CITYRIDER 43, Δεκέμβριος 2020

T43

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2020

ΔΟΚΙΜAZOYME: SYM JET 14 200 / ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO ΜΕΣΑIΑ ADVENTURE : BENELLI TRK502 / HONDACB500X / KTM 390 ADVENTURE / ROYAL-Enfield ROYAL-Enfield Himalayan CITY HAPPENINGS NEA KOΣMOY ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ - ΤΖΟ ΛΑΔΑ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ CITY TRIP / ΔΡΟΣΟΠΗΓΗ ΜΕ DAYTONA G155 CITY VIEW / ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ ΜΕ YAMAHA CRYPTON ΑΦΙΕΡΩΜΑ / SENA ENA – Η ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ ΣΤΗΝ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ - SCOOTERS 2021

Dane Hygge Πρακτικό και άνετο, φοριέται και ως θερμική επένδυση Πρακτικό, άνετο ζεστό σακάκι, το οποίο μπορείτε να το φορέσετε και ως θερμική επένδυση κάτω από το τζάκετ μοτοσικλέτας. Το DANE HYGGE έχει ένα διαγώνιο φερμουάρ, ώστε να μπορείτε να ανοίξετε εύκολα το κανονικό σακάκι μοτοσυκλέτας. Λεπτομέρειες: Softshell 3 επιπέδων, 2 εξωτερικές και 1 εσωτερική τσέπη. Κατάλληλο για χρήση με όλα τα τζάκετ DANE. Υλικά: - Εξωτερικά: 70% πολυαμίδιο, 30% πολυεστέρας.

- Επένδυση: 88% πολυαμίδιο, 12% πολυεστέρας - Θερμική επένδυση: 90% duck down, 10% πούπουλα. ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ: DAN000JAC04

Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Ελ. Βενιζέλου 25 (Θησέως)176 71 Καλλιθέα Τ. 210 92 22 349 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 145: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 052

Moto Market Για Online Παραγγελίες 2310 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 14

ADVERTORIAL

€139,00

0 795 052 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Kαλλιρρόης 43 - 45 Τ. 210 92 22 349 45: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 615 customer@motomarket.gr

ΝΈΟ SH150i ΠΟΛΥΤΈΛΈΣ, ΜΟΝΤΈΡΝΟ, ΜΟΝΑΔΙΚΟ.

EDITORIAL

Οι “ΜARKET

LEADERS’’

Τ

α νέα μοντέλα έχουν ήδη παρουσιαστεί, εν μέσω ηλεκτρονικών παρουσιάσεων, μιας και οι εκθέσεις μοτοσυκλετών σε όλο τον κόσμο, ακυρώθηκαν. Η νέα εποχή που βιώνουμε έχει αλλάξει τον τρόπο μου πραγματοποιούνται οι διοργανώσεις, ωστόσο αυτό δεν επηρεάζει την πραγματικότητα σε μεγάλο βαθμό. Τα νέα μοντέλα, έχουν αρχίσει να φτάνουν στην χώρα μας, κι εμείς εκτός από το μικρό αφιέρωμα στα δίκυκλα του 2021, σας δίνουμε και μία γεύση από τα scooters του 2021! Το θέμα μας βέβαια δεν είναι μόνο τα scooters που είναι και βασικό μέσο μετακίνησης για το μεγαλύτερο εύρος του αγοραστικού κοινού, αλλά και τα μεσαία adventure. Ένα από αυτά, το Honda CB500X, είναι η μοτοσυκλέτα που κατέχει τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία αλλά και γενικότερα, δείχνοντας την τάση των αναβατών. Μικρές μοτοσυκλέτες ‘’πόλης’’, με δυνατότητες καθημερινής μετακίνησης με αξιώσεις, αλλά και ταξίδια κάθε βεληνεκούς. Το πληρέστατο συγκριτικό που φιλοξενούμε βάζει τα πράγματα στην θέση τους και ξεκαθαρίζει τα ‘’συννεφάκια’’ που μπορεί να έχει ο επίδοξος αγοραστής στο μυαλό του. Βρισκόμενοι στην αλλαγή της χρονιάς, μίας χρονιάς που φρόντισε να μας θυμίσει με έναν ιδιαίτερο τρόπο πόσο σημαντική είναι η υγεία και η ασφάλεια μας, νιώθουμε την ανάγκη να ευχηθούμε τα καλύτερα σε όλους. Τα καλύτερα όπως ο καθένας τα επιθυμεί, όπως τα φαντάζεται, όπως θα ήθελε να είναι. Και ενδιάμεσα, να βρίσκουμε χρόνο για βόλτες, που τόσο μας γεμίζουν τις μπαταρίες για να αντέχουμε τις όποιες αναμετρήσεις. Πάντα με τον σωστό εξοπλισμό, πάντα με το αγαπημένο μας δίκυκλο. Καλή χρονιά! Τάκης Μανιάτης

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2020 Nέα Κόσμου 8 Συνέντευξη Tzo Λαδά 28 Νέα μοντέλα 40 ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Sena – Η εξειδίκευση στην επικοινωνία 52 ΡΕΠΟΡΤΑΖ / Νέες προδιαγραφές κρανών ΕCE 22.06 64

ΔΟΚΙΜΗ / SYM JET14 200 Euro 4 72

Αφιέρωμα Scooters 2021 84

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ

ΣΥΝΤΑΞΗ

ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ, ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΤΖEΗΝ ΣΑΜΠΑΝIΚΟΥ

Συγκριτικό Test Adventure 400500cc 106

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ, ΘΑΝΑΣΗΣ ΧΟΥΝΤΡΑΣ VINCENT BURGER

Τ43

THIERRY DRICOT, LIVIA SCHERMERHORN

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

ΒΑΣIΛΗΣ ΚΩΣΤAΚΟΣ

ART DIRECTOR City trip Δροσοπηγή με Daytona G155 126 City View Άνω Πατήσια με Yamaha Crypton S 138 TIPS & TRICKS / Προετοιμασία για το χειμώνα 150 Τεχνικό IMU 156 Νέα αγοράς 161 Χρήσιμα 218

ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@cityrider.gr

ΣΥΝΤΑΞΗ editor@cityrider.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@cityrider.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ

www.cityrider.gr

CITY NEWS

100 HONDA GTR150 SUPRA ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΜΑΔΑ «ΔΡΑΣΗ» ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ Ο στόλος της Ελληνικής Αστυνομίας, και συγκεκριμένα η ομάδα δίκυκλης αστυνόμευσης «ΔΡΑΣΗ», ενισχύθηκε με 100 Honda GTR150 Supra. Η ομάδα «ΔΡΑΣΗ» αποτελεί την δίκυκλη ΟΠΚΕ (Ομάδες Πρόληψης και Καταστολής Εγκλήματος) η οποία βρίσκεται στην πρώτη γραμμή για την καταπολέμηση της εγκληματικότητας αναλαμβάνοντας βαριές επιχειρήσεις σε όλες τις περιοχές της Αθήνας. Το Supra GTR150 είναι το καταλληλότερο εργαλείο που θα μπορούσε να έχει για αυτόν τον σκοπό η Ελληνική Αστυνομία καθώς είναι το ισχυρότερο «παπί» που έχει κατασκευαστεί ποτέ από την Honda. Διαθέτοντας «καρδιά» μοτοσυκλέτας, έχει εκπληκτική ευελιξία στην κίνηση της πόλης και εξαιρετική ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες. Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη βρίσκεται κοντά στην Ελληνική Αστυνομία και εύχεται καλή επιτυχία στο σημαντικό και απαιτητικό έργο της ομάδας «ΔΡΑΣΗ».

CITY NEWS

Ανάκληση Piaggio MP3 - Αφορά σε 171 οχήματα H Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοινώνει ότι η εταιρεία ΠΙΑΤΖΙΟ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης PIAGGIO MP3 350, MP3 500, MP3 300 HPE και MP3 300 YOURBAN. Η ανάκληση αφορά σε 171 οχήματα, παραγωγής από Οκτώβριο 2018 έως Οκτώβριο 2019. Στα εν λόγω οχήματα ενδέχεται να εμφανιστεί υπερβολική διαδρομή χειριστηρίων φρένου λόγω μη συμμόρφωσης της επιφανειακής επίστρωσης με ψευδάργυρο ενός εξαρτήματος του άκρου του σωλήνα φρένου. Μέχρι σήμερα δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα. Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω scooter έχουν ενημερωθεί εγγράφως μέσω επιστολής, ώστε να προσέλθουν στα συμβεβλημένα συνεργεία του δικτύου PIAGGIO σε όλη την Ελλάδα για να γίνει αντικατάσταση και εξαέρωση του υγρού φρένων, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση. Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με την Τεχνική Διεύθυνση της PIAGGIO HELLAS (τ. 210-7572100, email piaggiohellas@gr.piaggio.com).

Η ANDELI Mototouring® προσφέρει υπηρεσίες χρονομίσθωσης χαμηλού, μεσαίου και μεγάλου κυβισμού μηχανών που μπορούν να καλύψουν κάθε εταιρική σας ανάγκη. Μισθώστε τώρα από εμάς τις μηχανές της εταιρείας σας, ώστε να βελτιστοποιήσετε τα κόστη μετακίνησης των συνεργατών σας. H χρονομίσθωση είναι η ιδανική λύση για επαγγελματίες, επιχειρήσεις αλλά και ιδιώτες που θέλουν να αποκτήσουν ή να ανανεώσουν τις μοτοσυκλέτες τους χωρίς να δεσμεύσουν πολύτιμο κεφάλαιο ή να επιβαρυνθούν με υποχρεώσεις δανεισμού. Στην εταιρία μας μπορείτε να ενημερωθείτε αναλυτικά για τα προγράμματα χρονομίσθωσης που απευθύνονται σε εσάς.

Λεωφόρος Μεσογείων 355, ΤΚ 15231 Χαλάνδρι Αττικής www.andelimototouring.gr Email: info@andelimototouring.gr

CITY NEWS

BSA - Ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες Made In England το 2021! Τέσσερα χρόνια μετά την εξαγορά της ιστορικής Brmingham Small Arms (BSA) από την ινδική Mahindra, ανακοινώθηκαν τα σχέδια για την επανέναρξη της παραγωγής της BSA, στην Αγγλία, με βενζινοκίνητες αρχικά και κατόπιν ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες!

Τα σχέδια του Anand Mahindra, ιδιοκτήτη της Mahindra, της Jawa και της BSA αποσκοπούν “στην ανάσταση της βρετανικής βιομηχανίας μοτοσυκλετών”, όπως λέει ο ίδιος, αλλά με ηλεκτρική ταυτότητα για τη νέα εποχή. Τα σχέδια κάνουν λόγο για επανέναρξη της παραγωγής για τη BSA στην περιοχή Midnlands της Βρετανίας, στα μέσα του 2021 αν όλα πάνε καλά.

Σύντομα η BSA θα ξεκινήσει την κατασκευή ενός R&D τμήματος στο Banbury, με στόχο την εξέλιξη της ηλεκτρικής τεχνολογίας για τις μοτοσυκλέτες της φίρμας, με τις πρώτες νέες μοτοσυκλέτες που θα παραχθούν να είναι βενζινοκίνητες, για να συνεχίσει η παραγωγή με ηλεκτροκίνητα μοντέλα, πιθανώς στα τέλη του 2021. Το project “τρέχει” ο Anupam Thareja, πρώην τραπεζικός επενδυτής, που αγόρασε τη BSA για λογαριασμό της Mahindra. Οι πρώτες βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες θα κοστίζουν μεταξύ 5-10.000 λιρών, δηλαδή από 5.500 ευρώ έως και 11.000 ευρώ, ενώ δεν γνωρίζουμε τις τιμές στις οποίες θα πωλούνται οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

CITY NEWS

Επανήλθαν δυναμικά τα σενάρια πώλησης της Ducati από τη VW Πληθαίνουν τα διεθνή δημοσιεύματα για πώληση της Ducati, καθώς μια δήλωση του αφεντικού της Volkswagen ρίχνει λάδι στη φωτιά. Στα χρόνια που ακολούθησαν το Dieselgate, ένα σημείο καμπής στην πορεία της Volkswagen (VW), συναντάμε διαρκώς φήμες και πληροφορίες που θέλουν τη Ducati να βλέπει την πόρτα εξόδου από τον Όμιλο, παρότι η ιταλική εταιρεία διάγει μια από τις καλύτερες περιόδους της ιστορίας σε όλα τα επίπεδα: πωλήσεις, πλούσια γκάμα, δυνατή αγωνιστική παρουσία σε όλα τα επίπεδα. Το 2017 μάλιστα απολαύσαμε ένα μπαράζ ειδήσεων που έστειλαν τη Ducati σε έναν σκασμό διαφορετικούς αγοραστές – από μια θεωρητική σύμπραξη Bajaj-KTM ως το Eicher Group, μητρική της Royal Enfield, καθώς και επενδυτικοί όμιλοι από κάθε γωνιά του πλανήτη φέρονταν να είχουν παρελάσει από το τραπέζι των διαπραγματεύσεων με τη

VW. Το δε σημείο τομής των δύο ιστοριών, Reuters και CNBC, είναι το χρονικό περιθώριο: το ταχύτερο δυνατό, ιδανικά πριν το τέλος του 2020. Αμφότερα δημοσιεύματα εστιάζουν στην πρόθεση της VW να έχει σύντομα ένα πωλητήριο σε κοινή θέα για όποιον ενδιαφερόμενο. Πλέον η πρόθεση αυτή του γερμανικού ομίλου έχει μια πιο απτή στόχευση: η VW μόλις την προηγούμενη εβδομάδα ανακοίνωσε το πλάνο της να επενδύσει 73 δισεκατομμύρια ευρώ στην εξέλιξη ψηφιακών και ηλεκτρικών τεχνολογιών σε βάθος πενταετίας. Είμαστε σε αναμονή εξελίξεων, πάντως η αλήθεια είναι πως η συγκυρία θα ήταν εξαιρετική για την πώληση της Ducati τώρα που η εταιρεία πάει πολύ καλά και μόνο ένας κορωνοϊός θα μπορούσε να αλλάξει αυτό το κλίμα.

THE ULTIMATE

ΓΙΑ ΤΟ ΔΡΟΜΟ, ΓΙΑ ΑΥΘΕΝΤΙΚΗ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ & ΓΙΑ SCRAMBLING ΧΩΡΙΣ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΥΣ. Θέτοντας νέα απίστευτα δεδομένα σε επιδόσεις, δυνατότητες, στυλ και ποιότητα, οι Scrambler 1200 XC και XE είναι οι πρώτες διπλής χρήσης adventure custom classics. Εφοδιασμένες με τον υψηλής απόδοσης 2-κύλινδρο κινητήρα Bonneville 1200 κ.εκ., κορυφαίες προδιαγραφές και προηγμένη τεχνολογία, αυτές οι μοτοσυκλέτες αλλάζουν το παιχνίδι και σχεδιάστηκαν για να φέρουν επανάσταση στο χώμα και την άσφαλτο. Το υπέροχο στυλ, η έντονη προσωπικότητα και η εξαιρετική ευελιξία της Street Scrambler έχουν κερδίσει τις εντυπώσεις σε όλο τον κόσμο. Οι πρόσφατες βελτιώσεις φέρνουν ένα νέο επίπεδο σε ότι αφορά τις επιδόσεις, το κράτημα, τον χειρισμό, την άνεση και το στυλ σε μια από πιο προσιτές και φιλικές modern classics που έχει κατασκευάσει η Triumph. Με σημαντικά αναβαθμισμένο κινητήρα 900 κ.εκ. που αποδίδει 18% μεγαλύτερη ισχύ, υψηλότερων προδιαγραφών εξοπλισμό και φρένα Brembo και προηγμένη τεχνολογία που περιλαμβάνει Road και Rain riding modes, η νέας γενιάς Street Scrambler είναι καλύτερη από ποτέ. Πληροφορίες στα καταστήματα Triumph ή στην ιστοσελίδα triumphmotorcycles.gr

@TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

CITY NEWS

Kawasaki KLX300 2021 - Μόνο για τις Η.Π.Α.

Για το 2021, η Kawasaki ανανέωσε

το KLX250 που πωλείται στις Η.Π.Α., αυξάνοντας και τα κυβικά του. Το KLX300 είναι ένα όμορφο, απλό και βασικό “τα κάνω όλα” On-Off, που δυστυχώς δεν θα δούμε στην Ευρώπη. Τα highlights του νέου KLX300 είναι τα εξής: Νέος κυβισμός 292 κ.εκ., με αύξηση της διαμέτρου Υγρόψυκτος, ψεκαστός, τετράχρονος κινητήρας Μίζα στην εκκίνηση Ψηφιακή LCD οθόνη οργάνων Βελτιωμένο ψυγείο Αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών Τροχοί 21 και 18 ιντσών με ακτίνες Δισκόφρενα μαργαρίτες 250 και 240 mm Δυστυχώς η Kawasaki δεν αναφέρει

νούμερα ιπποδύναμης και ροπής για τον κινητήρα των 292 κ.εκ., ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας βρίσκεται στα επίσημα γεμάτα 134 κιλά. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο περιμετρικό, με ελαφρώς διαφορετική γεωμετρία από του προκατόχου του. Οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 και 18 ιντσών, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι 43 mm και επίσης ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ UniTrak πίσω. Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 254 mm μπροστά και 231 mm πίσω, το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 894 mm και το ρεζερβουάρ χωρά 7,5 λίτρα καυσίμου. Το KLX300 θα κυκλοφορήσει σε 2 χρωματισμούς, στον παραδοσιακό Lime Green της Kawasaki και σε Fragment Camo Gray, όπως είπαμε ΜΟΝΟ στις Η.Π.Α..

CITY NEWS

Royal Enfield International Rally 2021 – Για πρώτη φορά στην Ελλάδα [Δελτίο Τύπου REOC Greece] Το Βρετανικό Royal Enfield Owners Club αποφάσισε το επόμενο Ιnternational Rally να γίνει στην Επίδαυρο 3-5 Σεπτεμβρίου 2021. Πλήθος φανατικών κατόχων από το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία, την Ιταλία και πολλές άλλες χώρες θα ταξιδέψουν οδικώς για την ετήσια συγκέντρωση! Οι συμμετέχοντες θα έχουν τη χαρά να απολαύσουν Αγγλικές Royal Enfield χρονολογίας από 1937 έως και σήμερα. Μεγάλες μορφές της Royal Enfield όπως ο Gordon May ,η Jacq Furneaux θα μας τιμήσουν με την παρουσία τους. Να αναφέρουμε ότι το Royal Enfield Owners Club (REOC) είναι το μεγαλύτερο παγκοσμίως με πάνω από 2000 μέλη σε όλο τον κόσμο! Οι συμμετοχές θα ξεκινήσουν αρχές της νέας χρονιάς και ο χώρος θα είναι το camping Μπέκας στην Παλαιά Επίδαυρο. Η εκδήλωση θα είναι τριήμερη με πολλές δραστηριότητες αλλά και ενημερωτικά/τεχνικά σεμινάρια για τους συμμετέχοντες. Να αναφέρουμε ότι την ευθύνη της διοργάνωσης έχει το Ελληνικό παράρτημα του REOC που υπάρχει επίσημα από τον Απρίλιο του 2016. Πληροφορίες για την εκδήλωση στο επίσημο site του REOC (https://www.royalenfield.org.uk) ή στην Ελληνική ιστοσελίδα (www.reoc.gr).

Το ρυθμιζόμενο βαριατόρ αυξάνει τη διαδρομή του ιμάντα κίνησης βελτιώνοντας έτσι τις επιδόσεις σε όλο το φάσμα στροφών και πετυχαίνοντας την καλύτερη δυνατή επιτάχυνση, ένα τεχνολογικό αριστούργημα.

Ο συμπλέκτης 3G FOR RACE αντέχει στις καταπονήσεις που προκαλεί η μέγιστη δύναμη και είναι ρυθμιζόμενος για να καλύπτει από καθημερινή μέχρι αγωνιστική χρήση.

Για να αποφύγεις τις δύσκολες καταστάσεις χρειάζεται να Εγγυάται τον ξεχωριστό ήχο και την βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα σε επιταχύνσεις από στάση, αλλά και εν κινήσει.

βελτιώσεις την απόδοση του maxi scooter σου. Τα κιτ της Polini έχουν σχεδιαστεί ώστε να προσφέρουν μέγιστη απόδοση και αξιοπιστία ενώ είναι ρυθμιζόμενα ώστε να προσαρμόζονται στις απαιτήσεις σου.

www.polini.com

CITY NEWS

Suzuki - Ετοιμάζει νέο δικύλινδρο εν σειρά μοτέρ - “My name is Strom. ΣΚΕΤΟ Strom.” Τον Αύγουστο του 2020 η Suzuki κατέθεσε πατέντες για έναν δικύλινδρο εν σειρά ατμοσφαιρικό κινητήρα, προερχόμενο από το Turbo project της, ενώ από ότι φαίνεται το νέο μοτέρ πιθανώς θα αντικαταστήσει τον αειθαλή V2 κινητήρα που χτυπά στην καρδιά των V-Strom και SV! Για τον δικύλινδρο turbo κινητήρα της Suzuki σας έχουμε μιλήσει αρκετές φορές στο παρελθόν. Ξεκίνησε ως Recursion Concept, το μακρινό 2013 στα 588 κ.εκ., για να αυξήσει τα κυβικά του στα 700 2 χρόνια αργότερα. Έκτοτε η Suzuki έχει καταθέσει σειρά από πατέντες που δείχνουν πως το project προχωρά, αργά μεν αλλά σταθερά, προς την παραγωγή. Τώρα όμως φαίνεται πως η εξέλιξη ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα που βασίζεται σε εκείνον του Recursion είναι υπόθεση που

έχει λάβει προτεραιότητα για την ιαπωνική εταιρεία. Βλέπετε, ο V2 των Suzuki V-Strom 650 και SV650 τα έχει τα χρονάκια του, καθώς μετράει περισσότερες από δυο δεκαετίες καριέρας, ενώ ο V2 έχει περισσότερα εξαρτήματα από έναν δικύλινδρο εν σειρά, με τον τελευταίο να μπορεί να σχεδιαστεί σε πιο compact, μαζεμένες διαστάσεις. Οι νέες πατέντες του κινητήρα που είδαν το φως της δημοσιότητας εστιάζουν στην εισαγωγή του, στο φιλτροκούτι, και στις προσπάθειες να κρατηθούν όσο γίνεται μικρές οι διαστάσεις του. Θα δούμε άραγε τα V-Strom να μετατρέπονται σε απλά… Strom;! Θα γίνει το SV650… S650; Κάντε λίγη υπομονή, και απολαύστε τον V κινητήρα της Suzuki, μέχρι να έχουμε νεότερες πληροφορίες.

ΓΝΩΡΙΣΕ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΣΟΥ. ΝΕΟ BMW C 400 X. Μετάτρεψε τις αστικές μετακινήσεις σου στην πιο premium εμπειρία της καθημερινότητάς σου. Αυτό είναι το νέο BMW C 400 X. Μάθε περισσότερα στο bmw-motorrad.gr

BMW Motorrad

CITY NEWS

Yamaha - Πατέντες για υβριδικό κινητήρα Εδώ και πολλά χρόνια η Yamaha πειραματίζεται με την ιδέα της εξέλιξης ενός υβριδικού κινητήρα που θα συνδυάζει ηλεκτροκίνηση και βενζίνη. Μετά από μια σειρά πρωτότυπα μοντέλα, πρόσφατα κατέληξε στην παραγωγή 2 μικρών υβριδικών scooter στις αγορές της Ασίας, ενώ τώρα αποκαλύπτεται μια νέα ενδιαφέρουσα πατέντα για υβριδικά δίκυκλα. Στο σαλόνι του Τόκιο το 2005, η ιαπωνική εταιρεία είχε παρουσιάσει ένα φουτουριστικό, και πανέμορφο cruiser concept με το όνομα Gen-Ryu. Στην καρδιά του βρισκόταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 600 κ.εκ., προερχόμενος από το R6, μαζί με έναν μεγάλο ηλεκτροκινητήρα, με στόχο οι 2 κινητήρες να λειτουργούν είτε αυτόνομα είτε ταυτόχρονα, και με τον βενζινοκινητήρα να φορτίζει την μπαταρία του ηλεκτρικού. Τέσσερα χρόνια αργότερα, η τεχνολογία του concept Gen-Ryu πέρασε στο πρωτότυπο

υβριδικό μοντέλο HV-X με CVT τελική μετάδοση, πρωτότυπο που δοκιμάστηκε και στον δρόμο. Ο βενζινοκινητήρας του ήταν μονοκύλινδρος τετράχρονος 250 κ.εκ. με απόδοση 20 Hp, παρέα με έναν ηλεκτροκινητήρα 15kW (20 Hp), κι όλα αυτά πάνω σε πλαίσιο από TMAX. Η μοτοσυκλέτα έδειχνε να βρίσκεται αρκετά κοντά στην παραγωγή, όμως λόγω της οικονομικής κρίσης της εποχής, το HV-X παρέμεινε… στο ράφι Κάπως έτσι η Yamaha προσπαθεί να λύσει το πρόβλημα της μικρής αυτονομίας των σύγχρονων ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς η φόρτιση της μπαταρίας από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μπορούσε να προσδώσει αρκετά ακόμα χιλιόμετρα στην αυτονομία του ηλεκτρικού της δικύκλου. Αναμένουμε με ανυπομονησία να δούμε τα επόμενα βήματα της εταιρείας στο υβριδικό μέτωπο.

ΟΠΤΙΚΟ ΠΕ∆ΙΟ

CARBON MATT BLACK

METAL WHITE

€ 389.99

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.moomarket.gr

€ 479.99

CITY NEWS

KTM – Η νέα πλατφόρμα δικύλινδρων 490 έρχεται το 2022 Το αφεντικό της ΚΤΜ άνοιξε τα χαρτιά του σε πρόσφατη συνέντευξη και προανήγγειλε την άφιξη μιας νέας οικογένειας μοντέλων. Ως και την προηγούμενη δεκαετία η ΚΤΜ συγκαταλεγόταν ήδη μεταξύ των κορυφαίων Ευρωπαίων κατασκευαστών, ωστόσο το μεγάλο άλμα έγινε πραγματικά όταν εγκαινιάστηκε η πλατφόρμα των μικρών Duke που κατασκευάζονται στην Ινδία σε συνεργασία με τη Bajaj. Αυτή η πλατφόρμα έβαλε την ΚΤΜ δυναμικά σε αγορές και κατηγορίες που ως τότε δεν έπαιζε καν, δίνοντάς της μια σειρά οικονομικά προσιτών μοτοσυκλετών που διακρίθηκαν και διακρίνονται ακόμη στην παγκόσμια αγορά με μπροστάρηδες την

οικογένεια Duke και τα μοντέλα από 125 ως 390. Η ΚΤΜ βρίσκεται σε μια πολύ ευχάριστη θέση να διαθέτει ευελιξία, αρκετή ώστε να μπορεί να παράγει το 390 Adventure με κορυφαίο για τα δεδομένα της κατηγορίας του εξοπλισμό και να το διαθέτει σε μια τιμή που κοιτά στα μάτια τον Κινεζικό ανταγωνισμό. Η άφιξη μιας δικύλινδρης σειράς 500 κυβικών είναι προφανώς ό,τι ακριβώς χρειάζεται για ένα ακόμη πιο γερό πάτημα στη μικρομεσαία κατηγορία, όπου εσχάτως οι Ασιατικές αφίξεις αυγατίζουν και βελτιώνονται διαρκώς με επώνυμα περιφερειακά, αξιόπιστους κινητήρες και τιμές που δύσκολα μπορούν να ανταγωνιστούν οι άλλοι μεγάλοι κατασκευαστές.

Το πνεύμα Z βρίσκει την απόλυτη έκφρασή του στη δυναμική σχεδίαση Sugomi του νέου Z900. Η απόλυτη ισχύς, ο εξαιρετικός χειρισμός και ο έλεγχος πρόσφυσης, επαναπροσδιορίζουν την supernaked εμπειρία. Νέα φώτα Led και TFT οθόνη οργάνων προσφέρουν τη νέα τεχνολογία. Διεύρυνε τα όριά σου και κυριάρχησε στο δρόμο!

Λ. Κηφισού 29, 122 42 - Αιγάλεω • τηλ.: 210 3410684 Kawasaki Greece

kawasakigreece www.kawasaki.gr

Ετήσιος κατάλογος ένδυσης αναβάτη 2020

R A E G S R RIDE

S E V O L G / S T E K C A J / S T E M HEL D A O R F F O / L A U S A C / S T PAN

0 2 0 2 G O R CATAL

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / Tzo Λαδά

Άλμα ζωής στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Επιμέλεια: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Πέτρος Βασιλόπουλος

Μετά από απουσία 13 ετών από το πανελλήνιο πρωτάθλημα ταχύτητας HSBK, η συνεργάτιδα του BIKEIT, Δήμητρα (Τζο) Λαδά, επανήλθε δυναμικά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσυκλέτας, με στόχο την ευαισθητοποίηση γύρω από τον καρκίνο του μαστού, ένα θέμα που αποτελούσε ταμπού μέχρι πριν λίγα χρόνια και που με την έγκαιρη πρόγνωσή του είναι ιάσιμος κατά 95%.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / Tzo Λαδά

Δίπλα της στην προσπάθεια αυτή είναι από την πρώτη στιγμή η KTM South East Europe, το περιοδικό BIKEIT, η S1nioris Racing, η ZenOne racing και φυσικά ο σύλλογος γυναικών με καρκίνο του μαστού “Άλμα Ζωής”.

BIKEIT: Πώς αποφάσισες να γυρίσεις στους αγώνες μοτοσυκλέτας το 2020; Τζο: Με έτρωγε, από τότε που σταμάτησα τους αγώνες ταχύτητας μοτοσυκλετών το 2007, στη μέση της σεζόν γιατί είχα ένα σοβαρό τροχαίο ατύχημα στον δρόμο. Σκεφτόμουν συνέχεια να γυρίσω, όμως δεν είχα έναν αρκετά σοβαρό λόγο για να με βοηθήσει σε αυτό. Η ζωή μου είχε πάρει διαφορετική τροπή μετά την μακρόχρονη ανάρρωση μου, και θεωρούσα πως όσο κι αν με «έκαιγε» που δεν αγωνιζόμουν, ήταν κάτι που είχε κάνει τον κύκλο του, και είχε τελειώσει. Αφότου ανάρρωσα, απέφευγα να πηγαίνω σε αγώνες μοτοσυκλέτας ως θεατής, κι όταν τελικά έκανα το βήμα και ξεκίνησα να παρακολουθώ από την κερκίδα αγώνες, ήταν φορές που με έπιαναν τα κλάματα, ειδικά όταν έμπαιναν να αγωνιστούν οι αναβάτες της κατηγορίας μου. Κι όμως δεν αποφάσιζα να συμμετάσχω. Έλειπε αυτό το κάτι, ο δυνατός λόγος που θα με έφερνε πάλι πίσω.

Όταν η μεγάλη μου αδερφή διαγνώσθηκε με καρκίνο του μαστού, σκέφτηκα πως θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω το… δεν θα το πω ταλέντο… αυτή την κάψα που έχω για τους αγώνες μοτοσυκλέτας, για να προβάλλω τον αγώνα ενάντια στον καρκίνο του μαστού. Αποφάσισα έτσι να τρέξω με τα ροζ κορδελάκια, σύμβολο κατά του καρκίνου του μαστού, για να μεταδώσω το σημαντικό μήνυμα για αυτή τη μάχη, κάνοντας παράλληλα κάτι που μου αρέσει. Κάπως έτσι βρήκα αυτόν τον δυνατό λόγο που μπορούσε να με φέρει πίσω στις πίστες, όχι μόνο για την προσωπική μου ευχαρίστηση, αλλά για να δώσω ένα μήνυμα, και να βγει κάτι καλό.

BIKEIT: Κι έτσι επέστρεψες, στη σέλα ενός πορτοκαλί RC 390, παρόλο που η ΚΤΜ έχει σταματήσει την επίσημη υποστήριξη της στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2020. Πώς τα κατάφερες; Τζο: Συζητώντας με τον προπονητή μου, τον Σάκη τον Συνιώρη, για τον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσα να επιστρέψω στους αγώνες, το πρώτο πρόβλημα που μας απασχόλησε ήταν φυσικά η εύρεση αγωνιστικής μοτοσυκλέτας. Παλιότερα είχα καταφέρει να αγοράσω το δίχρονο αγωνιστικό 125 μου, όμως το 2020, όσο κι αν ήθελα να αγωνιστώ, δεν διέθετα τα χρήματα για την αγορά μιας αγωνιστικά στημένης μοτοσυκλέτας. Κατά τη διάρκεια της παραπάνω συζήτησης, θυμήθηκα όταν αγωνιζόμουν για δεύτερη φορά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Supermotard με τη Honda το 2007, και συναντήθηκα στην πίστα με τον Σόλωνα Κοντό, τον εισαγωγέα της ΚΤΜ στην Ελλάδα. Κι ο Σόλωνας με είχε… πιάσει από το αυτί και μου είχε πει: «πριν συμφωνήσεις με κάποια εταιρεία την επόμενη φορά, μίλα μαζί μου». Λέω λοιπόν, «δεν χάνω τίποτα να ρωτήσω τον Σόλωνα». Και του έστειλα μήνυμα στο οποίο του

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / Tzo Λαδά

έλεγα: «σκέφτομαι να ξανατρέξω. Μου δίνεις μηχανάκι;» κι η απάντηση ήταν… «ναι»! Τόσο απλά. Στη συνέχεια επισκέφθηκα την ΚΤΜ, μιλήσαμε, μου έδωσε τη μοτοσυκλέτα, ένα στημένο RC 390, και έτσι μπόρεσα να κάνω την επιστροφή μου. Αν δεν ήταν ο Σόλωνας δεν θα μπορούσα να ξεκινήσω και πάλι. Εκτός κι αν έτρεχα με το προσωπικό μου… ζετάκι! (σς. Η προσωπική μοτοσυκλέτα της Τζο είναι ένα κλασικό Honda Z50, γνωστό και ως «μπόμπος» ή «ζετάκι».)

BIKEIT: Μίλησε μας λίγο για το Άλμα Ζωής, τα αυτοκόλλητα του οποίου βρίσκονται στο φέρινγκ της μοτοσυκλέτας σου. Τζο: Αφού έλυσα το πρόβλημα της μοτοσυκλέτας, ήρθα σε επαφή με τον σύλλογο γυναικών με καρκίνο του μαστού «Άλμα Ζωής», μέσω των Moto Femmes, της γνωστής στον ελληνικό χώρο λέσχης γυναικών αναβατών μοτοσυκλέτας. Το Άλμα Ζωής είναι ο σύλλογος γυναικών με καρκίνο του μαστού, έχει συσταθεί από γυναίκες που έχουν περάσει ή περνούν καρκίνο του μαστού, και κάνει πολύ μεγάλο έργο, το οποίο δεν γνώριζα ούτε εγώ πριν έλθω σε επαφή μαζί τους. Η πρώτη επαφή μου με το Άλμα Ζωής ήταν σχετικά επιδερμική, το 2019, όταν οι Moto Femmes είχαν ανοίξει τον αγώνα δρόμου «Race for the Cure», με τις μοτοσυκλέτες τους στολισμένες με ροζ κορδελάκια, που είναι και το σήμα κατατεθέν της μάχης ενάντια στον καρκίνο του μαστού. Εκεί πρώτη-πρώτη με τις Moto Femmes ήταν κι η Γκέλυ η Πανουργιά, που έχει δώσει τη δική της μάχη ενάντια στον καρκίνο του μαστού κι έχει βγει νικήτρια. Κατόπιν το πήρα πιο σοβαρά, όταν η μεγάλη μου αδελφή ξεκίνησε τη δική της μάχη ενάντια στον καρκίνο του μαστού. Στο «Άλμα Ζωής» τους είπα πως ήθελα να

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / Tzo Λαδά

διαδώσω το μήνυμα τους, για την πρόληψη και τη μάχη ενάντια στον καρκίνο του μαστού, κι εκείνοι ήταν αμέσως θετικοί στην ιδέα. Μου έστειλαν επικοινωνιακό υλικό, μου επέτρεψαν να χρησιμοποιήσω το λογότυπο τους, κι έτσι η επιστροφή μου στους αγώνες, με τον τρόπο που ήθελα, έγινε πραγματικότητα. Εκεί έμαθα και για τη δουλειά που κάνει το «Άλμα Ζωής», όπου με τα έσοδα του αγώνα «Race for the Cure», αλλά και με δωρεές, κάνουν ημερίδες ενημέρωσης για τον καρκίνο του μαστού, δωρεάν προληπτικούς ελέγχους, γονιδιακούς ελέγχους σε κοπέλες που ήδη περνούν καρκίνο του μαστού, για να δουν αν έχουν προδιάθεση και για άλλους καρκίνους, δωρεάν ψυχολογική υποστήριξη σε γυναίκες που περνούν καρκίνο του μαστού, ενημέρωση στις κοπέλες από διατροφολόγους, και πολλά ακόμη. Κάπως έτσι το «Άλμα Ζωής» δημιουργεί ένα κλίμα συμπαράστασης στις κοπέλες που περνούν καρκίνο του μαστού, κοπέλες που μέχρι πριν λίγα χρόνια ήταν μόνες τους, αφού ο συγκεκριμένος καρκίνος θεωρούνταν από πολλούς / πολλές, ο... «καρκίνος της ντροπής» (!), με τις κοπέλες να μην μιλούν για αυτόν, και να πεθαίνουν άδικα. Κι όλα αυτά για έναν καρκίνο που αν τον προλάβεις με έναν απλό έλεγχο, μια ψηλάφηση, έχεις μέχρι και 98% πιθανότητες να τον νικήσεις! Είναι τεράστιο το ποσοστό, ο καρκίνος του μαστού είναι ο μόνος καρκίνος με τέτοιο μεγάλο ποσοστό ίασης, και όμως επειδή οι κοπέλες ντρεπόταν να πάνε για ψηλάφηση, ήταν μεγάλος -αναίτια- ο αριθμός των θανάτων από αυτόν. Αυτό που έχει καταφέρει το «Άλμα Ζωής» τα τελευταία χρόνια είναι να διαδώσει το μήνυμα για την πρόληψη, με τις κοπέλες να αυτόεξετάζονται, και να ζητούν από τον γιατρό τους να τις εξετάζει, κι έτσι είτε να είναι σίγουρες πως δεν έχουν κάτι, είτε να προλαμβάνουν τον καρκίνο του μαστού σε πρώιμο, και έτσι ιάσιμο, στάδιο. Έτσι συνέβη ευτυχώς και με την αδελφή μου, που κατάφερε να βγει νικήτρια στη μάχη της, παίρνοντας μόλις πριν 2 εβδομάδες από αυτή τη συνέντευξη το χαρτί που της έλεγε πως όλα είναι πλέον εντάξει, και μπορεί να συνεχίσει τη ζωή της φυσιολογικά!

BIKEIT: Πώς σου φάνηκε το τετράχρονο RC 390 σε σύγκριση με το δίχρονο 125 με το οποίο αγωνιζόσουν παλιά; Τζο: Η διαφορά ήταν πάρα πολύ μεγάλη, πέρα από τα χρόνια αποχής μου από τους αγώνες. Το Racing 125 με το οποίο αγωνιζόμουν ήταν μια καθαρόαιμη δίχρονη μοτοσυκλέτα που καμία σχέση δεν είχε με τα 125 παραγωγής που κυκλοφορούσαν στον δρόμο. Μια μοτοσυκλέτα 70 κιλών και 45 ίππων! Τώρα βρέθηκα σε μια τετράχρονη μοτοσυκλέτα δρόμου, συν το αγωνιστικό της κιτ για καλύτερες επιδόσεις, στα διπλάσια κιλά

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / Tzo Λαδά

(140), με περίπου την ίδια ιπποδύναμη. Η προσαρμογή μου πήρε κάποιο χρόνο πρέπει να ομολογήσω. Κι αυτό το κατάλαβα και σωματικά, καθώς σήμερα παρά τα χρόνια που πέρασαν είμαι πολύ πιο γυμνασμένη από παλιότερα, με καλύτερη φυσική κατάσταση. Δεν κουράζομαι όσο κουραζόμουν με το 125, αν και βέβαια δεν γυρίζω και στους χρόνους που γύριζα με το 125. Από την άλλη, ενώ νόμιζα πως θα κουραζόμουν πολύ με μια μοτοσυκλέτα 140 κιλών, παρόλα αυτά κατάφερα να αγωνιστώ σε διπλό αγώνα στα Μέγαρα, και να κατέβω σχετικά φρέσκια από το RC! Αν τώρα κοιτάξουμε τους χρόνους, με το 125 γύριζα τότε στα Μέγαρα σε 1:06, ενώ με το KTM γύρισα στο 1:14. Στην αρχή μάλιστα είχα πάει λίγο με... τη μύτη ψηλά, σκεφτόμουν «εντάξει, το 1:10 το έχω». Όχι όμως. Προσγειώθηκα και κατάλαβα πως θέλει πολλή δουλειά, πολλή προπόνηση. Δεν μας βοήθησε και η καραντίνα στην προπόνηση. Ακόμα κι έτσι όμως, είμαι πολύ ευχαριστημένη με το αποτέλεσμα, ειδικά αν λάβεις υπόψη πως είχα να οδηγήσω σε πίστα... 13 χρόνια!

BIKEIT: Μόνο και μόνο η συμμετοχή σου ξανά στους αγώνες ήταν μεγάλος άθλος, μετά από το σοβαρότατο ατύχημα που είχες το 2007, ένα ατύχημα που πιστεύαμε πως πιθανότατα θα σου «έκοβε» τη μοτοσυκλέτα για πάντα.

Το κερδίσαμε και αυτό.

Τζο: Έτσι είναι, καθώς μετά το ατύχημα δεν μπορούσα ούτε να περπατήσω, ενώ το θέμα «μοτοσυκλέτα» φαινόταν άπιαστο όνειρο, πίστευα πως δεν θα οδηγούσα ποτέ ξανά. Κι όμως, σιγά-σιγά κατά την ανάρρωση μου ξεκίνησα να οδηγώ το Honda CRF που είχα κερδίσει στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Supermotard, αλλά η οδήγηση σε πίστα νόμιζα πως είχε τελειώσει για μένα.

BIKEIT: Τι συναισθήματα ένιωσες κατά τη διάρκεια του αγώνα;

Το πρώτο στοίχημα που βάλαμε με την ΚΤΜ και με τον Σάκη τον Συνιώρη που είναι προπονητής μου ήταν να συμμετάσχω σε ένα Track-Day και να δω αν μπορώ να οδηγήσω συγκεντρωμένα, και με ασφάλεια. Το κερδίσαμε αυτό. Το επόμενο ήταν να συμμετάσχω στον αγώνα και να προκριθώ, πιάνοντας το 120% του χρόνου του πρώτου, όπως είναι ο κανονισμός.

Το τρίτο στοίχημα ήταν να τερματίσω και τους 2 αγώνες. Το καταφέραμε κι αυτό, άρα είμαστε κερδισμένοι (σσ. γέλια).

Τζο: Μπορεί να ακουστεί παιδικό, όμως όταν ακούμπησε ξανά το γόνατο μου στην άσφαλτο έκανα όπως έκανα όταν είχε συμβεί αυτό για πρώτη φορά, το 2001! Τρελάθηκα! Σήκωσα το μηχανάκι, φώναζα μέσα στο κράνος, ενθουσιάστηκα! Και εκεί συνειδητοποίησα πως αυτό δεν φεύγει ποτέ από μέσα σου, όσα χρονιά κι αν περάσουν, όσο κι αν μεγαλώσεις.

BIKEIT: Ποια είναι τα επόμενα σχέδια σου μετά την ολοκλήρωση του πρώτου διπλού αγώνα του ΠΠΤΜ στα Μέγαρα; Τζο: Ο επόμενος αγώνας θα γίνει και πάλι στα Μέγαρα, 24-25 Οκτωβρίου, και στόχος μου είναι φυσικά να συμμετάσχω –αν δεν έχουμε μπει όλοι σε καραντίνα. Σημείωσε πως 25 Οκτωβρίου είναι και η Παγκόσμια Μέρα κατά του καρκίνου του μαστού, λες και μπήκε επίτηδες η ημερομηνία του αγώνα! Νομίζω πως με τη συμμετοχή μου στον πρώτο αγώνα, ο σκοπός της διάδοσης του μηνύματος της μάχης ενάντια στον καρκίνο του μαστού έχει κατά κάποιον τρόπο εκπληρωθεί, γιατί πραγματικά έγινε πολύ μεγάλος ντόρος γύρω τόσο από την επιστροφή μου, όσο και από την αφορμή που με έφερε πίσω στους αγώνες. Όμως επειδή όταν ξεκινώ κάτι μου αρέσει να το τελειώνω, και έχω πει πως θα αγωνιστώ σε όλο το Πρωτάθλημα Ταχύτητας του 2020. Πέρα από τη δέσμευση μου αυτή, ειδικά απέναντι στην ΚΤΜ, είναι κάτι που θέλω να κάνω, κι όταν τελειώσει το Πρωτάθλημα, αν

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / Tzo Λαδά

είμαστε καλά, μακάρι να συνεχίσω να αγωνίζομαι και το 2021. Όσο παίρνει προβολή η μάχη ενάντια στον καρκίνο του μαστού, τόσο χαίρομαι με αυτό. Ακόμα κι αν ένας θεατής, ένας αγωνιζόμενος, ένας ενδιαφερόμενος για το Πρωτάθλημα Ταχύτητας πάρει το μήνυμα και παρακινήσει την αδελφή του να κάνει μια εξέταση για τη συγκεκριμένη ασθένεια, το μήνυμα μας θα έχει πάρει την αξία και τη δύναμη που του αρμόζει. Οι γυναίκες θα πρέπει να μάθουν πως η καλύτερη αντιμετώπιση του καρκίνου έρχεται με την πρόληψη.

BIKEIT: Ποιος άλλος σε βοήθησε στην πίστα κατά τη διάρκεια του αγώνα; Τζο: Επειδή η ΚΤΜ έχει σταματήσει την επίσημη συμμετοχή της στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας, εγώ βρήκα «στέγη» στην τέντα της «Zen One Racing», ώστε να έχω την απαραίτητη υποστήριξη κατά τη διάρκεια του αγώνα, και μια σκιά για τον ήλιο. Οι χορηγοί της Δήμτηρας «Τζο» Λαδά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας είναι οι εξής: KTM South East Europe, «Άλμα Ζωής», Motorex, S1nioris Racing , Zen One Racing, περιοδικό BIKEIT, Σωματείο Άρης, kafetzidakis sails, Φοίβη Pilates, Blink Optikal, Rho, SHOEI, SIDI, Κύμα.

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

CITY NEW MODELS 2021

Benelli BN 125 2021 Euro 5 ανανέωση

Το BN 125 του 2021 μένει ίδιο εμφανισιακά με το μοντέλο που αντικαθιστά. Η βασική αλλά όμορφη μοτοσυκλέτα για καθημερινή μετακίνηση, αποδίδει 11.1 hp / 9.500 rpm, με 1 κιλό ροπής στις 7.000 rpm, από τον μονοκύλινδρο και αερόψυκτο Euro 5 κινητήρα του. Το ρεζερβουάρ των 13,5 λίτρων μαζί με την απίστευτα χαμηλή κατανάλωση μεταφράζεται σε αυτονομία που ξεπερνά τα 600 χιλιόμετρα! Η μοτοσυκλέτα έρχεται με σύστημα συνδυασμένης πέδησης, καθώς το BN 125 θα διατεθεί σε 3 χρώματα, λευκό, μαύρο και κιτρινοπράσινο.

Daytona Maverick 500 Επίσημη παρουσίαση με τιμή και ΤΧ!

Η Γκοργκόλης Α.Ε. παρουσίασε το νέο Maverick 500, ένα πανέμορφο, ποιοτικό και πλούσια εξοπλισμένο δικύλινδρο Adventure μοντέλο 500 κυβικών, με επώνυμα περιφερειακά, ακτινωτούς τροχούς, 19άρη μπροστινό, δυνατή τιμή και 4 χρόνια εγγύηση! Στα επώνυμα περιφερειακά του περιλαμβάνονται ο ψεκασμός της Bosch, οι αναρτήσεις της KYB, τα ελαστικά της Metzeler, και τα φρένα της Nissin. Στην καρδιά του Maverick έχουμε έναν υγρόψυκτο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, με απόδοση 46 ίππων και 4,1 kgm ροπής, με κιβώτιο 6 σχέσεων. Το Maverick 500 θα φτάσει στην Ελλάδα τον Ιανουάριο του 2021 στην τιμή των 5.895 ευρώ, με 4 χρόνια εγγύησης! Δείτε το Maverick 500 στην επίσημη σελίδα της αντιπροσωπείας, ΕΔΩ.

CITY NEW MODELS 2021

Honda Forza 750 2021 Ο γνωστός δικύλινδρος κινητήρας των NC750 επιστρέφει ενισχυμένος με ονομαστική απόδοση 57.8 hp στις 6.750 rpm, διαθέσιμος και σε έκδοση Α2 (47 hp). Η αναβάθμιση φέρνει έγχρωμη TFT οθόνη στα όργανα με συνδεσιμότητα Honda Smartphone Voice Control, 4 riding modes στον κινητήρα (Rain, Standard, Sport, User) και μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο 22 λίτρων κάτω από τη σέλα. Η αυτόματη μετάδοση DCT (Dual Clutch Transmission) διαθέτει δύο βασικά επίπεδα λειτουργίας, Automatic και Manual, καθώς και τέσσερα επίπεδα εμπλοκής του DCT που καθορίζουν πόσο θα στροφάρει ο κινητήρας πριν ανεβάσει σχέση.

Honda Vision 110 Ολόφρεσκο για το 2021!

Για το 2021, η Honda ανανέωσε εκ βάθρων το Vision 110, με στιλιστικό φρεσκάρισμα, νέο πίνακα οργάνων και λειτουργία Smart Key, ενώ το προίκισε τόσο με το νέο eSAF πλαίσιο έξυπνης αρχιτεκτονικής, όσο και με ανανεωμένο eSP κινητήρα με Idling Stop. Το Vision τώρα διαθέτει σύστημα εκκίνησης Smart Key, και νέο LCD πίνακα οργάνων. Ο κινητήρας των 109.5 κ.εκ. παραμένει αερόψυκτος μεν, πληροί όμως πλέον τις Euro 5 προδιαγραφές, έρχεται με σύστημα Idling Stop, και μειωμένη κατανάλωση κατά 5%, αποδίδοντας 8,6 hp / 7.500 rpm. Το νέο ατσάλινο πλαίσιο eSAF προσφέρει καλύτερο κράτημα, βελτιωμένη σταθερότητα, άνεση και αντοχή, ενώ είναι και ελαφρύτερο από πριν.

CITY NEW MODELS 2021

Suzuki V-Strom 650 2021 Euro 5 και νέα χρώματα

H Suzuki αποκάλυψε τα νέα χρώματα του Euro 5 V-Strom 650 και του V-Strom 650 XT για το 2021. Το V-Strom 650 του 2021 θα κυκλοφορήσει σε κόκκινο, λευκό και γκρι χρωματισμό για το 2021, ενώ η έκδοση με τους ακτινωτούς τροχούς V-Strom 650 XT θα κυκλοφορήσει σε μια νέα έκδοση του Motocross Yellow (κίτρινου), κομπλέ με χρυσές ζάντες. Οι χρυσές ζάντες βρήκαν τον δρόμο τους και στη νέα λευκή έκδοση, με χρυσές και μαύρες λεπτομέρειες, ενώ διαθέσιμα θα είναι και ένα μαύρο-κόκκινο μοντέλο και ένα γκρι-μπλε.

SYM Maxsym 400 2021 Μετά από σύντομη αποχή από την αγορά το Maxsym 400 επιστρέφει εναρμονισμένο στις προδιαγραφές Euro 5, βασισμένο στον ίδιο μονοκύλινδρο κινητήρα 399 cc, του οποίου η απόδοση διαμορφώνεται τώρα στα 33.5 hp / 6,750 rpm, ενώ προσφέρει 32% καλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Ο εξοπλισμός του Maxsym 400 περιλαμβάνει κάμποσα φρέσκα στοιχεία: Traction control, Advanced Brake Light, ζελατίνα ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος, νέα LED φώτα μπρος-πίσω, νέο τελικό εξάτμισης, keyless εκκίνηση, ρυθμιζόμενες μανέτες, αποθηκευτικό χώρο για ένα full-face κι ένα ανοικτό κράνος κάτω από τη σέλα, αναδιπλούμενοι καθρέπτες, παροχή φόρτισης USB QC3.0.

CITY NEW MODELS 2021

Orcal SK03

Έφτασε στην Ελλάδα και μάθαμε την τιμή του Το νέο μοντέλο SK03 της Orcal είναι μια σύγχρονη, ποιοτική και ντιζαινάτη πρόταση στα 300 κυβικά, με επώνυμα περιφερειακά. Τώρα το SK03 έφτασε στην Ελλάδα, και ανακοινώθηκε η τιμή του! Το design είναι προχωρημένο, επιθετικό και όμορφο, ενώ το 300άρι SK03, όπως και το μικρότερο αδελφάκι SK01, διαθέτει συνδεσιμότητα Bluetooth, USB θύρα φόρτισης μικροσυσκευών και… ηχεία! Οι επίσημες επιδόσεις κάνουν λόγο για 27,5 hp / 8.500 rpm και για 2,7 κιλά ροπής στις 7.000 rpm.. Στην Ελλάδα το SK03 κοστίζει όσο ακριβώς κοστίζει και στη Γαλλία, ήτοι 4.095 ευρώ!

JAWA 300 CL

Ιδού η τιμή της στην Ελλάδα Πριν λίγους μήνες είχαμε μάθει πως η νέα 300 CL της Jawa, θα έλθει και στην Ευρώπη. Τώρα, η ελληνική αντιπροσωπεία έδωσε στη δημοσιότητα την τιμή της μοτοσυκλέτας. Λόγω Euro 5, οι μοτοσυκλέτες στην Ευρώπη θα έχουν ελαφρώς μικρότερη ιπποδύναμη από την Ινδία, με 22,8 ίππους / 7.000 rpm αντί 27 που έχουν οι ινδικές. Μειωμένη θα είναι κατά τι η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, από τα 14 στα 13,2 λίτρα καυσίμου και μεγαλύτερο το βάρος της μοτοσυκλέτας στα 182 στεγνά κιλά, αντί των 170 του ινδικού μοντέλου. Στην Ελλάδα, η τιμή της 300 CL ανακοινώθηκε επίσημα στα 6.890 ευρώ.

CITY NEW MODELS 2021

Yamaha D’elight 2021 Στην Euro 5 εποχή

Με ολοκαίνουργια unisex σχεδίαση και οικονομικό όσο και αθόρυβο κινητήρα 125 κ.εκ. προδιαγραφών EU5, το νέο D’elight είναι σχεδιασμένο για άντρες και γυναίκες που χρειάζονται ένα στυλάτο, προσιτό και εύκολο στη χρήση scooter, για τις καθημερινές μετακινήσεις τους στην πόλη. Χάρη στην τεχνολογία αιχμής Blue Core της Yamaha, ο νέος Euro 5 κινητήρας παράγει τη μέγιστη ροπή του μόλις στις 5.000 σ.α.λ. Με βάρος μόλις 101 κιλά με καύσιμο και λάδι, το νέο D’elight είναι το πιο ελαφρύ scooter στην κατηγορία του, ενώ για το 2021, το νέο D’elight εφοδιάζεται με την πλέον σύγχρονη τεχνολογία κινητήρα Start & Stop.

Yamaha XMAX 125 2021 Από όλη τη σειρά MAX 2021 της Yamaha, το XMAX 125 είναι το scooter με τις περισσότερες αλλαγές, καθώς η ιαπωνική εταιρεία το ανανέωσε εκ βάθρων! Με νέο, οικονομικότερο και δυνατότερο Euro 5 VVA κινητήρα, νέα γεωμετρία, δραματική μείωση στο βάρος και νέα χρώματα, το ΧΜΑΧ 125 εκπλήσσει ευχάριστα με τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του. Εκτός από τη βελτίωση των επιδόσεων, το σύστημα VVA επιτρέπει στο XMAX 125 του 2021 να επιτυγχάνει αύξηση 11% στην οικονομία καυσίμου! Σημειώστε πως το ΧΜΑΧ έχει πλέον και σύστημα Start & Stop. Το XMAX 125 και το XMAX 125 Tech MAX θα είναι διαθέσιμα από τον Μάρτιο του 2021.

CITY NEW MODELS 2021

Yamaha NMAX 2021 Κορυφαίο τεχνολογικά!

Το νέο Yamaha NMAX για το 2021 ανανεώνεται δραστικά, και μετατρέπεται σε ένα τεχνολογικό διαμάντι, με Euro 5 Blue Core κινητήρα με μεγαβλητό χρονισμό βαλβίδων, σύστημα Start Stop, Smart Key, Traction Control, και πολλά άλλα! Ολοκαίνουργια εξωτερική σχεδίαση, νέο πλαίσιο και κορυφαίο φινίρισμα, Euro 5 Blue Core κινητήρας με VVA μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και Start-Stop, Smart Key, πρίζα 12V αλλά και συνδεσιμότητα μέσω Bluetooth! Το ΝΜΑΧ τα έχει όλα. Το NMAX 125 παράγει 9,0 kW (12 Hp) στις 8.000 σ.α.λ. ενώ στα φρένα βρίσκουμε 2 δισκόφρενα με δικάναλο ABS. Το νέο NMAX θα κυκλοφορήσει σε εκδόσεις 125 και 155 κυβικών εκατοστών μέσα στο 2021.

G 155

Το σημείο που η τέχνη συναντά τη μοτοσυκλέτα!

Δική σου με 2.595€ 4ΒΑΛΒΙΔΗ - ΥΓΡΟΨΥΚΤΗ | 6 ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ | ECO/SPORT | FULL LED ΦΏΤΑ | ΟΘΟΝΗ LCD | ABS (BOSCH)

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Sena – Η εξειδίκευση στην επικοινωνία

SENA – Η ΕΞΕΙΔIΚΕΥΣΗ ΣΤΗΝ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝIΑ

Με κεντρικό σύνθημα Ride Connected, η Sena απολαμβάνει ηγετική θέση στον τομέα των συστημάτων ασύρματης επικοινωνίας για μοτοσυκλετιστική χρήση.

Κείμενο: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: ΑΡΧΕΙΟ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Sena – Η εξειδίκευση στην επικοινωνία Ιδρύθηκε το 1998 στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ και μέσα σε λίγα σχετικά χρόνια έχτισε τη φήμη της ως πρωταγωνιστικό όνομα στον χώρο των Bluetooth συστημάτων επικοινωνίας, ακριβώς την εποχή που αυτή η αγορά άρχιζε να ανθίζει. Καθοδηγούμενη από μια ομάδα ανθρώπων που, πέραν των αρμοδιοτήτων τους, δηλώνουν όλοι μοτοσυκλετιστές – ως τον διευθύνοντα σύμβουλο – διαθέτει σήμερα μια ευρύτατη γκάμα προϊόντων επικοινωνίας για μοτοσυκλετισμό, ποδηλασία, σκι και άλλες δραστηριότητες, καθώς και επαγγελματικά συστήματα για βιομηχανικές εφαρμογές. Δραστηριοποιείται παγκοσμίως, με την ευρωπαϊκή αγορά μοιρασμένη σε δύο θυγατρικές, μια στη Γερμανία και μια στη Γαλλία, με την Ελλάδα στον χώρο ευθύνης της δεύτερης.

Ride Connected Στα καθ’ ημάς τώρα, δηλαδή στις μοτοσυκλετιστικές της εφαρμογές, η Sena ανήκει στους πρωτοπόρους της σύγχρονης γενιάς επικοινωνιών που βασίζονται στην τεχνολογία Bluetooth Mesh. Πρόκειται για μια μεθοδολογία ομαδικής σύνδεσης σε ένα κανάλι επικοινωνίας που επιτρέπει απρόσκοπτη λειτουργία ακόμη κι αν ένα μέλος αποσυνδεθεί ή βγει εκτός εμβέλειας. Η λογική είναι πως η ομάδα δεν συνδέεται σε αλυσίδα, ώστε ένας κρίκος να μπορεί να την αχρηστεύσει, αλλά σε ένα πλέγμα (mesh) ώστε κάθε μέλος να μπορεί να παραμένει συνδεδεμένος στην ομάδα μέσω όλων των πλησιέστερων μελών. Ενισχυμένο με διαδικτυακές λειτουργίες μέσω του τηλεφώνου, το Mesh της Sena μπορεί να φιλοξενήσει στην ομάδα που ταξιδεύει συνδεδεμένα ακόμη και φίλους που βρίσκονται αλλού, παίρνοντας μέρος στην παρεΐστικη πλευρά της βόλτας κι ας είναι στην άλλη άκρη του κόσμου. Η νέα γενιά Mesh 2.0 που πλέον εξοπλίζει τα καινούργια μοντέλα της Sena βελτίωσε δραστικά τη μεταφορά δεδομένων (ως 80%), ενισχύοντας την καθαρή σύνδεση όλων των μελών μιας ομάδας. Παράλληλα, η Sena βρίσκει διαρκώς φρέσκους τρόπους να χρησιμοποιεί τα συστήματα επικοινωνίας της, λ.χ. ενσωματώνοντας μια action camera με το κιτ επικοινωνίας Bluetooth σε μια συσκευή, 10C Evo ή 10C Pro. Τέλος, η απόλυτη ενσωμάτωση είναι φυσικά με το κράνος, καθώς η Sena διαθέτει εδώ και λίγα χρόνια τη δική της γκάμα κρανών διαφόρων τύπων – για μοτοσυκλέτα, ποδήλατο ή σκι – με κοινό

παρονομαστή τα συστήματα επικοινωνίας της. Και αυτό δεν το κάνει μόνο με τα δικά της κράνη, καθώς έχει ήδη συμφωνίες με αρκετούς κατασκευαστές κρανών για ΟΕΜ συστήματα σχεδιασμένα ειδικά για συγκεκριμένα μοντέλα κρανών. Ας δούμε στη συνέχεια τις οικογένειες προϊόντων Sena που διατίθενται στην ελληνική αγορά από την αντιπρόσωπό της, Moto Market.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Sena – Η εξειδίκευση στην επικοινωνία

Σειρά 50: 50S/50R

Στη βάση της η σειρά 50 έχει προσαρμοστεί στο πιο σύγχρονο Bluetooth 5, αλλά κυρίως ξεχωρίζει από την ικανότητα να λειτουργήσει 50s 1 με τρεις διαφορετικούς τρόπους: ως Η ναυαρχίδα της Sena διατίθεται σε δύο ένα παραδοσιακό Intercom για τους δύο εκδόσεις, S και R, οι οποίες διαφέρουν κυρίως επιβαίνοντες μιας μοτοσυκλέτας, ως Group στη στόχευση, καθώς η R εξελίχθηκε ως η Mesh Intercom, αλλά και στο πρωτοποριακό πιο ανθεκτική στην ταλαιπωρία έκδοση της Multi-Channel Open Mesh Intercom.

S, έχοντας δοκιμαστεί σε απαιτητικές εκτός δρόμου συνθήκες καθώς εξόπλισε τους Το Open Mesh είναι το πρώτο του είδους συμμετέχοντες στο BMW GS Trophy 2020. του στην αγορά, προσομοιάζοντας τη λειτουργία ασυρμάτου ή CB radio καθώς Έτσι αντικαθιστά το περιστροφικό χειριστήριο επιτρέπει στον χρήστη να συνδεθεί με έως με αδιάβροχα κουμπιά, ενώ μια ακόμη εννιά διαφορετικά κανάλια που καθένα τους διαφορά της αφορά στην ικανότητα του μπορεί να είναι μια ολόκληρη ομάδα και 50R να δεχτεί και εξωτερικά ακουστικά με εμβέλεια που φτάνει στα 8 χιλιόμετρα! ανεξαρτήτως κατασκευαστή προς Πρόκειται για μια επαναστατική λειτουργία που εξυπηρέτηση της προσαρμοστικότητας. εξυπηρετεί μεγάλες ομάδες μοτοσυκλετιστών, Διαφοροποιήσεις μεταξύ των δύο εκδόσεων καθώς κάθε Group Mesh δίκτυο μπορεί να ακόμη συναντάμε στα μικρόφωνα που φιλοξενήσει έως 24 συσκευές-μέλη. προσφέρονται για κάθε μια και στους τρόπους τοποθέτησης στο κράνος.

Τιμή: €359 50S / 50R

Σειρά 30: 30K Είναι η προηγούμενη κορυφαία έκδοση της Sena, με τα ίδια χαρακτηριστικά και ικανότητες με τη σειρά 50. Αυτό που άλλαξε με την έλευση του 50S είναι βελτιώσεις στα σημεία: καλύτερα ηχεία για πλουσιότερο μπάσο και μεγαλύτερη ένταση ήχου, αναβάθμιση σε Bluetooth 5 ενώ η 30Κ δουλεύει με το πρωτόκολλο 4.1, καθώς και λίγο καλύτερη αυτονομία στη μπαταρία.

Τιμή: €299 30K

Σειρά 20: 20S Evo Το βασικό κιτ επικοινωνίας Bluetooth και κορυφαίο στη γκάμα πριν φτάσουμε στην τεχνολογία Mesh των σειρών 30 και 50. Αναβαθμίστηκε από το αρχικό σχέδιο 20S σε Evo χάρη στη νέα σχεδίαση με μια καινούργια κεραία σε σχήμα πτερυγίου καρχαρία. Πρόκειται για ένα τυπικό σύστημα της Sena που μπορεί να συνεργαστεί με μια ομάδα έως 8 συσκευών και διακρίνεται από τις τεχνολογίες που τη βοήθησαν να ξεχωρίσει στην παγκόσμια αγορά: Audio Multitasking – Η συνομιλία με άλλους δεν διακόπτει την όποια άλλη ηχητική δραστηριότητα (μουσική, GPS κ.ο.κ.), αλλά τα επικαλύπτει με τέτοιο τρόπο ώστε οι συνομιλίες να είναι καθαρές και σαφείς. Φωνητικές εντολές – Για χρήση χωρίς να

φύγουν τα χέρια από το τιμόνι Advanced Noise Control – Πατενταρισμένη τεχνολογία της Sena για μείωση του θορύβου από τον αέρα ώστε να προκύπτουν καθαρές, ευδιάκριτες ομιλίες.

Τιμή: €269 20S Evo

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Sena – Η εξειδίκευση στην επικοινωνία

Σειρά 3: 3S-B Το εμφανισιακά πιο απλό μοντέλο είναι ιδανικό για χρήση σε κράνη ανοικτού τύπου (jet), χάρη στον σχεδιασμό που ενσωματώνει τα κουμπιά χειρισμού πάνω στο μικρόφωνο αφήνοντας ελάχιστο ίχνος στην εμφάνιση του κράνους. Παράλληλα, μπορεί να δεχτεί ένα universal πάνελ χειρισμού που τοποθετείται όπου βουλεύει τον καθένα στο κράνος του, full face ή ανοικτό. Βασίζεται σε πρωτόκολλο Bluetooth 3.0, με εμβέλεια έως 200 μέτρα.

Τιμή: €109 3S-B

Σειρά 10: 10C Pro Η εξέλιξη ενός από τα πιο εμπορικά και διαχρονικά συστήματα επικοινωνίας της Sena, SMH10, έχει πλέον περάσει σε μια νέα εποχή με τέσσερεις επιλογές. Βασισμένο στις κεντρικές τεχνολογίες της Sena, το πακέτο αυτό εξυπηρετεί ιδανικά την επικοινωνία μεταξύ δύο επιβαινόντων, αλλά και συνδέεται με έως και 4 συσκευές. Ωστόσο η απλότητα και η αποδεδειγμένη του ευχρηστία είναι και ο λόγος που χρησιμοποιήθηκε ως η βάση για τα πιο γνωστά μέλη αυτής της σειράς, των 10C, που ενσωματώνουν μια κάμερα δράσης στην ίδια συσκευή που χειρίζεται την επικοινωνία.

Τιμή: €399 10C Pro

Σειρά SMH: SMH5-Univ Αυτό είναι το πιο οικονομικά προσιτό μοντέλο της Sena, με πλούσιο ρεπερτόριο ικανοτήτων για την τιμή του. Βασισμένο στο πρωτόκολλο Bluetooth 3.0, προσφέρει εμβέλεια ως 400 μέτρα και μπορεί να συνεργαστεί με άλλες τρεις συσκευές για ένα μικρό γκρουπ τεσσάρων. Διαθέτει software ακύρωσης θορύβου και υποστηρίζει φωνητικές εντολές.

Τιμή: €99 SMH5

Σειρά SF: SF4 Ένα απλό και διαχρονικό σύστημα επικοινωνίας Bluetooth που έχει σχεδιαστεί ειδικά για μικρές ομάδες μοτοσυκλετιστών. Εξοπλίζεται με βασικές ικανότητες της Sena, όπως προηγμένη ακύρωση θορύβου, ταχεία φόρτιση, αλλά και τη λειτουργία Audio Overlay που επιτρέπει συνομιλία χωρίς διακοπή της αναπαραγωγής άλλου περιεχομένου (λ.χ. μουσικής) στο υπόβαθρο.

Τιμή: €185 SF4

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Sena – Η εξειδίκευση στην επικοινωνία

Momentum BT Εκ πρώτης όψεως θα μπορούσε κανείς να θεωρήσει πως πρόκειται απλά για ένα κράνος με ενσωματωμένο ένα σύστημα Bluetooth της Sena, όμως αυτή η περιγραφή βλέπει μόνο ένα μέρος της πραγματικότητας. Οι Αμερικανοί βρήκαν εδώ μια δεύτερη χρησιμότητα στην εγκατάσταση του συστήματος επικοινωνίας, χρησιμοποιώντας την πατενταρισμένη τεχνολογία τους για ακύρωση θορύβου ώστε να προσφέρουν αυτή τη λειτουργία σε μόνιμη βάση με το κράνος Momentum. Έτσι υπόσχονται ένα από τα πιο ήσυχα κράνη της αγοράς, χωρίς περιορισμό της κυκλοφορίας του αέρα στο εσωτερικό του – που είναι η βασικότερη πηγή θορύβου. Επιπλέον, η λειτουργία Ambient Mode με το πάτημα ενός κουμπιού μεταφέρει καθαρά στο αυτί κάθε συνομιλία με κάποιον κοντά, ώστε να μη χρειάζεται η αφαίρεση του κράνους για να γίνει μια απλή συνεννόηηση, λ.χ. στο βενζινάδικο. Όσο για την επικοινωνία, αυτή ανατίθεται στην τεχνολογία του 20S, ενσωματωμένη πλήρως στον σχεδιασμό του κράνους. Βάρος: 1,750 γραμμάρια

Τιμή: €395 Momentum BT

Econo Το ανοικτό κράνος της Sena εξοπλίζεται με ενσωματωμένο Bluetooth σύστημα επικοινωνίας που υποστηρίζει μέχρι δύο χρήστες σε εμβέλεια έως 800 μέτρα, με έλεγχο θορύβου και FM ραδιόφωνο με μνήμες για 10 σταθμούς. Το κράνος διαθέτει ακόμη εσωτερική φιμέ ζελατίνα που κατεβαίνει συρταρωτά, ενώ ο χειρισμός του συστήματος επικοινωνίας γίνεται από περιστροφικό κομβίο στη δεξιά πλευρά του κράνους.

Τιμή: €199.90 Econo

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Sena – Η εξειδίκευση στην επικοινωνία

Prism SCA-M10 Κάμερα δράσης που μπορεί να τραβήξει βίντεο ανάλυσης 1080p/30fps, 720p/3060fps, 480p/120fps. Διαθέτει δυνατότητες φωτογραφίας 5 ΜΡ και λειτουργία time lapse, ενώ βασίζεται σε ένα σύστημα στήριξης που επιτρέπει εύκολη και γρήγορη μεταφορά της κάμερας σε διαφορετικά σημεία στη μοτοσυκλέτα ή τον εξοπλισμό του αναβάτη. Συνεργάζεται με συσκευές επικοινωνίας της Sena που διαθέτουν περιστροφικό κουμπί, από το οποίο μπορεί να χειριστεί και η κάμερα, ή εναλλακτικά απευθείας μέσω φωνητικών εντολών.

Τιμή: €229 Prism

Prism Tube WiFi Η απλούστερη κάμερα δράσης 2Κ της Sena επικοινωνεί με το τηλέφωνο μέσω wi-fi για να διευκολύνει τον έλεγχο και προεπισκόπηση της βιντεοσκόπησης.

Τιμή: €149.90 Prism Tube

Κατάρτιση και πιστοποίηση εργαζομένων του ιδιωτικού τομέα σε νέες δεξιότητες και επίκαιρες γνώσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας

Ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων Επισκευαστών Δικύκλων (Π.Α.Σ.Ε.Ε.Ε.Δ.), στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία 2014 -2020», έχει αναλάβει ως Δικαιούχος την υλοποίηση της Πράξης: «Κατάρτιση και πιστοποίηση εργαζομένων του ιδιωτικού τομέα σε νέες δεξιότητες και επίκαιρες γνώσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας». Αντικείμενο της Πράξης είναι η παροχή υπηρεσιών επαγγελματικής κατάρτισης και πιστοποίησης γνώσεων και δεξιοτήτων σε εργαζόμενους επιχειρήσεων του Ιδιωτικού τομέα της Οικονομίας ανεξαρτήτως του κλάδου ή της επιχείρησης που απασχολούνται. Βασικός στόχος της Πράξης είναι 739 ωφελούμενοι εργαζόμενοι επιχειρήσεων του ιδιωτικού τομέα, να αποκτήσουν πρόσθετες γνώσεις και δεξιότητες που θα έχουν άμεση και θετική επίπτωση στην ενίσχυση της επαγγελματικής τους ικανότητας και τη βελτίωση της θέσης τους στην αγορά εργασίας. Η Συνολική Δημόσια Δαπάνη για την Πράξη είναι 1.377.045,00 €. Χρηματοδότηση της Πράξης Φορέας χρηματοδότησης της Πράξης είναι το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Κωδ. ΣΑΕ 1191.

https://024.paseeed.gr

@024.paseeed

Η πράξη συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση (Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο) και από Εθνικούς Πόσους μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ / Νέες προδιαγραφές κρανών ΕCE 22.06

Νέες προδιαγραφές κρανών ΕCE 22.06

Από τον Ιούλιο του 2023 η υποχρεωτική εφαρμογή τους

Οι προδιαγραφές ECE αποτελούν μια νόρμα της Παγκόσμιας Επιτροπής Εναρμόνισης Κανονισμών Οχημάτων, που εντάσσεται στο Οικονομικό και Κοινωνικό Συμβούλιο των Ηνωμένων Εθνών και συγκεκριμένα στο Ευρωπαϊκό παράρτημα αυτού.

Κείμενο: Κώστας Γαμβρούλης Φωτογραφίες: ΑΡΧΕΙΟ

Ουσιαστικά, για να το κάνουμε πιο απλό και κατανοητό, τα Ηνωμένα Έθνη έχουν δημιουργήσει επιτροπές ανά την υφήλιο, οι οποίες συνεργάζονται μεταξύ τους και εναρμονίζονται σε ότι αφορά στην ασφάλεια των μεταφορών. Μια παράμετρος μέσα σε όλα αυτά, αφορά και στον προστατευτικό εξοπλισμό των μοτοσυκλετιστών, στην συγκεκριμένη περίπτωση δε, έχει να κάνει με τα κράνη. Μπορεί τοπικά, σε εθνικό ή ευρύτερα ηπειρωτικό πλαίσιο να ισχύουν ξεχωριστές προδιαγραφές, αλλά οι επιτροπές αυτές φροντίζουν ώστε να υπάρχει ένα διεθνές standard πάνω στο οποίο βασίζονται οι διάφορες ισχύουσες νόρμες ασφαλείας. Στη Ευρώπη, έχει υιοθετηθεί και ακολουθείτε αυστηρά δια νόμου, το πρότυπο ECE 22.05 (δείτε το ΕΔΩ, μεγάλο αρχείο), σε ότι αφορά στις προδιαγραφές ασφαλείας των μοτοσυκλετιστικών κρανών. Με λίγα λόγια, τα κράνη που πωλούνται στην ΕΕ αλλά και σε πολλά άλλα κράτη της Ευρασίας που έχουν επίσης υιοθετήσει τις εν λόγω προδιαγραφές, θα πρέπει να πληρούν ότι ορίζουν οι ECE 22.05 και να “περνάνε” επιτυχώς τις δοκιμές που περιγράφονται σε αυτές. Οι ECE 22.05 προδιαγραφές, ισχύουν από τον Σεπτέμβριο του 2002 και πρόκειται σύντομα να αλλάξουν, με εφαρμογή από τον Ιούλιο του 2020, αναβαθμιζόμενες σε ECE 22.06. Στα πολυσέλιδα σχετικά υπομνήματα που ορίζουν τις προδιαγραφές αυτές, περιγράφεται με ακρίβεια το τι πρέπει να πληροί ένα κράνος για να λάβει την έγκριση και αυτά αφορά το σύνολο των μερών που το απαρτίζουν. Από το κέλυφος και τα λουράκια πρόσδεσης, μέχρι το εύρος του οπτικού πεδίου, την διαπερατότητα και τα επιτρεπτά επίπεδα

ΡΕΠΟΡΤΑΖ / Νέες προδιαγραφές κρανών ΕCE 22.06 διάθλασης της ζελατίνας, την διακριτή τοποθέτηση στα ταμπελάκια των προδιαγραφών ασφαλείας και πολλά άλλα, τα οποία περιγράφονται με μεγάλη λεπτομέρεια.

επιφάνεια (επίπεδη και γωνιώδη), η ταχύτητα που όριζαν οι ECE 22.05 ήταν μια, τα 7,5 m/s.

Στις 22.06 προδιαγραφές, η δοκιμή αυτή θα πρέπει να διεξάγεται με τρεις διαφορετικές Φυσικά το σημαντικότερο σκέλος των ταχύτητες, 6 m/s, 7,5 m/s και 8,2 m/s, όπου προδιαγραφών αυτών, είναι οι δοκιμές στο εσωτερικό του κράνους, οι αισθητήρες κρούσης στις οποίες καλείται να θα πρέπει να καταγράφουν μέγιστες τιμές αντεπεξέλθει ένα κράνος. Αυτές οι δοκιμές, στιγμιαίας επιβράδυνσης, στα 180, 275 και διεξάγονται εργαστηριακά, με πολύ αυστηρό 275 G. πρωτόκολλο σε ότι αφορά στην μεθοδολογία τους. Αντιστοίχως, ο δείκτης τραυματισμού του κεφαλιού (HIC) δεν θα πρέπει να υπερβαίνει Αυτό είναι λοιπόν είναι το πιο σημαντικό τις 1.300, 2.400 και 2.880 μονάδες, για τις σημείο, στο οποίο οι ECE 22.06 προαναφερθείσες ταχύτητες πρόσκρουσης. προδιαγραφές, εισάγουν νέα στοιχεία. Για παράδειγμα, στην δοκιμή όπου το κράνος Αυτό που είναι πολύ σημαντικό στην ρίπτεται από δεδομένο ύψος σε σταθερή προκειμένη περίπτωση, είναι το ότι

διευρύνοντας το φάσμα των ταχυτήτων πρόσκρουσης στις δοκιμές, εξετάζεται η δυνατότητα ενός κράνους να ανταπεξέρχεται σε χτυπήματα (και άρα να προστατεύει αποτελεσματικά), πέραν μιας συγκεκριμένης σταθεράς. Για παράδειγμα, μέχρι πρότινος μπορεί ένας κατασκευαστής να χρησιμοποιούσε πολύ στιβαρό εξωτερικό κέλυφος, χωρίς δυνατότητα ελεγχόμενης παραμόρφωσης, και EPS (διογκωμένη πολυστερίνη) μεγάλης πυκνότητας, ώστε το κράνος που παρήγαγε να ανταπεξέρχεται με μεγάλη ευκολία στην δοκιμή κρούσης των ECE 22.05, που όριζε μόνο μια ταχύτητα πρόσκρουσης. Στην πραγματικότητα, αυτό μπορεί να είχε ως αποτέλεσμα σε πρόσκρουση με μικρότερες ταχύτητες, όπως αυτές που συμβαίνουν στατιστικά πιο συχνά, εντός αστικού περιβάλλοντας, η απορροφητικότητα και η απόσβεση των δυνάμεων αυτού του κράνους να ήταν πολύ μικρή, ακριβώς γιατί το κράνος αυτό, έχει σχεδιασθεί ώστε να λειτουργεί αποτελεσματικά σε μεγαλύτερες ταχύτητες.

Aντίθετα, ένα κράνος που ήταν “στο όριο” των δυνατοτήτων του, κατά την δοκιμή πρόσκρουσης των 7,5 m/s στις ECE 22.05, μάλλον δεν θα ήταν ικανό να προστατέψει τον αναβάτη του, σε ένα ατύχημα εκτός

πόλης, όπου οι ταχύτητες είναι κατά κανόνα, πιο υψηλές. Με την εισαγωγή των δύο νέων τιμών ταχυτήτων κατά τις δοκιμές πρόσκρουσης λοιπόν, οι ECE 22.06 θα πιστοποιούν και εργαστηριακά, ότι τα κράνη που παίρνουν την έγκριση θα είναι ικανά να ανταπεξέλθουν σε ένα ευρύτερο σενάριο ατυχημάτων. Προσοχή, δεν εννοούμε ότι τα εγκεκριμένα κατά τα πρότυπα των 22.05 κράνη δεν είναι ικανά για κάτι τέτοιο, απλά με τις 22.06

προδιαγραφές, πιστοποιείται πλέον και επισήμως η ικανότητα τους αυτή. Μια νέα δοκιμή που εισάγεται στις ECE 22.06 προδιαγραφές, είναι και αυτή της μέτρησης τις γωνιακής ταχύτητας του κεφαλιού σε περίπτωση πρόσκρουσης. Εν ολίγοις, επειδή τα σενάρια σε ένα ατύχημα είναι χαοτικά, δεν πρέπει να θεωρούμε δεδομένο ότι η διεύθυνση των δυνάμεων που θα ασκηθούν στο κεφάλι ενός αναβάτη είναι κατά κανόνα κάθετες και διερχόμενες από ένα νοητό κέντρο.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ / Νέες προδιαγραφές κρανών ΕCE 22.06 Μπορεί –και μάλιστα είναι το πιο πιθανό- η πρόσκρουση να έχει ως αποτέλεσμα την περιστροφή του κεφαλιού (σε μικρό εύρος αλλά με μεγάλη επιτάχυνση) και αν το κράνος δεν είναι ικανό να αποσβέσει την δύναμη αυτή, τότε το αποτέλεσμα μπορεί να είναι σοβαρές εγκεφαλικές βλάβες. Οι ECE 22.06 λοιπόν, ορίζουν μια νέα δοκιμή που μετρά ακριβώς αυτό. Το εξεταζόμενο κράνος, ρίπτεται από δεδομένο ύψος σε κεκλιμένη επιφάνεια 45 μοιρών, με ταχύτητα 8 m/s, χωρίς οδηγούς ή καλώδια που να επηρεάζουν το ελεύθερο της πτώσης του. Στο εσωτερικό του κράνους έχουν τοποθετηθεί πολυάριθμοι αισθητήρες και επιταχυνσιόμετρα, προκειμένου να καταγραφεί η γωνιακή ταχύτητα στο εσωτερικό του, κατά στην στιγμή της πρόσκρουσης στην κεκλιμένη επιφάνεια. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με το κράνος να ρίπτεται από πέντε διαφορετικές θέσεις, έτσι ώστε να εξεταστούν αρκετά σενάρια πρόσκρουσης. Σε κάθε περίπτωση, οι τιμές τις περιστροφικής επιτάχυνσης, δεν θα πρέπει να υπερβαίνουν τα 10.400 ακτίνια ανά τετράγωνο του δευτερολέπτου (rad/s 2 ) και ο δείκτης Τραυματισμού του Εγκεφάλου (Brain Injury Criterion) την τιμή του 0,78. Μια ακόμα αλλαγή που εισάγουν οι οι ECE 22.06 προδιαγραφές, είναι τα εξεταζόμενα σημεία κρούσης του κράνους. Ο αριθμός τους αυξάνεται από τα 6 στα 18, με τις δοκιμές να διεξάγονται σχεδόν σε όλη την επιφάνεια του κελύφους ενός κράνους. Η σταθερότητα ενός κράνους και η δυνατότητα του να παραμένει σε συγκεκριμένη θέση σε περίπτωση ατυχήματος, χωρίς μετατοπίσεις που αφήνουν έκθετο τον λαιμό, το σαγόνι ή το πίσω μέρος του κεφαλιού, είναι άλλη μια νέα δοκιμή που εξετάζεται κατά το πρότυπο των ECE 22.06 προδιαγραφών. Ένα βάρος 3 κιλών αναρτάται σε διάφορα σημεία του κράνους, ενώ αυτό έχει φορεθεί σε ανδρείκελο, με τους επόπτες να καταγράφουν τις μετατοπίσεις του, οι οποίες δε θα πρέπει να υπερβαίνουν συγκεκριμένα όρια. Νέα είναι και η δοκιμή αντοχής διάτρησης για την ζελατίνα, όπου ένα σφαιρίδιο διαμέτρου 6 χλστ., με πυκνότητα και σκληρότητα που προσομοιώνει ένα αντίστοιχο κομμάτι ασφάλτου, εκτοξεύεται προς της ζελατίνα, με ταχύτητα 60 m/s, δηλαδή περίπου 220 χλμ./ώρα. Προφανώς η ζελατίνα θα πρέπει να “αντέξει” το χτύπημα αυτό, προκειμένου να λάβει έγκριση.

Σε ότι αφορά στις εσωτερικές, πτυσσόμενες φιμέ ζελατίνες, αυτές θα πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές των εξωτερικών ζελατίνων ενός κράνους, προκειμένου να χαρακτηριστούν ως “sun visors”. Διαφορετικά, θα λαμβάνουν έγκριση ως “sun screens” και υποχρεωτικά θα πρέπει να τοποθετούνται σε κράνη με απόλυτα διάφανη εξωτερική ζελατίνα. Συνεχίζοντας, η διαπερατότητα του ηλιακού φωτός σε μια φιμέ εξωτερική ζελατίνα που χαρακτηρίζεται ως “day time”, δηλαδή για χρήση μόνο την ημέρα, αλλάζει σε ποσοστό στις ECE 22.06 προδιαγραφές και από το 50%, πέφτει στο 35%. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι θα μπορούν να πάρουν έγκριση ζελατίνες που μπλοκάρουν ακόμη περισσότερο φως, δηλαδή πιο “σκούρες”. Τώρα σχετικά με τα εύλογα ερωτήματα που προκύπτουν σχετικά με την ισχύ των νέων προδιαγραφών, έναντι των προηγούμενων: Όπως ήδη αναφέρθηκε οι ECE 22.06 προδιαγραφές βρίσκονται στο τελικό στάδιο, λίγο πριν την έγκριση τους και θα ισχύσουν –εκτός απροόπτου, που μάλλον είναι απίθανο- από τον Ιούλιο του 2020. Από την στιγμή που θα τεθούν σε ισχύ, οι κατασκευαστές κρανών, θα έχουν στην διάθεση τους ένα διάστημα 18

ΡΕΠΟΡΤΑΖ / Νέες προδιαγραφές κρανών ΕCE 22.06 μηνών, όπου και θα μπορούν να λαμβάνουν εγκρίσεις για τα προϊόντα τους, με βάση τις παλαιότερες ECE 22.05 προδιαγραφές. Η παραγωγή των κρανών που θα έχουν λάβει αυτή την έγκριση, θα επιτρέπεται για 30 ακόμα μήνες. Μετά από αυτό το διάστημα, θα πάψει η παραγωγή των εγκεκριμένων κατά τα ECE 22.05 πρότυπα κρανών και οι κατασκευαστές δεν θα μπορούν πλέον να διαθέσουν απόθεμά στην αγορά. Στους 36 μήνες, θα πάψει η πώληση κρανών με ECE 22.05 έγκριση, στην αγορά.

Το χρονοδιάγραμμα έχει λοιπόν ως εξής: -Ιούλιος 2020: Οι ECE 22.06 τίθενται σε εφαρμογή.

-Ιανουάριος 2021: Διακοπή χορήγησης εγκρίσεων με βάση τις ECE 22.05 προδιαγραφές.

-Ιανουάριος 2022: Διακοπή παραγωγής κρανών εγκεκριμένων με ECE 22.05 προδιαγραφές, απαγόρευση διάθεσης αποθέματος από τους κατασκευαστές στην αγορά.

-Ιούλιος 2023: Απαγόρευση πώλησης κρανών εγκεκριμένων με ECE 22.05 προδιαγραφές στην αγορά.

ΔΟΚΙΜΗ / SYM JET14 200 Euro 4

ΔΙΑΝΑ, ΣΤΟ

ΚΈΝΤΡΟ ΤΗΣ

ΠΟΛΗΣ

Ένα Mini-GT scooter με ενδιάμεσους τροχούς, ούτε πολύ μικρούς, ούτε πολύ μεγάλους, στις 14 ίντσες, ένα scooter που φιλοδοξεί να απαντήσει μεταξύ άλλων στο Honda PCX 125150 και στο Yamaha NMAX, προτάσσοντας ως όπλα την χαμηλή τιμή και την αντίστοιχα χαμηλή κατανάλωση του, δίπλα στην κορυφαία ποιότητα κατασκευής του, ως αντίμετρα στην προηγμένη τεχνολογία των άνω αντιπάλων του.

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης Συνεργάστηκε: Κώστας Γαμβρούλης

ΔΟΚΙΜΗ / SYM JET14 200 Euro 4 Το Jet14 (14 από τις ίντσες των τροχών) έρχεται σε 5 χρώματα, ενώ το scooter δοκιμής ήταν σε ένα υπέροχο... μελιτζανί χρώμα, που η SYM ονομάζει Mat Brown. Τα υπόλοιπα χρώματα είναι μαύρο, κόκκινο, λευκό και μπλε.

Στο τέλος της ημέρας, το JET14 200 είναι ένας απόλυτος «τα κάνω όλα και συμφέρω» δίτροχος σύντροφος που θα σας συντροφεύσει σε όλες τις καθημερινές δουλειές σας Design και εξοπλισμός

Η εμφάνιση του Jet14 είναι ιδιαίτερα αιχμηρή και επιθετική, με σπορ γονίδια και χαμηλή έως ανύπαρκτη ζελατίνα. Οι διπλοί προβολείς – μάτια της γάτας δίνουν μία ακόμα καλαίσθητα σπορ νότα στο Jet14, ενώ σπορ νότα δίνει και ο μπροστινός δίσκος-μαργαρίτα. Ο πίσω δίσκος είναι συμβατικός. Το ABS που φοράει τo Jet 14 είναι το οικονομικό μοντέλο της Bosch, ένα μονοκάναλο σύστημα, για τον εμπρός μόνο τροχό. Παρόλα αυτά, όπως έχει αποδειχτεί, οι περισσότερες πτώσεις με δίκυκλο αφορούν στον μπροστινό τροχό, οπότε η ασφάλεια του χρήστη ανεβαίνει στο κατακόρυφο, ακόμα και έτσι. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, όπως και η συναρμογή πλαστικών και μεταλλικών μερών, ενώ το τελικό έχει ένα προστατευτικό με carbon look, όμορφη λεπτομέρεια. Όμορφο όμως και ποιοτικό είναι και το ανάγλυφο σήμα της SYM μπροστά. Αξίζει να σημειωθεί πως τόσο τα εμπρός φωτιστικά σώματα θέσης όσο και το πίσω φωτιστικό σώμα είναι LED.

ΔΟΚΙΜΗ / SYM JET14 200 Euro 4 Τα φώτα πορείας διαθέτουν συμβατικούς λαμπτήρες. Οι 14 ίντσες ισορροπούν ανάμεσα στην ευελιξία και στη σταθερότητα, ενώ επιτρέπουν στην SYM την δημιουργία μεγαλύτερου αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα, όπου χωράει ένα full-face κράνος. Κάτω από τη σέλα θα βρείτε και έναν αντικλεπτικό διακόπτη, που όταν έχετε ενεργοποιήσει, το JET14 δεν παίρνει μπροστά. Η επίπεδη -σχετικά στενή- ποδιά και ο αναδιπλούμενος γάντζος συνδυάζονται με το ντουλαπάκι που κλειδώνει στην ποδιά, με τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, αλλά και με τη σχαρίτσα του Jet14 χαρίζοντας πολλούς πόντους χρηστικότητας στο scooter της SYM. Το αναδιπλούμενο κλειδί θα βοηθήσει τους ψηλότερους αναβάτες να βολέψουν τα γόνατα τους, ώστε εκείνα να μη βρίσκουν πάνω στο κλειδί που είναι στον διακόπτη, αν και προσωπικά, με ύψος 1.70, δεν αντιμετώπισα κανένα πρόβλημα όσον αφορά στους χώρους και στις διαστάσεις του scooter. Μπορώ να πω πως ήταν... ταμάμ για μένα. Το βάρος μπορεί να ακούγεται σχετικά ανεβασμένο στα 134 κιλά, ειδικά όταν μιλάμε για αερόψυκτο μοτέρ, όμως οι μάζες είναι χαμηλά τοποθετημένες και το JET14 αποδεικνύεται εξαιρετικά μανιτζέβελο και εύκολο σε ελιγμούς και καθημερινή συμβίωση. Η πολύ άνετη και φαρδιά σέλα είναι 2 επιπέδων ενώ τα μεταλλικά μαρσπιέ συνεπιβάτη είναι αναδιπλούμενα. Στο πίσω μέρος βρίσκουμε μια μικρή σχάρα που διαθέτει και δυο λειτουργικές χειρολαβές για τον συνεπιβάτη. Στις αναρτήσεις το JET14 φοράει ένα συμβατικό πιρούνι μπροστά, ενώ πίσω έχει 2 αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης. Απλά, δοκιμασμένες και οικονομικές λύσεις.

ΔΟΚΙΜΗ / SYM JET14 200 Euro 4 Στα όργανα το JET14 διαθέτει 3 οθόνες, με την κεντρική να προβάλλει αναλογικές ενδείξεις ταχύμετρου, την αριστερή να προβάλλει επίσης αναλογικά τη στάθμη της βενζίνης και τη δεξιά να έχει τις υπόλοιπες, ψηφιακές ενδείξεις. Οι ενδείξεις των οργάνων είναι αρκετά λιτές, και σε αυτά, πέρα από το κοντέρ και την ένδειξη βενζίνης θα βρούμε ρολόι, βολτόμετρο, ολικό και μερικό χιλιομετρητή και ένδειξη στροφών κινητήρα. Το τιμόνι του scooter της SYM μπορεί να ρυθμιστεί ως προς το πόσο κοντά έρχεται στον αναβάτη, ενώ οι καθρέπτες διαθέτουν πολύ καλό οπτικό πεδίο.

Στην πόλη αλλά και εκτός αυτής

Τα CST ελαστικά πρώτης τοποθέτησης του JET14 δεν μας εντυπωσίασαν, καθώς δεν μας ενέπνευσαν την πολυπόθητη εμπιστοσύνη, ούτε στη βροχή, ούτε όμως και στο στεγνό. Για τα βασικά αρκούν, αλλά ένα σετ καλά ελαστικά θα απογειώσει το κράτημα και την ασφάλεια. Στο κοντέρ είδαμε εύκολα τα 100 χλμ/ώρα ενώ με λίγη υπομονή αυτά ανέβαιναν στα 110-115 χλμ/ώρα, μια αξιοπρεπέστατη τελική ακόμα και για σύντομες διαδρομές σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Εμείς σπρώξαμε το JET14 στα όρια, και ταξιδέψαμε μαζί του μέχρι τα... Μέγαρα, σε μέρα με πολύ αέρα! Στις μεγάλες ανηφόρες της Εθνικής Οδού, και με τον αέρα που αναφέραμε, η τελική έπεφτε στα 100 χλμ/ώρα, άριστη επίδοση για τις συγκεκριμένες δυσμενείς συνθήκες. Μην ξεχνάμε άλλωστε πως μιλάμε για scooter πόλης, ενώ εμείς το κάναμε… τουριστικό!

H κατανάλωση ανέβηκε στα 3,9 λίτρα στα 100 χλμ όταν ταξιδεύαμε (τέρμα γκάζι στην Εθνική), και έπεσε στα 3,6 στην πόλη, όπου και είναι και το στοιχείο του Scooter.

O κινητήρας του JET14 200 είναι απλός και οικονομικός σε κατασκευή, αερόψυκτος και διβάλβιδος, με απόδοση 11,83 hp. Σίγουρα η απόλυτη δύναμη δεν ήταν στις προτεραιότητες των σχεδιαστών του, όμως είναι αυτός ακριβώς που χρειάζεται ένας αστικός αναβάτης, ώστε να έχει ενεργητική ασφάλεια και σβελτάδα στις καθημερινές μετακινήσεις του. Στην πόλη, με τη συνδρομή του μοτέρ και της γρήγορης γεωμετρίας, το JET14 200 μπορεί να γίνει το προσωπικό σας αστικό βέλος, βοηθώντας σας να ελιχθείτε ακόμα και από τα πιο στενά περάσματα στο μποτιλιάρισμα, και να φτάσετε στον προορισμό σας γρήγορα, εύκολα και με ασφάλεια. Τα φρένα τώρα αποδεικνύονται πολύ δυνατά, και με καλή πληροφόρηση, ενώ μαζί με το ABS στον μπροστινό τροχό το πακέτο

Στα 2.695 κοστίζει όσ καλό… παπ γνώμονα τη αυτή πραγμα μπορούμε να πάνω του ψ

5 ευρώ σο ένα πί, και με ην τιμή ατικά δεν α βρούμε ψεγάδι

Εξοπλισμός αναβάτη: Κράνος Givi H30.3 Tweet, jacket Nordcode Cafe Race

ΔΟΚΙΜΗ / SYM JET14 200 Euro 4

είναι υπεράνω κριτικής. Μικρό παράπονο, πιθανώς για τα δικά μου μικρά χέρια (τα οποία πρέπει να τονίσω πως δεν είναι μικρότερα από του Trump πάντως) η μεγάλη απόσταση της μανέτας του φρένου από το γκριπ, κάτι όμως που συνηθίζεται.

Λύνει και δένει, ζητώντας ελάχιστα

Στο τέλος της ημέρας, το JET14 200 είναι ένας απόλυτος «τα κάνω όλα και συμφέρω» δίτροχος σύντροφος που θα σας συντροφεύσει σε όλες τις καθημερινές δουλειές σας σε αστικές και περιαστικές συνθήκες. Στα 2.695 ευρώ κοστίζει όσο ένα καλό… παπί, και με γνώμονα την τιμή αυτή πραγματικά δεν μπορούμε να βρούμε πάνω του ψεγάδι. Άντε να πούμε τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. Κατά τα άλλα, το JET14 200 χτυπάει διάνα στο κέντρο του στόχου, που είναι η απροβλημάτιστη μετακίνηση στο κέντρο της πόλης.

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2020

C E L C Y C R O T MO

ε τ σ ά β ε τ α κ Διαβάστε ή ΔΩΡΕΑΝ 0 2 0 2 G O L A T CA

ALL

NEW MODELS 2020

Όλα τα σκούτερ που κάνουν το ντεμπούτο τους...

CITY SCOOTERS 2021

...καθώς και όσα άλλαξαν για το 2021 συγκεντρωμένα σε μια λίστα.

Πλούσια η επικαιρότητα των νέων μοντέλων του 2021 και σαφώς καλοδεχούμενη η όποια εικόνα “κανονικότητας” σε μια χρονιά που τίποτα δεν ήταν κανονικό.Κινητήρια δύναμη της νέας παραγωγής ήταν φυσικά οι νέες προδιαγραφές Euro 5, οι οποίες έφεραν σε αρκετά υπάρχοντα μοντέλα μια προγραμματισμένη ανανέωση των κινητήρων τους στα νέα στάνταρ.

Αυτό ώθησε τα περισσότερα εργοστάσια να γαρνίρουν τη διαδικασία αυτή με μικρές ανανεωτικές πινελιές, φρέσκα χρώματα στις περισσότερες περιπτώσεις. Σημειώνουμε ωστόσο και αρκετές σημαντικές αφίξεις μοντέλων σε όλα τα σκαλοπάτια της κατηγορίας. Τρεις εταιρείες ξεχωρίζουν για την ομοβροντία νέων ή ολοκληρωτικά ανανεωμένων σκούτερ που μας φυλούσαν για το 2021: Honda, KYMCO και SYM. Η Honda πατά πόδι γερά στην κορυφαία κλάση των σπορ σκούτερ με το νέο Forza 750 και, όπως ακριβώς και η SYM, φέρνει φρέσκα μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες της αγοράς, ενώ η KYMCO μπαίνει πυροβολώντας με ΑΚ(550) στα τρίτροχα σκούτερ που πλαγιάζουν και μερικές ακόμη δυνατές εκπλήξεις στη γκάμα της. Το νέο CV3 έρχεται με πλεονέκτημα ισχύος σε μια αγορά με αρκετές γνωστές επιλογές και νέο Peugeot Metropolis για φέτος. Ευεργετική για την ποικιλία της αγοράς είναι

και η κλάση των Α1 μοντέλων, με αρκετές νέες αφίξεις και ανανεωμένα μοντέλα από όλους τους κατασκευαστές. Για τη Yamaha αυτή ήταν η πρώτη γραμμή πυρός της φέτος με νέα και αναβαθμισμένα ΝΜΑΧ και ΧΜΑΧ 125, αλλά δεν θα έχιε εύκολο έργο καθώς και η SYM και η Honda φέρνουν ανανεωμένο οπλοστάσιο. Αξίζει να παρατηρήσουμε την έντονη δραστηριότητα που παρατηρείται στα νέα ηλεκτρικά μοντέλα, με κύρια υπεύθυνη τη Γκοργκόλης Α.Ε. που παρουσίασε πέντε ηλεκτρικά σκούτερ πόλης και επαγγελματικής χρήσης από τη Daytona Best Electric, παρέα με το πολύ ενδιαφέρον επαγγελματικό σκεπαστό τρίκυκλο concept της SYM. Τις ηλεκτρικές αφίξεις συμπλήρωσε η KYMCO με το F9, καθώς πια η ηλεκτρική κομπανία προσθέτει νέα μοντέλα με επιδόσεις επιπέδου Α1 και ρεαλιστική αυτονομία σε μια αγορά που ήδη έχει μερικές καλές επιλογές. Ανοίγει ένα νέο ενδιαφέρον πεδίο σιγά-σιγά. Μεταξύ των μοντέλων που περιλαμβάνονται εδώ υπάρχουν και κάποια όπως τα SYM Joymax Z300 και Zontes 310M, καθώς και concept σχέδια όπως τα SYM EF3 και KNRBT, τα οποία δεν είναι σαφές ακόμη αν αφορούν την Ελλάδα. Τέλος δεν πρέπει να ξεχνάμε πως αυτή η λίστα πιθανότατα δεν είναι τελειωτική. Ένα βαρύ, πρωταγωνιστικό όνομα ακόμη δεν έχει μιλήσει για το 2021. Αναμένουμε Όμιλο Piaggio. Ας δούμε ό,τι νέο αναμένεται το 2021 σε σκούτερ, με τους κατασκευαστές σε αλφαβητική σειρά κατάταξης.

CITY SCOOTERS 2021

DAYTONA F5

To ηλεκτρικό scooter που θα καλύψει και τους πιο απαιτητικούς είναι το F5, το οποίο οδηγείται με δίπλωμα Α1 (125 cc). Ο ηλεκτροκινητήρας 3000W αποδίδει 4.9 hp, 42.5 Nm μέγιστη ροπή, 15% δυνατότητα ανάβασης από 0 km/h με πλήρες φορτίο και κατανάλωση ρεύματος 3.8 kWh / 100 km (βάσει έγκρισης τύπου). Εξοπλίζεται με 2 μπαταρίες 72 Volt στα 21Ah και ζυγίζουν 11 κιλά η κάθε μία. Ο φορτιστής 10Α του F5 μπορεί να φορτίσει πλήρως τη μια μπαταρία 21Ah σε μόλις 2,5 ώρες και περίπου 5 ώρες και τις δύο, ενώ οι μπαταρίες είναι αποσπώμενες για φόρτιση όπου είναι εφικτό. Διαθέτει τροχούς 16 και 14 ιντσών μπροςπίσω αντίστοιχα και δισκόφρενα παντού με σύστημα συνδυασμένης πέδησης (CBS).

Ο κινητήρας των 3,2 kW (4,3 Hp) και των 4,4 kgm σε ροπή, χαρίζει τελική ταχύτητα 75 χλμ/ώρα στο e-Vibal, ενώ μπορεί να ανέβει ανηφόρες κλίσης 23% από στάση με πλήρες φορτίο και διαθέτει σύστημα ανάκτησης ενέργειας! Σημειώστε πως το e-Viball 125 διαθέτει αποσπώμενες μπαταρίες λιθίου 61,2 Volt στα 28.6Ah, που ζυγίζουν 12 κιλά η κάθε μία. Μπορείτε έτσι να τις μεταφέρετε στο σπίτι ή στο γραφείο για εύκολη φόρτιση. Η τιμή του e-Viball 125 είναι 2.995 ευρώ, που πέφτει στα 2.512 ευρώ με απόσυρση, και ακόμα περισσότερο, στα 2.112 ευρώ με επιδότηση και απόσυρση.

e-Viball 125 Business

e-Viball 125

Διαθέτει τροχούς 14 ιντσών, ψαλίδι αλουμινίου, Full LED φωτισμό, Keyless σύστημα εκκίνησης, εντοπισμό parking οχήματος, πλήρως ψηφιακά όργανα, και Intelligent Center Control για τη διαχείριση της ενέργειας του.

Πρόκειται για την επαγγελματική έκδοση του e-Viball 125, η οποία διαθέτει τα ίδια τεχικά στοιχεία με το “πολιτικό” μοντέλο, φορώντας μονόσελο και μια τεράτια πίσω σχάρα. Η τιμή του e-Viball 125 Business με 2 μπαταρίες είναι 3.045 ευρώ, τιμή που πέφτει στα 2.554 ευρώ με επιδότηση, και στα 2.154 ευρώ με επιδότηση και απόσυρση. Υπάρχει επίσης η έκδοση Pit-Stop με 2+1 μπαταρίες και αυτονομία 162 χλμ. που κοστίζει 3.645 ευρώ, ενώ με επιδότηση πέφτει στα 3.154 ευρώ, και με επιδότηση και

απόσυρση στα 2.754 ευρώ.

3-max VS1

Το e-max VS1 αποτελεί τον καρπό της συνεργασίας μεταξύ VMOTO και DAYTONA, αποτελώντας ένα ιδανικό και εξειδικευμένο e-scooter για επαγγελματίες και μικρομεταφορές. Κορυφαίοι χώροι φόρτωσης. Μεγάλη επαγγελματική σχάρα στη βασική έκδοση και επιπλέον πλαϊνές βάσεις για βαλίτσες και μεγάλο εμπρός καλάθι στην έκδοση Full Carrier Μεγάλοι τροχοί 16”-14” Μπαταρίες Λιθίου 90Ah (45ah x2) με διάρκεια ζωής 1.500 κύκλους πλήρους φόρτισης Κινητήρας μέγιστης απόδοσης 4700W (6,3 Hp) Full Led Φωτισμός Πλήρως Ψηφιακό Καντράν Ικανότητα κίνησης σε δρόμο με ανηφορική κλίσης έως και 26%

e-Smile 50

Διαθέτει μπαταρία μολύβδου και κινητήρα 2.000 Watt, αποδίδοντας μέγιστη ισχύ 2,66 Hp, με αυτονομία 71 χιλιομέτρων σε ιδανικές συνθήκες. Πρόκειται για ένα scooter μικρού μεγέθους που θα βολέψει ακόμα και τα χαμηλότερα αναστήματα αναβατών, με τροχούς 10 ιντσών και βάρος μόλις 62 κιλών. Ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας του ανακοινώνεται στις 6-8 ώρες, ενώ το βάρος της μπαταρίας βρίσκεται στα 34 κιλά. Λόγω της νομοθεσίας η τελική ταχύτητα του e-smile περιορίζεται στα 45 χλμ/ώρα, ενώ στην πέδηση έχουμε δισκόφρενο μπροστά και ταμπούρο πίσω. Η τιμή του e-smile βρίσκεται στα μόλις 1.095 ευρώ, ενώ σε αυτή δεν περιλαμβάνονται μεταφορικά και έξοδα πινακίδας.

HONDA Forza 750

Η Honda αποκαλύπτει το της κορυφαίο GT σκούτερ που προορίζεται να αντικαταστήσει το NC750D Integra. Βασίζεται εν πολλοίς τη γνωστή βάση του Integra – πλαίσιο, κινητήρας – με φρέσκο πολυτελή σχεδιασμό και ανανεωμένο εξοπλισμό. Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των NC750 εδώ εμφανίζεται ελαφρώς

CITY SCOOTERS 2021 ενισχυμένος και λίγο πιο ψηλόστροφος με ονομαστική απόδοση 57.8 hp στις 6.750 rpm, δίχως αξιοσημείωτη διαφορά στην αποδιδόμενη ροπή των 7 kg.m στις 4,750 rpm. Διατίθεται και σε έκδοση Α2, με απόδοση περιορισμένη στους 47 ίππους. Η αναβάθμιση φέρνει έγχρωμη TFT οθόνη στα όργανα με συνδεσιμότητα Honda Smartphone Voice Control, καθώς και τέσσερεις riding modes που ξεκινούν από το πιο χαλαρό Rain, μετά έρχονται οι Standard και Sport, ενώ ο αναβάτης μπορεί να φτιάξει και τη δική του επιλογή με τη User. Κάθε mode επηρεάζει την απόκριση του γκαζιού, το φρένο του κινητήρα, το traction control (HSTC) και το ABS. Η αυτόματη μετάδοση DCT (Dual Clutch Transmission) διαθέτει δύο βασικά επίπεδα λειτουργίας, Automatic και Manual. Το κορυφαίο σκούτερ της Honda μόλις αναβαθμίστηκε δραματικά, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε εξοπλισμό, με προφανή στόχο να ενισχυθεί ενόψει των σκληρών μαχών που έχει να δώσει στην αγορά με θρυλικά μοντέλα όπως το Yamaha TMax, αλλά και πρόσφατες δυναμικές αφίξεις όπως το SYM MaxsymTL.

στις νέες προδιαγραφές έφερε μια μικρή αύξηση, 58 hp στις 6,750 rpm και 7 kg.m στις 4,750 rpm, καθώς η Honda ανέβασε το μέγιστο όριο περιστροφής του κινητήρα κατά 600 rpm, με τα κόκκινα πλέον στις 7,000. Χειριζόμενο πλέον από ηλεκτρονικό γκάζι, το X-ADV συνοδεύεται από ένα πακέτο ηλεκτρονικών με traction control που απενεργοποιείται κατά βούληση, ABS και τέσσερεις ride modes. Πρωταγωνιστεί το κιβώτιο DCT, που λειτουργεί είτε σε Automatic (αυτόματη) ή σε Manual (χειροκίνητη) mode, ενώ διαθέτει και την περίφημη G mode που προσαρμόζει τη λειτουργία του συμπλέκτη στην εκτός δρόμου οδήγηση. Το Honda Smartphone Voice Control System συνεργάζεται με μια νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών για να φέρει συνδεσιμότητα Bluetooth με το τηλέφωνο του αναβάτη για κλήσεις, email, μουσική και πλοήγηση.

Forza 350

X-ADV

Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 745 cc δεν έχει αλλάξει, ωστόσο η προσαρμογή

Η Honda διατηρεί τα βασικά μέρη του Forza 300 - πλαίσιο, αναρτήσεις και φρένα – και τα παντρεύει με έναν νέο κινητήρα που ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 279 στα 330 cc. Διατηρώντας την τεχνολογική βάση eSP+ (enhanced Smart Power+) ο κινητήρας εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro 5,

ωστόσο η αύξηση κυβισμού του προσφέρει μια καλή τονωτική ένεση στην απόδοση. Η Honda ανακοινώνει 29 hp στις 7,500 rpm, ήτοι μια αύξηση 16% σε μέγιστη τιμή, ενώ ισχυρίζεται πως η προσφερόμενη δύναμη είναι περισσότερη σε όλο το εύρος λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα αυξημένη τελική ταχύτητα που η Honda καθορίζει ως 137 km/h. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα που πλέον φτάνει ως τα 180 mm, HSTC traction control με κουμπί απενεργοποίησης στο τιμόνι, δικάναλο ABS, ενώ όλα τα φώτα είναι LED. Κάτω από τη σέλα ο διαθέσιμος χώρος φιλοξενεί δύο full face κράνη, ενώ και στην ποδιά συναντάμε ντουλαπάκι που κλειδώνει, με ρυθμιζόμενη διάταξη χώρου και παροχή φόρτισης USB.

ρεζερβουάρ του και 40% μείωση στις εκπομές υδρογονανθράκων. Το νέο SH350i εξοπλίζεται με Smart Key, νέα LCD οθόνη, traction control (Honda Selectable Torque Control - HSTC) με κουμπί απενεργοποίησης στο τιμόνι, παροχή φόρτισης USB-C κάτω από τη σέλα, καθώς και έξυπνα φώτα φρένων Emergency Stop Signal. Τα τελευταία συνεργάζονται με το σύστημα ABS διαβάζοντας τις συνθήκες κάτω από τις οποίες γίνεται το φρενάρισμα και, όταν διαγνώσει απότομο φρένο, τότε αναβοσβήνει τα αλάρμ ως ένα επιπλέον επίπεδο προειδοποίησης για τους τριγύρω οδηγούς. Εξοπλισμένο με τροχούς 16 ιντσών το SH ανέκαθεν ήταν ένα από τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα της Honda στην Ελλάδα και πλέον το νέο 350 ετοιμάζεται να συνεχίσει τη δυναστεία.

SH350i

Forza 125

Στο επίκεντρο του νέου μοντέλου βρίσκεται ο μονοκύλινδρος κινητήρας eSP+ (enhanced Smart Power +), ο οποίος μετρά πλέον 330 cc, αποδίδει 29 hp / 7,500 rpm 4.4 kgm / 5,250 rpm. Εκτός από την επιπλέον δύναμη, το SH350i διαφημίζει αυτονομία άνω των 270 χιλιομέτρων με το στάνταρ 9λιτρο

Ο βενιαμίν της φαμίλιας και περήφανος εκπρόσωπός της στην κατηγορία διπλωμάτων Α1, Forza 125 δεν έμεινε παραπομενένος με την ίδια σύγχρονη εμφάνιση με τα δύο μεγαλύτερα μοντέλα και πέντε χρωματισμούς. Νέα είναι η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα του φέρινγκ του, όμοια με αυτή του 350 με

CITY SCOOTERS 2021 μέγιστο ύψος που φτάνει στα 180 mm, 40 περισσότερα από αυτήν που αντικαθιστά. Ο χώρος κάτω από τη σέλα χωρά δύο full face κράνη και εμπλουτίζεται με μια παροχή φόρτισης USB. H Honda προσέθεσε traction control (HSTC) με κουμπί απενεργοποίησης στον βασικό του εξοπλισμό, διατηρώντας αναλλοίωτο τον eSP κινητήρα με το σύστημα Idle Stop που σβήνει προσωρινά το μοτέρ όταν μείνει μερικά δευτερόλεπτα στο ρελαντί.

SH Mode 125

Για το 2021, με την αφορμή της έλευσης των Euro 5 προδιαγραφών, η Honda προχώρησε σε γενικό φρεσκάρισμα του SH Mode, ξεκινώντας από την εμφάνιση και τον νέο LED προβολέα. Η ουσιαστικότερη αλλαγή αφορά στο νέο πλαίσιο enhanced Smart Architecture Frame που κατασκευάζεται από πρεσαρισμένο ατσάλι και είναι 8% ελαφρύτερο από το προηγούμενο πλαίσιο, παρέχοντας ταυτόχρονα βελτιωμένη ευστάθεια, άνεση και αντοχή. Δυνατότερος (11,2 Hp / 8.500 rpm και 1,23 kgm / 5.000 rpm) και παράλληλα ακόμα πιο οικονομικός είναι ο υγρόψυκτος, ψεκαστός, τετραβάλβιδος κινητήρας enhanced Smart Power Plus (eSP+). Ο νέος κινητήρας

διατηρεί το σύστημα Idling Stop, ενώ πλέον διαθέτει και σύστημα Smart Key που ελέγχει τόσο την ανάφλεξη όσο και το άνοιγμα της σέλας. Και καθώς ο έξτρα αποθηκευτικός χώρος είναι πάντα το ζητούμενο στα scooter, η Honda προίκισε το νέο SH Mode 125 με ντουλαπάκι στο αριστερό μέρος της ποδιάς. Μέσα του θα βρείτε και θύρα φόρτισης USB-C. Παράλληλα μεγαλύτερος κατά 0,5 λίτρα είναι ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, που πλέον έχει χωρητικότητα 18,5 λίτρα.

PCX 125

Το PCX 125 του 2021 έρχεται με φρεσκάρισμα στον σχεδιασμό του, και με ανασχεδιασμένα LED και DRL LED φώτα. Κερδίζει μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους (+2,4 λίτρα στον χώρο κάτω από τη σέλα που έχει πλέον χωρητικότητα 30,4 λίτρων), μεγαλύτερα μαρσπιέ και έναν USB-C φορτιστή στο αποθηκευτικό ντουλαπάκι μπροστά. Ο νέος Euro 5 4βάλβιδος κινητήρας που πλέον ονομάζεται enhanced Smart Power Plus (eSP+) παρέχει περισσότερη δύναμη (12,33 Hp / 8.750 rpm) και ροπή (1,2 kgm / 6.500 rpm), ενώ εξοπλίζεται και με σύστημα Honda Selectable Torque Control (HSTC) στον στάνταρ εξοπλισμό. Η Honda

CITY SCOOTERS 2021 ανακοινώνει τελική ταχύτητα 98 χλμ/ώρα. Νέο είναι όμως και το πλαίσιο, ενώ για αυξημένη άνεση τα πίσω αμορτισέρ έχουν μεγαλύτερη διαδρομή (+10mm, για ολική διαδρομή 95mm), ενώ και τα ελαστικά έχουν μεγαλώσει σε διαστάσεις.

βάρος του Vision είναι 2 κιλά μικρότερα από το προηγούμενο μοντέλο, στα μόλις 100 κιλά.

KYMCO Vision 110

Για το 2021, η Honda εκσυγχρόνισε το Vision σε αισθητική, τεχνολογία, κράτημα και κινητήρα. Διατήρησε το επίπεδο πάτωμα, τους μεγάλους τροχούς και τον αποθηκευτικό χώρο 17,7 λίτρων κάτω από τη σέλα, ενώ τώρα διαθέτει σύστημα εκκίνησης Smart Key, χαρίζοντας ευχρηστία και πολυτέλεια στον αναβάτη. Νέος είναι και ο LCD πίνακας οργάνων. Ο νέος κινητήρας των 109.5 κ.εκ. παραμένει αερόψυκτος μεν, πληροί όμως πλέον τις Euro 5 προδιαγραφές και έρχεται με σύστημα Idling Stop και μειωμένη κατανάλωση κατά 5%, χαρίζοντας στο Vision αυτονομία που μπορεί να υπερβεί και τα 260 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τη Honda. Το νέο ατσάλινο πλαίσιο enhanced Smart Architecture Frame (eSAF) κατασκευάζεται από πρεσαριστό ατσάλι κολλημένο με laser, προσφέρει καλύτερο κράτημα, βελτιωμένη σταθερότητα, άνεση και αντοχή, ενώ είναι και ελαφρύτερο από πριν. Έτσι, το συνολικό

CV3

Το CV3 λοιπόν είναι το πρώτο τρίκυκλο scooter της KYMCO, ενώ όπως αναμενόταν, πέρα από τις 3 ρόδες, βασίζεται πάνω στα μηχανικά μέρη του ΑΚ550. Έτσι λοιπόν, με τη βοήθεια του δικύλινδρου εν σειρά και υγρόψυκτου, ψεκαστού 8βάλβιδου κινητήρα των 550,4 κ.εκ., το CV3 αποδίδει 51 hp / 7.500 rpm με ροπή 5,4 kgmm / 5.750 rpm., δυνατά νούμερα που θα βοηθήσουν τα σεβαστά 280 κιλά του CV3 να κινηθεί σβέλτα. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 15,5 λίτρων καυσίμου, ενώ οι αλουμινένιοι τροχοί μπροστά είναι 13 ιντσών, με τον πίσω να είναι 15άρης, με διαστάσεις ελαστικών 110/70-13 μπροστά και 160/60-15 πίσω. Στα όργανα βρίσκουμε μια LCD ψηφιακή οθόνη, με ενδείξεις ταχύμετρου, στροφόμετρου, χιλιομετρητών, στάθμης καυσίμου, Power Mode, κατανάλωσης, ρολογιού κ.α. Αναμένουμε να δούμε κατά πόσο το CV3 θα έχει δυνατότητες συνδεσιμότητας και Noodoe. Τέλος, μπορεί η KYMCO να έδωσε τελικά

κάποια από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τρίκυκλου scooter της στη δημοσιότητα, όμως ακόμα αναμένουμε αναλυτικές πληροφορίες για τον εξοπλισμό του scooter, τα Power Modes, κ.α..

KRV

Με έναν νέο κινητήρα 175 cc και μετάδοση με ιμάντα όπως στο ΑΚ550, το νέο μοντέλο της KYMCO φέρνει νέα δεδομένα στην κλάση του. Στήνεται γύρω από έναν νέο μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα με τετραβάλβιδη κεφαλή και μονό εκκεντροφόρο που μετρά 175.1 κυβικά εκατοστά και αποδίδει 16,5 hp / 7,500 rpm και 1.6 kgm / 6,000 rpm για υγρό βάρος 133.5 κιλών. Το βασικό σημείο αιχμής του προφανώς είναι η γεωμετρία του, καθώς ο νέος κινητήρας είναι τοποθετημένος κεντρικά στο πλαίσιο και πίσω συναντάμε ένα ανεξάρτητο ψαλίδι που φέρει πάνω του μόνο την τελική μετάδοση, η οποία ανατίθεται σε ένα ιμάντα, όπως στη ναυαρχίδα ΑΚ550. Αυτό το σύνολο υπόσχεται απαράμιλλη σπορ συμπεριφορά και εισάγει νέα δεδομένα στην κατηγορία του, καθώς αυτού του είδους η “μοτοσυκλετιστική” γεωμετρία πλαισίου ως τώρα αποτελούσε αποκλειστικό προνόμιο της μεγάλης κατηγορίας.

Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ABS, traction control, keyless χειρισμό (χωρίς κλειδί) και LED φώτα παντού, με αποθηκευτικό χώρο για ένα full-face κράνος κάτω από τη σέλα, ενώ οι τροχοί του είναι 13 ιντσών (διάμετρος) μπροστά και πίσω.

DT X360

Το DT X360, σύμφωνα με την KYMCO, είναι ένα Adventure Crossover σκούτερ και έχει σχεδιαστεί και εξοπλιστεί με γνώμονα αυτόν ακριβώς τον ρόλο. Αυτό σημαίνει μια όρθια θέση οδήγησης με τον αναβάτη σχετικά ψηλά (σέλα στα 800 mm) ώστε να έχει καθαρό οπτικό πεδίο του δρόμου και με φαρδύ τιμόνι. Τα ελαφρώς διπλής χρήσης ελαστικά σε τροχούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω φωτογραφίζουν την ικανότητα να κινηθεί στοιχειωδώς και εκτός δρόμου, ενώ έχει τοποθετηθεί κι ένα μικρό ρύγχος κάτω από τον προβολέα για να συμπληρώσει την εμφάνιση. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ζάντες ελαφριού κράματος, keyless (χωρίς κλειδί) σύστημα εκκίνησης, ντουλαπάκι στην ποδιά με παροχή ρεύματος USB και αποθηκευτικό χώρο για δύο κράνη κάτω από τη σέλα.

CITY SCOOTERS 2021 Η απόδοσή του υγρόψυκτου μονοκύλινδρου των 321 cc ανακοινώνεται ως 28.4 hp / 7,250 rpm και 3.1 kgm / 5,750 rpm – δηλαδή σχεδόν ίδιες με το Downtown 350, μόνο που οι μέγιστες τιμές σημειώνονται 250 σ.α.λ. χαμηλότερα.

μοτοσυκλέτας, ενώ χρησιμοποιεί την μπαταρία ως μέρος του, με αποτέλεσμα το F9 να ζυγίζει μόλις 107 κιλά, ένα βάρος άμεσα συγκρίσιμο με scooter… 50 κυβικών εκατοστών!

Το βάρος του KYMCO DT X360 ανακοινώνεται στα 194 κιλά, πλήρες υγρών κι έτοιμο για δράση.

PEUGEOT Metropolis

Εφοδιάζεται με ένα μονοκύλινδρο F9 τετράχρονο, υγρόψυκτο και ψεκαστό μοτέρ Το design είναι εξαιρετικά σπορ, τολμηρό και 400i LFE (Low Friction Engine), που αποδίδει γωνιώδες, σε βαθμό που να κάνει το F9 να 36 hp / 7,250 rpm και 3,9 kgm / 5.750 rpm, ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί ενώ το γεμάτο βάρος ανακοινώνεται στα δίπλα του.

271 κιλά. Η Peugeot υποστηρίζει πως το Κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα με νέο Metropolis έχει μικρότερη κατανάλωση απόδοση 9,4 kW, ήτοι 12,6 hp, με την KYM- από τον πρόγονο του, στα 3,9 λίτρα ανά CO να κάνει λόγο για επιτάχυνση 0-50 χλμ/ 100 χιλιόμετρα, με αντίστοιχη αύξηση της ώρα σε 3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα αυτονομίας από τα 285 στα 300 χιλιόμετρα.

110 χλμ/ώρα. Ταυτόχρονα ανακοινώνει την τελική Η μπαταρία των 96V 40Ah παρέχει ταχύτητα στα 135 χλμ/ώρα. αυτονομία 120 χιλιομέτρων, ενώ Στα φρένα βρίσκουμε 3 δίσκους, με το δεν αφαιρείται για τη φόρτιση και με τελευταίο ABS της Continental, αλλά και με ταχυφορτιστή φορτίζει στο 100% από άδεια σύστημα συνδυασμένης πέδησης SBC (Synchro Braking Concept) για ακόμα καλύτερα σε 2 ώρες. αποτελέσματα. Το F9 έρχεται με αυτόματο κιβώτιο 2 Επιπλέον το νέο Metropolis εξοπλίζεται ταχυτήτων που η KYMCO υποστηρίζει πως με σύστημα Start&Stop για μεγαλύτερη αποτελεί παγκόσμια πρωτιά, και βοηθά την οικονομία καυσίμου και λιγότερες εκπομπές αποδοτικότητα του κινητήρα. ρύπων και θορύβου στην πόλη, αλλά και Το πλαίσιο είναι ανοιχτό, τύπου

με σύστημα που αναβοσβήνει τα φλας σε φρενάρισμα πανικού (πρωτιά για τρίτροχο όχημα), προειδοποιώντας τους οδηγούς που ακολουθούν. Τα ωραία συνεχίζονται με το Traction Control που εγγυάται την ασφάλεια των επιβαινόντων ακόμα και στο πιο γλιστερό οδόστρωμα, με 2 επίπεδα λειτουργίας, Urban και Sport, αλλά και με δυνατότητα απενεργοποίησης. Ένα premium scooter το 2020 δεν θα μπορούσε να έρχεται δίχως συνδεσιμότητα, και έτσι το νέο Metropolis έρχεται εφοδιασμένο με το σύστημα i-Connect, που παρουσιάζεται για πρώτη φορά σε scooter της φίρμας.

επιδόσεων, έτσι τώρα η ονομαστική απόδοση έχει ως εξής: Ισχύς – 43.7 hp / 6,750 rpm (από 40.4 / 6,750) Ροπή – 4.96 kg.m / 5,500 rp,m (από 4.3 / 6,250) Όπως βλέπουμε, οι περίπου 3 επιπλέον ίπποι αποδίδονται στις ίδιες στροφές με πριν, ωστόσο η ροπή μεγιστοποιείται αρκετά χαμηλότερα. Επιπλέον των αλλαγών σε κινητήρα, η SYM προσέθεσε ένα σύστημα keyless στο Maxsym TL 508, αντικαθιστώντας το παραδοσιακό κλειδί που είχε στην πρώτη του έκδοση. Τέλος, οι αλλαγές ολοκληρώνονται με την εφαρμογή μιας νέας παροχής φόρτισης συσκευών USB προδιαγραφών QC3.0, αντικαθιστώντας το πρότερο πρωτόκολλο QC2.0. Το σημαντικό χαρακτηριστικό της νέας αυτής παροχής είναι πως είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να μειώνει τη θέρμανση της συσκευής καθώς φορτίζει.

SYM Maxsym TL 508

Εμφανισιακά το Maxsym TL δεν αλλάζει καθόλου, καθώς παραμένουν και τα ίδια βασικά στοιχεία του, δηλαδή αναρτήσεις, φρένα και τροχοί. Η μεγάλη αλλαγή εδώ αφορά στον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα που μεγαλώνει στα 508 cc (από 465) με διεύρυνση της διαμέτρου των εμβόλων στα 70 mm για έναν απολύτως τετράγωνο κύλινδρο 70 x 70. Αυτή φέρνει και μικρή τόνωση των

Maxsym 400

Μετά από σύντομη αποχή από την αγορά το Maxsym 400 επιστρέφει εναρμονισμένο στις προδιαγραφές Euro 5. Παρά την ολιγοετή απουσία του, το νέο μοντέλο βασίζεται εν πολλοίς στον άμεσο πρόγονό του, φορώντας τον ίδιο μονοκύλινδρο κινητήρα 399 cc.

CITY SCOOTERS 2021 Η ισχύς του ανακοινώνεται στα 33.5 hp / 6,750 rpm, δηλαδή χάνει έναν ονομαστικό ίππο στη Euro 5 μορφή, αλλά και μεγιστοποιείται 250 στροφές χαμηλότερα. Η ροπή του από την άλλη εμφανίζεται ενισχυμένη, με μέγιστη τιμή τα 4 kg.m / 5,250 rpm, ενώ ο προκάτοχός του απέδιδε 3.6 / 5,500. Σύμφωνα με τη SYM ο κινητήρας πέρασε από ένα φρεσκάρισμα που έχει ως αποτέλεσμα 32% καλύτερη κατανάλωση καυσίμου από το προηγούμενο μοντέλο. Αλλαγές έγιναν και στο πλαίσιο, το οποίο είναι μεν το ίδιο σχέδιο, προκύπτει δε 18.5% ελαφρύτερο. Οι τροχοί του Maxsym 400 δεν άλλαξαν, με διαστάσεις 120/70-15 μπροστά και 160/60-14 πίσω. Για τη συνέχεια η SYM εμπλούτισε τον εξοπλισμό του Maxsym 400 με κάμποσα φρέσκα στοιχεία: - Traction control - Advanced Brake Light. Στο φρενάρισμα από ταχύτητες άνω των 70 km/h το πίσω φως φρένου αναβοσβήνει για να προειδοποιεί καλύτερα τους επερχόμενους οδηγούς - Αεροδυναμική ζελατίνα ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος χωρίς εργαλεία - Νέος τριπλός LED μπροστινός προβολέας - Νέο LED πίσω φωτιστικό σώμα - Νέο τελικό εξάτμισης. Η SYM λέει πως είναι το κοντύτερο της κατηγορίας του, συμβάλλοντας καλύτερα στη συγκέντρωση μαζών γύρω από το κέντρο βάρους - Keyless εκκίνηση - Ρυθμιζόμενες μανέτες - Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα που χωρά ένα full-face κι ένα ανοικτό κράνος - Αναδιπλούμενοι καθρέπτες - Παροχή φόρτισης USB με το νέο πρωτόκολλο QC3.0 που υπόσχεται ταχύτερη φόρτιση με λιγότερη θέρμανση της μπαταρίας της συσκευής.

- Ρεζερβουάρ 13 λίτρων, δύο λιγότερα από τον προκάτοχό του.

Symphony ST

H SYM ανανέωσε τη γκάμα Symphony ST για το 2021, με την οικογένεια να μετρά 4 μοντέλα, το ST 50, το ST 125 με αερόψυκτο αλλά και με υγρόψυκτο κινητήρα, και το αερόψυκτο ST 200, με το τελευταίο να είναι best-seller και στην Ελλάδα. Η σειρά Symphony ST είναι η best-selling οικογένεια scooter μεγάλων τροχών της SYM, έχοντας κάνει ντεμπούτο στην αγορά το 2014, ενώ για το 2021 με την αφορμή των Euro 5 προδιαγραφών δέχθηκε και ένα γενικό φρεσκάρισμα. Νέο, αλλά παραμένοντας αναγνωρίσιμο, είναι το design της εταιρεία, με έμφαση στο στιλ αλλά και στην ποιότητα, με νέο κοστούμι, νέο προβολέα, νέο πίσω φωτιστικό σώμα, νέα φλας, νέα σέλα, νέα ανάγλυφα λογότυπα, κ.α. Στον φωτισμό όλα τα φώτα πλέον είναι LED (έχουμε και DRL LED φώτα), ενώ νέος είναι ο ψηφιακός LCD πίνακας οργάνων, και καθώς φαίνεται πολύ πιο όμορφος και ευανάγνωστος από το παρελθόν. Κάτω από τη σέλα στα μοντέλα της οικογένειας Symphony ST, η SYM αναφέρει πως πλέον χωράνε 2 jet κράνη, ενώ τα νέα Symphony ST διαθέτουν την τεχνολογία Anti-Lift Engine Hanger System (A.L.E.H), με

A

R E O R SF U N T A N R E T DV

D E M

ΕΝΑ ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΑΛΜΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ. Η νέα γκάμα μοντέλων Tiger 900 κάνει ένα τεράστιο άλμα προς την απόλυτη περιπέτεια με μοτοσυκλέτα, με νέο πολύ ισχυρό 3-κύλινδρο κινητήρα 900 κ.εκ., νέο ελαφρύ πλαίσιο και προηγμένη τεχνολογία που εστιάζει στον αναβάτη. Με πιο επιθετικό στυλ και επιβλητική παρουσία, αποτελεί το νέο ορόσημο για συγκλονιστικές περιπέτειες σε κάθε διαδρομή. H Tiger 900 είναι διαθέσιμη σε δύο γκάμες μοντέλων. Οι Tiger 900 GT και GT Pro σχεδιάστηκαν για ακόμη πιο περιπετειώδεις αστικές μετακινήσεις, άλλα και για άνετα ταξίδια στην άσφαλτο. Τα μοντέλα Tiger 900 Rally και Rally Pro απευθύνονται στους λάτρεις των εκτός δρόμου εξερευνήσεων και παράλληλα, προσφέρουν μοναδικές εμπειρίες στην καθημερινή μετακίνηση, με άνεση και άφθονο στυλ. Κάθε Tiger 900 αποδίδει 10% μεγαλύτερη ροπή από τα μοντέλα προηγούμενης γενιάς, με υψηλότερη ροπή χαμηλά και μεγαλύτερη ισχύ (95PS) σε όλο το φάσμα των στροφών. Πληροφορίες στα καταστήματα Triumph ή στην ιστοσελίδα triumphmotorcycles.gr

@TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

CITY SCOOTERS 2021 την οποία κατά την επιτάχυνση περιορίζεται το κλασικό φαινόμενο των scooter όπου ανασηκώνεται το πίσω μέρος. Η πίσω ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη ως προς την προφόρτιση, ενώ έχουμε και θύρα φόρτισης USB 3.0, για ακόμα ταχύτερη φόρτιση μικροσυσκευών.

τηλεσκοπικό πιρούνι και 2 αμορτισέρ, ενώ στην πέδηση έχουμε 2 δισκόφρενα, ένα εμπρός κι ένα πίσω. Το δικάναλο ABS είναι στάνταρ. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12 λίτρα, ενώ η απόδοση του μονοκύλινδρου, υγρόψυκτου, τετραβάλβιδου και ψεκαστού κινητήρα βρίσκεται στους 14 Hp για το 125, στους 21.1 Hp για το 250 και στους 25,6 Hp για το 300.

Cruisym

Η ανανεωμένη οικογένεια Cruisym θα κυκλοφορήσει σε 3 κυβισμούς, στα 125, τα 250 και τα 300 κυβικά, ενώ όλα τα μοντέλα μοιράζονται το ίδιο κοστούμι, σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις, αλλά και τους ίδιους τροχούς, στις 14 μπροστά και 13 ίντσες πίσω. Νέος είναι ο LED προβολέας της οικογένειας, ενώ γενικά το κοστούμι των Cruisym παραμένει ως είχε. Νέο όμως είναι και το πάνελ οργάνων, με μια πανέμορφη και ευκρινή LCD οθόνη με μεγάλο όγκο πληροφορίας. Το μεγάλο νέο πάντως για εμάς είναι η προσθήκη συστήματος Traction Control (TCS), που αναβαθμίζει αισθητά την ασφάλεια των Cruisym. Για την ώρα η εταιρεία δεν έχει διευκρινίσει ποια από τα 3 scooter της οικογένειας θα φέρουν το TCS. Τέλος, νέα είναι η USB 3.0 θύρα φόρτισης μικροσυσκευών, για ακόμα ταχύτερη φόρτιση. Στις αναρτήσεις έχουμε συμβατικό

Joymax Z+

Η οικογένεια Joymax Z είχε κάνει το ντεμπούτο της το 2018, ενώ τώρα η SYM παρουσιάζει την επόμενη έκδοση υπό την ονομασία Joymax Z+. Νέο είναι το μπροστινό τμήμα του scooter, με νέο, πιο επιθετικό LED προβολέα που διαθέτει και DRL LED φώτα. Σημειώστε πως νέα είναι και τα φλας. Ρυθμιζόμενη είναι πλέον η πλάτη (backrest) της σέλας του αναβάτη, ενώ στα μοντέλα του 2021 προστέθηκε και σύστημα Traction Control, και αναβαθμίστηκε η θύρα φόρτισης μικροσυσκευών σε πρωτόκολλο 3.0. Η οικογένεια Joymax Z+ διαθέτει 3 εκδόσεις πάνω στο ίδιο σκαρί, με τα τρία scooter των 125, 250 και 300 κ.εκ. να μοιράζονται κοστούμι και περιφερειακά, με τους ίδιους τροχούς (14 ίντσες μπροστά και 13 πίσω), με τις ίδιες διαστάσεις, τις ίδιες αναρτήσεις, και

τα ίδια φρένα. Και στα τρία ο κινητήρας είναι μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, ψεκαστός με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, ενώ όσον αφορά στην ιπποδύναμη, το 125 αποδίδει 14 Hp / 9.000 rpm, το 250 αποδίδει 21,7 Hp / 7.500 rpm και το 300 25,6 Hp / 7.500 rpm.

Joymax Z300

Η SYM παρουσίασε επίσημα στην Κίνα το Joymax Z300 του 2021 με νέο design και κορυφαίο εξοπλισμό, ενώ ανακοίνωσε πως το νέο 300άρι scooter προορίζεται και για την παγκόσμια αγορά! Σχεδιαστικά το νέο Joymax Z300 βασίζεται μεν στο απερχόμενο μοντέλο, φέρει όμως εντελώς νέα μάσκα, με LED φώτα και LED DRL «φρύδια», φλας τοποθετημένα σε διαφορετική θέση, φυσούνες στο πιρούνι και τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα στο δισκόφρενο. Το τιμόνι είναι τοποθετημένο σε ψηλότερη θέση, για μεγαλύτερη άνεση, ενώ ξανασχεδιασμένη είναι η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη μεγάλη ζελατίνα. Το νέο Joymax Z300 διαθέτει σύστημα Smart Key που θυμίζει πολύ αυτό της Honda, μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα για 2 κράνη, αναλογικό ταχύμετρο

και αναλογικό στροφόμετρο μαζί με μια TFT έγχρωμη ψηφιακή οθόνη στο κέντρο του πίνακα, δικάναλο Bosch ABS με δίσκους 260 mm και 240 mm εμπρός και πίσω, ρυθμιζόμενο μαξιλάρι μέσης αναβάτη, κ.α... Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 278 κ.εκ. αποδίδει 24.1 hp / 8.000 rpm με ροπή 2,5 kgm / 6.500 rpm, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12 λίτρων καυσίμου, ενώ το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 747 mm.

KRNBT

Το KRNBT είναι το τρίτο scooter στη σειρά BT της SYM, ένα πανέμορφο και τεχνολογικά προηγμένο σκουτεράκι σε συνεργασία με τον πασίγνωστο οίκο σχεδιασμού KISKA. Τα αρχικά «BT» σημαίνουν Bestia (κτήνος) στα ιταλικά αλλά παράλληλα και Best Technology (η καλύτερη τεχνολογία) στα αγγλικά. Η SYM συνδυάζει τα παραπάνω, για να δημιουργήσει το KRNBT, ένα μοναδικό σε εμφάνιση μικρό scooter, με κορυφαίες τεχνολογίες όπως η A.L.E.H (Anti lift Engine Hanger System) της SYM, το σύστημα Start & Stop και το σύστημα Z.R.S.G (Zero resistance Starter & Generator System ). Το ανάποδο πιρούνι εντυπωσιάζει πάνω στο KRNBT, όπως εντυπωσιάζουν και τα κάγκελα που εκτελούν χρέη βάσης προβολέα, προστατευτικών στα πλαϊνά του scooter, και

CITY SCOOTERS 2021 σχάρας πίσω. Πολλά από τα εξαρτήματα του KRNBT έχουν φτιαχτεί για γρήγορη απελευθέρωση, ώστε ο ιδιοκτήτης του να μπορεί να προχωρήσει σε γρήγορο και εύκολο customizing. Για την ώρα η SYM δεν έχει δώσει στη δημοσιότητα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του KRNBT.

και αποτελεσματική καύση ώστε να ικανοποιηθούν οι προδιαγραφές Euro 5.

Jet 4

Ο εξοπλισμός τους περιλαμβάνει ακόμη παροχή USB QC2.0 στο αριστερό ντουλαπάκι της ποδιάς για φόρτιση συσκευών.

Έφτασε η ώρα της ανανέωσης για το δίδυμο των αερόψυκτων Jet 4 50 και 125 κυβικών, με την προσθήκη του RX στο όνομα, αλλά και μια ακόμη έκδοση 150 cc. Η εμφάνιση έγινε πολύ πιο σύγχρονη, κοφτερή και εν τέλει πιο ελκυστική, ενώ στο ίδιο μοτίβο και ο νέος πίνακας οργάνων με μια ευρύχωρη LCD οθόνη προσθέτει τη δική του πινελιά στον εκσυγχρονισμό του Jet 4 RX. Κάτω από τα πλαστικά συναντάμε επίσης ένα νέο πλαίσιο, με το οποίο η SYM υπόσχεται πολύ καλύτερη δυναμική συμπεριφορά για το σκούτερ της. Είναι εξοπλισμένο με το πατενταρισμένο σύστημα της SYM, Anti-Lift Engine Hanger, που αποτρέπει το ανασήκωμα του ψαλιδιούκινητήρα στο άνοιγμα του γκαζιού και έχει αρχίσει να γίνεται χαρακτηριστικό γνώρισμα στη γκάμα της εταιρείας.

Μια ξεχωριστή αλλαγή αφορά στο υγρόψυκτο 125 LC, όπου ο μονοκύλινδρος κινητήρας του φορά τώρα τετραβάλβιδη κεφαλή, αντί της διβάλβιδης που είχε ως τώρα. Πρόκειται για μια μάλλον ευνόητη προσαρμογή σε πιο ακριβή

Ο κινητήρας προσαρμόστηκε κερδίζοντας το κατιτίς του σε απόδοση, με την ισχύ να κορυφώνεται στους 11.2 ίππους για το 125 ή τους 3 για το 50άρι. Από πλευράς αναρτήσεων και φρένων η εικόνα παραμένει παραπλήσια με αυτή των

Jet 14

Η γκάμα περιλαμβάνει τέσσερα μοντέλα, τα αερόψυκτα 50, 125 και 200, καθώς και ένα υγρόψυκτο 125 LC. Για το 2021 η SYM διατηρεί ολόκληρη τη γκάμα πάνω στην ίδια βάση και εμφάνιση, προχωρώντας σε μικρές αναβαθμίσεις προεξάρχουσας της προσθήκης ενός νέου δίδυμου προβολέων αμιγώς LED.

προκατόχων, με συνδυασμό δίσκου 226 mm μπροστά και ταμπούρου πίσω, πάντοτε κυλώντας σε τροχούς 12 ιντσών. Ο εξοπλισμός του ολοκληρώνεται με LED φώτα παντού και παροχή USB QC2.0 για φόρτιση συσκευών.

H αυτονομία του EF3 μπορεί να βρίσκεται στα λίγα 60 χιλιόμετρα, όμως το εντυπωσιακό είναι πως η SYM διατείνεται πως η μπαταρία του cargo-scooter της φορτίζει σε μόλις… 15 λεπτά! Οι τροχοί είναι 14 ιντσών, ενώ το EF3 φοράει δισκόφρενο μπροστά και δισκόφρενο πίσω.

EF3

Το EF3 είναι μια φουτουριστική πρόταση της SYM στην κατηγορία των σύγχρονων ηλεκτρικών cargo-scooter, με 2 τροχούς πίσω, στέγαστρο για προστασία από τη βροχή, μεγάλο αποθηκευτικό χώρο και κορυφαία τεχνολογία. Πέρα από το… στέγαστρο και τους 3 τροχούς, το EF3 εντυπωσιάζει και με τους καθρέπτες του, ή μάλλον με την έλλειψη αυτών. Στη θέση τους βρίσκουμε δυο κάμερες που δίνουν εικόνα σε 2 έγχρωμες οθόνες εκατέρωθεν των οργάνων του scooter! Το cargo-scooter της SYM φέρει μπαταρίες σε ένα όμορφο αλουμινένιο κουτί της NovaDesign, ενώ φέρει και πρίζα USB 3.0 για ταχεία φόρτιση μικροσυσκευών. Το βάρος του scooter ανακοινώνεται στα 180 κιλά. Η SYM ανακοινώνει απόδοση 3 Hp από το ηλεκτρικό μοτέρ, με τελική ταχύτητα 45 χλμ/ώρα, κάτι που σημαίνει πως το EF3 μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα ΑΜ (μοτοποδηλάτου).

YAMAHA TMAX

Για το 2021, η σειρά TMAX θα είναι διαθέσιμη σε νέες χρωματικές επιλογές. Βασικά χαρακτηριστικά - Ομαλός, ισχυρός και μικρών διαστάσεων δικύλινδρος κινητήρας EU5 560 κ.εκ.

- Δυναμική και επιθετική sport εξωτερική σχεδίαση - Κορυφαία ποιότητα στην οδήγηση με χειρισμό επιπέδου μοτοσυκλέτας - Κορυφαία άνεση με έναν ή δύο επιβαίνοντες - Μεγάλα μαρσπιέ - Ελαφρύ πλαίσιο από χυτό αλουμίνιο τύπου μοτοσυκλέτας με δύο δοκούς - Ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. τύπου μοτοσυκλέτας και πίσω ανάρτηση με μοχλικό - Ρεζερβουάρ καυσίμου 15 λίτρων για μεγάλη αυτονομία

CITY SCOOTERS 2021 - Διπλά μπροστινά δισκόφρενα 267 χιλ., πίσω δισκόφρενο 282 χιλ. με ABS - Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και σύστημα D-Mode 2 επιπέδων - Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί “Smart Key” - Πίσω φώτα LED και μπροστινά φλας LED - Μεγάλος φωτιζόμενος χώρος αποθήκευσης, για 1 κράνος full-face ή 2 κράνη jet - Σύστημα κλειδώματος κεντρικού σταντ - Κατηγορία διπλώματος Α2 Πρόσθετα χαρακτηριστικά TMAX Tech MAX - Ηλεκτρικός ανεμοθώρακας - Cruise Control - Θερμαινόμενα γκριπ και θερμαινόμενη σέλα - Νέο χρώμα υψηλής ποιότητας Χρώματα TMAX: Icon Grey, Sword Grey TMAX Tech MAX: Tech Kamo, Power Grey (νέο)

Για το 2021, το υψηλών προδιαγραφών sport scooter της Yamaha εφοδιάστηκε με κινητήρα που καλύπτει πλήρως τις προδιαγραφές EU5 και αυξάνει την οικονομία καυσίμου κατά περίπου 6%, κάνοντας αυτό το κορυφαίο σε πωλήσεις στην κατηγορία του μοντέλο, μια ακόμα πιο ελκυστική πρόταση για αναβάτες που αναζητούν ένα κομψό, γρήγορο και οικονομικό scooter. Παράλληλα, τόσο το XMAX 300 όσο και το XMAX 300 Tech MAX διατίθενται σε νέα χρώματα, ενώ η έκδοση Tech MAX επωφελείται επίσης από νέα γραφικά και αποκλειστικές λεπτομέρειες που τονίζουν την ανωτερότητά του.

XMAX 125

XMAX 300

Από όλη τη σειρά MAX 2021 της Yamaha, το XMAX 125 είναι το scooter με τις περισσότερες αλλαγές, καθώς η ιαπωνική εταιρεία το ανανέωσε εκ βάθρων. Για το 2021 εφοδιάστηκε με έναν νέας σχεδίασης κινητήρα 124 κ.εκ. με ισχυρότερες επιδόσεις και μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, χάρη στην τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VVA) της Yamaha.

Χάρη στον μονοκύλινδρο κινητήρα Blue Core 292 κ.εκ., το XMAX 300 συνδυάζει τις επιδόσεις ενός maxi scooter με την ευελιξία μιας ελαφριάς μοτοσυκλέτας. Είναι η ιδανική επιλογή για γρήγορες και εύκολες καθημερινές μετακινήσεις, για απολαυστική sport οδήγηση, αλλά και για χαλαρές βόλτες. Εκτός από τη βελτίωση των επιδόσεων, το

σύστημα VVA επιτρέπει στο XMAX 125 του 2021 να επιτυγχάνει σημαντική αύξηση 11% στην οικονομία καυσίμου, με κατανάλωση μόλις 2,4 λίτρων ανά 100 χλμ, όπως ακριβώς και το σύστημα Start & Stop. Για μεγαλύτερη ευελιξία και βελτιωμένη ευστάθεια, οι διαστάσεις του πλαισίου έχουν αναθεωρηθεί και το μοντέλο του 2021 διαθέτει μακρύτερο μεταξόνιο στα 1570 χιλ., καθώς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 140 χιλ. Επιπλέον, το συνολικό βάρος του XMAX 125 με υγρά είναι σημαντικά μειωμένο κατά 9 κιλά, φτάνοντας στα 166 κιλά. Αυτή η μείωση προσφέρει πιο ελαφρύ χειρισμό και ευκολότερη στάθμευση, ενώ η διαδρομή της πίσω ανάρτησης έχει αυξηθεί κατά 15 χιλ. στα 90 χιλ.

NMAX

Για το 2021 το NMAX 125/155 της Yamaha αποκτά ολοκαίνουργια εξωτερική σχεδίαση, νέο πλαίσιο και κορυφαίο φινίρισμα με επιπλέον λεπτομέρειες. Ο κινητήρας Blue Core είναι πλήρως συμβατός με τις προδιαγραφές EU5, αλλά η πιο σημαντική αλλαγή είναι η τοποθέτηση της κορυφαίας στην αγορά απλής μονάδας ελέγχου επικοινωνίας (SCCU) της Yamaha (σσ. βλέπε συνδεσιμότητα Bluetooth), η οποία κρατάει τον οδηγό ενημερωμένο και δίνει ξεχωριστή απόλαυση σε κάθε διαδρομή. Βασικά Χαρακτηριστικά

- Κινητήρας Blue Core 125 κ.εκ. προδιαγραφών EU5 – μειωμένες εκπομπές καυσαερίων με αυξημένη οικονομία καυσίμου - 9,0 kW στις 8.000 σ.α.λ.

- Εξαιρετική οικονομία καυσίμου: Ενεργό Start & Stop: 2,2 λίτρα/100 χλμ.

- Χαμηλές εκπομπές CO²: Ενεργό Start & Stop: 52 γρ./χλμ.

- Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων (VVA) - Νέα sport σχεδίαση πλαισίου - Ανασχεδιασμένο πλαίσιο για βελτιωμένη εργονομία και ευκολία ελιγμών - Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης - Κατ’ επιλογήν τεχνολογία κινητήρα Start & Stop - Διπλοί προβολείς LED, χωνευτά φώτα θέσης και ενσωματωμένα φλας - Συνδεσιμότητα Bluetooth με απλή μονάδα ελέγχου επικοινωνίας SCCU - Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί “Smart Key” - Μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου 11 λίτρων που προσφέρει αυτονομία για περίπου 500 χλμ. οδήγησης χωρίς ανεφοδιασμό - Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα - Συνδεδεμένα όργανα LCD - Πρίζα και εμπρός θήκες - Δισκόφρενο εμπρός 230 χιλ. και πίσω 230 χιλ., και τα δύο με ABS - Δυνατότητα οδήγησης με δίπλωμα κατηγορίας Β (όπου προβλέπεται από τη νομοθεσία)

CITY SCOOTERS 2021 D’elight

Με ολοκαίνουργια unisex σχεδίαση και οικονομικό όσο και αθόρυβο κινητήρα 125 κ.εκ. προδιαγραφών EU5, το νέο D’elight είναι σχεδιασμένο για άντρες και γυναίκες που χρειάζονται ένα στυλάτο, προσιτό και εύκολο στη χρήση scooter, για τις καθημερινές μετακινήσεις τους στην πόλη. Βασικά Χαρακτηριστικά - Κινητήρας Blue Core 125 κ.εκ. προδιαγραφών EU5 – αυξημένη οικονομία καυσίμου, φιλικότερος προς το περιβάλλον - Εξαιρετική οικονομία καυσίμου: Ενεργό Start & Stop: 1,8 λίτρα/100 χλμ. (σσ. εργαστηριακές μετρήσεις) - Χαμηλές εκπομπές CO²: Ενεργό Start & Stop: 42γρ./χλμ.

- Μοντέρνα εξωτερική σχεδίαση με απήχηση σε ευρύ κοινό - Κατ’ επιλογήν τεχνολογία κινητήρα Start & Stop - Το πιο ελαφρύ στην κατηγορία του, για ευελιξία και εύκολη στάθμευση - Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, βολικός για την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη - Νέος στρογγυλός προβολέας και μεγαλύτερα όργανα LCD με αναλογικό κοντέρ - Εμπρός τροχός 12 ιντσών για ευελιξία και ακρίβεια στον χειρισμό - Χωνευτά φλας και φως θέσης στο φέρινγκ - Νέα βοηθητική λαβή για εύκολο παρκάρισμα - Δυνατότητα οδήγησης με δίπλωμα κατηγορίας Β (όπου προβλέπεται από τη νομοθεσία)

BW’S 125

Για το 2021, η Yamaha ανανέωσε το BW’S, με πολύ ομορφότερο, σύγχρονο και πιο προχωρημένο design. Στον σχεδιασμό διατηρούνται το ψηλό φτερό μπροστά, οι 2 προβολείς, το «γυμνό» τιμόνι, ενώ τα τρακτερωτά ελαστικά έχουν ακόμα πιο έντονη χάραξη από το προηγούμενο μοντέλο. Πέρα από τη νέα εμφάνιση, νέο είναι και το μοτέρ, ο γνωστός υγρόψυκτος και ψεκαστός Blue Core τετράχρονος, μονοκύλινδρος κινητήρας των 125 κ.εκ. με 4 βαλβίδες και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVA (Variable Valve Actuation ). Οι προβολείς είναι αλογόνου, και στα όργανα βρίσκουμε μια ψηφιακή LCD οθόνη. Το πιρούνι είναι συμβατικού τύπου με φυσούνες, και πίσω έχουμε 2 αμορτισέρ. Τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-12 και 130/70-12, ενώ στα φρένα έχουμε ένα δίσκο 245 mm μπροστά με διπίστονη δαγκάνα κι έναν 230 mm πίσω με δαγκάνα ενός πιστονιού. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 785 mm, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 6,1 λίτρα, και το βάρος του scooter είναι 127 γεμάτα κιλά. Το νέο BW’S είναι διαθέσιμο στις ασιατικές αγορές από τις 4 Νοεμβρίου 2020 σε 4 χρώματα. Θα θέλαμε πολύ να το δούμε και στην Ευρώπη, όπου όλα είναι θέμα προδιαγραφών.

Aerox 155 Connected

Η Yamaha ξεκινά την παρουσίαση του νέου Aerox 155 Connected, κάνοντας αναφορά πρωτίστως στη συνδεσιμότητα του scooter, το οποίο μέσω Bluetooth συνδέεται με το smartphone του αναβάτη. Μέσω της εφαρμογής Y-Connect πληροφορίες τηλεφωνίας προβάλλονται στην LCD ψηφιακή οθόνη του scooter, ενώ στο smartphone o αναβάτης μπορεί να δει πληροφορίες κατανάλωσης και συντήρησης, αλλά και στίγμα GPS για το σημείο που έχει παρκάρει το Aerox του. Παρά τον υπερσύγχρονο κινητήρα του, το νέο Aerox είναι πολύ πιο συμβατικό / συντηρητικό σε αναρτήσεις και φρένα, διαθέτοντας συμβατικό πιρούνι και 2 πίσω αμορτισέρ, μονή (!) δαγκάνα στο μπροστινό δισκόφρενο, και… ταμπούρο πίσω. Στην Ινδονησία το Aerox έρχεται σε 2 εκδόσεις, με ABS και χωρίς. Οι ζάντες είναι 14 ιντσών. Νέα είναι η ψηφιακή LCD οθόνη οργάνων, ενώ το Aerox 155 Connected έρχεται με σύστημα Smart Key, και με USB θύρα φόρτισης μικροσυσκευών. Όμορφο, σπορ, δυνατό, όμως δεν πιστεύουμε πως θα το δούμε και στην Ευρώπη, τουλάχιστον όχι με αυτές τις προδιαγραφές.

ZONTES 310M

Η Zontes παρουσίασε επίσημα ένα εντυπωσιακό νέο Maxi-scooter που ακούει στο όνομα 310Μ. Με σύγχρονο, αιχμηρό design και ποιοτική κατασκευή, θα θέλαμε πολύ να το δούμε και στη χώρα μας. Πέρα από τον πανέμορφο σχεδιασμό, και τις ολοφάνερες ανέσεις του (μεγάλη σέλα 2 ατόμων, ψηλή ζελατίνα, αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη, σχάρα, χειρολαβές, αποθηκευτικοί χώροι) το 310M θα ξεχωρίζει και για τον κορυφαίο εξοπλισμό του. Μεγάλη TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, keyless σύστημα, LED φώτα, δυο δισκόφρενα και Bosch ABS κ.α. συνθέτουν ένα scooter που χτυπάει με το καλημέρα την κορυφή της κατηγορίας του, και όχι μόνο. Το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.390 mm, το ύψος σέλας στα 765 mm, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12.5 λίτρα, ενώ η Zontes κάνει λόγο για τελική ταχύτητα 140 χλμ/ώρα. Το Zontes 310M ήταν προγραμματισμένο για έναρξη παραγωγής τον περασμένο Σεπτέμβριο, σε τρεις χρωματισμούς, λευκό, μαύρο και σε μια πανέμορφη διχρωμία, ενώ στην Κίνα κοστίζει 30.800 Γουάν, ήτοι 3.810 ευρώ.

Συγκριτικό Test Adventure 400-500cc / Benelli TRK502 / Honda CB

Η ΜΙΚΡΟΜΕΣAIΑ

ΚΟΤΑ EΧΕΙ ΤΟ ΖΟΥΜI

Τέσσερεις adventure μοτοσυκλέτες 400 ως 500 κυβικών εκατοστών ταξιδεύουν τη Στερεά Ελλάδα και κρίνονται. Οι on-off όπως αυτές που συγκρίνουμε εδώ αποτελούν μια χρυσή τομή μεταξύ μικρών και μεγάλων, ζητώντας το κάτι παραπάνω στην τιμή με αντάλλαγμα αυτά που λείπουν από τα μικρά και τα οποία γίνονται ακριβά μετά τα 700 cc: η ροπή, το γκάζι που θα απελευθερώσει μερικές πεταλούδες στο στομάχι, η τουριστική ικανότητα, τα ποιοτικότερα περιφερειακά.

Κείμενο: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης, Βασίλης Κωστάκος Συνεργάστηκαν: Κώστας Γαμβρούλης, Κώστας Γκαζής, Δημήτρης Κατσούλας

B500X / KTM 390 Adventure / Royal-Enfield Himalayan

Συγκριτικό Test Adventure 400-500cc / Benelli TRK502 / Honda CB Στην Ελλάδα της κρίσης, εκεί όπου σε ελάχιστα χρόνια ξεκληρίστηκε κυριολεκτικά η μεσαία τάξη της αγοράς μοτοσυκλέτας, αυτές είναι οι ανάλογες σημερινές προτάσεις. Λίγο μικρότερες σε κινητήρες και ηπιότερες σε επιδόσεις, αλλά πολύ πιο σύγχρονες και ικανές για πολλά. Δοκιμάζουμε τέσσερεις χαρακτηριστικές εκπροσώπους του είδους, αρκετά διαφορετικές μεταξύ τους μα όλες επικεντρωμένες στον ίδιο στόχο: μια μοτοσυκλέτα για τα πάντα που να μην κοστίζει όσο ένα σπίτι στην αγορά ή μια Φερράρι στη συντήρηση. Ταξιδέψαμε μαζί τους μια 200αριά χιλιόμετρα ως το όρος Ελικώνα λίγο νότια της Λειβαδιάς, σε μια διαδρομή με αυτοκινητόδρομο, λίγο χώμα και άφθονο στροφιλίκι.

Οι συστάσεις

Benelli TRK502, εμπορική επιτυχία από κούνια. Με δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 500 cc και ογκώδη εμφάνιση, η ιταλοκινεζική σύμπραξη πέτυχε διάνα προσφέροντας μια μοτοσυκλέτα με οπτικό στίγμα χιλιαριού σε τιμή στην οποία βρίσκεις σκούτερ. Για το 2020 το TRK δεν άλλαξε σημαντικά, προσθέτοντας μερικές πινελιές στην εξοπλισμό του, όπως φωτιζόμενους διακόπτες, νέο τιμόνι και νέα σχάρα. Παραμένουν οι μεγάλες ικανότητες στο ταξίδι και η καλή ποιότητα για τα €6,550 που κοστίζει.

Honda CB500X. Αυτό έλειπε, η Honda να μη διαθέτει μοντέλο στην κατηγορία που στους μεσαίους κυβισμούς αναπτύχθηκε με το Transalp 600 ως θεμέλιο λίθο. Το CB500X βασίζεται στην κοινή πλατφόρμα των CB500, ωστόσο το 2019 έφερε μια σημαντική αλλαγή όταν άλλαξε το 17άρι μπροστινό για 19 ίντσες και λίγο ψηλότερη ανάρτηση δίνοντας ρεαλιστική υπόσταση στην εκτός δρόμου πλευρά του. Αποτελεί ένα best seller στους ελληνικούς δρόμους και οι ικανότητές του ως αξιόπιστο και οικονομικό on-off για τα πάντα το δικαιολογούν, παρότι στα €7,400 είναι με διαφορά το ακριβότερο της παρούσης παρέας.

KTM 390 Adventure. Το περιμέναμε καιρό και, όταν τελικά έφτασε, δεν απογοήτευσε. Βασισμένο στον μονοκύλινδρο κινητήρα που κατασκευάζεται από τη Bajaj στην Ινδία και ο οποίος έχει αποδείξει την αξιοπιστία του στα χρόνια που θητεύει στο 390 Duke, φέρνει ανεξίτηλη τη σφραγίδα της

B500X / KTM 390 Adventure / Royal-Enfield Himalayan

Η ΚΤΜ προσέγγισε το ζήτημα με τη δική της γνώριμη συνταγή. Η μοτοσυκλέτα της είναι υπερεξοπλισμένη για ο,τιδήποτε κι αν της ρίξει η πόλη στις ρόδες της, με άψογες αναρτήσεις και φρένα, αλλά και το πλεονέκτημα της σπιρτάδας του μονοκύλινδρου κινητήρα

Συγκριτικό Test Adventure 400-500cc / Benelli TRK502 / Honda CB ΚΤΜ στα οδηγικά του χαρακτηριστικά. Ταυτόχρονα όμως ανεβάζει και το ταβάνι και στον εξοπλισμό της κατηγορίας, με Cornering ABS με off-road ρύθμιση, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, slipper συμπλέκτη, έγχρωμη οθόνη με συνδεσιμότητα. Κι αυτά σε μια τιμή - €6,490 - χαμηλότερη από το Honda αλλά και οριακά από το Benelli!

Royal-Enfield Himalayan. Οι Ινδοί για 6.5 δεκαετίες ζούσαν με το θρυλικό μονοκύλινδρο μοτέρ των Bullet, ώσπου το 2015 μας παρουσίασαν τον LS410 χτίζοντας πάνω του μια μοτοσυκλέτα βγαλμένη από τις χρυσές εποχές των κλασικών μονοκύλινδρων ψευδοεντούρο. Με ρετρό εμφάνιση παντός καιρού και βασικό εξοπλισμό, το Himalayan μπαίνει σε αυτόν τον στίβο με βασικότερο προσόν του τη διαφορετικότητα και την χαμηλότερη τιμή εκ των τεσσάρων: €5,290.

Περιπετειώδεις πολίτες

Μας αρέσει δε μας αρέσει, η πόλη συχνότερα θυμίζει διαδρομή εντούρο και οι τέσσερεις αυτές μοτοσυκλέτες εκ προοιμίου οφείλουν να είναι, όχι απλά καλές, μα άριστες σε αυτόν τον ρόλο. Το TRK502 ξεχωρίζει με μακράν τα περισσότερα κιλά από όλα και το μεγαλύτερο πλάτος, το οποίο μάλιστα φαρδαίνει σημαντικά με τα υπερπροστατευτικά κάγκελά του - θέλει προσοχή στην κίνηση κοντά σε αυτοκίνητα με τα δύο εξογκώματα στα πλαϊνά. Σαν σύνολο είναι όμορφα ισορροπημένο και εύκολο στον χειρισμό του στην πόλη, προβλέψιμο και άνετο – αρκεί να μη χρειαστεί σπρώξιμο με τα πόδια. Έχει την πιο άνετη θέση οδήγησης με τα μαρσπιέ πιο μπροστά από τις τρεις αντιπάλους και τεράστια, ευρύχωρη σέλα για δύο. Οι αναρτήσεις του είναι ασφάλτινα στημένες και τα ισχυρότερα φρένα αυτού του συγκριτικού – με δύο ακτινικές τετραπίστονες – προσφέρουν όλη την ασφάλεια που χρειάζεται. Τη χαμηλότερη σέλα όλων διαθέτει το Himalayan, κάτι που παίζει τον ρόλο του στην καθημερινότητα των πολλών στάσεων. Το γκάζι του είναι επαρκές για την πόλη θυμίζοντας περισσότερο 250 με ροπή 410 cc, οι μαζεμένες διαστάσεις του βολεύουν ιδανικά για πυκνή κίνηση και είναι άνετα το πιο οικονομικό σε καύσιμο. Η λιτή του σχεδίαση επιπλέον συνδέεται με ένα αφανές πλεονέκτημα: θα πάθει τη λιγότερη ζημιά σε μια χαζοπτώση, αν λ.χ. σου πέσει σε μια επιτόπια στροφή ή αν κάποιος απρόσεκτος το ρίξει ενώ ξεπαρκάρει το αυτοκίνητό του. Σχεδιασμένο σε εντουράδικη λογική, δεν αφήνει και πολλά εκτεθειμένα για σπάσιμο. Η Honda χρόνια τώρα κατέχει τη μαγική συνταγή που φτιάχνει μοτοσυκλέτες στις οποίες όλοι κουμπώνουν με την πρώτη πάνω τους. Το CB500X είναι εγκυκλοπαιδικό υπόδειγμα αυτού. Δύσκολα θα βρει κανείς φιλικότερη μοτοσυκλέτα για τις καθημερινές του ανάγκες, με κινητήρα

B500X / KTM 390 Adventure / Royal-Enfield Himalayan

Συγκριτικό Test Adventure 400-500cc / Benelli TRK502 / Honda CB μαλακό σαν βούτυρο, ελαστικό και ροπάτο στις μεσαίες του. Είναι αρκετά λεπτό για να ανασαίνει ελεύθερα στην κίνηση και τα (παρά τρία) 200 γεμάτα κιλά του εξαφανίζονται από το αριστοτεχνικά ουδέτερο ζύγισμά του και τον πανεύκολο χειρισμό με το γκάζι. Η ΚΤΜ προσέγγισε το ζήτημα με τη δική της γνώριμη συνταγή. Η μοτοσυκλέτα της είναι υπερεξοπλισμένη για ο,τιδήποτε κι αν της ρίξει η πόλη στις ρόδες της, με άψογες αναρτήσεις και φρένα, αλλά και το πλεονέκτημα της σπιρτάδας του μονοκύλινδρου κινητήρα. Η σέλα της είναι η ψηλότερη εκ των τεσσάρων (855 mm), με μικρή ωστόσο απόσταση από τα 830 του CB500X και τα 835 του TRK502. Αυτό που κάνει μεγάλη διαφορά για το 390 Adventure είναι το βάρος. Στα 158 στεγνό, η προσθήκη των περίπου 10 κιλών που ζυγίζουν 14.5 λίτρα βενζίνης το διατηρούν με μεγάλη διαφορά κάτω από τους τρεις ανταγωνιστές του που ξεκινούν από τα 194 κιλά και τραβούν την ανηφόρα. Αν μια μοτοσυκλέτα ξεχωρίζει από τις τέσσερις στην πόλη, αυτή είναι της ΚΤΜ. Αυτό που κάνει τη διαφορά είναι ο συνδυασμός χαμηλού βάρους και μονοκύλινδρου κινητήρα που απλά δεν έχει αντίπαλο. Είναι παιχνίδι στην κίνηση, πειθήνιο και συνεπές, έτοιμο όμως να κάνει διασκεδαστική κάθε βόλτα, ακόμη και στις αστικές ταχύτητες. Αυτά γαρνίρονται με ένα εξαιρετικό πακέτο αναρτήσεων και φρένων και τα ηλεκτρονικά μπλιμπλίκια που αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη αξία για τις νέες γενιές αναβατών, όπως το να έχεις το τηλέφωνό σου συνδεδεμένο στα όργανα.

Ο ρόλος του ασφάλτινου διασκεδαστή

Ένας πολύ καλός λόγος για να δώσει κανείς τα έξτρα χρήματα που χωρίζουν τα 300άρια από αυτήν εδώ την κλάση, είναι φυσικά το γκάζι. Ειδικά αν μιλάμε για διαδρομές διανθισμένες με συνεχείς στροφές, οι μικρότερες, μονοκύλινδρες και δικύλινδρες, βρίσκουν στροφάροντας ψηλά δύναμη, μα θέλουν χώρο για να φορτώσουν το κοντέρ τους, συχνά περισσότερο από την απόσταση μεταξύ διαδοχικών ανηφορικών στροφών. Η λύση είναι απλή: περισσότερα κυβικά, 500 αρκούν για παιχνίδι, ακόμη και τα 400 αποδεικνύονται μια χαρά. Προκύπτει ωστόσο μεγάλη διαφορά από 390 σε 400. Ο κινητήρας του Himalayan, 411 κυβικών εκατοστών για την ακρίβεια, μοιάζει με αυτόν του 390 Adventure μόνο στον αριθμό των κυλίνδρων. Οι 24 ίπποι του RoyalEnfield δεν αφήνουν και πολλά περιθώρια για παιχνίδι και η ροπή δεν αρκεί για να ζωντανέψει η κατάσταση. Το Royal-Enfield θα παίξει σε διαδρομές που τα 60-80 km/h είναι αρκετά γρήγορα για στροφή κι εκεί θα αναδείξει την ουδέτερη ισορροπία του, το σοφά στημένο πλαίσιό του. Απουσία μεγάλης ισχύος, οι αναρτήσεις

Η κατηγορί μικρομεσαίων A έχει ήδη αρκετή ικανοτήτων κ μεγαλώνει σε πλη θα πλουτίζει. Απ από μοτοσυκλέτε το φίλτρο της ωμ σε κάνουν να αν “τι να τα κάνω κυβικά

B500X / KTM 390 Adventure / Royal-Enfield Himalayan

ία των Adventure ή ποικιλία και όσο ηθυσμό τόσο παρτίζεται ες που, υπό μής λογικής, ναρωτιέσαι τα πολλά ά”;

Το ατού του CB500X είναι η ομοιογένειά του, μπορεί να σε βάλει σε έναν ρυθμό πολύ ταχύτερο από αυτό που θα περίμενες κυρίως γιατί, όσο μαλακές κι αν είναι, οι αναρτήσεις του μεταφέρουν πληροφορία στο χέρι και το σύνολο είναι ζυγισμένο άψογα

Συγκριτικό Test Adventure 400-500cc / Benelli TRK502 / Honda CB

B500X / KTM 390 Adventure / Royal-Enfield Himalayan

Το Royal-Enfield θα παίξει σε διαδρομές που τα 60-80 km/h είναι αρκετά γρήγορα για στροφή κι εκεί θα αναδείξει την ουδέτερη ισορροπία του, το σοφά στημένο πλαίσιό του

του ανταποκρίνονται μια χαρά στην άσφαλτο, παρότι θεωρητικά στημένες με γνώμονα και το χώμα. Το αντίθετο συμβαίνει με το μπροστινό του φρένο, του οποίου η στόχευση είναι ξεκάθαρα προς τη χωμάτινη πλευρά. Το γεγονός αυτό χαλάει κάπως την όλη εικόνα στον δρόμο, καθώς δεν έχει αρκετή δύναμη να μαζέψει γρήγορα τη μοτοσυκλέτα από τα 80-100 km/h. Οι δύο δικύλινδρες της παρέας, Honda και Benelli, έχουν παρόμοια απόδοση στον δρόμο. Ο κινητήρας του CB500X δείχνει πιο απαλός και ελαστικός, ενώ το TRK502 δείχνει πιο γεμάτο στις μεσαίες, καθώς αποδίδει τη μέγιστη ροπή του 2,000 στροφές χαμηλότερα από το CB. Στην πράξη την όποια διαφορά στο στροφιλίκι την κάνουν τα κιλά, καθώς είναι αρκετά περισσότερα του Benelli από όλα τα υπόλοιπα, τόσο στο χαρτί, όσο και στη αίσθηση. Σε ένα καλό στροφιλίκι θα νιώσεις το βάρος στην είσοδο της στροφής ή όταν προσπαθείς να αλλάξεις κατεύθυνση στη μοτοσυκλέτα, δεν κρύβεται εκεί. Τα 38 κιλά απόστασης από το CB στο TRK είναι εμφανέστατα σε αυτό το πεδίο.Ωστόσο το πώς προσεγγίζουν το στρίψιμο είναι αρκετά διαφορετικό. Το CB500X διαθέτει ένα μέτριο πακέτο αναρτήσεων, καλό στο να συνδυάζει πόλη-δρόμοχώμα, αλλά όχι και το ιδανικό για σπορ διαθέσεις. Το ατού του CB500X είναι η ομοιογένειά του, μπορεί να σε βάλει σε έναν ρυθμό πολύ ταχύτερο από αυτό που θα περίμενες κυρίως γιατί, όσο μαλακές κι αν είναι, οι αναρτήσεις του μεταφέρουν πληροφορία στο χέρι και το σύνολο είναι ζυγισμένο άψογα, ενώ και τα φρένα του κάνουν σωστά τη δουλειά τους γεννώντας εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Τα όρια πάντως μπαίνουν από τις αναρτήσεις που είναι αρκετά μαλακές μπρος-πίσω, οπότε διαταράσσεται εντονότερα η ισορροπία σε δυνατά φρένα και απότομα ανοίγματα του γκαζιού. Το μόνο δε που μπορεί να ρυθμιστεί είναι η προφόρτιση. Το Benelli από την άλλη, είναι καθαρά ασφάλτινα στημένο από αναρτήσεις και φρένα, σαφώς πιο σφικτό από όλα τα υπόλοιπα, με την πιο τουριστάδικη θέση οδήγησης, τελείως όρθιος και με τα πόδια πιο μπροστά, γόνατα σε ορθή γωνία. Παρά τη μάζα του πάντως στρίβει συνεπέστατα και οι αναρτήσεις του δουλεύουν σωστά. Δεν είναι και το

Συγκριτικό Test Adventure 400-500cc / Benelli TRK502 / Honda CB “επικοινωνιακό” στην πληροφορία που περνά στο τιμόνι, αλλά συνολικά συνεργάζεται καλά με την αναβάτη και λειτουργεί με συνέπεια. Οι κλίσεις έρχονται εύκολα και χωρίς να νιώθεις πως το πιέζεις πολύ. Ο νικητής πάντως φορά ξανά τα χρώματα της ΚΤΜ. Μάλιστα, σε αντίθεση με την πόλη, εδώ η υπεροχή της είναι ακόμη πιο ξεκάθαρη. Το 390 Adventure διαθέτει στην καρδιά του έναν θαυμάσιο μονοκύλινδρο, εύστροφο με πολύ ελαφριά αίσθηση, ξέχειλο από ροπή στις χαμηλομεσαίες και με διάρκεια ψηλά. Στις ταχύτητες μιας στριφτερής επαρχιακής διαδρομής απλά δεν έχει αντίπαλο στην παρέα αυτή, καθώς μαζεύει χιλιόμετρα με τον ταχύτερο ρυθμό. Η ισχύς του είναι στα ίδια επίπεδα με τα δύο δικύλινδρα και οι ικανότητές του σε ταχύτητα επίσης παρόμοιες. Προσθέστε τώρα την αμεσότητα του μονοκύλινδρου και ιδού το πιο διασκεδαστικό γκάζι της τετράδας. Οι αναρτήσεις του ΚΤΜ είναι στην πράξη σαφώς ανώτερες όλων των υπολοίπων όπως το αγοράζεις, στη στάνταρ εργοστασιακή ρύθμιση, ενώ και μόνο το γεγονός πως προσφέρει συμπίεση και επαναφορά μπροστά αρκεί για να κάνει άλλη μια μεγάλη διαφορά. Τα περιθώρια διασκέδασης που προσφέρει το 390 Adventure είναι μακράν τα ευρύτερα στη σύγκριση αυτή και, σε μια παρέα αναβατών παρόμοιων ικανοτήτων, αυτός με το ΚΤΜ σταδιακά θα τους αφήσει όλους πίσω.

Ο καλύτερος τουρίστας

Το ταξίδι με μοτοσυκλέτα προϋποθέτει κάποια πολύ συγκεκριμένα χαρακτηριστικά που, σε αυτήν την προσιτή κατηγορία, ενίοτε περιττεύουν ή θυσιάζονται στον βωμό της οικονομίας και της πρακτικότητας. Αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν σχεδιάστηκαν για να γυρίσουν τον κόσμο, αλλά για να συνδυάσουν πολλά και διάφορα, μεταξύ αυτών και το ταξίδι. Όταν στην παρέα υπάρχει το Benelli TRK502, ξέρεις ήδη ποιος είναι ο καλύτερος τουρίστας. Όλα τα χαρακτηριστικά που προηγουμένως αναφέραμε ως μειονεκτήματα στην πόλη και το στροφιλίκι, μετατρέπονται σε ηχηρά ατού στον αυτοκινητόδρομο – ακόμη και το βάρος λειτουργεί ευεργετικά στον ανοικτό δρόμο. Το TRK δεν έχει αντίπαλο σε αεροδυναμική προστασία, με ζελατινάρα, χούφτες, μέχρι και τα πόδια μπαίνουν μέσα στο κουκούλι. Η θέση οδήγησης που πριν λίγο δεν ήταν αρκετά επιθετική, είναι η πιο ξεκούραστη για να περάσεις αρκετές ώρες πάνω της και συνδυάζεται με μια από τις καλύτερες σέλες της κατηγορίας, φαρδιά και άνετη, για αμφότερους τους επιβαίνοντες – το κορίτσι θα σε λατρέψει! Ακόμα και οι διαθέσιμες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις του έχουν τουριστική χροιά. Καμιά ρύθμιση μπροστά, αλλά προφόρτιση και επαναφορά πίσω, για καλιμπράρισμα υπό μεγάλο φορτίο. Βλέπε δικάβαλο φορτωμένο τουρισμό.

Benelli TRK502, Με δικύλινδρο σ ογκώδη εμφάνισ πέτυχε διάνα πρ με οπτικό στίγμα βρίσκεις σκούτε

B500X / KTM 390 Adventure / Royal-Enfield Himalayan

, εμπορική επιτυχία από κούνια. σε σειρά κινητήρα 500 cc και ση, η ιταλοκινεζική σύμπραξη ροσφέροντας μια μοτοσυκλέτα α χιλιαριού σε τιμή στην οποία ερ.

Συγκριτικό Test Adventure 400-500cc / Benelli TRK502 / Honda CB Από κινητήρα το TRK502 είναι στο ύψος του με ισχύ στο άνω επιτρεπτό όριο της κατηγορίας Α2 (47 hp) και γεμάτη ροπή, όλη μέρα μπορεί να πηγαίνει με 120-140 km/h. Χαρακτηρίζεται από έναν ελαφρύ υψίσυχνο κραδασμό σε όλο το φάσμα λειτουργίας του, ένα γουργουρητό του δεν αποδείχθηκε πάντως ενοχλητικό σε δίωρη σερί οδήγηση. Οι 17άρες ζάντες του είναι επίσης ένα συν εκ φύσεως στην ασφάλτινη χρήση, αλλά δεν παίζουν κρίσιμο ρόλο: και το TRK502X (με τον 19άρη μπροστινό) να είχαμε εδώ, η ετυμηγορία στο ταξίδι δεν θα άλλαζε. Από κοντά ακολουθεί το CB500X. Απόλυτα ισορροπημένο, γλυκό, ήσυχο, δίχως κραδασμούς και με ξεκούραστη θέση οδήγησης, θα σε ταξιδεύει για ώρες απροβλημάτιστα σε ταχύτητες ανάλογες του TRK. Η προστασία που προσφέρει η ζελατίνα του είναι πολύ καλή στον κορμό και αρκετά καλή στο κράνος (για τα περισσότερα αναστήματα). Δεν είναι τόσο φαρδιά όσο του Benelli, ενώ το σουλούπι του CB είναι από τα λεπτότερα της παρέας, με το ανάλογο αποτέλεσμα σε κάλυψη στο υπόλοιπο σώμα. Το 390 Adventure δεν μπορεί να συναγωνιστεί τα δύο δικύλινδρα στην τουριστική “άνεση” του κινητήρα του, ωστόσο εκπλήσσει καθώς καταφέρνει δύο σημαντικά επιτεύγματα. Πρώτον, μπορεί να ταξιδεύει με την ίδια μουαγιέν (120-140) γουργουρίζοντας, αφετέρου αν και μονοκύλινδρο δεν κουράζει με κραδασμούς. Στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι ούτε TRK ούτε CB σε άνεση, μα δεν είναι μακριά. Έχει λίγο πιο σκληρή σέλα από τα άλλα δύο και την πιο λιτή αεροδυναμική προστασία. Εκεί ωστόσο τελειώνουν τα μειονεκτήματά του. Σε ο,τιδήποτε άλλο κοιτά ευθέως στα μάτια τις δικύλινδρες, κι ας έχει κινητήρα μικρότερο σε χωρητικότητα. Άφησα τελευταίο το Royal-Enfield γιατί ήταν εξαρχής σαφές πως εδώ θα ήταν το πιο αδύναμο πεδίο του. Για να δει κάποιος το πεντατάχυτο Himalayan ως τουριστική μοτοσυκλέτα θα πρέπει να δεχτεί έναν συμβιβασμό: είτε θα ταξιδεύει με 90-100 km/h στον αυτοκινητόδρομο ή θα επιλέξει μόνο δευτερεύον δίκτυο. Υπό αυτό το πρίσμα, μπορείς να γυρίσεις μαζί του τον κόσμο. Θα χρειαστεί οπωσδήποτε ενίσχυση στο υλικό της σέλας, το οποίο είναι πολύ μαλακό και κουράζει σχετικά γρήγορα και τίποτε άλλο. Διαθέτοντας περίπου το μισό γκάζι από τις άλλες τρεις μοτοσυκλέτες, είναι και το πιο οικονομικό στο ταξίδι, καίγοντας γύρω στα 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, την ώρα που οι άλλες καίνε 5 με 5.5 κατά μέσο όρο.

Αφήνοντας πίσω την άσφαλτο

Αν το περιμένατε, δεν πέσατε έξω. Στην ΚΤΜ πάει και εδώ η κυριαρχία. Πρώτο και καλύτερο αστέρι στη χρήση αυτή το δίνει η ζυγαριά. Είναι μεγάλη η διαφορά από όλες τις άλλες μοτοσυκλέτες της δοκιμής και στο χώμα φαίνεται περισσότερο από οπουδήποτε αλλού.

Εξοπλισμός αναβατώ Παντελόνια: Nordc

Δεν καίνε τίπο παντού, όλα δ σωστά πάνω η ενεργητικ ασφάλεια δ κανένα ψεγάδ μάτι είναι απο

B500X / KTM 390 Adventure / Royal-Enfield Himalayan

ών / Κράνη: Airoh Commander, Bell MX9 Adventure - Jackets: Nordcode Aero, code Eolos - Mπότες: Forma Adventure - Γάντια: Five & Nordcode Air Tech

οτα, πάνε δουλεύουν ω τους, κή τους δεν έχει δι και στο ολαυστικά

Η ομοιογένειά του και οι ποιοτικές ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με ικανές διαδρομές, σε συνδυασμό με το off-road ABS κάνουν το σύνολο ακαταμάχητο για όποιον θέλει περισσότερο χώμα από απλώς να φτάσει σε μια παραλία. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας προφανώς ταιριάζει καλύτερα εδώ ως πιο άμεσος και ροπάτος από πιο χαμηλά, κινώντας ένα σύνολο που αισθάνεται πολύ φυσικά εκτός δρόμου. Το μόνο που θα άλλαζα (για τα δικά μου δεδομένα) θα ήταν ένα ψηλότερο τιμόνι, καθώς τα 182 εκατοστά μου έπρεπε να σκύβουν πολύ στο μικρόσωμο σχετικά ΚΤΜ. Το Himalayan θα πρέπει λογικά να βρίσκεται ψηλά στην εκτός δρόμου αξιολόγηση, αν μη τι άλλο αυτή είναι μια πολυδιαφημισμένη ικανότητά του και διαθέτει τις ψηλότερες αναρτήσεις εκ των τεσσάρων. Η πραγματικότητα δεν διαψεύδει, καθώς το Royal-Enfield αποδεικνύεται αρκετά εύκολο στο χώμα, συγχωρεί και δεν δυσκολεύει. Δεν έχει τον εξοπλισμό (αναρτήσεις-φρένα) για να πάει γρήγορα, αλλά αυτός δεν είναι ο σκοπός του. Είναι ίσως η καλύτερη μοτοσυκλέτα των τεσσάρων για να τη στήσεις για περιηγητικές χωμάτινες βόλτες. Λιτή, σκληροτράχηλη και λιγότερο

Συγκριτικό Test Adventure 400-500cc / Benelli TRK502 / Honda CB ευπαθής από τις υπόλοιπες, με ένα ζευγάρι σωστά λάστιχα θα φτάσει μακριά μέσα στο βουνό και σχετικά εύκολα, αρκεί να μην περιμένει κανείς ακρότητες – δεν είναι εντούρο. Ανάλογα εύκολο στο απλό χώμα είναι το Honda CB500X. Όπως τόσες φορές έχουμε ξαναπεί, ποντάρει στην ομοιογένειά του. Εδώ οι μαλακές αναρτήσεις βοηθούν την κατάσταση σε νορμάλ χωμάτινες βόλτες, αλλά οι γρήγορες αποσβέσεις θα φέρουν αναπηδήσεις των τροχών στην προσπάθεια να ανέβει ο ρυθμός. Για διέλευση, περιηγητική βόλτα σε βατό χώμα και ενδεχομένως σε κάτι λίγο πιο απαιτητικό με τα κατάλληλα λάστιχα, το CB500X δεν θα πει ποτέ όχι. Όσο για το Benelli φαντάζομαι πως δεν χρειάζεται ιδιαίτερη ανάλυση. Μικροί τροχοί, ασφάλτινα στημένες αναρτήσεις, μεγάλος βάρος τα λένε όλα. Το TRK502, ειδικά σε αυτήν την έκδοσή του δίχως το Χ, δεν προρίζεται για εκτός δρόμου χρήση, αντιπροσωπεύοντας τη δρομίσια πτέρυγα της οικογένειας. Δεν έχω οδηγήσει το TRK502X εκτός δρόμου, αλλά δύσκολα μπορώ να φανταστώ μεταστροφή της εικόνας με έναν μεγαλύτερο μπροστινό τροχό. Οι ικανότητές του 502 πέρα από την άσφαλτο περιορίζονται σε διέλευση, χωρίς δύσκολα κομμάτια σε αυτήν κατά προτίμηση.

Μια να τις βασιλεύσει

Θα πρέπει να είναι προφανές ως τώρα πως η ΚΤΜ έχει επικρατήσει σε αυτή τη σύγκριση, κερδίζοντας σε τρεις από τις τέσσερεις δραστηριότητες που εξετάσαμε: πόλη, στρίψιμο, ταξίδι και χώμα. Οι Αυστριακοί σχεδίασαν το 390 Adventure με υψηλού επιπέδου εξοπλισμό, πρωτόγνωρο για την κατηγορία και δικαίως εισπράττουν τώρα τους καρπούς της επιλογής τους. Κατάφεραν να περάσουν την πλούσια τεχνογνωσία τους από τις μεγάλες Adventure και στη μικρότερη έκδοση, για ένα αποτέλεσμα που απλά αριστεύει. Ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες του συγκριτικού διαθέτει τον πιο ζωντανό κινητήρα ισοφαρίζοντας τις επιδόσεις των δικύλινδρων δίχως να ζορίζεται. Και γύρω από τον μονοκύλινδρο κινητήρα του χτίζει ένα σύνολο με εξαιρετικά περιφερειακά και εξοπλισμό που θα πρέπει να προκαλεί ζήλια στον ανταγωνισμό. Το τελευταίο γεγονός και μόνο είναι εξαιρετικά σημαντικό γιατί προχωρά την κατηγορία παραπέρα, συνιστά ένα κίνητρο για τους άλλους κατασκευαστές να ανεβάσουν επίπεδο και στις δικές τους μοτοσυκλέτες και, αργά ή γρήγορα, κάποιοι θα ακολουθήσουν. Το καλύτερο όλων δε είναι πως το πακέτο αυτό συνοδεύεται από τη δεύτερη φθηνότερη τιμή στη δοκιμή αυτή! Εξαιρετική δουλειά σε όλα τα επίπεδα από την ΚΤΜ εδώ.

Αυτές μοτοσυκλέτ σχεδιάστηκ να γυρίσου κόσμο, αλλά συνδυάσουν και διάφορα αυτών και τ

B500X / KTM 390 Adventure / Royal-Enfield Himalayan

οι τες δεν καν για υν τον ά για να ν πολλά α, μεταξύ το ταξίδι

Συγκριτικό Test Adventure 400-500cc / Benelli TRK502 / Honda CB500X / KTM 390 Adventure / Royal-Enfield Himalayan

Αυτό ουδόλως πρέπει να πτοεί το Honda CB500X που πιθανότατα θα συνεχίσει να κοσμεί τους πίνακες των best sellers. Κάνει τα πάντα καλά, δεν θα κολλήσει πουθενά και φέρει ένα έμβλημα στο ρεζερβουάρ ιδιαιτέρως αγαπητό και ποθητό στο κοινό. Για ο,τιδήποτε άλλο εκτός από πολύ χωμάτινη χρήση, το CB είναι δεδομένο πως θα σου λύσει τα χέρια. Η Benelli έχει κάνει σπουδαία δουλειά με τα TRK502. Η μοτοσυκλέτα είναι ιδανική για τουρισμό, άψογη στην καθημερινή χρήση και δεν λιποψυχεί σε φιδίσους δρόμους. Το εύρος χρήσης της είναι μεγάλο και δεν περιλαμβάνει μόνο “πρέπει” αλλά και διασκέδαση, χάρη στον δυνατό της κινητήρα και τον αποτελεσματικό περιφερειακό εξοπλισμό. Μπροστά στις τρεις αυτές μοτοσυκλέτες το Royal-Enfield Himalayan δείχνει λίγο πιο πίσω, εικόνα που βασίζεται κυρίως στην απόστασή του σε επιδόσεις. Στο πελατολόγιό του στοχεύει μοτοσυκλετιστές που ικανοποιούνται με τις ταχύτητες που θα πάρουν, εκτιμούν τη λιτότητα που το χαρακτηρίζει και βρίσκουν σε αυτό τη γοητευτική πρακτικότητα που είναι και το βασικό του επιχείρημα πώλησης. Απλό, φτηνότερο και αποτελεσματικό εντός των ορίων του. Η κατηγορία των μικρομεσαίων Adventure έχει ήδη αρκετή ποικιλία ικανοτήτων και όσο μεγαλώνει σε πληθυσμό τόσο θα πλουτίζει. Απαρτίζεται από μοτοσυκλέτες που, υπό το φίλτρο της ωμής λογικής, σε κάνουν να αναρωτιέσαι “τι να τα κάνω τα πολλά κυβικά”;

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από τη Scheibner Ltd!

ADVERTORIAL

Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!

Μ

ε την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

www.motocert.gr

Διαβάστε περισσότερα για την MotoCert και την τεχνολογία της Scheibner limited στην σελίδα που θα εμφανιστεί από 1/1/2019 με το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας στην Αθήνα, και θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές πόλεις

2

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση!

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ. Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.

που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση:

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η

πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

Απαραίτητο σας για τη νοµική η ψ υ κάλ

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.

CITY VIEW / Δροσοπηγή με Daytona G155

ΔΡΟΣΟΠΗΓH Η Δροσοπηγή είναι ένας μικρός οικισμός στα βόρεια της πρωτεύουσας, ποτ έχει αναπτυχθεί την τελευταία 20ετία. Βρίσκεται μεταξύ Κρυονερίου και Αφιδνών και διοικητικά ανήκει στο δήμο Ωρωπού.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY VIEW / Δροσοπηγή με Daytona G155

Από τη Δροσοπηγή ξεκινά ένας χ χωματόδρομος που οδηγεί στην καρδιά των Βασιλικών κτημάτων.

CITY VIEW / Δροσοπηγή με Daytona G155

CITY VIEW / Δροσοπηγή με Daytona G155

Για να προσεγγίσει κανείς τη Δροσοπηγή υπάρχει ένας μικρός ασφαλτοστρωμένος δρόμος που ανηφορίζει από το Κρυονέρι.

CITY VIEW / Δροσοπηγή με Daytona G155

CITY VIEW / Δροσοπηγή με Daytona G155

CITY VIEW / Άνω Πατήσια με Yamaha Crypton S

AΝΩ ΠΑΤΉΣΙΑ Τα Άνω Πατήσια είναι περιοχή του Δήμου Αθηναίων και βρίσκονται στο βόρειο τμήμα του, συνορεύει με τη Νέα Χαλκηδόνα, ενώ ο ποταμός Ποδονίφτης αποτελεί φυσικό όριο μεταξύ των δύο περιοχών. Τα Άνω Πατήσια αναπτύχθηκαν γύρω από το σταθμό του Ηλεκτρικού, ενώ το 18ο ήταν περιοχή όπου οι Αθηναίοι έκαναν μικρές εκδρομές.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY VIEW / Άνω Πατήσια με Yamaha Crypton S

CITY VIEW / Άνω Πατήσια με Yamaha Crypton S

CITY VIEW / Άνω Πατήσια με Yamaha Crypton S

Ανάμεσα στις πολυκατοικίες ακόμα σώζονται εντυπωσιακά αρχοντικά που μαρτυρούν την παλιά ιστορία ενός αγαπημένου προαστίου των Αθηνών.

CITY VIEW / Άνω Πατήσια με Yamaha Crypton S

Στην γωνία Πατησίων και Λασκαράτου υπάρχει ένα πολύ όμορφο και εντυπωσιακό νεοκλασικό, που είναι η παλαιότερη πολυκατοικία των Αθηνών.

CITY VIEW / Άνω Πατήσια με Yamaha Crypton S

TIPS & TRICKS / Προετοιμασία για το χειμώνα

Τι χειμώνας βαρύς…. Άργησε αλλά επιτέλους κατέφθασε ο χειμώνας, με τις χαμηλές θερμοκρασίες να αποτελούν πλέον κομμάτι της καθημερινότητα μας. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι πρέπει να βάλετε το δίτροχο σας στον “πάγο”, μπορείτε να συνεχίσετε να το χρησιμοποιείτε, αρκεί να ακολουθήσετε τα παρακάτω:

Κείμενο:Κώστας Γαμβρούλης

Ντύσιμο! Πρώτα απ΄ όλα να προφυλαχθούμε εμείς οι ίδιοι και αυτό σημαίνει καλό και σωστό ντύσιμο. Σκεφθείτε ότι με 3 βαθμούς Κελσίου θερμοκρασία περιβάλλοντος, όταν κινούμαστε με την μοτοσυκλέτα, το scooter ή το παπί μας, με 60 χλμ./ώρα, η αίσθηση της θερμοκρασίας που έχουμε στο σώμα μας, είναι -4,6 βαθμούς Κελσίου. Μιλάμε για κρύο! Αυτό που πρέπει να κάνουμε λοιπόν, είναι να ντυθούμε έτσι, ώστε ο αέρας που μας χτυπά να μην μας παγώνει και κατά δεύτερον, να του αποκλείσουμε οποιαδήποτε δίοδο. Αυτά τα δύο μπορούν να επιτευχθούν μόνο με κατάλληλή μοτοσυκλετιστική ένδυση, που προσφέρει αντιανεμική προστασία, δηλαδή μοτοσυκλετιστικό jacket. Από μέσα, το μυστικό είναι οι στρώσεις ρούχων. Ένα ισοθερμικό και ένα λεπτό φλις μπορούν να είναι αρκετά. Σε περίπτωση πολύ κρύου, μπορούμε να προσθέσουμε άλλη μια στρώση, ένα φούτερ για παράδειγμα. Πολύ μεγάλη σημασία θα πρέπει επίσης να δώσουμε στα άκρα και στο κεφάλι μας, αφού από αυτά τα σημεία χάνουμε τα μεγαλύτερα ποσοστά θερμότητας. Σωστά παπούτσια, γάντια και προστατευτικό λαιμού – κεφαλιού τύπου μπαλακλάβα ή buff. Προσοχή στα μπατζάκια, στις άκρες των μανικιών, και στον λαιμό – σαγόνι, αφού από αυτά τα σημεία βρίσκει συνήθως εισόδους ο κρύος αέρας για να τρυπώσει στο σώμα μας και να μας παγώσει.

Μην πιέζετε τον εαυτό σας και μην το ριψοκινδυνεύετε! Με τέτοιες συνθήκες, καθίστε σπίτι, έτσι και αλλιώς η μισή τουλάχιστον Ελλάδα, “ρεπό” έχει σε μέρες σαν και αυτές.

TIPS & TRICKS / Προετοιμασία για το χειμώνα

Εξοπλισμός

Μια ζελατίνα, μπορεί να σας απαλλάξει από πολύ παγωμένο αέρα, κάνοντας τον χειμώνα με δύο τροχούς, πιο υποφερτό

Πέραν της δική σας ένδυσης, μπορείτε φυσικά να εξοπλίσετε “χειμερινά” και το δίτροχο σας. Mια προσθήκη ζελατίνας (αν δεν υπάρχει) ή η αγορά μιας ψηλότερης (αν υπάρχει κοντή), θα εκτρέψει ένα μεγάλο ποσοστό του κρύο αέρα που κανονικά θα “χτύπαγε” σώμα σας. Οι χούφτες επίσης, θα κάνουν την ίδια δουλειά προφυλάσσοντας τα χέρια σας. Οι κάτοχοι scooter μπορούν να τοποθετήσουν ειδικές ποδιές που προφυλάσσουν τα κάτω άκρα, ενώ υπάρχουν στο εμπόριο και ποδιές για μοτοσυκλέτες και παπιά. Ακόμη πιο δραστικό μέτρο είναι η τοποθέτηση ενός after market kit θερμαινόμενων grip, τα οποία θα κρατήσουν ζεστά τα χέρια σας, ένα σημείο που “ξυλιάζει” τον χειμώνα κατά την μετακίνηση με δίτροχο. Μια άλλη λύση, είναι οι ειδικές – χούφτες γάντια, οι οποίες όμως θέλουν μια συνήθεια σε ότι αφορά στην χρήση του. Τέλος, υπάρχουν ακόμη και kit με θερμαινόμενες σέλες, αλλά μιλάμε για κάτι που έχει ένα κόστος και μια σχετική “φασαρία” στην τοποθέτηση του.

Tα θερμαινόμενα grip είναι μια επένδυση που αξίζει τα λεφτά της! Επιλέξετε κάτι

επώνυμο και εμπιστευτείτε καταρτισμένους μηχανικούς για την τοποθέτηση τους.

Οδηγώντας με κρύο Ο παγωμένος αέρας είναι, όπως ήδη αναφέρθηκε, ο μεγαλύτερος “εχθρός” σας. Ωστόσο το πολύ κρύο εγκυμονεί και άλλους κινδύνους. Τα πρωϊνά, ειδικά αν έχουν προηγηθεί “ξάστερες” νύκτες, είναι πολύ πιθανό να έχει σχηματιστεί πάγος στους δρόμους και θέλει πολύ μεγάλη προσοχή, γιατί οι πτώσεις καραδοκούν. Ο πάγος μπορεί να έχει σχηματιστεί ακόμα και από την υγρασία σε λεπτά φίλμ, με την μορφή “μπαλωμάτων”στον δρόμο. Ένα πολύ επικίνδυνο είδους πάγου, είναι ο λεγόμενος “black ice”, ο οποίος ξεγελά το μάτι δίνοντας την εντύπωση ότι πρόκειται απλά για υγρή επιφάνεια, λόγο της γυαλάδας του. Σε κάθε περίπτωση, αποφεύγουμε να οδηγούμε όταν ο ήλιος έχει πέσει και ειδικά τις πρώτες πρωινές ώρες. Αποφεύγουμε οτιδήποτε στον δρόμο μοιάζει με νερό και τα ύποπτα

“μπαλώματα” υγρασίας. Οδηγούμε, αν αυτό είναι δυνατό και όσο είναι δυνατό, σε μέρη του δρόμου που τα “βλέπει” o πρωϊνός ήλιος και αποφεύγουμε προφανώς τα σκιερά. Ο πάγος σηματίζεται πιο εύκολα σε γέφυρες και σε υπόγειες διαβάσεις ή τούνελ, να το έχουμε υπόψη αυτό. Σε περίπτωση χαμηλών, κάτω του μηδενός θερμοκρασιών και κατά την διάρκεια της ημέρες (ολικός παγετός), απλά δεν οδηγούμε! Το αυτό ισχύει και με το χιόνι. Δεν υπάρχουν ασφαλείς συμβουλές σε αυτή την περίπτωση, ούτε το να πηγαίνει κανείς από το απάτητο είναι λύση, ούτε να δένει τριχιά στην ζάντα σαν χιονοαλυσίδα αυτοκινήτου. Δεν είμαστε δα και καμία χώρα όπου βλέπουμε χιόνι συχνά, τουλάχιστον στα πεδινά και στα μεγάλα αστικά κέντρα. Μια – δυο μέρες υπομονή, κλειδώστε την μοτοσυκλέτα. Οι πτώσεις είναι επικίνδυνες και πονάνε, κυριολεκτικά και οικονομικά…

TIPS & TRICKS / Προετοιμασία για το χειμώνα

Προφυλάξτε το δίτροχο σας Η μπαταρία είναι αυτή που τραβά τα μεγαλύτερα… ζόρια με τα κρύα, οπότε θα πρέπει να την έχετε μετρήσει και να γνωρίζετε σε ποια φάση της ζωής της βρίσκεται. Άνοιξη και καλοκαίρι, μπορεί μια “γερασμένη” μπαταρία να τα βγάλει πέρα, τον χειμώνα όμως, αποκλείεται, θα σας αφήσει, οπότε δώστε μεγάλη προσοχή σε αυτό. Με τα μεγάλα κρύα επίσης, αφιερώστε χρόνο στον ευλαβικό ζέσταμα του δίτροχου σας, εκκινήστε το αφού το έχετε σηκώσει σε όρθια θέση και περιμένετε 1-2 λεπτά πριν ξεκινήσετε. Μην ανοίγετε το γκάζι τέρμα αμέσως μετά, κάντε λίγο υπομονή να έρθουν όλα σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας, 5

λεπτά θα χρειαστούν για αυτό. Εννοείται ότι δεν γίνονται “εκπτώσεις” σε θέματα συντήρησης, πέραν του επαρκούς και φρέσκου λιπαντικού, θα πρέπει το φίλτρο αέρα να είναι καθαρό και επίσης, δώστε μεγάλη σημασία σε αυτό, όσο και αν σας φαίνεται “περιττό” με τα κρύα, θα πρέπει το κύκλωμα ψύξης, αν πρόκειται για δίτροχο με υγρόψυκτο κινητήρα, να δουλεύει άψογα! Να τσεκάρετε επίσης συχνά και τις πιέσεις των ελαστικών, είναι πολύ πιθανό με τα κρύο να σας εμφανίζουν χαμηλότερες από το κανονικό πιέσεις. Τώρα, αν έχει προγνωσθεί ή βλέπετε οι ίδιοι, ότι πρόκειται να ρίξει πολύ χιόνι, σκεπάστε την μοτοσυκλέτα σας με μια κουκούλα αν την παρκάρετε σε υπαίθριο χώρο.

Οι σταθερές χούφτες – γάντια, είναι μια πολύ καλή λύση για το κρύο, ειδικά στο αστικό περιβάλλον. Απλά θέλουν λίγο χρόνο αν τις συνηθίσει κανείς.

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / IMU

IMU, ΜΟΝΑΔΑ ΜΈΤΡΗΣΗΣ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ

Tι είναι και τι εξυπηρετεί Μια από τις μεγαλύτερες τεχνολογικές εξελίξεις στον χώρο της μοτοσυκλέτας τα τελευταία χρόνια, ήταν η ενσωμάτωση των μονάδων μέτρησης αδράνειας σε αυτές, γνωστές και ως IMU (Inertia Measurement Unit).

Κείμενο: Κώστας Γαμβρούλης Φωτογραφίες: ΑΡΧΕΙΟ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / IMU Πιο απλά, μπορεί να κινηθεί προς τα μπροστά, να πλαγιάσει δεξιά και αριστερά διαγράφοντας στροφές με μεγάλη ταχύτητα και να περιστραφεί γύρω από τον κάθετο άξονα σε περίπτωση που υπερστρέψει. Πέραν αυτών, μπορεί επίσης να κάνει σούζα ή endo (σήκωμα του πίσω τροχού). Αυτή η πολυπλοκότητα στην δυναμική της λοιπόν, με κάποιο τρόπο έπρεπε να καταγραφεί να αναλυθεί, προκειμένου τα συστήματα ασφαλείας να προσαρμόζονται αναλόγως, βάση της κινητικής της κατάστασης σε κάθε δεδομένη στιγμή. Ένα απλό παράδειγμα είναι το ABS, το οποίο σε μια απλή υλοποίηση του, επενεργεί με τον ίδιο τρόπο, ανεξάρτητα αν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται κάθετα στον δρόμο, κινούμενη σε ευθεία γραμμή ή αν αυτή έχει κλίση, διαγράφοντας μια στροφή. Αυτό μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα που

έχουν να κάνουν με την αποτελεσματικότητα του συστήματος αλλά και την ασφάλεια μας, καθώς μεταξύ των δύο αυτών σεναρίων, η επίδραση του ABS έχει διαφορετικά αποτελέσματα. Εδώ έρχεται λοιπόν η μονάδα IMU για να δώσει λύση. Πρόκειται για μια μικρή σε μέγεθος συσκευή, η οποία φέρει στο εσωτερικό της επιταχυνσιόμετρα και γυροσκόπια, ικανά να καταγράφουν όχι μόνο την απόκλιση από μια θεωρητική θέση ισορροπίας της μοτοσυκλέτας αλλά και την ταχύτητα και επιτάχυνση που συμβαίνουν αυτές οι μεταβολές. Δοσμένο πιο απλά και περιγραφικά, μια IMU καταγράφει συνεχώς και σε πραγματικό χρόνο τον ρυθμό επιτάχυνσης και επιβράδυνσης, το πλάγιασμα σε μοίρες, τις μεταβολές στον οριζόντιο άξονα (βύθιση στα φρένα, σούζα) αλλά και τον ρυθμό με τον

Τι είναι όμως αυτή μονάδα και τι ακριβώς εξυπηρετεί; Ας τα δούμε αναλυτικά στο θέμα που ακολουθεί. Μια μοτοσυκλέτα έχει δυνατότητα κίνησης σε πολλούς άξονες: Στο διαμήκη, στον κάθετο και στον οριζόντιο. Πιο απλά, μπορεί να κινηθεί προς τα μπροστά, να πλαγιάσει δεξιά και αριστερά διαγράφοντας στροφές με μεγάλη ταχύτητα και να περιστραφεί γύρω από τον κάθετο άξονα σε περίπτωση που υπερστρέψει. Πέραν αυτών, μπορεί επίσης να κάνει σούζα ή endo (σήκωμα του πίσω τροχού).

μοτοσυκλέτα βρίσκεται κάθετα στον δρόμο, κινούμενη σε ευθεία γραμμή ή αν αυτή έχει κλίση, διαγράφοντας μια στροφή. Αυτό μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα που έχουν να κάνουν με την αποτελεσματικότητα του συστήματος αλλά και την ασφάλεια μας, καθώς μεταξύ των δύο αυτών σεναρίων, η επίδραση του ABS έχει διαφορετικά αποτελέσματα.

Αυτή η πολυπλοκότητα στην δυναμική της λοιπόν, με κάποιο τρόπο έπρεπε να καταγραφεί να αναλυθεί, προκειμένου τα συστήματα ασφαλείας να προσαρμόζονται αναλόγως, βάση της κινητικής της κατάστασης σε κάθε δεδομένη στιγμή.

Εδώ έρχεται λοιπόν η μονάδα IMU για να δώσει λύση. Πρόκειται για μια μικρή σε μέγεθος συσκευή, η οποία φέρει στο εσωτερικό της επιταχυνσιόμετρα και γυροσκόπια, ικανά να καταγράφουν όχι μόνο την απόκλιση από μια θεωρητική θέση ισορροπίας της μοτοσυκλέτας αλλά και την ταχύτητα και επιτάχυνση που συμβαίνουν αυτές οι μεταβολές.

Ένα απλό παράδειγμα είναι το ABS, το οποίο σε μια απλή υλοποίηση του, επενεργεί με τον ίδιο τρόπο, ανεξάρτητα αν η

Δοσμένο πιο απλά και περιγραφικά, μια IMU καταγράφει συνεχώς και σε πραγματικό χρόνο τον ρυθμό επιτάχυνσης και

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / IMU

οποίο όλα αυτά συμβαίνουν.

όλα τα συστήματα ασφαλείας αλλά και η διαχείριση της ισχύος, με τις εφαρμογές Τα δεδομένα αυτά συλλέγονται και να είναι πολλές. Υπάρχει σύστημα wheelie αποστέλλονται στον επεξεργαστή μια control, το οποίο επεμβαίνει στην ανάφλεξη μοτοσυκλέτας, ο οποίος στην συνέχεια του κινητήρα όταν διαγνωστεί από την IMU δίνει ανάλογες εντολές στα συστήματα ότι η μοτοσυκλέτα σουζάρει, όπως επίσης ασφαλείας, προσαρμόζοντας παράλληλα και και σύστημα που μειώνει την ασκούμενη την διαχείριση της ισχύος. πίεση στο μπροστινό φρένο, μέσω της μονάδας ABS, όταν μια μοτοσυκλέτα κάνει Για παράδειγμα, όταν η IMU καταγράφει endo. ότι η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση, το ABS, αν αυτό ενεργοποιηθεί, επιδρά Τα περισσότερα συστήματα IMU που με διαφορετικό τρόπο στα φρένα της εφαρμόζονται στις μοτοσυκλέτες είναι μοτοσυκλέτας σε σχέση με το πώς “πέντε αξόνων” δηλαδή καταγράφουν λειτουργεί όταν η μοτοσυκλέτα είναι σε μεταβολές σε πέντε άξονες κίνησης, όρθια θέση. Είναι το λεγόμενο Cornering χωρίς την περιστροφή γύρω από τον ΑBS, που προσαρμόζει την λειτουργία της κάθετο άξονα, ενώ σε ακριβότερα και πιο κλίσης της μοτοσυκλέτας. εξειδικευμένα μοντέλα, έχουν κάνει την εμφάνιση τους τα “έξι αξόνων”. Το ίδιο μπορούν να προσαρμοστούν και

2020 ΤΕΥΧΟΣ 43

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Honda CB500X

Η άγρια πλευρά της πόλης Συνωστισμένοι αστικοί δρόμοι, αυτοκινητόδρομοι και επαρχιακό οδικό δίκτυο. Η CB500X είναι έτοιμη να αντιμετωπίσει κάθε πρόκληση Εμπνευσμένη από το στυλ της Africa Twin, συνδυάζει κοφτερές γραμμές, επιθετική όψη και την άνεση που χαρίζει η ψηλότερη ζελατίνα. Ο αναβαθμισμένος 8-βάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας με 2 κυλίνδρους σε σειρά παράγει 47.6 hp στις 8,600 σ.α.λ., οπότε είναι απόλυτα συμβατός με τους περιορισμούς που αφορούν στην οδήγηση με άδεια Α2. Ο κινητήρας διαθέτει συμπλέκτη ολίσθησης και υποβοήθησης που εξασφαλίζει εύκολα ανεβάσματα ταχυτήτων. Ο 19 ιντσών μπροστινός τροχός, το μακρύτερης διαδρομής πιρούνι των 41 χιλ., το μονό

αμορτισέρ και τα διπλής χρήσης ελαστικά επιτρέπουν ομαλή οδήγηση σε κάθε περιβάλλον. Το μονό μπροστινό δισκόφρενο wave των 310 χιλ. και η πανίσχυρη δαγκάνα δύο εμβόλων συνεργάζονται άψογα με πίσω δίσκο 240 χιλ. με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το 2-κάναλο σύστημα ABS διατίθεται στον βασικό εξοπλισμό. Στην οθόνη LCD εμφανίζονται η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο και η ένδειξη αλλαγής ταχύτητας. Το κωνικό τιμόνι παρέχει πολύ καλή αίσθηση, ενώ το ρεζερβουάρ των 17.5 λίτρων προσφέρει αυτονομία για 450 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό. Όπου κι αν σε οδηγήσει η περιπέτεια, ανεξάρτητα από το πόσο μικρή ή μεγάλη είναι η εμπειρία σου, η CB500X είναι το ιδανικό μέσο για να απολαύσεις το ταξίδι. Γνωρίστε το νέο CB500X στην επίσημη Ελληνική ιστοσελίδα της Honda Διαβάστε εδώ τη δοκιμή του Honda CB500X στο Bikeit.gr

Travel & Acces

ό ικ τ ιω ιδ ξ α T / ι ίδ ξ α τ ια γ Travel Tips + Χρήσιμα

ν ώ τ ε λ κ υ σ ο τ ο μ ρ ά υ ο σ ε ξ Α ολείς • Χούφτες

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒ

232248 772357 9

ISSN 2322-48

ag • Προβ B k n Ta • ά ικ τ υ ε τ α τ σ ο ρ Π GPS ις ε σ ά •Β ς • Βαλίτσες • ε τ ν ά Τσ & ι ο κ μίσεις • Σά τ α ξ Ε • ς ιέ δ ο Π • ς ε ίν τ α λ • Ζε

0 2 0 2 g o l a t a C s e i r sso

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Moto Petsas

Κάντε την παραγγελία σας στην “Moto Petsas” Σε προϊόντα Dainese απλά τηλεφωνικά στο 210-9582988 γιατί....η ασφάλεια σας ειδικά αυτές τις μέρες είναι υψίστης σημασίας.

www.motopetsas.gr

Κουτσουμπός

Διεύθυνση: Μιχαλακοπούλου 60, Αθήνα T.K.: 11528 Τηλέφωνο: 210-7709619 Φαξ: 210-7709994 Service: 210-7791578 Email: gkhonda@otenet.gr, www.hondakoutsoubos.gr

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Μπουφάν Dane Hygge

Πρακτικό και άνετο, φοριέται και ως θερμική επένδυση Πρακτικό, άνετο ζεστό σακάκι, το οποίο μπορείτε να το φορέσετε και ως θερμική επένδυση κάτω από το τζάκετ μοτοσικλέτας.

πολυεστέρας.

Το DANE HYGGE έχει ένα διαγώνιο φερμουάρ, ώστε να μπορείτε να ανοίξετε εύκολα το κανονικό σακάκι μοτοσυκλέτας. Λεπτομέρειες: Softshell 3 επιπέδων, 2 εξωτερικές και 1 εσωτερική τσέπη.

- Θερμική επένδυση: 90% duck down, 10% πούπουλα.

Κατάλληλο για χρήση με όλα τα τζάκετ DANE. Υλικά: - Εξωτερικά: 70% πολυαμίδιο, 30%

- Επένδυση: 88% πολυαμίδιο, 12% πολυεστέρας

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ: DAN000JAC04

Τιμή: € 139,00

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

Μπουφάν Nordcode Pulse

Ελαφρύ σε κατασκευή, με υψηλό επίπεδο μόνωσης Το Pulse είναι ένα μοντέρνο μπουφάν. Είναι μια εξαιρετική επιλογή για τις υπαίθριες περιπέτειές σας με την ελαφριά κατασκευή του, προσφέροντας υψηλό επίπεδο μόνωσης. Τα προαιρετικά προστατευτικά για τους ώμους, τους αγκώνες και την πλάτη το καθιστούν ιδανικό για αστική χρήση. Τέλεια εφαρμογή, με ιμάντες velcro στους καρπούς και κορδόνι σύσφιξης στο κάτω μέρος. Έχει τέσσεριςεξωτερικές τσέπες με φερμουάρ και διακριτικά ανακλαστικά ένθετα.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Polyester Softshell Άνετη επένδυση για καλύτερη διαπνοή Δέχεται προστασίες στους ώμους και τους αγκώνες Δέχεται προστασία πλάτης Κορδόνι σύσφιξης στο κάτω μέρος 4 εξωτερικές και 2 εσωτερικές τσέπες ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ: NOR000JAC189

Τιμή: € 76,80 Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Κράνος MT Targo Joker A1 gloss μαύρο Από τη MotoMarket

Το κατάλληλο full-face κράνος για κάθε χρήση, με γραφικά Joker. Διακρίνεται για την εξαιρετική εφαρμογή και ποιότητα του, με προηγμένα τεχνικά χαρακτηριστικά σε πολύ ανταγωνιστική τιμή. Στα δυνατά χαρακτηριστικά του MT Targo Joker περιλαμβάνονται: Αεροδυναμικό κέλυφος από polycarbonate.

Yποαλλεργική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. Διάφανη, αντιχαρακτική ζελατίνα, 100% Max Vision, MT-V-14, Pinlock ready, με εύκολο μηχανισμό αντικατάστασης χωρίς εργαλεία.

Kούμπωμα quick release micrometric. Προδιαγραφές DOT E.C.E R 22.05 Σημείωση: Το κράνος εμφανίζεται στη φωτογραφία με προαιρετική φιμέ ζελατίνα. Περιλαμβάνεται διάφανη ζελατίνα ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ: MTH000KRA350

Τιμή: € 89,90 Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 15

Γάντια Five RS2 2

Προστασία και design, σε 4 χρώματα Πανέμορφα, πρακτικά, κοντά δερμάτινα γάντια αναβάτη, που συνδυάζουν στιλ, προστασία και χρηστικότητα. Θα τα βρείτε σε 4 χρωματικούς συνδυασμούς στη Moto Market. Κατασκευή από διάτρητο δέρμα κατσίκας για ευελιξία και αερισμό (άνω μέρος) / 4-Way Spandex / Neoprene. Συνθετικό δέρμα με ενίσχυση από δέρμα κατσίκας (παλάμη).

FIVE ERGO PROTECH ™, μονοκόμματο προστατευτικό από PVC, κάτω από το δέρμα. Προστατευτικά TPR λογότυπα Five. Μίνι προστατευτικά κελύφη από μαλακό TPR στο δείκτη και στο μεσαίο δάχτυλο. Προστατευτικό κέλυφος Hypothenar slider. Προστατευτικές ενισχύσεις αφρού 3 mm κάτω από το δέρμα στα μικρά δάχτυλα. Δερμάτινο ακορντεόν για άνεση στους αντίχειρες.

Fourchettes (περίγραμμα δακτύλων) σε stretch nylon.

Nεοπρέν στον καρπό για βελτιωμένη άνεση. Σύστημα κλεισίματος TPR + Velcro και Lycra. Δερμάτινη γλωττίδα Pull N Ride. Σύστημα Touch Screen ™ στο δείκτη για χρήση ηλεκτρονικών συσκευών. ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ: FIV000RS204

Τιμή: € 53,90 Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Λιπαντικά Weber από την PERKO Με εγγύηση ISO 9001: 2008

H σειρά των προϊόντων Weber αποτελείται από μια πλήρη γκάμα ημισυνθετικών και 100% συνθετικών λιπαντικών, υγρών φρένων, αντιψυκτικών και λαδιών πιρουνιού, που πληρούν πολύ αυστηρές προδιαγραφές, καθώς παράγονται µε την εγγύηση ISO 9001:2008. Τα λιπαντικά Weber έχουν υποστεί όλα τα test ποιότητας και αντοχής, όπως αντοχή ιξώδους, test φθοράς,διατήρηση λιπαντικής ικανότητας και άλλα.

PERKO

www.perko.gr Τηλ:210 27.23.920 FAX:210 27.23.927 Email:sales@perko.gr

Κράνος Pilot Snake Lucky gloss στη Moto Market Προηγμένα χαρακτηριστικά, καινοτόμος σχεδιασμός, δυνατά γραφικά

Για τους λάτρεις της Θεάς Τύχης, το κράνος Snake Lucky της Pilot είναι... όλα τα λεφτά! Ένα Full-face κράνος, με ζωντανά χρώματα και «τυχερά» γραφικά, με εσωτερική φιμέ ζελατίνα και πολλές ακόμα ποιοτικές λεπτομέρειες. Το κέλυφος του είναι θερμοπλαστικό, σε 1 μέγεθος, με βερνίκι προστασίας από ακτίνες UV. Η εσωτερική επένδυση είναι υποαλλεργική, αντιβακτηριδιακή που αφαιρείται και πλένεται.

-Αερισμός: Εμπρός αντιθαμβωτικός και δύο στο κέλυφος για καλύτερη κυκλοφορία του αέρα στο εσωτερικό.

- Ζελατίνα: αντιχαρακτική, με προστασία από ακτίνες UV και με σύστημα εύκολης αντικατάστασης χωρίς εργαλεία.

- Κούμπωμα: Micrometric τύπου καστάνιας για σωστή εφαρμογή και εύκολο άνοιγμα - Προδιαγραφές: ECE 22.05 - Χαρακτηριστικά: Αεροδυναμικός σχεδιασμός και αποσπώμενο spoiler.

- Βάρος: 1500 gr. ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ: PIL000KRA80

Τιμή: € 78,90 Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Corsa CF 180 Flip-Up Ανοιγόμενο κράνος

Το νέο ανοιγόμενο κράνος της Corsa είναι κατασκευασμένο από ABS θερμο-πλαστικό με δυο αεραγωγούς επάνω, έναν μπροστά και έναν πίσω, για να εξασφαλίζει την καλύτερη κυκλοφορία του αέρα μέσα στο κέλυφος. Η εσωτερική επένδυση είναι αντιαλλεργική και αφαιρείται εύκολα για να πλυθεί. Διαθέτει ζελατίνα με σύστημα αντικατάστασής χωρίς εργαλεία και εσωτερική φιμέ ζελατίνα προστασίας από τον ήλιο.

PERKO

www.perko.gr Τηλ:210 27.23.920 FAX:210 27.23.927 Email:sales@perko.gr

Polini

Φίλτρα αέρος και φιλτροχοάνες Φίλτρα αέρος και φιλτροχοάνες από την κορυφαία ιταλική εταιρεία βελτιώσεων Polini. Είναι κατάλληλα για όλα τα δημοφιλή scooter και mega scooter της αγοράς. Βελτιώνουν την απόκριση του κινητήρα και χαρίζουν καλύτερες επιδόσεις, ενώ έχουν και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα εργοστασιακά.

PERKO

www.perko.gr Τηλ:210 27.23.920 FAX:210 27.23.927

Βαλίτσες Falcon

Υψηλή ποιότητα, προσιτή τιμή Η Falcon κατασκευάζει βαλίτσες για μοτοσυκλέτες, scooter και ATV από υψηλής ποιότητας υλικά. Η τοποθέτησή τους γίνεται εύκολα ανεξάρτητα από τον τύπο του οχήματος και η χωρητικότητά τους κυμαίνεται από 28 έως και 51 λίτρα για να διαλέξετε αυτή που ταιριάζει στις ανάγκες σας. Συνδυάζουν ιδανικά την υψηλή ποιότητα με την προσιτή τιμή PERKO

www.perko.gr Τηλ:210 27.23.920 FAX:210 27.23.927

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Honda CB500X

Η άγρια πλευρά της πόλης Συνωστισμένοι αστικοί δρόμοι, αυτοκινητόδρομοι και επαρχιακό οδικό δίκτυο. Η CB500X είναι έτοιμη να αντιμετωπίσει κάθε πρόκληση Εμπνευσμένη από το στυλ της Africa Twin, συνδυάζει κοφτερές γραμμές, επιθετική όψη και την άνεση που χαρίζει η ψηλότερη ζελατίνα. Ο αναβαθμισμένος 8-βάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας με 2 κυλίνδρους σε σειρά παράγει 47.6 hp στις 8,600 σ.α.λ., οπότε είναι απόλυτα συμβατός με τους περιορισμούς που αφορούν στην οδήγηση με άδεια Α2. Ο κινητήρας διαθέτει συμπλέκτη ολίσθησης και υποβοήθησης που εξασφαλίζει εύκολα ανεβάσματα ταχυτήτων. Ο 19 ιντσών μπροστινός τροχός, το μακρύτερης διαδρομής πιρούνι των 41 χιλ., το μονό

αμορτισέρ και τα διπλής χρήσης ελαστικά επιτρέπουν ομαλή οδήγηση σε κάθε περιβάλλον. Το μονό μπροστινό δισκόφρενο wave των 310 χιλ. και η πανίσχυρη δαγκάνα δύο εμβόλων συνεργάζονται άψογα με πίσω δίσκο 240 χιλ. με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το 2-κάναλο σύστημα ABS διατίθεται στον βασικό εξοπλισμό. Στην οθόνη LCD εμφανίζονται η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο και η ένδειξη αλλαγής ταχύτητας. Το κωνικό τιμόνι παρέχει πολύ καλή αίσθηση, ενώ το ρεζερβουάρ των 17.5 λίτρων προσφέρει αυτονομία για 450 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό. Όπου κι αν σε οδηγήσει η περιπέτεια, ανεξάρτητα από το πόσο μικρή ή μεγάλη είναι η εμπειρία σου, η CB500X είναι το ιδανικό μέσο για να απολαύσεις το ταξίδι. Γνωρίστε το νέο CB500X στην επίσημη Ελληνική ιστοσελίδα της Honda Διαβάστε εδώ τη δοκιμή του Honda CB500X στο Bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Kenny Equipment Bike

H ποδηλατική συλλογή του 2020 Η Γαλλική εταιρεία, αντιπροσωπευόμενη στη χώρα μας από την Enduro Greece, παρουσιάζει τα νέα της σχέδια εξοπλισμού για τον χώρο του ποδηλάτου.

kenny-racing.gr

Kenny Racing Equipment

Η συλλογή Sportswear 2020 Η Γαλλική εταιρεία παρουσιάζει τα νέα σχέδια στην casual και αθλητική γκάμα ρουχισμού της.

kenny-racing.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Yamaha Tracer 700 (2020)

Κεντρική βαλίτσα City 39L Υψηλής ποιότητας βαλίτσα για επιπλέον χώρο αποσκευών/αποθηκευτικό χώρο, από τη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ Yamaha.

• Σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την Yamaha Motor από την ELM Design Europe • Συνδυάστε την με την προαιρετική εσωτερική τσάντα 39L και την πλάτη συνεπιβάτη για την κεντρική βαλίτσα 39L, και απολαύστε την άνεση που σας προσφέρουν!

• Χωρά ένα κράνος (full face) ή τον εξοπλισμό οδήγησης • Διατίθεται σε μαύρο ματ με κάλυμμα καπακιού σε διάφορα χρώματα που ταιριάζουν με το χρώμα της μονάδας • Όποτε το επιθυμείτε, μπορείτε να αλλάξετε το χρώμα του καλύμματος καπακιού στο χρώμα της επιλογής σας

Τιμή: €183.13 Yamaha | Μοτοδυναμική

Yamaha Tracer 700 (2020)

Γνήσια προστατευτικά κινητήρα Προστατευτικά που τοποθετούνται και στις δύο πλευρές του κινητήρα CP2, για να αποφευχθούν όσο το δυνατόν περισσότερο οι φθορές στον κινητήρα.

• Υψηλής ποιότητας φινίρισμα • Η πλευρική γωνία οδήγησης της μονάδας δεν επηρεάζεται • Τονίζει τη σκληρή εμφάνιση της Yamaha σας • Φέρει το λογότυπο της Yamaha στη μία πλευρά

Τιμή: €251.31 Yamaha | Μοτοδυναμική Yamaha MT-03 2020

Γνήσιο προστατευτικό ρεζερβουάρ Tank Pad από τη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ για το νέο ΜΤ-03.

• Προστατεύει τη βαφή του ρεζερβουάρ καυσίμου από γρατσουνιές που προκαλούνται από το φερμουάρ του μπουφάν σας • Ιδιαίτερο στυλ «Stealth Carbon» • Φέρει το λογότυπο Yamaha

Τιμή: €26.90 Yamaha | Μοτοδυναμική

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Yamaha Tracer 700 (2020)

Μπροστινά φλας LED Plus Στυλάτα μπροστινά φλας με μοναδικό ενσωματωμένο φως θέσης, από τη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ Yamaha.

• Μοναδικός σχεδιασμός από την GK Design ειδικά για την Yamaha • Περιλαμβάνουν συνδέσμους γρήγορης τοποθέτησης • Περιλαμβάνουν μαύρες και ασημί πλάκες για απόλυτη προσαρμογή της εμφάνισης της Yamaha στις προτιμήσεις σας • Πλήρως εγκεκριμένα με το σήμα «Ε» • Μεγαλύτερη ασφάλεια στο δρόμο χάρη στο φως θέσης • Περιλαμβάνουν αντίσταση ρύθμισης ταχύτητας των φλας • Υλικά και φινίρισμα υψηλής ποιότητας • Μπορούν να συνδυαστούν με τα προαιρετικά Φλας LED Plus για το πίσω μέρος • Πωλούνται σε σετ των δύο

Τιμή: €151.02 Yamaha | Μοτοδυναμική

Yamaha Tracer 700

Ρυθμιζόμενη billet μανέτα φρένου Με την υπογραφή της Gilles Tooling, μανέτα φρένου με φινίρισμα υψηλής ποιότητας για αντικατάσταση της εργοστασιακής.

• Τέλειος έλεγχος μανέτας φρένου • Πλήρως ρυθμιζόμενη ώστε να προσαρμόζεται στο μέγεθος και τη θέση των χεριών του αναβάτη • Συνδυάστε την με την προαιρετικά διαθέσιμη μανέτα συμπλέκτη Billet για να ενισχύσετε περισσότερο την εμφάνιση της Yamaha σας • Ρυθμίζεται εύκολα σε 35 θέσεις χάρη στην κεντρική ροδέλα χειρός • Από την Gilles Tooling

Τιμή: €181.99 Yamaha | Μοτοδυναμική

Stylmartin Core

Καθημερινή άνεση και προστασία, από τη Motoraid Αδιάβροχα δερμάτινα μποτάκια της Ιταλικής Stylmartin για άνδρες και γυναίκες. Με υλικό κατασκευής το δέρμα στο πάνω μέρος του παπουτσιού, τα νέα Stylmartin Core αντλούν έμπνευση από τα μποτάκια μπάσκετ, προσαρμόζοντάς τα σε μια πιο τεχνική χρήση, όπως αυτή της μοτοσυκλέτας. Χαρακτηριστικά: Κατασκευασμένο από δέρμα Αδιάβροχη και αναπνέουσα μεμβράνη Προστατευτικά από πλαστικό PU στην περιοχή των αστραγάλων Ανατομικός πάτος εσωτερικά για άνεση στο περπάτημα Στην συσκευασία περιέχεται και δεύτερο σετ κορδόνια Αντιολισθητική σόλα Unisex Διατίθενται σε μαύρο ή καφέ χρώμα και είναι διαθέσιμα σε μεγέθη από 36 ως 47.

Τιμή: €134.10 Δείτε τα στο ηλεκτρονικό κατάστημα της www.Motoraid.eu

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ The Family Hot Deals

Μπότες ΜΧ Alpinestars Tech 10 σε μοναδική τιμή Η κορυφαίες μπότες Motocross της Alpinestars προσφέρονται σε τιμή που δεν συναντάται εύκολα. Αποτελώντας ένα ορόσημο πλέον στον χώρο του παγκόσμιου ΜΧ, οι μπότες Tech 10 ενσωματώνει τη μακρόχρονη τεχνογνωσία της Alpinestars, με όλες τις πατενταρισμένες τεχνολογίες προστασίας που διαθέτουν. Η TheFamily MotorSport προσφέρει σε εξαιρετικά συμφέρουσα τιμή τις μπότες Alpinestars Tech 10 και μάλιστα στα χρώματα του 2020!

TheFamily MotorSport / Facebook

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μπαταρίες Haijiu, από την ΠΕΡΚΟ Α.Ε.

Πλήρης γκάμα μπαταριών μολύβδου ξηράς φόρτισης που δεν χρειάζονται συντήρηση και έρχονται φορτισμένες, Οι μπαταρίες της Haijiu κατασκευάζονται κάτω από τις αυστηρότερες προδιαγραφές JIS D5302 και αποτελούν μια ποιοτική και αξιόπιστη πρόταση, όταν έρθει η στιγμή της αντικατάστασης της εργοστασιακής μπαταρίας.

Δείτε τις στην ιστοσελίδα της ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

Αλυσίδα κίνησης EK 530 MVXZ2 Black-Gold-GP από την ΠΕΡΚΟ Νέα σειρά αλυσίδων κίνησης από την ΕΚ σε συνδυασμό χρωμάτων μαύρο – χρυσό. Η νέα τεχνολογία QX-Ring προσφέρει καλύτερη λίπανση και μειωμένη τριβή, εξασφαλίζοντας έτσι μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Δείτε τις στην ιστοσελίδα της ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

ΠΕΡΚΟ - Παιδικά κράνη Corsa Πλήρης γκάμα παιδικών κρανών jet και full face με μεγάλη ποικιλία σε γραφικά. Καλή σχέση ποιότητας-τιμής. Διαθέσιμα σε τρία μεγέθη: S - M - L Ποικιλία γραφικών.

Δείτε τις στην ιστοσελίδα της ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Leasing σε μοτοσυκλέτα; Η Andeli Mototouring σου δίνει τη λύση!

H χρονομίσθωση είναι η ιδανική λύση για επαγγελματίες και επιχειρήσεις που θέλουν να αποκτήσουν ή να ανανεώσουν τα δίκυκλα τους χωρίς να δεσμεύσουν πολύτιμο κεφάλαιο ή να επιβαρυνθούν με υποχρεώσεις δανεισμού. Τα πλεονεκτήματά του προγράμματος: Άμεση απόκτηση της μοτοσυκλέτας που εξυπηρετεί τις ανάγκες σας, έχετε πάντα τα πιο προηγμένα τεχνολογικά μοντέλα της αγοράς, επιλέγετε εσείς τον εξοπλισμό που εξυπηρετεί τις δικές σας ανάγκες - βαλίτσες, κάγκελα, φάρους ασφαλείας, συναγερμό, ειδικούς χρωματισμούς - άριστη συντήρηση της μοτοσυκλέτας σας σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία με χρήση μονό γνήσιων ανταλλακτικών, απαλλαγή κόστους διαχείρισης της μοτοσυκλέτας. Από την εν λόγω ενεργεία προκύπτουν μεγάλα οικονομικά και φορολογικά οφέλη όπως: διατήρηση ρευστότητας, εξοικονόμηση φόρων, καλύτερος προϋπολογισμός εξόδων λόγω σταθερού μηνιαίου μισθώματος, αποφυγή κινδύνων όπως αύξηση επιτοκίων ή μείωση της αξίας μεταπώλησης των μοτοσυκλετών στην λήξη της μίσθωσης, απαλλαγή από κάθε διαχειριστικό κόστος κ.α. Επικοινώνησε με τους ανθρώπους της Andeli και βρες την ιδανική λύση που θα εξυπηρετήσει τα δικά σου συμφέροντα.

ANDELI MOTOTOURING

Λ. Μεσογείων 355, Χαλάνδρι/210 6533968 / info@andelimototouring.gr

Yamaha MT-03 2020

Γνήσιο προστατευτικό ψυγείου Κομψό κάλυμμα που προστατεύει το ψυγείο από μικρές πέτρες • Πλήρως επώνυμο με το αποκλειστικό λογότυπο MT • Συμπαγής σχεδίαση

Τιμή: €107.67 Yamaha | Μοτοδυναμική

Yamaha Tracer 700

Ζεστά χέρια πάντοτε, με τα γνήσια θερμαινόμενα γκριπ Γκριπ με θερμαντήρα για αντικατάσταση των τυπικών γκριπ μονάδας.

• Εξασφαλίζει ζεστά χέρια κατά την οδήγηση σε ψυχρές καιρικές συνθήκες • Περιλαμβάνει κουμπί ελέγχου της θερμοκρασίας, με τη δυνατότητα για τρεις ρυθμίσεις της θέρμανσης • Πλήρως ενσωματωμένος σχεδιασμός • Επιλογή για προγραμματισμό της ρύθμισης ανά μοτοσυκλέτα ή σκούτερ • Η δυνατότητα αυτόματης διακοπής λειτουργίας εξοικονομεί το φορτίο της μπαταρίας • Μήκος γκριπ 120 mm • Περιλαμβάνεται στήριγμα διακόπτη

Τιμή: €182.54 Yamaha | Μοτοδυναμική

Yamaha MT-03

Τελικό εξάτμισης Akrapovic από ανθρακόνημα Slip-on σιγαστήρας για χρήση στο δρόμο (EU4).

• Διαθέτει αυτοκόλλητο με το αποκλειστικό λογότυπο MT-03 • Από ανοξείδωτο χάλυβα υψηλής ποιότητας με εξωτερικό προστατευτικό από ανθρακονήματα • Παράγει έναν συναρπαστικό ήχο • Εξελιγμένη σχεδίαση που ενισχύει ακόμα περισσότερο την εμφάνιση της Yamaha σας

Τιμή: €568.36

Yamaha | Μοτοδυναμική

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Χειμερινά γάντια Five Wfx Max Goretex Το WFX Max μπορεί να θεωρηθεί ως το πιο σπορ και επιθετικό από τα τεχνικά χειμερινά γάντια, λόγω του προστατευτικού κελύφους PU. Έχει δανειστεί το σχεδιασμό από τα racing γάντια RFX Race. Ο κατάλογος των χαρακτηριστικών του είναι μεγάλος: Νεοπρέν στο επάνω μέρος, δερμάτινη παλάμη Digital Pittards για εξαιρετική πρόσφυση και υφή στη βροχή. Σύστημα διπλής μανσέτας onoff που περιλαμβάνει μια πρώτη, σχετικά σφιχτή μανσέτα από νεοπρέν για καλή θερμομόνωση και ανθεκτική στις καιρικές συνθήκες, σε συνδυασμό με μια ευρύτερη μανσέτα που τοποθετείται πάνω στο σακάκι σας. Με νέα μεμβράνη Gore-Tex με προστασία από τις καιρικές συνθήκες. Χαρακτηριστικά - Δέρμα κατσίκας, νάιλον και νεοπρέν (επάνω μέρος) -Digital Pittards δέρμα στην παλάμη - Αδιάβροχη εσωτερική μεμβράνη GORE-TEX - Θερμομόνωση Thinsulate 200 g - Προστατευτικά κελύφη - TPR, προστατευτικό κέλυφος παλάμης, slider - TPU προστατευτικό κέλυφος αντιβραχίου - Διάτρητη ενίσχυση παλάμης - Διπλό σύστημα κλεισίματος

Τιμή: 145 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Ducati e-Scrambler – Διαθέσιμο στην Ελλάδα, πόσο κοστίζει

Το νέο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο ποδήλατο της Ducati έφτασε στην αγορά και ανακοινώθηκε η λιανική τιμή του. Καρπός της συνεργασίας Ducati και Thok, το e-Scrambler έρχεται για να μεταφέρει την αισθητική σφραγίδα της οικογένειας Ducati Scrambler στον κόσμο των ηλεκτρικών ποδηλάτων trekking. Χτισμένο γύρω από ένα αλουμινένιο πλαίσιο, το e-Scrambler κινείται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ 250W Shimano Steps E7000 τοποθετημένο στην κεντρική τριβή, τροφοδοτούμενο από μια μπαταρία 504 Wh. Διαθέτει κιβώτιο 11 ταχυτήτων Sram NX, λάστιχα Pirelli Cycl-e GT και δισκόφρενα Sram με τετραπίστονες δαγκάνες, ενώ συνοδεύεται από μια μακρά λίστα αξεσουάρ για την προσαρμογή του στις ανάγκες του ιδιοκτήτη του – βαλίστες και τσάντες, φτερά, φώτα κ.ο.κ. Το e-Scrambler είναι ήδη διαθέσιμο στο δίκτυο καταστημάτων της Ducati – μεταξύ αυτών και το νέο κατάστημα Kosmoride στο Μαρούσι που αφιερώνεται στα ηλεκτρικά ποδήλατα – σε τρία μεγέθη πλαισίου, Small, Medium και Large και η λιανική του τιμή είναι €3,890.

DUCATI / www.ducati.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Παντελόνι Cargo Nordcode Νέο υφασμάτινο παντελόνι από τη Nordcode για αστική χρήση που προσφέρει χρηστικότητα και στιλ κάθε μέρα. Χαρακτηριστικά - Υλικό: Cotton canvas - Άνετη εφαρμογή - Προστασίες στα Γόνατα CE Level 1 - Διαθέτει έξι τσέπες - Ενισχυμένο στο κάτω μέρος για αντοχή στις τριβές

Τιμή: 69,90 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Κράνος MT Avenue SV Sideway

Νέο jet κράνος με εσωτερική φυμέ ζελατίνα. Ιδιαίτερα άνετο, με τέλεια εφαρμογή για ασφαλή οδήγηση. Urban κράνος με σύγχρονο σχεδιασμό για να καλύψει ακόμα και τους πιο απαιτητικούς. Χαρακτηριστικά - Κέλυφος: Polycarbonate σε 2 μεγέθη (XS-M, L-XXL) - Ζελατίνα: Διπλή (διάφανη & φυμέ) αντιχαρακτική -Εξωτερικό αντιχαρακτικό βερνίκι προστασίας από UV -Επένδυση: υποαλλεργική, αντιβακτηριδιακή που αφαιρείται και πλένεται -Κλείσιμο με μικρομετρική πόρπη -Standard: Ε.C.E. 22.05

Τιμή: 95 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Γάντια Nordcode Air Tech Καλοκαιρινό γάντι της Nordcode κατασκευασμένο από δέρμα και διάτρητο ύφασμα υψηλής ποιότητας και αντοχής που εξασφαλίζει απαράμιλλη άνεση και προστασία.

Χαρακτηριστικά:

- Διάτρητο δέρμα, διάτρητο ύφασμα υψηλής αντοχής - Προστασία αρθρώσεων από Carbon - Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στον καρπό με velvro - Ενισχύσεις στην παλάμη και προστατευτικό slider - Ελαστικές λεπτομέρειες στα δάχτυλα για καλύτερη πρόσφυση - Ειδική επιφάνεια στον δέικτη για χρήση οθόνης touch screen - Δερμάτινο pull tab

Τιμή: 29,80 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Κράνος MT Le Mans SV Outlander Jet κράνος Le Mans της MT. Με κλασικές γραμμές σε retro ύφος, προσφέρει στους απαιτητικούς αναβάτες, διαχρονική σχεδίαση, άνεση και ασφάλεια. Το εσωτερικο από EPS πολλαπλής πυκνότητας μειώνει τον όγκο του κράνους και εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης. H εσωτερική επένδυση που πλένεται και η πόρπη τύπου καστάνιας για έυκολο άνοιγμα ολοκληρώνουν ένα πολύ πρακτικό κράνος. Πιστοποίηση ECE 22.05 και DOT Σύστημα συγκράτησης τύπου καστάνιας για έυκολο άνοιγμα Φυμέ ζελατίνα που κλείνει μέσα στο κέλυφος

Τιμή: 89,80 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Γάντια Nordcode Air Tech μαύρο Καλοκαιρινό γάντι κατασκευασμένο από δέρμα και διάτρητο ύφασμα υψηλής ποιότητας και αντοχής, εξασφαλίζει απαράμιλλη άνεση και προστασία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

- Διάτρητο δέρμα, διάτρητο ύφασμα υψηλής αντοχής.

- Προστασία αρθρώσεων από Carbon.

- Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στον καρπό με velvro.

- Ενισχύσεις στην παλάμη και προστατευτικό slider.

- Ελαστικές λεπτομέρειες στα δάχτυλα για καλύτερη πρόσφυση.

- Ειδική επιφάνεια στον δέικτη για χρήση οθόνης touch screen.

- Δερμάτινο pull tab.

€ 29,80 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

PASSPORT TO FREEDOM Έ Λ Α ΒΕ Σ ΠΡΌΣΦΑΤΑ Τ ΗΝ Ά Δ ΕΙ Α ΟΔ ΉΓΗΣΗΣ ΣΟΥ Ή ΣΚ ΈΦΤ Ε Σ Α Ι Ν Α Τ Ο Κ Ά Ν Ε Ι Σ ? Μ Ε Κ Ά Θ Ε Α Γ Ο Ρ Ά S T R E E T®, S P O R T S T E R ® Ή S O F T A I L® 10 7, Η H A R L E Y- D AV I D S O N Σ Ο Υ Ε Π Ι Δ Ο Τ ΕΊ Τ Ο Κ Ό Σ Τ Ο Σ Τ Η Σ Ά Δ Ε Ι Α Σ Ο Δ Ή Γ Η Σ Η Σ Τ Ύ Π Ο Υ Α* ΣΥΜΠΛΉΡΩΣΕ ΤΗ ΦΌΡΜΑ ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΝΤΟΣ Κ ΑΙ ΘΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΉΣΟΥΜΕ Μ Α Ζ Ί Σ Ο Υ.

©2020 H-D or its affiliates. HARLEY-DAVIDSON, HARLEY, H-D, and the Bar and Shield Logo are among the trademarks of H-D U.S.A., LLC.

* Η Μ Έ Γ Ι Σ Τ Η Ε Π Ι Δ Ό Τ Η Σ Η Δ Ε Ν Μ Π Ο Ρ ΕΊ Ν Α Ξ Ε Π Ε Ρ Ά Σ Ε Ι Τ Α 5 0 0 € . Ι Σ Χ ΎΟ Υ Ν Ό Ρ Ο Ι Κ Α Ι Π Ρ Ο Ϋ Π Ο Θ Έ Σ Ε Ι Σ .

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Κράνος Airoh Valor Silver matt + mirror lens Σχεδιασμένο για αναβάτες που προτιμούν πιο σπορ εμφάνιση, πηγαίνει την εμπειρία οδήγησης στο επόμενο επίπεδο. Προηγμένος και επιθετικός σχεδιασμός που επιτυγχάνεται περαιτέρω με ένα επαναστατικό σύστημα εξαερισμού με 8 ζώνες που εγγυώνται μέγιστη απόδοση. Με 2 διαφορετικά μεγέθη για το εξωτερικό κέλυφος, ένα ευρύ φάσμα γραφικών και εσωτερικό κέλυφος EPS σε διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. Το Valor διαθέτει επίσης μεγάλη ζελατίνα, μεγιστοποιώντας το διαθέσιμο οπτικό πεδίο και προσφέροντας αυξημένη παθητική ασφάλεια ενώ δέχεται επίσης και antifog Pinlock®.

Χαρακτηριστικά:

- Κέλυφος από Thermoplastic HRT - 2 μεγέθη κελύφους - Εσωτερικό κέλυφος EPS με διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια.

- Ζελατίνα με μεγάλο οπτικό πεδίο - Δέχεται Pinlock - Σύστημα εξαερισμού 8 ζωνών - Βάρος περίπου. 1400 γραμμάρια + - 50 γραμμάρια - ECE 2205 Η έκδοση Silver matt περιλαμβάνει εξτρα ζελατίνα ασημί καθρέφτη (Airoh Silver Mirror Visor) αξίας 58,50 €.

€ 165,00

Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Μπουφάν Macna Velocity 410 λαδί - Καλοκαιρινό μπουφάν μοτοσυκλέτας.

- Εσωτερικό: Πλέγμα από πολυεστέρα.

- Υλικά: Πολυεστέρας ,Rip Stop.

- Προστασία: BETAC CE προστασίες σε ώμους και αγκώνες, έτοιμο να δεχθέι προστασία πλάτης CE. - Αερισμός: Διάτρητο σε στήθος, χέρια, πλάτη.

- Επιπλέον χαρακτηριστικά: Ιμάντες ρύθμισης στη μέση και στα μανίκια για καλύτερη εφαρμογή.

€ 139,95 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Μπουφάν Fovos Attack γκρί πάγου Το Attack συνδυάζει ένα σπορ και επιθετικό στυλ με έναν εξαίρετο αερισμό κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού. Καλοκαιρινό μπουφάν με μεγάλα διάτρητα πάνελ, από ύφασμα υψηλής αντοχής, στο στήθος και την πλάτη για καλύτερη κυκλοφορία του αέρα. Εξοπλισμένο με CE EN 1621-1 πιστοποιημένες προστασίες σε ώμους και αγκώνες και προστασία πλάτης που μπορεί προαιρετικά να αντικατασταθεί με πιστοποιημένη προστασία EN 1621-2 Lev.2. Αντανακλαστικά ένθετα για αυξημένη παθητική ασφάλεια και ρυθμίσεις για καλύτερη εφαρμογή στο σώμα του αναβάτη.

€ 115,00 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Hagon αμορτισέρ για Honda CBF250 σε τιμή προσφοράς Έφτασε η ώρα να αναβαθμίσετε την συμπεριφορά του δικού σας Honda CBR 125R και η πρόταση της Hagon βρίσκεται εδώ για να προσφέρει την ποιοτική αναβάθμιση που ψάχνετε. Η ελληνική αντιπροσωπεία διαθέτει σε προσφορά από την σειρά “monoshock” της βρετανικής εταιρίας ένα αμορτισέρ ειδικά για την μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρίας σε τιμή προσφοράς στα 365 ευρώ. Το εν λόγω αμορτισέρ είναι ένα πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με Heavy-Duty άξονα 18mm HardChrome. Είναι πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα!

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ.: 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

Αμορτισέρ Hagon για Suzuki V-Strom DL650 Με την υπογραφή των Βρετανών Νέες παραλαβές αμορτισέρ Hagon για το δημοφιλές Suzuki V-Strom DL650 που προσφέρουν εξαιρετική σχέση τιμής-ποιότητας. Με τις υψηλές προδιαγραφές που χαρακτηρίζουν όλα τα προϊόντα της Hagon το εν λόγω αμορτισέρ είναι ένα πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με Heavy-Duty άξονα 18mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα! Επιπλέον, όπως και με όλα τα προϊόντα Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση που επιθυμεί.

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ.: 210 7779252

Speedy Shop www.hagon.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Αμορτισέρ Hagon για Honda CBR 125R σε προσφορά Ένα ποιοτικό αμορτισέρ από την σειρά monoshock για την Honda XR125L. Σε τιμή προσφοράς από την ελληνική αντιπροσωπεία στα 365 ευρώ, το συγκεκριμένο αμορτισέρ αζώτου - λαδιού είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined, με Heavy-Duty άξονα 18mm HardChrome. Είναι πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα, ενώ κατόπιν επιθυμία του αναβάτη μπορεί να προσαρμοστεί στα δικά του δεδομένα και προτιμήσεις.

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ.: 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

email: speedyR@otenet.gr

Αμορτισέρ Hagon για Honda NC700/750D Integra Αναβάθμιση που κάνει την διαφορά Η ελληνική αντιπροσωπεία της Hagon, ανακοίνωσε νέες παραλαβές monoshock αμορτισέρ για το δημοφιλές μοντέλο NC700/750D Integra. Όπως και όλα τα προϊόντα της βρετανικής εταιρίας το συγκεκριμένο αμορτισέρ ξεχωρίζει για την ιδιαίτερα υψηλή ποιότητα κατασκευής του που συνοδεύεται από δύο (2) χρόνια εγγύηση καλής λειτουργίας απεριορίστων χιλιομέτρων και δυνατότητα πλήρους επισκευής. Το αμορτισέρ αζώτου - λαδιού είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined, με Heavy-Duty άξονα 18mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, ενώ φέρει single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Η ελληνική αντιπροσωπεία δίνει παράλληλα την δυνατότητα παραγγελίας/κατασκευής σύμφωνα με το βάρος αλλά και τις οδηγικές προτιμήσεις του αναβάτη.

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ.: 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Γάντια Fovos Windproof

Τα γάντια Windproof της Fovos παρέχουν την ελάχιστη απαραίτητη προστασία που χρειάζεστε για οποιαδήποτε δραστηριότητα σε δύο τροχούς. Ελαφριά, με άριστη εφαρμογή και καλή μόνωση στο επάνω μέρος του χεριού. Ένα πρακτικό και πολύ προσιτό γάντι κατασκευασμένο από Softshell για μέγιστη άνεση. Με επένδυση antifreeze στο πάνω μέρος, ενισχύσεις στην παλάμη αλλά και προστατευτικά ένθετα Gell. Κλείσιμο με TPR Velcro στο καρπό. Φιλικά με οθόνες αφής.

Τιμή: 13,80 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Delta Motorcycles και για ανταλλακτικά KTM-HusqvarnaHusaberg-Bajaj Στα καταστήματα της Delta Motorcycles στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη θα βρείτε ανταλλακτικά του KTM Group, με δυνατότητα αποστολής και στην περιοχή σας με αντικαταβολή.

DELTA Αθήνας: Καλλιρρόης 17, 210-9248996, 210-2756706 DELTA Θεσσαλονίκης: Κ. Καραμανλή 27, 2311824700 Delta Motorcycles Τηλ.: 210 9248996

Hands Free ακουστικά Bluetooth 4.0 Pilot _ MH02 Επικοινωνήστε ασύρματα Ακούστε ασύρματα μουσική με την ενσωματωμένη Bluetooth τεχνολογία της Pilot Helmets. Τα hands free ακουστικά φέρουν ενσωματωμένη επαναφορτιζόμενη μπαταρία λιθίου, που προσφέρει μεγάλη διάρκεια αναμονής και χρήσης, Chip 4.0 CSR Bluetooth και υψηλής πιστότητας ακουστικά. Παράλληλα υποστηρίζουν προβολή επιπέδου μπαταρίας σε i-phone, γνωρίζοντας έτσι εύκολα πότε χρειάζεται φόρτιση. Με λειτουργία ηχητικής υπενθύμισης. Τιμή: 35 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Αδιάβροχη “μπανάνα” μέσης Givi GRT704, 3L Gravel-T Range Αδιάβροχο τσαντάκι για την μέση από την ιταλική εταιρία, χωρητικότητας 3 λίτρων. Κύριο διαμέρισμα με τσέπη για tablet (μέχρι 7 ίντσες διαγώνιο) ή smartphone από neoprene. Με θήκη κάτω από το πρόσθετο πτερύγιο για μικρά αξεσουάρ, υδροαπωθητικό φερμουάρ, ρυθμιζόμενο ιμάντα για τη μέση και ανακλαστικά ένθετα για αυξημένη ασφάλεια κατά την οδήγηση σε συνθήκες με μειωμένη ορατότητα. Τιμή: 59,90 ευρώ

Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Γάντια Fovos Neoprene Γάντια της Fovos, παντός εδάφους, κατάλληλα για χειμερινές συνθήκες, κρύο και υγρασία. Ιδανικά για προπόνηση ή για αγώνα σε ακραίες συνθήκες. Κατασκευή από ελαστικό Neoprene με gel στους αντίχειρες, σύστημα κλεισίματος με Velcro και καρτέλα τραβήγματος.

Τιμή: 17,50 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Κράνος Airoh Movement-S - Design και ουσία Το Movement είναι ένα full-face κράνος από θερμοπλαστικό, κατασκευασμένο με υλικά τελευταίας γενιάς. Έχει κερδίσει την αναγνώριση “Kauftipp” στο διάσημο γερμανικό περιοδικό Motorrad στο διαγωνισμό αφιερωμένο σε κράνη με εσωτερική φυμέ ζελατίνα. Πλεονεκτήματά του είναι το μεγαλύτερο οπτικό πεδίο και η antifog θέση της ζελατίνας που αποτρέπει το εσωτερικό θόλωμα αλλά και η αναδιπλούμενη φιμέ ζελατίνα. Οι αεραγωγοί στο μέτωπο και το σαγόνι-πηγούνι παρέχουν εξαιρετικό αερισμό σε όλες τις καταστάσεις, ενώ το υποσιάγoνο και το Pinlock που περιλαμβάνονται, προσαρμόζουν το κράνος σε οποιεσδήποτε δυσμενείς καιρικές συνθήκες και εγγυώνται μια ασφαλή οδηγική εμπειρία. Με εσωτερικό που αφαιρείται και πλένεται -και τα μαξιλαράκια- και μικρομετρικό δέσιμο στο λουράκι. Υιμή: 189,99 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Αμορτισέρ Hagon για BMW C1

Νέες παραλαβές στην SpeedyR Νέες παραλαβές αμορτισέρ Hagon για το C1, το δημοφιλές scooter της BMW! Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, αναρτήσεις αζώτου - λαδιού, με άξονα 12mm, ελατήριο προοδευτικής προφόρτισης, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και αυτόματη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς! Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά του scooter σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης.

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Hagon.gr Τηλ.: 210 77 79 252 email: speedyR@otenet.gr

Αμορτισέρ Hagon για Honda ntegra

Ποιοτική βελτίωση από την αγγλική εταιρία Νέες παραλαβές αμορτισέρ Hagon για το mega scooter της Honda, NC 700/750D Integra! Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με Heavy-Duty άξονα 18mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου & με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης & επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα!

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Hagon.gr Τηλ.: 210 77 79 252 email: speedyR@otenet.gr

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Beverly με άτοκες δόσεις Αποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για Piaggio Beverly 300-350 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από το κατάστημα ΥΙΟΙ ΓΙΑΝΝΗ ΠΕΤΣΑ. Μοto ΠΕΤΣΑΣ Ελ. Βενιζέλου 242, Καλλιθέα ΤΚ: 17676 Τηλ: 2109582988

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Medley με άτοκες δόσεις Αποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για Piaggio Medley 125-150 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από το κατάστημα ΥΙΟΙ ΓΙΑΝΝΗ ΠΕΤΣΑ. Μοto ΠΕΤΣΑΣ Ελ. Βενιζέλου 242, Καλλιθέα ΤΚ: 17676 Τηλ: 2109582988

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Ζακέτα με κουκούλα KTM Girls Emphasis Τεχνική ζακέτα από την KTM σε casual ύφος από πολυεστέρα. Στεγνώνει πολύ γρήγορα και το ίδιο γρήγορα απομακρύνει την υγρασία από το σώμα. Ελαστική, με ανακλαστικές λεπτομέρειες και σχέδιο που κλέβει τις εντυπώσεις.

KTM SEE Τηλ.: 21 0992 7212

Καλύμματα-χούφτες χεριών SHAD X0SR00

Για χέρια πάντα ζεστά και στεγνά Καλύμματα χεριών (χούφτες) SHAD X0SR00 για το παπί, το scooter και την μοτοσυκλέτα αποτελούν τη ιδανική λύση για το κρύο του χειμώνα. Είναι αντιανεμικές, αδιάβροχες, πανέμορφες, ζεστές και εύκολες στην εφαρμογή! Διαθέτουν ειδική επικάλυψη δέρματος για πολύ μεγάλη αντοχή στο χρόνο. Οι χούφτες της SHAD είναι διαθέσιμες από όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway! www.motoway.gr Τηλ.: 2310515557

Μπουφάν BlackΒike Razer

Προσιτή προστασία όλες τις εποχές Το BlackΒike Razer, η ιδανική πρόταση για τον αναβάτη που επενδύει στην ασφάλεια του. Εξωτερικά κατασκευασμένο από Cordura και εφοδιασμένο εσωτερικά με προσθαφαιρούμενα προστατευτικά σε ώμους, αγκώνες, και πλάτη για μια ολοκληρωμένης προστασίας. Τα μπουφάν BlackΒike διαθέτουν προσθαφαιρούμενες θερμικές εσωτερικές επενδύσεις, καθιστώντας τα κατάλληλα για χρήση όλο το χρόνο. Φέρουν επίσης εξωτερικές τσέπες καθώς και μια εσωτερική αδιάβροχη τσέπη εγγράφων και κινητών. Τέλος, όλη η γκάμα της BlackΒike, προσαρμόζεται στο σωματότυπο κάθε αναβάτη, καθώς φέρει ιμάντες Velcro στη μέση, καθώς επίσης και κουμπιά ρύθμισης σε μανίκια και καρπούς. Μια εξαιρετική επιλογή 4-εποχών που καταφέρνει να πάρει άριστα στις αξιολογήσεις Value for Money. Τα μπουφάν BlackBike είναι διαθέσιμα από όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway! Τιμή: 116,60 ευρώ www.motoway.gr Τηλ.: 2310515557

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μποτάκια Acerbis Mud μαύρο-κίτρινο

Casual design για καθημερινή χρήση Χειμερινό μποτάκι από την ιταλική εταιρία, εύκαμπτο, ελαφρύ και αδιάβροχο. Φέρει ενισχύσεις σε φτέρνα και πόδι και όμορφο μοτίβο θερμής συγκόλλησης, χωρίς ραφές, με λεπτομέρειες σε αντίθεση με το κυρίως χρώμα. Με εσωτερική επένδυση από μαλακό πλέγμα και ύφασμα ζακάρ και ανθεκτική σόλα από καουτσούκ. Τιμή: 79,95 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349

Νέο Bajaj Pulsar NS 125, σε τιμή πρόκληση, μόλις 1.980€..! Το νέο Bajaj Pulsar NS 125 είναι η ιδανική καθημερινή μοτοσυκλέτα, με ιδιαίτερα προσιτή τιμή αγοράς και πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και συντήρησης. Φέρει συνδυαζόμενα φρένα, ψεκασμό, κεντρικό και πλευρικό σταντ, χειρολαβές συνεπιβάτη, προστατευτικά κάγκελα, μίζα και μανιβέλα. Θα το βρείτε ετοιμοπαράδοτο στην Delta Motorcycles, Καλλιρρόης 17 Αθήνα και Καραμανλή 27 στη Θεσσαλονίκη.

Delta Motorcycles Τηλ.: 210 9248996

Πλεκτό φούτερ Triumph Henry

Υψηλή ποιότητα, απαράμιλλο στιλ Δώστε στιλ στην καθημερινότητά σας με αυτό το πλεκτό φούτερ από την επίσημη σειρά ρουχισμού της Triumph. Σε μαύρο χρώμα και 100% βαμβακερό με τα υψηλά στάνταρ ποιότητας που συνοδεύουν όλες τις δημιουργίες της βρετανικής εταιρίας Triumph Motorcycles Hellas Τηλ.: +30 210 2849200

Αδιάβροχα, δερμάτινα γάντια riumph Lothian GTX

Υψηλών προδιαγραφών σε στιλ vintage Κοντά, αδιάβροχα και 100% δερμάτινα γάντια από την βρετανική εταιρία σε κλασικό look αλλά με όλη τη σύγχρονη τεχνολογία που περιμένει κανείς από μία εταιρία όπως η Triumph. Με την κορυφαία μεμβράνη αδιαβροχοποίησης Gore-Tex που επιτρέπει την διαπνοή και εσωτερική επένδυση από υψηλής πυκνότητας fleece. Με προσχηματισμένα δάκτυλα για μεγαλύτερη άνεση από την πρώτη στιγμή, CE προστασία στα κότσια αλλά και επιπλέον προστατευτικά στρώματα στην παλάμη. Φιλικά με οθόνες αφής.

Triumph Motorcycles Hellas Τηλ.: +30 210 2849200

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

Οι οδηγίες της ΕΕ, με τις οποίες συμμορφώνεται φυσικά και η Ελλάδα ως χώρα μέλος, ορίζουν τα ακόλουθα για τις άδειες οδήγησης δίτροχων:

συμπληρώσει το δέκατο έκτο (16) έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 45 χλμ./ώρα και αν αυτά κινούνται AM κατηγορία – 50 κ.εκ., από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν μέγιστη ταχύτητα 45 ξεπερνά τα 50 κ.εκ.

χλμ./ώρα

Είναι το πρώτο δίπλωμα που μπορεί να αποκτήσει κανείς, αν και εφόσον έχει

Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να

παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα:

1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 10 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η/Υ.

3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ ελάχιστο 14 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα 12.

εξετάσεων 8. Πιστοποιητικά εξέτασης από Οφθαλμίατρο και Παθολόγο ιατρό

Ο υποψήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια Σε ότι αφορά στα αίτηση εκτύπωσης της δικαιολογητικά, θα άδειας οδήγησης και όλος χρειαστούν: ο φάκελος κατατίθεται στην Υπηρεσία Μεταφορών 1. Να υπάρχει AΦΜ στο & Επικοινωνιών της όνομα του υποψήφιου Περιφερειακής ενότητας οδηγού ή του Περιφερειακού 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του διαμερίσματος της Α.Δ.Τ. ή του διαβατηρίου Περιφέρειας του τόπου 3. Τέσσερις φωτογραφίες κατοικίας του. τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / ** Σε περίπτωση κατοχής έκδοσης διπλώματος κατηγορίας 5. Παράβολο εκτύπωσης Β <αυτοκινήτου>, δεν 6. Παράβολο – χαρτόσημο χρειάζονται τα πιστοποιητικά 7. Παράβολο εξέτασης των ιατρών (8), προγραμματισμού καθώς και το παράβολο ανανέωσης / έκδοσης (4). Θα θεωρητικών και πρακτικών

πρέπει όμως στον φάκελο, να συμπεριληφθεί αντίγραφο της άδειας οδήγησης κατηγορίας Β.

Α1 κατηγορία – 125 κ.εκ., μέγιστη ισχύς 11 Kw Απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση διπλώματος κατηγορίας Α1, είναι ο υποψήφιος οδηγός να έχει συμπληρώσει το δέκατο όγδοο (18) έτος της ηλικίας του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας 125 κ.εκ. και μέγιστης ισχύος 11 Kw (15 Kw για τα τρίκυκλα)

Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα:

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 10 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η/Υ.

3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ ελάχιστο 14 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Αν ο υποψήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας ΑΜ, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 10 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας (1) και οι 20 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του ΚΟΚ (2). Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων (3) πέφτει στα επτά. **Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα 12.

τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / έκδοσης 5. Παράβολο εκτύπωσης 6. Παράβολο – χαρτόσημο 7. Παράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων 8. Πιστοποιητικά εξέτασης από Οφθαλμίατρο και Παθολόγο ιατρό *** Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας ΑΜ ή Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται τα πιστοποιητικά εξέτασης των ιατρών (8), καθώς και το παράβολο ανανέωσης / έκδοσης (4). Θα πρέπει όμως στον φάκελο, να συμπεριληφθεί αντίγραφο της υπάρχουσας άδειας οδήγησης ΑΜ ή Β.

Α2 κατηγορία – Μέγιστη ισχύς 35 Kw

Οι ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης Α2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό (20) έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας Α2, Σε ότι αφορά στα επιτρέπεται να οδηγούνται δικαιολογητικά, θα δίτροχα μέγιστη ισχύος 35 Kw ονομαστικής ή χρειαστούν: μειωμένης, με την χρήση ειδικού kit. Στην δεύτερη 1. Να υπάρχει AΦΜ στο περίπτωση ωστόσο, θα όνομα του υποψήφιου πρέπει η αρχική ονομαστική οδηγού 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην Α.Δ.Τ. ή του διαβατηρίου υπερβαίνει το διπλάσιο των 3. Τέσσερις φωτογραφίες

35 Kw, δηλαδή 70 Kw. Για παράδειγμα, μια superbike με ονομαστική ισχύ 140 Kw, ακόμα και αν μειωθεί η ισχύς της στα 35 Kw, δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με δίπλωμα Α2.

Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα: 1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 10 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η/Υ.

3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ ελάχιστο 14 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης. *Αν ο υποψήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας ΑΜ ή A1, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 10 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας (1) και οι 20 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του ΚΟΚ (2). Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων (3) πέφτει στα επτά. **Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα δικαιολογητικά, θα χρειαστούν: 1. Να υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποψήφιου οδηγού 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του Α.Δ.Τ. ή του διαβατηρίου 3. Τέσσερις φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / έκδοσης 5. Παράβολο εκτύπωσης 6. Παράβολο – χαρτόσημο 7. Παράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων 8. Πιστοποιητικά εξέτασης από Οφθαλμίατρο και Παθολόγο ιατρό

οδηγηθούν. Απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο (24) έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Α2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο (22) έτη.

Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα δικαιολογητικά, θα χρειαστούν:

1. Να υπάρχει AΦΜ στο Ο υποψήφιος οδηγός όνομα του υποψήφιου οφείλει να παρακολουθήσει οδηγού τα εξής μαθήματα: 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του Α.Δ.Τ. ή του 1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, διαβατηρίου κατ ελάχιστο 10 ώρες 3. Τέσσερις φωτογραφίες θεωρητική εκπαίδευση.

2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / 20 ώρες θεωρητική έκδοσης εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με 5. Παράβολο εκτύπωσης 6. Παράβολο – χαρτόσημο Η/Υ. *** Σε περίπτωση κατοχής 3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ 7. Παράβολο διπλώματος κατηγορίας ΑΜ, προγραμματισμού ελάχιστο 14 μαθήματα Α1 ή Β <αυτοκινήτου>, δεν θεωρητικών και πρακτικών πρακτικής εκπαίδευσης. χρειάζονται τα πιστοποιητικά εξετάσεων εξέτασης των ιατρών (8), *Αν ο υποψήφιος είναι 8. Πιστοποιητικά εξέτασης καθώς και το παράβολο ήδη κάτοχος διπλώματος από Οφθαλμίατρο και ανανέωσης / έκδοσης (4). Θα κατηγορίας ΑΜ, A1 ή Παθολόγο ιατρό πρέπει όμως στον φάκελο, να Α2, δεν χρειάζεται η συμπεριληφθεί αντίγραφο της παρακολούθηση των *** Σε περίπτωση κατοχής υπάρχουσας άδειας οδήγησης 10 ωρών θεωρητικής διπλώματος κατηγορίας ΑΜ, ΑΜ, Α1 ή Β. εκπαίδευσης στο βιβλίο Α1, Α2 ή Β <αυτοκινήτου>, μοτοσικλέτας (1) και οι δεν χρειάζονται τα Α κατηγορία – 20 ώρες της θεωρητικής Απεριόριστο εκπαίδευσης στο βιβλίο του πιστοποιητικά εξέτασης ΚΟΚ (2). Επίσης, ο ελάχιστος των ιατρών (8), καθώς και το παράβολο ανανέωσης αριθμός πρακτικών / έκδοσης (4). Θα πρέπει Με το δίπλωμα κατηγορίας μαθημάτων (3) πέφτει στα όμως στον φάκελο, να Α, δεν υπάρχει περιορισμός επτά. συμπεριληφθεί αντίγραφο στην ισχύ και στον κυβισμό της υπάρχουσας άδειας των μοτοσικλετών που **Σε περίπτωση κατοχής οδήγησης ΑΜ, Α1, Α2 ή Β. μπορούν νόμιμα να διπλώματος κατηγορίας

E K I B R U O BOOST Y βελτιώσεις ετρο,

αμόμ ν υ δ , e c i v r e S

ης 6 Διευθ.: Ισμήν ικής τ τ Α η ν φ ά Δ T.K. 17232 2713 6 7 9 0 1 2 ο ν Τηλέφω

r

g . e s u o h r e w www.po