CITYRIDER 45, Φεβρουάριος 2021

T45

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2021

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΡΩΜΗ: YAMAHA ΝMAX 125 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO: HONDA CB1100RS / KAWASAKI Z900RS / SUZUKI KATANA ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ: HONDA FORZA 750 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ ΕΠΙ ΧΑΡΤΟΥ - HONDA FORZA 750 VS INTEGRA ΡΕΠΟΡΤΑΖ - YAMAHA NMAX 125 ΦΛΩΡΕΝΤΙΑ / CITY TRIP ΓΑΛΑΞΙΔΙ ΜΕ MAZDA MX-5 / CITY VIEW -ΠΛΑΚΑ ΜΕ CF MOTO ΡΠ 400GT / CITY DRIVER - HONDA HR-V 1.5 I-VTEC CVT ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ - YAMAHA NMAX 125 TIPS AND TRICKS - ΟΔHΓΗΣΗ ΣΤΟ ΧΙΟΝΙ NEA KOΣMOY - NEA ΑΓΟΡΑΣ

‘19 0 5 6 T M ο ετ Αποκτήστ μόνο με

€4,890

ος-πίσω). ρ π μ ι α τ ν ο λαμβάντσες και χούφτες ι ρ ε π μ υ σ (δεν άγκελα, βαλί κ

ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ - ΣΟΥΝΙΟΥ , ΘΕΣΗ ΠΕΤΑ, ΚΕΡΑΤΕΑ | T.K. 19001 TEL: 2299069930 | FAX: 2299069930| info@muvus.gr

νου, ό ρ χ υ ο τ ς ι τέλο ρ χ έ μ ι α ετών κ λ α κ ρ υ ε σ μ ο τ ή ο σ μ Από ς σε ριθμό έ α ρ ο ο ν φ έ σ μ ο σ ι ρ κές πρ ι δ α ν για περιο ο μ ς ι τείτε τ υ ε λ λ α τ ε εκμ F MOTO C ς η τ ς ε τ έ μοτοσυκλ

250 K N ο τ ε τ σ οκτή

με

400 K N ο τ ε τ σ οκτή

με

Απ

Απ

€2,990

€4,490

Since 1968

Back in Greece THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN Piraeus Ave. 187, Athens 11853 Telephone: 210 341 0850 Info@fantic.gr

ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΠΟ

ΠΡΩΤΟ ΧΕΡΙ ΕΓΓΡΑΨΟΥ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ ΣΤΟ Youtube ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΟΥ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΑ VIDEO REVIEW ΜΑΣ ΚΑΝΕ SUBSCRIBE, ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΑΡΕΣΕΙ, ΣΧΟΛΙΑΣΕ ΚΑΙ ΠΑΤΑ ΤΟ ΚΑΜΠΑΝΑΚΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΕΣΑΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ

www.bikeit.gr

EDITORIAL

Urban Mobility Εν μεσω κορονοιού, έχουμε την μοναδική ευκαιρία λόγω της ιδιότητας μας, να ταξιδεύουμε σε ξένες χώρες, με ιδιαίτερα δύσκολα πρωτόκολα, για να βρισκόμαστε σε παρουσιάσεις νέων μοντέλων. Καλό το internet και οι διαδυκτιακές παρουσιάσεις, αλλά η επαφή από κοντά, έχει την γλύκα της. Μιλάμε για δίτροχα, όχι για... πλυντήρια, κι έτσι, καλό είναι να παίρνουμε μία γεύση από αυτά που θα φτάσουν στα καταστήματα και θα γίνουν τα αγαπημένα σας κάποια μέρα. Το Urban Mobility είναι κάτι που η Yamaha μας εξήγησε στην παρουσίαση του νέου NMAX 125 στην Φλωρεντία, όπου βρεθήκαμε, και θα διαβάσετε αναλυτικά στο τεύχος που “κρατάτε” στα χέρια σας. Η απλότητα, η φιλικότητα, η ευελιξία, η συνδεσιμότητα, η ασφάλεια, η άνεση, η γρήγορη μετακίνηση, η ευκολία στο παρκάρισμα, έρχονται και μπαίνουν κάτω από την σκέπη του Urban Mobility. Με το social distansing να μας συνηθίζει στις μεταξύ μας αποστάσεις, η χρήση ενός δίκυκλου είναι πλέον πέρα για πέρα πρακτική και ασφαλής. Εμείς, θα συνεχίσουμε να ταξιδεύουμε, υπό όποιες συνθήκες, προκειμένου να ‘’μεταδώσουμε’’ τις πρώτες πληροφορίες για τα αγαπημένα σας scooter και μοτοσυκλέτες, με στόχο το δικό σας Urban Mobility, να είναι κατασταλαγμένο. Εσείς, απολαύστε την ύλη μας, ονειρευτείτε, ετοιμάστε τον εξοπλισμό σας και στρώστε το χαλί για την πραγμάτωση των ονείρων σας. Το Urban Mobility, είναι η λύση για όλους άλλωστε.

Τάκης Μανιάτης

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2021

City Happenings 14 Ρεπορτάζ -Yamaha NMAX 125 Φλωρεντία 16 Nέα Κόσμου - 22 City View - Πλάκα με CF Moto 400GT 40

Αποστολή Φλωρεντία - Υamaha NMAX 125 52

Πρώτη επαφή - Honda Forza 750 66

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ

ΣΥΝΤΑΞΗ AVIAD AVRAHAMI ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΤΖEΗΝ ΣΑΜΠΑΝIΚΟΥ

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Συγκριτικό Naked 78

TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ, ΘΑΝΑΣΗΣ ΧΟΥΝΤΡΑΣ VINCENT BURGER

T45

THIERRY DRICOT, LIVIA SCHERMERHORN

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΑΣIΛΗΣ ΚΩΣΤAΚΟΣ

Συγκριτικό επί χάρτου - Honda Forza - vs Integra 94 Τεχνική ανάλυση -Yamaha NMAX 125 108 Αφιέρωμα - Οδήγηση στην βαρυχειμωνιά 116 CityDriver - Honda HR-V 1.5 i-Vtec CVT 125 City Trip - Γαλαξίδι με Mazda MX-5 136 ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ 147 ΧΡΗΣΙΜΑ 196

ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@cityrider.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@cityrider.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@cityrider.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ

www.cityrider.gr

CITY HAPPENINGS

Παρουσίαση Aprilia Tuono 660 στη Ρώμη Του Τάκη Μανιάτη Βρισκόμαστε στη Ρώμη για την παγκόσμια παρουσίαση του Tuono 660 που η Aprilia βάσισε στο RS660 που είχε παρουσιαστεί λίγους μήνες νωρίτερα. Οι δύο μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια βάση, δηλαδή τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα και απόδοση 94 ίππων, το ίδιο αλουμινένιο πλαίσιο, ψαλίδι και αρκετά περιφερειακά. Στην παρουσίαση στην Ιταλική πρωτεύουσα είδαμε μια νέα μοτοσυκλέτα έτοιμη να οδηγηθεί σε καθημερινές συνθήκες, με όρθια θέση οδήγησης, με πολύ αιχμηρό σχήμα και σχεδιασμό που θυμίζει πολύ το αντίστοιχο Tuono V4 1100

CITY HAPPENINGS

Παρουσίαση Moto Guzzi V7 2021 στη Ρώμη Του Τάκη Μανιάτη Βρεθήκαμε στην πρωτεύουσα της Ιταλίας για την πρώτη παρουσίαση της νέας V7, καθώς η Moto Guzzi γιορτάζει έτος τα 120 χρόνια από την ίδρυσή της. Η μοτοσυκλέτα μεγάλωσε από τα 750 στα 850 κυβικά εκατοστά, με πολλές αλλαγές σε πλαίσιο και κινητήρα, ενώ παράλληλα θα διατεθεί μια έκδοση που λέγεται Centenario, η οποία διαθέτει πράσινα καπάκια και φτερό ως φόρο τιμής στην πρώτη V7 του 1967. Η Moto Guzzi ενισχύει τη θέση της στη συγκεκριμένη γωνιά της αγοράς με δύο νέα V7 που. όπως είδαμε στα σχετικά διαγράμματα που παρουσιάστηκαν, θα πωλούνται σε λίγο αυξημένη τιμή ξεκινώντας από τα €8,500.

Ρ

/Y

NMAX 125 Φ

Παρουσίαση amaha NMAX 125 στην Φλωρεντία

Την πόλη της Αναγέννησης επέλεξε η Yamaha για να παρουσιάσει το ανανεωμένο NMAX 125, ενα scooter εύρηστο και μικρό σε διαστάσεις, προσαρμοσμένο στις ανάγκες των καιρών. Με το social distancing να έχει πλέον περάσει στη ζωή μας για τα καλά, βρεθήκαμε στην Φλωρεντία, εν μέσω o id, για να δούμε από κοντά το νέο scooter, το πρώτο που φέρει σύστημα μεταβλητού βυθμίσματος βαλβίδων, T, για αύξηση της ροπής στις χαμηλές στροφές, και της ιπποδύναμης, στις ηλές. ια την Yamaha, ο πιο έξυπνος τρόπος μετακίνησης είναι αυτός με ένα NMAX, κάτι που επιβεβαιώνει το scooter τόσο με το ποσοστό που κατέχει ανάμεσα στα Tricity 125 155 , στο Delight 125, ακόμη και στο NMAX 155, αγγίζοντας το των πωλήσεων Τα νούμερα άλλωστε μιλούν από μόνα τους, δείχνοντας την επιλογή του κόσμου, με σταθερή άνοδο το 2 2 , φτάνοντας τα 1 . τεμάχια στην Ευρώπη και για τους δύο κυβισμούς , και τα . παγκοσμίως την κατηγορία Urban Mobility στην οποία το κατατάσσει η Yamaha μαζί με τα

Ρ

/Y

NMAX 125 Φ

προαναφερθέντα, είναι ένα scooter που απευθύνεται σε κάθε ηλικιακό κοινό, αλλά και κάθε φύλο, έχοντας ως στόχο αναβάτες και αναβάτριες κυρίως από έως 5 ετών. να τελείως νέο scooter, μας περίμενε να γνωρίσουμε από κοντά οδηγώντας το στα στενά σοκάκια της Φλωρεντίας, στα πλακόστρωτα και στις πλατείες, όπου είχαμε ειδική άδεια από την αστυνομία για διέλευση, αλλά και στις στριφτερές διαδρομές γύρω από την πόλη. Μία κλασική ημέρα, ενός αναβάτη scooter, μέσα από την οποία θα περνούσαμε καλά, και θα ζούσαμε για λίγο το νέο NMAX που φέρει τεχνολογία αιχμής για την κατηγορία, προσφέροντας συνδεσιμότητα με κινητό, smart ey, Traction ontrol φώτα LED, μεγάλο αποθηκευτικό χώρο, και άλλα πολλά. Με την βόλτα που κάναμε στην Φλωρεντία, απολαύσαμε επίσης τις ομορφιές της πόλης, ξεναγηθήκαμε με ξεναγό, απολαύσαμε τοπικά εδέσματα σε βιολογική φάρμα, και η φιλοξενία της Yamaha στην ιταλική πόλη της ναγέννησης, πάνω στο νέο NMAX 125, μας άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. ερισσότερα γι’ αυτό όμως, στα σχετικά άρθρα που θα δημοσιευθούν άμεσα.

CITY NEWS

Με ένα νέο σύντομο βίντεο η Honda μας περνά το όραμά της για την οδική ασφάλεια. Ο καλύτερος τρόπος να εξασφαλίσεις πως δεν θα σου συμβεί τίποτα, είναι να μην κάνεις τίποτα. Αν θες να ζήσεις και να απολαύσεις τη ζωή όμως, η Μοτοσυκλέτα είναι ένα εξαιρετικό μέσο με πολλά παράπλευρα ωφέλη: αντίδοτο στο κυκλοφοριακό, ασφαλέστατη μετακίνηση στην εποχή των ιών και των πανδημιών. Στο βίντεο που δίνει στη δημοσιότητα σήμερα, Πέμπτη 25/2, η Honda, αυτό είναι το κεντρικό μήνυμα. Βγες, οδήγησε, ευχαριστήσου τη μοτοσυκλέτα σου και εμείς είμαστε εδώ για να φροντίσουμε να έχεις την ασφαλέστερη τεχνολογία ανάμεσα στα πόδια σου.

CITY NEWS Honda CBR500R 2021

Έφτασε Ελλάδα, ιδού η τιμή του onda R5 R ort loo , καθημερινές δυνατότητες Τον επτέμβριο του 2 2 , η onda είχε παρουσιάσει την ανανεωμένη οικογένεια 5 του 2 21, με τα 5 , R5 R και 5 X να δέχονται νέους χρωματισμούς και νέα γραφικά, ενώ εναρμονίστηκαν και με τις E ro 5 προδιαγραφές. Τα X και είχαν φτάσει πρώτα στη χώρα μας, ενώ τώρα ήρθε και το R5 R. Και οι τρεις μοτοσυκλέτες φέρουν τον ίδιο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 5 , που τις κάνει ικανές να οδηγηθούν με το 2 δίπλωμα οδήγησης. Με τις E ro 5 προδιαγραφές, και οι μοτοσυκλέτες της οικογένειας 5 παράγουν πολύ λιγότερους ρύπους, ενώ έχουν βελτιωμένη ανάφλεξη. έα είναι τα γραφικά και τα λογότυπα και για τα τρία μοντέλα. Το R5 R διατίθεται σε χρωματισμούς, κόκκινο λευκό, μαύρο κόκκινο και λευκό κίτρινο μαύρο, στην τιμή των . 5 ευρώ.

Η

DE I ototou

, Μ

,

, Σ

Λ

Μ E

, ΤΚ Χ e ototou o e ototou

Α

CITY NEWS CFMOTO 300SR

Ιδού η τιμή και ο χρόνος άφιξης της στην Ελλάδα Η R απευθύνεται σε αυτούς που άχνουν μια μηχανή που θα καλύπτει τις καθημερινές τους μετακινήσεις, θα τους συντροφεύει στις κοντινές τους αποδράσεις, και παράλληλα θα ανεβάζει την αδρεναλίνη τους όταν τύχει να την βάλουν στην πίστα. ύντομα θα μπορείτε να την κάνετε δική σας, καθώς φτάνει άμεσα στην Ελλάδα. Η R της MOTO δεν είναι το απόλυτο όπλο για αγώνες και πρωταθλήματα, είναι όμως η μηχανή που σε προκαλεί να παίξεις μαζί της και να κερδίσεις. α κερδίσεις έντονες εμπειρίες, να ευχαριστηθείς αγωνιστική οδήγηση και να διασκεδάσεις. Και μπορείς να την κάνεις δική σου με μόλις . , και μάλιστα άμεσα, αφού έρχεται στην Ελλάδα μέσα στον Μάρτιο.

MOTO θα διαθέτει και μια σειρά αξεσουάρ για την R, για να καλύ ει τις ιδιαίτερες απαιτήσεις των αναβατών.

Τρεις κύλινδροι, τρεις λόγοι για να την αποκτήσεις. Προηγμένη τεχνολογία, ευέλικτο πλαίσιο και επιδόσεις που συναρπάζουν. Ανακαλύψτε τη νέα Triumph Trident 660, με τον σπορ χαρακτήρα και το χαμηλό ύψος σέλας, που υπόσχονται μοναδικές εμπειρίες οδήγησης. Το στυλ συναντά τη λειτουργικότητα σε ένα συγκλονιστικό πακέτο. Η ολοκαίνουρια Trident 660 εγγυάται αυθεντική τριπλή απόλαυση, σε τιμή που συναρπάζει.

Πληροφορίες στα καταστήματα Triumph ή στην ιστοσελίδα triumphmotorcycles.gr

@TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

CITY NEWS Honda SH Mode 125

Έφτασε Ελλάδα, ιδού η τιμή του Η νεανική έκδοση της σειράς σκούτερ της onda ανανεώνεται αισθητικά και αποκτά προβολέα LED, νέο πλαίσιο enhanced mart Architect re rame e A και τετραβάλβιδο, υγρό υκτο O κινητήρα τεχνολογίας enhanced mart o er l s e . έοι τροχοί εφοδιάζονται με ελαστικά εξοικονόμησης καυσίμου, ενώ στον εξοπλισμό, περιλαμβάνεται επίσης ένα ντουλαπάκι με θύρα φόρτισης U Ty e A, περισσότερος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα και λειτουργία mart ey. Η γκάμα νήσιων ξεσουάρ onda για το Mode περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων To bo 5L πίσω σχάρα, ετ ζελατίνα και χούφτες και Κουβέρτα σκούτερ. Το 2 21 Mode 125 θα διατίθεται με τους εξής χρωματισμούς andy Noble Red NE earl asmine hite Mat Techno il er Metallic oseidon lac Metallic Η λιανική τιμή του 21YM onda Mode 125 διαμορφώνεται στα 2. .

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ

NEO

sh 150i

PCX 150

Κ ε νση: ηλ φωνο:

FORZA 750

αλακο ο λο Φα :

να -

: :

-

:

CITY NEWS

O Osamu Suzuki κάνει τόπο στα νιάτα στα… 91 του χρόνια Η οικογενειοκρατία και ο συγκεντρωτισμός καλά κρατεί και εκτός της ελληνικής επιχειρηματικής πραγματικότητας, με τον ηγέτη της Suzuki Motor Corp., Osamu Suzuki να παραιτείται από την προεδρία του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας μετά από…

40 χρόνια στο τιμόνι, σε ηλικία 91 ετών. Θα εκπλαγείτε όμως όταν μάθετε πως ο Osamu, αρχικά ΔΕΝ λεγόταν Suzuki!

O Osamu Suzuki παραιτήθηκε από τη θέση του Προέδρου της Suzuki το 2015, σε ηλικία 85 ετών, δίνοντας τη θέση του στον γιο του Toshihiro Suzuki, παρέμεινε όμως Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας. Τώρα, στα 91 του, ο Osamu Suzuki αποφάσισε να αποχωρήσει και από την παραπάνω θέση, τον Ιούνιο του 2021, για να παραμείνει σε συμβουλευτική θέση. Ο 91χρονος Osamu υπηρέτησε στις θέσεις του Προέδρου, CEO, και Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου για 40 χρόνια, ξεκινώντας από το 1978, και έκανε τη Suzuki παγκόσμιο παίχτη, αλλά και κυρίαρχη δύναμη στην κραταιά και τεράστια ινδική αγορά. «Αποφάσισα να παραχωρήσω τη θέση μου ώστε να προωθήσω ένα μεταβατικό επιχειρηματικό σχέδιο», δήλωσε ο Osamu Suzuki, με την ιαπωνική εταιρεία να ανακοινώνει τους οικονομικούς της στόχους μέχρι το 2025, αλλά και την επέκταση του στόλου των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της.

Η BuggyMotors διατηρεί το δικαίωμα τροποποίησης του εξοπλισμού, των τιμών και των χαρακτηριστικών χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.Συμβουλευτείτε την εταιρεία στο 210-2837530 για την ενημέρωσή σας.Οι εικονιζόμενες φωτογραφίες είναι ενδεικτικές και ενδεχομένως να διαφέρουν απο την πραγματικότητα. Η Buggy Motors ουδεμία ευθύνη φέρει για τυχόν τυπογραφικά λάθη ή αποκλίσεις στους χρωματισμούς. Οι αναφερόμενες επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά είναι αυτά που ανακοινώνει επίσημα ο κατασκευαστής. Στην αναγραφόμενη τιμή δέν συμπεριλαμβάνονται Τέλη/Πινακίδες, μεταφορικά και έξοδα προετοιμασίας PDI. Η σχεδίαση του scooter, τα σήματα και τα γνωρίσματα της φίρμας αποτελούν αποκλειστικά δικαιώματα, με την πνευματική ιδιοκτησία, τους κατοχυρωμένη.Η Royal Alloy (RA) είναι εταιρεία με έδρα το Lancashire της Αγγλίας με δύο εργοστάσια κατασκευής, ένα στην PRC και ένα στην Ταϋλάνδη (GP metal body only).

A British View on Classic

#Life in 60’s

Τα scooter της Βρετανικής φίρμας χρησιμοποιούν Μέταλλο και Αλουμίνιο στα Περιφερειακά τους μέρη (κοστούμι GP), ABS της BOSCH στην πέδηση, ενώ στα Μηχανικά δανείζονται σύγχρονα δοκιμασμένα σύνολα απο αλλα Ευρωπαϊκά scooter της αγοράς !

Απο €2599,- στα 125cc έως 300cc Έρχεται και στα 50cc

σύντομα σε επιλεγμένα καταστήματα σε όλη την Ελλάδα

RoyalAlloy Hellas

RoyalAlloy_Hellas

info@RoyalAlloy.gr

BUGGY MOTORS

210-2837530

CITY NEWS Τα ινομήσει Ιανουαρίου 2020

TOP-10 Εταιρειών είτε το TO 1 των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και AT για τον ανουάριο του 2 21. την πρώτη θέση βρέθηκε η YM με ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 25, . εύτερη ήταν η onda με 2 ταξινομήσεις και 1 ,2 και τρίτη η iaggio με 2 ταξινομήσεις και 1 ,1 . είτε παρακάτω το TO 1 των εταιρειών δικύκλου και AT για τον πρώτο μήνα του έτους. Ε Η

ΕΤ

Ε

Τ

ΜΗ Ε

Τ

1

YM

2

ONDA

2

1 ,2

3

IA

IO

2

1 ,1

YAMA A

1

11,

DAYTONA

1

1 ,2

5

25,

YM O M

5

2,

TM

33

1,

2

1,5

1

1,1

E 1

5,2

A

MOTO

Tonder

Thor 2 Reykholt

Gore-Tex® enhanced Danish Design Bikewear

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 -Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 | www.motomarket-shop.gr

CITY NEWS

Η BMW Motorrad ανακοίνωσε την ακύρωση της γνωστής γιορτής της εταιρείας BMW Motorrad Days... ...και για το 2021, μετά την ακύρωση της και για το 2020, και αυτή τη φορά λόγω Κορωνοϊού. Ακολουθεί η ανακοίνωση της BMW Motorrad για την ακύρωση του event του 2021: «Λόγω των πρόσφατων εξελίξεων και των εκτενών μέτρων για τον περιορισμό του Κορωνοϊού, αλλά και λόγω του καθήκοντός μας για την προφύλαξη των φιλοξενουμένων και του προσωπικού μας, με βαριά καρδιά η διοργάνωση των BMW Motorrad Days αποφάσισε την ακύρωση του event του 2021, όπως είχε κάνει και το 2020. Εδώ και πολλά χρόνια, το event BMW Motorrad Days είναι ένα από τα μεγαλύτερα event για τους πελάτες του BMW Group, με μεγάλο αριθμό επισκεπτών από όλο τον κόσμο. Στόχος μας είναι να συνεχίσουμε τον θεσμό, όμως οι παρούσες συνθήκες και οι τεράστιες αβεβαιότητες στον σχεδιασμό του event, δεν μας επιτρέπουν τη διοργάνωση του event για το 2021. Το ακυρώνουμε νωρίς, για να βοηθήσουμε τους επισκέπτες μας από όλο τον κόσμο, που συνήθως σχεδιάζουν από νωρίς την εξόρμηση τους. Την ίδια ώρα, ανυπομονούμε για τον Ιούλιο του 2022, όπου επιτέλους θα μπορέσουμε να γιορτάσουμε ξανά μαζί με όλους τους φιλοξενούμενους και φίλους της εταιρείας, στο BMW Motorrad Days.»

CITY NEWS MAXSYM 400 ABS / TCS Euro 5

Έφτασε στην Ελλάδα

Μόνο το όνομα παρέμεινε το ίδιο. λοκαίνουρια σχεδίαση κινητήρα, πλαισίου, πληθώρα high tech εξοπλισμού. Καθαρές και απαλές γραμμές σχεδίασης οι οποίες ταυτόχρονα εκφράζουν την εταιρική κουλτούρα τελειότητας της YM. Εκτός από την εμφάνιση, έμφαση έχει δοθεί στην πρακτικότητα, στην εργονομία και την ευελιξία. Η καλύτερη κατανομή βάρους, επιτρέπει τον καλύτερο έλεγχο στην οδήγηση, ακόμη και με συνεπιβάτη. Η μεγάλη ηλή ζελατίνα, προσφέρει άριστη κάλυ η, και ρυθμίζεται εύκολα σε δύο θέσεις χωρίς τη χρήση εργαλείων. διαίτερη προσοχή έχει δοθεί στα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, όπου εκτός από A το Ma sym διαθέτει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης T και E L Emergency bra e light system , σύστημα που αναβοσβήνει τα οπίσθια φλας σε περίπτωση απότομης πέδησης. Τώρα η επιλογή στα cc είναι καθαρά υπόθεση της YM. Κίνηση MAT στον ανταγωνισμό από τη YM. Μάθετε περισσότερα για το νέο MAX YM στη σελίδα του scooter, Ε .

CITY NEWS Roya En e d Hima ayan 2021

Με turn-by-turn πλοήγηση! τις 11 2 2 21, η Royal En eld παρουσίασε επίσημα την ανανεωμένη imalayan, που έρχεται με νέα όργανα που διαθέτουν T rn by T rn πλοήγηση, νέα χρώματα και αρκετές μικροβελτιώσεις. Η νέα imalayan θα γίνει διαθέσιμη σε παγκόσμια κλίμακα, σε νέα χρώματα με έμπνευση από τα χρώματα του περιβάλλοντος ranite lac μίξη ματ και γυαλιστερών μαύρων επιφανειών , Mirage il er ασημί , και ine reen πράσινο . ίπλα τους, θα συνεχίσουν να διατίθενται οι προηγούμενοι χρωματικοί συνδυασμοί Roc Red, La e l e και ra el rey. Η μεγάλη αλλαγή για το μοντέλο του 2 21 είναι το Royal En eld Tri er στα όργανα, προσφέροντας μέσω συνδεσιμότητας με το smart hone του αναβάτη, T rn by T rn πλοήγηση. αράλληλα, η imalayan διαθέτει νέα σέλα, νέα σχάρα πίσω, νέα σχάρα μπροστά και νέα ζελατίνα, για ακόμα πιο άνετο ταξίδι.

CITY NEWS amaha MT-07 2021

Βρίσκεται στην Ελλάδα! Η σκοτεινή πλευρά της απωνίας συνεχίζει ακόμα πιο δυναμικά την παρουσία της στην Ελληνική αγορά. Τώρα, μπορείτε να γνωρίσετε από κοντά και να κλείσετε το πιο συναρπαστικό test ride με την νέα MT στο ίκτυο Επίσημων υνεργατών Yamaha. ήστε και εσείς την εμπειρία του εκπληκτικού cross lane κινητήρα κ.εκ. στο δρόμο, απολαύστε το χαμηλό της βάρος και την απίστευτη ευελιξία και ευστάθεια που προσφέρει και δείτε από κοντά τα νέα χρώματα και τα πλούσια νήσια ξεσουάρ που τη συνοδεύουν. Η μοναδική της σχεδίαση με την υ ηλή εργονομία και την φυσική θέση οδήγησης, καθώς και οι τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού, όπως τα ισχυρά μπροστινά δισκόφρενα μεγαλύτερης διαμέτρου, ο νέος προβολέας LED με φλας και φώτα θέσης LED, τα ευδιάκριτα όργανα L D, το κωνικό τιμόνι αλουμινίου, το νέο ρεζερβουάρ, η νέου τύπου σέλα και τα κορυφαία σπορ ελαστικά Michelin, θα σας συναρπάσουν με την πρώτη ματιά. Μάθετε Ε

περισσότερα

Orcal SK03

Orcal ASTOR 125

Orcal NK01 125

Κωνσταντίνου Καραμανλή 10, Θεσσαλονίκη 54638 ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ Tel.: +30 2310813161 supsport@otenet.gr

CITY VIEW / Π

CF

400GT

Π ΑΚΑ το τελε ταίο κομμάτ της λάκας λίγο ρ ν τη ητρ ρολη σ ναντά κανείς αρκετά στορ κά σημεία

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY VIEW / Π

CF

400GT

CITY VIEW / Π

CF

400GT

CITY VIEW / Π

CF

400GT

Στην ο ό Θουκυ ί ου ανάμεσα στα νεοκλασικά κτήρια υπάρχει ένα ακόμα -ανα ιοποίητο και εγκαταλελειμμένο -αρχαιολογικό χώρο .

CITY VIEW / Π

CF

400GT

Κοντά στη Μητρόπολη υπάρχει και το 1ο Πειραματικό Γυμνάσιο που ουσιαστικά αποτελεί την ε έλι η του πρώτου σχολείου τη ευτερο ά μια εκπαί ευση που ημιο ργησε ο Καπο ίστρια .

CITY VIEW / Π

CF

400GT

ΔΟΚΙΜΗ / Yamaha NMAX 125 - Αποστολή στην Φλωρεντία

ΑΝΑΓEΝΝΗΣΗ ΣΤΗΝ ΠOΛΗ ΤΗΣ ΑΝΑΓEΝΝΗΣΗΣ! Πόσο δύσκολο είναι να έχεις για μεγάλο αδελφό το TMAX; Έχοντας αυτό ως γνώση, η Yamaha προσφέρει κύρος, ποιότητα, τεχνολογία και ηλεκτρονικά βοηθήματα στο NMAX125, δημιουργώντας έτσι το μικρότερο premium scooter της!

ΤουΤάκη Μανιάτη Φωτό:Υamaha

ΔΟΚΙΜΗ / Yamaha NMAX 125 - Αποστολή στην Φλωρεντία Διόλου τυχαία, η Yamaha επέλεξε την πόλη της Αναγέννησης, την Φλωρεντία, προκειμένου να παρουσιάσει εκεί το νέο ανανεωμένο NMAX 125. Ένα scooter που στοχεύει σε αναβάτες και αναβάτριες 30 έως 45 ετών - και εμείς θα λέγαμε, γιατί όχι και μικρότερης ηλικίας, αφού είναι σύγχρονο οπτικά, καλοσχεδιασμένο, όμορφο, ποιοτικό. Έλκει την σχεδίαση του από το ΤΜΑΧ, με τα μαύρα πλαϊνά εκατέρωθεν του ‘’τούνελ’’ που συνδέει το μπροστά με το πίσω τμήμα, να θυμίζουν αυτά του πρώτου TMAX 500 του 2002. Αυτά, μοιάζουν με μπούμερανγκ που ξεκινά από τον μπροστινό τροχό και καταλήγει στον κινητήρα. Τα περιφερειακά είναι νέας σχεδίασης και η ποιότητα ωστόσο είναι εμφανής παντού, με τα καλοβαμμένα πλαστικά μέρη να έχουν εξαιρετική εφαρμογή, συνεχίζοντας έτσι την παράδοση των NMAX μέχρι στιγμής. Νέο είναι και το φωτιστικό σώμα μπροστά, οι τροχοί, αλλά και τα προστατευτικά που διαθέτει στα πλαϊνά της ποδιάς και της σέλας, για προφύλαξη από πτώσεις. Είχαμε στην διάθεση μας για οδήγηση μόνο κόκκινα ματ ΝΜΑΧ, τα οποία ξεχωρίζουν είναι αλήθεια σε σχέση με το πιο σοβαρό γκρι που ήταν εκεί για χρήση των πλοηγών, αλλά και το επίσης χτυπητό μπλε ματ - που όμως δεν είδαμε. Έχοντας στο μυαλό, μία σειρά από αλλαγές, όπως αυτή του νέου πλαισίου και νέων ρυθμίσεων στις πίσω αναρτήσεις, ξεκινήσαμε να απολαύσουμε την βόλτα μας σε μία πόλη που είναι ότι καλύτερο για να αξιολογήσεις ένα scooter σαν το NMAX.

Συνδεσιμότητα και ασφάλεια

Πρώτη κίνηση, η συνδεσιμότητα: Η Yamaha έχει τοποθετήσει ένα σύστημα συνδεσιμότητας που συνδέεται μέσω της εφαρμογής My Ride, και το οποίο συνδεόμενο με το smart phone, σου εμφανίζει τις κλήσεις ή τα μηνύματα στην οθόνη υγρών κρυστάλλων. Δεν μπορείς να απαντήσεις, αλλά μπορείς να δεις αν σε καλεί κάποιος, ή την στάθμη μπαταρίας του κινητού σου. Η εφαρμογή προσφέρει πληροφορίες σχετικά με την λειτουργία του scooter, όπως τα service, αλλά και στοιχεία τηλεμετρίας, όπως π.χ. την κλίση (!!) που πήρες σε μία στροφή! Αν στην οθόνη προσθέσουν και εμφάνιση GPS και απάντηση του τηλεφώνου, θα μιλάμε

ΔΟΚΙΜΗ / Yamaha NMAX 125 - Αποστολή στην Φλωρεντία για ολοκλήρωση. Ξεκινάμε λοιπόν με το σύστημα Start & Stop ενεργοποιημένο, το οποίο μέσω μίας μικρής μίζας που ενεργεί άμεσα στον στρόφαλο, φροντίζει για άμεση εκκίνηση, με το άνοιγμα του γκαζιού. Στα φανάρια, αλλά και σε κάθε σημείο που σταματάμε, ο κινητήρας σβήνει μετά από 5’’, περιμένουμε το φανάρι ήρεμοι, και μόλις ανάβει πράσινο, με το άνοιγμα του γκαζιού, φεύγουμε χωρίς καθυστέρηση. Το σύστημα δεν ενεργοποιείται αν ο κινητήρας είναι κρύος ή η μπαταρία αφόρτιστη, ενώ αν κάποιος το επιθυμεί, μπορεί να το απενεργοποιήσει από τον δεξί διακόπτη. Κινούμαστε ευχάριστα στους γεμάτους λακκούβες δρόμους της Φλωρεντίας, και πραγματικά το NMAX δεν δείχνει να προείται. Παραμένει σταθερό ακόμη και στα πιο δύσκολα σαμαράκια, με το πλαίσιο να δείχνει στιβαρό, και τις αναρτήσεις να προσπαθούν και να τα καταφέρνουν ακόμη και σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες. Κινούμαστε στα πλακόστρωτα σοκάκια, όπου εκεί και αν χρειάζεται σταθερότητα και άνεση, και η ζυγαριά μεταξύ τους, είναι καλή, αφήνοντας μας να απολαύσουμε τα παραδοσιακά αναγεννησιακά κτίρια.

Το τερπόν μετά του ωφελίμου!

Οι δρόμοι, είναι βρεγμένοι, όντας πρωί, και με αρκετή υγρασία, και υπάρχει ένας φόβος για την πρόσφυση, κάτι που έχει φροντίσει η Yamaha με την τοποθέτηση του Traction Control, που φροντίζει για την μείωση γλιστρήματος του πίσω τροχού. Αν και δεν υπάρχει αρκετή δύναμη για να σε κάνει να φοβηθείς, η ύπαρξη του Traction Control αποδεικνύεται σωτήρια στα γλιστερά τμήματα του πλακόστρωτου, και μόνο όταν το αφαρείς, από τον αριστερό διακόπτη, καταλαβαίνεις την χρησιμότητα του. Ο κινητήρας άλλωστε, έχει δεχθεί αλλαγές με το σύστημα μεταβλητού βυθίσματος βαλβίων VVA να παραμένει, αλλά την ροπή και την ιπποδύναμη να έχουν ‘’κατέβει’’ 1250 στροφές πιο κάτω! Νούμερα εξαιρετικά, που επιτεύχθηκαν έπειτα από αλλαγές στον θάλαμο καύσης και στην συμπίεση, και βοηθούν σημαντικά στην οδήγηση σε καθημερινές συνθήκες. Απολαμβάνουμε την βόλτα μας με τον κινητήρα προδιαγραφών Euro5 να αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικός, με την Yamaha να κάνει λόγω για αύξηση της αυτονόμίας στα 324 από 286 χιλιόμετρα, με το νέο 7,1 λίτρων ρεζερβουάρ. Το NMAX ελέγχεται εύκολα, έχει άνετη σέλα, εργονομικά χειριστήρια με όσα κουμπιά χρειάζεται κάποιος για να μην μπερδευτεί, και ακόμη και οι αρκετές ενδείξεις στην οθόνη, δεν με μπερδεύουν. Με βολεύει

ΔΟΚΙΜΗ / Yamaha NMAX 125 - Αποστολή στην Φλωρεντία

ΔΟΚΙΜΗ / Yamaha NMAX 125 - Αποστολή στην Φλωρεντία αρκετά το σύστημα Smart Key με το ηλεκτρονικό κλειδί, αφού αν το έχω στην τσέπη μου, το scooter ενεργοποιείται κανονικά, επιτρέποντας στην θέση open, να ανοίγω και την σέλα με το πάτημα ενός κουμπού. Ο χώρος από κάτω, είναι αρκετός για την τσάντα μου, τις κάμερες και τα νερά που κουβαλάω, ενώ βλέπω πως και ένα κράνος με κάποια πράγματα, χωράνε άνετα. Το ίδιο άνετη είναι και η σέλα που σε όλη την βόλτα, δεν με ενοχλεί καθόλου και με κρατάει ξεκούραστο.

Βολικό και αναπαυτικό

Η στάση σώματος είναι όρθια, το σώμα κάθεται κάθετα και βρίσκει εύκολα το τιμόνι, ενώ το στενό πάτωμα υποδέχεται τα μεγάλα παπούτσια μου, Νο46, στο όριο. Έχω όμως άλλη μία επιλογή ‘’πατήματος’’, στο τμήμα της ποδιάς, για πιο ξεκούραστη θέση σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Καλό οπτικό πεδίο από τους καθρέπτες, χώρος για μικροαντικείμενα σε ένα κλειστό και ένα ανοιχτό ντουλαπάκι στην ποδιά, πριζάκι φόρτισης 12v σε ένα εξ αυτών, συμπληρώνουν ένα scooter εξαιρετικό για καθημερινή μετακίνηση. Το NMAX 125, είναι ένα εύχρηστο και μικρό σε διαστάσεις scooter, προσαρμοσμένο στις ανάγκες των καιρών. Οδηγώντας το, είχαμε την ευκαιρία να απολαύσουμε μία διαφορετική ημέρα σε μία άδεια Φλωρεντία, έχοντας άδεια να οδηγούμε σε πλατείες και πλακόστρωτα. Περάσαμε μαζί του μία κλασική ημέρα μετακίνησης με scooter, ενός αναβάτη που χρησιμοποιεί τέτοιου είδους δίκυκλο για καθημερινές μετακινήσεις.

Το NMAX είναι ένα εύ και μικρό διαστάσεις προσαρμο στις ανάγκ καιρώ

X 125, ύχρηστο ό σε scooter, οσμένο κες των ών

ΔΟΚΙΜΗ / Yamaha NMAX 125 - Αποστολή στην Φλωρεντία

Από τον νέο αναβάτη, τον επιχειρηματία που θέλει ένα μικρό και ποιοτικό scooter για κάθε μέρα, τον μοτοσυκλετιστή που ψάχνει ένα premium ‘’μικρό’’, την κοπέλα που αναζητά το πρώτο της δίκυκλο, έως και τον οδηγό αυτοκινήτου που θα το οδηγήσει με δίπλωμα κατηγορία Β στις χώρες που επιτρέπεται αυτό, το NMAX, δείχνει ιδανικό. Ένα scooter που έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα των premium scooters της Yamaha στην μικρή κατηγορία, με μία τιμή που στα 3.300euro, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Yamaha στην Φλωρεντία, αναμένεται να διεκδικήσει μεγάλο μερίδιο της πίτας της κατηγορίας.

Ε

R A E G S R RIDE

S E V O L G / S T E K C A J / S T E M HEL D O R O / L A U S A C / S T PAN

0 2 0 2 G O R CATAL

Δ

ΔΩΡΕΑΝ

Πρώτη Επαφή / Honda Forza 750

ΜΟΤΟΣΥΚΛEΤΑ

SCOOTER Κείμενο: Pascal Mouton

Η στρατηγική αλλαγή ονόματος από Integra σε Forza 750 ήταν σωστή επιλογή για τη Honda; Αναζητούμε τις απαντήσεις. Αν και η σειρά των Integra 700 και 750 ήταν σχετικά πετυχημένη, η οικογένεια των Forza είχε ήδη πουλήσει πάνω από 100,000 κομμάτια στην Ευρώπη μόνο. Το πρώτο μοντέλο της, Forza 200, ντεμπουτάρησε το 2000 στην Ιαπωνία πριν φτάσει στην Ευρώπη το 2005 ως 250. Την επόμενη χρονιά εμφανίστηκε το Forza 300 και από το 2015 συνοδεύεται από ένα 125. Το 2021 είναι μια χρονιά εξέλιξης για την οικογένεια, με το 300 να μεγαλώνει στα 350 κυβικά, αλλά και την άφιξη του νέου 750.

Μοτοσυκλέτα ντυμένη ως σκούτερ

Η ανάπτυξη αυτής της σειράς μοντέλων από τη Honda βάζει στο στόχαστρο ευθέως τις οικογένειες XMAX και TMAX της Yamaha. Το Integra 750 βασιζόταν στην πλατφόρμα των NC με έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα και το επαναστατικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT. Είναι σαφέστατα μια μοτοσυκλέτα με εμφάνιση σκούτερ, ένα crossover μοντέλο που γεφυρώνει τις δύο αυτές κατηγορίες. Αν παρατηρήσει κανείς προσεκτικά το νέο Forza 750 θα δει πως οι σχεδιαστές της Honda εμπνεύστηκαν από το Integra, καταφέρνοντας παρόλα αυτά να του δώσουν και τα βασικά χαρακτηριστικά των Forza – μπροστινό μέρος από Forza, πίσω από Integra. Η πραγματικότητα είναι πως το Forza 750 χτίστηκε πάνω στο πλαίσιο του X-ADV, χωρίς όμως τις αναρτήσεις, τον κινητήρα και το μπροστινό φρένο του. Το Forza είναι ξεκάθαρα ένα GT σκούτερ, σε αντίθεση με τον διπλής φύσης χαρακτήρα του X-ADV. Αυτό επίσης σημαίνει πως το Forza κληρονόμησε και το μεγαλύτερο ελάττωμα του X-ADV, τον αποθηκευτικό χώρο 22 λίτρων κάτω από τη σέλα. Χωρά ένα full face κράνος και αυτό είναι όλο – παρόλα αυτά

Πρώτη Επαφή / Honda Forza 750

συνιστά και πάλι βελτίωση από τον αντίστοιχο διατιθέμενο χώρο του Integra. Ομοιότητες και διαφορές Το Forza 750 βασίζεται σε έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 745 cc προδιαγραφών Euro5 με απόδοση 58.5 hp στις 6,750 rpm και 7 kgm στις 4,750 rpm. Αυτός ο κινητήρας με χρονισμό ανάφλεξης στις 270 μοίρες εξοπλίζεται από ένα εξατάχυτο κιβώτιο DCT και τελική μετάδοση με αλυσίδα που κληρονομεί από το Integra. Αυτά τα στοιχεία σαφώς και δεν θυμίζουν σκούτερ, μα μοτοσυκλέτα. Υπάρχει επίσης και έκδοση Α2 στον κατάλογο της Honda. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου “διαμάντι” μπορεί να προέρχεται από το X-ADV, όμως οι αναρτήσεις του είναι σαφέστατα πιο GT.Το ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο 41 mm διαθέτει καθαρά ασφάλτινη διαδρομή 120 mm, μικρότερη από τα 153.5 του X-ADV. Ομοίως και πίσω, το monoshock αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link και ρύθμιση προφόρτισης προσφέρει διαδρομή 120 mm, γεγονός που συνεισφέρει στη μείωση του μεταξονίου κατά 10 mm από το X-ADV Συγκρίνοντας τα στοιχεία του Forza 750 με την τελευταία γενιά του Integra, παρατηρούμε το ίδιο ακριβώς ύψος σέλας, αλλά και μια διαφορά 7 επιπλέον κιλών στο νέο μοντέλο. Αυτή πιθανότατα δικαολογείται από τα πολύ πιο πλούσια ηλεκτρονικά, όπως το έξυπνο κλειδί (smart key), τη μεγάλη TFT οθόνη και τα διάφορα συστήματα ασφαλείας που έχουν προστεθεί στο Forza και που προφανώς ζυγίζουν αρκετά.

Εξοπλιστικά

Ένα περίεργο σημείο αφορά την αεροδυναμική ζελατίνα, η οποία είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη στα Forza 125 και 350, μα στο 750 δεν ρυθμίζεται ούτε με το χέρι! Αυτή η έλλειψη μοιάζει αδιανόητη σε ένα σκούτερ που θέλει να τα βάλει ευθέως με το Yamaha TMAX. Είναι κρίμα που η Honda δεν ασχολήθηκε

Πρώτη Επαφή / Honda Forza 750

περισσότερο με το θέμα αυτό, μιας και συνολικά το νέο Forza 750 δεν έχει σε τίποτε να ζηλέψει τον εξοπλισμό του ανταγωνιστή εξ Ιαπωνίας. Ξεκινά με μια έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών πλήρη πληροφορίας, ευανάγνωστη και με τέσσερεις επιλογές εμφάνισης. Τα χειριστήριά του είναι ποιοτικά και πλήρη, με ρυθμιζόμενες μανέτες και κουμπιά στο τιμόνι για να μην χρειάζεται ποτέ να απομακρυνθεί το χέρι από πάνω του. Στην αριστερή άκρη του τιμονιού συναντάμε ένα joystick που ελέγχει πρακτικά όλες τις ρυθμίσεις παραμέτρων, όπως το Honda Smartphone Voice Control, τις riding modes και τις αλλαγές σχέσης του DCT. Στη δεξιά πλευρά η εικόνα είναι λιγότερο συνωστισμένη με το κουμπί της μίζας, τον επιλογέα του DCT (Automatic-Manual) και τον λεβιέ του χειρόφρενου. Το Smart Key και η ηλεκτρικός έλεγχος της τάπας του ρεζεβουάρ και του ανοίγματος της σέλας βρίσκονται στο κέντρο, με ένα μικρό ντουλαπάκι δεξιά που δεν κλειδώνει.

Εργονομία εμπιστοσύνης

Το Forza 750 χαρακτηρίζεται από ιδανική εργονομία, τυπική για τη

Πρώτη Επαφή / Honda Forza 750

Μπαίνει εύκολα στη στροφή και μένει ατάραχο στην κλίση του. Οδηγώντας σε κρύες και υγρές συνθήκεςτα Bridgestone Battlax Touring T31 μας έδειξαν όλες τις χάρες τους Honda. Η σέλα είναι κάπως σκληρή, ενώ οι αναρτήσεις του δουλεύουν άψογα. Ο ανεμοθώρακας, αν και μη ρυθμιζόμενος, προσφέρει καλή προστασία για έναν αναβάτη κανονικού ύψους. Ο χώρος που προσφέρεται για τα πόδια επιτρέπει να φέρεις το σώμα λίγο μπροστά στη σέλα ώστε να σκύψεις προς το τιμόνι, ενώ εξίσου άνετα μπορείς να τραβηχτείς πιο πίσω σε μια πιο φυσικά και άνετη στάση. Όσο για τα φρένα, η αρχική αίσθηση μας προκάλεσε έκπληξη καθώς αντιδρούν άμεσα με ελάχιστη πίεση στη μανέτα, έχουν πάντως άφθονη δύναμη και δίνουν εμπιστοσύνη στην αναβάτη. Χρειάζονται λίγα μόλις χιλιόμετρα για να αισθανθείς εξοικιεωμένος με τον χαρακτήρα του δικύλινδρου κινητήρα. Ροπάτος παντού, επιταχύνει απαλά σε όλες τις σχέσεις. Δεν συναρπάζει, αλλά και δεν απογοητεύει. Οι χαρτογραφήσεις Rain, Standard και Sport έρχονται προγραμματισμένες από το εργοστάσιο, ενώ η User επιτρέπει στον αναβάτη να συνδυάσει ισχύ και φρένο κινητήρα κατά το γούστο του. Αν και η τελική ταχύτητα συνήθως δεν είναι καθοριστικός παράγοντας σε αυτήν την κατηγορία δικύκλων, αξίζει να σημειώσουμε πως το Forza 750 έβλεπε εύκολα τα 180 km/h στον αυτοκινητόδρομο με περίπου 1,000 rpm ακόμη πριν τα κόκκινα. Στη διάρκεια της σύντομης αυτής δοκιμής η μέση κατανάλωση που βλέπαμε κυμαινόταν γύρω στα 4.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα – τιμή μάλιστα που ήρθε χωρίς να είμαστε και πολύ ευγενικοί με το γκάζι. Ο κατασκευαστής δίνει ονομαστική κατανάλωση 3.6 l/100

Πρώτη Επαφή / Honda Forza 750

km, μετρημένη σε πολύ συγκεκριμένες συνθήκες. Λογικά στη φυσιολογική του χρήση το Forza θα βγάζει άνετα μια μέση κατανάλωση γύρω στα 4 l/100 km, γεγονός που με το ρεζερβουάρ 13.2 λίτρων μεταφράζεται σε μια αυτονομία σχεδόν 300 χιλιομέτρων. Ασυνήθιστο, μα αποδίδει Όπως είπαμε και νωρίτερα, το Forza 750 βασίζεται σε κάποια μέρη όπως το πλαίσιο του X-ADV και, μεταξύ αυτών, κληρονομεί και τον μπροστινό τροχό 17 ιντσών. Είναι μια διάσταση μάλλον ασυνήθιστη στον κόσμο των ασφάλτινων σκούτερ και πιθανότατα μοναδική. Απέναντί του τα Yamaha TMAX, Kymco AK 550 και SYM Maxsym TL φορούν όλα μπροστινό τροχό 15 ιντσών. Παρόλα αυτά, το Forza 750 είναι εξίσου εύκολο στην οδήγηση όσο και κάθε άλλο σκούτερ της κατηγορίας του. Μπαίνει εύκολα στη στροφή και μένει ατάραχο στην κλίση του. Οδηγώντας σε κρύες και υγρές συνθήκες,

Πρώτη Επαφή / Honda Forza 750

τα Bridgestone Battlax Touring T31 μας έδειξαν όλες τις χάρες τους, σε βαθμό που σχεδόν ποτέ δεν ενεργοποιήθηκαν το ABS και το traction control. Επιλέγοντας μια σχεδίαση που φέρνει ακόμη περισσότερο προς το σκούτερ και λιγότερο προς τη μοτοσυκλέτα, το Forza 750 δείχνει ικανό για να καταφέρει όσα οραματίζεται γι’ αυτό η Honda. Παραμένει μοναδικό χάρη στο DCT κιβώτιο αντί του τυπικού φυγοκεντρικού μηχανισμού. Αν βάλουμε στην εξίσωση και την τιμολόγησή του, το νέο σκούτερ της Honda φαντάζει ως εξαιρετική επιλογή στην αγορά. Αν προσθέσει κανείς ένα top case και θερμαινόμενα γκριπ από τον έξτρα εξοπλισμό, θα έχει ένα μεγάλο GT σκούτερ που δεν του λείπει απολύτως τίποτα. Στο καλό Integra, καλωσήλθες Forza 750.

Συγκριτικό TEST - Honda CB1100 RS vs Kawasaki Z900RS vs Suz

YAKUZA Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης, Βασίλης Κωστάκος Συνεργάστηκαν: Σπύρος Τσαντήλας, Παναγιώτης Πέτσας

Ένας Ιάπωνα όχι, όχι, δεν ε συζητούν… λ τις προηγούμ οι τρεις παρα

zuki Katana

ας, ένας Ιάπωνας κι ένας Ιάπωνας μπαίνουν σε ένα μπαρ… είμαι σίγουρος. Τρεις κληρονόμοι διάσημων παππούδων λες; Οι ενσαρκώσεις τριών Θεών έχουν πιάσει τη συζήτηση για μενες ζωές τους… Κοιτάξτε, δεν θα τσακωθούμε, εν τέλει, και απάνω προτάσεις είναι σωστές.

Συγκριτικό TEST - Honda CB1100 RS vs Kawasaki Z900RS vs Suz Το παρελθόν καθορίζει το παρών, καθορίζει και το μέλλον. Εντούτοις, όταν οι Ιάπωνες κατασκευαστές μοτοσυκλέτας έβγαζαν μοτοσυκλέτες θρύλους, όπως το Honda CB750 του 1969, το Kawasaki Z1 του 1972 και το Suzuki Katana του 1981, ποιος θα πίστευε πως η κληρονομιά των μοντέλων αυτών όχι μόνο θα επιζούσε 5 δεκαετίες μετά, αλλά θα οδηγούσε και στην παραγωγή σύγχρονων σε τεχνολογία μοντέλων που θα δανείζονταν όμως το στιλ και την αίγλη των προπατόρων τους.

Honda CB750

Ήταν το 1969, όταν η λέξη “Superbike”, ήτοι υπερμοτοσυκλέτα, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην ιστορία, για να χαρακτηρίσει τη Honda CB750. Και αυτός ο χαρακτηρισμός δεν δόθηκε ελαφρά τη καρδία. Δυο χρόνια πριν, το 1967, ο Bob Hansen της Honda Η.Π.Α. ταξίδεψε στην Ιαπωνία, για να συζητήσει με τον Soichiro Honda την πιθανότητα να χρησιμοποιήσει η Honda τεχνολογία από τα GP για μοτοσυκλέτες που θα αγωνιζόταν στην Αμερική, όπου οι κανονισμοί επέτρεπαν μόνο μοτοσυκλέτες παραγωγής. Οι φήμες λένε πως ο Hansen ζήτησε από τον Soichiro να κατασκευάσει έναν “βασιλιά των μοτοσυκλετών”, και κάπως έτσι έκανε την εμφάνιση του το CB750 στο Tokyo Show τον Νοέμβριο του 1968. Το 1970 η ΑΜΑ άλλαξε τους κανονισμούς, επιτρέποντας να αγωνίζονται στα event της μοτοσυκλέτες 750 κ.εκ. ανεξαρτήτως κυλίνδρων ή θέσης βαλβίδων, καθώς αρχικά επιτρεπόταν μόνο οι Harley-Davidson με τις βαλβίδες στα πλάγια του κινητήρα. Έτσι, η αγωνιστική έκδοση του CB750, το CR750 βρήκε το δρόμο του για τους αγώνες πίστας στις Η.Π.Α. όπου ξεκίνησε να μαζεύει νίκες, ενώ το CB750 συμμετείχε και στο Isle of Man TT, τερματίζοντας στην πρώτη δεκάδα της production based κατηγορίας. Το Honda CB750 παραγωγής απέδιδε 68 hp / 8.500 rpm με ροπή 6,1 kgm / 7.000 rpm, είχε τελική 193 χλμ/ώρα, ενώ ζύγιζε 233 κιλά γεμάτο, είχε μονό δισκόφρενο μπροστά -μεγάλη καινοτομία για την εποχή- και κόστιζε λιγότερα από τους τότε Βρετανούς αντιπάλους του. Ήταν η πρώτη σύγχρονη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα παραγωγής, ενώ διέθετε μίζα και kill switch. Παρέμεινε στην παραγωγή για 10 χρόνια, ενώ οι πωλήσεις του ξεπέρασαν τις 400.000 και θεωρείται ως ένα από τα 240 ορόσημα της ιαπωνικής βιομηχανίας οχημάτων.

Kawasaki Z1

Το επίσης αερόψυκτο τετρακύλινδρο Kawasaki Z1 έκανε το ντεμπούτο του το 1972, παίρνοντας τα ηνία από το θρυλικό CB750 στις

zuki Katana

Συγκριτικό TEST - Honda CB1100 RS vs Kawasaki Z900RS vs Suz μεγάλες μοτοσυκλέτες επιδόσεων, ως η ισχυρότερη τότε μοτοσυκλέτα παραγωγής. Κυκλοφόρησε ως Z1-900, 900 Ζ1 και ως 900S4 (Super Four), ενώ εξελισσόταν υπό τον κωδικό… “New York Steak”! Την χρονιά που εμφανίστηκε, το Ζ1 έθεσε ρεκόρ αντοχής στην πίστα της Daytona, όπου οδηγήθηκε για 24 ώρες, γράφοντας 4.232 χιλιόμετρα με μέση ωριαία ταχύτητα 176 χλμ/ώρα. Την ίδια χρονιά, ένα βελτιωμένο Ζ1 με αναβάτη τον Yvon Duhamel έθεσε ρεκόρ ταχύτητας στην Daytona, γράφοντας… 258 χλμ/ώρα!

To Z1 απέδιδε 81 hp / 8.500 rpm, με ροπή 7,5 kgm, είχε τελική ταχύτητα 210 χλμ/ώρα, ενώ ζύγιζε 246 γεμάτα κιλά. Εκκινούσε τόσο με μίζα όσο και… με μανιβέλα, ενώ όσοι το έβαζαν μπροστά με τη μανιβέλα (μαζί κι ο υπογράφων) έχουν να λένε για την ευκολία με την οποία έπαιρνε.

Moriwaki Kawasaki Z1

Όπως το Honda CB750 του 1969, έτσι και το Kawasaki Ζ1 του 1972 θεωρείται ως ένα από τα 240 ορόσημα της ιαπωνικής βιομηχανίας οχημάτων. Το 1991 η Kawasaki έγινε η πρώτη εκ των τριών κατασκευαστών του συγκριτικού μας που παρουσίασε μεταγενέστερο μοντέλο που βασιζόταν σε παλαιότερη “Superbike”, με το Zephyr που αντέγραψε αρκετά το Ζ1.

Suzuki Katana

1981 GSX 1100S Katana

Το 1979-1980 η Suzuki ανέθεσε στη γερμανική σχεδιαστική φίρμα “Target Design” και τον designer Hans Muth (πρώην επικεφαλής design της BMW) να σχεδιάσει το original Katana, με τη μοτοσυκλέτα να κάνει το ντεμπούτο της το 1981. Οι σχεδιαστές παρουσίασαν το Katana σε 2 ED (European Design) πρωτότυπες εκδόσεις, την ED1 και την ED2, η πρώτη στα 650 κ.εκ., και η δεύτερη στα 1.100, εκδόσεις που στην παραγωγή θα μας έδιναν αντίστοιχα τις GS550M Katana / GS650G Katana (ED1) και τις GSX1100S, GSX1000S, και GSX750S (ED2). Κι αν τα CB750 και Z1 ήταν στο ίδιο σχεδιαστικό ύφος με τη γυμνή εμφάνιση, τον στρογγυλό προβολέα, τα στρογγυλά όργανα, το κλασικό ρεζερβουάρ, το ίσιο τιμόνι, την όρθια θέση οδήγησης και την ίσια σέλα, το Katana έφερε τα πάνω κάτω στο design των sport μοτοσυκλετών θέτοντας τα πρότυπα και τα στάνταρ για τα Superbikes των επόμενων γενεών! Φέρινγκ μπικίνι (άκουσον-άκουσον) με ζελατίνα προστασίας του αναβάτη, παραλληλόγραμος προβολέας, φουτουριστική οθόνη οργάνων, γωνιώδες ρεζερβουάρ με χώρο από κάτω του για τα γόνατα του αναβάτη, τιμόνι σε στιλ κλιπόν, πιο σκυφτή θέση οδήγησης για φόρτιση

zuki Katana

Συγκριτικό TEST - Honda CB1100 RS vs Kawasaki Z900RS vs Suz του μπροστινού τροχού, και δίχρωμη σέλα δύο επιπέδων που θύμιζε κλιπόν. Άντε γεια! Μια πραγματικά σχεδιαστική επανάσταση. katana racer Τόσο ακραίο ήταν το design για την εποχή, που μεγάλη μερίδα του ειδικού τύπου -αντίθετα με τα CB750 και Z1- θεώρησε και υποστήριξε πως το Katana δεν θα πουλούσε καθώς… δεν θα άρεσε! Παρόλα αυτά, το Katana απεδείχθη εμπορική επιτυχία, και έγινε ο πατέρας του σχεδιασμού των σύγχρονων Superbikes.

To GSX 1100 S Katana απέδιδε 100 hp / 8.500 rpm, με ροπή 8,6 kgm / 4.000 rpm, είχε τελική ταχύτητα 228 χλμ/ώρα, ενώ ζύγιζε 260 γεμάτα κιλά.

Οι θρύλοι ξαναζούν!

Φτάνουμε στο σωτήριο έτος 2010 όπου παρουσιάστηκε το Honda CB1100 αλλά και στο 2017 όπου παρουσιάστηκε η sport έκδοση CB1100 RS, στο 2018, όπου παρουσιάστηκε το Kawasaki Z900RS, και στο 2019 που παρουσιάστηκε το Suzuki GSX-S1000S Katana. Τρεις μοτοσυκλέτες με σύγχρονη τεχνολογία (ξεχάστε καρμπιρατέρ, μανιβέλα, έλλειψη ABS, λεπτά λαστιχάκια, μονά δισκόφρενα μπροστά με μονή δαγκάνα, ταμπούρα πίσω, προβολείς αλογόνου, τροχούς 1819 ιντσών με ακτίνες, κλπ.), αλλά παράλληλα με ρετρό στιλ, που στόχο έχουν όχι τους λάτρεις των σημερινών Superbikes, αλλά των τότε, των original! Είναι μεγάλη ιστορία η εξέλιξη των Superbikes ανά τα χρόνια, από τα γυμνά “πριμιτίφ” CB750, Ζ1 και το ημίγυμνο Katana, στα σημερινά Racereplica RRR-SP και δεν συμμαζεύεται μοντέλα, με τα 200+ άλογα, τα full-fairing, την σκυφτή θέση οδήγησης αποκλειστικά για ένα άτομο, τα αμέτρητα ηλεκτρονικά βοηθήματα για να χαλιναγωγούν τις απάνθρωπες επιδόσεις, και τον υπέρ-εξειδικευμένο χαρακτήρα. Δεν μιλάμε για διαφορά φάσης, μιλάμε για εντελώς διαφορετικά οχήματα! bikeit gr sigritiko retro naked 01 Εκεί που με τα γυμνά μοντέλα έκανες κυριολεκτικά τα πάντα, από τις καθημερινές σου μετακινήσεις, στις δικάβαλες βόλτα, το ταξίδι και την πίστα, δίχως να πιαστείς, δίχως γκρίνιες από τον συνεπιβάτη, δίχως παράλογες απαιτήσεις, με τα σημερινά Superbikes, η απόλαυση έγινε “μονόσελη”, και αποκλειστικά προορισμένη για περιβάλλον μεγάλης και σοβαρής πίστας. Δεν λέμε όχι στην εξέλιξη, όμως επειδή δεν μπορεί ο καθένας να έχει τόσο μια Superbike των 20 και 25+ χιλιάδων ευρώ, μαζί με μια καθημερινή μοτοσυκλέτα, ένα μεγάλο μέρος αναβατών γυρίζει στις

Είτε λέμε ανέκ αναπολούμε το παρελθόν, είτε προπατορικές α θρύλους σε μετεν τα τετρακύλινδ da CB1100 RS, Z900RS και Suzu της σύγχρονης επ ξεχωριστή, διαχ μοναδική βα

zuki Katana

κδοτα, είτε ο ένδοξο ζυγίζουμε αρετές και νσαρκώσεις, δρα HonKawasaki uki Katana ποχής έχουν χρονική και αρύτητα

Συγκριτικό TEST - Honda CB1100 RS vs Kawasaki Z900RS vs Suz

zuki Katana παραδοσιακές αξίες της μοτοσυκλέτας, που μαζί με τον σαφώς πιο πολύπλευρο χαρακτήρα έχει και κλασική αισθητική, μη θυμίζοντας πλαστικό διαστημόπλοιο, αλλά αυτό που όλοι έχουν συνδυάσει ως μοτοσυκλέτα: εκτεθειμένος στα βλέμματα κινητήρας, δυο τροχοί, όρθιο τιμόνι και μέταλλο. Heavy, heavy metal. Απλά και βασικά μεν, πάντα όμως επίκαιρα, τόσο για τους “παλιούς”, που φέρουν πάντα μαζί τους τις αξέχαστες αναμνήσεις των μοτοσυκλετών της γυμνής εποχής, όσο και από τους νέους που μην έχοντας ζήσει τις κλασικές εποχές, τις βλέπουν εξιδανικευμένες, πιο ρομαντικές και πιο εναλλακτικές απέναντι στην αγχωτική αναζήτηση του “πιο μακριά, πιο γρήγορα, πιο δυνατά” και της ηλεκτρονικής νέας τάξης πραγμάτων. Κάπου εδώ κολλάνε και οι στίχοι “δεν μπορώ, δεν μπορώ, δεν μπορώ να τη βρω με κομπιούτερ και με κουμπάκια”, του αξέχαστου Τζίμη Πανούση. Εδώ και πολλά χρόνια οι κατασκευαστές έχουν κατανοήσει τη σημασία του κλασικού, του vintage, και του ρετρό, παράγοντας μοτοσυκλέτες όλων των κυβισμών για να ικανοποιήσουν τη λατρεία του κόσμου για το αρχέτυπο των δύο τροχών. Εμείς για το συγκριτικό μας, που δεν αποτελεί συγκριτικό με την νοοτροπία “νικητής ο τάδε, οι άλλοι φάτε τη σκόνη του”, διαλέξαμε τη μεγάλη κατηγορία κυβικών, που άπτεται των πρώτων θρυλικών Superbikes της σύγχρονης ιστορίας.

Honda, Kawasaki και Suzuki παρουσίασαν τα τελευταία 3 χρόνια τρία μοντέλα που λες και καθρεπτίζουν σε επιδόσεις τα αντίστοιχα 3 μοντέλα στα οποία βασίζονται.

Honda CB1100 RS Το CB1100 RS, παρόλο που είναι η sport έκδοση του μοντέλου, με 43άρι συμβατικό πιρούνι Showa Dual Bending Valve, ακτινικές δαγκάνες και μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση, είναι το πιο κλασικό σε εμφάνιση (το μοναδικό αεροελαιόψυκτο) και το ιδανικότερο για χαλαρό cruising, άντε σβέλτες βόλτες, έχοντας περί τους 82-84 hp στον τροχό -και 88 ονομαστικούς. Στο μεγάλο γυμνό μοντέλο της Honda δεν θα βρεις Traction Control και λοιπά ηλεκτρονικά βοηθήματα, ούτε ανάποδο πιρούνι και

Συγκριτικό TEST - Honda CB1100 RS vs Kawasaki Z900RS vs Suz μονό πίσω αμορτισέρ (διπλά λέμε!) με τις μόνες τεχνολογικές παραχωρήσεις να γίνονται στο ABS, στις ακτινικές δαγκάνες και στη μικρή ψηφιακή οθόνη ανάμεσα στα “ρολόγια”. Σημειώστε πως το CB1100 RS πέρα από τις πιο χαλαρές επιδόσεις, είναι παράλληλα και το πιο βαρύ, στα 252 κιλά. Από την άλλη, η ροπάκλα των 9,3 κιλών του Honda βρίσκεται στις πιο χαμηλές στροφές από τις 3 μοτοσυκλέτες, μόλις στις 5.500 rpm! Γιατί η εταιρεία με το φτερό έχει επίγνωση του τι ζητά ο λάτρης της κατηγορίας, ήτοι το απολαυστικό τράβηγμα σε χαμηλές και μεσαίες. Άλλωστε ελάχιστο νόημα έχουν οι επιδόσεις ψηλά σε γυμνή χιλιάρα μοτοσυκλέτα. To συγκεκριμένο CB1100 RS έχει στοιχεία που θα κάνουν πολύ κόσμο να χαζέψει, όπως τις χρυσές μπότες στο πιρούνι, τα δυο χρυσά επίσης πίσω αμορτισέρ, τον αυθεντικό αεροελαιόψυκτο κινητήρα με τις ψύκτρες στους κυλίνδρους, τον στρογγυλό προβολέα με την κλασική τριγωνική βασούλα, και, και… η χαρά της λεπτομέρειας.

Kawasaki Z900RS

Το Kawasaki Z900RS, που βασίζεται στο streetfighter Z900, είναι αρκετά σκαλιά πάνω από πλευράς επιδόσεων αλλά και τεχνολογίας, με υγρόψυκτο κινητήρα, 100 hp στον τροχό (111 ονομαστικούς), ανάποδο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ακτινικές δαγκάνες στα φρένα, Traction Control ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα με δυνατότητα απενεργοποίησης, μόνοδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση και μικρή ψηφιακή οθόνη ανάμεσα στα ρολόγια. Παρά τώρα τις γενναίες δόσεις τεχνολογίας, αισθητικά η μοτοσυκλέτα παραμένει όσο ρετρό χρειάζεται για να είναι πανέμορφη, ενώ όπως κι η Honda, έτσι και η Kawasaki έχει δώσε έμφαση στην γεμάτη και χορταστική απόδοση στις μεσαίες στροφές. Τα 10 κιλά ροπής στις 6.500 rpm είναι εκπληκτικά σε αίσθηση, και όπως φάνηκε και από τη μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας, αν δεν έχετε συνεχώς το Traction Control ενεργοποιημένο, θα κάνουν εύκολα το πίσω ελαστικό να ζητά αντικατάσταση αρκετά σύντομα, με διαρκές σπινάρισμα στο ελληνικό οδόστρωμα. Αν τώρα βρείτε καλή άσφαλτο, το Ζ εκτοξεύεται στις μεσαίες, χαρίζοντας μεγάλα χαμόγελα στον αναβάτη του. Η μοτοσυκλέτα είναι ικανή να πιάσει ακόμα και 240 χλμ/ώρα, όμως αυτά χρησιμεύουν μόνο ως απόθεμα ισχύος για προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο, ή για μικρές δόσεις λύσσας… όσο αντέχει το σβέρκο του αναβάτη.

zuki Katana

Συγκριτικό TEST - Honda CB1100 RS vs Kawasaki Z900RS vs Suz Suzuki Katana

Και φτάνουμε στο Suzuki Katana, που όπως και ο προκάτοχος του, συνεχίζει να διατηρεί τα πρωτεία των επιδόσεων, δίνοντας έμφαση στην τρέλα ψηλά, και στα πολλά αλόγατα. Γιατί άλλα είναι τα 80 και τα 100, και άλλα τα… 143 στον τροχό (!) που έχει το Katana του σήμερα – 144 ονομαστικά. Χαοτική διαφορά, που όμως θα φανεί μόνο από όσους θα αναζητήσουν τις επιδόσεις άνω των 200 χλμ/ ώρα, και όχι στην καθημερινή μετακίνηση, στην οποία πρώτο λόγο έχει η ροπή. Η Suzuki επέλεξε να χρησιμοποιήσει τον πλέον πολεμικό κινητήρα από τις 3 εταιρείες, τον υγρόψυκτο κινητήρα του επικού και τρισμέγιστου GSX-R 1000 K5-K6, με διαφορετικές ρυθμίσεις για τη νέα του αποστολή. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει λοιπόν υπέρ-επιδόσεις για την κατηγορία -και όχι μόνο-, με δυνατό αρχικό τράβηγμα και λύσσα ψηλά, όμως χάνει στις μεσαίες στροφές, όπου έχουμε… ανάπαυλα πριν την “έκρηξη”. Αν η μοτοσυκλέτα ήταν δική μας θα προχωρούσαμε σε γενναίο κόντεμα της τελικής μετάδοσης. Παρόλα αυτά, ο συγκεκριμένος τρόπος απόδοσης ταιριάζει στο ύφος της μοτοσυκλέτας, η οποία φέρει ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ, μισό φέρινγκ (με διακοσμητική ζελατίνα που δεν προστατεύει ιδιαίτερα), φουτουριστική ψηφιακή οθόνη που αποτίει φόρο τιμής στην ορίτζιναλ, ρυθμιζόμενο Traction Control που μπορεί και να απενεργοποιηθεί, και μικροσκοπικό σε χωρητικότητα ρεζερβουάρ μόλις 12 λίτρων. Το μόνο που δεν φέρει, και που έφερε ο προπάτορας της, είναι τα κλιπόν, καθώς η νέα έκδοση έχει όρθιο τιμόνι για μεγαλύτερη άνεση. Το σύγχρονο Katana έχει ξεπηδήσει από το streetfighter GSX-S 1100, και είναι σαφώς το πιο sport μοντέλο εκ των τριών, κερδίζοντας σε επιθετικότητα και επιδόσεις ψηλά, και χάνοντας σε γυμνή απλότητα και μεσαίες στροφές. Ο ορισμός των Vintage Superbikes στη νέο-ρετρό τους έκδοση bikeit gr sigritiko retro naked 06 Αν έχετε κουραστεί από το πλαστικό, τις υπέρ-επιδόσεις, τα ηλεκτρονικά μπλιμπλίκια, το άγχος πως αύριο κιόλας η μοτοσυκλέτα σας θα είναι ξεπερασμένη, τη διαρκή μετάβαση από το τωρινό στο επόμενο βελτιωμένο μοντέλο, αν τρελαίνεστε να χαζεύετε τη μοτοσυκλέτα σας εκτός από το να την οδηγείτε, κι αν η οδήγηση για εσάς είναι συνυφασμένη με πιο ρομαντικό, αλλά και πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα, τότε οι 3 μοτοσυκλέτες του συγκριτικού μας σίγουρα μιλάνε στην καρδιά σας. Το πιο κλασικό παράδειγμα εκ των τριών είναι το Honda CB1100 RS, το οποίο μάλιστα ΔΕΝ μπορείς να παραγγείλεις πλέον, καθώς η Honda δεν το παρέχει με Euro 5 προδιαγραφές. Αν καταφέρετε να το βρείτε, αυτό θα είναι μόνο σε στοκ από κάποιο μαγαζί, ή ως μεταχειρισμένο. Μια αερόψυκτη μεγάλη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα όπως παλιά, που θα σας ταξιδεύει με κάθε ματιά και κάθε βόλτα,

Όποια κ επιλέξετε α τρεις παρα μοτοσυκλ το σίγουρο πως οι βόλτ δεν θα είνα κοινότο

zuki Katana

κι αν από τις απάνω λέτες, ο είναι τες σας αι ποτέ οπες

Συγκριτικό TEST - Honda CB1100 RS vs Kawasaki Z900RS vs Suzuki Katana

σε καιρούς ξεχασμένους, και στη δική σας προσωπική μοτοσυκλετιστική Εδέμ. Το πιο ακραίο εκ των τριών είναι το Suzuki Katana, που φέρει κινητήρα-δυναμίτη, μισό φέρινγκ και φουτουριστικά όργανα, ενώ αδιαφορεί για τις μεσαίες στροφές, προτάσσοντας αντίθετα τις κορυφαία δυνατές, εθιστικά γκαζιάρικες ψηλές, αν και δεν θα πει όχι σε “βολταίρικους” ρυθμούς, αν δεν περιμένετε άμεση απόκριση όποτε ανοίγετε χαμηλά το γκάζι. Λυσσάει και τρελαίνεται στις 9 και 10 χιλιάδες, ενώ στο χάζι ίσως να τραβά τα περισσότερα βλέμματα εκ των τριών, καθώς ακόμα και σήμερα η αισθητική που πρεσβεύει, αισθητική που πατά στα πρότυπα του original by Hans Muth, είναι ακόμα συγκλονιστική. Το Kawasaki Z900RS είναι η πρόταση που ισορροπεί ανάμεσα στα δύο άκρα του συγκριτικού μας. Έχει κτηνώδεις μεσαίες στροφές για πραγματικές συνθήκες κίνησης

μιας γυμνής μοτοσυκλέτας, έχει αρκούντως σύγχρονη τεχνολογία και δύναμη ψηλά, ενώ παράλληλα ενθουσιάζει με την υπέροχα vintage εμφάνιση του. Μην ξεχάσουμε να αναφέρουμε την ύπαρξη και της έκδοσης Ζ900RS Cafe, με το μισό φέρινγκ, που δίνει μια Racing / Cafe Racing νότα στη γυμνή μοτοσυκλέτα του Akashi, χαρίζοντας και επιπλέον χρηστικότητα με την προστασία από τον αέρα. Όποια κι αν επιλέξετε από τις τρεις παραπάνω μοτοσυκλέτες, το σίγουρο είναι πως οι βόλτες σας δεν θα είναι ποτέ κοινότοπες, αλλά θα συνοδεύονται από extreme οφθαλμόλουτρο, από εσάς και τους γύρω σας, και από διαχρονική, αγνά μοτοσυκλετιστική απόλαυση κατά την οδήγηση. Ευχαριστούμε πολύ την Moto Petsas για την παραχώρηση του Honda CB1100 RS. Η φωτογράφηση έγινε με τεχνικό ρουχισμό από το Moto Market.

Σ

/H

F

750

ΓΙΑ ΠΟ OR AΡΕΙ Η HONDA; γο πριν το τέλος του 2 2 η o a παρουσ ασε το νέο or a 5 , το οπο ο έρ εται να αναλά ει τα ην α από το γνωστό μας te ra ως ναυαρ δα των σκούτερ της αν και ο όρος αυτός ε ναι μάλλον μικρός για να στριμώξει μέσα του όλες τις ικανότητες του te ra. την αγορά που απευθύνεται λογίζεται, θέλοντας και μη, ως σκούτερ, μιας και αυτή είναι η εικόνα που δημιουργείται από τη θέση οδήγησης, τα πατώματα για τα πόδια, τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και το αυτόματο κιβώτιο. Μοιραία, στον αγωνιστικό χώρο το περιμένουν ώριμοι και πεπειραμένοι αντίπαλοι όπως τα M 5 , ymco A 55 , YM Ma sym TL5 και Yamaha TMa 5 . Η onda επέλεξε να εντάξει πλέον στην οικογένεια or a, η οποία έγινε διάσημη κυρίως από το μοντέλο των cc που προσφέρει μια πληρέστατη και πολυτελή επιλογή στην κατηγορία των μικρομεσαίων T σκούτερ. υτή η κίνηση έφερε και την ολοκληρωτική ανανέωση στην εμφάνιση του σκούτερ, με ένα σχέδιο αρκετά πιο σύγχρονο και επιθετικό. ς δούμε αναλυτικότερα τι καινούργιο φέρνει το or a 5 για τα φέρει βόλτα σε αυτήν την κατηγορία και πώς αυτά στέκονται θεωρητικά απέναντι στα δεδομένα του Integra.

NC750D I

Σ

/H

F

750

NC750D I

Εν τω πολλώ το ευ

ς ξεκινήσουμε με τα προφανή. δικύλινδρος των 5 cc είναι σαφώς ο μεγαλύτερος κινητήρας της κατηγορίας του, αν και αυτή του η υπεροχή σε χωρητικότητα δεν μεταφράζεται σε αντίστοιχη υπεροπλία σε ισχύ ξεχωρίζει όμως αναπόφευκτα για τη ροπή του. ς προς το Integra ωστόσο η onda δεν έκανε δραστικές αλλαγές στο βασικό πακέτο, το οποίο απλώς προσαρμόστηκε στις E ro 5 και έτσι στο or a εμφανίζεται λίγο ενισχυμένο κατά h και απειροελάχιστα σε ροπή .1 gm . υτό που έχει αλλάξει στην έκδοση του 2 21 είναι η διάρκεια ηλά του κινητήρα, η οποία διευρύνθηκε κατά περίπου 5 r m. υτή μάλιστα δεν επέδρασε καθόλου στην καμπύλη της ροπής, η οποία παρουσιάζει το σχεδόν ίδιο μέγιστο των gm στις , 5 r m, δηλαδή στην ίδια ωφελιμότατη περιοχή των μεσαίων που σφραγίζει τον χαρακτήρα αυτού του μοτέρ.

Αναρτήσει -φρένα

αρότι ξεκίνησε με το πλαίσιο και τον κινητήρα του υπάρχοντος μοντέλου, εδώ η onda τα

να ακόμη σπου αίο προνόμιο του Inte ra η οικονομία καυσίμου για την οποία εν προκ πτει καμιά αιτιολογία γιατί να έχει χαλάσει

Σ

/H

F

750

NC750D I

άλλαξε όλα και μάλιστα δραστικά. Το συμβατικό πιρούνι 1 χιλιοστών του Integra έδωσε τη θέση του σε ένα ανεστραμμένο πιρούνι ίδιας διαμέτρου, ενώ η απουσία ρυθμίσεων παραμένει. τα δε φρένα η αναβάθμιση είναι ακόμη πιο δραματική, καθώς ο ένας δίσκος 1 mm του Integra με διπίστονη δαγκάνα αντικατατάθηκε από ένα δίδυμο δίσκων 1 mm με ακτινικές τετραπίστονες. Το N 5 D δεν έπασχε από φρένα, μα τώρα το or a 5 έχει βαλθεί να κλείσει στόματα ακόμη και όταν είναι παρκαρισμένο. ογικά περιμένουμε πολύ καλύτερη απόδοση με το νέο σύστημα πέδησης, το οποίο σημειωτέον δεν έχει να χαλιναγωγήσει και πολλή περισσότερη δύναμη από πριν.

Ηλεκτρονικά

πό το 2 12 που πρωτοπαρουσιάστηκε, το Integra χαρακτηριζόταν από λιτό εξοπλισμό, αφήνοντας το μοναδικό σύστημα μετάδοσης D T να το κάνει να ξεχωρίζει σε μια αγορά γεμάτη φυγοκεντρικούς συμπλέκτες. την τελευταία του μεγάλη αναβάθμιση, όταν και μεγάλωσε από σε 5 ενό ει E ro , η μόνη σημαντική προσθήκη στο ηλεκτρονικό του οπλοστάσιο ήταν το T , το traction control της onda που εδώ συνοδεύεται από διακόπτη απενεργοποίησης στο τιμόνι.

Σ

/H

F

750

Κοινώ το or a 750 έρχεται να ιεκ ικήσει με καλ τερου όρου ένα μερί ιο στην αγορά όπου και το Inte ra είχε ιακρι εί. το or a ωστόσο η onda κινήθηκε γενναία αναβαθμίζοντας σημαντικά τον εξοπλισμό του όπως θα ήταν και αναμενόμενο με βάση τα δεδομένα του ανταγωνισμού. ρθε λοιπόν η έγχρωμη T T οθόνη επενδεδυμένη με συνδεσιμότητα l etooth και το νέο σύστημα φωνητικού ελέγχου onda mart hone oice ontrol που επιτρέπει στον αναβάτη να ελέγχει το τηλέφωνό του με φωνητικές εντολές μέσω συσκευής επικοινωνίας στο κράνος του. ημειώνουμε και το ντεμπούτο επιλέξιμων riding modes, καθεμία εκ των οποίων ορίζει ένα μπουκέτο ρυθμίσεων για απόκριση γκαζιού, φρένο κινητήρα, T και A . πάρχουν διαφορετικές modes Rain, tandard, ort και User επιλογή ρυθμίσεων του αναβάτη . ιευρυμένες είναι και οι ρυθμίσεις της αυτόματης μετάδοσης, καθώς το D T επιτρέπει επίπεδα εμπλοκής από στο Integra. Με το 1 ως το πιο χαλαρό, η διαφορά εντοπίζεται στο πόσο γρήγορα θα αλλάξει ταχύτητα η μετάδοση, πόσο στροφάρει ο κινητήρας πριν ανεβάσει σχέση. Τα δύο βασικά επίπεδα λειτουργίας του D T, A tomatic και Man al, φυσικά και παραμένουν δίνοντας την επιλογή πλήρως αυτόματης λειτουργίας κιβωτίου ή ελέγχου

NC750D I

Σ

/H

F

750

NC750D I

σειριακά μέσω κουμπιών στο τιμόνι.

Στη μάχη

ν συνο ίζαμε τη μετάβαση από το Integra στο or a σε μια πρόταση, θα λέγαμε πως η onda κράτησε τη βάση που αποδεδειγμένα πουλάει και την εμπλούτισε με όλα τα απαραίτητα καλούδια και λίγα παραπάνω. λέον το κορυφαίο σκούτερ της onda δεν έχει σε τίποτε να ζηλέ ει τον ανταγωνισμό που, μπορεί να μην είχε τα κυβικά του, είχε όμως και γκάζι και τρελές ικανότητες στη δυναμική οδήγηση και πιο λουσάτη εμφάνιση. ε θεωρητικό επίπεδο τουλάχιστον, στο or a 5 είναι πια δύσκολο να βρει κανείς κάτι να γκρινιάξει, καθώς η onda κατάφερε να βελτιώσει παντού το πακέτο του Integra. Εκτός από όσα αναφέραμε παραπάνω για κρίσιμα στοιχεία όπως ο κινητήρας, οι αναρτήσεις και τα φρένα, ρίχνουμε στην εξίσωση το μεγάλο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων και ρυθμίσεων και τα τυλίγουμε όλα μαζί με ένα φρέσκο, σύγχρονο και γοητευτικότατο σχέδιο. ιατηρείται στο or a επίσης ένα κρίσιμης

Σ

/H

F

750

NC750D I

σημασίας εφόδιο του Integra, ο 1 άρης μπροστινός τροχός, ένα ακόμη στοιχείο που κάνει μια ξεχωριστή διαφορά στην κατηγορία του. Φέτος η onda έκο ε από τον πίσω τροχό, ο οποίος μίκρυνε στις 15 ίντσες και ο προφανέστερος λόγος γι’ αυτό ήταν η αναζήτηση χώρου κάτω από τη σέλα. υστυχώς η onda δεν μας έχει χαρίσει ακόμη μια εικόνα εκεί, αλλά πληροφορεί πως χωρά ένα ll ace κράνος, άρα έχουμε ήδη βελτίωση από πριν. ογικά θα είναι στη θέση του και ένα ακόμη σπουδαίο προνόμιο του Integra, η οικονομία καυσίμου, για την οποία δεν προκύπτει καμιά αιτιολογία γιατί να έχει χαλάσει. Το υποτετράγωνο μοτέρ με το χαμηλό μέγιστο ροπής θα συνεχίσει να ζει στον δικό του κόσμο των περίπου λίτρων ανά 1 χιλιόμετρα, συγκρινόμενο περισσότερο με τα μονοκύλινδρα άρια παρά με τα μεγάλα δικύλινδρα. Κοινώς, το or a 5 έρχεται να διεκδικήσει με καλύτερους όρους ένα μερίδιο στην αγορά όπου και το Integra είχε διακριθεί. Η τιμολόγησή του μια ανάσα κάτω από τα 12 χιλιάρικα το ανεβάζει αρκετά πιο πάνω από το Integra, αλλά με επαρκείς λόγους για να δικαιολογηθεί αυτή η διαφορά τιμής. Το δε σπουδαιότερο είναι πως καταφέρνει να παραμένει σημαντικά φτηνότερο από το TMa που αναμφισβήτητα αποτελεί το σημείο αναφοράς στα μεγάλα σπορ σκούτερ.

G 155

Το σημείο που η τέχνη συναντά τη μοτοσυκλέτα!

Δική σου με 2.595€ 4ΒΑΛΒΙΔΗ - ΥΓΡΟΨΥΚΤΗ | 6 ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ | ECO/SPORT | FULL LED ΦΏΤΑ | ΟΘΟΝΗ LCD | ABS (BOSCH)

Dane Hygge Πρακτικό και άνετο, φοριέται και ως θερμική επένδυση Πρακτικό, άνετο ζεστό σακάκι, το οποίο μπορείτε να το φορέσετε και ως θερμική επένδυση κάτω από το τζάκετ μοτοσικλέτας. Το DANE HYGGE έχει ένα διαγώνιο φερμουάρ, ώστε να μπορείτε να ανοίξετε εύκολα το κανονικό σακάκι μοτοσυκλέτας. Λεπτομέρειες: Softshell 3 επιπέδων, 2 εξωτερικές και 1 εσωτερική τσέπη. Κατάλληλο για χρήση με όλα τα τζάκετ DANE. Υλικά: - Εξωτερικά: 70% πολυαμίδιο, 30% πολυεστέρας.

- Επένδυση: 88% πολυαμίδιο, 12% πολυεστέρας - Θερμική επένδυση: 90% duck down, 10% πούπουλα. ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ: DAN000JAC04

Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Ελ. Βενιζέλου 25 (Θησέως)176 71 Καλλιθέα Τ. 210 92 22 349 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 145: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 052

Moto Market Για Online Παραγγελίες 2310 ΑΘΗΝΑ, Ε ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 145: Τ.Κ.

2310 946 800 BI14 Π

ADVERTORIAL

€139,00

0 795 052 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Kαλλιρρόης 43 - 45 Τ.Τ.210 22349 349 ΕΛΛΑΔΑ Ελ. Βενιζέλου 25 (Θησέως)176 71 Καλλιθέα 210 92 92 22 45: Τ. 2310Factory 946 800 BI Τ.ΠΕ2310 ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 615 ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: shop 795 052 customer@motomarket.gr customer@motomarket.gr

TEXNIKH ΑΝΑΛΥΣΗ / Yamaha NMAX 125 2021

Ν ΣΤ

ΑΠ Τ Η

ΝΤΑΣ ΝΗ

Σ ΝΤΑΓΗ εν είναι καθόλου εύκολο έργο η αναβάθμιση ενός e t eller. Το σκούτερ πόλης Μ έπιασε τον παλμό της καθημερινής μετακίνησης το 2015 και με σύμμαχο την καλή του τιμή βρήκε τον δρόμο του προς περισσότερους από 72,000 αναβάτες χωρίς σε αυτά να υπολογίζονται οι πωλήσεις της έκδοσης 155 κυβικών.

ου άκη Μανιάτη ωτό: amaha

TEXNIKH ΑΝΑΛΥΣΗ / Yamaha NMAX 125 2021 Στην πόρτα των uro 5 η a a a επεφύλασσε μια μεγαλοπρεπή αναβάθμιση στο σκούτερ της, η οποία στο εξώφυλλο μοστράρει άφθονη φρέσκια τεχνολογία στην υπηρεσία του αναβάτη, μα δεν είναι μόνο αυτό. ς δούμε τι νέο φέρνει η νέα γενιά a a a MA 125 του 2021.

ητ ρα

Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας με 1 στην τετραβάλβιδη κεφαλή έχει γεννηθεί μέσω της πλατφόρμας lue Core, η οποία έχει ως βίβλο της την οικονομία, τόσο σε καύσιμο, όσο και σε καυσαέρια. Την οικολογική του δράση το Μ την έχει επιδείξει από τα γεννοφάσκια του, πατώντας πάνω στο πανέξυπνο σύστημα VVA, Varia le Val e A tuation, για να επενδύσει την οικονομία με ρεαλιστικές επιδόσεις. ιαθέτοντας διαφορετικά έκκεντρα αμύγδαλα για τις χαμηλομεσαίες και άλλα για τις ψηλές στροφές, η οριζόντια μετακίνηση του εκκεντροφόρου άξονα φροντίζει ώστε το Μ να διαθέτει έναν από τους πιο απολαυστικούς κινητήρες στις μεσαίες του για την κατηγορία. Η απόδοσή του εμφανίζει τα ίδια μέγιστα και για το 2021 Ισχύς 12 p 8,000 rp 14.9 p 8,000 rp για το MA 155 Ροπή 1.1 6,000 rp Οι πιο παρατηρητικοί ωστόσο θα προσέξουν πως, παρότι δεν έχουμε σημαντική αλλαγή στις μέγιστες τιμές, οι στροφές όπου αυτές εμφανίζονται είναι σημαντικά διαφορετικές. Η μέγιστη ισχύς πλέον αποδίδεται 500 rp ψηλότερα από το απερχόμενο μοντέλο, ενώ η ροπή έχει ακόμη μεγαλύτερη διαφορά, καθώς το μέγιστό της κατέβηκε 1250 rp χαμηλότερα. υτά μας δείχνουν δύο πράγματα. ρώτον ο κινητήρας στροφάρει λίγο ψηλότερα και, δεύτερον, οι μεσαίες του έχουν δεχτεί μια γερή δυναμωτική ένεση. αραδόξως το επίσημο pre it του MA 125 δεν αναφέρει ενδεχόμενες αλλαγές στον κινητήρα, οπότε υποθέτουμε πως οι όποιες διαφοροποιήσεις έχουν προκύψει από τη ηλεκτρονική διαχείριση και τον προγραμματισμό του VVA κατά την προσαρμογή στις uro 5.

12 2020

12 2021

Ρ Τύπος υβισμός Συμπίεση ιάμετρος ιαδρομή Τροφοδοσία Συμπλέκτης Μετάδοση

4T, 1 , , 4T, 1 , , 1 ,4 1 , 4 βαλβίδες, βαλβίδες, VVA VVA 125 125 11.2 1

11.2 1

52 58.7

52 58.7

εκασμός υτόματος φυγοκεντρικός Ιμάντας V elt

εκασμός υτόματος φυγοκεντρικός Ιμάντας V elt

τσάλινο, σωληνωτό

τσάλινο, σωληνωτό

Π Τύπος Μήκος λάτος ψος Μεταξόνιο ψος σέλας πόσταση εδάφους Βάρος, γεμάτο Ρεζερβουάρ lt

. . 740 1115

19 5 740 1160

1 50

1 40

765

765

1 5

125

127

1 1

6.6

7.1

Ρ Μπροστά

ίσω

μπροστά ίσω

Συμβατικό Συμβατικό τηλεσκοπικό τηλεσκοπικό πιρούνι, πιρούνι, διαδρομή διαδρομή 100 100 υο αμορτισέρ, διαδρομή 89

υο αμορτισέρ, διαδρομή 85

110 70 1

110 70 1

1 0 70 1

1 0 70 1

Ρ Μπροστά

ίσω

ίσκος 2 0 , δαγκάνα δύο αντικρυστών εμβόλων, A S ίσκος 2 0 , δαγκάνα ενός εμβόλου, A S

ίσκος 2 0 , δαγκάνα δύο αντικρυστών εμβόλων, A S ίσκος 2 0 , δαγκάνα ενός εμβόλου, A S

Π Ισχύς εργοστασίου p rp Ροπή εργοστασίου rp

12 7500

12 8000

1.2 7250

1.1 6000

TEXNIKH ΑΝΑΛΥΣΗ / Yamaha NMAX 125 2021 Π αίσ ο

Η ραχοκοκαλιά του Μ επανασχεδιάστηκε εκ βάθρων με στόχο να προσφέρει κυρίως στην άνεση. Η πρώτη αλλαγή που επιφέρει αφορά στο ρεζερβουάρ καυσίμου που τοποθετείται χαμηλά στο πλαίσιο και από φέτος χωρά μισό επιπλέον λίτρο βενζίνης, για συνολική χωρητικότητα 7.1 λίτρων. Με αυτή η a a a μας λέει πως η αυτονομία του Μ φτάνει εύκολα τα 00 χιλιόμετρα μεταξύ ανεφοδιασμών. Η επανασχεδίαση του πλαισίου φέρνει αλλαγές και στην εργονομία με στόχο να κάνουν την οδήγηση του Μ ακόμη πιο άνεση για τον αναβάτη, αν και η a a a δεν εξηγεί αναλυτικά τι έχει αλλάξει στο τρίγωνο εργονομίας τιμόνι, σέλα, μαρσπιέ. ίναι σαφής ωστόσο η μείωση του μεταξονίου κατά 10 χιλιοστά, όχι πολύ δηλαδή αλλά κατά ένα ποσό που λογικά θα φαίνεται στην πράξη ως λίγο αυξημένη ευελιξία. Οι αναρτήσεις του εμφανίζονται ίδιες, με διαδρομή 100 χιλιοστών από το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και 85 από το αμορτισέρ. δώ βλέπουμε μια μικρή διαφοροποίηση από τα 89 χιλιοστά διαδρομής στο αμορτισέρ του προηγούμενου μοντέλου, ποσό που δύσκολα θα καταγραφεί σε οδηγική αίσθηση. υτό που έχει αλλάξει αισθητά ωστόσο είναι το μπροστινό μέρος του σκούτερ, το οποίο έχει ψηλώσει λίγο κατά 4.5 εκατοστά σύμφωνα με τις διαστάσεις που ανακοινώνει η a a a. Στόχος του είναι η καλύτερη αεροδυναμική προστασία του αναβάτη.

τρο

τάσαμε στο πολύ ζουμί του νέου Μ 125, καθώς η a a a έριξε εδώ όλη της την προσοχή. πό το 2021, το Μ των uro 5 διαθέτει Tra tion Control. ροσφέρει ένα μαξιλάρι ασφάλειας στην οδήγηση σε δρόμους με κακή πρόσφυση.

Start Stop. Σβήνει τον κινητήρα όταν μείνει στο ρελαντί για μερικά δευτερόλεπτα και τον επανεκκινεί αυτόματα μόλις ανοίξει το γκάζι ή απελευθερωθεί το φρένο. ιαθέτει διακόπτη απενεργοποίησης. a a a Co uni ation Control nit. τεμπούτο στα σκούτερ της εταιρείας για μια νέα μονάδα συνδεσιμότητας luetoot , η οποία συνεργάζεται με τη δωρεάν a a a M Ri e app για να προσφέρει έναν σκασμό πληροφορίας τεχνικά στοιχεία του σκούτερ κατανάλωση, στάθμη λαδιού και μπαταρίας κ.ά. , εύρεση σταθμευμένου σκούτερ, καταγραφή δεδομένων τηλεμετρίας ταχύτητα, μέγιστη κλίση, επιτάχυνση, διανυθείσα απόσταση κ.ά. , καθώς και δυνατότητα διαμοιρασμού arin δεδομένων.

TEXNIKH ΑΝΑΛΥΣΗ / Yamaha NMAX 125 2021

έα οθόνη C . Με τη μεγαλύτερη επιφάνειά της ήταν μια απαραίτητη προσθήκη για να εξυπηρετήσει το σύστημα συνδεσιμότητας CC . Σε αυτή ο αναβάτης θα μπορεί να βλέπει ενημερώσεις από το τηλέφωνό του, όπως κλήσεις, μηνύματα και e ail, μέσω ειδικών εικονιδίων.

S art e . οιο κλειδί Η νέα μόδα είναι ένα ασύρματο κλειδί o που δεν χρειάζεται να βγει από την τσέπη, αρκεί να έχεις έρθει σε απόσταση μερικών μέτρων για να πάρει μπροστά το Μ . νωστή αξία, νέες ικανότητες Το νέο a a a MA 125 καταφτάνει στην αγορά εντός του εβρουαρίου 2021, με λιανική τιμή € ,290. ωλείται δηλαδή στην ίδια τιμή με το Μ 155 του 2020, καθώς η νέα έκδοση 155 κυβικών αναμένεται από τον ύγουστο 2021 σε τιμή που δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη. χοντας διαγράψει μια λαμπρή εμπορική πορεία ως τώρα και στην λλάδα, το νέο Μ προσθέτει φρέσκο εξοπλισμό και αναβαθμίσεις εκεί που μετράει σε άνεση και ασφάλεια. πευθυνόμενο σε μεγάλο βαθμό σε ένα κοινό νέων δικυκλιστών 1 , η προσθήκη του tra tion ontrol σε ένα ήδη εξαιρετικό A S δίνει πόντους σε σιγουριά. αράλληλα, η μεγάλη σειρά αλλαγών που έγιναν σε ηλεκτρονικά και εργονομία φωτογραφίζουν το πώς βελτιώνεται ένα ήδη εξαιρετικό σκούτερ.

TIPS & TRICKS / A

Aσφαλή οδήγηση στη βαρυχειμωνιά Πρέπει να μετακινηθώ με δίκυκλο ανεξαρτήτως καιρού. Πώς αντιμετωπίζω τις ακραίες συνθήκες; Κείμενο: Κώστας Γαμβρούλης ολλά και ωραία τα καλά της μοτοσυκλέτας, ιδανικά με καλό καιρό και στεγνή άσφαλτο. λη η μαγεία πηγάζει από τα δυναμικά της χαρακτηριστικά και κυρίως τη δυνατότητά της να ... πέφτει, μιας και η αποφυγή της πτώσης είναι αυτό που ενστικτωδώς κάνουμε σε κάθε δευτερόλεπτο που κινούμαστε. υτή η εύθραυστη ισορροπία είναι όλο το παιχνίδι, ακόμη και όλα τα τσαλίμια κλίσεις, παντιλίκια, σούζες που ενδεχομένως απολαμβάνουμε, στην ουσία γαργαλούν τα όριά της σε μια διαδικασία που ιδανικά δεν τα διαβαίνουμε ποτέ. Στον περισσότερο κόσμο αυτά παραμένουν απολαυστικά όσο η άσφαλτος προσφέρει καλό κράτημα, δηλαδή πρόσφυση, που εξαρτάται πρωτίστως από τη δύναμη της τριβής. ταν όμως ο δρόμος είναι βρεγμένος ή, ακόμη χειρότερα, χιονισμένος, το παιχνίδι αλλάζει άρδην. Με πολύ μικρότερο συντελεστή τριβής

μεταξύ οδοστρώματος και ελαστικού, πλέον η πρόσφυση δεν είναι αυτονόητη και επιπλέον οι συνθήκες μπορεί να αλλάζουν δραματικά από μέτρο σε μέτρο. ίνδυνοι, όπως λ.χ. λάδια ή λακκούβες καταβόθρες, μπορεί να ελλοχεύουν κάτω από το υγρό τους καμουφλάζ. Στο πιο εφιαλτικό σενάριο, κάτω από το φρέσκο χιονάκι καραδοκεί πάγος, ο χειρότερος εχθρός του μοτοσυκλετιστή. ώς προετοιμαζόμαστε για τέτοιες συνθήκες και πώς τελικά μπορούμε να οδηγήσουμε με ασφάλεια ανάκεια δεν υπάρχει, ούτε απόλυτη ασφάλεια. πάρχουν ωστόσο κάποια μέτρα που οφείλουμε να λάβουμε ώστε να ελαχιστοποιήσουμε τις πιθανότητες κάτι να πάει στραβά. υτά ξεκινούν από τον εξοπλισμό, συνεχίζονται με την προετοιμασία της μοτοσυκλέτας και φυσικά αφορούν και καθαυτή την οδήγηση.

TIPS & TRICKS / A 1

ο

σμ

α α τη

και εκείνα τα ύπουλα σημεία όπως τις Το σωστό ντύσιμο είναι το πρώτο πράγμα που γάμπες που παγώνουν επειδή μπαίνει κρύος πρέπει να έχει κανείς στο μυαλό πριν βγει να αέρας από τα πατζάκια του παντελονιού. οδηγήσει στο πολύ κρύο. Η χρησιμότητα της ψηλής μπότας εδώ είναι Ο κορμός του σώματος είναι το πρώτο που ανυπέρβλητη. όλοι σκεφτόμαστε, μα είναι και το πιο εύκολο Το ζεστό ντύσιμο ωστόσο δεν είναι μόνο να κρατηθεί ζεστό. σες μοτοσυκλέτες άνεση. Το παγωμένο χέρι έχει μειωμένη προσφέρουν κάποια αεροδυναμική κάλυψη αίσθηση, λιγότερη ακρίβεια και πιο αργές συνήθως κρατούν το στήθος έξω από τη ροή αντιδράσεις. Η διατήρηση όλου του σώματος του παγωμένου αέρα, έτσι με καλό ντύσιμο σε μια ανεκτή θερμοκρασία είναι ένα δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα. στοίχημα που επηρεάζει άμεσα την οδήγηση. Συνήθως ωστόσο τα προβλήματα Η αδιαβροχοποίηση είναι ένα ύψιστης προκύπτουν από τα άκρα. Βάλε 100 χιλιάδες σημασίας ζήτημα, καθώς άπαξ και περάσει ευρώ εξοπλισμό απ την κορφή ως τα νύχια στα ενδότερα το βρεγμένο ρούχο θα κάνει και ένα ακατάλληλο γάντι. ργά ή γρήγορα την υπόλοιπη διαδρομή πολύ πιο δύσκολη. το κρύο χέρι θα επεκταθεί σε κρύο αναβάτη Το χιόνι είναι σαφώς πιο εύκολο από τη και το ίδιο ισχύει για όλα τα άκρα, χέρια και βροχή στο θέμα αυτό, καθώς δεν είναι πόδια. τόσο διεισδυτικό όσο το νερό στην υγρή του ν πρόκειται να οδηγήσετε στο πολύ κρύο μορφή. εν παύει ωστόσο να είναι νερό και φροντίστε να τα έχετε καλύψει καλά, όπως μάλιστα σε πολύ χαμηλή θερμοκρασία δεν

Ε

0 2 0 2 G O L A T A C R RIDERS GEA

θες να περάσει τα εξωτερικά στρώματα του εξοπλισμού. σο για το κράνος, το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι το θάμπωμα της ζελατίνας και η καλύτερη λύση είναι μία pinlo .

καθαρή με ένα όχι και τόσο καλό γάντι, ενώ η συνδρομή τους είναι εξαιρετικά πολύτιμη στη βροχή. λλα κομμάτια εξοπλισμού που βγάζουν τα λεφτά τους στο κρύο είναι οι κουβέρτες για τα πόδια και οι προεκτάσεις φτερών ή λασπωτήρες που θα κρατήσουν το νερό 2 Προ το μασία μοτοσυ τα μακριά από τα πόδια και την πλάτη των πάρχουν κάμποσες μικρές ή μεγάλες επιβαινόντων. επεμβάσεις που μπορούν να γίνουν να σημείο που θέλει προσοχή στην οδήγηση εύκολα στη μοτοσυκλέτα μας για να μας υπό κακές καιρικές συνθήκες είναι τα φώτα προστατεύσει καλύτερα από το πολύ κρύο της μοτοσυκλέτας. φενός θέλουμε να δεν έχουν όλοι θερμαινόμενα γκριπ ή σέλα. έχουμε σωστή ορατότητα, αλλά πρέπει και να Ο ανεμοθώρακας είναι μια προφανής λύση φαινόμαστε καλά στους άλλους χρήστες του και αν μπορεί να καλύψει και το κεφάλι ακόμα δρόμου, έτσι φροντίζουμε να έχουμε τα φώτα καλύτερα το κρατά εκτός κρύου ρεύματος, μας σε άριστη κατάσταση. Μια ενίσχυση με βροχής και στροβιλισμών. προβολείς ομίχλης δεν θα είναι καθόλου ντίστοιχα οι χούφτες είναι μια εξαιρετική σπάταλη αν κινούμαστε σε μέρη που τακτικά λύση για τα χέρια, όσο φαρδύτερες τόσο έχουν συνθήκες χαμηλής ορατότητας. καλύτερα. α επιτρέψουν να τη βγάλεις ν διαθέτουμε ρυθμιζόμενες αναρτήσεις,

TIPS & TRICKS / A λίγο μαλάκωμα στις αποσβέσεις τους θα βοηθήσει κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πιο προοδευτική και απορροφώντας λίγο περισσότερο στα γλιστρήματα. Τέλος, ένα ζωτικής σημασίας εξάρτημα της μοτοσυκλέτας είναι τα ελαστικά, κάτι που θα μας απασχολήσει αναλυτικά αμέσως μετά.

στ α

ν μη τι άλλο ζούμε σε μια εποχή με μεγάλο εύρος επιλογών, για κάθε δουλειά υπάρχει το κατάλληλο πατούμενο σχεδιασμένο για τις συνθήκες που θα κληθεί να αντιμετωπίσει. Στην αγορά υπάρχουν πολλές εναλλακτικές για χειμερινά λάστιχα ως και για τα σκούτερ, με τη συντριπτική τους πλειοψηφία να εστιάζει στην οδήγηση στη βροχή.

υτά τα λάστιχα συνήθως σχεδιάζονται με πιο μαλακές γόμες και κατάλληλες προσμίξεις για να θερμαίνονται πιο γρήγορα, καθώς και αυλακώσεις μελετημένες για την ταχεία απαγωγή του νερού. Το χιόνι από την άλλη είναι κάτι που δεν απασχολεί και πολύ τους κατασκευαστές ελαστικών, πιθανώς με τη λογική πως ο κόσμος δεν καβαλά συνήθως σε τέτοιες συνθήκες μιλάμε πάντα για λάστιχα δρόμου. Η χιονισμένη άσφαλτος είναι πολύ διαφορετικό φρούτο από το χιονισμένο χώμα, εδώ τα καρφιά δεν είναι καν επιλογή, όπως δεν είναι και τα τυπικά σπορ λαστιχάκια που βάλαμε για να στρίβουμε τον υπόλοιπο χρόνο.

πάρχουν δύο πολύ σοβαρά προβλήματα. ρώτον, αυτός ο πολύ χαμηλός συντελεστής τριβής που κάνει την πρόσφυση να μοιάζει με φευγαλέα οπτασία. εύτερον, η χαμηλή θερμοκρασία του εδάφους που κρατά τα λάστιχα κρύα και εκτός του λειτουργικού του εύρους. ι αυτό είναι σημαντικό να φοράμε χειμερινά λάστιχα στο δίκυκλό μας τις κρύες εποχές του χρόνου. α βάλουν θερμότητα στη γόμα τους πιο εύκολα στο παγωμένο έδαφος και θα βρουν πρόσφυση καλύτερα εκεί που το καθάρισμα του νερού απ το πέλμα είναι βασικό συστατικό της επιτυχίας. Σε κάποιες χώρες μάλιστα η χρήση τους είναι υποχρεωτική τους κρύους μήνες συνήθως από οέμβριο ως πρίλιο , όπως είναι και η αφαίρεσή τους τον υπόλοιπο χρόνο. α σημειώσουμε πως σε κάποιες περιπτώσεις ελαστικών με ένδειξη M S

λάσπη και χιόνι η προτεινόμενη πίεση για χρήση σε χιόνι είναι λίγο χαμηλότερη από αυτή σε στεγνή άσφαλτο, όπως λ.χ. συμβαίνει με τα Anla inter Grip κατά 0.2 ar ή σχεδόν p i. αλό είναι να συμβουλεύεστε τις οδηγίες του εκάστοτε κατασκευαστή του ελαστικού για τη σωστή του χρήση ώστε να αποδώσει τα μέγιστα ως σχεδιάστηκε.

ηση

τυθήκαμε καλά, ετοιμάσαμε τη μοτοσυκλέτα, φεύγουμε. δη έχουμε δει πως η έννοια ζεσταίνω λάστιχα εδώ αποκτά μια άλλη χρονική διάσταση, καθώς το παγωμένο έδαφος θα κάνει ό,τι μπορεί για να ρουφήξει την όποια θερμότητα παράγεται από το ελαστικό μέσω της τριβής. εν είναι υπερβολή να πούμε πως σε μια τυπική διαδρομή στην πόλη, ειδικά αν

TIPS & TRICKS / A αυτή δεν περιλαμβάνει δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, τα λάστιχα μπορεί να μη φτάσουν ποτέ σε θερμοκρασία λειτουργίας. ροσθέτουμε σε αυτό και το αναπόφευκτο δεδομένο της πάμφτωχης πρόσφυσης, για να αντιληφθούμε πως αυτό που απαιτείται είναι βελούδινος δεξιός καρπός σε κρυστάλλινη γκαζιέρα. Οι συνθήκες καλούν για πολύ απαλό χειρισμό του γκαζιού και ανάλογη συμπεριφορά και σε όλες τις πλευρές της οδήγησης φρένα, στρίψιμο, αλλαγές κατεύθυνσης. πίσης, σε τέτοιες συνθήκες ηλεκτρονικά συστήματα όπως το A S και το tra tion ontrol έρχονται σε δύσκολη θέση, συχνά επεμβαίνοντας πολύ πρόωρα καθώς το να σπάσει η πρόσφυση σε οποιοδήποτε λάστιχο

είναι πλέον πανεύκολη διαδικασία. ν διαθέτουμε μοτοσυκλέτα με δυνατότητα ρύθμισης των ηλεκτρονικών της, η επιλογή της πιο ήπιας χαρτογράφησης, συνήθως Rain ή r an, θα κάνει το γκάζι πιο συνεργάσιμο και γραμμικό. ντίστοιχα τα προγράμματα ri in o e συχνά περιλαμβάνουν ένα ολοκληρωμένο σετ ρυθμίσεων που δένει πολλές παραμέτρους σε έναν σκοπό, από τα A S και TC, ως το φρένο κινητήρα και την απόκριση στο γκάζι. Η σύνεση είναι ο καλύτερος σύμβουλος όταν αντιμετωπίζουμε έλλειψη πρόσφυσης. ιατηρούμε χαμηλή σχετικά ταχύτητα και φροντίζουμε να έχουμε άφθονο χώρο για φρενάρισμα. Οι άγκυρες δεν πιάνουν στο χιόνι, το μόνο που κάνουν είναι να

ενεργοποιούν νωρίς και απότομα το A S με αποτέλεσμα να μην έχουμε ουσιαστικά φρένο ή πέφτουμε από μπροστινό αν η μοτοσυκλέτα δεν έχει A S. Μόνο με προοδευτικά φρένα σταματάμε με ασφάλεια, όπερ σημαίνει μισούμε ως το μεδούλι τις απρόοπτες καταστάσεις και τα φρένα πανικού. ροσεγγίζουμε τη στροφή επιφυλακτικά και επιλέγουμε απλωτές γραμμές, χαμηλή ταχύτητα και την ελάχιστη δυνατή κλίση, ώστε να μη ζητήσουμε από το λάστιχό μας πράγματα που δεν μπορεί να παραδώσει. ενικότερα, όσο λιγότερη πρόσφυση μας παρέχει ο δρόμος, τόσο περισσότερο πρέπει να χρησιμοποιούμε το μυαλό για να εξασφαλίσουμε πως θα παραμείνουμε από

πάνω στη μοτοσυκλέτα. αι καλό θα ήταν να έχουμε υπόψη πως όπου υπάρχει χιονοκάλυψη του δρόμου, κάποια στιγμή θα υπάρξει και πάγος.

η

α α σ

Τελικά στις επισκέψεις ακραίων καιρικών φαινομένων όπως καλή ώρα η Μήδεια η απόλυτη συμβουλή για την ασφάλεια μας είναι μία μην καβαλήσεις αν δεν είναι απολύτως απαραίτητο. ι αν θες να παίξεις στο χιόνι με τη μοτοσυκλέτα, βγες από την πόλη, φόρεσε τα κατάλληλα λάστιχα, εξοπλίσου με πλήρη προστατευτικά και καλή διασκέδαση όπως ακριβώς κάνει ο Βασίλης Σιαφαρίκας με την A ri a T in στην κεντρική φωτογραφία.

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από τη Scheibner Ltd!

ADVERTORIAL

Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!

Μ

ε την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

www.motocert.gr

Διαβάστε περισσότερα για την MotoCert και την τεχνολογία της Scheibner limited στην σελίδα που θα εμφανιστεί από 1/1/2019 με το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας στην Αθήνα, και θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές πόλεις

2

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση!

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ. Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.

που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση:

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η

πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

Απαραίτητο σας για τη νοµική η ψ υ κάλ

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.

ΓΝΩΡΙΣΕ ΤΗΝ ΗΣ ΝΕ Μετάτρεψε τις αστικές μετακινήσεις σου στην πιο premium εμπειρία της καθημερινότητάς σου. Αυτό είναι το νέο BMW C 400 X. Μάθε περισσότερα στο bmw-motorrad.gr

BMW Motorrad

CITYDRIVER T45

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2021

HONDA HR-V 1.5 I-VTEC CVT

CITY CityDriver / Honda HR-V 1.5 i-Vtec CVT

CROSSOVER Η δεύτερη γενιά HRV της Honda ήρθε να αναζωπυρώσει μια κατηγορία που ήταν δικό της δημιούργημα πριν από σχεδόν μια εικοσαετία.

Κείμενο-Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CityDriver / Honda HR-V 1.5 i-Vtec CVT Ήταν λίγο πριν το άλλαγμα της χιλιετίας όταν η Honda παρουσίασε το HR-V, και αμέσως τράβηξε τα βλέμματα πάνω της. Όπως συνηθίζει στις μοτοσυκλέτες, έτσι και στα αυτοκίνητα, η παρουσίαση ενός νέου μοντέλου της

Το cruising είναι μέσα στις δυνατότητες του HR-V σαν ένα γνήσιο όχημα αναψυχής, ενώ ταυτόχρονα οι compact για SUV διαστάσεις θα βοηθήσουν κατά την μετακίνηση μέσα στην πόλη πολλές φορές είναι και η δημιουργία μίας κατηγορίας. Γιατί το μικρό SUV αντιπροσώπευε ακριβώς αυτό. Άσχετα εάν ήταν στη σκιά του μεγάλου του αδελφού, του πληθωρικού CR-V, το HR-V αγαπήθηκε ακριβώς για αυτό που ήταν και έδειχνε. Ένα όχημα πόλης που δεν αψηφούσε τις δυσκολίες της υπαίθρου, ή εάν θέλετε ένα μικροκαμωμένο SUV που μπορούσε να κινηθεί άνετα μέσα στο ασφυκτικό περιβάλλον της πόλης. Όπως συνηθίζει η ιαπωνική εταιρία κράτησε για αρκετό καιρό το HR-V χωρίς κάποια ουσιαστική εξέλιξη. Όμως το 2015 η Honda επαναλανσάρει το HR-V, για να συνεχίσει μέχρι τις μέρες μας μετά από ένα facelift που δέχτηκε το 2018. Η αλήθεια είναι εάν συγκρίνετε το αρχικό μοντέλο με το τωρινό σίγουρα θα αναρωτηθείτε πόσο ανήκει το νέο HR-V στην κατηγορία που το ίδιο δημιούργησε. Δεν θα διαφωνήσουμε μαζί σας αλλά σκεφτείτε πόσο σχέση έχουν τα πρώτα κινητά τηλέφωνα με τα σημερινά smartphones. Ή απλά συγκρίνετε ένα Noikia 3210 του 1999 με ένα iPhone XS. Δεν κάνει μόνο άλματα η τεχνολογία αλλά και οι ανάγκες των ανθρώπων αλλάζουν ή προσαρμόζονται. Και αυτό έκανε το νέο HR-V.

CityDriver / Honda HR-V 1.5 i-Vtec CVT Σε μια εποχή που οι εταιρίες σταματούν τα μοντέλα της κατηγορίας Α, και μεγαλώνουν σε διαστάσεις αυτά που ανήκουν στην κατηγορία Β, η Honda προχώρησε και αυτή σε μία επανεκτίμηση του procect HR-V. Και έτσι το νέο μοντέλο ξεφεύγει θα λέγαμε, τουλάχιστον οπτικά και σχεδιαστικά, από το δρόμο που χάραξε ο προκάτοχός του. Το νέο HR-V απέκτησε όγκο, ύψος και εντυπωσιακή εμφάνιση και εάν η Honda δεν είχε μεγαλώσει εξίσου το CR-V πολλοί θα μπορούσαν να τα μπερδεύουν μεταξύ τους. Όχι ότι τώρα δεν υπάρχουν μερικοί που τα μπερδεύουν, το σίγουρο όμως είναι ότι εντυπωσιάζονται από τη δυναμική εικόνα του νέου HR-V που πλέον κάνει τα πρώτα του βήματα μακριά από τη σκιά του μεγάλου του αδερφού. Έχοντας αφήσει για πάντα το χαμηλωμένο, απλοϊκό και τετραγωνισμένο στυλ, επιλέγει τον όγκο και ένα μείγμα σπορ και κλασικών γραμμών με πολλά στοιχεία χρωμίου για να αναδείξει την πολυτέλειά του. Είπαμε νέα εποχή. Πλέον έχει μεγαλώσει και χωρά άνετα πέντε επιβάτες, ενώ ο ψηλόσωμος οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει υποχωρήσεις ξαπλώνοντας το κάθισμά του. Μπορεί να βολευτεί ακόμα και στην όρθια θέση, ενώ υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης και ύψους. Τα εμπρός καθίσματα έχουν την απαραίτητη σκληρότητα για άνεση αλλά και την πλευρική στήριξη. Η μεγάλη καινοτομία -όχι κάτι ασυνήθιστο για Honda - είναι το σύστημα Magic Seats που ενισχύει την πρακτικότητα και ενισχύει τον τίτλο “CityCrossOver”. Τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα (σε αναλογία 60-40) όχι μόνο αναδιπλώνονται προς τα εμπρός, δημιουργώντας ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ με χωρητικότητα 1.533 λίτρα, αλλά και σε όρθια θέση για κάποιον που θα τον εξυπηρετούσε πάρα πολύς χώρος πίσω από τα εμπρός καθίσματα. Χωρίς τη χρήση πολυτέλειας το HR-V δείχνει ποιοτικό αφού είναι γνωστή η εμμονή της συγκεκριμένης εταιρίας

CityDriver / Honda HR-V 1.5 i-Vtec CVT με την προσοχή στη λεπτομέρεια. Σε αντίθεση με το μοντέρνο και εντυπωσιακό παρουσιαστικό του, η Honda επέλεξε ένα πιο κλασικό εσωτερικό. Έτσι τα όργανα είναι αναλογικά με το μεγάλο ταχύμετρο να δεσπόζει, αλλά σαν hi-tech πινελιά η περίμετρός του είναι πράσινη κατά την “οικονομική” οδήγηση, ενώ αλλάζει σε λευκό σταδιακά όσο ανεβαίνει και η κατανάλωση. Φυσικά υπάρχει η απαραίτητη οθόνη αφής που συνδέεται με το κινητό σας μέσω bluetooth, στο στάνταρτ εξοπλισμό είναι και η δυνατότητα η πλοήγησης ενώ υπάρχει και το Honda CONNECT που επιτρέπει πρόσβαση σε μουσική μέσω διαδικτύου, σε ραδιοφωνικά προγράμματα, καθώς και κοινωνικά δίκτυα. Υπάρχουν διζωνικός κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, θερμαινόμενοι καθρέπτες ενώ υπάρχει και η δυνατότητα παραγγελίας πανοραμικής ηλιοροφής σαν extra. Το Honda HR-V εφοδιάζεται με έναν τετρακύλινδρο i-VTEC κινητήρα βενζίνης χιλίων πεντακοσίων κυβικών (1.498) και απόδοση εκατόν τριάντα ίππων που συνδυάζεται με ένα εξάρι μηχανικό κιβώτιο ή με ένα αυτόματο τύπου CVT, ενώ ο ίδιος κινητήρας υπάρχει και σε έκδοση turbo με απόδοση τους 182 ίππους. Για την ασφάλεια των επιβατών υπάρχει άπλετη τεχνολογία με συστήματα όπως το FORWARD COLLISION WARNING (προειδοποίηση μετωπικής σύγκρουσης), το HILL START ASSIST (υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα), το LANE DEPARTURE WARNING (ειδοποίηση απόκλισης από τη λωρίδα), το HIGHBEAM SUPPORT SYSTEM (αυτόματη εναλλαγή μεσαίας -μεγάλης σκάλας φώτων), το CITY-BRAKE ACTIVE SYSTEM, ένα σύστημα που ανιχνεύει την απόσταση από το όχημα εμπρός και

Η τιμή του ξεκινά από τι ευρώ για την Comort για ν τις 37.350 ευ έκδοση Spor turbo κινη

υ HR-V ις 22.325 ν έκδοση να φτάσει υρώ στην rt με τον ητήρα

CityDriver / Honda HR-V 1.5 i-Vtec CVT

ενεργοποιεί ακόμα και το σύστημα πέδησης. Στην οδήγηση τώρα το Honda HR-V μπορεί να μοιάζει πλέον σαν ένα πιο καθαρόαιμο SUV αλλά δεν έχει χάσει καθόλου τις ασφάλτινες ικανότητές του. Παρά τα σχετικά μεγάλου προφίλ ελαστικά κατορθώνει να μην αποπνέει ανησυχία στον οδηγό κατά την οδήγησή του, με τη αίσθηση πλεύσης που συναντά κανείς σε αντίστοιχα τετράτροχα. Οι μηχανικοί της Honda έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν ένα “σφικτό” σύστημα ανάρτησης που αυτό κάνει την οδήγηση ευχάριστη, ακόμα και στα όρια της σπορ οδήγησης, ενώ οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι μεγάλες. Παράλληλα το HR-V παραμένει ιδιαίτερα άνετο και με πολύ καλή κύλιση, και μόνο ο ήχος από το CVT κατά την επιτάχυνση θα χαλάσει την βελούδινη αίσθηση του μεσαίου Honda. Το cruising είναι μέσα στις δυνατότητες του HR-V σαν ένα γνήσιο όχημα αναψυχής, ενώ ταυτόχρονα οι compact για SUV διαστάσεις θα βοηθήσουν κατά την μετακίνηση μέσα στην πόλη. Η τιμή του HR-V ξεκινά από τις 22.325 ευρώ για την έκδοση Comort για να φτάσει τις 37.350 ευρώ στην έκδοση Sport με τον turbo κινητήρα.

Το ρυθμιζόμενο βαριατόρ αυξάνει τη διαδρομή του ιμάντα κίνησης βελτιώνοντας έτσι τις επιδόσεις σε όλο το φάσμα στροφών και πετυχαίνοντας την καλύτερη δυνατή επιτάχυνση, ένα τεχνολογικό αριστούργημα.

Ο συμπλέκτης 3G FOR RACE αντέχει στις καταπονήσεις που προκαλεί η μέγιστη δύναμη και είναι ρυθμιζόμενος για να καλύπτει από καθημερινή μέχρι αγωνιστική χρήση.

Για να αποφύγεις τις δύσκολες καταστάσεις χρειάζεται να Εγγυάται τον ξεχωριστό ήχο και την βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα σε επιταχύνσεις από στάση, αλλά και εν κινήσει.

βελτιώσεις την απόδοση του maxi scooter σου. Τα κιτ της Polini έχουν σχεδιαστεί ώστε να προσφέρουν μέγιστη απόδοση και αξιοπιστία ενώ είναι ρυθμιζόμενα ώστε να προσαρμόζονται στις απαιτήσεις σου.

www.polini.com

CITY TRIP / Γ

M

MX-5

ΓΑ ΑΞIΔΙ ο αλα ί είνα μ α μ κρ αρα αλάσσ α κωμ ολη ερί ο λ μετρα α την τ α στ ς ρε ες ακτ ς το Κορ ν ακο κ λ ο αλα τερα ρ ε μεγάλη ανά τ η της να τ λίας

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY TRIP / Γ

M

MX-5

Η γραφικότητα και η ιατήρηση σχε όν όλων των παρα οσιακών οικιών έχει κάνει το Γαλα ί ι πόλο έλ η για του τουρίστε και μια εν ιαφέρουσα αυ ημερόν ε όρμηση για του Α ηναίου .

CITY TRIP / Γ

M

MX-5

CITY TRIP / Γ

M

MX-5

CITY TRIP / Γ

M

MX-5

Η ζωή ίπλα στη άλασσα έκανε ο Γαλα ί ι μία ισχυρή ναυτιλιακή ναμη με ικό τη Ναυτικό σχολείο αλλά και με ένα σημαντικό ναυπηγείο.

CITY TRIP / Γ

M

MX-5

2021 ΤΕΥΧΟΣ 45

Travel & Acces

Τ

Χ Β

S

232248

Ε

Π

772357

Π Π

B Σ

9

•Β

Χ

ISSN 2322-48

Α

e

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒ

0 2 0 2 g o l a t a C s e i r sso

Δ

ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ράνος MT Targo Jo er A gloss μαύρο

Από τη Τ

,

oto arket

ll ace o er. Δ

Π

,

Σ

. Σ o er Α Y

Τ

Π

MT Targo

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ MTH000 RA350

olycar o ate.

. Δ , , 100 Visio , MT V 14, i loc ready,

ic release icro etric.

DOT E.C.E R 22.05

Ma .

Τιμή

89 90

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 15

.

NE W NEW

ΔΥΝΑΤΗ ΣΑΝ ΤΗΝ ΑΣΤΡΑΠΗ ΕΛΑΦΡΙΑ ΣΑΝ ΤΟ ΣΥΝΝΕΦΟ Γεννιέται µέσα από την εξέλιξη της οικογένειας Tuono, για καθαρή, ανόθευτη διασκέδαση στον δρόµο. Ο τέλειος συνδυασµός ισχύος και εξαιρετικά χαµηλού βάρους. Σπορ ψυχή και κορυφαία τεχνολογία, για µια µοναδική εµπειρία. Η sport naked που έλειπε.

Ανακάλυψε περισσότερα στο aprilia.com

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Honda CB500X MY20 σε μοναδική τιμή προσφοράς στη Moto Petsas Το απόλυτο est seller τη Ελληνική αγορά το onda C 500 του 2020 σα περιμένει στη oto etsas έτοιμο να αντιμετ π σει κά ε πρόκληση. Α Β

242

Κ

Moto etsas .

Moto Petsas λευθερίου ενιζέλου 2 2 17 7 Καλλιθέα ηλ: 210 95 29

210 5 2

Ε

Σκέψου επιχειρηματικά! Στην Andeli Mototouring θα βρεις τη λύση χρονομ σ ση ε ναι η ι ανική λ ση για επαγγελματ ε και επιχειρήσει που έλουν να αποκτήσουν ή να ανανε σουν τα κυκλα του χ ρ να εσμε σουν πολ τιμο κε άλαιο ή να επι αρυν ο ν με υποχρε σει ανεισμο . Τ ,

, ,

,

,

, .

Α

,

, . . Ε A deli .

ANDELI MOTOTOUR ING εωφόρος εσογείων 55, αλάνδρι 210 5 9 in n eli in .

,

,

,

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Διατήρηση των προωθητικών ενεργειών της Benelli και το 2021 Στην προσπά εια για ιαρκή ανα ά μιση τ ν υπηρεσι ν τη και ανταποκρινόμενη στο έντονο εν ια έρον του οπο ου έχει γ νει απο έκτη κατά τον τελευτα ο χρόνο η otoway Καμπράνη ΑΕ απο άσισε τη ιατήρηση τ ν ει ικ ν προνομιακ ν προγραμμάτ ν enelli ore er & enelli aranti και για το 2021 Α

enelli ore er

Μ

Be elli ore er,

31 12 2021,

Be elli

4 Χρόνια Εγγ ηση 1Χ Ε

Ο

Β

.

Μ 30

24

.

,

enelli aranti Μ Η Moto ay Κ

Be elli Gara ti

Be elli

ΑΕ,

είτε αναλυτικές πληροφορίες στα: enelli ni

, . enelli

.

enelli

1

.

, e e και

. enelli

.

PMJ New Rider – Ενισχυμένο παντελόνι μοτοσυκλέτας από τη Motofashion Το πιο προσιτό μοντέλο τη γκάμα cas al denim στυλάτη εμ άνιση και προστασ α. Τ si gle Layer Tec ology . Κ

i

T Te , De T aro 2.1 .

Μ EN170 2 4 201 A , cas al , sli t. Π

EN1 21 1

Τιμή 149 είτε και αγοράστε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα της i n

προσ έρει

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Αναβαθμίστε το Honda X-ADV με αναρτήσεις Öhlins Η e Tra prod cts Τασο λη ια έτει μια σειρά προ όντ ν για τη υναμική ελτ ση του ad ent re scooter τη onda. Ο

Cartridge NI Ρ

,

ADV

cartridge li s.

0A

S4 DR1

,

Σ 5

,

5

- Τιμή 962 με ΦΠΑ

- Τιμή 881.81 με ΦΠΑ

Αμορτισέρ S46DR1

Ελατήρια πιρουνιο

Ρ 5

- Τιμή 599 με ΦΠΑ Αμορτισέρ S46DR1S

,

Ε ιμή: 1

με Π

e Καλλιρρόης 55, θήνα e e .

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

πουφάν Dane H gge

Πρακτικό και άνετο Π

,

οριέται και

ερμική επέν υση

,

. Ε

. Τ DANE HYGGE , Λ

Θ

So ts ell 3 1

.

Ε

.

0

d c do

, 10

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ DAN000 AC04

Τιμή

Κ DANE. Υ

,2

.

, 12

1 9 00

Moto Market www.moromarket.gr

70

, 30

Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

πουφάν Nord ode Pulse Ελα ρ σε κατασκευή με υ ηλό επ πε ο μόν ση Τ

lse

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ olyester So ts ell Δ

, Τ

.Ε

.

Δ Κ 4

,

Τ

. ,

.

elcro

2

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ NOR000 AC1

Τιμή

76 80

Moto Market www.moromarket.gr

.

Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Moto Petsas Πλο σια

ρα για προπαραγγελ ε νέ ν μοντέλ ν onda 2021

Μ 24 . Η Moto etsas Ε Β

Ho da

.

242

Moto Petsas λευθερίου ενιζέλου 2 2 17 7 Καλλιθέα ηλ: 210 95 29

Κ

,

2021,

άντια i e R 2 2

Προστασ α και design σε 4 χρ ματα Π

,

.Θ

,

4

Κ S a de Neo re e. Σ IVE ERGO ROTECH , Π T R i e. Μ T R Π Hy ot e ar slider. Π 3 .

Δ o rc ettes lo .

N Σ

Velcro

Δ Ride. Σ

. stretc .

Lycra.

y-

T R ll N

To c Scree .

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ IV000RS204

Τιμή

5 90

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

,

,

Moto Mar et.

4 .

VC,

ay .

.

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ιπαντικά

e er από την P R

Με εγγ ηση ISO 9001 2008 H

,

Τ E

, test

e er

,

O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927 E

il: le

e

.

e er ,

,

, ISO 001 200 . test

.

,

100

ράνος Pilot na e u Mar et

gloss στη Moto

Προηγμένα χαρακτηριστικά καινοτόμο σχε ιασμό Γ

Θ ll ace

Τ

Ε

, .

Micro et-

Π Χ

ECE 22.05 s oiler.

1500 gr.

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ IL000 RA 0

Τιμή

,

78 90

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

...

UV. .

.

Ζ

Β

1 ,

ilot ,

. ,

Α

Α

S a eL c y

,

Τ Η

Κ ric

,

υνατά γρα ικά

UV

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Corsa C

0 lip- p

Ανοιγόμενο κράνο Τ

,

Corsa .

Η

.

Δ E

.

O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927 E

,

ABS

il: le

e

.

Polini Φ λτρα αέρο και ιλτροχοάνε Φ Ε

oli i. ega scooter

scooter

.

Β

, .

E

O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927

αλίτσες al on Υ ηλή ποιότητα προσιτή τιμή Η alco .

, scooter

Η 2

51 .

Σ E

O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927

ATV

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Yamaha Tracer 700 (2020)

Κ

C

Υ

9L ,

Ya a a. Σ Σ Χ Δ

Ya a a Motor 3 L, ll ace ,

Τιμή 18 .1 amaha Μοτο υναμική

3 L

ELM Desig E ro e

Yamaha Tracer 700 (2020)

Γ Π

C 2, . Υ Η

Τ Ya a a Φ

Ya a a

Τιμή 251. 1 amaha Μοτο υναμική amaha

T-0 2020

Γ Ta

ad

ΜΤ 03.

Π

Ι Φ

Stealt Car o Ya a a

Τιμή 26.90 amaha Μοτο υναμική

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Yamaha Tracer 700 (2020)

Yamaha Tracer 700

Μ LED P

Ρ Μ

Σ

Gilles Tooli g,

, Ya a a.

Μ sig Π

Ya a a

.

G De

Σ

Π Π Μ

Ya a a

Ε

Φ

LED l s

Π

Τιμή 151.02 amaha Μοτο υναμική

Billet

Ya a a Ρ Α

Π Υ Μ

Τ Π

35 Gilles Tooli g

Τιμή 181.99 amaha Μοτο υναμική

Stylmartin Core

Καθημερινή άνεση και προστασία, από τη Motoraid Α

Ι

Styl arti

Μ ,

.

. ,

,

Styl arti Core

Χ Κ Α Π Α Σ Α U ise Δ

U

3

Τιμή 1 4.10 Δ

.Motoraid.e

47.

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ The Family Hot Deals

Μπότες ΜΧ Alpinestars Tech 10 σε μοναδική τιμή Η

.

Motocross

Al i estars

Α . Η T e a ily MotorS ort stars Tec 10

The amily

otorSport / ace ook

Al i estars,

2020

ΜΧ,

Tec 10

Al i e

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μπαταρ ε

ai i

από την ΠΕΡΚΟ Α.Ε.

Πλήρης γκάμα μπαταριών μολύβδου ξηράς φόρτισης που δεν χρειάζονται συντήρηση και έρχονται φορτισμένες, Ο IS D5302

Hai i .

,

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

Αλυσίδα κίνησης EK 530 MVXZ2 Black-Gold-GP από την ΠΕΡΚΟ Ν Η

Ri g

ΕΚ . ,

.

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

ΠΕΡΚΟ - Παιδικά κράνη Corsa Π ace Κ Δ Π

et .

.

.

S M L

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

ll

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Leasing σε μοτοσυκλέτα; Η Andeli Mototouring σου δίνει τη λύση!

H . Τ ,

, ,

,

,

,

,

. Α

,

,

,

,

. . Ε

A deli .

ANDELI MOTOTOURING . Μεσογε ν 55 Χαλάν ρι/210 65

968 / in o andelimototo ring.gr

amaha

T-0 2020

Γ Κ Π

MT

Σ

Τιμή 107.67 amaha Μοτο υναμική

Yamaha Tracer 700

Ζ Γ

.

Ε Π

,

Π Ε Η Μ Π

120

Τιμή 182.54 amaha Μοτο υναμική

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Χειμερινά γάντια Five Wfx Max Goretex Το Ma μπορεί να θεωρηθεί ως το πιο σπορ και επιθετικό από τα τεχνικά χειμερινά γάντια, λόγω του προστατευτικού κελύφους . χει δανειστεί το σχεδιασμό από τα ra in γάντια R Ra e. Ο κατάλογος των χαρακτηριστικών του είναι μεγάλος εοπρέν στο επάνω μέρος, δερμάτινη παλάμη i ital it tar για εξαιρετική πρόσφυση και υφή στη βροχή. Σύστημα διπλής μανσέτας on o που περιλαμβάνει μια πρώτη, σχετικά σφιχτή μανσέτα από νεοπρέν για καλή θερμομόνωση και ανθεκτική στις καιρικές συνθήκες, σε συνδυασμό με μια ευρύτερη μανσέτα που τοποθετείται πάνω στο σακάκι σας. Με νέα μεμβράνη Gore Te με προστασία από τις καιρικές συνθήκες. αρα τηρ στ έρμα κατσίκας, νάιλον και νεοπρέν επάνω μέρος i ital ittar δέρμα στην παλάμη διάβροχη εσωτερική μεμβράνη G R T ερμομόνωση T in ulate 200 ροστατευτικά κελύφη T R, προστατευτικό κέλυφος παλάμης, li er T προστατευτικό κέλυφος αντιβραχίου ιάτρητη ενίσχυση παλάμης ιπλό σύστημα κλεισίματος

μ 1 υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

Ducati e-Scrambler – Διαθέσιμο στην Ελλάδα, πόσο κοστίζει Τ

.

D cati

Κ Χ

tre i g.

250

Δ . . . Τ e Scra

D cati

T o , e Scra D cati Scra

S i a o Ste s E7000 504 .

11 Sra N , , ler

os oride Μ , S all, Medi

D CATI / www.d cati.gr

,

e Scra

ler ler ler

,

irelli Cycl e GT

Sra ,

,

D cati Large

3,

0.

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

αντε

νι

argo Nordcode

έο υφασμάτινο παντελόνι από τη or o e για αστική χρήση που προσφέρει χρηστικότητα και στιλ κάθε μέρα. αρακτηριστικά λικό Cotton an a νετη εφαρμογή ροστασίες στα όνατα C e el 1 ιαθέτει έξι τσέπες νισχυμένο στο κάτω μέρος για αντοχή στις τριβές

μ 6 0 υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

Κράνος MT Aven e SV Sidewa

έο et κράνος με εσωτερική φυμέ ζελατίνα. Ιδιαίτερα άνετο, με τέλεια εφαρμογή για ασφαλή οδήγηση. r an κράνος με σύγχρονο σχεδιασμό για να καλύψει ακόμα και τους πιο απαιτητικούς. αρακτηριστικά έλυφος ol ar onate σε 2 μεγέθη S M, ελατίνα ιπλή διάφανη φυμέ αντιχαρακτική ξωτερικό αντιχαρακτικό βερνίκι προστασίας από V πένδυση υποαλλεργική, αντιβακτηριδιακή που αφαιρείται και πλένεται λείσιμο με μικρομετρική πόρπη -Stan ar .C. . 22.05

μ υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Γάντια Nordcode Air Tech Καλοκαιρινό γάντι της Nordcode κατασκευασμένο από δέρμα και διάτρητο ύφασμα υψηλής ποιότητας και αντοχής που εξασφαλίζει απαράμιλλη άνεση και προστασία.

Χαρακτηριστικά:

- Διάτρητο δέρμα, διάτρητο ύφασμα υψηλής αντοχής - Προστασία αρθρώσεων από Carbon - Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στον καρπό με velvro - Ενισχύσεις στην παλάμη και προστατευτικό slider - Ελαστικές λεπτομέρειες στα δάχτυλα για καλύτερη πρόσφυση - Ειδική επιφάνεια στον δέικτη για χρήση οθόνης touch screen - Δερμάτινο pull tab

Τιμή: 29,80 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Κράνος MT e Mans SV

tlander

et κράνος e Man της MT. Με κλασικές γραμμές σε retro ύφος, προσφέρει στους απαιτητικούς αναβάτες, διαχρονική σχεδίαση, άνεση και ασφάλεια. Το εσωτερικο από S πολλαπλής πυκνότητας μειώνει τον όγκο του κράνους και εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης. εσωτερική επένδυση που πλένεται και η πόρπη τύπου καστάνιας για έυκολο άνοιγμα ολοκληρώνουν ένα πολύ πρακτικό κράνος. ιστοποίηση C 22.05 και T Σύστημα συγκράτησης τύπου καστάνιας για έυκολο άνοιγμα υμέ ζελατίνα που κλείνει μέσα στο κέλυφος

μ

0 υρώ

Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Κράνος Airoh Valor Silver matt + mirror lens Σχεδιασμένο για αναβάτες που προτιμούν πιο σπορ εμφάνιση, πηγαίνει την εμπειρία οδήγησης στο επόμενο επίπεδο. Προηγμένος και επιθετικός σχεδιασμός που επιτυγχάνεται περαιτέρω με ένα επαναστατικό σύστημα εξαερισμού με 8 ζώνες που εγγυώνται μέγιστη απόδοση. Με 2 διαφορετικά μεγέθη για το εξωτερικό κέλυφος, ένα ευρύ φάσμα γραφικών και εσωτερικό κέλυφος EPS σε διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. Το Valor διαθέτει επίσης μεγάλη ζελατίνα, μεγιστοποιώντας το διαθέσιμο οπτικό πεδίο και προσφέροντας αυξημένη παθητική ασφάλεια ενώ δέχεται επίσης και antifog Pinlock®.

Χαρακτηριστικά:

- Κέλυφος από Thermoplastic HRT - 2 μεγέθη κελύφους - Εσωτερικό κέλυφος EPS με διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια.

- Ζελατίνα με μεγάλο οπτικό πεδίο - Δέχεται Pinlock - Σύστημα εξαερισμού 8 ζωνών - Βάρος περίπου. 1400 γραμμάρια + - 50 γραμμάρια - ECE 2205 Η έκδοση Silver matt περιλαμβάνει εξτρα ζελατίνα ασημί καθρέφτη (Airoh Silver Mirror Visor) αξίας 58,50 €.

€ 165,00 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Μπουφάν Macna Velocity 410 λαδί - Καλοκαιρινό μπουφάν μοτοσυκλέτας.

- Εσωτερικό: Πλέγμα από πολυεστέρα.

- Υλικά: Πολυεστέρας ,Rip Stop.

- Προστασία: BETAC CE προστασίες σε ώμους και αγκώνες, έτοιμο να δεχθέι προστασία πλάτης CE. - Αερισμός: Διάτρητο σε στήθος, χέρια, πλάτη.

- Επιπλέον χαρακτηριστικά: Ιμάντες ρύθμισης στη μέση και στα μανίκια για καλύτερη εφαρμογή.

€ 139,95 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

α

τι

τι o os oc ty

.Η

1

Ho da CBR 125R

Hago

, CNC Mac i ed HardC ro e. Ε

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

ια άς

3 5

.Τ

,

2

Hea y D

τι

ια

Με την υπογρα ή τ ν ρεταν ν Ν

Hago

, CNC Mac i ed HardC ro e, Ε

,

, .

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

Hago , si gle circ it

.Μ

S

i V Stro DL 50 ,

2 Hago ,

Hea y D ty

,

1

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

τι

ια ά o os oc

HardC ro e. Ε ,

Ho da R125L. Σ 3 5 , , CNC Mac i ed, Hea y D ty 2

.

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

email speedyR otenet.gr

1

τι

ια

Ανα ά μιση που κάνει την ια ορά Η

Hago , NC700 750D I tegra.

o os oc 2

c i ed,

.Τ Hea y D ty

1

, CNC Ma

HardC ro e,

si gle circ it

.Η .

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

,

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

άντια Τ

i d roo .Ε

a ti ree e Φ

o os ,

.

So ts ell , Gell. Κ .

Τιμή 1 80 ευρ oto arket Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

.Μ T R Velcro

.

Delta Motorcycles και για ανταλλακτικά KTM-HusqvarnaHusaberg-Bajaj Στα καταστήματα της elta Motor le στην θήνα και την εσσαλονίκη θα βρείτε ανταλλακτικά του TM Group, με δυνατότητα αποστολής και στην περιοχή σας με αντικαταβολή.

TA θήνας αλλιρρόης 17, 210 9248996, 210 2756706 TA εσσαλονίκης . αραμανλή 27, 2 11 824700 lta Motor η 210 2

l

6

Hands Free ακουστικά Bluetooth 4.0 Pilot _ MH02 πικοινωνήστε ασύρματα κούστε ασύρματα μουσική με την ενσωματωμένη luetoot τεχνολογία της ilot el et . Τα an ree ακουστικά φέρουν ενσωματωμένη επαναφορτιζόμενη μπαταρία λιθίου, που προσφέρει μεγάλη διάρκεια αναμονής και χρήσης, C ip 4.0 CSR luetoot και υψηλής πιστότητας ακουστικά. αράλληλα υποστηρίζουν προβολή επιπέδου μπαταρίας σε i p one, γνωρίζοντας έτσι εύκολα πότε χρειάζεται φόρτιση. Με λειτουργία ηχητικής υπενθύμισης. μ

υρώ

Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ιά

η

ανάνα

ης Α .Κ ta let s art o e ,

Τ

, 7

eo re e. Μ

,

5 , 0

Moto Market Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

άντια Γ

o os,

, ,

.Ι .Κ Neo re e gel Velcro .

Τιμή 17 50 ευρ Moto Market Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

,

3

.

Κράνος Airoh Movement-S - Design και ουσία Το o ement είναι ένα full-face κράνος από θερμοπλαστικό, κατασκευασμένο με υλικά τελευταίας γενιάς. χει κερδίσει την αναγνώριση Kauftipp στο διάσημο γερμανικό περιοδικό otorrad στο διαγωνισμό αφιερωμένο σε κράνη με εσωτερική φυμέ ζελατίνα. Πλεονεκτήματά του είναι το μεγαλύτερο οπτικό πεδίο και η antifog θέση της ζελατίνας που αποτρέπει το εσωτερικό θόλωμα αλλά και η αναδιπλούμενη φιμέ ζελατίνα. Οι αεραγωγοί στο μέτωπο και το σαγόνι-πηγούνι παρέχουν εξαιρετικό αερισμό σε όλες τις καταστάσεις, ενώ το υποσιάγoνο και το inlock που περιλαμ άνονται, προσαρμόζουν το κράνος σε οποιεσδήποτε δυσμενείς καιρικές συνθήκες και εγγυώνται μια ασφαλή οδηγική εμπειρία. Με εσωτερικό που αφαιρείται και πλένεται -και τα μαξιλαράκια- και μικρομετρικό δέσιμο στο λουράκι. Υιμή: 189,99 ευρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ μορτ σ ρ a on α M

1

Νέες παραλαβές στην SpeedyR έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το C1, το δημοφιλές ooter της M Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προ όντα του γγλικού εργοστασίου, αναρτήσεις αζώτου λαδιού, με άξονα 12 , ελατήριο προοδευτικής προφόρτισης, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και αυτόματη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς λα τα προ όντα a on καλύπτονται από 2 δύο χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά του ooter σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Ρ

a on r η 210 77 7 2 2 ail p ot n t r

μορτ σ ρ a on α on a nt ra

Ποιοτική βελτίωση από την αγγλική εταιρία έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το e a ooter της on a, C 700 750 nte ra Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προ όντα του γγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, C C Ma ine αμορτισέρ αζώτου λαδιού, με ea ut άξονα 18 ar C ro e, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, in le ir uit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο 2 χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα Ρ

a on r η 210 77 7 2 2 ail p ot n t r

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Beverly με άτοκες δόσεις ποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για ia io e erl 00 50 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από το κατάστημα ΙΟΙ Ι Η ΤΣ . οto Π

ου 2 2

17676 η 210 2

α

α

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Medley με άτοκες δόσεις ποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για ia το κατάστημα ΙΟΙ Ι Η ΤΣ . οto Π

ου 2 2

17676 η 210 2

α

α

io Me le 125 150 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ οτ

αA

r i Mu μα ρο ίτρ ο

Casual design για καθημερινή χρήση ειμερινό μποτάκι από την ιταλική εταιρία, εύκαμπτο, ελαφρύ και αδιάβροχο. έρει ενισχύσεις σε φτέρνα και πόδι και όμορφο μοτίβο θερμής συγκόλλησης, χωρίς ραφές, με λεπτομέρειες σε αντίθεση με το κυρίως χρώμα. Με εσωτερική επένδυση από μαλακό πλέγμα και ύφασμα ζακάρ και ανθεκτική σόλα από καουτσούκ. μ

7

υρώ

Moto Mar t η 210 2 22

Νέο Bajaj Pulsar NS 125, σε τιμή πρόκληση, μόλις 1.980€..! Το νέο a a ul ar S 125 είναι η ιδανική καθημερινή μοτοσυκλέτα, με ιδιαίτερα προσιτή τιμή αγοράς και πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και συντήρησης. έρει συνδυαζόμενα φρένα, ψεκασμό, κεντρικό και πλευρικό σταντ, χειρολαβές συνεπιβάτη, προστατευτικά κάγκελα, μίζα και μανιβέλα. α το βρείτε ετοιμοπαράδοτο στην elta Motor le , αλλιρρόης 17 θήνα και αραμανλή 27 στη εσσαλονίκη. lta Motor η 210 2

l

6

Π

τ

ο τ ρ Triu p

nr

Υψηλή ποιότητα, απαράμιλλο στιλ ώστε στιλ στην καθημερινότητά σας με αυτό το πλεκτό φούτερ από την επίσημη σειρά ρουχισμού της Triu p . Σε μαύρο χρώμα και 100 βαμβακερό με τα υψηλά στάνταρ ποιότητας που συνοδεύουν όλες τις δημιουργίες της βρετανικής εταιρίας Triu p Motor η 0 210 2

l 200

lla

ρο α ρμ τ α riumph Lothian GTX

τα

Υψηλών προδιαγραφών σε στιλ vintage οντά, αδιάβροχα και 100 δερμάτινα γάντια από την βρετανική εταιρία σε κλασικό loo αλλά με όλη τη σύγχρονη τεχνολογία που περιμένει κανείς από μία εταιρία όπως η Triu p . Με την κορυφαία μεμβράνη αδιαβροχοποίησης Gore Te που επιτρέπει την διαπνοή και εσωτερική επένδυση από υψηλής πυκνότητας ee e. Με προσχηματισμένα δάκτυλα για μεγαλύτερη άνεση από την πρώτη στιγμή, C προστασία στα κότσια αλλά και επιπλέον προστατευτικά στρώματα στην παλάμη. ιλικά με οθόνες αφής.

Triu p Motor η 0 210 2

l 200

lla

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

ι οδηγίες της ΕΕ, με τις οποίες συμμορφώνεται φυσικά και η Ελλάδα ως χώρα μέλος, ορίζουν τα ακόλουθα για τις άδειες οδήγησης δίτροχων

AM κατηγορία 50 κ.εκ. μέγιστη ταχ τητα 45 χλμ. ώρα Είναι το πρώτο δίπλωμα που μπορεί να αποκτήσει κανείς, αν και εφόσον έχει

συμπληρώσει το δέκατο έκτο 1 έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 5 χλμ. ώρα και αν αυτά κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν ξεπερνά τα 5 κ.εκ.

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να

παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

υπο ήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια Σε ότι αφορά στα αίτηση εκτύπωσης της ικαιολογητικά α άδειας οδήγησης και όλος χρειαστο ν ο φάκελος κατατίθεται στην πηρεσία Μεταφορών 1. α υπάρχει AΦΜ στο Επικοινωνιών της όνομα του υπο ήφιου εριφερειακής ενότητας οδηγού ή του εριφερειακού 2. ντίγραφο εκτύπωση του διαμερίσματος της . .Τ. ή του διαβατηρίου εριφέρειας του τόπου . Τέσσερις φωτογραφίες κατοικίας του. τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης ** Σε πε ίπ η κα ο ή έκδοσης διπλώμα ο κα ηγο ία 5. αράβολο εκτύπωσης Β <α οκινή ο >, δεν . αράβολο χαρτόσημο ειάζον αι α πι οποιη ικά . αράβολο εξέ α η ν ια ών (8), προγραμματισμού καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα θεωρητικών και πρακτικών

π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η άδεια οδήγη η κα ηγο ία Β.

Α1 κατηγορία 125 κ.εκ. μέγιστη ισχ 11 w παραίτητη προ πόθεση για την έκδοση διπλώματος κατηγορίας 1, είναι ο υπο ήφιος οδηγός να έχει συμπληρώσει το δέκατο όγδοο 1 έτος της ηλικίας του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας 125 κ.εκ. και μέγιστης ισχύος 11 15 για τα τρίκυκλα

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ 1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης. ν ο υπο ήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας Μ, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 1 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας 1 και οι 2 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του Κ Κ 2 . Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων πέφτει στα επτά. **Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης έκδοσης 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό *** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α πι οποιη ικά εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πά ο α άδεια οδήγη η ΑΜ ή Β.

Α2 κατηγορία Μέγιστη ισχ 5 w

ι ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης 2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό 2 έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας 2, Σε ότι αφορά στα επιτρέπεται να οδηγούνται ικαιολογητικά α δίτροχα μέγιστη ισχύος 5 ονομαστικής ή χρειαστο ν μειωμένης, με την χρήση ειδικού it. την δεύτερη 1. α υπάρχει AΦΜ στο περίπτωση ωστόσο, θα όνομα του υπο ήφιου πρέπει η αρχική ονομαστική οδηγού 2. ντίγραφο εκτύπωση του ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην . .Τ. ή του διαβατηρίου υπερβαίνει το διπλάσιο των . Τέσσερις φωτογραφίες

5 , δηλαδή . ια παράδειγμα, μια s erbi e με ονομαστική ισχύ 1 , ακόμα και αν μειωθεί η ισχύς της στα 5 , δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με δίπλωμα 2.

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα 1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης. *Αν ο πο ή ιο είναι ήδη κά ο ο διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ ή A1, δεν ειάζε αι η πα ακολούθη η ν 10 ών θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο μο ο ικλέ α (1) και οι 20 ώ ε η θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο ο ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο α ιθμό π ακ ικών μαθημά ν (3) πέ ει α επ ά. **Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α χρειαστο ν 1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υπο ήφιου οδηγού 2. ντίγραφο εκτύπωση του . .Τ. ή του διαβατηρίου . Τέσσερις φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης έκδοσης 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

οδηγηθούν. παραίτητη προ πόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο 2 έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. ε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας 2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο 22 έτη.

Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο υπο ήφιος οδηγός όνομα του υπο ήφιου οφείλει να παρακολουθήσει οδηγού τα εξής μαθήματα 2. ντίγραφο εκτύπωση του . .Τ. ή του 1. ιβλίο μοτοσικλέτας, διαβατηρίου κατ ελάχιστο 1 ώρες . Τέσσερις φωτογραφίες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης 2 ώρες θεωρητική έκδοσης εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο Η . *** Σε πε ίπ η κα ο ή . αράβολο . δήγηση δικύκλου, κατ διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, προγραμματισμού ελάχιστο 1 μαθήματα Α1 ή Β <α οκινή ο >, δεν θεωρητικών και πρακτικών πρακτικής εκπαίδευσης. ειάζον αι α πι οποιη ικά εξετάσεων εξέ α η ν ια ών (8), *Αν ο πο ή ιο είναι . ιστοποιητικά εξέτασης καθώ και ο πα άβολο ήδη κά ο ο διπλώμα ο από φθαλμίατρο και ανανέ η / έκδο η (4). Θα κα ηγο ία ΑΜ, A1 ή αθολόγο ιατρό π έπει όμ ον άκελο, να Α2, δεν ειάζε αι η μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πα ακολούθη η ν *** Σε πε ίπ η κα ο ή πά ο α άδεια οδήγη η 10 ών θε η ική διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, ΑΜ, Α1 ή Β. εκπαίδε η ο βιβλίο Α1, Α2 ή Β <α οκινή ο >, μο ο ικλέ α (1) και οι δεν ειάζον αι α Α κατηγορία 20 ώ ε η θε η ική πι οποιη ικά εξέ α η Απεριόριστο εκπαίδε η ο βιβλίο ο ν ια ών (8), καθώ και ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο ο πα άβολο ανανέ η α ιθμό π ακ ικών / έκδο η (4). Θα π έπει Με το δίπλωμα κατηγορίας μαθημά ν (3) πέ ει α όμ ον άκελο, να , δεν υπάρχει περιορισμός επ ά. μπε ιλη θεί αν ίγ α ο στην ισχύ και στον κυβισμό η πά ο α άδεια των μοτοσικλετών που **Σε πε ίπ η κα ο ή οδήγη η ΑΜ, Α1, Α2 ή Β. μπορούν νόμιμα να διπλώμα ο κα ηγο ία

E K I B R U O BOOST Y

Τ