CITYRIDER 46, Μάρτιος 2021 by Bikeit Magazine

T46 ΜΑΡΤΙΟΣ 2021

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ: PIAGGIO BEVERLY 300 / 400 / ΔΟΚΙΜΗ: HONDA CB650R / ΔΟΚΙΜΗ: DAYTONA VELOS R125I CBS

NEA KOΣMOY - NEA ΑΓΟΡΑΣ / ΡΕΠΟΡΤΑΖ -ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ PIAGGIO BEVERLY ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ / CITY TRIP - ΣΕΣΙ ΜΕ HONDA CRF 1100 L/ CITY VIEW - ΣΠΗΛΙΑ ΝΤΑΒΕΛΗ ΜΕ DAYTONA 155 U1 / ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ - PIAGGIO BEVERLY 300/400 ΗΡΕ / CITY DRIVER - FIAT PANDA CITY CROSS 1.0 HYBRID ΡΠ / CITYDRIVER NEWS

Since 1968

Back in Greece THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN Piraeus Ave. 187, Athens 11853 Telephone: 210 341 0850 Info@fantic.gr

ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΠΟ

ΠΡΩΤΟ ΧΕΡΙ ΕΓΓΡΑΨΟΥ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ ΣΤΟ Youtube ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΟΥ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΑ VIDEO REVIEW ΜΑΣ ΚΑΝΕ SUBSCRIBE, ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΑΡΕΣΕΙ, ΣΧΟΛΙΑΣΕ ΚΑΙ ΠΑΤΑ ΤΟ ΚΑΜΠΑΝΑΚΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΕΣΑΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ

www.bikeit.gr

ΝΕW

Η απογείωση της SYM

12.6 ps | Το δυνατότερο στην κατηγορία 4V-Υγρόψυκτο | Σύστημα συναγερμού Full LED | Keyless | Δικάναλο ABS

EDITORIAL

Ισοδυναμία διπλωμάτων και νέο αίμα στην μοτοσυκλέτα Το ακούγαμε καιρό και πλέον είναι πραγματικότητα. Η ισοδυναμία ανάμεσα σε διπλώματα αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας, είναι πλέον γεγονός. Όποιος κατέχει δίπλωμα αυτοκινήτου κατηγορίας B, θα μπορεί να οδηγήσει, δίτροχο που ανήκει στην κατηγορία Α1. Ουσιαστικά, ανοίγει ο δρόμος για την οδήγηση δίτροχων έως 125 κυβικά και απόδοσης 15 ίππων, για τους οδηγούς αυτοκινήτων. Τι σημαίνει αυτό; Ότι όποιος οδηγός αυτοκινήτου σκεφτόταν να αποκτήσει μικρό δίτροχο για κίνηση στην πόλη, αλλά δεν είχε τα απαραίτητα 500euro περίπου κοστίζει το δίπλωμα, τώρα να μπορεί να το κάνει, όπως γίνεται σε χώρες της Ευρώπης. Η ισοδυναμία, ουσιαστικά δίνει το δικαίωμα στον Έλληνα οδηγό, να πράξει όπως ο Ευρωπαίος, που στην χώρα μας δικαιούται να οδηγεί 50άρι με δίπλωμα τύπου Β, χωρίς άλλες προϋποθέσεις, κάτι που ο Έλληνας, μπορεί να κάνει σε ευρωπαϊκές χώρες!

Ο ΠΑΣΕΕΕΔ προτείνει την ισοδυναμία με τα μοτοποδήλατα έως 50cc, χωρίς άλλες προυποθέσεις, όπως ισχύει σε όλη την Ευρώπη για δεκαετίες, την ισοδυναμία διπλωμάτων κατηγορίας Β αυτοκινήτου με ΑΜ (μοτοποδήλατο 50cc), για οδήγηση δίκυκλου έως Α1 (ελαφρύ δίκυκλο 125cc - για τα αυτόματα, χωρίς προϋποθέσεις) και για διπλώματα όπως παραπάνω, αλλά δίκυκλα με ταχύτητες, κατοχή του B για πάνω από 3 έτη, και συμπλήρωση της ηλικίας των 24 ετών. Αποσυμφόρηση των πόλεων από την κίνηση, λιγότεροι ρύποι, ευκολία στην μετακίνηση, μείωση των ατυχημάτων, αφού έχει αποδειχθεί ότι όσοι οδηγοί αυτοκινήτων οδηγούν και δίκυκλο, προσέχουν περισσότερο. Πολλά τα οφέλη σε μία αγορά που μέσα σε όλα, δείχνει ότι θα τονωθεί και αρκετά, κάτι σημαντικό στις μέρες μας. Το δίκυκλο, είναι μία ανάσα πνοής στην καθημερινότητα, κάτι που στην Ευρώπη, φαίνεται να το γνωρίζουν καλύτερα από την Ελλάδα, και να εφαρμόζουν την ισοδυναμία πολλά χρόνια. Παρότι οι ελληνικές συνθήκες, είναι οι καλύτερες για οδήγηση, μιας και τους περισσότερους μήνες του χρόνου, ο καιρός είναι ιδανικός! Ισοδυναμία, και φύγαμε! Τάκης Μανιάτης

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΜΑΡΤΙΟΣ 2021

City Happenings 10 Ρεπορτάζ -Piaggio Beverly στην Ιταλία 12 Nέα Κόσμου - 16 CiTY NEW MODELS - 32 CITY VIEW - Σπηλιά Νταβέλη με Daytona 155 U1 42

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ - Piaggio Beverly 300-400 2021 54

TEST - Daytona Velos R125i 64

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ

ΣΥΝΤΑΞΗ

AVIAD AVRAHAMI ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΤΖEΗΝ ΣΑΜΠΑΝIΚΟΥ

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ,

TEST - HONDA CB650R 78

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ, ΘΑΝΑΣΗΣ ΧΟΥΝΤΡΑΣ VINCENT BURGER

T46

THIERRY DRICOT, LIVIA SCHERMERHORN

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

ΒΑΣIΛΗΣ ΚΩΣΤAΚΟΣ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ - Piaggio Beverly 300/400 ΗΡΕ 2021 86 Tips - Μεταφορά συνεπιβάτη τι να προσέξετε 98 CITY TRIP -Σέσι με Honda CRF 1100 L 104 CITYDRIVER NEWS - 115 CityDriver - Fiat Panda City Cross 1.0 Hybrid 122 ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ 131 ΧΡΗΣΙΜΑ 180

ART DIRECTOR

ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@cityrider.gr

ΣΥΝΤΑΞΗ editor@cityrider.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@cityrider.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ

www.cityrider.gr

CITY HAPPENINGS

Παρουσίαση Piaggio Beverly στην Ιταλία Το νέο Beverly είναι εδώ! Είκοσι χρόνια μετά την πρώτη του παρουσία, το Beverly αλλάζει, γίνεται Euro 5, βελτιώνεται σε όλους τους τομείς προκειμένου να συνδυάσει την σχεδίαση που το έφερε μέχρι εδώ, αλλά και την σύγχρονη εποχή και την τεχνολογία. Η παρουσίαση του νέου Beverly 300 - 400 έγινε στο Λιβόρνο της Ιταλίας όπου βρεθήκαμε εν μέσω Covid19, με τα γνωστά μας πλέον μέτρα ασφαλείας και δυσκολίες σε πτήσεις και γραφειοκρατία. Το νέο Urban Crossover όπως το χαρακτηρίζει η Piaggio μας περίμενε σε μία αίθουσα ξενοδοχείου όπου έγινε και η παρουσίαση, με τους ανθρώπους της εταιρείας να μας αναλύουν τους λόγους γύρω από την νέα σχεδίαση, αλλά και τις αλλαγές. Νέα σχεδίαση πιο sport, με το πίσω τμήμα να θυμίζει μοτοσυκλέτα, λόγω και του νέου λασπωτήρα που μετακόμισε με νέα βάση στον κινητήρα και πάνω από τον πίσω τροχό. Νέες αναρτήσεις της Showa, ρυθμιζόμενες πίσω, νέος κινητήρας Euro 5 με αυξημένη ροπή και ιπποδύναμη σε σχέση με τους προκατόχους 300 και 35. Από τα 20,5 άλογα του προηγούμενου 300 στα 25,5 του νέου, και από τα 29 του 350, στα 34,8 του 400, με ανάλογη αύξηση της ροπής, αλλά και διατήρηση ή και βελτίωση της κατανάλωσης. Στο νέο Beverly έρχεται η συνδεσιμότητα με την πλατφόρμα MIA της Piaggio και ο αναβάτης βλέπει σε μία νέα οθόνη TFT 5,5

CITY HAPPENINGS

ιντσών, τις πληροφορίες από το κινητό του, μπορεί να απαντήσει κλήση, να δει μηνύματα, πληροφορίες για την οδήγηση, αλλά και live tracking. Για πρώτη φορά σε scooter της Piaggio τοποθετείται ηλεκτρονικό smart key, ενώ έχουμε και νέους διακόπτες. Το νέο Beverly θα παραχθεί σε απλή έκδοση και σε Sport, σε χρωματισμούς λευκο, μπλε και γκρι για το πρώτο, και κόκκινο, μαύρο και ασημί, για το δεύτερο. Παράλληλα με το Beverly, είδαμε και την επετειακή έκδοση των Vespa Primavera και GTS σε κίτρινο - χρυσό χρωματισμό, με την οποία γιορτάζει τα 75 χρόνια από την ίδρυση του εργοστασίου. Σε εμφανή σημεία, υπάρχουν τα λογότυπα ‘’75’’, ενώ χαρακτηριστικό είναι και το στρογγυλό τσαντάκι σε σχήμα ρόδας, στην standard βάση, στο πίσω τμήμα της σέλας.

CITY NEWS

Honda Ιταλίας: ΕΞΙ χρόνια εγγύηση για μοτοσυκλέτες και scooter! Από την 1η Μαρτίου 2021, όλα τα δίκυκλα της Honda στη γείτονα χώρα έρχονται με τετραετή επέκταση της διετούς στάνταρ εγγύησης χωρίς κανένα κόστος για τον πελάτη! Για να πάρουν την εξαετή εγγύηση οι πελάτες της Honda δεν έχουν να κάνουν τίποτα παραπάνω από το να εκτελούν τις εργασίες συντήρησης του δικύκλου τους σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Πέρα από την δωρεάν επέκταση της εγγύησης, η Honda Ιταλίας προσφέρει τη δυνατότητα της επέκτασης και της παροχής οδικής βοήθειας στα 6 χρόνια με μειωμένο κόστος. Μακάρι να δούμε κι άλλες εταιρείες να ακολουθούν το παράδειγμα της Honda Ιταλίας, τόσο στην Ιταλία, όσο φυσικά και στην Ελλάδα.

DE I ototou

, Μ

, Σ

Μ E

, ΤΚ Χ e ototou o e ototou

CITY NEWS

Koroyd: Προηγμένο υλικό απορρόφησης κρούσεων για ασφαλέστερα κράνη Το νέο υλικό αποτελείται από εκατοντάδες λεπτούς σωλήνες πολυμερούς υλικού, με την Koroyd να κάνει λόγο για τους λεπτότερους σωλήνες του κόσμου, έχοντας πάχος τοιχώματος μόλις 0.06 mm! Όταν οι λεπτοί σωλήνες του δέχονται κρούση, η ενέργεια απορροφάται καλύτερα μέσω της πλαστικής παραμόρφωσης τους, ενώ κατόπιν δεν επανέρχονται στην αρχική τους θέση. Στην ίδια κρούση, το ποσοστό συμπίεσης του αφρώδους EPS φτάνει το 60%, πριν σταματήσει να έχει απορροφητικότητα, ενώ του Koroyd το 78%. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε το site της Koroyd: https:// koroyd.com/.

Η ΟΜΟΡΦΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ.

CITY NEWS

Ισπανία - Οι διανομείς θα θεωρούνται αυτόματα μισθωτοί! Πρωτιά στην Ε.Ε. Την Πέμπτη 11/3/2021, η ισπανική κυβέρνηση ανακοίνωσε πως θα αναγνωρίσει επίσημα τους αναβάτες διανομείς που δουλεύουν για μεγάλες φίρμες delivery ως μισθωτούς εργαζόμενους, με όλα τα ανάλογα δικαιώματα, γεγονός που αποτελεί πρωτιά για την Ευρωπαϊκή Ένωση! Η απόφαση ήρθε μετά από παράπονα των διανομέων για τις συνθήκες εργασίας τους και μετά από την δήλωση της αριστερής κυβέρνησης της Ισπανίας, έξι μήνες πρωτύτερα, πως θα ξεκαθάριζε την κατάσταση. Θα δούμε την απόφαση της Ισπανίας να γενικεύεται και στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε., ή τα υπόλοιπα κράτη θα συνεχίσουν να σφυρίζουν αδιάφορα;

CITY NEWS

Ταξινομήσεις Φεβρουαρίου 2021 - TOP-15 Scooter Το Beverly 300 τα πήρε όλα κι έφυγε Στην πρώτη θέση των μηνιαίων πωλήσεων βρέθηκε το Piaggio Beverly 300 με 196 ταξινομήσεις. Δεύτερο ήταν το SYM Symphony ST 200 με 98 ταξινομήσεις και τρίτο το Honda SH150 με 55 ταξινομήσεις Δείτε παρακάτω την πρώτη δεκάδα των scooter για τον 2ο μήνα του έτους. ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΥΒΙΚΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

PIAGGIO

BEVERLY 300

278

196

SYM

SYMPHONY ST 200

169

HONDA

SH150

157

PIAGGIO

BEVERLY 350

330

HONDA

NSS350A FORZA

330

PIAGGIO

MEDLEY 150

155

SYM

SYMPHONY ST 125

125

SYM

MAXSYM TL 500

465

SYM

HD 300

278

YAMAHA

CZD300-A X-MAX

292

Tonder

Thor 2 Reykholt

Gore-Tex® enhanced Danish Design Bikewear

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 -Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 | www.motomarket-shop.gr

CITY NEWS

Ταξινομήσεις Α’ διμήνου 2021 - TOP-10 Παπιών Δείτε τις ταξινομήσεις όλων των παπιών της ελληνικής αγοράς για το διάστημα Ιανουάριος-Φεβρουάριος 2021. Στην πρώτη θέση του πίνακα βρίσκουμε το Yamaha Crypton S με 171 ταξινομήσεις. Δεύτερο βρίσκεται το Daytona DY125RS με 121 και τρίτο το SYM VF125 με 103 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω τις επιδόσεις όλων των παπιών για το Α’ δίμηνο του έτους. ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΥΒΙΚΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

YAMAHA

CRYPTON S

114

171

DAYTONA

DY125RS

120

121

SYM

VF125

124

103

SYM

VF185

183

SYM

VF125

123

HONDA

ASTREA GRAND, REVO

109

DAYTONA

VELOS R 125

120

HONDA

SUPRA GTR 150

149

DAYTONA

SPRINTER

120

HONDA

SUPRA X

125

CITY NEWS

Ταξινομήσεις Α’ διμήνου 2021 - TOP-10 Εταιρειών Δείτε το TOP-10 εταιρειών της ελληνικής αγοράς για το Α’ δίμηνο του 2021, σύμφωνα με τις ταξινομήσεις τους. Στην πρώτη θέση του Α’ διμήνου βρίσκεται η SYM με 1.009 ταξινομήσεις, και ποσοστό 25,60%. Δεύτερη ήταν η Honda με 665 ταξινομήσεις και 16,70% και τρίτη η Piaggio με 578 ταξινομήσεις και 14,70%. ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΙΑΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ

ΦΕΒ

ΠΟΣΟΣΤΟ

ΣΥΝΟΛΟ

ΠΟΣΟΣΤΟ

SYM

440

25,80%

569

25,50%

1009

25,60%

HONDA

293

17,20%

363

16,30%

656

16,70%

PIAGGIO

240

14,10%

338

15,10%

578

14,70%

YAMAHA

197

11,60%

217

9,70%

414

10,50%

DAYTONA

173

10,20%

233

10,40%

406

10,30%

KYMCO

5,20%

124

5,60%

213

5,40%

BMW

2,90%

2,00%

2,40%

KEEWAY

0,90%

2,00%

1,50%

KTM

1,90%

1,10%

1,40%

VESPA

1,50%

1,10%

1,30%

Η BuggyMotors διατηρεί το δικαίωμα τροποποίησης του εξοπλισμού, των τιμών και των χαρακτηριστικών χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.Συμβουλευτείτε την εταιρεία στο 210-2837530 για την ενημέρωσή σας.Οι εικονιζόμενες φωτογραφίες είναι ενδεικτικές και ενδεχομένως να διαφέρουν απο την πραγματικότητα. Η Buggy Motors ουδεμία ευθύνη φέρει για τυχόν τυπογραφικά λάθη ή αποκλίσεις στους χρωματισμούς. Οι αναφερόμενες επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά είναι αυτά που ανακοινώνει επίσημα ο κατασκευαστής. Στην αναγραφόμενη τιμή δέν συμπεριλαμβάνονται Τέλη/Πινακίδες, μεταφορικά και έξοδα προετοιμασίας PDI. Η σχεδίαση του scooter, τα σήματα και τα γνωρίσματα της φίρμας αποτελούν αποκλειστικά δικαιώματα, με την πνευματική ιδιοκτησία, τους κατοχυρωμένη.Η Royal Alloy (RA) είναι εταιρεία με έδρα το Lancashire της Αγγλίας με δύο εργοστάσια κατασκευής, ένα στην PRC και ένα στην Ταϋλάνδη (GP metal body only).

A British View on Classic

#Life in 60’s

Τα scooter της Βρετανικής φίρμας χρησιμοποιούν Μέταλλο και Αλουμίνιο στα Περιφερειακά τους μέρη (κοστούμι GP), ABS της BOSCH στην πέδηση, ενώ στα Μηχανικά δανείζονται σύγχρονα δοκιμασμένα σύνολα απο αλλα Ευρωπαϊκά scooter της αγοράς !

Απο €2599,- στα 125cc έως 300cc Έρχεται και στα 50cc

σύντομα σε επιλεγμένα καταστήματα σε όλη την Ελλάδα

RoyalAlloy Hellas

RoyalAlloy_Hellas

info@RoyalAlloy.gr

BUGGY MOTORS

210-2837530

CITY NEWS

Ηλεκτρονικά η αντικατάσταση άδειας οδήγησης στην Περιφέρεια Αττικής από 18/3/2021!

Η αρχή είχε γίνει με την Κρήτη, τώρα συνεχίζουμε με την Αττική Από την Πέμπτη 18 Μαρτίου 2021 στην Περιφέρεια Αττικής οι πολίτες θα μπορούν να υποβάλλουν τα δικαιολογητικά, συμπεριλαμβανομένων της φωτογραφίας και της υπογραφής τους, σε ψηφιακή μορφή και ηλεκτρονικά στις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Π.Ε. της Περιφέρειας Αττικής, χωρίς να απαιτείται η συμπλήρωση του ειδικού εντύπου αίτησης. Ειδικότερα, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να εισέρχονται στην ηλεκτρονική εφαρμογή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, https://drivers-vehicles.services.gov.gr, και ακολουθώντας τις οδηγίες που έχουν αναρτηθεί στον παραπάνω ιστότοπο να καταχωρούν την αίτηση και τα δικαιολογητικά σε ψηφιακή μορφή.

CITY NEWS

Κατατέθηκε το νομοσχέδιο που επιτρέπει οδήγηση δικύκλου στην Ελλάδα με δίπλωμα αυτοκινήτου! Νομοσχέδιο του Υπουργείου Μεταφορών για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα και τη μικροκινητικότητα που κατατέθηκε στις 2/3/2021 στη Βουλή, περιέχει και ρύθμιση για την ισοδυναμία του διπλώματος αυτοκινήτου (Β) με τα ΑΜ (μοτοποδήλατο) και Α1 (125 cc), με κάποιες βασικές προϋποθέσεις. Έτσι λοιπόν ένας οδηγός αυτοκινήτου που είναι άνω των 27 ετών και έχει άδεια οδήγησης Β για διάστημα 6 ετών και άνω, θα μπορεί να οδηγεί μοτοποδήλατο / 50άρι χωρίς καμία άλλη προϋπόθεση! Για να οδηγήσει δίκυκλο Α1, θα πρέπει πέρα από τα 27 έτη και τα 6+ χρόνια κατοχής της άδειας οδήγησης Β, να κάνει 3 μόλις μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

CITY NEWS

Αναλογικά τέλη κυκλοφορίας: Ενεργοποιείται τον Μάιο η σχετική δυνατότητα

Σύμφωνα με δημοσιεύματα του ημερήσιου Τύπου, η κυβέρνηση ετοιμάζεται να επανεισάγει το μέτρο της αναλογικής πληρωμής τελών κυκλοφορίας οχημάτων. Κατά τις δημοσιεύσεις αυτές, πάνω από 130,000 ιδιοκτήτες έθεσαν τα οχήματά τους σε εκούσια ακινησία στους δύο πρώτους μήνες του 2021, συνιστώντας μιαν απώλεια πόρων είναι που προτρέπει την κυβέρνηση να σπεύσει να επανεισάγει το μέτρο των αναλογικών τελών, ώστε κάποια από αυτά τα οχήματα να επιστρέψουν στην κυκλοφορία με την ανάλογη εισροή εσόδων για το κράτος. Η κυβέρνηση φέρεται να σχεδιάζει να ενεργοποιήσει τον Μάιο ηλεκτρονική πλατφόρμα μέσω της οποίας θα μπορεί κανείς να πληρώσει τα τέλη κυκλοφορίας για το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα που θέλει να κινεί το όχημά του.

Τρεις κύλινδροι, τρεις λόγοι για να την αποκτήσεις. Προηγμένη τεχνολογία, ευέλικτο πλαίσιο και επιδόσεις που συναρπάζουν. Ανακαλύψτε τη νέα Triumph Trident 660, με τον σπορ χαρακτήρα και το χαμηλό ύψος σέλας, που υπόσχονται μοναδικές εμπειρίες οδήγησης. Το στυλ συναντά τη λειτουργικότητα σε ένα συγκλονιστικό πακέτο. Η ολοκαίνουρια Trident 660 εγγυάται αυθεντική τριπλή απόλαυση, σε τιμή που συναρπάζει.

Πληροφορίες στα καταστήματα Triumph ή στην ιστοσελίδα triumphmotorcycles.gr

@TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

CITY NEWS

Μουσείο Benelli - Δωρεάν online περιήγηση «Officine Benelli 360 Experience» Η Casa del Leoncino γιορτάζει 110 χρόνια ιστορίας μέσα από μια εικονική ξενάγηση του μουσείου της στο Pesaro της Ιταλίας. Η νέα «Officine Benelli 360 Experience» προσφέρει στον φαν της εταιρείας μια online περιήγηση του μουσείου μέσω desktop, tablet, smartphone ή ακόμα και VR Set, με περισσότερες από 200 ιστορικές μοτοσυκλέτες, αφίσες και διαφημίσεις εποχής, αξεσουάρ, κ.ά. Σε συγκεκριμένα μοντέλα, θα μπορέσετε να «κλικάρετε» για περισσότερες πληροφορίες, ενώ η έκθεση συμπληρώνεται με το απίθανο ηχητικό ηχόχρωμα της βοής ανθρώπων και παπουτσιών να γλιστρούν στο παρκέ.

CITY NEW MODELS

BMW - Οι τιμές των ειδικών εκδόσεων 40 Years GS του 2021 Θυμίζουμε πως οι επετειακές εκδόσεις “40 Years GS” γιορτάζουν το #SpiritOfGS, αποτίοντας φόρο τιμής στην ιστορία των θρυλικών BMW GS. Διατίθενται σε χαρακτηριστικό μαύρο-κίτρινο χρώμα, θυμίζοντας τη θρυλική R 100 GS, σε σύγχρονη εκδοχή, με την ανάλογη κορυφαία τεχνολογία αιχμής του σήμερα. Ακολουθούν οι βασικές τιμές των εκδόσεων “40 Years GS”, πριν την πρόσθεση οποιουδήποτε επίσημου αξεσουάρ. G 310 GS Edition “40 Years GS” 6.340 ευρώ R nineT Urban G/S Edition “40 Years GS” 18.610 ευρώ R 1250 GS Edition “40 Years GS” 20.330 ευρώ R 1250 GS Adventure Edition “40 Years GS” 22.060 ευρώ

Daytona eLEKTRA 50 To eLEKTRA 50 είναι ένα νέο e-scooter της Daytona Best Electric, που συνδυάζει compact διαστάσεις, αξιόλογες δυνατότητες φόρτωσης και πλούσιο εξοπλισμό, ενώ διατίθεται σε εξαιρετική τιμή, που πέφτει ακόμα περισσότερο με την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά». Το eLEKTRA 50 διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα 1.610W (2,16 hp), με κατανάλωση ρεύματος στα 4,1KWh/100km, ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται από τη νομοθεσία στα 45 χλμ/ ώρα. Οδηγείται με δίπλωμα ΑΜ (μοτοποδήλατου / «πενηνταριού»), ενώ με το νέο νομοσχέδιο του Υπουργείου Μεταφορών οδηγείται ΚΑΙ με δίπλωμα αυτοκινήτου Β, αρκεί να έχετε το δίπλωμα 6+ χρόνια και να είστε άνω των 27 ετών! Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε την επίσημη σελίδα του eLEKTRA 50 ΕΔΩ! https://daytona-electric.gr/model/elektra-50/

CITY NEW MODELS

Honda SH Mode 125 Από το 1984 που κυκλοφόρησε το πρώτο SH50, η διαχρονική δημοτικότητα των αρχικών SH τους έχει δώσει μία θέση κύρους στη γκάμα της Honda, με πολλούς Ευρωπαίους να τα θεωρούν αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητάς τους. Τώρα, το SH Mode 125 αποκτά προβολέα LED, νέο πλαίσιο enhanced Smart Architecture Frame (eSAF) και τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο SOHC κινητήρα τεχνολογίας enhanced Smart Power Plus (eSP+). Νέοι τροχοί εφοδιάζονται με ελαστικά εξοικονόμησης καυσίμου, ενώ στον εξοπλισμό, περιλαμβάνεται επίσης ένα ντουλαπάκι με θύρα φόρτισης USB Type-A, μεγαλύτερο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα και λειτουργία Smart Key. Η λιανική τιμή του 21YM Honda SH Mode 125 διαμορφώνεται στα 2.790€.

Vespa - Επετειακές εκδόσεις GTS & Primavera για τα 75 χρόνια από την ίδρυση της φίρμας Για τον εορτασμό της 75ης επετείου της Vesppa, ο οίκος της Pontedera παρουσίασε 2 πανέμορφες ειδικές εκδόσεις των Primavera και GTS. Οι επετειακές εκδόσεις αφορούν τις Primavera στα 50, 125 και 150 κυβικά και τις GTS στα 125 και 300 κυβικά, ενώ θα είναι διαθέσιμες από τον Μάρτιο και μόνο για το 2021. Στη σχάρα θα βρείτε μια στρογγυλή τσάντα από Νουμπούκ δέρμα, που το σχήμα της αντιγράφει την γνωστή θήκη του έξτρα τροχού που είχαν παλιά οι Vespa! Η τσάντα διαθέτει λουρί για να την κρεμάτε στον ώμο, ενώ κουμπώνει στη σχάρα με ένα μηχανισμό γρήγορης απελευθέρωσης και έρχεται με αδιάβροχο κάλυμμα.

CITY NEW MODELS

Yamaha TMAX 20th Anniversary 2021 – Επετειακό και όποιος προλάβει Με μια περιορισμένης παραγωγής επετειακή έκδοση του ΤΜΑΧ σε 560 μόλις κομμάτια, η Yamaha γιορτάζει 20 χρόνια από τη μέρα που άλλαξε τον κόσμο των σκούτερ. Το συλλεκτικό μοντέλο ξεχωρίζει από τη χρήση κάποιων μερών από σφυρήλατο ανθρακόνημα, το οποίο λόγω της διαφορετικής παραγωγικής διαδικασίας του δεν φτιάχνει τη γνωστή πλέξη που όλοι γνωρίζουμε, αλλά γεννά μοναδικά σχήματα. Επιπλέον διαθέτει σπέσιαλ γραφικά και σήματα, θερμαινόμενη σέλα με κίτρινες ραφές και θερμαινόμενα γκριπ. Το TMAX 20th Anniversary θα διατεθεί σε ένα αποκλειστικό χρώμα, Tech Graphite, και ο μόνος τρόπος να το αποκτήσει κανείς θα είναι διαδικτυακά, μέσω του Online Ordering System που θα ανοίξει στις 31 Μαρτίου 2021.

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2020

C E L C Y C R O T MO

ε τ σ ά β ε τ α κ Διαβάστε ή ΔΩΡΕΑΝ 0 2 0 2 G O L A T CA

ALL

NEW MODELS 2020

CITY VIEW / Σπηλιά Νταβέλη με Daytona 155 U1

ΣΠΗΛΙA ΝΤΑΒEΛΗ Το Σπήλαιο Πεντέλης βρίσκεται στη νοτιοδυτική πλαγιά του ομώνυμου όρους και ένας χωματόδρομος οδηγεί σε αυτό. Πιο δημοφιλής είναι η ονομασία “Σπηλιά Νταβέλη” εξαιτίας του λήσταρχου που υποτίθεται ότι είχε το μέρος αυτό σαν καταφύγιο.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY VIEW / Σπηλιά Νταβέλη με Daytona 155 U1

Στην είσοδο του σπηλαίου βρίσκονται δύο μικροί ναοί, του Αγίου Νικολάου στην εξωτερική πλευρά, και στο εσωτερικό του Αγίου Σπυρίδωνα.

CITY VIEW / Σπηλιά Νταβέλη με Daytona 155 U1

Στα κάθετα βράχια γύρω από τη σπηλιά υπάρχουν διάφορες διαδρομές αναρρίχησης όπου χρησιμοποιούνται από αρκετούς φίλους του σπορ.

CITY VIEW / Σπηλιά Νταβέλη με Daytona 155 U1

NE W NEW

ΔΥΝΑΤΗ ΣΑΝ ΤΗΝ ΑΣΤΡΑΠΗ ΕΛΑΦΡΙΑ ΣΑΝ ΤΟ ΣΥΝΝΕΦΟ Γεννιέται µέσα από την εξέλιξη της οικογένειας Tuono, για καθαρή, ανόθευτη διασκέδαση στον δρόµο. Ο τέλειος συνδυασµός ισχύος και εξαιρετικά χαµηλού βάρους. Σπορ ψυχή και κορυφαία τεχνολογία, για µια µοναδική εµπειρία. Η sport naked που έλειπε.

Ανακάλυψε περισσότερα στο aprilia.com

PERKO

Άρτης 5,Νέα Φιλαδελφεια, Τηλ:210 27.23.920 FAX:210 27.23.927, Email:sales@perko.gr Αριστοτέλους 58-60, Αθήνα 104 33, Τηλ.:210 88.28.409 Τηλ.:210 82.51 Τηλ.:210 82.35.017,FAX:210 82.51.818

298

202.1366 Derbi Hunter Z=15/48 Secondary ratio-Secondario

FUEL SYSTEMS | ALIMENTAZIONE

202.1370 Yamaha-Minarelli Z=13/44 Primary ratio-Primario

202.1373 Piaggio NTT Z=14/48 with shaft-con alberino

SPECIAL AIR BOX FILTERS

100 110

202.1377 Aprilia Scarabeo 125/150 Z=18/69 4Stroke - Primary ratio-Primario

101

145

202.1378 Piaggio Z=13/40 Primary ratio-Primario

202.1384 Yamaha Majesty 250 Z=16/36 Secondary ratio-Secondario

203.0166 Ø60 CP Polini

203.0169 Vespa PX 125/150

928.465.014 PWK Ø 24/26/28/30

Zip SP ARIA 2000 VESPA-APE-CIAO Piaggio Skipper 125 4Str.,Zip AIR 125 FILTERS 202.1389 202.1392 Piaggio 202.1401 Piaggio Ø17,67 with bearing-con VESPA-APE-CIAO | FILTRI Z=17/44 Leader Primary ratio-Primario Z=16/37 Primary ratio-Primario Z=16/47 cuscinetto - Secondary ratio-Secondario

178

202.1386 Kymco Dink 125/150 (wheel Z=14/37 10”) Primary ratio-Primario

202.1402 Piaggio with bearing-con cuscinetto Z=16/47 1999 - Secondary ratio-Secondario

CYLINDER KITS | GRUPPI TERMICI

203.0014 VESPA 125 POLINI CP 203.0024 Piaggio Ø24 VESPA 125 Dell’Orto with bearing-con cuscinetto 202.1404 Z= 14/48 1999 - Secondary ratio-Secondario

203.0019 Ø19 POLINIYamaha CP Giggle VESPA 50-125 Zip SP 2000 VESPA 50/125 ET3-APE PiaggioDell’orto Zip SP 2000 202.1405 Piaggio203.0015 202.1406 202.1407 ratio-Primario Z=15/38 Primary ratio-Primario Z=16/51 Primary ratio-Primario Z=14/39 Primary AVAILABLE SPARE PARTS RICAMBI DISPONIBILI

Gear Set

203.0158 209.0472 69

298

FUEL SYSTEMS | ALIMENTAZIONE 203.0152 Air filter original carb.24/24 Vespa P200E - filtro carb.originale 214.0112 202.1422

203.0016 Honda Ø16 VESPA 50 Dell’orto SH 125/150i Ø12 202.1408 Z=15/39 Secondary ratio-Secondario

Air coupling, filter original carb.20/20 Vespa PX125/150 - filtro Piaggio Zip SP 2000 Ø27carb.originale rear 202.1409 Piaggio203.0153 202.1411 LML Star 200 4Stroke scooters with flexible 202.1410 wheel pin shaft -perno ruota post Z=14/48 secondary ratio - con parastrappi, secondario Z=23 Primary ratio-Primario

130.0002 SPECIALV AIR BOX FILTERS

PEUGEOT AIR FILTER | FILTRO ARIA PEUGEOT 271.0006 10 pcs. - 10 pezzi 272.0006

100

145 110

101

204.0070 - Ø 47

7800

203.0013 Ø60 Piaggio CIAO - SI 203.0166 CP Polini Evolution (TWD)

133.0072

206.0020 - Ø 47 CAD.1 - Ø 47,4203.0011 Ø46 POLINI CP 928.465.014 PWK Ø 24/26/28/30 203.0169 Vespa206.0024 PX 125/150 206.0028 - Ø 47,8 317.0005 For Race 4 (TWD) For Race 4 (TWD) 10 pcs. - 10 pezzi

223 209.0008

4,8

CYLINDER KITS

VESPA-APE-CIAO AIR FILTERS | FILTRI ARIA VESPA-APE-CIAO 47

200.0295 Aprilia - Malaguti - Yamaha H2O 70 c.c. For Race 4 (TWD)

206. 0201 - Ø 47 206.0208 - Ø 47,4

10800

200.0297 Aprilia SR 94,95-SR H20 209.0293 DL3

206. 0200 - Ø 47 206.0206 - Ø 47,4

Big Evolution Limited Edition (TWD)

Big Evolution Limited Edition (TWD) 204.0460 - Ø 47 204.0464 - Ø 47,4

203.0014 VESPA 125 POLINI CP

133.1003 - 133.2002/G V 203.0024 Ø24 VESPA 125 Dell’Orto

cromato

200.0296 Piaggio Zip-Nrg-Ntt-Typhoon

9,8 203.0015

204.0468 - Ø 47,8

VESPA 50/125 ET3-APE POLINI CP

APPLICATIONS TABLE

272.0001 10 pcs. - 10 pezzi 271.0006

203.0019 Ø19 VESPA 50-125 Dell’orto

MUFFLERS

1.890,893

202.1362 Piaggio Zip,Quartz Z=16/37 Secondary ratio-Secondario

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 300-400 2021 - Αποστολή στην Ιταλία

PREMIUM ΣΕ ΔΥΟ ΕΠΙΠΕΔΑ Με δύο νέα Beverly, στα 300 και 400 κυβικά εκατοστά, η Piaggio συμπληρώνει τα πρώτα είκοσι χρόνια ζωής του μοντέλου και περνάει στην τρίτη δεκαετία με τις καλύτερες περγαμηνές.

ΤουΤάκη Μανιάτη Φωτό: Piaggio

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 300-400 2021 - Αποστολή στην Ιταλία

Πετυχημένη συνταγή

Την πετυχημένη συνταγή δεν την αλλάζεις. Την βελτιώνεις όσο απαιτεί η τεχνολογία, όσο χρειάζεται για να συνεχίζει την πορεία της ανέγγιχτη στο χρόνο. Έχοντας πουλήσει πάνω από 450.000 μονάδες σε πάνω από 50 χώρες σε όλο τον κόσμο, το scooter που καθιέρωσε τους μεγάλους τροχούς πίσω στο 2001, είναι έτοιμο να συνεχίσει την επιτυχία του. Διαθέτοντας μία γκάμα που καλύπτει κάθε χρήση μέσα στην πόλη ή και λίγο έξω από αυτήν, το Beverly είναι το scooter του αναβάτη που ξέρει να ξεχωρίζει την ποιότητα και την σχεδίαση, αλλά και την εργονομία και τις επιδόσεις. Ένα ιταλικής σχεδίασης και κατασκευής scooter το οποίο τα πρώτα είκοσι χρόνια της ζωής του, κατάφερε με τις διαφορετικές του εκδόσεις, να γίνει συνώνυμο της μετακίνησης. Η νέα γενιά, ήταν ένα στοίχημα για την Piaggio, αφού όταν μία συνταγή είναι καλή, δεν την αλλάζεις. Έτσι, φτάσαμε στο Livorno της Ιταλίας, για να γνωρίσουμε από κοντά το νέο Beverly στις δύο του εκδόσεις, των 300 και 400 κυβικών εκατοστών. Το νέο Beverly είναι πιο μοντέρνο σε σχεδίαση, πιο δυνατό και στις δύο εκδόσεις, με περισσότερη τεχνολογία. Αυτοί είναι οι τρεις άξονες πάνω στους οποίους κινήθηκε η Piaggio προκειμένου να κάνει το καλό καλύτερο, διατηρώντας όμως αναλλοίωτο τον χαρακτήρα του, παρόμοιο το στυλ, αναγνωρίσιμο και με την ίδια ταυτότητα. Με το ρεζερβουάρ να έχει μεταφερθεί στο κάτω τμήμα της ποδιάς, μεταφέροντας εκεί βάρος και βελτιώνοντας την αίσθηση κατά την αλλαγή κλίσης, άνοιξε και ο χώρος κάτω από την σέλα, ο οποίος χωράει πλέον δύο μικρά κράνη full face, ή jet. Το ντουλαπάκι στην ποδιά, η θύρα φόρτισης USB, οι νέοι διακόπτες στο τιμόνι, το Traction Control που έρχεται από τα προηγούμενα μοντέλα, τα φώτα LED τόσο μπροστά, όσο και πίσω, αλλά και στα φλας, και τα DLR - φώτα ημέρας, συμπληρώνουν την εικόνα σε ένα scooter που δείχνει πιο φρέσκο αλλά και γνώριμο από ποτέ. Η νέα σχεδίαση είναι εμφανώς σπορ με νέες γραμμές στα πλαϊνά που δείχνουν πιο δυναμικές και μυώδεις.

Εντύπωση προκαλεί και η νέα ουρά με το νέο φωτιστικό σώμα LED, που δεν διαθέτει πλέον τον λασπωτήρα και την βάση της πινακίδας - αυτά, έχουν τοποθετηθεί στον κινητήρα, με μία βάση που έρχεται από τον κόσμο των μοτοσυκλετών. Νέοι και όμορφοι, με επτά μπράτσα, είναι οι τροχοί, που στην περίπτωση του Beverly 300, έρχονται με δύο διαφορετικές επιλογές ελαστικών: Pirelli Angel GT, ή Michelin CityGrip II. Ο αγοραστής δεν μπορεί να επιλέξει ελαστικά, εκτός από το αν το κατάστημα διαθέτει εκείνη τη στιγμή Beverly και με τα δύο και μπορεί να προσφέρει την επιλογή. Το νέο Beverly, δείχνει νέο, ανανεωμένο, φρέσκο, σύγχρονο, αλλά διατηρεί την σύνδεση με το παρελθόν, ως ένας άξιος συνεχιστής της παράδοσης, και όχι κάτι εντελώς νέο, ριζοσπαστικό, που θα έφερνε αλλαγές στην ταυτότητα.

Ποιότητα κύλισης

Έχοντας μπροστά μας δύο ‘’παρτίδες’’ scooter που δύσκολα ξεχωρίζουν μεταξύ τους, επιλέξαμε να ξεκινήσουμε την διαδρομή μας με το 300, το οποίο μας μαγνήτισε στην πορτοκαλί S έκδοση. Η απουσία ζελατίνας για προστασία από τον αέρα, είναι η πρώτη διαφορά από το 400, αφού το 300 παραδίδεται χωρίς αυτήν στον standard εξοπλισμό. Ωστόσο, η ποιότητα είναι εμφανής επάνω του, με την βαφή να είναι άριστη, και μόνο σε ένα σαμπανιζέ μοντέλο προσέξαμε κάποιες μέτριες λεπτομέρειες σε εφαρμογή πλαστικών μερών. Όλα τα

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 300-400 2021 - Αποστολή στην Ιταλία υπόλοιπα Beverly 300 που παρατηρήσαμε, ήταν άριστα, δείχνοντας άξιοι συνεχιστές του ονόματος. Η θέση οδήγησης είναι εργονομική, λίγο πιο ψηλή από το παρελθόν, το οποίο οφείλεται κυρίως στην διαφορά διαδρομής των αναρτήσεων, διαμορφώνοντας το ύψος της σέλας στα 812 χιλιοστά, από 790, νούμερο που δείχνει και είναι μικρό. Στην πράξη, το ποιοτικό διπλό κάλυμμα σέλας με την διπλή ραφή, διαθέτει και πολύ καλό υλικό το οποίο συμπιέζεται στο μπροστινό τμήμα και σε αφήνει να πατήσεις στο έδαφος άνετα - ιδιαίτερα βολικό για μικρόσωμους αναβάτες ή αναβάτριες.

Ευκολία χειρισμών

Λεπτομέρειες που συνηθίζονται άμεσα όπως συμβαίνει σε ότι καινούριο, με το smart key να συμβάλλει στην άμεση εκκίνηση ή κλείδωμα του Beverly όταν σταματάμε και ξεκινάμε ξανά. Ουσιαστικά, αφού έχεις το κλειδί στην τσέπη, μπορείς να ξεκλειδώσεις τον κεντρικό διακόπτη και έπειτα, τόσο η σέλα όσο και το ρεζερβουάρ καυσίμου, ανοίγουν από τον αριστερό διακόπτη του τιμονιού. Από τον αριστερό διακόπτη ενεργοποιείται / απενεργοποιείται και το Traction Control το οποίο εμείς με τις παρούσες συνθήκες, δεν χρειαστήκαμε καθόλου. Μπορείς να ελέγξεις την εμφάνιση των ενδείξεων από το κουμπί του menu στον δεξί διακόπτη, ή από την οθόνη TFT, όπως και να σετάρεις την ώρα, αλλά δεν καταφέραμε να μηδενίσουμε τον μερικό χιλιομετρητή ώστε να μετρήσουμε την διαδρομή μας. Οδηγώντας μέσα στην πόλη με το Beverly 300, στους δρόμους του Livorno, καταλαβαίνεις αμέσως την βελούδινη λειτουργία του κινητήρα. Η ροπή του εμφανίζεται αμέσως στο άνοιγμα του γκαζιού και η μετάδοση γίνεται ομαλά. Η έξτρα ιπποδύναμη της τάξεως των + 5 ίππων, το κάνει να κινείται πιο άνετα και να εξουδετερώνει το βάρος του στο άνοιγμα του γκαζιού. Με 25,5 ίππους, και σαφώς πιο γεμάτη καμπύλη σε όλο το εύρος, η απόδοση του έρχεται να προσθέσει ευκολία αλλά και επιδόσεις, διευκολύνοντας συνολικά την οδήγηση του. Είναι πανεύκολο σε χειρισμό, δείχνει να έχει πιο ελαφρύ τιμόνι σε αίσθηση σε σχέση με το παλαιότερο μοντέλο, ενώ η ποιότητα κύλισης, είναι μοναδική. Το 300άρι έχει ποιοτικές αναρτήσεις και το καταλαβαίνεις αμέσως, με τα αμορτισέρ να κερδίζουν τις εντυπώσεις, παρά το ότι η διαδρομή που κινούμαστε, δεν έχει και τόσες λακκούβες. Όμως το Beverly 300 λειτουργεί ομαλά, στρίβει με ακρίβεια, με σωστές αποσβέσεις στις νέες αναρτήσεις, που δείχνουν ταιριαστές τόσο με το μπροστινό σύστημα, όσο και σε συνδυασμό με

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 300-400 2021 - Αποστολή στην Ιταλία το γερό πλαίσιο. Επιταχύνουμε εκτός πόλης σε παραλιακή διαδρομή, και κινούμαστε σε ταχύτητες ανάμεσα στα 80-110χ.α.ω., και το Beverly 300 είναι σταθερό, στιβαρό, αλλά άνετο. Ο κινητήρας του βοηθά στην άνετη οδήγηση, και το σύνολο, κινείται βελούδινα πάνω στα Pirelli Angel GT που δείχνουν να ταιριάζουν περισσότερο στον sport χαρακτήρα του.

Εύχρηστο GT Scooter

Απολαμβάνοντας το 300άρι, βλέποντας όμως ότι από scooter σε scooter υπάρχει διαφορά στην αίσθηση που προσφέρουν τα φρένα, έρχεται η ώρα του μεγαλύτερου σε κυβισμό, 400. Τα φρένα έχουν και εδώ την ίδια αίσθηση που γνωρίζουμε από τα προηγούμενα μοντέλα, απαιτώντας δύναμη για να σταματήσουν δυνατά το Beverly, ενώ το 400άρι, δείχνει αμέσως την διαφορά από τον μικρότερο αδελφό. Όντας ίδιο σε διαστάσεις, με μικρή διαφορά σε μήκος (2155mm από 2125), ελαφρώς ψηλότερο στην θέση οδήγησης (821mm από 812mm ύψος σέλας), μεταξόνιο αυξημένο (1550mm από 1540mm) αλλά και επιπρόσθετα 10 κιλά (195 από 185), το 400, καταφέρνει να κρύβει έντεχνα τις διαφορές. Το ξεχωρίζεις από την standard ζελατίνα για τον αέρα, και την διπλή απόληξη της μεγαλύτερης εξάτμισης και χρειάζεται επίσης να δεις το αυτοκόλλητο με τον κυβισμό, πάνω από το το ντουλαπάκι της ποδιάς. Οπτικά, μικρές οι διαφορές, και αυτό είναι ένα αρκετά θετικό σημείο, αφού η Piaggio δεν έφτιαξε ένα GT scooter μεγαλύτερο σε διαστάσεις, δύσχρηστο ή δύστροπο. Η αίσθηση που αποκομίζεις από τα πρώτα μέτρα οδήγησης είναι παραπλήσια, με την διαφορά ουσιαστικά να έρχεται από τον μεγαλύτερο σε κυβισμό κινητήρα, απόδοσης 34,8 ίππων - αρκετά πιο δυνατός από το προηγούμενο 350 που αντικαθιστά, των 29 ίππων. Ο κυβισμός, η απόδοση, αλλά και το φαρδύτερο πίσω ελαστικό (150 από 140), δημιουργούν μία βαρύτερη αίσθηση. Το καταλαβαίνεις από την αρχή της οδήγησης, αλλά δεν είναι κάτι που μπορεί να λειτουργήσει αρνητικά, μιας και η διαφορά από το 300, δεν είναι τραγική. Αισθάνεσαι την περισσότερη μάζα στην αλλαγή κατεύθυνσης λόγω στροφορμής, αισθάνεσαι βέβαια και περισσότερο την συμπίεση του κινητήρα, τόσο στο άνοιγμα, όσο και στο κλείσιμο του γκαζιού, όπου η μετάδοση ‘’φρενάρει’’ περισσότερο σε σχέση με το 300. Αλλά στα ανοιχτά κομμάτια της διαδρομής, η περισσότερη δύναμη φαίνεται και χρειάζεται, αφού από στροφή σε στροφή, όπου το 400 πετάγεται πιο γρήγορα μπροστά και στις προσπεράσεις, είναι πιο άμεσο.

Για κίνηση στ είτε για μεγα αποστάσεις, ή 400 κυβικά Beverly διαθ φόντα για να την εξαιρετικ των προκα

την πόλη αλύτερες , σε 300 ά, το νέο θέτει τα συνεχίσει κή πορεία ατόχων

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 300-400 2021 - Αποστολή στην Ιταλία

Η απόδοση του είναι ορατή, και στο άνοιγμα του γκαζιού νιώθεις περισσότερο το τράβηγμα σε σχέση με το 300. Τα ελαστικά της Mitas που χρησιμοποιεί το 400, έχουν καλή κορώνα και προσφέρουν sport αίσθηση στην οδήγηση - οι μηχανικοί της Piaggio διαπίστωσαν ότι τα Mitas ταίριαζαν καλύτερα στο αυξημένο βάρος και στις μεγαλύτερες ταχύτητες που μπορεί να αναπτύξει το μεγάλο Beverly.

Επιτυχίας συνέχεια

Η ζελατίνα προστατεύει εξαιρετικά από τον αέρα, τον οποίο νιώθεις μόνο στα χέρια, ενώ στο 400, φτάνουν και περισσότεροι κραδασμοί στο τιμόνι, ειδικά στις αργές ταχύτητες. Είκοσι χρόνια μετά, το πλέον δημοφιλές και λαοφιλές scooter της Piaggio, ανανεώνεται πλήρως, δημιουργώντας δύο εκδόσεις στην ίδια πλατφόρμα, με μικρές αλλά ουσιαστικές διαφορές. Για κίνηση στην πόλη είτε για μεγαλύτερες αποστάσεις, σε 300 ή 400 κυβικά, το νέο Beverly διαθέτει τα φόντα για να συνεχίσει την εξαιρετική πορεία των προκατόχων. Σε έξι συνολικά χρωματισμούς (απλή έκδοση: λευκό Bianco Luna, μπλε Blu Oxigen και γκρι Grigio Cloud., S έκδοση: ασημί Argento Cometa, μαύρο Nero Tempesta, πορτοκαλί Arancio Sunset) και ανάλογες λεπτομέρειες, προσφέρει αρκετές επιλογές για κάθε γούστο. Με τις τιμές να έχουν ήδη ανακοινωθεί στα 4.990euro για τα 300άρια και στα 6.290euro για τα 400άρια, η κατηγορία των premium scooters, θα έχει σημαντικούς εκπροσώπους από την Piaggio.

ΔΟΚΙΜΗ / Daytona Velos R125i CBS

ΤΟ ΒΕΛΟΣ Το Daytona Velos R125i CBS αποτελεί την τελευταία και κορυφαία μέχρι στιγμής προσθήκη στην γκάμα της γνωστής εταιρίας. Ξεχωρίζει για την σπορτίφ εμφάνιση, τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του και φυσικά για την προσιτή τιμή που βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό από όπου και αν προέρχεται αυτός.

Του Θοδωρή Ξύδη Φωτό: Βασίλης Κωστάκος

ΔΟΚΙΜΗ / Daytona Velos R125i CBS Η Daytona Motors αποτελεί εδώ και κάποια χρόνια μια από τις μεγάλες δυνάμεις στα παπιά στην χώρα μας έχοντας μια αξιοσημείωτη εμπορική επιτυχία. Ως best seller το DY125 βρίσκεται στην πρώτη θέση των ταξινομήσεων για το πρώτο εξάμηνο του 2019 ενώ το Sprinter φιγουράρει στην 5η θέση. Στην 7η θέση βρίσκεται το νεοεισερχόμενο Velos R125i (!) που δείχνει με το “καλημέρα” τις προθέσεις του αλλά και την αναγνώριση που έχει τύχει ήδη από το δίτροχο κοινό της χώρα μας.

Με σπορτίφ διάθεση και εμφάνιση

Το Velos ήρθε κοντά μας ως το βαρύ πυροβολικό της Daytona. Βάσει τιμής, αλλά και χαρακτηριστικών, τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας. Το Euro 4 παπί της Daytona ξεχωρίζει από την έντονα σπορτίφ εμφάνισή του, για τα δεδομένα των παπιών, που καταφέρνει επιτυχημένα να μην είναι κραυγαλέα. Το εμπρός φτερό με την προσεγμένη σχεδίαση βρίσκεται χαμηλά και ακολουθεί την καμπύλη που δημιουργεί ο τροχός θυμίζοντας μοτοσυκλέτα και όχι τα πιο συντηρητικά σε εμφάνιση παπιά που έχουν το φτερό τους ψηλότερα τοποθετημένο. Τα φλας είναι τοποθετημένα στο αιχμηρό ρύγχος το οποίο ταιριάζει γάντι με την στενή και αθλητική σιλουέτα του Velos, γεμάτη από μικρές γωνίες και έντονες ακμές. Οι νεότεροι θα εκτιμήσουν τις κόκκινες δαγκάνες αλλά και τα ίδιου χρώματος ελατήρια που προθέτουν επιπλέον σχεδιαστικούς πόντους, ενώ όλοι θα εντυπωσιαστούν από τον εμπρός κυματιστό δίσκο χάρη στην διάμετρο των 276 χλστ., την μεγαλύτερη της κατηγορίας! Η διπίστονη δαγκάνα του εμπρός φρένου συνδυάζεται με εκείνη του πίσω δίνοντας στην πράξη ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Ποιότητα που κάνει την διαφορά

Η μοντέρνα και επιθετική σχεδίαση του Velos δείχνει σε γενικές γραμμές να γοητεύει όλες τις ηλικίες και όχι μόνο τις μικρότερες. Σε αυτό συμβάλλει και η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής που ξεπερνά το σχετικά χαμηλό αντίτιμο που καλείται να καταβάλλει κανείς για να κάνει δικό του το παπί της Daytona.

ΔΟΚΙΜΗ / Daytona Velos R125i CBS Πέρα από την γεροδεμένη αίσθηση και την καλή εφαρμογή των πλαστικών του, το Daytona φέρει και άλλες λεπτομέρειες που συνηγορούν σε αυτό, όπως είναι η μεταλλική σίτα που προστατεύει τον αερόψυκτο κύλινδρο από πέτρες και λοιπά σκουπίδα του δρόμου, οι προστατευτικές φυσούνες στα καλάμια του πιρουνιού αλλά και οι ποιοτικές αλουμινένιες βάσεις των μαρσπιέ του συνεπιβάτη. Έτσι δεν προκαλεί και ιδιαίτερη εντύπωση το γεγονός ότι το Velos δεν παρουσίασε τριγμούς κατά την διάρκεια της δοκιμής του, όσο και αν προσπάθησα να το ταλαιπωρήσω.

Eυρυχωρία και έλεγχος

Το Velos μπορεί να σε μεταφέρει καθημερινά από και προς τις όποιες δουλειές σου και το κάνει αυτό και γρήγορα και άνετα. Όλα ξεκινούν από την θέση οδήγησης που δεν θα προβληματίσει κανένα αναβάτη ανεξάρτητα από την διάπλασή του, εκτός και αν μιλάμε για τα απόλυτα άκρα. Ελαφρώς επιθετική για τα δεδομένα των παπιών, τοποθετεί τον αναβάτη σε τέτοιο σημείο που το προσφέρει τον απόλυτο έλεγχο και τη δυνατότητα να εκτελέσει ακόμη και δύσκολες μανούβρες σχεδόν με τη σκέψη. Η ευκολία που φτάνουν κάτω τα πόδια είναι χαρακτηριστική της κατηγορίας όπως και η αίσθηση του ελάχιστου δυνατού βάρους που αφήνει το Velos σε ελιγμούς ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Η ποιοτική επένδυση της σέλας δεν σε αφήνει να γλιστρήσεις επάνω της και συνεισφέρει στην άνεση. Αν και το αφρώδες της ήταν λίγο πιο πυκνό τότε θα ήταν εξίσου άνετη και για τους αναβάτες που ξεπερνούν σε βάρος τα 85 κιλά. Ακόμη και έτσι όμως δεν θα αντιμετωπίσετε ουσιαστικό πρόβλημα στις σύντομες αστικές μετακινήσεις. Ένας μέσου αναστήματος συνεπιβάτης θα κάτσει επίσης άνετα στο μερίδιο που του αναλογεί έχοντας στην διάθεσή του και μια μικρή σχάρα-αεροτομή για να κρατηθεί. Το Velos δεν διαθέτει αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα για μικροπράγματα παρά μόνο για τα χαρτιά του. Αυτό το αντισταθμίζει με δύο σχετικά βαθιές θήκες στην ποδιά, με την αριστερή να φέρει μάλιστα και θύρα USB για να φορτίζετε την φορητή συσκευή σας. Στον εξοπλισμό να προσθέσουμε και τα LED πίσω φλας που ταιριάζουν γάντι με την σπορ σχεδιαστική φιλοσοφία. Στην ποδιά υπάρχει και γάντζος που είναι όντως πρακτικός για τα ψώνια ημέρας. Από τον πίνακα οργάνων απουσιάζει ένας μερικός χιλιομετρητής με τις πληροφορίες να βρίσκονται ωστόσο εντός των απαιτήσεων της κατηγορίας. Ο πίνακας φέρει ένδειξη επιλεγμένης σχέσης και δείκτη βενζίνης, εκτός από ταχύμετρο και τις απαραίτητες λυχνίες.

ΔΟΚΙΜΗ / Daytona Velos R125i CBS Ψάρι μέσα στο νερό

Η πόλη είναι το σπίτι του Daytona Velos και ως γνήσιο παπί δεν αρκεί παρά μια σύντομη βόλτα για να στο αποδείξει. Ο αερόψυκτος κινητήρας παίρνει μπροστά με… μισή μιζιά θα μπορούσε να πει κανείς, ενώ το ίδιο εύκολα “ακούει” στις διαταγές σου και με την μανιβέλα. Το μοτέρ των 8,5 ονομαστικών ίππων συνεργάζεται με ένα σφιχτό σε κλιμάκωση κιβώτιο που προσφέρει καλές επιταχύνσεις από στάση αλλά και εν κινήσει και τελική στα 105 χλμ./ ώρα στο κοντέρ. Το μοτέρ νιώθει ιδιαίτερα άνετα έως και τα 80 χλμ./ώρα παράγοντας ελάχιστους κραδασμούς που γίνονται λίγο περισσότεροι και πιο αισθητοί όταν δουλεύει πιο κοντά στα “κόκκινα”. Δεν φτάνουν όμως σε καμία περίπτωση να ενοχλούν κατά την οδήγηση. Οι καλές επιταχύνσεις συνοδεύονται και από πολύ καλή μέση κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 2,5 λίτρα στα 100 χλμ. Η κατανάλωση μπορεί εύκολα να πέσει κάτω από αυτό το νούμερο αν κινηθείτε με χαμηλότερες ταχύτητες πόλης, χωρίς να βγαίνετε παράλληλα στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτές τις ταχύτητες το νέο παπί της Daytona είναι σχεδόν απολαυστικό και το λέω έτσι γιατί μιλάμε επί της ουσίας για ένα καθημερινό εργαλείο και όχι για κάποια super naked, υπέροχη ρετρό ή ότι άλλο κάνει τα σάλια σας να τρέχουν αυτές τον καιρό τέλος πάντων. Είναι απόλαυση να κινείσαι στο δύσκολο αστικό κέντρο χωρίς να νιώθεις τα πόδια σου να τηγανίζονται, χωρίς να ιδρώνεις κάνοντας μανούβρες ανάμεσα στα αυτοκίνητα με κάποιο adventure και χωρίς να καις τζάμπα βενζίνη ή να φορτώνεις την καλή σου με χιλιόμετρα. Το Velos παρουσιάζει παράλληλα και μια ιδιαίτερα συγκροτημένη εικόνα στο δρόμο. Παρά το χαρακτηριστικά μικρό μεταξόνιο, στα μέτρα της κατηγορίας, το παπί της Daytona είναι σταθερό και στην τελική του, δεν παρουσιάζει περίεργες ελαστικότητες και σε αφήνει να το πιέσεις μέχρι και το όριο των tubeless ελαστικών της Kenda. Το όριο, στο στεγνό τουλάχιστον, είναι πάνω από αυτό που θα περίμενε κανείς κοιτάζοντας την παλιομοδίτικη χάραξή του εμπρός ελαστικού. Ακόμη και ο τεράστιος εμπρός δίσκος με την διπίστονη δαγκάνα μπορεί και κατεβάζει τη δύναμή του στον δρόμο χωρίς περίεργα και άσκοπα μπλοκαρίσματα και πάντα υπό την πλήρη γνώση του αναβάτη για το τι γίνεται. Τα συνδυασμένα φρένα του Velos δεν είναι εκεί μόνο για εντυπωσιασμό. Και αν κάποιος περίμενε λογικά ότι τα φρένα θα είχαν μπόλικη δύναμη μόνο από την όψη τους, σίγουρα δεν θα περίμενε το εμπρός δισκόφρενο να έχει τόσο καλή αίσθηση και προοδευτική απόδοση. Με ένα ζευγάρι

Οι καλές επιτ συνοδεύον από πολύ κα κατανάλωση ξεπερνά τα 2 στα 100

ταχύνσεις νται και αλή μέση η που δεν 2,5 λίτρα 0 χλμ

ΔΟΚΙΜΗ / Daytona Velos R125i CBS

ακόμη πιο ποιοτικά ελαστικά λογικά θα αγγίξουν την κορυφή της κατηγορίας, αν δεν την ξεπεράσουν. Για να το κάνουν βέβαια αυτό στηρίζονται στον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του Daytona Velos που κερδίζει τις εντυπώσεις, και μέχρι στιγμής, και την δύσκολη μάχη στον στίβο των πωλήσεων. Και όχι άδικα.

Bullseye!* από την Daytona

Το Daytona Velos έχει ήδη βάλει υποψηφιότητα ως ένα από τα best seller παπιά της ελληνικής αγοράς για το 2019 και κατά τη διάρκεια της δοκιμής του έδειξε ότι η μέχρι στιγμής επιτυχημένη εμπορική του πορεία δεν είναι τυχαία. Ποιοτικά όχι μόνο στέκεται στο ύψος των περιστάσεων αλλά το ξεπερνά, η συμπεριφορά του βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας, ο φιλικός του χαρακτήρας είναι τυπικά εξαιρετικός για παπί και ο κινητήρας του καταναλώνει λογικότατες ποσότητες βενζίνης. Το μοτέρ κάνει παράλληλα καλή δουλειά στο να κινεί το Velos σβέλτα στους δρόμους της πόλης και αν είχε και λίγη περισσότερη ισχύ, ώστε να κρατά με άνεση ταχύτητες κοντά στην τελική του στον αυτοκινητόδρομο, τότε θα άγγιζε το τέλειο για αυτή την κατηγορία τιμής. Έτσι όπως είναι πάλι δεν θα έχετε κάποιο πρόβλημα στην κίνησή σας στο περιαστικό περιβάλλον, πόσο μάλλον στο κέντρο της πόλης όπου το Velos δεν αφήνει περιθώρια για παράπονο. Με τα φρένα να αποτελούν το highlight, το παπί της Daytona είναι μια τίμια πρόταση με σπορ σχεδίαση, οικονομική λειτουργία και καλή ποιότητα κατασκευής. Θα ικανοποιήσει στην καθημερινή επαφή μαζί του τόσο τον απλό αναβάτη όσο και τον επαγγελματία και ο μόνος τρόπος για να το επιβεβαιώσετε είναι να του δώσετε την ευκαιρία που αξίζει.

ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB650R

TΟ ΤΕΛΕΥΤΑIΟ ΚΟΜΜAΤΙ ΤΟΥ ΠΑΖΛ Η γκάμα των neo-sport café της Honda ολοκληρώνεται με το 650, σε μια οικογένεια που πλέον απλώνεται σε όλο το εύρος κυβισμών από 125 ως 1000 κυβικά εκατοστά

Κείμενο: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης, Σπύρος Τσαντήλας Συνεργάστηκε: Κώστας Γκαζής

ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB650R Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν είναι απλά μια ακόμη γυμνή τετρακύλινδρη, έχει μια μακρά παράδοση πίσω της κοσμώντας τα πλαστικά της με τα αρχικά CB. Πρόκειται για ένα ζευγάρι γραμμάτων που διατηρεί εξέχουσα θέση στην ιστορία της Honda, σηματοδοτώντας μια σειρά μοντέλων που απέκτησε μυθική υπόσταση το 1969 με την παρουσίαση του CB750 Four που σήμερα θεωρείται ως ο πατριάρχης των superbikes. Όσον αφορά στους μεσαίους κυβισμούς, το 650 είναι ένας μακρινός απόγονος των CB600F Hornet, δηλαδή των γυμνών CBR600 και δη μιας σειράς μοντέλων που απέκτησαν τεράστια δημοτικότητα στην εποχή τους και στην Ελλάδα. Ανάμεσα στο Hornet και το σημερινό CB650R μεσολάβησε το CB650F, δηλαδή η μοτοσυκλέτα που αντικαθίσταται τώρα από το R – μπορείτε να βρείτε τη δοκιμή της εδώ. Στην ουσία του το CB650R αποτέλεσε μια παντελώς αναμενόμενη κίνηση από τη Honda που είχε ήδη επενδύσει στη σχεδιαστική φιλοσοφία “neo-sport café”, με απαρχή το CB1000R, ενώ στη συνέχεια απέκτησε τα μικρά αδελφάκια των 125 και 300 cc. Παραδόξως όμως, ως και το 2018 το αντίστοιχο 650F παρέμενε εκτός αυτής της αισθητικής ταυτότητας, κάτι που “διορθώθηκε” στην EICMA 2018 όταν η Honda παρουσίασε επίσημα το σημερινό CB650R. Η μοτοσυκλέτα αυτή ήρθε στην Ελλάδα με έναν χρόνο καθυστέρηση, ενώ και το απερχόμενο CB650F εξακολουθεί να διατίθεται στην εγχώρια αγορά μας – σε τιμή προσφοράς, €7,950.

Ένα café racer δρόμος

Η μετάβαση από το F στο R μονοπωλείται προφανώς από το σχεδιαστικό κομμάτι, καθώς το νέο μοντέλο εντάσσεται στη νέα του οικογένεια ψυχή τε και σώματι. Οι αλλαγές ωστόσο δεν περιορίζονται εδώ και κάποιες από αυτές αποδεικνύονται εξόχως σημαντικές. Ίσως η πιο βαρυσήμαντη όλων δεν είναι αντιληπτή με το μάτι, δηλώνει ωστόσο υψηλόφωνα την παρουσία της μόλις περάσεις από τη σέλα του παλιού σε αυτή του νέου Η Honda προσέθεσε επίσης έναν συμπλέκτη assist & slip,

δηλαδή υποβοηθούμενο για πιο ελαφριά αίσθηση και μονόδρομο για να μαζεύει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού στα έντονα φρένα και κατεβάσματα σχέσης στο κιβώτιο. Τέλος, σημειώνουμε την προσθήκη traction control – Honda Selectable Torque Control (HSTC) κατά το επισημότερο – που απενεργοποιείται από τον διακόπτη που συνήθως χρησιμοποιείται για το σινιάλο στην αριστερή άκρη του τιμονιού. Το ενδιαφέρον μάλιστα είναι πως η ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του συστήματος γίνεται ακόμη και εν κινήσει με το γκάζι ανοικτό.

Σμίκρυνση

Από τη σέλα το νέο CB650R φαίνεται ακόμη πιο μαζεμένο και μικρόσωμο, φαντάζει πανάλαφρο και κουμπώνει άριστα στο σώμα ακόμη κι ενός πλουσιοπάροχα ταϊσμένου αναβάτη. Η δε θέση οδήγησης καταφέρνει να βρει ένα γλυκό σημείο ισορροπίας μεταξύ της σπορ οδήγησης και της άνεσης. Αυτό το τελευταίο σημείο είναι, ως γνωστόν, βασικό χαρακτηριστικό των μοτοσυκλετών της Honda, όπου κάθεσαι για πρώτη φορά στη σέλα τους και νομίζεις πως την είχες ήδη για χρόνια στην κατοχή σου. Κι όμως, είναι ξεκάθαρο πως εδώ η θέση του σώματος μπαίνει σε μια πιο σπορ στάση και η αίσθηση που αποπνέει από τα πρώτα μέτρα προδιαθέτει σαφώς για πιο επιθετική οδήγηση. Από τη στιγμή που ο κινητήρας θα πάρει μπρος το αυτί αντιλαμβάνεται έναν πιο δυνατό, μπάσο και τραγανό ήχο, πάντοτε χαρακτηριστικά τετρακύλινδρο και αρκούντως ξεσηκωτικό.

ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB650R Μόλις αρχίσει να κυλά τις ρόδες του, το CB650R φαντάζει πολύ κοντά στη λογική του 650F και αυτό δεν είναι καθόλου παράξενο ή απρόβλεπτο. Μιλάμε για τον ίδιο κινητήρα με στοχευμένες αλλαγές. Δουλεύει μεταξένια και όλα λειτουργούν όπως πρέπει: κιβώτιο μαλακό και ακριβές, συμπλέκτης ελαφρύς, απόδοση γραμμική. Η Honda μας λέει στα σχετικά δελτία Τύπου πως ο κινητήρας αποδίδει 5% περισσότερη ισχύ μετά τις 10,000 rpm και πως το κόκκινο όριό του μεταφέρθηκε 1,000 rpm ψηλότερα, λίγο πιο πάνω από τις 12,000 όπου μεγιστοποιείται η αποδιδόμενη ιπποδύναμή του. Στην πράξη δεν φαίνεται να έχει αλλάξει κάτι δραματικά, ενώ το δυναμόμετρο της Power House Engineering μας δείχνει μια μικρή απώλεια σε όλο το φάσμα που πρακτικά δεν γίνεται αντιληπτή στο χέρι. Στη μέγιστη τιμή της αυτή δεν ξεπερνά τον 1.5 ίππο, ενώ η αυξημένη διάρκεια είναι εξίσου έκδηλη τόσο στον δρόμο, όσο φυσικά και στο χαρτί που καταγράφει την ετυμηγορία του δυναμομέτρου. Το CB650R παραμένει ιδιαίτερα ελαστικό για μεσαίο τετρακύλινδρο, προσφέροντας χρήσιμη ροπή ακόμη και χαμηλά. Θα το καταλάβετε ανοίγοντας το γκάζι με τρίτη στις 2,000, όπου οι παλιότερες γενιές τετρακύλινδρων εξακοσαριών απλά δεν πήγαιναν βήμα, ενώ εδώ το μοτέρ φορτώνει στροφές δίχως κομπιάσματα. Ένα από τα δυνατά σημεία του CB650F διατηρείται αυτούσιο και στο νέο μοντέλο. Η καλή του περιοχή ανοίγει μετά τις 6,000 όπου το πράγμα αρχίζει αναμενόμενα να αποκτά ενδιαφέρον για να ακολουθήσει ένα ζουμερό πλατό από τις περίπου 8,000 ως τις 12,000. Εκεί βρίσκεται όλη η διασκέδαση, με πάνω από 75 άλογα διαθέσιμα στο χέρι ως την κορύφωση των σχεδόν 84 ίππων στον τροχό. Η κατανάλωση σε καύσιμο παραμένει στα ίδια επίπεδα του CB650F, φλερτάροντας με τα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα κατά μέσο όσο. Το ενδιαφέρον είναι πως το CB αποδεικνύεται οικονομικότερο όταν λυσσάς τον κινητήρα κοντά στη μέγιστη ροπή του (8,500 rpm) πέφτοντας και κάτω από τα 6.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ στην πόλη η μέση κατανάλωση πλησιάζει περισσότερο στα 7.5 l/ 100 km.

Επί το αθλητικότερο

Ως εδώ συναντήσαμε μια μάλλον γνώριμη εικόνα, όπως αυτή προκύπτει από τον κινητήρα που μεταφέρθηκε με μικρές αλλαγές στο νέο μοντέλο. Όπως είπαμε και νωρίτερα όμως, η μεγάλη διαφορά αφορά στη θέση οδήγησης και αυτή είναι αντιληπτή από την πρώτη στιγμή. Το CB650R σε προδιαθέτει για επιθετικότερη οδήγηση χάρη στην στάση του σώματος που είναι λίγο πιο σκυφτή και πιο “πάνω” από το τιμόνι. Ο βασικότερος σύμμαχος σε αυτές τις διαθέσεις είναι όντως το νέο μπροστινό, το οποίο

ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB650R λειτουργεί με εμφανώς σφικτότερες υδραυλικές αποσβέσεις και πατά με περισσότερη εμπιστοσύνη στην άσφαλτο. Σε συνδυασμό με τα ισχυρότερα φρένα και την ασφάλεια που προσφέρει το άριστο δικάναλο ABS, ο αναβάτης μπορεί να επιτεθεί στη στροφή με αυτοπεποίθηση, απολαμβάνοντας σχετικά σβέλτη είσοδο κρατώντας τα φρένα ακόμα βαθύτερα (αν χρειαστεί). Μέσα στη στροφή η μοτοσυκλέτα κρατά καλά την κλίση της και είναι αρκούντως φιλική για να επιτρέψει διορθώσεις με το γκάζι, το φρένο και σε συνδυασμό με τη μεταφορά του σώματος (άρα του βάρους) προς το εσωτερικό. Το όριο τίθεται από το αμορτισέρ, το οποίο διατηρεί τα ίδια χαρακτηριστικά με αυτά που γνωρίζαμε στη δοκιμή του 650F. Σε φυσιολογικούς ρυθμούς και σε σβέλτη οδήγηση η πίσω ανάρτηση λειτουργεί καλά, διατηρώντας άνεση και συνεπείς αποσβέσεις, ωστόσο αυτές αρχίζουν να δείχνουν σημάδια αδυναμίας όσο η μοτοσυκλέτα πιέζεται πιο κοντά στα όριά της. Προσπαθώντας να βάλω το CB650R με ολοένα και περισσότερη ταχύτητα στη στροφή, από ένα όριο και πάνω οι αποσβέσεις του αμορτισέρ δεν ακολουθούν με την ίδια συνέπεια. Το αποτέλεσμα είναι ένα πίσω μέρος που αρχίζει να δείχνει υπέρ του δέοντος μαλακό, τόσο στη συμπίεση όσο και στην επαναφορά, διαταράσσοντας την ισορροπία περισσότερο στα φρένα, στις αλλαγές κλίσης ή όταν συναντά μια ανωμαλία στο οδόστρωμα. Ασυζητητί ένα after market αμορτισέρ θα ολοκληρώσει αυτή τη μοτοσυκλέτα.

Σταθερή αξία Πραγματικά αν έπρεπε να βρω κάτι που θα ήθελα να βελτιώσω στο νέο CB650R, αυτό είναι μόνο το αμορτισέρ. Η απουσία ρυθμίσεων στο πιρούνι λ.χ. δεν με προβλημάτισε ποτέ, καθώς η λειτουργία του είναι υποδειγματική για τα οδηγικά του δεδομένα. Όσο για το αμορτισέρ, αν δεν ενδιαφέρεσαι για σπορ οδήγηση μπορείς να ζήσεις μια χαρά με το στοκ κομμάτι, καθώς κάνει επαρκώς τη δουλειά του στην καθημερινότητα, υποστηρίζει σε έναν βαθμό λίγο πιο σβέλτη οδήγηση και είναι μονίμως άνετο. Θα το αλλάξεις αν θες το κάτι παραπάνω οδηγικώς ή γιατί προτίθεσαι να κάνεις πολλά δικάβαλα (και ενδεχομένως φορτωμένα) χιλιόμετρα, υποβάλλοντάς το σε πιέσεις που θα αναδείξουν την όποια αδυναμία του. Μιλώντας για ταξίδι, δεν χρειάζεστε εμένα και αυτή τη δοκιμή για να εξηγήσω γιατί μια ολόγυμνη μοτοσυκλέτα θα χρειαστεί μια ζελατίνα για

Συνολικά η προσφέρε ολοκληρω πακέτο με ευ ικανοτήτων φ προστιθέμε σε όσα μπορ CB650

Honda ει ένα ωμένο υρύ πεδίο φέρνοντας ενη αξία ρούσε το 0F

ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB650R

να γίνει πιο άνετο το ταξίδι. Παρά τα αεροδυναμικώς στενά πλαίσια του neo-sport café σχεδιασμού, το CB650R μπορεί να ταξιδεύει όλη μέρα με ικανές μέσες ωριαίες ταχύτητες, μα δεν ισχύει το ίδιο και για τον αναβάτη του. Εκτεθειμένος στις ορέξεις της αεροδυναμικής αντίστασης, μετά τα 140 km/h η πίεση στο στήθος βγάζει κούραση και εδώ θα κουμπώσει ιδανικά μια ζελατίνα που να καλύπτει τουλάχιστον τον κορμό. Συνολικά η Honda προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πακέτο με ευρύ πεδίο ικανοτήτων φέρνοντας προστιθέμενη αξία σε όσα μπορούσε το CB650F, με μεγάλο πρωταγωνιστή το εκτενώς βελτιωμένο μπροστινό σύστημα – πιρούνι και φρένο. Προτίμησε σαφώς να μην το φορτώσει με ηλεκτρονικά καλούδια όπως οι επιλέξιμες χαρτογραφήσεις και τα 50 control συστήματα, διατηρώντας μόνο το άιστο ABS κι ένα traction control που απενεργοποιείται χωρίς να πάρεις χέρι από το τιμόνι και βλέφαρο από τον δρόμο. Και, αν θέλετε την προσωπική μου γνώμη, χίλιες φορές καλύτερα που αντί ηλεκτρονικών υπάρχει ο μονόδρομος συμπλέκτης να εμπλουτίζει τη λίστα εξοπλισμών. Πρόκειται για μια τιμή που το φέρνει από λίγο ως αρκετά πάνω από τους περισσότερους ανταγωνιστές του. Υπάρχουν ανάλογης λογικής δικύλινδρες επιλογές με αρκετά λιγότερα χρήματα (Yamaha MT-07, Suzuki SV650), μα για τετρακύλινδρο ανταγωνισμό ούτε λόγος, μια μοναδικότητα που δίνει έξτρα πόντους στα θέλγητρα του CB650R.

R A E G S R RIDE

S E V O L G / S T E K C A J / S T E M HEL D O R O / L A U S A C / S T PAN

0 2 0 2 G O R CATAL

ΔΩΡΕΑΝ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / Piaggio Beverly 300/400 ΗΡΕ 2021

ΔΥΟ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΜΙΑ ΔΥΝΑΣΤΕΙΑ Στα 20χρονα γενέθλιά του το Beverly ανανεώνεται ριζικά στο κατώφλι των Euro 5, με δύο εκδόσεις βασισμένες σε ισάριθμους διαφορετικούς ΗΡΕ κινητήρες. Προσπερνάμε ταχέως το φιλοσοφικό ερώτημα “πότε πέρασαν κιόλιας 20 χρόνια”, για να ρίξουμε μια διερευνητική ματιά στα σώψυχα του νέου Beverly και το πώς σχεδιάζει η Piaggio το μέλλον ενός από τα μεγαλύτερα best seller μοντέλα της. Η συναστρία δύο σημαντικών οροσήμων, επέτειος 20 ετών και Euro 5, είχε ως αποτέλεσμα την ανανέωση όλης της γκάμας με το λογότυπο Beverly, καθώς οι δύο νέες εκδόσεις αντικαθιστούν τόσο το δημοφιλέστατο 300, όσο και το 350. Στη μεν περίπτωση του 300 η Piaggio επανασχεδίασε τον υπάρχοντα κινητήρα των 278 cc για τα νέα δεδομένα βγάζοντας αισθητά περισσότερη δύναμη, ενώ στο 400 πήρε το μοτέρ του 350 και του άλλαξε τα φώτα ώσπου να φτάσει στα 399 cc.

Εμφάνιση και εργονομία

Πέραν των κινητήριων μονάδων ωστόσο, τα δύο νέα Beverly συναντιούνται σε ένα σώμα με κοινά τα περισσότερα δομικά του στοιχεία: πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα και κουστούμια. Διαφορές υπάρχουν, όπως λ.χ. η εξάτμιση και τα πιο φαρδιά λάστιχα του 400, αλλά εν γένει από μακριά θα είναι πολύ δύσκολο να διακρίνει κανείς ποιο είναι ποιο. Η Piaggio φρέσκαρε την εμφάνιση του νέου Beverly και θα έλεγε κανείς πως μοιάζει να έχει δανειστεί στοιχεία από το δικό της Medley, περιγράφοντας το κεντρικό σκεπτικό της ως πιο σύγχρονες μπροστινή και πίσω όψη, οικείες καμπύλες από

Κείμενο: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Αρχείο

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / Piaggio Beverly 300/400 ΗΡΕ 2021 το πλάι. Το αποτέλεσμα πρέπει να είναι αναγνωρίσιμο ως Beverly και αυτό φαίνεται να το καταφέρνει. Από πλευράς θέσης οδήγησης τα νούμερα δείχνουν πως λίγα αλλάζουν. Το νέο μοντέλο έχει πάνω-κάτω παρόμοιες διαστάσεις, με τον αναβάτη να κάθεται λίγο πιο ψηλά από πριν.

Πλαίσιο

Τα δύο νέα Beverly μοιράζονται το ίδιο ατσάλινο διπλό περιμετρικό πλαίσιο που πιθανότατα αποτελεί εξέλιξη του προϋπάρχοντος. Αν και η Piaggio δεν εξηγεί αναλυτικά τη σχέση μεταξύ των πλαισίων των δύο γενεών, το υλικό του επίσημου δελτίου Τύπου δεν κάνει καμιά αναφορά σε νέο πλαίσιο - γεγονός που θα συνέβαινε σίγουρα αν ήταν καινούργιο. Αυτό που αλλάζει είναι οι αναρτήσεις, καθώς έχουμε ένα νέο κιτ της Showa μπροστά και πίσω. Πρόκειται για ένα πιρούνι με διάμετρο 35 χιλιοστών και δύο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίων σε 5 θέσεις, με ελαφρώς μεγαλύτερες διαδρομές από πριν, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Δεν πρόκειται για κοσμογονικού μεγέθους αύξηση, αλλά ό,τι παραπάνω κερδίζει σε διαδρομή λειτουργεί υπέρ της άνεσης – ειδικά στα σκούτερ, όπου η ανάγκη για εργονομικά οφέλη συχνά εξυπηρετείται εις βάρος δυναμικών χαρακτηριστικών όπως η πίσω ανάρτηση. Στα φρένα η Piaggio συνεχίζει με την ίδια συνταγή, που ήταν επαρκέστατη ως είχε, εμπλουτίζοντας με το τελευταίας γενιάς δικάναλο ABS 10.0 της Bosch. Μια ακόμη αλλαγή εντοπίζεται στους τροχούς, όπου το 400άρι θα φορά πιο φαρδύ μπροστινό λάστιχο, πάντα 16 ιντσών σε διάμετρο αλλά με πέλμα και προφίλ 120/70. Ένα στοιχείο που θα παίξει ρόλο και στη δυναμική συμπεριφορά του Beverly είναι η μετακόμιση του ρεζερβουάρ χαμηλά ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη. Εξυπηρετεί την καλύτερη συγκέντρωση μαζών γύρω από το κέντρο βάρους, επιτρέπει περισσότερο χώρο

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / Piaggio Beverly 300/400 ΗΡΕ 2021 αποθήκευσης κάτω από τη σέλα και διευκολύνει τον ανεφοδιασμό καθώς δεν χρειάζεται να ξεκαβαλήσει πια ο αναβάτης.

Κινητήρας

Εδώ έχουμε δύο κινητήρες να εξετάσουμε, καθώς πρόκειται για μονάδες διαφορετικών καταβολών. Στον παρακάτω πίνακα φαίνονται οι βασικές τους προδιαγραφές όπως ανακοινώνονται επισήμως, ως μια πρώτη γεύση του τι αλλάζει σε κάθε περίπτωση.

- 300 HPE

Πρωτομπήκε στη ζωή μας πριν κάποια χρόνια μέσω της 300άρας Vespa GTS και ακολούθως στο MP3, και τώρα ο κινητήρας με τα αρχικά της ονομασίας High Performance Engine (HPE) εναρμονίζεται με τις Euro 5 και φτάνει στο μικρότερο εκ των δύο νέων Beverly για να του δώσει μια τονωτική ένεση. Κατά την Piaggio αυτή εκφράζεται με μια αισθητή αύξηση στις μέγιστες τιμές ισχύος και ροπής, ωστόσο μια πιο προσεκτική ματιά στα νούμερα μας δείχνει επίσης πως η ισχύς μεγιστοποιείται 750 στροφές ψηλότερα και η ροπή 500 στροφές χαμηλότερα. Οι αλλαγές που ανακοινώνονται για τον τρακοσάρη ΗΡΕ κινητήρα περιλαμβάνουν επανασχεδιασμένη κεφαλή με διαφορετική ροή και βαλβίδες μεγαλύτερες σε διάμετρο κατά 3 χιλιοστά. Νέο είναι και το πιστόνι, με διαφορετική επιφάνεια για να σχηματίσει έναν θάλαμο καύσης νέου, πιο αποδοτικού σχήματος. Οι αλλαγές συνεχίζονται στα καπελότα των βαλβίδων που έχουν άλλο σχήμα για ανθεκτικότερη και πιο αποδοτική λειτουργία, ελατήρια βαλβίδων, εκκεντροφόρο, μπεκ ψεκασμού και μπουζί ιριδίου. Όλα τα παραπάνω ενορχηστρώνονται από μια νέα ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου Magneti Marelli MIUG4 ECU, αντικαθιστώντας την προηγούμενη γενιά G3 που ήταν σε χρήση από το 2012.

400 ΗΡΕ

Ο μεγαλύτερος εκ των δύο κινητήρων αποτελεί μια εξέλιξη του κινητήρα του Beverly 350, στον οποίο όμως οι αλλαγές είναι πολύ πιο εκτενείς συγκριτικά με την προσαρμογή του 300άρη. Εδώ πλέον έχουμε φαρδύτερο πιστόνι και μακρύτερη μπιέλα για μια εντελώς διαφορετική γεωμετρία κυλίνδρου που αναπόφευκτα έχει επιφέρει και πολλές αλλαγές στα χαμηλότερα τμήματα του μοτέρ, δηλαδή στον στρόφαλο.

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / Piaggio Beverly 300/400 ΗΡΕ 2021 Η Piaggio μας λέει πως η νέα μπιέλα και το πιστόνι ανήκουν σε μια σύγχρονη, ελαφρύτερη γενιά και δεν αποτελούν τα συνήθη εξαρτήματα που βρίσκει κανείς στα σκούτερ, αλλά θα μπορούσαν να ανήκουν σε μια σπορ μοτοσυκλέτα. Ενδιαφέρον έχει ένα σύστημα που κάνει τώρα την πρώτη του εμφάνιση στη γκάμα της Piaggio, το Positive Crankcase Ventilation, ή PCV εν συντομία. Περιγράφεται λιτότατα (σε μια πρόταση) ως “δύο λεπίδες (blades) ενσωματωμένες στο κάρτερ του κινητήρα, με στόχο να μειώσουν τις pumping losses”. Η τελευταία έκφραση αφορά την απώλεια της ενέργειας που καταναλώνεται για να εκτελέσει το πιστόνι την κίνησή του, ένα ποσό ενέργειας που αφαιρείται προφανώς από την ωφέλιμη ως απώλεια του συστήματος (μαζί με τις τριβές κ.ο.κ.) και εξαρτάται σημαντικά από την πίεση στην επιφάνεια του πιστονιού. Δυστυχώς η περιγραφή δεν μας είναι επαρκής για να καταλάβουμε τι ακριβώς κάνει αυτή η διάταξη, ούτε και υπάρχει κάποια σχετική φωτογραφική κάλυψη για να το παρουσιάσουμε καλύτερα. Αρκούμαστε λοιπόν στη βασική του λογική, που είναι να μειώσει μια από τις απώλειες του κινητήρα και έτσι να αποδώσει περισσότερη ωφέλιμη ισχύ.

Ο εξοπλισμός είναι κοινός δύο εκδόσει τελετυαία γεν 10.0 ABS και ASR, δηλαδή control της

ασφαλείας ς για τις ις, με την νιά Bosch το γνωστό το traction ς Piaggio

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / Piaggio Beverly 300/400 ΗΡΕ 2021

Piaggio Beverly 400 S 17 Εξοπλισμός

Η λογική της Piaggio στο νέο Beverly δεν κρύβει ιδιαίτερες εκπλήξεις, καθώς ο εξοπλισμός των δύο εκδόσεων ακολουθεί τη σύγχρονη μόδα, με μια κομψή LCD οθόνη 5.5 ιντσών με όλη τη διαθέσιμη πληροφορία. Η συνδεσιμότητα με τηλέφωνο μέσω Bluetooth και της πλατφόρμας Piaggio MIA απαντάται στον βασικό εξοπλισμό του 400, μα είναι έξτρα για το 300. Η νέα γενιά Beverly περνά σύσσωμη στην keyless εποχή, με κλειδί που μένει στην τσέπη και επικοικωνεί ασύρματα με το σκούτερ όταν βρεθεί σε πολύ κοντινή απόσταση. Τα φώτα είναι πλέον όλα LED, ενώ υπάρχει και παροχή USB για φόρτιση συσκευών. Ο εξοπλισμός ασφαλείας είναι κοινός για τις δύο εκδόσεις, με την τελετυαία γενιά Bosch 10.0 ABS και το γνωστό ASR, δηλαδή το traction control της Piaggio που χρησιμοποιεί τους αισθητήρες του ABS για να διαβάσει απώλεια πρόσφυσης και να προβεί στην ανάλογη επέμβαση. Το 400 ξεχωρίζει κυρίως χάρη στην εξάτμισή του, η οποία διαθέτει διπλή εμφάνιση με δύο απολήξεις η μια πάνω από την άλλη, αλλά και τον αρκετά ψηλό ανεμοθώρακα που σε αυτήν την έκδοση είναι μέρος του βασικού πακέτου, ενώ στο 300άρι είναι πρόσθετος. Ο φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα μεγάλωσε λίγο χάρη στη μετακόμιση του δοχείου καυσίμων και χωρά δύο ανοικτά (jet) κράνη.

Gore-Tex® enhanced Danish Design Bikewear Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 -Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 | www.motomarket-shop.gr

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από τη Scheibner Ltd!

ADVERTORIAL

Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!

ε την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

www.motocert.gr

Διαβάστε περισσότερα για την MotoCert και την τεχνολογία της Scheibner limited στην σελίδα που θα εμφανιστεί από 1/1/2019 με το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας στην Αθήνα, και θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές πόλεις

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση!

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ. Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.

που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση:

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η

πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

Απαραίτητο σας για τη νοµική η ψ υ κάλ

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.

Tips / Μεταφορά συνεπιβάτη τι να προσέξετε

Είναι ωραία με παρέα, αρκεί να είμαστε ασφαλείς

Εντάξει, τα δίτροχα είναι συνδεδεμένα με την solo απόλαυση (μην πάει ο νου σας σε χυδαία πράγματα) και η αλήθεια είναι ότι τα περισσότερα από αυτά, αποδίδουν τον μέγιστο των δυνατοτήτων τους όταν οδηγούνται με έναν μόνο αναβάτη στην σέλα. Ωστόσο πολλές φορές, θέλουμε να μοιραστούμε την εμπειρία και με άλλους, να ταξιδέψουμε με παρέα ή απλά παρίσταται η ανάγκη να μεταφέρουμε ένα δεύτερο άτομο. Κείμενο: Κ. Γαμβρούλης Φωτογραφίες: Αρχείο

Tips / Μεταφορά συνεπιβάτη τι να προσέξετε

Η διαδικασία μετακίνησης με δεύτερο άτομα λοιπόν, προκειμένου να είναι ευχάριστη και για τους δύο και πάνω απ΄όλα, ασφαλής, θα πρέπει να γίνεται έχοντας κατά νου ορισμένα πράγματα. Κατ΄αρχήν θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι η παρουσία του συνεπιβάτη αλλάζει το κέντρο βάρους και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας μας, αφού προσθέτει ένα σεβαστό αριθμό κιλών, πίσω και ψηλά. Παράλληλα, το πρόσθετο βάρος, μεταβάλει τις αποστάσεις φρεναρίσματος αλλά και την επιτάχυνση, με αρνητικό τρόπο. Μια κίνηση που μπορούμε να κάνουμε για να αντισταθμίσουμε ένα μέρος αυτών των αλλαγών, είναι να προφορτίσουμε το ελατήριο -ή τα ελατήρια αν πρόκειται για δύο μονά αμορτισέρ- στην πίσω ανάρτηση. Αυτή είναι μια διαδικασία που απαιτεί την χρήση ειδικού εργαλείο (γαντζόκλειδο), ενώ η πρόσβαση στο σημείο εφαρμογής δεν είναι η πλέον εργονομική. Μερικές μοτοσυκλέτες, φέρουν σε εύκολα προσβάσιμο σημείο μια στρόφιγγα που προφορτίζει με υδραυλικό τρόπο το ελατήριο της ανάρτησης, όποτε όλα γίνονται πολύ πιο εύκολα και πολύ ταχύτερα. Επειδή βέβαια δεν γράφουμε “ακαδημαϊκά”, οδηγούμε και εμείς μοτοσυκλέτα, ξέρουμε ότι κανείς δεν πρόκειται να αλλάξει την προφόρτιση στη περίπτωση μια σύντομης βόλτας με συνεπιβάτη, οπότε σε αυτές τις περιπτώσεις ας είμαστε απλά προετοιμασμένοι για τις αλλαγές στην συμπεριφορά.

Ωστόσο αν πρόκειται για μια μεγάλη βόλτα / ταξίδι, δεν θα πρέπει να το αμελούμε. Τώρα σε ότι αφορά στον συνεπιβάτη, αν πρόκειται για κάποιον επίσης οδηγό μοτοσυκλέτας ή για ένα άτομο με μακρά θητεία στην πίσω σέλα, το πιθανότερο είναι ότι θα γνωρίζει τους βασικούς “κανόνες συμπεριφοράς”. Αν πρόκειται όμως για κάποιον / κάποια που δεν έχει πρότερη εμπειρία τότε το καλύτερο είναι να γίνει μια μικρή… ενημέρωση πριν να ανέβει πάνω στην σέλα ώστε να εξηγηθούν ορισμένα πράγματα. -Ο συνεπιβάτης θα πρέπει να κάθεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στον οδηγό -Θα πρέπει να ακολουθεί το σώμα του οδηγού στις κινήσεις του και να μην αυτονομείται κάνοντας τα δικά του. Στις στροφές θα πρέπει να πλαγιάζει μαζί και όχι από την αντίθετη πλευρά… για ισορροπία (μας έχει συμβεί, το έχουμε ακούσει!).

Tips / Μεταφορά συνεπιβάτη τι να προσέξετε -Θα πρέπει να στηρίζεται από τις χειρολαβές και ει δυνατόν δε θα πρέπει να μεταφέρει τάσεις στον αναβάτη κατά την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση. Βέβαια και εμείς με την σειρά μας, ως οδηγοί, θα πρέπει να είμαστε προσεκτικοί όταν μεταφέρουμε συνεπιβάτη. Θα πρέπει να οδηγούμε ομαλά, με ήπιες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις, καθώς και προσεκτική χρήση του συμπλέκτη στις αλλαγές, ώστε να μην αναγκάζουμε τον συνεπιβάτη να… παλεύει για να κρατηθεί πάνω στην μοτοσυκλέτα. Μην ξεχνάτε, ότι ανεβάζοντας έναν άπειρό συνεπιβάτη στην μοτοσυκλέτα ή το scooter σας, στην ουσία “διαφημίζετε” του δύο τροχούς, οπότε φροντίστε η εμπειρία να είναι θετική, καθώς μπορεί εξ αιτία σας, αύριο να έχουμε έναν νέο αναβάτη στον δρόμο ή κάποιον που δεν θέλει ούτε να ακούει για “μηχανάκια”. Από εσάς εξαρτάται… Επίσης, κανένας δεν πρόκειται να εκτιμήσει τις ικανότητες σας και να σας απονείμει το μετάλλιο του “χερά” αν βαλθείτε να του δείξετε πόσο γρήγορα μπορείτε να οδηγήσετε ενώ επιβαίνει στο δίτροχο σας. Μάλλον ηλίθιο θα σας πει και με το δίκιο του, ειδικά οι κοπέλες στις οποίες έχουμε μια τάση να επιδεικνυόμαστε, πολλές φορές με τον πιο λάθος τρόπο. Απαράβατος κανόνας! Δεν ανεβάζουμε κανέναν και ποτέ πάνω στην μοτοσυκλέτα, στο scooter ή στο παπί μας, αν δεν φοράει τουλάχιστον κράνος. Γνωρίζουμε ότι πολλές φορές μπορεί να παραστεί ανάγκη ξαφνικά, ότι μπορεί να είναι για 5 λεπτά δρόμο μόνο αλλά τα ατυχήματα δεν κάνουν εξαιρέσεις αναλόγως της σοβαρότητας και την απόστασης του δρομολογίου. Μιλάμε για ανθρώπους για τους οποίους εσείς έχετε έμμεσα αλλά ουσιαστικά, την ευθύνη, μην το ξεχνάτε αυτό!

CITY TRIP / Σέσι με Africa Twin Honda CRF 1100 L

ΣEΣΙ Το Σέσι είναι ένας μικρός παραθαλάσσιος οικισμός στην Αττική, στο νότιο Ευβοϊκό κόλπο, κοντά στο χωριό Γραμματικό. Υπάρχουν λίγα σπίτια, εξοχικές κατοικίες και κάποιες ταβέρνες.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY TRIP / Σέσι με Africa Twin Honda CRF 1100 L

Η πρόσβαση στο Σέσι μπορεί γίνει από το Γραμματικό μέσω ενός ασφαλτοστρωμένου δρόμου ή από τον υπόκατασκευή ΧΥΤΑ, από τον χωματόδρομο που κατηφορίζει από το βουνό ακριβώς πάνω από τον οικισμό.

CITY TRIP / Σέσι με Africa Twin Honda CRF 1100 L

Δίπλα στο Σέσι υπάρχει το μικρό Σέσι με μια πιο όμορφη και απομονωμένη παραλία.

CITY TRIP / Σέσι με Africa Twin Honda CRF 1100 L

CITYDRIVER T46 MAΡTIΟΣ 2021

FIAT PANDA CITY CROSS 1.0 HYBRID

CITYDRIVER NEWS

Η Honda Παρουσιάζει Τη Νέα Γενιά Του Συστήματος Ασφαλείας Honda SENSING Elite Με Δυνατότητες Αυτοματοποιημένης Οδήγησης Επιπέδου 3

Στην προσπάθειά της για δημιουργία μιας κοινωνίας χωρίς ατυχήματα και ακολουθώντας το πνεύμα του παγκόσμιου συνθήματος της εταιρείας για την ασφάλεια, “Safety for Everyone”, η Honda υπήρξε από καιρό στην πρώτη γραμμή της έρευνας και ανάπτυξης τεχνολογιών ασφάλειας. Η έλευση του Legend που εξοπλίζεται με το Honda SENSING Elite αντιπροσωπεύει το επόμενο βήμα προόδου στον τομέα της προηγμένης τεχνολογίας που σχετίζεται με την ασφάλεια. Μία εξαιρετική τεχνολογία του συστήματος είναι η λειτουργία “Traffic Jam Pilot”, που πληροί τις προϋποθέσεις για αυτοματοποιημένη οδήγηση Επιπέδου 3 (αυτοματοποιημένη οδήγηση υπό όρους σε περιορισμένη περιοχή), για την οποία η Honda έχει λάβει την απαιτούμενη έγκριση από το Ιαπωνικό Υπουργείο Χωροταξίας,

Υποδομών , Μεταφορών και Τουρισμού (MLIT)*1. Η τεχνολογία Traffic Jam Pilot επιτρέπει στο αυτοματοποιημένο σύστημα οδήγησης να καθοδηγεί το όχημα υπό ορισμένες συνθήκες, αντί για τον οδηγό, όπως στην περίπτωση που το όχημα βρίσκεται σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης σε αυτοκινητόδρομο. Η Mazda αναβαθμίζει τον επαναστατικό κινητήρα e-Skyactiv X Συνδυάζοντας υψηλότερες επιδόσεις με μεγαλύτερη απόδοση, η αναβαθμισμένη έκδοση του μοναδικού βενζινοκινητήρα e-Skyactiv X SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) της Mazda, είναι πλέον διαθέσιμη στα μοντέλα Mazda3 και CX-30 2021. Η απόδοση του αναβαθμισμένου e-Skyactiv X έχει βελτιωθεί προσφέροντας τώρα 6 επιπλέον ίππους και 16Nm παραπάνω ροπή. Αποτέλεσμα αυτού είναι η συνολική ισχύς του να φτάνει πλέον τους 186 ίππους (137 kW) στις 6.000σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή τα 240Nm στις 4.000σ.α.λ. Υπάρχει επίσης βελτίωση στις τιμές κατανάλωσης βάσει του πρωτοκόλλου WLTP, η οποία εμφανίζεται μειωμένη κατά 0.4 λ./100 χλμ., αλλά και των εκπομπών CO2 που έχουν περιοριστεί κατά 8 γρ/χλμ. Αξίζει να σημειωθεί ότι το MAZDA 3 με τον αναβαθμισμένο κινητήρα e-Skyactiv X 186hp, στις εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σύμφωνα με το ισχύον φορολογικό σύστημα στην Ελλάδα, δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας αφού εκπέμπει CO2 λιγότερα από 122 γρ/χλμ.

CITYDRIVER NEWS

Το πρωτότυπο Renault 5, σου κλείνει το μάτι… με τα φώτα του

Η φιλοσοφία της αποτύπωσης της καλτ σχεδίασης του αυθεντικού Renault 5 στη σύγχρονη έκδοσή του ήταν η αρχή. Ήρθε η στιγμή να ρίξουμε μια ματιά στα παρασκήνια του Renault Design. Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος είναι ο François Leboine, Επικεφαλής Σχεδίασης Πρωτότυπων και Εκθεσιακών Μοντέλων της Renault, ο οποίος αναλύει τον τρόπο με τον οποίο επιχείρησε να επιτύχει το συγκερασμό του ρετρό με το φουτουριστικό στοιχείο, έτσι όπως αυτό αποτυπώνεται στο σύγχρονο πρωτότυπο Renault 5, γεφυρώνοντας το παρελθόν με τον παρόν.

Νέο Ford Kuga Plug-in Hybrid: Συνδυάζοντας τα καλύτερα στοιχεία δύο διαφορετικών κόσμων

H κορυφαία έκδοση Kuga Plug-In Hybrid εξασφαλίζει κίνηση αμιγώς με ηλεκτρική ενέργεια σε συνδυασμό με τη δυνατότητα να επιλέγουν οι ίδιοι οι οδηγοί πότε και πώς να αξιοποιούν την ενέργεια της μπαταρίας μέσα από προφίλ οδήγησης, όπως το EV Now. Το Kuga Plug-in Hybrid τροφοδοτείται έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2.5L που λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο Atkinson, ηλεκτροκινητήρα και γεννήτρια, καθώς και μπαταρία ιόντων λιθίου 14,4 kWh, με τη μέγιστη απόδοση να ανέρχεται στους 225 ίππους.

CITYDRIVER NEWS

Η HONDA ΑΝΑΝΕΩΝΕΙ ΤΗ ΣΕΙΡΑ CR-V E:HEV ΚΑΙ ΠΡΟΣΘΕΤΕΙ ΤΗ ΝΕΑ ΕΚΔΟΣΗ SPORT LINE

Η Honda διευρύνει την απήχηση της οικογένειας CR-V για το 2021 με τη προσθήκη μιας νέας έκδοσης Sport Line, προσφέροντας ένα σπορ και σοφιστικέ στυλ. Το ανανεωμένο CR-V, το οποίο υιοθετεί την προηγμένη υβριδική τεχνολογία της Honda στον στάνταρ εξοπλισμό, αποκτά επίσης νέο λογότυπο e:HEV και γίνεται μέλος της οικογένειας e:TECHNOLOGY, δίπλα το νέο Jazz e:HEV. Η νέα έκδοση Sport Line παρουσιάζεται με αρκετές αναβαθμίσεις για όλη τη σειρά της πέμπτης γενιάς CR-V. Ο εσωτερικός διάκοσμος έχει ανανεωθεί με τη χρήση ενός μοντέρνου ασημί φινιρίσματος στην κεντρική κονσόλα, στα πάνελ των θυρών και στη χαρακτηριστική γραμμή που διατρέχει το κάτω τμήμα του ταμπλό, πάνω από το ντουλαπάκι. Ένα νέο, κομψό σχέδιο ζαντών αλουμινίου 18” και φιμέ κρύσταλλα διατίθενται τώρα για τα μοντέλα Elegance (SE), ενώ ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου έχει προστεθεί στις κορυφαίες εκδόσεις Executive (EX).

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ

NEO

sh 150i

PCX 150

Κ ε νση: ηλ φωνο:

FORZA 750

αλακο ο λο Φα :

να

CityDriver / Fiat Panda City Cross 1.0 Hybrid

ΑΕΙΘΑΛEΣ

Ένα από τα πιο πετυχημένα μοντέλα της ιταλικής εταιρίας, που πηγαίνει κόντρα στο αυτοκινητιστικό κατεστημένο.

Κείμενο-Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CityDriver / Fiat Panda City Cross 1.0 Hybrid Ακούγεται οξύμωρο αλλά στην εποχή των ηλεκτρονικών υπάρχουν παραδείγματα που μαρτυρούν ότι η απλότητα μπορεί ακόμα να αντισταθεί σε όλες αυτές τις ηλεκτρονικές “ευκολίες”. Κάτι σαν ένα smartphone που

Αν και ξεκίνησε σαν ένα πρακτικό δεύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο τα τελευταία χρόνια η πιο μοντέρνα προσέγγιση ως προς τη σχεδίαση μαζί με τη χαμηλή τιμή έχουν κάνει το Fiat Panda μια ενδιαφέρουσα επιλογή σαν κύριο αυτοκίνητο πόλης κάνει πλέον σχεδόν τα πάντα αλλά τελικά δεν μπορεί να συγκριθεί σε απλότητα (και αντοχή) με ένα κινητό τηλέφωνο περασμένης τεχνολογίας με κουμπιά και μια απλή λιλιπούτεια ψηφιακή οθόνη. Κάτι τέτοιο ισχύει και για το Fiat Panda που επιμένει στην πρακτικότητα και δεν χρησιμοποιεί τις Σειρήνες των ηλεκτρονικών βοηθημάτων για να προσελκύσει το αγοραστικό του κοινό, που είναι εντυπωσιακά μεγάλο. Η ιστορία του Panda ξεκινά περίπου 40 χρόνια πριν, όταν η Fiat αναθέτει στους Giorgetto Giugiaro και Aldo Mantovani το σχεδιασμό ενός απλού, πρακτικού και οικονομικού μοντέλου που θα αντικαθιστούσε το Fiat 126. Έτσι μπορούμε ότι από την πρώτη κιόλας στιγμή το Panda είχε σαν στόχο την πρακτικότητα και την οικονομία, στοιχεία που διατηρεί ακόμα και σήμερα. Δεν είναι τυχαίο που υπήρξε και επαγγελματική έκδοση του συγκεκριμένου μοντέλου, ενώ η έκδοση 4Χ4 που παρουσιάστηκε το 1983, σε συνεργασία με την αυστριακή Steyr, διεύρυνε ακόμα περισσότερο τις δυνατότητες του Panda, καθιστώντας το παράλληλα ένα αξιόλογο τετράτροχο για την κίνηση στους χιονισμένους δρόμους της Ευρώπης.

CityDriver / Fiat Panda City Cross 1.0 Hybrid Αν και ξεκίνησε σαν ένα πρακτικό δεύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο τα τελευταία χρόνια η πιο μοντέρνα προσέγγιση ως προς τη σχεδίαση μαζί με τη χαμηλή τιμή έχουν κάνει το Fiat Panda μια ενδιαφέρουσα επιλογή σαν κύριο αυτοκίνητο πόλης. Αυτό φαίνεται και στις πωλήσεις του μοντέλου που το έχει οδηγήσει πανευρωπαϊκά στην πρώτη θέση της κατηγορίας του. Αυτό κάνει την ιταλική εταιρία να είναι πιο προσεκτική όσο αφορά την εξέλιξη του μοντέλου καθώς δεν πρέπει να αλλοιωθούν τα χαρακτηριστικά που το οδήγησαν στην κορυφή. Γι αυτό και επιλέχθηκε η ήπια υβριδική τεχνολογία που θα προσφέρει μικρότερη κατανάλωση άρα και ρύπους (και χωρίς τέλη κυκλοφορίας) χωρίς να ανεβάσει την τιμή αγοράς. Ουσιαστικά το υβριδικό σύστημα αποτελείται από μια μπαταρία λιθίου κάτω από το κάθισμα του οδηγού και μια γεννήτρια-δυναμό BSG (Belt-driven Starter Generator) που κατά την επιτάχυνση βοηθά τον κινητήρα για καλύτερες επιδόσεις, ενώ παίζει και το ρόλο μίζας στη λειτουργία start-stop. Παράλληλα η μπαταρία, που φορτίζει σε κάθε φρενάρισμα (e-braking) ή όταν ρολάρει (e-coasting) το αυτοκίνητο, προσφέρει την απαιτούμενη ενέργεια σε κλιματισμό, φώτα και σε άλλα συστήματα. Ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος, 999 κυβικών εκατοστών, αποδίδει 70 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 92 Νm στις 3.500 σ.α.λ. κάτι που μεταφράζεται σε μια ικανοποιητική επιτάχυνση και τελική 155 χιλιομέτρων. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων -με το λεβιέ ψηλά και κοντά στο ταμπλό- που το βοηθά να εκμεταλλευτεί πλήρως τους 70 ίππους με καλές τιμές στις ρεπρίζ χωρίς η κατανάλωση να ανέβει ψηλά. Η υβριδική έκδοση του Panda έκαψε μέσα στην πόλη 5,7 λίτρα/100 χλμ με την τιμή να πέφτει κατακόρυφα κοντά στα 4 λίτρα/100 χλμ όταν κινηθήκαμε εκτός πόλης και ήμασταν αρκετά ευγενικοί με το πεντάλ του γκαζιού. Ο κινητήρας αν και

CityDriver / Fiat Panda City Cross 1.0 Hybrid τρικύλινδρος έχει ήσυχη λειτουργία ενώ το κιβώτιο έχει μια σχετικά σφιχτή κλιμάκωση. Παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις του Panda έχει γίνει ιδανική διαχείριση του χώρου όσο αφορά την άνεση, με μόνο ψεγάδι το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Κατ΄ άλλα το ιταλικό μοντέλο δικαιολογεί απόλυτα την έμφαση που δείχνει στην πρακτικότητα με σημεία και αποθηκευτικούς χώρους που κάποτε συναντούσες μόνο στα πολυμορφικά μοντέλα. Τα μεγάλα τζάμια και το μεγάλο σχετικά ύψος προσφέρουν μια απροβλημάτιστη θέα, που συναντάς μόνο σε SUV, χωρίς όμως αυτό να έχει αντίκτυπο στην οδήγηση και τη σταθερότητα. Παρά τις μαλακές αναρτήσεις, που προσφέρουν άνεση και αφαιρούν κομμάτι από την αίσθηση στο τιμόνι, το Panda έχει πολύ καλό κράτημα και ο λόγος οφείλεται -πέρα από τις γνωστές ικανότητες των Ιταλών μηχανικών-και στο μικρό σχετικά βάρος των 1055 κιλών. Ο κινητήρας φυσικά δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά είναι απόλυτα εναρμονισμένος με το στήσιμο του ιταλικού τετράτροχου, ώστε να μπορείς να κινηθείς σχετικά γρήγορα και με ασφάλεια. Τα φρένα -δισκόφρενα εμπρός και ταμπούρα πίσω- εξαιτίας του χαμηλού βάρους προσφέρουν μία καλή δύναμη πέδησης. Το εσωτερικό του Panda είναι λιτό και απλό και δείχνει να αδιαφορεί για τις τάσεις τις εποχής με τις μεγάλες led οθόνες. Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει το ραδιόφωνο με τις κλασικές ενδείξεις και κουμπιά αλλά παράλληλα η Fiat τοποθέτησε και μια βάση κινητού τηλεφώνου για να μπορείς να το συνδέσεις μέσω της εφαρμογής “u-connect”. Ακριβώς από κάτω βρίσκονται τα μπουτόν γι ατο χειρισμό του

Η έκδοση της μας ήταν το C που μεταφρ σε μεγάλ προφυλακτήρε και πίσω, μαζί προστατευτ αναγράφουν “cross

ς δοκιμής CityCross ράζεται λους ες εμπρός με πλαϊνά τικά που ν τη λέξη s”

CityDriver / Fiat Panda City Cross 1.0 Hybrid

αυτόματου κλιματισμού. Τα όργανα ακολουθούν και αυτά το κλασικό μοτίβο με μηχανικά κοντέρ και στροφόμετρο με μια ψηφιακή οθόνη ανάμεσά τους για να σε πληροφορεί για την φόρτιση της μπαταρίας αλλά και για άλλες ενδείξεις όπως χιλιόμετρα, κατανάλωση, αυτονομία, κ.ά. Μπορεί κάποια άλλα εσωτερικά αυτοκινήτων άλλων εταιριών να είναι πολύ πιο εντυπωσιακά με φωτισμούς led και μεγάλες οθόνες οι Ιταλοί επιμένουν στην πρακτικότητα. Όπως θα διαπιστώσεις στην πρώτη μεγάλη βόλτα που η μέση σου δεν θα πιαστεί -σε σχέση με κάποια από τα παραπάνω μοντέλα- καθώς έχουν επιλέξει την σωστή σκληρότητα για τα καθίσματα, κάτι που είναι ΠΟΛΥ βασικό σε κάθε αυτοκίνητο. Όπως επίσης βασικό είναι και η ποιότητα του ηχοσυστήματος του Panda καθώς είναι εντελώς ρατσιστικό θα λέγαμε ότι μόνο οι κάτοχοι πολυτελών μοντέλων μπορούν να απολαμβάνουν την αγαπημένη τους μουσική σε υψηλή ποιότητα. Η έκδοση της δοκιμής μας ήταν το CityCross που μεταφράζεται σε μεγάλους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, μαζί με πλαϊνά προστατευτικά που αναγράφουν τη λέξη “cross”, ενώ για να δικαιολογήσει και τις εκτός δρόμου δυνατότητες της σειράς έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Όσο αφορά τον εξοπλισμό, ήταν η ακριβή έκδοση Launch Edition , με τον αυτόματο κλιματισμό, cruise control και περιοριστή ταχύτητας, καθίσματα με επένδυση Seaqual, 6 αερόσακους, κ.ά. Η προτεινόμενη τιμή της βασικής έκδοσης βενζίνης 1.0 Hybrid Easy είναι 10.999 ευρώ και συνοδεύεται με 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης (ή 200.000 χλμ) + 5 χρόνια οδικής βοήθειας.

2021 ΤΕΥΧΟΣ 46 5

Travel & Acces

Χ Β

232248

772357

Π Π

B Σ

•Β

ISSN 2322-48

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒ

0 2 0 2 g o l a t a C s e i r sso

ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ράνος MT Targo Jo er A gloss μαύρο

Από τη Τ

oto arket

ll ace o er. Δ

. Σ o er Α Y

MT Targo

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ MTH000 RA350

olycar o ate.

. Δ , , 100 Visio , MT V 14, i loc ready,

ic release icro etric. DOT E.C.E R 22.05

Ma .

Τιμή

89 90

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 15

ΓΝΩΡΙΣΕ ΤΗΝ ΗΣ ΝΕ Μετάτρεψε τις αστικές μετακινήσεις σου στην πιο premium εμπειρία της καθημερινότητάς σου. Αυτό είναι το νέο BMW C 400 X. Μάθε περισσότερα στο bmw-motorrad.gr

BMW Motorrad

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Honda CB500X MY20 σε μοναδική τιμή προσφοράς στη Moto Petsas Το απόλυτο est seller τη Ελληνική αγορά το onda C 500 του 2020 σα περιμένει στη oto etsas έτοιμο να αντιμετ π σει κά ε πρόκληση. Α Β

242

Moto etsas .

Moto Petsas λευθερίου ενιζέλου 2 2 17 7 Καλλιθέα ηλ: 210 95 29

210 5 2

Σκέψου επιχειρηματικά! Στην Andeli Mototouring θα βρεις τη λύση χρονομ σ ση ε ναι η ι ανική λ ση για επαγγελματ ε και επιχειρήσει που έλουν να αποκτήσουν ή να ανανε σουν τα κυκλα του χ ρ να εσμε σουν πολ τιμο κε άλαιο ή να επι αρυν ο ν με υποχρε σει ανεισμο . Τ ,

, ,

, .

, . . Ε A deli . ANDELI MOTOTOUR ING εωφόρος εσογείων 55, αλάνδρι 210 5 9 in n eli in .

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Διατήρηση των προωθητικών ενεργειών της Benelli και το 2021 Στην προσπά εια για ιαρκή ανα ά μιση τ ν υπηρεσι ν τη και ανταποκρινόμενη στο έντονο εν ια έρον του οπο ου έχει γ νει απο έκτη κατά τον τελευτα ο χρόνο η otoway Καμπράνη ΑΕ απο άσισε τη ιατήρηση τ ν ει ικ ν προνομιακ ν προγραμμάτ ν enelli ore er & enelli aranti και για το 2021 Α

enelli ore er

Be elli ore er,

31 12 2021,

Be elli

4 Χρόνια Εγγ ηση 1Χ Ε

Μ 30

enelli aranti Μ Η Moto ay Κ

Be elli Gara ti

Be elli

ΑΕ,

είτε αναλυτικές πληροφορίες στα: enelli ni

, . enelli

enelli

, e e και

. enelli

PMJ New Rider – Ενισχυμένο παντελόνι μοτοσυκλέτας από τη Motofashion Το πιο προσιτό μοντέλο τη γκάμα cas al denim στυλάτη εμ άνιση και προστασ α. Τ si gle Layer Tec ology . Κ

T Te , De T aro 2.1 .

Μ EN170 2 4 201 A , cas al , sli t. Π

EN1 21 1

Τιμή 149 είτε και αγοράστε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα της i n

προσ έρει

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Αναβαθμίστε το Honda X-ADV με αναρτήσεις Öhlins Η e Tra prod cts Τασο λη ια έτει μια σειρά προ όντ ν για τη υναμική ελτ ση του ad ent re scooter τη onda. Ο

Cartridge NI Ρ

ADV

cartridge li s.

S4 DR1

Σ 5

- Τιμή 962 με ΦΠΑ

- Τιμή 881.81 με ΦΠΑ

Αμορτισέρ S46DR1

Ελατήρια πιρουνιο

Ρ 5

- Τιμή 599 με ΦΠΑ Αμορτισέρ S46DR1S

Ε ιμή: 1

με Π

e Καλλιρρόης 55, θήνα e e .

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

πουφάν Dane H gge

Πρακτικό και άνετο Π

οριέται και

ερμική επέν υση

. Ε

. Τ DANE HYGGE , Λ

So ts ell 3 1

d c do

, 10

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ DAN000 AC04

Τιμή

Κ DANE. Υ

, 12

1 9 00

Moto Market www.moromarket.gr

, 30

Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

πουφάν Nord ode Pulse Ελα ρ σε κατασκευή με υ ηλό επ πε ο μόν ση Τ

lse

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ olyester So ts ell Δ

, Τ

.Ε

Δ Κ 4

. ,

elcro

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ NOR000 AC1

Τιμή

76 80

Moto Market www.moromarket.gr

Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Moto Petsas Πλο σια

ρα για προπαραγγελ ε νέ ν μοντέλ ν onda 2021

Μ 24 . Η Moto etsas Ε Β

Ho da

242

Moto Petsas λευθερίου ενιζέλου 2 2 17 7 Καλλιθέα ηλ: 210 95 29

2021,

άντια i e R 2 2

Προστασ α και design σε 4 χρ ματα Π

.Θ

Κ S a de Neo re e. Σ IVE ERGO ROTECH , Π T R i e. Μ T R Π Hy ot e ar slider. Π 3 .

Δ o rc ettes lo . N Σ

Velcro

Δ Ride. Σ

. stretc . Lycra.

T R ll N

To c Scree .

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ IV000RS204

Τιμή

5 90

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

Moto Mar et. 4 .

VC,

ay .

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ιπαντικά

e er από την P R

Με εγγ ηση ISO 9001 2008 H

Τ E

, test

e er

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927 E

il: le

e er ,

, ISO 001 200 . test

100

ράνος Pilot na e u Mar et

gloss στη Moto

Προηγμένα χαρακτηριστικά καινοτόμο σχε ιασμό Γ

Θ ll ace

, . Micro et-

Π Χ

ECE 22.05 s oiler. 1500 gr.

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ IL000 RA 0

Τιμή

78 90

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

...

UV. .

1 ,

ilot ,

. ,

S a eL c y

Τ Η

Κ ric

υνατά γρα ικά

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Corsa C

0 lip- p

Ανοιγόμενο κράνο Τ

Corsa .

Δ E

. O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927 E

ABS

il: le

Polini Φ λτρα αέρο και ιλτροχοάνε Φ Ε

oli i. ega scooter

scooter

, .

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927

αλίτσες al on Υ ηλή ποιότητα προσιτή τιμή Η alco .

, scooter

Η 2

51 .

Σ E

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927

ATV

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Yamaha Tracer 700 (2020)

Κ Υ

9L ,

Ya a a. Σ Σ Χ Δ

Ya a a Motor 3 L, ll ace ,

Τιμή 18 .1 amaha Μοτο υναμική

3 L

ELM Desig E ro e

Yamaha Tracer 700 (2020)

C 2, . Υ Η

Τ Ya a a Φ

Ya a a

Τιμή 251. 1 amaha Μοτο υναμική amaha

Γ Ta

T-0 2020

ΜΤ 03.

Ι Φ

Stealt Car o Ya a a

Τιμή 26.90 amaha Μοτο υναμική

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Yamaha Tracer 700

Yamaha Tracer 700 (2020)

Μ LED P

Gilles Tooli g,

, Ya a a.

Μ sig Π

Ya a a

. G De

Π Π Μ

Ya a a

LED l s

Τιμή 151.02 amaha Μοτο υναμική

Billet

Ya a a Ρ Α

Π Υ Μ

Τ Π

35 Gilles Tooli g

Τιμή 181.99 amaha Μοτο υναμική

Stylmartin Core

Καθημερινή άνεση και προστασία, από τη Motoraid Α

Styl arti

Μ ,

. ,

Styl arti Core

Χ Κ Α Π Α Σ Α U ise Δ

Τιμή 1 4.10 Δ

.Motoraid.e

47.

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ The Family Hot Deals

Μπότες ΜΧ Alpinestars Tech 10 σε μοναδική τιμή Η

Motocross

Al i estars

Α . Η T e a ily MotorS ort stars Tec 10

The amily

otorSport / ace ook

Al i estars,

2020

ΜΧ,

Tec 10

Al i e

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μπαταρ ε

ai i

από την ΠΕΡΚΟ Α.Ε.

Πλήρης γκάμα μπαταριών μολύβδου ξηράς φόρτισης που δεν χρειάζονται συντήρηση και έρχονται φορτισμένες, Ο IS D5302

Hai i .

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

Αλυσίδα κίνησης EK 530 MVXZ2 Black-Gold-GP από την ΠΕΡΚΟ Ν Η

Ri g

ΕΚ . ,

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

ΠΕΡΚΟ - Παιδικά κράνη Corsa Π ace Κ Δ Π

et .

S M L

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Leasing σε μοτοσυκλέτα; Η Andeli Mototouring σου δίνει τη λύση! H . Τ ,

, ,

. Α

. . Ε

A deli .

ANDELI MOTOTOURING . Μεσογε ν 55 Χαλάν ρι/210 65

968 / in o andelimototo ring.gr

amaha

T-0 2020

Κ Π

Τιμή 107.67 amaha Μοτο υναμική

Yamaha Tracer 700

Ζ Γ

Ε Π

Π Ε Η Μ Π

120

Τιμή 182.54 amaha Μοτο υναμική

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Χειμερινά γάντια Five Wfx Max Goretex Το Ma μπορεί να θεωρηθεί ως το πιο σπορ και επιθετικό από τα τεχνικά χειμερινά γάντια, λόγω του προστατευτικού κελύφους . χει δανειστεί το σχεδιασμό από τα ra in γάντια R Ra e. Ο κατάλογος των χαρακτηριστικών του είναι μεγάλος εοπρέν στο επάνω μέρος, δερμάτινη παλάμη i ital it tar για εξαιρετική πρόσφυση και υφή στη βροχή. Σύστημα διπλής μανσέτας on o που περιλαμβάνει μια πρώτη, σχετικά σφιχτή μανσέτα από νεοπρέν για καλή θερμομόνωση και ανθεκτική στις καιρικές συνθήκες, σε συνδυασμό με μια ευρύτερη μανσέτα που τοποθετείται πάνω στο σακάκι σας. Με νέα μεμβράνη Gore Te με προστασία από τις καιρικές συνθήκες. αρα τηρ στ έρμα κατσίκας, νάιλον και νεοπρέν επάνω μέρος i ital ittar δέρμα στην παλάμη διάβροχη εσωτερική μεμβράνη G R T ερμομόνωση T in ulate 200 ροστατευτικά κελύφη T R, προστατευτικό κέλυφος παλάμης, li er T προστατευτικό κέλυφος αντιβραχίου ιάτρητη ενίσχυση παλάμης ιπλό σύστημα κλεισίματος

μ 1 υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

Ducati e-Scrambler – Διαθέσιμο στην Ελλάδα, πόσο κοστίζει Τ

. D cati

Κ Χ

tre i g. 250

Δ . . . Τ e Scra

D cati

T o , e Scra D cati Scra

S i a o Ste s E7000 504 . 11 Sra N , , ler

os oride Μ , S all, Medi

D CATI / www.d cati.gr

e Scra

ler ler ler

irelli Cycl e GT

Sra ,

D cati Large

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

αντε

νι

argo Nordcode

έο υφασμάτινο παντελόνι από τη or o e για αστική χρήση που προσφέρει χρηστικότητα και στιλ κάθε μέρα. αρακτηριστικά λικό Cotton an a νετη εφαρμογή ροστασίες στα όνατα C e el 1 ιαθέτει έξι τσέπες νισχυμένο στο κάτω μέρος για αντοχή στις τριβές

μ 6 0 υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

Κράνος MT Aven e SV Sidewa

έο et κράνος με εσωτερική φυμέ ζελατίνα. Ιδιαίτερα άνετο, με τέλεια εφαρμογή για ασφαλή οδήγηση. r an κράνος με σύγχρονο σχεδιασμό για να καλύψει ακόμα και τους πιο απαιτητικούς. αρακτηριστικά έλυφος ol ar onate σε 2 μεγέθη S M, ελατίνα ιπλή διάφανη φυμέ αντιχαρακτική ξωτερικό αντιχαρακτικό βερνίκι προστασίας από V πένδυση υποαλλεργική, αντιβακτηριδιακή που αφαιρείται και πλένεται λείσιμο με μικρομετρική πόρπη -Stan ar .C. . 22.05

μ υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Γάντια Nordcode Air Tech Καλοκαιρινό γάντι της Nordcode κατασκευασμένο από δέρμα και διάτρητο ύφασμα υψηλής ποιότητας και αντοχής που εξασφαλίζει απαράμιλλη άνεση και προστασία.

Χαρακτηριστικά:

- Διάτρητο δέρμα, διάτρητο ύφασμα υψηλής αντοχής - Προστασία αρθρώσεων από Carbon - Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στον καρπό με velvro - Ενισχύσεις στην παλάμη και προστατευτικό slider - Ελαστικές λεπτομέρειες στα δάχτυλα για καλύτερη πρόσφυση - Ειδική επιφάνεια στον δέικτη για χρήση οθόνης touch screen - Δερμάτινο pull tab

Τιμή: 29,80 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Κράνος MT e Mans SV

tlander

et κράνος e Man της MT. Με κλασικές γραμμές σε retro ύφος, προσφέρει στους απαιτητικούς αναβάτες, διαχρονική σχεδίαση, άνεση και ασφάλεια. Το εσωτερικο από S πολλαπλής πυκνότητας μειώνει τον όγκο του κράνους και εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης. εσωτερική επένδυση που πλένεται και η πόρπη τύπου καστάνιας για έυκολο άνοιγμα ολοκληρώνουν ένα πολύ πρακτικό κράνος. ιστοποίηση C 22.05 και T Σύστημα συγκράτησης τύπου καστάνιας για έυκολο άνοιγμα υμέ ζελατίνα που κλείνει μέσα στο κέλυφος

0 υρώ

Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Κράνος Airoh Valor Silver matt + mirror lens Σχεδιασμένο για αναβάτες που προτιμούν πιο σπορ εμφάνιση, πηγαίνει την εμπειρία οδήγησης στο επόμενο επίπεδο. Προηγμένος και επιθετικός σχεδιασμός που επιτυγχάνεται περαιτέρω με ένα επαναστατικό σύστημα εξαερισμού με 8 ζώνες που εγγυώνται μέγιστη απόδοση. Με 2 διαφορετικά μεγέθη για το εξωτερικό κέλυφος, ένα ευρύ φάσμα γραφικών και εσωτερικό κέλυφος EPS σε διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. Το Valor διαθέτει επίσης μεγάλη ζελατίνα, μεγιστοποιώντας το διαθέσιμο οπτικό πεδίο και προσφέροντας αυξημένη παθητική ασφάλεια ενώ δέχεται επίσης και antifog Pinlock®.

Χαρακτηριστικά:

- Κέλυφος από Thermoplastic HRT - 2 μεγέθη κελύφους - Εσωτερικό κέλυφος EPS με διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. - Ζελατίνα με μεγάλο οπτικό πεδίο - Δέχεται Pinlock - Σύστημα εξαερισμού 8 ζωνών - Βάρος περίπου. 1400 γραμμάρια + - 50 γραμμάρια - ECE 2205 Η έκδοση Silver matt περιλαμβάνει εξτρα ζελατίνα ασημί καθρέφτη (Airoh Silver Mirror Visor) αξίας 58,50 €.

€ 165,00 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Μπουφάν Macna Velocity 410 λαδί - Καλοκαιρινό μπουφάν μοτοσυκλέτας. - Εσωτερικό: Πλέγμα από πολυεστέρα. - Υλικά: Πολυεστέρας ,Rip Stop. - Προστασία: BETAC CE προστασίες σε ώμους και αγκώνες, έτοιμο να δεχθέι προστασία πλάτης CE. - Αερισμός: Διάτρητο σε στήθος, χέρια, πλάτη. - Επιπλέον χαρακτηριστικά: Ιμάντες ρύθμισης στη μέση και στα μανίκια για καλύτερη εφαρμογή.

€ 139,95 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

τι

τι o os oc ty

.Η

Ho da CBR 125R

Hago

, CNC Mac i ed HardC ro e. Ε

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

ια άς

3 5

.Τ

Hea y D

τι

ια

Με την υπογρα ή τ ν ρεταν ν Ν

Hago

, CNC Mac i ed HardC ro e, Ε

, .

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

Hago , si gle circ it

.Μ

i V Stro DL 50 ,

2 Hago ,

Hea y D ty

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

τι

ια ά o os oc

HardC ro e. Ε ,

Ho da R125L. Σ 3 5 , , CNC Mac i ed, Hea y D ty 2

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

email speedyR otenet.gr

τι

ια

Ανα ά μιση που κάνει την ια ορά Η

Hago , NC700 750D I tegra.

o os oc 2

c i ed,

.Τ Hea y D ty

, CNC Ma

HardC ro e,

si gle circ it

.Η .

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

άντια Τ

i d roo .Ε

a ti ree e Φ

o os ,

. So ts ell , Gell. Κ .

Τιμή 1 80 ευρ oto arket Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

.Μ T R Velcro

Delta Motorcycles και για ανταλλακτικά KTM-HusqvarnaHusaberg-Bajaj Στα καταστήματα της elta Motor le στην θήνα και την εσσαλονίκη θα βρείτε ανταλλακτικά του TM Group, με δυνατότητα αποστολής και στην περιοχή σας με αντικαταβολή. TA θήνας αλλιρρόης 17, 210 9248996, 210 2756706 TA εσσαλονίκης . αραμανλή 27, 2 11 824700 lta Motor η 210 2

Hands Free ακουστικά Bluetooth 4.0 Pilot _ MH02 πικοινωνήστε ασύρματα κούστε ασύρματα μουσική με την ενσωματωμένη luetoot τεχνολογία της ilot el et . Τα an ree ακουστικά φέρουν ενσωματωμένη επαναφορτιζόμενη μπαταρία λιθίου, που προσφέρει μεγάλη διάρκεια αναμονής και χρήσης, C ip 4.0 CSR luetoot και υψηλής πιστότητας ακουστικά. αράλληλα υποστηρίζουν προβολή επιπέδου μπαταρίας σε i p one, γνωρίζοντας έτσι εύκολα πότε χρειάζεται φόρτιση. Με λειτουργία ηχητικής υπενθύμισης. μ

υρώ

Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ιά

ανάνα

ης Α .Κ ta let s art o e ,

, 7

eo re e. Μ

5 , 0

Moto Market Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

άντια Γ

o os,

, ,

.Ι .Κ Neo re e gel Velcro .

Τιμή 17 50 ευρ Moto Market Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

Κράνος Airoh Movement-S - Design και ουσία Το o ement είναι ένα full-face κράνος από θερμοπλαστικό, κατασκευασμένο με υλικά τελευταίας γενιάς. χει κερδίσει την αναγνώριση Kauftipp στο διάσημο γερμανικό περιοδικό otorrad στο διαγωνισμό αφιερωμένο σε κράνη με εσωτερική φυμέ ζελατίνα. Πλεονεκτήματά του είναι το μεγαλύτερο οπτικό πεδίο και η antifog θέση της ζελατίνας που αποτρέπει το εσωτερικό θόλωμα αλλά και η αναδιπλούμενη φιμέ ζελατίνα. Οι αεραγωγοί στο μέτωπο και το σαγόνι-πηγούνι παρέχουν εξαιρετικό αερισμό σε όλες τις καταστάσεις, ενώ το υποσιάγoνο και το inlock που περιλαμ άνονται, προσαρμόζουν το κράνος σε οποιεσδήποτε δυσμενείς καιρικές συνθήκες και εγγυώνται μια ασφαλή οδηγική εμπειρία. Με εσωτερικό που αφαιρείται και πλένεται -και τα μαξιλαράκια- και μικρομετρικό δέσιμο στο λουράκι. Υιμή: 189,99 ευρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ μορτ σ ρ a on α M

Νέες παραλαβές στην SpeedyR έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το C1, το δημοφιλές ooter της M Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προ όντα του γγλικού εργοστασίου, αναρτήσεις αζώτου λαδιού, με άξονα 12 , ελατήριο προοδευτικής προφόρτισης, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και αυτόματη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς λα τα προ όντα a on καλύπτονται από 2 δύο χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά του ooter σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Ρ

a on r η 210 77 7 2 2 ail p ot n t r

μορτ σ ρ a on α on a nt ra

Ποιοτική βελτίωση από την αγγλική εταιρία έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το e a ooter της on a, C 700 750 nte ra Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προ όντα του γγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, C C Ma ine αμορτισέρ αζώτου λαδιού, με ea ut άξονα 18 ar C ro e, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, in le ir uit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο 2 χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα Ρ

a on r η 210 77 7 2 2 ail p ot n t r

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Beverly με άτοκες δόσεις ποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για ia io e erl 00 50 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από το κατάστημα ΙΟΙ Ι Η ΤΣ . οto Π

ου 2 2

17676 η 210 2

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Medley με άτοκες δόσεις ποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για ia το κατάστημα ΙΟΙ Ι Η ΤΣ . οto Π

ου 2 2

17676 η 210 2

io Me le 125 150 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ οτ

αA

r i Mu μα ρο ίτρ ο

Casual design για καθημερινή χρήση ειμερινό μποτάκι από την ιταλική εταιρία, εύκαμπτο, ελαφρύ και αδιάβροχο. έρει ενισχύσεις σε φτέρνα και πόδι και όμορφο μοτίβο θερμής συγκόλλησης, χωρίς ραφές, με λεπτομέρειες σε αντίθεση με το κυρίως χρώμα. Με εσωτερική επένδυση από μαλακό πλέγμα και ύφασμα ζακάρ και ανθεκτική σόλα από καουτσούκ. μ

υρώ

Moto Mar t η 210 2 22

Νέο Bajaj Pulsar NS 125, σε τιμή πρόκληση, μόλις 1.980€..! Το νέο a a ul ar S 125 είναι η ιδανική καθημερινή μοτοσυκλέτα, με ιδιαίτερα προσιτή τιμή αγοράς και πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και συντήρησης. έρει συνδυαζόμενα φρένα, ψεκασμό, κεντρικό και πλευρικό σταντ, χειρολαβές συνεπιβάτη, προστατευτικά κάγκελα, μίζα και μανιβέλα. α το βρείτε ετοιμοπαράδοτο στην elta Motor le , αλλιρρόης 17 θήνα και αραμανλή 27 στη εσσαλονίκη. lta Motor η 210 2

ο τ ρ Triu p

Υψηλή ποιότητα, απαράμιλλο στιλ ώστε στιλ στην καθημερινότητά σας με αυτό το πλεκτό φούτερ από την επίσημη σειρά ρουχισμού της Triu p . Σε μαύρο χρώμα και 100 βαμβακερό με τα υψηλά στάνταρ ποιότητας που συνοδεύουν όλες τις δημιουργίες της βρετανικής εταιρίας Triu p Motor η 0 210 2

l 200

lla

ρο α ρμ τ α riumph Lothian GTX

τα

Υψηλών προδιαγραφών σε στιλ vintage οντά, αδιάβροχα και 100 δερμάτινα γάντια από την βρετανική εταιρία σε κλασικό loo αλλά με όλη τη σύγχρονη τεχνολογία που περιμένει κανείς από μία εταιρία όπως η Triu p . Με την κορυφαία μεμβράνη αδιαβροχοποίησης Gore Te που επιτρέπει την διαπνοή και εσωτερική επένδυση από υψηλής πυκνότητας ee e. Με προσχηματισμένα δάκτυλα για μεγαλύτερη άνεση από την πρώτη στιγμή, C προστασία στα κότσια αλλά και επιπλέον προστατευτικά στρώματα στην παλάμη. ιλικά με οθόνες αφής. Triu p Motor η 0 210 2

l 200

lla

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

ι οδηγίες της ΕΕ, με τις οποίες συμμορφώνεται φυσικά και η Ελλάδα ως χώρα μέλος, ορίζουν τα ακόλουθα για τις άδειες οδήγησης δίτροχων

AM κατηγορία 50 κ.εκ. μέγιστη ταχ τητα 45 χλμ. ώρα Είναι το πρώτο δίπλωμα που μπορεί να αποκτήσει κανείς, αν και εφόσον έχει

συμπληρώσει το δέκατο έκτο 1 έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 5 χλμ. ώρα και αν αυτά κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν ξεπερνά τα 5 κ.εκ.

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να

παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση. 2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

υπο ήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια Σε ότι αφορά στα αίτηση εκτύπωσης της ικαιολογητικά α άδειας οδήγησης και όλος χρειαστο ν ο φάκελος κατατίθεται στην πηρεσία Μεταφορών 1. α υπάρχει AΦΜ στο Επικοινωνιών της όνομα του υπο ήφιου εριφερειακής ενότητας οδηγού ή του εριφερειακού 2. ντίγραφο εκτύπωση του διαμερίσματος της . .Τ. ή του διαβατηρίου εριφέρειας του τόπου . Τέσσερις φωτογραφίες κατοικίας του. τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης ** Σε πε ίπ η κα ο ή έκδοσης διπλώμα ο κα ηγο ία 5. αράβολο εκτύπωσης Β <α οκινή ο >, δεν . αράβολο χαρτόσημο ειάζον αι α πι οποιη ικά . αράβολο εξέ α η ν ια ών (8), προγραμματισμού καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα θεωρητικών και πρακτικών

π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η άδεια οδήγη η κα ηγο ία Β.

Α1 κατηγορία 125 κ.εκ. μέγιστη ισχ 11 w παραίτητη προ πόθεση για την έκδοση διπλώματος κατηγορίας 1, είναι ο υπο ήφιος οδηγός να έχει συμπληρώσει το δέκατο όγδοο 1 έτος της ηλικίας του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας 125 κ.εκ. και μέγιστης ισχύος 11 15 για τα τρίκυκλα

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

ν ο υπο ήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας Μ, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 1 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας 1 και οι 2 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του Κ Κ 2 . Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων πέφτει στα επτά. **Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης έκδοσης 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό *** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α πι οποιη ικά εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πά ο α άδεια οδήγη η ΑΜ ή Β.

Α2 κατηγορία Μέγιστη ισχ 5 w

ι ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης 2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό 2 έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας 2, Σε ότι αφορά στα επιτρέπεται να οδηγούνται ικαιολογητικά α δίτροχα μέγιστη ισχύος 5 ονομαστικής ή χρειαστο ν μειωμένης, με την χρήση ειδικού it. την δεύτερη 1. α υπάρχει AΦΜ στο περίπτωση ωστόσο, θα όνομα του υπο ήφιου πρέπει η αρχική ονομαστική οδηγού 2. ντίγραφο εκτύπωση του ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην . .Τ. ή του διαβατηρίου υπερβαίνει το διπλάσιο των . Τέσσερις φωτογραφίες

5 , δηλαδή . ια παράδειγμα, μια s erbi e με ονομαστική ισχύ 1 , ακόμα και αν μειωθεί η ισχύς της στα 5 , δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με δίπλωμα 2.

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα 1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση. 2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης. *Αν ο πο ή ιο είναι ήδη κά ο ο διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ ή A1, δεν ειάζε αι η πα ακολούθη η ν 10 ών θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο μο ο ικλέ α (1) και οι 20 ώ ε η θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο ο ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο α ιθμό π ακ ικών μαθημά ν (3) πέ ει α επ ά. **Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α χρειαστο ν 1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υπο ήφιου οδηγού 2. ντίγραφο εκτύπωση του . .Τ. ή του διαβατηρίου . Τέσσερις φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης έκδοσης 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

οδηγηθούν. παραίτητη προ πόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο 2 έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. ε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας 2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο 22 έτη.

Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο υπο ήφιος οδηγός όνομα του υπο ήφιου οφείλει να παρακολουθήσει οδηγού τα εξής μαθήματα 2. ντίγραφο εκτύπωση του . .Τ. ή του 1. ιβλίο μοτοσικλέτας, διαβατηρίου κατ ελάχιστο 1 ώρες . Τέσσερις φωτογραφίες θεωρητική εκπαίδευση. 2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης 2 ώρες θεωρητική έκδοσης εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο Η . *** Σε πε ίπ η κα ο ή . αράβολο . δήγηση δικύκλου, κατ διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, προγραμματισμού ελάχιστο 1 μαθήματα Α1 ή Β <α οκινή ο >, δεν θεωρητικών και πρακτικών πρακτικής εκπαίδευσης. ειάζον αι α πι οποιη ικά εξετάσεων εξέ α η ν ια ών (8), *Αν ο πο ή ιο είναι . ιστοποιητικά εξέτασης καθώ και ο πα άβολο ήδη κά ο ο διπλώμα ο από φθαλμίατρο και ανανέ η / έκδο η (4). Θα κα ηγο ία ΑΜ, A1 ή αθολόγο ιατρό π έπει όμ ον άκελο, να Α2, δεν ειάζε αι η μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πα ακολούθη η ν *** Σε πε ίπ η κα ο ή πά ο α άδεια οδήγη η 10 ών θε η ική διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, ΑΜ, Α1 ή Β. εκπαίδε η ο βιβλίο Α1, Α2 ή Β <α οκινή ο >, μο ο ικλέ α (1) και οι δεν ειάζον αι α Α κατηγορία 20 ώ ε η θε η ική πι οποιη ικά εξέ α η Απεριόριστο εκπαίδε η ο βιβλίο ο ν ια ών (8), καθώ και ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο ο πα άβολο ανανέ η α ιθμό π ακ ικών / έκδο η (4). Θα π έπει Με το δίπλωμα κατηγορίας μαθημά ν (3) πέ ει α όμ ον άκελο, να , δεν υπάρχει περιορισμός επ ά. μπε ιλη θεί αν ίγ α ο στην ισχύ και στον κυβισμό η πά ο α άδεια των μοτοσικλετών που **Σε πε ίπ η κα ο ή οδήγη η ΑΜ, Α1, Α2 ή Β. μπορούν νόμιμα να διπλώμα ο κα ηγο ία

E K I B R U O BOOST Y