5 minute read
TEST / Honda CΟBR650R
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CBR650R ΣΠΟΡ
ΧΡΗΣΤΙΚΌΤΗΤΑ
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CBR650R
Για να περάσουν τις Euro 5 προδιαγραφές, τα 2 τετρακύλινδρα μοντέλα μεσαίου κυβισμού της Honda (CBR650R & CB650R) διαθέτουν αναβαθμισμένη ECU, νέους εκκεντροφόρους, νέα ανάφλεξη, κ.α. Παράλληλα, η Honda προίκισε τη σειρά των 650 κ.εκ. με νέο ανάποδο πιρούνι 41mm Separate Function Big Piston (SFF-BP) της Showa και αρκετές μικροαλλαγές για βελτίωση της χρηστικότητας. Οι δυο μοτοσυκλέτες διαθέτουν ακόμα μερικές μικρές αλλαγές για να βελτιώσουν την άνεση, την χρηστικότητα και την πρακτικότητα τους, αλλαγές όπως το τιμόνι που ήρθε πιο μπροστά, η βελτιωμένη LCD οθόνη οργάνων που είναι πλέον πιο φωτεινή και ευανάγνωστη, ο βελτιωμένος προβολέας, και η προσθήκη USB Type-C θύρας φόρτισης κάτω από τη σέλα. Τέλος, νέα είναι τα πλαϊνά πλαστικά για πιο μινιμαλιστικό στιλ, νέα και η βάση της πινακίδας κυκλοφορίας. Τα νούμερα της Honda κάνουν λόγο για 94 Hp / 12.000 rpm και 6,4 Kgm / 8.500 rpm (καμία αλλαγή από το προηγούμενο μοντέλο ούτε σε δύναμη, ούτε σε ροπή), χωρητικότητα ρεζερβουάρ 15,4 λίτρων και γεμάτο βάρος 202,5 κιλά. Το CBR650R διατίθεται σε δυο χρωματισμούς, στον «Matt Gunpowder Black Metallic» μαύρο της δοκιμής μας και στον πιο sport «Candy Chromosphere Red» που συνδυάζει το κόκκινο χρώμα με μαύρες και λευκές ρίγες.
Η μοτοσυκλέτα αναδίδει την γνωστή ποιότητα της Honda, με άψογη συναρμογή πλαστικών και μεταλλικών μερών, εξαιρετική βαφή και μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια. Εργονομικοί διακόπτες, καθρέπτες που διπλώνουν για να χωράτε και στο πιο στριμωγμένο μποτιλιάρισμα, εύκολα ρυθμιζόμενη σε 6 θέσεις μανέτα φρένου ως προς την απόσταση της από το γκριπ, σωστή και άνετη θέση οδήγησης που δεν διπλώνει πόδια και χέρια, και ελαφρώς σκυφτή στάση σώματος για την απαραίτητη σπορ νότα και την περαιτέρω φόρτιση του μπροστινού τροχού με βάρος. Και σινιάλο έχουμε, αλλά και αλάρμ στους διακόπτες, αλλά κι ένα πολύ χρήσιμο κουμπί, αφιερωμένο για την απενεργοποίηση του Traction Control, για σπορ καταστάσεις. Θα θέλαμε να γινόταν και η εναλλαγή ενδείξεων από το τιμόνι, όμως για την ώρα αυτή γίνεται με τον κλασικό τρόπο από τα κουμπιά SEL / SET κάτω από την οθόνη οργάνων. Η ψηφιακή οθόνη δεν είναι TFT, ενώ η ορατότητα των ενδείξεων είναι όντως βελτιωμένη κατά τι από το προηγούμενο μοντέλο, αν και θα θέλαμε λίγη ακόμα φωτεινότητα για καταστάσεις έντονης ηλιοφάνειας.
Ονειρική συμβίωση
Τα 810 mm που έχει ύψος η σέλα μεταφράζονται σε εύκολο πάτημα όλου του πέλματος του ενός ποδιού στο φανάρι από αναβάτη με ύψος 1.70, ενώ το κόψιμο τιμονιού είναι καλό και για αστικές καταστάσεις, αναστροφές δηλαδή σε στενούς δρόμους, κλπ. Πρώτες θετικότατες εντυπώσεις από τον φανταστικό τετρακύλινδρο
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CBR650R
ήχο, που χωρίς να ενοχλεί σε ένταση πιάνει τις σωστές… νότες, και φτιάχνει τη διάθεση, ενώ ψηλά γίνεται πιο έντονος, σε βαθμό που να σε ενθουσιάζει. Συνεχίζουμε στον ίδιο ρυθμό με τη μανέτα του συμπλέκτη που απαιτεί ελάχιστη προσπάθεια στο τράβηγμα, και το κιβώτιο-βούτυρο, που κάνουν τις αλλαγές παιχνιδάκι, φέρνοντας τις ένα βήμα πριν την… αυτόματη μετάδοση. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, ο κινητήρας έχει μεγάλη ελαστικότητα και σε συνδυασμό με τον άψογο ψεκασμό, παρέχει λειτουργική και απόλυτα χρησιμοποιήσιμη απόδοση. Απόδοση που θα στείλει εύκολα τη βελόνα του κοντέρ πάνω από τα 200 και 220 χλμ/ώρα, χαρίζοντας δυνατές επιδόσεις, χρηστική δύναμη σε καθημερινή βάση και ενεργητική ασφάλεια για κάθε δύσκολη περίσταση. Χαμηλά υπάρχουν ελάχιστοι κραδασμοί, που γίνονται πιο έντονοι μετά τις 7-8.000 rpm. Στις 6.500 rpm τους νιώθεις ελάχιστα στα μαρσπιέ, ενώ μετά τις 8 τους νιώθεις και στο τιμόνι. Όπως και να έχει δεν μιλάμε για έντονο φαινόμενο που θα σου μουδιάσει τα χέρια, απλά γίνονται αισθητοί. Τώρα δεν γνωρίζουμε αν οι Euro 5 έκαναν τη διαφορά στην οικονομία καυσίμου, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας μετρήσαμε μέση κατανάλωση 6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, νούμερο αρκετά βελτιωμένο με ανάλογα τεστ του κινητήρα στην προηγούμενη Euro 4 μορφή του. Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις αποτελούν ένα δεμένο σύνολο, που στόχο έχει να ικανοποιήσει τόσο την άνεση στην αστική καθημερινότητα όσο και τις και σπορ ορέξεις το σαββατοκύριακο, χωρίς ούτε να πλέει, ούτε να είναι «τσιμέντο». Στα μεγάλα σαμάρια, στον δρόμο, το πίσω μέρος θα αναπηδήσει λόγω της έλλειψης μοχλικού, όμως κατά τα άλλα η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας είναι αψεγάδιαστη, καταφέρνοντας να σε κερδίσει τόσο στη βόλτα, όσο και στη γρήγορη οδήγηση. Τα φρένα παρέχουν άριστη πληροφόρηση και όση δύναμη θέλεις για να φρενάρεις εντυπωσιακά και με ασφάλεια, ενώ το ABS δεν απενεργοποιείται. Αντίθετα, ο αναβάτης μπορεί να βγάλει εκτός λειτουργίας το Traction Control. Τα ελαστικά Sportmax της Dunlop είναι καλά σε καλή άσφαλτο και
μέτρια σε κακή, καθώς προορίζονται κυρίως για τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες με την καλή άσφαλτο, όπου έχοντας λύσει το πρόβλημα κρατήματος, ενδιαφέρονται και για την αντοχή των ελαστικών στον χρόνο. Ένα ζευγάρι πιο μαλακά ελαστικά θα ήταν μέσα στις ελάχιστες βελτιώσεις που θα κάναμε στο CBR650R αν επρόκειτο για προσωπική μας μοτοσυκλέτα, ώστε να απογειωθεί το κράτημα στην ελληνική άσφαλτο-καθρέπτη. Η σέλα του συνεπιβάτη δείχνει σπορ και άβολη, όμως από κοντά τα πράγματα είναι αρκετά καλύτερα, καθώς έχει και φάρδος, και υλικό για να κρατήσει το 2ο άτομο σχετικά άνετο για μικρές-μέτριες σε απόσταση βόλτες. Μόνο στις μεγάλες αποστάσεις θα τα βρει σκούρα ο συνεπιβάτης.
Νέα γενιά sport ολοκλήρωσης
ορόσημο για τη νέα γενιά «τα κάνω όλα και δείχνω σπορ» μοτοσυκλετών, καθώς είναι το μοναδικό τετρακύλινδρο αντίστοιχο μοντέλο, ενώ καταφέρνει να συνδυάσει τα καθημερινά πλεονεκτήματα του γυμνού αδελφού CB650R με Superbike εμφάνιση, και με δυνατές επιδόσεις που θα αφήσουν παραπονεμένους μόνο τους λάτρεις των καθαρόαιμων Supersport / Superbike μοτοσυκλετών. Το CBR650R κοστίζει ελάχιστα για αυτά που προσφέρει, ενώ φυσικά δεν μπορεί να συγκριθεί σε τιμή με τις Supersport / Superbike, που στην Ελλάδα ξεκινούν από τα 12.500 ευρώ και ξεπερνούν τα 20 και 25.000 ευρώ. Στα 9.250 ευρώ, το CBR650R χαρίζει λίγη αύρα από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WorldSBK στον ιδιοκτήτη του, ενώ στην ουσία αποτελεί ένα απόλυτα ολοκληρωμένο πασπαρτού, έναν μοναδικό συνδυασμό καθημερινής και σπορ δίτροχης απόλαυσης.
