Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση
πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η
διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία
επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την
στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη
και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται
πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία
με 3D Laser που εφαρμόζεται
γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις
ούτε βίδα!
Με την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-
τυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη
ΔιαβάστεπερισσότεραγιατηνMotoCertκαιτηντεχνολογίατηςScheibnerlimitedστηνσελίδαwww.motocert.gr πουθαεμφανιστείαπό1/1/2019μετοδίκτυοσυνεργατώντηςεταιρίαςστηνΑθήνα,καιθαακολουθήσουνκαιοιυπόλοιπεςελληνικέςπόλεις
Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από
ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X
έτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το
πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη
αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρο-
νικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού.
µατοποιούνται χωρίς καµία αποσυ-
CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X
εγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει
ια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για
αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις.
Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της οτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος
Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές
οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση
CMS είναι ιδανική για: βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους ατη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από ενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας
ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ
Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστήΑπαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως
Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγ-
πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανι χνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις
από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων.
ΥΠΕΡΑΞΙΑ
Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.
F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ
Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.
Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης
MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η
πραγματική αποτύπωση της κατάστασης
του εμπρόσθιου
συστήματος του οχήματος σας.
ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ
Απαραίτητο
για τη νοµική σας κάλυψη
με το δικό της brand και βάζει νέα δεδομένα στο χώρο της μοτοσυκλέτας. Γ.Ε.ΜΗ. 10110253000
To 2023, o παγκόσμιος κολοσσός παραγωγής οχημάτων QJ MOTOR, παρουσιάζεται στη χώρα μας από την 1η πρώτη εταιρεία του κλάδου. Ο γιγαντιαίος Όμιλος GEELY, κάτοχος των brands QJ MOTOR, VOLVO και LOTUS, υπογράφει την αξιοπιστία και τη διαχρονική αξία των προϊόντων.
Bγαίνει
μήνες του χρόνου πάντα κάνουν ‘’κοιλιά’’.
O πρώτος μήνας του 2023 φέρνει μαζί του πολύ ενδιαφέροντα δεδομένα όσον αφορά τις συνολικές ταξινομήσεις του κλάδου δικύκλων. Συγκεκριμένα, ο Ιανουάριος του 2023 κατέγραψε 3.864 ταξινομήσεις, αριθμός σχεδόν διπλάσιος από τον αντίστοιχο του 2022, όταν η αγορά κατέγραφε 2.092 ταξινομήσεις (ποσοστό αύξησης +84,7%)! Μια τόσο μεγάλη αύξηση δημιουργεί τόσο ελπίδες, όσο και προσδοκίες ίσως και για μια ακόμα καλύτερη χρονιά, σε σχέση με το 2022.
Ωστόσο, οι πωλήσεις μοτοσυκλετών είναι εξαιρετικές ενώ αυτές των αξεσουάρ μοτοσυκλέτας και αναβάτη έχουν κάπου κολλήσει.
Ίσως παίζει ρόλο και το κρύο και η περιορισμένη κάπως χρήση των δικύκλων αυτό το διάστημα, αλλά οπωσδήποτε είναι κάτι το οποίο θα αλλάξει, αφού, οι μοτοσυκλέτες που
κυκλοφορούν, κάποια στιγμή θα χρειαστούν εξοπλισμό. Είτε για καθημερινή / εκδρομική χρήση, είτε οι αναβάτες τους μία ανανέωση σε κράνη, μπουφάν, γάντια, μποτάκια, κλπ.
Η χρονιά έχει μπει για ακόμη μία χρονιά δυνατά, με τις νέες εταιρίες που έχουν ξεκινήσει δραστηριότητες από το 2022 να φέρνουν νέα προσιτά μοντέλα, και συνολικά, το ενδιαφέρον του καταναλωτή είναι αυξημένο. Από απλά δίκυκλα σε προσιτή τιμή, με τις προδιαγραφές που απαιτούνται, αλλά και premium με τον πλουσιότερο εξοπλισμό. Για κάθε βαλάντιο. Όπως και στον εξοπλισμό αναβάτη, όπου και εκεί ισχύει το ‘’ότι πληρώνεις παίρνεις’’, μιας και παρατηρούνται εισαγωγές προϊόντων από άγνωστες, εκτός χώρου δικύκλου, εταιρίες, που δεν καλύπτουν καμία προδιαγραφή.
Το νου σας, και καλές βόλτες!
ΔΟΚΙΜΗ / CFMOTO 650MT 150
TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ
ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ
ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ
ΣΥΝΤΑΞΗ
ΑΠOΣΤΟΛΟΣ ΜΙΣΤΙΛOΓΛΟΥ, ΝIΚΟΣ
ΤΣΑΜΑΝΔΟΥΡΑΣ, AVIAD AVRAHAMI, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΤΖEΗΝ ΣΑΜΠΑΝIΚΟΥ
ΑΠΟΣΤΟΛΗ/HondaCB750
Hornet 160
ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ
ART DIRECTOR
CITY TRIP / ΟροπέδιοΦενεούμε
CFMOTO800MTTouring 170
CITYDRIVER NEWS 181
CityDriver /6Ηλεκτρικα 186
TIPS & TRICKS /Μεταφορά
συνεπιβάτητιναπροσέξετε 194
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ 201
ΧΡΗΣΙΜΑ 238
info@cityrider.gr
ΣΥΝΤΑΞΗ editor@cityrider.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@cityrider.gr
ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574,
www.cityrider.gr
TRK 702/702X- Αυτές είναι
τρόπο, με τις τιμές των TRK 702/702X να είναι αρκούντως δελεαστικές.
ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε τις προτεινόμενες τιμές λιανικής των δύο εκδόσεων
θα βγουν στους δρόμους το 2023. Το «ασφάλτινο» TRK 702 με τις χυτές, αλουμινένιες ζάντες κοστολογείται στα 8.549€ και είναι διαθέσιμο σε anthracite grey και pearl white. Η «χωμάτινη» έκδοση, TRK 702X με τους ακτινωτούς τροχούς στα έρχεται έναντι 8.799€ (+250 ευρώ δηλαδή) και είναι διαθέσιμη σε anthracite grey, forest green και dune sea αποχρώσεις.
Περισσότερες πληροφορίες για τα μεσαία On/Off της Benelli μπορείτε να δείτε πατώντας εδώ.
Η πιο θυμωμένη σφήκα πρόκειται να γράψει ένα νέο κεφάλαιο σε μια νέα εποχή, καθώς η εμβληματική Hornet υφίσταται ριζική αναβάθμιση. Πιο ελαφριά, πιο γρήγορη, πιο επιθετική. Tσιμπάει πιο δυνατά από ποτέ χάρη στον ολοκαίνουργιο δικύλινδρο κινητήρα 755 κ. εκ, με την καλύτερη αναλογία ισχύος προς βάρος στην κατηγορία. Η προηγμένη τεχνολογία της περιλαμβάνει, Throttle By Wire , το οποίο υποστηρίζει
3 riding modes, 3 επιπέδων Honda Selectable Torque Control με ενσωματωμένο Wheelie Control (Έλεγχος Ανύψωσης Εμπρός Τροχού), συν 3 επίπεδα ρύθμισης
Φρένου Κινητήρα και Παροχής Ισχύος. Η κυψέλη έχει ταραχθεί, το σμήνος βουίζει,
θέλει να ξεχυθεί στον δρόμο. The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr
Με την επικαιρότητα των δίτροχων ατυχημάτων σχεδόν να μονοπωλεί τη μεγαλόνησο, ένα νέο τροχαίο σημειώθηκε στην Κρήτη κινητοποιώντας τις αρχές. Αυτή τη φορά με.. ηλεκτρικό πατίνι.
Το απόγευμα της Τσικνοπέμπτης, σύμφωνα με πληροφορίες του cretapost, ένας 18χρονος που οδηγούσε πατίνι, συγκρούστηκε με αυτοκίνητο στη Λεωφόρο Κνωσού. Αποτέλεσμα της σύγκρουσης ήταν να τραυματιστεί ο νεαρός, ευτυχώς ελαφρά. Στο σημείο έσπευσε το ΕΚΑΒ, που τον μετέφερε στο νοσοκομείο. Με τις συνθήκες του ατυχήματος να χαρακτηρίζονται «αδιευκρίνιστες», ίσως εδώ χωράει μεγάλη συζήτηση για την οδηγική συμπεριφορά ορισμένων χρηστών ηλεκτρικών πατινιών.
As with every Arai, the Quantic is formed around protection, first and foremost. Manufactured by hand, the outer shell maintains core strength but with a substantial weight reduction. The smooth, round shape is a key Arai signature and primarily designed to ‘glance-off’ and spread impact forces.Using the aerodynamic and protective abilities of Arai’s full-race helmets and all the experience and know-how earned over millions of road kilometres, the new Quantic slips through the air neatly and efficiently, wrapping its wearer in a cocoon of luxury.
Καρδίτσα - Αστυνομικός σκοτώθηκε
Έχασε τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας του και σκοτώθηκε ακαριαία – Ήταν 51 ετών Δυστύχημα σημειώθηκε στην Καρδίτσα, το απόγευμα της Τετάρτης 15 Φεβρουαρίου, σύμφωνα με τα ρεπορτάζ των τοπικών μέσων ενημέρωσης. Το θύμα είναι ένας αστυνομικός ηλικίας 51 ετών, ο οποίος οδηγούσε δίκυκλο και βρισκόταν εν ώρα υπηρεσίας.
Ο αστυνομικός Α.Χ. υπηρετούσε στην ομάδα «Ζ» της Καρδίτσας και μόλις είχε αναλάβει
την απογευματινή βάρδια, όταν κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες έχασε τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας του, η οποία στην συνέχεια προσέκρουσε σε κολώνα. Ο 51χρονος έχασε την ζωή του ακαριαία. Ο άτυχος αστυνομικός ήταν παντρεμένος με γυναίκα επίσης αστυνομικό και είχε δύο κόρες, ενώ σύμφωνα με όσα αναφέρονται στα ρεπορτάζ, επρόκειτο για ένα αγαπημένο πρόσωπο και έναν ικανό αστυνομικό, του οποίου η απώλεια βύθισε στο πένθος την τοπική κοινότητα. Ευχόμαστε συλλυπητήρια στους οικείους του.
internet, ναι.
Στο διαδίκτυο υπάρχουν πλέον πολλά πράγματα που η μόνη απάντηση στο «γιατί;», είναι το «γιατί μπορώ» του δημιουργού τους. Και ναι, η μοτοσυκλέτες δεν αποτελούν εξαίρεση.
Όπως η περίπτωση του άτυχου CBR 250R το οποίο έπεσε στα χέρια των Youtubers του καναλιού Bikes and Beards. Με «μπούσουλα» ένα ποδήλατο με κομμένο στη μέση τον πίσω τροχό, δέχθηκαν την «πρόκληση» και επιχείρησαν το ίδιο. Η διαδικασία ήταν σχετικά απλή, περιλαμβάνοντας «επιμήκυνση» του ατσάλινου ψαλιδιού, προσθήκη γραναζιέρας και φυσικά τροχούς κομμένους στη μέση. Μείζον θέμα τα ελαστικά, τα οποία έπρεπε να διατηρούν το σχήμα τους. Το αποτέλεσμα στο φινάλε του ακόλουθου video το λες και «λειτουργικό», αν εξαιρέσουμε την ταλάντωση σε βαθμό κακουργήματος του πίσω μέρους της μοτοσυκλέτας. Ε, τι θα μπορούσε να (πρωτο)πάει στραβά άλλωστε;..
Η απαγόρευση πωλήσεων για τα αυτοκίνητα με κινητήρες ορυκτών καυσίμων το 2035 αποφασίστηκε ήδη – ιδού τι γνωρίζουμε όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες. Θα γίνει ή όχι; Για μερικούς είναι η τελευταία ελπίδα του περιβάλλοντος, για κάποιους είναι εφιάλτης για την κατεύθυνση που παίρνει η αυτοκίνηση. Η απόφαση έχει ληφθεί ήδη, για τα οχήματα με κινητήρες ορυκτών καυσίμων: Από το 2035, θα απαγορεύεται η πώληση τους σε όλη την Ευρώπη. Η απόφαση αυτή, που απασχολεί την επικαιρότητα επί μήνες πλέον, είναι ένα μέρος μιας μεγαλύτερης στρατηγικής, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων μείωση των ρύπων από τα αυτοκίνητα κατά 55% μέχρι το 2030 και για τα μικρά φορτηγά κατά 50%, μέχρι τον ίδιο χρόνο.
Ο εξηλεκτρισμός της μοτοσυκλέτας έχει ήδη ξεκινήσει, καθώς μπορεί να βρει κανείς τόσο scooters και οικονομικά δίκυκλα, όσο και μοτοσυκλέτες κορυφής. Το θέμα όμως είναι ότι, ακόμα, μεγάλος όγκος των μοτοσυκλετιστών δεν επιθυμεί την μετάβαση στα ηλεκτρικά, ειδικά «με το ζόρι» -ήτοι, με επιβολή νομοθεσίας. Τα νέα είναι ευχάριστα, από αυτό το μέτωπο, καθώς η απόφαση για την απαγόρευση του 2035 δεν αγγίζει, μέχρι τώρα τις μοτοσυκλέτες.
Οι λόγοι είναι αρκετοί: Αρχικά, ο όγκος των ταξινομήσεων των μοτοσυκλετών είναι πολύ μικρότερος από αυτό των αυτοκινήτων, επίσης μπορεί να αποδειχθεί ότι τα δίκυκλα
γενικότερα μολύνουν λιγότερα από τα αυτοκίνητα. Παράλληλα, οι νέες προδιαγραφές
ρύπων Euro5+ που θα τεθούν σε ισχύ από το 2024, θα κάνουν την κατάσταση ακόμα πιο ευνοϊκή για τις μοτοσυκλέτες.
Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, φυσικά, ότι «τα πάντα ρει», όπως θα έλεγε και ο Ηράκλειτος, και όλα μπορεί να αλλάξουν γρήγορα. Επίσης, η εν λόγω απαγόρευση θα αφορά μόνο τις
πωλήσεις καινούργιων οχημάτων, άρα προς το παρόν, οι ήδη κάτοχοι οχημάτων βενζίνης ή
ορυκτών καυσίμων γενικότερα, μπορούν να… κοιμούνται ήσυχοι.
Ένα ιδιαίτερο «ρεκόρ» ολοκληρώθηκε το Φεβρουάριο του 2023, με τον πρώτο γύρο της Αφρικής με ηλεκτρική μοτοσυκλέτα να πραγματοποιείται χωρίς βοήθεια.
Πάνω στη σέλα του Cake Kalk AP, βρέθηκε η Sinje Gottwald, η οποία αξιοποίησε στο έπακρο τις ελάχιστες απαιτήσεις της μικρής ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας. Η επαγγελματική της σχέση με την Cake βέβαια, έπαιξε επίσης καθοριστικό ρόλο στα πράγματα. «Σε ένα εταιρικό δείπνο το φθινόπωρο του 2021, κάθισα δίπλα στη Sinje, όταν μου είπε ότι είχε το όνειρο να οδηγήσει ηλεκτρικά, μόνη της από την Ισπανία στη Νότια Αφρική. Εκτός από την έκπληξή μου από το θάρρος και το πνεύμα της, ενθουσιάστηκα με την ικανότητά μας να την υποστηρίξουμε, ενώ είχα πραγματικά την ευκαιρία για ακραίες δοκιμές πεδίου», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος και ιδρυτής της Cake, Stefan Ytterborn. «Συμφωνήσαμε ότι ο Sinje θα άλλαζε θέση για μερικούς μήνες από διευθύντρια πωλήσεων της Cake B2B Γερμανίας
για να γίνει ο πιο πολύτιμος δοκιμαστής πεδίου καθώς και.. Africa Explorer. Τώρα που πέρασε όλο αυτό - και ναι, είχαμε ανησυχήσει- είναι εξαιρετικά ικανοποιητικό που αυτή και το Kalk έφτασαν σε τέλεια κατάσταση», συμπλήρωσε.
μοτοσυκλέτας
Τη χρονιά που πέρασε, η ιταλική αγορά μοτοσυκλετών έσυρε το χορό των πωλήσεων στην Ευρώπη.
Το 2022 οι συνολικές πωλήσεις δικύκλων έφτασαν τις 291.799 σημειώνοντας την οκτώ συνεχόμενη αύξηση. Το μερίδιο των ηλεκτρικών τροφοδοτεί την αγορά των σκούτερ με πωλήσεις αυξημένες κατά 103% στην κατηγορία L1 και 32,4% στην κατηγορία L3.
Δημοσιεύοντας τα καλύτερα αποτελέσματα των τελευταίων 15 ετών, η αγορά των 2 τροχών της Ιταλίας έκλεισε ένα εξαιρετικό 2022, ανεβαίνοντας στην κορυφή των
ευρωπαϊκών αγορών, μπροστά από τη Γαλλία και τη Γερμανία.
Και μιλάμε για μια χρονιά η οποία επιβαρύνθηκε από έλλειψη προσφοράς, από την απότομη
αύξηση των τιμών καθώς και μεγάλες λίστες αναμονής. Κινήσεις όμως όπως τα νέα κίνητρα
για ηλεκτρικά οχήματα, επέτρεψαν στην αγορά να τερματιστεί σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Η Honda σαν πρωτοπόρος της αγοράς έχασε έδαφος με 50,887 πωλήσεις, συνοδευόμενες
με μια μείωση της τάξης του 20,2%. Στη δεύτερη, η Piaggio συγκαταλέγεται επίσης στους «χαμένους» με 40.733 πωλήσεις (-8,4%) ενώ η Kymco ανέβηκε στην τρίτη θέση με 24.692 πωλήσεις (+1,8%), ξεπερνώντας τη Yamaha στην 4η θέση
Μια νέα τεχνολογία που θα κάνει τις εμφανίσεις χορηγών και διαφημίσεων σε αγώνες μοτοσυκλέτας, ακόμα πιο… εύκολες και ακόμα πιο πολυπληθείς. Αλλά… ποιος ξέρει που αλλού μπορεί να φτάσει; Το ολοένα και αυξανόμενο κόστος των αγώνων μηχανοκίνητου αθλητισμού βάζει δύσκολα ακόμα και στους… χορηγούς! Εύκολο, θα πείτε: Αυξάνεις την ποσότητα των χορηγών, αυξάνεις τα έσοδα σου. Ναι, αλλά όταν όλοι πρέπει να προβληθούν σε έναν πεπερασμένο χώρο, όπως αυτόν μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας, τότε προκύπτουν προφανή πρακτικά προβλήματα… Μία τεχνολογία που ήδη δοκιμάζεται στην Formula 1, ίσως κάνει
Οι 20 Ιουλίου 2023 θα είναι μια ημερομηνία-ορόσημο για τη Honda, καθώς ο συνιδρυτής
της, Takeo Fujisawa θα μπει στο Automotive Hall of Fame στο The Fillmore Detroit του Michigan.
Το 1989, ο επί μακρόν επιχειρηματικός εταίρος του Fujisawa και ιδρυτής της Honda, Soichiro Honda, έγινε το πρώτο στέλεχος της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που κέρδισε
μια θέση στο Hall of Fame με έδρα το Dearborn του Michigan. Η προσθήκη του Fujisawa θα τιμήσει όλα όσα πέτυχαν σαν δίδυμο. αντιπροσώπων της Honda να βοηθά την ιαπωνική OEM να γίνει η μάρκα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις ΗΠΑ από τα μέσα της δεκαετίας του
επέτρεψε στους μηχανικούς να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες και εξασφάλισε το μέλλον της Honda πέρα από την εποχή
• 1908 Harley-Davidson Strap Tank - 935.000
• 1938 Vincent HRD Series A Twin - 330.000 $
• BMW R32 1925 - 220.000 $
• BMW R37 του 1925 - 220.000 $
• 1927 Indian Ace Four - 214.500 $
• 1922 Ace Sporting Solo - 198.000 $
• 1938 Zundapp K800 with Sidecar - 187.000 $
• 1914 Henderson C Model - 176.000 $
• 1916 Henderson 4 Cylinder - 165.000 $
• 1931 Indian 402 - 159.500 $
χρόνια, ο Smart οδηγούσε ακόμα μοτοσυκλέτα και, σύμφωνα με τα τελευταία ρεπορτάζ από την Βρετανία, ο οδηγός του άλλου οχήματος που ενεπλάκη στο συμβάν έχει παραδεχθεί την ενοχή του. Συγκεκριμένα, ο οδηγός είναι ένας άνδρας ονόματι David Gladwell, ο οποίος έκανε παραδοχή της ενοχής του, στην ακρόαση του στις 9 Φεβρουαρίου, σε δικαστήριο του Sevenoakes. Ο Gladwell παραδέχθηκε ότι προκάλεσε την σύγκρουση με τον Smart, στον αυτοκινητόδρομο Α21 του Ην. Βασιλείου, όταν και ο 78χρονος παλαίμαχος αγωνιζόμενος βρήκε ακαριαίο θάνατο. Η εκδίκαση της υπόθεσης συνεχίζεται.
Κείμενο-βάλσαμο για τους δικυκλιστές της πολιτείας των ΗΠΑ, το οποίο στοχεύει να διευκρινίσει το πότε η διήθηση θα είναι νόμιμη και πότε όχι, αλλά και να περιορίσει τις ορέξεις των τετράτροχων… «σερίφηδων» που κλείνουν επικίνδυνα τις μοτοσυκλέτες στο δρόμο…
Η διήθηση των δικύκλων είναι ένα φαινόμενο παγκόσμιο και… δεν αρέσει σε πάρα πολλούς. Ως αποτέλεσμα, το ζήτημα απασχολεί διαρκώς τα νομοθετικά δρώμενα, στην αναζήτηση
για το αν η διήθηση απαγορεύεται ή όχι. Καθώς, για προφανείς λόγους, δεν μπορεί να περιοριστεί ούτε και να σταματήσει, από την μία μέρα στην άλλη, είναι πολλές οι χώρες και
οι πολιτείες που περνούν σε ενδιάμεσες λύσεις, προκειμένου να αξιολογήσουν τα δεδομένα ή απλώς να μην προκαλέσουν μεγάλη αναταραχή –κάτι που έχουμε δει να συμβαίνει.
Σύμφωνα με πηγές εξ Αμερικής, η πολιτεία του Missouri τροποποίησε την νομοθεσία της, περί διήθησης, ώστε να διευκρινίσει ακόμα καλύτερα τον ορισμό της διήθησης και πότε αυτή επιτρέπεται ή όχι. Πιο συγκεκριμένα, η πολιτεία διακρίνει μεταξύ των «Lane filtering»
και «Lane Splitting». Ως filtering ορίζεται η κίνηση των δικύκλων ανάμεσα σε αργά κινούμενα οχήματα, με ταχύτητεςόχι πάνω από 16 χλμ/ώρα πάνω από την ταχύτητα της κίνησης και σε καμία περίπτωση πάνω από 40 χλμ/ώρα. Αυτή η συμπεριφορά επιτρέπεται. Κίνηση σε μεγαλύτερες ταχύτητες θεωρείται «lane splitting» και απαγορεύεται από τον νόμο. Ιδιαίτερα ενδιαφέρον αποτελεί ένα σημείο του σχετικού νομικού κειμένου, που προφανώς στοχεύει σε διάφορους… ακτιβιστές των αμερικανικών δρόμων, που εμποδίζουν με τα οχήματα τους την διήθηση των μοτοσυκλετών, παίρνοντας ρόλο vigilante. To κείμενο λέει συγκεκριμένα: «Οποιοσδήποτε χειριστής οχήματος εμποδίζει εσκεμμένα ή επιχειρεί να εμποδίσει χειριστή δικύκλου από το να οδηγεί την μοτοσυκλέτα του όπως επιτρέπεται από το παρόν εδάφιο, είναι ένοχος τροχαίας παράβασης».
Η νέα μοτοσυκλέτα βρίσκεται ήδη στις εγκαταστάσεις της εταιρίας στην Καλλιθέα, σε
ένα γνωστό σχήμα, αιχμηρό στο μπροστινό τμήμα με αρκετά μεγάλη ζελατίνα στο fering
για προστασία του αναβάτη,. Το πλάτος και ύψος της είναι ιδανικό για ταξίδι, ενώ διαθέτει
έξτρα ανακλαστήρες αέρα στα πλαϊνά του κάτω τμήματος για τα χέρια. Για προστασία των χεριών υπάρχουν στον standard εξοπλισμό διαιρούμενες χούφτες με πλαστικό περίβλημα ώστε να μένει ο αέρας μακριά από τα χέρια. Ο προβολέας είναι διπλός, ξεχωριστός θα λέγαμε για την κατηγορία, ενώ την ζελατίνα του fering στηρίζει μία πρακτική βάση η οποία μπορεί να χρησιμεύσει για στήριξη ηλεκτρονικών συσκευών, π.χ. GPS ή κινητό. Μία θύρα USB είναι διαθέσιμη στο πάνελ για φόρτιση συσκευών ενώ η οθόνη TFT συνδέεται με έναν πρακτικό διακόπτη στην βάση του αριστερού καθρέπτη ώστε να ρυθμίζεις από εκεί ότι χρειαστείς. Κλασικοί διακόπτες στο τιμόνι μεταβλητής διατομής, χαμηλή σέλαξεχωριστά μερίδια για τους δύο επιβαίνοντες, ευμεγέθη και άνετα
μεγάλες χειρολαβές, έτοιμη για τοποθέτηση βαλίτσας, αλλά και πλαϊνές βάσεις για τοποθέτηση πλαϊνών βαλιτσών. Τόσο η σχάρα, οι πλαϊνές βάσεις, οι χούφτες, όσο και τα προστατευτικά κάγκελα του κινητήρα, ανήκουν στον standard εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας.
Ένα σωληνωτό ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο με σωληνωτό υποπλαίσιο και αντίστοιχο ψαλίδι, «δένουν» την μοτοσυκλέτα η οποία στέκεται σε 17›› χυτούς αλουμινένιους τροχούς με εξαιρετικά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της Pirelli, Angel GT.
Οι αναρτήσεις αφορούν σε ένα ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 43mm και διαδρομής 140mm και ένα αμορτισέρ με προφόρτιση ελατηρίου.
Ο κινητήρας είναι δικύλινδρος εν σειρά, με χωρητικότητα 554cc και δύο εκκεντροφόρους
επικεφαλής, απόδοσης 47,6 ίππων και 5,1 χιλιόγραμμων ροπής με ψεκασμό EFI της Bosch. Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 235 κιλά πλήρες υγρών με το ρεζερβουάρ 19,5 λίτρων και για την επιβράδυνση του συνόλου αναλαμβάνουν δύο δίσκοι διαμέτρου 320mm για μπροστά με ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, και δίσκος 265mm για πίσω, με δαγκάνα ενός εμβόλου, αμφότερα με δικάναλο σύστημα ABS της Bosch, 9.1MB. Η τιμή της νέας SRT550 βρίσκεται στα χαμηλότερα επίπεδα της κατηγορίας, στα
συνεχίζει ως πρόεδρος της
Η συνέλευση των μετόχων επιβεβαίωσε την τρίτη θητεία του διευθύνοντα συμβούλου της Ducati ως Πρόεδρός της ένωσης που συγκεντρώνει τους κατασκευαστές δύο και τεσσάρων τροχών στην περιοχή της Emilia-Romagna.
Claudio Domenicali: “Τα τελευταία χρόνια κατείχα τη θέση του Προέδρου της Motor Valley Development με περηφάνεια και υπευθυνότητα, γιατί πιστεύω πως η ενίσχυση της μοναδικότητας αυτής της
τον ρόλο για άλλα δύο χρόνια και θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους τους συνεργάτες για την εμπιστοσύνη τους. “Η βιομηχανική, τουριστική και πολιτισμική περιοχή της Emilia-Romagna Motor Valley αξίζει τη στήριξή μας σε όλες της τις πτυχές, συνεχίζοντας να δίνει αξία σε αναγνωρισμένα πανεπιστήμια, ιστορική και καλλιτεχνική κουλτούρα, καθώς και αξεπέραστη τεχνογνωσία στον χώρο των οχημάτων.”
Η ιταλική Motor Valley είναι μια μοναδική βιομηχανική περιοχή με 16,500 εταιρείες και πάνω από 90,000 εργαζόμενους, με ετήσιο τζίρο 16 δισεκατομμυρίων και εξαγωγές 7 δις.
Αυτή η πραγματικότητα έχει μετατραπεί σε κρίσιμο τουριστικό προσόν χάρη σε 13 εξειδικευμένα μουσεία (συμπεριλαμβανομένων των Enzo Ferrari Museum στη Modena, Ferrari Museum στο Maranello, Automobili Lamborghini Museum, Ferruccio Lamborghini Museum, Ducati Museum στο Borgo Panigale και Horacio Pagani Museum), 18 προσωπικές συλλογές και 4 πίστες για αγώνες μηχανοκίνητων (Riccardo Paletti στη Varano de› Melegari, Modena στη Marzaglia, Autodromo Enzo e Dino Ferrari στην Imola και Misano World Circuit Marco Simoncelli στο Misano Adriatico).
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη Motor Valley Development μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα της Ένωσης, https://www.motorvalley.it/en/.
Παρουσίαση Suzuki V-Strom 1050 / 1050DE 2023 στο Λουτράκι
Η Suzuki οργάνωσε την πανευρωπαϊκή παρουσίαση της ανανεωμένης οικογένειας V-Strom 1050 στην Ελλάδα.
Η Ελλάδα είχε την τιμή να αναλάβει τη διοργάνωση της πανευρωπαϊκής παρουσίασης
στον ειδικό Τύπο των νέων Suzuki V-Strom 1050 και 1050DE για το 2023 στο Λουτράκι, επιλέγοντας το Casino Hotel Loutraki ως έδρα της εκδήλωσης. Η περιοχή αυτή προσέφερε αρκετά πλεονεκτήματα, όντας σχετικά κοντά στην Αθήνα ώστε να εξυπηρετηθούν οι ξένοι δημοσιογράφοι που θα έφταναν εδώ αεροπορικώς, αλλά και πολλές επιλογές διαδρομών που μπορούσαν να αναδείξουν τις αρετές των μοτοσυκλετών της Suzuki.
Έτσι η βόλτα με τα V-Strom 1050 μας πήγε
από τον – αγαπημένο των μοτοσυκλετιστών
– δρόμο που κατηφορίζει προς Επίδαυρο,
στροφή δεξιά στα Λουτρά Ωραίας Ελένης
για να μπούμε προς την ενδοχώρα της
Πελοποννήσου για έναν κύκλο με επαρχιακό
στροφιλίκι προς Χιλιομόδι, Ρυτό και Σοφικό.
Αυτό αφορούσε το πρώτο μισό της παρουσίασης, αφού στη συνέχεια η δεύτερη δόση της παρουσίασης αφορούσε το νέο V-Strom 1050DE με τροχό 21 ιντσών μπροστά και μεγαλύτερες διαδρομές
αναρτήσεων, η οποία κινήθηκε στην
αντίστροφη κατεύθυνση, δηλαδή προς
τα Γεράνεια Όρη, με άσφαλτο και χώμα, γράφοντας έναν κύκλο που περνούσε από
Σχίνο, Πίσια και Στραβά, για να επιστρέψει
στη βάση μας στο Λουτράκι.
Το μόνο που δε μπορούσε κανείς να έχει προβλέψει ήταν η εμφάνιση μιας
κακεντρεχούς κυρίας επ’ ονόματι Μπάρμπαρα, η οποία φρόντισε να στολίσει μέρος της εκδήλωσης με πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και χιόνι. Το γεγονός ανάγκασε τους ανθρώπους της διοργάνωσης να περικόψουν λίγο την πρώτη διαδρομή που θα οδηγούσε προς Χιλιομόδι και Άγιο Ιωάννη Κορινθίας, καθώς εκεί οι δρόμοι ήταν καλυμμένοι από χιόνι που είχε πέσει τις προηγούμενες μέρες και είχε παγώσει κάνοντας την οδήγηση αρκετά επικίνδυνη.
Παρόλα αυτά, όλοι οι συμμετέχοντες, συμπεριλαμβανομένων των Άγγλων στελεχών της Suzuki GB που έτρεχαν την εκδήλωση και των Ιταλών συναδέλφων που οδήγησαν μαζί με τους Έλληνες τις ημέρες που βρεθήκαμε εκεί, επέστρεφαν με διθυραμβικά σχόλια για τη φυσική ομορφιά της διαδρομής.
Μέσα στην όλη ατυχία που έφερε η Μπάρμπαρα, την Τετάρτη 8/2 που οδηγήσαμε ο καιρός μας έκανε το χατήρι και οι δρόμοι στα χαμηλότερα υψόμετρα της Πελοποννήσου
ήταν στεγνοί, βροχή ή χιόνι δεν έπεσε σε όλη της τη διάρκεια και μόνο οι πολύ χαμηλές θερμοκρασίες παρέμεναν για να θυμίζουν την κακοκαιρία.
Ομοίως στην πλευρά των Γερανείων οι διαδρομές ήταν εν πολλοίς στεγνές, ακόμη και
οι χωμάτινες διελεύσεις ήταν απολύτως βατές με ελάχιστη λάσπη σε μερικά σημεία
και τα χιόνια να περιορίζονται σε υψόμετρα που έτσι κι αλλιώς δεν ήταν στο μέρος της επιλεγμένης διαδρομής. Όσο για το κρύο, φρόντισαν οι μοτοσυκλέτες της Suzuki να μας ζεστάνουν, ομορφαίνοντας τη βόλτα, ενώ οι κατά τόπους περίεργες συνθήκες και το αλάτι που είχε πέσει σε αρκετά σημεία μείωναν την πρόσφυση, προσφέροντας μια πρώτης τάξης ευκαιρία να δοκιμάσουμε
στα δύσκολα τα εξελιγμένα (βλέπε αδρανειακά) ηλεκτρονικά συστήματα που πλέον χαρακτηρίζουν και τα δύο μοντέλα 2023 των V-Strom 1050.
Μείνετε συντονισμένοι καθώς ακολουθεί σύντομα η οδηγική ανάλυση των δύο νέων V-Strom για το 2023.
και 16τροχο
και επίπεδο πάτωμα
και αποθηκευτικός χώρος πάνω από 35 λίτρα και ιπποδύναμη 26 ps
και αποδεδειγμένη αξιοπιστία SYM και τώρα δικό σας γιατί είναι και προσιτό, 4.795 €
Tο πρώτο παγκοσμίως (!) club των μοτοσυκλετών Voge έγινε τριών χρονών και γιόρτασε τα
γενέθλιά του με κάθε επισημότητα.
(δελτίο τύπου Voge)
Παρόλο το πολικό ψύχος που επικρατούσε την Τετάρτη 8 Φεβρουαρίου, περισσότερα από
100 μέλη και φίλοι των μοτοσυκλετών της Voge συγκεντρώθηκαν στο Sinners All Day Bar
στους Αγίους Αναργύρους Αττικής. Εκεί γιόρτασαν τα τρία χρόνια ζωής της λέσχης τους και έκοψαν τη βασιλόπιτα τους. Εκατό κομμάτια με τρία φλουριά και 40 κληρώσεις δώρων συνολικής αξίας 3.200 ευρώ μοιράστηκαν στους παρευρισκόμενους. Στην εκδήλωση
παραβρέθηκε και ο κ. Stefan Kreitner, αντιπρόσωπος του Γερμανικού club της Voge, δυναμώνοντας έτσι τους δεσμούς των δύο λεσχών και δίνοντας υπόσχεση για κοινή ταξιδιωτική βόλτα στην Ευρώπη στο εγγύς μέλλον! Καθόλη τη διάρκεια της εκδήλωσης ένα video wall έπαιζε τις εκδρομές και δράσεις του club, με την εκδήλωση να ολοκληρώνεται μετά από πολλές ώρες μέσα σε ένα εξαιρετικά ζεστό κλίμα. Όπως είναι ευνόητο, το ραντεβού ανανεώθηκε για τον επόμενο χρόνο, ενώ προ των πυλών είναι η ανακοίνωση των εκδηλώσεων και δραστηριοτήτων του Club για το 2023. Μείνετε συντονισμένοι, τα καλύτερα έρχονται! Η λέσχη μας στα social media
3 στα 10 δίκυκλα παγκοσμίως είναι Honda – Η ιαπωνική εταιρεία ανέκαμψε από την μεγαλύτερη απώλεια πωλήσεων στην ιστορία λόγω COVID, πετυχαίνοντας την κορυφή στις παγκόσμιες πωλήσεις.
Είναι γνωστό πως η Honda θεωρείται ο μεγαλύτερος κατασκευαστής δικύκλων στον κόσμο, και αυτό όχι τυχαία. Μία εταιρεία που ξεκίνησε από το όνειρο και το όραμα ενός ανθρώπου,
του Soichiro Honda, η μάρκα που ιδρύθηκε το 1946 στο Hamamatsu της Ιαπωνίας έγινε συνώνυμη με την Ιαπωνική επέλαση των δεκαετιών του 60 και του 70, ενώ ουσιαστικά έφερε την μοτοσυκλέτα στον λαό, χάρη στο Super Cub. Για το 2022, σύμφωνα με τα δεδομένα πωλήσεων από όλο τον κόσμο, η Honda πέτυχε 17,6
του 29,4%. Ή, με άλλα λόγια, 3 στις 10 μοτοσυκλέτες που πωλούνται στον κόσμο είναι Honda.
Την νέα της χορηγία, στον αθλητή καλαθοσφαίρισης Γιαννούλη Λαρεντζάκη, ανακοίνωσε με
κάθε επισημότητα η Yamaha Ελλάδος.
Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Yamaha - ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ
“Η Yamaha, του ομίλου ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, συνεχίζει το έργο της στηρίζοντας διεθνούς
φήμης αθλητές και συγκεκριμένα, χορηγώντας περήφανα τον καλαθοσφαιριστή της Εθνικής Ομάδας Μπάσκετ, Γιαννούλη Λαρεντζάκη.Τα τελευταία χρόνια, η Yamaha στηρίζει τον αθλητισμό ολοένα και πιο έντονα, σε κάθε έκφρασή του, είτε χορηγώντας αθλητές, είτε οργανισμούς, αλλά και συμμετέχοντας ως χορηγός σε ποίκιλες αθλητικές διοργανώσεις πάσης φύσεως.
Αυτή την υπόσχεση τηρεί και το 2023, ξεκινώντας μια νέα συνεργασία, με τον διεθνούς
φήμης καλαθοσφαιριστή, Γιαννούλη Λαρεντζάκη.Ο Γιαννούλης Λαρεντζάκης γεννήθηκε
στην Κύθνο και μεγάλωσε στην Αθήνα. Έχει συμμετάσχει σε πολυάριθμους αγώνες με ομάδες τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό.
Την Κυριακή 5 Φεβρουαρίου το PitbikesGr μαζί με την ομάδα «γιατί Arai?» έκανε την κοπή πίτας για το 2023 για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στο Χρυσοστόμιο rock bar στο Αιγάλεω. Παρόλο που οι καιρικές συνθήκες ήταν αρκετά άσχημες, οι περισσότεροι γνωστοί και φίλοι τίμησαν με την παρουσία τους, την εκδήλωση. Μέσα σε όλο αυτό τον κόσμο, ήταν και δύο πολύ ξεχωριστά-εξαιρετικά παιδιά γνωστά ήδη από τους αγώνες, ο Βασίλης Παντελεάκης και ο Παναγιώτης Κολλάρος. Για τον Παναγιώτη Κολλάρο, ο Μιχάλης Κυδωνάκης και το PitbikesGr είχαν ετοιμάσει μία έκπληξη: ένα Pitbike Kayo, στα χρώματα τα οποία αγωνίζεται ο Παναγιώτης Κολλάρος, έτσι ώστε να μπορεί να κάνει τις προπονήσεις του με την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.
Οι άνθρωποι που βοήθησαν τον Μιχάλη Κυδωνάκη σε αυτό το εγχείρημα του ήταν: Σπύρος Σταυρόπουλος (Ηλεκτροστατικές βαφές Βενέτης )
Θοδωρής Καποδίστριας(Βαφές)
Πέτρος Πισσαρίδης (Design Σχέδιο-Τοποθέτηση Αυτοκόλλητα)
Γιάννης Δαμίγος (Invasion Composites)
Πέτρος Παπαγιάννης (Racetech εξατμίσεις)
Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για τα Pitbikes μπορείτε να επισκεφθείτε το www.pitbikes.gr
Το Agility 300i διαθέτει µεγάλο αποθηκευτικό
χώρο ικανό να χωρέσει δύο κράνη, ενώ ο σχεδιασµός του υπόσχεται άνετη και ευέλικτη µετακίνηση εντός και εκτός της πόλης. Επιπλέον, είναι εξοπλισµένο µε φώτα full LED, ρυθµιζόµενες αναρτήσεις, Bosch ABS, σύστηµα keyless, ανεµοθώρακα, προστατευτικές
χούφτες και θύρα USB για φόρτιση κινητού!
Ανακάλυψε την άνεση στις µετακινήσεις σου και πάρε τον… χώρο σου!
ηλεκτρικά δίκυκλα εκτοξεύεται.
1,5 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες πωλήθηκαν το 2022 Η έκρηξη δημοτικότητας και πωλήσεων της μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη δείχνει να μην έχει τέλος. Για το 2022, τα δεδομένα μίλησαν: Συνολικά στην Ευρώπη, πωλήθηκαν 1,56 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες, ένα ρεκόρ 15ετίας. Από αυτές, οι 950.400 αφορούν τις 5 μεγαλύτερες αγορές της Γηραιάς Ηπείρου: Ιταλία, Γερμανία, Γαλλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο. Ας ρίξουμε όμως και μια πιο αναλυτική ματιά στα δεδομένα, καθώς πίσω από τους αριθμούς κρύβονται πολλά ενδιαφέροντα γεγονότα στην αγορά του δικύκλου… Αυξήθηκαν κατά 38,4% οι πωλήσεις των ηλεκτρικών scooter Μια μεγάλη αλλαγή που έχει συντελεστεί στην αγορά είναι η θεαματική αύξηση στην ζήτηση και τις πωλήσεις των ηλεκτρικών scooters, που έφτασε το 38,4%. Έτσι, τα ηλεκτροκίνητα scooters καταλαμβάνουν ήδη το 11% του μεριδίου των συνολικών πωλήσεων. Σαφώς, ρόλο σε αυτά τα αποτελέσματα έχει παίξει και η επιδότηση τους, σε πολλές αγορές της Ευρώπης. Ποιες μάρκες και ποιες χώρες ξεχώρισαν
Τροχονομικοί έλεγχοι 15-21/1
– Κυριαρχούν οι παραβάσεις
για κράνη, ταχύτητα και ζώνες ασφαλείας
[Δελτίο Τύπου]
Έγιναν 99.358 τροχονομικοί έλεγχοι και βεβαιώθηκαν 22.584 παραβάσεις το διάστημα από
15 έως 21 Ιανουαρίου 2023
Το 65% των παραβάσεων αφορούσαν σε υπερβολική ταχύτητα, μη χρήση προστατευτικού κράνους, μη χρήση ζώνης ασφαλείας, στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης και παράνομη στάθμευση.
Οι έλεγχοι συνεχίζονται με βάση τις πάγιες εντολές της πολιτικής και φυσικής ηγεσίας της
Ελληνικής Αστυνομίας σε όλη την ελληνική επικράτεια.
Συγκεκριμένα το διάστημα από 15 έως 21 Ιανουαρίου 2023, διενεργήθηκαν 99.358
τροχονομικοί έλεγχοι οδηγών και οχημάτων και βεβαιώθηκαν 22.584 παραβάσεις.
Πιο αναλυτικά,
ανά περιφέρεια, ως ακολούθως:
4.150 στην Αττική,
3.637 στη Θεσσαλονίκη,
2.643 στη Θεσσαλία,
2.153 στη Δυτική Ελλάδα,
1.859 στην Κρήτη,
1.680 στην Κεντρική Μακεδονία,
1.359 στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη,
1.353 στην Πελοπόννησο,
1.077 στη Στερεά Ελλάδα,
944 στην Ήπειρο,
605 στα Ιόνια Νησιά,
527 στη Δυτική Μακεδονία,
355 στο Βόρειο Αιγαίο και
242 στο Νότιο Αιγαίο.
Ειδικότερα, οι παραβάσεις, που βεβαιώθηκαν αφορούν:
7.127 για παράνομη στάθμευση,
4.658 για υπερβολική ταχύτητα,
1.264 για οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας οδήγησης,
975 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,
651 για μη χρήση προστατευτικού κράνους,
583 για Κ.Τ.Ε.Ο.,
443 για οδήγηση σε κατάσταση μέθης,
369 για χρήση κινητού τηλεφώνου,
329 για ανασφάλιστα οχήματα,
279 για παραβίαση σηματοδότη,
223 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα
κυκλοφορίας,
157 για θορύβους,
148 για αντικανονικούς ελιγμούς,
115 για μη τήρηση απόστασης ασφαλείας,
100 για φθαρμένα ελαστικά,
60 για αντίθετη κίνηση σε μονόδρομο,
59 για αντικανονικό προσπέρασμα,
49 για αντικανονική χρήση φώτων,
45 για καυσαέρια,
33 για απόσπαση προσοχής οδηγού,
30 για μη χρήση παιδικών καθισμάτων,
23 για παραβίαση προτεραιότητας,
22 για παραβίαση σήματος τροχονόμου,
16 για υπέρβαρο φορτίο,
9 για έλλειψη ζώνης ασφαλείας, 6 για μη κίνηση σε δεξιό άκρο οδού,
1 για κίνηση στην αριστερή λωρίδα και
4.810 λοιπές παραβάσεις.
Η Ελληνική Αστυνομία, αποδίδει ιδιαίτερη
βαρύτητα στα θέματα οδικής ασφάλειας και
στο πλαίσιο αυτό οι έλεγχοι θα συνεχισθούν
με αμείωτη ένταση με σκοπό τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.
Επιπλέον, στοχευμένες δράσεις και εξειδικευμένοι τροχονομικοί έλεγχοι
της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, πραγματοποιήθηκαν σε καθημερινή βάση
καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας 16
έως 22 Ιανουαρίου 2023, στην περιοχή
της παραλιακής Ε.Ο. Αθηνών-Σουνίου, με σκοπό την αντιμετώπιση των αυτοσχέδιων αγώνων, καθώς και άλλων επικίνδυνων
παραβάσεων που οδηγούν σε τροχαία
ατυχήματα, διαταράσσουν την ασφάλεια
των συγκοινωνιών και την ομαλή και ασφαλή κίνηση των πολιτών.
Συνολικά διενεργήθηκαν 444 τροχονομικοί
έλεγχοι οδηγών και οχημάτων, βεβαιώθηκαν 231 παραβάσεις, για τις οποίες επιβλήθηκαν τα ανάλογα διοικητικά πρόστιμα.
Πιο αναλυτικά, οι παραβάσεις που
βεβαιώθηκαν ήταν:
121 για υπερβολική ταχύτητα,
7 για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης,
4 για μη χρήση κράνους,
2 για οδήγηση υπό την επίδραση
οινοπνεύματος,
2 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη και 95 για λοιπές παραβάσεις. Επιπρόσθετα, αφαιρέθηκαν 41 ζεύγη πινακίδων, 7 άδειες κυκλοφορίας και 54 άδειες ικανότητας οδήγησης.
Τέλος, μεταφέρθηκαν και 4 οχήματα.
Οι έλεγχοι θα συνεχισθούν με την ίδια ένταση και σε άλλες περιοχές της Αττικής, που παρουσιάζουν αυξημένη και επικίνδυνη
παραβατικότητα.
Πηγή: Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη
Η GPX, σε συνεργασία με την SYM, παρουσίασε το νέο της scooter ονόματι Tuscany 150, σαφώς εμπνευσμένο από την Vespa Sprint αλλά και πολύ χαμηλότερο σε τιμή από ένα «τυπικό» ιταλικό scooter…
H GPX έγινε γνωστή στην χώρα μας τα τελευταία χρόνια, χάρη στα παπιά
της Rock και POPz, που έρχονται και στην Ελλάδα μέσα από την αντιπροσωπεία της KSR Hellas. Ωστόσο η εταιρεία διευρύνει την γκάμα της, πιάνοντας σωστά τον παγκόσμιο παλμό
για τα scooters, ειδικά αυτά που έχουν… ιταλικά γονίδια. Αυτό, είναι το νέο GPX Tuscany 150. Ο κινητήρας του Tuscany 150 προέρχεται από την SYM, ενώ το στήσιμο και τα περιφερειακά του μοντέλου είναι σε «βασικό» επίπεδο για ένα scooter: Τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω. Το μοντέλο χρησιμοποιεί επίσης, σύστημα φρένων CBS –αν και για να έρθει στην Ευρώπη, αν τυχόν γίνει αυτό, θα πρέπει να αποκτήσει σύστημα ABS. Η απεικόνιση των ενδείξεων γίνεται σε ψηφιακά, τύπου LCD όργανα, ενώ και άλλα «καλούδια» εξοπλισμού όπως θύρα ρεύματος USB και επιλογή για Keyless κεντρικό διακόπτη, αναφέρονται στην παρουσίαση. Η τιμή του, τουλάχιστον για την Ταϊλάνδη, είναι πολύ χαμηλή καθώς δεν ξεπερνά καν
Η NIU είναι μία από τις πιο επιτυχημένες μάρκες ηλεκτρικών scooter σε όλη την Ευρώπη, αφού καταφέρνει να πλασάρεται μεταξύ των κορυφαίων σημάτων στην ανάλογη κατηγορία.
Τώρα η NIU αποφάσισε να λανσάρει και ένα… παιδικό scooter στην γκάμα της, για όσα μικρά θέλουν να μοιάσουν στους γονείς τους ή για όσους γονείς, θέλουν να δώσουν τα
πρώτα ερεθίσματα ηλεκτροκίνησης και scooter, στους διαδόχους τους.
Το scooter που βλέπετε εδώ, είναι το NIU NQi Mini και είναι «φτυστή» αναπαραγωγή
του NQi GTS, μόνο που είναι στο… ένα τέταρτο του μεγέθους του αρχικού μοντέλου!
Φυσικά μιλάμε όχι για ένα κανονικό όχημα, αλλά για ένα ηλεκτροκίνητο
την περιέργεια για τους δύο τροχούς και να τους δώσει την αίσθηση ότι οδηγούν, όπως και οι γονείς τους. Το NQi Mini έχει μια μπαταρία μολύβδου οξέος που υπόσχεται 90 λεπτά παιχνιδιού, εάν φορτιστεί για 10 ώρες. Ακόμα, το Mini έχει μια θύρα USB και SD Card, με δυνατότητα αναπαραγωγής μουσικής και ζυγίζει συνολικά 11 κιλά. Προς το παρόν, απευθύνεται αποκλειστικά στην αγορά της Κίνας και μένει να δούμε, αν η NIU θα αποφασίσει να το φέρει προς τα μέρη μας. Η τιμή του ανέρχεται στο επίπεδο των 699 Yuan, ανάλογη με μόλις… 95 ευρώ. Καθόλου άσχημα για παιχνίδι scooter!
Η Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ ανακοινώνει την άφιξη και διαθεσιμότητα ενός νέου παπιού στη χώρα μας.
Το Blitz 115 έρχεται στην Ελλάδα για να προσφέρει τις υπηρεσίες του για τις καθημερινές
ανάγκες μετακίνησης πάνω σε μια σύγχρονη και ιδιαίτερα οικονομική βάση. Βασίζεται σε έναν αερόψυκτο μονοκύλινδρο ψεκαστό κινητήρα 114 κυβικών εκατοστών, με απόδοση που μεγιστοποιείται στους 9 ίππους για βάρος 102 κιλών. Εξοπλίζεται με δισκόφρενα μπρος-πίσω, με το μπροστινό να φορά μια τριπίστονη δαγκάνα και το πίσω διπίστονη, υποστηριζόμενο από σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS.
Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ακόμη όργανα
Με αλλαγές σε καίρια σημεία προστίθεται η έκδοση Explorer στην γκάμα των 800MT της CFMOTO.
Η CFMOTO 800MT αποτελεί το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας της εταιρείας, μια μοτοσυκλέτα που έκανε αίσθηση με την παρουσίαση της, τόσο για την σχεδίαση και το τεχνολογικό της υπόβαθρο, όσο και για την προκλητική για την κατηγορία τιμή της. Η CFMOTO φαίνεται ότι έχει ετοιμάσει ήδη, μια αναβαθμισμένη έκδοση του, μια νέα top επιλογή για όποιον σκέφτεται να την αγοράσει μέσα στο 2023. Πρόκειται για την νέα CFMOTO 800MT Explorer, που έρχεται με αλλαγές σε συγκεκριμένα σημεία της. Αρχικά, το μοντέλο αποκτά traction control για ακόμα μεγαλύτερη οδηγική ασφάλεια και μεγαλύτερη απόλαυση σε πιο έντονους ρυθμούς, ενώ το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί στις νέες χαρτογραφήσεις Off-Road και All-Terrain, για οδήγηση εκτός
δρόμου.
Σημαντική θετική εντύπωση προκαλεί η απόφαση της CFMOTO να ενσωματώσει αισθητήρα
ραντάρ στο νέο 800MT Explorer, ως τμήμα συστήματος υποβοήθησης αλλαγών λωρίδας
που θα ειδοποιεί τον αναβάτη σε περίπτωση κινδύνου. Η οθόνη TFTτου μοντέλου έχει μέγεθος 8 ιντσών.
ΤαξινομήσειςΔεκεμβρίουκαιΣυνολικές2022 –ΙσχυρήανάκαμψηκαιSYMστηνκορυφή
Με σχεδόν 25% αυξημένες ταξινομήσεις ως προς το 2021, η χρονιά που πέρασε έκλεισε ιδιαίτερα θετικά, διατηρώντας τη SYM στην κορυφή της.
Οι 55,691 μοτοσυκλέτες, παπιά και σκούτερ (συν τα πάσης φύσεως τρίκυκλα και τετράκυκλα που νομικά ανήκουν στον χώρο της Μοτοσυκλέτας) να έχουν ταξινομηθεί μέσα στη χρονιά, το 2022 έκλεισε θετικότατα με ανάπτυξη 24.85%, έναντι των 44,605 ταξινομήσεων που μετρούσε η ελληνική αγορά πριν από ακριβώς έναν χρόνο.
Στην πρώτη θέση δεν έχουμε καμιά έκπληξη, καθώς η SYM διατήρησε τα σκήπτρα της με
13,904 ταξινομήσεις που αντιστοιχούν
στην αγορά μοτοσυκλέτας ήταν αρκετά πεσμένη, σημειώνοντας τη δεύτερη φτωχότερη επίδοση της χρονιάς με 2,442
Δεκεμβρίου & Συνολικές 2022
Όλα τα παπιά που ταξινομήθηκαν τον τελευταίο μήνα του 2022 στην ελληνική αγορά. Όπως συμβαίνει κάθε μήνα τα τελευταία χρόνια, τα παπιά που εισάγει στη χώρα μας η Γκοργκόλης ΑΕ μέσω των Daytona και SYM κυριαρχούν απόλυτα στις πωλήσεις. Τον Δεκέμβριο του 2022 η πρώτη τριάδα ήταν ξανά αποκλειστική υπόθεση των δύο αυτών εταιρειών, με δύο
μοντέλα της Daytona στην κορυφή και το VF125 της SYM από κοντά.
Δείτε στη συνέχεια αναλυτικά τις επιδόσεις του Δεκεμβρίου 2022 για τα παπιά, όπως
προκύπτουν από τα επίσημα στατιστικά στοιχεία
Τα 20 δημοφιλέστερα σκούτερ κατά τον τελευταίο μήνα του 2022.
Όπως σταθερά συνέβαινε όλη τη χρονιά, το Symphony ST 200 της SYM δε βλέπει ανταγωνισμό στην ελληνική αγορά και για έναν μήνα ακόμη κράτησε την πρωτιά των πωλήσεων.
Ακριβώς πίσω του σημειώνεται μια δυνατή μάχη ανάμεσα σε δύο πασίγνωστα και ιδιαίτερα αγαπητά σκούτερ της Ελλάδας, τα Honda PCX125 και Piaggio Beverly 300 hpe που τον Δεκέμβρη έκλεισαν ισόπαλα. Στη λίστα αυτή ξεχωρίζουμε ακόμη δύο ιδιαίτερες περιπτώσεις, ξεκινώντας από το Honda X-ADV που αποτελεί τον μοναδικό εκπρόσωπο των μεγάλων σκούτερ στην πρώτη εικοσάδα.
Ακόμη, ξεχωρίζει το Cargo 125 της Daytona, ως το μοναδικό επαγγελματικό μοντέλο που μπήκε στον αφρό της αγοράς των σκούτερ, αρκετά ψηλά μάλιστα. Δείτε παρακάτω τον πίνακα με την πρώτη εικοσάδα των Σκούτερ
Ο βασιλιάς Beverly 300 δεν κοίταξε καν πίσω του τον τελευταίο μήνα του 2022.
Ο δωδέκατος μήνας του χρόνου που πέρασε είχε έναν κυρίαρχο στην κατηγορία των μεγάλων σκούτερ, από 300 κυβικά και πάνω. Το νέο Piaggio Beverly 300 hpe είχε σχεδόν τετραπλάσιες
πωλήσεις από τον δεύτερο της λίστας, Honda Forza 350, για να καταστεί βασιλιάς της υποκατηγορίας του. Στον πίνακα αυτόν φαίνεται και η ευρεία αποδοχή της οικογένειας σκούτερ 350 κυβικών της Honda, η οποία έχει όλα τα μέλη της – Forza, SH και ADV – μέσα στις πρώτες εννιά θέσεις του σχετικού πίνακα, ενώ η Honda μπορεί να είναι ιδιαίτερα περήφανη και για το X-ADV, που εκπροσωπεί επάξια τα σκούτερ μεγάλου κυβισμού από τη θέση του βάθρου. Δείτε αναλυτικά την πρώτη εικοσάδα των δημοφιλέστερων σκούτερ μεσαίου και μεγάλου κυβισμού κατά τον μήνα Δεκέμβριο 2022, όπως προκύπτουν από τα στατιστικά στοιχεία
που μας κοινοποιούνται από τον ΣΕΜΕ.
Με επίδοση κορυφής έκλεισε τη χρονιά το αγαπημένο του κοινού Honda CB500X.
Η ολοκλήρωση της ημερολογιακής χρονιάς έγινε με έναν μήνα που παραδοσιακά σημειώνει χαμηλές πωλήσεις συγκριτικά με άλλους, αλλά για το CB500X ο Δεκέμβρης του 2022 ήταν απολύτως πετυχημένος.
Με 31 ταξινομήσεις στο όνομά της, η μεσαία (Α2) adventure της Honda πρώτευσε καθαρά, παρότι οι μοτοσυκλέτες που την καταδιώκουν στη λίστα αθροίζουν δύο διαφορετικά μοντέλα.
Οι δύο εκδόσεις Yamaha Tracer 9, με 15 απλά μοντέλα και 8 GT, καθώς και οι ανάλογες BMW R 1250 GS και Adventure, με 8 και 10 ταξινομήσεις αντιστοίχως, γεμίζουν το “βάθρο” του Δεκέμβρη.
Δείτε στη συνέχεια τις 20 δημοφιλέστερες μοτοσυκλέτες (25 με τις ισοβαθμίες) της ελληνικής αγοράς για τον τελευταίο μήνα του 2022, όπως προκύπτουν από τα επίσημα στοιχεία
σιλουέτα Tiger που τραβά τα βλέμματα και εκπληκτική απόδοση και δυνατότητες.
Προσθέστε το χαμηλότερο κόστος συντήρησης της κατηγορίας, την ανταγωνιστική τιμή και το παγκοσμίου φήμης
φινίρισμα της Triumph, και η Tiger Sport 660 γίνεται χωρίς αμφιβολία η νέα πρώτη επιλογή. Από € 9.290
Με μια αναπάντεχη πρωτιά έκλεισε το τελευταίος μήνας του 2022 στην ευρύτερη κατηγορία των γυμνών μοτοσυκλετών.
Δημοφιλέστερη μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας, που περιλαμβάνει όλα τα γυμνά μοντέλα
της αγοράς, αναδείχθηκε τον Δεκέμβριο το RA1 της Zongshen, που αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα από την Καραθανάση Motor. Πρόκειται για ένα cruiser μοντέλο 125 cc που, αν και σημείωσε 18 ταξινομήσεις στο σύνολο της περασμένης χρονιάς, 14 εξ αυτών σημειώνονται στον τελευταίο μήνα, Δεκέμβριο. Στη δεύτερη θέση δημοτικότητας βρίσκουμε το 300ΝΚ της CFMOTO και αμέσως πίσω του το άρτι αφιχθέν στην Ελλάδα νέο μοντέλο της Royal Enfield, HNTR 350.
Δείτε παραπάνω αναλυτικά
Με ένα συνήθη ύποπτο στην κορυφή των ταξινομήσεων της κατηγορίας κλείνει το 2022.
Η Honda και το CB500X απολαμβάνουν την κορυφή των ταξινομήσεων του τελευταίου μήνα του χρόνου που πέρασε, μπροστά από το ζεύγος των Yamaha Tracer 9 και το έτερο ζεύγος των BMW R 1250 GS.
Δείτε αναλυτικά την πρώτη εικοσάδα των δημοφιλέστερων On-Off/Adventure μοντέλων κατά τον μήνα Δεκέμβριο 2022, όπως προκύπτουν από τα στατιστικά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ που
Αυτά είναι όλα τα ηλεκτρικά δίκυκλα, μοτοσυκλέτες και σκούτερ, που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα τον Δεκέμβριο 2022.
Η ηλεκτρική οικογένεια είναι ακόμη στα σπάργανα στην Ελλάδα, ωστόσο οι διαθέσιμες επιλογές
ολοένα και αυγατίζουν, ενώ προγράμματα επιδότησης όπως το “Κινούμαι Ηλεκτρικά 2”
φροντίζουν να κάνουν πιο ελκυστικές τις αγορές αυτές.
Τον Δεκέμβριο στην Ελλάδα ταξινομήθηκαν μερικές δεκάδες ηλεκτρικά δίκυκλα, στα οποία ξεχώρισε το σκούτερ S01 της ισπανικής Silence, το οποίο κυκλοφορεί αυτούσιο και με το σήμα της SEAT.
Στη δεύτερη θέση βρίσκεται κάποιο μοντέλο της Super Soco που δε ν ονοματίζεται, πιθανότατα να πρόκειται για κάποιο από την μικρότερη και πιο πρ οσιτή οικογένεια μοντέλων CU, καθώς χαμηλότερα στη λίστα συναντάμε τόσο το πιο δ υνατό σκούτερ CPX, όσο και τις μοτοσυκλέτες των σειρών TC και TS.
Η πρώτη τριάδα της εγχώριας αγοράς κλείνει με το E-Viball της Daytona Best Electric. Δείτε στη συνέχεια τον αναλυτικό πίνακα ταξινομήσεων του Δεκεμβρίου 2022 για τα ηλεκτρικά δίκυκλα, όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ που μας κοινοποιεί ο ΣΕΜΕ.
Η κατάταξη των εταιρειών σύμφωνα με τις ταξινομήσεις του τελευτ αίου μήνα το 2022.
Ο δωδέκατος και τελευταίος μήνας του χρόνου δεν έκρυβε εκπλήξει ς στην κατάταξη των εταιρειών, καθώς η πρωτιά παραμένει και τον Δεκέμβρη στα χέρια της SYM, με άνετη
διαφορά από τη δεύτερη Honda.
Μια ακόμη μπράντα της Γκοργκόλης Α.Ε. περικυκλώνει τη Honda, κα θώς η Daytona βρίσκεται στην τρίτη θέση των πωλήσεων του μήνα, μπροστά από τι ς Piaggio και Yamaha.
Δείτε στη συνέχεια την αναλυτική κατάταξη των 20 δημοφιλέστερων κατασκευαστών
της
Αυτή είναι τελική κατάταξη όλων των παπιών που ταξινομήθηκαν στην ελληνική αγορά το 2022. Η κατηγορία που κάνει την ελληνική αγορά να ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές, αυτή των παπιών, συνεχίζει να ανθεί στη χώρα μας παρότι ο ανταγωνισμός έχει μειωθεί αρκετά στο κλίμα των Euro 5. Αυτό ακριβώς που μας κάνει να ξεχωρίζουμε, δηλαδή η αγάπη και η παράδοσή μας ως αγορά στα παπιά, ταυτόχρονα λειτουργεί και ως περιοριστικό μέτρο, καθώς δύσκολα ένας κατασκευαστής θα πειστεί να ξοδέψει χρήμα, χρόνο και πόρους για να
εκσυγχρονίσει στις απαιτητικές ευρωπροδιαγραφές ένα δίκυκλο που πουλά λιγοστές χιλιάδες (ή εκατοντάδες) κομμάτια σε μια γωνία της Ευρώπης, όταν το ίδιο πουλά σε εκατομμύρια στην Ασία δίχως ανάγκη αναβάθμισης στις Euro 5.
Παρόλα αυτά, μερικές φορές οι ίδιοι οι εισαγωγείς αναλαμβάνουν το κόστος προσαρμογής στις κατάλληλες προδιαγραφές προκειμένου να συνεχίσουν να έχουν παρουσία στην ελληνική αγορά, κάτι που έχουν κάνει ήδη από τις Euro 4 εισαγωγείς όπως η Γκοργκόλης ΑΕ (SYM, Daytona) και η Μοτοδυναμική (Yamaha). Στην περίπτωση της πρώτης εταιρείας, η απόλυτη κυριαρχία της με τις Daytona και SYM στην κατηγορία των παπιών είναι αδιαμφισβήτητη, καθώς τα παπιά αυτών των δύο εταιρειών έχουν καταλάβει τις πέντε πρώτες θέσεις της ελληνικής αγοράς, ακολουθούμενες από δύο γνωστές αξίες των Yamaha και Honda, αλλά και το Malaguti Spectre GP 125 που έκανε φέτος εντυπωσιακή είσοδο στη χώρα μας. Δείτε στη συνέχεια αναλυτικά τις επιδόσεις στο σύνολο του 2022 για όλα τα παπιά που σημείωσαν έστω και μια ταξινόμηση στην Ελλάδα, όπως
Τα20δημοφιλέστεραΣκούτερτηςχρονιάς
Αυτά είναι τα 20 πιο καλοπουλημένα σκούτερ της ελληνικής αγοράς για το σύνολο του 2022.
Καμιά έκπληξη δεν κρύβουν οι συνολικές ταξινομήσεις του 2022 για την κατηγορία των σκούτερ, καθώς το απόλυτο best seller της χώρας μας παραμένει στον θρόνο του.
Το SYM Symphony ST 200 συνεχίζει να καλπάζει ξεπερνώντας τις 2,500 ταξινομήσεις τη χρονιά
που πέρασε, με δεύτερο ένα ακόμη αδελφάκι από τη SYM, το Symphony SR 125 να ακολουθεί πάνω από το όριο των 2,000 πωλήσεων.
Στην τρίτη θέση ένα έτερο αστέρι της εγχώριας αγοράς, το Piaggio Beverly 300 hpe φλέρταρε με το διχίλιαρο ταξινομήσεων.
Ακολουθεί ένα ακόμη αγαπημένο μοντέλο στην Ελλάδα, Honda PCX125, καθώς η πρώτη εξάδα
Απόλυτη κυριαρχία Piaggio Beverly στα σκούτερ μεσαίου και μεγάλου κυβισμού το 2022.
Η Ευρωπαία βασίλισσα των σκούτερ, Piaggio, απολαμβάνει την κορυφή των σκούτερ 300 κυβικών και άνω, με τα δύο της Beverly 300 και 400 hpe να καταλαμβάνουν τις δύο πρώτες
θέσεις και μάλιστα ως τα μόνα με τετραψήφιο αριθμό ταξινομήσεων.
Ακολουθεί το Honda Forza 350 και από κοντά μια ακόμη διαχρονική επιτυχία της Piaggio, η Vespa GTS300 που οδηγεί τα άλλα δύο 350άρια της Honda, ADV και SH, στο κλείσιμο της δημοφιλέστερης εξάδας του 2022.
στη συνέχεια αναλυτικά την πρώτη εικοσάδα
HippoRentAthens hippogreece
Σκούτερ και μοτοσυκλέτες, ηλεκτρικά ή βενζίνης η Hippo παρέχει σε ιδιώτες πελάτες ή επιχειρήσεις πρόσβαση στην μίσθωση και χρήση δίκυκλων σε ημερήσια, μηνιαία και ετήσια βάση.
Αυτές είναι οι 20 δημοφιλέστερες μοτοσυκλέτες της ελληνικής αγοράς για το σύνολο του 2022.
Όπως αναμενόταν, η Yamaha με το δίδυμο των Tracer 9 και Tracer 9 GΤ διατηρήθηκε στην πρώτη θέση της αγοράς στη χρονιά που πέρασε, σημειώνοντας 261 και 306 ταξινομήσεις
κάθε μία έκδοση αντιστοίχως, ή 567 στο σύνολο.
για
Στη δεύτερη θέση συναντάμε την πιο καλοπουλημένη μοτοσυκλέτα της Honda τα τελευταία χρόνια, CB500X, με 460 ταξινομήσεις στο βιογραφικό της μόνο στο 2022.
Η τρίτη θέση της κατάταξης καλύπτεται από μια ακόμη μοτοσυκλέτα της Yamaha, την adventure Tenere 700 με 328 ταξινομήσεις που προκύπτουν από 222 της βασικής έκδοσης και 106 Rally Edition.
Όπως βλέπουμε, οι πάσης φύσεως adventure έχουν την τιμητική τους γεμίζοντας τις 15 από τις 20 πρώτες θέσεις των ταξινομήσεων μοτοσυκλετών.
Δείτε στη συνέχεια αναλυτικά τις 20 δημοφιλέστερες
Η καλύτερη δυνατή επιλογή για μπαταρία αντικατάστασης όλων
των μοτοσυκλετών, από scooters 50cc έως 1800cc Heavy V-Twins.
Η σειρά NITRO διαθέτει όλη τη γκάμα μπαταριών, ανοικτού τύπου, κλειστού τύπου και gel.
H
πιο ισχυρή και οικονομική λύση, για πολλά χρόνια άνετης οδηγικής απόλαυσης!
Ανοικτού Τύπου Υψηλής Απόδοσης
Δοχείο με τον κατάλληλο ηλεκτρολύτη συσκευασμένο μαζί με τη μπαταρία
Με πρόσθετα για την αποφυγή κρυστάλλωσης των πλακών μολύβδου
30% αυξημένη ισχύ εκκίνησης από τις στάνταρντ μπαταρίες
Κλειστού Τύπου με τεχνολογία
AGM (Absorbed Glass Mat)
Χωρίς ανάγκες συντήρησης και ενδεχόμενο διαρροής οξέος Αναπτύχθηκε για χρήση σε ευρύτερο φάσμα θερμοκρασιών, από -20 ° C έως + 50 ° C.
Ειδικό υλικό πλακών για διάρκεια ζωής πάνω από 2 χρόνια
GEL με τεχνολογία AGM (Absorbed Glass Mat)
Άμεσα έτοιμη για χρήση
Κλειστού Τύπου, χωρίς ανάγκες συντήρησης και ενδεχόμενο διαρροής οξέος
Μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιαδήποτε θέση (εκτός από ανάποδα)
Καλύτερη αντοχή στις δονήσεις
Ισχύς εκκίνησης για μακρότερο χρονικό διάστημα
Μπαταρίες nitro, με την εγγύηση του ονόματος AFAM, από την eXTra products
Το αναμενόμενο 125άρι best seller της κατηγορίας και δύο σκοτεινοί διώκτες του διακρίθηκαν
στην κορυφή των ταξινομήσεων των γυμνών μοτοσυκλετών στο στο σύνολο του 2022.
Η παρουσία του Honda CB125F στην κορυφή της λίστας των πάσης φύσεως γυμνών
μοτοσυκλετών για το 2022 δε θα πρέπει να μας προξενεί εντύπωση, καθώς διατηρείται σε αυτή
τη θέση σχεδόν όλη τη χρονιά.
Πίσω του δύο τέκνα της οικογένειας ΜΤ της Yamaha, το ΜΤ-07 και το ΜΤ-03, ακολουθούν κατά πόδας – με το ζεύγος των MT-09 και ΜΤ-09SP να στέκονται επίσης ψηλά στην κατάταξη, στην 7η θέση.
Δείτε στη συνέχεια όλην την πρώτη εικοσάδα των συνολικών ταξινομήσεων του 2022 των γυμνών μοτοσυκλετών, όπως προκύπτουν
Αυτές είναι οι 20 δημοφιλέστερες Adventure και On-Off μοτοσυκλέτες της ελληνικής αγοράς για το σύνολο του 2022.
Στην κορυφή δόθηκε μια δυνατή μάχη ανάμεσα σε δύο ορόσημα της εγχώριας αγοράς, με το ζεύγος των Yamaha Tracer 9 και Tracer 9 GT να κατακτά εν τέλει την πρωτιά με 567 ταξινομήσεις, αναλογώντας σε 261 μοτοσυκλέτες της βασικής έκδοσης και 306 της GT.
Στη δεύτερη θέση βρίσκουμε την πιο καλοπουλημένη adventure του Δεκεμβρίου, Honda CB500X, με 460 ταξινομήσεις το 2022.
Τρίτη κατατάσσεται η Yamaha Tenere 700, έχοντας πουλήσει 222 μοτοσυκλέτες της βασικής έκδοσης και άλλες 106 Rally Edition, για ένα σύνολο 328 ταξινομήσεων το 2022.
Δείτε στη συνέχεια αναλυτικά την πρώτη εικοσάδα των δημοφιλέστερων On-Off/Adventure μοντέλων στο σύνολο του 2022, όπως προκύπτουν από τα στατιστικά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ που μας κοινοποιούνται από τον ΣΕΜΕ.
Αυτές ήταν οι δημοφιλέστερες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και σκούτερ της ελληνικής αγοράς για
τη χρονιά που πέρασε.
Ανεβαίνουν με σταθερό ρυθμό οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών δικύκλων στην ελληνική επικράτεια, στην πλειοψηφία τους αφορώντας μικρά και ελαφριά δίκυκλα πόλης.
Στην πρώτη θέση συναντάμε το Robo S της Sunra, μπροστά από το Silence S01 – γνωστό
μας και ως SEAT MO 125, καθώς διατίθεται και από την Technocar με το λογότυπο της αυτοκινητοβιομηχανίας SEAT – ενώ στην τρίτη θέση βρίσκουμε το ηλεκτρικό σκούτερ Piaggio 1 .
Δείτε παρακάτω την πρώτη
την πρωτιά της SYM στην ελληνική αγορά. Το 2022 η εταιρεία που αντιπροσωπεύεται από τη Γκοργκόλης Α.Ε. κρατούσε την πρώτη
και τον Μάρτιο. Έτσι, με 13,904 ταξινομήσεις στο όνομά της δικαίως κρατά τα σκή πτρα της και το 2022, όντας η μόνη εταιρεία
μας έφερε το έμβλημα της SYM.
Δεύτερη έπεται η Honda (8,453 / 22.94%) και τρίτη η Piaggio (7,184 / 19.49%). Στα Παπιά η Daytona έχει στα χέρια της σχεδόν τη μισή αγορά, καθώς πρώτευσε με 3,738 ταξινομήσεις και μερίδιο 48.33%, ενώ η κυριαρχία της Γκοργκόλης Α.Ε. ολοκληρώνεται με τη δεύτερη θέση της SYM (2,505 / 32.39%). Στην τρίτη θέση των παπιών βρίσκουμε τη Yamaha, με 615 ταξινομήσεις και μερίδιο 7.95%. Τέλος, στα πάσης φύσεως τρίκυκλα και τετράκυκλα οχήματα η CFMOTO είναι η αδιαφιλονίκητη βασίλισσα της αγοράς, έχοντας σημειώσει 1,346 ταξινομήσεις που αναλογούν στο κυριαρχικότατο 63.97% της κατηγορίας.
Πίσω της στη δεύτερη θέση είναι η Jiayuan με 129
40 ίππων. Η νέα εξέλιξη που προέκυψε μετά την έκθεση του Μιλάνου ήταν η εμφάνιση μιας εκδοχής 125 cc βασισμένης στο 321R. Και εδώ ξεχωρίζει η σχεδίαση που θυμίζει πάρα πολύ την πρώτη γενιά KTM 125 Duke, ο μονοκύλινδρος κινητήρας
Α1 (11kW / 14.75 hp),
135 κιλά υγρό βάρος, δηλαδή με το 13λιτρο ρεζερβουάρ γεμισμένο βενζίνη, το 125R προστίθεται στη γκάμα της Kove που λίαν συντόμως θα κάνει την απόβασή της στην Ευρώπη, συμπεριλαμβάνοντας και την Ελλάδα στα πλάνα της – και διαφημίζοντάς το στην ιστοσελίδα της ως “συμβατό με τα ευρωπαϊκά διπλώματα Α1”.
Αυτή είναι η πρώτη περιορισμένη και αριθμημένη έκδοση μιας συλλογής, η οποία κάθε χρόνο και για 12 χρόνια θα φέρει εικονογράφηση εμπνευσμένη από το σεληνιακό
ημερολόγιο
Η αρχή μιας νέας σεληνιακής χρονιάς φέρνει μαζί της όχι μόνο τον ενθουσιασμό της αναγέννησης και τη χαρά της άνοιξης, αλλά και την εικονογραφία ενός νέου ζώου στο οποίο αναφέρεται το ωροσκόπιο. Στις 22 Ιανουαρίου 2023 εγκαινιάζεται η χρονιά του λαγού, σύμβολο και οιωνός γαλήνης, ευημερίας και σεβασμού για το παρελθόν. Η Vespa 946 «bunny», αφιερωμένη στη χρονιά του λαγού, θα εκδοθεί σε αριθμημένη και περιορισμένη
umph που πρωταγωνίστησαν σε θεαματικά πλάνα σε αυτήν παραμένει.
Η αγγλική εταιρεία έχει φτιάξει ως τώρα τρεις ρέπλικες με αρκετά χαρακτηριστικά στοιχεία που παραπέμπουν στον κινηματογραφικό πράκτορα 007 και την προσθήκη του Bond Edition για να ξεχωρίζουν: Tiger 900, Scrambler 1200 και Speed Triple 1200RR. Παράλληλα, μια αυθεντική Scrambler 1200XΕ που είχε χρησιμοποιηθεί στα γυρίσματα της ταινίας δημοπρατήθηκε πρόσφατα στο κοινό.
Τώρα η Triumph ανακοινώνει πως η Bond Edition ρέπλικα της Scrambler 1200, με παραγωγή
περιορισμένη σε 250 κομμάτια παγκοσμίως, είναι διαθέσιμη για αγορά από το κοινό. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τιμή και διαθεσιμότητα, επικοινωνήστε με τον συνεργάτη του δικτύου Triumphτης επιλογής σας.
πώλησης όλων των μοντέλων και τις παραθέτουμε για σας. SRT 800 - €7,995 (κεντρική φωτογραφία) Η ναυαρχίδα της σειράς είναι
SRT 550 - €5,995
Αυτό το crossover είναι λίγο μικρότερο
σε κυβισμό από το 800 αλλά καθόλου μικρότερο σε μέγεθος και χώρους για
δυο άτομα και ταξιδιωτικό φορτίο. Έχει
δικύλινδρο κινητήρα 554cc που αποδίδει
47,6 ίππους στις 7.500 rpm και ροπή 51 Nm
στις 5.500rpm. Θα πωλείται σε μπλε και γκρι
από τις αρχές του 2023.
SRK 700 - €6,995
Μία γυμνή μαχήτρια των δρόμων με δικύλινδρο κινητήρα 698cc που αποδίδει
73,5 ίππους στις 8.000rpm και ροπή 67Nm
στις 6.000rpm. Θα τη γνωρίσουμε από τις αρχές του 2023 σε μπλε και μαύρο.
SRK 400 - €4,995
Αυτή η naked μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού με την «αγριεμένη» σχεδίαση έχει δικύλινδρο κινητήρα 400cc που αποδίδει 41,5 ίππους στις 9.000rpm και ροπή 37Nm, στις 7.500rpm. Θα πωλείται σε λευκό και μαύρο από τις αρχές του 2023.
Αυτό είναι το μικρό naked της σειράς με μονοκύλινδρο κινητήρα που αποδίδει 15
SRK 125 - €2,995ίππους στις 9.500rpm και ροπή 12,1Nm στις 7.000rpm. Θα πωλείται από τον Φεβρουάριο
του 2023 σε λευκό και μαύρο.
TRX 125 - €2,495
Ένα ρετρό roadster με μονοκύλινδρο
κινητήρα 480cc που αποδίδει 26 ίππους στις
5.750rpm και ροπή 36Nm στις 4.250rpm. Θα
πωλείται από τις αρχές του 2023 σε ασημί
και μαύρο.
SRV 300 - €4,495
Με ελαφρώς μικρότερη τιμή το επόμενο naked με μονοκύλινδρο κινητήρα που αποδίδει
11,5 ίππους στις 9.500rpm και ροπή 10Nm
στις 7.000rpm. Θα πωλείται από τον
Φεβρουάριο του 2023 σε λευκό και μαύρο.
SRC 500 - €4,495
Εδώ μπαίνουμε στα cruiser με δικύλινδρο
κινητήρα σε διάταξη V με 296cc και
απόδοση 30,7 ίππους στις 9.000rpm και
ροπή 26Nm στις 5.000rpm. Θα πωλείται από
τις αρχές του 2023 σε πορτοκαλί και μαύρο.
Δείτε αναλυτικά όλη τη διαθέσιμη στην
Ελλάδα γκάμα της QJ Motor στην επίσημη
ιστοσελίδα της: QJMotor.gr
για καθημερινή μετακίνηση με στυλ, ποιοτικό και με αρκετό ηλεκτρονικό εξοπλισμό για ασφαλείς βόλτες. Διαθέτει τον νέο κινητήρα Smart Power+ με σύστημα eSP+ το οποίο επιτρέπει σβήσιμο του όταν παραμείνει σταματημένο το scooter για 5›› και παίρνει μπροστά με το άνοιγμα του γκαζιού. Διαθέτει σύστημα traction control το οποίο ονομάζεται HSTC, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, θύρα φόρτισης USBC, αποθηκευτικό χώρο για δύο κράνη full face, LED φωτισμό και μαγνητικό κλειδί smart key.
Συνδέεται επίσης με το Honda Smartphone Voice Control το οποίο πλέον είναι συμβατό με κινητά με σύστημα λειτουργίας IOS, εκτός από αυτά με το Android.
Νέα χρώματα για τις ρετρό γυμνές μοτοσυκλέτες της Yamaha XSR700 Legacy και XSR125 για τη χρονιά του 2023. Προσφέροντας συνδυασμένη απόδοση από το πλαίσιο και τον κινητήρα, μαζί με τη διαχρονική της σχεδίαση, η XSR700 Legacy αναδεικνύει την πραγματική αίσθηση του concept Yamaha Sport Heritage. H έμπνευση του σχεδιασμού της προέρχεται καθαρά από τις scrambler με μαύρες φυσούνες προστασίας στα καλάμια, με off-road γκριπς στο τιμόνι, κλασική σέλα, στρογγυλό φανάρι εμπρός, το οποίο τώρα βρίσκεται μέσα σε προστατευτικό, δημιουργώντας μία μοναδικά διαχρονική εμφάνιση. Τροχοί σε χρυσό χρώμα, φτιαγμένοι από αλουμίνιο και με δέκα ακτίνες, με τρακτερωτά λάστιχα που τονίζουν ακόμη περισσότερο την ατίθαση φύση της.
Yamaha-XS125SV-EU-Historic_Black-Action-008-03.jpg” alt=”2023-Yama-
ha-XS125SV-EU-Historic_Black-Action-008-03.jpg” width=”1600” height=”900” /> Ο κινητήρας crossplane των 690cc είναι πλούσιος σε ροπή και από τους δημοφιλέστερους
που έφτιαξε ποτέ η Yamaha, αποτελεί την καθαρή απόλαυση
την πλούσια παράδοση της Yamaha και το διαχρονικό στυλ scrambler. Συνοπτικά χαρακτηριστικά
Πλούσιος σε ροπή κινητήρας crossplane 690cc EU5
Ελαφρύ και λεπτό σωληνωτό πλαίσιο
Κλασσική σχεδίαση scrambler & Speedblock
Scrambler τιμόνι με με μπάρα και μεγάλα μαρσπιέ
Υψηλής τεχνολογίας LED φώτα εμπρός και πίσω της σειράς XSR
Ελαστικά διπλής χρήσης (τρκτερωτά) Pirelli MT 60 RS
Αφιέρωμα - Τα νέα Α1 σκούτερ για
το 2023 Η κολεξιόν σκούτερ συμβατών με διπλώματα οδήγησης
Α1 ενισχύθηκε για το 2023 με αρκετά νέα και ανανεωμένα μοντέλα, βενζινοκίνητα και ηλεκτρικά.
Ως η εισαγωγική κατηγορία διπλωμάτων στον κόσμο των δικύκλων, η Α1 κατέχει εξέχουσα σημασία για τους κατασκευαστές από τη στιγμή που θεσπίστηκε. Η θέση της ωστόσο ενισχύθηκε περαιτέρω με μια ακόμη νομοθετική πράξη που προέβλεπε την ισοδυναμία διπλωμάτων οδήγησης δικύκλου Α1 με αυτοκινήτου (Β), κάτι που πολλαπλασιάζει τη
Η κολεξιόν του 2023 φέρνει μερικά νέα μοντέλα στην πιάτσα, περιλαμβάνει ακόμη πολλές αλλαγές σε υπάρχοντα σκούτερ, ενώ αναδεικνύει και την εντεινόμενη τάση προς τον εξηλεκτρισμό.
Στα παραδοσιακά βενζινοκίνητα νέα μοντέλα ξεχωρίζει το νέο σκούτερ της SYM, ADX125, με on-off σχεδίαση και διαθέσεις, καθώς και το επίσης νέο Burgman Street 125EX, ενώ οι νεωτερισμοί του 2023 περιλαμβάνουν ακόμη το Malaguti Madison 125 που αναμένεται εντός της χρονιάς και στην Ελλάδα, καθώς κι τη νέα Lambretta X125.
Πολύ ενδιαφέρον έχει και το ηλεκτρικό μέτωπο, καθώς η MV Agusta αποκάλυψε πως ετοιμάζει το πρώτο της σκούτερ, που θα είναι ηλεκτρικό, εξελιγμένο σε συνεργασία με
την KYMCO και θα λέγεται Ampelio.
Ανάλογα μεγάλη είδηση είναι η εμφάνιση του πρώτου ηλεκτρικού σκούτερ της Honda για τις αγορές της Ευρώπης, EM1 e: . Τέλος, μια νέα εταιρεία κάνει την εμφάνισή στο παγκόσμιο γίγνεσθαι, η Zeeho, που έχει ενδιαφέρον και για την Ελλάδα καθώς αποτελεί την ηλεκτρική πτέρυγα της CFMOTO. Πάμε στη συνέχεια να δούμε τα νέα και ανανεωμένα σκούτερ προδιαγραφών Α1 για το 2023, κατά αλφαβητική σειρά κατασκευαστών.
Daytona Ravida 125
Το νέο σκούτερ της Daytona συνδυάζει φουτουριστικά σχεδιαστικά στοιχεία με κλασικές γραμμές που παραπέμπουν σε πιο Avant Garde αισθητική. Ο τετράχρονος, αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας του αποδίδει 9.5 ίππους με κατανάλωση μόλις 2.6L/100km. Αυτό μεταφράζεται σε μία αυτονομία της τάξης των 230 χιλιομέτρων, καθιστώντας το Ravida ένα από τα πιο οικονομικά scooters της κατηγορίας του. Επιπλέον, το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα περιλαμβάνει μίζα και μανιβέλα, ενισχύοντας το χρηστικό προφίλ του. Αντίστοιχη προσοχή δόθηκε και στον εξοπλισμό του scooter της Daytona, με το πακέτο των φρένων να αποτελείται από ένα δισκόφρενο μπροστά και ένα ταμπούρο πίσω, σε συνδυασμό με σύστημα συνδυασμένης πέδησης (CBS).
H LCD oθόνη του Ravida 125 προβάλλει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με ευανάγνωστες ενδείξεις, ενώ τη χρηστική πλευρά ενισχύουν ο γάντζος πίσω από την ποδιά
Honda Forza 125
Έχοντας δεχθεί σημαντικά αλλαγές στο μοντέλο 2021, με μεγαλύτερη κατά 40 χιλιοστά διαδρομή στην ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, θύρα φόρτισης USB-C, LED φώτα, κ.α., το μοντέλο του 2023 δέχεται νέα σχεδίαση στο μπροστινό τμήμα με στοιχεία που έρχονται απευθείας από το Forza 750. Το νέο μπροστινό τμήμα περιλαμβάνει και νέο φωτισμό LED
ενώ νέος είναι και ο πίνακας οργάνων, με μία μίξη αναλογικού οργάνου και ψηφιακού.
Διατηρεί όλα τα στοιχεία που το έκαναν γνωστό με την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα
να διανύει πλέον 180 χιλιοστά διαδρομής καλύπτωντας και ψηλούς αναβάτες, το σύστημα smart key να μην απαιτεί κλειδί για όλες τις λειτουργίες, και τον τεράστιο χώρο κάτω από τη σέλα να φιλοξενεί δύο κράνη.
Ο κινητήρας είναι ο γνωστός που έχουμε δει και στα άλλα scooter της Honda, SH125i, PCX 125, με το σύστημα HondaSelectable Torque Control να επεμβαίνει για αποφυγή γλιστρήματος.
Το νέο Forza 125 θα παράγεται σε τέσσερις χρωματικές επιλογές, γκρι Matt Cynos Gray Metallic, γκρι Pearl Falcon Gray, μπλε Matt Pearl Pacific Blue και κόκκινο Matt Carnelian Red Metallic.
Παράλληλα, για το 2023 θα έχουμε μία ονόματι «Special Edition» έκδοση σε χρωματισμό
Matt Cynos Gray Metallic με κόκκινους τροχούς, λογότυπα και λεπτομέρειες, αλλά και μαύρα μαρσπιέ και χρωμιωμένα πατήματα στο πάτωμα.
Honda PCX 125
Honda Vision 110
Μπορεί να ποντάρει στην οικονομική του τιμή και την απλότητα, ωστόσο μετά την αναβάθμιση του 2021 μπορεί πλέον να υπερηφανεύεται πως φορά τον εξελιγμένο eSP κινητήρα της Honda με Idling Stop και να διαφημίζει την πρακτική του πλευρά με τον keyless χειρισμό του.
Το Vision 110 συνεχίζει ως έχει και στο 2023, με τη Honda να μην κάνει αλλαγές τεχνικής φύσης στην υπάρχουσα βάση όπου πρωταγωνιστεί ο εξαιρετικά οικονομικός αερόψυκτος μονοκύλινδρος 109 cc με απόδοση 8.7 ίππων. Κανείς πάντως δε θα πει όχι σε μια ανανέωση της εμφάνισης,
Τον περασμένο Ιούνιο η Lambretta αποκάλυψε δύο νέα σκούτερ που ουσιαστικά δημιουργούν δύο νέες οικογένειες μοντέλων. Οι G350 και Χ300 συνοδεύουν την επέτειο 75 ετών της εταιρείας και αποτελούν τους γενάρχες δύο νέων σειρών που έρχονται να εμπλουτίσουν τη γκάμα της Lambretta δίπλα στη γνωστή μας οικογένεια V. Στο Μιλάνο παίχτηκε ένα νέο επεισόδιο στην αναπτυξιακή αυτή πορεία, καθώς η φαμίλια Χ αποκτά ένα νέο
μονοκύλινδρο 124 cc με μέγιστη απόδοση 14 ίππων στις 9,500 rpm, φορά δισκόφρενα μπρος-πίσω με υποστήριξη
ABS, LED φώτα και keyless εκκίνηση.
με τα όσα είπαν οι άνθρωποι της Lambretta στη EICMA, η νέα σειρά Χ300 και Χ125 αναμένεται να είναι διαθέσιμη στην αγορά την Άνοιξη του 2023.
Malaguti Madison 125
υγρόψυκτο κινητήρα 124.8 cc που αποδίδει 12 hp για ονομαστική τελική ταχύτητα 100 km/h.
σε τροχούς 14 ιντσών, ζυγίζει 147 κιλά με το ρεζερβουάρ των 9 λίτρων γεμάτο και για το 2023 θα διατεθεί σε τρία χρώματα: Neve White (λευκό), Toro Black (μαύρο) και Albero Green (πράσινο).
Motron Ideo 125
Το Ideo 125, όπως και το μικρότερο αδελφάκι του στα 50 cc, έχει σχεδιαστεί σε ρετρό βάση με στοιχεία που θυμίζουν λίγο τη σιλουέτα της Vespa, και είναι κατασκευασμένο για να εξυπηρετεί κάθε ανάγκη καθημερινής μετακίνησης. Κινείται από έναν τετράχρονο μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 125 cc με μέγιστη ισχύ 7.1 hp στις 7,500 rpm και μέγιστη ροπή 0.8 kgm στις 6,000 rpm, τροφοδοτούμενο από ένα
ρεζερβουάρ καυσίμου 5 λίτρων, με το οποίο γεμισμένο το συνολικό βάρος του σκούτερ είναι μόλις 107 κιλά. Κυλά σε τροχούς 12 ιντσών μπροστά και πίσω, σταματά
780 mm, το Ideo 125 είναι φιλόξενο για αναβάτες κάθε αναστήματος.
τελική του ταχύτητα φτάνει στα 80 km/h και η ονομαστική του κατανάλωση ανακοινώνεται
μας και είναι διαθέσιμο σε δύο χρώματα, ασημί και μαύρο, από την αποκλειστική
Έχοντας πια αρκετά χρόνια στην αγορά, το Django ανανεώνεται για το 2023 με την έκδοση Evo, στην οποία η μεγάλη διαφορά έγκειται στη σχεδίαση, η οποία πλέον είναι πιο αιχμηρή από πριν.
H Peugeot θα κυκλοφορήσει το Django 125 Evo σε δύο εκδόσεις, την αερόψυκτη Active (ή AC) και την υγρόψυκτη Allure (ή LC), με βασική διαφοροποίηση στην απόδοση. Το αερόψυκτο μονοκύλινδρο μοτέρ των 125 cc αποδίδει 10.6 hp στις 7,000 rpm και 1 kgm στις 5,500 rpm, ενώ το LC προσφέρει το κάτι παραπάνω με 12.9 hp στις 8,500 rpm και 1.2 kgm στις 6,500 rpm.
Κατά τα λοιπά οι δύο εκφάνσεις
Το νέο Burgman εισάγει για πρώτη φορά σε σκούτερ ή μοτοσυκλέτα Suzuki την τεχνολογία κινητήρα Suzuki Eco Performance Alpha (SEP-α). Με την προσθήκη του νέου Engine Auto Stop-Start (EASS) και του νέου Silent Start System, το SEP-α βελτιώνει την εμπειρία οδήγησης ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνει νέα επίπεδα οικονομίας καυσίμου και αθόρυβης λειτουργίας.
Ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας 124 cc αποδίδει μέγιστη ιπποδύναμη 8.4 hp στις 6,500 rpm και μέγιστη ροπή 10.0 Nm στις 5,500 rpm, ενώ δηλώνει ιδιαίτερα οικονομικός σε βενζίνη: με τα 5.5 λίτρα που χωρά το ρεζερβουάρ υπόσχεται αυτονομία έως 289 χιλιόμετρα. Ο αποθηκευτικός χώρος των 21,5 λίτρων κάτω από τη σέλα παρέχει βολικό χώρο για τσάντες και άλλα αντικείμενα, ενώ οι θήκες αριστερά και δεξιά κάτω από το τιμόνι προσφέρουν βολική αποθήκευση για μικρά αντικείμενα που μπορεί να θέλετε να έχετε κοντά σας. Μια εύχρηστη πρίζα USB 2Α που βρίσκεται μέσα στην αριστερή θήκη σάς
επιτρέπει επίσης να επαναφορτίζετε το smartphone σας ενώ οδηγείτε.
Στα χαρακτηριστικά του Burgman Street 125EX συναντάμε:
Υγρό βάρος μόλις 112 κιλά
Τροχοί 12 ιντσών
Suzuki Easy Start System
Suzuki Burgman Street 125EX
Το νέο ADX125 είναι ένα crossover σκούτερ, δηλαδή συνδυάζει μια κυρίως ασφάλτινη
βάση με εμφάνιση adventure. Κάτω από τα περίτεχνα πλαστικά του κουστούμια κρύβεται
ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος τετραβάλβιδος κινητήρας που γνωρίζουμε ήδη από μοντέλα
όπως το Jet X 125.
Με μέγιστη απόδοση 12.5 hp στις 8,000 rpm και 1.2 kgm στις 6,500 rpm, το νέο σκούτερ
κυλά σε τροχούς 13 ιντσών μπροστά και πίσω ντυμένους με λάστιχα για ελαφριά on-off χρήση.
Στον εξοπλισμό του διακρίνεται το σύστημα traction control – που φέτος έχει προστεθεί στο μεγαλύτερο μέρος της γκάμας της SYM, οθόνη έγχρωμη TFT 5 ιντσών με αυτόματη ρύθμιση ημέρας και νύχτας (λευκό και μαύρο υπόβαθρο), keyless έλεγχο δεύτερης γενιάς, παροχή γρήγορης φόρτισης QC3.0, όλα τα φώτα του είναι LED, ενώ το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρά 15 λίτρα. Σταματά με δύο δισκόφρενα, 260 mm με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και 230 mm πίσω, ενώ προσθέτει το κάτι παραπάνω (που δεν είναι υποχρεωτικό στην Α1) με τη μορφή δικάναλου ABS.
Στην αθλητικότερη γωνιά των Α1 σκούτερ της SYM, το Jet X μας είναι γνωστό από την πορεία του στην ελληνική αγορά και τώρα στο Μιλάνο παρουσιάστηκε η επόμενη μέρα του με μερικές πολύτιμες προσθήκες.
Η σημαντικότερη εξ αυτών ακούει στο σύστημα ασφαλείας traction control, το οποίο εξαπλώνεται ολοένα και περισσότερο στη γκάμα της SYM φέρνοντας ένα μαξιλαράκι ασφαλείας για την πρόσφυση του πίσω τροχού – και την ηρεμία στο πίσω
SYM Jet 14 EVO
Το σκούτερ με τροχούς 14 ιντσών εμφανίστηκε φρεσκαρισμένο σε σχεδίαση και εξοπλισμό, στην έκδοση των 125 και 150 cc. Η νέα έκδοση EVO παρουσιάστηκε με νέα όψη, καθώς το μπροστινό μέρος έχει επανασχεδιαστεί και πλέον φορά LED φώτα.
Το ρεζερβουάρ που χωρά 7.2 λίτρα βενζίνης έχει μεταφερθεί στο μέσο του πλαισίου, έτσι η τάπα του μεταφέρεται μπροστά και αυτό διευκολύνει τον ανεφοδιασμό, καθώς δε χρειάζεται πια να σηκωθεί η σέλα, με επιπρόσθετο όφελος τον περισσότερο διαθέσιμο αποθηκευτικό χώρο κάτω από το κάθισμα.
Στα όργανά του πρωταγωνιστεί πλέον μια ευανάγνωστη, μεγάλη LCD οθόνη, ο χειρισμός περνά σε ένα σύστημα με απομακρυσμένο κλειδί, το νέας γενιάς keyless 2.0, στο οποίο υπάρχει πλέον και η πρόβλεψη για emergency ignition, δηλαδή να μπορεί να εκκινήσει ο κινητήρας ακόμη και όταν η μπαταρία του ασύρματου κλειδιού είναι πολύ πεσμένη.
Μία και μόνη αλλαγή σημειώνεται στο νέο Symphony Cargo που παρουσίασε η SYM στο Μιλάνο, μα είναι πολύ σημαντική. Ο λόγος για τη νέα μπροστινή σχάρα που προστέθηκε στο επαγγελματικό alter ego του δημοφιλέστατου σκούτερ, χάρη στην οποία η μεταφορική ικανότητά του αυξάνεται δραματικά στα 65 κιλά. Η τοποθέτηση
Η Piaggio γιορτάζει τη 10η επέτειο από την παρουσίαση της ξεχωριστής Vespa 946 με μια συλλεκτική έκδοση που θα διατεθεί σε μόνο 1,000 αντίτυπα σε όλον τον κόσμο. Ξεχωρίζει από μια νέα απόχρωση βασισμένη στο κλασικό πράσινο της Vespa και διακοσμείται με έναν λαγό που θυμίζει ασιατικό καρτούν. Ο λόγος γι’ αυτήν την επιλογή πηγάζει από το σεληνιακό ημερολόγιο, βάσει του οποίου το 2023 είναι η χρονιά του λαγού και μάλιστα η Vespa δηλώνει πως θα παράγει ένα τέτοιο μοντέλο κάθε χρόνο για τα επόμενα 12 χρόνια. Μια ακόμη διαφοροποίηση στη Vespa 946 10° Anniversario αφορά τη σέλα, η οποία καλύπτεται από υλικά δύο διαφορετικών υφών, ραμμένα στο χέρι με βελόνα και κλωστή, όπως και τα γκριπ. Η τεχνική της βάση παραμένει η γνωστή, με μονοκύλινδρο αερόψυκτο τριβάλβιδο κινητήρα 125 cc με απόδοση 11.4 hp.
Η στυλιστική εξέλιξη της GTS είναι εμφανής, με τη μαγική ισορροπία μεταξύ παράδοσης
και μοντέρνου στυλ να έχει διατηρηθεί στις γραμμές της. Η χαρακτηριστική “γραβάτα”
του εμπρός μέρους της ποδιάς είναι νέας σχεδίασης, ομοίως και τα μεταλλικά, πλευρικά
προφίλ, τα οποία είναι διαθέσιμα σε διάφορα φινιρίσματα, ενώ όλα τα φώτα είναι LED. Ανασχεδιασμένο είναι και το πίσω μέρος, με νέα πλευρικά καλύμματα, νέα βάση πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας και νέου σχήματος φώτα.
Νέας σχεδίασης είναι και οι καθρέπτες και το τιμόνι που πλέον είναι πιο φαρδύ και πιο εργονομικό. Διαθέτει keyless σύστημα και νέα όργανα να περιλαμβάνουν ακόμη
περισσότερες πληροφορίες. Η σέλα είναι επίσης νέα, πιο άνετη και σχεδιασμένη για πιο εύκολη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος.
Η νέα Vespa GTS φορά μια καινούργια μπροστινή ανάρτηση που προσφέρει καλύτερο
χειρισμό και μέγιστη απορρόφηση κραδασμών, ισχυρότερο σύστημα πέδησης επίσης
νέας σχεδίασης, ενώ το σύστημα ABS και ο έλεγχος πρόσφυσης διατίθενται στον βασικό εξοπλισμό του οχήματος.
Στη σειρά περιλαμβάνονται τέσσερις εκδόσεις, οι οποίες διαφέρουν σε εξοπλισμό και χρώματα (συνολικά 14 διαθέσιμα χρώματα).
Η νέα Vespa GTS διατίθεται με δύο επιλογές
Η Vespa Primavera εμπλουτίζεται με την παραλλαγή Color Vibe, η οποία θα ενταχθεί σε όλες τις εκδόσεις κυβισμού, από τα 50 ως τα 150 cc. Βασικό της χαρακτηριστικό είναι διχρωμία, η οποία θα προσφέρεται σε δύο βάσεις, πορτοκαλιά ή λευκή, αμφότερες με γαλάζιες λεπτομέρεις στη απόχρωση Ottanio. Οι διακοσμήσεις της κλασικής “γραβάτας” στην ποδιά είναι επίσης σε Ottanio, όπως και οι αποκλειστικοί τροχοί, οι οποίοι έχουν γυαλιστερό, μεταλλικό φινίρισμα και έχουν σχεδιαστεί ειδικά για την Vespa Primavera Color Vibe. Μια ακόμη
Συνεχίζει να μεγαλώνει και να πολλαπλασιάζει τα μοντέλα του στόλου της η Voge, καθώς πέρυσι στην EICMA παρουσίασε το πρώτο της σκούτερ και φέτος τα πρώτα της 125άρια.
Το SR4 Max είχε ανοίξει τον χορό των σκούτερ για τη Voge πέρυσι στο Μιλάνο και φέτος απέκτησε ένα μικρότερο αδελφάκι, ξανά στην ίδια ιταλική έκθεση.
Το SR125 GT είναι μάλλον ξεκάθαρο από το όνομά του, ένα μικρό GT σκούτερ που συνδυάζει ένα κορμί λογικών διαστάσεων ώστε να μην είναι δύσχρηστο ακόμη και στην πιο μποτιλιαρισμένη πόλη, αλλά να παραμένει άνετο και με καλή αεροδυναμική προστασία. Ο κινητήρας του αποδίδει περίπου 11 άλογα για 135 υγρά κιλά και ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει traction control, δικάναλο ABS και φώτα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος, αλλά εκεί που θα δίνει όλα είναι στις ηλεκτρονικές πολυτέλειες. Ο έλεγχός του γίνεται με ασύρματο κλειδί (keyless), η μονόχρωμη οθόνη LCD που διαθέτει είναι εξοπλισμένη
Yamaha NMAX 125
Το Μ125 ακολουθεί πιστά τα σχεδιαστικά πρότυπα του Μ310, με τις δυναμικές γραμμές και την επιθετική εμφάνιση, καθώς διαστάσεις και θέση οδήγησης παραμένουν ίδιες.
Ο μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 124.6 κυβικών αποδίδει 14.6 ίππους και 1.3 kgm ροπής, με την τροφοδοσία να γίνεται μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ψεκασμού. Παράλληλα, τα επίπεδα της κατανάλωσης φτάνουν στα εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα της τάξης των 2,6L/100km, που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 12 λίτρων, μπορεί να επιτευχθεί αυτονομία που ξεπερνά τα 450 χιλιόμετρα!
Όπως το Μ310 έτσι και το Μ125 διαθέτει έναν κορυφαίο και από τους πλουσιότερους
εξοπλισμούς της κατηγορίας, με LED φωτιστικά σώματα, κοντή φιμέ ζελατίνα που
ρυθμίζεται ηλεκτρικά και ηλεκτρικό κεντρικό κλείδωμα χάρη στην keyless τεχνολογία που διαθέτει.
Εξοπλίζεται ακόμη με έγχρωμη οθόνη τεχνολογίας IPS με αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας
και τέσσερα θεματικά interfaces, διπλή θύρα φόρτισης USB QC3.0 στο αριστερό
ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι και αισθητήρες πίεσης ελαστικών (TPMS).
Το πακέτο των αναρτήσεων του Μ125 αποτελείται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι
ένα μεγάλο σύμμαχο στην αναμέτρηση με τις κακοτεχνίες των δρόμων.
φρένα είναι ίδια ακριβώς με του μεγαλύτερου Μ310,
ΣτιςπαρυφέςτουλόφουΣτρέφηυπάρχουν
αρκετάαρχοντικά,πουεντυπωσιάζουνλόγωτης υπερύψωσήςτους.
ΣταΕξάρχειανεοκλασικάκαιgraffitiζουν σφιχταγκαλιασμένα.
Εάν ονειρεύεσαι ένα Yamaha
Tmax αλλά έχεις δίπλωμα Α1, που σου επιτρέπει να οδηγάς μέχρι
125 κ.εκ., τότε το Yamaha Xmax
125 Tech MAX είναι η λύση στο πρόβλημά σου.
Δοκιμή- Φωτογραφίες: Του Βασίλη Κωστάκου
Η μοτοσυκλέτα μέσα στην ιστορία της έχει υποστεί πολλές αλλαγές, και μία από αυτές είναι η εξαφάνιση
των 50αριών, που κάποτε ήταν τα οικονομικά μοντέλα, αυτά που αφορούσαν όσους αναβάτες δεν μπορούσαν
να αγοράσουν μια μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτα.
Παράδειγμα, αντί ενός Yamaha RD250 μπορούσες
να αγοράσεις την έκδοση των 50 κυβικών που σου
επέτρεπε να κάνεις το πρώτο σου βήμα για να
ενταχθείς στην οικογένεια της Yamaha. Με τον καιρό οι
κυβισμοί μεγάλωσαν, οι κατηγορίες άλλαξαν, και πολλά
ενδιαφέροντα μοντέλα όπως τα ‘’εφτάμησι’’ απλά πέρασαν στην ιστορία. Η αύξηση των κυβικών -σε συνδυασμό και
την κατάργηση των δίχρονων κινητήρων- εξαφάνισαν την
κατηγορία των πενηνταριών και τη σκυτάλη πήραν τα 125.
Μια κατηγορία μοτοσυκλετών που δεν στόχευε στη χαμηλή τιμή αγοράς, ειδικά με την καθιέρωση του διπλώματος Α1. Καθώς η συγκεκριμένη αγορά αφορούσε πιτσιρικάδες που από το χαρτζιλίκι τους θα έπαιρναν το πρώτο τους δίτροχο ή ο πατέρας θα έβαζε το χέρι στην τσέπη, λογικό και αναμενόμενο ήταν η κατηγορία να μείνει σε χαμηλά οικονομικά επίπεδα. Η τράπουλα ανακατεύτηκε με την είσοδο των οδηγών αυτοκινήτων που με μια επέκταση του διπλώματος οδήγησης μπορούν πλέον να οδηγούν 125άρια. Με υποψήφιους αγοραστές που μπορούσαν να προσφέρουν ένα μεγαλύτερο χρηματικό ποσό οι εταιρίες άρχισαν να διαθέτουν αξιόλογα μοντέλα με αρκετά πλούσιο εξοπλισμό. Ένα από αυτά είναι και το Yamaha
XMAX 125 Tech Max.
Αυτό που είχε σαν στόχο η Yamaha το πέτυχε στο ακέραιο. Εάν την εβδομάδα της δοκιμής του Xmax 125 Tech Max βάζαμε στοίχημα για το πόσα κυβικά είναι το συγκεκριμένο δίτροχο, θα μπορούσαμε να βγάλουμε περιουσία, και μάλιστα χωρίς κανένα ρίσκο καθώς όσοι έβλεπαν το συγκεκριμένο scooter, ή ρωτούσαν κάποια πληροφορία γι ‘αυτό, ή απλά δεν πίστευαν ότι πρόκειται για 125. Βλέπετε ο όγκος του -και η ποιότητα κατασκευής- πολύ εύκολα σε αποπλανούσε. Η ιαπωνική εταιρία θέλησε να φτιάξει στην κατηγορία Α1 ένα Mini GT scooter που δεν θα είχε τίποτα να ζηλέψει από τα μεγαλύτερα αδέρφια του και προφανώς να προσφέρει την ποιότητα και πολυτέλεια του
XMAX 300 ή του TMAX, κάτι που κατάφερε στο 100%. Και δεν είναι μόνο οι μεγάλες διαστάσεις του που θα φιλοξενήσουν δυο επιβαίνοντες, όσο και μεγαλόσωμος να είναι ο οδηγός ή ο συνεπιβάτης. Είναι και οι ευκολίες, όπως το “Smart Key” σύστημα, ή ο τεράστιος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, που μπορεί να φιλοξενήσει δύο (!) full face κράνη (διαθέτει και φως για πιο εύκολη πρόσβαση τη νύχτα). Και η χρηστικότητα δεν σταματά
εκεί: Στο πίσω μέρος της ποδιάς βρίσκονται δύο μεγάλα ντουλαπάκια που
μπορούν να χρησιμοποιηθούν σαν επιπρόσθετοι αποθηκευτικοί χώροι.
Μάλιστα τα πορτάκια διαθέτουν δερμάτινη επένδυση ,αντίστοιχη με της
σέλας ενώ στο αριστερό υπάρχει πρίζα 12 V για φόρτιση ή λειτουργία
κάποιας συσκευής.
Το Yamaha XMAX 125 Tech Max είναι η πλούσια έκδοση του XMAX 125 και πέρα από την επένδυση στα ντουλαπάκια, διαθέτει σέλα με δερμάτινο
κάλυμμα και κόκκινες ραφές, αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη από αλουμίνιο, επιχρωμιωμένους δακτυλίους στα όργανα, φιμέ πίσω φως led και κατεργασμένα αντίβαρα τιμονιού από αλουμίνιο. Κατά τ ‘ άλλα, και οι δύο εκδόσεις μοιράζονται τα μεγάλα διπλά led φώτα εμπρός, το τηλεσκοπικό πιρούνι με διαδρομή 110 χιλιοστών, τα δύο πίσω αμορτισέρ με διαδρομή 90 χιλιοστά, τα φρένα με τη floating δαγκάνα δύο εμβόλων και δίσκο 267 χιλιοστών εμπρός, και για πίσω, μια δαγκάνα δύο εμβόλων
σε δίσκο 245 χιλιοστών τα οποία αμφότερα διαθέτουν ABS για μέγιστη ασφάλεια κατά το φρενάρισμα. Η επιλογή τροχών στα Mini GT scooter
συνήθως είναι 15 ίντσες εμπρός και το Xmax 125 ακολουθεί τον κανόνα, ενώ πίσω ο μικρότερος κατά μία ίντσα τροχός, στις 14 ίντσες, συμβάλει στον προαναφερόμενο μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Ο κινητήρας του Yamaha XΜΑΧ 125 είναι μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, με το ψυγείο σε εμφανή θέση στη δεξιά πλευρά του κινητήρα, κάτι που επιτρέπει λιγότερες σωληνώσεις αλλά και καλύτερη διαδικασία προθέρμανσης. Για το 2022 έχει τοποθετηθεί ο καινούργιος κινητήρας Blue Core, προδιαγραφών Euro5, με υποτετράγωνες διαστάσεις, δηλαδή με έμφαση στη ροπή, ο οποίος αποδίδει 12,23 ίππους και διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VVA) για καλύτερη επιτάχυνση (ο οδηγός αντιλαμβάνεται τη συγκεκριμένη λειτουργία από μια ψηφιακή ένδειξη στο ταμπλό των οργάνων ανάμεσα στα μεγάλο κλασικό ταχύμετρο και στροφόμετρο.
Η θέση οδήγησης είναι τυπική Mini GT scooter με τον οδηγό να κάθεται
σε σχεδόν όρθια θέση και το τιμόνι τοποθετημένο χαμηλά και κοντά
στο σώμα του. Τα πόδια μπορούν να είναι σε δύο στάσεις, κλασικά
πατώντας το επίπεδο παράλληλα με το έδαφος τμήμα ή απλωμένα εμπρός, (στα αλουμινένια μαρσπιέ, ειδικό αξεσουάρ στην έκδοση Tech Max) προσφέροντας μια πιο ξεκούραστη και χαλαρή στάση, καθώς
με την προστασία που προσφέρει το XMAX σαν Mini GT scooter δεν αποκλείονται και μακρινές βόλτες. Άλλωστε είναι ένας λόγος που θα αγοραστεί αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο, μαζί βέβαια με την εξαιρετική ποιότητα που προσφέρει, ειδικά σαν έκδοση Tech Max. Βέβαια ο κυβισμός δεν θα βοηθήσει για μακρινά ταξίδια αλλά η απόδοση του κινητήρα στο 125άρι Yamaha είναι σαφώς μια έκπληξη. Ακόμα και με δύο άτομα δεν θα διστάσει να επιταχύνει έως σε τριψήφιο νούμερο ταχύτητας, ενώ σε αυτοκινητόδρομο μπορεί να διατηρεί ταχύτητες
κοντά στα 110 χλμ/ώρα. Αυτό βέβαια το πετυχαίνει φλερτάροντας
με την περιοχή του κόκκινου στις στροφές λειτουργίας αλλά εάν υπολογίσει κανείς το βάρος των δύο αναβατών καθώς και τον όγκο του scooter, μια κατανάλωση κοντά στα 3l/100km είναι απόλυτα λογική και αναμενόμενη. Ορθά έπραξε η Yamaha σε αυτήν την επιλογή, αφού στο συγκεκριμένο μοντέλο προέχουν οι επιδόσεις -λόγω μικρού κινητήρα-, αντί της οικονομίας. Όχι βέβαια ότι ο κινητήρας δεν διαθέτει πολύ καλά χαρακτηριστικά ή ο ψεκασμός δεν είναι σωστά ρυθμισμένος, αφού σε κατηφόρα (ή “slip streaming” πίσω από φορτηγό για να μην υπάρχει αντίσταση από τον αέρα) η κατανάλωση πέφτει ακόμα και στο 1l/100km
αλλά το Xmax 125 πληρώνει το τίμημα του μεγάλου όγκου.
Η τράπουλα ανακατεύτηκε
είσοδο των
αυτοκινήτων μια επέκταση διπλώματος οδήγησης μπορούν
Βολικόστηνκαθημερινότητα
Ένας όγκος που δεν είναι ιδιαίτερα αισθητός
μέσα στην κίνηση της πόλης, και σε συνδυασμό με το μειωμένο βάρος κατά 9 κιλά (από 175 στα 166) σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, καθιστά το XMAX 125 Tech Max ευκολοδήγητο
σε όσους οδηγούς αυτοκινήτων αφήσουν το τετράτροχο στο γκαράζ τους και επιλέξουν
να κινηθούν μέσα στην πόλη με το scooter.
Η ομαλή λειτουργία του κινητήρα, το Traction Control, το ABS, ακόμα και το σύστημα Start & Stop που σβήνει τον κινητήρα εν στάση
και τον εκκινεί με το άνοιγμα του γκαζιού, θα κάνουν τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη
και ξεκούραστη, και πιο οικονομική. Η μόνη
διαφωνία μας είναι η λειτουργία του μπροστινού
φρένου που χρειάζεται μεγάλη πίεση στη
μανέτα, προφανώς μια λειτουργία που έχει
ξεμείνει από παλιότερα όταν δεν υπήρχε ABS και ένα “ευαίσθητο” στο πάτημα φρένο, θα προκαλούσε μπλοκαρίσματα σε απότομη
χρήση. Πάντως περισσότερο θα προβληματίσει το μεγάλο μήκος /μεταξόνιο στις επιτόπου μανούβρες, παρά ο όγκος ή το βάρος του. Από την άλλη βέβαια το πέρασμα από λακκούβες
και ανωμαλίες των δρόμων είναι σαφώς πιο ανώδυνες για οδηγό αλλά και συνεπιβάτη, με τις εξαιρετικές αναρτήσεις να φροντίζουν για την απόσβεση των ανωμαλιών.
Με τιμή αγοράς στα 5.390 ευρώ, το Yamaha XMAX 125 Tech Max απευθύνεται σε συγκεκριμένο κοινό που θα θελήσει τη μεγαλύτερη προστασία που προσφέρει, σε
σχέση με το οικονομικότερο και πιο φιλικό στην κίνηση αδελφάκι του, ΝMAX 125, αλλά σαφώς και την πολυτέλεια που προσφέρει η έκδοση Tech Max, συν ότι δύσκολα θα βρεις κάτι να προσάψεις σε αυτό το πολυτελές scooter που δίνει διαφορετική αξία στην κατηγορία.
850 κυβικά καθαρόαιμης ελευθερίας, για να ανακαλύψεις νέους δρόμους και να ταξιδέψεις προς άγνωστους ορίζοντες. Περισσότερη ισχύς και διασκέδαση, σε δύο νέα χρώματα, giallo metallico και grigio alluminio. Μία μοτοσυκλέτα που απολαμβάνεις, σε απόλυτο στυλ Moto Guzzi.
MOTOGUZZI.COM
Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΓΕΝΙΑ ΕΝΟΣ ΜΥΘΟΥ
Στους αριστοκρατικούς κύκλους
της Γαλλίας -και όχι μόνο- η
“debutante” ήταν η κοπέλα που είχε φτάσει σε ηλικία γάμου και
ως εκ τούτου έκανε τις πρώτες
της εμφανίσεις, ντυμένη και στολισμένη, στις εκδηλώσεις
και στους χορούς της “καλής κοινωνίας”, προς αναζήτηση γαμπρών.
Δοκιμή: Κώστα Γαμβρούλη
Φωτογραφίες:Βασίλης Κωστάκος
H σχεδίαση του 650MT, είναι έργο του studio “ΚISKA”, γνωστού στους μοτοσυκλετιστικούς κύκλους, για την στενή
του συνεργασία με την KTM και την “γωνιώδη”, “αιχμηρή” και αρκετές φορές αιρετική αισθητική άποψη του. Ευτυχώς
το 650MT δεν μοιάζει με KTM και λέμε ευτυχώς, όχι γιατί τα
KTM είναι άσχημα, αλλά γιατί το μοντέλο της CF MOTO, θα
έπρεπε να είχε μια δική του, χαρακτηριστική ταυτότητα.
Πράγμα που συμβαίνει, καθότι η μοτοσυκλέτα έχει μια
έντονη σχεδιαστική προσωπικότητα που δεν μοιάζει με
τίποτα άλλο. Ναι, οι αιχμές και οι γωνίες KISKA είναι εδώ, η μοτοσυκλέτα έχει μια δυναμική εμφάνιση και οι γραμμές
της δημιουργούν μια εντύπωση “ροής”, ακόμα και όταν
αυτή είναι σταματημένη. Αν και στο σύνολο της η σχεδίαση
είναι εντυπωσιακή, ένα σημείο που τραβά την προσοχή
είναι η μάσκα με τον χαρακτηριστικό, full LED προβολέα.
Αυτή είναι η πιο αναγνωρίσιμη όψη της μοτοσυκλέτας και το βράδυ, η διάταξη των φωτιστικών στοιχείων εντός του προβολέα, δεν αφήνει περιθώρια να το μπερδέψει κανείς με οτιδήποτε άλλο. Σε γενικές γραμμές λοιπόν, το 650MT κερδίζει σίγουρα το παιχνίδι των εντυπώσεων και είναι –αντικειμενικά- μια ξεχωριστή και σύγχρονη σχεδιαστική πρόταση. Αυτό
δεν μπορεί να το αμφισβητήσει κανείς, αφήνοντας στην υποκειμενική κρίση, τον βαθμό που θα αρέσει στον καθένα. Τις ημέρες που το είχαμε στη κατοχή μας πάντως, διαπιστώθηκε ότι έπεφτε πολύ “χάζι” στα φανάρια ή όπου παρκάραμε την μοτοσυκλέτα.
Street Adventure πρότυπα
Tο CF MOTO 650MT, ανήκει ξεκάθαρα στην κατηγορία των street adventure, στις μοτοσυκλέτες εκείνες δηλαδή που μπαίνουν “σφήνα” ανάμεσα στα street και στα On-Off, υιοθετώντας στοιχεία και από τα δύο. Τροχοί διαμέτρου 17 ιντσών, αναρτήσεις με λίγο πιο μεγάλες διαδρομές σε σχέση με ένα street, όρθια θέση οδήγησης. Αυτά είναι και τα χαρακτηριστικά του 650MT, δοσμένα σε ένα σύνολο που εμφανίζεται “μετρημένο” διαστασιακά, σε αντίθεση με τα On-Off αντίστοιχων κυβικών, που είναι κατά κανόνα πιο “πληθωρικά”.
Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι η μοτοσυκλέτα είναι άβολη και “στριμώχνει” τους επιβαίνοντες πάνω της. Η σέλα είναι
ενιαία και έχει εμφανές σκαλοπάτι που διαχωρίζει τα τμήματα οδηγού και συνεπιβάτη. Το ύψος του τμήματος του οδηγού, βρίσκεται στα 840 χλστ. απόσταση από το έδαφος, μια τιμή που δεν είναι ακραία αλλά ίσως ακούγεται αρκετή σε κάποιους αναβάτες. Το καλό είναι ότι η σέλα έχει στενό μπροστινό τμήμα και επιτρέπει την άνετη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος, σας το επιβεβαιώνω αυτό με ολόκληρα τα 177 εκατοστά του
ύψους μου. Η σέλα είναι επενδεδυμένη με αντιολισθητικό υλικό το οποίο
επιδρά θετικά και αρνητικά στην άνεση.
Η σχεδίαση της μάλλον έγινε με γνώμονα την σύμπλευση και το ταίριασμα
με τις γραμμές της μάσκας, ωστόσο κάνει την δουλειά της, εκτρέποντας, στην ψηλότερη της θέση, το κύριο ρεύμα του αέρα από τον οδηγό, αφήνοντας μόνο κάποιες ριπές στην κορυφή του κράνους. Σε ότι αφορά
στο μηχανισμό ρύθμισης του ύψους, αυτός είναι πολύ απλός και δεν χρειάζεται εργαλεία, δύο βίδες μισής στροφής σφίγγουν αντίστοιχα δυο
σκέλη στήριξης που κινούνται μέσα σε ράγες. Στην πράξη, η ζελατίνα
επαρκώς, όμως ο ένας από τους δύο σφιγκτήρες χαλάρωνε και ξέσφιγγε μετά από λίγο. Επίσης το όλο σύστημα, χωρίς να είναι προβληματικό, δεν ήταν και κορυφαίο ποιοτικά, αφήνοντας ερωτηματικά για την αντοχή του στο χρόνο.
Το καλό πάντως είναι ότι αυτό είναι και το μοναδικό σημείο, όπου επισημάνθηκε θεματάκι με την ποιότητα, όλη η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα είναι καλοφτιαγμένη, υλικά, βαφή, και συναρμογή, είναι σαφώς μέσα στα αποδεκτά πλαίσια. Για να μην το κουράζουμε, αυτό το στερεοτυπικό που
είχαμε καλώς ή κακώς όλοι στο μυαλό μας., σχετικά με τα δίτροχα από την Κίνα, ήρθε ο καιρός να το αποβάλουμε μάλλον.
Κινητήρας,πλαίσιοκαιπεριφερειακά O κινητήρας του 650MT, είναι δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, με 2ΕΕΚ, 8 βαλβίδες και χωρητικότητα 649 κ.εκ. Αν σας θυμίζει κάτι, δεν έχετε άδικο (γκουχγουχkawasakiversysγκουχ), αν και καμία πλευρά δεν το επιβεβαιώνει.
Πάντως ακόμα και η διάμετρος Χ διαδρομή είναι η ίδια στα 83 Χ 60 χλστ. H τροφοδοσία του κινητήρα γίνεται μέσω συστήματος ψεκασμού της Bosch, με σώματα διαμέτρου 36 χλστ. και μονούς εκχυτήρες, ενώ οι τιμές
απόδοσης που ανακοινώνει επίσημα η CF MOTO, είναι 61 ίπποι στις 8.750 σ.α.λ. και 6,3 kg-m στις 7.000 σ.α.λ.
Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι ατσάλινο σωληνωτό και η διάταξη του, θυμίζει αρκετά το μοντέλο που αναφέραμε πιο πάνω. Το μονό και ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς αμορτισέρ, εδράζεται επίσης με παρόμοιο τρόπο (με του…
γνωστού μοντέλου) στο πλάι της μοτοσυκλέτας, δένοντας απευθείας
πάνω στο ψαλίδι. Συμπτώσεις; Μπορεί, πάντως δεν υπάρχει κάτι το
μεμπτό σε όλα αυτό και δεν αναφέρεται για κανέναν άλλο λόγο πέραν του
ότι προκαλεί εντύπωση η ομοιότητα σε κάποια σημεία. Το USD πιρούνι διαμέτρου 43 χλστ. είναι κατασκευής, όπως και το αμορτισέρ άλλωστε, της κινεζικής εταιρείας Yuan και ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου.
Στα φρένα, την κατάσταση έχει αναλάβει η ισπανική J.Juan, με διπίστονες δαγκάνες μπροστά που συνεργάζονται με δίσκους διαμέτρου 300 χλστ, ενώ πίσω έχει τοποθετηθεί μονοπίστονη δαγκάνα σε δίσκο διαμέτρου 240 χλστ. Αμφότερα τα φρένα ελέγχονται από δικάναλη
μονάδα ABS, της Continental. Tα ελαστικά με τα οποία εξοπλίζεται το 650MT της CF MOTO, είναι τα αμιγώς ασφάλτινα Metzeler Roadtec Z8, σε διαστάσεις 120/70-17 και 160/60-17.
Ευχάριστο,διασκεδαστικό,ασφαλές
Το μοτέρ εκκινεί εύκολα και κρατά ένα σταθερότατο ρελαντί. Στο παίξιμο του γκαζιού οι στροφές ανεβαίνουν άμεσα και ο ήχος που παράγεται από το μονό τελικό που βρίσκεται στην καρίνα της μοτοσυκλέτας, είναι ήπιος, Euro 4 εποχής. Ο συμπλέκτης είναι μαλακός στην λειτουργία του και οι ταχύτητες κουμπώνουν εύκολα, θετικά και χωρίς μηχανικούς θορύβους στο κιβώτιο, με το λεβιέ τον ταχυτήτων να έχει λίγο μακρύτερες διαδρομές από τα συνήθη δεδομένα. Ο κινητήρας εμφανίζεται πολύ ροπάτος στις χαμηλές στροφές επιτρέποντας την γρήγορη εναλλαγή σχέσεων, αφού η ελαστικότητα δεν του λείπει. Σε συνθήκες κίνησης με χαμηλή ταχύτητα και σταθερό γκάζι, εμφανίζονται Ο συμπλέκτης είναι μαλακός λειτουργία του ταχύτητες κουμπώνουν εύκολα, θετικά χωρίς μηχανικούς θορύβους στο
κάποιες ανομοιομορφίες στην τροφοδοσία
που εκδηλώνονται σαν μικρές διακυμάνσεις
στην παροχή ισχύος. Δεν είναι κάτι σοβαρό και
ούτε συνιστά πρόβλημα καθότι πολύ σύντομα ανακαλύπτει κανείς πόσο απολαυστικό είναι να ανοίγεις το γκάζι σε αυτό το μοτέρ!
Σε δρόμους με στροφές, το 650MT τα καταφέρνει αρκετά καλά, όντας ικανό να
προσφέρει διασκέδαση χωρίς να αισθάνεται
κανείς ότι ρισκάρει. Εύκολο, άμεσα υπάκουο
στις εντολές του αναβάτη και προβλέψιμο
στις αντιδράσεις του, θα τα βγάλει πέρα τόσο
με ανοικτά όσο και με κλειστά στροφιλίκια. Η
απόδοση του μοτέρ με τις πολύ καλές (χαμηλο)
μεσαίες και την ροπή, είναι ότι καλύτερο σε
αυτές τις περιπτώσεις, αφού το γκάζι είναι άμεσα διαθέσιμο στις εξόδους των στροφών, χωρίς κόπο. Αυτό που θέλει λίγο συνήθεια
είναι το ότι η μοτοσυκλέτα “βουτάει” πολύ
στα φρένα λόγο του ενδοτικού μπροστινού
της αλλά αυτό είναι κάτι που χαρακτηρίζει
εδώ και χρόνια όλα τα On-Off και το μόνο που
απαιτείται είναι μια μικρή προσαρμογή από
πλευράς αναβάτη στην διαχείριση της πέδησης.
Το όριο στην γρήγορη οδήγηση το θέτει το πίσω
αμορτισέρ, που παρουσιάζει αδυναμία στην διαχείριση των δυνάμεων όταν η μοτοσυκλέτα περνά με κλίση πάνω από κακοτεχνίες στο οδόστρωμα. Μιλάμε όμως για καταστάσεις που ξεφεύγουν από τον προσανατολισμό και την φύση της μοτοσυκλέτα αυτής.
/ Honda CB 750 Hornet
Με ιστορία που ξεκινάει το 1998, η Honda επαναφέρει το όνομα
Hornet σε ένα τελείως νέο σύνολο σχεδιασμένο σε λευκό χαρτί.
Ταξιδεύουμε στην Ισπανία για να γνωρίσουμε από κοντά την νέα
naked της Honda.
Δοκιμή:Του Thierry Sarasyn
Φωτογραφίες: HONDA
0 Hornet δείχνει ωραίο. Αποδίδει 92 ίππους από έναν
τελείως νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα χωρητικότητας
755cc, με 7,5 κιλά ροπής, και 190 κιλά. Και επιπρόσθετα, με την τιμή του να ανακοινώνεται στα 7.799 ευρώ (τιμή
Βελγίου), είναι σίγουρα νούμερα που ταιριάζουν άριστα
μεταξύ τους, γι’ αυτό που είναι η μοτοσυκλέτα, και το πόσο
κοστίζει.
Πάντα βέβαια, τα νούμερα προμηνύουν καλά
αποτελέσματα, αλλά ωστόσο υπάρχει συχνά μια τεράστια
διαφορά μεταξύ αυτού που ανακοινώνεται στα χαρτιά και
αυτού που πραγματικά αισθάνεται ο αναβάτης κατά τη
διάρκεια μιας δοκιμής. Γι’ αυτό ταξιδέψαμε στην Ισπανία
για να δούμε και από κοντά πόσο καλά θα ήταν και στην πράξη όλα αυτά που ήδη είχαμε στα χέρια μας, για να πάρουμε μια γενική ιδέα για το πώς θα χειριζόταν αυτή η
μοτοσυκλέτα, και αν πρόκειται για μία naked καθημερινής
χρήσης, ή ένα πιο απαιτητικό streetfighter - κάτι για το οποίο ούτως ή άλλως, το όνομα Hornet δεν ήταν γνωστό στο παρελθόν.
Για να πάμε κατευθείαν στο θέμα: Ο νέος κινητήρας του Hornet είναι κάτι περισσότερο από την καρδιά του, είναι και η ψυχή του. Για πρώτη φορά δικύλινδρος εν σειρά, που αντικαθιστά τους τετρακύλινδρους του παρελθόντος στην οικογένεια, και με άλλα λόγια, δεν υπάρχει μόνο δύναμη, αλλά και χαρακτήρας. Χαρακτήρας που ξετυλίχθηκε στους άδειους ελικοειδείς δρόμους της ισπανικής οροσειράς Sierra Nevada, όπου αποδείχθηκε εξαιρετικό τοπίο για να αναδείξει τις δυνατότητές του.
Δυνατό και εύκολο
Η δύναμη έρχεται μεστή από τις χαμηλές στροφές και ανεβαίνει σταθερά μέχρι την κορύφωση, σε ευθεία γραμμή.
Καμία μείωση της απόδοσης στο κράτημα του γκαζιού, με την ροπή να σε οδηγεί σταθερά στις εναλλασσόμενες στροφές, με το γκάζι να αποτελεί το μαγικό κουμπί που σε οδηγεί σε μία ατελείωτη παιδική χαρά. Ο πλοηγός μας
άλλωστε ήταν πολύ σταθερός στον ρυθμό του, γεγονός
που μας έκανε να πηγαίνουμε σταθερά σβέλτα στις στροφές, ανακαλύπτοντας πως με το νέο CB 750 Hornet,
δεν χρειαζόταν να κατεβάζω συχνά ταχύτητες στις στροφές. Η ροπή του φρόντιζε πάντα για την επιτάχυνση, και σε σχέση με άλλες μοτοσυκλέτες
της κατηγορίας αντίστοιχου κυβισμού, κατέβαζα μία ταχύτητα λιγότερο
για να επιταχύνω σωστά. Άλλωστε και για τις ελάχιστες αλλαγές που χρειάζονταν, βοηθούσε η λειτουργία του άψογου Quickshifter που χρησιμοποιούσαν οι μοτοσυκλέτες της δοκιμής, και ανήκει στο προαιρετικό
πακέτο της Honda. Το Quicksfhifter είναι αναμφίβολα ένα πακέτο που
αξίζει να τοποθετήσεις στο νέο Hornet, με το προστιθέμενο κόστος των 290euro να μην απογειώνει τελικά την συνολική τιμή της μοτοσυκλέτας
πάνω από το ψυχολογικό όριο των 8.000euro. Πάντως, λειτουργεί άριστα
και σε upshift, και σε downshift, οπότε το προτείνουμε.
Επιστροφή στην οδήγηση και στον εκπληκτικά γρήγορο ρυθμό που
μπορούσε να αντέξει το Honda CB750 Hornet. Χάρη στον δυνατό
δικύλινδρο κινητήρα, αλλά και με εκπληκτικά καλή συμπεριφορά στο δρόμο, απλώς χρειάζεται λίγος χρόνος να συνηθίσεις ένα 750 με λάστιχο 160 πίσω, το οποίο αποδεικνύεται τελικά η σωστή επιλογή. Το Hornet
είναι ένα πρότυπο ευελιξίας και με την επιλογή όχι τόσο φαρδιού πίσω ελαστικού, κινείται πανεύκολα στις στροφές.
Ευχάριστοκαιαπολαυστικό
Με το συνολικό του βάρος στα 190 κιλά πλήρες υγρών, σου δίνει την εντύπωση ότι οδηγάς μικρότερη μοτοσυκλέτα σε κυβισμό, και προσομοιάζει την ευκολία μίας naked 500cc, ειδικά όσον αφορά στην ανταπόκριση που έχει στις κινήσεις του τιμονιού. Αλλά με απόδοση 92 ίππων και 7,5 κιλών ροπής, διαθέσιμης παντού, μπορείτε εύκολα να μαντέψετε ίππους και 75 Nm και μια πανταχού παρούσα ροπή. Μπορείτε να μαντέψετε το αποτέλεσμα αυτού του συνδυασμού, το οποίο σε οδηγεί σε μία κεφάτη βόλτα. Όχι, δεν μας έλειψε καθόλου ο τετρακύλινδρος κινητήρας των προηγούμενων εκδόσεων, και αυτό ήταν αρχικά ένα κομμάτι του φόβου μας.
Αναφορικά με τις αναρτήσεις, η τυπική ρύθμιση του 41mm up side down μπροστινού συστήματος της Showa είναι αρκετά καλή. Και αυτό είναι ένα μπόνους, επειδή το πιρούνι δεν ρυθμίζεται καθόλου. Το αμορτισέρ έκανε τη δουλειά του καλύτερα αφού αυξήσαμε ελαφρώς την προφόρτιση του ελατηρίου, με εύκολο τρόπο.
Το ελαφρώς σκληρότερο αμορτισέρ, δεν μείωσε καθόλου την άνεση, αλλά αύξησε ελαφρώς τις sport διαθέσεις του Hornet, το οποίο προσφέρει έναν
καλό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και σπορ οδήγησης.
Σίγουρα θα μπορούσε να αποδίδει και καλύτερα σε sport οδήγηση,
στην περίπτωση που διέθετε κάποιες ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, π.χ. της Ohlins, αλλά ο χαρακτήρας του μοντέλου είναι τέτοιος που κάνει
σωστά την χρήση για την οποία προορίζεται, οπότε δεν βλέπουμε το
λόγο. Το ίδιο θα ίσχυε ίσως και για τα φρένα της Nissin, τα οποία χωρίς να αποτελούν κορυφαία επιλογή, απέδωσαν σωστά σε κάθε ρυθμό οδήγησης, με αρκετή δύναμη και σωστή αίσθηση.
Άλλωστε, πάντα θα πρέπει να έχουμε στο μυαλό ότι η Honda έφτιαξε μία μοτοσυκλέτα με άκρως ανταγωνιστική τιμή για την κατηγορία, και όχι το απόλυτο streetfighter για να ψάχνουμε τέτοιες λεπτομέρειες και εξοπλισμό.
Χρηστικότητακαιευκολία
Ένας εξαιρετικός κινητήρας, σωστό πλαίσιο, με καλά περιφερειακά που δημιουργούν ένα χρηστικό και οδηγήσιμο σύνολο, και δεν χρειάζεται κανένας συμβιβασμός.
Επιτυχήςεπιστροφή
Το συμπέρασμα μετά από δύο ημέρες δοκιμών είναι ότι η Honda θα κάνει την επιστροφή της με το Hornet πολύ δυνατά. Μετά την πρώτη παρουσίαση στην Intermot -πριν από δύο και πλέον μήνες - ακούσαμε Ο νέος κινητήρας προσθέτει στην οικογένεια και επαναφέρει με το Hornet παιχνιδιάρικη στην Big
ότι υπήρχαν αμφιβολίες για την εμφάνιση του. Τώρα είναι πραγματικότητα και γεγονός πως ο κινητήρας είναι πολύ πιο εντυπωσιακός στην οδήγηση, παρά στα χαρτιά, και μεταξύ άλλων, η κιτρινόλευκη έκδοση εκτιμήθηκε σχεδόν από όλους τους δημοσιογράφους. Δεν αλλάζει το γεγονός ότι ο προβολέας θα μπορούσε να ήταν περισσότερο εμπνευσμένος από αυτόν του αρχικού Hornet παρά από αυτόν ενός CB500. Αυτό είναι το μόνο σημείο κριτικής. Η αισθητική του, και ίσως η χλιαρή σχεδίαση. Κατά τα άλλα, το Hornet κάνει ό,τι μπορείς να του ζητήσεις και μάλιστα προσφέρει κάτι επιπλέον.
Έναν ενθουσιώδης κινητήρας, που σε κάνει να θες να οδηγείς ακόμη και αν ο καιρός
είναι κακός, ή αν η διάθεσή σας είναι εξίσου
κακή όπως το βαρόμετρο με τις καταιγίδες.
Ακόμα κι αν το Hornet δεν σας αρέσει οπτικά,
αρκεί να ανοίξετε το γκάζι για να σας κάνει να χαμογελάσετε όταν επιταχύνετε.
Το Honda CB750 Hornet κάνει όλα αυτά και πολλά άλλα, σαν μία κλασική Honda, αλλά με τρομερή ροπή και ευκολία στην οδήγηση. Μπορεί να μην είναι η μοτοσυκλέτα με τον υψηλότερο παράγοντα διασκέδασης στην αγορά, αλλά είναι αναμφισβήτητα η πιο διασκεδαστική μοτοσυκλέτα σε ολόκληρη τη γκάμα της Honda.
Ο νέος κινητήρας προσθέτει άλογα στην οικογένεια και επαναφέρει με το Hornet την παιχνιδιάρικη διάθεση στην Big H. Και επειδή ο νέος δικύλινδρος δεν περιορίζεται σε αυτό το μοντέλο, ανυπομονούμε να βρεθούμε στη σέλα του Transalp!
Γύρωαπότοοροπέδιουπάρχουν4χωριά,Αρχαία Φενεός,Μοσιά,ΜεσινόκαιλίγοπιοψηλάηΓκούρα.
ΚατάτηςαρχαιότηταηΦενεόςήτανπόλη-κράτος τηςΑρκαδίας,καιομύθοςλέειότιτηςκαταβόθρες τιςάνοιξεοΗρακλής.
ΤΟ ΝΕΟ KIA SPORTAGE ΑΝΑΔΕΙΧΘΗΚΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ
2023
Το Kia Sportage αναδείχθηκε «Αυτοκίνητο του 2023», κυριαρχώντας στην τελική ψηφοφορία
των 25 δημοσιογράφων-μελών του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» που πραγματοποιήθηκε στο Domotel Kastri Hotel τη Δευτέρα 12 Δεκεμβρίου 2023. Το νέο SUV
της Kia έλαβε συνολικά 399 βαθμούς, αποκτώντας ένα σαφές προβάδισμα έναντι των
υπολοίπων εννέα μοντέλων που λανσαρίστηκαν φέτος στη χώρα μας και είχαν επιλεγεί – μαζί με το Sportage - για την τελική φάση της διαδικασίας. Εξίσου σημαντικό ήταν το γεγονός ότι από τους 25 δημοσιογράφους - μέλη του Θεσμού οι 20 το ανέδειξαν στην 1η θέση της προτίμησής τους.
ΤΟ ΝΕΟ DS 7 ΕΦΤΑΣΕ ΣΤΗ ΕΛΛΑΔΑ
Η DS Automobiles ανακοίνωσε την έναρξη της διάθεσης του νέου DS 7 στην ελληνική
αγορά. Όντας το πρώτο μοντέλο της DS Automobiles, το DS 7 παρουσιάστηκε για
πρώτη φορά στο κοινό το 2017 και η έλευσή του ένα χρόνο αργότερα, επανακαθόρισε
τα δεδομένα της άνεσης, της πολυτέλειας και της τεχνολογικής υπεροχής στην Premium C SUV κατηγορία. Παράλληλα ενσάρκωσε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το πνεύμα
της πρωτοπορίας, προβάλλοντας τη γαλλική savoir-faire, την απαράμιλλη πολυτέλεια και
την αισθητική αρτιότητα που αποτελούν χαρακτηριστικά γνωρίσματα της μάρκας DS. Στη δεύτερη γενιά του μοντέλου, το νέο DS 7 έρχεται με νέα δυναμική σχεδίαση, πληθώρα νέων τεχνολογιών και πλήρως εξηλεκτρισμένη γκάμα, ενώ διατηρεί αναλλοίωτα όλα τα στοιχεία που το ανέδειξαν και το καταξίωσαν στην ελληνική αγορά. Το νέο DS 7, συνδυάζει την υψηλή τεχνογνωσία με την μοναδική κομψότητα και χαρακτηρίζεται από την απαράμιλλη άνεση και τις νέες εξηλεκτρισμένες μονάδες ισχύος έως και 360 ίππους. Εξελιγμένο
από την DS PERFORMANCE, το νέο DS 7 E-TENSE 4x4 360 διαθέτει plug-in υβριδικό
σύστημα 360 ίππων με ένα προηγμένο σύστημα τετρακίνησης, τροχούς και φρένα μεγάλης διαμέτρου που υποστηρίζουν το δυναμικό του προφίλ.
ΠΑΡΘΕΝΙΚΗ ΝΙΚΗ ΤΟΥ OTT TANAK ΜΕ ΤΟ FORD PUMA
HYBRID RALLY1
Μετά τη σημαντική επικράτηση και νίκη του πληρώματος από την Εσθονία στο Ράλι
Σουηδίας που ολοκληρώθηκε χθες, το δίδυμο των Ott Tänak-Martin Jarveoja προηγείται
τώρα στη βαθμολογία τόσο στο Πρωτάθλημα Οδηγών, όσο και στο Πρωτάθλημα
Συνοδηγών, χάρη και στη συγκομιδή δύο επιπλέον βαθμών στη δραματική, όπως εξελίχθηκε, τελευταία ειδική διαδρομή (Power Stage) του αγώνα. Η νίκη για την ομάδα της M-Sport
Ford WRT έρχεται μετά από μια εκπληκτική απόδοση του Ott Tänak, ο οποίος αγωνίστηκε σκληρά για την πρώτη θέση καθ’ όλη τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου στη Σουηδία, χωρίς να πέσει ποτέ κάτω από τη δεύτερη θέση στη γενική κατάταξη. Παίρνοντας το προβάδισμα του αγώνα το πρωί της Παρασκευής, ο Ott Tänak δεν έδειξε να πτοείται, παρά το γεγονός ότι εξακολουθεί να μαθαίνει τον τρόπο με τον οποίο συμπεριφέρεται το νέο του αυτοκίνητο - και στη συγκεκριμένη περίπτωση, στις δύσκολες και απαιτητικές
ειδικές διαδρομές του Ράλι Σουηδίας, ειδικά στο δεύτερο πέρασμά τους. Επιδεικνύοντας
μια ακόμα φορά το οδηγικό του ταλέντο, πήρε την πρώτη του νίκη σε ειδική διαδρομή στο τιμόνι του Ford Puma Hybrid Rally1 στην SS7, με την «ταλαιπωρημένη» επιφάνεια των ειδικών διαδρομών του απογευματινού loop να μην τον επηρεάζουν στο παραμικρό.
ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ MAZDA CX-90 Στις 31 Ιανουαρίου, η Mazda Operations Βόρειας Αμερικής, που επιβλέπει τις λειτουργίες
της Mazda Motor Corporation στη Βόρεια Αμερική, παρουσίασε το Mazda CX-90, το νέο crossover SUV μεσαίου μεγέθους της εταιρείας. Η σχεδίαση του CX-90 αποπνέει δυναμισμό
και έχει τις ρίζες της στο KODO design της Mazda ή στο σχεδιαστικό θέμα «Soul of Motion». Η αφαιρετική αισθητική «less is more» δημιουργούν ένα απλοϊκό σχήμα με δυναμικές
και επιβλητικές αναλογίες. Όλοι οι εσωτερικοί χώροι εκφράζουν την ιαπωνική αισθητική, ενσωματώνοντας την ενέργεια του φωτός και των φυσικών υλικών σε έναν κομψό χώρο. Η Mazda σχεδιάζει να παρουσιάσει τέσσερα μοντέλα στην παγκόσμια αγορά από το Large Product Group1 μέχρι το τέλος του 2023, καθώς η ζήτηση για SUV είναι μεγάλη. Μετά
την περσινή κυκλοφορία του CX-60, το CX-90 είναι το δεύτερο μοντέλο στο Large Product Group της Mazda και προσφέρει σημαντική εξέλιξη στις περιβαλλοντικές επιδόσεις, ασφάλεια και μεγαλύτερη απόλαυση στην οδήγηση. Η παρουσίαση του CX-90 ενισχύει τη
σειρά SUV της Mazda, βοηθώντας την εταιρεία να καλύψει τις ανάγκες των πελατών και τις ιδιαιτερότητες κάθε αγοράς.
Με την αποκλειστική ηλεκτροκίνηση -στα αυτοκίνητα
προς το παρόν- να πλησιάζει
όλο και πιο κοντά οι εταιρίες
έχουν αρχίσει να εξελίσσουν
τα αντίστοιχα μοντέλα αλλά να
παρουσιάζουν και διαφορετικές
εκδόσεις. Η ιπποδύναμη πάντα
είναι ο “κράχτης” αλλά πλέον η αυτονομία είναι βασικό τεχνικό στοιχείο. Δηλαδή πόσα χιλιόμετρα
θα μπορέσεις να διανύσεις πριν χρειαστεί να το βάλεις στην πρίζα.
Κείμενο-Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
H εξαιρετική συμπεριφορά των αυτοκινήτων
της Porsche είναι πάντα δεδομένη, είτε είναι συμβατικό μοντέλο, είτε είναι ηλεκτρικό, όπως η Taycan 4s. Η ηλεκτρική εποχή για τη Porsche μπορεί να ήρθε σαν μια ανάγκη, για χαμηλότερο μέσο όρο στις εκπομπές CO2
των μοντέλων της εταιρείας αλλά η Taycan 4s είναι μια αληθινή Porsche και οι μηχανικοί της πρέπει να είναι περήφανοι για το δημιούργημά τους. Γιατί τα νούμερα εντυπωσιάζουν με απόδοση που μπορεί να φτάσει τους 476 ίππους αλλά η υποδειγματική συμπεριφορά , σε υψηλές ταχύτητες ή σε δρόμο με στροφές είναι άψογη. Το συγκριμένο μοντέλο είχε δύο ηλεκτροκινητήρες, δηλαδή ήταν τετρακίνητη (όπως δηλώνει και το 4s) αλλά αυτό που μας ενθουσίασε ήταν οι αναρτήσεις που (στην επιλογή “sport”) ήταν όσο σφιχτές χρειαζόταν για το αυτοκίνητο των 2,1 τόνων αλλά ΧΩΡΙΣ να θυσιάζει την άνεση.
Αυτοκίνητα σαν το AudiQ4e-tron χαρακτηρίζονται χιλιομετροφάγοι, και ας είναι ηλεκτρικά. ToAudiQ4 e-tron είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της εταιρίας που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα ΜΕΒ (VWID.4 και SkodaEnyaq) και φυσικά είναι το «δείγμα γραφής» για τον όμιλο. Και μόνο τα νούμερα εντυπωσιάζουν. Δύο ηλεκτροκινητήρες -άρα Quattro- και απόδοση 299 ίππων και μπαταρία 77 kWhκάνουν το γερμανικά sportbackένα γρήγορο δρομέα μεγάλων αποστάσεων. Πολυτέλεια, άνεση, κορυφαία τεχνολογία και ηλεκτροκίνηση τα στοιχεία που υπόσχονται ένα άνετο και ευχάριστο ταξίδι.
To ηλεκτρικό Mokka-eείναι το νεότερο μέλος του μοντέλου και μοιάζει σαν μια σταγόνα νερό με τα συμβατικά Mokka. Περνώντας σε νέο ιδιοκτησιακό καθεστώς η Opelέδειξε να αφυπνίζεται παρουσιάζοντας νέα σχεδίασης, σαφώς πιο μοντέρνας, μοντέλα πάνω στις ήδη υπάρχουσες πλατφόρμες του group. Η αρχή έγινε με το νέο Mokka, ένα κομψό μικρομεσαίο crossoverπολύ αξιόλογο. Η Opelόμως προχώρησε ακόμα ένα βήμα εμπρός παρουσιάζοντας και την ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου. Βασισμένο στο κλασικό Mokkaτοποθετήθηκε το κινητήριο σύνολο του ομίλου, δηλαδή ο ηλεκτροκινητήρας με 136 ίππους και 260 Nmροπής
και η μπαταρία των 50 kWh. Κατ΄άλλα ελάχιστοι θα καταλάβουν ότι πρόκειται για μια ηλεκτρική έκδοση καθώς μόνο η προσθήκη των διακριτικών λογότυπων “e” φανερώνουν την αλήθεια.
Η μικρότερη έκδοση P6 του ηλεκτροκίνητου Volvo XC40 διαθέτει την ίδια εμφάνιση με την τετρακίνητη Ρ8 αλλά προσφέρει σαφώς μικρότερη κατανάλωση ενέργειας. Η σειρά XC40 της Volvo διαθέτει μια μεγάλη γκάμα επιλογών με κινητήρες βενζίνης (παλαιότερα υπήρχαν και εκδόσεις κινητήρα diesel), plug-in υβριδικά, ήπια υβριδικά αλλά και ηλεκτρικές εκδόσεις.
Έτσι δίπλα στη έκδοση “twin” με τα 408 άλογα ήρθε να προστεθεί και το Ρ6, ένα XC40 ηλεκτροκινητήρα 231 ίππων και 330 Nm ροπής, που δίνει κίνηση στους εμπρός τροχούς,
Η εξηλεκτρισμένη BMW Χ3 αποδεικνύει
πόσο καλό μπορεί να είναι ένα ηλεκτρικό
αυτοκίνητο ακόμα και όταν βασίζεται
σε ήδη προϋπάρχον μοντέλο. Υπάρχει
η εξαίρεση πάντα σε κάθε κανόνα. Και
αυτό συμβαίνει με τη ix3 που μπορεί να μην σχεδιάστηκε εξ αρχής σαν ηλεκτρικό
μοντέλο και βασίστηκε στη ήδη υπάρχουσα
Χ3 αλλά οι μηχανικοί της BMW έκαναν
σωστά τη δουλειάς τους και εναρμόνισαν
άψογα τις μπαταρίες ιόντων λιθίου στο
πάτωμα (ωφέλιμη χωρητικότητα 74 kWh)
αλλά και το ηλεκτροκινητήρα που έχει απόδοση τους 286 ίππους και μέγιστη
απόδοση τα 400 Nm. Γι αυτό το λόγο
όποιος βρεθεί πίσω από το τιμόνι της ix3
θα έχει ένα γνώριμο περιβάλλον, ενώ και
η οδική συμπεριφορά θα είναι αντίστοιχη
BMW, δηλαδή εξαιρετικό τιμόνι. Απλά θα
έχει να διαχειριστεί το επιπλέον βάρος των μπαταριών.
Άνεση, πολυτέλεια και χώροι σε προσιτή τιμή είναι τα
στοιχεία που χαρακτηρίζουν το Skoda Enyaq IV 60.
Καιρό τώρα η Skoda δείχνει να βρίσκει τα δικά της
πατήματα, ακόμα και στη σκιά του γερμανού ιδιοκτήτη, παρουσιάζοντας τη δικιά της εκδοχή στα μοντέλα
που χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα. Ένα τέτοιο
παράδειγμα είναι και το Enyaq που βασίζεται στην
πλατφόρμα ΜΕΒ (βλέπε VW ID4) αλλά ακολουθεί
το
δρόμο που χαράσσουν οι Τσέχοι. Λίγο πιο συντηρητικό
-αλλά χωρίς να παύει να είναι μοντέρνο- το ηλεκτρικό
Skoda απευθύνεται σε αυτούς που ψάχνουν την ουσία.
Το Enyaq , ίσως το πιο πολυτελές Skoda, προσφέρεται με μπαταρία 58 ή 77 kWh (iV60 ή iV80) από 47.100
ευρώ.
προκαλούν αστάθεια
Ένα από τα πιο συχνά φαινόμενα που μπορεί να προβληματίσουν έναν αναβάτη, είναι η αστάθεια ή –όπως το λέμε απλάτο “κούνημα” του δίτροχου που οδηγεί.
Το κούνημα εκδηλώνεται όταν οδηγούμε το δίτροχο μας σε ευθεία και είναι μια υψηλής ή μέσης συχνότητας ταλάντωση στον διαμήκη άξονα. Συνήθως, χωρίς αυτό
να είναι απαραίτητο, το κούνημα κάνει την
εμφάνιση του ή αυξάνει την ένταση του όσο
τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν. Ποια είναι όμως
τα αίτια και οι λόγοι που προκαλούν αυτό το
φαινόμενο και τι θα πρέπει να κάνετε στην
περίπτωση που διαπιστώσετε κάτι τέτοιο;
Κείμενο:Κώστας Γαμβρούλης
Σκίτσο: Στέλιος Τσιμπίδης
Αςταπάρουμεένα–έναλοιπόν.
Πριν ξεκινήσουμε να επισημάνουμε το
εξής: Αν είχατε ένα ατύχημα ή μια πτώση, ακόμα και στατική, και διαπιστώσετε ότι το
δίτροχο σας εκδηλώνει αστάθεια κατά την
οδήγηση του, θα πρέπει να μεταβείτε άμεσα
για τεχνικό έλεγχο και να μην συνεχίσετε
την οδήγηση του. Το ίδιο ισχύει φυσικά και
αν η αστάθεια εκδηλωθεί ξαφνικά και είναι
μεγάλης έντασης, χωρίς να έχει προηγηθεί κάποιο γεγονός που να την αιτιολογεί.
Μετά από αυτή την απαραίτητη επισήμανση, συνεχίζουμε λοιπόν, αναφέροντας τα
σημεία, του λόγους και τις αιτίες από τις οποίες μπορεί να προκαλείται αστάθεια.
Ελαστικά
Όντας το μοναδικό σημείο της επαφής
μας με τον δρόμο, τα ελαστικά μπορούν για διάφορους λόγους να αποτελέσουν
Αν είχατε ένα ατύχημα ή μια πτώση, ακόμα και στατική, και διαπιστώσετε ότι το δίτροχο σας εκδηλώνει αστάθεια
κατά την οδήγηση του, θα πρέπει να μεταβείτε άμεσα για τεχνικό έλεγχο και να μην συνεχίσετε την οδήγηση του.
την γενεσιουργό αιτία αστάθειας. Η φθορά τους -και ειδικά αυτή που έχει συντελεστεί ανομοιόμορφαείναι σίγουρό ότι μπορεί να προκαλέσει αστάθεια και αυτό είναι το πρώτο σημείο το οποίο θα πρέπει να κοιτάξετε. Φυσικά, δεν υπάρχει άλλη… “γιατρειά”, πέραν της αλλαγής τους! Κούνημα όμως μπορεί να προκληθεί και από ακατάλληλες πιέσεις στα ελαστικά και αυτός είναι ένας έλεγχος που θα πρέπει να γίνεται μια φορά την εβδομάδα. Μικρότερη ή μεγαλύτερή
πίεση από αυτή που συνιστά ο κατασκευαστής, έχει σαν αποτέλεσμα αστάθεια. Υπάρχει βέβαια
και μια σπάνια περίπτωση όπου και οι πιέσεις είναι σωστές και τα ελαστικά “φρέσκα” παρ΄όλα αυτά εκδηλώνεται κούνημα και αυτό έχει να κάνει με ελατωματική κατασκευή και παραμορφωμένο σκελετό των ελαστικών. Αυτό ωστόσο είναι κάτι που μπορεί να πιστοποιηθεί από τεχνικό και αφού πρώτα έχετε αποκλήσει κάθε άλλα ενδεχόμενο.
Ζυγοστάθμιση/Ακτινολόγηση
Ο τροχός ενός δίτροχου, έχει μια σεβαστή μάζα, η
οποία κατά την κίνηση του περιστρέφεται με μεγάλη ταχύτητα. Είναι λοιπόν προφανές, ότι ακόμα και
οι παραμικρές (και φυσιολογικές) μεταβολές στην
κατανομή του βάρους στην περιφέρεια του τροχού, μπορούν να εκδηλώσουν αστάθεια όταν αυτός
περιστρέφεται. Η ζυγοστάθμιση λοιπόν, μια διαδικασία
που γίνεται από καταρτισμένους τεχνικούς με την
χρήση ειδικών μηχανημάτων
Είναι φυσιολογικό -μέσα σε λογικά πλαίσια- για ένα δίτροχο, να “κουνάει” όταν
οδηγείται σε συνθήκες με πολύ αέρα. Ωστόσο πολλές φορές αυτό εκδηλώνεται
και σε συνθήκες χωρίς αέρα και τότε είναι πολύ πιθανό να οφείλεται στην διατάραξη της αεροδυναμικής
ζάντα, προκειμένου να υπάρχει ένα ομοιόμορφο “ζύγισμα” σε όλη την περιφέρεια του τροχού. Σε τροχούς οι οποίοι φέρουν ακτίνες, θα πρέπει αυτές να έχουν την ίδια τάση, αλλιώς μπορεί να προκληθεί ελαφριά παραμόρφωση της ζάντας η οποία θα έχει ως αποτέλεσμα την αστάθεια. Η διαδικασία του έλεγχου της τάσης των ακτινών ενός τροχού λοιπόν, ονομάζεται ακτινολόγιση και είναι κάτι το οποίο θα πρέπει να ληφθεί υπόψη σε όσα δίτροχα φέρνουν τροχούς με ακτίνες.
Αεροδυναμική
Είναι φυσιολογικό -μέσα σε λογικά πλαίσια- για ένα δίτροχο, να “κουνάει” όταν οδηγείται σε συνθήκες με πολύ
στην διατάραξη της αεροδυναμικής.
Αν έχετε προσθέσει ψηλότερη ζελατίνα, top case ή πλαϊνές βαλίτσες, τότε πολύ πιθανό το “κούνημα” να προέρχεται από εκεί. Μπορείτε να διαπιστώσετε ότι κάτι τέτοιο ισχύει, να μετά την αφαίρεση αυτών των πρόσθετων αξεσουάρ, η αστάθεια σταματήσει να
εκδηλώνεται. Μια άλλη αιτία που μπορεί να προκαλεί κούνημα, είναι… ο ίδιος ο οδηγός. Αν κρατάτε πολύ δυνατά το τιμόνι και είστε “σφιγμένοι” κατά την οδήγηση, τότε είναι πολύ πιθανόν ότι ακούσια, μεταφέρετε δυνάμεις στα grip και το δίτροχο παρουσιάζει αστάθεια. Το φαινόμενο μπορεί να γίνει πιο έντονο, στην περίπτωση που ένας αναβάτης φορά ακατάλληλα – φαρδιά ρούχα, τα οποία “κυματίζουν” ανεξέλεγκτα με τον αέρα. Προσπαθήστε να κρατάτε το τιμόνι χαλαρά και τα χέρια σας να λειτουργούν ως “αποσβεστήρες” των δυνάμεων που τους ασκεί ο αέρας. Εννοείται φυσικά ότι θα πρέπει να φοράτε και κατάλληλα για μοτοσυκλετσιτική χρήση, εφαρμοστά ρούχα.
Άλλοιλόγοι
Υπάρχουν και άλλοι λόγοι στους οποίος μπορεί να οφείλεται η αστάθεια μιας μοτοσυκλέτας. Η περιοχή του λαιμού και η φθορά ή η δυσκολία στην ελεύθερη κίνηση των ρουλεμάν που βρίσκονται στο εσωτερικό του, είναι μια από τις αιτίες. Φυσικά αυτό χρήζει εξέτασης από μηχανικό ο οποίος θα πιστοποιήσει το πρόβλημα αν αυτό υφίσταται και θα προχωρήσει σε επιδιόρθωση. Η κατανομή βάρους, είναι επίσης κάτι το οποίο μπορεί να προκαλέσει αστάθεια. Αν μεταφέρετε συνεπιβάτη και αποσκευές ή οποιοδήποτε μεγάλο φορτίο πάνω στο δίτροχο σας, αυτό έχει ως αποτέλεσμα την μεταβολή των γεωμετρικών χαρακτηριστικών από την συμπίεση των αναρτήσεων –ειδικά πίσω-, οπότε είναι πιθανό να εκδηλωθεί αστάθεια. Ο μόνος τρόπος για να αντισταθμιστεί αυτό, είναι η κατάλληλη ρύθμιση της πίσω ανάρτησης, μέσω της προφόρτισης του ελατηρίου.
Η πρόταση της Hebo για την πόλη σε χρώμα παραλλαγής.
Χαρακτηριστικά:
Εξωτερικό Κέλυφος: Κατασκευασμένο από ABS. Δύο μεγέθη κελύφους για μεγαλύτερη άνεση.
EPS: Από διογκωμένη πολυστερίνη σε δύο πυκνότητες. Δύο μεγέθη εσωτερικού EPS.
Εσωτερικό: Πλήρως αφαιρούμενο. Κατασκευασμένο από στρώματα αφρού διαφορετικής πυκνότητας, επενδυμένο με υποαλλεργικό ύφασμα για τέλεια άνεση.
Ζελατίνα: Πολυανθρακική με υψηλή αντοχή στις γρατζουνιές, αλλάζεται χωρίς εργαλεία (Δυνατότητα χρήσης φιμέ ζελατίνας κωδ.
HCR2121).
Κλείσιμο: μικρο-ρυθμιζόμενο. Αποκλειστικότητα
Αερισμός: Δύο επάνω αεραγωγοί και πίσω έξοδοι παρέχουν εσωτερικό ρεύμα μεταξύ
του EPS και του κελύφους, προκαλώντας το φαινόμενο Venturi μέσα στο κράνος και προσφέρουν φρεσκάδα στο εσωτερικό.
Πιστοποίηση για το Κράνος: EC 22-05.
Πιστοποίηση για Ζελατίνα: EC22-05
Βάρος 1.150 ± 50 γρ.
Λιαν. Τιμή με ΦΠΑ: €73.00
Βρείτε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα της eXTra products
www.extraproduct.gr
Με χαρά θα θέλαμε να ανακοινώσουμε
πως από 01/01/2022 όλα τα μοντέλα
της Benelli διατίθενται με 3 Χρόνια
Εργοστασιακή Εγγύηση!
• με 30% προκαταβολή και
αποπληρωμή σε έως 24 άτοκες δόσεις
(μέσω πιστωτικής)
• ή με άλλα ευέλικτα προγράμματα, σε απευθείας χρηματοδότηση από την τράπεζα.
Ήρθε η ώρα για νέα ταξίδια παρέα με ένα Benelli!
www.benelli-moto.gr
Μιλήστε με τον συνεπιβάτη σας ή άλλα μέλη της ομάδας σας ενώ οδηγείτε, ακούστε μαζί την αγαπημένη σας μουσική, πραγματοποιήστε τηλεφωνικές κλήσεις
ή ακολουθήστε τις ανακοινώσεις του συστήματος πλοήγησης – το νέο σύστημα
επικοινωνίας BMW Motorrad ConnectedRide Com U1 τα προσφέρει όλα αυτά μέσω
τεχνολογίας Bluetooth ή Mesh 2.0.
– Γρήγορος φορτιστής: 3,5 ώρες
Mesh Intercom ή 6 ώρες Bluetooth
ενδοεπικοινωνία είναι δυνατές μετά από
20 μόνο λεπτά φόρτισης.
– Διαστάσεις και βάρη
Κύρια μονάδα: 97 mm x 48 mm x 27 mm
Βάρος 65 g
Ηχεία: 40 mm – πάχος 7,2 mm
Μικρόφωνο κροτάφων: μήκος 5-150 mm
Μήκος καλωδίου μεταξύ των ηχείων: 555 mm
www.bmw-motorrad.gr
Το Track-1 είναι το full-face κράνος νέας
γενιάς της Suomy, κατασκευασμένο από
σύνθετο Tricarboco (Kevlar/Carbon/Fiberglass), που χαρακτηρίζεται από δυναμικά
σχήματα και απόδοση, σχεδιασμένο και
αναπτυγμένο σε αεροδυναμική σήραγγα
για να έχει τις καλύτερες επιδόσεις και
ισορροπία μεταξύ χρήσης δρόμου και πίστας.
Δύο Κέλυφη: Tricarboco Kevlar/Carbon/ Fiberglass σε 2 μεγέθη (M,L).
Πολυστερύνη: προστατευτική πολυστερύνη σε 2 μεγέθη (M, L) σε 4 πυκνότητες
Tricarboco: Το εξωτερικό κέλυφος είναι κατασκευασμένο από ίνες Tricarboco που
ένα ελαφρύτερο (βάρος gr. 1350 ± 50 Size M), πιο σκληρό κέλυφος
μεγαλύτερης ασφάλειας και ανθεκτικό στην κρούση.
Breath Deflector: Ένα προαιρετικό εργαλείο που βοηθά στην αποφυγή θολώματος της ζελατίνας.
Υποσιάγωνο: Για να εξασφαλίσετε καλύτερη μόνωση από τον αέρα και τον θόρυβο από το κάτω μέρος του κράνους.
Τιμέςπροσφοράς:€270(από315) ταμονόχρωμα/€295(από345)τα γραφικά/€310(από365)ηρέπλικα Enea Bastianini.
Βρείτε όλη τη γκάμα Suomi Track-1 στο ηλεκτρονικό κατάστημα της MC Motor Import
araihellas.gr
εξασφαλίζουν
Η πιο πρόσφατη εξέλιξη του συστήματος
DPS, το γιλέκο αερόσακου Spidi Air DPS
είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με το FB
En 1624-2: 2013, το μόνο ευρωπαϊκό
πρότυπο που εγγυάται την απόδοση ενός
αερόσακου μοτοσικλέτας. Ένα μαξιλάρι 26
λίτρων τυλίγει τον κορμό και τον λαιμό του
οδηγού, αυξάνοντας το επίπεδο ασφάλειας
σε ευαίσθητες περιοχές σε περίπτωση
ατυχήματος. Το SPIDI Safety Lab έχει εξελίξει την παραδοσιακή τεχνολογία DPS στο υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας και εξοπλίζει
το γιλέκο Air DPS με μεγάλη ευκολία στη χρήση. Η βεβαιότητα της αναλογικής ενεργοποίησης, η ευρεία επέκταση της προστασίας μέχρι την ευαίσθητη περιοχή
του τραχήλου, η άνεση που εξασφαλίζει το
χαμηλό βάρος και η ευελιξία στη χρήση, το καθορίζουν ως παγκόσμιο προϊόν αναφοράς για ασφάλεια σε δύο τροχούς.
πολλαπλασιαστούν οι εποχιακές αγορές.
Διαθέτει άνετο ρυθμιζόμενο κλείσιμο στη μέση, αντανακλαστικές ζώνες για νυχτερινή
αναγνώριση και σύστημα στερέωσης
σακακιού / παντελονιού με χρήση κλιπ.
Υλικά: Τα υφάσματα που χρησιμοποιήθηκαν
επιλέχθηκαν από το SPIDI Safety Lab για
τα χαρακτηριστικά της αντοχής του σε κοψίματα, ρήξεις ραφών και τριβή.
Παράγεται σε μαύρο χρώμα με κίτρινο φλούο στην πλάτη και στο στήθος.
Βρείτετοστοhttps://www.spidi. com/eu_it/air-dpsστηντιμήτων
599,95euro
Η adventure μοτοσυκλέτα της CFMOTO διατίθεται πλέον και σε ένα νέο χρωματικό
συνδυασμό στην Ελλάδα.
Πριν περίπου έναν χρόνο είχαμε δει μια έκδοση του 800ΜΤ σε έκθεση της Κίνας η οποία εμφανιζόταν με μια νέα διχρωμία μπεζ-χακί και ήταν φορτωμένη με τουριστικό εξοπλισμό και τρακτερωτά λάστιχα. Εκεί είχε εμφανιστεί ως πρωτότυπο με τον τίτλο 800ΜΤ Dakar. Έκτοτε αγνοείτο η τύχη του, ώσπου τώρα μαθαίνουμε πως η δίχρωμη αυτή επιλογή έρχεται και στην Ελλάδα και ο συγκεκριμένος χρωματισμός ονομάζεται Sandstone Yellow.
Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με το δίκτυο της Muvus, αντιπροσώπου της CFMOTO στην Ελλάδα.
cfmoto.net.gr
Συνθετικό λάδι για 2χρονες μοτοσυκλέτες
σχεδιασμένο ειδικά για συστήματα Injection.
To Competition Injection 2 Stroke είναι ένα
λιπαντικό υψηλής τεχνολογίας για δίχρονους
κινητήρες με συστήματα injection. Περιέχει συνθετικά έλαια και είναι ιδιαίτερα
λεπτόρευστο. Παρέχει βέλτιστες επιδόσεις
και διατηρεί τον κινητήρα καθαρό
αποτρέποντας την εναπόθεση άνθρακα
και άλλων στοιχείων. Για κινητήρες υψηλής
ισχύος αγωνιστικής χρήσης.
Επίπεδο Ποιότητας: API TC JASO FC ISO L-EGD JASO FD
Τυπικές ιδιότητες:
Πυκνότητα 15°C 0.877
Ιξώδες cst 40°C 79.3
Ιξώδες cst 100°C 11.4
Δείκτης ιξώδους 135 B.N.(HCLO4-μέθοδος) 1.1
Σημείο ροής °C 190°C-240°C
Σημείο ανάφλεξης COC °C 61
ΔιατίθεταιαπότηνeXTraproducts, sales@extraproducts.gr .
Για μεγιστοποίηση της ισχύος και διάρκειας
ζωής της μπαταρίας λιθίου, η Skyrich
έχει σχεδιάσει έναν αποκλειστικό έξυπνο φορτιστή.
Μπορεί να κρίνει την κατάσταση της μπαταρίας και να επιλέξει αυτόματα το κατάλληλο πρόγραμμα φόρτισης.
Έχει την λειτουργία ανάκτησης χαμηλότερων βολτ, φόρτιση σταθερού
ρεύματος, φόρτιση σταθερής τάσης και φόρτιση συντήρησης.
Διαθέτει προστασία από βραχυκύκλωμα, προστασία αντίστροφης πολικότητας και προστασία από υψηλή τάση και υψηλό
ρεύμα.
Οι φορτιστές λιθίου βασίζονται σε έναν
αλγόριθμο φόρτισης σταθερής τάσης/ σταθερού ρεύματος. Ο φορτιστής
περιορίζει την ποσότητα ρεύματος σε
ένα προκαθορισμένο επίπεδο έως ότου η
μπαταρία φτάσει σε ένα προκαθορισμένο επίπεδο τάσης. Στη συνέχεια, το ρεύμα μειώνεται καθώς η μπαταρία φορτίζεται πλήρως.
Αυτό το σύστημα επιτρέπει την γρήγορη φόρτιση χωρίς τον κίνδυνο υπερφόρτισης
και είναι κατάλληλο για Li-ion και άλλους τύπους μπαταριών.
2A MAX, ρυθμός φόρτισης 100V-240V 50/60Hz, Είσοδος AC Πιστοποιητικό: TUV, FCC, UL, CE, ROHS, SAA, CUL, PSE
Βρείτε τον στο ηλεκτρονικό κατάστημα της ΠΕΡΚΟ www.perko.gr
Η γνωστή ποιότητα AFAM σε μπροστινό και
πίσω γρανάζι από ανοξείδωτο υλικό C45,
όπως στις μοτοσυκλέτες Superbike, και χρυσή
αλυσίδα σούπερ ενισχυμένη R-1G 428-420
(η ίδια που χρησιμοποιείται για μοτοσυκλέτες
Motocross 85cc) για όλα τα είδη παπιών και για
πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, σε ένα kit με νέα
πρακτικότερη συσκευασία.
Νέα Παραλαβή κιτ παπιών για SYM VF185 & Honda GTR150
ΛιανικήτιμήμεΦΠΑ:
από 28 έως 35 €
ΔαγκάνεςBremboM4,απότηνeXTraproducts
Mονομπλόκ δαγκάνα, από ένα μόνο κομμάτι χυτού αλουμινίου, κατασκευασμένη με
την πιο προηγμένη τεχνολογία για να
έχει συμπαγές σώμα, πολύ ελαφρύ, με
εξαιρετική ακαμψία και ακρίβεια.
Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί τόσο στην
υδραυλική λειτουργία, όσο και στο σχήμα
του σώματος της δαγκάνας. Το σώμα της
δαγκάνας, το οποίο φιλοξενεί τέσσερα
έμβολα διαμέτρου 34mm, χαρακτηρίζεται
από σημαντικές τιμές ακαμψίας που
επιτυγχάνονται χάρη στο χαρακτηριστικό
σχήμα τριπλής γέφυρας.
.
Διαθέσιμες σε μεγέθη 108 mm και 100 mm για όλες τις μοτοσυκλέτες.
ΠροστατευτικήποδιάαναβάτηNord,μόνοαπότηνΠΕΡΚΟ
Ειδικά διαμορφωμένο εσωτερικό για extra ζεστασιά. Γρήγορο και εύκολο στη χρήση με μαλακό ρυθμιζόμενο λουράκι μέσης, εξοπλισμένο με ιμάντες στη βάση για τη στερέωση στη μοτοσικλέτα.
Το κάλυμμα έχει εργονομικό σχεδιασμό με σχισμές στα πόδια που επιτρέπουν την
ελευθερία κινήσεων με ανακλαστικά σημεία για μεγαλύτερη ασφάλεια και δύο πλαϊνές εξωτερικές τσέπες.
Με μια κατασκευή τριών στρωμάτων που περιλαμβάνει αδιάβροχο
YamahaNMAX-Πίσωσχάρa
- Περιλαμβάνονται ενσωματωμένες
χειρολαβές συνεπιβάτη και στήριγμα για βαλίτσα 30 λίτρων.
- Ειδική σχεδίαση για να ταιριάζει απόλυτα με το NMAX σας.
Τιμή:€155.04
Για να μπορείτε να φυλάτε με
ασφάλεια τα πράγματά σας αλλά και να τα βρίσκετε γρήγορα, αναπτύξαμε τη θήκη κονσόλας.
Τοποθετείται ανάμεσα στη σέλα και
την ποδιά και είναι βολική, εύχρηστη
και στη σωστή θέση όταν τη χρειάζεστε.
• Με πλήρη επένδυση για την προστασία των
Ειδικά κατασκευασμένη
Προστασία από τη βροχή με σωστή “αναπνοή” για το σώμα με το αδιάβροχο τζάκετ της Hebo.
Χαρακτηριστικά: -Εσωτερικό από πολυαμίδιο -Εξωτερικό από πολυουρεθάνη.
ΤιμήμεΦΠΑ:€55.50(από€74.00)
www.extraproducts.gr
Τα τακάκια sintered XS της Brembo με συνθετικό υλικό τριβής είναι ειδικά σχεδιασμένα maxi-scooters.
Τα πλεονεκτήματά τους είναι η σταδιακή ενεργοποίηση των χαρακτηριστικών τους, η σταθερά υψηλή τους απόδοση και η μεγάλη διάρκεια ζωής τους για πολλά χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι ο συντελεστής τριβής τους είναι πιο ήπιος από αυτόν
που χρησιμοποιείται στις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες.
χρονομσ σηεναιηι ανικήλ σηγιαεπαγγελματε καιεπιχειρήσει
που έλουννααποκτήσουνήναανανε σουντα κυκλατου χ
να εσμε σουνπολ τιμοκε άλαιοήναεπι αρυν ο νμευποχρε σει
ανεισμο
ANDELI MOTOTOUR ING
εωφόρος εσογείων
55, αλάνδρι 210
5 9 in
n eli in .
Το Ultra Bike 4-Stroke της Denicol είναι
ένα εξαιρετικό λάδι με συνθετική βάση για
τετράχρονους κινητήρες.
Αποτρέπει την ολίσθηση σε υγρούς
συμπλέκτες, έχει εξαιρετική λιπαντική
και απορρυπαντική δράση και προσφέρει
βέλτιστη προστασία και μακρά διάρκεια
ζωής στον κινητήρα.
-Προδιαγραφές JASO: API: MA SG/SJ
-Τύπος: SAE 10W40 – 15W50
σε κιβώτια των 24x1 L, 12x2 L
και 6x5 L.
-Δοχεία των 30, 60 and 208 L.
-Κατάλληλο για καθημερινή και αγωνιστική χρήση.
Διατίθεται από την eXTra products
ΛιανικήΤιμήμεΦΠΑ:11€/1L www.extraproducts.gr
Προστατευτικός εξοπλισμός για
μοτοσυκλετιστές σε πολύ συμφέρουσα τιμή.
Ελαφρού βάρους επιαγκωνίδες, με αφρώδες υλικό στο εσωτερικό τους και θερμοπλαστικό εξωτερικά, δέσιμο με ιμάντες.
Τιμή:€31.50(από€47.80)
www.extraproducts.gr
Επιαγκωνίδες σε τιμή προσφοράς, από την eXTra products
Το City Surfer της Torrot απευθύνεται
στους αστικούς «σέρφερ» που αντί για
το νερό σκίζουν την κίνηση. Και τώρα, με
το επιδοτούμενο πρόγραμμα «Κινούμαι
Ηλεκτρικά», θα βρείτε το City Surfer σε νέα, εξαιρετική τιμή!
Το νέο ηλεκτρικό, αναδιπλούμενο, ελαφρύ
ποδήλατο CITY SURFER της TORROT είναι ένα μικρό, αναδιπλούμενο, ελαφρύ
ποδήλατο με πλαίσιο από κράμα αλουμινίου.
Ασυνήθιστα ευκίνητο και ισχυρό, με 7-ταχύτητες και σέλα σχεδιασμένη για μεγάλη άνεση, ενώ είναι ιδιαίτερα ελαφρύ
για ηλεκτρικό ποδήλατο στα 19 κιλά..
Όπως αναφέρει η Torrot... θα το λατρέψετε
-ειδικά τώρα με την έκπτωση μέσω του
«Κινούμαι Ηλεκτρικά»!
Λιανική Τιμή με ΦΠΑ: 1.650 € (από 1,750) Χρηματοδότηση 40% επί της καθαρής αξίας: 532 €
Τελική Τιμή Αγοράς με ΦΠΑ: 1.118 € Διατίθεται σε μπλε ή μαύρο χρώμα. Χαρακτηριστικά
Πλαίσιο: από Κράμα Αλουμινίου
6061
Πιρούνι: RST Αλουμίνιο & Ατσάλι
Μετάδοση: SHIMANO 7 ταχυτήτων μονός
δίσκος μπροστά
Κιβώτιο: SHIMANO TOURNEY TX35
Φρένα: NOVEL DISC εμπρός & πίσω
Κινητήρας: BRUSHLESS GEARED 36V / 250W
Μπαταρία: Li-ION 36V 10,44 AH CELDAS
SAMSUNG + BMS DIGITAL
Σέλα: VELO COMFORT
Στεφάνια: Αλουμινίου 20” με διπλό τοίχωμα
Εμπρός/Πίσω
Ελαστικά: MIXED KENDA 1.75/20” Εμπρός/ Πίσω
Βάρος: 19kg (με τη μπαταρία)
Αξεσουάρ: Σχάρα, Βαλίτσα Αποσκευών 17lt, Παιδικό Κάθισμα
Μπορείτε να το δοκιμάσετε στο κατάστημα της eXTra products, Καλλιρρόης 55, Αθήνα.
Ετοιμοπαράδοτα Hagon Monoshocks και ελατήρια
εμπρός συστήματος για Honda CB 500X, αλλά και τα κορυφαία
Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC
Machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με
Heavy-Duty άξονα 18 mm Hard Chrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση
ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης
υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα.
Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/ κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Ολοκληρώστε το σετ με progressive ελατήρια εμπρός συστήματος,
προοδευτικής προφόρτισης και μεταμορφώστε την μοτοσυκλέτα σας. Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται
από (2) δύο χρόνια – έως εφ’ όρου ζωής εγγύηση, για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης.
Αρχική τιμή: €530
ΤιμήΠροσφοράς:€475
Περισσότερεςπληροφορίες: SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ
ΛεωφόροςΗρακλείου191,Νέα Ιωνία
email:speedyR@otenet.gr
αποκλειστικά από τη Μοτο Πήγασος
Η Yohe Helmets ιδρύθηκε το 1993 και θεωρείται πλέον
το μεγαλύτερο εργοστάσιο
μοτοσυκλετιστές στην Κίνα και ένα από τα μεγαλύτερα
στον κόσμο.
Διαθέτει ισχυρή ομάδα έρευνας, ανάπτυξης και παραγωγής, εξυπηρετεί – προμηθεύει πάρα πολλές διάσημες ανά τον κόσμο μάρκες με προϊόντα OEM (Original Equipment Manufacturer - μετονομασία δικών της μοντέλων) και ODM (Original Design Manufacturer - αρχικός σχεδιασμός και κατασκευή για λογαριασμό τρίτων).
Τα διασημότερα brands στον κόσμο, εμπιστεύονται την Yohe Helmets επιλέγοντας προϊόντα της προς πώληση με το δικό τους όνομα ή της αναθέτουν την εξ’ ολοκλήρου κατασκευή των νέων τους μοντέλων. Έχει καθετοποιημένη παραγωγή, κατασκευάζει ζελατίνες, ΕPS, γραφικά και όλα τα επιμέρους εξαρτήματα ενός κράνους. Στο εργοστάσιο που καλύπτει συνολική έκταση επιφανείας 80.000 m2 εργάζονται περισσότεροι από 1.500 ειδικευμένοι εργαζόμενοι, παράγοντας περισσότερα από 4 εκατομμύρια κράνη ετησίως. Διαθέτει πιστοποιητικό ISO9001 διασφαλίζοντας την σταθερή και υψηλή ποιότητα των παραγόμενων προϊόντων της. Επιπλέον, όλα τα κράνη που κατασκευάζει είναι σύμφωνα με τις ανάγκες της αγοράς που προορίζονται, με εναρμονισμένες διεθνή προδιαγραφές και φέρουν εγκρίσεις και πιστοποιήσεις σύμφωνα με τα πρότυπα SNELL, DOT, ECE, AS, NBR, SG JIS, κ.α.
ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Ι. Π.
ΚΕΪΣΟΓΛΟΥhttps://motopegasus.com/
ΛεωφόροςΕλ.Βενιζέλου (πρώηνΘησέως)26,Καλλιθέα
Τηλ.2104221060
e-mail:info@motopegasus.com
Μεεγγ ησηISO9001 2008
H e er 100 , , , , ISO 001 200 .
Τ e er test , , test , .
E O
www.perko.gr
ηλ:210 27.2 .920
A :210 27.2 .927
E il: le e .
ανεμοθώρακας (Στενός)
Πλήρως ρυθμιζόμενος πρόσθετος ανεμοθώρακας για
μεγαλύτερη προστασία από την κακοκαιρία.
Χαρακτηριστικά:
- Με το λογότυπο YAMAHA
- Αυξημένη προστασία από τον άνεμο και την κακοκαιρία
- Μεγάλο εύρος ρυθμίσεων για εξατομικευμένη άνεση
- Τοποθέτηση και αφαίρεση χωρίς τροποποίηση του
εργοστασιακού ανεμοθώρακα.
Τιμή: €123.75
Βρείτε τον στην ιστοσελίδα των γνήσιων αξεσουάρ
Yamaha Ténéré 700
https://www.yamaha-motor.eu/gr
Yamaha Ténéré 700 - Βάση
πινακίδας
αριθμού
κυκλοφορίας
Κομψή βάση πινακίδας
αριθμού κυκλοφορίας
για αντικατάσταση της εργοστασιακής.
- Περιλαμβάνεται φως LED για την πινακίδα αριθμού κυκλοφορίας
- Υποστηρίζει τα φλας τυπικού εξοπλισμού και τα προαιρετικά διαθέσιμα φλας LED
- Φέρει το λογότυπο Ténéré 700.
Τιμή: €139.88
Δείτε τη στη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ Yamaha για το Ténéré 700
https://www.yamaha-motor.eu/gr
E O www.perko.gr
ηλ:210 27.2 .920
A :210 27.2 .927
E il: le e .
Yamaha Tracer 700 (2020)
Speedy Shop
www.hagon.gr
έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το C1, το δημοφιλές ooter της
M Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προ όντα του γγλικού εργοστασίου, αναρτήσεις αζώτου λαδιού, με άξονα 12 , ελατήριο προοδευτικής
προφόρτισης, ρυθμιζόμενη προφόρτιση
ελατηρίου και αυτόματη απόσβεση
συμπίεσης και επαναφοράς λα τα
προ όντα a on καλύπτονται από 2 δύο
χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα
και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά
του ooter σας τόσο στον τομέα της
ασφάλειας όσο και της απόδοσης.
2 2 ail p ot n t r
έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το e a ooter της on a, C 700 750 nte ra Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προόντα του γγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CC Ma ine αμορτισέρ αζώτου λαδιού, με ea ut άξονα 18 ar C roe, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση
ελατηρίου με δυνατότητα προσθήκης
υδραυλικού ρυθμιστή, in le iruit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης
επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο
και με δύο 2 χρόνια εγγύηση για
απεριόριστα χιλιόμετρα
Ρ
a on r
η 210 77 7 2 2 ail p ot n t r
ι οδηγίες της ΕΕ, με τις
οποίες συμμορφώνεται
φυσικά και η Ελλάδα ως
χώρα μέλος, ορίζουν τα
ακόλουθα για τις άδειες
οδήγησης δίτροχων
AMκατηγορία. 50κ.εκ. μέγιστηταχ τητα 45
χλμ. ώρα
Είναι το πρώτο δίπλωμα
που μπορεί να αποκτήσει
κανείς, αν και εφόσον έχει
συμπληρώσει το δέκατο έκτο 1 έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων
η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 5 χλμ. ώρα και αν αυτά κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν ξεπερνά τα 5 κ.εκ.
Ουπο ήφιο ο ηγό οφείλεινα
παρακολου ήσειτα ε ή μα ήματα
1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.
2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .
. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.
*Σε πε ίπ η κα ο ή
διπλώμα ο κα ηγο ία
Β <α οκινή ο >, δεν
ειάζον αι οι 20 ώ ε
θε η ική εκπαίδε η (2)
και α ελά ι α π ακ ικά
μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.
Σεότιαφοράστα
ικαιολογητικά α
χρειαστο ν
1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποήφιου οδηγού
2. ντίγραφο εκτύπωση του
. .Τ. ή του διαβατηρίου
. Τέσσερις φωτογραφίες τύπου
έκδοσης
5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο
προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών
υπο ήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια αίτηση εκτύπωσης της άδειας οδήγησης και όλος ο φάκελος κατατίθεται στην πηρεσία Μεταφορών Επικοινωνιών της εριφερειακής ενότητας ή του εριφερειακού διαμερίσματος της εριφέρειας του τόπου κατοικίας του.
** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία
π
να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η άδεια οδήγη η κα ηγο ία Β.
Α1 κατηγορία 125
κ.εκ. μέγιστη ισχ 11 w
.παραίτητη προ πόθεση
για την έκδοση διπλώματος
κατηγορίας 1, είναι ο
υπο ήφιος οδηγός να έχει
συμπληρώσει το δέκατο
όγδοο 1 έτος της ηλικίας
του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας
125 κ.εκ. και μέγιστης
ισχύος 11 15 για τα τρίκυκλα
Ο υπο ήφιο
ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα
ε ή μα ήματα
εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό
1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.
2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .
. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα
πρακτικής εκπαίδευσης.
τύπου
. αράβολο ανανέωσης έκδοσης
5. αράβολο εκτύπωσης
. αράβολο χαρτόσημο
. αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά
5 , δηλαδή . ια παράδειγμα, μια s erbi e με ονομαστική ισχύ 1 , ακόμα και αν μειωθεί
η ισχύς της στα 5 , δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με
δίπλωμα 2.
Ο υπο ήφιο
ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα
ν
ο
υπο ήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος
κατηγορίας Μ, δεν
χρειάζεται η παρακολούθηση
των 1 ωρών θεωρητικής
εκπαίδευσης στο βιβλίο
μοτοσικλέτας 1 και οι
2 ώρες της θεωρητικής
εκπαίδευσης στο βιβλίο του
Κ Κ 2 . Επίσης, ο ελάχιστος
αριθμός πρακτικών
μαθημάτων πέφτει στα
επτά.
**Σε πε ίπ η κα ο ή
διπλώμα ο κα ηγο ία
Β <α οκινή ο >, δεν
ειάζον αι οι 20 ώ ε
θε η ική εκπαίδε η (2)
και α ελά ι α π ακ ικά
μαθήμα α (3), μειώνον αι α
12.
Σεότιαφοράστα ικαιολογητικά α
χρειαστο ν
1. α υπάρχει AΦΜ στο
όνομα του υπο ήφιου οδηγού
2. ντίγραφο εκτύπωση του
. .Τ. ή του διαβατηρίου . Τέσσερις φωτογραφίες
ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης
2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό
2 έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας 2, επιτρέπεται να οδηγούνται δίτροχα μέγιστη ισχύος
5 ονομαστικής ή μειωμένης, με την χρήση ειδικού it. την δεύτερη περίπτωση ωστόσο, θα πρέπει η αρχική ονομαστική ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην υπερβαίνει το διπλάσιο των
ε ή μα ήματα
1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.
2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική
εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.
*Αν ο πο ή ιο είναι
ήδη κά ο ο διπλώμα ο
κα ηγο ία ΑΜ ή A1, δεν
ειάζε αι η πα ακολούθη η
ν 10 ών θε η ική
εκπαίδε η ο βιβλίο
μο ο ικλέ α (1) και οι 20 ώ ε η θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο ο ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο α ιθμό π ακ ικών μαθημά ν (3) πέ ει α επ ά.
**Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική
εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.
διαβατηρίου
Σεότιαφοράστα .ικαιολογητικά α
χρειαστο ν
1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποήφιου
οδηγού
2. ντίγραφο εκτύπωση
του . .Τ. ή του
διαβατηρίου
. Τέσσερις φωτογραφίες
τύπου διαβατηρίου
. αράβολο ανανέωσης
έκδοσης
5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο
. αράβολο
προγραμματισμού
θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης
από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό
*** Σε πε ίπ η κα ο ή
διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, Α1 ή Β <α οκινή ο >, δεν
ειάζον αι α πι οποιη ικά
εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο
ανανέ η / έκδο η (4). Θα
π έπει όμ ον άκελο, να
μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η
πά ο α άδεια οδήγη η
ΑΜ, Α1 ή Β.
Ακατηγορία Απεριόριστο
οδηγηθούν.
προπόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο 2 έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. ε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας
2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο 22 έτη. υπο ήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει
Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α
χρειαστο ν
1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υπο ήφιου
οδηγού
2. ντίγραφο εκτύπωση
του .Τ. ή του
1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.
2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο
2. ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.
*Αν ο πο ή ιο είναι ήδη κά ο ο διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, A1 ή
δεν ειάζε αι η
ο ικλέ α (1) και οι
διαβατηρίου
. Τέσσερις φωτογραφίες
τύπου διαβατηρίου
. αράβολο ανανέωσης
έκδοσης
5. αράβολο εκτύπωσης
. αράβολο χαρτόσημο
. αράβολο
προγραμματισμού
θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων
ιστοποιητικά εξέτασης
από φθαλμίατρο και
αθολόγο ιατρό
*** Σε πε ίπ η κα ο ή
διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, Α1, Α2 ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α
πι οποιη ικά εξέ α η
ν ια ών (8), καθώ και
ο πα άβολο ανανέ η
Με το δίπλωμα κατηγορίας , δεν υπάρχει περιορισμός
στην ισχύ και στον κυβισμό
των μοτοσικλετών που
μπορούν νόμιμα να
/ έκδο η (4). Θα π έπει
όμ ον άκελο, να
μπε ιλη θεί αν ίγ α ο
η πά ο α άδεια
οδήγη η ΑΜ, Α1, Α2 ή Β.
παραίτητη
