CITYRIDER 70ο τεύχος, Μάρτιος 2023

μπροστά

με το δικό της brand και βάζει νέα δεδομένα στο χώρο της μοτοσυκλέτας. Γ.Ε.ΜΗ. 10110253000

To 2023, o παγκόσμιος κολοσσός παραγωγής οχημάτων QJ MOTOR, παρουσιάζεται στη χώρα μας από την 1η πρώτη εταιρεία του κλάδου. Ο γιγαντιαίος Όμιλος GEELY, κάτοχος των brands QJ MOTOR, VOLVO και LOTUS, υπογράφει την αξιοπιστία και τη διαχρονική αξία των προϊόντων.

Bγαίνει

EDITORIAL

Νέοι παίκτες, νέα παιχνίδια

Το 2023 φέρνει μαζί με τις αυξήσεις των ταξινομήσεων, και αλλαγές σε αντιπροσωπείες. Η μεγαλύτερη που είναι γνωστή μέχρι στιγμής - γιατί αναμένεται

άλλη μία αλλαγή εντός ολίγου, είναι αυτή

του KTM Group, που έπειτα από 33 χρόνια αντιπροσώπευσης από την αρχική εταιρία Hellinmoto, μετέπειτα KTM SEE, και αργότερα K-Motors, τερματίζει τις δραστηριότητές της.

Νέος αντιπρόσωπος από δω και στο εξής είναι η εταιρία Πέτρος Πετρόπουλος, αντιπρόσωπος εν μέσω άλλων των αυτοκινήτων Jaguar, Land Rover, Isuzu, των εξωλέμβιων κινητήρων Evinrude και Tohatsu, των εσωλέμβιων κινητήρων Perkins, των φουσκωτών σκαφών Bombard και Zodiac, των ελαστικών Cooper, AVON και Hankook, των ATV της CAN-AM και τρίτροχα της Spyder, επεκτείνει τις δραστηριότητές της στους δύο τροχούς.

Άγνωστο ακόμη αν θα βρίσκεται και η Bajaj

στον όμιλο, αλλά αυτό που κρατάμε είναι πως group με τις πιο sport μάρκες βρίσκεται

αυτή τη στιγμή σε νέα χέρια. Ο νούμερο 1

Ευρωπαίος κατασκευαστής μοτοσυκλετών, και ένας από τους μεγαλύτερους στον

κόσμο, αναμένεται να συνεχίσει και να αυξήσει το μερίδιό του στην ελληνική αγορά με στελέχη από την προηγούμενη εταιρία, προφανώς

καταστρώνοντας νέα στρατηγική ώστε να καλύψει

τις νέες αυξημένες - απ› ότι ακούγεταιανάγκες πωλήσεων.

Τα πράγματα αλλάζουν τελικά, αρκεί να έχει

αυτό αντίκτυπο σε όλους όσους αγαπούν και στηρίζουν την μοτοσυκλέτα σε κάθε της μορφή.

Και αυτό είναι εμφανές τα τελευταία χρόνια, με τις μάρκες να διαχωρίζουν τις θέσεις τους αναφορικά με το ηλικιακό

αλλά και οικονομικό πελατολόγιο στο οποίο στοχεύουν, με νέες εξ ανατολών εταιρίες να καρπώνονται σημαντικό μερίδιο πλέον, και τις premium μάρκες να αυξάνουν τα ποσοστά τους σε εκείνο το κοινό.

Για όλους έχει η αγορά, μία αγορά που έρχεται δυνατότερη από ποτέ να προσφέρει πληθώρα μοντέλο για κάθε βαλάντιο για το 2023.

Ευχόμαστε να είσαστε ένας από αυτούς

που θα βρουν ένα νέο δίκυκλο μέσα στη χρονιά, ή θα ανανεώσουν το παλιό με ένα πιο σύγχρονο.

Με ότι και αν κινείστε, να φοράτε πάντα τον εξοπλισμό σας και να το απολαμβάνετε!

Τάκης Μανιάτης

Ducati Museum and Automobili

Lamborghini Museum Experience - Διπλή

Η Ducati ανανεώνει τη Borgo Panigale Experience με νέες δραστηριότητες, αλλά και μια διπλή δόση απόλαυσης σε συνεργασία με τη Lamborghini για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Το πρόγραμμα Borgo Panigale Experience σχεδιάστηκε από τη Ducati ως ένα μέσο για

να μπορέσει όλος ο κόσμος να γνωρίσει τον κόσμο των κόκκινων μοτοσυκλετών από το Borgo Panigale, επισκεπτόμενος τόσο Μουσείο που ανατρέχει σε 90 χρόνια ιστορίας της εταιρείας, όσο και στη γραμμή παραγωγής.

Χάρη σε μια νέα συνεργασία με τη Lamborghini, από τις 25 Μαρτίου και ως τις 7 Μαΐου 2023 θα είναι διαθέσιμη η διπλή εμπειρία “Ducati Museum and Automobili Lamborghini Museum Experience”.

Αυτό το πρόγραμμα θα είναι διαθέσιμο

μόνο Σάββατα και Κυριακές για γκρουπ έως

15 άτομα, με ξεναγό από συνεργαζόμενα

πρακτορεία και για τα δύο μουσεία, σε

αγγλικά και ιταλικά.

Για να εκμεταλλευτεί κάποιος τη διπλή

προσφορά με τη δωρεάν μεταφορά θα

πρέπει να κλείσει θέσει είτε στην ιστοσελίδα

της Lamborghini ή στην ανάλογη σελίδα

της Ducati, όπου θα ενημερωθεί και για τα ωράρια και τιμές των υπηρεσιών.

Επιπλέον, η Borgo Panigale Experience

αποκτά ένα νέο χαρακτηριστικό, τις Discovery Tours με τον Livio Lodi, Διευθυντή του Ducati Museum, βαθύ γνώστη της ιστορίας που

θα μεταφέρει στον επισκέπτη τις πλούσιες γνώσεις και το πάθος του για τη Ducati.

Μέσω αυτής της δραστηριότητας οι επισκέπτες μπορούν να εξερευνήσουν το μουσείο περπατώντας με τον διευθυντή

του και ανακαλύπτοντας ιστορίες και γεγονότα που δεν έχουν ξανακουστεί ποτέ,

σύνδεση με τις μοτοσυκλέτες-εκθέματα, τις ιστορίες των θρυλικών αναβατών και τα τεχνολογικά ορόσημα που συνέβαλαν στο χτίσιμο του μύθου της Ducati.

Επισκέψεις στο Ducati Museum με τη δυνοδεία του διευθυντή του θα γίνονται από 1 Απριλίου ως 7 Οκτωβρίου 2023 για ένα Σάββατο κάθε μήνα και για ομάδες έως 12 άτομα. Για κάθε ημερομηνία θα υπάρχει μια επίσκεψη στα ιταλικά και μια στα αγγλικά. Περισσότερες πληροφορίες για τις Discovery Tours θα βρείτε στη σχετική ενότητα της ιστοσελίδας Ducati.

Υπάρχει όμως και κάτι ακόμα: χάρη στη συνεργασία μεταξύ του ιδρύματος Fondazione Ducati και της Trenitalia Tper, όσοι ταξιδεύουν με τρένο της τοπική σιδηροδρομικής εταιρείας της Emilia-Romagna θα μπορούν να επισκεφτούν το μουσείο της Ducati σε προνομιακή τιμή. Περισσότερα και γ’ αυτό θα βρείτε στη σχετική ιστοσελίδα της Ducati.

αποκτώντας μια πιο βαθειά και άμεση

Triumph Tiger Sport 660 - Τώρα με

κέρδος €1.000!

Ο μικρός Τίγρης έρχεται με άκρως δελεαστικές για την απόκτηση του διαθέσεις, όπως αναφέρει το ακόλουθο

Δελτίο Τύπου της Triumph Greece.

Η καλύτερη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας

γίνεται ακόμη πιο πλήρης. Απόκτησε τώρα τη best seller σπορ adventure της Triumph

υπέρ-εξοπλισμένη με δωρεάν αξεσουάρ αξίας €1.000.

Επίλεξε ανάμεσα στο πακέτο

COMMUTE ή στο πακέτο PROTECT* για

να τελειοποιήσεις τη νέα σου Tiger Sport 660.

Τα πακέτα περιλαμβάνουν:

COMMUTE PACK: προστατευτικά πλαισίου, κεντρική βαλίτσα για 2 κράνη, βάση, σχάρα & μαξιλαράκι βαλίτσας, καπάκι βαλίτσας στο χρώμα της μοτοσυκλέτας.

PROTECT PACK: χούφτες, προστατευτικά πλαισίου, συναγερμός Protect+, κιτ τοποθέτησης συναγερμού, tank pad.

Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών.

Θα τη βρείτε στην Ηλιοφίλ Α.Ε., Triumph Motorcycles Greece.

Ήρθε η ώρα να ταράξουμε την κυψέλη

Η πιο θυμωμένη σφήκα πρόκειται να γράψει ένα νέο κεφάλαιο σε μια νέα εποχή, καθώς η εμβληματική Hornet υφίσταται ριζική αναβάθμιση. Πιο ελαφριά, πιο γρήγορη, πιο επιθετική. Tσιμπάει πιο δυνατά από ποτέ χάρη στον ολοκαίνουργιο δικύλινδρο κινητήρα 755 κ. εκ, με την καλύτερη αναλογία ισχύος προς βάρος στην κατηγορία. Η προηγμένη τεχνολογία της περιλαμβάνει, Throttle By Wire , το οποίο υποστηρίζει 3 riding modes, 3 επιπέδων Honda Selectable Torque Control με ενσωματωμένο Wheelie Control (Έλεγχος Ανύψωσης Εμπρός Τροχού), συν 3 επίπεδα ρύθμισης Φρένου Κινητήρα και Παροχής Ισχύος. Η κυψέλη έχει ταραχθεί, το σμήνος βουίζει, θέλει να ξεχυθεί στον δρόμο. The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

Yamaha Motor –

Επενδύει στην

Andes, στη μάχη κατά του διοξειδίου

του άνθρακα

Αυτή είναι η πρώτη επένδυση που ανακοινώνεται από τον προϋπολογισμό του νεοσυσταθέντος Yamaha Motor Sustainability Fund.

Η Andes Ag, Inc. είναι μια νεοφυής εταιρεία (startup) βιοτεχνολογίας από τις

ΗΠΑ με κύρια ενασχόληση την έρευνα για μικροοργανισμούς που θα συμβάλλουν στην αφαίρεση του διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από την ατμόσφαιρα. Η επένδυση γίνεται

μέσω του ταμείου Yamaha Motor Sustainability Fund που στήθηκε πέρυσι τον Ιούνιο ειδικά για τέτοιου είδους επενδύσεις, με προϋπολογισμό 100 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, και

εξυπηρετείται μέσω της εταιρείας Yamaha Motor Ventures που εδρεύει στη Silicon Valley

των ΗΠΑ ως επενδυτικό σκέλος της Yamaha Motor Company. Η Andes εξερευνά μεθόδους χρήσης μικροοργανισμών που υπάρχουν φυσικά στο περιβάλλον σε καλλιέργειες

όπως το καλαμπόκι, η σόγια και το σιτάρι. Αυτοί μπορούν να συλλέξουν αποθηκεύσουν ατμοσφαιρικό CO2 στο έδαφος των

καλλιεργειών αυτών, καταλήγοντας σε μετρήσιμη μείωση (μέσω ανάλυσης δειγμάτων εδάφους) του διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα. Αυτή η μείωση υπολογίζεται σε μονάδες απεξάρτησης από τον άνθρακα και έχει λογιστική αξία στη σημερινή βιομηχανική πραγματικότητα που στοχεύει ολοένα

και περισσότερο στο περίφημο “μηδενικό

αποτύπωμα άνθρακα” για την παραγωγική διαδικασία.

Το Μεσοπρόθεσμο Διοικητικό Σχέδιο 20222024 που παρουσίασε η Yamaha Motor τον περασμένο Φεβρουάριο, η επένδυση σε τέτοιου είδους τεχνολογίες αποτελεί μια από τις βασικές επιδιώξεις προκειμένου να

επιτευχθεί η επιθυμητή ουδετερότητα στο ισοζύγιο άνθρακα (carbon neutrality), δηλαδή η παραγωγική διαδικασία να μην απαιτεί

περισσότερο άνθρακα απ’ όσον αποσκοπεί να μας γλιτώσει ως τελικό προϊόν.

RAY WHITE

QUANTIC

QUANTIC

As with every Arai, the Quantic is formed around protection, first and foremost. Manufactured by hand, the outer shell maintains core strength but with a substantial weight reduction. The smooth, round shape is a key Arai signature and primarily designed to ‘glance-off’ and spread impact forces.Using the aerodynamic and protective abilities of Arai’s full-race helmets and all the experience and know-how earned over millions of road kilometres, the new Quantic slips through the air neatly and efficiently, wrapping its wearer in a cocoon of luxury.

FACE FLUOR YELLOW

SNAKE RED

FACE RED

RAY - BLACK

Honda και KPIT Technologies - Συμφωνία

συνεργασίας για την ανάπτυξη

λογισμικού

Η Honda Motor Co., Ltd

ανακοίνωσε τη σύναψη βασικής συμφωνίας

συνεργασίας για την

ανάπτυξη λογισμικού με την

KPIT Technologies Limited

(KPIT Technologies), έναν

από τους μεγαλύτερους

συνεργάτες ενσωμάτωσης

λογισμικού στον κλάδο της

αυτοκινητοβιομηχανίας και της κινητικότητας.

Στη σημερινή αγορά αυτοκινήτου, η διάδοση των ηλεκτροκίνητων, αυτοματοποιημένων

και συνδεδεμένων οχημάτων επιταχύνεται, γεγονός που καθιστά αναγκαία την ικανότητα ανάπτυξης λογισμικού το οποίο είναι απαραίτητο για τα εν λόγω οχήματα. Επιπλέον, η σημασία της ανάπτυξης λογισμικού αυξάνεται καθώς η εξέλιξη προϊόντων τα οποία βασίζονται στην έννοια της “κινητικότητας που καθορίζεται από το λογισμικό” επιταχύνεται για τη δημιουργία νέας αξίας μέσω προϊόντων και υπηρεσιών κινητικότητας επόμενης γενιάς.

Με δεδομένες τις παραπάνω τεχνολογικές τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία, η Honda κατέληξε σε βασική συμφωνία συνεργασίας με την KPIT Technologies, μια εταιρεία

με υψηλές δυνατότητες στην ανάπτυξη λογισμικού. Μέσω αυτής της συνεργασίας, οι δύο εταιρείες θα ενώσουν τα δυνατά σημεία που τις χαρακτηρίζουν, και συγκεκριμένα

την αρχιτεκτονική λογισμικού και τις τεχνολογίες ελέγχου και ασφάλειας της Honda με τις δυνατότητες ανάπτυξης λογισμικού της KPIT Technologies, και θα προσπαθήσουν να δημιουργήσουν νέα αξία που μπορεί να πάρει σάρκα και οστά μέσω του λογισμικού.

Με βάση αυτή τη συνεργασία, η KPIT Technologies σχεδιάζει να αυξήσει κοντά στους 2.000 τον αριθμό των ειδικών της στην ανάπτυξη λογισμικού συστημάτων οχημάτων έως το 2030.

Στο πλαίσιο της συμφωνίας, οι δύο εταιρείες θα συνεργαστούν για την ανάπτυξη λογισμικού στους ακόλουθους τομείς.

• Λειτουργικό σύστημα (για την ηλεκτρική/ηλεκτρονική (EE) αρχιτεκτονική επόμενης γενιάς)

• Ηλεκτροκίνητα συστήματα μετάδοσης κίνησης

• Προηγμένη ασφάλεια και αυτοματοποιημένη οδήγηση

• IVI (In vehicle infotainment ) και συνδεδεμένες τεχνολογίες

R.I.P. Hilary

Musson –Απεβίωσε μια

από τις πρώτες γυναίκες του

Isle of Man TT

H Musson ήταν η δεύτερη γυναίκα

που έτρεξε ποτέ στο ΤΤ, ενώ μετά το τέλος της καριέρας της εργάστηκε και στη διοργάνωση του ManxGP.

Γεννημένη το 1949 στην Αγγλία, η Hilary Musson άρχισε να τρέχει σε αγώνες μοτοσυκλετών στα 20 της χρόνια, με αφορμή τη διοργάνωση από τοπική λέσχη ενός αγώνα αποκλειστικά για γυναίκες.

Αν και το εγχείρημα δεν έπιασε, καθώς κατάφερε μόλις 8 συμμετοχές και απειροελάχιστα χρήματα χορηγών, η Musson κόλλησε ακαριαία το μικρόβιο, μόνο που πλέον έπρεπε αγωνίζεται με τους άντρες.

Αυτά συνέβαιναν το 1969, δηλαδή 7 χρόνια

αφότου η Αγγλίδα Beryl Swain έγινε η

πρώτη γυναίκα που αγωνίστηκε στο Isle of Man, μα στη συνέχεια της αφαιρέθηκε η

αγωνιστική άδεια καθώς οι διοργανωτές

φοβόνταν την αρνητική δημοσιότητα που θα έφερνε το ενδεχόμενο “θανάτου γυναίκας

αγωνιζόμενης”. Η Musson κατάφερε το 1978

να γίνει η δεύτερη συμμετέχουσα γένους

θηλυκού στο ΤΤ και μάλιστα συνέχισε να αγωνίζεται σε 8 διαδοχικά ΤΤ έως και το 1985.

Στη συνέχεια έγραψε συμμετοχές στο Manx Grand Prix (το οποίο δε δεχόταν γυναίκες ως το 1989), καθώς και στο Southern 100, για να

τρέξει τον τελευταίο της αγώνα το 1993, όταν πια το άθλημα είχε γίνει πολύ ακριβό γι’ αυτήν - “όταν ξεκίνησα έτρεχες προκριματικά και

αγώνα με τα ίδια λάστιχα, τώρα θες φρέσκα

λάστιχα σε κάθε γύρο”!

Το 2006 μετακόμισε με την οικογένειά της

στο Isle of Man, όπου ξαναβρήκε τον δρόμο

της προς τους αγώνες, αυτή τη φορά ως κριτής του Manx Grand Prix.

Έναν χρόνο αργότερα η Musson, δουλεύοντας στο ManxGP, έχασε το

αριστερό της πόδι μετά από ένα ατύχημα που κόστισε τη ζωή ενός αναβάτη και δύο θεατών σε μια δόση τραγικής ειρωνείας μετά από τόσα χρόνια αγώνων χωρίς σοβαρούς τραυματισμούς.

Παρόλα αυτά, η ίδια παρέμεινε στο Isle of Man και πάντα έβρισκε τρόπους να σχετίζεται με τους αγώνες Road Racing, αναλαμβάνοντας ρόλους στον τομέα της επικοινωνίας πλέον.

Η Hilary Musson έφυγε από τη ζωή την Παρασκευή 10 Μαρτίου 2023.

Muvus - Ετήσια συνάντηση Συνεργατών

Η οικογένεια της Muvus πραγματοποίησε την ετήσια συνάντηση της προχωρώντας στο ακόλουθο Δελτίο Τύπου.

Η εταιρεία Muvus AE που αντιπροσωπεύει στην Ελλάδα τις εταιρείες CFMOTO, ROYAL ENFIELD, NIU, POLARIS, GOUPIL κ.α. πραγματοποίησε από 02 έως 05 Μαρτίου 2023 το Ετήσιο Συνέδριο Συνεργατών της, στο ξενοδοχείο Kazarma στην Λίμνη Πλαστήρα.

Εκεί έγινε ανασκόπηση της μέχρι τώρα πετυχημένης πορείας της και παρουσιάστηκαν οι μελλοντικές δράσεις της εταιρείας.

Το Συνέδριο κρίθηκε απόλυτα επιτυχημένο και έβαλε τις βάσεις για να συνεχιστεί η ανοδική πορεία της εταιρείας και το 2023.

HIPPO Rent - Αναζητά υπάλληλο εξυπηρέτησης πελατών

Η HIPPO Rent, θυγατρική εταιρεία ενοικίασης δίκυκλων οχημάτων της MUVUS με έδρα το Κουκάκι, αναζητά υπάλληλο εξυπηρέτησης πελατών.

Η περιγραφή θέσης εργασίας έχει ως εξής:

Διεκπεραίωση διαδικασιών κράτησης, ενοικίασης και παραλαβής των δίκυκλων Τηλεφωνική εξυπηρέτηση πελατών & ενδιαφερομένων Ηλεκτρονική επικοινωνία με πελάτες (Email, Facebook, Instagram, Messenger) Καταχώριση στοιχείων στο ηλεκτρονικό σύστημα κρατήσεων Έκδοση αποδείξεων και χειρισμός POS

Ωράριο Εργασίας κυλιόμενο, με 8ωρο εντός του ωραρίου 9 πμ-9 μμ. Κατά την τουριστική περίοδο, όταν προκύπτει ανάγκη, να μπορεί να πραγματοποιεί κάποιες υπερωρίες και να εργάζεται Σαββατοκύριακα.

Απαραίτητα προσόντα υποψηφίου (ανεξαρτήτως φύλου):

• Πολύ καλή γνώση Ελληνικών & Αγγλικών,

• Δίπλωμα οδήγησης μοτοσυκλετών οπωσδήποτε Α2, ιδανικά Α

• Να είναι κοινωνικός και επικοινωνιακός

• Βασικές γνώσεις δίκυκλων

• Παρέχεται σταθερός μισθός, με έξτρα τις υπερωρίες και τα σαββατοκύριακα.

Εκδήλωση ενδιαφέροντος στο info@hipporent.gr

GASGAS – Γίνε ο νέος της Πρεσβευτής Street

Η ισπανική εταιρεία αναζητά έναν αναβάτη που θα αναλάβει τον ρόλο του πρεσβευτή της γκάμας μοτοσυκλετών δρόμου, δηλαδή κάποιον πρόθυμο να περάσει έναν χρόνο με το νέο SM700.

Ωραία δουλειά ακούγεται αυτή του Πρεσβευτή Street της GASGAS. Σου δίνουν δωρεάν ένα ολοκαίνουργιο SM700 για έναν ολόκληρο χρόνο, με προϋπολογισμό ανταλλακτικών, custom δερμάτινα GASGAS και αποκλειστικές προσκλήσεις σε εκδηλώσεις της εταιρείας.

Αν αυτό ακούγεται ως μια ονειρεμένη ενασχόληση, διάβασε στη συνέχεια πώς μπορείς να το κάνεις πραγματικότητα.

Το πρώτο βήμα είναι να δημιουργήσεις ένα βίντεο διάρκειας ενός λεπτού στο οποίο να δείχνεις ποιος είσαι, τι σημαίνει για σένα η GASGAS, συμπεριλαμβάνοντας δείγματα

οδήγησης και φυσικά να εξηγήσεις γιατί είσαι ο ιδανικός άνθρωπος για τη θέση.

Στη συνέχεια ανεβάζεις το βίντεο στο κανάλι σου στο Instagram συνοδευόμενο από το hashtag #GASGASStreetAmbassador και μετά απλώς περιμένεις. Οι μόνες απαιτήσεις που αναφέρει η GASGAS είναι οι εξής: να λατρεύεις να οδηγείς και να έχεις τουλάχιστον δίπλωμα οδήγησης Α2 σε ισχύ. Και φυσικά να καταθέσεις την πρότασή σου, επισκεπτόμενος τη σχετική ιστοσελίδα της GASGAS

η Harley V-Rod από Lego είναι ίσως

Μια τρομερή δουλειά στην… χορταστική κλίμακα του 1:5.

Επειδή η κατασκευή custom μοτοσυκλετών είναι μία καθόλου φθηνή υπόθεση, δυστυχώς

δεν είναι για όλους. Αυτό δεν ισχύει (και τόσο…) για τα σετ Lego, τα οποία έχουν

πρωταγωνιστήσει στην απεικόνιση φαντασίας και πραγματικότητας, εδώ και δεκαετίες.

Η «μοτοσυκλέτα» που βλέπετε εδώ, είναι μια δημιουργία του σχεδιαστή και LEGO Master Builder με το όνομα Pale4.

H δουλειά και το επίπεδο λεπτομέρειας εντυπωσιάζουν: Αναπαριστώνται κανονικά οι ντίζες και οι σωληνώσεις των φρένων, τα δισκόφρενα, τα όργανα, ακόμα και το κιβώτιο και ο κινητήρας, του οποίου τα πιστόνια κινούνται! Επιπλέον, υπάρχει και… πλαϊνό σταντ, για να παρκάρετε το δημιούργημα σας στο έπιπλο έκθεσης του. Μάλιστα, ο Pale4, αντιλαμβανόμενος την τεράστια δημοφιλία των custom μοτοσυκλετών στην εποχή μας, έχει προβλέψει την δυνατότητα… customizing στο κιτ του, προσθέτοντας περισσότερα τμήματα αν θέλει!

Το μοντέλο είναι σε κλίμακα 1:5, κάτι που το καθιστά ιδιαίτερα ευμέγεθες και απολαυστικό, τόσο

LG Energy Solution και Honda - Aνοίγουν

το δρόμο για τη δημιουργία ενός

νέου εργοστασίου μπαταριών EV στο Οχάιο

Η Honda και η LG Energy Solution (LGES, KRX: 373220) πραγματοποίησαν την επίσημη τελετή θεμελίωσης ενός νέου εργοστασίου μπαταριών EV των δύο εταιρειών, εμβαδού

άνω των 185.800 τετραγωνικών μέτρων, το οποίο θα βρίσκεται στην κομητεία Fayette, κοντά στο Jeffersonville του Οχάιο.

Οι δύο εταιρείες έχουν δεσμευτεί να επενδύσουν 3,5 δισεκ. δολάρια στη νέα

εγκατάσταση της κοινοπραξίας, με τη συνολική τους επένδυση να προβλέπεται να φτάσει τα 4,4 δισεκ. δολάρια. Η εγκατάσταση

έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί

μέχρι το τέλος του 2024, με σχέδια για τη δημιουργία 2.200 θέσεων εργασίας και

στόχο την ετήσια παραγωγική ικανότητα περίπου 40 GWh. Η κοινοπραξία θα παρέχει μπαταρίες ιόντων λιθίου με τεχνολογία αιχμής

για την υποστήριξη του σχεδίου της Honda να κατασκευάσει ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (EV) στη Βόρεια Αμερική.

Στην τελετή παρευρέθηκαν ο Toshihiro Mibe, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Honda Motor Co., Ltd., ο Dong-Myung Kim, πρόεδρος και επικεφαλής του Τμήματος Προηγμένων Μπαταριών Αυτοκινήτων της LG Energy Solution, ο κυβερνήτης του Οχάιο Mike DeWine, ο αντικυβερνήτης

Jon Husted, άλλα μέλη της κυβέρνησης

και αξιωματούχοι της τοπικής κοινότητας.

Κατά την τελετή, οι επικεφαλής της νέας

κοινοπραξίας, ο CEO Robert H. Lee και ο COO Rick Riggle παρουσίασαν μία σειρά από

ψηφιακά επεξεργασμένες εικόνες των νέων

εγκαταστάσεων, που θα βρίσκονται περίπου 64 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά του Columbus.

«Είναι τιμή μου να εκπροσωπώ δύο μεγάλες εταιρείες, τη Honda και την LG Energy Solution, οι οποίες έχουν μακρά και περήφανη

ιστορία επιτυχίας. Η LG Energy Solution είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής μπαταριών

παγκοσμίως και επενδύει επιθετικά για να καλύψει τη ζήτηση στην ηλεκτροκίνηση.

Είμαστε ενθουσιασμένοι που ξεκινάμε αυτή

τη συνεργασία με τη Honda, έναν ηγέτη στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία με φήμη για την ποιότητα και την αξιοπιστία» δήλωσε ο

Lee. «Αν αξιοποιήσουμε αυτές τις δυνάμεις, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι η κοινοπραξία μας θα είναι η πιο επιτυχημένη μονάδα μπαταριών στον κόσμο και ανυπομονούμε να συμμετάσχουμε σε αυτόν τον τεράστιο μετασχηματισμό προς την κατεύθυνση της αειφορίας.»

«Έχουμε μιλήσει πολύ για τη συνεργασία μεταξύ της Honda και της LG Energy Solution, αλλά οι κοινότητες του νότιου Οχάιο είναι επίσης μέρος αυτού του εγχειρήματος, και το βλέπουμε όχι τόσο ως ένα κοινό εγχείρημα, αλλά ως μια τριπλή κοινοπραξία μεταξύ των εταιρειών μας και της κοινότητας» δήλωσε ο Riggle. «Μοιραζόμαστε παρόμοιες αξίες

και προοπτικές όσον αφορά τη σχέση που θέλουμε να έχουμε με το νέο μας εργατικό δυναμικό και αυτό το πνεύμα ομαδικής

εργασίας θα είναι το κλειδί για την επιτυχία μας.»

Η τοποθεσία της κοινοπραξίας μεταξύ

Honda και LGES ανακοινώθηκε στις 11

Οκτωβρίου 2022 και η κοινή εταιρεία

ιδρύθηκε επίσημα στις 12 Ιανουαρίου 2023.

Στόχος του εργοστασίου είναι να ξεκινήσει

τη μαζική παραγωγή μπαταριών ιόντων

λιθίου τύπου pouch μέχρι το τέλος του 2025,

οι οποίες θα παρέχονται αποκλειστικά σε

εργοστάσια αυτοκινήτων της Honda για

την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων που θα πωλούνται στη Βόρεια Αμερική. Η Honda ανακοίνωσε επίσης τα σχέδιά της να

επενδύσει 700 εκατομμύρια δολάρια για

να αναβαθμίσει αρκετά από τα υπάρχοντα

εργοστάσια οχημάτων και κινητήριων

μονάδων στο Οχάιο για την παραγωγή*

ηλεκτρικών οχημάτων που θα χρησιμοποιούν

τις μπαταρίες που κατασκευάζονται στη νέα

εγκατάσταση της κοινοπραξίας. Η Honda

σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή και

τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων Honda

στη Βόρεια Αμερική το 2026, βασισμένων

στη νέα αρχιτεκτονική Honda e:Architecture. Στο πλαίσιο του στόχου της να επιτύχει την ουδετερότητα του άνθρακα

για όλα τα προϊόντα και τις εταιρικές της

δραστηριότητες έως το 2050, η Honda έχει ως όραμα τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία και κυψέλες καυσίμου να αντιπροσωπεύουν το 100% των πωλήσεων οχημάτων της έως το 2040.

Με την υποστήριξη του μεγαλύτερου

παγκόσμιου δικτύου κατασκευής μπαταριών

που έχει δημιουργήσει, η LG Energy Solution

υλοποιεί την πρωτοβουλία της να επισπεύσει την παγκόσμια μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με την ετήσια παραγωγική

της ικανότητα των 200 GWh να αυξάνεται περαιτέρω σε 300 GWh μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Αξιοποιώντας την πλούσια εμπειρία της στον τομέα Έρευνας & Εξέλιξης (R&D) και τη λειτουργική τεχνογνωσία της, η LGES είναι αφοσιωμένη στην παροχή

ανταγωνιστικών λύσεων ενέργειας για τους πελάτες της, προωθώντας έτσι τις αξίες των πελατών και ενισχύοντας τις

συλλογικές πρωτοβουλίες για τον ενεργειακό μετασχηματισμό.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το εργοστάσιο της κοινοπραξίας, επισκεφθείτε τον ιστότοπο lgeshonda.com.

SYM CRUiSYM α 300 – Αποκτά σύστημα

εκκίνησης χωρίς κλειδί Με σχετική δημοσίευση της στα παγκόσμια social media της, η SYM μας πληροφορεί για την επόμενη αναβάθμιση του scooter της. Πρόκειται για μια αλλαγή που ακολουθεί εκείνες που έγιναν το 2021, έχοντας κυρίως ηλεκτρονικό χαρακτήρα. Με το εν λόγω, «keyless» σύστημα, δεν απαιτείται κλειδί για την εκκίνηση του κινητήρα. Επίσης, κρίνοντας από τη φωτογραφία του όμορφα φωτιζόμενου διακόπτη,

Απόλαυση | Πρακτικότητα | Ασφάλεια

Το νέο Joyride 300 τα έχει όλα!!

και 16τροχο

και επίπεδο πάτωμα

και αποθηκευτικός χώρος πάνω από 35 λίτρα και ιπποδύναμη 26 ps

και αποδεδειγμένη αξιοπιστία SYM και τώρα δικό σας γιατί είναι και προσιτό, 4.795 €

KTM, Husqvarna

- Νέο πρόγραμμα οδικής κάλυψης

«εφ’ όρου ζωής»

Ή, πως το Pierer Group δημιούργησε

ένα από τα πιο έξυπνα προγράμματα υπηρεσιών που έχουμε δει ποτέ.

Οι KTM και Husqvarna ανακοίνωσαν –τουλάχιστον για την Μεγάλη Βρετανία και την Ιρλανδία, για την χώρα μας αναμένουμε και κάτι πιο επίσημο-, το

νέο πρόγραμμα κάλυψης «εφ’ όρου ζωής». Πρόκειται για ένα πρόγραμμα με μία ποικιλία υπηρεσιών υποστήριξης, οδικής βοήθειας και after sales, τους όρους τους οποίου όσο περισσότερο διαβάζουμε, τόσο πιο ενδιαφέρον ακούγεται. Πιο συγκεκριμένα, η υπηρεσία θα ενεργοποιείται με το πρώτο σέρβις σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο ΚΤΜ ή Husqvarna και παραμένει ενεργή για τους επόμενους 12 μήνες, ή το επόμενο σέρβις. ΠΟΛΥ ενδιαφέρον σημείο των όρων, είναι ότι η κάλυψη μπορεί να ισχύσει και για οποιοδήποτε μεταχειρισμένο μοντέλο των δύο μαρκών, με οποιοδήποτε ιστορικό συντήρησης, από την στιγμή που θα κάνει ένα service σε εξουσιοδοτημένο κατάστημα. Με το που γίνεται η συντήρηση, αυτόματα το πακέτο καλύψεων ανανεώνεται.

H εν λόγω κάλυψη περιλαμβάνει μια ποικιλία υπηρεσιών: Πρόσβαση σε πανευρωπαϊκό

δίκτυο συντήρησης και service αλλά και στο κέντρο λήψης σημάτων της KTM, που λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο. Ακόμα, περιλαμβάνει κάλυψη βλαβών από μηχανικές αστοχίες, πράξεις βανδαλισμού, κλοπής ή απόπειρας κλοπής αλλά και πυρκαγιάς, ενώ

προσφέρεται βοήθεια όπως επισκευές επί τόπου, ρυμούλκηση, αποθήκευση, ανάκτηση κλειδιών και αναζήτηση ανταλλακτικών.

Όμως οι προσφορές της κάλυψης εφ’ όρου ζωής δεν τελειώνει εδώ. Η KTM προσφέρει δυνατότητα κάλυψης του κόστους μεταφοράς

μέχρι τον προορισμό ή επιστροφής

του αναβάτη στο σπίτι του –φυσικά με συγκεκριμένους όρους.

Είναι σίγουρα ένα αρκετά πλούσιο πακέτο παροχών και υπηρεσιών. Πρακτικά, καλύπτεσαι σχεδόν για τα πάντα… αρκεί

να εξακολουθείς να πηγαίνεις τη μηχανή για σέρβις στα εξουσιοδοτημένα καταστήματα.

Περισσότερες συζητήσεις, βέβαια, μπορεί να σηκώσει το πώς ακριβώς ορίζεται το «εφ’ όρου ζωής», σύμφωνα με τους Βρετανούς συναδέλφους μας. Για τα μονοκύλινδρα μοντέλα KTM και Husqvarna, οι καλύψεις ισχύουν για 60.000 χιλιόμετρα ή 8 χρόνια (ότι έρθει πρώτο), ενώ για τα δικύλινδρα πάμε στα 80.000 χιλιόμετρα ή 8 χρόνια. Περαιτέρω σχόλια, δικά σας.

Ενόψει Πάσχα (16/4) η κυβέρνηση αναμένεται

να ενεργοποιήσει την αναλογική εξόφληση

τελών κυκλοφορίας νωρίτερα από άλλες

χρονιές. Το μέτρο της αναλογικής πληρωμής

τελών κυκλοφορίας μπήκε στις ζωές

μας πριν λίγα χρόνια για να προσφέρει

μια διέξοδο σε όσους αδυνατούν ή

δυσκολεύονται να τα φέρουν βόλτα με αυτό το πάγιο έξοδο των ΙΧ οχημάτων.

Φέτος η εξόφληση των τελών για το 2023

είχε ήδη πάρει παράταση έως το τέλος Φεβρουαρίου (28/2), ενώ η δυνατότητα

πληρωμής ανά μήνα αναμένεται να

ενεργοποιηθεί την πρώτη μέρα του Απρίλη.

Η σχετική νομοθετική διάταξη αναμένεται

να κατατεθεί στη Βουλή πολύ σύντομα.

Θυμίζουμε πως αυτή προβλέπει τη

δυνατότητα του ιδιοκτήτη οχήματος που έχει

καταθέσει προσωρινά πινακίδες (προσωρινή

ακινησία) να το ξαναβγάλει στον δρόμο για

συγκεκριμένο χρονικό διάστημα μέσα στη χρονιά εξοφλώντας τα τέλη κυκλοφορίας

μόνο για τους μήνες που χρειάζεται. Το κόστος είναι πλήρως αναλογικό, χρεώνοντας

το 1/12 του συνόλου για κάθε μήνα χρήσης, με ελάχιστη χρέωση τον έναν μήνα.

Η διαδικασία αυτή μπορεί να γίνει μόνο μια

φορά κάθε χρόνο για κάθε όχημα, ενώ αν

ο οδηγός πιαστεί να το κυκλοφορεί μετά το πέρας της περιόδου που εξοφλήθηκε

τον περιμένει τσουχτερό πρόστιμο €10,000 – την πρώτη φορά, γιατί σε ενδεχόμενη

υποτροπή τριπλασιάζεται και επισύρει και

άλλες κυρώσεις, όπως αφαίρεση άδειας

οδήγησης κ.ά.

Με δεδομένο πάντως πως τα τέλη του 2022 είχαν ισχύ ουσιαστικά έως και τις 28 Φεβρουαρίου 2023, πρακτικά αυτό

σημαίνει πως κάποιος έχει τη δυνατότητα

να κυκλοφορήσει το όχημά του για τους 11 μήνες του 2023 πληρώνοντας τέλη για 9 μήνες. Αν λ.χ. είχε προχωρήσει σε προσωρινή ακινησία έως τις 28/2 και μετά ενεργοποιήσει

την αναλογική εξόφληση από την 1η Απριλίου

ως το τέλος του 2023, μένει μόνο ο τρέχων μήνας, Μάρτιος, εκτός.

Τέλος, τονίζουμε πως όταν τελειώσει η χρονική περίοδος για την οποία έχουν πληρωθεί αναλογικά τέλη κυκλοφορίας, ο ιδιοκτήτης πρέπει να ξαναθέσει το όχημα σε ακινησία, καθώς η διαδικασία δεν είναι αυτόματη και επιφέρει επίσης πρόστιμο.

H Royal Enfield

σαρώνει στην

εγχώρια αγορά της

Όταν κάνεις σε έναν μήνα, περισσότερες πωλήσεις από όσες έκανε ολόκληρη η Ελλάδα, ολόκληρο το 2022!

Η αγορά της Ινδίας είναι η μεγαλύτερη αγορά μοτοσυκλέτας του κόσμου. Τα νούμερα πραγματικά εντυπωσιάζουν, αφού το 2022

πουλήθηκαν στην αγορά της χώρας, 16 εκατομμύρια (!) καινούργια δίκυκλα και η Ινδική αγορά είναι ακόμα μία από αυτές που σημείωσαν αύξηση πωλήσεων κατά το 2022.

Πιο συγκεκριμένα, κατά τον Φεβρουάριο

μόνο, η Royal Enfield πούλησε 71.544 μοτοσυκλέτες, ξεπερνώντας το… ρεκόρ 12ετίας πωλήσεων στην Ελλάδα για ολόκληρο το 2022, κατά 28,5%. Προφανώς, μιλάμε για τεράστιες διαφορές σε τάξεις μεγέθους. Η Royal Enfield είναι κυρίαρχη

στις πωλήσεις μοτοσυκλετών μέχρι και

κάτω των 350 κυβικών, με το γνωστό μας Hunter 350 -το οποίο παρουσιάστηκε τον Αύγουστο του 2022- να παίζει κομβικό ρόλο. Ενδεικτικές είναι η πωλήσεις του κατά το πρώτο εξάμηνο της «ζωής» του,

που ξεπέρασαν τις 100.000 μοτοσυκλέτες, τοποθετώντας το 2ο best seller της εταιρείας μετά το Classic 350. Η συνέχεια δε και στο 2023 είναι όπως προείπαμε ακμαία, με τις 64.436 (από τις 71.544) μοτοσυκλέτες του Φεβρουαρίου να διατίθενται εντός της Ινδίας, σημειώνοντας και αύξηση κατά 23,59% από τον Φεβρουάριο του 2022. Στον αντίποδα, οι εξαγωγές σημείωσαν αύξηση –μόλις- κατά 1,18% ήτοι 7.108 μοτοσυκλέτες, για τον ίδιο μήνα πάντα.

Εντωμεταξύ, για να καταλάβουμε λίγο και σε τι μπορεί να οφείλεται η στροφή των κατασκευαστών στο.. downsizing, ενδιαφέρον έχει και η οπτική των –εκείπωλήσεων στο φάσμα του κυβισμού. Οι άνω των 350 κ.εκ. μοτοσυκλέτες, όπως τα Interceptor 650, Super Meteor 650 κτλ είδαν μείωση στις πωλήσεις τους το μήνα που πέρασε (σε σχέση με πέρυσι) κατά 30,41%, από τις 6.734 στις 9.676 μοτοσυκλέτες.

Αυτό το σκηνικό ενδεχομένως να αλλάξει αργότερα το Himalayan 450 του 2023.

Στο δια ταύτα, μπορεί να κοιτάμε απλά τους αριθμούς μιας άλλης χώρας και δη μιας συγκεκριμένης φίρμας. Έχουμε όμως ένα

σημαντικό δείκτη, μιας και η χώρα αυτή τυχαίνει

να πρωταγωνιστεί σαν αγορά αλλά και σαν χώρα κατασκευής, διαμορφώνοντας κατά

πολύ το παγκόσμιο σκηνικό των 2 τροχών.

Triumph TE-1 – Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα

«της χρονιάς»

Το πρωτότυπο TE-1 της Triumph Motorcycles κέρδισε το βραβείο «Ηλεκτρική Μοτοσυκλέτα της Χρονιάς» στα βραβεία GQ Car Awards 2023.

Η μοτοσυκλέτα είναι προϊόν μιας μοναδικής συνεργασίας μεταξύ της Triumph Motorcycles, της Williams Advanced Engineering, της Integral Powertrain Ltd και της WMG στο Πανεπιστήμιο του Warwick, ενώ χρηματοδοτήθηκε από το Office for Zero Emission Vehicles μέσω του Innovate UK. Δημιουργήθηκε για να χρησιμεύσει ως εκπαιδευτικό εργαλείο για να επιτρέψει στην Triumph να ερευνήσει πιθανές μελλοντικές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Το TE-1 πέρασε τέσσερις φάσεις στη διετή ανάπτυξή του, ολοκληρώνοντας τον Ιούλιο του 2022. Με έναν «χάρτη» γκαζιού και απόδοσης ροπής που έχει σχεδιαστεί απευθείας από το Speed Triple 1200 RS, οι δοκιμές πίστας και οι δυναμικές αξιολογήσεις αναβάτη του πρωτοτύπου επίδειξης TE-1 έδωσαν ένα επίπεδο χειρισμού που ταιριάζει με τις τρέχουσες τρικύλινδρες

μοτοσυκλέτες εσωτερικής καύσης της Triumph.

Paul Henderson, ένας από τους κριτές: «Με χρόνο 0–100 χλμ/ώρα 3,6 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 200+χλμ/ώρα, αυτονομία

150 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση και χρόνο φόρτισης 0-80% σε μόλις 20 λεπτά, Το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό πρωτότυπο

της Triumph έχει ξεπεράσει κάθε προσδοκία

για να θέσει νέα πρότυπα στον κλάδο. Η

Triumph λέει ότι δεν σκοπεύει να βάλει το

TE-1 στην παραγωγή, αλλά οι τεχνολογικές

εξελίξεις, η ανάπτυξη μπαταριών και οι ηλεκτρονικές ανακαλύψεις θα εμφανίζονται στο EV παραγωγής επόμενης γενιάς (ή εμάλλον πρώτης γενιάς) της βρετανικής μάρκας μοτοσυκλετών. Με άλλα λόγια, τα καλύτερα έρχονται».

Steve Sargent, Chief Product Officer: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να βλέπουμε τις προσπάθειές μας για την ανάπτυξη μιας συναρπαστικής ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας υψηλών επιδόσεων να αναγνωρίζονται

στα βραβεία GQ Car Awards. Υπάρχουν σημαντικές προκλήσεις όσον αφορά τη

μεταφορά των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών

στη μαζική αγορά, αλλά το TE-1 είναι ένα κρίσιμο βήμα προς την ανάπτυξη και την

κατανόηση της τεχνολογίας ηλεκτρικών οχημάτων από την Triumph».

Τέλος, ο πρωταθλητής του Daytona 200, Brandon Paasch, συμμετείχε στην τελική φάση δοκιμών, τόσο στην αξιολόγηση της απόδοσης του κινητήρα όσο και στην τελική ρύθμιση του πρωτοτύπου μέσω δοκιμών

πίστας, δηλώνοντας τα εξής: «Η απόκριση στο γκάζι στο TE-1 είναι απίστευτη, έχει πολλή ροπή και όταν αγγίζεις για πρώτη φορά το γκάζι, δίνει στιγμιαία την ισχύ, που είναι προφανώς αυτό που αγαπώ ως αγωνιζόμενος αναβάτης. Μου αρέσει Η «υπερ-ροπή» του, οπότε για μένα ήταν μια πραγματικά υπέροχη εμπειρία», είπε ο Brandon. «Έπρεπε να οδηγήσω αυτό το πράγμα από το μηδέν στο 100% του γκαζιού και είναι απίστευτα γρήγορο, τραβάει σαν τρελό».

Παγκόσμια πρωτιά

Yamaha - Θα

πράσινο αλουμίνιο; Σύμφωνα με την ανάλογη ενημέρωση από την Yamaha, είναι αλουμίνιο το οποίο προέρχεται από διαδικασία παραγωγής που χρησιμοποιεί ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, ενώ παράλληλα εκπέμπει μικρότερες ποσότητες

διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα.

αλουμίνιο

Τα νέα αποτελούν κομμάτι της ευρύτερης στρατηγικής της Yamaha για μετάβαση σε υλικά ουδέτερα ως προς τον άνθρακα.

Μπορεί το αλουμίνιο να είναι ένα από τα υλικά υψηλής τεχνολογίας που έχουν μεταμορφώσει την κατασκευή οχημάτων

τον τελευταίο αιώνα, όμως είναι ένα από τα δύσκολα και ενεργοβόρα υλικά, στην διαδικασία παραγωγής του. Σε

μία παγκόσμια πρωτιά, η Yamaha Motor ανακοίνωσε ότι ήρθε σε συμφωνία με έναν προμηθευτή «πράσινου αλουμινίου»

εντός του Φεβρουαρίου, ένα υλικό που θα χρησιμοποιείται από τούδε και στο εξής, στην κατασκευαστική διαδικασία μοτοσυκλετών.

Θα μας ρωτήσετε εύλογα: Τι είναι το

Σύμφωνα με το δελτίο της Yamaha, το

αλουμίνιο αποτελεί από το 12% μέχρι το 31% της μάζας μιας σημερινής

μοτοσυκλέτας και έτσι, η χρήση του «πράσινου αλουμινίου» στην παραγωγική

διαδικασία, συμβάλλει στην μείωση των εκπομπών ρύπων σε επίπεδο βιομηχανίας. Στην αρχή της χρήσης του «πράσινου

αλουμινίου», η Yamaha θα κατασκευάζει τμήματα μοτοσυκλετών μεγάλου κυβισμού και αγωνιστικών εκτός δρόμου, ενώ στην

συνέχεια θα το επεκτείνει και σε άλλα μοντέλα της. Δείτε, για παράδειγμα, στην εικόνα, μερικές από τις χρήσεις στις οποίες θα εφαρμοστεί το πράσινο αλουμίνιο.

Αξίζει εδώ να σημειώσουμε, ότι ήδη η Yamaha κάνει ευρεία χρήση ανακυκλωμένου

αλουμινίου στα μοντέλα μοτοσυκλετών

της, που ανέρχεται στο 80% της συνολικής ποσότητας που η Yamaha αξιοποιεί.

«πράσινο»

BMW Motorrad Days

και Pure&Crafted Festival – 2 σε 1!

To 2023 είναι η χρονιά του 21ου BMW Motorrad Days, το οποίο θα πραγματοποιηθεί από τις 7 έως τις 9 Ιουλίου εντός και πέριξ του Βερολίνου.

Είναι η δεύτερη χρονιά που η BMW θα πραγματοποιήσει την εκδήλωση στο Βερολίνο, έχοντας πραγματοποιήσει τις προηγούμενες

στο Μόναχο. Ένας άλλος σημαντικός αριθμός για τη BMW το 2023 είναι το «100» μιας και οι Βαυαροί γιορτάζουν την 100ή επέτειο τους. Με τα παραπάνω σε συνδυασμό, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η

BMW Motorrad θα το γιορτάσει δεόντως

και ποικιλοτρόπως, καθώς απευθύνεται σε πολύ διαφορετικούς τύπους αναβατών, με εκδηλώσεις και δραστηριότητες που έχουν προγραμματιστεί να απευθύνονται σε όλες αυτές τις ομάδες — ακόμα και σε παιδιά, καθώς και σε ενήλικες που δεν οδηγούν (ή

δεν οδηγούν ακόμη έστω). Οι «μέρες» δε της BMW, θα συμπέσουν και με το Φεστιβάλ Pure & Crafted, με τους επισκέπτες να μπορούν να πηγαινοέρχονται μεταξύ αυτών των εκδηλώσεων, οι οποίες θα συνεχιστούν το ίδιο Σαββατοκύριακο στην ίδια περιοχή.

Το «μενού» περιλαμβάνει test rides με όλες τις πρόσφατες και κορυφαίες μοτοσυκλέτες και σκούτερ της BMW, με την ειδική επιλογή «Riding Without a Licence», η οποία επιτρέπει στους προσεχώς αναβάτες να κάνουν τη «δοκιμή» τους υπό την επίβλεψη εκπαιδευτή της BMW. Παρουσιάσεις, φαγητό, ποτό και όλα τα συνηθισμένα πράγματα που περιμένεις από

μοτοσυκλέτας

επέτειο να έχει επίσης προγραμματιστεί.

Επιπλέον, το εργοστάσιο της BMW Motorrad στο Spandau θα προσφέρει ξεναγήσεις, ενώ για τους λάτρεις της περιπέτειας, το Adventure Hub θα πραγματοποιηθεί στην περιοχή -εκτός δρόμου προφανώς- MCC Schenkenhorst με διαθέσιμο κάμπινγκ. Εκεί θα είναι και ο διεθνής προκριματικός γύρος BMW Motorrad GS Trophy 2024 Namibia στις 6-8 Ιουλίου, απευθυνόμενο στους αναβάτες των GS των οποίων η χώρα καταγωγής δεν έχει τη δική της ομάδα International GS Trophy—με τους τρεις κορυφαίους εδώ να ενώνονται για να σχηματίσουν μια Διεθνή Ομάδα για πρώτη φορά στην ιστορία του GS Trophy. Τέλος, περίπου μια ώρα μακριά από το Βερολίνο, θα βρείτε το Spreewaldring, όπου θα μπορείτε να οδηγήσετε τα νέα S 1000 σε μια πίστα μήκους 2,7 χιλιομέτρων με τις επαγγελματικές οδηγίες

από τον συνεργάτη της BMW για αυτήν την

εκδήλωση , MotoRacingSchool.

Η τιμή εισόδου για το BMW Motorrad Days

είναι δωρεάν, με τις ώρες λειτουργίας να είναι από τις 2

Diavel V4

Design Nights –

σχεδίασης που προέρχεται από την εξαιρετική προσοχή στη λεπτομέρεια και η οποία θέτει στο στυλ ως κεντρικό στοιχεία σε κάθε της δημιουργία,” δήλωσε ο διευθυντής του Ducati Centro Stile, Andrea Ferraresi, στην εκδήλωση της Νέας Υόρκης.

Ducati

Η νέα Diavel V4 βρέθηκε στο επίκεντρο της προσοχής σε μια σειρά αποκλειστικών διοργανώσεων που έγιναν σε Άμστερνταμ, Παρίσι, Βρυξέλες, Λονδίνο και Νέα Υόρκη.

Η Ducati έστησε πέντε πολύ ξεχωριστές

γιορτές σε ισάριθμες μητροπόλεις

προκειμένου να παρουσιάσει τη νέα Diavel V4

σε ένα εκλεκτό κοινό που είχε πρόσβαση στις εκδηλώσεις αυτές μόνο με πρόσκληση.

Η σειρά των “Diavel V4 Design Nights”

πέρασε κατά σειρά από την Klibansky Gallery (Άμστερνταμ, Ολλανδία), το Sinner Luxury Hotel (Παρίσι, Γαλλία), το TheMerode Club (Βρυξέλες, Βέλγιο), το The Gherkin (Λονδίνο, Αγγλία) και τα Moonlight Studios (Νέα Υόρκη, ΗΠΑ). “Η Ducati έχει μια μοναδική φιλοσοφία

“Η οικογένεια Diavel είναι πραγματικά

ξεχωριστή για το Centro Stile γιατί πήρε τη μορφή της μέσα από μια καινοτόμο πρόταση στην οποία πίστεψε πολύ η Εταιρεία. Με τη

νέα Diavel V4 επιβεβαιώσαμε το τολμηρό

και μυώδες σχέδιο, αυτό που είναι ικανό

να προσελκύσει την προσοχή όπου κι αν

βρεθεί. Είμαστε πολύ περήφανοι για το τελικό

αποτέλεσμα και ιδιαίτερα για τη δουλειά που

έγινε στις μικρές λεπτομέρειες, αυτές που κάνουν τη φιγούρα αυτής της μοτοσυκλέτας τόσο χαρακτηριστική.”

Η σειρά των “Diavel V4 Design Nights”

θα συνεχιστεί με νέα ραντεβού στους

ερχόμενους μήνες. Εκδηλώσεις αυτού του

είδους είναι μέρος ενός μονοπατιού που

αποσκοπεί στο να αναδείξει τον σχεδιασμό

της Ducati και θα κορυφωθεί με τη συμμετοχή

της εταιρείας από τη Bologna στην εβδομάδα

μόδας Milan Design Week 2023.

Αποκλειστικές εκδηλώσεις για τη νέα

πιο πλήρης.

Απόκτησε τώρα τη best seller σπορ adventure της Triumph υπέρ-εξοπλισμένη με δωρεάν αξεσουάρ αξίας €1.000. Επίλεξε ανάμεσα στο πακέτο COMMUTE* ή στο πακέτο PROTECT** για να τελειοποιήσεις τη νέα σου Tiger Sport 660.

Τα πακέτα περιλαμβάνουν:

* COMMUTE PACK: προστατευτικά πλαισίου, κεντρική βαλίτσα για 2 κράνη, βάση, σχάρα & μαξιλαράκι βαλίτσας, καπάκι βαλίτσας στο χρώμα της μοτοσυκλέτας.

** PROTECT PACK: χούφτες, προστατευτικά πλαισίου, συναγερμός Protect+, κιτ τοποθέτησης συναγερμού, tank pad. Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών

Τώρα μεκέρδος €

R.I.P. Κωνσταντίνος Καπαγιαννίδης

– Απεβίωσε ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της Μοτοδυναμικής

Στο τιμόνι της Yamaha στην Ελλάδα από το 1994 ως το 2008, ο Κωνσταντίνος Καπαγιαννίδης υπέκυψε στη χρόνια μάχη που έδινε με τον καρκίνο.

Με θλίψη και σεβασμό, η οικογένεια

της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ αποχαιρετά τον Κωνσταντίνο Καπαγιαννίδη.

Ανέλαβε Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας το 1994, έχοντας στο ενεργητικό του μακροχρόνια και επιτυχημένη πορεία στην Αργυρομεταλλευμάτων και Βαρυτίνης .

Ολοκλήρωσε τη θητεία του το 2008, βάζοντας τις ισχυρές βάσεις για την πορεία

της Yamaha στην Ελλάδα. Παρέμεινε στο Διοικητικό Συμβούλιο έως το 2010.

Είχε σπουδάσει Μηχανολόγος-Μηχανικός στο Πανεπιστήμιο της Καρλσρούης και Διοίκηση Επιχειρήσεων στο Ινστιντούτο REFA της

Γερμανίας.

H ευρύτερη οικογένεια της MOTOΔΥΝΑΜΙΚΗ

εκφράζει τα βαθύτατα συλλυπητήρια της

στην οικογένεια του.

Ψήφισμα

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Μοτοδυναμική

ΑΕΕ, σε έκτακτη συνεδρίασή του με

αφορμή την απώλεια του Κωνσταντίνου

Καπαγιαννίδη, επί σειρά ετών Διευθύνοντος

Συμβούλου και Μέλους Δ.Σ. της εταιρίας,

Αποφάσισε:

Να εκφράσει τη βαθιά θλίψη, καθώς και τα ειλικρινή συλλυπητήρια της Διοίκησης στην

οικογένεια του εκλιπόντος

Να δοθεί μία υποτροφία στην ExcellenSeasΘάλασσες Αριστείας, στη μνήμη του.

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Η QJ Motor SRK 400 στα καταστήματα

Η QJ Motor ξεκίνησε ήδη να διαθέτει τις μοτοσυκλέτες της στην ελληνική αγορά μέσω του αντιπρόσωπου Γκοργκόλης

Α.Ε. και ένα από τα ενδιαφέροντα μοντέλα είναι το SRK 400.

Είναι μία μοτοσυκλέτα που είδαμε από κοντά στην αντιπροσωπεία, στο κατάστημα της Καλλιθέας, και πρόκειται για μία naked 400 κυβικών εκατοστών η οποία κινείται από δικύλινδρο κινητήρα με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, χωρητικότητας 400cc, με ψεκασμό EFI, 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, απόδοσης 41,5 ίππων και 3,7 χιλιόγραμμων ροπής.

Το λευκό χρώμα στα πλαστικά

περιφερειακά σε συνδυασμό με τα μαύρα πλαστικά του ψυγείου και τα πορτοκαλί

γραφικά ταιριάζουν στο πορτοκαλί

δικτυωτό ατσάλινο σωληνοτό πλαίσιο, και μαζί δημιουργούν ένα επιθετικό σχήμα. Η σχεδίαση θα λέγαμε ότι είναι σύγχρονη και

ευρωπαϊκή, με διπλή ξεχωριστή σέλα για αναβάτη και συνεπιβάτη, με διχρωμία και αντιολισθητικό κάλυμμα με εξωτερικές κόκκινες ραφές, με το ύψος σέλας να βρίσκεται στα 780 χιλιοστά, κατάλληλο για μέσου ύψους αναβάτες.

LED φωτιστικά σώματα για μπροστά και

πίσω με DRL φώτα ημέρας, έκκεντρα

τοποθετημένο αμορτισέρ με προφόρτιση

ελατηρίου και ρύθμιση απόσβεσης

επαναφοράς, ανεστραμμένο μπροστινό

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

σύστημα 37mm με διαδρομή 125 χιλιοστών, ‘’δένουν’’ την επιθετικής σχεδίασης μοτοσυκλέτα.

Το ψαλίδι είναι σωληνωτό ατσάλινο τύπου “μπανάνα” με την εξάτμιση να περνάει κάτω από την δεξιά πλευρά και τα φρένα αποτελούνται από δύο κυματιστούς δίσκους διαμέτρου

260mm με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων συμβατικής τοποθέτησης για μπροστά και δίσκο

240mm για πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου.

Η οθόνη είναι TFT και μπορεί κάποιος να την χειριστεί από τους διακόπτες στο δεξί τμήμα του τιμονιού.

Αμφότερα, χρησιμοποιούν το δικάναλο σύστημα ABS της Bosch, 9.2MB. Με ελαστικά της

Maxxis στους 17ριδες χυτούς αλουμινένιους τροχούς, βάρος στα 186 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 13,5 λίτρων, το SRK 400 έρχεται στην ελληνική αγορά με τιμή στα 4.995euro αποτελώντας μία εκλυστική πρόταση για καθημερινή και sport μετακίνηση.

SYM - Αύξηση πωλήσεων παγκόσμια, μια

ανάσα από νέο απόλυτο ρεκόρ

Η αδιαμφισβήτητα κυρίαρχη μάρκα στην αγορά μας τα πάει εξαιρετικά και σε παγκόσμιο επίπεδο, σημειώνοντας αύξηση πωλήσεων για το έτος που μας πέρασε.

Η SYM έχει… καπαρώσει την πρωτιά των πωλήσεων στην χώρα μας εδώ και χρόνια –τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της αγοράς μας έχουν επιτρέπει, στα προσιτά πλην ποιοτικά scooter της εταιρείας να κυριαρχήσουν. Όμως η SYM διαπρέπει και σε παγκόσμιο επίπεδο: Το 2020, ξεπέρασε την KYMCO σε πωλήσεις στο Ταϊβάν και έγινε η μεγαλύτερη εγχώρια μάρκα της Ασιατικής χώρας, ενώ παράλληλα πέτυχε και απόλυτο ρεκόρ πωλήσεων.

Για το 2022, η SYM πέτυχε παγκόσμια αύξηση πωλήσεων κατά 8,8% από το 2021, πουλώντας συνολικά 609.392 δίκυκλα που είναι η 2η καλύτερη επίδοση της μάρκας στην ιστορία της.

Την μεγαλύτερη αύξηση στις πωλήσεις της εταιρείας, έφερε η αγορά της Ταϊβάν

Benelli RCX

185 2023Ετοιμοπαράδοτο στην Βαγιανέλης Α.Ε.

Το ιταλικό παπί που έχει προκαλέσει συζητήσεις

και συγκρίσεις για την κορυφή της κατηγορίας, σε προσκαλεί να το γνωρίσεις

από κοντά.

Το Benelli RCX 185 είναι ένα νέο παπί, με

Ιταλικά γονίδια που έρχεται να διεκδικήσει την

κορυφή στην κατηγορία του αλλά και στην

κατηγορία των παπιών γενικότερα. Πρόκειται

για ένα ακόμα «super παπί» με χειροκίνητο

συμπλέκτη και κιβώτιο 6 ταχυτήτων, που

θυμίζει μοτοσυκλέτα στην οδήγηση και απευθύνεται στους πιο απαιτητικούς που δεν

τους φτάνει ένα «απλό παπί!»

Το Benelli RCX 185 είναι τώρα

διαθέσιμο και στην Benelli Βαγιανέλης, για να το δείτε από

κοντά αλλά και α το αποκτήσετε. Η

τιμή του Benelli RCX 185 έχει οριστεί

στα 2.985 ευρώ

Το RCX 185 διαθέτει έναν

μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα

με 4 βαλβίδες και 2 επικεφαλής

εκκεντροφόρους που αποδίδουν 18

ίππους στις 9,500 rpm και μέγιστη

ροπή 15.2 Nm (1.6 kgm) στις 6,000 rpm. Συμμορφώνεται πλήρως με

τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5 και φέρει 3 μπουζί για βελτιστοποίηση της καύσης, αύξηση της απόδοσης και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Το μπροστινό σύστημα ανάρτησης με διαδρομή 88 mm είναι εξοπλισμένο με

τηλεσκοπικό upside down γεγονός που το καθιστά το μοναδικό παπί με αυτήν την τεχνολογία. Η τροφοδοσία του RCX είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό ψεκασμό EFI και ηλεκτρική μίζα. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων με συμπλέκτη υγρού τύπου. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 4.8 lt και κατανάλωση 1.8-2 lt/100 km. Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί δίσκους μαργαρίτα και στους δύο τροχούς (240 mm και 220 mm) αντίστοιχα εμπρός και πίσω. Eίναι εξοπλισμένο με τελευταίας τεχνολογίας δικάναλο ABS.

Οι τροχοί των 17 ιντσών είναι εξοπλισμένοι με ελαστικά διαμέτρου 70/90-17 μπροστά και 110/70-17 πίσω ώστε να μην γίνεται κανένας

συμβιβασμός κατά την πρόσφυση. Το μεταξόνιο των 1325 mm υπόσχεται μέγιστη ευελιξία. Το Benelli RCX είναι εξοπλισμένο με πλήρες LED σύστημα φώτων και διατίθεται σε 3 διαφορετικούς χρωματισμούς: λευκό, μαύρο και γκρι ανθρακί με fluo λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν.

Yamaha - Νέες επενδύσεις 100 εκατ.

δολαρίων για την επόμενη 10αετία Πρόκειται για το δεύτερο μεγάλο «άνοιγμα» της Yamaha στην αναζήτηση συνεργατών, για να εξασφαλίσει τα

πλεονεκτήματα που επιθυμεί.

Η Yamaha ίδρυσε την Yamaha Motor Ventures στην Silicon Valley το 2015, ένα τμήμα της υπεύθυνο για την αναζήτηση assets, τα οποία στην συνέχεια η Yamaha θα εξασφαλίζει μέσω επενδύσεων. Τώρα πραγματοποιεί την δεύτερη μεγάλης κλίμακας επενδυτική κίνηση της, μετά από την πρώτη του 2018, διαθέτοντας ένα ποσό 100 εκατομμυρίων δολαρίων, σε βάθος 10ετίας.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις της ίδιας, «το κονδύλι αυτό προορίζεται για την εξερεύνηση

τεχνολογιών και ευκαιριών, στοχεύοντας σε νέες αναπτύξεις στο κομμάτι των επιχειρήσεων και στην εξασφάλιση ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων.»

Μέρος του σχεδιασμού της Yamaha, όπως είπαμε και παραπάνω, είναι η επαφή και η σύναψη συνεργασιών με εταιρείες, τις οποίες θα ορίζει ως «εταιρείες πυρήνα» και από τις οποίες θα εξασφαλίζει τα ως άνω ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα. Η Yamaha το εξηγεί περαιτέρω, ορίζοντας τις ως «εταιρείες στην φάση του startup με καινοτόμες τεχνολογίες και δυνατότητα ευρείας ανάπτυξης, στους τομείς των μεταφορών, της ρομποτικής, των δεδομένων και της τεχνητής νοημοσύνης, του οικονομικού και ασφαλιστικού τομέα και της ψηφιακής υγείας και ευεξίας».

ανταγωνιστικά

Ducati – Έσπασε το φράγμα του 1 δις.

Ευρώ τζίρου με νέο ρεκόρ

Είναι η πρώτη φορά στην ιστορία της που

η Ducati σημειώνει τόσα έσοδα.

Η Ducati κάνει την μία καλύτερη χρονιά από την άλλη, αφού κατά τα τελευταία χρόνια η ανάπτυξη της είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Το 2022 είναι μια χρονιά με τριπλό ρεκόρ, αφού πέρα από τις πωλήσεις μοτοσυκλετών, η Ducati κάνει τον μεγαλύτερο τζίρο της ιστορίας της και τα μεγαλύτερα λειτουργικά κέρδη ever.

H ιταλική εταιρεία σημείωσε τζίρο που άγγιγε το 1,09 δις. Ευρώ, μια πολύ μεγάλη αύξηση σε σχέση με το 2021, κατά 24%! Παράλληλα, η Ducati εκτόξευσε τα λειτουργικά της κέρδη, στο επίπεδο των 109 εκατομμυρίων ευρώ, κατά 77% (!) επάνω σε σχέση με το 2021! Όπως η εταιρεία χαρακτηριστικά αναφέρει, η αύξηση των εσόδων ήταν αποτέλεσμα «της ελκυστικής γκάμας προϊόντων, η οποία έφερε και αύξηση των πωλήσεων».

Ο Claudio Domenicali, επικεφαλής της Ducati, δήλωσε: «Για πρώτη φορά στην ιστορία μας, ξεπεράσαμε τις 60.000 μοτοσυκλέτες σε πωλήσεις και το 1 δις. Ευρώ σε τζίρο. Αυτά τα στοιχεία εδραιώνουν το 2022 ως την καλύτερη χρονιά για την ιστορία της Ducati σε πολλά επίπεδα, ξεκινώντας από τις εξαιρετικές πωλήσεις και τα οικονομικά στοιχεία μας και φτάνοντας μέχρι τις επιτυχίες στο MotoGP και στα WSBK.»

Piaggio Group -

Άλλος ένας όμιλος

με κέρδη ρεκόρ για

το 2022

Τα καλύτερα αποτελέσματα

της ιστορίας της πέτυχε

και η Piaggio το 2022, μια

χρονιά που αποδεικνύεται

σταδιακά ως η καλύτερη

όλων των εποχών για την

αγορά μοτοσυκλέτας.

Λοιπόν, αν το σκεφτείτε, διανύουμε ιστορικές στιγμές για την παγκόσμια μοτοσυκλετιστική σκηνή. Η μοτοσυκλέτα είναι ξανά δημοφιλής, ίσως σε μεγαλύτερο βαθμό από ποτέ, παγκοσμίως, οι πωλήσεις σε πάρα πολλές χώρες (και την δική μας) αυξάνονται

γεωμετρικά και οι εταιρείες απολαμβάνουν… τους καρπούς αυτής της ανάπτυξης. Ακόμα

μία εταιρεία, συγκεκριμένα το Piaggio Group, ανακοίνωσε τα καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα της ιστορίας της.

Πιο συγκεκριμένα, το Piaggio Group

ανακοίνωσε ότι για το 2022, πέτυχε τζίρο 2,1 δις. ευρώ, τον μεγαλύτερο όλων των

εποχών, με μία αύξηση κατά 25,1% σε σχέση με το 2021. Τα ακαθάριστα κέρδη του ομίλου, ανήλθαν σε 298,1 εκατομμύρια ευρώ (+23,9%), ενώ τα καθαρά κέρδη άγγιξαν

τα 84,9 εκατομμύρια ευρώ, μια θεαματική αύξηση κατά 41,4% σε σχέση με το 2021.

Συνολικά το Piaggio Group πέτυχε μια αύξηση

πωλήσεων οχημάτων παγκοσμίως κατά 16,7%, με 625.000 κομμάτια να βγαίνουν από τα εργοστάσια του. Ο πρόεδρος και

διευθύνων σύμβουλος του Piaggio Group, Roberto Colannino, σε δηλώσεις του τόνισε

την σημασία της αυτοπεποίθησης και της

αισιοδοξίας του ομίλου, στην πορεία για τα αποτελέσματα αυτά μέσα από ένα θολό

γεωπολιτικό και μακροοικονομικό σκηνικό.

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Πέτρος Πετρόπουλος

- Νέα εποχή για το KTM Group στην Ελλάδα

Η KTM, μαζί με τις υπόλοιπες εταιρίες του ομίλου, Husqvarna, GASGAS, Bajaj, αλλάζει χέρια στην Ελλάδα και αυτό είναι κάτι που κυκλοφορεί ευρέως στους δίτροχους κύκλους τον τελευταίο καιρό.

Είναι κοινό μυστικό και έχει διαρρεύσει εδώ και καιρό τόσο στον ειδικό τύπο, όσο και σε αρκετούς αναγνώστες που έχουν πρόσβαση σε καταστήματα ή γνωστούς, αλλά δεν ήταν κάτι ανακοινώσιμο, τουλάχιστον όχι μέχρι να βγει κάποιος από τις δύο πλευρές και να το επιβεβαιώσει επίσημα.

Γι’ αυτό και από την

πλευρά μας, ως BIKEIT, σεβαστήκαμε αμφότερες

πλευρές και δεν τρέξαμε

να διαρρεύσουμε την πληροφορία, προς τέρψιν των “κλικ”.

Κάθε πράγμα στην ώρα

του κι έτσι, η εταιρία

Πέτρος Πετρόπουλος, αντιπρόσωπος εν μέσω άλλων των αυτοκινήτων Jaguar, Land Rover, Isuzu, των εξωλέμβιων κινητήρων Evinrude και Tohatsu, των εσωλέμβιων κινητήρων Perkins, των φουσκωτών σκαφών Bombard και Zodiac, των ελαστικών Cooper, AVON και Hankook, των ATV της CAN-AM και τρίτροχα της Spyder, επεκτείνει τις δραστηριότητές της στους δύο τροχούς. Και αυτό γίνεται με ένα group που απαρτίζεται από τις πιο δημοφιλείς εταιρίες στην sport εκδοχή των δύο τροχών, το KTM Group.

Η απόκτηση των εταιριών που γνωρίζουμε μέσα από το KTM Group, ήτοι, της KTM, Husqvarna, GASGAS και Bajaj, είναι κάτι που συζητούσαν οι δύο πλευρές από το τέλος της περσινής

μοτοσυκλετών, με μία αντιπροσωπεία

ρουχισμού και αξεσουάρ casual, και με την εταιρία Πέτρος Πετρόπουλος. Από την

αρχή φάνηκε η πρόθεση για συνεργασία με

την εν λόγω εταιρία, και έχει γίνει γνωστό

τουλάχιστον από τις αρχές Φεβρουαρίου ότι οι

δύο πλευρές έχουν συμφωνήσει, έχουν δώσει

τα χέρια, αλλά δεν έχουν πέσει οι υπογραφές, κάτι που απ’ ότι φαίνεται έγινε στις αρχές Μαρτίου.

Τότε ήταν που και ο κος Σόλων Κοντός, Διευθύνων Σύμβουλος της K-Motors, της εταιρίες που διέθετε τις παραπάνω εταιρίες

στην Ελλάδα, περισσότερο από 30 χρόνια, ανακοίνωσε και επίσημα στο dealer net της KTM, ότι αποχωρεί.

Για όσους δεν ξέρουν το story, και πραγματικά είναι πραγματικά δύσκολο, αξίζει να μάθει κάποιος ότι ο κος Κοντός, είναι κοντός μόνο στο επίθετο, και έχει συμβάλλει στην εδραίωση της πορτοκαλί εταιρίας, τα μέγιστα, αφιερώνοντας ουσιαστικά όλη του τη ζωή. Ιδιαίτερος σε σκέψη και τρόπο αλλά πάντα σταθερός στις απόψεις του, όριζε την πορεία της ΚΤΜ από τότε που οι ιδιοκτήτες ήταν γνωστοί με το μικρό τους όνομα στη

χώρα μας. Από τις αρχές του ‘90, όπου

πάλευε στο τιμόνι ενός μαύρου Mercedes φορτηγού οδηγώντας στους αγώνες enduro, προσπαθώντας να αλλάξει το μυαλό των ιαπωνεζόφιλων τότε αναβατών, στις λευκέςπράσινες KTM.

Έχω την τιμή να γνωρίζω προσωπικά τόσο τον

κο Σόλωνα Κοντό, από τότε που η KTM ήταν άγνωστη, από την Husqvarna με την οποία και έτρεχα με υποστήριξή του αποσμασματικά

το ‘94, και έχοντας συμμετάσχει ενεργά ως μέλος της αγωνιστικής ομάδας από το ‘98

έως και το 2000, τότε που η KTM άρχιζε

να κάνει εντύπωση και στις μοτοσυκλέτες

καθημερινής χρήσης - βλέπε, LC4 640.

Μην νομίζει κανείς λοιπόν ότι η πορεία της ΚΤΜ, τόσο στον κόσμο, όσο και στην Ελλάδα, ήταν στρωμένη με ροδοπέλατα, το αντίθετο μάλιστα, αφού η χώρα μας είναι μία ιδιαίτερη

περίπτωση, και η αγωνιστική στήριξη του

κου Κοντού μέσω της Hellinmoto, αργότερα

της KTM SEE, μετέπειτα K-Motors, ήταν καθοριστική.

Από την χρεοκοπία της KTM σε παγκόσμιο

επίπεδο μέχρι τις μοτοσυκλέτες που ξέρουμε σήμερα, υπήρχαν πολλά στάδια και όποιος

έχει άποψη για το πως και αν έγινε σωστά

η ‘’δουλειά” στη χώρα μας, καλό είναι να

ξέρει ότι έξω από το χορό, όλοι ξέρουν να χορεύουν. Τώρα, μία νέα εποχή ξεκινάει για

το KTM Group στην Ελλάδα, και η ώρα για

ξεκούραση έχει φτάσει για τον κύριο Σόλωνα Κοντό, που τόσα πρόσφερε στην αγωνιστική και όχι μόνο, μοτοσυκλέτα, στην Ελλάδα.

Τώρα, η νέα εταιρία, θα πρέπει, έπειτα

από την επίσημη ανακοίνωση της

αντιπροσώπευσης, να στήσει τις τόσο

σημαντικές για την υπόσταση των brandname αγωνιστικές ομάδες, δίκτυο πωλήσεων

ή να συνεχίσει με το ίδιο, να καταστρώσει

μία στρατηγική ώστε να καλύψει τις νέες

αυξημένες - απ’ ότι ακούγεται - ανάγκες

πωλήσεων.

Δυναμικό από την προηγούμενη

αντιπροσώπευση ακούγεται ότι θα βρίσκεται

στην νέα εταιρία, όπως και είναι λογικό

κατά την άποψή μας σε ένα τόσο μεγάλο

εγχείρημα, και μία νέα εποχή για τις μάρκες ξεκινά.

Ένα είναι σίγουρο, 30 χρόνια μετά, το KTM Group δεν είναι ίδιο, και ευελπιστούμε η νέα εταιρία, να μπορέσει να ανταπεξέλθει στις

τεράστιες απαιτήσεις, σε μία ξεχωριστή, δύσκολη και απαιτητική αγορά, όπως είναι η Ελλάδα.

Brembo - Ρεκόρ

εσόδων και κερδών

στην ιστορία της

Έσπασαν τα… οικονομικά

κοντέρ, της μεγαλύτερης

σε κύρος κατασκευάστριας

φρένων στον κόσμο.

Η Brembo ανακοίνωσε, με επίσημο

δελτίο τύπου, τα καλύτερα οικονομικά

αποτελέσματα στην ιστορία της. Φαίνεται

ότι η έκρηξη στις πωλήσεις μοτοσυκλετών, αλλά και αυτοκινήτων, που ακολούθησε

την πανδημία, έχει δημιουργήσει μία άνευ

προηγουμένου κινητικότητα στην αγορά, αφού πολλές μάρκες ανακοινώνουν η μία

μετά την άλλη, ρεκόρ όλων των εποχών.

Πιο συγκεκριμένα, η Brembo ανακοίνωσε ότι

το 2022, πέτυχε τον μεγαλύτερο τζίρο στην

ιστορία της με 3,6 δις. ευρώ να μπαίνουν

στα ταμεία της, μια αύξηση κατά 30% σε

σχέση με το 2021. Τα ακαθάριστα κέρδη της εταιρείας ανήλθαν στα 625,2 εκατομμύρια ευρώ, ενώ τα καθαρά κέρδη τους άγγιξαν τα 292,8 εκατομμύρια ευρώ, μια αύξηση κατά 35,9% σε σχέση με το 2021.

Παράλληλα, η εταιρεία αύξησε τις

επενδύσεις της και τα μισθωμένα

περιουσιακά στοιχεία της στα 319,6 εκατ. ευρώ, ενώ μείωσε το χρέος της κατά 128,6 εκατ. ευρώ, σε σχέση με τον Σεπτέμβρη του 2022.

Ο εκτελεστικός διευθυντής της Brembo, Matteo Tiraboschi, δήλωσε για το γεγονός, μεταξύ άλλων: «Η Brembo έκλεισε το 2022 με μία ικανοποιητική νότα, όσον αφορά τα έσοδα μας και το καθαρό μας κέρδος

σημειώσαμε τα υψηλότερα ποσά στην ιστορία της εταιρείας. Όλοι οι τομείς στους οποίους δραστηριοποιούμαστε συνέβαλαν σε

αυτό το αποτέλεσμα. Αυτό το ορόσημο έγινε πραγματικότητα παρά τις πολυπλοκότητες μίας χρονιάς που σημαδεύτηκε ιδιαίτερα από

τις συνέπειες του πολέμου στην Ουκρανία και τον επίμονο πληθωρισμό στις αγορές πρώτων υλών»,

HippoRentAthens hippogreece

Σκούτερ και μοτοσυκλέτες, ηλεκτρικά ή βενζίνης η Hippo παρέχει σε ιδιώτες πελάτες ή επιχειρήσεις πρόσβαση στην μίσθωση και χρήση δίκυκλων σε ημερήσια, μηνιαία και ετήσια βάση.

Ο «μηχανόβιος»

την πιο viral μεταμφίεση του 2023

Ή όπως εύστοχα διαβάσαμε, «έτσι κερδίζονται οι εκλογές»!

Σε φαινόμενο των κοινωνικών δικτύων και ειδικά στους κύκλους των μοτοσυκλετιστών, αναδείχθηκε ο Δήμαρχος Κιάτου, Σπύρος Σταματόπουλος. Μεταμφιέστηκε με επιτυχία σε… Στάθη Ψάλτη από την δεκαετία του 80, αναφερόμενος στην εποχή της βιντεοκασέτας και σε ταινίες όπως οι «Καμικάζι αγάπη μου» και «Έλα να αγαπηθούμε ντάρλινγκ»!

Η επιτυχία της μεταμφίεσης του κ. Σταματόπουλου ήταν άνευ προηγουμένου, αφού οι φωτογραφίες του κεφάτου δήμαρχου μαζί με την παρέα του, ντυμένοι… σκληροί μηχανόβιοι και καβαλώντας μία Honda μοτοσυκλέτα εποχής, κατάφεραν να ρίξουν το ελληνικό Twitter και να κάνουν όλες τις ενημερωτικές ιστοσελίδες να γράψουν για αυτό. Και πώς αλλιώς θα μπορούσε να γίνει, αφού είναι αυταπόδεικτο ότι το κέφι,

NITRO PREMIUM ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΜΟΛΥΒΔΟΥ

από την AFAM

Η καλύτερη δυνατή επιλογή για μπαταρία αντικατάστασης όλων

των μοτοσυκλετών, από scooters 50cc έως 1800cc Heavy V-Twins.

Η σειρά NITRO διαθέτει όλη τη γκάμα μπαταριών, ανοικτού τύπου, κλειστού τύπου και gel.

H

πιο ισχυρή και οικονομική λύση, για πολλά χρόνια άνετης οδηγικής απόλαυσης!

Ανοικτού Τύπου Υψηλής Απόδοσης

Δοχείο με τον κατάλληλο ηλεκτρολύτη συσκευασμένο μαζί με τη μπαταρία

Με πρόσθετα για την αποφυγή κρυστάλλωσης των πλακών μολύβδου

30% αυξημένη ισχύ εκκίνησης από τις στάνταρντ μπαταρίες

Κλειστού Τύπου με τεχνολογία

AGM (Absorbed Glass Mat)

Χωρίς ανάγκες συντήρησης και ενδεχόμενο διαρροής οξέος Αναπτύχθηκε για χρήση σε ευρύτερο φάσμα θερμοκρασιών, από -20 ° C έως + 50 ° C.

Ειδικό υλικό πλακών για διάρκεια ζωής πάνω από 2 χρόνια

GEL με τεχνολογία AGM (Absorbed Glass Mat)

Άμεσα έτοιμη για χρήση

Κλειστού Τύπου, χωρίς ανάγκες συντήρησης και ενδεχόμενο διαρροής οξέος

Μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιαδήποτε θέση (εκτός από ανάποδα)

Καλύτερη αντοχή στις δονήσεις

Ισχύς εκκίνησης για μακρότερο χρονικό διάστημα

Μπαταρίες nitro, με την εγγύηση του ονόματος AFAM, από την eXTra products

Kawasaki Eliminator

400 / SE 2023 –Παρουσιάστηκε

στην Ιαπωνία

Η επιστροφή του Eliminator είναι γεγονός, χτισμένη πάνω στη βάση των Z400 και Ninja 400.

Ένας φίλος από τα παλιά κάνει ξανά

την εμφάνισή του, καθώς η Kawasaki

παρουσίασε το ολοκαίνουργιο Eliminator 400

στην ιαπωνική έκθεση Osaka Motorcycle Show 2023.

Τη βάση για το νέο cruiser μοντέλο

προσφέρει ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας

398 cc των Ζ400 και Ninja 400, με απόδοση

47 hp στις 10,000 rpm και 3.8 kgm στις

8,000 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για ένα

σύνολο 176 στεγνών κιλών.

Το νέο ατσάλινο πλαίσιο χαρακτηρίζεται από

το πολύ χαμηλό ύψος σέλας, το οποίο στα 735 mm περιγράφεται ως το χαμηλότερο στη

γκάμα 250 ως 500 cc της Kawasaki.

Κυλά σε τροχούς 18 ιντσών μπροστά (130/70)

και 16 πίσω (150/80), αναρτάται σε ένα

συμβατικό πιρούνι 41 mm άνευ ρυθμίσεων

και ένα ζεύγος αμορτισέρ με ρύθμιση

προφόρτισης, ενώ φρενάρει με δισκόφρενα

διαμέτρου 310 mm μπροστά και 240 mm

πίσω, αμφότερα με διπίστονες δαγκάνες.

Ο αναβάτης βλέπει μπροστά του ένα κομψό

στρογγυλό ψηφιακό LCD όργανο που δένει οπτικά με την αρκετά κλασική φιγούρα

της λιτής cruiser, ωστόσο ενσωματώνει

συνδεσιμότητα Bluetooth που επιτρέπει τη διασύνδεσή του με την εφαρμογή της Kawasaki, Rideology The App, για προβολή

πληροφοριών και ενημερώσεων από το

τηλέφωνο του αναβάτη στην οθόνη της μοτοσυκλέτας.

Επιπλέον, το Eliminator γίνεται το πρώτο μοντέλο της Kawasaki που ενσωματώνει στη

στάνταρ μορφή του το σύστημα ETC 2.0.

Πρόκειται για μια μετεξέλιξη συστήματος

ηλεκτρονικής πληρωμής διοδίων (Electronic

Toll Collector), το οποίο στη δεύτερη γενιά

του έχει αναβαθμιστεί για να προσφέρει

αμφίδρομη επικοινωνία της μοτοσυκλέτας

με την ανάλογη ψηφιακή υποδομή των

ιαπωνικών δρόμων, προβάλλοντας χρήσιμες

πληροφορίες για τον κυκλοφοριακό φόρτο, καταστάσεις κινδύνου κ.ο.κ. – πάντως

πρόκειται για ένα σύστημα που μάλλον θα

έχει αξία μόνο στην Ιαπωνία, ή όπου υπάρχει η ανάλογη υποδομή συνδεσιμότητας του

οδικού δικτύου.

Επιπλέον της βασικής έκδοσης, η Kawasaki θα διαθέσει και μια πολυτελέστερα

εξοπλισμένη εκδοχή, Eliminator 400 SE.

Σε αυτήν το πιο ενδιαφέρον στοιχείο είναι η προσθήκη καμερών μπροστά και πίσω για την καταγραφή της διαδρομής, επίσης για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα της Kawasaki. Επιπλέον αυτού, η έκδοση SE θα ξεχωρίζει επίσης από τη μικρή μάσκα στον προβολέα, παροχή φόρτισης USB-C, προστατευτικές φυσούνες καλαμιών στο μπροστινό, δίχρωμη σέλα και αποκλειστικές χρωματικές λεπτομέρειες όπως το μαυρισμένο προστατευτικό της εξάτμισης.

Προς το παρόν δε γνωρίζουμε τίποτε για το εξαγωγικό μέλλον του νέου Eliminator 400

που μόλις παρουσιάστηκε στην Ιαπωνία.

Κατασκευασμένο στην Ταϊλάνδη από την εκεί θυγατρική της Kawasaki, θα διατεθεί σε δύο χρώματα για τη βασική έκδοση, μαύρο και λευκό, καθώς και σε μαύρο ματ για την SE.

Φανταζόμαστε πάντως πως ο ευρωπαϊκός

δρόμος είναι ορθάνοικτος, καθώς η μηχανική βάση του νέου Eliminator 400 ήδη κυκλοφορεί στα μέρη μας εδώ και χρόνια. Η δε ισχύς του, που βολικότατα ανακοινώνεται στο άνω όριο

της Α2 κατηγορίας, δείχνει πως και οι ευρωαγορές είναι πιθανότατα στο πρόγραμμα. To Eliminator παρουσιάστηκε για πρώτη

φορά στη γκάμα της Kawasaki το 1985 ως ένα power cruiser με τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα που προερχόταν από το GPZ900R με μερικές αλλαγές, όπως μικρότερα καρμπυρατέρ και διαφορετικούς εκκεντροφόρους και χρονισμό.

Τα επόμενα χρόνια ακολούθησαν εκδοχές με

διάφορους τετρακύλινδρους της Kawasaki σε 1000, 750, 600 και 400 cc, ενώ τη δεκαετία του 1990 εμφανίστηκαν και μικρά μοντέλα, όπως το δικύλινδρο 250 και το μονοκύλινδρο 125. Τελευταίο μοντέλο της φαμίλιας αυτής ήταν το Eliminator 125, που έμεινε στην παραγωγή έως το 2007.

SYM Fiddle 125 – Μικρή ανανέωση με keyless

Η SYM παρουσίασε στην Ταϊβάν μια φρεσκαρισμένη εκδοχή του Fiddle 125 με νέα χρώματα και μικρές επεμβάσεις στον εξοπλισμό. Εμφανισιακώς το ανανεωμένο Fiddle 125 δε δείχνει να έχει αλλάξει ριζικά, καθώς οι επεμβάσεις εντοπίζονται μετά από προσεκτική παρατήρηση. Τότε θα προσέξει κανείς ότι η διακοσμητική “γραβάτα” στο κέντρο της ποδιάς έχει αποκτήσει ένα μοτίβο με ρόμβους, θα δει τις νέες ασημί ζάντες, ενδεχομένως και την ανανεωμένη οθόνη LCD που πλέον έχει χρώματα στο υπόβαθρό της. Η σημαντικότερη ίσως αλλαγή στο Fiddle ωστόσο αφορά στη χρήση ασύρματου κλειδιού, δηλαδή συστήματος keyless, μέσω του οποίου ελέγχονται τρεις διαδικασίες: ενεργοποίηση ανάφλεξης, άνοιγμα σέλας και τάπας καυσίμου. Επιπλέον, το αναβαθμισμένο μοντέλο αποκτά νέους χρωματισμούς, με λευκό, μπρονζέ, ασημί και μπλε. Κατά τα λοιπά ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας του παραμένει ως είχε, ομοίως και όλα τα βασικά μηχανικά του μέρη.

Νέα

KRV 180 Nero και Racing Man, σωρεία

ανανεώσεων

Σε μία μεγαλοπρεπή εκδήλωση στην Ταϊβάν, η KYMCO παρουσίασε πολλά ανανεωμένα

μοντέλα της, ούτε ένα ούτε δύο, αλλά αισίως… 8 μοντέλα.

Σύμφωνα με τα μέσα ενημέρωσης που

έκαναν το ρεπορτάζ, πρόκειται για την

μεγαλύτερη σε αριθμό παρουσίαση νέων μοντέλων στην ιστορία της KYMCO.

Για τους πιο ανήσυχους αναβάτες της

Ασίας, η KYMCO παρουσίασε τα KRV Nero

και Racing Man, αμφότερα scooter με το compact μέγεθος και τον σπορ χαρακτήρα

στο προσκήνιο. Αρχής γενομένης από το

KRV, πρόκειται για το πρώτο scooter μικρής / μεσαίας κατηγορίας με αρχιτεκτονική

μοτοσυκλέτας, ήτοι τον κινητήρα στο κέντρο

και όχι στο ψαλίδι, το οποίο είδαμε για πρώτη

φορά το 2021. Η νέα έκδοση KRV Nero

έχει εμφανισιακές μόνο αλλαγές, σύμφωνα

με το ρεπορτάζ, προφανώς με την λέξη

Nero να συνδέεται με το μαύρο χρώμα, το οποίο αντιπροσωπεύει «το μυστήριο, την σταθερότητα και τον αυτοέλεγχο». Δεν

ανακοινώθηκαν αλλαγές σε τεχνικό επίπεδο, άρα μιλάμε για ένα σπορ scooter 175 κ.εκ. και απόδοσης 17 ίππων, με τροχούς 13 ιντσών, και βάρους 133,5 κιλών, που διαθέτει keyless σύστημα, ABS αλλά και Traction Control. Το Racing Man, από την άλλη, είναι ένα ακόμα πιο compact σκούτερ με στόχο τους νέους αναβάτες, που τους χαρακτηρίζει το αθλητικό πνεύμα. Για αυτό και η KYMCO, στην στιγμή της αποκάλυψης του Racing Man, έδωσε την σκυτάλη σε μια ομάδα νεαρών ατόμων, που πόζαραν στο τέλος

για το Racing Man, ωστόσο σε σχέση με το

προαναφερθέν KRV, είναι πιο «συμβατικής»

φιλοσοφίας, με τον κινητήρα να παίζει και τον ρόλο του ψαλιδιού πίσω.

Είπαμε όμως, ότι η KYMCO παρουσίασε συνολικά 8 μοντέλα στην εν λόγω εκδήλωση, άρα δεν τελειώσαμε ακόμα! Οι ειδήσεις που

ίσως μας ενδιαφέρουν πιο πολύ εδώ στην

Ελλάδα, είναι τα νέα DTX CT και G-Dink CT –με το τελευταίο να μοιάζει ύποπτα, στο δικό μας X-Town CT. Για το πρώτο, νέα είναι η εμφάνιση, ο πίνακας οργάνων, μεγαλύτερη ζελατίνα, νέες χειρολαβές πίσω και νέα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, σε στυλ δρόμου παρακαλώ! Για το G-Dink CT, ανακοινώνεται μεταξύ άλλων και η χρήση νέων LED φωτιστικών σωμάτων, σε όλα τα σημεία του μοντέλου.

Ένα ακόμα από τα νέα μοντέλα που η KYMCO παρουσίασε, είναι το iMany, το οποίο αναβιώνει το πάλαι ποτέ Many. Είναι ένα αστικό scooter που η KYMCO απευθύνει

περισσότερο προς τις γυναίκες, στις οποίες

το αρχικό μοντέλο έχει ιδιαίτερη επιτυχία: Από την πρώτη του παρουσίαση, το Many

έχει πουλήσει πάνω από 500.000 κομμάτια συνολικά. Το iMany λοιπόν είναι η νέα ενσάρκωση του μοντέλου, με πιο μοντέρνα εμφάνιση σε μία δοκιμασμένη πλατφόρμα.

με τον επικεφαλής της εταιρείας, Allen Ko. Τεχνικά χαρακτηριστικά δεν γίνονται γνωστά

Όταν θέλεις βρετανικό scrambler, αλλά προτιμάς να μην πληρώσεις βρετανικό scrambler.

Η Brixton είναι πολύ γνωστή στους μοτοσυκλετιστές, τα τελευταία χρόνια, αφού κατάφερε να εδραιωθεί στο συλλογικό

μυαλό, με τις προσιτές και συνάμα πολύ

αξιόλογες ρετρό μοτοσυκλέτες της.

Όμως δεν κάνεις καριέρα, σαν μάρκα

μοτοσυκλέτας, μόνο με μικρά κυβικά. Για

αυτό και η Brixton έχει ήδη παρουσιάσει

επίσημα, το Cromwell 1200, εντός του 2022 –δείτε το ανάλογο άρθρο με ένα κλικ εδώ.

Μία μοτοσυκλέτα… βρετανική στην ψυχή, αλλά με πολύ ανταγωνιστική τιμή. Τώρα μας αποκαλύπτει την νέα έκδοση, Cromwell 1200 X. Σημαντικές είναι οι διαφορές του νέου

Cromwell 1200X με το βασικό μοντέλο, στην εμφάνιση, μιας και το X αγριεύει αισθητά

με πολύ περισσότερο «off-road» αισθητική. Δείτε και την εικόνα: Οι λεπτομέρειες κάνουν την διαφορά και εδώ, μιλάμε για νέο προστατευτικό εμπρός φαναριού και ποδιά προστασίας κινητήρα. Αυτές είναι μόνο κάποιες από τις αλλαγές, καθώς το μοντέλο

θα έχει και ψηλότερο τιμόνι, knee pads στο ρεζερβουάρ για τα γόνατα του αναβάτη, αλλά και πλαϊνές, ρετρό στυλ βαλίτσες.

Τα ελαστικά θα είναι επίσης νέα, με πιο «σκληροπυρηνική» χάραξη.

Σύμφωνα με όσες πληροφορίες είναι τώρα γνωστές, το νέο Brixton Cromwell 1200X δεν

θα έχει αλλαγές μηχανολογικά, σε σχέση με

το βασικό μοντέλο. Μιλάμε δηλαδή για τον

ίδιο, δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, ο οποίος

αποδίδει 83 ίππους και 11 kgm ροπής, με στροφαλοφόρο 270 μοιρών για τον

χαρακτηριστικό, βαθύ ήχο που περιμένεις

από έναν τέτοιο κινητήρα. Αναρτήσεις και

φρένα προέρχονται από την KYB και την Nissin αντίστοιχα, ενώ το μοντέλο φέρει και ABS, δύο χαρτογραφήσεις ισχύος, cruise control, οθόνη TFT και πλήρως LED φωτισμό.

Προς το παρόν περιμένουμε για επίσημη

«εγχώρια» ανακοίνωση, περί του Cromwell 1200X και την τιμή του στην Ελλάδα.

Brixton Cromwell 1200X - Νέα

έκδοση για τους πιο

«χωμάτινους»

Ducati - Ξεκίνησε η παραγωγή των

Scrambler 2023

Μετά από μία χρονιά-ορόσημο για την ρετρό σειρά της Ducati, η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή της νέας γενιάς της μοτοσυκλέτας.

Με επίσημη ενημέρωση, η Ducati ξεκινάει την παραγωγή της πιο πρόσφατης γενιάς των Scrambler της, στο εργοστάσιο του Borgo Panigale. Η χρονιά του 2022 ήταν εμβληματική για την οικογένεια των Scrambler, αφού οι πωλήσεις της σειράς ξεπέρασαν τις 100.000 μονάδες.

Η ολοκλήρωση της πρώτης μονάδας της νέας σειράς των Scrambler εορτάστηκε κατάλληλα, με την παρουσία του Claudio Domenicali, επικεφαλής της Ducati ο οποίος πραγματοποίησε την παραδοσιακή τελετή του «βαπτίσματος», ενώ στην συνέχεια ακολούθησε πάρτι στο κτίριο Finitura e Delibera Estetica του βιομηχανικού συγκροτήματος, Όπως είχαμε γράψει και στο ανάλογο μας άρθρο, τα νέα Ducati Scrambler αναμένονται στις αντιπροσωπείες μέσα σε αυτό τον μήνα, οπότε μένει μόνο να τα δούμε και από κοντά. Η σειρά Ducati Scrambler 2023 θα κυκλοφορήσει σε τρεις εκδόσεις: Icon, Full Throttle και Nightshift. Εξακολουθούν να τροφοδοτούνται από τον αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα των 803 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 73 ίππους, ενώ διατίθεται και στην περιορισμένη έκδοση των 35kw εν είδει διπλώματος Α2. Πλέον όμως, είναι κατά 2,5 κιλά ελαφρύτερος. Πλαίσιο και το ψαλίδι έχουν αναθεωρηθεί συμβάλλοντας στην συνολική απώλεια βάρους της τάξης των 4 κιλών, ενώ στα της γεωμετρίας συναντάμε τροχό 18 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω, αμφότεροι με ελαστικά Pirelli MT60 RS. Τα φρένα είναι της Brembo, με έναν αρκούντος σεβαστό δίσκο των 330 χλστ. μπροστά. Για το 2023, τα Scrambler αποκτούν γκάζι ride-by-wire κάτι που συνεπάγεται και δυο Riding Modes, Road και Wet. Το Cornering ABS είναι πλέον στο στάνταρ εξοπλισμό, όπως και το Ducati Traction Control. Επιπλέον, όλα τα Scramblers δεύτερης γενιάς διαθέτουν οθόνη TFT 4,3 ιντσών στη θέση του πολυοργάνου, η οποία είναι έτοιμη για το σύστημα πολυμέσων της Ducati, σε σύνδεση με το smartphone.

CITY NEW MODELS

Thrust Motor

Ranger 125 -

Νέα και στιλάτη

πρόταση στα 125 κυβικά

Η ζήτηση για τις μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού αυξάνεται εκρηκτικά, έτσι λοιπόν και τα διαθέσιμα μοντέλα, με την Thrust να μπαίνει στην κατηγορία 125 κυβικών με το Ranger 125.

Η Thrust Motor παρουσιάζει, και για την ελληνική αγορά, το Ranger 125, μία νέα

μοτοσυκλέτα 125 κυβικών έτοιμη να διεκδικήσει την θέση της στην σημερινή αγορά. Όπως ίσως έχετε αντιληφθεί, ειδικά αν παρακολουθείτε τις τάσεις στις πωλήσεις και ταξινομήσεις, η εξίσωση των διπλωμάτων

Α1 και Β ήταν πνοή ζωής γα τα 125άρια, βάζοντας περισσότερο κόσμο στην

μοτοσυκλέτα. Εν τω μεταξύ, η επιτυχία

του ρετρό στυλ δεν χρειάζεται περαιτέρω

αναφορές και το Thrust Ranger 125 είναι, έτσι, έτοιμο από κάθε άποψη.

Το Thrust Ranger 125 είναι ένα νεορετρό

μοτοσυκλετάκι, με το στυλ και την εμφάνιση

που περιμένεις από μία τέτοια πρόταση.

Κυκλικός εμπρός προβολέας, καμπύλες σε αρμονικό συνδυασμό με γωνίες συνιστούν μία scrambler ταυτότητα. Το μοντέλο είναι διαθέσιμο σε 2 χρωματισμούς: Σκούρο πράσινο και γκρι/μαύρο.

Ο

κινητήρας του Thrust Ranger 125 είναι μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με 4βάλβιδη

κεφαλή, αποδίδοντας 14 ίππους και 1,1 kgm ροπής, στις 8.750 και 8.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, ενώ η τελική του ταχύτητα ανακοινώνεται στα 110 kgm.

To Thrust Ranger 125 έχει ως βάση του ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, με το βάρος του να ανακοινώνεται στα 155 κιλά, έτοιμο για οδήγηση. Οι αναρτήσεις του αποτελούνται από τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και Monoshock αμορτισέρ πίσω, με το ύψος της σέλας να φτάνει τα 810 χιλιοστά. Την πέδηση

αναλαμβάνουν 2 δίσκοι, εμπρός και πίσω, με δαγκάνες 4 και ενός εμβόλου αντίστοιχα, ενώ το σύστημα CBS διαμοιράζει τις δυνάμεις πέδησης στα

δύο συστήματα για ασφαλέστερο φρενάρισμα.

Το Ranger 125 έχει φωτιστικά

σώματα LED εμπρός και πίσω, ενώ ο πίνακας οργάνων έχει

την μορφή οθόνης πολλαπλών

ενδείξεων.

Η τιμή του μοντέλου δεν έχει

ακόμα ανακοινωθεί, όμως

αναμένεται να είναι ιδιαίτερα

προσιτή, όπως και όλα τα μοντέλα

BMW CE 04

Vagabund - Το custom που δεν

Συνηθισμένο να «πειράζεις» μοτοσυκλέτες

όπως οι R nineT και η R 18… αλλά, το να ασχοληθείς με ένα ηλεκτρικό scooter είναι είδηση!

Η BMW είναι γνωστή για τις «επώνυμες» συνεργασίες της στον τομέα του custom, επί χρόνια. Μόλις πριν λίγες ημέρες είδαμε το «Iron Annie», σήμερα όμως ρίχνουμε μία ματιά σε κάτι εντελώς διαφορετικό.

Η BMW Αυστρίας συνεργάστηκε με την Vagabund Moto και μεταμόρφωσε ένα CE 04 σε… νεανικό μέσο κινητικότητας και έκφρασης.

Στόχος του project, ήταν να δείξουν ότι με ένα

όχημα σαν το CE 04, μπορείς να τα κάνεις όλα και ταυτόχρονα να εκφράζεσαι, αλλά και

το ότι ένα ηλεκτρικό scooter δεν εξαιρείται

αυτόματα, από την custom κουλτούρα!

Το CE 04 βάφτηκε σε έναν εντελώς νέο

χρωματισμό, σε αποχρώσεις

του ανοικτού καφέ και του

σκούρου μπλε-πράσινου, με

το πορτοκαλί να παραμένει σε

καίρια σημεία του μοντέλου

για τονισμό. Ειδοποιός

διαφορά στο μοντέλο, η

ενσωμάτωση μίας… σανίδας

του surf στον εξοπλισμό του μοντέλου, όπως επίσης και ένα μικρό top box στο πίσω μέρος, που προσαυξάνει τον αποθηκευτικό χώρο. Σημείοκλειδί της εμφάνισης του οχήματος, το… χαμογελαστό emoji που συναντάς στον εμπρός τροχό, αλλά και στα φλας. Το τεχνικό υπόβαθρο

του οχήματος, παρέμεινε ως είχε.

Ο Paul Brauchart, ιδρυτής και διευθυντής

της Vagabund Moto, δήλωσε για το μοντέλο εξηγώντας παράλληλα τον χαρακτήρα του: «Ο καθένας ορίζει την κινητικότητα του

μέλλοντος με τον δικό του τρόπο. Με αυτό το concept, παρουσιάζουμε την δική μας ιδέα

για ένα μοδάτο και πολυλειτουργικό ηλεκτρικό

scooter, που δείχνει το πώς οι ανάγκες

κινητικότητας είναι τόσο εξατομικευμένες, όσο κάθε προσωπικότητα.»

Επιπλέον, ο επικεφαλής της BMW Αυστρίας, Oliver Balzer, είπε για το project: «Με αυτή την δουλειά ήταν σημαντικό για εμάς να δώσουμε

έμφαση στην τεράστια ευελιξία του BMW CE 04. Την ίδια στιγμή, έπρεπε να είναι ένα όχημα

που να ελκύει νεανικό και αθλητικό κοινό σε

ένα αστικό περιβάλλον και ταυτόχρονα να

είναι κατάλληλο για κάθε τύπο πελάτη. Η

σανίδα του surf δεν είναι απλά ένας αθλητικός

εξοπλισμός, είναι και μία μεταφορά για τον βιώσιμο τρόπο ζωής στην πόλη. Το concept συνδυάζει την δουλειά, την αναψυχή και το προσωπικό στυλ, επιδεικνύοντας ότι δεν χρειάζεται να υπάρχει διαφοροποίηση μεταξύ τους».

περίμενε κανείς

KYMCO i-One -

Ντεμπούτο στην Γαλλία

Ξεκινάει την καριέρα του και στην Ευρώπη, το ηλεκτροκίνητο scooter της KYMCO.

H KYMCO ήταν από τις πρώτες εταιρείες

που παρουσίασαν μια πλατφόρμα εναλλαγής μπαταριών για ηλεκτροκίνητα οχήματα, την iOnex, με σκοπό να βρεθεί μία λύση

στα προβλήματα αυτονομίας και χρόνου

επαναφόρτισης για τα ηλεκτρικά μοντέλα.

Τώρα, παρουσίασε για την αγορά της

Γαλλίας το i-One, ένα ηλεκτρικό scooter

που έχει κάνει ήδη καριέρα στις απαιτητικές

αγορές της Ασίας.

Το KYMCO i-One είναι ένα μικρού μεγέθους

και βάρους (μόλις 86 κιλά χωρίς την μπαταρία του) ηλεκτρικό scooter, που χρησιμοποιεί την τεχνολογία iOnex και τις ανάλογες μπαταρίες. Το μοντέλο είναι

γενικότερα… σπαρτιατικό, αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα, καθώς η KYMCO στοχεύει στην απλότητα και την ευκολία χρήσης του, για τις καθημερινές μετακινήσεις. Η σχεδίαση του είναι ιδιαίτερα μοντέρνα χωρίς

να «ξεφεύγει» πολύ, ο φωτισμός του είναι πλήρως LED, ενώ το μοντέλο φέρει ψηφιακό

πίνακα οργάνων, επίπεδο πάτωμα και ύψος

σέλας μόλις 760 χιλιοστών .

Ο ηλεκτροκινητήρας του i-One αποδίδει 3,6

kW ή 4,9 ίππους ισχύος και προσφέρει τελική

ταχύτητα 45 χλμ/ώρα, άρα κατατάσσοντας

το μοντέλο στα ανάλογα ενός «50αριού», με απλά λόγια. Η αυτονομία που η KYMCO

δηλώνει, φτάνει μέχρι τα 50 χιλιόμετρα με

μία μπαταρία στην χαρτογράφηση ECO, αλλά το i-One μπορεί να κουβαλά μαζί του 2 μπαταρίες ανά πάσα στιγμή, διπλασιάζοντας

την αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες.

Η μπαταρία ζυγίζει 10,5 κιλά, αλλά

δεν γνωστοποιείται σε πόση ώρα

επαναφορτίζεται. Φυσικά, χάρη στα τεχνικά χαρακτηριστικά του, το μοντέλο μπορεί να

οδηγηθεί και από κατόχους διπλώματος

αυτοκινήτου, χωρίς επιπλέον απαιτήσεις

παρά μόνο την συμμόρφωση με τις ανάλογες προϋποθέσεις του νόμου.

Οι αναρτήσεις του αποτελούνται από ένα πιρούνι εμπρός και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ

πίσω, ενώ στα φρένα χρησιμοποιούνται ένας δίσκος εμπρός, με ένα ταμπούρο πίσω –απουσιάζει ABS ή CBS. Εντάξει, ίσως η τιμή των 3.999 ευρώ (πείτε 4 χιλιάρικα να είμαστε εντάξει) στην Γαλλία δεν

είναι απαραίτητα χαμηλή, όμως η KYMCO δεν είναι

και καμία μάρκα που

φτιάχνει δίκυκλα «του

κιλού» ή αμφισβητούμενης

ποιότητας… Ελπίζουμε, ωστόσο, κάποια στιγμή το

ABS να περάσει σε όλα τα

δίκυκλα ανεξαιρέτως.

Περιμένουμε περισσότερα

για πιθανή ενημέρωση

άφιξης του i-One, και στην

χώρα μας -κάτι που θα

μπορούσε πλέον να είναι

θέμα χρόνου.

Royal Enfield Interceptor 650 & Continental GT – Μαυρίζουν για το 2023

Νέες επιλογές χρωμάτων παρουσίασε η ινδική εταιρεία για τα δύο της δικύλινδρα 650, με βασικό κοινό τους χαρακτηριστικό τα μαύρα μηχανικά μέρη.

Στις νέες εκδόσεις που μόλις παρουσιάστηκαν η Royal Enfield βάφει σε μαύρο χρώμα τον κινητήρα, τις εξατμίσεις και τις χυτές ζάντες, ενώ προσθέτει και το κατιτίς στον εξοπλισμό με νέους διακόπτες στο τιμόνι, θύρα φόρτισης USB, νέο LED προβολέα και γραφικά στα ρεζερβουάρ τους.

Έτσι το Interceptor 650 θα είναι διαθέσιμο σε δύο νέες επιλογές: μαύρο Black Ray και μπλε

Barcelona Blue.

Το Continental GT 650 αποκτά επίσης δύο νέα χρώματα: μπλε Slipstream Blue και γκρίζο

Apex Grey.

Τα νέα αυτά χρώματα δεν αντικαθιστούν κάποιο από τα υπάρχοντα, απλώς προστίθενται ως επιλογές στην τρέχουσα χρωματική παλέτα του 2023.

Thrust Blitz 115 – Νέο παπί στην Ελληνική αγορά

Η Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ ανακοινώνει την άφιξη και διαθεσιμότητα ενός νέου παπιού στη χώρα μας.

Το Blitz 115 έρχεται στην Ελλάδα για να προσφέρει τις υπηρεσίες του για τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης πάνω σε μια σύγχρονη και ιδιαίτερα οικονομική βάση. Βασίζεται σε έναν αερόψυκτο μονοκύλινδρο ψεκαστό κινητήρα 114 κυβικών εκατοστών, με απόδοση που μεγιστοποιείται στους 9 ίππους για βάρος 102 κιλών. Εξοπλίζεται με δισκόφρενα μπρος-πίσω, με το μπροστινό να φορά μια τριπίστονη δαγκάνα και το πίσω διπίστονη, υποστηριζόμενο από σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS.

Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ακόμη όργανα νε συνδυασμό αναλογικού στρομέτρου με οθόνη LCD, παροχή φόρτισης USB (2Α) στην αριστερή άκρη της ποδιάς κάτω από

Τα κάνει «όλα» και συμφέρει

Η κατηγορία των street adventure

μοτοσυκλετών στο φάσμα των 500 κυβικών

έχει πάρει «φωτιά», με το νέο SRT 550

να αποτελεί μια από τις πιο πλήρεις και

συμφέρουσες προτάσεις.

Αποτελεί τέκνο της QJ Motor, της εταιρείας

που ήρθε πρόσφατα στη χώρα μας και από

ό,τι φαίνεται θα μείνει για τα καλά. Αποτελεί

μητρική εταιρεία μεταξύ άλλων και της Benelli, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για το know how

της μοτοσυκλέτας που έχει υπάρξει πρώτη σε πωλήσεις στην Ιταλία – του TRK 502.

Ο τετράχρονος, υγρόψυκτος κινητήρας των

δυο εν σειρά κυλίνδρων και των 554 κ.εκ. αποδίδει 47,6 ίππους στις 7.500 στροφές και 51Nm ροπής στις 5.500 στροφές. Η δε κατανάλωση του –σύμφωνα με την QJ Motor- είναι στα 4,3 λίτρα/100 χλμ., ένα νούμερο απόλυτα ρεαλιστικό για τον όγκο και την τεχνολογία του κινητήρα. Σημειωτέο δε –ως

προς την ισχύ- πως είναι κατάλληλο και για τους κατόχους των διπλωμάτων Α2.

ανεστραμμένες αναρτήσεις των 43 χιλιοστών με τα 140 χλστ. διαδρομής, αφετέρου δε με

τις δυο τετραπίστονες δαγκάνες στους δυο

δίσκους των 320 χιλιοστών. Πίσω, έχουμε μια monoshock ανάρτηση

ρυθμιζόμενη ως προς

την προφόρτιση και μια

μονοπίστονη δαγκάνα

για το δίσκο των 265

χιλιοστών. Κάπου εδώ αξίζει να αναφερθεί και το δικάναλο ABS της

Bosch. Ακόμα, το γεγονός

ό,τι διατίθεται από το

εργοστάσιο με standard τις

χούφτες, τα προστατευτικά κάγκελα κινητήρα, την πίσω σχάρα αλλά και τις βάσεις για πλαϊνές βαλίτσες, έρχεται να δώσει και πιο εκδρομικούς τόνους σε μια μοτοσυκλέτα κατάλληλη για την «κάθε μέρα».

Στα της εικόνας έχουμε δυναμικούς, «ρευστούς» όγκους που καταλήγουν σε επιθετικές γωνίες. Δεσπόζουσα θέση στο μάτι έχει το μεγάλο ρεζερβουάρ των 19,5 λίτρων, ενώ όπως και στην περίπτωση του TRK 502, η όψη παραπέμπει σε μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα. Η πληροφορία φτάνει στον αναβάτη μέσα από μια «ασπρόμαυρη»

οθόνη 5’’ δίπλα στην οποία υπάρχει και θύρα USB. Άπαντες οι φωτισμοί είναι LED, με το εμπρός ειδικά φωτιστικό σώμα να σε κοιτά «αγριεμένο» πάνω από το ευμέγεθες ρύγχος

το οποίο με τη σειρά του δίνει την adventure χροιά στο SRT 550. Τέλος, αν κάτι δίνει τον ασφάλτινο χαρακτήρα στο SRT 550 –πέρα

από τους χυτούς τροχούς- αυτό είναι η εξάτμιση, η οποία τοποθετείται κάτω και πίσω από τον κινητήρα.

Διαθέσιμο σε δύο χρώματα, μαύρο και μαύρο/μπλε. Με δυνατότητα επέκτασης της εγγύησης στα 4 χρόνια και τιμή στις 5.995

Honda CL 500

2023 - Ουσιαστική μετενσάρκωση του

Το alter ego του Rebel 500 μας αποκαλύπτεται μέσα από το σχετικό, αναλυτικό Δελτίο Τύπου της Honda.

Η νέα CL500 της Honda είναι μία

μοτοσυκλέτα με άφθονα ρετρό στοιχεία, εμπνευσμένα από τα αυθεντικά CLs των δεκαετιών 60s και 70s. Υιοθετώντας το δικύλινδρο κινητήρα της σειράς CB500 της Honda που είναι κατάλληλος για κατόχους διπλώματος A2, χρησιμοποιεί ένα νέο, σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο τύπου ‘διαμάντι’, ανάρτηση με μεγάλη διαδρομή και συνδυασμό τροχών 19/17 ιντσών μπροστά/πίσω για χαρακτηριστική, εντυπωσιακή εμφάνιση. Είναι γεννημένη τόσο για τις δυσκολίες των αστικών διαδρομών όσο και για ‘χαλαρές’ off-road περιπέτειες. Το στυλ της μαγνητίζει το βλέμμα με λεπτομέρειες όπως το στρογγυλεμένο ρεζερβουάρ, τα προστατευτικά γονάτων, τα ελαστικά προστατευτικά καλύμματα πιρουνιού και το ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, με δύο εξόδους και διάτρητο προστατευτικό κάλυμμα. Όλα τα φώτα είναι τεχνολογίας LED και ο πίνακας οργάνων έχει οθόνη LCD (με ανοιχτόχρωμες ενδείξεις σε σκούρο φόντο).

Τέσσερις σύγχρονες χρωματικές επιλογές

κάνουν την CL500 να ξεχωρίζει ακόμα

περισσότερο από το πλήθος.

Η Honda, κατά παράδοση, επινοεί μικρού

κυβισμού μοτοσυκλέτες που είναι κατάλληλες

για τους αναβάτες σε όλο τον κόσμο.

Συνδυάζοντας τη χρηστικότητα και την

απόδοση του κινητήρα με την προσιτή τιμή

και τη δυνατότητα εξατομίκευσης, δημιουργεί μοτοσυκλέτες που, με την πάροδο του

χρόνου, αποκτούν υψηλή συναισθηματική αξία για τους ιδιοκτήτες τους. Tα αυθεντικά CLs των δεκαετιών 60s και 70s ήταν τέτοιες μοτοσυκλέτες που αποδείκνυαν ότι μία ελαφριά μοτοσυκλέτα με off-road δυναμική

ήταν άκρως διασκεδαστική στην πόλη. Το ξεχωριστό στυλ με τις ψηλά τοποθετημένες

εξατμίσεις έχει γίνει πλέον ένα εμβληματικό ορόσημο για πολλούς αναβάτες του 21ου αιώνα.

Μετά από πέντε δεκαετίες, το 2018, η CMX500 Rebel, κατάλληλη για κατόχους

διπλώματος A2, έφτασε στη γκάμα της Honda. Με την ‘old school’ φιλοσοφία να συναντά

τη νέα τάση του ‘custom cool’, η αποδοχή

της από το καταναλωτικό κοινό εκτοξεύθηκε στα ύψη – και με απαράμιλλες δυνατότητες

εξατομίκευσης. Σαν πακέτο – κινητήρας, πλαίσιο και στυλ – αποδείχτηκε ακαταμάχητο

για τους νεαρούς αναβάτες με αποτέλεσμα να

καταφέρει αθόρυβα να εξελιχθεί στην custom μοτοσυκλέτα με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη τα τελευταία δύο χρόνια. Πέντε χρόνια αργότερα, ήρθε η ώρα για κάτι νέο. Για το 23YM, η Honda παρουσιάζει και πάλι μία μοτοσυκλέτα που φέρει περήφανα το

«επαναστάτη»

έμβλημα CL και απευθύνεται σε αναβάτες

που θέλουν να διαφέρουν. Η CL500 βασίζεται

σε μεγάλο βαθμό στη συνταγή της πρώτης

CL72. Έχει την κατάλληλη εμφάνιση, τον

ιδανικό κινητήρα και την αντοχή που ταιριάζει

στη ζούγκλα της πόλης. Σε ό,τι αφορά

στις δυνατότητες εξατομίκευσης, το μόνο

απαραίτητο είναι η φαντασία του ιδιοκτήτη. Με αυτή τη μοτοσυκλέτα δεν υπάρχει όριο.

Mr. Hiroshi Furuse, Large Project Leader (LPL), CL500 Honda R&D Ιαπωνίας: «Αναπτύξαμε τη CL500 ως μία μοτοσυκλέτα που πραγματικά επιτρέπει στους ιδιοκτήτες

της να ξεχωρίζουν από το πλήθος, αποτελώντας συγχρόνως μία μορφή έκφρασης και μοναδικότητας. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για καθημερινή, χαλαρή, απολαυστική

οδήγηση – χωρίς

δεύτερη σκέψη –

από μία νέα γενιά αναβατών και είναι

σχεδιασμένη για να

γίνει ένα ευχάριστο

και αναπόσπαστο

μέρος του τρόπου

ζωής τους. Σε

στάνταρ μορφή, το off-road street style έχει μία

οπτική γοητεία που

τη διαφοροποιεί

από οποιοδήποτε

άλλο μοντέλο της

οικογένειας

Honda, και μπορεί πραγματικά να εμπνεύσει

τους ιδιοκτήτες να την οδηγήσουν πιο μακριά, προς όποια κατεύθυνση αυτοί επιθυμούν.»

Ευθύς εξ αρχής, το μότο για την εξέλιξη της CL500 ήταν ‘Express Yourself’. Απευθυνόμενη

σε ένα νεανικό κοινό που εστιάζει στο στυλ, είναι μία μοτοσυκλέτα που έχει σχεδιαστεί για

απαιτήσεις των καθημερινών μετακινήσεων, ενός μεγάλου ταξιδιού το Σαββατοκύριακο, ακόμα και σε ‘χαλαρές’ off-road περιηγήσεις

– και μάλιστα μαγνητίζοντας το βλέμμα σε όλες τις περιπτώσεις. Και φυσικά, καθώς απευθύνεται σε νεαρούς αναβάτες, προσφέρει εξαιρετικές δυνατότητες

εξατομίκευσης, χάρη στη γκάμα γνήσιων

αξεσουάρ Honda που μπορούν να αναδείξουν

την προσωπικότητα, την πρακτικότητα και το στυλ της.

Ο

κινητήρας της είναι ο γνώριμος, ζωηρός

και δημοφιλής, παράλληλος, δικύλινδρος

κινητήρας των 471κ.εκ.της Honda, ο οποίος είναι κατάλληλος για κατόχους διπλώματος

A2 και αποδίδει ισχύ 46.6 PS (34.3kW) και

πλούσια ροπή 43.4Nm. Οι ρυθμίσεις της ECU είναι προσαρμοσμένες στο χαρακτήρα και

τη χρήση της CL, και η κοντή τελική σχέση μετάδοσης προσφέρει άμεση επιτάχυνση

στην πόλη, τόσο κατά την εκκίνηση, όσο και κατά την εν κινήσει επιτάχυνση. Το εξατάχυτο κιβώτιο διαχειρίζεται

ένας μονόδρομος

συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/ slipper).

Το σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο τύπου ‘διαμάντι’ αποτελεί μια στιλιστική δήλωση

και παράλληλα, τη βάση για εύκολο χειρισμό

κατά την οδήγηση. Η ανάρτηση με τη μεγάλη διαδρομή περιλαμβάνει τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm και ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ, ενώ οι τροχοί – 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω – συνδυάζονται με block-pattern ελαστικά. Τα φρένα, μπροστά και πίσω, φέρουν σύστημα ABS ειδικά διαμορφωμένο για εξαιρετική απόδοση σε ποικίλες

επιφάνειες, ακόμα και σε ‘χαλαρές’ off-road συνθήκες. Όλα τα φώτα είναι τεχνολογίας

LED, ο πίνακας οργάνων έχει οθόνη LCD με ανοιχτόχρωμες ενδείξεις σε σκούρο φόντο, και η τεχνολογία Emergency Stop Signal (ESS)

ενεργοποιεί τα πίσω φλας ως προειδοποίηση

για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου, σε ένα απότομο, δυνατό φρενάρισμα.

Honda XL750 Transalp – Ανακοινώθηκε η τιμή του στην Ελλάδα

με μια μικρή διαφοροποίηση ανάλογα με το χρώμα. Μια από τις πιο πολυσυζητημένες νέες μοτοσυκλέτες του 2023, αυτή που σήμανε την αναβίωση ενός ιστορικού ονόματος για τη Honda, τιμολογήθηκε για την ελληνική αγορά και, χωρίς άλλη καθυστέρηση, η λιανική της τιμή έχει ως εξής:

Honda XL750 Transalp: €11,500

Honda XL750 Transalp Special Color: €11,750 Η έκδοση Special Color είναι αυτή με τη λευκή βάση και τα μπλε-κόκκινα γραφικά, ενώ η βασική έκδοση είναι η μονόχρωμη που διατίθεται

να διατηρηθεί μια ανάσα (€100) κάτω από την τρέχουσα λιανική της Yamaha Tenere 700, ενώ το έτερο αντίπαλο δέος από Ιαπωνία, Suzuki V-Strom 800DE, κοστολογείται ψηλότερα στα €12,195.

Οι πρώτες παραλαβές αναμένονται στην Ελλάδα τον Απρίλιο 2023.

Θυμίζουμε πως νωρίτερα μέσα στην ημέρα (3/2/2023) η ελληνική ιστοσελίδα της Honda

είχε ενημερωθεί με τον αναλυτικό τιμοκατάλογο επίσημων αξεσουάρ για τη νέα Transalp.

Δείτε την νέα ιστοσελίδα της Honda XL750 Transalp με όλες τις πληροφορίες και τα πλήρη

τεχνικά χαρακτηριστικά.

Yamaha XMAX 300/

Tech MAX 2023 –Πιο επιθετικό, πιο λειτουργικό

Το μικρομεσαίο scooter της Yamaha «αγριεύει» εμφανισιακά ενώ παράλληλα

αναβαθμίζεται και ως προς τις δυνατότητες διεπαφής με τον αναβάτη του. Περισσότερα

στο ενημερωτικό δελτίο της Yamaha που ακολουθεί.

Το XMAX 300 σχεδιάστηκε για να προσφέρει τον απόλυτο συνδυασμό κομψότητας, όμορφης εμφάνισης, εξαιρετικής απόδοσης και λειτουργικότητας υψηλού επιπέδου.

Το νέο XMAX 300 ανεβάζει την εμπειρία οδήγησης σε νέο επίπεδο, με τις δυναμικές γωνίες και τον προβολέα LED σχήματος X, να αποπνέουν περισσότερη MAX γοητεία

από ποτέ. Το να παραμένετε σε επαφή

οδηγώντας το νέο XMAX 300 είναι πλέον

ευκολότερο από ποτέ. Αυτό το έξυπνο Sport Scooter είναι εξοπλισμένο με οθόνη

LCD 4,3 ιντσών και Μονάδα Ελέγχου Επικοινωνίας που

σας επιτρέπουν να συνδέετε

εύκολα το smartphone

σας με το όχημα και να βλέπετε ειδοποιήσεις για

εισερχόμενες κλήσεις και μηνύματα.

Κατασκευασμένο με το

αυθεντικό DNA της σειράς

MAX, εξοπλισμένο με σπορ

κινητήρα προδιαγραφών

EURO5 και με ευέλικτο,

στιβαρό πλαίσιο, το νέο

XMAX 300 διαθέτει όλο το

στυλ, τις επιδόσεις και την

τεχνολογία που χρειάζεστε,

για να κάνετε την κάθε διαδρομή, ακόμα πιο ξεχωριστή.

Με το νέο XMAX 300 μπορείτε να

παραμένετε σε επαφή με τους φίλους, την οικογένεια και τους συνεργάτες σας. Απλώς

κατεβάστε τη δωρεάν εφαρμογή MyRide

της Yamaha, συνδέστε το smartphone

σας στο σκούτερ μέσω Bluetooth και δείτε εισερχόμενες κλήσεις και μηνύματα, στη

νέα οθόνη LCD 4,3 ιντσών. Η εφαρμογή

MyRide σάς προσφέρει επίσης, πρόσβαση

σε μια μεγάλη ποικιλία πληροφοριών για τη λειτουργία του σκούτερ και τα δεδομένα

οδήγησης.

Η δυναμική, εξωτερική σχεδίαση με τις

αιχμηρές γωνίες και τους νέους προβολείς

σχήματος X, χαρίζει στο νέο XMAX 300 ακόμα πιο ριζοσπαστική και χαρακτηριστική

εμφάνιση, ενώ τα ανασχεδιασμένα, πλευρικά, τριισδιάστατα

«μπούμερανγκ»

ενισχύουν το αυθεντικό DNA της σειράς MAX. Τα μπροστινά φλας LED έχουν τοποθετηθεί ψηλά για να είναι ορατά σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας ενώ και

η νέα σέλα παρέχει μεγαλύτερη άνεση

στην αστική μετακίνηση, όπου απαιτούνται συχνές στάσεις και εκκινήσεις.

Yamaha NMAX 125 –

κλειδί της πόλης

Ευρώπη από την Α1 έκδοση (125 cc) και μόνο! Περνώντας από την απαραίτητη διαδικασία αναβάθμισης κατά τις προδιαγραφές Euro 5 το 2021, το ΝΜΑΧ 125 δεν έχασε κανένα από τα βασικά προσόντα που το έχρισαν ως best seller από την αρχή της εμπορικής του πορείας, μα απεναντίας η Yamaha το εμπλούτισε με ακόμη περισσότερη τεχνολογία στην υπηρεσία δύο βασικών παραμέτρων: πρακτικότητα και οικολογική συνείδηση. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας του σχεδιάστηκε στα πλαίσια της πλατφόρμας Blue Core, η οποία έχει ως βίβλο της την οικονομία, τόσο σε καύσιμο όσο και σε καυσαέρια, εξοπλισμένος με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVA, Variable Valve Actuation, για να επενδύσει την οικονομία με ρεαλιστικές επιδόσεις.

Διαθέτοντας διαφορετικά έκκεντρα (αμύγδαλα) για τις χαμηλομεσαίες και άλλα για τις ψηλές στροφές, η οριζόντια μετακίνηση του εκκεντροφόρου άξονα φροντίζει

στις 6,000 rpm.

Το πλαίσιο του ΝΜΑΧ

επανασχεδιάστηκε

με στόχο πρωτίστως την άνεση, με σημείο

αιχμής τη μετακόμιση του ρεζερβουάρ

καυσίμου χαμηλά στο πλαίσιο. Αυτό

επέτρεψε στη χωρητικότητα να μεγαλώσει

κατά μισό λίτρο, για σύνολο 7.1 λίτρων και

αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 300

χιλιόμετρα μεταξύ ανεφοδιασμών.

Η επανασχεδίαση του πλαισίου ωστόσο

έφερε μικρές αλλαγές και στην εργονομία

με στόχο να κάνουν την οδήγηση του ΝΜΑΧ ακόμη πιο άνετη για τον αναβάτη,

ενώ και το μπροστινό μέρος του σκούτερ ψήλωσε ελαφρώς προσφέροντας καλύτερη αεροδυναμική προστασία.

Το ζουμί στην πιο πρόσφατη ανανέωση του

ΝΜΑΧ 125 πάντως είναι τα ηλεκτρονικά, ένα πεδίο όπου η Yamaha έδειξε ιδιαίτερη προσοχή. Το πακέτο του Euro 5 ΝΜΑΧ έχει πλέον γίνει αξιοζήλευτο για την κατηγορία, περιλαμβάνοντας: Traction Control, σύστημα Start & Stop, συνδεσιμότητα Bluetooth με το στάνταρ σύστημα Yamaha Communication Control Unit, νέα οθόνη LCD με μεγαλύτερη επιφάνεια που εξυπηρετεί σύστημα συνδεσιμότητας, καθώς και ασύρματο κλειδί

Smart Key.

Το νέο Yamaha NMAX 125 διατηρεί τα τελευταία δύο χρόνια αυτήν την τεχνολογικά

εξελιγμένη και πλούσια μορφή του, απευθυνόμενο τόσο στους νέους αναβάτες, όσο και στους πιο έμπειρους που αναζητούν μια οικονομική λύση στην καθημερινότητά

τους.

Ένα στοιχείο που σαφώς διευρύνει το εν δυνάμει πελατολόγιό του είναι η πρόσφατη

ισοδυναμία διπλωμάτων οδήγησης Α1 με Β, δηλαδή η δυνατότητα οδήγησης δικύκλου αυτής της κατηγορίας με

δίπλωμα αυτοκινήτου (υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις).

Όντας ένα ασφαλές, άνετο και

αποτελεσματικότατο σκούτερ με πολύ καλό

όνομα και πωλήσεις στην αγορά (βλέπε αξία μεταπώλησης), αποτελεί μια εξαιρετική

λύση για οδηγούς αυτοκινήτων που ψάχνουν

διέξοδο από τα διαρκώς επιδεινούμενα μποτιλιαρίσματα.

Και, ως δωράκι, για τη γκάμα του 2023 η Yamaha φρόντισε να εμπλουτίσει τη γκάμα

του ΝΜΑΧ με δύο νέα χρώματα, Deep Blue (μπλε) και Ruby Red (κόκκινο), διατηρώντας τα προϋπάρχοντα λευκό και γκρι.

SCOOTER2021

ADVENTURE NAKED & MOTARD RETRO STREET SCOOTER & MOPEDS

& COMMUTER by

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / SCOOTER A1 2023 / ΜΕΡΟΣ Β’

Αφιέρωμα - Τα νέα Α1 σκούτερ για το 2023

Η κολεξιόν σκούτερ συμβατών με διπλώματα οδήγησης

Α1 ενισχύθηκε για το 2023 με αρκετά νέα και ανανεωμένα μοντέλα, βενζινοκίνητα και ηλεκτρικά.

Ως η εισαγωγική κατηγορία διπλωμάτων στον κόσμο των δικύκλων, η Α1 κατέχει εξέχουσα σημασία για τους κατασκευαστές από τη στιγμή που θεσπίστηκε. Η θέση της ωστόσο

ενισχύθηκε περαιτέρω με μια ακόμη νομοθετική πράξη που προέβλεπε την ισοδυναμία διπλωμάτων οδήγησης δικύκλου Α1 με αυτοκινήτου (Β), κάτι που πολλαπλασιάζει τη δυνητική δεξαμενή πελατών για τα 125άρια.

Fantic Electric

Το Fantic Electric είναι ένα σκούτερ με επίπεδο χώρο για τα πόδια του οδηγού, ένα δισκόφρενο εμπρός και ένα πίσω, ανεμοθώρακα, μεγάλη τουλάχιστον εμφανισιακά σέλα για δύο άτομα και σχάρα φόρτωσης. Εξοπλίζεται με ηλεκτροκινητήρα κινητήρα και μετατροπέα της E-power – μιας εταιρείας που γεννήθηκε από τη συνεργασία μεταξύ της Dellorto και της Energica – και συναρμολογείται στα εργοστάσια της Motori Minarelli στη Μπολόνια.

Ο κινητήρας έχει μέγιστη ισχύ 4 hp, παίρνει ισχύ από δύο μπαταρίες των 2.2 kWh η καθεμία και μπορεί να επιτύχει μέγιστη ταχύτητα 45 km/h (με μία μπαταρία)

/ SCOOTER A1 2023 / ΜΕΡΟΣ Β’

Honda EM1 e:

Η Honda παρουσίασε στην έκθεση EICMA 2022 το πρώτο της ηλεκτρικό scooter για την αγορά της Ευρώπης. Η παρουσίασή του έχει προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2023

και είναι το πρώτο από τα 10 ή περισσότερα αναμενόμενα ηλεκτρικά μοντέλα που θα

ενταχθούν στην γκάμα των δύο τροχών μέχρι το 2025.

Το EM1 e ανήκει στην κατηγορία των μικρών scooter για εύκολη μετακίνηση στην πόλη, με ένα συμπαγές σύνολο με χαμηλό πάτωμα που δείχνει φιλικό για οδήγηση από κάθε σωματότυπο αναβάτη. Ιδανικό για μικρές αποστάσεις στην πόλη, στην δουλειά αλλά και για οδήγηση από φοιτητές - όπως αναφέρει στο σχετικό δελτίο τύπου, κινείται από το Honda Mobile Power Bank το οποίο προσφέρει μέσω μίας φόρτισης αυτονομία πάνω από 40 χιλιόμετρα.

Είναι σχεδιασμένο για να

MV Agusta Ampelio

Το Ampelio είναι ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό scooter, νεορετρό στην εμφάνιση και σύγχρονο στον εξοπλισμό, το οποίο αντλεί έμπνευση από το στυλ των μοντέλων CGT και Ovunque της δεκαετίας του 1950.

Σχεδιασμένο από τον Ρώσο σχεδιαστή Maksim Ponomarev, το Ampelio θα κατασκευαστεί από την, εμπειρότερη στα σκούτερ, KYMCO και ως βάση του θα είναι το S7, που παρουσιάστηκε πριν από ένα χρόνο στην EICMA. Έτσι, στο Ampelio συναντάμε δύο μπαταρίες Ionex

1,7 kWh, που μπορούν να αφαιρεθούν, να αντικατασταθούν και να φορτιστούν

στο σπίτι, προσφέροντας αυτονομία άνω των 85 χλμ. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα

είναι στα 4,1 kW, με peak στα 7,2 kW, με τις προαναφερθείσες τιμές να καλύπτουν

τις ανάγκες της καθημερινής αστικής

μετακίνησης σε ένα άκρως οικονομικό πλαίσιο. Το βάρος με τις δύο μπαταρίες τοποθετημένες κάτω από το κάθισμα είναι στα 121 κιλά, με την παρουσία τους να μην επηρεάζει τη χωρητικότητα φορτίου, γεγονός που επιτρέπει την αποθήκευση ενός αναποδογυρισμένου κράνους.

Στα πιο tech του πράγματος, έχουμε δύο Riding Modes, κανονική και sport, ηλεκτρική κλειδαριά τιμονιού και λειτουργία χωρίς κλειδί όλων των λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένου του ανοίγματος της σέλας. Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, το combined ABS είναι η λογική επιλογή, με το πρωτότυπο να είναι βάση για επίσης διάφορα αξεσουάρ που είναι αφιερωμένα στην αστική χρήση και στις μετακινήσεις. Το αν και πότε το ιδιαίτερο πρωτότυπο θα βρει το δρόμο της παραγωγής παραμένει άγνωστο.

/ SCOOTER A1 2023 / ΜΕΡΟΣ

Peugeot E-Streetzone

Η γαλλική φίρμα έχει ήδη παρουσιάσει το e-Lidux και μάλιστα έχει δώσει μεγάλη βαρύτητα στην προώθησή του χρησιμοποιώντας για την επικοινωνία του ως «πρεσβευτή» τον διάσημο τενίστα Νόβακ Τζόκοβιτς.

Το νέο της ηλεκτρικό σκούτερ, E-Streetzone, αναμένεται να έχει αυτονομία πάνω από 100 χιλιόμετρα με μία φόρτιση (στην Eco mode). Για να καταπολεμήσει το «άγχος της φόρτισης» η Peugeot θα δίνει τη δυνατότητα και δεύτερης μπαταρίας, αφού αυτή είναι αφαιρούμενη για φόρτιση. Αυτή η δεύτερη μπαταρία

Piaggio 1

Το ηλεκτρικό σκούτερ Piaggio 1

εμφανίστηκε ανανεωμένο στην EICMA 2022, με περισσότερη δύναμη, φρέσκα χρώματα και πλούσιο ηλεκτρονικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη οργάνων, φωτισμό full LED και keyless σύστημα.

Το Piaggio 1 ξεχωρίζει επίσης χάρη στον μεγάλο χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος jet.

Χάρη στις σημαντικές αλλαγές που έγιναν, ο ηλεκτροκινητήρας που έχει τοποθετηθεί

στον πίσω τροχό των μοντέλων Piaggio 1

παρέχει πολύ καλύτερες επιδόσεις, οι οποίες μεταφράζονται σε ταχύτερη και ευκολότερη οδήγηση στο αστικό οδικό δίκτυο όπου κυριαρχούν οι συχνές στάσεις και εκκινήσεις,

καθώς και οι πολλές ανηφόρες. Η έκδοση

Piaggio 1 περιορίζεται στην τελική ταχύτητα

των 45 km/h, αλλά πλέον επωφελείται από

σχεδόν διπλάσια μέγιστη ισχύ που φτάνει

στα 2.3 kW. Η έκδοση Piaggio 1 Active

φτάνει στα 3 kW μέγιστης ισχύος και η

τελική της ταχύτητα περνά στη δικαιοδοσία της κατηγορίας διπλωμάτων Α1 φτάνοντας

στα 60 km/h.

Το νέο μοντέλο του 2023 απολαμβάνει

επίσης σημαντική βελτίωση της επιτάχυνσης,

η οποία αυξάνεται κατά 14% στο Piaggio 1

και σχεδόν 12% στο Piaggio 1 Active.

Και στις δύο εκδόσεις, η μπαταρία

τοποθετείται κάτω από τη σέλα και μπορεί

να αφαιρεθεί εύκολα για φόρτιση στο σπίτι ή το γραφείο.

/ SCOOTER A1 2023 / ΜΕΡΟΣ

SEAT Mo 125 Performance

Το MO 125 Performance έχει δεχθεί βελτιώσεις στις αναρτήσεις με το αμορτισέρ

να είναι κατασκευασμένο από την Ohlins και

να διαθέτει πλήρεις ρυθμίσεις με προφόρτιση

ελατηρίου και ρύθμιση για την απόσβεση τόσο της επαναφοράς όσο και της συμπίεσης.

Όσον αφορά στο πιρούνι τα καλάμια του έχουν δεχθεί αντιτριβική επίστρωση χρυσού χρώματος ενώ οι εσωτερικές διατάξεις έχουν δεχθεί το χάδι και τις βελτιώσεις της Andreani, της διάσημης ιταλικής εταιρείας βελτίωσης αναρτήσεων.

Βελτιώσεις όμως υπάρχουν και στα φρένα με νέα δισκόφρενα “wave” της Galfer και τακάκια της ίδιας εταιρίας, ενώ οι πινελιές σε μαύρο χρώμα στην εμφάνιση, στη ζελατίνα και σε άλλες λεπτομέρειες διαφοροποιούν και εμφανισιακά την αναβαθμισμένη νέα έκδοση

Performance του Seat MO 125. Δυο ιδιαίτερα όμορφες χρωματικές επιλογές έχουν επιλεχθεί

για το MO 125 Performance, η Barcelona Grey

και η Tarifa Blue, που ταιριάζει ιδιαίτερα και με

τα ελληνικά χρώματα, ενώ αποπνέει και πιο

δυναμική παρουσία. Βελτιωμένη είναι και η σέλα με επένδυση Alcandara και πιο σφικτό αφρώδες υλικό για βελτιωμένη αίσθηση.

Η SEAT έχει προσθέσει μια νέα κατάσταση

λειτουργίας, η οποία ενεργοποιείται αυτόματα όταν ο αναβάτης κινείται με 80 χ.α.ω και σταθερά ανοικτό το γκάζι, την E -Boost, που του επιτρέπει να πετύχει τελική ταχύτητα 105 χιλιομέτρων. To MO 125 Performance διαθέτει τρεις επιλεγόμενες καταστάσεις λειτουργίας με διαφορετική απόδοση αλλά και αυτονομία, τις Eco, City και Sport.

H αυτονομία του φθάνει τα 133 χιλιόμετρα, αν έχει επιλεχθεί η ήπια κατάσταση λειτουργίας. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του είναι ότι η μπαταρία του είναι αποσπώμενη, σαν βαλιτσάκι με ρόδες, με ενσωματωμένο τον φορτιστή της κάτι που επιτρέπει την εύκολη φόρτισή της από μια απλή πρίζα σούκο

μέσα στο σπίτι. Κάτω από την σέλα του ο αποθηκευτικός χώρος είναι μεγάλος και χωρά άνετα δυο full face κράνη.

Super Soco F01

/ SCOOTER A1 2023 / ΜΕΡΟΣ Β’

Zeeho AE6

Μέσω μιας νέας θυγατρικής της αφιερωμένης στην ηλεκτροκίνηση, της Zeeho, η CFMOTO λάνσαρε δύο ηλεκτρικά σκούτερ τα ΑΕ6 και ΑΕ8.

Το ΑΕ6 είναι αυτό εκ των δύο που εμπίπτει

στα πλαίσια των διπλωμάτων Α1 και διατίθεται

σε τρεις εκδόσεις: ΑΕ6, ΑΕ6s και AE6 L1te.

Τα πρώτα δύο έχουν απόδοση 5,5kW (7.4 hp)

και το τρίτο 4kW (5.4 hp). Οι τροχοί των ΑΕ6

και AE6L1te, είναι 12 και 11 ιντσών μπροστά

και πίσω, ενώ του AE6 L1te είναι 12 και 10 αντίστοιχα.

Ο κατασκευαστής υποστηρίζει ότι τα δύο

πιο δυνατά μοντέλα διαθέτουν επιτάχυνση

αντίστοιχη ενός 125cc, έχουν 80 χιλιόμετρα

τελική ταχύτητα και επιτάχυνση 0-50km/h σε

4.6’’ και η αυτονομία φτάνει τα 100km. Μπορεί να φορτίσει στο 80% μέσα σε τρεις ώρες. Το

ΑΕ6 είναι εξοπλισμένο με μονόμπρατσο ψαλίδι με τον ηλεκτροκινητήρα προσαρμοσμένο πάνω του. Θα διατίθεται σε 18 διαφορετικούς χρωματισμούς με τρεις βασικούς και 6 οι οποίοι θα αλλάζουν εύκολα με ειδικό κιτ προσαρμογής.

Τα φρένα έχουν τη δυνατότητα να φορτίζουν την μπαταρία κατά την πέδηση. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο εμπνευσμένο από το ΑΕ8, αλλά πιο ελαφρύ ώστε να είναι πιο ευέλικτο στην κίνηση της πόλης. Το εμπρός φρένο είναι δισκόφρενο.

Το ΑΕ6 έχει τη δυνατότητα να κλειδώνεται

μέσω εφαρμογής στο κινητό, μέσω Bluetooth ή μέσω κάρτας NFC. Επίσης είναι εξοπλισμένο

με έξυπνο σύστημα που μπορεί να στείλει

sms έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση που ανιχνεύσει ατύχημα, πρόσκρουση.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

2023

H «κλασική αγαπημένη» των Ελλήνων αναβατών περνά μια περίεργη φάση της ιστορίας της, λόγω της έκρηξης των scooter αλλά και πολλών άλλων λόγων. Όμως, τα παπιά είναι παπιά και ζουν ακόμα!

Παλαιότερα, τα παπιά πετύχαιναν μεγαλύτερο μερίδιο από τις μοτοσυκλέτες στην αγορά, ενώ για τους παλαιότερους, αποτελούν ακόμα και σήμερα το «Άγιο Δισκοπότηρο» της δίτροχης κινητικότητας.

Όμως πολλά έχουν αλλάξει: Οι προδιαγραφές ρύπων δυσκολεύουν τους κατασκευαστές να κρατήσουν τα παπιά προσιτά και στην αγορά, ενώ η διεύρυνση και διαρκής βελτίωση των scooters τα ανταγωνίζεται

517 ταξινομήσεις παπιών για τον Ιανουάριο του 2023, ένα μερίδιο 13,4% επί της αγοράς (3.864 συνολικές ταξινομήσεις).

Στην πρώτη θέση πέτυχε πλασάρισμα το Daytona DY125RS, πρακτικά ακλόνητο από την κορυφή της κατηγορίας του, με 148 ταξινομήσεις. Στην δεύτερη θέση βρίσκουμε ένα ακόμα διαχρονικό αγαπημένο, το Yamaha Crypton S, με 87 ταξινομήσεις, με το SYM VF125 να κλείνει την τριάδα της κορυφής.

Εξακολουθούν να έχουν το δικό τους κοινό τα μοναδικά 2 παπιά με συμπλέκτη στην αγορά μας: Το SYM VF 185, που έγραψε 33 ταξινομήσεις

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2023

Top 20 Scooters

Οι βασιλιάδες της αγοράς των δικύκλων συνεχίζουν την πρωτοκαθεδρία τους, με το 65%

της αγοράς να είναι δικό τους.

Τα scooters εξακολουθούν να δεσμεύουν το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στην χώρα μας με

εντυπωσιακό ποσοστό ταξινομήσεων. Για τον πρώτο μήνα του 2023, ταξινομήθηκαν 2.511 scooter, που αποτελούν ποσοστό 65% επί των συνολικών του μήνα (3.864). Στην πρώτη

θέση για τον Γενάρη, ανέρχεται το Honda PCX 125, έχοντας πετύχει 289 ταξινομήσεις

και «εξαναγκάζοντας» το Symphony ST 200 της SYM, στην δεύτερη θέση, με 204 ταξινομήσεις. Τρίτο πλασάρεται το Symphony SR 125, με 144 ταξινομήσεις.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η κατανομή των scooters με κυβισμό μέχρι 125 κυβικά, που καταφέρνουν να δεσμεύσουν πάνω από τις μισές θέσεις του Top-20. Η ισοδυναμία των διπλωμάτων έχει προσελκύσει πολύ κόσμο από το αυτοκίνητο στο δίκυκλο, σε μια προσπάθεια ελάφρυνσης του κυκλοφοριακού σε όλη την Ευρώπη και αυτό φαίνεται ήδη στους πίνακες. Δείτε παρακάτω το Top-20 όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, μετά

και από την επανεξέταση μας για διπλοκαταχωρήσεις κλπ. στο αντίστοιχο αρχείο και τις ανάλογες επεμβάσεις. Θα ακολουθήσει και πιο αναλυτική ματιά στις ταξινομήσεις των scooters, αναφορικά με τον κυβισμό τους.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2023

Όλα τα Scooter 300+ cc

Μπορεί η επέλαση των 125αριών να δείχνει ένα άλλο σκηνικό στις πωλήσεις scooters για

τον Ιανουάριο, όμως τα 300άρια και πάνω μοντέλα παραμένουν άκρως σημαντικά. Το Piaggio Beverly 300 ξεχωρίζει, αλλά όχι με μεγάλη διαφορά.

Τα scooters δεν κυριαρχούν τυχαία στις πωλήσεις στην χώρα μας, καθώς πέρα από τις επιλογές χαμηλού κυβισμού που στοχεύουν κυρίως στην χρηστικότητα και την οικονομία, υπάρχουν και τα μεγάλα μοντέλα, που φτάνουν στο σημείο ακόμα και να αντικαθιστούν τις μοτοσυκλέτες. Συνεχίζοντας την εξέταση των δεδομένων των ταξινομήσεων, κοιτάμε την λίστα με τα scooters από 300 κυβικά και πάνω, που μεσουράνησαν στην αγορά.

Πρώτο στην ανάλογη κατηγορία, πλασάρεται το διαχρονικό best seller, Piaggio Beverly 300 και η επιτυχία του δεν είναι τυχαία, χάρη στην ποιότητα και την πολύπλευρη προσωπικότητα

του. Ωστόσο, δέχεται σθεναρό ανταγωνισμό από το Honda Forza 350, το οποίο με λίγο μεγαλύτερο κυβισμό και τα προτερήματα μίας GT κατασκευής, προτείνει το δικό του

πακέτο στους αναβάτες. Στην τρίτη θέση και με 60 ταξινομήσεις βρίσκουμε το SYM Joyride

300.

Στα scooters από 500 κυβικά και πάνω, την παράσταση (και την πρωτιά στις πωλήσεις)

κλέβει το Honda Forza 750, που κάνει 34 ταξινομήσεις εντός Ιανουαρίου, με το SYM Maxsym TL508 να ακολουθεί με 10 ταξινομήσεις, ενώ η Yamaha με το TMAX Tech Max γράφει ταξινομήσεις 5 κομματιών για τον Ιανουάριο.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2023

Top 15 μοτοσυκλετών

Ποια μοντέλα ξεχώρισαν στον 1ο μήνα του 2023 και πόσο μερίδιο της αγοράς κατέλαβαν οι μοτοσυκλέτες.

Ο πρώτος μήνας του 2023 ξεκίνησε με τρομερή αύξηση πωλήσεων σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2022, αφού κατέγραψε αύξηση 84,7% (3.864 δίκυκλα, έναντι 2.092, δείτε και το αντίστοιχο άρθρο μας εδώ). Σήμερα ξεκινάμε την βόλτα μας στις επιμέρους κατηγορίες της αγοράς, αρχίζοντας από τις μοτοσυκλέτες. Συνολικά ταξινομήθηκαν 779 μοτοσυκλέτες κατά τον Ιανουάριο, το οποίο είναι ένα υγιέστατο ποσοστό 20,2% επί των συνολικών επιδόσεων του κλάδου. Τα τελευταία χρόνια είναι ολοφάνερο ότι η μοτοσυκλέτα σαν κατηγορία, όλο ανεβαίνει, ξεπερνώντας τα «πέτρινα χρόνια» του μονοψηφίου μεριδίου αγοράς που βλέπαμε συχνά στο παρελθόν και έχοντας πλέον ξεπεράσει ακόμα και τα παπιά, τις παραδοσιακές «αγαπημένες» των Ελλήνων. Στον παρακάτω πίνακα θα δείτε αρκετές ισοβαθμίες, που τελικά καταλήγουν στις ίδιες «θέσεις» κατάταξης – για αυτό και εμείς τον μορφοποιήσαμε ανάλογα, ώστε να γίνει σαφής η κατάσταση της αγοράς. Με τους μικρούς αριθμούς των πρώτων μηνών, οι ισοβαθμίες είναι αναμενόμενες.

Στην πρώτη θέση, φιγουράρει για –ένας Θεός ξέρει πόσους μήνες σερί- το Honda CB500X, με 79 ταξινομήσεις, με την Honda να έχει πετύχει και lockout στο βάθρο: Στην 2η και 3η

θέση, βρίσκουμε τα X-ADV και NC750X, με 41 και 29 ταξινομήσεις αντίστοιχα. Ο κυβισμός

σε μοτοσυκλέτα που αγοράζει ο Έλληνας έχει… «απ’ όλα», όπως θα δείτε και στον πίνακα

παρακάτω…

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2023

Top 15 Naked/Cruiser

Το «μαγικό άγγιγμα» του MT 09 και το θαύμα των μικρών μοτοσυκλετών.

Συνεχίζοντας την πιο αναλυτική μας ματιά στις ταξινομήσεις, όσον αφορά τον πρώτο μήνα

του έτους, φτάνει η στιγμή να ρίξουμε μία ματιά στις κατηγορίες των street/naked και

των custom/cruiser μαζί. Σημειώνουμε εδώ, ότι τα νούμερα που θα διαβάσετε παρακάτω

αφορούν τον Ιανουάριο του 2023, καθώς τα δεδομένα για τον Φεβρουάριο αναμένονται

εντός του δεύτερου δεκαήμερου, του μήνα που διανύουμε.

Στην πρώτη θέση του ανάλογου πίνακα, λοιπόν, συναντάμε το Yamaha MT 09, με 17

ταξινομήσεις σε έναν μήνα. Πώς να μην διεκδικεί κορυφή του MT09, άλλωστε, αφού πρόκειται για μία μοτοσυκλέτα που προσφέρει συγκινήσεις με το τσουβάλι. Εντύπωση

προκαλεί, η απουσία από τους πίνακες του Ιανουαρίου, του Yamaha MT-07, το οποίο δεν κατέγραψε καμία ταξινόμηση και πιθανότατα μιλάμε για ουρά αναμονής, αφού τον Νοέμβριο του 2022 η 700άρα Naked είχε πετύχει την κορυφή στην αντίστοιχη λίστα.

Στην δεύτερη και τρίτη θέση της κατάταξης, η Honda πετυχαίνει πλασάρισμα με δύο μοντέλα: Το CB125R και το ST 125 Dax αντίστοιχα, τα οποία έγραψαν 15 και 14 ταξινομήσεις αντίστοιχα. Ακολουθεί στην 4η θέση, το Royal Enfield Hunter 350, με την 5άδα να κλείνει από το Daytona U125. Ήτοι, τα 3 στα 5 naked/cruiser, είναι 125 κυβικών, καταδεικνύοντας την ανάπτυξη της κατηγορίας, μετά από την εξίσωση των διπλωμάτων A1 και B.

Δείτε παρακάτω, αναλυτικά, τον ανάλογο πίνακα.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2023

Top 15 Adventure

Ξεκάθαρα η πιο εμπορική κατηγορία των τελευταίων ετών, οι μοτοσυκλέτες περιπέτειας, ηπιότερης ή πιο σκληροτράχηλης, είναι οι αστέρες των πωλήσεων.

Η ματιά στις επιμέρους κατηγορίες των ταξινομήσεων έχει πάντα ενδιαφέρον, πόσο μάλλον όταν η αγορά είναι πιο ζωντανή από ποτέ εδώ και πάνω από 10 χρόνια. Πριν λίγες ημέρες

είχαμε εξετάσει την λίστα με τις Top μοτοσυκλέτες στην αγορά και ένα χαρακτηριστικό

γίνεται σαφές άμεσα: Η συντριπτική πλειοψηφία των μοτοσυκλετών που πωλούνται

σήμερα, είναι Adventure. Δείτε και παρακάτω τον πίνακα για του λόγου το αληθές: Χάριν

του παρόντος άρθρου, τον αναδιαμορφώσαμε αφήνοντας μόνο τις μοτοσυκλέτες Adventure στην λίστα. Και… δεν άλλαξαν και πολλά,

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2023 Όλα τα ηλεκτρικά δίκυκλα

Η νέα εποχή κινητικότητας έχει το δικό της κοινό – Εντυπωσιάζει το BMW CE 04 στην κορυφαία θέση!

Τα ηλεκτροκίνητα scooters μπαίνουν σταθερά στην καθημερινότητα μας, καθώς τα διαθέσιμα μοντέλα αυξάνονται, αλλά και βελτιώνονται. Για τον Ιανουάριο του 2023, τα ηλεκτρικά

δίκυκλα που ταξινομήθηκαν συνολικά άγγιξαν τα 54 και ήδη με μία ματιά στον πίνακα, έχεις

ενδιαφέροντα δείγματα! Το κυριότερο είναι, φυσικά, το πλασάρισμα του BMW CE 04 στην κορυφή της λίστας για τον Ιανουάριο, με 7 ταξινομήσεις. Το μοντέλο ισοβαθμίζει με το Daytona e-Viball, όμως είναι άξιο αναφοράς καθώς το BMW κοστίζει 12.790 ευρώ (προ της επιδότησης), ενώ το e-Viball ξεκινάει από τα 3.415 ευρώ, και πάλι προ επιδοτήσεως.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2023

Εκτόξευση +84,7%, πρώτη η Honda

Σχεδόν οι διπλές πωλήσεις από πέρσι, με το καλημέρα σας! O πρώτος μήνας του 2023

φέρνει μαζί του πολύ ενδιαφέροντα δεδομένα όσον αφορά τις συνολικές ταξινομήσεις του

κλάδου δικύκλων.

Μετά από μία χρονιά-ρεκόρ στις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών, καθώς το 2022 έκλεισε με

55.691 ταξινομήσεις (διαβάστε το ανάλογο μας άρθρο κάνοντας ένα κλικ εδώ), η «επόμενη

μέρα» ή στην προκειμένη περίπτωση, ο επόμενος μήνας, έχει πάντα ενδιαφέρον. Σύμφωνα με τα δεδομένα της ΕΛΣΤΑΤ, για τον Ιανουάριο του 2023 η αγορά επιδεικνύει μια θεαματική

εκτόξευση πωλήσεων που δημιουργεί αισιοδοξία για το μέλλον.

Συγκεκριμένα, ο Ιανουάριος του 2023 κατέγραψε 3.864 ταξινομήσεις, αριθμός σχεδόν διπλάσιος από τον αντίστοιχο του 2022, όταν η αγορά κατέγραφε 2.092 ταξινομήσεις (ποσοστό αύξησης +84,7%)! Μια τόσο μεγάλη αύξηση δημιουργεί τόσο ελπίδες, όσο και προσδοκίες ίσως και για μια ακόμα καλύτερη χρονιά, σε σχέση με το 2022.

τόσο επιτυχημένη που κάθε μήνας σημειώνει σερί, ένα +80%! Όλα εν καιρώ, όμως… Σε επίπεδο εταιρειών, όπως μπορείτε

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2023 Απολογισμός ανά κατηγορία

Ο Ιανουάριος του 2023 ξεκίνησε με εκτόξευση των πωλήσεων προς τα επάνω, υπογραμμίζοντας την σταθερή ανάκαμψη της αγοράς μας.

Μετά από το ρεκόρ ταξινομήσεων του 2022, η αγορά μοτοσυκλέτας στην χώρα μας ανεβαίνει σταθερά. Μία η εξίσωση διπλωμάτων Α1 και αυτοκινήτου, μία η οικονομική

αισιοδοξία που επικρατεί σε ένα βαθμό, μία η εκτόνωση της «πίεσης» της εποχής της

πανδημίας στην αγορά που δημιούργησε ζήτηση άνευ προηγουμένου, και τα αποτελέσματα

είναι γνωστά. Με το ξεκίνημα του 2023, ο Ιανουάριος έγραψε 3.864 ταξινομήσεις –μια

αύξηση κατά 84,7% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2022 (όταν και σημειώθηκαν 2.092 ταξινομήσεις).

Με μία ματιά στις κατηγορίες, βλέπουμε ότι το κυρίαρχο μερίδιο αγοράς εξακολουθούν να δεσμεύουν τα scooter –με 2.511 κομμάτια, ήτοι 65%. Αξιοσημείωτη, όπως είχαμε γράψει ξανά, είναι η αύξηση του μεριδίου που καταλαμβάνουν οι μοτοσυκλέτες στις ταξινομήσεις.

Για τον Ιανουάριο του 2023, καταγράφηκαν 779 ταξινομήσεις, δηλαδή ένα μερίδιο 20,2%.

Τα παπιά πετυχαίνουν ένα μερίδιο αγοράς 13,4%, με 517 ταξινομήσεις. Τέλος, η κατηγορία

των τρίτροχων/τετράτροχων scooters αλλά και των ATV, σημείωσε 57 ταξινομήσεις, με το μερίδιο της στο 1,5%.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΜΙΚΡΟ ΚΑΙ MAXI

Το νέο σκούτερ της Thrust Motor

έρχεται να γεμίσει ένα κενό στην

αγορά, συνδυάζοντας μεγάλες

διαστάσεις, Α1 προδιαγραφές και

χαμηλή τιμή.

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ / Thrust Motor Alexone 125

Το δεύτερο σκούτερ της Thrust Motor που δοκιμάζουμε

κατά τον πρώτο της χρόνο δραστηριοποίησης στην

Ελλάδα – μετά το Explorer 300 – είναι το Alexone 125. Κατασκευασμένο από τη σύγχρονη δύναμη της κινεζικής βιομηχανίας Taro Motors, όπως και τα άλλα τέσσερα

μοντέλα που φέρνει στην Ελλάδα η Γκουντούφας ΙΚΕ, το Alexone δείχνει σαφώς ως μοντέλο μεγαλύτερου κυβισμού απ’ ό,τι είναι.

Ο εξοπλισμός του είναι βασικός, χωρίς πολλές ηλεκτρονικές πολυτέλειες, αλλά σε επίπεδο πρακτικότητας και ευχρηστίας όλες οι παραδοσιακές λύσεις είναι διαθέσιμες στην υπηρεσία του αναβάτη: πληρέστατα όργανα, μεγάλη και άνετη σέλα, αποτελεσματικά φώτα, πλαϊνό και κεντρικό σταντ.

Από αποθηκευτικό χώρο δε θα βρεθεί εύκολα κανείς να παραπονεθεί, καθώς κάτω από τη σέλα έχουμε χώρο για δύο κράνη (και όχι μόνο), ενώ και στην ποδιά βρίσκουμε δύο ευρύχωρα ντουλαπάκια που κλειδώνουν για να έχουμε ήσυχο το κεφάλι.

Το άλλο που

αναπόφευκτα ξεχωρίζει

στο Alexone 125 είναι το

ίδιο του το μέγεθος, το

οποίο οπτικά παραπέμπει σεμεγαλύτερηκατηγορία

και έχει ένα προφανές

πλεονέκτημα: άνεση

ΔΟΚΙΜΗ / Thrust Motor Alexone 125

Υπάρχει χώρος για διάφορες γωνίες στα πόδια, ο αναβάτης απολαμβάνει εξαιρετική προστασία από τον μεγάλο ανεμοθώρακα, ενώ και χαμηλότερα τα πλαστικά κάνουν καλή δουλειά στο να κρατούν κρατούν τα πόδια στα υπήνεμα, ο δε συνεπιβάτης θα είναι χαρούμενος

στον θρόνο του.

Η κινητήρια μονάδα του Alexone 125 είναι ένας αερόψυκτος

μονοκύλινδρος κινητήρας που αποδίδει 11 ίππους με αρκετά γραμμική

απόδοση. Ξεκινά λίγο χαλαρά, σε συνδυασμό με κάμποσο πατινάρισμα

από τον αυτόματο συμπλέκτη, μα γρήγορα βρίσκεται στη ροπάτη

του περιοχή, με δυνατή επιτάχυνση εκεί που χρειάζεται, δηλαδή στις

διψήφιες ταχύτητες πόλης. Συνεχίζει δε με τον ίδιο ρυθμό ως την

τελική του ταχύτητα γύρω στα 100 km/h, μια τυπική απόδοση για την κατηγορία.

Συνολικά το σκούτερ της Thrust Motor διακρίνεται από συνεπή οδηγική

συμπεριφορά, με τη σφραγίδα που προσφέρει το σχετικά μακρύ

ΔΟΚΙΜΗ / Thrust Motor Alexone 125

μεταξόνιο. Αυτό κάνει τις αντιδράσεις του, όπως λ.χ. τις αλλαγές

κατεύθυνσης, λίγο πιο αργές από ένα κοντύτερο μοντέλο, αλλά από

την άλλη αυτό μεταφράζεται και σε αυξημένη σταθερότητα στην

ευθεία, βασικό εφόδιο που γεννά εμπιστοσύνη και άνεση.

Στον αντίποδα, ο μπροστινός τροχός με διάμετρο 14 ιντσών βοηθά

τον αναβάτη να μπει με αυτοπεποίθηση στη στροφή. Το Alexone 125

δεν είναι ένα σκούτερ σχεδιασμένο για σπορ στριψίματα, πάντως στις

ταχύτητες που καταφέρνει η όλη αίσθηση περιγράφεται από διάφορα

επίθετα με θετική ερμηνεία: εύκολο, σταθερό, συνεπές.

Για να φτάσουμε στο πραγματικό αστέρι των δυναμικών χαρακτηριστικών του Alexone 125, τα φρένα του. Στο μάτι βλέπεις

ένα μάλλον συνηθισμένο πακέτο, δίσκο με διπίστονη δαγκάνα και συνδυασμένο σύστημα.

Στο χέρι όμως η δύναμη που βγάζει αυτό το σύστημα πέδησης ξεκινά

ως ευχάριστη έκπληξη και σταδιακά εξελίσσεται στον καλύτερό σου φίλο. Δεν είναι μόνο η δύναμη που διαθέτει, η οποία σαφώς είναι υπεραρκετή για τον συνδυασμό μάζας και ισχύος του Alexone, αλλά και ο τρόπος που αποδίδεται είναι από μόνος του λόγος επαίνου. Γραμμική απόδοση, καλή αίσθηση (άρα και έλεγχος) στο χέρι, σωστό

CBS που κατανέμει την πίεση στις δύο διπίστονες δαγκάνες μπροςπίσω με τρόπο που ακόμη και σε κατάσταση πανικού κρατά τους τροχούς στην ευθεία και την απόσταση ακινητοποίησης στο ελάχιστο. Σαφώς ένα από τα δυνατότερα σημεία του Alexone 125.

Τα παραπάνω μας οδηγούν στο συμπέρασμα πως το νέο Α1 σκούτερ

της Thrust Motor πατά στην αποτελεσματική του απλότητα για να

προσφέρει μια ρεαλιστική επιλογή στον υποψήφιο αγοραστή.

Ο ευκολοδήγητος χαρακτήρας του, σε συνδυασμό με την κορυφαία για την κατηγορία του προστασία και άνεση, το κάνουν ιδανικό γι’

αρχάριους αναβάτες όσο και για σχετικά άπειρους πρώην οδηγούς

αυτοκινήτων που θέλουν πίσω τον χαμένο (στα μποτιλιαρίσματα) χρόνο τους μέσω της ισοδυναμίας διπλωμάτων Α1 και Β.

Υπάρχει ωστόσο

ανταγωνιστές του Alexone 125 είναι πρωτίστως το Honda Forza 125 και έπειτα το Yamaha XMAX 125. Μόνο που εδώ έχουμε ανέβει βόρεια από τα 5 χιλιάρικα, την ώρα που η Thrust ζητά κάτι παραπάνω από τα μισά. Δεν είναι καθόλου μικρή η διαφορά.

Εκεί που θα περιμέναμε να βρούμε άφθονους ανταγωνιστές σε παραδοσιακές δυνάμεις των σκούτερ, όπως οι KYMCO και SYM, των οποίων η τιμολόγηση είναι πιο κοντά στη Thrust Motor, διαπιστώνουμε πως σε αυτό το κορμί δεν έχουν απάντηση, με γκάμες που κινούνται είτε στα ψιλόλιγνα σουλούπια των σκούτερ με τροχούς 16 ιντσών ή σε μικρότερου

ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΑΤΙ

ΠΑΡΑΠΑΝΩ

Το νέο Beverly 400 ΗΡΕ έχει σίγουρα κάτι περισσότερο από

το 300: κυβικά και δύναμη.

Τι κερδίζει κανείς – και τι

ενδεχομένως χάνει – επιλέγοντας

τη μεγαλύτερη έκδοση;

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 400 HPE

Στη μακρόχρονη ιστορία της η φαμίλια των Beverly

έχει φιλοξενήσει πολλούς διαφορετικούς κυβισμούς,

φτάνοντας ως τα 500 κυβικά με το Cruiser πριν μερικά χρόνια.

Στην ουσία ωστόσο το χρυσωρυχείο της Piaggio ήταν οι

πάντα μεσαίοι κυβισμοί, το 200 που έγινε 250 που έγινε

300. Ως πέρυσι η Euro 4 γκάμα των Beverly μετρούσε

τον βασιλιά των πωλήσεων 300 και τον διάδοχο 350, ένα

ντουέτο που συνεχίζει ελαφρώς παραλλαγμένο και με τη

νέα γενιά των Euro 5.

Η ανανεωτική διαδικασία της Piaggio εκσυγχρόνισε το

300, μεγάλωσε το 350 σε 400 και, το σημαντικότερο, ενοποίησε τις δύο εκδόσεις Beverly σε μια κοινή πλατφόρμα.

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας 400 ΗΡΕ κάνει το ντεμπούτο

το στη νέα γενιά Beverly, προερχόμενος από τη μονάδα

του Beverly 350. Η Piaggio μεγάλωσε τον κινητήρα

από τα 330 στα 399 κυβικά εκατοστά αυξάνοντας

τόσο τη διάμετρο, όσο και τη διαδρομή του κυλίνδρου, καταλήγοντας σε ένα σύνολο που αποδίδει σχεδόν 35

ίππους και κάτι λιγότερο από 4 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Η βάση του 400 είναι ίδια με αυτή του 300: πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα και εμφάνιση. Το μεγαλύτερο μοντέλο ξεχωρίζει από την εξάτμιση χάρη στο διπλό τελικό, τα λίγο φαρδύτερα λάστιχα, καθώς και από κάποια στοιχεία εξοπλισμού που στο μεγάλο Beverly είναι στάνταρ, όπως ο ανεμοθώρακας και η σουίτα συνδεσιμότητας ΜΙΑ.

Δέκακιλά,δέκαάλογακαιδύολάστιχα

Με δεδομένο πως πρακτικά η γεωμετρία και εργονομία

του Beverly 400 δεν διαφέρει ιδιαίτερα από αυτή του 300, περίμενα πως η εικόνα θα ήταν πανομοιότυπη – έχοντας

και τη δοκιμή του Beverly 300S πολύ πρόσφατη – και

όντως έτσι ήταν.

Στην ουσία οι όποιες διαφορές πηγάζουν κατα βάση στα

διαφορετικής διάστασης λάστιχα, που εδώ είναι 120/7016 μπροστά και 150/70-14 πίσω, σε αντίθεση με τον

συνδυασμό 110/70 και 140/70 του μικρότερου μοντέλου.

Η σέλα έρχεται λίγο ψηλότερα, σχεδόν ανεπαίσθητα, μα

κατά τα λοιπά πρέπει να αρχίσεις να κινείσαι με το 400 για

να καταλάβεις τη διαφορά.

Από το πρώτο άνοιγμα του γκαζιού είναι ξεκάθαρη η ροπή

του μεγαλύτερου μοτέρ, αισθητά και άμεσα αντιληπτή.

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 400 HPE

Ο τρόπος που μαζεύει φόρα αυτό το Beverly μου θύμισε έντονα το 500 Cruiser, έχει την ίδια δυνατή και τροφαντή επιτάχυνση που μόνο τα κυβικά μπορούν να προσφέρουν.

Η δυναμική του σκούτερ ωφελείται από όλα τα δωράκια που έφερε μαζί της η νέα γενιά, ήτοι το εξαιρετικό μπροστινό της Showa, τις αυξημένες διαδρομές αναρτήσεων μπρος-πίσω, το χαμηλό κέντρο βάρους, το αποτελεσματικότατο ABS 10.0 της Bosch.

Ό,τι λέγαμε για το Beverly 300

ισχύει λίγο-πολύ κι εδώ, δηλαδή

να δουλεύει ως μεταξένιο

μαξιλάρι

να ακολουθεί πιο επιθετική

κάνει κέφι και ο δρόμος το επιτρέπει.

Μια πρώτη διαφορά έρχεται από τα φαρδύτερα λάστιχα που κάνουν τις αντιδράσεις του Beverly 400 λίγο πιο αργές. Το μικρότερο Beverly είναι λίγο πιο ακριβές στη γραμμή του, πιο κοφτερό στην είσοδο της στροφής

και αυτό γεννά περισσότερη εμπιστοσύνη στον αναβάτη.

Το Beverly 400 HPE από την άλλη θα σε φρενάρει λίγο νωρίτερα στο

παιχνίδι, καθώς το άριστο μπροστινό της Showa μεταφέρει πληροφορία στα χέρια και αυτή περιλαμβάνει μια μικρή ασάφεια όταν προσπαθείς να το πιέσεις.

Με το χέρι στην καρδιά δεν μπορώ να

300.

η διπλή ικανότητα

στην πόλη, αλλά και

οδήγηση εκεί που ο αναβάτης

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 400 HPE

Έπειτα, το Beverly 400 HPE, έτοιμο για δρόμο, ζυγίζει 195 κιλά, 10 περισσότερα από το 300άρι αδελφάκι του.

Επίσης, βγάζει και περίπου 10 άλογα παραπάνω.

Όλες οι παραπάνω διαφορές θα μπορούσαν να εξηγήσουν γιατί το Beverly 400 HPE χάνει λίγο στη δυναμική οδήγηση από το μικρό του αδελφάκι.

Δυνατόςβολταδόρος

Το Beverly 400 HPE ωστόσο έχει άλλους άσσους στο μανίκι. Φυσικά μιλάμε για δύναμη, η οποία κάνει αισθητά τη διαφορά μεταξύ των δύο εκδόσεων, τόσο σε επιτάχυνση, όσο και σε τελική ταχύτητα.

Στο ξεκίνημα από το φανάρι το 400 παραδίδει μαθήματα στον

μέρες που πέρασα μαζί του στην πόλη το

control (ASR) δεν προλάβαινε να σβήσει. Κάποιοι ίσως να χαρούν γνωρίζοντας πως το κουμπί απενεργοποίησής του είναι

του

πρώτη μούρη στο αριστερό σύμπλεγμα διακοπτών του τιμονιού. Στον ανοικτό δρόμο βλέπει σχετικά άνετα τα 150 km/h στο κοντέρ, γεγονός που του προσφέρει ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Ταξιδεύοντας

σε μια φυσιολογική μέση ταχύτητα γύρω στα 100-120 km/h βρίσκεται

μακριά από το ανώτατο όριο απόδοσής του και ο κινητήρας δουλεύει ξεκούραστα.

Αν το μενού σου περιλαμβάνει τακτικές διαδρομές σε αυτοκινητόδρομο, το 400 είναι ξεκάθαρα η σοφότερη επιλογή.

Σε τέτοιες συνθήκες αναδεικνύεται η εξαίρετη δουλειά που έχουν κάνει οι Ιταλοί στην εξαφάνιση των κραδασμών και ο χαρακτηρισμός αυτός

δεν χρησιμοποιείται καθ’ υπερβολή, μα κυριολεκτικότατα. Καβαλάμε ένα μονοκύλινδρο 400, παρόλα αυτά οι αισθήσεις του αναβάτη δεν συλλαμβάνουν ενοχλητικό κραδασμό πουθενά, από το μισοκοιμισμένο ρολάρισμα στην πόλη ως το κυνήγι της τελικής στον ανοικτό δρόμο. Το Beverly, τόσο το 300 όσο και το 400, παραμένει απαλό και γλυκό, ξεκούραστο για τους επιβαίνοντές του σε κάθε περίπτωση.

Η κατανάλωσή του σε μέση τιμή φλερτάρει με τα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τιμή που συχνά είδαμε να πέφτει προς τα 4.5 ή να ανεβαίνει προς τα 5.2, ανάλογα

κάνει καλύτερη και απολαυστικότερη από ποτέ. Το ερώτημα είναι γιατί να επιλέξω το ένα ή το άλλο μοντέλο, και εδώ αναδύεται μια ακόμη

έξυπνη προσέγγιση από την Piaggio.

Παρότι στην όψη δείχνουν τόσο ίδια, μόλις πατήσεις του μπουτόν της μίζας και γράψεις μερικά

χιλιόμετρα μαζί τους, αντιλαμβάνεσαι πως πρόκειται για δύο προτάσεις που καλύπτουν αρκετά

διαφορετικές απαιτήσεις.

Το 400 θυσιάζει ένα μικρό ποσοστό της σπορ συμπεριφοράς του 300, για να σου δώσει σε αντάλλαγμα σαφώς ανώτερες εκδρομικές ικανότητες. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που το μεγάλο μοντέλο έχει τον ανεμοθώρακα στον βασικό εξοπλισμό και όχι έξτρα, όπως το μικρό. Στην πόλη αμφότερες οι εκδόσεις θα συνεχίσουν να βασιλεύουν με την αξία τους, διατηρώντας όλα τα χαρακτηριστικά που έκαναν τα Beverly τόσο δημοφιλή και ενισχύοντάς τα σε όλα τα επίπεδα: δύναμη, περιφερειακά, εμφάνιση, πρακτικότητα.

Το μεγάλο Beverly 400 HPE κοστολογείται στα €6,290, μια τιμή που το φέρνει στην κορυφή της κατηγορίας. Δίχως άλλο η Piaggio είχε στο πλάνο της και τον βασικό ανταγωνιστή του στην αγορά, Honda SH350i, περικυκλώνοντάς το με δύο εκδόσεις που καμιά δεν συγκρίνεται άμεσα 100%, μα και οι δύο διεκδικούν την ίδια πελατεία. Επιλέγοντας το Beverly 400 HPE αποκτάς ένα σκούτερ με βαρύ όνομα (εχέγγυο καλής

μεταπώλησης), ποιοτικά φτιαγμένο και εξοπλισμένο, ικανό μέσα και έξω από την πόλη. Παίρνεις

γκάζι, άνεση και αποτελεσματικότητα σε ένα πακέτο που στην ως τώρα πορεία του έχει αποδειχθεί δικαίως διαχρονικότατο.

ΜΕΓΑΛΕΣ

ΠΡΟΣΔΟΚΙΕΣ

Το να είσαι all-rounder μεσαίας

κατηγορίας και άξιο τέκνο της Honda

δεν είναι εύκολη υπόθεση, ειδικά

αν κουβαλάς και μια.. προϊστορία.

Βρεθήκαμε στην Πορτογαλία για να

μάθουμε αν το πολυαναμενόμενο

νέο Transalp ανταποκρίνεται στις –

μεγάλες- προσδοκίες.

Δοκιμή: Thierry Sarasyn

Φωτογραφίες: HONDA

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / Honda XL750 Transalp

Η πρόκληση για το Transalp (και για τη Honda) ήταν να

διασφαλίσει ότι ένας κινητήρας που θα τα πάει καλά

στο Hornet, θα μπορούσε επίσης αποδώσει τα δέοντα

σε έναν εντελώς διαφορετικό τύπο μοτοσυκλέτας.

Αυτό είναι λιγότερο προφανές από όσο ακούγεται. Έτσι

οι Ιάπωνες επανασχεδίασαν το πλαίσιο, πρόσθεσαν

ένα Gravel mode στο πακέτο ηλεκτρονικών και έδωσαν

μεγάλη σημασία στην άνεση. Απτή απόδειξη αυτού

είναι η αρκετά φαρδιά σέλα. Η Honda θα μπορούσε να

είχε επιλέξει απλώς να κρατήσει το κλιμακωτό κάθισμα

ίσιο και να το στενέψει. Μια πιο στενή κατασκευή θα

είχε αναμφίβολα κερδίσει την έγκριση των σκληρών

οπαδών της εκτός δρόμου οδήγησης και θα ενίσχυε τις δυνατότητες ράλι αυτής της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο, η Honda επέλεξε να διατηρήσει το στυλ που ανέκαθεν υποστήριζε το Transalp. Αυτό σημαίνει ότι η άνεση, η φιλικότητα προς τον χρήστη και η ευελιξία είναι υψίστης σημασίας. Κατά συνέπεια, μεγάλο μέρος της εστίασης παραμένει στις ασφάλτινες δυνατότητες. Γιατί εκεί αναμφίβολα θα χρησιμοποιηθεί περισσότερο το XL750.

Συνειδητή επιλογή

Η ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη μόνο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου. Αυτό είναι εν μέρει για να

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / Honda XL750 Transalp

κρατήσει την τιμή σε χαμηλά επίπεδα, αλλά υποψιαζόμαστε ότι είναι επίσης για να διατηρηθεί και η δέουσα… διάκριση και απόσταση από

το Africa Twin. Άλλωστε, με 0,4 σχεδόν ίππους ανά κιλό, και οι δύο κινητήρες έχουν την ίδια αναλογία βάρους/ίππου και με αυτούς τους

92 ίππους, το Transalp δεν είναι πολύ κάτω από τη μέγιστη ισχύ του

AT.

Υπάρχουν πέντε χαρτογραφήσεις με μια νέα λειτουργία Gravel που έχει συγκεκριμένες ρυθμίσεις εκτός δρόμου για ABS και έλεγχο

πρόσφυσης. Τα πάντα ελέγχονται μέσω ενός απλού και καλαίσθητου συστήματος κουμπιών στο αριστερό τιμόνι. Εδώ το Transalp ξεπερνά το Africa Twin, και μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι αυτό το απλό και εύρυθμο σύστημα θα βρει τον δρόμο του και στο μεγαλύτερο ξάδερφό του.

Το πρώτο μέρος της δοκιμής του νέου Transalp έγινε υπό

καταρρακτώδη βροχή. Λοιπόν, μια αρκούντος ευέλικτη, μεσαίας

κατηγορίας, μοτοσυκλέτα όχι μόνο ξέρει πώς να «κρατηθεί» σε τέτοιες συνθήκες, αλλά έχει επίσης μια ευκαιρία να δείξει κάποια από τα ατού της. Αυτό συνέβη με το Transalp. Οι βρεγμένοι και ολισθηροί

ορεινοί δρόμοι του Algavre απαιτούσαν προσοχή. Δοκιμάσαμε

τους διαφορετικούς τρόπους οδήγησης και επιλέξαμε… Sport στο βρεγμένο δρόμο. Εξάλλου, η κορυφαία ισχύς είναι ίδια σε όλα τα modes (91,8 ίπποι), αλλά η απόδοση και η απόκριση του γκαζιού ποικίλλουν. Στο τέλος, επιλέξαμε να ανεβάσουμε ταχύτητα και να παραμείνουμε στην πιο δυναμική λειτουργία. Ο κινητήρας είναι αρκετά ελαστικός, ανεβάζοντας ομαλά από τις 2.500 σ.α.λ. ενώ με το κατέβασμα ταχύτητας στο φρενάρισμα στις στροφές, αξιοποιείς περισσότερο το φρενάρισμα του κινητήρα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα λιγότερες «καταδύσεις» του μπροστινού συστήματος άρα και ένα πιο σταθερό και αθόρυβο σύστημα διεύθυνσης. Αυτό είναι σίγουρα τόσο χρήσιμο στη βροχή όσο και η λειτουργία Rain. Επιπλέον, το ABS και το traction control είναι ακόμα εκεί.

Ηλιε μου, ήλιε μου

Μετά το μεσημεριανό γεύμα ξαφνικά βρεθήκαμε στον ήλιο. Οι δρόμοι

στέγνωσαν γρηγορότερα και από την

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / Honda XL750 Transalp

ζήσουμε ξανά την ευχάριστη πλευρά των δυο εν σειρά κυλίνδρων, ενώ μας εξέπληξε ευχάριστα το επίσης διπλό μπροστινό δισκόφρενο

στα 310χλστ. Οι δαγκάνες δύο εμβόλων αξονικής βάσης, είναι αρκετά.. «βασικές», αλλά λειτουργούν τέλεια. Η υπερβολή δεν είναι απαραίτητη. Η ανάρτηση είχε επίσης καλή απόδοση και ούτε εκεί υπάρχουν περιττά στοιχεία.

Συνδυάζοντας συμβιβασμούς

Επομένως, το Transalp δεν είναι αυτό που θα λέγαμε μια

«ασυμβίβαστη» μοτοσυκλέτα, αλλά μια μοτοσυκλέτα που καταφέρνει να συνδυάζει συμβιβασμούς σε πόντους συν. Τώρα ας πάρουμε για παράδειγμα τον ανεμοθώρακα. Δεν ρυθμίζεται, αλλά προστατεύει

τέλεια από τη βροχή και τον αέρα. Και αυτός είναι συχνά ο σκοπός.

Από την άλλη πλευρά, είναι ακόμα αρκετά χαμηλό για να σας επιτρέψει να σηκωθείτε και να γέρνετε προς τα εμπρός σε έναν χωματόδρομο χωρίς να σας χτυπήσει το πηγούνι.

Όσοι θέλουν να δώσουν διαφορετικούς τόνους θα μπορούν να αναζητήσουν καταφύγιο σε ένα από τα πέντε προαιρετικά πακέτα. Μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ Urban, Adventure, Rally, Touring και Comfort. Όλα τα μέρη αυτών των πακέτων μπορούν επίσης να αγοραστούν χωριστά όπως είχαμε δει και εδώ. Αν επιλέγαμε ένα αντικείμενο, αυτό θα ήταν το quickshifter.

Ένα Transalp αν προτιμάτε, κράτησε την των προγόνων

κόβοντας και την στις περγαμηνές του «σήμερα».

την τιμή του να από τις 11.500

οπωσδήποτε και το κοινό

ανταποκριθεί

κάλεσμα

Ανταποκρίνεται στις προσδοκίες

Έτσι το Transalp κάνει αυτό που περιμένεις από αυτό. Είναι ευέλικτο, εύκολο στη χρήση και εκπληκτικά ισχυρό. Ακούγεται πιο απλό από ό,τι είναι. Επιπλέον, το 2023 XL750 έχει εξαπλώσει αυτή την ευελιξία πολύ ευρύτερα. Μπορεί να πάει ακόμα περισσότερο στο δρόμο, χρειάζεται ακόμη λιγότερη προσπάθεια για να στρίψει σβέλτα και ο εξοπλισμός του είναι πιο πλούσιος από ποτέ. Μπορεί να μην πρόκειται για την εξέλιξη του κινητήρα που το καθιέρωσε πριν από μερικά χρόνια, αλλά για μια εντελώς νέα ιδέα που είναι πιο δυνατή, πιο εύκολη και πιο ευέλικτη.

Ένα Transalp 2.0 αν προτιμάτε, που κράτησε

ΠΛΑΤΕΙΑ

ΑΙΓΥΠΤΟΥ

Η πλατεία Αιγύπτου είναι από τις μεγαλύτερες

πλατείες της Αθήνας, και βρίσκεται στη

συμβολή της Πατησίων και της Αλεξάνδρας.

CITY VIEW / ΠλατείαΑιγύπτουμεYAMAHATMAX

ΛίγοπιοκάτωαπότηνπλατείαΑιγύπτου,στη

συμβολήΙουλιανούκαι3ηςΣεπτεμβρίουυπάρχειτο αξιόλογοΜουσείοΑυτοκινήτων..

CITY VIEW / ΠλατείαΑιγύπτουμεYAMAHATMAX

CITY VIEW / ΠλατείαΑιγύπτουμεYAMAHATMAX

ΗπλατείαΑιγύπτουπεριστοιχίζεταιαπόεντυπωσιακά νεοκλασικά,όπωςαυτόπουστεγάζειτηΓΣΕΕ.

CITY VIEW / ΠλατείαΑιγύπτουμεYAMAHATMAX

CITY VIEW / ΠλατείαΑιγύπτουμεYAMAHATMAX

CITY TRIP/ΠρουσόςμεDucatiMultistradaV2

ΗΙεράΜονήΠρουσούείναιαφιερωμένηστην

Παναγία,όπουφιλοξενείκαιτηνεικόνατης, πουεικάζεταιότιέχειέρθειαπότηνΠρούσατης ΜικράςΑσίας.ΗΜονήανήκειστοΟικουμενικό Πατριαρχείο.

CITY TRIP/ΠρουσόςμεDucatiMultistradaV2

ΛίγοπριντονΠρουσόυπάρχουντα«Πατήματατης Παναγιάς»σημάδιαστονβράχοπουσύμφωναμετην παράδοσηάφησεηΠαναγίαστοδρόμοτηςπροςτο μοναστήρι..

CITY TRIP/ΠρουσόςμεDucatiMultistradaV2

Το νέο KIA EV9 αποκαλύφτηκε

Η Kia Corporation αποκάλυψε σήμερα πραγματικές εικόνες της εξωτερικής και εσωτερικής σχεδίασης του Kia EV9, της πρώτης ηλεκτρικής SUV ναυαρχίδας, που ενσωματώνει τολμηρό στυλ και εκλεπτυσμένη κομψότητα τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Η τολμηρή και σίγουρη εμφάνιση του EV9 είναι εμπνευσμένη από τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United» της Kia, η οποία αξιοποιεί τη δημιουργική ένταση που δημιουργείται από τις

αποκλίνουσες αξίες της φύσης και του νεωτερισμού για να προσφέρει ένα αρμονικό σύνολο. Οι σχεδιαστές της Kia έχουν συνδυάσει έναν μοναδικό συνδυασμό κομψών, γλυπτών

σχημάτων και σίγουρης, διεκδικητικής γεωμετρίας για να προσφέρουν ένα εντυπωσιακά

σύγχρονο και διαφορετικό SUV. «Το Kia EV9 ανοίγει νέους δρόμους, στοχεύοντας στον επαναπροσδιορισμό των προτύπων σχεδιασμού, συνδεσιμότητας, χρηστικότητας και περιβαλλοντικής ευθύνης», δήλωσε ο Karim Habib, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος και Επικεφαλής του Kia Global Design Center. “Το Kia EV9 προσφέρει στους πελάτες μια εξαιρετικά υψηλής ποιότητας πρόταση και μια φρέσκια προοπτική EV στον τομέα των οικογενειακών SUV. Αυτή η νέα τυπολογία οχημάτων προσφέρει ενστικτώδεις εμπειρίες και εξαιρετική άνεση όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για όλους τους επιβάτες, μέσω της καινοτόμου χρήσης του χώρου, της τεχνολογίας και του σχεδιασμού».

Το εμβληματικό

Ford Bronco στην Ευρώπη

Η Ford ανακοίνωσε σήμερα ότι το θρυλικό, αμερικανικό Ford Bronco1 4x4 θα είναι σύντομα διαθέσιμο για παραγγελία σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές αγορές για πρώτη φορά.

Το Bronco προσφέρεται στους ευρωπαίους πελάτες σε αυστηρά περιορισμένο αριθμό

αντιτύπων και είναι διαθέσιμο στην hardcore έκδοση Outer Banks και στην Badlands που ξεχωρίζει για τις κορυφαίες ικανότητές της σε ακραίες εκτός δρόμου διαδρομές2. Και οι δύο τροφοδοτούνται από τον κινητήρα Ford EcoBoost V6 2.7L που αποδίδει ισχύ 335PS και ροπή 563Nm. Οι προηγμένες τεχνολογίες κίνησης χαρίζουν επάξια στο νέο Bronco το προσωνύμιο “G.O.A.T.” (Goes Over Any Type of Terrain), συμπεριλαμβανομένων των εξελιγμένων συστημάτων μετάδοσης κίνησης με μακριές και κοντές σχέσεις, του Trail Control™ και των έως και επτά προφίλ οδήγησης. Τα καινοτόμα και πρακτικά χαρακτηριστικά που αναπτύχθηκαν από την αρχή με γνώμονα τις τολμηρές περιπέτειες

σε κάθε είδους επιφάνεια, περιλαμβάνουν αφαιρούμενες πόρτες4 με δυνατότητα αποθήκευσης μέσα στο αυτοκίνητο, ενσωματωμένα σημεία στήριξης που προορίζονται για την εγκατάσταση αξεσουάρ, καθώς και εξαιρετικά ανθεκτικά και εύκολα στο καθάρισμα εξαρτήματα και επιφάνειες στην περίπτωση που τα πράγματα αρχίζουν να γίνονται πιο δύσκολα.

συνόλων απο τη NISSAN

Με στόχο τη μείωση του κόστους, μέσω της κοινής χρήσης και της “σπονδυλοποίησης”

βασικών στοιχείων EV και e-POWER

Η Nissan αποκάλυψε τη νέα της προσέγγιση για την ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήριων

συνόλων, την οποία αποκαλεί “X-in-1”. Σύμφωνα με την προσέγγιση, τα βασικά εξαρτήματα

του συστήματος μετάδοσης κίνησης EV και e-POWER θα μοιραστούν και θα διαμορφωθούν, με αποτέλεσμα τη μείωση κατά 30% στο κόστος ανάπτυξης και κατασκευής έως το 2026, σε σύγκριση με το 2019. Μέσω της προσέγγισης X-in-1, η Nissan στοχεύει να αυξήσει

περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα των οχημάτων της EV και e-POWER. Η Nissan έχει

αναπτύξει ένα πρωτότυπο συστήματος μετάδοσης κίνησης 3-σε-1, το οποίο διαμορφώνει

τον κινητήρα, τον μετατροπέα και τον μειωτήρα, το οποίο έχει προγραμματιστεί για χρήση σε EV. Ένα πρωτότυπο 5-σε-1, το οποίο διαμορφώνει επιπλέον τη γεννήτρια και τον ενισχυτή, σχεδιάζεται για χρήση σε οχήματα e-POWER. Η προσέγγιση X-in-1, η οποία καλύπτει το 3-σε-1, το 5-σε-1, καθώς και άλλες πιθανές παραλλαγές, έχει αναπτυχθεί για να επιτρέψει την παραγωγή βασικών εξαρτημάτων EV και e-POWER στην ίδια γραμμή.

RENAULT

SPORT:

Πάθος για αυτοκίνητα

υψηλών επιδόσεων

Το Mégane R.S. Ultime ενσωματώνει τη μοναδική τεχνογνωσία σχεδιαστών, μηχανικών και ειδικών, οι οποίοι συνέβαλλαν στο να εκτοξευθεί η φήμη της Renault Sport επί 20 συναπτά χρόνια. Μέσα από τα εμβληματικά μοντέλα της γκάμας της Renault Sport, ο οδηγόςδοκιμαστής Laurent Hurgon μας μιλάει για το πάθος για επιδόσεις που εξακολουθεί να καθορίζει όλους εκείνους που εργάζονται στις εγκαταστάσεις του Les Ulis, στις οποίες, πλέον, εξελίσσεται η γκάμα της Alpine. Η Renault Sport ενσαρκώνει την τόλμη της μηχανολογίας και της σχεδιαστικής έμπνευσης, που ήταν και το όραμά της όταν το πρώτο μοντέλο πέρασε από τα χέρια των ειδικών της. Εμπνευσμένο από την επιτυχία του Clio Williams, το εντυπωσιακό διθέσιο roadster Spider της Renault Sport – με την κωδική ονομασία W94 –, προκάλεσε αίσθηση όταν παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Γενεύης το 1995.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ

ΓΚΑΖΙΑ

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι

το μέλλον, αλλά τα συμβατικά

αυτοκίνητα είναι ακόμα

αναντικατάστατα καθώς τα

ηλεκτρικά μοντέλα έχουν την

αδυναμία της μικρής αυτονομίας

και της αργής φόρτισης. Προς

το παρόν. Εκεί που τα ηλεκτρικά

αυτοκίνητα έχουν ξεπεράσει κατά

πολύ τα αυτοκίνητα με θερμικούς

κινητήρες είναι οι επιδόσεις,

καθώς τα χαρακτηριστικά ενός

κινητήρα είναι εξωπραγματικά.

Του Βασίλη Κωστάκου

MUSTANG MACH-E GT

H Mustang Mach-E GT, είναι η γρήγορη

και τετρακίνητη έκδοση του μοντέλου, μ με δύο ηλεκτροκινητήρες που

αποδίδουν 487 ίππους και ροπή 860

Nm, επιτυγχάνοντας 0–100 χλμ/ώρα

σε λιγότερο από 3,7 δευτερόλεπτα

και αυτονομία έως 490 χλμ. Στο

πακέτο συμπεριλαμβάνονται τροχοί

των 20 ιντσών με ελαστικά της Pirelli

P Zero διαστάσεων 245/45-R20 ειδικά

σχεδιασμένα για το συγκεκριμένο

αυτοκίνητο, ενώ τα φρένα προέρχονται

από την Brembo με τετραπίστονες

δαγκάνες και αεριζόμενους δίσκους 385 mm (έναντι 362 mm των απλών Mach-E)

εμπρός και απλούς δίσκους 316 mm

πίσω.

MERCEDES

EQS 580 4MATIC

Η EQS δεν είναι απλά η ηλεκτρική έκδοση της S Class, της ναυαρχίδας της γερμανικής εταιρίας. Είναι κάτι παραπάνω, καθώς ενσωματώνει όλη την προηγμένη τεχνολογία, ενώ το κερασάκι στην τούρτα είναι και ο καλύτερος αεροδυναμικός συντελεστής σε αυτοκίνητο παραγωγής. Στα τεχνικά στοιχεία τώρα, η EQS λανσάρεται σε δύο εκδόσεις, την EQS 450 και την EQS 580 4MATIC με ισχύ 333 και 523 ίππων αντίστοιχα. Η «γρήγορη» έκδοση EQS 580 4MATIC διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, με συνδυαστική απόδοση 523 ίππων, η μέγιστη ροπή είναι 855 Nm και κάνει το 0-100 σε μόλις 4,3 δευτερόλεπτα.

RS e-tron GT

Τo ηλεκτρικό RS της Audi χρησιμοποιεί την πλατφόρμα (J1) της Porsche Taycan, αλλά παράγεται στο εργοστάσιο στο Neckarsulm, μαζί με το Audi R8. Ενσωματώνει δύο ηλεκτροκινητήρες (ένα σε κάθε άξονα) που συνδυαστικά παράγουν 598 ίππους και 830 Nm ροπής, ενώ με τη λειτουργία boost για 2,5 δευτερόλεπτα εκτοξεύει την ισχύ στους 530 και 646 ίππους αντίστοιχα. Έτσι η επιτάχυνση στα 0-100 χλμ/ώρα είναι μόλις 2,5 δλ. Η δύναμη μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου δύο σχέσεων, παρουσία ενός προηγμένου torque vectoring για βέλτιστη κατανομή της ροπής.

TESLA Model S Plaid

H πρωτοπόρος στην ηλεκτρική αυτοκίνηση Tesla έχει το δικό της πανίσχυρο μοντέλο να επιδείξει, δηλαδή το Model S Plaid που και μόνο τα νούμερά του προκαλούν θαυμασμό. Έχουμε και λέμε, τρείς! Ηλεκτροκινητήρες που αποδίδουν 1.020 ίππους για 322 χλμ/ώρα τελικής ταχύτητας και επιτάχυνσης 0-100 χλμ/ώρα μόλις 2,1 δευτερόλεπτα ενώ παράλληλα η αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 840 χιλιόμετρα.

PORSCHE TAYCAN TURBO S

H Taycan, η ηλεκτροκίνητη Porsche διαθέτει δύο ηλεκτρικά μοτέρ που προσφέρουν κίνηση

σε όλους τους τροχούς και – εφόσον ενεργοποιηθεί η λειτουργία overboost- παράγουν

συνδυαστικά 761 PS και 1.050 Nm. Η επιτάχυνση των 0-100 km/h απαιτεί μόλις 2,8 sec με

την τελική ταχύτητα να περιορίζεται με «κόφτη» στα 260 km/h. Σημειώνεται πως η κίνηση στην Porsche Taycan Turbo S μεταδίδεται μέσω ενός κιβωτίου δύο σχέσεων τοποθετημένο

LOTUS EVIJA

Σιγά σιγά στον αστερισμό της ηλεκτροκίνησης μπαίνουν και premium κατασκευαστές, όπως η βρετανική Lotus που παρουσίασε ένα μοντέλο με τέσσερις! Ηλεκτροκινητήρες.

Η Evija θα διαθέτει 2.000 ίππους και 1.700 Nm ροπής με τελική τα 322 χλμ/ώρα. Το συγκεκριμένο μοντέλο

θα παραχθεί σε μόλις 130 κομμάτια και θα κοστίζει λίγο κάτω από τα δύο εκατομμύρια.

του πίσω, απαιτεί μια διαφορετική προσέγγιση, σε αντίθεση με τα τετράτροχα, στα οποία η εντολή του οδηγού για φρενάρισμα μεταφέρεται ταυτόχρονα και στους τέσσερις τροχούς.

TIPS & TRICKS / Σωστό

Θα προσθέσουμε στο “διαφορετική” και την ακρίβεια που απαιτείται, καθότι οι ισορροπίες στα δίτροχα είναι πολύ πιο λεπτές (και όχι εγγυημένες όπως στα αυτοκίνητα που ισορροπούν από μόνα τους στατικά) και εύκολα μπορούν να

διαταραχθούν από λάθος ή απότομους χειρισμούς.

Ακολουθούν μερικές απλές συμβουλές που

θα πάρουν από πάνω σας το άγχος του φρεναρίσματος, ειδικά του δυνατό και θα σας κάνουν καλύτερους αναβάτες και πιο ασφαλείς για εσάς αλλά και τους γύρω σας:

-Ομπροστινόςτροχόςπαίζειτον

μεγαλύτερορόλοστοφρενάρισμα

Σαφώς! Η αποτελεσματικότητα της

πέδησης, επαφίεται σε μεγάλο ποσοστό

στον μπροστινό φρένο, σε μια αναλογία

που είναι σχεδόν 80-20 μεταξύ μπροστινού

και πίσω φρένου αντίστοιχα. Πολλοί

αναβάτες, ειδικά οι αρχάριοι, διστάζον ή φοβούνται να χρησιμοποιήσουν το εμπρός

μεγαλύτερες αποστάσεις

που μπορούν να τους βάλουν ακόμη και σε κίνδυνο.

-Προβλέπωγιαναέχω

Οδηγώντας ένα δίτροχο θα πρέπει να είμαστε σε θέση ώστε να προβλέπουμε

το πότε και για πόσο θα χρειαστεί

να φρενάρουμε, παρατηρώντας

τα κυκλοφοριακά σενάρια που εκτυλίσσονται μπροστά μας. Με λίγα λόγια προετοιμαζόμαστε και προγραμματίζουμε

το πού και πώς θα φρενάρουμε. Ένα πολύ απλό παράδειγμα, είναι όταν έχουμε κόκκινο φανάρι μπροστά μας. Έχει νόημα να καθυστερήσουμε τα φρένα και να φρενάρουμε απότομα λίγα μέτρα πριν από αυτό; Όχι, δεν κάνουμε αγώνες! Ξεκινάμε να εφαρμόζουμε πίεση στα φρένα από νωρίς, προκειμένου η διαδικασία να είναι ομαλή και αποτελεσματική κια προσπαθούμε πάντα να μαντέψουμε περίπου πού θα σταματήσουμε. Έτσι κάθε φορά αποκτάμε και καλύτερη εικόνα για την απόδοσή τους.

φρένο αποτελεσματικά, με αποτέλεσμα να διανύουν πολύ

Η πρόβλεψη μας βοηθά επίσης να αποφύγουμε και άλλες επικύνδινες καταστάσεις, όπως για παράδειγμα όταν κινούμεστε σε δρόμο που αλλού έχει νερά και αλού όχι. Προβλέπουμε λοιπόν να φρενάρουμε πιο δυνατά στο στεγνό κομμάτι, πριν φτάσουμε στο βρεγμένο, προσαρμόζοντας ανάλογα την πίεση στα φρένα όταν “πατήσουμε” νερό.

-Γνωρίζουμετοφρέναμαςκαιτο δίτροχομας

Τα πως και πόσο αποτελεσματικά φρενάρει ένα δίτροχο εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: Από την ποιότητα και το είδος των φρένων, από τα ελαστικά και από τις συνθήκες γύρω μας, φυσικά και από την κατάσταση του δρόμου. Θα πρέπει σε κάθε περίπτωση να έχουμε συνηθίσει την αίσθηση στα φρένα, να είμαστε “ανοικτοί” στην

πληροφόρηση που μας δίνει η μοτοσυκλέτα ή το scooter μας και να γνωρίζουμε τις

δυνατότητες τους. Έτσι θα μπορούμε με σιγουριά και με ευκολία, να φρενάρουμε αποτελεσματικά όσο και όταν πρέπει. -Χρησιμοποιούμε και τα δύο φρένα Μπορεί όπως είπαμε το μπροστινό φρένο να είναι το πιο αποτελεσματικό αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το πίσω είναι άχρηστο. Ίσα – ίσα που παίζει και αυτό έναν πολύ σημαντικό ρόλο: σταθεροποιεί το δίτροχο, “βιδώνει”

τον εμπρός τροχό στο έδαφος και συμβάλλει

ουσιαστικά ώστε να μην υπάρξει μεγάλη

και απότομη μεταβολή στην κατανομή του βάρους μπροστά, κάτι που θα γινόταν αν χρησιμοποιούσαμε μόνο το εμπρός φρένο. Φυσικά, το πίσω φρένο συμβάλει επικουρικά και στη δυναμη του φρεναρίσματος, όμως ο ρόλος του είναι κυρίως αυτός που αναφέρουμε. Δεν θέλουμε η μοτοσυκλέτα ή το scooter να “βουτήξει” απότομα μπροστά

TIPS & TRICKS /

Σωστόφρενάρισμα

μεταφέροντας άτσαλα και απότομα βάρος

στον μπροστινό τροχό. Αυτό μπορεί να

έχει ως αποτέλεσμα αστάθεια ή απώλεια

πρόσφυσης. Ουσιαστικά, με την χρήση

του πίσω φρένου, το φρενάρισμα γίνεται

πιο ισορροπημένα, χωρίς απότομες

μετατοπίσεις βάρους.

-ΤοABSείναι“φίλος”μας,όχιλύση

γιαόλαταπροβλήματα

Εδώ και αρκετό καιρό, τα συστήματα

ABS για τα δίτροχα έχουν εξελιχθεί πάρα

πολύ, καθώς φέρουν πλέον ηλεκτρονικά

με μεγαλύτερη επεξεργαστική ισχύ με την επεξεργασία να πραγματοποιείται

παράλληλα και πολύ πιο γρήγορα. Ναι, το ABS είναι σωτήριο, ειδικά σε καταστάσεις πανικού και σε συνθήκες με μειωμένη πρόσφυση και η σημασία του είναι αδιαμφισβήτητη. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι αφού έχουμε ABS, θα φρενάρουμε όπως θέλουμε, όπου θέλουμε. Το ABS είναι βοηθητικό σύστημα ασφάλειας, δεν μειώνει

απαραίτητα την απόσταση ακινητοποίησης και σίγουρα δεν μπορεί να αψηφήσει

τους νόμους της Φυσικής. Η προσοχή και

ο σωστός τρόπος στην διαδικασία του

φρεναρίσματος δεν εξαρτάται από το αν έχουμε ABS ή όχι.

-Στάσησώματος

Όπως αναφέραμε σε προηγούμενη

παράγραφο, θέλουμε κατά το φρενάρισμα να μεταφερθεί όσο το δυνατόν λιγότερο

βάρος μπροστά για αυτό και χρησιμοποιούμε

και το πίσω φρένο, συνδυαστικά. Ωστόσο η αδράνεια επιδρά και στο σώμα μας κατά την πέδηση, σπρώχνοντας το προς τα μπροστά

με αποτέλεσμα να βάζουμε κόντρα στο τιμόνι. Αυτό είναι λάθος, γιατί φορτίζουμε το μπροστινό σύστημα και άθελα μας επίσης, εφαρμόζουμε τάσεις στα άκρα του τιμονιού, προκαλώντας αστάθεια. Τι κάνουμε λοιπόν; Πρώτα από όλα σηκώνουμε τον κορμό μας, ουσιαστικά γέρνουμε ελαφρά προς τα πίσω, ώστε να “ισοφαρίσουμε” την δύναμη που

μας σπρώχνει μπροστά. Δεν ασκούμε ποτέ “κόντρα” στo τιμόνι όμως, το οποίο πάντα κρατάμε χαλαρά. Στις μοτοστυκλέτες, το σημείο στήριξης μας είναι το ρεζερβουάρ, το οποίο σφίγγουμε με το εσωτερικό των μηρών και το πλαϊνό τμήμα του γόνατου μας. Στα scooter, δεν υπάρχει ρεζεβουάρ, οπότε βάζουμε κόντρα τα πόδια μας, χαμηλά στην ποδιά.

αυτό είναι να ασκήσουμε ταυτόχρονα

προοδευτική πίεση στις μανέτες του εμπρός

και του πίσω φρένου (ή στο ποδόφρενο, αν υπάρχει) πιέζοντας παράλληλλα το

τιμόνι με τα δύο μας χέρια, ισόποσα. Έτσι πετυχένουμε να “πιέσουμε” σωστά το εμπρός ελαστικό. Αυτό που θέλουμε να αποφύγουμε είναι η απότομη μεταβολη βάρους μεταξύ των δύο τροχών, που μπορεί

να οδηγήσει σε γλίστρημα του εμπρός ή του πίσω τροχού. Τα φρένα μέσα στη στροφή

Ο γενικός κανόνας είναι πως το φρενάρισμα, πρέπει να έχει ολοκληρωθεί με το δίκυκλο

κάθετο προς τον δρόμο, δηλαδή στην ευθεία. Με λίγα λόγια, λίγο πριν φτάσουμε

σε μια στροφή, έχουμε τελειώσει με το φρενάρισμα και την ταχύτητα που θέλουμε να “αφαιρέσουμε”.

Ο πιο σωστός τρόπος για να το κάνουμε

πρέπει να αποφεύγονται.

-PracticeMakesPerfect

Δεν υπάρχει υποκατάστατο στο παραπάνω

ρητό και όσο πιο πολύ εξασκούμε τις

ικανότητές μας σέ κάτι, τόσο καλύτεροι

γινόμαστε σε αυτό. Για να γνωρίσουμε

-Φρέναστηνευθεία

λοιπόν καλύτερα τα φρένα του δικύκλου μας και να μπορούμε να παίρνουμε από αυτά το 100%, όποτε χρειαστεί και ειδικά σε καταστάσεις πανικού, πρέπει να εξασκούμαστε. Καλύτερος χώρος για αυτό δεν είναι φυσικά ένας δρόμος ανοιχτός στην κυκλοφορία, αλλά

ένας ύσηχος χώρος χωρίς αυτοκίνητα, ανθρώπους και λοιπά πράγματα που μπορεί να μας αποσπάσουν την προσοχή. Σε αυτό το χώρο μπορούμε να βρούμε σιγά-σιγά και προοδευτικά τα όρια των φρένων μας και στην περίπτωση που έχουν ABS, το πότε ενεργοποιείται το σύστημα αλλά και τον τρόπο που λειτουργεί μετά την ενεργοποίησή του. Φρένάρετε πάντα προοδευτικά μόνο με το εμπρός φρένο,

ΑΓΟΡΑΣ

Hebo κράνος jet

CTR II Camu

Η πρόταση της Hebo για την πόλη σε χρώμα παραλλαγής.

Χαρακτηριστικά:

Εξωτερικό Κέλυφος: Κατασκευασμένο από ABS. Δύο μεγέθη κελύφους για μεγαλύτερη άνεση.

EPS: Από διογκωμένη πολυστερίνη σε δύο πυκνότητες. Δύο μεγέθη εσωτερικού EPS.

Εσωτερικό: Πλήρως αφαιρούμενο. Κατασκευασμένο από στρώματα αφρού διαφορετικής πυκνότητας, επενδυμένο με υποαλλεργικό ύφασμα για τέλεια άνεση.

Ζελατίνα: Πολυανθρακική με υψηλή αντοχή στις γρατζουνιές, αλλάζεται χωρίς εργαλεία (Δυνατότητα χρήσης φιμέ ζελατίνας κωδ.

HCR2121).

Κλείσιμο: μικρο-ρυθμιζόμενο. Αποκλειστικότητα

Hebo®

Αερισμός: Δύο επάνω αεραγωγοί και πίσω έξοδοι παρέχουν εσωτερικό ρεύμα μεταξύ

του EPS και του κελύφους, προκαλώντας το φαινόμενο Venturi μέσα στο κράνος και προσφέρουν φρεσκάδα στο εσωτερικό.

Πιστοποίηση για το Κράνος: EC 22-05.

Πιστοποίηση για Ζελατίνα: EC22-05

Βάρος 1.150 ± 50 γρ.

Λιαν. Τιμή με ΦΠΑ: €73.00

Βρείτε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα της eXTra products

www.extraproduct.gr

Benelli - 3 χρόνια εργοστασιακή

εγγύηση για όλα τα μοντέλα

Με χαρά θα θέλαμε να ανακοινώσουμε

πως από 01/01/2022 όλα τα μοντέλα

της Benelli διατίθενται με 3 Χρόνια

Εργοστασιακή Εγγύηση!

• με 30% προκαταβολή και

αποπληρωμή σε έως 24 άτοκες δόσεις

(μέσω πιστωτικής)

• ή με άλλα ευέλικτα προγράμματα, σε απευθείας χρηματοδότηση από την τράπεζα.

Ήρθε η ώρα για νέα ταξίδια παρέα με ένα Benelli!

www.benelli-moto.gr

BMW Motorrad ConnectedRide Com U1

Μιλήστε με τον συνεπιβάτη σας ή άλλα μέλη της ομάδας σας ενώ οδηγείτε, ακούστε μαζί την αγαπημένη σας μουσική, πραγματοποιήστε τηλεφωνικές κλήσεις

ή ακολουθήστε τις ανακοινώσεις του συστήματος πλοήγησης – το νέο σύστημα

επικοινωνίας BMW Motorrad ConnectedRide Com U1 τα προσφέρει όλα αυτά μέσω

τεχνολογίας Bluetooth ή Mesh 2.0.

– Γρήγορος φορτιστής: 3,5 ώρες

Mesh Intercom ή 6 ώρες Bluetooth

ενδοεπικοινωνία είναι δυνατές μετά από

20 μόνο λεπτά φόρτισης.

– Διαστάσεις και βάρη

Κύρια μονάδα: 97 mm x 48 mm x 27 mm

Βάρος 65 g

Ηχεία: 40 mm – πάχος 7,2 mm

Μικρόφωνο κροτάφων: μήκος 5-150 mm

Μήκος καλωδίου μεταξύ των ηχείων: 555 mm

www.bmw-motorrad.gr

Suomi Track-1 –Επώνυμη ποιότητα στη σωστή

τιμή

Το Track-1 είναι το full-face κράνος νέας

γενιάς της Suomy, κατασκευασμένο από

σύνθετο Tricarboco (Kevlar/Carbon/Fiberglass), που χαρακτηρίζεται από δυναμικά

σχήματα και απόδοση, σχεδιασμένο και

αναπτυγμένο σε αεροδυναμική σήραγγα

για να έχει τις καλύτερες επιδόσεις και

ισορροπία μεταξύ χρήσης δρόμου και πίστας.

Δύο Κέλυφη: Tricarboco Kevlar/Carbon/ Fiberglass σε 2 μεγέθη (M,L).

Πολυστερύνη: προστατευτική πολυστερύνη σε 2 μεγέθη (M, L) σε 4 πυκνότητες

Tricarboco: Το εξωτερικό κέλυφος είναι κατασκευασμένο από ίνες Tricarboco που

ένα ελαφρύτερο (βάρος gr. 1350 ± 50 Size M), πιο σκληρό κέλυφος

μεγαλύτερης ασφάλειας και ανθεκτικό στην κρούση.

Breath Deflector: Ένα προαιρετικό εργαλείο που βοηθά στην αποφυγή θολώματος της ζελατίνας.

Υποσιάγωνο: Για να εξασφαλίσετε καλύτερη μόνωση από τον αέρα και τον θόρυβο από το κάτω μέρος του κράνους.

Τιμέςπροσφοράς:€270(από315) ταμονόχρωμα/€295(από345)τα γραφικά/€310(από365)ηρέπλικα Enea Bastianini.

Βρείτε όλη τη γκάμα Suomi Track-1 στο ηλεκτρονικό κατάστημα της MC Motor Import

araihellas.gr

εξασφαλίζουν

MOTORCYCLE

Διαβάστε ή κατεβάστε ΔΩΡΕΑΝ

CATALOG

202

2 ALL NEW MODELS 2021

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

SPIDI Air DPS - Νέο

γιλέκο με αερόσακο

Η πιο πρόσφατη εξέλιξη του συστήματος

DPS, το γιλέκο αερόσακου Spidi Air DPS

είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με το FB

En 1624-2: 2013, το μόνο ευρωπαϊκό

πρότυπο που εγγυάται την απόδοση ενός

αερόσακου μοτοσικλέτας. Ένα μαξιλάρι 26

λίτρων τυλίγει τον κορμό και τον λαιμό του

οδηγού, αυξάνοντας το επίπεδο ασφάλειας

σε ευαίσθητες περιοχές σε περίπτωση

ατυχήματος. Το SPIDI Safety Lab έχει εξελίξει την παραδοσιακή τεχνολογία DPS στο υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας και εξοπλίζει

το γιλέκο Air DPS με μεγάλη ευκολία στη χρήση. Η βεβαιότητα της αναλογικής ενεργοποίησης, η ευρεία επέκταση της προστασίας μέχρι την ευαίσθητη περιοχή

του τραχήλου, η άνεση που εξασφαλίζει το

χαμηλό βάρος και η ευελιξία στη χρήση, το καθορίζουν ως παγκόσμιο προϊόν αναφοράς για ασφάλεια σε δύο τροχούς.

πολλαπλασιαστούν οι εποχιακές αγορές.

Διαθέτει άνετο ρυθμιζόμενο κλείσιμο στη μέση, αντανακλαστικές ζώνες για νυχτερινή

αναγνώριση και σύστημα στερέωσης

σακακιού / παντελονιού με χρήση κλιπ.

Υλικά: Τα υφάσματα που χρησιμοποιήθηκαν

επιλέχθηκαν από το SPIDI Safety Lab για

τα χαρακτηριστικά της αντοχής του σε κοψίματα, ρήξεις ραφών και τριβή.

Παράγεται σε μαύρο χρώμα με κίτρινο φλούο στην πλάτη και στο στήθος.

Βρείτετοστοhttps://www.spidi. com/eu_it/air-dpsστηντιμήτων

599,95euro

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

CFMOTO 800MT – Νέο χρώμα διαθέσιμο

στην αγορά

Η adventure μοτοσυκλέτα της CFMOTO διατίθεται πλέον και σε ένα νέο χρωματικό

συνδυασμό στην Ελλάδα.

Πριν περίπου έναν χρόνο είχαμε δει μια έκδοση του 800ΜΤ σε έκθεση της Κίνας η οποία εμφανιζόταν με μια νέα διχρωμία μπεζ-χακί και ήταν φορτωμένη με τουριστικό εξοπλισμό και τρακτερωτά λάστιχα. Εκεί είχε εμφανιστεί ως πρωτότυπο με τον τίτλο 800ΜΤ Dakar. Έκτοτε αγνοείτο η τύχη του, ώσπου τώρα μαθαίνουμε πως η δίχρωμη αυτή επιλογή έρχεται και στην Ελλάδα και ο συγκεκριμένος χρωματισμός ονομάζεται Sandstone Yellow.

Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με το δίκτυο της Muvus, αντιπροσώπου της CFMOTO στην Ελλάδα.

cfmoto.net.gr

Denicol Competition

Injection 2 Stroke

Συνθετικό λάδι για 2χρονες μοτοσυκλέτες

σχεδιασμένο ειδικά για συστήματα Injection.

To Competition Injection 2 Stroke είναι ένα

λιπαντικό υψηλής τεχνολογίας για δίχρονους

κινητήρες με συστήματα injection. Περιέχει συνθετικά έλαια και είναι ιδιαίτερα

λεπτόρευστο. Παρέχει βέλτιστες επιδόσεις

και διατηρεί τον κινητήρα καθαρό

αποτρέποντας την εναπόθεση άνθρακα

και άλλων στοιχείων. Για κινητήρες υψηλής

ισχύος αγωνιστικής χρήσης.

Επίπεδο Ποιότητας: API TC JASO FC ISO L-EGD JASO FD

Τυπικές ιδιότητες:

Πυκνότητα 15°C 0.877

Ιξώδες cst 40°C 79.3

Ιξώδες cst 100°C 11.4

Δείκτης ιξώδους 135 B.N.(HCLO4-μέθοδος) 1.1

Σημείο ροής °C 190°C-240°C

Σημείο ανάφλεξης COC °C 61

ΔιατίθεταιαπότηνeXTraproducts, sales@extraproducts.gr .

φορτιστής μπαταριών λιθίου

Skyrich

Για μεγιστοποίηση της ισχύος και διάρκειας

ζωής της μπαταρίας λιθίου, η Skyrich

έχει σχεδιάσει έναν αποκλειστικό έξυπνο φορτιστή.

Μπορεί να κρίνει την κατάσταση της μπαταρίας και να επιλέξει αυτόματα το κατάλληλο πρόγραμμα φόρτισης.

Έχει την λειτουργία ανάκτησης χαμηλότερων βολτ, φόρτιση σταθερού

ρεύματος, φόρτιση σταθερής τάσης και φόρτιση συντήρησης.

Διαθέτει προστασία από βραχυκύκλωμα, προστασία αντίστροφης πολικότητας και προστασία από υψηλή τάση και υψηλό

ρεύμα.

Οι φορτιστές λιθίου βασίζονται σε έναν

αλγόριθμο φόρτισης σταθερής τάσης/ σταθερού ρεύματος. Ο φορτιστής

περιορίζει την ποσότητα ρεύματος σε

ένα προκαθορισμένο επίπεδο έως ότου η

μπαταρία φτάσει σε ένα προκαθορισμένο επίπεδο τάσης. Στη συνέχεια, το ρεύμα μειώνεται καθώς η μπαταρία φορτίζεται πλήρως.

Αυτό το σύστημα επιτρέπει την γρήγορη φόρτιση χωρίς τον κίνδυνο υπερφόρτισης

και είναι κατάλληλο για Li-ion και άλλους τύπους μπαταριών.

2A MAX, ρυθμός φόρτισης 100V-240V 50/60Hz, Είσοδος AC Πιστοποιητικό: TUV, FCC, UL, CE, ROHS, SAA, CUL, PSE

Βρείτε τον στο ηλεκτρονικό κατάστημα της ΠΕΡΚΟ www.perko.gr

ΚιτΑλυσίδας-ΓραναζιώνAFAMγιαπαπιά

Κit AFAM για παπιά από την eXTra products.

Η γνωστή ποιότητα AFAM σε μπροστινό και

πίσω γρανάζι από ανοξείδωτο υλικό C45,

όπως στις μοτοσυκλέτες Superbike, και χρυσή

αλυσίδα σούπερ ενισχυμένη R-1G 428-420

(η ίδια που χρησιμοποιείται για μοτοσυκλέτες

Motocross 85cc) για όλα τα είδη παπιών και για

πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, σε ένα kit με νέα

πρακτικότερη συσκευασία.

Νέα Παραλαβή κιτ παπιών για SYM VF185 & Honda GTR150

ΛιανικήτιμήμεΦΠΑ:

από 28 έως 35 €

ΔαγκάνεςBremboM4,απότηνeXTraproducts

Mονομπλόκ δαγκάνα, από ένα μόνο κομμάτι χυτού αλουμινίου, κατασκευασμένη με

την πιο προηγμένη τεχνολογία για να

έχει συμπαγές σώμα, πολύ ελαφρύ, με

εξαιρετική ακαμψία και ακρίβεια.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί τόσο στην

υδραυλική λειτουργία, όσο και στο σχήμα

του σώματος της δαγκάνας. Το σώμα της

δαγκάνας, το οποίο φιλοξενεί τέσσερα

έμβολα διαμέτρου 34mm, χαρακτηρίζεται

από σημαντικές τιμές ακαμψίας που

επιτυγχάνονται χάρη στο χαρακτηριστικό

σχήμα τριπλής γέφυρας.

.

Διαθέσιμες σε μεγέθη 108 mm και 100 mm για όλες τις μοτοσυκλέτες.

ΠροστατευτικήποδιάαναβάτηNord,μόνοαπότηνΠΕΡΚΟ

Universal αδιάβροχη κουβέρτα κατάλληλη για σκούτερ.

Ειδικά διαμορφωμένο εσωτερικό για extra ζεστασιά. Γρήγορο και εύκολο στη χρήση με μαλακό ρυθμιζόμενο λουράκι μέσης, εξοπλισμένο με ιμάντες στη βάση για τη στερέωση στη μοτοσικλέτα.

Το κάλυμμα έχει εργονομικό σχεδιασμό με σχισμές στα πόδια που επιτρέπουν την

ελευθερία κινήσεων με ανακλαστικά σημεία για μεγαλύτερη ασφάλεια και δύο πλαϊνές εξωτερικές τσέπες.

Με μια κατασκευή τριών στρωμάτων που περιλαμβάνει αδιάβροχο

YamahaNMAX-Πίσωσχάρa

πίσω σχάρα για εύκολη τοποθέτηση βαλίτσας 39 ή 30 λίτρων.

- Περιλαμβάνονται ενσωματωμένες

χειρολαβές συνεπιβάτη και στήριγμα για βαλίτσα 30 λίτρων.

- Ειδική σχεδίαση για να ταιριάζει απόλυτα με το NMAX σας.

Τιμή:€155.04

Τσάντα κονσόλας

Για να μπορείτε να φυλάτε με

ασφάλεια τα πράγματά σας αλλά και να τα βρίσκετε γρήγορα, αναπτύξαμε τη θήκη κονσόλας.

Τοποθετείται ανάμεσα στη σέλα και

την ποδιά και είναι βολική, εύχρηστη

και στη σωστή θέση όταν τη χρειάζεστε.

• Με πλήρη επένδυση για την προστασία των

Ειδικά κατασκευασμένη

Προσφορά αδιάβροχο μπουφάν Hebo

Enduro – eXTra products

Προστασία από τη βροχή με σωστή “αναπνοή” για το σώμα με το αδιάβροχο τζάκετ της Hebo.

Χαρακτηριστικά: -Εσωτερικό από πολυαμίδιο -Εξωτερικό από πολυουρεθάνη.

ΤιμήμεΦΠΑ:€55.50(από€74.00)

www.extraproducts.gr

Brembo XS sintered – Τακάκια για

σκούτερ

Τα τακάκια sintered XS της Brembo με συνθετικό υλικό τριβής είναι ειδικά σχεδιασμένα maxi-scooters.

Τα πλεονεκτήματά τους είναι η σταδιακή ενεργοποίηση των χαρακτηριστικών τους, η σταθερά υψηλή τους απόδοση και η μεγάλη διάρκεια ζωής τους για πολλά χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι ο συντελεστής τριβής τους είναι πιο ήπιος από αυτόν

που χρησιμοποιείται στις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες.

Mototouring θα βρεις τη λύση

χρονομσ σηεναιηι ανικήλ σηγιαεπαγγελματε καιεπιχειρήσει

που έλουννααποκτήσουνήναανανε σουντα κυκλατου χ

να εσμε σουνπολ τιμοκε άλαιοήναεπι αρυν ο νμευποχρε σει

ανεισμο

ANDELI MOTOTOUR ING

εωφόρος εσογείων

55, αλάνδρι 210

5 9 in

n eli in .

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Denicol Ultra Bike

4T, από την eXTra Products

Το Ultra Bike 4-Stroke της Denicol είναι

ένα εξαιρετικό λάδι με συνθετική βάση για

τετράχρονους κινητήρες.

Αποτρέπει την ολίσθηση σε υγρούς

συμπλέκτες, έχει εξαιρετική λιπαντική

και απορρυπαντική δράση και προσφέρει

βέλτιστη προστασία και μακρά διάρκεια

ζωής στον κινητήρα.

-Προδιαγραφές JASO: API: MA SG/SJ

-Τύπος: SAE 10W40 – 15W50

σε κιβώτια των 24x1 L, 12x2 L

Hebo Defender -

και 6x5 L.

-Δοχεία των 30, 60 and 208 L.

-Κατάλληλο για καθημερινή και αγωνιστική χρήση.

Διατίθεται από την eXTra products

ΛιανικήΤιμήμεΦΠΑ:11€/1L www.extraproducts.gr

Προστατευτικός εξοπλισμός για

μοτοσυκλετιστές σε πολύ συμφέρουσα τιμή.

Ελαφρού βάρους επιαγκωνίδες, με αφρώδες υλικό στο εσωτερικό τους και θερμοπλαστικό εξωτερικά, δέσιμο με ιμάντες.

Τιμή:€31.50(από€47.80)

www.extraproducts.gr

Επιαγκωνίδες σε τιμή προσφοράς, από την eXTra products

Torrot City Surfer, από την eXTra products

Επιδοτούμενο, σε χαμηλότερη τιμή!

Το City Surfer της Torrot απευθύνεται

στους αστικούς «σέρφερ» που αντί για

το νερό σκίζουν την κίνηση. Και τώρα, με

το επιδοτούμενο πρόγραμμα «Κινούμαι

Ηλεκτρικά», θα βρείτε το City Surfer σε νέα, εξαιρετική τιμή!

Το νέο ηλεκτρικό, αναδιπλούμενο, ελαφρύ

ποδήλατο CITY SURFER της TORROT είναι ένα μικρό, αναδιπλούμενο, ελαφρύ

ποδήλατο με πλαίσιο από κράμα αλουμινίου.

Ασυνήθιστα ευκίνητο και ισχυρό, με 7-ταχύτητες και σέλα σχεδιασμένη για μεγάλη άνεση, ενώ είναι ιδιαίτερα ελαφρύ

για ηλεκτρικό ποδήλατο στα 19 κιλά..

Όπως αναφέρει η Torrot... θα το λατρέψετε

-ειδικά τώρα με την έκπτωση μέσω του

«Κινούμαι Ηλεκτρικά»!

Λιανική Τιμή με ΦΠΑ: 1.650 € (από 1,750) Χρηματοδότηση 40% επί της καθαρής αξίας: 532 €

Τελική Τιμή Αγοράς με ΦΠΑ: 1.118 € Διατίθεται σε μπλε ή μαύρο χρώμα. Χαρακτηριστικά

Πλαίσιο: από Κράμα Αλουμινίου

6061

Πιρούνι: RST Αλουμίνιο & Ατσάλι

GIRDER

Μετάδοση: SHIMANO 7 ταχυτήτων μονός

δίσκος μπροστά

Κιβώτιο: SHIMANO TOURNEY TX35

Φρένα: NOVEL DISC εμπρός & πίσω

Κινητήρας: BRUSHLESS GEARED 36V / 250W

Μπαταρία: Li-ION 36V 10,44 AH CELDAS

SAMSUNG + BMS DIGITAL

Σέλα: VELO COMFORT

Στεφάνια: Αλουμινίου 20” με διπλό τοίχωμα

Εμπρός/Πίσω

Ελαστικά: MIXED KENDA 1.75/20” Εμπρός/ Πίσω

Βάρος: 19kg (με τη μπαταρία)

Αξεσουάρ: Σχάρα, Βαλίτσα Αποσκευών 17lt, Παιδικό Κάθισμα

Μπορείτε να το δοκιμάσετε στο κατάστημα της eXTra products, Καλλιρρόης 55, Αθήνα.

ΑΓΟΡΑΣ

Hagon road kit για Honda CB500X σε

προνομιακή τιμή

Ετοιμοπαράδοτα Hagon Monoshocks και ελατήρια

εμπρός συστήματος για Honda CB 500X, αλλά και τα κορυφαία

μοντέλα της αγοράς.

Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC

Machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με

Heavy-Duty άξονα 18 mm Hard Chrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση

ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης

υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα.

Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/ κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Ολοκληρώστε το σετ με progressive ελατήρια εμπρός συστήματος,

προοδευτικής προφόρτισης και μεταμορφώστε την μοτοσυκλέτα σας. Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται

από (2) δύο χρόνια – έως εφ’ όρου ζωής εγγύηση, για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης.

Αρχική τιμή: €530

ΤιμήΠροσφοράς:€475

Περισσότερεςπληροφορίες: SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ

ΛεωφόροςΗρακλείου191,Νέα Ιωνία

email:speedyR@otenet.gr

Τα κράνη της Yohe στην Ελλάδα

αποκλειστικά από τη Μοτο Πήγασος

Η Yohe Helmets ιδρύθηκε το 1993 και θεωρείται πλέον

το μεγαλύτερο εργοστάσιο

κατασκευής κρανών για

μοτοσυκλετιστές στην Κίνα και ένα από τα μεγαλύτερα

στον κόσμο.

Διαθέτει ισχυρή ομάδα έρευνας, ανάπτυξης και παραγωγής, εξυπηρετεί – προμηθεύει πάρα πολλές διάσημες ανά τον κόσμο μάρκες με προϊόντα OEM (Original Equipment Manufacturer - μετονομασία δικών της μοντέλων) και ODM (Original Design Manufacturer - αρχικός σχεδιασμός και κατασκευή για λογαριασμό τρίτων).

Τα διασημότερα brands στον κόσμο, εμπιστεύονται την Yohe Helmets επιλέγοντας προϊόντα της προς πώληση με το δικό τους όνομα ή της αναθέτουν την εξ’ ολοκλήρου κατασκευή των νέων τους μοντέλων. Έχει καθετοποιημένη παραγωγή, κατασκευάζει ζελατίνες, ΕPS, γραφικά και όλα τα επιμέρους εξαρτήματα ενός κράνους. Στο εργοστάσιο που καλύπτει συνολική έκταση επιφανείας 80.000 m2 εργάζονται περισσότεροι από 1.500 ειδικευμένοι εργαζόμενοι, παράγοντας περισσότερα από 4 εκατομμύρια κράνη ετησίως. Διαθέτει πιστοποιητικό ISO9001 διασφαλίζοντας την σταθερή και υψηλή ποιότητα των παραγόμενων προϊόντων της. Επιπλέον, όλα τα κράνη που κατασκευάζει είναι σύμφωνα με τις ανάγκες της αγοράς που προορίζονται, με εναρμονισμένες διεθνή προδιαγραφές και φέρουν εγκρίσεις και πιστοποιήσεις σύμφωνα με τα πρότυπα SNELL, DOT, ECE, AS, NBR, SG JIS, κ.α.

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Ι. Π.

ΚΕΪΣΟΓΛΟΥhttps://motopegasus.com/

ΛεωφόροςΕλ.Βενιζέλου (πρώηνΘησέως)26,Καλλιθέα

Τηλ.2104221060

e-mail:info@motopegasus.com

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ιπαντικά e er από την P R

Μεεγγ ησηISO9001 2008

H e er 100 , , , , ISO 001 200 .

Τ e er test , , test , .

E O

www.perko.gr

ηλ:210 27.2 .920

A :210 27.2 .927

E il: le e .

ανεμοθώρακας (Στενός)

Πλήρως ρυθμιζόμενος πρόσθετος ανεμοθώρακας για

μεγαλύτερη προστασία από την κακοκαιρία.

Χαρακτηριστικά:

- Με το λογότυπο YAMAHA

- Αυξημένη προστασία από τον άνεμο και την κακοκαιρία

- Μεγάλο εύρος ρυθμίσεων για εξατομικευμένη άνεση

- Τοποθέτηση και αφαίρεση χωρίς τροποποίηση του

εργοστασιακού ανεμοθώρακα.

Τιμή: €123.75

Βρείτε τον στην ιστοσελίδα των γνήσιων αξεσουάρ

Yamaha Ténéré 700

https://www.yamaha-motor.eu/gr

Yamaha Ténéré 700 - Βάση

πινακίδας

αριθμού

κυκλοφορίας

Κομψή βάση πινακίδας

αριθμού κυκλοφορίας

για αντικατάσταση της εργοστασιακής.

- Περιλαμβάνεται φως LED για την πινακίδα αριθμού κυκλοφορίας

- Υποστηρίζει τα φλας τυπικού εξοπλισμού και τα προαιρετικά διαθέσιμα φλας LED

- Φέρει το λογότυπο Ténéré 700.

Τιμή: €139.88

Δείτε τη στη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ Yamaha για το Ténéré 700

https://www.yamaha-motor.eu/gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Corsa C 0 lip- p

Ανοιγόμενοκράνο

E O www.perko.gr

ηλ:210 27.2 .920

A :210 27.2 .927

E il: le e .

Yamaha Tracer 700 (2020)

Speedy Shop

www.hagon.gr

Νέες παραλαβές

στην SpeedyR

έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το C1, το δημοφιλές ooter της

M Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προ όντα του γγλικού εργοστασίου, αναρτήσεις αζώτου λαδιού, με άξονα 12 , ελατήριο προοδευτικής

προφόρτισης, ρυθμιζόμενη προφόρτιση

ελατηρίου και αυτόματη απόσβεση

συμπίεσης και επαναφοράς λα τα

προ όντα a on καλύπτονται από 2 δύο

χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα

και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά

του ooter σας τόσο στον τομέα της

ασφάλειας όσο και της απόδοσης.

μορτσ ρ a on α on a Int ra

Ποιοτική

βελτίωση

από την αγγλική εταιρία

έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το e a ooter της on a, C 700 750 nte ra Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προόντα του γγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CC Ma ine αμορτισέρ αζώτου λαδιού, με ea ut άξονα 18 ar C roe, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση

ελατηρίου με δυνατότητα προσθήκης

υδραυλικού ρυθμιστή, in le iruit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης

επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο

και με δύο 2 χρόνια εγγύηση για

απεριόριστα χιλιόμετρα

2 2 ail p ot n t r

a on r

Ρ

η 210 77 7 2 2 ail p ot n t r

ΟΔHΓΗΣΗΣ

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

ι οδηγίες της ΕΕ, με τις

οποίες συμμορφώνεται

φυσικά και η Ελλάδα ως

χώρα μέλος, ορίζουν τα

ακόλουθα για τις άδειες

οδήγησης δίτροχων

AMκατηγορία. 50κ.εκ. μέγιστηταχ τητα 45

χλμ. ώρα

Είναι το πρώτο δίπλωμα

που μπορεί να αποκτήσει

κανείς, αν και εφόσον έχει

συμπληρώσει το δέκατο έκτο 1 έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων

η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 5 χλμ. ώρα και αν αυτά κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν ξεπερνά τα 5 κ.εκ.

Ουπο ήφιο ο ηγό οφείλεινα

παρακολου ήσειτα ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .

. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Σε πε ίπ η κα ο ή

διπλώμα ο κα ηγο ία

Β <α οκινή ο >, δεν

ειάζον αι οι 20 ώ ε

θε η ική εκπαίδε η (2)

και α ελά ι α π ακ ικά

μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

Σεότιαφοράστα

ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποήφιου οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση του

. .Τ. ή του διαβατηρίου

. Τέσσερις φωτογραφίες τύπου

έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο

προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών

υπο ήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια αίτηση εκτύπωσης της άδειας οδήγησης και όλος ο φάκελος κατατίθεται στην πηρεσία Μεταφορών Επικοινωνιών της εριφερειακής ενότητας ή του εριφερειακού διαμερίσματος της εριφέρειας του τόπου κατοικίας του.

** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία

π

να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η άδεια οδήγη η κα ηγο ία Β.

Α1 κατηγορία 125

κ.εκ. μέγιστη ισχ 11 w

.παραίτητη προ πόθεση

για την έκδοση διπλώματος

κατηγορίας 1, είναι ο

υπο ήφιος οδηγός να έχει

συμπληρώσει το δέκατο

όγδοο 1 έτος της ηλικίας

του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας

125 κ.εκ. και μέγιστης

ισχύος 11 15 για τα τρίκυκλα

Ο υπο ήφιο

ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα

ε ή μα ήματα

εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .

. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα

πρακτικής εκπαίδευσης.

τύπου

. αράβολο ανανέωσης έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης

. αράβολο χαρτόσημο

. αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά

5 , δηλαδή . ια παράδειγμα, μια s erbi e με ονομαστική ισχύ 1 , ακόμα και αν μειωθεί

η ισχύς της στα 5 , δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με

δίπλωμα 2.

Ο υπο ήφιο

ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα

ν

ο

υπο ήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος

κατηγορίας Μ, δεν

χρειάζεται η παρακολούθηση

των 1 ωρών θεωρητικής

εκπαίδευσης στο βιβλίο

μοτοσικλέτας 1 και οι

2 ώρες της θεωρητικής

εκπαίδευσης στο βιβλίο του

Κ Κ 2 . Επίσης, ο ελάχιστος

αριθμός πρακτικών

μαθημάτων πέφτει στα

επτά.

**Σε πε ίπ η κα ο ή

διπλώμα ο κα ηγο ία

Β <α οκινή ο >, δεν

ειάζον αι οι 20 ώ ε

θε η ική εκπαίδε η (2)

και α ελά ι α π ακ ικά

μαθήμα α (3), μειώνον αι α

12.

Σεότιαφοράστα ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο

όνομα του υπο ήφιου οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση του

. .Τ. ή του διαβατηρίου . Τέσσερις φωτογραφίες

ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης

2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό

2 έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας 2, επιτρέπεται να οδηγούνται δίτροχα μέγιστη ισχύος

5 ονομαστικής ή μειωμένης, με την χρήση ειδικού it. την δεύτερη περίπτωση ωστόσο, θα πρέπει η αρχική ονομαστική ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην υπερβαίνει το διπλάσιο των

ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική

εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Αν ο πο ή ιο είναι

ήδη κά ο ο διπλώμα ο

κα ηγο ία ΑΜ ή A1, δεν

ειάζε αι η πα ακολούθη η

ν 10 ών θε η ική

εκπαίδε η ο βιβλίο

μο ο ικλέ α (1) και οι 20 ώ ε η θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο ο ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο α ιθμό π ακ ικών μαθημά ν (3) πέ ει α επ ά.

**Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική

εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

διαβατηρίου

Σεότιαφοράστα .ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποήφιου

οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση

του . .Τ. ή του

διαβατηρίου

. Τέσσερις φωτογραφίες

τύπου διαβατηρίου

. αράβολο ανανέωσης

έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο

. αράβολο

προγραμματισμού

θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης

από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

*** Σε πε ίπ η κα ο ή

διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, Α1 ή Β <α οκινή ο >, δεν

ειάζον αι α πι οποιη ικά

εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο

ανανέ η / έκδο η (4). Θα

π έπει όμ ον άκελο, να

μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η

πά ο α άδεια οδήγη η

ΑΜ, Α1 ή Β.

Ακατηγορία Απεριόριστο

οδηγηθούν.

προπόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο 2 έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. ε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας

2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο 22 έτη. υπο ήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υπο ήφιου

οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση

του .Τ. ή του

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο

2. ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Αν ο πο ή ιο είναι ήδη κά ο ο διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, A1 ή

δεν ειάζε αι η

διαβατηρίου

. Τέσσερις φωτογραφίες

τύπου διαβατηρίου

. αράβολο ανανέωσης

έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης

. αράβολο χαρτόσημο

. αράβολο

προγραμματισμού

θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων

ιστοποιητικά εξέτασης

από φθαλμίατρο και

αθολόγο ιατρό

*** Σε πε ίπ η κα ο ή

Με το δίπλωμα κατηγορίας , δεν υπάρχει περιορισμός

στην ισχύ και στον κυβισμό

των μοτοσικλετών που

μπορούν νόμιμα να

ο ικλέ α (1) και οι

διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, Α1, Α2 ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α

πι οποιη ικά εξέ α η

ν ια ών (8), καθώ και

ο πα άβολο ανανέ η

/ έκδο η (4). Θα π έπει

όμ ον άκελο, να

μπε ιλη θεί αν ίγ α ο

η πά ο α άδεια

οδήγη η ΑΜ, Α1, Α2 ή Β.

παραίτητη