CITYRIDER, 73ο τεύχος, Ιούνιος 2023

OA01 01 lip6µ01 oliqyouv Eliw!

EANArPAtPETAI

cxovra{23)(pOVLaEJJffELpiaOTOVxwpol'I]{µorouuKA.ha{, L8puouµETf]VMANDMKAKHXIDANNHXAE(TEW<:;MadnessMoto)

KaLavamuaa6µaarEpay8a{ayLavarrpoacpipouµErarravra arovK6aµorwvyvqaLwvKaLaftermarketavraJJ\.aKTLKWV.

LTOVKQLVOupyLoµac;xwpoOT(JV!8oµEVEW<:;114OTOTA.LOV,ea{3pELTE raqAEKCptKtiScooterSUNRA

Ka6w{KatANTAIVIAKT/KA,EIJJHBEJITlnLHL,A=ELOYAP,KPANH

ENJJYIH,/IAJJIA-LnPEYKaLE/IALTIKA!

EDITORIAL

Το κάπαλο

Η τριβή αυξάνει την θερμοκρασία. Αυτό είναι γνωστό και έχει πολλές εφαρμογές. Στην περίπτωσή μας, μας ενδιαφέρει ο τρόπος με τον οποίο θα αποφύγουμε την τριβή και την άνοδο της θερμοκρασίας. Που; Στο δέρμα μας φυσικά!

Είναι αλήθεια πως όσο η θερμοκρασία ανεβαίνει, πολλοί αναβάτες προτιμούν να ντύνονται ελαφριά, για να δροσίζονται. Κοντομάνικο, σορτσάκι, παντόφλα δίχαλο, άντε και ένα κράνος, και είμαστε έτοιμοι για βόλτα με την μηχανή. Είναι όμως έτσι τα πράγματαα σωστά;

Πρώτη αλήθεια: Όταν το δέρμα έρχεται σε άμεση επαφή με αέρα, νιώθεις τη δροσιά του αλλά αφυδατώνεσαι από τον ήλιο. Δεν καταλαβαίνεις ότι χάνεις υγρά αφού ο ιδρώτας εξατμίζεται, αλλά τα χάνεις, κι έτσι, χάνοντας υγρά, χάνεις δύναμη και ουσιαστικά, χρειάζεσαι υγρά για να δροσιστείς. Δεύτερη αλήθεια. Όταν είσαι σωστά ντυμένος, με διάτρητα ρούχα, jacket και παντελόνι, μποτάκια, γάντια, κράνος, ο αέρας περνάει και φτάνει στο σώμα, ο ήλιος δεν επιδρά αρνητικά πάνω σου, και δροσίζεσαι. Τρίτη αλήθεια: Αν πέσεις με εξοπλισμό ‘’παραλίας’’, το λιγότερο που θα πάθεις είναι να γδαρθείς σε πολλά σημεία. Η τριβή που λέγαμε στην αρχή, θα ‘’κάψει’’ το δέρμα το οποίο θα εμφανίσει σημεία ‘’τριμένα’’ που ε τον καιρό θα γίνουν ‘’κάπαλα’’. Ξέρετε, το “σκοτωμένο” αίμα που σκληραίνει, κλίνει την πληγή, και μένει καιρό στο δέρμα μέχρι να φύγει και να αντικατασταθεί από νέο δέρμα. Τέταρτη αλήθεια: Αν σε κάποια πτώση είσαστε ντυμένοι σωστά, μοτοσυκλετιστικά, είναι πολύ πιθανό να σηκωθείτε, να ξεσκονιστείτε, και να γυρίσετε σπίτι σας / στη δουλειά σας / στη ζωή σας, αμέσως, χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλήθεια, σε ποια κατηγορία αναβατών ανήκετε; Θέλετε να σηκωθείτε και να φύγετε χωρίς γρατζουνιά, ή θέλετε να περάσετε το υπόλοιπο καλοκαίρι με ‘’τατουάζ’’ από την άσφαλτο, μη μπορώντας να εξυπηρετηθείτε στα βασικά; Ο σωστός εξοπλισμός, είναι αυτός που θα μας δώσει την μέγιστη απόλαυση στην οδήγηση του δικύκλου μας, αυτός που θα μας επιτρέψει να συναντήσουμε τους δικούς μας ανθρώπους ξανά με το χαμόγελο κρεμασμένο στ’ αυτιά.

Κάντε ένα τεράστιο δώρο στον εαυτό σας. Αποκτήστε και χρησιμοποιήστε ειδικό

μοτοσυκλετιστικό εξοπλισμό. Δεν είναι θέμα κόστους, όλοι μπορούν να αποκτήσουν εξοπλισμό, βάζοντας τον στην κορυφή της λίστας των αναγκαίων. Τα άλλα έπονται, η ζωή μας, όχι.

Πλήθος jacket, παντελονιών, γαντιών, κρανών, βρίσκονται στα καταστήματα και σας περιμένουν.

Κάντε ένα δώρο στον εαυτό σας, για να γλυτώσετε τα… κάπαλα! (Στην καλύτερη)

Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ / ZONTES 350 T2 148

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ

ΣΥΝΤΑΞΗ ΑΠOΣΤΟΛΟΣ

ΔΟΚΙΜΗ /

DUCATI SCRAMBLER 1100 SPORT PRO 160

CITY TRIP /

Δόξας με CFMoto 800MT Touring 170

Τ 73

CITYDRIVER NEWS 181

CITYDRIVER ΑΦΙΕΡΩΜΑ /

AYTOKINHTA ΠΟΛΗΣ 186

TIPS AND TRICKS / Σωστό φρενάρισμα 196

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ 203 ΧΡΗΣΙΜΑ 248

- Μη βιώσιμες περιβαλλοντικά οι

μπαταρίες λιθίου

Τον κώδωνα του κινδύνου για την υπερ-εξόρυξη λιθίου και τους κινδύνους που φέρνει, κρούουν πολλαπλές έρευνες του εξωτερικού.

Τελικά θα δούμε πλήρη ηλεκτροκίνηση στην αυτοκίνηση;

Σύμφωνα με μια μεγάλη έρευνα και μια εργασία που εκπόνησε το Climate + Community Project –την οποία μπορείτε να διαβάσετε με ένα κλικ εδώ – η… βιαστική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, αλλά και οι μπαταρίες λιθίου, δεν είναι βιώσιμες όσον αφορά τις επιπτώσεις τους στο περιβάλλον. Μάλιστα, η έρευνα προειδοποιεί για τους κινδύνους

της υπερεξόρυξης λιθίου, η οποία καθίσταται φυσικά απαραίτητη για την εξασφάλιση της ποσότητας που (θα) απαιτείται στο μέλλον. Ένα από τα σημεία-κλειδιά της έρευνας, είναι το ότι το λίθιο δεν είναι ένας επ άπειρον προσφερόμενος πόρος, αλλά βρίσκεται σε περιορισμένη ποσότητα στην φύση. Υπολογίζεται ότι ο φλοιός της γης έχει περίπου 88 εκατ. τόνους λιθίου, ωστόσο η ποσότητα που είναι προσβάσιμη μέσω εξόρυξης, είναι μόλις το ένα τέταρτο (22 εκατ. τόνοι). Για να κάνετε εικόνα της ποσότητας λιθίου που χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ένα Tesla Plaid S φέρει περίπου 62 κιλά λιθίου στην μπαταρία του.

Ωστόσο, η έρευνα δεν μένει μόνο εκεί, αφού αναφέρει ότι, αν θέλουμε να αντικαταστήσουμε κάθε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτροκίνητο, για το μέλλον, θα πρέπει να εξορύσσουμε λίθιο με ρυθμούς καταστρεπτικούς προς το περιβάλλον. Παράλληλα, η έρευνα κάνει αναφορά και στην πιο βλαβερή μέθοδο εξασφάλισης λιθίου, την «εξαγωγή από άλμη», με την οποία νερό εμπλουτισμένο σε λίθιο αφήνεται να εξατμιστεί στο περιβάλλον, φέρνοντας τεράστιους κινδύνους για τους υγροβιότοπους και το νερό των γύρω περιοχών. Ήδη, ένα

συγκεκριμένο ορυχείο λιθίου, κοντά

στο Θιβέτ, έχει κατηγορηθεί για την

μόλυνση του ποταμού Liqi, που έχει

οδηγήσει στο θάνατο σχεδόν όλης

της πανίδας εντός και τριγύρω του.

Είναι φανερό, ότι δεν βρισκόμαστε

ακόμα στο επιθυμητό επίπεδο, όσον αφορά τις γνώσεις μας

και τις δυνατότητες μας να

εκμεταλλευτούμε έναν πλήρη

εξηλεκτρισμό των οχημάτων.

Μοτοσυκλετιστών

(ΛΕΜΟΤ)

Το Σάββατο 17 Ιουνίου 2023 η Λέσχη Ελλήνων Μοτοσυκλετιστών ΛΕΜΟΤ εγκαινίασε

τον νέο της χώρο, μια εκδήλωση σταθμό για τα 44 χρόνια συνεχούς παρουσίας της στα μοτοσυκλετιστικά δεδομένα!

Στην εκδήλωση μας τίμησε με την παρουσία του ο Δήμαρχος Αθηναίων Κος Κώστας Μπακογιάννης, ο εκπρόσωπος περιφέρειας Αττικής Κος Σπύρος Ευσταθόπουλος, ο πρόεδρος της Ελληνικής μοτοσυκλετιστικής ομοσπονδίας ( Ελ.Μοτο) Κος Ηλίας Γρηγοράκης και Πρόεδροι και εκπρόσωποι λεσχών από όλοι την ελληνική επικράτεια αλλά και πλήθος μοτοσυκλετιστές όπου μοιράστηκαν μαζί μας σε εορταστικό κλίμα την χαρά για αυτό το τόσο σημαντικό για εμάς γεγονός!

Yadea - Επενδύει 1 δις. δολάρια σε νέο

εργοστάσιο

Σημαντική ανάπτυξη για την υποστήριξη των κολοσσιαίων ασιατικών αγορών.

Η Yadea είναι μία μάρκα ηλεκτροκίνητων scooters, πλέον γνωστή και στην χώρα μας καθώς αντιπροσωπεύεται, από την Mototrend και προσφέρει μερικά από τα καλύτερα

ηλεκτρικά scooters παγκοσμίως. Με το βλέμμα σε περαιτέρω ανάπτυξη και ειδικά, στις

τεράστιες ασιατικές αγορές, η Yadea ανακοίνωσε την επένδυση ενός ποσού που φτάνει το 1 δισεκατομμύριο δολάρια, σε μία νέα μονάδα παραγωγής στις Φιλιππίνες.

Με την νέα αυτή επένδυση, η Yadea ανοίγει το 8ο της εργοστάσιο, μετά από 6 μονάδες

που διαθέτει στην Κίνα και ένα ακόμα, στο Βιετνάμ. Φυσικά, η Yadea θέλει, με αυτό τον τρόπο , να κερδίσει κομμάτι της «πίτας» και στις Φιλιππίνες, οι οποίες είναι μια από τις πιο μεγάλες αγορές δικύκλων αυτή την στιγμή. Παράλληλα, αποτελεί και ένα είδος απάντησης στην επιθετική κίνηση της αμερικανικής Zero, η οποία εξασφάλισε πρόσφατα μια συνεργασία με εργοστάσιο στις Φιλιππίνες, για την παραγωγή ηλεκτροκίνητων δικύκλων για την Νοτιοανατολική Ασία. Ταυτόχρονα, η εξέλιξη αυτή δρα και προς όφελος της ίδιας της χώρας των Φιλιππίνων, μιας και προσπαθούν ενεργά να προσελκύσουν ξένες επενδύσεις.

Τα βουνά σε καλούν

Ήρθε η ώρα να ανακαλύψουμε ξανά την Transalp. Μια πολυτάλαντη και πολύπλευρη μοτοσυκλέτα που

ξεπερνά τις παραδοσιακές κατηγορίες για να γίνει η αυθεντική, μοναδική all-rounder. Η Transalp επιστρέφει με έναν ολοκαίνουργιο, γεμάτο ροπή, κινητήρα 755 κ.εκ. Οι 5 τρόποι οδήγησης, το ελαφρύ «κορμί»

της και το ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι την καθιστούν τέλεια επιλογή για κάθε περιβάλλον, από

αστικούς αυτοκινητόδρομους μέχρι τους σκληροτράχηλους, μη ασφαλτοστρωμένους ορεινούς δρόμους των Άλπεων. Το σκληρό παρουσιαστικό της με το αυθεντικό στιλ περιπέτειας, σε συνδυασμό με την απαράμιλλη οδηγική άνεση, ακόμα και σε όρθια θέση, καθιστούν την Transalp την προφανή επιλογή για τους λάτρεις της περιπέτειας.

Αν οδηγείς μέσα στην κίνηση της πόλης, αλλά σκοπεύεις να εξερευνήσεις κάθε

εκατοστό της Ευρώπης, η Transalp είναι η σωστή επιλογή για εσένα!

The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

ΕΛ.ΜΟΤ.ΟΟλοκληρώθηκε το

1ο Ανοιχτό

Κάλεσμα Γνωριμίας

Το 1ο Ανοιχτό Κάλεσμα Γνωριμίας με την ΕΛ.ΜΟΤ.Ο, όπου συμμετείχαν περισσότεροι από 40 εκπρόσωποι από 21 Λέσχες και Μοτο-Ομάδες, ολοκληρώθηκε την Κυριακή, 11 Ιουνίου στο Κιάτο. [Δελτίο Τύπου]

Η εκδήλωση ξεκίνησε με την ανάλυση των σκοπών της ίδρυσης και τους στόχους

της Ομοσπονδίας από μέλη του Δ.Σ. της ΕΛ.ΜΟΤ.Ο και στη συνέχεια ακολούθησε ανοικτός διάλογος με τους εκπροσώπους

των Λεσχών και των Μοτο-Ομάδων που συμμετείχαν.

Κατά τη διάρκεια του διαλόγου ακούστηκαν, συζητήθηκαν και καταγράφηκαν οι θέσεις και οι ιδέες των συμμετεχόντων

και οι προγραμματισμένες δράσεις της Ομοσπονδίας.

Ακολουθεί λίστα, με αλφαβητική σειρά, των Λεσχών και Μοτο-Ομάδων που συμμετείχαν:

• ΑΡΤΙΝΗ ΛΕΣΧΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

• ΓΙΑΦΚΑ RIDERS

• ΛΕΣΧΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΩΝ Κ.ΑΧΑΙΑΣ

• Λ.Ε.Μ.Σ. (Λέσχη Μοτοσυκλετιστών

Σαλαμίνας )

• ΜΗΧΑΝΗ ΚΑΙ ΚΡΑΝΟΣ

• ΛΕ.ΜΟ.ΜΕ (Μοτοανεξάρτητοι Μεσσηνίας)

• ΜΟΤΟΠΑΡΕΑ ΜΕΓΑΝΗΣΙΟΥ

• ΜΟΤΟΠΑΡΕΑ ΟΤΙ ΝΑ ΝΑΙ

• ΦΙΛ.ΜΟΤ.Ε (Φίλοι Μοτοσυκλέτας Ευπαλίου)

• FREE MOTOR BIKERS,

• FREE RIDERS PATRAS 2020

• GREEK MOTO ANGELS

• GUZZISTI HELLAS

• MOTO RIO Travelers

• MOTOBOHEMES CLUB

• MOTOPAREA SALAMINAS 0-299

• PONTIAN RIDERS

• SCOOTER MANIACS HELLAS

• TRANSALP HELLAS CLUB

• V- STROM RIDERS HELLAS

• VARADERO CLUB HELLAS

Σε συνέχεια αυτού του 1ου Ανοιχτού Διαλόγου

θα ακολουθήσει το 2ο Ανοιχτό Κάλεσμα

Γνωριμίας με την ΕΛ.ΜΟΤ.Ο σε περιοχή που θα διευκολύνει τη συμμετοχή Λεσχών και Μοτο-Ομάδων της Βορείου Ελλάδος.

Η διοργάνωση του Ανοιχτού Καλέσματος ήταν ένας από τους αρχικούς στόχους της

Ομοσπονδίας στο πλαίσιο της δέσμευσης για Διαφάνεια και Εξωστρέφεια.

Peugeotmotocycles.gr: Νέο Website, Νέα Εποχή

για την Peugeot Motocycles στην

Ελλάδα

Το νέο, άκρως εντυπωσιακό, full-screen website της Peugeot Motocycles είναι γεγονός!

Εμπνευσμένο από τη γαλλική αφαιρετική αισθητική και τον δυναμισμό της μάρκας, το website peugeot-motocycles.gr, το οποίο είναι εστιασμένο στο κορυφαίο User Experience (UI) και User Interface (UI), σηματοδοτεί μια νέα, σαγηνευτική εποχή για την ιστορική μάρκα στη χώρα μας ενώ παράλληλα κάνει αυτό ακριβώς που δηλώνει στην κεντρική του σελίδα:

για τον μακροβιότερο κατασκευαστή μηχανοκίνητων δίτροχων στον κόσμο.

Το Peugeot-motocycles.gr είναι διασκεδαστικό, φιλικό προς τον χρήστη, διαθέτει clean-cut web design και προσφέρει πλούσιο οπτικοακουστικό υλικό. Οι

επισκέπτες και θαυμαστές της μάρκας θα μπορέσουν να μάθουν τα πάντα για:

• Τα νέα μοντέλα της μάρκας και τα τεχνικά

τους χαρακτηριστικά καθώς και για τα επαγγελματικά δίκυκλα της Peugeot Motocycles

• Το πλήρες δίκτυο εξυπηρέτησης επίσημων

εμπόρων και εξουσιοδοτημένων συνεργείων

• Τη βιώσιμη κινητικότητα, την ηλεκτροκίνηση και τα πλεονεκτήματά της καθώς και τα χρηματοδοτικά κίνητρα που προσφέρονται

• Τις τρέχουσες προσφορές

• Τον κόσμο και την πλούσια ιστορία της

Peugeot Motocycles

Όμιλο Επιχειρήσεων Σαρακάκη ήρθε σε

μία χρονιά – ορόσημο για τη μάρκα καθώς

φέτος συμπληρώνει 125 χρόνια ιστορίας. Η Peugeot Motocycles, μια παγκόσμια μάρκα που δίνει έμφαση «στην απόλαυση της οδήγησης», έχει να επιδείξει μοναδική τεχνογνωσία, ακρίβεια, κουλτούρα, κομψότητα και επινοητικότητα, πάντα υπηρετώντας

τον άνθρωπο μέσω της ισχυρής γαλλικής κληρονομιάς της.

Στο ολοκαίνουριο website της Peugeot Motocycles, o επισκέπτης

Όπως η ίδια η PEUGEOT έχει στόχο να σχεδιάζει όχι μόνο scooter και μοτοσυκλέτες, αλλά και συναισθήματα, έτσι και το website peugeot-motocycles.gr δημιουργεί μία έντονη επιθυμία για οδήγηση, για βόλτα, για νέες σαγηνευτικές εμπειρίες!

πραγματικά χαίρεται να περιηγείται και να αντλεί πληροφορίες

Test Ride CFMOTO

- στην Βόρεια Ελλάδα από 14

Ιουνίου έως 16 Ιουλίου 2023

Η CFMOTO ξεκινάει το ταξίδι της στην Βόρεια Ελλάδα! Από 14 Ιουνίου έως 16 Ιουλίου θα δώσει την δυνατότητα στους υποψήφιους αγοραστές της να δοκιμάσουν τα μοντέλα 300SR, 300NK, 700CLX ADVENTUREκαι 800MT TOURING.

Απαραίτητη προϋπόθεση να έχετε μαζί σας το δίπλωμα οδήγησης, ταυτότητα και κράνος.

Προτείνεται στους ενδιαφερόμενους να έχουν κλείσει ραντεβού για να αποφύγουν καθυστερήσεις.

Πρόγραμμα:

14/06-18/06

Συμεών Μακαρώνης, Δημοκρατίας 27 Αλεξανδρούπολη, τηλ:2551034645

21/06-25/06

ΑθανάσιοςΜαλαμίδης, 1ο χλμ. ΚομοτηνήςΚοσμίου Κομοτηνή, τηλ: 2531033683

28/06-01/07

Γεώργιος Γιαννακόπουλος, 28ης Οκτωβρίου Ξάνθη, τηλ: 2541021180

05/07-09/07

Δημήτριος Αλιμούδης, Φιλίππου 51 Δράμα, τηλ: 2521024087

12/07-16/07

ΜατάκοςMotors, Λαγκαδά 120 Νεάπολη Θεσσαλονίκης, τηλ: 2310522774

SYM SiberiaΗ διάσχιση

της

Σιβηρίας με SYM

NH-T 300

Με μια μοτοσυκλέτα SYM ΝΗ-Τ 300 (ευγενική χορηγία της Γκοργκόλης Α.Ε.), ο γνωστός ταξιδιωτικός αρθρογράφος –φωτογράφος Κωνσταντίνος Μητσάκης

ξεκινά το διηπειρωτικό ταξίδι «SYM Siberia». Ακολουθώντας την τροχιά του Υπερσιβηρικού δρόμου και με τελικό προορισμό την πόλη–λιμάνι Magadan της Βορειοανατολικής Σιβηρίας, ο Έλληνας αναβάτης θα επιδιώξει να φτάσει κυριολεκτικά στην άλλη άκρη του κόσμου. [Δελτίο Τύπου]

Τουρκία, Γεωργία και Ρωσία/Σιβηρία

είναι οι χώρες που θα φιλοξενήσουν

την διαδρομή των 14.500 χλμ. ως την παραθαλάσσια Magadan. Αντιπαλεύοντας

τις γεωμορφολογικές ιδιαιτερότητες

της αραιοκατοικημένης Σιβηρίας, ο Κωνσταντίνος Μητσάκης θα

επιχειρήσει να

ανταποκριθεί

επάξια στις αντίξοες

απαιτήσεις του

«SYM Siberia» και

να οδηγήσει την

SYM ΝΗ-Τ 300 στις

ακτές του Ειρηνικού

μετά από 35 ημέρες

ταξιδιού. Από εκεί, και

αφού αναπληρώσει

τις

χιλιόμετρα στο

κοντέρ της ταξιδεύοντας από τη ρωσική

πρωτεύουσα μέχρι την Αθήνα για την επιστροφή της, γράφοντας συνολικά σχεδόν

18.000 χιλιόμετρα!

Το «SYM Siberia» είναι άλλο ένα «μοναχικό»

ταξίδι του Μητσάκη, το οποίο έρχεται να

προστεθεί κι αυτό μαζί με τα υπόλοιπα

ταξίδια του με μοντέλα της SYM στα

διαχρονικά και άκρως επιτυχημένα SYM

Roadtrips, που διοργανώνει κάθε χρόνο η

Γκοργκόλης Α.Ε. και μπορείτε να τα δείτε αναλυτικά εδώ.

Μπορείτε επίσης να «ταξιδέψετε» μαζί με τον Κωνσταντίνο Μητσάκη σε κάθε ξεχωριστό προορισμό και πάνω σε διαφορετικά μοντέλα της SYM, στους παρακάτω συνδέσμους:

• Ανατολικές Άλπεις – Ιταλία, με SYM VF 125

• «SYM Nordkapp», με SYM HD 300

• «SYM Middle East», με SYM JOYRIDE 300 (μαζί με το εντυπωσιακό video του ταξιδιού).

στη Μόσχα με τη μοτοσυκλέτα φορτωμένη, θα συνεχίσει να προσθέτει

MotoGP 23 –

Κυκλοφόρησε το νέο επίσημο

ηλεκτρονικό παιχνίδι

Με την υπογραφή της Milestone, το βιντεοπαιχνίδι του MotoGP κυκλοφορεί με αρκετά νέα στοιχεία και επιλογές για τους παίκτες.

Διαθέσιμο για τις πλατφόρμες PlayStation

4 & 5, Xbox Series X|S, Xbox One, Nintendo Switch και Steam, το επίσημο βιντεοπαιχνίδι

του MotoGP για το 2023 είναι διαθέσιμο στην αγορά, με όλες τις πίστες του παγκοσμίου πρωταθλήματος, αλλά και όλες τις κατηγορίες MotoGP, Moto2, Moto3 και MotoE, ενώ συμπεριλαμβάνει και τον νέο αγώνα Sprint.

Μια βασική αλλαγή του MotoGP 23 αφορά

στη νέα career mode, στην οποία εισάγονται τα Turning Points (Σημεία Καμπής) όπου η

καριέρα και η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας

εξαρτώνται από την απόδοση και τα

αποτελέσματα του παίκτη. Παράλληλα το

παιχνίδι εισάγει και ένα φανταστικό σύμπαν κοινωνικών δικτύων που επιτρέπει στον παίκτη να επικοινωνεί με άλλους αναβάτες και ομάδες, να στήνει συμμαχίες ή να τροφοδοτεί αντιπαλότητες οι οποίες θα επηρεάζουν την εξέλιξη των αγώνων.

Δύο ακόμη νέα στοιχεία είναι το Dynamic Weather, που εισάγει ακόμη πιο ρεαλιστικές καιρικές επιδράσεις στους αγώνες, και το Flag-to-Flag που εξερευνά τις στρατηγικές

επιλογές των αναβατών και ομάδων όταν βρίσκονται αντιμέτωποι με αλλαγές του

καιρού στη διάρκεια του αγώνα. To

MotoGP 23 ενσωματώνει ακόμη τα λεγόμενα

Neural Aids (Νευρωνικά Βοηθήματα), ένα

εργαλείο για τους νέους παίκτες που θα τους βοηθήσει να μάθουν καλύτερα τις διαδικασίες

του φρεναρίσματος, της επιχάχυνσης και

του στριψίματος, ενώ η MotoGP Academy επιστρέφει στις επιλογές του παιχνιδιού με ειδικά εκπαιδευτικά προγράμματα για

εκμάθηση βασικών οδηγικών τεχνικών.

Η αλληλεπίδραση μεταξύ παικτών είναι ένα ακόμη δυνατό χαρτί του MotoGP 23, επιτρέποντας μονομαχίες ένας εναντίον ενός (Cross-play) ακόμη και μεταξύ παικτών που χρησιμοποιούν διαφορετικές πλατφόρμες για να παίζουν, ενώ η εισαγωγή των Ranked Races εξασφαλίζει πως όταν το σύστημα επιλέγει έναν τυχαίο online αντίπαλο αυτός να είναι στο ίδιο επίπεδο ικανότητας. Η δυνατότητα προβολής σε οθόνη μοιρασμένη στα δύο έρχεται να εμπλουτίσει τις μονομαχίες μεταξύ φίλων που βρίσκονται στον ίδιο χώρο και παίζουν στην ίδια οθόνη.

Το MotoGP 23 προσφέρει τέλος μεγάλες δυνατότητες προσωπικοποίησης των παικτών, με προγράμματα customizing του κράνους, της φόρμας, των γραφικών της μοτοσυκλέτας, ακόμη και του αγωνιστικού αριθμού της.

Το νέο ηλεκτρονικό παιχνίδι MotoGP 23 είναι ήδη διαθέσιμο σε όλον τον κόσμο, βρείτε το εδώ

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, στο

πλαίσιο της ευρύτερης στρατηγικής του

για βιώσιμη ανάπτυξη, σε μία κίνηση

υψίστης εταιρικής κοινωνικής ευθύνης και

σημασίας τόσο για το περιβάλλον και την προστασία της φυσικού οικοσυστήματος

όσο και για την ενίσχυση της οικονομίας

και του αγροτικού κλάδου, συμμετείχε ως Χορηγός στο σπουδαίο περιβαλλοντικό έργο «Ξαναφυτεύοντας του Καμένους Δελφικούς Ελαιώνες»

Στόχος της πρωτοβουλίας αυτής είναι η αναφύτευση των παραδοσιακών ελαιώνων

που επλήγησαν από τις πυρκαγιές του Ιουλίου 2022.

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, ένας όμιλος που έχει, πάνω από έναν αιώνα, βαθιά ριζωμένη στο DNA του την έννοια

της κοινωνικής αποστολής ενώ μία από τις δεσμεύσεις του είναι να είναι ωφέλιμος, ανταποκρίθηκε με μεγάλη χαρά και ευαισθησία στο αίτημα του Γιάννου Γραμματίδη, επίτιμου Προέδρου του Ελληνοαμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου, να συμβάλλει στην αναδάσωση της περιοχής που επλήγη από τις πυρκαγιές.

Έως τώρα, μέσω αυτής της πρωτοβουλίας, έχουν παραδοθεί περίπου 30.000 δενδρύλλια ελιάς ποικιλίας Αμφίσσης σε 438 πληγέντες ελαιοπαραγωγούς του Παραδοσιακού Ελαιώνα της Άμφισσας, σε αντικατάσταση των καμένων, ενώ από αυτά, μέχρι σήμερα, έχουν φυτευτεί 8.500 δενδρύλλια. Επιπλέον, ολοκληρώθηκε η πλήρης ανακατασκευή 3 βασικών για

την τοπική άρδευση Γεωτρήσεων, ενώ χθες ξεκίνησε μια σειρά εκπαιδευτικών

σεμιναρίων για 160 αγρότες της περιοχής, που θα εκτελέσουν η Αμερικανική Γεωργική Σχολή, το Γεωπονικό Πανεπιστήμιο, ο ΕΛΓΟ Δήμητρα και η Τράπεζα Πειραιώς.

Με την αναφύτευση των ελαιώνων της Άμφισσας, ο Όμιλος Επιχειρήσεων

Σαρακάκη συνεισέφερε ενεργά στην

αποκατάσταση των φυσικού οικοσυστήματος

και στην τόνωση των τοπικών κοινοτήτων. Παράλληλα, μέσω αυτής της δράσης και

του αντικτύπου που έχει στους ανθρώπους και το περιβάλλον, προωθούνται οι Στόχοι Βιώσιμης Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών, και, συγκεκριμένα, οι Στόχοι 11 «Βιώσιμες Πόλεις και Κοινότητες», 13 «Δράση για το Κλίμα» και 15 «Ζωή στη Στεριά».

Το όνομα του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη, μαζί με τα ονόματα των υπόλοιπων χορηγών, θα βρίσκεται χαραγμένο στην αναμνηστική μαρμάρινη

στήλη στο πάρκο Ελιάς στην είσοδο της πόλης της Άμφισσας.

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων

Σαρακάκη - Υπερήφανος Χορηγός

του Περιβαλλοντικού Έργου

Ιταλία-Nordkapp

με ένα γέμισμα, γίνεται; Θα μας πει

η Acerbis!

Όπλο της ένα Honda Monkey 125 με ένα ρεζερβουάρ… 108 λίτρων που θα καίει βιοκαύσιμα!

Γιορτάζοντας τα 50 χρόνια ύπαρξης της, η γνωστή μάρκα αξεσουάρ μοτοσυκλέτας

και αναβάτη Acerbis, ετοιμάζεται να κάνει μια απόπειρα ρεκόρ το Σάββατο 10 Ιουνίου, με ένα ειδικά τροποποιημένο Honda Monkey. Στόχος τους, η κατάρριψη του ρεκόρ Guinness, της μεγαλύτερης διανυθείσας

απόστασης από μοτοσυκλέτα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, χωρίς ανεφοδιασμό.

Μέχρι τώρα, το ρεκόρ στέκεται στα 3.900 χιλιόμετρα, με την Acerbis να στοχεύει στα 4.300 χιλιόμετρα αλλά και να αισιοδοξεί, ότι ακόμα και τα 5.000 χιλιόμετρα είναι δυνατά.

Η μοτοσυκλέτα που θα χρησιμοποιηθεί, είναι μία Honda Monkey 125 –πασίγνωστη για την τρομερά μικρή της κατανάλωση-, ειδικά τροποποιημένη με ένα ρεζερβουάρ ειδικής κατασκευής, 108 λίτρων!

Προφανώς, με ένα τέτοιο θηριώδες τεπόζιτο, τα πάντα στην δυναμική του λιλπούτειου Honda Monkey αλλάζουν και το βάρος του αυξάνεται… θεαματικά –φτάνοντας τα 260 κιλά, με τον αναβάτη!

Η Acerbis αναφέρει χαρακτηριστικά, ότι πραγματοποίησε εκτεταμένες δοκιμές της μοτοσυκλέτας σε συνθήκες πίστας, τον περασμένο Ιούλιο. Στο εσωτερικό του ρεζερβουάρ, υπάρχει ειδικό σφουγγάρι ώστε να περιορίζεται η κίνηση του

στο εσωτερικό του, που επηρεάζει την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Ακόμη, το καύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί, θα είναι βιοκαύσιμο της Repsol και όχι βενζίνη, με αποτέλεσμα το αποτύπωμα άνθρακα να είναι μηδενικό, για το εγχείρημα.

Η απόπειρα κατάρριψης του ρεκόρ θα γίνει από τους αναβάτες Mauritzio Vettor, Alicia

Sornosa και Andrea Rastrelli, δύο Ιταλούς και μία Ισπανίδα, που θα ξεκινήσουν από το Albino της Β. Ιταλίας και θα επιχειρήσουν να φτάσουν

στο Nordkapp της Νορβηγίας, με ένα γέμισμα.

Το Monkey θα κινείται με ταχύτητες 65-70 χιλιόμετρα την ώρα, αναγκαστικά, αλλά για ένα τέτοιο εγχείρημα, δεν παίζει και τόσο ρόλο η ταχύτητα… Μπορείτε να μαθαίνετε νέα για το εγχείρημα της Acerbis, μέσω της ιστοσελίδας της, με ένα κλικ εδώ.

Η Acerbis δηλώνει, ακόμα, ότι το κτηνώδες

αυτό ρεζερβουάρ των 108 λίτρων, θα γίνει… εμπορικά διαθέσιμο, μετά το ρεκόρ! Πολύ θα θέλαμε να γνωρίσουμε, το ποιος Χριστιανός

θα αγοράζει ένα τέτοιο ρεζερβουάρ για το Monkey του…

(σ.σ.: Η φωτογραφία με την ένδειξη της

διαδρομής από το Google Maps ΔΕΝ

αντιστοιχεί στην διαδρομή που έχει επιλέξει

η Acerbis, εμείς την χρησιμοποιοήσαμε για

να σας απεικονίσουμε την απόσταση που θα

διανύσουν οι 3 αναβάτες).

«Ξετάπωτες» εξατμίσεις τέλος -

Συμφώνησαν οι κατασκευαστές aftermarket

Προχωρά η θέσπιση αυστηρότατου πλαισίου κανονισμών, για τις aftermarket εξατμίσεις

σιγαστήρας δεν θα είναι δυνατόν να αφαιρεθεί.

Πριν λίγο καιρό, σας φέραμε το ρεπορτάζ περί επικείμενης αυστηροποίησης των

κανονισμών για τις παράνομες τροποποιήσεις, σε εξατμίσεις μοτοσυκλετών. Ένα πρόβλημα

που έχει λάβει μεγάλες διαστάσεις σε όλη την Ευρώπη, αλλά και στην χώρα μας, έχει μια ευκαιρία ακόμα να λυθεί, βάσει των νέων κανόνων.

Σύμφωνα με την οδηγία της ACEM, οι aftermarket εξατμίσεις που παράγονται

πρέπει, εκτός φυσικά από

το να συμμορφώνονται

με τις προδιαγραφές

θορύβου που προβλέπει η νομοθεσία, να καθίσταται αδύνατον να αφαιρεθεί ο σιγαστήρας, χωρίς καταστροφή της εξάτμισης. Οι νέες οδηγίες

έχουν ήδη λάβει έγκριση και από κυβερνητικούς εκπροσώπους, ενώ όπως χαρακτηριστικά

αναφέρεται στο νέο ρεπορτάζ, με την οδηγία συμφώνησαν και θα συμμορφωθούν και οι σημαντικότερες εταιρείες κατασκευής aftermarket εξατμίσεων: Akrapovic, SC Project, MIVV, Leo Vince, Arrow, Gianelli και Lafranconi.

O γενικός γραμματέας της ACEM, Antonio Perlot, δήλωσε: «Αυτή η πρωτοβουλία

αξιοποιεί την εμπειρία αναγνωρισμένων συμμετεχόντων στον χώρο της μοτοσυκλέταςς και αντιμετωπίζει μία από τις κυριότερες αιτίες του θορύβου από μοτοσυκλέτες, στους δρόμους. Εγκεκριμένες εξατμίσεις με εύκολα αφαιρούμενους σιγαστήρες είναι ακόμα παρόντες στην αγορά σήμερα, και μπορούν να οδηγήσουν σε μη αποδεκτά επίπεδα θορύβου στον δρόμο. Εισάγοντας αποτελεσματικές λύσεις τελευταίας τεχνολογίας, οι νέες οδηγίες θα βοηθήσουν τις αρχές εγκρίσεων τύπου, στην μετάβαση προς ένα πλέον εναρμονισμένο κανονιστικό πλαίσιο για κανόνες κατά των παρεμβάσεων στις εξατμίσεις. Τώρα, καλούμε όλους τους εμπλεκόμενους, να τις εφαρμόσουν χωρίς καθυστέρηση».

Συνάντηση Transalp 2023 -

Άκρως πετυχημένος απόηχος

Η Πανευρωπαϊκή Συνάντηση Transalp του 2023 ανήκει πια στην ιστορία, με το Hellas Transalp Club να ευχαριστεί όσους συνέβαλαν σε αυτό μέσα από το σχετικό Δελτίο Τύπου.

στο διάστημα 26-29/5/23 έγινε η 25η ΙΤΤ 2023 (Πανευρωπαϊκή Συνάντηση Transalp) στο πανέμορφο και φιλόξενο Ελατοχώρι Πιερίας με συνδιοργανωτή το Δήμο Κατερίνης

Στο παραπάνω διάστημα, συμμετέχοντες από 12 διαφορετικές χώρες απόλαυσαν την Ελληνική φιλοξενία, υπέροχες διαδρομές στον Όλυμπο, στα Πιέρια Όρη και στην Ολυμπιακή

Ακτή, διασκέδασαν με το δικό τους μοναδικό τρόπο, φιλοξενήθηκαν από τους Chopper Riders Club Κατερίνης στο δικό τους χώρο, αντάλλαξαν απόψεις και έδωσαν ραντεβού για τον επόμενο χρόνο, σε όποια χώρα της Ευρώπης αποφασισθεί.

Ένα μεγάλο «ευχαριστώ» σε όλα τα μέλη μας που έτρεξαν για να στεφθεί η διοργάνωση αυτή με απόλυτη επιτυχία, το χαμόγελο στα χείλη όλων των συμμετεχόντων, τόσο κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης όσο και κατά την αποχώρηση των συμμετεχόντων για τις πατρίδες τους, αποτελεί την καλύτερη απόδειξη γι αυτό.

Μοτοδυναμική απέκτησε το

Lion Rental

[Δελτίο Τύπου]

Προχώρησε στην υπογραφή του οριστικού συμφωνητικού αγοράς.

100% της

Η Μοτοδυναμική Α.Ε.Ε. είναι πλέον η μοναδική μέτοχος της θυγατρικής της εταιρείας Lion Rental Α.Ε., αφού απέκτησε και το υπόλοιπο 19.5% του μετοχικού κεφαλαίου της.

Η

Μοτοδυναμική από τα τέλη 2018 κατείχε το 80,5% της Lion Rental. Το τίμημα της συναλλαγής ήταν 7.7 εκατ. ευρώ. Ο κύκλος εργασιών της Lion Rental το 2022 ανήλθε στα 43.4 εκατ. ευρώ και τα κέρδη μετά από φόρους στα 7 εκατ. ευρώ.

πιο πλήρης.

Απόκτησε τώρα τη best seller σπορ adventure της Triumph υπέρ-εξοπλισμένη με δωρεάν αξεσουάρ αξίας €1.000. Επίλεξε ανάμεσα στο πακέτο COMMUTE* ή στο πακέτο PROTECT** για να τελειοποιήσεις τη νέα σου Tiger Sport 660.

Τα πακέτα περιλαμβάνουν:

* COMMUTE PACK: προστατευτικά πλαισίου, κεντρική βαλίτσα για 2 κράνη, βάση, σχάρα & μαξιλαράκι βαλίτσας, καπάκι βαλίτσας στο χρώμα της μοτοσυκλέτας.

** PROTECT PACK: χούφτες, προστατευτικά πλαισίου, συναγερμός Protect+, κιτ τοποθέτησης συναγερμού, tank pad. Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών

Τώρα μεκέρδος €

MV Agusta - Ολική ανακαίνιση στα

κεντρικά του Varese, με βοήθεια KTM

Αλλάζουν όλα για τις εγκαταστάσεις της θρυλικής μάρκας από την Ιταλία.

Με ένα κατατοπιστικό δελτίο τύπου, η MV Agusta ανακοίνωσε την επικείμενη, ολική ανακαίνιση του εργοστασίου και των κεντρικών εγκαταστάσεων της, στο Varese της Ιταλίας.

Η είδηση έρχεται ως συνέχεια των εξελίξεων, μετά από την απόκτηση του 25,1% της

ιταλικής μάρκας, από την KTM (Pierer Mobility Group), στα πλαίσια της αναδιάρθρωσης της MV Agusta για το μέλλον.

Πιο συγκεκριμένα, οι εγκαταστάσεις της MV Agusta στο Varese της Ιταλίας, που

έχουν έκταση συνολικά 130 στρεμμάτων, από τα οποία τα 20 είναι εσωτερικοί χώροι, θα ανακαινιστούν εξολοκλήρου. Στο τέλος του Project, η MV Agusta δηλώνει ότι οι εγκαταστάσεις της θα είναι σημείο αναφοράς όσον αφορά την βιωσιμότητα, την τεχνολογία αλλά και το περιβάλλον εργασίας. Μέσα στις αλλαγές που θα γίνουν, συμπεριλαμβάνεται και η κατασκευή ενός μουσείου της μάρκας.

Ο Timur Sardarov, επικεφαλής της MV Agusta, δήλωσε: «Το μέλλον της μάρκας δεν ήταν ποτέ τόσο λαμπρό και έχει πολλές συναρπαστικές στιγμές για εμάς.». Με την σειρά του, ο Luca Martin, οικονομικός διευθυντής της MV Agusta, είπε μεταξύ άλλων: «Με την βοήθεια του Pierer Mobility Group, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε εγκαταστάσεις και μεθόδους που θα μας επιτρέψουν να προσεγγίσουμε ακόμα περισσότερους φίλους της μοτοσυκλέτας σε όλο τον κόσμο και να δημιουργήσουμε μια μοναδική σχέση μαζί τους. Θέλουμε να καλούμε κάθε έναν από τους πελάτες μας με το όνομα του.»

πιστοποίηση του Great Place to Work®

Η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ απέκτησε την Πιστοποίηση του Great Place to Work®, (CERTIFIED by Great Place to Work®) μετά από μια μεθοδική και διεξοδική αξιολόγηση η οποία πραγματοποιήθηκε από τον οργανισμό Great Place to Work® Hellas.

Η Πιστοποίηση αυτή βασίζεται κατά κύριο λόγο, στην άμεση, ανώνυμη και εμπιστευτική αξιολόγηση την οποία πραγματοποιούν οι εργαζόμενοι της εταιρείας σχετικά με την εμπειρία τους από το εργασιακό τους περιβάλλον.

RAY WHITE

QUANTIC

QUANTIC

As with every Arai, the Quantic is formed around protection, first and foremost. Manufactured by hand, the outer shell maintains core strength but with a substantial weight reduction. The smooth, round shape is a key Arai signature and primarily designed to ‘glance-off’ and spread impact forces.Using the aerodynamic and protective abilities of Arai’s full-race helmets and all the experience and know-how earned over millions of road kilometres, the new Quantic slips through the air neatly and efficiently, wrapping its wearer in a cocoon of luxury.

FACE FLUOR YELLOW

SNAKE RED

FACE RED

RAY - BLACK

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

QJ Motor - Διαθέσιμη η νέα

Την είδαμε από κοντά

Του Τάκη Μανιάτη

SRK 700

Η νέα naked της QJ Motor στα 700 κυβικά εκατοστά ονομάζεται SRK και είναι μία μοτοσυκλέτα

που απευθύνεται ουσιαστικά στην μεσαία κατηγορία των ‘’γυμνών’’. Μία μοτοσυκλέτα με sport

σχεδίαση, με αιχμηρά πλαστικά περιφερειακά και επιθετική μάσκα με δύο προβολείς για μπροστά

και μικρό αεροδυναμικό βοήθημα στην οθόνη TFT.

Την είδαμε στην έκθεση της QJ Motor στα κεντρικά της αντιπροσωπείας Γκοργκόλης Α.Ε.

στην Καλλιθέα, όπου βγάλαμε και τις πρώτες φωτογραφίες και video στην Ελλάδα. Ως sport μοτοσυκλέτα διαθέτει ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 43mm και διαδρομής 115mm και ακτινικής διάταξης τετραέμβολες δαγκάνες της QJ Motor σε δίσκους 320mm και ελαστικά της Maxxis σε 17’’ χυτούς αλουμινένιους τροχούς.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό με ψαλίδι τύπου γέφυρα και αμορτισέρ που εδράζεται απευθείας επάνω του χωρίς μοχλισμό. Από ρυθμίσεις, υπάρχει προφόρτιση ελατηρίου στο αμορτισέρ. Ο πίσω δίσκος έχει διάμετρο 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου ενώ αμφότερα συνδέονται σε δικάναλο σύστημα ABS της Bosch, 9.1MB.

Ο κινητήρας που κινεί την SRK 700 είναι δικύλινδρος εν σειρά με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και 8 βαλβίδες, με ψεκασμό

EFI της Bosch, απόδοση 73,5 ίππων και 6,7 χιλιόγραμμων ροπής. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει δυνατότητα έκδοσης περιορισμένης ισχύος για οδήγηση με διπλώματα κατηγορίας Α2.

Με εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, 15 λίτρα ρεζερβουάρ και βάρος που φτάνει στα 196 κιλά πλήρες υγρών, είναι μία μοτοσυκλέτα

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

η οποία με ύψος σέλας στα 800mm, θα βολέψει και για sport αλλά και για καθημερινή μετακίνηση.

Με διπλή ξεχωριστή σέλα για αναβάτη

και συνεπιβάτη, με αντιολισθητικό υλικό και ραφές σε κόκκινο χρωματισμό, καλοσχεδιασμένη πρακτική χειρολαβή

για τον συνεπιβάτη, LED φωτιστικά

σώματα, οθόνη TFT με επικοινωνία από τον αριστερό διακόπτη, θύρα φόρτισης USB στο πάνελ, LED φλας και DRL, αλλά και ρυθμιζόμενες μανέτες συμπλέκτη και φρένου - ακτινική τρόμπα για μπροστά, φαίνεται να τα έχει όλα.

Σύγχρονη σχεδίαση, εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, και τιμή στα 6.995euro η οποία μάλλον θα την βάλει δυνατά στην αγορά.

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Του Τάκη Μανιάτη

Η επιδημία της απομίμησης έχει πλέον επεκταθεί και στις δημοσιογραφικες παρουσιάσεις. Κάποιοι δηλώνουν δημοσιογράφοι, “βαφτίζονται” μόνοι τους, αλλά δεν μπορούν να κάνουν τη δουλειά, γιατί πολύ απλά, δεν την ξέρουν. Και

επειδή δεν την ξέρουν, ‘’μπαίνουν’’ σε άλλα περιοδικά, κλέβουν άρθρα, και τα βαφτίζουν δικά τους! Αυτό λοιπόν συνέβη με ένατουλάχιστον - άρθρο του BIKEIT, πριν λίγους μήνες, και συγκεκριμένα τον Δεκέμβριο του 2022.

Όταν βρεθήκαμε ως καλεσμένοι της Muvus, αντιπροσωπείας εν μέσω άλλων των CFMOTO, Royal Enfield, NIU, Polaris, κ.α., για την παρουσίαση της νέας, τότε, Royal Enfield HNTR 350, δημοσιεύσαμε την αμέσως επόμενη μέρα, στις 8 Δεκεμβρίου, την πρώτη επαφή - πρώτη στην Ελλάδα, για την νέα HNTR 350, την οποία μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

Τις ίδιες και επόμενες μέρες, βρέθηκαν

στην Κερατέα και άλλοι συνάδελφοι δημοσιογράφοι, αλλά και άλλοι που δηλώνουν “δημοσιογράφοι”, και με μεγάλη μας έκπληξη, λίγες μέρες μετά, την Δευτέρα 12 Δεκεμβρίου, ανακαλύψαμε

άλλη μία ‘’πρώτη δοκιμή’’ της νέας HNTR 350, σε κάποιο μέσο που αποκαλείται

‘’περιοδικό’’. Η “δοκιμή” αυτή, περιείχε

φωτογραφικό υλικό από τον συντάκτη

του άρθρου που παρευρέθηκε στην παρουσίαση της εταιρίας, και κείμενο το

οποίο ήταν το μισό σχεδόν rewrite του δικού

μας άρθρου, και το άλλο μισό σχεδόν,

τελείως copy! Αναφερόμαστε σε ολόκληρες παραγράφους με την μέθοδο c(l)opy paste, χωρίς καμία αλλαγή, ούτε σε μία τελεία, ούτε σε ένα κώμα!

πως κλέβουν τεστ μοτοσυκλέτας από το BIKEIT!

Ο ‘’συντάκτης’’, προφανώς δεν ήξερε τι να γράψει, γιατί προφανώς και δεν είναι αυτό το επάγγελμά του, και επιδόθηκε

στην κλοπή άρθρου από το BIKEIT, προκειμένου να κάνει τη δουλίτσα του. Η

δουλειά έγινε, ο συντάκτης δημοσίευσε, και από κει και πέρα, κάποιοι βρίσκουν

στο διαδίκτυο και στο δικό του website μία εμπεριστατωμένη άποψη, που είναι πάρα

πολύ σωστή, γιατί δεν είναι δική του, αλλά κλεμμένη!

αποδεικνύουν τα πάντα, με το άρθρο του BIKEIT να έχει δημοσιευθεί πρώτο, 5 μέρες πριν, και εδώ που τα λέμε, αυτό το ‘’περιοδικό’’, δεν γνωρίζουμε αν έχει τις γνώσεις, την τεχνική κατάρτιση, την δημοσιογραφική άποψη, την εμπειρία, για να γράψει κάτι ανάλογο, σε καμία περίπτωση αυτό το άρθρο. Μπορεί

Αυτό δημιούργησε προβλήματα φυσικά, αλλά και σύγχυση, για το ποιος έχει κλέψει ποιον - οι ημερομηνίες βέβαια

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

ενδεχομένως να κάνει μεταφράσεις μέσω google, αλλά ένα ειδικό άρθρο άγνωστο αν μπορεί. Η θεματολογία άλλωστε, δείχνει κάτι τέτοιο σε ένα περιοδικό και ξεχωρίζει το περιοδικό από το ‘’περιοδικό’’.

Αλήθεια, ξέρετε με τι ισούται αυτή η κίνηση; Ξέρετε τι σημαίνει ο όρος “πνευματικά δικαιώματα”; Να μπαίνει κάποιος στο μαγαζί σας και να κλέβει εμπόρευμα και να το πουλάει

ως δικό του απέναντι, σε ένα άλλο μαγαζί. Τόσο απλά.

Ο ‘’κύριος’’, είναι άφαντος, δεν έχει διεύθυνση - στην οποία τουλάχιστον να μπορείς να τον βρεις, στοιχεία στα οποία να απαντά, και στα τηλέφωνα του δικηγόρου μας, έκανε πως δεν ξέρει τίποτα για το θέμα.

Πρόκειται προφανώς για κλοπή ξένης ιδιοκτησίας, η οποία δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε αν έχει ξαναγίνει από το δικό μας ή από άλλα μέσα, όμως, μία τόσο θρασύτατη

κίνηση, δείχνει το ποιόν του ‘’δημοσιογράφου” που δηλώνει μάλιστα στις εταιρίες και

αλήθεια από που ενημερώνεστε; Προσέχετε τις πηγές σας; Παίζει ρόλο το όνομα

το επώνυμο του συντάκτη, η βαρύτητα ενός website; Μπορείτε να ξεχωρίσετε αν αυτός που γράφει

‘’κύριος’’ αρνήθηκε τα πάντα, μπήκε και άλλαξε συγκεκριμένες προτάσεις.

Έτσι, μπορεί αυτή τη στιγμή να είναι ‘’καθαρός’’ στο διαδίκτυο, όμως εμείς είμαστε πεντακάθαροι και έχουμε και στοιχεία για την ζημιά που έγινε - και επιφυλασσόμαστε φυσικά. Καθαρός ουρανός αστραπές δεν φοβάται, και 27 χρόνια στην ειδική

δημοσιογραφία, και 13 ‘’ζωής’’ του BIKEIT, έχουν να αποδείξουν μόνο τον επαγγελματισμό μας.

Και εύλογα θα πείτε, ‘’γιατί το θυμηθήκατε τόσους μήνες μετά;’’ Γιατί εκτός του ότι φάγαμε αρκετό χρόνο να τον βρούμε, χωρίς αποτέλεσμα, σύντομα θα διαβάσετε

το ίδιο άρθρο!

Και προκειμένου να μην υπάρξουν ξανά δύο ίδια άρθρα, λαμβάνουμε τα μέτρα μας, και σας ενημερώνουμε

Απόλαυση | Πρακτικότητα | Ασφάλεια

Το νέο Joyride 300 τα έχει όλα!!

και 16τροχο

και επίπεδο πάτωμα

και αποθηκευτικός χώρος πάνω από 35 λίτρα

και ιπποδύναμη 26 ps

και αποδεδειγμένη αξιοπιστία SYM

και τώρα δικό σας γιατί είναι

και προσιτό, 4.795 €

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

και με GPS Tracker – Νέες μέθοδοι

έχουν

με όλο και

Το πρόβλημα της κλοπής μοτοσυκλετών

είναι μεγάλο, σε όλη

την Ευρώπη, από ότι φαίνεται. Τελευταίες πληροφορίες έρχονται

από την Ισπανία, σχετικά με το πώς οι κακοποιοί ξεπερνούν

τα εμπόδια που τους

βάζει η τεχνολογία των GPS Tracker – δηλαδή, των γνωστών πομπών

που τοποθετούνται σε πολλές μοτοσυκλέτες.

Σύμφωνα με το ανάλογο ρεπορτάζ, οι κλέφτες έχουν βρει μια μέθοδο ώστε να τσεκάρουν αν μια μοτοσυκλέτα έχει πομπό GPS ή όχι – αφού την αφαιρέσουν από τον ιδιοκτήτη της, την παρκάρουν σε ένα ανοιχτό χώρο στάθμευσης, δημόσιο μεν αλλά υπό την επιτήρηση τους, δε. Αν ο ιδιοκτήτης της μοτοσυκλέτας δεν εμφανιστεί μέσα σε 2 μέρες, συμπεραίνουν ότι το δίκυκλο δεν είναι εξοπλισμένο με Tracker και το… εξαφανίζουν αναλόγως.

Ακόμα πιο επικίνδυνη για τους ανυποψίαστους, ωστόσο, είναι μια άλλη μέθοδος που χρησιμοποιούν πριν κλέψουν. Αν εντοπίσουν μια μοτοσυκλέτα που τους ενδιαφέρει, τοποθετούν

αυτοί τον δικό τους GPS Tracker, έτσι ώστε να παρακολουθούν τη μοτοσυκλέτα και τον ιδιοκτήτη της διαρκώς, οργανώνοντας τελικά το έγκλημα.

Δυστυχώς, φαίνεται ότι οι κακοποιοί παραμένουν ένα βήμα μπροστά από την αστυνομία και τους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών, οι οποίοι καλούνται να ασφαλίζουν τις αγαπημένες τους με ακόμα περισσότερα μέτρα ασφαλείας. Οπότε, πέρα από τα βασικά για την προστασία της μοτοσυκλέτας -τα οποία είμαστε σίγουροι ότι γνωρίζετε ήδη- μην ξεχνάτε να επιτηρείτε την μοτοσυκλέτα σας όταν είστε έξω ή, αν αυτό δεν είναι δυνατόν, να την ελέγχετε για την περίπτωση τοποθέτησης μη εξουσιοδοτημένου… κοριού! Ποτέ δεν ξέρεις, πλέον, τι συμβαίνει…

περισσότερες «μεθόδους» να βγαίνουν στο φως…

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

ποδηλάτων - ποιοι είναι οι λόγοι

Όλο και περισσότεροι χρήστες επιλέγουν ηλεκτρικό

ποδήλατο για τις μετακινήσεις τους και οι λόγοι είναι πολλοί.

Σύμφωνα με τα δεδομένα που δημοσιοποιήθηκαν στα διεθνή μέσα, ο τομέας των ηλεκτρικών ποδηλάτων σημειώνει μεγάλη αύξηση πωλήσεων, σταθερά. Κατά το 2022, στην Ευρώπη

πωλήσεις ηλεκτρικών ποδηλάτων αυξήθηκαν κατά 8,6%, αγγίζοντας τα 5,5 εκατομμύρια παραδόσεις. Παράλληλα, ο τζίρος του τομέα αυξήθηκε κατά 7,4%, αγγίζοντας τα 21,2 δισεκατομμύρια ευρώ.

Αυτά τα δεδομένα έρχονται σε αντιπαραβολή, με την μείωση που κατέγραψαν οι πωλήσεις των συμβατικών ποδηλάτων – οι οποίες έπεσαν κατά 9,1% το 2022, σημειώνοντας 14,7 εκατομμύρια πωλήσεις, αντί για 17,1 εκατομμύρια το 2021. Αξίζει να σημειωθεί εδώ, ότι αυξήθηκαν και οι εισαγωγές ηλεκτρικών ποδηλάτων στην Ευρώπη, σε σχέση με το 2021, αγγίζοντας τις 1.266.519 μονάδες. Φυσικά οι λόγοι είναι αρκετοί, για αυτή την εξέλιξη: Η πανδημία έπαιξε καίριο ρόλο, καθώς έβαλε πολλούς στην αναζήτηση ενός προσωπικού μεταφορικού μέσου, όπως επίσης οι ολοένα αυξανόμενες τιμές στα αυτοκίνητα, τις μοτοσυκλέτες αλλά και τα καύσιμα. Και φυσικά, να μην ξεχάσουμε τις επιδοτήσεις απόκτησης των ηλεκτρικών ποδηλάτων, που έδρασαν ως σημαντικός πόλος έλξης μειώνοντας δραστικά το κόστος απόκτησης τους.

Ο πρόεδρος της Conebi, Erhard Buchel, σημείωσε για τα δεδομένα: «Η ευρωπαϊκή βιομηχανία ποδηλάτων επιδεικνύει μια αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα, παρά την σημαντική πτώση σε πωλήσεις των παραδοσιακών ποδηλάτων

και καθυστερήσεις στην εφοδιαστική

αλυσίδα, που συνεχίζονται ακόμα.

Παίρνουμε θάρρος από την αυξανόμενη

έμφαση της βιομηχανίας προς την

βιωσιμότητα και την αυξανόμενη τάση

για ευρωπαϊκή παραγωγή. Το μέλλον της

βιομηχανίας μας είναι πολλά υποσχόμενο. Λέγοντας αυτό, οι ευρωπαϊκές και οι εθνικές πολιτικές αποφάσεις παίζουν ρόλο-κλειδί στην μεσοπρόθεσμη

και μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της

βιομηχανίας και της αγοράς μας στην Ευρώπη»

H αντανάκλαση σου

Σε αυτόν τον σύγχρονο κόσμο, όλοι αναζητούμε νέους τρόπους έκφρασης. Η ρετρό-μοντέρνα scrambler σχεδίαση, με το ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, που τροφοδοτείται από έναν εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα DOHC με παλμικό ήχο υψηλής συχνότητας, εξισορροπεί τέλεια το σήμερα με τις νοσταλγικές δονήσεις του χθες. Η επίπεδη σέλα και ο μπροστινός τροχός 19 ιντσών σου επιτρέπουν να οδηγάς με άνεση όχι μόνο σε αστικές, αλλά και σε χαλαρές off road διαδρομές. Γνωρίζουμε ότι δεν υπάρχουν δύο όμοιοι αναβάτες, γι’ αυτό ο προαιρετικός εξοπλισμός των αξεσουάρ, σου επιτρέπουν να χρησιμοποιήσεις την φαντασία σου και να την κάνεις μοναδική, σαν την προσωπικότητα σου. The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

με τον Dr. Mark Changizi και το Shinsuke

Shimojo Laboratory στο Califor nia Institute of Technology (Caltech).

Ουσιαστικά πρόκειται για μια μεγάλη επίπεδη

στρογγυλή οθόνη, την οποία χειρίζονται δύο

“παίκτες”. Ο ένας δημιουργεί μια σημείωση

H Yamaha επιδεικνύει τη

φιλοσοφία Kando σε δύο φεστιβάλ τεχνολογίας

Οι Yamaha Motor και Yamaha Corporation θα δώσουν

το παρόν σε δύο μεγάλες εκδηλώσεις με θέμα την τεχνολογία στη Γερμανία.

Από κοινού θα εμφανιστούν οι Yamaha Motor και Yamaha Corporation σε δύο ξεχωριστές τεχνολογικές εκδηλώσεις που

θα φιλοξενηθούν αυτό το Καλοκαίρι στο Βερολίνο. Πρώτα θα βρεθούν στο hub. berlin (28-29/6) και στη συνέχεια στο Tech Open Air Festival (5-7/7) με ένα έκθεμα που έχει ήδη κάνει το ντεμπούτο του στις ΗΠΑ τον περασμένο Μάρτιο, στα πλαίσια του φεστιβάλ South by Southwest (SXSW) 2023 στο Austin.

Η εγκατάσταση που έφτιαξαν οι δύο πτέρυγες της Yamaha ονομάζεται “e-plegona” και δημιουργήθηκε σε συνεργασία

πάνω στην οθόνη και, όταν την αγγίξει ο άλλος παίκτης μετατρέπεται σε έναν ήχο, σε έναν ρυθμό.

Σύμφωνα με τη Yamaha, πρόκειται για ένα πειραματικό πρωτότυπο επικοινωνίας που συνδυάζει τέχνη και επιστήμη, εξερευνώντας

τη διαδικασία μετατροπής συναισθημάτων

σε μια μη-λεκτική μορφή επικοινωνίας

που δημιουργεί έναν δεσμό μεταξύ των

δύο συμμετεχόντων – αυτό που η Yamaha περιγράφει ως Kando στις μοτοσυκλέτες

της.

Στην πρώτη εμφάνιση της εγκατάστασης

αυτής στην SXSW 2023 τράβηξε το

ενδιαφέρον του κοινού που πειραματίστηκε

αρκετά μαζί της, προκαλώντας πολλά

θετικά σχόλια στα κοινωνικά δίκτυα, με

σχόλια όπως “συνδέθηκα με κάποιον που

δεν είχα γνωρίσει ποτέ, μα πραγματικά

ένιωσα πως η επικοινωνία μας άρχισε

να βελτιώνεται και ήταν μια συγκινητική

διαδικασία”, ή την πιο εύστοχη περιγραφή ως “μηχανολογικό συναίσθημα”.

Στόχος της Yamaha είναι να φέρει όσους

περισσότερους ανθρώπους γίνεται σε

επαφή με την ουσία του Kando και μέσω αυτής της διαδικασίας να κατανοήσουν τις

πηγαίες αξίες που πρεσβεύει η εταιρεία.

>>> Kando είναι μια ιαπωνική λέξη που σημαίνει το ταυτόχρονο συναίσθημα βαθιάς

ικανοποίησης και έντονου ενθουσιασμού

που αισθανόμαστε όποτε συναντάμε κάτι με μεγάλη αξία.

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

“Αττική Οδός: Έναρξη εργασιών βαριάς συντήρησης του οδοστρώματος κατά τις νυχτερινές ώρες.

Ξεκινούν σήμερα, Δευτέρα 19/06/2023,εκτεταμένες

εργασίεςΒαριάςΣυντήρησης του

οδοστρώματος και άλλου εξοπλισμού

σε όλο το μήκος της Αττικής Οδού, οι οποίες θα υλοποιούνται τμηματικά, ως

επί το πλείστον κατά τις νυχτερινές

ώρες, με στόχο την όσο το δυνατόν

μικρότερη όχληση της κυκλοφορίας εντός του αυτοκινητόδρομου. Σε σχέση με τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα ισχύουν

κατά τμήματα στον αυτοκινητόδρομο

για τις ανωτέρω εργασίες, θα υπάρχει συνεχής ενημέρωση στην ιστοσελίδα της Αττικής Οδού , όπως και στο Twitter (@aodostraffic).

Έχοντας πάντοτε ως βασική προτεραιότητα

την άριστη συντήρηση και λειτουργία της

υποδομής, η Αττική Οδός ευχαριστεί θερμά

για την κατανόηση και με γνώμονα την ασφάλεια όλων,παρακαλεί τους οδηγούς να

επιδεικνύουν ιδιαίτερη προσοχήστη σχετική σήμανση και να τηρούν τα όρια ταχύτητας κατά τις διελεύσεις τους από τα εν λόγω τμήματα.”

Αττική Οδός - Ξεκινούν εργασίες βαριάς

συντήρησης του οδοστρώματος της

Ξεκινούν σήμερα, Δευτέρα 19 Ιουνίου και θα συνεχιστούν για όσο χρονικό διάστημα απαιτηθεί.

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Ατύχημα στην Λ. Βουλιαγμένης

– Ηλικιωμένη παρασύρθηκε από μοτοσυκλετιστή

Η άτυχη γυναίκα διακομίστηκε στο νοσοκομείο – Πρώτες

βοήθειες παρασχέθηκαν και στον μοτοσυκλετιστή.

Πρόκειται για την δεύτερη

τροχαίου ατυχήματος, που είδε το φως της δημοσιότητας μέσα σε λιγότερο από 24 ώρες. Πιο συγκεκριμένα, νωρίς το πρωί της

Τετάρτης 14 Ιουνίου, κάτω από αδιευκρίνιστες μέχρι τώρα συνθήκες, μοτοσυκλετιστής

παρέσυρε μια ηλικιωμένη γυναίκα, στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης, στην συμβολή με την οδό Ελ. Βενιζέλου, στο ρεύμα προς Αθήνα.

Στο σημείο έσπευσε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ, που μετέφερε την ηλικιωμένη γυναίκα στο νοσοκομείο, ενώ και ο μοτοσυκλετιστής χρειάστηκε τις πρώτες βοήθειες.

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ Acerbis - Έσπασε το ρεκόρ απόστασης με

ένα γέμισμα, με μοτοσυκλέτα

Έφτασε στο Nordkapp η αποστολή της Acerbis με

το ειδικά τροποποιημένο Honda Monkey και, από ότι

δηλώνουν, τους... έμεινε και βενζίνη για περισσότερα

χιλιόμετρα!

Και επίσημα, η Acerbis

δήλωσε ότι η απόπειρα

της να καταρρίψει το

ρεκόρ απόστασης με

ένα μόνο γέμισμα, με πρωτότυπο δίκυκλο, στέφθηκε με επιτυχία. Η ομάδα της Acerbis, με το ειδικά

τροποποιημένο Honda Monkey με ρεζερβουάρ 108 λίτρων, έφτασε στο Nordkapp της Νορβηγίας κατά

τα προβλεπόμενα, διανύοντας 4.183 χιλιόμετρα και σπάζοντας το

προηγούμενο ρεκόρ, των 3.900 χιλιομέτρων.

Η Acerbis δήλωσε, με κατάλληλα ποστ στα κοινωνικά της δίκτυα: «Λοιπόν, έτσι το ρεκόρ έσπασε! Μετά από 4.183 χιλιόμετρα, φτάσαμε στο βόρειο ακρωτήριο και σπάσαμε το ρεκόρ Γκίνες: Η μεγαλύτερη απόσταση που διανύθηκε από μοτοσυκλέτα (πρωτότυπη) με ένα γέμισμα ρεζερβουάρ καυσίμου. Η πρόκληση, ωστόσο, δεν τελείωσε: Ακόμα έχουμε βενζίνη

QJMOTOR SRK 400 - Δικύλινδρη,

γυμνή, απόλαυση

Η νέα SRK 400 αποτελεί έναν από τους καλύτερους πρεσβευτές της QJMOTOR. Μία

μοτοσυκλέτα που εκ σχεδιασμού εστιάζει στην ουσία της οδηγικής απόλαυσης, στα δυναμικά χαρακτηριστικά και στη μηχανολογική αρτιότητα, αποφεύγοντας την παγίδα

του εύκολου και ανούσιου εντυπωσιασμού. Ένα γνήσιο streetfighter που γοητεύει με το “καλημέρα” όποιον βρεθεί στη σέλα του.

Κινητήρας με στρόφαλο 360˚

Η SRK 400 είναι η μοναδική δικύλινδρη -εν σειρά- μοτοσυκλέτα στην κατηγορία της που

διαθέτει στρόφαλο με χρονισμό ανάφλεξης στις 360˚. Το γεγονός αυτό, πέρα από την ιδιαίτερη και ξεχωριστή, μπάσα χροιά του ήχου που απελευθερώνει, της χαρίζει και μια υποδειγματική γραμμικότητα στην παροχή της δύναμης. Η μέγιστη τιμή της ισχύος είναι στους 41,5 ίππους στις 9.000 στροφές και η μέγιστη ροπή του ανέρχεται στα 37Nm η οποία αποδίδεται στις 7.500 στροφές.

Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα της σοβαρής μελέτης που έχει γίνει πάνω στο μηχανολογικό τομέα και την κατεργασία των μετάλλων, είναι ότι η δύναμη που φτάνει στον πίσω τροχό είναι ουσιαστικά ταυτόσημη με την ισχύ που ανακοινώνεται στο στρόφαλο, μαρτυρώντας ένα πραγματικά ελάχιστο ποσοστό απωλειών λόγω των τριβών και της μετάδοσης.

Μοντέρνος σχεδιασμός – Ποιοτική κατασκευή

Η SRK 400 είναι -και το δείχνει- ένα γνήσιο δείγμα της κατηγορίας των streetfighters.

Ο σχεδιασμός της αντανακλά σε κάθε

σημείο της μοτοσυκλέτας την επιθετική της προσωπικότητα.

Το μπροστινό τμήμα της με τους δίδυμους

LED προβολείς που “σημαδεύουν”

αποφασιστικά το δρόμο και τα επίσης LED φλας, προσφέροντας μια φυσική και ευρεία δέσμη φωτός, ταυτόχρονα της χαρίζουν μια ξεκάθαρα δυναμική όψη. Τα όργανα της

SRK 400 αποτελούνται από μία ψηφιακή

LCD οθόνη, στην οποία προβάλλονται

όλες οι απαραίτητες πληροφορίες με ευανάγνωστες ενδείξεις.

Αντίστοιχης φιλοσοφίας είναι και ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός της ουράς, με τις λεπτές γραμμές της και το επίσης

LED πίσω φωτιστικό σώμα σε σχήμα “Τ”, ενώ οι αεροτομές εκατέρωθεν της σέλας του συνεπιβάτη προσδίδουν ένα σπορ χαρακτήρα στο δικύλινδρο streetfighter.

Οι λεπτομέρειες, όπως οι δύο ξεχωριστές σέλες για αναβάτη και συνεπιβάτη με τις εξωτερικές ραφές σε κόκκινο χρώμα και η συναρμογή των πλαστικών μερών, μαρτυρούν το υψηλό επίπεδο ποιότητας στην κατασκευή της SRK 400. Η εργονομική μελέτη είναι εξίσου προσεγμένη, με την άνεση να καλύπτει ακόμη και τους

πιο απαιτητικούς αναβάτες.

Σπορ συμπεριφορά και ασφάλεια

Το ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 37mm, δίνει διαδρομή 125 χιλιοστών

και οι εργοστασιακές του ρυθμίσεις

ταιριάζουν απόλυτα με το σπορ χαρακτήρα

της SRK 400. Οι ιδανικές αποσβέσεις

ανταποκρίνονται τόσο στους γρήγορους

ρυθμούς οδήγησης όσο και στην άνεση. Το

αμορτισέρ της SRK 400 διαθέτει ρυθμίσεις

για την προφόρτιση του ελατηρίου και

για την απόσβεση της επαναφοράς (ένα

χαρακτηριστικό που σπανίως συναντάται στις μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού ή ακόμη μεγαλύτερες και ακριβότερες), έτσι ώστε ο αναβάτης να προσαρμόσει τη μοτοσυκλέτα στις δικές του απαιτήσεις και στιλ.

Πρόκειται για άλλη μία επιβεβαίωση ότι

το εργοστάσιο έχει ορθώς εστιάσει στις ουσιαστικές αξίες, όπως η οδηγική σπορ συμπεριφορά και η διατήρηση της άνεσης

για τους επιβαίνοντες, προσφέροντας

πολλά περισσότερα από ό,τι θα περίμενε κανείς από μία μοτοσυκλέτα της

συγκεκριμένης κατηγορίας.

Η SRK 400 διαθέτει επίσης και ένα

ολοκληρωμένο πακέτο ασφάλειας με τους

δύο “κυματιστούς” δίσκους 260mm μπροστά και τις τετραπίστονες δαγκάνες, που συνδυάζονται με το δικάναλο σύστημα ABS

9.1MB της Bosch, ενώ πίσω διαθέτει ένα δίσκο 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου.

Η τιμή της SRK 400 έχει καθοριστεί στα

4.995€ και διατίθεται μέσω του δικτύου

QJMOTOR της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., ενώ

υπάρχει και διαθέσιμη για test ride στην

κεντρική έκθεση της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

Λ.Θησέως 312, κατόπιν ραντεβού.

Επισκεφτείτε την σελίδα του μοντέλου εδώ

Kawasaki ZX-4RR 2023 – Πληροφορίες

άφιξη στην Ευρώπη, σε... πενταψήφια

Η μόνη μάρκα της αγοράς που πίστεψε

στην επιστροφή των 4κύλινδρων supersport

στα 400 κυβικά, θα φέρει το μοντέλο της

Ευρώπη, τελικά. Είστε έτοιμοι για αυτό;

Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα

από τις αγορές του εξωτερικού, στην

προκειμένη περίπτωση της Αγγλίας, το Kawasaki ZX-4RR θα βρει τελικά, το δρόμο για την Ευρώπη! Η μοτοσυκλέτα που

παρουσιάστηκε ως έκπληξη, στις αρχές του χρόνου και προκάλεσε κύματα ηδονής και νοσταλγίας στους παλαιότερους αναβάτες

-που πρόλαβαν 4κύλινδρα 400άρια supersport- τελικά δεν είναι φούσκα, αλλά πραγματικότητα.

Στην αγορά της Μ. Βρετανίας, το μοντέλο θα φτάς.ει τον Σεπτέμβρη. Η τιμή του, ανακοινώθηκε

ιδιαίτερα υψηλή, πράγμα που το περίμεναν όλοι: 8.699 λίρες, και κάποιοι από τους λόγους για την τιμή αυτή, έχουν να κάνουν με τον 4κύλινδρο κινητήρα, αλλά και την ανάγκη συμμόρφωσης

με τις προδιαγραφές

4κύλινδρων 600ριών, άλλωστε!

Το παράθυρο για Ευρώπη, μπορεί να

σημάνει φυσικά και την άφιξη της Kawasaki ZX-4RR, κάποια στιγμή, και στην χώρα μας. Όσον αφορά την τιμή του εδώ, το

σενάριο πενταψήφιου ποσού δεν πρέπει

να αποκλείεται, λόγω των ιδιαιτεροτήτων

της περίπτωσης -όπως αναφέραμε και παραπάνω. Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι σε απευθείας ισοτιμία, οι 8.699 λίρες ήδη ξεπερνούν τα 10.000 ευρώ, αγγίζοντας

τα 10.165. Οπότε, αν ενδιαφέρεστε να αισθανθείτε το πως ήταν τα 4κύλινδρα 400άρια του παρελθόντος, προετοιμαστείτε οικονομικά!

Προς το παρόν, περίμενουμε επίσημες ανακοινώσεις...

Piaggio 1 2024 - Νέα έκδοση με

σημαντική αύξηση ισχύος

Σημαντική βελτίωση σε ένα σημείο που πολλά ηλεκτροκίνητα scooter μικρής ισχύος, πονάνε.

H Piaggio αποφάσισε να προβεί σε αλλαγές, όσον αφορά το ηλεκτρικό της scooter, Piaggio 1. Όπως αναφέρεται και επίσημα, η εταιρεία έκανε αλλαγές στην μονάδα ελέγχου

του ηλεκτροκινητήρα, επιτρέποντας του να αποδώσει πλέον 2,2 kW ή 3 ίππους ισχύος. Η

αύξηση αυτή στην ισχύ του Piaggio 1 είναι σχεδόν διπλάσια, έτσι ώστε το μοντέλο να φέρει καλύτερη δυνατότητα επιτάχυνσης, η οποία έχει βελτιωθεί κατά 14%, όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, αλλά και καλύτερες εκκινήσεις σε ανηφόρες και από στάση.

Αξίζει να αναφέρουμε, ότι η τελική ταχύτητα του μοντέλου δεν έχει αλλάξει -παραμένει στα 45 χιλιόμετρα την ώρα με ηλεκτρονικό περιορισμό, κάνοντας το Piaggio 1 κατάλληλο για οδήγηση με δίπλωμα ΑΜ και πάνω, αλλά και αυτοκινήτου. Η αυτονομία του ανακοινώνεται, στα 55 χιλιόμετρα μέγιστη, στην χαρτογράφηση ECO, ενώ η μπαταρία είναι αφαιρούμενη για επαναφόρετιση. Ακόμα, αν και η Piaggio δεν αναφέρει κάτι συγκεκριμένα στο αντίστοιχο δελτίο, τα ιταλικά μέσα κάνουν λόγο για χρήση νέας μπαταρίας και μείωση του βάρους του δικύκλου. Σε γενικές γραμμές, πάντως, το Piaggio 1 δεν υφίσταται αλλαγές.

Περιμένουμε και περισσότερα νέα, για την διαθεσιμότητα του Piaggio 1 2024 και στην χώρα μας.

Η Beta παρουσίασε το ηλεκτροκίνητο

Explorer 2024

Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα

εκτός δρόμου για ακόμα

πιο καθαρό παιχνίδι στο χώμα.

Η Beta παρουσίασε, την

νέα ηλεκτρική μοτοσυκλέτα

εκτός δρόμου Explorer. Με μέγεθος μικρότερο από το

μέσο μιας μοτοσυκλέτας

εκτός δρόμου, η ηλεκτρική

Explorer θέλει να

προσφέρει μεγαλύτερη

ευκολία χρήσης, με μειωμένο θόρυβο και φυσικά, μηδενικούς

εκπεμπόμενους ρύπους. Η μοτοσυκλέτα είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας της Beta, με την Apollo Moto. Προς το παρόν, το μοντέλο έχει ανακοινωθεί μόνο για την αγορά της Αμερικής, με την πιθανή άφιξη της στην Ευρώπη να παραμένει ως σενάριο.

Η μοτοσυκλέτα έχει ύψος σέλας μόλις στα 858 χιλιοστά, όντας περίπου κατά 30% μικρότερη από μια «παραδοσιακή» off-road μοτοσυκλέτα, ενώ το βάρος της έτοιμη για οδήγηση φτάνει μόλις τα 68 κιλά! Ο ηλεκτροκινητήρας της αποδίδει 16,7 ίππους και τροφοδοτείται από μία μπαταρία, τάσης 75V και χωρητικότητας 35 Ah (άρα δηλαδή, περίπου 2,6 kWh). H αυτονομία του μοντέλου, ανακοινώνεται σε ένα εύρος 50-160 χιλιομέτρων, ανάλογα και με την επιλεγμένη Riding Mode, από 2 διαθέσιμες (Casual-Medium). Υπάρχει και η επιλογή… Rocket, η οποία δίνει μεγάλη ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα, αλλά μόνο για 10 δευτερόλεπτα, ενώ προβλέπεται και όπισθεν περιστροφή του μοτέρ, για τυχόν περίπτωση που θα χρειαστεί.

Η Beta δηλώνει ότι η μπαταρία της Explorer, μπορεί να επαναφορτιστεί σε 3 ώρες, από εντελώς αποφορτισμένη στο φουλ (καθόλου άσχημα!), αλλά η μπαταρία της είναι αφαιρούμενη και μπορεί να εναλλαχθεί, επί τόπου, με άλλη, πλήρως φορτισμένη και να συνεχιστεί το… παιχνίδι. Το πλαίσιο της Beta Explorer είναι κατασκευασμένο από σφυρήλατο αλουμίνιο, συνεργαζόμενο με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις –USD πιρούνι εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω. Στα φρένα, χρησιμοποιούνται υδραυλικά δισκόφρενα, εμπρός και πίσω, με δίσκους διαμέτρου 210 χιλιοστών αμφότερα. Η τιμή της, έχει οριστεί στα 4.890 δολάρια για τις ΗΠΑ -περίπου 4.500 ευρώ, σε άμεση ισοτιμία.

CFMOTO 450SR S 2024 – Έρχεται

διαφοροποιημένη έκδοση;

Η «κουβέντα» ξεκινά κυριολεκτικά από την άλλη μεριά του πλανήτη, καθώς στην Αυστραλία

συζητιέται ο ερχομός του 450RS S.

Βασισμένο πάντα στο concept SR-C21, το 450SR S ουσιαστικά θα είναι μια αναβαθμισμένη εκδοχή του ήδη υπάρχοντος μοντέλου. Τα χαρακτηριστικά του αναμένεται να είναι πιο «premium», με πινελιές όπως το μονόμπρατσο ψαλίδι, τα φρέσκα γραφικά, τη νέα εξάτμιση καθώς και αλλαγές –ακόμα- πιο επιθετικού χαρακτήρα στο fairing.

Στη «συζήτηση» είναι επίσης το αν θα δούμε να προστίθενται quickshifter, traction control και οδηγικά modes, ηλεκτρονικός εξοπλισμός όχι.. απαραίτητα απαραίτητος, ωστόσο πολύ

μέσα στις «τάσεις» ειδικά των κινέζικων μοτοσυκλετών.

Τέλος, το αν το 450SR S θα έρχεται παράλληλα με την απλή έκδοση της μικρής supersport ή αν θα την αντικαταστήσει, παραμένει επίσης «μυστήριο».

Νέα Piaggio Beverly και MP3 300 - Τώρα

και σε Deep Black χρωματισμό

Το crossover κα το τρίτροχο scooter αποκτούν τολμηρό, επιθετικό χαρακτήρα και special «Total Black» εμφάνιση.Το Beverly S είναι διαθέσιμο και στο νέο πράσινο «Verde Jungle».

Η γκάμα των Piaggio σκούτερ εμπλουτίζεται

για το 2023 με τη νέα, ειδική σειρά Deep Black, διαθέσιμη στα μοντέλα Piaggio Beverly και Piaggio MP3 300 hpe.

Το Deep Black κουστούμι τονίζει τις έντονες, μυώδεις γραμμές του Piaggio Beverly, που σχεδιαστικά προέρχονται από τις τάσεις

στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το

ματ χρώμα Nero Meteora συνδυάζεται με

χρώμα Verde Jungle, για ένα ακόμα πιο μοντέρνο άγγιγμα.

Η σπέσιαλ Deep Black εμφάνιση

είναι επίσης

διαθέσιμη στο Piaggio MP3 300 hpe, το πιο συμπαγές

και ελαφρύ σκούτερ της οικογένειας Mp3, εξοπλισμένο με την αποκλειστική τεχνολογία

τριών τροχών της Piaggio, που επιτρέπει τη χρήση και με άδεια οδήγησης αυτοκινήτου (εφόσον έχει εκδοθεί πριν τις 19/1/2013). Το μαύρο ματ χρώμα συνδυάζεται με γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα, συμπεριλαμβανομένων των τροχών. Το μαύρο επεκτείνεται επίσης στα χειριστήρια και το πλαίσιο του πίνακα οργάνων, ενώ το φιμέ παρμπρίζ προσδίδει μια ακόμη πινελιά κομψού σπορ χαρακτήρα.

Οι εκδόσεις Piaggio Deep Black αναμένονται σύντομα στα σημεία πώλησης, με ενδεικτικές τιμές λιανικής:

Beverly 300 hpe Deep Black – 5.399 € (τιμή προσφοράς με όφελος 300€)

Beverly 400 hpe Deep Black – 6.199 € (τιμή προσφοράς με όφελος 500€)

Mp3 300 hpe Deep Black – 7.090 €

Ανακάλυψε περισσότερα πατώντας εδώ

για το Fantic Issimo City - 100% ηλεκτρικό σκούτερ, 100% Made in

Italy

Το νέο Issimo City διαθέτει καινοτόμο και πρωτότυπο σχεδιασμό, που χαρακτηρίζεται από

ένα λεπτό πλαίσιο αλουμινίου.

Οι δύο τροχοί 16 ιντσών επιτρέπουν την ασφαλή χρήση για να ξεπεραστούν εύκολα

τα εμπόδια της πόλης όπως οι ράγες του τραμ και όλες τις άλλες οδικές ανωμαλίες.

Είναι άμεσα διαθέσιμο σε έκδοση L1 με τελική ταχύτητα 45 km/h, ενώ θα είναι σύντομα διαθέσιμο και σε έκδοση L3.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Ισχυρό και σβέλτο, χάρη στον κορυφαίο κινητήρα της κατηγορίας 3 kW (4HP) που κατασκευάζει η Dell’Orto SpA, και έχει σχεδιαστεί από την Fantic και την Energica είναι

με μια στάνταρ μπαταρία 2,2 kWh που μπορεί να αναβαθμιστεί σε 4,4 kWh για εμβέλεια

στην κατηγορία δίνουν τη δυνατότητα η μέγιστη ταχύτητα να επιτευχθεί ακόμα και σε δρόμους με μεγάλη ανωφέρεια. Η τεχνολογία είναι 100%

ΤΡΟΧΟΙ ΚΑΙ ΠΛΑΙΣΙΟ: Το νέο Issimo City έχει πρωτοποριακό σχεδιασμό, με ειδικό πλαίσιο αλουμινίου και υποπλαίσιο από ενισχυμένο τεχνοπολυμερές υλικό. Η άνεση και η δυναμική οδική συμπεριφορά ενισχύονται σε μεγαλύτερο βαθμό από την πρωτοποριακή σχεδίαση του ψαλιδιού και της έδρασης του μοτέρ: O ελαφρύς ηλεκτροκινητήρας εδράζεται κοντά στο σημείο στήριξης του αλουμινένιου ψαλιδιού, εξαλείφοντας έτσι το μη αναρτώμενο βάρος από τη μονάδα του πίσω τροχού. Χάρη στους τροχούς 16 ιντσών, δεν θα έχετε τίποτα

να φοβηθείτε: οι λακκούβες, τα λιθόστρωτα και οι ράγες θα

εξαφανιστούν, επιτρέποντάς σας να απολαύσετε μια ασφαλή και άνετη οδήγηση.

Συνδυάζοντας τη σχεδίαση και τη λειτουργικότητα, οι πρωτοποριακές λύσεις που υιοθετήθηκαν κάνουν το Issimo City άμεσα αναγνωρίσιμο στους δρόμους. Διαθέτει πλήρως ψηφιακή ευρεία οθόνη LCD 5’’ για μέγιστη αναγνωσιμότητα καθώς και keyless σύστημα εκκίνησης: απλώς κρατάτε τα κλειδιά στην τσέπη σας και πηγαίνετε: Το Issimo City σας αναγνωρίζει και ξεκλειδώνει τη μίζα. Γρήγορα και εύκολα!

Fantic Motor Hellas

Gemini By Ariic

Gemma 125 –

Νέο scooter στα

125 κυβικά

Μικρό και θαυματουργό - Με δεδομένη τη ολοένα αυξανόμενη

ζήτηση για scooter με κινητήρα

125cc, το νέο Gemma έρχεται για

να προσφέρει μοναδική ευχρηστία, ασύγκριτη οικονομία και Hi-Tech εφαρμογές σε μια τιμή που δεν έχει αντίπαλο.

Στις μέρες μας τα μοντέλα έως

125cc είναι περιζήτητα, κάτι που κατά κύριο λόγο οφείλεται στη δυνατότητα να οδηγηθούν και με δίπλωμα αυτοκινήτου.

Oι δρόμοι έχουν γίνει απροσπέλαστοι, το κυκλοφοριακό είναι μόνιμα σε κατάσταση συμφόρησης, η τιμή της βενζίνης έχει πάει στα ύψη και ο κόσμος ψάχνει τη λύση που θα τον βγάλει από το αδιέξοδο. Το Gemma 125 είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους αναζητούν ένα στιλάτο, αποδοτικό, αξιόπιστο και απόλυτα οικονομικό scooter, που επιπρόσθετα προσφέρει Hi-Tech τεχνολογικές εφαρμογές.

Με σύστημα Start & Stop

To νέο Gemma είναι εξοπλισμένο με έναν μονοκύλινδρο, 4χρονο, 4βάλβιδο κινητήρα, ο οποίος διαθέτει έναν επικεφαλής

εκκεντροφόρο και κίνηση βαλβίδων με ρουλεμάν, εξασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο αντοχή και μακροζωία. Η απόδοσή

του είναι 8,4Hp/7.500rpm, ικανή να

προσφέρει στο ελαφρύ σύνολο δυναμικές

επιταχύνσεις! Η οικονομία σε κατανάλωση

είναι πραγματικά τεράστια (2lt/100Km), προσφέροντας αυτονομία 200 χιλιομέτρων.

Η παρουσία συστήματος Start & Stop συμβάλει στην όλη χαμηλή κατανάλωση, καθώς το scooter “σβήνει” τον κινητήρα

του όταν σταματάει! Στη συνέχεια, ένα απαλό άνοιγμα του γκαζιού τον

επαναφέρει σε λειτουργία, με αποτέλεσμα

να μην ξοδεύουμε καύσιμο χωρίς λόγο. Μια τεχνολογία που προέρχεται από τα

αυτοκίνητα και η οποία προσδίδει στο Gemma τον επιθυμητό Hi-Tech χαρακτήρα.

Ποιότητα που δεν κρύβεται

Η σχεδίαση είναι κομψή και μοντέρνα, με την ποιότητα σε βαφή και πλαστικά

να βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Αντίστοιχα κορυφαίων προδιαγραφών είναι

το φινίρισμα και η σημασία στη λεπτομέρεια, με τη συναρμογή των υλικών να προκαλεί μόνον ευχάριστα συναισθήματα. Για ένα

scooter σε αυτήν την τιμή, το Gemma 125

κυριολεκτικά ξεφεύγει! Σε συνδυασμό με

τον ουκ άνευ για την κατηγορία εξοπλισμό,

φαντάζει σαν μια ιδανική και άκρως

συμφέρουσα επιλογή.

Ψηφιακές εφαρμογές

Το Gemma δεν κάνει υποχωρήσεις ούτε

στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό, διαθέτοντας

Full Led φωτιστικά σώματα, οθόνη TFT

3,5” με λειτουργία αφής και συνδεσιμότητα

bluetooth, θύρα USB, καθώς και σύστημα

εκκίνησης και λειτουργιών χωρίς κλειδί (Keyless). Η πληροφόρηση του αναβάτη είναι υπερπλήρης και περιλαμβάνει ενδείξεις για

ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ημερομηνία, ρολόϊ, τάση μπαταρίας, βλάβη, φώτα, φλας και λειτουργία start & stop, ο έλεγχος της οποίας γίνεται μέσω διακόπτη στη δεξιά πλευρά του τιμονιού. Όλα είναι μελετημένα έτσι ώστε ο αναβάτης να τα χειρίζεται με μεγάλη ευκολία, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από την οδήγηση.

Εξοπλισμός με άξονα την ευχρηστία

Ποιός είπε πως ένα scooter 125cc δεν μπορεί να προσφέρει πλούσιο εξοπλισμό;

Σίγουρα όχι όποιος έχει δει από κοντά το Gemma. Μια τύπου “Adventure” ζελατίνα

πάνω από τον προβολέα είναι αυτή που

θα προστατέψει τον αναβάτη από τα

καιρικά φαινόμενα, δίνοντας παράλληλα

και μια ξεχωριστή νότα στην εμφάνιση. Η

συνδυασμένη λειτουργία φρένων (CBS)

αυξάνει κατακόρυφα την ασφάλεια στον

καίριο τομέα της πέδησης, προσφέροντας

παράλληλα στον οδηγό την ευκολία να

φρενάρει χρησιμοποιώντας μόνο την αριστερή μανέτα στο τιμόνι. Το επίπεδο

πάτωμα και ο γάντζος αποσκευών κάτω από

την οθόνη είναι στοιχεία που εκτοξεύουν

τη χρηστικότητα, όπως και η ύπαρξη

χειρόφρενου για ασφαλή στάθμευση σε

εδάφη με κλίση. Στo αριστερό μέρος της ποδιάς υπάρχει ένα μαγνητικής λειτουργίας

ντουλαπάκι, το οποίο φιλοξενεί και τη θύρα USB. Σημασία στη λεπτομέρεια η

υφασμάτινη επένδυσή του, που εξασφαλίζει προστασία στο περιεχόμενό του. Τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ και οι κομψές λαβές

για τον συνεπιβάτη, η ποιοτική επένδυση

της ανατομικής σέλας και η ύπαρξη τόσο

πλαϊνού όσο και κεντρικού σταντ, είναι παράγοντες που θα εκτιμηθούν δεόντως

από τον υποψήφιο αγοραστή. Όπως και ο

χώρος κάτω από τη σέλα, που κάλλιστα μπορεί να φιλοξενήσει κράνος και άλλα μικροαντικείμενα.

Βασικά χαρακτηριστικά Gemma 125

• Οθόνη αφής TFT 3,5’’

• Συνδεσιμότητα bluetooth

• Σύστημα Start & Stop

• Τετραβάλβιδη κεφαλή

• Κίνηση βαλβίδων με ρουλεμάν

• Συνδυασμένη λειτουργία φρένων (CBS)

• Λειτουργία χωρίς κλειδί (Keyless)

• Φωτισμός Full Led

• Θύρα φόρτισης USB

• Χώρος για κράνος κάτω από τη σέλα

• Χειρόφρενο στάθμευσης

• Άγκιστρο αποσκευών

• Κεντρικό & πλαινό στάντ

• Ανεμοθώρακας

• Σε τιμή ευκαιρίας

Η ενδεικτική λιανική τιμή του νέου Gemma 125 έχει διαμορφωθεί στα μόλις 2.195€, καθιστώντας το scooter ακαταμάχητο στον εμπορικό στίβο. Το μοντέλο διατίθεται

σε τρεις εντυπωσιακούς χρωματισμούς

και η απόκτησή του μπορεί να γίνει και

με χρηματοδότηση, με δυνατότητα

αποπληρωμής έως και 72 δόσεις.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να

απευθυνθείτε στην αντιπροσωπεία Mototrend SA (τηλ. 210-2585991)

CITY NEW MODELS

SYM ADX 125 - ADέΧει στα δύσκολα!

H κατηγορία urban adventure αποτελεί ήδη μια αυτόνομη οντότητα στην κατηγορία των scooters, η οποία πλέον απέκτησε και το νέο σημείο αναφοράς στα 125 κυβικά εκατοστά. Το SYM ADX 125 είναι φτιαγμένο για τα δύσκολα και δε συμβιβάζεται με τίποτε λιγότερο.

Επιθετική Σχεδίαση – Ακαταμάχητη Εμφάνιση

Η σχεδίαση του ADX αποπνέει ένα γοητευτικό δυναμισμό, με επιφάνειες γεμάτες γωνίες

και ένα επιθετικό “βλέμμα”, χάρη στους δίδυμους LED προβολείς και τα LED φώτα ημέρας (DRL). Το ιδιαίτερο σχήμα της ουράς, τονίζεται και από το LED πίσω φωτιστικό σώμα, που δίνει μια μοναδική όψη στο μικρό urban adventure scooter της SYM.

Ο έξυπνος και πρακτικός σχεδιασμός του, έδωσε τη δυνατότητα και για ένα μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, που παρά τις συνολικές μικρές διαστάσεις του scooter μπορεί να φιλοξενήσει ένα full face κράνος.

Εντυπωσιακή και ιδιαίτερα πρακτική είναι η TFT οθόνη του ADX, η οποία διαθέτει τρία εξατομικευμένα θεματικά interfaces για να επιλέξει ο αναβάτης α υτό που του ταιριάζει.

Εκτός των χρήσιμων και ευανάγνωστων πληροφοριών που προβάλλει, διαθέτει και τη δυνατότητα αυτόματης μεταβολής του φόντου, ανάλογα με τις συνθή κες φωτισμού του περιβάλλοντος. Το ρεζερβουάρ του ADX είναι τοποθετημένο χαμηλά, συμβάλλοντας στη συγκέντρωση των μαζών και τη διατήρηση του χαμηλού κέντρου βάρους, ενώ παράλληλα γίνεται εύκολα και ο ανεφοδιασμός, χωρίς να απαιτείτα ι να κατέβει ο

αναβάτης από τη σέλα. Η χωρητικότητά του είναι στα 15 λίτρα και σε συνδυασμό με την κατανάλωση των 2,6L/100km (WMTC3) η αυτονομία του μπορεί να ξεπ εράσει τα 500 χιλιόμετρα!

Υψηλού Επιπέδου Εξοπλισμός

Το ADX 125 διαθέτει ένα από τα πλουσιότερα πακέτα εξοπλισμού της κατηγορίας, με το σύστημα traction control να εκμηδενίζει την πιθανότητα γλιστρήματος του πίσω τροχού λόγω μειωμένης πρόσφυσης και το ABS να εμπνέει ασφάλεια και εμπιστοσύνη σε κάθε φρενάρισμα ανεξαρτήτως συνθηκών του οδοστρώματος. Στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό

του ADX 125 συμπεριλαμβάνεται το σύστημα keyless για μεγαλύτερη ασφάλεια κατά της κλοπής, ενώ δίπλα στον κεντρικό διακόπτη είναι τοποθετημένη η θύρα USB για τη φόρτιση του τηλεφώνου του αναβάτη.

Κινητήρας Υψηλών Επιδόσεων

Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του ADX αποδίδει 12,3 ίππο υς και 11,5 Nm ροπής. Ο ψεκασμός της Continental φροντίζει για τη σωστή αναλογ ία μείγματος ανά

πάσα στιγμή, επιτυγχάνοντας επιδόσεις και οικονομία, ενώ σε ό,τ ι αφορά το ρόλο του στα δομικά χαρακτηριστικά του ADX, το σύστημα A.L.E.H. αποτελεί μια τεχνολογία αιχμής που χρησιμοποιεί η SYM. Πρόκειται για μια ειδικά σχεδιασ μένη μέθοδο στήριξης του κινητήρα, η οποία εκμηδενίζει το φαινόμενο ανύψωση ς στις απότομες επιταχύνσεις. Με αυτόν τον τρόπο προσφέρει σταθερότητα και καλύ τερες επιδόσεις στις εκκινήσεις και αυξάνει την ασφάλεια κατά τη διάρκεια ελιγμ ών με πιο υψηλές ταχύτητες. Το σχεδόν οριζόντια τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ συμβ άλλει και αυτό με τη σειρά του, ενώ είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε να προσφέρει άν εση και ταυτόχρονα σωστές αποσβέσεις, προσδίδοντας τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Τη φιλοσοφία urban adventure ακολουθεί και η χάραξη των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης της Kenda, που τονίζουν τον adventure χαρακτήρα του ADX. Με μελετημένες αυλακώσεις για την απομάκρυνση του νερού, προσφέρουν τη δυνατότητα για οδή γηση και σε χωματόδρομους.

Η τιμή του SYM ADX 125 έχει καθοριστεί στα 3.595€ και θα διατίθεται από το δίκτυο συνεργατών SYM της Γκπργκόλης Α.Ε. Επισκεφτείτε τη σελίδα του μοντέλου εδώ

ZEEHO AE8 και

ΑΕ6 – Έξυπνος

συνδυασμός design

και τεχνολογίας

Το ηλεκτρικό alter ego της CFMOTO έρχεται με αξιώσεις, αλλάζοντας το τοπίο των ηλεκτρικών scooter.

Ας δούμε αρχικά όμως περί τίνος πρόκειται, μιας και η ZEEHO που ήρθε στη ζωή το 2020 αποτελεί σημαντικό μέρος της στρατηγικής εξηλεκτρισμού της CFMOTO. Μια θυγατρική μάρκα που τοποθετείται στην ηλεκτρική αστική μετακίνηση, παρουσιάζοντας αρχικά το Cyber Concept.

Το 2022, η ZEEHO λάνσαρε δύο ηλεκτρικά σκούτερ παραγωγής με επίκεντρο την

απόδοση, τα AE6 και AE8. Με τη φιλοσοφία «Η Ζωή Εμπλουτίζεται», το ZEEHO

είναι φτιαγμένο για να «εμπλουτίζει τις ζωές των νέων γενεών» δημιουργώντας ένα οικοσύστημα βασισμένο σε μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης.

Το λογότυπο ZEEHO άλλωστε, μεταγράφεται από την Κινέζικη επωνυμία

极核 (Jihe) που σημαίνει «ακραίο» και «πυρήνας». Το «διπλό Ε» υποδηλώνει τη στάση να… «παραβιάσεις» τους κανόνες, να είσαι διαφορετικός χωρίς συμβιβασμούς.

ΑΕ8 – Η ναυαρχίδα

Ξεκινώντας με το μεγάλο scooter της εταιρείας, το ΑΕ8, αυτό που ξεχωρίζει

αμέσως είναι η σχεδίαση του, η οποία

είναι εμπνευσμένη από την επιστημονική

φαντασία μέσα από το πρίσμα της τεχνολογίας. Η μπροστινή πλευρά υιοθετεί

ένα συνδυασμό προβολέων LED σε σχήμα V και ωραίων, μεγάλων πλαϊνών φτερών, δίνοντας μια έντονη αίσθηση υψηλής

τεχνολογίας. Το κυρίως σώμα συνδυάζει

το λειτουργικό σχέδιο του «τόξου», που προσδίδει δυναμική παρουσία και μια πιο σταθερή στάση οδήγησης.

Τα διαιρούμενα φώτα Led προσφέρουν

φωτισμό, ικανό να κάνουν τη νύχτα, μέρα, Τα μεγάλα δυνατά φλας προσφέρουν τα

μέγιστα στην ασφάλεια του αναβάτη, ενώ και το ενσωματωμένο πίσω φως, φωτίζει συγχρονισμένα με το φρένο κατά το φρενάρισμα. Στα ακόμα πιο ουσιώδη, ο στο κέντρο τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας

είναι αθόρυβος και ευέλικτος, με σωστά ζυγισμένα αντίβαρα. Αποδίδει τη δύναμη του χωρίς κραδασμούς με μέγιστη ισχύ στα 12.5kW και ροπή στον τροχό της τάξης

των 218N·m, αριθμούς που δίνουν τελική άνω των 100χλμ/ώρα. Ακόμα, η διπλή, αποσπώμενη μπαταρία που τον τροφοδοτεί

μπορεί να προσφέρει αυτονομία της τάξης των 120-140χλμ.

Στα του εξοπλισμού, συναντάμε ευχάριστες εκπλήξεις, με τη Brembo να υπογράφει τις δαγκάνες των φρένων, το πίσω αμορτισέρ

να είναι ρυθμιζόμενο και τα ελαστικά

πρώτης τοποθέτησης με τη χαμηλή

αντίσταση κύλισης να έρχονται από τη Maxxis. Όπως είναι αναμενόμενο, η τεχνολογία «ξεχειλίζει» στο AE8, με το ξεκλείδωμα του να γίνεται μέσω Bluetooth του κινητού, μέσω

εφαρμογής, αλλά και κάρτας NFC. Με μια

ματιά στην οθόνη LCD HMI των 5 ιντσών ο

αναβάτης βρίσκει όλη την πληροφορία που χρειάζεται πολύ εύκολα και ευανάγνωστα, ενώ εκεί συναντά και τις 3 επιλογές

οδήγησης, τις Sport, Street και Eco.

Ακόμα, το «smart» του πράγματος φαίνεται

και στην υποστήριξη αναβαθμίσεων

ΟΤΑ (Over the Air), οι οποίες γίνονται σε

πραγματικό χρόνο μέσω του smartphone

και συντελούν στη βέλτιστη λειτουργία

του scooter. Τέλος, στα συν βάλτε και

το γυροσκόπιο 6 αξόνων που λειτουργεί

επικουρικά σε συναγερμό και σύστημα SOS

σε περίπτωση ατυχήματος. Όταν το όχημα συγκρουστεί ή ανατραπεί κατά την οδήγηση, θα ενεργοποιήσει την ειδοποίηση έκτακτης

ανάγκης μέσω SMS. Ο πολυλειτουργικός

αισθητήρας θέσης GPS προσφέρει πέρα από ασφάλεια κατά την οδήγηση και αντικλεπτική προστασία.

AE6 – Για νέους και όχι μόνο αναβάτες

Το μικρότερο αδερφάκι του ΑΕ8, το AE6, διατηρεί τη σχεδιαστική ταυτότητα της ZEEHO, σε μια «μετρημένη» μορφή με τη σχεδίαση του να είναι πιο «ρευστή» και λιγότερο «επιθετική». Εδώ κυριαρχούν

τα έντονα, νεανικά χρώματα, οι έξυπνες σχεδιαστικές πινελιές αλλά και το πάντα ενδιαφέρον στο μάτι, μονόμπρατσο πίσω ψαλίδι.

Εντός, συναντάμε ένα πλευρικά τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα 5,5Kw, ο οποίος επιφέρει τελική άνω των 80χλμ/ ώρα, με τη μέγιστη αυτονομία της –και πάλι αποσπώμενης- μπαταρίας λιθίου να φτάνει τα χιλιόμετρα. Η φόρτιση μπορεί

να πραγματοποιηθεί παντού, χάρη στη συμβατότητα με φορτιστές αυτοκινήτων (Τ2), ενώ επιπλέον το έξυπνο σύστημα της ανάκτησης ενέργειας από το φρενάρισμα, δίνει το κάτι παραπάνω στην αυτονομία.

Φυσικά παρούσα είναι η συνδεσιμότητα με το κινητό που επιτρέπει λειτουργείες του scooter μέσω εφαρμογής, ενώ τη φιλικότητα

του AE6 προς τους νέους αναβάτες σφραγίζει και το βάρος του, στα μόλις 69 κιλά.

/ CRUISERS 2023

Οι νέες Cruisers του 2023

Άφθονη επικαιρότητα για το νέο έτος στην κατηγορία των cruiser, με πολλά νέα μοντέλα από όλες τις γωνίες του

πλανήτη.

Στην Ευρώπη οι πάσης φύσεως cruiser μοτοσυκλέτες αναλογούν σε ένα σχετικά μικρό ποσοστό επί του συνόλου των πωλήσεων, καθώς οι δημοφιλέστερες κατηγορίες είναι μακράν οι adventure και οι γυμνές, ενώ από τα υπόλοιπα δίκυκλα ένα μεγάλο ποσοστό πάει στα σκούτερ.

Το 2023 λοιπόν φέρνει κάτι φρέσκο από όλες τις παραδοσιακές δυνάμεις, όπως οι Harley-Davidson και Indian, καθώς και τις ευρωπαϊκές προτάσεις των BMW

και Triumph, ενώ η Ducati αναλαμβάνει

να προσθέσει το power στο cruiser

προσθέτοντας μια νέα Diavel στη γκάμα με τον πανίσχυρο V4 Granturismo.

Από τους Ιάπωνες η Honda συνεχίζει να

ασχολείται σοβαρά με την κατηγορία αυτή σε ευρωπαϊκό επίπεδο με τα Rebel 500 και 1100, ενώ και η Kawasaki μόλις παρουσίασε

την επιστροφή του Eliminator με κινητήρα δικύλινδρο 400 cc από τα ανάλογα Z

και Ninja, αλλά πλέον ο ανταγωνισμός

έχει φέρει πολλούς νέους δελφίνους εξ ανατολής.

Αφενός έχουμε πρωτότυπα σχέδια Ευρωπαίων κατασκευαστών με πλάτη τους Κινέζους ιδιοκτήτες/χρηματοδότες/ συνεργάτες τους, όπως στις περιπτώσεις των

CCM και SWM, ενώ έχουμε και τους ίδιους τους Κινέζους, οι οποίοι εισβάλουν δυναμικά στο παιχνίδι σε όλες τις κατηγορίες.

Κάπως έτσι λοιπόν έχουμε νέα μοντέλα

από την QJ Motor, κάποια εκ των οποίων

έρχονται και στη χώρα μας πλέον, αλλά

και από την Keeway και τη νεοσύστατη

θυγατρική της, MBP, που έρχεται με

τα (δικύλινδρα V) χίλια με το βλέμμα

καρφωμένο στην Ευρώπη.

σειρά. 2023

Τέλος, μιλώντας για νέες αφίξεις εξ

ανατολής, η Royal Enfield παρουσίασε

φέτος τη δεύτερη εφαρμογή του

δικύλινδρου 650 κινητήρα της με ένα cruiser μοντέλο, Super Meteor 650.

Πάμε να τα δούμε όλα σε αλφαβητική

/ CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ B΄

Keeway V-Cruise 125

Το μικρό cruiser προδιαγραφών Α1 μας έρχεται με 14 ίππους και 1.5 kgm ροπής από τον υγρόψυκτο V2 κινητήρα του με τριβάλβιδες κεφαλές και μονό εκκεντροφόρο σε καθεμιά.

Διαθέτει ρεζερβουάρ 15 λίτρων, δισκόφρενο 300 mm εμπρός και 240 mm πίσω, καθώς και στρογγυλό ψηφιακό όργανο LCD.

Το βάρος του είναι 164 κιλά, τα φώτα του είναι τεχνολογίας LED και τέλος η κίνηση μεταδίδεται

ιμάντα, όπως στα μεγάλα cruiser της αντίπερα όχθης του Ατλαντικού.

Keeway

MBP C1002V

Η νεοσύστατη εταιρεία της Keeway, Moto Bologna Passione (MBP), αποκάλυψε τη δεύτερη μοτοσυκλέτα της που θα φορέσει τον νέο μεγάλο δικύλινδρο V 80 μοιρών και 997 cc. Ο λόγος για μια cruiser σύγχρονης αισθητικής, στην οποία ο δικύλινδρος αποδίδει όλη τη δύναμη που προσφέρει και στην adventure C1002T, 93.9 hp / 7,600 rpm και 10.4 kgm / 6,500 rpm, μα εδώ μέσω ιμάντα. Εδώ η ΜΒΡ διαφημίζει ένα αλουμινένιο περιμετρικό διπλό πλαίσιο το οποίο φιλοξενεί τον κινητήρα, αν και το στεγνό βάρος της στα 262 κιλά δεν το λες και πανάλαφρο – και μετά προσθέτουμε χοντρικά άλλα 16-16.5 κιλά από τα 22 λίτρα βενζίνης που χωρά. Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει αναρτήσεις ΚΥΒ που ρυθμίζουν μπροστά και πίσω ως προς την προφόρτιση ελστηρίων, ακτινικά φρένα J.Juan με δικάναλο ABS της Bosch, καθώς και μια έγχρωμη

οθόνη 5 ιντσών με όλες τις ίδιες στάνταρ λειτουργίες που γνωρίσαμε στην adventure παραλλαγή: GPS, αντικλεπτική προστασία, γεω-εντοπισμός, κουμπί πανικού, δυνατότητες καταγραφής και διαμοιρασμού διαδρομών.

Η επιλογή των τροχών προβλέπει 18άρες ζάντες μπροστά και πίσω, με το 240/40

πίσω λάστιχο να βγάζει μάτια, ενώ την υπόδηση έχει αναλάβει η Metzeler με τα Cruisetec.

Η νέα C1002V αναμένεται να διατεθεί

στις ευρωπαϊκές αγορές – σε όποιες εκπροσωπείται η ΜΒΡ, προς το παρόν

όχι ακόμη στην Ελλάδα – κατά το πρώτο

τρίμηνο του 2023.

QJ Motor SRV550 ST

Tο cruiser SRV 550 ST βασίζεται στο πακέτο του ήδη υπάρχοντος roadster SRV550 και εξοπλίζεται με τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 554 cc. Η απόδοσή του δεν ξεπερνά σε μέγιστη ιπποδύναμη το ανώτατο όριο της Α2, δηλώνοντας 47.6 ίππους στις 7,500 rpm και ροπή 5.2 kgm στις 5,500 rpm.

Στα τεχνικά του στοιχεία ξεχωρίζουν οι τροχοί των 16 ιντσών, αλλά και μια μικρή πρωτοτυπία στη χρήση ιμάντα για την τελική μετάδοση, ενώ ακόμη ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δικάναλο ABS.

Τα όργανα φιλοξενούνται σε μια κομψή στρογγυλή LCD οθόνη, καθώς στη ζυγαριά το SVT550 ST ζυγίζει 212 κιλά με το 16 λίτρων ρεζερβουάρ του γεμισμένο.

/ CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ B΄

QJ Motor SRV300

Την είχαμε πρωτοδεί τον Απρίλιο του 2021 να εμφανίζεται στην Κίνα ως τη μοτοσυκλέτα που θα κυκλοφορήσει με τα λογότυπα της Harley-Davidson. Έκτοτε όμως δεν ξανακούσαμε κουβέντα για την ενδεχόμενη συνεργασία των Αμερικανών με την QJ Motor, αντιθέτως μάλιστα είδαμε την ίδια μοτοσυκλέτα να κάνει το ντεμπούτο της στην αγορά της Κίνας ως 300S.

Έναν χρόνο αργότερα το μικρό cruiser έχει ανανεωθεί αισθητικά, έχει υποταχθεί στις προσταγές των Euro 5 και έκανε το ευρωπαϊκού του ντεμπούτο στην EICMA 2022, ως μοντέλο της εισαγόμενης γκάμας της πλέον, με προορισμό και την Ελλάδα.

Κινείται από έναν υγρόψυκτο V2 296 cc με μέγιστη απόδοση 30.6 hp / 9,000 rpm και 2.7 kgm / 5,000 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για υγρό βάρος 164 κιλών.

Όπως και στο μεγαλύτερο SRV550 ST, η τελική μετάδοση ανατίθεται σε έναν ιμάντα.

Κυλά σε τροχούς 16 ιντσών μπροστά (120/80) και 15 πίσω (150/80), αναρτάται σε ανεστραμμένο πιρούνι και δύο αμορτισέρ, ενώ φρενάρει με μια διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 280 mm μπροστά.

Διαθέτει μια μικρή στρογγυλή οθόνη LCD, φώτα LED παντού, ενώ η τιμή του στην Ελλάδα έχει ανακοινωθεί στα €4,495.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ B΄

QJ Motor SRV125

Το μικρό cruiser μοντέλο της QJ Motor βασίζεται στην ίδια σχεδιαστική πλατφόρμα με τα

μεγαλύτερα αδέλφια του, 550 και 300, κινούμενο από έναν υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο μονοκύλινδρο κινητήρα 125 cc με εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και απόδοση στα

όρια της Α1: 15 ίπποι και 1.3 kgm ροπής, για μια μάζα 150 κιλών με όλα τα της υγρά, συμπεριλαμβανομένων 14.7 λίτρων βενζίνης.

Όπως και το SRK125 διαθέτει δικάναλο σύστημα ABS, ενώ σταματά με τη βοήθεια δύο

δίσκων 280 και 240 mm μπροστά και πίσω αντίστοιχα, με διπίστονες δαγκάνες και στα δυο άκρα.

Διαθέτει τηλεσκοπικό

πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω που

ρυθμίζουν ως προς την προφόρτιση ελατηρίων.

Το SRV125 αναμένεται στην Ελλάδα εντός

του Μαρτίου 2023, στη νοστιμότατη τιμή των €2,695.

RoyalEnfieldSuperMeteor650

Η τρίτη μοτοσυκλέτα που θα φορέσει και επίσημα τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα της εταιρείας, μετά τα Continental GT και Interceptor 650, είναι το Super Meteor το οποίο, όπως λέει και το όνομά του, μεταφέρει τη σχεδιαστική φιλοσοφία του cruiser όπως πρωτοπαρουσιάστηκε με το Meteor 350 στη μεγαλύτερη πλατφόρμα κινητήρων της Royal Enfield.

Η νέα μοτοσυκλέτα θα διατεθεί σε δύο τύπους, το βασικό Super Meteor 650 και το Grand Tourer με τον πλουσιότερο εξοπλισμό, αμφότερα στημένα γύρω από ένα νέο πλαίσιο που σχεδιάστηκε στην Αγγλία από την Harris Performance, θυγατρική της Royal Enfield εδώ και μερικά

Εξοπλίζεται με ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm διαδρομής 120 mm και δύο αμορτισέρ πίσω που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση, με διαδρομές 101 mm. Οι τροχοί του είναι 19 ιντσών μπροστά (100/90) και και 16 πίσω (150/80), αμφότεροι με ελαστικά χωρίς σαμπρέλα (tubeless).

Με το 15.7 λίτρων δοχείο καυσίμων γεμισμένο, το Super Meteor 650 ζυγίζει αισίως 241 κιλά.

Στα όργανά του βρίσκουμε ένα στρογγυλό ρολόι με αναλογικό ταχύμετρο και μια μικρή στρογγυλή οθόνη LCD στο κέντρο της, ενώ δίπλα βρίσκεται το νέο σημείο αναφοράς των σύγχρονων Royal Enfield, το στάνταρ σύστημα πλοήγησης Tripper που χρησιμοποιεί χάρτες της Google για να κάνει τη δουλειά του με τον πιο απλό τρόπο, με βελάκια και απλές οδηγίες.

Η Royal Enfield θα προσφέρει τη νέα της μοτοσυκλέτα σε μια σειρά από χρώματα, με πέντε εξ αυτών για τη βασική έκδοση: μαύρο, μπλε, γκρι και δύο διαφορετικά πράσινα. Όσο για την έκδοση Grand Tourer, που προσθέτει ανεμοθώρακα και πλάτη συνεπιβάτη στον βασικό της εξοπλισμό, αυτή θα προσφέρεται σε δύο διχρωμίες, μια με βάση το κόκκινο και μια με το μπλε.

To Royal Enfield Super Meteor 650 είναι ήδη διαθέσιμο στην Ελλάδα με λιανική τιμή που ξεκινά από τα €7,690.

ROYAL ENFIELD

/ CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ B΄

SWM Custom V1200

Η SWM αποκαλύπτει ένα νέο cruiser 1200 κυβικών με αισθητική Harley-Davidson και έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα της μητρικής της, Shineray.

Μόλις τον Ιούλιο είχαμε συναντήσει έναν νέο κινητήρα, τον δικύλινδρο V1202 45 μοιρών με εμφάνιση που προφανώς αντιγράφει τον Evolution της Harley-Davidson, μόνο που αυτός είχε μόλις παρουσιαστεί στην Κίνα από τη Shineray.

Λίγους μήνες αργότερα, ο κινητήρας αυτός εμφανίστηκε στο Μιλάνο, σε μια μοτοσυκλέτα της

SWM – εταιρεία που ανήκει στη Shineray από το 2014. Το Custom V1200 έχει ήδη προστεθεί στην ιστοσελίδα της SWM και πλέον περιμένουμε να μάθουμε τα τι και πώς του.

Στο μεταξύ, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δείχνουν αναμενόμενα, με την ισχύ ευτυχώς να ξεπερνά αισθητά τους 60 ίππους που ανέφερε η Shineray το Καλοκαίρι, καθώς στην SWM μορφή του αποδίδει 80.5 hp μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου. Δεν γίνεται λόγος για ροπή, αλλά είναι μάλλον προφανές πως σε έναν δικύλινδρο 1200άρη, και να θες να την κρύψεις, αυτή θα ξεχειλίζει.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει τροχούς 16 ιντσών, ζυγίζει 250 κιλά στεγνή και η τελική της ταχύτητα ανακοινώνεται ως “πάνω από 200 km/h”, με μέση κατανάλωση 6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.

/ CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ B΄

Triumph Bonneville Bobber

Η αυθεντική custom της Triumph, η Bonneville Bobber, έρχεται σε τρία χρώματα για το μοντέλο 2023, με κλασικό Jet Black, ένα εκλεπτυσμένο σχέδιο Matt Storm Grey και Matt Ironstone και μια εντυπωσιακή νέα επιλογή Red Hopper. Αυτό το νέο σχέδιο βαφής περιλαμβάνει

Hopper και πλαϊνά πάνελ και λασπωτήρες Jet Black.

TRIUMPH

ρεζερβουάρ Red

TriumphBonnevilleSpeedmaster

Η εμβληματική βρετανική κλασική custom, η Bonneville Speedmaster της Triumph, διατίθεται σε τρία χρώματα για το μοντέλο 2023, με κλασικό Jet Black, κομψό σχέδιο Sapphire Black και Fusion White και μια εξελιγμένη νέα επιλογή Cordovan Red που διαθέτει ρεζερβουάρ Cordovan Red με πλαϊνά πάνελ, λασπωτήρες και καβούκι προβολέα Jet Black.

/ CRUISERS 2023 - ΜΕΡΟΣ B΄

TriumphChromeCollection

Διαθέσιμες για έναν χρόνο μόνο, όλες οι δέκα μοτοσυκλέτες αυτής της εντυπωσιακής

συλλογής αποτελούν μια μοναδική, θαρραλέα και γοητευτική νέα εναλλακτική οπτική στην τελευταία γενιά των θρυλικών modern classic Bonneville και του μοναδικού στον κόσμο Rocket 3 της Triumph, με χαρακτηριστική, χειροποίητη εφαρμογή χρωμίου, συνοδευόμενη

από μια νέα σειρά αξεσουάρ Chrome Edition.

Η σειρά Chrome Edition περιλαμβάνει τα εξής μοντέλα: Rocket 3 R, Rocket 3 GT, Bonneville T120, Bonneville Bobber, Scrambler 1200 XE, Bonneville Speedmaster, Thruxton RS, Bonneville T100, Speed Twin 900, Scrambler 900, Bonneville Bobber.

Διαθέσιμα άμεσα για παραγγελία, αυτά τα ξεχωριστά μοντέλα περιορισμένης παραγωγής

ανοδικά το 4μηνο

«Φρένο» για τις ταξινομήσεις στην αγορά δικύκλου τον Απρίλιο, αλλά η φόρα που έχει πάρει

σε βάθος 4μήνου μένει ανεπηρέαστη.

Τα δεδομένα της ΕΛ.ΣΤΑΤ. για τις ταξινομήσεις δικύκλων Απριλίου, αλλά και 4μήνου, είναι

εδώ. Για τον 4ο μήνα του έτους, η αγορά έδειξε να πατάει «φρένο» με μία στοιχειώδη

αύξηση ταξινομήσεων κατά 0,54% -σημειώθηκαν 5.186 ταξινομήσεις, έναντι των 5.158 του περσινού Απριλίου.

Όμως, σε βάθος 4μήνου, τα δεδομένα παραμένουν δυνατά: Σημειώθηκαν 17.436

ταξινομήσεις, αυξημένες κατά 23,1% σε σχέση με τις 14.159 ταξινομήσεις, του περσινού 4μήνου.

μερίδια των κατηγοριών, τα πράγματα έχουν ως εξής: Τα scooters

κυρίαρχοι του παιχνιδιού, κάνοντας 3.319 ταξινομήσεις εντός Απριλίου και δεσμεύοντας έτσι, το 64% της αγοράς. Οι μοτοσυκλέτες ανήλθαν στις 945 και στο μερίδιο

του 18,2% επί της αγοράς, ενώ τα παπιά έγραψαν 648 ταξινομήσεις και μερίδιο 12,5%. Τα

ATV και τα 3τροχα/4τροχα οχήματα κατηγορίας δικύκλου, σημείωσαν 274 ταξινομήσεις, μερίδιο 5,3% επί της αγοράς.

Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΑΠΡΙΛΙΟΥ / ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ 2023

των εταιρειών

Η Honda δείχνει να ελέγχει το παιχνίδι σε βάθος 4μήνου, την στιγμή που η SYM προηγείται στις

ταξινομήσεις Απριλίου. Για τον Απρίλιο και το πρώτο 4μηνο του 2023, καταγράφηκαν 5.186

και 17.436 ταξινομήσεις αντίστοιχα, με όλα τα δεδομένα να είναι διαθέσιμα πλέον από την ΕΛ.ΣΤΑΤ..

βάθος 4μήνου, ωστόσο, το «κεφάλι» στις πωλήσεις παίρνει η Honda, με 4.440 εξασφαλισμένες ταξινομήσεις και μερίδιο 25,46%. Η SYM, ακολουθεί με 4.044 ταξινομήσεις και μερίδιο 23,19%, ενώ η Piaggio παραμένει στην 3η θέση, με 2.009 ταξινομήσεις και μερίδιο 11,52%.

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

2023

Ακλόνητο στην κορυφή (του), το DY125RS.

Σε μία λίστα ταξινομήσεων μηνός που αριθμεί μόλις 13 καταχωρήσεις, μπορεί να πει κανείς

ότι το μερίδιο του 13% περίπου που καταλαμβάνουν στην αγορά, είναι και επιτυχία. Το

Daytona DY125RS εξακολουθεί να πρωτεύει, πετυχαίνοντας 130 ταξινομήσεις εντός του Απριλίου.

Στην δεύτερη θέση της ανάλογης λίστας, πλασάρεται το SYM VF125, με 113 ταξινομήσεις, ενώ στην 3η θέση συναντάμε το SYM VF185, ως το πρώτο από τα παπιά με χειροκίνητο

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2023

Scooter – Το Honda PCX 125 δείχνει το

δρόμο

Μεγάλη η επιτυχία του μοντέλου της Honda – Τα μικρά κυβικά κάνουν θραύση, ανακατατάξεις-έκπληξη στον πίνακα του Top 30!

Ρίχνοντας μια ενδελεχή ματιά στις ταξινομήσεις των scooters στην Ελλάδα, για τον Απρίλιο του 2023, η πρωτοκαθεδρία του Honda PCX συνεχίζεται, με το μικρό μοντέλο της εταιρείας

να κάνει 217 ταξινομήσεις. Πρόκειται για μόλις ένα από τα πολυάριθμα scooters μικρού

κυβισμού, που τα πάνε εξαιρετικά στην αγορά –μετά και την εξίσωση των διπλωμάτων Α1

και αυτοκινήτου. Βλέπετε και στον πίνακα, με αριθμούς, του «λόγου το αληθές».

Στην δεύτερη θέση των ταξινομήσεων, πλασάρεται το SYM Symphony ST200i με 202

ταξινομήσεις, με το SYM Symphony SR 125 να «κλείνει» την τριάδα, με 196 ταξινομήσεις.

Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός, ότι για τον Απρίλιο, το Piaggio Beverly 400 ξεπέρασε σε

ταξινομήσεις το Beverly 300 (137 έναντι 130), ενώ υποχωρεί το Honda ADV350.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2023

Scooter 300+ cc – Πρωτιά για το Beverly

400

To «μεγάλο» Beverly αλλάζει τα δεδομένα για τον Απρίλιο!

Μελετώντας τα δεδομένα των ταξινομήσεων για τον Απρίλιο, όσον αφορά τα μεγαλύτερου

κυβισμού scooter, το Piaggio Beverly 400 παίρνει ξαφνικά κεφάλι και πλασάρεται στην

πρώτη θέση – αν και, με μόλις 7 κομμάτια διαφορά από το Beverly 300, που ακολουθεί στην

2η θέση. Τα δύο μοντέλα έκαναν 137 και 130 ταξινομήσεις, αντίστοιχα.

Στην 3η θέση, ακολουθεί το Honda Forza 350, με 128 ταξινομήσεις. Στα scooters μεγάλου

κυβισμού 500 κυβικών και άνω, το Yamaha TMAX Tech MAX κάνει την διαφορά, με 46

ταξινομήσεις, έναντι του Honda Forza 750, που ακολουθεί. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ)

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2023

Μοτοσυκλέτες – Το Tracer 9 GT μια ανάσα από την κορυφή

Με διαφορά… στήθους το 900άρι της Yamaha από το παραδοσιακό best seller των μοτοσυκλετών.

Μπορεί το Honda CB500X να καταφέρνει να πρωτεύει, στις μοτοσυκλέτες, επί σειρά μηνών, όμως για τον Απρίλιο, το μοντέλο αισθάνεται πολύ κοντά του την ανάσα του… Yamaha Tracer 9 GT. Σύμφωνα με τα δεδομένα της ΕΛΣΤΑΤ, μόλις 2 μονάδες χωρίζουν τις ταξινομήσεις

του CB500X από του Tracer 9 GT, για τον Απρίλιο, με 63 και 61 ταξινομήσεις αντίστοιχα.

Στην τρίτη θέση της ανάλογης λίστας, πλασάρεται το Yamaha Tracer 700, με υπολογίσιμη

διαφορά (49 ταξινομήσεις)

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2023

Mοτοσυκλέτες naked cruiser –

Τα Top μοντέλα

«Σφήνα» του Honda CB125F ανάμεσα στην κυριαρχία της Yamaha στην κατηγορία.

Στην κατηγορία των Naked/Cruisers για τον Απρίλιο του 2023, η Yamaha πετυχαίνει ένα

αξιοσημείωτο πλασάρισμα μοντέλων τις και στις 3 πρώτες θέσεις του Top 10, με την σειρά MT να «σαρώνει»:

Πρώτη θέση στο MT 09, με τα MT 07 και ΜΤ 03 να ακολουθούν (πέτυχαν 25, 19 και 17

ταξινομήσεις αντίστοιχα).

Ωστόσο, το Honda CB125F μπαίνει «σφήνα» στην 3άδα και χαλάει την μπλε κυριαρχία

Yamaha, με το μοντέλο των 125 κυβικών να σημειώνει επίσης 19 ταξινομήσεις.

Δείτε το Top-10 αναλυτικά, στον παρακάτω πίνακα. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ)

2023

Adventure - Top 20 μοτοσυκλετών

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2023 Ηλεκτρικά δίκυκλα - Όλα τα μοντέλα

«Στα μπαμ» επιτυχία για το Daytona Iris 125.

Για τον Απρίλιο, οι ταξινομήσεις ηλεκτροκίνητων μοντέλων στον κλάδο του δικύκλου,

ανήλθαν σε 85, με το νέο ηλεκτρικό της Daytona, Iris 125, να πετυχαίνει το πλασάρισμα

στην κορυφή. Το νέο Iris 125 πέτυχε 8 ταξινομήσεις.

Στην 2η θέση της λίστας, βρίσκουμε το ESF S-6, με 6 ταξινομήσεις, ενώ την 3η θέση με 5 ταξινομήσεις, μοιράζονται 4 μοντέλα, όπως θα δείτε και στον παρακάτω πίνακα.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ 2023 Παπιά – Όλα τα μοντέλα της αγοράς

Σταθερά κορυφαίο το Daytona DY125RS, σημαντικό μερίδιο της αγοράς στα «συμπλεκτάτα» παπιά. Η αγορά των παπιών καταλαμβάνει το 13% περίπου της αγοράς μας, σε βάθος τετραμήνου. Προφανώς, κύριος λόγος για να αγοράσεις ένα παπί, παραμένει το χαμηλό κόστος απόκτησης και χρήσης, όμως η ύπαρξη και η αρκετά καλή εμπορική πορεία, παπιών μεγαλύτερου κυβισμού και με συμπλέκτη τύπου μοτοσυκλέτας, δείχνει ότι πολλοί αναβάτες διασκεδάζουν με τα παπιά, παράλληλα με την χρηστικότητα τους.

Στην πρώτη θέση των ταξινομήσεων 4μήνου στην κατηγορία, ξεχωρίσει το Daytona DY125RS, πετυχαίνοντας 495 ταξινομήσεις. Στην 2η θέση, συναντάμε το SYM VF125 με 396 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο κατατάσσεται το Yamaha Crypton S με 264 ταξινομήσεις.

Στα παπιά «επιδόσεων» με συμπλέκτη, την πρώτη θέση καταλαμβάνει το SYM VF185, το οποίο μάλιστα κατατάσσεται στην 4η θέση του πίνακα ταξινομήσεων, με 257 κομμάτια

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣΜΟΝΤΕΛΟΚΥΒΙΣΜΟΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ 2023

Scooters – Top 30 μοντέλων

Honda και PCX στην κορυφή, διαφορές ακόμα και τάξης της μονάδας στην λίστα.

Τα scooters εξακολουθούν να παίζουν τον πρωταγωνιστικό ρόλο στην αγορά μας, με

το μερίδιο τους να ξεπερνά το 64%, τόσο σε βάθος 4μήνου όσο και ξεχωριστά για τον Απρίλιο. Κοιτώντας επιμέρους τα δεδομένα της κατηγορίας, το Honda PCX125 βγαίνει στην πρώτη θέση για το πρώτο 4μηνο του έτους, με 907 ταξινομήσεις. Μάλιστα, από

τα 15 πρώτα μοντέλα της λίστας, μόλις τα 4 ξεπερνούν τα 200 κυβικά, ενώ τα 9 εξ

αυτών είναι από 125 κυβικά και κάτω – κατάλληλα δηλαδή, για οδήγηση και με δίπλωμα αυτοκινήτου.

Στην δεύτερη θέση της ανάλογης λίστας, βλέπουμε το SYM Symphony ST200, με 830

ταξινομήσεις, ενώ με μεγάλη διαφορά στην 3η θέση, συναντάμε το SYM Symphony SR 125, με 593 ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά την Top 30 λίστα, παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ)

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ 2023

Scooters 300+ cc - Top 30 μοντέλων

Παραμένει μπροστά το Piaggio Beverly 300 σε βάθος 4μήνου.

Παρά το γεγονός ότι το Piaggio Beverly 400, πέρασε μπροστά από το μικρότερο

«αδερφάκι» του στις ταξινομήσεις Απριλίου, το Beverly 300 εξακολουθεί να κρατά τα ηνία, στο 4μηνο και στις ταξινομήσεις scooters 300+ κυβικών. Με 487 ταξινομήσεις, το Beverly

300 ακολουθείται από τα Honda ADV350 και Forza 350, με 392 και 391 ταξινομήσεις!

Στα μεγαλύτερα scooters 500+ κυβικών, ηγέτης αποδεικνύεται το Honda Forza 750, με 141

ταξινομήσεις, ακολουθούμενο από το Yamaha TMAX Tech Max που έκανε 121 ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά την ανάλογη λίστα, παρακάτω.

(Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ)

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ 2023

Μοτοσυκλέτες - Top 20 μοντέλων

Παραμένει ηγέτης το Honda CB500X.

Στην επιμέρους κατηγορία των μοτοσυκλετών, το πρώτο 4μηνο του 2023 κατέγραψε

3.242 κομμάτια, με το μερίδιο αγοράς να ανέρχεται στο 18.59%. Στην αντίστοιχη λίστα των

μοντέλων που διέπρεψαν, το Honda CB500X έχει ακόμα μια μεγάλη διαφορά ασφαλείας

από τον ανταγωνισμό του, έχοντας πετύχει 261 ταξινομήσεις.

Το δεύτερο μοντέλο της λίστας, Yamaha Tracer 9 GT, πετυχαίνει 146 ταξινομήσεις, την

στιγμή που το Top 3 ολοκληρώνεται από το Honda X-ADV (111 ταξινομήσεις). Δείτε αναλυτικότερα το Top 20, στον παρακάτω πίνακα

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ 2023

Adventure μοτοσυκλέτες - Top 25

μοντέλων

Παρά την πίεση που δέχεται από το Yamaha Tracer 9 GT και το «ομόσταυλο» X-ADV, το Honda CB500X σέρνει ακόμα τον χορό στην κατηγορία του. Το μεσαίο Adventure της Honda διατηρεί την πρώτη του θέση στις ταξινομήσεις του 4μήνου του 2023, στην χώρα μας, έχοντας καταγράψει συνολικά 261 ταξινομήσεις. Το Yamaha Tracer 9 GT ακολουθεί, έχοντας καταγράψει 146 ταξινομήσεις για το πρώτο 4μηνο. Την πρώτη

3άδα ολοκληρώνει το Honda X-ADV, με 111 ταξινομήσεις.

Το μεγαλύτερο σε κυβισμό μοντέλο, που πλασάρεται στο Top list της κατηγορίας, είναι

φυσικά το BMW R 1250 GS Adventure, το οποίο κατέγραψε 78 ταξινομήσεις.

Δείτε την λίστα αναλυτικά, στον πίνακα.

(Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ)

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ 2023

Naked-Cruiser μοτοσυκλέτεςTop 15 μοντέλων

Με διαφορά ασφαλείας στην κορυφή, το Yamaha MT-09.

Το τρικύλινδρο μοντέλο της Yamaha συνεχίζει να «καίει καρδιές» και στην πράξη, μιας και

ανέρχεται στην κορυφαία θέση των ταξινομήσεων 4μήνου, με 97 ταξινομήσεις. Έτσι, ηγείται με διαφορά 26 κομματιών, από το μικρότερο αδερφάκι του, ΜΤ-03, το οποίο κατέγραψε 71

ταξινομήσεις.

Στην 3η θέση, πλασάρεται το Honda CB125F, με 62 ταξινομήσεις.

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ 2023

Hλεκτρικά μοντέλα - Top θέση στο Pusa

Τα ανάλογα Α1 διπλώματος ηλεκτρικά δίκυκλα, μονοπωλούν τις προτιμήσεις των αναβατών.

Για το πρώτο 4μηνο του 2023, τα ηλεκτρικά δίκυκλα πέτυχαν συνολικά 253 ταξινομήσεις

και το Pusa της EFUN / Wheel n Water, πετυχαίνει την πρώτη θέση στον ανάλογο πίνακα, έχοντας πετύχει 19 ταξινομήσεις.

Στην δεύτερη θέση, πλασάρεται άλλο ένα μοντέλο της EFUN / Wheel n Water, το

μεγαλύτερο και γρηγορότερο Tiger, με 18 ταξινομήσεις, την στιγμή που στην 3η θέση

συναντάμε το Super Soco CPX, με 16 ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά τα δεδομένα παρακάτω.

(Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ)

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣ

ΓύρωαπότοΑρχαιολογικόΜουσείοσώζονται αρκετάνεοκλασικάκτήριαενώοιπολυκατοικίες

έχουν μεεπιρροέςτηςεποχήςόπωςΜπάουχαους καιΑρΝτεκό.

ΤοΑρχαιολογικόΜουσείοξεκίνησενακτίζεταιτο1866 στηντοποθεσίαπουβρίσκεταιτώρα,δωρεάτηςΕλένης Τοσίτσα.

ΠΑΙΧΝΙΔΟΜΗΧΑΝΑΚΙ!

Τρίτωσε το καλό! Οι άνθρωποι της Honda επαναφέρουν ακόμα ένα

κλασικό δίκυκλο της μάρκας στο

σήμερα, για να θυμούνται οι παλιοί

και να μαθαίνουν οι νεότεροι. Και

το Dax ST 125 είναι πολύ καλύτερο από όσο νομίζεις!

Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ

/ Honda ST125 Dax

Ούτε στην δεκαετία του 70 να ζούσαμε! Η μανία με το ρετρό σήμερα δεν χρειάζεται καν εισαγωγή. Κάποια δίκυκλα, όμως, είναι εμβλήματα στυλ και ιστορίας, κάτι πολύ παραπάνω από ένα απλό custom project. Κάποια πράγματα αξίζει να τα παίρνεις από την πηγή τους.

Η Honda ξαναζεί τις στιγμές δόξας του παρελθόντος της, από

ότι φαίνεται, καθώς εκτός από τα… ονόματα (βλέπε Africa Twin και Transalp), ξαναζωντανεύει και κλασικά μοντέλα της –μοντέρνα

στην εκτέλεση, αλλά πιστά στην φιλοσοφία της εποχής τους. Μετά

από τα Monkey και Super Cub, ήρθε και η σειρά του ST125 Dax, που ήρθε στα χέρια μας για μια από τις πιο ευχάριστες εβδομάδες

δοκιμής που έχουμε ζήσει.

Το Honda ST125 Dax γεννήθηκε το 1969, με δύο χρόνια διαφορά από το «αδελφό» του, Monkey. Επρόκειτο για το αποτέλεσμα της απαίτησης από την Honda Αμερικής, ενός παρόμοιου δικύκλου με το Monkey, αλλά με μεγαλύτερες διαστάσεις με στόχο την

φιλοξενία δύο ατόμων και μια αυξημένη άνεση. Οι μηχανικοί της Honda Ιαπωνίας ταξίδεψαν μέχρι τις ΗΠΑ προκειμένου να κατανοήσουν σωστά την αποστολή τους. Το πρώτο Dax του 1969, λοιπόν, ήρθε σε 50 και 70 κυβικά, με κινητήρα βασισμένο σε αυτόν του θρυλικού Super Cub. Ήταν χαμηλότερο και μακρύτερο από το Monkey, ενώ το πλαίσιο τύπου T έγινε σήμα κατατεθέν της μορφής του και συνώνυμο του ονόματος του. Φυσικά, στο τιμόνι παρέμενε

η δυνατότητα αναδίπλωσης του, ώστε το Dax να μπορεί να μπει σε

χώρο αποσκευών αυτοκινήτου.

Στην πορεία της καριέρας του, το Dax παρήχθη σε κυβισμούς έως

και 90 κ.εκ., αλλά και στις εκδόσεις Mighty Dax και Nauty Dax. Από

την αγορά της Ευρώπης, όμως, το Dax λείπει 41 ολόκληρα έτη! Η επιστροφή είναι γεγονός…

Μιαματιάσουμόνοφτάνει

Το έχω ξαναπάθει και με τα άλλα κλασικά της Honda, Super

Cub και Monkey. Το βλέπεις για πρώτη φορά και δεν γίνεται να

μην γελάσεις αυθόρμητα, να μην αισθανθείς χαρά. Το αυθεντικό

Dax ήταν μία μοτοσυκλέτα αναψυχής και, χάρη στην επίμονη

παραμονή του στην συνείδηση των δικυκλιστών, η φήμη του

έφτασε αλώβητη στο σήμερα. Το ST 125 Dax του 2023 είναι

ΔΟΚΙΜΗ / Honda ST125 Dax

αντικειμενικά πανέμορφο. Είναι μία σχεδιαστική άσκηση στο μοντέρνο ρετρό, υπόδειγμα του πώς κρατάς μια κλασική μορφή όσο κοντύτερα

στην αυθεντικότητα της γίνεται, ενώ παράλληλα την προσαρμόζεις στο σήμερα. Η έκδοση δοκιμής μας έφερε τον χρωματισμό Pearl Cadet Grey, το οποίο είναι μάλλον πιο κοντά σε μπλε RAF. Η άλλη χρωματική επιλογή

που προσφέρει η Honda, είναι το Pearl Nebula Red, ένα σκούρο κόκκινο.

Μπορείς να περάσεις ώρες χαζεύοντας τις λεπτομέρειες του Dax.

Το χαρακτηριστικό σχήμα του πλαισίου γίνεται αμέσως εμφανές, ενορχηστρώνοντας την συνολική εμφάνιση σε πλήρη ευθυγράμμιση με το αρχέτυπο μοντέλο. Κάτω από την σέλα, στην δεξιά πλευρά, βλέπεις ένα γραφικό ενός… σκύλου Dachshund, τα γνωστά σε όλους μας «λουκάνικα» με την χαμηλή και μακριά σιλουέτα –να γιατί ονομάστηκε

Dax! Το μοντέλο είναι τίγκα στο χρώμιο και στις καμπύλες. Τα φωτιστικά

σώματα, το στρογγυλό όργανο και οι καθρέπτες είναι άψογα δείγματα ρετρό αισθητικής. Για την ποιότητα κατασκευής, πραγματικά βγάζουμε το

καπέλο στην Honda. Η απτή αίσθηση, το φινίρισμα και η συναρμολόγηση

απλά δεν έχουν αντίπαλο. Πρέπει να ανέβεις πολύ, σε κατηγορία και τιμή, για να συναντήσεις κάτι παραπλήσιο. Φυσικά, όταν δίνεις πάνω από 4.000

ευρώ για ένα 125άρι… Mini bike, έχεις και τις ανάλογες απαιτήσεις. Και

όχι μόνο από την ποιότητα.

Απόλαυσηγιαένανήκαιγιαδύο

Με μία μόνο ματιά, μπορεί να αμφιβάλλεις αν το Dax 125 είναι ικανό για «δικάβαλο». Κι όμως! Όχι απλά η Honda έχει υπολογίσει την μεταφορά 2 ατόμων, αλλά αυτό είναι δυνατό και με σχετική άνεση, ειδικά αν δεν ξεφεύγετε πολύ από τον μέσο όρο. Δείτε και στις φωτογραφίες, πόσος χώρος μένει πίσω από τον υπογράφοντα, για 2ο άτομο. Για τον αναβάτη, η εργονομία του Dax δεν ξενίζει και δεν σε «ξεβολεύει». Τιμόνι στο ύψος

της μέσης και περίπου στο άνοιγμα των ώμων σε πλάτος, μαρσπιέ

ελαφρώς προς τα πίσω και μία σέλα μέτριας σκληρότητας, που δεν είναι τόσο άνετη όσο του Monkey, αλλά δεν αφήνει άλλο περιθώριο

για παράπονα. Θα θέλαμε τον επιλογέα ταχυτήτων –τύπου παπιού, με πεντάλ εμπρός και πίσω- να είναι λίγο μεγαλύτερος, καθώς το πόδι του αναβάτη βρίσκει πάνω του κατά την οδήγηση όταν δεν αλλάζετε ταχύτητες. Το τιμόνι μπορεί να μην αναδιπλώνεται, όμως ποιος πλέον φορτώνει δίκυκλα σε πορτ μπαγκάζ;… Η χαμηλή σιλουέτα του Dax και το βάρος μόλις στα 107 κιλά, σημαίνουν ότι το μοντέλο είναι…

ΔΟΚΙΜΗ / Honda ST125 Dax

απαραίτητων και της προσφερόμενης οδηγικής απόλαυσης. Κάτω από

την σέλα, υπάρχει ένας υποτυπώδης χώρος, για μικροαντικείμενα όπως

χαρτιά, ένα πανί ή κάποια κλειδαριά δισκοφρένου.

Ταπιοπρόθυμα9,4άλογαπουέχουμεοδηγήσει

Αν δεν το ζήσεις δεν θα το πιστέψεις. Η ισχύς του Dax 125 δεν είναι

καν… διψήφιος αριθμός, αλλά η σπιρτάδα και η ζωηράδα αυτού του

μοτέρ σε κάνουν να αναρωτιέσαι πώς στα κομμάτια το κατάφεραν οι

μηχανικοί της Honda. Βάζεις μπροστά και… ίσα που ακούς τον μικρό

μονοκύλινδρο να δουλεύει. Αν είσαι λίγο πιο μακριά, δεν τον ακούς

καν! Το μοτέρ προέρχεται από αυτό του Super Cub C125 και μάλιστα

χρησιμοποιεί επίσης, το 4τάχυτο σασμάν τύπου «παπιού», άρα δεν έχει

μανέτα συμπλέκτη (σημαντικό σημείο διαφοροποίησης από το Monkey, που έχει συμπλέκτη στο χέρι και 5 ταχύτητες). Κουμπώνεις πρώτη και με ένα απλό άνοιγμα του γκαζιού, είσαι καθ’ οδόν και η διασκέδαση

ξεκινάει ήδη. Μετά από ένα ελάχιστο κόμπιασμα κατά την εκκίνηση, ο 125άρης αποδίδει εξαιρετικά γραμμικά την ροπή του, χωρίς να διστάζει πουθενά και προσφέροντας ουσιαστικό fun παράγοντα. Οι κραδασμοί

είναι απλά ανύπαρκτοι, όπως επίσης και ο δυνατός ήχος. Πριν όμως… πέσετε να το φάτε, την απόλυτη ησυχία λειτουργίας του μοτέρ

του και η premium αίσθηση του.

Εμφάνισητουχθες,συμπεριφοράτουσήμερα.

Δώσε γκάζι! Από 1η σε 2α και μέχρι την 4η, οι ταχύτητες αλλάζουν

με ένα αισθητό και ακουστό «κλακ» από τον μηχανισμό του κιβωτίου, που σε (ερ)εθίζει να μην αφήνεις τον αριστερό ποδομοχλό σε ησυχία, κρατώντας τον κινητήρα σε όποιο φάσμα απόδοσης θέλεις. Οι χειρισμοί και οι αλλαγές κατεύθυνσης με το Dax είναι μια υπόθεση

παιδιάστικης ευκολίας. Αν είστε πιο ανήσυχοι, βρείτε μια αλάνα με άσφαλτο ή ένα ανοικτό χώρο στάθμευσης και το Dax μεταμορφώνεται σε εργαλείο εκμάθησης επιδεξιότητας. Σούζες και πλαγιάσματα μέχρι επαφής μαρσπιέ με την άσφαλτο είναι στην ημερήσια διάταξη. Χάρη στο ελεύθερο από επέμβαση ABS πίσω φρένο, τοποθετείς τον… πισινό όπου και όπως θέλεις. Τα endo δεν συμπεριλαμβάνονται στο μενού, μιας και το εμπρός φρένο έχει μονοκάναλο ABS. Μιλώντας

για τα φρένα, η αποτελεσματικότητα τους και η αίσθηση τους είναι άψογες για τον ρόλο του Dax και μπορούν να προσφέρουν πολύ δυνατή επιβράδυνση, αν το χρειαστείτε. Πιρούνι και αμορτισέρ

Μιλώντας για τα η αποτελεσματικότητα τους και η αίσθηση τους είναι άψογες για τον ρόλο Dax και μπορούν προσφέρουν

δυνατή επιβράδυνση, αν το χρειαστείτε

γίνονται υπερβολικά

Εύσημα αξίζουν στην επιλογή ελατηρίων και ρυθμίσεων για τα δύο αμορτισέρ στο πίσω μέρος: Αν

και δεν προσφέρουν δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης, δεν «κάθονται» στο δικάβαλο, ούτε και επιδεινώνουν την συμπεριφορά.

Με το Dax θα φας τους δρόμους και δεν σε αδικούμε. Η κατανάλωση των 1,5 λίτρων ανά 100 χλμ που η Honda αναφέρει είναι λίγο πιο αισιόδοξη από τις μετρήσεις μας, αλλά σε κάθε περίπτωση είσαι κάτω από τα 2 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα! Γεμίζεις και πηγαίνεις…

Πάτρα, δηλαδή. Η κίνηση έξω από τα τείχη της πόλης είναι εφικτή, απλά θέτει κάποιους όρους: η τελική ταχύτητα φτάνει περίπου τα 95-97 χλμ/ώρα στο κοντέρ, ενώ απουσιάζει

κάθε μορφή ανεμοκάλυψης. Φυσικά τα μεγάλα

ταξίδια δεν είναι η κύρια αποστολή του Dax και τα παραπάνω δεν αποτελούν μειονεκτήματα.

Σαναντικείμενοπολυτελείας

Είναι πολύ δύσκολο να βρεις αρνητικά στο Dax. Θα πρέπει να μην σου αρέσει ή να

το χρησιμοποιείς… τελείως λάθος, για να επιρρίψεις μομφή στις δυνατότητες του. Σαν νοσταλγικό δίκυκλο αναψυχής, είναι μια χαρά. Είναι πολύ… ε-Dax-ει (έπρεπε να το πούμε, not sorry)! Αξίζει λοιπόν να το αγοράσεις; Με την τιμή του στα 4.350 ευρώ, δεν το λες σε καμία περίπτωση φθηνό. Υπάρχουν πολλές εναλλακτικές, στα ίδια ή και λιγότερα χρήματα. ΑΛΛΑ… με το Dax, είναι σαν να φοράς ένα πολυτελές μηχανικό ρολόι Tudor ή Hamilton, είναι σαν να έχεις τετράδιο της Moleskine και να γράφεις επάνω του με ένα στυλό Parker ή Montblanc. Μπορείς να κάνεις την δουλειά σου και αλλιώς δηλαδή, αλλά… δεν είναι το ίδιο σε αίσθηση, δεν είναι το ίδιο σε ικανοποίηση της ανάγκης της μοναδικότητας και του «ευ ζην». Υπολογίστε επίσης και την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, την δύναμη του ονόματος της Honda στο θέμα της αξιοπιστίας, ακόμα και την… απόσβεση που θα κάνετε από τις βενζίνες που (δεν) θα καίτε και η εικόνα αλλάζει. Σας αρέσει; Θέλετε και μπορείτε να το αποκτήσετε; Μην χάνετε ούτε λεπτό.

HYPERNAKED ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ ΧΡΗΣΗΣ

Το motto της Yamaha ‘’Dark Side of Japan’’ βρήκε μία πολύ καλή υλοποίηση

στο MT-03 που γνωρίσαμε στην παρούσα

μορφή το 2020. Το τελευταίο MT-03

ακολουθεί τις προσταγές όλης της

σειράς MT, από τα 125 έως τα 1000

κυβικά εκατοστά και είναι το μοντέλο

που απευθύνεται ουσιαστικά στους

αναβάτες κατόχους άδειας οδήγησης

κατηγορίας Α2 - έως 500cc / 47hp.

Του Τάκη Μανιάτη Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

ΔΟΚΙΜΗ / Yamaha MT-03

ΦιλοσοφίαMT

Ουσιαστικά, το MT-03 είναι αυτό που θα δώσει τις ‘’συμβουλές’’ του στον αναβάτη της κατηγορίας Α1 που θα κάνει την μετάβαση σε περισσότερα κυβικά εκατοστά, αλλά όπως διαπιστώνουμε, δεν αρκείται μόνο στον νέο αναβάτη, αλλά αποτελεί και ένα ισχυρό όπλο για τον έμπειρο δικυκλιστή.

Βασικά όμως, στα 321 κυβικά εκατοστά και 42 ανακοινώσιμα άλογα, το MT-03 είναι το μοντέλο που θα επιλέξει ένας αναβάτης που θέλει όλη την φιλοσοφία

των MT στην νόμιμη εκδοχή διπλώματος γι’ αυτόν.

Τα ίδια χαρακτηριστικά σε σχεδίαση, αυτοκόλλητα,

χρωματισμούς, μάσκα με μονό προβολέα LED, στυλ, το MT-03 φέρνει όλη την φιλοσοφία του Dark Side of Japan

σε ένα minimal χρηστικό πακέτο. Κάτι που άρχισε να

όταν άλλαξε η συγχώνευση του στυλ όλων των ΜΤ το 2016, για να ολοκληρωθεί το 2020 σε αυτό το μοναδικό πακέτο, που βασίζεται στον δικύλινδρο κινητήρα

και το πλαίσιο του R3.

Οι

πολύ μαλακές, πολύ

ποιοτικές σε λειτουργία

από την αρχή της

διαδρομής του έως το

τέλος τους, κάτι που

μεταφράζεται σε άνετη

μετακίνηση, διατηρώντας

τον αναβάτη ξεκούραστο

αναρτήσεις του είναι

ΔΟΚΙΜΗ / Yamaha MT-03

Το MT-03 είναι μία ιδανική μοτοσυκλέτα για να κυκλοφορείς καθημερινά, να απολαμβάνεις sport οδήγηση, να κάνεις ταξιδάκια που επιτρέπει ο κυβισμός και η ιπποδύναμη, και εξηγούμαι γιατί. Διαφοροποιείται από τον ανταγωνισμό (εκτός Benelli BN 302) με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα απόδοσης 42 ίππων, ο οποίος αποδίδει γραμμικά σε όλη του την καμπύλη. Αποδίδει ομαλά σε όλες τις στροφές και το πέρασμα από τις μεσαίες στις ψηλές στροφές περιστροφής γίνεται χωρίς ξεσπάσματα ή μπουκώματα, γεγονός που του δίνει την δυνατότητα να μεταφέρει τους επιβαίνοντες ξεκούραστα σε κάθε είδους διαδρομή. Χαρακτηριστικό του

είναι πως η κόκκινη περιοχή των στροφών βρίσκεται στις 11.000σ.α.λ.

κάτι που αφήνει τεράστιο εύρος χρήσης στις υπόλοιπες, μιας και η μέγιστη απόδοση βρίσκεται στις 9.000σ.α.λ - αλλά συνεχίζει να ανεβάζει

και μέχρι τις 12.000 ασταμάτητα!. Από τις 6.000σ.α.λ. έως τις 9.000σ.α.λ.

μπορείς να λειτουργείς τον κινητήρα αβίαστα έχοντας πάντα ροπή και

δύναμη, χωρίς να τον ζορίζεις, απολαμβάνοντας οδήγηση. Ροπήκαιφιλικότητα Ο ροπάτος κινητήρας αυτός λοιπόν είναι που ξεχωρίζει το MT-03

από κάθε άλλο αντίπαλο της κατηγορίας, δίνοντας έναν διαφορετικό

χαρακτήρα που καθιστά την μοτοσυκλέτα πανεύκολη στην οδήγηση. Μπορείς να οδηγάς άνετα και ξεκούραστα όλη την ημέρα

ΔΟΚΙΜΗ / Yamaha MT-03

εκμεταλλευόμενος την ροπή, μπορείς να κινείσαι από τις 2.000σ.α.λ. έως τις 5.000σ.α.λ. χειριζόμενος μόνο το γκάζι, έχοντας μία ή δύο σχέσεις ‘’πάνω’’ στο κιβώτιο ταχυτήτων, μιας και ο κινητήρας είναι ελαστικός στην απόδοση και δεν διστάζει. Η μοτοσυκλέτα έτσι κινείται ευχάριστα και οικονομικά, με αποτέλεσμα να βλέπεις στο ηλεκτρονικό πολυόργανο ακόμη και 3,5 λίτρα στα 100χ.λμ, φτάνοντας στα 4,5 ή 5 λίτρα, αναλόγως διάθεσης. Πλησιάζοντας στις 7.000σ.α.λ., ο κινητήρας λειτουργεί ευχάριστα στην πιο αποδοτική περιοχή στροφών, κι έτσι πετυχαίνεις και την καλύτερη κατανάλωση.

Οι αναρτήσεις του είναι πολύ μαλακές, πολύ ποιοτικές σε λειτουργία

από την αρχή της διαδρομής του έως το τέλος τους, κάτι που μεταφράζεται σε άνετη μετακίνηση, διατηρώντας τον αναβάτη ξεκούραστο. Χτυπήματα δεν φτάνουν στον αναβάτη και η μοτοσυκλέτα

βρίσκει συνεχώς πρόσφυση στους γλιστερούς δρόμους, οπότε μπορείς να βασιστείς πάνω της και να την απολαύσεις στην καθημερινότητα

σου. Η γρήγορη οδήγηση σε μία ορεινή διαδρομή θα δείξει πως διαθέτει sport χαρακτήρα όπως όλες οι μοτοσυκλέτες της σειράς MT, και θα βάλει τα γυαλιά σε μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού. Αν βρίσκεται σε κατάλληλη διαδρομή με στροφές και καλή άσφαλτο θα την απολαύσεις στο έπακρο, αρκεί να γνωρίζεις πως η άνεση στους αργούς ρυθμούς έχει αντίκτυπο στην γρήγορη οδήγηση, με τις μαλακές αναρτήσεις να βάζουν τα όρια.

Στυλάτημετακίνηση

Με ένα πολύ ωραίο στυλ, χωράει μεγαλόσωμο αναβάτη 1.80 ύψους, με

τα μαρσπιέ σε sport αλλά άνετη θέση, το τιμόνι και την εργονομία σε

φιλικά επίπεδα, να συμβάλλουν στην καθημερινότητα, ενώ η μικρή σέλα

θα χωρέσει συνεπιβάτη για τις βασικές μετακινήσεις.

Στους χρωματισμούς Cyan Sport της δοκιμής, με γαλάζιες ζάντες και

πινελιές στα γραφικά, ταιριάζει άριστα με τις υπόλοιπες Hypernaked της

σειράς MT, όντας μία πολύ όμορφη μοτοσυκλέτα με ωραία TFT οθόνη

και σύγχρονο εξοπλισμό. Δεν διαθέτει ωστόσο σύστημα Traction Control

το οποίο απ’ ότι διαπιστώσαμε δεν χρειάστηκε στην πράξη, λόγω

της ομαλής απόδοσης κινητήρα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές

περιστροφής.

δείχνουν τις αδυναμίες τους όσο ανεβαίνει ο ρυθμός, αναγκάζοντας τον αναβάτη να πιέζει

αρκετά ώστε να φρενάρει σε sport οδήγηση.

Και αυτά τα δύο, οι αναρτήσεις και τα φρένα, είναι ίσως τα παράδοξα στην συνολική εικόνα, μιας και το ΜΤ-125 διαθέτει μεγαλύτερης

διαμέτρου μπροστινό σύστημα στα 41mm αντί για 37mm και ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα μπροστά, αντί για διπίστονη συμβατικής

τοποθέτησης του ΜΤ-03, κάτι που προφανώς

συμβάλλει και στην διαμόρφωση της τιμής του.

Άριστηισορροπία

Στα 5.590euro που στοιχίζει, έχοντας φορτωθεί με 400euro τα τελευταία δύο

χρόνια χωρίς αλλαγές ουσίας το τοποθετούν

τιμολογιακά σχεδόν στην μέση της κατηγορίας

με τα εναπομείναντα μοντέλα που εισάγονται

και μάλιστα το κάνουν να δείχνει προσιτό

ακόμη και κόντρα στα μονοκύλινδρα KTM 390

Duke και Husqvarna Svartpilen που κοστίζουν λίγο πάνω από 1000euro παραπάνω.

Παράγεται σε τρεις χρωματισμούς και

αποτελεί την πιο χρηστική εκδοχή του Dark Side of Japan, όντας ένα ιδανικό σχολείο, φιλικό, δυνατό και αποδεδειγμένα αξιόπιστο, το οποίο απευθύνεται σε παιδιά κάθε ηλικίας.

Αποτελεί ίσως την πιο πολιτισμένη sport naked της κατηγορίας συνδυάζοντας με αρετή τις χάρες του μονοκύλινδρου ανταγωνισμού, αποτελώντας ιδανικότερη λύση για εκδρομές και καθημερινότητα, προσφέροντας λιγότερη διασκέδαση, διαθέτοντας όμως όλες τις δυνατότητες για sport οδήγηση και καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη.

ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΕΚ ΒΑΘΡΩΝ

Με δεδομένη την κυριαρχία της

στην μεσαία κατηγορία adventure,

η νέα Zontes 350 T2 έρχεται με

περισσότερα κυβικά, περισσότερη

δύναμη, αναβαθμισμένες

αναρτήσεις και φρένα, αλλά και

πιο πλούσιο εξοπλισμό!

Του Τάκη Μανιάτη

ΔΟΚΙΜΗ / Zontes 350 T2

Νέοςκινητήρας,νέαπεριφερειακά

Μας συστήθηκε αρχικά ως Daytona by Zontes 310 Τ1, το 2019, με τροχούς 17’’ για μπροστά και πίσω, έχοντας εισαχθεί από την Γκοργκόλης Α.Ε. για να ενισχύσει την μικρή κατηγορία adventure η οποία και αδρανούσε.

Μία μικρή σε μέγεθος, ιδανική σε όγκο, εύχρηστη

μοτοσυκλέτα, με δυνατότητες για καθημερινή μετακίνηση

και ταξίδι με έναν ή δύο επιβαίνοντες, πλούσια σε

εξοπλισμό, με εξαιρετική οδηγική αίσθηση και προκλητική

οικονομικά. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά την έκαναν

ιδιαίτερα δημοφιλή μιας και προσέφερε στους αναβάτες Look μεγάλης adventure σε ένα μικρό και χρηστικό

πακέτο, που έκανε εξαιρετικά τη δουλειά του σε κάθε χρήση. Καθημερινή ή ταξιδιωτική. Και γι’ αυτό, εισήχθη και σε δύο διαφορετικές εκδόσεις: Την ‘’ασφάλτινη’’ 310 Τ1 με χυτούς αλουμινένιους τροχούς 17’’ μπροστά και πίσω, και την ‘’χωμάτινη’’ 310 T2, με ακτινωτούς τροχούς με tubeless ελαστικά σε στεφάνια διαστάσεων 19/17’’, στα οποία οι ακτίνες πιάνουν στο εξωτερικό τους.

Στην παρούσα της μορφή, η ‘’χωμάτινη’’ λέγεται 350 T2 και είναι πιο πλούσια από ποτέ σε εξοπλισμό και βασικά, εξοπλίζεται με έναν νέο κινητήρα στα 350 κυβικά εκατοστά ο οποίος από τα 312cc έφτασε στα 348cc. Τον δοκιμάσαμε πρώτα στο GK350, την scrambler εκδοχή, και από τους 35,5 ίππους που είδαμε στο 310, πλέον φτάσαμε στους 39,5 ανακοινώσιμους ίππους, με την ροπή να έχει αυξηθεί ανάλογα από 3kgm στα 3,2kgm. Νούμερα που είναι αρκετά αυξημένα για την κατηγορία κυβισμού στην οποία βρίσκεται. Το έμβολο στον νέο κινητήρα είναι μεγαλύτερο κατά 4,2 χιλιοστά, φτάνοντας στα 84,2 χιλιοστά, με την διαδρομή να παραμένει ίδια, στα 62 χιλιοστά. Ουσιαστικά αυξήθηκε η διάμετρος του εμβόλου αλλά έγιναν και αλλαγές στην χύτευση και στις φαρδύτερες διόδους του ψυκτικού υγρού για καλύτερη

λειτουργία και αυξημένη αξιοπιστία. Ο κινητήρας με

το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχίζει να διαθέτει

μονόδρομο συμπλέκτη για μείωση του φρεναρίσματος

στο κλείσιμο του γκαζιού, και έχει πολύ ελαφριά αίσθηση

στην μανέτα του συμπλέκτη.

Έχει αντικατασταθεί η γεννήτρια με μία νέα ελαφρύτερη

με αυξημένη απόδοση και ταυτόχρονη μείωση της

ΔΟΚΙΜΗ / Zontes 350 T2

θερμοκρασίας και αύξηση της αξιοπιστίας. Εντελώς νέας σχεδίασης είναι και το φιλτροκούτι της 350 Τ2, με αυξημένη χωρητικότητα κατά 30% σε σύγκριση με

του 310, εξυπηρετώντας τις ανάγκες σε αέρα του μεγαλύτερου κινητήρα. Νέος

είναι και ο σωλήνας εξαγωγής της εξάτμισης προκειμένου να συμβαδίζει με την αύξηση κυβισμού και ιπποδύναμης, ενώ νέο είναι και το ανοξείδωτο περίβλημα και

η εσωτερική επίστρωση του τελικού εξαγωγής καυσαερίων.

Στην πράξη, αν και η ιπποδύναμη αυξήθηκε κατά 2,5 ίππους στο δυναμόμετρο, φτάνοντας στους 32,8 ίππους, ουσιαστικά άλλαξε τελείως η καμπύλη απόδοσης.

Αυτή, γέμισε στις μεσαίες στροφές, διαμορφώνοντας μία πιο φιλική στην χρήση μοτοσυκλέτα, ροπάτη και ευχάριστη στην οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες, σε προσπεράσεις και επιταχύνσεις.

Μπορείς να κινηθείς με άνεση μέσα στην πόλη σαν να έχεις ένα μεγάλο παπί, δεν κομπιάζει καθόλου στο άνοιγμα του γκαζιού μιας και ο ψεκασμός της Bosch δουλεύει άριστα. Μέσα στα στενά της πόλης και ανάμεσα σε αυτοκίνητα η Zontes 350 T2 θα δουλέψει πολύ καλά ακόμη και με 2η ή 3η σχέση στο κιβώτιο, δείχνοντάς σου ότι μπορεί να ξεκινήσει από σταματημένη ακόμη και με 3η. Έχει τέτοια διαθέσιμη ροπή και ελαστικότητα που μετατρέπει σε απόλαυση την καθημερινότητα, με ουσιαστικό πλεονέκτημα στην οικονομία, μιας και ο κινητήρας

δεν ζορίζεται καθόλου. Οι μεσαίες στροφές είναι αυτές που χρειάζεσαι για να κινείσαι χαλαρά και χωρίς να παίζεις με τον συμπλέκτη ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων

έχει σωστή κλιμάκωση και εκμεταλλεύεται την ροπή, κινώντας την μοτοσυκλέτα

αβίαστα. Το αντίκτυπο αυτής της ευκολίας έρχεται στην εθνική οδό, όπου ο

κινητήρας θα ανεβάσει στροφές και θα ακούγεται σαν να δουλεύει υπερωρίες

μετά τα 120 χ.α.ω, κάτι που είχαμε παρατηρήσει και στην 310.

Έξτραδυνατότητες

Γι’ αυτό θα πρέπει να γνωρίζεις ότι στα 130χ.α.ω. έχεις ήδη 8.000σ.α.λ. στο

κοντέρ, και σου απομένουν μόνο 1.000σ.α.λ. ακόμη για να φτάσεις στην τελική

των 155 που είδαμε εμείς. Αυτά τα χιλιόμετρα βέβαια, τα ‘’κρατάει’’ ακόμη και σε

ανηφόρα, δείχνοντας ότι ο κινητήρας έχει την δύναμη να αντέξει αλλαγές στην

τελική μετάδοση, για να προσθέσει πόντους στην οδήγηση σε εθνική οδό. Όσοι έχουν ως στόχο τα ταξίδια, ενδεχομένως να σκεφτούν σοβαρά το ενδεχόμενο αλλαγής γραναζιών στην τελική μετάδοση, μιας και ο κινητήρας έχει την δύναμη

και την ροπή για να τα σηκώσει, και να “ρίξει” κάπως τις στροφές λειτουργίας

σε αυτά τα χιλιόμετρα, να δώσει παραπάνω τελική και παράλληλα να φέρει

ΔΟΚΙΜΗ / Zontes 350 T2

μέχρι τις 6.000σ.α.λ. η κατανάλωση παραμένει χαμηλή, ενώ όταν περνάς τις 7.000σ.α.λ.μ πλησιάζοντας την κόκκινη περιοχή των στροφών που

έχει τα όριά της στις 9.000σ.α.λ., θα δεις την κατανάλωση στιγμιαία να πλησιάζει τα 5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Υπάρχει χαρτογράφηση ECO / Sport για οδήγηση με οικονομία, κάτι το οποίο δεν διαπιστώσαμε ούτε στα

καύσιμα αλλά ούτε στη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού ή στις επιδόσεις. Δοκιμάσαμε να αλλάξουμε χαρτογράφηση με σταθερό γκάζι στα 110120 χ.α.ω. και δεν είχε κάποια διαφορά στην απόδοση, ενώ στα καύσιμα, προφανώς θέλει υπομονή και διάθεση οικονομίας για να δεις αν και κατά

πόσο υπάρχει μείωση. Η Zontes μας ενημερώνει ότι υπάρχει ένα σύστημα

το οποίο αλλάζει αυτόματα την χαρτογράφηση από ECO σε Sport όταν ο κινητήρας ξεπεράσει τις 7.000σ.α.λ. για επίτευξη καλύτερου αποτελέσματος στην οδήγηση.

Ακαμψίακαιασφάλεια

Μεγάλη διαφορά σε σχέση με την 310 Τ2 έχουμε στις αναρτήσεις. Το μπροστινό σύστημα αύξησε την διάμετρό των καλαμιών του στα 43 χιλιοστά από 37, με διαδρομή στα 113,4 χιλιοστά, από 110. Πρόσθετη ακαμψία και αυξημένες δυνατότητες για οδήγηση εκτός δρόμου, κάτι στο οποίο φυσικά ακολούθησε και το αμορτισέρ, με το έμβολό του να αυξάνει την διάμετρο

του στα 50 χιλιοστά, από 46. Ρυθμίσεις στις αναρτήσεις δεν ήρθαν, και παραμένουν με μόνη δυνατότητα παρέμβασης στην σκληρότητα του ελατηρίου του αμορτισέρ, αλλά δεν μας χρειάστηκαν σε καμία από τις χρήσεις που κάναμε.

Τα ελαστικά προέρχονται από την CST και ενώ δεν είναι ότι καλύτερο θα μπορούσε να επιλέξει κάποιος, όμως λειτουργούν εξαιρετικά στην Zontes 350 T2, δείχνοντας ότι το συνολικό στήσιμο της μοτοσυκλέτας και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων, κάνουν το σύνολο να στέκεται άριστα στο δρόμο. Η μοτοσυκλέτα ήταν ήδη στιβαρή, αλλά πλέον είναι πιο σφιχτή σε

συμπεριφορά και δεν υπάρχουν κουνήματα καθόλου, παρέχοντας μία sport αίσθηση σε κάθε διαδρομή. Είναι συνέχεια σταθερή, ακόμη και στην τελική

της, με το φρενάρισμα να δείχνει την σοβαρότητα στην αύξηση ακαμψίας

στο μπροστινό σύστημα.

Πιέζοντας το φρένο πλέον έχεις περισσότερη ακαμψία στο μπροστινό μέρος, αυξημένες δυνατότητες πέδησης, και σε αυτό παίζει ρόλο φυσικά ο μεγαλύτερος δίσκος φρένων μπροστά, στα 320 χιλιοστά (από 300) με ακτινικής τοποθέτησης τετραέμβολη δαγκάνα της J.Juan, που είναι θυγατρική της Brembo. Στο πίσω φρένο, ο δίσκος μεγάλωσε στα 265 χιλιοστά από 230, συμβάλλοντας σημαντικά στην πέδηση, με το δικάναλο σύστημα ABS της Bosch 9.1 να φροντίζει ξεχωριστά για την πίεση σε κάθε

Όλα τα παραπάνω, θα μπορούσαν ανήκουν μοτοσυκλέτα κόστος κοντά παραπάνω 20.000euro

ΔΟΚΙΜΗ / Zontes 350 T2

τροχό. Η αίσθηση του μπροστινού φρένου στην αρχική του διαδρομή θα λέγαμε ότι χρήζει βελτίωσης, μιας και ζητάει λίγη παραπάνω δύναμη για να πάρεις

αυτό που θες σε πέδηση, κάτι που πιστεύουμε ότι με καλύτερα υλικά τριβής θα διορθωθεί. Υπάρχει ένδειξη για το ABS το οποίο δεν αφαιρείται, και ίσως αυτό

είναι ένας προβληματισμός για όσους θέλουν να κινηθούν εκτός δρόμου, όμως, θα πρέπει να τονίσουμε ότι το σύστημα ABS της Bosch σε αφήνει να φρενάρεις όπως επιθυμείς χωρίς επιμηκύνσεις, σε λογικές ταχύτητες.

Ζηλευτόςεξοπλισμός

Μεγάλη βάση έχει δοθεί στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας, η οποία διαθέτει σύστημα απομακρυσμένης εκκίνησης Keyless Gen 2.5 - δεν έχουμε καθόλου

κλειδί, και μέχρι και η τάπα καυσίμου και η σέλα, ανοίγουν μαγνητικά, με κουμπιά. Το δε χειριστήριο, μπορεί να τοποθετηθεί σε λουράκι Mi Band της Xiaomi και να το φοράει ο αναβάτης στο χέρι. Οι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι για ευκολία το βράδυ, διαθέτει εξαιρετικής απόδοσης LED φώτα μπροστά και πίσω αλλά και DRL για να σας βλέπουν την ημέρα. Υπάρχει μία οθόνη TFT η οποία ρυθμίζει σε 4 διαφορετικά σχέδια εμφάνισης

μέσω κουμπιού, διαθέτει ένα menu από το οποίο ρυθμίζεις το ρολόι, τις μονάδες μέτρησης, τα χρώματα εμφάνισης στο background και όλα αυτά από τον αριστερό διακόπτη. Παρέχει συνδεσιμότητα με bluetooth για το κινητό αλλά όχι ακόμη έτοιμη την εφαρμογή σύνδεσης, ενώ εμφανίζονται οι καταναλώσεις

και η υπολειπόμενη αυτονομία με το 19λιτρο ρεζερβουάρ που θα σας πάει πάνω από 500 χιλιόμετρα σύμφωνα με τις καταναλώσεις. Συναντάμε μάλιστα

και ένα γερμανικό σύστημα πίεσης ελαστικών το οποίο εμφανίζει τις πιέσεις

αλλά και την θερμοκρασία ελαστικών στην οθόνη.

Εκτός αυτών, έχουμε ρυθμιζόμενες μανέτες ergal, και ένα σύστημα που δύσκολα βρίσκεις ακόμη και σε ακριβές μοτοσυκλέτες: Ρυθμιζόμενη ηλεκτρικά

ζελατίνα fering! Με το πάτημα ενός κουμπιού, η ζελατίνα αυξάνει το ύψος της και καλύπτει τον αναβάτη εξαιρετικά, συμβάλλοντας στις ταξιδιωτικές δυνατότητες. Στην άνω θέση με κάλυπτε κανονικά στο κράνος αφήνοντας λίγο εκτεθειμένο τον κορμό στο πλάϊ, και το μόνο που θα έκανα για ταξίδι θα ήταν να προσθέσω ένα spoiler στο άνω τμήμα για καλύτερη αεροδυναμική. Στην κάτω θέση ο αέρας φτάνει στο κράνος, η ζελατίνα αφήνει ανοιχτό τελείως το οπτικό πεδίο για οδήγηση στην

την χωμάτινη χρήση υπάρχουν αφαιρούμενα ελαστικά παρεμβάσματα στα μαρσπιέ, προστατευτικές χούφτες στο τιμόνι, αλλά και για την τουριστική χρήση, μία πολύ μεγάλη και με σωστές χειρολαβές συγκράτησης

σχάρα. Μέχρι και τα λεβιέ φρένου και αλλαγής σχέσεων διαθέτουν δυνατότητα ρύθμισης

τριών θέσεων για μεγαλύτερη εργονομία και άνεση.

Τακάνειόλακαισυμφέρει

Όλα τα παραπάνω, θα μπορούσαν να ανήκουν σε μία μοτοσυκλέτα με κόστος κοντά ή παραπάνω από 20.000euro.

Κι όμως όχι. Στην παρούσα μορφή, η νέα 350 T2 είναι μία πολύ πλούσια σε εξοπλισμό, εξαιρετική σε χρήση μικρή adventure, χρηστικότατη, με τα 196 κιλά (+4 από το 310 T2) να μην φαίνονται καθόλου, με εύκολο ζύγισμα που θα σου δώσει την άνεση να κινείσαι ξεκούραστα μέσα στην πόλη. Η σέλα της είναι τελείως νέα, με νέο αντιολισθητικό

υλικό, σε δύο επίπεδα για αναβάτη και συνεπιβάτη, με έμφαση στην άνεση. Το ύψος της έφτασε στα 830 χιλιοστά, από 820

του απερχόμενου μοντέλου, κάτι που ίσως

ενοχλήσει τους μέσου ύψους αναβάτες.

Όμως, η σέλα δεν είναι ψηλή ούτως ή άλλως, και στο 1.80 μου πατάω άνετα κάτω. Έχοντας

ως γνώμονα όλες τις χρήσεις που καλείται

να κάνει και τις κάνει άριστα για τον κυβισμό, δίχως να έχει όρια σε κάτι, παρέχοντας

πλούσιο εξοπλισμό και δυνατότητες για κίνηση

σε άσφαλτο και χώμα με άνεση, έχει και μία τιμή που είναι προκλητική.

Το πράγμα σοβάρεψε πολύ στην κατηγορία

απ’ ότι δείχνουν τα τελευταία στοιχεία και η

οδήγηση της νέας Zontes 350 T2. Αυτό που δεν ‘’σοβάρεψε’’, είναι η τιμή, που συνεχίζει να είναι προκλητική, κάνοντάς σε να την θες όλο και πιο πολύ. Στα 4.995euro κοστίζει

λιγότερο ακόμη και από κάποια scooter των

125 κυβικών εκατοστών, και μπορεί να είναι

αυτή που θα κοσμεί το γκαράζ σου κάνοντας όλες τις χρήσεις που θες. Είναι ένα άριστο σύνολο που έχει δείξει ήδη την αξιοπιστία

του, με ένα τεράστιο δίκτυο υποστήριξης

σε όλη την Ελλάδα, με μία αντιπροσωπεία, την Γκοργκόλης Α.Ε. που δεν χρειάζεται

συστάσεις, και με εγγύηση δύο χρόνια και

δυνατότητα επέκτασης για άλλα δύο. Ένα σύνολο που τα κάνει όλα και συμφέρει!

ΔΥΝΑΣΤΕΙΑ

Η

οικογένεια Ducati Scrambler,

με επτά μοντέλα και τρεις

διαφορετικούς κυβισμούς, έχει κάτι

για τον καθένα. Όσοι αναζητούν

τον πατριάρχη θα τον βρουν στο

1100 Sport Pro.

Του: Thierry Sarasyn

Φωτό: Jonathan Godin

ΔΟΚΙΜΗ / Ducati Scrambler 1100 Sport Pro

Η Ducati δημιούργησε το Scrambler το 2015, ωστόσο

το αυθεντικό μοντέλο – παλιά, τότε που τα ζώα

ακόμη μιλούσαν – ήταν μια ελαφριά μοτοσυκλέτα

που μπορούσε να οδηγηθεί τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Αυτή η μίξη δύο τύπων μοτοσυκλετών έδωσε

και το όνομα στη μοτοσυκλέτα. Τώρα με το 1100

Sport Pro η Ducati απομακρύνεται λίγο από αυτήν την αρχική ιδέα. Εδώ έχουμε περισσότερο ένα roadster

που κινείται σε λογική συγγενή με το Monster παρά μια μοτοσυκλέτα παντούς εδάφους. Από την άλλη, βέβαια, έχουμε τον πολύ οικείο αερο-ελαιόψυκτο desmo V2

πιο επιθετική

οδήγησης και αν

τη συνοδεύσεις με

ανάλογη οδήγηση

αμέσως αντιλαμβάνεσαι

πως αυτές οι

αναρτήσεις συνιστούν

προστιθέμενη αξία

και εμφάνιση που καθαρά εντάσσεται στην οικογένεια Scrambler. Σε κάθε περίπτωση, το 1100 είναι βαρύτερο μέλος της και με την έκδοση Sport η Ducati

μπροστά και πίσω, να και φαρδύ

Το Fat Bar εξαρχής σε βάζει σε μια κάπως

θέση

ΔΟΚΙΜΗ / Ducati Scrambler 1100 Sport Pro

ίσιο τιμόνι. Σημειώνουμε επίσης διαφορετική σέλα και τροποποιημένη

εξάτμιση.

Το Fat Bar εξαρχής σε βάζει σε μια κάπως πιο επιθετική θέση

οδήγησης και αν τη συνοδεύσεις με ανάλογη οδήγηση αμέσως

αντιλαμβάνεσαι πως αυτές οι αναρτήσεις συνιστούν προστιθέμενη

αξία. Μπορείς να τις κουρδίσεις κατά το γούστο σου, μα στους

δρόμους των Αρδεννών – όπου η άσφαλτος δεν είναι πάντοτε η

καλύτερη – η ανάρτηση έβγαλε το άψογο εαυτό της με τις βασικές ρυθμίσεις. Αν έχετε το περιθώριο για τα επιπλέον χρήματα, μη διστάσετε.

Θέμα που μας φέρνει στο μεγαλύτερο μειονέκτημα του 1100 Sport

Pro: είναι κάπως ακριβό. Βέβαια, το ίδιο ισχύει και για τους έτερους Ευρωπαίους ανταγωνιστές, BMW R nineT Scrambler, Triumph 1200

Scrambler XC. Αν το δεις έτσι δικαιολογείται το επιπλέον κόστος για

το πιρούνι και το αμορτισέρ της Öhlins. Γλυκάκαιδυναμικά

Από πλευράς κινητήρα αυτή η Sport έκδοση δεν διαφέρει σε τίποτα

από το στάνταρ Scrambler 1100 Pro. Και στις δύο περιπτώσεις η

ΔΟΚΙΜΗ / Ducati Scrambler 1100 Sport Pro

οδηγική εμπειρία είναι ιδιαίτερα ευχάριστη, καθώς, παρά τον μεγάλο κινητήρα, είναι εξαιρετικά γλυκά στις χαμηλές στροφές λειτουργίας.

Με αυτόν τον χαρακτήρα, στις περισσότερες περιπτώσεις σου δίνει

την επιλογή μεταξύ τουλάχιστον δύο σχέσεων για να κινείσαι εξίσου

άνετα. Δεν είναι ένας πολύστροφος κινητήρας και ήδη από τις

5,000 rpm έχεις στη διάθεσή σου περίπου 9 kg.m.

Η επιλογή των riding modes γίνεται πανεύκολα με ένα κουμπί

αριστερά στο τιμόνι, απ’ όπου μπορούν επίσης να ρυθμιστούν άλλες

ηλεκτρονικές παράμετροι, όπως το traction control. Ακόμη και στην

πιο δυνατή του ρύθμιση, Active, ο δικύλινδρος κινητήρας παραμένει

γλυκός και δεν γίνεται βάρβαρος σε καμιά περίπτωση. Δυνατός

και ελεγχόμενος, όπως μας αρέσει. Αυτές τις πληροφορίες βέβαια

τις βλέπεις στην LCD οθόνη, όχι και με την καλύτερη ευκρίνεια. Σε μια μοτοσυκλέτα αυτού του επιπέδου τιμής, μια TFT θα ήταν πιο πρέπουσα.

Όσο πάντως κι αν εκθειάζουμε την αβρότητα του 1100 Sport Pro, έχει αρκετό τσαγανό για να στείλει τον μπροστινό τροχό στον αέρα, να κινηθεί γρήγορα αν κρατάς το γκάζι ανοικτό. Η Ducati το προίκισε

με ένα ζευγάρι υψηλού επιπέδου ακτινικές δαγκάνες της Brembo, εξασφαλίζοντας εξίσου άνετη επιβράδυνση. Για μια φορά ακόμη, όπως με τον κινητήρα και την ανάρτηση, μόνο έπαινοι.

Με τον πρεσβευτή της Ducati και τέσσερεις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή καγιάκ, Maxim Richard στην παρέα μας, γνωρίσαμε καλύτερα τη νέα Ducati ως μια μοτοσυκλέτα πολύ διασκεδαστική, με επίπεδα άνεσης ανώτερα του μέσου όρου και προσεγμένο φινίρισμα.

Οδηγήσαμε στην περιοχή των Αρδεννών για σχεδόν μισή μέρα και σε μεγάλη ποικιλία οδοστρωμάτων, μα το Scrambler 1100 Sport Pro δεν λάθεψε πουθενά, είναι στο στοιχείο του σε τέτοιους δρόμους.

Η εξαιρετική του ευστάθεια στα φρένα και μέσα στη στροφή δεν οφείλεται μόνο στο σωστό πλαίσιο, αλλά και στα κατάλληλα για τη δουλειά αυτή λάστιχα Pirelli MT60RS. Το σύνολο σου βγάζει εμπιστοσύνη, κάτι σημαντικότατο όταν αναζητάς τα όριά του.

Σημείωση για οποιονδήποτε

Η λίμνη Δόξα βρίσκεται στην ορεινή Κορινθία

και πρόκειται μια τεχνητή κοντά στα χωριά

Γκούρα και Φενεός.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY TRIP /ΛίμνηΔόξαςμεCFMOTO800MTTouring

Υπάρχειέναςασφαλτοστρωμένοςδρόμοςπου σουεπιτρέπεινακάνειςτογύροτηςλίμνης,ενώ λίγοπιοψηλάβρίσκεταιτομοναστήριτουΑγίου Γεωργίου.. .

CITY TRIP /ΛίμνηΔόξαςμεCFMOTO800MTTouring

CITY TRIP /ΛίμνηΔόξαςμεCFMOTO800MTTouring

Σχεδόνστοκέντροτηςλίμνηςυπάρχειτοεκκλησάκιτου

ΑγίουΦανουρίου.

CITY TRIP /ΛίμνηΔόξαςμεCFMOTO800MTTouring

CITY TRIP /ΛίμνηΔόξαςμεCFMOTO800MTTouring

Η HONDA ΣΤH F1 ΑΠΟ ΤΟ 2026

Η Honda Motor Co., Ltd. ανακοίνωσε σήμερα τα σχέδιά της να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 της FIA*1 από το 2026 ως προμηθευτής μονάδων ισχύος. Η Honda συμφώνησε να συνάψει συνεργασία με την Aston Martin Aramco Cognizant Formula

One® Team ως προμηθευτής μονάδων ισχύος που θα συμμορφώνονται με τους νέους σχετικούς κανονισμούς της F1, οι οποίοι θα τεθούν σε ισχύ από το 2026. Με στόχο την επίτευξη ανθρακικής ουδετερότητας ως το 2030, από το 2026, η F1 θα εφαρμόσει νέους κανονισμούς με αναλογία μέγιστης ισχύος κινητήρα/ηλεκτροκινητήρα 50/50. Αυτό σημαίνει μια σημαντική αύξηση στην ανάπτυξη της ηλεκτρικής ισχύος σε σύγκριση με την τρέχουσα

αναλογία*2, ενώ απαιτείται επίσης η χρήση ενός 100% βιώσιμου καυσίμου. Συγκεκριμένα, οι κανονισμοί του 2026 απαιτούν μείωση της ισχύος του κινητήρα, ενώ παράλληλα

τριπλασιάζεται η ισχύς του συστήματος ανάκτησης ενέργειας (ERS), το οποίο ανακτά

κινητική ενέργεια σε συγκεκριμένες καταστάσεις, όπως το φρενάρισμα, και τη μετατρέπει

σε ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα τη μέγιστη παραγωγή ισχύος που θα είναι περίπου ισοδύναμη μεταξύ θερμικού κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα.

σε χακί με κίτρινες διακοσμητικές λεπτομέρειες ξεχωρίζει. Μια σειρά στοιχείων ενισχύουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του όπως τα προστατευτικά στους θόλους των τροχών, τους ενισχυμένους προφυλακτήρες και τις ποδιές, αλλά και

αξεσουάρ, όπως διαφανή καλύμματα θυρών για την προστασία των επιβατών από τη βροχή, ένα αφαιρούμενο τσαντάκι με φερμουάρ για την αποθήκευση μικρών καθημερινών αντικειμένων, που τοποθετείται με ασφάλεια στο κέντρο του τιμονιού.

HYUNDAI PONY COUPE CONCEPT

Το Pony Coupe Concept έκανε το ντεμπούτο του στη Λίμνη Κόμο σχεδόν 50 χρόνια μετά το αρχικό του ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1974. Ανακατασκευασμένο

από τον αρχικό του σχεδιαστή, κ. Giorgetto Giugiaro, το Pony Coupe Concept διαθέτει

ακριβείς προδιαγραφές και πρωτότυπα υλικά. Το Pony Coupe Concept έκανε το ιταλικό

ντεμπούτο του στην «Hyundai Reunion» και στη συνέχεια στην Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Το Pony Coupe Concept θεωρείται πλέον ένα ρετρό-φουτουριστικό κλασικό όχημα που έχει χρησιμεύσει ως σχεδιαστική έμπνευση για τα πιο πρόσφατα μοντέλα της Hyundai Motor και αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό μέρος της περήφανης κληρονομιάς της μάρκα.

Όπως και το αυθεντικό, η εξωτερική του σχεδίαση μοιάζει με origami, διαθέτει γεωμετρικά καθαρές γραμμές και επιφάνειες, ενώ το μινιμαλιστικό εσωτερικό είναι εστιασμένο στον οδηγό.

DACIA SPRING ELECTRIC 6

Το success story της Dacia συνεχίζεται και στην ηλεκτροκίνηση. Το νέο Dacia Spring είναι, πλέον, διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά με τιμή από 21.188 € μετά την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά». Το νέο ηλεκτρικό μοντέλο είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, την πολύ πλούσια εξοπλισμένη Extreme και την Extreme Plus. Εξοπλίζεται με το νέο ηλεκτροκινητήρα 65 ίππων για άνετες μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης. To Dacia Spring είναι το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Dacia. Το Dacia Spring κυκλοφόρησε το 2021 και έγινε αμέσως ιδιαίτερα δημοφιλές. Με περισσότερες από 110.000 παραγγελίες από την κυκλοφορία του, το μοντέλο έχει συμβάλλει καθοριστικά στη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων σε όλη την Ευρώπη. Το πιο αξιοσημείωτο επίτευγμα είναι ότι τα τρία τέταρτα των συνολικών πωλήσεων προέρχονται από πελάτες λιανικής. Έτσι, το 2022, ήταν το 3ο σε πωλήσεις λιανικής ηλεκτρικό στην Ευρώπη.

AYTOKINHTA ΠΟΛΗΣ

Η σύγχρονη τάση στα αυτοκίνητα

τα θέλει να αυξάνουν κατά πολύ τις

διαστάσεις του σε σημείο που θα

μπορούσαμε να πούμε ότι δύο μοντέλα

της ίδιας οικογένειας μοιάζουν μόνο στην

ονομασία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα,

το Nissan Micra που η τελευταία

γενιά μοιάζει να έχει πάρει κουβάδες

αναβολικά αυξάνοντας κατά πολύ

τον όγκο του σε σχέση με το μοντέλο

toy 2000, ενώ το VW Polo μεγάλωσε

τόσο που εύκολα το περνάς για Golf!.

Υπάρχουν όμως ακόμα εταιρίες που

προσφέρουν μοντέλα της κατηγορίας

Β, για όλους αυτούς που θα κάνουν

μια μικρή παραχώρηση στις διαστάσεις

προκειμένου να αποκτήσουν ένα πιο

πρακτικό αυτοκίνητο για την πόλη.

Του Βασίλη Κωστάκου

Fiat Panda City Cross 1.0 Hybrid

Ένα από τα πιο πετυχημένα μοντέλα της

ιταλικής εταιρίας, που πηγαίνει κόντρα στο

αυτοκινητιστικό κατεστημένο. Ακούγεται

οξύμωρο αλλά στην εποχή των ηλεκτρονικών

υπάρχουν παραδείγματα που μαρτυρούν ότι η

απλότητα μπορεί ακόμα να αντισταθεί σε όλες

αυτές τις ηλεκτρονικές “ευκολίες”. Κάτι σαν

ένα smartphone που κάνει πλέον σχεδόν τα

πάντα αλλά τελικά δεν μπορεί να συγκριθεί σε

απλότητα (και αντοχή) με ένα κινητό τηλέφωνο

περασμένης τεχνολογίας με κουμπιά και μια

απλή λιλιπούτεια ψηφιακή οθόνη. Κάτι τέτοιο

ισχύει και για το Fiat Panda που επιμένει

στην πρακτικότητα και δεν χρησιμοποιεί τις

Σειρήνες των ηλεκτρονικών βοηθημάτων για

να προσελκύσει το αγοραστικό του κοινό, που είναι εντυπωσιακά μεγάλο.

Η ιστορία του Panda ξεκινά περίπου 40 χρόνια

πριν, όταν η Fiat αναθέτει στους Giorgetto Giugiaro και Aldo Mantovani το σχεδιασμό

ενός απλού, πρακτικού και οικονομικού

μοντέλου που θα αντικαθιστούσε το Fiat

126. Έτσι μπορούμε ότι από την πρώτη

κιόλας στιγμή το Panda είχε σαν στόχο την

πρακτικότητα και την οικονομία, στοιχεία που διατηρεί ακόμα και σήμερα. Δεν είναι τυχαίο που υπήρξε και επαγγελματική έκδοση του συγκεκριμένου μοντέλου, ενώ η έκδοση 4Χ4 που παρουσιάστηκε το 1983, σε συνεργασία με την αυστριακή Steyr, διεύρυνε ακόμα περισσότερο τις δυνατότητες του Panda, καθιστώντας το παράλληλα ένα αξιόλογο τετράτροχο για την κίνηση στους χιονισμένους δρόμους της Ευρώπης. Αν και ξεκίνησε

σαν ένα πρακτικό δεύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο τα τελευταία χρόνια η πιο

μοντέρνα προσέγγιση ως προς τη σχεδίαση μαζί με

τη χαμηλή τιμή έχουν

κάνει το Fiat Panda

μια ενδιαφέρουσα

επιλογή σαν κύριο

αυτοκίνητο πόλης.

Αυτό φαίνεται και

στις πωλήσεις

του μοντέλου που

το έχει οδηγήσει

πανευρωπαϊκά

στην πρώτη

θέση της κατηγορίας του.

FIAT 500 1.0 Hybrid

Η ιστορία του Fiat 500 ξεκινά το 1957, για να κάνει μια δυναμική επανεμφάνιση το 2007, όταν παρουσιάστηκε η τελευταία του έκδοση που υπήρξε από την πρώτη στιγμή μια εμπορική επιτυχία. Αυτό κάνει την ιταλική εταιρία να είναι πιο προσεκτική όσο αφορά την εξέλιξη του μοντέλου καθώς δεν πρέπει να αλλοιωθούν

τα χαρακτηριστικά που το οδήγησαν στην

κορυφή. Γι αυτό και λίγο πριν την κατάργηση

των κινητήρων εσωτερικής καύσης, επιλέχθηκε

η ήπια υβριδική τεχνολογία που θα προσφέρει

μικρότερη κατανάλωση άρα και ρύπους (και χωρίς τέλη κυκλοφορίας) χωρίς να ανεβάσει την τιμή αγοράς. Ουσιαστικά το υβριδικό σύστημα αποτελείται από μια μπαταρία λιθίου κάτω από το κάθισμα του οδηγού και μια γεννήτρια-δυναμό BSG (Belt-driven Starter Generator) που κατά την επιτάχυνση βοηθά τον κινητήρα για καλύτερες επιδόσεις, ενώ παίζει και το ρόλο μίζας στη λειτουργία startstop. Παράλληλα η μπαταρία, που φορτίζει σε κάθε φρενάρισμα (e-braking) ή όταν ρολάρει

(e-coasting) το αυτοκίνητο, προσφέρει την

απαιτούμενη ενέργεια σε κλιματισμό, φώτα και σε άλλα συστήματα. Αυτό κάνει την ιταλική εταιρία να είναι πιο προσεκτική όσο αφορά

την εξέλιξη του μοντέλου καθώς δεν πρέπει να αλλοιωθούν τα χαρακτηριστικά που το οδήγησαν στην κορυφή. Γι αυτό και επιλέχθηκε η ήπια υβριδική τεχνολογία που θα προσφέρει μικρότερη κατανάλωση άρα και ρύπους (και χωρίς τέλη κυκλοφορίας) χωρίς να ανεβάσει την τιμή αγοράς. Ουσιαστικά το υβριδικό σύστημα αποτελείται από μια μπαταρία λιθίου κάτω από το κάθισμα του οδηγού και μια γεννήτρια-δυναμό BSG (Belt-driven Starter Generator) που κατά την επιτάχυνση βοηθά τον κινητήρα για καλύτερες επιδόσεις, ενώ παίζει και το ρόλο μίζας στη λειτουργία startstop. Παράλληλα η μπαταρία, που φορτίζει σε κάθε φρενάρισμα (e-braking) ή όταν ρολάρει (e-coasting) το αυτοκίνητο, προσφέρει την απαιτούμενη ενέργεια σε κλιματισμό, φώτα και σε άλλα συστήματα.

Hyundai i10

Το Hyundai i10 ήρθε στις αγορές το 2007, για να αντικαταστήσει ένα παρόμοιο σε όγκους

μοντέλο, το Atos, ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης που

αγαπήθηκε ιδιαίτερα. Το i10 είναι η φυσική εξέλιξη

καθώς τα πολυμορφικά μοντέλα -που σαφώς

στοιχεία είχε και το Atos- άρχισαν να εκλείπουν

από την αγορά, ενώ συνάμα το νέο B-segment

μοντέλο άρχισε να αποκτά σπορ χαρακτηριστικά, ειδικά στην τελευταία γενιά που το κάνει ιδιαίτερα ελκυστικό στους νέους οδηγούς, ενώ για ακόμα

πιο sport χαρακτήρα η Hyundai δημιούργησε την

έκδοση “N line”, με στοιχεία από τα δημοφιλή i20N

και i30N, και είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, με κινητήρες 1,2lt 84 ίππων και 1,0lt Turbo 100 ίππων. Ο υποψήφιος αγοραστής έχει επίσης

να επιλέξει μεταξύ αυτόματου και χειροκίνητου κιβώτιο, πάντα με 5 σχέσεις.

Mini SE

To Mini SE είναι η ηλεκτροκίνητη έκδοση του φημισμένου

τετράτροχου, και αποτελεί την οικολογική λύση για τη

μετακίνηση μέσα στα αστικά κέντρα. Όταν η επιτυχία

βασίζεται πάνω σε ένα ένδοξο παρελθόν είναι δύσκολο να

βάλεις μια μονοκονδυλιά και να ξεκινήσεις από το μηδέν.

Έτσι και η ιστορία του Mini δεν επιτρέπει να σχεδιάσουν

σε λευκό χαρτί. Γι αυτό και η ηλεκτρική έκδοση της γκάμας

διαφέρει μόνο σε λεπτομέρειες, όπως οι 17άρες με τα

χαρακτηριστικά 3 ανοίγματα που θυμίζουν βρετανική

πρίζα, τη δίχως γρίλιες μάσκα, και το γράμμα “e” στη

πόρτα του πορτμπαγκάζ. Το Mini SE έχει σαφώς αστικό

προσανατολισμό καθώς έχει τοποθετηθεί μια σχετικά

μικρή μπαταρία (28,9 kWh) που δίνει μια αυτονομία κοντά

στα 150 χιλιόμετρα, που συνδυάζεται όμως με ένα δυνατό

ηλεκτροκινητήρα με απόδοση 184 ίππων και 270 Nm ροπής.

Όπως έχουμε αναφέρει και σε άλλα κείμενα μπορεί τα

ηλεκτρικά αυτοκίνητα να έχουν μικρή σχετικά αυτονομία

αλλά με ένα καλό σχεδιασμό ακόμα και αυτοκίνητα πόλης με 150 χιλιόμετρα αυτονομίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μια καθημερινή απόδραση.

Suzuki Ignis GLX 2WD

Η ιστορία του Ignis είναι σχετικά μικρή

καθώς το μικρό πολυμορφικό της Suzuki

παρουσιάσθηκε μόλις 2000, σαν ένα βολικό

όχημα πόλης που στόχο είχε το νεανικότερο

κοινό που όμως κοίταζε περισσότερο

την πρακτικότητα και λιγότερο ένα σπορ

χαρακτήρα. Το 2016 η Suzuki πήρε τη μεγάλη

απόφαση, καθώς τα πολυμορφικά έπαψαν

να είναι στη μόδα, να δώσει στο Ignis μια

εμφάνιση ενός SUV με όμως μικρές διαστάσεις

-με τα στενά ελαστικά να το δείχνουν ακόμα

πιο μικρό- που το κάνει ιδιαίτερο, ικανό να το

αγαπήσεις. Ή να το απορρίψεις. Πέρα όμως

από το ιδιαίτερο σχεδιαστικό του χαρακτήρα

η δεύτερη γενιά ακολουθούσε τα χνάρια του

πρώτου Ignis, στην πρακτική, την οικονομία και την αστική του χρήση.

Πριν από δύο χρόνια η Suzuki προχώρησε σε

ένα facelift του μοντέλου σε μια προσπάθεια να αναθερμάνει το ενδιαφέρον του αγοραστικού

κοινού αλλά και να κάνει το Ignis πιο ελκυστικό.

Η πραγματική αναβάθμιση της δεύτερης γενιάς δεν έχει να κάνει τόσο με τα αισθητικά

χαρακτηριστικά αλλά με τον κινητήρα. Στη

θέση του παλιού κινητήρα του 1,25 λίτρου τοποθετήθηκε ένας νέος χιλίων διακοσίων κυβικών με κωδικό όνομα K12D Dualjet που μπορεί να έχει μικρότερη ιπποδύναμη από

τον πρόγονό του (83 ίππους αντί 90) αλλά

έχει καλύτερα χαρακτηριστικά οικονομίας

και συνδυάζεται με το επίσης ανανεωμένο

υβριδικό σύστημα που πλέον χρησιμοποιεί μια μπαταρία 10 Ah (αντί 3 Ah του προηγούμενου μοντέλου). Σαν ένα οικονομικό αυτοκίνητο

πόλης είναι προσανατολισμένο προς την άνεση

των επιβατών κάτι που καταφέρνει θαυμάσια χωρίς αυτό να έχει μεγάλη επίπτωση στην

οδηγική συμπεριφορά του Ignis αλλά έτσι

και αλλιώς οι υποψήφιοι αγοραστές του δεν πρόκειται ποτέ να ασχοληθούν με τη σπορ οδήγηση. Σε αντίθεση θα εστιάσουν στις

δυνατότητες που το κάνει πιο ασφαλές -και γιατί όχι και με σοβαρές δυνατότητες εκτός δρόμου- γι αυτό και η Suzuki το προσφέρει

και με έκδοση “AllGrip Auto”, δηλαδή με τετρακίνηση.

του πίσω, απαιτεί μια διαφορετική προσέγγιση, σε αντίθεση με τα τετράτροχα, στα οποία η εντολή του οδηγού για φρενάρισμα μεταφέρεται ταυτόχρονα και στους τέσσερις τροχούς.

TIPS & TRICKS / Σωστό

Θα προσθέσουμε στο “διαφορετική” και την ακρίβεια που απαιτείται, καθότι οι ισορροπίες στα δίτροχα είναι πολύ πιο λεπτές (και όχι εγγυημένες όπως στα αυτοκίνητα που ισορροπούν από μόνα τους στατικά) και εύκολα μπορούν να

διαταραχθούν από λάθος ή απότομους χειρισμούς.

Ακολουθούν μερικές απλές συμβουλές που

θα πάρουν από πάνω σας το άγχος του φρεναρίσματος, ειδικά του δυνατό και θα σας κάνουν καλύτερους αναβάτες και πιο ασφαλείς για εσάς αλλά και τους γύρω σας:

-Ομπροστινόςτροχόςπαίζειτον

μεγαλύτερορόλοστοφρενάρισμα

Σαφώς! Η αποτελεσματικότητα της

πέδησης, επαφίεται σε μεγάλο ποσοστό

στον μπροστινό φρένο, σε μια αναλογία

που είναι σχεδόν 80-20 μεταξύ μπροστινού

και πίσω φρένου αντίστοιχα. Πολλοί

αναβάτες, ειδικά οι αρχάριοι, διστάζον ή φοβούνται να χρησιμοποιήσουν το εμπρός

μεγαλύτερες αποστάσεις

που μπορούν να τους βάλουν ακόμη και σε κίνδυνο.

-Προβλέπωγιαναέχω

Οδηγώντας ένα δίτροχο θα πρέπει να είμαστε σε θέση ώστε να προβλέπουμε

το πότε και για πόσο θα χρειαστεί

να φρενάρουμε, παρατηρώντας

τα κυκλοφοριακά σενάρια που εκτυλίσσονται μπροστά μας. Με λίγα λόγια προετοιμαζόμαστε και προγραμματίζουμε

το πού και πώς θα φρενάρουμε. Ένα πολύ απλό παράδειγμα, είναι όταν έχουμε κόκκινο φανάρι μπροστά μας. Έχει νόημα να καθυστερήσουμε τα φρένα και να φρενάρουμε απότομα λίγα μέτρα πριν από αυτό; Όχι, δεν κάνουμε αγώνες! Ξεκινάμε να εφαρμόζουμε πίεση στα φρένα από νωρίς, προκειμένου η διαδικασία να είναι ομαλή και αποτελεσματική κια προσπαθούμε πάντα να μαντέψουμε περίπου πού θα σταματήσουμε. Έτσι κάθε φορά αποκτάμε και καλύτερη εικόνα για την απόδοσή τους.

φρένο αποτελεσματικά, με αποτέλεσμα να διανύουν πολύ

Η πρόβλεψη μας βοηθά επίσης να αποφύγουμε και άλλες επικύνδινες καταστάσεις, όπως για παράδειγμα όταν κινούμεστε σε δρόμο που αλλού έχει νερά και αλού όχι. Προβλέπουμε λοιπόν να φρενάρουμε πιο δυνατά στο στεγνό κομμάτι, πριν φτάσουμε στο βρεγμένο, προσαρμόζοντας ανάλογα την πίεση στα φρένα όταν “πατήσουμε” νερό.

-Γνωρίζουμετοφρέναμαςκαιτο δίτροχομας

Τα πως και πόσο αποτελεσματικά φρενάρει ένα δίτροχο εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: Από την ποιότητα και το είδος των φρένων, από τα ελαστικά και από τις συνθήκες γύρω μας, φυσικά και από την κατάσταση του δρόμου. Θα πρέπει σε κάθε περίπτωση να έχουμε συνηθίσει την αίσθηση στα φρένα, να είμαστε “ανοικτοί” στην

πληροφόρηση που μας δίνει η μοτοσυκλέτα ή το scooter μας και να γνωρίζουμε τις

δυνατότητες τους. Έτσι θα μπορούμε με σιγουριά και με ευκολία, να φρενάρουμε αποτελεσματικά όσο και όταν πρέπει. -Χρησιμοποιούμε και τα δύο φρένα Μπορεί όπως είπαμε το μπροστινό φρένο να είναι το πιο αποτελεσματικό αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το πίσω είναι άχρηστο. Ίσα – ίσα που παίζει και αυτό έναν πολύ σημαντικό ρόλο: σταθεροποιεί το δίτροχο, “βιδώνει”

τον εμπρός τροχό στο έδαφος και συμβάλλει

ουσιαστικά ώστε να μην υπάρξει μεγάλη

και απότομη μεταβολή στην κατανομή του βάρους μπροστά, κάτι που θα γινόταν αν χρησιμοποιούσαμε μόνο το εμπρός φρένο. Φυσικά, το πίσω φρένο συμβάλει επικουρικά και στη δυναμη του φρεναρίσματος, όμως ο ρόλος του είναι κυρίως αυτός που αναφέρουμε. Δεν θέλουμε η μοτοσυκλέτα ή το scooter να “βουτήξει” απότομα μπροστά

TIPS & TRICKS /

Σωστόφρενάρισμα

μεταφέροντας άτσαλα και απότομα βάρος

στον μπροστινό τροχό. Αυτό μπορεί να

έχει ως αποτέλεσμα αστάθεια ή απώλεια

πρόσφυσης. Ουσιαστικά, με την χρήση

του πίσω φρένου, το φρενάρισμα γίνεται

πιο ισορροπημένα, χωρίς απότομες

μετατοπίσεις βάρους.

-ΤοABSείναι“φίλος”μας,όχιλύση

γιαόλαταπροβλήματα

Εδώ και αρκετό καιρό, τα συστήματα

ABS για τα δίτροχα έχουν εξελιχθεί πάρα

πολύ, καθώς φέρουν πλέον ηλεκτρονικά

με μεγαλύτερη επεξεργαστική ισχύ με την επεξεργασία να πραγματοποιείται

παράλληλα και πολύ πιο γρήγορα. Ναι, το ABS είναι σωτήριο, ειδικά σε καταστάσεις πανικού και σε συνθήκες με μειωμένη πρόσφυση και η σημασία του είναι αδιαμφισβήτητη. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι αφού έχουμε ABS, θα φρενάρουμε όπως θέλουμε, όπου θέλουμε. Το ABS είναι βοηθητικό σύστημα ασφάλειας, δεν μειώνει

απαραίτητα την απόσταση ακινητοποίησης και σίγουρα δεν μπορεί να αψηφήσει

τους νόμους της Φυσικής. Η προσοχή και

ο σωστός τρόπος στην διαδικασία του

φρεναρίσματος δεν εξαρτάται από το αν έχουμε ABS ή όχι.

-Στάσησώματος

Όπως αναφέραμε σε προηγούμενη

παράγραφο, θέλουμε κατά το φρενάρισμα να μεταφερθεί όσο το δυνατόν λιγότερο

βάρος μπροστά για αυτό και χρησιμοποιούμε

και το πίσω φρένο, συνδυαστικά. Ωστόσο η αδράνεια επιδρά και στο σώμα μας κατά την πέδηση, σπρώχνοντας το προς τα μπροστά

με αποτέλεσμα να βάζουμε κόντρα στο τιμόνι. Αυτό είναι λάθος, γιατί φορτίζουμε το μπροστινό σύστημα και άθελα μας επίσης, εφαρμόζουμε τάσεις στα άκρα του τιμονιού, προκαλώντας αστάθεια. Τι κάνουμε λοιπόν; Πρώτα από όλα σηκώνουμε τον κορμό μας, ουσιαστικά γέρνουμε ελαφρά προς τα πίσω, ώστε να “ισοφαρίσουμε” την δύναμη που

μας σπρώχνει μπροστά. Δεν ασκούμε ποτέ “κόντρα” στo τιμόνι όμως, το οποίο πάντα κρατάμε χαλαρά. Στις μοτοστυκλέτες, το σημείο στήριξης μας είναι το ρεζερβουάρ, το οποίο σφίγγουμε με το εσωτερικό των μηρών και το πλαϊνό τμήμα του γόνατου μας. Στα scooter, δεν υπάρχει ρεζεβουάρ, οπότε βάζουμε κόντρα τα πόδια μας, χαμηλά στην ποδιά.

αυτό είναι να ασκήσουμε ταυτόχρονα

προοδευτική πίεση στις μανέτες του εμπρός

και του πίσω φρένου (ή στο ποδόφρενο, αν υπάρχει) πιέζοντας παράλληλλα το

τιμόνι με τα δύο μας χέρια, ισόποσα. Έτσι πετυχένουμε να “πιέσουμε” σωστά το εμπρός ελαστικό. Αυτό που θέλουμε να αποφύγουμε είναι η απότομη μεταβολη βάρους μεταξύ των δύο τροχών, που μπορεί

να οδηγήσει σε γλίστρημα του εμπρός ή του πίσω τροχού. Τα φρένα μέσα στη στροφή

Ο γενικός κανόνας είναι πως το φρενάρισμα, πρέπει να έχει ολοκληρωθεί με το δίκυκλο

κάθετο προς τον δρόμο, δηλαδή στην ευθεία. Με λίγα λόγια, λίγο πριν φτάσουμε

σε μια στροφή, έχουμε τελειώσει με το φρενάρισμα και την ταχύτητα που θέλουμε να “αφαιρέσουμε”.

Ο πιο σωστός τρόπος για να το κάνουμε

πρέπει να αποφεύγονται.

-PracticeMakesPerfect

Δεν υπάρχει υποκατάστατο στο παραπάνω

ρητό και όσο πιο πολύ εξασκούμε τις

ικανότητές μας σέ κάτι, τόσο καλύτεροι

γινόμαστε σε αυτό. Για να γνωρίσουμε

-Φρέναστηνευθεία

λοιπόν καλύτερα τα φρένα του δικύκλου μας και να μπορούμε να παίρνουμε από αυτά το 100%, όποτε χρειαστεί και ειδικά σε καταστάσεις πανικού, πρέπει να εξασκούμαστε. Καλύτερος χώρος για αυτό δεν είναι φυσικά ένας δρόμος ανοιχτός στην κυκλοφορία, αλλά

ένας ύσηχος χώρος χωρίς αυτοκίνητα, ανθρώπους και λοιπά πράγματα που μπορεί να μας αποσπάσουν την προσοχή. Σε αυτό το χώρο μπορούμε να βρούμε σιγά-σιγά και προοδευτικά τα όρια των φρένων μας και στην περίπτωση που έχουν ABS, το πότε ενεργοποιείται το σύστημα αλλά και τον τρόπο που λειτουργεί μετά την ενεργοποίησή του. Φρένάρετε πάντα προοδευτικά μόνο με το εμπρός φρένο,

UFOPlastSheratan–Ανοικτόκράνος off-roadσχεδίασης

άνεση και στυλ.

Φτιαγμένο με θερμοπλαστικό κέλυφος υψηλής αντοχής, έχει συμπαγείς διαστάσεις και εξαιρετικά εκλεπτυσμένα

από πλήρως αφαιρούμενα και πλενόμενα υποαλλεργικά υφάσματα, μαζί με το αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού εξοπλισμένο με δύο ρυθμιζόμενες άνω εισαγωγές αέρα, δύο πλαϊνούς και δύο πίσω εξολκείς, εγγυώνται εξαιρετική φρεσκάδα κάθε εποχή.

Το μικρομετρικό σύστημα κλεισίματος γρήγορης απελευθέρωσης προσφέρει μέγιστη

ευκολία στη χρήση.

Προτεινόμενη λιανική τιμή: €99.95

Τα κράνη UFO θα τα βρείτε στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε, αλλά και στο

δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Αθήνα - Λεωφόρος Αλίμου 76 & Δήμητρας 3, Ακαδημία Πλάτωνος

Θεσσαλονίκη - Γιαννιτσών 59 & Κ. Καραμανλή 22

Βόλος - Λαρίσης 159Δ

Δείτε το UFO Sheratan εδώ

SuzukiV-Strom650XT-Nέατιμήπροσφοράςμε όφελος500€

Η απόκτηση του

Suzuki V-Strom 650 XT

γίνεται πιο ελκυστική, με όφελος 500€ και

νέα προτεινόμενη τιμή

λιανικής 9.795€.

Πρόκειται άλλωστε για μια

μοτοσυκλέτα φημισμένη

για την ευελιξία, την

αξιοπιστία και την υψηλή

ποιότητα κατασκευής, συνειστώντας ένα σύνολο

για τη μετακίνηση ή και τη διασκέδαση του αναβάτη της.

Υπενθυμίζουμε, πως το Suzuki V-STROM 650 XT διαθέτει στον βασικό της εξοπλισμό:

• tubeless ακτινωτούς τροχούς 19’’ μπροστά & 17’’ πίσω που προσφέρουν εξαιρετική σταθερότητα για ασφάλεια σε οποιεσδήποτε συνθήκες

• παροχή 12V τοποθετημένη πίσω από τον πίνακα οργάνων, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών

• χούφτες τιμονιού για προστασία των χεριών από τις καιρικές συνθήκες

• αναβαθμισμένο traction control system που ανιχνεύει διαρκώς την ταχύτητα στους τροχούς, τις θέσεις γκαζιού, στροφάλου και των σχέσεων κιβωτίου, με ένα πλήθος

αισθητήρων για τον πλήρη έλεγχο της απόδοσης και

• νέο, επανασχεδιασμένο και ελαφρύτερο σύστημα εξάτμισης, τοποθετημένο χαμηλότερα έτσι ώστε να επιτυγχάνεται χαμηλότερο κέντρο βάρους.

Πλήρως εξοπλισμένη, η Suzuki V-Strom 650 XT συνεχίζει την “οικογενειακή παράδοση” και αποτελεί μια διασκεδαστική και ελκυστική πρόταση για όλους τους σύγχρονους αναβάτες.

MotoΠήγασος–Κράνος

Yohe

935SV22.06μεδώροBlue-

tooth, κάτω από 100 €

«Απίστευτη προωθητική» ενέργεια, μας

λέει η Moto Πήγασος και πραγματικά, με μια τέτοια προσφορά, απλά δεν έχεις

δικαιολογία να μην πάρεις κράνος και μάλιστα, 6άρι!

ΤΑ FLIP-UP ΚΡΑΝΗ YOHE 935SV, ΜΕ ΤΙΣ

ΝΕΕΣ ΑΥΣΤΗΡΟΤΕΡΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ECE R 22.06 ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΜΕ ΤΗΝ

ΤΙΜΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ (ΑΠΟ 99,90 ΕΥΡΩ)

ΤΙΜΗΣ, ΔΙΑΤΙΘΕΝΤΑΙ ΠΛΕΟΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΣΤΗΝ ΙΔΙΑ ΕΩΣ ΤΩΡΑ ΤΙΜΗ ΜΑΖΙ ΜΕ ΔΩΡΟ ΕΝΑ BLUETOOTH HQ ΜΕ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΣΕ 2 ΚΙΝΗΤΑ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ.

Κορυφαία επιλογή για επαγγελματίες και όχι μόνο. Τα ανοιγόμενα κράνη YOHE

935SV είναι πλήρως εναρμονισμένα με τις τελευταίες προδιαγραφές ασφαλείας ECE R22.06 και ως προς τις πινακίδες σήμανσης.

Επίσης κατασκευάζονται με 2 μεγέθη εξωτερικών κελύφων (XS-S)-(M-L-XL-XXL).

Με βάρος: 1550±50g για μεγέθη XS-S & 1650±50g για μεγέθη M-L-XL-XXL. Είναι άμεσα διαθέσιμα μέσω ενός διευρυμένου δικτύου συνεργατών στις καλύτερες τιμές της Ευρώπης.

Τιμή για μονόχρωμα: € 99,90 - Τιμή για

γραφικά: € 109,90 μαζί με ένα BLUETOOTH ειδικά σχεδιασμένο για αναβάτες μοτοσυκλετών. Η συγκεκριμένη συσκευή

BLUETOOTH προσφέρει πλήρη πρακτική

διαχείριση τηλεφωνικών κλήσεων και μουσικής, με εξαιρετική ποιότητα ήχου.

Με μικρόφωνο HD, ακουστικά Hi-Fi και λειτουργία hands-free μπορεί πραγματικά να σας λύσει τα χέρια. Διαθέτει λειτουργία

ηχητικών φωνητικών προτροπώνεπιβεβαιώσεων στα Αγγλικά για εύκολη χρήση και ρύθμιση. Συμπεριλαμβάνεται φυλλάδιο με αναλυτικές οδηγίες χρήσης στα Ελληνικά.

Η YOHE είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής

που όπως προκύπτει και από το επίσημο

έγγραφο της έγκρισης-πιστοποίησης ECE

R 22.06 αποτελεί την κύρια επιλογή των διασημότερων brands - 50 τον αριθμό σε

όλον τον κόσμο - τα οποία προωθούν τα μοντέλα της YOHE με το δικό τους λογότυπο και χωρίς καμία απολύτως διαφορά καθώς χρησιμοποιούν την ίδια έγκριση.

Το συγκεκριμένο μοντέλο 935 SV συναντάται στην Ευρωπαϊκή αγορά με πολλά διαφορετικά ονόματα και μόνη διαφορά

αυτή των χρωμάτων-γραφικών και της κατά πολύ ακριβότερης τιμής που φτάνει έως και

τα 180 €.

Δείτε από τον ακόλουθο σύνδεσμο όλα τα διαθέσιμα χρώματα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κρανών αναλυτικά.

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ

ΝέαΣυνεργασίαMuvus-AutoMotorCenterΙΚΕστη

Η Muvus ανακοινώνει την έναρξη συνεργασίας με την εταιρεία Auto Motor Center IKE στη Σύρο.

Από την 1η Ιουνίου 2023 στις νέες εγκαταστάσεις της Auto Motor Center IKE συνολικής έκτασης 700 τετρ. μέτρων μπορείτε να βρείτε τις μάρκες CFMOTO, Royal Enfield, Polaris και NIU οι οποίες συνοδεύονται από πλήρες απόθεμα ανταλλακτικών.

Το πολύ έμπειρο προσωπικό της Auto Motor Center IKE είναι στη διάθεσή σας, το οποίο θα

βρείτε στην παρακάτω διεύθυνση:

ΕΡΜΟΥΠΟΛΗ – ΚΑΤΩ ΜΑΝΝΑ, ΤΚ. 84100

ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 211 770 5800

MAIL: sales@automotorhouse.gr

AutoMotorHouse

ανύψωσης

Το ανυψωτικό Goldrake, σχεδιασμένο και

κατασκευασμένο από την LV8, διατίθεται

σε τρεις διαφορετικούς τύπους κινητήρων

(με αντλία ποδιού, αντλία αέρα και μονάδα ηλεκτροϋδραυλικού ελέγχου) και είναι ο καταλληλότερος ανελκυστήρας ψαλιδιού για

τη συντήρηση οχημάτων.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Ηλεκτρικές διατάξεις ασφαλείας

• Μηχανική συσκευή ασφαλείας

• Υδραυλικές διατάξεις ασφαλείας

• Χωρητικότητα: 600 kg

• Ενσωματωμένη αντλία πεντάλ

Βασικός Εξοπλισμός

• 2 Ράμπες

• 3 Stop Τροχού

Προαιρετικά

• Μεσαία ράμπα για 3-ροδα οχήματα

Βασικά Χρώματα

• Πλατφόρμα: Μαύρο

• Βάση: Μαύρο

Unibat–Μπαταρίεςγιακάθετύπομοτοσυκλέτας

Οι μπαταρίες

αγοράς, πιο συγκεκριμένα:

• Μπαταρίες Λιθίου, οι οποίες είναι 80% πιο ελαφριές σε σχέση με τις συμβατικές

• Μπαταρίες Συμβατικές Ανοιχτού και Κλειστού τύπου

• Μπαταρίες Ready, έτοιμες για χρήση

• Και την ενισχυμένη σειρά μπαταριών CX.

Τις μπαταρίες Unibat μπορείτε να τις βρείτε στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε

GiviS510D-Charge–Νέοαξεσουάρφόρτισης

καισυντήρησηςτης μπαταρίας

Η γνωστή ιταλική εταιρεία φέρνει ένα νέο προϊόν το οποίο συνδυάζει λειτουργίες

φόρτισης και συντήρησης φόρτισης, όντας

συμβατό με τις παραδοσιακές μπαταρίες

μολύβδου-οξέος αλλά και λιθίου.

Η γκάμα των αξεσουάρ για μοτοσυκλέτες

και σκούτερ που παράγει η GIVI είναι

τεράστια, ξεπερνώντας κατά πολύ τις χίλιες προτάσεις (!) που απαιτούν συγκεκριμένη

ταξινόμηση για να διευκολυνθεί η αναζήτηση

τους. Υπάρχουν αξεσουάρ αφιερωμένα στην άνεση οδήγησης, την ασφάλεια, τα πρόσθετα φορτία, την προστασία του

οχήματος και άλλα... αλλά το στοιχείο συντήρησης εξακολουθεί να λείπει.

Αυτό το κενό έρχεται να καλύψει το D-Charge, του οποίου ο σχεδιασμός καθιστά δυνατή την επίτευξη φόρτισης/συντήρησης, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας έως και τέσσερις φορές και επιτυγχάνοντας μέγιστη απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας. Προορίζεται

κυρίως για τον τομέα των δίτροχων, ενώ διαθέτει χαρακτηριστικά που το καθιστούν κατάλληλο για λειτουργία με άλλα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων.

Συμβατότητα

Το αξεσουάρ που προτείνει η GIVI

είναι συμβατό με όλους τους τύπους

παραδοσιακών μπαταριών 12 V (Lead-Acid, MF, GEL AGM) και με μπαταρίες λιθίου τελευταίας γενιάς 12 V με τεχνολογία Lithium-Ion ή Li-FePO4, από 1,2 Ah έως 100 Ah.

Ένας ενσωματωμένος αισθητήρας

θερμοκρασίας

ενεργοποίηση της λειτουργίας POLAR, μια δυνατότητα που επιτρέπει τη σωστή φόρτιση ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Μπαταρίες λιθίου

Ο αλγόριθμος φόρτισης και συντήρησης

που διαχειρίζεται αυτόν τον τύπο μπαταρίας

λειτουργεί σε 7 κύκλους με έναν έξυπνο, 100% αυτόματο τρόπο. Οι κύκλοι που

υποδεικνύονται είναι: αρχικοποίηση, ανάκτηση (ξεκινώντας από το ελάχιστο 1,25 V), ελαφριά φόρτιση, κύρια φόρτιση, ανάλυση, συντήρηση και εξισορρόπηση.

Μπαταρίες μολύβδου-οξέος

Ο αλγόριθμος φόρτισης και συντήρησης

που χειρίζεται τις συμβατικές μπαταρίες ακολουθεί έναν παρόμοιο αυτοματισμό

με αυτόν που περιγράφηκε παραπάνω, προσθέτοντας έναν σημαντικό κύκλο, εκείνο της αποθείωσης. Εν ολίγοις, μέσω μιας διαδικασίας που χρησιμοποιεί παλμούς ρεύματος, τα θειικά άλατα αφαιρούνται

από τις πλάκες μολύβδου (αυτοί είναι οι κρύσταλλοι που βλάπτουν την ηλεκτροχημική διαδικασία), επαναφέροντας τη μπαταρία στη λειτουργικότητά της.

Ασφάλεια

Τα παραπάνω, γίνονται χωρίς σπινθήρες, ενώ παρούσα είναι και η προστασία από αντίστροφη πολικότητα, βραχυκύκλωμα, υπερφόρτωση και υπερθέρμανση.

MotoMarket

επιτρέπει την

ENEOS–Πλήρηςσειράλιπαντικώνγιαδίκυκλα

Η ιαπωνική εταιρεία καλύπτει όλον τον κόσμο της μοτοσυκλέτας και του σκούτερ με ειδικά σχεδιασμένα λιπαντικά για κάθε χρήση.

Είναι η μεγαλύτερη πετρελαϊκή εταιρεία

της Ιαπωνίας και μια από τις μεγαλύτερες

στον κόσμο, διαθέτοντας μια πλήρη γκάμα

για δίτροχες εφαρμογές που ξεκινούν

από ειδικά λάδια για σκούτερ και φτάνουν

ως την κορυφαία σειρά για αγωνιστικές

εφαρμογές.

Στον κόσμο της μοτοσυκλέτας η ENEOS μας είναι γνωστή από τη χορηγία που διατηρεί από το 2012 στις μοτοσυκλέτες της εργοστασιακής Yamaha MotoGP, ενώ η χορηγική της δράση είναι ιδιαίτερα

ζωηρή, καθώς εξαπλώνεται και σε αγώνες αυτοκινήτων, αλλά και σε άλλα αθλήματα όπως το μπάσκετ όπου συγκαταλέγεται

στους σπόνσορες της Ευρωλίγκας.

Με όνομα … ελληνικής προέλευσης, η

ENEOS διαθέτει μια γκάμα λιπαντικών που καλύπτουν κάθε ανάγκη, χωρισμένη σε τέσσερεις βασικές σειρές.

GP4T

Η κορυφαία επιλογή στη γκάμα της ENEOS είναι μια σειρά από πλήρως συνθετικά λάδια

για στοχευμένη χρήση, από αγωνιστικές

και σπορ μοτοσυκλέτες δρόμου, ως ειδικό

λάδι για τετράχρονες εντούρο και, φυσικά, μια επιλογή αποκλειστικά για δίχρονους

κινητήρες.

Η ιαπωνική εταιρεία δηλώνει πως αυτή

η σειρά είναι ιδανική για ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων.

Τα διαθέσιμα λάδια αυτής της σειράς είναι

τα:

• GP4T Performance Racing 5W-30

• GP4T Ultra Racing+ 10W-50

• GP4T Ultra Racing 10W-40

• GP4T Ultimate Racing 10W-60

• GP4T Ultra Street 5W-40

• GP4T Ultra Enduro 15W-50

• GP4T Ultra 2T

MAX Performance

Η γκάμα αυτή προορίζεται για τετράχρονους

κυρίως κινητήρες, ωστόσο διαθέτει και ένα

λάδι ειδικά για δίχρονα μοτέρ (όπως και το GP4T), με την ENEOS να την περιγράφει

ως ειδικά σχεδιασμένη για Honda, Kawasaki, Suzuki και Yamaha. Το συνθετικό αυτό

λάδι είναι κατάλληλο για ένα μεγάλο εύρος χρήσεων, από σπορ μοτοσυκλέτες υψηλής

απόδοσης έως την καθημερινή μοτοσυκλέτα

και σκούτερ πόλης, αλλά και off-road, ATV κ.ο.κ.

Διατίθεται σε μια ευρεία γκάμα με

διαφορετικά ιξώδη:

• 10W-30

• 10W-40

• 15W-50

• Off-Road 10W-40

• 2T

Performance

Το βασικό

ορυκτέλαιο

της ENEOS

20W-50 και προορίζεται για τετράχρονους

κινητήρες δικύκλων δρόμου, εκτός δρόμου

και ATV κάθε τύπου, ανεξαρτήτως αν

φορούν υγρό ή ξηρό συμπλέκτη και αν διαθέτουν καταλύτη ή όχι.

City Performance

Η τέταρτη σειρά της ENEOS είναι προορισμένη ειδικά για σκούτερ, αλλά και για μοτοσυκλέτες με ξηρό συμπλέκτη.

Διαθέτει δύο συνθετικά λάδια, ένα λιπαντικό

κινητήρα και ένα ειδικό λάδι μετάδοσης για σκούτερ των οποίων η τελική μετάδοση λιπαίνεται χωριστά από τον κινητήρα.

Αντιπρόσωπος ENEOS στην Ελλάδα: ΠΑΤΜΑΝΙΔΗΣ

Marolo-Ηπρώτη εγκατάστασητου

εξοπλισμούπλήρωσης λαδιούστηνΕλλάδα

Αναβαθμίζει τα στάναρτ των συνεργείων, σε παγκόσμιο επίπεδο. Ο εξοπλισμός

διανομής λαδιού, ηλεκτρικής ενέργειας

ή πεπιεσμένου αέρα, προσαρμόσιμος

ανάλογα με τις ανάγκες κάθε

συνεργείου, χρησιμοποιείται ευρέως σε

όλες τις Ευρωπαϊκές χώρες.

Η MAROLO, εταιρεία εξοπλισμού

Συνεργείων Οχημάτων με 60 χρόνια

τεχνογνωσίας, προσφέρει απλές

και εργονομικές λύσεις οργάνωσης

προσαρμοσμένες στις ανάγκες του

επαγγελματία.

Η τροφοδοσία ενέργειας, λαδιού ή

πεπιεσμένου αέρα ενσωματώνεται

άψογα στα έπιπλα της σειράς SMART, εξ ολοκλήρου σχεδιασμένα και

κατασκευασμένα στη Γαλλία, που

συνδυάζονται με κομψό και συνεκτικό

τρόπο, επιλύοντας προβλήματα

χωρικών περιορισμών. Χαμηλές ή

ψηλές ντουλάπες με παροχή λαδιού, ηλεκτρικής ενέργειας ή πεπιεσμένου

αέρα για εύκολη πρόσβαση, απλοποιούν

την καθημερινότητα επαγγελματία

ενισχύοντας την παραγωγικότητα.

eXTra products

ΑΓΟΡΑΣ

Νέα Αλυσίδα AFAM Motocross A520MX6

Ειδικά σχεδιασμένη για Motocross σε επίπεδο MXGP

H A520MX6 είναι διαθέσιμη σε 2 τύπους:

GG (Χρυσό εσωτερικό & εξωτερικό πλακάκι) σε

μήκος από 78 έως 130L.

K (εσωτερικό πλακάκι χρωμίου και μαύρο

εξωτερικό) σε μήκος από 110 έως 120L.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

• Αύξηση της δύναμης ώθησης ανάμεσα στους πείρους και τα εξωτερικά πλακάκια.

• Αύξηση της δύναμης ώθησης ανάμεσα στα ρόλερ και τα εσωτερικά πλακάκια. Αυτά τα δύο στοιχεία θα περιορίσουν σε σημαντικό βαθμό τις στατικές τριβές της αλυσίδας.

• Αύξηση της ανθεκτικότητας στην κόπωση κατά 20% περίπου σε σύγκριση με την A520MX5

Extra Products - Tassoulis

λιπαντικό SYN ECOBIKE 4T

Το Syn Ecobike 4T 0W30 είναι ένα πλήρως συνθετικό λάδι, βασισμένο σε βασικά

λιπαντικά τελευταίας τεχνολογίας.

Χαρακτηριστικά:

οικονομία καυσίμου, εξαιρετική προστασία

κινητήρα

Mειώνει τις εκπομπές CO2, παρατείνει τη

διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Επίπεδο ποιότητας:

• JASO ΜΑ2

• API SL

Διατίθεται σε πολλαπλές συσκευασίες: 24x1 L, 12x2 L, 6x5 L και

Βαρέλια 30, 60 και 208 L

0w30

Τυπικές Ιδιότητες:

• Πυκνότητα 15° C: 0,847

• Ιξώδες cst 40° C: 55.2

• Ιξώδες cst 100° C: 10.3

• Δείκτης ιξώδους: 178

• Σημείο ροής ° C: -50

• Σημείο ανάφλεξης COC ° C: 219

Δείτε περισσότερα εδώ

Extra Products

VogeMotorcyclesκαι

BασίληςΔαβανόπουλοςμαζί

Μια νέα σημαντική συνεργασία στο χώρο της μοτοσυκλέτας μόλις ξεκίνησε στη Θεσσαλονίκη, με τη γνωστή εταιρεία του Βασίλη Δαβανόπουλου να δίνει τα χέρια με την ολοένα ανερχόμενη Voge Motocycles! Για

το λόγο αυτό δημιουργήθηκε ειδικός χώρος, αποκλειστικά για τα προϊόντα της Voge, στο γνωστό κατάστημα της οδού Μοναστηρίου στη Θεσσαλονίκη. Η κάλυψη θα είναι πλήρης

και θα περιλαμβάνει πωλήσεις, service και ανταλλακτικά, ενώ ο κάθε ενδιαφερόμενος θα μπορεί να εξυπηρετηθεί και στον τομέα των αξεσουάρ, γνήσιων και after market.

Η μεγάλη εμπειρία του Βασίλη Δαβανόπουλου και των στελεχών του είναι αυτή που εγγυάται

μια επιτυχημένη συνεργασία με έναν premium κατασκευαστή σαν τη Voge Motorcycles, μια εταιρεία που μέσα σε μόλις τρία χρόνια έχει καταφέρει να αναρριχηθεί στην 5η θέση των πωλήσεων στην Ελλάδα! Η ανοδική της πορεία

είναι διαρκής, για το πρώτο τετράμηνο του 2023 -και σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα

του 2022- κατέκτησε την πρώτη θέση σε αύξηση πωλήσεων. Συγκεκριμένα, σημείωσε συνολική αύξηση (μοτοσυκλέτες και scooter) κατά +188,2%! Η έκθεση μοτοσυκλετών

και scooter της Voge Motorcycles βρίσκεται

επί της οδού Μοναστηρίου 106 (ΤΚ 54627)

και το ωράριο λειτουργίας είναι Δευτέρα

έως και Παρασκευή από τις 09.00 έως τις 18.30 (Service 09.00 – 18.00). Μπορείτε

να επικοινωνήσετε μέσω τηλεφώνου στα 2310515787 - 2310554701 ή/και email στο eshop@motodavanopoulos.gr.

Το ιστορικό μίας επιτυχημένης επιχείρησης

Η εταιρεία Δαβανόπουλος είναι μία από τις παλαιότερες επιχειρήσεις δίκυκλων στη Β. Ελλάδα. Ιδρύθηκε το 1960 από τον Παναγιώτη

Δαβανόπουλο ως συνεργείο μοτοσυκλετών, το 1973 έγινε εξουσιοδοτημένο σημείο service της

Honda και λίγο αργότερα επεκτάθηκε και στις

πωλήσεις. Σταδιακά, η επιχείρηση πέρασε στα χέρια του υιού Βασίλη, που μεγάλωσε μέσα σε αυτήν κληρονομώντας από τον πατέρα του

την αγάπη και το πάθος για τη μοτοσυκλέτα.

Το 1984, που ανέλαβε τα ηνία της επιχείρησης

ο Βασίλης Δαβανόπουλος, ιδρύθηκε κάθετη μονάδα δικτύου με πωλήσεις, service, ανταλλακτικά και αξεσουάρ. Μετρώντας από

το 1960, η εταιρεία φέτος αγγίζει τα 63 χρόνια παρουσίας στον χώρο.

About Voge

Η VOGE Motorcycles δημιουργήθηκε από τη

Loncin Industries Ltd, No 1 κατασκευαστή κινητήρων στην Κίνα, με στόχο την εδραίωση στην παγκόσμια αγορά στην κατηγορία των πολυτελών μοτοσυκλετών. Για την ώρα, καθώς αναμένονται νέα μοντέλα μεγάλου κυβισμού, στη γκάμα της περιλαμβάνονται μοτοσυκλέτες Street, Classic και Adventure με μονοκύλινδρους και δικύλινδρους κινητήρες 125 έως 650cc, καθώς και scooter 125 έως 400cc. Μοτοσυκλέτες με σημασία στη λεπτομέρεια, μοναδικό φινίρισμα και συναρμογή

VogeMotocycles

WP XACT PRO Antonio Cairoli Limited Edition – Η WP

τιμάτον«Θρύλο»

άνεση κατά την οδήγηση

• Λιγότερη σωματική καταπόνηση στον

αναβάτη

• Βελτιωμένη και πιο ομαλή οδήγηση

• Περισσότερη πρόσφυση του πίσω τροχού, ώστε να επιταχύνετε καλύτερα

• Η πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση

συμπίεσης και επαναφοράς επιτρέπει την ατομική βελτιστοποίηση για κάθε αναβάτη και το στυλ οδήγησης

• Βελτιωμένη ανατροφοδότηση από την πίστα σε κάθε κατάσταση οδήγησης

Η WP κυκλοφόρησε 222 άκρως

περιορισμένης και χειροποίητης κατασκευής

σετ αναρτήσεων προς τιμήν του

πολυπρωταθλητή του motocross.

Βέβαια, είχαμε ξαναδεί εδώ την Airoh να

τιμά τον Cairoli, ωστόσο η συνεργασία

μεταξύ της WP και του θρύλου του Antonio Cairoli είναι θρυλική. Και πως αλλιώς να τη χαρακτηρίσεις δηλαδή, με εννέα

παγκόσμιους τίτλους και 178 νίκες στο

όνομά του, ο Antonio Cairoli είναι ένας

πραγματικός θρύλος του αθλήματος.

Το σετ περιλαμβάνει μια θήκη ταξιδιού για

τη μεταφορά αυτής της ειδικής έκδοσης

του αμορτισέρ XACT PRO 8950 και του

πιρουνιού XACT PRO 7548, με λεπτομέρειες

κοπής με λέιζερ, συμπεριλαμβανομένης

της υπογραφής του Antonio Cairoli, ενώ το

μαύρο φινίρισμα το καθιστά ένα από τα πιο προηγμένα κιτ ανάρτησης στην αγορά.

Χαρακτηριστικά

• Ειδική και περιορισμένη σχεδίαση με

υπογραφή TC222 .

• Περισσότερη ασφάλεια και περισσότερη

• Το σύστημα υπό πίεση μειώνει τον κίνδυνο σπηλαίωσης – χωρίς απώλεια απόσβεσης

• Εξαιρετική μακροζωία χάρη στη χρήση μόνο υλικών υψηλής ποιότητας

• Όλες οι ρυθμίσεις μπορούν να προσαρμοστούν εξωτερικά

Η σκληρή θήκη με προστατευτικό αφρό

περιλαμβάνει τροχούς και χερούλια για εύκολη μεταφορά, είναι αδιάβροχη και ανθεκτική στη σκόνη.

Η συμβατότητα των παραπάνω αναρτήσεων υφίσταται με τα ακόλουθα μοντέλα:

KTM

• 250 SX-F Factory Edition 22-23

• 450 SX-F Factory Edition 22-23

• Όλα τα SX-F/XC-F 23-24

• Όλα τα SX/XC 23-24

Husqvarna

• FC 250 Rockstar Έκδοση 22-23

• FC 450 Rockstar Έκδοση 22-23

• Όλα τα FX 23-24

GasGas

• MC 250F/450F Factory Edition 23

Bel-RayEXPSynthetic

Ester Blend 4T

Tο Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend

4T είναι ένα λάδι για τετράχρονες

μοτοσυκλέτες που συνδυάζει τα καλύτερης

ποιότητας συνθετικά λάδια με επιλεγμένα

λάδια ορυκτής βάσης,εξασφαλίζοντας το

υψηλότερο επίπεδο προστασίας.

Περιέχει βελτιωτικά VI ανθεκτικά στη

διάτμηση για να αντιστέκεται στη διάσπαση

του ιξώδους. Πληροί τις υψηλότερες

προδιαγραφές, όπως και όλα τα λιπαντικά Bel - Ray, API SN και JASO MA2.

Κατάλληλο για αερόψυκτους/υγρόψυκτους 4χρονους κινητήρες και υγρούς συμπλέκτες.

• Συνθετικός εστέρας αναμεμειγμένος με επιλεγμένα συνθετικά και πετρελαϊκά συστατικά

• Παρέχει εξαιρετική προστασία των

εξαρτημάτων και αυξημένη ιπποδύναμη

• Κορυφαίες ιδιότητες κατά της φθοράς

• Ανώτερη απόδοση κιβωτίου ταχυτήτων και υγρού συμπλέκτη.

Προτεινόμενη λιανική τιμή: €15.90 / λίτρο

Βρείτε τα λιπαντικά Bel – Ray αποκλειστικά

στα καταστήματα Motoway Καμπράνης

Α.Ε και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Βρείτε εδώ το Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend 4T

Φίλτρα λαδιού ISON από την eXTra products, που καλύπτουν τις προδιαγραφές των

εργοστασιακών φίλτρων (ΟΕΜ) και έχουν

την πιο σύγχρονη και πλήρη γκάμα.

Άριστη ποιότητα κατασκευής και υλικών σε πολύ ανταγωνιστική τιμή.

Τιμή με ΦΠΑ: €2.70 – €11.90

Δείτε τη διαθέσιμη γκάμα φίλτρων λαδιού ISON στο ηλεκτρονικό κατάστημα της

eXTra products

ΦίλτραλαδιούISON,από την eXTra products

AirohMatryx–Νέο premiumκράνοςδρόμου

Στο περιθώριο του αγώνα WorldSBK στο Misano (3-4/6) η Airoh αποκάλυψε ένα νέο full-face κράνος υψηλών προδιαγραφών για μοτοσυκλέτες δρόμου.

Το νέο Airoh Matryx ικανοποιεί

τις πρόσφατες και αυστηρότερες

προδιαγραφές ασφαλείας ECE 22.06, εξοπλισμένο με ένα καινοτόμο σύστημα

αερισμού και πολυτελείς εσωτερικές επενδύσεις για την άνεση του κεφαλιού. Σχεδιασμένο στην αεροσήραγγα της Airoh, το Matryx υπόσχεται κορυφαία

Χαρακτηριστικά

• Κατηγορία: Full Face

• Προδιαγραφές: ECE 2206

• Υλικό: HPC (High Performance Composite)

ή Full Carbon 3K

• Βάρος: 1450g ±50g (Full Carbon 3K) / 1500g ±50g (HPC)

• Δύο μεγέθη κελύφους, ένα για τα XS, S, M και μεγαλύτερο για τα L, XL, XXL

• Δέσιμο: DD Ring

• Ζελατίνα ευρείας θέασης, αντιχαρακτική, προστασία UV, μηχανισμός κλειδώματος

• Αφαίρεση ζελατίνας χωρίς εργαλείαATVR (AIROH Tool-less Visor Removal)

• A3S (AIROH Automatic Antifog position)

• Ενσωματωμένη φιμέ ζελατίνα

• Εσωτερικές επενδύσεις από υποαλλεργικά υλικά Coolmax, 2DRY, Microsense

Το κέλυφός του είναι διαθέσιμο σε δύο μεγέθη και δύο τύπους υλικού: Full Carbon 3K για την ακριβότερη έκδοση ή HPC (High Performance Composite).

Στα τεχνολογικά του χαρακτηριστικά ξεχωρίζει το σύστημα ASN (AIROH Sliding Net), μια ειδική τρισδιάστατη δομή στις εσωτερικές επενδύσεις του κράνους που σχεδιάστηκε για βέλτιστη ροή αέρα, αλλά και για να μειώνει τις δυνάμεις που ασκούνται στο κρανίο σε περίπτωση πρόσκρουσης.

Διαθέτει επίσης το σύστημα AEFR (AIROH Emergency Fast Release) που διευκολύνει

τη γρήγορη αφαίρεση των πλευρικών

μαξιλαριών του κράνους σε περίπτωση

έκτακτης ανάγκης.

Η κυκλοφορία του

στο σαγόνι όσο και ψηλά στο

κέλυφος, με εξαγωγές στο πίσω μέρος του κράνους.

• Αφαιρούμενες επενδύσεις που μπορούν να πλυθούν

• Τεχνολογία ASN (AIROH Sliding Net)

• Τεχνολογία AEFR (AIROH Emergency Fast Release)

• Stop wind σε δύο μεγέθη, μικρό ή μεγάλο

• Επιρρίνιο

• Περιλαμβάνεται Pinlock 120 XLT

• Προεγκατάσταση για συσκευές

επικοινωνίας Bluetooth

Moto Market

ΚαλοκαιρινόΜπουφάνFuryganMistralEvo3

Η μετεξέλιξη του Mistral, του εμβληματικού καλοκαιρινού μπουφάν της Furygan, είναι το Evo 3.

Πλήρως εγκεκριμένο CE με εργονομική προστασία D3O, το Mistral Evo 3 συνδυάζει

προστασία και άνεση με ένα λεπτό και εκλεπτυσμένο σχεδιασμό.

Διαθέτει:

• Υποδοχή για το προστατευτικό πλάτης Furygan D3Ο.

• Ανακλαστικά ένθετα στο πίσω μέρος.

• Αναμονές για πρόσδεση παντελονιού.

• Ιμάντες ρύθμισης στα μανίκια και τη μέση.

• 4 τσέπες (2 εξωτερικές και 2 εσωτερικές).

• Διαπνέουσα επένδυση.

Βρείτε το Furygan Mistral Evo 3 αποκλειστικά στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε, σε Αθήνα (Λεωφ. Αλίμου 76 & Δήμητρας 3, Ακ. Πλάτωνος), Θεσσαλονίκη (Γιαννιτσών 59 & Κ. Καραμανλή 22) και Βόλο (Λαρίσης 159Δ) αλλά και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα!

Τιμή: €139.90

Motoway

SunraRoboS-Τώρασε νέαχαμηλότερητιμή

Το Νο1 σε ταξινομήσεις στην κατηγορία του

το 2022, το Sunra Robo S, τώρα σε νέα

χαμηλότερη τιμή.

Για την ακρίβεια, έρχεται με αρχική τιμή στις

3.200€ για να κατηφορίσει με την κρατική

επιδότηση 30% στις 2.425,81€.

Εξοπλίζεται με δυο αποσπώμενες μπαταρίες

72V 20Ah αυτονομίας 98 χιλιομέτρων και ηλεκτροκινητήρα διπλής ισχύος 3000 Watt

που αποδίδει 230 Nm μέγιστης ροπής και τελική ταχύτητα άνω των 80 χλμ.

• Κινητήρας: Sunra brushless motor

• Κοντέρ: Ψηφιακή οθόνη LCD 9 ιντσών

• Ισχύς κινητήρα: 3000W διπλής ισχύος με

ροπή 230 Nm

• Κατανεμητής ισχύος: Field- Oriented Control (F.O.C)

• Σύστημα ανάκτησης ενέργειας: Brake Energy Recovey System

• Μπαταρία: 2 μπαταρίες 72V20Ah λιθίου (αποσπώμενες)

• Κατανάλωση: 0.040 kWh / Km

• Χρόνος φόρτισης: 4 ώρες

• Αδιαβροχοποίηση: Πληροί την διεθνή

προδιαγραφή 300mm

Ακόμα, συνοδεύεται με εγγύηση 2 έτών ή 20.000 χιλιόμετρα.

Sunra

• Διαστάσεις: 17507401150 mm

• Μεταξόνιο: 1230 mm

• Τροχοί: 110/70-12 tubeless

• Τελική ταχύτητα: 80km/h

• Μέγιστη Αυτονομία: 98km

• Εμπρόσθιο φρένο: Δισκόφρενο συνδυασμένης πέδησης (CBS)

• Οπίσθιο φρένο: Δισκόφρενο συνδυασμένης πέδησης (CBS)

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Με σύγχρονα γραφικά σε μαύρες και φούξια αποχρώσεις, το νέο Κ37 Evo Sharp Lady διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό με φιμέ ζελατίνα, κύκλωμα αερισμού και μικρομετρικό μηχανισμό ασφάλισης.

Κατασκευάζεται από θερμοπλαστικό υλικό στο κέλυφος, με μια διάφανη εξωτερική ζελατίνα και μια φιμέ συρταρωτή στο εσωτερικό του.

Παρότι είναι κράνος ανοικτού τύπου (jet), ο αερισμός του είναι μελετημένος για να προσφέρει δροσιά στο κεφάλι κατά τους ζεστούς μήνες του χρόνου, ενώ οι εσωτερικές επενδύσεις του κράνους είναι αφαιρούμενες για να μπορούν αν πλυθούν.

Το νέο Kappa KV37 Evo Sharp Lady είναι διαθέσιμο σε μεγέθη από XS ως XL και ικανοποιεί τις νέες, αυστηρότερες προδιαγραφές ασφαλείας ECE 22-06.

Χαρακτηριστικά:

• Ομολογκασιόν: ανοικτού τύπου / jet

• Υλικό: θερμοπλαστικό

• Εξοπλισμός: διάφανη αντιχαρακτική ζελατίνα, φιμέ εσωτερική ζελατίνα, μικρομετρική καστάνια στο λουρί, αφαιρούμενες και πλενόμενες εσωτερικές επενδύσεις.

• Βάρος: 1150 ± 50 gr

• Μεγέθη: XS ως XL

• Χρώματα: Μαύρο ματ/Ροζ

KappaKV37EvoSharpLady–Νέοjetκράνοςειδικά σχεδιασμένογιαγυναίκες

ÖhlinsRacingΜΤΒΆξοναςFactoryRacingγια αμορτισέρTTX22m.2

Νέα προϊόντα Öhlins Racing για πιρούνια

και αμορτισέρ ποδηλάτων βουνού (MTB)

Περιορισμένης Έκδοσης (Limited Edition),

Με τεχνολογία από το υψηλότερο επίπεδο

αγώνων MTB, τα προϊόντα αυτά θα

μεταμορφώσουν την οδηγική σας εμπειρία

και θα σας βοηθήσουν να ξεχωρίσετε.

Ανεβάστε την απόδοσή σας στο επόμενο

επίπεδο και κερδίστε ένα πλεονέκτημα στους Αγώνες.

Άξονας που βελτιώνει ακόμα περισσότερο την απόδοση του δημοφιλούς πίσω αμορτισέρ TTX22m.2. Διαθέτει υδραυλική

λειτουργία “top-out” για υποστήριξη χειρισμού και απόδοσης κάτω από ακραίες συνθήκες αγώνων και βάση άξονα (end eye) μικρότερου βάρους.

• Τεχνολογία TTX δοκιμασμένη στους Αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος

• Υδραυλικό “top out”

• Σκλήρυνση (TiN) με χρυσό χρώμα για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα και εμφάνιση

Factory Racing

• Νέα Τσιμουχοθήκη για ακόμα λιγότερες τριβές.

eXTra products

Νέα προϊόντα Öhlins Racing για πιρούνια

και αμορτισέρ ποδηλάτων βουνού (MTB) Περιορισμένης Έκδοσης (Limited Edition).

Μπότες με ειδική εσωτερική σκλήρυνση

και εξωτερική εμφάνιση όπως στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Δώστε στο ποδήλατό σας τολμηρή

χρωματική νότα με τις μπότες

περιορισμένης έκδοσης Factory Yellow

Fork Lower.

Προς το παρόν διαθέσιμες για τα μπροστινά πιρούνια DH38, RXF38

και RXF34, αλλά σύντομα και για περισσότερα μοντέλα.

eXTra products

ÖhlinsRacingMTB–

ΜπότεςπιρουνιούFactory Yellow

ÖhlinsRacingMTB–ΤρόμπαFactoryRacing

Νέα προϊόντα Öhlins Racing για πιρούνια και αμορτισέρ ποδηλάτων βουνού (MTB)

Περιορισμένης Έκδοσης (Limited Edition).

Ολοκληρώστε το νέο σας σετ αγωνιστικών προϊόντων με την Τρόμπα Factory Racing

περιορισμένης έκδοσης για όλα τα πιρούνια Αέρος.

Έχει σχεδιαστεί για να σας βοηθά να

βαθμονομείτε και να ρυθμίζετε με ακρίβεια την πίεση των αμορτισέρ και των πιρουνιών σας.

Διαθέτει ψηφιακό μανόμετρο με εύρος 0-300 PSI.

eXTra products

ÖhlinsRacingMTB–Άνω-ΚάτωΠλάκεςFactory Racing

Νέα προϊόντα Öhlins Racing για πιρούνια και αμορτισέρ ποδηλάτων βουνού (MTB)

Περιορισμένης Έκδοσης (Limited Edition).

Αναβαθμίστε την εμφάνιση και την απόδοση του ποδηλάτου σας με πλάκες Factory Racing περιορισμένης έκδοσης, με τεχνολογία που η Öhlins τελειοποίησε στους αγώνες σε διάρκεια 45 χρόνων.

Οι πλάκες τιτανίου έχουν μικρότερο βάρος, είναι προϊόν μακρόχρονης έρευνας και βασίστηκαν σ΄αυτές που χρησιμοποίησαν οι Finn Iles και Loic Bruni τις δύο τελευταίες σεζόν. Δίνουν στους αναβάτες ενισχυμένο έλεγχο και σταθερότητα για επιδόσεις σε επίπεδο Παγκοσμίου Κυπέλλου DH.

• Βελτιστοποιημένο flex μοτίβο για αγώνες DH

• 54 mm offset

• Φινίρισμα σε χρώμα τιτανίου

eXTra products

BremboRCSCorsaCorta-ΝέαCNCτρόμπαφρένου καισυμπλέκτη

Νέα CNC Τρόμπα RCS Corsa Corta από

συμπαγές billet αλουμίνιο, όπως αυτές που

χρησιμοποιούνται στα MotoGP και SBK, με νέα σχεδίαση ώστε να είναι ελαφρύτερη και ακόμη

πιο κοντά στις αγωνιστικές εκδόσεις GP. Το

σκληρό φινίρισμα σε γκρι τιτανίου, εξασφαλίζει

εξαιρετική αντοχή στη φθορά και εξαιρετικά

χαμηλή τριβή μεταξύ των κινούμενων μερών.

Το πλευστό έμβολο είναι το ίδιο εξάρτημα

που χρησιμοποιείται στο MotoGP, όπως και οι

σύνδεσμοι εξαέρωσης και του κυκλώματος

υγρού φρένων. Αυτά έχουν κλίση πάνω από 30° για να διευκολύνουν την εξαέρωση.

Ο ρυθμιστής επιτρέπει στους αναβάτες να αλλάζουν το «σημείο ενεργοποίησης του φρεναρίσματος» μεταξύ τριών διαφορετικών ρυθμίσεων απόκρισης. Στη ρύθμιση Normal, το σημείο ενεργοποίησης ξεκινά πιο προοδευτικά, καθιστώντας το κατάλληλο για οδήγηση

στην πόλη ή φρενάρισμα σε κακές συνθήκες πρόσφυσης.

Στη ρύθμιση Sport, το σημείο ενεργοποίησης

είναι μικρότερο για να παράγει μια πιο δυναμική απόκριση κατάλληλη για πιο σπορ οδήγηση. Στη ρύθμιση Race, η θέση του έκκεντρου μηχανισμού συντομεύει ακόμη περισσότερο

το σημείο ενεργοποίησης για να παρέχει την

ίδια άμεση απόκριση των κυλίνδρων που

χρησιμοποιούνται στο MotoGP, επιτρέποντας

στον αναβάτη να φρενάρει ακαριαία πιο κοντά στην είσοδο της στροφής. Η ιδανική ρύθμιση για πίστα! Η αλλαγή από τη μία ρύθμιση στην άλλη είναι εξαιρετικά απλή και ο αναβάτης

μπορεί να διαμορφώσει την απόκριση πέδησης και την αίσθηση της μοτοσυκλέτας άμεσα και

προβλέψιμα. Η νέα Brembo 19RCS CORSA

CORTA RR διαθέτει επίσης το σύστημα RCS

(Ratio Click System) που παρουσιάστηκε πριν

από 15 χρόνια στην ακτινική τρόμπα Brembo

19RCS. Αυτό επιτρέπει στον

αναβάτη να

προσαρμόζει την απόσταση μεταξύ

της μανέτας και του

σημείου επαφής του πιστονιού κατά 2 χιλιοστά, αλλάζοντας την κατανομή της δύναμης

πέδησης χωρίς να αλλοιώνει την απόδοση του συστήματος όσον αφορά την καθαρή ισχύ.

Αυτά τα δύο συστήματα ρύθμισης επιτρέπουν στον αναβάτη να έχει πλήρη αίσθηση της

μοτοσυκλέτας και να προσαρμόζει την

απόδοση πέδησης στο στυλ οδήγησης, τη

μοτοσυκλέτα, τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες του δρόμου, έχοντας 3 διαφορετικές τρόμπες σε 1 και ανεβάζοντας έτσι την απόδοση ολόκληρου του συστήματος πέδησης σε άλλο επίπεδο. Στην πραγματικότητα, η

δυνατότητα επιλογής δύο ρυθμίσεων από τη μανέτα μέχρι το πιστόνι (18 και 20 mm) και τριών ρυθμίσεων ενεργοποίησης (R, S και N) προσφέρει συνολικά “έξι” διαφορετικές ρυθμίσεις.

Η ακτινική τρόμπα Brembo έχει φέρει επανάσταση στα συστήματα πέδησης τις τελευταίες δεκαετίες και τώρα κάθε αναβάτης μπορεί να βελτιώσει δραστικά την απόδοση πέδησης μιας μοτοσυκλέτας μεσαίου ή μεγάλου κυβισμού και να επωφεληθεί από τα πολλά πλεονεκτήματα της πολυετούς εμπειρίας

της Brembo στα συστήματα πέδησης απλώς αντικαθιστώντας τον αρχικό εξοπλισμό με την ακτινική τρόμπα Brembo.

Διαθέσιμη: Σεπτέμβριος 2023

Τιμή με ΦΠΑ: 885 €

eXTra products

Denicol SYN SCOOT 4-Stroke 5W40

Το Syn Scoot είναι συνθετικό λάδι που αναπτύχθηκε ειδικά για τη νέα γενιά τετράχρονων σκούτερ.

Το ιξώδες 5W40

πληροί τις τελευταίες

προδιαγραφές των

κορυφαίων κατασκευαστών

στον κόσμο. Μειώνει την

κατανάλωση λαδιού.

Επίπεδο Ποιότητας:

• API: SG/SJ

• JASO: MA

Eleveit Antibes Air Canvas

–Ασφάλειακαιδροσερή

καθημερινήπρακτικότητα

Η ιταλική Eleveit παρουσιάζει το τρίτο μέλος της οικογένειας Antibes, σχεδιασμένα για

πλήρη προστασία και άνεση τους πιο ζεστούς μήνες του χρόνου.

Μετά τα αδιάβροχα Antibes WP Full Leather

και Antibes WP Canvas, η Eleveit προσθέτει στη γκάμα της και το νέο Air Canvas.

Πρόκειται για ένα μποτάκι μοτοσυκλέτας κατασκευασμένο από μια νέα γενιά canvas πλεγμένη σε διαδοχικές στρώσεις

εξασφαλίζοντας εξαιρετική διαπνοή για τα μποτάκια, κάτι σημαντικότατο τις πιο ζεστές εποχές του χρόνου.

Η σχεδίασή τους προβλέπει άνετο φόρεμα τόσο στην οδήγηση της μοτοσυκλέτας

όσο και στο περπάτημα, εξασφαλίζοντας

την απαραίτητη προσαρμοστικότητα και

πρακτικότητα που απαιτείται από ένα

Διατίθεται σε χαρτοκιβώτια των 24x1 L, 12x2

L και 6x5 L, βαρέλια των 30, 60 και 208 L.

Τυπικές Ιδιότητες SAE 5W40

• Πυκνότητα 15° C: 0,852

• Ιξώδες cst 40° C: 80

• Ιξώδες cst 100° C: 14.1

• Δείκτης ιξώδους: 183

• Σημείο ροής ° C: -42

• Σημείο ανάφλεξης COC °C: 230

eXTra Products

καθημερινό sneaker που φοριέται όλη μέρα. Παράλληλα, όλα τα βασικά στοιχεία ασφάλειας του ποδιού είναι παρόντα σε όλα τα μοντέλα της σειράς Antibes, με προστατευτικά σε δάχτυλα, φτέρνα και αστραγάλους, αλλά και ειδικό ελαστικό υλικό ενσωματωμένο στο πάνω μέρος των παπουτσιών για τα προφυλάξει από τον λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων.

Τα νέα Antibes AIR Canvas διαθέτουν πιστοποίηση CE και θα είναι διαθέσιμα

σε μεγέθη από 36 ως 48, σε έναν μόνο χρωματισμό που χαρακτηρίζεται από δύο τόνους του γκρι.

Αντιπρόσωπος Eleveit στην Ελλάδα:

Moto Market

VespaGTS–Νέο άτοκοχρηματοδοτικό

πρόγραμμα

Αποκτήστε μια Vespa GTS 125 ή 300 από €129 τον μήνα, με 30% προκαταβολή και 30 άτοκες δόσεις ή, εναλλακτικά, με δώρο πακέτο γνήσιων αξεσουάρ Vespa αξίας έως €760.

Με την ευκαιρία του λανσαρίσματος της

DreamRide στην Ελλάδα, ένα αποκλειστικό

πρόγραμμα χρηματοδότησης προσφέρεται

για όλα τα μοντέλα 125 και 300 κυβικών της

σειράς Vespa GTS, με ιδιαίτερα ελκυστικούς

όρους: 30% προκαταβολή, 0% επιτόκιο και 30 άτοκες δόσεις*.

Η DreamRide αποτελεί προϊόν της

συνεργασίας μεταξύ του Piaggio Group

και της Santander Consumer Finance σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, με την Ελλάδα να

αποτελεί την 7η κατά σειρά χώρα - μετά τις Ιταλία, Ισπανία, Γερμανία, Γαλλία, Αυστρία

και Ηνωμένο Βασίλειο - όπου η DreamRide θα προσφέρει ειδικά σχεδιασμένα προϊόντα χρηματοδότησης στους πελάτες Piaggio, Vespa, Moto Guzzi και Aprilia. Εναλλακτικά,

οι πελάτες που δεν επωφελούνται από το επιδοτούμενο χρηματοδοτικό πρόγραμμα, μπορούν να επιλέξουν και να αποκτήσουν

δωρεάν μαζί με τη νέα Vespa GTS ένα από τα προτεινόμενα πακέτα αξεσουάρ Vespa, αξίας έως 760€!

Η αναβαθμισμένη Vespa GTS, διαθέτει πλούσιο βασικό εξοπλισμό και συνδυάζει το διαχρονικό στυλ Vespa με μια σειρά τεχνικών αναβαθμίσεων που ενισχύουν την ασφάλεια και την άνεση, υπογραμμίζοντας παράλληλα, τη μεγάλη προσοχή που δόθηκε σε κάθε στυλιστική λεπτομέρεια. Η γκάμα Vespa GTS αποτελείται από τέσσερις εκδόσεις, με την κάθε μια να έχει τη δική της ξεχωριστή προσωπικότητα: η κλασική και γοητευτική Vespa GTS, η σύγχρονη GTS Super, η δυναμική GTS SuperSport και η υπερτεχνολογική Vespa GTS SuperTech. Όλες οι εκδόσεις είναι διαθέσιμες με δύο εξαιρετικά αποδοτικούς κινητήρες, τον δημοφιλή και καταξιωμένο μονοκύλινδρο 125 i-get και τον 300 HPE (High Performance Engine), τον τελευταίο καρπό της τεχνολογίας κινητήρων του Ομίλου Piaggio.

Ανακαλύψτε περισσότερα στην ιστοσελίδα

Vespa

HeboTrialZone5AirLine,απότηνeXTraproducts

Το HEBO Trial Zone 5 Air Line είναι σχεδιασμένο για την απόλυτη άνεση και προστασία.

Κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό υλικό ABS, σε 2 μεγέθη κελύφους για καλύτερη

άνεση.

Εσωτερικό πλήρως αφαιρούμενο, σε πολυστρωματική μορφή με διαφορετικές πυκνότητες

καλυμμένο με υποαλλεργικό υλικό για μεγάλη άνεση.

Εσωτερική πολυανθρακική ζελατίνα αφαιρούμενη, ανθεκτική στις εκδορές και με προστασία από τον ήλιο.

Ασφαλές, ρυθμιζόμενο και γρήγορο σύστημα κλεισίματος.

Δύο αεραγωγοί μπροστά και δύο πίσω για εσωτερική ψύξη μεταξύ του κελύφους και του EPS.

Ενσωματωμένο σύστημα LIGHT FOR LIFE που

φρένων.

Πιστοποίηση: EC 22-05.

Χρώματα: Γκρι, Κόκκινο

Μεγέθη: M, L, XL

Τιμή με ΦΠΑ: €147

MOTORCYCLE

Διαβάστε ή κατεβάστε ΔΩΡΕΑΝ

CATALOG

202

2 ALL NEW MODELS 2021

CabergRivieraV4X

Τα Jet κράνη σε αφήνουν να χαρείς τον ήλιο και τον καλό καιρό, χωρίς να αποποιηθείς την άνεση και την ασφάλεια, όπως κάνει και το νέο κράνος της Caberg.

Για τη σεζόν 2023, το νέο demi-jet Riviera V4 X, επιτρέπει τις μεγάλες βόλτες, με μικρές και μεσαίες μοτοσυκλέτες, χωρίς να χρειάζεται να φαίνεται λίγο μπροστά στα full face και flipup κράνη. Βασικό χαρακτηριστικό του είναι η πιστοποίηση ECE 22.06 με το σχεδιασμό του κελύφους, της ζελατίνας και του συστήματος εξαερισμού έχουν αναπτυχθεί για να μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση του κράνους, καθιστώντας το ιδανικό τόσο για χρήση στην πόλη όσο και για χρήση σε υψηλότερες

ταχύτητες σε εξωαστικά περιβάλλοντα, μειώνοντας την κόπωση του αυχένα και διατηρώντας το ιδανικό επίπεδο θερμοκρασίας

στο εσωτερικό του κελύφους ανά πάσα στιγμή -ειδικά κατά τους θερμότερους μήνες- χάρη στο σύστημα εξαερισμού που είναι εξοπλισμένο με επάνω εισαγωγή αέρα και δύο πίσω εξαγωγείς.

Το Riviera V4 X διατίθεται σε δύο διαφορετικά μεγέθη κελύφους και 6 διαστάσεις (XS, S

και M για το μικρό κέλυφος και L, XL και XXL για το μεγάλο) επιτρέποντας την τέλεια

αναλογία μεταξύ του όγκου του κράνους και του μεγέθους του. Το χαμηλό βάρος (1150 +/- 50 gr), η άνεση και η ευρεία οπτική γωνία που προσφέρει το άνοιγμά του, καθιστούν το

νέο Caberg demi-jet Riviera V4 X ένα μοντέλο με ανώτερα λειτουργικά και προστατευτικά

χαρακτηριστικά για όσους θέλουν όχι μόνο κράνος Jet, αλλά ένα προϊόν ικανό να ξεχωρίζει για τις καινοτόμες τεχνικές λύσεις του και για την υψηλή ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται.

Εξοπλισμένο με το σύστημα Double Visor Tech, τη ναυαρχίδα της Caberg, το μοντέλο Riviera V4 X εγγυάται στην πραγματικότητα βέλτιστη ορατότητα και επιτρέπει την οδήγηση πάντα με το ιδανικό φως και επομένως με

πλήρη και απόλυτη ασφάλεια χάρη στο εσωτερικό αλεξήλιο που λειτουργεί εύκολα. Για το εσωτερικό, η Caberg επέλεξε τα καλύτερα υλικά που υπάρχουν στην αγορά, χρησιμοποιώντας αναπνεύσιμα, πλήρως αφαιρούμενα και πλενόμενα υφάσματα, που εγγυώνται άνεση σε όλες τις καιρικές συνθήκες και μέγιστη αναπνοή. Ακόμα, το Riviera V4 X είναι έτοιμο να δεχθεί το σύστημα Caberg Pro Speak Evo, το οποίο χρησιμοποιεί το προφίλ Bluetooth A2DP που σας επιτρέπει να ακούτε μουσική στερεοφωνικά, να συνδέετε

το GPS, να δημιουργείτε και να λαμβάνετε τηλεφωνήματα, να συνομιλήτε με τον επιβάτη σας κτλ. Για τη διασφάλιση της μέγιστης ασφάλειας, το Riviera V4 X έχει περάσει όλες τις δοκιμές που απαιτούνται από το πρότυπο ECE 22.06, ακόμη και με τη συσκευή επικοινωνίας τοποθετημένη μέσα στο κράνος. Το Riviera V4 X διατίθεται σε πολλά χρώματα όπως Μαύρο ματ, Λευκό, Ματ Ανθρακί, Μπλε Ματ, Ματ Ανοιχτό Μπλε, Ματ Στρατιωτικό Πράσινο και Κόκκινο Ματ. Εκτός από τις μονόχρωμες εκδόσεις, η Caberg προωθεί το Riviera V4 X της και σε άλλες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου του γραφικού Geo που διατίθεται σε τέσσερις χρωματικούς συνδυασμούς και στην εντυπωσιακή έκδοση γραφικών Muse που διατίθεται μόνο σε μεγέθη XS, S και M.

Moto Market

SuzukiTestRideDays2023σεεπιλεγμένοδίκτυο

εμπόρων

H Suzuki Motorcycles σε συνεργασία με επιλεγμένους επίσημους εμπόρους διοργανώνει Test Ride Days 2023 για τις νέες μοτοσυκλέτες της Suzuki.

Οι νέες V-STROM 800 DE και GSX-8S μαζί με τις δύο νέες εκδόσεις V-STROM 1050 με 19” και 21” μπροστινό τροχό, το V-STROM 650 XT με ειδική τιμή προσφοράς αλλά και το GSX-S 1000 GT, το GSX-S 1000 και τα ολοκαίνουργια

νέα scooters Avenis 125 και Address 125 σας περιμένουν να τα οδηγήσετε.

Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ενημερωθείτε από την επίσημη

SUZUKI

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ΠροσφοράBMWMotorradVagianelis–G310καιC400μεχρηματοδότησηκαιδώρα

Μόνο στη BMW Motorrad Vagianelis θα βρεις τις αγαπημένες σου G 310 R & G 310 GS, καθώς και το σκούτερ C 400 με μοναδικά δώρα.

Απόκτησε την πρώτη σου «μεγάλη» ή «μικρή» μοτοσυκλέτα τώρα!

Μοναδικά ΔΩΡΑ μόνο από την BMW Motorrad Vagianelis!

• Πακέτο service 3 χρόνων σε προνομιακή τιμή στην χρηματοδότηση

• 3 χρόνια εγγύηση

• 7.05% επιτόκιο

• Μοναδικό προνόμιο η δυνατότητα ΜΙΚΤΗΣ ασφάλισης

• Χρηματοδότηση έως 48 μήνες

• Εγγυημένη αξία σε περίπτωση κλοπής στη χρηματοδότηση

Πρόλαβε την προσφορά για περιορισμένο απόθεμα μοτοσυκλετών.

BMWMotorradVagianelis

AirohSpecktre–Νέο ανοιγόμενοκράνος

Με διπλή πιστοποίηση P/J για ασφαλή χρήση είτε ανοικτό ή κλειστό και συμβατό με τις πρόσφατες προδιαγραφές ECE 2206, το

Specktre είναι το νέο flip-up κράνος της ιταλικής Airoh.

Το κέλυφος του νέου Airoh Specktre είναι κατασκευασμένο από θερμοπλαστική ρητίνη (HRT, High Resistant Thermoplastic) και

διαθέτει το σύστημα ASN (Airoh Sliding Net)

που αποτελείται από μια ειδική τρισδιάστατη

δομή πλέξη σχεδιασμένη για να προστατεύει

καλύτερα το κεφάλι σε περίπτωση κρούσης.

Η ιδιαίτερα πλατιά ζελατίνα του επιτρέπει

μεγαλύτερο οπτικό πεδίο και διαθέτει ειδική θέση Antifog (αντιθαμβωτική) για να εξασφαλίζει σωστή όραση σε όλες τις συνθήκες, υποστηρίζεται με μεμβράνη Pinlock, ενώ εξοπλίζεται και με μια πρακτική φιμέ ζελατίνα εσωτερικά.

Διαθέτει αποδοτικό σύστημα αερισμού και εσωτερικές επενδύσεις από υποαλλεργικό

υλικό, αφαιρούμενες και πλενόμενες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Airoh Specktre

• Πιστοποίηση: ECE 2206 and P/J

• Υλικό κελύφους: HRT - High Resistant Thermoplastic

• Βάρος: 1680 +/- 50 g

• Μεγέθη: XS – S – M – L – XL – XXL

• Ασφάλιση: Μικρομετρικός μηχανισμός

• Αερισμός: Aεραγωγοί σε σαγόνι και πίσω μέρος

• Ζελατίνα: Ευρύ οπτικό πεδίο / γρήγορη

αφαίρεση χωρίς εργαλεία / θέση antifog / αντιχαρακτική επίστρωση / προστασία υπεριώδους ακτινοβολίας (UV) / ενσωματωμένη φιμέ ζελατίνα

• Εσωτερικά υλικά: Aφαιρούμενα / πλενόμενα / υποαλλεργικά / με επεξεργασίες 2DRY, Microsense και Sanitized

• Τεχνολογία: ASN system (AIROH Slinding Net)

• Έξτρα: Στοπ αέρα / Pinlock 70 (περιλαμβάνεται) / έτοιμο για συσκευές

Bluetooth

AraiQuantic-Νέασχέδιαγιατο2023 ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Δύο νέα σχέδια εμπλουτίζουν τη γκάμα

του full-face κράνους της Arai, Quantic, που ικανοποιεί τις νέες προδιαγραφές ECE 22.06.

Κατασκευασμένο με το χέρι, το εξωτερικό

κέλυφος διατηρεί την αντοχή του πυρήνα

αλλά με σημαντική μείωση βάρους. Το

ομαλό, στρογγυλό σχήμα είναι η βασική

υπογραφή της Arai και έχει σχεδιαστεί κατά

κύριο λόγο για να «εξοστρακίζει» και να

εξαπλώνει τις δυνάμεις πρόσκρουσης.

Χρησιμοποιώντας τις αεροδυναμικές και προστατευτικές ικανότητες των αγωνιστικών

κράνων της Arai και όλη την εμπειρία και την τεχνογνωσία που έχει αποκομίσει πάνω από εκατομμύρια οδικά χιλιόμετρα, το νέο

Quantic γλιστράει άνετα και αποτελεσματικά

στον αέρα, τυλίγοντας τον φορέα του σε ένα κουκούλι πολυτέλειας. Προσφέρει μια νέα επιλογή για τους αναβάτες που θέλουν

την καλύτερη απόδοση από ένα κράνος –όσον αφορά την προστασία, την άνεση και την ευκολία στην εφαρμογή, καθημερινά

έξω – με μηδενικό συμβιβασμό. Για εύκολη πρόσβαση εντός και εκτός του κράνους, το Quantic διαθέτει επιπλέον 5 mm γύρω από τη βάση, ενώ το κάλυμμα όρασης VAS MAX έρχεται με ένθετο Pinlock έτοιμο για χρήση.

Το premium εσωτερικό του είναι αφαιρούμενο και διαθέτει Facial Contour System (FCS). Διαθέτει επίσης Σύστημα Έκδοσης Έκτακτης Ανάγκης (ERS). Το μοντέλο Quantic έχει εγκριθεί επίσημα και πιστοποιηθεί σύμφωνα με το πρότυπο ECE R22-06.

Εξωτερικό κέλυφος: PB e-cLc (Περιφερειακή κατασκευή Laminate e-Complex)

Ο σχεδιασμός εξωτερικού κελύφους PB e-cLc σκιαγραφεί ένα κομψό, οργανικό σχήμα και χρησιμοποιεί ένα Περιμετρικά Belted e-Complex Laminate Construction για ελαφριά αντοχή. Έχει σχεδιαστεί για να κοιτάζει και να εξαπλώνει δυνάμεις κρούσης.

Νέα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί για να αντικαταστήσουν το στρώμα AR ως μεσαίο στρώμα, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση βάρους διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια αντοχή με την κατασκευή PB-cLc.

Σύστημα μεταβλητού άξονα (VAS)

Με το VAS, η θέση στερέωσης του γείσου μειώνεται, αποδίδοντας κατά μέσο όρο επιπλέον 24 χιλιοστά και στις δύο περιοχές

του ναού, επιδιώκοντας το ιδανικό πιο

ομαλό σχήμα που αυξάνει την ικανότητα απομάκρυνσης της ενέργειας.

Ως αποτέλεσμα, αυτό κατέστησε δυνατό το μεγαλύτερο μέρος του κελύφους να είναι πιο ομαλό κατά μήκος και πάνω από τη γραμμή δοκιμής του προτύπου Snell.

Δακτύλιος διπλού D

Εγκρίθηκε το ECE R22-06

Quantic εξαερισμός

Ο πλήρης και ελεγχόμενος αερισμός

βασίζεται σε περίπου 12 θύρες εξαερισμού:

6 είσοδο, 6 εξάτμιση. Το λογότυπο 3D

Arai τροφοδοτεί τον αέρα ψύξης σε δύο

κεντρικά σημεία εισαγωγής και λειτουργεί

καλά σε χαμηλή ταχύτητα, παράλληλα με

διπλές εισόδους δακρυϊκού αγωγού που προέρχονται από F1, διπλούς αεραγωγούς

και διπλό 2 θέσεων, φιλτραρισμένο αεραγωγό.

Ο ζεστός αέρας εξάγεται αποτελεσματικά

μέσω της μονοδιάστατης πίσω εξάτμισης / σπόιλερ 3 κατευθύνσεων, των διπλών πλευρικών (με αφρώδη φράγματα για τη μείωση του θορύβου) και της εξάτμισης του λαιμού.

ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΣ ΑΕΡΙΣΜΟΣ

Αγωγός λογότυπου 3D Arai Αμέσως αισθητός, ο νέος αγωγός λογότυπου 3D Arai (φτιαγμένος όσο το

δυνατόν πιο λεπτός, μόλις 3,5 mm σε βάθος) τροφοδοτεί δύο κεντρικές θύρες εισαγωγής 10 mm. Αυτό είναι το πρώτο σε ένα Arai, και οφείλεται εξ ολοκλήρου στη δύναμη του PB e-cLc και στην κατασκευή του κελύφους.

Λειτουργεί επίσης πολύ καλά σε χαμηλή ταχύτητα και με όρθια θέση οδήγησης. Στα 50 km/h διοχετεύει επιπλέον 40% ροή αέρα, στα 120 km/h 7%.

Μπορεί επίσης να ανοίξει, ή να κλείσει, εύκολα με γάντια του καλοκαιριού ή του χειμώνα, μέσω ενός μοχλού βραχείας διαδρομής που βρίσκεται στην κορυφή.

αγωγός είναι ανοιχτός. Ο αγωγός λογότυπου Arai έχει σχεδιαστεί για να αποσυνδέεται σε περίπτωση πρόσκρουσης.

Air-scoop chin vent Επίσης καινούργιο είναι το 3-θέσιο (ανοιχτό, μεσαίο και κλειστό) ολισθαίνον αεριωθούμενο πηγούνι αέρα που ρέει μεγαλύτερο όγκο εισαγωγής αέρα και έχει ένα αντικαταστάσιμο φίλτρο.

Ο μηχανισμός ενεργοποίησης είναι παχύτερος και εύχρηστος με γάντια.

ΠΙΣΩ ΑΕΡΙΣΜΟΣ

σπόιλερ Η μονοκόμματη εξάτμιση / σπόιλερ, που λειτουργεί με διακόπτη 3 κατευθύνσεων, εμπνέεται από το DX-2 του RX-7V Racing, αλλά επανασχεδιάστηκε για χρήση

σε τουριστικές συνθήκες – ωστόσο, δοκιμάστηκε έως και πάνω από 300 km/h στη Suzuka. Κάθεται λίγο πιο μπροστά στο κέλυφος και τροφοδοτείται από 3 θύρες στο κέλυφος.

Ως μέρος του ολοκληρωμένου

συστήματος εξαερισμού του Quantic, αντλεί αποτελεσματικά αέρα αλλά επίσης εξομαλύνει τη ροή αέρα πάνω (και από το πλάι) του κράνους, βελτιώνοντας τη σταθερότητα και μειώνοντας τον κραδασμό, ειδικά κατά την προσπέραση σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Το αποτέλεσμα είναι πολύ λιγότερη κόπωση του αναβάτη.

Κατασκευασμένο όσο το δυνατόν πιο λεπτό

και ελαφρύ, έχει σχεδιαστεί για να συνθλίβει

ή να σπάει κατά την πρόσκρουση, επομένως

δεν επηρεάζει την προστατευτική απόδοση.

Arai Hellas

Μονοκόμματη εξάτμιση με λειτουργία

Το TRACK-1 είναι το full-face κράνος νέας γενιάς της Suomy, κατασκευασμένο

από σύνθετο TRICARBOCO (Kevlar/ Carbon/Fiberglass), που χαρακτηρίζεται

από δυναμικά σχήματα και απόδοση, σχεδιασμένο και αναπτυγμένο σε αεροδυναμική σήραγγα για να έχει τις καλύτερες επιδόσεις και ισορροπία μεταξύ χρήσης δρόμου και πίστας .

Δύο Κέλυφη: TRICARBOCO Kevlar/Carbon/ Fiberglass σε 2 μεγέθη (M,L).

Προστατευτική πολυστερίνη σε 2 μεγέθη (M, L) και 4 πυκνότητες.

TRICARBOCO

Το εξωτερικό κέλυφος είναι κατασκευασμένο από ίνες Tricarboco που εξασφαλίζουν ένα ελαφρύτερο (βάρος gr. 1350 ± 50 SIZE M), πιο σκληρό κέλυφος μεγαλύτερης ασφάλειας και ανθεκτικό στην κρούση.

ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΣ

Τα σχήματα, οι θέσεις, η τοποθέτηση των εισαγωγών αέρα, η διοχέτευση του εσωτερικού κελύφους, οι επενδύσεις άνεσης έχουν αναπτυχθεί

για να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση στην απαγωγή θερμότητας μέσα στο κράνος.

ΑΕΡΑΓΩΓΟΙ

4 εισαγωγές αέρα και 2 αποτελεσματικοί αεραγωγοί εξαγωγές. EPS με κανάλια.

Διοχέτευση του εσωτερικού κελύφους

για την εξασφάλιση της μέγιστης

απαγωγής θερμότητας.

BREATH DEFLECTOR Ένα προαιρετικό εργαλείο που βοηθά στην αποφυγή θολώματος της ζελατίνας.

ΥΠΟΣΙAΓΩΝΟ

Για να εξασφαλίσετε καλύτερη μόνωση

από τον αέρα και τον θόρυβο από το κάτω μέρος του κράνους

ΒΑΡΟΣ

1500 kg

ΜΕΓΕΘΗ

XS, 53-54cm, S, 55-56cm, M, 57-58cm, L, 59-60cm, XL, 61-62cm, XXL, 63-64cm

ΤΙΜΗ: από €285

MCMotorImport

SuomyTrack-1–Κορυφαίαποιότητασεσυμφέρουσα

BajajTestRidesαπότηνK-MotorsSouthEastEurope

Δυο μοντέλα που απευθύνονται σε

όλους είναι διαθέσιμα προς δοκιμή από την K-Motors South East Europe.

Πρόκειται για τα Dominar 400 Tour και Pulsar N 250, τα οποία θα έχετε την ευκαιρία να οδηγήσετε στην έδρα της K-Motors South East Europe, στη Λ. Φιλαδελφείας 161 στις Αχαρνές.

Για περισσότερες πληροφορίες καλέστε στο 210-5540640.

K-Motors

SouthEastEurope

LS2ChallengerFF327

CT2Sporty,απότηνMPS

Manolakakis

Υψηλής απόδοσης κράνος κατασκευασμένο από αγωνιζόμενους για αγωνιζόμενους. Το Challenger αναπτύχθηκε από σχεδιαστές

και μηχανικούς στην Ισπανία δουλεύοντας με αγωνιζόμενους αναβάτες στα MotoGP, Moto2 και Moto3. Μαζί, ανέπτυξαν το ασφαλέστερο, και πιο πρωτοποριακό κράνος της αγοράς.

Χαρακτηριστικά:

• Κέλυφος από HPFC (High Performance Fiberglass Composite)

• Αντιχαρακτική ζελατίνα

• Ζελατινάκι ηλίου

• Σύστημα γρήγορης απελευθέρωσης

• Μικρομετρικό μεταλλικό κούμπωμα

• Προστασία UV

• Pinlock Max Vision Ready

• Πλήρως αφαιρούμενη και πλενόμενη, υποαλλεργική επένδυση

• Επιρρίνιο

• Υποσιάγωνο

• Δύο αεραγωγοί μπροστά και ένας πίσω

• Τρία μεγέθη κέλυφους

• Μεγέθη: 2XS-S / M-L / XL-3XL

• Βάρος: 1420 ± 50

• Προδιαγραφές: ECE 22.05

Τιμή: €449.01

MPS Manolakakis

Arai RX-7V Evo – Νέες

αγωνιστικέςρέπλικες

Το κορυφαίο σπορ κράνος της ιαπωνικής

εταιρείας προσαρμόστηκε στις νέες

προδιαγραφές ECE 22-06.

Η γενιά EVO του RX-7V για το 2023 είχε

μια μεγάλη είδηση να μας προσφέρει, τη

συμμόρφωσή του με τις νέες προδιαγραφές

ECE 22-06, με τις οποίες πλέον είναι

πλήρως εναρμονισμένο. Επιπλέον, ικανοποιεί

και τις προδιαγραφές της FIM, FRHPhe-01,

χάρη στις οποίες μπορεί να χρησιμοποιείται

σε αγώνες, και οι οποίες είναι ανεξάρτητες

από τις ECE 22-06.

Η τεχνολογική του βάση δεν αλλάζει, με κέλυφος κατασκευασμένο με την τεχνική

Peripherally Belted Structural Net Composite, ενώ το βάρος του φτάνει στα 1,600

γραμμάτια (μέγεθος Μ) με όλα τα του τα βασικά αξεσουάρ.

Για το 2023 η γκάμα του EVO περιλαμβάνει νέα σχέδια-ρέπλικες δύο πασίγνωστων

αναβατών, τα RX-7V EVO JR65 (Jonathan Rea) σε δύο χρώματα, Green και Red, καθώς και το RX-7V EVO Maverick Star (Maverick Vinales).

Slacker-ΗλεκτρονικόΌργανοΜέτρησηςSagσε

των αναρτήσεων όλων των τύπων μοτοσυκλετών.

Για επαγγελματίες, αγωνιζόμενους και όλους τους αναβάτες. Το SLACKER είναι το πιο

απλό και ταυτόχρονα το πιο σημαντικό

βήμα για τη ρύθμιση των αναρτήσεων

μοτοσυκλέτας ανάλογα με τη χρήση και

το βάρος του αναβάτη. Προσαρμόζεται

σε όλες τις μοτοσυκλέτες δρόμου

και off-road. Μετά τη σωστή ρύθμιση

προσφέρει καλύτερη απόδοση

της μοτοσυκλέτας, μεγαλύτερη

απόλαυση, ασφάλεια στην οδήγηση

και τη βεβαιότητα ότι, οι αναρτήσεις

λειτουργούν με το σωστό τρόπο.

Aπό 125,00 € μόνο 100 € (συμπ. ΦΠΑ)

eXtra Products

Arai Hellas

Σιαγώνεςκαιτακάκια SBSγιαscooterστα

καταστήματαMotoway

Η κορυφαία εταιρεία παγκοσμίως στα συστήματα φρένων μοτοσυκλέτας SBS, κατασκευάζει τακάκια και σιαγώνες αποκλειστικά στη Δανία.

Τα τακάκια της SBS για σκούτερ είναι διαθέσιμα σε τέσσερεις τύπους:

• Kεραμικής πάστας (HF), για μικρομεσαία scooter και καθημερινή χρήση με ελάχιστο απαιτούμενο χρόνο για στρώσιμο

• Carbontech (CT), για μεσαία και μεγάλα scooter υψηλών επιδόσεων, με προσανατολισμό στη sport οδήγηση

• Μεταλλικής πρόσμιξης (MS), για maxi σκούτερ, ιδανικά για μεγάλη ακρίβεια φρεναρίσματος σε πραγματικά οριακές ταχύτητες.

• ECO (HM) για μικρά scooter - ιδανικό για καθημερινή χρήση, οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον.

Όλοι οι τύποι πάστας φημίζονται για τη μακροζωία τους, τη βέλτιστη προστασία των δίσκων και την απόλυτη αίσθηση ασφαλείας στο φρενάρισμα, τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Όλα τα τακάκια της SBS είναι κατασκευασμένα με NRS τεχνολογία και έχουν πιστοποίηση ECE R90.

Πολλοί παγκόσμιοι πρωταθλητές σε αγώνες Superbike SBK, Super sport, MotoGP και αγώνες Endurance, επιλέγουν τακάκια της SBS, εσύ ακόμα το σκέφτεσαι;

Τα

τακάκια της SBS είναι πιστοποιημένα

με ECE R90 και είναι κατασκευασμένα από υψηλής τεχνολογίας κράματα και πάστες. Είναι συμβατά με όλα τα συστήματα πέδησης ακόμα και τα αναβαθμισμένα, που προορίζονται για αγώνες ταχύτητας.

Η πάστα DS – DUAL SINTER από την SBS, προορίζεται για αγωνιστική χρήση, προσδίδοντας ένα επιθετικό αρχικό

φρενάρισμα όπως απαιτείται σε κάθε πρόσταγμα του αναβάτη και στην συνέχεια ακολουθεί μια γραμμική απόδοση καθώς

εισέρχεται στην στροφή, αυξάνοντας

την επίδοση και την απόδοση του φρεναρίσματος της μοτοσυκλέτας.

Τα τακάκια DS – DUAL SINTER, έρχονται πάντα σε ζευγάρι, καθώς προορίζονται για τετραπίστονες δαγκάνες διπλών εμβόλων, όπως έχουν τα περισσότερα οχήματα επιδόσεων. Εξοπλισμένα με τεχνολογία NUCAP NRS, η SBS διασφαλίζει την απόλυτη ευστάθεια και συνεργασία των υλικών, παρέχοντας ασφάλεια σε κάθε ταχύτητα και αυτοπεποίθηση σε κάθε αναβάτη.

Motoway

SBSDS-1–Αγωνιστικά, δυναμικάεμπρόσθια τακάκιαφρένωνδιπλής σύντηξης

Motoway

STRPulse2-VFMjetκράνοςστακαταστήματα Motoway

Με μεγάλη διπλή ζελατίνα για τον ήλιο, εντυπωσιακή εμφάνιση και τιμή κάτω από 60 ευρώ, το STR Pulse 2 αποτελεί μια δυνατή Value for Money επιλογή για τους ζεστούς μήνες.

Διαθέτει αποσπώμενα εσωτερικά υποαλλεργικά μαξιλαράκια και αεραγωγούς για πλήρη

κυκλοφορία του αέρα. Έχει κούμπωμα ταχείας απασφάλισης και εύκολη αντικατάσταση ζελατίνας, διπλή ζελατίνα (εσωτερική φιμέ) ενώ συνοδεύεται και με Πιστοποίηση ECER22-06.

Το τύπου Jet κράνος είναι στα 1800gr και διατίθεται σε μαύρο, λευκό και γκρι ματ χρώμα, αποτελώντας την ιδανική και αξιόπιστη επιλογή για το καλοκαίρι.Η λιανική τιμή του είναι στα 56.45€

ΒρείτετακράνηSTRαποκλειστικάστακαταστήματα τηςMotowayΚαμπράνηςΑ.Εκαιστοδίκτυο συνεργατώνσεόλητηνΕλλάδα!

VelocityMoto-ΌτανέχειςXSR900αλλάθέλειςRD500

Η νοσταλγία για το παρελθόν που πέρασε συνεχίζεται ακάθεκτη!

Το Yamaha RD500 είχε κάνει την δική του μεγάλη επιτυχία, την δεκαετία του 80, την εποχή που οι δίχρονοι κινητήρες μπορούσαν να σκούζουν απροβλημάτιστα στους δημόσιους

δρόμους. Με έναν τετρακύλινδρο V, δίχρονο κινητήρα απόδοσης περίπου 90 ίππων και

μόλις δύο χρόνια στην παραγωγή, το RD500LC έχει κερδίσει το status του συλλεκτικού. Τι κάνεις λοιπόν, όταν δεν μπορείς να έχεις RD, αλλά… το θέλεις, το χεις ανάγκη πολύ;

Η Velocity Moto παρουσίασε ένα νέο σετ fairing για την Yamaha XSR900, που θα την μεταμορφώσουν σε κανονική ρέπλικα του RD500. Τα πλαστικά είναι σχεδιασμένα στα πρότυπα της αρχέτυπης μοτοσυκλέτας, με το ιδιαίτερο σχήμα στην ουρά, το εμπρός μέρος

και τα πλαϊνά καλύμματα. Μιας και η ουρά δεν χρειάζεται πλέον να καλύπτει τις 2 από τις 4 εξατμίσεις του RD –δίχρονο, γαρ-, πλέον η νέα ουρά καλύπτει το πίσω φωτιστικό σώμα. Τα χρώματα που έχουν επιλεχθεί είναι το κόκκινο, το λευκό και το μαύρο, μία απευθείας

αναφορά στην RD, ενώ νέα λογότυπα του XSR, αλλά στυλιζαρισμένα vintage, στολίζουν

την κατασκευή. Αξίζει να αναφέρουμε ότι στα πλαστικά, συμπεριλαμβάνεται και ένα καπάκι πίσω σέλας.

Η Velocity Moto αναμένεται να κάνει διαθέσιμο στην αγορά, το εν λόγω κιτ, με την τιμή του να φτάνει τις 1.700 λίρες Αγγλίας ή, αντίστοιχα, περίπου 1.980 ευρώ.

Velocity moto

QJMOTOR–ΝέοςτιμοκατάλογοςμεSRT800Xκαι μεγάληπροσφοράSRK700

Η Γκοργκόλης ΑΕ ανακοινώνει τον νέο τιμοκατάλογο λιανικής των μοτοσυκλετών και σκούτερ QJMOTOR, ο οποίος τίθεται σε ισχύ από την Πέμπτη 8 Ιουνίου 2023.

Όσον αφορά στην τρέχουσα γκάμα της QJMOTOR, ο τιμοκατάλογος διατηρεί όλα σχεδόν

τα μοντέλα στις ίδιες ακριβώς τιμές που είχαν από την πρώτη στιγμή που ξεκίνησε η εμπορική τους πορεία στην Ελλάδα, στο τέλος της περασμένης χρονιάς. Η μόνη εξαίρεση

σε αυτόν αφορά το σπορ γυμνό SRK700, το οποίο επωφελείται από μια γενναία μείωση

της τιμής του κατά ένα στρογγυλό χιλιάρικο: πλέον κοστίζει €5,995 έναντι των 6,995 που ζητούσε ως τώρα.

H νέα τιμή θα ισχύει

την ιστοσελίδα

QJMOTOR

ΟΔHΓΗΣΗΣ

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

ι οδηγίες της ΕΕ, με τις

οποίες συμμορφώνεται

φυσικά και η Ελλάδα ως

χώρα μέλος, ορίζουν τα

ακόλουθα για τις άδειες

οδήγησης δίτροχων

AMκατηγορία. 50κ.εκ. μέγιστηταχ τητα 45

χλμ. ώρα

Είναι το πρώτο δίπλωμα

που μπορεί να αποκτήσει

κανείς, αν και εφόσον έχει

συμπληρώσει το δέκατο έκτο 1 έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων

η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 5 χλμ. ώρα και αν αυτά κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν ξεπερνά τα 5 κ.εκ.

Ουπο ήφιο ο ηγό οφείλεινα

παρακολου ήσειτα ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .

. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Σε πε ίπ η κα ο ή

διπλώμα ο κα ηγο ία

Β <α οκινή ο >, δεν

ειάζον αι οι 20 ώ ε

θε η ική εκπαίδε η (2)

και α ελά ι α π ακ ικά

μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

Σεότιαφοράστα

ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποήφιου οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση του

. .Τ. ή του διαβατηρίου

. Τέσσερις φωτογραφίες τύπου

έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο

προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών

υπο ήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια αίτηση εκτύπωσης της άδειας οδήγησης και όλος ο φάκελος κατατίθεται στην πηρεσία Μεταφορών Επικοινωνιών της εριφερειακής ενότητας ή του εριφερειακού διαμερίσματος της εριφέρειας του τόπου κατοικίας του.

** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία

π

να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η άδεια οδήγη η κα ηγο ία Β.

Α1 κατηγορία 125

κ.εκ. μέγιστη ισχ 11 w

.παραίτητη προ πόθεση

για την έκδοση διπλώματος

κατηγορίας 1, είναι ο

υπο ήφιος οδηγός να έχει

συμπληρώσει το δέκατο

όγδοο 1 έτος της ηλικίας

του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας

125 κ.εκ. και μέγιστης

ισχύος 11 15 για τα τρίκυκλα

Ο υπο ήφιο

ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα

ε ή μα ήματα

εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .

. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα

πρακτικής εκπαίδευσης.

τύπου

. αράβολο ανανέωσης έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης

. αράβολο χαρτόσημο

. αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά

5 , δηλαδή . ια παράδειγμα, μια s erbi e με ονομαστική ισχύ 1 , ακόμα και αν μειωθεί

η ισχύς της στα 5 , δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με

δίπλωμα 2.

Ο υπο ήφιο

ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα

ν

ο

υπο ήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος

κατηγορίας Μ, δεν

χρειάζεται η παρακολούθηση

των 1 ωρών θεωρητικής

εκπαίδευσης στο βιβλίο

μοτοσικλέτας 1 και οι

2 ώρες της θεωρητικής

εκπαίδευσης στο βιβλίο του

Κ Κ 2 . Επίσης, ο ελάχιστος

αριθμός πρακτικών

μαθημάτων πέφτει στα

επτά.

**Σε πε ίπ η κα ο ή

διπλώμα ο κα ηγο ία

Β <α οκινή ο >, δεν

ειάζον αι οι 20 ώ ε

θε η ική εκπαίδε η (2)

και α ελά ι α π ακ ικά

μαθήμα α (3), μειώνον αι α

12.

Σεότιαφοράστα ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο

όνομα του υπο ήφιου οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση του

. .Τ. ή του διαβατηρίου . Τέσσερις φωτογραφίες

ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης

2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό

2 έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας 2, επιτρέπεται να οδηγούνται δίτροχα μέγιστη ισχύος

5 ονομαστικής ή μειωμένης, με την χρήση ειδικού it. την δεύτερη περίπτωση ωστόσο, θα πρέπει η αρχική ονομαστική ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην υπερβαίνει το διπλάσιο των

ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική

εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Αν ο πο ή ιο είναι

ήδη κά ο ο διπλώμα ο

κα ηγο ία ΑΜ ή A1, δεν

ειάζε αι η πα ακολούθη η

ν 10 ών θε η ική

εκπαίδε η ο βιβλίο

μο ο ικλέ α (1) και οι 20 ώ ε η θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο ο ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο α ιθμό π ακ ικών μαθημά ν (3) πέ ει α επ ά.

**Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική

εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

διαβατηρίου

Σεότιαφοράστα .ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποήφιου

οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση

του . .Τ. ή του

διαβατηρίου

. Τέσσερις φωτογραφίες

τύπου διαβατηρίου

. αράβολο ανανέωσης

έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο

. αράβολο

προγραμματισμού

θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης

από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

*** Σε πε ίπ η κα ο ή

διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, Α1 ή Β <α οκινή ο >, δεν

ειάζον αι α πι οποιη ικά

εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο

ανανέ η / έκδο η (4). Θα

π έπει όμ ον άκελο, να

μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η

πά ο α άδεια οδήγη η

ΑΜ, Α1 ή Β.

Ακατηγορία Απεριόριστο

οδηγηθούν.

προπόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο 2 έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. ε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας

2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο 22 έτη. υπο ήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υπο ήφιου

οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση

του .Τ. ή του

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο

2. ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Αν ο πο ή ιο είναι ήδη κά ο ο διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, A1 ή

δεν ειάζε αι η

διαβατηρίου

. Τέσσερις φωτογραφίες

τύπου διαβατηρίου

. αράβολο ανανέωσης

έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης

. αράβολο χαρτόσημο

. αράβολο

προγραμματισμού

θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων

ιστοποιητικά εξέτασης

από φθαλμίατρο και

αθολόγο ιατρό

*** Σε πε ίπ η κα ο ή

Με το δίπλωμα κατηγορίας , δεν υπάρχει περιορισμός

στην ισχύ και στον κυβισμό

των μοτοσικλετών που

μπορούν νόμιμα να

ο ικλέ α (1) και οι

διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, Α1, Α2 ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α

πι οποιη ικά εξέ α η

ν ια ών (8), καθώ και

ο πα άβολο ανανέ η

/ έκδο η (4). Θα π έπει

όμ ον άκελο, να

μπε ιλη θεί αν ίγ α ο

η πά ο α άδεια

οδήγη η ΑΜ, Α1, Α2 ή Β.

παραίτητη