CITYRIDER 74ο τεύχος, Ιούλιος 2023

OA01 01 lip6µ01 oliqyouv Eliw!

EANArPAtPETAI

cxovra{23)(pOVLaEJJffELpiaOTOVxwpol'I]{µorouuKA.ha{, L8puouµETf]VMANDMKAKHXIDANNHXAE(TEW<:;MadnessMoto)

KaLavamuaa6µaarEpay8a{ayLavarrpoacpipouµErarravra arovK6aµorwvyvqaLwvKaLaftermarketavraJJ\.aKTLKWV.

LTOVKQLVOupyLoµac;xwpoOT(JV!8oµEVEW<:;114OTOTA.LOV,ea{3pELTE raqAEKCptKtiScooterSUNRA

Ka6w{KatANTAIVIAKT/KA,EIJJHBEJITlnLHL,A=ELOYAP,KPANH

ENJJYIH,/IAJJIA-LnPEYKaLE/IALTIKA!

Τα ελαστικά

‘’Θα βάλω λάστιχα όταν βρέξει, να κρατάνε’’.

‘’Το καλοκαίρι γλυστράει ούτως ή άλλως η άσφαλτος,

γιατί να βάλω κανούρια λάστιχα να τα χαλάσω;’’.

‘’Μου είπε ένας φίλος μου ότι το τάδε ελαστικό είναι καλό, θα βάλω αυτό’’.

Αυτά και άλλα πολλά, στις ιστορίες ελαστικών, που είναι το σημαντικότερο σε ένα δίτροχο: Η σύνδεση μεταξύ του διτρόχου και της ασφάλτου.

Η ασφάλειά μας!

Κι όμως, ακόμη και τώρα, συναντάμε ανθρώπους που δεν γνωρίζουν ή δεν έχουν πληροφορηθεί σωστά, για τα ελαστικά, για την διάρκεια ζωής ή για τον τύπο που πρέπει να επιλέξουν. Και φυσικά, το καλοκαίρι που κάνουμε αρκετά χιλιόμετρα, λόγω της φύσης του δικύκλου, οφείλουμε να έχουμε ‘’φρέσκα’’, καινούρια ελαστικά, σε πολύ καλή κατάσταση. Και φυσικά, να γνωρίζουμε τι πιέσεις πρέπει να χρησιμοποιούμε, πότε πρέπει να τα αλλάζουμε, πότε η γόμα τους έχει σκληρύνει και δεν ‘’δουλεύει’’ και ας φαίνεται ότι έχει διάρκεια ζωής ακόμη.

Τώρα που θα πάμε διακοπές, αλλά και γενικά, είναι καλό να μάθουμε ότι τα σωστά

δεν είναι αυτά που μας είπε ο φίλος, ούτε αυτά που ‘’δούλεψαν’’ σε κάποιο άλλο δίκυκλο δικό μας ή γνωστού μας.

Επιλογές υπάρχουν πολλές, αλλά υπάρχουν και κατάλληλα καταστήματα να μας ‘’ανοίξουν’’

τα μάτια, να μας προσφέρουν απλόχερα τις γνώσεις τους σχετικά με τον τύπο ελαστικού που χρειαζόμαστε.

Να μας ενημερώσουν σωστά αφού αναφέρουμε τις ανάγκες μας, τα χιλιόμετρα που

διανύουμε, το στυλ οδήγησης, και να καταλήξουμε μαζί στο κατάλληλο ελαστικό.

Και έπειτα, να μας τα τοποθετήσουμε σωστά και με ασφάλεια, με το εξειδικευμένο προσωπικό. Επενδύστε σωστά, ελέγξτε τα ελαστικά σας, ενημερωθείτε και αλλάξτε τα αν χρειαστεί. Ασφάλεια πάνω απ’ όλα, καλές βόλτες, και καλές διακοπές! Τάκης Μανιάτης

ομάδα ΔΙΑΣ και σε ρόλο Τροχαίας

Η ομάδα ΔΙΑΣ θα διαθέτει πλέον μπλοκάκι για να κόβει και κλήσεις για τροχαίες

παραβάσεις, ανακοίνωσε η ΕΛ.ΑΣ.

Οι αστυνομικοί της ομάδας ΔΙΑΣ θα πρέπει να εκπαιδευτούν πάνω στις τροχονομικές

παραβάσεις καθώς αναλαμβάνουν και το έργο της Τροχαίας, από το οποίο μέχρι τώρα αποτελούσαν εξαίρεση. Όπως αναφέρουν στελέχη της υπηρεσίας, σε περιπτώσεις

ακραίων παραβάσεων, όπως παραβιάσεις κόκκινου σηματοδότη, οι δικυκλιστές της ΔΙΑΣ

ήδη επενέβαιναν, τώρα όμως οι παρεμβάσεις τους θα φτάνουν μέχρι και τις παράνομες σταθμεύσεις.

Εντωμεταξύ, μέλη του προεδρείου του αντίστοιχου σωματείου ζήτησαν να έχουν συνάντηση με κύκλους της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, ώστε να εκφράσουν τη δυσαρέσκεια καθώς και τους προβληματισμούς που έχουν για τη συγκεκριμένη οδηγία.

Triumph Speed 400 – Ανάρπαστη η πρώτη

παρτίδα στην Ινδία

Οι πρώτες 10,000 Speed 400 ανακοινώθηκαν με ειδική προωθητική τιμή στην Ινδία και μέσα

σε μερικές μέρες εξαφανίστηκαν.

Στις 27 Ιουνίου 2023 η Triumph παρουσίασε τις νέες Speed 400 και Speed 400X στο αγγλικό στρατηγείο της στο Hinckley, ενώ λίγες μέρες αργότερα (5 Ιουλίου) ακολούθησε η παρουσίασή τους και στην Ινδία, όπου θα διατεθούν μέσω της Bajaj Auto.

Η ανακοίνωση της Ινδίας συνοδεύτηκε από την αποκάλυψη της τιμής της στην αγορά της ασιατικής χώρας, με μια προσφορά για τους πρώτους 10,000 πελάτες σε τιμή γνωριμίας €2,464 (223,000 ρουπίες Ινδίας*) από τα ονομαστικά €2,560 (233,000 ρουπίες*) που θα είναι η λιανική τιμή στη βιτρίνα. Ο ενθουσιασμός του

παραγγελιών με μόνη απαίτηση μια προκαταβολή 2,000 ρουπιών, ή περίπου €23*, για να κρατηθεί μια μοτοσυκλέτα.

Πλέον οι νέοι υποψήφιοι ιδιοκτήτες θα ειδοποιηθούν όταν η μοτοσυκλέτα τους είναι διαθέσιμη προκειμένου να εξοφλήσουν για την παραλαβή της, κάτι που θα αρχίσει να γίνεται τους επόμενους μήνες, δίχως να έχει δοθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. Όσον αφορά στο scrambler Speed 400X, αυτό αναμένεται να είναι διαθέσιμο στην Ινδία από τον Οκτώβρη 2023 σε τιμή που ακόμη δεν έχει ανακοινωθεί.

Οι ευρωπαϊκές τιμές των δύο νέων Triumph δεν έχουν καθοριστεί.

1986

Ένα σπανιότατο

μοντέλο

που έπιασε περισσότερα

χρήματα από

πολλές ιστορικές

και σπάνιες

μοτοσυκλέτες!

Έλα Αλέκο, πόσα

χιλιάρικα είπες;

Είναι γνωστό το τι

μπορούν να κάνουν

τα συλλεκτικά και τα

κλασικά οχήματα,

στην αγορά

μεταχειρισμένου

υψηλού προφίλ.

Το μοτοσυκλετάκι

που επιλέξαμε εδώ, είναι ένα ακόμη

παράδειγμα τέτοιας

περίπτωσης –πρόκειται για ένα Honda Z50RD, αλλά… όχι οποιοδήποτε.

Το συγκεκριμένο Honda Z50RD, γνωστό και ως «μπόμπος», είναι μια ειδική εορταστική, «Χριστουγεννιάτικη» έκδοση που κυκλοφόρησε το 1986. Σύμφωνα με την ιστορία, το μοντέλο έφτασε σε ελάχιστους dealer της Αμερικής, σε ζευγάρια και… τέλος. Ξεχωρίζει από την σχεδόν πλήρη επιχρωμίωση του, με σέλα και γκριπ σε φωτεινό κόκκινο και το «κλασικό» φτερό της Honda, με τρικολόρ φινίρισμα, στο τεπόζιτο.

Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο είναι μια πολύ ειδική περίπτωση, κατάφερε να σπάσει τα κοντέρ της ιστοσελίδας δημοπρασιών Bring a Trailer, στην οποία «ανέβηκε»: Έπιασε, ούτε λίγο ούτε πολύ, 16.000 δολάρια, όταν πουλήθηκε στις 5 Ιουλίου! Και μιλάμε για ειδική περίπτωση, διότι λόγω απουσίας κοντέρ και χιλιομετρητή, δεν ήτα δυνατόν να αναφέρεται το πόσα χιλιόμετρα έχει κάνει το μοντέλο, όπως επίσης και το γεγονός ότι το μοντέλο δεν είναι ταξινομημένο και δεν έχει άδεια! Η αξία του, ωστόσο, μάλλον θα πάει μόνο προς τα επάνω, τα επόμενα χρόνια…

Τα βουνά σε καλούν

Ήρθε η ώρα να ανακαλύψουμε ξανά την Transalp. Μια πολυτάλαντη και πολύπλευρη μοτοσυκλέτα που

ξεπερνά τις παραδοσιακές κατηγορίες για να γίνει η αυθεντική, μοναδική all-rounder. Η Transalp επιστρέφει με έναν ολοκαίνουργιο, γεμάτο ροπή, κινητήρα 755 κ.εκ. Οι 5 τρόποι οδήγησης, το ελαφρύ «κορμί»

της και το ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι την καθιστούν τέλεια επιλογή για κάθε περιβάλλον, από

αστικούς αυτοκινητόδρομους μέχρι τους σκληροτράχηλους, μη ασφαλτοστρωμένους ορεινούς δρόμους των Άλπεων. Το σκληρό παρουσιαστικό της με το αυθεντικό στιλ περιπέτειας, σε συνδυασμό με την απαράμιλλη οδηγική άνεση, ακόμα και σε όρθια θέση, καθιστούν την Transalp την προφανή επιλογή για τους λάτρεις της περιπέτειας.

Αν οδηγείς μέσα στην κίνηση της πόλης, αλλά σκοπεύεις να εξερευνήσεις κάθε

εκατοστό της Ευρώπης, η Transalp είναι η σωστή επιλογή για εσένα!

The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

μοτοσυκλέτας μέσω της πλατφόρμας Fuel for Life

Πλέον σε ένα συγκεντρωτικό ιστότοπο, οι φίλοι της BMW Motorrad μπορούν να ενοικιάζουν μοτοσυκλέτες, αλλά και να κλείνουν θέση σε εκδρομές, δράσεις και προπονήσεις, για όσους θέλουν να δημιουργήσουν αναμνήσεις οδήγησης και πολυτέλειας.

Με επίσημο δελτίο τύπου της, η BMW Motorrad ανακοίνωσε την ενοποίηση της πλατφόρμας ενοικίασης μοτοσυκλετών της, Rent a Ride, στην ιστοσελίδα Fuel For Life. Πρόκειται για έναν ιστότοπο στον οποίο οι φίλοι και αναβάτες BMW και όχι μόνο, μπορούν να βρουν και να κλείσουν ιδιαίτερες μοτοσυκλετιστικές εμπειρίες, όπως ταξίδια, προπονήσεις και μαθήματα οδήγησης και, πλέον, ενοικιάσεις δικύκλων.

Με μία επίσκεψη στην ιστοσελίδα Fuel for Life, κάνοντας ένα κλικ εδώ, μπορείτε να δείτε όλες τις παρεχόμενες υπηρεσίες της BMW, αλλά και να επιλέξετε/κλείσετε αυτές που σας ενδιαφέρουν. Με μία ενοικίαση μοτοσυκλέτας για οποιδήποτε χρονικό διάστημα, μπορείτε εκτός από το να απολαύσετε την χρήση της μοτοσυκλέτας που σας αρέσει σε οποιεσδήποτε συνθήκες, να αξιολογήσετε και αν είναι η κατάλληλη για εσάς, πριν προβείτε σε απόφαση αγοράς.

Michelin – Νέα «βιώσιμη»

ελαστικών σε 2 χρόνια

σειρά

Τα ελαστικά θα χρησιμοποιούν ανακυκλωμένα και βιώσιμα υλικά σε ποσοστό έως 58%.

Η Michelin γιόρτασε πρόσφατα, τα 60 χρόνια του εργοστασίου της στο Cuneo της Ιταλίας

και, επάνω σε αυτή την περίσταση, παρουσίασε νέες σειρές ελαστικών της, με έμφαση

στην φιλικότητα προς το περιβάλλον. Στόχος της Michelin είναι να μειώσει τους ρύπους σε

κάθε στάδιο της παραγωγής και της χρήσης των ελαστικών, με απώτερο σκοπό την πλήρη εκμηδένιση τους.

Σύμφωνα με τα ιταλικά ρεπορτάζ, οι πρώτες σειρές των νέων, βιώσιμων ελαστικών της Michelin θα παρουσιαστούν μόλις σε 2 χρόνια, το 2025, πιθανότατα για την αγορά του αυτοκινήτου η οποία εξελίσσεται σε πολύ απαιτητική, λόγω της ηλεκτροκίνησης και άλλων απαιτήσεων της. Οι νέες σειρές θα χρησιμοποιούν ανακυκλωμένα και «βιώσιμα» υλικά, σε ποσοστά από 45% έως 58% - τα υλικά αυτά, περιλαμβάνουν φυσικές πρώτες ύλες, carbon black από ανακυκλωμένα ελαστικά, βιολογικής προέλευσης έλαια και ρητίνες, ανακυκλωμένο ατσάλι για τα «λινά» και silica από ρύζι!

Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι στην κατηγορία αγώνων MotoE, τα υλικά που χρησιμοποιούνται στα αγωνιστικά ελαστικά είναι ήδη ανακυκλωμένα σε ποσοστό 40%. Μένει τώρα να δούμε, τι θα σημάνει για τις παγκόσμιες αγορές, η είσοδος στην εποχή των «βιώσιμων» ελαστικών.

Benelli Moto Hellas Club - Γιορτάζει τα 5

του χρόνια

Το 2023, η Ελληνική Λέσχη

Μοτοσικλετιστών Benelli Moto Hellas Club έκλεισε αισίως 5 δημιουργικά χρόνια λειτουργίας και συνεχίζει

ακόμα πιο δυναμικά. [Δελτίο Τύπου]

Φέτος για 5η συνεχόμενη

χρονιά θα πραγματοποιηθεί η πανελλήνια συνάντηση της Λέσχης Benelli η οποία θα

λάβει χώρα στο Πήλιο και πιο συγκεκριμένα στην Πορταριά

Πηλίου στις 7, 8 και 9 Ιουλίου 2023.

Ως Μέγας Χορηγός της εκδήλωσης η Motoway Καμπράνης Α.Ε. η οποία

είναι και ο αποκλειστικός

εισαγωγέας της Benelli στη

Ελλάδα βρίσκεται δίπλα στους

λάτρεις της μοτοσυκλέτας

με κάθε τρόπο. “Σκοπός μας είναι να προβάλουμε

την κοινωνική και ταξιδιωτική

εικόνα του μοτοσυκλετισμού, σεβόμενοι τον αναβάτη με ασφάλεια.”

Το πρόγραμμα της εκδήλωσης περιλαμβάνει

κοντινές εκδρομές, με κύριο event την δεξίωση που θα πραγματοποιηθεί

Για περισσότερες πληροφορίες

Italian Bike Week

2023 – Μια γιορτή για το κλείσιμο του

Καλοκαιριού

Η δεύτερη Italian Bike Week έρχεται να επαναλάβει τη μεγάλη επιτυχία της περσινής παρθενικής διοργάνωσης στις ακτές της Αδριατικής.

Το παραθαλάσσιο θέρετρο Lignano Sabbiadoro στη βόρεια Ιταλία θα φιλοξενήσει τη δεύτερη Italian Bike Week, μια ετήσια γιορτή

που – παρά το όνομά της – απευθύνεται

στους φίλους τόσο των δύο όσο και των τεσσάρων τροχών. Πρόκειται για μια

εκδήλωση που γεννήθηκε από τα σπλάχνα

της Biker Fest, η οποία στην 37η διοργάνωσή

της τον Μάιο του 2022 συγκέντρωσε περισσότερους από 120,000 επισκέπτες.

Το ραντεβού δίνεται για το τρίτο σαββατοκύριακο του Σεπτέμβρη, 14 ως

17, για μια τετραήμερη γιορτή που πέρυσι προσέλκυσε πάνω από 40,000 επισκέπτες και ένα γεμάτο πρόγραμμα εκδηλώσεων που έχει κάτι για τον καθένα.

Η Off-Road Arena θα αποτελέσει το επίκεντρο της φετινής Italian Bike Week, αφιερωμένη στους λάτρεις των adventure

και on-off μοτοσυκλετών, σε μια έκταση 155 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων με διαδρομές και μονοπάτια ειδικά για μοτοσυκλέτες enduro και motocross, με το μεγαλύτερο εξ αυτών, μήκους 7 χιλιομέτρων, να αποτελεί ειδική διαδρομή του αγώνα 12 Hours of Enduro.

Η Demo Ride Area φέτος εστιάζει στις μοτοσυκλέτες παντός εδάφους, με test rides

μοτοσυκλετών διαφόρων κατηγοριών, από καθαρόαιμες χωματερές ως μεγάλες adventure διαφόρων κατασκευαστών.

Ειδικά για τους φίλους του enduro, η Nottur na Tassellata είναι μια νυχτερινή βόλτα 350 χιλιομέτρων αποκλειστικά από χώμα που θα οδηγήσει τους συμμετέχοντες ως τη γειτονική Σλοβενία και πίσω, ενώ οι Adventure Rides που διοργανώνει η εταιρεία MV Adventure θα εξερευνήσουν μια διαδρομή 70 χιλιομέτρων στη διάρκεια του τετραημέρου.

Ωστόσο η Italian Bike Week 2023 δεν περιορίζεται μόνο στον off-road κόσμο, καθώς η custom σκηνή αποτελεί βασικό μέρος της. Στη Luna Park Area ο επισκέπτης

θα βρει πληθώρα περιπτέρων με φαγητά

από όλον τον κόσμο, ζωντανή μουσική

και πολλούς εκθέτες με προϊόντα που απευθύνονται σε κάθε είδους μοτοσυκλέτες.

Το βράδι του Σαββάτου (16/9) εδώ θα

στηθεί η εκκίνηση της Saturday Night Parade, μιας παρέλασης που θα πλημμυρίσει τους δρόμους του Lignano με χιλιάδες

μοτοσυκλέτες, ενώ την επόμενη μέρα η εκδήλωση US Car on the Beach 2023 θα γεμίσει την ακτή με αμερικάνικα αυτοκίνητα, τη χαρά του μεγάλου V8 και των muscle cars.

Περισσότερες πληροφορίες θα βρείτε στην ιστοσελίδα της εκδήλωσης Italian Bike Week 2023

Yamaha – Βλέπει

το μέλλον στο υδρογόνο;

Πέρα από τη φρενίτιδα της ηλεκτροκίνησης, υπάρχουν και άλλες πηγές ενέργειας, με τη Yamaha να εξετάζει ήδη την καθαρότερη όλων.

Σύμφωνα με δημοσίευμα των Japan Times, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος

της Yamaha, Yoshihirro Hidaka, εξήγησε

ότι η εταιρεία ακολουθεί μια πολύπλευρη

προσέγγιση όσον αφορά την εύρεση

εναλλακτικών λύσεων για τον κινητήρα

εσωτερικής καύσης βενζίνης. «Θα θέλαμε να διατηρήσουμε πολλές δυνατότητες –ευκαιρίες – για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα», είπε σε συνέντευξή του στο ιαπωνικό έντυπο.

Μεταξύ αυτών των δυνατοτήτων είναι και το υδρογόνο, παρά τη δεδομένη, ευρεία, απήχηση των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία. Ναι, υπάρχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα υδρογόνου και παράγονται εδώ και αρκετό καιρό – το Toyota Mirai, για παράδειγμα, ωστόσο, αυτό που έχει στο μυαλό της η Yamaha όσον αφορά το υδρογόνο είναι η διατήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

οχήματα με υδρογόνο για δοκιμές εκτός από την ηλεκτρική τεχνολογία, οπότε πήραμε την πρωτοβουλία και κατασκευάσαμε την εγκατάσταση για τη δοκιμή τεχνολογίας

μπαταριών και υδρογόνου, καθώς και καυσίμου ουδέτερου άνθρακα», εξήγησε ο Hidaka. Η Yamaha άλλωστε δεν είναι άγνωστη στους κινητήρες εσωτερικής καύσης με

υδρογόνο, καθώς ανέπτυξε τον κινητήρα για το πρώτο υγρόψυκτο αγωνιστικό αυτοκίνητο υδρογόνου στον κόσμο σε συνεργασία με

την Toyota. Τον Μάιο του 2023, το Toyota Corolla H2 Concept εισήλθε και ολοκλήρωσε ένα 24ωρη αγώνα αντοχής στο Fuji International Speedway, σηματοδοτώντας

την πρεμιέρα τόσο για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας όσο και για τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Ωστόσο, παρ’ όλες τις δυνατότητες που διαθέτει το καύσιμο υδρογόνο, δε στερείται και αυτό των μειονεκτημάτων του. Για

παράδειγμα, επί του παρόντος, ένα πρόβλημα

είναι η ενεργειακή πυκνότητα έναντι της βενζίνης, ενώ επιπλέον, η τεχνολογία για τη

συμπίεση υδρογόνου και τον ανεφοδιασμό

οχημάτων δεν είναι ακόμη τόσο διαδεδομένη

όσο οι φορτιστές E. Βέβαια, παρόμοια

προβλήματα είχε κάποτε και η ηλεκτροκίνηση

και όμως εξελίσσεται ραγδαία.

«Είναι καλύτερα να έχουμε την

τεχνολογία έτοιμη στην αρχή και να την

αρχειοθετήσουμε. Μόλις ο κόσμος κινηθεί

προς αυτή την κατεύθυνση, θα φέρουμε την

τεχνολογία στην αγορά και θα ξεκινήσουμε

τη μαζική ανάπτυξη.», συμπλήρωσε ο

Πρόεδρος της Yamaha, φανερώνοντας

τις προθέσεις της εταιρείας των τριών

διαπασών. Όταν ωριμάσουν οι συνθήκες για

την αποδοχή του υδρογόνου, η Yamaha θα έχει ένα ενεργειακό άσσο στο μανίκι.

«Μεταξύ των κατασκευαστών δίτροχων της Ιαπωνίας, δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου

Ανάκληση Yamaha Tricity 300 - Ποιος

είναι ο λόγος

Στην ανάκληση των Yamaha Tricity 300 κατασκευής 2020-2022 προχωρά η εταιρεία.

Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση του συστήματος RAPEX, η Yamaha ανακοινώνει την ανάκληση των Tricity 300 κατασκευής από τον Φεβρουάριο του 2020, έως τον Μάιο του 2022. Ο λόγος είναι μια πιθανή δυσλειτουργία του συστήματος υποβοήθησης στάσης

σε όρθια θέση, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε πτώση και πιθανό τραυματισμό των επιβαινόντων.

Για την ανάκληση θα ενημερωθούν προσωπικά, με ανάλογη επιστολή, οι ιδιοκτήτες των Tricity που υποπίπτουν σε αυτή.

προμηθευτής της ΠΑΕ ΑΕΚ και τη σεζόν 2023-2024!

[Δελτίο Τύπου]

Οι πρώτοι για 14 συνεχή χρόνια του κλάδου δικύκλου, με τους πρωταθλητές και κυπελλούχους Ελλάδος στο ποδόσφαιρο.

Με ιδιαίτερη χαρά και περηφάνεια, η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., αποκλειστι κός εισαγωγέας

των SYM, DAYTONA, ZONTES και QJMOTOR στην Ελλάδα, ανακοινώνει την επέκταση

της χορηγικής συμφωνίας ως επίσημος προμηθευτής της ΠΑΕ ΑΕΚ και για τη σεζόν 2023 – 2024, συνεχίζοντας την ιδιαίτερα επιτυχημένη συνεργασία με τους νταμπλούχους της σεζόν 2022-2023.

Η πρώτη χρονιά της ομάδας μέσα στο νέο της “σπίτι”, στην OPAP Arena “Αγία Σοφιά”, ήταν κάτι παραπάνω από επιτυχής και η συνέχεια αναμένεται ακόμη πιο συναρπαστική, με την ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., την Νο1 εταιρεία στον κλάδο για 14 συνεχή χρόνια, να αποτελεί και φέτος έναν συνοδοιπόρο της ΠΑΕ ΑΕΚ στην πορεία για ακόμη περισσότερες και μεγαλύτερες διακρίσεις.

INNengine e-REX: Καινοτόμος

κινητήρας

Με αυτόν τον περίεργο χαρακτηρισμό οι Ισπανοί δημιουργοί του περιγράφουν έναν νέας λογικής κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το μοτέρ της ισπανικής INNengine προτείνει μια νέα αρχιτεκτονική που δε μοιάζει πολύ με τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης που γνωρίζουμε σήμερα, δίχρονους, τετράχρονους ή περιστροφικούς.

Περιλαμβάνει τέσσερεις κυλίνδρους ακτινικά διατεταγμένους συμμετρικά γύρω από τον κεντρικό άξονα, ενώ σε καθέναν εξ αυτών φιλοξενούνται από δύο αντικρυστά

“μονόχρονος”

Εδώ ο κεντρικός αυτός άξονας παίζει

τον ρόλο του στροφαλοφόρου, ωστόσο

πρόκειται για ένα αρκετά ελαφρύτερο, κοίλο

κομμάτι καθώς δεν έχει κομβία πάνω του να

δέχονται εγκάρσια μεγάλες δυνάμεις από τα πιστόνια.

Η περιγραφή ως “μονόχρονος” προκύπτει

– κατά τους δημιουργούς του e-REX πάντα

– από το γεγονός πως έχουμε μια ανάφλεξη

κάθε μισή περιστροφή του στροφάλου,

δηλαδή διπλάσιο αριθμό από τον δίχρονο κινητήρα και τετραπλάσιο από τον τετράχρονο. Κατά βάση η λογική λειτουργίας

του μοιάζει σε κάποια σημεία με αυτή του δίχρονου, καθώς έχουμε ταυτόχρονα τις φάσεις συμπίεσης/εξαγωγής και ανάφλεξης/ εισαγωγής και μάλιστα μέσω θυρίδων, χωρίς εκκεντροφόρους και βαλβίδες.

Ωστόσο ο e-REX δεν καίει λάδι στη διαδικασία καύσης, καθώς το κύκλωμα λίπανσης λειτουργεί σε μια λογική πιο κοντά στον τετράχρονο κινητήρα.

Τα προσόντα αυτού του κινητήρα είναι πολλά σύμφωνα με τους δημιουργούς του. Πρώτα απ’ όλα είναι ελαφρύς και ιδιαίτερα

αποδοτικός. Στα ονομαστικά στοιχεία που αποκαλύπτουν μας λένε πως η μονάδα

που έχουν φτιάξει μετρά κυβισμό 500 cc, ζυγίζει 35 κιλά και αποδίδει 126 ίππους με σημαντικά μειωμένες εκπομπές ρύπων από τους συμβατικούς βενζινοκινητήρες, ενώ είναι πολύ πιο ήσυχος στη λειτουργία του και έχει ελάχιστους κραδασμούς.

Επιπλέον, έχει τη δυνατότητα να παράγει ισχύ και στις δύο άκρες του στροφάλου του!

Ένα ακόμη ταλέντο του είναι η δυνατότητα

ρύθμισης της σχέσης συμπίεσης αλλάζοντας ελαφρώς τη γωνία των κυματιστών πλακών του άξονα, μεταβάλλοντας έτσι την ελάχιστη

απόσταση μεταξύ των δύο πιστονιών του κάθε κυλίνδρου, δηλαδή το ύψος του θαλάμου καύσης.

Αυτό το γεγονός επιτρέπει στον e-REX να μπορεί να λειτουργήσει και με υδρογόνο ή άλλες μορφές εναλλακτικών καυσίμων.

Το πρωτότυπο που έχουν κατασκευάσει επιδεικνύεται σε ένα αυτοκίνητο Mazda MX-5, αλλά ο πραγματικός προορισμός του σε πρώτη φάση είναι να χρησιμοποιηθεί

στην αυτοκινητοβιομηχανία υποστηρικτικά ως range extender (επέκτασης αυτονομίας) ηλεκτροκινητήρων σε υβριδικές εφαρμογές.

Τα θεωρητικά πλεονεκτήματά

του ωστόσο μοιάζουν τα

ταιριάζουν γάντι και σε μοτοσυκλετιστικές εφαρμογές, όπου το μικρό βάρος και ο ελάχιστος όγκος του φαντάζουν

πολύ σημαντικά εφόδια, ενώ από

πλευράς δύναμης οι 126 ίπποι

για 500 κυβικά μιλούν από μόνοι τους.

BMW Motorrad Hellas - Ανακοινώνει τη

συνεργασία της με τον Βασίλη Μπούδρο

Αθήνα. Η BMW Motorrad Hellas, ανακοινώνει την έναρξη συνεργασίας της με τον Βασίλη Μπούδρο, διακεκριμένο αναβάτη μοτοσικλετών. (δελτίο τύπου)

Ο Βασίλης Μπούδρος πλέον θα αποτελεί Επίσημο Συνεργάτη και Πρεσβευτή της BMW Motorrad στην Ελλάδα. Με περισσότερα από 17 χρόνια εμπειρίας στον χώρο της μοτοσικλέτας

και σε επαγγελματικούς αγώνες, ο Έλληνας αναβάτης έχει επιτύχει διακρίσεις παγκοσμίου επιπέδου.

Έχοντας γεννηθεί στην Αθήνα το 1984, ο Βασίλης Μπούδρος είναι ένας αυθεντικός λάτρης της μοτοσικλέτας και του enduro και από νεαρή ηλικία έχει λάβει μέρος σε αγώνες Rally

στην Ελλάδα και σε χώρες του εξωτερικού, όπως η Ισπανία, η Αλβανία και το Μαρόκο.

Η ενασχόληση με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και η συμμετοχή του σε χωμάτινους αγώνες ξεκίνησε το 2006 με εγχώριες συμμετοχές σε αγώνες κλασικού και extreme enduro. Τη μεγαλύτερη επιτυχία στην καριέρα του σηματοδοτεί ο τερματισμός του στο Rally

Dakar 2022, ένα από τα πιο απαιτητικά rally στον χώρο του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού. Με τη διάκριση αυτή, έγινε ο τρίτος κατά σειρά Έλληνας που κατάφερε να τερματίσει σε έναν τέτοιου είδους αγώνα, αντιμετωπίζοντας δύσκολες συνθήκες και αμέτρητες προκλήσεις. Ως πρεσβευτής της BMW Motorrad, ο Βασίλης Μπούδρος θα συμμετέχει ενεργά σε δράσεις και εκδηλώσεις της μάρκας εστιάζοντας στην ασφαλή οδήγηση μοτοσικλέτας.

Yamaha MT-10 SP – Έρχεται

Technic

από τη Lego

Αν έχετε αδυναμία αφενός στις συναρμολογούμενες δημιουργίες της Lego, αφετέρου στις

μοτοσυκλέτες, τότε η εν λόγω, νέα κυκλοφορία σας αφορά.

Πρόκειται για ένα αξιοσέβαστων διαστάσεων streetfighter, το ΜΤ-10 SP της εταιρείας των τριών διαπασών. Το μήκος του μοντέλου είναι στα 44 εκατοστά και αποτελείται από 1.478 κομμάτια, τα οποία χτίζουν μια πραγματικά «λειτουργική» μοτοσυκλέτα.

Το «λειτουργική» προκύπτει από κάποιες άκρως ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, στις οποίες μας έχει συνηθίσει η Lego Technic, η σειρά δηλαδή που απευθύνεται σε… μεγαλύτερα

παιδιά. Εντός λοιπόν, συναντάμε το τετρακύλινδρο μπλοκ του κινητήρα, του οποίου οι κύλινδροι κινούνται κανονικά.

Ακόμα, συναντάμε ένα κιβώτιο 3 ταχυτήτων, μετάδοση με αλυσίδα, λειτουργικές αναρτήσεις κ.α. Το πως λειτουργεί εκ των έσω το μοντέλο, μπορείτε να το δείτε και στην οθόνη του smartphone σας, μέσω της σχετικής εφαρμογής επαυξημένης πραγματικότητας.

Το MT-10 SP της Lego μπορεί να συγκριθεί με το αντίστοιχο BMW M 1000 RR, με την κυκλοφορία του να έχει ανακοινωθεί για την 1η Αυγούστου, Ως προς την τιμή του; Κάντε λίγο οικονομία γιατί στην Ευρώπη κοστολογείται στα 229,99 ευρώ.

πιο πλήρης.

Απόκτησε τώρα τη best seller σπορ adventure της Triumph υπέρ-εξοπλισμένη με δωρεάν αξεσουάρ αξίας €1.000. Επίλεξε ανάμεσα στο πακέτο COMMUTE* ή στο πακέτο PROTECT** για να τελειοποιήσεις τη νέα σου Tiger Sport 660.

Τα πακέτα περιλαμβάνουν:

* COMMUTE PACK: προστατευτικά πλαισίου, κεντρική βαλίτσα για 2 κράνη, βάση, σχάρα & μαξιλαράκι βαλίτσας, καπάκι βαλίτσας στο χρώμα της μοτοσυκλέτας.

** PROTECT PACK: χούφτες, προστατευτικά πλαισίου, συναγερμός Protect+, κιτ τοποθέτησης συναγερμού, tank pad. Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών

Τώρα μεκέρδος €

ΑΚΜΗ:

Επιχειρήσεων Σαρακάκη και ΙΕΚ

Νέο πρωτοποριακό εκπαιδευτικό

πρόγραμμα

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, με γνώμονα την επένδυση στη νέα γενιά επαγγελματιών, υποστηρίζει εμπράκτως τη διασύνδεση της εκπαίδευσης με την αγορά εργασίας και δημιουργεί με το ΙΕΚ ΑΚΜΗ, ένα νέο πρωτοποριακό πρόγραμμα εξειδίκευσης

στον κλάδο των Eπαγγελματικών Oχημάτων και Mηχανημάτων Έργου.

Ένα μεγάλο κενό στην αγορά προσβλέπει να καλύψει η νέα εκπαιδευτική συνεργασία του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη με

τμήματα επισκευής και συντήρησης των επαγγελματικών οχημάτων και μηχανημάτων έργων βιομηχανιών, εργοστασίων και κατασκευαστικών εταιρειών.

H ισχυρή βιομηχανική δραστηριότητα στην Ελλάδα και η ολοένα και αυξανόμενη χρήση επαγγελματικών (βαρέων) οχημάτων και εξειδικευμένου μηχανολογικού εξοπλισμού, δημιουργούν συνεχώς την ανάγκη για άρτια καταρτισμένους επαγγελματίες που θα μπορούν να ανταποκριθούν μέσω της υψηλής τεχνογνωσίας τους στη συντήρηση και την επισκευή τους.

Ανταποκρινόμενοι σε αυτή την ανάγκη, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη και το ΙΕΚ ΑΚΜΗ ενώνουν τις δυνάμεις τους με στόχο τη δημιουργία μιας νέας γενιάς εξειδικευμένων επαγγελματιών και περιζήτητων στελεχών του κλάδου, που θα διακρίνεται για την υψηλού επιπέδου κατάρτιση στις πλέον σύγχρονες τεχνολογίες που αφορούν συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων και μηχανημάτων. Ένα από τα πιο ισχυρά συγκριτικά πλεονεκτήματα του νέου προγράμματος είναι η εξειδίκευση των σπουδαστών στην επισκευή και τη συντήρηση επαγγελματικών οχημάτων και μηχανημάτων έργου κορυφαίων brands, όπως Volvo Trucks, Volvo Contruction Equipment, Komatsu, Honda Marine, Volvo Penta, εταιρείες με τις οποίες ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη διατηρεί την αποκλειστική συνεργασία εισαγωγής και διανομής. Επιπλέον, οι απόφοιτοι θα έχουν το μοναδικό προνόμιο να πραγματοποιήσουν την πρακτική τους άσκηση, αλλά και να συνάψουν επαγγελματική συνεργασία τόσο με τον Όμιλο Επιχειρήσεων Σαρακάκη, όσο και με το ευρύ δίκτυο των συνεργατών του, με στόχο τη στελέχωση των εξειδικευμένων συνεργείων και των αντίστοιχων τεχνικών διευθύνσεων.

Η κυρία Ρένια Κρεμαλή, Human Resources Director του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι για την έναρξη της συνεργασίας

μας με το ΙΕΚ ΑΚΜΗ, ένα από τα πρωτοπόρα ιδιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα της χώρας μας, με πολλαπλές βραβεύσεις, με το οποίο μοιραζόμαστε το ίδιο πάθος για διαρκή επένδυση στη νέα γενιά στελεχών της χώρας μας. Με τη δημιουργία αυτού του νέου ακαδημαϊκού προγράμματος, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη έρχεται καλύψει ένα κενό που υπάρχει στον τομέα των μηχανικών στον κλάδο της αυτοκίνησης. Με παράδοση εδώ

και πάνω από έναν αιώνα στην ελληνική βιομηχανία, ευελπιστούμε με αυτή την κίνηση να

συμβάλλουμε στην επαγγελματική κατάρτιση των νέων μηχανικών της χώρας αυτών που θα πρωτοστατήσουν των νέων τεχνολογιών και θα πρωταγωνιστήσουν στις εξελίξεις της επόμενης ημέρας.»

Ακολούθως, ο κ. Στέφανος Τσίμπης, Γενικός Διευθυντής του ΙΕΚ ΑΚΜΗ, ανέφερε: «Κεντρική αποστολή του ΙΕΚ ΑΚΜΗ είναι η διασύνδεση της επαγγελματικής εκπαίδευσης με την αγορά εργασίας. Αφουγκραζόμαστε κάθε πιθανή ευκαιρία, αλλά και τις ανάγκες της αγοράς. Μία τέτοια ανάγκη πρόκειται να καλύψουμε σε αποκλειστική σύμπραξη με τον Όμιλο Επιχειρήσεων Σαρακάκη, δημιουργώντας για πρώτη φορά στην Ελλάδα ένα καινοτόμο πρόγραμμα εξειδίκευσης για τη νέα γενιά μηχανικών.»

Norton - Σχεδιάζει νέα γκάμα με προσιτά

μοντέλα, στόχος η κερδοφορία

Μια νέα εποχή ξημερώνει για το ιστορικό βρετανικό όνομα, μετά από το σκάνδαλο του Stuart Garner που σχεδόν οδήγησε στην καταστροφή της.

Η Norton είναι μια ιστορική εταιρεία από την Βρετανία, ωστόσο ταλανίζεται από προβλήματα τα τελευταία χρόνια, με αποκορύφωμα το σκάνδαλο εμπλοκής του Stuart Garner, επικεφαλής της εταιρείας, σε απάτη με παράνομες επενδύσεις από συνταξιοδοτικά προγράμματα. Τώρα, η Norton τελεί υπό νέες συνθήκες, μετά την επένδυση 100 εκατομμυρίων λιρών από το γκρουπ TVS αλλά και την ανάθεση της διεύθυνσης, στον Robert Hentschel.

Ο Hentschel αναφέρθηκε στο γεγονός, ότι η Norton έχει μακρύ και δύσκολο δρόμο ώστε να αποδώσει κέρδη. «Το να δημιουργήσεις μοτοσυκλέτες από το μηδέν είναι ένα ταξίδι που παίρνει χρόνια, ούτε μήνες ούτε εβδομάδες, είναι πολύ πολύπλοκο να φτιάξεις μια ολόκληρη εταιρεία, να ξεκινήσεις παραγωγή, να στήσεις

ότι

ζημιές (σ.σ. της τάξης των 29

αλλά δημιουργούμε αξία διότι στήνουμε μια εταιρεία η οποία, στο τέλος, θα πρέπει να είναι κερδοφόρα. Για μένα αυτό είναι το σημαντικότερο κριτήριο για την Norton, νομίζω ότι η εταιρεία είχε 13 διαφορετικούς ιδιοκτήτες και το πιο δύσκολο κομμάτι ήταν πάντα η κερδοφορία.

κάτι κερδοφόρο, σε συνδυασμό με τις μοτοσυκλέτες μας που αποτελούν μια δήλωση για την αγορά»

Για τα μελλοντικά βήματα και νέες μοτοσυκλέτες από την Norton, ο Hentschel έθεσε στόχο

το τέλος του 2024 για παρουσίαση νέων μοντέλων, δηλώνοντας παράλληλα: «Αυτή την στιγμή, έχουμε μια βάση πελατών που είναι πελάτες μοτοσυκλετών. Στο μέλλον, θέλουμε να προσελκύσουμε

και νεότερους πελάτες, στην ηλεκτροκίνηση για παράδειγμα, υπάρχουν

πολλές ευκαιρίες.

Πρέπει να βρούμε τα

σωστά συστατικά και, αν θέλεις να κατασκευάζεις

μαζικά, πρέπει να είσαι ανταγωνιστικός και

στα μοντέλα βάσης, να προσφέρεις για όλη την γκάμα πελατών σου».

MotoGP 23 –

Κυκλοφόρησε το νέο επίσημο

ηλεκτρονικό παιχνίδι

Με την υπογραφή της Milestone, το βιντεοπαιχνίδι του MotoGP κυκλοφορεί με αρκετά νέα στοιχεία και επιλογές για τους παίκτες.

Διαθέσιμο για τις πλατφόρμες PlayStation

4 & 5, Xbox Series X|S, Xbox One, Nintendo

Switch και Steam, το επίσημο βιντεοπαιχνίδι

του MotoGP για το 2023 είναι διαθέσιμο στην αγορά, με όλες τις πίστες του παγκοσμίου πρωταθλήματος, αλλά και όλες τις κατηγορίες MotoGP, Moto2, Moto3 και MotoE, ενώ συμπεριλαμβάνει και τον νέο αγώνα Sprint.

Μια βασική αλλαγή του MotoGP 23 αφορά

στη νέα career mode, στην οποία εισάγονται

τα Turning Points (Σημεία Καμπής) όπου η

καριέρα και η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας

εξαρτώνται από την απόδοση και τα

αποτελέσματα του παίκτη. Παράλληλα το

παιχνίδι εισάγει και ένα φανταστικό σύμπαν κοινωνικών δικτύων που επιτρέπει στον

παίκτη να επικοινωνεί με άλλους αναβάτες και ομάδες, να στήνει συμμαχίες ή να τροφοδοτεί αντιπαλότητες οι οποίες θα επηρεάζουν την εξέλιξη των αγώνων.

Δύο ακόμη νέα στοιχεία είναι το Dynamic Weather, που εισάγει ακόμη πιο ρεαλιστικές καιρικές επιδράσεις στους αγώνες, και το Flag-to-Flag που εξερευνά τις στρατηγικές

επιλογές των αναβατών και ομάδων όταν βρίσκονται αντιμέτωποι με αλλαγές του

καιρού στη διάρκεια του αγώνα. To

MotoGP 23 ενσωματώνει ακόμη τα λεγόμενα

Neural Aids (Νευρωνικά Βοηθήματα), ένα

εργαλείο για τους νέους παίκτες που θα τους βοηθήσει να μάθουν καλύτερα τις διαδικασίες

του φρεναρίσματος, της επιχάχυνσης και

του στριψίματος, ενώ η MotoGP Academy επιστρέφει στις επιλογές του παιχνιδιού με ειδικά εκπαιδευτικά προγράμματα για

εκμάθηση βασικών οδηγικών τεχνικών.

Η αλληλεπίδραση μεταξύ παικτών είναι ένα ακόμη δυνατό χαρτί του MotoGP 23, επιτρέποντας μονομαχίες ένας εναντίον ενός (Cross-play) ακόμη και μεταξύ παικτών που χρησιμοποιούν διαφορετικές πλατφόρμες για να παίζουν, ενώ η εισαγωγή των Ranked Races εξασφαλίζει πως όταν το σύστημα επιλέγει έναν τυχαίο online αντίπαλο αυτός να είναι στο ίδιο επίπεδο ικανότητας. Η δυνατότητα προβολής σε οθόνη μοιρασμένη στα δύο έρχεται να εμπλουτίσει τις μονομαχίες μεταξύ φίλων που βρίσκονται στον ίδιο χώρο και παίζουν στην ίδια οθόνη.

Το MotoGP 23 προσφέρει τέλος μεγάλες δυνατότητες προσωπικοποίησης των παικτών, με προγράμματα customizing του κράνους, της φόρμας, των γραφικών της μοτοσυκλέτας, ακόμη και του αγωνιστικού αριθμού της.

Το νέο ηλεκτρονικό παιχνίδι MotoGP 23 είναι ήδη διαθέσιμο σε όλον τον κόσμο, βρείτε το εδώ

MV Agusta - Ολική ανακαίνιση στα

κεντρικά του Varese, με βοήθεια KTM

Αλλάζουν όλα για τις εγκαταστάσεις της θρυλικής μάρκας από την Ιταλία.

Με ένα κατατοπιστικό δελτίο τύπου, η MV Agusta ανακοίνωσε την επικείμενη, ολική ανακαίνιση του εργοστασίου και των κεντρικών εγκαταστάσεων της, στο Varese της Ιταλίας.

Η είδηση έρχεται ως συνέχεια των εξελίξεων, μετά από την απόκτηση του 25,1% της

ιταλικής μάρκας, από την KTM (Pierer Mobility Group), στα πλαίσια της αναδιάρθρωσης της MV Agusta για το μέλλον.

Πιο συγκεκριμένα, οι εγκαταστάσεις της MV Agusta στο Varese της Ιταλίας, που

έχουν έκταση συνολικά 130 στρεμμάτων, από τα οποία τα 20 είναι εσωτερικοί χώροι, θα ανακαινιστούν εξολοκλήρου. Στο τέλος του Project, η MV Agusta δηλώνει ότι οι εγκαταστάσεις της θα είναι σημείο αναφοράς όσον αφορά την βιωσιμότητα, την τεχνολογία αλλά και το περιβάλλον εργασίας. Μέσα στις αλλαγές που θα γίνουν, συμπεριλαμβάνεται και η κατασκευή ενός μουσείου της μάρκας.

Ο Timur Sardarov, επικεφαλής της MV Agusta, δήλωσε: «Το μέλλον της μάρκας δεν ήταν ποτέ τόσο λαμπρό και έχει πολλές συναρπαστικές στιγμές για εμάς.». Με την σειρά του, ο Luca Martin, οικονομικός διευθυντής της MV Agusta, είπε μεταξύ άλλων: «Με την βοήθεια του Pierer Mobility Group, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε εγκαταστάσεις και μεθόδους που θα μας επιτρέψουν να προσεγγίσουμε ακόμα περισσότερους φίλους της μοτοσυκλέτας σε όλο τον κόσμο και να δημιουργήσουμε μια μοναδική σχέση μαζί τους. Θέλουμε να καλούμε κάθε έναν από τους πελάτες μας με το όνομα του.»

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Παρουσίαση CFMOTO 800NK στην Γαλλία

Επίθεση σε νέα μέτωπα

Του Τάκη Μανιάτη

Η CFMOTO μπαίνει πιο βαθειά στο παιχνίδι των sport μοτοσυκλετών με την παρουσίαση του

νέου 800NK το οποίο σηματοδοτεί την είσοδο στις naked μεσαίου προς μεγάλου κυβισμού.

Και αν κάτι ξεκαθαρίστηκε εξ αρχής με την παρουσία της νέας μοτοσυκλέτας, ήταν πως η

CFMOTO, δεν αστειεύεται!

Εμείς βρεθήκαμε στην Νίκαια της Γαλλίας καλεσμένοι της ελληνικής αντιπροσωπείας

CFMOTO Hellas - MUVUS, προκειμένου να δούμε από κοντά την νέα μοτοσυκλέτα που

στρώνει το δρόμο προς την επίθεση στην νέα κατηγορία, με δύο εκδόσεις, την βασική και την advance, οι οποίες διαφοροποιούνται αναφορικά με τον εξοπλισμό. Και οι δύο χρησιμοποιούν Cruise Control στον βασικό εξοπλισμό αλλά η Advance διαθέτει επιπρόσθετα

την ίδια μεγάλη TFT οθόνη τύπου ‘’tablet’’ που είδαμε και στο 800MT Explorer αλλά γυρισμένη κάθετα, όπως και Quick Shifter για αλλαγή σχέσεων χωρίς χρήση συμπλέκτη.

Η παρουσίαση, έγινε σε αίθουσα του ξενοδοχείου σε υψηλά ποιοτικά επίπεδα δείχνοντας πως η εταιρία έχει μπει καλά στον τομέα των παρουσιάσεων βελτιώνοντας το επίπεδο, με ανάλυση περισσότερο στις λεπτομέρειες που αφορούσαν στα ηλεκτρονικά, παρά στα ενδότερα του κινητήρα, αφού άλλωστε τα νούμερα εδώ μιλάνε μόνα τους. Άλλωστε, υπήρχαν πολύ σημαντικά στοιχεία για να μοιραστούν μαζί μας οι υπεύθυνοι, για την εταιρία που ιδρύθηκε το 1989 και αριθμεί αυτή τη στιγμή 5.000 υπαλλήλους, η οποία μέσα σε 6 χρόνια, από το 2017 στο 2022 έφτασε από τα 275 εκατομμύρια euro, να κάνει κύκλο εργασιών 1,6 δις! Με το 32,8 της παραγωγής να αφορά σε μοτοσυκλέτες

και το υπόλοιπο σε ATV/ UTV/SSV, η CFMOTO διαθέτει πλέον δίκτυο που αποτελείται από 3.000dealers σε όλο τον κόσμο, δραστηριοποιείται σε περισσότερες από

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

100 χώρες ενώ συμμετέχει και με επιτυχία στην κατηγορία Moto3, όπου έχει ανέβει και στην 3η θέση του βάθρου, με τον Xavier Artigas! Τόσο αυτός, όσο και ο ομόσταυλός του, Joel Kelso, βρίσκονταν μαζί μας για να υποδεχθούν την νέα CFMOTO 800NK.

Αυτή διαθέτει δικύλινδρο κινητήρα απόδοσης 95 ίππων με στρόφαλο στις 285 μοίρες, μονόδρομο συμπλέκτη και τρία προγράμματα οδήγησης, Street, Sport, Rain, ο οποίος

κινεί την μάζα των 186 κιλών με το ρεζερβουάρ καυσίμου να δέχεται 15 λίτρα, μέχρι τα 220χ.α.ω. - σύμφωνα με την CFMOTO. Δύο ύψη σέλας, στα 785mm για την standard έκδοση και στα 820 για μία ψηλότερη που διατίθεται ως έξτρα, πλήρως ρυθμιζόμενες

αναρτήσεις της KYB με ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα, κορυφαία φρένα της J.Juan για μπροστά και πίσω, ποιοτικοί διακόπτες στο τιμόνι, ακτινική τρόμπα φρένου, είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά.

Σίγουρα η σχεδίαση προκαλεί, θυμίζοντας κάτι ανάμεσα σε KTM Duke, Honda Hornet αλλά και Ducati Monster ή MV Agusta, με τον σχεδιαστή Carles Solsona να βάζει τη σφραγίδα

του συνδυάζοντας επιθετικές γραμμές με ένα όμορφο αιχμηρό σχήμα. Ιδιαίτερη μάσκα με LED DRL και προβολέα, όμορφη ουρά και εξάτμιση τοποθετημένη ψηλά, με μία θέση οδήγησης που δημιουργεί φιλική και επιθετική στάση σώματος. Μία εφαρμογή που επιτρέπει συνδεσιμότητα και άλλα πολλά όπως πλοήγηση αλλά και πολλές ρυθμίσεις, μαγνητικό κλειδί και πολλά αξεσουάρ, συνοδεύουν την νέα CFMOTO 800NK που έρχεται έτοιμη να χτυπήσει τον ανταγωνισμό. Περισσότερα όμως για όλα αυτά με την οδήγηση που θα γίνει σε ορεινή διαδρομή με στροφές περιφερειακά της Νίκαιας, σε νέο άρθρο.

Απόλαυση | Πρακτικότητα | Ασφάλεια

Το νέο Joyride 300 τα έχει όλα!!

και 16τροχο

και επίπεδο πάτωμα

και αποθηκευτικός χώρος πάνω από 35 λίτρα

και ιπποδύναμη 26 ps

και αποδεδειγμένη αξιοπιστία SYM

και τώρα δικό σας γιατί είναι

και προσιτό, 4.795 €

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

1ου ΕΠΑΛ Καισαριανής

Αυτή η ομάδα τελειόφοιτων μαθητών από το 1ο

Επαγγελματικό Λύκειο Καισαριανής κατασκευάζει μοτοσυκλέτες πριν καν βγάλει δίπλωμα οδήγησης.

Κείμενο/Φωτογραφίες: Σπύρος Τσαντήλας, Βαγγέλης Πετράκης

Το απόγευμα της Τετάρτης, 28/6, είχαμε την τιμή να βρεθούμε προσκεκλημένοι στο 1ο Επαγγελματικό Λύκειο Καισαριανής όπου μια ομάδα οκτώ μαθητών υπό την καθοδήγηση του καθηγητή τους και μηχανολόγου μηχανικού Άγγελου Μακρή, παρουσίασαν την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα Talos που κατασκεύασαν στη διάρκεια της σχολικής χρονιάς – ονομασμένη από τον μυθικό φύλακα της Κρήτης, Τάλω.

Ενταγμένη στο επιχειρησιακό πρόγραμμα “Ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού, εκπαίδευση και δια βίου μάθηση” που συγχρηματοδοτείται

από την Ελλάδα και την Ευρωπαϊκή Ένωση, η δράση αυτή υλοποιήθηκε μέσω του

κοινωφελούς ιδρύματος “Κέντρο Διάδοσης Επιστημών και Μουσείο Τεχνολογίας ΝΟΗΣΙΣ”

που εδρεύει στη Θεσσαλονίκη, και με την υποστήριξη του 2ου Ε.Κ. Αθηνών.

Διαθέτοντας έναν προϋπολογισμό της τάξης των χιλίων ευρώ, η ομάδα εργασίας χρειάστηκε να επιστρατεύσει δημιουργικότητα και άφθονη προσωπική δουλειά, συχνά εκτός σχολικού ωραρίου, για μια κατασκευή που συνολικά διήρκεσε περίπου έξι μήνες.

Ο Talos χτίστηκε πάνω στα βασικά δομικά

στοιχεία μιας Aprilia RS125 με μερικά επιπλέον

εξαρτήματα από άλλες μοτοσυκλέτες. Ως

εδώ η ομάδα συγκέντρωσε ένα μεγάλο

μέρος της πρώτης ύλης χωρίς κόστος, συχνά επισκευάζοντας ή προσαρμόζοντας

εξαρτήματα που εντοπίστηκαν στα αζήτητα, στα μοτοσυκλετιστικά “σκουπίδια”

μας. Το κυρίως μέρος της χρηματικής

υποστήριξης κατευθύνθηκε στο κομμάτι της

ηλεκτροκίνησης, δηλαδή κυρίως το τρίπτυχο μπαταρίας, ηλεκτροκινητήρα και μονάδας ελέγχου (controller). Πέραν των στενών

οικονομικών ορίων, εδώ η ομάδα έπρεπε

να ξεπεράσει και έναν άλλο διπλό σκόπελο: τη μικρή διείσδυση της ηλεκτροκίνησης

στην ελληνική αγορά σε συνδυασμό με την

περιορισμένη διαθεσιμότητα σε στοκ. Οι δε κανόνες του προγράμματος απαγορεύουν την αγορά εξαρτημάτων από το εξωτερικό.

Η μπαταρία με χωρητικότητα 960 Wh (20Ah 48V) βρέθηκε εύκολα, μα η εύρεση του controller αποδείχθηκε πολύ πιο δύσκολη καθώς υπήρχαν πολύ λίγες επιλογές στην αγορά

και ακόμη φτωχότερη διαθεσιμότητα, έτσι το εξάρτημα εντοπίστηκε εν τέλει στη Ρόδο. Στην πορεία αποδείχθηκε ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα στην κατασκευή καθώς χάλασε

δύο φορές, γι’ αυτό η μοτοσυκλέτα στην παρούσα φάση είναι μεν λειτουργική όχι όμως και οδηγήσιμη αφού το γκάζι δε δούλευε.

Το μοτέρ αποδίδει περίπου 3 με 4 ίππους ονομαστικά, μα ο στόχος είναι του χρόνου να αγοραστεί ένα ισχυρότερο, να λυθεί το ζήτημα του controller και να φορεθούν σωστά λάστιχα

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

του πλαισίου, ακολούθως συγκολλήθηκε το roll cage, με το επάνω μέρος του πλαισίου να αποτελείται από… κατεστραμμένα θρανία και ακολούθησαν ποδιές και το σύστημα ψύξης.

Σειρά είχε ο κινητήρας, ένας Lifan 115 cc με μίζα και απόδοση περίπου 7.5 ίππων, το σύστημα διεύθυνσης και το μοτοσυκλετιστικό σύστημα πέδησης που περισυνελέγη από

ώστε ο Talos να δοκιμαστεί επιτέλους και οδηγικώς.

Από αριστερά: ο κύριος Άγγελος Μακρής, πέντε από τα μέλη της ομάδας μαθητών (κάποιοι εργάζονταν την ώρα της εκδήλωσης)

και ο αντιδήμαρχος Καισαριανής, κύριος Εμμανουήλ Κιτσέλλης

Μπορεί η φετινή ομάδα να έχει πλέον τελειώσει το Λύκειο, ωστόσο το πρόγραμμα θα συνεχιστεί και του χρόνου εντάσσοντας

μιαν ακόμη ομάδα μαθητών στο συναρπαστικό ταξίδι της μάθησης μέσω της δημιουργίας.

Άλλωστε η ηλεκτρική αυτή μοτοσυκλέτα δεν

είναι το πρώτο όχημα που κατασκευάζεται

από το 1ο ΕΠΑΛ Καισαριανής. Κατά τη

σχολική χρονιά 2017-2018 οι τότε μαθητές

της τρίτης τάξης ξεκίνησαν και υλοποίησαν

τη δημιουργία ενός πλήρως λειτουργικού

Buggy. Ο χρόνος υλοποίησης του project ήταν ελάχιστος (μόλις 52 ημέρες). Με τη συνεργασία όλων των ειδικοτήτων που προσφέρει το σχολείο και την υποστήριξη του καθώς και του προγράμματος «Μια Νέα Αρχή Στα ΕΠΑ.Λ» δημιουργήθηκαν ομάδες Μηχανολόγων, Αυτοματισμών, Πληροφορικής, Οικονομολόγων, Ασφάλειας Εργασίας

τα… σκουπίδια του δήμου. Σε χρόνο ρεκόρ το μονοθέσιο βάρους περίπου 110 κιλών βάφτηκε, δοκιμάστηκε κι έγινε πραγματικότητα με το όνομα Φαέθων.

Ο Talos τέθηκε σε λειτουργία στη διάρκεια της εκδήλωσης

Βλέποντας τι μπορούν να φτιάξουν αυτά τα παιδιά – όπως και πολλοί άλλοι μαθητές λυκείων της χώρας που συμμετέχουν σε αυτό ή ανάλογα προγράμματα – δε μπορούμε

παρά να σκεφτούμε πόσο ωραιότερο θα ήταν να είχαν πλουσιότερη χρηματοδότηση, να υπήρχαν περισσότερες επιλογές στην αγορά και, γιατί όχι, βοήθεια με τη μορφή δωρεάν προσφοράς εξαρτημάτων. Ωστόσο και τα εμπόδια που έπεσαν στις ρόδες του Talos έχουν την αξία τους. Ιδανικότερα από τον ίδιο τον κύριο Μακρή δε θα μπορούσαμε να το εκφράσουμε:

“Ο σκοπός δεν είναι να φτιάξουμε κάτι για το κάτι, μα να μπουν τα παιδιά στη διαδικασία να ψάξουν. Πήραν στα χέρια τους τα manuals, τα διάβασαν, έκατσαν και τα μετέφρασαν, γέννησαν απορίες που δεν είχαν καν σκεφτεί πριν, αυτό είναι το πιο σημαντικό. Μπήκαν σε διαδικασία επίλυσης προβλημάτων, κάτι που αποδεικνύεται διδακτικό ακόμη και για μας. Μετά από τόσα χρόνια στη δουλειά μερικές φορές νομίζουμε πως τα ξέρουμε όλα, μα αυτή η προσπάθεια σε βάζει να σκέφτεσαι τα πράγματα από την αρχή, είναι αναζωογονητική.”

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

BMW Motorrad – Γιόρτασε τα 100 της

χρόνια στο αμαξοστάσιο ΟΣΥ Μια μοναδική ματιά στην ιστορία της Βαυαρικής μάρκας, είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν το Σάββατο 24 Ιουνίου, όσοι παραβρέθηκαν στο πρώην αμαξοστάσιο του ΟΣΥ στο Γκάζι.

Η BMW Motorrad κλείνει έναν αιώνα ύπαρξης και έχει κάθε λόγο να το γιορτάσει, όπως

και το έπραξε, το περασμένο Σάββατο. Η γερμανική μάρκα, που τα τελευταία χρόνια

σπάει το ένα ρεκόρ εμπορικής επιτυχίας μετά το άλλο και έχει ταυτιστεί στην συνείδηση

των μοτοσυκλετιστών ως μια premium και ιδιαίτερη κατασκευάστρια, «αποκάλυψε» τις πτυχές της 100ετούς ιστορίας της, στον εκθεσιακό χώρο του πρώην αμαξοστασίου του ΟΣΥ, στο γκάζι.

Στο τεράστιο υπόστεγο, με μια μοναδική διάταξη που σε ταξίδευε χρονολογικά στην

ιστορία της BMW, τα σημαντικότερα μοντέλα της εκτέθηκαν ενώπιων των φίλων και των αναβατών της εταιρείας, αποκαλύπτοντας τους «σταθμούς» στην εμπορική της πορεία και την ανάπτυξη της μέχρι τώρα.

Πέρα από τις εκπληκτικές ιστορικές μοτοσυκλέτες της, από κάθε δεκαετία, πέρα από το λιλιπούτειο Isetta που αποτέλεσε πρόγονο των σημερινών microcars, οι θεατές

H αντανάκλαση σου

Σε αυτόν τον σύγχρονο κόσμο, όλοι αναζητούμε νέους τρόπους έκφρασης. Η ρετρό-μοντέρνα scrambler σχεδίαση, με το ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, που τροφοδοτείται από έναν εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα DOHC με παλμικό ήχο υψηλής συχνότητας, εξισορροπεί τέλεια το σήμερα με τις νοσταλγικές δονήσεις του χθες. Η επίπεδη σέλα και ο μπροστινός τροχός 19 ιντσών σου επιτρέπουν να οδηγάς με άνεση όχι μόνο σε αστικές, αλλά και σε χαλαρές off road διαδρομές. Γνωρίζουμε ότι δεν υπάρχουν δύο όμοιοι αναβάτες, γι’ αυτό ο προαιρετικός εξοπλισμός των αξεσουάρ, σου επιτρέπουν να χρησιμοποιήσεις την φαντασία σου και να την κάνεις μοναδική, σαν την προσωπικότητα σου. The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

απόλαυσαν και τα μοντέλα της σημερινής γκάμας της BMW – από το G 310 R, μέχρι και το πολυτελές K 1600 GT, την μοναδική R 1250 GS Triple Black 100 Years, αλλά και το ηλεκτρικό scooter CE 04.

Την πατάσταση έκλεψαν τα δύο M μοντέλα της εταιρείας, σε περίοπτη θέση στο υπόστεγο -μιλάμε για τις M 1000 R και M 1000 RR, στον εντυπωσιακό χρωματικό συνδυασμό M, με τα ανθρακονήματα τους και όλα τους τα προσόντα σε κοινή θέα.

Στον χώρο, οι παρευρισκόμενοι είχαν την δυνατότητα να δουν και τον εξοπλισμό αναβάτη/μοτοσυκλέτας της BMW, αλλά και να παίξουν παιχνίδια, να απολαύσουν καφέ και ροφήματα αλλά και street food, από την καντίνα που βρισκόταν στο υπόστεγο.

Η εκδήλωση άνοιξε μία μέρα πριν, την Παρασκευή 23 Ιουνίου, μεταξύ άλλων με χαιρετισμό από τον διευθυντή της BMW

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Η Ducati σπάει κάθε ρεκόρ πωλήσεων - Το

καλύτερο 6μηνο της ιστορίας της

Ο παράγοντας «κόκκινο και Ιταλικό»… δίνει πόνο στις

διεθνείς αγορές και φέρνει έσοδα εκατομμυρίων στην Ducati.

H Ducati συνεχίζει ένα απίστευτο run στις αγορές μοτοσυκλέτας παγκοσμίως, καταγράφοντας νέο ρεκόρ πωλήσεων, όλων των εποχών, σε βάθος εξαμήνου. Σύμφωνα με το επίσημο δελτίο τύπου της εταιρείας, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023 σημειώθηκαν 34.976 μοτοσυκλέτες σε όλο τον κόσμο, μια αύξηση κατά 5% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2022.

Η μεγαλύτερη αγορά της Ducati για το 6μηνο του 2023 παρέμεινε η Ιταλία, με πωλήσεις 6.639 μοτοσυκλετών και αύξηση κατά 10%, σε σχέση με πέρσι. Ακολουθούν οι αγορές των ΗΠΑ και της Γερμανίας, με πωλήσεις 4.505 και 4.217 μοτοσυκλετών αντίστοιχα, με την Γερμανία να σημειώνει αύξηση πωλήσεων κατά 13% και την Αμερική στο +11%.

Ατμομηχανή της επιτυχίας της Ducati παγκοσμίως, η Multistrada V4, η οποία κατέγραψε 6.382 πωλήσεις από τις συνολικά 34.976, σε όλο τον κόσμο. Ακολουθεί το New Monster, με πωλήσεις 4.299 μοτοσυκλετών, ενώ στην συνέχεια η Ducati σημειώνει τις πωλήσεις ολόκληρης της οικογένειας Scrambler 800, με 3.581 πωλήσεις.

BMW Motorrad Days 2023 –

Στη γερμανική γιορτή της μοτοσυκλέτας

Σημειώνοντας προσέλευση για… ρεκόρ, 37.000

επισκέπτες γιόρτασαν με τη BMW Motorrad στο Βερολίνο

το περασμένο Σαββατοκύριακο τα 100 χρόνια της

βαυαρικής φίρμας.

Το 21ο BMW Motorrad Days πραγματοποιήθηκε από τις 7 έως τις 9 Ιουλίου, προσελκύοντας 32.000 θαυμαστές από όλο τον κόσμο. Επιπλέον, το Pure&Crafted Festival πραγματοποιήθηκε στη γερμανική πρωτεύουσα στις 7 και 8 Ιουλίου, με σχεδόν 5.000 επισκέπτες.

Οι φετινές Ημέρες BMW Motorrad αφιερώθηκαν εξ’ ολοκλήρου στην 100η επέτειο της BMW Motorrad. Φίλοι της γερμανικής εταιρείας ήρθαν -τόσο με μοτοσυκλέτες, όσο και χωρίς- όχι μόνο από τη Γερμανία και τις γειτονικές χώρες, αλλά από περισσότερες από 60 χώρες συνολικά. Ενώ υπήρχε μεγάλος αριθμός επισκεπτών από την Ιταλία, τη Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο ως συνήθως, οι δεύτερες Ημέρες BMW Motorrad που έλαβαν χώρα στο Βερολίνο προσέλκυσαν επίσης πολλούς επισκέπτες από την περιοχή ΒερολίνουΒρανδεμβούργου.

Το εκτενές πρόγραμμα των BMW Motorrad Days ήταν παραπάνω από πλήρες, δίνοντας τη δυνατότητα στους επισκέπτες να γνωρίσουν ολόκληρη τη γκάμα της μάρκας σε πέντε διαφορετικές τοποθεσίες. Ξεχώρισαν οι μοναδικές custom μοτοσυκλέτες στην περιοχή Heritage, ενώ δεν έλειψαν οι stunt riders, το παιδικό πρόγραμμα και κάθε είδους δραστηριότητες. Το κύριο επίκεντρο της εκδήλωσης ήταν φυσικά η εμπειρία της μάρκας BMW Motorrad, με περισσότερα από 60 ολοκαίνουργια μοντέλα μοτοσυκλετών, αξεσουάρ και περισσότερους από 30 διεθνείς συνεργάτες ταξιδιών, εκπαίδευσης και δοκιμών.

Εκτός από το Rent A Ride, το Fuel for Life, το BMW Motorrad International GS Trophy και το BMW Group Classic, έγιναν παρουσιάσεις και από πολλούς άλλους διεθνείς εκθέτες και συνεργάτες. Για να τιμήσουν την επέτειο, οι επισκέπτες

των Ημερών BMW Motorrad μπόρεσαν

να θαυμάσουν μια ειδική έκθεση με μοτοσυκλέτες και χώρους εμπειριών

Ακόμα, στο εργοστάσιο της BMW Motorrad στο Βερολίνο, περίπου 1.600

επισκέπτες γνώρισαν από πρώτο χέρι το πώς οι μοτοσυκλέτες BMW ζωντανεύουν κατά τη διάρκεια ξεναγήσεων. Στα happenings, ενδιαφέρον είχαν οι εκπαιδεύσεις enduro και ξεναγήσεων εκτός δρόμου στην ύπαιθρο του Βρανδεμβούργου, με τους χώρους του MCC Schenkenhorst

να μετατρέπονται στον τόπο που έπρεπε

να είναι για τη διεθνή κοινότητα BMW GS. Αυτός ήταν επίσης ο χώρος για τον

διεθνή προκριματικό γύρο του BMW Motorrad International GS Trophy 2024 που

θα διεξαχθεί στη Ναμίμπια. Στο δε Spreewaldring, μια πίστα αγώνων μήκους 2,7 χιλιομέτρων και πλάτους 10 μέτρων, οι επισκέπτες μπορούσαν να οδηγήσουν τα τελευταία μοντέλα BMW S 1000 υπό την επαγγελματική καθοδήγηση έμπειρων εκπαιδευτών του MotoRacingSchool. Αγωνιστικά «ταξί» με τη μορφή BMW M2 προσφέρονταν επίσης εντός της πίστας πολλές φορές την ημέρα.

Τέλος, παράλληλα με τις Ημέρες BMW Motorrad, οι λάτρεις της μουσικής

διασκέδασαν στο Pure&Crafted Festival. Το φεστιβάλ που ξεκίνησε αρχικά στο Βερολίνο με πρωτοβουλία της

BMW Motorrad το 2015, επέτρεψε για

άλλη μια φορά στο κοινό να απολαύσει

ένα ξεχωριστό συνδυασμό μουσικής, κουλτούρας μοτοσυκλέτας και τρόπου ζωής. Καθιερωμένο τώρα σε έναν τέλεια

προσαρμοσμένο χώρο – το Napoleon Komplex στην αστική συνοικία Friedrichshain-Kreuzberg – αυτή η εκδήλωση

παρουσίασε μπάντες όπως οι Cari Cari, Drangsal, WU-LU κ.α.

αφιερωμένους σε καθεμία από τις δεκαετίες της 100χρονης ιστορίας της εταιρείας.

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Μία έρευνα που πραγματοποίησε η εταιρεία ενοικιάσεων αυτοκινήτων FINN, καταδεικνύει πόσο χάλια είναι η οδική πραγματικότητα στην Ελλάδα, σε… διεθνές κοινό. Σύμφωνα με τα δεδομένα της έρευνας, η Ελλάδα κατατάσσεται στην 3η θέση, όσον αφορά τους πιο επικίνδυνους δρόμους, με σκορ 3,85/10. Σύμφωνα με την ίδια έρευνα, την Ελλάδα ξεπερνούν σε επικινδυνότητα, μόνο οι ΗΠΑ (σκορ 2,53/10) και η Αργεντινή (1,65/10). Κοινώς, είμαστε η χώρα με τους 3ους πιο επικίνδυνους δρόμους στον κόσμο.

Σύμφωνα με την FINN, οι παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτό το αποτέλεσμα για την Ελλάδα, είναι αρκετοί: H εταιρεία αναφέρει συγκεκριμένα ότι «παρά το ότι η Ελλάδα δεν τα πάει πολύ άσχημα σε κανέναν τομέα της οδικής ασφάλειας, μόλις το 72% των Ελλήνων φορούν ζώνη ασφαλείας και συμβαίνουν 8,31 θάνατοι στο δρόμο ανά 100.000 άτομα, με αποτέλεσμα την 3η χειρότερη

θέση στους πιο επικίνδυνους

δρόμους από όλα τα κράτη που μελετήσαμε».

Αξίζει βέβαια, κάπου εδώ, να αναφέρουμε ότι η FINN

πραγματοποίησε την έρευνα, εξετάζοντας την οδική πραγματικότητα μόλις σε 27 χώρες από όλο τον κόσμο.

Σύμφωνα με την μεθοδολογία

της έρευνας, όλες οι χώρες

που επιλέχθηκαν έχουν δείκτη

ανάπτυξης άνω του 8, ενώ για όσες χώρες δεν ευρέθησαν πλήρη δεδομένα, δεν

ελήφθησαν υπόψη.

Η ίδια έρευνα, κατέδειξε και τις 3 χώρες στις οποίες είναι πιθανότερο να χάσει κανείς την ζωή του από τροχαίο συμβάν: Πρώτη είναι

η Σαουδική Αραβία, με 35,94 θανάτους ανά

100.000 άτομα, ενώ ακολουθούν η Ταϊλάνδη

με 32,21 θανάτους ανά 100.000 άτομα, και η Μαλαισία με 22,48 θανάτους ανά

100.000 άτομα. Στην λίστα αυτή, η Ελλάδα κατατάσσεται στην 19η θέση.

Και φυσικά, εύλογα θα αναρωτιέστε, ποια

χώρα είναι αυτή με τους ασφαλέστερους

δρόμους: Το Top-3 είναι όλες ευρωπαϊκές

χώρες, η Ολλανδία στην πρώτη θέση με σκορ 7,86/10, ενώ την ακολουθούν η Νορβηγία με σκορ 7,47/10 και οι Σουηδία και Εσθονία, που ισοβαθμούν με 7,42/10.

Η Ελλάδα είναι 3η στους πιο επικίνδυνους

δρόμους στον κόσμο, σύμφωνα με

Η χώρα μας… τα κατάφερε, πάλι, να ξεχωρίσει παγκόσμια,

CITYRIDER ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Δίπλωμα οδήγησης

– Είσαι σίγουρος ότι

το δικό σου είναι

νόμιμο;

Μήπως κυκλοφορείς

με άκυρο δίπλωμα που

χρειάζεται αντικατάσταση

και δεν το γνωρίζεις; Μάθε

και γλίτωσε τα πρόστιμα που

μπορεί να είναι τσουχτερά!

Μπορεί εδώ και μια δεκαετία και βάλε, τα διπλώματα οδήγησης να είναι τύπου πλαστικής κάρτας, ωστόσο πολλοί αναβάτες και οδηγοί ίσως κυκλοφορούν με

ακατάλληλο δίπλωμα που δεν είναι νόμιμο

και πρέπει να αντικατασταθεί. Και αυτό, διότι η ισχύς και η εγκυρότητα του υπόκειται σε συγκεκριμένες προϋποθέσεις.

Ακυρώνονται οριστικά τα «τρίπτυχα» το 2033

Σε περίπτωση που έχετε ακόμα στην

κατοχή σας, το παλιού τύπου «τρίπτυχο»

δίπλωμα, ο νόμος λέει ότι πρέπει να το αντικαταστήσετε το αργότερο μέχρι τις 19 Ιανουαρίου του 2033.

Υποχρεωτική αντικατάσταση στην 15ετία

για τα διπλώματα τύπου κάρτας

Σύμφωνα με την υπάρχουσα νομοθεσία, τα διπλώματα τύπου κάρτας που εκδίδονται

σήμερα, πρέπει να ανανεώνονται μετά

την παρέλευσης 15ετίας π.χ. αν το

έχετε εκδώσει το 2013, οφείλετε να το

ανανεώσετε το 2028. Σε περίπτωση

παράβασης της συγκεκριμένης διάταξης, όπως επίσης και της παραπάνω, η άδεια αντιμετωπίζεται ως ληγμένη και θα κληθείτε να πληρώσετε πρόστιμο 200 ευρώ. Αξίζει να

σημειωθεί εδώ, ότι για την αντικατάσταση

διπλώματος στην 15ετία, απαιτείται εξέταση από οφθαλμίατρο και παθολόγο.

Υποχρεωτική η αντικατάσταση του αν είναι φθαρμένο ή δυσανάγνωστο!

Για να μην σας… μπλέξουν τσάμπα και βερεσέ, αν έχετε δίπλωμα που έχει φθαρεί ή/και δεν διαβάζονται με επαρκή ευκολία, τα στοιχεία πάνω του, υποχρεούστε

να προβείτε σε αντικατάσταση του, διαφορετικά ελλοχεύει κίνδυνος επιβολής

προστίμου έως και 200 ευρώ.

Τι ισχύει από τα 65 έτη και πάνω

Αν ο κάτοχος διπλώματος είναι ηλικίας 65 ετών

και άνω, η ανανέωση του διπλώματος του

είναι υποχρεωτική ανά 3ετία, ενώ απαιτείται

εξέταση από οφθαλμίατρο και παθολόγο.

Για άτομα που υπερβαίνουν το 80ό έτος της

ηλικίας τους, η ανανέωση διπλώματος είναι υποχρεωτική ανά 2ετία, ενώ είναι απαραίτητες

εξετάσεις από οφθαλμίατρο, παθολόγο, ωτορινολαρυγγολόγο και νευρολόγο ή ψυχίατρο.

Εύκολη πλέον η αίτηση αντικατάστασης

διπλώματος μέσω του Gov.gr

Η αντικατάσταση του παλιού διπλώματος, μπορεί να αιτηθεί εύκολα στην ιστοσελίδα του Gov.gr, με ένα κλικ εδώ.

CITY NEW MODELS

Speed 400 και Scrambler 400 X: δύο

ολοκαίνουργια μοντέλα που εντάσσονται

στη γκάμα Triumph το 2024

Γεννημένη μέσα από μια απαράμιλλη γραμμή

αίματος, η roadster Speed 400 εντάσσεται

στην πιο επιτυχημένη σειρά μοντέρνων

κλασικών της Triumph, αυτή των Speed Twin

900 και 1200, ενώ η Scrambler 400 X παίρνει

τα στιβαρά σχεδιαστικά της στοιχεία από τις

Scrambler 900 και 1200, με εκτός δρόμου

καταγωγή που πηγαίνει πίσω στις πρώτες

εργοστασιακές Scrambler της δεκαετίας

του 1950. Σχεδιασμένα από την αρχή με

μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα κινητήρα

στην καρδιά τους, αυτά τα νέα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν μια διασκεδαστική, ευέλικτη και γεμάτη σιγουριά

οδήγηση για αναβάτες όλων των ηλικιών και επιπέδων εμπειρίας.

Μαζί, με κορυφαίες ικανότητες στην κατηγορία, τεχνολογία εστιασμένη στον αναβάτη και κορυφαία ποιότητα και λεπτομέρεια στην κατηγορία, και με υψηλό

επίπεδο προδιαγραφών, μεγάλα διαστήματα σέρβις και ολοκληρωμένη εγγύηση, αυτά τα προσβάσιμα νέα μοντέλα αντιπροσωπεύουν απίστευτη σχέση ποιότητας-τιμής και φέρνουν το εμβληματικό στυλ, την ποιότητα και τις επιδόσεις Triumph σε μια εντελώς νέα γενιά αναβατών της Triumph.

ΤΟ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΟ DNA SPEED ΚΑΙ SCRAMBLER ΤΗΣ

TRIUMPH

Έχοντας συλληφθεί και σχεδιαστεί στο Hinckley του Ηνωμένου Βασιλείου, αυτές οι

δύο νέες προσθήκες στη σειρά μοντέρνων

κλασικών έχουν αναπτυχθεί με την ίδια ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια όπως τα

πιο διάσημα μοντέλα της Triumph.

Είναι άμεσα αναγνωρίσιμα χάρη στις διαχρονικές σιλουέτες Triumph, τα σμιλεμένα ρεζερβουάρ και τα κλασικά προφίλ κινητήρα τους και έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν όλη την ποιότητα, την αίσθηση και την παρουσία των μεγαλύτερης χωρητικότητας συναδέλφων τους.

Παραδοσιακές πινελιές, όπως η χαρακτηριστική κυλινδροκεφαλή με ψύκτρες και οι παραδοσιακοί σφιγκτήρες κεφαλής εξάτμισης συνδυάζονται με σύγχρονες λεπτομέρειες όπως ο ανοδικός

σιγαστήρας, τα έντονα γραφικά και η διακριτικά ενσωματωμένη τεχνολογία, όπως

η κρυφή υγρόψυξη και η εξάτμιση με κρυφό πρωτεύοντα σιγαστήρα. Όλα συνδυάζονται

για να προσφέρουν αυτό το αδιαμφισβήτητο

μοντέρνο κλασικό στυλ Triumph.

Το φινίρισμα υψηλής ποιότητας και οι κομψές λεπτομέρειες συνεχίζονται με χαρακτηριστικά

μαύρα καπάκια κινητήρα με βαφή πούδρας,

τα σκληροτράχηλο χρυσό ανοδιωμένο πιρούνι, το χρώμα υψηλής ποιότητας και τις λεπτομέρειες του λογότυπου που

διασφαλίζουν ότι το φινίρισμα σε αυτά τα νέα μοντέλα είναι κορυφαίο σε όλα τα επίπεδα.

Τα δίχρωμα σχέδια βαφής της Speed 400, το καθένα με ένα εξέχον γραφικό Triumph στο ρεζερβουάρ, αντικατοπτρίζουν το δυναμικό στυλ roadster, με διαθέσιμα χρώματα Carnival

Red, Caspian Blue και Phantom Black. Για

τον τονισμό του παντός δρόμου χαρακτήρα

της Scrambler 400 X, υπάρχουν πολλά

σκόπιμα και πρακτικά χαρακτηριστικά, όπως προστατευτικά για τον προβολέα, το ψυγείο και το κάρτερ, καθώς και οι χούφτες, μια μπάρα τιμονιού με μαξιλαράκι και ένα μακρύτερο μπροστινό φτερό.

Η Scrambler 400 X διατίθεται σε τρεις κομψούς και μοντέρνους χρωματικούς

συνδυασμούς, ο καθένας με τη

χαρακτηριστική ρίγα και το τρίγωνο σήμα των Scrambler της Triumph: Matt Khaki Green

και Fusion White, Carnival Red και Phantom Black, καθώς και επιλογή Phantom Black και Silver Ice.

Διαχρονικό σχεδιαστικό DNA Triumph με σύγχρονη στοιχεία:

• Διαχρονικές σιλουέτες Triumph Roadster

και Scrambler

• Χαρακτηριστικό σμιλεμένο ρεζερβουάρ με

εσοχές γονάτων

• Κλασικό προφίλ κινητήρα Triumph με

τριγωνικό σήμα

• Κυλινδροκεφαλή και σφιγκτήρες κεφαλής

εξάτμισης με χαρακτηριστικές ψύκτρες

• Σύγχρονο τελικό εξάτμισης με ανοδική

κλίση

• Υλικά και φινιρίσματα υψηλής ποιότητας

• Κάθε μια διατίθεται σε μια επιλογή από

τρεις διαφορετικούς συνδυασμούς

χρωμάτων συγκεκριμένων για το μοντέλο

Ο ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΣΕΙΡΑΣ TR

Ο κινητήρας πήρε το όνομά του για να

γιορτάσει την ιστορική σειρά των Triumph «Trophy», οι ρίζες της οποίας εντοπίζονται

στις αγωνιστικές μονοκύλινδρες των αρχών

του εικοστού αιώνα, και συγκεκριμένα στον

αγώνα εκτός δρόμου Six Day Trial. Αυτός ο

ολοκαίνουργιος μονοκύλινδρος κινητήρας

398κ.εκ με ψεκασμό καυσίμου και υγρόψυξη συνδυάζει το μοντέρνο κλασικό στυλ της Triumph με την τεχνολογία αιχμής για να προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις με απόκριση, διασκεδαστική και χαρακτηριστική απόδοση, μαζί με έναν πλούσιο, χαρακτηριστικό ήχο εξάτμισης.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια τετραβάλβιδη, κυλινδροκεφαλή 2ΕΕΚ και έναν στροφαλοφόρο άξονα που έχει ζυγιστεί και ισορροπηθεί τέλεια για βελτιστοποίηση της αδράνειας για οδήγηση σε χαμηλή ταχύτητα.

Επίσης ένα σύστημα βαλβίδων με βραχίονες ενεργοποίησης με χαμηλή παλινδρομική

μάζα και επικαλύψεις DLC που μειώνουν

την τριβή, συμβάλλει επίσης στην απόδοση

αυτού εύστροφου κινητήρα, ο οποίος δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου κυβισμού.

Το εξατάχυτο κιβώτιο προσφέρει ελαφριά, ακριβή επιλογή ταχυτήτων, με σχέσεις τέλεια απλωμένες για να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτόν τον γεμάτο χαρακτήρα και ροπή κινητήρα.

Τα βασικά χαρακτηριστικά αυτού του ολοκαίνουργιου κινητήρα περιλαμβάνουν:

• Κορυφαία στην κατηγορία μέγιστη ισχύ 40

PS και μέγιστη ροπή 37,5 Nm

• Υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, ξεπερνά τις

εκπομπές ρύπων Euro 5

• Κρυμμένη υγρόψυξη και επεξεργασμένες

ψύκτρες

• Χαρακτηριστικά μαύρα περιβλήματα

κινητήρα με βαφή πούδρας

• Συναρπαστική παροχή ισχύος γεμάτη

απόκριση και χαρακτήρα

• Πλούσιος, χαρακτηριστικός ήχος εξάτμισης

• Κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων

ΗΕΥΚΟΛΗ,ΕΥΕΛΙΚΤΗΚΑΙ

ΔΥΝΑΜΙΚΗΟΔΙΚΗΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

ΤΗΣ TRIUMPH

Με

πλαισίου για το συγκεκριμένο μοντέλο, με νέο πλαίσιο, βιδωτό πίσω

υποπλαίσιο και ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο. Σε συνδυασμό με ρυθμίσεις ανάρτησης

προσαρμοσμένες σε κάθε έκδοση, και τα δύο μοντέλα προσφέρουν την περίφημη εύκολη, ευέλικτη και δυναμική οδική συμπεριφορά της Triumph.

Η Speed 400 διαθέτει μεγάλο ανάποδο μπροστινό πιρούνι 43 χιλιοστών Big Piston, μονοσόκ πίσω ανάρτηση με εξωτερικό ρεζερβουάρ, ελαφρούς τροχούς 17 ιντσών και γεωμετρία και μεταξόνιο ειδικά για roadster. Η μοτοσυκλέτα παρέχει μια συναρπαστική και διαισθητική οδήγηση μαζί με μια άνετη, ουδέτερη θέση οδήγησης που εμπνέει

εμπιστοσύνη σε αναβάτες όλων των μεγεθών και επιπέδων δεξιοτήτων.

Τα ισχυρά ακτινικά μπροστινά φρένα τεσσάρων εμβόλων με δίσκο 300 χλστ και μεταλλικά σωληνάκια δίνουν αίσθηση και

απόκριση για βελτιωμένη αυτοπεποίθηση του αναβάτη.

Η Scrambler 400 X διαθέτει μεγαλύτερο μεταξόνιο, μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης, μεγαλύτερο μπροστινό τροχό 19 ιντσών και

φαρδύ τιμόνι για μεγαλύτερη σταθερότητα

και έλεγχο κατά την οδήγηση σε χαλαρές επιφάνειες, ενώ διαθέτει και πιο όρθια και επιβλητική θέση οδήγησης Scrambler. Ένα

μεγαλύτερο πεντάλ φρένου από χυτό χάλυβα

και τα μαρσπιέ υψηλής πρόσφυση που τοποθετούνται χαμηλότερα και φαρδύτερα

προσφέρουν επίσης μια πιο φυσική όρθια θέση

οδήγησης κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, ενώ ένας μεγαλύτερος μπροστινός δίσκος

φρένου 320 χλστ και η βελτιστοποιημένη

σύνθεση τακακιών προσφέρουν καθησυχαστικά προοδευτική απόδοση πέδησης σε όλες τις συνθήκες.

Διασκεδαστική,μεδιαισθητική συμπεριφοράκαιαίσθηση εμπιστοσύνης

• Ολοκαίνουργιο πλαίσιο με βιδωτό πίσω

υποπλαίσιο και ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο

• Διαφορετική ρύθμιση και γεωμετρία για

κάθε μοντέλο Speed 400 και Scrambler 400 X

• Η λεπτή μέση δημιουργεί ένα πιο προσιτό

ύψος σέλας

• Άνετη θέση οδήγησης που εμπλέκει τον

αναβάτη για τη Speed 400, και πιο όρθια και επιβλητική

θέση οδήγησης για τη

Scrambler 400 X

• Ανάποδο πιρούνι Big Piston

διαμέτρου 43 χλστ

• Μονοσόκ πίσω ανάρτηση με

εξωτερικό ρεζερβουάρ

• Βελτιστοποιημένη για σόλο ή

συνεπιβάτη με ρυθμιζόμενη

προφόρτιση πίσω ανάρτησης

• Τετραπίστονη ακτινική

δαγκάνα με μεταλλικά

σωληνάκια • Μεγαλύτερο μεταξόνιο και πιο όρθια

εργονομία για τη Scrambler 400 X ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

ΕΠΙΚΕΝΤΡΩΜΕΝΗ ΣΤΟΝ ΑΝΑΒΑΤΗ

Προσθέτοντας την άνεση, τις επιδόσεις

και την ασφάλεια του αναβάτη, τα μοντέλα Speed 400 και Scrambler 400 X μοιράζονται μερικές από τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες με επίκεντρο τον αναβάτη, προσαρμοσμένες για να ταιριάζουν σε κάθε μοντέλο.

Γκάζιride-by-wire

Η διαχείριση κινητήρα Bosch με γκάζι rideby-wire προσφέρει γραμμική και διαισθητική

απόκριση στο γκάζι με προβλέψιμη απόδοση ισχύος για βελτιωμένη ικανότητα οδήγησης, ασφάλεια και έλεγχο.

ΈλεγχοςπρόσφυσηςκαιABS Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και στα δύο μοντέλα είναι απενεργοποιήσιμο μέσω μιας απλής επιλογής, ώστε ο αναβάτης να μπορεί γρήγορα και εύκολα να απενεργοποιήσει την παρέμβαση.

Το ABS διπλού καναλιού της Bosch προσφέρει εξασφαλισμένο φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες για πρόσθετη ασφάλεια και ηρεμία και στη Scrambler 400 X μπορεί επίσης να

απενεργοποιηθεί για βελτιωμένο έλεγχο κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.

Κομψάνέαόργαναδιπλήςδιάταξης Τα καθαρά και σύγχρονα όργανα διπλού φορμά διαθέτουν μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο και ενσωματωμένη οθόνη LCD που περιλαμβάνει ψηφιακό στροφόμετρο, ένδειξη υπολοίπου καυσίμου και εμφανή ένδειξη ταχύτητας, ευδιάκριτα σε όλες τις συνθήκες φωτισμού.

Όλες αυτές οι λειτουργίες είναι προσβάσιμες μέσω ενός διαισθητικού εύχρηστου κουμπιού κύλισης που είναι τοποθετημένο στο τιμόνι και η οθόνη είναι ακόμη και προενεργοποιημένη

για να δείχνει την κατάσταση των θερμαινόμενων γκριπ που έχουν τοποθετηθεί αξεσουάρ, εάν υπάρχουν. Μια βολικά

τοποθετημένη υποδοχή φόρτισης USB-C

επιτρέπει τη φόρτιση εν κινήσει συσκευών που είναι τοποθετημένες στο τιμόνι, όπως smartphone και συστήματα πλοήγησης.

Συμπλέκτηςυποβοήθησηςροπής

Αυτό το έξυπνο σύστημα μειώνει την προσπάθεια στο τράβηγμα της μανέτας

του συμπλέκτη με συνεπακόλουθη μείωση

της κούρασης κατά την οδήγηση με πολλές στάσεις, καθώς και βελτιώνει την εμπιστοσύνη

και την ηρεμία του αναβάτη αποτρέποντας το

κλείδωμα του πίσω τροχού κατά τη διάρκεια

των κατεβασμάτων.

ΟλοκληρωμένοςφωτισμόςLED Σχεδιασμένος για απόδοση και παρουσία, ο ισχυρός προβολέας διαθέτει ένα

χαρακτηριστικό φως ημέρας με την υπογραφή DRL Triumph, ενώ το πίσω φως περιλαμβάνει επίσης μια μοντέρνα φωτεινή υπογραφή

μαζί με χυτούς οδηγούς φώτων και την επωνυμία Triumph. Λεπτά, σύγχρονα φλας ολοκληρώνουν το πακέτο.

Εργοστασιακάτοποθετημένη ασφάλεια

Τόσο η Speed 400 όσο και η Scrambler 400 X είναι εξοπλισμένες με κλειδαριά

ότι μόνο ο ιδιοκτήτης μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα.

Τα κυριότερα σημεία των προδιαγραφών

περιλαμβάνουν:

• Υψηλό επίπεδο τεχνολογίας με επίκεντρο τον αναβάτη για βελτίωση της απόδοσης

και της ασφάλειας

• Γκάζι ride-by-wire για βελτίωση της

ικανότητας οδήγησης, της ασφάλειας και του ελέγχου

• Με δυνατότητα απενεργοποίησης του

ελέγχου πρόσφυσης τόσο στη Speed 400

όσο και στη Scrambler 400 X

• ABS δύο καναλιών (με δυνατότητα

απενεργοποίησης στη Scrambler 400 X για

χρήση εκτός δρόμου)

• Συμπλέκτης υποβοήθησης ροπής

• Κομψά νέα όργανα διπλής διάταξης

• Ολοκληρωμένος φωτισμός LED

• Immobilizer

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΗ

μοτοσυκλέτες μπορούν να εξοπλιστούν με

αξεσουάρ για να ταιριάζουν σε ένα ευρύ

φάσμα αναγκών των αναβατών.

Οι ιδιοκτήτες μπορούν να διαμορφώσουν

τη νέα τους μοτοσυκλέτα στον εύχρηστο

διαδικτυακό διαμορφωτή ή μπορούν να

αγοράσουν αξεσουάρ από οποιονδήποτε

εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της Triumph

— Όλα τα αξεσουάρ Triumph σχεδιάζονται και αναπτύσσονται χέρι-χέρι με τις μοτοσυκλέτες

για να εξασφαλίζουν τέλεια εφαρμογή

και λειτουργία και καλύπτονται με την ίδια

διετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων.

Με κορυφαίες επιδόσεις, ασυναγώνιστη ποιότητα και χαμηλό κόστος λειτουργίας, αυτά τα συναρπαστικά νέα μοντέρνα κλασικά μοντέλα αντιπροσωπεύουν απίστευτη σχέση ποιότητας-τιμής. Τόσο η Speed 400 όσο και η Scrambler 400 X θα έχουν ανταγωνιστικές

τιμές έναντι των βασικών ανταγωνιστών σε κάθε αγορά, διασφαλίζοντας μια απίστευτα

ελκυστική πρόταση αγοραστή τόσο από

άποψη συνολικής αξίας, αλλά και αρχικής τιμής αγοράς.

Και τα δύο μοντέλα θα κυκλοφορήσουν

στην Ινδία από τον επόμενο μήνα και θα κυκλοφορήσουν σε όλες τις άλλες αγορές από τις αρχές του 2024, όταν ανακοινωθούν οι τιμές για αυτές τις αγορές.

Ασύγκριτηαξία:

• Εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές

• Κορυφαία απόδοση και ποιότητα

• Κορυφαίο διάστημα σέρβις στην κατηγορία

16.000 χιλιομέτρων

• Δύο χρόνια εγγύηση απεριόριστων

χιλιομέτρων

• Σε πώληση από τις αρχές του 2024

CITY NEW MODELS

Honda X-ADV / Forza 750 2024Παρουσιάστηκαν τα νέα χρώματα

Νέες επιλογές εμφάνισης για τα δύο μεγάλα scooter της εταιρείας.

Η Honda ανακοίνωσε την προσθήκη νέων χρωματισμών, για το X-ADV και το Forza 750, εν όψει 2024. Οι αλλαγές για τα δύο μοντέλα θα περιοριστούν μόνο στην εμφάνιση, με την εταιρεία να μην ανακοινώνει περαιτέρω επεμβάσεις.

Για το Honda X-ADV 2024, διαθέσιμοι θα γίνουν 3 νέοι χρωματισμοί, από τους οποίους οι δύο ανήκουν στις δικές τους special εκδόσεις. Αυτές είναι, η Iridium Grey Metallic Special Edition, με κίτρινο προβολέα μάλιστα (!) και λεπτομέρειες σε κίτρινο χρώμα, αλλά και η Grand Prix Red Special Edition, με βασική απόχρωση κόκκινου και «μεγάλο» λογότυπο. Σε αυτές, προστίθεται και το νέο χρώμα Puco Blue. Όσον αφορά το Forza 750, για το 2024 έρχεται η νέα ειδική έκδοση «Blacked Out» σε ματ μαύρο μεταλλικό χρώμα, με τροχούς και λογότυπα σε χρυσό χρώμα, ενώ νέο είναι το χρώμα Candy Chromosphere Red. Επίσης, στην απόχρωση Iridium Grey Metallic φέρει νέα ποδιά και πλαστικά τμήματα σε μαύρο χρώμα.

UM Motorcycles XPEED 125 RX“Born to be cool”

Ο αμερικάνικος οίκος δίκυκλων UM Motorcycles, του οποίου την αποκλειστική διάθεση στην Ελλάδα έχει η ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ Α.Ε., παρουσιάζει το νέο σκούτερ UM XPEED 125 RX, που ήρθε να δώσει σύγχρονο στυλ στις αστικές μετακινήσεις, ενώ οδηγείται και με δίπλωμα αυτοκινήτου.

Το νέο XPEED της UM® είναι ένα σύγχρονο σκούτερ με τις ανέσεις ενός Maxi, σχεδιασμένο για ευέλικτη, ασφαλή και άνετη οδήγηση, που αποτελεί την ιδανική λύση για αστικές μετακινήσεις. Διαθέτει αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής

και εντυπωσιακό design, με δυναμικές λεπτομέρειες και έντονες ακμές που το κάνουν να ξεχωρίζει.

Το νέο ΧPEED 125 RX προσφέρει βέλτιστη

εργονομία, κορυφαίο στυλ και απαράμιλλη άνεση στην οδήγηση. Οι μεγάλοι τροχοί των 14’’ και η αιχμηρή σχεδίαση των εμπρός και πίσω φώτων, αλλά και των φτερών, αναδεικνύουν το μοναδικό του χαρακτήρα που ταιριάζει απόλυτα στο σύγχρονό, αστικό lifestyle, ενώ ο υπερ-σύγχρονος προβολέας

LED εξασφαλίζει ιδανική ορατότητα υπό όλες τις συνθήκες. Παράλληλα, ο χώρος

κάτω από τη μεγάλη, άνετη και εργονομικά σχεδιασμένη σέλα προσθέτει στη συνολική άνεση.

Το νέο scooter UM XPEED εφοδιάζεται

με έναν σύγχρονο, 4χρονο κινητήρα, με ηλεκτρονικό ψεκασμό, 125 cc και απόδοση 8,84 ίππων (PS) και 8,6 Nm ροπής. Με ρεζερβουάρ 6 λίτρων και μόλις 2,4 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση, το νέο σκούτερ της αμερικάνικης UM έχει ικανή αυτονομία και

κάνει μεγάλη οικονομία στις καθημερινές

μετακινήσεις. To σύστημα συγχρονισμένης πέδησης (CBS) εξασφαλίζει σταθερότητα και ασφάλεια, το στιβαρό πλαίσιο και η προσεκτικά σχεδιασμένη ανάρτηση με τηλεσκοπικό πιρούνι, φροντίζουν για την καθημερινή άνεση, ενώ το αυτόματο CVT κιβώτιο είναι ο απόλυτος σύμμαχος στις αστικές μετακινήσεις.

Σε συνδυασμό με την προσιτή τιμή των 2.230€, που πλαισιώνεται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών, το νέο scooter UM XPEED αποτελεί μια

έξυπνη επιλογή, με μοντέρνο στυλ και ανταγωνιστικές προδιαγραφές, που όλα τους συνθέτουν ένα μοναδικό πακέτο

για το σύγχρονο αναβάτη, που θέλει να μετακινείται ευέλικτα στην πόλη, ενώ μπορεί να το οδηγήσει ακόμα και με δίπλωμα

αυτοκινήτου.

Γνωρίστε περισσότερα για τη UM Motorcyles και δείτε τα μοντέλα της εδώ.

Benelli RCX 185 - Το παπί που ξεχωρίζει!

Η Benelli, αφουγκραζόμενη τις ανάγκες των αναβατών, δημιούργησε το RCX 185 και σηματοδότησε μια νέα εποχή για την ελληνική αγορά.

Αγαπήθηκε αμέσως από το ελληνικό κοινό και ήρθε για να μείνει καθώς φέρει

χαρακτηριστικά που όμοια του δεν έχουμε ξανασυναντήσει όπως το εκπληκτικό Ιταλικό design, το δυνατό upside down μπροστινό σύστημα ανάρτησης, ο δυνατός του κινητήρας και η όμορφη γεωμετρία.

Το RCX 185 συνεχίζει δυναμικά την πορεία του και εξελίσσεται επάνω στις δικές σας προτιμήσεις, έτσι το νέο μαύρο χρώμα πλέον στον κινητήρα του ενισχύει το επιθετικό του στυλ το οποίο συνεχίζει να συναρπάζει σε κάθε του διαδρομή.

Η Benelli έχοντας κερδίσει την εμπιστοσύνη του κοινού, συνεχίζει να προσφέρει αξιοπιστία και φινέτσα σε ένα προσιτό πακέτο: 3 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση ή 30,000 χιλιόμετρα και τιμή στα 2.985€.

Οπλισμένο με τεχνολογία για να κυριαρχήσει, πρόλαβε το πριν εξαντληθεί.

Η νέα παραλαβή είναι εδώ ! Αντιπρόσωπος Benelli στην Ελλάδα: Motoway Καμπράνης ΑΕ

SYM Cruisym α 125 ABS TCS –Πολυτέλεια στην Α1

Το νέο Cruisym α 125

έρχεται στην ελληνική

αγορά πλουσιοπάροχα

εξοπλισμένο για να κάνει τη διαφορά.

Η SYM εμπλουτίζει τη

γκάμα της με ένα GT

σκούτερ 125 κυβικών

εκατοστών, Cruisym

α 125 ABS TCS, το

οποίο στέκεται δίπλα

στο νέο Joymax Z+ 125 μοιραζόμενο την ίδια

μηχανική βάση. Με τροχούς 14 ιντσών

μπροστά και 13 πίσω, το σκούτερ κινείται

από έναν υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο

μονοκύλινδρο κινητήρα που αποδίδει σχεδόν στο μέγιστο όριο της Α1 κατηγορίας, 14.3 ίππους.

Διαθέτει τον ίδιο πλούσιο εξοπλισμό με

το Joymax Z+ 125 και αρκετά κοντινή σχεδίαση, προσφέροντας μια επιπλέον δόση πολυτέλειας και ασφάλειας με την προσθήκη ηλεκτρονικών συστημάτων

δικάναλου ABS και traction control (TCS).

Η τιμή του SYM Cruisym α 125 ABS TCS στην Ελλάδα ορίζεται στα €4,395.

Εξοπλισμός – Τεχνικά χαρακτηριστικά

• Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας 2 θέσεων

• Διπλοί εμπρόσθιοι προβολείς και φώτα ημέρας LED

• Oπίσθιος φανός τεχνολογίας LED

• Αναδιπλούμενοι καθρέφτες με

ενσωματωμένα φλας τεχνολογίας LED

• Μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας

κλειδαριάς

• Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος για 2 Full Face κράνη

• Επιπλέον αποθηκευτικός χώρος με θύρα ταχυφόρτισης USB QC3.0

• Κεντρικό/πλαϊνό σταντ με διακόπτη

λειτουργίας

• Δάπεδο δύο επιπέδων

Τεχνολογική υπεροχή

• Τετραβάλβιδο – Υγρόψυκτο

• Σύστημα TCS

• Ηλεκτρονικός ψεκασμός EFI KEHIN

• Οικονομική κατανάλωση 2.9L/100km

EURO 5

Μέγιστη ασφάλεια

• Τροχοί 14” ο εμπρόσθιος και 13” ο

οπίσθιος

• Πίσω-εμπρός δισκόφρενο με δικάναλο ABS

• Διπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ

• Ενισχυμένο άκαμπτο πλαίσιο

Γνωρίστε το στην ελληνική ιστοσελίδα

της SYM

CITY NEW MODELS

SYM Joymax Z+ 125 – Ανακοινώθηκε η τιμή του

Η οικογένεια των Joymax επεκτείνεται με

ένα νέο μοντέλο για την Α1 κατηγορία, δίπλα

στο ανανεωμένο για το 2023 300άρι.

Πολυτελές και πλούσια εξοπλισμένο, το νέο

Joymax Z+ 125 συνιστά μια νέα πρόταση

στον χώρο των GT σκούτερ προδιαγραφών

Α1, βασισμένο στην ανανεωμένη σιλουέτα

του Joymax Z+ 300 TCS που έκανε το

ντεμπούτο του στην EICMA τον περασμένο Νοέμβρη.

Η Γκοργκόλης Α.Ε. ανακοίνωσε την άφιξη

του Joymax Z+ 125 με τη λιανική του τιμή στην Ελλάδα να διαμορφώνεται στα €4,095.

Εμφάνιση

• Ανανεωμένη υψηλού επιπέδου σχεδίαση

• Compact διαστάσεις για ευέλικτη οδήγηση

• Νέος LED εμπρόσθιος φανός και φώτα

ημέρας

• Οπίσθιος φανός που αποτελείται από 28

LED

Άνεση

• Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας 2 θέσεων

• Εργονομική θέση οδήγησης με απόσταση 770mm από το έδαφος

• Δάπεδο δύο επιπέδων για διαφορετικό στιλ οδήγησης

• Ειδικά σχεδιασμένο τιμόνι, προσφέρει ξεκούραστη οδήγηση

Πρακτικότητα

• Μεγάλος φωτιζόμενος αποθηκευτικός

χώρος 48L για 2 Full Face κράνη

• Εμπρός κλειστός αποθηκευτικός χώρος, με θύρα φόρτισης USB QC3.0

• Μαγνητικός πολυδιακόπτης ασφαλείας

σχάρας βαλίτσας ή πλάτης συνεπιβάτη

• Κεντρικό/πλαϊνό σταντ με διακόπτη

λειτουργίας

Ασφάλεια

• Πίσω/εμπρός δισκόφρενο με σύστημα

συνδυασμένης πέδησης (CBS)

• Τετραπίστονη αντικριστή δαγκάνα με

σωληνάκια υψηλής πίεσης

• Πιρούνι 37mm και πίσω δύο αμορτισέρ

ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση

ελατηρίου

• Ενισχυμένο διπλό άκαμπτο πλαίσιο

• Τροχοί 14” εμπρός και 13” πίσω με ελαστικά

Κινητήρας

• Τετραβάλβιδος – Υγρόψυκτος κινητήρας υψηλών επιδόσεων

• Ηλεκτρονικός ψεκασμός EFI KEHIN

• Οικονομική κατανάλωση 2.9 L / 100 km (EURO5)

Γνωρίστε το στην ελληνική ιστοσελίδα

της SYM

GPX Rock 125 -

Έρχεται στην Ελλάδα,

αυτή είναι η τιμή του

Ένα νέο παπί έρχεται να προστεθεί στα μοντέλα της κατηγορίας στην χώρα μας.

Με την ανάλογη ανακοίνωση της στα social media, η GPX, διαθέσιμη στην χώρα μας μέσω της KSR Hellas, επιβεβαίωσε την επικείμενη έλευση του νέου Rock 125. Πρόκειται για ένα

νέο παπί, με ρετρό αισθητική που θα θυμίσει τα αξέχαστα μοντέλα του παρελθόντος στους «παλιούς» και θα διδάξει στους «νέους».

Το GPX Rock 125, χάρη στον κυβισμό του, θα είναι κατάλληλο για οδήγηση τόσο με δίπλωμα δικύκλου Α1, όσο και με δίπλωμα αυτοκινήτου Β. O αερόψυκτος κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 4 ταχυτήτων και τροφοδοτείται με ψεκασμό καυσίμου, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα της D.I.D., όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η GPX.

Το μοντέλο έχει δισκόφρενα εμπρός και πίσω, με σύστημα συνδυασμένης πέδησης και δαγκάνα 3 εμβόλων εμπρός, ενώ στα «σπορ» χαρακτηριστικά του μοντέλου συμπεριλαμβάνονται και τα αμορτισέρ YSS πίσω, από την πρώτη τοποθέτηση. Το μοντέλο εξοπλίζεται επίσης με εμπρός σχάρα μεταφοράς αντικειμένων, μια μεγάλη χειρολαβή συνεπιβάτη, αλλά και ψηφιακή οθόνη ενδείξεων τύπου LED, ενώ ο κεντρικός διακόπτης φέρει σύστημα κλειδώματος ασφαλείας. Ο φωτισμός του GPX Rock 125 είναι LED, εμπρός και πίσω.

Το GPX Rock 125 θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα στην τιμή των 2.195 ευρώ, σε 3 χρωματισμούς: Μαύρο Racing, μπλε Sport και κόκκινο Sport. Δείτε περισσότερα για το μοντέλο κάνοντας κλικ εδώ.

CITY NEW MODELS

BMW CE 02 – «Ούτε e-scooter, ούτε e-motorcycle»

Με το νέο BMW CE 02, η BMW Motorrad

παρουσιάζει ένα διαφορετικό ηλεκτρικό

όχημα για τις αστικές μετακινήσει, περίπου

δύο χρόνια μετά το CE 04, συνεχίζοντας

τη στρατηγική της για την ηλεκτρική κινητικότητα.

Όντας ηλεκτρικό, απευθύνεται ιδιαίτερα

στους νέους και δεν είναι ούτε ηλεκτρικό μοτοποδήλατο, αλλά ούτε και ηλεκτρικό σκούτερ. Είναι κάτι που η BMW κατονομάζει eParkourer, ένα όχημα ευκίνητο, πρακτικό, στιβαρό και μειωμένο στα βασικά όσον αφορά τη σχεδίαση. Οι μεγάλοι τροχοί έρχονται να καλύψουν τις απαιτήσεις για οδήγηση σε πολλά εδάφη, με το μαύρο ως βασικό χρώμα για το πλαίσιο, τους τροχούς, το μπροστινό φτερό και το φέρινγκ. Στην

ειδική έκδοση Highline, το νέο CE 02 δίνει μια εξωστρεφή και πολύχρωμη εμφάνιση

και τα πιρούνια είναι ανοδιωμένα σε χρυσό χρώμα, με το σύνολο να δείχνει δυναμικό και προσανατολισμένο στο μέλλον ακόμα και όταν στέκεται ακίνητο.

Αναβάτες ηλικίας από 16 ετών μπορούν

να οδηγήσουν το νέο CE 02 (όχι με τη

μέγιστη ισχύ στα 11 kW (15 hp), μέσω της έκδοσης στα 4 kW (5 hp) και με την τελική περιορισμένη στα 45 km/h. Το νέο CE 02

πληροί επίσης τις απαιτήσεις της κατηγορίας άδειας οδήγησης AM και μπορεί να οδηγηθεί

στη Γερμανία, για παράδειγμα, από την

ηλικία των 15 ετών και από αναβάτες που

έχουν δίπλωμα αυτοκινήτου. Στην ισχυρή

έκδοση των 11 Kw, το βαυαρικό eParkourer

πετυχαίνει γρήγορη επιτάχυνση στα φανάρια

και προσφέρει μια δυναμική εμπειρία

οδήγησης, με την τελική ταχύτητα στα 95

km/h. Η αυτονομία άνω των 90 km (έκδοση 11 kW σύμφωνα με το WMTC) επιτρέπει επίσης «εκτεταμένες αστικές περιπέτειες». Ακόμα, χάρη στο χαμηλό βάρος στα 132 kg (έκδοση 11 kW) ή τα 119 kg (έκδοση 4 kW)

και το χαμηλό ύψος της σέλα στα 750 mm, το νέο CE 02 χαρακτηρίζεται επίσης από

παιχνιδιάρικα χαρακτηριστικά χειρισμού του.

Ως προς τα Modes του, έρχεται με δύο λειτουργίες οδήγησης, τις «Flow» και «Surf». Η Flow προσφέρει τη βέλτιστη ρύθμιση για χαλαρές βόλτες στην αστική κυκλοφορία, ενώ η Surf προσφέρει μια δυναμική εμπειρία οδήγησης πέρα από την πολύβουη κίνηση στην πόλη. Η λειτουργία οδήγησης

«Flash» είναι επίσης διαθέσιμη ως σπορ και

δυναμική προσθήκη, αποτελώντας μέρος

του προαιρετικού εξοπλισμού της έκδοσης

Highline. Ως προς το πως φορτίζει, το BMW CE 02 διατίθεται με στάνταρ εξωτερικό

φορτιστή με ισχύ φόρτισης 0,9 kW, που επιτρέπει τη γρήγορη και άνετη εκτέλεση των διαδικασιών φόρτισης στις οικιακές

πρίζες. Φορτίζει δε πιο γρήγορα με τον ταχυφορτιστή με ισχύ φόρτισης 1,5 kW, ο οποίος είναι διαθέσιμος στον προαιρετικό εξοπλισμό και ως αυθεντικό αξεσουάρ BMW Motorrad (μόνο για την έκδοση 11 kW).

Όσον αφορά το πλαίσιο, το BMW CE 02 βασίζεται σε ένα στρεπτικά άκαμπτο πλαίσιο διπλού βρόχου από σωληνωτό χάλυβα.

Τα φαρδιά ελαστικά είναι τοποθετημένα

σε ζάντες από χυτό ελαφρύ κράμα σε σχεδιασμό δίσκου και τα δισκόφρενα

εξασφαλίζουν ασφαλή επιβράδυνση

μπροστά και πίσω, χάρη στο BMW Motorrad ABS το οποίο συναντάμε στα εμπρός φρένα.

Τέλος, η πληροφορία φτάνει στον αναβάτη μέσα από μια ευανάγνωστη οθόνη TFT, προβάλλωντας την ταχύτητα, την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας κτλ. Μια υποδοχή φόρτισης USB-C επιτρέπει τη φόρτιση του smartphone, ενώ χρησιμοποιώντας την εφαρμογή BMW Motorrad Connected, το smartphone δείχνει το προβλεπόμενο τέλος της φόρτισης χάρη στη δικτύωση μέσω Bluetooth. Στην έκδοση Highline, μέσω της εφαρμογής BMW Motorrad στο smartphone (κρατείται σε θήκη smartphone ) η συσκευή λειτουργεί ως πρόσθετη οθόνη, χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια στο τιμόνι.

Είναι επίσης δυνατό να καταγράψετε τα ταξίδια σας χρησιμοποιώντας την εφαρμογή, ενώ με τις Συνδεδεμένες Υπηρεσίες BMW Motorrad (περιλαμβάνονται επίσης στο πακέτο Highline) η κατάσταση φόρτισης και άλλες πληροφορίες του CE 02 μπορούν

να προβληθούν ανά πάσα στιγμή από οπουδήποτε μέσω της εφαρμογής.

CITY NEW MODELS

Kymco Like 125i CBS – Η τιμή του και όλα

Like the Life - Όταν το κλασσικό συνδυάζεται

με το μοντέρνο και όταν η χρηστικότητα

παντρεύεται με την ποιότητα, τότε το

νέο Like 125i δείχνει το δρόμο που θα σε

οδηγήσει στην καλύτερη επιλογή. (Δελτίο τύπου)

Η σειρά Like γνωρίζει μεγάλη επιτυχία στις

αγορές της Δυτικής Ευρώπης τα τελευταία

χρόνια και έχει καθιερωθεί σαν το πλέον αναγνωρίσιμο μοντέλο της Kymco ανάμεσα

στα Retrolook scooter της αγοράς. Στη

νέα του γενιά, σχεδιαστικές αλλαγές και περιφερειακές επεμβάσεις επέφεραν

μια νότα πολυτέλειας, πετυχαίνοντας

να κεντρίσουν το ενδιαφέρον σε σημεία

καθοριστικά, όπως για παράδειγμα σε φινίρισμα και εξοπλισμό.

Κινητήραςσημείοαναφοράς

Στην πρόσφατη γενιά του, ο τεχνολογίας G5 ECO τετραβάλβιδος κινητήρας 125cc

συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές

Euro5 αποδίδοντας 11,2 ίππους και 9,8Nm ροπής. H κατασκευή του έχει γίνει με γνώμονα την ιδιαίτερα αθόρυβη λειτουργία, την ελαχιστοποίηση των τριβών και τη μειωμένη κατανάλωση. Τέρας αξιοπιστίας, αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία

και διακρίνεται από την αντοχή του στη σκληρή χρήση και την εξαιρετικά οικονομική συντήρησή του. Διακρίνεται επίσης από την απόδοσή του στις χαμηλές στροφές, προσφέροντας με τον τρόπο αυτό πολύ καλές επιταχύνσεις και ρεπρίζ.

Τακαλάτηςτεχνολογίας Το ατσάλινο πλαίσιο, διπλής έναντι μονής ραχοκοκκαλιάς, έχει δεχθεί ενισχύσεις στα σημεία καταπόνησης. Η τεχνολογία S.S.C. που έχει εφαρμοστεί στην κατασκευή του εγγυάται αυξημένη σταθερότητα και παροχή περισσότερης άνεσης στους επιβαίνοντες. Παράλληλα, έχει επιτρέψει την τοποθέτηση του δοχείου καυσίμου κάτω

από το επίπεδο δάπεδο, με διπλό κέρδος

σε ευχρηστία και οδική συμπεριφορά.

Αφενός γιατί η τάπα πλήρωσης βρίσκεται

χαμηλά στην ποδιά και δεν απαιτείται

άνοιγμα της σέλας σε κάθε ανεφοδιασμό

και αφετέρου γιατί έχει χαμηλώσει το

κέντρο βάρους προσδίδοντας στο scooter ευκολότερο και ασφαλέστερο χειρισμό.

Επιπρόσθετο κέρδος είναι και η σημαντική

αύξηση του χώρου κάτω από τη σέλα, που πλέον μπορεί να δεχθεί ένα κράνος

και αρκετά μικροαντικείμενα. Το επίπεδο πάτωμα προσφέρει μεγάλη ευχρηστία, ειδικά όταν έχουμε να μεταφέρουμε ογκώδη αντικείμενα. Το άγγιστρο αποσκευών επίσης, που ευρισκόμενο στο εμπρός μέρος της σέλας εξυπηρετεί στην εξασφάλιση μιας απρόσκοπτης και ασφαλούς οδήγησης.

Ασφαλέςκαισύγχρονο Τα φρένα απαρτίζονται από δύο

δισκόφρενα, ένα σε κάθε τροχό, με συνδυασμένη λειτουργία CBS (Combined Braking System) προκειμένου να παρέχουν

ακόμα καλύτερη διαχείριση στην πέδηση

από τον αναβάτη, όπως επίσης και ακόμα

πιο σίγουρη και ασφαλή λειτουργία. Αρωγός

στο σωστό αποτέλεσμα και οι ζάντες

αλουμινίου των 12”, καθώς μειώνουν σημαντικά το φερόμενο βάρος.

Τα φωτιστικά σώματα είναι παντού

τεχνολογίας LED, ακόμα και τα φλας, ενώ τα ψηφιακά όργανα περιλαμβάνουν τρεις οθόνες, μία αναλογική και δύο LCD, με ενδείξεις για ταχύμετρο, στροφόμετρο, στάθμη καυσίμου, χιλιομετρητές, ώρα, θερμοκρασία περιβάλλοντος και τάση φόρτισης μπαταρίας. Στο ντουλαπάκι

για μικροαντικείμενα της ποδιάς -που κλειδώνει- υπάρχει και παροχή USB για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών. Η ευχρηστία του νέου Like 125i βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, καθώς το παρόν

δίνουν πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ανατομική δίχρωμη σέλα, χειρολαβές και αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη.

Τιμήκαιχρώματα

Η έλευση του νέου Like 125i συνδυάζεται

με μια πολύ φιλική τιμή στα 2.895€

και ο υποψήφιος αγοραστής έχει να

επιλέξει ανάμεσα σε τρεις μοντέρνους

χρωματισμούς (Pearl White, Graphite Matt, Candy Red). Εναλλακτικά, η απόκτησή

του μπορεί να γίνει και μέσω των ευνοϊκών χρηματοδοτικών προγραμμάτων της

αντιπροσωπείας, τα οποία περιλαμβάνουν άτοκη εξόφληση με πιστωτική κάρτα σε 12 δόσεις, 18μηνη επιδοτούμενη

χρηματοδότηση ή έντοκη τραπεζική με εξόφληση έως 72 μηνιαίες δόσεις. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε

να απευθυνθείτε στην ιστοσελίδα του μοντέλου

Vespa Gtv 2023 - Αυτή είναι η τιμή της, αναλυτικό δελτίο τύπου

NEA VESPA Gtv, ΤΟ ΣΤΥΛ VESPA ΔΕΝ ΗΤΑΝ

ΠΟΤΕ ΤΟΣΟ ΣΠΟΡ (δελτίο τύπου)

ΕΙΝΑΙ Ο ΑΝΑΠΑΝΤΕΧΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ

ΜΥΘΟΥ ΚΑΙ ΝΕΩΤΕΡΙΣΜΟΥ:Ο ΧΑΜΗΛΟΣ

ΠΡΟΒΟΛΕΑΣ ΚΑΙ ΤΟ ΕΚΤΕΘΕΙΜΕΝΟ

ΣΩΛΗΝΩΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΣΥΝΔΥΑΖΟΝΤΑΙ

ΜΕ ΣΠΟΡ ΦΙΝΙΡΙΣΜΑΤΑ ΚΑΙ HI-TECH ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ.

ΝΕΟΣ ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ, ΦΩΤΑ FULL LED KAI ΣΥΣΤΗΜΑ KEY LESS.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 300 HPE, ΜΕ ΙΣΧΥ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 23CV, Ο ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΟΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΣΕ VESPA.

Από τη γέννησή της το 2006, η VespaGtvυπήρξε ο πρεσβευτής του πιο αγνού κλασικισμού στην οικογένεια Vespa, χάρη στο “faro basso” (χαμηλό προβολέα), τοποθετημένο επάνω στο μπροστινό φτερό και το γυμνό τιμόνι από μεταλλικό σωλήνα, στοιχεία θυμίζουν το στυλ των πιο εμβληματικών μοντέλων.

Το 2023, η Vespa Gtv κυκλοφορεί σε μια εντελώς επαναστατική έκδοση, διατηρώντας τις επιβεβλημένες ομοιότητες με την

προέλευση του μύθου, αλλά συνδυάζοντάς

τις με ένα υπερσύγχρονο τεχνολογικό πακέτο εξοπλισμού και νέα σπορ φινιρίσματα.

Το αποτέλεσμα είναι ένας εξαιρετικός

συνδυασμός παράδοσης και νεωτερισμού, κλασικισμού και τόλμης, που συναντιούνται

στην πιο αυθεντικά σπορ Vespa. Η νέα Vespa

Gtv είναι εξοπλισμένη με τον ισχυρό κινητήρα 300 hpe (High Performance Engine)

ψεκασμό καυσίμου. Η μέγιστη ισχύς του φτάνει τα 17,5 kW (23,8 CV). Πρόκειται για τον κινητήρα με την υψηλότερη απόδοση που έχει τοποθετηθεί σε Vespa.

Αυθεντικόστυλ,ακόμαπιοσπορ Η νέα Vespa Gtv εξελίσσεται υπό το πρόσημο του σπορ χαρακτήρα και φέρειτις σημαντικές στυλιστικές βελτιώσεις που εισήγαγε η νέα σειρά GTS, με ακόμα πιο εκλεπτυσμένα

φινιρίσματα και κορυφαία ποιότητα

κατασκευής. Σύστημα φωτισμού full LED, συμπεριλαμβανομένου του χαρακτηριστικού χαμηλού προβολέα, ενώ o νέος πίνακας οργάνων διατηρεί το κομψό κυκλικό σχήμα, αλλά είναι πλέον εντελώς ψηφιακός, μια λύση που επιτρέπει στον οδηγό να επωφεληθεί από τις παρεχόμενες δυνατότητες του συστήματος

συνδεσιμότητας VESPA MIA(διαθέσιμο ως αξεσουάρ). Ο πίνακας οργάνων συνδέεται με το τιμόνι μέσω ενός αυθεντικού βραχίονα με πρόβολο και περικλείεται από μία επιθετική μάσκα, μικρών διαστάσεων και ξεκάθαρα αγωνιστικής έμπνευσης:κινούμενο από τρεις

οριζόντιες σχισμές, είναι βαμμένο στο ίδιο

χρώμα με το αμάξωμα. Η μάσκα διατίθεται και σε πορτοκαλί απόχρωση, ως αξεσουάρ,για

ακόμα πιο τολμηρή εμφάνιση.

Στο κέντρο της μπροστινής ποδιάς, η χαρακτηριστική “γραβάτα” έχει σπορ

πλευρικέςσχισμές και τονίζεται από τις

πορτοκαλί γρίλιες. Οι ζάντες έχουν νέα

σχεδίαση με πέντε μπράτσα και είναι βαμμένες

σε μαύρη ματαπόχρωση με πορτοκαλί

γραφικά στο κανάλι.

Ακόμα ένα χαρακτηριστικό στοιχείο της VespaGtvείναι η δίχρωμη μονοθέσια σέλα με αγωνιστική εμφάνιση,ενώστο πίσω μέρος

μπορεί να τοποθετηθείένα σκληρό κάλυμμα

στο χρώμα του αμαξώματος,μια αναφορά

στα τυπικά φέρινγκ των αγωνιστικώνVespa.Το κάλυμμα διατίθεται ως ξεχωριστό αξεσουάρ και είναι αφαιρούμενο. Η σέλα είναι, ωστόσο, εγκεκριμένηως διθέσια, ευρύχωρη

και άνετη και χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερο τεχνικό σχέδιο και οριζόντια θερμοκόλληση, πλαισιωμένη από αντίθετες πορτοκαλί ραφές.

Η γενική εμφάνιση της VespaGtv ξεχωρίζει για

το μαύρο ματ φινίρισμα που χαρακτηρίζει το χαμηλό φανάρι και το πίσω φως, το προφίλ περιμετρικά του αμαξώματος, τη χειρολαβή

και τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη, το κάλυμμα της εξάτμισης, τους καθρέφτες, τη στήριξη και το πλαίσιο του πίνακα οργάνων.

Η νέα VespaGtvείναι διαθέσιμη σε δύο αποχρώσεις, μπεζ ματ “Beige Avvolgente Opaco” και μαύρο γυαλιστερό “Nero Convinto”, με πορτοκαλί γραφικά στην μπροστινή μάσκα και τα πλαϊνά.

Hi-techεξοπλισμός

Η Vespa Gtv αγκαλιάζει την τεχνολογία και

την ταξιδιωτική διάθεση, χαρακτηριστικά της πρόσφατης εξέλιξης της οικογένειας Ves-

paGts - το διάσημο “Vespone”. Επομένως, η εργονομία της είναιη τέλεια εργονομία

Vespa, ενισχυμένη από την άνεση και το μεγάλο σώμα. Η θέση οδήγησης είναι φυσική,επιτρέποντας τον πλήρη έλεγχο του οχήματος και την απόλυτη άνεση ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις.

Η ευκολία και η πρακτικότητα ενισχύονται με το σύστημα Keyless, το οποίο επιτρέπει την ενεργοποίηση της ανάφλεξης χωρίς χρήση του παραδοσιακού κλειδιού. Στο εσωτερικό της ποδιάς, ο κλασικός διακόπτης με κλειδαριά αντικαθίσταται από έναν πρακτικό δέκτη.

Γιατην εκκίνηση του οχήματος αρκεί ένα μόνο άγγιγμα και το γύρισμα του δέκτη στη θέση ΟΝ. Ο κινητήρας ξεκινά με τον συνηθισμένο τρόπο, χρησιμοποιώντας το κουμπί που βρίσκεται στο δεξί μπλοκ χειριστηρίων.

Η υιοθέτηση του νέου ψηφιακού LCD πίνακα οργάνων επιτρέπει την εμφάνιση ενός μεγάλου εύρους πληροφοριών (μέγιστη

ταχύτητα, μέση ταχύτητα, τρέχουσα

κατανάλωση, μέση κατανάλωση, αυτονομία

και κατάσταση φόρτισης μπαταρίας), καθώς

και όλων των ειδοποιήσεων σχετικά με κλήσεις, μηνύματα και μουσική, εάν το όχημα είναι συνδεδεμένο μέσωsmartphoneμε την πλατφόρμα πολυμέσωνVESPAMIA (διατίθεται ως ξεχωριστό αξεσουάρ). Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης μια θύρα USB, που βρίσκεται στο ντουλαπάκι στο εσωτερικό της ποδιάς, ενώ η ευρύχωρη θήκη κάτω από τη σέλαδιαθέτει ταπέτο.

Στον τομέα της ασφάλειας, διατίθεται

στον βασικόεξοπλισμό ο ηλεκτρονικός

έλεγχος πρόσφυσης ASR και το σύστημα

αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ABS

Η νέα Vespa Gtv είναι διαθέσιμη στα σημεία

πώλησης Vespa,με ενδεικτική τιμή λιανικής 6.999 €.

Το Wheel City και η εξέλιξη των

ελαστικών στην Ελλάδα

Τώρα μπορεί να είναι εύκολο. Πηγαίνεις στο κατάστημα

ελαστικών, βλέπουν την μοτοσυκλέτα σου, σε ρωτάνε τι χρήση κάνεις, σου προτείνουν επιλογές ελαστικών, στα

τοποθετούν με ασφάλεια, και απολαμβάνεις την βόλτα

σου. Δεν ήταν όμως πάντα

Και εδώ που τα λέμε, δεν είναι και η δουλειά τους αυτή.

Υπάρχει γι’ αυτό το σκοπό, το εξειδικευμένο κατάστημα το οποίο έχει την απαραίτητη

τεχνογνωσία για να προτείνει το κατάλληλο ελαστικό, να το πουλήσει, και να το τοποθετήσει με ασφάλεια. Γεγονός που θα

οδηγήσει τον αναβάτη να απολαύσει την μοτοσυκλέτα του με μέγιστη ασφάλεια, που είναι και το ζητούμενο.

Τα πράγματα, δεν ήταν όμως πάντα έτσι. Την δεκαετία του ‘90, δεν υπήρχαν εξειδικευμένα καταστήματα ελαστικών, ή τουλάχιστον, αυτά ήταν μετρημένα στα δάχτυλα, και ένα από αυτά, ήταν το Wheel City, του Δημήτρη Λυγνού.

Ένα κατάστημα το οποίο δημιουργήθηκε

από την ανάγκη της εξειδίκευσης, έπειτα

από ένα επαγγελματικό “πέρασμα” του

Δημήτρη Λυγνού από κατάστημα ελαστικών

αυτοκινήτου, στο οποίο είχε αναλάβει το

τμήμα των δικύκλων - τότε, κυρίως σε αυτά

τα καταστήματα απευθυνόταν ο αναβάτης

για αλλαγή. Η αρχή είχε γίνει με το Wheel City στην οδό Μελαντίας στην Δάφνη, ένα κατάστημα που δημιουργήθηκε με στόχο να προσφέρει εξειδικευμένες υπηρεσίες, σε ένα διαφορετικό κοινό, που έπρεπε να καταλάβει και τους λόγους για τους οποίους διαφοροποιείται από τα αυτοκίνητα.

Δύσκοληαρχή

Ήταν ένα δύσκολο ξεκίνημα μιας και οι αναβάτες μέχρι τότε δεν ήξεραν ούτε μπορούσαν να καταλάβουν τη διαφορά τοποθέτησης ελαστικού σε κατάστημα για αυτοκίνητα, ή για μοτοσυκλέτες. Νόμιζαν ότι απλά αγοράζουν και τοποθετούν στο δίκυκλό τους ένα μαύρο στρογγυλό λάστιχο, και πως, όπου και να το κάνεις αυτό, είναι το ίδιο. Βλέποντας όμως τον τρόπο με τον οποίο γινόταν η δουλειά, η επικοινωνία, η πώληση, οι γνώσεις, οι παροχές, τις επιλογές ελαστικών, αυτό επικοινωνήθηκε γρήγορα, με αποτέλεσμα να υπάρξει μία πολύ γρήγορη εξέλιξη.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Οι αναβάτες τότε δεν είχαν πολλές επιλογές σε ελαστικά, ούτε καν ήξεραν ότι υπάρχουν αυτές, αλλά και εδώ υπήρχαν πολλά προβλήματα: Ούτε οι εταιρίες που σήμερα είναι

γνωστές στο χώρο, ασχολούνταν με την μοτοσυκλέτα! Τότε, υπήρχε στην Ελλάδα σίγουρα

η Metzeler που έφερνε επιλογές για μοτοσυκλέτες, ενώ οι Dunlop, Bridgestone, Pirelli, Michelin, δεν είχαν τμήμα μοτοσυκλέτας, ή έφερναν ελαστικά κατά παραγγελία, για να εξυπηρετήσουν μεγάλα καταστήματα αυτοκινήτου, χωρίς φυσικά αμέτρητες επιλογές. Εισήγαγαν έναν τύπο ελαστικού, σε μία διάσταση, και έβαζες ότι έβρισκες, ότι υπήρχε διαθέσιμο βασικά.

Όμως και οι αναβάτες δεν ήξεραν ότι υπάρχουν και άλλες επιλογές, ούτε καν ήξεραν ότι

τα ελαστικά θα έπρεπε να αλλάζονται σε συγκεκριμένα χιλιόμετρα / χρόνια, και ότι επειδή είχαν υλικό επάνω τους αλλά είχαν γίνει ‘’ξύλινα’’ από τα χρόνια, έπρεπε να τα αλλάξουν.

Εξειδικευμένοςεξοπλισμός

Αυτά, και άλλα προβλήματα, όπως ο ειδικός εξοπλισμός για μοτοσυκλέτες, τα ειδικά εργαλεία, η ζυγοστάθμιση για μοτοσυκλέτες, τα πέδιλα που πιάνουν τους τροχούς, τα υδραυλικά αναβατόρια, τα σταντ συγκράτησης, κ.α., ήταν θέματα που τότε ήταν άγνωστα, τόσο για τα εξειδικευμένα καταστήματα, όσο και για τους εισαγωγείς ελαστικών, αλλά και εργαλείων.

Ένα παρθένο πεδίο, στο οποίο το Wheel City έπαιξε ρόλο, μιας και αναπτύχθηκε παράλληλα με την αγορά, συνέβαλλε στην εύρεση λύσεων, και εξελίχθηκε μαζί με τα ελαστικά, βοηθώντας και τους πελάτες παράλληλα. Και μάλιστα, έπαιξε και σημαντικό ρόλο στα προαναφερθέντα, όλα αυτά τα χρόνια!

Με την διάθεση να εξυπηρετήσει τους κατόχους δικύκλου, μιας και τότε δεν υπήρχαν εξειδικευμένα καταστήματα

τέτοιου είδους, με την όρεξη της νεαρής τότε ηλικίας, με αγάπη και μεράκι, με εξειδίκευση στο είδος, ο Δημήτρης Λυγνός επένδυσε στην τεχνολογία και αναπτύχθηκε, μετακινήθηκε σε κεντρικότερο κατάστημα

στην Κάρπου στον Νέο Κόσμο, το οποίο μεγάλωσε και αυτό αργότερα.

Στην συνέχεια, έγινε αποκλειστικός dealer της Michelin Motosport για την Ελλάδα, το οποίο πρακτικά σημαίνει πως όποιος

ήθελε να αποκτήσει αγωνιστικά ελαστικά της Michelin, απευθυνόταν στο Wheel City.

Η συνεργασία αυτή με ιστορία κοντά στα 15 χρόνια, εστίασε στην υποστήριξη των Ελλήνων αγωνιζόμενων στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας με πλήρη υποστήριξη, με φορτηγό, ελαστικά, τέντες, εργαλεία, τεχνογνωσία.

Ουσιαστικά, αυτή η σχέση με την Michelin και το αγωνιστικό τμήμα ήρθε να προσθέσει πόντους στην τεχνογνωσία των καθημερινών μοτοσυκλετών, αφού μέχρι και οι αγωνιζόμενοι καταλήγουν στο κατάστημα Wheel City προκειμένου να προμηθευτούν το κατάλληλο ελαστικό για την πίστα / ημέρα / συνθήκες αγώνα. Με την καθοδήγηση του

τμήματος Motosport της Michelin στη Γαλλία, το Wheel City έρχεται να βάλει την σφραγίδα

του και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Supermoto που έγινε στην Θεσσαλονίκη, στο οποίο η εταιρία εμπιστεύεται το support.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Αγώνεςκαιυποστήριξη

Επειδή όμως αγώνες δεν είναι μόνο η ταχύτητα και το Supermoto, το Wheel City βοηθάει

πάνω από 25 χρόνια αναβάτες σε Enduro και Motocross διοργανώσεις, προσφέροντας χορηγίες, υποστήριξη, και εξέλιξη μέσα από αυτό, αφού είναι ένα τμήμα το οποίο προσφέρει γνώση μέσω της εμπειρίας.

Στα ίδια πλαίσια, οι αγώνες προσέφεραν την απαραίτητη γνώση ώστε να μεταφέρεται αυτή στον απλό ιδιώτη που θέλει να οδηγήσει με ασφάλεια στο δρόμο, ή να πάει μία γρήγορη

βόλτα, ή να δοκιμάσει τα όριά του σε κάποιο track day σε πίστα ή να ταξιδέψει σε μικτές διαδρομές adventure.

Σε συνεργασία πάντα με τις εταιρίες αλλά και τα ανάλογα σεμινάρια στο εξωτερικό

για ενημέρωση

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

κάποιους λόγους, όπως π.χ., βρήκε ένα ζευγάρι μεταχειρισμένα χωρίς να ενδιαφέρεται για την χρήση, ο νέος, απλά θα βασιστεί σε αυτά τα τοποθετημένα, και θα συνεχίσει το λάθος.

Μία λάθος διάσταση ελαστικού, λάθος χάραξη ή γόμα, θα αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο συμπεριφέρεται η μοτοσυκλέτα. Μία μοτοσυκλέτα 400 κυβικών εκατοστών, ενδεχομένως

να φοράει ίδια διάσταση με μία 1000 κυβικών ελαστικών, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι χρησιμοποιούν και τον ίδιο τύπο ελαστικού.

Πρόβλημακαιλύση

Αν δεν γνωρίζεις ποιον τύπο ελαστικού χρειάζεσαι, τι φορτίο ή μέγιστη ταχύτητα χρειάζεσαι, πάλι είναι εύκολο να γίνει λάθος στην επιλογή, συνεχίζοντας έτσι ένα λάθος, χωρίς να

προσφέρεις στο δίκυκλο και κατά συνέπεια στον εαυτό σου, το μέγιστο απόλαυσης και ασφάλειας.

Συνεπώς, το πρόβλημα δεν έγκειται στα ελαστικά, αλλά στην γνώση του πωλητή.

Οι τύποι των ελαστικών διαφέρουν σε κάθε κατηγορία, τουριστική, sport, supersport, enduro, motocross, και γι’ αυτό είναι απαραίτητη η εξειδίκευση, αφού ένα ίδιο φαινομενικά ελαστικό, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μία τουριστική ή sport, ή σε μία enduro και motocross.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Είναι και θέμα ασφάλειας φυσικά, αφού η τοποθέτηση ελαστικών απαιτεί και διαφορετικά εργαλεία, με τα scooter να απαιτούν αφαίρεση εξάτμισης, με τις μεγάλες μοτοσυκλέτες

πλέον να διαθέτουν ακτινικές δαγκάνες, με αποτέλεσμα, σύμφωνα με τον Δημήτρη Λυγνό, όσα δίκυκλα δεν λύνονται από εξειδικευμένα καταστήματα, να

βίδες, σφίξιμο χωρίς ροπόκλειδα ή λάθος ροπή, τακάκια που πατάνε μόνο από τη μία πλευρά.

Στα δίκυκλα, λύνονται μηχανικά σημεία που μπορούν να προκαλέσουν ατύχημα, οπότε χρειάζεται ανάλογη γνώση από τον τεχνικό. Δεν είναι το ίδιο με τους τροχούς αυτοκινήτου

που απλώς λύνεις τέσσερα, πέντε μπουλόνια, και φεύγει ο τροχός χωρίς να πειράξει μηχανικά μέρη. Πρέπει ο τεχνικός να γνωρίζει τι ακριβώς κάνει. Πρόκειται για μία τεχνική δουλειά, σε σημείο που πλησιάζει αυτήν ενός συνεργείου, με αυξημένες απαιτήσεις πλέον σε μοτοσυκλέτες με αισθητήρες, ABS, κ.α. Κορυφαίοςπροορισμός

Στο Wheel City, ο εξοπλισμός του καταστήματος ήταν και παραμένει άρτιος, ένας τομέας στον οποίο μάλιστα ηγήθηκε στην αγορά, κάνοντας επενδύσεις και βελτιώνοντας συνεχώς τα

παρουσιάζουν κλωτσημένες

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

Εξακολουθεί να βγαίνει κερδισμένη η αγορά μοτοσυκλέτας, με την άνοδο να συνεχίζεται και με την παρέλευση του 5μήνου του 2023.

Οι ταξινομήσεις μοτοσυκλετών στην Ελλάδα κρατάνε ακόμα φόρα, όπως αποδεικνύουν

επίπεδο μηνός, οι ταξινομήσεις του Μαΐου ανήλθαν σε 7.871, μια αύξηση της τάξης του

8,4% σε σχέση με τον περσινό Μάιο

στην κορυφή του μεριδίου αγοράς, μιας και τον Μάιο του 2023 κατέγραψαν 5.086 ταξινομήσεις (μερίδιο 64,6%). Οι μοτοσυκλέτες σημείωσαν 1.398 ταξινομήσεις κατά τον Μάιο (μερίδιο 17,8%), με τα παπιά να αγγίζουν τα 866 (μερίδιο 11%). Τέλος, η κατηγορία 3τροχων/τετράτροχων σημείωσε 521 ταξινομήσεις, με μερίδιο 6,6%.

από την Honda (1.516 ταξινομήσεις και μερίδιο 19,26%) και την Piaggio (907 ταξινομήσεις και μερίδιο 11,52%). Όσον αφορά το 5μηνο, και πάλι η SYM βρίσκεται στην κορυφή, έχοντας καταγράψει 6.246 ταξινομήσεις και δεσμεύοντας μερίδιο αγοράς 24.68%. Στην δεύτερη θέση, η Honda, με 5.956 ταξινομήσεις και μερίδιο 23,53%, στην τρίτη θέση η Piaggio, με 2.916 ταξινομήσεις και μερίδιο αγοράς 11,52%.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΑΪΟΥ 2023

– Όλα τα μοντέλα της αγοράς

Η κατάσταση των ταξινομήσεων σε μία οικογένεια που χάνει διαρκώς μέλη.

Η κατηγορία των παπιών εκπροσωπείται πλέον από 13 μοντέλα, δεσμεύοντας το 11%

της αγοράς όσον αφορά το μερίδιο επί του συνόλου. Για τον μήνα Μάιο, το SYM VF125

καταφέρνει να ξεπεράσει το Daytona DY125RS, πετυχαίνοντας 173 ταξινομήσεις. Στην

δεύτερη θέση, βρίσκεται το DY125RS, έχοντας πετύχει 165 ταξινομήσεις, με την 3η θέση να δεσμεύεται από το Honda Astrea Grand (132 ταξινομήσεις).

Δείτε παρακάτω την λίστα, αναλυτικά.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣΜΟΝΤΕΛΟΚΥΒΙΣΜΟΣΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΑΪΟΥ 2023

Scooters - Top 30 Μοντέλων

Ανατροπές στην λίστα των Top μοντέλων, με το SYM Symphony SR 125 να ξεχωρίζει στην κορυφαία θέση.

Στις ταξινομήσεις scooters του Μαΐου 2023, την πρώτη θέση καταλαμβάνει το SYM Symphony SR125, που εξασφάλισε 497 ταξινομήσεις, 3 μόλις από το καθαρό «500ρικο». Στην δεύτερη θέση, συναντάμε το SYM Symphony ST 200, ενώ στην 3η θέση πλασάρεται το

Honda PCX 125.

Ανατροπές βλέπουμε στην κατάταξη, καθώς μοντέλα που παραδοσιακά βρίσκονται σε

επαφή με την κορυφή, δεν τα κατάφεραν το ίδιο καλά –για παράδειγμα, τα Piaggio Beverly 300 και Honda ADV350.

Δείτε αναλυτικά, την ανάλογη λίστα, παρακάτω.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΑΪΟΥ 2023

Scooter 300+ cc – Όλα τα μοντέλα της

αγοράς

Το Piaggio Beverly 300 βασιλεύει στην κορυφή, με το «αδερφό» 400άρι στην δεύτερη θέση.

Σύμφωνα με τις ταξινομήσεις για τον μήνα Μάιο, στα scooters των 300+ κυβικών πρώτευσε

το Piaggio Beverly 300, το οποίο σημείωσε 191 ταξινομήσεις μέσα στον μήνα. Στην δεύτερη

θέση, συναντάμε το Piaggio Beverly 400, το οποίο σημείωσε 153 ταξινομήσεις, ενώ στην

Τρίτη θέση πλασάρεται το Honda Forza 350, με 130 ταξινομήσεις. Αυτά είναι και τα μόνα 3

μοντέλα της λίστας, που ξεπέρασαν τις 100 ταξινομήσεις, για τον Μάιο.

Στα scooters κυβισμού από 500 κυβικά και πάνω, την πρώτη θέση δεσμεύει το SYM MAX-

SYM TL, πετυχαίνοντας 82 ταξινομήσεις, αφήνοντας πίσω τα Yamaha TMAX, Honda Forza 750 και KYMCO AK550.

Δείτε αναλυτικά την λίστα, παρακάτω.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΑΪΟΥ 2023

Μοτοσυκλέτες – Top 20 μοντέλων

Το Yamaha Tracer 7 «σπάει» την κυριαρχία του Honda CB500X, την στιγμή του Honda Transalp σπάει τα ταμεία!

Για τον Μάιο του 2023, η πρώτη μοτοσυκλέτα σε ταξινομήσεις αναδείχθηκε η Yamaha Tracer 7, η οποία κατόρθωσε να ξεπεράσει το σχεδόν ακατανίκητο Honda CB500X, σημειώνοντας 77 ταξινομήσεις. To CB500X, από την άλλη, σημείωσε 69 ταξινομήσεις, ενώ πολύ

δυναμικό πλασάρισμα στο Top 3, παρακαλώ, κάνει το Honda Transalp XL750, κάνοντας 49

ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά τα δεδομένα, στον πίνακα παρακάτω.

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΑΪΟΥ 2023

Naked-cruiser μοτοσυκλέτες - Top 10

μοντέλων

Το Yamaha MT-07 απολαμβάνει το πλασάρισμα στην κορυφή της υποκατηγορίας.

Σύμφωνα με τα εμπλουτισμένα δεδομένα της ΕΛΣΤΑΤ, για τις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών

στις υποκατηγορίες naked και cruiser, βλέπουμε ότι οι naked/street δεσμεύουν το 27,1% των

πωλήσεων μοτοσυκλετών, πιάνοντας την 2η θέση στην αγορά της κατηγορίας, κάτω από τα Adventure και το τεράστιο ποσοστό τους. Οι custom/cruiser, από την άλλη, εξασφαλίζουν το 6,5% των πωλήσεων μοτοσυκλετών, για τον Μάιο.

Στην πρώτη θέση, πλασάρεται το Yamaha MT-07, έχοντας πετύχει 43 ταξινομήσεις. Το

ακολουθούν, τα Yamaha MT-03 (38 ταξινομήσεις) και Honda Monkey Z125 (17 ταξινομήσεις).

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΑΪΟΥ 2023

Adventure -Top 20 μοντέλων

Το Yamaha Tracer 700 στην πρώτη θέση της κυρίαρχης κατηγορίας των μοτοσυκλετών στην

χώρα μας. Η ΕΛΣΤΑΤ εμπλούτισε, ευχάριστα, τα δεδομένα ταξινομήσεων που μας διαθέτει, υπολογίζοντας και άλλα χρήσιμα στοιχεία όπως το μερίδιο αγοράς, κάθε υποκατηγορίας στις μοτοσυκλέτες, τα scooters κλπ. Με αυτά τα στοιχεία, φαίνεται ξεκάθαρα ότι τα Adventure μοντέλα στις μοτοσυκλέτες, είναι η κυρίαρχη υποκατηγορία, δεσμεύοντας το 60,2% της

αγοράς μοτοσυκλέτας – το στοιχείο της περιπέτειας σαρώνει στην αγορά.

Η Yamaha Tracer 700 είναι η μοτοσυκλέτα που επικράτησε μεταξύ των Adventure, πετυχαίνοντας 77 ταξινομήσεις. Μεταξύ αυτών, βλέπουμε και την διείσδυση δύο νέων, πολύ σημαντικών μοντέλων στην αγορά: Του Honda XL750 Transalp (49 ταξινομήσεις), αλλά και του Suzuki V-Strom 800DE (15 ταξινομήσεις).

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΑΪΟΥ 2023 Ηλεκτρικά δίκυκλα - Όλα τα μοντέλα

Το BMW CE 04 αναρριχήθηκε στην κορυφή των ταξινομήσεων των ηλεκτρικών δικύκλων, παρά τον premium προσανατολισμό του και την ανάλογη τιμή! Τα ηλεκτρικά δίκυκλα στην

χώρα μας, μπορεί να μην κάνουν ακόμα τα νούμερα ταξινομήσεων που θα ήθελαν, έχουν όμως δημιουργήσει μια βάση φίλων τους που του επιτρέπει ένα μερίδιο στην αγορά μας. Πόσο μάλλον, αν δει κανείς την κορυφή στην ανάλογη κατηγορία – την οποία, για τον Μάιο, καταλαμβάνει το CE 04 της

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

Η τρομερή ορμή του Daytona DY125RS του εξασφαλίζει την πρώτη θέση στα παπιά, για το πρώτο 5μηνο του 2023.

Σύμφωνα με τα δεδομένα της ΕΛΣΤΑΤ, η κατηγορία των παπιών στην αγορά μας έχει ως «νικητή» στις ταξινομήσεις, το Daytona DY125RS, το οποίο πετυχαίνει 660 ταξινομήσεις. Στην δεύτερη θέση, συναντάμε το SYM VF125, το οποίο αναδείχθηκε στο πρώτο παπί για τον μήνα

Μάιο, ενώ για το 5μηνο καταγράφει 569 ταξινομήσεις.

Στην τρίτη θέση, συναντάμε

λίστα, παρακάτω.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣΜΟΝΤΕΛΟΚΥΒΙΣΜΟΣ (CC)ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ

RAY WHITE

QUANTIC

QUANTIC

As with every Arai, the Quantic is formed around protection, first and foremost. Manufactured by hand, the outer shell maintains core strength but with a substantial weight reduction. The smooth, round shape is a key Arai signature and primarily designed to ‘glance-off’ and spread impact forces.Using the aerodynamic and protective abilities of Arai’s full-race helmets and all the experience and know-how earned over millions of road kilometres, the new Quantic slips through the air neatly and efficiently, wrapping its wearer in a cocoon of luxury.

FACE FLUOR YELLOW

SNAKE RED

FACE RED

RAY - BLACK

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΠΕΝΤΑΜΗΝΟΥ 2023

Scooters – Top 30 μοντέλων

Αψιμαχία για την κορυφή με το SYM Symphony ST 200 να παίρνει την πρωτιά με διαφορά

μόλις 8 κομματιών! Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για το 5μηνο του 2023, όσον αφορά την κατηγορία των scooters, την πρώτη θέση καταλαμβάνει το SYM Symphony ST200i, πετυχαίνοντας 1.228 ταξινομήσεις. Στην δεύτερη θέση, μόλις με 8 μονάδες λιγότερες, πλασάρεται το Honda PCX125, με 1.220 ταξινομήσεις. Την 3η θέση καταλαμβάνει το SYM Symphony SR125, με 1.090 ταξινομήσεις.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣΜΟΝΤΕΛΟΚΥΒΙΣΜΟΣΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΠΕΝΤΑΜΗΝΟΥ 2023

Scooters 300+ cc - Top 30 μοντέλων

Κυριαρχεί το Piaggio Beverly 300, κορυφή το Forza 750 και μάχες στα «τεμάχια», στα

μεγάλα κυβικά.

Το Piaggio Beverly 300 επιδεικνύει για άλλη μία φορά, την δυναμική του στην αγορά μας

καθώς κατακτά την πρώτη θέση, στα scooters 300 κυβικών και πάνω. Το μοντέλο της Piaggio πέτυχε 677 ταξινομήσεις, κάνοντας έτσι διαφορά ασφαλείας από τα άλλα δύο του «βάθρου»: Το Honda Forza 350, με 521 ταξινομήσεις και το Piaggio Beverly 400, με 507 ταξινομήσεις.

Στα μεγάλα κυβικά (500+), κυρίαρχος του παιχνιδιού αποδείχθηκε το Honda Forza 750 με 159 ταξινομήσεις, ακολουθούμενο από τα SYM Maxsym TL (127 ταξινομήσεις) και το Yamaha TMAX Tech MAX (124 ταξινομήσεις). Αξίζει να σημειώσουμε μάλιστα, ότι αυτά τα μοντέλα πλασάρονται σειριακά, στον πίνακα (9η, 10η και 11η θέση αντίστοιχα)!

Δείτε την ανάλογη λίστα, αναλυτικά, παρακάτω.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΠΕΝΤΑΜΗΝΟΥ 2023

Μοτοσυκλέτες - Top 30 μοντέλων

Μπορεί να έχασε την πρωτιά για τον Μάιο, αλλά το Honda CB500X στέκει ακλόνητο στα δεδομένα 5μήνου.

Εξετάζοντας τις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών, όσον αφορά το πρώτο 5μηνο του 2023, ακλόνητο στην πρώτη θέση παραμένει το Honda CB500X, έχοντας καταγράψει 330

κομμάτια. Η διαφορά του, είναι σχεδόν υπερδιπλάσια από τις επιδόσεις του Yamaha Tracer

7, που πλασάρεται στην δεύτερη θέση με 185 ταξινομήσεις. Στην τρίτη θέση, συναντάμε το

Yamaha Tracer 9 GT, με 150 ταξινομήσεις.

Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι η Adventure κατηγορία των μοτοσυκλετών, δεσμεύει ένα

μερίδιο 61,3% της αγοράς, σε βάθος 5μήνου, με διαφορά το πιο επιτυχημένο segment της

σημερινής εποχής.

Δείτε αναλυτικά την λίστα, παρακάτω.

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΕΝΤΑΜΗΝΟΥ 2023

Adventure μοτοσυκλέτες - Top 30 μοντέλων

Βασιλιάς της υποκατηγορίας το Honda CB500X. Όπως είχαμε αναφέρει και στο πρόσφατο παρελθόν, στις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών η Adventure υποκατηγορία δεσμεύει μερίδιο της

τάξης του 60%. Στην με τεράστια διαφορά κυριαρχία των Adventure στην αγορά μας, το Honda CB500X λαμβάνει την πρώτη θέση, με 330 ταξινομήσεις, για το 5μηνο του 2023. Το ακολουθούν, τα

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

CITYRIDER ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΕΝΤΑΜΗΝΟΥ 2023

Naked-Cruiser μοτοσυκλέτεςTop 25 μοντέλων

Το Yamaha MT-03 ξεχώρισε στην υποκατηγορία του, σε βάθος 5μήνου.

Σύμφωνα με τα στατιστικά της ΕΛΣΤΑΤ, την κορυφαία θέση για τις ταξινομήσεις 5μηνου,

όσον αφορά τις naked-cruiser μοτοσυκλέτες, κατέλαβε το Yamaha MT-03, πετυχαίνοντας 109 ταξινομήσεις.

Στην δεύτερη θέση, αναρριχήθηκε το Honda CB125F, με 78 ταξινομήσεις, ενώ την πρώτη τριάδα κλείνει το Yamaha MT-07, καταγράφοντας 69 ταξινομήσεις.

Δείτε την ανάλογη λίστα, αναλυτικά, παρακάτω.

Το παράδοξο (?) του BMW CE 04 στην κατηγορία των ηλεκτρικών δικύκλων –το ακριβότερο

μοντέλο της αγοράς, έκανε πρωτιά. Στις ταξινομήσεις ηλεκτρικών δικύκλων σε βάθος

5μήνου, σύμφωνα με τα δεδομένα

το BMW CE 04, πετυχαίνοντας 29 ταξινομήσεις.

Παλαιέςαποθήκες,γερανοίκαιναυπηγεία

συνθέτουνάκρωςενδιαφέρουσες«βιομηχανικές» εικόνες.

ΣτηνΕ2ΠύληβρίσκεταικαιαγκυροβολημένοτοΕλλάς Λίμπερτυπουπλέονπρόκειταιγιαέναπλωτόμουσείο.

ΝΕΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Στην κατηγορία των μεσαίων GT scooter ο ανταγωνισμός είναι

ισχυρός και κάθε λεπτομέρεια

μετράει. Το SYM Joyride 300

θέλει να πάρει την πρώτη θέση

στις πωλήσεις με διαφορά μιας

ίντσας, παρέχοντας 16’’ μπροστινό

τροχό αλλά και άλλες σημαντικές

λεπτομέρειες.

Του Βασίλη Κωστάκου

Φωτογραφίες : Βασίλης Κωστάκος

ΔΟΚΙΜΗ / SYM Joyride 300

GTμεσυμπεριφοράμοτοσυκλέτας

Τα GT scooter είναι μια χρηστική λύση για όσους ψάχνουν ένα μέσο μεταφοράς, ευέλικτο αλλά και με καλή προστασία, για την αστική τους μετακίνηση αλλά

και για κάποιες μεγαλύτερες διαδρομές εκτός πόλης. Ο μεσαίος κυβισμός, δηλαδή 300 με 400 κυβικά, τα κάνει ευκολοδήγητα μέσα στην κίνηση αλλά και

διαθέτουν αρκετό γκάζι για γρήγορες μετακινήσεις

εκτός αστικών κέντρων. Βέβαια τα scooter με μεγάλο

τροχό (16 ίντσες) μπροστά δεν διαθέτουν την προστασία των GT αλλά προσφέρουν μεγαλύτερη

άνεση και ασφάλεια λόγω της μεγαλύτερης διαμέτρου.

Τώρα το τοπίο των GT scooters αλλάζει όχι μόνο

απέναντι στα scooter με μεγάλο τροχό αλλά και απέναντι στο ανταγωνισμό καθώς το νέο Joyride 300, αν και GT, διαθέτει μπροστινό τροχό 16 ιντσών.

Φυσικά όσο καλό και εάν είναι ένα δίτροχο, η πρώτη ματιά είναι πολύ σημαντική γι αυτό η ταϊβανέζικη

εταιρία έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στο σχεδιασμό του Joyride 300. Σημείο αναφοράς είναι οι λεπτές led λωρίδες (με 18 led) εμπρός που αγκαλιάζουν τους δύο

από τους τρεις προβολείς και εκτελούν χρέη φώτων ημέρας (DRL), ενώ αντίστοιχου στυλ είναι και το πίσω ξεχωριστό φωτιστικό σώμα. Ένας τρίτος προβολέας στη μέση για τη μεγάλη σκάλα των φώτων προσφέρει

μια πιο μοντέρνα και σπορτίβ σχεδίαση, ενώ η όλη κατασκευή συμπληρώνεται με καλοσχεδιασμένες ακμές. Η ζελατίνα - που ρυθμίζεται σε δύο θέσειςπαρά το γεγονός ότι είναι μεγάλη, δένει αρμονικά και σχεδιαστικά με το υπόλοιπο σύνολο, προσφέροντας

άριστη προστασία σε κάθε σωματότυπο. Τέλος υπάρχει μια μεγάλη και άνετη σέλα δύο επιπέδων με μήκος 850mm και πλάτος 440mm, και μία σχάρα με χειρολαβές για τον συνεπιβάτη, που έχει μελετηθεί για την εύκολη προσθήκη βαλίτσας για όσους θα ήθελαν έναν extra αποθηκευτικό χώρο. Στιβαρότητακαιάνεση

Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ένα αρκετά στιβαρό πιρούνι με διαδρομή 115 χιλιοστά, ενώ πίσω

ΔΟΚΙΜΗ / SYM Joyride 300

τα δύο αμορτισέρ έχουν κατά 15 χιλιοστά λιγότερη διαδρομή, δηλαδή 100 χιλιοστά, και ρυθμίζουν ως προς την προφόρτιση ελατηρίων. Τα φρένα

αποτελούνται από ένα δίσκο 260 χιλιοστών με ακτινικά τοποθετημένη

δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων, και πίσω συναντάμε μικρότερο δίσκο (240 χιλιοστά) και δαγκάνα δύο εμβόλων, ενώ για μεγαλύτερη ασφάλεια

υπάρχει

δικάναλο σύστημα abs της Continental. O τροχός εμπρός, όπως αναφέραμε

και νωρίτερα, είναι 16 ιντσών και διαθέτει πέντε διπλά μπράτσα, ενώ ο πίσω -ίδιας σχεδίασης- είναι κατά δύο ίντσες μικρότερος για να μεγαλώσει όσο το δυνατόν ο αποθηκευτικός χώρος (35 λίτρα) κάτω από τη σέλα. Επιπροσθέτως

υπάρχει και ένα ντουλαπάκι με έξοδο USB (5V 2A) για φόρτιση του κινητού, στη δεξιά πλευρά στο πίσω μέρος της ποδιάς. Ο πίνακας οργάνων είναι εξ ολοκλήρου ψηφιακός, και σε μαύρο φόντο, με την ένδειξη της ταχύτητας

άμεσα ορατή, όπως και η στάθμη καυσίμου, δύο ενδείξεις που απασχολούν

περισσότερη ώρα τον οδηγό. Το ξεκλείδωμα και η εκκίνηση του κινητήρα

γίνεται χωρίς κλειδί με σύστημα Keyless 2.0 το οποίο είναι δεύτερης γενιάς, περισσότερο προσανατολισμένο στον χρήστη - διαθέτει λειτουργία έκτακτης εκκίνησης που επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα ακόμη και με χαμηλή στάθμη μπαταρίας στον πομπό. Ένας περιστροφικός διακόπτης στην θέση του κανονικού κλειδιού έχει αναλάβει τα πάντα, ακόμα και το άνοιγμα της σέλας ή το άνοιγμα της μικρής θύρας που αποκαλύπτει την τάπα του ρεζερβουάρ, που βρίσκεται ψηλά και ανάμεσα στα πόδια του οδηγού.

Γραμμικότητακαιασφάλεια

Ο κινητήρας είναι υγρόψυκτος με τέσσερις βαλβίδες και απόδοση

είκοσι έξι ίππων στις 8.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 26 Nm στις 6.000 σ.α.λ. με εργοστασιακή κατανάλωση 3,6 l/100km -μια τιμή που είδαμε

και εμείς σε μικτή χρήση-που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 11,5 λίτρων δίνει μια αυτονομία πάνω 300 χιλιόμετρα. Όχι γιατί το Joyride είναι δίκυκλο τουρισμού, απλά στους περισσότερους μας αρέσει να πηγαίνουμε όσο το δυνατόν λιγότερες φορές στα βενζινάδικα.

Η

λειτουργία του κινητήρα είναι εντελώς αθόρυβη και η απόδοσή του τόσο γραμμική, κάτι που σε κάνει να νομίζεις ότι κάτι έπαθε ο κινητήρας καθώς επεμβαίνει ο κόφτης εάν ξεπεράσει κανείς τα 156 χλμ/ώρα. Δεν καταλαβαίνεις την απόδοσή του μιας και έρχεται ομαλά, και σε ωθεί σε ταχύτητες που σύμφωνα με την αθόρυβη λειτουργία του θα ήταν πιο χαμηλές. Ταχύτητες 100-120χ.α.ω. μπορούν εύκολα να διατηρηθούν με το SYM Joyride 300 που είναι πολύ σταθερό και στιβαρό και επειδή η ζελατίνα του προστατεύει πλήρως τον οδηγό, κινείσαι για ώρα σε μεγάλες διαδρομές ξεκούραστα. Σαν γνήσιο GT scooter προσφέρει δύο θέσεις για τα πόδια του οδηγού, ο οποίος κάθεται χαμηλά με το τιμόνι σχετικά ψηλά και κοντά στο κορμί του, έχοντας πλήρη έλεγχο, πατώντας και τα δύο πόδια άνετα στην άσφαλτο.

Ο μεγαλός τροχός -σε συνδυασμό και με το στιβαρό μπροστινό σύστημα κάνει τη διαφορά και δικαιώνει τη SYM για αυτή την απόφασή

την απόδοσή

ομαλά,

σύμφωνα

αθόρυβη

του θα ήταν

χαμηλές

της. Μεγάλη ασφάλεια και άνεση στις λακκούβες ενώ ταυτόχρονα ο οδηγός πληροφορείται για το που βρίσκεται ο τροχός. Λίγα σχετικά είναι τα κτυπήματα που θα μεταφερθούν στον συνεπιβάτη - η αχίλλειος πτέρνα όλων των scooter με τη κλασική διάταξη, ο οποίος σπάνια θα παραπονεθεί. Η μεγάλη σέλα αντίθετα θα κάνει ότι περνάει από το... κάλυμμά της για να κρατήσει όσο το δυνατόν πιο άνετους οδηγό και συνεπιβάτη, με μεγάλα και άνετα μερίδια να φροντίζουν για την παραμονή.

Νέαδεδομένα

Η απόφαση της SYM να εφοδιάσει

ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΠΟΥ ΣΚΟΤΩΝΕΙ

Το 300DS είναι ένα μοντέλο της

Voge με Adventure look μεν, τροχούς

17 ιντσών δε, που χάρη στο μικρό

βάρος και τη φιλική του συμπεριφορά

μπορεί να τα καταφέρει αξιοπρεπώς

και σε βατούς χωματόδρομους, συνδυάζοντας με μεγάλη επιτυχία την

οικονομία, τη χρηστικότητα και τον fun all-round χαρακτήρα.

Κείμενο: Κώστας Γκαζής

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ / Voge 300DS

Η κατηγορία των On-Off μοτοσυκλετών είναι τόσο

δημοφιλής, που πολλές εταιρείες δημιουργούν μοντέλα

με Adventure / On-Off στιλ, που όμως έχουν κυρίως

ασφάλτινες δυνατότητες. Ένα από τα μοντέλα αυτά είναι και το Voge 300DS.

Με χυτούς τροχούς 17 ιντσών, ελαστικά 100% για

χρήση στην άσφαλτο, και διαδρομές αναρτήσεων που

ναι μεν δεν ανακοινώνονται, όμως στην πράξη δείχνουν

πιο κοντά στα 120 mm (130 ίσως) παρά στα 200 mm

των πραγματικά On-Off μοτοσυκλετών, ο στόχος και

οι δυνατότητες του Voge 300DS δείχνουν σαφώς τους

ασφαλτοστρωμένους δρόμους ως το κύριο πεδίο χρήσης του.

Από την άλλη, το μικρό του βάρος στα 155 κιλά, η σχετικά χαμηλή σέλα στα 810 mm, τα 190 mm της ελάχιστης απόστασης από το έδαφος, και οι χαμηλά συγκεντρωμένες μάζες δίνουν τα φόντα στο 300DS να διασχίσει χωρίς κόπο κάθε βατό χωματόδρομο.

Έτσι, δεν μπορούμε να πούμε πως η μοτοσυκλέτα της Voge δεν θα μπει και στο χώμα, αρκεί να μην έχει κανείς τρελές απαιτήσεις.

Εν τέλει, το 300DS τα καταφέρνει πολύ καλά σε πολλά τερέν, έχοντας τα φόντα να αποτελέσει μια μοτοσυκλέτα

για όλες τις συνθήκες, σε μια τιμή που δεν θα ρίξει έξω τον προϋπολογισμό σας. Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή.

Εμφάνισηπου“σκοτώνει”!

Αν η εμφάνιση είναι το πρώτο πράγμα που μας τραβά

σε μια μοτοσυκλέτα, τότε το 300DS παίρνει 10 στα 10. Άνετα.

Διαθέτει σουλούπι και κοστούμι που φέρνουν στο μυαλό Adventure μοντέλο 750 κυβικών, ενώ στον εντυπωσιακό εξοπλισμό του περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων: πλαίσιο χωροδικτύωμα, στιβαρό ψαλίδι, ανάποδο πιρούνι 35 mm, μονό αμορτισέρ με μοχλικό πίσω, ποδιά κινητήρα, κάγκελα προστασίας, εύκολα ρυθμιζόμενη (χωρίς

ΔΟΚΙΜΗ / Voge 300DS

εργαλεία) σε 2 θέσεις ζελατίνα, σχάρα με χειρολαβές συνεπιβάτη, fullLED και DRL φώτα, θύρα φόρτισης USB, δισκόφρενα-μαργαρίτες και δικάναλο ABS της Bosch, φαρδιά σέλα, ρεζερβουάρ 16 λίτρων για τεράστια πραγματική αυτονομία 450+ χιλιομέτρων σε συνδυασμό με τη χαμηλή μέση κατανάλωση των 3,4 λίτρων ανά 100 χλμ., και LCD ψηφιακή οθόνη με σκίαστρο.

Σημειώστε πως η θύρα φόρτισης USB βρίσκεται σωστά τοποθετημένη κάτω από την οθόνη οργάνων, ώστε να μπορεί κανείς να φορτίσει

εύκολα το smartphone που έχει τοποθετήσει με βάση στο τιμόνι.

Η ποιότητα κατασκευής του 300DS, μαζί και με τη συναρμογή πλαστικών

και μεταλλικών μερών είναι κορυφαία, χαρίζοντας ηρεμία πνεύματος

στους υποψήφιους αγοραστές.

Το κόκκινο χρώμα είναι βαθύ και πανέμορφο, το ρεζερβουάρ έχει

ανάγλυφο το σήμα της VOGE, ενώ η κινέζικη φίρμα έχει δώσει μεγάλη προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια.

Από το φαρδύ τιμόνι με τα αντίβαρα και την όμορφη τιμονόπλακα, στους

εξίσου όμορφους και λειτουργικούς καθρέπτες, στην πανέμορφη τάπα αεροπορικού τύπου του ρεζερβουάρ, στο καλαίσθητο τελικό εξάτμισης, κλπ.

Αισθητική ένσταση έχουμε μόνο στον όγκο που έχουν τα εργοστασιακά κάγκελα προστασίας, καθώς προεξέχουν πολύ, όμως από την άλλη προστατεύουν εξαιρετικά και βρίσκονται στον στάνταρ εξοπλισμό, οπότε

ας μην είμαστε και τόσο αυστηροί.

ΔΟΚΙΜΗ / Voge 300DS

ΗδοκιμήτουΒΙΚΕΙΤ

Η στάση οδήγησης είναι όρθια και άνετη, με εξαιρετικούς μοχλούς

στα χέρια, και πόδια που δεν διπλώνουν υπερβολικά. Η σέλα των 810 mm επιτρέπει σε αναβάτη με ύψος 1.70 να πατά άνετα ολόκληρο

το πέλμα του ενός ποδιού στην άσφαλτο, ενώ το καλό κόψιμο του τιμονιού επιτρέπει τους ελιγμούς στο μποτιλιάρισμα, και διευκολύνει τις επιτόπιες μανούβρες.

Πολύ μαλακός είναι ο συμπλέκτης, και εξαιρετικά θετικό το κιβώτιο

των 6 ταχυτήτων. Το 300DS είναι παιχνιδιάρικο, κοντά γραναζωμένο

και έτσι σβέλτο σε επιταχύνσεις, ενώ στρίβει με όσα έρχεται και

κρατά καλά σε όλες τις ελληνικές συνθήκες.

Η τελική ταχύτητα που είδαμε σε ιδανικές συνθήκες στο κοντέρ έφτασε τα 145 χλμ/ώρα, στην κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου, στις 9.000+ rpm, μια τελική που σημαίνει άνετο ταξίδι με 110-120 χλμ/ ώρα.

Ο αντικραδασμικός άξονας του κινητήρα υπόσχεται έλλειψη κραδασμών, ενώ τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα για να παγιδεύουν τους ελάχιστους κραδασμούς που ίσως φτάσουν στα πόδια σας.

Η σέλα του αναβάτη είναι πολύ άνετη για μικρές και μεσαίες βόλτες, όμως στις μεγάλες (βλ. ταξίδι) θα κουράσει λίγο, καθώς είναι υπέρ του δέοντος μαλακή. Αντίθετα, του συνεπιβάτη είναι σχετικά σκληρή με σαφώς λιγότερο αφρώδες.

Πολύ καλή είναι η προστασία της ζελατίνας, ειδικά στην ψηλή θέση, στον κορμό του αναβάτη, ενώ αν θέλετε προστασία στα χέρια θα πρέπει να προσθέσετε και ένα ζευγάρι χούφτες.

Όπως και στα υπόλοιπα Voge που έχω οδηγήσει, έτσι και εδώ

το πλαίσιο του 300DS είναι εξαιρετικό, προσφέροντας πολύ

καλό κράτημα και μεγάλα ποσά πληροφόρησης που σε γεμίζουν εμπιστοσύνη ακόμα και στο κακό ελληνικό οδόστρωμα.

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της κινέζικης Cordial από τη μια δεν είναι κακά, από την άλλη σίγουρα δεν φτάνουν σε απόδοση

τα καλύτερα (και ακριβότερα)

Με τελική τιμή

ευρώ, το Voge προσφέρει πολλά, ζητάει εξαιρετικά

4.145

300DS

Στην εκτός δρόμου οδήγηση, προσωπικά βρήκα την υγειά μου με το ελαφρύ 300άρι της Voge, καθώς ποτέ μου δεν συμπάθησα τα τέρατα των 240 κιλών με τις ψηλές σέλες στο χώμα. Το 300DS μπορεί να μην έχει ακτίνες, τροχό 21 ιντσών μπροστά και offroad ελαστικά, αλλά κάνει τη διαφορά με την πλαισιάρα του και τις μικρές του διαστάσεις, που το κάνουν εύκολο για όλους και για όλες στον χώμα. Και κάπου εκεί, ξεκινάς και το παιχνίδι, με πλαγιολισθήσεις, ενώ είσαι

σίγουρος πως θα τα βγάλεις πέρα χωρίς κόπο σε κάθε βατό χωματόδρομο.

Η οθόνη των οργάνων τώρα έχει σχετικά

μικρές ενδείξεις, ενώ σε δυνατό ήλιο το

κοντράστ θα μπορούσε να ήταν πιο έντονο.

Οι καθρέπτες έχουν καλό οπτικό πεδίο, ενώ

η κόρνα δεν είναι όσο δυνατή θα τη θέλαμε. Αλάρμ δεν έχουμε, έχουμε όμως σινιάλο.

Εύγευστησυνταγή,μεκερασάκι τηντιμή

Με τελική τιμή 4.145 ευρώ, το Voge 300DS προσφέρει πολλά, ενώ ζητάει εξαιρετικά λίγα. Πρόκειται για μια πραγματικά “τίμια” πρόταση, που καταφέρνει να συνδυάσει Adventure εμφάνιση και χαρακτήρα στα μικρά / μικρομεσαία κυβικά, μαζί με άριστη ποιότητα κατασκευής, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και ικανό και πολυτάλαντο χαρακτήρα, με αντίτιμο που ακούγεται αστείο.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

ΙΣΠΑΝΙΑ

Η Peugeot μπαίνει στο παιχνίδι των

Adventure Scooters με το XP400, με τον κινητήρα από τη Metropolis

και περίτεχνο σχεδιασμό. Το

αποτέλεσμα είναι ένα μεγάλο,

άνετο, υψηλής ποιότητας

«SUV scooter» με εντυπωσιακή

ικανότητα στα μονοπάτια εκτός

δρόμου!

Κείμενο: Uri Argman, Aviad Abrahami

Φωτογραφίες: Peugeot

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / Peugeot XP400

Περίτίνοςπρόκειταιλοιπόν;

Στην τάση των Adventure scooter προστίθεται ένα νέο μοντέλο, από έναν ακόμα κατασκευαστή. Από τότε που φάνηκε η επιτυχία του Honda X-ADV, αρκετοί κατασκευαστές πήραν ένα μεσαίου μεγέθους scooter, έβαλαν ανάρτηση και ένα κάποιο επιπλέον περίβλημα πάνω του και δημιούργησαν scooter crossover μεσαίου μεγέθους. Η Honda ήταν μία από τις πρώτες, όταν μετέτρεψε το Forza 350 σε ADV350, ενώ παράλληλα

η Kymco παρουσίασε την έκδοση DT X για το Down town και από τότε έχουμε δοκιμάζουμε ολοένα και περισσότερα.

Η ιστορία του Peugeot XP400 είναι ελαφρώς διαφορετική. Πρώτα απ ‘όλα, το μοντέλο δεν βασίζεται στο scoot er δρόμου του κατασκευαστή. Αν και ο κινητήρας είναι

παρμένος από το Metropolis 400, το υπέροχο τρίκυκλο της εταιρείας, όλα τα άλλα είναι εντελώς καινούργια. Επιπλέον, οι εκπρόσωποι του κατασκευαστή που συναντήσαμε στο παγκόσμιο λανσάρισμα στη Μάλαγα της Ισπανίας, ισχυρίστηκαν ότι η ανάπτυξη του XP ξεκίνησε πριν ακόμα παρουσιαστεί το X-ADV. Το Peugeot XP400

είναι ένα όχημα που σχεδιάστηκε εκ των προτέρων για

να είναι ένα scooter με τάσεις εκτός δρόμου (είτε όσον αφορά την ικανότητα οδήγησης είτε τη σχεδίαση) και δίνει

μια διαφορετική αίσθηση από όλα τα crossover scooter που έχουμε δοκιμάσει στο παρελθόν. Η Peugeot στοχεύει ψηλά, στην κορυφή της κατηγορίας, με τα πιο ισχυρά, μεγαλύτερα και ακριβότερα σκούτερ περιπέτειας μεσαίου όγκου. Περιπέτεια Maxi-Scooter.

Το Peugeot XP400 διατίθεται σε δύο εκδόσεις: την τυπική έκδοση Allure, η οποία διατίθεται σε όμορφο πράσινο Satin Aurora και Μαύρο Ματ Sideral. Η Peugeot επένδυσε δημιουργικότητα, στην επιλογή των ονομάτων των χρωμάτων. Η έκδοση GT, την οποία οδηγήσαμε στο παγκόσμιο λανσάρισμα, έρχεται σε «γκρι καρχαρία» και λευκά χρώματα. Η έκδοση GT περιλαμβάνει φιμέ ζελατίνα, μεταλλικά μαρσπιέ, αναβαθμισμένη ανάρτηση και πάνω από όλα ακτινωτές ζάντες με ελαστικά χωρίς σαμπρέλα (όπως και το X-ADV). Επιπλέον, η Peu geot σκοπεύει να προσφέρει μια σειρά αξεσουάρ.

Γνωριστήκαμε με τις πλαϊνές αποσκευές και τα πλαϊνά

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / Peugeot XP400

προστατευτικά κατά την παρουσίαση. Επιπλέον, θα προσφέρονται προβολείς

ομίχλης, ποδιά προστασίας, top box, κάλυμμα ποδιών και άλλα.

Οι τιμές στην Ελλάδα, ξεκινούν από τα 8.500 ευρώ για την έκδοση Allure, ενώ για

την έκδοση GT έχουν σημείο έναρξης, τα 8.850 ευρώ.

Τομέγεθος...μετράει

Όταν πλησιάζετε για πρώτη φορά το Peugeot XP400 GT, το πρώτο πράγμα

που ξεχωρίζει είναι η σχεδίαση, και το μέγεθος. Δημιουργεί την εντύπωση ότι είναι τεράστιο - αν και στην πραγματικότητα δεν είναι. Όταν ξεκινάς να οδηγείς, η αίσθηση εξαφανίζεται και γενικά, η οδήγηση θυμίζει οποιοδήποτε ενδιάμεσο

σκούτερ. Είναι εύκολο στην οδήγηση, ακόμη και στην κίνηση της πόλης και το

υψηλό του βάρος - υψηλότερο από των ανταγωνιστών του - δεν γίνεται αντιληπτό

του μεγέθους και της διατομής των ελαστικών. Η ανάρτηση είναι εξαιρετική και αποσβένει κάθε χτύπημα στο δρόμο, ενώ ακόμη και το να περνάς τα σαμαράκια χωρίς να επιβραδύνεις, δεν θέτει το XP400 GT εκτός ισορροπίας. Ο κινητήρας που πάρθηκε από το Metropolis αποδίδει σχεδόν 37 ίππους, περισσότερους από τους ανταγωνιστές που αναφέραμε, αλλά η αναλογία ισχύος προς βάρος είναι σχεδόν η ίδια - απλώς ελαφρώς καλύτερη.

Όπως και το τιμόνι, η απόκριση στο γκάζι είναι επίσης αργή. Το XP400 έχει ισχύ, αλλά αποδίδεται σταδιακά. «Τραβάει» σε κάθε περίσταση, όχι επιθετικά, αλλά συνεχίζει να δίνει και να δίνει, μέχρι τα 140 km/h περίπου. Ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα, το XP400 είναι σταθερό και επιτρέπει την εύκολη ενσωμάτωση

στη γρήγορη κυκλοφορία. Ο ήχος του κινητήρα είναι πλούσιος και ευχάριστος.

Τα φρένα είναι επίσης καλά και παρέχουν αρκετή αίσθηση και δύναμη ακινητοποίησης για να σταματήσουν το μεγάλο scooter.

Επίτηςασφάλτου-καιεκτόςαυτής

Το μεγαλύτερο μέρος της δοκιμής έγινε σε ορεινούς, στριφτερούς δρόμους.

Όπως αναφέρθηκε, το XP400 αλλάζει κατεύθυνση αργά αλλά με σιγουριά και μπορείτε να το απολαύσετε ακόμα και σε τεχνικούς δρόμους. Η μέγιστη γωνία κλίσης είναι επαρκής και δεν υπάρχει τόση απόσταση από το δρόμο, όση υπονοεί το μέγεθος. Μπορεί να μην είναι

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / Peugeot XP400

που και που υπήρχαν σαμαράκια, κοιλώματα ή χαλαρές πέτρες. Ακόμη και ένα μικρό ρέμα βρέθηκε στο δρόμο μας. Δεν είχαμε μεγάλες προσδοκίες, αλλά το XP400 GT μας εξέπληξε ευχάριστα. Διατήρησε σταθερότητα και κράτημα στα γρήγορα τμήματα και επέτρεπε ένα αργό πέρασμα πάνω από όλα τα εμπόδια χωρίς να γίνει ζημιά στην «κοιλιά» του. Η οδήγηση στον μη

ασφαλτοστρωμένο δρόμο ήρθε φυσικά, ήταν εύκολη και το XP400 απέπνεε

αυτοπεποίθηση και δεν απαιτούσε κόπο – όπως αρμόζει σε ένα SUV. Αν

και δεν είναι μια adventure μοτοσυκλέτα, αυτό που μπορεί να δώσει εκτός

δρόμου, το κάνει εντυπωσιακά και με απόλυτη σιγουριά. Το traction control

μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί από το τιμόνι.

Σύμφωνα με την Peugeot, το XP400 στοχεύει στην κορυφή της κατηγορίας

των crossover scooters. Θα πρέπει να είναι το μεγαλύτερο, το ισχυρότερο, το πιο εξοπλισμένο και επίσης το πιο ακριβό. Κάπως έτσι μοιάζει, και σίγουρα στην έκδοση GT που οδηγήσαμε, η οποία επιπλέον είχε ένα πρωτότυπο σετ κάγκελα από χαλύβδινους σωλήνες. Το XP400 GT είναι γεμάτο με σχολαστικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες. Φαίνεται καλό, έτοιμο για μάχη αλλά και πολυτελές.

Ματιάστιςλεπτομέρειες

Το σχεδιαστικό στοιχείο που ξεχωρίζει στο μάτι είναι ο πίσω τροχός, που

βγαίνει πολύ πίσω από το σώμα του σκούτερ, και καταλήγει σε μία «πλωτή»

βάση που φέρει τα φώτα και την πινακίδα κυκλοφορίας. Πάνω από τον

τροχό, μέσα από ένα άνοιγμα στο πλαστικό, διακρίνεται το πίσω αμορτισέρ.

Το πλαστικό από πάνω του είναι γκρι, από κάτω είναι μεταλλικό και πίσω

του είναι μια πορτοκαλί ρίγα, και όλα ενώνονται για να σχηματίσουν ένα

όμορφο σχεδιαστικό στοιχείο. Επίσης πάνω από το αμορτισέρ, υπάρχουν

δύο ασημί πλαστικά μέρη που προσομοιώνουν ένα πλαίσιο αλουμινίου.

Ακριβώς από πάνω, βρίσκεται η τεράστια, εντυπωσιακή σέλα. Οι θέσεις

για τα πόδια στο πάτωμα, οι οποίες στο μοντέλο GT διαθέτουν επιφάνειες

αλουμινίου, φαίνονται επίσης μεγάλες. Τεράστια είναι και η εντυπωσιακή

μπροστινή μάσκα. Ξεχωρίζει το τιμόνι με τα προστατευτικά χεριών, από

πάνω η ζελατίνα που φαίνεται να επιπλέει πάνω από το φέρινγκ, από

κάτω ένα μικρό πλαστικό ελατήριο και από κάτω είναι τεράστια χρυσαφί ανεστραμμένα αμορτισέρ που κρατούν ένα παχύ, ράλι Pirelli ελαστικό με πέλμα πολλαπλών χρήσεων, τοποθετημένο σε ζάντα με ακτίνες διαμέτρου

17” - ένα αποτέλεσμα που είναι δύσκολο

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / Peugeot XP400

όπως αναφέρθηκε, μεγάλου. Αλλά αν κοιτάξετε τον πίνακα δεδομένων, θα διαπιστώσετε ότι το συνολικό μήκος είναι 10 mm μικρότερο από το Honda ADV350 (25 mm μεγαλύτερο από το Kymco DTX360). Το μεταξόνιο είναι ίδιο με το Kymco και 25 χιλιοστά μεγαλύτερο από το Honda. Όλα σε όλες τις τυπικές διαστάσεις, αλλά ακόμα και μετά την τοποθέτηση στο XP400 η αίσθηση

παραμένει ότι είναι ευρύχωρο και μεγάλο. Κάθεσαι επάνω του και έχεις άπλετο χώρο,η αίσθηση είναι όντως πολυτελής, ενός premium προϊόντος, με κάθε λεπτομέρεια, κάθε διακόπτη, προσεκτικά σχεδιασμένο και κατασκευασμένο με εξαιρετική ποιότητα.

Η θέση οδήγησης είναι όρθια, τα χέρια εκτείνονται προς τα εμπρός μέχρι το γυμνό τιμόνι, όπως σε μοτοσυκλέτα, πάνω στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα ζευγάρι μεγάλοι καθρέφτες και στο τέλος, ογκώδεις προφυλακτήρες χεριών.

Πάνω από το τιμόνι θα βρούμε τον πίνακα με δύο μεγάλα και ευανάγνωστα

αναλογικά όργανα και ανάμεσά τους, μια οθόνη TFT 5” με δυνατότητα σύνδεσης τηλεφώνου και επιλογή οθόνης πλοήγησης - αλλά δεν είμαστε

αν θα λειτουργεί σε όλα τα μέρη του κόσμου. Και στις δύο πλευρές του τιμονιού υπάρχουν διακόπτες

ανοίγει, το κύριο κάθισμα ενδιάμεσα και, μπροστά είναι ένα πλαστικό καπάκι που ανοίγει με ένα κλικ: κάτω από αυτό είναι ένα μικρό ντουλαπάκι, όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε το ασύρματο κλειδί και άλλα μικροαντικείμενα. Η σέλα ανοίγει

χωριστά, το μπροστινό μέρος ανοίγει προς τα εμπρός και από κάτω υπάρχει

ένας μεγάλος χώρος, αλλά όχι αρκετά μεγάλος για να χωρέσει ένα full-face κράνος. Ίσως θα χωρέσει ένα μεγάλο σακίδιο. Η πλάτη του καθίσματος ανοίγει προς τα πίσω και από κάτω, υπάρχει ένα άλλο «πορτμπαγκάζ» που θα χωρέσει

μια μικρή τσάντα, γάντια κ.λπ., και μέσα έχει μια υποδοχή USB. Το XP400 δεν διαθέτει επιπλέον ντουλαπάκια ή χώρους κάτω από το τιμόνι.

Η σέλα είναι υποστηρικτική και άνετη ακόμα και μετά από πολύωρη βόλτα.

Υπάρχει αρκετός χώρος για να βρείτε την ιδανική θέση σας: το κάθισμα

επιτρέπει την κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω και το πάτωμα επιτρέπει

να τοποθετείτε τα πόδια σας σε οποιαδήποτε πιθανή θέση. Η ζελατίνα μπορεί

να τοποθετηθεί σε δύο ύψη, χρησιμοποιώντας τρεις βίδες Allen και είναι

σχεδιασμένη σε αεροδυναμική σήραγγα, για να παρέχει καλή προστασία σε αναβάτες με μέσο ύψος 175 cm. Για εμάς, εξαιρετική προστασία ενώ επέτρεπε

ένα καλό οπτικό πεδίο.

Συμπέρασμακαιαναμενόμενητιμή

Το XP400 στοχεύει στην κορυφή της κατηγορίας crossover σκούτερ μεσαίου μεγέθους - και καταφέρνει να τοποθετηθεί

εκεί. Έχει μια μοναδική, διαφορετική

και επιτυχημένη εμφάνιση. Είναι άνετο, «περιποιητικό», κατάλληλο για μακρινά

ταξίδια με ζευγάρι, διατηρώντας και αστικές δυνατότητες. Ήταν μια ευχάριστη έκπληξη

όταν το οδηγήσαμε σε χωμάτινα μονοπάτια και τα επιμέρους τμήματα του - κινητήρας, πλαίσιο και ανάρτηση - είναι επιτυχημένα.

Έχει πολλά αξεσουάρ, αν και δεν θα ήμασταν αντίθετοι με μία ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα ή ένα χειρόφρενο. Και είναι αλήθεια ότι δεν έχει εκρηκτική δύναμη ή εξαιρετική ευελιξία, αλλά είναι αρκετά δυνατό και επιτρέπει σπορ οδήγηση και, στην ουσία, διασκεδαστική οδήγηση. Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα μεγαλύτερα σε μέγεθος οχήματα εκτός δρόμου αποκτούν ένα πιστό τμήμα της αγοράς. Η επιθυμία να είσαι ο μεγαλύτερος μπορεί να είναι παιδική, αλλά υπάρχει σε κάποιο βαθμό στον καθένα

μας. Στα SUV, το μέγεθος και το βάρος θα επηρεάσουν σημαντικά την απόδοση και την οδική συμπεριφορά, στο Peugeot XP400 GT είναι ένα σχεδόν αμελητέο εμπόδιο. Μπορεί να είναι βαρύ, αλλά έχει έναν αρκετά δυνατό

κινητήρα για να το καλύψει, και εξακολουθεί να είναι ένα ενδιάμεσο σκούτερ και όχι ένα τεράστιο τουριστικό μοντέλο.

Το κοινό στο οποίο απευθύνεται, είναι όσοι αναζητούν ένα ενδιάμεσο σκούτερ: το μεγαλύτερο, το πιο πολυτελές, το πιο εκτός δρόμου. Ακόμη και στην κατηγορία των maxi-scooter, κάνει αίσθηση ως ένα αξιοπρεπές σκούτερ τουρισμού. Αν και η τιμή του είναι υψηλότερη από τους άμεσους ανταγωνιστές του, είναι φανερό το πού πάνε τα επιπλέον χρήματα. Σε πολλές χώρες, τα πρώτα κομμάτια

έχουν ήδη ξεπουλήσει, και κατά τη γνώμη

μας αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι είναι τόσο διαφορετικό, ιδιαίτερο και κυρίως μεγάλο. Το Peugeot XP400 είναι ένα καλοσχεδιασμένο, όμορφα σχεδιασμένο και καλά εκτελεσμένο

σκούτερ και στοιχηματίζουμε ότι θα έχει ξεκάθαρο αποτύπωμα στις αγορές.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ

ΕΙΣΟΔΟΣ!

Εμφάνιση που προκαλεί, κινητήρας

που υπόσχεται, περιφερειακά και

εξοπλισμός που σε κερδίζουν.

800NK τοποθετεί απευθείας την

CFMOTO στην ελίτ των naked 800

κυβικών εκατοστών και δείχνει πως

η είσοδος στην ευρωπαϊκή αγορά

γίνεται με το δεξί!

Του Τάκη Μανιάτη

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / CFMOTO 800NK

Στοίδιοέργοθεατές

Το έργο το έχουμε ξαναδεί, πρόσφατα μάλιστα, με

την 800MT η οποία κατάφερε να εδραιώσει την ήδη

γνωστή CFMOTO σε μία απαιτητική αγορά, όπως είναι η ευρωπαϊκή. Βασισμένη στον πασίγνωστο κινητήρα της KTM 790 Adventure, έδωσε στην αγορά ότι χρειαζόταν-

και παραπάνω ίσως, σε μία προνομιακή μοναδική τιμή.

Και το έργο, με τον συγκεκριμένο κινητήρα, φαίνεται

πως έχει και δεύτερη πράξη, μιας και η 800NK βασίζεται

και αυτή στην ίδια επιτυχημένη συνταγή, φέρνοντας τον

δικύλινδρο των 95 ίππων σε μία νέα κατηγορία για την CFMOTO: Αυτή των naked / streetfighter, που έχει δυναμική

στην ευρωπαϊκή αγορά αλλά και πολλές παρουσίες και έντονο συναγωνισμό, με το έργο της εταιρίας και εδώ να δυσκολεύει ελέω πρωταγωνιστών. Πολλές εταιρίες, ιαπωνικές και ευρωπαϊκές, αλλά και πρόσφατα ασιατικές, έρχονται να δώσουν την δική τους πρόταση και αν μη τι άλλο, η φιλόδοξη και σταθερά ανερχόμενη CFMOTO δείχνει να μπαίνει με το δεξί.

Στην παρουσίαση της νέας μοτοσυκλέτας που έγινε στη Γαλλία, στην Νίκαια, η CFMOTO μας έδειξε – για μία ακόμη φορά μετά την παρουσίαση της 450SR στην Τουρκία - ότι η εταιρία κινείται σε ευρωπαϊκά πρότυπα, ξεχωρίζει και στοχεύει ψηλά, βάζοντας μάλιστα στο παιχνίδι εκτός από τα επώνυμα περιφερειακά και την πασίγνωστη “καρδιά”, και την σχεδίαση, που τόσο παίζει ρόλο στην όψη μίας μοτοσυκλέτας. Έτσι, ο Ισπανός Carles Solsona υπογράφει μία μοτοσυκλέτα η οποία έχει πάνω της σημάδια από πολλές γνωστές μας, από Ducati, KTM, Honda και άλλες, διατηρώντας όμως μία

νέα ταυτότητα, αυτήν της CFMOTO. Ποιοτικές γραμμές, απαλές και αιχμηρές εκεί που πρέπει, με ένα σχήμα που δεν αντιγράφει άλλη αλλά δανείζεται στοιχεία, ένας προβολέας που υπερβάλει για την κατηγορία με LED DRL φώτα ημέρας να τον ντύνουν και πίσω φωτιστικό σώμα που παραπέμπει σε αυτοκινήτου. Όλο το σχήμα όμως, εύπεπτο, μαζεμένο συνολικά, με ποιοτικά στοιχεία παντού, με πλαστικά περιφερειακά εξαιρετικής ποιότητας αλλά και συναρμογή που καλύπτει και τον πιο απαιτητικό.

Στομικροσκόπιο

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / CFMOTO 800NK

Την βάλαμε στο μάτι λίγο παραπάνω είναι η αλήθεια, γιατί έχει την “τσίμπλα” της

ασιατικής προέλευσης που δεν κρύβει φυσικά, η οποία σε βάζει στην διαδικασία

να ψάχνεις, αλλά να μην βρίσκεις κάτι αρνητικό. Και πως να το κάνεις, όταν η συνολική της εικόνα είναι εξαιρετική και τα περιφερειακά έρχονται από επώνυμες

εταιρίες όπως οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB που αφορούν

σε ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 43mm και αμορτισέρ χωρίς

μοχλισμό με έδραση απευθείας στο ψαλίδι - αμφότερες με 130mm διαδρομη΄ς, αλλά και τετραπίστονες ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες της J.Juan, θυγατρικής

της Brembo, σε δίσκους 320mm;

Ξεκινάμε με το δεξί λοιπόν, έχοντας μία μοτοσυκλέτα που είναι όμορφη, είναι ποιοτική, έχει και καλά πράγματα πάνω της, με έμφαση στην πληρότητα

εξοπλισμού, αφού περιλαμβάνει μέχρι και Cruise Control – μοναδικό για

την κατηγορία! Μία ευανάγνωστη οθόνη TFT 5’’ με όλες τις ενδείξεις συν συνδεσιμότητα με την πλούσια σε λειτουργίες εφαρμογή RIDE της CFMOTO αλλά

και σύνδεση με κινητό για απάντηση κλήσεων, με τρία προγράμματα επιλογής

χαρτογράφησης αναλόγως γούστων (Street, Sport, Rain), νέας σχεδίασης ποιοτικοί διακόπτες που προσφέρουν και απροβλημάτιστη πλοήγηση στο menu.

Και για τους πιο απαιτητικούς, εκτός από την έκδοση Sport που περιλαμβάνει τα παραπάνω, και έκδοση Premium με την ονομασία Advance η οποία διαφοροποιείται στην οθόνη όπου συναντάμε ένα tablet με διαγώνιο 8’’ κάθετης τοποθέτησης – το πρωτοείδαμε στο 800MT Explorer, με νέα βάση και κάλυμμα

στο τιμόνι που διαθέτει και λαμπάκια διαφορετικού χρώματος για ένδειξη της επιλεγμένης χαρτογράφησης, Quick shifter up and down για αλλαγές σχέσεων χωρίς συμπλέκτη, αλλά και μαγνητικό κλειδί που ξεκλειδώνει την μοτοσυκλέτα – εν

μέσω άλλων λειτουργιών, από την εφαρμογή!

Η CFMOTO φαίνεται να έχει μελετήσει σοβαρά την κατηγορία πριν εισαχθεί

σε αυτήν και κάνει την πρώτη της εμφάνιση προικίζοντας σωστά την 800NK, δείχνοντας μονομιάς ότι έρχεται με πολύ σοβαρές διαθέσεις.

Σωστάστημένη

Η νέα CFMOTO 800NK παράγεται σε δύο χρωματισμούς, λευκό με μαύρο και μαύρο με χρυσό, με την έκδοση Advance να ξεχωρίζει οπτικά μόνο από το tablet – κι εμείς θα θέλαμε έναν αποκλειστικό χρωματισμό γι’ αυτήν, αλλά και κάποιο ξεχωριστό γραφικό που να το αναγράφει, μιας και δεν φαίνεται κάπου ποια είναι. Αλλά μάλλον αυτές είναι λεπτομέρειες που θα δούμε στην

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / CFMOTO 800NK

βελτιώσεις.

Οπότε, έχοντας “στήσει” μία μοτοσυκλέτα πάνω σε ένα σωληνωτό ατσάλινο

πλαίσιο με πανέμορφες χρυσαφί ζάντες που παραπέμπουν σε MV Agusta, με 186 κιλά να αφορούν την απλή και 189 την Advanve έκδοση,

αμφότερες

με 15 λίτρων ρεζερβουάρ, έμενε να δούμε κατά πόσο η νέα CFMOTO

800NK είναι αυτό που δείχνει: Εξαιρετική.

Καταρχάς, η θέση οδήγησης: Είναι άνετη, ευρύχωρη, φαρδιά, χωράει

άνετα ένας ευμεγέθης αναβάτης και δεν είναι φτιαγμένη μόνο για ασιάτες

ή κοπέλες. Φτάνεις άνετα στο έδαφος μιας και η σέλα έχει ύψος 795mm με το υλικό της να είναι μικρού πάχους – περισσότερο για sport οδήγηση, αλλά φαρδύ και άνετο – με αντιολισθητική επιφάνεια. Για τους πιο ψηλούς, διατίθεται έξτρα σέλα στα 820mm. Ο αναβάτης κάθεται ‘’βασιλικά’’ σε μία θέση που φέρνει ανάμεσα σε Honda Hornet 750 και KTM 790 Duke – θυμίζει έντονα την ‘’κοφτερή’’ αυτή θέση, αλλά το τιμόνι συνδυάζει εξαιρετικά την sport με την άνετη στάση σώματος. Και αυτό είναι κάτι που θα βλέπαμε

από την αρχή της βόλτας, μιας και η διαδρομή που ξεκινούσε από το Golf Resort στο S.Rafael και μέχρι να βγει από την πόλη, ήταν αυτό που θα λέγαμε, “ακατάλληλη για μοτοσυκλέτα”. Πολλή κίνηση, αργές ταχύτητες, συνεχόμενα roundabouts – πλατειάκια, φορτηγά, λεωφορεία, λίγα δίκυκλα, κόσμος να περπατάει και να περνάει τις διαβάσεις. Όχι το καλύτερο μέρος για αρχή, όμως, το ιδανικό για να δεις ότι η 800NK είναι καλή και στις αργές ταχύτητες. Εξαιρετικό ζύγισμα, αίσθηση πολύ χαμηλότερη των 186 κιλών, σωστοί μοχλοί στο τιμόνι για πίεση, ρεζερβουάρ που δεν ενοχλεί στα πόδια, αίσθηση μικρότερης μοτοσυκλέτας στις αργές ταχύτητες, και ένας συμπλέκτης πολύ μαλακός, συνδυασμένος με κιβώτιο ταχυτήτων θετικότατο

και με μικρές διαδρομές στις αλλαγές. Ξεκινάμε καλά λοιπόν!

Ψεγάδιακαιτελειότητα

Το ηλεκτρονικό γκάζι κάνει κάποια κοψίματα στην αρχή της διαδρομής του ειδικά στην Sport ρύθμιση της ηλεκτρονικής ανάφλεξης ενώ συμπεριφέρεται

καλύτερα Street ενώ στην Rain που ταιριάζει και καλύτερα στις αργές διαδρομές, λειτουργεί θετικότατα. Φαίνεται πως οι ασιάτες έχουν θέματα με τις προδιαγραφές Euro5 αναφορικά με τις ρυθμίσεις που επιλέγουν, αλλά απ’ ότι έχουμε δει στην περίπτωση του πρώτου 800MT, είναι κάτι που έλυσαν στην πορεία με αναβάθμιση στην χαρτογράφηση. Μας είπαν μάλιστα ότι στην Κίνα η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα παράγεται με 100 ίππους απόδοση. Ωστόσο, το χλιαρό ‘’μπέρδεμα’’ δεν είναι κάτι που ενοχλεί

αφού υπάρχει μεν, το συνηθίζεις δε,

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / CFMOTO 800NK

ρυθμό, βγαίνουμε από την κίνηση και μετά τις 4.000σ.α.λ. βλέπουμε ότι η δύναμη έρχεται πιο γρήγορα, ενώ η ροπάτη λειτουργία είναι ιδανική για να σε

κινεί σβέλτα, ακόμη και χωρίς να το προσπαθείς.

Δύναμη και ροπή έρχονται από τις χαμηλές στροφές, και οι μακριές σχέσεις

μετάδοσης δίνουν την δυνατότητα στη μοτοσυκλέτα να ‘’απλώνει’’ την δύναμη

χωρίς να ξεσπάει ξαφνικά, ακόμη και αν επιταχύνεις με 1η μέσα σε στροφή. Η

μοτοσυκλέτα επιταχύνει, φεύγει δυνατά μπροστά, καταλήγοντας σε μία σούζα διαρκείας η οποία γίνεται πολύ πιο εύκολα με ένα τσίμπημα του συμπλέκτη. Για

να το κάνεις αυτό με 2η σχέση στο κιβώτιο, χρειάζεται περισσότερα χιλιόμετρα, να φορτώσει κάπως η ταχύτητα, και να βρεις το ιδανικό σημείο στην καμπύλη

για να “συμπλεκτάρεις”. Όμως, σούζες κάνεις συνεχόμενα, αν το “έχεις” και αν το θες, οπότε οι ‘’παιχνιδιάριδες’’, θα περάσουν καλά. Όμως η μοτοσυκλέτα

δεν είναι “στημένη” για κάτι τέτοιο. Ξεκάθαρα. Δεν συμπεριφέρεται στις

σούζες ας πούμε σαν το Yamaha MT-07, δεν είναι τόσο παιχνιδιάρικο, αλλά έχει περισσότερο ‘’supersport’’ συμπεριφορά, που του δίνει τη δυνατότητα να στρίβει εκπληκτικά, να πλαγιάζει, να κρατάει γραμμές, να επιταχύνει γρήγορα, να φρενάρει τελευταία στιγμή και να τοποθετείται εκεί που θες.

Τιμουθυμίζει

Δεν είναι καθόλου νευρικό, το αντίθετο μάλιστα, πολύ σταθερό, ακόμη και με όλο το γκάζι ανοιχτό στις εξόδους των στροφών, δείχνοντας πως η απουσία

Traction Control, δεν είναι τελικά κάτι που χρειαζόταν - τουλάχιστον σε αυτή την άσφαλτο που οδηγήσαμε.

Σαν ένα Honda Hornet 750 ας πούμε, στο πιο παιχνιδιάρικο, ή ανάμεσα σε

αυτό και στο KTM 790 Duke το οποίο μάλιστα θυμίζει αρκετά σε χαρακτήρα – μην ξεχνάμε πάντα τον ‘’κοινό’’ δικύλινδρο με στρόφαλο 285μοιρών με τους δύο αντικρασασμικούς και τις δύο τρόμπες λαδιού. Η απόδοση των 95 ίππων

έρχεται γραμμικά για να μείνει εκεί όσο κρατάς ανοιχτό το γκάζι και να σου

δώσει επιτάχυνση καλή, πολύ καλή, σοβαρή, δυνατή. Όχι απότομη όμως, όχι τρομακτική, όχι με σκαλοπάτια και μπερδέματα. Μόνο αυτό το “βράχνιασμα”

στις πολύ χαμηλές στροφές, που είδαμε μάλιστα να διαφέρει από μοτοσυκλέτα

σε μοτοσυκλέτα που οδηγήσαμε. Το ίδιο διαπιστώσαμε και στον τομέα των αναρτήσεων, μιας και οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, σε άλλες μοτοσυκλέτες ήταν μαλακές και γρήγορες σε επαναφορές, σε άλλες πιο σφικτές σε λειτουργία και πιο αργές σε επαναφορά. Χωρίς να γνωρίζουμε τι ρυθμίσεις

ΑΠΟΣΤΟΛΗ / CFMOTO 800NK

κομμάτια της διαδρομής. Σίγουρα όμως, εμείς θα προτιμούσαμε ρυθμισμένες

πιο σφικτές τις αναρτήσεις και πιο αργές επαναφορές για τα κιλά μας, μιας και έτσι, νιώθαμε περισσότερη ασφάλεια και εμπιστοσύνη, τόσο στο στρίψιμο, όσο και στην πίεση στα φρένα, χωρίς μάλιστα να αμαυρώνεται η εικόνα της άνεσης.

Μάλιστα, ίσως θα επιλέγαμε και καλύτερα υλικά τριβής για να βελτιώσουμε την

αίσθηση των φρένων της J.Juan τα οποία έχουν την δύναμη και το δείχνουν

στα απότομα φρεναρίσματα με δύναμη, σε πολύ γρήγορη οδήγηση. Και όλα

αυτά, σε πολύ γρήγορο ρυθμό ‘’κυνηγιού’’ με άλλους δημοσιογράφους, στις

εξαιρετικές στροφές και διαδρομές στα πέριξ του St.Rafael και της Νίκαιας, με

την άσφαλτο να μας καλεί να πλαγιάσουμε συνεχώς πιο κάτω.

Διαφορέςεκδόσεων

Η στιβαρότητα του πλαισίου, η γεωμετρία που βολεύει για σβέλτη βόλτα σε ορεινές διαδρομές σε συνδυασμό με την αργή κορώνα των Maxxis και διάσταση

180 πίσω, ήταν ένας εξαιρετικός συνδυασμός. Κάποια γλιστρήματα σε οριακές συνθήκες, αποδόθηκαν στις γρήγορες επαναφορές των αναρτήσεων, μιας και με άλλη μοτοσυκλέτα με πιο αργές ρυθμίσεις δεν υπήρχαν, αλλά θα θέλαμε να δούμε πως θα συμπεριφερόταν η μοτοσυκλέτα σωστά ρυθμισμένη και με καλύτερα ελαστικά. Ο μονόδρομος συμπλέκτης με σύστημα anti slip που ονομάζει η CFMOTO CF-SC συνέβαλλε στα κατεβάσματα σχέσεων χωρίς μπλοκάρισμα, ενώ το stabilizater τιμονιού που διαθέτουν και οι δύο εκδόσεις, εξάλειψε όποιο κούνημα σε σημείο να μην καταλαβαίνουμε την ύπαρξή του. Ωστόσο, μην μπορώντας να δούμε την τελική των 220χ.α.ω. που αναφέρει η CFMOTO, μιας και η διαδρομή ήταν στριφτερή, είδαμε ότι ο κινητήρας δείχνει

τα δόντια του μετατρέποντας άνετα το άνοιγμα του γκαζιού σε χιλιόμετρα, αλλά και πως όλο το σύνολο στέκεται αξιοπρεπώς, δεν κουράζει στην πολύωρη οδήγηση, είναι απολαυστικό στο τέλος της ημέρας. Και αυτό, είναι το ζητούμενο.

Και με την αλλαγή στην έκδοση Advance , διαπιστώσαμε αμέσως ότι η μεγάλη

οθόνη είναι πολύ βολική γιατί σου δίνει την δυνατότητα να κάνεις διαχωρισμό

της με προβολή στο πάνω τμήμα ουσιαστικά μίας κανονικής μικρότερης

οθόνης, και στο κάτω, εναλλακτικά το Navigator, τις κλήσεις του κινητού, ή ότι

άλλο επιλέξεις. Η ευκολία με την οποία επιλέγεις προγράμματα ή πλοηγείσαι

στο menu, αγγίζεις ότι θες πάνω της με το δάκτυλο (είναι touch) και την χρησιμοποιείς σαν tablet για να περιηγηθείς, αλλά και η συνδεσιμότητα με το κινητό και την εφαρμογή RIDE, αυξάνουν τις επιλογές

να χρειάζεται να το κουβαλάς – το χρειάζεσαι μόνο για την τάπα του καυσίμου. Και βέβαια, να κάνεις αναβαθμίσεις αν και όποτε

χρειαστεί, όπως και να περιορίσεις την ακτίνα δράσης της μοτοσυκλέτας, χρησιμοποιώντας την ως αντικλεπτικό. Η CFMOTO προσφέρει άλλωστε κι εδώ το TBOX ως έξτρα που αναβαθμίζει τις δυνατότητες.

Με

το δεξί!

Ένα σημείο που αξίζει προσοχής και τα λεφτά του σίγουρα, είναι το QuickShifter με εξαιρετική λειτουργία τόσο στο ανέβασμα, όσο και στο κατέβασμα σχέσεων, αφού ουσιαστικά ξεχνάς τον συμπλέκτη, οδηγάς πιο άνετα, και ακούς αυτό το μοναδικό “σκάσιμο” της εξάτμισης στις αλλαγές σχέσεων.

Και αυτό, είναι ένα πολύ σημαντικό θέμα, μιας

και ο ήχος που ακούς, από το πανέμορφο και ψηλά τοποθετημένο τελικό εξαγωγής, είναι ‘’αγωνιστικός’’. Τόσο δυνατός και οξύς ώστε να χορταίνουν τ’ αυτιά σου, τόσο ήρεμος

στις χαμηλές στροφές για να μην ενοχλεί. Και σίγουρα, δεν τίθεται θέμα αναβάθμισης της εξάτμισης, αφού τόσο από ήχο όσο και από εμφάνιση, υπερκαλύπτει! Έχοντας μία full ημέρα πάνω στη σέλα της CFMOTO 800NK,

μόνο θετικά μπορούμε να δούμε. Τόσο από

την εμφάνιση που σίγουρα είναι εντυπωσιακή, όσο και από την λειτουργικότητα, που μας

έκανε να περάσουμε καλά. Με κατανάλωση

που κυμάνθηκε ανάμεσα στα 5,1 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα με 5,7 /100 στις γρήγορες

διαδρομές, με μία μάλλον σκληρή και μέτριας ποιότητας σέλα συνεπιβάτη, φαίνεται πως ελάχιστα είναι τα αρνητικά. Η ‘’προσπάθεια’’ των ασιατών να εισαχθούν στην ευρωπαϊκή

αγορά σε μία τόσο σημαντική για κάποιες αγορές κατηγορία, στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία. Μία νέα μοτοσυκλέτα η οποία θέλει ελάχιστες λεπτομέρειες για να πούμε ότι

είναι πάρα πολύ καλή, η οποία καταφέρνει να προσφέρει και παιχνίδι αλλά και ευκολία στην απλή καθημερινή οδήγηση.

Καισίγουραείναιπολύεύκοληκαι πολύχρηστική.

Εξοπλισμένη πολύ καλά και στις δύο της εκδόσεις, με τιμές που θα συζητηθούν:

Στα 7.790euro για την απλή που διαθέτει

ηλεκτρονικές ρυθμίσεις χαρτογράφησης και Cruise Control και στα 8.290euro για την Advance με τον έξτρα εξοπλισμό (Οθόνη 8’’, Quickshifter, μαγνητικό κλειδί), μπαίνει σίγουρα

με το δεξί στην απαιτητική αυτή αγορά!

Η Γλυφάδα είναι χωριό στην κεντρική Εύβοια, χτισμένο στους πρόποδες της Δίρφης, μερικά

χιλιόμετρα από τις ακτές του Αιγαίου.

Ταπετρόκτιστασπίτιατουχωριούσχηματίζουν ένασφιχταγγαλιασμένοοικισμόσεέναλόφο,που

σύμφωναμετηναπογραφήτου2011υπήρχαν150 κάτοικοι.

ΟδρόμοςπριντηΓλυφάδαοδηγείσεγνωστέςπαραλίεςτης ΕύβοιαςόπωςηΧιλιαδούνότιαήπροςτονΛιμνιώναστα βόρεια.

TΑ ΝΕΑ HONDA JAZZ E:HEV & JAZZ

CROSSTAR ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Εντυπωσιακή και πολύ επιτυχημένη ήταν η εκδήλωση που διοργανώθηκε από τον Όμιλο

Επιχειρήσεων Σαρακάκη για την παρουσίαση των νέων Honda Jazz e:HEV και Jazz e:HEV Crosstar στην Ελλάδα. H εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στον υπέροχο χώρο του The Ellinikon Experience Centre, του μεγαλύτερου και πιο τεχνολογικά προηγμένου κέντρου επισκεπτών στο είδος του! Οι συνεργάτες και οι δημοσιογράφοι του αυτοκινήτου είχαν

την ευκαιρία να θαυμάσουν από κοντά τα νέα μοντέλα της Honda και να ενημερωθούν

αναλυτικά για τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, το προηγμένο υβριδικό τους σύστημα καθώς και για τις σημαντικές βελτιώσεις σε θέματα ασφάλειας, premium σχεδιασμού,

Η DACIA ΣΤΟ RALLY DAKAR TOY 2025

Η Dacia επιβεβαιώνει ότι από το 2025 θα λάβει μέρος με εργοστασιακή ομάδα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally-Raid, με αποκορύφωμα τη συμμετοχή της στον αγώνα του Dakar, την απόλυτη δοκιμασία αξιοπιστίας και αντοχής. Το Rally Dakar, μία απίστευτη περιπέτεια για ανθρώπους και μηχανές, συγκεντρώνει κάθε χρόνο, εδώ και 40 χρόνια, πάνω από 500 συμμετοχές από 60 εθνικότητες. Ο αγώνας του Dakar αποτελεί την ιδανική απόδειξη της ισορροπίας μεταξύ «λογικής» και «συναισθήματος», έννοιες ταυτόσημες με το DNA της μάρκας. Το rally-raid είναι μια περιπέτεια για ανθρώπους και μηχανές, που ταιριάζει απόλυτα με τη φιλοσοφία της Dacia: πρόκειται για μια υπαίθρια δοκιμασία αξιοπιστίας στο τιμόνι ενός 4κίνητου πρωτοτύπου, που κατασκευάζεται και εξελίσσεται με στόχο να αντιμετωπίζει τις πιο ακραίες συνθήκες. Αποτελεί, παράλληλα, μια ευαισθητοποιημένη οικολογικά περιπέτεια, όπου το αγωνιστικό αυτοκίνητο της Dacia θα κινείται με συνθετικό καύσιμο, αλλά και μια ‘cool’ περιπέτεια με ουσιαστικό χαρακτήρα και φιλόδοξο στόχο που δεν αφήνει περιθώρια για περιττές πολυτέλειες. Το Rally Dakar θα αποτελέσει ένα εργαστήριο δοκιμών για τις ιδέες της Dacia. Μία ευκαιρία να δοκιμαστούν νέες έξυπνες λύσεις “à la Dacia”, τόσο σε ό,τι αφορά στις υπαίθριες δραστηριότητες, όσο και αναφορικά με τον τομέα των ενεργειακών επιλογών.

Η PEUGEOT TOTALENERGIES

ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΣΤΗ MONZA

Μετά τα συναισθήματα που αναδείχθηκαν και τις επιδόσεις που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια του θρυλικού αγώνα 24 Hours of Le Mans, όπου η Team Peugeot TotalEnergies τερμάτισε 8η και 12η στην κατηγορία Hypercar, αφού ηγήθηκε του αγώνα για σχεδόν 4 ώρες, η ομάδα επέστρεψε στη δουλειά για

της ταχύτητας» (Temple of Speed) θα είναι ο πρώτος γνωστός γύρος της σεζόν για τα #93 και #94 PEUGEOT 9X8 καθώς εδώ έκαναν το ντεμπούτο τους στο WEC πέρυσι. Για αυτόν τον αγώνα, οι στόχοι θα είναι να υλοποιηθούν τα διδάγματα από τις 24 Hours of Le Mans και να επιβεβαιωθούν οι βελτιώσεις στην

και οι επιδόσεις του PEUGEOT 9X8. Επιπλέον, η Team Peugeot TotalEnergies θα

να έχει τις ίδιες επιδόσεις που είδαμε στο Le Mans για να παραμείνει

HYUNDAI IONIQ 6 EV ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023

Το Hyundai IONIQ 6 κατέκτησε το βραβείο «EV of the Year 2023» του περιοδικού Car and Driver, προσθέτοντας ένα ακόμη σημαντικό βραβείο στην τροπαιοθήκη του, σηματοδοτώντας τη δεύτερη συνεχόμενη χρονιά που η Hyundai κερδίζει το βραβείο «EV of the Year» του Car and Driver μετά το IONIQ 5 που κατέκτησε το βραβείο το 2022. Το IONIQ 6 κατέκτησε τη 1η θέση μεταξύ δεκατεσσάρων (14) κορυφαίων ηλεκτρικών οχημάτων που συμμετείχαν σε αυστηρές δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν

OPEL Astra 1.2

ΜΙΚΡΟ

ΜΕΣΑΙΟ GT

Το Opel Astra 1.2 αποδεικνύει

ότι ένας 1.200άρης κινητήρας

και ένα χειροκίνητο κιβώτιο

μπορούν να είναι τα

χαρακτηριστικά ενός GT.

Κείμενο -Φωτογραφίες :

Βασίλης Κωστάκος

H ιστορία του Opel Astra ξεκινά

στις αρχές της δεκαετίας του ’90

και σε όλες αυτές τις δεκαετίες

έχει αλλάξει εμφάνιση αλλά και

χαρακτήρα. Αναμφισβήτητα η

τελευταία γενιά είναι η πιο ώριμη

και καλή απ’ όλες όσες έχουν

παρουσιαστεί γι’ αυτό και κοιτά τον

πολυτελή ανταγωνισμό στα μάτια.

Η αρχή έγινε με το Mokka που

εισήγαγε τη νέα εξωτερική

εμφάνιση ενώ το Astra ήρθε για

να ανανεώσει το εσωτερικό. Έτσι πλέον το γερμανικό μοντέλο

φαίνεται -μέχρι στιγμής- το πιο

ολοκληρωμένο αυτοκίνητο της εταιρίας, αλλά και στις πρώτες δοκιμές απέδειξε ότι δεν έμεινε μόνο στην εμφάνιση αλλά προχώρησε και στην ουσία. Ουσία που μεταφράζεται σε τεχνολογία, όπως οι matrix led προβολείς ή το Active Cruise Control αλλά και μια εξαιρετική οδική συμπεριφορά.

Το Astra 1.2 είναι εφοδιασμένο το τρικύλινδρο

0-100 km/h σε 9,7” και τελική ταχύτητα

210 km/h. Το αναβαθμισμένο εσωτερικό

περιλαμβάνει δύο οθόνες 10 ιντσών, μία για τον πίνακα οργάνων και μία για το infotainment. Εργονομικά καθίσματα και επιλεγμένα

πλαστικά ολοκληρώνουν την εικόνα ενός προσεγμένου αποτελέσματος.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είχαμε τη

τύχη να ευχαριστηθούμε σε ένα διήμερο

ταξίδι των 700 χιλιομέτρων στο κέντρο

της Πελοποννήσου όπου πραγματικά μας

εντυπωσίασε με τις «τουριστικές» του

δυνατότητες. Και κατ’ αρχήν η ελαστικότητα

του κινητήρα που βοηθούσε να μην αλλάζεις

συχνά ταχύτητα αλλά και να κρατάς μια

ομαλή ροή κατά την οδήγηση -μειώνοντας

έτσι και την κατανάλωση. Επίσης το χειροκίνητο κιβώτιο μας εντυπωσίασε με τις

μικρές διαδρομές και το θετικό κούμπωμά του, ενώ όσο αφορά την κλιμάκωσή του θα

την χαρακτηρίζαμε ιδανική. Σε ένα κόσμο που τα αυτόματα κιβώτια πλέον θεωρούνται “must” το 6άρι του Astra αμφισβητεί την

κυριαρχία τους με τη λειτουργία του ενώ

για όσους θέλουν μικρότερη κατανάλωση

είναι μονόδρομος. Εξαιρετική ήταν και η

οδική συμπεριφορά του Astra τόσο στους

αυτοκινητόδρομους, με τη ήσυχη χωρίς

θορύβους κύλιση και ενεργό το Active Cruise Control να κάνει πολύ πιο ξεκούραστη

την οδήγηση, πάντα υπό τους ήχους της

αγαπημένης μουσικής στο εξαιρετικό ηχοσύστημα.

Τόσο και στο ορεινό οδικό δίκτυο της Πελοποννήσου όπου συνδυάζει το πολύ καλό τιμόνι και μια σπορ αίσθηση με την

άνεση- σε σωστή ποσότητα χωρίς

τις υπερβολές άλλων αυτοκινήτων.

Πολύ άνετα τα καθίσματα- αν και

θα τα προτιμούσαμε ένα κλικ πιο

σκληρά, όπως και συνολικότερα

η εργονομία (εάν εξαιρέσεις τις

ποτηροθήκες που βρίσκονται

εμπρός ακριβώς από το λεβιέ).

Όσο αφορά την κατανάλωση σε

καύσιμο το Astra έδειξε ότι μπορεί

να επιβραβεύσει έναν προσεκτικό

οδηγό με το γκάζι καθώς στη

βόλτα μας στην Πελοπόννησο

που περιείχε όλες τις διαδρομές

η μέση κατανάλωση ήταν 5,2

λίτρα/100 χλμ. Μια τιμή που

μπορεί εύκολα να επιτευχθεί εάν

πρόκειται για χαλαρό οδήγημα

εκμεταλλευόμενος πάντα την

ελαστικότητα του κινητήρα.

EΣΎ ΠΟΤΕ ΑΛΛΑΞΕΣ

ΤΙΣ ΣΩΛΗΝΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ ΣΟΥ;

Στριψίματα, γκάζια, “ξυραφένια” οδηγική συμπεριφορά, άλογα, ελεύθερες εξατμίσεις, αξεσουάρ και μόστρα. Στην

ελληνική πραγματικότητα, για πολλά χρόνια, βελτίωση

μιας μοτοσυκλέτας σήμαινε απλά “πολύ και περισσότερο”, ανεξαρτήτως αν αυτός ο πολυπόθητος πλεονασμός δεν

μπορούσε επ’ ουδενί να διαχειριστεί και να αξιοποιηθεί με ασφάλεια στον δρόμο.

Ευτυχώς, όλο και περισσότερος κόσμος

στις μέρες μας αποκτά επίγνωση της ολιστικής προσέγγισης και των βάσεων που χρειάζονται για να υπάρξει σωστή βελτίωση

σε ένα δίτροχο και όλο και περισσότερος κόσμος ιεραρχεί την ασφάλεια στην θέση που χωρίς συζήτηση της αξίζει, δηλαδή στην κορυφή των προτεραιοτήτων.

αφορά στις σωληνώσεις του συστήματος

πέδησης, αυτά που αποκαλούμε

“σωληνάκια” δηλαδή. Η γενικότερη

αντίληψη, είναι τα σωληνάκια αλλάζονται

μόνο όταν θέλουμε να βελτιώσουμε το

φρενάρισμα μας και ίσως ως δεύτερη

ή τρίτη “λύση”, αφού πρώτα έχουμε

εξαντλήσει τους πειραματισμούς με τακάκια

και τρόμπα φρένου. Όλα στην προηγούμενη

πρόταση, είναι ΛΑΘΟΣ!

Τα ελαστικά και οι αναρτήσεις, αποτελούν -και πολύ σωστά- στοιχεία τα οποία οι αναβάτες “ψάχνουν” πλέον αρκετά, όπως και τα φρένα. Μόνο που σε ότι αφορά στα τελευταία, αναπαράγονται κάποιες

λανθασμένες αντιλήψεις και ισχύουν ακόμη κάποιες παρανοήσεις, τις οποίες και θα επιχειρήσουμε να ξεκαθαρίσουμε στο συγκεκριμένο θέμα.

Η σημαντικότερη παρανόηση εξ αυτών,

Το πρώτο λάθος, είναι ότι αντικατάσταση

στα σωληνάκια, γίνεται για λόγους

βελτίωσης και μόνο. Αν κάποιος ανατρέξει

στο εγχειρίδιο περιοδικής συντήρησης

του μοντέλου του, θα διαπιστώσει ότι οι

κατασκευαστές προτείνουν αντικατάσταση

στα σωληνάκια ανά 4 έτη για τα “λαστιχένια”

σωληνάκια και ανά 10 έτη (με κάποιες

διαφοροποιήσεις) για τα μεταλλικά.

Τα “λαστιχένια” σωληνάκια τα οποία αποκαλούνται “high pressure rubber hose / tube”, είναι κατασκευασμένα ως εξής: Ο πυρήνας τους, δηλαδή η εσωτερική σωλήνωση στην οποία κυκλοφορούν τα υγρά των φρένων, κατασκευάζεται από PTFE πολυμερές (teflon σε διάφορες ποιότητες). Αμέσως μετά, ακολουθεί ενίσχυση από πλέξη nylon νημάτων και στην εξωτερική στοιβάδα, υπάρχει επικάλυψη από PVC.

Το PTFE υλικό, έχει συγκεκριμένη διάρκεια ζωής, αφού υπόκειται σε πολυμερισμό και σταδιακά χάνει τις ιδιότητες του, ενώ το ίδιο συμβαίνει και στις εξωτερικές στοιβάδες. Αυτό στην πράξη, σε ένα κύκλωμα υψηλής υδραυλικής πίεσης όπως είναι το σύστημα πέδησης στις μοτοσυκλέτες, δημιουργεί πολλά προβλήματα.

Ο λόγος είναι ο εξής και τον γνωρίζουμε από την απλή φυσική του γυμνασίου: Σύμφωνα λοιπόν με την αρχή του Πασκάλ, “κάθε μεταβολή της πίεσης σε οποιοδήποτε σημείο ενός περιορισμένου σε κλειστό κύκλωμα ρευστού, προκαλεί ίση μεταβολή της πίεσης σε όλα τα σημεία του”.

Με απλά λόγια, φανταστείτε ένα νεροπίστολο. Όταν πιέζουμε την σκανδάλη του, ασκούμε πίεση στο νερό, η οποία μεταβάλλεται ισόποσα σε όλο το εσωτερικό του και εκτονώνεται από την κάνη – ακροφύσιο. Τα τοιχώματα του νεροπίστολου

που θα εφαρμόζαμε στην σκανδάλη, θα πήγαινε... στράφι.

Το αυτό συμβαίνει και με τον πολυμερισμό

στα σωληνάκια των φρένων. Διαστέλλονται

με την πίεση (“μπαλονάρουν” όπως

λέγεται) και αδυνατούν να μεταφέρουν

όλη την πίεση που δημιουργείται από την

τρόμπα του φρένου, εκεί που την θέλουμε, δηλαδή στα πιστόνια της δαγκάνας.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μειωμένη ισχύ

και απώλεια αίσθησης, και στον δρόμο μεταφράζεται ως μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος, αδυναμία ελέγχου της

ασκούμενης πίεσης, υπερθέρμανση λόγω αναποτελεσματικότητας και μεγαλύτερη φθορά στα τακάκια. Παράλληλα, το σύστημα δεν επανέρχεται άμεσα σε “κατάσταση ηρεμίας”, αφού η διαστολή στα σωληνάκια εξακολουθεί να ασκεί πίεση στα τακάκια ακόμα και όταν απελευθερώσουμε

την μανέτα του φρένου.

Πρόκειται λοιπόν για ένα πολύ σημαντικό

θέμα που έχει να κάνει άμεσα με την

ασφάλεια μας!

Το κακό στην προκειμένη περίπτωση, είναι ότι η επιδείνωση στην ισχύ και στην αίσθηση

του φρεναρίσματος, επέρχεται σταδιακά, αφού ο πολυμερισμός εξελίσσεται και

αυτός σταδιακά και ο αναβάτης δεν είναι

σε θέση να αντιληφθεί την μεταβολή αυτή, τουλάχιστον όχι άμεσα.

Όταν (και αν) το προσέξει και θελήσει να

κάνει κάτι για αυτό, δυστυχώς πολλές φορές προχωρά σε μια εντελώς λανθασμένη

κατεύθυνση: Αλλάζει τακάκια τοποθετώντας

πιο μαλακές πάστες, βάζει oversized δίσκους ή αντικαθιστά την τρόμπα φρένου με κάποια “ισχυρότερη”. Αν και αυτές οι κινήσεις

επιφέρουν μια κάποια πρόσκαιρη βελτίωση, το πρόβλημα στην βάση του παραμένει και όσο περνά ο καιρός, εξελίσσεται ακόμη περισσότερο, σε σημείο που μπορεί πλέον να γίνει άκρως επικίνδυνο! Πόσο επικίνδυνο; Ακόμα και με ξαφνική απώλεια της πέδησης λόγω ρήξης σε ένα από τα πολυκαιρισμένα σωληνάκια!

λάστιχα από το 2000;

Τι μπορείτε λοιπόν να κάνετε για αυτό; Πριν αρχίσετε να σπαταλάτε τα χρήματα σας ασκόπως, προχωρήστε σε μια αντικατάσταση στα σωληνάκια, ακόμα και με τα ίδια “λαστιχένια” του κατασκευαστή και θα παρατηρείστε άμεση βελτίωση, χωρίς να αλλάξετε τίποτα άλλο.

Στους δρόμους λοιπόν, κυκλοφορούν μοτοσυκλέτες εικοσαετίας στις οποίες δεν έχουν αλλαχθεί ποτέ τα σωληνάκια των

φρένων, όταν για αυτό το διάστημα, θα έπρεπε να έχουν αλλαχθεί ήδη τέσσερις

φορές και να πήγαιναν για πέμπτη!

Γιατί δεν αλλάζονται; Αυτό είναι θέμα άλλης συζήτησης, το θέμα είναι όμως η ασφάλεια

σας στον δρόμο και για αυτό θα πρέπει να μεριμνήσετε άμεσα! Θα κυκλοφορούσατε

με μια μοτοσυκλέτα που έχει να αλλάξει

Σε κάθε περίπτωση, προτείνουμε ανεπιφύλακτα, μιας και θα μπείτε στον κόπο και στα έξοδα, να κάνετε αλλαγή με επώνυμα μεταλλικά σωληνάκια

εμπιστευόμενοι πάντα εξειδικευμένους

μηχανικούς και καταστήματα με γνώστες γύρω από το αντικείμενο.

Τα καλής ποιότητας μεταλλικά σωληνάκια, “high pressure steel braided hose / tube”, έχουν εσωτερική σωλήνωση από μίξη Teflon μαζί με PVC, με μεγάλη αντοχή

στον πολυμερισμό ενώ οι εξωτερικές

τους στοιβάδες είναι περισσότερες, αποτελούμενες μεταξύ άλλων από στρώσεις kevlar ή ακόμα και carbon, αναλόγως της εταιρείας παραγωγής και του κωδικού τους. Κοινό τους στοιχείο πάντως είναι το μεταλλικό πλέγμα που περιβάλει την σωλήνωση.

Άλλη μια παρανόηση που κυκλοφορεί

ευρέως, είναι ότι τα μεταλλικά σωληνάκια αυξάνουν την ισχύ της πέδησης και οδηγούν σε μπλοκαρίσματα και άσκοπη χρήση του ABS. Πολύ απλά: Μπούρδες!

Κανένα σωληνάκι δεν “αυξάνει” την ισχύ

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μηδενικές η πάρα πολύ μικρές διαστολές (μπαλονάρισμα)

κατά την άσκηση πίεσης στο κύκλωμα ενώ ακόμα και αν στην εσωτερική σωλήνωση ξεκινήσει η διαδικασία του πολυμερισμού, τα εξωτερικά ανθεκτικά στρώματα και το

μεταλλικό πλέγμα, αποτρέπουν τις απώλειες στην ασκούμενη πίεση, διατηρώντας την στιβαρότητα. Για αυτό και η διάρκεια ζωής

στα μεταλλικά σωληνάκια είναι μεγαλύτερη και η αντικατάσταση τους προτείνεται ανά 10 έτη.

του φρεναρίσματος, η δουλειά του είναι να αποτελέσει τον δίαυλο επικοινωνίας (κυριολεκτικά και μεταφορικά), μεταξύ της τρόμπας και της δαγκάνας του φρένου.

Αυτό που ίσως αρχικά εκληφθεί ως αύξηση

της ισχύος πέδησης, σε μια ενδεχόμενη

αλλαγή σε μεταλλικά σωληνάκια, είναι ακριβώς η εξάλειψη των απωλειών της πίεσης.

Οπότε όχι, δεν μπλοκάρουν πιο εύκολα, ίσα – ίσα που αποτρέπουν τα μπλοκαρίσματα, ακριβώς γιατί η αίσθηση τους είναι κατά πολύ βελτιωμένη. Απλά από εκεί που

κάποιος είχε συνηθίσει να “τσαρουχώνει”

τα φρένα για σταματήσει, τώρα πρέπει

να προσαρμοστεί σε μια πραγματική και

ασφαλή διαδικασία φρεναρίσματος, με ανάλογη πίεση στα χειριστήρια. Για καλό του είναι.

Τώρα σε ότι αφορά στο κόστος, για μια

αλλαγή με επώνυμα μεταλλικά σωληνάκια, οι τιμές κυμαίνονται από τα 100 (και κάτι)

ευρώ για μοτοσυκλέτες με απλά κυκλώματα

φρένων χωρίς ABS και φθάνουν σχεδόν

στα 300 ευρώ, αν η μοτοσυκλέτα φέρει

δικάναλο ABS και συνδυασμένα φρένα.Το

όλο θέμα έχει προφανώς να κάνει με την πολυπλοκότητα των σωληνώσεων και το μήκος αυτών.

Σε κάθε περίπτωση πάντως, πρόκειται

για χρήματα τα οποία επενδύονται στην

ασφάλεια σας! Επαναλαμβάνουμε και

πάλι, δεν πρόκειται για βελτίωση άλλα για

μια ορισμένη από τους κατασκευαστές διαδικασία, που περιλαμβάνεται στην περιοδική συντήρηση της μοτοσυκλέτας ή

του scooter σας.

Για όσους θέλουν πάντως και βελτίωση, πριν αρχίσετε να σπαταλάτε πολλά περισσότερα σε τρόμπες και τακάκια (που αποτελούν περαιτέρω βελτιωτικά βήματα) ξεκινήστε από αυτό. Γιατί καλές είναι οι υπερπολυτελείς μεζονέτες, αλλά χωρίς

στιβαρά θεμέλια, δεν...

Givi – «Ντύνει» το Honda CB750 Hornet και το κάνει

έτοιμογιαόλα

Η γνωστή ιταλική εταιρεία φέρνει μια

γκάμα αξεσουάρ για την ανανεωμένη

«σφήκα», κάνοντας την πιο άνετη στην

καθημερινότητα αλλά και το ταξίδι.

Ξανάρθε τη ζωή το 2023, έχοντας

αποτελέσει αγαπημένο «γυμνό» από το 1990

έως το 2013. Οι ζωηρές και αεροδυναμικές

γραμμές, η ευχάριστη οδήγηση και η

ευκινησία του, το καθιστούν μια μοτοσυκλέτα

που δε θα πει όχι και στην εκδρομή – με τις κατάλληλες προσθήκες πάντα. Μιλάμε για

το νέο Hornet της Honda, το οποίο η Givi

αναλαμβάνει να εξοπλίσει πλήρως. Τσάντες

Οι μαλακές πλαϊνές τσάντες που επιλέχθηκαν για αυτό το μοντέλο είναι οι EASY-T EA127. Με δυνατότητα επέκτασης

από 20 έως 30 λίτρα έκαστη, διαθέτουν αδιάβροχη εσωτερική επένδυση και ιμάντες

φορτίου που τις σταθεροποιούν στα πλαίσια ταχείας αποδέσμευσης REMOVE-X TR1200.

Εάν οι ταξιδιωτικές σας ανάγκες οδηγούν

στην αναπόφευκτη προσθήκη μιας πίσω

βαλίτσας ή ίσως μιας μεγαλύτερης τσάντας, η λύση ονομάζεται SR1200. Είναι ένα

συγκεκριμένο εξάρτημα για αυτή τη Honda, το οποίο μέσω της προσθήκης μιας πλάκας ad hoc σας επιτρέπει να τοποθετήσετε

τις μπαγκαζιέρες Monolock ή Monokey (το μοντέλο που επέλεξε η GIVI ανήκει σε αυτή

τη δεύτερη οικογένεια, το V47NN 47 λίτρων, ικανό να χωρέσει δύο flip-up κράνη). Εάν

προτιμάτε να χρησιμοποιήσετε την πλάκα αλουμινίου, ο κωδικός είναι EX2M.

Μέσω του BF30, το ρεζερβουάρ του νέου Hornet μπορεί να φιλοξενήσει μια τσάντα εξοπλισμένη με Tanklock ή TanklockED γρήγορης απελευθέρωσης. Η γκάμα των

σακιδίων GIVI που είναι εξοπλισμένες με αυτό το έξυπνο σύστημα περιλαμβάνει μια

ευρεία γκάμα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση

η μάρκα έχει επικεντρωθεί στη συμπαγή πρόταση, επιλέγοντας την τσάντα 5 λίτρων EASY-T EA144B. Είναι ιδανικό για να έχετε

κοντά σας αντικείμενα, έγγραφα, smartphone, κλειδιά κ.λπ. που χρησιμοποιείτε συχνά. Διαθέτει ιμάντα ώμου και λαβή μεταφοράς ενώ και συνοδεύεται από

κάλυμμα βροχής σε φθορίζον κίτρινο.

Και άλλα αξεσουάρ

Ο φιμέ ανεμοθώρακας που υψώνεται

πάνω από τον μπροστινό προβολέα του Hor net ονομάζεται 2166A. Οι διαστάσεις

του είναι: 28 x 36,5 cm και συνδυάζεται

με το κιτ τοποθέτησης A1200A. Για το

νέο Hor net είναι επίσης διαθέσιμα τα

προστατευτικά χεριών HP1201B, με το

κιτ τοποθέτησης να περιλαμβάνεται.

Beta-Νέοςτιμοκατάλογος2023

Η Beta Hellas έδωσε στη δημοσιότητα τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο της, στον οποίο και συναντάμε τις προτάσεις του 2024. Για την ακρίβεια, εντός συναντάμε τα οκτώ νέα μοντέλα Enduro Beta RR MY24, καθώς

και το νέο motocross RX 300, το οποίο αποτελεί ένα νέο σημείο αναφοράς για την εταιρεία.

Αναλυτικά, μπορείτε να δείτε

• Ace of Spades 125 ABS,

• SM 125 ABS,

• Six Days 500 ABS

SWMMotorcycles

KymcoXcitingVS400

TCS/ABS-Σημαντική

μείωσητιμής!

Ένα maxi scooter επόμενης γενιάς που ανταποκρίνεται στις αυστηρές απαιτήσεις όσων αναβατών αναζητούν την καλύτερη επιλογή στην κατηγορία των Sport Touring scooter μεσαίου κυβισμού, έρχεται σε ακόμα δελεαστικότερη τιμή.

Μιλάμε για το νέο Xciting VS 400, που

βλέπει την τιμή του να μειώνεται στα 6.990€ (από 7.480€)! Εκτενέστερα, είχαμε δει το scooter της Kymco εδώ.

Υπενθυμίζουμε, πως η λίστα με τις αρετές του Kymco Xciting VS 400 TCS/ ABS περιλαμβάνει τα εξής στο Στάνταρ εξοπλισμό:

• Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με δυνατότητα απενεργοποίησης

• Δικάναλο ABS 9.1 Bosch

• Προβολείς και φωτιστικά σώματα Full LED

• Φώτα ημέρας DRL

• Ψηφιακός πίνακας οργάνων με έγρωμη

οθόνη TFT

• Smart Lock κεντρικός διακόπτης

πολλαπλών χρήσεων

• Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί (Keyless)

• Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας σε 5 θέσεις χωρίς εργαλεία

• Αποθηκευτικοί χώροι κάτω από το τιμόνι που κλειδώνουν

• Φωτιζόμενος χώρος αποθήκευσης που δέχεται Full Face κράνος και μικροπράγματα

• Διακόπτης alarm

• Θύρα USB 12V στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το τιμόνι

• Αλουμινένιες ζάντες 15”/14” (εμπρός/πίσω αντίστοιχα)

• Ελαστικά Radial διαστάσεων 120/70-15 & 150/70-14

• Τρία κυματιστά δισκόφρενα με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες εμπρός

• Ρεζερβουάρ καυσίμου χωρητικότητας 12,5 λίτρων

• Χειρόφρενο

• Ένδειξη service

Για ακόμα αναλυτικότερες πληροφορίες, μπορείτε να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα του μοντέλου της Kymco πατώντας εδώ.

Hebo G-263 TMX –

Jetκράνοςιδανικόγια τηνπόλη

Το ανοικτό κράνος TMX της Hebo επιστρέφει με νέες διχρωμίες.

Κατασκευασμένο από ABS, είναι διαθέσιμο

σε δύο μεγέθη εξωτερικού κελύφους και δύο μεγέθη εσωτερικού EPS. Εσωτερική επένδυση από πολυεστέρα με

αντιβακτηριακή προστασία που αφαιρείται

και πλένεται.

Μικρομετρικό κλείσιμο που ρυθμίζεται αποτελεσματικά αποτρέποντας την κίνηση

του κράνους κατά την οδήγηση.

Γείσο με αντιηλιακή προστασία που μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χωρίς εργαλεία και extra αντιηλιακή ζελατίνα.

Αεραγωγοί πάνω και πίσω και αεροτομή πίσω.

Το κράνος συνοδεύεται από τσάντα ταξιδιού για τη μεταφορά και την προστασία του.

Διαθέτει

πιστοποίηση CE 22-05.

Χρώματα: Γκρι – Χρυσό. Δύο Χρόνια Εγγύηση.

Λιανική Τιμή με ΦΠΑ: 120 €

Δείτε όλη τη γκάμα κρανών Hebo στο ηλεκτρονικό κατάστημα της eXTra products ΚΤΜ–Νέοςτιμοκατάλογος μεταOff-Road2024

Ανακοινώθηκαν όλες οι λιανικές τιμές για τη χωμάτινη γκάμα της επόμενης χρονιάς που αρχίζει να καταφτάνει στα καταστήματα.

Η νέα αντιπρόσωπος της ΚΤΜ στην Ελλάδα, Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ, ανακοινώνει τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο λιανικής των

Αυστριακών μοτοσυκλετών που τέθηκε σε ισχύ τη 12η Ιουνίου 2023.

Σε αυτόν η διαφοροποίηση αφορά αποκλειστικά και μόνο τη γκάμα Off-Road, δηλαδή τις

ΠέτροςΠετρόπουλοςΑΕΒΕ

Triumph–Μειωμένεςτιμές σεδημοφιλήμοντέλα

Η Triumph - Ηλιοφίλ Α.Ε. ανακοινώνει

μια προωθητική ενέργεια που προβλέπει

μειωμένες τιμές προσφοράς που θα ισχύσει

για συγκεκριμένα μοντέλα και για λίγα τελευταία κομμάτια.

TIGER 1200 RALLY PRO & RALLY EXPLORER:

ΟΙ ΒΑΣΙΛΙΣΣΕΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑΣ

Οι σκληροτράχηλες Tiger 1200 Rally Pro & Rally Explorer σε νέες απίστευτες τιμές.

Tiger 1200 Rally Pro: 19.990€ (από 21.990€)

Tiger 1200 Rally Explorer: 21.990€ (από 23.990€)

TIGER SPORT 660: Η BEST SELLER

Η κορυφαία στην κατηγορία των sport adventure μεσαίου κυβισμού, Tiger Sport 660, στην τιμή των 9.290€ (από 9.990€).

TRIDENT 660: Η ΧΑΡΙΣΜΑΤΙΚΗ ΓΥΜΝΗ ROADSTER

Η roadster που επαναπροσδιόρισε τον όρο της καθημερινής μοτοσυκλέτας, στην τιμή των 8.690€ (από 9.290€).

• Η προσφορά ισχύει για λίγα τελευταία

κομμάτια MY 22 η 23 (ανάλογα το μοντέλο).

• Οι τιμές προσφοράς δεν περιλαμβάνουν τη χρέωση που υπάρχει σε συγκεκριμένα χρώματα.

• Δυνατότητα χρηματοδότησης με επιτόκιο από 4.9%.

Τriumph motorcycles

Bremboτακάκιαφρένωνγιαscooter

Τα τακάκια Brembo για σκούτερ εγγυώνται μεγάλη διάρκεια ζωής και σταθερότητα λειτουργίας σε όλες τις συνθήκες.

Έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτόν τον τύπο δικύκλου, χρήση στην πόλη και τυπικό φρενάρισμα, που είναι διαφορετικό από αυτό στις μοτοσυκλέτες δρόμου. Οι πάστες που προσφέρει η Brembo για σκούτερ είναι XS (SINTERED - μεταλλική ένωση) και CC (ΚεραμικάΚάρμπον) .

Βρείτε τα στην eXTra Products Tassoulis

MotoHorn2.0-Αυτήείναι

Οι δυνατές εξατμίσεις δεν σώζουν ζωές. Με αυτή την κόρνα, όμως, κάτι θα κάνεις. Ίσως χάνοντας τα αυτιά σου, στην πορεία.

Και στα αστεία, αλλά και στα σοβαρά, οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών έχουν κατηγορηθεί, ότι τοποθετούν κόρνες ανεπαρκούς έντασης, στα μοντέλα τους, την στιγμή που η μοτοσυκλέτα στην πράξη χρειάζεται μια «βαρβάτη» κόρνα -διότι, αφού γίνεται δύσκολα αντιληπτή οπτικά, τουλάχιστον να γίνεται ηχητικά! Ε, η εταιρεία MotoHorn το τερμάτισε!

Η MotoHorn, με έδρα το Portland, Oregon των ΗΠΑ -που αλλού- προσφέρει ουσιαστικά... αερόκορνες τύπου φορτηγού/ τρένου, για μοτοσυκλέτες! Το κιτ, που μπορείτε να δείτε και στην εικόνα, αποτελείται από όλα τα απαραίτητα: Τον «τενόρο», τον συμπιεστή του αέρα και όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα, για να βάλετε

το κλάξον στην μοτοσυκλέτα σας. Η κόρνα

αυτή, με το πάτημα του πλήκτρου, παράγει

ήχο έντασης... 150 Decibels (!!!!), που

είναι ικανή να κάνει την μοτοσυκλέτα σας

αντιληπτή, σε μία απόσταση 4 χιλιομέτρων!

Μάλιστα η MotoHor n είναι τόσο σίγουρη

ότι πουλάει τις πιο δυνατές κόρνες μοτοσυκλέτας, που υπόσχεται... επιστροφή

χρημάτων, αν βρείτε πιο δυνατή κόρνα! Αν είναι δυνατόν...

Η τιμή της MotoHor n 2.0, όπως λέγεται το μοντέλο της κόρνας, ανέρχεται στα 99 δολάρια, σίγουρα πολύ φθηνότερο

από ένα... αναιμικό σύστημα ολόσωμης

εξάτμισης. Στην τιμή, δεν συμπεριλαμβάνεται

το κόστος του ΩΡΛ και την ακουστικών

βαρηκοΐας -με 150 decibel, μπορεί να σε ακούν οι άλλοι σε ακτίνα 4 χιλιομέτρων, αλλά σύντομα δεν θα τους ακούς εσυ.

ηδυνατότερηαερόκορνα μοτοσυκλέταςτουκόσμου

Kymco-Μειώσειςτιμώνσεεμπορικάμοντέλα

Η καλύτερη εποχή για αγορά sccoter της Kymco είναι τώρα, με την ελληνική αντιπροσωπεία

να ανακοινώνει μειωμένες τιμές σε δημοφιλή της μοντέλα.

Για την ακρίβεια, η Mototrend SA προχωρά σε μια ευχάριστη για την εποχή κίνηση, μειώνοντας τις τιμές σε τρία άκρως εμπορικά μοντέλα της πλούσιας γκάμας της.

Συγκεκριμένα, οι νέες τιμές έχουν ως εξής (σε παρένθεση οι “παλιές” τιμές)

• Agility 16+ 125i νέα τιμή 2.345€ (από 2.595€) και δώρο βαλίτσα Top Case

• Agility S 125i νέα τιμή 2.545€ (από 2.795€)

• X-Town CT300i νέα τιμή 4.695€ (από 4.895€)

Mototrend SA

Αυτόείναιίσωςτοπιο«Adventure»παπίπουυπάρχει εκεί

Όταν θέλεις θηρίο περιπέτειας, αλλά η τσέπη σου σε πάει μέχρι ένα σημείο…

Το Honda Hunter Cub 125, που παρουσιάστηκε

για διάφορες

αγορές ανά τον κόσμο αλλά όχι για την δική μας (κρίμα…), έχει προσελκύσει

πολλούς

οπαδούς της

σκληροπυρηνικής adventure

αλλά σε πακέτο μικρής μοτοσυκλέτας.

Κι όμως, υπάρχει

μια εταιρεία

που παράγει μια σειρά αξεσουάρ, που ωθεί την εμφάνιση –και την χρηστικότητα- του

Hunter Cub σε άλλο επίπεδο.

Πρόκειται για την σειρά aftermarket της Dirt Freak, που περιλαμβάνει μια εκτεταμένη

σειρά αξεσουάρ, έτοιμα για τοποθέτηση στο… ήδη προσανατολισμένο στο χώμα Hunter Cub! Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για αξεσουάρ όπως μια μεγάλη ζελατίνα, έναν συνδυασμό ποδιάς με ενισχυτικά-προστατευτικά κάγκελα, τεράστιες χούφτες για το τιμόνι, μια μικρή σχάρα φόρτωσης ακριβώς πάνω από το εμπρός φωτιστικό σώμα, προβολάκια εμπρός, «παπουτσάκι» για το πλαϊνό σταντ και πολλά, πολλά ακόμη –τα οποία δεν θα τα απαριθμήσουμε καν, μπορείτε να τα δείτε και με μία επίσκεψη εδώ. Κρίμα που τα αξεσουάρ αυτά, πωλούνται μόνο στην αγορά της Ιαπωνίας –όπως και για το ίδιο το Hunter Cub, δεν είναι για εμάς. Ακόμα.

Ηonda motorcycles

Η συνέχεια

της Adventure

γκάμας της Voge είναι στη χώρα μας σε απρόσμενα χαμηλή τιμή! Μιλάμε για το DS525X, το

τιμή, καθώς το Voge DS525X έρχεται εξοπλισμένο με

τα εξής στο στάνταρ εξοπλισμό:

• Ακτινωτοί τροχοί με ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο

• NISSIN φρένα με απενεργοποιούμενο ABS

• TCS σύστημα ελέγχου πρόσφυσης

• KYB ρυθμιζόμενες αναρτήσεις εμπρός και πίσω

• 2 προγράμματα ισχύος ECO και SPORT

• TPMS σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών

• Φωτιστικά FULL LED

• Έξτρα προβολείς LED

• Έγχρωμη Οθόνη LED με πλήρεις ενδείξεις και αυτόματη εναλλαγή φωτισμού ημέρας/ νύχτας

• Συνδεσιμότητα Blue Tooth με δυνατότητα πλοήγησης

• Ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα

• Ρυθμιζόμενες μανέτες & προστατευτικές χούφτες

• Άγκιστρο ασφάλισης κράνους

• Πρίζα παροχής ρεύματος και θύρα

φόρτισης USB

• Πλευρικά προστατευτικά κάγκελα

• Ανοξείδωτη σχάρα

• Πλάγιο & κεντρικό σταντ

Με τελική τιμή στα 5.995 ευρώ

συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ και τέλος

ταξινόμησης, σίγουρα αποτελεί ένα σοβαρό υποψήφιο best seller! Περισσότερες

πληροφορίες μπορείτε να δείτε στην

ιστοσελίδα του μοντέλου πατώντας εδώ. Voge

VogeDS525X–ΉρθεστηνΕλλάδασεάκρως δελεαστικήτιμή!

MotoTravelGreece–7ήμερηεκδρομήστηΔυτική ΚεντρικήΕλλάδα

Μια μοναδική μοτοσυκλετιστική εμπειρία που

περιδιαβαίνει μερικά από τα ομορφότερα

τοπία της Ελλάδας και σημεία μεγάλης

ιστορικής σημασίας, από τα Ζαγοροχώρια ως

τη Χαλκίδα.

Το πρόγραμμα της εκδρομής Τα Μυστικά

της Πίνδου (Pindos Secrets) περιλαμβάνει

πολλά περισσότερα από την οροσειρά της

Πίνδου, την κεντρική ραχοκοκκαλιά της Ελλάδας.

Ξεκινά ανηφορίζοντας προς την Αράχωβα

για διανυκτέρευση, συνεχίζει μέσω Δελφών προς το φράγμα Μόρνου και καταλήγει στο Καρπενήσι, ενώ την τρίτη μέρα τα Βαρδούσια και τα Άγραφα χαρίζουν τις μαγευτικές διαδρομές που θα φέρουν την ομάδα των ταξιδευτών στην Καλαμπάκα και τα Μετέωρα, τον στόχο εξερεύνησης της 4ης μέρας.

Από κει η διαδρομή ανηφορίζει περαιτέρω

με προορισμό τη Βάλια Κάλντα και εν τέλει τα μοναδικά Ζαγοροχώρια. Ακολουθώντας

τη χαράδρα του Βίκου η επόμενη μέρα μας πηγαίνει στο Μέτσοβο και κατηφορίζει

προς τη λίμνη Πλαστήρα για διανυκτέρευση.

Η έκτη και προτελευταία μέρα του

ταξιδιού διασχίζει την Οίτη και τη Γκιώνα

με προορισμό την Παύλιανη, στη βορεινή

πλευρά του Παρνασσού, ενώ το κλείσιμο της

εκδρομής οδηγεί στην Αρκίτσα, πέρασμα στην Εύβοια, επίσκεψη στη Χαλκίδα και έπεται πλέον μόνο το τελικό σκέλος, από τη γέφυρα τη Χαλκίδας στην Αθήνα.

Η επταήμερη αυτή εκδρομή είναι προγραμματισμένη για την εβδομάδα 3-9 Ιουλίου 2023 και 9-15 Οκτωβρίου.

Οι συμμετέχοντες μπορούν να νοικιάσουν

μοτοσυκλέτα από τη Moto Travel Greece

για τη διαδρομή, επιλέγοντας μεταξύ

δημοφιλών μοντέλων BMW, Yamaha, Benelli ή ένα τρίτροχο Can-Am και στην τιμή περιλαμβάνονται όλες οι διακυντερεύσεις, ξεναγός, πρωινό και δείπνο κάθε μέρα, ασφάλιση και όλοι οι φόροι.

Μάθετε περισσότερα και κλείστε θέση εδώ

Mototravelgreece

PeugeotMotocyclesΗεπίσημηπαρουσίαση

τηςνέαςεποχήςτηςστην ΕλλάδααπότονΌμιλο ΕπιχειρήσεωνΣαρακάκη

H νέα, σαγηνευτική εποχή της Peugeot

Motocycles στην Ελλάδα είναι εδώ και παρουσιάστηκε επίσημα σε μία άκρως

επιτυχημένη εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στον υπέροχο χώρο του The Ellinikon Experience Centre, του μεγαλύτερου και πιο τεχνολογικά προηγμένου κέντρου επισκεπτών

στο είδος του! Συνεργάτες και δημοσιογράφοι, λάτρεις των δύο και των τεσσάρων τροχών, έδωσαν δυναμικό «παρών» σε μία εντυπωσιακή γιορτή για το “mobility” που τα είχε όλα! Mέσω της συνεργασίας με τον μακροβιότερο

κατασκευαστή μηχανοκίνητων δίτροχων

στον κόσμο, την Peugeot Motocycles ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, έρχεται να εμπλουτίσει την αγορά με μία ακόμα μεγάλη

εταιρεία, με μια νέα συνεργασία που θα προσφέρει στο κοινό όμορφα, κομψά, ποιοτικά, καινοτόμα και ασφαλή οχήματα στον δρόμο!

Η συνεργασία της Peugeot Motocycles με τον Όμιλο Επιχειρήσεων Σαρακάκη έρχεται σε μία χρονιά ορόσημο για τη μάρκα καθώς φέτος γιορτάζει τα 125 χρόνια από την ίδρυσή της και εμφανίζεται αναγεννημένη, με νέα ανανεωμένη εταιρική ταυτότητα και μια πλήρη και

αναβαθμισμένη γκάμα μοντέλων που σίγουρα

θα κερδίσει το ελληνικό κοινό. Πρόκειται για μία μάρκα με όραμα και ισχυρή γαλλική κληρονομιά

που δίνει έμφαση «στην απόλαυση της

οδήγησης». Με τα προϊόντα που προσφέρει

έχει να επιδείξει μοναδική τεχνογνωσία, κουλτούρα, κομψότητα και επινοητικότητα, πάντα στην υπηρεσία του ανθρώπου. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους οι συνεργάτες της Peugeot Motocycles, Nicola

Lepetit, Director of International Sales Division

και Alessandro Polati, Global Head of Product Planning and Market Intelligence, οι οποίοι παρουσίασαν το νέο Brand Identity της μάρκας καθώς και τα πολυσυζητημένα μοντέλα XP400, το περιπετειώδες υβρίδιο που «παντρεύει»

το maxi scooter με μια μοτοσυκλέτα και το

νέο Tweet, το κομψό και λειτουργικό scooter, ιδανικό για τις μετακινήσεις στην πόλη το οποίο διατίθεται σε 125 και 200cc.

Ο Δήμητρης Κανατάς, Business Unit Director του Automotive Consumer Solutions

αναφέρθηκε στη στρατηγική τοποθέτησης

της Peugeot Motocycles στην ελληνική αγορά και τη διεύρυνση του δικτύου συνεργατών ενώ αποκάλυψε και την επόμενη επιχειρηματική

κίνηση του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη, που θα φέρει την ονομασία “Saracakis Leasing” πρωτοπορώντας για ακόμη μία φορά με

τη διάθεση δικύκλων μέσω της μακροχρόνιας

μίσθωσης. Ο Ντίνος Τσόντζος, Product Manager της Peugeot Motocycles, παρουσίασε την πλήρη γκάμα των εντυπωσιακών μοντέλων

της μάρκας. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, η Μαρία Ξυτάκη, Διευθύντρια Εταιρικών

Υποθέσεων και Επικοινωνίας, αναφέρθηκε

στη βαριά κληρονομιά της Peugeot Motocycles, τους ορίζοντες που ανοίγει μία τέτοια συνεργασία για τον Όμιλο Επιχειρήσεων

Σαρακάκη ενώ εκτενή αναφορά έκανε στην εταιρική κουλτούρα, την πελατοκεντρική

προσέγγιση, το DNA και το corporate purpose του οργανισμού απέναντι στο περιβάλλον και την κοινωνία ευρύτερα.

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

SuzukiV-Strom650XT–Παράτασηπροσφοράς

Παρατείνεται έως και την 31η Αυγούστου 2023 η προσφορά στη Suzuki V-Strom 650 XT με όφελος €500 για τον υποψήφιο αγοραστή και προτεινόμενη τιμή λιανικής €9,795.

Φημισμένη για την ευελιξία, την αξιοπιστία και την υψηλή ποιότητα κατασκευής, η Suzuki V- Strom 650 XT προσελκύει αναβάτες που αναζητούν το ιδανικό σύνολο για μετακίνηση ή διασκέδαση.

Πλήρως εξοπλισμένη, η Suzuki V- Strom 650 XT συνεχίζει την οικογενειακή παράδοση VStrom και αποτελεί μια διασκεδαστική και ελκυστική πρόταση για όλους τους σύγχρονους αναβάτες.

Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθυνθούν στο επίσημο δίκτυο εμπόρων Suzuki στη διεύθυνση www.suzuki.gr/motos/diktyo.

Όλες οι νέες μοτοσυκλέτες Suzuki καλύπτονται χωρίς επιπλέον χρέωση από τέσσερα χρόνια εγγύηση και δύο χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

Suzuki

απόδοσης

Με ιξώδες 10W-40, το συνθετικό λιπαντικό τετράχρονων κινητήρων

GP4T Ultra Racing διακρίνεται εκεί που οι απαιτήσεις είναι μεγάλες.

Πλήρως συνθετικό λάδι κινητήρα για τετράχρονους κινητήρες

υψηλής απόδοσης, συμβατό με υγρούς και ξηρούς συμπλέκτες.

Τα χαρακτηριστικά του είναι σχεδιασμένα για να υπηρετούν σε κινητήρες που δουλεύουν σε μεγάλους ρυθμούς περιστροφής και υψηλές θερμοκρασίες, τόσο σε ασφάλτινες όσο και σε εκτός δρόμου εφαρμογές. Προσφέρει κορυφαία αίσθηση στον κιβώτιο ταχυτήτων, προστατεύοντας το σύστημα μετάδοσης και τον συμπλέκτη.

Διατίθεται σε συσκευασίες 1 και 4 λίτρων.

Αντιπροσώπος ENEOS στην Ελλάδα:

DENICOL-ΥγρόΦίλτρου Αέρος&ΣπρέιΦίλτρου

Αδιάβροχη Προστασία κατά της Σκόνης για

Φίλτρα Αέρος Αφρού

Το Υγρό Φίλτρου Αέρος και το Σπρέι

Φίλτρου Αέρος χρησιμοποιούνται από επαγγελματίες. Η ειδική φόρμουλά τους

εγγυάται πλήρη προστασία για όλους τους

τύπους φίλτρων αφρού.

Το Υγρό Φίλτρου Αέρος και το Σπρέι

Φίλτρου Αέρος αφήνουν μια 100% αδιάβροχη επίστρωση, η οποία συλλαμβάνει μικρά, αερομεταφερόμενα σωματίδια βρωμιάς στο φίλτρο και έτσι παρατείνεται η διάρκεια ζωής του κινητήρα. Εξασφαλίζουν ότι στον κινητήρα παρέχεται καθαρός,

φιλτραρισμένος αέρας. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε εξαιρετικά ξηρές και σκονισμένες συνθήκες δρόμου.

Διαθέσιμα σε Κούτες των 12X500 Ml (Σπρέι) and 24x1 L.

Εφαρμογή: Μότοκρος, εντούρο και κινητήρες δρόμου.

• Τυπικές ιδιότητες:

• Density 15°C - 0.780

• Viscosity cst 40°C - 29.6

• Viscosity cst 100°C - 5.6

• Pourpoint °C<-40

eXTra products

ENEOSGP4TUltraRacingγιαμοτοσυκλέτεςυψηλής

SPMotors–Ηπρώτηεπίσημηέκθεσητηςνέαςεποχής Kawasaki

Από την Αγία Παρασκευή ξεκινά το χτίσιμο της Kawasaki υπό τη νέα αντιπροσώπευσή της

από την KSR Hellas.

Τον περασμένο Μάιο ανακοινώθηκε η ανάληψη της αντιπροσώπευσης της Kawasaki

στην Ελλάδα από την KSR Hellas, για να ξεκινήσει τους επόμενους μήνες η επιχείρηση

ανοικοδόμησης της αντιπροσωπείας που για μερικά χρόνια βρισκόταν σε λήθαργο.

Έτσι η

νέα κεντρική εγκατάσταση της Kawasaki θα φιλοξενηθεί στο κτίριο της KSR Hellas (Λεωφόρος Αθηνών 218, Χαϊδάρι), ενώ παράλληλα αρχίζει να ξαναστήνεται και το δίκτυο συνεργατών της ιαπωνικής εταιρείας.

Η πρώτη έκθεση της νέας εποχής της Kawasaki είναι αυτή της SP Motors, η οποία οργανώνει μια κάθετη μονάδα σε χώρο 90 τετραγωνικών μέτρων στις εντυπωσιακές εγκαταστάσεις της στην Αγία Παρασκευή (Λεωφόρος Μεσογειών 478-480) προσφέροντας υπηρεσίες Πωλήσεων και Συντήρησης.

SP Motors A.E.

AndeliMototouringΕν τω πολλώ το ευ!

H ενοικίαση μηχανοκίνητου δίτροχου

έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας και

η πρωτοπόρος στο είδος Andeli το αποδεικνύει διαρκώς με την προσθήκη όλο

και περισσότερων νέων μοντέλων Honda

στην ήδη πλούσια γκάμα της!

Αυτό σημαίνει πως στο εξής οι ενδιαφερόμενοι για ενοικίαση μοτοσυκλέτας

από την Andeli θα έχουν τη δυνατότητα να

οδηγήσουν οκτώ νέα μοντέλα Honda 2023!

Όπως για παράδειγμα το νέο best seller

Transalp 750, το ριζοσπαστικό Hornet 750 και το περιπετειώδες Africa Twin 1100 σε απλή

ή/και DCT έκδοση! Μαζί με αυτά, η γκάμα της εταιρείας καλωσορίζει ακόμα τέσσερις μοτοσυκλέτες 2023: Rebel 500, CB500X, NC750X και NC750X DCT είναι ήδη έτοιμες να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους!

Και για όσους δεν θέλουν μοτοσυκλέτα, η Andeli τους παρέχει τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε scooter ή/και moped. Τα SH350, SH150, SH Mode 125, Genio 110 και Astrea Grand 110 είναι αυτά που θα καλύψουν τις καθημερινές τους ανάγκες στο έπακρο!

Εσείς αποφασίζετε για τον εξοπλισμό

Η ενοικίαση μηχανοκίνητου δίτροχου Honda από την Andeli δεν σταματά στη μοτοσυκλέτα, στο scooter ή στο moped που θα επιλέξετε, αλλά συνεχίζεται και στον εξοπλισμό που επιθυμείτε προκειμένου να καλύψετε τις δικές σας ανάγκες. Αυτός

περιλαμβάνει μεταξύ άλλων βαλίτσες, κράνη, μπουφάν, αδιάβροχα, GPS, ακόμα

και Action Cameras!

Αναλυτικές πληροφορίες για το Andeli Rent

μπορείτε να δείτε εδώ.

Who is who Η Andeli είναι μία 100% Ελληνική εταιρεία, η πρώτη στον χώρο που δραστηριοποιήθηκε

στο leasing μοτοσυκλετών και scooter. Kαλύπτει τις ανάγκες μεμονωμένων

μοτοσυκλετιστών αλλά και ομάδων

από αναβάτες που θέλουν να χαρούν

το μαγικό κόσμο της μοτοσυκλέτας.

Παρέχει τη δυνατότητα για βραχυχρόνια

ενοικίαση μοτοσυκλετών και scooter

κάθε τύπου και κυβισμού, καθώς και τη

δυνατότητα για μακροχρόνια μίσθωση

μοντέλων του κορυφαίου κατασκευαστή

Honda. Ταυτόχρονα διοργανώνει και μοτοσυκλετιστικές εκδρομές σε Ελλάδα και εξωτερικό με αναγνωρισμένους F.I.M Moto Tour Assistants. Σε κάθε περίπτωση, οι προδιαγραφές ξεφεύγουν από τα στερεότυπα και χαρακτηρίζονται από παροχές με ξεκάθαρα ευρωπαϊκά πρότυπα. Μπορείτε να γνωρίσετε την ομάδα της Αndeli αλλά και το στόλο των μοτοσυκλετών της στις ιδιόκτητες σύγχρονες εγκαταστάσεις της, οι οποίες βρίσκονται στη Λεωφόρο Μεσογείων 355, ΤΚ 15231, Χαλάνδρι Αττικής.

Andelimototouring

Kymco-Καλοκαιρινέςπροσφορέςπουδροσίζουν

Η αντιπροσωπεία της Kymco Mototrend SA προβαίνει σε καλοκαιρινές προσφορές σε τρία άκρως σημαντικά και ιδιαίτερα εμπορικά μοντέλα της!

Τώρα είναι η ευκαιρία λοιπόν για κάθε αναποφάσιστο μοτοσυκλετιστή, που μπορεί να αποκτήσει το μοντέλο που επιθυμεί με σημαντική έκπτωση στην τιμή αγοράς.

Το όφελος κυμαίνεται από 295 έως και 465 ευρώ, αλλά ο κάθε ενδιαφερόμενος θα πρέπει να βιαστεί

• People S 200i ABS στα 3.095€ (από 3.390€)

• Agility S 200i ABS στα 2.895€ (από 3.285€)

• X-Town 300i ABS στα 4.495€ (από 4.960€)

ΑυτόείναιτονέοειδικόλάδιτηςDucatiπουσουδίνει 4,5άλογα

Ο «μαγικός ζωμός» από το Borgo Panigale που έρχεται από τους καλύτερους, για την ελίτ των μοτοσυκλετιστών με τα κόκκινα. Απορούμε... πόσο κοστίζει το λίτρο!

Η Ducati, σε συνεργασία με την Shell, δημιούργησε ένα ειδικό λιπαντικό, για χρήση αποκλειστικά σε αγώνες/πίστα, πολύ υψηλών επιδόσεων και ισχυρίζεται μάλιστα ότι...

από το λιπαντικό αυτό παίρνεις άλογα! Ναι, πρόκειται για συνέχεια των πληροφοριών που

μάθαμε όταν παρουσιάστηκε η τελευταία Ducati Panigale V4 R, η οποία ήταν έτοιμη για

ακόμη πιο ακραία απόδοση, με την χρήση ειδικού λιπαντικού (μπορείτε να διαβάσετε την παρουσίαση της Ducati Panigale V4 R με ένα κλικ εδώ).

Λοιπόν, αυτό εδώ είναι το... επίμαχο λιπαντικό, που έχει δημιουργηθεί

από την Shell και το αγωνιστικό

τμήμα Ducati Corse. Είναι σχεδιασμένο για χρήση με τους κινητήρες Desmosedici Stradale

V4 με ξηρό συμπλέκτη και έχει μια

πολύ εξειδικευμένη σύνθεση, που μειώνει την εσωτερική τριβή στον

κινητήρα κατά 10%, σε σχέση με το λιπαντικό πρώτης τοποθέτησης, όιπως χαρακτηριστικά δηλώνει η Ducati. Ήτοι, η χρήση του μπορεί

να φέρευ αύξηση της ισχύος του

κινητήρα μέχρι και κατά 4,5 ίππους!

Το λιπαντικό, λόγω της ειδικής

του σύνθεσης, είναι κατάλληλο

για χρήση μόνο στην πίστα, καθώς απαιτεί αλλαγή κάθε 1.000 χιλιόμετρα (ή 12 μήνες).

Με μία σύντομη ψακτική, δεν μπορέσαμε να βρούμε την τιμή του ειδικού λαδιού, πάντως

CFMOTO–Ηνέαεφαρμογήγιαsmartphoneθα λειτουργείκαισανκλειδίτηςμοτοσυκλέταςσου

Σε συνεργασία με τα τελευταία μοντέλα όπως το 800NK Premium, η CFMOTO ξεκλειδώνει έναν νέο κόσμο δυνατοτήτων.

Η CFMOTO ανακοινώνει επίσημα, την διαθεσιμότητα της εφαρμογής CFMOTO Ride App, διαθέσιμη τόσο για Android όσο και για iPhone. Με την ευκαιρία της παρουσίασης του

800NK Premium, το οποίο θα εξοπλίζεται με μια τεράστια οθόνη TFT αφής, 8 ιντσών, η CFMOTO μας δείχνει τις δυνατότητες που ο αναβάτης μπορεί να απολαύσει, έχοντας την εφαρμογή στο κινητό του τηλέφωνο.

Αρχικά, τα «βασικά» όπως χρήση τηλεφώνου, ακρόαση μουσικής και συγχρονισμός του

τηλεφώνου με την οθόνη TFT, περιλαμβάνονται, ενώ η εφαρμογή προσφέρει και ακόμα περισσότερες δυνατότητες. Σε αυτές, περιλαμβάνονται πλοήγηση GPS, υποστήριξη

φωνητικών εντολών για λειτουργίες από τον αναβάτη χωρίς την χρήση χεριών, σε συνεργασία με headset στο κράνος του αναβάτη.

Παράλληλα, με την προσθήκη της αναβάθμισης OTA, ο αναβάτης μπορεί να επωφεληθεί

από τηλεδιάγνωση και ταχεία επισκευή τυχόν σφαλμάτων στην μοτοσυκλέτα, μειώνοντας έτσι την ανάγκη επίσκεψης σε συνεργείο.

Ίσως το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της νέας αυτήες πλατφόρμας ηλεκτρονικών, είναι η δυνατότητα της CFMOTO μοτοσυκλέτας να ξεκλειδώσει, να ενεργοποιηθεί και να κλειδώσει, μέσα από «ψηφιακό κλειδί» στο ίδιο το κινητό του αναβάτη. Έτσι, η CFMOTO σταδιακά ίσως καταργήσει και τα ίδια τα ηλεκτρονικά κλειδιά, με το κινητό τηλέφωνο του εκάστοτε χρήστη να παίζει ακόμα μεγαλύτερο ρόλο σε ακόμα έναν τομέα. Η λειτουργία του συστήματος αυτή ήταν κάτι που διαπιστώσαμε και ιδίοις όμμασι, στην παρουσίαση του 800NK στην Γαλλία –την οποία μπορείτε να διαβάσετε και με ένα κλικ εδώ.

Αξίζει να σημειώσουμε

κάπου εδώ, ότι η

συγκεκριμένη δυνατότητα

βρίσκεται ακόμα στο

επίπεδο της αξιολόγησης,

για την Ελλάδα και μπορεί

να μην λειτουργεί ακόμη, στις μοτοσυκλέτες CFMOTO που διατίθενται στην

χώρα μας.

CFMOTO

MotoGuzziV85TT–Διαθέσιμημεέκπτωσηκαινέο χρηματοδοτικό

Η MOTO GUZZI V85ΤΤ ΣΕ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΜΕ ΜΟΝΑΔΙΚΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ - ΟΛΑ ΤΑ

ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ CLASSIC ENDURO ΤΗΣ MOTO GUZZI ΜΕ 800€ ΟΦΕΛΟΣ

ΝΕΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΟ ΜΕ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΟ ΕΠΙΤΟΚΙΟ 7,9%*

4 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ** ΓΙΑ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΞΕΓΝΟΙΑΣΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ

Η V85TT, η πρώτη και μοναδική

Η Moto Guzzi V85TT έχει επιτύχει τον

φιλόδοξο στόχο του συνδυασμού μιας

εμβληματικής σχεδίασης που αναβιώνει

τις αξίες των enduro της δεκαετίας του

’80, όπως είναι ο μινιμαλισμός, η ευκολία

και η πρακτικότητα, με τον εξοπλισμό ων

σύγχρονων ταξιδιωτικών enduro.

Η V85TT, ακολουθώντας πιστά την ισχυρή

ιταλική παράδοση, σχεδιάστηκε για τα μεγάλα περιπετειώδη ταξίδια στην πιο αγνή

και αυθεντική μορφή τους, που αποτελούν διαχρονικά μέρος της παράδοσης Moto

Guzzi. Παράλληλα, κομψή και πρακτική, είναι

ο ιδανικός σύντροφος, στην καθημερινή οδήγηση, χωρίς κανένα συμβιβασμό

σε άνεση και απόδοση και πάντα με το

μοναδικό στυλ της.

Η V85TT παρουσιάζεται σε τέσσερις

εκδόσεις γραφικών, μαύρο “Nero Etna”, πράσινο “ Verde Altaj” και τις εντυπωσιακές

διχρωμίες “Blu Uyuni” και “Giallo Mojave”. Η οικογένεια της classic enduro περιλαμβάνει επίσης τη V85TT Travel, που επεκτείνει περαιτέρω τις ταξιδιωτικές

ικανότητες με πλούσιο εξοπλισμό, όπως

ο ψηλός ανεμοθώρακας Touring, οι πλαϊνές βαλίτσες, το κεντρικό σταντ, τα

θερμαινόμενα γκριπ αλλά και η πλατφόρμα πολυμέσων Moto Guzzi MIA. Τέλος η V85TT

Guardia d’Onore είναι μια περιορισμένη

και αριθμημένη έκδοση με αποκλειστική

εμφάνιση και πλούσιο βασικό εξοπλισμό, που

δημιουργήθηκε για να γιορτάσει τον ισχυρό

δεσμό μεταξύ των Corazzieri, η διάσημη

τιμητική φρουρά του Προέδρου της Ιταλίας, και των μοτοσυκλετών της μάρκας του

Αετού από το Mandello.

Τώρα και μόνο έως 30/9 είναι πιο εύκολο

πρόγραμμα DreamRide Moto με προνομιακό επιτόκιο 7,9%*, προκαταβολή από 15% και διάρκεια 12-72 μήνες.

Επιπλέον, όπως όλες οι μοτοσυκλέτες Moto Guzzi, η V85TT διαθέτει 4 χρόνια εγγύηση**, καθώς προσφέρεται δωρεάν η 2ετής

επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης επιπλέον της βασικής εργοστασιακής

εγγύησης, για ξέγνοιαστα χιλιόμετρα και υψηλή αξία μεταπώλησης.

* Ενδεικτική προσφορά χρηματοδότησης: Moto Guzzi V85TT, ενδεικτική τιμή

λιανικής (με προσφορά) 11.690€, ποσό προκαταβολής 1.753,50€, δάνειο ποσού 9.936.50 €, με ονομαστικό σταθερό επιτόκιο 7,9% (πλέον εισφοράς 0,60% Ν.128/1975), με διάρκεια 48 μήνες, μηνιαία δόση 244,92 € και 100,00 € έξοδα χρηματοδότησης. Το

συνολικό κόστος του δανείου ανέρχεται σε 1.826.58 € το οποίο αντιστοιχεί σε ΣΕΠΠΕ 9,4103%. Η δόση είναι ενδεικτική και δύναται να μεταβάλλεται ανάλογα με την προκαταβολή, διάρκεια, επιτόκιο. Η πρώτη κατά σειρά δόση μπορεί να παρουσιάζει μικρή απόκλιση. Η χρηματοδότηση

χορηγείται από τη Santander Consumer Finance SA, Υποκατάστημα Ελλάδας (Αγησιλάου 6-8, 15123, Μαρούσι Αττικής και αρ. ΓΕΜΗ 157543860001) σύμφωνα με την πιστωτική της πολιτική.

**Η εγγύηση καλύπτει κάθε κόστος επισκευής που σχετίζεται με βλάβες ή δυσλειτουργίες, οι οποίες προκαλούνται

λόγω κατασκευής ή λόγω ελαττωματικών εξαρτημάτων, καθώς και την αντικατάσταση

εξαρτημάτων με ζημιές, και την εργασία που απαιτείται για την αποσυναρμολόγηση και τοποθέτησή τους.

Moto Guzzi

Hebo Zone 5 H-Type

Κράνος Hebo Trial Zone από υλικό ABS και δύο μεγέθη κελύφους για καλύτερη άνεση.

Χαρακτηριστικά:

• Κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό υλικό ABS.

• Δύο μεγέθη κελύφους.

• EPS: Παράγεται με διογκωμένη πολυστερίνη τριών πυκνοτήτων και δύο εσωτερικά μεγέθη EPS.

• ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ: Πλήρως αφαιρούμενο. Στρώσεις αφρού με διαφορετικές πυκνότητες, καλυμμένο με υποαλλεργικό υλικό για τέλεια εσωτερική άνεση.

• Εσωτερική αφαιρούμενη ζελατίνα από φιμέ πολυανθρακικό με αντιχαρακτική

επεξεργασία και προστασία από τον ήλιο.

• Μικρορυθμιζόμενο και γρήγορο σύστημα κλεισίματος.

• ΨΥΞΗ: Δύο μπροστά και δύο πίσω είσοδοι αέρα για εσωτερική φρεσκάδα μεταξύ του κελύφους και του EPS. Πλαϊνά σχεδιασμένα για καλύτερη ακουστική και ψύξη.

• Ενσωματωμένο σύστημα LIGHT FOR LIFE που επιτρέπει την εγκατάσταση φώτων θέσης και φρένων.

• Ευρωπαϊκή πιστοποίηση EC 22-05.

Τιμή με ΦΠΑ: 146 €

eXTra products

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ΚιτTurboαπότηνΑυστραλίαγιατα700άριατης Yamahaυπόσχεται125άλογα!

Αν έχεις MT-07, Tracer 7, R7 και γενικότερα, μοντέλο με αυτό τον κινητήρα της Yamaha, αυτό το ποστ μπορεί να σε ενδιαφέρει...

Η σειρά μοτοσυκλετών της Yamaha με τον κινητήρα CP2 – δηλαδή, τα MT-07, XSR700, Tracer 7, R7 κλπ. έχει πετύχει σημαντικές επιδόσεις στις αγορές όλου του κόσμου, χάρη στον... χαρακτήρα-διαμάντι αυτού του θαυμάσιου κινητήρα, ο οποίος εντυπωσιάζει εδώ και 9 χρόνια. Κι όμως, παρά το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας κάνει... παπάδες για τα μοντέλα τα οποία κινεί, η ισχύς του εξακολουθεί να μην είναι αρκετοί για κάποιους. Ιδού, το turbo kit της Extreme Creations από την Αυστραλία.

Πιο συγκεκριμένα, λοιπόν, η τουρμπίνα αυτή αποτελεί μέρος του αντίστοιχου κιτ, το οποίο φέρει και άλλα απαραίτητα για μια τέτοια βλετίωση, όπως φιλτροκούτι και νέα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου. Η Extreme Creations δηλώνει, ότι με χαμηλή πίεση υπερτροφοδότησης μόλις στο 0,5 bar και με πολύ ελαφρά επέμβαση στο σύστημα ψεκασμού, τα άλογα φτάνουν αισίως τα... 112, ενώ με πιο επιθετικές παρεμβάσεις, πάμε στα... 125!

Η τιμή του κιτ και της τοποθέτησης του, ανέρχεται σε περίπου 2.600 ευρώ -τουλάχιστον σε επίπεδο ισοτιμίας.

Extreme Creations

YCFF88καιF125σετιμέςπροσφοράς

Δύο χωμάτινα minibikes από τη YCF προσφέρονται με μειωμένες τιμές από τη TheFamily Motosport.

Η αντιπρόσωπος της YCF στην Ελλάδα, TheFamily Motosport, ανακοινώνει μια εκπτωτική προσφορά για δύο minibikes, τα F88 και F125.

Τα δύο αυτά μοντέλα προσφέρονται με μείωση στις τιμές τους, που διαμορφώνονται ως εξής:

F88: €999.95, από αρχική τιμή €1,189.95

F125: €1,049.95, από αρχική τιμή €1,249.95

TheFamily Motosport Μιχαλακοπούλου 155, Αθήνα, Τηλ. 210 7485455.

MOTORCYCLE

Διαβάστε ή κατεβάστε ΔΩΡΕΑΝ

CATALOG

202

2 ALL NEW MODELS 2021

UFOPlastSheratan–Ανοικτόκράνος off-roadσχεδίασης

άνεση και στυλ.

Φτιαγμένο με θερμοπλαστικό κέλυφος υψηλής αντοχής, έχει συμπαγείς διαστάσεις και εξαιρετικά εκλεπτυσμένα

από πλήρως αφαιρούμενα και πλενόμενα υποαλλεργικά υφάσματα, μαζί με το αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού εξοπλισμένο με δύο ρυθμιζόμενες άνω εισαγωγές αέρα, δύο πλαϊνούς και δύο πίσω εξολκείς, εγγυώνται εξαιρετική φρεσκάδα κάθε εποχή.

Το μικρομετρικό σύστημα κλεισίματος γρήγορης απελευθέρωσης προσφέρει μέγιστη

ευκολία στη χρήση.

Προτεινόμενη λιανική τιμή: €99.95

Τα κράνη UFO θα τα βρείτε στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε, αλλά και στο

δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Αθήνα - Λεωφόρος Αλίμου 76 & Δήμητρας 3, Ακαδημία Πλάτωνος

Θεσσαλονίκη - Γιαννιτσών 59 & Κ. Καραμανλή 22

Βόλος - Λαρίσης 159Δ

Δείτε το UFO Sheratan εδώ

MotoΠήγασος–Κράνος Yohe935SV22.06μεδώρο Bluetooth, κάτω από 100 €

«Απίστευτη προωθητική» ενέργεια, μας λέει η Moto Πήγασος και πραγματικά, με μια τέτοια προσφορά, απλά δεν έχεις δικαιολογία να μην πάρεις κράνος και μάλιστα, 6άρι!

ΤΑ FLIP-UP ΚΡΑΝΗ YOHE 935SV, ΜΕ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΑΥΣΤΗΡΟΤΕΡΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ECE R 22.06 ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΦΘΗΝΟΤΕΡΗ ΤΙΜΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ (ΑΠΟ 99,90 ΕΥΡΩ) ΚΑΤΕΧΟΥΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ & ΑΞΕΠΕΡΑΣΤΗ ΣΧΕΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΙΜΗΣ, ΔΙΑΤΙΘΕΝΤΑΙ ΠΛΕΟΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΣΤΗΝ ΙΔΙΑ ΕΩΣ ΤΩΡΑ ΤΙΜΗ ΜΑΖΙ ΜΕ ΔΩΡΟ ΕΝΑ BLUETOOTH HQ ΜΕ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΣΕ 2 ΚΙΝΗΤΑ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ.

Κορυφαία επιλογή για επαγγελματίες και

όχι μόνο. Τα ανοιγόμενα κράνη YOHE

935SV είναι πλήρως εναρμονισμένα με τις τελευταίες προδιαγραφές ασφαλείας ECE

R22.06 και ως προς τις πινακίδες σήμανσης. Επίσης κατασκευάζονται με 2 μεγέθη εξωτερικών κελύφων (XS-S)-(M-L-XL-XXL).

Με βάρος: 1550±50g για μεγέθη XS-S & 1650±50g για μεγέθη M-L-XL-XXL. Είναι άμεσα διαθέσιμα μέσω ενός διευρυμένου

δικτύου συνεργατών στις καλύτερες τιμές της Ευρώπης.

Τιμή για μονόχρωμα: € 99,90 - Τιμή για γραφικά: € 109,90 μαζί με ένα BLUETOOTH ειδικά σχεδιασμένο για αναβάτες μοτοσυκλετών. Η συγκεκριμένη συσκευή

BLUETOOTH προσφέρει πλήρη πρακτική

διαχείριση τηλεφωνικών κλήσεων και μουσικής, με εξαιρετική ποιότητα ήχου.

Με μικρόφωνο HD, ακουστικά Hi-Fi και λειτουργία hands-free μπορεί πραγματικά

να σας λύσει τα χέρια. Διαθέτει λειτουργία ηχητικών φωνητικών προτροπώνεπιβεβαιώσεων στα Αγγλικά για εύκολη χρήση και ρύθμιση. Συμπεριλαμβάνεται

φυλλάδιο με αναλυτικές οδηγίες χρήσης στα Ελληνικά.

Η YOHE είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής

που όπως προκύπτει και από το επίσημο έγγραφο της έγκρισης-πιστοποίησης ECE R 22.06 αποτελεί την κύρια επιλογή των διασημότερων brands - 50 τον αριθμό σε όλον τον κόσμο - τα οποία προωθούν τα μοντέλα της YOHE με το δικό τους λογότυπο και χωρίς καμία απολύτως διαφορά καθώς χρησιμοποιούν την ίδια έγκριση.

Το συγκεκριμένο μοντέλο 935 SV συναντάται στην Ευρωπαϊκή αγορά με πολλά διαφορετικά ονόματα και μόνη διαφορά αυτή των χρωμάτων-γραφικών και της κατά πολύ ακριβότερης τιμής που φτάνει έως και τα 180 €.

Δείτε από τον ακόλουθο σύνδεσμο όλα τα διαθέσιμα χρώματα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κρανών αναλυτικά.

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ

ΝέαΣυνεργασίαMuvus-AutoMotorCenterΙΚΕστη

Η Muvus ανακοινώνει την έναρξη συνεργασίας με την εταιρεία Auto Motor Center IKE στη Σύρο.

Από την 1η Ιουνίου 2023 στις νέες εγκαταστάσεις της Auto Motor Center IKE συνολικής έκτασης 700 τετρ. μέτρων μπορείτε να βρείτε τις μάρκες CFMOTO, Royal Enfield, Polaris και NIU οι οποίες συνοδεύονται από πλήρες απόθεμα ανταλλακτικών.

Το πολύ έμπειρο προσωπικό της Auto Motor Center IKE είναι στη διάθεσή σας, το οποίο θα

βρείτε στην παρακάτω διεύθυνση:

ΕΡΜΟΥΠΟΛΗ – ΚΑΤΩ ΜΑΝΝΑ, ΤΚ. 84100

ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 211 770 5800

MAIL: sales@automotorhouse.gr

AutoMotorHouse

ανύψωσης

Το ανυψωτικό Goldrake, σχεδιασμένο και

κατασκευασμένο από την LV8, διατίθεται

σε τρεις διαφορετικούς τύπους κινητήρων

(με αντλία ποδιού, αντλία αέρα και μονάδα ηλεκτροϋδραυλικού ελέγχου) και είναι ο καταλληλότερος ανελκυστήρας ψαλιδιού για

τη συντήρηση οχημάτων.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Ηλεκτρικές διατάξεις ασφαλείας

• Μηχανική συσκευή ασφαλείας

• Υδραυλικές διατάξεις ασφαλείας

• Χωρητικότητα: 600 kg

• Ενσωματωμένη αντλία πεντάλ

Βασικός Εξοπλισμός

• 2 Ράμπες

• 3 Stop Τροχού

Προαιρετικά

• Μεσαία ράμπα για 3-ροδα οχήματα

Βασικά Χρώματα

• Πλατφόρμα: Μαύρο

• Βάση: Μαύρο

Unibat–Μπαταρίεςγιακάθετύπομοτοσυκλέτας

Οι μπαταρίες

αγοράς, πιο συγκεκριμένα:

• Μπαταρίες Λιθίου, οι οποίες είναι 80% πιο ελαφριές σε σχέση με τις συμβατικές

• Μπαταρίες Συμβατικές Ανοιχτού και Κλειστού τύπου

• Μπαταρίες Ready, έτοιμες για χρήση

• Και την ενισχυμένη σειρά μπαταριών CX.

Τις μπαταρίες Unibat μπορείτε να τις βρείτε στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε

GiviS510D-Charge–Νέοαξεσουάρφόρτισης

καισυντήρησηςτης μπαταρίας

Η γνωστή ιταλική εταιρεία φέρνει ένα νέο προϊόν το οποίο συνδυάζει λειτουργίες

φόρτισης και συντήρησης φόρτισης, όντας

συμβατό με τις παραδοσιακές μπαταρίες

μολύβδου-οξέος αλλά και λιθίου.

Η γκάμα των αξεσουάρ για μοτοσυκλέτες

και σκούτερ που παράγει η GIVI είναι

τεράστια, ξεπερνώντας κατά πολύ τις χίλιες προτάσεις (!) που απαιτούν συγκεκριμένη

ταξινόμηση για να διευκολυνθεί η αναζήτηση

τους. Υπάρχουν αξεσουάρ αφιερωμένα στην άνεση οδήγησης, την ασφάλεια, τα πρόσθετα φορτία, την προστασία του

οχήματος και άλλα... αλλά το στοιχείο συντήρησης εξακολουθεί να λείπει.

Αυτό το κενό έρχεται να καλύψει το D-Charge, του οποίου ο σχεδιασμός καθιστά δυνατή την επίτευξη φόρτισης/συντήρησης, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας έως και τέσσερις φορές και επιτυγχάνοντας μέγιστη απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας. Προορίζεται

κυρίως για τον τομέα των δίτροχων, ενώ διαθέτει χαρακτηριστικά που το καθιστούν κατάλληλο για λειτουργία με άλλα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων.

Συμβατότητα

Το αξεσουάρ που προτείνει η GIVI

είναι συμβατό με όλους τους τύπους

παραδοσιακών μπαταριών 12 V (Lead-Acid, MF, GEL AGM) και με μπαταρίες λιθίου τελευταίας γενιάς 12 V με τεχνολογία Lithium-Ion ή Li-FePO4, από 1,2 Ah έως 100 Ah.

Ένας ενσωματωμένος αισθητήρας

θερμοκρασίας

ενεργοποίηση της λειτουργίας POLAR, μια δυνατότητα που επιτρέπει τη σωστή φόρτιση ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Μπαταρίες λιθίου

Ο αλγόριθμος φόρτισης και συντήρησης

που διαχειρίζεται αυτόν τον τύπο μπαταρίας

λειτουργεί σε 7 κύκλους με έναν έξυπνο, 100% αυτόματο τρόπο. Οι κύκλοι που

υποδεικνύονται είναι: αρχικοποίηση, ανάκτηση (ξεκινώντας από το ελάχιστο 1,25 V), ελαφριά φόρτιση, κύρια φόρτιση, ανάλυση, συντήρηση και εξισορρόπηση.

Μπαταρίες μολύβδου-οξέος

Ο αλγόριθμος φόρτισης και συντήρησης

που χειρίζεται τις συμβατικές μπαταρίες ακολουθεί έναν παρόμοιο αυτοματισμό

με αυτόν που περιγράφηκε παραπάνω, προσθέτοντας έναν σημαντικό κύκλο, εκείνο της αποθείωσης. Εν ολίγοις, μέσω μιας διαδικασίας που χρησιμοποιεί παλμούς ρεύματος, τα θειικά άλατα αφαιρούνται

από τις πλάκες μολύβδου (αυτοί είναι οι κρύσταλλοι που βλάπτουν την ηλεκτροχημική διαδικασία), επαναφέροντας τη μπαταρία στη λειτουργικότητά της.

Ασφάλεια

Τα παραπάνω, γίνονται χωρίς σπινθήρες, ενώ παρούσα είναι και η προστασία από αντίστροφη πολικότητα, βραχυκύκλωμα, υπερφόρτωση και υπερθέρμανση.

MotoMarket

επιτρέπει την

ENEOS–Πλήρηςσειράλιπαντικώνγιαδίκυκλα

Η ιαπωνική εταιρεία καλύπτει όλον τον

κόσμο της μοτοσυκλέτας και του σκούτερ με ειδικά σχεδιασμένα λιπαντικά για κάθε χρήση.

Είναι η μεγαλύτερη πετρελαϊκή εταιρεία

της Ιαπωνίας και μια από τις μεγαλύτερες

στον κόσμο, διαθέτοντας μια πλήρη γκάμα

για δίτροχες εφαρμογές που ξεκινούν

από ειδικά λάδια για σκούτερ και φτάνουν

ως την κορυφαία σειρά για αγωνιστικές εφαρμογές.

Στον κόσμο της μοτοσυκλέτας η ENEOS μας είναι γνωστή από τη χορηγία που διατηρεί από το 2012 στις μοτοσυκλέτες

της εργοστασιακής Yamaha MotoGP, ενώ η χορηγική της δράση είναι ιδιαίτερα ζωηρή, καθώς εξαπλώνεται και σε αγώνες αυτοκινήτων, αλλά και σε άλλα αθλήματα όπως το μπάσκετ όπου συγκαταλέγεται

στους σπόνσορες της Ευρωλίγκας.

Με όνομα … ελληνικής προέλευσης, η ENEOS διαθέτει μια γκάμα λιπαντικών που

καλύπτουν κάθε ανάγκη, χωρισμένη σε

τέσσερεις βασικές σειρές.

GP4T

Η κορυφαία επιλογή στη γκάμα της ENEOS

είναι μια σειρά από πλήρως συνθετικά λάδια

για στοχευμένη χρήση, από αγωνιστικές

και σπορ μοτοσυκλέτες δρόμου, ως ειδικό λάδι για τετράχρονες εντούρο και, φυσικά, μια επιλογή αποκλειστικά για δίχρονους

κινητήρες.

Η ιαπωνική εταιρεία δηλώνει πως αυτή

η σειρά είναι ιδανική για ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων.

Τα διαθέσιμα λάδια αυτής της σειράς είναι

τα:

• GP4T Performance Racing 5W-30

• GP4T Ultra Racing+ 10W-50

• GP4T Ultra Racing 10W-40

• GP4T Ultimate Racing 10W-60

• GP4T Ultra Street 5W-40

• GP4T Ultra Enduro 15W-50

• GP4T Ultra 2T

MAX Performance

Η γκάμα αυτή προορίζεται για τετράχρονους

κυρίως κινητήρες, ωστόσο διαθέτει και ένα

λάδι ειδικά για δίχρονα μοτέρ (όπως και το GP4T), με την ENEOS να την περιγράφει

ως ειδικά σχεδιασμένη για Honda, Kawasaki, Suzuki και Yamaha. Το συνθετικό αυτό

λάδι είναι κατάλληλο για ένα μεγάλο εύρος χρήσεων, από σπορ μοτοσυκλέτες υψηλής

απόδοσης έως την καθημερινή μοτοσυκλέτα

και σκούτερ πόλης, αλλά και off-road, ATV κ.ο.κ.

Διατίθεται σε μια ευρεία γκάμα με διαφορετικά ιξώδη:

• 10W-30

• 10W-40

• 15W-50

• Off-Road 10W-40

• 2T

Performance Το

ορυκτέλαιο

της ENEOS

κυκλοφορεί

σε ιξώδες

20W-50 και

προορίζεται για

τετράχρονους

κινητήρες δικύκλων δρόμου, εκτός δρόμου

και ATV κάθε τύπου, ανεξαρτήτως αν

φορούν υγρό ή ξηρό συμπλέκτη και αν

διαθέτουν καταλύτη ή όχι.

City Performance

Η τέταρτη σειρά της ENEOS είναι προορισμένη ειδικά για σκούτερ, αλλά και για μοτοσυκλέτες με ξηρό συμπλέκτη.

Διαθέτει δύο συνθετικά λάδια, ένα λιπαντικό

κινητήρα και ένα ειδικό λάδι μετάδοσης για

σκούτερ των οποίων η τελική μετάδοση λιπαίνεται χωριστά από τον κινητήρα.

Αντιπρόσωπος ENEOS στην Ελλάδα: ΠΑΤΜΑΝΙΔΗΣ

Marolo-Ηπρώτη εγκατάστασητου

εξοπλισμούπλήρωσης λαδιούστηνΕλλάδα

Αναβαθμίζει τα στάναρτ των συνεργείων, σε παγκόσμιο επίπεδο. Ο εξοπλισμός

διανομής λαδιού, ηλεκτρικής ενέργειας

ή πεπιεσμένου αέρα, προσαρμόσιμος

ανάλογα με τις ανάγκες κάθε

συνεργείου, χρησιμοποιείται ευρέως σε

όλες τις Ευρωπαϊκές χώρες.

Η MAROLO, εταιρεία εξοπλισμού

Συνεργείων Οχημάτων με 60 χρόνια

τεχνογνωσίας, προσφέρει απλές

και εργονομικές λύσεις οργάνωσης

προσαρμοσμένες στις ανάγκες του

επαγγελματία.

Η τροφοδοσία ενέργειας, λαδιού ή

πεπιεσμένου αέρα ενσωματώνεται

άψογα στα έπιπλα της σειράς SMART, εξ ολοκλήρου σχεδιασμένα και

κατασκευασμένα στη Γαλλία, που

συνδυάζονται με κομψό και συνεκτικό

τρόπο, επιλύοντας προβλήματα

χωρικών περιορισμών. Χαμηλές ή

ψηλές ντουλάπες με παροχή λαδιού,

ηλεκτρικής ενέργειας ή πεπιεσμένου

αέρα για εύκολη πρόσβαση, απλοποιούν

την καθημερινότητα επαγγελματία

ενισχύοντας την παραγωγικότητα.

eXTra products

Νέα Αλυσίδα AFAM Motocross A520MX6

Ειδικά σχεδιασμένη για Motocross σε επίπεδο MXGP

H A520MX6 είναι διαθέσιμη σε 2 τύπους:

GG (Χρυσό εσωτερικό & εξωτερικό πλακάκι) σε μήκος από 78 έως 130L.

K (εσωτερικό πλακάκι χρωμίου και μαύρο εξωτερικό) σε μήκος από 110 έως 120L.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

• Αύξηση της δύναμης ώθησης ανάμεσα στους πείρους και τα εξωτερικά πλακάκια.

• Αύξηση της δύναμης ώθησης ανάμεσα στα ρόλερ και τα εσωτερικά πλακάκια. Αυτά τα δύο στοιχεία θα περιορίσουν σε σημαντικό βαθμό τις στατικές τριβές της αλυσίδας.

• Αύξηση της ανθεκτικότητας στην κόπωση κατά 20% περίπου σε σύγκριση με την A520MX5

Extra Products - Tassoulis

Το Syn Ecobike 4T 0W30 είναι ένα πλήρως συνθετικό λάδι, βασισμένο σε βασικά

λιπαντικά τελευταίας τεχνολογίας.

Χαρακτηριστικά:

οικονομία καυσίμου, εξαιρετική προστασία κινητήρα

Mειώνει τις εκπομπές CO2, παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Επίπεδο ποιότητας:

• JASO ΜΑ2

• API SL

Διατίθεται σε πολλαπλές συσκευασίες:

24x1 L, 12x2 L, 6x5 L και

Βαρέλια 30, 60 και 208 L

Τυπικές Ιδιότητες:

• Πυκνότητα 15° C: 0,847

• Ιξώδες cst 40° C: 55.2

• Ιξώδες cst 100° C: 10.3

• Δείκτης ιξώδους: 178

• Σημείο ροής ° C: -50

• Σημείο ανάφλεξης COC ° C: 219

Δείτε περισσότερα εδώ

Extra Products

VogeMotorcyclesκαι

BασίληςΔαβανόπουλοςμαζί

Μια νέα σημαντική συνεργασία στο χώρο της μοτοσυκλέτας μόλις ξεκίνησε στη Θεσσαλονίκη, με τη γνωστή εταιρεία του Βασίλη Δαβανόπουλου να δίνει τα χέρια με την ολοένα ανερχόμενη Voge Motocycles! Για

το λόγο αυτό δημιουργήθηκε ειδικός χώρος, αποκλειστικά για τα προϊόντα της Voge, στο γνωστό κατάστημα της οδού Μοναστηρίου στη Θεσσαλονίκη. Η κάλυψη θα είναι πλήρης

και θα περιλαμβάνει πωλήσεις, service και ανταλλακτικά, ενώ ο κάθε ενδιαφερόμενος θα μπορεί να εξυπηρετηθεί και στον τομέα των αξεσουάρ, γνήσιων και after market.

Η μεγάλη εμπειρία του Βασίλη Δαβανόπουλου και των στελεχών του είναι αυτή που εγγυάται

μια επιτυχημένη συνεργασία με έναν premium κατασκευαστή σαν τη Voge Motorcycles, μια εταιρεία που μέσα σε μόλις τρία χρόνια έχει καταφέρει να αναρριχηθεί στην 5η θέση των πωλήσεων στην Ελλάδα! Η ανοδική της πορεία

είναι διαρκής, για το πρώτο τετράμηνο του 2023 -και σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα

του 2022- κατέκτησε την πρώτη θέση σε αύξηση πωλήσεων. Συγκεκριμένα, σημείωσε συνολική αύξηση (μοτοσυκλέτες και scooter) κατά +188,2%! Η έκθεση μοτοσυκλετών

και scooter της Voge Motorcycles βρίσκεται

επί της οδού Μοναστηρίου 106 (ΤΚ 54627)

και το ωράριο λειτουργίας είναι Δευτέρα

έως και Παρασκευή από τις 09.00 έως τις 18.30 (Service 09.00 – 18.00). Μπορείτε

να επικοινωνήσετε μέσω τηλεφώνου στα 2310515787 - 2310554701 ή/και email στο eshop@motodavanopoulos.gr.

Το ιστορικό μίας επιτυχημένης επιχείρησης

Η εταιρεία Δαβανόπουλος είναι μία από τις παλαιότερες επιχειρήσεις δίκυκλων στη Β. Ελλάδα. Ιδρύθηκε το 1960 από τον Παναγιώτη

Δαβανόπουλο ως συνεργείο μοτοσυκλετών, το 1973 έγινε εξουσιοδοτημένο σημείο service της

Honda και λίγο αργότερα επεκτάθηκε και στις

πωλήσεις. Σταδιακά, η επιχείρηση πέρασε στα χέρια του υιού Βασίλη, που μεγάλωσε μέσα σε αυτήν κληρονομώντας από τον πατέρα του

την αγάπη και το πάθος για τη μοτοσυκλέτα.

Το 1984, που ανέλαβε τα ηνία της επιχείρησης

ο Βασίλης Δαβανόπουλος, ιδρύθηκε κάθετη μονάδα δικτύου με πωλήσεις, service, ανταλλακτικά και αξεσουάρ. Μετρώντας από

το 1960, η εταιρεία φέτος αγγίζει τα 63 χρόνια παρουσίας στον χώρο.

About Voge

Η VOGE Motorcycles δημιουργήθηκε από τη

Loncin Industries Ltd, No 1 κατασκευαστή κινητήρων στην Κίνα, με στόχο την εδραίωση στην παγκόσμια αγορά στην κατηγορία των πολυτελών μοτοσυκλετών. Για την ώρα, καθώς αναμένονται νέα μοντέλα μεγάλου κυβισμού, στη γκάμα της περιλαμβάνονται μοτοσυκλέτες Street, Classic και Adventure με μονοκύλινδρους και δικύλινδρους κινητήρες 125 έως 650cc, καθώς και scooter 125 έως 400cc. Μοτοσυκλέτες με σημασία στη λεπτομέρεια, μοναδικό φινίρισμα και συναρμογή

VogeMotocycles

WP XACT PRO Antonio Cairoli Limited Edition – Η WP

τιμάτον«Θρύλο»

άνεση κατά την οδήγηση

• Λιγότερη σωματική καταπόνηση στον

αναβάτη

• Βελτιωμένη και πιο ομαλή οδήγηση

• Περισσότερη πρόσφυση του πίσω τροχού, ώστε να επιταχύνετε καλύτερα

• Η πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση

συμπίεσης και επαναφοράς επιτρέπει την ατομική βελτιστοποίηση για κάθε αναβάτη και το στυλ οδήγησης

• Βελτιωμένη ανατροφοδότηση από την πίστα σε κάθε κατάσταση οδήγησης

Η WP κυκλοφόρησε 222 άκρως

περιορισμένης και χειροποίητης κατασκευής

σετ αναρτήσεων προς τιμήν του

πολυπρωταθλητή του motocross.

Βέβαια, είχαμε ξαναδεί εδώ την Airoh να

τιμά τον Cairoli, ωστόσο η συνεργασία

μεταξύ της WP και του θρύλου του Antonio Cairoli είναι θρυλική. Και πως αλλιώς να τη χαρακτηρίσεις δηλαδή, με εννέα

παγκόσμιους τίτλους και 178 νίκες στο

όνομά του, ο Antonio Cairoli είναι ένας

πραγματικός θρύλος του αθλήματος.

Το σετ περιλαμβάνει μια θήκη ταξιδιού για

τη μεταφορά αυτής της ειδικής έκδοσης

του αμορτισέρ XACT PRO 8950 και του

πιρουνιού XACT PRO 7548, με λεπτομέρειες

κοπής με λέιζερ, συμπεριλαμβανομένης

της υπογραφής του Antonio Cairoli, ενώ το

μαύρο φινίρισμα το καθιστά ένα από τα πιο προηγμένα κιτ ανάρτησης στην αγορά.

Χαρακτηριστικά

• Ειδική και περιορισμένη σχεδίαση με

υπογραφή TC222 .

• Περισσότερη ασφάλεια και περισσότερη

• Το σύστημα υπό πίεση μειώνει τον κίνδυνο σπηλαίωσης – χωρίς απώλεια απόσβεσης

• Εξαιρετική μακροζωία χάρη στη χρήση μόνο υλικών υψηλής ποιότητας

• Όλες οι ρυθμίσεις μπορούν να προσαρμοστούν εξωτερικά

Η σκληρή θήκη με προστατευτικό αφρό

περιλαμβάνει τροχούς και χερούλια για εύκολη μεταφορά, είναι αδιάβροχη και ανθεκτική στη σκόνη.

Η συμβατότητα των παραπάνω αναρτήσεων υφίσταται με τα ακόλουθα μοντέλα:

KTM

• 250 SX-F Factory Edition 22-23

• 450 SX-F Factory Edition 22-23

• Όλα τα SX-F/XC-F 23-24

• Όλα τα SX/XC 23-24

Husqvarna

• FC 250 Rockstar Έκδοση 22-23

• FC 450 Rockstar Έκδοση 22-23

• Όλα τα FX 23-24

GasGas

• MC 250F/450F Factory Edition 23

Bel-Ray EXP Synthetic

Ester Blend 4T

Tο Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend

4T είναι ένα λάδι για τετράχρονες

μοτοσυκλέτες που συνδυάζει τα καλύτερης

ποιότητας συνθετικά λάδια με επιλεγμένα

λάδια ορυκτής βάσης,εξασφαλίζοντας το

υψηλότερο επίπεδο προστασίας.

Περιέχει βελτιωτικά VI ανθεκτικά στη

διάτμηση για να αντιστέκεται στη διάσπαση

του ιξώδους. Πληροί τις υψηλότερες

προδιαγραφές, όπως και όλα τα λιπαντικά Bel - Ray, API SN και JASO MA2.

Κατάλληλο για αερόψυκτους/υγρόψυκτους 4χρονους κινητήρες και υγρούς συμπλέκτες.

• Συνθετικός εστέρας αναμεμειγμένος με επιλεγμένα συνθετικά και πετρελαϊκά συστατικά

• Παρέχει εξαιρετική προστασία των

εξαρτημάτων και αυξημένη ιπποδύναμη

• Κορυφαίες ιδιότητες κατά της φθοράς

• Ανώτερη απόδοση κιβωτίου ταχυτήτων και υγρού συμπλέκτη.

Προτεινόμενη λιανική τιμή: €15.90 / λίτρο

Βρείτε τα λιπαντικά Bel – Ray αποκλειστικά

στα καταστήματα Motoway Καμπράνης

Α.Ε και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Βρείτε εδώ το Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend 4T

Φίλτρα λαδιού ISON από την eXTra products, που καλύπτουν τις προδιαγραφές των

εργοστασιακών φίλτρων (ΟΕΜ) και έχουν

την πιο σύγχρονη και πλήρη γκάμα.

Άριστη ποιότητα κατασκευής και υλικών σε πολύ ανταγωνιστική τιμή.

Τιμή με ΦΠΑ: €2.70 – €11.90

Δείτε τη διαθέσιμη γκάμα φίλτρων λαδιού ISON στο ηλεκτρονικό κατάστημα της

eXTra products

ΦίλτραλαδιούISON,από την eXTra products

AirohMatryx–Νέο premiumκράνοςδρόμου

Στο περιθώριο του αγώνα WorldSBK στο Misano (3-4/6) η Airoh αποκάλυψε ένα νέο full-face κράνος υψηλών προδιαγραφών για μοτοσυκλέτες δρόμου.

Το νέο Airoh Matryx ικανοποιεί

τις πρόσφατες και αυστηρότερες

προδιαγραφές ασφαλείας ECE 22.06, εξοπλισμένο με ένα καινοτόμο σύστημα

αερισμού και πολυτελείς εσωτερικές επενδύσεις για την άνεση του κεφαλιού. Σχεδιασμένο στην αεροσήραγγα της Airoh, το Matryx υπόσχεται κορυφαία

Χαρακτηριστικά

• Κατηγορία: Full Face

• Προδιαγραφές: ECE 2206

• Υλικό: HPC (High Performance Composite)

ή Full Carbon 3K

• Βάρος: 1450g ±50g (Full Carbon 3K) / 1500g ±50g (HPC)

• Δύο μεγέθη κελύφους, ένα για τα XS, S, M και μεγαλύτερο για τα L, XL, XXL

• Δέσιμο: DD Ring

• Ζελατίνα ευρείας θέασης, αντιχαρακτική, προστασία UV, μηχανισμός κλειδώματος

• Αφαίρεση ζελατίνας χωρίς εργαλείαATVR (AIROH Tool-less Visor Removal)

• A3S (AIROH Automatic Antifog position)

• Ενσωματωμένη φιμέ ζελατίνα

• Εσωτερικές επενδύσεις από υποαλλεργικά υλικά Coolmax, 2DRY, Microsense

Το κέλυφός του είναι διαθέσιμο σε δύο μεγέθη και δύο τύπους υλικού: Full Carbon 3K για την ακριβότερη έκδοση ή HPC (High Performance Composite).

Στα τεχνολογικά του χαρακτηριστικά ξεχωρίζει το σύστημα ASN (AIROH Sliding Net), μια ειδική τρισδιάστατη δομή στις εσωτερικές επενδύσεις του κράνους που σχεδιάστηκε για βέλτιστη ροή αέρα, αλλά και για να μειώνει τις δυνάμεις που ασκούνται στο κρανίο σε περίπτωση πρόσκρουσης.

Διαθέτει επίσης το σύστημα AEFR (AIROH Emergency Fast Release) που διευκολύνει

τη γρήγορη αφαίρεση των πλευρικών

μαξιλαριών του κράνους σε περίπτωση

έκτακτης ανάγκης.

Η κυκλοφορία του

στο σαγόνι όσο και ψηλά στο

κέλυφος, με εξαγωγές στο πίσω μέρος του κράνους.

• Αφαιρούμενες επενδύσεις που μπορούν να πλυθούν

• Τεχνολογία ASN (AIROH Sliding Net)

• Τεχνολογία AEFR (AIROH Emergency Fast Release)

• Stop wind σε δύο μεγέθη, μικρό ή μεγάλο

• Επιρρίνιο

• Περιλαμβάνεται Pinlock 120 XLT

• Προεγκατάσταση για συσκευές

επικοινωνίας Bluetooth

Moto Market

ΚαλοκαιρινόΜπουφάνFuryganMistralEvo3

Η μετεξέλιξη του Mistral, του εμβληματικού καλοκαιρινού μπουφάν της Furygan, είναι το Evo 3.

Πλήρως εγκεκριμένο CE με εργονομική προστασία D3O, το Mistral Evo 3 συνδυάζει

προστασία και άνεση με ένα λεπτό και εκλεπτυσμένο σχεδιασμό.

Διαθέτει:

• Υποδοχή για το προστατευτικό πλάτης Furygan D3Ο.

• Ανακλαστικά ένθετα στο πίσω μέρος.

• Αναμονές για πρόσδεση παντελονιού.

• Ιμάντες ρύθμισης στα μανίκια και τη μέση.

• 4 τσέπες (2 εξωτερικές και 2 εσωτερικές).

• Διαπνέουσα επένδυση.

Βρείτε το Furygan Mistral Evo 3 αποκλειστικά στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε, σε Αθήνα (Λεωφ. Αλίμου 76 & Δήμητρας 3, Ακ. Πλάτωνος), Θεσσαλονίκη (Γιαννιτσών 59 & Κ. Καραμανλή 22) και Βόλο (Λαρίσης 159Δ) αλλά και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα!

Τιμή: €139.90

Motoway

SunraRoboS-Τώρασε νέαχαμηλότερητιμή

Το Νο1 σε ταξινομήσεις στην κατηγορία του

το 2022, το Sunra Robo S, τώρα σε νέα

χαμηλότερη τιμή.

Για την ακρίβεια, έρχεται με αρχική τιμή στις

3.200€ για να κατηφορίσει με την κρατική

επιδότηση 30% στις 2.425,81€.

Εξοπλίζεται με δυο αποσπώμενες μπαταρίες

72V 20Ah αυτονομίας 98 χιλιομέτρων και ηλεκτροκινητήρα διπλής ισχύος 3000 Watt που αποδίδει 230 Nm μέγιστης ροπής και τελική ταχύτητα άνω των 80 χλμ.

• Κινητήρας: Sunra brushless motor

• Κοντέρ: Ψηφιακή οθόνη LCD 9 ιντσών

• Ισχύς κινητήρα: 3000W διπλής ισχύος με

ροπή 230 Nm

• Κατανεμητής ισχύος: Field- Oriented Control (F.O.C)

• Σύστημα ανάκτησης ενέργειας: Brake Energy Recovey System

• Μπαταρία: 2 μπαταρίες 72V20Ah λιθίου (αποσπώμενες)

• Κατανάλωση: 0.040 kWh / Km

• Χρόνος φόρτισης: 4 ώρες

• Αδιαβροχοποίηση: Πληροί την διεθνή

προδιαγραφή 300mm

Ακόμα, συνοδεύεται με εγγύηση 2 έτών ή 20.000 χιλιόμετρα.

Sunra

• Διαστάσεις: 17507401150 mm

• Μεταξόνιο: 1230 mm

• Τροχοί: 110/70-12 tubeless

• Τελική ταχύτητα: 80km/h

• Μέγιστη Αυτονομία: 98km

• Εμπρόσθιο φρένο: Δισκόφρενο συνδυασμένης πέδησης (CBS)

• Οπίσθιο φρένο: Δισκόφρενο συνδυασμένης πέδησης (CBS)

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Με σύγχρονα γραφικά σε μαύρες και φούξια αποχρώσεις, το νέο Κ37 Evo Sharp Lady διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό με φιμέ ζελατίνα, κύκλωμα αερισμού και μικρομετρικό μηχανισμό ασφάλισης.

Κατασκευάζεται από θερμοπλαστικό υλικό στο κέλυφος, με μια διάφανη εξωτερική ζελατίνα και μια φιμέ συρταρωτή στο εσωτερικό του.

Παρότι είναι κράνος ανοικτού τύπου (jet), ο αερισμός του είναι μελετημένος για να προσφέρει δροσιά στο κεφάλι κατά τους ζεστούς μήνες του χρόνου, ενώ οι εσωτερικές επενδύσεις του κράνους είναι αφαιρούμενες για να μπορούν αν πλυθούν.

Το νέο Kappa KV37 Evo Sharp Lady είναι διαθέσιμο σε μεγέθη από XS ως XL και ικανοποιεί τις νέες, αυστηρότερες προδιαγραφές ασφαλείας ECE 22-06.

Χαρακτηριστικά:

• Ομολογκασιόν: ανοικτού τύπου / jet

• Υλικό: θερμοπλαστικό

• Εξοπλισμός: διάφανη αντιχαρακτική ζελατίνα, φιμέ εσωτερική ζελατίνα, μικρομετρική καστάνια στο λουρί, αφαιρούμενες και πλενόμενες εσωτερικές επενδύσεις.

• Βάρος: 1150 ± 50 gr

• Μεγέθη: XS ως XL

• Χρώματα: Μαύρο ματ/Ροζ

KappaKV37EvoSharpLady–Νέοjetκράνοςειδικά σχεδιασμένογιαγυναίκες

ÖhlinsRacingΜΤΒΆξοναςFactoryRacingγια αμορτισέρTTX22m.2

Νέα προϊόντα Öhlins Racing για πιρούνια

και αμορτισέρ ποδηλάτων βουνού (MTB)

Περιορισμένης Έκδοσης (Limited Edition),

Με τεχνολογία από το υψηλότερο επίπεδο

αγώνων MTB, τα προϊόντα αυτά θα

μεταμορφώσουν την οδηγική σας εμπειρία και θα σας βοηθήσουν να ξεχωρίσετε.

Ανεβάστε την απόδοσή σας στο επόμενο

επίπεδο και κερδίστε ένα πλεονέκτημα στους Αγώνες.

Άξονας που βελτιώνει ακόμα περισσότερο την απόδοση του δημοφιλούς πίσω αμορτισέρ TTX22m.2. Διαθέτει υδραυλική

λειτουργία “top-out” για υποστήριξη χειρισμού και απόδοσης κάτω από ακραίες συνθήκες αγώνων και βάση άξονα (end eye) μικρότερου βάρους.

• Τεχνολογία TTX δοκιμασμένη στους Αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος

• Υδραυλικό “top out”

• Σκλήρυνση (TiN) με χρυσό χρώμα για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα και εμφάνιση

Factory Racing

• Νέα Τσιμουχοθήκη για ακόμα λιγότερες τριβές.

eXTra products

Νέα προϊόντα Öhlins Racing για πιρούνια

και αμορτισέρ ποδηλάτων βουνού (MTB) Περιορισμένης Έκδοσης (Limited Edition).

Μπότες με ειδική εσωτερική σκλήρυνση

και εξωτερική εμφάνιση όπως στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Δώστε στο ποδήλατό σας τολμηρή

χρωματική νότα με τις μπότες

περιορισμένης έκδοσης Factory Yellow

Fork Lower.

Προς το παρόν διαθέσιμες για τα μπροστινά πιρούνια DH38, RXF38

και RXF34, αλλά σύντομα και για περισσότερα μοντέλα.

eXTra products

ÖhlinsRacingMTB–

ΜπότεςπιρουνιούFactory Yellow

ΝΕΑ

ÖhlinsRacingMTB–ΤρόμπαFactoryRacing

Νέα προϊόντα Öhlins Racing για πιρούνια και αμορτισέρ ποδηλάτων βουνού (MTB)

Περιορισμένης Έκδοσης (Limited Edition).

Ολοκληρώστε το νέο σας σετ αγωνιστικών προϊόντων με την Τρόμπα Factory Racing

περιορισμένης έκδοσης για όλα τα πιρούνια Αέρος.

Έχει σχεδιαστεί για να σας βοηθά να

βαθμονομείτε και να ρυθμίζετε με ακρίβεια την πίεση των αμορτισέρ και των πιρουνιών σας.

Διαθέτει ψηφιακό μανόμετρο με εύρος 0-300 PSI.

eXTra products

ÖhlinsRacingMTB–Άνω-ΚάτωΠλάκεςFactory Racing

Νέα προϊόντα Öhlins Racing για πιρούνια και αμορτισέρ ποδηλάτων βουνού (MTB)

Περιορισμένης Έκδοσης (Limited Edition).

Αναβαθμίστε την εμφάνιση και την απόδοση του ποδηλάτου σας με πλάκες Factory Racing περιορισμένης έκδοσης, με τεχνολογία που η Öhlins τελειοποίησε στους αγώνες σε διάρκεια 45 χρόνων.

Οι πλάκες τιτανίου έχουν μικρότερο βάρος, είναι προϊόν μακρόχρονης έρευνας και βασίστηκαν σ΄αυτές που χρησιμοποίησαν οι Finn Iles και Loic Bruni τις δύο τελευταίες σεζόν. Δίνουν στους αναβάτες ενισχυμένο έλεγχο και σταθερότητα για επιδόσεις σε επίπεδο Παγκοσμίου Κυπέλλου DH.

• Βελτιστοποιημένο flex μοτίβο για αγώνες DH

• 54 mm offset

• Φινίρισμα σε χρώμα τιτανίου

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Denicol SYN SCOOT 4-Stroke 5W40

Το Syn Scoot είναι συνθετικό λάδι που αναπτύχθηκε ειδικά για τη νέα γενιά τετράχρονων σκούτερ.

Το ιξώδες 5W40

πληροί τις τελευταίες

προδιαγραφές των

κορυφαίων κατασκευαστών

στον κόσμο. Μειώνει την

κατανάλωση λαδιού.

Επίπεδο Ποιότητας:

• API: SG/SJ

• JASO: MA

Eleveit Antibes Air Canvas

–Ασφάλειακαιδροσερή

καθημερινήπρακτικότητα

Η ιταλική Eleveit παρουσιάζει το τρίτο μέλος της οικογένειας Antibes, σχεδιασμένα για

πλήρη προστασία και άνεση τους πιο ζεστούς μήνες του χρόνου.

Μετά τα αδιάβροχα Antibes WP Full Leather

και Antibes WP Canvas, η Eleveit προσθέτει στη γκάμα της και το νέο Air Canvas.

Πρόκειται για ένα μποτάκι μοτοσυκλέτας κατασκευασμένο από μια νέα γενιά canvas πλεγμένη σε διαδοχικές στρώσεις

εξασφαλίζοντας εξαιρετική διαπνοή για τα μποτάκια, κάτι σημαντικότατο τις πιο ζεστές εποχές του χρόνου.

Η σχεδίασή τους προβλέπει άνετο φόρεμα τόσο στην οδήγηση της μοτοσυκλέτας

όσο και στο περπάτημα, εξασφαλίζοντας

την απαραίτητη προσαρμοστικότητα και

πρακτικότητα που απαιτείται από ένα

Διατίθεται σε χαρτοκιβώτια των 24x1 L, 12x2

L και 6x5 L, βαρέλια των 30, 60 και 208 L.

Τυπικές Ιδιότητες SAE 5W40

• Πυκνότητα 15° C: 0,852

• Ιξώδες cst 40° C: 80

• Ιξώδες cst 100° C: 14.1

• Δείκτης ιξώδους: 183

• Σημείο ροής ° C: -42

• Σημείο ανάφλεξης COC °C: 230

eXTra Products

καθημερινό sneaker που φοριέται όλη μέρα. Παράλληλα, όλα τα βασικά στοιχεία ασφάλειας του ποδιού είναι παρόντα σε όλα τα μοντέλα της σειράς Antibes, με προστατευτικά σε δάχτυλα, φτέρνα και αστραγάλους, αλλά και ειδικό ελαστικό υλικό ενσωματωμένο στο πάνω μέρος των παπουτσιών για τα προφυλάξει από τον λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων.

Τα νέα Antibes AIR Canvas διαθέτουν πιστοποίηση CE και θα είναι διαθέσιμα

σε μεγέθη από 36 ως 48, σε έναν μόνο χρωματισμό που χαρακτηρίζεται από δύο τόνους του γκρι.

Αντιπρόσωπος Eleveit στην Ελλάδα:

Moto Market

HeboTrialZone5AirLine,απότηνeXTraproducts

Το HEBO Trial Zone 5 Air Line είναι σχεδιασμένο για την απόλυτη άνεση και προστασία.

Κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό υλικό ABS, σε 2 μεγέθη κελύφους για καλύτερη

άνεση.

Εσωτερικό πλήρως αφαιρούμενο, σε πολυστρωματική μορφή με διαφορετικές πυκνότητες

καλυμμένο με υποαλλεργικό υλικό για μεγάλη άνεση.

Εσωτερική πολυανθρακική ζελατίνα αφαιρούμενη, ανθεκτική στις εκδορές και με προστασία από τον ήλιο.

Ασφαλές, ρυθμιζόμενο και γρήγορο σύστημα κλεισίματος.

Δύο αεραγωγοί μπροστά και δύο πίσω για εσωτερική ψύξη μεταξύ του κελύφους και του

Ενσωματωμένο

φρένων.

Πιστοποίηση: EC 22-05.

Χρώματα: Γκρι, Κόκκινο

Μεγέθη: M, L, XL

Τιμή με ΦΠΑ: €147

ΟΔHΓΗΣΗΣ

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

ι οδηγίες της ΕΕ, με τις

οποίες συμμορφώνεται

φυσικά και η Ελλάδα ως

χώρα μέλος, ορίζουν τα

ακόλουθα για τις άδειες

οδήγησης δίτροχων

AMκατηγορία. 50κ.εκ. μέγιστηταχ τητα 45

χλμ. ώρα

Είναι το πρώτο δίπλωμα

που μπορεί να αποκτήσει

κανείς, αν και εφόσον έχει

συμπληρώσει το δέκατο έκτο 1 έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων

η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 5 χλμ. ώρα και αν αυτά κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν ξεπερνά τα 5 κ.εκ.

Ουπο ήφιο ο ηγό οφείλεινα

παρακολου ήσειτα ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .

. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Σε πε ίπ η κα ο ή

διπλώμα ο κα ηγο ία

Β <α οκινή ο >, δεν

ειάζον αι οι 20 ώ ε

θε η ική εκπαίδε η (2)

και α ελά ι α π ακ ικά

μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

Σεότιαφοράστα

ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποήφιου οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση του

. .Τ. ή του διαβατηρίου

. Τέσσερις φωτογραφίες τύπου

έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο

προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών

υπο ήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια αίτηση εκτύπωσης της άδειας οδήγησης και όλος ο φάκελος κατατίθεται στην πηρεσία Μεταφορών Επικοινωνιών της εριφερειακής ενότητας ή του εριφερειακού διαμερίσματος της εριφέρειας του τόπου κατοικίας του.

** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία

π

να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η άδεια οδήγη η κα ηγο ία Β.

Α1 κατηγορία 125

κ.εκ. μέγιστη ισχ 11 w

.παραίτητη προ πόθεση

για την έκδοση διπλώματος

κατηγορίας 1, είναι ο

υπο ήφιος οδηγός να έχει

συμπληρώσει το δέκατο

όγδοο 1 έτος της ηλικίας

του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας

125 κ.εκ. και μέγιστης

ισχύος 11 15 για τα τρίκυκλα

Ο υπο ήφιο

ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα

ε ή μα ήματα

εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .

. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα

πρακτικής εκπαίδευσης.

τύπου

. αράβολο ανανέωσης έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης

. αράβολο χαρτόσημο

. αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά

5 , δηλαδή . ια παράδειγμα, μια s erbi e με ονομαστική ισχύ 1 , ακόμα και αν μειωθεί

η ισχύς της στα 5 , δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με

δίπλωμα 2.

Ο υπο ήφιο

ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα

ν

ο

υπο ήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος

κατηγορίας Μ, δεν

χρειάζεται η παρακολούθηση

των 1 ωρών θεωρητικής

εκπαίδευσης στο βιβλίο

μοτοσικλέτας 1 και οι

2 ώρες της θεωρητικής

εκπαίδευσης στο βιβλίο του

Κ Κ 2 . Επίσης, ο ελάχιστος

αριθμός πρακτικών

μαθημάτων πέφτει στα

επτά.

**Σε πε ίπ η κα ο ή

διπλώμα ο κα ηγο ία

Β <α οκινή ο >, δεν

ειάζον αι οι 20 ώ ε

θε η ική εκπαίδε η (2)

και α ελά ι α π ακ ικά

μαθήμα α (3), μειώνον αι α

12.

Σεότιαφοράστα ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο

όνομα του υπο ήφιου οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση του

. .Τ. ή του διαβατηρίου . Τέσσερις φωτογραφίες

ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης

2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό

2 έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας 2, επιτρέπεται να οδηγούνται δίτροχα μέγιστη ισχύος

5 ονομαστικής ή μειωμένης, με την χρήση ειδικού it. την δεύτερη περίπτωση ωστόσο, θα πρέπει η αρχική ονομαστική ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην υπερβαίνει το διπλάσιο των

ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική

εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Αν ο πο ή ιο είναι

ήδη κά ο ο διπλώμα ο

κα ηγο ία ΑΜ ή A1, δεν

ειάζε αι η πα ακολούθη η

ν 10 ών θε η ική

εκπαίδε η ο βιβλίο

μο ο ικλέ α (1) και οι 20 ώ ε η θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο ο ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο α ιθμό π ακ ικών μαθημά ν (3) πέ ει α επ ά.

**Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική

εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

διαβατηρίου

Σεότιαφοράστα .ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποήφιου

οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση

του . .Τ. ή του

διαβατηρίου

. Τέσσερις φωτογραφίες

τύπου διαβατηρίου

. αράβολο ανανέωσης

έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο

. αράβολο

προγραμματισμού

θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης

από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

*** Σε πε ίπ η κα ο ή

διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, Α1 ή Β <α οκινή ο >, δεν

ειάζον αι α πι οποιη ικά

εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο

ανανέ η / έκδο η (4). Θα

π έπει όμ ον άκελο, να

μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η

πά ο α άδεια οδήγη η

ΑΜ, Α1 ή Β.

Ακατηγορία Απεριόριστο

οδηγηθούν.

προπόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο 2 έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. ε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας

2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο 22 έτη. υπο ήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α

χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υπο ήφιου

οδηγού

2. ντίγραφο εκτύπωση

του .Τ. ή του

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο

2. ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Αν ο πο ή ιο είναι ήδη κά ο ο διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, A1 ή

δεν ειάζε αι η

διαβατηρίου

. Τέσσερις φωτογραφίες

τύπου διαβατηρίου

. αράβολο ανανέωσης

έκδοσης

5. αράβολο εκτύπωσης

. αράβολο χαρτόσημο

. αράβολο

προγραμματισμού

θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων

ιστοποιητικά εξέτασης

από φθαλμίατρο και

αθολόγο ιατρό

*** Σε πε ίπ η κα ο ή

Με το δίπλωμα κατηγορίας , δεν υπάρχει περιορισμός

στην ισχύ και στον κυβισμό

των μοτοσικλετών που

μπορούν νόμιμα να

ο ικλέ α (1) και οι

διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, Α1, Α2 ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α

πι οποιη ικά εξέ α η

ν ια ών (8), καθώ και

ο πα άβολο ανανέ η

/ έκδο η (4). Θα π έπει

όμ ον άκελο, να

μπε ιλη θεί αν ίγ α ο

η πά ο α άδεια

οδήγη η ΑΜ, Α1, Α2 ή Β.

παραίτητη