ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024
ΑΠΟΣΤΟΛΗ TRIUMPH SPEED 400 ΔΟΚΙΜΗ ZONTES M125 ABS / SUZUKI V-STROM 800
CITY VIEW
ΚΑΣΤΕΛΛΑ
ΜΕ PEUGEOT PULSION 125
CITY TRIP
ΑΝΔΡΙΑΝΟΥΠΟΛΗ
ΜΕ ROYAL ENFIELD HNTR 350
ΤΕΧΝΙΚΟ ΟΙ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ CITYDRIVER
ΕΓΓΡΑΨΟΥ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ
ΣΤΟ Youtube ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΟΥ
ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΑΣ
ΑΠΟ ΤΑ VIDEO REVIEW ΜΑΣ
ΚΑΝΕ SUBSCRIBE, ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΑΡΕΣΕΙ,
ΣΧΟΛΙΑΣΕ ΚΑΙ ΠΑΤΑ ΤΟ ΚΑΜΠΑΝΑΚΙ ΓΙΑ ΝΑ
ΕΝΗΜΕΡΩΝΕΣΑΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΥ ΘΑ
ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ
www.bikeit.gr
NRNDLRKRKIS PRHTSSPECIRLISTS
OA01 01 lip6µ01 oliqyouv Eliw!
cxovra{23)(pOVLaEJJffELpiaOTOVxwpol'I]{µorouuKA.ha{, L8puouµETf]VMANDMKAKHXIDANNHXAE(TEW<:;MadnessMoto) KaLavamuaa6µaarEpay8a{ayLavarrpoacpipouµErarravra arovK6aµorwvyvqaLwvKaLaftermarketavraJJ\.aKTLKWV.
LTOVKQLVOupyLoµac;xwpoOT(JV!8oµEVEW<:;114OTOTA.LOV,ea{3pELTE raqAEKCptKtiScooterSUNRA
Ka6w{KatANTAIVIAKT/KA,EIJJHBEJITlnLHL,A=ELOYAP,KPANH
ENJJYIH,/IAJJIA-LnPEYKaLE/IALTIKA!
Τα πρώτα δεδομένα ταξινομήσεων μοτοσυκλετών για το 2024 είναι εδώ και η πρώτη αύξηση για το νέο έτος είναι γεγονός, κάνοντας μας να σκεφτούμε... πως μπορεί άραγε να πάει το 2024!
Πιο συγκεκριμένα, οι ταξινομήσεις δικύκλων για τον Ιανουάριο ανήλθαν στις 4.639, αυξημένες κατά 20,06% σε σχέση με τον περσινό Ιανουάριο – ο οποίος, για όποιους θυμούνται, είχε φέρει αύξηση της τάξης του 84%, συγκρινόμενος με τον Ιανουάριο 2022.
Με βάση τα στατιστικά, η Honda είναι η μάρκα που ξεκινά το έτος στην υψηλότερη θέση των μηνιαίων πωλήσεων, με 1.122 τεμάχια, ακολουθούμενη από την SYM, με 898 τεμάχια και την Piaggio, με 540.
Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι η Αθήνα και η Αττική καταγράφουν περισσότερες ταξινομήσεις από όλη την υπόλοιπη επικράτεια αθροιστικά, καταλαμβάνοντας μερίδιο 54,28% επί του συνολικού αριθμού, με 2.518 ταξινομήσεις.
Στο σύνολο των 4639 δικύκλων που ταξινομήθηκαν τον Ιανουάριο, η κυρίαρχη κατηγορία παραμένει αυτή των scooters, με μερίδιο 64,2% επί της αγοράς. Στην δεύτερη θέση, συναντάμε την κατηγορία των μοτοσυκλετών, με μερίδιο 22,7%, ενώ τα παπιά σημειώνουν ποσοστό 11,4%. Τέλος, τα ATV κατέγραψαν ποσοστό 1,68%.
Οι adventure μοτοσυκλέτες κυριαρχούν ξεκάθαρα στην κατηγορία, με ποσοστό 65,6%, ακολουθούμενες από τις street/naked με ποσοστό 23,82%.
Στα scooters, οι επιλογές «μεγάλων τροχών» είναι οι κυρίαρχες με ποσοστό 56%, ενώ τα 125 κυβικά και κάτω «σκίζουν» με 43,2% -δηλαδή, τα scooters που μπορούν να οδηγηθούν και με δίπλωμα αυτοκινήτου Β.
Οι δημοφιλέστερες σε κυβικά μοτοσυκλέτες, είναι αυτές με κυβισμό μεταξύ 501 και 900 κυβικών, με ποσοστό 44,2%, ενώ ακολουθούνται από τις ακόμη μικρότερες μεταξύ 251-500 κυβικών, με 35,48%. Έτσι δηλαδή, προκύπτει ότι οι μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού αποτελούν «μόλις» το 22% της αγοράς.
Η τάση πάντως δείχνει ότι ο κόσμος συνεχίζει να επενδύει στα δίκυκλα ανεξαρτήτως κυβισμού, και όσο το κυκλοφοριακό στις μεγαλουπόλεις αυξάνεται, οι πωλήσεις θα ενισχύονται.
Αυτό είναι ένα θετικό στοιχείο ακόμη και για τους πιο αναποφάσιστους ώστε να δουν το δίκυκλο με άλλο μάτι.
CITY NEWS 10
ΡΕΠΟΡΤΑΖ 28
ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛA 46
ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 66
CITY TRIP / Ανδριανούπολη με Royal Enfield HNTR 350 112
ΔΟΚΙΜΗ / Zontes M125 ABS 124
ΔΟΚΙΜΗ / Suzuki V-Strom 800 154
CITY VIEW / Καστέλλα με Peugeot Pulsion 125 166
CITYDRIVER NEWS 177
CITYDRIVER / MG HS 182
ΤΕΧΝΙΚΟ / Οι Αναρτήσεις 190
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ 195
ΧΡΗΣΙΜΑ 230
ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ
ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ
ΣΥΝΤΑΞΗ
ΑΠOΣΤΟΛΟΣ ΜΙΣΤΙΛOΓΛΟΥ, ΝIΚΟΣ ΤΣΑΜΑΝΔΟΥΡΑΣ, AVIAD AVRAHAMI, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΤΖEΗΝ ΣΑΜΠΑΝIΚΟΥ
ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ, ΘΑΝΑΣΗΣ ΧΟΥΝΤΡΑΣ, VINCENT BURGER
THIERRY DRICOT, LIVIA SCHERMERHORN
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΒΑΣIΛΗΣ ΚΩΣΤAΚΟΣ ART DIRECTOR
ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ GRAPHIC DESIGN
ΑΡΓΥΡΩ ΝΤΙΝΟΥ
ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@cityrider.gr
ΣΥΝΤΑΞΗ editor@cityrider.gr
ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@cityrider.gr
ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ
www.cityrider.gr
Στόχος η παροχή νέων δυνατοτήτων στους αναβάτες και η ανάπτυξη των κρανών, με την χρήση της «έξυπνης» τεχνολογίας.
Μπορεί τα smart κράνη να μην είναι τόσο γνωστά ήτ τόσο επιτυχημένα, όσο θα ήθελαν, φαίνεται όμως ότι οι κατασκευαστές δεν εγκαταλείπουν την έρευνα για τις μελλονικές κινήσεις. Σε μία ακόμα εξέλιξη, η μάρκα-κολοσσός των action cameras, GoPro, απέκτησε την μάρκα κρανών Forcite, η οποία ασχολείται και με την εξέλιξη των smart δυνατοτήτων.
Η συμφωνία των δύο εταιρειών ανακοινώθηκε στις 16 Ιανουαρίου, ενώ αναμένεται να ολοκληρωθεί κάποια στιγμή εντός του πρώτου 3μήνου του έτους. Η GoPro έχει ανακοινώσει ότι περισσότερες πληροφορίες θα γίνουν δημόσιες εντός του Φεβρουαρίου, στην ανάλογη επικοινωνία με τους επενδυτές. Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις των δύο εταιρειών, το βραχυπρόθεσμο πλάνο θα τις δει να συγεργάζονται παράλληλα, με την GoPro να θέλει να επιταχύνει την επίτευξη του οράματος της Forcite να αξιοποιήσει όλα τα οφέλη της τεχνολογίας, στα κράνη της και να θέσει τα θεμέλια για εφαρμογές και σε άλλες κατηγορίες κρανών, πέρα από μοτοσυκλέτας.
Ακόμα, οι δύο εταιρείες θέλουν να συνεργαστούν και με άλλες μάρκες
κρανών, με τον επικεφαλής της GoPro, Nicholas Goodman, να κάνει αναφορά στις «καθιερωμένες
μάρκες» τις οποίες
προτίθεται να βοήθήσει «να ωθήσουν την βιομηχανία μπροστά, μαζί με εμάς». Για να δούμε τι θα φέρει αυτή η συνεργασία...
Παρακολούθηση της κυκλοφορίας «αφ’ υψηλού» ετοιμάζει η Τροχαία μέσω της χρήσης τελευταίας τεχνολογίας drones.
Σύμφωνα με τα ανάλογα ρεπορτάζ των τελευταίων ημερών, η Τροχαία Αττικής ετοιμάζεται να επιστρατεύσει το νέο της όπλο για την διαχείριση της κυκλοφορίας στον νομό, τα νέα drones παρακολούθησης που θα στοχεύουν τους κύριους δρόμους της Αττικής, για την αμεσότερη αναγνώριση και αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων.
Τα εν λόγω drones, θα ελέγχονται κεντρικά από τον Θάλαμο Επιχειρήσεων
Παρακολούθησης Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΘΕΠΕΚ) της τροχαίας, πραγματοποιώντας εναέριες «περιπολίες» και στέλνοντας άμεσα εικόνα και σήμα για προβλήματα ή κυκλοφοριακή συμφόρηση, έτσι ώστε να κινητοποιούνται οι δυνάμεις της Τροχαίας προς το προβληματικό σημείο, γρηγορότερα.
Πρόκειται για ένα μέτρο που έχει απασχολήσει ξανά την επικαιρότητα, αν και με ελαφρώς διαφορετική μορφή, καθώς και η Αστυνομία της Ισπανίας χρησιμοποιεί drones για να εντοπίζει «αντικοινωνική δραστηριότητα» με μοτοσυκλέτες. Φυσικά, όπως καταλαβαίνετε, μία τέτοια τεχνολογία πάντα ανοίγει το παραθυράκι στον «Μεγάλο Αδελφό» για ανάλογες παρακολουθήσεις και δεν θα ξαφνιαστούμε, αν το επόμενο βήμα των drones είναι οι... βεβαιώσεις παραβάσεων.
Παρακολουθήστε και το βίντεο παρακάτω, το οποίο παρουσιάζει μια οπτικοακουστική επεξήγηση της επιχειρησιακής χρήσης των εν λόγω drones.
Επιβεβαιώθηκαν οι πληροφορίες που κυκλοφόρησαν προ ημερών, για αλλαγή τοποθεσίας της μεγάλης εκδήλωσης της BMW Motorrad – Ξανά στο Garmisch-Partenkirchen η εκδήλωση.
Με επίσημη ανακοίνωση της, η BMW Motorrad επιβεβαιώνει τις ημερομηνίες για το BMW Motorrad Days 2024, όπως και την επιστροφή του μεγάλου event σε αλπικές τοποθεσίες, μετά από δύο χρόνια στο Βερολίνο. Η εκδήλωση θα γίνει από τις 5 μέχρι τις 7 Ιουλίου στο Garmisch-Partenkirchen στις Άλπεις.
Η τοποθεσία αυτή, φιλοξένησε 18 διεξαγωγές της παγκόσμιας συνάντησης της BMW Motorrad, από το 2000 και έπειτα και συνέβαλε στην συνολική εικόνα της εκδήλωσης, στην συνείδηση των φίλων της εταιρείας. Σύμφωνα με το προηγούμενο ρεπορτάζ μας, δεν ευχαριστήθηκαν όλοι οι εμπλεκόμενοι από τα αποτελέσματα των δύο BMW Motorrad Days του Βερολίνου, το 2022 και το 2023 και ο νέος επικεφαλής της εταιτείας, Markus Flasch, πήρε προσωπικά την εξασφάλιση του Garmisch-Partenkirchen για φέτος.
Αναμένονται και αναλυτικότερες ενημερώσεις για την εκδήλωση.
Ποιόν δρόμο να ακολουθήσεις; Αποκλειστικά δική σου επιλογή. H νέα NX500 είναι τρομερά ευέλικτη μέσα στην πόλη, αλλά έχει και εκπληκτικές εκτός δρόμου ικανότητες. Το νέο rallye fairing με μεγάλο ανεμοθώρακα προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη προστασία από τον αέρα, ένας ισχυρός νέος προβολέας με ευρεία αμφίπλευρη κατανομή φωτός, βελτιώνει ιδιαίτερα την ορατότητα τη νύχτα σε δρόμους με στροφές και η νέα εξαιρετικά ευδιάκριτη οθόνη TFT 5’’ κάνουν ακόμα πιο εύκολη την καθημερινότητα σου πάνω στους δύο τροχούς. Ο δικύλινδρος
Η γνωστή γερμανική έκθεσει αλλάζει όρους πραγματοποίησης, ανακοινώνοντας τις ημερομηνίες για το 2024 και όχι μόνο.
Η Intermot είναι η δεύτερη μεγαλύτερη έκθεση μοτοσυκλέτας στην Eυρώπη, ίσως και στον κόσμο, μετά φυσικά από την EICMA. Η Intermot πραγματοποιείται στην Κολωνία της Γερμανίας και, μέχρι τώρα, άνοιγε τις πόρτες της ανά διετία -αυτό πλέον αλλάζει. Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση της διοργανώτριας εταιρείας της, Koelnmesse, η Intermot πλέον θα γίνεται κάθε χρόνο και εύκολα το συνδέει αυτό κανείς, με την ραγδαία αυξανόμενη δημοτικότητα της μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη.
Για το 2024, η Intermot θα γίνει το τετραήμερο 5 με 8 Δεκεμβρίου 2024. Η διοργανώτρια εξηγεί το γεγονός, ως εξής: «Στο τέλειο timing για να ξεκινήσεις μια νέα σεζόν μοτοσυκλετισμού με τον καλύτερο δυνατό τρόπο για την επόμενη άνοιξη -στο κάτω κάτω, πολλές αποφάσεις αγοράς γίνονται προς το τέλος της χρονιάς. (...) Είναι ένας ολοκαίνουργιος τρόπος να απολαύσεις την αναμονή μέχρι τα Χριστούγεννα και τις αγορές που αυτά φέρνουν».
Μεταξύ άλλων, η Koelnmesse ανακοίνωσε ότι στην Intermot 2024, θα συμμετέχουν και η BMW Motorrad Γερμανίας, η Kawasaki Motors Ευρώπης, αλλά και η Yamaha Motor Ευρώπης, οι 3 μάρκες που μέχρι τώρα έχουν επιβεβαιώσει την συμμετοχή τους.
24,6 ps | 3,2L/100km | Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας δύο θέσεων LCD πίνακας οργάνων | Θύρα φόρτισης USB QC3.0 | Αποθηκευτικός Χώρος 47l
10110253000
Αν θέλετε να κλείσετε τη θέση σας στο φετινό Adventure Rally της ΚΤΜ στην Πορτογαλία καλύτερα να σπεύσετε για μια από τις 250 θέσεις πριν εξαφανιστούν.
Από τις 7 ως και τις 10 Οκτωβρίου το KTM Adventure Rally 2024 θα διοργανωθεί στην Πορτογαλία και συγκεκριμένα στην περιοχή της Algarve με έδρα την πόλη Lagos.
Με μόλις 250 θέσεις διαθέσιμες για το ράλι του 2024, οι εγγραφές θα ανοίξουν την Τρίτη 30 Ιανουαρίου στις 14.00 ώρα Ελλάδας (13:00 CET) στον σύνδεσμο: events.ktm. com/2024-ktm-europe-adventure-rally.
Το τριήμερο πρόγραμμα περιλαμβάνει οδήγηση περίπου 800 χιλιομέτρων με υποστήριξη από έμπειρους τεχνικούς της ΚΤΜ και συνοδεία των γνωστών πρεσβευτών της εταιρείας, μεταξύ των οποίων οι διάσημοι κύριοι Chris Birch, Johnny Aubert και Giovanni Sala.
Στη βασική διαδρομή του ράλι οι συμμετέχοντες θα κληθούν να διαγωνιστούν σε μια σειρά από ειδικά τεστ, ενώ κάποιες έξτρα διαδρομές αυξημένης δυσκολίας θα είναι διαθέσιμες για όποιον επιθυμεί να δοκιμάσει εκεί τις δυνάμεις του.
Δείτε στη συνέχεια ένα βίντεο προεπισκόπηση του ευρωπαϊκού KTM Adventure Rally 2024 στην Πορτογαλία, καθώς και ανασκοπήσεις με τις ωραιότερες στιγμές των διοργανώσεων του 2023 στη Νορβηγία και του 2022 στη Γαλλία.
Με δικύλινδρο κινητήρα 776κ.ε., νέες ζάντες 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω από χυτό αλουμίνιο, τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά, πίσω ανάρτηση με χειροκίνητη ρύθμιση προφόρτισης του ελατηρίου, σύστημα ταχείας αλλαγής ταχυτήτων δύο κατευθύνσεων (QSS), σύστημα ηλεκτρονικού γκαζιού Ride-by-Wire και traction control, το νέο Suzuki V-STROM 800 συνδυάζει τη βέλτιστη απόδοση με την άνεση και την ευκολία χειρισμού που κάνουν και τη μεγαλύτερη διαδρομή ακόμα πιο ευχάριστη.
10.995 €
Συνολικά 41 events μέχρι τώρα, ανακοινώθηκαν για όλο τον κόσμο, υπό την αιγίδα της FIM.
Η FIM προχώρησε στην παρουσίαση του ημερολογίου των τουριστικών events της, για το 2024. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει τα Classic Events, τα Touring World Challenge, International Meetings αλλά και τα Special Gatherings, σε χώρες ανά τον κόσμο.
Ήδη, έχει πραγματοποιηθεί η συνάντηση La Leyenda Continua στην Ισπανία, ενώ σειρά έχει το πασίγνωστο Elephantentreffen στην Γερμανία, στις 2 Φεβρουαρίου.
Παρακάτω μπορείτε να δείτε, στην ανάλογη γκαλερί, το πρόγραμμα των εκδηλώσεων. Και φυσικά, για αναλυτικές πληροφορίες για το εκάστοτε event, μπορείτε να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα της FIM, με ένα κλικ εδώ.
“ Όχημα” υπεροχής
Η πιο ολοκληρωμένη πρόταση έρχεται να καλύψει τις κορυφαίες απαιτήσεις σας. Εξαιρετική σχεδίαση με έμφαση στην εργονομία. Υψηλού επιπέδου προδιαγραφές, πλούσιος τεχνολογικός εξοπλισμός για άνεση και ασφάλεια.
33.2 ps | NFC τεχνολογία | KYB αναρτήσεις | PIRELLI ελαστικά | BOSCH EFI | Αισθητήρες ελαστικών | TFT οθόνη
Η BMW Motorrad κατοχύρωσε σχέδια για μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με μονοκόκ πλαίσιο.
Στα τέλη του Δεκέμβρη 2023, δηλαδή πριν μερικές εβδομάδες, δημοσιεύτηκε στη Γερμανία το κείμενο κατοχύρωσης πνευματικών δικαιωμάτων (πατέντα) που είχε καταθέσει σε πρότερο χρόνο η BMW Motorrad με αντικείμενο μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα.
Σε αυτό τα συνοδευόμενα σχέδια αποκαλύπτουν ένα μονοκόκ πλαίσιο από το οποίο κρέμεται ένα μπλοκ μπαταριών. Βασικό αντικείμενο αυτής της πατέντας είναι το ίδιο το πλαίσιο, στο οποίο το κουτί της μπαταρίας παίζει ενεργό ρόλο στη ραχοκοκκαλιά της μοτοσυκλέτας, ενώ το όλο σχέδιο περιγράφεται ως “modular”, δηλαδή μπορεί να τροποποιηθεί αρμοδίως για να ταιριάξει σε πολλές διαφορετικές εφαρμογές.
Η BMW Motorrad έχει κατοχυρώσει μια σειρά ονομάτων για μελλοντικά ηλεκτρικά δίκυκλα, καπαρώνοντας όλες τις ονομασίες από DC 01 ως και DC 09.
Πρόσφατα, τον περασμένο Μάρτιο είχε δημοσιευτεί μια ακόμη πατέντα της BMW για μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα που εικάζεται πως θα είναι η πρώτη ηλεκτρική της μετά από μια σειρά σκούτερ που έχει ήδη παρουσιάσει, με το CE 04 να βρίσκεται ήδη στην αγορά εδώ και έναν χρόνο.
Σύμφωνα με τον γερμανικό Τύπο αυτή η πατέντα του Μάρτη αφορά το επερχόμενο DC 04, στο οποίο η BMW παίρνει τα βασικά ηλεκτρικά μέρη του σκούτερ CE 04 και να αναδιατάσσει σε διαφορετικές γωνίες για να δημιουργήσει μια μοτοσυκλέτα που πιθανότατα θα βασίζεται ή θα μοιάζει αρκετά με το γυμνό G 310 R.
Η BMW Motorrad έχει δείξει κατά καιρούς διάφορα ηλεκτρικά πρωτότυπα, με αποκορύφωμα το φουτουριστικό Vision DC Roadster (στην παραπάνω εικόνα), ωστόσο θεωρείται πιθανότερο πως η μοτοσυκλετιστική αρχή στην ηλεκτροκίνηση της BMW ήδη εξελίσσεται στην Ινδία σε συνεργασία με την TVS, η οποία κατασκευάζει το G 310 R και το μικρό (Α1) ηλεκτρικό CE 02 που επίσης θα βγει στην αγορά κάποια στιγμή εντός του 2024.
Έφυγε από τη ζωή ο άνθρωπος που έφερε στην Ελλάδα τη Royal Enfield.
Σε ηλικία μόλις 68 ετών απεβίωσε ο Μιχάλης Σαββαΐδης, πρώην αγωνιζόμενος, ιδρυτικό μέλος της ΛΕΜΟΤ, αλλά και αυτός που αντιπροσώπευσε τη Royal Enfield στην Ελλάδα επί δεκαετίες.
Σύμφωνα με σχετική ανάρτηση του Royal Enfield Club Hellas στο Facebook, η σωρός θα αποτεφρωθεί στη Ριτσώνα την Τετάρτη 24/1 στις 17:30.
Θερμά συλλυπητήρια στους οικείους του.
Τώραμετιμή
Η κορυφαία επιλογή της κατηγορίας, με τρικύλινδρη απόδοση, εκπληκτική άνεση, δυνατότητες και χρηστικότητα, και το χαμηλότερο κόστος χρήσης.
Απόκτησέ τη τώρα στη μειωμένη τιμή των € 9.290*, για περιορισμένο αριθμό τελευταίων μοτοσυκλετών.
Επιτόκιο 4,9% (πλέον εισφοράς 0,6% Ν.128/75 - ΣΕΠΠΕ 6.5%)
*Αρχική τιμή τιμοκαταλόγου: € 9.990
Μια τεχνολογία που υπόσχεται να κάνει τις μπαταρίες πιο καθαρές, ελαφρύτερες, ακραία φθηνότερες και καθαρές ως προς το περιβάλλον.
Ως γνωστόν, βασικός «σκόπελος» της περαιτέρω διάδοσης της ηλεκτροκίνησης, που πρέπει να ξεπεραστεί, είναι η δημιουργία νέων και καλύτερων μπαταριών, αλλά το κυριότερο, καθαρών ως προς το περιβάλλον και βιώσιμων ως προς την παραγωγή. Και, όπως είναι επίσης γνωστό, η συνήθης τεχνολογία λιθίου... δεν τα πάει και πολύ καλά σε αυτούς τους τομείς. Και κάποιες εταιρείες εξετάζουν ήδη εναλλακτικές λύσεις.
Μία από αυτές, είναι η τεχνολογία ιόντων νατρίου, που αναπτύσσουν μάρκες όπως η Clarios, η Altris και άλλες. Όπως αναφέρει και το όνομα της τεχνολογίας, καίριο ρόλο στις μπαταρίες αυτές παίζει το μέταλλο νάτριο, το οποίο είναι ένα από τα δύο στοιχεία που αποτελούν το αλάτι, που όλοι γνωρίζουμε -μαζί με το χλώριο. Οι νέες αυτές μπαταρίες θα χρησιμοποιούν το νάτριο, πιθανόν μαζί με υλικά όπως ξύλο, σίδηρο αλλά και αέρα -όλα από τα οποία είναι μη τοξικά, βιώσιμα, ανανεώσιμα και με αναμενόμενα χαμηλότερο κόστος απόκτησης -άρα και τελικού προϊόντος.
Ακόμα, σύμφωνα και με άλλα ρεπορτάζ, οι μπαταρίες ιόντων νατρίου είναι και ασφαλέστερες στις υψηλές θερμοκρασίες, ενώ η ευρεία παγκόσμια διάδοση των υλικών από τα οποία θα κατασκευάζονται, ευελπιστεί να λύσει προβλήματα όπως η εξόρυξη του λιθίου, μία διαδικασία που μπορεί να είναι άκρως βλαβερή για το περιβάλλον.
Προς το παρόν, η τεχνολογία ιόντων νατρίου χρησιμοποιείται σε λύσεις όπως η αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ μελετάται και η εφαρμογή της στην αυτοκίνηση κάθε είδους.
Μπορεί το νάτριο να λύσει άραγε τα προβλήματα που ταλανίζουν την ηλεκτροκίνηση;
Ένα σενάριο που προκαλεί -δικαιολογημένα- προβληματισμό και οργή στους κύκλους των ιδιοκτητών οχημάτων, που δεν έχουν την δυνατότητα να αγοράσουν κάτι πιο καινούργιο.
Σας ενοχλεί ήδη το γεγονός, ότι υποχρεούστε να περνάτε το δίκυκλο σας από ΚΤΕΟ κάθε 2 χρόνια; Δεν είστε οι μόνοι, οι Γάλλοι ετοιμάζονται να κινηθούν δικαστικά εναντίον της υποχρέωσης να περνούν ΚΤΕΟ τα μηχανάκια τους γενικότερα. Τα πράγματα όμως φαίνονται ακόμα πιο μαύρα, καθώς σύμφωνα με πηγές ειδήσεων, το ΚΤΕΟ μελετάται να γίνει... ετήσιο, για ιδιοκτήτες παλιότερων οχημάτων!
Πρόκειται για μία από τις ενέργειες που εξετάζει η κυβέρνηση και μάλιστα, όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και σε άλλες χώρες, προκειμένου να ασκηθεί πίεση για ανανέωση του στόλου των οχημάτων στους ιδιοκτήτες. Η Ελλάδα έχει τον πιο γερασμένο στόλο οχημάτων (γιατί άραγε;) σε όλη την Ευρώπη, όπως έχει αναφερθεί πολλάκις.
Σύμφωνα με τα επικρατούντα σενάρια, λοιπόν, εξετάζεται η εφαρμογή υποχρέωσης για ετήσιο έλεγχο ΚΤΕΟ, σε όλα τα οχήματα ηλικίας 8 ετών και άνω, μαζί με την εφαρμογή νέων προστίμων από 100 έως 500 ευρώ για τους παραβάτες της νές διάταξης.
Για παράδειγμα, αν έχετε μοτοσυκλέτα ή όχημα του 2015 και πίσω, από φέτος θα πρέπει να αρχίσετε να την περνάτε ΚΤΕΟ κάθε χρόνο, φυσικά με το ανάλογο αντίτιμο και όλα τα συναφή...
Μαζί με αυτή την υποχρέωση, εξετάζονται και αλλαγές στον τρόπο εντοπισμού ανασφάλιστων οχημάτων, αλλά και νέου συστήματος βεβαίωσης τελών κυκλοφορίας.
Η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου ρίχνει τις τιμές στα διόδια, αλλά...
Γενναίες εκπτώσεις ανακοινώθηκαν, αλλά όχι για όλους και σίγουρα... όχι για τους πολλούς.
Η Γέφυρα Α.Ε., η εταιρεία λειτουργίας της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου, ανακοίνωσε την εφαρμογή έκπτωσης στις τιμές διοδίων της, όσον αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πιο συγκεκριμένα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα επωφελούνται από μείωση στην τιμή διέλευσης κατά 34%, έτσι ώστε το νέο αντίτιμο να καθορίζεται κοντά στα 9,70 ευρώ, από 14,70 ευρώ αρχικής τιμής. Η έκπτωση θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί με το νέο e-pass για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ως το πρώτο στοχευμένο πακέτο έκπτωσης και ένα ακόμα κίνητρο για μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
Προς το παρόν, φαίνεται ότι η έκπτωση ισχύει μόνο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και δεν προβλέπεται κάτι ανάλογο για ηλεκτρικά δίκυκλα και μοτοσυκλέτες – έχουμε έρθει ήδη σε επικοινωνία με την Γέφυρα Α.Ε. για περισσότερες διευκρινίσεις σε αυτό.
Διαβάστε παρακάτω και την ανάλογη δημοσίευση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών:
Για το νέο εκπτωτικό πρόγραμμα, το οποίο έχει στο επίκεντρο τα ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα, ενημέρωσαν ο Διευθύνων Σύμβουλος της «Γέφυρα Α.Ε.» Πάνος Λούκας και ο Τεχνικός Διευθυντής, Άρης Σταθόπουλος, μαζί με στελέχη της εταιρείας, την Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου.
Η κυρία Αλεξοπούλου, κατά τη διάρκεια της συζήτησης και της ξενάγησής της στον Εκθεσιακό χώρο και στο Κέντρο Διαχείρισης
Κυκλοφορίας, που ακολούθησε, εξέφρασε την πλήρη ικανοποίησή της, καθώς η «Γέφυρα Α.Ε.» «στηρίζει έμπρακτα την εθνική προσπάθεια για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης».
Το νέο e-pass για τα ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα είναι το πρώτο στοχευμένο εκπτωτικό πακέτο, το οποίο μειώνει την τιμή της διέλευσης ενός ηλεκτρικού οχήματος κατά 34%, ενώ η παραχωρησιούχος εταιρεία πρωτοπορεί σε δράσεις για την προστασία του περιβάλλοντος.
Συγκεκριμένα, σε μια προσπάθεια μείωσης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, δίνει πλέον και τη δυνατότητα ψηφιακής υπογραφής σε συμβόλαια συνδρομητικών προγραμμάτων e-pass, εξαλείφοντας περίπου 10.000 ταχυδρομικές συναλλαγές. Ταυτόχρονα, έχει ήδη επιτύχει μείωση των άμεσων εκπομπών CO₂ κατά 78% από το 2018.
Σχετικά με την εξαγγελία του e-pass, από την «Γέφυρα Α.Ε.», μέλος του Δικτύου της VINCI
Highways, η Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές Χριστίνα Αλεξοπούλου δήλωσε τα εξής:
«H ‘‘Γέφυρα Α.Ε.’’ στηρίζει έμπρακτα την εθνική προσπάθεια για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας. Πλέον, οι κάτοχοι ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα απολαμβάνουν για το 2024 μια σημαντική έκπτωση για κάθε διέλευση, η οποία αγγίζει τα πέντε ευρώ. Αυτή η ενέργεια αφενός αντικατοπτρίζει τη δέσμευση της εταιρείας ως προς την προστασία του περιβάλλοντος, αφετέρου καταδεικνύει ότι και ο ιδιωτικός τομέας μπορεί να συμβάλλει καθοριστικά στη μετάβαση προς βιώσιμες και φιλικές προς το περιβάλλον πρακτικές.
Θα ήθελα από την πλευρά μου, να συγχαρώ την παραχωρησιούχο εταιρεία για την πρωτοβουλία της, η οποία ουσιαστικά ενθαρρύνει περισσότερους πολίτες να επιλέξουν οχήματα με χαμηλές εκπομπές ρύπων και συμβάλλει στη δημιουργία ενός πιο βιώσιμου περιβάλλοντος».
Η Ducati κερδίζει μια ακόμα τιμητική διάκριση, μέσα από
την νέα συλλογή του Εθνικού Νομισματοκοπείου της Ιταλίας.
Αναγνωρίζοντας την αξία της Ducati ως παγκόσμια πρέσβειρα των «Made in Italy» αξιών και τιμώντας τις αθλητικές επιτυχίες της για το 2023, όπως χαρακτηριστικά αναφέρει το ανάλογο δελτίο τύπου, το Εθνικό Νομισματοκοπείο της Ιταλίας λανσάρει μια συλλογή ασημένιων νομισμάτων προς τιμήν του εργοστασίου του Borgo Panigale. H παρουσίαση έγινε σε μία υψηλού προφίλ εκδήλωση που μεταδόθηκε και στην τηλεόραση, παρουσία του Ιταλού Υπουργού Οικονομικών Giancarlo Giorgetti, του επικεφαλής του Νομισματοκοπείου Paolo Perrone αλλά και του CEO της Ducati, Claudio Domenicali.
Τα νομίσματα έχουν δημιουργηθεί από τον καλλιτέχνη Antonio Vecchio και είναι 3 στον αριθμό, με, απεικονίσεις του εργοστασίου της Ducati και του λογότυπου της στην μία πλευρά, και τριών ιστορικά σημαντικών μοτοσυκλετών της Ducati (60, 916 και Panigale V4) στην άλλη. Τα κέρματα έχουν χαραγμένη την αξία των 5 ευρώ, ενώ στο τρίπτυχο, οι μοτοσυκλέτες θα είναι βαμμένες σε κόκκινο χρώμα. Στα νομίσματα που θα πουληθούν ξεχωριστά, το κόκκινο χρώμα θα βάφει το λογότυπο της Ducati. Τα
νομίσματα θα γίνουν διαθέσιμα τον Ιούνιο, ενώ η τιμή τους θα ανέρχεται σε 80 ευρώ το ένα, με το τρίπτυχο να αγγίζει τα 250 ευρώ. Πάρτε μια γεύση με ένα κλικ εδώ
η εφορία
δεν το καταδέχεται
βενζινάδικα το αγνοούν Νέο
τα συνεργεία δεν το ξέρουν
ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΑΣ: K-MOTORS A.E., Τηλ. 210 5540 640, email: info@kmotors.gr ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ: ΑΤΤΙΚΉ: • CENTRAL STORE, ΈΞΟΔΟΣ 7 ΑΤΤΙΚΉΣ ΟΔΟΎ, Λ. ΦΙΛΑΔΈΛΦΈΙΑΣ 161, ΑΧΑΡΝΈΣ, 210 5540640 • EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΎ, Λ. ΘΉΒΏΝ 27, ΠΈΡΙΣΤΈΡΙ, 210 5910568 • MOTOM, ΙΦΙΓΈΝΈΙΑΣ 38, Ν. ΉΡΑΚΛΈΙΟ, 210 2848978 • PADDOCK 512 ΑΛΈΞΙΟΎ, Λ. ΜΈΣΟΓΈΙΏΝ 512-514, ΑΓ. ΠΑΡΑΣΚΈΎΉ, 210 6011555 • MOTO VINIOS, ΜΙΧΑΛΑΚΟΠΟΎΛΟΎ 141, ΑΘΉΝΑ, 210 7774131 • MOTO VINIOS, ΈΛΈΎΘΈΡΙΟΎ ΒΈΝΙΖΈΛΟΎ 291, ΚΑΛΛΙΘΈΑ, 210 9560900 • MOTO VINIOS, ΛΈΏΦΟΡΟΣ ΑΧΑΡΝΏΝ 443, ΑΘΉΝΑ, 210 2287712• ΘΈΣΣΑΛΟΝΙΚΉ: • MOTOACTION ΖΟΎΡΝΑΤΖΉΣ, Λ. ΚΏΝ/ΝΟΎ ΚΑΡΑΜΑΝΛΉ 49, ΘΈΣΣΑΛΟΝΙΚΉ, 2310 988189 • ΙΏΑΝΝΙΝΑ: KAMATSOS MOTO, ΓΡΑΜΜΟΎ 67 ΙΏΑΝΝΙΝΑ, 26510 72555 • ΚΈΡΚΎΡΑ: BIKERS & BIKES, ΈΘΝ. ΠΑΛΑΙΟΚΑΣΤΡΙΤΣΑΣ, ΣΟΛΑΡΙ ΚΈΡΚΎΡΑ, 26610 44460 • ΚΟΜΟΤΉΝΉ: MOTO ELLI ΜΑΛΑΜΙΔΉΣ, 1Ο ΧΛΜ ΚΟΜΟΤΉΝΉΣ-ΚΟΣΜΙΟΎ, ΚΟΜΟΤΉΝΉ, 25310 33683 • ΚΡΉΤΉ: • Ή-Κ Α.Έ.Β.Έ., Λ. ΙΚΑΡΟΎ 11, Ν. ΑΛΙΚΑΡΝΑΣΣΟΣ, 281 0330880 • KARAKIS MOTO, ΑΝΑΓΝΏΣΤΟΎ ΓΟΓΟΝΉ 129, ΧΑΝΙΑ, 28213 05672 • ΛΑΡΙΣΑ: NRG ΚΑΤΉΓΙΑΝΝΉΣ, ΉΡΏΏΝ ΠΟΛΎΤΈΧΝΈΙΟΎ 144, ΛΑΡΙΣΑ, 2410 555232 • ΞΑΝΘΉ: DRAMON ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΎ, ΔΉΜΟΚΡΙΤΟΎ 6, ΞΑΝΘΉ, 2541 084555 • ΤΡΙΚΑΛΑ: SIOKIS MOTO, ΈΛ. ΒΈΝΙΖΈΛΟΎ & ΖΑΠΠΑ, ΤΡΙΚΑΛΑ, 2431 035045 • ΣΎΡΟΣ: IXODES ΧΑΧΑΔΑΚΉΣ, Α. ΠΑΠΑΝΔΡΈΟΎ,
Μοτοσυκλέτες - «Ανεβαίνουν» στο gov.gr
Με λίγα μόνο κλικ, χωρίς γραφειοκρατία, οι οδηγοί θα
μπορούν πλέον να βλέπουν τους «πόντους» τους, τις τυχόν κλήσεις τους αλλά και το ΚΤΕΟ και το ιστορικό
χιλιομέτρων του οχήματος τους – Επίσημη ανακοίνωση του υπουργείου.
Ενισχύεται η Οδική Ασφάλεια - Διαθέσιμα μέσω του gov.gr το Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών και το Ιστορικό Ελέγχων Οχημάτων – ΚΤΕΟ - Κοινό Δελτίο Τύπου Υπουργείων Υποδομών και Μεταφορών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης
Τη δυνατότητα να ενημερώνονται, για πρώτη φορά, ηλεκτρονικά και άμεσα για τις παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και τους πόντους που έχουν λάβει στο Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (Σ.Ε.Σ.Ο.-Point System), καθώς και για το
ιστορικό Τεχνικών Ελέγχων Οχημάτων – ΚΤΕΟ έχουν πλέον οι οδηγοί μέσω του gov. gr. Πρόκειται για δύο νέες υπηρεσίες, που συμβάλλουν στον περαιτέρω ψηφιακό μετασχηματισμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και τίθενται σε παραγωγική λειτουργία στο πλαίσιο της συνεργασίας των Υπουργών Ψηφιακής Διακυβέρνησης Δημήτρη Παπαστεργίου, Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα, καθώς και της Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιας για τις Μεταφορές, Χριστίνας Αλεξοπούλου.
Με τις δύο νέες υπηρεσίες απλουστεύεται η αλληλεπίδραση των πολιτών με τις υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και μειώνεται αμφίδρομα η γραφειοκρατία, γεγονός που συνεπάγεται εξοικονόμηση πόρων και χρόνου για τους πολίτες και το Δημόσιο. Συγχρόνως, ενισχύεται η διαφάνεια των διαδικασιών και το αίσθημα της οδικής ασφάλειας. Οι οδηγοί γνωρίζουν σε πραγματικό χρόνο τους βαθμούς ποινής τους στο Point System, ενώ έχουν και τη δυνατότητα συγκεντρωτικής ενημέρωσης για τους ελέγχους ΚΤΕΟ, συμπεριλαμβανομένων και των χιλιομέτρων που έχει διανύσει το όχημα.
Οι πολίτες εισέρχονται στις δύο νέες υπηρεσίες με τρόπο απλό και φιλικό, χρησιμοποιώντας τους κωδικούς TaxisNet της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων και Ψηφιακής Διακυβέρνησης του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, η οποία υλοποίησε και την ανάπτυξη των υπηρεσιών.
Συγκεκριμένα:
Όσον αφορά στο Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (Σ.Ε.Σ.Ο.-Point System), όπου παρέχεται πλήρης πρόσβαση στους πόντους, στις παραβάσεις και τα τυχόν ειδοποιήσεις για αφαίρεση άδειας οδήγησης, οι πολίτες έχουν πρόσβαση είτε απευθείας μέσω της ηλεκτρονικής διεύθυνσης https://seso.services.gov.gr, είτε μέσω του gov.gr στην ενότητα «Πολίτης και Καθημερινότητα» και την υποενότητα «Μετακινήσεις».
Οι οδηγοί λαμβάνουν στη θυρίδα πολίτη τους στο gov.gr βεβαίωση για τους πόντους και τις κλήσεις τους σε μορφή εγγράφου που φέρει τα χαρακτηριστικά εγκυρότητας του gov.gr, δηλαδή ένα μοναδικό κωδικό αριθμό σε αλφαριθμητική μορφή και σε μορφή QR, καθώς και προηγμένη ηλεκτρονική υπογραφή του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και έχει ισχύ όταν διακινείται τόσο ως ηλεκτρονικό έγγραφο, όσο και ως έντυπο.
Όσον αφορά στο πλήρες ιστορικό Τεχνικών Ελέγχων Οχημάτων – ΚΤΕΟ, οι πολίτες έχουν πρόσβαση είτε απευθείας μέσω της ηλεκτρονικής διεύθυνσης https://kteo.services.gov. gr/, είτε μέσω του gov.gr στην ενότητα «Πολίτης και Καθημερινότητα» και στην υποενότητα «Μετακινήσεις».
Επιπλέον, οι υπηρεσίες αυτές είναι προσβάσιμες κι από το auto.gov.gr.
Οι δύο νέες υπηρεσίες συμβάλλουν περαιτέρω στον ψηφιακό μετασχηματισμό του τομέα των μεταφορών και προστίθεται στις περισσότερες από 20 ψηφιακές υπηρεσίες, που έχουν υλοποιηθεί από τα Υπουργεία Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Υποδομών και Μεταφορών.
Brembo
Οι προσπάθειες της κορυφαίας κατασκευάστριας φρένων
φαίνεται πως πιάνουν τόπο.
Σύμφωνα με επίσημη επικοινωνία της, η Brembo ανακοίνωσε ότι πέτυχε αναγνώριση ως ένας παγκόσμιος ηγέτης στις προσπάθειες προστασίας του περιβάλλοντος και του νερού, από την CDP, μια παγκόσμια ΜΚΟ που συλλέγει και αναλύει, περιβαλλοντικά δεδομένα από όλο τον κόσμο. Πιο συγκεκριμένα, για το 2023 η Brembo βαθμολογήθηκε με Α- στην κλίμακα της CDP, η οποία έχει ως άριστα το Α και χαμηλότερη βαθμολογία το D. Οι μεθοδολογίες της CDP θεωρούνται σημείο αναφοράς παγκοσμίως, ως προς την διαφάνεια και την βεβαίωση της περιβαλλοντολογικής δράσης από τις εταιρείες.
To 2023 ήταν «μαύρη χρονιά» για τα ηλεκτρικά δίκυκλα στην Ευρώπη
Η αγορά των ηλεκτροκίνητων δικύκλων δεν δείχνει
σημάδια ανάπτυξης και εδραίωσης. Τι συμβαίνει;
Μετά από ήδη αρκετά χρόνια παρουσίας στις αγορές, τα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα δεν δείχνουν σημάδια αύξησης πωλήσεων σε βαθμό που θα τα καθιερώσει στις αγορές, ενώ αυτό δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο. Στην Ευρώπη, οι επιδόσεις των ηλεκτροκίνητων που καταγράφονται μέχρι τώρα δεν είναι καθόλου αισιόδοξες, με σημαντικές μειώσεις σε πολλές αγορές. Ας τα πάρουμε με την σειρά.
Ελλάδα: Έχασαν μερίδιο αγοράς τα ηλεκτρικά δίκυκλα, μόλις στο 1,5% του συνόλου
Παρά την αρχική αισιοδοξία γύρω από τις πωλήσεις ηλεκτρικών για το 2023, τελικά τα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα σημείωσαν μείωση πωλήσεων κατά την διάρκεια του έτους, και μάλιστα μέσα σε μία χρονιά που τελικά κατέγραψε ρεκόρ ταξινομήσεων των τελευταίων 13 ετών.
Το 2023, καταγράφηκαν 1.012 πωλήσεις ηλεκτρικών δικύκλων, μια μείωση της τάξης του 13,7%. Να τονιστεί εδώ, ότι τα καταγεγραμμένα νούμερα αφορούν τα ηλεκτρικά δίκυκλα που επιδέχονται ταξινομήσεως στην αγορά μας, δεν συμπεριλαμβάνουν δηλαδή τα δίκυκλα
αντιστοιχίας με τα 50 κ.εκ. συμβατικών κινητήρων.
• 2022 – Μερίδιο 2,1% στην αγορά, πωλήσεις 1.173
• 2023 – Μερίδιο 1,5%, πωλήσεις 1.012
Ευρώπη: Εμφανής η πτωτική τάση στην αγορά της ηλεκτροκίνησης
Το ίδιο απαισιόδοξα είναι και τα δεδομένα από άλλες σημαντικές αγορές μοτοσυκλέτας της Ευρώπης, στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Σύμφωνα με το Motorcycles
Data, στην αγορά της «Δυτικής Ευρώπης»
που αποτελείται από 30 χώρες, μαζί με το Ηνωμένο Βασίλειο, καταγράφηκε μία μείωση πωλήσεων της τάξης του -20% κατά το
10μηνο του 2023, με την ηλεκτροκίνηση να κερδίζει μόλις το 4,4% του μεριδίου επί των συνολικών πωλήσεων.
Πολύ σημαντική μείωση καταγράφηκε στην αγορά της Μ. Βρετανίας, αγγίζοντας έως και το ποσοστό του -43,4% στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, ενώ τα δίκυκλα κατηγορίας L1e κατέγραψαν μείωση κατά 30,1%.
Γαλλία: Επίσης μείωση στις ταξινομήσεις
ηλεκτρικών δικύκλων, με ποσοστό -13,4% στην κατηγορία των L1e δικύκλων – εδώ αξίζει να σημειώσουμε ότι συνολικά η αγορά της Γαλλίας βρέθηκε σε δύσκολη χρονιά το 2023, με τις πωλήσεις σχετικά στάσιμες.
Ισπανία και Ιταλία: Και οι δύο μάρκες κατέγραψαν ρεκόρ πωλήσεων
μοτοσυκλετών 15ετίας, με αύξηση 12,4% για την Ισπανία και 15,9% για την Ιταλία.
Όμως, στα ηλεκτροκίνητα, και οι δύο χώρες
σημείωσαν απώλειες: -24,2% στην Ισπανία, -27% στην Ιταλία.
Γερμανία: Ακόμα μεγαλύτερη είναι η πτώση των πωλήσεων ηλεκτρικών στην χώρα «ατμομηχανή» της Ευρώπης, η οποια κατέγραψε -51,1% σε επίπεδο 10μήνου 2023.
Τα δυσάρεστα δεδομένα πίσω από την μείωση των πωλήσεων των ηλεκτρικών δικύκλων, οφείλονται σε αρκετούς παράγοντες:
• Δυσπιστία του κοινού ως προς τα νέα μοντέλα ή/και απροθυμία των αγοραστών να αποκτήσουν μία ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, κάτι που γίνεται εύκολα αντιληπτό και στον δημόσιο λόγο
• Σημαντικά προβλήματα ελλείψεων, καθυστερήσεων και λειτουργίας της εφοδιαστικής αλυσίδας, κυρίως όσον αφορά την Κίνα, στην οποία κατασκευάζεται η μεγάλη πλειοψηφία των νέων ηλεκτρικών δικύκλων.
• Μείωση ή και διακοπή των επιδοτήσεων για αγορά ηλεκτρικών σε ορισμένες χώρες.
Σύμφωνα με τα διεθνή μέσα που ασχολούνται με την καταγραφή των στατιστικών, η πτωτική τάση της αγοράς ηλεκτρικών στην Ευρώπη αναμένεται να ανατραπεί εντός του 2024, αν αποκατασταθούν τα ζητήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Βέβαια, με την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα να μαίνεται και την ναυτιλία να αποφεύγει την διώρυγα του Σουέζ, είναι πολύ πιθανόν ότι το σίριαλ θα έχει και άλλα επεισόδια...
μοτοσυκλετών Άδοξο τέλος για την σουηδική εταιρεία, η οποία βρέθηκε
στο «μάτι του κυκλώνα» πολλαπλών προβλήμάτων τον τελευταίο καιρό.
Σύμφωνα με τα τελευταία νέα από τα διεθνή κανάλια ενημέρωσης, η Cake Motorcycles από την Σουηδία, κατέθεσε αίτηση πτώχευσης, στο τέλος του μόλις παρελθόντα Ιανουαρίου. Οι ανάλογες πηγές αναφέρουν ότι οι διαδικασίες που ακολουθούν την αίτηση πτώχευσης έχουν ξεκινήσει ήδη από την 1η Φεβρουαρίου και, φυσικά, υπάρχει αρκετός δρόμος μπροστά σε όλους τους εμπλεκόμενους.
Η Cake Motorcycles ξεκίνησε να δραστηριοποιείται το 2018, παρουσιάζοντας την μοτοσυκλέτα με το όνομα KALK – για την οποιά μπορείτε να διαβάσετε με ένα κλικ εδώ. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι η μάρκα πράγματι πωλούσε αρκετές μοτοσυκλέτες (περίπου 6.000 κομμάτια μέσα στο 2023), αυτό δεν ήταν αρκετό ώστε να εξασφαλίσει την κερδοφορία και την βιωσιμότητα της επιχείρησης, η οποία χρειαζόταν πωλήσεις τουλάχιστον στο επίπεδο των 7.500 κομματιών το χρόνο, ώστε να αποφέρει κέρδη.
Σύμφωνα με τα ρεπορτάζ, η «χαριστική βολή» ήταν η αποτυχία διαπραγματεύσεων για χρηματοδότηση, κατά την διάρκεια του Ιανουαρίου, με την εταιρεία να βρίσκεται σε τόσο κακή οικονομική κατάσταση, ώστε να αδυνατεί να πληρώσει του υπαλλήλους της, περίπου 139 στον αριθμό. Πριν λίγο καιρό, επίσης, η εταιρεία αναγκάστηκε να πραγματοποιήσει ανάκληση, καθώς κάποοιες μπαταρίες της κινδύνευαν με φωτιά, υποχρεούμενη έτσι να τις αντικαταστήσει.
Παράλληλα, κατηγορείται και η πολιτική της εταιρείας να ζητά προκαταβολή ενός σεβαστού ποσού για να εξασφαλίσεις έστω την ηλεκτρική Cakes σου, χωρίς να έχεις καν την ευκαιρία να την οδηγήσεις σε test ride – αν και χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι το τελευταίο κομμάτι βελτιώθηκε οργανωτικά, προς το τέλος. Και φυσικά, δεν ήταν όλοι πρόθυμοι, να πληρώσουν μία μοτοσυκλέτα την οποία είχαν δει μόνο σε φωτογραφίες... Δηλώσεις για τα τεκταινόμενα φέρεται να έκανε ο επικεφαλής της Cake, Stefan Ytterborn, λέγοντας: «(Διάφοροι) παράγοντες που μας έκαναν να φτάσουμε σε αυτή την κατάσταση. Τα θέματα κλίματος δεν είναι πια στο προσκήνιο, βρισκόμασε σε οικονομική ύφεση. Αφορά εμάς, αλλά και το οικοσύστημα του επιχειρηματικού κεφαλαίου. Αυτή την στιγμή είναι εντελώς νεκρό, δεν υπάρχουν λήπτες στην φάση που βρίσκεται η Cake».
Περισσότερα νέα για τα γεγονότα αναμένονται.
Σε αυτόν τον σύγχρονο κόσμο, όλοι αναζητούμε νέους τρόπους έκφρασης. Η ρετρό-μοντέρνα scrambler σχεδίαση, με το ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, που τροφοδοτείται από έναν εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα DOHC με παλμικό ήχο υψηλής συχνότητας, εξισορροπεί τέλεια το σήμερα με τις νοσταλγικές δονήσεις του χθες. Η επίπεδη σέλα και ο μπροστινός τροχός 19 ιντσών σου επιτρέπουν να οδηγάς με άνεση όχι μόνο σε αστικές, αλλά και σε χαλαρές off road διαδρομές. Γνωρίζουμε ότι δεν υπάρχουν δύο όμοιοι αναβάτες, γι’ αυτό ο προαιρετικός εξοπλισμός των αξεσουάρ, σου επιτρέπουν να χρησιμοποιήσεις την φαντασία σου και να την κάνεις μοναδική, σαν την προσωπικότητα σου. The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr
Αυτή είναι η πρώτη γυναίκα που διέσχισε τις ΗΠΑ σε μόλις 48 ημέρες
Στην σέλα ενός Royal Enfield Interceptor 650, μία Βρετανίδα αναβάτρια έγραψε ιστορία κάνοντας πάνω από 700 χιλιόμετρα ταξιδιού την ημέρα!
Οι γυναίκες έχουν αυξήσει σημαντικά τόσο το μερίδιο τους στον χώρο των δύο τροχών, όσο και τις δυνατότητες και τα κατορθώματα τους με αυτές, αφήνοντας πίσω τις αναχρονιστικές αντιλήψεις του παρελθόντος. Στο σημερινό μας ρεπορτάζ, η ιστορία της Rachel Leply από την Μ. Βρετανία, η οποία πραγματοποίησε το απίστευτο κατόρθωμα να διασχίσει τις 48 «κύριες» πολιτείες των ΗΠΑ (δηλαδή, με μόνες εξαιρέσεις την Αλάσκα και την Χαβάη) σε 48 ημέρες μόνο.
Η Leply επέλεξε ως όχημα της μία Royal Enfield Interceptor 650, που της παραχωρήθηκε από την ίδια την εταιρεία, με την οποία σημείωσε την ιστορική της ταξιδιωτική επίδοση, ως η πρώτη γυναίκα που καταφέρνει κάτι τέτοιο. Το ταξίδι της είχε μήκος 21.000 μιλίων, περίπου 33.790 χιλιόμετρα –με μία απλή πράξη, βρίσκεις ότι η Leply έκανε πάνω από 700 χιλιόμετρα την ημέρα.
Φυσικά, με ένα τέτοιο Project σημαίνει ότι είσαι έτοιμος –ή έτοιμη, ανάλογα- να αντιμετωπίσεις κάθε είδος καιρού, αλλά και να συναντήσεις κάθε λογής χαρακτήρα στο δρόμο σου και αυτό ακριβώς, περιέγραψε μεταξύ άλλων η Leply. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι η μοτοσυκλέτα της δεν έβγαλε καμία μηχανική ζημιά, όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στο ρεπορτάζ, καίγοντας… μόλις μία λάμπα πίσω φαναριού! Κατά τα άλλα, η Leply χρησιμοποίησε 5 σετ ελαστικών και 25 λίτρα λαδιού κινητήρα.
Μεταξύ άλλων, η Leply μετέφερε το δικό της ενδυναμωτικό μήνυμα για όλες τις γυναίκες αναβάτριες, λέγοντας: «Πάντα
ήθελα να οδηγώ. Όπως πολλές
γυναίκες, έχω υπάρξει συνεπιβάτης
σε σύντροφο μου, αλλά χρειαζόταν
να το κάνω και μόνη μου. Πήρα
το δίπλωμα μου και από τότε έχω κολλήσει. Ελπίζω ότι το ταξίδι μου θα εμπνεύσει κι άλλα κορίτσια να
βγουν εκεί έξω και να οδηγήσουν.
Αν σκέφτεστε να κάνετε το ταξίδι της ζωής σας, κάντε το. Μερικές φορές πρέπει να σπάσεις την
καθημερινότητα για να ζήσεις τα καλύτερα πράγματα».
ΕΛ.ΜΟΤ.Ο. –
Συνάντηση στο Υπουργείο
Μεταφορών για τα μοτοσυκλετιστικά
θέματα
Μία ακόμα δράση από την
Ελληνική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία, με τα ζητήματα που αφορούν τον μοτοσυκλετισμό στο προσκήνιο.
Συνάντηση στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, πραγματοποιήθηκε την Δευτέρα 22 Ιανουαρίου 2024, μεταξύ της Υφυπουργού κας Χριστίνας Αλεξόπουλου και αντιπροσωπείας μελών της ΕΛΜΟΤΟΕλληνική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία.
Η συναντηση πραγματοποιήθηκε σε θερμό κλίμα και κατά την διάρκειά της συζητήθηκαν
ζητήματα που αφορούν τον Οργανωμένο
Μοτοσυκλετισμό
και παρέμεναν πολλά χρόνια στην αφάνεια.
Επίσης τέθηκε στην διάθεση της Υφυπουργού, η ομάδα εργασίας
που έχει σύσταθει στην Ομοσπονδία, η οποία συγκεντρώνει και αναλύει τα επιμέρους θέματα των μοτοσυκλετιστών που είναι στην αρμοδιότητα του Υπουργείου και η οποια θα ειναι υπεύθυνη να τα προωθεί στην αντίστοιχη ομάδα τεχνοκρατών του Υπουργείου προς συζήτηση και επίλυση. Σε κάθε περίπτωση ζητήθηκε από την πλευρά της Ομοσπονδίας, η συμμετοχή μας σε όλες τις επιτροπές και όργανα που θα κάνουν τον σχεδιασμό και τις προτάσεις που αφορούν θέματα των μοτοσυκλετιστών.
Να ευχαριστήσουμε θερμά την κα Υφυπουργό για την συνάντηση και ιδιαίτερα για την διάθεσή της για συνεργασία με την Ομοσπονδία και να της ευχηθούμε καλή δύναμη και καλή επιτυχία στο έργο της.
Στην συνάντηση η ΕΛ.ΜΟΤ.Ο
εκπροσωπήθηκε απο τους:
• Γρηγοράκη Ηλία, Πρόεδρο
• Καράμπελα Παναγιώτη, Αντιπρόεδρο
• Παπανδρικόπουλο Ανδρέα, Γ. Γραμματέα
• Καψοκαβάδη Σπύρο, Πρόεδρο της Ελληνικής Λέσχης Μοτοσυκλετιστών BMW και Επικεφαλή της Ομάδας Εργασίας για θέματα που αφορούν το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών και
• Γαζούλη Θεόδωρο, Νομικό Σύμβουλο
SYM - Πρώτη σε πωλήσεις στην Ελλάδα
για 10 συνεχόμενα χρόνια
Η εμπιστοσύνη που δείχνουν οι Έλληνες, που έχουν
επιλέξει το δίκυκλο για την μετακίνησή τους, στο brand SYM, οφείλεται τόσο στην επιβεβαιωμένη αξιοπιστία τους
όσο και στην τεχνολογική υπεροχή που διαθέτουν. (δελτίο τύπου)
Η σταθερή προτίμηση στη SYM καταγράφεται στις ταξινομήσεις που την φέρνουν σταθερά πρώτη την τελευταία δεκαετία.
Το 2023 ήταν μία ακόμη απτή επιβεβαίωση, καθώς η SYM αναδείχθηκε ως τo Νο1 brand της ελληνικής αγοράς για 10η συνεχή χρονιά! Πιο συγκεκριμένα, η SYM κατέκτησε το 24% της αγοράς δικύκλων, διατηρώντας την πρώτη θέση που κατέχει εδώ μία δεκαετία.
Το best seller μοντέλο της SYM, είναι για άλλη μια χρονιά το Symphony ST 200, το οποίο κατέγραψε 3.197 ταξινομήσεις το 2023 (αύξηση 32%), διατηρώντας τον τίτλο του Νο1 σε πωλήσεις μοντέλου, ανεξαρτήτως κυβικών και κατηγορίας!
4 μοντέλα της SYM, το Symphony ST 200, το Symphony SR 125, Symphony SΤ 125 και το JET-X 125 συμπεριλαμβάνονται στην πρώτη δεκάδα των πιο δημοφιλών σε πωλήσεις της ελληνικής αγοράς.
Ευχαριστούμε όλους τους συνεργάτες και τους καταναλωτές που εμπιστεύτηκαν τα προϊόντα της SYM, διατηρώντας την εταιρεία στην κορυφή των πωλήσεων.
Η επετειακή γκάμα για τα 40 χρόνια της οικογένειας Ninja επεκτείνεται για να συμπεριλάβει και το νέο Ninja 500.
Ήταν λογικό, έγινε πραγματικότητα. Τον περασμένο Οκτώβρη η Kawasaki ανακοίνωσε πως επ’ ευκαιρία της συμπλήρωσης 40 χρόνων από την πρώτη εμφάνιση του λογότυπου Ninja σε μοτοσυκλέτα της (GPZ900R 1984) δημιουργεί έναν νέο επετειακό χρωματισμό με τον οποίο θα κυκλοφορήσουν ειδικές εκδόσεις των ZX-10R, ZX-6R, ZX-4RR και ZZR1400.
Λίγες εβδομάδες αργότερα στην έκθεση του Μιλάνου, EICMA 2023, η Kawasaki
αποκάλυψε δύο ακόμη μοτοσυκλέτες που θα δεχτούν το επετειακό χρώμα της 40th Anniversary Edition, οι Ninja 1000SX και Ninja 650.
Στην ίδια έκθεση είχε παρουσιάσει και τη νέα της Α2 οικογένεια Ζ500 και Ninja 500, η οποία προέκυψε από υπερκυβισμό των ανάλογων μοντέλων 400 cc, ωστόσο το δικό της Ninja δεν είχε αποκτήσει τη βαφή των 40ών γενεθλίων.
Τώρα αυτή η αδικία αποκαθίσταται εν μέρει, μιας και η Kawasaki λάνσαρε και το Ninja 500 SE 40th Anniversary Edition για το 2024, μόνο που προς το παρόν έχει ανακοινωθεί μόνο για τις αγορές της Βόρειας Αμερικής.
Εικάζουμε πως οι πιθανότητες είναι πολλές για να έρθει και προς τα μέρη μας, μιας και η μοτοσυκλέτα
υπάρχει ήδη
στο πρόγραμμα, είναι Euro 5 και η μόνη διαφορά της επετειακής έκδοσης με την απλή εντοπίζεται αποκλειστικά στα χρώματα.
Μέχρι να μάθουμε αν θα έρθει και στα μέρη μας, δείτε το στην αμερικανική
ιστοσελίδα της Kawasaki.
Ένα χρόνο μετά από την παρουσίαση της 450SR, η CFMOTO ανεβάζει την supersport μοτοσυκλέτα της στο επόμενο επίπεδο εξοπλισμού και ποιότητας.
Την παρουσία της CFMMOTO 450 SR-S σας την είχαμε προλάβει από πέρσι, ως μία αναβαθμισμένη έκδοση της ήδη υπάρχουσας 450SR, με αρκετές
αλλαγές τόσο στην εμφάνιση όσο και στον εξοπλισμό. Αυτή την στιγμή, το 450 SR-S είναι και το μόνο supersport μοντέλο με τον δικύλινδρο κινητήρα 450 κυβικών, στην γκάμα της μάρκας για την χώρα μας, αντικαθιστώντας ουσιαστικά το 450SR, οπότε πάμε να θυμηθούμε τι φέρνει η νέα μοτοσυκλέτα.
Η πρώτη εμφανής διαφορά του 450 SR-S από το αρχικό μοντέλο, είναι η χρήση μονόμπρατσου ψαλιδιού πίσω, με την πανέμορφη ζάντα των 6 μπράτσων σε κοινή θέα, ενώ αλλάζει και η θέση και η μορφή της εξάτμισης, που βρίσκεται πλέον χαμηλά και κεντρικότερα τοποθετημένη. Επίσης, τα εμπρός φτερά έχουν αλλάξει μορφή, ενώ αναβαθμισμένο είναι και το σύστημα φρένων με νέο δίσκο 240 χιλιοστών πίσω, αλλά και δαγκάνα δύο εμβόλων. Το εμπρός φρένο δεν έχει αλλαγές, ενώ το
σύστημα ABS δύο καναλιών παραμένει. Σημαντική αλλαγή έχουμε και στο εμπρός πιρούνι των 37 χιλιοστών, καθώς πλέον είναι ρυθμιζόμενο ως προς την απόσβεση επιτρέποντας σε όσους «την ψάχνουν» περισσότερο, μια δυνατότητα προσαρμογής της συμπεριφοράς του.
Ο κινητήρας είναι ο ήδη γνωστός μας δικύλινδρος εν σειρά 450 κυβικών, με μέγιστη απόδοση που φτάνει τους 47 ίππους και τα 4 kgm ροπής, με στροφαλοφόρο γωνίας 270 μοιρών και διπλό αντικραδασμικό άξονα, για εξομάλυνση της αίσθησης λειτουργίας του. Πλέον, τα ηλεκτρονικά φέρουν και Traction Control, με δυνατότητα απενεργοποίησης, ενώ ο συμπλέκτης είναι τύπου ολίσθησηςυποβοήθησης.
Τις ενδείξεις απεικονίζει μία οθόνη TFT 5 ιντσών, με το T-Box στον πριαιρετικό εξοπλισμό για σύνδεση με κινητό τηλέφωνο, ενώ προβλέπεται και θύρα παροχής ρεύματος USB.
Για την χώρα μας, η τιμή του μοντέλου έχει ανακοινωθεί στα 6.290 ευρώ.
Η οικογένεια των G της DAYTONA μέσα σε λίγο διάστημα κατάφερε να γίνει συνώνυμο του στιλ και της αξιοπιστίας. Τώρα, έρχεται να προστεθεί ένα ακόμη μέλος, η G200, η οποία προσφέρει τις ίδιες βασικές αρχές αλλά με περισσότερη δόση… μοτοσυκλέτας!
Ξεχωριστός σχεδιασμός Ακολουθώντας πιστά την “αρχιτεκτονική” της οικογένειας, η G200 ξεχωρίζει με το σύγχρονο και ταυτόχρονα κλασσικό σχεδιασμό της, δίνοντας ουσιαστικά τον ορισμό των μοντέρνων café racer – scrambler. Οι γωνίες και οι πολυεπίπεδες επιφάνειες που καθορίζουν τη μορφή της μοτοσυκλέτας, προσδίδουν ένα φουτουριστικό δυναμισμό, προσφέροντας παράλληλα εξαιρετική εργονομία και μια σωστή θέση οδήγησης. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 20 λίτρων με διπλή εσωτερική αντιοξειδωτική βαφή και εσοχές ώστε να “κουμπώνουν” τα γόνατα του αναβάτη για τον απόλυτο έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Όλα τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED, με το εμπρόσθιο προβολέα να ξεχωρίζει χάρη στο περιμετρικό “δαχτυλίδι” των DRL (φώτα ημέρας) και το αλουμινένιο μπαράκι με το ποιοτικό φινίρισμα που φέρει το λογότυπο του εργοστασίου.
Αλουμινένια είναι τα προστατευτικά των μανετών -ένα χαρακτηριστικό που κάνει την G200 να ξεχωρίζει στην κατηγορίακαθώς και οι ρυθμιζόμενες μανέτες φρένου και συμπλέκτη. Η εξάτμιση, με το φαλτσοκομμένο τελικό που βγαίνει χαμηλά και πίσω από τον κινητήρα, αποτελεί άλλο ένα εντυπωσιακό στοιχείο του σχεδιασμού της μοτοσυκλέτας, όπως και το χυτό, αλουμινένιο, ασύμμετρο ψαλίδι σε σχήμα “τόξου”, το οποίο λόγω του ειδικού κράματος επιτυγχάνει μείωση του βάρους, υψηλότερη στρεπτική ακαμψία και εξαιρετική σταθερότητα.
Επιπλέον, η ρετρό σχεδίαση της G200 προτάσσει και τη χρήση κλασικού κλειδιού, με τον κεντρικό διακόπτη να διαθέτει μαγνητικό πορτάκι για ασφάλεια από πιθανή κλοπή. Η ενιαία σέλα δημιουργεί δύο επίπεδα και παραπέμπει κι αυτή με τη σειρά της στο ρετρό στιλ, ενώ η μοναδική τεχνολογία παραγωγής της, κάνει το αφρώδες της σέλας μαλακό και αναπαυτικό χωρίς να παραμορφώνει.
Αποδοτικός κινητήρας επιδόσεων και χαμηλής κατανάλωσης Η G200 εξοπλίζεται με τον υψηλής
τεχνολογίας κινητήρα των 198 κυβικών εκατοστών της ZONTES, ο οποίος είναι υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, με κιβώτιο έξι σχέσεων και ιπποδύναμη που αγγίζει τους 22 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 19 Nm. Η σχέση συμπίεσης είναι σχετικά υψηλή 12.5:1 προς όφελος των επιδόσεων, ενώ παράλληλα η κατανάλωση παραμένει σε χαμηλά επίπεδα στα 2,5L/100km (WMTC3) που σε συνδυασμό με τη μεγάλη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, μπορεί να προσφέρει αυτονομία που αγγίζει τα 800 χιλιόμετρα!
O συμπλέκτης είναι μονόδρομος, κάνοντας τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας πιο σταθερή και προβλέψιμη σε απότομο κατέβασμα ταχυτήτων ή κλείσιμο του γκαζιού, μειώνοντας το φρένο κινητήρα, ενώ παράλληλα δίνει πιο ελαφριά αίσθηση στη μανέτα του συμπλέκτη.
Τεχνολογικά εξελιγμένος εξοπλισμός Η LCD οθόνη σε παραλληλόγραμμη σχεδίαση της G200, διαθέτει ευανάγνωστες ενδείξεις, προβάλλοντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, όπως τη θερμοκρασία ψυκτικού, τη στάθμη καυσίμου, το στροφόμετρο, την ταχύτητα και την
επιλεγμένη σχέση του κιβωτίου, στον αναβάτη του. Επιπλέον, προβάλλει την πίεση και τη θερμοκρασία των ελαστικών, χάρη στους αισθητήρες του συστήματος TPMS που διαθέτει η μοτοσυκλέτα. Οι διακόπτες στα χειριστήρια της G200 έχουν σύγχρονη, εργονομική σχεδίαση με υψηλά ποιοτικά στάνταρ, καθώς και οπίσθιο φωτισμό ο οποίος πέρα από την ιδιαίτερη εμφάνιση προσθέτει και πρακτικότητα σε νυχτερινές συνθήκες οδήγησης.
Επιπλέον, η G200, διαθέτει δύο USB εξόδους QC3.0 για την ταχεία φόρτιση δύο συσκευών ταυτόχρονα. Κατά τη φόρτιση συσκευών κάθε θύρα μπορεί να φορτίσει με ισχύ 18W.
Ασφάλεια και άνεση
Φυσικά, από τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας δεν θα μπορούσε να απουσιάζει το δικάναλο σύστημα ABS, που φροντίζει για το μέγιστο επίπεδο ασφάλειας κατά το φρενάρισμα. Το συγκεκριμένο σύστημα συνδυάζεται με ένα μεγάλο δισκόφρενο μπροστά 300mm με διπίστονη δαγκάνα και πίσω με ένα δισκόφρενο 230mm και έμβολο διαμέτρου 38mm, τα οποία προσφέρουν ισχυρότερη δύναμη και αίσθηση πέδησης.
Σε αντίστοιχα υψηλό επίπεδο είναι και οι αναρτήσεις, με το ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά διαμέτρου 37mm και το μονό πίσω αμορτισέρ το οποίο διαθέτει εσωτερικό δοχείο αζώτου υψηλής πίεσης. Η συνολική σχεδίαση είναι προσανατολισμένη στην οδηγική άνεση και παράλληλα στη δυναμική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.
Εξίσου εντυπωσιακής σχεδίασης είναι και οι τροχοί, κατασκευασμένοι από ελαφρύ κράμα αλουμινίου για μείωση του βάρους, προσφέροντας παράλληλα υψηλή ανθεκτικότητα. Τα ελαστικά παντός εδάφους, διευρύνουν το πεδίο δράσης και σε off road διαδρομές.
Η τιμή της G200 έχει καθοριστεί στα 2.995€ και διατίθεται μέσω του επίσημου δικτύου συνεργατών της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.
Επισκεφτείτε τη σελίδα του μοντέλου εδώ
Νέα ΜΤ-07.
Ανακαλύψτε την “Σκοτεινή σας Πλευρά”.
Με δύο λιτές και κομψές μοτοσυκλέτες 125 κυβικών εκατοστών εμπλούτισε τη γκάμα της η UM Motorcycles.
Το δίδυμο των Scrambler X 125 χρησιμοποιεί την ίδια βάση για να στηθούν δύο παραλλαγές, μια Naked και μια Café με διαφορετικό περιφερειακό εξοπλισμό.
Κάτω απ’ όλα βρίσκεται ο Euro 5 αερόψυκτος τετραβάλβιδος μονοκύλινδρος
124.7 cc που συναντάμε στη βασική έκδοση του cruiser Renegade Sport 125, με απόδοση 9.4 hp στις 8,500 rpm και 1 kgm
στις 6,500 rpm μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων.
Με ύψος σέλας στα φιλικότατα 755 mm
και μικρό βάρος 136 κιλών και για τις δύο εκδόσεις, τα νέα Scrambler X 125 υπόσχονται πρακτικότητα και ευχρηστία στην καθημερινή μετακίνηση με ρετρό στυλ.
Οι διαφορές των δύο εκδόσεων άπτονται μερικών στοιχείων εξοπλισμού, μα τα βασικά εξαρτήματά τους είναι κοινά.
Σε αυτά συμπεριλαμβάνεται το συμβατικό τηλεσκοπικό
πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 37 mm, δύο αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων πίσω, ενώ στα φρένα έχουμε δισκόφρενα με τριπίστονη δαγκάνα μπροστά και μονοπίστονη πίσω, αλλά και σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS
που δένει ένα από τα μπροστινά έμβολα με το πίσω φρένο.
Στυλιστικά εντοπίζουμε τις διαφορές των δύο εκδόσεων, με το Naked να προτείνει ό,τι λέει το όνομά του: μια ολόγυμνη μοτοσυκλέτα με ίσια σέλα, ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση, στρογγυλό φανάρι LED, κλασικό ρεζερβουάρ με μεγάλη χωρητικότητα 15.5 λίτρων.
Το Scrambler X Café 125 δανείζεται στοιχεία από την café racer σχολή, όπως το κάλυμμα ουράς με μαξιλαράκι για τη μέση του αναβάτη, μάσκα στον προβολέα, εξάτμιση που βγαίνει χαμηλά στη δεξιά πλευρά και δύο δερμάτινες τσάντες που ενσωματώνονται στην ουρά της μοτοσυκλέτας.
Τα διαθέσιμα χρώματα που έχουν ανακοινωθεί είναι μαύρο και μπλε-πετρόλ για το Naked, καθώς και ασημί και μαύρο για το Café.
Προς το παρόν δεν έχουν ανακοινωθεί για την ελληνική αγορά, μπορείτε ωστόσο να τα δείτε στην αμερικανική ιστοσελίδα της UM Motorcycles:
Scrambler X Naked 125 / Scrambler X Café 125
Για όσους δεν συμβιβάζονται με κάτι λιγότερο από μοτοσυκλέτα, αλλά θέλουν όλα τα perks
των 125 κυβικών για την καθημερινή χρήση.
Τα 125 κυβικά ανοίγουν τις πόρτες σε μια σημαντική μερίδα οδηγών, καθώς με την γνωστή εξίσωση με τα διπλώματα αυτοκινήτου, οποιοσδήποτε πληροί τις ανάλογες προϋποθέσεις μπορεί νόμιμα να οδηγεί δίκυκλο μέχρι 125 κυβικά. Η Daytona Motors παρουσιάζει την νέα Dymoto 125 ABS, μία μοτοσυκλέτα σε μορφή Adventure με κινητήρα 125 κυβικών που παντρεύει στοιχεία και από τους δύο κόσμους.
Ο κινητήρας του Dymoto 125 ABS είναι υγρόψυκτος, με 4βάλβιδη κεφαλή και τροφοδοσία με ψεκασμό, απόδοσης 14 ίππων και χαμηλή κατανάλωση, που ανακοινώνεται στα 2,3 λίτρα/100 χιλιόμετρα -προσφέροντας έτσι υψηλή αυτονομία με ένα γέμισμα, χάρη στο ρεζερβουάρ των 14 λίτρων που έχει το μοντέλο. Η μοτοσυκλέτα εμπνέεται σχεδιαστικά από τα street adventure μοντέλα, συνδυάζοντας τον ασφάλτινο προσανατολισμό με στοιχεία Adventure, όπως η όρθια θέση οδήγησης και το αυξημένο ύψος. Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 160 κιλά, έτοιμη για οδήγηση.
Το μοντέλο εξοπλίζεται με φώτα LED εμπρός και πίσω, παράλληλα με φώτα ημέρας DRL και LED φλας. Το Dymoto 125 ABS φέρει επίσης ρυθμιζόμενη ζελατίνα, σε δύο θέσεις, οθόνη ενδείξεων LCD, αλλά και θύρα παροχής ρεύματος USB για ηλεκτρονικές συσκευές. Τα φρένα, με δίσκους εμπρός και πίσω, φέρουν και σύστημα ABS για την μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών εμπρός και πίσω, ενώ οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο εμπρός πιρούνι και monoshock αμορτισέρ πίσω.
Η τιμή του
μοντέλου ορίζεται στα 2.895 ευρώ, σε κάθε περίπτωση ένα πολύ
δελεαστικό ποσόν για μία κανονική μοτοσυκλέτα
παντός χρήσης, σε μια αγορά σαν την δική μας, όπου η τιμή απόκτησης είναι πρώτης τάξης παράγοντας αγοράς.
Με έμφαση στην ευχρηστία, την ασφάλεια και την οικονομία, το νέο μοντέλο 125cc της Kymco δημιουργήθηκε προκειμένου να αποτελέσει το απόλυτο εργαλείο πόλης και διατίθεται σε μια τιμή που θα συζητηθεί πολύ! [Δελτίο Τύπου]
Το Micare ήρθε για να ενισχύσει την παράδοση του εργοστασίου στα 125cc και ξεχωρίζει από την ιδιαίτερα εκλεπτυσμένη σχεδίασή του, που θυμίζει scooter μεγάλου κυβισμού. Το στυλ του είναι απόλυτα δυναμικό, καθώς κατά βάση απευθύνεται σε ένα νεανικό κοινό, με τις κόμπακτ διαστάσεις, το χαμηλό βάρος και τις εξαιρετικές επιδόσεις να το καθιστούν ιδανικό για χρήση σε αστικό περιβάλλον.
Στόχος οι πόλεις
Χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία του κινητήρα του, το Micare εγγυάται μια απόλυτα γραμμική λειτουργία, τεράστια αξιοπιστία και μεγάλη οικονομία σε κατανάλωση και συντήρηση.
Παράλληλα, το επίπεδο πάτωμα, η θύρα USB, ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, ο γάντζος ανάρτησης αντικειμένων και οι θήκες κάτω από το τιμόνι είναι παράγοντες που αυξάνουν στο μάξιμουμ τα επίπεδα άνεσης και χρηστικότητας. Με ύψος σέλας στα μόλις 76cm και συνολικό βάρος στα 103Kg, το Micare αναδεικνύεται κορυφαία επιλογή τόσο για νέους αναβάτες όσο και για το γυναικείο κοινό, όντας εύκολο στη χρήση κάτω από κάθε συνθήκη. Οι τροχοί των 14 ιντσών και τα δύο δισκόφρενα με τη συνδυασμένη λειτουργία (CBS) εγγυώνται ασφαλή οδική συμπεριφορά και ασφάλεια, με το στιβαρό ατσάλινοπλαίσιο και τη μελετημένη ανάρτηση να συνθέτουν ένα scooter που ξεφεύγει στην κατηγορία του. Και όλα αυτά, σε μια τιμή που απλά δεν έχει αντίπαλο!
Αξιοζήλευτες επιδόσεις
Το Micare κινείται από έναν αερόψυκτο τετράχρονο κινητήρα 124cc που τροφοδοτείται μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ψεκασμού και καλύπτει τις πλέον αυστηρές προδιαγραφές Euro5.
Η απόδοσή του φτάνει στους 8,6Ηp/7.500rpm, με την τιμή της
ροπής να βρίσκεται στα 9,6Nm/6.000rpm.
H τεχνολογία χαμηλών τριβών που έχει εφαρμοστεί στην κατασκευή του, πέραν της μεστής και εύρυθμης λειτουργίας προσφέρει μοναδική αξιοπιστία και τεράστια
οικονομία καυσίμου, η οποία βρίσκεται στα μόλις 2,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα! Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 5 λίτρων, ο πονοκέφαλος του ανεφοδιασμού μειώνεται στο ελάχιστο και αυτό είναι ένα πολύ ευχάριστο νέο.
Δύσκολο να του αντισταθείς Mε τα εντυπωσιακά του χρώματα, τη σπορτίφ σχεδίαση, τα Full Led φωτιστικά σώματα και τη μεγάλη οθόνη LCD, το Micare δεν έχει τίποτα να ζηλέψει ακόμα και από μοντέλα με κατά πολύ μεγαλύτερη τιμή αγοράς. Ο διπλός προβολέας με τα ενσωματωμένα φλας, η φυμέ ζελατίνα πάνω από τα όργανα και το μονό αμορτισέρ με το ξεχωριστό δοχείο αζώτου θα προσελκύσουν νεαρούς αναβάτες και θα κεντρίσουν το ενδιαφέρον των οδηγών αυτοκινήτου, που μπορούν να το αποκτήσουν χωρίς να μπουν στη διαδικασία έκδοσης νέου διπλώματος οδήγησης. Αυτό του αυτοκινήτου φτάνει και περισσεύει!
Σας κάνει την τιμή που θέλετε
H τιμή αγοράς του νέου Micare 125 είναι μόλις 1.895€ και είναι αυτή που θα στρέψει τα βλέματα πάνω του. Είναι άμεσα διαθέσιμο σε δύο χρωματισμούς (Μαύρο/ Λευκό, Μπλε/Λευκό), καλύπτεται από εγγύηση δύο ετών και για την απόκτησή του υπάρχει δυνατότητα αποπληρωμής σε 18 άτοκες δόσεις ή/και μέχρι 72 έντοκες χωρίς προκαταβολή. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε εδώ.
Κύρια χαρακτηριστικά Micare 125i E5
• Απόδοση 8,6Hp/9,6Nm
• Κατανάλωση 2,1Lt/100km
• Επίπεδο πάτωμα
• Χαμηλό βάρος και ύψος σέλας
• Οθόνη LCD
• Φωτιστικά σώματα Full LED
• Θύρα φόρτισης USB
• Αλουμινένιες ζάντες 14’’
• Δύο δισκόφρενα
• Συνδυασμένα φρένα (CBS)
• Μονό αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο αζώτου
• Ρεζερβουάρ 5lt
• Θήκες κάτω από το τιμόνι
• Χώρος για ένα Fullface κράνος κάτω από τη σέλα
• Γάντζος ανάρτησης αντικειμένων
• Τιμή 1.895€
Νέο μοντέλο από την Daytona και επιθετική πολιτική στην κατηγορία A1, με τιμολόγηση κάτω από 2.000 ευρώ και προσανατολισμό προς όλους απαξάπαντες.
Η Daytona Motors παρουσίασε, για την χώρα μας, το νέο Trevis 125, που κατατάσεται στην κατηγορία των scooters μεγάλων τροχών, την πιο επιτυχημένη στην αγορά μας με διαφορά. Σε απόλυτη σύνδεση με τις τάσεις στην αγορά, αλλά και την κινητικότητα, το Trevis 125 μπορεί να οδηγηθεί τόσο με δίπλωμα Α1 μοτοσυκλέτας, όσο και αυτοκινήτου εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις της νομοθεσίας.
To Trevis 125 θα είναι ένα μοντέλο με την απλότητα στο προσκήνιο, καθώς από τα όσα δημοσιεύονται για αυτό προς το παρόν, δεν δίδεται έμφαση στον υπερ-πλούσιο εξοπλισμό, αλλά στην πρακτικότητα οδήγησης και την εξασφάλιση κινητικότητας για αναβάτες κάθε φύλου, ηλικίας και εμπειρίας. Ο κινητήρας θα είναι αερόψυκτος, απόδοσης 9 ίππων και τροφοδοσίας με ψεκασμό,ενώ το μοντέλο θα ζυγίζει 111 κιλά έτοιμο για οδήγηση. Για την εκκίνηση υπάρχει και μανιβέλα, πέρα από την μίζα.
Το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 800 χιλιοστά, ενώ η ίδια είναι κατασκευασμένη με υψηλής ποιότητας υλικά, ενώ στην μεταφορική ικανότητα του συμβάλλουν χώρος κάτω από την σέλα, αλλά και επίπεδο πάτωμα. Η ανάρτηση στο πίσω μέρος αποτελείται από ένα ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, ενώ το σύστημα των φρένων φέρει CBS για ασφαλέστερη ακινητοποίηση και δίσκους εμπρός και πίσω.
Και η κρίσιμη πληροφορία, η τιμή: Το Daytona Trevis 125 θα κοστίζει 1.995 ευρώ, βάζοντας δυνατή υποψηφιότητα να σε κάνει να ξεχάσεις το αυτοκίνητο σου στο πάρκινγκ για μήνες!
Για το 2024, η KTM ανανεώνει την παλέτα των χρωμάτων και των γραφικών της RC σειράς της, αντλώντας έμπνευση από τις Factory Racing δραστηριότητες της.
Κατά τα άλλα, η γκάμα παραμένει αμετάβλητη, μένοντας στα ίδια μορφολογικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, το RC 390 λαμβάνει δύο νέους συνδυασμούς χρωμάτων, με επιλογές πορτοκαλί με μπλε και πορτοκαλί με μαύρο και διαθέτοντας αμφότεροι πορτοκαλί πλαίσια. Η πορτοκαλί/μαύρη εκδοχή διαφοροποιείται στις πορτοκαλί ζάντες.
Το RC 200 βλέπει επίσης επάνω του δύο νέους χρωματισμούς, με ένα παρόμοιο μπλε/ πορτοκαλί μοτίβο, μαζί με μια ασπρόμαυρη προσθήκη που παραπέμπει στα γραφικά του KTM RC 8C. Στο 200άρι, το πλαίσιο είναι μαύρο και το υποπλαίσιο πορτοκαλί.
Τέλος, το RC 125 έρχεται επίσης μαύρο-πορτοκαλί και μπλε-πορτοκαλί, συνοδευόμενο από μαύρες ζάντες, πλαίσια αλλα και σκουρόχρωμους ανεμοθώρακες τους οποίους συναντάμε και στα προαναφερθέντα μοντέλα.
Tα Yamaha XMAX 300 & XMAX 300 Tech MAX είναι αδιαμφισβήτητα τα πιο εμβληματικά sport scooters της κατηγορίας.
Η δυναμική σειρά MAX της Yamaha είναι η πιο επιτυχημένη σειρά στον κόσμο των Sport Scooter. Από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε στην αγορά το 2006, ήταν εμφανές ότι το XMAX 300 σχεδιάστηκε θέλοντας να επιτύχει τον απόλυτο συνδυασμό κομψότητας, όμορφης εμφάνισης, εξαιρετικής απόδοσης και λειτουργικότητας υψηλού επιπέδου. Και τα κατάφερε. Είτε στην έκδοση XMAX 300 είτε στην έκδοση XMAX 300 Tech MAX, το XMAX 300 κάνει τα βλέμματα όλων να γυρίζουν. Εκτός όμως από την εμφάνιση, τα ΧΜΑΧ 300 & XMAX 300 Tech MAX αποτελούν την κορυφαία επιλογή λόγω της συνολικής κορυφαίας οδηγικής εμπειρίας που προφέρουν: ασυναγώνιστη άνεση, στιβαρή αίσθηση οδήγησης, ασφάλεια και αξιοπιστία.
Ο πλέον διάσημος κινητήρας Blue Core 300 κ.εκ. αποδίδει 27,5 ίππους και είναι αποδεδειγμένα από τους πιο αξιόπιστους και αποδοτικούς κινητήρες της κατηγορίας.
Επιπλέον, οι μοναδικές επιλογές χρωμάτων, συνδεσιμότητας, σχεδιαστικών επιλογών και πρόσθετών Γνήσιων Αξεσουάρ Yamaha, δίνουν ένα ευρύ πεδίο προσωποποίησης του δικού σας sport scooter. Όλα τα μοντέλα της Yamaha έχουν ένα χαρακτηριστικό που τα ξεχωρίζει: η τεχνογνωσία, η ασφάλεια και η τεχνογνωσία που εκπροσωπεί ο Όμιλος ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, με 55 χρόνια παρουσίας στην Ελληνική Αγορά. Τέλος, η υψηλή ποιότητα και αντοχή και η υψηλή μεταπωλητική αξία είναι τα πλεονεκτήματα των μοντέλων Yamaha που στηρίζουν την επιλογή σας!
XMAX 300 – το αυθεντικό DNA της σειράς MAX
H κορυφαία επιλογή στην κατηγορία Sport Scooter για την Ευρώπη. Με την ίδια δυναμική νέα εξωτερική εμφάνιση, νέα οθόνη LCD 4,3 ιντσών με συνδεσιμότητα smartphone, ριζοσπαστικούς προβολείς
και το εμπρός φως LED σε σχήμα X, καθώς και με διάφορες αναβαθμίσεις στην εξωτερική εμφάνιση. Νέο σχήμα της σέλας και η βελτιωμένη αίσθηση στο φρενάρισμα καθιστούν το XMAX 300 το ιδανικό όχημα για αναβάτες που αναζητούν ένα υψηλών προδιαγραφών Sport Scooter με μοναδική εμφάνιση, ισχυρές επιδόσεις, εξαιρετική αξία, καθώς και το αυθεντικό DNA της σειράς MAX.
Ειδικά χαρακτηριστικά του XMAX 300
• Νέα οθόνη LCD 4,3 ιντσών με συνδεσιμότητα smartphone
• Η Μονάδα Ελέγχου Επικοινωνίας (CCU) επιτρέπει την πρόσβαση σε περισσότερες πληροφορίες
• Στάνταρ κάλυμμα σέλας και καλύμματα καπακιού
• Μαρσπιέ από ανάγλυφο πλαστικό υλικό
• Στάνταρ φινίρισμα στα εξωτερικά μέρη
• Ισχυρός και οικονομικός κινητήρας Blue Core 300 κ.εκ. προδιαγραφών EURO5
• Πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας
• Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης
• Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί (Smart Key)
• Χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα για 2 κράνη full-face**
• Φώτα θέσης και φλας LED
• Ανεμοθώρακας με δύο θέσεις ρύθμισης
• Ρυθμιζόμενο τιμόνι
• Πρίζα 12V
• Μπροστινός τροχός 15 ιντσών, πίσω
τροχός 14 ιντσών
• Δισκόφρενα εμπρός και πίσω
Μάθετε περισσότερα
Νέο XMAX 300 Tech MAX: Περισσότερο MAX από ποτέ!
Η δυναμική σειρά MAX δεν μένει ποτέ στάσιμη και ένα από τα μυστικά της εντυπωσιακής επιτυχίας της τα τελευταία
15 χρόνια, είναι η συνεχής εξέλιξη, τόσο τεχνολογικά όσο και στυλιστικά. Το XMAX
300 Tech MAX έχει ακόμα πιο δυναμική εμφάνιση και αίσθηση που υπογραμμίζουν το κύρος του απόλυτου Sports Scooter μεσαίου κυβισμού, το οποίο γεμίζει περηφάνια κάθε ιδιοκτήτη.
Φροντίζοντας να διατηρήσουν τον ξεχωριστό και εξαιρετικά δημοφιλή MAX χαρακτήρα του, οι σχεδιαστές της Yamaha δημιούργησαν ένα εντελώς νέο όχημα με ριζικά αλλαγμένους προβολείς, το οποίο υπόσχεται να ενθουσιάσει τον αναβάτη του. Το XMAX 300 Tech MAX προσφέρει υψηλά επίπεδα ευελιξίας μέσα στην κίνηση της πόλης. Παράλληλα, προσφέρει μια σπορ εμπειρία οδήγησης που συνδυάζεται με κορυφαία άνεση. Κατασκευάστηκε για να ξεπεράσει τις προσδοκίες των νέων ιδιοκτητών, αλλά και των παλιών κατόχων μοντέλου MAX.
Οι σχεδιαστές της Yamaha επικεντρώθηκαν στη δημιουργία μιας εντελώς νέας
εμφάνισης, με πιο ρέουσες γραμμές που τονίζουν τον εκπληκτικό σπορ χαρακτήρα και την ευελιξία του σκούτερ. Σχεδόν κάθε στοιχείο της κομψής, σπορ εξωτερικής σχεδίασης του XMAX 300 Tech MAX έχει ανασχεδιαστεί, ώστε να δημιουργηθεί ένα πιο εντυπωσιακό όχημα που θα προσφέρει την ιδανική ισορροπία μεταξύ επιδόσεων, στυλ, άνεσης και λειτουργικότητας.
Οι αλλαγές όμως δεν περιορίζονται στην εξωτερική σχεδίαση. Οι αναβάτες του XMAX 300 Tech MAX μπορούν πλέον να επωφελούνται από συνδεσιμότητα smartphone και πλοήγηση Garmin μέσω της νέας, πολλαπλών θεμάτων οθόνης TFT 4,2 ιντσών. Παράλληλα, βελτιώθηκαν η ποιότητα οδήγησης, η άνεση, η αίσθηση των φρένων και το συνολικό φινίρισμα. Σχεδιασμένο για τους αναβάτες που επιθυμούν υψηλές προδιαγραφές και εξαιρετική αξία, το XMAX
300 στη βασική του έκδοση, διαθέτει την ολοκαίνουρια εξωτερική σχεδίαση της αποκλειστικής έκδοσης XMAX 300 Tech MAX
και για το 2023, έχει εφοδιαστεί με μια νέα οθόνη LCD 4,3” που συνδέεται με smartphone.
Κύρια χαρακτηριστικά του XMAX 300 Tech MAX
• Ολοκαίνουριο στυλ: δυναμική εμφάνιση και υψηλή ποιότητα MAX
• Έγχρωμη, πολλαπλών θεμάτων οθόνη infotainment TFT 4,2 ιντσών
• Συνδεσιμότητα με smartphone
• Σύστημα πλοήγησης Garmin*
• Ταχύμετρο LCD 3,2 ιντσών
• Αποκλειστικοί νέοι προβολείς LED σχήματος X και πίσω φως LED σχήματος X
• Ανασχεδιασμένη σέλα με καλή εφαρμογή και εξαιρετική πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος.
• Επένδυση σέλας και καλύμματα καπακιού από δερματίνη
• Μαρσπιέ αλουμινίου με νέο στυλ
• Αποκλειστικό χρώμα Tech MAX
• Ειδικό ημι-μεταλλικό γυαλιστερό φινίρισμα σε πλαστικά μέρη του σκούτερ.
• Ψηλά τοποθετημένα μπροστινά φλας
• Ισχυρός και οικονομικός κινητήρας Blue Core 300 κ.εκ. προδιαγραφών EURO5
• Πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας
• Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης
• Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί (Smart Key)
• Χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα για 2 κράνη full-face**
• Φώτα θέσης και φλας LED
• Ανεμοθώρακας με δύο θέσεις ρύθμισης
• Ρυθμιζόμενο τιμόνι
• Πρίζα 12V
• Μπροστινός τροχός 15 ιντσών, πίσω τροχός 14 ιντσών
• Δισκόφρενα εμπρός και πίσω
* Η εφαρμογή πλοήγησης δεν θα είναι διαθέσιμη σε ορισμένες χώρες. Σε ορισμένες χώρες δεν παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τα όρια ταχύτητας, την κίνηση κ.λπ. Τα όρια ταχύτητας ενδέχεται να μην ενημερώνονται εγκαίρως και είναι πιθανό να αλλάζουν ανάλογα με την ώρα της ημέρας, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση σχολείων ή εργοταξίων. **Ανάλογα με το μοντέλο του κράνους
Μάθετε περισσότερα
Τα XMAX 300 & XMAX 300 Tech MAX είναι άμεσα διαθέσιμα σε όλο το Δίκτυο Επίσημων Συνεργατών της Yamaha. Φέτος, είναι η χρονιά να αποκτήσετε την Yamaha των ονείρων σας. #GetYourYamahaNow
Και θα είναι διαθέσιμη μόνο σε 1.888 κομμάτια.
Στο Hong Kong και προς τιμήν της νέας χρονιάς «του δράκου», σύμφωνα με την Κινεζική κουλτούρα, η Vespa παρουσίασε μία νέα έκδοση της Vespa 946, της ήδη πιο ιδιαίτερης από όλες, Vespa. Η νέα έκδοση «Dragon» φέρει ακριβώς αυτό που λέει το όνομα της, τα γραφικά ενός μεγάλου δράκου σε πράσινο χρώμα, που διατρέχει όλο το scooter. Ο βασικός χρωματισμός είναι ένα «μπρονζέ» μπεζ, σε συνδυασμό με μαύρα στοιχεία. Η νέα έκδοση θα παραχθεί μόνο σε 1.888 κομμάτια.
Παράλληλα με το νέο scooter, η Vespa ανακοίνωσε και ένα νέο τζάκετ, με το όνομα Dragon Varsity, φτιαγμένο από μαλλό και δέρμα Nappa, με ένα τεράστιο λογότυπο Vespa στο εμπρός μέρος και τον πράσινο δράκο τόσο εμπρός, όσο και πίσω.
Δίχως αλλαγές που να αλλάζουν δραστικά το σκηνικό, στην κορυφή των πωλήσεων Δεκεμβρίου αλλά και στο κλείσιμο της χρονιάς, φιγουράρει η SYM.
Η SYM συνέχισε μέχρι τέλους την καλή της επίδοση καταφέρνοντας να παραμείνει στην κορυφή, σε πλαίσιο 12μήνου αλλά και ως προς το Δεκέμβριο. Για το 12μηνο, η μάρκα σημείωσε συνολικά 15.800 ταξινομήσεις, δεσμεύοντας το 23,98% της αγοράς. Στην δεύτερη θέση, ακολουθεί η Honda με μικρή σχετικά διαφορά, έχοντας πετύχει 13.827 ταξινομήσεις και 20,98% της πίτας. Τέλος, στην 3η θέση, φιγουράρει και πάλι η Piaggio, με 8.477 ταξινομήσεις που μεταφράζεται σε 12,86% του συνόλου.
Ως προς το Δεκέμβριο μεμονομένα, η SYM παρέμεινε και πάλι στην κορυφή, με την Piaggio να περνά τη Honda κατά 12 δίκυκλα στις ταξινομήσεις του μήνα, λαμβάνοντας
17,36% έναντι του 16,87% του μεγάλου Η. Αναλυτικά, ο μήνας είχε ως εξής: ΜAΡΚΑ ΤΑΞΙΝΟΜHΣΕΙΣ ΔΕΚΕΜΒΡIΟΥΜΕΡIΔΙΟ ΑΓΟΡAΣ %
The RX-7 has always been the benchmark of Arai’s motorcycle racing R&D at the very highest level. Handmade in Japan by a threegeneration family company of riders, it is Arai’s state-of-the-art helmet. When it comes to proficiency in head protection, Arai has the goal of making a helmet superior to all others and continues to make our helmets this way today. We have seen this confirmed in many of our rider crashes over several decades, and we pursue gains in protection even if just a little.
RED GREEN MAVERICK STAR
Νέο ρεκόρ στις πωλήσεις μοτοσυκλετών στην χώρα μας για το 2023, που κατέγραψε το μεγαλύτερο νούμερο από το μακρινό 2009!
Όπως είχε προβλεφθεί εγκαίρως, και το 2023 καταγράφηκε ως χρονιά-ρεκόρ στις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών , κάτι που συμβαίνει για 3η συνεχόμενη φορά μετά το «διάλειμμα» του 2020 – με τις γνωστές συνέπειες της πανδημίας. Για το 2023, οι ταξινομήσεις δικύκλων στην χώρα άγγιξαν τις 65.896, σημειώνοντας θεαματική αύξηση 18,32% σε σχέση με το 2022 (55.691 δίκυκλα). Μόνο κατά την 5ετία 2004-2009, πλέον, συναντάμε περισσότερες ταξινομήσεις στην σύγχρονη ιστορία της μοτοσυκλέτας στην χώρα μας, όταν και είχαν καταγραφεί επιδόσεις που ξεπέρασαν ακόμα και τα 100.000 κομμάτια. Την ισχυρότερη αύξηση ταξινομήσεων σημείωσαν ο Ιανουάριος του 2023 (+84,7%), ο Οκτώβριος 2023 (+63,14%) και ο Μάρτιος 2023 (+48,23%), ενώ από το 12μηνο οι μόνοι μήνες που σημείωσαν πτώση, ήταν ο Φεβρουάριος 2023 (-10,02%), ο Σεπτέμβριος (-0,57%) και ο Δεκέμβριος με -1,19%.
Θα ακολουθήσουν και πιο αναλυτικές ματιές, στα όσα καταγράφηκαν στην αγορά του δικύκλου, στην πιο σημαντική χρονιά του στην αγορά μας στην εποχή μετά την Κρίση.
CITYRIDER
Πως κατανεμήθηκαν οι ταξινομήσεις στην πιο επιτυχημένη χρονιά τ ης αγοράς δικύκλου, για την τελευταία 14ετία.
Το 2023 αποδείχθηκε έτος-αποκάλυψη για την αγορά του δικύκλου σ την Ελλάδα, με τις ταξινομήσεις να αγγίζουν τις 65.896, ρεκόρ 14ετίας και πάνω από 228% αυξημένες, σε σχέση με το «χαμηλό» 20ετίας του 2017. Πάμε να δούμε πως κατ ανεμήθηκαν οι ταξινομήσεις, στις κατηγορίες.
Κυρίαρχη είναι φυσικά η κατηγορία των scooters, που κατέγραψε σ υνολικά 43.150 ταξινομήσεις (μερίδιο 65,5%). Ακολουθούν οι μοτοσυκλέτες, με 11 .699 κομμάτια (μερίδιο 17,8%), τα παπιά με 8.351 κομμάτια (12,7%) και τέλος τ α ATV/3W/4W, με μερίδιο 4,1%.
Από τις παραπάνω κατηγορίες, τα «εσωτερικά» μερίδια των υποκατηγοριών τους αναδεικνύουν τις εξής προτιμήσεις του αγοραστικού κοινού: Οι πιο καλοπουλημένες μοτοσυκλέτες είναι οι Adventure, ενώ τα πιο επιτυχημένα κυβικά, μεταξύ 500 και 900.
Στα scooters, σχεδόν το 1 στα 2 που πωλείται είανι 125 κυβικών, ενώ η πιο επιτυχημένη υποκατηγορία είναι αυτή των μεγάλων τροχών.
Στα παπιά, οι επιλογές μέχρι 125% αντιπροσωπεύουν πάνω από τις 8 στις 10 επιλογές Τα Quad/ATV αποτελούν το 73,55% της ανάλογης κατηγορίας, με πιο επιτυχημένο κυβισμό τα 301-600 κυβικά.
Η λίστα με όλες τις εταιρείες της αγοράς μας και οι πωλήσεις, αλλά και το μερίδιο αγοράς που πέτυχαν στις υποκατηγορίες scooters, μοτοσυκλετών, παπιών και 3W/4W. Στις επιδόσεις ανά κατηγορία (scooters, μοτοσυκλέτες, παπιά, 3W/4W), βλέπουμε τις επιδόσεις ως εξής.
Scooters
Χωρίς να... κουραστεί ιδιαίτερα, το Daytona DY125RS παίρνει ακόμα μία πρώτη θέση στην κατηγορία του.
Το DY125RS σημείωσε, για τον Δεκέμβριο του 2023, 72 ταξινομήσεις, κλείνοντας την χρονιά με μία ακόμη πρωτιά, ενώ στην λίστα το ακολουθούν τα SYM VF185 και Yamaha Crypton S, με 43 και 38 ταξινομήσεις αντίστοιχα.
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣΜΟΝΤΕΛΟΚΥΒΙΣΜΟΣΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
Το Piaggio Medley 150 αποχαιρετά την χρονιά με πλασάρισμα στο Top 25 των ταξινομήσεων Δεκεμβρίου.
Το μοντέλο της ιταλικής εταιρείας σημείωσε 118 ταξινομήσεις για τον μήνα Δεκέμβριο, κάτι που του εξασφάλισε την κορυφή στην λίστα επιδόσεων του τελευταίου μήνα του 2023. Το ακολουθούν, ο συνήθης ύποπτος SYM Symphony ST 200, με 115 ταξινομήσεις, και το Beverly 300 με 97 κομμάτια.
Το Piaggio Beverly 300 βρίσκεται στην κορυφή της ανάλογης λίστας.
Στις ταξινομήσεις για τον τελευταίο μήνα του 2023, όσον αφορά τα scooters από 300 κυβικά και πάνω, το Piaggio Beverly 300 καταφέρνει την πρώτη θέση, με 97 ταξινομήσεις.
Το ακολουθεί το «αδελφό» 400, με 90 ταξινομήσεις, ενώ την πρώτη 3άδα κλείνει το Honda ADV350, με 71 ταξινομήσεις.
Στα 500 κυβικά και άνω, τις περισσότερες ταξινομήσεις σημείωσε το SYM Maxsym TL, με 11 ταξινομήσεις για τον Δεκέμβριο, μπροστά από τα Honda Forza 750 και Yamaha TMAX Tech MAX.
Νέος διεκδικητής της κορυφής το Benelli TRK 702, που κλείνει την χρονιά με πρωτιά τον Δεκέμβριο!
Το μοντέλο της Benelli σημείωσε, συγκεκριμένα, 21 ταξινομήσεις κατά τον Δεκέμβριο 2023, ξεπερνώντας το Honda CB500X, το οποίο έγραψε 19. Στην 3η θέση της ανάλογης λίστας, πλασαρίστηκε το Yamaha Tracer 700, με 16 ταξινομήσεις.
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣ
Η Yamaha πρωτεύει στις δύο υποκατηγορίες, με τα MT-07 και MT-03.
Τα δύο μοντέλα της σειράς Hyper Naked της Yamaha, δεσμεύουν τις δύο πρώτες θέσεις
του πίνακα, με το MT-07 να κάνει 9 ταξινομήσεις εντός του Δεκεμβρίου, και το MT-03 να ακολουθεί με 7. Στην τρίτη θέση, πλασάρεται το Daytona Monster 125, που κατέγραψε 6 ταξινομήσεις.
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣ
Ακόμα μία κατηγορία στην οποία φιγουράρει στην πρώτη θέση, το Benelli TRK 702/X.
Και πως να μην το κάνει άλλωστε, μιας και οι Adventure μοτοσυκλέτες παραμένουν η πιο εμπορική κατηγορία της αγοράς, οπότε το αντίστοιχο Top List, είναι σε μεγάλο βαθμό όμοιο με την γενική κατάταξη. Έτσι, βλέπουμε για άλλη μία φορά, την πρώτη θέση του Benelli TRK 702/X, στην λίστα, που ακολουθείται από τα Honda CB500X και Yamaha Tracer 700.
Το Daytona DY125RS παρέμεινε ο απόλυτος κυρίαρχος της κατηγορίας των παπιών. Το αειθαλές μοντέλο της Daytona κατέγραψε 1.746 ταξινομήσεις για το 2023, αφήνοντας πίσω του τα SYM VF125 και Yamaha Crypton S, που σημείωσαν 1.360 και 867 ταξινομήσεις, αντίστοιχα.
It is time for a new adventure with the all-new Tour-X5! It’s time to ride the earth!
The Tour-X5 is a completely redesigned helmet, packed with many new features. As with everything from Arai, every improvement is made with a priority for protection. And this new model brings us ever closer to the ideal Arai shape for protection.
BLACK FROST ALUMINIUM
SILVER
Το SYM Symphony ST200i κλείνει το 2023 ως το Best Seller στην κατηγορία των scooters.
To γνωστό μοντέλο scooter της SYM κατέγραψε, συγκεκριμένα, 3.167 ταξινομήσεις για το 2023, το μόνο μοντέλο scooter που ξεπέρασε τις 3.000 ταξινομήσεις. Το ακολουθούν, στην ανάλογη λίστα, τα Honda PCX125 και SYM Symphony SR125, με 2.660 και 2.451 ταξινομήσεις, αντίστοιχα. Από τις 30 θέσεις τηις λίστας, οι 12 καταλαμβάνονται από scooters 125 κυβικών και κάτω (ποσοστό 40%), καταδεικνύοντας έτσι την είσοδο νέων αναβατών στο χώρο χάρη στην εξίσωση διπλωμάτων Α1 και αυτοκινήτου, μεταξύ άλλων.
Τα Beverly 300 και 400 εξασφαλίζουν τις πρώτες θέσεις στην ανάλογη λίστα.
Πιο συγκεκριμένα, τα δύο μοντέλα της Piaggio κατέγραψαν 1.968 και 1.691 ταξινομήσεις, αντίστοιχα, με το Honda ADV 350 να κλέινει την πρώτη 3άδα, σημειώνοντας 1.094 ταξινομήσεις.
Στα μοντέλα από 500 κυβικά και άνω, το SYM Maxsym TL508 καταφέρνει την καλύτερη επίδοση της χρονιάς, με 386 ταξινομήσεις. Τα ακολουθούν τα Honda Forza 750 και Yamaha TMAX Tech MAX, με 249 και 247 ταξινομήσεις, αντίστοιχα.
Το Honda CB500X μπόρεσε να διατηρήσει την πρωτοκαθεδρία του, παρά την πίεση που δέχθηκε στους τελευταίους 3 μήνες του έτους.
Στην λίστα με τις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών για όλο το 2023, το Honda CB500X πρώτευσε, καταγράφοντας 662 ταξινομήσεις. Στην 2η και 3η θέση της ανάλογης λίσταςμ, πλασάρονται τα Yamaha Tracer 9 GT και Honda X-ADV, με 419 και 367 ταξινομήσεις αντίστοιχα.
Κάπως έτσι λοιπόν το CB500X κλείνει την καριέρα του ως best seller στην αγορά μας, μιας και από το 2024 πλέον μετουσιώνεται σε NX500 και ξεκινά μια νέα φάση στην εμπορική του παρουσία.
Φυσικά, στην κορυφή, το Honda CB500X, αλλά τα πράγματα γίνονται ενδιαφέροντα στις χαμηλότερες θέσεις της λίστας.
Όπως αναφέρουμε σχεδόν κάθε μήνα, τα Adventure δεσμεύουν την μεγάλη πλειοψηφία των ταξινομήσεων μοτοσυκλετών και για το 2023 -πιο συγκεκριμένα, το 61,2% του συνόλου. Συνεπώς, τα Top μοντέλα είναι και τα ίδια, με αυτά που είδαμε στο άρθρο για τηι γενική κατάταξη μοτοσυκλετών. Ενδιαφέρον έχουν τα νούμερα, προς τα κάτω στην λίστα, φανερώνοντας μάχες «σώμα με σώμα» ή, ακριβέστερα, τεμάχιο με τεμάχιο, για τις θέσεις κατάταξης.
Στην κορυφή της λίστας, μια μοτοσυκλέτα 300 κυβικών, με τα μικρομεσαία κυβικά να δίνουν και να παίρνουν στην Top λίστα.
Κορυφαίο naked μοντέλο μοτοσυκλέτας, για το 2023, αναδείχθηκε το Yamaha MT-03 σημειώνοντας 243 ταξινομήσεις. Στην δεύτερη θέση, βρίσκουμε το μεγαλύτερο αδερφάκι του, Yamaha MT-07 με 217 ταξινομήσεις, ενώ την πρώτη τριάδα κλέινει το Honda CB125F, με 191 ταξινομήσεις.
Η επέλαση των μικρών και μεσαίων κυβικών είναι εμφανής και σε αυτές τις υποκατηγορίες, αρκεί απλά να δείτε τα κυβικά των μοτοσυκλετών της παρακάτω λίστας και ειδικά των πρώτων θέσεων.
Στην πρώτη θέση της κατηγορίας, το Sunra Robo-S.
Το μοντέλο της Sunra κατέγραψε 62 ταξινομήσεις για το 2023. Το ακολούθησαν, τα EFUN Pusa, με 56 ταξινομήσεις, και το Super Soco CPX, με 52 ταξινομήσεις. Αξίζει να σημειώσουμε, εδώ, ότι τα μοντέλα που εμφανίζονται στην λίστα, είναι όσα ηλεκτρικά δίκυκλα επιδέχονται ταξινομήσεων και έκδοσης πινακίδας.
Η Αδριανούπολη ή Αδριανούπολις (Edirne
στα τουρκικά) είναι ιπόλη της Τουρκίας, στην
Ανατολική Θράκη, πολύ κοντά στα σύνορα με
την Ελλάδα και τη Βουλγαρία. Ιδρύθηκε από τον
Ορέστη κατά τη μυθολογία και έφερε το όνομα
Ορεστιάδα. Μετονομάστηκε σε Αδριανούπολη
από τον Αυτοκράτορα Αδριανό
Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
Δίπλαστοκεντρικόπεζόδρομοτηςπόληςυπάρχει έναπανέμορφοκλειστόπαζάρι
ΗΑδριανούποληφημίζεταιγιαταπολλάτζαμιά,τρούλους καιμιναρέδεςτηςμετοκυριότεροτοΣελιμιγιέΤζαμί, χτισμένοτο1575καισχεδιασμένοαπότομεγαλύτερο αρχιτέκτονατηςΤουρκίας,ΜιμάρΣινάν
Η
ματιά του θυμίζει τον
απόλυτο σκοτεινό ήρωα του
κινηματογραφικού σύμπαντος
Star Wars και κρύβει πίσω της ένα ικανότατο και
υπερεξοπλισμένο νέο σκούτερ από τη Zontes.
Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης
Πέρυσι η Zontes έφερε στην Ελλάδα το πρώτο της σκούτερ, το δυνατό Μ310 που ήρθε για να μπει σφήναως διαφημίστηκε - στην κατηγορία του. Η χαρακτηριστική του εμφάνιση, ο δυνατός κινητήρας και ο πλούσιος εξοπλισμός ήταν τα βασικά σημεία αιχμής του και πάνω σε αυτά η Zontes έχτισε το αντίστοιχο Α1 σκούτερ της.
Το Μ125 έχει την ίδια ακριβώς σχεδίαση με το μεγαλύτερο μοντέλο και μάλιστα μοιράζεται μαζί του κάποια στοιχεία βαρύνουσας σημασίας, όπως λ.χ. τα φρένα. Με το νέο μοντέλο η Zontes επιχειρεί να μπει δυναμικά και στην Α1 κατηγορία προσφέροντας ένα πακέτο που λάμπει με τον πλούτο του.
Ο βασικός εξοπλισμός του περιλαμβάνει πολλές πρακτικές αξίες στις οποίες μας έχει καλομάθει η Zontes και με τις μοτοσυκλέτες της, όπως keyless έλεγχο της ανάφλεξης, της σέλας και της τάπας καυσίμου, ρυθμιζόμενες μανέτες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας (!) ελαστικών, φωτιζόμενους διακόπτες τιμονιού, δύο παροχές φόρτισης USB QC3, έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα Bluetooth και τέσσερεις επιλογές εμφάνισης, κεντρικό και πλαϊνό σταντ.
Ομοίως εξυπηρετείται η πρακτικότητα με τον συνδυασμό πλαϊνού και κεντρικού σταντ στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ οι αποθηκευτικές ανάγκες του Μ125 ικανοποιούνται από τον χώρο κάτω από τη σέλα που δέχεται ένα fullface κράνος καθώς και από δύο ντουλαπάκια στην ποδιά, με το αριστερό να φιλοξενεί διπλή παροχή φόρτισης USB.
Κυλώντας σε τροχούς 14 ιντσών μπροστά και πίσω, το Zontes M125 ABS έρχεται να χτυπήσει εκείνη τη γωνιά της αγοράς όπου καραδοκούν δυνατοί ανταγωνιστές όπως τα Honda PCX125, SYM Jet X 125 ABS/TCS και Yamaha NMax 125.
Και το κάνει προτάσσοντας τα δυνατά του χαρτιά, με πρώτο και καλύτερο τον κινητήρα του. Ένας από τους θεωρητικά ισχυρότερους στην κατηγορία του (Α1), φτάνει στις παρυφές του νόμιμου ανώτατου ορίου ισχύος που είναι οι 14.75 hp (11 kW).
Ο υγρόψυκτος τετραβάλβιδος μονοκύλινδρος του Μ125 έχει δύναμη σε όλο το εύρος λειτουργίας του, αλλά εκεί που πραγματικά λάμπει είναι ψηλά, όπου παρά τις υποτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου του βγάζει δύναμη που λίγοι ανταγωνιστές του μπορούν.
Με καλές επιταχύνσεις και ρεπρίζ σε όλο το διψήφιο φάσμα, το Μ125 είναι ζωηρό από την εκκίνηση και καταφέρνει να ξεκολλά γρήγορα από την αστική κίνηση. Όσο κρατάς το γκάζι ανοικτό τόσο καλύτερη γίνεται η εικόνα, καθώς ψηλά ανακαλύπτεις απρόσμενη διάρκεια και δύναμη που στέλνει την ένδειξη του ψηφιακού ταχυμέτρου
εύκολα πάνω από τα 100 km/h, με τελική γύρω στα 110 - παρά τον ογκώδη και βαρύ αναβάτη/δοκιμαστή.
Αυτό σημαίνει πως ταχύτητες της τάξης των 90 km/h - που σε πολλά σκούτερ 125 κυβικών είναι κοντά στην τελική τους - το Μ125 μπορεί να τις κρατά σταθερά και να αντιμετωπίζει πιο άνετα τους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.
Ο σπορτίφ αυτός χαρακτήρας συνοδεύεται από μέση κατανάλωση που στη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε γύρω στα 3 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.
Με βάση αυτήν την τιμή, η αυτονομία μπορεί να φτάσει ως τα 400 χιλιόμετρα με το δωδεκάλιτρο δοχείο καυσίμου του Μ125, ενώ αν το χέρι είναι ελαφρύ στη γκαζιέρα η επίδοση βελτιώνεται περαιτέρω.
Στην καθημερινότητα της πόλης, δηλαδή στον βασικό προορισμό κάθε σκούτερ 125 κυβικών εκατοστών, το Μ125 είναι στο στοιχείο του με θέση οδήγησης εργονομικά
ουδέτερη και ευχάριστη. Αν βολεύτηκαν τα 182 ογκώδη εκατοστά μου στη σέλα που βρίσκεται σε φιλικότατο υψόμετρο 760 mm τότε κάθε μικρότερο σουλούπι θα βρει ακόμη περισσότερο χώρο για να νιώσει σα στο σπίτι του.
Αν και τα 160 υγρά κιλά του ακούγονται κάπως τσιμπημένα, εν κινήσει η μάζα αυτή παραμένει αθέατη καθώς όλα τα βαριά μέρη βρίσκονται χαμηλά: το καύσιμο αποθηκεύεται στο τούνελ ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, το ψυγείο είναι στο δεξί πλευρό του κινητήρα και χαμηλά στο ύψος του ψαλιδιού, έτσι η ευελιξία του Μ125 δεν έχει εχθρούς εκ των έσω.
Απεναντίας, με το τιμόνι να προσφέρει μεγάλη γωνία περιστροφής και τους τροχούς των 14 ιντσών να ισορροπούν με χάρη μεταξύ ευκινησίας και σταθερότητας, το σκούτερ της Zontes χορεύει στο μποτιλιάρισμα και βρίσκει χώρους διαφυγής από κάθε δύσκολη κατάσταση.
Οι αναρτήσεις του κάνουν αρκετά καλή δουλειά στο να απορροφούν ανωμαλίες του οδοστρώματος και με ελάχιστη απόσταση 160 mm από το έδαφος λίγα πεζοδρόμια ή κράσπεδα θα το προβληματίσουν.
Η παραπάνω καλή εικόνα στην πόλη δεν αλλάζει στο παραμικρό όταν βρεθείς σε μια διαδρομή με στροφές, καθώς το Μ125 συμπεριφέρεται υποδειγματικά στις κλίσεις όντας καλοζυγισμένο και καλοστημένο όπως πρέπει για να ευχαριστηθείς όλη τη διαθέσιμη ισχύ.
Όσο για τα φρένα του, δοθέντος πως πρόκειται ουσιαστικά για το ίδιο πακέτο που αναλαμβάνει να σταματήσει το Μ310 των 33 ίππων μάλλον δε χρειάζεται να πούμε τίποτε περισσότερο. Προφανώς η δύναμή τους επαρκεί με το παραπάνω, ενώ ακόμη σημαντικότερη είναι η προοδευτικότητα που επιτρέπει ακριβή έλεγχο στο χέρι χωρίς ποτέ να φανούν υπερβολικά για τα δεδομένα του Μ125.
Το νέο Zontes M125 ABS διεκδικεί με αξιώσεις το μερτικό του στην κατηγορία των Α1 σκούτερ και έχει αρκετά εφόδια γι’ αυτό. Η σχεδίασή του είναι ένα εξ αυτών, καθώς η μπροστινή του όψη είναι μοναδικά χαρακτηριστική και αναγνωρίσιμη από απόσταση. Ναι, όποτε το κοιτώ από μπροστά βλέπω το κράνος του Darth Vader και ομολογώ πως μου αρέσει αυτό, τόσο αντικειμενικά όσο και υποκειμενικά, έστω κι αν συμβαίνει αποκλειστικά και μόνο στα δικά μου μάτια.
Υπάρχουν ωστόσο άφθονα ρεαλιστικά προσόντα που τιμούν το Μ125. Η ποιότητα συναρμογής του δείχνει καλή και η πολυτέλεια εξυπηρετείται από αρκετά στοιχεία που δε βρίσκει κανείς συχνά στην κατηγορία
κλασικά
περιμένει έχει κάθε είναι επίσης καθώς βρω κάτι του λείπει
όπως οι φωτιζόμενοι διακόπτες, η ηλεκτρική ζελατίνα, οι αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας ελαστικών, οι ρυθμιζόμενες μανέτες και, πάνω απ’ όλα, το δικάναλο ABS.
Όλα τα κλασικά στοιχεία που περιμένει κανείς να έχει κάθε σκούτερ είναι επίσης παρόντα, καθώς αδυνατώ να βρω κάτι που να του λείπει. Δύο σταντ, δυνατά LED φώτα, πληρέστατα όργανα με άφθονη πληροφορία και τέσσερεις επιλογές εμφάνισης, επαρκείς αποθηκευτικοί χώροι, δύο παροχές USB.
Κανείς δε θα έλεγε όχι σε περισσότερο χώρο κάτω από τη σέλα, ωστόσο η Zontes εμφανώς επιχειρεί να ισορροπήσει τον διαθέσιμο αποθηκευτικό χώρο με τις επιλογές της στην τοποθέτηση του ρεζερβουάρ και του ψυγείου, αλλά και των διαδρομών των πίσω αμορτισέρ.
Τα τρία τελευταία στοιχεία επηρεάζουν δραστικά προς τη σωστή κατεύθυνση τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Μ125 και, βάσει της απολαυστικής οδηγικής εμπειρίας που είχα με το σκούτερ της Zontes, χαίρομαι πολύ που δε θυσιάστηκε κι άλλη διαδρομή ανάρτησης, ούτε μεταφέρθηκε ψηλότερα ή μακρύτερα από το κέντρο βάρους κάποιο βαρύ εξάρτημα.
Το Zontes Μ125 ABS αποδείχθηκε εξαιρετικό, άνετο και πολύ εξυπηρετικό τα καθήκοντά του, με μια σπορ σπίθα να νοστιμεύει τα πάντα κάθε φορά που έβρισκα λίγο άδειο δρόμο μπροστά μου. Η εξοπλιστική πολυτέλεια που το χαρακτηρίζει πιθανότατα εξηγεί και την τιμή των €3,445 που αναπόφευκτα το φέρνει σε άμεση αντιπαράθεση με βαριά ονόματα της αγοράς.
Ένα από τα πιο επιτυχημένα
GT Scooters της ιστορίας
«φρεσκάρεται» στην εμφάνιση και
στις λεπτομέρειες, με την Yamaha
όμως να κρατά τον «πυρήνα» του
απαράλλαχτο. Πόσο καλά στέκεται
το XMAX 300 στο σήμερα, μετά την
ανανέωση του;
Του Απόστολου Μιστιλόγλου Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
To Yamaha XMAX γεννήθηκε το 2006, ως XMAX 250, 5 χρόνια μετά την καθιέρωση της σειράς MAX από την Yamaha, το 2001, με το TMAX. Η μεσαία GT Scooter
κατηγορία της Yamaha είχε ήδη γεννηθεί και, μέσα στα επόμενα χρόνια, θα κατάφερνε να αναδειχθεί σε μία από τις πιο επιτυχημένες σειρές της. Ειδικότερα στην χώρα μας, όσον αφορά το XMAX 300, πολλοί αναβάτες κυριολεκτικά πίνουν νερό στο όνομα του, βλέποντας ένα GT Scooter με αρκετά στοιχεία μοτοσυκλέτας. Για το 2023, η Yamaha προχώρησε σε μία ολική στιλιστική αλλαγή και σε μερικές ακόμα, μικρές επεμβάσεις, όμως κράτησε το XMAX ίδιο κατά βάση. Πάμε να δούμε, αν οι αποφάσεις της αυτές ήταν τελικά σωστές…
ΧΜΑΧμεμιαδόσηαπό…Panigale!
Γιατί να το κρύψουμε, άλλωστε; Η ιταλική Superbike έφερε τον κόσμο του design μοτοσυκλέτας τούμπα, πυροδοτώντας έμπνευση σε σχεδιαστές ανά τον κόσμο αλλά και διαμορφώνοντας τα… υγρά όνειρα αναβατών μοτοσυκλετών και όχι μόνο. Έτσι, η Yamaha εμπνέεται, σε ένα βαθμό, από την σχεδίαση της ιταλικής υπερμοτοσυκλέτας και αυτό το βλέπεις από το εμπρός μέρος του XMAX 300 2023. Σαφώς επιθετικότερο από το απερχόμενο μοντέλο, με σχεδίαση φωτιστικών
σωμάτων που θυμίζουν «X» εμπρός η οποία τονίζει αισθητά την δυναμικότητα του μοντέλου, ενώ την ίδια στιγμή τα φλας έχουν «μετακομίσει» ψηλότερα, εκατέρωθεν της ζελατίνας, στα δικά τους «φτεράκια». Τονισμένες είναι και οι γραμμές της εμπρός μάσκας, ενώ νέο είναι και το φτερό του εμπρός τροχού που καλύπτει παράλληλα και το πιρούνι. Οι αλλαγές
συνεχίζονται και στα πλαϊνά, με αλλαγμένα τα τμήματα τύπου μπούμερανγκ, που περικλείουν το κεντρικό τούνελ αλλά και νέα ουρά. Η μεγάλης έκτασης αισθητική
επέμβαση είναι επιτυχημένη, με το XMAX 300 να δείχνει πράγματι πιο δυναμικό και σπορ. Ο φωτισμός του είναι –εννοείται- εξολοκλήρου LED και μάλιστα αποδίδει πολύ καλά στο σκοτάδι, φωτίζοντας με ασφάλεια στην σκάλα διασταυρώσεως και όσο δυνατά χρειάζεται, στην μεγάλη σκάλα. Η ποιότητα των εξωτερικών πλαστικών και της συναρμολόγησης είναι σε κορυφαίο επίπεδο, ενώ ο διάκοσμος είναι μινιμαλιστικός, τουλάχιστον για την «απλή» έκδοση που δοκιμάσαμε, ωστόσο δεν σε
«χαλάει» στο μάτι, κάθε άλλο.
Γνώριμηεικόναστο«εσωτερικό»,μικρέςαλλαγέςστασημεία
Αυτό που σου κάνει εντύπωση με το που καθίσεις στο XMAX 300, είναι το αισθητό πλάτος του τιμονιού. Νομίζεις ότι κρατάς τιμόνι μοτοσυκλέτας και όχι scooter!
Μάλιστα, με το που παραδώσαμε το XMAX και παραλάβαμε MT-07, για την επόμενη δοκιμή μας, η αισθητή διαφορά ήταν τεράστια! Το φαρδύ τιμόνι παίζει ρόλο-κλειδί στην εργονομία του αναβάτη, όσο και στην οδηγική αίσθηση, ενώ το ύψος του φέρνει τα χέρια σας λίγο πάνω από την μέση σας, αν η διάπλαση σας είναι στον μέσο όρο. Η ανανεωμένη σέλα έχει γέμισμα που τείνει προς το σκληρό και αυτό θα γίνει αισθητό σε μεγαλύτερης διάρκειας διαδρομές, όχι όμως σε βαθμό που να σε κουράσει. Το μαξιλαράκι μέσης είναι αφαιρούμενο –εμείς το είχαμε στην θέση του, καθώς βοηθά πολύ στην στήριξη και στην εύρεση της βέλτιστης θέσης στο scooter. Το πάτωμα παρέχει, κλασικά, δύο θέσεις για τα πόδια –κατακόρυφα και προς τα εμπρός- οι οποίες είναι όσο άνετες πρέπει.
Τα αναλογικά όργανα - «ρολόγια» για το XMAX είναι πλέον παρελθόν – την θέση τους, παίρνουν οθόνες, δημιουργώντας μια πολύ Minimal και μοντέρνα αισθητική στο ταμπλό. Στην «απλή» έκδοση που είχαμε στην διάθεση μας, η οθόνη είναι LCD – βασικής τεχνολογίας, δηλαδή, αλλά κρίνεται ευανάγνωστη και πλήρης. Τα χειριστήρια είναι επίσης νέα και αρκετά υψηλής ποιότητας –ο χειρισμός της οθόνης γίνεται από διακόπτη στο αριστερό μέρος του τιμονιού. Από τις μανέτες απουσιάζει δυνατότητα ρύθμισης τους.
Το keyless σύστημα κεντρικού διακόπτη παραμένει, όπως επίσης και τα δύο ντουλαπάκια δεξιά και αριστερά –το αριστερό κλειδώνει με το scooter και φέρει παροχή ρεύματος, ενώ το δεξί ανοίγει και κλείνει με ένα απλό πάτημα προς τα μέσα. Το ρεζερβουάρ βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ και το καπάκι του ανοίγει, στρέφοντας τον διακόπτη τέρμα αριστερά. Από εργονομικής άποψης, είμαστε ΟΚ, αλλά υπάρχουν πράγματα που πρέπει να σημειώσουμε εδώ. Παρά την γενικά καλή ποιότητα του XMAX, τα πλαστικά του «εσωτερικού» που έχει επιλέξει η Yamaha δείχνουν την ηλικία τους σε έναν βαθμό. Η επιλογή της παροχής ρεύματος 12V αντί για USB εν έτει 2023 είναι αναχρονιστική έως και μη αποδεκτή, ενώ εντοπίσαμε υποχωρήσεις στα καπάκια για τα ντουλαπάκια: Πλαστικό αντί για μεταλλικό κλείδωμα στο αριστερό, ενώ το δεξί μας άνοιξε 2-3 φορές εν κινήσει (αυτό μπορεί να είναι φυσικά, μια απλή αστοχία στο μοντέλο που δοκιμάσαμε). Η γκρίνια μας θα σταματήσει εδώ –αν μη τι άλλο, το XMAX 300 τα καταφέρνει καλά στους περισσότερους τομείς του.
Ας πούμε, για παράδειγμα, στον χώρο κάτω από την σέλα, ο οποίος είναι πραγματικά τεράστιος. Όχι απλά σε μήκος, όχι απλά σε σχήμα έτσι ώστε να χωρά άνετα 2 κλειστού τύπου κράνη, αλλά και σε πλάτος. Λίγα scooter προσφέρουν τέτοιο χώρο. Βάζεις μέσα 2 κράνη, 2 ζευγάρια γάντια, ένα μπουφάν και μπορεί να
έχεις χώρο και για ένα πορτοφόλι ακόμα. Ο χώρος έχει και φωτάκι, για ευκολότερη χρήση στο σκοτάδι. Εδώ, το XMAX παραδίδει σεμινάριο! Κάπου εδώ δεν γίνεται να παραλείψουμε, την ρυθμιζόμενη ζελατίνα (σε 2 θέσεις με την χρήση εργαλείου), αλλά και το ρυθμιζόμενο τιμόνι, χαρακτηριστικό που ελάχιστα άλλα scooter διαθέτουν.
Μεγαλύτεροαπόότιδείχνει,στοδρόμο Βάζεις μπροστά το XMAX 300 και αυτό που σε εντυπωσιάζει σε πρώτη φάση, είναι η… απόλυτη ησυχία που «εκπέμπει». Η Yamaha έχει πάρει στα σοβαρά την μείωση του θορύβου στα μοντέλα της! Η μίζα του XMAX ίσα που ακούγεται στα λίγα δευτερόλεπτα που είναι απαραίτητη, το ίδιο και ο Blue Core κινητήρας, ο ήχος του οποίου εξαφανίζεται εν κινήσει.
Έχει την χάρη του, η αλήθεια είναι, ειδικά σε καθημερινό όχημα με προσανατολισμό την άνεση και την ευκολία χρήσης!
Το ζύγισμα του XMAX είναι θαυμάσιο, κάνοντας τις επιτόπιες μανούβρες παιχνίδι. Στο δρόμο, δεν επιδέχονται αμφισβήτησης η υψηλή ποιότητα κύλισης, που γίνεται αισθητή από τα πρώτα μέτρα, όπως και η συμβολή του εμπρόσθιου συστήματος στην συμπεριφορά του XMAX. Σύμμαχος του φαρδιού τιμονιού είναι το «πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας», που η Yamaha τονίζει: Στην πράξη, αυτό σημαίνει fullsize πιρούνι και σταυρός τιμονιού, με δύο τιμονόπλακες και όχι «κοντό» πιρούνι, με μία τιμονόπλακα μόνο. Φυσικά, τα «μετρήσιμα» οφέλη της διάταξης αυτής χρειάζονται… τηλεμετρία, για να τα βεβαιώσεις, όμως η καλύτερη αίσθηση συμπεριφοράς του XMAX 300 σε σχέση με τον μέσο όρο, είναι σαφής. Στρίβει προβλέψιμα, ακόμα και ιδιαίτερα σβέλτα αν το επιδιώξετε, με αίσθηση απόλυτου ελέγχου χάρη στον επιπλέον μοχλό από το τιμόνι. Κρατά υψηλού επιπέδου σταθερότητα σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου, με τελική ταχύτητα που φτάνει τα 148 χλμ/ώρα στο κοντέρ. Στην πόλη, χάρη στο ζύγισμα του, κινείται με ευελιξία αν χρειαστεί να παρακάμψετε μποτιλιάρισμα –ξανά, το φαρδύ τιμόνι προτάσσει τα πλεονεκτήματα του. Και όλα αυτά, ο αναβάτης τα απολαμβάνει από μία ξεκούραστη θέση οδήγησης, ενώ χάρη στην προσθήκη δυνατότητας σύνδεσης του κινητού του με το XMAX 300, έχει στα χέρια του ακόμα περισσότερες δυνατότητες διεπαφής με το μοντέλο.
Ο Blue Core κινητήρας λειτουργεί πραγματικά υπέροχα. Η ισχύς του έχει παραμείνει στους 28 ίππους, οι οποίοι έχουν όση δύναμη χρειάζονται για να μετακινούν τα 183 (γεμάτα) κιλά του XMAX πανεύκολα. Η απόκριση του γκαζιού, αλλά και της μετάδοσης είναι άμεση και οι προσφερόμενες επιδόσεις προσφέρουν ένα fun factor –εντάξει, δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά δεν χρειάζεται κιόλας. Η κατανάλωση που μετρήσαμε
βήμα μπροστά
εμφάνιση του, πιο μοντέρνο
διαφορετικό τραβήξει
XMAX 300
είναι ένα
μπροστά στην
του, αισθητά
μοντέρνο και
ώστε να νέου την προσοχή
έφτασε στα 3,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, super επίδοση χάρη στην οποία, μπορείτε να βασίζεστε σε αυτονομία πάνω από 360 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα. Το XMAX έρχεται και με Traction Control, που απενεργοποιείται πανεύκολα αν το επιθυμείτε, για περιπτώσεις «ανάγκης» και αποφυγή δυσάρεστων καταστάσεων σε κακή πρόσφυση, το οποίο επεμβαίνει κατά τα προβλεπόμενα αν χρειαστεί.
Το εμπρός πιρούνι είναι σχετικά μαλακό στο setup του, χωρίς όμως να «αδειάζει» και να στερεί αίσθηση πρόσφυσης και ασφάλειας. Τα δύο αμορτισέρ πίσω λειτουργούν πολύ καλά σε γενικές γραμμές, στην απορρόφηση κραδασμών, με ελάχιστα μόνο «χτυπήματα» αισθητά κυρίως προς τον συνεπιβάτη, σε έντονες κακοτεχνίες. Τα φρένα του XMAX 300 παρουσιάζουν επίσης πολύ καλή εικόνα: Έχουν αποδεκτό επίπεδο αίσθησης στις μανέτες, έχουν μπόλικη δύναμη που δεν χρειάζεται να στύψεις τα δάκτυλα σου για να επικαλεστείς, ενώ το σύστημα ABS λειτουργεί άριστα. Όσο περισσότερο χρησιμοποιείς το XMAX, τόσο ανακαλύπτεις ότι το βασικό του ατού είναι η οδηγική συμπεριφορά του, που βρίσκεται στο πιο σπορ άκρο της κατηγορίας του και έχει παίξει σημαντικό ρόλο, στην εδραίωση του στους κόλπους των αναβατών.
Το συμπέρασμα μας, λοιπόν; Σίγουρα το XMAX 300 του 2023 είναι ένα βήμα μπροστά στην εμφάνιση του, αισθητά πιο μοντέρνο και διαφορετικό ώστε να τραβήξει εκ νέου την προσοχή. Η Yamaha, έχοντας πετύχει ένα εξαιρετικά αξιόλογο μηχανικό σύνολο ήδη από το 2017, αποφάσισε να μην αλλάξει το μοντέλο στον πυρήνα του κάνοντας προσεγμένες αναβαθμίσεις στα σημεία, έτσι ουσιαστικά μιλάμε για ένα εκτεταμένο facelift. Σίγουρα, υπάρχει περιθώριο για μεγάλης έκτασης ή ολική αναβάθμιση του μοντέλου στο μέλλον και κάποια σημεία του μαρτυρούν την ηλικία του, όμως τελικά ο οδηγικός του χαρακτήρας σε κερδίζει για μία ακόμα γενιά. Στο εδραιωμένο του status και την αποδεδειγμένη αξιοπιστία του, μαζί με όλα τα προαναφερθέντα ατού του, επαφίεται και η τιμή του -που πάντως είναι η υψηλότερη της κατηγορίας των GT 300 κυβικών, τα οποία ένα-ένα κάνουν πλέον το άλμα στα 350 κυβικά. Σύντομα με… XMAX 350; Δεν θα το αποκλείαμε.
Ακολουθώντας στα χνάρια
πολλών άλλων κατασκευαστών, η Triumph επίσης αναζητά νεότερο
αγοραστικό κοινό. Τα ολοκαίνουργια Speed 400 και Scrambler 400Χ
είναι τα πρώτα μονοκύλινδρα της σύγχρονης εποχής της και αυτό φυσικά εξάπτει την περιέργειά μας.
Δοκιμή: German Ooms
Φωτογραφίες: Triumph
Η πρώτη μοτοσυκλέτα που έφτιαξε η Triumph το 1902 ήταν μονοκύλινδρη. Αφότου ωστόσο ο John Bloor ανέστησε την εταιρεία στο Hinckley το 1990 μόνο δικύλινδρα, τρικύλινδρα και τετρακύλινδρα μοντέλα έχουν βγει από τη γραμμή παραγωγής της. Τώρα τα μονοκύλινδρα επιστρέφουν, με τη σχετική φημολογία να έχει προηγηθεί για παραπάνω από μια δεκαετία.
Το 2013 εμφανίστηκαν τα πρώτα πρωτότυπα που θα φτιαχνόνταν σε ένα νέο εργοστάσιο της Triumph στην Ινδία, όμως η κατασκευή αυτή καθυστέρησε και τα μονοκύλινδρα σχέδια ματαιώθηκαν. Η δουλειά ωστόσο συνεχίστηκε αθόρυβα στα κεντρικά της Triumph στην Αγγλία και τώρα βρισκόμαστε στην ευτυχή θέση να δοκιμάζουμε το αποτέλεσμα κατά την πανευρωπαϊκή τους παρουσίαση στη Βαλένθια.
Οι δύο νέες μοτοσυκλέτες έδειχναν ήδη πολύ όμορφες στις πρώτες φωτογραφίες, μα από κοντά είναι ακόμη ομορφότερες. Όποιος περίμενε πως το Speed 400 θα ήταν μια φτηνή απομίμηση των Bonneville ευτυχώς θα αποδειχθεί λάθος. Η εμφάνιση και το φινίρισμα είναι στο ίδιο υψηλό επίπεδο που περιμένουμε από την Triumph, όλα είναι προσεγμένα ως την τελευταία λεπτομέρεια και δείχνουν ποιοτικότατα, τίποτα πάνω τους δεν προδίδει πως κατασκευάζονται από τη Bajaj στην Ινδία.
Όπως και στα μεγαλύτερα μοντέλα της, η Triumph έβαλε τα δυνατά της για να εξασφαλίσει την κλασική εμφάνιση των νέων μοντέλων και το έκανε επιτυχώς.
Οι “ψεύτικες” ψύκτρες, τα πανέμορφα πλαϊνά καπάκια, το σχεδόν αόρατο κύκλωμα της υγρόψυξης και τόσες άλλες λεπτομέρειες ολοκληρώνουν τη ρετρό εικόνα στο μάτι.
Το φαρδύ τιμόνι και η χαμηλή θέση οδήγησης που μετρά μόλις 790 mm προσφέρουν άριστο έλεγχο, κάτι που σίγουρα θα εκτιμήσουν τόσο οι μικρόσωμοι όσο και οι πιο άπειροι αναβάτες.
Καβαλάμε το Speed 400 και φεύγουμε. Από την πρώτη στιγμή είναι ξεκάθαρο πως οι πρώτες δύο σχέσεις είναι πολύ κοντές και αυτό είναι επίσης καλό για νέους
μοτοσυκλετιστές καθώς διευκολύνει λίγο τις εκκινήσεις από στάση, ειδικά σε δρόμους με κλίση ή/και με συνεπιβάτη.
Προσθέστε τον πανεύκολο στη χρήση συμπλέκτη - χάρη στην υποβοήθηση - και πλέον αντιλαμβάνεστε με ποιον τρόπο η Triumph απευθύνεται δίχως συμβιβασμούς στο πελατολόγιο που έχει στοχεύσει. Ένα ζευγάρι ρυθμιζόμενων μανετών φρένου και συμπλέκτη θα ολοκλήρωναν καλύτερα την εικόνα, αλλά αυτές μάλλον φαγώθηκαν από την ανάγκη για οικονομία.
Ο κινητήρας μας κάνει πολύ καλή εντύπωση από την πρώτη στιγμή. Η δύναμη έρχεται όμορφα απλωμένη, με επίπεδη καμπύλη ροπής και ικανοποιητική μέγιστη ισχύ 40 ίππων για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Με το βάρος να περιορίζεται στα 170 κιλά μπορείς να κινείσαι με ζωηρούς ρυθμούς χωρίς να ψάχνεις για δύναμη στο ταβάνι του στροφομέτρου. Από τις 3,000 ως τις 6,000 rpm ο κινητήρας αποδίδει αρκετή ισχύ για να οδηγείς στρωτά και ήρεμα. Ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο το Speed 400 αποδίδει ωραιότατα
και με την overdrive έκτη σχέση στο κιβώτιο ταξιδεύεις εξίσου ήρεμα και ειρηνικά.
Τα παραπάνω συμβάλλουν σημαντικά και στην οικονομία καυσίμου, καθώς
στην οδηγική δοκιμή μετρήσαμε τα φανταστικά 3.8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, δηλαδή μπορείς να φτάσεις αρκετά μακριά με τα 13 λίτρα βενζίνης που χωρά το ρεζερβουάρ.
Τα όργανα σχεδιάστηκαν γύρω από ένα μεγάλο αναλογικό στροφόμετρο με μια LCD οθόνη δίπλα που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ευκρινέστατη ένδειξη σχέσης
στο κιβώτιο, στάθμη καυσίμου και στροφόμετρο. Σε έναν κόσμο γεμάτο έγχρωμες TFT οθόνες αυτή η LCD δείχνει λίγο “παλιά” ομολογουμένως.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα του Speed 400 είναι λιγοστά: ABS και traction control περιλαμβάνει ο στάνταρ εξοπλισμός, με δυνατότητα απενεργοποίησης αλλά δίχως ρυθμίσεις ευαισθησίας. Μπορείς επιπλέον να προσθέσεις θερμαινόμενα
γκριπς τα οποία ελέγχεις από τους διακόπτες στην αριστερή άκρη του τιμονιού, όπως όλες τις υπόλοιπες λειτουργίες της οθόνης.
Το σχετικά κοντό μεταξόνιο κάνει το Speed 400 ιδιαίτερα πρακτικό για αστική χρήση, αλλά ακόμη και σε πιο απαιτητικές και γρήγορες διαδρομές δεν απογοητεύει. Η βασική ρύθμιση της ανάρτησης εξυπηρετεί καλά την άνεση, όσο και τη σταθερότητα. Ο μοναχικός μπροστινός δίσκος με διάμετρο 300 mm και η τετραπίστονη δαγκάνα που τον συνοδεύει εμπνέουν εμπιστοσύνη καθώς έχουν αρκετή δύναμη για την ισχύ και τα κιλά που πρέπει να χαλιναγωγήσουν.
Αν σε ενδιαφέρει να καλύπτεις τακτικά μεγαλύτερες αποστάσεις με το Speed 400 θα προτείναμε τον προαιρετικό ανεμοθώρακα της Triumph. Η αγγλική εταιρεία
συνοδεύει τη μοτοσυκλέτα της με μια πλήρη συλλογή αξεσουάρ για να τη φτιάξεις όπως εσύ επιθυμείς.
Στο βασικό πακέτο πάντως θα βρεις απαραίτητα στοιχεία, όπως τον πλήρως LED φωτισμό ή τη βολικότατη παροχή USB-C ακριβώς κάτω από τον κεντρικό διακόπτη για να φορτίζεις το τηλέφωνο ή το GPS σου. Τα αραιά διαστήματα συντήρησης ανά 16,000 χιλιόμετρα είναι επίσης ωραιότατο προσόν στην κατηγορία.
Αυτή η πρώτη επαφή μας με το νέο Speed 400 ξεκαθαρίζει ένα
πράγμα: η Triumph παίρνει πολύ σοβαρά αυτήν την κατηγορία κυβισμού. Η μοτοσυκλέτα της δίνει εξαιρετική εντύπωση, οδηγικώς δείχνει στιβαρή και αποδίδει άνω του μέσου όρου σε όλα τα μέτωπα.
Επιπλέον, αυτή η ωριμότητα σε εμφάνιση και απόδοση σημαίνει πως η νέα Triumph δεν είναι απαραιτήτως μόνο μια μοτοσυκλέτα γι’ αρχαρίους. Σχεδόν όλοι οι συνάδελφοι που έδωσαν το παρόν στην οδηγική δοκιμή δήλωναν μετά πως θα την αγόραζαν. Δύσκολα μπορείς να βρεις καλύτερο κομπλιμέντο για μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα.
Δίπλα στο Speed 400 υπάρχει μια ακόμη επιλογή στη νέα οικογένεια
της Triumph, το Scrambler 400Χ. Και εδώ οι Άγγλοι έδωσαν την
αμέριστη προσοχή τους, κάτι που σημαίνει πως οι διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων είναι περισσότερες απ’ όσες θα περίμενες.
Για παράδειγμα, τα πλαίσια και οι αναρτήσεις είναι διαφορετικά.
Ο λαιμός στο μπροστινό τμήμα του πλαισίου είναι εδώ 20 mm πιο μπροστά και η θέση του πίσω τροχού στο ψαλίδι βρίσκεται άλλα 21 mm πιο πίσω. Αυτό μεταφράζεται σε μεταξόνιο μακρύτερο κατά 41mm και ελαφρώς πιο κλειστή γωνία κάστερ.
Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι επίσης μεγαλύτερες, κατά 10 mm μπροστά και 20 πίσω. Εξαιτίας αυτών, το ύψος σέλας ανέβηκε στα 835 mm, 45 περισσότερα από το Speed 400.
Σε συνδυασμό με το ελαφρώς φαρδύτερο τιμόνι, η θέση οδήγησης είναι πιο κοντά στην off-road λογική με πολύ καλό έλεγχο από τον αναβάτη. Χάρη στη στενή διπλή σέλα το Scrambler παραμένει ευπρόσιτο σε κάθε ανάστημα, παρά το αυξημένο ύψος της. Είναι ωστόσο αισθητά φαρδύτερη από τη σέλα του Speed 400, κάνοντας το Scrambler 400Χ καλύτερη ως επιλογή για πιο μεγαλόσωμους αναβάτες.
Χάρη στη στενή
διπλή σέλα
Scrambler παραμένει ευπρόσιτο σε ανάστημα, παρά αυξημένο
στενή
Ένα άλλο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι ξεκάθαρα στο Scrambler είναι τα φαρδύτερα μαρσπιέ και λεβιές πίσω φρένου.
Ο μπροστινός τροχός 19 ιντσών με τα Metzeler Karoo Street λάστιχα με τα χαμηλά τακούνια δημιουργεί μια διαφορετική αίσθηση στο τιμόνι επίσης. Το Speed 400 είναι λίγο πιο γρήγορο και ακριβέστερο στην είσοδο της στροφής απ’ ότι το Scrambler 400X.
Μας έκανε εντύπωση που η Triumph επέλεξε να φορέσει δίσκο 320 mm στο μπροστινό φρένο του Scrambler, καθώς θα περίμενε κανείς να τον φορά στο Speed, το οποίο διαθέτει τον μικρότερο των 300 mm. Η εξήγηση στο ερώτημα αυτό πιθανώς έχει να κάνει με τον τροχό του Scrambler 400X, καθώς η δύο ίντσες μεγαλύτερη ζάντα λογικά απαιτεί περισσότερη ισχύ στο μπροστινό φρένο.
Παρόλα αυτά, η Triumph δηλώνει πως το Speed 400 έχει 6% περισσότερη δύναμη στο μπροστινό του φρένο, παρά τον μικρότερο δίσκο. Ενδεχομένως να παίζουν ρόλο και τα τακάκια με διαφορετική γόμα που φορά η δαγκάνα του Scrambler 400X.
Πάντως ομολογουμένως το μπροστινό φρένο του Scrambler προσφέρει εξαιρετικό έλεγχο εκτός δρόμου και, παρότι το ABS ήταν απενεργοποιημένο όσο οδηγούσαμε στο χώμα, το μπροστινό μας έδειξε πως πολύ δύσκολα θα μπλοκάρει.
Με υγρό βάρος στα 179 κιλά, το Scrambler είναι ελαφρώς βαρύτερο από το Speed, αλλά δεν πρόκειται να αντιληφθείς αυτή τη διαφορά παρά μόνο στο ταμείο, καθώς τα επιπλέον αυτά κιλά κοστίζουν και κάτι παραπάνω.
Τώραμετιμή €8.690!*
Το
Συναρπαστική και ευέλικτη, με σπορ συμπεριφορά και μοναδικό στυλ, η Trident 660 τα κάνει όλα.
Απόκτησέ τη τώρα στη μειωμένη τιμή των € 8.690*, για περιορισμένο αριθμό τελευταίων μοτοσυκλετών. *Αρχική τιμή τιμοκαταλόγου: € 9.290
Επιτόκιο
Ήρθε, ως το πιο «ασφάλτινο»
αδερφάκι της V-Strom 800DE, που παρουσιάστηκε ολοκαίνουργια, πέρσι. Η αποστολή της είναι... τα πάντα όλα, χωρίς καμία υπερβολή.
Το θέμα είναι: Αξίζει, τελικά, η V-Strom 800;
Του Απόστολου Μιστιλόγλου Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
Suzuki V-Strom: Ένα όνομα με πολύ βαριά ιστορία 20ετίας και πλέον. Στα 1.000 κυβικά πρώτα, στα 650 κατόπιν, με κινητήρα V2, πλατφόρμα V-Strom αποδείχθηκε πρωτοποριακή για την μοτοσυκλέτα. Τόσο επιτυχημένη, τόσο καλοσχεδιασμένη, που δεν χρειάστηκε παρα συντηρητικές ανανεώσεις μέχρι πέρσι. Όμως τα πράγματα αλλάζουν στην παγκόσμια αγορά και η ανάγκη για κάτι νεότερο και φρέσκο, εμφανίστηκε.
Η Suzuki, μετά από πολλά χρόνια φαινομενικής στασιμότητας, δείχ ότι επενδύει ξανά στη μοτοσυκλέτα, με την πλατφόρμα των νέων δικύλινδρων 800. Με σχεδίαση από το μηδέν, σε πλαίσιο και κινητ ήρθαν τα GSX-8S και V-Strom 800DE, θέτοντας τα καλύτερα δυνατά διαπιστευτήρια παγκοσμίως. Εισακούοντας τις ευχές πολλών για μί πιο «πολυχρηστική» εφαρμογή της DE, ακολούθησε και η V-Strom 800, με τις απαραίτητες επεμβάσεις για να κινείται κατά πλειοψηφία, άσφαλτο. Ας τα δούμε όλα πιο αναλυτικά...
Εμφάνιση–Κρίνειςέναβιβλίοαπότοεξώφυλλο; Εννοείται ότι το κρίνεις. Σε πρώτη φάση, τουλάχιστον. Η σχεδίασ λέει τα πάντα για μία μοτοσυκλέτα, αλλά κάνει την πρώτη εντύπωσ που είναι πολύ σημαντική και όποιος δεν το δέχεται αυτό, πλανάτ πλάνην οικτράν. Το V-Strom 800, ήδη από την αποκάλυψη του DE μοντέλου, δίχασε. Είχα την ευκαιρία να δω τα πρώτα μοντέλα από κοντά, στο Unboxing που κάναμε στις αποθήκες της Suzuki στην Μαγούλα και καταλαβαίνω τις αντιδράσεις πολλών μοτοσυκλετιστών. Suzuki επέλεξε να τολμήσει στο design και η πιο «επιθετική», μο προσέγγιση της δεν κρύβεται. Η κουβέντα αφορά κυρίως το εμπρός μέρος, με το τριπλό φωτιστικό LED (φως θέσης και δύο προβολείς διασταυρώσεως/πορείας), το έντονο και αρκετά πλατύ «ράμφος» και την νέα για την περίσταση ζελατίνα, τελείως διαφορετική και σημ μεγαλύτερη από του DE. Μιλάμε σίγουρα για ένα άγριο look, με στοιχεία μοτοσυκλετών Rally. Αλλά αυτό το look περιορίζεται κυρίως στο εμπρός μέρος. Χάρη στο χαμήλωμα της σε σχέση με την DE, αλλά και την εντελώς «νορμάλ» προσέγγιση στην υπόλοιπη σιλουέτα της, τελικά V-Strom 800 είναι πιο συμβατική σχεδιαστικά, από ότι νομίζεις στην αρχή. Φυσικά, η τελική κρίση ανήκει πάντα στον αγοραστή, αλλά σ τελική έχεις να κάνεις με μία μοτοσυκλέτα με το δικό της στυλ, οπωσδήποτε δεν σε απωθεί.
ΤοMadeinJapanωςκριτήριοαπόκτησης Αυτοκόλλητο Made in Japan σε μοτοσυκλέτα, τοποθετημένο από το εργοστάσιο, δεν έχουμε ξαναδεί. Εδώ η Suzuki «πατά στον κάλο» τ υποψήφιους αναβάτες που επιμένουν να κοιτούν χώρα κατασκευής,
πριν αγοράσουν. Ειδικά για την χώρα μας, η ερωτησούλα «χώρα κατασκευής;» παίζει πάρα πολύ και εδώ, η Suzuki απαντά η ίδια στην ερώτηση.
Φυσικά η σύνδεση γίνεται ως προς την ποιότητα κατασκευής και την αξιοπιστία σε βάθος χρόνου. Για το δεύτερο δεν μπορούμε να απαντήσουμε, όμως στο κομμάτι της ποιότητας η V-Strom 800 δίνει ρέστα. Εξαιρετική η εικόνα των υλικών και της συναρμολόγησης τους. Άριστες βαφές, διακόπτες και χειριστήρια από το άνω ράφι, χωρίς καμία λαβή για παράπονα. Από την άλλη, ο διάκοσμος είναι πολύ λιτός, ενώ λόγω της αφαίρεσης της ποδιάς προστασίας του κινητήρα και των χουφτών στο τιμόνι, κάποια σημεία της ίσως να φανούν πιο «γυμνά» από το ιδανικό σε κάποια μάτια (στεκόμαστε παραπάνω στην εντελώς εκτεθειμένη αντλία νερού/θερμοστάτη στα δεξιά...). Την κυριαρχία του μαύρου χρώματος «σπάει» ο μπλε χρωματισμός (διατίθεται και σε ματ λαδί, αλλά και σε φουλ μαύρο χρωματισμό), όπως και το γκρίζο/ματ μεταλλικό, στο υποπλαίσιο, το Fat-Bar τιμόνι, το πιρούνι και αλλού.
Οπότε, Τζαπάν ίσον ποιότητα; Για το V-Strom 800, αδιαμφισβήτητα. Όμως, σημασία έχει να βλέπουμε ποιοτικές μοτοσυκλέτες ανεξαρτήτως καταγωγής. Όπως και δεν θα θέλαμε, από την ανάποδη, οι Ιάπωνες να... επαναπαυθούν στις δόξες τους, κατεβάζοντας το επίπεδο της ποιότητας που προσφέουν μέχρι τώρα -και χαλώντας έτσι την εικόνα τους στην αγορά...
Πόσηπρακτικότηταυπόσχεσαι;
Ας ανεβούμε στην θέση οδήγησης του V-Strom 800. Σε σχέση με το DE, το τιμόνι έχει χαμηλώσει κατά 13 χιλιοστά και πήγε πιο μπροστά κατά 23 χιλιοστά. Τα μαρσπιέ, τοποθετούνται πλέον 14 χιλιοστά πιο πίσω και 7 χιλιοστά ψηλότερα. Και το ύψος της σέλας, μειώθηκε κατά 30 χιλιοστά, στα 825, όπως κατέβηκε και η απόσταση από το έδαφος, στα 185 χιλιοστά αντί 220. Μικρορυθμίσεις, για μια καλύτερη “καθιστή” θέση οδήγησης. Στην πράξη; Ένα αναβάτης μέσης διάπλασης ανεβαίνει εύκολα στην V-Strom 800 και πατά τα πόδια του στιβαρά στο έδαφος, χωρίς να τρομάζει, ενώ κάθεται «αρχοντικά» με τα άκρα του σε φυσιολογικές θέσεις. Η εργονομία σου προσφέρει τα καλά της “Adventure” θέσης οδήγησης -δηλαδή, όρθια και άνετα-, σε μία μοτοσυκλέτα στημένη κυρίως για το δρόμο, ήτοι χαμηλότερη και πιο προσβάσιμη.
Το βάρος της (στα 223 κιλά) γίνεται αρκετά αντιληπτό σε στατικές μανούβρες, όμως όπως θα δούμε σε λίγο, εν κινήσει πραγματικά εξαφανίζεται. Η σέλα είναι μονοκόμματη, με μέτριο προς σκληρό γέμισμα να την χαρακτηρίζει. Αυτό ίσως φανεί περισσότερο σε διαδρομές μεγάλης διάρκειας, ωθώντας σας σε κάποια ολιγόλεπτη στάση. To τιμόνι είναι στενότερο σε σχέση με αυτό του DE, αλλά παραμένει... θηριώδες σε αίσθηση -είναι ξεκάθαρα το καλύτερο στοιχείο της θέσης οδήγησης του V-Strom 800. Η μανέτα του εμπρός φρένου ρυθμίζεται, όχι όμως και αυτή του συμπλέκτη.
Το σχήμα του ρεζερβουάρ επιτρέπει εξαιρετική στήριξη και υψηλή πρόσφυση, για τα γόνατα και τους μηρούς, ιδίως αν ανήκετε στους πιο... ανήσυχους της οδήγησης στον
επαρχιακό. Αν θέλετε να εξερευνήσετε χωμάτινα μονοπάτια σε όρθια θέση, η γεωμετρία της θέσης οδήγησης του «απλού» μοντέλου δεν είναι απαγορευτική παρά το χαμηλότερο και πιο μπροστά τοποθετημένο τιμόνι. Στα θετικά, το ότι η στήριξη στο ρεζερβουάρ, αν αυτή απαιτηθεί, παραμένει εξαιρετική.
Εξοπλιστικά, τα πράγματα... δεν είναι και πολλά. Προτού γκρινιάξουμε, όμως, να πούμε ότι ούτε τα άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα του V-Strom 800, προσφέρουν σημαντικά ατού συγκριτικά και έτσι το μοντέλο της Suzuki δεν εμφανίζεται χαμένο! Παραπονάκι πρώτο, για την ζελατίνα που χρειάζεται εργαλεία και ακινησία για να ρυθμιστεί μεταξύ 3 θέσεων. Παραπονάκι 2, η απουσία cruise control που θα αύξανε την ταξιδιωτική άνεση. Αυτά είναι συνειδητές κινήσεις της Suzuki, ώστε να χαμηλώσει την τιμή, προσφέροντας μπόλικα αξεσουάρ ως εξτρά -μεταξύ των οποίων, και η ποδιά και οι χούφτες, που αφαιρέθηκαν από τον στάνταρ εξοπλισμό, αλλά και κάγκελα, προβολάκια και βαλίτσες. Παροχή ρεύματος υπάρχει, μία σε μορφή USB, στα αριστερά και μπροστά από το τιμόνι, πολύ εύκολη στην πρόσβαση, ενώ στα εξτρά προσφέρεται και παροχή 12V.
Η οθόνη TFT απεικονίζει τις απαραίτητες ενδείξεις με αρκετά ευανάγνωστο τρόπο, ενώ ο χειρισμός των λειτουργιών από τους διακόπτες αριστερά είναι πανεύκολος. Υπέρ της απλότητας, και η μη ύπαρξη δυνατότητας σύνδεσης με κινητό τηλέφωνο, τουλάχιστον προς το παρόν.
Κλείνειστόματαστηνοδήγηση Τουμπεκί! To V-Strom 800 διαλύει με κρότο τις όποιες αμφιβολίες μπορεί να έχεις για αυτό και παρουσιάζει έναν καταπληκτικό οδηγικό χαρακτήρα, δείχνοντας την κατεύθυνση που η Suzuki ακολούθησε κατά την ανάπτυξη του. Ουσία.
Ας αρχίσουμε από την 100% αστική χρήση. Έπαθα πλάκα με το κόψιμο του τιμονιού! Με μία κίνηση, αναστροφή σε πλάτος μίας λωρίδας. Ασύλληπτο για πάρα πολλές μοτοσυκλέτες δρόμου, ακόμα και για τα μεγαλύτερα scooters. Εννοείται ότι, με τέτοια δυνατότητα ελιγμών, κερδίζεις πόντους και μέσα στην απίστευτη Αθηναϊκή κίνηση, στην οποία το V-Strom 800 κινείται με αξιώσεις -με βασική προϋπόθεση, να χωρά το τιμόνι του. Ποια 223 κιλά μου λέτε, εν κινήσει δεν καταλαβαίνεις τίποτα, ελέγχοντας την μοτοσυκλέτα όπως ακριβώς θέλεις ακόμα και σε χαμηλότερες ταχύτητες.
Αυτή η μοτεράκλα που βρίσκεται ανάμεσα στα πόδια σου, ο ολοκαίνουργιος δικύλινδρος εν σειρά, είναι ένα μηχανολογικό διαμάντι. Ο στροφαλοφόρος 270 μοιρών που έχει, προσφέρει αίσθηση λειτουργίας και ήχο που παραπέμπει στους V2, βρυχάται στα χαμηλά και γίνεται πιο επιθετικός
Στην σημερινή πραγματικότητα αγοράς, το 800 χαρακτηρίζεται λογικά τιμολογημένο
ως η πιο προσιτή κινεζική»
σημερινή
πραγματικότητα της
V-Strom
χαρακτηρίζεται
τιμολογημένο
προσιτή «μη επιλογή της κατηγορίας
στα ψηλά. Παρά τις προδιαγραφές Euro5, τον ακούς αρκετά ειδικά όσο ανεβάζεις ρυθμό και γουστάρεις. Μέσα στην πόλη, θα παίξεις περισσότερο με τις χαρτογραφήσεις B και C, η πρώτη πιο άμεση, η δεύτερη πιο ήπια ειδικά στο αρχικό άνοιγμα γκαζιού. Απόδοση ροπής αμεσότατη, ελαστικότητα και γραμμικότητα για φίλημα, αρετές που καθιστούν την κίνηση στην πόλη απόλαυση: Ξεφεύγεις και προσπερνάς με την σκέψη, ή κινείσαι με μία και δύο ταχύτητες επάνω χωρίς κανένα πρόβλημα.
Η κύλιση της μοτοσυκλέτας απροβλημάτιστη και υψηλής ποιότητας, με τις αναρτήσεις να αποσβένουν πολύ ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες του δρόμου χωρίς να γίνονται «σουμιέδες».
Σίγουρα, τις πιο έντονες θα τις αισθανθείς, αλλά αυτή η κάποια σκληρότητα βρίσκει εφαρμογή στον επαρχιακό και στο στρίψιμο. Το Traction Control είναι ιδανικά ρυθμισμένο, «ακούει» μεταξύ των επιλογών 1 και 3 και επεμβαίνει αριστουργηματικά, χωρίς νευρικά κοψίματα στο μοτέρ. Για τους πολύ, πολύ απαιτητικούς, ρυθμίζεται και η επεμβατικότητα του ABS σε δύο σκάλες, αλλά πιστεύουμε ότι το πιο επεμβατικό επίπεδο 2 δεν χρειάζεται στην πλειονότητα των περιπτώσεων. ΟΚ, υπάρχει ως μία ακόμα ρύθμιση και αυτό δεν μπορείς να το υποτιμήσεις. Εδώ δεν έχουμε επιλογή απενεργοποίησης του ABS (όπως στο DE), όπως επίσης δεν υπάρχει η επιλογή G στο TC. Η δυνατότητα να το κλείσεις παραμένει -και σου επιτρέπει να παίξεις με την ουρά της μοτοσυκλέτας απόλυτα ελεγχόμενα, πλαγιολισθαίνοντας όλη μέρα, όλη νύχτα, αν αυτό θέλεις. Η κατανάλωση που μετρήσαμε, σε μέσο κύκλο, κινείται στα επίπεδα των 6/100, με το όργανο μέτρησης αυτής να αποδεικνύεται ακριβέστατο.
Τα εμπρός φρένα ανήκουν στις αλλαγές που έγιναν μεταξύ του DE και του απλού μοντέλου, αποκτώντας 4πίστονες δαγκάνες Nissin και δίσκους 310 χιλιοστών. Η ισχύς πέδησης που φέρουν είναι σημαντική, ειδικά μόλις βρεις την αναλογία πίεσης που απαιτούν σε σχέση με το πίσω φρένο, που ακούει με το παραμικρό. Μέσα στην πόλη, δεν τίθεται κανένα θέμα επαρκούς ισχύς ακινητοποίησης, ενώ το μέτριο αρχικό δάγκωμα και η καλή προοδευτικότητα τους, τα κάνει φιλικά στην χρήση.
Στο φλέγον θέμα της ανεμοκάλυψης στην εθνική και στο ταξίδι, η νέα ζελατίνα και η μορφή της V-Strom 800 σε θωρακίζουν πλήρως από τον λαιμό, μέχρι και τους μηρούς. Τα χέρια σου θα αισθανθούν πρώτα την έλλειψη των χουφτών και κάποιοι αναβάτες θα τρέξουν να τις αγοράσουν. Η σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο είναι υποδειγματική, τόσο στην ευθεία όσο και στις ανοικτές καμπές -όπου και το V-Strom σου δίνει τα πρώτα σημάδια ότι έχει φτιαχτεί με την οδηγική απόλαυση στο προσκήνιο. Στην φόρτωση με αποσκευές για έναν η δύο, θα εκτιμήσεις την εύκολη ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίων τόσο στην εμπρός, όσο και στην πίσω ανάρτηση (η τελευταία με υδραυλικό ρυθμιστή χειρός) για να τις φέρεις στα μέτρα σου.
Στρίψεμε,νααλλάξειςκατηγορία!
Μόλις πιάσεις επαρχιακό και ξεκινήσεις να το στρίβεις, το V-Strom 800 συμπεριφέρεται σαν street μοτοσυκλέτα! Στο προσκήνιο, ο τρομερός κινητήρας ειδικά στην χαρογράφηση Α, που δεν κρεμάει πουθενά μέχρι τα κόκκινα και σου δίνει εντύπωση, ότι βγάζει 100 και όχι 83 άλογα! Η διάταξη διπλών αντικραδασμικών αξόνων που υιοθέτησε η Suzuki μειώνει αισθητά τις δονήσεις στα χέρια σου, ειδικά στις ψηλές στροφές και κάνει τον νέο δικύλινδρο να ξεχωρίζει αρκετά, από τον μέσο... εν σειρά, που έχει πλέον κατακλύσει την αγορά. Κερασάκι στην
τούρτα, το Quickshifter που λειτουργεί πάρα πολύ καλά στα ανεβάσματα -λιγότερο «σκληρό» θα το θέλαμε στα κατεβάσματα.
Σε δεύτερο πλάνο, η εξαιρετική δουλειά σε στήσιμο (τηρουμένων των αναλογιών) και στην συνεργασία πλαισίου, αναρτήσεων και ελαστικών που εμπνέουν πολλή εμπιστοσύνη να «βουτάς» στις στροφές και να βγαίνεις με μπόλικο γκάζι, ενόσω αισθάνεσαι απόλυτα ασφαλής. Αν είναι έτσι το V-Strom 800, πως θα είναι το... GSX-8R;;; Οέο;
Ακόμη και αν το... παρακάνεις, τα πολύ δυνατά φρένα μπορούν να ακολουθήσουν σε υψηλούς ρυθμούς, ενώ μόνο οι πιο απαιτητικοί θα ήθελαν χαμηλότερη επεμβατικότητα του ABS σε πραγματικά
τεράστια πίεση πέδησης. Αν οι εκδρομικές σου ορέξεις, τώρα, περιλαμβάνουν και λίγο εκτός δρόμου περιπλάνηση, η Suzuki προφανώς δεν το έχει αποκλείσει, παρά το ότι το V-Strom 800 είναι έως και 90% στημένο για το δρόμο και φορά και τα ανάλογα λάστιχα. Λίγο προσοχή, με το βάρος και τα σημεία στα οποία θα πατήσεις, και γίνεται και αυτό.
Στοταμείο,μπορείνασεσυμφέρεικιόλας Πρέπει να φτάσουμε και στο συμπέρασμα, έτσι δεν είναι; Οδηγικά, η V-Strom 800 απέδειξε ηχηρά ότι βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο. Πολυχρηστικά, δεν σηκώνει καμία κουβέντα. Συμφέρει να την αποκτήσεις; Ας δούμε. Σε σχέση με άμεσα ανταγωνιστικά της μοντέλα (π.χ. Triumph Tiger Sport 850, BMW F 800 GS, Moto Guzzi V85 TT) η V-Strom 800 είναι φθηνότερη χωρίς να υστερεί σημαντικά σε εξοπλισμό. Ουσιαστικά, μόνο μοντέλα όπως τα CFMOTO 800MT και QJMOTOR SRT800X «βάζουν δύσκολα» στο V-Strom κυρίως σε θέμα εξοπλισμού. Από αυτά όμως το V-Strom επιδικώκει να διαφοροποιηθεί μέσω του Made in Japan παράγοντα. Άρα; Στην σημερινή πραγματικότητα της αγοράς, το V-Strom 800 χαρακτηρίζεται λογικά τιμολογημένο ως η πιο προσιτή «μη κινεζική» επιλογή της κατηγορίας της. Δίνει έμφαση στην πράξη, παρά στις παροχές και θα δικαιώσει όποιον την επιλέξει για αυτόν τον λόγο.
Η ανανεωμένη σχεδίαση τραβά τα βλέμματα για την αισθητική και την αεροδυναμική της. Ιδανική για όσους αγαπούν να κάνουν περιηγήσεις με μοτοσικλέτα, μόνοι ή με έναν φίλο, η Maxia 5 μπορεί να χωρέσει δύο αρθρωτά κράνη μεγάλου μεγέθους. Οι μεντεσέδες με στοπ αντικαθιστούν τους ιμάντες συγκράτησης για να διευκολύνουν το άνοιγμα και το κλείσιμο, ενώ η άσκηση ελαφριάς πίεσης στο καπάκι επιτρέπει το απαλό και ελεγχόμενο κλείσιμο.
Η άνεση των επιβατών είναι εγγυημένη με τη μαύρη πλάτη από αφρώδες καουτσούκ, η οποία μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά και συνοδεύεται από ταπετσαρία με το λογότυπο GIVI, ενώ ένα μαλακό χαλάκι εφαρμόζεται στη βάση της βαλίτσας για να αποτρέψει την κίνηση ή το τρίψιμο των αντικειμένων στο εσωτερικό. Ένα ελαστικό δίχτυ περιλαμβάνεται επίσης στάνταρ, αγκυρωμένο με τέσσερα άγκιστρα στη βάση.
• Ένας ελαστικός ιμάντας για να συγκρατεί σταθερά τα περιεχόμενα της βαλίτσας
• Ένα μαλακό εσωτερικό χαλάκι που εφαρμόζεται στη βάση
- Μέγιστο φορτίο : 10 κιλά.
-
V58N
V58NT
V58NN
V58NNT
Η Καστέλλα αποτελεί συνοικία του Πειραιά
που περιλαμβάνει το περί το μικρό λιμένα της
Μουνιχίας ή Τουρκολίμανο ή Φανάρι και σήμερα
Μικρολίμανο τμήμα της πόλης καθώς και τον
ομώνυμο λόφο, που κατά την αρχαιότητα
λεγόταν Μουνιχία ή λόφος Μουνιχίας. Στη
συνοικία αυτή υπήρχαν παλαιότερα υπέροχες
επαύλεις μερικές εκ των οποίων διασώζονται μέχρι τις ημέρες μας.
ΣτηνκορυφήτηςΚαστέλλαςυπάρχειοναόςτου ΠροφήτηΗλία
HΚαστέλλαανηφορίζειμέχριτονΠροφήτηΗλίααπόόπου έχειςτουΜικρολίμανουκαιτουΦαληρικούκόλπου
Έρωτας με την πρώτη ματιά; “Yes, of Corsa!” Το νέο Opel Corsa είναι ο ιδανικός σύντροφος για όλους τους ερωτευμένους – και όχι μόνο! Δεν είναι τυχαίο ότι το Corsa είναι τόσο δημοφιλές και μάλιστα, κατέκτησε την 1η θέση των πωλήσεων στην Ελληνική αγορά για το 2023, ανεξαρτήτως κατηγορίας. Το νέο Corsa γοητεύει, χάρη στη σχεδίασή του και το πλήρως ανασχεδιασμένο, ψηφιακό cockpit. Το υπερσύγχρονο σύστημα infotainment είναι στη διάθεσή σας, για να συνδέσετε το smartphone σας και να ακούσετε τα πιο όμορφα ερωτικά τραγούδια. Επιπλέον, το νέο Corsa εισάγει πρωτοποριακές καινοτομίες στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, όπως η προσαρμοζόμενη αντιθαμβωτική τεχνολογία φωτισμού Intelli-Lux LED® Matrix,τα άνετα καθίσματα με λειτουργία μασάζ και ένα πλήθος σύγχρονων συστημάτων υποστήριξης οδηγού. Η ολοκληρωμένη γκάμα κινητήριων συνόλων περιλαμβάνει βραβευμένους κινητήρες βενζίνης, ενώ σύντομα αναμένονται στην Ελληνική αγορά οι υβριδικές εκδόσεις, καθώς και το αμιγώς ηλεκτρικό Corsa Electric, για αυτονομία έως 405 km.
Η Alpine Motorsports, σε ένα μεγαλειώδες διπλό λανσάρισμα, παρουσίασε, στο εργοστάσιό της στο Enstone της Μεγάλης Βρετανίας, τις επίσημες συμμετοχές της για το 2024 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 FIA και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA. Σε ό,τι αφορά στην Formula 1, η ομάδα BWT Alpine F1 προετοιμάζεται για το ρεκόρ της 24ης χρονιάς συμμετοχής της στο θεσμό, με τους Esteban Ocon και Pierre Gasly, στο τιμόνι του εντελώς ανανεωμένου μονοθεσίου A524, με αιχμή του δόρατος την επιθετική σχεδιαστική φιλοσοφία προσανατολισμένη στη μεγιστοποίηση των δυνατοτήτων του, για τις επόμενες δύο σεζόν. Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (WEC), η Alpine ξεκινά την πρώτη της σεζόν ως εργοστασιακή ομάδα στην κατηγορία Hypercar, λαμβάνοντας μέρος με δύο αυτοκίνητα A424, έχοντας πλέον εντάξει στο δυναμικό των οδηγών της και τον Mick Schumacher. Ο Γερμανός οδηγός πρόκειται να αγωνιστεί για πρώτη φορά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA. Ο Mick θα οδηγήσει το αυτοκίνητο με το νούμερο #36 μαζί με τους έμπειρους οδηγούς, Nicolas Lapierre και Matthieu Vaxiviere.
Η Renault παρουσιάζει τη νέα γενιά Trafic Combi, του ιδανικού μέσου για τη μεταφορά έως και 9 επιβατών, ένα σύγχρονο μοντέλο που έχει κυρίαρχο το DNA του εμβληματικού Trafic χάρη στην εντυπωσιακή εμφάνιση, το ευρύχωρο εσωτερικό με τους κορυφαίους αποθηκευτικούς χώρους, τον συνδυασμό κινητήρα diesel– κιβωτίου και τον πλήρη εξοπλισμό. Το νέο Renault Trafic είναι τώρα διαθέσιμο για παραγγελίες με εκτιμώμενο χρόνο παράδοσης Μάιο με Ιούνιο. Το Νέο Trafic Combi απευθύνεται κυρίως σε μεγάλες οικογένειες, εταιρείες και δημόσιους φορείς που παρέχουν υπηρεσίες μετακίνησης ατόμων. Καλύπτει την ανάγκη για έναν πλήρως διαμορφώσιμο χώρο επιβατών, χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση και το χώρο αποσκευών.
Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, αποκλειστικός εισαγωγέας και διανομέας της Mitsubishi Motors στην Ελλάδα από το 1963, πραγματοποίησε με μεγάλη επιτυχία, στον υπέροχο χώρο του The Ellinikon Experience Centre, την παρουσίαση των ολοκαίνουργιων ASX και Colt στο ελληνικό κοινό με τη συμμετοχή όλων των δημοσιογράφων που καταπιάνονται με την αυτοκίνηση και την κινητικότητα στην Ελλάδα. Οι δημοσιογράφοι είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν οδηγικά τις δυνατότητες των νέων μοντέλων σε μία βροχερή διαδρομή δίπλα στη θάλασσα, φτάνοντας μέχρι το Σούνιο.
Το MG HS είναι κάτι παραπάνω από ένα value for money αυτοκίνητο
Κείμενο-Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
Η ζωή κάνει κύκλους, αν και κάποιες με λίγο διαφορετική χροιά. Κάποτε στα μηχανοκίνητα έκαναν την εμφάνισή τους οι Ιάπωνες με μοντέλα που σίγουρα δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τους ευρωπαίους αντιπάλους, αλλά μετά την πάροδο του απαραίτητου χρόνου κατάφεραν να καθιερωθούν. Το ίδιο έγινε με τους Ταϊβανούς, και κατόπιν με τους Κορεάτες. Πλέον είναι η σειρά των Κινέζων που έρχονται πολύ δυναμικά να πάρουν ένα μεγάλο μερίδιο αγοραστών σε μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα. Μόνο που στην περίπτωση της MG η κινέζικη εταιρία χρησιμοποιεί το όνομα της άλλοτε βρετανικής φίρμας.
Η MG ξεκίνησε να διαθέτει τα μοντέλα της στη χώρα μας πολύ πρόσφατα, μέσω του ομίλου Συγγελίδη. Ουσιαστικά υπάρχουν 3 μοντέλα ( ηλεκτρικό και δύο βενζίνης) που
οι παραλλαγές τους αποτελούν ενδιαφέρουσες προτάσεις. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν το MG HS, δηλαδή το μεγαλομεσαίο SUV της εταιρίας, που δύσκολα το κατατάσσεις στα C-SUV καθώς το μήκος του φτάνει τα 4,61 μέτρα. Η έκδοση HS διαθέτει κίνηση με την κλασική μέθοδο του βενζινοκινητήρα ( Το ΕΗS είναι το υβριδικό μοντέλο). Ένας τετρακύλινδρος λοιπόν βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων με υπερτροφοδότηση παράγει 162 ίππους και 250 Νm ροπής. Στα χέρια μας είχαμε το μοντέλο με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (υπάρχει και χειροκίνητη έκδοση 6 ταχυτήτων) με επιδόσεις που
ανακοινώνει η MG είναι 0-100 km/h σε 9,9 sec, και κατανάλωση τα 7,7 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Νούμερα που τα διαπιστώνεις και στο δρόμο καθώς το HS παρά τις μεγάλες διαστάσεις έχει αξιοπρεπείς επιδόσεις που ξεπερνούν ένα οικογενειακό μοντέλο.
Γιατί κατά τα ψέματα το HS απευθύνεται σε υποψήφιους ιδιοκτήτες που θέλουν ένα σχετικά μεγάλο αυτοκίνητο, με άνετους χώρους για 5 ενήλικες, ενώ καλοδεχούμενη είναι και η πολυτέλεια που προσφέρουν τα άνετα καθίσματα και η μεγάλη ηλιοροφή. Ένα ψηφιακό ταμπλό
οργάνων 12,3 ιντσών και μια οθόνη αφής 10,3 ιντσών προσφέρουν όλες της απαραίτητες πληροφορίες, ενώ υπάρχει επίσης κάμερες με απόδοση εικόνας 360 μοίρες, και πόρτα χώρου αποσκευών με ηλεκτρική λειτουργία.
Στο δρόμο το MG HS είναι προσανατολισμένο περισσότερο προς την άνεση , και πολύ σωστά καθώς στο κοινό που απευθύνεται δεν έχει σπορ βλέψεις. Όχι ότι στερείται κρατήματος, απλά το HS θα μεταφέρει σε μια μικρή εξόρμηση ή
σε ένα μεγάλο ταξίδι όσο το δυνατόν πιο άνετα τους 4 ή 5 επιβάτες
του, περνώντας ακόμα και από τις
ανωμαλίες του επαρχιακού δικτύου όσο πιο «ανώδυνα» γίνεται ενώ δεν θα πει όχι και σε κάποιον βατό χωματόδρομο.
Ο κινητήρας έχει δύναμη αλλά του λείπει κομμάτι από την αμεσότητα αλλά κανείς δεν θα διαμαρτυρηθεί γι αυτό. Μόνο η κατανάλωση παραμένει στα 7 με 8 l/100km αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Εξάλλου για κάποιον που θέλει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου υπάρχει και το EHS, η υβριδική έκδοση. Οι τιμές του MG HS που ξεκινούν από τα 24.450 ευρώ για να φτάσουν στην κορυφαία έκδοση Luxury της δοκιμής μας τα 34.200 ευρώ κρίνονται άκρως δελεαστικές για όσους ξεπεράσουν το ταμπού του κινέζικου αυτοκινήτου και εκτιμήσουν την πολυτέλεια που προσφέρει η συγκεκριμένη έκδοση. Άλλωστε η εγγύηση των 7 ετών σίγουρα δείχνει την εμπιστοσύνη της εταιρίας στα προϊόντα της αλλά προσφέρει και μια επτάχρονη ασφάλεια στον υποψήφιο αγοραστή.
ρ σ έρει ρεσ ε χρ ν σ σ χα εσα αι ε
ισ χαν ν ρ ν να α ν ε ε αιρι σα αν ισ σ ε ρα α ό ε
ι χανέ ε αιρε α σα σ ε να ε ισ ι σε ε α όσ ε α ν σ ν σ νερ α ν
σα χρ ν σ σ ε ναι ι ανι σ ια ε α ε α ε ε ιχειρ σει α αι ι ι ε
έ ν να α σ ν να ανανε σ ν ι σ έ ε χ ρ να εσ ε σ ν ι
ε αι να ε ι αρ ν ν ε χρε σει ανεισ ν ε αιρ α α ρε ε να εν ερ ε ε
ανα ι ια α ρ ρ α α χρ ν σ σ α ε ν ν αι σε εσ
ε όρ εσ ε ν Τ α ν ρι ι
Η αναρτήσεις ενός δίτροχου, ανήκουν στα πλέον σημαντικά περιφερειακά του στοιχεία. Χωρίς αυτές, η οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας ή ενός scooter θα ήταν μια ιδιαίτερα επικίνδυνη διαδικασία, με την απώλεια
ελέγχου να καραδοκεί σε κάθε μέτρο που θα διένυες
κανείς. Γιατί; Ο περισσότερος κόσμος πιστεύει ότι ο ρόλος των αναρτήσεων είναι η απόσβεση των
ανωμαλιών του οδοστρώματος, με στόχο την άνεση. Αυτό δεν είναι λάθος, οι αναρτήσεις
επιτελούν και αυτό τον ρόλο, ωστόσο είναι μια άλλη ιδιότητα τους που τις καθιστά τόσο
σημαντικές: το να κρατούν τους τροχούς σε επαφή με το έδαφος.
Σκεφτείτε κάτι απλό, να οδηγείτε ένα δίτροχο χωρίς αναρτήσεις. Στην πρώτη λακκούβα ο μπροστινός τροχός θα πέσει μέσα, φιλοδωρώντας σας με ένα απίστευτο τράνταγμα και στην συνέχεια, στο “σκαλοπάτι” της εξόδου από την λακκούβα θα απογειωθεί! Το ίδιο θα συμβεί και στο πρώτο σαμαράκι που θα συναντήσετε, πολύ απλά, θα κάνετε άλμα, με τους τροχούς να χάνουν την επαφή τους με την άσφαλτο. Χωρίς σημείο επαφής με τον δρόμο, κανένα όχημα, όχι μόνο τα δίτροχα, δεν μπορεί να ελεγχθεί, οι όποιες εντολές για αλλαγή κατεύθυνσης, πέδησης ή επιτάχυνσης απλά πάνε στον βρόντο. Ας μην σχολιάσουμε καλύτερα το τι μπορεί να συμβεί όταν κατά την διάρκεια μιας στροφής, ένας από τους δύο τροχούς χάσει την επαφή του(και άρα και την πρόσφυση του) με τον δρόμο…
Αντιλαμβάνεται λοιπόν κανείς το πόσο σημαντικός είναι ο ρόλος των αναρτήσεων και γιατί χωρίς αυτές, απλά θα ήταν αδύνατη η οδήγηση δίτροχων. Σε ότι αφορά στην αρχή λειτουργίας τους, είναι σχετικά απλή και βασίζεται στις ιδιότητες του ελατηρίου. Ένα ελατήριο έχει την ιδιότητα να συμπιέζεται και να εκτείνεται, επιστρέφοντας πάντα στην αρχική κατάσταση “ηρεμίας”.Είναι λοιπόν ιδανικό για να αναλάβει τον ρόλο της ανάρτησης, σωστά; Ναι, αλλά υπάρχει ένα μεγάλο πρόβλημα, ότι το ελατήριο ταλαντεύεται μετά από κάθε συμπίεση ή έκταση του πριν επιστρέψει στην
Ένα απλό σχεδιάγραμμα που αναπαριστάτο
πώςγίνεταιη απόσβεσητων
ταλαντώσεων τουελατηρίου
σε μια ανάρτηση.
Μιααναπαράστασητου τρόπουπουλειτουργούν οιαναρτήσεις.Το ζητούμενοείναιμετην έκτασηκαιτησυμπίεση τους,τοόχημανα παραμένειανεπηρέαστο απότιςκακοτεχνίες, όπωςτιςλακκούβεςκαι τασαμαράκια,μετους τροχούςναδιατηρούν πάντατηνεπαφήτους μετονδρόμο.
κατάσταση ηρεμίας του. Δηλαδή φανταστείτε να περνάτε πάνω από μια κακοτεχνία στο δρόμο και μετά να συνεχίζετε να κάνετε… rodeo για αρκετά μέτρα, μέχρι που να “ηρεμήσει” το ελατήριο.
Ο τρόπος που οι μηχανικοί κατάφεραν να “δαμάσουν”
αυτή την συμπεριφορά του
ελατηρίου, είναι η απόσβεση των ταλαντώσεων του, με υδραυλικό τρόπο. Τόσο στα τηλεσκοπικά πιρούνια όσο και στα αμορτισέρ, τα ελατήρια δεν κινούνται ελεύθερα αλλά είναι δέσμια μιας διάταξηςη οποία αποτελείται από ένα έμβολο που ολισθαίνει μέσα σε μπάνιο λαδιού. Το έμβολο
Τοελατήριοείναιιδανικόωςβάσητηςανάρτησηςαλλάδενείναι όλεςοιιδιότητεςτουεπιθυμητές.Οιμηχανικοίβρήκαντρόπονα ελέγξουντην“ατίθαση”φύσητωνταλαντώσεωντου.
αυτό φέρει οπές στην κεφαλή του, από τις οποίες διέρχεται το λαδί όταν αυτό κινείται μπροστά και πίσω, εμποδίζοντας έτσι το
ελατήριο να ταλαντεύεται μπροστά και πίσω. Το πόσο εύκολη είναι η κίνηση του εμβόλου αυτού μέσα στο λάδι, καθορίζει δύο πολύ σημαντικά χαρακτηριστικά στην λειτουργία μιας ανάρτησης, την ταχύτητα συμπίεσης και την ταχύτητα επαναφοράς.
Ενδεχομένως έχετε ακούσει να γίνεται λόγος για ρυθμίσεις στην απόσβεση συμπίεσης και στην απόσβεση της επαναφοράς σε μια ανάρτηση και αυτό ακριβώς περιγράφουν, το πόσο “γρήγορα”
συμπιέζεται και επανέρχεται στην αρχική του κατάσταση το όλο σύστημα.
Το ιξώδες του λαδιού (δηλαδή το πόσο παχύρευστο ή
λεπτόρευστο είναι), καθώς και η διάμετρος των οπών στην
κεφαλή του εμβόλου από όπου και διέρχεται αυτό, καθορίζουν αυτά τα δύο χαρακτηριστικά. Μονάδες αναρτήσεων που φέρουν αυτού του είδους τις ρυθμίσεις ανήκουν –κατά κανόνα- σε ακριβά και sport μοντέλα ή σε αγωνιστικά. Για πιο “καθημερινή”
και γενική χρήση οι αναρτήσεις είναι “σεταρισμένες” από τον
κατασκευαστή σε μια μέση τιμή αποσβέσεων, χωρίς ο αναβάτης να έχει δυνατότητα επέμβασης σε αυτές.
HondaOffers–Εκπτώσειςκαιπροσφορέςσεπολλά γνωστάμοντέλα
Η Honda προχωρά σε εκπτώσεις και προσφορές που παραβλέπονται δύσκολα για πολλά από τα δημοφιλή της μοντέλα.
Μάλιστα, η λίστα των προσφορών καλύπτει μια ευρεία γκάμα επιλογών, αφού εντός της συναντάμε από το NT1100 μέχρι το MSX125 Grom. Ας τις δούμε όμως και αναλυτικά.
• Το Africa Twin Adventure Sports του 2023 με την ηλεκτρονική ανάρτηση έρχεται με όφελος 2.290 € και τιμή απόκτησης στις 17.900 από τις 19.990 ευρώ, με έκπτωση 25% σε γνήσια αξεσουάρ.
• Το CB 500X διατίθεται έναντι 7.390 από 7.900 €, -600 δηλαδή ενώ και εδώ ισχύει έκπτωση 25% στα αξεσουάρ.
• Το πιο ασφάλτινο CB 500F έρχεται επίσης 490 ευρώ φτηνότερα, με τη τιμή του να διαμορφώνεται στις 6.700 € και πάλι 25% έκπτωση στα αξεσουάρ.
• Το CBR 500 είναι ακόμα ένα μοντέλο με όχι μόνο 25% έκπτωση στα αξεσουάρ του, αλλά και με μείωση στην τιμή του κατά 700 ευρώ, κοστίζοντας 7.400 €.
• Το MSX125 Grom του 2021 διατίθεται επίσης 560 ευρώ φτηνότερα, με τελική τιμή 3.600 €.
• Το XL750 Transalp έχει δώρο το κιτ για το Top Box των 50L, κοινώς μεγάλη μπαγκαζιέρα, σχάρα από αλουμίνιο και εσωτερική τσάντα 25L αξίας 780 €.
• Το αντίστοιχο Top Box αξίας 920 € δίνεται δώρο και στο NC750X.
• Το CL 500 συνοδεύεται με το Style Pack, το οποίο περιλαμβάνει πλαϊνό κάλυμμα, διακοσμητικά τροχών, διακοσμητικό εμπρός φαναριού και ψηλή σέλα, αξίας 380 €.
• Το CMX1100 έρχεται με δώρο το Tour Rebel Pack αξίας 900 €, το οποίο περιλαμβάνει δύο πλαϊνές τσάντες με τις βάσεις τους καθώς και μαξιλάρι πλάτης.
• Τέλος, το ΝΤ1100 έρχεται με δώρο το Urban Pack αξίας 820 €. Το εν λόγω πακέτο περιλαμβάνει Top box 50L, Tank Βag 4.5L, εσωτερική τσάντα βαλίτσας με χωρητικότητα 25L, πάνελ top box στο χρώμα της μοτοσυκλέτας, μαξιλαράκι συνοδηγού και κλειδαριά.
Suzuki-Νέοςτιμοκατάλογος2024μετοGSX-S 1000GXκαιπροσφορέςγιαμοντέλα2023
Η Suzuki Motorcycles ανακοινώνει τον νέο, ανανεωμένο τιμοκατάλογο λιανικής πώλησης μοτοσικλετών που τίθεται σε ισχύ από την Δευτέρα 15Ιανουαρίου 2024. (δελτίο τύπου)
Στον ανανεωμένο τιμοκατάλογο περιλαμβάνεται το νέο Suzuki GSX-S1000GX με κορυφαίες επιδόσεις, δυνατότητα ελέγχου που εμπνέει εμπιστοσύνη, άνεση, λειτουργικότητα, συνδεσιμότητα και προσοχή στη λεπτομέρεια που περιμένει κανείς από μια premium sport-touring οδηγική εμπειρία με προτεινόμενη τιμή λιανικής 17,995€, καθώς και το νέο Suzuki GSX-8R με δυνατό κινητήρα γεμάτο ροπή, τοποθετημένο σε ένα εξελιγμένο πλαίσιο και με πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών λειτουργιών για μια ασυναγώνιστη εμπειρία στο δρόμο ή την πίστα και με προτεινόμενη τιμή λιανικής 10,295€.
Επίσης, νέες χαμηλότερες προτεινόμενες τιμές λιανικής θα ισχύσουν για τα 23ΥΜ μοντέλα Suzuki V-STROM 1050DE στα 16,295€, V-STROM 650XT στα 9.495€, V-STROM 650 στα 8.995€ και στο scooter Avenis 125 στα 2.795€.
Στις τιμές δεν συμπεριλαμβάνονται έξοδα ταξινόμησης, μεταφοράς &συναρμολόγησης.
Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε τη διεύθυνση www.suzuki.gr/motos/
MotoPetsas-Προσφορέςστα500άριατηςHondaμε έκπτωσηέως600€
Στη Moto Petsas μπορείτε να αγοράσετε όλα τα 500άρια της Honda σε ειδική τιμή προσφοράς.
Ενδεικτικά μπορείτε να αποκτήσετε το Honda CB500X με νέα τιμή στα 7.390€ και το CB 500F στα 6.700€.
Επιπλέον, στα 500άρια υπάρχει η δυνατότητα 25% έκπτωσης σε γνήσια αξεσουάρ της επιλογής σας.
Για περισσότερες πληροφορίες καλέστε στο 210-9582988 ή επισκεφθείτε το κεντρικό μας κατάστημα στην Ελευθερίου Βενιζέλου 242 στην Καλλιθέα.
Δείτε περισσότερα: motopetsas.gr/el/honda/offers
Για έναν μήνα ακόμα, μπορείτε να αποκτήσετε την CFMOTO σας με προεγκατεστημένη την πλατφόρμα T-Box, χωρίς επιπλέον χρέωση – Δείτε περισσότερα.
Η CFMOTO ανακοίνωσε την παράταση της προσφοράς δωρεάν T-Box, με κάθε αγορά μοτοσυκλέτας και παρουσίασε τους νέους όρους που την διέπουν. Αναφέρει χαρακτηριστικά: «Η MUVUS ενημερώνει ότι η προωθητική ενέργεια του δωρεάν T-Box στις μοτοσυκλέτες CFMOTO, θα παραταθεί έως και 31/01/2024 μόνο για τα 800MT Touring και 700ΜΤ.»
Διαβάστε περισσότερα για την πλατφόρμα T-Box και τις δυνατότητες της, με ένα κλικ εδώ
RoyalEnfieldHNTR350–ΕτοιμοπαράδοτοστηνMoto Petsas
Δες το, οδήγησε το και απέκτησε το. Απόδρασε από τα συνηθισμένα και ανακάλυψε δρόμους γεμάτους ελευθερία πάνω στη HNTR 350!
Ετοιμοπαράδοτη στην
Moto Petsas Royal Enfield με πολλές άτοκες δόσεις ή πολλά δώρα! Διαθέσιμη και για TEST RIDE!
Για περισσότερες πληροφορίες: Καλλιθέα, Ελευθερίου Βενιζέλου 263-265 Τηλ.
6948661775
Η Suomy παρουσίασε τα νέα κράνη-ρέπλικες του Παγκόσμιου Πρωταθλητή MotoGP, Pecco Bagnaia.
Πιο συγκεκριμένα, το K6SX0001 - S1-XR GP Bagnaia Monster Replica είναι το ολοκαίνουριο, αγωνιστικό κράνος Suomy S1-XR GP, το οποίο έφτασε στην κορυφή του κόσμου με αναβάτη τον Pecco Bagnaia στις 26 Νοεμβρίου 2023 με την ευκαιρία της νίκης του δεύτερου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP.
Λιανική τιμή: 1099,00 €
Ακόμα, παρουσιάστηκε το K6T10015 - Track-1 Bagnaia Winter Test Monster Replica, με τα γραφικά που φόρεσε ο Pecco Bagnaia με την ευκαιρία της χειμερινής δοκιμής MotoGP στη Sepang τον Φεβρουάριο του 2023. Με το Track-1, η Suomy εισάγει τη νέα γενιά του κράνους που αντιπροσωπεύει την ισορροπία μεταξύ πίστας και χρήσης δρόμου.
Λιανική τιμή: 485,00 €
SEATMο125-Νέοπροωθητικόπρόγραμμα,νέατιμή!
Η ΤΕΧΝΟΚΑΡ Μ.Α.Ε.Ε. θέτει σε ισχύ νέα προωθητική ενέργεια για το 100% ηλεκτρικό της scooter SEAT Mο 125 με την τελική τιμή του να διαμορφώνεται πλέον στα €3.990.
Πιο συγκεκριμένα, η ενέργεια προβλέπει την παροχή οφέλους €1.500 για όλα τα ετοιμοπαράδοτα SEAT Mο 125, η οποία σε συνδυασμό με το πρόγραμμα κρατικής επιδότησης Κινούμαι Ηλεκτρικά 2, διαμορφώνει την τελική τιμή του μοντέλου σε άκρως δελεαστικά επίπεδα.
Το πλήρως ηλεκτρικό SEAT Mο 125 είναι η οικολογική λύση που ανταποκρίνεται στην αστική κινητικότητα κάνοντάς τη πιο αποδοτική και βιώσιμη. Εντελώς αθόρυβο, ισχυρό και οικονομικό με κινητήρα 7kw, αυτονομία έως 137χλμ. και μέγιστη ταχύτητα 95χλμ., είναι η ιδανική επιλογή για την εύκολη μετακίνηση στην πόλη.
Διαθέτει τρεις λειτουργίες οδήγησης Eco, City και Sport, όπου ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να προσαρμόσει την οδήγηση στα δικά του δεδομένα, ενώ ο οδηγός μπορεί να φορτίσει την αφαιρούμενη μπαταρία σε οποιαδήποτε πρίζα και να τη μεταφέρει εύκολα και ακούραστα καθώς διαθέτει πτυσσόμενο χερούλι και ροδάκια. Ο 50l αποθηκευτικός χώρος κάτω από το κάθισμα του οδηγού για δύο full face κράνη καθώς επίσης και για άλλα μικροαντικείμενα το καθιστούν ως μία μοναδική επιλογή για μια βόλτα εντός και εκτός πόλης.
KTM390Adventure-Σενέατιμήκαιμεστάνταρτα
Προσφορά για το μικρό Adventure της Αυστριακής εταιρείας, με νέα τιμή αλλά και πακέτο εξοπλισμού, για περιορισμένο αριθμό κομματιών. (ανάρτηση KTM Greece)
Κάντε τώρα δική σας, την KTM 390 ADVENTURE με ΔΩΡΟ το "Crash Bar Kit" από τον κατάλογο των KTM #PowerParts και επωφεληθείτε της νέας μειωμένης τιμής !!
Η νέα τιμή λιανικής είναι: € 6.990€
Εάν είσαι adventure τύπος και θες να ξεπερνάς κάθε εμπόδιο - ακόμα και στις πιο δύσκολες διαδρομές - με ευκολία, τότε η 390 ADVENTURE είναι αυτό που ψάχνεις.
Για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε στο επίσημο δίκτυο συνεργατών ΚΤΜ.
*Η προωθητική ενέργεια έχει άμεση ισχύ και θα ισχύει μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. ΚΤΜ
Στη Moto Petsas Royal Enfield το νέο έτος με ξεκινά δυναμικά με Test Rides.
Για την ακρίβεια, διαθέσιμα για εκ τους σύνεγγυς, οδηγική εμπειρία θα είναι τα εξής μοντέλα της Royal Enfield:
• Interceptor 650
• HNTR 350
• Classic 350
Για περισσότερες πληροφορίες, επισκευθείτε το κατάστημα στην Καλλιθέα, Ελευθερίου Βενιζέλου 263-265 ή καλέστε στο 6948661775.
Ίσως η πιο γνωστή επέμβαση σε μία από τις δημοφιλέστερες μοτοσυκλέτες που παρουσιάστηκαν πέρσι.
Όπως ήταν φυσικό, η Akrapovic ακολούθησε την παρουσίαση της νέας R 1300 GS από την BMW, αποκαλύπτοντας το νέο τελικό εξάτμισης για το βαυαρικό Adventure μοντέλο. Πρόκειται για ένα τελικό κατασκευασμένο από τιτάνιο και carbon, που εγγυάται μείωση του βάρους της μοτοσυκλέτας, αλλά και κέρδος σε ισχύ και ροπή. Η Akrapovic δηλώνει ότι το τελικό μπορεί να προσφέρει αύξηση ισχύος έως και κατά 1,9 ίππους, στις 7.600 στροφές και αύξηση ροπής κατά 4,5 Nm, στις 2.300 στροφές.
Το βάρος του νέου τελικού είναι μειωμένο κατά 9,3% σε σχέση με το εργοστασιακό τελικό, αλλά η διαφορά τους αναφέρεται ως πολύ μικρή, μόλις της τάξης των 200 γραμμαρίων. Οπότε αυτό δείχνει, αν μη τι άλλο, ότι η BMW δούλεψε σωστά ως προς το τελικό και δεν δημιούργησε... θερμοσίφωνα. Το τελικό είναι plug-and-play, το εγκαθιστάς μόνο με κάποια βασικά εργαλεία χωρίς ιδιαίτερες τεχνικές απαιτήσεις, ενώ μάλιστα δεν απαιτεί χαρτογράφηση εκ νέου στην τροφοδοσία της μοτοσυκλέτας, αλλά είναι και απόλυτα συμβατό με βαλίτσες. Εννοείται ότι πληροί τις προδιαγραφές ρύπων και θορύβου που ισχύουν πλέον, με την Akrapovic να υπόσχεται βελτίωση στον χαρακτηριστικμό boxer ήχο της 1300 GS.
Η τιμή του για την Ελλάδα, έχει ανακοινωθεί στο επίπεδο των 1.125 ευρώ –Δείτε περισσότερα με ένα κλικ εδώ
Tecnomoto
Η ελληνική αντιπροσωπεία της GASGAS στη χώρα μας προχωρά σε δώρα που θα συνοδεύουν την αγορά μοντέλων του 2023.
Συγκεκριμένα, η σχετική ανακοίνωση αναφέρει τα εξής: Δημιουργημένες για την απόλυτη οδηγική ευχαρίστηση, η enduro γκάμα της GASGAS κάνουν τις υψηλές επιδόσεις προσιτές για τους αναβάτες κάθε επιπέδου. Ό,τι και να επιλέξεις μεταξύ των GASGAS EC, δίχρονων ή τετράχρονων θα έχεις ευελιξία και την μοναδική ικανότητα να ξεπεράσεις κάθε εμπόδιο που θα βρεθεί στην χωμάτινη διαδρομή σου.
Μην χάσεις την ευκαιρία να κάνεις δικιά σου μια GASGAS EC ΜΥ23 και να αποκτήσεις PowerWear ή PowerParts αξίας €1.000*.
*Ισχύει για περιορισμένο αριθμό enduro μοτοσυκλετών.
ENEOS–Πλήρηςσειράλιπαντικώνγιαδίκυκλα
Η ιαπωνική εταιρεία καλύπτει όλον τον κόσμο της μοτοσυκλέτας και του σκούτερ με ειδικά σχεδιασμένα λιπαντικά για κάθε χρήση.
Είναι η μεγαλύτερη πετρελαϊκή εταιρεία της Ιαπωνίας και μια από τις μεγαλύτερες στον κόσμο, διαθέτοντας μια πλήρη γκάμα για δίτροχες εφαρμογές που ξεκινούν από ειδικά λάδια για σκούτερ και φτάνουν ως την κορυφαία σειρά για αγωνιστικές εφαρμογές.
Στον κόσμο της μοτοσυκλέτας η ENEOS μας είναι γνωστή από τη χορηγία που διατηρεί από το 2012 στις μοτοσυκλέτες της εργοστασιακής Yamaha MotoGP, ενώ η χορηγική της δράση είναι ιδιαίτερα ζωηρή, καθώς εξαπλώνεται και σε αγώνες αυτοκινήτων, αλλά και σε άλλα αθλήματα όπως το μπάσκετ όπου συγκαταλέγεται στους σπόνσορες της Ευρωλίγκας.
Με όνομα … ελληνικής προέλευσης, η ENEOS διαθέτει μια γκάμα λιπαντικών που καλύπτουν κάθε ανάγκη, χωρισμένη σε τέσσερεις βασικές σειρές.
GP4T
Η κορυφαία επιλογή στη γκάμα της ENEOS είναι μια σειρά από πλήρως συνθετικά λάδια για στοχευμένη χρήση, από αγωνιστικές και σπορ μοτοσυκλέτες δρόμου, ως ειδικό λάδι για τετράχρονες εντούρο και, φυσικά, μια επιλογή αποκλειστικά για δίχρονους κινητήρες.
Η ιαπωνική εταιρεία δηλώνει πως αυτή η σειρά είναι ιδανική για ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων.
Τα διαθέσιμα λάδια αυτής της σειράς είναι τα:
• GP4T Performance Racing 5W-30
• GP4T Ultra Racing+ 10W-50
• GP4T Ultra Racing 10W-40
• GP4T Ultimate Racing 10W-60
• GP4T Ultra Street 5W-40
• GP4T Ultra Enduro 15W-50
• GP4T Ultra 2T
MAX Performance
Η γκάμα αυτή προορίζεται για τετράχρονους
κυρίως κινητήρες, ωστόσο διαθέτει και ένα λάδι ειδικά για δίχρονα μοτέρ (όπως και το GP4T), με την ENEOS να την περιγράφει ως ειδικά σχεδιασμένη για Honda, Kawasaki, Suzuki και Yamaha.
Το συνθετικό αυτό λάδι είναι κατάλληλο για ένα μεγάλο εύρος χρήσεων, από σπορ μοτοσυκλέτες υψηλής απόδοσης έως την καθημερινή μοτοσυκλέτα και σκούτερ πόλης, αλλά και off-road, ATV κ.ο.κ.
Διατίθεται σε μια ευρεία γκάμα με διαφορετικά ιξώδη:
• 10W-30
• 10W-40
• 15W-50
• Off-Road 10W-40
• 2T
Performance
Το βασικό
ορυκτέλαιο της ENEOS
κυκλοφορεί σε ιξώδες 20W-50 και προορίζεται για τετράχρονους κινητήρες
δικύκλων
δρόμου, εκτός δρόμου και ATV κάθε τύπου, ανεξαρτήτως αν φορούν υγρό ή ξηρό συμπλέκτη και αν διαθέτουν καταλύτη ή όχι.
Η τέταρτη σειρά της ENEOS είναι προορισμένη ειδικά για σκούτερ, αλλά και για μοτοσυκλέτες με ξηρό συμπλέκτη.
Διαθέτει δύο συνθετικά λάδια, ένα λιπαντικό κινητήρα και ένα ειδικό λάδι μετάδοσης για σκούτερ των οποίων η τελική μετάδοση λιπαίνεται χωριστά από τον κινητήρα.
• City Performance Scooter 10W-40
• City Performace Gear Oil 10W-40
Αντιπρόσωπος
VogeDS900XΠληθωρικόςεξοπλισμός
Ένα από τα πλέον αναμενόμενα, μεγάλα On/Off, έρχεται στην ελληνική αγορά σε τιμή-σοκ για το επίπεδο εξοπλισμού του.
Για την ακρίβεια, το νέο Voge DS900X
έρχεται με τιμή προπαραγγελίας στις
9.494€, 500 ευρώ χαμηλότερα δηλαδή από την κανονική τιμή διάθεσης του.
Αυτό που ξεχωρίζει ωστόσο είναι το πρωτόγνωρο επίπεδο... “φορτώματος” του, αφού ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει:
• 4 προγράμματα ισχύος (Sport, Enduro, Street και Rain)
• Quickshifter Up & Down για αλλαγές
ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη
• Ακτινωτοί τροχοί (21΄΄-17΄΄) με ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο
• Cruise Control
• TCS σύστημα ελέγχου πρόσφυσης
• Σταθεροποιητής τιμονιού
• LCA (αισθητήρας υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας)
• TPMS σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών
• LED Φωτιστικά Σώματα
• Έγχρωμη Οθόνη TFT με πλήρεις ενδείξεις
• Συνδεσιμότητα Bluetooth με δυνατότητα πλοήγησης
• Dash Cam (κάμερα καταγραφής διαδρομών)
• Keyless σύστημα εκκίνησης
• Μονόδρομος συμπλέκτης
• Φρένα της Brembo με 4πίστονες
δαγκάνες μπροοστά, δύο δίσκοι 305mm και ένας 265mm πίσω
• Απενεργοποιούμενο ABS τελευταίας γενιάς
• KYB πλήρως ρυθμιζόμενo ανεστραμένο
πιρούνι
• ΚΥΒ πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα
• Έξτρα προβολείς ομίχλης LED
• Ρυθμιζόμενες μανέτες
• Προστατευτικές χούφτες
• Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας
• θερμαινόμενη σέλα
• θερμαινόμενα γκριπ
• Άγκιστρο ασφάλισης κράνους
• Πρίζα παροχής ρεύματος και θύρα φόρτισης USB
• Ανοξείδωτα πλευρικά προστατευτικά κάγκελα και σχάρα
• Ανοξείδωτη εξάτμιση
• Πλάγιο & κεντρικό σταντ
Οι φωτογραφίες που θα δείτε και στον ιστότοπο του μοντέλου είναι ενδεικτικές, με τις βαλίτσες αλουμινίου να ανήκουν
στον έξτρα εξοπλισμό. Ενημερωθείτε από το κατάστημα για την τελική μορφή της μοτοσυκλέτας.
Η μάρκα έχει επεκτείνει τη γκάμα των κρανών της με ένα νέο, unisex, demi-jet μοντέλο με αδιαμφισβήτητη ποπ επιρροή.
Διαθέτοντας διπλό κέλυφος, σκουρόχρωμη ζελατίνα, δύο αεραγωγούς και μικρομετρικό λουρί, το KV58 διατίθεται σε τουλάχιστον
10 μονόχρωμους συνδυασμούς χρωμάτων, γυαλιστερό και ματ, που θα ικανοποιήσουν τους πάντες: λάτρεις των τολμηρών χρωμάτων, τρελαμένους της μόδας και αυτούς που τους αρέσει να κρατούν τα πράγματα κλασικά.
Η συλλογή κρανών Kappa, η οποία έχει μεγαλώσει για να περιλαμβάνει όλο και περισσότερες επιλογές για διαφορετικούς τύπους μοτοσικλετιστών, καλωσορίζει ένα νέο αστικό demi-jet ικανό να εκφράζει διαφορετικές προσωπικότητες και γούστα.
Μιλάμε για το KV58, ένα μοντέλο με διπλό κέλυφος και διαθέσιμο σε μια ιδιαίτερα μεγάλη γκάμα χρωμάτων. Τουλάχιστον 10 επιλογές προσφέρονται, συμπεριλαμβανομένων των αδιαμφισβήτητων κλασικών (μαύρο, άσπρο, γκρι και τιτάνιο), πιο ζωντανές, εμπνευσμένες από ποπ αποχρώσεις (κόκκινο, ροζ, κίτρινο και μπλε ηλεκτρίκ) και μερικές που είναι ιδιαίτερα εκλεπτυσμένες
και μοντέρνες (νικέλιο και στρατιωτικό πράσινο). Τα φινιρίσματα είναι επίσης ποικίλα και ενδιαφέροντα, επιλέγονται για να ταιριάζουν καλύτερα σε κάθε χρώμα, από γυαλιστερό έως ματ και ακόμη και ματ μεταλλικό. Από τεχνική άποψη, το KV58 διαθέτει μια πολύ εντυπωσιακή γκάμα χαρακτηριστικών, συμπεριλαμβανομένης μίας σκούρας εσωτερικής ζελατίνας, μικρομετρικού ιμάντα και αφαιρούμενων εσωτερικών επενδύσεων που πλένονται.
Αν και είναι ανοιχτό κράνος, η KAPPA το έχει εξοπλίσει με ένα σύστημα εξαερισμού που αποτελείται από 2 αεραγωγούς στο επάνω μέρος. Αυτό το μοντέλο διατίθεται σε μια σειρά μεγεθών unisex από XS (54) έως XL (61). Κράνος με πιστοποίηση CE σύμφωνα με το πρότυπο ECE 22-06
ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ:
• Τύπος: demi-jet
• Υλικά: θερμοπλαστικό υλικό.
• Ως στάνταρ: διπλό κέλυφος, σκούρα εσωτερική ζελατίνα, αεραγωγοί στο επάνω μέρος, μικρομετρικός ιμάντας, αφαιρούμενη και πλενόμενη εσωτερική επένδυση.
• Μέγεθος: από XS (54) έως XL (61).
• Χρώμα: γυαλιστερό λευκό, ματ τιτάνιο, μαύρο ματ, γυαλιστερό γκρι, ματ νικέλιο, γυαλιστερό κόκκινο, γυαλιστερό ροζ, ματ στρατιωτικό πράσινο, γυαλιστερό μπλε, ματ μεταλλικό κίτρινο.
KOVEMX250-ΑνακοινώθηκεητιμήτουστηνΕλλάδα!
Στο επίσημο site της KOVE στη χώρα μας προστέθηκε ένα ακόμη μοντέλο που θα διατίθεται στην ελληνική αγορά αποκλειστικά από την Γκοργκόλης Α.Ε., το μονοκύλινδρο motocross MX 250!
Πρόκειται για ένα καθαρόαιμο motocross της κατηγορίας των 250cc, το οποίο έχει ήδη δοκιμαστεί σε αγώνες και τοπικά πρωταθλήματα ανά τον κόσμο κατά τη διάρκεια της εξέλιξής του, αποκομίζοντας διθυραμβικά σχόλια για τις επιδόσεις και την συμπεριφορά του μέσα στις χωμάτινες πίστες. Με έναν εύστροφο και δυνατό κινητήρα που συνδυάζεται με ένα εξαιρετικό πακέτο αναρτήσεων και το ιδιαίτερα χαμηλό βάρος, το ΜΧ 250 είναι προσανατολισμένο όχι μόνο στο να δρέψει αγωνιστικές δάφνες, αλλά και να προσφέρει οδηγική απόλαυση στους χομπίστες αναβάτες.
Η τιμή του ΜΧ 250 έχει καθοριστεί στα 5.950€, η οποία το καθιστά ως το πλέον ανταγωνιστικό πακέτο στην κατηγορία. Η άφιξή του στην Ελλάδα αναμένεται τον Απρίλιο, ενώ η πλατφόρμα για τις προπαραγγελίες του μοντέλου αναμένεται να ανοίξει μέσα στο Ιανουάριο του 2024.
Περισσότερες πληροφορίες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ΜΧ 250, μπορείτε να τα βρείτε εδώ
CabergLevoXCarbon-Ταανοιγόμενακράνηστα καλύτερατους
Η Caberg ετοιμάζεται να γιορτάσει την πρώτη 50η επέτειό της (1974-2024) με μια ιδιαίτερη σειρά κρανών, στην οποία συναντάμε και το νέο Levo X στην εντυπωσιακή, carbon εκδοχή του.
Όπως αναφέρει η ιταλική εταιρεία, το Levo X είναι ένα “ανοιγόμενο κράνος της Caberg, αναγνωρισμένο σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα πρότυπα ECE 22.06, σχεδιασμένο για να καλύψει τις πολλές ανάγκες των λάτρεις του τουρισμού με μοτοσυκλέτα που χωρίς συμβιβασμούς μεταξύ στυλ και ασφάλειας, αναζητούν ένα κράνος που εγγυάται την καλύτερη δυνατή εμπειρία οδήγησης όσον αφορά την άνεση, τον αερισμό και την ορατότητα.”
Σχεδιασμένο λοιπόν για να καλύψει τις πολλαπλές ανάγκες της τουριστικής οδήγησης, το Levo X Carbon διαθέτει επίσης τη διπλή πιστοποίηση P/J, η οποία επιτρέπει την οδήγηση με ανοιχτό το προστατευτικό πηγουνιού, εξασφαλίζοντας μέγιστη ασφάλεια χάρη στο μοχλό. P/J στην αριστερή πλευρά του κράνους. Αυτός ο μοχλός, όταν βρίσκεται στη θέση “J”, μπλοκάρει το προστατευτικό του πηγουνιού στην πλήρως ανοιχτή θέση, αποφεύγοντας το να κλείσει κατά λάθος.
Ένα επιπλέον πλεονέκτημα αυτού του κράνους της Caberg είναι το σύστημα εξαερισμού που αποτελείται από δύο μπροστινές εισαγωγές αέρα, δύο πίσω εξαγωγές και ενσωματωμένα “κανάλια” που υπάρχουν στο εσωτερικό για να παρέχουν βέλτιστη άνεση ακόμη και κάτω από τις πιο ακραίες καιρικές συνθήκες. Το Levo X είναι επίσης εξοπλισμένο
με το αποκλειστικό Panoramic Ultra-Wide Visor: Ένα “πανοραμικό” γείσο που προσφέρει ένα από τα ευρύτερα οπτικά πεδία στην κατηγορία του, χάρη σε ένα μετωπικό άνοιγμα ίσο με 82°. Η μέγιστη προσοχή δίνεται επίσης στα αξεσουάρ: χάρη στο καινοτόμο σύστημα Double Visor Tech, με το Levo X Carbon να διαθέτει ενσωματωμένο αλεξήλιο και ο χειρισμός του να είναι εύκολος σε περίπτωση ξαφνικών αλλαγών φωτισμού. Το διπλό αλεξήλιο, διαφανές εξωτερικά και φιμέ εσωτερικά, είναι ανθεκτικό στις γρατσουνιές και χάρη στον διπλό φακό Pinlock Max Vision, δεν επιτρέπει το θάμπωμα ειδικά τις υγρές και βροχερές μέρες.
Ακόμα, το Levo X Carbon μπορεί να εξοπλιστεί με το σύστημα επικοινωνίας Pro Speak Evo που επιτρέπει την επικοινωνία όχι μόνο με το κινητό τηλέφωνο και τον επιβάτη, αλλά και τη σύνδεση σε GPS και την ακρόαση μουσικής μέσω τηλεφώνου ή Mp3 player, όντας εξοπλισμένο με Bluetooth A2DP που επιτρέπει την ακρόαση σε στερεοφωνικό ήχο υψηλής ποιότητας. Αξίζει να σημειωθεί πως το Levo X Carbon έχει περάσει όλες τις δοκιμές που απαιτούνται από τους κανονισμούς ECE 22.06, ακόμη και με εγκατεστημένο το Pro Speak Evo.
Το Caberg Levo X Carbon διατίθεται σε μονόχρωμες εκδόσεις μαύρου ματ, λευκού ματ μπλε και γκρι μεταλλικού, καθώς και στην έκδοση γραφικών Manta που προσφέρεται σε τέσσερις χρωματικούς συνδυασμούς. Η ναυαρχίδα της σειράς Levo X είναι σίγουρα η έκδοση Carbon, εξοπλισμένη με κέλυφος κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα και βάρος περίπου 1450 γραμμαρίων (+/- 50 γραμμάρια για το μικρό κέλυφος σε μεγέθη XS , S και M και + 100 γραμμάρια για το μεγάλο κέλυφος σε μεγέθη L, XL και XXL).
Αντιπρόσωπος Ελλάδας Caberg: Moto Market
UMXpeed125RX-Τώρασενέα,χαμηλότερητιμή!
Το νέο σκούτερ Xpeed 125 RX, του αμερικάνικου οίκου δίκυκλων UM Motorcycles, δίνει σύγχρονο στυλ στις αστικές μετακινήσεις, οδηγείται και με δίπλωμα αυτοκινήτου και τώρα προσφέρεται σε νέα, χαμηλότερη τιμή, που κάνει την απόκτησή του πιο δελεαστική από ποτέ.
Το νέο Xpeed της UM Motorcycles είναι ένα σύγχρονο σκούτερ, σχεδιασμένο για ευέλικτη, ασφαλή και άνετη οδήγηση, που αποτελεί την ιδανική λύση για αστικές μετακινήσεις.
Διαθέτει αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής και εντυπωσιακό design, με δυναμικές λεπτομέρειες και έντονες ακμές που το κάνουν να ξεχωρίζει.
Οι μεγάλοι τροχοί των 14’’ και η αιχμηρή σχεδίαση των εμπρός και πίσω φώτων, αλλά και των φτερών, αναδεικνύουν το μοναδικό του χαρακτήρα που ταιριάζει απόλυτα στο σύγχρονό, αστικό lifestyle, ενώ ο υπερ-σύγχρονος προβολέας LED εξασφαλίζει ιδανική ορατότητα υπό όλες τις συνθήκες. Παράλληλα, ο χώρος κάτω από τη μεγάλη, άνετη και εργονομικά σχεδιασμένη σέλα προσθέτει στη συνολική άνεση. Το Xpeed 125 RX διατίθεται σε τρία χρώματα: μαύρο, λευκό και μαύρο/κόκκινο.
Το UM Xpeed εφοδιάζεται με έναν σύγχρονο, 4χρονο κινητήρα, με ηλεκτρονικό ψεκασμό, 125 cc και απόδοση 8,84 ίππων (PS) και 8,6 Nm ροπής. Με ρεζερβουάρ 6 λίτρων και μόλις 2,4 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση, το νέο σκούτερ της αμερικάνικης UM έχει ικανή αυτονομία και κάνει μεγάλη οικονομία στις καθημερινές μετακινήσεις.
Τώρα το UM Xpeed προσφέρεται στη χαμηλότερη τιμή που έγινε ποτέ, με μόλις 2.090€, μια μείωση 15% στην αρχική τιμή λανσαρίσματος. Πλαισιωμένο με 2ετή εργοστασιακή εγγύηση, το UM Xpeed 125 RX αποτελεί μια σύγχρονη λύση για ευέλικτες αστικές μετακινήσεις, ακόμα και με δίπλωμα αυτοκινήτου, ενώ τώρα είναι η πιο συμφέρουσα ώρα να το κάνεις δικό σου!
Γνωρίστε περισσότερα για τη UM Motorcyles και δείτε τα μοντέλα της εδώ και ακολουθήστε τη και στα Social Media, Facebook, Ιnstagram και ΥouTube.
CFMOTO450MT2024-Καιη(επίσημηπλέον)τιμή αυτού είναι...
Ως γνωστόν, ουδέν κρυπτό στη γη των social media και η αναμενόμενη -ανεπίσημη επαναλαμβάνουμε- τιμή του νέου 450ΜΤ δεν αποτελεί εξαίρεση.
UPDATE: Πριν λίγη ώρα ανακοινώθηκε και επίσημα, ότι η τιμή του CFMOTO 450MT θα είναι πράγματι 5.990 ευρώ, επιβεβαιώνοντας τις πληροφορίες που κυκλοφόρησαν τις προηγούμενες ώρες. Ακολουθεί το αρχικό κείμενο.
Πριν από οποιαδήποτε επίσημη ανακοίνωση λοιπόν, ως τιμή απόκτησης του μικρομεσαίου On/Off της CFMOTO... κυκλοφορούν οι 5.990 ευρώ.
Μια τιμή που αν επιβεβαιωθεί και επίσημα θα ρίξει περισσότερο λάδι στη φωτιά της κατηγορίας, η οποία έχει από το Royal Enfield Himalayan 450 των 5.890 ευρώ μέχρι το KTM
390 Adventure των 7.890 ευρώ για την έκδοση με τους ακτινωτούς τροχούς.
Σίγουρα η επίσημη ανακοίνωση τιμής είναι θέμα χρόνου...
KTMCentralStoreστοκέντροτηςΑθήνας!
Το νέο κεντρικό κατάστημα του KTM Group είναι πλέον γεγονός και γιορτάστηκε αναλόγως.
Την Πέμπτη 21 Δεκεμβρίου πραγματοποιήθηκαν με τον πιο επίσημο τρόπο τα εγκαίνια του νέου KTM Flagship Store στο κέντρο της Αθήνας και συγκεκριμένα στις εγκαταστάσεις του Ομίλου Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ. Το νέο κεντρικό κατάστημα που άνοιξε τις πόρτες του καταρχήν σε επίσημους συνεργάτες του δικτύου, δημοσιογράφους αλλά και εκλεκτούς καλεσμένους, βρίσκεται στην Ιερά Οδό 104Α και στα 350 τετραγωνικά μέτρα φιλοξενεί τις εταιρείες KTM, Husqvarna και GASGAS σε έναν σύγχρονο χώρο που πληροί τις εργοστασιακές προδιαγραφές για κάθε μάρκα ξεχωριστά.
Σε χώρους διακριτούς οι φίλοι του Αυστριακού γκρουπ μπορούν να δουν από κοντά όχι μόνο όλα τα νέα μοντέλα αλλά και τις πλούσιες γκάμες σε αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσυκλέτας για κάθε τερέν και κατηγορία μοτοσυκλετών.
Από μια τέτοια ξεχωριστή βραδιά δεν θα μπορούσαν να λείπουν και ξεχωριστά δίτροχα με τα πρώτα μοντέλα του 2024 να βρίσκονται σε περίοπτες θέσεις. Η KTM 1390 Super Duke R MY24 δέσποζε στο κεντρικό βάθρο ενώ οι KTM 390 Duke MY24 και KTM 990 Duke MY24 τράβηξαν τα βλέμματα και τα φλας των παρευρισκόμενων.
Σε περίοπτη θέση και η ειδικά τροποποιημένη Husqvarna 701 Enduro που με το Rally κιτ της Aurora Rally Equipment φώναζε τις αυξημένες τουριστικές της δυνατότητες ενώ στον χώρο της GASGAS εντυπωσίασαν τα offroad ηλεκτρικά ποδήλατα των οποίων η Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ είναι πλέον επίσημος εισαγωγέας.
Το KTM Central Store είναι έτοιμο να φιλοξενήσει τους φίλους της πορτοκαλί οικογένειας, και όχι μόνο, καθημερινά Δευτέρα έως
Παρασκευή από τις 09:00 έως και τις 17:00.
Το τηλέφωνο επικοινωνίας για ερωτήσεις ή ραντεβού για test ride είναι το 210-3499244.
ΣΑΣ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΣ ΚΑΝΕΤΕ ΤΗΝ ΤΙΜΗ - SWM SIX6 500 με έκπτωση €460 από €4.950,- τώρα €4.490.
Καλώς ήλθατε στην οικογένεια Scrambler της SWM: μοτοσυκλέτες που αποτυπώνουν την ουσιαστική ομορφιά, το διαχρονικό στυλ και το συναίσθημα των αυθεντικών σπορ μοτοσυκλετών της δεκαετίας του 1970.
Διατηρώντας τη νοσταλγία του
παρελθόντος, η SIX6 500 αποτελεί έναν φόρο τιμής στους Scramblers της δεκαετίας του ‘70, απαλλαγμένη από τις τεχνικές ιδιαιτερότητες της εποχής. Στην SIX6 500 η αίσθηση του αναβάτη είναι η άνεση και ο έλεγχος. Ελαφριά και πολύ ευέλικτη, είναι κατάλληλη για νέους αναβάτες και παράλληλα απολαυστική για πιο έμπειρους και ρομαντικούς οδηγούς. Ευκίνητη στην κίνηση της πόλης, πρόθυμη για ταξίδι αλλά και για μια χαλαρή χωμάτινη βόλτα.
Ο τετράχρονος 445cc, αερόψυκτος,
μονοκύλινδρος SOHC κινητήρας, με ψεκασμό και απόδοση 30hp, αποτελεί τη βάση της κλασσικής γοητείας της
μοτοσυκλέτας, με τα διπλά τελικά εξάτμισης και τον μοναδικό ήχο.
Οι συμβατικές αναρτήσεις συμπληρώνουν την κλασσική εικόνα της μοτοσυκλέτας, ενώ προσφέρουν ενδοτική συμπεριφορά και άνεση: Τηλεσκοπικό πιρούνι 43 mm με ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης εμπρός & διπλά αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου πίσω.
Άνετη σέλα δύο ατόμων, υπερυψωμένο φαρδύ τιμόνι, ψηλό εμπρός φτερό, number plates, αναλογικά όργανα με Retro design, φώτα LED, φρένα με ABS, τροχοί αλουμινίου με ακτίνες, ελαστικά Pirelli MT60 και 2 χρόνια Εργοστασιακή Εγγύηση, είναι μερικά από τα στοιχεία του βασικού εξοπλισμού της SIX6 500.
Κλείστε ραντεβού για να την οδηγήσετε και αποκτήστε την με έκπτωση €460!!!
Χαμηλότερες τιμές περιμένουν ως ευχάριστη έκπληξη, τους αναβάτες που θέλουν να επιλέξουν τα scooters της Zontes ως το επόμενο δίκυκλο τους. Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για τις εξής νέες τιμές:
• Zontes M125: στα 3.345€ με όφελος 100€.
• Zontes M310: στα 4.345€ με όφελος 250€.
• Zontes Ε350: στα 5.295€, με όφελος 300€.
Δείτε περισσότερες πληροφορίες για τα μοντέλα, και στις αντίστοιχες ιστοσελίδες τους:
• Μ125
• Μ310
• Ε350
DaytonaMista125και150-Νέεςμειωμένεςτιμές
Με τις νέες μειωμένες τιμές των DAYTONA Mista η μύηση στην εμπειρία των urban adventure scooters γίνεται ακόμη πιο εύκολη για όλους!
Πλέον, τα Mista 125 και Mista 150 προσφέρονται με όφελος 200€ και 300€ αντίστοιχα, καθώς οι τιμές τους διαμορφώνονται ως εξής:
• Mista 125 3.095€
• Mista 150 245€
Οι μειωμένες τιμές προσφέρουν την ίδια υψηλή ποιότητα κατασκευής και τις μεγάλες δυνατότητες που αποτελούν συνώνυμο της οικογένειαςMista, σε ένα πιο προσιτό πακέτο για όσους ψάχνουν κάτι περισσότερο από ένα απλό scooter. Αποκτήστε τώρα τα urbanadventurescootersτης DAYTONA και σπάστε τα στενά όρια της πόλης, απολαμβάνοντας την ελευθερία στην οδήγηση, τον πλούσιο εξοπλισμό και την ποιότητα που ανέδειξε τα Mista ως σημεία αναφοράς της κατηγορίας.
Μάθετε περισσότερα εδώ:
• Mista 125
• Mista 150
SYMSYMPHONYSR125iABS-Απόκτησετομε0% προκαταβολήκαι24δόσεις
Η απόκτηση του best seller της ελληνικής αγοράς, του SYM Symphony SR 125i ABS, γίνεται πλέον ακόμη πιο εύκολη, χάρη σε ένα ελκυστικό πακέτο που προσφέρει η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. σε όσους θέλουν να οδηγούν ένα εκ των κορυφαίων μοντέλων στην κατηγορία των scooters 125cc.
Πιο συγκεκριμένα, το Symphony SR 125i ABS, το οποίο οδηγείται χωρίς δίπλωμα μοτοσυκλέτας και χωρίς εξετάσεις υπό προϋποθέσεις*, μπορεί να γίνει δικό σας με 0% προκαταβολή και με 24 άτοκες δόσεις!
Μάθετε περισσότερα εδώ
* Προϋπόθεση η κατοχή διπλώματος αυτοκινήτου. Δείτε αναλυτικότερα τις προϋποθέσεις για οδήγηση με δίπλωμα αυτοκινήτου.
ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.
CFMOTO800MTTouring–Απόκτησετομεδώρααξίας 1.900ευρώ
Δύο χιλιάρικα δώρα, δεν τα προσπερνάς έτσι! Δες για την νέα προσφορά που αφορά το CFMOTO 800MT και κάνε το δικό σου.
Κάνε δική σου την 800MT TOURING με δώρα αξίας 1.900€ από την Moto Petsas!
Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών....μην αργείς.
Για περισσότερες πληροφορίες 6948661775
Καλλιθέα, Ελευθερίου Βενιζέλου 263-265
ι οδηγίες της ΕΕ, με τις οποίες συμμορφώνεται
φυσικά και η Ελλάδα ως χώρα μέλος, ορίζουν τα ακόλουθα για τις άδειες οδήγησης δίτροχων
AMκατηγορία. 50κ.εκ. μέγιστηταχ τητα 45 χλμ. ώρα
Είναι το πρώτο δίπλωμα
που μπορεί να αποκτήσει
κανείς, αν και εφόσον έχει
συμπληρώσει το δέκατο έκτο 1 έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 5 χλμ. ώρα και αν αυτά κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν ξεπερνά τα 5 κ.εκ.
Ουπο ήφιο
ο ηγό οφείλεινα
παρακολου ήσειτα ε ή μα ήματα
1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.
2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .
. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.
*Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.
Σεότιαφοράστα ικαιολογητικά α χρειαστο ν
1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποήφιου οδηγού
2. ντίγραφο εκτύπωση του . .Τ. ή του διαβατηρίου
. Τέσσερις φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου
. αράβολο ανανέωσης έκδοσης
5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών
. ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό
υπο ήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης
κατηγορίας AM και μια αίτηση εκτύπωσης της άδειας οδήγησης και όλος ο φάκελος κατατίθεται στην πηρεσία Μεταφορών Επικοινωνιών της εριφερειακής ενότητας ή του εριφερειακού διαμερίσματος της εριφέρειας του τόπου κατοικίας του.
** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α πι οποιη ικά εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα
π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η άδεια οδήγη η κα ηγο ία Β.
Α1 κατηγορία 125 κ.εκ. μέγιστη ισχ 11 w
.παραίτητη προ πόθεση για την έκδοση διπλώματος κατηγορίας 1, είναι ο υπο ήφιος οδηγός να έχει συμπληρώσει το δέκατο όγδοο 1 έτος της ηλικίας του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας 125 κ.εκ. και μέγιστης ισχύος 11 15 για τα τρίκυκλα
Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα
1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.
2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .
. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.
ν ο υπο ήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος
κατηγορίας Μ, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 1 ωρών θεωρητικής
εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας 1 και οι 2 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του Κ Κ 2 . Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων πέφτει στα επτά.
**Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε
θε η ική εκπαίδε η (2)
και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.
Σεότιαφοράστα ικαιολογητικά α
χρειαστο ν
1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υπο ήφιου οδηγού
2. ντίγραφο εκτύπωση του
. .Τ. ή του διαβατηρίου . Τέσσερις φωτογραφίες
τύπου διαβατηρίου
. αράβολο ανανέωσης έκδοσης
5. αράβολο εκτύπωσης
. αράβολο χαρτόσημο . αράβολο
προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων
. ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό
*** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α πι οποιη ικά εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πά ο α άδεια οδήγη η ΑΜ ή Β.
Α2κατηγορία Μέγιστη ισχ 5 w
ι ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης 2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό 2 έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας 2, επιτρέπεται να οδηγούνται δίτροχα μέγιστη ισχύος
5 ονομαστικής ή μειωμένης, με την χρήση ειδικού it. την δεύτερη περίπτωση ωστόσο, θα πρέπει η αρχική ονομαστική ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην υπερβαίνει το διπλάσιο των
5 , δηλαδή . ια παράδειγμα, μια s erbi e με ονομαστική ισχύ 1 , ακόμα και αν μειωθεί η ισχύς της στα 5 , δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με δίπλωμα 2.
Ο
υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα
1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.
2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική
εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .
. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.
*Αν ο πο ή ιο είναι ήδη κά ο ο διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ ή A1, δεν ειάζε αι η πα ακολούθη η ν 10 ών θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο μο ο ικλέ α (1) και οι 20 ώ ε η θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο ο ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο α ιθμό π ακ ικών μαθημά ν (3) πέ ει α επ ά.
**Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική
εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.
Σεότιαφοράστα .ικαιολογητικά α χρειαστο ν
1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποήφιου οδηγού
2. ντίγραφο εκτύπωση του . .Τ. ή του διαβατηρίου
. Τέσσερις φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης έκδοσης
5. αράβολο εκτύπωσης
. αράβολο χαρτόσημο
. αράβολο
προγραμματισμού
θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων
. ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό
*** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, Α1 ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α πι οποιη ικά εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πά ο α άδεια οδήγη η ΑΜ, Α1 ή Β.
Ακατηγορία Απεριόριστο
Με το δίπλωμα κατηγορίας , δεν υπάρχει περιορισμός στην ισχύ και στον κυβισμό των μοτοσικλετών που μπορούν νόμιμα να
οδηγηθούν. παραίτητη
προπόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο 2 έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. ε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας
2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο 22 έτη.
υπο ήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα
1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.
2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο
2. ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η .
. δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.
*Αν ο πο ή ιο είναι ήδη κά ο ο διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, A1 ή Α2, δεν ειάζε αι η πα ακολούθη η ν 10 ών θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο μο ο ικλέ α (1) και οι 20 ώ ε η θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο ο ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο α ιθμό π ακ ικών μαθημά ν (3) πέ ει α επ ά.
**Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία
Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.
Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α χρειαστο ν
1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υπο ήφιου οδηγού
2. ντίγραφο εκτύπωση του .Τ. ή του διαβατηρίου
. Τέσσερις φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου
. αράβολο ανανέωσης έκδοσης
5. αράβολο εκτύπωσης
. αράβολο χαρτόσημο . αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό
*** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, Α1, Α2 ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α
πι οποιη ικά εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πά ο α άδεια οδήγη η ΑΜ, Α1, Α2 ή Β.
