CITYRIDER, 8ο Τεύχος, Ιανουάριος 2018

T8

Ιανουάριος 2018

D T NAKE E E R T S 0 ευρώ 0 0 .

6 ς έω

Αφιέρωμα - Scooters vs Παπιά Τεχνικό - Τροχοί Scooter

HONDA SH 150i ABS SUZUKI V-STROM 250 ABS ORCAL ASTOR 125

EDITORIAL

Μέχρι 6.000euro, τα κάνεις όλα! Πολλές επιλογές τώρα τελευταία, το έχετε σκεφτεί; Μπορεί το μυαλό να ταξιδεύει σε μεγάλους κυβισμούς, ατελείωτες επιδόσεις και ανέσεις, αλλά η αλήθεια είναι μία: Με ‘’ταβάνι’’ τα 6.000euro, μπορείς να τα κάνεις όλα! Είκοσι χρόνια πριν, ίσως και λίγο παραπάνω, το νούμερο αυτό - σε δραχμές αποτελούσε ένα καλό ανώτερο όριο για επιλογή και απόκτηση μίας άξιας και ικανής μικρής μοτοσυκλέτας για πολλές χρήσεις. Μεσολάβησε η αντίθετη κρίση, η κρίση μεγαλομανίας, για την οποία ήταν αρκετή μία δεκαετία, ώστε να σβήσουμε μιας και καλή από τα δεδομένα μας, αυτά που γνωρίζαμε: Ότι παλιά, είχαμε επιλογές. Πολλές επιλογές, με μικρά μοντέλα, όχι απαραίτητα παπιά και σκούτερ. Πολλές επιλογές για απλή καθημερινή μετακίνηση με ασφάλεια, για sport και fun, για μικρές ή μεγαλύτερες βόλτες, ακόμη και για ονειρεμένα ταξίδια. Στο 2018, έχουμε περισσότερες επιλογές, κι όμως, αρκεί μία ματιά στους καταλόγους των εταιριών για κάνετε τα όνειρα σας πραγματικότητα. Προτάσεις για μικρές adventure, προστάσεις για μικρές supersport, προτάσεις για μικρές retro - custom, προτάσεις για μικρές naked, και φυσικά, scooter που καλύπτουν κάθε απαίτηση. Όλα αυτά, μέχρι το ψυχολογικό “ταβάνι” των 6.000euro. Το αφιέρωμα του τεύχους που ‘’κρατάτε’’ στα χέρια σας, με 12 naked και custom μοτοσυκλέτες έως 6.000euro, είναι απλά ο λόγος για να ψαχτείτε και να δείτε τι άλλο μπορείτε να αποκτήσετε. Τα όνειρα είναι δικά σας, ζήστε τα!

Τάκης Μανιάτης

Δείτε την πλήρη γκάμα των αξεσουάρ στη σελίδα www.barracudamoto.gr

Ζελατίνα Barracuda Aerosport

Καθρέπτες Barracud T-Version

Ρυθμιζόμενες Μανέτες Barracuda

Moto Discovery Αχαρνών 350. 111 45, Αθήνα, Ελλάδα Τηλ +30 210 2028898

Αναδιπλούμενη Βάση πινακίδας Barracuda

da

Καπάκια μοτέρ Barracuda

Fax: +30 210 2028838 www.moto-discovery.gr Email: info@moto-discovery.com

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΙΑΝΟΥΡΙΟΣ 2018 City Happenings - 10 Νέα κόσμου -16 Αφιέρωμα -BEST BUY - Street naked έως 6.000 ευρώ 34 City View Λυκαβηττός 48 Αφιέρωμα - Scooters vs Παπιά 60 Τεστ - Honda SH 150i ABS 70 Αφιέρωμα - SH 150 82

Τεστ - Suzuki V-Strom 250 88

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΘΟΔΩΡHΣ ΞYΔΗΣ

ΣΥΝΤΑΞΗ

ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΘΟΔΩΡΗΣ ΞΥΔΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΓΑΜΒΡΟΥΛΗΣ

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Τεστ - Orcal Astor 125 100

TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ, ΘΑΝΑΣΗΣ ΧΟΥΝΤΡΑΣ VINCENT BURGER

Τ08

THIERRY DRICOT, LIVIA SCHERMERHORN

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

ΒΑΣIΛΗΣ ΚΩΣΤAΚΟΣ

ART DIRECTOR

ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ City Out 112 Τεχνικό - Τροχοί Scooter 123 Νέα αγοράς 131 Riding Tips - Χούντρας 152 Χρήσιμα απαραίτητα δικαιολογητικά 156

info@cityrider.gr

ΣΥΝΤΑΞΗ editor@cityrider.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@cityrider.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ

www.cityrider.gr

CITY HAPPENINGS V-STROM Greek Riders: Ποδαρικό στο 2018 με εθελοντισμό!

Υποστήριξη στον αγώνα «4ο Ελάφι Βαρυμπόμπης»

Το 2018 ξεκίνησε δυναμικά για την ομάδα «V-STROM Greek Riders», με μια ακόμα εθελοντική δράση. Την Κυριακή 7 Ιανουαρίου η ομάδα συμμετείχε στην διεξαγωγή του αγώνα «4ο Ελάφι Βαρυμπόμπης» που στέφθηκε από επιτυχία. Τον αγώνα διοργάνωσε ο σύλλογος Α.Σ. ΑΓΩΝ, δίνοντας την ευκαιρία στους συμμετέχοντες να διασχίσουν τα καταπράσινα μονοπάτια της Βαρυμπόμπης, στους πρόποδες της Πάρνηθας. Μέλη της ομάδας «V-STROM Greek Riders» βοήθησαν στις διαδρομές των 16 & 6 χλμ. εξασφαλίζοντας την ασφαλή διέλευση των δρομέων, καθώς και την ομαλή διεξαγωγή του αγώνα, ο οποίος ήταν ιδιαίτερα απαιτητικός λόγω της μεγάλης προσέλευσης. Στο τέλος του αγώνα ο αθλητικός σύλλογος Α.Σ. Αγών, απένειμε τιμητική πλακέτα στους «V-STROM Greek Riders», για την βοήθεια στην διεξαγωγή του αγώνα καθώς και για την εθελοντική τους δράση. Πολλά μπράβο και από εμάς, συνεχίστε έτσι! Δείτε ΕΔΩ το βίντεο από τον συγκεκριμένο εθελοντισμό.

CITY NEWS

Αthensville Scrambler

Προσιτό “scramblerάκι” Ένα scrambler πολύ καλά εξοπλισμένο και με custom εμφάνιση έχει εντάξει η Athensville (euromotors.gr) στο δυναμικό της. Φέρει μονοκύλινδρο, κινητήρα 125 κ.εκ. με απόδοση 14 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. Εντύπωση προκαλεί το ανεστραμμένο πιρούνι με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης, κάτι που ισχύει και για το μονό αμορτισέρ που φέρει και μοχλικό. Στα φρένα, δύο “wave” δίσκοι μπροστά και πίσω αναλαμβάνουν την πέδηση, ενώ το σύστημα CBS (συνδυασμένα φρένα) προσθέτει πόντους στην ασφάλεια. Η εμφάνιση θυμίζει custom made κατασκευή, με το κλασικού σχήματος ρεζερβουάρ να συνεισφέρει περισσότερο στο ρετρό ύφος. Υπάρχει προστατευτική ποδιά στον κινητήρα, το πίσω φως είναι LED και η μοτοσυκλέτα παραδίδεται με “τακουνάτα”, χωμάτινα ελαστικά. To Scrambler ζυγίζει 118 κιλά, έχει ρεζερβουάρ 14,6 λίτρων και η τιμή του διαμορφώνεται στα 2.480 ευρώ.

Helli

Το “πλούσιο”κράνος που φροντίζει για σένα Από το Πακιστάν!

Το Helli μοιάζει σαν ένα συνηθισμένο μοτοσυκλετιστικό κράνος αλλά μόνο τέτοιο δεν είναι. Φέρει GPS, Bluetooth, παλμογράφο, μικρόφωνο και ακουστικά καθώς και πρόσθια κάμερα συνεχούς καταγραφής. Επιπρόσθετα, έχει εντυπωσιακά LED φώτα πίσω τα οποία ανάβουν ασύρματα σε περίπτωση που φρενάρετε ή ανάψετε φλας. Παράλληλα, σε περίπτωση ατυχήματος, αποστέλλει τυποποιημένο SMS μήνυμα βοήθειας, τόσο στις αρχές (αστυνομία, νοσοκομεία) όσο και στα συγγενικά ή κοντινά πρόσωπα του αναβάτη. Το Helli είναι μια start-up προσπάθεια από μια ομάδα Πακιστανών, που θέλει να βελτιώσει την τραγική κατάσταση που επικρατεί στη χώρα τους με τα τροχαία ατυχήματα. Στο Πακιστάν, μόνο το 10% των αναβατών φορούν κράνος και καθημερινά χάνονται 15 ανθρώπινες ζωές σε τροχαία, εκ των οποίων σε ποσοστό 83% εμπλέκονται δίτροχα. Ο μέσος χρόνος διακομιδής δε ενός τραυματία τροχαίου στο νοσοκομείο είναι 4,7 ώρες! Για αυτό, το Helli θα έχει μια πολύ χαμηλή τιμή που εκτιμάται στα 100 δολάρια και αυτό το κάνει ακόμη πιο εντυπωσιακό.

CITY NEWS

Harley – Davidson

Νέο μοντέλο με την ονομασία “Βronx”; Από την Harley-Davidson περιμένουμε πολλά στο άμεσο μέλλον. Στελέχη της εταιρείας έχουν δηλώσει πως πρόκειται να παρουσιαστούν 100 νέα μοντέλα (!) τα επόμενα δέκα χρόνια, με πολλά από αυτά να ακολουθούν νέες τάσεις στην αγορά. Πάνω σε αυτό το πλαίσιο έρχεται να δέσει και η κατοχύρωση της ονομασίας “Βronx”, ένα από τα πιο κακόφημα διαμερίσματα της Νέας Υόρκης, που έγινε διάσημο στον κόσμο από τον κινηματογράφο. Αυτή είναι η πρώτη φορά που η Harley-Davidson θα χρησιμοποιήσει το όνομα μιας αστικής περιοχής για μοντέλο της, οπότε λογικό είναι να προκύπτουν κάποιοι συνειρμοί σχετικά με την φύση αυτών των μοτοσυκλετών. Πολύ πιθανό οι Αμερικάνοι να παρουσιάζουν ένα αμιγώς αστικό δίκυκλο ακόμη περισσότερο και από το Street. Άλλες πληροφορίες δεν υπάρχουν προς το παρόν, δεδομένης όμως της “δέσμευσης” των Αμερικανών για νέα μοντέλα, μάλλον πρέπει να βιαστούν εκεί στην Harley-Davidson!

CITY NEWS Honda

Εύρεση εργασίας μέσω… μοντελισμού!

Οι Ιάπωνες είναι διάσημοι για την εμμονή στην λεπτομέρεια, την προσήλωση και την αφοσίωση που επιδεικνύουν κατά την εργασία τους και αυτό αποτελεί σημαντικό κριτήριο για κάθε εργοδότη στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Στη Honda ισχύει ακριβώς αυτό, όπως διαπίστωσαν και επτά νέοι μηχανικοί που ήθελαν

να εργαστούν στον no.1 κατασεκυαστή δικύκλων παγκοσμίως. Με τα πτυχία και τα διδακτορικά να θεωρούνται… δεδομένα οι υποψήφιοι εξετάστηκαν και στον μοντελισμό, με ζητούμενο την δημιουργία μοντέλων υπό κλίμακα που αντιγράφουν ιστορικά δίκυκλα της Honda. Η συγκεκριμένη δοκιμασία είναι εμπνευσμένη από μια βουδιστική πρακτική, όπου οι νεαροί μοναχοί δημιουργούν γλυπτά του Βούδα ως εκπαιδευόμενοι για να ενταχθούν στα μοναστήρια! Πρώτα σχεδιάστηκαν τα πάντα σε περιβάλλον CAD/CAM, μετά δημιουργήθηκαν από πηλό και αφού ελέγχθηκαν τα πάντα δόθηκε το τελικό “ok” για να βγουν τα καλούπια. Δείτε ένα δείγμα της δουλειάς τους και πείτε μας αν θα τους προσλαμβάνατε εσείς. Εμείς σίγουρα!

CITY NEWS

Nagasaki –Ιαπωνία

“Πυρηνική” μοτοσυκλέτα από ξύλο! Μια μοτοσυκλέτα από κλαδιά και κομμάτια κορμού καμφορόδεντρων που επιβίωσαν από την έκρηξη της ατομικής βόμβας το 1945 στην πόλη Nagasaki της Ιαπωνίας, δημιούργησε ο 57χρονος γλύπτης Suishun Negoto. Η μοτοσυκλέτα-γλυπτό βασίζεται στο concept του Φοίνικα, του μυθικού πουλιού που αναγεννιέται από τις στάχτες του. Ο Negoto εμπνεύστηκε από τη δύναμη των καμφορόδεντρων που επιβίωσαν της έκρηξης, πριν 70 χρόνια, τα οποία είναι 500-600 ετών και χρησιμοποίησε τα κλαδιά που το έδωσε ο 68χρονος κηπουρός Masayuki Ebinuma. Το συγκεκριμένο γλυπτό ήταν επιθυμία του Ebinuma. Η μοτοσυκλέτα έχει μήκος περί τα 3 μέτρα ενώ ζυγίζει 160 κιλά, και εκτίθεται σε κτήριο που στεγάζει το συμβούλιο των επιζώντων της ατομικής βόμβας του Nagasaki. Μπροστά ο καλλιτέχνης έχει σχεδιάσει το κεφάλι ενός φοίνικα, ενώ πίσω του ακολουθεί μια νεκροκεφαλή με ένα σύννεφο καπνού σε σχήμα μανιταριού στο αριστερό μάτι. Ο αριθμός κυκλοφορίας γράφει «11:02 πμ, 9 Αυγούστου 1945», την ώρα και τη μέρα που έπεσε η ατομική βόμβα στο Nagasaki.

Mercedes-Benz

Πρώτα οι επιβαίνοντες, μετά οι πεζοί Αυτό δήλωσε ο διευθυντής του τμήματος αυτόνομων συστημάτων οδήγησης της Mercedes-Benz, Christoph von Hugo, εξηγώντας πως αν μια σύγκρουση με ένα πεζό είναι αναπόφευκτη, τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης, δίνουν προτεραιότητα στην ασφάλεια των επιβαινόντων. «Η ημέρα όπου δεν θα υπάρχει καμία απολύτως συμμετοχή του ανθρώπινου παράγοντα στην οδήγηση, είναι ακόμα μακριά…Στην περίπτωση που ένας πεζός πεταχτεί ξαφνικά μπροστά σε ένα αμάξι, ο οδηγός του φρενάρει και προσπαθεί να τον αποφύγει. Τα συστήματα μας κάνουν ακριβώς το ίδιο, με την διαφορά ότι έχουν την δυνατότητα επεξεργασίας και πολλών άλλων δεδομένων, όπως για παράδειγμα το αν κινούνται άλλα οχήματα στις διπλανές λωρίδες κυκλοφορίας και σε τι απόσταση. Το να συγκρουστούν δύο οχήματα θέτει σε κίνδυνο πολλές ανθρώπινες ζωές και το πώς θα εξελιχθεί ένα τρακάρισμα είναι ένα χαοτικό σενάριο που δεν μπορεί να προβλεφθεί. Προτεραιότητα μας λοιπόν, είναι να διασφαλίσουμε αυτούς που μπορούμε και αυτοί είναι οι επιβάτες.»

CITY NEWS

3D Διαβάσεις πεζών στη Νάουσα! Από τους καλλιτέχνες Κωστή Αντιφάκο (Έντι) & Αλέξανδρο Τσάκωνα της Lobart Η πρώτη 3D διάβαση πεζών επί ελληνικού εδάφους, «κοσμεί» εδώ και μερικές ημέρες τον δρόμο μπροστά από Λύκειο της Νάουσας, χάρη στους καλλιτέχνες Κωστή Αντιφάκο (Έντι) και Αλέξανδρο Τσάκωνα της Lobart, που τη δημιούργησαν, σε συνεργασία με τον δήμο της πόλης. Η ιδέα των 3D διαβάσεων πεζών ξεκίνησε από την Ινδία, όπου οι οδηγοί δεν φημίζονται για την προσοχή τους στην οδήγηση. Σκοπός των τρισδιάστατων γραμμών των διαβάσεων, που έχουν εφαρμοστεί και στην Ισλανδία είναι να επαναφέρει την προσοχή του οδηγού στα επιθυμητά επίπεδα διά του… τρόμου και της έκπληξης Η ιδέα των 3D διαβάσεων ανήκει στον δήμαρχο Νάουσας κ. Νικόλαο Κουτσογιάννη και τον αντιδήμαρχο πολιτισμού και τουρισμού κ. Σταύρο Βαλσαμίδη, όπως λένε τα μέλη της Lobart, που σκοπεύουν να δημιουργήσουν και άλλες τρισδιάστατες διαβάσεις στη Νάουσα.

BMW Motorrad

Η ΖΩΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΕΥΘΕΙΑ. ΑΠΟΛΑΥΣΕ ΤΗΝ.

MAKE LIFE A RIDE.

Η νέα G 310 R είναι μια πραγματική BMW. Η υψηλή ποιότητα, η εξαιρετική λειτουργικότητα και η καινοτομία εξασφαλίζουν τη μέγιστη οδηγική σου απόλαυση. Με ABS, Upside Down μπροστινό σύστημα ανάρτησης και ακτινική εμπρός δαγκάνα φρένου, η ασφάλειά σου απογειώνεται. Με την G 310 R θέλεις απλά να οδηγήσεις. Μάθε περισσότερα στο bmw-motorrad.gr H BMW Μοtorrad συνιστά

CITY NEWS

O “μπόμπος” του John Lennon σε δημοπρασία! Ο John Lennon, το θρυλικό μέλος των Beatles, ζούσε από το 1969 και μέχρι το 1971, μαζί με την Yoko Ono, στην έπαυλη Tittenhurst Park, στην Βρετανία. Για όσους ασχολούνται με την μουσική, σε αυτό το σπίτι έχουν γυριστεί τα περίφημα πλάνα του “Ιmagine”, με τον Lennon να παίζει το λευκό πιάνο με ουρά. Επειδή όπως καταλαβαίνετε οι περιβάλλοντες του σπιτιού χώροι δεν ήταν ακριβώς μικροί, (290 στρέμματα!) ο Lennon χρησιμοποιούσε για τις μετακινήσεις του ένα Honda Z50 Monkey, του 1969. Το μοτοσυκλετάκι αυτό υπάρχει, λειτουργεί και θα δημοπρατηθεί στις 4 Μαρτίου 2018 από τον οίκο H&H Classics! Η τιμή του εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει τα 40.000 ευρώ.

Aν σας ενδιαφέρει (λέμε τώρα...) μπορείτε ήδη να κάνετε προσφορές ΕΔΩ.

Ride ‘n’ Kiss

Ξενάγηση με scooter στη Θεσσαλονίκη Οργανωμένες ξεναγήσεις με scooter της LML στη Θεσσαλονίκη, οδηγώντας είτε ως συνεπιβάτης, προσφέρει η εταιρεία Ride ‘n’ Kiss, του Γιώργου Εμμανουηλίδη και του Σταύρου Τσολερίδη. Η βασική ξενάγηση διαρκεί 4 ώρες και περιλαμβάνει μια στάση για καφέ. Το γκρουπ ξεκινά από τον Λευκό Πύργο, σταματώντας σε όλα τα αξιόλογα αξιοθέατα, μνημεία και μουσεία, για να καταλήξουν στην παραλία, με κόστος 90 ευρώ. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν διαφορετικές ξεναγήσεις, για να δοκιμάσουν τις παραδοσιακές γεύσεις της Θεσσαλονίκης, να πιουν τσίπουρο και τοπικά κρασιά, και να επισκεφτούν τους αμπελώνες που τα παράγουν -η ξενάγηση διάρκειας 6 ωρών. Για τα… νυχτοπούλια υπάρχει και 4ωρη νυχτερινή ξενάγηση, με βόλτα για να δείτε τη Θεσσαλονίκη από ψηλά και να γνωρίσετε τα μπαρ, τα εστιατόρια και clubs της πόλης –ως συνεπιβάτες! Περισσότερες πληροφορίες και για όλες τις άλλες δράσεις της εταιρίας στην ιστοσελίδα της.

CITY NEWS Motocross στο Ναυάγιο της Ζακύνθου! – Video

Με τον πρωταθλητή Romain Febvre Ούτε ο παγκόσμιος πρωταθλητής του Motocross Romain Febvre κατάφερε να αντισταθεί στην άγρια ομορφιά του Ναυαγίου της Ζακύνθου, μιας από τις εντυπωσιακότερες παραλίες παγκοσμίως. Ο Γάλλος παγκόσμιος πρωταθλητής του 2015 έβαλε το δικό του λιθαράκι στη συγκεκριμένη παραλία μετατρέποντάς τη προσωρινά σε άτυπη πίστα motocross. Το “λιθαράκι” του Febvre ήταν για την ακρίβεια 12 τόνοι άμμου που μετακινήθηκαν στην παραλία (!) από ένα συνεργείο 23 ατόμων – χωρίς τη χρήση τεχνητών μέσων- ώστε να δημιουργεί η “πίστα” για τις ανάγκες του εντυπωσιακού βίντεο που ακολουθεί.

Ανακαλύψτε τα νέα μπουφάν μηχανής VIRAGE έτοιμα να καλύψουν κάθε σας ανάγκη!

Αλ.Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία | 210 2772422 Πειραιώς 86, Αθήνα | 210 3424454

SAND 3

CITY NEWS

Ujet e-scooter

Ηλεκτρικό, σπαστό και με μετάδοση στο στεφάνι! Στη CES 2018 έκανε το ντεμπούτο του το Ujet, ένα μοναδικού design αναδιπλούμενο e-scooter, που ξεχωρίζει για το design και τις τεχνολογίες του. Χρησιμοποιώντας προηγμένα σύνθετα υλικά που χρησιμοποιούνται παραδοσιακά στην κατασκευή αεροσκαφών το βάρος του Ujet περιορίζεται στα 43 κιλά! Με την ίδια ευκολία που διπλώνει, αφαιρείται και η μπαταρία, η οποία μετατρέπεται σε πολυτελή βαλίτσα με ροδάκια και χερούλι! Ο ηλεκτρικός κινητήρας αποδίδει 5,4 ίππους και η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 45 χλμ/ώρα. Η φόρτιση της μπαταρίας με τον ταχυφορτιστή διαρκεί μόλις δύο ώρες και η αυτονομία φτάνει τα 70 και 150 χιλιόμετρα με τη μικρή και τη μεγάλη μπαταρία αντίστοιχα. Το Ujet διαθέτει σύστημα ανάκτησης ενέργειας, ενώ αποτελεί το πρώτο scooter παραγωγής στον κόσμο με orbital wheel με τον κινητήρα να στέλνει την ισχύ του όχι στο κέντρο του πίσω τροχού, αλλά στο στεφάνι! Το Ujet σάς έρχεται εξοπλισμένο με Tracker, που επιτρέπει να το βρείτε με το smartphone σας Μπορείτε επίσης να το απενεργοποιήσετε από το κινητό, αν κινείται δίχως την συγκατάθεσή σας! Κοστίζει 8.690 ευρώ με την μικρή μπαταρία ή 9.890 με την μεγάλη και μπορείτε να το παραγγείλετε διαδικτυακά (ujet.com).

Vespa – Όφελος μέχρι και 990 ευρώ για αγορά Primavera ή Sprint 50/125!

“Ποδαρικό” στο 2018 με μια εκπληκτική προσφορά! Με τον καλύτερο τρόπο μπήκε το 2018 για τους Vespisti. Η Piaggio Hellas, ανακοίνωσε μοναδικές προσφορές για τις Vespa Primavera 50/125 και Vespa Sprint 50/125, με όφελος έως 990 ευρώ! Ειδικότερα, το όφελος για κάθε μοντέλο και έκδοση έχει ως εξής: -Primavera 50, με όφελος 550 ευρώ -Primavera 50 Touring, με όφελος 500 ευρώ -Primavera 125 ABS, με όφελος 900 ευρώ -Primavera 125 ABS Touring, με όφελος 990 ευρώ -Sprint 50, με όφελος 550 ευρώ -Sprint 50 Sport, με όφελος 500 ευρώ -Sprint 125 ABS, με όφελος 950 ευρώ -Sprint 125 ABS Sport, με όφελος 950 ευρώ

Επωφεληθείτε από την προσφορά, που ισχύει έως 31 Μαρτίου και επισκεφτείτε σήμερα τα σημεία πώλησης Vespa, για να δείτε από κοντά τα μοντέλα Vespa και να ενημερωθείτε για τα ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα και τη δυνατότητα επέκτασης της εργοστασιακής εγγύησης για δύο επιπλέον χρόνια.

CITY NEWS Evoke Urban Classic 2018

To 2ο e-μοντέλο του κινεζικού κολοσσού H Evoke είναι μια νεοσύστατη κινεζική εταιρεία παραγωγής ηλεκτροκίνητων μοτοσυκλετών, η οποία παρουσίασε το Urban Classic.

To μοτέρ αποδίδει 25 ίππους και 11,8 kg-m ροπής, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 130 χλμ./ώρα, και η μπαταρία προσφέρει ελάχιστη αυτονομία 120 χλμ.! Η εικόνα συμπληρώνεται από το ατσάλινο πλαίσιο, το ρυθμιζόμενο USD πιρούνι και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Πίσω από την Εvoke, βρίσκεται ο κατασκευαστικός κολοσσός ηλεκτρονικών ειδών Foxconn, γνωστός για τις γραμμές παραγωγής των κινητά της Apple, στην Κίνα. Η τιμή των Evoke αναμένεται κάτω από τα 10.000 ευρώ.

CITY NEWS ΙNTERMOTO

Nέα διεύθυνση Η Intermoto, λειτουργεί ήδη από την αρχή της χρονιάς ως εξειδικευμένο κέντρο μοτοσυκλετών Triumph, σε νέα διεύθυνση, στην οδό Μιχαλακοπούλου 92 στην Αθήνα. Περισσότερες πληροφορίες στα τηλ. 210-4173235 και 210-4113011

Υamaha – Επέκταση της γκάμας των e-scooter

Ηλεκτροκίνητα, με ισχύ αντίστοιχη των 125 κ.εκ. Η Yamaha Motors, στα πλαίσια της γενικότερης αναδιοργάνωσης της , εξέλεξε έναν νέο πρόεδρο, τον Yoshihiro Hidaka, o οποίος και έκανε κάποιες ενδιαφέρουσες δηλώσεις στο ενημερωτικό site Νikkei Asian Review. Μεταξύ άλλων, ο κος Hidaka ανέφερε ότι πολύ σύντομα η Yamaha θα επεκτείνει δυναμικά την γκάμα των ηλεκτροκίνητων μοντέλων της, παρουσιάζοντας νέα e-scooter, με ισχύ στα επίπεδα της κατηγορίας των βενζινοκίνητων 125 κ.εκ. Μέχρι τώρα η παρουσία της Yamaha στα ηλεκτρικά scooter ήταν πολύ περιορισμένη, με μοντέλα όπως το EC-03, το οποίο είχε αυτονομία περίπου 40 χιλιόμετρα και χρειαζόταν 7 ώρες για την φόρτιση της μπαταρίας του. Ο κος Hidaka δήλωσε επίσης ότι τα τμήματα που εξελίσσουν κινητήρες εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρες για scooter, θα συγχωνευθούν σε ένα ενιαίο τμήμα, καταδεικνύοντας έτσι, το ότι στην Yamaha, έχουν πάρει πλέον πολύ σοβαρά το θέμα των e-scooter.

CITY NEWS Yamaha

Εξαγόρασε νέες πατέντες για τρίτροχα Μεγάλο βάρος φαίνεται πως δίνει η Yamaha στα τρίτροχα ποντάροντας πολλά σε αυτή την κατηγορία. Πέρα από τα Tricity 125/155 και το Niken, την πρώτη μοτοσυκλέτα ευρείας παραγωγής με τρεις τροχούς και δυνατότητα κλίσεων, πρόσφατα εξαγόρασε και τις πατέντες που αφορούν στο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης των μοντέλων Leanster της εταιρείας Brudeli. Η Βrudeli είναι μια νορβηγική εταιρεία με 15+ χρόνια παρουσίας που σχεδίασε και εξέλιξε τρίτροχα μοντέλα με δυνατότητα κλίσεων. Η παραγωγή της δεν ήταν μεγάλη αλλά αποτελούσε έναν αξιοσημείωτο ανταγωνιστή σε μια κατηγορία που τελευταία έχει πάρει πολύ τα πάνω της. Τι κρύβει αυτή η κίνηση της Yamaha; Mα ακριβώς το να προλάβει τον ανταγωνισμό, πριν ακόμα αυτός δημιουργηθεί. Μπορεί η Brudeli να μην είχε την δυνατότητα από μόνη της να απειλήσει την Yamaha, ωστόσο αν κάποιος άλλος μεγάλος κατασκευαστής προλάβαινε να αποκτήσεις τις πατέντες αυτές, τότε θα είχε “έτοιμη” μια τρίτροχη υλοποίηση και τα “τρία διαπασών” θα αποκτούσαν έναν υπολογίσιμο αντίπαλο.

CITY NEWS Video AEON Croxera

Νέα, εντυπωσιακά όργανα για Από ότι φαίνεται, τα εξεζητημένα νέα όργανα που είδαμε πρώτα στα τελευταίας σοδειάς ακριβά μοντέλα μοτοσυκλέτας, θα περάσουν σύντομα και στα scooter -και όχι μόνο στα μεγάλα. Δείτε το βίντεο της AEON, η οποία παρουσίασε στο σαλόνι τεχνολογίας CES 2018 ένα νέο πάνελ οργάνων με το όνομα Croxera, με οθόνη IPS TFT, δυναμικό περιβάλλον (interface) με προειδοποιήσεις για υπέρβαση ορίου ταχύτητας, κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά και προειδοποιήσεις για… κάμερες ταχύτητας, ενδείξεις GPS, συνδεσιμότητα στο διαδίκτυο, κλπ. Όσον αφορά μάλιστα το GPS, τα συγκεκριμένα όργανα είναι, όπως λέει η εταιρεία, τα πρώτα στον κόσμο που θα συνεργάζονται με τους γνωστούς χάρτες της HERE. Τέλος τα όργανα CROXERA θα διαθέτουν και σύστημα e-call!

ANTHRACITE BLACK

RED

199.95

BLACK

HABITAT

4 season • Safetech CE προστασίες σε ώμους και αγκώνες • Αφαιρούμενη θερμική επένδυση με μεμβράνη Raintex • Φερμουάρ εξαερισμού στους βραχίονες, το στήθος και την πλάτη

FREERIDE HOODIE 139.95

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

Mid season • Safetech CE προστασίες σε ώμους και αγκώνες • Ενισχύσεις Kevlar σε αγκώνες, ώμους και πλάτη • Αποσπώμενη κουκούλα • Ανακλαστικά ένθετα

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 12 naked κάτω από 6.000 ευρώ

Καυτά γυμνά στην πόλη! Η κατηγορία των naked παρουσιάζεται πιο πλούσια από ποτέ στη σύγχρονη ιστορία της με μοντέλα για κάθε γούστο και βαλάντιο. Η πιο εντυπωσιακή άνθιση παρατηρείται στις μοτοσυκλέτες “μικρομεσαίου” κυβισμού, 250-450 κ.εκ., με τις εταιρίες να έχουν σε πολλές περιπτώσεις περισσότερα από ένα μοντέλα, ακόμη και της ίδιας οικογένειας. Έτσι καταφέρνουν να καλύψουν περισσότερους αναβάτες, με διαφορετικά budget και κριτήρια επιλογής, οι οποίοι έχουν ωστόσο τις ίδιες βασικές ανάγκες: απρόσκοπτη, γρήγορη και οικονομική μετακίνηση στο αστικό περιβάλλον, με το στιλ να έχει επίσης μεγάλη σημασία και δυνατότητα για ασφαλή μετακίνηση και εκτός των τειχών της πόλης. Τα μοντέλα που ακολουθούν ταιριάζουν γάντι στην παραπάνω περιγραφή κοστίζοντας παράλληλα κάτω από 6.000 ευρώ. Δώδεκα προτάσεις που θα εξυπηρετήσουν άριστα στην καθημερινότητα τον αναβάτη τους, είτε είναι αρχάριος είτε προχωρημένος, με το καθένα να έχει παράλληλα τον δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα και δυνατότητα να σας συνοδέψει πέρα από το αστικό περιβάλλον. Βρείτε αυτό που σας ταιριάζει και μην περιμένετε ούτε λεπτό!

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 12 naked κάτω από 6.000 ευρώ Bajaj Dominar 400i

Προηγμένο και ξεχωριστό Τιμή: 3.980 ευρώ

H Bajaj είναι ένας κολοσσός που μας έρχεται από την Ινδία με εκατομμύρια πωλήσεις κάθε χρόνο (τρίτος στον κόσμο!) και το νέο και ευρωπαϊκών προδιαγραφών Dominar 400i αποτελεί την ισχυρότερη μοτοσυκλέτα που έχει παρουσιάσει στην 70χρονη ιστορία της! Στην Ινδία το Dominar ανήκει στις πιο premium μοτοσυκλέτες, όντας αρκετά προηγμένο τεχνολογικά και προσεγμένο στον αισθητικό και ποιοτικό τομέα. Το δυνατό του μοτέρ βασίζεται στον εξαιρετικό κινητήρα του 390 Duke, με την KTM να αποτελεί στρατηγικό συνεργάτη των Ινδών εδώ και χρόνια. Φέρει διαφορετική κεφαλή από αυτό με τρία μπουζί (!) και ρύθμιση για βέλτιστη απόδοση στις μεσαίες στροφές. Μοντέρνα, ξεχωριστή και ενδιαφέρουσα εμφάνιση και ποιοτικές λύσεις στα περιφερειακά μας δίνουν να καταλάβουμε την προσοχή που έχει δώσει η Bajaj σε ένα από τα κορυφαία μοντέλα της. Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Κυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.):

1Κ, 4Τ, Υ/Ψ 373,2 35/8.000 3,56/6.500 795

Βάρος (κιλά, πλήρες):

182

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 12 naked κάτω από 6.000 ευρώ Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Κυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.):

2Κ, 4Τ, Υ/Ψ 300 37,5/10.000 2,6/9.750 795

Βάρος (κιλά, πλήρες):

185

Benelli BN 302

Αστικό όπλο

Τιμή: 4.750 ευρώ (χωρίς Τ.Τ.) Το εν σειρά δικύλινδρο ΒΝ302 ξεχωρίζει για το στιλ του αλλά και για τα χαρακτηριστικά που διαθέτει. Περιφερειακά που υποδηλώνουν σπορ διαθέσεις, όπως το χοντρό ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ. και το σεβαστών διαστάσεων πλαίσιο, ενισχύουν την άρτια εικόνα που παρουσιάζει το BN 302 στους δρόμους της πόλης όπου κινείται αέρινα, με στήσιμο και κράτημα που θα ευχαριστήσουν και τους πιο έμπειρους. Ο κινητήρας, αν και “μόλις” 300 κ.εκ., ακούγεται πολύ μεγαλύτερος με τον μπάσο ήχο της εξάτμισης να φτιάχνει τη διάθεση του αναβάτη. Αποδίδει προοδευτικά τη δύναμή του, ο συμπλέκτης του είναι ελαφρύς και η δύναμη φτάνει και περισσεύει και για δικάβαλες εξορμήσεις.

THE LIGHTEST, MOST ADVANCED RACE HELMET Παραδοσιακό οπτικό πεδίο Νέο οπτικό πεδίο

Panovision shield Optic class 1

Pro Star Solid matte black

6 μεγέθη κέλυφους

IMPACT LINER

Pro Star Ratchet

TM

FLEX IMPACT LINER

Η πρώτη του είδους της επένδυση κρούσης, τριών στρωμάτων. Έχει σχεδιαστεί για τη διαχείριση ενέργειας με χαμηλή, μεσαία και υψηλή ταχύτητα. Καθώς η πρόσκρουση γίνεται μεγαλύτερη, δεσμεύονται υψηλότερα στρώματα πυκνότητας για τη διαχείριση της ενέργειας, ενώ η “ζώνη ολίσθησης” βοηθά στη μείωση της μεταφοράς της περιστροφικής ενέργειας στο κεφάλι.

VIRUS® COOL JADE™ POWER MESH LINER

Σχεδιασμένη για να αντέχει τη σκληρή χρήση σε ακραίες συνθήκες. Το CoolJade ™ της VIRUS έχει εμπλουτιστεί με ανακυκλωμένο νεφρίτη, μειώνει τη θερμοκρασία έως και 10 ° F, δημιουργόντας ένα φυσικό αποτέλεσμα ψύξης.

TEXTREME® CARBON SHELL

Αυτή η εξαιρετικά ισχυρή τεχνολογία ανθρακονημάτων χρησιμοποιείται σήμερα στα πιο εξελιγμένα αυτοκίνητα της Formula 1. Είναι 20% πιο ελαφρύ από τις συμβατικές ίνες άνθρακα και μειώνει το βάρος χωρίς να θυσιάζεται η αντοχή ή η ακαμψία.

MAGNEFUSION™ REMOVABLE MAGNETIC CHEEKPADS

Το ενσωματωμένο μαγνητικό σύστημα στα “μάγουλα” καθιστά εύκολη την αφαίρεσή τους σε περίπτωση ατυχήματος ή απλά για τον καλύτερο καθαρισμό.

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 12 naked κάτω από 6.000 ευρώ Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Κυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.):

1Κ, 4Τ, Υ/Ψ 249,2 25,8/9.250 2,16/8.000 791

Βάρος (κιλά, πλήρες): 145

Benelli BN 251

Η οικονομική επιλογή Τιμή: 3.590 ευρώ

Το BN 251 είναι ουσιαστικά ο μικρός αδερφός του “302”, είναι σημαντικά πιο προσιτό από αυτό και την ίδια στιγμή ακόμη πιο φιλικό, ειδικά για τους μικρόσωμους καθώς ζυγίζει 40 ολόκληρα κιλά λιγότερα. Ο υγρόψυκτος κινητήρας του είναι μονοκύλινδρος και οι σχεδόν 26 ίπποι που αποδίδει μπορούν να καλύψουν πλήρως τις ανάγκες σας για γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση ακόμη και αν βγείτε έξω από το αστικό περιβάλλον. Η χαρακτηριστική εμφάνιση του BN251 είναι ένας ακόμη τομέας που τραβά ευχάριστα την προσοχή με λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά στη συγκεκριμένη κατηγορία τιμής όπως η προσεγμένη σχεδίαση για το κόκκινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, οι “κυματιστοί” δίσκοι και το μεγάλο σε διάμετρο ανεστραμμένο πιρούνι που προσθέτει έξτρα πόντους και στην συμπεριφορά.

Daytona Rockstar 400i

Με διάθεση rock Τιμή: 3.890 ευρώ

Η Daytona επεκτείνει διαρκώς την γκάμα της προσθέτοντας μοντέλα που κάνουν όλο και μεγαλύτερη αίσθηση. Ένα από αυτά είναι το Rockstar με μοδάτη ρετρό σχεδίαση που μοιάζει σα να ξεπήδησε από το παρελθόν. Παρά το χαρακτηριστικό όνομα που μπορεί να υπονοεί ακόμη και ατίθασο χαρακτήρα,, η μοτοσυκλέτα της Daytona είναι ένα πραγματικό αρνάκι που μεταδίδει ηρεμία και στον αναβάτη. Μεγάλη και άνετη σέλα με προσεγμένη σχεδίαση, μαλακές αναρτήσεις που ρουφάνε ακόμη και μεγαλύτερες ανωμαλίες χωρίς πρόβλημα και πολύ ευχάριστος κινητήρας σε απόδοση με ροπάτη λειτουργία χαμηλά, πολύ καλή ελαστικότητα και δύναμη για ασφαλή προσπεράσματα. Αν είστε λάτρης του vintage τότε το Rockstar είναι για εσάς, αποτελώντας παράλληλα μία πολύ καλή και προσιτή βάση για αισθητικά πειράγματα. Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Κυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.):

4Τ, 1Κ, Α/Ψ 400 28/6.500 3,12/ Δ.Α.

Βάρος (κιλά):

160

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 12 naked κάτω από 6.000 ευρώ Daytona R-250

Νέο και εντυπωσιακό Τιμή: 3.195 ευρώ

To R-250 είναι η νέα γυμνή μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα 250 κυβικών της Daytona. Σε αντίθεση με το Rockstar το R-250 απευθύνεται στους λάτρεις τις μοντέρνας αισθητικής με πιο χαρακτηριστικά του σημεία την σχεδίαση του εμπρός φαναριού, και τους φωτιζόμενους διακόπτες. Το R-250 κερδίζει τις εντυπώσεις στη σχεδίαση και τις ενισχύει με τα ποιοτικά του περιφερειακά όπως το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι και το ανεστραμμένο πιρούνι που υπόσχονται στιβαρότητα και έλεγχο ακόμη και όταν ο αναβάτης έχει όρεξη για παιχνίδια. Την απρόσκοπτη κίνηση στην πόλη διασφαλίζει το χαμηλό βάρος των 159 κιλών, πλήρες υγρών και το χαμηλό ύψος της σέλας που θα βολέψει τους περισσότερους σωματότυπους, ενώ ο κινητήρας των 25 ίππων παορουσιάζεται ιδιαίτερα οικονομικός με την εταιρία να ανακοινώνει κατανάλωση μόλις 3,17 λίτρα/100 χλμ. Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Κυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.):

4Τ, 1Κ, ΑΕ/Ψ* 249 25/8.500 2,3/6.500 801

Βάρος (κιλά, πλήρες):

159

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Κυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ 286 32/8.500 2,8/7.500

Ύψος σέλας (χλστ.):

799

Βάρος (κιλά, πλήρες):

143

Honda CB300R

Μοντέρνο ρετρό Τιμή: Αναμένεται

«Neo Sports Café» είναι η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Honda και τα νέα CB αποτελούν τους πρώτους εκπροσώπους της. Το CB300R είναι ένα από αυτά και ξεχωρίζει για το πολύ χαμηλό ανακοινώσιμο βάρος των 143 κιλών, πλήρες υγρών, αλλά και τα περιφερειακά της μοτοσυκλέτας που θυμίζουν μεγαλύτερο μοντέλο, όπως τα full LED φώτα, το IMU-ABS που μοιράζει ιδανικά το φρενάρισμα μεταξύ των δύο τροχών, το ανεστραμμένο πιρούνι και η 4πίστονη δαγκάνα ακτινικής τοποθέτησης. Από εμφάνιση το CB300R σκίζει, ενώ κάτι μας λέει ότι το ίδιο καλά θα τα καταφέρνει και στο δρόμο με την κατανομή του βάρους να φτάνει στο ιδανικό 49.6% /50.4%, εμπρός-πίσω αντίστοιχα και το ύψος της σέλας στα μόλις 799 χλστ. Έτοιμο για όλους και για όλα!

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 12 naked κάτω από 6.000 ευρώ Kawasaki Z300

Στα χνάρια των Ζ Τιμή: 5.190 ευρώ

Η μοτοσυκλέτα της Kawasaki αποτελεί τον συνδετικό κρίκο του νέου αναβάτη με τα γνωστά και μεγαλύτερα Z των Ιαπώνων. Φέρει πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από αυτά και η αλήθεια είναι ότι εύκολα μπορεί να την μπερδέψει κάποιος με τα μεγαλύτερα αδέρφια της χάρη και στην πολύ προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. Το Z300 παρουσιάζεται πολύ ισορροπημένο στο δρόμο και το “πάτημά” του δίνει την αίσθηση μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας κάνοντας παράλληλα το αρχάριο να αισθάνεται άνετα στη σέλα της. Αν το έχετε ήδη ερωτευτεί και θέλετε να μπείτε στον μαγικό κόσμο των Z, τότε εκμεταλλευτείτε την προσφορά της Kawasaki που διαθέτει τo Ζ300 με χαμηλότερη τιμή προσφοράς, κατά 300 ευρώ, από την αρχική των 5.490 ευρώ. Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Κυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.):

4Τ, 2Κ, Υ/Ψ 296 39/9.000 2,8/10.000 785

Βάρος (κιλά, πλήρες):

170

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Κυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ 248,8 30/

Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.):

830

Βάρος (κιλά, στεγνό):

147

KTM 250 Duke

“Μικρό” και ικανότατο Τιμή: 4.390 ευρώ

Στα χνάρια του μεγαλύτερου 390 κινείται το 250άρι με την μοντέρνα και αιχμηρή αισθητική του οίκου KISKA να χαρακτηρίζει και αυτό το μοντέλο. To 250 Duke ισορροπεί ανάμεσα στα 125άρι και το 390 Duke, με δυνατά του όπλα την περισσότερη δύναμη από το πρώτο και την χαμηλότερη τιμή από δεύτερο. Οι 30 ίπποι που αποδίδει ο σύγχρονος κινητήρας, τον ανάγουν ανάμεσα στους κορυφαίους της κατηγορίας του στα 250 κ.εκ. και υπόσχονται μικρές και μεγάλες συγκινήσεις αλλά και οικονομική λειτουργία. Το ανεστραμμένο πιρούνι της WP, το πανέμορφο αλουμινένιο ψαλίδι και η ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνα της ByBre (της ιταλικής Brembo) έρχονται να εγγυηθούν την δυναμική συμπεριφορά του Δούκα που αποτελεί ένα από τα δυνατά χαρτιά ολόκληρης της σειράς.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 12 naked κάτω από 6.000 ευρώ Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Κυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.):

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ 373,2 44/9.000 3,77/7.000 830

Βάρος (κιλά, στεγνό):

149

KTM 390 Duke

Διασκέδαση για όλους Τιμή: 5.690 ευρώ

Το μεγάλο “μικρό” Duke είναι μια μοτοσυκλέτα που συναρπάζει προσφέροντας συμπεριφορά που ξεφεύγει πολύ από τα δεδομένα της κατηγορίας τιμής. Εξαιρετικό κράτημα, θέση οδήγησης και για ψηλούς, που συνδυάζει την άνεση με τον έλεγχο και θα ενθουσιάσει και τους έμπειρους. Οι νέοι και νέες θα βρουν στο πρόσωπο του 390 μια ιδανική μοτοσυκλέτα για να κάνουν τα πρώτα τους βήματα, με όλα τα χαρακτηριστικά που χρειάζεται κάποιος για να κινηθεί άνετα: βουτυρένια μανέτα για τον προοδευτικό συμπλέκτη που απαιτεί ελάχιστη δύναμη στη χρήση της, πολύ μαλακό κιβώτιο και αίσθηση βάρους που θυμίζει ψηλό… παπί και φρένα αποδοτικά σε όλες τις συνθήκες κάνουν το Duke ένα πραγματικό κελεπούρι!

SWM 440 Gran Milano

Café Racer, δύο σε ένα! Τιμή: Κ.Π.

Είναι αδύνατον να κυκλοφορήσεις στους δρόμους της πόλη με το Gran Milano και να μην σου πιάσει κάποιος τη συζήτηση στο φανάρι. Η μοτοσυκλέτα παρουσιάζεται… πολύ κοινωνική, ότι πρέπει για να γνωρίζετε νέο κόσμο! Ρετρό αλλά και σπορ το Gran Milano. Οι Ιταλοί έχουν προσέξει πολύ τα περιφερειακά του με στόχο και την απόδοση πέρα από την εμφάνιση. Απόδειξη οι στιβαρές πλάκες του ανεστραμμένου πιρουνιού με καλάμια διαμέτρου 47 χλστ., ο μεγάλος εμπρός δίσκος μαργαρίτα με δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων της Brembo και το στιβαρό ψαλίδι με δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Υπάρχουν στάνταρ και Pirelli Diablo Rosso 2 για καλό κράτημα σε όλες τις συνθήκες. Κερασάκι η δυνατότητα μετατροπής του Gran Milano σε μονόσελο αφού στην τιμή περιλαμβάνεται έξτρα σέλα, κοκοβιός και τριγωνικό «χωνευτό» φανάρι! Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Κυβισμός (κ.εκ.):

4Τ, 1Κ, ΑΕ/Ψ 445,3

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):

30/Δ.Α.

Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

Δ.Α.

Ύψος σέλας (χλστ.): Βάρος (κιλά):

145 (πλήρες, χωρίς βενζίνη)

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 12 naked κάτω από 6.000 ευρώ SWM 440 Silver Vase

Scrambler το σωστό Τιμή: Κ.Π.

Για τους λάτρεις των scrambler η SWM έχει στις τάξεις της το Silver Vase το οποίο χρησιμοποιεί το πλαίσιο και τον κινητήρα του Gran Milano και διαφοροποιείται στα περιφερειακά του. Τροχοί με ακτίνες, με τον εμπρός στις 19 ίντσες και ελαστικά με χωμάτινο προφίλ, της Pirelli, MT60, δύο τελικά που βγαίνουν μαζί ψηλά και δεξιά της μοτοσυκλέτας, συμβατικό πιρούνι με φυσούσες στα καλάμια, πιο ψηλό τιμόνι, προστατευτική ποδιά κινητήρα και διαφορετικό ψαλίδι είναι οι κύριες διαφορές τους, που ενισχύουν και την ικανότητά του στην κίνηση στο χώμα. Η φιλικότητα παραμένει στα ίδια υψηλά επίπεδα με του Gran Milano όπως και η πολύ καλή συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες. Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Κυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.):

4Τ, 1Κ, ΑΕ/Ψ 445,3 30/Δ.Α. Δ.Α.

820

Βάρος (κιλά):

151 (πλήρες, χωρίς βενζίνη)

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Κυβισμός (κ.εκ.): Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.):

4Τ, 2Κ, Υ/Ψ 321 42/10.750 3/9.000

Ύψος σέλας (χλστ.):

820

Βάρος (κιλά, πλήρες): 168

Yamaha MT-03

Μαχητής της πόλης Τιμή: 5.690 ευρώ

Άνετο, καθημερινό, αλλά και ικανό, όταν αυξάνονται οι απαιτήσεις από πλευράς αναβάτη παρουσιάζεται το εν σειρά δικύλινδρο της ιαπωνικής εταιρίας. Το MT-03 βαδίζει στα χνάρια των μεγαλύτερων μοντέλων της σειράς και προσφέρει, όπως και εκείνα, ανάλαφρη αίσθηση στις μανούβρες ανάμεσα στα αυτοκίνητα και μια φιλικότατη θέση οδήγησης που ξελασπώνει τον αναβάτη στο μποτιλιάρισμα κρατώντας τον ξεκούραστο. Μερίδιο ευθύνης σε αυτό φέρουν και οι μαλακές αναρτήσεις που αντιμετωπίζουν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Ο ελαστικός κινητήρας έχει ιδιαίτερα γραμμική λειτουργία και δύναμη ψηλά ενώ καταναλώνει και πολύ λογικές ποσότητες βενζίνης. Η μοτοσυκλέτα της Yamaha δεν είναι απλά φιλική στη συμπεριφορά της αλλά μοιάζει να προτρέπει τον αναβάτη να εξερευνήσει τα όριά της άσχετα από την εμπειρία του. Σκέφτεστε κάτι καλύτερο;

CITY VIEW / ΛΥΚΑΒΗΤΤΟΣ

ΛΥΚΑΒΗΤΤΟΣ O Λυκαβηττός βρίσκεται στο κέντρο της Αθήνας και είναι ο δεύτερος ψηλότερος λόφος (275 μέτρα), μετά τα Τουρκοβούνια, και το σημείο όπου οι επισκέπτες στην Αθήνα μπορούν να έχουν την καλύτερη θέα για την πρωτεύουσα, αλλά και το σημείο από όπου μπορούν να θαυμάσουν από ψηλά τον λόφο της Ακρόπολης, το παναθηναϊκό στάδιο, τη βουλή των Ελλήνων αλλά και άλλες ενδιαφέροντα κτήρια και περιοχές.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY VIEW / ΛΥΚΑΒΗΤΤΟΣ

CITY VIEW / ΛΥΚΑΒΗΤΤΟΣ

Η καλύτερη θέα στην πόλη. Από τον Λυκαβηττό μπορεί να απολαύσει κανείς την πανοραμική θέα της Αθήνας, που μοιάζει σαν μια ενιαία πόλη πλέον από τον Υμηττό, την Πεντέλη και την Πάρνηθα έως τον Πειραιά και τις ακτές του Σαρωνικού.

CITY VIEW / ΛΥΚΑΒΗΤΤΟΣ

CITY VIEW / ΛΥΚΑΒΗΤΤΟΣ

Στην κορυφή του Λυκαβηττού υπάρχει ο ιερός ναός του Αγίου Γεωργίου που χτίστηκε το 18ο αιώνα, πάνω στα θεμέλια ενός παλιότερου ναού. Ο ναός είναι μονόκλητος, βασιλικού ρυθμού για να προστεθούν αργότερα δύο παρεκκλήσια, του Προφήτη Ηλία και του Αγίου Κωνσταντίνου. Δίπλα στον Άγιο Γεώργιο υπάρχει ένα κωδωνοστάσιο δωρεά της βασίλισσας Όλγας. Πέρα από τον ιερό ναό, χαμηλότερα, υπάρχει και το ομώνυμο ανοικτό θέατρο όπου το καλοκαίρι πραγματοποιούνται αρκετές συναυλίες.

CITY VIEW / ΛΥΚΑΒΗΤΤΟΣ

ΝΕΟ

ABS

Καλύτερο από ποτέ

AΦΟΙ To νέο Citycom 300i ABS EURO 4 συνδυάζει

Εξαιρετικές επιδόσεις •

Κινητήρας F4 με απόδοση 27,5 PS

•

Κατανάλωση καυσίμου EURO 4

• • •

Aσφαλή εξελιγμένη πέδηση συστήματος ABS Φρένα με τη μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα 288mm και πίσω 260mm Ζάντες 16”

Oικονoμία Ασφάλεια

Εκπληκτικά ώριμο! Εκπληκτική τιμή! 3.995€ τιμή μετρητοίς Το νέο CITYCOM θα σας κερδίσει και θα σας ανταμείψει!

AΦΟΙ

Δημοκρίτου 6, Ξάνθη 67100

ΑΘΗΝΑ: 312, Τηλ.2109521108 www.sym.gr Τηλ:Θησέως 25410 84555 Fax: 25410 84880| Email: moto@karanikolaou.gr www.karanikolaou.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Παπί Vs Scooter

To δίλλημα της καθημερινής μετακίνησης Ποια τα υπέρ και τα κατά; Στην ελληνική πραγματικότητα, όταν το ζητούμενο είναι η καθημερινή δίτροχη μετακίνηση με κάτι μικρό σε κυβικά, οι επιλογές είναι δύο: Scooter ή παπί, παπί ή scooter. Ένα δίλλημα το οποίο είναι σίγουρο ότι σε κάποια φάση της πορείας τους, έχουν ή πρόκειται να αντιμετωπίσουν πολλοί αναβάτες. Ποια είναι η απάντηση λοιπόν; Κείμενο: Κώστας Γαμβρούλης

Ο ορθολογισμός και η πρακτική προσέγγιση των πραγμάτων! Με την έννοια του ότι είτε πρόκειται για παπί, είτε για scooter, υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ή για να το θέσουμε καλύτερα, κάπου υπερτερεί το ένα και κάπου το άλλο, οπότε αν κάποιος αξιολογήσει σωστά τις ανάγκες του και λάβει υπόψιν ορισμένα σημαντικά πράγματα, το σίγουρο είναι ότι μόνο κερδισμένος θα βγει. Ας τα δούμε αναλυτικά λοιπόν, βάση μιας λίστας που θα πρέπει να απασχολεί κάθε ενδιαφερόμενο που πρόκειται να αγοράσει scooter ή παπί μέχρι 150 κ.εκ.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Παπί Vs Scooter Κόστος αγοράς

Κατά κανόνα, τα παπιά είναι πιο προσιτά στην αγορά τους. Είναι πολύ πιο απλά στην κατασκευή, οι κινητήρες τους και τα δομικά, αλλά και τα επί μέρους τμήματα τους, έχουν αποσβέσει εδώ και χρόνια το κόστος σχεδίασης και εξέλιξης. Πόντος για τα παπιά λοιπόν.

Κόστος χρήσης

Αμφότερα αυτά τα δίτροχα, έχουν κατασκευαστεί με γνώμονα την οικονομία. Θα λέγαμε λοιπόν ότι εν πολλοίς το κόστος χρήσης εξαρτάται από τον τρόπο που οδηγεί κανείς και το είδος των διαδρομών που κάνει. Ακόμα και το πιο οικονομικό μοντέλο της αγοράς, θα κάψει αν το οδηγεί κανείς επιθετικά μέσα στην πόλη ή το πηγαίνει τέρμα γκάζι στους ανοικτούς δρόμους. Iσοπαλία εδώ, από εσάς εξαρτάται.

Συντήρηση

Τα παπιά είναι στην συντριπτική τους πλειοψηφία αερόψυκτα και η κατασκευαστική τους φιλοσοφία επιτρέπει εύκολη πρόσβαση παντού. Η δε απλότητα τους, δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις και εξειδικευμένα εργαλεία, ενώ η δημοφιλία τους εγγυάται ότι ακόμα και ο μηχανικός γεωργικών μηχανημάτων του πιο απομονωμένου χωριού στην Ελλάδα, θα μπορέσει να βγάλει άκρη μαζί τους. Τα scooter έχουν περισσότερα πλαστικά (άρα απαιτούν και περισσότερο λύσιμο) και για αυτό είναι και πιο περίπλοκα. Πιο εύκολη η συντήρηση για τα παπιά λοιπόν.

Ανταλλακτικά

Εξαρτάται, αν μιλάμε για original ανταλλακτικά. Αλλά όπως ήδη έχει ειπωθεί, τα παπιά είναι τα πλέον δημοφιλή δίκυκλα στην χώρας μας (συνολικά σαν παρουσία από τότε που ήρθαν στην Ελλάδα), οπότε υπάρχει ένας απίστευτος αριθμός μεταχειρισμένων ή after market ανταλλακτικών σε ένα επίσης τεράστιο εύρος τιμών. Μάλλον και εδώ τα παπιά υπερτερούν.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Παπί Vs Scooter Άνεση

Scooter εννοείται! Πολύ πιο μεγάλες και ανατομικές σέλες, φαρδιές ποδιές για να ακουμπήσει τα πόδια του ο αναβάτης όπως θέλει και μέριμνα για εξίσου αναπαυτική εμπειρία για τον συνεπιβάτη. Ξεκάθαρος πόντος για το scooter λοιπόν.

Προστασία

Οι “κλειστές” ποδιές των scooter εκτρέπουν σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό, από τα παπιά, τον αέρα και προστατευτούν επαρκώς από τα νερά της βροχής. Από την άλλη οι ποδιές των παπιών είναι ανοιχτές στο κάτω μέρος τους και τα πόδια του αναβάτη πατούν σε κανονικά μαρσπιέ, ενώ είναι και πολύ πιο μικρές σε σχέση με το παρελθόν. Επίσης, το γεγονός ότι τα scooter είναι πιο δεκτικά στην τοποθέτηση αξεσουάρ όπως πολύ μεγάλες και ψηλές ζελατίνες και “κουβέρτες” τους δίνει όχι έναν αλλά δύο ξεκάθαρους πόντους στο συγκεκριμένο τομέα.

Πρακτικότητα

Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από την σέλα, τα τυχόν ντουλαπάκια στην ποδιά, η μεγάλη συνήθως σχάρα αλλά και ο γάντζος της ποδιάς, πρακτικά στοιχεία δηλαδή που χαρακτηρίζουν τα περισσότερα scooter, είναι στοιχεία τα οποία σχεδόν απουσιάζουν από τα παπιά -κάποια έχουν χώρο κάτω από τη σέλα αλλά μικρό. Και σε αυτή την περίπτωση, τα scooter είναι οι ξεκάθαροι νικητές.

Ευκολία οδήγησης

Είναι ένας τομέας που σαφώς απασχολεί του νέους αναβάτες, αν και στη συγκεκριμένη περίπτωση η ευκολία και η φιλικότητα στην οδήγηση είναι υποδειγματικές και στις δύο κατηγορίες. Ελαφρύ προβάδισμα έχουν ωστόσο τα scooter, καθότι δεν απαιτούν από τον οδηγό τους να εναλλάσσει σχέσεις, ούτε ημιαυτόματα. Από την άλλη βέβαια, αν κάποιος σκοπεύει να μεταβεί στον κόσμο της μοτοσυκλέτας αργότερα, τα παπιά έχουν μεγαλύτερη συγγενική σχέση με αυτές, σε ότι αφορά στον τρόπο που οδηγούνται (αλλαγές ταχυτήτων στο αριστερό πόδι, φρένο στο δεξί).

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Παπί Vs Scooter Συμπέρασμα

Ίσως και να μην έχει νόημα να κάτσει να αθροίσει κανείς σε ποιες κατηγορίες υπερτερούν τα scooter ή τα παπιά και να κάνει σούμα. Σίγουρα το πιο σωστό είναι να ιεραρχήσει κανείς τις ανάγκες του και με βάση αυτές να καταλήξει στην επιλογή του. Αν σας ενδιαφέρει λοιπόν η απόλυτη οικονομία και το μικρότερο δυνατό κόστος χρήσης αλλά και απόκτησης, τότε το παπί είναι το όχημα σας. Από την άλλη, τα scooter μπορεί να έχουν σε γενικές γραμμές ένα πιο υψηλό κόστος χρήσης και απόκτησης αλλά είναι πιο άνετα και ακόμη πιο πρακτικά από τα παπιά και σας προστατεύουν καλύτερα από αέρα και βροχή. Αν λοιπόν αυτές οι κατηγορίες είναι για εσάς πρωτίστης σημασίας, τότε μην το σκέπτεστε, scooter!

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA SH 150i Top Box

…ΚΑΙ ΕΓΕΝΕΤΟ LED Το πιο δημοφιλές και πετυχημένο scooter της Honda απέκτησε προδιαγραφές Euro4 αλλά δέχτηκε και κάποιες πινελιές high-end τεχνολογίας, όπως το σύστημα SmartKey και τα led φώτα.

K

ΚΛΑΣΣΙΚΗ ΣΥΝΤΑΓΗ

Όταν ένα μοντέλο σου βρίσκεται κάθε χρόνο μέσα στο top-10 των πωλήσεων ανά την Ευρώπη, αλλά και στην κορυφή του, τότε πρέπει να είσαι ιδιαίτερα προσεκτικός για να κρατηθείς ψηλά. Η πιο σίγουρη μέθοδος διαχρονικής επιτυχίας είναι η διαρκής εξέλιξη αλλά πάντα στην ίδια συνταγή, καθώς οι πειραματισμοί είναι απαγορευμένοι δια ροπάλου. Ενίοτε και ένα φρεσκάρισμα μπορεί να είναι ικανό να σε κρατήσει ψηλά, αλλά και να δώσει μια ακόμα σειρά καλών πωλήσεων. Έχοντας λοιπόν μια πολύ καλή βάση σαν το SH 125i/150i, η Honda προχώρησε σε μια απλή ανανέωση -face lift στην αυτοκινητάδικη ορολογία- με ευκαιρία της εναρμόνισης του μοντέλου με τις προδιαγραφές Euro 4.

Κείμενο- φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Κράνος Airoh, Jacket Nordcap

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA SH 150i Top Box ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗΝ ΤΣΕΠΗ

Το νέο SH 150i είναι ένα ακόμα Honda όπου ο ιδιοκτήτης του δεν χρειάζεται να βγάζει τα γάντια ή να ψάχνει όλες τις τσέπες του για να βρει το κλειδί. Μπορεί κάλλιστα να έχει το κλειδί ( το παραλληλόγραμμο πομπό για την ακρίβεια) καλά ασφαλισμένο στην τσέπη μαζί με το πορτοφόλι και να ξεκινά και να σβήνει τον κινητήρα από τον περιστροφικό διακόπτη στο πίσω μέρος της ποδιάς. Ο διακόπτης αυτός έχει τέσσερις θέσεις (lock, off, seat, on) όπου τον περιστρέφουμε ανάλογα την περίσταση. Στη θέση “seat” ξεκλειδώνει το μπουτόν, που βρίσκεται δίπλα στο διακόπτη, για να σηκώσεις τη σέλα, και να έχεις πρόσβαση σε αποθηκευτικό χώρο και τάπα ρεζερβουάρ. Σημαντική χρηστική λεπτομέρεια είναι ότι ο διακόπτης φωτίζεται και κάθε φορά, μόλις περιστραφεί από τη θέση που βρίσκεται, ανάβει για ορισμένο χρόνο. Μιας και μιλάμε για αποθηκευτικό χώρο να αναφέρουμε ότι το ντουλαπάκι για τα μικροαντικείμενα, στα αριστερά της ποδιάς, μεγάλωσε και διαθέτει πρίζα 12volt για τη φόρτιση του smart-phone του αναβάτη.

EURO4

Το μοντέλο του 2017 εναρμονίστηκε με τις προδιαγραφές Euro 4 και παρουσιάστηκε μόλις πριν από μερικά χρόνια, για πρώτη φορά στο ολοκαίνουριο τότε PCX. Είναι υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με ένα εκκεντροφόρο και δύο βαλβίδες και με χωρητικότητα 153 κυβικά εκατοστά. Η ιπποδύναμη είναι 15 PS στις 8.250 σ.α.λ. ενώ η ροπή φθάνει τα 14 Nm στις 6.500 σ.α.λ., τιμές που διέθετε και το προηγούμενο μοντέλο. Άρα όταν αναφέρει η Honda για βελτιωμένη

Το δυνατότερο στοιχείο του SH από αυτά που το έχουν τοποθετήσ κορυφή- είναι οι 16άρηδες

Κράνος Airoh, Jacket Nordcap

-και ένα σει στην ς τροχοί

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA SH 150i Top Box απόδοση εννοεί την συνολική απόδοση και όχι τις απόλυτες τιμές. Πάντως το SH150i βρίσκεται στην κορυφή των επιδόσεων μεταξύ των scooter ίδιου κυβισμού. Παράλληλα, η ύπαρξη του συστήματος idle stop, που σβήνει τον κινητήρα στα φανάρια και τον ενεργοποιεί ξανά με μια απλή περιστροφή του γκαζιού (μια πρωτιά για τη Honda στα scooters), μειώνει ακόμη περισσότερο την κατανάλωση με την μέση τιμή να βρίσκεται λίγο πάνω από τα τρία λίτρα ανά 100 χλμ.

16” 4 EVER

Το δυνατότερο στοιχείο του SH -και ένα από αυτά που το έχουν τοποθετήσει στην κορυφή- είναι οι 16άρηδες τροχοί, κάτι που ουσιαστικά καθιέρωσε στα scooter. Οι μεγάλοι τροχοί συμβάλουν στην σταθερότητα και στον καλύτερο έλεγχο, που μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ασφάλεια για τον αναβάτη, τόσο στην κυριολεξία αλλά και σαν αίσθηση. Στα πλεονεκτήματα συγκαταλέγονται και οι τροχοί των 16 ιντσών που μπορούν και αντιμετωπίζουν καλύτερα λακκούβες και σαμαράκια. Και μην νομίσει κανείς ότι το SH 150i είναι δυσκίνητο ή απαιτεί παραπάνω προσπάθεια στους μανούβρες στο μποτιλιάρισμα έναντι άλλων scooter με μικρότερους τροχούς. Ακόμα και στους επιτόπιους ελιγμούς το scooter της Honda τα καταφέρνει θαυμάσια λόγω της “γρήγορης” γεωμετρίας αλλά και του τιμονιού που “κόβει” πολύ. Oπότε δύσκολα θα ακινητοποιηθεί ανάμεσα στα σταματημένα αυτοκίνητα, χάρη και στις συμπαγείς διαστάσεις του. Μόνο οι αναβάτες με μικρό ανάστημα θα νιώσουν λίγο άβολα στην αρχή, στη μεγάλη και φαρδιά σέλα του. Τα πόδια δεν φτάνουν στο έδαφος με την ίδια ευκολία όπως σε άλλα scooter με μικρότερους τροχούς. Απαιτεί μόνο συνήθεια από πλευράς του αναβάτη και τίποτα άλλο αφού το μαζεμένο σε διαστάσεις SH έχει και πολύ ελαφριά αίσθηση. Η συγκεκριμένη διάμετρος τροχών περιορίζει συνήθως πολύ τον χώρο κάτω από τη σέλα σε αυτή την κατηγορία. Ωστόσο στα μικρά scooter με επίπεδη ποδιά και 16ρηδες τροχούς το SH συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων σε αυτό τον τομέα. Η Honda κατόρθωσε να λύσει αυτό το πρόβλημα στην προηγούμενη ανανέωση του scooter και τώρα μπορείτε να αποθηκεύσετε ένα κράνος κλειστού τύπου εύκολα, όπως δηλαδή και στις άλλες κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας που είναι λίγες. Η Honda αυξάνει ακόμη περισσότερο τους αποθηκευτικούς χώρους του SH με την έκδοση του μοντέλου της δοκιμής (Top Box) που διαθέτει βαλίτσα 35 λίτρων, στον ίδιο χρωματισμό, για την αποθήκευση επιπλέον κράνους ή άλλων ιδίου όγκου αντικειμένων.

Κράνος Airoh, Jacket Nordcap

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA SH 150i Top Box

Κακά τα ψέματα το 150i, όπως και όλη η σειρά SH, έχει γεννηθεί και γιγαντωθεί στην Ιταλία και την αγορά της, όπου τα scooter είναι αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινής μετακίνησης. Όποτε λογικό είναι η εξέλιξη και η συμπεριφορά κατά την οδήγηση να έχει προσαρμοστεί στα δικά τους πρότυπα (και γενικότερα στις ευρωπαϊκές συνθήκες). Αυτή η λογική αφήνει εκτός φυσικά τη χώρα μας καθώς τόσα σαμαράκια και λακκούβες δεν εννοούνται σε (δυτική) ευρωπαϊκή χώρα. Έτσι το SH 150i θα κοπανήσει τον αναβάτη του, και ακόμα περισσότερο το συνεπιβάτη του, όταν θα συναντήσει κάποιο μεγάλο εγκάρσιο και απότομο σαμαράκι ή κάποια μεγάλη και βαθιά λακκούβα. Αυτό είναι και το μόνο μελανό σημείο μίας κατά τ’ άλλα αψεγάδιαστης συμπεριφοράς, καθώς οι μεγάλοι τροχοί υπερπηδούν άνετα τα μικρότερα εμπόδια. Χάρη και στα πολύ καλά Michelin City Grip, δυνατό σημείο του SH150i είναι και οι στροφές, όπου δίνει αίσθηση μεσαίας μοτοσυκλέτας! Φανταστείτε λοιπόν τις επιδόσεις που θα έχει σε ευρωπαϊκή άσφαλτο. Οι σφικτές αναρτήσεις βοηθούν όμως και στο φρενάρισμα. Καθώς δεν έχουμε μεγάλη βύθιση του πιρουνιού, το abs στον πίσω τροχό δεν ενεργοποιείται αχρείαστα και έτσι επιτυγχάνονται μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης.

ΜΟΝΟ TO ΑΡΙΣΤΕΡΟ

Φαίνεται ότι η Honda θέλησε να πετύχει την αίσθηση των συνδυασμένων φρένων σε παλαιότερες εκδόσεις. Έτσι ο αναβάτης του νέου SH δεν έχει παρά να χρησιμοποιεί μόνο

Κράνος Airoh, Jacket Nordcap

ΙΤΑΛΙΚΟ ΣΤΗΣΙΜΟ

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA SH 150i Top Box το αριστερό του χέρι για το φρενάρισμα. Άμεση λειτουργία και προβλέψιμη συμπεριφορά, σε κάθε πάτημα της μανέτας, με τον αναβάτη να νιώθει το scooter να κάθεται, χαρακτηριστικό γνώρισμα του CBS (combined braking system). Σε αντίθεση, το εμπρός φρένο μοιάζει αδιάφορο και όχι Honda αφού θέλει δύναμη και στερείται αίσθησης. Με την παρουσία του ABS όμως, αυτό έχει μικρή σημασία. Χρησιμοποιείστε απλά και τις δύο μανέτες ταυτόχρονα και νιώστε το scooter να φρενάρει δυνατά και με ασφάλεια.

ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑ

Γενιά με τη γενιά η σειρά SH αναβαθμίζεται και σε ποιότητα. Έτσι το νέο SH150i είναι πραγματικά αψεγάδιαστο, όσο αφορά την ποιότητα των πλαστικών και των οργάνων, την λειτουργία των αναρτήσεων, των led φώτων (προβολέας, φώτα ημέρας, πίσω φως), του smart key και του idle stop, έως το υλικό της σέλας. Σε υψηλά επίπεδα είναι επίσης η αισθητική, όπως και η πρακτικότητα. Στην πρακτικότητα συμβάλλον τα μέγιστα το επίπεδο πάτωμα με τον αρκετό χώρο για τα πόδια ακόμα και των μεγαλόσωμων αναβατών, η μεγάλη αναπαυτική σέλα για αναβάτη και συνεπιβάτη, το ντουλαπάκι τη ποδιάς, ο κλασικός γάντζος στην ποδιά και η βαλίτσα που ανήκει στο στάνταρ εξοπλισμό. Για κάποιον που θέλει περισσότερη προστασία υπάρχουν στα αξεσουάρ της Honda ψηλή ζελατίνα αλλά και χούφτες – και αυτές από διάφανο πλαστικό υψηλής ποιότητας.

Όταν ένα μοντέλο σου βρίσκεται κάθε χρ στο top-10 των πωλήσεων ανά την Ευρώ και στην κορυφή του, τότε πρέπει να είσαι προσεκτικός για να κρατηθ

Κράνος Airoh, Jacket Nordcap

ρόνο μέσα ώπη, αλλά ι ιδιαίτερα ηθείς ψηλά

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA SH 150i Top Box

ΠΑΝΤΑ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΟΡΙΟ

Ο πολιτισμένος κινητήρας των 150 κ.εκ. φτάνει εύκολα τα 120 χλμ./ώρα στο κοντέρ και εύκολα τα ξεπερνά σε ελαφρά κατηφόρα. Η επιτάχυνση αλλά και οι ρεπρίζ είναι δυνατές μέχρι τα 100 χλμ/ώρα, τα 110 έρχονται λίγο πιο αργά, και από εκεί και ύστερα ο δείκτης σκαρφαλώνει με ακόμη πιο αργό ρυθμό με το SH150i να παραμένει σταθερό και στην τελική του. Η κατανάλωση είναι ανάλογη με το πως θα χειριστείς το γκάζι και φθάνει σχεδόν τα 3,8 λίτρα με τέρμα γκάζι, ενώ με έναν υπερβολικά “ευγενικό” αναβάτη μπορεί να φλερτάρει ακόμη και με τα 2 λίτρα/100 χλμ!

ΕΠΙΛΟΓΟΣ ΣΕ ΧΡΗΜΑ

Για όλα τα παραπάνω, αλλά και για τα ένα εκατομμύριο θετικά σχόλια (και πωλήσεις στην Ευρώπη!) το Honda SH 150i αξίζει τα χρήματά του. Ναι η τιμή του είναι ιδιαίτερα ψηλά (3.990 ευρώ η έκδοση TopBox) και είναι ο μόνος λόγος που πολλοί στρέφονται σε άλλα scooter με μεγάλους τροχούς. Αυτό ίσως θα σας απαντήσουν οι περισσότεροι εάν τους ρωτούσε κανείς. Όπως και ότι πάντα θα ονειρεύονται το Νο1 της ευρωπαϊκής αγοράς.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / HONDA SH

ΔΙΤΡΟΧΟ ΕΝΟΣ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟΥ

(ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΨΗΛΑ) Πολλά εργοστάσια θα ήθελαν να τον έχουν στην γκάμα τους καθώς πρόκειται αναμφισβήτητα ένα από τα πιο επιτυχημένα scooter όλων των εποχών, καθώς μόλις πριν από μερικούς μήνες συμπλήρωσε τις ένα εκατομμύριο μονάδες. Και φυσικά εννοούμε το Honda SH που μετρά τριάντα τέσσερα χρόνια ιστορίας. Κείμενο: Βασίλης Κωστάκος

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / HONDA SH Ήταν το 1984 όταν παρουσιάστηκε το πρώτο μοντέλο της οικογένειας SH. To Honda SH 50 (Scoopy) ήταν ένα απλό και λιτό scooter με δίχρονο αερόψυκτο πενηντάρι κινητήρα, με ταμπούρα φρένα, που διαφοροποιόταν από τα υπόλοιπα scooter χάρη στους μεγάλους τροχούς, που στην πρώτη έκδοση είχαν ακτίνες. Το 1996 η γραμμή παραγωγής μεταφέρεται στην Ιταλία, και πιο συγκεκριμένα στο εργοστάσιο στην Atessa (όπου φτιάχνονται μέχρι και σήμερα όλα τα μοντέλα της σειράς SH) και κυκλοφορεί η δεύτερη γενιά SH, πάντα με δίχρονους κινητήρες (σε 50 και 100 κυβικά εκατοστά) αλλά πλέον οι τροχοί είναι με χυτές ζάντες και εμπρός έχει τοποθετηθεί δισκόφρενο.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / HONDA SH

Η τρίτη γενιά (2001) σημαδεύεται από την τοποθέτηση τετράχρονων κινητήρων (σε 125 και 150 κυβικά εκατοστά) που κάνουν τα SH πιο φιλικά αλλά και πιο οικονομικά στην κατανάλωση, ενώ πλέον μπορούν να οδηγηθούν και στην autostrada. Μαζί με τους τετράχρονους κινητήρες ήρθε και η υγρόψυξη, που είχε σαν αποτέλεσμα όχι μόνο καλύτερες επιδόσεις αλλά και πιο ευχάριστη οδήγηση στο κρύο καθώς το ψυγείο τοποθετήθηκε μπροστά από την ποδιά και ο ζεστός αέρας περνούσα στα πόδια του αναβάτη. Το 2007 στη σειρά ήρθε να προστεθεί η ναυαρχίδα, το SH 300i, που πρόσφερε το κάτι παραπάνω για αυτούς που ήθελαν επιδόσεις. Ήταν δε και το πρώτο SH που αποκτούσε δισκόφρενο πίσω, και προσφερόταν με το καλύτερο σύστημα φρένων την εποχή εκείνη. Το CBS-ABS έδινε κορυφαίες επιδόσεις στο φρενάρισμα, όχι μόνο στα scooter αλλά ανάμεσα και στις μοτοσυκλέτες. Το 2012 η έκτη γενιά SH θα αποκτήσει νέα εμφάνιση (καθώς το ψυγείο τοποθετήθηκε κάνω στο κινητήρα, όπως στο PCX από τον οποίο προέρχεται)ενώ για πρώτη φορά υπάρχει και έκδοση 150 με ABS.

BELL PRO STAR Advertorial PRO STAR

ΤΟ ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΟ, ΠΙΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΚΡΑΝΟΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ. ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩΝΤΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΑΙΧΜΗΣ, ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΑΞΙΑ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ. Από την πρώτη του εμφάνιση το 1967, το Bell Star αντιπροσώπευε το πρότυπο για την προστασία του κεφαλιού. Η εμμονή για την καινοτομία στα κράνη συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το νέο Bell Star είναι κάτι περισσότερο από μια εξέλιξη του προκατόχου του. Είναι μια πλήρης αναθεώρηση του τι θα πρέπει να προσφέρει ένα κράνος αγώνων, σχεδιασμένο να καλύψει τις βασικές ανάγκες του σύγχρονου αναβάτη. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ • TeXtreme® ultra-thin carbon κέλυφος • Αφαιρούμενη, πλενόμενη, αντι-μικροβιακή επένδυση VIRUS • Ρυθμιζόμενο σύστημα εξαερισμού • Αεροδυναμικό προφίλ • Σύστημα για ταχύτερη και ευκολότερη, αντικατάσταση ζελατίνας χωρίς εργαλεία • Κλείσιμο με D-ring • Magnefusion. Μαγνητικά αποσπώμενα “μάγουλα” ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ: DOT ECE 22.05 Snell M2015

FLEX IMPACT LINER Η πρώτη του είδους της, τριών στρωμάτων επένδυση κρούσης που έχει σχεδιαστεί για τη διαχείριση ενέργειας από τρία πιθανά σενάρια κρούσης: με χαμηλή, μεσαία και υψηλή ταχύτητα.

MAGNEFUSION™ REMOVABLE MAGNETIC CHEEKPADS Το ενσωματωμένομαγνητικό σύστημα στα “μάγουλα” καθιστά εύκολη την αφαίρεσή του σε περίπτωση ατυχήματος ή απλά για τον καλύτερο καθαρισμό τους

TEXTREME® CARBON SHELL Χρησιμοποιώντας TeXtreme® ultra-thin carbon fiber weave, κατασκευάσαμε ένα από τα ελαφρύτερα και ισχυρότερα κελύφη μας.

VIRUS® COOL JADE™ POWER MESH LINER Σχεδιασμένη για να αντέχει τη σκληρή χρήση σε ακραίες συνθήκες, η επένδυση Virus επιτρέπει στους αναβάτες να παραμείνουν δροσεροί και άνετοι.

ΔΟΚΙΜΗ / Suzuki V-Strom 250

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚEΣ ΑΞIΕΣ

Στο ίδιο μοτίβο με το 650 και 1000, η νέα Suzuki V-Strom 250 προσπαθεί να βάλει στην άκρη την εμφάνιση για την ουσία, προσφέροντας στον ιδιοκτήτη της μια εύχρηστη και πρακτική μοτοσυκλέτα για όλες τις δουλειές.

Γερμανική” σχεδίαση

Το μικρότερο και νεότερο V-Strom ακολουθεί τις ίδιες σχεδιαστικές γραμμές των μεγαλύτερων και διαφοροποιείται κυρίως από την ύπαρξη μονού στρογγυλού προβολέα και τον ένα δίσκο εμπρός, σε αντίθεση με το φανάρι σε σχήμα ρόμβου και τους δύο δίσκους σε 650 και 1000. Δεν είναι όμως η μοτοσυκλέτα που θα μαγνητίσει το μάτι με τη σχεδίαση της, ειδικά εάν την κοιτάς στο πλάι. Οι σχεδιαστές της ιαπωνικής εταιρείας δεν είχαν στο μυαλό τους μια εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα -έτσι και αλλιώς αυτό είναι για τα μεγαλύτερα μοντέλα. Ήθελαν να δημιουργήσουν ένα πρακτικό και ευκολοδήγητο δίτροχο που να είναι μοντέρνο αλλά όχι και κραυγαλέο. Πρόσθεσαν τον “ορθολογισμό” των Γερμανών και το αποτέλεσμα είναι ένα χαμηλό και μακρύ σύνολο που δείχνει και κάπως άδειο (εξαιτίας του μικρότερου τροχού μπροστά και του κινητήρα που δεν είναι V αλλά σε σειρά). Όλα αλλάζουν μόλις βρεθείς στη σέλα του νέου V-Strom. Από τη θέση του ο αναβάτης απολαμβάνει ένα “cockpit” που θυμίζει μοτοσυκλέτα rally. Συγκεκριμένα rally Baja, με το μεγάλο στρογγυλό προβολέα, το ψηφιακό όργανο από πάνω και τη σχεδόν κάθετη ζελατίνα να τον προστατεύει. Αυτή η θέα θα αρέσει σε όσους οδηγήσουν το νέο 250άρι.

Κράνος Airoh, Jacket Nordcap

Κείμενο-Φωτό : Βασίλης Κωστάκος Επιμέλεια: Θοδωρής Ξύδης

ΔΟΚΙΜΗ / Suzuki V-Strom 250 “Γερμανικός” εξοπλισμός

Αλήθεια ποιός είπε ότι οι μικρές μοτοσυκλέτες δεν ταξιδεύουν; To V-Strom 250 δεν συγκρίνεται με τα μεγαλύτερα αδέρφια του αλλά η Suzuki έχει προνοήσει με την τοποθέτηση πρακτικής σχάρας αλλά και βάσεις πλαϊνών βαλιτσών για αυτούς που πιστεύουν ότι τα κυβικά δεν κάνουν τον ταξιδιώτη. Αυτό μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ευκολία και στην καθημερινότητα: άνετο κουβάλημα αντικείμενων στην σχάρα ή και στη θέση του συνεπιβάτη χρησιμοποιώντας τα κλασικά χταπόδια, κάτι που σε κάποια μοντέλα με “όμορφη” ουρά είναι πρακτικώς αδύνατον. Είπαμε γερμανικός ορθολογισμός. Στο ίδιο μήκος κύματος και η ύπαρξη πρίζας 12 volt δίπλα στον προβολέα.

Στενή σιλουέτα

Μόλις κάτσεις στη σέλα του νέου V-Strom θα σου φανεί παράξενο το σχετικά στενό τιμόνι, που φέρνει στο νου άλλες εποχές. Σε αντίθεση με τη μόδα που θέλει μεγάλα τιμόνια για καλύτερο έλεγχο, το 250 έχει ένα στενό και ψηλό τιμόνι, που όμως δεν ενοχλεί στο μάτι καθώς ταιριάζει αρμονικά με τη γενικότερα λεπτή σιλουέτα. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και θα ταιριάξει στους περισσότερους αναβάτες που θα βολευτούν αμέσως και θα βρουν τα εύχρηστα χειριστήρια εκεί που πρέπει. Νιώθεις να κάθεσαι μέσα στη μοτοσυκλέτα και ίσως γκρινιάξεις εάν είσαι ψηλόσωμος (πάνω από 1,85 μ.) για το γεγονός ότι τα πόδια σχηματίζουν μικρή γωνία. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές όμως χαμογελούν πονηρά και αυτό

Με 5.295 ευρώ η Suzuki επιθυμεί να πάρει ένα μεγάλο μερίδιο νέων αναβατών αλλά και να βάλει στις τάξεις της και εκείνους θέλουν να ανταλλάξουν το scooter τους με μια πολή χρηστική μοτοσυκλέτα για τη πόλη

Αναληθή νούμερα

Ο δικύλινδρος του V-Strom 250 προέρχεται από το Inazuma, αλλά υπάρχει και στο νέο GSX250R, και έχει απόδοση 24 hp / 8.000 σ.α.λ. και 2,4 Kgm / 8.000 σ.α.λ. Είναι υγρόψυκτος δικύλινδρος σε σειρά με χωρητικότητα 248,4 κ. εκ. και είναι υποτετράγωνος, δηλαδή η διαδρομή του

εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρό του (53,5 Χ 55,2 χιλ /διάμετρο Χ διαδρομή). Αυτό σε ένα κινητήρα έχει σαν αποτέλεσμα να μην ανεβάζει εύκολα στροφές και να έχει πιο “γεμάτη” απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Και εκεί βασίζεται το V-Strom για να αντιμετωπίσει τους ισχυρότερους ανταγωνιστές του. Γιατί οι 24 ίπποι -21 παρά κάτι στον τροχό έδειξε το δυναμόμετρο- δεν βάζουν φωτιά στην άσφαλτο αλλά βάζουν τα γυαλιά σε άλλες ισχυρότερες μοτοσυκλέτες του ίδιου κυβισμού. Χαμηλά μπορείς να αξιοποιήσεις την μεγάλη ελαστικότητα του δικύλινδρου και με συνεχή χρήση των σχετικά κοντών σχέσεων να έχεις μια γρήγορη ροή, χωρίς να χρειαστεί να ανοίγεις το γκάζι, πετυχαίνοντας και σχετικά οικονομική λειτουργία. Αλλιώς γραπώνεις το

Κράνος Airoh, Jacket Nordcap

θα το καταλάβεις μόλις φτάσεις στην πρώτη στροφή. Η “μέσα” θέση οδήγησης λειτουργεί ευεργετικά στις στροφές και η V-Strom πλαγιάζει με ευκολία (χαρακτηριστικό και των μεγαλύτερων V-Strom), δίνοντας μεγάλη εμπιστοσύνη και αίσθημα ασφάλειας στον αναβάτη με τα ασφάλτινα ελαστικά της IRC να συνεισφέρουν θετικά σε αυτό.

ΔΟΚΙΜΗ / Suzuki V-Strom 250

Όπως αναφέραμε το V-Strom 250 δεν βά δρόμο με την ιπποδύναμή του, παρόλα αυτά ότι κάποιος θα έχει και παράπονο από μια μοτ μπορεί εύκολα σχετικά να φτάνει τ

άζει φωτιά στον ά δεν νομίζουμε τοσυκλέτα που τα 120 χλμ/ώρα

Κράνος Airoh, Jacket Nordcap

ΔΟΚΙΜΗ / Suzuki V-Strom 250

γκάζι και δεν αφήνεις τις στροφές να πέσουν κάτω από τις 6.000 με το shift light να σε προειδοποιεί συνεχώς. Και στις δύο περιπτώσεις ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς κραδασμούς και μηχανικούς ήχους, και με τέτοιο τρόπο ώστε σε κάνει να νομίζεις ότι θα δουλεύει για πάντα. Γι αυτό ίσως και ο ολικός χιλιομέτρησης αντί για 5 ψηφία έχει 6. Θα θέλαμε όμως να υπήρχε ένδειξη θερμοκρασίας καθώς είναι εύκολο να παρασυρθείς και να στύψεις το γκάζι πριν ο κινητήρας έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Κατά τα άλλα το ψηφιακό όργανο είναι όμορφο, έχει μεγάλες ενδείξεις και περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα (Ταχύτητα, στροφές κινητήρα, σχέση κιβωτίου, ώρα, ολικό και μερικό χιλιομετρητή, πληρότητα καυσίμου). Η λεπτή σιλουέτα και το χαμηλό κέντρο βάρους είναι τα ατού του V-Strom που βάζει τα γυαλιά στα μεγαλύτερα αδέρφια του στους δρόμους της πόλης. Χαμηλό βάρος και 17άρης εμπρός τροχός κάνουν τη διαφορά, με τον γεμάτο σε απόδοση κινητήρα να βοηθά τα μέγιστα. Το κιβώτιο είναι λίγο σκληρό αλλά θετικό στις αλλαγές και επιτρέπει αλλαγές ακόμη και χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη. Στη δύσκολη στιγμή που θα χρειαστεί να κάνεις το γνωστό “φρενάρισμα πανικού” το V-Strom 250 θα αντιδράσει άψογα. Μπορεί να έχει ένα δίσκο εμπρός αλλά τα φρένα δεν υπολείπονται σε δύναμη προσφέροντας παράλληλα και καλή αίσθηση. Έτσι το πίσω φρένο δεν μπλοκάρει με το παραμικρό και μπορείς να πιέσεις όσο θέλεις το μπροστινό, πετυχαίνοντας πολύ καλά αποτελέσματα. Βέβαια όσο καλά και εάν είναι τα φρένα σαν πακέτο δεν μπορούν να αποδώσουν χωρίς τη βοήθεια των αναρτήσεων. Και σε αυτόν τον τομέα το μικρό V-Strom ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό αλλά σε σύγκριση με μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες! Μαλακές όσο χρειάζονται για να κάνουν την οδήγηση ευχάριστη, οι αναρτήσεις έχουν τις απαραίτητες αποσβέσεις, ώστε να μην βυθίζεται έντονα το μπροστινό και να εκτονώνεται ανάλογα το αμορτισέρ, βασικό στο φρενάρισμα.

Το Suzuki V-Strom 250 είναι ευκολοδήγητο, εύχρηστο, πρακτικό, με πολύ καλά φρένα και αναρτήσεις

Κράνος Airoh, Jacket Nordcap

Μέσα στην πόλη

ΔΟΚΙΜΗ / Suzuki V-Strom 250 Εκτός (πόλης και δρόμου)

Όπως αναφέραμε το V-Strom 250 δεν βάζει φωτιά στον δρόμο με την ιπποδύναμή του, παρόλα αυτά δεν νομίζουμε ότι κάποιος θα έχει και παράπονο από μια μοτοσυκλέτα που μπορεί εύκολα σχετικά να φτάνει τα 120 χλμ/ώρα, και με ευνοϊκές συνθήκες την ένδειξη “136” στο ψηφιακό όργανο. Αυτό βέβαια σημαίνει ότι το γκάζι ανοίγει τέρμα με κόστος στην κατανάλωση (εξαιτίας και της “γεμάτης” απόδοσης και των κοντών σχέσεων) που φλερτάρει τα 4λίτρα/100 χλμ. Πέρα από αυτό ο αναβάτης του V-Strom δεν έχει να ανησυχήσει καθώς η μοτοσυκλέτα παραμένει ακλόνητη σε όλες τις ταχύτητες, ακόμα και όταν επίτηδες κουνάς το τιμόνι για να δεις πως θα συμπεριφερθεί. Η προστασία του αναβάτη, όσο αφορά τον αέρα, είναι υποδειγματική ακόμα και σε ψηλόσωμους οδηγούς, χωρίς η ζελατίνα να ενοχλεί στο οπτικό πεδίο, χάρη και στη λιτή της σχεδίαση. Σε πολύωρη οδήγηση οι γωνίες των ποδιών είναι αυτό που θα ενοχλήσει, ενώ εμείς οι βαρύτεροι (90+ κιλά) θα θέλαμε επίσης σκληρότερο αφρώδες στην κατά τα άλλα καλοσχεδιασμένη σέλα. Κάποια στιγμή ο δρόμος τελειώνει και αρχίζει το χώμα. Η V-Strom 250 δεν θα πει όχι σε διάσχιση χωματόδρομου για να φτάσετε σε μια κορυφή ή μια απόμερη παραλία. Οι

μαλακές αναρτήσεις θα καταπιούν τα περισσότερα ενώ το χαμηλό κέντρο βάρους θα βοηθήσει πολύ τον αναβάτη. Για προστασία από τις πέτρες και τα κτυπήματα το μικρό Suzuki διαθέτει ποδιά, αλλά πριν αγριέψουν πολύ τα πράγματα, τα όρια θα έρθουν από τα ασφάλτινα ελαστικά που φυσικά δεν έχουν φτιαχτεί για “ειδικές” στους ελληνικούς χωματόδρομους.

Συν ένα ακόμα

Κράνος Airoh, Jacket Nordcap

Το Suzuki V-Strom 250 είναι ευκολοδήγητο, εύχρηστο, πρακτικό, με πολύ καλά φρένα και αναρτήσεις, ταξιδεύει ακλόνητο και δεν λέει όχι σε χωματόδρομους. Σε αυτά τα θετικά

ΔΟΚΙΜΗ / Suzuki V-Strom 250

προσθέστε ακόμα ένα. Η τιμή του. Με 5.295 ευρώ η Suzuki επιθυμεί να πάρει ένα μεγάλο μερίδιο νέων αναβατών αλλά και να βάλει στις τάξεις της και εκείνους θέλουν να ανταλλάξουν το scooter τους με μια πολή χρηστική μοτοσυκλέτα για τη πόλη, αλλά με δυνατότητες ταξιδιού και οδήγησης σε χωματόδρομο. Μπορεί γενικά να μην εντυπωσιάζει με την εμφάνισή του το μικρό V-Strom αλλά όλα αλλάζουν με το που θα βρεθείς στη σέλα του και πίσω από τη θέα που δημιουργούν ο στρογγυλός προβολέας, η ζελατίνα και το ψηφιακό όργανο. Και η συνέχεια έπεται μόλις αρχίσεις να το οδηγείς.

NOTHING BEATS THE BEST Τώρα και στην Ελλάδα

Ισχυρός μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, SOCH, 4βάλβιδος κινητήρας, με 3 μπουζί, 200 cc / 24 hp @ 9500 rpm / 18,3 Nm @ 8000 rpm / Κιβώτιο 6 σχέσεων / Μονό αμορτισέρ ρυθμιζόμενο σε 9 θέσεις, υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός / Στιβαρό περιμετρικό πλαίσιο / Ισχυρό σύστημα φρένων με δίσκο μαργαρίτα 280mm πλευστή δαγκάνα ByBre εμπρός & 230mm πίσω / Ελαστικά tubeless εμπρός και πίσω με χυτές ζάντες αλουμινίου / Πλούσιος ψηφιακός πίνακας οργάνων/Άνετη σέλα 2 ατόμων / Κεντρικό & Πλαϊνό σταντ / Προστατευτικά Κάγκελα / Βάρος 145 kg / Δίπλωμα Α2 / 2 έτη Εργοστασιακή Εγγύηση

ΕΛΑΤΕ ΓΙΑ TEST RIDE ΣΗΜΕΡΑ:

RACING CENTER 500, Λ. Βουλιαγμένης 500, Άλιμος, 210 99 27 212 / DELTA MOTORCYCLES, Πλαταιών 4-6, Γκάζι, 210 9248 996 / FANMOTO ΣΤΡΩΜΑΤΙΑΣ, Ηρ. Πολυτεχνείου 8, Ηλιούπολη, 210 99 55 451 / ΚΑΡΕΛΛΗΣ ΕΠΕ 2ο ΧΛΜ Ν.Ε.Ο. Λαμίας-Αθηνών, Λαμία, 22310 23563 / ΜΑΚΙΝΑ Α.Ε. Κ. Καραμανλή 30 Θεσσαλονίκη, 2310 553035 / ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 25410 84555

ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΑΣ:

KTM SOUTH EAST EUROPE, Τηλ. 210 55 40 640, email: info@ktm.gr

npagoni@otenet.gr

€ 3.280,-

ΔΟΚΙΜΗ / Orcal Astor 125

ΓΑΛΛΙΚOΣ ΠΕΙΡΑΣΜOΣ

Κείμενο/Φωτογραφίες: Θοδωρής Ξύδης

Κράνος Caberg Jacket Nordcap

Καιρό είχαμε να δούμε μια νέα μοτοσυκλέτα από τη χώρα της σαμπάνιας. Η Orcal Astor είναι ακριβώς αυτό και έρχεται έτοιμη να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις της καθημερινότητας με εμφάνιση για φίλημα, σαν να ξεπήδησε από την 10ετία του 60

ΔΟΚΙΜΗ / Orcal Astor 125 Η Orcal είναι μια μικρή εταιρία που έχει τα κεντρικά της στην Γαλλία. Εκεί σχεδιάστηκε και η Astor, εκεί μπήκαν και οι προδιαγραφές της ποιότητας με την παραγωγή να γίνεται στην Κίνα. Αυτό δεν το λέμε τυχαία αφού η μικρή μοτοσυκλέτα δείχνει πολύ προσεγμένη, με πολλές όμορφες λεπτομέρειες, παρά την ιδιαίτερα προσιτή τιμή της. Ποιότητα βαφής και συναρμολόγησης σαφώς πάνω από το μέσο όρο για την κατηγορία τιμής αλλά και ποιοτική αίσθηση κατά τη λειτουργία του κινητήρα με ελάχιστους κραδασμούς να κάνουν αισθητή την παρουσία τους. Το μοτέρ βλέπετε προέρχεται από την Yamaha και είναι το ίδιο απλό και αξιόπιστο μοτέρ που κινούσε το YBR 125.

Βρε βρε ομορφιές!

Η μικρή μοτοσυκλέτα της Orcal βρίσκεται σε απόλυτη συμφωνία με την νέο-ρετρό τάση που επικρατεί αυτή τη στιγμή στους δύο τροχούς. Οι Γάλλοι προτίμησαν έναν δρόμο ελαφρώς διαφορετικό από τους περισσότερους κατασκευαστές που έχουν αυτή τη στιγμή παρόμοιες μοτοσυκλέτες στην παραγωγή. “Scrambler υπάρχουν να φάνε και οι κότες (που λέει ο λόγος), Café racer επίσης, οπότε ας φτιάξουμε κάτι που είναι της μόδας αλλά όχι τόσο διαδεδομένο, κάτι πιο αυθεντικό”, πρέπει να σκέφτηκαν οι Γάλλοι, οπότε και κατέληξαν στην Astor. Η σχεδίαση της μικρής μοτοσυκλέτας είναι εμπνευσμένη από τις μοτοσυκλέτες της 10ετίας του 60 με κυρίαρχα στοιχεία που δείχνουν προς αυτή την κατεύθυνση το μεγάλο 16λιτρο ρεζερβουάρ, με τις εσοχές για τα γόνατα και τη σέλα, με τη ιδιαίτερα προσεγμένη σε στυλ επένδυση, σε ανάγλυφο καρό. Τα φτερά είναι νικελωμένα, όπως και

Mικρή και ποθητή τόσο για την χρηστ όσο και για την εμφάνισή της τον κύρ που θα στρέψει κάποιος το βλέμμα πά

τικότητά ριο λόγο άνω της Κράνος Caberg Jacket Nordcap

ΔΟΚΙΜΗ / Orcal Astor 125 η εξάτμιση και δένουν υπέροχα με το υπόλοιπο σύνολο που κάνει αισθητή την παρουσία του στο δρόμο χωρίς προκαλεί. Οι “φυσούνες” στα καλάμια και η σχεδίαση των πλαϊνών καπακιών, που κρύβουν την μπαταρία, είναι δύο ακόμη σημεία της Astor που δείχνουν την προσοχή στη λεπτομέρεια που έδωσαν οι Γάλλοι ώστε να εντείνουν ακόμη περισσότερο την αίσθηση της κλασικής σε σχεδίαση μοτοσυκλέτας. Η Astor μοιάζει σα να μας ήρθε στο σήμερα κατευθείαν από τα μέσα περίπου του περασμένου αιώνα και εκεί ακριβώς είναι που βρίσκεται και η γοητεία της. Θα μπορούσε ακόμη και να είναι ένα πραγματικό μοντέλο από εκείνη την εποχή που αναπαλαιώθηκε με κόπο και πολύ μεράκι και κυκλοφορεί ξανά περήφανο στους δρόμους. Το καλό για εμάς είναι ότι πρόκειται για μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα που μπορούν να την αγοράσουν όλοι οι λάτρεις της ρετρό αισθητικής, χωρίς μάλιστα να βάλουν το χέρι βαθιά στην τσέπη.

Στυλ και χρηστικότητα

Η Astor ευτυχώς δεν είναι μια μικρή μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει μόνο για την εμφάνισή της. Έχει και όλα τα στοιχεία που ζητά ο σύγχρονος αναβάτης για κινηθεί με άνεση στους δρόμους της πόλης καθημερινά. Η όμορφη σέλα φέρει ποιοτικό αφρώδες διπλής πυκνότητας που θα σας κρατήσει ξεκούραστους στις αστικές διαδρομές, ενώ θα φιλοξενήσει και δεύτερο άτομο χωρίς παραχωρήσεις, αρκεί το τελευταίο να είναι μέσου αναστήματος. Τα πόδια του αναβάτη φτάνουν πολύ εύκολα στο έδαφος, τα χειριστήρια με την ποιοτική

Κράνος Caberg Jacket Nordcap

ΔΟΚΙΜΗ / Orcal Astor 125

Κράνος Caberg Jacket Nordcap

αίσθηση είναι μοντέρνας σχεδίασης –η μοναδική ίσως αισθητική παραφωνία στην Astor- και το τιμόνι βρίσκεται σε ύψος που αφήνει τα χέρια να πέφτουν πάνω του με φυσικό τρόπο. Μιλήσαμε για το τιμόνι, δεν σας είπαμε όμως ότι είναι μεταβλητής διατομής, κάτι που σας δίνει τη δυνατότητα να αλλάξετε την κλίση του και να βρείτε την ιδανική γωνία για τα δικά σας χέρια. Τα κλασικά αναλογικά όργανα είναι σούπερ λιτά με την λευκή πλάκα σε στροφόμετρο αλλά και ταχύμετρο να προσθέτει έξτρα πόντους στην αισθητική τους, με τις πληροφορίες όμως να περιορίζονται στα συνολικά διανυθέντα χιλιόμετρα και σε μερικές ακόμη προειδοποιητικές λυχνίες. Ωστόσο η Astor φέρει στον στάνταρ εξοπλισμό της χειρολαβές συνεπιβάτη (βρίσκονται εκεί περισσότερο για να δέσετε κάτι με ασφάλεια στη σέλα και λιγότερο για να κρατιέται ο συνεπιβάτης) πλαϊνό αλλά και κεντρικό σταντ –κάτι που δεν είναι αυτονόητο στις μέρες μας ούτε σε ακριβές μοτοσυκλέτες-και ένα ακόμη στοιχείο που αποτελεί highlight και ίσως must για κάθε νέα μικρή νέο-ρετρό μοτοσυκλέτα

ΔΟΚΙΜΗ / Orcal Astor 125 που σέβεται τον εαυτό της. Ο λόγος φυσικά γίνεται για την μανιβέλα, η οποία είναι παράλληλα και απολύτως λειτουργική: μία μέτρια σε ένταση μανιβελιά είναι αρκετή για να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα και να σας γυρίσει παράλληλα και μερικά χρόνια πίσω.

Τρε ζολί και χρηστική!

Η καθημερινή συμβίωση με την μοτοσυκλέτα της Orcal είναι κάτι παραπάνω από ευχάριστη και αυτό δεν οφείλεται μόνο στην εμφάνισή της. Ναι, αδιαμφισβήτητα σου φτιάχνει τη διάθεση όταν την κοιτάς, αλλά το ίδιο κάνει και όταν βρίσκεσαι στη σέλα της και κινείσαι. Η ανάλαφρη αίσθηση, η ήπια, γλυκιά απόδοση του μοτέρ, η πολιτισμένη λειτουργία, η προσφερόμενη άνεση, όλα είναι εκεί για να κάνουν πιο εύκολη την καθημερινότητά σου ανεξάρτητα από τις συνθήκες που επικρατούν στους δρόμους. Στο μποτιλιάρισμα η Astor ελίσσεται έτσι όπως μόνο μια καλοζυγισμένη και ελαφριά 125άρα μοτοσυκλέτα μπορεί κρατώντας τον αναβάτη της ξεκούραστο στους συνεχόμενους ελιγμούς. Είναι και οι αναρτήσεις βλέπετε που απομονώνουν σε μεγάλο βαθμό τις ανωμαλίες από τον αναβάτη και δεν τον αφήνουν να κοπανηθεί και να καταπονηθεί. Η Astor δεν ελίσσεται απλά με χάρη, σε προτρέπει να κυνηγήσεις και το πιο μικρό άνοιγμα ανάμεσα στα αυτοκίνητα για να βγεις πρώτος στο φανάρι, αν το επιθυμείς. Από την άλλη το τεράστιο ρεζερβουάρ για τον κυβισμό της Astor εγγυάται αυτονομία που κάνει τις σχέσεις με τον βενζινά της γειτονιάς σας προβληματικές. Μαύρα μάτια θα κάνει να σας δει κάθε φορά που θα φουλάρετε αφού για πλάκα μπορείτε να ξεπεράσετε τα 450 χιλιόμετρα με ένα καλό γέμισμα! Αυτή η τεράστια αυτονομία θα σας βάλει σε σκέψεις και για αποδράσεις

Κινηθείτε παντού με στιλ, καθημε άνεση και ταχύτητα. Η γοητευτι μπορεί να το κάνει αυτό με το παρ

ερινά, με ική Astor ραπάνω. Κράνος Caberg Jacket Nordcap

ΔΟΚΙΜΗ / Orcal Astor 125

εκτός των τειχών της πόλης. Η αλήθεια ότι αν δεν βιάζεστε μπορείτε να πάτε παντού στη σέλα της μοτοσυκλέτας της Orcal. Η επιλογή να μείνετε εκτός αυτοκινητόδρομου είναι και η πιο λογική. Έτσι θα μπορείτε να θαυμάσετε το τοπίο γύρω σας αλλά και να συνομιλήσετε με τον συνεπιβάτη κάτι που θα κάνει τη βόλτα σας, είτε είναι μικρή είτε μεγάλη, πραγματικά παρεΐστικη. Θα μπορέσετε επίσης να ανακαλύψετε και τον καλό χαρακτήρα της Astor, αφού ως γνήσια μοτοσυκλέτα δεν θα πει όχι στην περίπτωση που θέλετε να πιέσετε λίγο παραπάνω, με την προοδευτικότητα στις αντιδράσεις να αποτελεί και το κύριο χαρακτηριστικό της. Πάμε παραλία, πάμε σε κάποιο νησί, πάμε όπου θες, η Astor δεν θα πει πουθενά όχι. Οι μικρές μοτοσυκλέτες έχουν επανέλθει για τα καλά στη ζωή μας τα τελευταία χρόνια και η τάση της εποχής τις έβγαλε από την αφάνεια και τις στόλισε με όμορφα ρετρό στοιχεία που τις κάνουν πιο ποθητές από τα scooter αντίστοιχου κυβισμού και σίγουρα πιο ποθητές από τα παπιά. Η Orcal Astor ή Astor Orcal, όπως παρουσιάζεται το όνομα πάνω στη

Πάμε παραλία, πάμε σε κάποιο νησί, πάμε όπου θες, η Astor δεν θα πει πουθενά όχι.

Κράνος Caberg Jacket Nordcap

Ανοίγει ορίζοντες

ΔΟΚΙΜΗ / Orcal Astor 125 μοτοσυκλέτα, είναι μια τέτοια μοτοσυκλέτα: μικρή και ποθητή τόσο για την χρηστικότητά όσο και για την εμφάνισή της τον κύριο λόγο που θα στρέψει κάποιος το βλέμμα πάνω της. Το τρίτο είναι η πραγματικά χαμηλή τιμή της που δεν ξεπερνά τα 2.330 ευρώ και συνδυάζεται με ποιότητα κατασκευής σαφώς ανώτερη από τη συγκεκριμένη κατηγορία τιμής. Πλέον μπορείτε να αποκτήσετε ένα δίκυκλο ως “βασικό” μεταφορικό μέσο, που μόνο τέτοιο δεν θυμίζει φυσικά. Κινηθείτε παντού με στιλ, καθημερινά, με άνεση και ταχύτητα. Η γοητευτική Astor μπορεί να το κάνει αυτό με το παραπάνω.

CITY ΙΝ & OUT

21 Ιανουαρίου Ημερίδα Riding School 1 & 2 Ημερίδες ασφαλούς οδήγησης διοργανώνει η γνωστή σχολή του Θανάση Χούντρα Riding School (motorcycleridingacademy.com) στις 21 Ιανουαρίου. Λύστε μέσα σε μία μόλις ημέρα τις ανασφάλειές σας κατά την οδήγηση και γίνετε καλύτεροι αναβάτες για εσάς αλλά και τους γύρω σας, παρακολουθώντας τα πλέον ολοκληρωμένα σεμινάρια οδήγησης, υπό την επίβλεψη καταρτισμένων εκπαιδευτών. Δηλώσεις συμμετοχής και τηλέφωνα επικοινωνίας στην επίσημη ιστοσελίδα της σχολής.

25 Ιανουαρίου – 1 Φεβρουαρίου Ο Κωνσταντίνος Βήτα στο Six D.o.g.s Ο Κωνσταντίνος Βήτα, ο δημιουργός των Στέρεο Νόβα, επιστρέφει στο Six D.o.g.s με νέες συνθέσεις για δύο βραδιές που αναμένεται να κινηθούν στο ίδιο πετυχημένο μονοπάτι των sold out εμφανίσεών που πραγματοποίησε στην ίδια σκηνή το 2017. Δύο event που δεν πρέπει να χάσουν οι φίλοι της ηλεκτρονικής μουσικής.

CITY ΙΝ & OUT

Έως 3 Φεβρουαρίου 2018 Οι μυστικοί κόσμοι του Ευγένιου Τριβιζά “Ένα ονειρικό ταξίδι στον υπέροχο κόσμο της φαντασίας και των παραμυθιών”, θα έχουν την ευκαιρία να πραγματοποιήσουν όσοι επισκεφτούν το Εκθεσιακό και Συνεδριακό Κέντρο Αττικής Helexpo Palace (Λεωφ. Κηφισίας 39, 15123 Μαρούσι). Σε μια μοναδική συνεργασία με τον κοσμαγάπητο ποιητή παραμυθιών Ευγένιο Τριβιζά, η ΔΕΘ-Helexpo, δημιούργησε ένα θεματικό πάρκο, ευρωπαϊκών προδιαγραφών, εμπνευσμένο από τα δημοφιλέστερα παραμύθια και τους γνωστότερους ήρωες του διεθνώς καταξιωμένου δημιουργού. Με υψηλά εκπαιδευτικά στάνταρντ και έντονα διαδραστικό και ψυχαγωγικό χαρακτήρα, το θεματικό πάρκο περιμένει τους επισκέπτες του για ένα αξέχαστο ταξίδι στον κόσμο της φαντασίας και του παραμυθιού. Μικροί και μεγάλοι «επιβιβάζονται» στο «Τρένο που πάει παντού» και μαζί με τους Πίκο Απίκο, Πουπού την αλεπού, Σωτήρη το καρπούζι, Αιμίλιο το μήλο αλλά και άλλους γνωστούς ήρωες ανακαλύπτουν τους μυστικούς κόσμους του Ευγένιου Τριβιζά και παίρνουν μέρος στις πιο φανταστικές ιστορίες! (mystikoikosmoitriviza.gr)

Έως 4 Φεβρουαρίου Το έργο 11 αποφοίτων της σχόλης Καλών Τεχνών στο T.A.F. Το T.A.F / the art foundation (theartfoundation.metamatic.gr) οργανώνει για όγδοη συνεχή χρονιά την έκθεση Studios που θα διαρκέσει έως τις 4 Φεβρουαρίου. Ξεκινώντας το 2011, ο καθιερωμένος πλέον εκθεσιακός θεσμός του TAF (Νορμανού 5, Μοναστηράκι, Αθήνα,), παρουσιάζει μια φορά το χρόνο επιλεγμένα έργα αποφοίτων της Ανώτατης Σχολής Καλών Τεχνών της Αθήνας που συνιστούν μέρος της πτυχιακής τους εργασίας. Η έκθεση που επιμελείται κάθε χρόνο η ομάδα του T.A.F. έχει ως στόχο την ανάδειξη του έργου νέων καλλιτεχνών και φιλοδοξεί να φωτίσει πτυχές των εικαστικών προβληματικών που αναδύονται κατά τη διάρκεια της φοίτησης στην ΑΣΚΤ. Συμμετέχουν οι Ευαγγελία Δημητρακοπούλου, Αικατερίνη Διαμαντή, Beskida Kraja, Στεφανία Λασκαρίδου, Βερόνικα Μαλαγόν, Βιβή Παπαδημητρίου, Διονύσης Παππάς, Άννα Σάπκα, Ζωή Σκλέπα, Ελένη Τσαμαδιά και Πάνος Τσώνης. Επιμέλεια Χριστίνα Δηλάρη, Ιφιγένεια Παπαμικρουλέα

CITY ΙΝ & OUT

9 - 10 Φεβρουαρίου 2018 Algiers - Για δύο μοναδικές βραδιές σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη Διπλή εμφάνιση θα κάνει το αμερικάνικο συγκρότημα Algiers, τον Φεβρουάριο. Οι Algiers που αποτελούν συνεχιστές της post-punk και της afro gospel μουσικής, έχουν εμφανιστεί στο πλευρό των Depeche Mode, έβγαλαν πρόσφατα νέο δίσκο (The Underside of Power) και δείχνουν να βρίσκονται στην καλύτερή τους φάση. Την εμφάνισή τους θα κάνουν σε Mylos Club και Temple, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη αντίστοιχα. Δείτε και ακούστε τους εδώ.

Έως 16 Φεβρουαρίου Έκθεση φωτογραφίας των Π. Πανόπουλου & Μ. Φούρναρη Μέχρι τις 16 Φεβρουαρίου στο “Σπίτι της Κύπρου” (spititiskyprou.gr)– Μορφωτικό Γραφείο Κυπριακής Πρεσβείας στην Αθήνα (Ξενοφώντος 2Α, 105 57, Σύνταγμα), μπορείτε να δείτε την έκθεση «imagiИation» των Πάνου Πανόπουλου και Μάριου Φούρναρη, με ψηφιακές εκτυπώσεις σε αρχειακό χαρτί, με εικόνες από την πράσινη γραμμή στην Κύπρο. Το imagiИation, αποτελεί εικονοθεσία ενός άλλου χώρου και χρόνου, μέσω της χρήσης «ανοικτών» και «κλειστών» συστημάτων νοηματικής επεξεργασίας και καλλιτεχνικής έκφρασης. Αυτά τα ανοίγματα και κλεισίματα συνδέουν φαντασία και πραγματικότητα, μεταφέροντας στην εικόνα την αίσθηση λειτουργίας ενός μαγικού καθρέφτη, που ταυτοχρόνως απεικονίζει και αντιστρέφει αενάως αντικείμενα και είδωλα. Ένα παχνίδι της φαντασίας, λοιπόν, με ιδιαίτερα έργα που αξίζει της προσοχής σας.

CITY ΙΝ & OUT

17 Φεβρουαρίου Οι London Afrobeat Collective στο Gagarin Για τους φίλους των funk, jazz, soul και blues έρχονται ξανά στο Gagarin, ένα χρόνο μετά την πρώτη τους εμφάνιση, οι London Afrobeat Collective, με σκοπό να ενθουσιάσουν το κοινό για μία ακόμη φορά. Δείτε και ακούστε τους εδώ.

Έως 19 Φεβρουαρίου «Καινούργιες Πατρίδες»

Μια βουτιά στον βυθό της μετανάστευσης Το 2018 το Μουσείο Ελληνικής Λαϊκής Τέχνης και Ελληνικών Λαϊκών Μουσικών Οργάνων – Συλλογή Φοίβου Ανωγειανάκη (melt.gr) συμπλήρωσε 100 χρόνια από την ίδρυση του και το γιορτάζει με μια σειρά από εκδηλώσεις. Μία από αυτές είναι και η έκθεση «Καινούργιες πατρίδες», στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού Έργου «FAIDRA. Family Separation through Immigration – Dramatizing Anecdotal European History». Το μεταναστευτικό κύμα που ακολούθησε την κατάρρευση της πρώην Σοβιετικής Ένωσης άλλαξε σημαντικά τη σύνθεση του πληθυσμού τους, έδωσε ώθηση στις οικονομίες τους, δημιούργησε δυναμικές πολυ-πολιτισμικές κοινωνίες, αλλά και όξυνε προκαταλήψεις για τον ξένο, τον «άλλο». Η ανθρωπιστική διάσταση της προσαρμογής και κοινωνικής ενσωμάτωσης του μετανάστη, αναγνωρίστηκε ως καθοριστικός παράγοντας που μετατρέπει τη χώρα υποδοχής σε «καινούργια πατρίδα». Η έκθεση «Καινούργιες Πατρίδες» στρέφει το φακό σε αυτήν ακριβώς τη διάσταση της μετανάστευσης παρουσιάζοντας συνεντεύξεις, εικαστικά έργα & καθημερινά αντικείμενα μεταναστών.

CITY ΙΝ & OUT

20-21 Απριλίου OΙ Warhaus σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα Στο Gagarin θα κάνουν για πρώτη φορά την εμφάνισή τους στην Αθήνα οι Warhaus του Βέλγου Maarten Devoldere. Την προηγούμενη μέρα θα εμφανιστούν στο “WE” στην Θεσσαλονίκη χαρίζοντας έτσι δύο εξαιρετικές βραδιές στο ελληνικό κοινό. Ο Devoldere σχημάτισε το 2004 τους Balthazar με τους οποίους κυκλοφόρησε τρία άλμπουμ και περιόδευσε σε Ευρώπη και Αμερική. Αυτά μέχρι το 2016, όταν ο Devoldere άλλαξε πλέυση παρουσιάζοντας έναν πιο προσωπικό ήχο, έχοντας μαζί του και την πρώην τραγουδίστρια των Soldier’s Heart, Sylvie Kreush. Από τότε έχει κυκλοφορήσει δύο άλμπουμ (We Fucked A Flame Into Being και Warhaus) τα οποία έτυχαν μεγάλης αποδοχής από το κοινό της alternative μουσικής σκηνής. Δείτε και ακούστε τους εδώ.

Έως 30 Ιουνίου 2018 «Αρχαία Κινέζικη Επιστήμη Και Τεχνολογία» στο μουσείο Ηρακλειδών

Για πρώτη φορά το ελληνικό κοινό θα έχει την ευκαιρία να βρεθεί κοντά σε μερικά από τα σημαντικότερα επιτεύγματα του κινέζικου πολιτισμού βλέποντας τα εκθέματα που έρχονται από το Μουσείο Επιστήμης και Τεχνολογίας της Κίνας, στο Πεκίνο. Η έκθεση εστιάζει σε 4 βασικές θεματικές ενότητες Αστρονομία και Μέτρηση του χρόνου, Ναυσιπλοΐα και Προσανατολισμός, Υφαντουργία και Κέντημα, Κατασκευή χαρτιού και Εκτύπωση, ενώ οι επισκέπτες έχουν τη μοναδική ευκαιρία να παρακολουθήσουν βιωματικές δραστηριότητες και επιδείξεις. Μην το χάσετε.

TEXNIKO / Scooter και διάμετρος τροχών

Πως μερικές ίντσες επηρεάζουν την συμπεριφορά Στην κατηγοριοποίηση των scooter, ένα από τα χαρακτηριστικά που λαμβάνεται πολύ σοβαρά υπόψη, είναι η διάμετρος των τροχών τους. Πολλοί μάλιστα, παρακάμπτουν οποιαδήποτε άλλη πληροφορία και στέκονται μόνο σε αυτό, με τον διαχωρισμό να γίνεται σε scooter με μεγάλους τροχός και scooter με μικρούς τροχούς. Δεν πρόκειται για κάποια περίεργη εμμονή, οι τροχοί σε ένα δίκυκλο είναι από τα πλέον σημαντικά τμήματα του, αφού αν το σκεφτεί κανείς, μέσω αυτών γίνεται η επαφή με την άσφαλτο και σε αυτούς δίδονται οι όποιες εντολές για αλλαγή κατεύθυνσης και πέδηση. Μια από τις διαστάσεις στους τροχούς, είναι η διάμετρος τους, η οποία έχει καθιερωθεί να μετριέται σε ίντσες. Μιλάμε για την ευθεία που διέρχεται από το κέντρο του τροχού και ενώνει νοητά δυο διαμετρικά αντίθετα άκρα του στεφανιού της ζάντας. Σε αυτή την τιμή, δεν συνυπολογίζεται το προφίλ του ελαστικού, δηλαδή το πάχος του. Στα scooter λοιπόν, οι τροχοί μπορεί να έχουν διάμετρο που ξεκινά από τις 10 ίντσες και φθάνει μέχρι τις 16 ίντσες. Αν το 10 είναι η μικρότερη τιμή διαμέτρου και το 16 η μέγιστη, τότε εύκολα μπορεί να γίνει η ακόλουθη κατηγοριοποίηση: Βλέπουμε λοιπόν ότι από διάμετρο 10 μέχρι και 12 ίντσες, οι τροχοί θεωρούνται μικροί, 13 και 14 ιντσών τροχοί ανήκουν στην μεσαία κατηγορία διαμέτρων και οι 15άρηδες και 16άρηδες είναι οι μεγάλοι τροχοί.

TEXNIKO / Scooter και διάμετρος τροχών Ας δούμε λοιπόν τώρα το τι αντίκτυπο έχει στην συμπεριφορά ενός scooter η διάμετρος των τροχών και γιατί τόσος… “ντόρος” γύρω από αυτό το θέμα. Όταν ένας τροχός περιστρέφεται, η διάμετρος του καθορίζει σε μεγάλο βαθμό και την αδράνεια του. Όσο μεγαλώνει η διάμετρος, τόσο μεγαλώνει και η αδράνεια. Στην περίπτωση μας, ένας τροχός 12” είναι πιο δεκτικές στις μεταβολές τις κινητικής του κατάστασης σε σχέση με ένα τροχό 16”. Αυτό μεταφράζεται σε ευελιξία και ταχύτατες αλλαγές κατεύθυνσης, στοιχεία που φυσικά είναι απαραίτητα για τα scooter που κινούνται μέσα στους… λαβύρινθους που σχηματίζουν τα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα στις πόλεις. Από την άλλη όμως, οι μικρής διαμέτρου τροχοί, τείνουν να είναι πιο “νευρικοί” στις υψηλές ταχύτητες, επηρεαζόμενοι από τις τυχόν ασυναίσθητες πιέσεις που ασκεί ο αναβάτης στο τιμόνι, από τους πλευρικούς ανέμους και τις ανωμαλίες – κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Βλέπουμε λοιπόν ότι από διάμετρο 10 μέχρι και 12 ίντσες, οι τροχοί θεωρούνται μικροί, 13 και 14 ιντσών τροχοί ανήκουν στην μεσαία κατηγορία διαμέτρων και οι 15άρηδες και 16άρηδες είναι οι μεγάλοι τροχοί.

Οι μεγάλοι τροχοί λοιπόν, είναι σε γενικές γραμμές πιο σταθεροί και δεν επηρεάζονται όσο οι μικροί στις υψηλές ταχύτητες, προσφέροντας καλύτερη κατευθυντικότητα. Η μεγάλη διάμετρος τους επίσης, (και κατά συνέπεια η μεγαλύτερη περιφέρεια τους) έχει άλλο ένα πλεονέκτημα, το ότι κάνει πιο εύκολη την προσπέλαση των κάθετων εμποδίων. Ένας τροχός μεγάλης διαμέτρου, όταν έρθει σε επαφή με ένα κάθετο εμπόδιο (π.χ. κοφτό σαμαράκι) διέρχεται πιο “μαλακά” πάνω από αυτό. Ο λόγος είναι ότι ουσιαστικά δημιουργείται μια σχέση μοχλισμού μεταξύ των σημείων που το ελαστικό έρχεται σε επαφή με το εμπόδιο (εφαρμογή μοχλού) και του κέντρου του τροχού (εφαρμογή δύναμης στον μοχλό). Εμπειρικά, χωρίς να γνωρίζει κανείς φυσική, όλοι γνωρίζουμε ότι όσο πιο μεγάλος είναι ένας μοχλός τόσο πιο αποτελεσματικά εφαρμόζεται η δύναμη του. Στην περίπτωση των τροχών μεγάλης διαμέτρου λοιπόν, η ακτίνα (μοχλός) είναι μεγαλύτερη. Πέραν αυτού όμως, έχει να κάνει και με το ποια είναι η διεύθυνση των δυνάμεων που ασκείται κατά την προσπέλαση ενός εμποδίου, σε τροχούς μεγάλης και μικρής διαμέτρου.

O “μοχλός” r1, είναι μεγαλύτερος σε μήκος από τον "μοχλό" r2 του τροχού με την μικρότερη διάμετρο

TEXNIKO / Scooter και διάμετρος τροχών

Η διεύθυνση των δυνάμεων που ασκείται στο τροχό μεγαλύτερης διαμέτρου όταν συναντά εμπόδιο, είναι περισσότερο σύμφωνη με την “φυσική” διαδρομή του, κατά την φορά συμπίεσης του πιρουνιού. Σε τροχούς μεγάλης διαμέτρου, η διεύθυνση της δύναμης που ασκείται σχηματίζει μικρότερη σε μοίρες γωνία σε σχέση με την διαδρομή της ανάρτησης. Δηλαδή ο τροχός “σπρώχνεται” περισσότερο προς τα πάνω, στον άξονα κίνησης που ορίζεται από το πιρούνι. Στους μικρότερους τροχούς, η διεύθυνση της δύναμης σχηματίζει πιο οξεία γωνία σε σχέση με την παράλληλη του εδάφους και “σπρώχνει” σε μεγαλύτερο ποσοστό τον τροχό προς τα πίσω παρά προς τα πάνω, σε μια κατεύθυνση που δεν υπάρχει δυνατότητα απόσβεσης. Οι λακκούβες, κάτι που –δυστυχώς- συναντάμε συχνά στους ελληνικούς δρόμους, είναι πιο εύκολα διαχειρίσιμες από τους τροχούς μεγάλης διαμέτρου. Για μια ίδιου ανοίγματος και βάθους λακκούβα ο τροχός μεγάλης διαμέτρου δεν θα βυθιστεί το ίδιο με τον μικρής διαμέτρου τροχό. Η μεγαλύτερη περιφέρεια του επιτρέπει πιο “ρηχό” πάτημα στα άκρα της λακκούβας και κατά συνέπεια πιο εύκολη προσπέλαση αυτής. Το πέλμα του ελαστικού, δηλαδή η επιφάνεια που βρίσκεται σε επαφή με τον δρόμο, είναι μεγαλύτερη σε εμβαδόν στα λάστιχα που εφαρμόζονται σε τροχούς μεγάλης διαμέτρου. Η διαφορά εντοπίζεται

κατά μήκος και όχι κατά πλάτος. Αυτό μεταφράζεται απλοϊκά σε καλύτερη πρόσφυση, πιο καλό “κράτημα” δηλαδή. Τέλος, μια έμμεση επίπτωση που μπορεί να έχει η διάμετρος των τροχών σε ένα scooter, έχει να κάνει με τους χώρους του. Είναι εύκολα αντιληπτό για παράδειγμα, ότι ένας μικρής διαμέτρου τροχός πίσω, αφήνει περισσότερο “αέρα” ελεύθερο στους σχεδιαστές, ώστε να μεγαλώσουν την χωρητικότητα του αποθηκευτικού χώρου κάτω από την σέλα και το ίδιο μπορεί να συμβεί και μπροστά, στον χώρο που έχει ο οδηγός στην ποδιά. Η διαφορά σε ένα scooter δεδομένου μεταξόνιο με τροχούς 12” και με τροχούς 16”, είναι 10+ εκατοστά διαθέσιμου χώρου προς εκμετάλλευση ανάμεσα τους. Μπορεί να μην ακούγεται πολύ μεγάλο ως τιμή αλλά πιστέψτε μας, αυτά τα λίγα εκατοστά μπορεί να είναι ο λόγος που μερικά scooter παίρνουν άνετα δύο κράνη κάτω από την σέλα τους και άλλα όχι ή που σε μερικά scooter αισθάνεται κανείς “στριμωγμένος” και σε άλλα είναι “(ξ)απλωτός”.

TEXNIKO / Scooter και διάμετρος τροχών Διαβάζοντας κάποιος το συγκεκριμένο άρθρο, θα μπορούσε να καταλήξει σε διάφορα “απόλυτα” συμπεράσματα και γενικεύσεις του τύπου «όλα τα scooter με τροχούς 12” είναι ασταθή στις υψηλές ταχύτητες» ή «τα scooter με 16άρηδες τροχούς δεν είναι ευέλικτα και δεν έχουν χώρους». Παρά το ότι οι νόμοι της φυσικής δεν μπορούν να ανατραπούν, σε ένα δίτροχο είναι πολλές οι συνισταμένες που παίζουν ρόλο στην συμπεριφορά του. Η διάμετρος των τροχών σίγουρα αποτελεί μια πολύ σημαντική παράμετρό αλλά εξίσου σημαντικά είναι στοιχεία όπως το βάρος των τροχών, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά (μεταξόνιο, γωνία κάστερ, ίχνος) η κατανομή του βάρους και πολλά άλλα. Το να καταλήξουμε λοιπόν σε γενικευμένα συμπεράσματα είναι λάθος. Η σχεδίαση δίτροχών και πόσο μάλλον των scooter, που καλούνται να ανταποκριθούν σε μια πληθώρα ρόλων, είναι η τέχνη των ισορροπιών. Οι κατασκευαστές, γνωρίζουν πώς να

προσδώσουν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά στα μοντέλα τους, πετυχαίνοντας ιδανικούς συγκερασμούς. Σε τροχούς μεγάλης διαμέτρου, η διεύθυνση της δύναμης που ασκείται σχηματίζει μικρότερη σε μοίρες γωνία σε σχέση με την διαδρομή της ανάρτησης. Δηλαδή ο τροχός “σπρώχνεται” περισσότερο προς τα πάνω, στον άξονα κίνησης που ορίζεται από το πιρούνι. Το πέλμα των ελαστικών στους τροχούς μεγάλης διαμέτρου έχει και μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με τον δρόμο (κατά μήκος)

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΚΤΜ 250 Duke – Έφτασε στην Ελλάδα!

Σε ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή Το νέο KTM 250 Duke βρίσκεται πλέον στη χώρα μας, ύστερα και από σχετική ανακοίνωση της KTM SEE. Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη στην τιμή των 4.390 ευρώ, μια ιδιαίτερα ελκυστική τιμή για τις προδιαγραφές του 250 Duke. Ο υγρόψυκτος κινητήρας αποδίδει 30 ίππους, το εξαιρετικά ελαφρύ πλαίσιο χωροδικτύωμα είναι αυτό που γνωρίζουμε από την υπόλοιπη οικογένεια Duke, όπως και οι αναρτήσεις της WP. Στα highlights της μοτοσυκλέτας των Αυστριακών συγκαταλέγεται και το πανέμορφο χυτό αλουμινένιο ψαλίδι. Στα του εξοπλισμού να αναφέρουμε ότι το 250 Duke φέρει σύγχρονη οθόνη LCD η οποία, μεταξύ άλλων, προσφέρει πληροφόρηση για την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, λυχνία shifter, ένδειξη στάθμης καυσίμου και ένδειξη υπενθύμισης για το επόμενο service. Για περισσότερες πληροφορίες αλλά και για να αποκτήσετε τη νέα KTM 250 DUKE, μπορείτε να επισκεφθείτε σήμερα τον κοντινότερο συνεργάτη ΚΤΜ.

Κράνος Airoh Valor Rockstar

Προσιτό και εντυπωσιακό Το πιο πρόσφατο full-face κράνος από της Airoh®, σχεδιασμένο για αναβάτες που προτιμούν πιο σπορ εμφάνιση, πηγαίνει την εμπειρία οδήγησης στο επόμενο επίπεδο. Προηγμένος και επιθετικός σχεδιασμός που επιτυγχάνεται περαιτέρω με ένα επαναστατικό σύστημα εξαερισμού με 8 ζώνες που εγγυώνται μέγιστη απόδοση. Με 2 διαφορετικά μεγέθη για το εξωτερικό κέλυφος, ένα ευρύ φάσμα γραφικών, και εσωτερικό κέλυφος EPS σε διαφορετικές πυκνότητες, για αυξημένη ασφάλεια. Το Valor διαθέτει επίσης μεγάλη ζελατίνα, μεγιστοποιώντας το διαθέσιμο οπτικό πεδίο και προσφέροντας αυξημένη παθητική ασφάλεια ενώ δέχεται επίσης και φακό Pinlock®. Χαρακτηριστικά: - Κέλυφος από Thermoplastic HRT - 2 μεγέθη κελύφους - Εσωτερικό κέλυφος EPS με διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια.

- Ζελατίνα με μεγάλο οπτικό πεδίο - Δέχεται Pinlock - Σύστημα εξαερισμού 8 ζωνών - Βάρος περίπου. 1400 γραμμάρια + - 50 γραμμάρια - ECE 2205 Τιμή: 169,99 ευρώ MOTO MARKET Τηλ: 2310 795 615

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Βάση Πινακίδας Barracuda για Ducati Monster 821- 1200

Βελτιώνει την εμφάνιση, μειώνει το βάρος Η βάση πινακίδας είναι κατασκευασμένη από ανοδιωμένο αλουμίνιο και ανοξείδωτους συνδέσμους. Είναι μελετημένη συγκεκριμένα για αυτό το μοντέλο ενώ περιλαμβάνονται βίδες και παξιμάδια για την τοποθέτηση. Η εγκατάσταση δεν απαιτεί καμία παρέμβαση στα εργοστασιακά μέρη. Η βάση δεν είναι συμβατή με το εργοστασιακό φως πινακίδας και τα εργοστασιακά φλας και ως εκ τούτου θα πρέπει να συνδυαστεί με φως πινακίδας και φλας BARRACUDA.

Τιμή: 85 ευρώ Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898

Zελατίνα Barracuda Aerosport για Ducati Monster 821 – 1200

Προστασία από τον αέρα χωρίς αισθητικές παραφωνίες Ο ανεμοθώρακας AEROSPORT είναι κατασκευασμένος από ειδικό plexiglass και διατίθεται σε ημιδιαφανές σκούρο φιμέ. Είναι μελετημένος συγκεκριμένα γι’αυτό το μοντέλο και δεν απαιτείται καμία μετατροπή στα εργοστασιακά μέρη για την τοποθέτησή του. Περιλαμβάνονται εικονογραφημένες οδηγίες χρήσης. Αποκλειστικό design από την BARRACUDA.

Tιμή: 145 ευρώ Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898

Βάση πινακίδας Barracuda για KTM 1290 Super Duke (13-16)

Κατασκευή από αλουμίνιο, αναδιπλούμενη Η βάση πινακίδας είναι κατασκευασμένη από ανοδιωμένο αλουμίνιο και ανοξείδωτους συνδέσμους. Είναι μελετημένη συγκεκριμένα για αυτό το μοντέλο ενώ περιλαμβάνονται βίδες και παξιμάδια για την τοποθέτηση. Η εγκατάσταση δεν απαιτεί καμία παρέμβαση στα εργοστασιακά μέρη. Η βάση δεν είναι συμβατή με το εργοστασιακό φως πινακίδας και τα εργοστασιακά φλας και ως εκ τούτου θα πρέπει να συνδυαστεί με φως πινακίδας και φλας BARRACUDA.

Τιμή: 91 ευρώ

Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898

Ζελατίνα Βarracuda Aerostop για KTM Super Duke 1290 (13-16)

Πλήρες kit, τοποθέτηση χωρίς μετατροπές

Ο ανεμοθώρακας AEROSPORT είναι κατασκευασμένος από ειδικό plexiglass και διατίθεται σε ημιδιαφανές σκούρο φιμέ. Είναι μελετημένος συγκεκριμένα για αυτό το μοντέλο και δεν απαιτείται καμία μετατροπή στα εργοστασιακά μέρη για την τοποθέτησή του. Περιλαμβάνονται εικονογραφημένες οδηγίες χρήσης. Αποκλειστικό design από την BARRACUDA.

Τιμή: 158 ευρώ Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Barracuda - Καθρέπτες X-Version

Και στο χρώμα της μοτοσυκλέτας σας Οι X-VERSION είναι πιστοποιημένοι E-Marked καθρέπτες με την υπογραφή της Barracuda. Διακρίνονται για τη μεγάλη επιφάνεια του τζαμιού τους η οποία προσδίδει τέλεια ορατότητα, καθώς και για τη στιβαρή κατασκευή τους. Ο βραχίονας είναι κατασκευασμένος από ανοδιωμένο αλουμίνιο και το σώμα του καθρέπτη από πλαστικό ABS. Χαρακτηρίζονται από τις σπορ γραμμές τους αλλά κυρίως για την αλουμινένια λωρίδα σε δύο χρώματα: μαύρο ή χρυσό. Οι X-VERSION διαθέτουν universal σπείρωμα Μ10 x 1,25 ώστε να ταιριάζουν στα περισσότερα μοντέλα της αγοράς. Πωλούνται σε ζεύγος. *Οι μαύροι καθρέπτες ανήκουν στο project της BARRACUDA με τίτλο YOU DESIGN που σημαίνει ότι η αλουμινένια λωρίδα είναι αφαιρούμενη και μπορείτε να την αντικαταστήσετε με άλλου χρώματος σχεδιάζοντας έτσι τους καθρέπτες σύμφωνα με την αρεσκεία σας. Οι πρόσθετες λωρίδες YOU DESIGN είναι κατασκευασμένες από ανοδιωμένο αλουμίνιο στους εξής χρωματισμούς: ασημί, λευκό, κόκκινο, πράσινο, πορτοκαλί και μπλε. Σημείωση: Οι πρόσθετες λωρίδες των χρυσών καθρεπτών X-VERSION δεν είναι αφαιρούμενες και κατά συνέπεια δεν μπορούν να αντικατασταθούν. Τιμή: 130 ευρώ + 24 ευρώ οι χρωματιστές προσθήκες Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898

Προστατευτικά μανιτάρια Barracuda για KTM Super Duke 1290 (13-16)

Mε δυνατότητα χρωματικής διακόσμησης και ανταλλακτικά Πλήρες σετ (αριστερό - δεξί) προστατευτικών μανιταριών, τοποθετούνται στη μοτοσικλέτα χωρίς να απαιτείται καμία μετατροπή στα εργοστασιακά μέρη. Διατίθενται με μαύρα καπάκια από PVC + βάση και αποστάτες αλουμινίου + βίδες τοποθέτησης. Περιλαμβάνονται οδηγίες τοποθέτησης. Τα διακοσμητικά πρόσθετα δαχτυλίδια, είναι κατασκευασμένα από ανοδιωμένο αλουμίνιο και διατίθενται σε πέντε χρώματα: ασημί, μαύρο, χρυσό, κόκκινο και μπλε. Ταιριάζουν σε όλα τα μανιτάρια πλαισίου της BARRACUDA και προσδίδουν ένα ποιοτικό αισθητικό αποτέλεσμα. Τα ανταλλακτικά μανιτάρια πωλούνται σε ζεύγος και περιλαμβάνουν ΜΟΝΟ την κεφαλή από PVC. Ταιριάζουν μόνο στις βάσεις μανιταριών BARRACUDA. Χρησιμεύουν ως ανταλλακτικό σε περίπτωση φθοράς των μανιταριών από πτώση ή σύγκρουση. Εκτός από τις ανταλλακτικές κεφαλές των μανιταριών από PVC, υπάρχουν και οι ανταλλακτικές κεφαλές της σειράς B-LUX. Πρόκειται για τις κεφαλές των μανιταριών που είναι κατασκευασμένες από ανοδιωμένο αλουμίνιο σε πέντε χρώματα: μαύρο, ασημί, χρυσό, κόκκινο και μπλε.

Τιμή: 55 ευρώ το ζεύγος μανιταριών + 12 ευρώ τα χρωματιστά διακοσμητικά. Ανταλλακτικό: 35 ευρώ Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Προστατευτικό μανέτας Βarracuda Lever Protect B-Lux

Ελαφριά, ανθεκτικά και με όμορφη εμφάνιση Το Barracuda Lever Pro-Tect B-lux είναι ένα νέο, ειδικό προστατευτικό για τη μανέτα του φρένου ή του συμπλέκτη. Κατασκευασμένο αποκλειστικά από αλουμίνιο, μπορεί τοποθετηθεί είτε στην αριστερή είτε στη δεξιά μανέτα. Το Lever-Pro-Tect B-Lux προσφέρει τη δυνατότητα ρύθμισης της επιθυμητής γωνίας μέχρι και 8 μοίρες ενώ επίσης, υπάρχει η δυνατότητα εκατοστό ώστε να ταιριάζει σε όλα τα μοντέλα. Διατίθεται σε πέντε χρωματισμούς: μαύρο, ασημί, χρυσό, κόκκινο και μπλε. Η Barracuda προμηθεύει τα προστατευτικά Lever Pro-Tect στην ομάδα TEAM GRESINI στα πρωταθλήματα MOTOGP, MOTO2 και MOTO3. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η τιμή αφορά ένα (1) τεμάχιο. Το Lever Pro-Tect B-Lux μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιαδήποτε από τις δύο μανέτες. Με την υπογραφή Barracuda.ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Τα Lever Pro-Tect είναι σχεδιασμένα ώστε να ταιριάζουν στα τιμόνια Barracuda καθώς και σε όλα τα after market τιμόνια. Αν η μοτοσυκλέτα σας είναι Honda, Yamaha, Kawasaki ή BMW και σκοπέυετε να τοποθετήσετε τα Lever Pro-Tect στο εργοστασιακό τιμόνι, θα πρέπει να επιλέξετε έναν από τους παρακάτω αντάπτορες ώστε να επιτευχθεί η σωστή εφαρμογή τους.

Τιμή: 90 ευρώ ανά τεμάχιο + τιμή αντάπτορα (όπου χρειάζεται) Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898

Ρυθμιζόμενες-σπαστές μανέτες Barracuda για Ducati 821 – 1200

Ελαφριές και ανθεκτικές, κατασκευασμένες από αλουμίνιο billet Οι μανέτες φρένου / συμπλέκτη της BARRACUDA πωλούνται σε ζεύγος και είναι κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας αλουμίνιο billet. Περιλαμβάνουν συγκεκριμένους αντάπτορες για κάθε μοντέλο μοτοσικλέτας ξεχωριστά. Είναι ρυθμιζόμενες και διαθέτουν ρυθμιστή έξι θέσεων. Επίσης, είναι σπαστές ώστε να αναδιπλώνονται σε περίπτωση πτώσης. Οι μανέτες αποτελούν μέρος της σειράς YOU DESIGN της BARRACUDA που σημαίνει ότι το σπαστό μέρος της μανέτας (προέκταση) είναι αφαιρούμενο και μπορεί να αντικατασταθεί με άλλο, σε άλλο χρώμα. Οι μανέτες είναι μελετημένες σύμφωνα με την τελευταία τεχνολογία και σχεδιασμένες με εργονομικά κριτήρια. Είναι διαθέσιμες σε μαύρο χρώμα ενώ οι προεκτάσεις διατίθενται σε χρυσό, ασημί, μπλε και κόκκινο χρώμα και πωλούνται χωριστά. Τέλος, ανήκουν στην πολυτελή σειρά ALUX η οποία εγγυάται την υψηλότερη δυνατή ποιότητα κατασκευής. Με την υπογραφή BARRACUDA.

Τιμή: 169 ευρώ + 55 ευρώ η χρωματιστή προέκταση Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Kράνος Bell Star Mips “Isle of man”

Κορυφαίων προδιαγραφών Κατασκευασμένο με βάση το PRO STAR, το STAR προσφέρει αγωνιστική ποιότητα και απόδοση σε ελκυστική τιμή για την καθημερινή χρήση. Από την πρώτη του εμφάνηση το 1967, το Bell Star αντιπροσώπευε το πρότυπο για την προστασία του κεφαλιού. Η εμμονή για την καινοτομία στα κράνη συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το νέο Bell Star είναι κάτι περισσότερο από μια εξέλιξη του προκατόχου του. Είναι μια πλήρης αναθεώρηση του τι θα πρέπει να προσφέρει ένα κράνος αγώνων, σχεδιασμένο να καλύψει τις βασικές ανάγκες του σύγχρονου αναβάτη.

MOTO MARKET Τηλ: 2310 795 615

Μπουφάν Nordcap Berlin

Προσιτό jacket τεσσάρων εποχών Ένα κλασικό jacket με τέσσερις τσέπες. Σχεδιασμένο για να κρατήσει τον αναβάτη ασφαλή, ζεστό και στεγνό. Εξοπλισμένο με αδιάβροχη / μεμβράνη που επιτρέπει τη διαπνοή, αφαιρούμενη θερμική επένδυση και αφαιρούμενες CE προστασίες στους ώμους και τους αγκώνες. Συνδυάζει τον κλασικό σχεδιασμό και την αποτελεσματικότητα ενός τεχνικού και αδιάβροχου jacket μοτοσικλέτας.

MOTO MARKET Τηλ: 2310 795 615

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Κράνος Airoh Rev

“Σπαστό” κράνος με νέα χαρακτηριστικά Η καινοτομία της Airoh® στα modular κράνη, οδηγεί σε νέα επίπεδα άνεσης και ευελιξίας. Το REV είναι ένα Flip Up κράνος από thermoplastic HRT που μπορεί να φορεθεί είτε με πλήρη είτε με ανοιχτή όψη μέσα από την κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περιστροφή του μπροστά προστατευτικού. Το REV χαρακτηρίζεται από ένα ειδικό σύστημα εξαερισμού που ονομάζεται “ACVS” (Airoh® Combined Ventilation System), το οποίο εγγυάται μέγιστη άνεση ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές με τις πιο ακραίες συνθήκες. Το REV ξεχωρίζει επίσης για τον συμπαγή, αεροδυναμικό σχεδιασμό, για το μεγάλο πλάτος οπτικού πεδίου, για το εσωτερικό αλεξήλιο και για τη διάφανη antifog ζελατίνα του. Υλικό: Thermoplastic HRT Βάρος: 1650 +/ - 50 γρ Τιμή: 359,99 ευρώ MOTO MARKET Τηλ: 2310 795 615

Γάντια Νοrdcap Voras

Προσιτά γάντια για τον χειμώνα Το VORAS είναι το τέλειο γάντι για να αντιμετωπίσετε τον χειμώνα. Η κατασκευή από Stretch fabric στο επάνω μέρος είναι αρκετά ευέλικτη ώστε να προσφέρει μέγιστη άνεση. Η δερμάτινη παλάμη και το προστατευτικό κέλυφος στις αρθρώσεις προσφέρουν τέλεια προστασία. Η θερμομόνωση και η αντοχή στις καιρικές συνθήκες εξασφαλίζονται από μια επένδυση Thinsulate και μια αδιάβροχη, αναπνέουσα μεμβράνη Hipora. Αντιανεμικό, αδιάβροχο Softshell (επάνω) Γνήσιο δέρμα στην παλάμη Αδιάβροχη εσωτερική μεμβράνη Hipora Θερμική επένδυση Thinsulate Προστατευτικό κέλυφος στις αρθρώσεις Ενίσχυση στην παλάμη

Σύστημα κλεισίματος με φαρδί Velcro Τιμή: 39,80 ευρώ MOTO MARKET Τηλ: 2310 795 615

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μπουφάν MACNA Traction

Προστασία από το κρύο και τη βροχή Χειμερινό μπουφάν Macna Traction από Poly 500. Σύστημα 2 επιπέδων με σταθερή μεμβράνη Raintex και αποσπώμενη θερμική επένδυση. Διαθέτει Safetech CE προστασία στον ώμο και τον αγκώνα, προετοιμασμένο CE backprotector, Beltloop και φερμουάρ σύνδεσης. Τιμή: 149,95 ευρώ MOTO MARKET Τηλ: 2310 795 615

Παντελόνι Jean Nordcap

Προστασία σε στιλ καθημερινό Ενισχυμένο με ίνες Aramid για αυξημένη αντοχή, αντοχή στη θερμότητα και αντίσταση στην τριβή στις περιοχές επαφής με το έδαφος. Χαρακτηριστικά: -5 εξωτερικές τσέπες -CE αποσπώμενες προστασίες στα γόνατα -Θήκες για προστασίες γοφών -Ελαστικό για άνεση στην οδήγηση -Η ελαστικότητα του υφάσματος απορροφά

τον όγκο από τις προστασίες Τιμή: 85 ευρώ MOTO MARKET Τηλ: 2310 795 615

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Jacket Revit Elysee Dark (Brown)

Casual σχεδίαση, μοτοσυκλετιστική προστασία Το σακάκι REVIT Elysee αποδεικνύει το αξίωμα ότι «το λιγότερο είναι περισσότερο». Όλα τα στοιχεία αυτού του μπουφάν έχουν σχεδιαστεί διακριτικά: το μπροστινό πτερύγιο διαθέτει ανεμοθραύστη, ένα ανακλαστικό πάνελ έχει ενσωματωθεί στο γιακά, και εγκεκριμένα CE-προστασία ολοκληρωμένη. Είναι δύσκολο να παρατηρήσετε κάποιο από αυτά τα χαρακτηριστικά και είναι αυτό ακριβώς που δίνει σε αυτό το σακάκι μια διακριτική όψη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

-Τύπος RV / Μέγεθος 05 ταιριάζει LG-2XL -Εξωτερικό κέλυφος: Polyster Oxford 2L -Ορατότητα: ανάκλαση στο γιακά -Μόνωση: αποσπώμενη θερμική επένδυση -Προσαρμοστικότητα: ρύθμιση -Στεγανοποίηση: 100% Αδιάβροχη προσαρμογής στις μανσέτες, αμφίδρομο μεμβράνη hydratex | (3.000 χιλιοστά H2O) φερμουάρ στο μπροστινό μέρος -Διαπνοή: hydratex | (5000g / m2 / 24 ώρες) -Χαρακτηριστικά: πλεκτό κολάρο -Εξωτερικό κέλυφος: 85% πολυεστέρας, και μανσέτες σε θερμική επένδυση, 15% πολυαμίδιο αντιανεμικό στη μέση -Φόδρα: 100% πολυεστέρας -Τσέπες: εξωτερικές και εσωτερικές -Θερμική επένδυση: 100% πολυεστέρας τσέπες (μόνωση 100% πολυεστέρας) Τιμή: 249 ευρώ -Knox Lite προστατευτικά CE σε ώμους και αγκώνες Bikers World -Αναμονή για Seesoft CE επιπέδου 2 πίσω Αλ. Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία ένθετο προστατευτικό - Τύπος RV Πειραιώς 86, Αθήνα -Τύπος RV / Μέγεθος 04 ταιριάζει SM-MD Τηλ.: 210 2772422, 210 3424454

Jacket VIRAGE Ville Black

Προσιτή λύση για αστική και ελαφρά ταξιδιωτική χρήση Το χειμερινό μπουφάν μηχανής VIRAGE Ville Black είναι έτοιμο να καλύψει κάθε σας ανάγκη για χρήση εντός πόλης και για μικρές εκδρομές. Κατασκευασμένο με ανθεκτικό εξωτερικό περίβλημα από Polyester 600D | Ballistic Matt 1680D και προστασίες CE σε αγκώνες ώμους και πλάτη προσφέρει υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Χάρη στην 100% αδιάβροχη, αντιανεμική και αναπνέουσα μεμβράνη REISSA αλλά και τα 2 φερμουάρ αερισμού, θα αποτελέσει μια εξαιρετική επιλογή για τουριστική και αστική χρήση ακόμα και σε πιο ζεστές μέρες. Διαθέτει πληθώρα από εξωτερικές και εσωτερικές τσέπες για αποθήκευση των προσωπικών σας αντικειμένων αλλά και με θερμική επένδυση για μεγαλύτερη αύξηση της θερμότητας στο σώμα. Το νεοπρέν υλικό στο κολάρο και τις μανσέτες σας προσφέρει μεγαλύτερη άνεση κατά τη διάρκεια της οδήγησής σας. Τα ανακλαστικά του σημεία, οι ιμάντες σύσφιξης στα μανίκια καθώς και το φερμουάρ που διαθέτει για σύνδεση με παντελόνι μηχανής κάνουν το τζάκετ έτοιμο για κάθε σας χρήση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

-2 τσέπες μπροστά -Εσωτερική τσέπη στο ύψος του στήθους -Εσωτερική θήκη για smartphone στην θερμική επένδυση -Μεγάλη εσωτερική τσέπη στην θερμική επένδυση -YKK φερμουάρ -Φερμουάρ για σύνδεση με παντελόνι -Νεοπρέν υλικό στο κολάρο και τις μανσέτες για μεγαλύτερη άνεση

-Εξωτερικό κέλυφος από Polyester 600D | Ballistic Matt 1680D -Αδιάβροχη 100% μεμβράνη REISSA,αντιανεμική που αναπνέει Αφαιρούμενη θερμική επένδυση 100g -Προστασίες CE σε αγκώνες-ώμους και πλάτη -2 Φερμουάρ αερισμού μπροστά και 1 πίσω -3M ανακλαστικά μέρη Bikers World -Ιμάντες σύσφιξης ση μέση και τα χέρια Αλ. Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία -Φερμουάρ ρύθμισης στα μανίκια για Πειραιώς 86, Αθήνα μέγιστη εφαρμογή Τηλ.: 210 2772422, 210 3424454

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Γάντια UNIK C15

Προστατέψτε τα χέρια σας από κρύο και βροχή Τα C15 xειμερινά γάντια της UNIK σας προστατεύουν από τις δύσκολες χειμερινές συνθήκες κρατώντας τα χέρια σας ζεστά και στεγνά. Φέρουν 100% αδιάβροχη, αναπνέουσα μεμβράνη, WEATHER-TEX, και Polartec θερμική, αναπνέουσα επένδυση για μέγιστη ζεστασιά. Είναι εξαιρετικά ελαφριά και ανθεκτικά, κατασκευασμένα από ύφασμα υψηλής αντοχής, ενώ η περιοχή της παλάμης είναι κατασκευασμένη από τις μικροΐνες Clarino, απόλυτη εφαρμογή και αίσθηση. Τιμή: 29 ευρώ Bikers World Αλ. Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.: 210 2772422, 210 3424454

Κράνος Airoh Mathisse RS X Sport

To best seller κράνος της Airoh!

H σειρά Mathisse κρανών της Airoh είναι αυτή που σημειώνει διαχρονικά τις περισσότερες πωλήσεις για την εταιρεία και όχι τυχαία, αφού συγκλεντρώνει μοναδικά χαρακτηριστικά. Στην προκειμένη περίπτωση, το πολυμορφικό RS X Sport, διακρίνεται για: -P/J Διπλή πιστοποίηση που του επιτρέπει να χρησιμοπ οιείται τόσο σαν jet όσο και σαν full-face.

-Υλικό: Thermoplastic -Ανατομική δομή -Βάρος: 1550gr -Εσωτερικό δίχτυ αέρος για τον καλύτερο εξαερισμό της επένδυσης -Εξωτερική αντιχαρακτική ζελατίνα πολλαπλών θέσεων από υλικό polycarbonate -Εσωτερική αντηλιακή φιμε ζελατίνα για προστασία από τις ακτίνες UV -Yποαλλεργική εσωτερική επένδυση ελεγχόμενης εφίδρωσης -Ένας ρυθμιζόμενος αεραγωγός στο επάνω μέρος για την εισαγωγή αέρα -Δυο ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί στο σαγόνι για τον αερισμό της ζελατίνας -Δυο πλαϊνά spoiler για καλύτερη αεροδυναμική και σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες -Υποδοχή για προσθήκη αντιθαμβωτικής ζελατίνας pinlock -Δαχτυλίδι αντικλεπτικό για το κλείδωμα του κράνους -Κούμπωμα μικρομετρικής καστάνιας -Συνοδεύεται από κουκούλα μεταφοράς -Προδιαγραφές ECE R 22.05 Τιμή: 104 ευρώ Bikers World Αλ. Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.: 210 2772422, 210 3424454

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μποτάκια ΤCX Street ACE Black WP

Για καθημερινή αστική χρήση χωρίς εκπτώσεις στην προστασία Τα TCX Street ACE, είναι μποτάκια σχεδιασμένα σε casual γραμμή τα οποία όμως έχουν ενισχύσεις σε καίρια σημεία και 100% αδιάβροχη επένδυση, ώστε να ανταποκρίνονται άψογα σε καθημερινή μοτοσυκλετιστική χρήση. Είναι κατασκευασμένα από δέρμα, φέρουν ανατομικό πάτο που αντικαθίσταται και η σόλα τους είναι αντοχής, με αντιολισθητικές ιδιότητες. Τιμή: 132 ευρώ Bikers World Αλ. Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.: 210 2772422, 210 3424454

RIDING TIPS / από τον Θ. ΧΟΥΝΤΡΑ

Tα 5 κόκκινα λάμπάκια

Αν ο οδηγός έχει το 100% της προσοχής του σε αυτό που κάνει, στην οδήγηση, οι πιθανότητες να συμβεί το ατύχημα ελαχιστοποιούνται, έως και μηδενίζονται. Κι αν κάποιος βιαστεί να ισχυριστεί ότι υπάρχουν και οι περιπτώσεις που το ατύχημα μπορεί να προκληθεί από άλλον, χωρίς τη δική του συμμετοχή, κάνει λάθος! Εφόσον είμαστε παρόντες, έχουμε 100% μερίδιο συμμετοχής. Γιατί συμβαίνουν τα ατυχήματα; Γιατί σε ΟΛΑ τα ατυχήματα που έχουν συμβεί υπάρχει η ίδια παράμετρος: Ο οδηγός, ή οι οδηγοί, δεν είχαν το 100% της προσοχής τους στο δρόμο. Τόσο απλό κι όμως τόσο τραγικό.

• Για να συμβεί ένα ατύχημα πρέπει να συνυπάρξουν πέντε αιτίες. Φανταστείτε πέντε κόκκινες λυχνίες στη σειρά, σαν αυτές που δίνουν την εκκίνηση στους αγώνες.

• Τη στιγμή που ανεβαίνουμε στη μοτοσικλέτα, όλα τα λαμπάκια είναι σβηστά. Από εκείνη ακριβώς τη στιγμή αρχίζουν να ανάβουν το ένα μετά το άλλο, για μια διαφορετική αιτία το καθένα.

> Ένα λαμπάκι ανάβει μόλις χτυπήσει το κινητό μας. > Δεύτερο μόλις ανοίξουμε συζήτηση με το συνεπιβάτη. > Κάθε φορά που κάνουμε προσπέραση, ανάβει κι άλλο. > Όσο διαβάζουμε μια διαφήμιση στο πλάι του δρόμου, ανάβει άλλο. > Κάθε φορά που οδηγούμε έχοντας πιει έστω κι ένα ποτηράκι μπύρα, άλλο ένα. > Μόλις νυστάξουμε λίγο, άλλο ένα. > Μόλις σκεφτούμε ότι ξεχάσαμε να κλείσουμε το θερμοσίφωνα

1 28/4/17 13:33 Page 42

στο σπίτι, ένα ακόμη.

> Μόλις πλησιάσουμε μια διασταύρωση χωρίς διαφήμιση στο πλάι του δρόμου, ανάβει ορατότητα, ανάβει ούμε έχοντας έστω κι ένα ποτηράκι έναπιει λαμπάκι.

43

γο, άλλο ένα. πλησιάζουμε ένα ξεχάσαμε>ναΌταν κλείσουμε το θερμοσίφωνα

φανάρι -ακόμη κι αν έχουμε εμείς πράσινο άλλο λαμπάκι.

μια διασταύρωση χωρίς ορατότητα, ανάβει

1

2

3

4

α φανάρι -ακόμη κι αν έχουμε εμείς άκι. > Κάθε φορά που η ταχύτητά χύτητά μας δεν είναι αυτή που ορίζουν οι μας είναι αυτή που μής, ανάβει έναδεν λαμπάκι. ορίζουν οι συνθήκες της μοτοσικλέτας ή τα φρένα της είναι άκι είναι μόνιμα αναμμένο. διαδρομής, ανάβει ένα άμε το κράνος μας. Μένει αναμμένο άλλο

λαμπάκι.

χιστεί, αναφέροντας > Όσο ταατελείωτες λάστιχαμικρές τηςή ς έχουν το ίδιο αποτέλεσμα. "Κλέβουν" από μοτοσικλέτας ή τα φρένα της του οδηγού. λάχιστον είναι πέντε, υπάρχουν επαρκείς φθαρμένα, ένα λαμπάκι υμβεί το ατύχημα. Δεν είναι σίγουρο ότι θα είναι μόνιμα αναμμένο. και τα πέντε. λα σβηστά, είναι σίγουρο ότι δεν θα συμβεί

> Το ίδιο όταν δεν φοράμε το

ιστεύουμε ότι εφόσον δεν μας συνέβη κράνος μας. Μένει αναμμένο ου και τα 15 λαμπάκια ήταν αναμμένα, δεν άλλο ένα λαμπάκι. αι αυτή είναι η μεγάλη παγίδα στην οποία "παρόντες" σε αυτό που κάνουμε, ό,τι κι αν

1+2. Κάθε φορά που αποσπάται η προσοχή μας από οτιδήποτε, ανάβει ένα ακόμη λαμπάκι.

3. Φθαρμένα ελαστικά και κακή συντήρηση της μοτοσικλέτα μάς φέρνουν πιο κοντά στο ατύχημα.

4. Κούραση, νύστα, πονοκέφαλος, αδιαθεσία είναι όλα λόγοι που "ανάβουν" λαμπάκια και απαιτούν αναπροσαρμογή του ρυθμού κίνησής μας.

Η λίστα μπορεί να συνεχιστεί, αναφέροντας ατελείωτες μικρές ή μεγάλες αιτίες που όλες έχουν το ίδιο αποτέλεσμα. “Κλέβουν” από το 100% της προσοχής του οδηγού. Όταν συνδυαστούν τουλάχιστον πέντε, υπάρχουν επαρκείς προϋποθέσεις για να συμβεί το ατύχημα. Δεν είναι σίγουρο ότι θα συμβεί μόλις ανάψουν και τα πέντε. Αντίθετα, αν μείνουν όλα σβηστά, είναι σίγουρο ότι δεν θα συμβεί το ατύχημα. Κάνουμε το λάθος να πιστεύουμε ότι εφόσον δεν μας συνέβη ατύχημα σε συνθήκες που και τα 15 λαμπάκια ήταν αναμμένα, δεν θα μας συμβεί ποτέ και αυτή είναι η μεγάλη παγίδα στην οποία όλοι πέφτουμε. Αν εμείς είμαστε 100% “παρόντες” σε αυτό που κάνουμε, ό,τι κι αν κάνουν οι άλλοι, εμείς δεν θα εμπλακούμε στο ατύχημα, γιατί θα έχουμε “δει” τον επερχόμενο κίνδυνο.

Απόλυτες επιδόσεις

Οφείλουμε να διατηρούμε τον απόλυτο έλεγχο σε αυτά που μας συμβαίνουν. Να μην αφήνουμε πράγματα στην τύχη, γιατί η τύχη δεν θα είναι πάντα με το μέρος μας. Και όπως όλοι γνωρίζουμε κάποιον που έχει σκοτωθεί σε τροχαίο, όλοι γνωρίζουμε και κάποια

RIDING TIPS / από τον Θ. ΧΟΥΝΤΡΑ περίπτωση για την οποία θα λέγαμε “ήταν πολύ τυχερός”.

Έτσι δεν είναι;

• Δεν μπορεί κανείς να πει σε έναν μοτοσικλετιστή να μην κοιτάζει το τοπίο ενώ οδηγεί, να μην ανταλλάσσει ούτε κουβέντα με το συνοδηγό του, να μην ακούει μουσική... Κάτι τέτοιο είναι εκτός πραγματικότητας, έξω από τις καθημερινές μας συνήθειες και τον τρόπο με τον οποίο οι περισσότεροι από εμάς οδηγούν μοτοσικλέτα.

• Εξαίρεση αποτελούν οι οδηγοί αγώνων. Τι πιστεύετε ότι θα συνέβαινε αν ο Rossi άκουγε μουσική ή μιλούσε στο hands-free την ώρα που κάνει χρονομετρημένα; Ουδεμία τύχη... Οι οδηγοί αγώνων φορούν ωτοασπίδες, έχουν τα μάτια τους πάντα ανοικτά, τα χέρια στο τιμόνι και είναι προσηλωμένοι κατά 100% σε αυτό που κάνουν, επειδή ο σκοπός τους είναι ένας: οι 28/4/17 13:33 Page 44 απόλυτες επιδόσεις. Και για να το πετύχουν αυτό, χρειάζονται απόλυτη 45 αυτοσυγκέντρωση στην οδήγηση. Κάθε τι που αποσπά συγκέντρωσή θα εμπλακούμε στο τη ατύχημα, γιατί θα ο κίνδυνο. τους κοστίζει σε ικανότητα για απόλυτες επιδόσεις.

• Οι δικές μας απόλυτες τον απόλυτο έλεγχο σε αυτά που μας επιδόσεις στογιατί δημόσιο ουμε πράγματα στην τύχη, η τύχη έρος μας.δρόμο Και όπως όλοι γνωρίζουμε είναι ο 1 2 σε τροχαίο, όλοι γνωρίζουμε και κάποια απόλυτος έλεγχος των όσων α λέγαμε "ήταν πολύ τυχερός". συμβαίνουν γύρω μας.

σε έναν Το μοτοσικλετιστή να μηνγια κοιτάζει συμπέρασμα εμάς μην ανταλλάσσει ούτε κουβέντα με το είναι ότι κάθε φορά που ούει μουσική... κάνουμε κάτιτιςτοκαθημερινές οποίο ραγματικότητας, έξω από όπο με τον οποίο οι περισσότεροι από γίνεται αιτία να ανάψει α. ένα λαμπάκι, οφείλουμε δηγοί αγώνων.

να προσαρμόζουμε την

ινε αν ο Rossi άκουγε μας μουσική ή ταχύτητά ανάλογα: ν ώρα που κάνει χρονομετρημένα; αγώνων φορούν ωτοασπίδες, έχουν τα Όταν λωρίδες τα χέρια > στο τιμόνι οι καιτέσσερις είναι προσηλωμέυ κάνουν,κυκλοφορίας επειδή ο σκοπός γίνουν τους είναι μία, ς. ελαττώνουμε τό, χρειάζονται απόλυτη αυτοσυγκέντρωταχύτητα. που αποσπά τη συγκέντρωσή τους κοστίτες επιδόσεις. ιδόσεις στο δημόσιονυχτώσει, δρόμο είναι ακόμη ο > Όταν σων συμβαίνουν γύρω μας.

κι αν ο δρόμος φωτίζεται, ελαττώνουμε κι άλλο.

> Μόλις ο δρόμος πάψει να

3

4

1. Χωρίς κράνος είμαστε ένα βήμα πιο κοντά στο ατύχημα γιατί είναι εύκολο να διακοπεί η ροή πληροφοριών στον εγκέφαλο μόλις ένα σκουπιδάκι ή έντομο μπει στο μάτι.

2. Όταν αποσπάται η προσοχή του οδηγού του άλλου οχήματος, καλλιεργείται κίνδυνος για εμάς.

3. Οι οδηγοί αγώνων είναι συγκεντρωμένοι 100% στην οδήγησή τους.

4. Κάθε φορά που αποσπάται η προσοχή μας από οτιδήποτε, ανάβει κι ένα ακόμη λαμπάκι.

είναι φωτισμένος, πάμε πιο αργά. > Κι αν στην πορεία αρχίσει να βρέχει, μειώνουμε ακόμη περισσότερο.

• Αυτό λοιπόν που ούτως ή άλλως κάνουμε χωρίς να το σκεφτόμαστε ιδιαίτερα, οφείλουμε να το κάνουμε και σε κάθε περίπτωση που το 100% της προσοχής μας αποσπάται έστω και ελάχιστα από το δρόμο. Μειώνουμε την ταχύτητά μας, ώστε με την προσοχή που μας έχει απομείνει, να είμαστε σε θέση να ελέγχουμε απόλυτα την κατάσταση.

• Ακούγεται ίσως απλοϊκό, θα λέγαμε όμως μόνο ότι είναι... απλό. Αρκεί να το συνειδητοποιήσουμε. Τόσο απλό, που η συνειδητοποίησή του κάνει κάθε ατύχημα ακόμη πιο τραγικό, γιατί ήταν απλό να αποφευχθεί.

Θανάσης Χούντρας Διευθυντής Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Μοτοσικλέτας RIDING SCHOOL - JUNIOR ACADEMY MOTRAC www.MotorcycleRidingAcademy.com

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

Οι οδηγίες της ΕΕ, με τις οποίες συμμορφώνεται φυσικά και η Ελλάδα ως χώρα μέλος, ορίζουν τα ακόλουθα για τις άδειες οδήγησης δίτροχων:

συμπληρώσει το δέκατο έκτο (16) έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 45 χλμ./ώρα και αν αυτά κινούνται AM κατηγορία – 50 κ.εκ., από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν μέγιστη ταχύτητα 45 ξεπερνά τα 50 κ.εκ.

χλμ./ώρα

Είναι το πρώτο δίπλωμα που μπορεί να αποκτήσει κανείς, αν και εφόσον έχει

Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να

παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα:

1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 10 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η/Υ.

3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ ελάχιστο 14 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα 12.

εξετάσεων 8. Πιστοποιητικά εξέτασης από Οφθαλμίατρο και Παθολόγο ιατρό

Ο υποψήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια Σε ότι αφορά στα αίτηση εκτύπωσης της δικαιολογητικά, θα άδειας οδήγησης και όλος χρειαστούν: ο φάκελος κατατίθεται στην Υπηρεσία Μεταφορών 1. Να υπάρχει AΦΜ στο & Επικοινωνιών της όνομα του υποψήφιου Περιφερειακής ενότητας οδηγού ή του Περιφερειακού 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του διαμερίσματος της Α.Δ.Τ. ή του διαβατηρίου Περιφέρειας του τόπου 3. Τέσσερις φωτογραφίες κατοικίας του. τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / ** Σε περίπτωση κατοχής έκδοσης διπλώματος κατηγορίας 5. Παράβολο εκτύπωσης Β <αυτοκινήτου>, δεν 6. Παράβολο – χαρτόσημο χρειάζονται τα πιστοποιητικά 7. Παράβολο εξέτασης των ιατρών (8), προγραμματισμού καθώς και το παράβολο ανανέωσης / έκδοσης (4). Θα θεωρητικών και πρακτικών

πρέπει όμως στον φάκελο, να συμπεριληφθεί αντίγραφο της άδειας οδήγησης κατηγορίας Β.

Α1 κατηγορία – 125 κ.εκ., μέγιστη ισχύς 11 Kw Απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση διπλώματος κατηγορίας Α1, είναι ο υποψήφιος οδηγός να έχει συμπληρώσει το δέκατο όγδοο (18) έτος της ηλικίας του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας 125 κ.εκ. και μέγιστης ισχύος 11 Kw (15 Kw για τα τρίκυκλα)

Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα:

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 10 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η/Υ.

3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ ελάχιστο 14 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Αν ο υποψήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας ΑΜ, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 10 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας (1) και οι 20 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του ΚΟΚ (2). Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων (3) πέφτει στα επτά. **Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα 12.

τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / έκδοσης 5. Παράβολο εκτύπωσης 6. Παράβολο – χαρτόσημο 7. Παράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων 8. Πιστοποιητικά εξέτασης από Οφθαλμίατρο και Παθολόγο ιατρό *** Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας ΑΜ ή Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται τα πιστοποιητικά εξέτασης των ιατρών (8), καθώς και το παράβολο ανανέωσης / έκδοσης (4). Θα πρέπει όμως στον φάκελο, να συμπεριληφθεί αντίγραφο της υπάρχουσας άδειας οδήγησης ΑΜ ή Β.

Α2 κατηγορία – Μέγιστη ισχύς 35 Kw

Οι ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης Α2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό (20) έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας Α2, Σε ότι αφορά στα επιτρέπεται να οδηγούνται δικαιολογητικά, θα δίτροχα μέγιστη ισχύος 35 Kw ονομαστικής ή χρειαστούν: μειωμένης, με την χρήση ειδικού kit. Στην δεύτερη 1. Να υπάρχει AΦΜ στο περίπτωση ωστόσο, θα όνομα του υποψήφιου πρέπει η αρχική ονομαστική οδηγού 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην Α.Δ.Τ. ή του διαβατηρίου υπερβαίνει το διπλάσιο των 3. Τέσσερις φωτογραφίες

35 Kw, δηλαδή 70 Kw. Για παράδειγμα, μια superbike με ονομαστική ισχύ 140 Kw, ακόμα και αν μειωθεί η ισχύς της στα 35 Kw, δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με δίπλωμα Α2.

Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα: 1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 10 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η/Υ.

3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ ελάχιστο 14 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης. *Αν ο υποψήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας ΑΜ ή A1, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 10 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας (1) και οι 20 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του ΚΟΚ (2). Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων (3) πέφτει στα επτά. **Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα δικαιολογητικά, θα χρειαστούν: 1. Να υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποψήφιου οδηγού 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του Α.Δ.Τ. ή του διαβατηρίου 3. Τέσσερις φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / έκδοσης 5. Παράβολο εκτύπωσης 6. Παράβολο – χαρτόσημο 7. Παράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων 8. Πιστοποιητικά εξέτασης από Οφθαλμίατρο και Παθολόγο ιατρό

οδηγηθούν. Απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο (24) έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Α2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο (22) έτη.

Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα δικαιολογητικά, θα χρειαστούν:

1. Να υπάρχει AΦΜ στο Ο υποψήφιος οδηγός όνομα του υποψήφιου οφείλει να παρακολουθήσει οδηγού τα εξής μαθήματα: 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του Α.Δ.Τ. ή του 1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, διαβατηρίου κατ ελάχιστο 10 ώρες 3. Τέσσερις φωτογραφίες θεωρητική εκπαίδευση.

2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / 20 ώρες θεωρητική έκδοσης εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με 5. Παράβολο εκτύπωσης 6. Παράβολο – χαρτόσημο Η/Υ. *** Σε περίπτωση κατοχής 3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ 7. Παράβολο διπλώματος κατηγορίας ΑΜ, προγραμματισμού ελάχιστο 14 μαθήματα Α1 ή Β <αυτοκινήτου>, δεν θεωρητικών και πρακτικών πρακτικής εκπαίδευσης. χρειάζονται τα πιστοποιητικά εξετάσεων εξέτασης των ιατρών (8), *Αν ο υποψήφιος είναι 8. Πιστοποιητικά εξέτασης καθώς και το παράβολο ήδη κάτοχος διπλώματος από Οφθαλμίατρο και ανανέωσης / έκδοσης (4). Θα κατηγορίας ΑΜ, A1 ή Παθολόγο ιατρό πρέπει όμως στον φάκελο, να Α2, δεν χρειάζεται η συμπεριληφθεί αντίγραφο της παρακολούθηση των *** Σε περίπτωση κατοχής υπάρχουσας άδειας οδήγησης 10 ωρών θεωρητικής διπλώματος κατηγορίας ΑΜ, ΑΜ, Α1 ή Β. εκπαίδευσης στο βιβλίο Α1, Α2 ή Β <αυτοκινήτου>, μοτοσικλέτας (1) και οι δεν χρειάζονται τα Α κατηγορία – 20 ώρες της θεωρητικής Απεριόριστο εκπαίδευσης στο βιβλίο του πιστοποιητικά εξέτασης ΚΟΚ (2). Επίσης, ο ελάχιστος των ιατρών (8), καθώς και το παράβολο ανανέωσης αριθμός πρακτικών / έκδοσης (4). Θα πρέπει Με το δίπλωμα κατηγορίας μαθημάτων (3) πέφτει στα όμως στον φάκελο, να Α, δεν υπάρχει περιορισμός επτά. συμπεριληφθεί αντίγραφο στην ισχύ και στον κυβισμό της υπάρχουσας άδειας των μοτοσικλετών που **Σε περίπτωση κατοχής οδήγησης ΑΜ, Α1, Α2 ή Β. μπορούν νόμιμα να διπλώματος κατηγορίας

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2018

!

8 1 0 2 G O L A T A C E MOTORCYCL

9

772357

232248

ISSN 2322-48

Ο ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2018 είναι εδώ!

Ετήσιος κατάλογος ένδυσης μοτοσυκλέτας 2017

!

7 1 0 2 G O L A T A C RIDERS WINTER

232248 772357 9

ISSN 2322-48

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2016

Οδηγός Αγοράς Αναβάτη Κράνη • Jacket • Παντελόνια• Γάντια • Μπότες • Casual • Off Road

Ο ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέταςAL2017 !

7 1 0 2 G O T A C RIDERS WINTER είναι εδώ!