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Editorial
pasion por las motos
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edicamos este número a un grupo de personas que la pasión por las motos fue el punto de fusión de sus fuerzas. Colectivamente esta pasión llevo a la creación de una nueva compañía dedicada al diseño y transformación de “cadáveres” de motos en bellezas de concurso y competición. En la portada tres personas de Downtown Baggers inc., ariel Dearmas, Brian Crowe, e Chris saunders, todos ellos jefes de empresas con éxito. ariel Dearmas es el dueño de Downtown Collision auto Body repair, Brian Crowe es manager regional de Valve manufacturing Company e Chris saunders es dueño de Custo Hotrods y Exhaust, massive towin and recovery. la moto de la portada pertinence a Big Dawgs2 sports Café y los dueños son Dee Dee o’reilly e mike rudicel. mike es fundador de south Florida Bike Events y organiza eventos de motos en todo el sur de la Florida para la alegría de motociclistas aficionados. pero no solamente para eso sino que también para recaudar fondos para las fundaciones caritativas. tres principales eventos son organizados al año; El 1º es en marzo, el evento Fire Fighter memorial Bike run que empezó en 2005 para beneficio del museo de Bomberos de Fort lauderdale. El 2º evento en Julio, el Festival de Verano de la moto donde se juntan todos los constructores de Choppers del Estado de la Florida. por último el evento tommy ruzzano Holiday toy run que en los últimos 6 años recauda fondos para Big mama’s House y la fundación Home sweet Home. todos estos eventos son patrocinados por Jagermeister, Budweiser y Big Dawgs sports Café. Buena lectura y nos vemos en la carretera Carlos a. Catarino ps: no olvides de visitar nuestros anunciadores pues ellos tienen siempre algo para ti.
PUBLISHING INFO EDITOR Carlos A. Catarino Carlos.catarino@att.net DIRECTOR DE ARTE Alberto P. Perez App123@bellsouth.net PUBLICIDAD Mariana Moreira 786-426-5180 biksomag@gmail.com Henry A. Avila JR. 305-923-9332 CORRESPONSALES Fort Lauderdale: Mike Rudicel 954-274-6910 EUROPA Francia: Yann Masoch y Gilbert Sauder Espana: Jose de Laguardia Portugal: Yola Marujo y Luis Lisboa ARTICULOS Todos los articulos y fotos presentes en esta revista son una sintesis de articulos de la prensa Web . Para tener una lectura completa siga los links MotoGP.com Motorcyclist online Motards.com CLASIFICADOS www.bikerssociety.com CONTACT 754-200-1845 biksomag@gmail.com PRINTED IN THE U.S.A. ISSUE #01 The complete contents of BIKERS Society Magazine TM 2011 and use of any content is permitted only with written consent of the publisher C.C. Enterprises Corp. Advertisers must NOT discriminate against bikers who wear “colors” “religion” or their ad will be pulled. Ads must conform to legal guidelines as to the use of logos and other copyrighted artwork of merchandise, the use brands or similar designs. You will be notified if changes are required. In the event an ad has been paid for but is not printed for any raison, our liability is limited only to what you paid. The advertiser has the responsibility of proofing all ads which will be faxed or emailed before being printed Biker Society Magazine. Color matching is not 100% accurate but if you supply a color proof the printer can come close. No refunds or discounts if the colors in your ad are not as expected –even with a supplied color proof. All ads, photographs and stories will be considered copyrighted this publication however, the individual photographers and writers will retain all legal rights. Opinions expressed by the writers are their own and may or may not express the view of the publisher. C.C.Entreprises Corp. email should be address to: biksomag@gmail.com. Snail mail should be sent to C.C.Enterprises Corp. 8760 SW 133rd Ave. Rd #411, Miami, FL 33183. Sent postage if you want your stuff returned.
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NotiCiaS DANI PEDrOsA lo Operaron La operación se llevó a cabo en el USP Institut Universitari Dexeus por el doctor Xavier Mir, Jefe de la Unidad de Patología de la Mano de USP Dexeus, y el Dr. César García Madrid, especialista vascular del Planell Instituto del Centro Médico Teknon. El objetivo de la operación fue para corregir, por osteosíntesis de compresión, un pequeño fragmento de hueso que había desalojado durante el proceso de rehabilitación. Después de la cirugía, el Dr. Xavier Mir informó: "Creemos que la cirugía fue un éxito, como hemos sido capaces de fijar el fragmento de hueso de la clavícula en una forma muy estable y por eso estamos seguros de que en 48 horas será posible iniciar la rehabilitación.
rOssI no ve GP11.1 como un "último recurso"
Para dar comienzo a la Iveco TT Assen del fin de semana, Valentino Rossi habló con los periodistas acerca de su temporada hasta la fecha, el trabajo desarrollo en la GP12 y, sobre todo, acerca de la GP11.1 nuevo prototipo que se usará en la carrera del sábado. Aquí están sus respuestas. "Siempre es bueno estar de vuelta en la pista de Assen, especialmente después de perder la carrera del año pasado. Todavía tengo que aprender la nueva curva, por lo que he oído es muy rápida, y no voy a tener mucho tiempo, así que tendré que averiguar la mejor manera de hacerlo. En teoría debería, recuerdo el circuito bastante bien - tengo la suficiente experiencia aquí. Vamos a ver cómo se arranca, también tenemos una nueva moto y son muy curiosos para ver en acción, especialmente porque nunca hemos probado este motor en el chasis, lo que abre un par de preguntas ... " "Con la GP12 me sentí bien de inmediato, desde la primera prueba. Yo he montado que tres veces, una en Jerez y dos veces en Mugello. No tenemos muchas referencias, especialmente en comparación con los otros equipos, y nuestro verdadero nivel de competitividad aún está por verse. Sé que Honda ha sido rápida desde el principio, sobre todo en Jerez, pero hemos seguido trabajando en la moto y en Mugello hemos visto algunos alentadores cambios. Más que nada, es una cuestión de sentimiento: con la GP12, me sentí cómodo desde el principio, y luego con cada pequeño cambio fue mejor y mejor. Ya veremos lo que podemos hacer cuando llegue el momento. "Los ingenieros sostienen que el 1000 no será mucho más rápida que el 800, pero creo que la GP12 es rápido Creo que la diferencia está ahí ". "Hemos tenido problemas en el inicio de la temporada y los resultados no eran lo suficientemente buenos. Yo he presionado Filippo (Preziosi) para los nuevos cambios, sobre todo para la parte de atrás de la moto, y con un ojo puesto en la carrera de Mugello. 4
HPD HA MANTENIDO BMW Durante 12 años consecutivos, el Departamento de Policía de Honolulu (HPD) ha optado por la compra de BMW motocicletas de la policía por sus 36 miembros. A finales de junio, 34 motocicletas BMW R1200RT-P de la policía reemplazarán 34 modelos más antiguos de la flota existente en el HPD de las 50 motocicletas de la policía de BMW que han estado en servicio durante los últimos 12 años. El modelo 2011 BMW, fue comprado en el único concesionario BMW de la isla South Seas Cycle Exchange, serán montadas durante todo el año por el equipo del Departamento de motocicletas especialmente entrenados. Los funcionarios llamados a utilizar las motocicletas para patrullar la ciudad y el condado de Honolulu, a cumplir su deber de escolta para los desfiles y los visitantes dignatarios, y para participar en eventos comunitarios, tales como el "Saludo" del programa escolar. "Estamos encantados de continuar nuestra relación con el HPD, proporcionando una flota de motocicletas de la autoridad que tiene el más alto nivel de equipamiento de serie, la mejor economía de combustible, una garantía y un rendimiento dinámico equilibrado - todo lo cual resulta en costos de operación más bajo en general, seguridad y fiabilidad ", comentó Steve Spiegel, el propietario, de South Seas Cycle Exchange, en 3149 Nimitz Highway. "Un nivel muy alto de la misión específica de equipamiento de serie y características están integradas en todos los motores BMW de policía, por lo que es el mejor valor a largo plazo para las agencias de policía", agregó Frank Stevens, Director de Administración del Programa, BMW Motorrad EE.UU. "Las moto BMW están totalmente equipadas con luces, sistema de sirenas, el rendimiento eléctrico de alta cualidad, el sistema de refrigeración, preparación de radio, así como otro equipo especial requerido. Esto ahorra tiempo y dinero lo contrario de otras agencias que tiene que comprar por separado e instalar el equipo con los modelos existentes.
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CoupoNS
DISTRIBUTION POINTS: Keys 20 points Miami Dade 76 points Broawrd 62 points Palm Beach 44 points Martin 12 points Hendry 2 points Lee 43 points Collier 19 points
BIKERS SOCIETY MAGAZINE is the only Florida Motorcycling Publication Bilingua (English/Spanish). Promote your Company with us and show your product or service at 60,000 enthusiasts readers. Your Addvertising will be are in 255 distribution points in South Florida. Information Call 754-200-1845 BIKERS SOCIETY MAGAZINE única revista de motos bilingue (Spanish/English) en el Estado de la Florida. Haga la promoción de su empresa con nosotros y muestre sus productos y servicios a mas de 60,000 lectores entusiastas del mundo de las motos. Su anúncio estará en más de 255 puntos de distribución en el Sur de la Florida. Información llame 786-267-7309 5
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mujErES motoCiCliStaS antes de unirse a las filas de las mujeres jinetes
By Black Cat Antes de unirme a las filas de las mujeres motociclistas me encontré recibiendo esta emoción inexplicable, cada vez que via una motocicleta venia hacia mí. Fue sólo hace unos cinco años o algo así cuando me di cuenta de que cuando un moto iba por delante de mis ojos que tinia el deseo de saltar en la parte de atrás e irme con ella. Creo que fue el comienzo de volverme una mujer motociclista. Mi marido en el momento no andaba en moto y a pesar de que no había tenido alrededor una motocicleta en esos años el sentimiento y deseo fue creciendo y mi curiosidad creció aun más. Pues no hace falta decir que el matrimonio no duró mucho y pronto después el matrimonio terminó. Poco después, conocí a mi futuro marido y al instante
Mi marido nunca me presionó para que maneje, pero ahora es el que pregunta si yo quiero aprender. Un día, cuando él y yo estábamos a montando, detuvo la bicicleta el parque de estacionamiento de la escuela del centro de nuestra ciudad, se bajó de la moto y dijo que estaba bien. El saltó del frente y “pasa para la frente que voy a sentarme en la parte posterior”. "Vas a aprender a montar"! Me asusté un poco al principio, pero después de unas palabras de aliento de él, Estuve de acuerdo y me subi en la delantera. Yo puedo hacer esto me decía a mí mismo, y al final, he podido. No fue tan duro como pensé que sería. Como una cuestión de hecho, fue muy fácil. Aunque, recuerdo que después de ir
principal. Fue la primera vez que había montado la motocicleta en el tráfico al lado de otros coches. Mi corazón latía con tanta fuerza, yo estaba realmente asustada. Hoy yo camino en la calle principal y nunca he mirado atrás. Soy una mujer motociclista. Necesito dar crédito a mi marido, sin embargo, yo tuve una suerte de tener un gran maestro muy paciente. Un consejo a todas las mujeres que quieran aprender a montar en motocicletas, manejar por sí mismo es muy diferente a ser una pasajera. Tuve que aprender a ser muy concentrada y prestar mucha atención a todo a mí alrededor. Tengo que admitir que era una cosa muy difícil para mí. Pero, cuando montas tu propia motocicleta, es
nos dio el amor a primera vista. Aunque no tenía una moto. Pero no pasó mucho tiempo para que tuviera una, en ningún momento tuvimos nuestra primera moto juntos. Cuando íbamos a caballo con otras parejas cada una en sus motocicletas yo conocía a los pilotos y vi que son pocas las mujeres con sus propias motos. A menudo me preguntaban cuando iva a salir de la parte de atrás y conseguir mi propia motocicleta. Yo siempre les dije que estaba muy contenta montado en la parte de atrás con mi marido. Aunque en algún lugar dentro de mí tenía un deseo de unirme a las otras mujeres pilotos y salir de la espalda de mi marido.Tenía demasiado miedo, aunque, no había mucho que había montado. Me gustó la confianza que estas mujeres motociclistas tenian. Pronto el miedo empezó a ceder lugar a la curiosidad y deseo. Empecé a creer que yo también quería convertirme en un polluelo de motociclista.
alrededor de la escuela secundaria una vez, me detuve y la moto paró sola. Estábamos tan orgullosos de lo que había logrado, hasta mi esposo me recordó que se me había olvidado algo. Se me olvidó poner mis pies en el suelo! Oops! Afortunadamente, él tenía los pies en el suelo aguantando la moto. Todavía se burlan hoy en día de mi. Yo estaba ahora en las filas de las mujeres motociclistas. Bueno, casi. Tomé unas lecciones de motocicleta para montar con seguridad y recebi el certificado, tengo mi licencia y entonces realmente empecé a aprender a montar. En lo que creo que fue una decisión muy valiente, he usado mi nueva Harley Davidson para practicar y sólo se paró algunas veces. Gracias a Dios! Seguí la práctica en ese camino de nuevo hasta que un día mi marido me empezó a llevarme en rutas que me llevó más cerca de las principales carreteras. Entonces un día me llevó a la carretera
necesario centrarse en la carretera y en todos los coches que te rodean. Mi experiencia creció al igual que mi confianza. Nos fuimos a paseos más largos, y me fue mejor y mejor.Recuerdo la sensación del viento en el pelo, la libertad y la realización de vencer el miedo que tenía. Fue tan impresionante. Yo no había sentido tan bien conmigo mismo en años antes.Realmente me encanta ser una de las mujeres pilotos de motocicletas que llegan a montar su propia motocicleta. No me mal interpreten, me sigue gustando montar a caballo detrás mi osito de peluche acurrucarme con los brazos alrededor de él. Pero vamos ser francas, montar mi propia motocicleta es tan impresionante! No tenía idea de cuántas mujeres son como yo, que quieran aprender a montar en moto, pero tienen miedo. Con la ayuda de Dios y escuchando el aliento de mi marido, he encontrado la fuerza, gracias a ambos.
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StrEEt BiKE ¿HACER O NO EL STUNT? PRIMERA LECCION
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Un caballito es peligroso porque la rueda delantera, que es donde están los potentes frenos en una moto, no toca el suelo. Hay un peligro de que la moto puede hacer una vuelta para tras haciendo que la moto puede aplastarlo. La suspensión trasera también puede comprimirse en exceso y luego patear a lo largo de un bache en el camino y lanzando la moto y el piloto en la pista. He experimentado bastante de los últimos ejemplos. Si agregas a estos un poco de los fuertes vientos laterales, entonces se está lejos de ser una figura segura! Por lo general es ilegal levantar las ruedas en cualquier vía pública en todo el mundo. Técnica 1: La utilización del embrague y lo del acelerador a fondo es diferente en cada moto, pero por lo general el embrague de gama media-baja se pone la primera marcha y hasta que se vaya. ¿Por qué un caballito? Por la rápida energía introducida en marchas cortas abrumando la suspensión la rueda delantera se levanta. Técnica 2: En el primer o segundo (dependiendo de la moto) acelerar el máximo el motor dejando el embrague y suavizar un poco el acelerador y darle el máximo de inmediato otra vez. ¿Por qué 8
levanto la rueda? Como dije la rápida energía introducida hace que la suspensión delantera descomprime abrumando suspensión trasera. Técnica 3: En la segunda marcha, active el embrague, mientras que esta en movimiento, se le da máximo acelerador y el embra-gue de descarga. ¿Porqué hace el caballito? La energía producida en la rueda trasera aplasta la suspensión hacendo levantar la rueda delantera. Hay una gran variedad de caballitos diferentes que se pueden hacer mediante el uso de las diferentes técnicas. Ponerte de pie le da más poder para levantar una moto, pero se puede perder control rápidamente si no se es cuidadoso. Craig Jones se enfrenta a un caballito casi imposible como son los de las motos Harley-Davidson. Usa la parte superior del cuerpo empujar hacia atrás al mismo tiempo que le da a toda la potencia. Manillar un caballito es cuando usted está sentado en el tanque de combustible y maneja haciendo un caballito. Esto es sólo
STUNT Hombre o Mujer que de verdad saben que realmente necesita un pulgar para operado como freno trasero Craig Jones utiliza el pulgar para limitar red de seguridad. Cómo hacer las figuras seguras? Si el caballito está a punto de echarse a perder, asegúrese de poder utilizar el freno de la rueda trasera. Por lo general, es suficiente para parar utilizando el acelerador, pero si usted está fuera del balance colgando y pegado al acelerador sólo el freno trasero te puede salvar. Para evitar bloquear el acelerador al final, asegúrese de poder doblar los brazos e inclinarse hacia delante. De seguida, sólo tiene que dejar la manilla y que la moto se caiga hacia delante por sí mismo. Craig Jones utiliza un pulgar operando sobre los frenos de la rueda trasera cuando hace caballitos de barras extremas. En conclusión diríamos que el Stunt pide mucha concentración et perseverancia antes de poder hacer sus figuras en toda seguridad. No es aconsejable para cualquiera de hacer stunt y sobre todo debe evitar de hacerlo en via publica y lugares con riesgos de lastimarse y hacer daños a los demás.
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786.226.6424
Josie
JEWELRY & ACCESSORIES FOR WOMEN, MEN & GIRLS
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avENtura en el camino
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ue hace un par de meses que he hecho este viaje. Yo tenía planes de estar en el Himalaya o los Andes de ahora, pero un montón de gente me preguntó si estaría interesado en hacer parte del viaje Sibirsky Extremo del año pasado, para de nuevo mostrarles el camino ... en particular la parte que siempre parece que capturan a la imaginación popular, el Camino de los Huesos. Después de muchos meses de anticipación, planificación, y un consejo de amigo a los compañeros, por fin estoy listo para salir a la carretera mañana por la mañana durante tres semanas en mi Vstrom. Habrá lugares altos, los lugares bajos, algunos amigos, familiares, hoteles, camping, de la diversión y el trabajo. Sí, me estoy llevando mi trabajo conmigo, así es como puede darse el lujo de tomarse el tiempo para hacer esto. Tengo la suerte de que soy un consultor por
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cuenta propia y casi todo lo que hago es a través del Internet. Así, con una mezcla de Wi-Fi y de banda ancha móvil estoy listo para ir a cualquier lugar.La reconexión es un gran tema para esta aventura. Voy a empezar, en Houston, visitando a una hermana a quien no he visto desde hace cinco años. Beth es una mujer alta y atractiva, con cabello rojo, y una hermana muy chévere y una de mis mejores amigas cuando estaba creciendo. Tal vez que el cabello ya no es tan rojo pero, vamos a ver! Luego está mi amigo Bob en Luisiana. No lo he visto desde hace unos 20 años. Yo lo conocí a él y su esposa en Atlanta, cuando estábamos todos competiendo por un contrato de puente. La esposa de Bob falleció recientemente. Yo estaré allí por dos días y vamos a tener muchas cosas de que hablar, para no mencionar que jugaremos las cartas y disfrutaremos de la comida y atracciones locales. Entonces será un paseo corto de la
Calzada del Lago Ponchartrain y tres días en el barrio francés de New Orleans con mi hermano y dos hermanas. Sí vamos a tener una reunión familiar en uno de los lugares más divertidos del mundo. La conexión siguiente será con algunos compañeros de la vieja escuela en el Mississippi. No he visto literalmente cualquiera de ellos desde que me gradué de la escuela secundaria. Así que para este estamos hablando de más de 43 años (!!!). También en Mississippi hay una de mis sobrinas. Ni siquiera puedo recordar cuánto tiempo ha pasado desde que la vi, y nunca he conocido a su marido o alguno de sus hijos. La conexión final será más bien de un solo lado, el pago de los aspectos de mi difunta madre y su abuelo. Así que con eso, yo dejo por ahora con un mapa de mi partida, de Fairfield, California, a Beatty, NV.
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BoriCua dE NaCimiENto EL KNIGHT CARLOS CABALLERO - TEAM 779 - CAMPEON SUPERSPORT. PR Único motociclista defendiendo y levantando alto los colores de Puerto Rico, Carlos Caballero sigue disfrutando de su pasión que es la competición de motociclismo. Como siempre “no importa lo que tú haces pero es importante que lo hagas con pasión”. Carlos es un piloto humilde llevando siempre su moto lo más lejos posible ya que su modo de pilotaje es el ataque. Agresivo en la pista, fuera suele ser un muchacho que disfruta al máximo sus amistades y familia. Siempre una palabra para sonreír y poner el bien estar en los malos momento. Con mucha sencillez se expuso a nuestras preguntas y aquí se las dejo. BSM: desde cuando manejas motos? C.C.: desde que tenía 7 años BSM: Puedes hablarnos de tu pasión por las motos? C.C.: Las motos han sido mi pasión desde la infancia. Las motos han sido mi camino a una grande carrera de dedicación y esfuerzo. Solo con la moto encuentro la paz y la paz en cada carrera. BSM: A qué momento tu vistes la pasión por las carreras? CC: Desde pequeño solía ver las carreras en televisión, y empecé a tener como ideas, me veía pilotando las motos. Fue con la edad de los 10 años que empecé a competir en motocross. BSM: Como te apoya tu familia? CC: Mi familia siempre me apoyaron a 100% ya que solia hacerlo con disciplina y entusiasmo BSM: Que consejos darías al joven que desea montar una moto? CC: La mejor opción es empanzar en la pista. De esta manera aprende a tener total control y buen manejo de la moto dentro 12
de un ambiente seguro, profesional y emocionante. BSM: Cual es su deseo para el futuro, una nueva moto u… CC: En estos momentos sigo con las metas de ganar algún campeonato regional en los Estados Unidos. En futuro estamos en miras de comprar una nueva GSXR 600 del 2011. BSM: Como ves el futuro de la moto en el Estado de Florida? CC: En estos momentos sigue bien y lo veo en crecimiento. BSM: Cuál es tu moto preferida? CC: Suzuki GSXR
BSM: Estás de acuerdo u no por el uso obligatorio del capacete y los guantes cuando se maneja una moto? CC: SI BSM: Puedes decir algo más sobre tu pasión y tu vida con el mundo de las motos que no dijiste antes? CC: Actualmente vivo dedicado al deporte que por mis últimos años me ha dado tanta vida. Desde pequeño soñaba con ser corredor profesional de motos y hoy día después de una larga carrera de triunfos y gran sacrificio estoy completando mi camino en el mundo de las motos. En 2006 Salí de Puerto Rico con una meta y un sueño –correr motos en un escenario tan competitivo como lo es Estados Unidos. Ahora después de varios años de correr en este continente, he dejado mi hulla con un solo propósito y visión, poner mi bandera bien alto. Seguiré dedicado en cuerpo y alma a este deporte que aunque munchos llamen de locos para mi es pasión y adrenalina. R.A.T.T.
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triumpH roCKEt iii
vS.
Triumph Rocket III vs. Yamaha VMax – City and Land June, 2011 Motards.com
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YamaHa v-maX
¿Quién necesita 165 caballos de fuerza y 132 lb-pie de torsión? Bueno, nadie realmente lo necesita, pero que no se quejan después de comparar la VMAX Star y la Triumph Rocket III Roadster. Ver la VMAX Star y la Roadster Triumph en la acción, incluso corre por la dragstrip en nuestro VMAX 2010 Video vs Rocket III Roadster. Esta no es la primera vez que hemos buscado un compañero de comparación para la VMAX. Cuando por primera vez salió a la calle en 2009, con sus cerca de 200 reclamaciones potencia del cigüeñal, que golpeó el ahora extinto (por lo menos en los EE.UU.) Suzuki B-King para hacer una comparación (2008 Suzuki BKing 2009 vs Estrella VMAX). Pura motos de calle de rendimiento, cabeza a cabeza, pero el deportivo con motor de Hayabusa B Kinghizo el máximo de sentirse grande y más crucero-ish. En esta ocasión nos fijamos en el lado de crucero de la gama de prestaciones para un competidor de comparación. Voila, un crucero saltó rendimiento para que coincida con la VMAX. 10
La Rocket III Roadster Triumph y Yamaha VMAX, dos extremos de la potencia del motor y dos juguetes muy diferentes. Así que esa es la razón de nuestra comparación. Coge dos de los motores de motocicletas más potentes y poner una contra otra para ver qué pasa. Probamos estas dos montruosas y brutales que registran millas para ir al trabajo. Constructores siguen luchando por el lugar en cualquiera de las dos para el viaje a casa el viernes, ya que hay un montón de goma para quemar en el fin de semana. También pusimos arriba de las dos Mickey Cohen de Motorsports en el banco de pruebas, así como nuestras escalas Intercomposicion para medir los datos en bruto del rendimiento y peso. Y, por supuesto, tuvimos que tomar tanto a la dragstrip locales para enganchar a veces un cuarto de milla mientras se arrastra la noche del viernes. Fue un par de semanas diversión. Esto es lo que hemos descubierto. Como a veces ocurre con las pruebas de com-
paración, las diferencias entre las dos motos ensombrecen el enfrentamiento de cabeza a cabeza. Esto fue sin duda el caso aquí. Cuando la VMAX se sentía pesada y torpe en comparación con elB-King, que transfiere la misma suerte en el triunfo. Quizás la única conclusión verdadera que podemos sacar de nuestras dos comparos con la VMAX es que es una moto difícil de clasificar, dividir la diferencia entre el alto rendimiento y sportbike crusier de poder. La Rocket III Roadster, al tiempo que el más tradicionales cualidades de rendimientocrucero, sí es una rareza de motociclismo. El motor más grande en el camino, seproduce en serie interminables kilómetros de diversión goma quemada. Nos encantaría enfrentarte a los pesos pesados con compañeros, donde se sospecha que sería justo bastante bien. Todo se reduce a caballos de fuerza o torque. Lleve a tu selección. Cualquiera de los dos va a llevar un montón de sonrisas.
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