PARCELAMENTO DO SOLO E TOPOGRAFIA Na região objeto de estudo, há áreas com irregularidades nos desenhos das quadras. Nos locais em que a topograa é extremamente acentuada, o desenho das quadras acompanha a topograa, tornando difícil a implantação de ciclovias, como por exemplo, os bairros de Perdizes, Consolação, Pinheiros e Bela Vista. Já no centro e na Zona Leste, a topograa não é muito acentuada, tornando possível a implantação de novas medidas de mobilidade.
PLANO DIRETOR X SITUAÇÃO ATUAL
ÁREAS VERDES Ao observar a área estudada, nota-se que há pouquíssimas áreas verdes. As que existem, são pequenas e mal distribuídas, o que não traz o benefício necessário para a cidade. Áreas verdes são de extrema importância, isto porque elas possuem a característica de revitalizar espaços, melhorar a paisagem, o clima e, muitas vezes, as áreas verdes “chamam” as pessoas por serem locais agradáveis. MALHA VIÁRIA Com base no mapa, é possível concluir que algumas regiões possuem grandes lotes, o que diculta a locomoção, visto que impossibilita a criação de novos caminhos e mais opções na malha viária, o que prolonga o trajeto. ZONEAMENTO O perímetro em estudo tem predominância de ZEU (Zona Eixo de Estruturação da Transformação Urbana), ZC (Zona Centralidade) e ZM (Zona Mista). A zona de transformação tem como objetivo, promover o adensamento construtivo, populacional e a diversicação de usos. Já as zonas centralidade e mista, promovem adensamento populacional moderado e diversicação de usos. Em geral, o zoneamento atual está de acordo com a legislação e não interfere negativamente no desenvolvimento urbano, com exceção da área central da cidade, que apesar de ter grande densidade demográca, é uma área pouco movimentada fora do horário comercial, que precisa ser revitalizada para que haja maior qualidade e aproveitamento da área. Além disso, ainda existem muitos lotes subutilizados, com áreas que não chegam aos coecientes máximos e não cumprem com a proposta de adensamento. Essas áreas estão concentradas, em grande parte, na zona Oeste. Ainda é possível observar que muitas atividades estão sendo implantadas de forma irregular, em zonas onde estas não são permitidas. PLANO DIRETOR X CENÁRIO ATUAL Via Elevado Pres. João Goulart - Faz ligação entre o Centro da cidade, na região da Praça Roosevelt até o Largo Padre Péricles, situado na Barra Funda. Considerada uma via de tráfego intenso, suporta uma média de 20.000 mil veículos por período, embora tenha aspectos negativos que causam impactos sociais e paisagísticos na cidade, desempenha um papel de grande importância ao levarmos em conta a quantidade de veículos circundantes sob a via, ao mesmo tempo em que "desafoga" outras avenidas relevantes. Ceagesp - Localizado na Vila Leopoldina, zona Oeste de São Paulo, o Ceagesp contribui com a grande quantidade de caminhões que circulam pelas Marginais Pinheiros e Tietê, acarretando no tráfego intenso na cidade, mesmo observada a restrição de horários que estes veículos podem circular, ainda somam uma média de 14 mil por dia. De acordo com a proposta, a região ocupada pelo Ceagesp deverá ser transformada em Centro Internacional de Tecnologia. É válido notar também uma forte especulação imobiliária na região, que visa a expansão do local, criando a valorização da vizinhança, para que seja transformada em bairro. Trabalho x Moradia: Hoje, a população realiza grandes deslocamentos em relação ao eixo casa/trabalho, e isso se torna ainda mais grave se adicionarmos a população de baixa renda à equação. Geralmente, moradores das zonas periféricas da cidade encontram um grande desao para se deslocar aos seus trabalhos, normalmente localizados no centro, onde passam horas no transporte público. Para facilitar esse uxo, o PDE pretende reduzir as distâncias entre a casa e o trabalho, uma destas formas é promover o adensamento populacional próximo dos transportes coletivos, como metrô, trem, corredores de ônibus, etc. Outra forma é a Zeis 3, que efetiva a criação de moradias populares nas macroáreas de Estruturação Metropolitana e Qualicação Urbana Consorciada, localizadas no Centro, objetivando encurtar as distâncias do percurso.
EQUIPAMENTOS
EQUIPAMENTOS PÚBLICOS Os equipamentos públicos, em sua maioria, são insucientes para suprir as necessidades da população e essa conclusão não se da apenas em relação as suas quantidades, mas principalmente em relação a sua disposição. A concentração de equipamentos dos âmbitos saúde, educação, cultura e lazer, se localizam no centro da cidade e em regiões mais próximas a ele. Na região da Barra funda, por exemplo, nota-se a falta de equipamentos de todos os âmbitos.
ESCOLA PÚBLICA
LAZER
Alunas: Aparecida, Beatriz, Bianca, Isabela, Soa e Valéria.
01
PROJETO URBANO DE ACESSIBILIDADE E MOBILIDADE
AT6AU
Alunas: Aparecida, Beatriz, Bianca, Isabela, Soa e Valéria.
ADVERSIDADES E SITUAÇÃO ATUAL
02
PROJETO URBANO DE ACESSIBILIDADE E MOBILIDADE
AT6AU
ÁREAS VERDES
Centralidades
Diversidade de modais na mobilidade
São Paulo é caracterizada por ter várias centralidades, isso causa o movimento pendular, superlotando os meios de transporte. Alguns exemplos são as Zona Sul e Central, que também são caracterizadas por terem grande movimento no horário comercial, enquanto nos períodos em que o comércio não se encontra aberto, não tem vitalidade. Isso traz sensação de insegurança.
A falta de implantação de modais de transporte de integração faz com que as pessoas tenham que atravessar longas distâncias a pé para chegarem em um ponto de ônibus ou estação de metrô/trem. Isso afeta, principalmente, a a c e s s i b i l i d a d e e m S ã o Pa u l o . É perceptível que nas áreas de maior densidade demográca, os pontos de metrô cam em seu entorno, criando grandes áreas sem transporte de grande capacidade.
Ciclofaixa pouco utilizada Ciclofaixa que margeia o Rio Pinheiros é pouco utilizada pela população. Alguns não sabem nem mesmo quais sãos seus acessos e ligações. Poucas áreas verdes e espaços de lazer O entorno dos rios Tietê e Pinheiros tem poucas áreas verdes e carecem de equipamentos de lazer. Isso faz com que a região tenha pouca vitalidade. Tráfego de caminhões Grande tráfego de caminhões na Marginal Tietê - uma das únicas vias possíveis para o transporte de carga - que causa grande impacto negativo na qualidade de vida das pessoas, uma vez que aumenta o tempo de viagem devido ao trânsito.
PROPOSTAS
Viaduto para automóveis Percurso do rio sem Área Calçada bolsões. rebaixada (automóveis)
Conexão Raia Olímpica, Bolsão Verde e Parque Villa Lobos
TIETÊ PLAZA SHOPPING
PONTE FREGUESIA DO Ó
NAÇÕES UNIDAS x EMBAIXADOR MACEDO SOARES
Ponte para pedestres como área para lazer
Veículo Leve Sobre Trilhos (VTL)
Área para atrações
Ponte para uso exclusivo de pedestres
Calçada e VLT
Calçada
Percurso do rio sem bolsões. Corte Esquemático
CENTRO DE ESPORTES RADICAIS
EQUIPAMENTOS Implantar os equipamentos públicos próximos aos meios de transporte, tanto já existentes, quanto os previstos pelo projeto, para que o acesso seja facilitado.
ZONEAMENTO Criar mais ZEIS (Zona Especial de Interesse Social) na região do centro da cidade para trazer mais vitalidade, segurança e reduzir o movimento pendular, trazendo aqueles que moram nas periferias para perto do trabalho. MOBILIDADE URBANA Diversicar os modais de transporte, facilitando a integração entre eles e abrindo o leque de opções para que cada um escolha o que melhor atende às suas necessidades. Isso contribui para a qualidade de vida das pessoas em vários aspectos, uma vez que melhora o tráfego na cidade, reduz o tempo de viagem e, adotando meios de transporte limpos, como a bicicleta, reduz o nível de poluição.
RAIA OLÍMPICA E PARQUE VILLA LOBOS
Conexão: CPTM e Linha Verde
BUTANTÃ
JOCKEY CLUB
Alunas: Aparecida, Beatriz, Bianca, Isabela, Soa e Valéria.
03
PROJETO URBANO DE ACESSIBILIDADE E MOBILIDADE
AT6AU
MARGINAIS Visando revitalizar as marginais, é proposta a implantação de novas áreas verdes ao longo dos rios, criando percursos também para pedestres. Os equipamentos urbanos que se encontram próximos aos rios, como parques, serão interligados com os rios, permitindo maior uxo de pessoas na área. Para ter acesso à essas áreas, é proposta a implantação do modal de VLT, que é ligado com a CPTM e a Linha Azul do metrô. Além disso, promoverá a melhora do ar na cidade, uma vez que acaba se tornando uma barreira verde abraçando a mesma. Pressupondo que o trafego rodoviário é o principal meio de transporte de cargas atualmente, é proposto que esse transporte seja realizado por via uvial, com portos nos pontos localizados no mapa.