FUSIÓN AUTOMOTRIZ
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Mustang Shelby GT500 2020 El Shelby GT500 2020 es el Ford Mustang más potente y brutal de la historia
bajo el cofre presume un poderoso motor cuya potencia es superior a los 700 caballos de fuerza.
inalmente el Ford Shelby GT500 2020 se reveló en Detroit y ahora sí, el Dodge Challenger y el Chevrolet Camaro tienen mucho qué pensar, dado que estamos ante un vehículo cuyos rumores resultaron ciertos, ya que
Gracias a varios teasers fuimos conociendo muchos detalles de este superauto que finalmente fue develado en el Cobo Center y el producto final no es menos que impresionante.
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Como cabe esperar del muscle car más poderoso de Ford creado a hasta la fecha, el aspecto exterior del Shelby GT500 2020 es asombroso por donde se le mire. Cuando uno lo ve de frente lo primero que salta a la vista es la enorme toma de aire y la parrilla acentuada por la cobra, símbolo inolvidable de la empresa fundada por Carroll Shelby.
Igualmente impresionantes son las tomas de aire, lo suficientemente grandes para que el poderoso motor 5.2 V8 reciba el suficiente aire frío para alimentar el supercargador y para refrigerar todos los elementos interiores. De acuerdo con el fabricante, este modelo vio aumentada su capacidad de refrigeración en aproxima-
damente 50% respecto al Shelby GT350. Sobre el cofre también encontramos una toma de aire que es completamente funcional, lo mismo que las entradas laterales. Todo en el Shelby GT500 2020 es completamente funcional y sirve para que el auto pueda presumir un manejo superlativo, desde el splitter frontal, las taloneras y el difusor trasero, sin olvidar, claro, el enorme alerón ubicado sobre la tapa de la cajuela. El corazón GT500 2020
del
Shelby
Regresando a la zona frontal, bajo el cofre encontramos el impresionante motor 5.2 V8 de cigüeñal plano que también da vida al Shelby GT350, pero que en este caso recibió un supercargador Eaton de 2.6 litros construido a mano. Ford no bromea cuando afirma que este nuevo motor es el V8 de producción más potente creado hasta la fecha, ya que desarrolla 700 caballos de fuerza, aunque en realidad su potencia exacta no ha sido revelada.
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Lo anterior es un salto considerable si tomamos en cuenta que el anterior GT500 ostentaba 100 caballos de fuerza menos. Y es aquí donde viene la noticia que no hará felices a los más puristas: Este nuevo Shelby GT500 abandona la transmisión manual, cuyo lugar será ocupado por una caja automática de doble embrague y siete velocidades, desarrollada por Tremec. Ford y Tremec afirman que esta transmisión es capaz de cambiar velocidades en menos de 100 milisegundos y de una forma completamente silenciosa y, desde luego, fue desarrollada para soportar la enorme potencia del motor V8. Complementando el paquete tenemos una suspensión adaptativa MagneRide, así como neumáticos Michelin Pilot Sport 4S con rines de fibra de carbono. Opcionalmente estarán disponibles los neumáticos Pilot Sport Cup 2. Interior de la cobra En el habitáculo destacan los asientos de cubo firmados por Recaro, así como diversos elementos de-
portivos, sin faltar, claro un completo equipo multimedia, por si en algún momento te aburre el grave sonido del motor. Ford ya confirmó que el nuevo Shelby GT500 2020 llegará a pisos de venta hacia finales de este año y estará disponible en tres colores: Red Hot, Twister Orange e Iconic Silver. De igual forma, los propietarios tendrán a su disposición un amplio abanico de posibilidades para personalizarlo, incluyendo las tradicionales franjas tipo GT que han caracterizado a estos modelos
a través de su historia. Los precios se anunciarán más cerca del lanzamiento, pero se espera que el Shelby GT500 obtenga una significativa alza respecto del GT350, que comienza en alrededor de $60,000 dólares. El GT500 ha compartido los flashes de Detroit con otros dos favoritos de los amantes de la velocidad: el nuevo Toyota Supra y el Subaru WRX STI S209, el último de una línea de modelos de rendimiento de edición especial que nunca antes se habían ofrecido en Estados Unidos.
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Gasolina Magna rebaso en precio a la Premium
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De acuerdo con empresarios del ramo gasolinero, esta situación podría obedecer a tres factores como el hecho de que está bajando el precio internacional de la Premium o porque hay sobreproducción; mientras que la tercera causa podría ser porque Petróleos Mexicanos (Pemex) pretende eliminar el combustible de 87 octanos; es decir, el de menor calidad.
Por si no se habían dado cuenta el pasado mes de febrero se dio un fenómeno que para algunas personas paso desapercibido, y es que en mas de la mitad de los estados en México se empezó a vender la gasolina regular o magna a un precio mayor que la gasolina Premium, la razón, consecuencia del desabasto de gasolina, en las primeras semanas del año.
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n algunas ciudades de México, incluidas ciudades de Baja California se logró apreciar que la gasolina de bajo octanaje se vendio más cara que la misma Premiume, de 91 octanos, en por lo menos 23 estados de la República.
Cabe mencionar que en algunas gasolineras la Manga se mantiene más baja que la Premium pero en otras el precio es igual o mayor. combustibles con pipas “es carísimo” y podría provocar inusuales comportamientos en los precios.
Explicación del alto precio en Magna
Este fenómeno inédito se presentó por vez primera en la semana del 4 al 11 de febrero y desde entonces continuo al menos por otras 2 semanas más, sin embargo, los propios gasolineros desconocen los motivos exactos de tal comportamiento. Algunos describen el inusual fenómeno de las gasolinas como una consecuencia del desabasto de gasolinas que vivió el país a principios de año ya que el desabasto aumentó la demanda de la gasolina regular. En ese sentido, la razón por la que se considera que la gasolina regular elevara su costo, es el gasto adicional en el que se incurren por el uso de pipas para solventar el problema de desabasto derivado del cierre de ductos, así lo señaló el especialista en comercio internacional y asesor de contenidos del Logistic Summit & Expo, Luis Masse Torres. Este resultado no es raro, anteriormente la Organización Nacional de Expendedores de Petróleo (Onexpo) ya había advertido que el transporte de
En diversas estaciones de servicio la gasolina Magna se vendio más cara hasta en 15 centavos por litro en comparación con la gasolina Premium.
Exponen al SAT tema autos ilegales El gobernador del Estado, Francisco Vega de Lamadrid, y el secretario de Planeación y Finanzas, Bladimiro Hernández Díaz, se reunieron con la titular del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Margarita Ríos Farjat.
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n la reunión expusieron la problemática de seguridad del Estado en consecuencia de los autos que no cuentan con documentos formales de identificación vehicular para su libre tránsito, pues en el diagnóstico de la Secretaría de Seguridad Pública Estatal (SSP) y la Secretaría de Planeación y Finanzas (SPF), se plantea la importancia de contar con un registro de vehículos irregulares que transitan en la entidad, ya que el 85 por ciento de los delitos de alto impacto se cometen con este tipo de unidades. Preocupa seguridad En ese sentido se indicó que como parte de la
“Cruzada por la Seguridad, tarea de todos”, se realizan acciones para combatir la inseguridad que dicha situación genera, con la participación de los Consejos Ciudadanos de Seguridad Pública, coordinados a través del Grupo de Coordinación de Baja California. Por otro lado, se solicitó a la titular del SAT contar con capacitaciones tanto para el sector gubernamental como para el sector empresarial en el Estado, esto derivado de las nuevas disposiciones fiscales para el debido cumplimiento del Impuesto al Valor Agregado (IVA) y del Impuesto Sobre la Renta (ISR).
Ensenada y sus baches en el asfalto Bache sin fondo. Asi se puede describir la actividad de tapar y volver a tapar, y meses después volver a tapar los mismos baches generados en el asfalto de las calles de nuestra queridísima Ensenada, todo ello generado por una crónica y deteriorada acción por hacer mal la cosas.
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os gobiernos, llámese municipal, estatal o federal, ahondan en sus discursos donde proyectan a sus ciudades a desarrollar altos standards de competitividad que tanto están de moda con la famosa globalización y en la economía del libre mercado.
Pero, cómo podemos ingresar en un parámetro de alta competitividad para atraer la inversión que se necesita si en aspectos tan básicos como las vías de comunicación estamos en un bache sin fin. La importancia de las carreteras y avenidas de nuestras ciudades radica en que es la columna vertebral del transporte, su construcción y mantenimiento se vuelven estratégicas en el desarrollo de un país. En abril del 2012 el gobernador en aquel entonces Guadalupe Osuna Millan hizo pública la queja de que al gobierno del Estado le estaban vendiendo asfalto de dudosa cali-
dad, esa queja la hizo el gobernador en la toma de protesta al dirigente de la CMIC Mexicali en ese periodo Efraín Cadena Pimienta, la realidad que esa es una historia sin fin. Los municipes lo saben, los gobernadores lo saben, los directores de las secretarias lo saben, los proveedores del asfalto lo saben, pero… no pasa nada. ¿Asfalto de mala calidad? Al exteriorizar estas preocupantes aseveraciones sale a tema la pregunta ¿Es el que nos venden a los ensenadenses asfalto de mala calidad? Si es asi, ¿Las autoridades municipales y estatales saben que este producto no reúne las garantías para durar los años previstos por la ciencia y la técnica? Hacemos estas preguntas porque, al parecer, tienen plena razón los que se quejan de este asunto, toda vez que es típico ver que el asfaltado o bacheo de las calles de esta y otras ciudades de Baja California e inclusive de
México, tienen cortísima duración, habida cuenta que a los pocos meses sufren serios deterioros. ¿A qué se debe esto? ¿Será por la cuestionada calidad del asfalto, o por los trabajos antitécnicos, mañosos y perversos de quienes los realizan a vista y paciencia de las autoridades que serían sus cómplices y encubridores? Porque, por simple lógica se entiende que el cliente, en este caso el gobierno, debe tener el conocimiento para asegurarse de que el personal de la empresa contratada tenga la capacidad, el adiestramiento y el conocimiento para hacer este trabajo. Por Dios, si queremos evolucionar hay que iniciar por hacer bien las cosas, no se trata de dejarle caer par de palas con asfalto y seguir buscando el siguiente hoyo por ahí. Ya es tiempo de hacer las cosas correctamente. CÓMO DEBE SER EL ASFALTO DE BUENA CALIDAD?
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Un asfalto de buena calidad es aquel que garantice cumplir con los principios básicos de durabilidad, adhesión y cohesión, susceptibilidad a la temperatura y humedad, endurecimiento y capacidad de soportar cierto peso. Según los requerimientos, estos se fijarán en valores que establecerán las autoridades competentes, encargada de la construcción de carreteras, avenidas, calzadas, periféricos, etc, o los responsables de la obra privada donde se planee pavimentar. Estos valores se fijarán según las características físicas, climatológicas y proyecciones sobre la circulación promedio de la vialidad donde se aplicará el material. El material ofrecido por los proveedores del asfalto DEBE SOMETERSE a pruebas de laboratorio, donde se determinará la proporción de los distintos componentes del asfalto antes de formalizar la proveeduría. Estas revisiones también se aplican durante la construcción de carreteras, caminos y puentes, para asegura que las propiedades del material se conserven., Como sabemos, la principal aplicación del asfalto es en los pavimentos flexibles, sin embargo, es
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Robos a Tractocamiones son mas y violentos
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ampliamente reconocida su versatilidad para utilizarse en otro tipo de recubrimientos. El asfalto no es más que un material viscoso obtenido a partir de concentraciones naturales o destilación del petróleo. Se usa tanto frío como a altas temperaturas para unir materiales pétreos (pequeñas piedras o minerales), y con ello ligar las distintas capas del pavimento, estabilizar las bases y subbases, la capa de rodamiento, e incluso crear la misma base. A esto último se le conoce como
mezclas asfálticas, y según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), los materiales asfálticos más usados en México se clasifican en cemento asfáltico, emulsión asfáltica y asfalto rebajado, con aplicaciones en caliente o frío. Un camino o acceso pavimentado de manera correcta con asfalto de calidad puede durar alrededor de 40 años, porque, como ya se ha demostrado en algunos caminos de México y en otros paises, el asfalto es duradero, resistente y de bajo mantenimiento.
La investigación señala que el estado más peligroso en robo de tractocamiones sigue siendo el Estado de México, y la carretera más peligrosa es la México–Veracruz.
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e acuerdo con datos oficiales de SensiGuard Supply Chain Intelligence Center, los robos a tractocamiones en México son cada vez mayores y violentos. Afirman que en el 89 % de los casos los conductores son secuestrados. Tan solo en el 2018, se reportaron al menos 17 mil 270 robos a tráileres. La mayoría de ellos con violencia (93 %) y uso de armas de fuego. La cifra de privación de libertad a choferes aumentó casi un 20 % de 2017 al 2018. ¿Por qué se da el secuestro a los choferes? Las autoridades indican que los malhechores buscan que los conductores no den aviso a las autoridades y por eso los privan de libertad. Eso ayuda a cometer el robo sin preocupación. Anteriormente los conductores eran abandonados al lado de la carretera, pero ahora son rehenes. El análisis determino que los estados más peligrosos en robo de
tractocamiones son: el Estado de México, Puebla y Michoacán. Y concluye que la carretera más peligrosa es la México–Veracruz con el 21 % de los robos
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Robo a transporte ameritará prisión
a Cámara de Diputados aprobó con mayoría calificada, en lo general y en lo particular, el dictamen a la minuta que reforma el artículo 19 de la Constitución Política para ampliar el catálogo de delitos a los que el Ministerio Público podrá solicitar al juez la prisión preventiva oficiosa, entre los que se incluye el robo al transporte. El documento avalado con 377 votos a favor, 96 en contra y cinco abstenciones y enviado a legislaturas locales para sus efectos constitucionales, incluye el abuso o violencia sexual contra menores; feminicidio; robo de casa habitación, delitos de hidrocarburos, petrolíferos o petroquímicos; y el robo al transporte de carga en cualquiera de sus modalidades.
Encuesta de Opinion Se elaboraron 3 cuestionamientos siendo estos los siguientes: 1.-¿Como calificas los primeros 100 dias de gobierno del presidente Andres Lopez Obrador? 2.- ¿ha cubierto tus espetativas, te ha decepcionado o que opinión te merece? 3.- referente a los beneficios fiscales, ¿lograron inscribirse en el padron, y si lo han hecho, han apreciado beneficios con IVA e ISR?. “Muy buen inicio, ha cubierto mis expectativas, la ayuda a los jubilados son beneficios palpables para el pueblo, el freno a los huichacoleros o las medidas tomadas para contener la corrupcion en PEMEX son cosas a destacar. La corrupción es el mayor mal de todos Nosotros ya estamos inscritos, y mis clientes se van contentos cuando le trasladas el beneficio de la tasa del IVA a solo el 8 por ciento”. Sr Jorge Tirado Montero. Propietario Frentes y Accesorios El Gordo.
“Por los cambios que habido en estos pocos días califico a este gobierno como bueno en sus primeros 100 días, destacando que como siempre todo cambio beneficia a unos y perjudica a otros. Yo creo que vamos a ver cambios radicales en el segundo semestre de su gobierno. Nosotros apenas nos logramos inscribir a los beneficios fiscales, veremos en los próximos ejercicios cual es el resultado para nosotros.” Rodrigo Ramírez Casas. Propietario de FYR Refacciones.
“La verdad con muchos altibajos, creo que la intención es buena pero da la impresión que no se fija en todos los aspectos que se
FUSIÓN AUTOMOTRIZ mueven con sus acciones. Siento que están parchando cosas al7vapor. “Le debo reconocer que se está animando a hacer cosas diferentes. Una buena medida fue el ajuste de precio de gasolina y su ataque al huaichicol. Una mala decisión para mí fue el detener la obra del aeropuerto de la ciudad de México”. “Nosotros ya estamos inscritos. El beneficios inicial ha sido para nuestros clientes. Poco a poco vamos ir viendo como vamos a recuperar ese IVA a favor. Con el ISR hasta en un lapso de 6 meses vamos a poder observar algunos resultados”. Ramón Velasco Montoya. Gerencia de A.P. Baja.
“Creo que estos primero 100 días han sido buenos, ha implementado acciones que ningún presidente anterior se había atrevido a poner en práctica, ha hecho cosas distintas. Lógicamente aún es muy poco tiempo para calificarlo objetivamente. Son muy pocos días. Nosotros ya estamos inscritos en el programa de beneficios fiscales, desafortunadamente ha sido un muy lento inicio de año y si hay beneficios creo lo podremos apreciar en un lapso de 6 meses.” Leonel Murillo Vidal. Propietario Tornillos MR
“Está gobernando con puras ocurrencias, inventando reglas y soluciones a su voluntad, y cuando alguien le enfrenta se molesta y los manda invetigar por medio de la Secretaria de la Función Publica. Creo que para la region ha lanzado politicas favorables con el programa de beneficios fiscales, aunque para mi la gran estupidez fue cancelar el aeropuerto de la ciudad de México. Nosotros no pudimos inscribirnos en los beneficios fiscales, lo cual creo una excelente medida”.--Gerardo Rubio Aguilar Propietario de PADESA
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¿Porqué los VE son necesarios en America Latina
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En noviembre del 2018, cien autobuses eléctricos nuevos descendieron de un buque de carga proveniente de China y atracado en el puerto de San Antonio, en la costa chilena. La impresionante caravana desfiló desde la costa hasta la capital, Santiago, donde los vehículos se incorporarán a la flotilla de transporte público de la ciudad.
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l suceso se compartió en Twitter y ha hecho patente el rumbo que lleva el transporte público en Chile. De acuerdo con los planes del gobierno, para 2050 tendrán un transporte 100 por ciento eléctrico. El caso de Santiago es emblemático de la evolución global que vive el sector del transporte. Según algunos pronósticos, habrá una expansión incluso más rápida: New Energy Finance, de Bloomberg, anticipa que la flotilla global de eléctricos se disparará a 530 millones para 2040. Aunque gran parte de este crecimiento se debe a una reducción global en los costos de las baterías y a la mayor autonomía de los VE, algunas ciudades y países específicos también han marcado el rumbo gracias a herramientas como incentivos fiscales, estándares más estrictos para la economía de combustible y estrategias de movilidad eléctrica.
Ciudades de todo el mundo se han comprometido a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y prohibir los motores de combustión interna, motivadas por la idea de que, si pretenden evitar el calentamiento global, medidas como la electrificación masiva del sector de transporte y la descarbonización de la red eléctrica son necesarias. Si bien China y Europa occidental encabezan los esfuerzos en VE, varias ciudades de América Latina en Colombia, Brasil, Chile, México, Uruguay y Costa Rica también muestran avances. Puesto
que más del 80 por ciento de sus ciudadanos residen en áreas urbanas, la región tiene fuertes incentivos para promover la movilidad eléctrica. Y es que el número de vehículos de propiedad privada aumenta a un ritmo vertiginoso —la flotilla de automóviles de la región tiene la tasa de crecimiento más acelerada del mundo y se espera que el número de vehículos se triplique para 2050— y el sector de transporte ya es la mayor fuente de emisiones relacionadas con energía en AL. La buena noticia es que los países de América Latina tienen la oportunidad de aprovechar innovaciones en el transporte urbano. La región tiene la matriz de electricidad más limpia del mundo. En 2016, más de la mitad de la electricidad se generó con fuentes renovables, más del doble del porcentaje promedio en los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). El 84 por ciento de esa electricidad renovable se obtuvo en plantas hidroeléctricas, pero algunos países también cuentan con un enorme potencial en las áreas de energía solar y eólica. En 2017, la generación regional de energía eólica aumentó un 24 por ciento y un asombroso 70 por ciento en la solar. En Uruguay, más de una cuarta parte de la electricidad se generó mediante sistemas eólicos durante el año pasado. Incluso si se operan con electricidad generada en parte con combustibles fósiles, los VE producen una cantidad mucho menor de emisiones que los vehículos convencionales debido a su mayor eficiencia. Sin embargo, varios factores impiden la propagación de los VE en América Latina. Entre ellos, los costos iniciales —muy elevados para los países en desarrollo—, los combustibles fósiles subvencionados, la falta de estándares para evaluar la eficiencia de combustible de los vehículos, una infraestructura de carga insuficiente y procesos de licitación de autobuses que le dan prioridad a las opciones menos costosas y, por lo tanto, descalifican tecnologías más limpias con mayores costos iniciales. Los gobiernos de las ciudades trabajan en colaboración con los fabricantes de VE para ampliar programas que promuevan la electrificación de vehículos de gran uso, en especial autobuses, taxis y flotillas corporativas y públicas. Electrificar
los vehículos de uso intensivo maximiza la ventaja económica derivada de los menores costos de combustible, además de los beneficios ambientales y para la salud pública. Los gobiernos locales y nacionales también deberían incorporar la movilidad eléctrica en su planeación de energía y transporte a largo plazo. Las colaboraciones entre gobiernos de las ciudades y empresas privadas de servicios, fabricantes de automóviles, empresas de autobuses y negocios locales también han acelerado la adopción de VE en América Latina y deberían presentarse como modelos. El año pasado, México contaba con unos 1500 puntos de recarga accesibles al público, la mayoría instalados por Tesla por acuerdos con centros comerciales y hoteles. Los préstamos otorgados por bancos de desarrollo multilaterales a tasas de interés bajas también les permiten a las ciudades hacer las enormes inversiones iniciales necesarias para los autobuses eléctricos. BYD Company Limited, el más grande y mayor proveedor mundial de baterías recargables y uno de los líderes en el campo de vehículos eléctricos con tecnología única, afirma que las inversiones en los autobuses eléctricos es recuperable en solo diez años de su vida útil, calculada en veinte. Los VE por sí mismos no son la respuesta total. Solucionar los problemas del transporte urbano requiere de un enfoque que abarque distintas facetas, incluidos aspectos como realizar mejoras al transporte público, fijar estándares más estrictos para la eficiencia y calidad del combustible de todos los vehículos. Sin embargo, después de décadas de cambios mínimos en el sistema de transporte de todo el mundo, la movilidad urbana parece estar a punto de experimentar una transformación rápida. El mundo entero se va sumando a esta transición y América Latina no es la excepción.
Atascado y estresado: cómo afecta el tráfico a tu salud
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avenidas menos congestionadas o a viajar a diferentes horas.
Algunas veces, las cosas que en apariencia son insignificantes pueden ser grandes detonantes de estrés.
Un estudio acerca de los precios establecidos por congestionamiento en el puente SR-520 de Seattle reveló que los conductores que usaban la ruta y sus alternativas estaban menos estresados y más satisfechos con sus trayectos después del cambio de los precios.
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or ejemplo, a nadie le gusta esperar en el tráfico. De acuerdo con un estudio, los traslados al trabajo constituyen una de las actividades menos placenteras que realizamos, pero no se trata solo de una pérdida de tiempo molesta, sino de un problema de salud pública. Según un análisis del Instituto de Transportación de la Universidad de Texas A&M, el pasajero estadounidense promedio pasa 42 horas al año atorado en el tráfico de la hora pico. En la zona de Los Ángeles, la cifra casi se duplica, con lo que equivale a más de tres días. Una encuesta de 2015 realizada por Los Angeles Times reveló que entre los habitantes de esa ciudad, la preocupación por el tráfico supera a la que corresponde a la seguridad personal, las finanzas o los costos de vivienda. El costo total del tráfico asociado con la pérdida de tiempo y de combustible supera los 100 mil millones de dólares anuales. Conforme el tiempo pasa, los vehículos detenidos aumentan la contaminación, lo cual tiene consecuencias para el medioambiente y la salud, además de contribuir con el cambio climático. La exposición a largo plazo a las emisiones de los automóviles se asocia con problemas respiratorios, en especial en los niños.
Otro de los efectos en la salud está relacionado con el bienestar psicológico, y se deriva de la sensación de impotencia que experimentamos mientras estamos en el tráfico, además de su naturaleza impredecible. Esto también puede someterse a mediciones. Un estudio reveló que, para ahorrarse un minuto atorado en el tráfico, las personas están dispuestas a intercambiar cinco minutos de cualquier otra actividad de esparcimiento. Un estudio más descubrió que lidiamos mejor con los retrasos en el traslado al trabajo cuando podemos predecirlos. Las personas estresadas pueden desquitarse con otras. Es probable que todos hayamos visto o experimentado la ira en el camino, pero la conducta agresiva puede llegar incluso más lejos que el trayecto. Un análisis reciente del tráfico de Los Ángeles, publicado en la revista Journal of Public Economics, documentó una relación entre la congestión vehicular y la violencia doméstica. El estudio reveló que entre
2011 y 2015, el tráfico intenso de la tarde en las dos carreteras más importantes (Interstatal 5 e Interstatal-10) aumentaba la incidencia de violencia doméstica por la noche un nueve por ciento aproximadamente. Lo que los investigadores Louis-Philippe Beland, un economista de la Universidad Estatal de Luisiana, y Daniel Brent, un economista de Penn State, llaman “tráfico intenso” en su estudio se explica mejor con un ejemplo: el promedio de tiempo de recorrido por la carretera I-10 para los residentes de Santa Mónica fue de 45 minutos. El tráfico intenso podría aumentar este promedio hasta los 87 minutos. Los funcionarios públicos pueden tomar acciones ante los problemas originados por los trayectos estresantes. La ciudad de Los Ángeles ha instalado un sistema que cobra un peaje mayor a los conductores que viajan solos por usar ciertos carriles de las carreteras I-10 e I-110 durante los periodos de tráfico intenso. Esto alienta a los conductores a cambiar sus rutas hacia
Cada vez más empresas permiten a las personas trabajar a distancia, a la vez, determinadas ciudades de California están expandiendo de forma generalizada sus sistemas de transporte público y muchas otras están añadiendo carriles para bicicletas. Hay mayores probabilidades de que los más jóvenes prefieran ese estilo de viaje y de que estén conduciendo menos automóviles que las generaciones anteriores. En las próximas décadas podría haber buenas noticias para quienes aborrecen los embotellamientos. Aunque los autos autónomos no acabarán con las calamidades del tráfico por sí solos (como lo hacen los enfoques basados en la economía como la imposición de un costo a la congestión vehicular), sí podrían reducir el estrés. Si vas a vuelta de rueda en el tráfico y estás retrasado para una cita, pero se te otorga la posibilidad de tomar una siesta, jugar videojuegos, ver tu programa favorito o beber un coctel, ¿esas actividades reducirían tu estrés? No lo sabemos con certeza, pero esperamos que haya estudios al respecto.
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Con saludos a todos nuestros gentiles lectores
damos inicio a los comentarios del Alf. RENASA está de fiesta con la celebración de su 41 aniversario. Felicidades!! Refacciones F y R también está conmemorando su 10mo. aniversario. Enhorabuena. Y en la sucursal FyR sucursal blvd. Zertuche, Edgar Ramírez festejó su día el 24 de marzo. A todo dar. Priscila es la cumpleañera en Tornillos Alvarado este próximo 5 de abril. Felicidades En A.P. Mike…el terrible Mike estará celebrando el día 31 de marzo su cumpleaños. Enhorabuena. Ruedas y Baleros estará festejando al terrible Alberto por su happy birthday este 29 de marzo. Jonathan el 22, Christopher el 29, Eder el 30 y Christian el 31 de marzo festejan sus cumpleaños en A.P. Baja. A festejar!!!. En las Famosas están: el terrible Tomas Pasos el 7, Alberto Vargas el 10, Alfredo Vargas Jr el 12, Carlos Cabrera y Jeovany el 13, Enrique Flores el día 24, Oscar Sánchez el 28 y David Arredondo del mismo 28
como los festejado del mes de marzo. Buena pachanga se puede armar, felicidades a todos ellos. Distribuidora Península estará festejando este 6 de marzo al terrible Ernesto “neto” Romero, a todo dar. CR auto partes del terrible Oscar en este 2019 está celebrando su décimo aniversario. Felicidades!! En NAPA nos encontramos con la novedad de que Eugenio ya no labora para esta empresa. Esto desde el pasado mes de diciembre. Suerte mi estimado donde quiera que te encuentres. Y en esa misma refa de la calzada Cortez, el tremendo Gabriel celebra su happy birthay este 24 de marzo.
En este 2019 Tornillos Alvarado estará de
fiesta al cumplir 30 años.
Felicidades a Jorge y personal de esta ya
tradicional empresa ensenadense. Al equipo de DIRHENS ubicado en Castillo entre 7 y 8 les mandamos un saludo. Sertek se llama la empresa del tremendo Marcos ubicada en la calle Bronce y dedicada a la venta y reparación de compresores y bombas. PADESA estará de pachanga con el cumpleaños del patrón Gerardo Rubio este 7 de marzo, felicidades. Ahí en esa empresa nos encontramos chambeando al terrible Humberto “beto” Olivarez, también conocido como “el robalonches”. Su llegada a esta empresa aún está llena de misterio, ya que resulta que hasta el día de hoy no se sabe nada de quien en ese momento era su compañero en el mostrador de PADESA: el tremendo Lico “el bigotón”. Sospechosamente, el mismo día que inicio
labores el Beto Olivarez en la empresa fue el mismo día que el Lico “el bigotón” fue visto por última vez. Hasta el día de hoy son muchos los rumores en referencia a la desaparición del bigotón, pero el rumor mas escuchado es que…. -El Beto se lo trago con todo y lonche. Hay guey!!! Esta es una acusación muy fuerte, pero de confirmarse este rumor la pregunta que no nos deja dormir es: ¿A caso se atrevió a comerselo con todo y bigote, o tuvo la decencia de al menos rasurarlo? Por cierto de seguir aún por ahí el tremendo Lico cumplirá años este 9 de abril, muchas felicidades mi estimado… estés donde estés. De última hora, ya fue visto el Lico haciendo fila en el cajero del Bancomer el día que pagan a los pensionados, yo no lo vi, fueron compas del ramo refaccionario quienes ahí lo saludaron, y dicen que esta completito, salvo un pedazo de oreja que le hacia falta, es decir…el inche Beto si le alcanzó a dar su lleguecito.
México sube al 6to sitio en producción de autos La industria automotriz en México ensambló alrededor de 4.1 millones de autos y camiones, frente a los 4.03 millones de unidades que armó el país asiático.
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éxico le arrebató el lugar a Corea del Sur como el sexto mayor productor de vehículos automotores del mundo en el 2018, consolidándose en el sector industrial en el que es más competitivo. México tuvo una producción el año anterior de 3 millones 908,139 autos ligeros, según datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, a su vez que la producción de coches pesados acumuló 162,467 unidades. Con esto, los dos volúmenes acumulan 4 millones 70,606
unidades, rebasando el nivel de Corea del Sur. China sigue como líder global en producción de vehículos, seguido por Estados Unidos, el tercer sitio lo ocupa Japón, el cuarto lugar lo tiene Alemania y la India en sexto sitio.
1 de cada 3 autos vendidos será eléctrico en 2040
AMDA pide subsidio federal para híbridos y eléctricos
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La AMDA informó que con el desabasto de gasolina ha incrementado el interés por estos vehículos, pero no las ventas
L La consultora KPMG publicó un informe en el que destaca que los vehículos limpios comenzarán su “despegue” entre los años 2026 y 2027.
Euro VII, el 13% gasolina actuales, el 5% híbridos enchufables, el 4% de gas licuado de petróleo (GLP), el 2% será eléctrico y un 1% será de gas natural comprimido.
os ejecutivos del sector de la industria automotriz consideran que, según el país y el área de aplicación, las tecnologías de propulsión en el sector del automóvil coexistirán entre sí en una división “equitativa” en 2040, de forma que los eléctricos puros supondrán el 30% del total de vehículos, los híbridos, el 25%, los de pila de combustible de hidrógeno, el 23%, y los vehículos de combustión interna, el 23%, según la última encuesta ejecutiva mundial realizada por la consultora KPMG.
A lo largo de 2019, la presencia de vehículos híbridos en las carreteras aumentará, ya que resultan más asequibles económicamente para el consumidor y reducen las emisiones CO2 y, por tanto, concentrarán también las estrategias de inversión. Los vehículos eléctricos, sin embargo, no “despegarán” hasta 2026 o 2027, por su alto precio, falta de infraestructura y escasez de oferta, según el informe.
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El informe muestra que el parque automovilístico actual está “muy” basado en motores de combustión interna, el 43% de los vehículos es gasolina y el 57% diésel. En 2030, sin embargo, se diversificará y el 27% del parque será de vehículos diésel actuales, el 20% será de vehículos híbridos, el 19% diésel
KPMG es una red global de firmas profesionales que ofrece servicios de auditoría, asesoramiento legal, fiscal, financiero y de negocio en 156 países. Es una de las cuatro firmas más importantes del mundo de servicios profesionales, las Big4, junto a PwC, Deloitte y Ernst & Young. Tiene sus oficinas centrales en Amstelveen, Holanda.
a Asociación Mexicana de Distribuidores de Automóviles en el Estado de México, aseguró que para impulsar el uso de vehículos híbridos y eléctricos en el país, es fundamental que el gobierno Federal disponga de apoyos financieros para los compradores, pues aunque existe interés en torno a este nuevo mercado, los precios actuales representan un obstáculo para su adquisición. La presidenta de la asociación, María de los Ángeles Arriaga, comentó como ejemplo que durante el desabasto de combustible por el que atraviesa el territorio mexiquense junto con otras entidades de la República, la solicitud de información sobre este tipo de automóviles tuvo un repunte importante que no se reflejó en el número de compras y ello podría obedecer que los costos en ambos casos, oscilan entre 300 mil pesos y 3 millones de pesos Señaló que esto se debe a que actualmente la producción de vehí-
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culos híbridos y eléctricos es muy baja en atención a la demanda, por lo que sólo con un incremento en las compras podrían bajar los precios y de inicio la mejor estrategia para ello, sería la asignación de un subsidio gubernamental. La presidenta de AMDA, señaló que desde la visión industrial, se estima que para el éxito en la estrategia planteada, se requeriría que el subsidio fuera de al menos 20%.
Y Agregó como experta en materia automotriz que pese a las dudas de la ciudadanía sobre el rendimiento de los vehículos con motor híbrido o eléctrico, se ha comprobado que tienen una funcionalidad superior incluso a los de combustión y que en el caso de los autos híbridos se puede ahorrar hasta un 40% en combustible, razón por la que a largo plazo pueden resultar más económicos que los automotores normales.
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Ford patenta un motor V8 con sistema híbrido
FUSIÓN AUTOMOTRIZ
Aunque sabemos que en breve el catálogo de Ford estará plagado de versiones electrificadas, que estarán presentes en prácticamente todos los escalones del catálogo de la marca, por el momento poco o nada se sabe de las especificaciones de estas nuevas versiones híbridas y eléctricas.
E
l futuro electrificado de Ford puede ser más emocionante de lo que habíamos pensado en un principio. La marca estadounidense acaba de patentar un nuevo sistema híbrido basado en un motor V8 que cuenta con 2 motores eléctricos que impulsan el eje delantero. Como muchas otras marcas, Ford se apresuró a confirmar que contará con docenas de versiones electrificadas en un futuro próximo, llegando incluso a revelar que algunas de sus vacas sagradas, como el Ford F-150 o el Ford Mustang, también contarían con versiones electrificadas de este tipo. De esta forma, Ford ha anunciado que este nuevo motor híbrido de ocho cilindros, mismo que será utilizado para futuras versiones de pickups F-Series de alta gama, también podría equipar a la nueva propuesta de la marca que pretende introducir una camioneta inspirada en el icónico muscle car, o quien sabe, tal vez estemos viendo el avance de lo que será el primer Mustang híbrido de la historia. Mientras averiguamos en que modelo será utilizado este motor, permítenos comentarte que esta patente corresponde a un V8 que incluye un motor de combustión interna, que accionará las ruedas traseras, y dos motores eléctricos que accionarán los neumáticos delanteros, permitiendo lograr un sistema compacto de tracción total. Asimismo, este propulsor equiparía un motor de arranque que generaría la electricidad suficiente con el fin de reducir los tiempos de recarga de los autos que utilicen esta tecnología.
Lo certero es que Ford tras el anuncio del lanzamiento de la versión híbrida del Mustang, confirmó que éste no estará equipado con un propulsor V8, sino por uno más pequeño que eleve las prestaciones en temas de desempeño y aceleración, cuestión que afectará directamente al torque y potencia de este deportivo americano, haciéndolo mucho más eficiente, aunque le restaría mucho espíritu de tradición. A los puristas puede gustarles o no esta decisión, pero debemos reconocer los esfuerzos en cuanto a alternativas de movilidad y acoplarnos a esta nueva ola tecnológica del automovilismo.
das por cuestión de negocios y que no necesariamente es una tecnología que vayan a sacar de forma imperante en el mercado, por lo que será bueno tomar toda esta información con cautela y esperar a lo que nos tiene preparado la firma del óvalo azul para este 2019.
El portavoz de Ford, Mark Levine, ha comentado en varias ocasiones que las patentes están registra-
Ford crea cama inteligente Es difícil conciliar el sueño cuando se está en pareja, ya que en estos casos, la cama pareciera tener un solo “dueño”. Pues bien, Ford señala que estas noches de incomodidad y de dormir mal, acabarán muy pronto.
L
a marca estadounidense ha creado una cama inteligente que utiliza la misma tecnología de los asistentes de mantenimiento de carril para un auto en carretera. Es así como el colchón cuenta con sensores de presión que indican que persona ha cambiado de lado abruptamente y lo ayuda a volver a su “carril” suavemente, gracias a una banda transportadora. “El asistente de mantenimiento de carril de nuestros vehículos permite que la conducción sea más fácil y cómoda. Pensamos que mostrar cómo podría aplicarse el mismo principio a una cama, sería una manera práctica para que las personas consideren que esta tecnología se pudiera aplicar en otros ámbitos y de la que quizás, no eran conscientes”, manifestó Anthony Ireson, director de comunicaciones de marketing de Ford Europa. A su vez, el Dr. Neil Stanley, un experto de sueño independiente y el autor de Como Dor-
mir Bien señaló que: “Al dormir juntos, muchas parejas tienen menos espacio en la cama que la que un niño pequeño tiene en la suya. Las personas son muy vulnerables durmiendo, están programadas para despertar cuando algo o alguien los toca”. Un conductor que no haya descansado bien, puede tener inconvenientes a la hora de manejar, hasta el punto de sufrir un accidente de tránsito; Ford lo sabe y esta fue la principal razón para aplicar este tipo de tecnología en un ambiente diferente al de los vehículos. Disfruta el video en este link… https://www.youtube.com/watch?v=yfSYjbODGUc.
El futuro del Transporte: viajar en un tubo a 1000 km/hr
FUSIÓN AUTOMOTRIZ 13
bién cargamentos de bajo peso y alto valor, una alternativa para empresas operadoras que usan transportes aéreos de costo elevado, como FedEx y Amazon. Además, aseguran que los fabricantes de automóviles y otras empresas que dependen de entregas de partes en fechas exactas para reducir los costos de inventario podrían obtener las partes de lugares lejanos. Como funciona Funciona propulsando cápsulas que utilizan levitación magnética a través de un tubo de baja presión casi al vacío. El tubo utilizado para las pruebas de Virgin Hyperloop One al norte de Las Vegas. El sistema busca transportar mercancías y pasajeros a través de tubos en cápsulas sin ruedas.
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alifornia acaba de tomar la repentina decisión de reducir de forma drástica sus planes para crear una arteria ferroviaria de alta velocidad cuyo objetivo era transformar los viajes a lo largo y ancho del estado. Sin embargo, en el desierto a las afueras de Las Vegas, parece que las ambiciones para el transporte siguen siendo ilimitadas. Aquí, los ingenieros que trabajan para Virgin Hyperloop One están probando un tipo radicalmente distinto de transporte público: uno que busca mover pasajeros y mercancías en pequeños contenedores sin ruedas dentro de un tubo vacío a velocidades que superan los 965 kilómetros por hora. Así se convertiría en un anacronismo pintoresco el viaje más veloz en tren de la actualidad, cuyas velocidades más altas son solo la mitad de rápidas. La empresa, en la cual Virgin Group de Richard Branson es un inversionista minoritario, es una de las varias que están desarrollando la tecnología de hyperloop o ultrarrapidez en Estados Unidos, Canadá y otros países. Elon Musk, famoso por sus autos eléctricos y cohetes privados, promovió el concepto y después una de sus empresas lo ofreció como una tecnología de código abierto disponible para todos. A la izquierda, una cápsula de pasajeros en el centro de pruebas de Virgin Hyperloop One. A la derecha, detalle de un tubo ultrarrápido; la empresa Virgin Hyperloop One tiene proyectos en Ohio e India. Virgin Hyperloop One, con oficinas generales en Los Ángeles, comenzó a realizar pruebas aquí en 2017 y ahora lo hace con unas pistas de prueba a gran escala; este año, sus principales
competidoras, Hyperloop Transportation Technologies, también en Los Ángeles, y TransPod, con oficinas generales en Toronto, esperan construir sus propias pistas de prueba. Hasta ahora, ambas están trabajando con simulación por computadora.
La baja presión minimiza la fricción y la resistencia del aire, lo cual reduce en gran medida la energía necesaria. Además, debido a que las cápsulas viajan en un tubo, no están sujetas a los apagones que provoca el mal clima, como la nieve y los torbellinos polares.
En el desierto, 56 kilómetros al norte de La Franja de Las Vegas, el tubo de 499 metros de largo y 3,35 metros de alto de Virgin se ha usado para cientos de viajes, con una cápsula vacía que en una prueba alcanzó los 386 kilómetros por hora.
La aspiradora que ayuda a bajar la presión del tubo para minimizar la fricción y la resistencia al aire en el campo de Virgin Hyperloop One.
Un tubo ultrarrápido de 500 metros en el sitio de pruebas de Moapa, Nevada Según los planes, el sistema comercial alcanzará una velocidad continua de 820 kilómetros por hora, con posibilidad de llegar a los 1078 kilómetros por hora. Las tres empresas afirmaron que, debido a las ventajas del costo de energía en relación con otros medios de transporte, un sistema será capaz de cubrir gastos una década después de haber comenzado las operaciones a gran escala. Los trabajadores no solo llegarán más rápido de un lugar a otro, sino que, al hacerlo, la gente podría vivir cómodamente lejos del trabajo, lo cual le daría acceso a servicios educativos, culturales y de salud que suelen estar fuera de su alcance. Los desarrolladores de hyperloop esperan que las cápsulas no solo lleven personas, sino tam-
“Desde el punto de vista de la física, el hyperloop es factible”, comentó Garrett Reisman, profesor de ingeniería astronáutica en la Universidad del Sur de California y exastronauta de la Estación Espacial Internacional. Otra diferencia con otros sistemas de transporte será la experiencia de los pasajeros. Para mantener la integridad estructural del tubo casi vacío, no habrá ventanas. La experiencia no será distinta a la de subirse a un avión con las persianas abajo, y los problemas técnicos del mantenimiento del vacío dentro del tubo se resolverán, de acuerdo con Reisman. En cambio, los proyectos que usen hyperloop enfrentarán desafíos más mundanos. “Lograr que las innovaciones sean aprobadas por los sectores regulatorios y de certificación es muy difícil”, señaló Reisman. “Podría ser una batalla cuesta arriba en Estados Unidos”.