1
2
Gordon Murray T.50s Niki Lauda El T.50s es la versión más pistera y radical del T.50. Solo se fabricarán 25 unidades.
G
ordon Murray, ya independizado, lanzó el año pasado al que muchos llaman, el verdadero sucesor del McLaren F1, el T.50. Este modelo es un deportivo de raza pura, realmente analógico y creado bajo los mismo valores y principios que Murray le dio al F1 cuando trabajaba para la estructura de Woking. Este es un modelo nuevo y creado con herramientas más vigentes, así como también otros elementos que no son directamente herencia del F1, pero si de todo lo creado por Murray, como el ventilador trasero para succionar el aire, como el que llevaba el Brabham de F1, que también fue de su autoría. Este año, en honor a Niki Lauda lanzó una versión más radical del T.50, el T.50s Niki Lauda, un auto que ya nos había adelantado el año pasado. Según indica la marca, este auto se creó paralelamente al T.50, por lo que estos añadidos aerodinámicos y técnicos estaban concebidos desde un inicio.
El mismo Gordon Murray comenta: “Cuando creamos el McLaren F1 GTR, estaba basado en el F1 de calle. Desde su origen, el T.50s Niki Lauda se diseñó en paralelo al T.50. Para el T.50 teníamos claro cuál era el objetivo, que era transformarlo en el mejor auto para conducir en la calle. Con el T.50s Niki Lauda estaba igualmente claro, que era hacer el mejor auto para conducir en la pista. Poniéndolo de otra manera, nos preguntamos, ¿qué sería lo más cool para conducir en pista y que ofrezca una experiencia de manejo en circuitos como ningún otro auto en la historia?” Agrega: “No teníamos interés en alcanzar el mejor tiempo de vuelta o crear una nave espacial con neumáticos especializados o demasiada carga aerodinámica, a expensas de la participación del conductor. Entonces, planteé algunos parámetros para crear la mejor experiencia de conducción en pista: una posición central de manejo, un motor V12 tras tus oídos que pudiera revvear hasta las 12 mil vueltas, que desarrollara más de 700 Hp y con una respuesta más rápida que la del T.50, carga aerodinámica
limitada a 1.500 kilos y un peso general que estuviera bajo los 900 kilos. Además, el auto debe ser simple en el sentido de que puedas llevarlo tú mismo a cualquier pista, hacer algunas revisiones básicas y divertirte, sin la necesidad de un equipo o ingenieros de apoyo.”
El T.50s en detalle Este auto no comparte ningún panel con el T.50. Claro, está basado en su diseño y sus proporciones, pero al contrario del T.50, este auto se concibió con la aerodinámica en mente. Todo está fabricado en fibra de carbono y los elementos de vidrio, son más delgados.
Aunque se mantienen rasgos como el ventilador tipo “Brabham” en la parte trasera, vemos un difusor más grande, una nueva aleta tipo delta, spoilers, aletines, tomas de aire y faldones mucho más prominentes, pero que no pierden elegancia en el conjunto general (no es un McLaren Senna). En el frente también se dejan ver algunos ductos NACA. El ventilador trasero, es más simple en su funcionamiento y permanece más tiempo trabajando en el modo de carga aerodinámica.
no tiene convertidor catalítico y además tiene silenciadores más pequeños. La linea de escape está fabricada en Inconel de bajo espesor, lo que al final significa que este auto suena más fuerte y tiene menos restricción. Las salidas se reubicaron por debajo del ventilador. La caja de cambios fabricada por Xtrac es de seis velocidades y pensada exclusivamente para este modelo. Pesa 5 kilos menos que la del T.50 y además puedes pedir una relación de caja más corta. Tiene una velocidad punta de 337 km/h. Con la caja corta, llega a los 273 km/h. Los frenos Brembo de compuesto carbono/cerámico se conservan del T.50, pero con mejor refrigeración.
Su motor V12 es distinto al que lleva el T.50 normal, sin un sistema de alzado de válvulas y con más piezas de titanio, lo que ayuda a una dieta de 16 kilos. Pero también cuenta con culatas y árboles de leva rediseñados, 12 cuerpos de aceleración independientes, así como una tasa de compresión más alta de 15:1.Este motor desarrolla 711 hp al 11,500 rpm y puede cantar hasta el 12,100 rpm. Con la toma de aire superior, la potencia incluso puede elevarse a 725 hp sin problemas. Su torque es de 358 libras-pie. Este auto
Los brazos de suspensión también se conservan, pero la suspensión, barras estabilizadoras y espirales son más duros y bajos, lo que baja el despeje a 87 mm en el frente y 116 mm atrás. Los rines son de magnesio, de 18” y pesan menos de 6 kilos cada una. Son monoapernadura, como una llanta de competición. El interior es muy simple, pero muy cómodo en cuanto a visibilidad, espacio, postura y ergonomía. Butacas con arneses de cuatro puntas, un
3 volante sencillo y una pantalla multifunción completan el conjunto.
Este auto se hizo principalmente para conmemorar la victoria de Lauda en el Gran Premio de Suecia en 1978, a bordo de un Brabham BT46B con ventilador trasero. Solo se fabricarán 25 unidades, todas bautizadas con los nombres de las carreras en las que un auto de Gordon Murray fue campeón. El primero, se llamará Kyalami 1974. Además, cada auto vendrá con un libro especial en honor a dicha carrera y con los recuerdos y detalles del mismísimo Gordon Murray. El precio del T50 oscilara entre los 3 a los 4.4 millones de dólares dependiendo del equipamiento de cada una de las 25 unidades. La familia de Niki Lauda se mostró realmente orgullosa: “Él hubiese estado realmente honrado de haber estado asociado a un auto diseñado por Gordon, con quien se asoció por largo tiempo y además del que fue muy amigo.”
4
Cambian ALTO de la calle Narciso Mendoza y Diamante
Para dar mayor fluidez vial y evitar aglomeraciones de vehículos que pongan en riesgo la integridad de las personas, el Gobierno de Ensenada realizará modificaciones en la señalética ubicada en las calles Narciso Mendoza y Diamante, en el fraccionamiento Bahía Sur.
E
l director de Administración Urbana, Ecología y Medio Ambiente, Héctor Villalobos Buelna explicó que actualmente el alto de disco y líneas de cruce peatonal se encuentran en la esquina de las calles Narciso Mendoza y Diamante. “En los levantamientos realizados por el Departamento de Ingeniería de Tránsito no es factible la ubicación actual de la señalética. Por tal motivo se realizarán los ajustes necesarios para dar mayor fluidez vial”, apuntó. Resaltó que el alto de disco y líneas
de cruce peatonal que se encuentran en la calle Narciso Mendoza, se moverán a la calle Diamante justo en donde hace intersección con el bulevar Abelardo L. Rodríguez. “Con estas modificaciones se pretende disminuir en gran medida el tráfico que se genera en dicho punto. Se proyecta qué de manera directa, resulten beneficiados alrededor de 5 mil residentes de la zona, y de manera indirecta unos 50 mil automovilistas que utilizan dichas vialidades”, concluyó el funcionario. El comunicado no comenta como se podría disminuir la afectación a los automovilistas que circulan por la calle Narciso Mendoza en sentido de norte a sur al intentar incorporarse a la avenida Diamante.
San Diego cero emisiones para 2035 Los líderes del condado se asociaron con la UC San Diego para crear un plan para reducir la huella de carbono de la región a cero para 2035. La Junta de Supervisores votó por unanimidad para contratar a la School of Global Policy and Strategy de UCSD para que redacte un plan que establezca un marco para reducir a cero las emisiones de carbono que puedan adoptar las ciudades de todo el condado. El mayor reto de San Diego en la lucha contra el cambio climático será probablemente la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de automóviles y camiones. El diseño de la región, centrado en el automóvil y con un transporte público limitado, tardará décadas en modificarse.
La medida se produce apenas unas semanas después de que la Junta —controlada ahora por los demócratas por primera vez en la historia moderna— se comprometiera a volver a redactar su plan de acción climática. Una versión anterior del documento fue rechazada en los tribunales debido, en gran medida, a una disposición que habría permitido a los promotores inmobiliarios eludir las restricciones a las emisiones climáticas mediante compensaciones de carbono. La junta también votó por unanimidad la creación de un nuevo Comité Asesor sobre el Clima. El comité informará periódicamente al pleno y ayudará a orientar la creación del plan de carbono cero en los próximos dos años.
KIA K8. El primer modelo que integra la nueva imagen de la marca
5
Continuando con la renovación de su gama, KIA presenta las primeras imágenes del que aparentemente será el reemplazo de su sedán Cadenza, ahora presentado bajo el nombre de K8.
A
nteriormente la marca ya no ha dado indicios de que cambiará el nombre de algunos de sus modelos; lo vimos con el nuevo K5 (anteriormente Optima) y con el posible cambio de nombre de KIA Sedona a KIA Carnival. El nuevo K8 se convierte en el primer vehículo en adoptar la nueva identidad de diseño de la firma, así como el nuevo logo que nos presentaron hace algunas semanas y por supuesto, incorporando un nuevo nombre dentro de la familia. A simple vista nos encontramos con un vehículo de gran tamaño que nos hace recordar a ciertos diseños de otras marcas como Genesis o DS, pero llevando esas similitudes a otro nivel, con un aspecto un tanto más futurista y a la vez un tanto deportivo. En la parte delantera vamos a encontrar una nueva parrilla nariz de tigre, pero ahora sin marco, in-
tegrada dentro del mismo espacio que abarca la defensa delantera, brindándole un aspecto mucho más limpio. El diseño de los faros también se rediseñó por completo, presentados en forma de diamante para expresar el movimiento de la luz. Como ya lo mencionamos, al frente sobresale también el nuevo logo de KIA, el cual luce más simétrico. En los laterales, el K8 cuenta con líneas de un carácter dinámico que recorren todo el largo del
sedán, inspiradas en los yates. Un acabo en cromo se integra en la parte baja de las puertas, misma que se extiende hasta las calaveras. En la parte trasera las calaveras que se unen toman protagonismo, adicional al spoiler que realzan la imagen deportiva que busca reflejar. El KIA K8 ofrecerá una experiencia de conducción cómoda, pero de alto rendimiento y posteriormente se darán a conocer más detalles sobre el nivel de equipamiento y motorizaciones. El vehículo será presentado a finales de este 2021.
6
Chevrolet Corvette Stingray Convertible 2021 patible con CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico para celular, OnStar con punto de conexión WiFi, navegación y espejo retrovisor digital. Corvette interior También lleva Head Up Display, alerta de punto ciego, cámara de reversa, sistema de levantamiento de eje frontal para evitar raspar con rampas, tope o cualquier otro desnivel. Chevrolet Corvette C8 Stingray Convertible 2020 1600 10
El Chevrolet Corvette C8, un verdadero deportivo puro de motor central. Su versatilidad para los amantes de la velocidad viene de una gran gama de versiones que tendrá y de sus dos carrocerías, el tradicional y el convertible.
E
l Chevrolet Corvette Convertible llega a México con una apariencia impresionante. Los cambios más notorios respecto a la versión común son el techo y la cubierta donde generalmente se vería el motor a través de un cristal, en esta zona hay un arreglo nuevo para acomodar el techo y el mecánismo que lo ocultará o colocará en su posición. Delante de esa cubierta y detrás de los asientos habrá una ventana controlable de forma eléctrica que funcionará como difusor por si quieres una experiencia más relajada a cielo abierto o si prefieres sentir el viento despeinándote a cada se-
gundo. El techo rígido retráctil está dividido en dos secciones y puede ocultarse o desplegarse mientras el auto va en movimiento hasta velocidades de 48 km/h, además sólo le toma 16 segundos alcanzar cualquiera de las dos posiciones. De serie el techo va al color de la carrocería, pero opcionalmente, junto a los pilares, se pueden pedir en color negro. Para el Corvette Convertible en México, ya se incluirá de serie el paquete Z51 con algunos aditamentos como alerón y cierta puesta a punto para un mejor manejo. Cabe aclarar que la suspensión y resortes de este modelo llevan una configuración específica para que el auto transmita sensaciones iguales las del modelo tradicional. Bajo el cofre lleva el mismo motor V8 LT2 de 6.2 litros, aspirado, de 495 hp y 470 lb-pie de par. Lleva caja de doble embrague de 8 cambios que envía el poder al eje trasero. Finalmente, ya viene de serie con el diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónicamente para mejores arranques y distribución de poder en todo momento. Contará con selector de modos de
manejo que afectarán respuesta de motor, caja, dirección y firmeza de suspensión. Además, ya incluye el Data Recorder que grabara con imagen y telemetría nuestro desempeño cuando demos una vuelta en un circuito.
En las opciones de personalización hay hasta 13 colores interiores distintos con algunas opciones a doble tono, pintura de rines, franjas en la carrocería, placas de identificación con nombre del dueño, VIN y emblema Corvette, entre cientos más.
Equipo de sobra Entre el equipo destacable que encontraremos en el Corvette Stingray Convertible 2021 se encuentran los rines de 19” al frente y 20” atrás, A/C automático de doble zona, asientos con ajuste eléctrico para conductor y pasajero, sistema de audio Bose, cuadro de instrumentos digital, pantalla de infotenimiento táctil 8.5” com-
El Chevrolet Corvette Z51 Stingray Convertible 2021 tendrá un costo de $2,790,000 antes de cualquier opcional y está disponible en las Chevrolet Performance Store de todo el país, ubicadas en Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Querétaro, Cancún, San Luis Potosí, Puebla y Culiacán.
El Sony Vision-S no llegará a producción Sony tenía cautiva la atención de la industria de una forma muy peculiar, pues tras presentar su Sony Vision-S en 2020 y mostrarnos hace unas semansa como siguen sus pruebas de desarrollo, todo parecía indicar que había enormes probabilidades de verlos entrar de lleno a la industria. Desafortunadamente ellos mismos confirman que no llegará a producción.
portavoz anónimo de Sony, quien asegura que “en la actualidad, no tenemos planes de producir en masa o vender el vehículo.
i te emocionaste viendo rodar por carretera al Sony Vision-S, el concept de coche eléctrico con sistema de conducción autónoma de la tecnológica japonesa, lo sentimos: no llegará a convertirse en un coche de producción.
De hecho, la compañía nipona ratifica sus intenciones adelantadas en el vídeo del concepto Vision-S en el que se se aprecia un controlador de PlayStation conectado a la pantalla del salpicadero del coche y con el ‘Little Big Planet’, un juego de PlayStation, reproduciéndose.
Sony, sin embargo, sí seguirá desarrollando una tecnología de conducción robotizada cuyo fin último será que los usuarios puedan jugar a la PlayStation con conexión 5G mientras el coche conduce solo.
Para hacer la experiencia de los gamers más inmersiva durante sus trayectos en los futuros coches autónomos, los planes a largo plazo de Sony pasan por incluir también lo que ha bautizado como ‘360 Reality Audio’, un sistema de audio con altavoces en los reposacabezas que ayude a optimizar el sonido durante las partidas.
S
Recordemos que el Vision-S se presentó como un modelo prácticamente listo para producción, completamente funcional y con capacidad de conducción autónoma nivel 2+. Incluso cuenta ya con más de 40 sensores entre ellos 4 LIDAR, 18 cámaras ToF y 18 radares, y promete alcanzar hasta un nivel 4 de conducción autónoma en la escala SAE para hacer funcionar a una serie de otros sistemas que buscan revolucionar la industria. Sus especificaciones eran bastante buenas para ser mentira, se componía de dos motores que en conjunto generan 536 hp, hace el 0-100 km/h en 4.8 segundos y es capaz de llegar hasta los 240 km/h. No hay más que hacer, hubiera sido más que interesante ver como Sony se adaptaba a este mundo automotriz. Así lo ha explicado en declaraciones a Car and Driver un
Peugeot estrena logo
7
Peugeot estrena logo, dejando atrás al león levantado sobre sus dos patas traseras para mostrar la cabeza de este animal de perfil.
Por tanto, a tenor de estas declaraciones, lo más factible a día de hoy es que Sony apueste por una estrategia similar a la de Apple, que confiará en un fabricante de coches tradicional (Hyundai en su caso) para el desarrollo del vehículo mientras ellos aportarán la tecnología y el diseño. Una manera de abaratar costes y que cada compañía centre sus esfuerzos en su labor de referencia real. Los planes de Sony se conocen mientras otros gigantes de las tecnologías como Microsoft, Google (Waymo) o Amazon (Zoox) siguen inmiscuyéndose en el sector de la automoción. Sony tampoco quiere dejar pasar el tren de ser un referente de la industria en un futuro cercano, ya sea con coche de desarrollo propio o proporcionando la tecnología a terceros.
U
na insignia inspirada en la que la firma utilizó entre 1960 y 1965, aunque adaptada a los tiempos modernos tanto en forma como tipografía. Es cierto que la firma francesa ha ido actualizando el logo de diferentes formas hasta la última versión, la publicada en 2010, pero siempre con el león enseñando las garras sobre dos patas. El logo ya es oficial, pero no lo será de forma definitiva hasta que lo veamos plasmado sobre el capó de algún coche. El objetivo es reconvertir la marca en torno al logo con la mirada puesta en un mercado intermedio entre los fabricantes generalistas y los premium, situándose un escalón por debajo de DS en cuanto a exclusividad. Un lugar donde podemos encontrar a Volkswagen, que tiene a Audi por encima, a Cupra o a Mazda, que también se encuentra en ese punto intermedio. Aunque quizá lo mejor de toda esta presentación es que el nuevo logo de Peugeot lo hemos tenido delante de nuestras narices desde 2018, Porque es la misma insignia que llevó en el frontal uno de los prototipos que más ruido han hecho en los últimos años: el Peugeot E-Legend, que se inspiraba en el 504 coupé y que para disgusto de muchos, nunca dio el paso a producción. El nuevo logo ha sido diseñado por el equipo de Peugeot Design Lab y se convertirá en la undécima insignia que veamos al frente de los coches del fabricante francés, en los que el león no ha estado ausente ni una sola vez.
8
Lo que hay detrás del desabasto de microchips
El desabasto de microchips ya ha causado pérdidas por miles de millones, y aunque las grades armadoras de vehículos quieren ser optimistas en referencia a que los últimos periodos de interrupción de abasto son casos aislados, la realidad sugiere que la escasez de chips podría convertirse en una ocurrencia más regular y no precisamente por falta de capacidad en la producción.
T
aiwán, que China considera una provincia, está siendo cortejada por su capacidad para fabricar chips informáticos de última generación. Eso se debe principalmente a Taiwan Semiconductor Manufacturing Company, la fundición más grande del mundo y productor de chips para teléfonos inteligentes, inteligencia artificial y computación de alto rendimiento de Apple. El papel de Taiwán en la economía mundial existió en gran medida por debajo del radar, hasta que ganó prominencia recientemente, ya que la industria automotriz sufrió una escasez de chips utilizados para todo, desde sensores de estacionamiento hasta reducción de emisiones. Con los fabricantes de automóviles, incluidos Volkswagen AG de Alemania, Ford Motor Co. de Estados Unidos y Toyota Motor de Japón, obligados a detener la producción e inactivar las plantas, la importancia de Taiwán de repente se ha vuelto demasiado grande para ignorarla. Los fabricantes de automóviles estadounidenses, europeos y japoneses están presionando a sus gobiernos para obtener ayuda, y se les pidió a Taiwán y TSMC que intervengan. La canciller Angela Merkel y el presidente Emmanuel Macron discutieron el potencial de escasez el año pasado y acordaron la necesidad de acelerar el impulso de Europa para desarrollar el suyo.
Las súplicas de la industria automotriz ilustran cómo las habilidades de TSMC en la fabricación de chips le han dado influencia política y económica a Taiwán en un mundo en el que la tecnología se está incorporando a la rivalidad entre las grandes potencias entre Estados Unidos y China, un enfrentamiento que es poco probable que se alivie bajo la administración de Joe Biden.
El control de Taiwán sobre el negocio de los semiconductores, a pesar de estar bajo la constante amenaza de invasión de Pekín, también representa un punto de estrangulamiento en la cadena de suministro global que está dando nueva urgencia a los planes de Tokio a Washington y Pekín para aumentar la autosuficiencia. Al dominar el modelo desarrollado en Estados Unidos de subcontratación de la fabricación de chips, Taiwán “es potencialmente el punto único de falla más crítico en toda la cadena de valor de semiconductores”, dijo Jan-Peter Kleinhans, director del proyecto de tecnología y geopolítica del grupo de expertos con sede en Berlín. Stiftung Neue Verantwortung. La administración Trump aprovechó ese punto de pellizco para negar el acceso de Beijing a la tecnología. Al prohibir el acceso a toda la tecnología de chips de Estados Unidos, incluido el diseño, pudo cortar el suministro de semiconductores de TSMC y otras fundiciones a Huawei Technologies, obstaculizando el avance de la mayor empresa de tecnología de China. También negoció con TSMC para establecer una planta de fabricación de chips de 12 mil millones en Arizona. La compañía surcoreana Samsung Electronics está lista para seguir, con una instalación de 10 mil millones en Austin, Texas. La “Ley CHIPS for America” presentada al Congreso el año pasado tiene como objetivo alentar el establecimiento de más plantas en los Estados Unidos. Michael McCaul, un republicano de Texas, planea reintroducir el proyecto de ley bipartidista este año con miras a asegurar 25 mil millones de dólares en fondos federales e impuestos incentivos. McCaul dijo en un comunicado que está trabajando con colegas de la Cámara y el Senado “para priorizar la promulga-
ción de las disposiciones estantes de CHIPS lo más rápido posible”. La noticia de que Intel, el antiguo líder de la industria, estaba considerando subcontratar la producción de algunos chips a TSMC bajo su ex director ejecutivo, subrayó la necesidad de un jugador estadounidense que pueda fabricar a la vanguardia, dijo un miembro del personal del Comité de Asuntos Exteriores no autorizado para hablar en público. La Unión Europea tiene como objetivo reforzar la “soberanía tecnológica” del bloque a través de una alianza armada inicialmente con hasta 36 mil millones de dólares de inversión público-privada para aumentar la participación de Europa en el mercado mundial de chips al 20 por ciento (sin una fecha objetivo ) de menos del 10 por ciento ahora. También está alentando a Taiwán a aumentar las inversiones en el bloque de 27 naciones, con cierto éxito. GlobalWafers., con sede en la ciudad natal de TSMC, Hsinchu, acaba de aumentar su oferta para que la alemana Siltronic AG valore la compañía en cuatro mil 400 millones de euros, una adquisición que crearía el mayor fabricante de obleas de silicio del mundo por ingresos. Eso no quiere decir que Taiwán sea el único actor en la cadena de suministro de semiconductores. Estados Unidos todavía tiene posiciones dominantes, especialmente en el diseño de chips y herramientas de software electrónico; ASML Holding NV de los Países Bajos tiene el monopolio de las máquinas necesarias para fabricar los mejores chips; Japón es un proveedor clave de equipos, productos químicos y obleas. Pero a medida que el énfasis se desplaza hacia chips cada vez más pequeños y potentes que
Tesla suspende su producción 9
requieren menos energía, TSMC se encuentra cada vez más en un campo propio. Y ha ayudado a Taiwán a formar un ecosistema integral a su alrededor: ASE Technology Holding es el principal ensamblador de chips del mundo, mientras que MediaTek se ha convertido en el mayor proveedor de chipsets para teléfonos inteligentes. Tokio también está intentando atraer a TSMC para que se establezca en Japón. Con 110 mil 000 millones de yenes (mil millones de dólares) destinados el año pasado a inversiones en I + D y otros 90 mil millones de yenes para 2021, parte de eso podría destinarse a una instalación de TSMC, que según los informes la empresa está considerando establecerse en Japón. “TSMC se está volviendo cada vez más dominante”, dijo Kazumi Nishikawa, un funcionario que trabaja en temas de tecnología en el Ministerio de Economía de Japón. “Esto es algo con lo que todo el mundo en la industria de los chips debe encontrar una forma de lidiar”. China, en su plan quinquenal presentado en octubre, está canalizando ayuda a la industria de chips y otras tecnologías clave por una suma de 1.4 billones de dólares hasta 2025. Sin embargo, incluso esa cantidad de dinero no niega la necesidad de Taiwán. De hecho, China lleva mucho tiempo aprovechando la isla en busca de talento para la fabricación de chips; dos ejecutivos clave del principal fabricante de chips de China, Semiconductor Manufacturing International., solían trabajar en TSMC: el codirector ejecutivo Liang Mong Song y el vicepresidente Chiang Shang-yi. Pero con Washington obstaculizando el progreso de China, también se especula que Beijing podría recurrir al robo de IP de chips, con Taiwán en el centro de esos esfuerzos. La firma taiwanesa de ciberseguridad TeamT5 ha observado un aumento constante en los ataques a la industria de chips de la isla, correspondiente al endurecimiento de los controles de exportación de Estados Unidos sobre China. Si bien no siempre es posible saber si se trata de actores estatales chinos, “todos están atacando a la industria de semiconductores de Taiwán”, dijo Shui Lee, analista de amenazas cibernéticas de T5. La analista Linda Kuo dijo que el gobierno taiwanés estaba alarmado por un ataque de ransomware contra TSMC en 2018 y había anunciado planes por unos 500 millones de dólares
para ayudar a la industria a ser más consciente de los problemas de seguridad cibernética. La mayor preocupación es que las fábricas de chips de TSMC podrían convertirse en daños
Tesla ha tenido que suspender temporalmente la producción en Estados Unidos de su principal vehículo, el Model 3, ante problemas en su cadena de suministros, suscitados desde fines del mes de febrero señalaron medios de comunicación.
L
os problemas son fruto tanto de la escasez de microchips que afecta a todo el sector del automóvil como de otras dificultades, como retrasos en puertos y en otros puntos por las condiciones meteorológicas.
colaterales si China cumpliera las amenazas de invadir Taiwán si avanza hacia la independencia. El gasto de capital de TSMC de hasta 28 mil millones de dólares para este año sugiere que se mantendrá al frente. “Taiwán es el centro de gravedad de la política de seguridad china”, dijo Mathieu Duchatel, director del programa de Asia en el Institut Montaigne de París. Sin embargo, si bien el estatus de Taiwán en la cadena global de suministro de chips es un “valor estratégico enorme”, también es una razón poderosa para que Beijing se mantenga alejado, dijo Duchatel, quien acaba de publicar un documento de política sobre el impulso de China a los semiconductores. Suponiendo que las fuerzas taiwanesas fueran abrumadas durante una invasión, “no hay razón por la que dejen intactas estas instalaciones”, dijo. Y preservar las fábricas más avanzadas del mundo “redunda en interés de todos”. A pesar de todos los movimientos para hacer retroceder la fabricación de chips domésticos, es optimista pensar que la cadena de suministro de un producto tan complejo como los semiconductores podría cambiar en poco tiempo, dijo Peter Wennink, director ejecutivo de ASML, a Bloomberg TV. “Si desea reasignar la capacidad de construcción de semiconductores, la capacidad de fabricación, debe pensar en años”, dijo. Mientras tanto, la geopolítica significa que la escasez de chips podría convertirse en una ocurrencia más regular, según Joerg Wuttke, presidente de la Cámara de Comercio de la UE en China. “Esto va a pasar al punto en el que, debido a los controles de exportación, debido a la intervención gubernamental, habrá interrupciones repentinas en la cadena de suministro no solo por problemas de capacidad”, dijo a Bloomberg Television. “Así que mejor prepárate”.
En sus cuentas de resultados de 2020, dadas a conocer a principios de febrero, la compañía ya advirtió de que la escasez de microchips que afecta a todo el sector podía provocar un impacto “todavía desconocido” a las operaciones de la compañía. El parón en Fremont, que también produce unidades de Model S, Model X y Model Y, se produce cuando otros fabricantes de automóviles en Estados Unidos también han tenido que reducir su producción ante la falta de chips fabricados en Taiwán.
General Motors (GM), Ford, Honda, Nissan, Stellantis, Volkswagen y Daimler se han visto afectados por los problemas de suministro. Un informe de la consultar AlixPartners señala que los problemas de suministro de microchips le costarán al sector mundial del automóvil unos 60,600 millones de dólares este año. GM ya ha señalado que estima que le supondrá una reducción de los beneficios de entre 1,500 y 2,000 millones de dólares mientras que a Ford le supondrá entre 1,000 y 2,500 millones. La situación es tan grave que el presidente estadounidense, Joe Biden, ha intervenido con la firma este miércoles de una orden ejecutiva para revisar el suministro de microchips a diversos sectores industriales, incluido el del automóvil. La Casa Blanca también ha presionado a Taiwán y otros productores de microchips para que alivien la situación del sector del automóvil y aumenten la producción de los semiconductores. La suspensión de la producción en la planta de montaje de Fremont, en California, que tiene capacidad para producir unos 600,000 vehículos al año, tiene planeado reabrir la planta a más tardar el 15 de marzo.
10
Huawei planea fabricar autos eléctricos
Debido a que es mucho menos complej o desarrollar y fabricar un automóvil eléctrico, la revolución que se vive por esta clase de vehículos, ha permitido que surjan un gran número de empresas dispuestas a competir en el mercado automotor.
A
demás de la aparición de nuevos fabricantes de automóviles, la apuesta por los autos eléctricos también está viniendo de compañías enfocadas a la tecnología, muestra de ello son los proyectos que tienen Google, Sony y Apple. Quien parece sumarse a la lista de las reconocidas empresas tecnológicas que pretenden competir en el mercado automotor es Huawei. La empresa china de tecnología, Huawei, quiere cambiar su estrategia como respuesta a las sanciones del Gobierno de Estados Unidos y fabricar autos eléctricos Aunque la mayoría de los fabricantes de autos ya tiene definida una clara estrategia de electrificación, parece que el catálogo de vehículos en venta del futuro contará con otros participantes, como Huawei. Huawei parece estar interesada para sumarse a los fabricantes de electrónicos que están dispuestos a desarrollar vehículos eléctricos, como Apple y Sony.
Ante las distintas sanciones impuestas por el Gobierno de Estados Unidos a Huawei, considerada como la compañía fabricante de tecnología más grande del mundo,
Comentarios del Alf Nissan March 2021 a prueba, el super ventas se renueva y ahora es más seguro
la empresa de origen chino podría cambiar de aires y desarrollar EVs. De acuerdo con reportes de Reuters, Huawei Technologies Co Ltd, ya se encuentra en pláticas con el fabricante Changan Automobile para crear una alianza que tenga como resultado vehículos eléctricos. Con este acuerdo con Changan, Huawei podría utilizar sus plantas de ensamble de autos para su nuevo modelo eléctrico, de acuerdo con dos personas involucradas en el proyecto. Además, Huawei también podría estar en negociaciones con BluePark New Energy Technology del grupo BAIC, que al igual que Changan, tienen respaldo del gobierno chino, para fabricar EVs. Después de casi 2 años de la imposición de las sanciones por el Gobierno del expresidente Donald Trump, esta nueva estrategia podría ser una respuesta para mantener a la compañía a flote y seguir generando ingresos. La adición de Huawei a la “lista negra” de empresas han cortado su acceso a las cadenas de suministro claves y obligó a vender una parte de su negocio de Smartphones, por lo que, la nueva estrategia de Huawei podría significar un cambio de dirección importante para la compañía. Sin embargo, un portavoz de Huawei negó que la compañía tenga entre sus planes el desarrollo, diseño o fabricación de vehículos eléctricos, por lo que habrá que esperar a ver los resultados.
Este nuevo March 2021, no es de nueva generación, fue sometido únicamente a un fuerte trabajo de bisturí en términos de diseño y actualizado en cuestiones de equipamiento. La variante que se manejó es la más equipada, denominada bitono con caja automática y que tiene un precio de $304,900 pesos. Nissan March 2021: Diseño Este hatchback recibió un fuerte rediseño exterior, en los cambios se comprenden nuevas fascias, parrilla V-Motion más grande en negro brillante con cromo, insertos imitación fibra de carbono (uno está para enmarcar la parrilla y el otro como difusor trasero). Carrocería bitono (la que probamos negro con rojo), acabados en negro brillante en protectores de puertas, alerón, cubiertas de espejos. “Adicional encontramos nuevas óptimas principales más alargadas, renovados faros de niebla, calaveras LED, calcomanía en negro en puertas y rines de 16”. Por dentro luce prácticamente igual, aunque se renovó el volante y se incorporaron insertos de acabado negro piano con una peculiar textura (lo encuentras en el contorno del sistema de infoentretenimiento como en las ventilas del clima); en las agarraderas de las puertas, también está el mismo acabado pero la textura es lisa. Las vestiduras de tela de los asientos son nuevas, se perciben de buena calidad y durables. Nissan March 2021: Seguridad En este apartado Nissan puso más atención, pues ahora todas las versiones que se comercializan incluyen seis bolsas de aire, frenos ABS y distribución electrónica de frenado. No obstante, nos sigue debiendo el control de estabilidad,
con ello la actualización en este rubro hubiera sido perfecta. Nissan March 2021: Tren motriz Bajo el cofre de este March 2021, seguimos encontrando la misma mecánica que comparte con el Versa de generación que se denomina hoy en día como V-Drive, éste es un 1.6 L de cuatro cilindros con 106 caballos y un torque de 105 Lb-pie de par. Las transmisiones disponibles son una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. En cuestión de rendimiento la marca anuncia un consumo combinado oficial de 17.3 Km/l para la versión con caja automática. Pero en nuestras pruebas nos dio un rendimiento real de 13.5 Km/l. Nissan March 2021: Interior y equipamiento Por dentro este hatchback sigue ofreciendo buen confort para cuatro pasajeros, cinco ya irían algo justos, pues en plazas traseras, el pasajero de en medio tendría que ir con las piernas flexionadas o invadir el espacio de los pasajeros delanteros, debido al túnel de transmisión. Adicional las personas que viajen junto a las puertas posteriores, deben tener cuidado con la cabeza, pues dado el trazo de diseño curvo de la carrocería que corre del poste a B al C está muy abajo e invasivo. En términos de infoentretenimiento, el March 2021 ofrece una pantalla táctil de 6.75” (algo pequeña para los estándares de hoy, pero funcional sin duda), trae radio, cámara de reversa y el sistema es compatible con Android Auto como Apple Carplay por cable. Los gráficos lucen algo opacos, pero es amigable y fácil de usar. ¿Te lo recomendamos? Claro que sí, tiene una mecánica probada que no te dará lata, es confiable. Ofrece buenos elementos de confort y lo más importante viajarás más seguro.
Ford utilizará Android y los servicios de Google en sus vehículos desde 2023 El acuerdo, que tiene una duración de seis años, también supone que Ford empezará a utilizar a partir de finales de este año Google Cloud para la supervisión y control de calidad de robots de producción, así como para la capacitación de los empleados del fabricante de automóviles.
rán un “grupo de nueva colaboración”, Team Upshift, que “impulsará las fronteras de la transformación de Ford, abrirán experiencias personalizadas para los consumidores y encauzará oportunidades disruptivas y guiadas por datos”.
oogle Cloud también será utilizada para mejorar la experiencia de clientes “con tecnología diferenciada y servicios personalizados”, dijeron las dos compañías en un comunicado. Pero el acuerdo no implica que Ford utilizará en exclusiva Google Cloud.
La utilización del sistema operativo de Android en los sistemas informáticos de los vehículos de Ford a partir de 2023 permitirá la utilización de Google Assistant, que ofrece el control de sistemas con la voz. Ford dijo que Google Maps se convertirá en el sistema principal de navegación de los vehículos de la compañía.
G
En el pasado Ford ha utilizado el sistema de nube de Microsoft, Azure, Amazon y el de BlackBerry, QNX. Las dos empresas dijeron que crea-
Ford dijo que estas “oportunidades” pueden incluir “crear nuevas ofertas de propiedad basadas en datos”.
Y con Google Play, los ocupantes de vehículos de Ford tendrán acceso a música, podcasts, audiolibros y otras formas de entretenimiento.
El presidente y consejero delegado de Ford, Jim Farley, señaló que “mientras Ford sigue adelante con la transformación más profunda de su historia con electrificación, conectividad y conducción autónoma, la asociación de Google y Ford establece una potencia de la innovación realmente capaz de producir una experiencia superior para nuestros clientes y modernizar nuestra empresa”. Por su parte, el consejero delegado de Google y Alphabet, Sundar Pichai, afirmó que “estamos orgullosos de asociarnos para aplicar la mejor inteligencia artificial de Google, análisis de datos, plataformas
11
de computación y nube para ayudar a transformar el negocio de Ford y producir tecnologías del automóvil que mantienen a la gente segura y conectada en la carretera”. Ford no es el único fabricante que se ha tenido que rendir ante la popularidad de sistemas de navegación o asistencia de gigantes como Google, Amazon, Apple o Microsoft. El año pasado, el principal rival de Ford, General Motors (GM), llegó a un acuerdo con Google para la inclusión de Google Assistant en sus vehículos.
12
Cómo se fabrica Nettuno, el nuevo motor estrella de Maserati
Junto al debut del MC20 el año pasado, también hizo su aparición el nuevo motor del tridente, Nettuno, una creación propia con la que se desligan de Ferrari.
N
ettuno es un motor V6 biturbo. Como buen motor de carreras, está equipado con un sistema de lubricación por cárter seco y entre sus desarrollos destaca un sistema de ignición con pre-cámara, es la primera vez que este sistema, (que es una herencia de la Fórmula Uno) se emplea en un motor de fabricación masiva. Con todo, Nettuno desarrolla una potencia de 630 Hp a 7,500 rpm y un torque de 538 lb-pie desde las 3,000 rpm. Considerando la cilindrada y la cantidad de poder, este bloque ofrece una potencia específica de 210 hp/litro, cifra que fue una imposición de la marca, para poder equipararse al performance del MC12, que por cierto, estaba basado en la Ferrari Enzo. Lo interesante es que con un motor que es la mitad de pequeño, es una unidad mucho más potente que el V12 de Ferrari, aunque quizás sin el drama acústico que implica tener un V12 cantándote tras los oídos. La magia de Nettuno Matteo Valentini, el ingeniero en jefe de la división de motores de Maserati comentó los detalles de este motor. •Este motor se diseñó en específico para el MC20. No verá la luz en otros autos (como el futuro SUV Grecale), aunque sí algunas de sus tecnologías. •Nettuno puede asociarse en un futuro a tecnologías híbridas, la marca puede desarrollarlo, pero decidieron ahorrarse problemas de complejidad en una etapa inicial. •Nettuno cuenta con dos turbocompresores, uno para cada banco de pistones •El bloque y la gran mayoria de los componentes se fabrican en alea-
ción de aluminio, ya que el peso era un factor importante en el desarrollo del auto. •Se logró un tamaño compacto, al darle menos relevancia a los contrapesos armónicos, esto, porque solo son necesarios para bajar el nivel de ruidos y vibraciones en el motor. Como Maserati ya había logrado un control importante de vibraciones, no era importante; y con respecto al ruido, es parte del dramatismo que se le quiso imprimir a este bloque, puesto que es un motor deportivo y tiene que sonar. La estrella, sin dudas es el sistema de ignición por precámara; tecnología que es una herencia de la F1 y que permite ganar casi 100 Hp extra al Nettuno, aparte de mejorar la eficiencia de la combustión en altas revoluciones. Este sistema, funciona con la inyección directa e indirecta tradicional (carga cerca de 350 bares) y tu jamás te darás cuenta de cuando funciona uno o el otro, considerando que además hay rangos donde ambos funcionan en cierto porcentaje. El sistema de precámara va tomando protagonismo conforme vas subiendo de vueltas el motor, que es donde más útil es.
¿Cómo se fabrica Nettuno? Los motores se ensamblan de manera manual a lo largo de seis estaciones. Cada operador se toma entre 3 a 4 horas para terminar su tarea y pasar sus piezas a la siguiente estación. Todo esto en la planta Nettuno en Módena. Un motor Nettuno tiene cerca de 300 piezas distintas. Este laboratorio de ensamblaje fue hogar de muchos de los antiguos motores de Maserati, en los tiempos que Maserati fabricaba sus propias plantas impulsoras. Obvio que tras la llegada de Ferrari, no había mucho que hacer así que para la marca italiana también tiene algo de emotividad el poder volver a hacerlo por sus propios medios. Este laboratorio es un lugar segregado de la otras naves y solo personal autorizado puede entrar. Además esta sellado y aislado de polvo e impurezas. Algunos ya lo llaman, “la cámara blanca” por su pulcritud. Jonata Azzali, jefe de taller, hace muchísimo hincapié en el control de calidad de este motor y la verdad es que asombra la cantidad de pruebas y chequeos constantes a
los que las piezas son sometidas. Incluso, una pantalla en cada estación, cuenta con un manual paso a paso, que ayuda a que ningún mecánico cometa siquiera el más mínimo error. Y como todos los procedimientos son monitoreados y revisados electrónicamente, se puede asegurar la calidad especifica de cada paso. Además, cada pieza es previsualizada en una celda con cámaras de alta resolución, la cual detecta y lee el número de serie de cada parte y permite rectificar la instalación de cada mecánico. Finalmente, cada motor se prueba por 40 minutos a su máximo, lo que asegura una alta calidad. Al cierre La gente de Maserati fue enfática en algo que se ha dicho bastante en redes sociales, que este es un motor recocido de Ferrari y que Maserati tiene poco que hacer. Este motor si bien, puede tener algunas tecnologías vistas en otros modelos, que no son exclusivas, las tolerancias, los procesos, los diseños de piezas, las metas de performance y desarrollos son únicos de Maserati.
¿Qué materiales se obtienen en el reciclado total de una llanta? rior procesamiento.
Michelin ha logrado que los neumáticos sean totalmente reciclados.
¿Qué materiales se obtienen en el reciclado?
M
ientras que la mayoría de los elementos de un automóvil pueden ser reciclados, las llantas ven una serie de obstáculos para que puedan entrar en un proceso de reciclamiento, por lo que son un gran foco de contaminación. Si bien, una llanta vieja se puede reutilizar de diferentes maneras, al final el caucho en sí, ahí sigue, por lo que al final de cuentas, no se puede procesar para generar una nueva rueda. Sin embargo, gracias a los avances de la tecnología, ya se ha encontrado la manera de reciclar las llantas en su totalidad. Quien ha logrado que esto sea posible es un propio fabricante de neumáticos:
13
Por medio de una solución integral, el proceso de reciclaje de Michelin permite recuperar todos los materiales del neumático para su reutilización. De esta forma, se generan nuevos materiales reutilizables de alta calidad como negro de humo, aceite de pirólisis, gas o acero.
Michelin. Como parte de su plan de reutilizar los materiales que componen una llanta, la marca francesa ha iniciado la construcción de su primera planta de reciclaje de neumáticos. Para ello se ha establecido una empresa conjunta con Enviro, una compañía sueca que ha desarrollado y patentado una tecnología especial para recuperar los componentes de una llanta. Situada en Chile, en la re-
gión de Antofagasta, la planta de reciclaje que iniciará producción en 2023, tendrá una capacidad de reciclaje anual de 30,000 toneladas métricas de neumáticos de maquinaria de obra civil; es decir, casi el 60 por ciento de las llantas de este tipo que llegan al final de su vida útil cada año en el país. ¿Cómo es el proceso de reciclaje de una llanta? Esta nueva planta de reciclaje de última generación fomentará una economía circular mediante procesos innovadores. Todo el proceso inicia en el momento que los neumáticos usados se recogen directamente en las instalaciones de los clientes para ser transportados hasta la planta, donde se trocearán para su poste-
Gracias a esta tecnología es posible valorizar el 100 por ciento del neumático al final de su vida útil, algo que antes era difícil de lograr. ¿En qué se utilizan los materiales obtenidos del reciclaje? Según lo previsto en esta etapa, el 90 por ciento de los materiales recuperados se reutilizará en productos fabricados a base de caucho, como llantas, cintas transportadoras o mecanismos anti-vibraciones. Mientras que el 10 por ciento restante se destinará a la generación de energía para el funcionamiento de la instalación. Esta nueva planta permitirá a Michelin ofrecer una solución de reciclaje integral, desde la recopilación de los neumáticos usados hasta la reutilización de las materias primas recuperadas para fabricar nuevos productos.