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Bentley Bacalar, inspirado en México Como se aprecia en las imágenes, el Bacalar tiene un diseño inspirado en el concept EXP 100 GT, una de las propuestas más exclusivas y personales de Benltey presentadas con motivo de su centenario que se produjo en pasado año 2019. Una de las señas de identidad de este GT es la utilización en su proceso de fabricación de materiales sostenibles (éticos los denominan) y un diseño armónico y con personalidad.
La inglesa acaba de cumplir 100 años como una de las marcas de referencia en el segmento de los automóviles de lujo, y en este caso su afamado y exclusivo departamento de personalización, Mulliner, realizó esta nueva propuesta, que se presenta con el nombre de Bacalar.
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entley presentó a través de su división Mulliner su nuevo auto inspirado en México. ‘Bacalar’ es el nombre de este vehículo, que en palabras de la armadora inglesa, repre-
senta la máxima expresión del lujo. El vehículo toma su nombre de la laguna ubicada en Quintana Roo, convirtiéndose así en un Grand Tourer con el cual la marca está regresando a este nicho de mercado de autos de máximo lujo de dos plazas. Solo habrá 12 unidades de un modelo que está hecho a mano en el taller de Bentley Mulliner en Crewe, sede central de la marca, de acuerdo con los gustos personales del cliente. Todas las unidades están ya vendidas.
El Bacalar cuenta con una versión mejorada del afamado motor W12 TSI de 6.0 litros. Se puede considerar el bloque de 12 cilindros más avanzado del mundo. Produce 659 CV y 900 Nm de par que aseguran el característico empuje de los propulsores de la marca británica. Incluye un cambio secuencial de ocho velocidades. Esta potencia tan elevada fluye al asfalto mediante un avanzado sistema activo de tracción a las cuatro ruedas que varía el par dividido entre el eje trasero y el delantero, si bien el sistema prioriza la entrega al tren posterior. Desde Bentley definen al Bacalar como auténtico barchetta “sin techo”, un coche de lujo, de dos asientos y convertible, la máxima expresión
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faldones son de fibra de carbono. Combinado con el uso de la impresión tridimensional, ha permitido a los diseñadores crear un coche aún más exclusivo.
de un Grand Tourer descapotable que combina técnicas artesanales tradicionales con la última tecnología. El Bacalar no comparte ningún componente de la carrocería con otro automóvil de la marca y se inspira en el espectacular EXP 100 GT concebido para conmemorar el centenario de la Benltey. De hecho, sólo comparte un accesorio exterior con el Continental GT – la manilla de la puerta–, si bien el sistema de entrada es sin llave. La tapa trasera y la cubierta superior están fabricadas en aluminio, mientras que las puertas y
El Bacalar tiene un tren trasero 20 mm más ancho que un Continental GT, para proporcionar una pose más musculosa y deportiva que se completa con unas llantas de 22 pulgadas fabricadas a medida. Asimismo, las luces horizontales delanteras y traseras añaden el carácter distintivo y dinámico que se vio por primera vez en el EXP 100 GT. En lugar de una insignia tradicional, los diseñadores de Bentley han hecho un esfuerzo adicional para encontrar una manera especial de identificar el coche. Así, el nombre Bacalar aparece en el panel trasero, oculto detrás de la laca de pintura sostenible que incluye en su composición cáscara de arroz. El aspecto exterior de cada modelo se completa en colaboración con clientes individuales, que pueden personalizar aún más su coche, eligiendo entre opciones de pintura, tratamientos exteriores e incluso opciones de diseño. Según Bentley el Bacalar representa un regreso a los emocionantes primeros años de la mar-
ca y permite a los propietarios ayudar a dar forma al coche de sus sueños. El interior es muy ergonómico con un salpicadero que envuelve a los dos ocupantes, pero sin duda lo más original está en las plazas posteriores, que en realidad es un compartimiento de equipaje semicerrado de estilo muy original. Está diseñado para unas bolsas dos bolsas de equipaje Schedoni fabricadas a medida por esta empresa italiana que ha diseñado el equipaje de lujo para la industria automotriz durante casi 140 años. Creado exclusivamente para el Bacalar, se adapta perfectamente a los acabados y materiales de la cabina. Otros detalles del habitáculo están rematados en bronce oscuro para realzar aún más el acabado, con detalles de titanio negro y cuero Beluga cuidadosamente cosido. También destaca un volante en forma de D con inserciones tapizadas en Alcantara, tejido que también se emplea en la palanca del cambio de marchas. El equipamiento tecnológico está rematado con una pantalla táctil giratoria de alta resolución con tres opciones configurables. Su precio sobrepasara el 1 millón 600 mil dolares y saldra como modelo 2021.
Ford inicia acciones para corregir rumbo
Toyota inaugura 2da planta en México 4
La inversión para la instalación de la planta en Apaseo El Grande, Guanajuato, fue de 700 millones de dólares, con los cuales se fabricará la camioneta Tacoma
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oyota inauguró su segunda planta en el país en Apaseo El Grande, Guanajuato. La inversión para la instalación de esta planta fue de 700 millones de dólares, con los cuales se fabricará la camioneta Tacoma. La empresa tiene el compromiso de invertir otros 247 millones de doláres en los próximos años, ya que la promesa con Guanajuato en 2015, fue destinar 947 millones de doláres cuando el proyecto inicial era fabricar el sedán Corolla, . Sin embargo, las condiciones de mercado en Norteamérica hicieron que la compañía modificara sus planes, dijo Luis Lozano, director de Relaciones Institucionales y Legal de Toyota México Ahora, Tacoma se ensambla tanto en la planta de Tecate, Baja California como en Apaseo El Grande, Guanajuato. Ambas plantas tienen una capacidad de manufactura de 266 mil camionetas anuales: 100 mil en Guanajuato y 166 mil en Tecate. Para apoyar a la producción de Tacoma llegaron siete proveedores japoneses y el resto de los componentes vienen de empresas que ya estaban localizadas en el país y que ya le surtían a Toyota. En total, la planta cuenta con 240 proveedores mismos que generarán hasta 10 mil empleos indirectos relacionados con la fabricación de la camioneta. Toyota aseguró que está lista para cumplir con los requerimientos de contenido regional que marca el T-MEC para exportar hacia Estados Unidos y Canadá. La planta también está en condiciones para exportar a Hawai y Puerto Rico por ser territorios estadounidenses.
Ford ha reconocido costosos errores provocados en el proceso de rediseño del Explorer, Focus y otros procedimientos que le han llevado a puntos críticos que inclusive ya provocaron la caída en sus acciones a su peor punto en una década.
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a automotriz inicio una reestructuración a nivel mundial al enfrentar una caída de la demanda en China, su segundo mercado más grande. El presidente ejecutivo y CEO Jim Hackett ha dicho que el fabricante de automóviles número dos de Estados Unidos necesita tomar medidas con mayor velocidad, esto fue anunciando al momento de nombrar a Jim Farley como nuevo director de operaciones de Ford. Ante ello, el nuevo director de operaciones de Ford Motor Co. delineó sus prioridades para ajustar ciertos aspectos de la compañía, incluyendo recortes de costos y el lanzamiento de vehículos nuevos más eficientes en un año en el que presentará la rediseñada camioneta F-150. Entre algunos otros planes clave de la automotriz destaca acelerar los pasos hacia la conectividad de los vehículos e impulsar su negocio de autos destinados a actividades comerciales, dijo en una conferencia en Nueva York Jim Farley, quien asumió su nuevo rol el 1 de marzo después de su nombramiento a principios de febrero. “Tenemos que arreglar una serie de cosas”, dijo Farley a inversores, subrayan-
do la necesidad de recortar 5,000 millones de dólares en costos de garantía, el lanzamiento exitoso de 10 vehículos globales clave en los próximos dos años y la reducción de gastos en materiales y logística. En el mes de febrero las acciones de Ford alcanzaron su nivel más bajo en más de una década, en un momento en que la epidemia de coronavirus amenaza las ventas fuera de Estados Unidos. Según información de Yahoo Finance, las acciones de Ford cerraron en $7.23 dólares, y posteriormente tuvieron una recaída que los dejó en $7.21 dólares. Los beneficios netos del Grupo Ford cayeron un 98,7 % en 2019 y se redujeron a solo 47 millones de dólares, tras perder 1.672 millones en el último trimestre de ese año.
Ford anunció hoy cambios en su estructura directiva, incluido el relevo del presidente de la unidad de automóviles, Joe Hinrichs. Norteamérica siguió siendo el principal mercado del grupo automovilístico estadounidense. En 2019, las ganancias en la región fueron de 6.612 millones de dólares, un 13 % inferiores a las de 2018.
Aprueban engomados para Autos Chocolates Diputados autorizan el Instituto de Identidad Vehicular y Combate a la Contaminación, que emitirá una calcomanía de registro, pero que no tendrá validez en caso de decomiso.
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on el argumento de mejorar la seguridad pública y proteger el medio ambiente, la XXIII Legislatura de BC aprobó crear el Instituto de Identidad Vehicular y Combate a la Contaminación, organismo que registrará y expedirá identificaciones a vehículos internados irregularmente al país.
De acuerdo al dictamen presentado por el diputado Juan Manuel Molina García, dicho instituto: “garantizará la seguridad e integridad de los habitantes del Estado de Baja California, implementando las acciones necesarias para lograr la plena identificación, ubicación y relación con el propietario de los vehículos automotores de pro-
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el vehículo para su identificación”.
Sancionar a promotores cedencia extranjera que circulan por del Estado”. Sin embargo, se puntualiza en el comunicado emitido al respecto por el Poder Legislativo: “en ningún caso el Censo de Identificación Vehicular, los documentos o procesos que lo amparen, no constituyen un instrumento oficial con el que se acredite la legal estancia del vehículo dentro del territorio de Baja California, ni mucho menos su importación o regularización, pues ello corresponde a las leyes federales de la materia”. El mencionado instituto contará con personalidad jurídica y patrimonio propio, autonomía técnica y de gestión. Los requisitos para el registro y solicitud de identificación: “documentos que acrediten legalmente la propiedad; mostrar licencia de conducir vigente del Estado cuando sea persona física y, en el caso de personas morales, presentar comprobante de domicilio, copia de la cédula del Registro Federal de Contribuyentes, identificación oficial del representante legal y documentación en la que conste la personalidad jurídica del compareciente, así como mostrar
En la misma sesión los legisladores bajacalifornianos aprobaron una reforma al Artículo 250 del Código Penal del Estado para sancionar a quienes promuevan el uso de los llamados autos chocolate, lucren con esa actividad y ofrezcan -en forma engañosa- la regularización y legal estancia de esos vehículos. La reforma quedó de la siguiente manera: “Comete el delito en contra del servicio de control vehicular, la persona que sin contar con la autorización de la autoridad pública competente, promueva o expida cualquier tipo de documentos, insignias, engomados, láminas o cartones de identificación vehicular, con la promesa o convicción para quien los recibe, que con ellos podrá circular en vehículos de motor que no cuenten con documentos que acrediten su estancia y circulación legal en el territorio del Estado”. Dicho delito se perseguirá de oficio y contempla de 3 a 9 años de prisión y multa de quinientas a dos mil veces Unidades de Medida de Actualización (UMA). El delito podrá imputarse tanto a empresas, como a organizaciones y/o personas morales.
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Entre 2030 Y 2040 se dará la gran coyuntura del auto eléctrico
El Reino Unido prohibirá los vehículos de gasolina y diésel
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partir del 2035, los fabricantes de estos automóviles ya no podrán ofrecerlos en el Reino Unido. El veto incluye también a los vehículos híbridos, que combinan motor de combustión y una batería eléctrica. En este caso, sin embargo, Downing Street muestra más cautela y sugiere que podría revisar la decisión después de un periodo de consultas. El Gobierno de Boris Johnson ha decidido adelantar en cinco años la prohibición de venta de vehículos con motor de gasolina y diésel aunque algunos alegan que debió adelantarse hasta el 2030. El Gobierno británico vive sus primeros meses con una euforia que le lleva a realizar grandes anuncios antes de que sean una decisión consumada. Downing Street ha admitido que todavía será necesario analizar la medida con la industria automovilística y escuchar sus aportaciones. Especialmente, en la cuestión de los vehículos híbridos. “Los fabricantes se están gastando miles de millones en desarrollar híbridos con tecnología punta que
ya suponen un grado cero de emisiones en muchos trayectos, y el Gobierno pretende prohibirlos también. La medida puede resultar contraproducente, porque convencerá a muchos conductores para que mantengan sus actuales vehículos más contaminantes en vez de comprar una alternativa nueva”, ha dicho Edmund King, presidente de la Asociación de Automovilistas del Reino Unido. “Este Gobierno ha diseñado una estrategia valorada en casi 1,800 millones de euros para estimular la venta de vehículos eléctricos, y ha demostrado su eficacia. El año pasado se vendió uno de estos automóviles cada quince minutos”, ha asegurado el ministro de Transporte, Grant Shapps. Si bien es cierto que las cifras de ventas se han disparado —en 2019 se vendieron 37.850 coches eléctricos en el Reino Unido, el doble que el año anterior—, los nuevos representan solamente el 1,6% de las nuevas ventas, y el 0,2% del parque móvil del país. Grupos medioambientales como Friends of the Earth (Amigos de la Tierra) han calificado de poco ambiciosa la decisión de Johnson, y creen que su anunciado entusias-
mo no se corresponde con las medidas mucho más drásticas adoptadas por otros países. “El Gobierno acierta en acelerar los plazos de desaparición de los vehículos de gasolina y diésel, pero la prohibición debería haberse adelantado a 2030 y no a 2035. El nuevo objetivo sitúa al Reino Unido en el carril lento de la revolución del coche eléctrico”, ha dicho Mike Childs, el responsable del departamento de nuevas políticas de la organización. Paises fijan el 2030 como su inicio Israel, Irlanda, Suecia. Noruega, y Corea del Sur son los países que prohibirán bajo efecto de ley la venta de vehículos con motor a gasolina y diésel a partir del año 2030. Otros países también planean prohibir los motores a gasolina y diésel, pero no para el 2030, sino para el 2040 pues consideran que requerirán más tiempo para persuadir a sus ciudadanos a migrar hacia vehículos eléctricos o propulsados con otras tecnologías más limpias, tal es el caso de Alemania, Noruega, India, Costa Rica, España e incluso China. La Comisión Europea, en el diseño normativo contra el cambio climático que tiene sobre la mesa, fijó el
2040 como la fecha para el fin de las ventas de coches nuevos de combustión. Sin embargo, en el seno de la UE hay algunos países que presionan para adelantar esa fecha. Alemania quiere adoptar medida pero duda en poder llevarlo a cabo Fue el Ministerio de Economía Alemán quien emitió esta noticia, al comprobar que, de mantenerse el ritmo de matriculaciones de vehículos diésel y gasolina, será casi imposible lograr el objetivo marcado de reducir la producción de dióxido de carbono del 80 al 95 por ciento para el año 2050. Las cifras son contundentes. En el 2019, de todos los vehículos matriculados en este país, 200 mil eran híbridos y 47 mil totalmente eléctricos, frente a los casi 40 millones a gasolina, y 17.5 millones a diesel.
Alemania lleva sin reducir la emisión de gases contaminantes a la atmósfera desde 1990 y de hecho, la industria automotriz es responsable de la quinta parte del total de esas emisiones.
Ford prepara su pick-up pequeña para lanzar en 2021 Ford prepara una nueva pick-up pequeña y se fabricará en México
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diferencia de Ranger, F-150 u otros vehículos comerciales de Ford, esta nueva pickup no adoptará una arquitectura de chasís sobre bastidor. Su desarrollo será a partir de la plataforma de un auto, muy probablemente la de un Fiesta, un Focus o quizá alguna arquitectura de origen Volkswagen. Ford, como muchas otras marcas, reúne a sus concesionarios en EE. UU. en eventos casi secretos para
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mostrarles antes que a nadie los modelos que llegarán próximamente. En su evento más reciente, Ford mostró una pequeña pick-up que se lanzará en 2021 y se fabricará en México. La nueva pick-up pequeña de Ford se venderá en EE. UU. y podría revivir el nombre Courier. El anuncio de este proyecto revive la conversación sobre la alianza que firmó Ford con Volkswagen a principios de 2019, enfocada al desarrollo conjunto de vehículos comerciales. No se descarta la posibilidad de que la nueva pick-up de Ford utilice una plataforma similar a la MQB A0 que Volkswagen usará para su pick-up —de dimensiones si-
milares— en Latinoamérica, el Tarok, aunque hasta el momento no hay información al respecto.
abandonar el segmento de los sedanes para centrarse en pick-ups y SUV.
Ford quiere posicionarla en un rango de precio muy similar al de EcoSport.
Al llegar al mercado latinoamericano, esta pick-up pequeña se enfrentará a modelos como Renault Oroch, Volkswagen Tarok o Fiat Toro, que son vehículos doble propósito: con cualidades de una pick-up de trabajo y características de confort más cercanas a un SUV de uso particular.
El objetivo de Ford con este nuevo modelo, conocido internamente como P758, es fortalecer su gama baja en Estados Unidos y llenar, de algún modo, el hueco que dejaron Fiesta y Focus cuando Ford decidió
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Qué papel juega el auto en las ciudades inteligentes Los coches ya son inteligentes. Y las ciudades empiezan a serlo también. ¿De qué forma afectará eso a nuestra forma de movernos? ¿Cómo se entenderán los vehículos con su entorno?
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os expertos definen un Connected Car como un coche que se puede conectar a otros servicios y dispositivos a través de una red. Además de los ordenadores portátiles y los teléfonos móviles, se incluyen otros coches conectados, el propio hogar, la oficina o infraestructuras como los semáforos y los centros de llamadas de emergencia. Los coches han evolucionado a lo largo de los años y, poco a poco, se están convirtiendo en una parte integral de Internet de las cosas -IoT-. Se trata de un sistema que está cambiando radicalmente la forma en que los humanos interactúan con el mundo que los rodea. Al igual que otros dispositivos conectados, los automóviles actuales también pueden obtener acceso en tiempo real a todo tipo de información: desde facilitar el contacto entre el vehículo y el concesionario a alertar a los servicios de emergencia si el propietario del automóvil está involucrado en un accidente de tráfico.
¿Cómo hemos llegado hasta aquí? El concepto de estos vehículos conectados a Internet no es tan antiguo. De hecho, General Motors fue la primera compañía automotriz que estableció las bases para los servicios de auto-
móviles conectados a mediados de la década de 1990 al presentar OnStar. Se trataba de un sistema a bordo desarrollado en colaboración con Motorola que proporcionaba conectividad remota al contactar a los servicios de emergencia en caso de que ocurriera un accidente. Ahora, muchas compañías ofrecen servicios conectados similares que proporcionan análisis predictivos, telemática, diagnóstico remoto de automóviles, servicios de navegación paso a paso, etc. Además, la definición de servicios de automóviles conectados ha cambiado completamente hoy. La mayoría de los fabricantes de automóviles están ofreciendo funciones de conectividad avanzadas como control remoto, mapas de visualización satelital con visualización de tráfico en vivo, medios de transmisión en el automóvil, navegador de Internet, y otros. El futuro de los automóviles conectados también parece más prometedor con tecnologías avanzadas como Vehicle to Infrastructure -V2I-, Vehicle to Vehicle -V2V-, Vehicle to Cloud -V2C-, Vehicle to Pedestrian -V2P- y Vehicle to Everything -V2X-.
Connected cars y categorias de conectividad
Ya desde 2010 algunos coches pueden intercambiar información con su entorno, con otros vehículos, con la nube y con los peatones, lo que resulta en diversas ventajas y oportunidades para el tráfico. Esta conexión de coches se divide en diferentes categorías: ¿Qué es V2I (Vehicle to Infrastructure)? V2I significa comunicación de vehículos con su entorno. Con esta tecnología, pueden surgir diversas ventajas importantes para la seguridad, pero el medioambiente también se puede beneficiar del V2I. En caso de semáforos a punto de ponerse en rojo, curvas cerradas o exceso de velocidad, la comunicación V2I envía advertencias al conductor. También se incluyen los datos meteorológicos, para que se le pueda avisar de condiciones complicadas como lluvias torrenciales, vientos racheados o hielo liso. Las intersecciones todavía marcadas con señales de «stop» hoy en día podrían indicar en el futuro si es posible continuar de forma segura sin detenerse. Otro aspecto importante de la comunicación V2I es la protección del medioambiente. Si los aparcamientos comunican su disponibilidad en el futuro, se necesitará menos tiempo y, por lo tanto, menos energía o combustible para encontrar una plaza de aparcamiento.
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¿Qué es V2V (comunicación Vehicle to Vehicle)? En la comunicación Vehicle to Vehicle, el Connected Car se comunica con otros vehículos cercanos. Por ejemplo, un vehículo que circula por delante puede advertir del final de un atasco que es difícil de ver o de condiciones difíciles en la carretera. Los vehículos detenidos advierten a su entorno, lo que a su vez puede mejorar la seguridad de los usuarios de la carretera. Con vistas a una conducción autónoma en el futuro, los vehículos, especialmente los camiones, también pueden combinarse para formar columnas que frenan y aceleran simultáneamente, lo que a su vez podría ahorrar recursos (pooling). ¿Qué es V2C (comunicación Vehicle to Cloud)? En principio, V2C ya es un estándar muy extendido en la actualidad. Esto incluye modernos dispositivos de navegación que calculan la ruta óptima en función de la situación actual del tráfico. Además, existe la posibilidad del diagnóstico a distancia, e incluso los sistemas modernos de coche compartido no son viables sin V2C. El hecho de que los coches recojan datos es una consecuencia lógica. Sin embargo, la pregunta clave es cómo se manejan los datos. Una respuesta es CarData de BMW. En este caso, el consumidor puede decidir por sí mismo qué datos quiere publicar para su análisis con un simple clic. ¿Qué es V2P (Vehicle to Pedestrian)?
V2P está diseñado para mejorar la comunicación entre los coches y los peatones. Con la detección de peatones y un sistema de advertencia, el coche debe alertar a ambos usuarios de la vía pública de situaciones peligrosas, como una colisión. En 2016, 123 000 personas en Europa resultaron gravemente heridas en accidentes de tráfico
y 25 000 perdieron la vida. Casi el 29 por ciento de las muertes fueron de usuarios no motorizados de la vía pública, principalmente peatones y ciclistas. Además de la advertencia de peligros, V2P también implica informar a los peatones de que pueden cruzar la calle. Lo que el conductor indica actualmente con señas también podría hacerlo el coche con V2P, por ejemplo, mediante una señal luminosa. La comunicación V2P debería contribuir a reducir este número tanto como fuera posible. Para ello, se advertiría tanto a conductores como a peatones de una colisión inminente. ¿Qué es V2X (comunicación Vehicle to Everything)? Por nivel de comunicación V2X, los fabricantes entienden un sistema de transporte conectado inteligente en el que todos los vehículos y sistemas de infraestructura están interconectados entre sí. La comunicación V2X es, por así decirlo, un resumen de las otras categorías de conectividad.
No solo depende del coche Todas estas tecnologías permiten que un automóvil se vuelva lo suficientemente inteligente como para conectarse a su entorno y comunicarse con ellos. Para que esto suceda, la infraestructura debe ser lo suficientemente inteligente como para controlar esta inteligencia sobre ruedas. Y esa infraestructura tiene que ser lo que todos conocemos como una ciudad inteligente. Es decir, un área urbana integrada con millones de sensores electrónicos de IoT. Esto significa que las ciudades inteligentes del futuro tendrán que hacer frente a una infraestructura sobrecargada de sensores. Esto necesitará ser planificado adecuadamente para que todos los sistemas críticos de la ciudad, como telecomunicaciones, transporte, energía, servicios públicos, atención médica, etc, puedan comunicarse y coordinarse.
¿Qué pasos se están dando? Los gobiernos de todo el mundo están trabajando para lograr tal planificación. Por ejemplo,
un estudio del Departamento de Transporte de EE. UU. ha presentado todas las posibilidades y desafíos asociados con los vehículos conectados y la automatización urbana. Y un informe de Research and Markets predice que el mercado global de ciudades inteligentes para tecnologías de información y comunicaciones alcanzará los 774,8 mil millones de dólares en 2021. Muchos países desarrollados del mundo están invirtiendo fuertemente en el desarrollo de ciudades inteligentes. En 2017, el fundador y multimillonario de Microsoft Bill Gates comprometió 80 millones de dólares para ayudar a construir una ciudad inteligente en el estado estadounidense de Arizona. Se dice que su inversión agiliza la adopción de vehículos conectados. En el evento CES 2018, Ford Motor Company reveló Transportation Mobility Cloud -TMC-, una plataforma abierta -basada en la nube- que conecta ciudades enteras con un programa abierto de comunidad de desarrolladores. Esta solución recopila datos en toda la ciudad en tiempo real y puede organizar automóviles, autobuses, trenes y personas en una ciudad que manejaría las curvas, reduciría el problema de la congestión y generaría un cambio económico y ambiental positivo. Ford, junto con su socio tecnológico Qualcomm, ayudará a los automóviles a comunicarse con otros vehículos en la carretera y en la ciudad circundante hablando el mismo idioma. El vehículo celular para todo -C-V2X- hará que esto suceda. El vehículo con motor C-V2X también podrá detectar a un conductor angustiado, cuya condición se informará automáticamente en todo el ecosistema que se pondrá en contacto con los servicios de emergencia. El modelo de ciudad inteligente presentado por Ford es solo uno de los pocos ejemplos que nos dan la esperanza de creer en una era futurista de esas que podemos leer en una revista o ver un vídeo en YouTube.
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Comentarios del Alf
Con saludos a todos nuestros gentiles lectores damos inicio a los comentarios del Alf.
del valle de Guadalupe estará de fiesta el 15 de abril con su cumpleaños.
changa con la celebración del cumpleaños del terrible Alfonso este 26 de marzo. Felicidades.
RENASA está de fiesta con la celebración de su 42 aniversario. Felicidades!!
Lolita estará de pachanga en D´Tail con su happy birthday este 13 de abril. Enhorabuena.
Refacciones F y R también está de celebración al conmemorar su 10mo. Aniversario, enhorabuena.
En las Famosas están Rubén Vieyra el 20, Enrique Flores el día 24, Oscar Sánchez el 28 y David Arredondo del mismo 28 como los festejado de marzo. Y en abril tenemos a Ofelia Jauregui el día 2, felicidades a todos ellos.
En Rodamientos y Retenes ya están en los preparativos de su 30 aniversario a desarrollarse en fechas aun por confirmar.
Y en la sucursal FyR sucursal blvd. Zertuche, Edgar Ramírez festejó su día el 24 de marzo. A todo dar. Priscila es la cumpleañera en Tornillos Alvarado este próximo 5 de abril. Felicidades En A.P. Mike…el terrible Mike estará celebrando el día 31 de marzo su cumpleaños. Enhorabuena. Ruedas y Baleros estará festejando al terrible Alberto por su happy birthday este 29 de marzo. Jonathan el 22, Christopher el 29, Eder el 30 y Christian el 31 de marzo festejan sus cumpleaños en A.P: Baja. A festejar!!!.
Un saludo para todo el personal de PARMEX allá en Tijuana. En refrigeración D´Gar nos encontramos con nueva chica en la recepción y caja ella se llama y vinee a ocupar el puesto que dejo vancate Blanca quien se returo de esta empresa. Suerte para ambas. Saludos al tremendo tocayo Alfredo Rojas alla en su negocio de la calle cuarta.
Un saludo para el terrible Edgar en Suspensiones Ensenada.
OSMAR, negocio de Mario y Oscar López celebro el pasado mes de febrero su segundo aniversario. Felicidades.
En el valle de Ojos Negros…mandamos un saludo al Benjamín Gilbert quien el próximo 10 de abril va a festejar su día.
Colisiones Tijuana cambio su denominación social, ahora la empresa se llama Colisiones BC MX. Enhorabuena.
Frenos Anaya…este próximo 6 de abril el terrible Anaya celebrará su cumpleaños.
En Napa esta de festejo el tremendo Gabriel este 24 de marzo, a todo dar.
El tremendo David “chino” Acosta
Tornillos y Bandas estará de pa-
En Servesp nos encontramos al estimado Carlos Ocegueda en recuperación después de una descompensaciones en su valores de salud. A echarle ganas!! Nos encontramos con el tremendo Pablo vendedor de Quaker State,
con quien estuvimos platicando un rato, un saludo para ti estimado.
Posando para la lente de Enlace Automotriz captamos a Edgardo Gonzalez, Roberto Avila y Javier Aldana, equipo de Llantera Peña del terrible Lino Peña.
OSMAR A:P. celebró 2do aniversario La empresa dedicada a la venta de refacciones de autos nacionales, americanos, y especialista en la marca volkswagen celebro el pasado mes de febrero su segudo aniversario.
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ara ello mantuvieron una serie de de promociones para su fiel clientela que ha sido parte fundamental de su crecimiento a los largo de estos dos primeros años. La casa comercial ubicada en calle Emiliano Zapata de la colona
Aeropuerto en estos mentos ya ha logrado incrementar su stock para ofrecer refacciones para autos de las marcas Ford, Chevrolet, Toyota y Nissaa, entrre otros.
Goodyear Recharge, la llanta que no requiere reemplazo El fabricante de llantas Goodyear, trabaja en un concepto biodegradabe que podría revolucionar el mundo de los neumáticos
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oodyear reveló bajo el nombre clave reCharge, un concepto de llanta que no requeriría de reemplazos o rotaciones, ya que regenera su banda de rodamiento conforme sea necesario.
El compuesto de las llantas en sí es personalizable y se adaptaría a las tendencias de conducción de cada automovilista gracias a algoritmos inteligentes, mismos que probablemente involucren aprendizaje automático y otros aspectos de IA, los cuales analizarían los datos de telemetría del vehículo para crear perfiles de conductor individuales, sirviendo como la base para personalizar el compuesto. Las características de personalización adicionales incluyen la apariencia y la consistencia del neumático en sí, misma que se adapta al uso de cada conductor, y así evita cambiar los neumáticos según las condiciones, verano secas y calurosas o bien, frías de invierno, haciendo que reCharge cambie la superficie de las llantas para
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adaptarse a esas condiciones. Sin embargo, esto requiere que los conductores cambien las cápsulas que contienen el compuesto líquido, mismas que se almacenarían en el centro de la llanta, aunque Goodyear aún no ha especificado si este proceso se tendría que realizar en un centro de servicio especializado. El innovador compuesto desarrollado por Goodyear que alimenta reCharge es una opción mucho más ecológica que las composiciones de neumáticos convencionales, ya que que este último comúnmente se compone de petróleo con sílice o carbón, además gran parte de la llanta está constituida por fibras, lo que hace de reCharge completamente biodegradable.
Semáforos “anti-ruido”, más pitas más estarás parado Además de eliminar las llantas desinfladas y la necesidad de verificar la presión de las mismas, las características de regeneración de este concepto se adaptan a los hábitos individuales de cada automovilista, así como las condiciones ambientales gracias a la combinación de datos obtenidos por medio de inteligencia artificial y telemetría. La esencia de la capacidad regenerativa de reCharge es un compuesto líquido biodegradable y recargable por medio de cápsulas; el compuesto está fortificado por una mezcla de caucho de diente de león y fibras similares a la seda de araña, conocida por ser una de las materias primas más durables que se encuentran en la naturaleza. El sistema de reCharge empuja esta pasta según lo vaya necesitando a través de tuberías, mismas que depositan el compuesto en la superficie de la llanta, donde se endurece y se convierte en una nueva banda de rodamiento.
Estos semáforos se ponen automáticamente en rojo al detectar que el nivel de ruido supera los 85 decibelios
¿
Te imaginas estar parado en un semáforo en rojo durante más de 5 minutos? Esta situación se ha convertido en realidad en Bombay, ya que la policía de esta ciudad de la India ha decidido utilizar las últimas tecnologías para reducir la contaminación acústica que sufre la ciudad desde hace años. Como cada vez existe una mayor concienciación respecto a los efectos negativos que provocan los ruidos en la salud de las personas, la policía de Bombay ha instalado en ciertas áreas estratégicas de la ciudad unos semáforos “inteligentes” anti-ruidos dotados de un conjunto de sensores que al detectar que el
nivel de ruido supera los 85 decibelios, se ponen automáticamente en rojo. En Bombay es muy habitual que los conductores piten mientras están parados en un semáforo o mientras esperan en un atasco, y gracias a esta iniciativa se le puede dar la vuelta a la situación, ya que mientras más conductores utilicen el claxon, más tiempo pasarán esperando la luz verde del semáforo. La ciudad de Mumbai ocupa el cuarto puesto en la lista de las ciudades con mayor tráfico de 2019, un ranking que elabora anualmente GPS TomTom. La ciudad presenta un 65% de congestión en sus carreteras y sus conductores pasan anualmente una media de ocho días y 17 horas en las carreteras.
Los 6 mandamientos para llevar a tu perro seguro en el auto
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El mejor amigo y fiel escudero que siempre nos recibe el primero cuando abrimos la puerta de casa. Nuestro perro es inseparable y nos acompaña en todas y cada una de nuestras aventuras, pero muchos de los dueños no conocen exactamente la forma correcta y legal de desplazarse con su mascota en el coche.
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asi el 50% de las mascotas que se trasladan en un auto lo hacen de manera errónea. Por tal motivo hemos recogido estas seis recomendaciones que debes de tener siempre grabadas en la memoria para desplazarte en coche junto a tu perro con ética y seguridad. ¿Comenzamos el viaje? Guau, guau. Primer
mandamiento:
Garantizarás
tu liber-
tad de movimientos y el campo de visión
muy estricta en ese sentido.
Un perro en el coche es sinónimo de distracción, pero al volante hemos de concentrar nuestros cinco sentidos en la carretera y la ley de Tráfico es
“El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. Por lo tanto y en conclusión, siempre y cuando tu perro no interfiera tu campo de visión no estarás infringiendo la ley, pero ¿es tan sencillo como parece? Segundo mandamiento: Nunca le alimentarás antes del viaje
Es una regla básica que, desde luego, varía en función de tu mascota y de cómo se comporte en este tipo de situaciones. Hay perros que soportan mejor los viajes que otros, pero este mandamiento puede aplicarse de manera general para cualquiera de ellos. Entre la última comida y el comienzo del viaje es recomendable dejar pasar unas horas para evitar que el can se maree y acabe vomitando o termine evacuando sobre
tu tapicería de cuero. En cambio, sí resulta muy necesario hacer alguna parada para ofrecerle agua, soltar piernas y airear un poco. Reserva la comida para cuando llegues a tu destino. Tercer
mandamiento:
No
lo llevarás suelto
en los asientos traseros
En relación con el primer mandamiento de este artículo, llevar al perro suelto es la manera más fácil de hacerte la conducción imposible y, por tanto, la ley lo castiga. Utilizar correajes que se enganchen al collar del perro no resultan útiles para conseguir retenerle en su sitio y, en cambio, pueden provocarle daños, rasgaduras e incomodidad, con el consiguiente riesgo para los pasajeros y la distracción del conductor. Llevar al animal suelto en los asientos traseros es el peor escenario posible pues, además de poder moverse constantemente pudiendo afectar a los sistemas mecánicos como pedales o cambio de marchas, en caso de frenada brusca, el animal saldrá despedido contra el reposacabezas o el cristal frontal, aumentando considerablemente la gravedad de las lesiones. De igual modo, un perro con la cabeza asomada por la ventana supone un riesgo para el resto de usuarios de la vía por el peligro de caída que conlleva. Cuarto mandamiento: Utilizarás los sistemas de retención adecuados
No todos protegen de igual forma a tu perro, ni sirven para todos los tamaños y razas. Por lo general, si tu perro es grande debe de ir en el maletero sujeto con un arnés de doble anclaje y corto recorrido, separado del habitáculo con una red o rejilla. En el caso de tener un perro pequeño siempre puedes llevarlo en su transportín, colocado a los pies de los asientos traseros. En cualquier caso otra alternativa muy útil es la de usar arneses unidos a los enganches de los cinturones de seguridad de los asientos traseros. Aquí recogemos toda la tipología de forma resumida: Rejilla divisoria: se coloca entre los pilares de la estructura del coche y separa la cabina del maletero, permitiendo mayor libertad al animal sin molestar a los pasajeros. En caso de colisión el animal puede sufrir mayores daños. Transportín: por un lado puede ir sujeto al cinturón de seguridad pero en colisiones fuertes puede destrozar los puntos de sujeción del cinturón. En el suelo del vehículo encajan bien si son de pequeño tamaño y por ir tan ajustados, la energía del impacto se absorbe rápidamente. Si el perro es grande y queremos llevarlo en el
maletero, existen transportines para colocar en posición transversal a la dirección de la marcha. Arnés: existe de uno y dos enganches. El primero se engancha al cinturón de seguridad del vehículo y por ello no es demasiado seguro pues, en caso de colisión, la hebilla del arnés se puede romper. El segundo evita el desplazamiento hacia delante pues consta de un sistema de unión corto, por lo tanto, no se transmite ninguna carga al conductor. Quinto mandamiento: No encerrarás a tu perro en el coche
Nunca está de más recordar esta norma que muchos se empeñan en olvidar a pesar de su enorme peligrosidad. En verano o cuando hace calor, dejar a tu mascota encerrada en el coche con las ventanas cerradas –o un poco abiertas– es una irresponsabilidad, pues el golpe de calor puede llegar a ser mortal en menos de media hora. El habitáculo en verano puede alcanzar una temperatura de hasta 40 grados y los animales no refrigeran el cuerpo como los humanos. Recuerda, además, que los animales necesitan descansar y el calor sofocante les agota si están parados y sin moverse. Por ello, es importante que si tienes que bajar del coche, bajes con tu perro para aprovechar a que se airee, beba y haga sus necesidades. Sexto mandamiento: Acariciarás y premiarás para reforzar su conducta
Si has cumplido los mandamientos anteriores, entonces tu perro estará feliz, se sentirá cómodo en el coche y hará de tu viaje un placer. Premia su buena actitud para reforzar esa conducta positiva y que cada viaje sea un disfrute para él y los tuyos. Si por el contrario, tu perro no consigue adaptarse al coche, es importante hacerle sentir seguro y tranquilizarle con caricias y mimos que le ayuden a relajarse poco a poco. En algunos casos también es recomendable hacer una visita a un veterinario para obtener consejos profesionales sobre qué medicamento puede funcionar mejor en caso de que tu perro no consiga viajar sujeto en el coche. Por unos viajes en coche en los que todos estemos cómodos y seguros.
Mictlan, el auto eléctrico totalmente fabricado en la UNAM Itzel Ortiz Sánchez, piloto del prototipo, comentó que la competencia internacional Shell Eco-marathon tiene como finalidad diseñar y manufacturar un vehículo de alta eficiencia energética. “Participan más de 500 equipos de 30 países”.
Con carrocería de fibra de vidrio, chasis de aluminio y pilas de litio para garantizar gran eficiencia energética, Mictlán es el primer vehículo eléctrico ideado y desarrollado totalmente en la UNAM, en la categoría vehículo urbano.
E
l prototipo, que en 2019 concursó en la competencia internacional Shell Eco-marathon Americas, en Estados Unidos, y que ahora se alistaba para participar en abril en la edición 2020 del certamen (cancelado en EU por la contingencia por el coronavirus), fue presentado por el grupo interdisciplinario DZEC, en la Facultad de Ingeniería (FI). La escuadra, asesorada por el profesor de Ingeniería, Mariano García del Gállego, está conformada por siete alumnos de las ingenierías Eléctrica y Mecatrónica, así como de Física y Química, que han hecho del vehículo una tarea colectiva,
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para construirlo completamente sin importar o comprar alguna pieza. Mictlán, de 240 centímetros de largo, 125 de ancho y 115 de alto, alcanza una velocidad de 90 kilómetros por hora, aunque en las competencias participa a 40 kilómetros por restricción del certamen. Fue fabricado completamente por DZEC, equipo enfocado al desarrollo de tecnología eficiente aplicada a la movilidad vehicular.
Enrique Munive, capitán del equipo, destacó que en la competencia “el auto no gana por ser más rápido, sino por ser más eficiente, lo que nos lleva a un diseño diferente, a base de fibra de vidrio y chasís de aluminio”. Explicó que utilizan acero en áreas específicas (como vidrios) para reforzar, algunas maderas y alumbrado Led, además de baterías de litio a 48 volts.
Tecnología propia Mariano García del Gállego, responsable académico del proyecto y profesor del Centro de Diseño Mecánico e Innovación Tecnológica de la FI, resaltó que en estos proyectos se desarrolla tecnología propia. “No la importamos; la UNAM genera nuevo conocimiento y está participando activamente en la transición hacia el uso de vehículos eléctricos, que es una tendencia mundial”. En el proyecto participan los alumnos Itzel Ortiz Sánchez (piloto), Nicky García Fierros, Beatriz Santiago Ramírez, Erik Avilés Jaimez, Josué Ángel Castañeda López, Enrique Gab.