TecnoVeritas avança com projeto inovador

Com mais de 30 anos de experiência em engenharia, a TecnoVeritas desde sempre apostou num futuro que passa pela descarbonização, pela eficiência energética e por um combustível mais limpo. Nesta entrevista, Jorge Antunes, CEO da empresa, partilhou algumas informações sobre o novo projeto Hydrogen Pioneer e sobre os desafios na área do hidrogénio.

De onde surgiu a ideia para este projeto?

Como sabemos, a descarbonização é um dos assuntos mais importantes do dia sendo, por si própria, um pré-requisito para operações turísticas sustentáveis, principalmente em áreas geográficas mais críticas.

Quem disse que os motores diesel são para acabar está totalmente enganado, não só porque a sociedade não poderá abdicar deles, mas também pelo facto destes motores serem tão limpos quanto o combustível que queimam. Assim, nasceu o projeto Hydrogen Pioneer, cujo o objetivo é a conversão de um grupo diesel gerador de 700 kW, para funcionar com taxas de substituição de diesel por hidrogénio até cerca de 95% do calor por ciclo de trabalho. Tais taxas de substituição resultam numa redução das emissões de carbono de até cerca 95% e de óxidos de azoto, até 99%.

Os motores diesel são os “cavalos de trabalho” da indústria, sendo tão amigos do ambiente quanto o são os combustíveis que queimam. O objetivo da TecnoVeritas é levar a tecnologia e o conhecimento que detém de Portugal para o resto do mundo marítimo, no âmbito da descarbonização marítima, o que é imperativo! Esta é uma forte aposta em soluções mais limpas e eficientes, para um futuro promovendo o hidrogénio como vetor energético de excelência, e para o qual o país tem uma estratégia bem definida. Novidades estarão para breve.

Quais as vantagens que o motor de combustão interna tem relativamente às pilhas de combustível tão propaladas?

Entre as principais vantagens do motor de combustão interna relativamente às células de combustível podemos destacar várias. Virtualmente, não tem limites de potência, podendo chegar aos 100MW. É de notar a fiabilidade dos motores. Os motores de combustão interna, neste caso, um motor de ignição por compressão, tem milhares de horas de funcionamento acumulado, resultando numa altíssima fiabilidade. Este tipo de motores queima hidrogénio de baixa pureza (não necessita de um grau de pureza de 99,999%) levando a um preço cerca de 25% mais barato por Kg. Continuando com esta análise, é também de destacar que o custo por kW de potência é muito baixo.Os sistemas auxiliares são poucos, bem conhecidos e a sua manutenção poderá ser realizada por um mecânico com alguns conhecimentos básicos.

Jorge Antunes realça que o objetivo da TecnoVeritas é levar a tecnologia e o conhecimento que detém de Portugal para o resto do mundo

Este projeto obteve algum financiamento oficial? Não. Este projeto de I&D não obteve qualquer financiamento oficial, sendo que se trata de algo que resulta de boas vontades, entre a TecnoVeritas, a Mitsubishi e a HyChem.

O motor de ensaio é fornecido pela Mistubishi, a TecnoVeritas fornece a tecnologia e ensaios e a HyChem fornece o hidrogénio e o espaço laboratorial. Existe ainda um parceiro espanhol que fornece o alternador e o skid, no qual o motor e o alternador se encontram montados.

Quais as perspetivas do projeto no futuro?

A principal perspetiva é a produção em Portugal das conversões destes motores para todo o mundo, consoante os pedidos da rede de agentes Mitsubishi espalhados pelo globo. Será, pois, uma forma de estarmos a exportar tecnologia de ponta além-fronteiras.