BMW Magazine NL 2004 1

BMWMagazine 1 2004 EDITIE BELGIE

BMWMagazine

BMW 6 REEKS COUPÉ

Het nieuwe ‘Grand Tourisme’

1I2004

Alpen De meest betoverende en uitdagende skigebieden Comme chez Soi Heer en meester in een gastronomisch paradijs BMW 545i De stille kracht

certified PDF

2

BMF_06_Edito.indd 2

19/06/18 10:42

In de eerste plaats wil ik u, in naam van alle BMW concessiehouders en medewerkers van BMW Group Belux, het allerbeste toewensen voor het jaar 2004. Wij hopen dat dit jaar uw mooiste dromen mag waarmaken en dat wij hiertoe, via ons aanbod uitzonderlijke wagens en motoren, ook ons steentje zullen kunnen bijdragen.

Voor BMW wordt 2004 alvast een jaar vol nieuwigheden. Zo kregen wij van ons moederbedrijf in München het heugelijke nieuws te horen dat ons filiaal de verantwoordelijkheid over de Luxemburgse markt eveneens krijgt toegewezen. Wij heten dan ook al onze klanten in het groothertogdom Luxemburg van harte welkom.

BMW 6 REEKS COUPÉ: EEN HOOGTEPUNT VAN STIJL EN PASSIE

Wat onze producten betreft, mogen wij u met fierheid de terugkeer van de BMW 6 Reeks Coupé aankondigen. De BMW 645Ci belichaamt werkelijk de volmaakte symbiose van stijl, kracht en prestatievermogen. Hij is verkrijgbaar met automatische of manuele versnellingsbak of in een versie met sequentiële SMG-versnellingsbak, zodat de wagen het dynamische en esthetische aspect op een perfecte wijze aan elkaar koppelt. Deze droomcoupé is nu al dé referentie in zijn marktsegment. Aan de vier inzittenden biedt hij een uitzonderlijke graad van luxe en comfort.

Begin dit jaar lanceren we eveneens de 3-liter benzine- en dieselversies van de BMW X3. Nu het volop wintert, zal de X3 met zijn xDrive-transmissiesysteem ongetwijfeld in de smaak vallen bij wie graag over besneeuwde bergwegen rijdt.

Daarnaast zien dit jaar ook een aantal andere, nieuwe modellen het levenslicht. Zo komt in de lente de BMW 5 Reeks Touring op de markt en zal de nieuwe BMW 1 Reeks – een primeur in de geschiedenis van BMW – in het najaar op onze wegen verschijnen. Dit nummer van BMW magazine zal u tevens overtuigen van de meestertroeven van de opmerkelijkste wagen uit ons gamma, de BMW 3 Reeks. Onze autospecialisten trokken naar de Alpen waar ze de onvermoeibare wegprestaties van ons meest verkochte model aan den lijve konden vaststellen. Een verslag hiervan vindt u vanaf bladzijde 28.

Op sportief vlak kunnen we terugblikken op een voortreffelijk Formule 1-seizoen voor het BMW Williams F1-team. Juan Pablo Montoya en Ralf Schumacher haalden het uiterste uit hun door BMW Motorsport ontwikkelde V10-motor en behaalden zo een verdienstelijke tweede plaats in het wereldkampioenschap voor constructeurs, precies 20 jaar nadat Nelson Piquet in 1983 met zijn Brabham-BMW wereldkampioen werd. Ook onze motorfietsen deden het dit jaar bijzonder goed; Sébastien Legrelle werd vice-kampioen in de internationaal gerenommeerde BMW BoxerCup. Hiermee bevestigt hij nog maar eens dat België in de motorsport heel wat jong en beloftevol talent in huis heeft.

Vooraleer ik u rustig uw BMW Magazine laat lezen, wens ik u nog even extra te bedanken voor het vertrouwen dat u het afgelopen jaar in uw BMW-concessiehouder heeft gesteld. In een periode waarin de economische toestand alsmaar complexer wordt, vonden toch heel wat nieuwe BMW-wagens hun weg naar de klant. Het waren er zelfs evenveel als in 2002. Wij verzekeren u dat wij samen met onze concessiehouders alles in het werk zullen stellen om dat vertrouwen niet te schaden.

Ik wens u een prachtig jaar toe, vol vreugde en rijplezier. Het hele team van BMW Group Belux en ikzelf blijven steeds ter beschikking van de concessiehouders en de BMW-serviceateliers, dit om u nog beter van dienst te kunnen zijn en aan al uw verwachtingen te kunnen voldoen. Veel leesplezier met dit BMW Magazine, een zeer gelukkig nieuwjaar en nogmaals hartelijk dank voor uw vertrouwen!

Philippe Dehennin Afgevaardigd Bestuurder Algemeen Directeur BMW Group Belux BMWMagazine 3

18

6

28

36

52

1I2004

4 BMWMagazine

INHOUD

48

Een rally van oldtimers De eerste officiële editie van de Heritage Tour zal in 2004 plaatsvinden. Een niet te missen première voor iedereen die een oud BMW-model bezit!

52

Met ups en downs Een overzicht van het beste seizoen dat het BMW WilliamsF1-team tot nog toe gereden heeft.

60

De Belgische kleuren in de finale De finale van de BMW Golf Cup International leverde dit jaar een Belgisch-Canadees-Japans erepodium op.

RUBRIEKEN

COVERSTORY 6

6 Reeks Coupé : Op-en-top ‘Grand Tourisme’ De nieuwe sportieve 645Ci Coupé verenigt verleden, heden en toekomst… tot grote vreugde van wie gebeten is door het reisvirus.

50

Techno Talk Een warme start Bij guur winterweer de wagen sneeuw- en ijsvrij maken: het blijft een zwaar, vervelend werkje… behalve voor wie over een parkeer- of standverwarming beschikt.

57

Active Life Een kleine verzameling BMW’s Ter gelegenheid van het volgende Autosalon in Brussel zal uw lievelingsmerk een collectie van 160 miniatuurmodellen tentoonstellen.

64

Top Tien Niet negeren!

De tien excentriekste signalisatieborden ter wereld.

66

Kort genoteerd De wereld van BMW in vogelvlucht en nieuws van de concessiehouders.

REPORTAGES 16

Een geniale zet Een terugblik op het seizoen 2003 van de BoxerCup: het Belgische team leverde schitterende prestaties. Het seizoen 2004 biedt eveneens uitstekende vooruitzichten.

18

Het culinaire paradijs In restaurant Comme chez Soi bieden Pierre Wynants en schoonzoon Lionel Rigolet u een staaltje culinaire kunst aan waarbij steeds het volmaakte evenwicht tussen traditie en vernieuwing wordt nagestreefd.

24

Een kwestie van kleuren Ieder land heeft eigen voorkeuren als het om de kleur van wagens gaat.

Waarom verkiezen de Japanners wit, de Britten blauw en de Belgen grijs metallic? Een analyse.

BMWMagazine Is een driemaandelijkse publicatie als schakel tussen de BMW-bezitters, zowel automobilisten als motorrijders, en BMW Group Belux. Bedoeling is BMW-rijders te informeren over het productengamma van BMW. Si vous désirez recevoir le BMW Magazine en français, veuillez nous faire parvenir votre étiquette d’adressage de cette revue. Uw persoonsgegevens worden gebruikt om u op de hoogte te houden van de activiteiten van BMW Group Belux. Behoudens verzet van uwentwege, geadresseerd aan BMW Group Belux, kunnen deze gegevens worden doorgegeven aan bedrijven verbonden met BMW Group Belux teneinde u product- of

28

Witte roes Een ontdekkingstocht doorheen het hart van de Alpen, waar vier uiterst spectaculaire wintersportstreken alle fans van ongerepte poedersneeuw zullen bekoren.

dienstaanbiedingen toe te sturen. U beschikt te allen tijde over het recht van toegang tot deze gegevens,

ver-

betering of verzet tegen het gebruik van deze gegevens. Verantwoordelijke van de verwerking is BMW Group Belux, Customer Relations, Lodderstraat 16 te 2880 Bornem die waarborgt dat uw gegevens behandeld worden in overeenstemming met de wet over persoonlijke levenssfeer.

Verantwoordelijke uitgever, redactie, realisatie, correspondentie, publiciteitsregie: Jacques Borgenon, BMW Group Belux, Lodderstraat 16 - Industriepark “De Vliet” - 2880 Bornem.

Redactie internationaal:

36

De stille kracht Wij onderwierpen het uitzonderlijke prestatievermogen van de V-vormige achtcilindermotor in aluminium van de nieuwe BMW 545i aan een wegtest.

Hoffman und Campe Verlag GmbH, München Redactie België: Newsco Publishing, Brussels Media Centre, Raketstraat 50, bus 12, 1130 Brussel, tel. + 32 2 702 47 56 Directeur: Michel Boedt (michel.boedt@roularta.be) Hoofdredacteur: Nusrat Ahmad (nusrat.ahmad@roularta.be)

44

Een geboren winnaar Vijfentwintig jaar geleden werd de eerste BMW M1 ontworpen.

Daarbij baseerde men zich op de tekeningen van de Italiaanse designer Giorgetto Giugiaro.

Medewerkers: Marc Emile Baronheid, Christine Donjean, Axel Jageneau, Kaat Kerkhove, Karin Laporte, Yves Merens, Alex Van den Berghe, Hans Vanneste.

Drukkerij: Roularta Printing, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare, tel. + 32 51 26 61 11

BMWMagazine 5

Coverstory BMW 6 Reeks CoupĂŠ

6 BMWMagazine

Coverstory BMW 6 Reeks Coupé

De ultieme elegantie van een grote coupé. Een volmaakte manier van reizen...

DE MYTHE VAN HET ‘GRAND TOURISME’ Wie koesterde nooit de droom om zomaar op reis te vertrekken, richting zonovergoten landschappen? Naar welke bestemming u ook trekt, in een ‘Grand Tourisme’-sportcoupé is het hoogwaardige rijgenot steeds van de partij. Met zijn elegante coupé 645Ci houdt BMW een lange traditie in ere.

BMWMagazine 7

Het gemoedelijke geronk van de motor, de subtiele geur van leder, een landschap bij valavond...

Deze ‘Grand Tourisme’-coupé doet alle zintuigen zinderen.

8 BMWMagazine

Coverstory BMW 6 Reeks Coupé

Te k s t : N i k l a a s M a a k

Misschien lag het aan het weer, aan de mist die in oktober in de sombere valleien rondwaarde en de kastelen omsluierde.

Misschien kwam het door de handelsreizigers, architecten en kunstenaars die in vroegere tijden de betrokken hemel van het Verenigd Koninkrijk ontvluchtten om er pas enkele jaren later terug te keren met hun koffers vol zonnige stranden, antieke beelden, heerlijke gerechten en beeldschone mannen en vrouwen. Misschien was het dat alles wat jongelingen uit gegoede families deed besluiten om enkele jaren doorheen Europa te reizen, alvorens ze zich op kastelen in de Schotse Highlands zouden terugtrekken of de rest van hun dagen achter bureautjes aan de oevers van de Thames zouden slijten. Hier ligt de oorsprong van de legendarische ‘grand tour’ die talloze jonge Britten, op zoek naar cultuur en avontuur, ondernamen. Hun zwerftocht nam vaak meerdere jaren in beslag en voerde hen over de wegen van het oude continent, van Parijs tot Naples en Rome, en soms zelfs tot in Athene. Hun doel? De bakermatten van de cultuur bezoeken, maar ook en vooral zichzelf ontdekken.

Met de ‘grand tour’ werd een mythe geboren die we vandaag opnieuw leren kennen via het kwaliteitsvolle reizen dat zijn hoogtepunt vindt in de ‘Grand Tourisme’-wagen. De huidige modellen van dit type wagens, zoals de BMW 645Ci bijvoorbeeld, hebben nog maar weinig

F o t o ’s : U w e D ü t t m a n n

gemeen met hun allereerste voorouders: ze zijn licht, snel, comfortabel en betrouwbaar, en ze bieden voldoende plaats voor flink wat bagage.

Deze karossen van de nieuwe generatie verschillen dag en nacht van de zware, prestigieuze automobielen waarmee men een eeuw geleden tegen theetijd een beleefdheidsbezoekje aan een of andere groottante ging brengen. De ‘Grand Tourisme’-automobielen waren de allereerste wagens die speciaal voor het reizen werden gebouwd. In hun comfortabele zetels doorkruisten de leden van de Britse hogere klassen Frankrijk, een land dat trouwens enorm heeft bijgedragen tot de cultuur van het ‘Grand Tourisme’.

Het avontuur met z'n twee, het verlangen om nieuwe horizonten te verkennen, de roes van snelheid en perfectie – dit alles moest een sportief ‘Grand Tourisme’-voertuig belichamen. Zodra het automobiel voldoende geperfectioneerd was, zodat het op de eerste de beste helling niet meer buiten adem geraakte, gaven kunstenaars zich gretig over aan de moderniteit en drukten ze stuk voor stuk – van Thomas Mann tot Pablo Picasso – hun lof uit over het comfort van de ‘Grand Tourisme’-wagen.

Zij namen zelf plaats achter het stuur, in tegenstelling tot die heren en dames uit een ander tijdperk, die zich te verheven voelden om zelf voor koetsier of chauffeur te spelen.

BMWMagazine 9

Coverstory BMW 6 Reeks Coupé

Reizen eerder dan racen: Rome, Parijs, Madrid – niets is zo aangenaam als het aankomen in een luxehotel in een vreemde metropool of in een onbekend land, aan boord van een ‘Grand Tourisme’-wagen.

DE COUPÉ VAN DE BMW 6 REEKS VERENIGT VERLEDEN, HEDEN Voor de ‘Grand Tourisme’-automobiel hebben de jaren 30 een cruciale rol gespeeld. In 1938 brengt BMW de coupé 328 op de markt, een

model dat door een zescilindermotor wordt aangedreven en de geschiedenis zou ingaan als de eerste in een lange rij krachtige en sportieve wagens. In de jaren 50 gaat het Beierse bedrijf voort op de ingeslagen weg met de coupés 501 en 503, en in de jaren 60 met de BMW 3200CS. Op dat moment beschikt Europa al over een degelijk snelwegennet. De motoren konden zonder problemen lange afstanden tegen hoge snelheden aan en de onderstellen boden voldoende comfort om in één dag van München naar Napels te reizen, zonder dat de passagiers dodelijk vermoeid raakten. Op voorwaarde natuurlijk dat ze voor de juiste auto hadden gekozen, 10 BMWMagazine

Coverstory BMW 6 Reeks Coupé

een BMW 2800CS uit 1968 bijvoorbeeld, een van de mooiste ‘Grand Tourisme’-wagens uit de moderne tijd. Zijn exclusieve karakter, zijn elegantie, zijn zuivere lijnen en zijn perfecte proporties maakten van deze coupé een levende legende.

De 2800CS en zijn opvolgers – onder meer de 3.0CSL, de 630CS, de 635 CSi en ook de 8 Reeks – staan en stonden voor een van de aangenaamste levensfilosofieën. Ook al was de BMW 2800CS voor ongebreideld reisplezier bestemd, het belette hem niet om sneller van 0 naar 100 km/u te spurten dan eender welke Duitse sportwagen van zijn tijd. Tegelijk bood hij het comfort van een berline.

‘Grand Tourisme’-wagens bieden plaats voor voldoende bagage van twee personen om drie weken lang kusten te verkennen, in chique restaurants te eten en onderweg halt te houden bij bezienswaardigheden. 's Morgens vroeg de baan op gaan in een coupé van de BMW 6 Reeks, diezelfde avond verrukkelijk dineren in een Parijs restaurant en twee dagen later genieten van een prachtig zicht op de baai van Antibes, om vervolgens

koers te zetten naar Firenze voor een bezoek aan het Uffizi en daarna op een terrasje in de Romeinse Trastevere-buurt van een goed glas wijn te genieten – het is een droom die dankzij de ‘Grand Tourisme’-wagen werkelijkheid kan worden!

Lage sportwagens mogen dan spectaculair zijn, het idee om tien uur

in hun eng bemeten interieur te moeten doorbrengen, is verre van aanlokkelijk. En over bagage gesproken: in een sportwagen moet men gewoonweg kiezen. In een ‘Grand Tourisme’ niet. Bovendien neemt u met een dergelijke wagen rustig deel aan het verkeer zonder dat u de indruk geeft anderen van de baan te willen rijden, zonder dat u uit de toon valt in het stedelijke landschap. Dit kan niet meteen gezegd worden van de chauffeurs van brullende sportwagens, die toch altijd een beetje als heethoofden overkomen. ‘Grand Tourisme’-wagens stralen nonchalance uit: ze combineren onbekommerdheid met zelfzekerheid en de charme die ze daardoor uitstralen, lijkt wel die van een crooner.

BMWMagazine 11

Coverstory BMW 6 Reeks Coupé

HET ZINGEN VAN DE MOTOR EN HET COMFORT VAN DE ZETELS NODIGEN ECHT UIT TOT REIZEN Elegant en ontspannend: een ruim interieur voor reizigers en bagage. Hier heerst enkel rust, luxe en comfort.

12 BMWMagazine

Coverstory BMW 6 Reeks Coupé

BMW 645Ci Cilinderinhoud: 4398 cm3 Vermogen: 333 pk (245 kW) Koppel: 450 Nm (3600 tr/min) Acceleratie: van 0 naar 100 km/u in 5,6 s van 80 naar 120 km/u in 5,1 s Max. snelheid: 250 km/u

De BMW 645Ci : een sportieve en luxueuze ‘Grand Tourisme’-coupé waarin de ware reiskunst opnieuw tot leven komt.

Ze zijn ook het toonbeeld van volmaaktheid, die even vanzelfsprekend lijkt als een gebouw van Mies van der Rohe. In een ‘Grand Tourisme’ kunt u uw geduld gewoon niet verliezen. Als er onder de wagens één equivalent voor de perfecte gentleman bestaat, dan is het wel de ‘Grand Tourisme’-coupé.

Plaatsnemen achter het stuur van een nieuwe BMW 645Ci Coupé getuigt van een welbepaalde reisfilosofie. Het voordelige massatoe-

risme heeft zijn beste dagen gehad. Nu grijpt men opnieuw naar kwaliteit en uitgelezen genoegens in plaats van onberedeneerde consumptie – ook dat hoort bij de kunst van het kwaliteitsvolle reizen. De ‘Grand Tourisme’wagen beantwoordt perfect aan de hedendaagse drang naar verfijning: hij verschaft hetzelfde soort genot als het plezier dat de wijnliefhebber ervaart wanneer hij een uitzonderlijke Pomerol proeft. Deze wagen doet alle zintuigen zinderen: de subtiele geur van leder, het gemoedelijke geronk van de motor en achter de voorruit de schoonheid van de landschappen. Zalig is het om in een luxehotel te arriveren in een vreemde metropool of in een onbekend land, aan boord van een ‘Grand Tourisme’-wagen.

Wat heeft de toekomst in petto voor de ‘Grand Tourisme’-wagens?

Voor een antwoord moeten we wellicht een blik werpen op de nieuwe sportcoupé van BMW, een model dat verleden, heden en toekomst van de autoreiscultuur in zich verenigt. Zijn vormgeving herinnert aan de legendarische modellen uit de jaren 60. Zo lijkt de lijn van zijn koetswerk wel te trappelen van ongeduld. Maar de vormgeving ademt ook de verfrissende geest uit van de ‘grand tour’: essentieel bij ‘Grand Tourisme’-wagens was steeds de ontdekkingstocht naar het onbekende, naar de ontroering die verre horizonten kunnen oproepen. Onze reisgewoonten blijven evo-

lueren, net als de middelen die we gebruiken om ons te verplaatsen. Gedurende tientallen jaren legden we duizenden kilometers af aan boord van vliegende sardineblikjes om terecht te komen op eilanden met volgebouwde betonnen kusten, waar we op de tonen van ergerlijke muzak genoegen moesten nemen met quasi-smakeloze maaltijden. Na een 2 uur durende vlucht werden we gedumpt op plaatsen waar enkel een paar miezerige palmbomen het verschil maakten met het thuisbeeld. Het is dan ook niet verwonderlijk dat we nu zin hebben om het ware reizen opnieuw te ontdekken: spontaan kunnen beslissen om de hoofdweg te verlaten, kronkelende bergwegen te volgen en zo een charmante dorpsherberg te bereiken; ver van drukke verkeersaders rustige landwegen kunnen verkennen, genieten van streken die we voordien enkel als een fata morgana vanachter onze vliegtuigraampjes konden bewonderen... Vandaag zoeken reizigers kwaliteit, echte en intense gewaarwordingen, exclusieve ervaringen. En de toekomst? We willen op een zinvollere manier reizen en weer genieten van de weg die ons naar onze vakantiebestemming brengt. Een evolutie die de wedergeboorte van de ‘Grand Tourisme’-wagen overduidelijk aankondigt!

Wie in een ‘Grand Tourisme’-wagen plaatsneemt, kan moeilijk weerstaan aan de drang om op avontuur te trekken: het zingen van de motor en het comfort van de zetels nodigen echt uit tot reizen. Bestuurders van ‘Grand Tourisme’-wagens dromen van lange ontdekkingsreizen die op de hoek van hun eigen straat beginnen. Ze proeven opnieuw de ware betekenis van het woord ‘reizen’, dat veel te lang bezoedeld werd door het massatoerisme. De toekomst is aan de ‘grand tour’ in zijn klassieke vorm, een exclusieve manier om doorheen de eigen droomwereld te reizen – en voor de sportieve en moderne ‘Grand Tourisme’-wagen is er in deze www.bmw.com/6er dromen plaats te over!

BMWMagazine 13

Coverstory BMW 6 Reeks Coupé

Als er onder de wagens één equivalent bestaat voor de perfecte gentleman, dan is het wel de ‘Grand Tourisme’-coupé.

...DE 6 REEKS COUPÉ OP DE PROEFBANK

De Japanse journalist Yoshihiro Kimura heeft de nieuwe luxecoupé van BMW getest.

In het Japans vertaalt men dynamiek als ‘Yuuga’. Achter deze term gaan zowel elegantie als charme en gratie schuil. ‘Yuuga’

slaat niet op de kracht in zijn ruwe vorm, maar op de manier waarop deze soepel en elegant tot beweging leidt. En dat is precies wat de lijnen van de nieuwe BMW 6 Reeks uitademen. Deze ‘Grand Tourisme’-wagen blinkt uit door zijn temperament en vitaliteit. Gehuld in een maatpak dat elegantie en dynamiek uitstraalt, doorstaat hij met brio de vergelijking met een gespierde sportwagen.

De BMW 645Ci heeft amper 5,6 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te spurten en het kost hem nauwelijks meer tijd om zijn topsnelheid te bereiken (elektronisch begrensd op 250 km/u). Op papier spreken deze cijfers al boekdelen, achter het stuur zorgen ze voor onvergetelijke momenten. Uiteraard maken dergelijke acceleraties indruk, maar veel indrukwekkender nog is de spontaniteit waarmee de 6 Reeks accelereert, bij welke snelheid of versnelling ook, net alsof hij geen grenzen kent.

Mijn testwagen was uitgerust met een sequentiële SMG-versnellingsbak, die als optie beschikbaar is. Wanneer men voor de manuele functie kiest en via de paddles in eerste versnelling schakelt, zet de coupé zich zacht, zonder de minste schok, in beweging. Het lijkt wel alsof hij langzaam een zachte helling afrijdt. Een lichte druk op het gaspedaal volstaat om de naalden van snelheidsmeter en toerenteller te doen opspringen als duivels uit hun doosjes.

Of u nu de sportieve prestaties van de 645Ci wenst te testen of eerder een ontspannen rijstijl nastreeft, uw BMW laat zich met het grootste gemak besturen. De snelheidsmeter en toerenteller bevinden zich in uw gezichtsveld en rechts ervan, in het midden van het dashboard, vindt u het aparte display van de iDrive en het navigatiesysteem. In de 6 Reeks werd dit scherm hoog geplaatst en in een hoek van 6° naar de bestuurder gedraaid, zodat hij zijn aandacht op de weg kan houden en de tegelijkertijd de weergegeven informatie kan raadplegen. Bovendien kan alle belangrijke informatie dankzij het Head-up Display op de voorruit geprojecteerd worden; om bijvoorbeeld uw snelheid te controleren, de navigatiegegevens te bekijken of 14 BMWMagazine

uw afstand tot de voorganger te kennen, hoeft u het hoofd zelfs niet te draaien. In de 6 Reeks bevindt alle belangrijke informatie zich in uw onmiddellijke gezichtsveld. En u zult bijzonder snel wennen aan het nieuwe iDrivesysteem, waarmee u alle aangename functies kunt bedienen, van de automatische klimaatregeling tot de cd-wisselaar en het hifi-radiosysteem.

Het besturen van de BMW 645Ci wordt op geen enkel moment beïnvloed door het overvloedige vermogen van de acht cilinders, want het koppel wordt uitsluitend op de achtertrein overgebracht. Hierdoor is de stuurinrichting een voorbeeld van sou-

plesse, precisie en gevoeligheid. Deze coupé is zo baanvast dat hij op rails lijkt te rijden. Op de autosnelweg snel van baanvak veranderen, kan in alle rust. U voelt heel goed hoe de banden aan het wegdek kleven en op welk moment ze grip dreigen te verliezen.

Het Servotronic-systeem reguleert de stuurbekrachtiging in functie van uw snelheid: in de stad en bij het parkeren zorgt het ervoor dat u minder kracht moet uitoefenen op het stuur. Op de weg echter wordt de kracht op het stuur verhoogd, wat u bij hoge snelheid een vaste hand geeft.

De actieve stuurbekrachtiging, beschikbaar als optie, werpt een nieuw licht op het autorijden: in de stad garandeert het een grote wendbaarheid.

Twee bewegingen met het stuur volstaan voor een perfect uitgevoerde parkeermanoeuvre! Op de autosnelweg bewaakt het systeem de rechte lijn, terwijl het de wagen met exemplarische precisie door het scherpere bochtenwerk stuurt.

De dynamiek van de nieuwe BMW 6 Reeks werd aangevuld met hightechfuncties die elke rit tot een waar genot maken. Dankzij het Dynamic Drive-systeem gaan de klassieke koersstabiliserende stangen een actieve rol vervullen: hierdoor behoren schommelingen van de carrosserie voorgoed tot het verleden. Liefhebbers van frisse lucht zullen het panoramische glazen schuifdak weten te waarderen. Deze optionele uitrusting laat het hele interieur in het zonlicht baden, terwijl het elektrisch regelbare dakscherm te fel zonlicht op ieder moment kan temperen.

certified PDF

15

BMF_06_Edito.indd 15

19/06/18 10:42

Tweewielers BoxerCup

EEN GENIALE ZET Volgende lente gaat het seizoen 2004 van de BoxerCup van start, een kampioenschap voor motorfietsen met de grootste prijzenpot ter wereld. Ook deze keer kondigt de Cup zich voor het Belgische team veelbelovend aan. De afgelopen drie jaren hadden de Belgen het er zonder meer schitterend van afgebracht. Een terugblik op het seizoen 2003.

De BoxerCup is een prestigieus evenement dat voor heel wat sportieve en spannende momenten zorgt, zowel voor de toe-

schouwers als voor de zowat veertig deelnemers die aan de start van zeer bekende circuits zoals Spa-Francorchamps, Sachsenring, Le Mans en Daytona verschijnen. Het gaat om een van oorsprong Frans initiatief uit 1999. Al snel groeide de BoxerCup echter uit tot de nationale Belgische cup en nadien (in 2001) zelfs tot een heus Europees kampioenschap. In 2002 werd het kampioenschap officieel.

Men vertrekt van een eenvoudig principe: 10 ploegen uit evenveel landen verschijnen met hun schitterende machines, de BMW’s

Tijdens de 24 uren Masters of Endurance in Francorchamps doen de Belgen het uitstekend.

16 BMWMagazine

Tweewielers BoxerCup

R1100S, aan de startlijn. De motoren zijn quasi origineel want alleen de uitlaat, de remmen en de elektronische chip van de motor mogen lichtjes aangepast worden.

In deze discipline heeft België het altijd al uitstekend gedaan want in 2001 en 2002 werd Stéphane Mertens tweemaal Europees kampioen. Dit jaar grepen we net naast de derde titel: Sébastien Legrelle eindigde op de tweede plaats.

De Belgen blinken uit op verplaatsing

Het seizoen 2003 begon met een uitzonderlijke wedstrijd in Daytona, Verenigde Staten. Begin maart verzamelde zich een immense groep van motorrijders in de stad voor een stoet van om en bij de 200 000 motoren! 45 Belgische supporters van de BoxerCup namen deel aan een optocht georganiseerd door BMW-Motorrad Belgium. Voor hen werd het een ontspannende droomweek, voor de piloten was het een week van intensieve concentratie. Sébastien Legrelle (BMW Motorrad Belgium / Herpigny) sleepte de 6e plaats in de wacht.

Oulton Park in Groot-Brittannië: voor de Belgische piloten en hun ploeg werd het een gezellige meeting. Duizenden Engelse fans volgden de wedstrijd samen met vrouw en kinderen en de ontspannen sfeer zorgde voor een onvergetelijke dag. Ook hier finishte Sébastien Legrelle op de 4e plaats.

In Le Mans (eind mei) bewees Dirk Buylinckx (BMW Motorrad Belgium / Bavarian Motorsport), ondanks de stortregen, dat hij enorm veel talent bezit. Hij vertrok slechts op de 24e plaats, maar bereikte als tweede de finish. Ook Sébastien Legrelle deed het beter dan in de voorgaande wedstrijden en eindigde vierde. In Mugello, op 30 km van Firenze, werd Legrelle zelfs derde en in Barcelona deed hij het nog beter: hij eindigde op de tweede plaats in het algemene klassement.

Een Belgische overwinning

Op 28 juni zorgde Sébastien Legrelle in Assen (Nederland) eindelijk voor een Belgische zege. Zijn reactie was toepasselijk: “Gewoonweg fantastisch! Eindelijk een overwinning! We hebben er zo lang voor gewerkt… Ik voel me geweldig!” In Francorchamps, waar de VIPruimte van BMW eivol zat, eindigde Legrelle vierde, enkele plaatsen vóór Dirk Buylinckx die als negende over de eindstreep reed. Een prachtig moment voor de 350 motorrijders die met hun BMW’s vanuit Stavelot naar Francorchamps waren afgezakt.

In Duitsland in Sachsenring en in Brno (Tsjechië) behaalde Sébastien Legrelle de tweede en de zesde plaats. Hij sloot het seizoen af met een welverdiende tweede plaats in het kampioenschap. Dirk Buylinckx eindigde op de elfde plaats in de eindstand. Voor onze Belgische deelnemers is de BoxerCup 2003 een ontegensprekelijk succes geworden.

Ook het internationale kampioenschap 2004 belooft voor ons nationale team opnieuw prachtige momenten op te leveren. Twee of drie Belgische piloten zullen elkaar tijdens acht wedstrijden bekampen.

Daytona wordt daarbij de openingswedstrijd.

Dirk Buylinckx, de 11e plaats in het klassement 2003.

Het programma van het seizoen 2003 Het programma telt, met een totaal van negen wedstrijden, één wedstrijd meer dan het jaar 2002: Daytona (VS), 200 Miles of Daytona Oulton Park (GB), Superbike Le Mans (FR), GP Moto van Frankrijk Mugello (I), GP Moto van Italië Barcelona (SP), GP Moto van Catalonië Assen (NL), GP Moto van Nederland, Dutch TT Francorchamps (B), 24 Hours Masters of Endurance Sachsenring (D), GP Moto van Duitsland Brno (CR), GP Moto van de Republiek Tsjechië Belgische piloten 2003 Zoals ieder jaar zijn de piloten verbonden aan een Motorradconcessiehouder en aan BMW Motorrad Belgium.

Dirk Buylinckx, BMW Motorrad Belgium / Bavarian Motorsport, nr. 4.

Eric Lejeune, BMW Motorrad Belgium / Lejeune Motorsport, nr. 21.

Steven Casaer, BMW Motorrad Belgium / Lievens Mechanics, nr. 37.

Sébastien Legrelle, BMW Motorrad Belgium / Herpigny, nr. 45.

Koen Vleugels, BMW Motorrad Belgium, Raf’s Motorshop, nr. 49.

Het klassement 2003 1.

Nr. 5:

Andy Hofmann (CH), Motorrad Senger Racing Team, 147 punten.

2. Nr. 45: Sébastien Legrelle (B), BMW Motorrad Belgium / Herpigny Motor, 140 punten.

3. Nr. 99: Roberto Panichi (I), Dream Car Team, 136 punten.

11. Nr. 4: Dirk Buylinckx (B), BMW Motorrad Belgium / Bavarian Motorsport.

Portret Pierre Wynants

HET CULINAIRE PARADIJS Het Rouppeplein staat nu niet onmiddellijk bekend als het aantrekkelijkste plein van Brussel. Toch huisvest het al meer dan driekwart eeuw een gereputeerd eethuis dat in de loop der jaren uitgroeide tot een waar gastronomisch heiligdom.

Het Brussels etablissement ligt ergens halfweg tussen het Atomium en Manneken Pis. Met kapitein Pierre Wynants aan het roer, sinds enkele jaren bijgestaan door Lionel Rigolet, is Comme chez Soi een gevestigde waarde bij prestigieuze genieters en bezoekers, bij al wie het evangelie volgens Michelin volgt.

Te k s t : M a r c E m i l e B a r o n h e i d

F o t o ’s : A x e l J a g e n e a u

U opteert voor “een Belgisch concept van de gastronomie”…

En wat met de Belgische gastronomie?

PW: Dat klopt. In de keuken trachten wij zoveel mogelijk Belgische producten te gebruiken. Maar het principe gaat verder dan alleen de keuken; het hele interieur van ons restaurant is een eerbetoon aan de bekende Brusselse architect Victor Horta. En tijdens het banket van de Haute Gastronomie – de vereniging van de grootste en meest gerenommeerde restaurants ter wereld – hebben wij enkel wijnen van eigen bodem aangeboden.

PW: In het laatste boek dat Comme chez Soi heeft uitgegeven, staan recepten waarin voor 20% Belgische producten verwerkt werden waaronder hopranken, Witte van Hoegaarden, Ardeense ham, Noordzeegarnalen, Mechelse asperges, witlof, stroop van Aubel, chocolade, …

En daarbij blijft het niet: ons ruim assortiment aan Belgische kazen telt maar liefst 350 variëteiten.

Is dat dan mogelijk?

Men verwijt sommige restauranthouders wel eens dat ze bluffen.

Wat denkt u hierover?

PW: Onze landgenoten bezitten een honderdtal kastelen en wijngaarden in Frankrijk. We kunnen dus echt wel spreken van een ruime keuze aan kwaliteitswijnen. Wijnen die in België zelf gemaakt worden? Ook dat bestaat! Wij hebben er trouwens enkele aan onze wijnkaart toegevoegd, want de Belgische wijnbouw is aan een heropleving toe en de kwaliteit verbetert zienderogen.

PW: Ik heb, naast mijn professionele verantwoordelijkheden, zoveel verplichtingen dat ik echt geen tijd heb om ergens anders te gaan kijken. Ik beperk me dan ook tot de grote restaurants en de goede brasseries. In de etablissementen die u bedoelt, heb ik zelfs nog nooit een voet binnengezet. Dat lijkt me trouwens ook geen goede mentaliteit, om zo BMWMagazine 19

Portret Pierre Wynants

op een ander wat te gaan rondsnuffelen. Het enige wat ik over ons eigen huis kan zeggen, is dat het garant staat voor een fijnproeverskeuken, dat betekent: een smaakvolle en plezierige keuken.

U bezit een van de grootste kelders in Europa…

PW: De kelder van Comme chez Soi biedt onderdak aan maar liefst 50 000 wijnflessen waaronder de grootste appellations d’origine. Van de beroemde wijnen kunnen we praktisch ieder jaartal aanbieden. Maar we hebben ook andere wijnen, zowel witte als rode. Wat voor onze wijnkeuze doorslaggevend is? De prijs/kwaliteitsverhouding, daar bestaat geen twijfel over.

Wat is volgens u de beste keuze: de modetrends volgen of vasthouden aan de zakelijke gastronomie?

Pierre Wynants’ filosofie: de klant plezieren terwijl men slechts een ding nastreeft, namelijk het volmaakte evenwicht tussen traditie en evolutie.

PW: Eigenlijk moet je proberen iedereen te plezieren. Wij bieden een klassieke, maar toch vernieuwende keuken, in die mate dat we voortdurend meer modernisme nastreven. Ons standpunt is zeer duidelijk: we willen het perfecte evenwicht tussen traditie en evolutie bewerkstelligen. Mijn grootvader opende het restaurant Comme chez Soi in 1926.

Hij oefende er de functie van maître d’hôtel uit en nadien heeft zijn schoonzoon, die slager was, het van hem overgenomen. Ik ben dus de eerste kok van beroep, net zoals mijn schoonzoon Lionel, de vierde generatie op rij. Iedereen heeft voortgebouwd op een eenvoudige keuken, puur natuur, een burgerlijke traditie met die welbepaalde klassieke toets. Ik heb mijn vak geleerd in de grote klassieke huizen. Ik wil zeker meegaan met mijn tijd, maar zorg er toch voor dat ik niet verval in dat overdreven modernisme waarbij men slechts enkele ingrediënten op zijn bord vindt.

Gastronomische gidsen kennen sterren toe. Begint u te zweven als u sterren krijgt, of beknotten ze u eerder in uw vrijheid?

PW: Neen, ik ga zeker niet zweven. Je moet echt met beide voeten op de grond blijven. België is een paradijs van gastronomische gidsen die elkaar trouwens aanvullen. Maar de Michelin-gids blijft nog steeds de meest begeerde. De cijferbeoordeling? Van de eerste dag dat je op de schoolbanken zit, word je toch al beoordeeld? Een restauranthouder moet iedereen in de watten leggen om zoveel mogelijk tevreden klanten te hebben. In het midden van de zaal heeft mijn grootvader een bord uitgehangen met daarop: “Een keuken is het tegenovergestelde van een auto: hoe sneller het gaat, hoe minder het waard is”.

20 BMWMagazine

Portret Pierre Wynants

DE KELDER VAN COMME CHEZ SOI TELT MAAR LIEFST 50 000 WIJNFLESSEN WAARONDER ALLE ‘APPELLATIONS D’ORIGINE’.

“Het is een hard mannenberoep.

Maar sinds kort hebben we ook twee meisjes in onze ploeg.”

De klant blijft dus altijd koning...

PW: Inderdaad, maar nu ook geen absolute monarch. Toch moet je alles in het werk stellen om de klant zoveel mogelijk te behagen. Bij mijn personeel blijf ik het herhalen: de klant zorgt ervoor dat er bij ons brood op tafel komt.

Een koning zonder das, beschouwt u die ook als koning?

PW: Maatpak en das worden erg gewaardeerd, maar we leggen het zeker niet op.

Wij zorgen voor een zekere standing, maar ik geef toe dat dit stilaan een beetje in verval geraakt. Sportieve kleding kan, maar eerder elegante dan, dus niet slordig en geen baskets.

Ik heb nog nooit klanten geweigerd. Mijn grootvader echter was hierin specialist ter zake, wat hem een zekere reputatie opleverde…

Zonder echt Vatel te imiteren, maître d’hôtel van de Condé, die zelfmoord pleegde omdat de vloed niet kwam… Heeft u wel eens het koud zweet gehad?

PW: Ik ken Vatel niet. Maar het angstzweet breekt me regelmatig uit als ik de prijzen hoor, of als ik sommige ingrediënten niet kan vinden.

Omwille van de jonge wilde patrijs die steeds zeldzamer wordt, bijvoorbeeld. Of de truffel die door de hitte van de voorbije zomer moeilijk te vinden (en dus enorm duur!) is. Voor een kilo witte truffels betaal je soms 5 000 euro. Dan zijn wij op onze beurt ook verplicht om onze prijzen aan te passen. Wij hebben ook minder zwarte truffels op het menu geplaatst. Maar de verleiding om met seizoensgroenten te werken, lonkt altijd. Ons eerste menu kost dan ook maar 64 euro voor vier gangen. En vanaf januari 2004 zullen wij de prijzen van onze menu’s herzien, weliswaar naar beneden toe.

Hoeveel bedraagt de personeelskost op een rekening met een totaalbedrag van 100 euro?

heeft 35 personen in dienst en de stagiairs komen uitsluitend uit hotelscholen.

Lionel Rigolet, heeft u die weg ook afgelegd?

LR: Ja, ik heb mijn diploma behaald aan de hotelschool van Namen waar ik mijn huidige vrouw, een medestudente, leerde kennen. Haar vader baatte een prestigieus restaurant uit: Comme chez Soi. Na mijn schooltijd heb ik twee jaar gereisd en in de grootste buitenlandse restaurants gewerkt vooraleer ik in de ploeg van mijn schoonvader werd opgenomen.

Zolang hij de fakkel niet doorgeeft, blijft de chef hier op de troon zitten. Is dit niet riskant in die zin dat er sleet komt op de macht over het paleis?

LR: Tussen ons gezegd en gezwegen, de overgang gebeurt geleidelijk en in alle stilte. Al tien jaar werk ik samen met Pierre Wynants. De klanten maken er soms zelfs een spelletje van om te gokken wie nu de échte chef is, terwijl we eigenlijk alles samen aanpakken. Ik breng mijn persoonlijke toets aan wanneer de kaart gewijzigd wordt. Dat gebeurt zesmaal per jaar. Mijn schoonvader staat erg open voor nieuwe dingen en elke creatie zet aan tot dialoog. Maar de klassieke recepten blijven natuurlijk onveranderd.

U bent heer en meester in een fallocratie?

PW: Het is een hard beroep, een echt mannenberoep, maar er zijn uitzonderingen. Er bestaan enkele bijzondere vrouwelijke chef-koks. De ‘Dal Pescatore’, in mijn ogen het beste restaurant in Italië, wordt door een dame beheerd. In familierestaurants zoals het onze spelen vrouwen vaak een heel belangrijke rol. Mijn vrouw staat aan de receptie, mijn dochter houdt de rekeningen bij en beiden ontfermen ze zich over het onderhoud van het restaurant en over de bloemen.

PW: 55 %. Dat is enorm, vooral als je bedenkt dat de 21% BTW en de andere kosten ook in het bedrag opgenomen zijn. De restauranthouder maakt dus ongeveer 1,5 à 2 % winst. Op dit ogenblik gaat het niet zo goed met de sector. Nochtans blijft het een prachtberoep, met interessante uitdagingen en echt aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden. Comme chez Soi BMWMagazine 21

Portret Pierre Wynants

LR: Bovendien telt onze ploeg sinds enige tijd twee meisjes, wat voorheen nooit het geval was. De relatie verloopt zeer goed. Zij werken even hard als de mannen en krijgen hiervoor dan ook het nodige respect.

Wat doet u als u niet achter het fornuis staat?

PW: Ik lees, vooral dan professionele uitgaven, en af en toe een roman.

Ik interesseer me ook enorm voor kunst. Of ik een echte verzamelaar ben? Ik heb Paul Delvaux – een vaste klant aan huis – persoonlijk gekend en bezit enkele werken van hem. Hetzelfde geldt voor Olivier Strebelle. Sinds kort heb ik ook een nieuwe sport ontdekt: golf. Erg plezierig in groep, maar toch speel ik het liefst alleen, zodat ik het moment zelf kan uitkiezen. Als supporter van Anderlecht ga ik ook naar het voetbal kijken. De club is een historische klant van Comme chez Soi: sinds het ontstaan van de Uefacup organiseert Sporting al zijn banketten voor de directie in ons restaurant. Dit seizoen ben ik met de ploeg meegereisd naar Lyon, waar we uitgenodigd waren bij Paul Bocuse.

Soms gaat u op reis met een oud wielerkampioen die trouwens een geduchte eter geworden is?

PW: : Eddy Merckx! Inderdaad, goed eten kan hij. Hij verzorgde het voorwoord van de receptenbundel die naar aanleiding van de 75e verjaardag van ons huis gepubliceerd werd. We staan zij aan zij op de foto die in de autocar genomen is toen we van Eindhoven terugkwamen.

Daar hadden wij een belangrijke prijs gewonnen. Voor de terugreis had ik een fijnproeversmenu bereid. Eddy was al drie weken op dieet.

Tijdens de heenreis en ter plaatse heeft hij geen enkele druppel aangeraakt, maar op die terugreis heeft hij zich volledig laten gaan!

Bent u een aanhanger van gerechten op basis van afrodisiaca?

PW: Neen, mits een beetje inspiratie en eigen initiatief heeft men helemaal geen afrodisiacum nodig. Anderzijds ben ik wel bereid om in te spelen op de vraag naar speciale bereidingen of themabanketten, tenminste als men mij hier 48 uur op voorhand van op de hoogte brengt.

U had het over het boek dat ter gelegenheid van jullie 75e verjaardag verscheen. Hoe staat u tegenover het uiterst grote aanbod aan kookboeken?

LR: Ik vind het zeer positief. Je moet je eigenlijk altijd in de plaats stellen van een huisvrouw en dus de nodige verklaringen geven. Mooie foto’s alleen volstaan niet, al eten we eigenlijk allemaal eerst met onze ogen.

Pierre Wynants (rechts) en schoonzoon Lionel (links): een verstandhouding tussen twee generaties.

HET HUIS BIEDT EEN KEUKEN VOOR FIJNPROEVERS: EEN SMAAK

22 BMWMagazine

Portret Pierre Wynants

Om echt in het midden van de actie te zitten, reserveert u best de gastentafel.

Regelmatig krijg ik telefoontjes van mensen die onze recepten uitproberen en extra informatie vragen. Sommigen komen zelfs in het restaurant om te checken in welke mate hun bereiding geslaagd is.

Een restaurant is tegelijkertijd ook een ontmoetingsplaats…

LR: Inderdaad. Paartjes die elkaar in ons restaurant hebben leren kennen, organiseren hier soms hun bruidsbanket. Eén koppel trouwde in intieme kring en nadien nodigde het de verschillende vrienden beurtelings uit bij Comme chez Soi. Daarbij droeg de jonge bruid telkens dezelfde jurk. In het restaurant worden wel eens vaker huwelijksaanzoeken gedaan. Bij het overhandigen van de ring kan de vragende partij dan op onze medewerking rekenen; meestal gebeurt dit bij het dessert. Als het moet, zal het personeel zelfs de nodige kiekjes maken.

berij: lopen, vanwaar mijn deelname aan de 20 km van Brussel.

U bent niet de enige fan van BMW…

LR: Mijn vrouw heeft een 5 Reeks Touring, mijn schoonmoeder een Cabrio en Pierre Wynants rijdt met een BMW X5. Een bezeten familie en allemaal heel tevreden!

En… Staat de vijfde generatie al in de startblokken?

LR: Jawel. Wij hebben twee kinderen van 7 en 5. Wij gaan hen zeker niet onder druk zetten, maar voorlopig hangen zij hier wel graag rond.

Bovendien gaan ze graag op restaurant, waar ze zich trouwens voortreffelijk gedragen.

Comme chez Soi, Rouppeplein 23, 1000 Brussel, tel. 02 512 29 21 www.commechezsoi.be

Onderzoeken aan twee Britse universiteiten hebben aangetoond dat bezoekers van chique restaurants geneigd zijn om meer uit te geven (goede wijn, desserts, sigaren,…) wanneer er klassieke muziek wordt gespeeld dan wanneer er popmuziek of geen muziek gespeeld wordt. Wat denkt u hierover?

LR: Bij ons speelt er geen muziek. In een zaal voor 40 personen lijkt me dit vrij moeilijk. Eigenlijk merk je muziek vaak pas op wanneer ze storend werkt. Onze klanten komen in de eerste plaats voor het eten en voor het gezellig samenzijn met vrienden. Het oordeel van twee universiteiten gaat ons niet op andere gedachten brengen, te meer omdat niemand hierover ooit een opmerking gemaakt heeft. Als u echt van het levendige houdt, dan raden wij u aan de gasttafel midden in de keuken te reserveren. Dat is pas echt spectaculair: u ziet het personeel in volle actie.

Pierre Wynants doet het liever langzaam. U houdt eerder van snelheid…

LR: Ik droomde er inderdaad van om ooit achter het stuur van een BMW M3 te kunnen plaatsnemen. Uiteindelijk is het me gelukt en ik schep er heel veel plezier in. Ik ben een fervente deelnemer van uithoudingsraces voor karting en als ik me volgend jaar kan vrijmaken, zou ik graag alle proeven voor het Belgische kampioenschap afleggen. Een andere liefheb-

VOLLE, PLEZIERIGE KEUKEN

BMWMagazine 23

Zintuigen Het gezicht

«HELLROT»

«ALPINWEISS»

«STRATUSGRAU»

«FLAMENCOROT»

«MOCCA» «ATLANTICBLAU» 24 BMWMagazine

Zintuigen Het gezicht

«MYSTICBLAU»

«BLUEWATER»

EEN KWESTIE VAN KLEUREN Japanners willen hun wagen in het wit, Britten in het blauw en Belgen zwichten massaal voor grijs metallic. Kleurvoorkeuren variëren van land tot land.

Waarom verkiest iemand de ene kleur boven de andere?

Te k s t : M i c h a e l S e i t z F o t o ’s : I g o r P a n i t z

«URBANGREEN»

«MERLOTROT»

BMWMagazine 25

Zintuigen Het gezicht

EXPERIMENTEEL-PSYCHOLOGISCHE ONDERZOEKEN, UITGEVOERD DOOR KLEURDESKUNDIGEN, HEBBEN AANGETOOND DAT EEN RODE AUTO AUTOMATISCH SNELLER WORDT GEACHT DAN EEN BLAUWE, OM MAAR EEN VOORBEELD TE NOEMEN...

Wie regelmatig het vliegtuig neemt, kan over kleuren meepraten. Tijdens het landen ziet men door het vliegtuigraampje een ware lappendeken van geparkeerde auto’s. In Parijs is die veel-

kleurig, in Londen overheersen de groen- en blauwtinten, in Tokio ziet het geheel er aanzienlijk lichter uit en in Berlijn krijgt men een overheersend zilverkleurig beeld. Deze observaties bevestigen de vaststellingen van de kleurenexperts van BMW. In de Verenigde Staten, Azië en het Midden-Oosten verkoopt BMW namelijk vooral witte en beige wagens.

Volgens Japanners bezit wit, de kleur van de toekomst, een helende werking. Amerikanen waarderen wit om zijn zuiverheid en volmaaktheid.

Op de Britse wegen worden donkerblauwe BMW’s geassocieerd met flegma en elegantie. In Duitsland hebben BMW’s met grijze metalliclak de reputatie hoogtechnologische en dure auto’s te zijn.

BMW vertrouwt de keuze van de kleuren toe aan een team van specialisten. Voor elk nieuw model baseren de deskundigen zich op drie basiselementen. Enerzijds houdt het team rekening met de actuele trends overal ter wereld om te bepalen welke kleuren bij de vorm en het design van een specifieke wagen passen en bovendien voldoen aan de uiterst strenge kwaliteitseisen die BMW zichzelf stelt. Tegelijkertijd werken de stilisten samen met de productieteams aan de glans en de technische perfectie van de uitverkoren kleuren.

Voor auto’s bestaan er kleurenmodes, die telkens enkele jaren duren. In de jaren 60 en 70 kwam de grote economische welvaart bij BMW tot uitdrukking in gele cabrio’s 1600 en oranje modellen 2002.

De klant was zelfzeker, hij wilde niet onopgemerkt blijven en liet graag zien dat hij zich een BMW kon veroorloven. Voor het model dat voorafging aan de huidige 3 Reeks waren rood, blauw en groen de meest gevraagde kleuren. Met de komst van de minder opvallende kleuren begon het aanbod er een beetje minder bont uit te zien. Sinds een jaar of drie, vier verkeren we in een weinig kleurrijke fase die momenteel haar hoogtepunt bereikt. Vorig jaar was in Duitsland 42 procent van de wagens grijs of grijs metallic. Ook bij BMW loopt ongeveer een derde van de wereldwijde productie in ‘Titansilber’ van de band. Het gaat om de meest gevraagde kleur op alle markten in de hele wereld. Geen enkele andere kleurschakering heeft ooit een dergelijk overwicht gerealiseerd. Grijs metallic staat symbool voor hightech en discretie.

26 BMWMagazine

Met de woorden van Sabine Zemelka, designverantwoordelijke voor het interieur: “Grijs metallic sluit volledig aan bij het imago van BMW. Het wordt geassocieerd met elegantie, luxe en spitstechnologie.” De hoge wederverkoopwaarde van wagens in deze kleur doet deze tendens nog toenemen. Autoverkopers en leasingmaatschappijen houden hiermee rekening, wat de mode van grijs metallic en zwart, de tweede populairste kleur, nog versterkt. Vroeger opteerden vele kopers uit veiligheidsoverwegingen voor een opvallende kleur. Vandaag de dag blijkt dat van geen tel meer te zijn. De BMW-designers hebben hun kleurenpalet alvast aangepast aan de nieuwe geestdrift voor grijs metallic.

Ongeveer twee jaar geleden werden de tien kleuren van de 6 Reeks Coupé bepaald en vier daarvan zijn grijstinten: ‘Silbergrau’ (zilvergrijs), ‘Stratusgrau’ (stratusgrijs), ‘Titansilber’ (titaanzilver) en ‘Mineralsilber’ (mineraalzilver). De kleurenspecialisten hebben het grijsmetallicgamma zo goed weten uit te breiden dat elke schakering de auto een welbepaalde uitstraling geeft. Zij letten vooral op de kleurencombinaties tussen koetswerk en interieur. Sabine Zemelka analyseert de kleureneigenschappen als volgt: “‘Titansilber’ is een sportief lichtgrijs – een klassieker bij BMW. Het samengaan van het wat donkerdere ‘Silbergrau’ en de zwartlederen binnenbekleding bezorgt de wagen een cool en sportief uiterlijk. In combinatie met een beige interieur roept het nog donkerdere ‘Stratussilber’ de indruk van luxe, voornaamheid en een extraverte persoonlijkheid op.”

Vreemd genoeg vormen de kleuren van het interieur het uitgangspunt voor de kleurbepaling van de hele wagen. Bianca Müller, stiliste bij BMW, spreekt van een ‘zwarte, grijze of beige wereld’, met betrekking tot de belangrijkste kunstharsonderdelen van het interieur.

Hiermee moeten de vloer- en stoelbekleding, het leder en de versieringen evenals het koetswerk overeenstemmen. Deze drie interieurkleuren gelden voor het volledige BMW-gamma. Op de mode van carrosserieën in zwart of grijs metallic hebben de BMW-kleurenexperts gereageerd door voor enkele nieuwe modellen ook nieuwe kleurschakeringen te ontwerpen. Bianca Müller verklaart dat zo het ‘Trüffelbraun’ (truffelbruin) voor het interieur van de BMW 5 Reeks en het ‘Schilfgrün’ (rietgroen) voor dat van de BMW 6 Reeks Coupé geboren werden.

Zintuigen Het gezicht

Inrichting: de designers beginnen bij het interieur met de tinten van de kunstharselementen in het passagierscompartiment. Op basis hiervan bepalen zij de schakeringen van de bekleding van het dashboard en de zetels, van het leder en de decoraties alsook de kleur van de carrosserie.

De tendens naar uniformiteit in grijs of zwart gaat gepaard met een grotere discretie van alle andere kleuren. Gedaan met felle

kleuren: het knalrood van de BMW 5 Reeks heeft plaats geruimd voor het gemetalliseerde donkerkoper van het nieuwste model. De oude M3 was heldergeel, terwijl het huidige model een matgouden kleur heeft, het zogenaamde ‘Phönixgelb’ (feniksgeel).

Deze twee creaties kwamen er als een reactie op het groeiende succes van de metalliclakken met speciale effecten. De effen kleuren zonder effecten worden zo weinig gevraagd dat BMW sommige modellen enkel nog in wit of zwart aanbiedt.

Bovendien breidt het palet van de kleuren met paarlemoereffect of ‘flopeffect’ constant uit. Het ‘flopeffect’ is de vakterm voor het verdonkeren van de kleur naargelang van de lichtinvalshoek en de kijkhoek.

De overgang van een kleur naar een andere heet ‘flip-flop’. Dergelijke kleuren hebben meer diepte en ogen verleidelijker. De metallic- en flopeffecten verkrijgt men met behulp van aluminium- of micaschilfertjes.

Micagesteenten zijn schilferige, doorzichtige silicaten die veel gelijkenis vertonen met visschubben. De kleurentechnici voegen deze gesteenten toe aan de lakken. Dat micalaagje heeft slechts een dikte van een duizendste van een millimeter en toch produceert het een sterkere schittering dan de traditionele aluminiumschilfers. De micaschilfers zijn afkomstig van een erg zeldzaam kiezelhoudend gesteente dat slechts op enkele plaatsen in de wereld wordt ontgonnen, onder meer in India.

Daarbij komt dat elke tint moet overeenstemmen met de vorm en de afmetingen van de BMW-wagens. Voor de stilisten blijven rood, blauw, donkergroen en wit de basiskleuren – vooral omwille van de hierboven aangehaalde voorkeuren van de Amerikanen, Japanners en Britten.

Sommige kleuren zijn echter niet geschikt voor alle BMW-modellen.

Sabine Zemelka: “Een helrode 7 Reeks zou op een brandweerwagen lijken. Rood is dan weer wel de typische kleur voor de BMW Z8.” Traditioneel ziet men rood als de kleur bij uitstek voor sportwagens. Experimen-

teel-psychologische onderzoeken hebben aangetoond dat een rode auto automatisch sneller wordt geacht dan, bijvoorbeeld, een blauwe. Anderzijds zouden erg opzichtige geïriseerde of glamoureffecten niet thuishoren in het BMW-universum, evenmin als kleuren die veranderen ten gevolge van overmatige flip-flopeffecten.

Voor het designerteam van BMW is het eveneens ondenkbaar om terug te grijpen naar pastelkleuren of felle tinten, die volgens tal van kleurenexperts binnen enkele jaren opnieuw ‘in’ zullen zijn: “Veel te afhankelijk van de mode, te veel van voorbijgaande aard.”

Van zodra de stilisten een eerste kleurkeuze hebben gemaakt, gaat het kwaliteitscontroleteam van Christoph Schwartz aan de slag in de fabriek van München. Schwartz beslist of een lak al dan niet voldoet aan de technische eisen. Zijn proeven garanderen de glans en de bestendigheid die BMW verlangt. Hiertoe worden lakstalen blootgesteld aan zoute lucht en aan intense ultraviolette stralen. Een soort van mitrailleur bombardeert de lakmonsters met gestandaardiseerde stalen balletjes. Zo simuleert men op enkele minuten tijd het effect van de grindinslag die een auto in zijn hele levenscyclus te verduren krijgt.

In Brunswick, in de Amerikaanse staat Georgia, wordt het lak op een heel bijzondere eigenschap getest: de bestendigheid tegen reële weersinvloeden. In deze haven kwamen de BMW-modellen uit Europa toe alvorens men de fabriek van Spartanburg in gebruik ging nemen. Hier tastten de zwaveldampen en de zure regen het lak van de wagens aan. Rond Brunswick bevinden zich namelijk tal van papierfabrieken en huisvuilverbrandingsovens. Momenteel heeft BMW enkel nog een klein testcentrum in Brunswick. Honderden lakstalen worden er getest op hun bestendigheid tegen slechte weersomstandigheden. Een lak wordt pas goedgekeurd als het in Brunswick een hele zomer zonder schade doorstaan heeft. Vervolgens lakt men een volledig koetswerk met die bepaalde tint en stelt men het voor aan het bestuurscomité voor een definitieve goedkeuring. Tot nu toe heeft het team van kleurendeskundigen www.basf-coatings.de van BMW altijd groen licht gekregen.

BMWMagazine 27

Reizen De Alpen

WITTE ROES Diepsneeuw over een hoogteverschil van duizend meter, op ongerepte en duizelingwekkende hellingen. De beste vier skigebieden van de Alpen voldoen aan alle verwachtingen van de liefhebber van het zachte, maar ijskoude witte poeder.

Te k s t : O l i v e r S t o l l e F o t o ’s : R i c h a r d W a l c h

28 BMWMagazine

Reizen De Alpen

In gedachten verzonken aanschouwt Werner Federspiel de dageraad. Maar algauw komt een koppel tot bij hem gegleden. “Dag Wer-

ner! Kan je ons niet meenemen naar boven?” Er valt een stilte. “Wij kunnen goed skiën.” Met opgeheven hoofd, gebruind door de zon, bekijkt Federspiel het paar aandachtig. Hij wil weten of ze een ARVA en sneeuwscheppen bij zich hebben. Ze knikken, waarna hij toestemt om samen met hen in de rij te gaan staan.

Van Vallugagrat tot de top bedraagt het hoogteverschil niet meer dan 168 meter. De kleine kabelbaan, die maar 5 personen aankan, biedt echter andere mogelijkheden: de ‘Valluga Nord’ is de enige afdaling die de aangrenzende skigebieden van St. Anton en Zürs met elkaar verbindt. Om van het ene gebied naar het andere te gaan, moet men buiten de piste skiën, langs steile hellingen van meer dan 40 graden.

Omdat te veel skiërs er na een val de dood vonden, werd besloten om de toegang tot de gevaarlijke afdaling te beperken. Vandaag mogen alleen kleine groepjes onder begeleiding van een berggids de kabelbaan naar de top nemen.

Een noordoostelijk lagedrukgebied heeft de berg ’s nachts met 40 centimeter verse sneeuw bedekt. Daarnaast is de temperatuur laag gebleven. Aan dergelijke omstandigheden heeft de Arlberg zijn reputatie van wit paradijs te danken. Dit massief in het uiterste westen van Oostenrijk vormt dan ook het ideale vertrekpunt voor onze tocht door de Alpen. Ons doel voor de volgende twee weken: nog meer poedersneeuw zien dan indien we in de Rocky Mountains zouden gaan heliskiën! Tijdens onze tocht door het duizelingwekkendste bergmassief ter

wereld willen we afdalingen ontdekken die nog krankzinniger zijn dan die van Alaska. Tegelijk willen we ook genieten van het onberispelijke comfort in de hotels van deze mythische bergvakantieplaatsen. De plek waar het wintertoerisme ooit is ontstaan...

Vanaf de Schindlergrat slingeren nauwe gangen en een ontzaglijk gebied vol oneffenheden zich tussen de rotsen. “Hier ving de geschiedenis van het moderne skiën aan”, vertelt Werner Federspiel. Slechts enkele uren nadat het gesneeuwd heeft, worden de hellingen van de Schindlerkar en de Mattun gewoonlijk bestormd door de liefhebbers van het buiten de piste skiën. In de regio van de Arlberg is het skiën in diepsneeuw niets nieuws. Al in 1930 draaide Arnold Pack, pionier in de kunst van de grote bergfilms, hier de komedie ‘Witte roes’. Daarin werd de passie voor de kraakverse poedersneeuw bewierookt. Sindsdien is er nauwelijks iets veranderd.

We steken een hangbrug over en dan beklimt Federspiel de bergkam langs de linkerzijde. Het station is verdwenen en de echo’s van het skigebied bereiken ons niet meer. Een voor een storten we ons op de ongerepte helling om de sneeuwmantel niet nodeloos te belasten. De sneeuw is zo licht dat, bij iedere bocht die we maken, een waaier sneeuw van een meter hoog opstuift.

Duizend meter lager wachten de zonovergoten terrassen van Zürs ons op. Om de grote tocht van de Arlberg voort te zetten, zouden we een kabelbaan richting Madlochjoch moeten nemen en dan langs de Lech de Stierloch afdalen. Vervolgens kunnen we verdergaan via de Kriegerhorn of de Albona met zijn uitgestrekte hellingen, die over Stuben hangen, aan de andere kant van de Arlberg-pas. “Met goede skiërs kan ik zonder probleem 4 000 meter hoogteverschil in één dag afleggen,” verzekert onze gids ons. “En dit uitsluitend buiten de piste.” We vragen of hij ons een andere sensationele afdaling wil doen ontdekken. Federspiel roept een taxi en we vertrekken terug naar St. Anton. We vervolgen ons avontuur richting de Rendl. “Daar is zopas een klimpad voor de winter aangelegd.

Op die hoogte en op dit uur bestaat er nog een kans dat we er mooie poedersneeuw vinden.”

In Engadine schijnt de zon nagenoeg elke dag. Wanneer het net gestopt is met sneeuwen, verlaten de extreme skiërs de aangestampte pistes om de ongerepte hellingen slingerend af te dalen.

▲

Diavolezza 2 610 m

BMWMagazine 29

Reizen De Alpen

â–˛

Muggengrat 2 250 m

30 BMWMagazine

In Arlberg vindt men de beste sneeuwomstandigheden die het noorden van de Alpen te bieden heeft.

Phil Meier maakt een perfecte bocht tussen de Muggengrat en het meer van ZĂźrs.

Reizen De Alpen

▲

Les Grands Montets 3 230 m

In Chamonix bewegen de skiërs zich voort op een dikke laag ijs.

Andrea Binning, een prof in het vrije skiën, op weg naar de gletsjer van Argentière...

Zon en glamour zijn er altijd van de partij: welkom in St. Moritz! Op de weg die ons van Arlberg naar Engadine voert, opent het

landschap zich en de hemel wordt helderder. Nadat we met Werner Federspiel kilometers in de diepsneeuw hebben geskied, vinden we nauwelijks de tijd om in het hotel ‘Rote Wand’ van Zug uit te rusten: een nieuw lagedrukgebied jaagt ons alweer naar het zuiden. Op de HauteEngadine ligt minder sneeuw dan in het noorden van de Alpen, maar volgens de berichten zou het weer er nog enkele dagen aanhouden. De sneeuwmantel is er van goede kwaliteit en de afdalingen buiten de piste op de Piz Corvatsch, alsook op de minder bezochte, tegenoverliggende hellingen van de Diavolezza en de Piz Lagalb, houden geen lawinerisico’s in. Aangezien het merendeel van de skiërs in St. Moritz de aangestampte pistes niet verlaat, kunnen we hopen op mooie afdalingen, op hellingen die vrij zijn van het minste spoor…

Tussen het ontbijtbuffet en de galadiners in verkiezen de jetsetleden het skigebied van de Corviglia, ten zuiden van St. Moritz. Om deze mild gedimensioneerde en mooi afgebakende pistes af te dalen, hoeft men geen skikampioen te zijn: het lijkt wel alsof ze speciaal werden ontworpen om de zeer brede bochten van de liefhebbers van het parabolische skiën te verwelkomen. Maar Martin Berthod, onze gids in Engadine, verzekert ons dat de Corviglia ook opmerkelijk goed geschikt is voor een ‘Heren’-afdaling, op voorwaarde dat men voldoende vaart neemt.

Berthod is een specialist van aangestampte pistes. In het begin van de jaren 70 behoorde hij, als lid van het Zwitserse nationale afdalingsteam,

tot ’s werelds snelste skiërs. Vandaag houdt hij zich bezig met sport en cultuur in St. Moritz. Samen met Bernhard Russi, die ook deel uitmaakte van het Zwitserse nationale team, heeft hij de afdaling Heren voor de wereldkampioenschappen skiën van 2003 opgezet.

De kabelbaan van Piz Nair stopt ter hoogte van de centrale pijler. Op het platform tegenover ons zakt een hek naar beneden. Via een steile trap bereiken we het vertrekpunt. Daar, verankerd in de rots, kan een aanstampmachine zich via een stalen paal naar boven trekken om zo het bovenste gedeelte van de piste klaar te maken: een helling van 100 %, dat wil zeggen van 45 graden. Tijdens de wereldbeker bereikte de snelste skiër bij zijn vertrek 136 kilometer per uur in slechts 6 seconden – dat is nog sneller dan onze BMW 3 Reeks Touring! Berthod controleert de staat van de ‘vliegpiste’, die normaal niet voor toeristen toegankelijk is.

De ideale manier om de Alpen te doorkruisen: een krachtige wagen die over een ruim interieur beschikt. De BMW 330i Touring.

Reizen De Alpen

Hij geeft toe dat hij de volledige afdaling niet meer zou durven uitvoeren, “althans niet tegen de snelheid die nodig is om er echt plezier aan te beleven.” Maar waarom niet een of twee bochten maken? Enkel en alleen voor zichzelf, om de afdaling nog minstens één keer gedaan te hebben?

We moeten onze gids niet lang smeken, vooraleer hij toestemt. Tijdens de eerste meters zorgt de piste voor een beetje weerstand. Daarna volgt een bevroren oppervlak waarin de zijkanten van de ski moeilijk houvast krijgen. Na het nemen van enkele strakke bochten kunnen we opnieuw op adem komen, want de wind heeft enkele centimeters sneeuw op de piste aangevoerd waarin we mooie, regelmatige sporen achterlaten. We razen verder in de richting van ‘La Marmite’, een bergrestaurant dat een speciaal menu met kaviaar en truffels voorstelt. Een verdieping hoger heeft Reto Mathis, de restauranthouder én grote chef van het etablissement, recent een McDonald’s-filiaal geopend.

De volgende avond schittert het bergstation van Piz Corvatsch een laatste keer voor ons in het schemerlicht, terwijl wij in de richting van de Julier-pas rijden. Langs de weg liggen de bouwvallige huizen in natuursteen bedolven onder de sneeuw. Enkele haarspeldbochten verder, zien we alleen nog sneeuwoppervlakten met hun door de wind gevormde golven. De zon bewaart haar laatste stralen voor enkele bevoorrechte toppen: in de buitengewoon verlichte alpenvallei schijnt de zon gemiddeld 322 dagen per jaar. Liefhebbers van de bekende overvloedige kaasgerechten van de Grisons vinden een extra reden om hun verblijf in Engadine te verlengen. Maar wij moeten onze tocht voortzetten… Naar nog hogere toppen en nog duizelingwekkendere hellingen! Ook op de Valais heeft het gesneeuwd. En een onverwacht uit het westen komend lagedrukgebied zou voor nieuwe sneeuwval moeten zorgen.

‘Graham’s Secret’: de vertrouwelijke, buiten de piste gelegen afdalingen van Verbier. We hebben onze weddenschap gewonnen:

Phil Meier voert zijn spectaculaire sprongen het liefst in Verbier uit – hier in de doorgang van Graham’s Secret.

grote vlokken vallen neer op Verbier. Rustdag. De wolkenlaag drijft eindelijk uiteen en maakt plaats voor een verbazingwekkend uitzicht op het hart van de Alpen: van de Cervin tot de Mont Blanc, alle indrukwekkende toppen van de Alpen stellen zich voor ons op. Als we de Arlberg beschouwen als een ideaal gebied waar de liefhebbers het skiën in diepsneeuw kunnen ontdekken, dan zien we Verbier als een echte lanceerbasis naar de profliga! Om ongebruikte hellingen te vinden, moeten we een beroep doen op een goede gids, of nog beter, op Phil Meier (28 jaar), een professional in het vrije skiën die zich zeven jaar geleden in Verbier vestigde. Zijn ski’s zijn minstens veertig centimeter langer dan hijzelf; ze zijn twee keer zo breed als de gebruikelijke parabolische ski’s en het achtereinde ervan is in de vorm van een zwaluwstaart geslepen.

“Verbier biedt buitengewone mogelijkheden voor het skiën buiten de piste”, legt deze skiër met Zwitserse vader en Jamaicaanse moeder uit.“Ver van de pistes verricht de pistedienst dynamietontploffingen om de niet-

Wie de smaak van de poedersneeuw te pakken heeft, kan niet meer zonder. Een levend bewijs: Patrik Wesch, hier in St. Moritz.

▲

Piz Corvatsch 2 880 m

32 BMWMagazine

De BMW 330i Touring in het Oostenrijkse Kaunertal: de wegen van de alpenpassen bieden de gelegenheid om ski- en rijplezier te combineren.

Sven Kühnle, een professional in het acrobatisch skiën, geeft wat hem betreft de voorrang aan de weg via de lucht.

▲

Kaunertaler Gletcherstraße 2 590 m

aangestampte afdalingen te beveiligen. Hier heeft men het vrije skiën opgenomen in het concept van het skistation.” Phil heeft een route voorbereid met afdalingen die ‘Wings of Ikarus’ en ‘Paradise’ werden gedoopt.

Aan boord van de kabelbaan die ons naar Mont Fort (boven Verbier) brengt, beschouwen we aan onze rechterkant de noordelijke zijde van de Bec des Rosses, waar hier en daar scherpe rotsen uitsteken. In deze massa van rotsachtige stroken en steile, slingerende gangen speelt zich ieder jaar de Xtreme-afdaling van Verbier af. Het betreft de officieuze wereldbeker van het sneeuwsurfen in extreme omstandigheden. Het publiek en de jury volgen de wedstrijd vanaf de tegenoverliggende Gentianes-pas, op enkele honderden meters in vogelvlucht. Met behulp van verrekijkers beslissen zij welke sneeuwsurfer de vloeiendste stijl heeft.

Wij stoppen op de helling tegenover de Mont Fort, die een hoogte van 3 330 meter heeft. De afdaling doet denken aan de ‘Valluga Nord’, met dat verschil dat ze toegankelijk is voor iedereen die zin heeft om een helling te nemen die zodanig steil is dat enkel de eerste vijftig meter zichtbaar zijn.

Daarop volgen we de ‘Graham’s Secret’-doorgang waarin Phil Meiser zich waagt terwijl hij twee sprongen van vijf meter maakt. Op de terugweg naar de Gentianes-pas vragen we Phil of de Bec des Rosses in de regio van Verbier de steilste hellingen buiten de piste biedt. Hij barst in lachen uit.“De hellingen van de Bec des Rosses zijn geschikt voor sneeuwsurfers.

Zij dalen de hellingen grotendeels zijdelings glijdend af.” Tien

minuten later staat hij op de top, vlak onder de kabelbaan van Mont Fort.

Hij springt over een sneeuwhoop die zich op zijn baan bevindt. Twee, drie snelle bochten. Onder hem gaat de helling steil omlaag. Phil volgt een gang en verdwijnt uit ons gezichtsveld. Enkele seconden later remt hij vóór ons af. Hij is amper buiten adem.

Laatste halte, Chamonix: een ware passie voor sneeuw. In alle hoe-

ken van het trappenhuis vinden we ski’s. De Noor Stian Hagen en zijn levenspartner Andrea Binning, oud-wereldkampioene in het extreme skiën, wonen op de zolderetage van een chalet in Chamonix. Stian Hagen kent bijna alle bergen van de vijf continenten. In de winter van 1999 heeft hij de Cervin beklommen en daalde die al skiënd weer af. Op de foto’s zien we oneindig smalle en lange gangen, die verloren liggen in een enorme wand van rotsen en ijs.“De Cervin is een bijzondere top,” legt hij uit.“In de zomer ziet hij er totaal onbegaanbaar uit. Maar in de winter ligt de oostelijke kant onder een mooie sneeuwmantel en verandert het oppervlak in een volkomen toegankelijke afdaling.”

Zondagochtend, kwart over acht: voor het kabelbaanstation van de Grands Montets heeft zich een lange rij gevormd. Enkele tientallen trekkers wachten hun beurt af om de Haute Route aan te pakken. De meest bekende route van de Alpen loopt van Chamonix naar Zermatt.“Alles wat met ski’s te experimenteren valt, vindt men tijdens een enkele tocht op dit parcours,” verklaart Stian enthousiast. In een verkorte vorm komt de route dan ook overeen met onze ontdekkingsreis, die ons de gelegenheid bood om de mooiste berglandschappen van de wereld te bewonderen. Daarbij hebben we slechts enkele ritten met de kabelbaan gemaakt en slechts enkele minuten moeten wandelen. Een ontdekkingsreis in volle vaart, temidden van de witte perfectie van de poedersneeuw.

BMWMagazine 33

halfpension vanaf 402 CHF pp. Tel. +41 (0)81 838 3838, www.kempinski-stmoritz.com

VERBIER Het elegante bergdorp Verbier ligt tussen Valais en Lac Léman, op de steile afdalingen van het hooggebergte. De pistes liggen een eindje verderop.

De nieuwkomers en onervaren bezoekers hebben er alle belang bij gebruik te maken van de diensten van een gids die hen de verschillende afdalingen van het uitgestrekte gebied zal aanwijzen. Alleen al omwille van de zorgvuldig klaargemaakte pistes is Verbier een omweg waard.

Verbier Tourisme: Place Centrale CH-1936 Verbier, tel. +41(0)27 775 2511 www.verbier.ch

TIPS EN ADRESSEN Wenst u de vier etappes van onze alpenreis te doorlopen, dan moet u op zijn minst een week tijd voorzien. Alle stations zijn van december tot eind april open. Om er de zon en verse sneeuw aan te treffen, kunt u er best tussen februari en eind maart naartoe trekken.

ARLBERG De Arlberg behoort tot de meest besneeuwde en veelzijdige skigebieden van de Alpen. De sportieve skiërs logeren in het zeer drukke station van SanctAnton. Degenen die een weelderigere sfeer zoeken, zullen hun gading vinden in Lech of in Zug. Tourismusverband St. Anton, A-6580 St. Anton, tel. +43 (0)5446 22690, www.stantonamarlberg.com

Lech Tourismus GmbH A-6764 Lech am Arlberg, tel. +43 (0)5583 21610, www.lech-zuers.at

Berggidsen: naargelang van het niveau en de wensen van de groep organiseert Werner Federspiel rustige dagreizen van skiën in diepsneeuw, ambitieuzere afdalingen buiten de pistes of skitochten van meerdere dagen.

Skischule Alpine Faszination, A-6574 Flirsch am Arlberg, tel. +43 (0)5447 5284 Aparthotel Anton: Designhotel, gelegen in Sanct-Anton, dicht bij het kabelbaanstation van Galzig. Kamers zonder veel franjes. Sauna op het dak met uitzicht op de berg. Tweepersoonskamer vanaf 66 euro pp.

Tel. +43 (0)5446 2408, www.anton-aparthotel.com Rote Wand: het geslaagde samengaan van een meer dan honderd jaar oude herberg met een modern hotel. Gelegen in het rustige station van Zug, dicht bij Lech. Opmerkelijk gastronomisch restaurant. Tweepersoonskamer met halfpension vanaf 148 euro pp. Tel. +43 (0)5583 34350, www.rotewand.at ST. MORITZ De Haute-Engadine biedt een unieke combinatie van winterse elegantie en typisch alpijnse bergen: de ervaren skiërs zullen naar de Piz Corvatsch of de Piz Lagalbe trekken, waar het skiën buiten de piste hen te wachten staat, of ook naar de Diavolezza waar ze een panorama van bergen van 4 000 meter hoog en een grote afdaling op de gletsjer Morteratsch zullen vinden.

Kur- und Verkehrsverein St. Moritz, CH-7500 St. Moritz, tel. +41 (0)81 837 3333, www.stmoritz.ch Misani: Dit themahotel ligt in Celerina. Naast klassieke kamers biedt de Misani ‘style rooms’, ingericht volgens de thema’s van de 1001 nachten, van NoordAmerika of Japan. Drie restaurants. Tweepersoonskamer vanaf 75 CHF pp.

Via Maistra, tel. +41 833 3314, www.hotelmisani.ch Kempinski Grand Hôtel des Bains: dit vijfsterrenhotel dat recent in St-Moritz-les-Bains geopend werd, combineert de traditie van de luxehotels van Engadine met de wensen van de sportieve klant. Tweepersoonskamer met

34 BMWMagazine

Verbier Lodge: kleine, maar goed ingerichte kamers in een gebouw dat alles van een opgewaardeerde berghut heeft. Lounge met zetels en open haard, sauna en fitnesszaal, jacuzzi in de tuin. Vanaf 300 CHF pp. voor een tweepersoonskamer. In de directe omgeving van het kabelbaanstation van Medran.

Tel. +41 (0)27 771 6666, www.verbierlodge.com Le Chalet d’Adrien: vijfsterrenhotel in de stijl van de traditionele chalet van Verbier. Terras met een prachtig uitzicht. De stijl van de kamers herinnert aan de tijd dat Verbier nog een boerendorp was. Spa en sauna. Restaurant dat regionale specialiteiten of een Franse sterrenkeuken serveert. Vanaf 550 CHF voor een tweepersoonskamer. Tel. +41 (0)27 771 6200, www.chalet-adrien.com Berggidsen: La Maison du Sport, tel. +41 (0)27 775 3363, www.maisondusport.ch

CHAMONIX De kabelbaan van de Aiguille du Midi brengt de bezoekers op een hoogte van 3 842 meter, ongeveer 3 000 meter boven het skistation. Afdalingen buiten de piste aan de voet van de Aiguille du Midi en de Grands Montets leiden over reusachtige gletsjers. Ze behoren tot de indrukwekkendste ter wereld.

Office du Tourisme F-74400 Chamonix Mont-Blanc, tel. + 33 (0)4 5053 3563, www.chamonix.com Hotel les Grands Montets: driesterrenetablissement, gelegen op enkele honderden meters van het kabelbaanstation van de Grands Montets, wat op drukke ochtenden een groot voordeel betekent. Binnenzwembad, zonneterras. Vanaf 110 euro per tweepersoonskamer.

Ch. des Arberons, Argentière, tel. +33 (0)4 50 54 06 66 www.hotel-grands-montets.com

Le Hameau Albert 1er: de bezoeker vindt er een aangename verblijfplaats, ingericht met grijs graniet en groen glas.

Naast andere luxueuze chalets omvat Le Hameau Albert 1er een uitstekend gastronomisch restaurant. Vanaf 130 euro per tweepersoonskamer in het hotel, vanaf 335 euro voor een suite in de boerderij. Impasse du Montenvers, Chamonix, tel. +33 (0)4 50 53 05 09 www.hameaualbert.fr

Berggidsen: Compagnie des Guides de Chamonix Mont-Blanc, F-74400 Chamonix Mont-Blanc, tel. +33 (0)4 50 53 00 88, www.chamonix-guides.com

certified PDF

35

BMF_06_Edito.indd 35

19/06/18 10:43

Nieuw BMW 545i

Het topmodel uit de BMW 5 Reeks sprint in 5,8 seconden van 0 naar 100 km/u. De hernemingen van de 8-cilinder V-motor maken van de BMW 545i een echte sportwagen.

MAXIMALE SPANNING

36 BMWMagazine

Nieuw BMW 545i

DE STILLE KRACHT De achtcilindermotor van de BMW 545i levert voorbeeldige prestaties.

Deze stijlvolle vierdeurs garandeert een optimaal rijgenot, zowel voor de ontspannen als voor de sportieve bestuurder.

Te k s t : M i c h a e l K i r c h b e r g e r

F o t o ’s : T h o m a s S t r o g a l s k I

BMWMagazine 37

Nieuw BMW 545i

VEILIGHEID Met de Dynamic Drive en de actieve stuurbekrachtiging behoudt de bestuurder een perfecte controle over het voertuig, zelfs bij het snellere bochtenwerk.

MET DE ACTIEVE STUURBEKRACHTIGING WORDEN PARKEERMANOEUVRES KINDERSPEL

38 BMWMagazine

De betonnen muren van de vele verdiepingen tellende parkeergarage weerkaatsen een licht geruis. Pas wanneer men dich-

terbij komt en de oren spitst, is een discreet geronk hoorbaar. De 333 paarden van de BMW 545i dutten nog. Als ze niet worden aangevuurd, houden de acht cilinders zich onverstoorbaar kalm. De eerste versnelling van de sequentiĂŤle zesversnellingsbak komt zonder het minste geluid op gang; de reducties zijn kort en de versnellingspook ligt lekker in de hand. De koppeling laat zich heel precies doseren en de luttele 1705 kg van de vierdeurs zetten zich in beweging. Als bestuurder voelt u meteen aan dat de stuurinrichting uitzonderlijk en uniek in zijn genre is.

Het kleine, driespakige stuur heeft minder dan twee omwentelingen nodig om van het ene uiterste naar het andere te gaan. De actieve stuurbekrachtiging (Active Steering) maakt kinderspel van de parkeermanoeuvres. Met zijn aangename afmetingen laat de wagen zich met gemak in kleine plaatsen parkeren, dit dankzij de Park Distance Control.

Het handige systeem geeft bij parkeermanoeuvres een geluidssignaal en een visuele waarschuwing op de boordcomputer, zodat u precies weet hoe ver de wagen van het obstakel verwijderd is.

Nieuw BMW 545i

BMW 545i Motor: Cilinderinhoud: Vermogen: Koppel: Acceleratie: Max. snelheid: Opties:

in aluminium met 8 cilinders in V 4398 cm3 333 ch (245 kW) 450 Nm (3600 tr/min) van 0 naar 100 km/u in 5,8 s van 80 naar 120 km/u in 5,8 s 250 km/u (op circuit) runflat banden, Dynamic Drive, meesturende koplampen, actieve stuurbekrachtiging, Park Distance Control

BMWMagazine 39

Nieuw BMW 545i

U rijdt de baan op. Schakelen gaat haast vanzelf. De aluminium V8motor maakt meteen indruk door zijn souplesse. Hij reageert ogenblikkelijk op het minste bevel. Uiteraard is deze nieuwe achtcilindermotor uitgerust met het bedieningssysteem voor een variabele lichthoogte van de inlaatkleppen. Deze baanbrekende technologie staat bekend onder de naam Valvetronic en vermijdt verlies aan vermogen bij gedeeltelijke opening.

Motoren met Valvetronic hebben niet alleen meer vermogen, ze zijn ook zuiniger en produceren minder luchtvervuiling. Bovendien reageren ze alerter en blinken ze uit door hun uitzonderlijke soepelheid.

Dankzij Valvetronic, dubbel Vanos en het volledig variabele inlaattraject stijgt het vermogen tot zo'n 333 pk (245 kW). Dit kunt u duidelijk merken aan de acceleratiecijfers van de testwagen: de 5 Reeks heeft amper 5,8 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te sprinten. Maar de tussenliggende waarden zijn nog interessanter: in 4e versnelling heeft deze BMW voldoende aan 8,2 seconden om op te trekken van 50 naar 100 km/u, in 5e zijn dat 9,2 seconden en zelfs bij de grootste overbrengingsverhouding, in 6e versnelling, volstaan 12,9 seconden voor een klassieke sprint die een geslaagd inhaalmanoeuvre op kleinere wegen realiseert.

De soevereine reducties van de V8-moter in de krachtigste wagen uit de BMW 5 Reeks geven u zelfs bij hoge snelheid de indruk dat u op fluweel rijdt. De 545i beschikt over een royaal koppel en zelfs in de stad hoeft u niet vaak te schakelen. De motor bereikt zijn maximumkoppel van 450 Nm bij iets minder dan 3600 opm.

Gedrag op de weg: licht bijsturen volstaat om de wagen veilig door de bochten leiden. Met zijn grote precisie geeft de actieve

stuurbekrachtiging u een gevoel van veiligheid en wendbaarheid waar u voordien enkel van kon dromen. De BMW 545i is even beweeglijk als een echte sportwagen. Ondanks zijn afmetingen voelt hij verbazingwekkend licht aan. Dat effect dankt hij onder meer aan de optimale verdeling van het gewicht (50/50). Het gebruik van aluminium voor de volledige voorconstructie maakte dit ongeĂŤvenaarde evenwicht mogelijk. Het koetswerk werd volledig in lichtmetaal uitgevoerd, tot het frame van de voorruit toe.

De subtiele en precieze dosering van de remmen zorgt voor een extra versterking van het gevoel van wendbaarheid. Vertragen gaat betrouwbaar en snel zodat u het toerental in alle sereniteit kunt opdrijven. De lineaire stuwdruk, het uiterst lage geluidsniveau en vooral het voorbeeldige weggedrag van de BMW 545i laten een hoge kruissnelheid toe.

EEN UNIEK GEVOEL VAN WENDBAARHEID EN VEILIGHEID

40 BMWMagazine

17-duimsvelgen in aluminium en een lederen bekleding behoren tot de basisuitrusting van de BMW 545i.

ELEGANTIE

BMWMagazine 41

DE BMW 545i: EEN GROOTSE REISWAGEN MET EEN VURIG TEMPERAMENT De zesde versnelling haalt het geluidsniveau en het brandstofverbruik omlaag door het toerental van de motor te verminderen.

ONTSPANNING

42 BMWMagazine

Nieuw BMW 545i

Ondanks zijn sportieve kwaliteiten blijft de BMW 545i een heerlijk comfortabele wagen: hij werd perfect afgesteld en vangt alle oneffenheden van het wegdek probleemloos op. Kleine schokken absorbeert hij volledig, terwijl grote schokken worden verzacht. Het actieve onderstel, de Dynamic Drive, beperkt de rolbewegingen van de carrosserie.

De rechtuitstabiliteit is verbluffend en de gevoeligheid voor zijwind miniem. Zelfs in de scherpste bochten blinkt het onderstel uit door zijn onwrikbaarheid. Een minieme stuurcorrectie volstaat om de 5 Reeks in zijn baan te houden. Bij beperkte grip op de weg krijgt u bovendien hulp van de Dynamische Stabiliteitscontrole (DSC). Deze elektronische assistent treedt haast onmerkbaar en bijzonder vlot in werking. In bepaalde omstandigheden verraadt hij zijn werking enkel door het lichtje dat tussen de snelheidsmeter en de toerenteller gaat branden. Echter, DSC laat pas echt zien wat hij in huis heeft op een nat wegdek. Wanneer u iets te snel optrekt of wat te enthousiast uit de bocht komt gereden, kan het gebeuren dat de overbrenging van het superkoppel op de grond de grens van het fysiek toelaatbare bereikt. Ook dergelijke onstuimigheid stuurt de dynamische stabiliteitscontrole met zachte hand bij.

Op welke plaats men ook zit, het comfort is en blijft uitstekend.

Een bekleding in soepel leder behoort tot de standaarduitrusting van de BMW 545i. Bovendien kunt u de passagiersruimte achteraan vergelijken met die van prestigieuze wagens uit het topsegment. Vooraan zijn de zetels in de hoogte verstelbaar en de zijsteunen zorgen voor een goede laterale houding. De boordinstrumenten en bedieningsknoppen bevinden zich in het directe gezichtsveld van de bestuurder en werden tot een minimum beperkt. Naar een verklikkerlichtje voor de temperatuur van de koelvloeistof hoeft u bijvoorbeeld niet te zoeken; de sensoren die het koelsysteem discreet controleren, waarschuwen immers pas wanneer een kritische drempel wordt overschreden. Het bedieningssysteem iDrive werd speciaal voor de nieuwe BMW 5 Reeks opnieuw uitgetekend. Het wordt via de ‘Controller’ op de middenconsole bestuurd. Het display werd in het dashboard ingewerkt.

De menu's zijn logisch opgebouwd en de bediening verloopt volledig intuïtief. Hiernaast beschikt de BMW 545i over voldoende vakjes en opbergruimten. De bekerhouder voor de bestuurder, die op verzoek uit het dashboard springt, en de voorste armsteun boven de middenconsole zijn slechts twee van de vele details die garant staan voor een perfecte functionaliteit.

Kort samengevat: de BMW 545i heeft karakter. Hij is origineel en opmerkelijk krachtig. Met een dergelijke wagen kunt u zowel ontspannen genieten van lange trajecten als sportief uit de hoek komen. Een grootse reiswagen met een vurig temperament! www.bmw.com/5er BMWMagazine 43

Geschiedenis 25 jaar M1

BMW M1: EEN GEBOREN WINNAAR

De M1 was voornamelijk bedoeld voor de Procar-kampioenschappen. De Procar-serie, in het leven geroepen in 1979, was een soort voorprogramma van de Formule 1-wedstrijden. Tussen 1979 en 1980 vonden in totaal 24 Procar-races plaats, telkens op de zaterdag vóór een Grand Prix. Foto: Hockenheim, 1979: Jacques Lafitte rijdt nog voorop in het peloton van 20 BMW M1 Procars, maar na een aanrijding in de eerste bocht moeten vijf piloten de wedstrijd staken. In de 5e ronde neemt Niki Lauda de leiding en hij zal zijn plaats niet meer afstaan.

44 BMWMagazine

Geschiedenis 25 jaar M1

Te k s t : H e r b e r t V ö l k e r

Een stunt van het nog prille BMW Motorsport GmbH: 25 jaar geleden reed de sportwagen M1 voor de eerste maal een wedstrijd in de klasse Supertoerisme. Hoewel de M1 in de eerste plaats bestemd was voor de Procar-serie, leende de compromisloze coupé met middenmotor zich perfect voor het gebruik op de weg.

Deze wedstrijden vonden telkens plaats op de zaterdag vóór een Grand Prix, op de echte Formule 1-circuits. Vandaag de dag kan

men zich het toenmalige animatieaanbod tijdens de F1-weekends nog moeilijk voorstellen. Hoe dan ook, het was Niki Lauda die in 1979 eerste eindigde in het algemeen klassement van de eerste Procar-serie.

“Niki, sluit je ogen en probeer je een beeld van die tijd voor de geest te halen.” Niki Lauda’s gezicht licht plotseling op en hij hoeft helemaal niet lang na te denken: “Ik zie Hans-Joachim Stuck in München. Zijn M1 balanceert in een wel heel ongewone positie op een vangrail. Ik herinner me niet meer hoe hij daar terechtgekomen was, maar ik weet nog wel dat ik me afvroeg: verdraaid, hoe is die auto daarboven beland?” Het antwoord hierop komt van Hans-Joachim Stuck zelf: “Er was een olieleiding gebarsten. Ik ben geslipt en op de vangrail terechtgekomen. Die was slecht bevestigd en dus drukte de wagen de vangrail opzij, ging er overheen, draaide om zijn as en bleef ten slotte vastzitten tussen de vangrail en de afsluiting erachter. We hebben daar echt een mal figuur geslagen!”

Een ding is zeker: de BMW M1 wist zich perfect in de kijker te werken. Sindsdien groeide hij uit tot een cultauto, die erg gegeerd is bij verzamelaars. Dat was ooit anders...

De M1 kende nochtans een perfecte start. Het in die tijd – eind jaren 70 – vernieuwende concept werd door Jochen Neerpasch bedacht, die Bob Lutz in 1972 bij BMW had binnengebracht. Neerpasch kwam aan het hoofd te staan van het nieuw opgerichte BMW Motorsport GmbH. Op dat moment waagde BMW zich nog niet aan de Formule 1, maar het merk wilde wel een grote rol gaan spelen in de autosport. De tijd van de 3.0 CSL zat erop en er was nood aan een superkrachtige machine, vooral om in de VS te racen. Neerpasch zag de gelegenheid schoon om de Duitse wegen eindelijk te laten kennismaken met een echte sportwagen met middenmotor, hoewel de directie niet meteen te vinden was voor dit tweede aspect.

In het begin zag men de M1 dus enkel en alleen als wedstrijdwagen. Aanvankelijk verliep alles vlot volgens plan, maar opeens

doken er complicaties op. Hoe de jongere generaties duidelijk maken waarom alles in die tijd zo ingewikkeld was? De voorbereiding van moderne supertoerismewagens doet ons nochtans beseffen dat zelfs in onze huidige tijden de zaken niet altijd eenvoudig zijn, en dat ondanks de enorme mogelijkheden van de hedendaagse computergesteunde productiesystemen.

Eind jaren 70 waren niet alleen de technische mogelijkheden veel beperkter dan vandaag: de hele sector ging ook nog gebukt onder het trauma van de oliecrisis van 1973-74. Het leek er zelfs op dat de autokoersen voor altijd verboden zouden worden.

In deze omstandigheden leek Lamborghini wegens zijn sportieve knowhow de ideale partner, maar op het beslissende moment werd het bedrijf door een financiële crisis getroffen die de volledige productie BMWMagazine 45

BMW M1 Motor Vermogen

Zes cilinders in lijn 277 pk/ 204 kW (M1 Procar: 470 pk)

Optrekken van 0 tot 100 km/u. 5,6 sec.

Max. snelheid 262 km/u.

Cilinderinhoud 3453 cm3 Leeg gewicht 1300 kg Bijzonderheden: met kunststof bekleed roostervormig buischassis, middenmotor, regelbare achtertrein. In totaal werden er 453 exemplaren gebouwd.

Grand Prix van Nederland in Zandvoort, 1979: na vijf rondes wordt de wedstrijd stilgelegd wegens de zware regenval die vier BMW Procars na tal van lichte aanrijdingen tot opgeven heeft gedwongen. Hans-Joachim Stuck neemt bij de nieuwe start meteen de leiding en wint de wedstrijd met een halve lengte voorsprong op Jacques Lafitte.

verstoorde en de potentiële klanten afschrikte. Hierdoor kwam het hele M1-project op de helling te staan. Het homologatiereglement van de FIA bepaalde namelijk dat van voor wedstrijd bestemde groottoerismewagens men een bepaald aantal exemplaren moest produceren opdat de wagens tot deze categorie zouden worden toegelaten. Om tot groep 4 van de supertoerismewagens te kunnen behoren, moest men in 24 opeenvolgende maanden 400 M1’s bouwen. BMW kon dit tijdschema onmogelijk naleven. Heel de uitbesteding en de productie moesten gereorganiseerd worden, waardoor de kosten stevig de hoogte ingingen. Bovendien dreigde de productie wegens nieuwe wijzigingen in het sportieve reglement nog verdere vertraging op te lopen.

Om de problemen te verhelpen, zette de directie nog net op tijd het licht op groen voor de bouw van een wegversie van de M1. Neerpasch, bijgestaan door Bernie Ecclestone, broedde tijdig een wedstrijdprogramma uit dat in de jaren 1979 en 1980 als voorprogramma van de F1 Grand Prix zou dienstdoen: de Procar-serie.

Deze beslissing was niet alleen de beste alternatieve oplossing, ze was gewoonweg geniaal. Hans-Joachim Stuck beweerde: “Tot op heden is de Procar-serie de beste merkencup ter wereld”, een mening die eveneens gedeeld werd door een aantal tijdgenoten die hier minder rechtstreeks bij betrokken waren. Dankzij de associatie met de F1sport kreeg de BMW M1 een zekere waarde in termen van public relations en merkimago. Die waarde haalde de wagen uit de interne problemen en deed hem bijna twee jaar lang in het voetlicht treden. Aan-

46 BMWMagazine

gezien men op geen enkel moment een compromis maakte op het vlak van technische ontwerpen en kwaliteit, werd het programma in 1981 op het hoogste niveau afgerond. In totaal bouwde men 451 M1’s: 388 voor op de weg, 48 M1’s Procar supertoerisme en 17 prototypes en testwagens.

In 1975 tekende Giorgetto Giugiaro de vorm van de toekomstige M1. Het betrof een typisch Italiaans ontwerp met scherpe hoeken, uit een periode waarin de oude rondingen voorbijgestreefd waren en men de nieuwe rondingen nog moest uitvinden. Een tijd ook waarin de vormgeving van auto’s nog niet onder het dictaat van de windtunnel stond. Onder de kunststoffen carrosserie zat een buizenchassis, voorzien van een volbloed raceonderstel en een 3,5-litermotor met zescilinder-in-lijn en 24 kleppen. In het basismodel ontwikkelde deze motor 277 pk. In het Procar-model steeg dit tot 470 pk. De gebroeders Herbert en Josef Schnitzer bouwden eveneens een raceversie met dubbele turbocompressor van 850 pk en zelfs meer bij variabele bedrijfsomstandigheden. Hans-Joachim Stuck over de Norisring in 1981: “Het was er snikheet en ik beschikte over 1000 pk om me te kwalificeren.

Aangezien we het onderste uit de kan gehaald hadden, waren alle mogelijke opties onder de vorm van extra knoppen en hendels in de cockpit ingebouwd: twee voor de ventilatoren van de waterradiatoren, links en rechts, twee voor waterverneveling op de radiatoren zelf, ook links en rechts, één voor de waterverstuiving op de voorste schijfremmen, een voor de achterste schijfremmen en twee hendels voor de sta-

Geschiedenis 25 jaar M1

M1. Na een tijdje geraakte u op kruissnelheid. U weigerde echter om naar vijfde te schakelen, want u wilde niets missen van het gezang van de motor, dat helemaal niet vervormd werd door het oorverdovende gebrul van de uitHans-Joachim Stuck tijdens de Procar-serie van 1980: laat (die, ten eerste, met een erg goede na een rampzalige seizoensaanvang eindigt hij derde geluiddemper was uitgerust en, ten in het algemeen klassement.

Na deze historische terugblik vertweede, in vergelijking met andere wondert u er zich misschien over dat wagens ver van de bestuurder verwijde M1 al van meet af aan zo geschikt was voor het gebruik op de weg. derd was). Bij elke trap op het gaspedaal weerklonk een scherp en grilAlles aan de M1 was rechttoe rechtaan, zonder franjes. Enkel al de wijze lig ppeepppeee, niet te laag, niet te hoog, zonder gebrom of geknetter – waarop de mooiste aller zescilindermotoren ietwat onbeduidend onder een hard, metaalachtig geluid in een midden dat nochtans door een de motorkap achteraan verscholen zat… Wat een modern design van welluidend en melodieus timbre omgeven was. het motorcompartiment hier allemaal mee had kunnen doen!

Alvorens u de motor tot zijn uiterste limiet dreef, dwong het akoesWanneer men terugdenkt aan de eerste ritjes achter het stuur van tische effect u ertoe om gas terug te nemen. Piloten die de motor graag de M1, haalt men zich al vlug de erg ongewone indeling van het inzitin de hoge toerentallen joegen, kregen een motorgeluid te horen dat tendencompartiment voor de geest. Het rechteroor van de bestuurder zulk een immens respect inboezemde dat ze niet tot de uiterste grenzen bevindt zich op amper dertig centimeter van de voorste luchtinlaat van durfden te gaan. de middenmotor. Om te voorkomen dat de inzittenden compleet doof Van de 453 M1’s die tussen juli 1978 en december 1980 werden zouden worden, brachten de ingenieurs dan toch maar een ruit aan gebouwd, bestaan er naar schatting nog ongeveer 350, verspreid over tussen de cockpit en het motorcompartiment en plaatsten ze een dekde hele wereld. De meeste hiervan bevinden zich in privé-garages in de sel op de luchtinlaten. Bij het starten bleef het geluid van de krachtige, VS of in het Nabije Oosten. Volgens Johann Marugg, de voorzitter van centraal geplaatste motor zelfs heel discreet. Dan zette men hem in eerde M1-club, zijn er momenteel 278 exemplaren teruggevonden en ste (naar achter links) met de hendel tegen de dij aangedrukt en kon geïnventariseerd. Een exemplaar ‘in oorspronkelijke staat’ kost men zachtjes vertrekken. Of beter gezegd: men wilde wel graag zachtjes momenteel 100 000 euro, terwijl de wagen in zijn eigen tijd ongeveer vertrekken, maar dat was zonder de ‘patat’ gerekend! de helft kostte – eerst 100 000 en wat later 113 000 Duitse mark.

De ‘patat’ behoorde tot het technische jargon van de testpiloten op Maar een M1 verandert zelden van eigenaar, want wie het geluk het einde van de jaren 70. De term duidde op een ietwat bijzonder heeft er een te bezitten, denkt er gewoon niet aan om hem van www.bmw-m1.de geplaatste nok in de mechanische injectiepomp. Om het moeilijke de hand te doen! punt te overwinnen en de nok te doen draaien, moest men het gaspedaal met dezelfde kracht indrukken als het koppelingspedaal van een normale wagen. Daarop kon men vertrekken. Vanaf de tweede versnelJean-Pierre Jarier in zijn BMW M1 tijdens de Procar Challenge in Monte-Carlo in 1979. Hij zal op de 9 plaats eindigen. Niki Lauda ling werden de voordelen van een dergelijk schakelrooster duidelijk: de behaalt de overwinning. middellijn om van tweede naar derde te gaan lag ideaal, want zo geraakte het dijbeen van de chauffeur eindelijk verlost van de druk van de schakelhendel.

Concentratie was een absolute must om met precisie en gevoel te kunnen schakelen, ook al wekte een dergelijke uitspraak de ergernis op van enkele fervente aanhangers. Dieter Quester zei altijd: “Ik kan het niet verdragen wanneer iemand mij voorzichtig vraagt of het niet mogelijk zou kunnen zijn dat de versnellingsbak in een bepaalde positie soms wat hapert. Hij hapert NOOIT, begrepen?!” e

Natuurlijk is de M1 een tweezitter, maar bij het ontwerpen had-

den de ingenieurs geen rekening gehouden met een eventuele passagier. Mocht die desondanks toch naast de bestuurder hebben willen plaatsnemen, dan zat hij er een heel eind van verwijderd, namelijk aan de andere kant van de grote centrale tunnel met verhoogd achterdeel (waarin een luidspreker vergeefs luider probeerde te klinken dan zijn naaste buur: de zesde cilinder). Het gaat hier duidelijk om een functionele wagen, die opzettelijk oncomfortabel gemaakt was en waarin de enige toegeving de mogelijkheid was om vooraan een kleine reistas onder te brengen – alleszins meer dan wat men in een traditionele Ferrari kwijt kon!

Gaat u verder met de reconstructie van een rit met uw vroegere

FOTO’S : RAINER W. SCHLEGELMILCH (2) ; ATP/ARTHUR THILL (2)

bilisatorstangen voor en achter. Tijdens de kwalificaties begon ik plotseling alles door elkaar te halen. Uiteindelijk heb ik gewoonweg alle knoppen ingedrukt waar ik met m’n vingers bij kon. Resultaat: ik haalde de beste tijd van de proefrondes.”

In 2004 zal de BMW Heritage Tour exclusieve locaties aandoen, net zoals het Château de Bois St.-Jean in 2003.

EEN RALLY VAN OLDTIMERS

Nadat de concessiehouders het idee in 2003 al hadden uitgeprobeerd, is de eerste BMW Heritage Tour 2004 voor BMW-klanten nu een feit!

Van 26 tot 28 maart eerstkomend vindt de eerste editie van de BMW Heritage Tour plaats. Deze rally van het merk met de blauwwit-

Zaterdagavond: terugkeer naar Touquet met een aangenaam diner in het vooruitzicht. En op zondagochtend zullen we dan rich-

te propeller is voorbehouden aan wagens die als oldtimer geklasseerd werden en dus minstens vijfentwintig jaar oud zijn. Het gaat dus om de BMW’s van vóór 1979. Twee modellen zullen sterk in de belangstelling staan: de M1, die dit jaar zijn 25e verjaardag viert, en de 6 Reeks, die vanaf 1976 geproduceerd werd maar nu opnieuw in de kijker komt te staan dankzij de lancering van de nieuwe BMW 645i Coupé.

ting België rijden via een landelijk parcours, doorspekt met regelmatigheidsproeven. Tegen de middag zullen de teams de officiële eindmeet in Kortrijk bereiken, waar de piloten en copiloten van de BMW Heritage Tour te gast zullen zijn in het gerenommeerde restaurant Marquette. Na de prijsuitreiking zullen de deelnemers huiswaarts keren om de fraaie oldtimer op een redelijk uur op stal te zetten en terug te blikken op een ontspannend weekend, volledig in het teken van hun geliefkoosde merk.

Het uiterst aanlokkelijke programma gaat van start in TouquetParis-Plage. Op 26 maart zullen de liefhebbers zich verzamelen voor

het prestigieuze hotel Westminster. ’s Avonds kunnen de deelnemers elkaar wat leren kennen. De volgende ochtend, op zaterdag 27 maart, begint de verbazingwekkend mooie tocht doorheen de prachtige streek van de Somme. Een toeristisch uitje? Ja, maar ook meer dan dat: aan de hand van een uiterst gedetailleerd road book zal ieder team de weg moeten uitzoeken. Om wat afwisseling te brengen in deze BMW Heritage Tour staan er ook regelmatigheidsproeven op het menu. Zo zullen de deelnemers het nieuwe circuit van Abbeville leren kennen. Weliswaar niet voor snelheidsproeven, maar voor opdrachten die de regelmatigheid van de oldtimers testen. De eigenaar van een Dixi 3/15 PS van 1927 met 15 pk of een Isetta 250 van 1955 zal absoluut niet benadeeld zijn ten opzichte van de bestuurder van een BMW 3.0 CSL van 1975 en zijn cavalerie van 206 paarden! Waar komt het dan echt op aan?

Wel, de deelnemers zullen de wegbeschrijving correct moeten lezen om niet verloren te rijden terwijl ze de prachtige, uitgestrekte estuarium- en coulisselandschappen langs de Franse departementswegen verkennen.

48 BMWMagazine

Wenst u deel te nemen aan deze eerste officiële BMW Heritage Tour? Neem dan contact op met uw BMW-concessiehouder. Hij zal u

de deelnemingsvoorwaarden en -kosten meedelen en u een inschrijvingsformulier bezorgen. We herinneren eraan dat alle BMW-wagens welkom zijn, gaande van de Dixi van 1927 over de BMW 1600 GT van 1967 tot de meer recente modellen – zolang ze maar vóór 1979 gebouwd zijn.

Let op: met het oog op een optimale omkadering kunnen slechts de eerste 65 inschrijvers aan de BMW Heritage Tour 2004 deelnemen.

U bent niet zeker van het bouwjaar van uw auto? Vraag het aan uw concessiehouder. Zoals altijd zal hij u met plezier helpen.

Van de bescheiden 700 Coupé tot de 6 Reeks.

certified PDF

49

BMF_06_Edito.indd 49

19/06/18 10:43

Meer dan de helft van de winterse ongevallen gebeurt binnen het eerste kwartier na het starten van de wagen.

Het is ongetwijfeld een typisch winterse filmscène: de sneeuw wordt van de voorruit van de wagen geveegd, het ijs wordt afgekrabd, verkleumde handen, een dampende adem‌ en dan begint de rit met de auto, terwijl de chauffeur door de beslagen ruiten tuurt.

Jammer genoeg gebeurt dit niet enkel in de film! Misschien zijn extreme winteromstandigheden bij ons eerder zeldzaam, maar geef toe: een auto met bevroren ruiten, of gewoon een onderkoeld interieur, dat maakt iedereen jaarlijks een aantal keren mee. Behalve wie parkeerverwarming of standverwarming heeft, natuurlijk.

Te k s t : A l e x V a n d e n B e r g h e

50 BMWMagazine

Techno Talk Parkeerverwarming

Via deze drie toestellen kunt u de parkeerverwarming activeren: het multifunctionele uurwerk van de wagen, de Telestart-afstandsbediening of eenvoudigweg uw eigen gsm.

Parkeerverwarming: bij BMW betreft het een optie die op de recente modellen beschikbaar is. Men kan deze uitrusting bij de bouw van een

wagen voorzien of gewoon in nabouw in een bestaande wagen plaatsen. In essentie gaat het om een afzonderlijk verwarmingselement dat de watercirculatie op gang brengt en het water opwarmt zodat het interieur van de wagen een behaaglijke temperatuur bereikt. De ruiten ontvriezen en de onhebbelijkheden van de winter maken plaats voor een perfecte zichtbaarheid. Voor wagens met een dieselmotor is het systeem een stuk goedkoper dan voor benzinewagens. Immers, de meeste dieselwagens beschikken al over een eigen opwarmelement. De manier waarop de parkeerverwarming kan worden ingeschakeld, hangt eveneens af van het model. In dat verband zal uw BMW-dealer u het meest passende advies verstrekken.

Drie activeringsmodi

Het handige van deze parkeerverwarming is dat u hem een half uurtje voor u wilt starten, kunt activeren. Op het moment dat u de wagen dan nodig heeft, is hij helemaal ‘op temperatuur’. Om te weten wanneer de verwarming moet opstarten, heeft de auto natuurlijk een opdracht nodig. Afhankelijk van het model van de wagen, kunt u dit bevel op drie verschillende manieren doorseinen.

Ten eerste kan men de opdracht in het multifunctionele uurwerk van de wagen programmeren. Op een heel eenvoudige manier toetst men daarop het startmoment voor de parkeerverwarming in. U heeft de mogelijkheid om er drie keuzemomenten in op te slaan, maar u kunt het gewenste startmoment ook handmatig ingeven. Eens het uurwerk de gegevens heeft opgeslagen, hoeft u verder niets meer te doen. De binnenverwarming van de wagen start op het geselecteerde moment en een half uurtje later is de klus geklaard: de ruiten zijn volledig schoon en het interieur heeft de gewenste temperatuur bereikt.

Een tweede methode werkt met de Telestart. Dat is een afstandsbediening met een antenne. Afhankelijk van het model – er bestaan er drie verschillende – mag de bestuurder zich op 400 tot 600 meter van de wagen bevinden en nóg ontvangt de auto de opdracht om de verwarming op te starten. U kunt de opdracht dus gerust van binnenshuis doorgeven. Met behulp van de afstandsbediening kunt u de verwarming eveneens stopzetten, bijvoorbeeld omdat u later dan eerst gepland wenst te vertrekken.

Het derde commandosysteem blijkt de eenvoud zelve te zijn: in de wagen wordt een thermo-call ingebouwd, het ontvangstgedeelte van een mobiele telefoon. Met een vaste of mobiele telefoon kan men de thermo-call opbellen en de opdracht geven om de verwarming te star-

ten. Uiteraard bestaat er een pincode die het geheel beveiligt. Een groot voordeel: de afstand tot de wagen speelt geen enkele rol. Op voorwaarde dat de wagen zich in een gebied bevindt waar telefoonontvangst mogelijk is, kunt u de verwarming waar en wanneer u maar wilt activeren.

Overtuigende voordelen

De voordelen van de parkeerverwarming zijn legio.

Een voor de hand liggend veiligheidsvoordeel is dat de ruiten bij het starten van de wagen nooit meer bevroren of aangeslagen zijn. En men heeft bewezen dat meer dan de helft van de winterse ongevallen zich binnen het eerste kwartier na de start van het voertuig voordoen! Daarin heeft de slechte zichtbaarheid een belangrijk aandeel. Vrijgemaakte ruiten kunnen we dus zeker geen overbodige luxe noemen!

Comfort en veiligheid gaan in deze context hand in hand. Een aangename interieurtemperatuur mag dan misschien een comfortargument lijken, bij nader inzien gaat het evenzeer om de veiligheid.

Immers, bij lage temperaturen verliest het lichaam van de bestuurder veel warmte. De spieren reageren daarop door minder te gaan bewegen en vooral door minder soepel te bewegen. Het lichaam tracht namelijk energie uit te sparen. Concreet komt dit neer op tragere reacties, wat in het verkeer een veiligheidsrisico inhoudt. Wie voorziet om in een koude wagen terecht te komen, trekt bovendien meer en dikkere kleren aan, nog een factor die de bewegingssnelheid en de reflexen vermindert. Of hoe een tekort aan comfort kan doorwegen op de veiligheid tijdens het rijden.

Staat u ook even stil bij het milieuaspect. Het verwarmingselement warmt de koelvloeistof op. Daarbij is de eerste bedoeling de opwarming van het interieur, maar tegelijk wordt ook de motor voorverwarmd. Een warme motor houdt twee voordelen in. Ten eerste zal de slijtage door het starten heel wat beperkt worden. Een niet te verwaarlozen feit: de motor zevenhonderd keer koud starten (twee keer per dag, een jaar lang) levert evenveel slijtage op als 20 000 km rijden! Een voorverwarmde motor blijft hiervan gespaard. Een tweede aspect: een voorverwarmde motor stoot 67% minder koolstofmonoxide en koolwaterstoffen uit dan een koude motor. En bij een dieselmotor zorgt voorverwarming voor een derde minder roetpartikels die in de buitenlucht worden uitgestoten.

Het staat vast: in winterse omstandigheden spreekt de parkeerverwarming het meest tot de verbeelding. Vergeet echter niet dat hetzelfde systeem het interieur van de wagen in de zomer afkoelt en dit tot het de ingestelde temperatuur bereikt heeft. Ook dan geldt de redenering: een gekoelde wagen verhoogt de alertheid van de bestuurder, van bij de start.

BMWMagazine 51

De Grote Prijs van de Verenigde Staten in Indianapolis: Juan Pablo Montoya rijdt Rubens Barrichello (links) van de baan.

Montoya krijgt een sanctie en moet naar de pitstop terugkeren.

52 BMWMagazine

Formule1 Terugblik

De Grote Prijs van Frankrijk in Magny-Cours: een dubbelslag voor het BMW WilliamsF1-team. De mecaniciens vieren de overwinning.

De rennersstal van BMW WilliamsF1 kende tijdens het Formule 1-seizoen 2003 zowel tegenslagen als overwinningen.

Een terugblik.

MET

UPS Te k s t : J u h a P ä ä t a l o

EEN MOEILIJKE START Grote Prijs van Australië | zondag 9 maart 2003 | 15u11

Alles verloopt zoals in een droom. Tijdens de eerste Grote Prijs van het seizoen rijdt Juan Pablo Montoya aan de leiding. Nochtans veroorzaakte de WilliamsF1 BMW FW25 tijdens de voorbereidingsfase heel wat kopzorgen: de korte wielbasis zorgde bij het afregelen voor problemen en zelfs de tests in de windtunnel leverden tegenstrijdige informatie op. Binnen de ploeg wist iedereen dat er nog heel wat inspanningen moesten worden geleverd, niet voor het behalen van de overwinning, maar wel voor het inpalmen van de tweede plaats. Want tijdens de 46e ronde rijdt Montoya op de tweede plaats, vlak achter de leider. Wat is er gebeurd? Tijdens de laatste pitstop heeft hij de banden niet laten vervangen, waardoor de wagen zijn wegvastheid verloor toen Montoya na een bocht te hard wilde versnellen.

BMWMagazine 53

Formule1 Terugblik

Een mooie formatie: Ralf Schumacher (op de voorgrond) en Juan Pablo Montoya aan de startlijn van de Grote Prijs van Frankrijk.

ENKELE CIJFERS 1388... … keer heeft men de BMW P83-motor dit seizoen aangepast: van het eenvoudigweg vervangen van een koppeling tot het veranderen van de cilinderkop om het afkoelingscircuit te optimaliseren.

1800... … wedstrijdrondes legden de WilliamsF1 BMW FW25-wagens het afgelopen seizoen af. Een record!

19 200... … toeren per minuut. Een seizoensrecord, gevestigd door de BMW P83-motor tijdens de Grote Prijs van Japan!

54 604... … oefenkilometers werden sinds januari afgelegd door de zes piloten van de BMW WilliamsF1-stal. Dit tijdens 107 testdagen op 9 verschillende Europese circuits.

200 000... … Williams-chassisonderdelen werden door de fabriek van Grove gefabriceerd.

54 BMWMagazine

HET SUMMUM

Grote Prijs van Frankrijk | zondag 6 juli 2003 | 15u05

Ralf Schumacher, op weg naar zijn laatste pitstop... In tegenstelling tot alle verwachtingen ligt hij één ronde voor, net zoals Juan Pablo Montoya die vóór hem rijdt. Het BMW WilliamsF1-team heeft de situatie volledig onder controle. Beide piloten strijden om de eerste plaats in deze wedstrijd. Diegene die als eerste uit de pitstop vertrekt, zal deze Grote Prijs winnen. Schumacher komt in de pitstop aan, de wagen wordt opgekrikt, de banden worden er afgehaald, nieuwe banden worden gemonteerd, de wagen wordt weer neergelaten, het pistool van de benzinepomp wordt verwijderd en de wagen giert alweer het circuit op. Op dat moment rijdt Montoya over de startlijn. Schumacher versnelt en neemt op een haarlengte de leiding over. 25 minuten later staat Ralf Schumacher, net als in Nürburgring de week voordien, op de hoogste plaats van het podium. Hij heeft Montoya verslagen. Dit betreft de tweede dubbelslag van het seizoen. Tijdens de overwinningseuforie vergeet men de problemen van de seizoensstart. Theissen drukt zijn respect voor WilliamsF1 uit: “Nog nooit heb ik een wagen op één seizoen tijd een dergelijke vooruitgang zien maken”.

Formule1 Terugblik

DE HOOP Grote Prijs van San Marino | Vrijdag 18 april 2003 | 12u01

Tijdens de eerste vrije oefenritten in Imola rijden de twee WilliamsF1 BMW FW25-wagens veruit de beste tijden. Pas later in het seizoen zal de directeur van BMW Motorsport, Mario Theissen, toegeven: “In Imola wisten we al, afgaande op de gerealiseerde rittijden, dat deze wagen een enorm potentieel bezit. We hadden alleen nog wat extra tijd nodig om dit ten volle uit te buiten.” Ondanks het feit dat Ralf Schumacher na de kwalificaties op de tweede positie mag vertrekken, is de overwinning niet voor BMW WilliamsF1 weggelegd. Tijdens de pitstops verliest men te veel tijd, wat een podiumplaats in de weg staat.

HET KEERPUNT

Grote Prijs van Monaco | zondag 1 juni | avond

In de haven van Monte-Carlo sprong Mario Theissen het water in. Een goed teken: iets eerder behaalde zijn ploeg het beste seizoensresultaat.

Op zaterdag vertrekt Ralf Schumacher vanuit de poleposition en op zondag wint Juan Pablo Montoya de Grote Prijs. Echter, velen schrijven het succes van deze wagens – die voordien heel wat kritiek hebben gekregen – toe aan een gelukkig toeval. Zelfs de directeur van BMW Motorsport, Gerhard Berger, kan moeilijk geloven dat deze wagens de wereldtitel in de wacht zouden gaan slepen. In Monaco is het tij nochtans gekeerd. De ploeg heeft het juiste ‘recept’ gevonden om de afstellingen te optimaliseren. De ingrediënten van dit recept: een grotere bodemspeling, een soepeler ophanging en nieuwe Michelin-banden.

De Grote Prijs van Italië in Monza: een ongeluk tijdens de oefenritten.

De artsen sturen Ralf Schumacher naar huis. Marc Gené neemt zijn plaats in en eindigt op de vijfde plaats.

BMWMagazine 55

DE ONTGOOCHELING Grote Prijs van Italië | zaterdag 13 september | 15u02

Juan Pablo Montoya vertrekt als laatste tijdens de kwalificaties en rijdt vlak na Michael Schumacher over de eindstreep, met een verschil van 51/1000e van een seconde. Precies de tijd van een halve oogknip, maar op het circuit betekent het een belangrijk verschil. Op zondag krijgt Montoya geen enkele kans om Schumacher voorbij te steken. Hij eindigt tweede. Allerlei kleine technische problemen liggen aan de basis van het verschil van 51/1000e van een seconde. Terwijl Ferrari naar Monza is gekomen met een gloednieuw aërodynamisch pack en een krachtigere motor, heeft BMW WilliamsF1 door de bandenoorlog – aangestoken door Ferrari – met de nieuwe Michelin-banden onvoorziene, maar kostbare tijd verloren. Bovendien brak een achterwielophanging van de wagen van Ralf Schumacher, met de dramatische gevolgen van dien: hij ging drie keer over de kop, werd met een hersenschudding afgevoerd en kon de volgende dag dus niet aan de startlijn verschijnen.

Voor het eerst sinds hij tot het BMW WilliamsF1-team behoort, mocht Marc Gené een wedstrijd rijden. Hij eindigde op de vijfde plaats.

NET IETS TÉ OVERMOEDIG Grote Prijs Verenigde Staten | zondag 28 september | 14u07

DE TRIOMF

Montoya maakt een slechte start en zakt meteen van de vierde naar de zevende plaats. Onder andere Michael Schumacher steekt hem voorbij.

Tijdens de derde ronde wordt Montoya iets té overmoedig en raakt hij de wagen van Rubens Barrichello. Hij krijgt een sanctie en wordt teruggeroepen naar de pitstop. Voor de toelating om regenbanden te laten monteren, moet hij tot de volgende ronde wachten. Hij eindigt slechts op de zesde plaats. Vaarwel, mooie overwinning…

Grote Prijs van Duitsland | 3 augustus | 14u25

Juan Pablo Montoya passeerde net voor de eerste keer langs de pitstop.

Plotseling werkt zijn versnellingspedaal niet meer zoals het hoort. De reden hiervoor ligt bij een defecte receptor. Daardoor opent de smoorklep zich slechts voor 90 %. Ondanks deze handicap wint hij de Grote Prijs, en wel met 65 seconden voorsprong. De mooiste BMW-overwinning van dit seizoen! “Indien we rekening houden met de omstandigheden van vandaag, de temperatuur en de aard van het circuit, dan is ons pack even goed als dat van Ferrari van de afgelopen jaren. Eindelijk hebben we een eind kunnen maken aan de superioriteit van Ferrari”, aldus Theissen.

56 BMWMagazine

DE TELEURSTELLING Grote Prijs van Japan | zondag 12 oktober | 16u28

Ralf Schumacher vertrekt als voorlaatste aan de start, maar hij schuift op naar voor. Al snel bevindt hij zich achter zijn broer die op de negende positie rijdt. Cristiano da Matta, die net vóór Michael rijdt, vertraagt te fel in een bocht. Ralf ziet zijn kans schoon en probeert hem langs de buitenkant van de baan voorbij te steken, maar Michael snijdt zijn weg af.

Ralf remt, maar zijn voorste vleugel raakt de achterbanden van Michael.

De vleugel breekt af. Daardoor moet Ralf terug naar de pitstop. Hij eindigt pas op de 12e plaats. De bedoeling van de BMW WilliamsF1-stal was nochtans dat Montoya vóór Barrichello en Ralf vóór zijn broer zou finishen, zodat BMW WilliamsF1 Ferrari in het klassement van de constructeurs zou verslaan. Op het moment dat hij wegens een hydraulisch probleem moest opgeven, reed Montoya aan kop. Theissens reactie: “We waren nog niet klaar voor de titel. We hebben te veel technische en strategische vergissingen gemaakt, de piloten treft zeker geen schuld.”

Active Life Schaalmodellen

UW EIGEN COLLECTIE BMW’S Het volgende Autosalon van Brussel, dat begin 2004 zal plaatsvinden, belooft voor de liefhebbers van kwaliteitsvolle schaalmodellen van BMW de gelegenheid bij uitstek te worden om hun verzameling uit te breiden. BMW zal er zijn volledige collectie – iets meer dan 160 verschillende modellen – tentoonstellen en te koop aanbieden. Geen nood indien u het grootse evenement moet missen: u vindt dezelfde schaalmodellen ook bij uw BMW-concessiehouder.

Modell Fahrzeug, een Duits magazine over schaalmodellen van wagens, heeft de markt recent gescreend op schaalmodellen van

De schaalmodellen uit de BMW-collectie zijn de enige die de afmetingen van ieder automodel perfect op schaal nabouwen.

de BMW X5. Voor insiders was het resultaat van het onderzoek niet echt verrassend, maar het opent wel de ogen van de argeloze verzamelaar. Het tijdschrift ontdekte grote verschillen tussen de diverse merken van modelaanbieders. Voor de afwerking van de verschillende autoonderdelen scoorde het model dat BMW zelf aanbiedt (en dat door Kyosho wordt geconstrueerd) duidelijk het hoogst. Maar de meest markante verschillen hadden met de afmetingen te maken: in tegenstelling tot de modellen van de andere aanbieders, respecteerde het model uit de BMW-collectie de schaal perfect. Eén merk bouwde het schaalmodel 10 mm te kort (op een lengte van 260 mm, schaal 1:18).

En ook de breedte en hoogte werden overal incorrect nagebouwd. Ook BMWMagazine 57

Active Life Schaalmodellen

Het aanbod van BMW telt momenteel meer dan 160 schaalmodellen. Een aantal dat blijft aangroeien...

daar was het model uit de BMW-catalogus de enige uitzondering.

Het begon met de kleintjes

6 Reeks. In het ontwerpen van een schaalmodel kruipt heel wat tijd: om een 1:18 te ontwikkelen, heeft men precies een jaar nodig. Voor een 1:43 bedraagt de ontwerptijd ongeveer negen maanden en voor een 1:87 een half jaar. Voor een 1:12, het grootste schaalmodel, mag u gerust vijftien maanden rekenen.

Echt verwonderlijk is dit niet als men gaat kijken hoeveel onderdelen een dergelijk schaalmodel bevat. Neem bijvoorbeeld de 1:18 van de 7 Reeks. Dit model bevat 248 afzonderlijke stukken; men moet 205 laagjes verf aanbrengen en 31 gietstukken met de hand maken. Op schaal 1:87, de allerkleinste modellen, zijn deze aantallen beperkter: 23 aparte onderdelen, acht verf- of chroomlagen en tien gietstukken.

In de jaren tachtig startte BMW met de bouw van de kleinste schaalmodellen, de 1:87 en de 1:43. 1mm op het schaalmodel komt dus overeen met respectievelijk 87 of 43 mm op ware grootte. Later ging het merk ook grotere modellen bouwen, de schaal 1:24 en 1:18, en schaalmodellen maken van de motorfietsen en de klassiekers. Momenteel telt het aanbod iets meer dan 160 schaalmodellen. En het aantal blijft groeien. BMW lanceert immers regelmatig nieuwe wagens die telkens de aanzet vormen voor een nieuw schaalmodel.

Bovendien brengt het merk steeds nieuwe kleuren van bestaande modellen op de markt.

De populairste schaalgrootte is 1:43.

Van de ‘grotere’ schaalmodellen, de 1:18, zijn er momenteel ongeveer 90 000 stuks in omloop.

Van schaal 1:43 zijn dat er 180.000 stuks. De verzamelaar apprecieert ook de allerkleinste modellen, schaal 1:87: hiervan bestaan er voor het ogenblik 130 000.

Vandaag werkt BMW aan de schaalmoOp schaal 1:18 spelen de vloer- en zetelbekleding een grote rol en op de schakelaars moeten de juiste functies en maateenheden staan. dellen van de X3 en de

58 BMWMagazine

Een resolute keuze voor kwaliteit

U heeft het al begrepen: schaalmodellen bouwen, is een werk van precisie.

Er bestaan dan ook grote kwaliteitsverschillen tussen de diverse bouwers. Bij het beoordelen van een schaalmodel is de zorg voor het detail een erg onderscheidende factor. Kenners weten de hoge kwaliteit meteen te herkennen.

Voor BMW zit de fascinatie voor schaalmodellen precies in de extreme precisie die men bij de bouw ervan aan de dag moet leggen. Niet voor niets werden de miniatuurmodellen van BMW al talloze keren uitgeroepen tot Model Vehicle of the Year!

De kwaliteit moet men vooral zoeken in de accuraatheid van de details, het precieze verloop van de productie,

Active Life Schaalmodellen

IN HET ONTWERPEN VAN EEN SCHAALMODEL KRUIPT HEEL WAT TIJD: OM EEN 1:18 TE ONTWIKKELEN, HEEFT MEN PRECIES EEN JAAR NODIG.

Al talloze keren werden de miniatuurmodellen van BMW tot Model Vehicle of the Year uitgeroepen.

de vakkundigheid van het lakwerk en de aantrekkelijke uitstraling. Op schaal 1:18 bijvoorbeeld speelt de vloerbedekking een grote rol, naast het feit of men de zetelbekleding een beetje kan indrukken en of deze als leder aanvoelt. Op de schakelaars moeten de juiste functies en maateenheden staan. De zorg voor het detail gaat dus veel verder dan enkel en alleen de technische juistheid.

Toch is een schaalmodel van BMW geen volmaakte verkleinde kopie van de originele wagen. Neem bijvoorbeeld een wagen op schaal 1:87: op die schaal zou de voorste dakstijl, de A-stijl, amper de dikte van een speldje krijgen. Dat zou de stevigheid van het schaalmodel uiteraard sterk hypothekeren. Daarom worden er speciale versterkingen in de stijl aangebracht. Hoewel deze afwijken van het originele BMW-model, valoriseren zij het schaalmodel.

De ene verzamelaar is de andere niet

In de rangen van de verzamelaars van BMW-schaalmodellen treft men diverse categorieën aan. Er zijn verzamelaars die werkelijk op merk verzamelen. Bij BMW vinden zij de schaalmodellen van de hoogste kwaliteit, die vaak de pronkstukken van hun collectie worden. Andere verzamelaars interesseren zich enkel voor één bepaalde schaalgrootte. Tal van overwegingen beïnvloeden de keuze voor een schaalgrootte. De mogelijkheden om de wagens op te bergen en uit te stallen, is

meestal doorslaggevend. Nog andere verzamelaars richten zich op specifieke modellen. Ze selecteren een paar modellen en proberen daarvan zoveel mogelijk versies of kleurvarianten bij elkaar te krijgen. Zij die geboeid zijn door de geschiedenis van de automobiel opteren vaak voor een specifieke periode en gaan alle modellen uit deze tijdssnede verzamelen. Dan zijn er nog de thematische verzamelaars: ze zoeken bijvoorbeeld enkel sportwagens, terreinwagens of wedstrijdwagens. De grootste groep verzamelaars bestaat wellicht uit zij die schaalmodellen in huis halen omwille van emotionele redenen. Iemand die met een BMW rijdt, vindt het leuk om een schaalmodel van zijn eigen wagen in de woonkamer of op kantoor te kunnen bewonderen. Ofwel houdt het schaalmodel de herinnering aan een vroegere wagen levend. Kinderen zijn de periode van de speelgoedautootjes ontgroeid wanneer ze de leeftijd van 12 à 15 jaar hebben bereikt. Velen stappen dan over op schaalmodellen. Op die manier halen ze hun droomau-

Accuraatheid van de details, vakkundigheid van het lakwerk, aantrekkelijke uitstraling: kenners herkennen de hoge kwaliteit van de BMW-modellen meteen!

BMWMagazine 59

Event BMW Golf Cup International

BELGIË WINT DE BMW GOLF CUP INTERNATIONAL Dankzij Daniel Bouton (Hcp 9) wint België de wereldfinale van de BMW Golf Cup International, die tussen 3 en 7 november beslecht werd op de prachtige greens van de Penha Longa Golf Club vlakbij Lissabon.

In het algemene landenklassement eindigt het Belgische team op de zesde plaats.

Te k s t : C h r i s t o p h e W e e r t s

Een mooi uitzicht op de 6e hole en op het klassieke aquaduct.

Van 3 tot 7 november maten de drie beste spelers van 35 landen zich aan elkaar op het golfterrein van de Penha Longa Golf Club

(Lissabon) en trachtten zij de overwinning voor hun land in de wacht te slepen. Drie dagen lang werd er gestreden op de Atlantic Course, een prachtige baan ontworpen door Robert Trent Jones Jr. De wereldfinale bekroonde dit jaar een Belg, een Canadees en een Japanse. De drie spelers werden uitgenodigd om deel te nemen aan de ‘Pro-Am’, die in augustus 2004 in het kader van de BMW International Open in München georganiseerd wordt.

Nicole De Smyter (Ladies Hcp 0-28), Daniel Bouton (Men Cat. I Hcp 0-12) en Pietro Mule (Men Cat. II Hcp 13-28) wonnen op 12 september de Belgische finale in de Royal Antwerp Golf Club.

Daarom mochten ze de Belgische kleuren tijdens een onvergetelijke finale verdedigen.

Onze Belgische lichting beleefde een voor amateurgolfers volstrekt unieke golfervaring. De spelers werden omringd met de grootste zorgen, die gewoonlijk enkel te beurt vallen aan de beste professionals, zoals Nick Faldo, die speciaal voor de prijsuitreiking was komen opdagen.

Pietro Mule geraakt soepel uit de laatste bunker op de 18e hole.

Ondanks een bewolkte hemel blijft het droog, en dat na twee weken zware regen! Wanneer onze spelers in de vroege ochtend van hun eerste voorbereidingsdag samen het parcours verkennen, merken ze al snel dat het terrein er zeer drassig en maar weinig meegaand bijligt. Ze beginnen op woensdag dan ook met een angstig voorgevoel aan het toernooi. Daniel Bouton werkt als eerste de achttien holes met succes af: zijn score bedraagt 33. Op deze eerste wedstrijddag zou het de beste plaats worden voor de Belgen. Pietro Mule legt een scorekaart van 25 voor, terwijl Nicole De Smyter een score van 27 behaalt. Helaas zit het putten bij deze twee niet mee, waardoor ze kostbare punten verliezen.

Dit jaar brengt ook een nieuwigheid. Na de eerste twee wedstrijddagen worden de handicaps van de beste spelers namelijk aangepast.

Dit maakt de kamp voor de besten weliswaar moeilijker, maar trekt de wedstrijd meer open. Op de tweede dag is de zon van de partij, voor de eerste en tevens laatste maal tijdens het hele verblijf. In de eerste categorie voor Heren eindigt Daniel Bouton die dag op een gedeelde eerste plaats met een uitmuntend resultaat van 40 punten. In de tweede categorie voor Heren behaalt Pietro Mule een zeer fraaie score van

Nicole De Smyter op de tweede dag, bij de start op de 18e hole.

Daniel Bouton, de winnaar van de 1e categorie voor Heren (links).

Nick Faldo (rechts).

Event BMW Golf Cup International

Resultaten van de wereldfinale van de BMW Golf Cup International Van 5 tot 7 november 2003 Penha Longa Golf Club – Antlantic Course – Par 72 – SSS 72 – 54 holes

Dag 1: het Belgische team verkent het terrein om... 7u38!

35, terwijl Nicole De Smyter een ‘off ’-dag heeft. Haar score bedraagt die dag slechts 20.

Suspens voor de derde en laatste wedstrijddag, die de deelnemers opnieuw onder een grijs wolkendek zullen beslechten. Aangezien men de handicap van onze beste vertegenwoordiger, Daniel Bouton, na de tweede dag heeft verlaagd (Hcp 7 in plaats van 9), wordt zijn opdracht er niet gemakkelijker op. Onze landgenoot wordt ingedeeld in een flight met de vier leiders in het algemene klassement. Zijn spel getuigt niet alleen van grote regelmaat maar ook en vooral van een voorbeeldige zelfbeheersing. Zijn score bedraagt 35 punten en daarmee doet hij het twee slagen beter dan zijn onmiddellijke concurrent.

Hierdoor stelt hij zijn eerste plaats veilig en sleept hij de overwinning van dit prestigieuze toernooi in de wacht. En ook de twee andere Belgen hebben een uitstekende derde dag. Pietro Mule eindigt met 38 punten op een mooie negende plaats in het algemeen klassement.

Dankzij haar laatste score van 28 klimt Nicole De Smyter op naar de zeventiende plaats.

België heeft zich dit jaar op schitterende wijze weten te onderscheiden. Alvorens de prijsuitreiking tijdens de gala-avond in

het Xabregas-paleis (Lissabon) bij te wonen, mogen de finalisten nog deelnemen aan een ‘golf clinic’, onder leiding van niemand minder dan Nick Faldo.

En het is eveneens Nick Faldo die Daniel Bouton de trofee overhandigt, samen met de uitnodiging om deel te nemen aan de ‘Pro-Am’ van de BMW International Open, die in augustus 2004 in München zal plaatsvinden.

Door als eerste te eindigen in de eerste categorie voor Heren en op de zesde plaats in het landenklassement, heeft België dit jaar een echte topprestatie geleverd. Nu rest ons enkel nog te hopen dat we dit uitzonderlijke resultaat zullen evenaren of zelfs verbeteren tijdens de finale van het seizoen 2004.

De volgende kwalificaties voor de BMW Golf Cup International gaan in ons land in mei 2004 van start.

De door Nick Faldo geleide ‘golf clinic’ trekt de aandacht van heel wat finalisten.

62 BMWMagazine

Men Hcp 0-12,9 1. Daniel Bouton (Belgium - Hcp 9) 2. Vidar Falkanger (Norway - Hcp 5) 3. Chr. Tay Geok Siong (Brunei - Hcp 11) Men Hcp 13-28 1. Miguel Isaacs (Spain - Hcp 21) 2. Ken Kho Teck Boon (Brunei - Hcp 18) 3. Robert Jordan (Canada - Hcp 23) …

9. Pietro Mule (Belgium - Hcp 23) Ladies Hcp 0-28 1. Sachiko Okada (Japan - Hcp 27) 2. Sarah Yoon (Canada - Hcp 8) 3. Sawangw Sattabusya (Thailand - Hcp 14) …

17. Nicole De Smyter (Belgium - Hcp 23) Landenklassement 1. Canada (306) 2. Japan (305) 3. Thailand (297) …

6. Belgium (281)

108 106 105

0 +2 +3

111 109 109

-3 -1 -1

98

+10

103 96 95

+5 +12 +13

75

+33

certified PDF

63

BMF_06_Edito.indd 63

19/06/18 10:43

Toptien Signalisatieborden

NIET NEGEREN Opgelet, voorzichtigheid geboden: niet alleen eenden, uilen, elanden, maar ook oude vissers kunnen ineens op de weg opduiken. De tien excentriekste signalisatieborden ter wereld.

10. Duitsland

Volg de pijlen! Duidt op wijziging in de wegmarkering

64 BMWMagazine

Toptien Signalisatieborden

1. Canada

De test met de eland zou wel eens een pijnlijke zaak kunnen worden

2. Namibië

3. VS/New York

Opgelet: wrattenzwijn!

Oude visser op wandel met zijn vangst

4. Australië

5. VS/Colorado

Opgelet uilen - enkel ’s nachts

Gevaarlijke fietsers

De volgende vijf kilometer kunt u uitgehongerde krokodillen tegenkomen

7. VS/Californië

8. Nieuw-Zeeland

9. Griekenland

Surfers op de autosnelweg

Oversteek van eendenfamilies

Gehaaste ober aan het werk!

BMWMagazine 65

FOTO’S: NILS HAASE (1); ANDREAS BERGER (2); CORBIS (4); LOOK (3)

6. Australië

Kort Genoteerd

Multimedia

DRAAGBARE VIDEO

1

Klein, mooi, handig en revolutionair: het prototype van een nieuwe generatie draagbare Media Players werd door Intel, de grootste chipfabrikant ter wereld, besteld en door DesignworksUSA, een filiaal van de BMW Group, getekend. Net zoals u met de videorecorder thuis zelf uitgekozen films kon bekijken, zo zult u die films in de toekomst dankzij de Media Player kunnen meenemen en ze waar dan ook bekijken, in het vliegtuig, op de trein of in de hotelkamer. Dit hoogtechnologische toestel in zakformaat met 4 inch-scherm kan men gemakkelijk met één hand bedienen. Binnenin zit een totaal nieuwe technologie verwerkt waarmee u uw films kunt comprimeren om hen daarna in hoge kwaliteit weer te geven. De Media Player bezit een enorm grote capaciteit: hij neemt 175 uren film op, 8 000 muziektitels of nog, 30 000 numerieke foto’s! Dankzij een USB-poort of een lokaal draadloos netwerk kunnen de gegevens van om het even welke pc overgedragen worden. De batterij heeft een autonomie van 4 uur. Het enige nadeel: het prototype dat we hier voorstellen, is nog niet te koop. Maar u hoeft niet lang meer te wachten, want Microsoft, dat heeft meegewerkt aan de ontwikkeling van het model, verwacht dat de eerste toestellen in de loop van volgend jaar op www.designworksusa.com de markt zullen verschijnen.

Klein in omvang, maar enorm qua capaciteit: de Media Player kan maar liefst 175 uren videofilm opnemen.

S. DE MEY & ZONEN: VOOR EEN NOG BETERE SERVICE

Concessie

De tijd staat niet stil en zeker niet bij concessiehouder S. De Mey & Zonen. Het begon allemaal in 1962 toen vader Siegfried De Mey in Maldegem onder zijn eigen naam een BMW-concessie opende, aan de overkant van de straat van het huidige adres. Het succes liet niet lang op zich wachten: in 1965 drong een eerste uitbreiding van de zaak zich op. Een tweede grote mijlpaal volgde in 1980, toen Siegfried de hele concessie verhuisde naar de nieuwe gebouwen op het huidige adres. In 1996 zette hij een stapje terug en kwam de leiding van de concessie in handen van de huidige zaakvoerder, zoon Marnix. Ook Siegfrieds twee andere zonen bleven in de zaak werken.

Een kwalitatief en uitgebreid aanbod en een perfecte service naar de klanten toe vragen om een aangepaste infrastructuur en daarom werd concessie S. De Mey & Zonen onlangs volledig gerenoveerd en ruimer gemaakt. Er werd een gloednieuwe showroom gebouwd van maar liefst 1 800 m2. Deze toonzaal ligt over twee verdiepingen verspreid, één voor MINI en één voor BMW. Ook het bureaugedeelte en de carrosserieafdeling werden helemaal vernieuwd. De renovatiewerken – die meer dan een jaar in beslag hebben genomen – werden feestelijk afgesloten met de officiële opening op 20 november en opendeurdagen op 22 en 23 november 2003. En dit allemaal om de klanten een nog betere service te kunnen bieden…

NV S. De Mey & Zonen Aalterbaan 216C 9990 Maldegem Tel. 050 71 40 44 Fax 050 71 77 42 info@demey.net.bmw.be www.demey.bmw.be

66 BMWMagazine

In het kort 2

Groeiend talent (1): de BMW Formule van aspirant-piloten, opgericht in Duitsland in 2002, en in Azië georganiseerd in 2003, zal in 2004 in GrootBrittannië en de Verenigde Staten plaatsvinden.

Jonge meisjes zijn eveneens welkom als piloot: de Zwitserse 15-jarige Natacha Gachnang werd in het opleidingscentrum voor BMW-piloten uitgekozen om tijdens het seizoen 2003 de rol van aspirantpiloot te vervullen. Milieubescherming: de BMW Group heeft zijn nieuw rapport over duurzame ontwikkeling gepubliceerd. Hierin wordt voorgesteld hoe de onderneming haar verantwoordelijkheden op sociaal en ecologisch niveau opneemt, en dit in de hele wereld. U kunt het rapport downloaden op www.bmwgroup.com/ sustainability. Veiligheid op alle terreinen (2): de BMW X5 Security beschermt de inzittenden, zelfs buiten de begane paden. Dit geblindeerde Sport Activity Vehicle is bestand tegen vuurwapens met een kaliber van .44 Magnum. Verjaardag: De grootste productiesite van de BMW Group, de fabriek in Dingolfing (Beieren), viert haar 30e verjaardag. De zes miljoenste wagen die hier gemonteerd werd, heeft men voor de gelegenheid van de band gerold. De fabriek heeft een oppervlakte van maar liefst 1,8 miljoen m2 en produceert de 5, 6 én de 7 Reeks. Fascinerend onderzoek: de wetenschappelijke portaalsite van de BMW Group bestaat al twee jaar. De site werd geactualiseerd en is vanaf nu op het nieuwe adres te bezoeken: www.scienceclub.de.