Atlas energii

MOBILNOŚĆ

KU CZYSTSZEJ PRZYSZŁOŚCI Ludzie tkwiący godzinami w korkach i ulice pełne spalin uzasadniają pilną potrzebę stwo­ rzenia bardziej ekologicznych i wydajnych sieci transportowych. Racjonalną politykę transpor­tową należy kształtować, łącząc nowe technolo­gie ze sprawdzonymi strategiami.

P

od względem redukcji emisji sektor transportowy (obejmujący komunikację drogową, kolejową, lotniczą i morską) stoi w miejscu – jest to obecnie największe źródło emisji w UE. Jest to niemal jedyna branża gospodarki, w której od 1990 roku nastąpił wzrost, a nie spadek emisji. Poziom emisji po osiągnięciu maksimum w 2007 roku nieco spadł, ale w ostatnich trzech latach znowu wzrósł z uwagi na rozwój ko­ munikacji drogowej, tak pasażerskiej, jak i towarowej.

Skandal „dieselgate” z 2015 roku osłabił publiczne zaufanie do producentów samochodów. Wielu z nich montowało w swo­ich modelach urządzenia pozwalające manipulować wynikami testów emisyjnych. Producenci latami lobbowali też przeciwko wysokim poziomom efektyw­ności spalania paliw w pojazdach. Skandale te i społeczny nacisk na poprawę jakości powietrza w miastach zwiastują jednak nieuchron­ny koniec silników spalinowych. W Niemczech „transformację transportową” wymienia się jednym tchem z „transformacją energetyczną” jako przejściem do czystych źródeł energii.

Aby zmniejszyć poziom emisji, w sektorze transportu trzeba ograniczyć wykorzystywanie samochodów osobo­wych i przejść z zasilania ropą i benzyną na energię elektryczną.

Jako że w przypadku transportu lotniczego nieznane jest jednak dotychczas realistyczne rozwiązanie, które pozwoliłoby zmniejszyć wielkość emisji, będziemy musieli latać dużo mniej. Do największych oszczędno­ści pod względem emisji doprowadzono dotychczas dzięki dodawaniu biopaliw do paliw silnikowych, choć spalanie biopaliw ma też często negatywne konsekwencje środowiskowe i społeczne. Niemniej jednak przejście na energię ze źródeł odna­wialnych w przypadku samochodów postępuje szybko. Sprzedaż po­jazdów elektrycz-

nych w UE zwiększyła się w ciągu ostatnich trzech lat ponaddwukrotnie (wzrost o 39% rocznie).

Aby samochód elektryczny cechował się niskim pozio­mem emisji, powinien być zasilany energią elektryczną po­chodzącą ze źródeł odnawialnych. I tak jest coraz częściej. W 2016 roku ponad 80% wszystkich zainstalowanych no­wych mocy produkcyjnych energii elektrycznej w Europie stanowiły źródła odnawialne. Jako że starsze elektrownie (zazwyczaj jądrowe i węglowe) są zamykane lub wstrzymu­ją pracę, europejska sieć energetyczna zapewnia coraz bar­dziej ekologiczną energię.

Ze względu na wysoką zależność od węgla wytwa­rzanie energii w krajach takich jak Polska czy Niemcy wiąże się z największą w UE emisją dwutlenku węgla. Uwzględniając cały cykl życia pojazdów elektrycznych, na­wet w tych krajach zyskują one jednak przewagę nad samo­chodami z silnikiem Diesla. W Polsce przeciętny pojazd elek­tryczny w czasie użytkowania emituje 25% dwutlenku węgla mniej niż podobny pojazd z silnikiem Diesla. W Szwecji, któ­ra posiada jeden z najczystszych systemów energetycznych w UE, poziom emisji takiego pojazdu jest o 85% niższy.

Pojazdy elektryczne przetwarzają energię na ruch o wiele wydajniej niż pojazdy z silnikami spalinowymi. Badania Vrije Universiteit Brussel dla organizacji pozarządowej Transport & Environment po­kazują, że dla całej UE przy obecnym tempie dekarbonizacji sektora energetycznego do roku 2030 pojazdy elektrycz­ne będą emitować o ponad 50% mniej dwutlenku węgla niż pojazdy z silnikami Diesela w całym cyklu życia. Nowe pojaz­dy elektryczne pokonują coraz dłuższe dystanse na jednym ładowaniu, a oferta jest coraz szersza.

Pojazdy elektryczne będą odgrywać istotną rolę ze względu na ich współpracę z siecią energetyczną. Flota pojazdów elektrycznych może jako całość w elastyczny sposób magazynować i wykorzystywać energię elektryczną. Przykładem

Sprawnie kontrolowane ładowanie zależy od sprawności i jakości sieci energetycznych i transportowych.

INTELIGENTNE ŁADOWANIE

Unikanie godzin szczytu kontra standardowe ładowanie samochodów elektrycznych, światowe prognozy na rok 2040

ładowanie baterii w inteligentny sposób

spadek potrzeby zainstalowania mocy dzięki inteligentnemu ładowaniu 300 GW

190 GW oszczędność 110 GW w przypadku 500 milionów samochodów elektrycznych

26

ATLAS ENERGII 2018

110 GW energii elektrycznej odpowiada 37 tys. typowym stosowanym obecnie turbinom wiatrowym

ENERGY ATLAS 2018 / IEA

Profil wykorzystania energii przez flotę samochodów elektrycznych podczas dni roboczych ładowanie baterii w standardowy sposób