Dasautomag 2 2014 final by Boomerang Communication CZ

Sportovec a blondýna běží spolu. Volkswagen Maraton Praha očima těch, co ho dali. e-Golf je nejúspornější ve své třídě. A z nuly na šedesát zrychlí za 4 vteřiny... prý auto na baterky!

Das Auto. Magazín Léto 2014

romance do města.

Nové Polo vám představíme komiksem. Je to zábava, stejně jako nové Polo řídit. Uvidíte sami.

sedm věcí...

Nové vydání nás naučilo pěkných pár věcí. Ostatně, proč ne, vždycky je co objevovat a svět aut je k tomu ideální.

chlazená California.

V naší Californii se nejen skvěle cestuje, ale taky vaří. Nás dostala lednice na 42 litrů, která cestou udrží potraviny dokonale čerstvé. Strana 86

čistá elektřina . Projeli jsme se novým e-Golfem a trochu nás, kluky a holky od benzínu, překvapilo, že je to svezení tiché, přitom živé a bez zápachu.. Sice jsme na začátku brblali, jestli to bude ono, ale bylo. Auto nemusí řvát jako blázen a být cítit na sto honů. Strana 10

rejnočí boty.

Stačí dojet do Vídně a můžete si dát střihnout na boty z rejnočí nebo sloní kůže. Ale i klasické kravské od mistra Georga Materny musí být zážitek. Strana 73

Sice ve štafetě s olympionikem, ale i tak. Povídali jsme si s herečkou Ivou Pazderkovou a sportovcem Petrem Koukalem o tom, jak se jim běžel letošní Volkswagen Maraton. A víte co, Iva si to možná užila nakonec o fous líp než Petr. Přece jen neměla takové ambice. strana 28

To, že si můžete dopřát na míru ušité šaty, košile, boty a kdo ví co ještě, asi víte. A tušíte, jak si na míru nastavit sedačku? My to zkusili podle návodu v našem článku a nestačili jsme se divit. Strana 38

nerozmázni to.

Polo blondýna a maraton .

sedadlo na míru.

Modely jako Golf nebo Polo mají tu výhodu, že je znají generace řidičů. A pro mnohé to byla první láska i první řidičská zkušenost. A je to tak dodnes. Strana 42

Naučili jsme se dostat ze sedadla žvýkačky i malůvky po dětech. Zírali jsme, jak rozpouštědla ve sprejích dovedou pěkně poškodit plasty. Profi čistidla nebo vlhký hadr jsou zkrátka ta nejlepší cesta. Strana 52

obsah

Léto 2014

objevy. 10 e-Golf jsme spojili s baletem A bylo na co koukat. Hlavně ty křivky, těch si užijete až až. Ale stojí za to. 24 Golf Sportsvan Příjemný rozhled vám umožní Golf Sportsvan s vyšším posedem a variabilním vnitřním prostorem. 32 Maratonci Blondýna a olympionik. I taková dvojice se mohla potkat na pražském Volkswagen Maratonu.

nápady. 38 Sezení podle vašeho gusta Volkswagen dělá všechno pro to, aby se vám u nás dobře sedělo.

Polo je fenomén napříč generacemi. strana 42 stálice. 8 novinky 60 servis 64 automýty 82 Volkswagen Club 94 na cestě po Česku

42 Polo navždy „Mami, jaké bylo tvoje první auto?“ „Polo. tehdy jsem se potkala s tátou.“ 50 Das WeltAuto Každý někdy musí vyměnit své zánovní auto za nové. U nás to zařídíte s jistotou.

životní styl. 66 Maraton Honza a Hanka letos běželi pražský Volkswagen Maraton. Honza podesáté a Hanka poprvé. 76 Auto na plyn Alternativy se bát nemusíte. Auta na CNG jsou na úrovni, a navíc se dají dobře financovat. 80 Není wurst jako wurst Máme pro vás německý fenomén – currywurst. 86 California jedna báseň Cestování, kempování, grilování. Taky to milujete? A máte Californii? Jestli ne, tak po tomto článku ji budete chtít určitě.

Vydejte se s námi a s Urban Expedition na cesty za evropským designem. strana 72 Posaď te se. Nastavte si to. Sedí to? Ještě to zabereme. Už dobré? Tak jedeme. strana 38

e-Golf: Elektrizující zážitek. Takový balet na silnici. Spousta energie, ladnosti, křivek... Náš e-Golf si zamilujete. strana 10

Das Auto. Magazín Léto 2014

Vydavatel: Boomerang Publishing s. r. o., Nad Kazankou 37/708, 171 00 Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, www.bpublishing.cz pro: Porsche Česká republika, s. r. o., Radlická 740/113d, 158 00 Praha 5-Jinonice www.volkswagen.cz Šéfredaktor: Jan Čermák Editor: Martin Groman Grafická úprava: Jakub Kaše Překlad: Štěpán Vorlíček Magazín tiskneme na ekologicky šetrný papír. E-mail do redakce: magazin@volkswagen.cz Uzávěrka vydání: 20. 5. 2014 Datum vydání: 9. 6. 2014 Místo vydání: Praha Distribuce: Česká republika Periodicita: 4× ročně Prodej inzerce: Marek Hammerschmied, e-mail: marek.hammer@bpublishing.cz Evidenční číslo: MK ČR E 21367, ISSN 2336-1328 Údaje jsou platné ke dni uzávěrky. Změny uvedených údajů nebo tiskové chyby jsou vyhrazeny.

Das Auto. Magazín na síti.

Děti v autě. A s nimi fůra drobků a šmouh od čokolády. Ale my si poradíme. strana 52

Najdete nás i na webu. Vlastně ani nemusíte hledat. Stačí klikat. Náš Facebook www.facebook.com/VolkswagenCR Náš Twitter www.twitter.com/VolkswagenCZ Náš Instagram www.instagram.com/VolkswagenCZ Náš YouTube www.youtube.com/user/DasAutoCZ/videos

praha. centrum chodov. metropole zlicín. oc nový smíchov. bratislava. bsc aupark.

novinky

Tr a d i č n í s o u t ěž f i r e m n í c h p u b l i ka c í a i n t e r n í ko m u n i ka c e

N e j l e pš í B2 C č a s o p i s a n ov i ny

Rozhovor Na nový film Ondřej Sokol sbírá jako na Národní divadlo. Všechny Golfy Vyberte si verzi Golfu podle svého.

Das Auto. Magazín

1. Léto 2013

za p u b l i ka c i

DA S AU TO. M AGA Z Í N

místo

za d a va t e l

PORSCHE ČESKÁ REPUBLIK A s . r. o.

p ř i h l a š ova t e l

B O OM E R A N G PUBLISHING

Think Blue.

s . r. o.

Ideální auto existuje. Musíte si jenom najít to své a s programem Think Blue od Volkswagenu to jde hravě.

V i o l a B a š t ý ř ová p ř e d s e d k y n ě V ý ko n n é h o výboru PR Klubu V P r a z e d n e 2 4 . 4 . 2 014

Superhero 2014.

Již potřetí byla značka Volkswagen partnerem vyvrcholení české florbalové sezony, tedy Superfinále florbalu, které se letos konalo 13. dubna v již tradiční pražské O2 Areně. Podruhé jsme odměňovali nejužitečnějšího hráče a hráčku Superfinále, kterým říkáme SUPERHERO. Letos se z tohoto titulu těšili Lukáš Hájek a Lenka Kubíčková. Hvězdou ceremoniálu ale byl i zbrusu nový e-up!, který si tak užil českou premiéru před tisíci florbalových fanoušků.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Zlatý středník. Po dvou oceněních v prvním ročníku soutěže Fénix (2. místo v kategorii B2C a Cena za výjimečný design) získal náš Das Auto. Magazín další cennou trofej, a to přímo tu nejvyšší – 1. místo v tradičním klání Zlatý středník v kategorii B2C, tedy firemních novin a časopisů pro veřejnost. Úspěchů si velmi vážíme, ale v žádném případě neusínáme na vavřínech. Děláme vše pro to, abychom vám přinášeli stále lepší a zajímavější magazín. www.volkswagen.cz/svet_volkswagen/magazin

novinky

Run Blue. U příležitosti jubilejního Volkswagen Maratonu Praha 2014 jsme vytvořili platformu „Run Blue.“, která propojuje běžeckou ligu RunCzech a naši filozofii „Think Blue.“. Středobodem je webová stránka, na níž přinášíme novinky ze světa běhání, rady a tipy, on-line chaty, možnost poslat svým blízkým – běžcům povzbuzující vzkaz a také soutěže. První z nich jsme nazvali „Auta poháněná srdcem“, začala symbolických 42 dní před Volkswagen Maratonem, probíhala v pěti showroomech značky Volkswagen a hnacím motorem bylo dětské hřiště, které jsme slíbili postavit v tom městě, v jehož showroomu Volkswagen se na trenažérech naběhá nejvíce metrů. Celkem jsme zaznamenali více než deset tisíc kilometrů! Zvítězil prodejce Porsche Brno, ale protože druhý v pořadí – Gerhard Horejsek Děčín – zaostal jen o maratonskou délku, rozhodli jsme se, že hřiště postavíme v obou městech. Děkujeme všem za účast, zápal a nadšení pro dobrou věc! www.runblue.cz

Dealerský pohár.

Volkswagen Maraton Praha 2014 již zná své vítěze (Keňan Patrick Terer a Etiopanka Dado Firehiwot), ale letos poprvé se na start kromě elitních běžců postavily i štafety autorizovaných prodejců značky Volkswagen, které spolu svedly lítý boj v rámci Volkswagen Dealerského poháru. Nejvíce sil ze sebe vydaly týmy Auto Jarov, CB Auto a Porsche Plzeň, které převzaly modré poháry pro nejlepší z rukou prezidenta organizačního výboru RunCzech Carla Capalba.

Hříbě 4motion. Děčínská stáj rodiny Gojdičových slavila přírůstek – kobylka For Passion přivedla na svět krásného zdravého hřebečka. A protože jsou Gojdičovi dlouholetými příznivci značky Volkswagen a oceňují především náhon na všechna čtyři kola, který je tak důležitý pro bezpečný převoz koní, pojmenovali hřebečka „4motion“. Jeho křest proběhl 1. června a my mu přejeme pevné zdraví a spousty naběhaných kilometrů.

Partička na čistém vzduchu.

Populární Partička se loni vyvezla na vzduch zbrusu novým Beetle Cabrioletem. A protože si to všichni náramně užili, pokračujeme ve zběsilé jízdě i letos. Tentokrát se ale blýskne náš nový, čistě elektrický e-up! Díky němu se Partička představí na opravdu čistém vzduchu. Pro ty, kteří mají Partičku rádi a chtěli by bláznivou improvizační show nejen navštívit, ale třeba si s protagonisty zahrát přímo na jevišti nebo se s nimi setkat v zákulisí, jsme i letos přichystali soutěž na Facebooku. apps.facebook.com/euparticka

Das Auto. Magazín Léto 2014.

objevy. e-Golf

smím prosit, pane e-Golfe?

Elektrický proud je střední proud. Jinými slovy, stává se masovkou. Prostřednictvím e-Golfu totiž Volkswagen přináší novou éru e-mobility všem. Chceme přispět svou hravou troškou do mlýna a ukázat, jak elektrický Golf umí rozpohybovat lidi. Jako baletku. Obrázky elektrifikujícího setkání. Text Jochen Förster Foto KircherBurkhardt Motion

Das Auto. Magazín Léto 2014.

objevy. e-Golf

e-Golf & pohodlí.

Na multifunkčním displeji je na první pohled vidět všechno podstatné o spotřebě a dojezdové vzdálenosti. Standardní výbavou je klimatizace Climatronic včetně vyhřívaného čelního skla. Na přání jsou pak k mání asistenční systémy jako adaptivní tempomat s funkcí Front Assist nebo parkovací asistent.

e-Golf & jízda.

Inovace, to je pro Golf typické: spotřeba 12,7 kWh na 100 kilometrů z něj činí nejúspornější auto jeho třídy – k tomu doplňme konstantní točivý moment 270 Nm a zrychlení z nuly na 60 km/h za pouhé 4,2 vteřiny.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

e-Golf & design.

Nápadné denní osvětlení z LED a přední světlomety kompletně sestavené z diod společně s modrou linkou e-Design, to jsou jasné rozpoznávací prvky. Zapomenout nesmíme ani na větší bezpečí a úspornost. V porovnání se staršími Golfy mají nové modely mnohem vyšší světelný výkon, přičemž spotřebovávají méně energie.

objevy. e-Golf

»Elektrický proud při svém

zrodu uvede okolní éter v jakýsi chvilkový pohyb, jehož podstatu je nutné teprve definovat.« Albert Einstein (1879–1955), držitel Nobelovy ceny za fyziku

Das Auto. Magazín Léto 2014.

objevy. e-Golf

» Elektřina je látka,

z níž jsou utvořeny všechny základní částice, všechny atomy, a tudíž všechny věci obecně; zároveň je to energie, která rozhýbává.« Werner Heisenberg (1901–1976), držitel Nobelovy ceny za fyziku

Das Auto. Magazín Léto 2014.

objevy. e-Golf

Neustále nabitý Nejenže se pyšní bezpočtem funkcí, e-Golf nabízí také několik způsobů dobíjení. Koneckonců by měl být vždy připravený vyrazit, což znamená, že jeho lithium-iontový akumulátor by vždy měl mít dostatečný přísun energie. Jednou z možností je nabíjet e-Golf doma z běžné zásuvky. Plné nabití tak zabere až třináct hodin. Nebo můžete nabíjet na cestách pomocí kabelu z dobíjecích stanic nebo si doma nainstalovat domácí stanici na zeď. S tou se čas nabití zkrátí až na osm hodin. V blízké budoucnosti bychom se měli i u nás dočkat rychlodobíjecích stanic se systémem CSS, díky nimž se na 80 % kapacity dostanete za 30 minut. Aby provoz e-Golfu byl prost veškerých emisí, energie sloužící k jeho dobíjení by měla pocházet z obnovitelných zdrojů. Společně s firmou LichtBlick z Hamburku nabízí v Německu Volkswagen ekologický produkt s certifikátem TÜV: BluePower. Více informací na: www.ciste-elektricky.cz

Das Auto. Magazín Léto 2014.

objevy. e-Golf

Tichý dravec na živo Neuvěřitelný zátah a stejně šokující ticho. To vše s hladkostí pohonu, jakou vám konvenční motor prostě neposkytne. Takové jsou naše dojmy z testování nového e-Golfu na letišti Tempelhof. Na první pohled se nový e-Golf ničím neliší od svého bratra. Zkušené oko automobilového novináře vidí nově tvarované nárazníky, zaslepený chladič, ale to běžný řidič nezaregistruje. Ani po usednutí do interiéru si nemusíte ničeho všimnout do doby, než nastartujete a... nic. Vlastně, ozve se pípnutí a přístroje dají najevo, že můžete jet. Motor a akustika e-Golfu jsou tak výborné, že maskují skutečnou rychlost vozu. Jediným rozdílem bude konečný účet za pohon vozu; v tomto případě velmi nízký. Vypadá-li budoucnost aut takhle, jsme pro všemi deseti.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

»Věřím, že většina lidí

nechce žít na náklady svých dětí a vnoučat. To je univerzální hodnota společná všem lidským společenstvím.« Jakob von Uexküll (1944), zakladatel Alternativní Nobelovy ceny

objevy. e-Golf

e-Golf v číslech Spotřeba energie (kWh/100 km, kombinovaně): 12,7 Aktuální dojezd*: zhruba 130–190 km Nejvyšší rychlost: 140 km/h Zrychlení (0–100 km/h): 10,4 vteřiny Výkon: 85 kW (115 koní) Emise CO2: 0 Třída účinnosti: A+ *

Dojezd se může lišit v závislosti na jízdním stylu, rychlosti, použití další výbavy jako klimatizace nebo topení, počtu cestujících a nákladu, zvoleném jízdním profilu (Normal, ECO, ECO+), venkovních povětrnostních podmínkách, charakteru trasy (město/mimo město/ dálnice), dopravní situaci a topografii.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

objevy. e-Golf

»Skutečná velkorysost vůči

budoucnosti spočívá v tom dávat všechno současnosti.« Albert Camus (1913–1960), držitel Nobelovy ceny za literaturu

jak je chytrý.

Chtěli jste vždycky ovládat své auto z gauče? S „Car-Net e-Remote“ * systémem žádný problém. V této aplikaci pro chytré telefony máte přístup k mnoha funkcím auta, ať jste kdekoliv. Můžete naprogramovat, kdy se e-Golf má nabíjet nebo nastavit teplotu v kabině, ještě než vyjedete. Útulné prostředí připraveno a akumulátor dobitý. Zbývá vyrazit.

* V České republice bude tato aplikace dostupná koncem roku 2014.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

objevy. e-Golf

je tak úsporný.

Co se týče nákladů na ujetou vzdálenost, je e-Golf výrazně levnější než jakékoli benzinové auto. A s rekuperací, tedy generováním energie při brzdění, šetříte ještě víc, protože tahle energie je zadarmo. Jízdní profily ECO a ECO+ také umožňují zvýšit dojezd stiskem tlačítka. A parkování ve městech bývá v některých zemích rovněž lacinější díky vyhrazeným místům pro elektromobily. Levnější je taktéž údržba (nemění se olej apod.). A když spíte, šetří e-Golf další peníze tím, že se dobíjí za noční tarif.

kupředu.

Ale co když někdy potřebujete urazit větší vzdálenost než 190 kilometrů? Žádný problém. Na cesty delší, než je dojezd e-Golfu, si můžete půjčit běžné auto se spalovacím motorem až na deset dnů za rok zdarma.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

objevy. e-Golf

»e-mobilita, to je, oč tu běží«

Co e-Golf odlišuje? A kteří zákazníci by z něj měli největší užitek? Rozhovor s Dr. Heinz-Jakobem Neusserem, členem představenstva Volkswagenu, který odpovídá za technický vývoj a šéfuje týmu vývoje pohonů. Text Jochen Förster Foto Volkswagen AG

Das Auto. Magazín Léto 2014.

objevy. e-Golf

imu 2013/14 lze charakterizovat jako začátek nové éry ve Volkswagenu. Automobilka spouští sériovou výrobu ne jednoho, ale hned dvou čistě elektrických vozů: nově uvedeného modelu e-up!, jejž na jaře následuje e-Golf. Především druhý z nich – tedy čistě elektrická verze nejprodávanějšího evropského modelu všech dob – potvrzuje, že Volkswagen to s elektromobilitou myslí smrtelně vážně. „Naším cílem je stát se lídry trhu také v oblasti elektromobilů,“ odhaluje záměry automobilky prof. Dr. Martin Winterkorn, předseda představenstva. Trasa je vytyčená. Teď bude důležité přesvědčit zákazníky s odpovídajícím řidičským profilem, aby přešli na elektromobily, zodpovídat dotazy a rozprášit případné pochybnosti. Za tím účelem jsme vyzpovídali člena představenstva Volkswagenu odpovědného za vývoj značky, Dr. Heinz-Jakoba Neussera. Třiapadesátiletý rodák z Porýní má titul Ph.D. ze strojního inženýrství a už tři desetiletí je akreditovaným odborníkem na motorové technologie a vývoj. V roce 2011 se stal vedoucím vývoje pohonů Volkswagenu a v červenci 2013 dostal na starost „vývoj“ v rámci představenstva. Špičkové technologie zná skrz naskrz, a tak dokáže předjímat, jaké výzvy přinese několik následujících let.

Das Auto. Magazín: Pane Neussere, ještě před pár lety si mnoho odborníků myslelo, že sériová výroba čistě elektrických vozů je stále hodně vzdálená. Jak došlo k tomu, že se budoucnost stala tak rychle přítomností? Dr. Neusser: Vývoji elektromobility jsme udávali tempo od roku 2010. Dostupnost lithium-iontové technologie nám k tomu dala ten základní technologický předpoklad, ale i politické a sociologické trendy jasně ukazovaly směrem k e-mobilitě. Takže už v roce 2011 jsme ohlásili, že rok 2013 bude „klíčovým rokem elektromobility“. To se teď ukázalo jako zcela přesné. Představujeme e-up! a e-Golf v ten nejlepší okamžik. Očekáváme, že poptávka na trhu poroste od roku 2015 dál a významně ji zrychlí nástup hybridní plug-in technologie na trh. Které zákazníky má e-Golf především oslovit v porovnání s modelem e-up! a dalšími verzemi Golfu? Čistě elektrické vozy jsou ideální do města a příměstského provozu. Vidíme velký potenciál v jejich roli druhého vozu v soukromých

rukách stejně jako pro firemní flotily nebo doručovací služby. Takže e-up! jsme vyvíjeli konkrétně jako městské vozítko, které poslouží stále se zvyšující potřebě pohybu po městě a dojíždění do něj. A e-Golf má probouzet nadšení a zapálení pro elektromobily mezi nejrůznějšími typy zákazníků. Poskytuje především výrazný nárůst vnitřního prostoru v porovnání s modelem e-up!, dokonale vyhovuje těm, kdo potřebují víc místa, ale necestují na delší vzdálenosti. Dojezd e-Golfu zhruba 190 kilometrů hravě stačí většině lidí, kteří žijí v městských oblastech. Oba modely dobře jezdí a nabízejí celý točivý moment už od první chvíle, kdy se auto rozjede. Co obzvlášť demonstruje šetrnost k životnímu prostředí, je rekuperace energie, tedy její získání zpět při předvídavé jízdě: elektromotor předává energii z brzdění zpátky do vysokonapěťového akumulátoru. Faktem je, že elektrické vozy mohou naplno využít svůj potenciál ke snižování emisí CO2 pouze při využívání obnovitelné energie. Proto Volkswagen nabízí ve spolupráci s dodavatelem LichtBlick elektřinu, která doložitelně pochází z vody a větru. Plug-in hybridy doporučujeme zákazníkům, kteří cestují rovným dílem na krátké i dlouhé trasy. Umožňují bez emisní jízdu v centrech měst díky bateriím, které vystačí až na 50 kilometrů. K tomu přistupuje možnost urazit i dlouhé vzdálenosti na spalovací motor. Golf s tímto druhem pohonu uvedeme na trh ve druhé polovině roku 2014.

» e-Golf s dojezdem

zhruba 190 kilometrů stačí většině lidí žijících v městských oblastech.

Nový Golf není jen „nějaké auto“, je to „TO auto“ samo o sobě. Doufáte, že bude udávat tempo, když vychází z vašeho nejúspěšnějšího modelu? Ano – mimo jiné proto, že Golf je symbol známý po celém světě pro prvotřídní kvalitu. A e-Golf nese poselství, že i na naše elektromobily klademe stejné požadavky, co se týče spolehlivosti a každodenního používání, jako na auta s konvenčním pohonem. Tyhle geny jsme přenesli také do nového e-Golfu. To auto je pro nás nanejvýš důležité, co se týká rozšiřování výroby. Chceme s ním vysílat jasný signál: jestliže se Golf prodává jako elektromobil, pak se zákazníci nové technologie nemusejí obávat a klidně si mohou koupit elektrické auto. Das Auto. Magazín Léto 2014.

objevy. e-Golf

Je to také důvod, proč stavíte své elektrovozy na základě existujících modelů, místo abyste vyvíjeli nová auta? Mimo jiné. Už dlouho ve Volkswagenu dbáme na to, aby naše modelové řady vycházely vstříc rozmanité poptávce na celém světě. Tak například Golf je k mání jako TDI, TSI, jako TGI Blue Motion na zemní plyn, čistě elektrický a brzy také jako plug-in hybrid. Modulární strategie nám umožňuje vyrábět všechny tyhle varianty na jedné montážní lince. V Golfu máme cenami ověnčené auto, mnoho a mnohokrát vyzkoušené a prověřené. Vyvíjet nový e-model by bylo neúměrně nákladnější a riskantnější. Navíc s existující platformou můžeme velmi rychle reagovat na změny poptávky. Kdyby se každý druhý zákazník Volkswagenu rozhodl pozítří si pořídit e-Golf, jsme připraveni. A jsme si jisti, že z další elektrifikace naší flotily není cesty zpět.

»Jsme si jisti, že z další elektrifikace naší flotily není cesty zpět.«

Jsou alternativní druhy pohonu jako třeba palivové články už passé? My všechno vsázíme na e-mobilitu. K tomu nadále velice aktivně zkoumáme palivové články. Ve světle současného stavu technologie a infrastruktury neočekáváme sériovou výrobu před rokem 2020, spíš později. Je ale také možné, že za několik let baterie pojedou souběžně s palivovými články – především až s novými chemickými sloučeninami půjde dosahovat výrazně delších vzdáleností. Co se týká infrastruktury – jak podstatná je hustá síť dobíjecích stanic? E-mobilita závisí na možnostech dobíjet si auta. To se bude odehrávat hlavně doma a v práci. Nicméně abych byl svobodnější nebo mohl tu a tam jet na delší vzdálenost, potřebuji dobíjecí stanice – a v nejlepším případě bych měl být schopen je snadno najít a zarezervovat. Na většině trhů stále vidíme potřebu expanze. Jelikož síť rychlodobíjecích stanic téměř neexistuje, chce Volkswagen nainstalovat sto dobíjecích stanic s připojením CSS u dealerů v Německu a v Evropě. To by umožnilo dobíjení na 80 procent kapacity do třiceti minut. V Norsku politici nabídli pomocnou ruku v rozšiřování elektromobilů – daňovými úlevami, bezplatným parkováním... Jaké podpůrné programy jsou žádoucí podle vás? 22

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Jsme toho názoru, že individuální opatření nepomohou, ale balíčky ano. Vítáme každý krok místních samospráv – ať už elektrovozům nabídnou neomezený vjezd do center, parkování zdarma nebo dobíjení ve svých městech. Další zajímavou iniciativou by byla levnější elektřina pro e-řidiče. Na druhou stranu nemáme valné mínění o jednorázových slevách při pořizování elektromobilu, většinou u toho chybí dlouhodobý efekt. Po dalších deset let nebo tak nějak budeme dál vyrábět elektrické vozy dráž, nicméně doufám, že tu celkem brzy zaznamenáme „diesel efekt“. Lidé kupující si naftová auta nemají problém s vyšší cenou, protože vědí, kolik jim to při každodenním používání ušetří. Pouze až k tomuto efektu dojde, mají elektromobily šanci na masové rozšíření.

Už dnes vlastník elektromobilu výrazně na provozu šetří v porovnání se spalovacím pohonem; nicméně porovnání kWh a litrů je komplikované. Jak vzděláváte lidi v tomhle ohledu? Hodnoty lze snadno převést do euro-kalkulace. Vezměte si jako příklad e-up! – mistra světa ve spotřebě s pouhými 11,7 kWh. Když budu

objevy. e-Golf

Proč si Volkswagen nevyrábí bateriové články sám? Za rozumné peníze články získáme pouze při nákupu ve velkém, tedy když existují velkovýrobci jako následek poptávky mnoha zákazníků. Jako individuální výrobce bychom takového objemu nikdy nemohli dosáhnout, takže si akumulátory necháváme vyrábět. Na druhou stranu si sami řešíme montáž, kontrolu kvality, utěsňování a instalaci. Za posledních několik let jsme se v tomhle oboru stali odborníky.

»Čím intenzivněji

baterii nabíjíte, tím většímu stresu je vystavena.«

počítat s německými sazbami za elektřinu, sto kilometrů vyjde asi na tři eura. V některých evropských zemích nebo v Japonsku by to bylo dokonce jedno euro díky nízkým tarifům mimo špičky. Záleží na daném trhu s elektřinou, někdy se provoz elektromobilu vyplatí významně, jindy méně. Jedna věc je ale jistá: vyplatí se všude. V budoucnu to chceme našim zákazníkům víc a víc zdůrazňovat, zvát je na testy elektrovozů a motivovat je k tomu, aby si uvědomovali vlastní mobilní chování. I dnes vám naše telefonní aplikace BlueMotion CHECK poradí, který typ pohonu od Volkswagenu je pro vás a váš každodenní život ten pravý.

Kvalita baterií hraje rozhodující roli pro úspěch elektomobility. Volkswagen už nyní dává na baterie pro e-up! a e-Golf osmiletou záruku. Bylo pro nás důležité, aby e-up! a e-Golf splňovaly běžné bezpečnostní a životnostní standardy. Jinak bychom je na trh neuváděli. Vysokonapěťové baterie pro oba modely dokončujeme v našem závodě v Braunschweigu, protože se jedná o klíčovou součást elektromobilů. Naproti tomu články baterií kupujeme. Montáž v posledních měsících a letech rostla jako z vody a konkurence mezi předními výrobci je obrovská.

Jak velký mají rychlonabíjecí stanice vliv na životnost baterií? Čím intenzivněji baterii nabíjíte, tím většímu stresu je vystavena, což má také vliv na její stárnutí. Studie provedené po celém světě nám nicméně ukazují, že většina uživatelů elektromobilů dobíjí střídavým proudem – doma a v práci – a rychlonabíječky se stejnosměrným proudem používají jenom občas. V takovém smíšeném režimu se baterii nic nestane. Ale kvůli ochraně baterie při nabíjení stejnosměrným proudem se nabíjí jenom do 80 procent kapacity za zhruba půlhodinu. Intenzita se pak postupně snižuje přesně proto, aby nedošlo k onomu stárnutí.

»Finančně se

elektromobily vyplatí na některých trzích. Ve skutečnosti se vyplatí všude.

Baterie elektromobilů jsou stále dost těžké. Do jaké míry lze tuhle váhu vykompenzovat odlehčením jiných částí automobilu? Provádíme intenzivní výzkum v oblasti lehkých konstrukčních prvků, především se zabýváme tím, jak nejlépe namíchat hliník, hořčík a ocel. Už jsme se dostali na mnohem nižší hmotnosti než před několika lety; já ve váze baterií ale vidím větší potenciál. Teď baterie do aut dosahují výkonu 100 až 130 Wh na kilogram, v počítačovém průmyslu už baterie dodávají i 300 Wh. To nám ukazuje, že prostor ke zlepšování tu je. Kdy se elektrické automobily prosadí v celé zemi? Potřebujeme ještě několik let, abychom srazili cenu baterií – a aby si zákazníci na nové technologie zvykli. Vývoj jde ale dopředu rychleji, než jsme předpokládali. Myslím, že k tomu dospějeme za méně než deset let. Možná i dřív. Das Auto. Magazín Léto 2014.

objevy. Sportsvan

sportovní velikost.

Kompaktní MPV pro všechno: pohodlný a všestranný ke každodenní službě, se sportovním designem a výkony. Všechno, co potřebujete vědět o novém Golfu Sportsvan. Text Markus Honsig Foto Volkswagen AG

lověk je tvor vzpřímený, což ho odlišuje od většiny ostatních božích stvoření. Výrobky, které vzpřímený postoj podporují, bychom tak měli jen vítat. Třeba jako auta, do nichž nasednete, aniž byste se museli nějak přehnaně ohýbat. Výška – to je, oč tu běží. Takže ty dodatečné centimetry na výšku, které Golf Sportsvan nabízí, my lidé opravdu oceníme. Nastupování a vystupování je snazší, posádka sedí výš a má lepší výhled z vozu a interiér je univerzální a variabilnější. Jinými slovy jde o ideální využití prostoru, k němuž designéři Volkswagenu teď přidali příslušnou vizuální stránku – sportovnější, zdatnější a dynamičtější, než jsme kdy v této třídě viděli. Víc prostoru a pohodlí není to jediné, s čím nový Golf Sportsvan přichází. Také jeho vzhled je parádní: prodloužené proporce, hrany ostré jako břitva, precizní grafické prvky, svalnatá ramena a široce rozkročený postoj na silnici. Zkrátka skvělý design z každého úhlu. Při podrobnějším zkoumání si všimneme i řady působivých detailů, jako například speciálně vytvořených klik dveří, které hladce do celého designu zapadají. Nebo vnější zpětná zrcátka umístěná na ramena, díky nimž zbylo místo na jeden pár malých předních bočních okének.

Výška navíc: to vítáme. Nový Golf Sportsvan je dalším zářným příkladem toho, co umožňuje platforma zvaná MQB: nejvyšší myslitelná pestrost nejúspěšnějšího modelu na světě – Golfu. To vše s cílem naplnit přání a očekávání jednotlivých zákazníků ve stále se zlepšující a lépe cílené podobě.

nový standard. Abychom to dali do souvislostí: nový Golf Sportsvan je delší než Golf, ale kratší než Golf Variant. Je vyšší zhruba o 12 centimetrů než oba a pyšní se i o něco delším rozvorem. Ještě zajímavější než tyto vnější hodnoty jsou čísla z interiéru, která z Golfu dělají právě Sportsvan. Zaprvé všechna sedadla nabízejí přehršel místa díky prodlouženému rozvoru. A tenhle prostor je využitý všestranněji a inteligentněji než kdykoliv předtím. Zadní sedadla lze podélně posouvat o 18 centimetrů, a to buď najednou, nebo rozděleně v poměru 3:2. Das Auto. Magazín Léto 2014.

objevy. Sportsvan

Golf Sportsvan TSI (63 kW) Spotřeba paliva v litrech na km: 5,9 až 6,1 ve městě, 4,2 až 4,5 mimo město, 4,9 až 5,2 kombinovaně, emise CO2 v gramech na km: 114 až 119 kombinovaně

Golf Sportsvan TSI (92 kW) Spotřeba paliva v litrech na 100 km: 6,9 až 7,1 ve městě, 4,5 až 4,8 mimo město, 5,4 až 5,6 kombinovaně, emise CO2 v gramech na km: 125 až 130 kombinovaně

Golf Sportsvan TDI (81 kW) Spotřeba paliva v litrech na 100 km: 4,5 až 4,6 ve městě, 3,5 až 3,7 mimo město, 3,9 až 4,1 kombinovaně, emise CO2 v gramech na km: 101 až 106 kombinovaně

Golf Sportsvan TSI (81 kW) Spotřeba paliva v litrech na 100 km: 6,3 až 6,4 ve městě, 4,4 až 4,6 mimo město, 5,1 až 5,3 kombinovaně, emise CO2 v gramech na km: 117 až 122 kombinovaně

Golf Sportsvan TSI (110 kW) Spotřeba paliva v litrech na 100 km: 6,9 až 7,0 ve městě, 4,7 až 4,9 mimo město, 5,5 až 5,6 kombinovaně, emise CO2 v gramech na km: 127 až 130 kombinovaně

Golf Sportsvan TDI (110 kW) Spotřeba paliva v litrech na 100 km: 5,1 ve městě, 3,9 až 4,0 mimo město, 4,3 až 4,4 kombinovaně, emise CO2 v gramech na km: 112 až 115 kombinovaně.

»Špičková technika

pro každého: tak vysoko, jak jen se vám zachce.« Tři zadní sedačky lze jednotlivě sklopit a je možné nastavovat sklon jejich opěradel. Vždyť i cestující ve druhé řadě si na cestách zaslouží maximální pohodlí. Za zadními sedadly zeje zavazadlový prostor o objemu 500 litrů, přičemž nejvyšší přepravní kapacita činí 1 520 litrů. Výšku podlahy kufru lze samozřejmě také nastavovat. Tolik k praktickým aspektům Golfu Sportsvan. Charakter vozu opět a znovu definuje elegantní provedení interiéru, špičkové dílenské zpracování a vyčerpávající základní výbava. Jinak řečeno, je to opravdový Golf. Už nejnižší nabízená výbavová linie zahrnuje klimatizaci a sedm airbagů. Je tu také elektronická uzávěra diferenciálu XDS, díky níž můžete projet každou zatáčku čistěji, bezpečněji a – bude-li to třeba – také svižněji. Co se příplatkové výbavy týká, můžete z Golfu Sportsvan udělat špičkové, technologiemi nabité auto. Tak napří-

Das Auto. Magazín Léto 2014.

klad monitor mrtvého úhlu s asistentem pro vyjíždění z parkovacího místa si odbývá v této třídě premiéru. Je jako spolucestující, který je neustále ve střehu a který může předcházet nepříjemným překvapením. Varuje vás před auty v mrtvém úhlu zrcátek a také před přijíždějícími vozy, když se chystáte vyjet na silnici z parkovacího místa. Nouzové brzdění ve městě se aktivuje, když hrozí nebezpečí kolize. A samozřejmě pokud si budete přát, je k mání adaptivní nastavení podvozku DCC, automatické udržování vzdálenosti ACC a čelní asistent s funkcí nouzového brzdění; nebo třeba asistent světel či dynamický asistent reflektorů pro klopená světla.

nová síla. To platí samozřejmě rovněž pro technologie pod kapotou. A jestli se domníváte, že člověk je jedinečný nejen pro svůj vzpřímený postoj, ale také

objevy. Sportsvan

Sportsvan v číslech * Motor 110 kW (150 koní) TSI Převodovka 6stupňová manuální Spotřeba (l/100 km) 5,6–5,5 kombinovaně Emise CO2 v g/km 130–127 kombinovaně Nejvyšší rychlost 212 km/h Zrychlení z 0 na 100 8,8 vteřiny Pohotovostní hmotnost 1 391 kg Rozměry (mm) 4 338 x 2 050 x 1 578 Objem zavazadlového prostoru 500 l/1 250 l se sklopenými zadními sedadly Další varianty pohonu** 63 kW (85 k) TSI 81 kW (110 k) TSI 92 kW (125 k) TSI 81 kW (110 k) TDI 110 kW (150 k) TDI * pro vyobrazený model ** všechny motory modelu Sportsvan jsou vybaveny technologií BlueMotion

Výčet výbavy Sportsvanu pěkně narůstá: standardní prvky zahrnují elektronickou uzávěru diferenciálu XDS, multikolizní brzdu, klimatizaci, sedm airbagů a novou elektronickou ruční brzdu.

pro určitou úroveň inteligence, nemůžete si nevšimnout vyspělého pohonu Volkswagen. Hned od začátku dostává Golf Sportsvan šestici nových motorů – dva turbodiesely o výkonu 81 a 110 kW a čtyři přeplňované benzinové jednotky o výkonu 63, 81, 92 a 110 kW. Všechny agregáty mají systém start-stop. A kromě nejslabšího zážehového motoru mohou být všechny spojeny s dvouspojkovým automatem DSG. Co se týká spotřeby paliva, vezměme si jako příklad motor 1.6 TDI Blue Motion o výkonu 81 kW. Vystačí si se zhruba 3,6 litru nafty na 100 kilometrů (emise CO2 asi 95 g/km) – to je nejlepší hodnota mezi kompaktními MPV. On totiž standard všech vozů Golf, bez ohledu na jejich rozměry, byl vždy přesně takový: být nejlepší ve své třídě. Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. rozhovor

zaber, jseš olympionik! iva pazderková. petr koukal. Na start letošního Volkswagen Maratonu Praha se kromě maratonců postavili i členové 540 štafet. V jedné z nich si kolík předávali ministr školství Marcel Chládek, stříbrný medailista prvního ročníku pražského maratonu Andrzej Krzyscin, badmintonista a olympijský vlajkonoš Petr Koukal a herečka Iva Pazderková. Poslední dva se nám podařilo vyzpovídat. Text Jiří Holubec Foto Michael Kratochvíl, Nguyen Phuong Thao, Lucie Robinson, Mafra, Profimedia.cz

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. rozhovor

»Já jsem neurotička

a běhání mám jako ventil.« Iva Pazderková Herečka, bavička a nejnověji i zpěvačka a textařka. Vystudovala herectví na brněnské JAMU, po studiích získala angažmá v pražském divadle Na Fidlovačce, kde působí dodnes. Kromě divadla se věnuje stand-up komedii, televiznímu i filmovému herectví a vloni vydala folk-jazzové (a jak sama říká „ne-blonďaté“) album Ukulala, ke kterému napsala většinu textů. Věnuje se i charitativním projektům pro nadace a neziskové organizace jako je Elpida, Česká společnost AIDS pomoc - Dům světla, Celé Česko čte dětem, Persefona a další.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Jak se to přihodí, že se dá dohromady herečka a standup komička s badmintonovým reprezentantem a zaběhnou si spolu Volkswagen Maraton? Iva Jo, to je velká náhoda. A to si vezměte, že my jsme vlastně ani neběželi maraton, ale štafetu čtyřikrát deset kilometrů. Petr Počkej. Ty jsi běžela jen těch deset kilometrů? Podle toho, jak ti to trvalo, bych tipoval, že sis dala celých dvaačtyřicet. Iva Hodina a pět minut není žádná tragédie. To máš průměrnou rychlost devět kilometrů za hodinu. Chápu, že pro tebe je to výklus, ale pro mě je to slušný. Ve stavu, v jakém jsem běžela, je to přímo hrdinský výkon. Petr Hrdinský výkon byla hlavně naše předávka. Já tam stál, smál jsem se těm asi čtyřem štafetám ze šesti set, které se nemohly na předávce najít. A najednou jsem začal být nervózní, protože Iva pořád nikde. Iva Já za to nemůžu. Kdyby Petr stál na správném místě, tak ho při jeho dvou metrech najdu lehce. Jenže on si zrovna odskočil dát rozhovor. Já tam v panice pobíhala a všichni na mě volali: Běžte támhle k tomu pánovi s mikrofonem!

Já bych si z toho nic nedělal. S předávkami mají problémy i jamajští olympijští sprinteři. Řekněte mi raději něco víc o té štafetě. Petr Štafety se běhají proto, abychom rozhýbali co nejvíce lidí. Jde o to, že maraton každý nezaběhne, ale deset kilometrů dá při troše tréninku skoro každý. Štafet nakonec běželo celkem 540, to máte přes dva tisíce lidí, kteří si mohli dopřát zážitek vyběhnout na trať pražského maratonu a potkat tam Ivu Pazderkovou. Iva Já bych chtěla poznamenat, že naše čtveřice skončila na 51. místě. Kdybych nebyla brzda, tak jsme mohli doběhnout v první desítce. Jenže já běžela se zánětem průdušek a navíc jsem na svém úseku běžela kolem Divadla na Fidlovačce. Při pohledu na svou domovskou scénu mě dostihla krize. Petr Zdraví nám vůbec moc nepřálo. Před startem za mnou přišel pan ministr Chládek, který běžel první úsek a chraptěl, že je nachlazený. Pak přijde Iva a svěří se mi, že má zánět průdušek. To se pak nemůže člověk divit, že doběhne na poslední předávku a Andrzej Krzyscin tam nervózně vyhlíží, jestli jsme to náhodou nevzdali.

životní styl. rozhovor

A záleží vám vlastně na umístění? Nešlo hlavně o radost z běhu? Iva Mně ani tak ne, ale chlapi to mají jinak. Oni jsou sportovci a mají potřebu pořád někoho porážet. Já jsem běžela pro radost. A taky proto, abych mohla za běhu popadnout kelímek s vodou, napít se a zahodit ho. To se mi vždycky ohromně líbilo. Když ale zrovna neběháte maraton, tak tam občerstvovací stanice nejsou. Co vás na běhání baví? Petr Já si běhání užiju při tréninku dost, ale to držím v ruce stopky, musím hlídat tepovou frekvenci a je to tím pádem... jak se to řekne slušně? Opruz. Tím víc si užívám, když můžu vyběhnout jen tak pro radost. To se mi stává přibližně jednou za rok, když se běží Volkswagen Maraton. Iva Já jsem neurotička a běhání mám jako ventil. Kdybych dělala jógu nebo pilates, tak to nevydržím psychicky. Potřebuju prostě meditovat v pohybu. Běhat, jezdit na kole... Mám ale malinko problém s ambicemi, kvůli kterým chci být nejlepší na světě a dokážu se týrat. Takže si dva dny před maratonem dám pětikilometrový charitativní běh, den před si zaběhnu deset kilometrů a nastydnu tam. Pak jdu a nahlas si nadávám. Tak nahlas, že jsem vyděsila nějakého pána, který se v Prokopském údolí náhodou vyskytl. Vy jste se, Petře, podílel i na organizaci maratonu. Jak jste se k tomu dostal? Petr Maraton jsem běžel poprvé vloni. Dělal jsem si tehdy legraci z kamarádů, kteří ho běhají pravidelně a hrozně na něj trénují. Já tvrdil, že na tom nic není, že se člověk na startu prostě rozběhne a v cíli zastaví. Oni se zas pustili do mě, že hraju ten badminton, a že to není sport, ale tenis pro slečinky. Nakonec to skončilo sázkou, že maraton zaběhnu bez speciálního tréninku v lepším čase než oni. No, bylo to sice peklo, ale dal jsem to asi za 3:40 a sázku jsem vyhrál.

Máte dojem, že je to „jenom“ zábavná blondýna ze show Na Stojáka? Ale kdepak.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. rozhovor

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. rozhovor

Narazil jste na pětatřicátém kilometru do zdi? Petr Ne. Narazil jsem do ní na dvacátém druhém. Byl jsem úplně v pohodě, pak jsem přeběhl most, začalo mě všechno bolet a už to neodeznělo. Dvacet kilometrů jsem trpěl jako zvíře. Možná to bylo tím, že jsem podcenil energetický přísun. Vzal jsem si jen do kapsy čtyři balení hroznového cukru a jak jsem se potil, tak se mi navíc jedno balení rozmáčelo. Nicméně, nějak jsem to doběhnul a v cíli jsem potkal Carla Capalba, šéfa a zakladatele pražského maratonu, který tam celou dobu stojí a vítá každého závodníka. Ten člověk má můj obrovský obdiv...

Člověk musí umět něco překonat a Petr Koukal o tom ví své z hřiště i ze života.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Není to trošku paradox, že pražský Maraton založil Ital? Petr Nejde jen o to, že maraton založil. Fascinuje mě, kolik energie do něj dává. Při prvních ročnících by to bylo pochopitelné, ale dnes, když má k dispozici čtyřicetičlenný stálý tým, by si už mohl sednout a na přípravy z povzdálí dohlížet. Jenže on snad ani nespí. V sobotu v půl druhé v noci ho zastihnete na Staromáku, jak přikrývá igelitem koberce, aby nezmokly. Pak si povzdychne, že už je hrozně unavený, že se jde vyspat a rozloučí se se slovy, že ve čtyři ráno se tu zase uvidíte. V devět odstartuje závod a od jedenácti do čtyř stojí v cíli a vítá každého účastníka, který doběhne. Pak si vyhrne rukávy a začne uklízet. Iva Já bych k tomu prosím taky chtěla něco říct. Jasně - já jsem hysterka, ale neuvěřitelně mě dojímá atmosféra, kterou pražský maraton má. Protože dneska se ve sportu cení úplně jiné věci, než se prostě něčeho zúčastnit a společně běžet městem. Ale pak jdete do metra, kde hlásí výluky v hromadné dopravě a hlášení zakončí přáním, ať si všichni běžci užijí svátek sportu. Nekecám, ale já se v ten moment rozbrečela dojetím. Petr Já sice nebrečel, ale takových intenzivních chvil je na trati spousta. Třeba hned start. Dvacet vteřin před začátkem se z reproduktorů ozývá tlukot srdce, pak práskne výstřel, do ticha se ozve pípnutí

životní styl. rozhovor

»Dvacet kilometrů

jsem trpěl jako zvíře. Podcenil jsem přísun energie. « dvanácti tisíc stopek a ten ohromný dav se vyvalí Pařížskou ulicí do města. Kolem trati stojí davy lidí, všichni fandí, další se vyklání z oken, na Andělu na tebe mávají prodavačky ze sexshopu, prostě se tam odehrávají stovky minipříběhů. Iva Já jsem běžela druhou etapu, takže jsem se zapojila v momentu, kdy opadne startovní euforie, všichni zmlknou a je slyšet jen pleskání nohou. Vypadá to, že se soustředí výhradně na sebe, ale pak někdo spadne a všichni bez výjimky se zastaví a jdou mu pomoct, byť je to stojí časovou ztrátu. V cíli čekají příbuzní, kteří brečí dojetím, když ten jejich závodník doběhne. Nebo se dopotácí... Petr Mě letos nejvíc dostal finiš pětašedesátiletého pána ze Švédska. Bylo těsně před vypršením sedmihodinového limitu, po kterém zbylé závodníky sbírá zdravotnické vozidlo. On dobíhal do cíle se snad tříminutovou rezervou, na zádech švédskou vlajku a fandila mu celá Pařížská ulice a šedesát dobrovolníků v cíli.

Mám dojem, že je to větší hrdina, než člověk, který maraton vyhrál. Iva Ti kluci, co vyhrávají, jsou tak dobří, že ani nevnímáte, o kolik vás porazí. Než do cíle dosupí první Evropan, tak

oni už jsou po obědě a jdou na masáž. Horší jsou okamžiky, když vás na trati lehce předbíhají pánové o třicet let starší a dámy o třicet kilo těžší, než jste vy. Petr Já to zažil vloni, když jsem se zařadil po bok kardiochirurgovi, profesoru Janu Pirkovi, kterému je pětašedesát a jeho kamarádovi, který je ještě o rok starší. Oni si klušou, vypráví si, jak minulý víkend běželi maraton v Insbrucku a ty najednou cítíš, jak ti na každém metru nadělí centimetr. Na deseti metrech už je to půl metru a ty si říkáš: Zaber, jseš olympionik, přece ti neutečou. Jenže o sto metrů dál už jsou o krok napřed a za půl hodiny je ztratíš z dohledu. A nenaděláš s tím nic, protože oni mají naběháno. V cíli se pak smějou, jak je baví nechat se na začátku předbíhat, protože dobře ví, jak na pětatřicátém kilometru si všechny ty zchvácené rychlíky vychutnaji.

Petr Koukal Mnohonásobný mistr České republiky v badmintonu, ve kterém nás dvakrát reprezentoval na olympijských hrách. Při zahajovacím ceremoniálu olympiády v Londýně byl vlajkonošem české výpravy. Kromě sportovní kariéry se angažuje v projektech pomáhajících v boji s nádorovými onemocněními jako Rakovina věc veřejná nebo Dobrý anděl.

Ale vás to nemrzí, že ne. Petr Ani ne. Vyprávěl jsem to kamarádovi, který maratony běhá pravidelně a dává je kolem čtyř a půl hodiny. On na to, že si z toho nemám nic dělat. Jeho v cílové rovince předběhl kluk s jednou nohou, který těch dvaačtyřicet kilometrů odskákal o berlích. Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. na síti

Bavíme vás také online.

Jestli vám nápady, informace a styl Das Auto. Magazínu jednou za pár měsíců nestačí, najdete nás i na sociálních sítích. Samozřejmě tam není jenom magazín, ale i novinky z naší branže, všechno o autech a zábava, life style, kvízy a spousta dalšího. A to každý den. Prostě, jakmile budete mít magazín přečtený tam i zpátky, Facebook a Twitter vás do dalšího vydání zabaví. Zaručeně.

Facebook www.facebook.com/ VolkswagenCR

Twitter twitter.com/ VolkswagenCZ

Das Auto. Magazín Léto 2014.

inzerce.

Dallmayr Kaffee

Jízda s německou kvalitou.

Snad každý řidič, který občas absolvuje delší cestu, se v jejím průběhu na chvilku zastaví, aby si vychutnal šálek lahodné kávy. Aby si trochu odpočinul před další jízdou a zbystřil své smysly. Pokud vyznáváte německou kvalitu a spolehlivost, pak vám můžeme jen doporučit kávu značky Dallmayr Kaffee.

ato proslulá káva staví již dlouhá desetiletí na podobných hodnotách jako značka Volkswagen. Historie společnosti sahá až do roku 1700. Jméno po významném majiteli získala roku 1870 a jistě není bez zajímavosti, že již o několik let později se stala dodavatelem královského bavorského dvora, císařského německého dvora a ověnčila se i dalšími tituly prestižního dodavatele. O významný posun, rozvoj a další věhlas se postaral obchodník s kávou Konrad Wille v roce 1933. Tehdy měl za úkol zřídit v mnichovském Domě lahůdek Dallmayr speciální oddělení kávy. Jeho mottem bylo: Brémské umění míchání a jihoněmecká láska ke kávě. Výsledkem snažení pak byl široký sortiment kávy na nejvyšší úrovni. Wille nakupoval surovou kávu, sám obsluhoval pražicí stroj a organizoval prodej. Vytvořil vlastní originální a jedinečné směsi, jimiž zásoboval přední kavárny a hotely. Díky tomu se značka Dallmayr Kaffee proslavila daleko za zdmi exkluzivního lahůdkářství. V této tradici pokračuje značka i ve 21. století za pomoci nejmodernější technologie. Pokud dáváte přednost čaji, není problém. Káva je sice naší vlajkovou lodí, nabídka čajů je ještě širší. Rov-

něž v tomto oboru má značka dlouholetou tradici. V nabídce najdete takřka vše od klasického černého a zeleného čaje přes čaje ovocné až po delikátní bylinné. V nabídce firmy nechybějí samozřejmě ani kávovary pro domácí či kancelářské použití, najdete tu i nápojové automaty pro větší prostory. Zkrátka – pokud si značku Dallmayr zamilujete, může vás provázet takřka na každém kroku.

Pokud zatoužíte dát si šálek produktů Dallmayr v netradičním, možná trochu exotickém, ale zcela jistě velmi příjemném prostředí, vydejte se do Jugmannovy ulice v Praze. Sídlí tam Latin Art Gallery – galerie, za jejímž vznikem stojí právě české zastoupení značky Alois Dallmayr. Zážitek z lahodného nápoje umocní pohled na kouzelná díla umělců, kteří pocházejí z Latinské Ameriky nebo mají k této části planety, podobně jako některé druhy káv ze sortimentu Dallmayr, nějaký vztah.

Více informací na www.dallmayr.cz, www.latin-art.com

Das Auto. Magazín Léto 2014.

nápady. posezení

padni, komu padni.

Ať jsme vytáhlí basketbalisté, dámy ladné a štíhlé jako gazela, anebo máme tvary spíš mazlivého plyšáka, miliony lidí na celém světě představují bezpočet tělesných typů a tvarů. Podívejte se, jak Volkswagen řeší to, abychom se v autě pohodlně a bezpečně usadili všichni. A také na to, jak si posezení správně nastavit. Text Sabrina Künz Foto Volkswagen AG Ilustrace Paul Paetzel

ředstavte si, že máte pět vteřin na to ukázat se světu. Pět vteřin na to, na čem jste pracovali celý život. Není to moc, co? Je to ale přesně tolik, kolik trvá zákazníkovi, aby si udělal názor na sedadlo v autě. Designéři a vývojáři pracují dlouho a tvrdě, aby sedadla Volkswagenu za těch pět vteřin své poselství předala. A aby všem řidičům na jejich cestách dobře sloužila. Cesta od prvotního nápadu k výrobě trvá dva roky. Než byla dokončena sedačka pro Golf VII, vznikla dlouhá řada prototypů. Hned od prvních náčrtků ale úzce spolupracují týmy designérů, techniků, lidí z výroby, kvality a marketingu. Jednak je to proto, že výsledný tvar má velký vliv na pohodlí a stabilitu; a jednak proto, že zákazníci hodnotí kvalitu sedadla také podle toho, jak vypadá. Sedadlo je klíčovým mezičlánkem spojujícím řidiče a auto. Doplňky jako kabely, airbag nebo bederní výztuha jsou uchyceny na konstrukci sedadla, pěnu drží na místě čalounění a potom

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Sedadlo ergoActive Pohodlí V nových modelech Golf (hatchback, Variant a Sportsvan) je jako příplatková výbava k dispozici sedadlo řidiče ergoActive. Nastavit ho lze ve 14 různých místech, což zaručuje obzvlášť sportovní a ergonomické posezení. Sedadlo se pyšní pevnou konstrukcí, která dobře podepírá páteř. Je vyhřívané a výškově manuálně nastavitelné, navíc lze odděleně nastavovat hloubku sedáku a úhel opěradla. Elektrická bederní výztuha s masážní funkcí pak zajišťuje uvolnění a pohodlí. Vynikající Sedadlo ergoActive zabraňuje potížím se zády a zvyšuje bezpečnost jízdy. Proto získalo pečeť „Geprüft & empfohlen“ (vyzkoušeno a doporučeno) od sdružení Aktion Gesunder Rücken e.V. (Kampaň za zdravá záda), kterou dostávají výrobky podporující zdravé sezení. Sdružení spojuje odborné lékaře a terapeuty, kteří společně se dvěma největšími německými společnostmi pro prevenci bolestí zad vyvinuli toto renomované ocenění.

střídavě i potah a opěrka hlavy. Materiály musí plnit mnoho různých požadavků. Například čalounění musí být na jednu stranu příjemné a prodyšné kvůli ventilaci, na druhou stranu musí být bytelné a odolné. Dokonce i airbag klade požadavky: musí se otevřít rychle a snadno v pravý čas. K tomu všemu se sedadlo musí hodit do interiéru a odrážet klíčové vlastnosti designu auta. Tyto požadavky ne vždy ladí dohromady. Elegantní vzezření nemusí znamenat pohodlí, bezpečí a styl. A tak se vším tím na paměti se profíci pouštějí do práce. Vědí moc dobře, že pár milimetrů rozhoduje o tom, jestli je něco příjemné, nebo ne. Proto vypilovávají ovládací prvky sedadla – jako třeba tu drobounkou záležitost, na níž je tlačítko ovládající opěrku hlavy – milimetr po milimetru. Sedadla Volkswagen jsou tvarovaná, přizpůsobená křivkám lidského těla. Sedadlo člověka obejme jako kokon, zajistí stabilitu těla a rovnoměrné rozložení tlaků. Dříve bývala sedadla konvexní –

nápady. posezení

Kreslené postavy ukazují s nadsázkou, jak moc se liší lidské proporce, s nimiž musí konstruktéři počítat.

Sedadlo ergoActive se přizpůsobí všem typům postavy.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

nápady. posezení

tedy vypouklá jako sedáky na běžné domácí pohovce. Bylo tak snazší je vyrobit a také to zaručovalo, že potahy se nekrabatily. Ač to vypadalo pěkně, tělo se sedadla dotýkalo jenom v několika bodech, což na dlouhých cestách nebylo právě nejpohodlnější.

posaďte se! Je obtížné spočítat na počítači, jestli bude lidem sedadlo vyhovovat, nebo pro ně bude nepohodlné. Nicméně testy prokázaly a kvantifikovaly, že jako pohodlné se jeví sezení s rovnoměrným rozložením tlaku. Volkswagen navíc spoléhá na zkušenosti a intuici odborníků. Zaměstnanci z týmu výzkumu a vývoje opakovaně zkoumají sedadla všemi svými smysly: Jak vypadá čalounění? Pomačká se snadno? Může se potah prodřít? Jsou všechny ovladače v dosahu a dobře přístupné? Kolik síly je potřeba k nastavení sedadla? Je i dlouhodobé sezení pohodlné? A jízdní dynamika? Jaké zvuky sedadlo vydává? V dlouhodobém provozu je jakékoli vrzání velice nepříjemné a je třeba mu zabránit.

Teď sedíte správně! Nejde jenom o dobré sedadlo. Správný posez a dobře seřízené sezení chrání před přetížením.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Testovací jízdy probíhají na různých površích a ve všech teplotách – od dvouciferných mrazů až po spalující žár na pouštích. Během vývoje vznikne řada vzorových sedadel, která procházejí řadou testů. Tyhle výtvory pak putují z Wolfsburgu do celého světa. Přestože existují národní preference – Francouzi například tradičně dávají přednost měkčímu posezení než Němci a Švédové jsou statisticky vyšší než Číňané –, všichni očekávají od uspokojivého sezení totéž: pevnost, bezpečí a pohodlí. Vedle těchto faktorů berou specialisté na sedadla v potaz také to, jak mohou přispět k úspornosti toho kterého modelu, na němž právě pracují. Objem a hmotnost sedadel totiž ovlivňují spotřebu paliva. Vývojáři používají nové materiály a formy, aby ušetřili váhu, ale v žádném případě na úkor bezpečí, kvality nebo pohodlí. Tahle trojice je totiž mantra.

Než vyjedete. Správná pozice za volantem je předpokladem k bezpečné a pohodlné jízdě. Umožňuje také rychlé reakce v nenadálých situacích. Než vyrazíte na cestu, věnujte čas nastavení svého sedadla, zamyslete se nad svými návyky a případně svou pozici za volantem upravte. Zde jsou ty nejpodstatnější věci, na které myslet.

Tak například Golf VII: použitím modulárních napříč uložených komponentů docílili inženýři úsporu pěti kilogramů. Jaké trendy a výzvy skrývá budoucnost? Obecně se dá říct, že ovládání a funkce jsou stále víc intuitivní a zaměřené na pohodlí. Jedním tématem, které neustále nabírá na významu, je naše stárnoucí společnost. Lidé budou mnohem mobilnější a budou se chtít přesouvat jednoduše a komfortně. Také budou mít různé potřeby například při nasedání a vystupování z aut. Celkově se ale tvar sedadel v příštích padesáti letech příliš nezmění. Proč? Jednoduše řečeno proto, že se nebude dramaticky měnit ani tvar našich těl. Takže cílem vývojářů bude i v budoucnu tvořit co nejbezpečnější a nejpohodlnější sedačky – pro každičký typ tělesné schránky a s ohledem na ty nejmenší detaily.

Záda by měla být co nejblíž zadnímu konci sedáku. Sedadlo podélně posuňte tak, že když plnou silou šlapete na brzdu, celé bříško chodidla spočívá na pedálu a vaše pravá noha je lehce ohnutá.

Úhel opěradla je správný, když rukama dosáhnete na horní část věnce volantu, aniž by se ramena odlepila od opěradla. Ruce by měly být lehce pokrčené.

Pohodlí pro velké i malé: sedadla modelů up! a Passat.

Nastavte sedadlo co možná nejvýš. Musíte dobře vidět na volant, na přístroje a na silnici. Opěrka hlavy by měla lícovat s hlavou. Ideální vzdálenost hlavy od opěrky je asi dva centimetry.

Sklon sedáku nastavte tak, abyste pohodlně dosáhli na pedály. Vaše stehna by měla spočívat na sedáku pohodlně a bez tlaku. To vám umožní sedět pohodlně a bezpečně i na dlouhých cestách.

Pokud je to možné, nastavte hloubku sedáku tak, aby mezi jeho hranou a kolenem byl prostor asi na tři prsty.

Má-li sedadlo bederní výztuhu, nastavte ji tak, aby podepírala pánevní oblast. Tak bude bederní páteř podepřena ve svém přirozeném prohnutí a zamezí to bolestem zad.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. Polo

Das Auto. Magazín Jaro 2014.

» Hele, mami, právě jsem si ho přivezla!«

»Tvoje první Polo! Vypadá

náramně. Dodnes si jasně pamatuju, jak jsme se já a tvůj táta poprvé potkali…

Ehm. Tos mi říkala už aspoň tak

stokrát.«

Polo navždy. Na své první auto nikdy nezapomenete. Vzpomínky. První vyjížď ky a výlety. Polo je takovým autem pro spoustu lidí už několik generací. Včetně Nikoly a její mámy Jany. Love story jménem „Polo“. Text Jochen Förster Ilustrace Ully Arndt CGI Becker Medien

Das Auto. Magazín Léto 2014.

» Mám výborný nápad. Zajedeme si tam! «

»Jako by to bylo včera. 1982. Středa uprostřed léta, slunce pálilo…«

»Zastav!

Jo, přesně tady to bylo!!

»Petr a já jsme se potkali na Visacím zámku. Ten večer jsme se poprvé políbili.«

»Další den jsme jeli k vodě. Ale ne sami. Petr prostě musel vzít svoje kámoše.«

»Mládenec a děva spolu jdou«

životní styl. Polo

»Ale zvrhlo se to v docela bujarej mejdan. Tenkrát to byla divočina. Dost jsme si užívali.«

»Jasně.«

CO třeba

e e g n bu ping jum

»Když mluvíme o zábavě: měla by sis svoje první Polo taky užít. Podniknout něco fakt vzrušujícího, divokýho… «

nebo

tak něco

? 45

jaký ě n a b ře Nebo ttetování … potápění se žraloky… super

… roztočit to

nebo aspoň živelnou

v ruletě… ?

Das Auto. Magazín Léto 2014.

party?

životní styl. Polo

»Díky, mami. Ale já už mám jiný plány. Odvezu tě domů.«

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. Polo xxxxxx

Nové Polo z rychlíku Nová verze klasického malého auta je nejen charakteristická svými typickými tvary, ale také se v ní skrývá špičkové zpracování a nejmodernější výbava. Nově ztvárněné jsou světlomety, zadní svítilny a mřížka chladiče. Verze vozu představená v našem komiksu dostala zatmavená zadní světla, 16palcová kola z lehkých slitin s lakovaným povrchem nebo černě natřená vnější zpětná zrcátka. Nové Polo se chlubí větším počtem palubních asistentů než jakýkoli jiný vůz této třídy. K dispozici je ve výkonových verzích 44 kW (60 k), 55 kW (75 k), 66 kW (90 k) a 81 kW (110 k). Všechny pohonné jednotky plní emisní normu Euro 6, která vstupuje v platnost v září 2014. Více o novém Polu na www.novepolo.cz

Das Auto. Magazín Jaro 2014.

životní styl. xxxxxx

O pár hodin později…

Das Auto. Magazín Jaro 2014.

životní styl. Das WeltAuto

je čas na nové.

„Chtělo by to nové auto.“ Tuhle větu občas řekne asi skoro každý. Millerovi, Novákovi, Brzobohatí i vy. Das WeltAuto si ví rady a vy se na nás můžete směle spolehnout.

odinný miláček má svá nejlepší léta za sebou. V servisu je jako doma a náklady na jeho údržbu neúměrně rostou. To je většinou moment, kdy se rozhodujeme, jestli svůj stávající vůz nevyměníme za nový. V takovou chvíli přijde na řadu tužka a počítání: Loni jsme měnili brzdy, výfuk, baterii. Přední nápravu jsme za poslední roky taky vyměnili skoro celou. K tomu nové blatníky... kolik že to stálo? Vždyť jsme utratili skoro jako za nový vůz. Navíc by to už chtělo něco modernějšího a v lepším designu. Když k tomu najdeme dobře nastavené financování, náš bankovní účet výměna za novější model zase tak moc bolet nebude. Jenomže to není jen tak. Kde prodat s jistotou a bez starostí? K tomu je to spousta běhání a starostí. Zajistit odhlášení auta. Objet desítky bazarů, najít nejlepší cenu. A potom zase shánění nového auta… není divu, že se do toho většině z nás dvakrát nechce.. Máme řešení: Das WeltAuto, nejlepší místo, kde prodat staré auto – a hned vedle koupit novější. Volba je to jednoznačná: prvotřídní servis, jako byste kupovali auto nové. Jistota dobré výkupní ceny. Záruka na ojeté vozy. A pobočku najdete skoro všude. Takže, vážení Millerovi, nebojte, je to opravdu snadné. Stačí jeden den odejít dřív z práce a na večeři už přijedete v novém Volkswagenu.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Jako když kupujete nové V Das WeltAuto máte pocit, že jste si přišli pro zbrusu nový automobil, i když kupujete „pouze“ ojetinu. Profesionální prodejci a výkupní technici se postarají o celý proces. Zkušeně a férově ocení váš starý vůz – dostanete cenovou nabídku podle ocenění místního technika jakož i podle expertního systému Eurotax. Dalším krokem je potom návrh toho nejlepšího a nejvýhodnějšího způsobu následného prodeje auta. Výhodou také je, že výkup auta probíhá na stejném místě, kde se prodávají nové vozy. Ušetříte tak nemálo času a nervů – když si totiž vyberete některý ze skladových vozů Volkswagen, můžete s ním skutečně rovnou odjet.

Vyměňte své auto za nový Volkswagen Program Das WeltAuto pro vás má zajímavou novinku: nový Volkswagen na protiúčet. V čem to spočívá? Pokud přivezete svůj starý automobil a nabídnete nám ho – a my se rozhodneme ho koupit –, dostanete od nás slevu až 50 tisíc korun na nákup nového Volkswagenu.

Více informací na www.dasweltauto.cz

Stačí si vybrat Tak. Oceněno, vykoupeno a vaše staré auto už mají v péči naši technici a mechanici, aby ho dali do co nejlepšího stavu pro budoucí prodej. Na vás je ta příjemnější část: vybrat si svůj nový Volkswagen. Na protiúčet si můžete pořídit jeden z těchto modelů: up! e-up! Polo Golf, Golf Variant, Golf Sportsvan Beetle a Beetle Cabriolet Touran Tiguan Passat a Passat Variant CC. A nějaké podmínky? Jenom dvě: auto, které nám nabídnete k prodeji, musí být mladší než deset let a vy nebo vaši příbuzní v přímé linii musíte být jeho majiteli alespoň předchozích šest měsíců.

životní styl. Das WeltAuto

»Rodino, to bude léto. Do toho nového Volkswagenu se toho vejde...«

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. velký úklid

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. velký úklid

na bitevním poli.

Znáte to. Lepkavá čokoláda na sedadle, zmrzlina pomalu se vsakující do koberečku, čmáranice na výplni dveří, rozpatlaný rohlík na okně. To, co je pro naše ratolesti pouhým povyražením, se pro nás může stát noční můrou. Jak se toho zbavit? Vzali jsme naše auta na test: pět dětí versus profesionální úklidové komando. Text Andreas Lang Foto Patrick Voigt c/o Brigitta Horvat Das Auto. Magazín Léto 2014.

žvejky a bubliny. Mňam! A koukejte, jak daleko ji vytáhnu! A co teprve až se pustím do bublin… Hmmm, jestlipak se nalepí na koberec? Když to lepí: Kdo by to nezažil? Vzpomeňte si, jaké to je, když se vám žvýkačka přilepí na botu – nepomůže sebeusilovnější odtrhávání a škrábání. Stejně je to s koberečky vašeho auta. Podle odborníka Linzmeiera z Volkswagenu existuje zaručený trik: „Prostě po několik vteřin na žvýkačku stříkejte ledový sprej.“ Když chladem guma ztuhne, jednoduše ji odloupnete a případné zbytky odstraníte kartáčem. Ledový sprej dostanete v drogerii nebo sportovních obchodech. Ať děláte cokoli: Nelijte na žvýkačku rozpouštědla ani domácí čisticí prostředky. Mohou poškodit interiér.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

pastelky. Není to k vzteku, když se vám papír posouvá po autě sem a tam? Jak má takhle člověk něco kloudného nakreslit? A jéje, teď jsem asi kus přetáhnul až na sedadlo… Malá mistrovská díla: Voskovky, propisky nebo dokonce fixy – většinou není těžké se jejich stop zbavit. Tak například plasty v interiéru. „Někdy jdou barvy dolů pomocí krycí pásky,“ vysvětluje Andreas Linzmeier z Volkswagen ServiceFactory. Zbytek se daří odstranit čisticí pěnou nebo běžným sprejem na vlasy. Prostě ho nastříkejte na hadr z mikrovláken a setřete skvrnu. Pokud jsou zasažena sedadla, náš expert doporučuje používat pouze speciální čisticí pěny určené na čalounění nebo kůži. „Tyhle prostředky nepronikají tak hluboko do tkaniny. Navážou se na skvrnu, kterou pak snadno setřete.“ Pamatujte ale: Rozpouštědla ve sprejích na vlasy mohou poškodit plasty, a tak nezapomeňte dobře setřít všechny případné zbytky vlhkým hadrem. A na závěr povrch dobře vytřít do sucha.

životní styl. velký úklid

»Na mokrou

podlahu zkuste kamennou sůl do myčky na nádobí.« Andreas Linzmeier, Volkswagen ServiceFactory

Vždy mějte na paměti... Jde o čas Pusťte se do špíny co možná nejdřív. Čím čerstvější špína, tím snadněji jde pryč – a tím větší je šance, že se nerozvinou nepříjemné zápachy. Neriskujte Nejste si jisti, že se váš čistič hodí na daný povrch? Otestujte jeho účinky nejdřív na nějakém místě, které není tolik na očích, třeba na bočním panelu.

kecky od bláta? Sleduj ty super otisky, co dělám. Nejlepší je to po tréninku v blátě… Aby ťápoty v autě nezůstaly navždy: Špínu na povrchu oškrábejte měkkým kartáčem a vyluxujte. O zbytek se postará speciální čisticí pěna. A ta odřená místa na výplni dveří? Zkuste bílou kancelářskou gumu. Na špinavé plasty a gumové podlážky je nejlepší houba namočená do mýdlové vody. A speciální rukavice na čištění kokpitu od Volkswagenu už jsou čistidlem napuštěné. Pamatujte ale: Zbytky čistidel, které znovu aktivuje teplo nebo pot, mohou podráždit kůži. „S výjimkou koženého čalounění povrchy ošetřené chemií vždy ještě otřete vlhkým hadrem a dobře vysušte,“ radí Linzmeier.

Buď te důslední Otírejte, nastříkávejte a kartáčujte vždy celou plochu – celý sedák sedadla, například. Někdy se stane, že vaše snažení změní barvu materiálu, takže ošetření celého kusu zabrání nechtěným jinak barevným místům. Zlehka Vždy se snažte vyvíjet rovnoměrný tlak. To je obzvlášť důležité u povrchů, které jsou na to citlivé – jako třeba na čalounění stropu. Ruce pryč od vody Pěna se naváže na špínu; voda ji jenom roztahuje dál – kromě toho mokrý povrch déle schne a časem v autě můžete mít houbičky. A kožené potahy vodu přímo nesnášejí.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. velký úklid

milkshake. Pozor! Ani se nenadějete, a pod sedadlem, v tom tmavém místě pro nohy, je lepkavé jahodové nadělení. Zatraceně… Jde o čas: Snažte se setřít co nejvíc tekutiny co nejrychleji pomocí papírových kuchyňských utěrek nebo flanelového hadru. „Na velké louže je dobrá sůl do myčky nebo podestýlka pro kočky,“ doporučuje Linzmeier, náš Dr. Čisto. Ujistěte se, že jste vytřeli opravdu všechno – hlavně pokud se nehoda týkala mléčných výrobků. „Později je téměř nemožné zbavit se nepříjemného odéru,“ vysvětluje náš odborník. Klíčem je vždycky plochu dobře vysušit a zajistit dostatečné větrání. Pamatujte ale: Přestože některé tekutiny nezanechávají viditelné stopy, po čase začnou fleky vydávat nepříjemný zápach. Co radí náš expert? „Nechte v autě přes noc malou misku s mletou kávou. Dělá to zázraky.“ Mimochodem jediný způsob, jak se zbavit pachu z cigaret, je ozónová procedura u profesionálů.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

popcorn. Jóóóó! Konečně je v autě trocha zábavy. Hele, jak lítají… Drobky, kam se podíváš: Kukuřici, rýžové sušenky nebo slané tyčinky prostě vyluxujete, že? Jistě, ale záludnosti číhají v detailech: „Používám pouze měkkou kartáčovou hubici, když luxuji povrchy, které se snadno poškrábou. Jako plasty nebo kůži,“ říká na slovo vzatý odborník Linzmeier. Pamatujte ale: Opatrně s vysavačem na benzinových pumpách! Jejich úzké hubice jsou vhodné jenom na čalounění, koberečky a podlážky.

čokoláda . životní styl. xxxxxx

Rozplývá se na jazyku! A dělá tak nádherné šmouhy. Jenže – ta lepkavá hmota je rázem všude. Na rukou, tváři, ve vlasech a na sedadle… Hořkosladké: Odstraňte zbytky pomocí plastové stěrky – pomalu a pouze jedním směrem. Šmouhy na látce nebo plastech lehce otřete vlhkou houbou a znovu škrabkou. Přichází čas na čisticí pěnu a Linzmeierovo tajemství: „Na měkký kartáč dám trochu pěny na kůži a důkladně pracuji na zasaženém místě.“ Pro dosažení stejného účinku na čalounění nastříkejte pěnu na celou část, která potřebuje ošetřit. Nejlepších výsledků u kožených sedadel dosahujeme se speciálním balzámem na kůži. Obloukem se vyhněte mýdlu na sedla z jezdeckých obchodů. Jenom kůži změkčí a zohební, což může mít za následek změnu tvaru. Naneste stejnoměrnou vrstvu balzámu pomocí kuchyňské houbičky a nechte přes noc zaschnout. Ať děláte cokoliv: Nevzdávejte se! Když se vám nepodaří skvrnu odstranit napoprvé, zkuste to znovu. A znovu. O poslední záchranu se obraťte na specialisty v prodejní síti Volkswagen – jejich procedura se suchým ledem si poradí takřka s každou skvrnou.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Foto Patrick Voigt c/o brigitta-horvat.com (7), KircherBurkhardt (1), Volkswagen AG (1), Účesy/Make-up Kerstin Hoffmann-Riedel c/o basics berlin, Oblečení Ceylin D’URBAN DIRNDL by eveline stoesser, Modely Geronimo, Ruomi, Esther c/o alle younger models, Ceylin, Neva und Vincent

životní styl. velký úklid

»Čisticí pěna se naváže

na špínu, takže ji pak snadno setřete.« Andreas Linzmeier z Volkswagen ServiceFactory

Příslušenství Volkswagen Čistič interiéru. Udržuje potahy sedadel, čalounění, koberečky, konzole a podlážky v čistotě. Vhodný také na přístrojový panel, zrcátka a střechy kabrioletů. Oživuje interiér vozu. Péče o kokpit. Používá se k čištění palubní desky, řadicí páky a vnitřního obložení. Oživuje barvy a působí antistaticky. Dává povrchům matný lesk, díky němuž vypadají jako nové. Jemný čistič na kůži. Speciální péče o jemnou nebo děrovanou kůži, vhodný pro všechny barvy. Pravidelné používání zabraňuje předčasnému blednutí a zajišťuje ochranu před UV paprsky. Péče o kůži. Oživuje zašlou kůži. Nejlepších výsledků dosahuje po čištění s Čističem na kůži. Péče o gumu. Chrání gumové části jako těsnění dveří nebo hadice. Zabraňuje praskání a zamrzání.

Žádejte u autorizovaných prodejců Volkswagen. Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. servis

jízda za pohodou. Ne, tohle se tam nevejde. Do střešního boxu se přece dávají jenom ploché věci. Ne, teď si kafe nedáme. Na tomhle úseku dálnice není asi šedesát kilometrů žádná pumpa. A ne, teď se proskočit nejde. Vidíš to bláto, jak pak bude vypadat sedadlo? Je vám to povědomé? Jak by ne, podobné výroky vypustila a vypouští z úst asi většina motoristů. Jenomže je to všechno skutečně tak? Není. Do střešního boxu se vejdou věci i „na stojáka“, espresso si připravíte klidně i ve 130kilometrové rychlosti a proti zašpiněným dětským botám máme také účinnou prevenci. Originální příslušenství Volkswagen®. Text Štěpán Vorlíček Foto Archiv

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. servis

Boty dolů! Nemusí. Nechte ratolesti během deštivé cesty za sluníčkem proběhnout venku. Nevadí, že po přestávce nebudou jejich boty právě zářit čistotou. Že jste svému Sharanu právě vyčistili jeho kožené potahy a chcete, aby ještě nějakou dobu zůstaly bez poskvrny? Pořiďte si podložky pod sedačky, které okolí trůnů malých princů a princezen dobře ochrání. Nejen od špíny z bot – také všemožné drobky a kousky čokolády později jednoduše vysypete. A ještě jedna výhoda: Děti se přestanou věčně ptát, kam mají odložit toho plyšáka nebo iPod. Několik kapes je díky podložce krásně při ruce.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. servis

Un caffè, per favore. Dáš si klasické espresso, ristretto nebo je snad libo macchiato? – Teď, za jízdy? – Jasně, sedíme přece ve voze značky Volkswagen. Teď už chápete, proč se manželka s tajuplným výrazem a plamínkem v oku tak nutně potřebovala před začátkem cesty do Rimini stavit u partnera Volkswagen. Zatímco vy se věnujete dálničnímu provozu kolem, ona odkudsi vyloví černý kufřík a z něj vytahuje podivnou matnou tubu s ciferníkem. Zapojuje ji do 12voltové zásuvky a za chvíli se už autem line opojná vůně. Dálniční espresso! Sada obsahuje všechno, co během cest mobilní barista potřebuje: kávovar, dva nerozbitné hrníčky, ubrousek a 25 kávových kapslí. Zbývá už jen přibalit lahev s vodou. Káva přece dehydruje. Piacere!

»Kam to

všechno jenom dát? Do střešního boxu.«

I po cestě se štítem. Nevyšlo to. Podložka pod sedačkou se prala se ctí, pod náporem všech těch laskomin ale musela kapitulovat. (A spolujezdkyně, navigátorka a velitelka vozu v jedné osobě neopatrně manipulovala s bagetou, až vyrobila elegantní máslovou šmouhu přes půl palubní desky?) Nevadí. Jak už jsme ukázali v předchozím článku, Volkswagen má dostatek chemického, k životnímu prostředí šetrného arzenálu na vyčištění většiny skvrn: speciální čistič na koberce a textilie, magickou lahvičku s prostředkem na všechny druhy plastů nebo čistič na kůži, který je vhodný i na potahy ze semiše a Alcantary. 62

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Budulínek na střeše. Velký nákup, taška plná pohorek, golfový bag nebo snad kočárek? Kam to všechno jenom dát? Přece do střešního boxu. Jenomže ty bývají rozměrné co do plochy, ale s vyššími předměty si moc nerozumějí. Máme řešení: Urban Loader. Variabilní střešní box, jehož základní objem 300 litrů snadno rozšíříte až na 500. Nebo jinak: 26 až 52 centimetrů na výšku. A abyste při nakládání a vykládání nemuseli s sebou vozit štafle, pomocí zipů otevřete na obou stranách praktická okna, kterými protáhnete úplně všechno. V plochém stavu se box, který zevnitř vyztužuje pevný ocelový rám se dvěma pružinami, otevírá klasickým výklopným způsobem.

www.volkswagen.cz

Čistý vzduch a maximální výkon.

Originální prachové a pylové filtry Volkswagen Originální prachové a pylové filtry Volkswagen jsou přizpůsobené přesně na příslušný typ motoru a jsou zárukou optimálního spalování, maximálního výkon motoru a efektivní redukce emisí. Více informací Vám rádi poskytnou autorizovaní servisní partneři Volkswagen.

Aby Váš Volkswagen zůstal Volkswagen. Volkswagen Service®.

automýty.

automýty

Pravda, nebo mýtus? P okud si myslíte, že o autech víte všechno, udělejte si náš test. Osm výroků a odhalení pravdy.

Větší auto = bezpečnější auto.

Vrstva špíny chrání lak. Jistě, zní to lákavě. A ušetřilo by to nemálo času a peněz za myčky, kdybychom mohli špínu prostě ignorovat. Nicméně zaschlé částečky špíny na lakovaných površích, na karoserii, a především na podvozku významně urychlují korozi. Nejlepším způsobem, jak své auto chránit, je dobrá leštěnka.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Grafit je perfektní na zámky dveří. Bývalo tomu tak. Dnes ale zámky dveří mažeme teflonem. Prášek možná zámek neponičí, ale je mnohem větší šance, že ho zašpiní a zacpe, než aby ho promazal. Aby se zámky otáčely a fungovaly lehce, je daleko lepší používat mazadla na bázi teflonu. Při použití těchto sprejů zůstanou zámky rovněž výrazně čistší.

Alkohol v ostřikovačích dělá zázraky. Alkohol v nádržce ostřikovačů chrání kapalinu před zamrznutím – přesto by se tam ale neměl lít. Vytváří na skle pruhy a šmouhy a nepříjemně páchne. Je mnohem lepší používat nemrznoucí směsi do ostřikovačů.

Foto glowimages (1), shutterstock (1), thinkstock (1), Autonomos PR (1) Ilustrace KircherBurkhardt Infografik (2)

Ne. Řeknete si – Péťa s ještě mokrým řidičákem bude v bezpečí, když mu jako jeho první auto koupíme nějaké staré velké SUV. Jenže tahle monstra jsou hrozně těžká a v rukou mladého řidiče jsou nebezpečnou zbraní. Naopak moderní kompaktní vozy mají plejádu airbagů a jsou konstruované s dostatečnými deformačními zónami. Navíc jsou vybavené aktivními pomocníky, jako je kontrola trakce nebo stabilizační systém.

automýty.

Fordův Model T byl jenom černý.

Tohle vyvrátil samotný Ford: mýtus, že Model T se dodával pouze v černé barvě, pochází asi z toho, že skoro 12 milionů z celkového počtu 15 milionů vyrobených aut bylo v černém laku. Ale ze začátku i ke konci výroby se auto vyrábělo i v červené, modré, zelené či hnědé barvě. Mýtus živí i to, že mnoho z těchto barev bylo tak tmavých, že je stěží šlo odlišit od černé.

Máte pick-up? Se sklopenými vraty s menší spotřebou.

Ruční mytí auta je méně účinné . Ano. Moderní automyčky jsou většinou důkladnější. Navíc na houbě nebo hadru se mohou nahromadit částečky špíny, které poškrábou lak. To se v myčce nestane.

Chyba. Někteří majitelé pick-upů si myslí, že sklopení vrátek nákladového prostoru vytvoří na zádi auta jakousi aerodynamickou anomálii, díky níž bude jejich třítunový miláček s motorem V8 úspornější. Ve skutečnosti jsou tahle auta vyvíjena tak, aby měla co nejlepší vlastnosti s korbou zavřenou. Většina moderních pick-upů má vzadu vlastně jakýsi spoiler – obtékající vzduch se odtrhne na hraně střechy kabiny a zadek korby už jenom lehce „lízne“.

Kulka do nádrže neznamená explozi . Je to tak. Soudě podle hollywoodských akčních trháků, všechno, co je třeba, aby hrdina rozmetal auto na padrť, je pistole a plná nádrž. Když se ale bořič mýtů Jamie Hyneman pustil do plné nádrže jednoho cadillacu hned celou dávkou výstřelů, žádný výbuch se nekonal. Šest kulek se prostě provrtalo skrz nádrž i na druhé straně a vylétlo ven z nedotčeného auta.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. maraton

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. maraton

čekala jsem, že narazím do zdi. „Když chcete něco vyhrát, běžte sto metrů. Když chcete něco zažít, běžte maraton.“ Památný výrok Emila Zátopka letos mohlo potvrdit deset tisíc běžců, kteří se postavili na start dvacátého ročníku pražského Volkswagen Maratonu. Byli mezi nimi i Jan Kubeš a jeho přítelkyně Hanka. Text Jiří Holubec Foto Michael Kratochvíl

Je jedno, jestli se jednou za čas půjdete na hodinu proběhnout do parku, nebo se celý rok připravujete na maraton. U běhání vydržíte, jen když vás bude bavit a budete ho dělat pro dobrý pocit a radost z pohybu.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. maraton

Lidské tělo je jako motor. Musíte mu dodávat palivo a před startem ho zahřát.

řed padesáti lety bylo v Československu jen asi sedmdesát lidí, kteří maraton někdy v životě zaběhli. První ročník Pražského mezinárodního maratonu musel v roce 1995 zorganizovat italský nadšenec Carlo Capalbo za podpory Emila Zátopka, který první ročník sám odstartoval. Na trať tehdy vyběhlo 958 běžců. O deset let později jich byly 4 000 a dnes je deset tisíc startovních čísel rozebráno mnoho měsíců předem. Z vytrvalostního běhání je módní trend a podle svědectví lidí, kteří mu propadli, jde o vysoce návykovou aktivitu. Na popularitě běhání, které občas někdo nazve „novým golfem“, není vlastně vůbec nic divného. Nepotřebujete statisícové investice do vybavení, klubovou kartu ani se nemusíte strachovat o to, jak vám narůstá hendikep. Stačí vám dobré boty, kus cesty a radost z pohybu. Tedy aspoň pro začátek. „Běhání je nejlepší způsob relaxace,“ říká Jan Kubeš. „Když jedu z práce, cítím se sice vyčerpaný, ale vím, že jde čistě o psychický pocit. Stačí si jít zaběhat a člověk se vrátí paradoxně víc odpočatý, než když vyběhl.“ Co říká na námitky, že běhání ničí klouby a přetěžuje organi zmus? „Vše záleží na tom, jak k němu člověk přistupuje. Pokud běhá pravidelně, v dobrých botách a nepřetěžuje se, tělu a kloubům naopak prospěje. Což mohu potvrdit z osobní zkušenosti.“

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Jakmile se zabereme do debaty o běžecké přípravě, dozvíme se jednu hlavní zásadu: když s běháním začínáte, neřiďte se příkladem Forresta Gumpa, který si jednou odpoledne obul tenisky a dosprintoval přes půl kontinentu až k oceánu. „Typická chyba začátečníků je, že ačkoli mají dojem, že běží pomalu, nasadí tempo, které nepřipravené tělo nemůže vydržet. Začnou pak běh vnímat jako něco nepříjemného a za pár dní s ním skončí,“ upozorňuje Jan Kubeš. „Před naším prvním společným výběhem jsem Honzovi říkala, že uběhnu maximálně pět set metrů,“ směje se Hanka. „On mi slíbil, že když poběžím podle něj, uběhnu pět kilometrů, což se mi zdálo jako čirý nesmysl. Jenže ono to fungovalo. Běželi jsme pomalu, dokonce jsem si nejprve stěžovala, že tedy můžeme rovnou přejít do chůze. Díky tomu jsem ale hned napoprvé dala těch kilometrů šest.“

příprava. Možná se z vás stane zenový běžec, kterého naplňuje pohyb sám. Pravděpodobnější ale je, že po nějaké době zatoužíte poměřit si síly s ostatními. „Přijde to s časem,“ potvrzuje Hanka. „Nejdřív si zkusíte kratší běhy. Pak zaběhnete půlmaraton. Když jich najednou máte za sebou sedm a váš čas se drží na stejné úrovni, tak si řeknete, že byste to příště mohli dát o pět minut rychleji. A za nějaký čas

» Před patnácti lety

jsem zjistil, že jsem kvůli práci přestal sportovat. Stál jsem před rozhodnutím. Buď si pořídím nový šatník, nebo se sebou začnu něco dělat. « Jan Kubeš

životní styl. maraton

Běhání je nenáročný sport. Jediné, na čem se nevyplatí šetřit, jsou dobré boty.

Příprava na maraton Vybavení. Základem jsou správné boty a nevyplatí se na nich šetřit. Pokud to s běháním myslíte vážně, vydejte se do speciální prodejny, kde vás nechají proběhnout se po pásu, nafilmují váš běžecký styl, způsob došlapu a podle všech parametrů vám doporučí správnou botu. „Já sama jsem byla překvapená, že mě přesvědčili, abych si koupila botu o dvě čísla větší,“ říká Hanka. „Jenže dnes jim dávám za pravdu. Noha se při dlouhém běhu přirozeně roztahuje a na to musí mít v botě prostor. V opačném případě může maraton vyústit ve sbírku puchýřů nebo dokonce slezlých nehtů.“ Jakmile máte pořešené boty, je běhání velmi nenáročný sport, který klidně můžete absolvovat i v bavlněném tričku a starých teplákách.

„Na dlouhých tratích se nesmí běhat na kyslíkový dluh. My si to hlídáme tím, že si při běhu povídáme.“

Palivo pro organismus. Lidské tělo je motor a ten poběží jen tehdy, když mu dodáte energii. Strava vrcholových sportovců je napůl věda a napůl alchymie, pokud vám ale nejde o trhání rekordů, stačí vám dodržovat pár základních zásad. „Nejsme úplně zabraní do všech výživových metod, sacharidové hyperkompenzace a studia potravinových doplňků,“ vysvětluje Jan. „Většinou se týden před závodem začneme upomínat, že bychom měli zvýšit přísun minerálů a sacharidů a hodně pít. A pak na to zapomeneme a výživová příprava se smrskne na dva dny před výkonem, kdy se snažíme jíst jídla s vysokým podílem sacharidů. Tedy hlavně rýži a těstoviny.“ Na to, jak doplňovat energii přímo během závodu, má každý závodník jiný recept. Někdo věří na banány, jiný jede na čisté vodě, další sází na moderní energetické gely. Najít si ten svůj recept je ale nezbytné. „Kamarád, který byl zvyklý běhat půlmaratony, se vydal na maraton,“ vypráví Jan. „Běžel úplně v pohodě, nic ho nebolelo a najednou tma. Vzbudil se na kapačkách v nemocnici.“

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. xxxxxx

Zatím to zvládáme s úsměvem. Pořád čekáme, jestli na pětatřicátém kilometru přijde obávaná zeď.

ve vás začne hlodat zvědavost, jaké by to bylo, zaběhnout si maraton.“ Jakmile u vás toto zásadní rozhodnutí padne, nastává chvíle, kdy je potřeba přejít na cílevědomější a cílenější způsob tréninku. Pokud si myslíte, že příprava na maraton spočívá v běhání maratonů, tak tomu tak není. Celých 42 kilometrů se v rámci přípravy neběhá. „Běháme objemově, netrénujeme rychlost,“ vysvětluje Jan. „Pokud se připravujeme na půlmaraton a dáme si za cíl zvládnout ho v určitém časovém limitu, musíme se zaměřit i na tempo. Teď je naším cílem maraton uběhnout. Limit jsme si stanovili orientačně na pět hodin, ale na čase nám vlastně vůbec nezáleží.“ Možná vás napadne, jak se dá takový náročný trénink sladit s každodenním pracovním rytmem. „Bylo by krásné běhat každý den a sportovní literatura tvrdí, že ideální je trénovat pět až šestkrát týdně,“ říká Hanka. „Jenomže my během týdne 70

Das Auto. Magazín Léto 2014.

trávíme oba dost času v práci a Honza navíc musí dojet z Prahy domů do Jablonce. Obvykle tedy běháme zhruba třikrát do týdne a delší trasy si necháváme na víkend.“

okolí zmizí. Dostat se na startovní čáru některého ze světových městských maratonů si s náročností nezadá se samotnou přípravou. Po spuštění on–line registrace jsou většinou čísla rozebraná během několika málo minut a například Berlínský maraton letos raději zvolil přidělování čísel formou loterie. I když číslo máte, čeká vás milá povinnost za privilegium pětihodinové dřiny zaplatit startovné. V Praze se platí 1 600, v New Yorku v přepočtu přes sedm tisíc. Jakmile se postavíte do nervózního davu natěšených běžců, víte, že to stálo za to. Pak zazní startovní výstřel.

»Limit jsme si

stanovili orientačně na pět hodin, ale na čase nám vlastně vůbec nezáleží.«

Run Blue. Inspirováno myšlenkou Think Blue.

Více najdete na: www.runblue.cz

životní styl. maraton

Hanka dobíhá do cíle poprvé, Jan podesáté. Účast na pražském Volkswagen Maratonu prý považuje za stavovskou povinnost.

Rozhovor po doběhu Vypadáte, jako byste přišli z procházky a ne právě doběhli maraton. Hanka. Já jsem to zvládla až překvapivě bez problémů. Půlmaraton mi dává zabrat víc.

Dorazili jsme do cíle, aniž bychom narazili do zdi.

Jan. Pro mě to tedy procházka nebyla. Tím, jak jsme běželi spolu, jsem musel krátit krok a běžet moc pomalu. Nakonec mě z toho rozbolely nohy a ke konci jsem měl takovou menší krizi.

Prvních deset kilometrů je euforie. Ze startu vyráží chumel stejně naladěných sportovců, hraje Smetanova Vltava, nic vás nebolí a běžíte čistě na emoce. Dalších deset kilometrů také zvládnete, protože máte naběháno a nějaká dvacítka vás nerozhází. A pak přijde okamžik, kterému běžci s láskou přezdívají „zeď“. „Ať jsem běžel maraton za čtyři hodiny, nebo za tři a půl, tak na mě vždycky někde kolem pětatřicátého kilometru přišla krize,“ přiznává Jan. „Okolí najednou zmizí, člověk se uzavře do sebe, soustředí se jen na sebe a usilovně se snaží zapomenout na to, co všechno ho bolí. Jediná myšlenka, která mi běží hlavou, je ta, že by bylo sice fajn na chvíli přejít do chůze, ale že to ještě chvíli vydržím. Doběhnout posledních pět kilometrů už není záležitostí fyzické přípravy, ale schopnosti překonat sám sebe. O tom vlastně celý maraton je. Když na startu stojí deset tisíc lidí, je celkem jedno, jestli do-

běhnete sedmitisící nebo šestitisící pětistý. Sám se sebou si ale může zazávodit každý. Ovšem pozor,“ dodává, „jsou i lidé, kteří jsou v sebepřekonání lepší než v tréninku a z tratí je odváží sanitka.“

večírky ne. „Nikdy jsem si nedokázala představit, že bych propadla běhání. Zabývala jsem se společenským tancem, chodila posilovat, na výlety, ale také jsem milovala večírky,“ směje se Hanka. „Teď už na ně nemám náladu. Není to jen tím, že by mi nezbývala energie. Jednoduše mě vůbec nelákají. Běhání vám změní životní styl. Najdete si jiný okruh přátel.“ „Běh mi učaroval tím, jak je to velmi upřímný sport,“ dodává Jan. „Pokud budete jezdit na kole, nebo na lyžích, může mít výhodu, když si pořídíte drahé kolo nebo lyže. Na maratonu vám ale sebelepší vybavení bude málo platné. Na pětatřicátém ki-

lometru se všechno ukáže.“

Hanka. Já jsem mírnou krizi zažila na osmadvacátém kilometru, když jsem cítila, že se o mě pokoušejí střevní problémy, ale zvládla jsem to. Na pětatřicátém jsem pořád čekala, že narazím do zdi, o které všichni mluví, ale asi mi ji tam zapomněli postavit. Jan. Možná jsem trochu podcenil přísun energie. Jak jsem se staral o Hanku, tak jsem zapomínal na sebe a do pětatřicátého kilometru jsem měl jen půlku gelu. A časově jste to zvládli jak? Jan. Lépe, než jsme čekali. Cíl byl kolem pěti hodin, zvládli jsme to s poměrně velkou rezervou, za 4 hodiny a 52 minut. Za rok tedy poběžíte znovu? Honza. Já určitě ano. A pokusím se na podzim dostat do Berlína. Když nevyjde to, tak je ještě možnost v Drážďanech. Hanka. Už teď se těším na další výzvu. A co jdete dělat teď ? Hanka. Jedeme se naložit do teplé vany, aby povolily svaly, a zítra si půjdeme zaběhat.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. design

urban expedition.

Na svých cestách po evropských metropolích potkal tým Urban Expedition již řadu výjimečných osobností z oblasti designu, architektury, módy, řemesla a umění. Tentokrát se nám kromě samotného projektu a jeho iniciátorů představí i dva mistři svých oborů. Georg Materna nám ve Vídni poodhalí tajemství ruční výroby kožené obuvi a původem izraelský designér Arik Levy zase zpřístupní prostory svého celosvětově úspěšného kreativního studia L Design v Paříži. Text a foto Urban Expedition

Urban Expedition je unikátním kreativním projektem spojujícím současný velkoměstský životní styl s designem, architekturou, řemeslem, gurmánstvím a v neposlední řadě s cestováním a filmovým záznamem. Tým, který tvoří editoři, filmaři, producenti, fotografové, grafičtí designéři a specialisté na design a architekturu, kteří připravují na svých cestách po evropských metropolích série krátkých videodokumentů ze zákulisí kreativní práce designérů, módních návrhářů, zručných řemeslníků a dalších odvětví současné kreativní scény. Autoři hledají prvotřídní tvůrce a značky, které patří ke špičce současné mezinárodní scény a připravují rozhovory v ateliérech prestižních designérů, degustace v těch nejzajímavějších restauracích, návštěvy prestižních galerií, muzeí a concept storů. V neposlední řadě projekt mapuje jedinečné architektonické skvosty nebo vstupuje do běžně 72

Das Auto. Magazín Léto 2014.

nedostupných dílen a manufaktur produkujících klasické kultovní nebo současné experimentální výrobky. Během dvou let své činnosti Urban Expedition navštívil desítky osobností a značek v Miláně, Mnichově, Vídni, Amsterdamu, Bruselu, Antverpách nebo Paříži a zachytil zde mladé začínající talenty či desetiletími osvědčené ikony. Po sérii evropských dokumentů připravuje tým Urban Expedition také českou verzi s rozhovory s předními domácími kreativci a výrobci.

Tým Urban Expedition jezdí v modelu Golf Comfortline 1,6 TDI.

Více najdete na: www.urbanexpedition.cz

Georg Materna Dědeček Georga Materny přišel z Čech do Vídně již v roce 1903 a svůj život zasvětil ševcovství, když si o čtyři roky později založil vlastní dílnu. Nakonec i sám Georg zůstal věrný své rodinné tradici. Zpočátku pracoval na okraji Vídně pro větší obuvnickou firmu. Když však vycítil příležitost koupit tradiční dílnu, kterou v centru Vídně založil v roce 1927 obuvník Béla Nagy, nezaváhal. Od roku 1973 tak působí v nevelké dílně v ulici Mahlerstrasse a dnes se s mnoha vyznamenáními a cenami řadí k nejpřednějším výrobcům obuvi v Rakousku, ne-li v celé Evropě. To potvrzuje i řada významných klientů z prostředí politiky, umění či filmu. Georg Materna se ve své tvorbě zaměřil především na tradiční koženou pánskou obuv, kterou zákazníkovi navrhne přímo na jeho nohu podle přesných fyziognomických zásad, které musí výsledná bota zcela respektovat. „Je to velmi kreativní práce. Přestože pracuji neustále se stejnými materiály, jako je dřevo, kůže nebo kov, nikdy není výroba bot stejná,“ prozrazuje zálibu ve svém řemesle Georg Materna. Od samotného začátku tvorby bot a obrysu chodidla přes výrobu dřevěného kopyta, jakéhosi přesného prostorového otisku zákazníkovy nohy, až k posledním detailům každý pár obuvi je v podání Georga Materny originální a unikátní. V nabídce tvarů a typů bot naleznete v Maternově showroomu pár kroků od vídeňské opery řadu klasických i modernějších modelů, které vám mistr vyrobí z rozličných druhů kůže včetně tradičnější kravské či jelení nebo exotických sloních a rejnočích kůží, které patří mezi nejtvrdší kůže vůbec. Materna je držitelem řady ocenění či čestného řádu města Vídně.

»Přestože je

hranice mezi uměním a designem velmi těšná, každý obor má svá jasná pravidla.«

životní styl. design

Arik Levy Je to jedna z nejzásadnějších postav současného produktového designu posledních dvaceti let. Milovník surfingu a nezávislého života působil nejdříve ve svém rodném Izraeli, než odešel do Evropy. Nakonec se usadil v Paříži. „Nevím, proč jsem skončil zrovna tady. Ale jsem tu a to je důležité,“ říká designér o svém působení v hlavním městě Francie. Arik Levy se narodil v roce 1963 v Tel Avivu a ve svém pařížském studiu L Design působí již od roku 1992. Na jedné straně se zaměřil na striktní produktový design včetně nábytku, svítidel, ale i obalového designu, elektroniky, oblečení a dalších spotřebních předmětů. Stále si však zachovává uměleckou volnost sobě vlastní a polovinu svého času se věnuje především volnému sochařství a uměleckým instalacím. „Obě polohy mé tvorby se prolínají, ale musíme je stále vnímat rozdílně. Přestože je hranice mezi uměním a designem velmi těsná, každý obor má svá jasná pravidla,“ hovoří Levy o svém rozvržení práce. V jeho studiu pracuje zhruba 15 lidí, ale počet se nárazově mění podle zakázek. „Jedna polovina mých zaměstnanců zde pracuje na designérských projektech a ta druhá polovina na instalacích a čistě výtvarných objektech,“ prozrazuje Levy a přitom ukazuje na řadu prototypů ve svém studiu. Levy již spolupracoval s mnoha zvučnými klienty včetně značek Vitra, Desalto, Ligne-Roset, Cinna, Seiko Epson Inc., Gaia & Gino, Serralunga, Baleri Italia, Lanvin, Boucheron, Belux, Renault, Tronconi, Sector Sport Watches, Designers Carpets, Tai Ping, Baccarat, Galeries Lafayette nebo Swedese. K jeho oblíbeným destinacím patří také Česká republika, kde spolupracuje se sklářskými značkami, jako jsou Bomma, Lasvit nebo Verreum. Ve své tvorbě se zabývá spojením moderních technologií s břitkou, a přesto hravou výtvarnou formou. K jeho signifikantním dílům patří i série Rock, v jejímž rámci zkoumá aplikaci abstraktních geometrických forem v užitém i volném umění.

Ve studiu Arika Levyho pracuje kolem patnácti lidí, kteří se věnují designérským i volně uměleckým úkolům, mezi které například patří signifikantní série Rock.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. na plyn

»Auta na CNG od září 2011

do podzemních garáží smějí. Stačí souhlas provozovatele.« 76

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. na plyn Plyn k nám neteče jenom plynovodem, ale můžou ho z dálek přivézt i speciální tankery.

s plynem v zádech.

Alternativní paliva jsou mantra současného světa. Různé hybridy, elektřina, propan-butan. My máme ještě jinou variantu: stlačený zemní plyn. Rovnocenné moderní palivo. A bezpečné. Text Štěpán Vorlíček Foto Archiv, Profimedia

Nebojte se.

Do garáží ano, nebo ne?

Máte obavy v autě vozit plyn? Nemusíte. Je to totiž bezpečnější než mít v nádrži benzin či naftu. Nádrže na CNG jsou silnostěnné tlakové nádoby z oceli, hliníku nebo kompozitů, které procházejí řadou velice náročných zkoušek. Ty jsou mnohem přísnější než testy tenkostěnných nádrží na kapalná paliva. Zkouší se hlavně odolnost proti nárazu, požáru a zvýšení tlaku. V autě je navíc řada pojistek. Zkušenosti ukázaly, že ani po havárii, při níž je auto zcela zničené (nebo třeba po požáru garáže plné CNG autobusů), nebyly tlakové nádrže výrazně poškozeny.

Dle zákona auta na CNG od září 2011 do podzemních garáží smějí. Podmínkou je souhlas provozovatele i dostatečné technické vybavení – dobré odvětrávání a detektory plynu. A tady to troskotá. Majitelům garáží se kvůli nízkému počtu (dnes někde kolem 5 500) aut na zemní plyn nevyplatí nebo nechce do modernizace investovat.

Jedenácté přikázání: nezaměníš! Je nanejvýš – životně – důležité nesplést si CNG a LPG. Došlo už ke mnoha tragickým haváriím, kdy řidič auta na LPG natankoval zemní plyn. Ten je v nádrži pod několikanásobně vyšším tlakem: snadno dojde k roztržení nádrže a následnému výbuchu. Jde o absolutně rozdílné technologie.

A tak stále většina garáží v nákupních centrech nebo kulturních zařízeních CNG auta nepřijímá. Začarovaný kruh. Přitom ve většině států Evropy plynová auta do garáží smějí.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. na plyn

Nádrže na plyn a další pohonné hmoty dřív zabíraly velkou část kufru, dnes už je vše, jak má být.

Financování plynových Volkswagenů od ŠkoFINu

Seznamte se: zemní plyn

Kilometr za tři čtvrtě koruny

Zemní plyn je směs plynných uhlovodíků s proměnnou příměsí neuhlovodíkových plynů. Charakterizuje ho vysoký podíl metanu CH4. Je hořlavý, výbušný, bez barvy a zápachu (kvůli signalizaci úniku se takzvaně odorizuje). Není jedovatý, jeho toxičnost je zanedbatelná. Je lehčí než vzduch. Teplota vznícení je 540 °, což je dvojnásobek oproti benzinu. Není korozivní, nemůže kontaminovat půdu a podzemní vodu. Zdroj: cng.cz

Do města i za město. Malý up! na zemní plyn s přídomkem „eco“ kombinuje výhody obou druhů pohonu. Má jednu 10litrovou nádrž na benzin (to je asi 220 kilometrů dojezdu) a druhou na 11 kilogramů CNG (a to je dalších 380 kilometrů k dispozici). Celkový dojezd je tedy až 600 kilometrů, a to už je pořádná porce nejen na nákupy a do práce.

Plyn byl první Věděli jste, že první auta poháněl plyn, nikoli benzin nebo nafta? V roce 1863 Francouz Lenoir urazil s vozem na svítiplyn celých 18 kilometrů. Zemní plyn se poprvé objevil v Ottově spalovacím motoru v roce 1872. Brzy se začala uplatňovat i kapalná paliva: nejdřív petrolej (1863), pak i benzin (1873) a nafta. Použití stlačeného svítiplynu začalo ve Francii kolem roku 1930. Tou dobou začínaly také pokusy s kapalnými plyny. V roce 1937 jezdilo v Německu na dvanáct tisíc nákladních aut na tekutý plyn. Velmi rozšířené byly plynové vozy v městské hromadné dopravě. Například v Drážďanech jezdily v roce 1893 na plyn tramvaje.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Přestože oproti běžné benzinové verzi je asi o metrák těžší, není s vozem eco up! nuda. Díky maximální rychlosti 160 km/h nebudete brzdou na dálnici, akcelerace z nuly na sto za 16,3 vteřiny znamená svižnou jízdu ve městě. Dbáte na ekologii? Pak vás zaujme hodnota emisí 79 gramů CO2 na 100 kilometrů jízdy. Počítáte? To vás zaujmou tahle čísla: náklady na 100 kilometrů u benzinového modelu jsou zhruba na úrovni 160 korun, u pohonu CNG kolem 75 korun. To je slušná úspora. Jenže je dražší, namítnete. Ano, za plynovou verzi připlatíte proti benzinové asi 51 tisíc. A teď sčítat a násobit – stačí ujet asi 62 tisíc kilometrů, a jste v plusu!

Volkswagen na plyn, to není jenom eco-up! Na tohle stlačené médium jezdí také Golf Varinat a Touran nebo koncernoví sourozenci ŠKODA Octavia, Citigo či SEATy Mii a Leon; a v polovině letošního roku se začnou prodávat Golf nebo Audi A3 na plyn. Je to jednoznačný trend a především správci firemních flotil si začínají uvědomovat výhody tohoto druhu pohonu. Jak říká Joachim Ewald, jednatel společnosti ŠkoFIN, zásadní výhodou plynových aut jsou nižší provozní náklady: především tedy cena pohonných hmot a nulová silniční daň. ŠkoFIN nyní přichází se zajímavou nabídkou na vozy Volkswagen s pohonem CNG. Jedná se o operativní leasing v délce nejvýš tří let, jehož součástí je balíček pojistných produktů. „Oproti autům s běžným pohonem mohou zákazníci ušetřit až 43 tisíc korun, protože jim budou pokryty náklady na předepsaný servis a běžné opotřebení vozu až na 3 roky / 90 000 km zdarma,“ říká Joachim Ewald.

» A nejlepší

na autech na plyn je, že ušetříte i na leasingu.«

životní styl. klasika

Wolfsburg

Po válce provozoval Volkswagen ve Wolfsburgu farmu, kde se chovala prasata. V roce 1973 tady řezníci vytvořili „Curry-Bockwurst“, známou kari klobásu. Ta se dodnes vyrábí, v roce 2013 oslavila čtyřicátiny. Volkswagen už svou farmu nemá, maso na klobásy ale stále pochází z tohoto regionu.

není wurst jako wurst!

Zábavná, vzrušující a opravdu překvapivá fakta a historky o nejoblíbenějším výrobku Volkswagenu, který nemá kola! Text Sabrina Künz Ilustrace Andrea Rohner

ta- k

tik

12 1 11 2 3 0 1 4 9 8 7 6 5

Ve Wolfsburgu je Currywurst tradiční součástí snídaně v osm ráno.

6,4

milionu

25 cm 12,5 cm

klobás s kari se ve Wolfsburgu vyrobilo v roce 2013.

Původní volkswagenovský Currywurst se vyrábí ve dvou velikostech: 25 a 12,5 centimetru. Na velký i malý hlad!

Všechno nejlepší! Když slaví narozeniny, mnozí zaměstnanci zvou své kolegy na Currywurst namísto dortu.

Jo!

Jednoznačný rozlišovací prvek: střívko klobásy je označeno „Originální díl Volkswagen“.

! Dobře

Jen tak dál!

Klobásy se prodávají také na stadionu Volkswagen Arena během domácích zápasů fotbalistů VfL Wolfsburg. 80

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Klobása je prostá glutamátů, mléčných bílkovin a fosfátů. Má certifikát EU a pravidelně získává ceny v řeznických soutěžích.

chro

cht

životní styl. klasika

t h c o r h c

Od roku 2010 nabízí Volkswagen rovněž bezmasou verzi. Což těší prasata i vegetariány.

Currywurst už má i své muzeum – Deutsches Currywurst Museum v Berlíně.

Uf!

Potím se!

536 826

Currywurst se podává s originálním kořeněným kečupem Volkswagen. V roce 2013 se ho vyrobilo 536 826 kilogramů, což naplnilo 539 244 lahví a 22 267 kbelíků.

Řím

Jen 20 % tuku V roce 2013 vyrobili řezníci zhruba 762 tun Currywurstu. Naskládané za sebou by klobásy měřily 1 376 kilometrů – to je asi vzdálenost z Wolfsburgu do Říma.

Řezníci k výrobě používají pouze líčka, bok a žebírka. Směs okořeněná kari se udí nad bukovým dřevem, a dokonce i vyběluje.

„Volkswagenovský originál“ je obzvlášť oblíbený, protože – s obsahem asi 20 % tuku – obsahuje pouze polovinu tuku ve srovnání s běžnými 40- nebo 45procentními Currywursty.

Mnozí němečtí prodejci dávají svým zákazníkům při koupi auta balíček klobás. Obsahuje pět kousků a lahev kečupu.

zaměstnanců pracuje v řeznictví patřícímu k továrně. 81

životní styl. Volkswagen Club

největší klub pro fandy. Klubů, které mají v pomyslném vývěsním štítu písmena VW, je v České republice více. Největším a jedním z nejstarších – také jedním z mála těch skutečně funkčních – je Volkswagen Club Česká republika. Text Roman Peterka Foto Profimedia

idí, kteří se aktivně točí kolem Volkswagen Clubu, chodí na naše stránky podle statistik přístupů statisíce, registrovaných uživatelů máme desetitisíce a skutečně aktivních členů, kteří mají zájem podílet se na organizaci akcí nebo mají s naším klubem spojené své podnikání a podobně, je necelá tisícovka,“ říká Martin Hajna, který patří k malému týmu těch, kdo tento klub vedou a zajišťují, aby nezašel na úbytě. „Jsme největším Volkswagen Clubem v České republice i na Slovensku,“ dodává.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

začalo to v Praze. Historie Volkswagen Clubu Česká republika je poměrně dlouhá, jeho vznik se datuje od druhé poloviny devadesátých let. „První zmínky o klubu jsou z roku 1996, kdy se začala scházet parta nadšenců, kteří tvořili Volkswagen Club Praha,“ říká Martin Hajna. Parta těchto „otců-zakladatelů“ byla nepočetná, pár lidí, které spojovala láska k Volkswagenům a kteří se začali scházet. „V té době u nás pomalu začal být dostupný i internet, takže vznikla i internetová stránka klubu,“ podotýká. Aktivita, která neměla v té době obdoby, si rychle získala pozornost a postupně začali klubu při-

životní styl. Volkswagen Club

»Na nás činnost klubu

nestojí – stojí na práci stovek nadšenců.«

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. VW Club

bývat další zájemci o jeho aktivity. „Škála aktivit se začala rozšiřovat, členská základna se začala rozrůstat, až z toho vznikl klub v podobě, v jaké je dnes,“ říká Martin Hajna. S klubem spolupracují hlavně živnostníci a firmy, které se zabývají službami kolem aut. Fórum na webových stránkách klubu je ideální platformou pro to, aby došlo k setkání nabídky a poptávky po podobných službách. „Někteří živnostníci dokonce dokázali svou živnost vybudovat jen prostřednictvím Volkswagen Clubu, protože členství v klubu jim otevírá přístup k obrovské komunitě potenciálních zákazníků,“ říká Martin Hajna. Mezi členy klubu jsou tak provozovatelé autovrakovišť, pneuservisů, majitelé firem, které se zabývají čipováním aut… Zájemců o informace z těchto oblastí je na fóru dost a dost – a jsou rádi, když narazí na odborníka, který jim poradí a třeba i v případě zájmu jejich problém ve své firmě vyřeší.

znamení rozvoje. Dlouhou dobu byl klub „černou dírou“ na peníze, kterou museli jeho organizátoři dotovat z vlastních kapes. „Až v poslední době se podařilo dostat to do té podoby, že se klub zvládne i trochu uživit,“ říká Martin Hajna. Hlavní příjmy jsou z internetové reklamy – což v době, kdy reklamní trh prudce klesal (v důsledku hospodářské recese) a stále klesá, není rozhodně nejstabilnější zdroj. Proto v klubu přistoupili i na model placeného členství. Uživatelská registrace na stránkách klubu je ale stále zdarma. Uživatel za ni „platí“ tím, že při návštěvě na stránkách musí strpět různé podoby internetové reklamy. Placené členství už je jen jakousi nadstavbou. „Je to možnost pro ty uživatele, kteří chtějí pomoct k dalšímu rozvoji klubu a získat klubové výhody. Pak zaplatí poplatek 399 Kč a na oplátku neuvidí na stránkách žádné reklamy, dostanou klubové výhody – různé slevy na nákupy, máme zhruba 15 firem, které poskytují slevy na náhradní díly, oleje, servis, polep fólií – a spolu s tě84

Das Auto. Magazín Léto 2014.

mito výhodami u partnerských firem jsou v balíčku i další výhody člena klubu, například slevy na vstupné na srazy a podobně,“ vypočítává Martin Hajna. Je ale na rozhodnutí každého člena, zda se spokojí se základní registrací bez výhod, nebo si připlatí za nadstandard. Cílem členského poplatku ale rozhodně není ždímat z členů peníze. „Jde o snahu získat stabilnější zdroj příjmů pro činnost klubu, než jsou příjmy z reklamy – které jsou zvláště v poslední době hodně nevypočitatelné a nestálé,“ vysvětluje Martin Hajna. Většinu příjmů spolyká další rozvoj klubu a jeho aktivit. Ve Volkswagen Clubu přemýšlejí z dlouhodobé perspektivy. A snaží se, aby to, co začalo před osmnácti lety, tu mohlo fungovat ještě minimálně další desetiletí.

»Někteří

živnostníci dokonce dokázali svou živnost vybudovat jen prostřednictvím Volkswagen Clubu.«

nadšenci to drží. Tomu odpovídá i hodně úsporný „organizační aparát“. Tedy alespoň ten profesionální. „Lidí, kteří na zajištění provozu klubu pracují v placeném režimu, je pár, nicméně tím, že jde o nadšeneckou volnočasovou aktivitu, máme spoustu dobrovolníků, kteří nám s prací kolem klubu pomáhají bez nároku na honorář – máme desítky moderátorů, kteří nám pomáhají spravovat obsah internetového fóra, kolem stovky uživatelů, kteří se snaží pomáhat inovacemi,“ říká Martin Hajna. On sám s kolegou Petrem Fišerem a pár programátory, kteří se starají o chod webu, tvoří prakticky celý organizační tým. „Na nás ale činnost klubu a jeho fungování rozhodně nestojí – stojí na práci desítek až stovek nadšenců, členů klubu, kteří rozvoji klubu věnují svůj volný čas a jako odměnu za to mají jen svůj dobrý pocit,“ říká Martin Hajna.

Velký letní sraz Že je členská základna Volkswagen Clubu opravdu široká, dokazuje i každoroční velký celorepublikový sraz, který se koná vždy v létě – letos 25.–27. července, oproti minulým letům nikoli na tradičním místě ve Štokách, ale v rekreačním středisku v Jizbicích pod Blaníkem. Od dob prvního srazu, který se konal v roce 2002 a sjelo se na něj 25 aut, se mnohé změnilo. „Na posledním celorepublikovém srazu se za víkend sjelo cca 250 vozidel, v kempu bylo ubytováno asi 400 účastníků,“ říká Martin Hajna. Letos očekávají organizátoři až 300 aut. Spektrum účastníků je na srazech široké – mladí, staří, vlci samotáři i rodinky s dětmi ... „Je to sraz všech lidí, kteří mají rádi Volkswagen,“ říká Martin Hajna. Kromě celorepublikového srazu Volkswagen Clubu probíhají během roku i menší regionální srazy. Těch je od jara až do podzimu zhruba stovka. „Jsou organizované členy našeho klubu – jde o jejich vlastní aktivitu, pokud od nás takový organizátor potřebuje nějakou podporu, dohodneme se, jaká forma podpory připadá v úvahu, a sraz podpoříme – samotná organizace srazu je ale plně v režii daného organizátora,“ vysvětluje Martin Hajna.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. kempování

Mejdan v kalifornském stylu. Začínáme neformálně: omáčkami.

california dreamin’.

Volkswagen California už pětadvacet let dělá věrného společníka všem poutníkům hledajícím volnost. Výročí slavíme s přáteli u vody. A s recepty naší domácí palubní kuchyně. Text Sabrina Künz Foto Darius Ramazani

í č e p z e b a u d i l k a Oáz pod markýzou.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

Rychlé nudle ve woku

ně. S kořením opat.r Ať nejsou slzy

CO POTŘEBUJETE (2 porce) 1 kuřecí prso 4 hnízda nudlí 2 malé papriky 3 jarní cibulky 1 stroužek česneku 1 lžičku zázvoru 1 lžičku chilli 1 lžičku koření garam masala 4 lžíce oleje

Das Auto. Magazín Léto 2014.

O kuchařce?

Když nespolupracuje počasí, naše chilli nudle z woku vás zahřejí.

Kempinková kuchařka Steve a Susanne Rookerovi a Lennart a Loota Hannuovi se do tohoto projektu pustili v roce 2008: nadšenci v knize představují své karavany a oblíbené recepty. Druhý díl vyšel v roce 2013. Jsou to fantastické knihy pro všechny fandy mikrobusů z celého světa! Více najdete na: vwcampercookbook.com

Foto Lennart Hannu (6)

JAK NA TO Nudle dejte do hrnce a zalijte je vařící vodou. Přidejte koření garam masala, zamíchejte, přikryjte a nechte odstát. Nakrájejte česnek, cibulku a kuřecí maso na menší kousky a smažte vše v polovině oleje. Po chvíli přidejte koření, nakrájené papriky a zbytek oleje, pokud je třeba. Pokračujte ve smažení, dokud není vše měkké a maso provařené. Slijte nudle a přidejte je do pánve. Vše dobře promíchejte a podávejte.

životní styl. kempování

Jídlo na špízu: kebab s krevetami, slaninou a paprikou.

Krevetový kebab a mangový dresing CO POTŘEBUJETE (4 porce) 200 g krevet 180 g slaniny 2 papriky 1 červenou cibuli (1 limetku) Mangový dresing: 150 g dužiny z manga 125 ml vody 1 lžičku červeného vinného octa 1 lžičku rýžového octa 2 lžičky olivového oleje špetku soli JAK NA TO Nakrájejte slaninu, papriku a cibuli. Limetku nakrájejte na plátky. Napíchejte krevety, slaninu, papriky a cibuli na špízy (můžete také přidat klínky limetky). Máte-li dřevěné špízy, nezapomeňte je předem namočit, aby vám neshořely. Pečte je na středním plameni asi 10–15 minut, pravidelně je obracejte. Dresing: Rozmixujte všechno v mixéru dohladka. Ochutnejte a případně dochuťte. Nalijte do sklenic a vezměte s sebou.

Muži okupují gril. V pořádku, pokud všechno chutná na jedničku! Das Auto. Magazín Léto 2014.

Salát s červenou řepou a kozím sýrem CO POTŘEBUJETE (4 porce) červenou řepu (počítejte se 150 g na osobu) 125 g kozího sýra 50 g vlašských ořechů (opražených) 40 g rukoly 40 g čerstvého špenátu 1 lžíci medu 1 lžíci olivového oleje špetku soli

Plno zeleniny – pracovní deska k poskytuje dostate u. místa na příprav 90

Das Auto. Magazín Léto 2014.

JAK NA TO 1. Očistěte řepu a vložte ji do osolené vroucí vody. Přiklopte a vařte doměkka. 2. Mezitím narovnejte do mísy ostatní přísady. Začněte umytím a osušením rukoly a špenátu. 3. Opražte vlašské ořechy a posypte jimi zelené listy. 4. Teď je čas pustit se do sýra a rozdělit ho na kousky na salát. 5. Pokapejte olivovým olejem, pak udělejte totéž s medem a solí. 6. Když je řepa uvařená, oloupejte ji, nakrájejte a ještě teplou podávejte se salátem.

Červená řepa dodá menu barvu a pěkně oživí stůl.

životní styl. kempování

Jahodové jednohubky s lučinou CO POTŘEBUJETE (4 porce) košíček čerstvých jahod 2 suchary Náplň: 100 g lučiny či žervé 1 lžíci moučkového cukru 1 lžíci vanilkové tresti trocha citronové kůry

í š d a vé l o s j d e o n h To onec: ja áš nak ohubky, nt. jedn anový hi mejd

JAK NA TO 1. V míse smíchejte lučinu, cukr, vanilku a citronovou kůru a nechte odpočívat. 2. Připravte si jahody: odtrhněte stopku a vykrojte kousek dužiny. 3. Lžičkou naplňte vydlabané jahody a posypte je rozdrceným sucharem.

Prostor! Naše California s místem na jídlo i odpočinek. Das Auto. Magazín Léto 2014.

BLT sendvič

(Bacon-Lettuce-Tomato, tedy slanina-salát-rajče) CO POTŘEBUJETE (2 porce) 4 plátky slaniny 1 rajče ledový či hlávkový salát 3 velké krajíce chleba majonézu máslo pepř JAK NA TO Na pánvi opečte slaninu dokřupava. Rajče nakrájejte na plátky. Natrhejte několik listů salátu. Opečený chléb pomažte máslem a naskládejte suroviny. Nezapomeňte na majonézu a pepř. Servírujte.

V souladu s přírodou: California dreamin’ za soumraku. 92

Das Auto. Magazín Léto 2014.

životní styl. kempování

Je čas si trochu zapinkat.

Kulinářské radosti v Comfortline Ke stolu. Volkswagen California Comfortline má plně vybavenou kuchyňku, díky níž se můžete i na cestách hýčkat domácí stravou. Duet pro vařič a dřez. Plynový sporák se dvěma plotýnkami sídlí nalevo od nerezového dřezu, který se navíc dá vyjmout. Oba mají skleněné kryty. Systém rozvodu vody plní požadavky nařízení DIN 2001-2.

Pes Iggy se má fajn. Výlet k vodě jsme si užili všichni.

Spodní skříňka. Pod sestavou vařič–dřez je spousta místa pro další nástroje a nádobí. Posuvné dveře lze otevírat, i když jsou sedadla/lavice vpředu. Chladicí box. Nalevo od kuchyňky je malá kompresorová chladnička se závěsným košíkem. Přístup do ní je shora. Pojme 42 litrů potravin, které udržuje na cestách čerstvé. Více informací na: www.vw-uzitkove.cz

Das Auto. Magazín Léto 2014.

na cestě

Vyjížďky, na které se nezapomíná. Díl čtvrtý: vodní nádrž Rozkoš

na cestě po Česku

Osmá největší přehrada u nás (1 000 hektarů) nabízí všechny vodní radovánky, na které si vzpomenete, zajímavými místy nadupané okolí, a pro zvědavce má i nádrž dokončená v roce 1969 sama o sobě několik netradičností. Jejím hlavním úkolem je chránit okolí před povodněmi, přesto sama není vybudována na nějakém toku, jak bývá zvykem. Voda totiž přitéká zvláštním uměle vybudovaným přivaděčem z řeky Úpy. Odtékající voda putuje Rozkošským potokem do Metuje. Rozkoš pravidelně hostí řadu ptáků, kteří tu tráví zastávky při jarních a podzimních přesunech: něko-

Jak dlouho to trvá? Z Prahy hodinu a tři čtvrtě, z Brna o hodinu déle, z Ostravy tři a půl. Rozkoš leží v trojúhelníku mezi Jaroměří, Novým Městem nad Metují a Náchodem.

Das Auto. Magazín Léto 2014.

lik druhů racků, potáplice, kormoráni, volavky, bahňáci, labutě nebo orel mořský. A co vodní vyžití? Kompletní menu: travnaté pláže, tobogány, dětská brouzdaliště, minigolf, letní kino. Hlavní koupací oblast je na kraji České Skalice. Na opačné straně u hlavní hráze je prostor vhodný pro windsurfing a jachting. Co by kamenem dohodil leží Adršpach, nedaleko jsou zámky v Opočně či Novém Městě. Kromě nepřeberného množství (cyklo)turistických tras stojí za zmínku Ratibořice, domek Boženy Němcové, Staré bělidlo a všechno to babičči- Božena no... údolí, sousoší, atd. Němcová

Kdy vyrazit? Hlavně v létě, samozřejmě. Koupání, voda, lodě. Ovšem díky přehršli pěších a cyklo toulek a množství zajímavostí v okolí má nádrž své kouzlo i na jaře a na podzim.

Co jiného je tam k vidění? Zkuste rozhlednu a proslulou pevnost Dobrošov u Náchoda. A co třeba židovská ulička ve Velké Bukovině nebo Muzeum Boženy Němcové v České Skalici.

Foto Martin Horký / MAFRA / Profimedia.cz

XXXX