TEMA 2_INFRASTRUTTURE
INDICE Infrastrutture Abruzzo
ABSTRACT I - Analisi delle infrastrutture nel territorio Abruzzese 1 - Accessibilità e distribuzione delle infrastrutture in Abruzzo 1.1 Rete Autostradale 1.2 Rete ferroviaria 1.3 Rete strade statali 1.4 Trasporto aereo 1.5 Trasporto navale 1.6 Indagine di sintesi delle infrastrutture abruzzesi 2 - Le infrastrutture e la morfologia del territorio. 2.1 Rete autostradale 2.2 Rete ferroviaria 2.3 Rete strade statali 2.4 Sintesi dell’inserimento delle infrastrutture nel territorio
II - Indagine sul rapporto tra la rete infrastrutturale e i borghi abbandonati Abruzzesi -
Anversa degli Abruzzi Barrea Buonanotte Vecchio Carunchio Castel del Monte Castelbasso Castelveccchio Calvisio Castiglione della Valle Civitella del Tronto
-
Corvara Gioia Vecchio Morino Vecchio Pettorano sul Gizio Roccacaramanico Santo Stefano di Sessanio Serra Valle Piola Vallenquina
ABSTRACT Infrastrutture Abruzzo
Il lavoro di ricerca in campo di infrastrutture e servizi generali per il territorio, data la sua vastità di influenza a livello nazionale, si andrà a svolgere partendo da aspetti globali, fino ad arrivare al particolare dei comuni che interessano il nostro campo di ricerca. il percorso di studio dovrà quindi partire da una ricerca di tipo cartografico, in modo tale da ottenere un quadro d’insieme sullo stato di fatto delle infrastrutture presenti sul territorio abruzzese, e per infrastrutture non si intendono solamente autostrade e ferrovie a scala nazionale che interessano anche l’Abruzzo, ma anche ad esempio la distribuzione idrica ed energetica, nonché l’impianto stradale a livello regionale; naturalmente non è possibile fermarsi allo stato di fatto attuale, ma si dovrà approfondire il campo di indagine ed andare ad indagare i mutamenti che queste infrastrutture hanno portato sulla morfologia del territorio, quindi sarà necessario uno studio delle carte storiche, per risalire a quando queste infrastrutture non erano presenti, ed analizzare come e in che misura abbiano portato dei mutamenti a livello territoriale ma anche sociale, cercando di interpretare l’impatto che hanno avuto sulla popolazione che era insediata nel territorio. Il passo successivo è quello di relazionare questo tipo di ricerca ad ampio raggio su tutta la situazione infrastrutturale dell’Abruzzo, con l’area dei borghi “abbandonati”, al fine di dare un’interpretazione delle cause che hanno portato all’abbandono dei comuni stessi; l’analisi particolareggiata sull’area dei borghi dismessi, tratterà i vari impianti infrastrutturali che interessano la zona, come si relazionano con quelli di interesse regionale e nazionale, e come questi hanno influito sull’abbandono dei borghi stessi, tentando di comprendere se possano rappresentare invece delle occasioni di ripresa. Il campo di indagine ovviamente non può fermarsi ad un’analisi ed interpretazione della cartografia, ma i dati dedotti da questo tipo di analisi dovranno poi essere interpolati con quelli degli altri gruppi di ricerca, in particolar modo con i risultati delle indagini statistiche sull’aumento/diminuzione demografica che ha caratterizzato le aree di interesse; altro ambito di confronto fondamentale sarà l’analisi delle risorse naturali della regione, in quanto l’impianto infrastrutturale ha avuto necessariamente una relazione diretta con esse, in quanto si è andati a modificare in maniera sostanziale quella che era la morfologia naturale del territorio abruzzese per insediare gli impianti infrastrutturali; altro campo di sicuro e diretto interesse per la ricerca in materia infrastrutturale è rappresentato dalle ricerche storiche, e con le esperienze degli abitanti del luogo, in quanto è possibile verificare gli effetti anche sociali provocati dall’inserimento di infrastrutture sul territorio. Un lavoro di ricerca sicuramente complesso, che per una resa ottimale presenta la necessità dell’interazione di più campi di interesse, cercando di non limitare ad una mera indagine cartografica un lavoro che presenta un ambito di ricerca sicuramente ampio e di largo interesse anche a livello nazionale.
I - ANALISI DELLE INFRASTRUTTURE NEL TERRITORIO ABRUZZESE
Il tema delle infrastrutture di un territorio risulta essere sempre estremamente complesso e vasto nella sua trattazione, in quanto si devono necessariamente prendere in considerazione tematiche anche molto differenti fra loro: ad esempio il posizionamento delle varie infrastrutture sul territorio, l’impatto che hanno sull’ambiente circostante, sia da un punto di vista estetico, che da un punto di vista di contaminazione dell’aria e del suolo, nonché le ripercussioni sociali che portano sulla popolazione insediata in qualsiasi territorio; le varie infrastrutture sono tuttavia fondamentali al fine di favorire un adeguato sviluppo economico di qualsiasi insediamento umano, nonché la qualità della vita delle popolazioni che vanno ad usufruirne; a volte, tuttavia, la presenza e l’implementazione massiccia delle infrastrutture di un territorio ha favorito l’abbandono di centri abitati minori e borghi, si potrebbe riassumere come un sacrificio di pochi in favore di un benessere collettivo a più ampio respiro, anche se queste problematiche e limiti introdotti dalle infrastrutture possono essere visti non solo in senso negativo come un’accelerazione della fuga da luoghi inospitali, ma anche come un’opportunità di ridare una vita a luoghi che ora stanno percorrendo il viale del tramonto, ma che aspettano solo un’occasione per invertire il senso di marcia. La regione Abruzzo rappresenta un caso particolare all’interno del panorama italiano: il territorio sempre ostile, dall’orografia complessa, ricco di rilievi anche estremamente importanti, non hanno favorito sicuramente una presenza massiccia di infrastrutture, in quanto le difficoltà di realizzazione molte volte risultavano (e risultano tutt’ora) controproducenti rispetto ai benefici che potrebbe portare una nuova infrastruttura di qualsiasi genere. La ricerca ha coinvolto in massima parte le infrastrutture di “spostamento”: strade statali, autostrade, ferrovie, porti ed aeroporti, in quanto sono classificate come infrastrutture primarie, ovvero quelle senza le quali nessuno sviluppo della regione sarebbe possibile, infatti, gli spostamenti sono il sale dello sviluppo, sia da un punto di vista economico che da un punto di vista sociale e culturale, in quanto l’incontro di più culture differenti permette solitamente una crescita reciproca delle parti, e senza vie di comunicazione efficienti, sarebbe impossibile non solo la circolazione di merci e di “lavoro”, ma anche la circolazione di idee, facendo si che un luogo sia destinato inesorabilmente verso un declino costante. Il processo analitico che ha portato alla descrizione delle infrastrutture abruzzesi ha seguito una logica precisa, partendo da un confronto con la situazione nazionale, per arrivare alla definizione puntuale delle infrastrutture sul territorio, seguendo un criterio che parte da una situazione a carattere più generale, per arrivare ad uno studio più particolare dell’utilizzo e delle caratteristiche intrinseche dei vari impianti infrastrutturali.
1 - AccessibilitĂ e distribuzione delle infrastrutture in Abruzzo
La regione Abruzzo, nonostante una presenza non eccessivamente capillare delle infrastrutture viarie, in confronto ad altre regioni italiane, risulta essere inserita in modo sufficientemente valido all’interno del panorama italiano. L’accessibilità alla regione è assicurata da più vie di ingresso, soprattutto legate ad una realtà statale, in quanto la rete autostradale offre minori possibilità di accesso alla regione. La rete ferroviaria è molto più diffusa e capillare su tutto il territorio abruzzese, e, grazie alle stazioni a diffusione molto elevata lungo le varie linee, è una delle infrastrutture maggiormente utilizzata per lo spostamento all’interno della regione, soprattutto al fine di compiere brevi tragitti, e nelle zone dall’orografie più complessa, dove la rete stradale anche provinciale risulta essere di minor diffusione o di elevato tempo di percorrenza; l’elevata diffusione delle linee ferroviarie sul territorio abruzzese è dovuta in massima parte all’antichità della costruzione delle stesse, infatti, alla fine degli anni ’20 del 1900, la configurazione della rete ferroviaria era già completa e non ha subito sostanziali modifiche fino ai giorni nostri. Le strade statali rappresentano l’infrastruttura più “presente” sul territorio, in quanto derivano da strade sterrate e tratturi che insistono sulla regione da varie centinaia di anni, e permettono di collegare centri urbani anche di modesta entità, che con altre vie di comunicazione sarebbe impossibile raggiungere; soprattutto nella parte meridionale della regione Abruzzo, la presenza delle strade statali e provinciali sostituisce in modo valido la rete autostradale totalmente assente, e, insieme alle linee ferroviarie, riescono a dare copertura sufficientemente capillare del territorio. I porti e gli aeroporti sono infrastrutture che si occupano del trasporto di merci e di persone, tuttavia sono inserite in modo più puntuale sul territorio, andando a posizionarsi lungo le altre reti infrastrutturali, integrandole e completandole, per dare una possibilità di movimento ulteriore rispetto alle altre reti di trasporti presenti sul territorio.
1.1 Rete Autostradale
Il sistema autostradale italiano si estende sul territorio nazionale distribuendosi in maniera differente a seconda dei territori attraversati. Al nord vige una diramazione capillare delle infrastrutture autostradali, che taglia trasversalmente le regioni interessate; dal centro al sud la disposizione delle arterie si colloca per lo più lungo le coste. La classificazione dei km di autostrade che si estendono nelle diverse regioni restituisce un’immagine dell’Italia chiara: le regioni occupate maggiormente dalle autostrade risultano le più grandi (in estensione) regioni del nord, il Lazio (chiaramente fondamentale per la presenza di Roma) e la Sicilia la quale, presentando una superficie regionale consistente, in relazione alla nazione presenta un sistema stradale altrettanto importante, anche se a livello regionale non risulta sufficiente a coprire tutto il territorio (il sud della Sicilia è sprovvisto di una rete autostradale . Le restanti regioni italiane completano la classificazione, in cui Valle d’Aosta, Basilicata, Umbria e Molise occupano le ultime posizoni. Si nota che, nonostante l’Abruzzo appartenga all’Italia centrale, dove in generale lo sviluppo di autostrade è poco significativo, la regione registri una posizione di merito rispetto alle regioni limitrofe. Ciò è dovuto alla presenza di ben tre arterie autostradali in regione: la A14 Bologna-Teramo e i due rami trasversali alla regione, rispettivamente la A24 Roma-Teramo e la A25 Roma-Pescara. La collocazione fisica dell’Abruzzo ha fatto si che il suo allineamento con il Lazio e quindi con la capitale abbia determinato la nascita di collegamenti tra le due regioni, perciò trasversalmente alle linee autostradali costiere. L’analisi a livello regionale della regione è stata affrontata considerando i temi strettamente legati all’infrastruttura autostrada. I dati reperiti sono di natura oggettiva e riguardano: il traffico, le uscite, le aree di sosta lungo i percorsi, il posizionamento in regione, i tempi e le distanze di percorrenza dei tracciati.
1° 806 km
7° 442 km
13° 215 km
14° 188 km 2° 590 km
8° 424 km 15° 178 km
3° 580 km
9° 375 km 16°
85 km
4° 569 km
10° 352 km
17° 65 km
5° 478 km
11° 313 km
18° 50 km
6° 470 km
12° 268 km
19° 35 km
gna < bolo
Veicoli Teorici Medi Giornalieri > 25000 VTGM < 25000
Aree di servizio Uscite autostradali
MARCHE
capoluoghi borghi
Teramo
A
24
14
A
Pescara
A24
< rom a
lâ&#x20AC;&#x2122;Aquila
LAZIO
Chieti
A
25 ta ra nt o
MOLISE
>
- Distribuzione della rete autostradale in Abruzzo N
-Traffico passeggeri/giorno A14 37690 A24 22440
E
A25 22440
Lâ&#x20AC;&#x2122;AQUILA
O
CHIETI
10 km
S
- Lunghezza totale delle autostrade nella regione A 14
186 km
A 24
115 km
A 25 DISTANZA
150 km 20km
200 km
100 km
- Tempi di percorrenza indicativi per attraversare la regione A 14
1h 55min
A 24
1h 10min
A 25 TEMPO
1h 30min 15min
1h
2h
gna < bolo
Uscite autostradali Aree di servizio capoluoghi borghi
MARCHE
A
24
Teramo
14
A
Pescara
A24
< rom a
lâ&#x20AC;&#x2122;Aquila
LAZIO
Chieti
A
25 ta ra nt o
MOLISE
>
- A14 in Abruzzo: uscite, aree di servizio e aree di parcheggio (direzione N-S)
Val Vibrata
319,5 km Tortoreto km 323,7
Giulianova Roseto
Vomano km 340,3
Atri-Pineto
Pescara Nord
Fonte Antica km 357,2
P
Le Sirene km 388,9
P
San Lorenzo km 441,8
P
Torre Cerrano km 363,1
Pescara Ovest Pescara Sud Ortona
Alento km 393,9
Lanciano
Val di Sangro
Casalbordino
Vasto Sud
Sangro km 428,8
454,6 km
- A24 in Abruzzo: uscite, aree di servizio e aree di parcheggio (direzione N-S)
Teramo
0 km
Val Vomanozzo
Basciano
Colledara Assergi Gran Sasso km 53,2
Lâ&#x20AC;&#x2122;Aquila est Lâ&#x20AC;&#x2122;Aquila ovest
Valle Aterno km 60
Tornimparte
Valle del Salto
Tagliacozzo
Carsoli
109 km
P
- A25 in Abruzzo: uscite, aree di servizio e aree di parcheggio (direzione N-S)
Pescara
0 km
Pescara Villanova Chieti
Brecciarola km 12
Scafa - Alanno Casauria Pratola Peligna Cocullo
Pescina
Celano
Avezzano
Magliano de Marsi
Monte Velino km 104
- A14: sviluppo e collegamenti delle uscite autostradali direzione Sud
Val Vibrata SS16 / SP259
Giulianova SS80 / SP252
Atri-Pineto SP28
Pescara N SP2
Pescara S SP23
Ortona
SP44 / SP62
Roseto
SS150
Pescara O A14 / A15
Lanciano
SP81
Val di Sangro SS652
Casalbordino SS16 / SP154
Val Vibrata SP650
Lo studio degli svincoli di uscita della A14 fornisce un campione di indagine che mostra come si sviluppa e a cosa si collega lâ&#x20AC;&#x2122;autostrada. Evince una struttura semplice per tutte le uscite (2 ingressi e2 uscite divise per i due sensi di marcia), tranne che per lâ&#x20AC;&#x2122;uscita di Pescara Ovest, che riveste il ruolo di connettore tra la A14 e la A25. Riguardo le infrastrutture che si collegano direttamente alle uscite, si nota come gran parte degli snodi utilizzino una strada provinciale come connessione ai tracciati di importanza maggiore, perciò negando una logica gerarchica che vorrebbe un passaggio da autostrada-statale-provinciale, ma addossando ai tratti di provinciale il ruolo di bracci connettivi.
1.2 Rete Ferroviaria
La distribuzione della rete ferroviaria sul territorio italiano risulta molto più fitta rispetto quella autostradale dato che, contrariamente a quest’ultime, le origini dei tracciati ferroviari sono legate strettamente al territorio e all’interazione con i nuclei urbani. Questa caratteristica deriva dai differenti periodi di costruzioni delle due reti; le ferrovie, nate prima delle autostrade, rispondono a spostamenti che collegano sia grandi distanze che tratti minori di connessione tra nuclei urbani vicini tra loro (esigenza che nel XIX era sentita, dato che il trasporto automobilistico non era diffuso). In Italia attualmente la rete ferroviaria è stata potenziata sempre più soprattutto con l’avvento dell’alta velocità che ad oggi attraversa la regione trasversalmente al nord, mentre al centro-sud si collega longitudinalmente. A livello di occupazione in km, le regioni maggiormente occupate da ferrovie sono quelle di superficie maggiore, con la particolarità che il nord Italia presenta una rete più fitta rispetto al centro-sud. L’Abruzzo si colloca in una posizione centrale nella classifica, con 616km di linea ferroviaria, mentre al primo e all’ultimo posto ci sono Piemonte e Valle d’Aosta. L’analisi dei tracciati ferroviari è stata effettuata prendendo in considerazione tempi e distanze di trasporto, la distribuzione dei tracciati in regione, le tipologie di ferrovia presenti in regione, il traffico medio giornaliero di passeggere e il posizionamento delle stazioni ferroviarie rispetto ai centri urbani e il confronto tra ferrovie e autostrade rispetto la loro collocazione nel contesto urbano.
Alta VelocitĂ rete capillare
1° 2000 km
7° 1118 km
13° 575 km
14° 420 km 2° 1869 km
8° 1039 km 15° 385 km
3° 1450 km
9° 1035 km 16° 378 km
4° 1436 km
10° 1012 km
17° 371 km
5° 1380 km
11° 984 km
18° 362 km
6° 1293 km
12° 616 km
19° 270 km 10° 129 km
ogna <Bol
ferrovia - da 100’000 a 300’000 PMG ferrovia - da 50’000 a 100’000 PMG ferrovia - max 50’000 PMG stazioni di snodo
MARCHE
capoluoghi borghi
Giulianova Teramo
Pescara
LAZIO
S.Vito Lanciano
Chieti
Ta ra nt o>
Sulmona
Avezzano
Castel di Sangro
< Isernia
<Roma
l’Aquila
< Roccasecca
<Terni
MOLISE
- Distribuzione della rete ferroviaria in Abruzzo N
-Traffico passeggeri/giorno
E
ROMA-PESCARA 301’000 BOLOGNA-BARI 267’000 SULMONA-TERNI 106’000 ROMA-PESCARA 29’000 AVEZZANO-ROCCASECCA 28’000 SULMONA-CASTEL DI SANGRO 27’000 S.VITO-CASTEL DI SANGRO 22’000
PESCARA
L’AQUILA
O
CHIETI
S
10 km
- Lunghezza delle linee ferroviarie nella regione BOLOGNA-BARI
113 km
TERNI-SULMONA GIULIANOVA-TERAMO
79 km 35 km
ROMA-PESCARA
170 km
SULMONA-CASTEL DI SANGRO
77 km
AVEZZANO-ROCCASECCA
49 km
CASTEL DI SANGRO-LANCIANO DISTANZA
79 km 20km
200 km
100 km
- Tempi di percorrenza indicativi per attraversare la regione BOLOGNA-TARANTO
1h 30m
TERNI-SULMONA GIULIANOVA-TERAMO
1h 36m 25m
ROMA-PESCARA
3h 10min
SULMONA-CASTEL DI SANGRO
1h
AVEZZANO-ROCCASECCA
55m 3h
CASTEL DI SANGRO-S.VITO CHIETINO TEMPO
30min
2h
4h
ogna <Bol
ferrovia - 2 binari rete non elettrificata stazioni di snodo capoluoghi borghi
Giulianova Teramo
Pescara S.Vito Lanciano
Chieti
Ta ra nt o>
Sulmona
Avezzano
Castel di Sangro
< Isernia
<Roma
lâ&#x20AC;&#x2122;Aquila
< Roccasecca
<Terni
MOLISE
Lo studio delle ferrovie a livello di tipologia ha riscontrato risultati paradossali: dalla mappa del traffico di passeggeri si nota che le vie più trafficate sono la linea adriatica e la Roma-SulmonaPescara, al contempo la mappa delle tipologie indica le due linee rispettivamente come una a doppio binario e l’altra a singolo. Questo confronto permette di riscontrare un deficit di servizio offerto da parte della tratta che collega la regione a Roma, dato che il consistente traffico di passeggeri riscontrato non viene supportato da un’efficiente linea ferroviaria provocando disagi. Si sottolinea poi che su sette linee ferroviarie tre non sono elettrificate (Sulmona-l’Aquila-terni, Sulmona-Isernia, Avezzano-Roccasecca) e di conseguenza viaggiano a una velocità minore rispetto a quelle elettrificate. Da questi dati si comprende perciò che le ferrovie abruzzesi necessitano di un rinnovamento richiesto proprio dall’utenza.
ogna <Bol
stazioni stazioni di snodo capoluoghi borghi
MARCHE
Giulianova Teramo
Pescara
LAZIO
S.Vito Lanciano
Chieti
Avezzano
Ta ra nt o>
Sulmona
Castel di Sangro
< Isernia
<Roma
lâ&#x20AC;&#x2122;Aquila
< Roccasecca
<Terni
MOLISE
Riofreddo
borghi
Oricola Carsoli Colli di Monte Bole Sante Marie Tagliacozzo Villa S.Sebastiano Scurcola Marsicana Cappelle
Alba Adriatica Tortoreto Lido
Avezzano Paterno Celano
Giulianova
Aielli
Roseto
Cerchio
Scerne
Collarmele
Sella di Corno
Pescina
Pineto Silvi
Vigliano
Cocullo
Sulmona
S.Vito Città
Sassa
Goriano
Introdacqua
Treglio
l’Aquila
Anversa degli Abruzzi
Vallelarga
Lanciano
Paganica
Bugnara
S.Demetrio
Sulmona
Montesilvano Pescara C. Francavilla Tollo
Pratola Peligna
Fagnano
Popoli
Ortona Fontecchio S.Vito Chietino
Fossacesia Torino di Sangro Casalbordino
Vasto-porto
Vasto
Bussi
Tione Beffi
Tocco
Teramo
Acciano Molina
S.Vito Chietino
Carrito
Torre Piano d’orta
Castellalto Bellante
Pettorano
Castelfrentano
Cansano Campo di Giove Monte Maiella Palena Rivisondoli Roccaraso
Scafa
S.Ilario
Alanno
Alfedena
Manoppello
Lanciano Vecchia
Montenero
Raiano
Notaresco
Chieti
Pratola Peligna
Mosciano
P. S.Marco
Montalto
Sulmona
Giulianova
P.Porta Nuova Pescara
Castel di Sangro
Crocetta
Avezzano
S.Eusanio
Capistrello
Casoli
Cupona Pescocanale
Altino Archi
Civit. Roveto
Bomba Colle di Mezzo Villa S.Maria
Civit. d’Antino
Fallo
Canistro
Morrea S.Vincenzo Roccavivi Balsorano
Ridotti
Quadri Gamberale Castel del Giudice Ateleta S.Pietro Avellano
Ridotti
- Posizionamento delle stazioni ferroviarie rispetto i centri abitati, ferrovia adriatica centri abitati >100’000
centri abitati 50’000-100’000 centri abitati 10’000-50’000 centri abitati 0-10’000 stazioni
autostrada A14 ferrovia adriatica nuclei urbani
autostrada A14 ferrovia adriatica nuclei urbani
Corvara
1.3 Rete Strade Statali
La rete delle strade statali abruzzese è la rete infrastrutturale più antica presente sul territorio, in quanto derivano da tracciati radicati sul territorio fin da tempi rinascimentali, ovvero i tratturi: strade sterrate nate spontaneamente dalla tradizione della transumanza, per lo spostamento dei greggi dagli alpeggi alle zone pianeggianti durante l’inverno. Le sedi di queste strade possono si sono poi trasformate quasi spontaneamente in strade statali e provinciali, adagiandosi sul territorio in modo da seguire e copiare l’orografia originale del territorio abruzzese. Al di là degli aspetti più “romantici” legati all’infrastruttura, è possibile notare come l’impianto di strade statali sia ancora legato alla realtà rurale e contadina. L’analisi proposta per lo studio della rete delle strade statali, segue idealmente la struttura analitica seguita per l’analisi delle altre infrastrutture di spostamento del territorio abruzzese, ovvero una mappatura precisa dei tracciati, seguita da analisi più precise eseguite sulle strade stesse, come ad esempio lo studio dei tempi di percorrenza in relazione alla lunghezza delle strade stesse. Il processo analitico prosegue con una ricerca sulla composizione delle strade a livello di corsie per senso di marcia, per poi arrivare a trovare delle relazioni deduttive paragonando l’utilizzo delle strade statali con le altre infrastrutture, come le autostrade, per trovare differenze ed analogie, andando ad incrociare dati che esulano dal tema infrastrutturale, ma al quale sono intimamente legate come l’urbanizzazione dei luoghi intorno alle strade statali oppure l’individuazione dei centri produttivi, i quali sono posti in corrispondenza biunivoca con il sistema infrastrutturale di un territorio, e l’Abruzzo in questo caso non rappresenta un’eccezione. Le strade statali sono usate per la gran parte per spostamenti non troppo lunghi, oppure in sostituzione alle autostrade dove non presenti, soprattutto nella porzione meridionale della regione, che risulta essere quella meno servita da un punto di vista di strada ad elevata percorrenza. Le strade statali abruzzesi, seguendo la premessa di essere state costruite sulla base dei tracciati dei tratturi, permettono collegamenti sovra regionali, permettendo di sconfinare in tutte le regioni limitrofe, arrivando fino in Puglia, e riuscendo a raggiungere anche la capitale. Le strade statali rimangono una delle maggiori infrastrutture di spostamento per la regione Abruzzo, in attesa di un’implementazione delle altre infrastrutture viarie.
TMG 10’000-30’000 TMG 5’000-10’000 TMG 0-5’000 capoluoghi borghi
SS 16 SS
Teramo
80
SS 150
SS
1
l’Aquila
1 51
SS
15
Chieti
7B
SS 1
SS 1
IS
7
SS 1 5
SS
3
5
SS
SS
Pescara
1
81
17
SS
2 65
SS SS
17 84
SS 5
69
SS
65
2
0
SS
SS
65 0
SS
17
1
80
SS 15
SS
16
SS
SS
SS 8
16
SS
17
- Distribuzione della rete autostradale in Abruzzo N E
TERAMO
PESCARA
Lâ&#x20AC;&#x2122;AQUILA
O
S
10 km
- Lunghezza totale delle autostrade nella regione SS 5 SS 16 SS 17 SS 80 SS 81 SS 84 SS 150 SS 151 SS 153 SS 650 SS 652 SS 690 DISTANZA
154 km 132 km 142 km 110 km 156 km 54 km 39 km 21 km 25 km 38 km 78 km 44 km 20km
200 km
100 km
- Tempi di percorrenza indicativi per attraversare la regione SS 5 SS 16 SS 17 SS 80 SS 81 SS 84 SS 150 SS 151 SS 153 SS 650 SS 652 SS 690 TEMPO
2h 47min 2h 48m 2h 26m 2h 3h 13m 1h 04m 40m 25m 20m 40m 1h 30m 52m 30min
2h
4h
2 corsie /senso di marcia 1 corsie /senso di marcia capoluoghi borghi
SS 16 SS
Teramo
80
SS 150
80
SS 15
1
lâ&#x20AC;&#x2122;Aquila
51
SS
15
Pescara
1
Chieti
7B
SS 1
SS 1
IS
7
SS 1 5 17
5
SS
SS
SS
3
81
SS
2 65
SS SS
17
SS 5
84
69
SS
65
2
0
65 0
SS
SS
17
1 SS
SS
SS
1
16
SS
SS
SS 8
16
SS
17
La rete di strade statali abruzzesi, è ancora, come si diceva in precedenza, molto legata alla realtà rurale, con strade prevalentemente ad una corsia per senso di marcia. Solo alcuni tratti di strade sono provvisti di due corsie per senso di marcia, e sono localizzate prevalentemente e stranamente nell’entroterra, dove il volume di traffico giornaliero è molto ridotto, ad esempio la strada statale 16 adriatica è una delle più trafficate d’Italia ma ancora ad una corsia per senso di marcia per larga parte del suo percorso, il che la rende appetibile solo per un traffico urbano, e per brevi spostamenti, è tuttavia una delle infrastrutture più importanti a livello statale in quanto permette di innervare il sistema portuale abruzzese e anche di raggiungere dall’autostrada l’aeroporto internazionale di Pescara. Il numero di corsie per senso di marcia è un dato molto importante perché in teoria dovrebbe rappresentare il “volume di traffico” di una strada, ma si può notare come in molti casi questo non sia veritiero, ma anzi rappresenta l’opposto della realtà; questo fatto può essere imputato essenzialmente alle ipotesi che vengono effettuate sulle possibilità che le infrastrutture generano per quanto riguarda la ripresa delle zone più “difficili” dell’entroterra abruzzese. La presenza invece di strade statali pluricorsie nella zona adriatica non stupisce in quanto il traffico è sempre elevato, legato in massima parte al trasporto merci e al traffico turistico nella stagione estiva
autostrada strade statali aeroporto commerciale porto commerciale e turistico porto peschereccio aree produttive Giulianova
Pescara Ortona
Vasto
autostrada A14 autostrada A14ss ss 16
16
Centri urbani
Centri urbani
Un tema molto interessante legato alla rielaborazione dei dati raccolti, incrociati con altri aspetti che esulano dalla ricerca infrastrutturale, ma che ad essa sono molto legati, è rappresentato dal confronto fra due delle più importanti infrastrutture viarie presenti sul territorio abruzzese, ovvero l’autostrada A14 Adriatica e la Strada Statale 16: due tracciati viari paralleli, con un indice VTGM (veicoli teorici giornalieri medi) molto simile, ma profondamente differenti dal punto di vista dell’inserimento nel territorio. Questo aspetto è facilmente riscontrabile se si osserva l’incrocio fra i tracciati delle due infrastrutture e prima le aree produttive e poi i nuclei urbani: l’autostrada si pone in modo molto autoreferenziale rispetto ai centri urbani, seguendo un tracciato sovra regionale che poco si cura dei nuclei abitativi; il contrario è rappresentato dal caso della SS16, la quale va ad innervare tutte le aree urbane costiere in modo puntuale; le aree produttive sono ovviamente molto concentrate nella fascia costiera, la quale, presentando un’orografia più pianeggiante ed “ospitale” per qualsiasi attività, ospita la maggior parte degli impianti produttivi della regione Abruzzo. La particolarità più evidente e sorprendente è il fatto che i due impianti viari presentino sostanzialmente lo stesso volume di traffico, e questo è un dato che può essere compreso solo osservando parallelamente impianti produttivi e nuclei urbani, che stanno chiaramente in un rapporto di biunivocità stretta con le infrastrutture viarie. I dati di traffico equiparabili fra le due strade sono giustificabili solo grazie alla grande presenza di molti impianti produttivi e dei porti commerciali, che generano un grande volume di traffico in entrambe le vie di comunicazione.
La differenza di utilizzo delle rete di strade statali abruzzesi, può essere riassunta analizzando i casi estremi di percorrenza sulle strade stesse. I casi in questione si possono individuare in due strade statali come la SS 16 Adriatica e una strada perpendicolare ad essa, ovvero la SS 652, che collega il margine costiero con la porzione sud ovest della regione arrivando a toccare la cittadina di Castel di Sangro L’utilizzo dell’impianto stradale è in rapporto biunivoco con l’urbanizzazione del territorio circostante, infatti, è possibile notare come lungo la costa la densità di centri urbani sia molto fitta, e come si siano sviluppate città di estrema importanza come Pescara. Lungo la SS 652, invece, il panorama urbanistico è totalmente differente, anche nelle zone li limitrofe alla costa, dove l’orografia del territorio non andrebbe a turbare l’insediamento di nuclei abitativi; infatti appena si abbandona la SS 16 per qualche chilometro, il paesaggio urbano va a diradarsi in centri molto puntuali sparsi attorno al tracciato stradale, ma che con esso non hanno un rapporto così diretto come le aree urbane lungo la linea costiera, dove la presenza contemporanea di centri produttivi e di una forte attrattiva turistica, che manca nella porzione meridionale dell’entroterra abruzzese.
ogna ss 16 Centri urbani
Pescara Ortona
Chieti
Vasto
Ta ra nt o>
< Isernia
MOLISE
Fossacesia
Giulianova
Pescara
Castel di Sangro Vasto
SS 652
SS 16
1.4 Trasporto Aereo
Il sistema aeroportuale presente in Abruzzo, non è una delle risorse infrastrutturali più importanti della regione, anzi, il sistema di scalo aereo è molto localizzato e puntuale, interessando solo una porzione ristretta del territorio. Il processo analitico che ha permesso una visione più ampia del sistema aeroportuale ha preso il via da un inserimento a livello nazionale degli scali aeroportuali, e dall’inserimento del traffico aereo che intercetta gli scali abruzzesi, all’interno del traffico aereo ad interesse nazionale, in modo da poter vedere come i voli da e verso l’Abruzzo possono andare ad influire sul traffico aereo nazionale. Scendendo più nel particolare, è possibile andare ad indagare in modo più specifico le rotte che interessano gli scali abruzzesi a livello internazionale, più specificamente europeo. L’analisi del volume di traffico aereo dell’Abruzzo può offrire l’opportunità di verificare quanto e come gli scali vengano utilizzati, e il loro peso sulla totalità delle infrastrutture di spostamento della regione nei confronti di un sistema più ampio. Sicuramente il trasporto aereo non è tra le priorità della regione anche se esistono progetti di miglioramento ed implementazione delle strutture esistenti, che non andranno a modificare in modo sostanziale il trasporto aereo locale.
voli da Pescara
Dalla sovrapposizione del traffico aereo che sfrutta gli scali abruzzesi, con il traffico aereo nazionale è immediatamente visibile il ruolo marginale degli aeroporti abruzzesi nel sistema aeroportuale; tuttavia per le popolazioni locali, o meglio, per le popolazioni che riescono a raggiungere gli aeroporti in tempi sufficientemente brevi, essi rappresentano ovviamente una grande opportunità di spostamento veloce, verso la Lombardia, la Sardegna e la Sicilia. I voli di linea a livello nazionale partono ed arrivano solo all’Aeroporto internazionale di Pescara, che è il fulcro del trasporto aereo abruzzese, e quindi unica occasione di sviluppo del trasporto aereo, aspettando nuove opportunità future nell’ambito aeroportuale se potranno mai avverarsi.
OSLO
E T R O F O C S N A ES R F L L E X U R O B M A G R O E N B A
L O N MI D T R L O A R O N T O P A R I G I
rotte internazionali rotte nazionali da 700 a 1000 voli annui da 400 a 700 voli annui da 100 a 400 voli annui aeroporto commerciale aeroporto d’aviazione generale capoluoghi borghi
Teramo ST ARE BUC
aeroporto dei parchi
l’Aquila LLON BARCE
Pescara Aeroporto d’Abruzzo
TIRANA
Chieti
A
IA
CA GL
CATANIA
RI
CR ET A
All’interno della trattazione e dell’analisi del sistema aeroportuale abruzzese, appare chiaro come il traffico sia concentrato in massima parte sull’aeroporto internazionale di Pescara, in quanto, l’unico altro scalo presente sul territorio abruzzese è rappresentato dall’aeroporto dell’Aquila, il quale è però adibito alla sola aviazione generale (settore dell’aviazione civile di cui fanno parte tutti i voli non militari e non di linea, fanno quindi parte dell’aviazione generale tutti i voli di turismo, ma anche i voli dei jet cargo oppure i lanci con il paracadute). I collegamenti dalla città di Pescara interessano oltre alle regioni italiane di cui è già stato detto anche alcune grandi città Europee come Londra, Oslo e Bacellona, nonché l’isola di Creta, importante meta turistica. L’aeroporto di Pescara è posizionato in modo molto oculato, in modo da essere all’incrocio di due grandi infrastrutture viarie come la A14 e la A25, in modo da favorire la circolazione sia di merci che di passeggeri. Degno di nota è il fatto che il trasporto merci da e verso l’Abruzzo per via aerea non è molto sviluppato, anche se sono in previsione dei potenziamenti dello scalo al fine di implementare anche questa attività, al fine di porre lo scalo di Pescara su di un piano di maggior rilievo internazionale.
- Distribuzione della rete autostradale in Abruzzo N
-Voli annui da Pescara BERGAMO 988 BARCELLONA 936 FRANCOFORTE 728 LONDRA 728
O
MILANO 728 BUCAREST 416 TIRANA 416 BRUXELLES 312 PARIGI 312 CAGLIARI 208 CATANIA 208 OSLO 208 TORONTO 104 CRETA 104
E
10 km
S
- N째 voli a settimana e tempi di percorrenza 19 14 14 14 9 8 8 6 4 4 4 3 2 2
1h 10min
BERGAMO
1h 05min
MILANO
2h 50min
FRANCOFORTE
3h 30min
LONDRA 2h
BARCELLONA
2h 40min
BUCAREST 1h 30min
TIRANA
2h 15min
PARIGI
3h
OSLO 1h 25min
CAGLIARI
1h 20min
CATANIA
TEMPO
2h 15min
BRUXELLES
2h 30min
CRETA TORONTO
13h 30min
2h
4h
13 h
- Distanza aerea tra le destinazioni BERGAMO MILANO FRANCOFORTE LONDRA
520km 522km 1500km
BARCELLONA
1020km
BUCAREST
988km 485km
TIRANA PARIGI OSLO CAGLIARI CATANIA
1175km 1970km 565km 555km
BRUXELLES CRETA
1200km 1280km
CRETA DISTANZA
7172km 200 km
1000 km
2000 km
7172 h
1.5 Trasporto Navale
Il sistema portuale abruzzese, rappresenta una grande risorsa per la regione, in quanto l’ampia esposizione marittima sull’adriatico, per tutta la lunghezza della regione stessa, rende la risorsa portuale una delle più sfruttabili nell’ottica di un futuro sviluppo e potenziamento delle risorse economiche. Sono stati quindi individuati i principali porti commerciali sulla fascia adriatica abruzzese, che non a caso si trovano in corrispondenza di città fortemente industrializzate e con una presenza di infrastrutture limitrofe molto rilevante. Sono state individuate le peculiarità di ogni porto, per determinare se la sua funzione fosse prevalentemente commerciale oppure peschereccia, e sono state individuate le principali rotte verso l’Italia e verso l’estero, che partono ovviamente dalla regione abruzzese, ed è stato così possibile offrire un panorama sufficientemente completo della situazione portuale abruzzese, che, pur non presentando scali molto grandi o con una tradizione come altre città italiane con una grande tradizione marinara, rappresenta una grande opportunità, dal punto di vista sia commerciale che turistico ma anche da un punto di vista di integrazione del sistema portuale con l’intero sistema infrastrutturale della regione.
rotte da Pescara
A livello puramente nazionale, i porti della regione Abruzzo, non occupano sicuramente una posizione di importanza centrale, ma anzi, sembrano essere piuttosto marginali a livello di importanza, anche se non è del tutto esatta questa prima impressione, infatti, garantendo delle rotte nazionali che raggiungono solamente le Isole Tremiti, rappresentano una grande risorsa turistica, in quanto mettono in comunicazione una delle piÚ belle località turistiche di tutto il Mar Adriatico con la terraferma abruzzese, il che potrebbe essere una futura risorsa fondamentale per lo sviluppo turistico di alcune aree.
peschereccio commerciale e turistico posti barca >1000 posti barca < 200
R VA
VIS
O AT AL P S
-H
CROAZIA
posti barca da 200 a 1000
DUBROVNIK
ortona lâ&#x20AC;&#x2122;Aquila
Chieti
DUR
AZZ O ISOL E TR EMI TI
vasto
ALBANIA
pescara
CROAZIA
giulianova
ISOLE TREMITI
Teramo
- Distribuzione delle rotte navali dall’Abruzzo
-Traffico passeggeri/anno
E
N
PESCARA 48’330 ORTONA 2’414 ORTONA
O
10 km
S
- Lunghezza delle rotte navali dai porti abruzzesi 453 km
PESCARA - ALBANIA 220 km
PESCARA - CROAZIA
203 km
VASTO - CROAZIA 94 km
PESCARA - TREMITI
75 km
ORTONA - TREMITI VASTO - TREMITI
46 km
DISTANZA
50km
500 km
250 km
- Tempi di percorrenza per attraversare le rotte navali 8h
PESCARA - ALBANIA 3h 45min
PESCARA - CROAZIA
3h 25min
VASTO - CROAZIA
2h
PESCARA - TREMITI ORTONA - TREMITI
1h 40min 1h
VASTO - TREMITI TEMPO
1h
5 h
10 h
2’414
da10’000 a 50’000 da 2000 a 5000
Teramo
giulianova
pescara ortona l’Aquila
Chieti
vasto
Se si prova ad osservare più nel particolare la situazione dei porti abruzzesi, si può notare come i porti siano disposti in modo sufficientemente capillare sulla costa abruzzese, lo scalo portuale più importante della regione è sicuramente rappresentato dalla città di Pescara, la quale presenta un porto turistico e commerciale di notevole entità. Gli altri scali commerciali e turistici sono rappresentati da Ortona e Vasto; tutti questi scali portuali riescono a mettere in comunicazione la costa adriatica italiana con le coste della Jugoslavia e dei paesi balcanici limitrofi più fiorenti dal punto di vista economico. Le attività legate alla pesca e al commercio ittico, sono legate in massima parte al porto di Giulianova, ed è interessante notare come questo tipo di porto sia stato riservato a questa attività in modo da non creare eccessiva commistione fra un porto turistico e un porto ittico, come avviene già in altre grandi città di grande tradizione portuale come quello di Imperia. I porti della regione Abruzzo comunicano in modo molto stretto con le altre maggiori infrastrutture, in quanto la vicinanza alle grandi strutture viarie adriatiche permette una più agevole circolazione di mezzi persone e merci provenienti dal trasporto marittimo.
1.6 Indagine di sintesi delle infrastrutture abruzzesi
Una visione di insieme per quanto riguarda il sistema infrastrutturale di trasporti abruzzese, si riesce ad ottenere con una sovrapposizione di tutti i tracciati delle varie infrastrutture e il posizionamento puntuale di porti ed aeroporti. Con questo tipo di analisi si vogliono mettere in luce le relazioni fra le varie infrastrutture e i possibili collegamenti, nonché l’individuazione di nuove opportunità progettuali per il futuro. Altro aspetto fondamentale nell’analisi delle infrastrutture di un territorio sono i “nodi”, punti del territorio, solitamente in corrispondenza di alcune città, che presentano un incrocio importante di autostrada, ferrovia e strade statali. Questi luoghi sono di importanza cruciale per il territorio, in quanto aprono scenari nuovi, e rappresentano delle grandi opportunità di crescita per tutto il territorio. All’interno di questa trattazione, si inizia ad introdurre uno zoom successivo verso il territorio, con l’inserimento dei borghi abbandonati al fine di iniziare a comprendere le possibili relazioni fra l’abbandono dei borghi, e la presenza e l’implementazione delle infrastrutture del territorio, nonché le possibilità offerte dalle nuove infrastrutture per un’eventuale ripopolamento di questi nuclei abitativi. L’analisi in questo caso vuole portare non ad una chiusura ma ad un’apertura verso argomenti che potrebbero sembrare avulsi dall’analisi delle infrastrutture del territorio, ma che in realtà presentano legami molto profondi con queste tematiche, poiché l’abbandono e il ripopolamento implicano necessariamente un movimento di masse di popolazione che è favorito dalla presenza o meno di una via di trasporto. La tematica è ovviamente molto più complessa, e richiede necessariamente un confronto con altre tematiche come ad esempio il background culturale o lo sviluppo economico. La visione complessiva delle infrastrutture abruzzesi da tuttavia l’idea di una regione che dovrebbe tentare di darsi un nuovo slancio dal punto di vista delle vie di comunicazione, ma non è nemmeno un territorio così selvaggio, sarebbe sufficiente tentare di implementare le strutture che già ci sono e con innesti puntuali tentare di andare a coprire dove sono le falle più evidenti in modo da dare a tutto il territorio una uguale possibilità comunicativa e quindi una uguale possibilità di futuro sviluppo.
o <Bol gna ogna <Bol
autostrada strade statali ferrovia aeroporto commerciale
MARCHE
porto commerciale e turistico capoluoghi borghi
Teramo Teramo
Péscara
Chieti
<Terni
l’Aquila
Ortona
Chieti
l’Aquila
Vasto
Ta ra nt o>
< Isernia
MOLISE
< Isernia
< Roccasecca
IO
< Roccasecca
<Roma
Ta ra nt o>
- Snodi infrastrutturali
infrastruttura singola Incrocio tra infrastrutture
lâ&#x20AC;&#x2122;Aquila
Avezzano
Teramo
Sulmona
Giulianova
Chieti
Pescara
Ortona
Castel di Sangro
Vasto Sud
- trasporti merci in Italia
- trasporti merci in Abruzzo
trasporto su gomma: 65,1%
trasporto su gomma: 87,7%
trasporto su nave: 19,6%
trasporto su nave: 8,5%
trasporto su ferro: 14,9%
trasporto su ferro: 3,7%
trasporto aereo: 0,4%
trasporto aereo: 0,01%
- trasporti passeggeri/giorno in Abruzzo ferrovie: 73% strade statali: 17% autostrade: 9% aeroporti: 0,1% porti: 0,01%
Il traffico merci in Italia è prevalentemente basato sul trasporto su gomma (65,1%), mentre le restanti tipologie di collegamento sono utilizzate in misura nettamente minore (19,6% per il trasporto navale, 14,9% per il traffico su ferro e uno scarso 0,4% per il traffico aereo). In Abruzzo si riscontra la stessa gerarchia di dati, con differenze sostanziali nel paragone tra le diverse infrastrutture; il traffico su gomma in regione soverchia le restanti tipologie di trasporto con un 87,7% contro il 12,2% delle altre vie (8,5% porti, 3,7% ferrovie, 0,01% aerei). Ciò evidenzia come la valenza economica di trasporto merci dellâ&#x20AC;&#x2122;Abruzzo si basi tutto sulle infrastrutture di terra legandosi fortemente al territorio.
2 - Le infrastrutture e la morfologia del territorio
La regione abruzzese è una tra le più complesse all’interno del panorama italiano, presentando un’orografia molto variegata: propone infatti diverse tipologie di paesaggio, si passa infatti da una situazione prevalentemente pianeggiante lungo la costa adriatica, per arrivare ad un paesaggio completamente montano nell’entroterra, fino ad arrivare alle vette del parco nazionale della Maiella e del Gran Sasso, che possono arrivare anche fino a 3000 metri sul livello del mare. Per la regione Abruzzo, il fatto di avere dei massicci montuosi così imponenti che rendevano molto difficili i contatti con il resto del centro Italia, è stato storicamente un grosso limite per la sua espansione sia economica che sociale; le motivazioni di questa arretratezza economica delle comunità montane, risiedono probabilmente nel fatto che la regione Abruzzo non ha mai avuto lo stesso appeal di altre regioni con forti presenze montane (ad esempio il Trentino Alto Adige), che hanno saputo far diventare i loro limiti orografici un’occasione di enorme sviluppo. La realizzazione delle infrastrutture è stato un processo molto lento, e per ogni nuovo intervento messo in campo, vi erano enormi sfide ingegneristiche da affrontare, soprattutto per quanto riguarda la realizzazione delle reti ferroviarie, ultimate negli anni ’20 del 1900, quando i mezzi tecnologici erano molto scarsi e le conoscenze in campo ingegneristico e nella realizzazione delle grandi opere erano molto limitate. Le autostrade sono state ultimate solo alla fine degli anni ’60, e ancora una volta le difficoltà costruttive sono state enormi, e i problemi legati alla morfologia del territorio hanno richiesto la costruzione di alti viadotti e lunghe gallerie. Le difficoltà più grandi a livello costruttivo, si sono presentate al momento di dover attraversare il massiccio del Gran Sasso, ma queste grandi difficoltà hanno portato gli ingegneri a dover mettere in opera una delle opere più significative per oltrepassare l’ostacolo della grande montagna, ovvero il Tunnel del Gran Sasso, un doppio traforo autostradale che, con una lunghezza di circa m 10.170 rappresenta un’opera unica nel suo genere in quanto è l’unico in Europa di questa lunghezza ad avere due fornici, ossia una galleria a due corsie per ogni senso di marcia. Le strade statali, copiano molto di più le asperità del territorio, ponendosi in modo molto più armonioso all’interno della regione, sottolineando le forme del territorio stesso.
3000 2400 1800 1200 600 0
A 14
3000 2400 1800 1200 600 0
A 24
3000 2400 1800 1200 600 0
A 25
3000 2400 1800 1200 600 0
dir. Ancona
dir. Lecce
Ferrovia Adriatica
3000 2400 1800 1200 600 0
Giulianova
Teramo
Ferrovia Giulianova - Teramo
3000 2400 1800 1200 600 0
dir. Roma
Ferrovia Roma-Sulmona-Pescara
Pescara
3000 2400 1800 1200 600 0
dir. Padova
dir. Otranto
SS 16
3000 2400 1800 1200 600 0
Lâ&#x20AC;&#x2122;Aquila
Giulianova
SS 80
3000 2400 1800 1200 600 0
SS 5
dir. Roma
Pescara
3000 2400 1800 1200 600 0 Sintesi percorsi lungo lâ&#x20AC;&#x2122;Adriatico
3000 2400 1800 1200 600 0 Sintesi percorsi Strada dei Parchi A 24
3000 2400 1800 1200 600 0 Sintesi percorsi Strada dei Parchi A 25
Osservando la mappa orografica, e i tracciati di tutte le grandi infrastrutture, nonché gli sviluppi in sezione, e la comparazione dei vari tracciati in elevazione, confermano tutte quante le considerazioni effettuate per quanto riguarda i tracciati delle varie infrastrutture, infatti il profilo delle autostrade risulta essere molto più indifferente nei confronti del territorio, a differenza del profilo delle statali e delle ferrovie che riescono ad essere più “adagiate” sul profilo orografico. La linea di costa è invece molto più uniforme, con un profilo costantemente basso, e le tre grandi infrastrutture che vanno a disporsi in modo parallelo, mantenendo sempre un profilo basso come il profilo della porzione di territorio adriatico. In conclusione si può notare che l’orografia del territorio ha influito in modo massiccio sul posizionamento e la realizzazione delle infrastrutture, le quali, se pur più arretrate rispetto alle omologhe in altre regioni italiane, hanno rappresentato una sfida costante della mente dell’uomo nei confronti di una natura molto difficile e complessa.
II - INDAGINE SUL RAPPORTO TRA LA RETE INFRASTRUTTURALE E I BORGHI ABBANDONATI ABRUZZESI
Dopo aver apportato un’indagine di tipo conoscitivo relativa alla rete di infrastrutture abruzzese, studiando le modalità con cui si dirama e si inserisce sul territorio: Approfondiamo il nostro studio su il rapporto esistente tra i borghi abbandonati e le vie di comunicazione, di modo da fornire le indicazioni necessarie per raggiungere ogni singolo borgo, partendo da un’origine zero, che coincide con le arterie nazionali principali passanti o tangenti all’Abruzzo, quali la A14 adriatica a est, e la A 1 a ovest. Evidenziamo i tragitti più brevi per raggiungere i borghi più vicini a quello in analisi, fornendo non solo informazioni e tempistica sui tracciati, ma anche sulla tipologia di strada (autostrade , strade statali o provinciali) , e sui Km che vengono coperti per ogni singolo tratto. Più nello specifico rendiamo graficamente e facilmente leggibile la morfologia interna dei borghi, il come le strade si rapportano al costruito, ottenendo dati significativi sull’accessibilità al borgo, inquadrando 3 tipologie di strada , “ passante”, “ tangente” ed “ esterna”. Indichiamo inoltre la posizione dei parcheggi presenti all’interno dei borghi, per coloro che li raggiungono con mezzi privati, diversamente per coloro che si affidano ai mezzi pubblici indichiamo le fermate dei bus con annesse informazioni su corse giornaliere ( tempi) dirette all’aeroporto di Pescara.
ANVERSA - L’AQUILA 60
Km
Torano
A 14
0
25
A 25
A 25
72 75
50
SP60
SS 60
100
125
150
200
31 Km
Gioia vecchio
Anversa degli abruzzi 36’ R
S
A
S
P
2
5
83
-
60
-
Km
Km
Km
12
14
.7 -3
19.5 Km
Anversa degli abruzzi
Pettorano sul Gizio
23’ S
S
S
R
7
9 47
1
-
-5
.5
Km
K
14
m
Anversa d.A. 4 in 24 h 4 in 24 h
Pescara
Anversa degli abruzzi Gioia vecchio
Pettorano suol Gizio
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
BARREA - L’AQUILA 92
Km
0
25
Torano
A 14
50
75
SR 83
SS 652
A 25
SR 83
98 100
125
150
200
55 Km
Barrea
Pettorano sul Gizio S
S
S
R
1
7
83
-4 0
6 -1
Km
Km
Barrea
56â&#x20AC;&#x2122;
4 in 24 h 3 in 24 h
Pescara
Pettorano sul Gizio
Barrea
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
BUONANOTTE VECCHIO - CHIETI
B 43
Km
0
Torano
134 50
25
A 25
75
SS 17
100
SP 12
125
SP 84
150
200
SR 107
B
V
A 14
SP 105
SS 652
SP 110
61 Km
Buonanotte vecchio
Carunchio ex
18 7
Vasto
4 in 24 h
Pescara
4 in 24 h
Buonanotte vecchio Carunchio
Km
4 in 24 h 4 in 24 h
3
.
m
m
Km
6 -1
18
K
-3
-
-6
K
K
S
0
P
86
4
m
1
5
ex
S
S
S
S
36
Km
Vasto
.7
.
5
77â&#x20AC;&#x2122;
-6
-1
0
Buonanotte
2
5
0 11
6
S
S
S
S
S
P
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
CARUNCHIO - CHIETI 37 0
25
195 75
50
100
125
150
175
Km
A 25
Torano
SS 650 SP 184
A 14
SP 187
A 14
SR 156 SP 86
200
75 Km
Carunchio
Barrea 117’
-
P 6 2
15
-
R
m
5
m
-3 Km
Km 6 -1 83 S K -3 m 7 2 K 5 S 8 8 - 4.
2
K
K
2
86
-
S
5
S
70
ex
S
S
P
S
P
S
S
S
1
K m
m
114 Km
Carunchio
Pettorano sul Gizio
17 4 5. -2
2
m
K
m
K
Km
K
.5 -9
.
ex
2
5 6.
Km
S
-
-
-
130’
S
84
2
S
S
6
5
4 36
Km
m
4 m 16 6 S 2 8 8 . 55 9 Km
S
1
5 -1
8
P
R
S
S
ex
86
Vasto
-
0
15
ex
K
Carunchio
P
S
P
S
S
S
4 in 24 h 4 in 24 h
Vasto
4 in 24 h
Pescara
4 in 24 h
Castelvecchio Calvisio
Pettorano sul Gizio Carunchio
Barrea
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
CASTEL DEL MONTE - L’AQUILA 80 77
Km
Torano
A 14
0
25
A 24
50
SS 17
A 25
SS 153
75
SP 7
SP 7
100
125
150
200
13.8 Km
Castelvecchio Calvisio
Castel del Monte 18â&#x20AC;&#x2122;
P
S
S
P
8
7
a
-8
-
5
Km
K
m 24 Km
Corvara
Castel del Monte 31â&#x20AC;&#x2122;
R
P
54 -
2 60
17
b
S
S
S
R
6
m
m
Km
K
5
2
-1
K
5
-
is
.
Castel del monte 4 in 24 h 5 in 24 h
Pescara
Castel del monte Castelvecchio calvisio
Corvara
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
CASTELBASSO - TERAMO 110
40
Km
0
Torano
A 14
50
25
A 24
SS 80 SP 24
100
75
SS 80 SP 25
125
150
200
32 Km
Castelbasso
Civitella del Tronto P
c ,5 -6
-2 7
,
Km
,5
Km
m
Km
K
m
8
b
-8
-1
3 1, -1
K
17
3
0
25
8
49â&#x20AC;&#x2122;
P
S
P
S
S
S
S
S
P
44.3 Km
Valle Piola
Castelbasso
48 3 -1
.2
K
m
Km
Km
Km
.4 -5
-4
-4
K
Km
2 1. -1
.8 -4
m
60â&#x20AC;&#x2122;
P
68
8
0
1
19
25
8
P
S
S
S
S
S
S
Castelbasso
S
S
P
P
3 in 24 h 4 in 24 h
Pescara
Civitella del Tronto Castebasso Castiglione della Valle
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
CASTELVECCHIO CALVISIO - L’AQUILA 74
63
Km
Torano
0
25
A 24
75
50
SS 17
100
125
150
200
SP 8
C
A 14
A 25
SS 153
SP 8
30 Km
Corvara
Castelvecchio Calvisio
2
54
6
0
98
-
K
9
m
m
K
Km
0
-1
1 -1
Castelvecchio
40â&#x20AC;&#x2122; P
S
S
S
S
P
2 in 24 h 2 in 24 h
Pescara
Castel del monte Castelvecchio calvisio
Corvara
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
CASTIGLIONE DELLA VALLE - TERAMO 52
Km
0
A 14
50
25
Torano
A 24
SS 80 racc
65
A 24
75
SR40
SP 40
100
125
150
200
48 Km
Castel del Monte
Castiglione della Valle R
S
S
b 17 -1
.2 -4
0 -2
.6 -5
.2 -7
80
8
37
40
K
5 0.
Km
m
m
Km
K
62â&#x20AC;&#x2122;
P
S
P
S
P
S
P
K
m 31 Km
Castelbasso
Castiglione della Valle
25 8
-
Pescara
Castelbasso Castiglione della Valle
Castel del monte
m
K
m
m
Castiglione d.V. 4 in 24 h 4 in 24 h
K
2
-
1 -2
0
15
40 K
31â&#x20AC;&#x2122;
S
P
S
S
S
P
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
CIVITELLA DEL TRONTO - TERAMO 110
40
Km
0
50
25
Torano
A 14
A 24
SS 80 racc
SS 81
SP 14
75
100
SS 81
125
SP14
150
200
30 Km
Civitella del Tronto
Vallenquina P
S
S
S
S
P
38â&#x20AC;&#x2122;
4 -2
-1
,5 -4
1
52
8
8
K
,5
K
m
Km
m
32 Km
Civitella del Tronto
Castelbasso 8
0 K
K m
Km
Km
m
3 1, -1
,5
,
Km
-1
-8
25
3
-2
,5 -6
7
49â&#x20AC;&#x2122;
P
S
S
S
S
8 in 24 h 9 in 24 h
Teramo
b
c
17
8
Civitella
P
S
P
S
P
Teramo
5 in 24 h 5 in 24 h
Pescara
Civitella del Tronto Vallenquina Castelbasso
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
CORVARA - PESCARA 52
Km
0
50
25
Torano
A 25
98 100
75
125
150
200
SP 53
C
A 14
A 25
SP 56
SP 53
46 Km
Roccacaramanico
Corvara S
S
4
-
-9
15 Km
m
Km
Km
0 -1
7
8
66
8
-
53 K
Corvara
5
70â&#x20AC;&#x2122;
P
S
S
S
S
P
3 in 24 h 3 in 24 h
Pescara
Corvara
Roccacaramanico
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
GIOIA VECCHIO - L’AQUILA
G 72
Km
0
104 100
75
50
25
125
150
200
G
Torano
SP 83
A 25
Gi
A 14
A 25
SP 8
75 Km
Pettorano sul Gizio
Gioia Vecchio 69’
5
7
-
-
-1
27
8 Km
m
m
m
m
K
8
5 2.
.5 -3
3 -2
K
K
K
1
c
2
17
83
5
S
A
S
S .
S
R
S
P
R
73 Km
Gioia Vecchio
Morino vecchio 72’
2
82
0
Km
Km
m
m
Km
9
8
23
-1
-
. 21
.5 -3
3 -2
K
6
9
-
17
83 K
5
R
S
A
S
S .
S
S
P
R
Gioia vecchio 9 in 24 h 8 in 24 h
Pescara
Gioia Vecchio
Morino Vecchio
Pettorano sul Gizio
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
MORINO VECCHIO - L’AQUILA 42
Km
Torano
0
A 25
SS 690
128 50
25
75
100
125
150
200
SP 67
Mo
A 14
A 25
SS 690
80.5 Km
Barrea
Morino Vecchio
88â&#x20AC;&#x2122; S
83
9
-7
5
Km
2.
-2
K
Km
m
4
m
R
50
K
6
2.
1
K
Km
m
-
6
6
8
.3
-1
-4
-
22
66
9
82
0
P
S
P
S
S
S
6
P
S
S
R
Morino vecchio 4 in 24 h 3 in 24 h
Pescara
Morino Vecchio
Barrea
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
PETTORANO SUL GIZIO - L’AQUILA
Pet 70
Km
Torano
0
25
A 25
85 75
50
SR 5
100
125
150
200
SS 17
Pe
A 14
A 25
SS 17
64 Km
Buonanotte vecchio
Pettorano sul Gizio 70â&#x20AC;&#x2122; P
10 7
-
2.
K
m
Km
Km
Km
6
9 -1
-
4
18
-2
3
4
7
8
S
P
14
1
S
S
S
S
S
Pettorano sul Gizio 5 in 24 h 3 in 24 h
Pescara
Buonanotte vacchio Pettorano sul Gizio
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
ROCCACARAMANICO - PESCARA 74
Km
0
Torano
A 14
50
25
A 25
A 25
SS 5
SS 17
SR 487
98
75
100
SR 487
125
150
200
40 Km
Anversa degli Abruzzi
Roccacaramanico 53’
P
S
S
R
7
9 47
48
-
4 -2
16
K
Km
m
34 Km
Pettorano sul Gizio
Roccacaramanico 42’
R
S
S
S
7-
7 48
1
Km
Km
4
10
-2
60 Km
Buonanotte vecchio
Roccacaramanico
10
8
-
.
K
K
m
Km
Km
Km
m
23
.7
-8
-3
.
3
7
8
4
15
5
Km
-7
8
74’ P
S
S
S
-8
-8
a
12
54
7 48 .
Roccacaramanico
P
S
S
S
P
S
P
R
2 in 24 h 3 in 24 h
Pescara
Roccacaramanico Anversa degli abruzzi Buonanotte vecchio Pettorano sul Gizio
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
SANTO STEFANO DI SESSANIO - L’AQUILA
S. Se
54 57
Km
0
50
25
75
100
125
150
200
S. Se
Torano
A 24
SS 17
SP 7
S.
A 14
A 25
SS153 SP 8
13.8 Km
Castel del Monte
S. Stefrano di Sessanio
29â&#x20AC;&#x2122;
S
P
7 -1 9 3.
K
m 9.8 Km
S. Stefrano di Sessanio
Castelvecchio Calvisio 15â&#x20AC;&#x2122;
S
P
7 -9
.8 Km
S. Stefano di S. 5 in 24 h 4 in 24 h
Pescara
Castel del monte S.Stefano di Sessanio Castelvecchio calvisio
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
SERRA - TERAMO 104
55
Km
0
Torano
A 14
50
25
A 24
SS 80 racc
A 24
75
SS 491 SS80 SP 68
SP 50
100
SP 48
125
150
200
15 Km
Serra
Valle Piola 21’
S
P
48 5 -1
K
m 40 Km
Serra
Castiglione della Valle P
40 .5 -3
Km
Km
7
.
Km
m
Km
-8
-7
-4
5 -1
1
0
49
8
59’
S
P
S
S
68
48 K
Serra
S
S
P
S
P
3 in 24 h 2 in 24 h
Pescara
Vallenquina Serra Valle Piola
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
VALLEPIOLA - TERAMO 105
43
Km
0
Torano
A 14
50
25
A 24
SS 80 racc
SP 48
100
75
SS 80
SP 68
SP 48
125
150
200
15 Km
Valle Piola
Serra 21’
S
P
48 44.3 Km
Valle Piola
Castelbasso
1
0
25
8
60’
S
P
19
8
P
S
S
S
.8 -4 Km
K
Km
Km
.2
m
Km
2 1. -1
-4
-4
.4 -5
3 -1
m
1 in 24 h 2 in 24 h
Teramo
S
68
48 K
Valle Piola
S
S
P
S
P
Teramo
3 in 24 h 2 in 24 h
Pescara
Valle Piola
Castelbasso Castiglione della valle
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
VALLENQUINA - TERAMO 120
60
Km
0
Torano
A 14
50
25
A 24
SS 80 racc
A 24
SP 52
75
100
SS 81
125
SP 52
150
200
20 Km
Vallenquina
Serra P
S
S
P
48
49
.5 -8
m
K
Km
5 1, -1
Vallenquina
1 in 24 h 2 in 24 h
Teramo
28â&#x20AC;&#x2122;
Teramo
3 in 24 h 2 in 24 h
Pescara
Vallenquina Serra Valle Piola
Strade Provinciali Fermata Bus Parcheggi
Conclusioni · Ottenuto un quadro generale delle diverse tipologie e della distribuzione della rete infrastrutturale nella regione Abruzzo. Individuato le zone che necessitano un potenziamento infrastrutturale.
· Inquadrato le modalità con cui le infrastrutture si inseriscono nel territorio, se si appoggiano ad esso o al contrario lo turbano nella sua morfologia naturale.
· Fornito informazioni su come raggiungere ogni borgo, tipo di accessibilità, morfologia interna, connessione con i borghi limitrofi.
· Identificato sia nella presenza sia nella mancanza di infrastrutture una delle cause possibili di abbandono dei borghi, causa concorrente ad altre ma non imputabile come unico e solo motivo di allontanamento.
Autocritica : Spunti per ulteriori approfondimenti. · Approfondire la relazione tra tematica dell’abbandono e la presenza più o meno influente di infrastrutture.
· Poter indicare i tratti più panoramici di ogni infrastruttura, definire nel complesso le strade più panoramiche della regione, al fine di suggerire percorsi specifici con un maggiore occhio di riguardo al paesaggio.