MAZDA CX-30 ТЕСТ-ДРАЙВ
1
мой» потолок нависает доMAZDA CX-30 ЛОМАЕТ вольно низко. Кстати, салон привычные стереотипы создания здесь в точности такой же, как паркетников на легковом шасси. у Mazda 3 — за исключением наОбычно, если автопроизводитель кладки на торпедо. И он отлично хочет сэкономить и сделать кросупакован: даже в «базе» есть просовер малой кровью, он берет екционный дисплей, 7 подушек серийную легковушку, увеличибезопасности и медиацентр с Apple вает дорожный просвет, лепит CarPlay/Android Auto с 8,8-дюймообвес из некрашенного пластика вым экраном. Экран этот не сени по возможности добавляет опсорный и управляется медиацентр циональный полный привод. Если при помощи джойстика возле рычаденег на разработку «вседорожга КП, но проблем это не доставляника» заложено больше, то здесь ет, скорее, наоборот, тем более что уже можно потратиться на новый к логике построения меню и быкузов, сделав машину больше, стродействию процессора вопросов практичнее и удобнее. Однако, не возникает. глядя на приземистый «кросс» Зато есть вопрос к окантовке от Mazda, понимаешь, что конпериметра кузова черным пластиструкторы из Хиросимы решили ковым поясом. У новинки Mazda пойти своим путем. он получился чересчур широким — Да, у CX-30 полностью ориособенно это бросается в глаза гинальный кузов, но при этом на колесных арках. В них «тонут» по габаритам она даже компактнее даже топовые 18-дюймовые легкохэтчбека Mazda 3! При одинакосплавные колеса, ну а штатная вой ширине кроссовер на 6,5 см 16-дюймовая «штамповка» вообще короче, а колесная база у него будет казаться несуразно маленьменьше на 7 см. И это ощущается: кой. И еще нижняя «губа» передсидеть сзади людям высокого роста него и заднего бамперов из нене особо удобно. Правда, при этом крашенного пластика не является новинка еще и на 10,5 см выше, отдельной деталью — при ее поиз которых сам кузов прибавил вреждении придется менять весь 6 см. Однако снаружи машина бампер целиком. Впрочем, риск не кажется по-кроссоверному выповредить бампер о бордюр/посокой и уж тем более эта ребрик на Mazda CX-30 гораздо ниприбавка не ощуже, чем на обычной «матрешке». щается в салоне: Дорожный просвет здесь больше на нашей вер1 Типичная для всех на 4,5 см и составляет вполне сии с «панорамоделей Mazda приборприемлемые для наших дорог ная панель с круглым 18 см. Именно дорог — так центральным дисплеем как с таким клиренсом весьма удобна. и в отсутствие штатной 2 Салон такой же, как металлической защиты двиу «трешки», за исключением верхней накладки на торпедо.
гателя (с завода здесь установлен только пластиковый пыльник) я бы не рекомендовал соваться на бездорожье даже с опциональным полным приводом, за который покупателю «тридцатки» придется отдать 100 тысяч рублей. Не поможет даже гладкое днище: вы точно ничего не оторвете, но быстро сядете на брюхо. И дальше надежда только на трактор — никаких принудительных блокировок полного привода или их электронных имитаций, которые помогли бы выбраться из «капкана», здесь нет. А вот по зимним трассам рассекать на CX-30 одно удовольствие. Штатная система контроля тяги G-Vectoring Plus адекватно удерживает машину на скользком покрытие и позволяет даже немного «раздать» боком в крутом повороте, не накидывая электронную удавку на мотор. Мотор здесь, кстати, не зависит от комплектации — для новинки в России предусмотрен безальтернативный 2,0-литровый 150-сильный атмосферник семейства Skyactiv — его также выпускают во Владивостоке. Однако в отличие собираемых здесь моделей Mazda, которые производятся по методу отверточной сборки из поставляемых из Японии «конструкторов» (осваивать сварку и окраску кузовов в России пока не планируется), этот мотор имеет более глубокую локализацию — металлические отливки здесь проходят механообработку. При этом сами двигатели идут не только на российский завод Mazda, но и на экспорт.
СМОТРИ ВИДЕО
2
WWW.5KOLESO.RU ФЕВРАЛЬ 2021 5 КОЛЕСО
13
