infoedua1332021

INFO

Выпуск 133

Vol 20, Март 2021

INFOEDUARD Выпуск 133

© Eduard - Model Accessories, 2021 БЕСПЛАТНО ДЛЯ ЗАГРУЗКИ, БЕСПЛАТНО ДЛЯ РАСПРОСТРАНЕНИЯ!

Данный материал может быть использован только в личных целях. Любая часть текста или графических материалов не может быть использована в другом издании или ином медиа-формате без разрешения Eduard - Model Accessories и вовлеченных авторов.

Редактирование и дизайн - Маркетинговый департамент,

Eduard - Model Accessories, Ltd.

МАРТ 2021

СОДЕРЖАНИЕ введение

4

История

8

Как я научился ездить на лыжах в Тренере Последний Dornier Бои над Лавансаари

KITS Fw 190A-5 ProfiPACK Du doch nicht! Limited edition P-39Q Airacobra Weekend edition Z-37A Čmelák Weekend edition Desert Babe Special Limited edition

1/48 1/72 1/48 1/72 1/48

BRASSIN

42

фототравление

56

BIGED

60

новости

63

ПОСТРОЕНО

64

Март 2021

Spitfire Story: The Few I-16 Type 29 P-51D Mustang Du doch nicht!!

Bf 109G-10 Erla Spitfire Story: The Few

1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48

на подходе

78

TAIL END CHARLIE

95

апрель 2021

Издается компанией Eduard-Model Accessories, spol. s.r.o.

Mírová 170, Obrnice 435 21 support@eduard.com www.eduard.com

20

eduard

ВВЕДЕНИЕ Дорогие друзья,

Приветствую вас в новом выпуске нашего журнала. Я сразу перейду к моделям, так как наборы сейчас интересуют нас больше всего. Если подумать, то и других моделистов тоже. Главным вопросом является восполнение нашего каталога, который пострадал после декабрьского пожара. Наши коллеги в Special Hobby здорово помогли и сейчас отливают рамки для Мустанга, а в марте займутся пластиком для модели Tempest. Тем не менее, большая часть работы всё ещё на нашей стороне. Пополнение нашего каталога совпало с производством новых продуктов. Вы могли заметить повышенную доступность Airacobra, Z-37A, и разных вариантов Fw 190A во второй половине февраля. Некоторые новые продукты запланированные на март будут зависеть от доступности пластика. Хорошим примером является Fw 190A. Всего у нас семнадцать форм, которые выделены под различные варианты этой модели и позволяют собрать разные комбинации для определённых наборов. На данный момент внимание сосредоточено на Fw 190A-5 с четырьмя крыльевыми пушками, он выйдет сегодня под названием Fw 190A-5 Schwer. Разумеется, он уже отлит, вместе с ним вышел и Fw 190F-8. Этот вариант появится чуть позже, он запланирован как майская новинка в версии ProfiPACK. За ним в июле последует Weekend Edition Fw 190A-8/ R2. Это позволило восполнить и перевыпустить набор ProfiPACK Fw 190A-8/R2 и A-8 в вариантах ProfiPACK и Weekend, а также старые ProfiPACK с A-3 и A-5, которые представляли собой A-5 с двухпушечным крылом и A-3 с четырьмя пушками в крыле. Мне, наверное, не следует запутывать вас ещё больше. Если даже данная информация заставила вас пошевелить извилинами, то вы можете представить через что проходим мы в процессе разработки расписания выпуска наборов. И это не единственный набор с такой проблемой. То же произошло с производством Bf 109, причём всё ещё чуть более запутанно, так как у нас двадцать форм, не включая “Эмили”. Эта цифра вырастет ещё на десять в течение года. Всё связано с завершением Avia S-199 и CS-199, тремя вариантами двухместного Bf 109G-12, и Bf 109K-4. МиГ-21 и Spitfire также не страдают от недостатка вариантов и выходят в нескольких масштабах. Если вдруг у вас возникло впечатление, что мы предлагаем однообразную продукцию сфокусированную на “Мессерах” и “Фоккерах”, на данный момент вы будете правы. Сейчас это так и будет продолжаться ещё некоторое время. Через несколько недель мы перейдём к Spitfire и МиГам, а затем к Hellcat и Tempest.

стоит отметить боксарт, который изображает реальное событие. Подробнее о нём вы узнаете в статье Яна Бобека под названием “Бой над Лавансаари” (Остров Мощный), которая входит в сегодняшний выпуск. В статье рассказано о том как Fw 190 нередко сталкивались с советскими бипланами И-153. В наборах Ограниченной Серии, после годового перерыва, мы вернемся к теме Эрнста Удета и набора Du doch nicht!! в масштабе 1:72. Состав нового выпуска будет соответствовать прошлогоднему комплекту в масштабе 1:48, отличия несущественны. В 72-ом варианте набора не будет фигурки пилота, но вы найдёте камуфляжи для Fokker D.VIIF, который стал финальным самолётом Удета в Первой Мировой. Fokker D.VII основан на новых формах, а ранний вариант разрабатывался с прицелом на данный набор. Другие два самолёта из комплекта, Fokker Dr.I и Albatros D.V. - наборы постарше. разработанные некоторое время назад. Тем не менее, они всё ещё отлично смотрятся и соответствуют своему статусу наших бестселлеров в масштабе 1:72. Такое звание не грозит Z-37A Cmelak (Bumble Bee), и даже вероятность продаж десятков тысяч наборов тоже мала. Сейчас он находится примерно на уровне отметки в 8500, что очень даже неплохо после недавнего запуска и если учесть, что это гражданский самолёт с местным значением. Сегодня он становится набором Weekend Edition вместе с нашим классическим P-39Q Airacobra в масштабе 1:48, а также третьим во втором поколении наборов Weekend. Как и в случае с Fw 190, боксарт показывает реальные события, хотя они меркнут в сравнении. Z-37 изображён взлетающим из города Пласи, а Airacobra - перелетающей базу в Кантоне. В обоих случаях в комплект идут четыре варианта окраски. В наборе P-39, кроме самолёта на боксарте, вы также найдёте более знаменитый ‘Snooks’. Новой особенностью коробок станет глянцевая поверхность. Вместе с лучшим качеством бумаги это изменит восприятие картинок на них в положительную сторону. Мартовские новинки также включают набор Ограниченной Серии ‘Desert Babes’ с постером. Я извиняюсь за конфуз связанный с выпуском этого набора в феврале. Также извинюсь за ограниченное количество этих наборов. Всего будет доступно 150 штук. Мы ничего не можем поделать и, честно говоря, мы рады даже такому количеству после того что случилось в декабре.

Airacobra Один из часто возникающих вопросов касается Airacobra и если уже настало время выпуска нового пластика с использованием новых технологий. Это было бы прекрасно. Набор уже отжил своё, а формы в два раза переработали ожидаемый срок. Набор также страдает от проблем с формами, хотя они и не были критичными. Дизайнеры оригинального набора проделали хорошую работу в своё время. Также постарался и тот, кто выпустил формы и рассчитал их работоспособоность на 60000 штук. Как я уже сказал, в целом отличная работа, а это количество было превышено в два раза. Если мне не изменяет память, то единственное, что переделали за всё время - фонарь. Что касается нового набора, то да, мы собираемся выпустить свежий пластик соответствующий нынешним стандартам. Сейчас же мы сосредоточены на других вещах. Вы можете заметить, что мы переделали наши Fw 190, которые не были такими старыми. Тем не менее, в случае со “сто девяностым”, у нас были цифровые чертежи для начала и проект не начинался с самого первого шага. В случае с Airacobra всё придётся начинать с чистого листа. Формы Fw 190 требовали замены, так как они пользовались большим спросом по сравнению с Airacobra. Именно поэтому выбор был между полной переработкой линейки Fw 190 или её закрытием. Я хочу переделать P-39 после того как мы выпустим все американские истребители Второй Мировой. Нам всего то осталось отлить P-51A, B и C, P-36 и все варианты P-40. То же относится к P-47 и P-38, а также всем морским типам. Не волнуйтесь! Хорошие вещи приходят к тем кто ждёт!

Мартовские Новинки - Наборы В отличие от восполняемых складских запасов, список новинок в этом месяце довольно прост. В серии ProfiPACK мы выпустим уже упомянутый Fw 190A-5, как обычно, подробно о нём вы можете узнать в сегодняшнем выпуске.

Fw 190 - это уже известный самолёт, так что новая серия моделей сразу зарекомендовала себя с положительной стороны и я могу порекомендовать любую модель в качестве кандидата на приятный и понятный проект. Они, в некоторой мере, представляют нашу философию дизайна наборов, а новый Fw 190A5 - отличный пример нынешнего видения серии ProfiPACK. Эта серия отличается пятью (и больше) вариантами окраски, что не так часто встречается среди нынешних производителей. В случае с Fw 190A-5, в комплекте шесть камуфляжей, которые сфокусированы на знаменитых лётчиках. Также 4 eduard

INFO Eduard - Март 2021

Членский Набор BFC Ещё один частый вопрос касается доступности новых членских наборов BFC. В этом случае всё не займёт столько времени как с Airacobra, но даже здесь ситуация не такая простая. Читатели наверняка помнят, что мы готовили три новых членских набора на первую половину этого года. В их числе должен был быть 1:35 Sherman, 1:48 Tempest Mk.V и 1:72 МиГ-21МФ. К сожалению, у нас не хватает пластика на каждый из этих наборов. Плюс к этому, Шерман в итоге вообще может не выйти. Пластик был от Tasca/Ausca, мы хранили его на складе и сейчас у нас нет никакой связи с производителем. Я считаю, что шансы получения новых комплектов пластика очень низкими. Есть вероятность выпуска наборов Tempest и МиГ-21 в течение летних месяцев. Это должно стать ответом на сложный вопрос. Мустанг и Space Стоит упомянуть ещё один набор, который поступает в продажу в эти дни. Это P-51D-5 Mustang в серии Weekend Edition, а также как ProfiPACK . Пополнение запасов литников для этого набора было не таким беспроблемным как нам хотелось бы и последний вариант линейки - разведывательный F-6D быстро раскупили. В итоге Мустанг только возвращается на полки магазинов. У меня есть чувство, что он символизирует переломный момент на нашем пути к нормализации всего. В течение следующих недель мы увидим если это так на самом деле. Вместе с возвращением P-51D-5, мы также выпустим отложенное январское предложение с продуктами Space. Его целью станет доставка образцов продукта в руки моделистов, чтобы они рассмотрели всё поближе и оценили качество. Печать на нашем травлении и в нынешних наборах Space часто становится предметом споров в интернете. Она всегда делится на рассуждения о растре и уровне проработки. Некоторые традиционно склоняются к жёсткой критике. Другие, с высоты своей позиции диванного эксперта, заявляют, что Eduard ничем не выделяется в плане повышения качества. Я даже читал такое мнение, что, в погоне за производством мэйнстрима, мы забыли о рынке дополнений. Это интересная мысль, которую сложно опровергнуть, особенно в нынешних условиях, примерно так же как и задокументировать нынешнюю ситуацию на фото. Разумеется, если вы не планируете подстраивать снимки. Именно поэтому мы решили организовать такое мероприятие с Mustang. Главной идеей является доступ к новинке, который позволит моделистам пощупать всё своими руками и составить мнение. Мы будем

INFO Eduard - Март 2021

использовать данный подход некоторое время, скорее всего, до тех пор, пока снова не начнут проводить модельные выставки. Там мы снова сможем показать всё лично. Дополнения: Травление, Маски, Декали Давайте посмотрим на эти “забытые” дополнения. Коллекция из травления, смолы и масок довольно обширна в этом месяце. В масштабе 1:32 у нас будут наборы для A-26C Invader от Hobby Boss, всего их восемь штук, к ним присоединится набор для Tornado GR.4 от Italeri. Комплекты для моделей в масштабе 1:48 более впечатляющие и включают наборы для Су-57 (Звезда), Су-27УБ (GWH), Ju 88C-6 (ICM), Су-30СМ (Kitty Hawk) и F-16I SUFA (Kinetic). Среди наборов ZOOM, у нас будет один новый для P-39Q, который как раз пригодится с набором Weekend. В масштабе 1:72 мы предложим наборы для F-4EJ Phantom II от Fine Molds, Bf 109E-4 от Special Hobby и нашего Z-37A Cmelak. Это современные модели и травление выполнено на уровне. Рекомендую также внимательно рассмотреть шкалы приборов на предмет уже упомянутого растра. Мы следим за обоими нюансами печати. Я считаю, что те, кто заявляют о забытии продуктов, просто не имели дела с новинками. Там всё ещё есть растр, потому что его никак не убрать физически, но он настолько незначителен, что уже даже не может считаться проблемой. То же касается и других наборов. Старые продукты просто не поддаются сравнению с новинками. На март мы также приготовили наборы для техники в масштабе 1:35. Один предназначен для Pz.IV Ausf F от Tamiya, а другой - для ЗСУ-23-4М Шилка от Звезды. Также будет набор в масштабе 1:350 для HMS York от Trumpeter. В апреле к нему добавится комплект поручней. Тему травления также расширят шесть новых коллекций BigEd. Мы приготовили новые декали для Z-37A в масштабе 1:72, технические надписи для Do 17Z (ICM/Eduard) в 1:48, и Bf 109E в 1:72. Последние нацелены на набор от Special Hobby, но также подойдут и к модели Tamiya или Airfix. Я думаю, что многие из нас хотели бы использовать эти комплекты с набором Special Hobby, а в скором времени и с набором Eduard, так что будем надеяться, что это будет совсем скоро!

Brassin, LööK и Space Главным продуктом в линейке Brassin станет Merlin XII для Spitfire Mk.II в масштабе 1:48. Это прекрасный набор, многие из вас наверняка уже собирали один из наших вариантов “Мерлина”. Также в масштабе 1:48 будут два небольших набора для Ил-2 от Звезды, которые заменят колёса и выхлопные патрубки. В масштабе

1:72 рекомендую обратить внимание на распрыскиватель для Z-37. Он использовался, в основном, в бывшей Восточной Германии, и представлен в модели, но Brassin из смолы предлагает чуть более проработанный вид. Серия LooK предложит продукты для Ил-2 от Звезды и МиГ-21ПФ от Eduard. Если вам интересно, то в этом комплекте будет чёрная приборная доска. К этому можно добавить два набора LookPlus для МиГ-21МФ с двумя вариантами кабины. Всего выйдет шесть наборов Space, большинство в масштабе 1:48. Три из них предназначены для разных вариантов P-38 Lightning от Tamiya, один для P-39Q Airacobra от сами знаете кого, а также один для уже упомянутого Ил-2 от Звезды. Шестой набор подойдёт к Tornado GR.4 от Italeri. Другие наборы представляют собой различные бомбы, ракеты во всех популярных масштабах, а также один пулемёт в масштабе 1:32 - MG 17. Мы также приготовили BigSin ADVANCED для P-51D. Не только исторические статьи Кроме уже упомянутой исторической статьи от Яна Бобека о боях между Fw 190A-5 и И-153 над островом Мощный (Lavansaari), вы также найдёте статью от Марека Минцбергера, моделиста и спортивного пилота, рассказывающего о своём опыте на самолёте Trener (“Тренер”) оснащённом лыжами. Это был практически единственный вариант лыж, который не запретили этой зимой! Финальная, третья, статья от Миро Барича расскажет о единственном в мире уцелевшем Do 17Z. Удачного моделирования! Владимир Шульц

eduard

5

Чем хороши закрылки из травления и как с ними работать Если кто-то решит собрать свою модель с выпущенными закрылками, лучшим вариантом станет использование травления. Есть несколько причин для этого. Во-первых, толщина материала ближе к реальным деталям и это позволяет собрать конструкцию, которая более похожа на настоящую. Что касается производства, то мы делаем всё возможное, чтобы получить проработанный продукт с удобной установкой и высоким качеством. Что же это значит? Кроме всего прочего, это означает, что дизайнер применяет свои навыки такими образом, чтобы создать продукт, который можно собрать относительно просто и при этом ещё уменьшить количество возможных ошибок при сборке. Хорошим примером станут отдельные рёбра, которые больше не вклеиваются на основу, одно за другим, как это было в прошлом. Это был очень трудоёмкий процесс, так как было сложно установить всё строго перпендикулярно. Сегодня мы решили это путём закрепления деталей прямо на основной секции, потом детали нужно только повернуть в правильном направлении. Маленькая капля клея закрепит всё на одном месте, а итоговый результат выглядит очень убедительно, при этом вы потратите меньше времени. Что касается закрылков, то чем меньше количество деталей, тем проще сборка. В идеальном случае, подвижные и неподвижные части должны быть цельной деталью, что даст прочную конструкцию. Это уменьшит вероятность поломки на готовой модели во время её перемещений. Стоит помнить, что это не всегда так просто сделать. Конструкция закрылков на некоторых самолётах, из-за своей сложности, заставляет дизайнера идти на компромисс, который обеспечит простую сборку и при этом более-менее убедительный вид. Благодаря дизайну сегодняшних наборов травления, вам не нужно волноваться. Самая волнительная часть - это подготовка самой модели и области куда закрылки будут установлены. Нужно быть аккуратным с гранью крыла, где будут совмещаться пластик и металл, чтобы в итоге не получилась излишняя толщина. Хорошей идеей будет контролировать процесс уменьшения толщины путем просвета на лампе. После этого вам только остаётся собрать закрылки по инструкции, зачистить излишки клея и всё практически готово. Закрылки вставляются в правильные места, приклеиваются, а все возможные щели между металлом и пластиком можно заполнить клеем. Финальные доработки не займут много времени и всё будет готово, если только вам ещё не нужно установить рычаги вовнутрь. Всё это нужно загрунтовать, чтобы краска могла “зацепиться” за поверхность. Последующая окраска и везеринг добавят жизни и принесут результат, который точно вам понравится и не заставит жалеть о потерянном времени. От вас нужна только аккуратная сборка, а мы сможем улучшить вашу модель такой деталью как закрылки в выпущенном положении.

1

2

3

Любош Зах

4

5 6

INFO Eduard - Март 2021

8

7

eduard

7

ИСТОРИЯ

photo Miroslav Černý

Как я научился ездить на лыжах в Тренере

Активность в аэроклубе стихает по мере наступления зимы, с её температурами ниже нуля, коротким световым днём и высоким уровнем влажности. Планеристы не очень хотят часами ждать пока их коллеги закончат круги вокруг аэродрома, или искать потоки воздуха в замерзшей кабине. В этом случае не много работы и для буксировочных самолётов. Буксировка на чешских аэродромах, в основном, осуществляется самолётами Trenér, и слово “Trenér” переводится как “Тренер” на русский. спустя четыре года ожиданий! Мы получили новости, что самолёт с бортовым кодом KNX будет переоборудован соответствующим образом, и все, кто хотел бы обновить неофициальную лыжную сертификацию, могут записаться на полёт. За четыре года я ни разу не летал на Trenér и в этом году взлетел в первый раз. Ничто не сравнится с полётом... Веселье начинается ровно так как это было описано выше - с ожидания. Я не единственный заинтересовавшийся и я последний в очереди. Меня это не беспокоит, так как я могу понаблюдать и пройтись с инструктором по всем тонкостям. Разумеется, я выучил методы полётов, но

ничто не заменит беседу с кем-то опытным. Существует несколько способов полёта с лыжами, для каждого типа аэродрома есть свой подход, потому что у них свои особенности. К примеру, вы можете, как летом, лететь на высоте 300м и совершать заход на посадку на скорости 120км/ч, с классическим выравниванием и посадкой на три точки. Скорость ограничена на уровне 160км/ч, но я не буду делать этого чтобы не портить двигатель. Температура ниже нуля и шкалы температуры масла и цилиндров держатся между зелёной и жёлтой зонами. Тем не менее, нет желания и необходимости гонять двигатель больше чем это нужно, так можно избежать будущего ремонта. Мне также довольно

photo Marek Mincberger

Хотя у буксировочных самолётов Trenér зимой меньше работы, пилоты нередко вылетают на них ради удовольствия. Данные борты не оснащены печкой и становятся холодными как льдина. Тем не менее, это не всегда имеет место быть. Есть причины, по которым пилоты решают пересечь пол-страны чтобы полетать на “Тренере”. Они часами стоят на холоде в ожидании возможности провести полчаса за штурвалом. Это прямо зависит от количества снега на земле и если подробный прогноз показывает, что в ближайшее время ничего не растает. В этих условиях самолёты начинают устанавливать на лыжи вместо колёс шасси. В этом году именно так было и на нашем аэродроме. Всё это

by Marek Mincbergr

По первому снимку может показаться, что обзор отличный, но угол обзора расположен выше головы. Реальный вид показан на втором фото. Пилот сзади устанавливает своё кресло так, чтобы он видел только верхний ряд приборов на передней панели. В противном случае он будет биться головой об фонарь. А теперь представьте, что спереди сидит ещё инструктор!

8 eduard

INFO Eduard - Март 2021

ИСТОРИЯ

Перед зимними полётами нужно нагреть масляный бак в крыле, а затем сам двигатель.

закрыл фонарь, включил радиостанцию и, в отличие от летних полётов, подогрев трубки ПВД. Обычно проводятся проверки перед взлётом, но на лыжах это не делается. Как только вы остановитесь, лыжи начнут примерзать к снегу. В итоге все проверки проводятся в ангаре и во время движения. Как только это всё было проделано, я

photo Marek Mincberger

Прежде всего, избегай обмерзания! Наконец, подошла моя очередь. Я выполнил предполётный осмотр и проверил уровень жидкостей в крыле перед тем как сесть в кабину. Эта процедура постоянно напоминает мне о Bf 109. Он был примерно так же организован и таким же тесным. Особенно это касается ремней! В Тренере и Bf 109 они практически одинаковые. Пока я усаживался в своё кресло, мой инструктор Адам забрался на своё место. Да, для тех кто не знал, пилотируется Z-226 Trenér с заднего места. В результате ученик имеет плохой обзор вперёд. Когда мы оба оказались внутри, я запустил мотор. Всё ещё теплый двигатель не потребовал дополнительных действий и после этого я прокричал “От винта!” и получил положительный ответ от техников. Я включил стартер и двигатель сразу заработал, а я почувствовал на лице поток холодного воздуха. Я быстро

photo Marek Mincberger

ясно напомнили, что все движения ручки газа должны быть плавными, без ненужной резкости. Мы также вспомнили часто возникающий вопрос определения высоты в данных условиях. Когда настала моя очередь, полоса была укатана и светило солнце, так что видимость была отличной. Даже если бы поле было гладким, всё равно сложно ориентироваться, поэтому лучше перед взлётом дорулить до конца полосы и обратно. Если же солнце скроется за облаками, вы теряете ориентацию при помощи теней, что усложняет определение высоты. Всё это чем-то напоминает обычный лыжный спорт и я смог убедиться в этом в дальнейших полётах в течение недели.

Церковь Святого Якуба и Филипа на переднем плане с городом Конопиште на фоне.

INFO Eduard - Март 2021

дал команду техникам и они нажали на стороны крыла, чтобы “оторвать” нас от снега. Этого хватило, чтобы мы начали двигаться. Безопасность очень важна. Я ничего не видел спереди, над приборной доской и за инструктором. Ко всему этому стоит вспомнить, что здесь нет тормозов. Поэтому я начал рулёжку зиг-загом. Сразу я заметил, что хвостовое колесо отлично работает, так что управляемость примерно такая же как и летом. Тем не менее, мы двигались по слегка замерзшей массе. На льду, скорее всего, это не было бы так же просто и весело. Управление педалями руля позволило мне увидеть что передо мной, я только должен был помнить, что нельзя останавливаться. Зарулив на полосу 27, я плавным движением добавил газ и 180 коней оживились. Через некоторое время, ослабив давление на ручке, я поднял хвост самолёта. Инструктор посоветовал делать это плавнее, по сравнению с обычным летним взлётом. Хотя это и увеличивает сопротивление, лыжи быстрее отрываются от земли. Спокойный и собранный Когда мы достигли 120км/ч, начался набор высоты. В этот момент обороты были установлены на уровне 2200, закрылки убраны, руль оттримирован. С такими настройками набор высоты был не очень быстрым. Позже, во время одиночного полёта, я смог достичь скорости 2м/с, хотя в нормальных условиях летом это обычно была скорость 4м/с и выше. Чтобы не загружать двигатель, наш круг выполнялся на высоте 150-200м. Мы достигли этого уровня сравнительно быстро и обороты снова понизили до 2000. Мы даже не пытались набрать максимальную скорость и поддерживали её на уровне 130140км/ч. Я посмотрел направо в поиске аэродрома и, несмотря на то что я знал его расположение, мне всё равно пришлось всматриваться, чтобы найти его. Когда всё покрыто белым, навигация становится значительно сложнее. Взгляд на белое

eduard

9

ИСТОРИЯ

Посадка: медленно и со стороны Что касается посадки, то закрылки были лишь немного выпущены ещё на третьем повороте, обороты остались такими же, что в итоге позволило плавно снизиться. Я обрисовал полосу ещё за три километра, хотя аэродром был виден. Я знаком с этой местностью и смог сориентироваться по местным постройкам, избежал полёта над Jírovice и развернулся к водохранилищу Semovicky. Над ним я полностью выпустил закрылки, сообщил по радио и плавными движениями ручки газа расположил самолёт под углом к полосе. Он отлично держался в воздухе, всё работало как часы. Стоит заметить, что было чуть больше триммирования чем обычно, но это также связано со скоростью. Она держалась на уровне 105км/ч, что довольно мало, но всё ещё выше скорости сваливания. Скорость была бы выше в ветренных условиях, чтобы обеспечить запас мощности. Над водохранилищем я понял, что мы были очень низко. Уровень земли поднимается на 40м над этим местом. Я мог чётко видеть сигнальные флаги на полосе, а также следы на снегу. Нужно следить за привычкой посадки на три точки, так как здесь совершенно

photo Marek Mincberger

крыло с красным концом сразу напомнил мне о боксарте набора МиГ-3 от Italeri. Конец размышлениям принесла более важная задача - посадка. Это должно быть весело! Мы приблизились к ВПП 27 на более низкой высоте по сравнению с нормальными условиями. Заход на посадку прошёл над Быстрице и, хотя у Тренера и есть глушитель, нам не хотелось никого беспокоить. Мы обогнули населённые зоны по мере возможности. В зону мы вошли по диагонали, чуть справа от водохранилища Semovicky, после чего последовал 45-градусный поворот на высоте 200м и посадка. Поворот был очень аккуратным, так как он на низкой скорости и высоте.

Где-то на этом снимке аэродром. Попробуйте найти его!

другая ситуация. Мы приземлялись на припорошенную поверхность, так что высота снижалась пока не почуствовался толчок, сигнализирующий контакт с землёй. Я убрал газ и периферийным зрением следил за направлением движения. Хвост опустился, а нос поднялся вверх. Было ещё несколько таких полётов с Адамом, и во время последнего вы могли видеть наше дыхание на холоде.

ItЭто стоило того После приземления всё стало нормальным, но я вспомнил, что главным отличием было остутствие тормозов. По этой причине, даже с убранным газом, самолёт продолжал

двигаться по инерции. Всё это вызывало не очень приятные ощущения. Тем не менее, хватает того чтобы кто-то схватился за крыло и самолёт остановится. Я выбрался с необычными чувствам и оставалось только закатить “Тренера” в ангар. К закату солнца ангар был закрыт, книжки заполнены. Я уходил с новыми впечатлениями, которые подарил этот полёт. Пейзажи покрытые снегом, посадка на снежную полосу. Всё это стоило замёрзших ног!

Нестандартный KNX

photo Marek Mincberger

Интересной особенностью данного самолёта с бортовым кодом OK-KNX является нестандартная крышка капота. Обычно на Z-226M имеется сопло NACA для маслорадиатора, которое размещается под капотом. Поток воздуха проходит в щель между капотом и фюзеляжем. В случае с OK-KNX, левая панель не оснащена данным соплом и поэтому гладкая по форме, а маслорадиатор разместился как отдельная часть между нижней носовой секцией и выхлопным патрубком. Причина данной доработки неясна. Скорее всего, она была применена во время капитального ремонта в Тренчине в 1990 году. В то время самолёт всё ещё был оснащён двигателем Walter Minor 6-III у которого не было маслорадиатора. Тем не менее, владелец самолёта - VZLÚ (Чешский Центр Аэрокосмических Исследований) позже проводил на этом самолёте испытания двигателя M-332 и был вынужден куда-то установить маслорадиатор. В 1990 этот самолёт летал с новым двигателем под бортовым кодом OK-006. Нестандартный капот остался на самолёте даже после его конвертации в стандартный вариант Z-226MS.

Цветовая схема KNX похожа на знаменитый зимний окрас МиГ-3…

10 eduard

INFO Eduard - Март 2021

ИСТОРИЯ

Последний Dornier

by Miro Barič

Обломки аккуратно уложили краном на баржу.

Было выпущено более чем 2100 бомбардировщиков Do 17 в различных версиях. Только несколько пережили Вторую Мировую и последний был уничтожен в Финляндии в 1952 году. Казалось, что после этого не осталось ни одного самолёта. Всё изменилось в июне 2013 года, когда со дна озера в Гудвин Сэндс подняли останки самолёта сбитого во время Битвы за Британию. Понедельник 26 августа 1940 года сначала не выглядел днём для крупных операций. Британские острова были покрыты плотным слоем облаков, но на юге они держались выше, осадков не было, так что видимость снизу была хорошей. Незадолго до полудня, первая мощная формация Luftwaffe отправилась в направлении Кента и Эссекса. Британский радар засёк 150 самолётов приближающихся от Лиля. KG2 и KG3 запустили свои Dornier Do 17 на британские аэропорты Дебден и Хорнчёрч. Это не был массивный налёт, большинство самолётов были Messerschmitt Bf 109. Главной целью было затянуть британские истребители в бой. Немцам удалось сделать это - Истребительное Командование отправило шесть эскадрилей против вражеских самолётов. 616 Эскадрилья пострадала больше всех, её Спитфайры взлетали как раз когда над ними были Bf 109. Неудачливая эскадрилья потеряла семь самолётов, а два пилота погибли. Хаотичный бой стал причиной широкого разброса бомб. Под атакой британцев, немцы пытались избавиться от бомб, сбросив их на ближайшие

Do 17Z с неизвестной части в 1941 году. Обратите внимание, что вооружение состояло из 8 пулемётов.

INFO Eduard - Март 2021

подходящие цели. В итоге аэродромы Кинли и Биггин Хилл, города Дувер и Фолкстоун, а также морские курорты Маргейт и Бродстэйрс тоже пострадали от бомбёжек. Где-то в этом всём летела формация 7. Staffel, III. Gruppe/KG 3 на самолётах Do 17, которые взлетели из бельгийского Синт-Трёйдена. В местности Маргейт-Херн Бэй они стали целью самолётов Boulton Paul Defiant из 264-ой Эскадрильи, которые были оснащены турелью. Атаку возглявлял Бэнхам, они взлетели с базы в Хорчерче. Боевой отчёт эскадрильи даёт довольно подробное описание событий. В 11:42 британские истребители получили приказ отправиться на патруль дуверской местности, где ожидались приближающиеся вражеские бомбардировщики. На высоте 11000 футов (3350 метров), двенадцать Do 17 летели в V-образном построении. Самолёты Defiant начали набирать высоту к ним и в метсности Херн Бэй-Дил, атаковали их снизу, собравшись в идентичное V-образное построение. Немцы не совершали никаких уклонительных манёвров и оборонялись пулемётным огнём. Экипажи Defiant заметили, что оборонительный огонь шёл не только из носовых и хвостовых частей, но также и из бортов фюзеляжа. Немецкие самолёты тогда были вооружены шестью пулемётами. В своём докладе 264 Эскадрилья очень вежливо сообщила о том, что, во время боя с Do 17, их побеспокоили как миниму 50 Bf 109, которые продолжали атаковать на них, но, судя по отчёту, не ввязывались в бой. Упомянутое “беспокойство” в итоге вылилось в двух сбитых самолётах Defiants, практически в одно и то же время. Была неточность у экипажей 264 Эскадрильи и в другой вещи. Они заявили, что, кроме Bf 109, были замечены истребители He 113 с жёлтыми концами крыла. He 113 был просто фантазией немецкой пропаганды. Успехи и потери Британцы приземлились в 3:00, а их экипажи заявили о шести сбитых Do 17 и одном Bf 109. Ещё один Do 17, вероятно, был повреждён. Хьюз (P/O Hughes) и Гэш (Sgt. Gash) доложили о двух “Дорнье” объятых огнём и разлетающимися на куски. Торн (Sgt. Thorne) и Баркер (Sgt. Barker) также доложили о двух Do 17 пропавших в пламени в лесах около Херн Бэй. Они также подбили один Bf 109. Бэнхам (F/Lt Benham) и Бэйкер (Sgt. Baker) доложили об ещё одном Dornier, чьё крушение видел Торн. Последний бомбардировщик был на счету Гудэлла (P/O Goodall) и Янга (Sgt. Young). Последний раз они видели свою жертву в огне, а два члена экипажа выпрыгнули. Как уже упоминалось выше, за эти успехи 264 Эскадрилья поплатилась тремя уничтоженными самолётами и ещё одним повреждённым Defiant. В 12:26, после попадания под огонь Bf 109, самолёт L6985 разбился в море около Херн Бэй. Его пилот выжил, но

eduard

11

ИСТОРИЯ

Dornier Do 17Z с механиками.

и похоронили в немецком кладбище Каннок Чейз, Стаффордшир. После окончания войны, оба члена экипажа вернулись домой из Канады. Эффмерт узнал, что его жена погибла во время бомбардировочного налёта союзников. Спустя несколько лет он снова женился и умер в конце 90-ых. Ритцель также женился в 1949 году. От первой жены Аннымарии у него была дочка Гертруда. В 1964 году они развелись. В 1976 он поженился с Трудой. Перед войной Ритцель летал на планерах и поэтому поступил в Luftwaffe. После войны он не летал из-за травмы руки. Он стал инженером и создал несколько патентов в области электроники. Он жил в Фульде, центральной Германии, и умер в 1996 году.

Обслуживание двигателя Do 17 на авиабазе Синт-Трёйден.

останки пулемётчика Бэйкера так и не нашли. L7025 постигла та же судьба. В 12:26, после попадания под огонь Bf 109, они также разбились в море около Херн Бэй. Пилот также выжил, но останки пулемётчика Максвелла так и не найдены. Экипаж третьего сбитого Defiant остался невредимым. Бой 26 августа 1940 года продолжился вечером, когда Luftwaffe запустила два бомбардировочных построения над Британию с сопровождением истребителей. Одна часть состояла из Do 17 KG2 и KG3, а вторая - из He 111. Этот день имеет особую важность для чешских и словацких читателей, так как этим вечером Чехословацкая 310-ая Эскадрилья в первый раз совершила боевой вылет. Их пилоты попали в три вражеских самолёта и потеряли два Hurricane. Оба пилота смогли спастись и выпрыгнули с парашютом. В этот день RAF показало лучше результаты чем обычно. Они потеряли 27 истребителей, но “всего” 6 пилотов погибли. С другой стороны, Luftwaffe потеряли 41 самолёт. Приземление в море Давайте вернёмся к главному герою нашей истории. Частью построения атакованного 264-ой Эскадрильей вечером, был Do 17Z-2 с серийным номером 1160, собранный по лицензии на фабрике Henschel. Четыре мужчины расположились в тесной кабине ещё на авиабазе Синт-Трёйден, не подозревая о поджидающей их судьбе. Пилотом был Вилли Эффмерт (Feldwebel Willi Effmert), родившийся в Бад Сульцене, курортном городке неподалёку от Ганновера. Он уже был женат, и ему было 24 года. Германн Ритцель (Unteroffizier Hermann Ritzel) был наблюдателем, его возраст равнялся 21 году, а родился он во Франкфурте. Радистом был Гельмут Райнхардт (Uffz. Helmut Reinhardt), в возрасте 27 лет, уроженец Бохума, а также инженер Хайнц Хун (Gefreiter Heinz Huhn), которому было 21, он родился в Лоттерфельде, Восточной Пруссии (нынешний Лозник в Польше). Экипаж позже заявлял, что их самолёт был отрезан от построения. Во время атаки “Дефайнтов”, немецкий самолёт получил попадания в оба двигателя и кабину. В итоге члены экипажа получили ранения, а один из двигателей отказал. Пилот попытался совершить аварийную посадку на Гудвин Сэндс в 6 километрах от берега. Сразу после касания воды, самолёт перевернулся. Несмотря на это, а также полученные ранения, пилот Эффмерт и наблюдатель Ритцель (пулемёт оторвал ему два пальца) смогли бежать. Обоих подобрали британцы и после выздоровления отправили через Атлантику. Оставшуюся часть войны они провели в лагере военнопленных в Канаде. Райнхардт и Хун не были такими везучими и не пережили крушение. Тело первого нашли в море в Голландии, где его похоронили на немецком военном кладбище Yseelsteyn. Тело Хуна нашли на другой стороне Ла-Манша

12 eduard

Кто сбил его? Несколько лет назад, британские медиа указывали на Десмонда Хьюза (P/O Desmond Hughes) и его пулемётчика Фреда Кэша (Sgt. Fred Cash) как тех кто сбил Dornier Do 17 W.Nr. 1160. Экипаж заявил о двух победах в этом бою. До конца войны Хьюз заработал 18.5 побед и стал одним из самых успешных ночных истребителей RAF. Он умер в 1992 году в возрасте 72 лет. Тем не менее, Daily Telegraph цитировал неопубликованные мемуары лётчика и его описание боя 26 августа 1940 исключает возможность атаки Dornier Эффмерта. Хьюз так вспоминает свои две победы: „Две небольших точки на горизонте выросли в длинные тонки формы Do 17, напоминающие карандаши. Фред Гэш нацелился на второй Dornier в построении и не промахнулся - его зажигательные пули De Wilde мерцали по всему самолёту, более всего по двигателю. Он отделился от группы, открылся люк и появились два парашюта с тёмными телами. Поражённый самолёт падал круче и круче с правым двигателем в огне“. Самолёт Эффмерта сюда не подходит, так как никто не покидал самолёт. Хьюз и Гэш заработали вторую победу в хаотичной битве сразу после первой атаки. „Фрел стрелял в очередной Dornier и доложил, что тот взорвался“, писал Хьюз. Далее им нужно было сбросить Messerchmitts Bf 109, которые атаковали их, и, после этого, они невредимыми вернулись на базу. После посадки они обнаружили шесть отверстий от вражеских пуль. Даже вторая победа не подходит под историю Эффмерта. Кто же тогда сбил его? Скорее всего, мы никогда не узнаем, но судя по оригинальным записям 264ой Эскадрильи, это скорее всего были Колкухоун (F/Lt Colquhoun) и Робинсон (P/O Robinson). Они доложили о подбитом Do 17 с дымящими двигателями, который отделился от построения. Именно такая история была записана и во время допроса Эффмерта и Ритцеля в плену. Спасение Независимо от того, кто подбил этот Dornier, место крушения долгое время оставалось нетронутым. Вероятно, что он было покрыто песком, который смыло позже. Примерно в 2000 или 2001 году останки обнаружил рыбак, чья сеть зацепилась за детали. В 2004 году он рассказал историю ныряльщику-

Вид кабины Do 17Z.

INFO Eduard - Март 2021

ИСТОРИЯ -любителю Бобу Пикоку, который позже доложил об этом официальным лицам. В сентябре 2008 года первая официальная экспедиция при помощи сонара нашла место крушения на глубине 15 метров. Самолёт был почти целым. Недоставало только хвостового конуса с колесом, закрылок, правой части стабилизаторов и левого киля, капотов, остекления и створок шасси и бомболюка. Само шасси всё ещё было в нишах, а шины даже не сдулись. Несмотря на то что данная локация держалась в тайне, дайверы нашли её и унесли два пулемёта из шести. Подготовка к подъёму останков началась с участием Музея RAF, Уэссексоской Археологической компании и Управления Лондонского Порта. Примерным бюджетом было 600,000 GBP, Национальный Мемориальный Фонд Наследия пожертвовал более чем половину этой суммы. Первая попытка в мае 2013 года была прервана из-за плохой погоды, но 10 июня 2013 года Dornier поднялся на поверхность впервые за 73 года. Он некоторое время висел на кране - это был его последний полёт. Затем его погрузили на баржу. На следующий день дайверы исследовали дно и нашли несколько частей, которые отделились от самолёта, к примеру, винт и детали двигателя. Обломки затем перевезли в Музей RAF в Косфорде, где фюзеляж отделили от крыла. После этого все

детали были уложены в крупные ванны и обливались лимонной кислотой и другими растворами чтобы остановить распространение ржавчины. Это длилось два года и долгий процесс реставрации всё ещё продолжается. Также пришлось отказаться от первоначальных планов выставить самолёт в Музее RAF в Лондоне. Во время реставрации выяснилось, что некоторые детали слишком хрупкие и самолёт может не пережить ещё один переезд. По этой причине он останется в Косфорде после завершения реставрации.

Sources: https://www.rafmuseum.org.uk/documents/Cosford/Dornier17/Dornier-Do17Z-Wnr-1160.pdf https://www.bbc.com/news/uk-22846645 https://museumcrush.org/how-the-raf-museum-is-conserving-the-worlds-last-remaining-world-war-two-dornier-bomber/ https://www.rafmuseum.org.uk/cosford/things-to-see-and-do/dornier-17-conservation/dornier-17-conservation.aspx https://www.telegraph.co.uk/news/uknews/8438608/Luftwaffe-Dornier-DO-17-The-Flying-Pencil-that-became-a-weapon-of-war.html https://www.shropshirestar.com/entertainment/attractions/2019/05/01/rare-german-dornier-bomber-staying-put-at-raf-cosford/ http://falkeeins.blogspot.com/2010/09/dornier-do-17-wreck-recovery.html https://www.battleofbritain1940.net/0030.html

Do 17Z из KG2 после аварийной посадки. Жёлтые полосы перед хвостовыми плоскостями дают понять, что это самолёт с Восточного Фронта в 1941 году.

Спустя 73 года, Dornier Do 17Z-2 W.Nr. 1160 поднимается со дна.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

13

ИСТОРИЯ

Обломки аккуратно уложили краном на баржу.

Сотрудница Музея RAF Лаура Пригл чистит фюзеляж Dornier.

Перевозка фюзеляжа в Музей RAF в Косфорде.

14 eduard

INFO Eduard - Март 2021

ИСТОРИЯ

В течение двух лет, части самолёта обрабатывались лимонной кислотой под специальными тентами.

В июне 2013 директор Музея RAF Алекс Медхёрст возложил венок на могилу Хайнца Хуна, инженера экипажа Эффмерта.

Фюзеляж Dornier в Косфорде

Перевозка фюзеляжа в Музей RAF в Косфорде.

INFO Eduard - Март 2021

Заводская плашка с Do 17Z-2 W.Nr. 1160.

eduard

15

ИСТОРИЯ

Бои над Лавансаари

Автор: Ян Бобек

Реконструкция воздушного боя 21 мая 1943, неподалёку от Лавансаари, когда Максимилиан Штоц из 5./JG 54 сбил И-153 из 71-го ИАП ВВС ВМФ, на котором, вероятно, летел Старший Сержант А.М. Софьин.

Большинство людей вспоминают о боях между советскими и финскими ВВС когда сталкиваются с материалами и битвах над Карелией или Финским заливом во время Второй Мировой. Немецкие ВВС активно участвовали в боях над Финским заливом в 1941 году и продолжили полёты в данной местности, несмотря на то что их целью на этом фронте был юг Ленинграда. До середин 1943 года здесь летали Jagdgeschwader 54 „Grünherz“, хотя их I., II., and III. Gruppe получили другие задачи в разных зонах на Восточном Фронте. В августе 1943 года эти части JG 54 были заменены в ленинградской области на свежеобразованную IV./JG 54. Малоизвестным фактом является то что 7./JG 26 „Schlageter“ в начале 1943 года, под командованием Клауса Митуша (Hptm. Klaus Mietusch) (75 побед), была перемещена из Западной Европы в данную местность. Часть летала на Fw 190 и они помогли коллегам из JG 54 перейти на данный тип перед возвращением во Францию в середине года. Вместе с появлением Fw 190, неизбежно возникали ситуации когда немецкие и финские лётчики путали силуэт нового самолёта с советским Лавочкиным. Близкое расположение финского побережья давало немцам некоторые преимущества. Ночная жизнь на южных берегах залива практически отсутствовала и поэтому немцы пострадали от вовремя возникших

На фото с базы Утти (Utti) на фоне стоит Bf 109 G-2 с бортовым номером MT-203. 20 мая 1943 года, в битве с пилотами на И-153, погиб Эско Кустаа (Luutn. Esko Kustaa Ruotsila). До этого он летал на Hawker Hurricane и Curtiss Hawk, заработав 4.5 победы. MT 203 был с серийным номером 14726 и Stammkennzeichen "RF+UV". Самолёт был выпущен в конце 1942 года на WNF и налетал 56 часов 30 минут. На переднем плане Керс Клаус Алакоски (Kers Klaus Alakoski) (28 v.) поправляет лямки парашюта. Он стоит перед 109-ым с бортовым номером MT-214. Фото: SA-Kuva

16 eduard

“технических проблем”. Они возникли ровно в момент после приземления в Хельсинки и позволили посетить город. Немецкие пилоты часто были вынуждены как-то совладать с численным превосходством местных девушек. Тем не менее, ежедневная жизнь во время войны была вопросом жизни и смерти, это стало более явным в мае 1943 года, когда I. и II./JG 54 потеряли пять пилотов (они погибли или пропали без вести) а ещё два получили ранения. Обе Gruppen в течение месяца потеряли двадцать Fw 190, в боях или инцидентах. Истребители в Лавансаари Если кто-то и мог только мечтать о ночной жизни, так это советские пилоты из 71-го ИАП ВВС КБФ с их базой на острове Мощный (Лавансаари - Lavansaari) посередине Финского залива. Вплоть до середины 1943 года они летали на бипланах И-153 и И-15бис. В марте 1942 года полк принял командование 1-ой эскадрильей из 11-го ИАП ВВС КБФ с их И-16. В октябре того же года полк получил ещё больше И-16 от 12-ой ОИАЕ ВВС КБФ. 71-ый ИАП получил современные Ла-5 аж в середине 1943 года. За своих успехи он был повышен до звания Гвардейского и стал называться 10-ым ГИАП ВВС КБФ. Во время Второй Мировой часть совершила 20000 боевых вылетов и уничтожила 197 вражеских самолётов, 21 из них на земле. 1) Эта часть около Ленинграда, в основном, сталкивалась с немецкими противниками, но в Лавансаари они часто встречали и финнов. К примеру, 24 марта 1943 года, пара советских Поликарповых И-153 встретили три вражеских И-153 из LeLv 30, после чего один из финнов совершил аварийную посадку на замерзшую воду залива. Повреждённый самолёт в последствии был уничтожен самими финнами. В середине марта 1943 года финский LeLv 34 начал получать Messerschmitt Bf 109 G-2. Сразу после этого последовало успешное боевое применение данного типа. Стоит заметить, что первый сбитый Bf 109 с финской свастикой пал жертвой пилотов И-153 из 71-ой ИАП КБФ. Это случилось утром 20 мая, во время сопровождения советского конвоя между Сеискари и Лавансаари. Четыре И-153 встретились с парой Bf 109. Один из бипланов получил повреждения и его пилот, Старший Сержант Рамазан Рустанов, был вынужден выпрыгнуть в море. Тем не менее, Сержант Николай Карпенко и Старший Сержант Абрам Ольшанский смогли попасть в двигатель MT-203 на низкой высоте, после чего произошёл взрыв и крушение в море около Хамины. Эскл Кустаа Руостила (Luutn. Esko Kustaa Ruostila) погиб. Битва над Островом 21 мая 1943 над Лавансаари проходили бурные сражения. В ранние утренние часы 7./JG 26 переместилась на восток от их базы в Сиверском к Котлам. Этим утром, около озера Хаболово, Клаус Митуш заявил о двух победах, а Хайнц Кеметмюллер (Obfw. Heinz Kemethmüller) - один истребитель и два бомбардировщика Пе-2. Советы потеряли для Як-7 и один Як-1 из 21-го ИАП, а также два Пе-2 из 73-го БАП. Далее “Фоккеры” Митуша направились на Лавансаари, где финны и немцы сообщали о повышенном уровне вражеской активности. Построения из II./JG 54, под командованием Максимилиана Штоца (Oblt. Maximilian Stotz), также переместились в эту область и скорее всего использовали всю 5-ую Staffel.

INFO Eduard - Март 2021

ИСТОРИЯ

Коллекция снимков с истребителями из 71-го ИАП ВВС КБФ на острове Лавансаари. Большинство из них сделано в июне и сентябре 1942 года. Перед И-16 "Белая 21" стоит Майор Владимир Степанович Корешков, который командовал частью с апреля по октябрь 1942 года. На И-153 он заработал одну самостоятельную победу и три совместных, все ночные. Позже он командовал 9-ой ШАД и 3-ей ИАД. На И-153 "Белая 50" летал Старший Лейтенант Александр Герасимович Батурин, который в октябре 1942 года получил Золотую Звезду Героя СССР. Он совершил 563 боевых вылета, 84 воздушных битвы и достиг 9 самостоятельных и 15 совместных побед (5 из них ночью). И-153 "Белая 24" обычно приписывается К.В.Соловьёву. Тем не менее, этот снимок был сделан в 1942, а пилот с ноября 1941 года был переведён в 13-ый ИАП ВВС КБФ. В октябре 1942 он получил Золотую Звезду Героя СССР. Он совершил более чем 400 боевых вылетов и достиг 1 самостоятельной и 9 совместных побед, большинство ночью. Все фото: Госкаталог

INFO Eduard - Март 2021

eduard

17

ИСТОРИЯ

Картина сделана в аэропорту Утти в апреле 1943 года и показывает пилотов LeLv 34 Lentomestari Yrjö Olavi Turkka (слева) ит Majuri Eino Luukkanen. „Pappa“ Turkka был переведён в часть 16 апреля и достиг 17.5 побед за всю войну. Луукканен стал третьим по успешности финским асом с 54 победами на счету. Во время воздушных боёв 21 мая над Лавансаари, Туркка получил одну победу, а Луукканен две.

Группа служащих LeLv 34 перед своими истребителями Messerschmitt Bf 109 G-2 в апреле 1943 года, на базе Утти. Справа Vääpeli Antti Tani (20.5 побед) в спасательном жилете, возле него, спиной к камере, Vääpeli Onni Paronen (10.5 побед.). Оба были очень опытными пилотами с множеством побед на самолётах Morane и Fiat, соответственно. Оба 21 мая 1943 года записали первые победы на самолётах Messerschmitt. Тани сбил Ил-2 из 7-го ГШАП, а Паронен записал на счёт И-153. Фото: SA-Kuva

71-ый ИАП КБФ после 11:00 (московское время) атаковал вражеский конвой в Большом Тютерсе (Tytarsaari). Пара финских истребителей из 3/LeLv 34 и три или четыре немецких “Мессера” столкнулись с четырьмя И-153 и четырьмя И-16. Скорее всего это были Fw 190 из 7./JG 26. К югу от Лавансаари Митуш сбил И-153, Кеметмюллер - И-16, а Гюнтер Кельч (Hptm. Günther Kelch) - один самолёт, который распознал как ЛаГГ-3. Их финский коллега Туркка (Luutn.

Y. Turkka) также заявил о сбитом И-153. В бою погибли пилот И-16 - Старший Сержант Антон Дерябин, а также пилот И-153 - Абрам Ольшанский, который днём ранее сбил финский Bf 109. Примерно в 16:00 (московское время) ещё одно построение истребителей из 71-го ИАП КБФ искало конвой. Снова эта часть была отбита вражескими истребителями над Лавансаари. Изначально их опознали как пару Bf 109 и четыре Fw 190. На самом деле атакующими были четыре Bf 109 из 2/LeLv 34. Возможно, к ним присоединились истребители из 7./JG 26 и II./JG 54, так как Советы заявили о столкновении с двенадцатью вражескими самолётами. И-153 был сбит Кирьёненом (Vänr. M. Kirjonen) на MT-230: „Мы вступили в бой с 7-8 вражескими самолётами И-153 на высоте 1000м к северо-западу от

Три И-153 взлетели с Лавансаари в 16:00. Они должны были обеспечить своим коллегам безопасное возвращение на землю, а также прикрыть торпедные лодки, которые пытались спасти Ситникова. Советских пилотов снова отбили вражеские истребители, был даже повреждён один Bf 109, но Старший Сержант Афанасий Софьин пропал в бою. В этом случае врагом были не финские борты, а Fw 190 из 5./JG 54 под командованием Максимилиана Штоца. В 15:27 он заявил об уничтожении И-153 на высоте 800м к северо-западу от Лавансаари. 2) Немцы также атаковали торпедные лодки. Они повредили судно номер 23, а его капитан - Старший Лейтенант Пётр Никитич Ильин, скончался от полученных ранений. Корабль был повреждён до такой степени, что не смог сам достигнуть берегов и потребовал буксировки. Этим вечером были ещё более интенсивные бои. До 20:00 московского времени, пару патрульных лодок неуспешно атаковали три Ил-2 из 7-ой ГШАП, сопровождаемых пятью ЛаГГ-3 и одним Як-7Б из 13-ой ИАП, а также квартетом Ла-5 из 4-го ГИАП. Это случилось около Тютарсаари. Немцы и финны атаковали советскую группу во время возвращения домой. Советам помогло появление ещё четырёх Як-7б из 13-го ИАП и восьми Ла-5 из 4-го ГИАП. На финской стороне сражались одиннадцать Bf 109, все под командованием Майоре Эино Луукканена (Maj. Eino Luukkanen) из LeLv 34, шестнадцать Brewster Buffalo из LeLv 24, вместе с двенадцатью Fw 190 из II./JG 54. Это значит, что всего в бою было задействовано более шестидесяти самолётов. Советы заявили об уничтожении двух Fw 190 и одного Bf 109. Тем не менее, о потерях на финской или немецкой стороне неизвестно. Два Ил-2 были сбиты, а один совершил аварийную посадку в Лавасаари, два из них пошли на счёт финкских “Мессеров”. Истребительный эскорт потерял три самолёта, и ещё один так же совершил аварийную посадку на остров. Это соответствует с отчётом LeLv 34 о четырёх уничтоженных (включая один возможный) самолётах. Пилоты Buffalo вернулись без побед. Тем не менее, один ЛаГГ-3 был записан на счёт Штоца в 19:07. Он сбил его на высоте 1500м над юго-восточным побережьем Лавансаари. Если он был прав в своём отчёте касаемо типа истребителя, то скорее всего это был украинский пилот Сержант Павел И. Волох из 2-ой Эскадрильи 13-го ИАП или белорусский пилот - Сержант Михаил Ф. Волков из 1-ой Эскадрильи того же полка.

Клаус Митуш на фото 1944 года, в кабине Bf 109 G-6, уже в качестве командира III./JG 26 на Западном Фронте. Первую половину 1943 года он летал в 7-ой Staffel на истребителях Fw 190 на Восточном Фронте и достиг пятнадцати побед против советских лётчиков, четыре из них за 21 мая. Он погиб 17 сентября 1944 года в дуэли с американским асом Вильямом Бейером (9 побед) из 376-ой FS, 361-ой FG. Фото: Bundesarchiv via Wikimedia Commons

Лавансаари. Я атаковал пару русских в лоб. Когда я посмотрел вниз, то увидел MT атакующего снизу. Я совершил поворот и после этого увидел как падают три самолёта. MT потерял 2/3 правой части крыла, а один из И-153 потерял оба части крыла на одной стороне. Самолёты разбились недалеко друг от друга в 5-8км к западу от северного конца Лавансаари. Другой И-153 разбился между этими двумя. Я видел как пилот спускался на парашюте и (ведущий) Эвинен (Evinen) сказал, что это был русский пилот, так как парашют имел квадратную форму.“ Пилоты И-153 Лейтенант Гаврилов и Старший Сержант Нижник вместе заявили об одном сбитом Bf 109. Такая же заявка поступила и от Младшего Лейтенанта Виктора Парфенова и Старшего Сержанта Николая Брюханова, которые летели на И-16. Во время боя Старший Сержант Анатолий Ситников столкнулся с врагом и смог выпрыгнуть, но утонул. Его противником в этом столкновении был Тауно Сааласти (Luutn. Tauno V. Saalasti), он тоже не выжил и разбился в самолёте на котором летел - MT-228.

18 eduard

Афанасий Михайлович Софьин Пилот И-153, которого сбили во время вечернего задания по спасению, был русским по национальности и родился в 1923 году в городе Вольск, саратовская область. Он поступил на службу в 1941 и закончил авиационную школу в своём родном городе. В январе 1943 года он был назначен во 2-ую Эскадрилью 71-го ИАП КБФ, совершил около десяти боевых вылетов и за время службы дошёл до звания Старшего Сержанта. Два члена его семьи также погибли на войне. Отец Михаил Семенович Софьин пропал без вести с 1942 года. Его сын - Григорий Михайлович,

Старший Сержант Афанасий Михайлович Софьин

Часть отчёта о потерях с записью о смерти Старшего Сержанта А.М.Софьина.

INFO Eduard - Март 2021

ИСТОРИЯ

Запись о рождении Максимилиана Штоца и его баптизме, с запиской о дате когда он был зачислен погибшим. Источник: matricula-online.eu

Фото Максимилиана Штоца, датированное летом 1942 года, после получения Рыцарского Креста. Фото: Alchetron

погиб в сентябре 1943 года в битве под Курском. В момент смерти, Афанасий был холостым. Флот связался с его матерью, которую звали Анисия Петровна Софьина. Новости о смерти сына в бою были тяжкими, но её дочери Татьяна, Кена, Валентина, Галина и Агафена, а также сыновья Ефим и Александр, пережили войну. Максимилиан Штоц Родители Максимилиана Штоца не получили хорошие новости в 1943 году. Их сын родился 13 февраля 1912 в городе Маннсверт (Mannswörth), неподалёку от Вены. Его отец, Иоганн Штоц, был фермером и родился в Готтестале (Gottesthal) в Каринтии. Его мать, Марианна (девичья фамилия - Вит), родилась в Вене. В 1933 году Макс вступил в австрийскую армию и служил в горной пехоте Alpenjäger-Regiment 11 в Клагенфурте (Klagenfurt). В 1935 он попросил о переводе в австрийские ВВС и был обучен в Flieger-Regiment 2 в Граце, во второй половине 1936 года. Многие отмечали его талант в лётной службе, что также отмечалось его членством в Австрийской Аэробатической Демонстрационной Команде с 1938 года. После Аншлюса, Штоц был назначен в 1./JG 76 (позже 4./JG 54 „Grünherz“) Luftwaffe. Он получил первую победу в ноябре 1939 года. Во время Французской Кампании лётчик заработал двенадцать побед, но получил ранение в Битве за Британию. После перевода на Балканы, он переехал на Восточный Фронт и в июне 1942, после своей 53ей победы, получил Рыцарский Крест. Дубовые Листья пришли в октябре того же года, после 100-ой победы. С апреля 1943 года он командовал 5./JG 54, но к тому времени начали сказываться боевые нагрузки и его командиры заставили лётчика отдохнуть на месяц. После своего возвращения на службу, он записал с 177-ой по 182-ую победы в период с 9 по 15 августа, к северу от Орла. 19 августа он пропал без вести после неожиданного столкновения с вражескими истребителями. Он летал на Fw 190 A-6 с бортовым кодом „Чёрная 7“ (W.Nr. 550 201). Он выпрыгнул с парашютом над лесом, примерно в шести километрах за линией фронта. Позже его посчитали погибшим и посмертно повысили до звания Hauptmann. Причина, по которой немцы посчитали его погибшим, неизвестна. “Чёрная 5” Штоца Весной 1943 года, Штоц несколько раз был запечатлён с Fw 190 A-5 „Чёрная 5“ и можно считать, что это был его личный самолёт. Нескроткр источников заявляли, что серийный номер его самолёта был 5868. Это ошибка, по архивам II./JG 54 мы можем сделать вывод, что настоящим серийным номером был 5888.

Самолёт выпустили в начале 1943 года на фабрике Arado в Варнермюнде, а полный серийный номер был 155 888. 3) „Чёрная 5“ (W.Nr. 155 888) была уничтожена 7 октября 1943 в Демидове, когда офицер 5./JG 54 Карл-Хайнц Люхау (Lt. Karl-Heinz Lüchau) был сбит во время полёта. Он был ранен, но смог выпрыгнуть с парашютом. Источники не сходятся во мнении кто его сбил - огонь ПВО или вражеский истребитель. Лётчик родился в 1922 году и сначала служил в 6./JG 54. После выздоровления, в апреле 1944 года ему доверили командование 6./JG 11, которые летали над Западной Европой. Он заработал финальную 19-ую победу 7 июня 1944 в Каене, сражаясь с “Тандерболтами”. В том же бою он был сбит и погиб, тогда он летел на Bf 109G-6/AS, Жёлтая ‘20’ (W.Nr. 440623). Его II./JG 11 потерял девять самолётов, пять пилотов погибли, один попал в плен и два были серьёзно ранены. Воздушные бои Второй Мировой до сих пор привлекают много внимания. С большим доступом к архивам, теперь проще анализировать события с большей точностью. Тем не менее, не стоит забывать сам факт, что воздушные бои имели трагические последствия не только для пилотов, но и для их семей. Я выражаю искреннюю благодарность Михаилу Быкову, Матти Салонену и Михаилу Александровичу Софьину, племяннику А.М.Софьина, за их бесценную помощь в подготовке данной статьи. Также благодарю российскую компанию ООО Центрспецремонт за помощь в переписке с господином Софьиным. Заметки: 1) В июне 1941 года 71-ый ИАП также летал на нескольких МиГ-3 и Як-1, и перевёл оставшиеся Яки в 5-ый ИАП ВВС КБФ.

2) В соответствии с Т.Вудом (T. Wood), это была карта 36 Ost/71 883. Приен (Prien) заявляет о 21 883 (юго-восточная секция озера Ладога), но, учитывая заявки о победах в тот день, становится ясно, что произошла путаница между цифрами „2“ и „7“ в оригинальных документах того времени.

3) Fw 190 A-5 с серийным номером W.Nr. 155 868 выполнял ночные вылеты над Западной Европой в 5./JG 302, а также дневные миссии в 3./JG 11 в то же время. Он нёс код „Жёлтая 1“, и 4 декабря 1943 года Курт Бекер (Fw. Kurt Becker) погиб в кабине этого самолёта. Он разбился в реке Эльба около Фрайбурга. Лётчик служил в II./JG 302, и его тело нашли и похоронили в конце февраля 1944 года.

4) Я много лет переписывался с господином Коллером и использовал его воспоминания при подготовке данной статьи. Вы можете узнать больше о Херберте Коллере в номере INFO за 06/2011 по ссылке https://www.eduard.com/out/media/InfoEduard/archive/2011/info-eduard-2011-06EN.pdf Библиография: CALDWELL D.: JG 26 War Diary, Volume 2, 1943 -1945 KESKINEN K., STENMAN K.: Aerial Victories 2, Suomen Ilmavoimien Historia 26 and 27 KESKINEN K., STENMAN K.: Suomen Ilmavoimat V, 1943 PRIEN J., STEMMER G., RODEIKE P., BOCK W.: Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 - 1945, Teil 12/III, Einsatz im Osten, 4.2 bis 31.12.1943 WOODS, T: O.K.L. Fighter Claims, Chef für Ausz. und Dizsiplin, Luftwaffen-Personalamt L.P. (A) V Films & Supplementary Claims from Lists, Eastern Front (Ostfront), January-June 1943 KOLLER H.: Flugbuch http://ava.org.ru/iap/10gm.htm http://allaces.ru https://pamyat-naroda.ru/ http://soviet-aces-1936-53.ru/ http://sovpilots.ru/ http://surfcity.kund.dalnet.se

Торпедоносец класса Д-3 в мае 1943 года, в Финском Заливе. На борту команда Старшего Лейтенанта И.Г. Киселёва. Лодка поступила в Балтийский флот в декабре 1941 года под обозначением „122“, в ноябре 1942 его поменяли на „32“ а в октябре 1944 года - на „SK-183“. Балтийский флот применял эти лодки не только для атак вражеских судов, но также для высадки десанта, поставок амуниции, установки мин, операций против подводных лодок и для уничтожения вражеских мин. Фото: Госкаталог

INFO Eduard - Март 2021

eduard

19

НАБОРЫ 03/2021

Fw 190A-5

1/48

Страница Продукта

1/48 Кат. номер 82149 Пластиковые детали Eduard фототравление маски 6 окраски

20 eduard

INFO Eduard - Март 2021

НАБОРЫ 03/2021 Maj. Fritz Losigkeit, командующий I./JG 1, Deelen, Голландия, апрель 1943

Камуфляж состоит из цветов RLM 74, 75 и 76, а кок винта окрашен в RLM 70. Фритц Лосигкайт (Fritz Losigkeit) (1913-1994) родился в Берлине в октябре 1936 года и служил в JG "Richthofen". В марте 1938 года он вступил в Легион Кондор в Испании, но был сбит и попал в плен. В апреле 1939 года он вступил в 2./JG 26 и позже стал командиром данной части. В июне 1941 он начал работу в дипломатической миссии в Токио. После его возвращения в марте 1942 года, он принял командование IV./JG 1 (позже I./JG 1) в Голландии. В июне 1943 года он начал командовать III./JG 51. В апреле 1944 лётчик стал Kommodore в JG 51 и год спустя встал во главе JG 77. Он заработал 68 побед за около 750 заданий и был награждён Рыцарским Крестом. Его Fw 190 несёт флаги, которые показывают кампании пилота. Эмблема дьявола IV./JG 1, а также победы на руле, не подтверждены фотографиями. После войны пилот работал в организации Gehlen, подчиняющуюся ЦРУ, а позже стал секретарём Свободной Демократической Партии (FDP).

Lt. Rüdiger von Kirchmayr, TO of II./JG 1, Woensdrecht, Голландия, весна 1943

Камуфляж состоит из цветов RLM 74, 75 и 76 с коком винта в RLM 70. Мифическое альпийское существо Tatzelwurm было символом II./JG 1 (бывшей I./JG 3). Этот Fw 190 также одновременно использовался JG 300. Рюдигер фон Кирхмайр (Rüdiger von Kirchmayr) родился в 1921 году в австрийском Клостернойбурге. С лета 1941 он заработал свои первые пять победы в числе 4./JFS 5 во Франции. В феврале 1942 года он был переведён в Ergänzung-Jagdgruppe West. В начале июня 1942 года лётчика перевели в 4./JG 1 в Голландии, а в апреле 1943 года он получил должность Technische Offizier в Stab II./JG 1. В 1943 году он стал Staffelkapitän в 5./ JG 1, и за этот период сбил или подбил 17 самолётов B-17 и B-24. 13 августа 1944 его сбили и ранили американские истребители. В октябре 1944 года Фон Кирхмайр был назначен командующим I./JG 11, а с января 1945 он сражался на Восточном Фронте. В апреле он покинул JG 11 и стал членом JV 44 Галланда, которые летали на Me 262. Его счёт был около 50 побед в 392 миссиях.

Maj. Hans Philipp, командующий JG 1, Deelen, Голландия, июль 1943

Камуфляж состоит из цветов RLM 74, 75 и 76 с коком винта в RLM 70 и плотным зигзагом на фюзеляже в RLM 74, 75 и 02. Это личный борт Командира Филиппа, "Minke" и "Pinke" были именами его такс. В июне 1943 года на этом необычном самолёте также летал Адьютант I./JG 1 Эберхард Бурат (Lt. Eberhard Burath) (7 v.). Ганс Филипп (Hans "Fips" Philipp) (1917) родился в Саксонии. В 1938 году он начал службу в части летающей на самолётах Stuka, но после начала войны перешёл в 1./JG 76 (в дальнейшем 4./JG 54 "Grünherz"). Филипп заработал первую победу в Польше и добавил ещё семь за французскую кампанию. В октябре 1940, после 20 побед, он был награждён Рыцарским Крестом. Во время атаки на Югославию он записал на счёт два Bf 109. В войне против СССР он заработал 178 побед и с февраля 1942 года управлял I./JG 54. В апреле 1943 его назначили командующим JG 1 в Голландии. 8 октября 1943 года он погиб в бою с B-17 и американскими истребителям. Филиппа наградили Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями и Мечами. Он заработал 206 побед за более чем 500 миссий.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

21

НАБОРЫ 03/2021 WNr. 1230, Obstlt. Walter Oesau, командующий JG 2, Beaumont le Roger, Франция, июнь 1943

Самолёт был выпущен в первой половине 1943 года на заводе Focke-Wulf в Мариенбурге. Камуфляж состоял из цветов RLM 74, 75 и 76 с коком винта в RLM 70. Руль показывает пять побед Эзау (Nr. 101 - 105) против четырёхмоторных бомбардировщиков. Вальтер Эзау (Walter “Gulle” Oesau) (1913) вступил в ряды JG “Richthofen” перед войной и в апреле 1938 был переведён в Легион Кондор в Испании. В августе 1940, будучи командующим 7./JG 51, он был награждён Рыцарским Крестом за 20 побед за время Второй Мировой. Он некоторое время командовал III./JG 51, а в ноябре был назначен командующим III./JG 3. 15 июля 1941 его счёт равнялся 80 победам и он получил Мечи к своей награде. В конце июля 1941 года он принял командование JG 2 во Франции. 26 октября 1941 года Эзау записал сотую победу на счёт. В ноябре 1943 года, после смерти Ганса Филиппа, Oberst Эзау был назначен Kommodore в JG 1. 11 мая 1944 года лётчик был сбит американскими P-38 на Bf 109G-6/AS (W.Nr. 20 601) “Зелёная 13” около Сен-Вита. Эзау заработал 127 побед в более чем 300 боевых вылетах. 9 в Испании, 74 на западе и 44 на Восточном Фронте.

WNr. 1197, Oblt. Otto Stammberger, командующий 4./JG 26, Abbéville-Drucat, Франция, май 1943 Самолёт был выпущен в первой половине 1943 года на заводе Focke-Wulf в Мариенбурге. Камуфляж состоял из цветов RLM 74, 75 и 76 с коком винта в RLM 70. Отто Штаммбергер (Otto “Stotto” Stammberger) (1920 - 2001) поступил на службу в Люфтваффе 1 сентября 1939 года и в феврале 1941 был назначен в 9./JG 26. Он заработал первую победу над Дьеппом, сбив Spitfire 19 августа 1942 года. В феврале 1943 лётчик получил должность Staffelkapitän в 4./JG 26. 13 мая он был сбит и ранен Спитфайрами из Эскадрильи No.331 около Сент-Омера. Пилот вернулся в JG 26 в октябре, но не был допущен к боевым полётам. Его перевели в 2./ JGr West, которые базировались в Биаррице во Франции. 31 декабря 1943 года он сбил B-17 около Бержерака. Это была его седьмая и последняя победа. 24 января 1944 он был ранен во время инцидента на взлёте. Он провёл остаток войны на штабных должностях в JG 26. После войны лётчик стал менеджером крупного магазина.

WNr. 5888, Oblt. Maximilian Stotz, командующий 5./JG 54, Сиверская, СССР, май 1943

Самолёт, возможно, с серийным номером WNr. 5888, был выпущен в начале 1943 года на фабрике Arado в Варнемюнде. Камуфляж состоит из белых и зелёных цветов на верхних плоскостях, RLM 76 на нижних, а кок винта окрашен в RLM 70. Штоц родился в Австрии в 1912 году и в 1933 поступил на службу в австрийскую армию. С 1938 года он входил в австрийскую аэробатическую команду. В Luftwaffe Штоц был определён в 1./JG 76 (позже 4./JG 54 "Grünherz") и заработал первую победу в ноябре 1939. Он заработал 12 побед за Французскую Кампанию, но получил серьёзное ранение во вермя Битвы за Британию. После Балканской Кампании, он сражался на Восточном Фронте, а в июне 1942 получил Рыцарский Крест имея на счету 53 победы. Дубовые листья последовали вскоре после сотой победы в октябре. С апреля 1943 он командовал 5./JG 54 но уже без "Чёрной 7" после столкновения в лоб с вражескими истребителями 19 августа 1943 года. На его оригинальной "Чёрной 5", возможно, летал ведомый Херберт Коллер (Uffz. Herbert Koller) (50 побед), который совершил аварийную посадку. "Чёрная 5" (WNr. 5888) в итоге пропала 7 октября 1943 года вместе с раненым Карл-Хайнцем Люхау (Lt. Karl-Heinz Lüchau) (12 побед). Итоговый счёт Штоца равнялся 182 победам. Он был повышен посмертно до звания Капитан.

22 eduard

INFO Eduard - Март 2021

НАБОРЫ 03/2021

Рекомендовано Fw 190A-5 48949 48950 FE863 644002 648152 648373 648381 648390 648391 648392 648408 648436 SIN64843 SIN64851 D48029 D48039 EX724

Fw 190A-5 1/48 (фототравление) Fw 190A-5 landing flaps 1/48 (фототравление) Fw 190A seatbelts STEEL 1/48 (Brassin) Fw 190A-5 LööK 1/48 (Brassin) Fw 190 wheels early 1/48 (Brassin) Fw 190A Pitot tubes early 1/48 (Brassin) Fw 190A exhaust stacks 1/48 (Brassin) Fw 190A-5 cockpit 1/48 (Brassin) Fw 190A-5 engine 1/48 (Brassin) Fw 190A-5 fuselage guns 1/48 (Brassin) Fw 190A-5 engine & fuselage guns 1/48 (Brassin) Fw 190A-5 undercarriage legs BRONZE 1/48 (Brassin) Fw 190A-5 ADVANCED 1/48 (Brassin) Fw 190A-5 ESSENTIAL 1/48 (Brassin) Fw 190 A stencils 1/48 (декали) Fw 190A-5 national insignia 1/48 (декали) Fw 190A-5 TFace 1/48 (декали)

Кат. номер 644002

Кат. номер 648391 Кат. номер 648391

OVERTREES Fw 190A-5

1/48

Кат. номер 82149X

Страница Продукта

Кат. номер 82149-LEPT1 Страница Продукта

INFO Eduard - Март 2021

eduard

23

НАБОРЫ 03/2021

Z-37A Čmelák

1/72

1/72 Кат. номер 7456 Пластиковые детали Eduard 4 окраски Страница Продукта

24 eduard

INFO Eduard - Март 2021

НАБОРЫ 03/2021 OK-AKP

Z-37A с/н 12-18, выпущен и зарегистрирован на Slov Air в Словацком Реестре ВС в 1971 году. После частых смен владельцев, самолёт сейчас принадлежит Air Jihlava Servis Ltd. Эмблема Эскадрильи No. 310 RAF на капоте и отметки о победах под кабиной соответствуют таковым на Spitfire Mk.XVI TE184, когда он летал под кодом DU-N. OK-AKP также летал с топливными баками в тигриной окраске. Самолёт был списан в 2018 году и стал источником запасных частей.

OK-HJH Z-37A с серийным номером 23-11 был выпущен в 1977 году и в мае того же года зарегистрирован на Slov-Air в Праге, где он летал с красными секциями на крыле. Рот и гусеница были добавлены в 1990 на аэродроме в Раковнике. Сейчас этот самолёт работает в компании AgroAirVa s.r.o. и полностью окрашен в жёлтый.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

25

НАБОРЫ 03/2021 OK-NJB

Z-37A с/н 25-02 был зарегистрирован 2 августа 1983 года в Slov-Air 05 Brno. С 28 января 1993 года он принадлежал компании Reas a.s. в Брно, затем. 28 ноября 2000 года - Радеку Йежу, а летал на нём Бедрих Вавра, с 22 августа 2001 он был в собственности DARA Air s.r.o., и с 22 марта 2006 - Air Jihlava Service, s.r.o. На борту OK-NJB были тигровые полосы во время капитального ремонта в 2012, а после они появились и на капоте.

RA-1349G Этот самолёт был собран в 1975 году и доставлен в Восточную Германию, получив бортовой код DDR-SVW. В 1990 он получил код D-SEVW. В 2010 году он оказался в России, и в 2015 году был зарегистрирован как RA-1349G. 12 сентября 2018 года 52-летний Владимир Зеленов опрыскивал поля на этом самолёте и разбился неподалёку от деревни Тагай в Ульяновской области. К сожалению, пилот не выжил.

26 eduard

INFO Eduard - Март 2021

НАБОРЫ 03/2021

Рекомендовано Z-37A Čmelák 672247 Z-37A wheels 1/72 (Brassin) 672248 Z-37A aerial applicator 1/72 (Brassin) 672253 Z-37A spraying booms 1/72 (Brassin) 672262 Z-37A aerial applicator M72 1/72 (Brassin) 3DL72001 Z-37 SPACE 1/72 D72029 Z-37 stencils, code letters & labels 1/72 (декали) D72031 Z-37A Čmelák 1/72 (декали)

Кат. номер 3DL72001

Кат. номер 672247

Кат. номер 672248

Кат. номер 672253

INFO Eduard - Март 2021

eduard

27

НАБОРЫ 03/2021

P-39Q Airacobra

1/48

1/48 Кат. номер 8470 Пластиковые детали Eduard 4 окраски Страница Продукта

28 eduard

INFO Eduard - Март 2021

НАБОРЫ 03/2021 P-39Q-5, 42-20351, Lt. William A. Shomo, 82nd TRS, 71st TRG, 5th AF, Dobodura, Новая Гвинея, март 1944

Вильям Артур Шомо (William Arthur Shomo) родился 30 мая 1918 года в городе Джанетт, штат Пеннсильвания, и в августе 1941 года вступил в USAAC (ВВС Армии США). После обучения он был назначен в 82-ую TRS, которая входила в 71-ую TRG. Осенью 1943 года часть летала на Airacobra и была переведена на авиабазу Порт-Морсби в Новой Гвинее. Командующим этой части был Ральф Винкель (S/Sgt. Ralph Winkel), который называл все свои самолёты “Snooks”, в честь будущей жены. Вильям Шомо стал знаменитым благодаря миссии 11 января 1945, когда за штурвалом разведывательного Мустанга сбил семь самолётов, за что он получил Медаль за Отвагу. Итоговый счёт Шомо был равен восьми самолётам за 24 часа. В дополнение к множеству наземных целей, он также доложил об уничтожении десяти самолётов на земле. Как минимум три из них были на Airacobra. 31 января 1944, вместе с Вебером (Lt. Weber) они уничтожили истребитель Ki-61 Tony и бомбардировщик Betty. 31 марта 1944 года, во время налёта на авиабазу Маданг, он уничтожил истребитель A6M. Airacobra 42-20531 была уничтожена во время налёта по наземным целям, а пилот Харрисон (Lt.Harrison) погиб.

P-39Q-1, 42-19467, 46th FS, 15th FG, 7th AF, Kanton Atoll, Раваки, август 1943 46-ая FS (изначально 46-ая PS) была сформирована 1 декабря 1940 года на Гавайских Островах, в качестве части 15-ой Ударной Группы и летала в то время на истребителях Curtiss P-36 Hawk. Они открыли свой боевой счёт на первый день войны в Тихом Океане - 7 декабря 1941 года, обороняя морскую базу Перл Харбор от японской атаки. В 1942 эскадрилья получила Airacobra, и весной 1943 переместилась на Остров Кантон на архипелаге Феникс. Из-за условий на острове, где практически полностью отсутствовала растительность, новые самолёты были перекрашены в комбинацию песочного цвета на верхних и боковых плоскостях, с нижними плоскостями в светло-голубом цвете. Такой камуфляж был идеей Бенджамина Варрена (Lt. Benjamin C. Warren), пилот и технического офицера, который также следил за нанесением этой окраски. В декабре 1943 года Эскадрилья покинула Кантон и после перелёта на Остров Макин, продолжала полёты до середины декабря 1944 года. В то время их самолёты снова были окрашены в Olive Drab на верхних плоскостях.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

29

НАБОРЫ 03/2021 P-39Q-5, 42-19896, William W. Gambill, 363rd FS, 357th FG, 8th AF, Oroville CA, США, осень 1943

363-я FS была сформирована в декабре 1942 на авиабазе Гамильтон Филд в Калифорнии. Самолётами для обучения были новые P-39Q Airacobra. Осенью 1943 357-я Истребительная Группа, в которую входила Эскадрилья, была перебазирована в Великобританию, где они, как и первая Истребительная Группа, получили превосходные P-51B и C Mustang. В 8-ой ВВС они выполняли вылеты по сопровождению бомбардировщиков над оккупированной Европой. 8 марта 1944 года, Мустанг Гамбилла был сбит немецкими Messerschmitt Bf 109 около Мерингена. Гамбилл погиб во время британского бомбардировочного налёта на Франкфурт в ночь с 22-го на 23-е марта 1944 года, когда Dulag Luft (Durchgangslager der Luftwaffe, Транзитный Лагерь ВВС) также пострадал. Стандартный камуфляж Airacobra из Olive Drab/Neutral GrayЭ, во время тренировок в 363-ей FS, был дополнен красным слоем на хвостовых плоскостях и красной полосой на носовой части. На дверях присутствовала эмблема части.

P-39Q-5, 42-20043, 70th FS, 347th FG, 13th AF, Torokina Airfield, Bougainville Island, Соломоновы Острова, осень 1943 70-ая FS была сформирована 14 декабря 1940 и 5 декабря 1941 перебазирована в Филиппины. Из-за падения Филиппин, переезда не случилось, и часть осталась в Гавайях. Ещё одной остановкой перед боевыми днями были Фиджи, куда часть перебазировалась в конце января 1942 года вместе с самолётами Bell P-39 Airacobra. С ноября 1942 года до весны 1944 года, когда боевая деятельность прикратилась, 70-ая FS летала в местности Соломоновых Островов в 347-ой FG и уничтожила более 50 вражеских самолётов в воздушных боях. Самолёты менялись от самого популярного P-38 Lightning в первой половине 1943 до P-39 и P-40 до конца базировки. С конца 1943 года 70-ая FS летала с аэродрома Торокина и держала Bell P-39 в инвентаре вплоть до апреля 1944 года. Миссии в основном подразумевали сопровождение бомбардировщиков, оборону базы и налёты по наземным целям. Airacobra “SNAFU” была доставлена в конце лета 1943. Оригинальная окраска включала крупную цифру “6” на обоих бортах, перед дверями. Позже она переехала на носовую часть и поменялась на 106.

30 eduard

INFO Eduard - Март 2021

НАБОРЫ 03/2021

Рекомендовано P-39Q Airacobra 48872 P-39/400 landing flaps 1/48 (фототравление) FE919 P-39 seatbelts STEEL 1/48 (фототравление) FE1158 P39Q Weekend 1/48 (фототравление) 648203 P-39 wheels late 1/48 (Brassin) 3DL48012 P-39Q SPACE 1/48 (3D декали) D48068 P-39 stencils 1/48 (декали) EX702 P-39/P-400 TFace 1/48 (маски)

Кат. номер 3DL48012

Кат. номер 648203

INFO Eduard - Март 2021

eduard

31

НАБОРЫ 03/2021

TRIPLE COMBO

Страница Продукта

1/72 Кат. номер 2135 Пластиковые детали Eduard фототравление маски 8 окраски Бонус: знак Pour le Mérite

32 eduard

INFO Eduard - Март 2021

НАБОРЫ 03/2021 Albatros D.V Jasta 37, аэродром Wasquehal, Франция, июль 1917 Лейтенант Эрнст Удет 26 июля 1917 года был переведён из Jasta 15 в Jasta 37 по собственному запросу. Он просил о переводе так как там служили несколько его старых товарищей со времён Kampfeinsitzer Kommando. Этот серебряный Albatros D.V был его первым самолётом в Jasta 37, а все известные снимки показывают его в идеальной окраске. Хвостовая часть с чёрно-белыми полосами была обозначением Jasta 37, которое использовалось вплоть до конца войны, но неизвестно, если светлые полосы на этом самолёте были белыми или серебряными. Серебряный цвет был использован для окраски всего самолёта, а капот и кок винта были в чёрном, а также чёрная полоса была на шасси и внутренних сторонах колёс. Обозначение “LO” располагалось довольно близко к кабине. Боевой номер этого самолёта неизвестен, также как и его дальнейшая судьба.

Albatros D.V, 4476/17, Jasta 37, аэродром Phalempin, Франция, сентябрь 1917 После серебряного Albatros D.V последовал второй самолёт того же типа в не менее эффектной окраске. Albatros D.V 4476/17 остался в заводском деревянном виде, были нанесены только буквы “LO”, которые в этот раз оказались ближе к кресту. Персональные обозначения дополнены белым контуром, который придаёт объём. На некоторое время на самолёте был телескопический прицел и более крупное лобовое стекло. Ни одна из этих особенностей не замечена на его поздних самолётах. Удет точно не нуждался в высоком лобовом стекле. Крылья покрыты пятицветной тканью (Flugzeugstoff) на обоих сторонах. Судьба этого самолёта также неизвестна. Он был или уничтожен во время аварии или передан новому пилоту и перекрашена, оба случая вполне возможны.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

33

НАБОРЫ 03/2021 Albatros D.Va, Jasta 37, аэродром Wynghenge, Франция, конец 1917/начало 1918 7 ноября 1917 года Удет был назначен командиром Jasta 37, после того как предущего командира Курта Грассхоффа перевели в Jasta 37. На новой должности, зимой 1917/198 года, Удет летал в этом D.Va с чёрным фюзеляжем. Шеврон на носовой части нанесён на необычном месте. На всех его трёх истребителях Albatros, “LO” было нанесено угловатым шрифтом. Нижнее крыло данного самолёта было покрыто пятицветной тканью (Flugzeugstoff), тогда как верхние плоскости, вероятно, были окрашены в обычный двухцветный камуфляж. Эта комбинация замечена как минимум на одном другом “Альбатросе” из Jasta 37. Две белых полосы видны на передней плоскости верхнего крыла, мы интерпретировали это как два шеврона, похожих на носовые. К сожалению, нет ясного снимка показывающего верхнюю плоскость крыла. Однажды, скорее всего в холодный февральский день 1918 года, этот самолёт перевернулся, вероятно, во время неудачной попытки взлёта. Удет оставался в Jasta 37 вплоть до 8 марта 1918 года, когда он был переведён в самую известную немецкую истребительную часть - Jasta 11 фон Рихтгофена.

Fokker Dr.I, 586/17, Jasta 4, Airfield “La Ferme Puisieux” около Laon, Франция, конец мая 1918 После нескольких недель в Jasta 11, Удет заболел отитом и 8 апреля 1918 года был отправлен домой в Мюнхен на лечение. 22 мая он вернулся в JG I и был назначен командиром Jasta 4. До этого командиром Jasta 4 был ас из Jasta 6 - Ганс Кирштайн, но он вернулся в Jasta 6, и 15 мая 1918 года начал полёты на Fokker D.VII. Удет получил Dr.I Кирштайна, окрашенный в чёрные и белые полосы на фюзеляже и верхнем крыле, чтобы запутать преследователя. Он называл свои самолёты в таком окрасе "Die optische Täuschung" (оптическая иллюзия). Полосы на хвосте были обозначением Jasta 6. Удет просто добавил знаменитое "LO" на борты, но самолёт прослужил ему недолго. На этом самолёте “O” стала более круглой, а другие изменения последовали в скором времени. Однажды, в конце мая, один из цилиндров двигателя отделился во время работы мотора и разорвал капот, повредив верхнее крыло. Самолёт был списан. Подобные вещи часто случались с моторами Oberursel… Национальные обозначения на крыльях, скорее всего, были изменены в начале июня 1918 года.

34 eduard

INFO Eduard - Март 2021

НАБОРЫ 03/2021 Fokker Dr.I 593/17, Jasta 4, аэродром Beugneux-Cramoiselles, Франция, начало июня 1918 Jasta 4 20 апреля 1918 года перешли на Fokker Dr.I, когда Удет был на лечении. Этот самолёт был запасным трипланом, который Удет использовал вместо списанного. Снимки показывают борт в Jasta 4 в начале июня 1918 на аэродроме Бёньё-Крамуасель. Шеврон, который был на Albatros D.Va в Jasta 37, снова появился на этом Dr.I, теперь он был на стабилизаторе. Контур „LO!“ был нанесён мелом на обеих сторонах фюзеляжа, это был ориентир для художника, который должен был позже нарисовать буквы. Нет ни одного фото показывающего этот самолёт с нанесённым на нём обозначением „LO!“. Скорее всего, его не особо пытались персонализировать, так как Удет и его сослуживцы надеялись вскоре перейти на новый D.VII.

Fokker D.VII (OAW), 20xx/18, Jasta 4, аэродром “La Ferme Puisieux” около Laon, Франция, август 1918 Jasta 4, наконец, получили новые Fokker D.VII 13 июня 1918 года. Это были борты собранные на O.A.W., они заменяли устаревшие трипланы. Сразу была представлена новая окраска, состоящая из чёрной носовой части, колпаков колёс и стоек. Такой камуфляж, наверняка, был вдохновлён чёрными фюзеляжами Jasta 37. 18 июня Удет был назначен командиром Jagdgeschwader “Von Richthofen” и, хотя он был на данной позиции всего день, этого было достаточно чтобы оставить узнаваемый след на его самолёте. Фюзеляж был полностью перекрашен в красный цвет, скорее всего, как его прошлый борт в Jasta 11. Крылья были в бело-красных полосах, как и на самолёте Кирштайна, но полосы были в противоположном направлении. Количество полос обычно считается большим, чем показано здесь, но знаменитый снимок этого самолёт был серьёзно доработан. Внимательный осмотр показывает, что только полоса проходящая через правый крест была оригинальной. Все остальные полосы на фото были просто нарисованы на фото! Сравнив снимок с ещё одной небольшой фотографией, показанной в документальном фильме, мы пришли к тому виду, который показан здесь. Носовая часть и колпаки колёс остались в чёрном цвете или были тоже перекрашены в красный. Доступные снимки оставляют место для обоих вариантов. Этот прекрасный самолёт был потерян 29 июня 1918 года в бою с французским наблюдательным самолётом Breguet Br. 14.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

35

НАБОРЫ 03/2021 Fokker D.VII (OAW), 20xx/18, Jasta 4, аэродром Beugneux-Cramoiselles, Франция, июнь 1918 Снимки с данным самолётом были сделаны в период с конца июля до середины августа 1918 года. Как и борт “Du doch nicht!!”, это были ранние партии с завода O.A.W. с мотором Mercedes и винтом Axial. Удет к этому времени предпочитал летать на своём D.VII F, собранном на Fokker с двигателем BMW IIIa, так как мощность была значительно выше. Скорее всего, это был резервный борт, на котором он полетел на следующий день после того как "Du doch nicht!!" был потерян. Этот самолёт также использовался как запасной для ситуаций когда его D.VII F проходил обслуживание, так что он не находился в постоянной боеготовности. Фюзеляж и крылья были покрыты четырёхцветным вариантом ткани (Flugzeugstoff), которую обычно называют "Lozenge”. Продольные полоски на крыле ранних D.VII производства O.A.W. были из натуральной льняной ткани взятой из запасов неиспользованного для печати материала.

Fokker D.VIIF, 4253/18, Oblt. Ernst Udet, Jasta 4, Beugneux, Франция, июль 1918 Полностью красный самолёт с двигателем BMW, собранный на заводе Fokker, был доставлен в Jasta 4 в конце июля 1918 года. В августе 1918 года Удет летал на это самолёте с превосходными результатами и заработал 20 побед за 20 дней. По неизвестной причине верхнее крыло этого борта было заменено на таковое с D.VII производства O.A.W.. Удет летал на этом D.VII F без верхней крышки капота чтобы улучшить охлаждение двигателя и аммуниции. Знак Lo! на фюзеляже был на месте. Как и на других самолётах, он был в честь невести Элеоноры Цинк, на которой он женился в 1920 года. Знаменитая надпись “Du doch nicht!!” отсутствует на данном самолёте.

36 eduard

INFO Eduard - Март 2021

НАБОРЫ 03/2021

Рекомендовано Fokker D.VII 672223 672224 D72019 D72020 D72021 D72022 D72023 D72024 D72025

Fokker D.VII (OAW) engine/Mercedes D.III 1/72 (Brassin) Fokker D.VIIF engine/BMW IIIa 1/72 (Brassin) Fokker D.VII rib tapes 4color lozenge 1/72 (декали) Fokker D.VII rib tapes 5color lozenge 1/72 (декали) Fokker D.VII rib tapes blue 1/72 (декали) Fokker D.VII rib tapes pink 1/72 (декали) Fokker D.VII rib tapes linen 1/72 (декали) Fokker D.VII 4color lozenge 1/72 (декали) Fokker D.VII 5color lozenge 1/72 (декали)

Кат. номер 672223

Кат. номер 672224

INFO Eduard - Март 2021

eduard

37

НАБОРЫ 03/2021

1/48, Кат. номер 11136S Пластиковые детали Revell фототравление маски 8 окраски Brassin: кресло и колёса 3 плаката Desert Babe, размер 45x32 см только 131 шт

2x

38 eduard

INFO Eduard - Март 2021

НАБОРЫ 03/2021

ZA452, Gulf Killer, Эскадрилья No. 20, авиабаза Tabuk, Саудовская Аравия, 1991

ZA465, Foxy Killer, Эскадрилья No. 16, авиабаза Tabuk, Саудовская Аравия, 1991

ZD715, Luscious Lizzie!, Эскадрилья No. 31, авиабаза Dhahran, Саудовская Аравия, 1991

ZD719, Check Six, Эскадрилья No. 9, авиабаза Dhahran, Саудовская Аравия, 1991

ZD739, Armoured Charmer, Эскадрилья No. 9, авиабаза Tabuk, Саудовская Аравия, 1991

ZD809, Awesome Annie, Эскадрилья No. 617, авиабаза Muharraq, Бахрейн, 1991

ZD890, Эскадрилья No. 9, авиабаза Muharraq, Бахрейн, 1991

ZD892, Helen, Эскадрилья No. 617, авиабаза Muharraq, Бахрейн, 1991

INFO Eduard - Март 2021

eduard

39

НАБОРЫ 03/2021

3 плаката Desert Babe, размер 45x32 см

Доступен только 131 набор 40 eduard

INFO Eduard - Март 2021

НАБОРЫ 03/2021

Рекомендовано Desert Babe 481007 Desert Babe upgrade set 1/48 (фототравление) 648527 BOZ-EC pod 1/48 (Brassin) 648528 Sky Shadow ECM pod 1/48 (Brassin) 648546 PHIMAT chaff dispenser 1/48 (Brassin) 648549 ALARM missile 1/48 (Brassin) 648547 TIALD pod 1/48 (Brassin) 648550 CPU-123 Paweway II 1/48 (Brassin) 648551 JP233 dispenser pod 1/48 (Brassin)

Кат. номер 648549

Кат. номер 648528

Кат. номер 648550

Кат. номер 648527

Кат. номер 648547

INFO Eduard - Март 2021

eduard

41

03/2021

644086

Il-2 LööK 1/48 Zvezda

Набор LööK - цветная приборная доска Brassin и стальные ремни для Ил-2 в масштабе 1/48. Готово для простой установки на модель. Рекомендуемый набор: Звезда Набор содержит: - смола: 1 деталь - декали: нет - травление: да, цветное - маски: нет

Страница Продукта

644089

MiG-21PF LööK 1/48 Eduard

Набор LööK - цветная приборная доска Brassin и стальные ремни для МиГ-21ПФ в масштабе 1/48. Готово для простой установки на модель. Рекомендуемый набор: Eduard Набор содержит: - смола: 4 детали - декали: нет - травление: да, цветное - маски: нет

Страница Продукта

42 eduard

INFO Eduard - Март 2021

BRASSIN 03/2021

632166

MG 15 guns 1/32

Набор Brassinov - немецкий пулемёт MG 15 времён Второй Мировой в масштабе 1/32. В комплект входят 2 пулемёта. Набор содержит: - смола: 10 деталей - декали: нет - травление: да - маски: нет

Страница Продукта

632169

GBU-10 Paveway II 1/32

Страница Продукта

Набор Brassin - бомбы GBU-10 Paveway II с лазерным наведением, масштаб 1/32. В комплект входят 2 бомбы. Данный тип применялся на A-7, A-10, B-52, F-111, F-117, F-15E, F- 16 , F/A-18 C/D, A-6, F-14. Набор содержит: - смола: 14 деталей - декали: да - травление: нет - маски: нет

INFO Eduard - Март 2021

eduard

43

BRASSIN 03/2021

648613

Spitfire Mk.II engine 1/48 Eduard

Набор Brassin - двигатель для Spitfire Mk.II в масштабе 1/48. В комплект входят панели капота. Рекомендуемый набор: Eduard Набор содержит: - смола: 47 деталей - декали: нет - травление: да - маски: нет

Страница Продукта

648614

AGM-62 Walleye I Mk.I

Страница Продукта

1/48

Набор Brassin - бомбы с видео-наведением AGM-62 Walleye I Mk.I в масштабе 1/48. В комплект входят 2 бомбы. Применялись на A-4, A-6, F-4.

Sada obsahuje: - resin: 8 součástek, - obtisk: ne, - lept: ano, - maska: ne.

44 eduard

INFO Eduard - Март 2021

BRASSIN 03/2021

648617

Il-2 wheels 1/48 Zvezda

Набор Brassin - колёса шасси для Ил-2 в масштабе 1/48. В комплект входят хвостовое и основные колёса. Готово для простой установки на модель. Рекомендуемый набор: Звезда Набор содержит: - смола: 3 детали - декали: нет - травление: нет - маски: да

Страница Продукта

648618

Il-2 exhaust stacks

Страница Продукта

1/48 Zvezda

Набор Brassin - выхлопные патрубки для Ил-2 в масштабе 1/48. Готово для простой установки на модель. Рекомендуемый набор: Звезда Набор содержит: - смола: 4 детали - декали: нет - травление: нет - маски: нет

INFO Eduard - Март 2021

eduard

45

BRASSIN 03/2021

672255

GBU-31(V)3/B JDAM 1/72

Набор Brassin - управляемые бомбы GBU-31(V)3/B JDAM в масштабе 1/72. В комплект входят 4 бомбы. Применялись на F-15E, F/A-18E/F, F-22, F-35 и пр. Набор содержит: - смола: 12 деталей - декали: да - травление: да - маски: нет

Страница Продукта

672257

R-27T/T1 / AA-10 Alamo-B 1/72

Набор Brassin - русские / советские управляемые ракеты Р-27Т/Т1 в масштабе 1/72. В комплект входят 4 ракеты. Применялись на МиГ-29, Су-27. Набор содержит: - смола: 32 детали - декали: да - травление: да - маски: нет

Страница Продукта

46 eduard

INFO Eduard - Март 2021

BRASSIN 03/2021

672262

Z-37A aerial applicator M72 1/72 Eduard

Набор Brassin - распрыскиватель для Z-37 / Z-37A Čmelák в масштабе 1/72. Рекомендуемый набор: Eduard Набор содержит: - смола: 4 детали - декали: нет - травление: да - маски: нет

Страница Продукта

INFO Eduard - Март 2021

eduard

47

BRASSIN 03/2021

644087

MiG-21MF early LööKplus 1/48 Eduard

Коллекция из 4 наборов для МиГ-21МФ в масштабе 1/48, набор от Eduard.

- набор LöoK (цветная приборная доска Brassin + стальные ремни) - маски TFace - тормозные щитки - колёса шасси

Страница Продукта

48 eduard

INFO Eduard - Март 2021

BRASSIN 03/2021

644088

MiG-21MF LööKplus 1/48 Eduard

Коллекция из 4 наборов для МиГ-21 в масштабе 1/48, набор от Eduard.

- набор LöoK (цветная приборная доска Brassin + стальные ремни) - маски TFace - тормозные щитки - колёса шасси

Страница Продукта

INFO Eduard - Март 2021

eduard

49

BRASSIN 03/2021

SIN64869

P-51D ADVANCED 1/48 Eduard

Коллекция из 4 наборов для P-51D в масштабе 1/48, модель от Eduard.

- винт Hamilton Standard - двигатель - пулемётные отсеки - 75 гал топливные баки Все наборы, которые входят в данный BIG SIN, доступны отдельно, но с каждым BIG SIN вы экономите до 30%.

50 eduard

Страница Продукта

INFO Eduard - Март 2021

INFO Eduard - Март 2021

eduard

51

SPACE 03/2021

#3DL32001

TORNADO GR.4 SPACE 1/32 Italeri

Страница Продукта

#3DL48008

Il-2 SPACE 1/48 Zvezda

Страница Продукта

#3DL48009

P-38F SPACE

1/48 Tamiya

Страница Продукта

52 eduard

INFO Eduard - Март 2021

SPACE 03/2021

#3DL48010

P-38G SPACE 1/48 Tamiya

Страница Продукта

#3DL48011

P-38H SPACE

1/48 Tamiya

Страница Продукта

#3DL48012

P-39Q SPACE 1/48 Eduard

Страница Продукта

INFO Eduard - Март 2021

eduard

53

In the following steps, I would like to describe the application of the SPACE product on the dashboards of our 1/48 scale P-51D-5 Mustang and of the MiG-15 made y Bronco in 1/48 scale.

The title photo shows the tools I used to assemble the dashboards for MiG and Mustang.

1.

I soak a dishwashing sponge in water of room The package includes a decal sheet with 3D de- temperature first, then I lay 3D decals on it, cals and a coloured photo-etched parts. pressing the sponge to wet the decal paper.

54 eduard

INFO Eduard - Март 2021

2.

When the decal paper becomes completely wet, the 3D decal can be moved with a finger on the base paper.

It takes some two minutes.

Now, I can remove it with tweezers and place on its position.

3.

I recommend to gently press the 3D decal onto the plastic to settle.

I press the small piece into its place with a cotton swab.

4.

I also recommend applying small amount of dispersion glue under the parts, for example by a brush, or lightly soak the piece of 3D decal in the drop of the glue. This ensures the 3D decal adheres well to the plastic.

5. Here, applied 3D decals on the dashboard are clearly visible.

6. Finally, I glued the etched parts with CA glue. Now, the dashboard is complete.

7. I proceeded in the same way with the dashboard of the MiG-15.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

55

Наборы фототравления

F-4EJ 1/72 Fine Molds

56 eduard

Март 2021 F-4EJ Kai 1/72 Fine Molds (73735) F-4EJ Kai 1/72 Fine Molds (SS735) (Zoom) F-4EJ Kai 1/72 Fine Molds (CX595) (Mask)

INFO Eduard - Март 2021

НАБОРЫ ФОТОТРАВЛЕНИЯ 03/2021

Panzerkampfwanen IV Ausf. F 1/35 Tamiya Panzerkampfwanen IV Ausf. F 1/35 Tamiya (36459)

INFO Eduard - Март 2021

eduard

57

ДЕКАЛИ 03/2021

Cat. No. D48073 Do 17 stencils 1/48 ICM Страница Продукта

Cat. No. D72030 Bf 109E stencils 1/72 Special Hobby Страница Продукта

58 eduard

INFO Eduard - Март 2021

ДЕКАЛИ 03/2021

Cat. No. D72031 Z-37A Čmelák 1/72 Eduard Страница Продукта

OK-AIS

OK-YKG OK-DKV

OK-ZKB OM-HJO INFO Eduard - Март 2021

eduard

59

Все наборы, которые входят в данный BIG ED, доступны отдельно, но с каждым BIG ED экономите до 30%.

BIG33127 F-100F PART I 1/32 Trumpeter 32458 32980 33273 JX267

BIG33128 F-100F PART II 1/32 Trumpeter 32459 32460 32461

Страница Продукта

F-100F exterior 1/32 F-100F interior 1/32 F-100F seatbelts STEEL 1/32 F-100F 1/32

Страница Продукта

F-100F slats 1/32 F-100F air brake 1/32 F-100F undercarriage 1/32

BIG49278 TF-104G 1/48 Kinetic

Страница Продукта

491139 TF-104G late 1/48 FE1140 TF-104G seatbelts late STEEL 1/48 EX738 TF-104G 1/48

60 eduard

INFO Eduard - Март 2021

Все наборы, которые входят в данный BIG ED, доступны отдельно, но с каждым BIG ED экономите до 30%.

BIG49279 Tornado ASSTA 3.1 1/48 Revell 481040 491137 491138 FE1138 EX741

BIG72164 C-130H PART I 1/72 Zvezda 72713 73729 CX590

Страница Продукта

C-130H exterior 1/72 C-130H interior 1/72 C-130H 1/72

BIG72165 C-130H PART II 1/72 Zvezda 72711 72712 73725 CX588

Страница Продукта

Tornado ASSTA 3.1 exterior 1/48 Tornado ASSTA 3.1 interior 1/48 Tornado ASSTA 3.1 undercarriage 1/48 Tornado ASSTA 3.1 seatbelts STEEL 1/48 Tornado ASSTA 3.1 1/48

Страница Продукта

Beaufort Mk.I bomb bay 1/72 Beaufort Mk.I landing flaps 1/72 Beaufort Mk.I 1/72 Beaufort Mk.I 1/72

INFO Eduard - Март 2021

eduard

61

МАСКИ 03/2021

EDUARD MASK JX271 A-26C Invader 1/32 Hobby Boss JX272 A-26C Invader TFace 1/32 Hobby Boss EX743 Su-30SM 1/48 Kitty Hawk EX744 Su-30SM TFace 1/48 Kitty Hawk EX755 Su-27UB 1/48 Great Wall Hobby EX756 Su-27UB TFace 1/48 Great Wall Hobby EX757 Su-57 1/48 Zvezda EX758 Su-57 TFace 1/48 Zvezda EX759 Ju 88C-6 1/48 ICM EX760 Ju 88C-6 TFace 1/48 ICM EX761 F-16I SUFA 1/48 Kinetic CX592 Lysander Mk.III 1/72 Dora Wings CX595 F-4EJ 1/72 Fine Molds CX596 Z-37A Weekend 1/72 Eduard

CX592

JX271 JX272

JX272

EX755 EX7556

EX756

EX757 EX758

EX758

EX759 EX760 62 eduard

IT FITS!

EX760 INFO Eduard - Март 2021

Март 2021 НАБОРЫ 82149 Fw 190A-5

1/48 ProfiPACK 2135 Du doch nicht!!

1/72 Limited edition 8470 P-39Q Airacobra 1/48 Weekend edition 7456 Z-37A Čmelák

1/72 Weekend edition

фототравление S 53265 HMS York

32463 32464 32982 32983 32984 36459 36460 481043 491150 491152 491154 491156 491159 73735 73736 73737

A-26C Invader bomb bay A-26C Invader undercarriage Tornado GR.4 undercarriage A-26C Invader cockpit interior

A-26C Invader rear interior Panzerkampfwagen IV Ausf.F

ZSU-23-4M Shilka Ju 88C-6 exterior Su-30SM

Su-57 Su-27UB F-16I SUFA

Ju 88C-6 interior F-4EJ Bf 109E-4

Z-37A Weekend

ZOOMS 33276 A-26C Invader

1/350 1/32 1/32 1/32 1/32 1/32 1/35 1/35 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/72 1/72 1/72

Trumpeter Hobby Boss Hobby Boss Italeri Hobby Boss Hobby Boss Tamiya Zvezda ICM Kitty Hawk Zvezda Great Wall Hobby Kinetic ICM Fine Molds Special Hobby Eduard

33277 FE1150 FE1151 FE1152 FE1153 FE1154 FE1155 FE1156 FE1157 FE1158 FE1159 FE1160 SS735 SS737

A-26C Invader seatbelts STEEL Su-30SM

Su-30SM seatbelts STEEL

Su-57 Su-57 seatbelts STEEL Su-27UB Su-27UB seatbelts STEEL F-16I SUFA

F-16I SUFA seatbelts STEEL

P-39Q Weekend Ju 88C-6 Ju 88C-6 seatbelts STEEL F-4EJ Z-37A seatbelts STEEL

1/32 1/32 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/72 1/72

Hobby Boss Hobby Boss Kitty Hawk Kitty Hawk Zvezda Zvezda Great Wall Hobby Great Wall Hobby Kinetic Kinetic Eduard ICM ICM Fine Molds Eduard

JX272 EX743 EX744 EX755 EX756 EX757 EX758 EX759 EX760 EX761 CX592 CX595 CX596

A-26C Invader TFace Su-30SM

Su-30SM TFace

Su-27UB Su-27UB TFace Su-57 Su-57 TFace Ju 88C-6 Ju 88C-6 TFace F-16I SUFA

Lysander Mk.III F-4EJ Z-37A Weekend

1/32 1/32 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/72 1/72 1/72

Hobby Boss Hobby Boss Kitty Hawk Kitty Hawk Great Wall Hobby Great Wall Hobby Zvezda Zvezda ICM ICM Kinetic Dora Wings Fine Molds Eduard

BIG33128 F-100F PART II

BIG49278 TF-104G

BIG49279 Tornado ASSTA 3.1 BIG72164 C-130H PART I BIG72165 C-130H PART II

1/32 1/32 1/48 1/48 1/72 1/72

Trumpeter Trumpeter Kinetic Revell Zvezda Zvezda

GBU-10 Paveway II Il-2 LööK

MiG-21PF LööK

Spitfire Mk.II engine

AGM-62 Walleye I Mk.I Il-2 wheels Il-2 exhaust stacks GBU-31(V)3/B JDAM

R-27T/T1 / AA-10 Alamo-B Z-37A aerial applicator M72

1/32 1/32 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/72 1/72 1/72

Маски JX271 A-26C Invader

BIGED BIG33127 F-100F PART I BRASSIN 632166 MG 15 guns 632169 644086 644089 648613 648614 648617 648618 672255 672257 672262

LookPLUS 644087 MiG-21MF early LööKplus 644088 MiG-21MF LööKplus

BRASSIN SIN64869 P-51D ADVANCED

SPACE

Zvezda Zvezda Eduard

1/48 1/48

Eduard Eduard

1/48

Eduard

1/48 1/72 1/72

ICM Special Hobby Eduard

1/32 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48

Italeri Zvezda Tamiya Tamiya Tamiya Eduard

декали D48073 Do 17 stencils D72030 Bf 109E stencils D72031 Z-37A Čmelák

Zvezda Eduard Eduard

3DL32001 Tornado GR.4 SPACE 3DL48008 Il-2 SPACE 3DL48009 P-38F SPACE 3DL48010 P-38G SPACE 3DL48011 P-38H SPACE 3DL48012 P-39Q SPACE

Март

ПОСТРОЕНО

1/48 Кат. номер 11147 Собрал Jan Novotný Страница Продукта

64 eduard

INFO Eduard - Март 2021

ПОСТРОЕНО Do 17Z-2, 10./ZG 26, Castel Benito, Ливия, 1941

В начальных фазах Второй Мировой, Do 17Z использовался несколькими бомбардировочными частями Luftwaffe и принимал участие в каждом конфликте нацистской Германии. Северная Африка не была исключением. Тем не менее, там применение было символическим, несколько бортов служили в 10. Staffel Zerstörergeschwader 26, части летавшей на двухмоторных Bf 110. Этот самолёт был найден продвигающимися британскими солдатами в Кастель Бенито в Ливии. Самолёты в Северной Африке были окрашены для лучшей маскировки в данной местности, верхние и боковые плоскости были окрашены в RLM 79 с полосками RLM 80, тогда как нижние плоскости были в RLM 78. По фотографиям не совсем ясно, если на данном самолёте были полоски RLM 80. Как и другие самолёты на южном фронте, этот борт имел белую полосу перед хвостовым оперением и белые нижние концы крыла.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

65

ПОСТРОЕНО

Кат. номер 11143 Собрал Pavel Zimandl Страница Продукта

66 eduard

INFO Eduard - Март 2021

ПОСТРОЕНО K9906, на котором летал F/O Robert Stanford Tuck, Эскадрилья No. 65, RAF Hornchurch, Essex, лето 1939 Этот Spitfire Mk.I из Эскадрильи No. 65 также окрашен в довоенный камуфляж и обозначения. На нём уже есть технические улучшения с прошлых самолётов, например, “вздутый” фонарь и трёхлопастной винт De Haviland Type 5/20 с двумя положениями, а также вероятно оснащён системой, которая использовала горячий воздух для прогрева вооружения. На самолёте нет бронеплит и всё ещё старая трубка ПВД. Также нет рефлекторного прицела. Из наших вариантов окраски, Так наиболее успешный пилот с 29 победами и двумя совместными. В мае 1940 он был переведён в Эскадрилью No. 92, с которой он сражался в Битве за Британию и Битве за Францию. Его первые победы случились 23 мая 1940 года над Дюнкирком (Dunkirk), когда он сбил три немецких самолёта и ещё два на следующий день. 11 сентября 1940 года он был назначен командующим офицером Эскадрильи No. 257, которая летала на Hurricane Mk.I. Считается, что одной из его жертв 23 сентября 1940 года стал будущий немецкий ас Ганс-Йоахим Марсэлле (Hansz-Joachim Marseille). Он был сбит 28 января 1942 года недалеко от Булонь-Сюр-Мер (Boulogne sur Mer) и после удачной аварийной посадки был взят в плен. Он участвовал в подготовке к тому, что стало известным как Великий Побег из Stalag Luft III в Сагане (Sagan), но сам лётчик в побег не участвовал так как незадолго до этого его перевели в лагерь Белариа (Belaria). 1 февраля 1945 он вместе с польским пилотом Збигнивом Кустрзынски (Zbigniew Kustrzynski) сбежал во время эвакуации и направился на запад, где присоединился к Советской Армии. На тот момент, ему пригодилось знание русского языка, который он выучил в детстве от своей няни. Позже он вернулся в Англию через Москву. После войны он продолжил службу в RAF, где оставался вплоть до пятидесятых годов, после чего посвятил двадцать лет выращиванию грибов. Так стал техническим экспертом в фильме “Битва за Британию”, во время которого он подружился с Адольфом Галландом и даже стал крёстным отцом его сына. Лётчик умер 5 мая 1987 в возрасте семидесяти лет.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

67

ПОСТРОЕНО

I-16 Type 29 1/48

Собрал Josef Blažek CAMO C Кат. номер 8152

68 eduard

INFO Eduard - Март 2021

ПОСТРОЕНО 7.ИАК-ПВО, весна 1942

“Белая 1” служила в 7.ИАК ПВО (Истребительный Авиационный Корпус Противовоздушной Обороны) и участвовала в обороне Москвы весной 1942 года. Известны три пилота, которые летали на данном борту - Сержанты Слесарчук, Газин и Перевера. Вероятно, что чёрный узор был нанесён в полевых условиях, поверх оригинального тёмно-зелёного цвета. Хвостовая часть, скорее всего, синего цвета, но возможен и другой оттенок. Буквы на борту фюзеляжа, скорее всего, складываются в “За” из типичного советского девиза, например, “За Сталина” или “За Родину”. Самолёт оснащён капотом позднего типа с двумя овальными отверстиями на правой стороне для охлаждения маслорадиатора. Четыре пилона для ракет RS 132 были смонтированы на крыле, по два с каждой стороны.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

69

ПОСТРОЕНО

Собрал Jan Baranec Кат. номер 82102

70 eduard

INFO Eduard - Март 2021

ПОСТРОЕНО P-51D-20, 44-63984, Maj. James B. Tapp, командующий 78-ой FS, 15th FG, 7th AF, Iwojima, май 1945 Во время атаки 25 мая 1945 года на аэродромы у Токио, пилоты Мустангов из 7-ой AF впервые использовали неуправляемые ракеты HVAR. Квартет таких Мустангов был частью сил, в которые изначально входили 128 истребителей, но в итоге осталось только 67. Группа Мустангов с HVAR возглавлялась Джеймсом Бакли Тэппом (Maj. James Buckley Tapp), который своими ракетами попал в ангар на авиабазе Матсудо, а затем сбил в бою Ki-44 Tojo. Это была его седьмая победа, а первую он записал на счёт во время сопровождения бомбардировщиков Superfortress над Японией 7 апреля 1945 года. Эти миссии, которые длились вплоть до восьми часов, стали известны как миссии VLR (Very Long Range - Очень Дальние Дистанции), а Тэпп стал первым асом USAAF получившим победу в таком задании 12 апреля 1945 года. С общим счётом в восемь подтверждённых побед и двумя подбитыми самолётами, Тэпп стал вторым по успешности пилотом Мустанга в Тихоокеанском Театре за Вторую Мировую. Символы были нанесены техниками Margaret IV на правом борту фюзеляжа, под кабиной и показывают, что самолёт совершил девять боевых вылетов до 25 мая 1945 года, а пилот уничтожил пять вражеских самолётов.

Использованные дополнения:

Cat. No. 644031 P-51D-15+ LööK 1/48 (Brassin) Cat. No. 648061 HVAR rockets 1/48 (Brassin) Cat. No. 648486 P-51D exhaust stacks w/ fairing 1/48 (Brassin) Cat. No. 648487 P-51D Hamilton Standard propeller 1/48 (Brassin) Cat. No. 648494 P-51D wheels diamond tread 1/48 (Brassin) Cat. No. 648495 P-51D undercarriage legs BRONZE 1/48 (Brassin) Cat. No. 648522 P-51D cockpit 1/48 (Brassin) Cat. No. 648532 P-51D 165gal fuel tank 1/48 (Brassin)

INFO Eduard - Март 2021

eduard

71

ПОСТРОЕНО

Ernst Udet´s aircraft

1/48

Собрал Luboš Zach CAMO C Кат. номер 11137

72 eduard

INFO Eduard - Март 2021

ПОСТРОЕНО Albatros D.Va, Jasta 37, Wynghenge Airfield, France, late 1917/early 1918

7 ноября 1917 года Удет был назначен командиром Jasta 37, после того как предущего командира Курта Грассхоффа перевели в Jasta 37. На новой должности, зимой 1917/198 года, Удет летал в этом D.Va с чёрным фюзеляжем. Шеврон на носовой части нанесён на необычном месте. На всех его трёх истребителях Albatros, “LO” было нанесено угловатым шрифтом. Нижнее крыло данного самолёта было покрыто пятицветной тканью (Flugzeugstoff), тогда как верхние плоскости, вероятно, были окрашены в обычный двухцветный камуфляж. Эта комбинация замечена как минимум на одном другом “Альбатросе” из Jasta 37. Две белых полосы видны на передней плоскости верхнего крыла, мы интерпретировали это как два шеврона, похожих на носовые. К сожалению, нет ясного снимка показывающего верхнюю плоскость крыла. Однажды, скорее всего в холодный февральский день 1918 года, этот самолёт перевернулся, вероятно, во время неудачной попытки взлёта. Удет оставался в Jasta 37 вплоть до 8 марта 1918 года, когда он был переведён в самую известную немецкую истребительную часть - Jasta 11 фон Рихтгофена.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

73

ПОСТРОЕНО

Bf 109G-10 Erla с квадратными обтекателями на верхних плоскостях крыла

1/48 Собрал Jakub Tůma CAMO A Кат. номер BFC099

74 eduard

INFO Eduard - Март 2021

ПОСТРОЕНО 11./JG 300, Прага-Kbely, Чехословакия, май 1945

Самолёт перед ангаром аэропорта в Праге-Кбели в конце войны входил в партию 152xxx. Самолёты из этой группы имели обе стороны крыла с крупными вздутостями, которые позволяли уместить более крупные колёса, как на самолётах Bf 109G-10 из фабрики WNF и её подразделения Diana. Фюзеляж и крылья, скорее всего, были окрашены в цвета RLM 81/82, хотя некоторые исследователи склоняются к одноцветному камуфляжу из RLM 81. Нижние плоскости крыла не были окрашены совсем, за исключением деталей от подрядчиков, которые окрашивались в RLM 76. Капот двигателя был взят от другого самолёта, поэтому окрашен в цвета RLM 74/75/76. В серийном номере на киле ясно видны только первые три цифры (152) и последняя (6).

INFO Eduard - Март 2021

eduard

75

ПОСТРОЕНО

Кат. номер 11143 Собрал Zdeněk Müller Страница Продукта

76 eduard

INFO Eduard - Март 2021

ПОСТРОЕНО N3180, на котором летал P/O Alan Christopher Deere (RNZAF), Эскадрилья No. 54, RAF Hornchurch, Essex, май 1940 Битва за Фрацию. Эскадрилья No. 54 в начале 1940 года перешла с “Гладиатора” на Spitfire Mk.I. Это была единственная эскадрилья RAF, которая была экипирована практически только Mk.I Спитфайрами с винтами Rotol RMS 7. Самолёт с номером N3180 был ярким представителем Spitfire со всеми обновлениями на данном типе. Неизвестно если внутренняя броня была на месте, а также зеркало заднего вида не было установлено как на большинстве самолётов в то время. Оно скорее появилось после интенсивных боёв на Дюнкирком. После немецких налётов на Голландию, Истребительный Эскадрильи получили задание прикрывать отступающие боевые части. Новозеландец Ал Дир впервые вылетел на Spitfire 6 марта и выполнял патрулирование канала. Он вернулся на службу после паузы по причине здоровья. Эти задания иногда включали и наступательные действия над европейской частью канала. Он также принимал участие в воздушных налетах Эскадрильи No. 54 и поддержке отступающих частей 16 мая. 23 мая Дир (Deere) вместе с другими пилотами принял участие в эскорте Miles Magister на котором летел Джеймс Литхарт (F/Lt. James Leathart), чтобы спасти командующего Эскадрильей No. 74 Лари Вайта (CO Laurie White), который совершил аварийную посадку недалеко от Кале (Calais). Именно тогда Дир сбил свои первые два Bf 109. На следующий день он записал на счёт ещё одного над Сан-Омером (Saint-Omer), и 26 мая лётчик сбил пару Bf 110 над Гравлином (Gravelines). Ночью 26 мая началась Операция Динамо по эвакуации Дюнкирка. Для лётчиков это означало по несколько вылетов в день над эвакуационными пляжами, а также значительные потери. 28 мая Дир получил повреждения от Do 17 и был вынужден совершить посадку без шасси. Он успел попасть на эвакуационный корабль, пересечь канал при этом выдержав причитания обеспокоенной пехоты, затем сесть на поезд до Лондона и после этого всего приехать в Хорнчерч (Hornchurch). Эскадрилья No. 54 приняла участие в Битве за Британию после успешной эвакуации в Дюнкирке и короткого отдыха в Кэттерике (Catterick). Дир записал на свой счёт семь подтверждённых побед во время Битвы за Британию. Во время Второй Мировой он был на нескольких командующих позициях, командовал Эскадрильей No. 602, позже в 1942 - Эскадрильей No. 403 RCAF, также управлял Крылом Biggin Hill и французским 143 Крылом в мае 1944. В июле 1944 он стал членом штаба 84 Группы. Его общий счёт насчитывает 22 победы (некоторые источники заявляют о 17). Он оставался на службе вплоть до ухода на пенсию в 1967 году в звании Коммодора Авиации (Air Commodore). В 1991 он опубликовал мемуары, которые назывались “Девять Жизней”. Держатель Ордена Британской Империи и один из самых знаменитых пилотов Новой Зеландии и Великобритании, Дир умер 22 сентября 1995 года в возрасте 77 лет.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

77

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

BRASSIN

BIG ED (апрель) BIG33129 BIG49280 BIG49281 BIG49282

BIG33129

BIG49280

BRASSIN

(апрель)

LöökPlus

(апрель)

BRASSIN

(апрель)

632170 632171 632173 634024 644090 644091 648599 648615 648619 672258 672260 672263

Tornado GR.4 1/32 Italeri Il-2 1/48 Zvezda Ju 188 1/48 Revell F-104DJ 1/48 Kinetic

BIG49282

SC 50 German WWII bombs 1/32 Tornado GR.4 wheels 1/32 Italeri BOZ-107 pod 1/32 Tornado GR.4 LööK 1/32 Italeri MiG-21PFM LööK 1/48 Eduard MiG-21R LööK 1/48 Eduard F-6D cameras 1/48 Eduard AGM-62 Walleye I ER/ERDL 1/48 AGM-84D Harpoon 1/48 R-27ER / AA-10 Alamo-C 1/72 Brimstone w/ AGLM III rack 1/72 C-130 wheels 1/72 Zvezda

644092 Bf 110G-4 LööKplus 1/48 Eduard 644093 Il-2 LööKplus 1/48 Zvezda

SIN64870 Spitfire Mk.I ADVANCED 1/48 Eduard 634024 Tornado GR.4 LööK 1/32 Italeri

78 eduard

INFO Eduard - Март 2021

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

BRASSIN

644090 MiG-21PFM LööK 1/48 Eduard

644091 MiG-21R LööK 1/48 Eduard

INFO Eduard - Март 2021

eduard

79

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

BRASSIN

632170 SC 50 German WWII bombs 1/32

632171 Tornado GR.4 wheels 1/32 Italeri

80 eduard

INFO Eduard - Март 2021

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

BRASSIN

632173 BOZ-107 pod 1/32

648599 F-6D cameras 1/48 Eduard

INFO Eduard - Март 2021

eduard

81

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

BRASSIN

648615 AGM-62 Walleye I ER/ERDL 1/48

648619 AGM-84D Harpoon 1/48

82 eduard

INFO Eduard - Март 2021

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

BRASSIN

672258 R-27ER / AA-10 Alamo-C 1/72

672260 Brimstone w/ AGLM III rack 1/72

INFO Eduard - Март 2021

eduard

83

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

BRASSIN

672263 C-130 wheels 1/72 Zvezda

84 eduard

INFO Eduard - Март 2021

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

BRASSIN

644092 Bf 110G-4 LööKplus 1/48 Eduard Коллекция из 4 наборов для Bf 110G-4 в масштабе 1/48 от Eduard.

- набор LööK (цветная приборная доска Brassin и стальные ремни) - маски TFace - выхлопные патрубки - колёса шасси

INFO Eduard - Март 2021

eduard

85

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

BRASSIN

644093 Il-2 LööKplus 1/48 Zvezda Коллекция из 4 наборов для Ил-2 в масштабе 1/48 от Звезды.

- набор LööK (цветная приборная доска Brassin и стальные ремни) - маски TFace - выхлопные патрубки - колёса шасси

86 eduard

INFO Eduard - Март 2021

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

BRASSIN

SIN64870 Spitfire Mk.I ADVANCED 1/48 Eduard Коллекция из 3 наборов для Spitfire Mk.I в масштабе 1/48 от Eduard.

- двигатель - пулемётные отсеки - фототравление для закрылок Все наборы из данного BIG SIN доступны отдельно, но с каждым BIG SIN вы экономите до 30%.

INFO Eduard - Март 2021

eduard

87

АПРЕЛЬ 2021

фототравление

фототравление 53266 HMS York railings

32985 32986 36461 481044 481045 491161 491164 491165 491168 72714 73738

A-26C nose interior DH. 82A Tiger Moth Pz.Kpfw. IV Ausf.H MiG-15 landing flaps Ju 88C-6b Night Fighter exterior MiG-15 AV-8A early AV-8A late Ju 88C-6b Night Fighter interior Ki-61-Id landing flaps MiG-25PD

ZOOMS 33278 DH. 82A Tiger Moth

33279 FE1161 FE1162 FE1163 FE1164 FE1165 FE1166 FE1167 FE1168 FE1169 FE1170 FE1171 SS738

DH. 82A Tiger Moth seatbelts STEEL MiG-15 MiG-15 seatbelts STEEL Ar 68F AV-8A early AV-8A late AV-8A seatbelts early STEEL AV-8A seatbelts late STEEL Ju 88C-6b Night Fighter Ju 88C-6b Night Fighter seatbelts STEEL Bf 109G-6 Weekend Pfalz D.IIIa Weekend MiG-25PD

Маски JX273 DH. 82A Tiger Moth

EX762 EX763 EX764 EX765 EX766 EX767 EX768 EX769 CX597

MiG-15 MiG-15 TFace Ar 68F AV-8A AV-8A TFace Ju 88C-6b Night Fighter Ju 88C-6b Night Fighter TFace Pfalz D.IIIa Weekend MiG-25PD

декали D32009 Tornado GR.4 stencils

D48074 D48075 D48076 D48077

Hawker Typhoon stencils Su-27UB stencils P-40N stencils P-51D-5

SPACE 3DL32002 DH. 82A Tiger Moth SPACE

3DL48013 MiG-15 SPACE 3DL48014 Bf 109G-6 SPACE 3DL48015 F-14A SPACE

88 eduard

1/350 1/32 1/32 1/35 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/72 1/72

Trumpeter Hobby Boss ICM MINIART Bronco/Hobby 2000 ICM Bronco/Hobby 2000 Kinetic Kinetic ICM Tamiya ICM

1/32 1/32 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/72

ICM ICM Bronco/Hobby 2000 Bronco/Hobby 2000 Roden Kinetic Kinetic Kinetic Kinetic ICM ICM Eduard Eduard ICM

1/32 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48 1/72

ICM Bronco/Hobby 2000 Bronco/Hobby 2000 Roden Kinetic Kinetic ICM ICM Eduard ICM

1/32 1/48 1/48 1/48 1/48

Italeri/Revell Hasegawa Academy/Kitty Hawk/GWH Hasegawa Eduard

1/32 1/48 1/48 1/48

ICM Bronco/Hobby 2000 Eduard Tamiya

INFO Eduard - Март 2021

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

Событие

Spitfire Mk.Ia early

Кат. номер 82152

1/48

INFO Eduard - Март 2021

eduard

89

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

Событие

Stříbrné šípy 1/72

Кат. номер 2134

MiG-21ПФ, 1215, 2-ая Эскадрилья, 1-ый Истребительный Полк, авиабаза Ceske Budejovice, 2-ая половина 1968 – 1-ая половина 1969

MiG-21ПФ, 1214, 2-ая Эскадрилья, 1-ый Истребительный Полк, авиабаза Ceske Budejovice, 2-ая половина 1969 – 1-ая половина 1970

MiG-21ПФ, 1214, 2-ая Эскадрилья, 1-ый Истребительный Полк, Vsechov около Tabor, июнь/июль 1971 90 eduard

INFO Eduard - Март 2021

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

Событие

Stříbrné šípy 1/72

Кат. номер 2134

MiG-21ПФ, 0302, 2-ая Эскадрилья, 9-ый Истребительный Полк, авиабаза Bechyne, 1986

MiG-21ПФ, 0302, 2-ая Эскадрилья, 9-ый Истребительный Полк, авиабаза Bechyne, 1988

MiG-21ПФ, 1212, 2-ая Эскадрилья, 1-ый Истребительный Полк, авиабаза Bechyne, 1988

MiG-21ПФ, 1304, 2-ая Эскадрилья, 8-ой Истребительный Полк, авиабаза Brno, весна 1989

MiG-21ПФМ, 5408, 3-я Эскадрилья, 1-ый Истребительный Полк, авиабаза Ceske Budejovice, 2-ая половина 1968 – 1-ая половина 1969

MiG-21ПФМ, 4608, 3-я Эскадрилья, 1-ый Истребительный Полк, авиабаза Ceske Budejovice, 2-ая половина 1969 – 1-ая половина 1970

INFO Eduard - Март 2021

eduard

91

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

Событие

Stříbrné šípy 1/72

Кат. номер 2134

MiG-21ПФМ, 7207, 3-я Эскадрилья, 11-ый Истребительный Полк, авиабаза Zatec, 1987 – 1991

MiG-21ПФМ, 4404, 3-я Эскадрилья, 1-ый Истребительный Полк, авиабаза Ceske Budejovice, 2-ая половина 1969 – 1-ая половина 1970

MiG-21ПФМ, 4404,3-я Эскадрилья, 1-ый Истребительный Полк, авиабаза Ceske Budejovice, Vsechov около Tabor, июнь/июль 1971

MiG-21ПФМ, 4410, 3-я Эскадрилья, 11-ый Истребительный Полк, авиабаза Zatec, весна 1990

MiG-21ПФМ, 4410, 3-я Эскадрилья, 11-ый Истребительный Полк, авиабаза Zatec, весна 1990

MiG-21ПФМ, 4411, 2-ая Эскадрилья, 11-ый Истребительный Полк, авиабаза Zatec, 1987 – 1991 92 eduard

INFO Eduard - Март 2021

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

Событие

Bf 109G-6 Кат. номер 84173

1/48

INFO Eduard - Март 2021

eduard

93

на подходе

АПРЕЛЬ 2021

Событие

Pfalz D.IIIa Кат. номер 8414

1/48

94 eduard

INFO Eduard - Март 2021

ГАРАЖ ЗА ЖЕЛЕЗНЫМ ЗАНАВЕСОМ Я могу утомить некоторых из наших чешских и словацких коллег сегодняшним выпуском Tail End Charlie, тогда как молодые моделисты взглянут на это как на неинтересное прошлое. Я получаю много вопросов касаемо причины такого количества модельных компаний в Чехии. Для них я и решил написать данную статью. Выводы в конце могут не очень удивить местных моделистов, а также производителей и клиентов. Перед Рождеством я искал подарок для друга. Я хотел модель боевой техники, которой он командовал в армии. Это его очень удивило, так как он не моделист. Я не эксперт по боевой технике, и это первый раз, когда я искал что-то подобное. Я быстро осознал, что найти такой набор в Европе будет очень сложно. В итоге я нашёл интернет-магазин и оплатил заказ. Несмотря на рождественскую спешку и влияние ковида практически на всё, я получил модель буквально через пару дней. Вместе с клеем. Мне не пришлось покидать дом, если не считать получение посылки от курьера. Я вспомнил как всё было до этого и сколько бы времени заняли поиски модели без интернета. Нужно было бы много ходить по магазинам, звонить по телефону и при этом только на местные номера. После этого я вспомнил как всё было в старой коммунистической Чехословакии до 1990 года. Мне тогда было отнюдь не восемнадцать лет. Тогда не было недостатка в специализированных модельных магазинах, но ассортимент был ограниченным, и крупные магазины получали иностранные продукты пару раз в год. Также почти всегда были длинные очереди. Большинство продуктов было от местных марок, в редких случаях встречались модели из ГДР. Иностранные модели появлялись внезапно в таких магазинах как так называемые Tuzex и Pragoimpo, которые специализировались на импортных товарах и следовали собственным торговым стандартам. Особенный ассортимент делал их вне рамок обычных магазинов. То же было и с книгами. Всё, что не соответствовало послевоенной чехословацкой или советской тематике, просто не ввозилось, да и выпускали мало чего. Тем не менее, пришли восьмидесятые и стало возможным опубликовать в некоторых журналах статью или даже главу о наших лётчиках в RAF. Среди таких первых материалов была серия в журнале L+K, названная “Техника, которая не смогла победить вьетнамцев”. Она описывала ВВС сами понимаете кого. К счастью, были встречи для обмена, когда можно было столкнуться с прекрасными западными вещами. Я не помню кто дал мне первую такую модель, но скорее всего это был Мариан Колев, мой школьный друг. Он также втянул меня в модельный клуб Праги-Угриневес. Его аккуратно собранная 1:7 H8K Emily до сих пор в моей памяти, кстати, это был набор Frog. Встречи проводились в Праге каждые несколько месяцев в разных местах, включая Radiopalác, выполненный в чешском стиле Ар-Деко. Они не особо

INFO Eduard - Март 2021

отличались от нынешних мероприятий, разумеется, до пандемии. Площадь была больше и количество народу ошеломляло. Чтобы найти что-то, нужно было вставать в очередь с шести или семи часов утра. Представьте мотивацию, которая заставляла меня проснуться так рано утром. Интерес к немецким и японским самолётам Второй Мировой был довольно большим. Почему именно они? Всё по причине цензуры коммунистического правительства. Вполне логично, что меня интересовали эти самолёты. Если не получалось купить набор на встрече, всегда был шанс хотя бы увидеть его и купить магазин с чертежами и профилями. Со временем я набрался смелости конвертировать 72-ые Avia S-199 в Messerschmitt Bf 109F и G. В то время я был на четвёртом году практики на заводе и смог попросить одного из фрезеровщиков сделать деталь кока винта. После этого её можно было бы использовать с нагретым листом пластика и делать новые детали. С фонарями был немного другой подход. Итоговый результат достигался также при помощи нагревания. Мы даже пытались делать свои клеи, шпаклёвку и краски. Покупка чего-либо на встречах не была весёлой процедурой для меня. Я помню до сих пор это чувство победы, когда я, несмотря на огромную очередь, получил Hasegawa 1:72 Ki-84. Она стоила мне 220 чехословацких крон, которые я накопил из карманных денег. В то время средняя зарплата была около 3000 крон, а пиво стоило где-то 2.50 кроны. Сегодня модель стоит примерно столько же, но зарплаты выросли значительно. То же произошло и с пивом! Мои таланты тогда не могли сравниться с тем, что делали в домашних условиях более опытные коллеги Чешская способность импровизировать в условиях дефицита просто удивительна. Они не только смогли создавать различные вещи из смолы и вакуформированием, но также продавали их за границу, сквозь Железный Занавес, торгуя напрямую с моделистами или с такими

компаниями как Hannants. Некоторые даже классифицировали производство моделей как творческое занятие и смогли легализовать деятельность. Как только коммунистический режим ушёл, всё внезапно изменилось и индустрия вышла из тени. Когда вы совместите это с чешскими производственными традциями, которые уходят в эпоху Австро-Венгрии, сразу станет понятно, почему так много чешских модельных компаний. Период, когда наши экономика и социальный строй сошли со своего пути, продлился с весны 1939 года по ноябрь 1989. Важно помнить, что мы всё ещё пытаемся вернуться на правильный путь. Мы пытаемся восполнить потерянное за пятьдесят лет. Чехи - это нация, которая любит жаловаться, критиковать своих соседей и часто преувеличивает похвалу чего-то из-за границы. К счастью, мы тоже конкурентоспособная нация. Я считаю, что за последние тридцать лет было проделано много работы. Некоторые из компаний хорошо развились, родившись в гаражах. Есть ещё некоторые производители, которые придерживаются гаражной культуры, независимо от размера компании. Это даже не в отношении к правам собственности. Некоторые явно используют английское выражение о “праве копировать всё и вся”. Мы прошли долгий путь, много всего ещё нужно сделать, особенно если мы хотим, чтобы понятие “Чешское Качество” станет синонимом не только технических успехов, но и культурных. Ян Бобек

eduard

95