navygam_032022

Содержание КРЕЙСЕР «ЯВА» КАК УЛУЧШЕННЫЙ

4

14

24

34

«КАРЛСРУЭ» ИЛИ ГОЛЛАНДСКИЙ «ЭРЦАЦ»

4

ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА НИДЕРЛАНДОВ – ПРИЗРАК БЫЛОГО ИМПЕРСКОГО МОГУЩЕСТВА

14

АРТИЛЛЕРИЯ ОТ «БОФОРСА» И АВИАЦИЯ ОТ «ФОККЕРА» - ВИЗИТКА «ЯВЫ»

24

«ОСТ-ИНДСКИЕ» КРЕЙСЕРА ДЛЯ КОЛОНИАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ

34

ПОСЛЕДНИЙ БОЙ ЗА ИНДОНЕЗИЮ – ГИБЕЛЬ «ЯВЫ» В ЯВАНСКОМ МОРЕ

46

КРЕЙСЕР «СУМАТРА» - СПАСТИ КОРОЛЕВСКУЮ СЕМЬЮ И ЗАТОНУТЬ

60

ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР – ВЫБОР ТАКТИКИ, КОГДА НЕТ ПРЕИМУЩЕСТВ

72

ЯПОНСКИЙ ТЯЖЕЛЫЙ КРЕЙСЕР HAGURO – ДОЛГИЙ ПУТЬ ОТ ИГРУШКИ ДО МЕДАЛЕЙ. ЧАСТЬ 3 – ПОКРАСКА И ФИНИШНАЯ СБОРКА

78

КНИЖНАЯ ПОЛКА

84

ВИКТОРИНА ОТ NAVYGAMING

87

от редакции Уважаемые друзья! Предлагаем вам ознакомиться с новым номером журнала, и этот выпуск для нас также не простой. Мы празднуем юбилей, так как данный выпуск журнала – «Пятидесятый» и представляем вам новый юбилейный выпуск журнала. Да, вот уже почти девять лет мы работаем для вас и выпустили уже пятьдесят журналов Navygaming, в которых рассказали о боевых кораблях, вошедших в историю военного флота мира, и нашедших свое место в игре World of Warships. Мы не можем сейчас сказать, будет ли когда-то сотый выпуск, но со своей стороны наш коллектив делает все возможное. Наш новый номер мы посвятили представителям голландского флота – легкому крейсеру «Ява» и его систершипу – крейсеру «Суматра». Флот Нидерландов был небольшой, и часто о нем незаслуженно забывают, но как мы увидим и его корабли, и его экипажи достойны места в истории и вашего внимания. Эти корабли были «эпохальными» для этой небольшой страны, спроектированные в годы Первой мировой их пришлось достраивать уже после окончания войны по доработанным проектам и в непростых условиях. Поэтому, надо признать, когда их ввели в строй, то технический прогресс в области морских вооружений ушел довольно далеко. Однако это не помешало этим крейсерам активно включиться в боевую подготовку и службу, достойно представляя свою страну в отдаленных районах Земли. Оба крейсера большую часть своей службы провели в водах Ост-Индии (Индонезии), лишь изредка посещая воды Метрополии, но и на их счету достаточно славных моментов.

46

Приняв участие во Второй мировой войне, эти крейсера «Ява» и «Суматра» по-разному закончили свой боевой путь, но каждый до последнего старался сделать все возможное для победы над врагом. В этом выпуске журнала мы попробовали осветить моменты истории, связанные с этими кораблями. Как всегда, вас ждёт большое количество иллюстраций и фотоматериалов, которые вместе с видео позволят наглядно оценить события и составить собственное мнение о кораблях. Надеемся, что вас заинтересует подготовленные статьи, и вы выскажете своё мнение в разделе журнала на форуме и в нашей группе ВКонтакте. В специальном разделе вы можете познакомиться с оценкой данного корабля, сделанной игроками. Эти крейсера в игре World of Warships находятся на нижнем уровне, у них нет значительных преимуществ и бонусов как у старших «собратьев», поэтому они не особо замечены игроками, хотя являются «крепкими» орешками. Не оставьте без внимания нашу книжную полку, викторину, видеоприложения к журналу и отдельные рубрики. В разделе «В мире моделей» продолжаем знакомить читателей с секретами судомоделизма, представляя процесс постройки модели японского тяжелого крейсера. И, конечно, как всегда, вы имеете возможность заказать и приобрести печатную версию журнала! Подробности приобретения вы можете узнать на форуме и в нашей группе ВКонтакте. Ждём ваших отзывов и пожеланий, удачи в игровых боях! Сергей aka S_Alex_D, Head of Navygaming

60

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Крейсер «Ява»

как улучшенный «Карлсруэ» или голландский «эрзац»

S_Alex_D

4

Броненосцы голландского флота в Виллемштадте

Р

азвитие военно-морского флота, как и приоритеты в развитии того или иного класса кораблей, во многом определяются географическим положением той или иной страны, а также политикой, которой придерживается государство. При этом данное положение могло меняться в зависимости от качественного состояния флота: от парусных линкоров к паровым и винтовым кораблям и пароходофрегатам, а затем – к броненосцам, дредноутам и авианосцам. Примером могут служить приоритеты, которые имели в конце XIX века крейсера и броненосцы во флоте Великобритании, броненосцы и миноносцы во флоте Франции, крейсера во флоте России и броненосные корабли во флотах США, Германии, Швеции. Хотя эта тенденция не была чёткой, всё зависело от экономических возможностей стран и решаемых задач. Неизменным всё же считался подход, согласно которому, несмотря на колониальные интересы, основные силы флота государства должны были базироваться в водах метрополии, временами совершая «вояжи» и походы в свои зоны ответственности: Средиземное море, Карибское море, Индийский океан, Дальний Восток, африканское побережье, Тихий океан. Однако были и исключения, Королевство Нидерланды, потерявшее к концу XIX века своё место в числе крупнейших морских держав, но всё ещё остающееся третьей колониальной державой мира, было вынуждено по-иному распределять немногочисленный корабельный состав своих ВМС. Это государство к концу XIX века традиционно процветало за счёт колониальной торговли, и её флот, находящийся в колониях, зачастую превосходил флот метрополии и существенно отличался по качественному составу кораблей. И если основу флота метрополии, как правило, составляли корабли береговой обороны (броненосцы, канонерские лодки, мониторы), то для службы в колониях требовалось большое количество крейсе-

Бронепалубный крейсер «Суматра», конец XIX века

Русский «Манджур» не много уступал в водоизмещении голландскому крейсеру, но был лучше вооружен

5

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Глядя на «Суматру», понимаешь почему такие корабли называли «утюгами»

ров, хотя, как мы в дальнейшем можем увидеть, там несли службу и броненосцы. Отметим, что для обеспечения защиты своих многочисленных колоний флот Нидерландов остро нуждался в крейсерских силах. В этом он напоминал британский флот, однако, как мы помним, если потребность британского флота в крейсерах для защиты колоний в отдельные периоды времени составляла 100 единиц, то «аппетиты» голландских адмиралов были не настолько велики. В 70-80-х годах XIX века они были готовы удовлетвориться тремя-четырьмя десятками небольших кораблей, а уже к 90-м годам были рады и десятку, но более современных и мощных. Кстати, именно на это они и сделали свою ставку. В начале 90-х годов XIX века голландцы начинают целенаправленно усиливать крейсерский состав, предназначенный для службы в колониях. Причём их корабли отличались небольшими размерами, лёгким бронированием, но относительно мощным вооружением. Первым таким кораблём стал бронепалубный корвет (с 1893 года – бронепалубный крейсер) «Суматра», заложенный в Амстердаме в марте 1888 года и вошедший в строй флота в 1891 году. При стандарт-

ном водоизмещении всего 1 693 т и длине 70 метров он был вооружён одним 210мм, одним 150-мм, двумя 120-мм орудиями, одной 120-мм мортирой, одной 75мм мортирой, четырьмя 37-мм орудиями и двумя 37-мм револьверными пушками Гочкиса, а также двумя 356-мм ТА. Его силовая установка имела мощность 2 350 л.с., что обеспечивало скорость полного хода 17 узлов, при этом крейсер имел 38мм бронирование палубы. Насколько всё перечисленное могло впечатлить «противников»? Для сравнения, русская мореходная канонерская лодка «Манджур» (1887 г.) имела водоизмещение 1 418 т (длина – 66,7 м), мощность ГЭУ – 1 724 л.с., скорость 14 узлов и была вооружена 2х1-203-мм/35, 1х1-152-мм/35, 4х1-104мм/20 орудиями, 2х1-47-мм/43, 4х1-37мм/23 пушками и одной 63,5-мм пушкой Барановского. Как видим, голландский «крейсер» «Суматра» не далеко «ушёл» от канонерской лодки, имея преимущество разве что в бронированной палубе. Следующий крейсер, которым обзавелись голландские ВМС для службы в колониях, был более «солидным». Крейсер «Кёниген Вильгельмина дер Нидерланден» (вошёл в строй в 1894 году) оказался довольно необычным кораблем. Офи-

Крейсер «Кёниген Вильгельмина дер Нидерланден» вряд ли мог выстоять против китайского «Динь-Юань»

6

циально относящийся к крейсерам, он был тихоходен (всего 15,5-15,8 узлов), а его вооружение отличалось большим разнообразием: 1х1-280-мм носовое орудие в башне, 1х1-210-мм кормовое орудие (палубная щитовая установка), 2х1-170мм бортовые орудия Круппа, 4х1-75-мм пушки Круппа и 6х1-37-мм пушки Гочкиса (по другим данным -10), 4х1-356-мм ТА. При водоизмещении 4 530 т крейсер имел бронированную палубу (50 мм), а возвышавшиеся над бронепалубой цилиндры вертикальных машин и паровых котлов защищали броневые гласисы (125 и 280 мм соответственно). Массивная бронированная носовая башня выделялась над низкобортным корпусом, чуть возвышаясь над палубой за счёт надстройки с барбетом. В общем, получился своеобразный крейсер береговой обороны, как бюджетная альтернатива броненосцам, который по силуэту сравнивали с «паровым утюгом». Не очень лестная оценка, в то же время по международной классификации его относили к бронепалубным крейсерам 2-го класса. Интересно, что крейсер рассчитывался как потенциальный противник появившихся в дальневосточных водах китайских броненосцев типа «Динь-Юань» и японских крейсеров типа «Матцусима». К счастью для крейсера, ему не пришлось на практике проверить свои возможности в боевом столкновении с этими кораблями. Итогом этого направления развития голландского флота стала шестёрка следующих крейсеров, которые были построены также для службы в колониях. Можно заметить, что если при проектировании первых двух боевых единиц (особенно «Кёниген Вильгельмина») голландцы ориентировались на крейсер так называемого «элсвикского» типа, то при проектировании новых крейсеров за основу были взяты вполне конкретные британские бронепалубные крейсера типа «Аполло», считавшиеся на тот момент одними из самых современных в своем классе. Так флот Голландии получил шесть бронепалубных крейсеров типа «Холланд». Головной крейсер данного типа был заложен в Амстердаме в 1895 году и вошёл в строй 1 июля 1898 года. Внутри серии крейсера несколько отличались друг от друга (в основном числом и типом котлов), но эти отличия были незначительны. Стандартное водоизмещение крейсера «Холланд» составило 3 840 т (длина – 93,3 м), а силовая установка была представлена 12 паровыми котлами «Ярроу» и двумя трёхцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения мощностью 9 867 л.с. Такая ГЭУ позволяла крейсерам данного типа развивать скорость 19,5-20 узлов и обеспечивала дальность плавания 4 500 миль (10 узлов), что было неплохими показателями для колониального крейсера. При этом бронирование палубы составляло 50 мм, боевой рубки – 100 мм, в районе машинного отделения бронирование рубки имело возвышенный 125-мм кольцевой гласис, прикрывающий (традиционно) выступающие над палубой части котлов, а орудия главного калибра были защищены щитами коробчатого типа толщиной 13 мм. Неплохо, русский «Новик», например, имел только 50-мм броневую палубу и боевую рубку, защищённую броней толщиной 28 мм. Вооружение крейсера «Холланд» было представлено двумя 150-мм/40 орудиями Круппа, 6x1120-мм/40 и 2x1-75-мм/55 пушками, 2x1 75-мм мортирами, 8x1-37-мм/20 и 4-37-

мм/17 револьверными пушками Гочкиса, не забыли и про торпедные аппараты, на борту их было два (450-мм ТА). В ходе службы вооружение этих кораблей менялось, например, с 1914 года основное вооружение составили десять 120-мм/70 орудий. Кстати, данный тип крейсеров известен игрокам World of Warships по крейсеру «Гельдерланд», находящемуся на 2-м уровне голландской ветки развития крейсеров. В игре этот крейсер вооружён 8-120-мм орудиями в палубных установках, что не далеко ушло от истины. Примерно такое вооружение имел крейсер с 1920 по 1940 годы, а именно: 8x1-120мм/70, 3x1-75-мм/55, 1x1-75-мм полуавтоматическая АУ, 2x1-37-мм и 7 пулемётов. Отметим, что именно «Гельдерланд», будучи довольно заурядным кораблём, оказался долгожителем, «попав в историю». В 1940 году крейсер был полностью разоружён и захвачен немцами при вторжении в Нидерланды. Немцы ввели его в состав Кригсмарине как крейсер, но потом переквалифицировали его в учебное судно, а весной 1944 года – в крейсер ПВО (фактически – в плавучую самоходную батарею ПВО), переименовав в «Ниобе». Интересно, что родная силовая установка была сохранена, но скорость хода упала до 16-ти узлов. Верхнюю палубу по всей длине забетонировали, установили радиолокационную станцию. После переделки в крейсер ПВО вооружение состояло из 8 зенитных орудий 105-мм/45 SK C/32 в одноствольных установках, 4-40-мм автоматов «Бофорс» в одноствольных установках и 16-20-мм пушек С/38 «Фирлинг» в четырёх счетверённых установках. Однако такое вооружение крейсеру не помогло – 16 июля 1944 года он был потоплен авиацией Балтийского флота в порту Котка. Но вернемся к началу ХХ века. Японско-китайская, а затем и русско-японская войны показали Голландии, что на Дальнем Востоке появилось агрессивное государство с мощным флотом, которому не помешают обширные территории голландской Ост-Индии. Это вынудило голландское руководство всерьёз задуматься об обороне своих владений, создавая силы, которые будут способны противостоять не только туземным отрядам. На первом этапе голландцы ограничились развитием минных сил, начали строить подводные лодки, присматриваться к возможному строительству больших броненосцев береговой обороны. Надо отметить, что в постройке броненосцев береговой обороны голландцы имели неплохой опыт. В 1904 году они спустили головной корабль в серии из двух единиц – «Мартен Харпертзон Тромп» водоизмещением 5 210 т, развивавший скорость хода 16,8 узла. Вооружение броненосца состояло из двух 240-мм, четырёх 150-мм, восьми 75-мм и четырёх 37-мм орудий, а защита обеспечивалась бортовым броневым поясом толщиной 100-150 мм, 50-мм палубой и 240мм барбетами. Широким массам больше известен последний и самый мощный голландский броненосец береговой обороны, заложенный в феврале 1908 года, «Де Зевен Провинсен». Это был довольно крупный корабль водоизмещением 6 530 т, которому две паровые машины мощностью 8 000 л.с. обеспечивали скорость 16 узлов. Броня бортового пояса имела толщину 150-100 мм, башен – 248 мм, палубы – 50 мм. вооружение состояло из двух

Бронепалубный крейсер «Холланд» - новый этап в развитии голландского крейсера

Крейсер «Гельдерланд» (тип «Холланд») оказался долгожителем

Плавучая батарея ПВО «Ниобе» (переоборудованный «Гельдерланд»)

7

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Броненосец береговой обороны «Мартен Харпертзон Тромп»

Броненосец береговой обороны «Де Зевен Провинсен» - голландский ответ на усиление японской угрозы

Легкий крейсер «Карлсруэ» послужил образцом для проекта голландского легкого крейсера

8

283-мм, четырёх 150-мм, десяти 75-мм и четырёх 37-мм орудий. Кстати, постройка «Де Зевен Провинсен» была произведена как ответ на угрозу усиления японского флота, и вместе с ним планировалось построить 6 эсминцев, две подводные лодки (1 – для Ост-Индии) и 4 дизельных канонерских лодки для флота метрополии. Достаточно сильные для своего времени и класса корабли, однако можно заметить, что они вряд ли могли оказать серьёзное сопротивление при встрече с японскими «Микаса» или «Асахи», не говоря уже о более поздних японских броненосных кораблях. Появление «Дредноута» также не осталось незамеченным, с учётом этого фактора государственная комиссия, рассмотрев вопрос обороны ост-индских колоний, пришла к выводу, что существующими силами решить эту задачу невозможно. Решение было найдено в создании нового ядра флота, ударную силу которого должны были составить уже не броненосцы и крейсера, а пять линейных кораблей-дредноутов (21 000 т, 340-мм орудия). Некоторые источники отмечают, что в качестве образца рассматривались испанские линкоры типа «Эспания». Не самый лучший выбор, но, видимо, голландцы не хотели много тратиться, поэтому и выбрали этот «самый маленький дредноут в мире», считая, что для колоний он будет достаточным. Справедливости ради отметим, что аппетиты голландских моряков не ограничились только пятью дредноутами. В состав «ост-индского флота» планировалось ввести шесть торпедных крейсеров (для 1912-1913 годов это явный анахронизм), вскоре заменённых на лёгкие, восемь эсминцев, восемь подводных лодок и два минных заградителя. Надо отметить, очень амбициозная программа, сравнимая с французской и итальянской программами строительства первых дредноутов. Но, как всегда, желания военных натолкнулись на финансовые возможно-

Легкий крейсер проекта 828 для голландского флота

сти страны, однако часть денег к 1914 году всё же нашли и уже собирались начать строить дредноуты, но политическая ситуация в мире изменилась коренным образом. Оказалось, что возможности промышленности страны достаточно ограничены, в первую очередь в части производства брони и вооружений, а надежды на иностранную помощь (в качестве партнера рассматривалась Германия) по вполне объективным причинам оказались «раз-

битыми». Казалось бы, что нейтральный статус Нидерландов, который они сохранили в годы Первой мировой войны, даст время на передышку, но это не оправдалось. Япония, воспользовавшись ослаблением позиций Германии в Тихоокеанском регионе, уходом части британских сил в Метрополию и слабостью России, предприняла новые шаги по своей территориальной экспансии и приступила к реализации амбициозной программы уси-

ления флота «Флот 8-8». Анализ боевых действий на море позволил голландским адмиралам прийти к выводу о том, что их крейсерские силы и подводный флот недостаточно развит. Вспомним, после крейсеров типа «Холланд» около 15 лет Голландия не строила крейсера! В связи с этим голландское руководство приступило к реализации более скромной, но лучше сбалансированной судостроительной программы усиления флота для ост-индских колоний. Новая

Проект легкого крейсера, скорректированный по требованиям голландских заказчиков

9

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Новый голландский крейсер по бортовому залпу превосходил британские крейсера типа «Каледон»

Немецкие крейсера типа «Кенигсберг II» не уступали будущей «Яве»

Закладка крейсера «Ява»

10

программа предполагала строительство двух новых крейсеров, четырёх подводных лодок и шести самолётов (гидросамолётов). Здесь нельзя без иронии не заметить, насколько резко прошло сокращение объёмов финансирования, буквально вчера планировали «пять дредноутов», а сегодня заказываем «шесть самолётов». Приступая к созданию нового крейсера для своих колоний, голландцы ориентировались на существующий опыт постройки таких кораблей у ближайших «соседей», воющих друг с другом. Нидерланды не участвовали в войне, поэтому офицеры её флота и инженеры имели возможность основательно и без особой спешки разрабатывать требования к своему типу крейсера, выбирая из того, что было. Первое время в качестве прототипа ими рассматривались австрийские лёгкие крейсера типа «Гельголанд», достаточно удачные, надо сказать, для своего времени. Однако вскоре их мнение изменилось – как пишут Б.Муленко и С.Трубицын в книге «Лёгкие крейсера «Ява» и «Суматра»: «…Действия немецких лёгких крейсеров-рейдеров в начавшейся войне потрясли воображение голландских адмиралов, и им захотелось получить подобные корабли». Так получилось, что, выбирая между «Эмденом» и «Карлсруэ», голландцы остановились на втором. Выбор Германии в качестве партнёра был также обусловлен наличием связей с германской верфью «Германия», принадлежавшей Круппу. Переговоры с немцами были проведены в начале 1915 года, и несмотря на то, что фирма не имела опыта проектирования лёгких крейсеров, а строила их по готовым проектам, с ней заключили договор на разработку проекта и рабочих чертежей, по которым корабли должны были строиться в Нидерландах. Кроме того, немцы должны были поставить необходимое оборудование и снаряжение, которое не производилось в Голландии. Голландцы проявили щедрость в оплате заказа на проектирование, и уже к лету 1915 года немецкая фирма представила первый вариант проекта нового крейсера для голландских ВМС. Водоизмещение проектируемого крейсера составило 6 170 т при длине 154 м (ширина – 15,23 м), вооружение – 10-150-мм орудий. Внешне четырёхтрубный корабль, получивший обозначение «проект 828», напоминал крейсер «Карлсруэ», что было неудивительно. Голландские заказчики высоко оценили предложенный проект, но высказали пожелания избавиться от старомодного четырёхтрубного силуэта и усилить бортовой залп за счёт более удачного расположения орудий. Немецкие конструкторы действовали достаточно оперативно и без лишних споров внесли требуемые изменения, оставив только две трубы из четырёх и по-иному разместив 150-мм орудия. Новые трубы также оказались достаточно узнаваемыми – по форме они напоминали трубы немецкого линейного крейсера «Мольтке» / «Гебен». Для усиления бортового залпа немцы разместили два носовых и два кормовых орудия по линейно-возвышенной схеме, оставив остальные шесть орудий размещёнными побортно. Следует отметить, что подобное размещение артиллерии (четыре палубные установки линейно-возвышенно), для кораблей кайзеровского флота в годы войны не применялось, а на британских крейсерах стало использоваться только

на лёгких крейсерах типа «Сириз» (серия С), заложенных в 1916 году. Так что можно сказать, что голландцы в этом вопросе оказались «впереди планеты всей». Здесь надо отдать должное прозорливости голландских заказчиков, имея возможность «со стороны» наблюдать за развитием крейсерских сил противоборствующих сторон, им удалось получить проект крейсера, который по огневой мощи на момент проектирования превосходил все существующие немецкие и британские лёгкие крейсера. Действительно, вооружённый десятью 150-мм орудиями, за счёт оптимального размещения палубных установок потенциальный голландский крейсер имел семиорудийный бортовой залп и мог сосредоточить на носовых (кормовых) углах огонь из 4-5 орудий, причём из 150-мм орудий. Для сравнения, современные ему британские крейсера типа «Каледон» (тип «С») имели пятиорудийный бортовой залп такого же калибра, но в носовом и кормовом секторе у них могли действовать только 1-2 орудия. Немецкие крейсера (тип «Кенигсберг II») при таком же пятиорудийном бортовом залпе могли вести огонь из четырёх орудий в носовом и кормовом секторе. В итоге проект был утверждён, скорректированный вариант получил обозначение «проект 828А», и первый корабль, получивший имя «Ява», был заказан верфи «Де Шельде» (Флиссинген), а его закладка состоялась 31 мая 1916 года (в день Ютландского сражения). Голландцы решили построить три корабля данного проекта, поэтому второй крейсер, получивший имя «Суматра», был заложен примерно через полтора месяца на верфи в Амстердаме. Третий крейсер («Целебес») планировали заложить чуть позже. Интересно, что «Целебес» решили строить как флагманский корабль ост-индского флота, поэтому в утверждённый проект были внесены изменения – удлинили корпус и увеличили водоизмещение. По плану первые два корабля должны были войти в состав голландского флота уже в 1918 году, всего через два года, но тут вмешались внешние «риски». Здесь надо помнить, что Германия в этот период всё ещё была участницей войны, и её положение ухудшалось, что не могло не сказаться на немецких производителях. В этих условиях фирме «Германия» стало труднее выполнять свои обязательства, темп работ на верфях стал замедляться, а затем все работы пришлось остановить – голландские верфи на тот момент не смогли достроить корабли без немецкой помощи. Окончание Первой мировой войны также не оживило строительство, скорее наоборот. Германские фирмы не имели возможности возобновить работы и поставки, а охватившая весь западный мир идея «мира без войн» привела к тому, что на правительственном уровне всерьёз заговорили о том, что смысла тратить средства на боевые корабли уже нет. К счастью для Нидерландов, военно-морское руководство несмотря на настроения в Парламенте продолжило разрабатывать планы усиления ВМС страны, в которых нашлось место и для крейсеров. Несмотря на общемировое «стремление к миру» необходимость в защите территорий ост-индских колоний не только не снизилась, а существенно возросла. Японская империя уже воспринималась как вероятный и очень опасный противник, что вынуждало вкладывать средства

Корпус легкого крейсера «Ява» на стапеле

Постройка легкого крейсера «Суматра», 1919 год

Крейсер «Суматра» на стапеле в Амстердаме, сборка надстройки

11

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Достройка «Явы» на плаву, 1921 год

и в строительство боевых кораблей, и в развитие морской авиации, и в совершенствование инфраструктуры флота в колониях. В этих условиях, по оценкам военных экспертов королевства Нидерландов, ВМС требовалось для защиты колоний иметь 4 крейсера, 24 эсминца, 32 подводных лодки и большое количество малых боевых кораблей. Но, как часто бывает, политики сочли такие силы слишком завышенными и решили ограничиться половиной их состава (2 КР, 12 ЭМ, 16 ПЛ и др.). И, видимо, такое решение сказалось на заказанных ранее трёх крейсерах типа «Ява». Последний заказ на третий крейсер серии, «Целебес», в 1919 году был отменён, но работы на двух оставшихся так и не начались. Ситуация была довольно парадоксальной – строительство двух крейсеров продвинулось довольно далеко, на складах имелось большое количество требуемого материала и оборудования, но работы

Крейсер «Ява» в достроечном бассейне верфи «Де Шельде», начало 1924 года

12

не начинались, так как у политиков не было полной уверенности в необходимости и правильности такого решения. В то же время разбирать на металлолом имевшиеся крейсера было не выгодно, а перестройка существующих корпусов в торговые суда представлялась сложной и не оправданной. Сыграл свою роль и тот факт, что из-за задержки строительства проект, воспринимаемый в 1915-1916 году как передовой и современный, к 1919-1920 годам уже оценивался как устаревший и не отвечающий требованиям флота. В этой ситуации голландцы даже попробовали получить новый проект, чтобы строить более современные крейсера. В этих целях они обратились к британской фирме «Виккерс» с просьбой разработать проект лёгкого крейсера для голландского флота. И британцы с радостью выполнили этот оплачиваемый заказ, правда, особо утруждать себя они не стали.

В сентябре 1920 года британская фирма представила голландцам крейсер «проекта 767» водоизмещением 5 150 т, длиной 138,7 м, оснащённый энергетической установкой мощностью 40 000 л.с., которая должна была обеспечить кораблю скорость около 29 узлов. Вооружение предлагаемого крейсера должны были составить десять 152-мм орудий в двухорудийных установках, два 102-мм зенитных орудия и 4х3 торпедных аппарата. По водоизмещению и размерам крейсер соответствовал британским лёгким крейсерам типа «С», хотя некоторые источники утверждают, что в основе проекта был крейсер проекта «D». Таким образом, британцы предложили голландцам переработку своих кораблей, однако надо отметить, что вооружение проектируемого крейсера было существенно усилено в сравнении с возможными прототипами. Более того, в английском флоте на тот момент не было лёгких крейсеров с двухорудийными установками 152-мм орудий. Первым крейсером с подобной артиллерийской системой стал лёгкий крейсер «Энтерпрайз», заложенный в 1918 году фирмой «Джон Браун» и вошедший в строй только в 1926 году (на год позже «Явы»). Поэтому не удивительно, что голландцы с большим интересом рассмотрели предлагаемый проект и отметили его достоинства, в том числе размещение артиллерии. Однако ими было высказано сомнение, что на крейсере заявленного водоизмещения и размеров удастся разместить такое мощное вооружение и обеспечить ему высокую скорость хода. Кстати, тот же «Энтерпрайз» со скоростью 33 узла и семью 152-мм орудиями (1х2 и 5х1) имел стандартное водоизмещение 7 580 т, а полное – 9 500 т. В итоге от предлагаемого проекта пришлось отказаться. А между тем само размещение двухорудийных установок в диаметральной плоскости было очень передовым и удачным решением. И если бы голландцы решились, то получили бы первый в мире крейсер с таким расположением орудий ГК, отобрав первенство у «Дюге Труэна». После отказа от британского проекта вновь вспомнили о крейсерах, которые находились на стапелях.

Даже просчитали проект подобного размещения артиллерии на крейсерах типа «Ява», но также отказались по финансовым соображениям, а также потому, что такая корректировка требовала значительных переделок и, значит, снова денег. Итог был вполне ожидаемым – два крейсера («Ява», «Суматра») решили достраивать по первоначальному проекту, хотя его формально доработали, причём проектные работы велись до 1922 года. Правда изменения были косметическими, да и как иначе, «Яву» спустили на воду в августе 1921 года, а проектные работы вроде как ещё велись. Достроечные работы велись медленно, часть ранее полученного из Германии оборудования использовали, а всё недостающее пришлось заказывать у других поставщиков, что сказалось на времени работ. Только к середине февраля 1924 года крейсер «Ява» был практически достроен и приступил к испытаниям. Испытания затянулись, после каждого этапа специалисты внимательно осматривали энергетическую установку и устраняли замеченные недостатки. Сыграл свою роль и тот факт, что ходовые испытания пришлось проводить у берегов Ирландии и Шотландии, где имелись необходимые глубины, к тому же в июле 1924 года в котельном отделении № 3 возник пожар, который быстро ликвидировали. Пришлось тратить время на устранение его последствий и снова повторять испытания. Наконец, 1 мая 1925 года, почти через девять лет после закладки на крейсере «Ява» был поднят флаг, и он вошёл в состав голландского флота. Второй крейсер этого проекта – «Суматра» был заложен на два с половиной месяца позже «Явы», но вошёл в строй всего через двадцать пять суток позже головного корабля. И это несмотря на то, что в мае 1922 года в ходе пожара были уничтожены его немецкие турбины, и их пришлось изготавливать заново. В итоге к 1925 году флот Нидерландов впервые за четверть века вновь пополнился крейсерами, которые впереди ждала боевая служба и серьёзные испытания.

Крейсер «Ява» после вступления в строй, 1925 год

Крейсер «Суматра» в сухом доке на верфи «Мэйр Айленд», декабрь 1926 года

Легкий крейсер «Ява», схема внешнего вида, 1925/1926 годы

13

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

Легкие крейсера Нидерландов – призрак былого имперского могущества

S_Alex_D

14

В

еличие той или иной колониальной империи при определённых допущениях вполне можно оценивать по силе её флота, в особенности по мощи её крейсерских сил. Это отчётливо видно по истории Великобритании, которую в разных уголках земного шара представляли её крейсера, по истории США, которые крейсерскими эскадрами Перри, Дьюи и Сэмпсона утвердили преимущество американского флота на Атлантическом и Тихоокеанском ТВД. Видно это и по истории Нидерландов, колониальное могущество которых постепенно сокращалось по мере снижения способности обеспечить своё военно-морское присутствие в отдаленных колониях. Однако до начала ХХ века голландцы прилагали усилия по сохранению своего «статуса кво», и их последним серьёзным усилием стала постройка серии из шести крейсеров типа «Холланд» и нескольких броненосцев береговой обороны. К концу Первой мировой войны ситуация в мире изменилась, наступила «эпоха разоруженческих конференций», направленных на рост морских вооружений. В этих условиях можно только удивляться, как Нидерландам всё же удалось достроить два из трёх заложенных ещё в годы войны крейсера. Как отмечают историки, сложность такой достройки и постройки новых кораблей заключалась не сколько в технических проблемах, сколько во внутриполитических и экономических, когда дефицит средств на оборону стал национальной чертой. Как бы то ни было, но два лёгких крейсера флот Нидерландов всё же получил. Предлагаем поближе познакомиться с этими крейсерами и, традиционно, сравним их с иностранными «одноклассниками». Крейсера типа «Ява» предназначались в первую очередь для океанских переходов и действий в колониях, по этой причине они получили высокобортный корпус с удлиненным (до 80 % длины корпуса) полубаком с небольшим подъёмом к носовой оконечности. Корпус имел характерный прямой форштевень, круглую крейсерскую корму, его теоретический чертёж подводной части напоминал чертежи немецких лёгких крейсеров периода Первой мировой войны, что не

Крейсер «Холланд» - головной в крупной серии крейсеров Нидерландов

Бронепалубный крейсер «Гельдерланд» к началу Первой мировой значительно устарел

Немецкий крейсер «Эмден» выходит из Вильгельмсхафена, декабрь 1928 года

15

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Крейсер «Ява» оказался достаточно уникальным по своим возможностям

Линейный крейсер «Мольтке» имел некоторые «общие» черты с голландским крейсером

Легкий крейсер «Данае» - один из ближайших британских «ровесников»

16

удивительно. Вообще, конечно, архитектура и конструкция крейсера «Ява» несли отпечаток «немецкого стиля», но голландские крейсера не были похожи ни на «Карлсруэ II», ни на более поздний «Эмден» времён веймарской республики. Хотя, да, общие черты были, что не удивительно. Силуэт крейсеров типа «Ява» формировали две довольно приземистые (широкие) трубы, две лёгкие мачты, линейно-возвышенные палубные установки в носу и на корме, а также развитые носовая и кормовая надстройки. Интересно, что именно дымовые трубы могли являться «визиткой» крейсеров данного типа. Они своими пропорциями, а главное – формой расположенных в основании дымовых труб воздухозаборников котельных вентиляторов напоминали линейные крейсера типа «Мольтке». Хотя если посмотреть шире, то подобные элементы труб были характерны практически для всех линейных крейсеров Кайзермарине. В целом подобный силуэт был характерен для крейсеров, построенных в конце Первой мировой войны и после её окончания в тех странах, которые продолжили развитие своих крейсерских сил. Но таких стран было не много, надо помнить, что в 1922 году крупные державы подписали Вашингтонское соглашение, которое замедлило ввод в строй новых боевых единиц, в том числе и крейсеров. Самыми современными крейсерами Великобритании по состоянию на 1925 год, когда «Ява» и «Суматра» наконец-то вошли в состав голландского флота, оставались корабли типа «D», строившиеся двумя сериями (типа «Данае» и «Дели»). Правда, на верфи находились два крейсера типа «Е» как логическое завершение линии эскадренных разведчиков, начатой «Аретьюзой». Эти крейсера («Эмеральд» и «Энтерпрайз») вошли в строй английского флота в 1926 году, что также позволяет их считать «ровесниками» «Явы». А вот Франция, пережив Великую войну без современных лёгких крейсеров, всерьёз озаботилась совершенствованием крейсерских сил, при этом ориентируя их и на защиту своих заморских владений. Отметим, что часть колоний Франции в Индокитае в той или иной степени «соседствовала» с голландскими владениями. Усилия французов были вскоре воплощены в металле – в 1926 году в состав французского флота вошли три лёгких крейсера типа «Дюге Труэн» с линейно-возвышенным размещением четырёх спаренных башенных установок – то есть французы реализовали тот вариант, от которого когда-то отказались голландцы в «проекте 767». В число европейских стран, имевших современные лёгкие крейсера на начало 20-х годов, внезапно вошла Испания. Примерно в то же время, что и Нидерланды, в 1915 году руководство испанского флота озаботилось получением проекта лёгкого крейсера, но в отличие от голландцев сделало неожиданный «выбор в пользу» своего давнего противника и конкурента – Великобритании. Основой проекта стал британский лёгкий крейсер типа «Каледон», и в 1917 году было заложено два крейсера типа «Мендез Нуньес», а чуть позже ещё две единицы. Однако вторая пара крейсеров была остановлена в постройке, проект был переработан с учётом опыта Первой мировой войны. Надо отметить, что все четыре крейсера строились довольно «неспешно», повторив где-то тот же путь, что и крейсера типа

«Ява». Однако в 1925 году испанский флот получил два крейсера типа «Мендез Нуньес» и один крейсер «Принципе Альфонсо», причём второй был крупнее почти в полтора раза. К этому времени и Советский Союз смог ввести в состав своего флота первый лёгкий крейсер типа «Светлана», им стал крейсер «Червона Украина», заложенный в 1913 году, но, как и «Ява», по ряду причин достроенный только после длительного перерыва (тринадцать с половиной лет). Как бы ни было удивительно, но в рассматриваемый период в качестве потенциального «одноклассника» голландской «Явы» может подойти немецкий лёгкий крейсер «Эмден», вошедший в строй в 1926 году. Германия, проиграв в Первой мировой войне и лишившись своего флота, в условиях дефицита всех ресурсов смогла подготовить проект нового легкого крейсера и за пять лет построить его. Да, конечно, это был проект, разработанный на основе крейсеров Первой мировой, но ведь и «Ява» основывалась на подобном проекте. Кроме европейских стран, ещё две морские державы пополнили свой флот лёгкими крейсерами послевоенной постройки, причём обе страны оказались в той или иной степени «соседями» нидерландских колоний в Ост-Индии, это были США и Япония. США в рамках кораблестроительной программы 1916 года заложили и ввели в строй в 1923-1925 годах десять лёгких крейсеров типа «Омаха», в которых попытались учесть определённый опыт прошедшей войны, однако это получилось не в полном объёме. Что касается Японии, то в отличие от США, которые попробовали решить проблему «лёгкого крейсера» в традиционном для себя «ковбойском стиле», военные и конструкторы страны Восходящего солнца последовательно развивали данный класс и после 1919 года. Отработав собственный тип легкого крейсера – «эскадренного разведчика и лидера флотилий» и построив пять крейсеров типа «Кума», шесть крейсеров типа «Нагара» и три крейсера типа «Сендай», японцы переключили своё внимание на «революционный проект» крейсера «малой модели». В июне 1922 году был заложен и практически через год, в июле 1923 года, был передан флоту лёгкий крейсер «Юбари», оказавший влияние на все последующие лёгкие и тяжёлые крейсера японского Императорского флота. Посмотрим, что же в итоге получилось у голландских кораблестроителей, и сравним «Яву» с его иностранными «одноклассниками», введёнными в строй почти одновременно с ней (табл.1). Часто в литературе можно встретить упоминание «маленький крейсер» в отношении голландской «Явы», но, как мы видим, со стандартным водоизмещением 6 670 т (полное –8 208 т) этот «голландец» был не таким уж и маленьким, занимая не самое последнее место в виртуальном списке (табл.1), не сильно отставая от крупных зарубежных «одноклассников». Как видно из таблицы 1, большинство рассматриваемых лёгких крейсеров того времени имели стандартное водоизмещение 7 200-7 600 тонн, исключение составляли японский и немецкий корабли. Для японских крейсеров это определяется решением строить для японского флота 5 500-тонные крейсера-скауты, а для немецких – практически дублированием проекта немецкого лёгкого крейсера Первой мировой войны типа

Легкий крейсер «Эмеральд» - самый современный потенциальный противник «Явы»

Французский крейсер «Дюге Труэн» тоже строился для колоний, но оказался более «революционным»

Испанский крейсер «Принципе Альфонсо» оказался достойным соперником для «голландца»

Крейсера типа «Омаха» - американский ответ на европейское увлечение легкими крейсерами

17

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Сравнение тактико-технических характеристик лёгких крейсеров стран мира на середину 20-х годов ХХ века (по данным книги «Крейсера Второй мировой» С.В.Патянина и др.)

Тип

«Ява», Нидерланды,1925

«Дюге Труэн», Франция, 1926

«Эмеральд», Великобритания, 1926

«Омаха», США, 1920

«Эмден», Германия, 1926

«Принципе Альфонсо», Испания, 1925

«Червона Украина», СССР, 1927

«Сендай», Япония, 1924

«Юбари», Япония, 1923

18

Водоизмещение (стандартное / полное), т, Размерения, м

Мощность ЭУ, скорость, дальность плавания

6 670 / 8 208 т

65 000 л.с.

30 узл

155,3 х 16 х 6,1

7 249 / 9 350 т 181,3 х 17,5 х 6,1

7 550 / 9 350 т 173,7 х 16,6 х 5,6

7 250 / 9 150 т 169,3 х 16,9 х 4,1

5 600 / 6 990 155 х 14,3 х 5,2

7 475 / 9 237 176,63 х 16,46 х 6

7 480 / 8 268 166,8 х 15,71 х 6,2

5 595 / 7 180 162,2 х 14,2 х 5,2

3 387 / 4 449 139,5 х 12 х 3,9

4 800 (12)

102 000 л.с.

33 узл.

4 500 (15) 80 000 л.с.

32,9 узл.

8 000 (15) 90 000 л.с.

34 узл 8 460 (10) 46 500 л.с.

29,4 узл.

5 300 (18) 80 000 л.с.

33 узл.

5 000 (15)

55 000 л.с.

29 узл.

2 700 (14)

90 000 л.с.

35,1 узл.

6 000 (14) 57 900 л.с.

35,5 узл.

3 310 (14)

Таблица 1

Вооружение

Бронирование, мм

10х1-150мм/50, 4х1-75-мм/55, 48 мин

Пояс: 75 Траверзы: 60 Палуба: 25 (скосы 50) Боевая рубка: 125-100 Щиты: 100-25

4х2-155-мм/55, 4х1-75-мм/50, 6х2-13,2-мм пулемёта, 4х3-550-мм ТА

Палуба: 10 Башни, рубка, погреба: 20 (30)

7х1-152-мм/45, 3х1-102-мм/45, 2х1-40-мм, 4х3-533-мм ТА

Пояс: 50,8 +25,4 Палуба: 25,4 Траверзы: 25,4

2х2 и 8х1152-мм/53, 4х1-76-мм/50 2х2 и 2х3533-мм ТА

Пояс:76 Палуба: 37 Рубка: 38 Траверзы: 37/76

8х1-150-мм/45, 3х1-88-мм/45, 2х2-533-мм ТА, 120 мин

Пояс: 50 Палуба: 20 (40) Рубка: 100

3х2 и 2х1152-мм/50, 4х1-102-мм/45, 2х1-47-мм/50, 4х3-533-мм ТА

Пояс: 76 (50-25) Палуба: 25-50 Рубка: 152

15х1-130мм/55, 8х1-75-мм/50, 2х1-7,62-мм пулемёта, 4х3-450-мм, 90 мин

Пояс:76 и 25 К.траверз: 50 Палуба: 20+20 Рубка: 75-50 Щиты: 25

7х1-140-мм/50, 2-76-мм/40, 2х1-6,5 мм пулемёта, 4х2-610-мм ТА, 48 мин

Пояс: 63,5 Палуба: 28,6

2х2 и 2х1 -140-мм/50, 2х2-25-мм/60, 2х2-610-мм ТА

Пояс: 19+38 Палуба: 25 Башни: 25

«Кенигсберг II». Например, японский «Юбари» имел почти вдвое меньшее водоизмещение в сравнении с голландским кораблем. С таким водоизмещением и длина корпуса у «Явы» была относительно короткая (наибольшая длина – 155,3 м). При этом отношение длины к ширине корпуса оказалось небольшим (9,7), в то время как у большинства иностранных крейсеров оно было значительным: «Дюге Труэн» – 10,4, «Сендай» – 11,4. В то же время, несмотря на скромные размеры, командиры крейсеров высоко оценивали мореходные качества кораблей, в качестве недостатка называя лишь сильное заливание кормовой части при незначительном волнении. Кто знает, может быть, такая «оценка» связана с тем, что апартаменты командира (салон, кабинет, спальня, санузел с ванной) находились именно в кормовой надстройке, которая тоже страдала при волнении. Лёгкий крейсер «Ява» получил трёхвальную паротурбинную главную энергетическую установку (ГЭУ) в составе восьми водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта и трёх турбозубчатых агрегатов системы «Крупп-Германия». ГЭУ крейсера размещалась по линейной схеме и занимала восемь отсеков (53 % длины корабля). Восемь котлов размещались попарно в четырёх котельных отделениях (КО) и были двух типов: малые (площадь нагрева 850 кв.м., 18 форсунок) и большие (1 050 кв.м., 21 форсунка). Надо подчеркнуть, что крейсера типа «Ява» стали первыми крупными кораблями голландского флота, котлы которых отапливались только нефтью. И для этого были на то основания – на территории голландской Ост-Индии имелись богатые месторождения нефти, так что крейсера не должны были испытывать трудности с восполнением топлива. К сожалению, об этих месторождениях были извещены и «соседи» голландцев, которым требовалась нефть для своих кораблей, известно, к чему это привело. Два ТЗА, работавшие на внешние валы, размещались в носовом машинном отделении (МО), третий, работавший на средний винт – в кормовом МО. Общая мощность главной энергетической установки

У крейсера «Эмден», как и у «Явы», можно найти много «артефактов» Первой мировой

Советский крейсер «Червона Украина» строился еще дольше «Явы»

Крейсер «Сендай» - японский взгляд на развитие легкого крейсера

19

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

Таблица 2 Соотношение бортового залпа лёгких крейсеров середины 20-х годов ХХ века Вес бортового залпа, кг

Вес минутного бортового залпа, кг

7 (70 %)

326,9

1 634,5

8

8 (100 %)

452

1 356-1 808

7

6 (85,7 %)

271,8

1 359-1 902,6

12

8 (66,7 %)

380,8

2 284,8-2 665,6

8

6 (75 %)

271,8

1 359-1 902,6

8

8 (100 %)

363,2

1 816-2 542,4

15

8 (53,3 %)

268

1 340-2 144

7

6 (85,7 %)

228

1 368-2 280

6

6 (100 %)

228

1 368-2 280

Наименование, страна

Количество орудий ГК

Количество орудий ГК в бортовом залпе

«Ява», Нидерланды

10

«Дюге Труэн», Франция «Эмеральд», Великобритания «Омаха», США «Эмден», Германия «Принципе Альфонсо», Испания «Червона Украина», СССР «Сендай», Япония «Юбари», Япония

Крейсер «Юбари» - оказался хорошим заделом, но для японских тяжелых крейсеров

Легкий крейсер типа «Ява», схема внешнего вида

20

крейсера «Ява» составляла 65 000 л.с., крейсер «Суматра» имел более мощную ГЭУ (72 000 л.с.), что было обусловлено использованием других турбин. В ходе строительства во время пожара немецкие турбины были уничтожены, и пришлось заказывать турбины другой модели. В итоге «Суматра» получил трёхвальную установку системы Золли с зубчатой передачей (три ТЗА по 24 000 л.с. каждый). Забегая вперед, можно заметить, что новая ГЭУ оказалась очень ненадёжной, крейсер много времени проводил в ремонтах, что привело к замене установленных ТЗА на турбины системы Парсонса. В целом проектная мощность трёх турбин обеспечивала крейсерам проектную скорость в 30 узлов, «Суматра» смогла показать скорость 30,83 узла, вероятно, за счёт более мощной ГЭУ. Как видно из таблицы 1, по мощности ГЭУ голландские крейсера уступали большинству крейсеров иностранных государств, причём на 25-60 %, но немецкий «Эмден», советскую «Червона Украину», японский «Юбари» они превосходили. Правда, превосходства в скорости над «аутсайдерами» добиться не удалось – практически все лёгкие крейсера с более мощными ГЭУ, как видно из таблицы, имели скорость хода 33-34 узла, а с менее мощной силовой установкой развивали примерно такую же скорость. Как исключение, японский «Юбари» с относительно «маломощной ГЭУ со скоростью хода 35,1 узел превосходил и голландский крейсер, и все другие иностранные крейсера из данной группы. Нормальный запас топлива для крейсеров типа «Ява» составлял 1 094 т мазута, 32 т дизельного топлива и 7 т авиационного бензина. Причём при необходимости дополнительное топливо можно было принять в кормовые цистерны для воды, в этом случае запас мог составить 1 176 т. Но даже в этом случае дальностью плавания новые голландские лёгкие крейсера похвастаться не могли, что удиви-

Крейсер «Ява» на достройке

Легкий крейсер «Суматра» у пирса в Ден-Хелдере, 1938 год

21

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Форма труб и воздухозаборников котельных отделений – визитная карточка легких крейсеров типа «Ява»

По дальности плавания крейсер «Юбари» существенно уступал «Яве»

В отличии от «Явы» французский «Дюге Труэн» мог задействовать всю свою артиллерию в бортовом залпе

Советская «Червона Украина» несла свои 130-мм орудия и в палубных установках и в казематах

22

тельно, учитывая, что они должны были оперировать в зоне Индийского или Тихого океанов. Проектом предполагалась дальность плавания «всего» 4 800 миль при скорости 12 узлов (3 600 миль при 15 узлах). Фактическая дальность плавания «Суматры», замеренная в 1925 году, оказалась ещё ниже – 4 350 миль при скорости 10-11 узлов. Это были, конечно, скромные показатели, правда у «Червоны Украины» и у «Юбари» они были ещё ниже, но советский крейсер предназначался для закрытого Чёрного моря, а японский был экспериментальным. А вот британские и американские крейсера могли пройти без дозаправки более 8 000 миль, и тот же японский «Сендай» на 25 % превосходил по этому параметру крейсер «Ява». По части артиллерийского вооружения, по состоянию на 1925 год, голландский крейсер также не был лучшим, однако его уже можно было отнести к числу лидеров и в количестве орудий, и в их рациональном размещении. Главная артиллерия «Явы» была представлена десятью 150-мм/50 орудиями в палубных установках, четыре из которых были размещены линейно-возвышенно в диаметральной плоскости (по две в носу и на корме). Не самое оптимальное размещение – «Дюге Труэн» в этом был более «революционным». Действительно, французский крейсер в бортовом залпе мог задействовать 100 % своих орудий главного калибра, и в этом вместе с ним могли похвастаться только испанский и японский крейсеры («Принципе Альфонсо» и «Юбари»). По соотношению орудий в бортовом залпе, из имеющихся на борту, крейсер «Ява» с показателем 70 % уступал почти всем крейсерам, кроме американской «Омахи» и советской «Червона Украине». Даже немецкий «Эмден» мог задействовать 75 % своей артиллерии в бортовом залпе. Но по количеству орудий, которые могли участвовать в бортовом залпе, голландский крейсер (7 орудий) занимал «среднюю позицию». Зато по огневой мощи на носовых и кормовых углах крейсер «Ява» не уступал почти никому, даже новейшему французскому крейсеру. Чисто теоретически крейсер типа «Омаха» мог сосредоточить для стрельбы по носу шесть 152-мм орудий (против четырёх у «Явы» и «Дюге Труэн»), однако расположение четырёх из шести орудий в двухъярусных казематах резко сокращало его огневые возможности в ходе манёвра или при свежей погоде. Правда если учесть калибр орудий и вес снаряда, то «рейтинг» «Явы» по бортовому залпу существенно понимался до четвёртого места, уступая только трём крейсерам-одноклассникам. Более мощным залпом мог похвастаться только французский «Дюге Труэн», американский «Омаха» и, что удивительно, испанский «Принципе Альфонсо». Остальные крейсера, выбранные нами для сравнения, даже те, кто мог использовать в бортовом залпе более 7 орудий, за счёт меньшего калибра имели не такие впечатляющие показатели. А вот по мощи минутного бортового залпа голландский крейсер с практической скорострельностью орудий ГК 5 выстрелов в минуту смог подняться ещё выше, уступая только американской «Омахе» и испанскому «Принципе Альфонсо». Сравнение боевой эффективности используемых артиллерийских систем мы проведём в следующей статье, здесь же пока оста-

Линейно-возвышенное и палубное размещение орудий ГК давало «Яве» определенные бонусы

новимся на количественных показателях. Как видим, среди «конкурентов» ближе всех к голландскому крейсеру были его французский и испанский оппоненты – как за счёт количества орудий в залпе, так и за счёт их скорострельности. Средства противовоздушной обороны крейсеров типа «Ява» в целом соответствовали уровню развития авиации 20-х годов ХХ века. Его четыре 75-мм орудия должны были обеспечить прикрытие крейсера от ударов противника, но к сороковым годам эти средства были уже недостаточны, особенно в борьбе с японской авиацией, поэтому их старались усилить. Если же сравнивать голландский крейсер по этому показателю, то можно заметить, что большинство его «конкурентов» имели примерно такое же вооружение, иногда усиленное зенитными пулемётами. Лидером здесь можно назвать советский крейсер «Червона Украина», получившего восемь 75-мм орудий (вдвое больше «голландца»). В чём крейсера типа «Ява» отличались от иностранных «ровесников», так это в торпедном вооружении. Голландские крейсера не получили торпедных аппаратов, что на тот момент было скорее исключением, чем правилом, в тот период даже британские линкоры получали ТА. Так и «оппоненты» несли от 12 («Дюге Труэн», «Эмеральд», «Принципе Альфонсо», «Червона Украина») до четырёх торпедных труб калибра 533-610-мм. Правда в дальнейшем мы увидим, что торпедные аппараты часто снимали для установки дополнительных средств ПВО. Так, американцы совсем отказались от торпедного вооружения своих крейсеров, передав функцию нанесения торпедных ударов эсминцам. Но вот где и было у нового лёгкого крейсера флота Нидерландов «сильное место», так это бронирование. К началу 20-х годов ХХ века сформировалась определённая тенденция по усилению бронирования лёгких крейсеров (по примеру Британии и Германии), и голландский проект, имевший широкие «связи» с Германией, не мог не учесть данный факт. В итоге крейсер «Ява» получил достаточно солидное бронирование: бортовой броневой пояс (толщиной 75 мм) из хромоникелевой стали британского производства замыкался в носу и корме траверсами толщиной 60 мм. Образованная таким образом цитадель прикрывала жизненно важные отсеки корабля (погреба и МКО). Но поясом и траверсами дело не

обошлось. Крейсера получили броневую палубу, изготовленную из сименс-мартеновской стали производства Круппа. Плоская часть палубы в центральной части корпуса имела толщину 25 мм, толщина скосов – до 50 мм. Отдельно 50-мм броней защищалось румпельное отделение. Щиты орудий главного калибра имели 100-мм броню в лобовой проекции и 25-мм –станки и крыши. Боевая рубка была самым защищённым объектом, имея стенки из хромоникелевой броневой стали толщиной 125 мм. В целом по броневой защите голландские крейсера оценивались достаточно высоко, она выглядела достаточно солидно, как пишет Б.Мукленко и С.Трубицын в своей работе «Лёгкие крейсера «Ява» и «Суматра»: «…гарантировала корабли от огня 6-дюймовых орудий на средних дистанциях боя». Как видим, таким же броневым поясом могли «похвастаться» только британский, американский испанский и советские крейсера, у всех остальных бортовая защита была более «лёгкой». Для сравнения, американский «Омаха» имел бортовую броню 76 мм и 37-мм палубу, а британский «Эмеральд» – 76-мм (51+25,4 мм в средней части корабля, прикрывавшую КО и МО) и 25,4-мм соответственно, кроме того, на «Эмеральде» имелась и дополнительная «коробчатая» защита погребов из 12,7-мм плит. Бронирование испанского крейсера считалось слабым, но и он имел схему бронирования по аналогии с «Эмеральдом» (пояс – 76 мм, палуба – 25-50 мм), но и у него

пояс закрывал 40 % корпуса (у «Явы» – 75 %), а боевая рубка была забронирована 152-мм листами. Несколько слабее бронирование было у японского и немецкого крейсеров. Обратите внимание, что «лидер рейтинга» – французский «Дюге Труэн» оказался самым слабо защищённым крейсером на тот момент, так как вообще не имел бортовой брони. Горизонтальная защита (палубная броня) голландского крейсера была на уровне остальных представителей данного класса, чуть уступая испанскому «Принципе Альфонсо» и советскому «Червона Украине». По совокупности показателей броневой защиты «первое место» можно было разделить между «Явой» и «Червоной Украиной» (проект «Адмирал Нахимов» / «Светлана»), хотя советский крейсер и создавался с расчётом противостоять артиллерийскому огню только эсминцев. В итоге, как можно увидеть, изучая тактико-технические характеристики корабля, к моменту ввода в строй крейсера типа «Ява» по большинству своих боевых характеристик не уступали кораблям подобного класса ведущих стран мира, даже превосходя их в броневой защите и дальности плавания. Однако, как показали последующие события, общая концепция, в соответствии с которой был построены крейсера «Ява» и «Суматра», была ближе к прошедшей войне, чем к будущей, и через полтора десятка лет это подтвердилось в боевых условиях.

За счет спаренных орудийных установок испанский крейсер превосходил голландский крейсер по мощи бортового залпа

23

ВООРУЖЕНИЕ

Артиллерия от «Бофорса» и авиация от «Фоккера» – визитка «Явы»

S_Alex_D, alexdoctor3

24

В

ооружение корабля всегда зависит от его боевого предназначения и решаемых задач, при этом оно должно находиться в «формальных пределах», определяемых национальными традициями, имеющимся опытом и взглядами на ведение боевых действий на море. И надо признать, голландские крейсера типа «Ява» в общих чертах соответствовали данным «постулатам». Можно сказать, что к началу 20-х годов ХХ века облик «колониального крейсера», к которому стремились, создавая крейсера «Ява» и «Суматра», несколько изменился. От небольшого корабля с многочисленной разнокалиберной артиллерией (включая пулемёты), чтобы «поразить» туземцев, он постепенно трансформировался в крейсер с единым калибром артиллерии и средствами ПВО. И тут также сыграл свою роль предполагаемый ТВД. Несмотря на наличие потенциальной «японской угрозы» в начале 20-х годов (когда ещё «был жив» англо-японский договор), голландцы предполагали, что с возможными противниками, которые могут встретиться в водах Ост-Индских колоний, вполне можно будет «разобраться» крупнокалиберными орудиями, целеуказание которым будут обеспечивать корабельные самолёты. Основу артиллерии голландских крейсеров типа «Ява» составили десять скорострельных 150-мм/50 орудий «Бофорс» № 6 обр. 1924 года. В книге Б.Муленко и С.Трубицына приводятся интересные данные по этим орудиям. Согласно изложенной версии, «Ява» и «Суматра» должны были получить по десять орудий от немецкого концерна Круппа, но во время войны немцы в первую очередь обеспечивали запросы своего флота и армии, а после поражения в Первой мировой войны вообще потеряли способность выполнить ранее заключенные заказы. В принципе в послевоенное время голландцы достаточно свободно могли бы получить необходимые орудия из Великобритании, но они, видимо, сильно «тяготели» к немецкому стандарту. Вопрос решился, когда концерн Круппа продал шведскому концерну Бофорс лицензию на производство 150-мм орудий и всю техническую документацию. В итоге шведы быстро и качественно выполнили голландский заказ, изготовив требуемые двадцать 150мм/50 орудий для двух крейсеров. Так что же представляло собой орудие, которое получили на вооружение новые голландские лёгкие крейсера. Согласно данным Дж.Кэмпбелла, вес 150-мм/50 орудия «Явы» составлял 7 240 кг, длина

Крейсер «Ява» получил десять 150мм орудий главного калибра

Линейно-возвышенное размещение палубных установок на крейсере «Суматра» (Ден-Хелдер, 1926 год)

Размещение артиллерии на крейсере «Ява» к 30-м годам ХХ века уже нельзя было назвать оптимальным

25

ВООРУЖЕНИЕ 150-мм/50 орудие «№ 6» образца 1924 года на заводе компании «Бофорс»

Носовые линейно-возвышенные палубные установки крейсера «Ява»

26

ствола – 7 455 мм, использовался горизонтальный клиновой затвор. Для орудия были разработаны два типа снаряда: фугасный весом 46 кг и бронебойный (46,7 кг). Заряжание – раздельно-гильзовое, вес заряда составлял 16,7 кг (с гильзой – 26,2 кг). Орудие обеспечивало начальную скорость снаряда 900 м/с и при угле возвышения 29° могло послать снаряд на дальность 21 200 м. Орудие получилось достаточно надёжным, но с невысокой скорострельностью, до пяти выстрелов в минуту. Правда, можно вспомнить, что у «лидера рейтинга» французского «Дюге Труэн» 155мм орудия обеспечивали практическую скорострельность всего три выстрела в минуту. Возможно, здесь отразилась общая тенденция начала ХХ века, когда с существующим уровнем автоматизации расчёты открытых палубных орудийных установок обеспечивали более высокую скорострельность орудий, чем башенные расчёты. Шведские 150-мм/50 орудия голландского крейсера монтировались на артиллерийских установках на центральном штыре с бронированным щитом (толщина брони 100 мм в лобовой части и 25мм стенки и крыша). Установка в сборе весила 20 350 кг и обеспечивала вертикальное наведение в пределах от -10 до +29 градусов, горизонтальное – от -150 до +150 градусов. Интересно, что размер боекомплекта для орудий зависел от места его установки: для четырёх носовых и кормовых линейно-возвышенных орудий полагалось иметь по 250 снарядов на ствол, для бортовых – по 150 снарядов, всего 1 900 снарядов. Для хранения боекомплекта использовались четыре погреба, сгруппированных в носовой и кормовой оконечностях, снаряды и заряды из которых подавались с помощью электрических лебедок, далее – в беседках к орудиям. Если сравнить 150-мм орудия голландского крейсера типа «Ява» с орудиями иностранных крейсеров-«ровесников», то можно заметить, что они использовали достаточно тяжёлые снаряды, уступая только французским 155-мм и американским 152-мм орудиям. Можно было бы заметить, что причина в калибре, но при этом английские 152-мм орудия «Эмеральда» и «Принципе Альфонсо» и немецкие 150-мм орудия «Эмдена» имели более лёгкий снаряд. Скорострельность шведско-немецких орудий голландских крейсеров была на «мировом» уровне, а вот по дальности стрельбы «Ява» превосходила половину крейсеров из «рейтинга», уступая тем же «Дюге Труэну» и «Омахе», а также советской «Червона Украине». К началу 20-х годов ХХ века боевые возможности авиации возросли настолько, что все новые корабли проектировались со средствами ПВО, в качестве которых каждая страна использовала то, что имелось «под рукой». Новые голландские крейсера в качестве основных зенитных средств получили достаточно мощные орудия – 75-мм/55 пушки системы «Бофорс», произведённые по лицензии в Голландии на заводе «Вилтон-Фейеноорд». Орудия весом 1 385 кг (со станком) обеспечивали начальную скорость 895 м/с снаряду весом 5,9 кг и могли вести стрельбу на дальностях до 14 335 м. Крейсера типа «Ява» получили по четыре 75-мм/55 орудия, которые были размещены парами на носовой и кормовой

Сравнение характеристик орудий лёгких крейсеров (по данным сайта http://navweaps.com)

Таблица 1

Начальная скорость, м/с

Живучесть ствола

21 200

900

-

3-4

26 100

870 / 864

700

380,8

6-7

23 130

914

400

45,3

271,8

5-7

18 400

835

1 400

«Эмеральд»

45,3

271,8

5-7

19 600

853

670

«Принципе Альфонсо»

45,4

363,2

5-7

20 400

900

-

«Червона Украина»

33,5

268

5-8

22 315

861

300

«Сендай», «Юбари»

38

228

6-10

20 570

850-855

500-600

Тип крейсера

Вес снаряда, кг

Вес бортового залпа, кг

Скорострельность, в/мин

Дальность стрельбы, м

«Ява»

46,7

326,9

5

«Дюге Труэн»

56,5

452

«Омаха»

47,6

«Эмден»

Схема 150-мм/50 орудия «Бофорс» № 6 образца 1924 года

27

ВООРУЖЕНИЕ Носовая надстройка и орудия главного калибра крейсера «Ява», конец 1920 годов

Палубное 150-мм/50 орудие «Бофорс № 6» образца 1924 года на борту одного из крейсеров типа «Ява»

28

надстройках, причём боезапас к ним (по 300-315 снарядов на орудие) хранился в погребах ГК. С точки зрения экономии внутренних объёмов такое решение можно считать допустимым, однако не совсем ясно, каким образом осуществлялось разделение подачи боеприпасов различных калибров, особенно в условиях морского боя, которому характерен повышенный расход боеприпасов. Требовалось ведь не только поднять из погреба комплект 75-мм снарядов, но и в беседках доставить его к месту размещения орудий, которые находились на надстройках (на 1-2 яруса выше палубы). Длительный срок строительства привёл к тому, что, как бы хорошо не выглядели крейсера «Ява» и «Суматра» на фоне своих иностранных «ровесников», большинство экспертов и в первую очередь представители голландских ВМС понимали, что корабли являются морально устаревшими и требуют модернизации. Первая такая модернизация была произведена в 1934-1935 годах и она практически не затронула основное вооружение крейсеров, работы коснулись только системы управления огнём (СУО) главного калибра и зенитной артиллерии. Причины такого решения могут быть в том, что модернизационные работы проводились не в метрополии, а в Сурабае, куда доставлялись необходимые материалы и оборудование. В ходе этих работ четыре 75-мм зенитные орудия были демонтированы, и вместо них на кормовой надстройке установили шесть 40-мм/40 автоматов Mk.II «Виккерс». А вместо носовой пары 75-мм зениток заняли четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса (неужели те самые, с начала века?), необходимость в которых может вызвать удивление в тот период. Вспомним, что с 1931 года Япония на территории Китая вела боевые действия, которые привели к полномасштабной войне в 1937 году. В такой обстановке «соседям» по ТВД, вроде, как не о салютах надо думать. Новые 40-мм автоматы «Виккерса», широко известные как «пом-помы», могли вести стрельбу по морским целям до 7 000 м (вдвое меньше, чем снятые 75-мм пушки), по воздушным – до 4 400 м (при угле возвышения +85 градусов), правда эффективная дальность стрельбы не превышала 2 000 м. Разрушающее (останавливающее) действие 40-мм снаряда также существенно проигрывало снарядам 75-мм орудий, зато за счёт повышенной скорострельности (300 выстр/мин) формировалась «огненная завеса», способная «повлиять» на пилотов атакующих самолётов. Ограниченность проведённых работ по модернизации крейсеров была настолько очевидной, что достаточно быстро после их окончания вновь начали обсуждать более кардинальные изменения и улучшения. В качестве основных направлений по модернизации были выбраны изменение состава, расположения артиллерии главного калибра и усиление средств ПВО. Один из проектов предполагал замену десяти 150-мм палубных артиллерийских установок на восемь 150-мм орудий в четырёх башнях, размещённых в диаметральной плоскости по линейно-возвышенной схеме. Не нужно большой фантазии, чтобы увидеть в таком предложении желание «превратить» свои крейсера в подобие французских крейсеров типа «Дюге Труэн», английских «линдеров»

Крейсер «Ява» на бочке в ТанджунгПриоке, 1938-1941 гг.

Палубные установки крейсера «Мигель Сервантес», Феролль

29

ВООРУЖЕНИЕ Основные средства ПВО крейсеров типа «Ява» размещались в кормовой части

75-мм/55 зенитные орудия крейсера

Нереализованный проект модернизации крейсеров типа «Ява»

30

или итальянских «кондотьерри». Такое расположение увеличивало бортовой залп при сохранении носового и кормового, а главное – не требовало больших изменений корпуса, так как погреба для боеприпасов к орудиям ГК были изначально расположены в носовой и кормовой части крейсеров. Можно предположить, что такое решение увеличило бы «верхний вес» и снизило остойчивость, значит, требовалось облегчать корабль. Думаю, что голландцы нашли бы способ решения данной проблемы, тем более что достраивавшийся в тот период крейсер «Де Рейтер» уже имел подобные башенные установки. Но, как всегда, не хватило средств, которые были выделены на постройку двух новых крейсеров, и «Ява» и «Суматра» так и остались со своими 150-мм палубными установками. А вот усилить средства ПВО голландцам удалось. К этому времени шведскому концерну «Бофорс» при содействии немецко-голландской фирмы «Хаземайер» удалось спроектировать очень удачную 40-мм/60 автоматическую пушку с воздушным охлаждением ствола. Орудие весом всего 522 кг, используя 900-граммовым снаряд (начальная скорость 880 м/с), обеспечивало скорострельность до 120 выстр/мин на дистанции до 10 000 м по надводной цели и до 7 000 м – по воздушной (эффективная дальность – до 2 500 м). Вскоре в производство пошел спаренный 40-мм зенитный автомат «Бофорс» на лафете, стабилизированном в трёх плоскостях и оборудованном прибором управления огнём фирмы «Хаземайер». По сути, был создан тот самый знаменитый «бофорс», про который можно сказать, что именно ему во многом обязан американский флот своими успехами в борьбе с японской и немецкой авиацией в годы Второй мировой войны. Установка весила 5,5 т, имела максимальный угол возвышения стволов +90 градусов (снижение до -15 градусов) и круговое наведение в горизонтальной плоскости. И таких установок крейсер «Ява» получил четыре – их разместили на кормовой надстройке, откуда убрали «пом-помы». Кстати, по нереализованному проекту модернизации «Ява» и «Суматра» должны были получить десять спаренных 40-мм зенитных автоматов и десять 12,7-мм зенитных пулемётов. Причём установки должны были размещаться в центральной части корабля вдоль бортов на месте ранее стоявших там палубных 150-мм пушек (пулемёты – на кормовой и носовой надстройках). Можно представить, какой шквал огня могли создать эти двадцать 40-мм стволов, но в действительности пришлось ограничиться только четырьмя установками, к тому же размещёнными в одном месте, что создавало опасность вывода их из строя одним удачным попаданием бомбы или снаряда. В любом случае усиление ПВО крейсера было существенным, правда это усиление получила только «Ява», «Суматра» осталась с «виккерсами» и с ними приняла участие в войне. Надо отдать должное голландским морякам, они хорошо усвоили уроки морских боев Первой мировой, поэтому, вооружая крейсера, не забыли про системы управления огнём. И здесь опять пригодился немецкий опыт и тесные «партнёрские» связи с компаниями и фирмами из побеждённой Германии. Заказ на поставку двух комплектов приборов для крейсеров типа «Ява» получила новая голландско-немецкая фирма «Хаземайер

Сигналаппаратурен», которая несколько лет до этого была приобретена немецкой компанией «Сименс». Если учесть, что именно «Сименс» являлся основным поставщиком германского флота, то не надо удивляться, что фирма «Хаземайер» получила чертежи немецких разработок СУАО, и на её базе было развернуто производство оптики. В итоге крейсера «Ява» и «Суматра» получили по четыре стереодальномера (база 4 м) и визирные посты. В ходе первой модернизации на крейсерах заменили фок-мачту и на ней установили башенный пост артиллерийского офицера с визиром централизованной наводки. Четырёхметровые стереодальномеры сохранили на боевой рубке, на кормовой надстройке и на площадке между дымовой трубой и мачтой (передвижной). На нижней палубе под носовой надстройкой оборудовали центральный артиллерийский пост со счётно-решающим прибором, что существенно увеличило точность огня и сократило время выработки данных для стрельбы. Система управления зенитным огнём изначально на крейсерах отсутствовала, причём практически до вооружения их 40-мм «бофорсами». К этому времени всё та же фирма «Хаземайер» во взаимодействии с коллегами из германской «Карл Цейс» и «Аншютц» спроектировала и изготовила достаточно эффективные прицелы, а также систему гиростабилизации. Это позволило обеспечить новые «бофорсы» стабилизированными в трёх плоскостях лафетами. В дополнение к этому, как пишут Б.Муленко и С.Трубицын: «… на месте переднего дальномера смонтировали стабилизированный командно-дальномерный пост, оборудованный двухметровым дальномером, визиром и электромеханическим вычислителем. Данная система позволяла эффективно управлять зенитной стрельбой, давая возможность быстро переносить огонь с одной цели на другую». Так что можно сделать вывод о том, что к началу Второй мировой войны системы управления огнём ГК и ПВО на крейсерах были достаточно современными. Мы уже отмечали «уникальность» голландских крейсеров, которые не имели торпедных аппаратов, и эта «уникальность» усиливалась тем, что эти корабли имели «серьёзное» авиационное вооружение – два гидросамолёта. Большинство их ровесников или вообще не имели авиационного вооружения, или имели по одному гидросамолёту, хотя «Омаха» и «Дюге Труэн» при этом выделялись, имея не только по два самолёта, но и катапульты (2 и 1 соответственно). Ещё при проектировании крейсеров типа «Ява» была обоснована острая необходимость оснащения их гидросамолётами, и они их получили. Однако из-за небольших размеров пару гидросамолётов удалось разместить на верхней палубе между дымовыми трубами, но места для катапульты так и не нашлось. Для спуска самолётов на воду и подъёма обратно по бортам установили два небольших крана. Конечно, хранение самолётов на палубе отрицательно сказывалось на исправности и сроке службы летательных аппаратов, но выбора не было. Специально для крейсеров типа «Ява» по требованиям голландского флота был разработан проект лёгкой летающей лодки-амфибии – «Фоккер» В.II. Это был трёхместный полутораплан с двигателем Роллс-Ройс «Игл VIII» мощностью 360

40-мм/40 зенитный автомат «Виккерс» Mk.II (схема) 40-мм/56 зенитный автомат «Хаземайер- Бофорс» (крейсер «Де Рейтер»)

Спаренный 40-мм/56 зенитный автомат «Хаземайер- Бофорс» № 4 на крейсере «Ява»

31

ВООРУЖЕНИЕ Схема внешнего вида крейсера «Ява» по состоянию на 1938 год

Летающая лодка «Фоккер» B.II на испытаниях

Гидросамолет «Фоккер» C.XIW (W8), декабрь 1941 года

32

л.с., вооружённый 7,7-мм пулемётом на турели. Однако этот самолёт на крейсерах не прижился – на испытаниях были выявлены серьёзные недостатки, и флот отказался от него. Выбирать новый самолёт было не из чего – пришлось покупать за рубежом. На этот раз приобрели британский гидросамолёт «Фэйри IIID», причём купили всего четыре штуки, по два на крейсер. Такого количества вполне достаточно для первых лет службы новых крейсеров, но самолёты ведь не вечны. Так и получилось, через три года «Ява» потеряла свои самолёты (по разным причинам), а заменить их вновь оказалось не чем. В принципе, можно было вновь купить в Великобритании, но отсутствовали средства, вторым вариантом стала надежда на то, что «собственный» самолёт Фоккера будет доработан – однако и этого не произошло. Поиски привели к ещё одной немецкой разработке –гидросамолёту «Ван Беркель» W-A, который производился в Нидерландах по лицензии фирмы Э.Хенкеля и был устаревшим двухпоплавковым бипланом. К счастью, фирма Фоккера смогла завершить доработку своих гидросамолётов, и в 1928-1929 годах флот получил первую партию из 12 машин для службы в колониях. Новый «Фоккер» C.VII-W представлял собой двухпоплавковый полутораплан, мог находиться в воздухе до пяти часов, нести небольшое количество бомб, был оборудован радиостанцией и имел дальность полёта до 800 км (по другим данным – до 680). Самолёт получил двигатель «Испано-Сюиза» мощностью 450 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 212 км/ч (крейсерская – 176). Практический потолок составлял 4 800 м, а вооружение – два 7,7-мм пулемёта (один в задней кабине) и мог нести до 200 кг бомб). Гидросамолёт «Фоккер» C.VII-W эксплуатировался почти десять лет, и в конце 30-х годов ему на смену пришла следующая модель от того же «Фоккера» – C.XI-W. Это был примерно такой же биплан с фанерной и полотняной обшивкой (почти советский У-2), оснащённый мотором «Райт-Циклон» (750 л.с.) и вооружённый двумя 7,7-мм пулемётами (по другим данным – мотор «Бристоль Пегас, 765 л.с.). Самолёт имел максимальную скорость 280 км/ч (крейсерскую – 235), практическую дальность – 730 км, практический потолок составлял 6 400 м. Вооружение – два 7,7-мм пулемёта «Браунинг». Было построено 15 экземпляров, большую часть из которых отправили в Ост-Индию. Интересно, что в свой последний бой «Ява» пошла без гидросамолётов – по приказу адмирала К.Доормана они были оставлены на берегу за несколько дней до сражения. С одной стороны – разумная предусмотрительность, исключающая источник пожара на борту, что в условиях возможных ночных боёв было особенно актуально. С другой – таким решением командующий эскадрой оставил своё соединение без авиаразведки, что при отсутствии радаров и информации о противнике было вряд ли обоснованно. Но что было, то было. В итоге можно отметить, что для действия в колониях крейсера типа «Ява» были подготовлены неплохо, что и доказала их служба в отдалённых районах. Однако, они слабо подходили к эскадренному бою с противником, который вскоре встал у них на пути.

Средняя часть палубы крейсера, где размещались гидросамолеты

Гидросамолет «Фоккер» C.XIW (W10) на борту крейсера «Суматра», 1938 год

33

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

«Ост-Индские» крейсера для колониальной службы

S_Alex_D

34

Корабли голландской Ост-Индской эскадры в Танджунг-Приоке, справа – крейсер «Ява»

Р

ано или поздно «строительный» этап в жизненном пути каждого корабля заканчивается: корабль или достраивают и вводят в строй, или окончательно разбирают, и, возможно, металл от него даст жизнь другому кораблю. Для двух голландских крейсеров, построенных по довоенному проекту – «Ява» и «Суматра», судьбой было уготовано выбрать первый вариант: 1 мая 1925 года военно-морской флаг был поднят над «Явой», почти через год, 26 мая 1926 года – над «Суматрой». В соответствии со своим предназначением сразу после ввода в строй и прохождения проверок крейсера двинулись в путь, причём командование не стремилось его сократить. Например, «Ява», как раз для последней проверки механизмов в июле-августе 1925 года совершила захо­ды в ряд британских и норвежских портов, посетив Эдинбург, Тронхейм, Осло. Посещения сопровождались взаимными визитами и мелким ремонтом. Надо отметить, этот «вояж» оказался не лишним, после его окончания потребовался небольшой ремонт в родном Флиссингене. И только 14 октября, после церемонии торжественных проводов, крейсер вышел в море и направился в Батавию. Корабль следовал обычным маршру­том, но при этом командиру рекомендовалось заходить в как можно большее число заграничных портов для показа флага. Видимо, преследовались исключительно политические цели – Голландия стремилась напомнить «окружающим» о своём существовании. Основной переход занял около полутора месяцев, за это время крейсер посетил Алжир, Порт-Саид, Джедду, Коломбо и 28 ноября прибыл в Сабанг. После небольшой стоянки, которую использовали для приведения крейсер в порядок, 7 декабря «Ява» торжественно вошла в главную базу Ост-Индского флота – в военный порт Батавии Танджунг-Приоке. Надо признать, Нидерландам к тому времени удалось собрать в водах Ост-Индии внушительные силы, и прибывшему крейсеру было не одиноко. Его встретили броненосец «Де Зевен Провинсиен», канонерские лодки «Соемба», «Флорес», эскадренные миноносцы типа «Фрет» («Фокс», «Линкс», «Пантер», «Крокодил», «Гидра», «Зеесланг», «Шакал» и др.), подводные лодки К-II, K-VII, K-IX и другие корабли. С первых месяцев 1926 года крейсер включился в боевую учёбу, совершая

Крейсер «Ява» без броневого пояса, на достройке

Броненосец «Де Зевен Провинсен» будущий «Потемкин» Индонезии

Эскадренный эсминец «Фрет» - эсминцы этого типа составляли основу минных сил эскадры в середине 20-х годов

35

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Канонерская лодка «Флорес» составила «кампанию» прибывшей в Ост-Индию «Яве»

Крейсер «Ява» в первые годы службы

Эсминец «Пантер» (тип «Фрет») – участник совместных учений с крейсером

36

учебные походы, участвуя в разнообразных учениях и манёврах, параллельно проходя плановые ремонты и докование на местных заводах. Как видим, инфраструктура театра военных действий была достаточно развитой, обеспечивая не только базирование голландских кораблей, но и их плановые ремонты на казённых заводах. Учения и манёвры были достаточно разнообразны, на них отрабатывались совместное маневрирование, взаимодействие с подводными лодками, стрельбы, в августе 1927 года были отработаны действия по высадке небольшого десан­та совместно с эсминцами «Шакал», «Пантер», канонерской лодкой «Соемба», а также однотипным крейсе­ром «Суматра», который недавно прибыл в ост-индские воды.

31 августа 1927 года «Ява» и «Суматра» принимали участие в параде, посвящённом дню рождения королевы Вильгельмины, по завершении которого крейсера включились боевую подготовку, как индивидуальную, так и в составе соединения. С 28 сен­тября по 8 октября крейсера участвовали в больших (стратегических) манёврах, после чего вернулись в Сурабаю, в конце октя­бря приняли участие в стрельбах в про­ливе Мадура. Конец 1927 года прошёл для крейсеров в ремонтах, докованиях, и только ближе к марту 1928 года они вновь вышли на стрельбы и учения. Со 2 по 12 июня «Ява» выступа­ла в качестве принимающего корабля во время визита японского Учебного соединения (броненосные крейсера «Идзумо» и «Якумо»), в то время это был обычный дружеский визит. С августа по начало сентября 1928 года крейсер «Ява» занимался боевой подготовкой, в паузах посещая различные порты Ост-Индии. Разнообразие в рутину было внесе­но решением правительства Нидер­ландов отправить «Яву» в Японию на тор­жества, посвящённые коронации импе­ратора Хирохито. К данному визиту готовились тщательно: крейсер прошёл докование в Танджунг-Приоке, а в Сурабае на заводе ему перебрали механизмы. Видимо, голландцы хотели предстать перед японцами в лучшей форме!

8 ноября крейсер вышел море и 1 декабря прибыл на рейд Йокогамы. Надо отметить, японцы тоже готовились к приходу «гостей»: на рейде находилось мощное японское соединение, в состав которого входили линкор «Нагато», линейный крейсер «Харуна», новейший тяжёлый крейсер «Нати» (будущий противник «Явы» в её последнем бою). Между тем, на рейде также находи­лось множество иностранных кораблей, в том числе три британских тяжёлых крейсера, французский крейсер «Жюль Мишле», американский броненосный крейсер «Питтсбург», итальянский ста­рый бронепалубный крейсер «Либия». Как видим, только британцы решили подтвердить свои «возможности» современными боевыми кораблями на тихоокеанском ТВД. Видимо, ещё рассматривали японцев как союзников, при этом демонстрируя свой потенциал. После торжественных и протокольных мероприятий крейсер «Ява» покинул рейд Йокогамы и, посетив Кобе, Нагасаки, через Шанхай и Гонконг 23 января 1929 года вернулся в Сурабаю, где встал на очередной ремонт. Здесь можно отметить, что голландские крейсера практически ежегодно проходили текущие ремонты на местных заводах, однако это

было больше профилактическими мероприятиями. Так текущий ремонт в январе 1929 года показал, что все механизмы крейсера работают исправно, и серьёзных работ не требуют. Наверное, такой подход оправдывает себя для кораблей, находящихся вдали от Метрополии. Но были и исключения, в мае 1929 года во время больших маневров в Яванском море в одной из турбин «Суматры» возникла сильная вибрация, остановить которую оказалось очень сложно. Крейсер срочно отбуксировали в Суробаю и поставили к стенке местного завода для прохождения аварийного ремонта. Повреждения турбины оказались настолько сложными, что корабль вернулся в строй только в июне 1930 года, но на крейсере так и остались турбины системы Золли, которые пришлось ставить во время строительства «Суматры» вместо уничтоженных пожаром немецких механизмов. Но на этом неприятности с механизмами крейсера «Суматра» не закончились. В конце июля в котельном отделении крейсера вспыхнул пожар, который вызвала растекшаяся по настилу КО нефть, достигнув раскалённого котла. Пожар не удалось быстро ликвидировать, крейсер лишился хода, и вскоре подошедший минзаг «Кракатау» отбуксировал «Суматру» снова на ремонт в Сурабаю. Ремонт занял около месяца, но полностью крейсер был восстановлен только к середине марта 1931 года. Тем временем его систершип крейсер «Ява», вернувшись из Японии, вновь «погрузился» в рутинную службу. Вообще, можно сказать, что на протяжении почти всего периода службы в Ост-Индии крейсер «Ява» занимался решением нескольких задач: участие в учениях, манёврах и стрельбах с различными кораблями флота; нахождение в ремонте; участие 31 августа в параде в честь очередного дня рождения королевы (вместе с «Суматрой»); выполнение различных дипломатических миссий и совершение заграничных походов. Например, 29 июля 1929 года крейсер «Ява» вместе с эсминцами «Эвертсен» и «Де Рейтер», подводны­ми лодками К-II и K-VII вышел в море, чтобы встретить яхту «Маха Чакри» с королём и королевой Сиама, следовавшую в сопровождении эсминца «Пра Руанг» в Танджунг-Приок с визитом. Но, конечно, основное время уделялось боевой подготовке и манёврам. Причём учения были разными по целям, задачам и составу участников, и здесь нельзя не отметить, что голландцы особое внимание уделяли вопросам взаимодействия надводных кораблей и своих подводных сил – совместные учения крейсеров «Ява» и «Суматра» с подводными лодками проводились постоянно. Забегая вперед, можно удивиться, что в годы войны в период максимального напряжения сил для отражения японского вторжения фактов боевого применения голландских субмарин не очень много. Следующую «дипломатическую» миссию крейсеру «Ява» пришлось совершать уже осенью 1930 года (после очередного планового ремонта). На этот раз крейсер получил задачу совершить поход в Австралию и Новую Зеландию. Крейсер «Ява» стал флаг­маном небольшого отряда контр-адмирала К.К. Кайсера, куда вошли эсминцы «Эвертсен» и «Де Рейтер». 2 сентября кораб­ли вышли в море, и в течение трёх последующих месяцев они посетили Фримантл, Аде-

Крейсер «Суматра» незадолго перед походом на Восток

Офицеры крейсера «Ява», май 1925 года, Голландия

Французский крейсер «Жюль Мишле» - сосед по рейду в Йокогаме

37

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Японский линкор «Харуна» - в 1928 году еще «добрый сосед»

Броненосный крейсер «Питтсбург» (бывший «Пенсильвания») – устаревший, но пригодный для дружественных визитов

Эсминец «Эвертсен» - эсминец, который мог нести гидросамолет

38

лаиду, Мельбурн, Сидней (Австралия), а затем направились в Веллингтон, Окленд (Новая Зеландия) и снова в Брисбен (Австралия). Затем, 12 ноября, корабли отправились в родные воды, причём они прошли вблизи Большого Барьерного рифа, а затем – опасным Торресовым проливом. Поход закончился, несмотря на повреждения эсминца «Де Рейтер», ровно через три месяца после начала – 2 декабря 1930 года корабли прибыли в Сурабаю. Надо отметить, что как раз после прибытия в базу на крейсере произошла первая серьёзная авария (неплановая). Вышел из строя один из конденсаторов, для ремонта которого понадобилось восемь месяцев заводских работ, они закончились только в августе 1931 года (успели к параду в честь дня рождения королевы). На этот раз на параде «Ява» присутствовала без своего систершипа, «Суматра», выйдя из ремонта после пожара в КО, в мае 1931 года в ходе учений налетела на риф, а в ходе спасательной операции намотала на винты несколько канатов, так что крейсер снова находился в ремонте до сентября. Однако несколько лет непрерывной эксплуатации дали о себе знать и крейсеру «Ява», и в конце 1931 года головной крейсер вновь встал на ремонт, на этот раз плановый, который продлился весь 1932 год. Пока «Ява» находилась в ремонте, крейсер «Суматра» активно устранял «пробелы» в боевой подготовке, проведя почти весь 1932 год в море на учениях, отрабатывая совместные действия с кораблями различных классов Ост-Индской эскадры. В начале ноября 1932 года «Суматра» прибыл на завод Сурабая для очередного ремонта, который на этот раз затянулся до осени 1935 года, и для это-

го были основания. Именно в этот период на крейсере наконец-то решили (и нашли возможность) заменить турбины! Причём это был довольно длительный процесс: в 1931 году были заказаны новые турбины Парсонса, которые по готовности были погружены на борт судна и доставлены в Сурабаю, где их и поставили на крейсер «Суматра». Крейсер «Ява» вернулся в состав Ост-Индской эскадры 1 января 1933 года, и буквально через месяц командованию потребовалась вся его боевая мощь и выучка экипажа. 4 февраля 1933 года командир крейсера получил сроч­ ную радиограмму, сообщавшую о мятеже на борту броненосца береговой обороны «Де Зевен Провинсиен». В этот момент, как всегда, крейсер занимался отработкой учебных задач совместно с эсминцами и подводными лодками. Учения были немедленно прерваны, «Ява» и эсминцы «Эвертсен» и «Пит Хейн» получили при­ каз остановить взбунтовавшийся броне­ носец, а если это не удастся – уничто­жить его. Корабли двинулись к району, где находились «мятежники», но артиллерийского противоборства не получилось. Броненосец был атакован авиацией, и экипаж сдался. По завершению инцидента крейсер «Ява» вернулся к рутинной службе и боевой подготовке. Маневры, как и прежде, чередовались только с разной продолжительности периодами пребывания в Сурабае для ремонтных работ и обслуживания механизмов. В течение марта 1934 года крейсер «Ява» совершил визит в Сингапур, проведя всё остальное время в небольших походах по колониальным портам. Как раз в этот период крейсер «Ява» прошёл небольшую модернизацию, которая лишь незначительно повысила его боевую ценность: было усилено его зенитное вооружение и модернизирована система управления огнём главного калибра. Тем временем, осенью 1935 года, крейсер «Суматра» также вернулся в строй, и в ноябре с двумя эсминцами он посетил Сайгон (Французский Индокитай), выполнив дипломатическую миссию, а заодно испытал новые турбины в дальнем походе. Новая ГЭУ показала себя вполне надёжной, и крейсер «Суматра» с началом 1936 года активно включился в боевую подготовку, совершив в мае-июне большой поход по всему архипелагу, разумеется, успев вернуться на рейд Танджунг-Приока ко дню рождения королевы. Новый (ответный) заграничный поход крейсер «Ява» совершил вместе с однотипным «Суматрой» (флагман) в конце 1936 года. Два крейсера вместе с тремя голландскими эсминцами («Витте де Вит», «Эвертсен», «Пит Хейн») посетили Сингапур. Находясь на рейде этой базы с 13 по 17 ноября 1936 года, голландские корабли встретили отряд кораблей американского Азиатского флота: тяжёлый крейсер «Аугуста» (СА-31), эсминцы «Эдсолл» (DD-219), «Балмер» (DD-222), «Пэррот» (DD-218), «Стюарт» (DD-224), «Пиллсбери» (DD-227), «Поуп» (DD225), «Пол Джонс» (DD-230), «Джон Д. Форд» (DD-228). В будущем именно эти корабли вместе с голландцами примут участие в отражении японского вторжения, правда, неудачно. Определённое разнообразие пришло с новым годом – в феврале 1937 года началась подготовка к возвращению в Европу крейсера «Ява», который не был на Родине более десяти лет. Специалисты

Крейсер «Суматра» в проливе Мадура с двумя гидросамолетами на борту, июль 1935 года

Крейсер «Ява» в Сиднее, октябрь 1930 года

«Ява» на фоне строящегося Сиднейского моста

39

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Крейсер «Ява» и эсминцы («Эвертсен», «Де Рейтер») в Сиднее, 1930 год

Броненосец «Де Зевен Провинсен» так и не испытал крейсер «Ява» в боевом противостоянии

40

готовили механизмы и оборудование к длительному переходу, а командование занималось ротацией экипажа: все туземные матросы были переведены на другие корабли, экипаж пополнил­ся моряками, выслужившими срок службы в колонии (чтобы не покупать за счёт казны билеты на пароходы, следующие в Голландию). Наконец, 6 марта 1937 года, после встречи «сменщика» – лёгкого крейсера «Де Рейтер», крейсер «Ява» двинулся в сторону Метрополии. Первая часть перехода прошла без неожиданностей: Коломбо-Аден –Суэцкий канал – Порт-Саид – Алжир, причём достаточно быстро (за 19 суток). Но опять вмешалась большая политика. В Испании шла гражданская война, соз­ давшая угрозу нейтральному торговому судоходству, и, конечно, вся «европейская общественность» не могла остаться в стороне. Рецепт простой, действующий до сих пор – отправить в район конфликта побольше различных кораблей различных стран, чтобы добавить неразберихи и нервозности в регионе. И, разумеется, «великая морская держава» с историческим прошлым – Нидерланды, не могла остаться в стороне. В испанские воды был отправлен броненосец береговой обороны «Херцог Хендрик» (2х1-240-мм орудия, 4-150-мм, 16,5 узла) постройки начала века, который уже более 15 лет числился как «учебное судно». Поэтому появление «Явы», которая могла лучше справиться с задачей сопровожде­ния торговых судов, пришлось очень кстати. Крейсеру было приказано задер­жаться в Средиземном море для защиты судоходства. На алжирском рейде «Ява» встретила старый броненосец, командир которого поделился с командиром крейсера данными об обстановке в районе будущих действий. Параллельно крейсер получил отличительные марки нейтралитета – синюю, белую и красную полосы в цвет наци­онального флага на боковых стенках щита 150-мм орудия № 1. Более месяца (с 28 марта по 3 мая 1937 года) крейсер сопровождал голланд­ские торговые суда через Гибралтарский пролив, несколько раз посетив британскую военно-мор­скую базу. Вероятно, в этом был какой-то особый смысл, хотя с задачей безопасности прохождения пролива вполне могла справиться одна единственная сила – Гибралтарская эскадра Великобритании, если бы она на это пошла. Как бы то ни было, но к маю 1937 года «безопасность судоходства», видимо, улучшилась, потому что «Ява» двинулся в сторону в Метрополии, куда прибыл 7 мая. Возможно, были и другие причины такого решения – требовалось представлять Королевство на морском параде на Спитхедском рейде по случаю коронации британского короля Георга VI, вот крейсер и отозвали от испанских берегов, «привели в порядок» в своей гавани, и 17 мая «Ява» вышла в море, чтобы вскоре занять своё место среди иностранных кораблей, прибывших в Портсмут. По окончании торжеств крейсер перешёл в Ден-Хелдер для прохождения капитального ремонта и модернизации, тех самых, в результате которых он получил 40-мм орудия «Хаземайер-Бофорс». Работы были завершены 3 января 1938 года, крейсер вернулся в состав флота, и уже в начале февраля 1938 года «Ява» вновь сопровождала голландские торго­ вые суда в Гибралтарском проливе. К марту миссия в испанских водах для

Эсминец «Пит Хейн» был напарником крейсеру «Ява» в ходе операции по перехвату бунтующего броненосца

Крейсер «Ява» приближается к мятежному броненосцу, затем вместе с «Пит Хейном» - в его охранении

Ремонты для крейсера «Ява» чередовались с учениями и маневрами

41

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Американский крейсер СА31 «Аугуста» - представитель американского Азиатского флота

Американский эсминец DD218 «Пэррот» - будущий соратник «Явы» по боям с японцами

42

Крейсер «Ява» на Спитхэдском рейде, 1937 год

крейсера закончилась, он был отозван в Метрополию, где начал готовиться к возвращению в Ост-Индию. Пока крейсер «Ява» защищал голландские суда в зоне «испанского конфликта», крейсер «Суматра» с марта по конец мая 1937 года занимался плановой боевой подготовкой, затем посетил с визитами порты Голландской Ост-Индии и успел побывать в ремонте. Но к параду в честь дня рождения королевы он был в строю и во всем блеске, причём компанию ему составил (в отсутствии «Явы») новый крейсер «Де Рейтер». Интересно, что осенью 1937 года командиром крейсера «Суматра» был назначен капитан 1-го ранга К.В.Ф.Доорман. Конец года для «Суматры» закончился учениями и постановкой на ремонт, после окончания которого в начале 1938 года корабль стали готовить к переходу в Нидерланды. Примерно в это же время, 4 мая 1938 года, крейсер «Ява» вышел с рейда Ньивдипа и двинулся в Индонезию, чтобы уже никогда не вернуться к родным берегам. Переход проходил обычным маршрутом через Средиземное море и Суэцкий канал, его особенностью можно назвать встречу в Коломбо с систершипом, крейсером «Суматра». Эта встреча была специально запланирована, так как командование Ост-Индской эскадрой с одной стороны не должна была задерживать «Суматру», а с другой – ослаблять вверенные силы, лишаясь почти всех имеющихся крейсеров. Интересно, что в Коломбо крейсера про­извели обмен командирами. 17 июня 1938 года в командование «Явой» вступил капи­тан 1-го ранга К.В.Ф.Доорман, после чего крейсер продолжил свой путь в Ост-Индию, а крейсер «Суматра» – в Европу. Получается, что Доорман довел до Коломбо «Суматру», а потом на «Яве» вернулся обратно в Индонезию. Ну а «Суматра» ушла к Гибралтару, где приступила к выполнению обязанностей «конвойного» корабля для голландских «купцов», а затем перешла в Метрополию. Кстати, в этот год «Суматра» поучаствовала в параде в честь 40-летия правления королевы Вильгельмины уже в отечественных водах. Тем временем, в конце июня, «Ява» прибыла в Танджунг-Приок, откуда через некоторое время перешла в Сурабаю, где вер­нулась в состав эскадры. Для крейсера началась привычная и размеренная служба: походы, учения и, разумеется, парад в честь дня рождения королевы. Кстати, уже 3 сентября 1938 года Доорман передал командование капитану 1-го ранга Г.Я.Бунику, прокомандовав крейсером всего около двух с половиной месяцев. Новый 1939 год для крейсера «Ява» начался с манёвров, которые продолжались весь год. В ходе учений и манёв-

Легкий крейсер «Де Рейтер» - новый флагман Ост-Индской эскадры

Легкий крейсер «Суматра» в Гибралтаре, 1937 год

Крейсер «Ява» в Ост-Индии, 1935 год – без тентов не обойтись

43

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Крейсер «Де Рейтер» - частый напарник «Явы» по учениям и маневрам

Эсминец «Ван Гален» служил вместе с крейсером «Ява» в ОстИндии, но погиб в Роттердаме

Эсминец «Кортенаэр», его командир оставил неплохие воспоминания о войне в Ост-Индии

44

ров крейсер «Ява» взаимодействовал с крейсером «Де Рейтер», эсминцами «Кортенаэр», «Ван Гент», «Эвертсен», «Пит Хейн», «Витте де Вит», «Ван Гален», подводными лодками и само­лётами – как раз с теми кораблями, с которыми ему вскоре предстояло вступить в бой с японскими силами вторжения. Интересно, что во время учений отрабатыва­лась тактика борьбы с вражескими кон­воями, видимо, голландское командование чётко понимало надвигающую опасность и варианты действия противника. Крейсер «Суматра» также отметил новый 1939 год большим походом – 11 января он вышел в Средиземное море и только 4 июля вернулся в базу в Ден-Хелдере, встал на ремонт, где и встретил мобилизацию голландского флота. С началом войны в Европе для крейсера «Ява» изменилось не много – голландский флот в водах Ост-Индии принял на корабли запасы военного времени, пополнил экипажи резервистами и увеличил количество патрульных кораблей в море. В сентябре 1939 года было сформировано соединение, предназначенное для обороны западных подступов к голландским колониям, в него и вошёл крейсер, а вместе с ним эсминцы «Ван Гент», «Кортенаэр», три подводные лодки и одна летающая лодка «Дорнье». Соединение выполняло рутинные патрульные функции – «никто не собирался нападать за западные подступы». К единственной боевой операции можно отнести поиск немецкого судна «Таненфельс» между островом Тимор и Австралией, в котором участвовал крейсер в феврале 1940 года. В­ конце­ марта­ из­ крейсеров «Де ­Рейтер»,­ «Ява» ­и ­дивизиона­ подвод­ных­ лодок ­было сформировано новое соединение с более чёткими и конкретными задачами. Голландское­ командование,­ конечно, не ожидало в своем районе немецких кораблей, но опаса­лось,­ что­ в­ случае­ нападения­ герман­ской­ армии­ на ­территорию­ страны в Европе, в­ ост-­индские­ владения­ тут­ же­ вторг­нутся­ японцы.­ Чтобы избежать внезапного удара (по типу Порт-Артура в 1904 году) голландцы постоянно часть сил держали в море,

при этом отрабатывая различные задачи, участвуя в маневрах, освоив, например, пополнение запасов продовольствия и топлива в море с транспортов снабжения и танкеров. В это время ещё одной точкой внимания для голландцев стал порт Падунг (западное побережье Суматры), в котором укрылись пять немецких торговых судов. Соответственно, голландские боевые корабли контролировали немцев, чтобы в случае необходимости захватить корабли. И такая необходимость возникла 10­ мая, когда Германия­ вторглась­ на­ территорию­ Нидерландов.­Голландцы действовали достаточно быстро и решительно – абордажные партии с крейсера «Ява» захватили транспорты «Битерфельд», «Вупперталь», «Рейнланд», другие два захватила полиция. Но, как мы понимаем, действия в колониях никак не могли повлиять на ситуацию в Европе, и 15 мая территория Нидерландов была полностью оккупирована немецкими войсками. Колониальный флот остался без метрополии, но фактически это никак не отразилось на его действиях. Корабли всё также продолжали ремонтироваться, выходить в море на учения, проводить патрулирование вод колонии и посещать различные порты, проводить артиллерийские стрельбы, причём достаточно активно. Интересно, что «Кубок флота за артиллерийскую стрельбу» в 1940 году получил крейсер «Ява». Здесь могут возникнуть вопросы, каким образом происходило финансирование всех этих мероприятий. С одной стороны, в колониях была своя экономика, торговля, промышленность, банковская система (вероятно). С другой – если закупить топливо можно было на месте, то вряд ли можно было бы в достаточном количестве организовать производство боеприпасов и сложного оборудования для кораблей. Какое-то количество боеприпасов, вероятно, было на складах. Но насколько эти склады могли обеспечить действия флота, пусть пока и в мирное время, и насколько имеющиеся складские запасы могли обеспечить работу судоремонтных заводов колонии? Однако, как указывают Б.Муленко и С.Трубицын, в октябре 1940 года в Сурабае крейсер «Ява» «стал к заводской стенке для прохождения очередного «полугодового» ремонта», который, правда, закончили за полтора месяца. Частично ответ на вопрос снабжения

Броненосный крейсер «Адмирал Шеер» мог встретиться с «Явой» в ходе своего рейдерства в 1941 году

колониального флота дает А.Крозе в своей книге «Голландский флот в войне». Он поясняет, что максимально были задействованы внутренние резервы, настолько, что в Сурабае был открыт новый Морской кадетский корпус (как приемник Виллемсоорда в Ньюведипе), началось обучение лётчиков, личный состав начал комплектоваться за счёт европейцев и туземцев, в строй призвали резервистов и военнообязанных. При этом Крозе отмечал, что «…такое оборудование, как орудия, оптические инструменты, электрические приборы, турбины и двигатели не могли производиться» на месте, «не имелось в наличии и других источников снабжения. Возможность покупать это в Британии или США была неосуществима, так как промышленность этих стран была полностью занята производством для собственных нужд». Начало 1941 года было отмечено новыми походами, одним из крупных стала операция по конвоированию четырёх голландских транспортов компании «Роттердамисхе Ллойд» («Брестаги»­(9 247­брт),­ «Кота Нопан»­ (7 332­ брт),­ «Кота ­Бару»­ (7 281­ брт), ­«Кота ­Тьянди»­(7 295­ брт), идущих через Тихий океан. Для защиты «купцов» от немецких рейдеров крейсер «Ява» эскортировал транспорты до прохождения опасной зоны, после чего вернулся в Сурабаю. Вскоре была получена информация о появлении в Индийском

океане немецкого крейсера «Адмирал Шеер», это потребовало выставления новых дозоров в западном направлении и эскортирования торговых судов. Крейсер «Ява» был задействован для выполнения этих задач, хотя все понимали, что если произойдет подобная встреча, то голландскому крейсеру будет сложно выйти победителем из этого противостояния. Но, как мы знаем, подобного не случилось. В апреле-мае 1941 года «Ява» участвовала в сопровождении транспортов, действуя в море Керрам, Торресовом проливе, Коралловом море. После небольшого ремонта крейсер в июле-августе продолжил патрулирование, успев посетить Новую Гвинею (Порт-Морсби) и Сингапур, вернувшись 1 сентября к традиционному параду на рейде Танджунг-Приока. Сентябрь-октябрь 1941 года прошёл для крейсера «Ява» в совместных учениях с подводными лодками, крейсером «Де Рейтер», эсминцами «Пит Хейн» и «Банкер», в артиллерийских стрельбах. В этот же период крейсер посетил Австралию, чтобы встретить там три транспорта и отконвоировать их до порта Сува (острова Фиджи). К ноябрю «Ява» успела пройти очередной небольшой ремонт, который стал последним «довоенным» ремонтом в судьбе этого корабля, так как уже скоро в голландские ост-индские колонии пришла война.

Крейсер «Ява» на полном ходу во время маневров Ост-Индской эскадры, 1939 год

45

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Последний бой за Индонезию – гибель «Явы» в Яванском море

S_Alex_D, ALEXTANKIST

46

Н

адо отдать должное голландскому командованию в колониях – накануне войны они вполне трезво оценивали обстановку и понимали, что в одиночку им не удержать своих территорий, требуются союзные усилия в борьбе с потенциальной (а вскоре и реальной) японской экспансией и агрессией. Поэтому ещё в феврале 1941 года британский и голландский штабы в Сингапуре предварительно договорились составить план совместных действий против японцев. Однако эти консультации были не очень плодотворны, так как американцы, располагавшие самыми крупными силами на Тихом океане, в них не участвовали. Но всё же британцы и голландцы между собой договорились, что ключевым пунктом обороны в регионе должен (и может) стать Сингапур, и голландцы помогут при обороне Малайи, если это потребуется. Голландцы вполне справедливо полагали, что безопасность Сингапура, который британцы называли «Азиатским Гибралтаром», обеспечит безопасность голландской Ост-Индии. Ведь никто не мог представить, что британскому флоту не удастся на тихоокеанском ТВД доказать свое величие и свою мощь. Голландцы ожидали помощь и от Австралии, которая согласилась помочь в защите Амбора и Тимора, ещё бы – именно эти острова имели большое стратегическое значение для обороны Австралии. Справедливости ради необходимо отметить, что в апреле 1941 года американцы всё же приняли участие в ещё одном совещании по взаимодействию, однако итоговые документы так и не были ратифицированы правительствами, что не помешало в дальнейшем военным действовать и взаимодействовать уже «по обстановке». Для крейсера «Ява» эти договоренности привели к тому, что с началом войны на Тихом океане он был передан в состав британского Восточного флота, что не вызвало никаких возражений. Ещё бы, ведь планировалось, что после прихода в Сингапур крейсер войдёт в состав Соединения Z, включавшего линкор «Принс оф Уэллс» и линейный крейсер «Рипалс», и совместно с ними пойдёт «громить японские конвои». И хорошо, что не успел войти – иначе он бы разделил участь этих двух британских кораблей. Но британцы всегда знали, чем занять своих «союзников» – и вскоре основной­ работой на два военных месяца для крейсера «Ява» стала охрана британских конвоев. Уже 12 декабря крейсер вышел в море для прикрытия конвоя SM 1, следовавшего из Сингапура в австралийский порт Фримантл. В его состав входили три британских, два американских и одно греческое судно в сопровождении австралийского вспомогательного крейсера «Канимбла», голландского эсминца «Эвертсен» и трёх британских («Энкаунтер», «Стронхолд» и «Тенедос»). Крейсер усилил эскорт 13 декабря, а через два дня, после прохождения самого опасного участка маршрута, вышел из состава сил охранения и 18 декабря вернулся в Танджунг Приок.

31 декабря 1941 года «Де Рейтер» (флаг контр-адмирала К.Доормана) и «Ява» с двумя эсминцами вышли в море, чтобы вступить в охранение шедшего из Бомбея в Сингапур войскового конвоя ВМ-9В (шесть транспортов с подразделениями 45-й индийской бригады). Правда довести конвой «до места» «Яве» не уда-

Крейсер «Ява» в 1937 году

«Ява» выходит из Ден-Хелдера в поход в Ост-Индию, май 1938 года

Крейсер «Ява» в Гибралтаре, май 1938 года

Эсминец «Эвертсен» вместе с «Явой» участвовал в сопровождении конвоя SM 1

47

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Легкий крейсер «Де Рейтер» с «Явой» провели конвой ВМ-9В в Сингапур

«Ява» в охранении конвоя MS2, января 1942 года

Австралийский тяжелый крейсер «Канберра» - флагман охранения конвоя MS2

12 февраля крейсер «Ява» вошел в состав Ударного соединения контрадмирала Доормана

48

Контр-адмирал Карел Виллем Фредерик Мари Доорман лось – 3 января произошла авария левого винта, скорость корабля упала, и крейсер получил приказ следовать на ремонт. После ремонта, завершившегося 15 января, крейсер зачислили в состав Восточного соединения, и конвойная служба продолжилась. На этот раз конвой оказался очень важным – 18 января «Ява» с эсминцами «Эвертсен» и «Ван Нес» в Индийском океане встретила конвой MS2, состоявший из лайнера «Аквитания» с 3 500 военнослужащих на борту. Охранение (флагман – австралийский тяжёлый крейсер «Канберра») было очень сильным, и голландские корабли его усилили. Вскоре в бухте Ратай солдаты с лайнера перешли на шесть голландских и один британский транспорты, и новый конвой MS 2А продолжил движение. В его охранение вошли крейсера «Канберра» (австралийский), «Ява» (голландский), эсминцы «Вэмпайр» (австралийский), «Тэнет» (британский), «Эвертсен», «Ван Нес» (голландские) и шлюп «Джамна» (индийский), которые довели конвой до Сингапура. Затем последовало сопровождение ещё двух конвоев: ВМ12 с войсками в Сингапур и войсковой конвой с частями голландской Ост-Индской армии. Тем временем японская угроза вторжения усилилась настолько, что 12 февраля «Ява» была зачислена в состав созданного Ударного соединения контр-адмирала Доормана, куда вошло большинство союзных кораблей, находящихся в районе Индонезии: крейсера «Де Рейтер», «Тромп», «Эксетер», «Хобарт» и эсминцы «Ван Гент», «Кортенаэр», «Пит Хейн», «Банкерт», «Стюарт» (DD-224), «Баркер» (DD-213), «Балмер» (DD-222), «Джон Д. Эдвардс» (DD-216), «Пиллсбери» (DD-227) и «Пэррот» (DD-218). Отдадим должное Доорману, он прекрасно понимал сложность управления подобным разнотипным союзным соединением, поэтому собрав корабли в Оостхафене, он прежде всего провёл совещание командиров, во время которого был определён походный и боевой порядок, а также тактика действий в бою с японцами. И это было очень своевременно – севернее пролива Банка был замечен японский конвой, следовало принимать решение по его перехвату и уничтожению. Как пишут Б.Муленко и С.Трубицын, «…

Крейсер «Де Рейтер» - флагман Ударного соединения

Австралийский легкий крейсер «Хобарт» в феврале также входил в состав Ударного соединения

49

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Легкий крейсер «Тромп» вошел в состав Ударного соединения в феврале 1942 года

Крейсер «Ява» под бомбами во время налета японской авиации в проливе Сунда, 15 февраля 1942 года

согласно выработанному плану, во время перехода ночью крейсера должны были двигаться кильватерной колонной, голландские эсминцы – строем фронта перед ними, американские – в кильватерном строю параллельно крейсерам; борт, на котором они должны были находиться, определялся приказом адмирала. При встрече с противником крейсера должны были перестраиваться в строй двух кильватерных колонн (одна из голландских крейсеров, вторая – из кораблей Британского Содружества), перед которыми веером рассыпались американские эсминцы, а голландские эсминцы замыка-

Японский авианосец «Рюдзе» активный участник боев за Индонезию

50

ли строй… В бою «американцы» должны были в основном действовать торпедами, голландские эсминцы – отбивать артиллерийским огнём атаки японских «одноклассников». Однако на практике применить данную тактику союзникам не удалось. Выйдя в море днём 14 февраля, соединение Доормана уже через полтора часа в проливе Гаспар потеряло эсминец «Ван Гент», который налетел на риф и загорелся. Соединение проследовало дальше, а повреждённый эсминец после снятия с него экипажа был добит эсминцем «Банкерт». Утром 15 февраля самолёт-разведчик с

флагмана доложил об обнаружении семи крейсеров и трёх эскадренных миноносцев противника, находившихся в 45 милях северо-восточнее Пулау Лаут (45 миль севернее острова Банка) и идущих на северо-восток. Шансы на перехват были минимальны, но Доорман всё равно продолжил погоню. Однако японцы тоже знали о таком соседстве – за эскадрой следовал японский корабельный гидросамолёт (с тяжёлого КР «Текай»), и японское командование решило нанести по противнику серию ударов с воздуха. Начиная с 10:20 корабли Ударного соединения в течение почти девяти часов подвергались ударам японской палубной авиации (авианосец «Рюдзё») и авиации наземных авиагрупп. В ходе этих налётов союзные корабли энергично маневрировали и вели сосредоточенный зенитный огонь, что в итоге привело к тому, что японцы практически не добились цели – лёгкие повреждения получили только несколько эсминцев и крейсер «Эксетер». Как пишет А.Крозе, «…Всё новые и новые группы японских бомбардировщиков прилетали, сбрасывали свои бомбы и улетали. Водяные столбы окружили корабли…. К счастью, корабельные зенитки сумели удержать самолёты на приличной высоте, и бомбежка была не слишком точной». Возможно, причиной этого было как сосредоточенное маневрирование союзников, так и то, что японцы наносили удары небольшими группами 4-7 машин, в самом большом налёте (первый этап) участвовало 23 бомбардировщика G3M «Нелл» (авиагруппа «Гензан»). Однако даже такая безрезультатная бомбежка оказала сильное впечатление на союзников. По словам А.Крозе: «… продвижение в этом диком дожде бомб, если «продвижением» можно назвать тот безумный зигзаг, которым следовали корабли, заставляло леденеть от ужаса команды кораблей. Выше человеческих сил беспомощно следить за бомбой, гадая: попадет она в цель или пройдет мимо». В этом бою зенитчики «Явы» вели огонь по японским самолётам, но видимых успехов отмечено не было. Интересно, что соединение Доормана около двух часов всё ещё шло на сближение с японским конвоем, однако около 12:45, когда дистанция составляла около 80 миль, командующий решил прекратить погоню,

понимая, что в условиях воздушных атак вступать в артиллерийский морской бой бессмысленно. Правда и в этом случае японцы не прекратили авиационные удары, в одном из которых участвовало 27 бомбардировщиков G3M «Нелл» (авиагруппа «Михоро»). И на этот раз японцы не добились успеха – корабли повреждений не получили, правда и зенитчики не сбили ни одного самолёта. Как вспоминают очевидцы, японские летчики во время всех этих атак применяли одну и ту же тактику бомбометания с горизонтального полёта с высоты 6 000-7 000 метров, поэтому у союзных кораблей имелись хорошие шансы на уклонение. К тому же союзники имели возможность наблюдать за действиями японских самолётов, предугадывая объекты атаки. За приближающимися самолётами, как пишет А.Крозе, внимательно следили, чтобы вовремя предупредить о сбросе бомб, и выбранный в качестве цели корабль успел уклониться. И, что интересно, после этого зенитные орудия всей эскадры сосредотачивали огонь для защиты этого корабля. То есть каким-то образом союзникам удалось обеспечить как идеальное целеуказание, так и сосредоточение зенитного огня. А вот как описывает Крозе сам процесс наблюдения за противником: «… офицер на борту предполагаемой цели использовал секстант для определения момента, в который бомбардировщики собираются сбросить свой груз. Это можно было предсказать, наблюдая через бинокль за моментом, когда открываются бомболюки. Когда японские самолёты сбрасывали бомбы, атакованный корабль немедленно круто поворачивал. Как только становился слышен вой приближающихся бомб, руль снова ставили прямо, чтобы его не заклинило в положении «на борт» прямым попаданием или близким разрывом». Данной тактикой пользовался и командир «Явы», чей корабль в отдельные моменты боя развивал скорость 30 узлов, как когда-то на испытаниях. Утром 16 февраля союзное соединение

Тяжелый крейсер «Эксетер» - еще один крейсер союзников в составе соединения Доормана

Легкий крейсер «Ява» в феврале 1942 года

Эсминец DD224 «Стюарт» - один из защитников Явы

51

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Эсминец «Кортенаэр» - из-за навигационной аварии не участвовал в бою в проливе Бадунг

Крейсер «Ява» - 19 февраля 1942 года принимал участие в бою в проливе Бадунг

Легкий крейсер «Де Рейтер» флагман первой волны в бою 19 февраля

52

вернулось в Танджунг Приок, где Доорману пришлось разделить корабли на две части. Первая группа («Ява» и эсминцы «Кортенаэр», «Пит Хейн», «Джон Д. Эдвардс», «Пэррот», «Пиллсбери» и «Стюарт») осталась на месте; вторая – «Де Рейтер», «Тромп», «Хобарт», «Эксетер» и два американских эсминца были отправлены в Оостхафен с задачей уничтожить оборудование нефтеперерабатывающих терминалов и складов в связи с быстрым приближением японских войск. Стоянка в Танджунг Приок для «Явы» была не долгой, дозаправившись, вечером того же дня «Ява» вышла в Индийский океан и 17 февраля прибыла в Чилачап. Тем временем японцы решили высадить десант на южную часть острова Бали, на которой находился аэродром Ден Пассар. Японское соединение в ночь с 17 на 18 февраля 1942 года вышло в море и двинулось в сторону Бали. Войска были погружены на два транспорта, в охранении которых находились четыре эсминца: «Осио» (брейд-вымпел командира 8-го дивизиона ЭМ капитана 1-го ранга Тосио Абэ), «Асасио», «Арасио» и «Митисио» и несколько малых боевых кораблей. Соединение дальнего прикрытия включало крейсер «Нагара», эсминцы «Хацусимо», «Нэнохи», «Вакаба», оно должно было обезопасить высадку от атак противника со стороны моря Банда, патрулируя в проливах Бадунг и Ломбок. Высадка японцев прошла достаточно удачно, 19 февраля десант высадился в Санур Роудс, преодолел слабое сопротивление подразделения голландских колониальных войск и захватил аэродром Ден Пассар. Попытка союзников противодействовать силами подводных лодок и авиации оказалась малоэффективной, и остался один «инструмент» – Ударное­соединение К.Доормана.­ Удар надводными кораблями по месту высадки был вполне реализуем, но ситуация для союзников усложнялась тем, что в результате предыдущих решений корабли соединения были разбросаны по разным базам, а на их сбор в одном месте времени не было. Поэтому­контр­-адмирал­Доорман спешно­ разработал ­план­ сложной­ «многоходовой» опера­ции, предусматривавшей нападение ­на­ японский­ десант­ тремя ­последовательными­ волнами. В­ первую­ волну, ­которой­ командовал­ сам­ Доорман,­ вошли­ корабли,­ нахо­дившиеся­ в­ Чилачапе:­ «Де­ Рейтер» (флагман),­ «Ява»,­ голландские­ («Кортенаэр»,­ «Пит ­Хейн») и американские («Поуп» и­«Джон­ Д.­ Форд») эсминцы.­ Они­ должны­ были­ пройти­ проливом­ Бадунг (­между островом­ Бали­ и­ островком­ Нуса­ Бесар),­ атаковать­ вражеское­ десантное ­соединение­ на ­рейде ­Санур,­ после­ чего отойти ­через ­пролив­ Ломбок­ и­ вернуться ­в­ Сурабаю. Следом ­должны­ были­ появиться корабли ­из­ Сурабаи: голландский лёг­кий­ крейсер­ «Тромп» и­ американский­ 58­-й­ дивизион­ эсминцев («Стюарт», ­«Пэррот», ­«Джон­ Д. Эдвардс»­ и­ «Пиллсбери»).­ В третьей­ волне­ предполагалось использовать девять голландских­ торпед­ных­ катеров из ­Сурабаи. Как­ видим, по плану ­корабли­ должны­ были­ выходить­ из­ разных­ баз, с разной­ скоростью, ­поэтому­для ­атаки ­требовалась ­очень ­тщатель­ная­ координация,­ но обеспечить её оказалось невозможно.­К­тому­ же­ американский­ и ­голландский­ флоты ­были ­плохо­ подготовлены­ к­ ведению­ ночного ­боя, а действующие­ инструкции­ сковывали­ инициа­тиву­ командиров­ кораблей.­ Например,­ при­ совместных­ дей-

ствиях­ двух­ крей­серов,­ второй­ в­ строю­ мог­ открывать­ огонь­ только­ по приказу ­головного,­что ­для­ночного­боя,­когда­дорога­ каж­дая­ минута,­ представляется­ не­ самым­ лучшим­ решением (в дальнейшем это сыграет свою негативную роль). Следует ­также­ отметить, ­что ­роль ­эсминцев­ в ­ночных­ боях­ в ­голландском­ флоте преуменьшалась, главная­ задача­ возлагалась­ на­ крей­сера, которые­ должны­ были уничто­жать ­противника ­артиллерийским ­огнём, а­ торпеды­ рассматривались­ как ­вспомогательное о ­ ружие. И вскоре крейсер «Ява» принял участие в ночном бое, получившим наименование «бой в проливе Бадунг». Первая­ группа кораблей (в том числе и «Ява») вышла в назначенное­время, но­ сразу потеряла один эсминец – на выходном фарватере эсминец «Кортенаэре» из-за аварии рулевого управления сел на мель, Доорман не стал его дожидаться, эскадра продолжила путь. В­ечером 19 февраля в 18:31 соединение перестроилось в боевой­ порядок: впереди шли два крейсера (дистанция­ между­ними была 900 ­м), за ними ­в 4 500 ­м­етрах позади шел ­«Пит Хейн»,­ замыкали­ строй­ американские­ эсминцы, отставшие на 2 000 метров. В­ 22:25­ корабли­ подошли­ ко­ входу­ в ­пролив ­Бадунг, ­а в ­23:20­ сигнальщик­ флагмана заме­тил ­неясную­ тень ­в ­темноте, которая быстро пропала. А вот сигнальщики «Явы» действовали более профессионально. Примерно в 23:25 с крейсера «Ява» на­ фоне­ побережья­ острова­Бали­заметили три­расплыв­чатых­ силуэта, ­которые­опознали как «­эсминец, транспорт­и­десантный корабль». Как мы помним, по инструкции второй в колонне крейсер не имел права самостоятельно открывать огонь, поэтому по УКВ связи у командующего соединением запросили согласие на открытие огня. Ответ пришлось ждать, но разрешение вскоре было получено – огонь­был­открыт­с­дис-

Японский эсминец «Асасио» - самый успешный противник союзников в бою 19 февраля 1942 года

Эсминец DD216 «Джон Д.Эдвардс» вместе с тремя систершипами не смог одолеть два японских эсминца в проливе Бадунг

Эсминец DD218 «Пэррот» - еще один участник неудачного рейда к острову Бали

53

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Эсминец «Пит Хейн» был уничтожен японскими эсминцами в бой у Бали

Легкий крейсер «Тромп» в неудачном бою в проливе Бадунг был серьезно поврежден

Схема камуфляжа крейсера «Ява» из состава международной эскадры Ударных сил, 27 февраля 1942 года

54

танции около 2 000­ м, первый­ выстрел ­ роизводился­осветительным снарядом. п ­Атака голландских кораблей для японцев оказалась полной неожиданностью. Артиллеристы «Явы» открыли огонь по эсминцу «Асасио», рядом с которым двигался транспорт «Сасаго-­мару» (9 258­ брт)­ и­ эсминец­ «Осио».­ Казалось, что для японцев всё кончено, однако они не растерялись: срочно известили корабли группы поддержки, а эсминцы открыли ураганный­ огонь­ по голландским крейсерам,­ которые осветили прожекторами. Интересно, что артиллеристы «Явы», как пишут Б.Муленко и С.Трубицын, «пытались вывести из строя огнём 40-мм автоматов. По некоторым сообщениям, один из прожекторов удалось разбить». Удивляет, что из такого совершенного, мощного и скорострельного зенитного автомата зенитчикам удалось разбить только один прожектор, да и то, судя по отсутствию «твёрдого» утверждения, вероятно. А если вспомнить, что за несколько дней до этого этим же зенитчикам так и не удалось сбить ни одного вражеского самолёта всё из того же «бофорса», то возникает вопрос о степени подготовки расчётов зенитных автоматов. Возможно, мы и не правы в этом вопросе. Противники встретились в тот момент, когда (согласно С.Э.Морисона) японцы высадили десант и транспорт «Сасаго-мару» в сопровождении двух эсминцев «Асасио» и «Осио». Это позволило японским эсминцам не просто отбиваться, но и проводить атаки кораблей союзников. Японские­ эсминцы­ попытались ­охватить союзные корабли, но­ Доорман, активно маневрируя, смог уклонился от­ охвата, однако из-за этого ­противники­ потеряли­ друг­друга. Во­время короткого боя ­«Ява» ­добилась ­одного ­попадания­ снарядом главного­ калибра­ в­ японский ­транспорт,­ причинив­ тому ­неболь­шие­ повреждения.­ В­ ответ крейсер получил­ попадание ­одного

Тяжелый крейсер «Хьюстон» - основная ударная сила международной эскадры у Явы

­ 27-­мм­ сна­ряда­ в­ помещение­ дымоге1 нераторов ­на ­корме, два ­моряка­ получили ­ранения.­ Возможно, эти повреждения были нанесены японским эсминцем «Осио» (тип «Асасио»), который пересекал курс голландского крейсера и участвовал с ним в перестрелке. В итоге два голландских крейсера (14150-мм орудий) после небольшой перестрелки отошли в сторону пролива Ломбок, оставив поле боя двум японским эскадренным миноносцам (12-127-мм орудий, 16-610-мм ТА). Вероятно, Доорман считал, что атаку продолжат три следующих за ним эсминца. И они «продолжили»: войдя­ в пролив, эскадренный­ мино­носец­ «Пит­ Хейн»­ произвёл­ безрезультатный ­торпедный ­залп, выпу­ стил­ несколько­ снарядов­ по­ японскому ­транспорту, ­после ­чего его накрыл огнём эсминец «Асасио». Голландский эсминец был потоплен­, с­ него­ спаслось­ всего­ 33­ человека. Американские­эсминцы­«выступили» более удачно: вступив в бой, они добились­попадания­торпедой­в­японский­ транспорт, повредив его, но тоже были вынуждены быстро оставить поле боя за японцами. «Первая волна» не выполнила задачу, потеряв один эсминец. Выйдя­ из­ боя, крейсера­ контр­-адмирала­ Доормана­ взяли­ курс на­ Сурабаю,­ ­куда прибыли к ­исходу­20 февраля. ­ «Вторая­ волна»­ так­ же­ провела­ короткий­ бой­ с­ японскими­ эсминцами (к которым чуть позже подошли ещё два корабля), нанеся ­повреж­дения­ одному­ из­ них,­ но­ и флагман­ский­ крейсер ­«Тромп» ­получил­ тяжёлые­ повреждения.­ Торпедные­катера­тре­тьей­волны ­вообще­ничего ­не ­добились.­ Так практически бесславно закончилась эта операция, сорвать­ десантную операцию­на ­Бали­союзникам ­не ­удалось, вместо этого они потеряли один эсминец, крейсер был повреждён, и всё это было результатом боя всего с двумя японскими эсминцами. Следующую неделю крейсер «Ява» в составе Ударного­ соединения провёл в бесплодных попытках обнаружить вражеские десантные соединения, которые могли двигаться для захвата острова Ява. ­Такое напряженное патрулирование ­выматывало ­экипажи: в море людям приходилось­ постоянно­ нахо­диться­ на­ бо-

Легкий крейсер «Ява» в бою 27 февраля шел последним в колонне крейсеров

Австралийский крейсер «Перт» напарник «Явы» в ее последнем бою

55

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Противники: тяжелый крейсер «Нати» (1936 год) и легкий крейсер «Ява» (1938 год), сравнительная схема

Тяжелый крейсер «Хагуро» (тип «Миоко») – основной противник союзных крейсеров в бою 27 февраля 1942 года

Тяжелый крейсер «Нати» (тип «Миоко») – основной противник союзных крейсеров в бою 27 февраля 1942 года

56

евых­ постах, а­ во­ время­ заходов­ в­ базу принимать топливо, продо­вольствие, боеприпасы, ­часто­ под ­налёта­ми­ японской­ авиации. ­ Наконец разведке союзников удалось вскрыть намерения противника и обнаружить два ­огромных­ японских конвоя­ с ­сильным­ охранением, направлявшихся к Яве. ­Для встречи и противодействия силам вторжения 27­ февраля­ 1942­ года­ Ударное­соеди­нение (в том числе и крейсер «Ява») вышло­ в ­море, как оказалось – в последний раз. В ­его ­состав кроме «Явы» ­входили­голландский ­лёгкий крей­ сер­ «Де ­Рейтер» (флагман), ­британский­ тяжёлый крейсер «Эксетер»,­ американский­ тяжёлый крейсер «Хьюстон» и австралийский лёгкий крейсер­ «Перт», а­ также­ группа ­голландских, британских­ и ­американ­ских­ эскадренных­ миноносцев.­ В общей кильватерной колонне «Ява»­ шла последней. В 16 часов 12 минут 27 февраля в 30 милях к северо-западу от Сурабаи были обнаружены корабли противника, и Доорман двинулся на перехват. Если бы это был конвой, то союзникам удалось бы достичь цели, однако они встретили тяжёлые крейсера контр-адмирала Такаги («Хагуро» и «Нати») и 2-ю бригаду эсминцев контр-адмирала Танака, которые прикрывали конвой (Восточное соединение вторжения контр-адмирала Нисимуры). Завязался бой, который ­вошёл в ­историю­ как­ сражение ­в Яванском­ море. О его ходе много написано, в том числе и в статьях нашего журнала (например, год назад, в выпуске, посвященному крейсеру «Перт» – Navygaming № 4(45) / 2021), поэтому мы постараемся не повторяться, а выделить действия только крейсера «Ява». Сразу скажем, что «Ява» не­ смогла­ при­нять в бою ­активного ­участия, так как дистанция­ перестрелки­, особенно в первый час, была­ слишком­ велика­ для­ её­ 150-мм орудий. Артиллерийский бой начали японские тяжёлые крейсера с 203-мм орудиями, из состава Ударного соединения им могли отвечать только

Крейсер «Де Рейтер» в бою, гибель «Явы», рисунок

Схема боя в Яванском море 27 февраля 1942 года. Третья фаза боя: гибель голландских крейсеров

57

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Легкий крейсер «Ява» - первый потопленный японцами союзный крейсер

«Эксетер» и «Хьюстон». В­ дневном­ бою­ Ударное­ соединение, в первой фазе боя потеряло эсминец­ «Кортенаэр»,­ поражённый торпедой с японских кораблей, и­ тяжёлый­ крейсер­ «Эксетер», который был поражён японским бронебойным снарядом (по данным С.Э.Морисона, с «Хагуро») и получил­ тяжёлые поврежде­ния. ­«Эксетер» был отправлен Доорманом в базу, причём для его сопровождения был выделен­ эсминец­ «Витте­ де ­Витт»­.­ Действия крейсера «Ява» на данном этапе свелись к движению за мателотом и выполнением всех манёвров, важным из которых стало резкое изменение курса вслед за «Пертом», когда «Эксетер» после полученного повреждения «выкатился» из строя. Во время второго этапа боя ситуация ещё более усложнилась, противники активно маневрировали и выполняли торпедные атаки. В ходе этих манёвров британский эсминец «Электра» был потоплен, а американские эсминцы произвели безрезультатную атаку с дистанции око-

Место гибели крейсеров «Ява» и «Де Рейтер»

58

ло 9 000 метров, оставшись без торпед. В ходе последнего этапа встреча противников вновь была неожиданной для обеих сторон, так японские тяжёлые крейсера находились всего в 14 500 метрах от союзной эскадры, застопорив ход для приема гидросамолётов. Интересно, что крейсера союзников не заметили «Хагуро» и «Нати», но смогли обнаружить лёгкий крейсер «Дзинцу» и его восемь эсминцев, открыв по ним огонь. Вскоре Ударное­ соединение стало­ чисто­ крейсерским, так как американские эсминцы 58-го дивизиона были отправлены Доорманом в Сурабаю, а остальные или погибли («Кортенаэр», «Электра», «Юпитер»), или также ушли на базу («Энкаунтер», «Витте де Витт»).­Крейсер «Ява» шёл замыкающим в колонне (после гибели «Юпитера», шедшего за крейсером). Надо сказать, разведка и наблюдение за обстановкой у союзников были налажены очень плохо, причём в течение всего боя: наблюдение­ за обстановкой­

с ­помощью ­радиолокационных ­станций­ (была на трёх кораблях) по неизвестным­ причинам ­не ­велось (такая станция к тому моменту осталась только на «Перте»), ­бортовые­ разведчики­ незадолго­ до ­выхода в ­ м ­ оре­были сданы­на­берег. Как пишет Кокс Дж.Р.: «…У Доормана было всего 4 корабля со смертельно уставшими экипажами, с почти израсходованным боезапасом. Противник численно превосходил союзное соединение. Поэтому замысел голландского адмирала нанести удар по вражескому конвою мог привести к военно-морской версии сражения у Фермопил, шансы на выигрыш которого были минимальны». Даже в такой сложной обстановке, практически без шансов на успех, контр-адмирал К.Доорман повёл свою эскадру к месту предполагаемого вражеского конвоя. Но удача улыбнулась японцам, они первыми около 23 часов заметили крейсера Доормана. Два японских тяжёлых крейсера шли на юг навстречу крейсерам союзников,

практически параллельным курсом на дистанции 14 500 метров. Контр-адмирал Такаги решил занять более удобное положение для ночной торпедной атаки и развернул свои корабли. Но внезапной атаки не получилось – примерно в 23:15 сигнальщики «Де Рейтера» обнаружили противника по левому борту, а за пять минут до этого «Хьюстон» произвел несколько выстрелов из 127мм орудия осветительными снарядами. С обнаружением противника союзники открыли по нему огонь, японцы ответили в 23:21, то есть до пуска торпед. В отчётах отмечается, что темп стрельбы противников был не высок – сказались как усталость экипажей, так и частично израсходованный боезапас. Надо отдать должное – в таких условиях ночного боя японцы добились попадания 203-мм снаряда в крейсер «Де Рейтер». Крейсер «Ява» и в этот момент не смог себя проявить, его орудия могли «достать» до противника, но добиться попадания артиллеристам крейсера не удалось. В­ 23:22­ с­ дис­танции около 7200 м (по С.Э.Морисону) крейсер «Нати» произвел восьмиторпед­ный­ залп, ­следом­, в 23:23, и крейсер «Хагуро» выстрелил­ четырьмя­ торпедами. Через­ 10­ минут японские­ торпеды дошли ­до ­кораблей ­Ударного соединения, и, не смотря на дальнюю дистанцию и то, что они были замечены союзниками, нашли свои цели. Крейсера союзников начали манёвр уклонения, одна из торпед прошла за кормой крейсера «Хьюстон» в 800 метрах. А вот голландским крейсерам не повезло, причём один из них шёл первым, а второй – последним в колонне. Как пишет А.Крозе: «…То, что «Де Рейтер», который уже двигался на юг, получил попадание в правый борт, а «Ява», который только начал поворот, о еще шел на север, был торпедирован в левый борт, подтверждало, что торпеды пришли с японских крейсеров». Тут Крозе не ошибается, правда, эту ситуацию он описывает с чужих слов, так как в тот момент он вместе с экипажем своего эсминца «Кортенаэр» находился в воде, на месте гибели корабля. В 22 часа 36 минут сильный взрыв прогремел­в ­кормовой­части­крейсера «Ява», его поразила торпеда с крейсера «Нати», которая шла до цели 14 минут. Торпеда угодила в кормовую часть крейсера,

в район поперечной переборки, ограничивающей цитадель. Взрыв прогремел между переборкой машинного отделения и погребом боезапаса – произошла детонация кормовых­ погребов­ боезапаса ­и ­глубинных бомб. ­Как пишет Б.Муленко в книге «Сражение в Яванском море»: «… Сигнальщики­ «Хьюстона», отвечающие за кормовой сектор, увидели ослепительную вспышку и взлетающие в воздух обломки, и человеческие тела». На борту крейсера вспыхнули пожары, но самое страшное то, что кормовая­часть оторвалась­ и­ мгно­венно ­затонула, а вот ­носовая­ продержалась­ на ­поверхности­ около 2 ­ 0­минут. Вот как вспоминает произошедшее один из выживших, старший матрос Ян Доуес: «…Я находился на своём боевом посту у орудия в полной готовности к открытию артиллерийского огня, когда прогремел сильный взрыв. Корабль содрогнулся, появился крен на правый борт. Нас торпедировали. Палуба юта была полностью разрушена, и кормовая часть крейсера пропала в волнах. Попадание пришлось в район кормового МО и кормового погреба боезапаса. Вспыхнул сильный пожар на платформе зенитных автоматов, где располагались 40-мм установки «Бофорс». Их снаряды стали разлетаться во всех направлениях». Командир крейсера капитан­ 1-го ­ранга ­Филипп­ ван ­Стрален ­отдал­ приказ покинуть­корабль, но выполнить­его оказалось­ весьма­ сложно. После­ взрыва­ вышла­ из­ строя­систе­ма­электроснабжения, и спуск ­шлюпок­с использованием­электрических­ лебедок оказался невозможным, а­ времени­ на­ использование­ ручных­ лебедок не­ оставалось. Единственным­ средством­ спасения­ для экипажа стали­ спасательные­жилеты и ­ ­плоты. Как вспоминал матрос Ван дер Марк: «…корабль получил значительный крен на правый борт. Команды «Покинуть корабль» не прозвучало, поэтому на крейсере бала ужасная неразбериха. После торпедного взрыва детонировали глубинные бомбы, которые находились на палубе юта…. Я покинул свой пост и направился к ограждению трапа, где хранились спасательные жилеты. Вторая их половина была прикреплена к кормовой переборке радиорубки, но там был пожар, и воспользоваться ими было невозможно. Сгорела также большая часть спасатель-

ных плотов. … мне удалось проникнуть в шахту трапа… удалось раздобыть спасательный жилет. Потом я поднялся на верхнюю палубу, снял ботинки и прыгнул за борт». Как видим, корабль тонул очень быстро, многие моряки просто не успели выбраться наверх, борьбы за живучесть практически не было. В­ 23:52, через 16 минут после торпедного попадания, всё­ было­ кончено.­ Крейсер «Ява» (всё, что от него осталось) встал вертикально и­ отправился на ­дно ­в­точке ­с координатами­6º00’ Ю.Ш., 112º 05’В.Д.­ Из­ 528 ­членов экипажа­ крейсера ­на ­сле­дующий­ день­ японцами­ было­ спасено­ всего­ 19 человек. Командир крейсера капитан­ 1-го ­ранга ­Филипп­ ван ­Стрален п ­ огиб. Через 4 минуты японская торпеда с крейсера «Хагуро» попала в крейсер «Де Рейтер», который совершал манёвр уклонения. Второму голландскому крейсеру повезло чуть больше, он продержался на воде около полутора часов (по другим данным – два часа), после чего также затонул. Погибли 344 человека, в том числе контр-адмирал К.Доорман, офицеры его штаба и командир крейсера. Бой в Яванском море закончился полной победой японцев, остатки союзной эскадры ушли на базу, но вскоре и они погибнут в боях с японскими кораблями. У истории с крейсером «Ява» есть неожиданное продолжение уже в наше время. 1­декабря­2003­года­корпус­крейсера­ был­ обнаружен ­на ­дне­ Яванского­ моря. ­Обследование ­показало, что ­от­него­мало­ что ­осталось, кормовой­ части­ практически­не ­существует, корпус крейсера можно было идентифицировать. Однако осенью­ 2016­ года ­экспедиция­ австра­лийских ­дайверов, которая решила­ осмотреть гол­ландские­ корабли, погибшие­во­время­боя­в­Яванском­море, вообще не смогла найти ни крейсер «Ява», ни «Де Рейтер» в заданном районе. Скорее всего, корабли (то, что от них осталось) стали «добычей» охотников за металлом. Времена подъёма кораблей целиком, как это делал когда то Кокс, прошли, теперь неизвестные­ «предприниматели» взрывают­ нахо­дящися­ на­ дне­ корабли, затем­ они­ по ­частям их ­поднимают ­на поверхность, и на «иголки».­ Такая­ ­судьба ­постигла­и ­«Яву», которая стала могилой для 509 моряков.

Легкий крейсер «Ява» - теперь на дне не осталось даже корпуса

59

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Крейсер «Суматра»

– спасти королевскую семью и затонуть

S_Alex_D, Dan429

60

Легкий крейсер «Ява» - этап в развитии голландских крейсеров ХХ века, рисунок

О

бычно судьбы систершипов в той или иной мере схожи, но бывает и так, что боевой путь однотипных кораблей, предназначенных для одного и того же ТВД, совершенно различен. Для крейсеров «Ява» и «Суматра» был характерен, скорее, второй подход. Как мы знаем, крейсер «Суматра» вошёл в строй почти на год позже головного корабля и после периода боевой­ подготовки в водах метрополии был направлен к ­постоянному­месту­службы ­в­Голландской Ост-­Индии. Вместо обычного известного пути через­ Средиземное­море­и­Суэцкий канал крей-

сер был направлен ­через­Атлантику­и­Тихий­ океан. Это была ещё одна попытка показать флаг Нидерландов в зарубежных водах, что, по мнению дипломатов из МИДа страны, должно было способствовать расширению экономических контактов. Вот так новый голландский крейсер выступил как объект рекламы. Интересно, что для этого похода корабельную ­группу морской­пехоты­укомплектовали­солдатами, сержантами­ и­ офицерами, имевшими­ представительскую­ внешность­ и­ хорошо подготовленными в строевой­подготовке. На корабль подобрали ­коков ­из поваров­ лучших столичных ­ресторанов (интерес-

но, чем они завлекли этих кулинаров на военную службу), офицерские­ провизионные погреба заполнили ­продуктами с учётом уникальных блюд, которые могли готовить такие коки. В общем, корабль готовили больше как «представительскую яхту», чем боевой корабль перед походом, ­боевая ­подготовка­ в этом случае являлась «мешающим элементом». ­Наконец 21 сентября 1926 года ­крейсер­ вышел­в ­море и начал своё почти годовое путешествие, посетив за это срок достаточно большое количество государств, причём с различным политическим и «экономическим» результатом.

Крейсер «Суматра» на американской верфи

61

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Легкий крейсер «Суматра», 1926 год, схема внешнего вида

Крейсер «Суматра» в Нью-Йорке, октябрь 1926 года

Крейсер «Суматра» у входа в гавань Перл-Харбора, январь 1927 года

62

Первой на пути голландского крейсера стала Америка – «Суматра» зашла в Нью-Йорк, где было много различных приёмов, встреч и визитов. Интересно, что ­многолюдность­ ­приёмов­ на ­борту ­корабля иногда в литературе ­объясняют тем,­ что в США­ тогда действовал­ сухой­ закон, ­а «Суматра» являлась ­голланд­ской­ территорией,­ и­ спиртное здесь «лилось­ рекой». За неделю делегация крейсера посетила Бруклин, военно-­морскую­ академию­в­Аннаполисе, ­Вашингтон. Правда, несмотря на отличный приём, командир крейсера капитан 1-го ранга Г.П.Шорер­ в своём отчёте отметил,­что,­несмотря­на­ ­старания, ­ярко представить Королевство у него не получилось – Нью­-Йорк был так велик, что ­многие­его ­жители­(в том числе и бизнесмены) даже­не ­узнали о визите ино­странного ­корабля.­ Следующими по маршруту следования были Гавана (Куба), где морякам пришлось оказывать помощь населению по ликвидации последствий урагана, и Мексика. Корабль посетил порты Тампико и Веракрус, и тут оказалось, что для такого путешествия следовало готовить не только коков, провизию и внешний вид солдат морской пехоты, получилось так, что на борту не оказалось точных карт подхода к порту Тампико. Крейсер с ­большим ­трудом ­малым­ ходом преодолел­ опасную­зону, чуть не­сев­на камни. Да и заход в этот порт оказался практически бесполезным: обычный ­обмен­ визитами­ с­ властями города, увольнение на берег экипажа, члены которого обнаружили дорогое спиртное и вернулись недовольными, причём настолько, что офицеры корабля заметили опасность срыва. В Веракрусе, куда «Суматра» перешла 4 ноября 1926 года, оказалась более «дружественная обстановка», во-первых, там было проще со спиртным (подумать только, мы ведь говорим об экипаже боевого крейсера), хотя и мексиканская полиция строго опекала гостей; во-вторых, кроме обычных визитов в пределах города командир крейсера с группой­офицеров­посетил столицу Мексики, где был­ принят президентом ­Кальесом. Соответственно потом Шорер отмечал, ­что, в­ отличие­ от­ США, визит­ голландского­ крейсера­ был замечен, ­в­ газетах появилось ­большое ­количество ­репорта­жей ­и ­фотографий. Был проведён ряд переговоров­ с­ представителями­деловых­кругов­по вопросам торговли­ с Нидерландами, ­как видим,

флот Голландии продолжал обеспечивать торговые интересы своей когда-то огромной торговой империи. Более того, на этих встречах рассматривались вопросы строительства­ для ­Мексики­ на­ голландских­ верфях ­двух ­лёгких­ крейсеров. Такие обещания не могут не вызывать удивление, если вспомнить, как долго Нидерланды для себя строили два крейсера, и не удивительно, что ­дальше ­предварительных договорён­ностей­ дело ­не з ­ ашло.

10­ноября­крейсер­вышел ­в­море­и­взял­ курс­ на­ голландскую­ колонию Кюрасао, здесь выяснилось, что имеющиеся­ на ­борту ­карты не отличались точностью, ­и в Виллемстад пришлось идти кружным путём, обогнув­полуостров­Юкатан, ­а ­далее­ – вдоль побережья К ­ убы. ­ Крейсер­ бросил ­якорь ­в ­порту ­назначения­ 18­ ноября 1926 года. ­Как­ обыч­но, состоялась ­серия­ обменов ­приёмами­ с­ властями ­колонии­ и представителями­ общественности, на­ борту­ «Суматры» побывали­ многие­ местные­ жители. Казалось бы, ничем не примечательная ситуация, тем более, это была голландская колония. Но как раз стоянка­ в Виллемстаде­ сопровождалась­ многочисленными ­происшествиями с экипажем:­оказавшиеся­на­«своей»­территории­ моряки­ занялись пьянством в местных кабаках;­ число­ вернувшихся­ из­ увольнения­ в­ нетрезвом ­виде­ или­ с­ большим­ опозданием­ оказалось­ про­сто огромным.­ Командованием крейсера были приняты меры, на­ моряков­ налагались ­денежные ­штрафы­ и­ прочие­ наказания.­ Но удивительнее всего, по крайней мере для нас, стало то, что причиной всех этих безобразий командир крейсера считал не уровень морально-психологического состояния моряков и воинской дисциплины, а невысокое­ качество­ спиртного.­ И проблема с пьянством экипажа «Суматры» была решена очень просто – у­ стар­шин­ и­матросов ­закончились­деньги, им не на что было покупать спиртное, ­и­ увольнения­ стали­ проходить­ спокой­нее.­ Вот как бы так! Если говорить о значении данного ви-

Крейсер «Сумара» на Гавайских островах, январь 1927 года

«Суматра» в Ост-Индию пошла «кружным путем», через Панамский канал

Линкор «Ямасиро» был показан голландцам не дальше верхней палубы

63

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Тяжелый крейсер «Фурутака» уже проходил испытания, когда «Суматра» дошла до Йокогамы

Канонерская лодка «Соемба» помогла «Суматре» при посадке на камни рифа Уайт Рок

Крейсера типа «Ява» к 30-м годам ХХ века считались устаревшими кораблями

Броненосец «Де Зевен Провинсен», когда не бунтовал, активно участвовал в учениях и маневрах

64

зита на более высоком уровне, то следует отметить, что капитан­ 1-го­ ранга­ Шорер­ отметил слабость­ голландских ­военно­-морских­ сил­ в­ данном­ районе,­ заключив,­ что «…­их недостаточно даже ­для­ подавления­ восстания ­туземцев», и­ считал,­ что на этом ТВД необходимо на постоянной­осно­ве­держать­хотя бы­один современный­ военный­ корабль. Но, как мы впоследствии узнаем, к его советам не прислушались. Покинув ­Кюрасао 29­ ноября, «Суматра» направилась в­ венесуэльский порт ­Ла Гуайра, где бросила­ якорь­ 1­ дека­бря. ­Пребывание­ в­ порту­ сопровождалось­ обычными визитами и­ приёмами, командир крейсера посетил столицу Венесуэлы (Каракас) и был ­принят­ премьер-­ министром­4­декабря, ­после ­чего­корабль­ взял к ­ урс­на П ­ анамский­канал. ­ Пройдя Панамский­ канал, правда, не бе­з финансовых проблем, 9 ­декабря «Суматра» вошла­ в­ Тихий­ океан и после­ короткой­ сто­янки ­в­ Бальбоа­ взяла­ курс на­ Сан-­Франциско. ­ Прибыв в Сан-Франциско 22 ­декабря, командир крейсера решил «громко заявить» о своем прибытии и принял участие в бесконечных­ визитах­ и­ приёмах, а его морские пехотинцы ­промаршировали ­по улицам города. Параллельно Шорер договорился с командованием американской ВМБ о небольшом ремонте – кораблю­ требовалась­ очистка­ подвод­ной­ части, а­ также­ осмотр­ и­ профилактика­ главной­ энергетической­ установки, что и было выполнено на верфи ­«Мэйр ­Айленд». Всё прошло достаточно благополучно, правда пребывание­ в этом ­порту ­омра­чилось ­массовым дезертирством­ – 19 моряков покинули к ­ рейсер. ­ Следующим пунктом остановки после ­Сан-­Франциско для крейсера стали ­Гавайские­ острова, куда он прибыл 13­ января ­1927 года. В Гонолулу «Суматра» провела пять суток, программа визита состояла из традиционных визитов и приёмов на борту корабля. Голландские офицеры получили возможность оценить размах и темпы строительства новой военно-морской базы Перл-­Харбор. Покинув Гавайи, «Суматра» двинулась в Японию и 3­ февраля­­ стала­ на­ якорь ­на­ рейде­ Йокогамы.­ Находясь в Японии, голландский крейсер посетил Йокогаму и Кобе, но его пребывание в этой стране пришлось на период объявленного­ в­ стране­ тра­ура по императору­ Тайсё, поэтому при­шлось отказаться­ от ­приёмов, а официальная­ часть­ свелась­ к­ обмену­ визитами ­с­ военными и­ гражданскими­ властями.­ В качестве «культурного обмена» офицерам ­«Суматры» ­разрешили посетить­ музейный ­эскадренный броненосец­ «Микаса»­ и­ линейный ­корабль­ «Ямасиро» (но только верхнюю­палубу).­ Следующим по очереди портом для крейсера стал ­Шанхай, куда голландцы пришли 19 февраля, ­и здесь им пришлось задержаться подольше. ­Шанхай ­был­ в­ эпицентре­ гражданской­ войны.­ В связи с этим на­ рейде­ уже­ находилась­ большая­ международная­ эска­ дра:­ броненосный­ крей­сер «Питтсбург» (США), ­броненосный крейсер­ «Жюль­ Мишле» (Франция),­ лёгкий ­крейсер­ «Либия» (Италия), ­лёг­кий­ крейсер­ «Тоне» (Япония).­ Основная­ задача­ соединения,­ в­ которое ­вошёл­ и голланд­ский­ корабль,­ заключалась­в­обеспече­нии безопасности иностранных­граж­дан­и­их­собственности, что-то похожее на действия иностранных кораблей-стационеров во время «боксёрского» восстания в конце XIX века.

Эсминец «Ван Гален» в ходе учений

Планировалось, ­что ­конфликт быстро разрешится, и стоянка­ в­ этом порту будет короткой, ­но­ввиду­обострения­обстановки­ она­ затянулась­ до­ мая­ 1927­ года. Кровавые события, которые произошли за этот период, не коснулись экипажа крейсера, и шанхайская ­эпопея­ «Суматры» ­завер­шилась­ 12­ мая, когда крейсер повторно вернулся в Японию, на этот раз в Нагасаки. Стоянка­ сопрово­ждалась обычным обменом визитами с ­военными ­и гражданскими­властями. ­Рядовые ­моряки ­ходили ­в ­увольнение, а офицеры посетили ­местную ­верфь ­ «Мицубиси», ­которая в тот период готовилась к передаче флоту тяжёлых крейсеров типа «Фурутака» и «Аоба», а также строила «Хагуро». Разумеется, японцы не показали свои тяжёлые крейсера, но и того, что было показано, хватило, ­ чтобы ­у голландцев появилось осознание, что скоро появится мощный противник в регионе. После недельной стоянки «Суматра» вышла­ в ­море ­и двинулась ­к постоянному ­месту ­службы, прибыв в Сурабаю­ 1­ июня­ 1927­ года после путешествия, длившегося больше девяти месяцев. По прибытии к месту назначения крейсер прошёл небольшой ремонт и после проверки механизмов включился в боевую учёбу, присоединившись к систершипу. Последующие месяцы для крейсера были заняты учениями, манёврами, стрельбами, походами, которые чередовались с небольшими ремонтами материальной части. К наиболее значительным событиям на борту можно было бы отнести аварию турбины в мае 1929 года и пожар в котельном отделении в июне 1930 года, о которых говорилось ранее. После пожара в КО ­работы­на­крейсере полно­стью были­ завершены ­только­16­марта ­1931­года­, но

Подводная лодка К-IX, одна из немногих в составе Ост-Индской эскадры

Легкий крейсер «Суматра», схема внешнего вида, 1935 год

65

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Крейсер «Суматра» успела поучаствовать и в испанском конфликте

«Суматра» в Ден-Хелдере, 1938 год

Крейсера «Тромп» и «Суматра»

66

уже в мае случилось новое несчастье.

12­мая­«Суматра» вышла­в­море­для­участия­ в­ учениях­ с­ эсминцами ­и­ подводными­ лодками­ в­ западной части ­Яванского­ моря ­и, ­проходя­ мимо острова­ Кабото,­ наскочила­ носовой частью­ на ­риф­ Уайт­ Рок. Чтобы­снять­корабль, ­потребовались­ совместные ­усилия ­нескольких буксиров­ и ­канлодки­«Сумба».­Только­17­мая­крейсер­ока­зался ­на ­чистой­воде, но ­вернулся­ в Сурабаю­ вновь на ­буксире,­ так ­как ­во ­время­ спасательной­ операции­ умудрился ­намотать ­на ­винты­ несколько канатов. Ремонт ­занял­около четырёх м ­ есяцев. ­ 23­ сентября­ 1931 года «Суматра» стала­ флаг­манским ­кораблем­ голландской­ эскадры­ в ­Ост-­Индии и активно приступила к боевой подготовке, стараясь наверстать упущенное из-за неплановых ремонтов.­ Корабль много времени проводил в море, чередуя походы и учения с короткими ремонтами. Например, в­ январе­ 1932­ года корабль­ прошёл­ небольшой­ ремонт,­ а в­ марте ­уже участвовал­ в ­манёврах ­с ­эсминцами «Витте ­де ­Вит», ­«Ван Гален», ­«Пит Хейн» ­и ­канонерской ­лодкой­ «Флорес»;­ в­ июне­ – снова текущий ремонт, а в­ начале­ августа­ – большие­­учения­с ­участием броненосца береговой­ обо­роны ­«Де ­Зевен ­Провинсиен»,­ эсминцев­ «Витте­ де­ Вит»,­ «Ван­ Гален»,­ кано­нерской­лодки­«Флорес», подводных лодок­ К-­IX,­ К­-X,­ К-­XI­ и­ К-­XII. И, разумеется, ежегодно 31 августа крейсер принимал участие в торжествах в­ честь­ дня ­рождения ­королевы Вильгельмины на­ рейде­Танджунг П ­ риока. Но если большинство ремонтов были краткосрочными, то ремонт, который начался в ноябре 1932 года на Сурабайском­ заводе, затянулся почти на три года. В этот период крейсер­ прошёл ­модернизацию, в­ ходе которой­ заменили турбины ­и ­зенитную­ артиллерию.­ Только 29­ октября­ 1935­ года «Суматра»­ вернулась­ в ­состав­ действующего­ флота ­в­ качестве­ флагманского­ корабля­ гол­ ландской ­эскадры­ в ­Ост-­Индии. В последующие месяцы 1935 года крейсер в составе эскадры посетил Сайгон, заодно испытав новые турбины в длительном походе. В последующем (1936-1938 годы) крейсер ­«Суматра»­ вместе со своим систершипом и другими кораблями Ост-Индской эскадры занимался­ боевой подготовкой, посещал­ различные­ порты, принимал участие в торжествах. Из длительных заграничных визитов можно отметить посещение Сингапура в ноябре 1936 года. ­Учения чередовались традиционными плановыми ремонтами. Новый 1938 год принёс изменения – после очередного ремонта началась подготовка крейсера к ­переходу ­в ­Нидерланды. Как мы знаем, поход начался 8 ­июня 1938 года, когда «Суматра»­ вышла­ из ­Танджунг­ Приока и направилась на Цейлон­, в ­Коломбо крейсер встретил крейсер «Яву», с которым «обменялись» командирами, командование «Суматрой» принял капитан ­1-го ­ранга ­Л.Ф.­Клаасен.­ После такого «оперативного обмена», пополнив ­запасы­топлива,­крейсер­продолжил­свой ­путь.­ Совершив­ переход Средиземным ­морем,­ 10­ июля­ он­ прибыл­ в­ Гибралтар,­ где­ приступил к сопровождению­ торго­ вых­ судов­ под флагом­ Нидерландов.­ Эта миссия оказалась недолгой – уже 17 июля «Суматра»­ начала­ переход ­в ­Голландию,­ куда прибыла через пять суток, 22 июля бросив якорь на р ­ ейде Д ­ ен-­Хелдера­. Остаток 1938 года крейсер провёл в ремонте, а первую половину 1939 года

В ходе эксплуатации турбины и котлы крейсера «Суматра», несмотря на ремонты, быстро выработали свой ресурс

– в походах в европейских водах, успев вновь посетить Средиземное море. После походов «Суматра» успела пройти последний довоенный ремонт, когда 28­ августа правительство­ объявило­ мобилизацию­голландского­флота. Экипаж­крейсера­ пополнил­ся ­резервистами ­до­ штата ­военного­времени. С началом Второй мировой войны «Суматра» засту­пила­ на ­службу­ по охране ­нейтралите­та, и­ одним­ из­ первых­ заданий­ стало ­сопровождение­ минзагов,­ выставлявших­ оборонительные­ минные­ заграж­дения.­ В­ течение­ осени­ и­ зимы­ 1939-1940 годов крейсер почти­ постоянно­ находился ­в ­море, где­ нёс­ дозорную­ службу­ и­ сопрово­ждал голландские ­и ­немецкие­ торговые­ суда­ через­ голландские­территориаль­ные воды. Казалось бы, ситуация тревожная, но стабильная, однако надо отдать должное, правительство Нидерландов не испытывало иллюзий по поводу статуса своего государства и понимало, что на этот раз им не удастся сохранить нейтралитет, как это было в годы Первой мировой войны. Реально оценивая возможности своего флота в столкновении с Кригсмарине, было принято решение о проработке вопроса о предоставления голландским кораблям ­убежища­ в­ британских портах­ в­ случае­ нападения­ Германии­. Были проведены переговоры с британским Адмиралтейством, и получен положительный­ ответ. Командир «Суматры», как ­одного ­из ­самых ­крупных­ кораблей метрополии, ср­азу получил соответствующие ­инструкции. ­ Оставшиеся до войны несколько месяцев для крейсера «Суматра» были отмечены двумя происшествиями. Первое происшествие произошло 6­ марта­ 1940­ года на рейде Ден-Хелдера, когда крейсер­ участвовал в ­съёмках­ рекламного ­филь­ма­ вместе с тремя­ подводными­ лодками. ­По одному из ­эпизодов подводная лодка О­11 должна была выходить в море, и это следовало снять на кинокамеру. Но в этот момент в гавань заходил ­сторожевой­ корабль ­BV­3, экипаж которого, обнаружив ­за ­молом­ сразу ­несколько­ субмарин, растерялся и протаранил подводную лодку О11. ­Получив серьёзные повреждения, субмарина легла на дно, а находившиеся на­ верхней палубе­подводной лодки прыгнули­в­воду­ и­были­спасе­ны­шлюпкой с­«Суматры».­К счастью, в ­центральный­пост ­и кормовые­ отсеки­ вода ­не­ попала, ­находившиеся в ­них­ подводники­­ боролись­ за­ жизнь.­ Им удалось про­дуть все балластные цистер-

Подводная лодка О-13 и О-12 в базе

Подъем подводной лодки О-11, экипаж которой спасали шлюпки с «Суматры»

Легкий крейсер «Якоб ванн Хеемскерк» напарник «Суматры» в особом задании

67

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Крейсер «Суматра» входит в Галифакс с членами королевской семьи на борту, июнь 1940 года

ны,­ О­11 ­оторвалась­ от грун­та, и ­её­ рубка ­на небольшое время ­показалась ­над­ поверхностью.­ Экипаж субмарины этим воспользовался и выбрался наверх, где их ожидала шлюпка ­с ­«Суматры», после чего подводная лодка затонула. Кстати, ещё до падения Голландии субмарину подняли, но в строй её так и не ввели, и после войны сдали на слом. Если в ходе первого происшествия крейсер «Суматра» играл роль «свидетеля» событий, в ходе следующего он был участником. ­17­марта, когда­крейсер­стоял на­ якоре­ в­ районе­ Каллантсоог,­ вне­ запно ­произошёл­ разрыв якорной­ цепи.­ На первый взгляд – ничего страшного, но корабль стал дрейфовать в сторону минного заграждения. Сам обрыв цепи вызвал небольшую панику среди экипажа, матросам показалось, что корабль подорвался ­на ­мине. К счастью, механиком удалось быстро поднять пары ­и запустить ­турби­ны, что позволило ­кораблю­

Немецкий рейдер «Видер»

68

отойти­ от­ минного­ поля ­на безопасное ­ асстояние. р Тем временем ситуация на сухопутных фронтах была достаточно напряжённой. Командование­ флота ­при­няло необходимые меры, уточнило ­и ­довело до ­исполните­лей планы­ действия­ в ­вероятной ­войне. Командир­ «Суматры» капитан­ 1-го­ ранга­ К.Х.­Броувер ­также ­получил детальный­ план­ действий на ­случай­ немецкого вторжения. ­Согласно этому документу­ крейсеру­ предписывалось­добраться до­Великобритании, а­далее­действовать п ­ о обстановке. ­10 ­мая ­1940­ года ­германские­ войска­ пересекли­ границу­ Нидерландов, на ­крейсе­ре началась ­подготовка­ к ­выходу ­в ­море. В­8­часов­утра­по­радио­выступила королева­Вильгельмина, проинформировавшая­ подданных­ о­ начале­ войны, а через­ некоторое­ время над­ портом появились­немецкие­самолёты. ­ Зенитчики­ кораблей ­откры­ли­ по­ ним­

огонь, но­немцы­не­стали­бомбить корабли, ограничившись­ сбро­сом­ магнитных­ мин.­ К­ вечеру ­крейсер­ покинул гавань, провёл­ночь ­у­побережья, а­утром­11­мая­ нача­л­ «прорыв» ­в­ Англию. «Суматра» первое­ время ­шла, ­прижимаясь­ к­ фламандскому побережью, затем совершила бросок через Северное море, и уже в семь вечера бросила якорь на рейде Ярмута. Вот и весь прорыв, которому особо никто и не мешал. На следующий­день­крейсер­пере­шёл ­в­ Иммингхэм, ­в ­устье ­реки Хамбер.­ 28­ мая­ «Суматра»­ вышла­ в­ море,­ направляясь­ в­ Милфорд­ Хейвен (Бристольский­ залив), куда и прибыла, совершив ­переход ­вокруг­Шотландии.­ И здесь 2 июня крейсер получил государственное задание особой важности. Капитан корабля получил секретные инструкции и приказал освободить­несколько кают (в том числе старпома). Как вскоре выяснилось, «Суматре» предстояло эвакуировать­ в­ Канаду членов королевской семьи. Вскоре на борт корабля были приняты принцесса Юлиана с детьми и небольшая свита, принц Бернард лично проводил супругу и маленьких принцесс в путешествие через океан. В этой миссии напарником «Суматры» стал «Якоб ван Хеемскерк» (тип «Тромп»), новый лёгкий крейсер, который был заложен в 1938 году и не был окончательно достроен, не прошёл положенных испытаний и не получил проектное вооружение. Два голландских крейсера, понимая всю важность задания и оценивания свои боевые возможности, ­шли вдали­ от ­обыч­ных­ судоходных ­путей, полностью­ затемнёнными, временами­выполняя­противолодочный­зигзаг.­ 11 ­июня­ 1940 года крейсер ­благополучно прибыл­ в ­Галифакс, где пассажиры­ сразу же­ сошли­ на­ берег, а «Суматра» начала подготовку к боевой службе. А подготовка крейсеру требовалась – особые опасения у старшего механика вызывали котлы, да и другие механизмы также требовали осмотра и ремонта. Казалось бы, в канадском или американском порту это можно было бы реализовать достаточно просто – мирные порты, крупные державы, большое ко-

Крейсер «Суматра» в камуфляжной окраске в Бомбее, май 1942 года

личество ресурсов, но решение штабом флота было принято совершенно иное. Крейсер решили ремонтировать в­последней ­оставшейся­в­распоряжении­голландцев­ военно­-морской­ базе ­Сурабая, куда его и отправили через ­Карибское ­море, ­Кюрасао­, вокруг м ­ ыса ­Доброй Н ­ адежды.

13­ июня 1940­ года, через двое суток­ «Суматра» вышла в ­море, сопровождая­ британский ­войско­вой ­транспорт ­ «Леди­ Дрейк» с канадскими военнослужащими, предназначенными­ для усиления ­обороны­ владений Британской­ империи. Если проанализировать последующие дни, то складывается впечатление, что крейсер и сопровождаемый им транспорт не особо спешили на театр военных действий. Они посетили Бермуды, затем устроили стоянку в Кингстоне (Ямайка), где снова экипаж крейсера по довоенной традиции выпил столько рома, сколько смог, затем зашли на Кюрасао. Стоянка на Кюрасао, куда крейсер и ­транспорт пришли ­23­ июня, продолжалась ещё неделю. Это время было потрачено на небольшой ремонт, после чего крейсер привлекли для патрулирования у­ побережья­ Колумбии­ и Венесуэлы для исключения прорыва немецких торговых судов из портов латиноамери­канских­ стран в Германию. Проведя двух недельное патрулирование, крейсер снова зашёл в Кингстон,

откуда через 4 суток стоянки вышел на поиск немецкого рейдера. Как оказалось, ещё 17 ­и ­18 ­июля­ на­ берегу ­острова ­Ангилья­ обнаружили две шлюпки с­ британских­ транспортов­ «Дэвизиэн»­ и­ «Кинг­ Джон»,­ потопленных­ немецким­ вспо­могательным крейсером, замаскированным­ под ­шведское­ торговое­ судно. Это был­ германский­ вспомогательный­ крейсер­ «Виддер» («Шиффе­21»,­ HSK­3,­­ «Рейдер­ D»)­. Было принято решение по поиску вражеского рейдера, и корабли союзников, находящиеся в бассейне Карибского­ моря, ­были развёрнуты­ в­ вероятных­ местах­ появле­ния­ «Виддера». И «Суматра» также получила свой район патрулирования. В течение пяти суток с 19­июля ­крейсер находился в ­море, патрулируя пролив между­Доминиканской­Республикой­и­Пуэрто-Рико. Вблизи действовали­ британские­ крейсера­ «Дьюнедин» ­ и ­ «Диомед» (тип «D»)­, также голландский­шлюп­«Ван­ Кингсберген».­ Однако поиски ни к чему не привели – немецкий рейдер покинул окрестности Карибского моря и укрылся в Бресте. Приказ о переходе в Ост-Индию настиг крейсер 1 августа, когда он находился на стоянке на «родном» Кюрасао. И после необходимой подготовки «Суматра» 7 августа двинулась в путь в компании с «Ван Кингсбергеном», который присое-

динился к крейсеру на Тринидаде. Трансатлантический переход нельзя назвать стремительным, через Фритаун, Лобиту (португальская Ангола), Кейптаун, ПортЛуи (о.Маврикий) крейсер «Суматра» через два месяца, 9 октября, прибыл­в­Танджунг­Приок,­откуда перешёл­в Сурабаю. За пять месяцев после того, как крейсер «Суматра» покинул Флиссинген, он прошёл 25 045 морских миль, не сделав при этом ни одного выстрела. Осмотр корабля и его механизмов специальной комиссией привёл к неутешительным результатам: объём ­требуемых ремонт­ных­работ­был­настолько­ велик, что­ превышал­ возможности ­верфи. И стоило гнать крейсер в такую даль, где нет возможностей для ремонта, а обратный переход сопряжён с определённым риском. В итоге 16 октября 1940 года крейсер «Суматра» был выведен в­ резерв. Экипаж­ сократили­ до­ минимума­ для подержания ­корабля­ в порядке, но к концу 1941 года состояние механизмов крейсера очевидцами оценивалось как «ужасающее». О крейсере вспомнили сразу после японского­ нападения­ на­ Перл- Харбор, свою роль сыграл острый­ дефицит­ боевых кораблей­ у­ союзников, ­но в реальности никакой ценности как боевая единица «Суматра» на тот момент не имел. И как показали последующие события,

Британский легкий крейсер «Дьюнедин» (тип «D») – напарник «Суматры» по последнему патрулированию

69

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Экипаж крейсера «Суматра», Портсмут, ноябрь 1942 года

­ омандование­ гол­ландского­ флота­ не­ к питало­ иллюзий насчёт ­технического ­состояния ­крейсера, поэтому решение о ­расконсервации корабля скорее надо рассматривать как основание для ­того, ­чтобы­увести крейсер в тыл.­ Работы на крейсере начались в конце января 1942 года, одновременно велось комплектование ­экипажа,­ в состав которого­ было­ вклю­чено­ 80­ курсантов­ Сурабайского­ мор­ского­ кадетского­ корпуса.­ Проведённый осмотр показал, что правая­ турбина­ и ­один ­из ­генераторов ­вышли ­из строя,­ большая­ часть ­паропроводов ­и ­трубопро­водов ­котельной­ воды находятся­в­аварийном­состоянии, ­а ­для ­подъёма ­паров­ пригодна­ лишь половина­ котлов, в то же время состояние­ механизмов­ остальных­ бое­вых частей оценивалось­ как более-­менее­приличное.­ Надо отдать должное возможностям верфи в Сурабае и её рабочим – за неделю они смогли привести «Суматру» в ­«относительный ­порядок», чтобы в начале ­февраля крейсер смог дойти до Ко-

Британский легкий крейсер «Дурбан», который разделил судьбу «Суматры» у побережья Нормандии

70

ломбо.­ Японцы тоже «мотивировали» – 3 ­февраля­на­базу ­в ­Сурабае ­был­совер­шён­ налёт­ японской­ авиации,­ и­ сразу­ после ­отбоя ­воздушной ­тревоги­ крейсер­ покинул­порт­и­взял­курс­на­Цейлон.­ Переход до британской ВМБ Тринкомали с максимально возможной скоростью в 15 узлов занял двенадцать суток, 15 февраля крейсер вошёл в порт. Однако и возможности этой базы оказались ограниченными, опредёленные работы на крейсере были проведены, однако они скорее подготовили его к дальнейшему «броску», чем привели в боеготовое состояние. Вскоре японцы напомнили о себе – в­ начале­ апреля 1942 года в­ Индийском­ океане­ появилось ­японское авианосное ­соединение Нагумо. И голландцам пришлось вновь задуматься над судьбой крейсера, и ­Коломбо­, и Тринкомали­ являлись ­основными ­объектами для удара, и находиться там было опасно. Крейсеру не хватило буквально нескольких часов – в­ ночь ­на ­9 ­апреля он

должен был покинуть порт, но из-за­аварии­ в­ машине­ «Суматра» не­ смогла­ покинуть­ место ­стоянки­ и стала ­мише­нью. ­Шесть­ вражеских­ бомбардировщиков ­атаковали крейсер, сбросив ­бомбы­ с ­высоты­3 000-­4 000­метров, причём достаточно точно. ­Одна бомба попала ­в ­корпус крейсера, ­но, ­к ­счастью, не­ взорвалась. Можно с уверенностью сказать, что, если бы бомба взорвалась, крейсер бы так и остался в этом порту. Он, скорее всего, был бы потоплен, если бы вторая волна японской палубной авиации нанесла удар по порту, но голландцам опять повезло. Японцы нашли более интересную цель – они обнаружили ави­аносец­ «Гермес», ­эсминец ­«Вампир», корвет и два британских судна, которые сумели покинуть порт буквально перед первым налётом. Потопив­ эти ­корабли, ­командую­щий японским соединением адмирал ­Нагумо­ отдал­ приказ­ о­ прекращении операции ­и ­уходе ­из Индийского ­океана, чем дал шанс голландскому крейсеру. ­ 15­апреля­«Суматра»­вышла в ­море­и ­на ­следующий ­день ­прибыла­в­Коломбо, где команда крейсера узнала о судьбе двух других голландских крейсеров – «Де Рейтер» и «Ява», погибших в бою в Яванском море.­ В Коломбо стоянка была недолгой, 21 апреля крейсер вошёл в порт Бомбей, считавшийся более безопасным. Казалось бы, что теперь крейсер удастся «привести в порядок», однако несмотря на то, что на корабле начались ремонт­ные ­работы, ­их темп ­был низок. Очевидно, что загруженные срочными военными заказами местные судостроительные и судоремонтные предприятия были не в состоянии (или не захотели) уделить внимание имевшему ничтожную боевую ценность устаревшему голландскому крейсеру с крайне изношенной машиной. Экипаж­ крейсера также не мог сильно влиять на работы, так как сильно сократился: часть офицеров, ­опытные­старшины­ и матро­сы­ получили­ новые­ назначения, часть ­кадетов ­также ушли ­– ­одним ­присвоили­офицер­ские звания, ­другие ­же

­ ыли отправле­ны ­продолжать ­учёбу. В б итоге крейсер двинулся дальше на запад, возвращаясь в Европу. 31 ­июля ­1942­года «Суматра» п ­ окинула­Бомбей. Крейсер­ двигался­ вокруг­ Африки­ мед­ленно, с­ длительными­ стоянками ­в ­пор­тах. По дороге были сделаны заходы в Коломбо (Цейлон), на атолл Адду (Мальдивы), о.Маврикий, в Дурбан, Симонстад, Пуэнт-Нуар (фр. Конго), Фритаун и Гибралтар. 11 октября крейсер прибыл на военную базу в Холихед в заливе Карнарвон (Сев. Уэльс). Отсюда он был направлен в Портсмут, куда пришел 26 (31) октября, имея на борту 700 человек – 630 европейцев и 70 индонезийцев. В ­издававшихся­ в Англии­ гол­ ландских­ газетах (были и такие) появились ­фоторепортажи­ об­ этом событии, а­ статьи к­ним ­говорили, что корабль­вскоре ­приступит ­к выполнению­ новых­ боевых­ задач. Действительно, наконец-то «Суматра» достигла порта, где она могла быть отремонтирована, но 1 ноября крейсер вывели в резерв, оставив на нём сокращённый экипаж. 6 ноября 1942 года «Суматра» была поставлена в бассейн № 4 военной верфи «Ройал Нэви Док-Ярд» в Портсмуте в ожидании ремонта и планировавшейся новой модернизации, но прошло около полутора лет, а работы на нём так и не были начаты. Более того, к кораблю и экипажу «Суматры» применили «принцип каннибализма» – часть оборудования начали передавать на другие корабли, как и личный состав. Если к­ 1 ­июня ­1943­ года­ численность ­экипажа­ составляла­ 215 человек (в том числе 12­ офицеров), то ­уже­ 1­ октября ­на крейсере осталось­ 54 человека (в том числе 8­офицеров). ­ Интересно, что в этот период командир крейсера капитан 1-го ­ранга Виллинге­ активно предлагал различные варианты возможного перевооружения своего корабля с использованием артиллери­и британских образцов.­ Например, как пишут Б.Муленко и С.Трубицын, один вариант «… предусматривал ­монтаж ­на ­крейсере ­восьми ­спарен­ных­ 120-мм ­установок Mk.XII; ­а ­другой­предлагал перевооружение­ на­ 114-­мм универсальные­ установки».­Возможно, к 1943 году Великобритания уже имела необходимое количество подобных артиллерийских систем, однако их установка требовала значительных ­корпусных ­работ, поэтому решение было принято достаточно кардинальное и окончательное – все предложения Виллинге были отклонены, а его самого заменили на другого офицера, менее беспокойного. Но про крейсер не забыли, и в середине марта 1944 года новый командир крейсера капитан ­2-го ­ранга ­Х.­Витте­ получил­ секретный­ приказ, извещавший, что его­ корабль­будет­пере­дан британскому­флоту д ­ ля­участия в важной­операции. Интересно, что командование­ голландского­ флота не­ могло­ отказать­ союзни­ кам (или не захотело), и­ крейсер начали­ готовить к­ переда­че, которая больше напоминала разоружение и подготовку­ к списанию. С крейсера демонтировали­ всё, что ­можно ­использовать ­на ­других­ кораблях­ –­ в­ частности­ все 150­-мм­ орудия ­были ­переданы­ на ­канонерские­ лодки «Флорес» ­и ­«Соемба». По другим данным, в марте 1944 года с крейсера сняли четыре орудия главного калибра, из которых три были переданы на «Флорес», а одно – на однотипную с ней канонерскую лодку «Соемба» для замены их собственных изношенных аналогичных орудий (в

Легкий крейсер «Суматра» идет к месту затопления у побережья Нормандии

этом случае судьба остальных шести орудий неизвестна).

29­апреля­1944­года­крейсер­был­офи­ циально­ передан­ Королевскому­ флоту, на нём был поднят­ британский военно­-морской­ флаг, а командиром корабля ­был­ назначен ­капитан­ 1-го ­ранга ­Дж.Х.­Сатклиф.­ 2­ мая 1944 года крейсер «Суматра»­ и­ устаревший­ крейсер­ «Дурбан»­совершили­переход ­в Фёрт-­оф-Лорн­ (Шотландия),­ где ­собирались корабли для выполнения­боевого­задания.­ В­составе­группы­«Корнкоб-­3» корабль­ решили затопить­у­побережья­Нормандии ­в­качестве­волноломов­при­строительстве­ искусственной ­гавани – «Малбери». Неудивительно, что уже после этого с крейсера сняли всё более-менее ценное оборудование и боезапас. В последний раз голландский крейсер-ветеран вышел в море 7 июня 1944 года (на следующий день после начала операции «Оверлорд»), причём переход к месту затопления был выполнен своим­ ходом­. 9­ июня­ 1944 года крейсер

«Суматра» (тип «Ява») был­ затоплен на участке ­высадки ­«Сворд» –(искусствен­ ная ­гавань ­«Гузбери ­5»)­ на­ расстоянии­ 4 500­ м­ от­ плавучего­ маяка­ Уистреам на глубине­ ­всего­ 7,5­ м. Из-за малых глубин ­надстройки ­и часть ­верхней­палу­бы­корабля выступали и ­ з ­воды.­ Сложно сказать, насколько эта жертва была оправдана, но по отзывам участников тех событий, такие искусственные волноломы действительно сыграли свою роль для защиты судов, обеспечивавших высадку войск и выгрузку грузов. После войны остов крейсера простоял около­ семи­ лет, пока в феврале­ 1951­ года на аукционе в­ Париже­ крейсера­ «Суматра», «Дурбан», и британский транспорт «Эмпайр­ Дефианс» не были проданы на металл за 6 840 000 ­франков.­ Корабли не стали поднимать, ­разборка ­производилась­ на месте, так что кое-какие останки­ «Суматры»­ и сейчас ­находятся­ на ­месте­ затопления у берега Нормандии. Удивительно, если вспомнить судьбу «Явы».

Корпус крейсера «Суматра», затопленный в качестве волнолома у побережья Нормандии

71

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ

Легкий крейсер – выбор тактики, когда нет преимуществ

Дорогие друзья, представляем вашему вниманию подборку мнений игроков о кораблях, которым посвящён данный выпуск нашего журнала. Голландский легкий крейсер «Ява» – интересный исторический корабль, который мужеством своего экипажа заслужил почетное место в истории военно-морского флота мира. Да, конечно, ему не удалось участвовать в разгроме вражеских конвоев или в уничтожении рейдеров противника, но свою боевую задачу он выполнил до конца. Что касается игры World of Warships, то здесь по общей логике и воли разработчика корабль расположен на третьем уровне, этим и определяется внимание к нему игроков, вернее сказать – равнодушие в некоторой степени. Корабль считается «проходным» и не особо интересным, особенно если учесть, что исходя из его уровня он лишен «национальных боевых особенностей», свойственных его высокоуровневым собратьям. Однако это не повод, чтобы для такого заурядного, по мерам «игрового» сообщества, корабля не представить небольшой обзор его боевых возможностей и игровых особенностей. Предлагаем познакомиться с мнениями игроков о крейсере «Ява», узнать, в чём же особенности этого корабля в игре. В выпуске мы представляем мнения различных игроков об этом корабле. Надеемся, что разные точки зрения позволят вам получить ёмкое представление о корабле, и вы сформируете собственное к нему отношение.

72

matyushinm Приветствую уважаемый читатель, сегодня на обзор выпал крейсер третьего уровня - лёгкий крейсер «Ява», нидерландской (голландской) ветки развития. Сначала я даже не смог сообразить, чей это корабль, но мне потом сказали (пояснили), чей он, )). Мне он не очень понравился так, как для меня он стал «проходным» кораблём и не стоит обращать внимание на него, в игровом плане, в отличие от других крейсеров третьего уровня. Есть намного более интересные кораб-

ли в «старых» нациях, Японии и США, где «Японец» обладает торпедами, а «Американец» - это плавучая батарея-крепость, которая обладает неплохой броней. Другие нации тоже «ничего себе». Советский крейсер уникален возможностью установить орудия калибром эсминцев той же нации. Итальянец - наличием торпед и полубронебойных снарядов вместо фугасов (хотя в игре, это по сути тот же фугас с донным взрывателем), «Француз» тоже интересен торпедами и своей манёвренностью. Да даже, «Британец», играющийся от бронебойных снарядов,

выделяется ещё и скоростью в циркуляции в отличие от других кораблей (держит скорость). «Немец» выделятся скорострельностью. А «Ява» это - не знаю что. По моему мнению, этот корабль, образец того каким может быть «проходной» корабль не стоящий внимания вообще. Тем более интересное приобретение начинается только с 5 или 6 уровня, когда появляется «Авиаудар», но не раньше. И потому, что у меня шестой уровень уже был получен за задачи (весомая причина!).

73

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ

По итогу скажу так, проходите, этот корабль свободным опытом и не жалеете, уникального ничего в нем нет. Ну и засим прощаюсь с вами до нового обзора, удачных вам игр.

The LastSamurai1877 Здравствуйте Командиры!!! Сегодня мы рассмотрим (громко сказано) крейсер Голландии 3 уровня под названием «Ява». Итак, сперва решим, что же Вы делаете здесь как игрок?

1.Если Вы целенаправленно играете на таких уровнях, тогда Вы знаете что и как.

2.Если же мы приоткрываем мир голландских крейсеров для новичков? Тогда

74

мы начинаем!)) Что же нам дает это корабль в плане геймплея? Ровным счетом –«стандарт». Есть бронебойные и фугасные снаряды. Я не ярый поклонник фугасов, но на этих уровнях полезнее всего играть именно на них. Да и урон не особо сильно различается на типах снарядов. Перезарядка в районе 10 секунд не располагает к смене снаряда, даже если есть «перк» на смену оных. По сему мы просто стараемся понять игру на крейсерах, если Вы решили впервые пересесть на этот вид кораблей и начать с голландцев. А почему бы собственно и нет?!)) Орудия довольно комфортные, точные.

Естественно с поправкой на 3-й уровень. Дальность – 12 км. Считай бой «на короткой воде». Но это не страшно. Там все так, ))). Оборудования можно поставить только 2 варианта: «Основное вооружение мод.1» и «Система борьбы за живучесть мод. 1». Другие не особо нужны исходя из их КПД. Заметность «в базе» - около 10 км. Так что поиграть в «ниндзю» не особо выйдет. Просто понимаем механики крейсеров и плюсы в виде быстрой перезарядки ГК по отношению к линкорам. Основной задачей корабля, вернее – целью, являются эсминцы и одноклассники, линкоры - только с большой осто-

рожностью. Если Вы взялись за прокачку этой ветки из-за уникального «расходника», то наберитесь терпения - нужно подождать до 8 уровня. «Кэпа» качаем в маскировку и увеличение численности расходников (в дальнейшем пригодится). Здесь 3 уровень и прогресс «кэпа» особо не «роляет». Так что не паримся и просто играем в удовольствие, но с головой!!! На рожон не лезем и не подставляем борт. Не забываем ставить камуфляж и флажки. ))) Итог: проходной тренажер для получения необходимых навыков игры на крейсерах. Основная ценность этого крейсера

– историческая! Спасибо за внимание Командиры и желаю всем отличного настроения!!))) Пока!)) *** Итак, уважаемые друзья, мы вам представили два почти полярных мнения игроков, которые надеюсь помогут вам получить комплексное представление о таком корабле, как голландский легкий крейсер «Ява». И не удивительно, что у игроков разное мнение, есть положительные оценки, есть и отрицательные, так и должно быть. Как мы и говорили, часто мнение игро-

ков о том или ином корабле основывается в зависимости от того, на каком уровне расположен корабль. но задумайтесь, а было ли интересно играть в игру на протяжении нескольких лет, если бы все корабли были бы на одном уровне? Не забудьте посмотреть наш видеообзор по игре на этом корабле, размещённый на форуме, чтобы у вас сложилось своё мнение. Надеемся, каждый из вас найдёт что-то полезное в представленных советах и использует эту информацию в игре. И, главное, не торопитесь с оценкой. Желаем удачи!

75

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ

76

77

ТАКТИКА В МИРЕ МОДЕЛЕЙ

Японский тяжелый крейсер

«Хагуро» долгий путь от игрушки до медалей

Дорогие друзья!

У

важаемые друзья, продолжаем знакомиться с настоящими секретами постройки модели японского тяжелого крейсера «Хагуро» в масштабе 1/700. А открывает свои секреты талантливый моделист Андрей Кузнецов.

78

Покраска и финишная сборка (начало). Заключительная часть статьи про постройку модели японского тяжелого крейсера «Хагуро» посвящена окраске и финишной сборке модели в единое целое. Довольно часто при постройке моделей важна последовательность сборки. Не та, которую предлагает инструкция, а та, которая будет проще для моделиста для постройки модели и ее окраски. Порядок сборки модели после окраски немного напоминает сборку «Лего». Когда все окрашено, подогнано и лежит огромной кучей на полке. Остается это все смонтировать так, чтобы был максимально удобный доступ для монтажа следующих узлов и агрегатов. Многие узлы и элементы своей установкой фиксируют ранее установленные агрегаты и перекрывают к ним доступ. Лично я руководствуюсь следующим алгоритмом сборки моделей кораблей: -корпус с палубой изготавливаются и окрашиваются без деталировки; -деталировка собирается и окрашивается узлами и элементами отдельно от корпуса и палубы; -собранная и окрашенная деталировка устанавливается на модель, начиная с центра корпуса к оконечностям, чтобы был удобный доступ к устанавливаемому узлу со всех сторон и не касаться ранее установленных деталей; -мачты и такелаж монтируются по мере продвижения от центра корпуса к оконечностям; -в самом конце на корабль монтируются: оборудование по краю корпуса и палубы, леера, флагштоки, авиационное вооружение и экипаж. А теперь обо всем этом подробнее на примере моей модели. Корпус и вся деталировка модели были загрунтованы по отдельности Mr.Surfacer 1500 и зачищены от вылезших дефектов. Дефекты выводились жидкой шпаклевкой Mr.Dissolved Putty, грунтовкой Mr.Surfacer и наждаками на 1000 и 1500. Все надстройки, башни, трубы и прочая деталировка корабля, которая была собрана узлами, были зафиксированы на кончиках зубочисток с помощью художественного пластилина Patafix. Это позволило лучше загрунтовать и окрасить детали без шагрени и «непрокрасов», чем если бы они были смонтированы на корпусе (ф.1). Первой была окрашена палуба в цвет Mr.Color SC06 Linoleum Deck Color из набора CS642 Imperial Japanese Navy Ships Camouflage Color set. Далее линолеум палубы был закрыт маскировочным скотчем от Tamiya (ф.2 вверху), и я приступил к следующему этапу окраски – задул тонкую полоску по низу корпуса для имитации подводной части корпуса в цвет Mr. Color 29 HullRed. Полоска ватерлинии маскировалась скотчем AizuMicron толщиной 0.4 мм. Было довольно сложно нанести тонкий скотч на всю длину корпуса так, чтобы он был одновременно и ровным и шел по самому краю корпуса (ф.2 внизу). После этого наступил основной этап окраски – нанесение базового цвета на корпус, деталировку и надстройки (ф.3). В японском флоте в годы Второй Мировой Войны было распространено 4 стандартных оттенка серого цвета: Sasebo Naval Arsenal Gray; Kure Naval Arsenal Gray; Maizuru Naval Arsenal Gray; Yokosuka Naval Arsenal Gray.

1

Цвета производились для конкретных верфей местными подрядчиками и поэтому отличались оттенками. Корабли окрашивались на этих верфях при постройке, модернизации, ремонте или обычных докованиях. Поэтому, посещая с этими целями разные верфи, корабль за свою карьеру постоянно менял оттенок базового цвета. В одной из книг по японскому флоту есть табличка с приведением дат всех докований / ремонтов / модернизаций японских кораблей - где и когда они окрашивались. И исходя из этих данных, «Хагуро» на конец февраля 1942 года был окрашен в Kure Naval Arsenal Gray во время последнего предвоенного докования в Куре в сентябре 1941 года. Для этого был приобретен набор красок Mr.Color CS641 Imperial Japanese Naval Arsenal Colors Set, в котором были 3 серых цвета из 4-х (кроме Yokosuka Naval Arsenal Gray). Вообще, наборы красок Mr.Color CS641 и CS642 я рекомендую всем, кто собирает корабли японского флота, так как в них содержатся основные базовые цвета для японских кораблей, кроме цвета подводной части корпуса. Сам процесс окраски 90% модели одним цветом описывать нет смысла. После подкраски палубы, я аккуратно снял краску со всех нащельников на палубе полукруглым лезвием Excel, придав

им блеск металла (ф.4).После снятия масок с ватерлинии я «прошелся» наждачной бумагой на 2500 по границе цветов, убрав небольшие ступеньки между слоями краски. Перед смывкой корпус, палуба и все надстройки были покрыты полуматовым лаком от Mr.Color. Дефекты первого лакового слоя были удалены наждачной бумагой на 2500. Далее был нанесен финишный тонкий слой полуматового лака. Внутренности шлюпок и маленькая белая полоска на грот-мачте были окрашены аэрографом в белый цвет. Далее верхняя часть грот-мачты, травленые якорные цепи, верхушки и внутренности дымовых труб были окрашены в черный цвет. Для облегчения окраски я не ставил на дымовые трубы рейлинги и трубки сброса пара. Топовые, маневровые и клотиковые огни на мачтах были окрашены кистью по схемам из корабельных справочников. Прозрачные прожектора окрашивались следующим образом: с тыльной стороны мелким сверлом по центру сверлилось небольшое углубление, вся тыльная сторона прожектора и это углубление заливалось серебрянкой (углубление играло роль имитации лампы в прожекторе). Чтобы углубление не бросалось в глаза с тыльной стороны – поверх серебрянки

2

79

ТАКТИКА В МИРЕ МОДЕЛЕЙ 3

4

5

80

оно заливалось грунтовкой Mr.Surfacer 500 и аккуратно зашлифовывалось заподлицо. Далее лицевая сторона прожектора маскировалась жидкими масками от Mr. Masking Sol, после чего можно было окрашивать прожектора в базовый цвет. Травленые спасательные круги из набора Flyhawk окрашивались в белый цвет аэрографом прямо на плате, а красные полоски рисовались тонкой кистью. Так как базовый цвет Kure Naval Arsenal Gray достаточно темный, то иллюминаторы пришлось выделять черной смывкой. Можно было бы залить иллюминаторы черной краской, но черная смывка была аккуратнее в таком мелком масштабе. Для придания закрашенным иллюминаторам блеска, внутрь иллюминатора капалась капля глянцевого лака футура. Корпус, рифленая палуба, надстройки смывались темной смывкой от MIG. После смывки наступила очередь декалей. Родная декаль у Hasegawa оказалась крайне скудной. Из нее я взял только название корабля на корму (должно быть позолоченного цвета, а не желтым), белые названия на все плавсредства (благо Hasegawa их дала с запасом под каждый крейсер), а также кормовой флаг. Марки углубления пришлось позаимствовать из декали на Российский Императорский флот в масштабе 1/700. Кормовой флаг оказался меньшего размера, чем надо, а гюйса не было вообще. Поэтому гюйс пришлось делать из 2 декалей – белого декального полотна и красного хиномару для гидросамолета. Все флаги я сначала перевожу на прозрачную пищевую пленку, даю декали немного времени привариться к пленке и далее по мере высыхания начинаю ее сгибать пинцетами. Так получается эффект развевающегося флага. Также флаги можно переводить не только на пищевую пленку, то на тонкую фольгу. Для улучшения приваривания дубовых декалей от Hasegawa, я наношу глянцевый лак на место нанесения декали. И поверх переведенной декали задуваю тонким слоем полуматового лака, чтобы убрать избыточный блеск декали. Также можно применить стандартные жидкости для нанесения декалей Solи Set, если поверхность имеет малый радиус кривизны или рельеф. Сигнальные флаги были взяты из бумажных наборов Rainbow на японский флот – IJN Signal Flags of Fleet Movement, IJN Signal Flags of Fleet Formation и IJN Signal Flags of Ship Name. Достройка модели Достройка модели обычно идет параллельно процессу окраски мелкой деталировки после завершения основных работ по корпусу и палубе. Обычно в этот период идет монтаж всего афтемаркетного оборудования, которое не требовало сборки или доработки. После нанесения декалей и финишной лакировки, корпус был привинчен к подставке винтами по заранее подготовленным отверстиям. Далее наступил этап установки различной деталировки на борта – травленых ограждений винтов внутренних валов от Flyhawk, травленых рымов для различного оборудования, носовой хризантемы и киповых планок. Я поленился и не стал менять плоские травленые ограждения винтов на новые из проволоки. После окраски на дымовые трубы были установлены металлические трубки сброса пара и травленые рейлинги (ф.5). Рейлинги сначала сгибались, подгонялись по месту, обрезались и потом одним концом

фиксировались клеем на трубе. Далее клеем фиксировался второй конец рейлинга и уже после этого подклеивались остальные ножки рейлинга. Точки крепления крайних ножек рейлинга можно засверлить для удобства, а средние ножки чутка укоротить. Ножки у рейлингов изначально были слишком длинными, пришлось их укорачивать вдвое, чтобы они смотрелись более масштабно. Хотя какая тут «масштабность в 1/700»? Большая часть деталей в таком масштабе или чрезмерно толстая или плоская. При установке рейлингов по чертежу, оказалось, что родных травленых рейлингов из набора Flyhawk не хватит. Верхний ряд рейлингов на носовой дымовой трубе пришлось сделать из набора травленых рейлингов от Rainbow – 7023 Handrail. Рейлинги от Rainbow оказались заметно изящнее и масштабнее рейлингов Flyhawk. Жаль, надо было изначально делать все рейлинги из травления Rainbow. При этом Flyhawk предлагает сразу замкнутый контур рейлинга из одной детали. Я не представляю как такой кольцевой рейлинг можно натянуть на трубу с 5 трубками и паропроводами. Пришлось их резать на части и подгонять уже по месту. Но в работе легче именно более дубовые и толстые рейлинги от Flyhawk – их проще гнуть по месту и не деформируются от прикосновения тонкого пинцета. После установки рейлинги и трубки сброса пара были покрашены кистью жидко разведенной краской. А дымовые трубы со всей смонтированной деталировкой были обработаны темной смывкой. Далее обе дымовые трубы, обе прожекторных площадки, навесная платформа с 25-мм зенитками, прочие надстройки и детали, которые располагались в средней части корпуса, были установлены на палубу в определенной последовательности – сначала дымовые трубы, потом прожекторные площадки, далее 2 вышки с директорами зениток. После чего вся эта конструкция была зафиксирована навесной платформой и стойками зенитных дальномеров (ф.6).Далее была установлена кормовая надстройка и 2 кормовые пары 25-мм пулеметов на своих платформах. Для повышения зрелищности и аутентичности, для модели я приобрел смоляной набор мантелетов (свернутых коечных сеток) для противоосколочной защиты надстроек и постов корабля от Genuine Model –IJN mantelet & sandbagset. Такой тип защиты встречался на японских кораблях в довоенный период и первый год войны, когда мантелетами защищали прислугу 127-мм зениток, 25-мм и 13-мм автоматов, параваны, прожектора, посты на надстройке, стенки и крышу ходового мостика. Но этот тип защиты не оправдал себя от 12.7-мм пуль пулеметов M2 Браунинг, которыми были оснащены практически все основные самолеты США палубного и сухопутного базирования. Мантелеты были окрашены в белый цвет с бежево-серым оттенком (ф.7) и установлены для защиты прислуги 127-мм орудий, 13-мм и 25-мм автоматов и на крыше ходового мостика. Всего я нарезал 114 мантелетов, и, увы, этого количества не хватило для полной защиты всех постов на носовой надстройке. В будущем, такие мантелеты надо попробовать сделать самому из тянутого литника в неограниченном количестве. Для крепления мантелетов по бокам от 127-мм установок пришлось сделать имитацию бамбуковых

6

7

8

81

ТАКТИКА В МИРЕ МОДЕЛЕЙ 9

10

11

82

стволов из проволоки 0.3 мм и окрасить в древесный цвет. В такой же цвет, как и мантелеты, я окрасил и мешки 203-мм и 127-мм орудий. Для приглушения блеска краски, мешки стволов и мантелеты были задуты матовым лаком. 127-мм и 25-мм зенитки были установлены на палубу одновременно с процессом установки мантелетов (ф.8).Для дальномеров и директоров я сделал имитацию труб проводки из проволоки 0.2 мм, которые шли к ним сверху от надстройки. После смывки надстройки настала пора стеклить все 3 мостика на крейсере. Для имитации остекления в травленых рамах я использую декальный лак Microscale Liquid Decal Film. Для этого я беру заточенную зубочистку и наношу ей лак на периметр рамы окна. Если лака на зубочистке и на раме оказалось достаточно, то, когда я вынимаю зубочистку из травленого переплета, в окне за счет поверхностного натяжения лака остается пленка, которая при высыхании натягивается и остается прозрачной. Эта технология работает только на небольших окошках. Если проем окна слишком большой или слишком мелкий для зубочистки или аппликатора, то пленка не натянется. Поэтому крупные окошки (редко в 1/350 и в основном в 1/200) проще стеклить прозрачной пленкой. После высыхания пленка становится хрупкой и уже не стоит задувать это место аэрографом. На носовой надстройке на 3-м ярусе я установил травленые леера, на которых надо было сымитировать брезент. Как и на катерах, для имитации брезента я использовал клей ПВА. Нанес зубочисткой клей на травленые леера и по аналогии с предыдущим этапом, где я с помощью лака имитировал остекление, натянул пленку из клея. При высыхании пленка из клея ПВА остается пластичной, не лопается и ее можно окрашивать кистью. Цвет намешал по аналогии с мешками орудий и мантелетов, только добавил еще оттенок цвета хаки (ф.9). Цвет брезента в японском флоте варьировался от белого до светлого хаки. Далее носовая надстройка была собрана единым целым, кроме 2 верхних ярусов, и установлена на клей ПВА на палубу (ф.10). Почему на ПВА, а не на циакрин? ПВА - более эластичный и проще переносит ударные нагрузки. Носовая надстройка, несмотря на многочисленные подгонки, вставала на палубу с небольшой щелью. Так как палуба и надстройка были уже окрашены, то шпаклевать щель уже было невозможно. Зато вместо шпаклевки в щель можно залить клей ПВА и легко убрать его излишки. После установки надстройки, были смонтированы 2 последних яруса надстройки, трапы и различная мелочевка (ф.11). На лобовую часть надстройки были установлены 4 паравана. Я не стал закрывать их мантелетами, как и прожектора, чтобы не скрывать внешний вид вооружения. На этом с надстройками было закончено, но впереди предстояла другая работа. Так что это еще - не конец истории! С уважением, Андрей Кузнецов (Scalemodels).

83

КНИЖНАЯ ПОЛКА

РЕКОМЕНДОВАНО К ПРОЧТЕНИЮ И ИЗУЧЕНИЮ Владивостокский отряд крейсеров в бою. «Рюрик», «Россия», «Громобой», «Богатырь» Серия: Война на море Автор: С.Несоленый Издательство: Издательство «Яуза-пресс», 2022 –208 с.

ISBN: 978-5-9955-1042-0 В русско-японской войне российский императорский флот подвергся страшному разгрому. После Цусимы единственным боеспособным соединением русского флота на Тихом океане остался владивостокский отряд крейсеров. Его молниеносные операции вошли в историю войны на море и привлекли внимание иностранных военных специалистов. В книге на основе архивных документов подробно рассказывается об истории создания, конструкции, боевых операции крейсеров этого отряда. Издание иллюстрировано уникальными чертежами и фотографиями.

British Warship Recognition. The Perkins Identification Albums, Volume 1: Capital Ships 1895-1939 // Определитель британских боевых кораблей Author: R.Perkins Publisher: Seaforth Publishing / National Maritime Museum, Greenwich, London Language: English Hardcover: 180 page ISBN: 978 1 84832 382 7 Типографское издание рукописного альбома Перкинса по британским линейным кораблям: от броненосцев типа «Маджестик» до «Худа» и «Нельсона»

Видимость и маскировка кораблей (Физические основы и приемы маскировки) Автор: И.Б.Левитин Издательство: М.: Военное издательство Министерства Вооруженных сил Советского Союза, 1949. - 148 с. Книга посвящена рассмотрению вопросов физической сущности оптической маскировки кораблей. Излагаются история возникновения и развития маскировки в советском флоте, представлены сведения о природе освещения, об оптических свойствах фонов и по теории видимости кораблей в море. Рассмотрены виды оптической маскировки и способы повышения видимости.

84

Используемые источники: • •

• •

•

•

Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. – 2002. – 403 с. Больных, А. Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия/ А.Г.Больных. – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.- 288 с. Каторин, Ю.Ф.Крейсеры. Часть 2. /Ю.Ф.Каторин. – СПб.: «Галея-Принт», 2008. – 172 с. Морисон С.Э. Американский ВМФ во Второй мировой войне: Восходящее солнце над Тихим океаном, декабрь 1941 – апрель 1942 /С.Э.Морисон. – М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб: Терра Фантастика, 2002. – 640 с. Патянин, С. Крейсера Второй мировой. Окончательная энциклопедия/ А.В.Дашьян, С.В.Патянин, С.А.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров – М.: Яуза, ЭКСМО, 2014. – 536 с. Патянин, С. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. / А.В.Дашьян, С.В.Патянин, С.А.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров - М.: Коллекция, Яуза: Эксмо: 2007.- 352 с.

•

• •

• • •

Потоплены и забыты: [сб.] – М.: АСТ: Ермак, 2005. – 622 с. Забытый богами флот/ У.Уинслоу. Голландский флот во Второй мировой войне/ А.Крозе Муленко, Б. Сражение в Яванском море/ Б.Муленко. – Москва: Яуза-пресс, 2019. – 96 с. Муленко, Б. Легкие крейсера «Ява» и «Суматра»/ Б. Муленко, С. Трубицын// Морская кампания, № 8, 2017.

– 64 с. Далл, С.Боевой путь Императорского японского флота/ С.Далл.- Екатеринбург, 1997. – 384 c. Крозе, А. Голландский флот в войне/ А.Крозе. – Екатеринбург, 1997 .

– 160 с. Донец, А. Голландские крейсера второй мировой войны./А.Донец. – Новороссийск: Пьедестал, 2000. – 76 с.

Материалы с интернет-ресурсов: • • • • •

http://wiki.wargaming.net http://navweaps.com/ http://kreiser.unoforum.pro https://ru.wikipedia.org http:/war-book.ru

team

«Navygaming» РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Darth_Vederkin, S_Alex_D ЛИТЕРАТУРНЫЙ РЕДАКТОР: BaxMastyrev ВЕРСТКА И ДИЗАЙН: Mu57Di3 1.Раздел «История создания» Крейсер «Ява» как улучшенный «Карлсруэ» или голландский «эрцац»- S_Alex_D 2.Раздел «История кораблестроения» Легкие крейсера Нидерландов – призрак былого имперского могущества - S_Alex_D 3.Раздел «Вооружение» Артиллерия от «Бофорса» и авиация от «Фоккера» - визитка «Явы» - S_Alex_D, alexdoctor3 4.Раздел «Боевое применение» «Ост-индские» крейсера для колониальной службы - S_ Alex_D Последний бой за Индонезию – гибель «Явы» в Яванском море - S_Alex_D, ALEXTANKIST

Крейсер «Суматра» - спасти королевскую семью и затонуть - S_Alex_D, Dan429 Раздел «Отзыв игроков» Легкий крейсер – выбор тактики, когда нет преимуществ Раздел «В мире моделей» Японский тяжелый крейсер Haguro – долгий путь от игрушки до медалей. Часть 3 – Покраска и финишная сборка – А.Кузнецов (Scalemodels) Видеообзор: Видео по гемплею на корабле данного типа - Katyaoveskina ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО: Представителям Wargaming – за поддержку конкурса и всего проекта Darth_Vederkin – за подготовку вопросов викторины и обзор литературы http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/forum/98

Регламент конкурса Уважаемые друзья, на страницах журнала мы традиционно публикуем вопросы нашей исторической фотовикторины. Чтобы принять участие в викторине Вам необходимо правильно ответить на данные три вопроса и прислать правильные ответы на них по адресу: contest@navygaming.net, с обязательной пометкой – КОНКУРС (не забывайте указывать свой игровой ник)! Призерами конкурса признаются первые три человека, кто правильно ответят на большинство вопросов. Призеры могут получить КАЖДЫЙ по 5000 дублонов на аккаунт World of Warships. Если за период проведения викторины от участников не будет получено три полных и правильных ответа, то ПРИЗ начисляется из расчета: за один правильный ответ – 1500 дублонов, за два правильных ответа – 3000 дублонов, за три правильных ответа – 5000 дублонов. Приоритетом в ответах является конкретность, полнота и четкость ответа на заданный вопрос. Просим избегать от лишних подробностей. Друзья, имеется одна важная ОСОБЕННОСТЬ! Обратите внимание! Для расширения круга победителей и исключения получения выигрыша одними и теми же игроками – читатель, получивший один из призов викторины, лишается право на получение приза в следующей викторине (в следующем выпуске журнала). Данное ограничение может быть снято, в случае если на ответы викторины не было дано ни одного верного ответа другими участниками викторины. Спасибо за понимание. Этой викториной мы не ограничиваемся – внимательно следите за объявлениями на форуме, в нашей группе в ВК, а еще лучше подписывайтесь на почтовую рассылку – и вы не пропустите ни одну нашу викторину или розыгрыш! Более того, наш коллектив в конце года пополнился несколькими энтузиастами, уже в январе мы предложим вам очередные активности на форуме. Следите за анонсами! Оформляйте подписку на почтовую рассылку, читайте наш журнал на форуме и на нашем портале, подписывайтесь на наш канал Navygaming_TV на YouTube, на канал в Инстраграме: https://www.instagram.com/navygamingnew/ , присоединяйтесь к нашей группе ВКонтакте, и вы будете всегда в курсе последних новостей и выпусков: https://vk.com/navygaming_journal

У вас есть шанс выиграть на аккаунт World of Wars от 5000 дублонов hips

Призеры основного конкурса: Mishastirlitz

5000

Frandish

Glory176 4000

Borland_31rus 1500

4000

1

Отдельные помещения крейсера типа «Ява» современному читателю могли напомнить элементы современного пилотируемого космического корабля, без которого он сейчас уже не обходится. Что это за помещения

2

Компактность расположения внутренних помещений крейсера «Ява» привела к тому, что эти помещения, которые обычно идентичны по схеме расположения, для данных крейсеров существенно отличались друг от друга. Что это за отсеки и в чем их отличие друг от друга

3

Это событие стало самым «печальным» из тех, что пришлось пережить экипажу крейсера «Ява» в довоенные годы

Ответы на викторину в прошлом выпуске

1

Наличие у лидеров эшелонного размещения ГЭУ можно было предположить по наличии двух разнесенных дымовых труб, а наличие трехвальной ГЭУ и особой кормовой оконечности – по мощному буруну на полном ходу

2

В ходе службы лидеры имели небольшие отличия в форме надстроек, но наиболее характерным признаком, по которой можно было отличить боевые единицы, являлась форма газоотражательного козырька над первым и пятым орудиями

3

Лидер эсминцев «Минск» имел восемь запасных торпед, как и японский ЭМ «Юкикадзе», что вдвое больше, чем нес ЭМ «Флетчер»

Крейсе

р

IJN «My ōkō»

ЕМ В СЛЕДУЮЩ НОМЕРЕ!