ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ

Встреча в океане японской и германской подводных лодок

Японские лодки занимались транспортировкой грузов вплоть до капитуляции страны, и в конце войны эти перевозки даже приобрели стратегический характер. Однако особый интерес для любителей экзотики представляют переходы японских лодок в Европу. Императорский Морской генеральный штаб (МГШ) отправил туда пять кораблей. Все они относились к типу крейсерских лодок, имеющих авиационное вооружение. Перед походом с них демонтировали часть вспомогательного оборудования, снимали бортовой самолет, большинство запасных торпед и часть артиллерийского боезапаса. В Европу японцы доставляли хинин, редкоземельные металлы и людей. Обратно перевозились ртуть, новейшие технологии, дипломатическая почта, электроника, образцы авиационных и морских систем вооружения.

Морской путь проходил через Индийский океан, вокруг мыса Доброй Надежды в Атлантический океан и дальше в порты оккупированной немцами Франции. Этот путь протяженностью свыше 15 000 миль был сопряжен с большими трудностями. Опасность представляли не только подводные лодки, авиация и корабли охранения противника, но также и сам маршрут, проходивший через полосу «ревущих сороковых» широт, через районы с изменчивой погодой. Трудности, испытываемые экипажами в холодную погоду, были почти невыносимыми. Поэтому неудивительно, что из пяти японских лодок, ходивших в Германию, только одна возвратилась обратно без происшествий.

Первой во Францию отправилась I-30 (командир — капитан 2-го ранга Синобу Эндо), которая 5 августа 1942 г. пришла в Лориан, где были сданы доставленные 300 тонн груза: молибден и вольфрам для германской промышленности, 3 т опия и 54 кг кофеина для госпиталей, а также больше 2 т золота в 146 слитках, упакованных в 49 металлических ящиков — плата за немецкие оптические технологии. На борту лодки, помимо экипажа в 84 человек, находились пассажиры — 14 японских инженеров, которых отправили в Германию для изучения зенитных орудий и двигателей для торпедных катеров.

I-30 относилась к типу крейсерских лодок В-1. Водоизмещение — 2 631 т в надводном положении и 3 713 т в подводном положении. Главные размерения: длина 108,7 м, ширина 9,3 м и осадка 5,1 м. Рабочая глубина — 100 м. Главная энергетическая установка состояла из двух дизельных двигателей, каждый из которых при мощности в 6 200 л. с. приводил в движение по одному винту. Мощность каждого электромотора, применявшегося для перемещения под водой, — 1 000 л. с. Максимальная скорость — 23,6 узла на поверхности и 8 узлов под водой. Дальность плавания над водой — 14 тысяч морских миль при скорости 16 узлов, под водой — 96 морских миль при скорости 3 узла. Подлодка была вооружена шестью носовыми 533мм торпедными аппаратами и несла на борту до 17 торпед. Артиллерия — 140-мм морское орудие Тип 11 и два 25-мм зенитных автомата.

Условия обитаемости экипажа были, по меркам подводников того времени, очень неплохими. На 11 штатных офицеров и мичманов было 11 стационарных коек, включая одну в отдельной каюте командира лодки

Проводы подводной лодки I-30 в дальний поход

(плюс отдельная запасная каюта для командира дивизиона), а также одна подвесная койка и пять диванов в кают-компании, которые могли быть использованы для сна. На 73 штатных «нижних чина» приходилось 91 спальное место (на рундуках или в подвесных койках на жесткой раме). Было оборудовано четыре гальюна: один надводный в ограждении рубки и три подводных — один офицерский и два для команды (в носовой и кормовой части соответственно, так что матросам не приходилось бегать через всю лодку). Имелись общий командный умывальник и отдельный маленький умывальник в офицерском отсеке. Такой запас позволял без особых затруднений разместить на борту нескольких пассажиров.

Экипаж подлодки был принят главкомом ВМФ гросс-адмиралом Эрихом Редером (Erich Johann Albert Raeder; 1876–1960). Затем моряки совершили поездку в Берлин, где командир подлодки Эндо был представлен Адольфу Гитлеру, наградившему его немецким Железным крестом. Тем временем немцы покрасили I-30 в тот же серый цвет, в какой они красили свои субмарины, и установили на борт лодки радар Metox и счетверенный 20-мм зенитный автомат Flakvierling-38 вместо японской 25-мм зенитки. Уже 22 августа, взяв новый груз и прошедшего стажировку японского инженера, лодка направилась в обратный путь и прибыла в Сингапур в октябре 1942 г. При выходе из Сингапура она наскочила на английскую мину и затонула. Большая часть ее команды при этом была спасена (погибло 13 человек), но много ценных грузов пропало, — например, из-за долгого пребывания в соленой воде радарное оборудование было полностью уничтожено. Вместе с тем документация, которую японцы подняли с затонувшей I-30, позволила в довольно сжатые сроки создать высокоскоростные корабли типов ST и S7S.

В конце июня 1943 г. другая подводная лодка I-8 (командир — капитан 2-го ранга Х. Утино) закончила подготовку к длительному походу. Она должна была доставить в Брест команду для подводной лодки Ro-5011, построенной в Германии для японского подводного флота. В подарок немцам I-8 взяла груз хинина. 6 июля она вышла из порта Пенанг. Первая часть пути через Индийский океан была пройдена без помех; особо свежей погоды — явления, обычного для этих вод, — не было. Огибая северо-западное побережье Африки, она остерегалась американских самолетов, базировавшихся на Азорских островах. В назначенном месте к югу от Азорских остро-

Японская подводная лодка I-30 на подходе к французскому порту Лорьян. Ободранная краска хорошо иллюстрирует сложность перехода (фото с немецкого тральщика)

1 *Ro-501 (переданная U-1224) капитана 3-го ранга Х. Норида при переходе в Японию 13 мая 1944 г. была потоплена в Атлантике к северо-западу от м. Верден американским эсминцем Francis M. Robinson. Возможно, здесь сказалась то, что перегонял лодку японский экипаж, доставленный в Германию на I-8. Ведомая немецким экипажем U-511, благополучно пройдя через два океана, 7 августа 1943 г. прибыла в Куре, а 16 сентября 1943 г. на ней был поднят японский военно-морской флаг, и она была включена в состав японского флота под номером Ro-500.

Жилое помещение команды японской подводной лодки типа В-1

Японская подводная лодка I-8 в укрытии гавани Бреста в день прибытия из Сингапура

Торжественный банкет для офицеров I-8 и Ro-501 в Бресте

Ухино Схинди (справа) и Вернер Винтер, командующий 1-й флотилией подводных лодок

Совместный обед немецких и японских матросов

вов произошла встреча с немецкой подводной лодкой U-161 под командованием капитан-лейтенанта Альбрехта Ахиллеса (Albrecht Adolf Konrad Achilles; 1914–1943). В течение 4 часов немцы установили на I-8 радиолокационную станцию наблюдения, без наличия которой лодка подвергалась опасности внезапного воздушного нападения. Ранее установленная японская радиолокационная аппаратура оказалась непригодной. После того как личный состав с немецкой подводной лодки закончил работы по установке радиолокатора, подводная лодка I-8 продолжила свой путь, взяв курс на Брест.

В Бискайском заливе для обеспечения безопасности лодки немцы выслали самолет. По мере приближения к Бресту эскорт был усилен еще несколькими самолетами и 10 немецкими эскадренными миноносцами; катера очищали вход в гавань от магнитных мин. 5 сентября лодка I-8 прошла через проход, ведущий в укрытие для подводных лодок. Таким образом, после перехода из Пенанга, длившегося 61 сутки, она оказалась под 6-метровым железобетонным сводом, защищенная, наконец, от воздушного нападения.

I-8, подводная лодка типа «Дзюнсен, проект J-3» (Junsen Type J-3), заложена на верфи «Кавасаки Кобе» (Kawasaki Kobe) 11 октября 1934 г., спущена на воду 20 июля 1936 г., достроена 5 декабря 1938 г. Она и ее систершип I-7 были крупнейшими японскими подлодками, введенными в строй до начала Второй мировой на Тихом океане. Водоизмещение надводное стандартное — 2 200 т, полное — 2 500 т, подводное — 3 500 т; длина — 103 м, ширина — 9,1 м; осадка — 5,3 м; глубина погружения — 100 м; энергетические установки — два дизельных двигателя и два электродвигателя; мощность — 11,2/2,8 тыс. л. с. скорость — 23 узла; дальность плавания — 14 тыс. миль; запас топлива — 230 т соляра; экипаж — 100 человек. Вооружение: 1 х 1 — 140-мм орудие; 1 х 2 — 25-мм зенитных автомата; шесть 533-мм торпедных аппаратов; 21 торпеда.

К середине сентября подводная лодка I-8 подготовилась к обратному переходу в Японию. На борт были приняты материалы, в которых остро нуждалась Япония. Даже торпедные аппараты были заполнены грузом, в состав которого входили механизмы и приборы для торпед, счетверенные пулеметы, пулеметы для самолетов, судовые часы (часы, изготовленные в Японии, были неточными и неудобными для астрономических наблюдений). В полосе «ревущих сороковых» широт волной было разбито стекло на мостике, других повреждений на обратном пути не было. В Индийском океане плавание считалось уже безопасным, можно было прикрепить опознавательные знаки. Во время этой работы над лодкой внезапно появился самолет, который начал на нее пикировать, к счастью, это был не вражеский самолет, а опытный летчик понял свою ошибку еще до того, как нажал на гашетку. Пройдя

Зондский пролив, в начале декабря подлодка достигла Сингапура. Таким образом, обратный переход занял 64 дня. Позже I-8 благополучно достигла и самой Японии. Она была единственной японской подводной лодкой, завершившей двусторонний рейс протяженностью в 30 000 миль.

В качестве немецких пассажиров, прибывших на I-8 в Японию, были три военно-морских офицера, четыре инженера по радиолокации и гидроакустике, один офицер немецкой армии и четверо гражданских лиц, которые потом вспоминали этот поход с ужасом. Дело в том, что германское командование в Бресте, желая порадовать союзников, предусмотрительно доставило на лодку рис, выращенный в Южной Франции. Японцы действительно были рады, чего не скажешь о пассажирах. В начале похода немцы вместе с экипажем безропотно принимали японскую пищу, но спустя 10 дней не выдержали — попросили хлеба и картошки. Увы, рисовую «диету» пришлось держать до Сингапура.

Впрочем, немцы явно привередничали — камбузы японских лодок были оборудованы весьма прилично. В зависимости от размера лодки — а следовательно, и от численности ее экипажа — на камбузах устанавливалось несколько электрических котлов для варки пищи и приготовления чая. Имелось два больших рефрижератора для хранения продуктов. На питании тоже не экономили. Японским подводникам полагался паек, заметно отличающийся от пайка остального флота. Правда, основу рациона как офицеров, так и рядовых составлял белый рис (на всем остальном флоте белый рис полагался только офицерам и мичманам, а старшинам и матросам давали смесь из 7–6 частей риса и 3–4 частей ячменя) и лапша. Но к рису полагались дополнительные продукты: свежее мясо без костей (обычно говядина и кролик, но также и птица), рыбное филе, свежие овощи, выдержанные маринады; а также приправы и продукты для приготовления пищи: бобы, пшеничная мука, соевый соус, уксус, растительное масло, говяжий жир, мисо, соль, сахар, сушеная рыбная стружка, различные соусы, сушеные приправы.

В конце 1944 г. подводную лодку I-8 переделали в носитель торпед-камикадзе «Кайтен» (Kaiten). 31 марта 1945 г. американские эсминцы «Моррисон» (USS Morrison, DD-560) и «Стоктон» (USS Stockton, DD-646) потопили подлодку в районе Окинавы со всем экипажем.

Однотипная с I-30 подводная лодка I-29 в начале ноября 1943 г. вышла из Пенанга в Германию. Идя тем же путем, что I-30 и I-8, она благополучно прибыла к западному побережью Франции. 16 апреля 1944 г. I-29 покинула порт: на борту находились 18 пассажиров и груз, 14 июля 1944 г. японская субмарина прибыла в Сингапур, высадив пассажиров. На борту I-29 остался только груз. На пути между Сингапуром и Японией в проливе Баши юго-восточнее острова Формоза она была торпедирована американской подводной лодкой. Командир лодки капитан 3-го ранга Такакадзу Кинаси (1902–1944) и большинство членов экипажа погибли — спасся всего один человек.

Примерно в то же время подводная лодка I-34 закончила в Японии подготовку к походу в Германию, а затем, приняв груз каучука, олова, вольфрама и хинина, вышла 11 ноября из Сингапура Малаккским проливом.

Офицерский состав подводной лодки I-29, в первом ряду в центре Т. Кинаси В центральном посту подводной лодки I-52

Однако почти в пределах видимости острова Пенанг, несмотря на усиленное наблюдение, она была торпедирована и потоплена английской подводной лодкой «Таурус». Из 94 членов экипажа спаслись только 14 человек, которых подобрала рыбачья джонка.

Последняя подводная лодка I-52 (командир — капитан 3-го ранга Камео Уно), пытавшаяся совершить в 1944 г. переход, тоже стала жертвой военноморских сил союзников. На борту подлодки находились почти 300 т груза (в том числе 120 т олова, 2,8 т опиума, 54 т каучука, 3,3 т хинина и 2 т золота), полный боекомплект, 60 человек личного состава. Впрочем, достичь Европы уже не планировалось.

В отличие от предшественников, I-52 создавалась исключительно как транспортное подводное судно. Водоизмещение 2 564/3 644 т; основные размерения: 108,7 х 9,3 х 5,1 м. Глубина погружения: 100 м. Двигатель: два дизеля 4 700 л. с. и два электродвигателя 1 200 л. с. Скорость 17,7/6,5 узла. Дальность: 21 000 миль (12). Вооружение: шесть 533-мм НТА (19 торпед), 2 х 1 140-мм орудия и 1 х 2 25-мм автомат. Экипаж — до 94 человек. Японцы построили только три такие подводные лодки (I-52, I-53 и I-55), хотя планировалось 20.

Во французском порту Лорьян японцев дожидалась немецкая подлодка U-530 со встречным военным грузом: 40 т секретной технической документации и чертежей, радиолокационное оборудование, кинескопы, прицелы, химикаты, оптическое стекло, радарные установки, вакуумные приборы и т. д. А также 800 кг урана, достаточных, чтобы начать «грязную» ядерную реакцию.

По англо-американским данным, подлодка была потоплена самолетом с американского авианосца «Боуг» (USS Bogue) в узкой части Атлантического океана. И это неудивительно, ибо американцы знали об этой секретной операции абсолютно все, до мельчайших подробностей. Посол Японии в Берлине Осима Хироси считался доверенным лицом Гитлера и был посвящен в планы фюрера. Сотрудники японского посольства передавали информацию по радио в министерство иностранных дел в Токио, а разведка союзников перехватывала их зашифрованные сообщения и сумела «расколоть» коды противника. Руководство ВМФ США с самого начала знало все подробности тайной миссии, включая маршрут и список груза. Американцы вели Особую Императорскую субмарину от Сингапура. Встреча подлодок Оси была назначена в пустынном квадрате океана на 22 июня 1944 г. Когда немцы и японцы начали передачу грузов, в этом квадрате оказалась оперативно-тактическая группа во главе с «Боугом», и его самолет обнаружил субмарины. Юркая немецкая подлодка успела мгновенно погрузиться, огромная японская I-52 осталась на поверхности и была потоплена. Через два дня американцы собрали с поверхности океана около тонны каучука, несколько квадратных метров шелка и фрагменты человеческих тел — это все, что осталось от Особой Императорской субмарины и ее экипажа.

Впрочем, при всей экзотичности эти рейсы не имели существенного значения и носили скорее политический, чем экономический характер. Некоторые специалисты часто критикуют руководство Императорского флота за транспортное использование подводных сил. Действительно на эти задачи отвлекалось много боевых лодок, в том числе и самых современных. Однако приходится признать, что решение МГШ во многом оказалось оправданным, так как в отдельных случаях помочь гарнизонам, например, на Гуадалканале или Новой Гвинее могли только подводные лодки.

Подводная лодка I-52

Капитан 3-го ранга К. Уно