PSIM platforms for the logistics complex

Классический способ равномерно распределить нагрузку в логистике –тайм-слотирование. Однако низкая предсказуемость времени движения по маршруту приводит к тому, что часть автомобилей приезжает раньше, а часть опаздывает. Живая очередь может приводить к конфликтам среди водителей и стать причиной блокировки въезда в логистический комплекс по причине ДТП.

5 первостепенных задач

Задачи, которые должна решать система управления въездом в логистический комплекс: 1. Максимально упрощать процедуру получения пропуска. 2. Организовывать электронные очереди для ограничения числа транспорта на территории. При этом должны учитываться лимиты по числу транспорта, назначенный тайм-слот, время регистрации в очереди, срочность груза. 3. Оперативно допускать транспорт взамен опаздывающего. 4. Автоматически допускать транспорт в соответствии с алгоритмом электронной очереди. 5. Быть удобной для водителей, исключать холостые попытки въезда. В качестве типовых решений по организации упорядоченного въезда крупногабаритного транспорта на территорию логистических комплексов обычно используются системы платного паркинга или системы управления электронными очередями. Однако эти системы не обладают нужными возможностями для выполнения перечисленных выше задач.

Почему стоит выбрать PSIM-платформу ESM?

Наша компания для решения задач автоматизации управления въездом на территорию логистических комплексов предлагает использовать PSIM-платформу ESM, адаптированную для решения логистических задач. Она позволит успешно помочь девелоперам, арендодателям, арендаторам, перевозчикам и водителям. Положительные эффекты от использования ESM : 1. Возможность одновременной работы с информационными системами всех арендаторов и управления очередями с терминала зоны погрузки. При низком трафике арендатор может отказаться от управления очередями и осуществлять допуск в порядке живой очереди. 2. Снижение простоев транспорта в очередях за счет автоматической оптимизации очереди по информации о приехавших, подъезжающих и опаздывающих автомобилях. 3. Повышение пропускной способности склада за счет снижения внеплановых простоев по причине опоздания автомобилей. 4. Минимизация количества транспорта на территории логистического комплекса за счет электронных очередей и настраиваемых лимитов для каждой зоны погрузки-разгрузки. 5. Борьба с коррупционной составляющей (когда водители продвигаются в очереди за счет взятки работнику склада) с помощью управления очередями в автоматическом режиме. 6. Повышение контроля за въездом транспорта со стороны службы безопасности.

Применение PSIM-платформы для логистического комплекса

Подавляющее большинство ритейлеров, производственных и логистических компаний имеют дефицит собственных складов. Как правило, их арендуют у складских девелоперов. Большинство арендаторов складских площадей стремится автоматизировать управление своими внутренними бизнес-процессами, внедряя различные системы автоматизации: WMS, TMS и YMS. Но как эффективно решить задачу автоматизации въезда, если на территории работают несколько арендаторов?

Рис. 1. Пример организации КПП

Сценарий использования системы

ESM дает возможность гибкой настройки алгоритмов доступа автомобилей на погрузку-разгрузку с учетом множества параметров. Система подходит для объектов и со строгим, и с лояльным пропускным режимом. Если идентификация автомобилей в СКУД осуществляется по номерам, то при лояльном пропускном режиме право на въезд может активироваться дистанционно и водителю не требуется посещение бюро пропусков. При этом дистанционная активация права на въезд возможна с различными уровнями контроля, а также их сочетаниями, например: 1. Автоматическое оформление пропуска на въезд при создании заявки на погрузку/разгрузку в логистической системе с назначением конкретной даты, ворот и тайм-слота. 2. Автоматическое оформление пропуска на въезд с открытой датой при поступлении электронной транспортной накладной из ГИС ЭПД. Вариант интеграции с ГИС ЭПД обеспечивает высокую достоверность данных об автомобиле, водителе, грузе, грузоотправителе и грузополучателе за счет заверения электронной накладной квалифицированной электронной подписью на каждом этапе электронного документооборота. Если автомобиль не имеет назначенного таймслота, то допуск осуществляется в порядке живой очереди. 3. Оформление пропуска на въезд при создании заявки на погрузку/разгрузку в веб-портале оформления пропусков, в том числе при помощи терминала зоны погрузки. В системе могут быть настроены различные маршруты визирования заявок на выдачу пропуска. Стандартный маршрут визирования: l проверка водителя по черному списку (автоматически); l визирование заявки грузополучателем или грузоотправителем, который своей визой подтверждает наличие оснований для въезда; l утверждение заявки службой безопасности. Система допускает автоматическую активацию пропусков без их визирования. При этом заинтересованные лица могут получать уведомления по активированным пропускам и иметь возможность блокировки активированного пропуска.

Оформление пропуска

Алгоритм оформления пропуска и въезда на территорию логистического комплекса может выглядеть так: 1. При создании в WMS заявки на погрузку/разгрузку транспорта информация передается всистему заявок на оформление пропуска. 2. В системе создается заявка на оформление разового пропуска на автомобиль и водителя. 3. Заявка содержит данные, полученные от WMS: номер ворот, тайм-слот, номер и другие данные автомобиля, персональные данные ителефон водителя, сведения о грузе, реквизиты накладной и т.д. 4. Как только в ГИС ЭПД поступает электронная накладная на этот автомобиль, заявка обогащается данными о грузоотправителе, грузополучателе, перевозчике, водителе и грузе. 5. Заявка проверяется по черному и серому спискам. При непрохождении проверки заявка направляется в службу безопасности, где может быть согласована или отклонена. Система при необходимости может помочь осуществить вызов грузоотправителя, грузополучателя, перевозчика или водителя по контактам, полученным из ГИС ЭПД. 6. Производится утверждение заявки и ее трансформация в действующий пропуск на въезд.

7. Водитель получает push-уведомление или СМСс информацией о разрешении доступа влогистический комплекс, номере ворот, дате и времени погрузки/разгрузки. 8. В указанную дату и время автомобиль с запущенным приложением водителя подъезжает клогистическому комплексу, система автоматически ставит автомобиль в электронную очередь (если приложение не запущено, водитель должен зарегистрироваться в терминале на парковке). Водитель получает push-уведомление с информацией о номере своей очереди ипродвижении в очереди. Информация об электронной очереди дублируется на парковке на видеоэкранах. 9. При наступлении очереди водитель получает push-уведомление с приглашением на въезд. 10. Водитель подъезжает к шлагбауму КПП, происходит распознавание номера автомобиля. На экран АРМ и в мобильное приложение сотрудника охраны выводится информация оразрешении въезда или причинах его запрета, данные об автомобиле, водителе и грузе. 11. Сотрудник охраны выполняет осмотр автомобиля, по возможности груза, при необходимости сверяет документы водителя с данными в системе и разрешает въезд. 12. Водитель въезжает на территорию логистического комплекса.

Архитектура системы

Система представляет собой веб-портал, созданный по микросервисной архитектуре, что дает возможность развивать его относительно легко. Такое решение позволяет разместить систему как на собственных серверах, так и в облаке. В портале активная роль отдана использованию мобильных приложений.

Мобильное приложение водителя

Особенностью PSIM-платформ является наличие высокофункционального мобильного приложения, возможности которого могут быть расширены для обеспечения взаимодействия сводителями. Водителю необязательно запускать мобильное приложение для въезда, но это выгодно всем сторонам грузоперевозок: 1. Логистический комплекс лучше справляется с пиковыми нагрузками на парковки и КПП. 2. Логистическая компания лучше справляется с пиковыми нагрузками на склад и минимизирует простой склада за счет лучшего планирования и онлайн-перестроения очередей автомобилей. 3. Перевозчик увеличивает пробег автомобилей за счет сокращения простоев в очередях. 4. Водитель автоматически занимает место вэлектронной очереди и получает онлайн-уведомления о продвижении в очереди, даже если автомобиль припаркован вдали от КПП. Мобильное приложение водителя обеспечивает: 1. Непрерывный расчет времени прибытия ипередачу данных на сервер системы. 2. Автоматическую постановку в очередь при регистрации подъезда к логистическому комплексу, определяемого по навигатору. Это позволяет припарковаться вдали от КПП и не требует от водителя идти к терминалу электронной очереди, дает возможность встать в электронную очередь раньше других водителей, неиспользующих мобильное приложение. 3. Информирование водителя о постановке ипродвижении в очереди, приглашения на въезд при помощи push-уведомлений.

Рис. 2. Мобильное приложение охранника

Мобильное приложение работника склада

Мобильное приложение работника склада обеспечивает: 1. Получение и обработку задач на погрузкуразгрузку автомобилей. 2. Вывод информации по автомобилю, водителю и грузу. 3. Идентификацию автомобиля в ручном режиме путем съемки его номера камерой смартфона или ввода его номера с клавиатуры. 4. Отметку о завершении процедуры погрузкиразгрузки, которая может служить основанием для въезда следующего автомобиля до выезда с территории предыдущего. 5. Подачу сообщений о выявленных инцидентах и происшествиях с прикреплением фотоивидеоматериалов, например, подачу сообщения о неправомерном занятии парковочного места водителем, приехавшем к другому арендатору.

Мобильное приложение сотрудника охраны

Для службы охраны мобильное приложение имеет следующие возможности: 1. Получение и обработка задачи допуска автомобиля на КПП. Автоматический вывод информации по автомобилю, водителю, грузу и номеру ворот для погрузки-разгрузки из базы данных. 2. Вывод информации о причинах запрета доступа автомобилю. 3. Отображение ГИС-карты с расположением автомобилей, приглашенных на въезд. 4. При нераспознании на КПП номера автомобиля – идентификация автомобиля путем съемки его номера камерой смартфона или ввода его номера с клавиатуры. 5. Оповещения по системе громкоговорящей связи КПП. 6. Регистрация нарушений, выявленных при осмотре автомобиля (несоответствие груза или водителя данным в электронной накладной, другие нарушения). 7. При выезде автомобиля – получение сообщений о нарушениях маршрута (например, отсутствие взвешивания) и других инцидентах. 8. Получение заданий (на досмотр автомобиля, на задержание автомобиля, на видеотрансляцию, др.) и регистрация результатов их выполнения. 9. Подача сообщений о выявленных на КПП инцидентах и происшествиях (блокировка шлагбаума, ДТП, неправильная парковка, нарушение правопорядка и др.). 10. Считывание и проверка мобильных пропусков и карт СКУД формата NFC/MIFARE. 11. Идентификация людей по лицам. Все эти мобильные приложения также имеют прямые кнопки для телефонных вызовов водителей, грузоотправителя/грузополучателя, компании перевозчика, дают возможность выпустить в приложении BLE/NFC идентификатор СКУД. Мобильные приложения для склада и охраны позволяют подать сигнал SOS при угрозе жизни и здоровью, провести аудиовидеотрансляцию на центральный пост охраны.

Таким образом, PSIM-платформа ESM не только эффективно решает все задачи, стоящие перед системой управления въездом в логистический комплекс, но и предоставляет ряд дополнительных возможностей. Возможности системы позволят повысить уровень сервиса для логистических компаний, что, в свою очередь, добавит конкурентные преимущества складским девелоперам, внедрившим такую автоматизацию. n

Адрес и телефоны компании SOFT DIVISION см. стр. 128 "Ньюсмейкеры" Реклама