skodamag042020 by borov665

ŠKODAMAGAZINE

ŠKODAMAGAZINE Каталог марки в России

skoda-auto.ru

ŠKODA KAROQ. ПОЛНЫЙ ПРИВОД И ДРУГИЕ ДОСТОИНСТВА

KAROQ

Информационно-рекламная брошюра

КОМПАКТНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ

САМЫЙ СЕМЕЙНЫЙ АКСЕССУАР ДЛЯ ВАШЕГО ŠKODA KAROQ

Оригинальные подножки понравятся каждому члену семьи. Во-первых, они облегчают посадку в автомобиль и выход из него — маленькие дети точно оценят их, как, впрочем, и бабушки с дедушками. Во-вторых, делают намного проще погрузку багажа на крышу: теперь папа и мама справятся с работой быстрее, и семья отправится в дорогу. В-третьих, защищают кузов в районе порогов от случайных повреждений. И наконец, подножки просто классно выглядят: они сделаны из нержавеющей стали с резиновыми вставками — для большего комфорта и безопасности. Оригинальные подножки. Самый семейный аксессуар.

Максимально допустимая распределённая нагрузка на одну подножку — до 300 кг. По вопросам приобретения и установки оригинальных подножек для ŠKODA KAROQ обращайтесь к официальным дилерам марки. Артикулы для заказа оригинальных подножек — 57A071691 (левая), 57A071691A (правая). Изображённый автомобиль оснащён дополнительным оборудованием, которое устанавливается за отдельную плату. Реклама.

SKODA-AUTO.RU

8 800 555 01 01

СОДЕРЖАНИЕ Ч ТО Н О В О ГО ?

02 БОЛЕЕ МИЛЛИОНА АВТОМОБИЛЕЙ ŠKODA подвела итоги продаж за 2020 год.

#чтонового #автомобиль #дорога #тенденции #стильжизни

04 МАЛЫЙ ЧЕМПИОНАТ МИРА Чешская марка в 11-й раз выступила партнёром Кубка Первого канала. А В ТО М О Б И Л Ь

10 ПОЛНЫЙ ОБЪЁМ ПРЕИМУЩЕСТВ Чем хорош кроссовер ŠKODA Karoq с приводом 4х4.

34 ПРИЯТНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ Товары из коллекции Оригинальных аксессуаров.

ДО Р О ГА

38 ЭВОЛЮЦИЯ УСПЕХА

Главные события раллийного сезона 2020 года для ŠKODA Motorsport.

44 ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ РИСКИ Как обеспечивается безопасность в гонках на дорогах общего пользования. ТЕНДЕНЦИИ

50 КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ Технические специалисты отвечают читателям.

52 КОНФЕТКА-БАРАНОЧКА История создание руля с дизайном «две спицы».

56 СНЕЖНАЯ ПАРОЧКА Концепты, ставшие Yeti, первым современным кроссовером ŠKODA. СТИЛЬ ЖИЗНИ

62 ПЛАЦКАРТ? КУПЕ! ŠKODA Garde, уникальный продукт социалистического автопрома.

76 РИС ВАШЕМУ ДОМУ Секреты приготовления узбекского плова.

80 ПАРТНЁРЫ МАРКИ Официальные дилеры ŠKODA.

ŠKODAMAGAZINE

БОЛЕЕ МИЛЛИОНА ЗА ГОД Несмотря на пандемию COVID-19 и многочисленные сложности, связанные с продажей и производством машин, в частности 39-дневную весеннюю остановку заводов в Чехии, в 2020 году ŠKODA продала по всему миру 1 004 800 автомобилей. Таким образом, чешский бренд седьмой год подряд реализует более миллиона машин. По итогам года главный рынок для компании — Китай (173 тыс. проданных автомобилей), на втором — Германия (161,8 тыс.), на третье место после перерыва снова вышла Россия. Ее результат — 94,6 тыс., что на 6,8% выше показателя 2019 года. Мировой список наиболее популярных моделей ŠKODA выглядит так. На первом месте — Octavia (257,4 тыс. единиц), на втором — Karoq (137,2 тыс.), на третьем — Kodiaq (131,6 тыс.). В России картина следующая: самой востребованной моделью ŠKODA в 2020 году был Rapid (35,2 тыс.), на втором месте — Octavia (22,7 тыс.), на третьем — Kodiaq (20,6 тыс.).

Rapid — самая популярная модель ŠKODA в России.

ЗДЕСЬ СОЗДАЁТСЯ БУДУЩЕЕ В чешском городе Млада-Болеслав, где находятся штабквартира и главный завод ŠKODA, открылись сразу два центра по подготовке перспективных моделей. Комплекс предсерийных автомобилей занял помещение реконструированного склада площадью 12 тыс. м2. Здесь будет проводиться сборка и анализ первых образцов новых моделей, в том числе и электрических. В комплексе, помимо всего прочего, имеется кузовной цех, а также измерительный центр и студия виртуальной реальности. Параллельно тут будут тестировать промышленное оборудование для производства машин. Под второй центр было построено новое здание. В год в нем планируется собирать 300 испытательных автомобилей и 120 прототипов разного назначения. Роликовый стенд для тестов продукции имитирует разгон до скорости 300 км/ч. Также в комплексе площадью 14 тыс. м2 предусмотрены офисные помещения, рассчитанные более чем на 150 сотрудников.

ŠKODAMAGAZINE

#статистика #дизайн #партнёрство #инновации

НОВОСТИ

ПЕРЕМЕНЫ В РУКОВОДСТВЕ

В ООО «Фольксваген Груп Рус», компании, объединяющей на российском рынке работу семи марок концерна («Volkswagen Легковые автомобили», Audi, ŠKODA, Bentley, Lamborghini, Ducati и «Volkswagen Коммерческие автомобили»), — новый глава. С 18 января 2021 года гендиректором компании и уполномоченным концерна Volkswagen по региону Россия и СНГ стал Штефан Меха, ранее занимавший должность вице-президента по продажам и маркетингу региона Южная Америка. Господин Меха работает в концерне Volkswagen более 15 лет, а до того трудился в компаниях Sixt AG и Daimler AG. Маркус Озегович, который был главой ООО «Фольксваген Груп Рус» с 2010 года, перейдет на новую должность в концерне Volkswagen.

Следующее поколение модели ŠKODA Superb будет производиться не в чешском городе Квасины, на собственном заводе компании, как сейчас, а в Братиславе, на общей площадке группы Volkswagen. «Переезд» Superb намечен на 2023 год. Разработка модели, как и прежде, будет происходить в Чехии. Причина смены площадки проста: несмотря на постоянное увеличение производственных мощностей внутри Чехии, спрос нередко превышает предложение, клиентам приходится ждать, и марка ищет резервы для увеличения объема выпускаемой продукции. Кстати, Братислава уже собирает наряду с Млада-Болеславом и Квасинами кроссовер Karoq. Возрастающая роль ŠKODA в группе Volkswagen подчеркивается и тем фактом, что чешская марка, получив богатый опыт в Индии, теперь отвечает за всю модельную линейку концерна на перспективных рынках Северной Африки и России.

#продажи #достижения #развитие #производство

SUPERB ПОМЕНЯЕТ МЕСТО СБОРКИ

115 ЛЕТ ПЕРВЕНЦУ

В декабре 1905 года два чешских предпринимателя Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин, основавшие компанию, сегодня известную как ŠKODA AUTO, выпустили свой первый серийный автомобиль, модель Laurin & Klement Voiturette A. До того предприятие на протяжении десяти лет производило велосипеды и мотоциклы. Все основные узлы машины были собственной разработки компании, ей же и выпускались. Название Voiturette отсылает к французскому термину, означавшему компактный легкий автомобиль (буквально — «тележка»). Конструкцию автомобиля, отметившего 115-летие, нельзя назвать примитивной. Двигатель V2 объемом 1 л имел жидкостное охлаждение и развивал 7 л.с., чего хватало для достижения скорости 45 км/ч, максимально разрешенной в то время на территории страны. Коробка — три передачи вперед, одна — назад. Привод — задний. Модель считалась относительно доступной, хотя, по сути, была предметом роскоши: базовая версия стоила 3600 крон, в то время как рабочий на фабрике в среднем зарабатывал две кроны в день. Было выпущено по меньшей мере 44 автомобиля модели Voiturette A, один из которых в наши дни можно увидеть в заводском музее ŠKODA в Млада-Болеславе.

ЗНАЮТ ТОЛК По уровню доходов на душу населения Швейцария, как известно, относится к числу самых благополучных стран в мире. Люди там могут позволить себе многое, но к деньгам относятся с умом, потому что давно уже живут хорошо и знают истинную цену вещам. Тем приятнее отметить, что новая ŠKODA Octavia по результатам опроса 25 тыс. читателей местных онлайн-СМИ была признана самой популярной моделью, обогнав 46 соперников. Чешский бренд впервые получил престижную награду в рамках проводившегося в десятый раз конкурса «Автомобиль года в Швейцарии». Несмотря на серьезную конкуренцию, Octavia четвертого поколения набрала 9,6% голосов, одержав победу над другими новинками. Надо сказать, что швейцарцы выбирают «Октавию» не только на словах, но и на деле, голосуя за нее франком. Четвертый год подряд эта модель — самая продаваемая на местном рынке, абсолютный лидер.

ŠKODAMAGAZINE

СОБЫТИЕ

Малый чемпионат мира текст: Алексей Доспехов, газета «Коммерсантъ» фото: ŠKODA

ŠKODA В 11-Й РАЗ ПОДДЕРЖАЛА КУБОК ПЕРВОГО КАНАЛА, ОДИН ИЗ САМЫХ ЗРЕЛИЩНЫХ И ИНТЕРЕСНЫХ ЕЖЕГОДНЫХ ХОККЕЙНЫХ ТУРНИРОВ ЕВРОПЫ, В КОТОРОМ ТРАДИЦИОННО ПРИНИМАЮТ УЧАСТИЕ СИЛЬНЕЙШИЕ СБОРНЫЕ КОНТИНЕНТА — РОССИИ, ЧЕХИИ, ШВЕЦИИ И ФИНЛЯНДИИ. ПОБЕДА ДОСТАЛАСЬ РОССИЙСКОЙ КОМАНДЕ, ВЫИГРАВШЕЙ ВСЕ ТРИ ПРОШЕДШИХ В МОСКВЕ МАТЧА.

ŠKODAMAGAZINE

СЛОМАННОЕ РАСПИСАНИЕ В 2020 году Кубок Первого канала получился особенным. Из-за коронавирусных ограничений трибуны, обычно забитые до отказа — интерес людей к мероприятию огромен, — пустовали. Зрителей пускали в Москве только на матчи с участием российской команды и только в количестве трех тысяч человек, при том что московская «ЦСКА Арена» вмещает вчетверо больше. Но в рамках отведенных квот было заполнено все. По той же «болезненной» причине Кубок Первого канала по факту стал главным состязанием всего 2020 года среди национальных сборных. Чемто вроде малого чемпионата мира.

#КубокПервогоканала

убок Первого канала — прямой наследник легендарного Приза «Известий», старейшего отечественного международного хоккейного состязания. Впервые турнир состоялся в 1967 году — его приурочили к 50-летию Октябрьской революции, до середины 1990-х годов он был самостоятельным соревнованием, а с 1996-го вошел в Европейский хоккейный тур с участием четырех сильнейших сборных континента: российской, чешской, шведской и финской. Стороны по очереди принимают этапы тура, тестируя различные игровые сочетания и кандидатов на попадание в заявку на ближайший чемпионат мира.

#партнёрсборнойРоссии #КПк #знайнаших

К УБОК ПЕРВОГО К АНА ЛА

Настоящий чемпионат мира, который должна была принять в мае Швейцария, пандемия «вынесла» из календаря наряду с несостоявшейся Олимпиадой в Токио и множеством других «незыблемых» мероприятий. Новая инфекция не дала подготовить к стартовому, ноябрьскому этапу Евротура, традиционно проводимому в Финляндии, составы команд, хотя бы близкие к тем, которые хотели бы видеть тренеры сборных. С конца лета до ноябрьского турнира в Хельсинки в одной лишь Континентальной хоккейной лиге, откуда активно призывают игроков в национальные команды для участия в Евротуре, количество заболевших спортсменов и сотрудников клубов исчислялось сотнями. К декабрьским играм в Москве положение несколько стабилизировалось и приехать смогли почти все сильнейшие. Другое интересное обстоятельство Кубка Первого канала 2020 года — новый тренер сборной России, страны — хозяйки турнира.

НАСТАВНИК МОЛОДЫХ

Еще в июне Федерация хоккея России (ФХР) инициировала любопытные кадровые перестановки. От должностей главного тренера сборной и традиционно поставляющего в нее много игроков петербургского СКА был освобожден Алексей Кудашов, при котором россияне, будучи фаворитами, уступили в полуфинале чемпионата мира 2019 года финнам. Оба поста достались Валерию Брагину.

ŠKODAMAGAZINE

#КубокПервогоканала

ТРИ ПОБЕДЫ В ТРЁХ ИГРАХ

Первый матч Валерия Брагина в статусе наставника сборной России пришелся на первую игру Кубка Первого канала 2020 года. Встречались со шведами, которые победили на этом турнире годом ранее, оставив россиян на втором месте. Сборная России под руководством нового тренера взяла верх над шведами по итогам серии буллитов. Героями «перестрелки» стали два хоккеиста из брагинского СКА — голкипер Александр Самонов и реализовавший решающий штрафной бросок форвард Андрей Кузьменко. В следующем матче сборная России встречалась с чехами. В первом периоде россияне добыли небольшой запас прочности, поведя 2:1, а во втором оказались придавленными чешской атакой. И придавленными довольно прилично. Но Самонов и оборона не подвели, а в начале третьего периода Максим Мамин забил гол, который, кажется, уничтожил кураж оппонентов, проигравших в итоге со счетом 1:4. Заключительный матч Кубка Первого канала был для сборной России решающим — финны, в отличие от чехов и шведов, еще имели шансы обойти ее. И соперника наверняка вдохновили корректировки в российской команде. Из ударного первого звена исчез техничный, но слегка вальяжный Владимир Ткачев, а из второго звена — получивший повреждение Антон Бурдасов. Двух форвардов с классной статистикой заменили молодые хоккеисты — Кирилл

#сломанныйкалендарь #наживуюнитку

У Брагина богатый, но очень специфический тренерский послужной список. Репутацию классного специалиста он заработал исключительно благодаря молодежной сборной, с участниками в возрасте до 20 лет. Ее Брагин с коротким перерывом тренировал на протяжении всего завершающегося десятилетия — и тренировал эффективно. С Валерием Брагиным молодежка выиграла чемпионат мира 2011 года, а на следующих семи под его началом только однажды, в 2018 году, не попала в тройку сильнейших. Результаты радовали, даже когда в составе российской молодежки было совсем немного претендентов на звание будущих звезд. Однако на взрослом уровне ничего похожего на такие успехи Валерий Брагин не добивался, хотя успел потрудиться до молодежки в «Спартаке» и подмосковном «Атланте», а из нее на короткое время уходил в ЦСКА. По идее, дебют Брагина должен был состояться на финском этапе Евротура. Но ФХР опять удивила неординарным ходом. На фоне многочисленных положительных тестов на коронавирус среди игроков основного состава из КХЛ было решено отправить в Хельсинки молодежную сборную во главе со сменщиком Валерия Брагина — легендой отечественного хоккея Игорем Ларионовым. Молодежка поразила еще больше, выиграв все три встречи у взрослых противников, правда, тоже ослабленных отсутствием звезд.

Марченко и Егор Коршков, но на крепости хозяев эти перестановки не сказались никак. Наоборот, в важнейшей встрече россияне смотрелись, пожалуй, лучше, чем в тех, что ей предшествовали. Временами они изящно «раскатывали» финнов, которые вовсе не выглядели слабаками, иногда допускали ошибки, но тут же их исправляли. А Самонов продолжал доказывать правоту тренера, доверившегося ему во всех трех матчах Кубка Первого канала — турнира, который может стать для вратаря трамплином на чемпионат мира. Особенно надежность голкипера пригодилась в концовке. Финны еще сохраняли какие-то надежды на положительный исход, уступая 1:3, даже сумели добавить. Но сборная России продемонстрировала, что не хуже прежней молодежки Брагина умеет терпеть и драться до конца, и двумя голами на последних минутах, что называется, на флажке, добила действующих чемпионов мира. По окончании игр президент ФХР Владислав Третьяк говорил о том, что успех на Кубке дорогого стоит, но настоящую оценку сборной даст только чемпионат мира. Надеемся, это будет чемпионат 2021 года.

‹

#нашаигра #10летводнойкоманде #великолепнаяпятёркаивратарь

К УБОК ПЕРВОГО К АНА ЛА

ПРИ ПОДДЕРЖКЕ ЧЕШСКОЙ МАРКИ В 2020 году ŠKODA AUTO Россия в 11-й раз выступила официальным партнером Кубка Первого канала. В рамках поддержки турнира компания традиционно передала Федерации хоккея России парк автомобилей (на этот раз — моделей Kodiaq и Karoq), которые использовались для передвижения спортсменов, тренеров и VIP-гостей. Перед «ЦСКА Ареной» зрители могли увидеть ŠKODA Kodiaq Hockey Edition. Специальная «хоккейная» версия внедорожника помимо логотипов особой серии отличается большим пакетом дополнительного оборудования, предлагаемого по привлекательной цене. А в чаше арены, поближе ко льду, экспонировалась абсолютно новая ŠKODA Octavia, продажи которой в России как раз начались в конце 2020 года. Кроме того, перед матчами и в перерывах любителей хоккея ждали конкурсы, игры и сувениры от чешского бренда, желающие могли записаться на тест-драйв. Все общение со зрителями строилось в рамках актуальных ограничительных мер. Кстати, каждый, кто пришел на игры, мог получить защитную медицинскую маску с логотипом ŠKODA и одноразовые перчатки. Хоккей — любимый вид спорта чешской марки. С 1993 года компания выступает генеральным спонсором чемпионата мира, это сотрудничество попало в Книгу рекордов Гиннесса как самое продолжительное в истории спортивных дисциплин. С 2010 ГОДА — УЖЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ — ŠKODA ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ ПАРТНЕРОМ ФЕДЕРАЦИИ ХОККЕЯ РОССИИ И МУЖСКОЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ СБОРНОЙ.

Марка активно участвует и в развитии юниорского спорта: с 2012 года проводит собственный юношеский хоккейный турнир — Кубок ŠKODA.

ŠKODAMAGAZINE

ЦИФРОВАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ А также система полного привода, руль «две спицы» и другое новое оборудование для ŠKODA Karoq. 10 ОРИГИНАЛЬНЫЕ АКСЕССУАРЫ Аэродинамические боксы, колёсные диски, коврики и прочие полезные дополнения для машины. 34

#инновации #техника #прогресс

АВТОМОБИЛЬ

ŠKODAMAGAZINE

АВТОМОБИЛЬ

преимуществ текст: Сергей Широков фото: ŠKODA

ХОТИТЕ ПОНЯТЬ РАСТУЩУЮ ПОПУЛЯРНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ КЛАССА SUV? ПРИСМОТРИТЕСЬ К КРОССОВЕРУ ŠKODA KAROQ, ОСОБЕННО К ЕГО ПОЛНОПРИВОДНОЙ ВЕРСИИ. ОНА ОБЛАДАЕТ НАИБОЛЬШИМ ОБЪЁМОМ ПРЕИМУЩЕСТВ.

ŠKODAMAGAZINE

лифтбек, лимузин, минивэн и купе. Единицы оперируют понятиями типа фаэтон, тарга, ландо, спайдер и шутингбрейк. Порой деление условно, один и тот же автомобиль можно назвать поразному, что тем не менее не отменяет главного — выбор есть. Однако побеждает — в России и по всему миру — класс SUV. Он один важнее всех прочих, вместе взятых. В чем дело? Наверное, в сочетании достоинств.

#планетакроссоверов

ы наверняка знаете модель Yeti — это первый современный кроссовер чешской марки, предшественник Karoq. Сегодня сложно поверить, что в середине 2000-х годов, всего полтора десятилетия назад, ŠKODA, представляя публике концепт-кары, впоследствии и ставшие серийными Yeti, не имела уверенности в том, что производство подобных машин надо ставить на поток. Можно сказать, компанию уговорили: слишком хорошими оказались отзывы о концептах со стороны журналистов и посетителей двух главных европейских автосалонов 2005 года. В наши дни ситуация выглядит совершенно иначе. Именно класс кроссоверов, или SUV, спортивно-утилитарных автомобилей, главный на российском рынке. Сколько типов кузовов легковых автомобилей вы с ходу припомните? Седан, хэтчбек, универсал, кабриолет, пикап назовет, пожалуй, каждый. Наверное, чуть меньше людей упомянут

#KAROQ4X4

Полный объём

ПРОДУКТ ЭВОЛЮЦИИ

Любой кроссовер — типичный продукт эволюции. Или селекции — поди разбери. Но факт остается фактом: представители класса SUV взяли лучшие черты от машин других категорий. Возьмем для примера ŠKODA Karoq. Тип его кузова очень практичен — это универсал. Не верите? Посмотрите в свидетельстве о регистрации. Ниспадающая линия крыши делает профиль элегантнее — видимый отсыл к миру купе.

Š K O DA K A R O Q 4 X 4

ŠKODAMAGAZINE

АВТОМОБИЛЬ

ПОЛНОЦЕННОЕ ЛОКАЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ŠKODA KAROQ, СО СВАРКОЙ И ОКРАСКОЙ КУЗОВОВ, НАЛАЖЕНО В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ, НА ТОМ ЖЕ ЗАВОДЕ, ГДЕ ВЫПУСКАЮТ МОДЕЛИ OCTAVIA И KODIAQ.

ŠKODAMAGAZINE

Š K O DA K A R O Q 4 X 4

#KAROQ4X4

Водительское кресло в «Кароке» расположено высоко. Удобно садиться в машину. Удобно выходить из нее. Удобно сидеть. Кроме того, высокая посадка обеспечивает хороший обзор — так и спокойнее, и безопаснее. По этому пункту кроссовер пересекается с миром минивэнов. И противоположен миру спортивных машин, где только для того, чтобы занять место в салоне на уровне «чуть выше асфальта», надо иметь неплохую физическую подготовку. Причем Karoq не настолько высок, чтобы ему почти в обязательном порядке требовались подножки, хотя их вы тоже найдете в числе Оригинальных аксессуаров (реклама в самом начале номера показывает, как они выглядят). От внедорожников кроссоверы взяли систему полного привода — она предлагается за доплату и не является чем-то обязательным — и увеличенный дорожный просвет. Однако настоящий внедорожник — показательнее всего автомобили с рамой и механическими блокировками в трансмиссии, где «все по-честному», — в повседневном использовании, прежде всего городском, не слишком дружелюбен. Впечатление на окружающих производит, однако обладает рядом существенных недостатков: потребляет много топлива, дóрог в ремонте и обслуживании, по динамике и управляемости напоминает грузовик. А кроссовер мало отличается от обычной легковой машины — что по ощущениям за рулем, что по общим расходам на владение. При этом способен на большее, чем среднестатистический автомобиль.

К ВОПРОСУ ГЕНЕАЛОГИИ Karoq — третья по счету модель класса SUV в современной истории ŠKODA. Уточнение, что мы говорим именно про наши дни, неслучайно: был еще замечательный автомобиль с названием Trekka. Машина, производившаяся с 1966 по 1972 год в далекой Новой Зеландии на базе европейской модели, ŠKODA

#отпервойдопоследнейбуквы #автомобильстрела

Trekka (на фото справа) появилась на полвека раньше «Карока», но тоже может считаться кроссовером. В основе — легковая модель, ŠKODA Octavia, привод — задний, однако клиренс увеличен и внешность как у внедорожника.

Octavia, сейчас считается одним из первых SUV в мире. Концептуально — совершенно точно. Trekka была гибридом обычной легковой машины и внедорожника. Первый современный серийный кроссовер, Yeti, названный в честь мифического снежного человека, начали производить в 2009 году (любопытную историю его создания вы найдете на стр. 56). В 2016 году у Yeti появился брат — младший, если смотреть по возрасту, и старший — если ориентироваться на размер. Второй современный SUV чешской марки получил имя Kodiaq. Марка взяла курс на расширение своего присутствия в динамично растущем классе автомобилей. Kodiaq стал именоваться «первым семейным внедорожником чешской марки». А место компактного городского кроссовера в модельном ряду со временем занял Karoq. Наследнику Yeti пришлось тяжелее: конкуренция в классе SUV стала намного жестче. Это потребовало принципиального изменения модели. Преемник «снежного человека» потому и получил новое имя, а не стал «Yeti второго поколения», как многие ожидали, поскольку олицетворял собой существенный шаг вперед. Кроме того, название Karoq вписывается в единую концепцию имен новых чешских SUV. Как и у модели Kodiaq, первая буква — K, последняя — Q. И происхождение имени похожее. Если Kodiaq созвучен по названию самому крупному в мире подвиду бурых медведей, обитающему на Аляске, на острове Кадьяк, то имя Karoq можно перевести с языка народа алутиик, исторически проживающего в тех самых местах, как «автомобиль-стрела». Символично: крылатая стрела — главный элемент эмблемы чешской марки.

ŠKODAMAGAZINE

АВТОМОБИЛЬ

Вы верите в совпадения? Автомобиль Trekka, один из первых в мире кроссоверов, сконструировали в 1960-х годах на базе модели ŠKODA Octavia первого исторического поколения — рамной еще машине. Yeti был сделан на основе «Октавии» второго современного поколения, той, что имела заводской индекс A5. И Karoq имеет единую техническую основу с новыми «Октавиями» — только уже поколений A7 и A8. А еще среди его «ближайших родственников» — Superb, Kodiaq и многие другие модели из линейки марок, входящих в концерн Volkswagen. Все они построены на базе MQB. Создание единой прогрессивной платформы для автомобилей с поперечно расположенным двигателем обошлось концерну в сотни миллионов евро. Над проектом работали научно-технические центры разных марок группы Volkswagen. Но результат того стоил. Благодаря MQB каждая модель, построенная на ее базе, получила передовые технические решения — двигатели, элементы трансмиссии, информационно-развлекательные системы, электронные ассистенты водителя. Когда журналисты говорят о том, как много разнообразного и качественного оборудования предлагается для «Карока», они, часто сами того не замечая, хвалят платформу MQB. Однако ŠKODA — самостоятельная марка, и имея доступ к «набору готовых технических решений», каким и задумывалась платформа MQB, сумела создать на его основе уникальный продукт. Дизайн, компоновка, решения Simply Clever — все свое, единственное и неповторимое. Начнем с внешнего вида. Karoq — представитель относительно новой, кристаллической эпохи дизайна ŠKODA. В основе кристалличности — два явления чешской культуры. Первое —

ŠKODAMAGAZINE

искусство огранки хрусталя. Набор резных чешских бокалов когда-то считался в нашей стране одним из лучших подарков на новоселье. Повальная мода на хрусталь прошла вместе с массовым помешательством на коврах, но поверьте: даже поклонник скандинавского минимализма по достоинству оценит красоту дорогих хрустальных стаканов, в которых благородные напитки обретают дополнительную силу и выразительность. Второй источник вдохновения дизайнеров ŠKODA — пражская архитектура в стиле кубизм. Самый известный «кубический объект» в городе  — Дом у Черной Богоматери (Мадонны) недалеко от Пороховой башни. Кристаллический дизайн, несмотря на сложную историю возникновения, был задуман как простой, чистый и не подверженный сиюминутной моде. Любой современный автомобиль ŠKODA, по мысли дизайнеров марки, должен выглядеть свежо на момент своего появления и не смотреться устаревшим, когда первый владелец решит с ним расстаться.

#платформаMQB #наборрешений #настыкеклассов

МАГИЧЕСКИЕ КРИСТАЛЛЫ

#KAROQ4X4

Минимальный комплект подушек безопасности — четыре штуки, максимальный — девять.

СВЕТЛЫЕ МОМЕНТЫ

Световые приборы — фары и фонари — наиболее ярко выражают идею кристалличности в дизайне. Игра света на четко обозначенных гранях напоминает о хрустальном изделии, прошедшем через руки опытного мастера. Невероятное сочетание традиций и высоких технологий смотрится тем не менее очень органично. Стандартно Karoq получает галогенные фары с раздельными лампами H7 для ближнего и дальнего света и светодиодные дневные ходовые огни. Более интересный вариант — полностью светодиодные фары, которые стандартно положены автомобилям

visitczechrepublic.com

Š K O DA K A R O Q 4 X 4

1 1. Дом у Черной Богоматери (Мадонны) (Dum U Černé Matky Boží). Прага, 1912 год. Яркий образец кубизма. Архитектор — Йозеф Гончар. Здание находится в самом центре города, недалеко от Пороховой башни.

ВЛИЯНИЕ ПРАЖСКОЙ АРХИТЕКТУРЫ В СТИЛЕ КУБИЗМ И ТРАДИЦИОННОГО ЧЕШСКОГО ИСКУССТВА РАБОТЫ

2. Хрустальный кубок, награда для победителя «Тур де Франс» 2020 года. Чешская марка поддерживает самую известную велогонку в мире на протяжении 17 лет. Трофей высотой 60 см и массой 4 кг изготовлен по эскизам дизайнера ŠKODA Петера Олаха на мануфактуре Lasvit и подчеркивает уважение автомобильной компании к традиционному для Чехии искусству резки и огранки стекла. 3. Кристаллический стиль отлично иллюстрируют задние фонари.

С ХРУСТАЛЁМ ЯВНО ПРОСЛЕЖИВАЕТСЯ В ДИЗАЙНЕ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ŠKODA.

ŠKODAMAGAZINE

АВТОМОБИЛЬ

РАБОТА ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНЫХ ФАР АДАПТИРУЕТСЯ К РАЗНЫМ УСЛОВИЯМ ДВИЖЕНИЯ: УЧИТЫВАЮТСЯ СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ, УГОЛ ПОВОРОТА РУЛЯ И ДАЖЕ СНЕГ С ДОЖДЁМ.

ŠKODAMAGAZINE

На темной загородной трассе электроника сама включит дальний свет и автоматически выключит его при появлении встречной машины. Это часть обязанностей системы Auto Light Assist.

в комплектации Style и опционально предлагаются для версии Ambition. В них LED-источники отвечают и за ближний, и за дальний свет, и разумеется, за дневные ходовые огни, выполненные в виде ярких полос основного блока фар. Противотуманные фары на машине с полностью светодиодными фарами головного света тоже будут сделаны по технологии LED, да к тому же обладать функцией Corner. Она облегчает движение с малой, до 40 км/ч, скоростью в темное время суток, подсвечивая в поворотах пространство справа и слева от автомобиля за счет включения соответствующей направлению маневра противотуманки. Автомобили с полностью светодиодными фарами стандартно оснащаются адаптивной системой фронтального освещения — Adaptive Frontlight System, сокращенно — AFS. Она корректирует работу фар в соответствии с текущими условиями — скоростью, углом поворота руля, режимом движения и даже погодой (о дожде или снеге сигнализируют включенные щетки стеклоочистителя). К примеру, при движении по автомагистрали со скоростью от 120 км/ч фары будут светить максимально далеко, узким пучком. В городе, при скорости до 50 км/ч, акцент сместится на ближний и боковые сегменты, поскольку обочины могут таить неприятности. В плохую погоду система уменьшает эффект ослепления водителя отраженным светом фар собственного автомобиля, «прибивая» свет к земле. Впрочем, и без интеллектуального управления светодиодные фары обладают массой достоинств. Срок службы ламп сопоставим со сроком службы автомобиля в целом, а яркий и комфортный по своему спектру свет снижает утомляемость водителя при длительном нахождении за рулем. Разница особенно ощутима при длительных ночных перегонах, какие случаются во время семейных автопутешествий, когда световой день уходит на что-то более важное, чем простое перемещение в пространстве.

#интеллектуальноеуправлениефарами #вашесиятельство

#KAROQ4X4

Š K O DA K A R O Q 4 X 4

Для обоих видов фар, светодиодных и галогенных, предлагается система автоматического управления дальним светом. Она служит для более комфортного движения за городом в темное время суток. Камера, установленная в верхней части ветрового стекла, следит за тем, чтобы дальний свет сам включался на скорости от 60 км/ч и выключался ровно на то время, когда он может ослепить встречных или попутных участников движения.

SUV-ОСОБЕННОСТИ ДИЗАЙНА Кристаллический дизайн объединяет Karoq с другими современными моделями ŠKODA, но — поскольку автомобиль относится к категории SUV — имеет характерные черты. Скажем, арки колес — как, кстати, и на модели Kodiaq, — специально сделаны угловатыми, что подчеркивает брутальность характера. Противотуманные фары подняты повыше от земли, на уровень решетки радиатора. Там они находятся в зоне меньшего риска, причем не только на бездорожье: известно, что низко расположенную противотуманку легко повредить, просто хорошенько ткнувшись «мордой» автомобиля в сугроб. Вообще, Karoq сделан с учетом того, какие испытания могут выпасть на его долю в городе и на природе. Черные пластиковые элементы в нижней части кузова, устойчивые к царапинам, добавляют облику кроссовера мужественности. Но главная цель — прагматическая. Притерлись бампером или порогом? Неудачно открыли дверь? Не беда, на пластике почти не заметно, и уж точно ржаветь место «контактной парковки» не станет. Подготовка, которую получил Karoq для штурма легкого бездорожья, оказывается полезной и в условиях большого города, особенно зимой и в межсезонье.

ŠKODAMAGAZINE

АВТОМОБИЛЬ

ŠKODAMAGAZINE

#KAROQ4X4

Двери кроссовера имеют многоконтурное уплотнение, а еще прикрывают собой значительную часть порогов, что уменьшает вероятность испачкать одежду при посадке и высадке. Наверняка вы знаете детей и даже некоторых взрослых, спонтанно использующих свои джинсы, юбки, пальто и другие предметы гардероба для придания автомобилю чистоты?! Еще одна особенность кузова ŠKODA Karoq — короткие свесы: колеса автомобиля расположены близко к бамперам. Это придает внешней атлетичности, но суть в другом. Короткие свесы говорят о том, что у автомобиля максимально большая — с учетом общих размеров — колесная база, а показатель расстояния между осями свидетельствует о запасе пространства в салоне. Для примера сравним кроссовер ŠKODA Karoq и обладающий внешностью классического седана ŠKODA Rapid (в действительности Rapid — лифтбек, задняя дверь поднимается со стеклом, но в данном случае это не важно). Длина Karoq — 4382 мм. Это самый компактный автомобиль во всей линейке ŠKODA, представленной в России. Rapid на 103 мм — на два спичечных коробка — длиннее. А по показателю колесной базы проигрывает. Расстояние между осями у «Карока» на 28 мм больше. Свесы говорят и о геометрической проходимости машины. Для того чтобы понять, о чем идет речь, не требуется выезжать на природу. Чем короче свесы, тем смелее можно подъезжать на парковке вплотную к бордюру, не опасаясь услышать хруст пластика или скрежет металла — скорее упрешься колесами, мол, стоп, приехали. У «Карока» не просто короткие свесы, у него еще и бамперы продуманной с точки зрения езды по всяким буеракам вздернутой формы: чтобы увидеть это, лучше чуть пригнуться. Заехать на бордюр, если требуется, на таком кроссовере не составит труда. Иногда — предвосхитим возможный упрек — информационные таблички прямо предписывают парковаться с заездом на тротуар. Так всем удобнее.

#зачистотупорогов #геометрическаяпроходимость

Полноприводный Karoq готов к преодолению разных препятствий — и искусственных, и естественных. Диагональное вывешивание (на фото слева), как видите, его не страшит.

Кроме того, полноприводный Karoq имеет чуть больший, чем версия кроссовера с передним приводом, дорожный просвет. Прибавку в несколько миллиметров обеспечивают иные, более широкие и высокие шины. В зависимости от комплектации это будут либо 16-е колеса (225/60 R16), либо 17-е (225/50 R17). И те и другие смотрятся хорошо на компактном автомобиле, да и профиль в обоих случаях подобран удачно: на асфальте дает прочувствовать классно настроенное шасси, на проселке выручает некоторый запас «мясистости» шин. Эксклюзивно для «Карока» с приводом 4х4 предлагаются и 18-е диски с шинами 225/50 R18. Отличный вариант для использования на асфальте — и управляемость, и внешний вид на пять баллов, — но и для загородного использования тоже годится, тем более что под полом багажника лежит узкое запасное колесо-докатка. На всякий пожарный.

КОМПАКТНО, НО ПРАКТИЧНО

Все модели, представленные маркой ŠKODA на российском рынке, относятся к семейным машинам. Оно и понятно: массовому покупателю даже со средним достатком чаще всего нужен автомобиль на все случаи жизни. Европейские субкомпакты на эту роль не годятся, при том что имеют свои достоинства. Karoq тоже машина не слишком большая, но располагает двумя полноценными рядами сидений: сзади спокойно умещаются трое взрослых, а расстояние от подушки сиденья до потолка — оно не в последнюю очередь определяет комфорт в дальней поездке — составляет 1020 мм. Это даже больше, чем в «Супербе» или «Кодиаке».

Š K O DA K A R O Q 4 X 4

ЭКОНОМИЯ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ Karoq с двигателем 1.4 TSI стандартно оснащается системой «старт-стоп»: во время коротких остановок, например на светофоре, она временно выключает мотор и автоматически его запускает, как только водитель снимает ногу с педали тормоза, чтобы снова тронуться. Никаких неудобств при этом ни водитель, ни пассажиры не испытывают: климатическая и мультимедийная системы работают, не прерываясь. Автомобиль с системой «старт-стоп» получает более выносливый AGM-аккумулятор и усиленный стартер. Система сделана отключаемой и сама следит за тем, чтобы ее работа не сказалась на заряде батареи. Делу экономии топлива служит и система рекуперации: генератор по возможности заряжает батарею в моменты замедления автомобиля, то есть частично утилизирует ту энергию, которая обычно превращается тормозными механизмами в бесполезное тепло. С одной стороны, это ведет к улучшению топливной экономичности и уменьшению выбросов, с другой — не отнимает лишние лошадиные силы у двигателя, когда они нужны, например, для разгона.

ПРЯМО С ЗАВОДА ДЛЯ КРОССОВЕРА ПРЕДЛАГАЮТСЯ ДИСКИ ДИАМЕТРОМ 16, 17 И 18 ДЮЙМОВ. А В КОЛЛЕКЦИИ ОРИГИНАЛЬНЫХ АКСЕССУАРОВ ЕСТЬ ДАЖЕ ДЕВЯТНАДЦАТЫЕ КОЛЁСА. ИМЕННО ОНИ И ПОКАЗАНЫ НА ЭТОЙ ФОТОГРАФИИ.

ŠKODAMAGAZINE

АВТОМОБИЛЬ

#информационноразвлекательныесистемы #Swing #Bolero

Быстрая и удобная настройка различных систем автомобиля. Уверенный прием радиостанций в сложных условиях. Проигрывание кино и различных аудиофайлов. Интеграция со смартфонами: онлайннавигация и другие интернет-сервисы. Помощь при парковке. Голосовое управление. Список возможностей информационно-развлекательных центров ŠKODA Karoq велик.

Š K O DA K A R O Q 4 X 4 1. Второй ряд. Все виды «бортового питания» (230 В, 12 B и 5 В — порт USB), индивидуальные дефлекторы и раздельный регулируемый обогрев сидений. 2. В кармане передней двери уместились и бутылка, и жилет, а резинка удержит еще и документы.

РАЗВЛЕЧЕНИЯ СО СМЫСЛОМ Для «Карока» предлагается две информационно-развлекательные системы. Обязательная, начального уровня, называется Swing. Цветной сенсорный экран диагональю 6,5 дюйма, восемь динамиков, USB-разъем типа C. Через последний подключаются не только флешки с аудиозаписями в формате MP3/WMA, но и мобильные телефоны — при условии, что автомобиль получил опцию SmartLink.

Ее наличие означает, что, подключив к системе кабелем имеющий выход в интернет смартфон «от „Эппл”» или «на „Андроиде”», вы сможете вывести на центральный дисплей онлайннавигацию, а также прогноз погоды, мессенджер и много всего другого. Конечно, телефон можно закрепить под стеклом, но так удобнее и безопаснее. Для того чтобы поговорить по мобильному в режиме громкой связи, со «свободными руками», и кабель не нужен: аппарат соединится с системой по беспроводному каналу Bluetooth, микрофон в салоне тоже установлен, и это стандартное оборудование для большинства версий «Карока». В старшей комплектации Style кроссовер получает систему Bolero. От базового «Свинга» она отличается не только увеличенным до 8 дюймов экраном с сенсорными клавишами на черных полях, Bolero изначально имеет более богатый функционал, включая голосовое управление. Его получится активировать клавишами на руле или системе. А еще — как вариант — вообще ни к чему не прикасаясь, кодовой фразой: «Окей, Лаура». Эти простые слова «будят» помощницу, которая «с голоса» способна набрать номер нужного абонента или включить желаемую станцию. Так прямо и говорите ей: «Радио „Серебряный дождь”». Или «Радио Rock FM». Включит. Еще и логотип станции покажет. Если к системе по протоколу SmartLink, обязательному для Bolero, подключен смартфон, можно вызвать — более длительным удержанием, чем обычно, «голосовой» кнопки на руле или кодовыми словами — онлайн-помощника. Например, сказав сначала «Окей, „Гугл”», задать вопрос: «Кто такая Лаура Петрарки?» Электронная женщина ответит: «В источнике „Википедия” об этом говорится следующее…» Не отвлекаясь от управления автомобилем, вы можете запросить и более приземленную информацию: погоду в Красноярске или курс евро на сегодня. Интересующие сведения будут немедленно озвучены. Кстати, со смартфонами Apple даже кабель для установления контакта по протоколу SmartLink не требуется: в ряде случаев Bolero поддерживает и беспроводное соединение.

#плюсэлектрификация #разложитьпокарманам

#KAROQ4X4

Для пассажиров на втором ряду предусмотрен раздельный регулируемый обогрев сидений — полезная опция для семейной машины. Помимо клавиш управления обогревом сидений на втором ряду могут быть оснащенный подсветкой разъем USB типа C для зарядки мобильных устройств и две розетки — «автомобильного» формата 12 В и «домашнего» 230 В. При мощности 150 Вт последняя способна зарядить в пути ноутбук или ручной аккумуляторный инструмент. На автомобилях в комплектации Style из спинки сиденья второго ряда извлекается широкий подлокотник с двумя подстаканниками. Бутылки объемом до 1,5 л можно поставить в карманы задних дверей. Карманы в передних дверях еще больше: помимо больших бутылок они способы уместить светоотражающий жилета (его, по правилам, нужно держать в машине) и съемный миниконтейнер для мусора. Контейнер со сменными пакетами, предлагаемый в качестве Оригинального аксессуара у дилеров марки, решает вопрос, куда складывать яблочные огрызки, обертки от конфет, старые чеки и прочий сор. Над передними дверными карманами вы найдете неприметные черные резинки, закрепленные вплотную к пластиковой обшивке. Они нужны для того, чтобы в кармане получилось закрепить небольшую папку с документами или нужные бумаги. Раньше — похожий элемент использовался еще на Yeti — резинка удерживала дорожные карты, да кто теперь их возит с собой?! Почти у каждого есть смартфон с навигатором. И потому онлайннавигацию несложно вывести на центральный дисплей автомобиля. С дублированием указаний на панель приборов.

ŠKODAMAGAZINE

ЦВЕТ И СВЕТ Для «Карока» предлагается пакет светодиодной подсветки, который включает в себя две части — «внешнюю» и «внутреннюю». На кроссовере с LED-пакетом при открывании передних дверей на землю проецируется световой логотип ŠKODA. С одной стороны, это красиво. С другой — проекторы, установленные в нижней части дверей, дают возможность вовремя разглядеть нечто такое, во что лучше не наступать (проекция логотипов не отменяет отдельных ламп для подсветки зоны посадки в боковых зеркалах).

ŠKODAMAGAZINE

ника рассматривает как непреодолимые барьеры. Правда, перед тем как действовать на свой страх и риск, лучше убедиться, что в действительности риска никакого нет: трава не скрывает валун, а сугроб — мягкий и пушистый.

#языкжестов #киновдорогу #AutoHold

Список воспроизводимых Bolero файлов занимает несколько строк. Есть и демократичный MP3, и почитаемый аудиофилами FLAC, и популярные видеоформаты. С учетом того, что система поддерживает внешние жесткие диски, например «коробочки» емкостью 4 Тб, получится взять в дорогу не один десяток фильмов. Видео демонстрируется только на стоянке, а с началом движения в целях безопасности остается лишь звук, но «Бриллиантовую руку» или «Форреста Гампа» (кому что нравится) вполне можно слушать и как радиоспектакль — так даже интереснее. А еще Bolero понимает жесты: треки получится менять движением ладони. Слева направо или справа налево, в зависимости от того, что вам надо, вперед или назад. Обе системы — и Swing, и Bolero — используются для настроек различных систем автомобиля, например, порядка разблокирования дверей с помощью центрального замка или включения / выключения автоторможения при парковке. Эта функция ультразвуковых датчиков помогает избежать мелких аварий во время маневров. Да, водитель следит за обстановкой с помощью меняющихся по громкости и тональности звуковых сигналов, кроме того, картина расположения препятствий выводится на центральный дисплей и дополняется предполагаемой траекторией движения с учетом текущего поворота руля. И все равно ошибка не исключена, и человека страхует та самая функция автоторможения: если водитель игнорирует предупреждения, система может — при условии, что скорость не превышает 8 км/ч, — инициировать экстренную остановку. Функция автоторможения — она работает и с задними, и с передними датчиками — сделана отключаемой: вдруг вам для разворота требуется въехать в высокую густую траву или мягкий снежный сугроб, которые электро-

#KAROQ4X4

Интерьерная часть пакета включает светодиодные светильники в макияжных зеркалах на первом ряду (включаются при открывании их шторок), а еще — тонкие цветные линии на передней панели и передних дверях. Интенсивность работы светодиодных линий и их оттенок можно отрегулировать по своему вкусу и настроению.

ПОДЕРЖИ МОЙ РУЧНИК

Вместо классического рычага стояночного тормоза в «Кароке» — клавиша электромеханической системы: чтобы затянуть «ручник» от души, достаточно потянуть ее пальцем вверх. Впрочем, система не знает промежуточных положений, сразу блокирует колеса по полной программе. В момент начала движения — при обязательном условии, что дверь водителя закрыта, — система сама разблокируется. Тоже удобно. Полноприводные «Кароки», кроме того, имеют функцию Auto Hold, активируемую отдельной клавишей на центральной консоли. «Автохолд» позволяет убрать ногу с педали тормоза в ожидании разрешающего сигнала светофора: автомобиль несмотря на то, что рычаг автоматической коробки находится в положении «Драйв», никуда не покатится до тех пор, пока вы снова не нажмете на педаль газа (подробнее о системе — на стр. 51). Компактное управление стояночным тормозом позволило увеличить размер вещевого отделения между передними сиденьями. Под регулируемым в двух направлениях центральным передним подлокотником находится вместительное вещевое отделение Jumbo Box. Оно способно уместить не только радардетектор или другую ценную вещь, но и съемный фирменный пластиковый органайзер, в котором есть отделения для пластиковых и бумажных карточек, монет, а также двух стаканов или бутылок. В нижней части подстаканников — по пять круглых выступов. Это

Š K O DA K A R O Q 4 X 4

ЗА ДОПЛАТУ СИДЕНЬЯ БУДУТ ОТДЕЛАНЫ ИСКУССТВЕННОЙ ЗАМШЕЙ. НА НЕЙ НЕ ЖАРКО ЛЕТОМ И НЕ ХОЛОДНО ЗИМОЙ, МАТЕРИАЛ ОТЛИЧНО ВЫГЛЯДИТ И ЛЕГКО ЧИСТИТСЯ. КРЕСЛО ВОДИТЕЛЯ ПРИ ЭТОМ ПОЛУЧАЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ РЕГУЛИРОВКУ С ПАМЯТЬЮ.

ŠKODAMAGAZINE

АВТОМОБИЛЬ

ВЫВЕРЕННАЯ ЭРГОНОМИКА — ТРАДИЦИОННЫЙ КОЗЫРЬ АВТОМОБИЛЕЙ ŠKODA. УДОБНО УСТРОИТСЯ ПРАКТИЧЕСКИ ЛЮБОЙ ВОДИТЕЛЬ. ДВУХЗОННЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ИМЕЕТ ФУНКЦИЮ AIR CARE ДЛЯ УСИЛЕННОЙ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ОТ АЛЛЕРГЕНОВ.

ŠKODAMAGAZINE

1. «Тонкая настройка» работы электронных помощников водителя осуществляется через центральный дисплей. Все просто и наглядно.

#KAROQ4X4

решение Simply Clever позволяет отвинтить крышку одной рукой, прижав чуть сильнее бутылку: выступы-пупырышки не дадут ей провернуться. Там же, в органайзере, есть слот для бесконтактного ключа KESSY. Для «Карока» предлагается два вида бесключевой системы. Первая, KESSY Go, серийно устанавливается на машины в комплектации Ambition. Для того чтобы отпереть двери или одну только водительскую дверь, в зависимости от настроек, надо воспользоваться клавишей на ключе, а запуск двигателя осуществляется нажатием кнопки на рулевой колонке, на месте, где обычно находится замок зажигания. Более продвинутая система KESSY Full, часть комплектации машин в исполнении Style, дополнительно включает в себя управление замками передних дверей и багажника: вы сразу беретесь за ручку (можно в зимних перчатках) — если ключ находится при вас, в кармане или сумке, машина отопрется. Автомобили ŠKODA постоянно обновляются. В частности, для кроссоверов 2021 года предлагается USB-разъем типа C под самым потолком, в основании салонного зеркала заднего вида. Он предназначен для питания видеорегистраторов и радардетекторов. Задача водителя — подобрать кабель нужной длины, и тогда прибор получится установить предельно аккуратно, без ненавистной «лапши» свисающих проводов. Или другой пример. Изначально на «Кароке» был трехспицевый руль, а сейчас он новейшего образца, двухспицевый, еще более красивый и удобный, чем прежде (материал о том, как удалось улучшить то, что и раньше всем нравилось, читайте стр. 52). В любом варианте исполнения руль на «Кароке» будет иметь кожаную отделку и клавиши управления медиасистемой, телефоном и бортовым компьютером. За доплату (или же стандартно в комплектации Style) руль получает регулируемый электрический обогрев, включаемый отдельной клавишей.

#бесключевойдоступ #USBподпотолком #ключKESSY

2. Камера системы удержания автомобиля в полосе способна различать разметку даже в темное время суток.

СПАСИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ Таким образом — с руля и через монитор — настраиваются различные электронные помощники водителя, предлагаемые для ŠKODA Karoq. Вкратце пробежимся по этому «спасительному» набору опций. Ассистент Lane Assist помогает удерживать автомобиль в выбранной полосе между линиями разметки, за которыми следит многофункциональная камера под ветровым стеклом. Система осуществляет легкое корректирующее подруливание, не позволяя автомобилю покидать занимаемый ряд без включения сигнала поворота. Правда, преодолеть сопротивление ассистента не составит труда, если по какой-то причине надо совершить резкий маневр. А для того, чтобы отключить систему полностью, даже руки с руля не требуется снимать. Ассистент перестроения Side Assist контролирует слепые зоны. После того как автомобиль наберет скорость 15 км/ч, радары, установленные в задней части кузова, начинают исследовать пространство на удалении до 70 м, которое плохо или совсем не просматривается с места водителя. Если справа или слева от вашей машины появляется транспортное средство, способное стать помехой при перестроении, в корпусе бокового зеркала с соответствующей стороны загорается предупредительный знак. Индикатор начнет мигать, привлекая внимание, если вы включите сигнал поворота, намереваясь, невзирая на предупреждение, совершить маневр. При заказе опции Side Assist покупатель получает заодно и ассистент выезда задним ходом Rear Traffic Alert, поскольку обе системы задействуют одни и те же радарные датчики, установленные в районе багажника. Польза этого электронного помощника наиболее заметна при выезде задним ходом с места перпендикулярной парковки, когда сектор обзора у водителя ограничен: система способна выявить движущийся наперерез объект, предупредить водителя, а в ряде случае — и затормозить за него.

ŠKODAMAGAZINE

АВТОМОБИЛЬ

1. За адаптивный круиз-контроль отвечает отдельный подрулевой рычажок. 2. Фронтальный радар может контролировать безопасную дистанцию и в фоновом режиме, просто страхуя водителя.

ŠKODAMAGAZINE

ется, а водитель не реагирует, электроника может инициировать экстренное торможение. Эта функция называется Front Assist. Ее, заметим, можно заказать отдельно от адаптивного круиз-контроля. Обходится такой радарный ассистент дешевле, но способен уберечь от серьезной аварии.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД, РОБОТ, ТУРБО

#KAROQ4X4

С помощью клавиш на руле и отдельного, если требуется, подрулевого переключателя настраивается круиз-контроль. Точнее, для «Карока» предлагается две системы: обычный круизконтроль с ограничителем скорости и адаптивный. Про обычный круиз все понятно: зафиксировали вы, допустим, скорость 59 км/ч — так и «чешете» через населенный пункт на трассе, не опасаясь попасть под камеру. Или установили постоянное значение — и убрали ногу с педали газа. Пусть отдохнет. Но в городе, где камер много, а режим движения рваный, обычный круиз-контроль практически бесполезен. Тут на помощь приходит функция ограничения скорости — она не поддерживает постоянную скорость, а только следит за верхним пределом. Вы вводите лимит — и все, случайно превысить его не получится. Чтобы нарушить — мало ли что! — надо решительно нажать педаль газа, преодолев ощутимое сопротивление в конце ее хода. После того как скорость упадет ниже установленного предела, ограничитель снова активируется. Более продвинутая система — предлагаемый опционально адаптивный круиз-контроль ACC, который также имеет функцию ограничения скорости. ACC позволяет проехать десятки километров по трассе, не прикасаясь к педалям тормоза и газа: Karoq сам будет ускоряться в пределах установленного лимита (до 160 км/ч), поддерживать заданную водителем дистанцию и притормаживать по мере необходимости. Автомобиль с ACC может не только самостоятельно тормозить, но и трогаться после короткой, в пределах 3 с, остановки, что позволяет чуть расслабиться в ползущей пробке. Даже когда система адаптивного круиз-контроля неактивна, она с помощью радара, спрятанного в решетке радиатора, продолжает следить за обстановкой. Если дистанция сокраща-

#FrontAssist #непосредственныйвпрысктоплива

Полноприводный ŠKODA Karoq — очень динамичный для своего класса автомобиль. Тут стечение нескольких обстоятельств: компактности и относительно небольшой снаряженной массы, очень расторопной автоматической (роботизированной) коробки, способной при необходимости разом сбрасывать несколько передач вниз, и прекрасного двигателя 1.4 TSI. При рабочем объеме 1,4 л мотор выдает 150 л.с. и обеспечивает крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин. Средний двухлитровый атмосферный мотор, предлагаемый конкурентами, уступает в «крутящих» показателях, что, конечно же, сказывается и на динамике. Однако двигатель 1.4 TSI хорош не только тяговитостью и «отзывчивым характером», но еще и низким расходом топлива — в среднем 7,5 л/100 км. Отличные характеристики мотора — прежде всего заслуга двух передовых технологий: непосредственного впрыска и тубонаддува. Кроме того, 1.4 TSI, как и другие современные моторы, используемые маркой ŠKODA, за счет усовершенствованной системы терморегулирования очень быстро прогревается, и из дефлекторов начинает идти теплый воздух. Впрочем, это обстоятельство не отменяет наличия полного пакета зимних опций, включая быстрый и эффективный электрический обогрев ветрового стекла: с ним борьба с последствиями ледяного дождя превращается в детскую игру.

Š K O DA K A R O Q 4 X 4

ПОМОЩЬ НА БЕЗДОРОЖЬЕ Выбор режима Off Road («бездорожье») в опциональной системе Driving Mode Select (стр. 29) перестраивает различные системы полноприводного ŠKODA Karoq для более уверенного передвижения по бездорожью на скорости до 30 км/ч. В дело вступает целый комплекс электронных помощников. При выборе режима включается ассистент движения на спуске. Он сам активируется на склонах с углом от 10% и поддерживает безопасную скорость, выборочно подтормаживая колеса: водителю остается задавать рулем направление движения. Напоминаем, что резко тормозить на склоне опасно: автомобиль может развернуться и опрокинуться. Антипробуксовочная система в режиме Off Road допускает большее проворачи-

вание колес (на сложных поверхностях это оказывается полезным), а система стабилизации менее строго следит за отклонениями от траектории (на скользких покрытиях сносы-заносы — обычное дело). Электронные межколесные блокировки дифференциалов на обеих осях работают более интенсивно. Педаль газа становится менее отзывчивой, что исключает случайные рывки. Антиблокировочная тормозная система работает, как и в режиме «снег», с увеличенными интервалами, нагребая перед колесами «тормозные клинья» для сокращения остановочного пути. Для лучшего контроля над ситуацией на экран информационно-развлекательной системы можно вывести данные об угле поворота передних колес, температуре

масла и охлаждающей жидкости в двигателе. В тяжелых условиях движения, да еще на малой скорости, когда потока набегающего воздуха нет, самочувствию мотора лучше уделить дополнительное внимание. При выборе режима Off Road система «старт-стоп» деактивируется.

ŠKODAMAGAZINE

АВТОМОБИЛЬ

БЕЗОПАСНОСТЬ ŠKODA KAROQ — НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ: МАКСИМАЛЬНЫЕ ПЯТЬ ЗВЁЗД В НЕЗАВИСИМОМ РЕЙТИНГЕ EURO NCAP. В ЧАСТНОСТИ, ЭТОГО УДАЛОСЬ ДОБИТЬСЯ ЗА СЧЁТ ШИРОКОГО ПРИМЕНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ВЫСОКОПРОЧНОЙ СТАЛИ.

ŠKODAMAGAZINE

Š K O DA K A R O Q 4 X 4

СМЕНА РЕЖИМА ОДНИМ ДВИЖЕНИЕМ

Зима — лучшее время и для того, чтобы оценить систему полного привода на ŠKODA Karoq. И возможно, отчасти даже полюбить это время года. Полный привод на «Кароке» всегда активен — не требуется ничего включать — и оказывается полезен в самых разных ситуациях. Он гарантирует уверенный разгон в снегопад — фокус работает даже на летней резине, правда, экспериментировать не советуем: при торможении четыре ведущих колеса вам не помогут, зимний протектор, еще лучше с шипами, ничем не заменить. Система 4х4 дает возможность проехать на дачу (к себе или к знакомым, позвавшим на выходные в гости) вне зависимости от того, «почистил тракторист дорогу» или нет: бывают случаи, когда дело решают какие-то несчастные 200 м, и тут полноприводный кроссовер оказывается очень кстати. Причем застрять на загородных дорогах можно не только зимой — распутица в межсезонье не менее коварна, чем снег и лед. Четыре ведущих колеса оказываются полезными в ситуациях, о которых редко кто задумывается при покупке автомобиля. Полный привод вкупе с увеличенным дорожным просветом, как на «Кароке», дает возможность занять неудобное, заваленное снегом место на парковке. Обычная легковушка отправится восвояси — ее хозяин испугается застрять или повредить бампер. Колесная формула 4х4 уменьшает износ резины, что особенно хорошо заметно на примере шипованных шин. Тут все просто: добиться пробуксовки на старте — задача довольно сложная, а на сухом асфальте — почти нереальная. Заметим, что Karoq с передним приводом с принудительно отключенной противобуксовочной системой умеет стартовать со светофора под визг шин. Полноприводный Karoq, напротив, в любой ситуации и на любом покрытии набирает скорость максимально эффективно, но без таких вот незамысловатых звуковых эффектов.

Кстати, на полноприводном «Кароке» есть секретный режим разгона. Ну не совсем секретный, но знают о нем не все владельцы, поскольку не все внимательно читают инструкцию. Функция Launch Control позволяет тронуться с места с максимальным ускорением, с «двух педалей», предварительно раскрутив мотор чуть больше 3000 об/мин. Но даже в таком режиме, с ударными переключениями передач в автоматической коробке, почти вся мощь двигателя будет уходить в секунды разгона, а не пробуксовку колес, которую электроника для достижения лучших показателей все же будет частично допускать. Если зимой хочется немного «похулиганить», стоит выбрать спортивный режим системы стабилизации: он допускает более глубокие сносы и заносы. Другими словами, полноприводный Karoq — очень заводной автомобиль, позволяющий получить удовольствие от слаженной работы двигателя и быстрой автоматической коробки. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 9 с. Да, кроссовер с передним приводом разгоняется на 0,2 c быстрее. Но это «по паспорту». Даже на мокром асфальте от преимущества не останется и следа, не говоря уже про покрытие со снегом и льдом. Автомобиль с полным приводом расходует чуть больше бензина — прибавка около 1 л на 100 км, но машина все равно остается очень экономичной: в самом затратном городском цикле — 8,7 л/100 км. Из дополнительных расходов — замена специального трансмиссионного масла в муфте, которую предписано проводить раз в два года вне зависимости от пробега. Тоже невелика жертва. В основе системы 4х4 — многодисковая муфта с электронным управлением. В нормальных условиях — равномерном движении по сухой дороге — большая часть крутящего момента, свыше 90%, уходит на переднюю ось. Как только электроника, которая следит за всем — от пробуксовки колес и оборотов

#четыреведущихколеса #многодисковаямуфта

#KAROQ4X4

В качестве опции для ŠKODA Karoq предлагается система выбора режима движения Driving Mode Select. Она позволяет менять характер и поведение автомобиля в зависимости от дорожных условий или вашего настроения. Режим «обычный» пояснений не требует. В «спортивном» руль становится «тяжелее», реакции педали газа — «острее», автоматическая коробка чаще использует пониженные передачи. Режим «эко» ориентирован на минимальный расход топлива: при его активации даже климат-контроль работает с некоторой «ленцой», чтобы не отбирать лишние силы у мотора, а автоматическая коробка передач при первой возможности имитирует выход в нейтраль, чтобы машина двигалась накатом. В режиме «индивидуальный» водитель сам выбирает, что ему нужно: например, «спортивный» руль он дополняет «обычной» коробкой (в системе она именуется «приводом»). Полноприводные кроссоверы дополнительно получают режим «снег» (для езды по сложным зимним дорогам) и режим Off Road (о нем — на стр. 27).

ŠKODAMAGAZINE

АВТОМОБИЛЬ

1. Многодисковая муфта системы полного привода, ранее известная как Haldex пятого поколения. Компактный и очень надежный агрегат. 2. На самом деле, парковочному автопилоту не нужно так много места, чтобы зарулить на место стоянки.

2 3

ŠKODAMAGAZINE

КУЛЬТ КАРГО

Karoq отлично подходит на роль семейной машины — единственной или дополнительной. Можно пользоваться по очереди: папа не скажет, что автомобиль «маленький и женский», мама не отвергнет предложение сесть за руль на том основании, что она «совершенно не чувствует габаритов». Кстати, помимо камеры заднего вида с омывателем и датчиков парковки для «Карока» предлагается целый парковочный автопилот: он сам найдет подходящее место, расположенное параллельно или перпендикулярно проезжей части, сам покрутит за водителя руль — человеку остается управлять газом-тормозом. Важная характеристика семейной машины — объем багажника. Показатель полноприводного «Карока» — 426 л. От пола, под которым лежит докатка, до полки на уровне окон. Полку несложно снять и «запарковать» за спинками задних дверей: появляется возможность грузить хоть до потолка. Иногда такая простая трансформация решает вопрос, как разместить четыре больших чемодана, не притесняя тех, кто находится в салоне. Во всех кроссоверах по частям складываются спинки задних сидений, а в машинах уровня Style сделать это можно и прямо из багажника, для чего там предусмотрены специальные рычаги. Кроме того, в «Стайле» есть лючок для перевозки длинномеров — «лыжный лючок». Благодаря ему и откидному подлокотнику появляется возможность использовать в «Кароке» оригинальный чехол для перевозки и переноски лыж: полноприводная машина как нельзя лучше способствует занятию активными видами отдыха или по крайней мере строительству планов в отношении «здорового образа жизни».

#многорычажнаязадняяподвеска

двигателя до угла поворота руля и величины поперечных ускорений, — заметит малейшие отклонения от нормы, соотношение будет изменено. Увеличение момента на задней оси происходит так плавно, так быстро, что водитель в большинстве случаев даже не замечает начала пробуксовки. Часто система вообще работает на опережение, например при интенсивном разгоне. Помимо того что ведущих колеса не два, а четыре, и спереди, и сзади работают электронные блокировки дифференциала. Смысл в следующем: если одно колесо на оси буксует, электроника притормаживает его, чтобы момент ушел к другому колесу. Момент может переходить справа налево по нескольку раз в секунду по мере изменения условий движения: то одному колесу есть за что схватиться, то другому. Наличие полного привода и блокировок дает шанс машине сдвинуться с места, когда только у одного из четырех колес есть нормальная точка контакта. У полноприводных «Кароков» есть еще одна интересная техническая особенность. В конструкции задней оси применена не торсионная балка, как на кроссоверах той же модели, имеющих передний привод, а многорычажная подвеска. Она комфортнее, обеспечивает лучший контакт колес с поверхностью на пересеченной местности и более драйверское поведение на обычных дорогах. Правда, применение более объемной, чем балка, многорычажки привело к небольшому уменьшению размеров багажника на полноприводных «Кароках» — пол отделения стал выше, что, однако, не лишило автомобиль статуса «семейного перевозчика».

#KAROQ4X4

Š K O DA K A R O Q 4 X 4

АНАЛОГ И «ЦИФРА» В качестве опции для ŠKODA Karoq 2021 модельного года стала доступна цифровая приборная панель — цветной дисплей высокого разрешения диагональю 10,25 дюйма, устанавливаемый на место стандартной комбинации приборов. Наполнение панели определяет водитель: он может вывести на панель приборы в современном цифровом виде или классическом аналоговом (при этом информационные поля внутри дисков настраиваются — в них, к примеру, получится поместить показатели времени движения и примерного запаса хода на остатке топлива в баке). Для движения ночью по трассе хорошо подходит базовый режим с минимумом отвлекающей информации. В спортивном режиме главный прибор — тахометр, внутри его центрального диска — «цифровая» скорость. Слева внизу на «спортивном поле» — моментальная мощность мотора в киловаттах, справа — температура масла. Экран с автоматической и ручной настройкой яркости хорошо виден при любом освещении, а производительный видеопроцессор делает графику очень реалистичной: стрелки непросто отличить от настоящих. Цифровая панель поддерживает выбранную тональность эстетической подсветки.

СПИНКИ СИДЕНИЙ ВТОРОГО РЯДА МОЖНО СЛОЖИТЬ ПРЯМО ИЗ БАГАЖНИКА, И ТОГДА ОБЪЁМ ОТДЕЛЕНИЯ УВЕЛИЧИТСЯ ДО 1535 Л.

ŠKODAMAGAZINE

АВТОМОБИЛЬ

НЕСМОТРЯ НА СКРОМНЫЕ ГАБАРИТЫ, ŠKODA KAROQ — ПОЛНОЦЕННЫЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С САЛОНОМ, РАССЧИТАННЫМ НА ПЯТЕРЫХ ВЗРОСЛЫХ ЧЕЛОВЕК, И ВМЕСТИТЕЛЬНЫМ БАГАЖНИКОМ. А ПОЛНЫЙ ПРИВОД И УВЕЛИЧЕННЫЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ ДЕЛАЮТ

Данные на схеме относятся к полноприводной версии кроссовера — ŠKODA Karoq 1.4 TSI 4x4.

ŠKODAMAGAZINE

1020 874

874

1003

1445 1486

2630 4382

1003

2630 4382

1445

877

1486 1547 1841

18,8°

1547 1841

877

19,5°

1576 2025

426 л

19,5°

1576 2025

105 10208

426 л

1607

1058

МАШИНУ ЕЩЁ БОЛЕЕ УНИВЕРСАЛЬНОЙ.

Š K O DA K A R O Q 4 X 4

1. Электропривод багажной двери настраивается по высоте подъема. Им можно управлять дистанционно, с ключа, например, пока вы идете к машине с сумками. 2. Схема системы полного привода. Многодисковая муфта находится у задней оси.

#KAROQ4X4

Если же сложить спинки задних сидений полностью, оставив в салоне только двоих человек, то объем грузового отделения вырастает до 1535 л. Полтора кубометра — достаточное пространство, чтобы осуществить сезонную переброску вещей на дачу. И на этом достоинства багажника не заканчиваются — иначе Karoq не был бы представителем семейства автомобилей ŠKODA. В грузовом отделении вы в обязательном порядке найдете крючок для сумок и такелажные петли, расположенные в районе органайзера с колесом-докаткой. Петли предназначены для фиксации самых тяжелых грузов, а также установки эластичных сеток — они отлично справляются с перевозкой деликатных товаров. Как и обычно, для моделей ŠKODA предлагается опциональное оборудование, характерное для более высоких

и дорогих классов автомобилей. Например, электрический привод двери багажного отделения. Это устройство не просто облегчает процесс, оно позволяет избежать физического контакта с дверью, которая на любом кроссовере в плохую погоду довольно быстро загрязняется. Дверь, если хотите, получится открыть и закрыть дистанционно — с помощью кнопки на ключе или клавиши на водительском месте. Высота подъема двери настраивается, например, исходя из ограничений на подземной парковке, где вы часто оставляете машину. С таким автомобилем, как Karoq, вообще очень просто найти общий язык. Это же не просто кроссовер, а кроссовер от ŠKODA, марки, для которой нет мелочей в отношениях между человеком и автомобилем.

#SimplyClever

‹

ŠKODA KAROQ

1.4 TSI 4X4 1.4 TSI (передний привод)

1.6 MPI (передний привод)

Длина / ширина / высота, мм

4382 / 1841 / 1607

4382 / 1841 / 1603

Двигатель

рядный 4-цилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

рядный 4-цилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

рядный 4-цилиндровый бензиновый с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем, куб. см

1395

1598

Макс. мощность, л.с. (кВт) при об/мин

150 (110) / 5000–6000

150 (110) / 5000

110 (81) / 5800

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин

250 / 1500–3500

250 / 1500–4000

155 / 3800–4000

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

9,0

8,8

11,2

Макс. скорость, км/ч

192

198

182

Расход топлива (средний), л/100 км

7,5

6,6

7,1

Привод

полный

передний

Коробка передач

автоматическая (роботизированная, с двумя сцеплениями) 6-ступенчатая, DSG

автоматическая (гидромеханическая) механическая 5‑ступенчатая 8‑ступенчатая

Объем топливного бака, л

Дорожный просвет, мм

164

160

ŠKODAMAGAZINE

АВТОМОБИЛЬ

Приятное дополнение ŠKODA KAROQ — АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ЛЮДЕЙ С «АКТИВНОЙ ЖИЗНЕННОЙ ПОЗИЦИЕЙ». ПОСМОТРИТЕ НА КОЛЛЕКЦИЮ ОРИГИНАЛЬНЫХ АКСЕССУАРОВ. СКОЛЬКО ВСЕГО ПОЛЕЗНОГО ДЛЯ НЕСКУЧНОГО ВРЕМЯПРЕПРОВОЖДЕНИЯ! ВЫБИРАЙТЕ! И НЕ СОМНЕВАЙТЕСЬ: ВСЕ ПОКАЗАННЫЕ ТОВАРЫ ГАРАНТИРОВАННО ПОДОЙДУТ, БЕЗОПАСНЫ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ И ПРОСЛУЖАТ ДОЛГОЕ ВРЕМЯ.

#аэродинамика Бокс на крышу. Вмещает до пяти пар лыж или четырех сноубордов, может использоваться для перевозки и других грузов. Объем — 380 л, нагрузка — до 75 кг. Доступен в серебристом, черном и белом цветах.

#аксессуары #отдых

Велосипедное крепление. Устанавливается на базовый багажник (поперечные рейлинги), запирается ключом. Нагрузка — до 20 кг в алюминиевом варианте исполнения и до 17 кг — в стальном. Одновременно можно использовать крепления для двух велосипедов, как на фото.

ŠKODAMAGAZINE

#транспортировка

#накрышу

#изоляция

Сумка-чехол для хранения и перевозки лыж. Вмещает до четырех пар максимальной длиной 195 см. Во время движения чехол рекомендуется крепить центральным задним ремнем безопасности. Подходит для разных моделей ŠKODA со складной центральной секцией на втором ряду.

А КС Е С С УА Р Ы

RATIKON

#контакт

Спортивные накладки на педали. Нержавеющая сталь с резиновыми вставками. Отлично выглядят и обеспечивают надежный контакт с обувью. Для автомобилей с автоматической коробкой передач предлагаются комплекты из двух накладок, для машин с механикой — из трех.

#посередине Резиновый коврик на туннель. Защищает ворсовое покрытие туннеля. Прекрасно держит форму. Легко моется. Особенно рекомендуется при регулярной перевозке на втором ряду троих пассажиров и частых выездах на природу.

Цены и доступность товаров уточняйте у дилеров ŠKODA.

#устойчивоезащитноепокрытие

CRATER

VEGA

#оригинальныйдизайн #полнаясовместимость #гарантиякачества

Легкосплавные диски. Размер — 19”, 18”, 17” и 16”.

#нуоченькрасивыеколёса

#легкосплавныедиски #стальныецепи #накладкинапороги #разныецвета

#колёса

TRINITY

BRAGA

NANUQ

CASTOR

#напороги

Декоративно-защитные накладки на пороги передних и задних дверей. Добавляют стиля и предохраняют лакокрасочное покрытие порогов от случайных повреждений. Алюминий в сочетании с высокопрочным пластиком. Самоклеящаяся основа.

#прорвёмся

Цепи противоскольжения. Существенно повышают проходимость в тяжелых зимних условиях (снег, лед). Сделаны из нержавеющей стали. Подходят для отдельных моделей дисков с шинами 215/60 R16.

ŠKODAMAGAZINE

#разделение #верныедрузья

Накидка на задние сиденья. Облегчает перевозку собак: влагонепроницаемый материал защищает салон от загрязнений. Благодаря специальным клапанам накидка сочетается с собачьими ремнями безопасности, представленными в четырех размерах, от S до XL.

#порядоквбагажнике #защитадрузей

Пластиковый поддон с высокими бортами для багажного отделения. Легко моется, устойчив к химическим реагентам. Высота бортов — около 6,5 см. Допускает установку одного или нескольких алюминиевых разделителей.

#галстук

Буксировочный трос. Длина — 5 м, посередине — крупный красный флажок. Трос рассчитан на буксировку автомобилей массой до 2,5 т. Плетение из полипропилена смягчает рывки. Комплектуется чехлом.

#увашихног Комплекты ковриков. Хорошо удерживают грязь и влагу, легко чистятся. На фото — элегантные плотные текстильные коврики с прорезиненной основой. Также есть коврики из эластичного пластика. У ковриков для первого ряда — надежное легкосъемное крепление.

#забота

Детские кресла. Сертифицированное европейское качество и документально подтвержденная безопасность. Разные модели, разделенные по категориям в соответствии с массой тела ребенка: 0–13 кг, 9–18 кг, 15–36 кг. Практичная тканевая отделка сидений допускает возможность стирки.

ŠKODAMAGAZINE

#взятьнабуксир #Isofix #TopTether

АВТОМОБИЛЬ

В УСЛОВИЯХ ЖЁСТКИХ ОГРАНИЧЕНИЙ Как прошёл раллийный сезон 2020 года у подразделения ŠKODA Motorsport. 38 Вопросы безопасности в ралли, гонках на дорогах общего пользования. 44

#события #путешествия #встречи

ДОРОГА

ŠKODAMAGAZINE

Д О Р О ГА

Эволюция успеха текст: Станислав Шустицкий фото: ŠKODA Motorsport

ŠKODA MOTORSPORT, СПОРТИВНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ЧЕШСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ МАРКИ, ПОДВЕЛО ИТОГИ РАЛЛИЙНОГО СЕЗОНА 2020 ГОДА. СРЕДИ 14 МЕЖДУНАРОДНЫХ, РЕГИОНАЛЬНЫХ И НАЦИОНАЛЬНЫХ ТИТУЛОВ, ЗАВОЁВАННЫХ ПИЛОТАМИ И ЭКИПАЖАМИ ЧАСТНЫХ КОМАНД, ВЫСТУПАЮЩИМИ НА ŠKODA FABIA В МОДИФИКАЦИЯХ RALLY2 И RALLY2 EVO, ЕСТЬ И ПОБЕДА НА ЧЕМПИОНАТЕ МИРА ПО РАЛЛИ В КАТЕГОРИИ WRC 2.

ешская марка участвует в гонках с 1901 года. В самом начале это были выступления на мотоциклах, поскольку автомобили как таковые появились в производственной программе компании из Млада-Болеслава чуть позднее, в 1905 году, зато почти сразу были задействованы для участия в спортивных мероприятиях. Ушедший 2020 год стал для команды ŠKODA Motorsport одним из самых необычных в истории. С одной стороны — пандемия, перекроившая календарь гонок, с другой — новая стратегия, выбранная спортивным подразделением марки. В сезоне 2020 года ŠKODA впервые за много лет практически отказалась от прямого участия в ралли, сосредоточив усилия на выпуске спортивных автомобилей, а также разнообразной помощи частным командам, отдавая, как всегда, предпочтение молодым перспективным гонщикам.

#раллиШвеции 38

ŠKODAMAGAZINE

РЕАЛЬНО И ВИРТУАЛЬНО В начале сезона 2020 года на Ралли Швеции чешский автопроизводитель поддержал 18-летнего Оливера Сольберга, выступавшего в классе WRC 3 (ранее эта категория чемпионата мира по ралли была зачетом частных команд в классе WRC 2). В своей первой гонке за рулем автомобиля ŠKODA Fabia Rally2 evo экипаж Оливера Сольберга (Швеция) и Аарона Джонстона (Ирландия) претендовал на подиум, но пробитое на заключительном

спецучастке колесо не позволило интернациональному экипажу финишировать в «призах». Однако без пилотов, выступавших ŠKODA Fabia Rally2 evo, на подиуме Ралли Швеции не обошлось: шведы Понтус Тидеманд и Патрик Барт из команды Toksport WRT финишировали на третьей позиции в категории WRC 2 (бывшая категория WRC 2 pro). Вторым этапом чемпионата мира для Понтуса Тидеманда и Патрика Барта стало Ралли Мексики. Итог — первое место в своей категории и шестая позиция в абсолютном зачете.

И Т О Г И РА Л Л И Й Н О Г О С Е З О Н А 2 0 2 0 Г О Д А

2 1. В Швеции Оливер Сольберг до последнего спецучастка претендовал на подиум. Взойти на него не позволило пробитое колесо. 2. Тот же экипаж на итальянском этапе на острове Сардиния (Rally Italia Sardegna). Здесь очень красивые и очень коварные дороги.

ŠKODAMAGAZINE

Д О Р О ГА

ПОСКОЛЬКУ РЕАЛЬНЫЕ ГОНКИ БЫЛИ ПРИОСТАНОВЛЕНЫ, ŠKODA MOTORSPORT ПРЕДЛОЖИЛА

ЖЕЛАЮЩИМ СРАЗИТЬСЯ С РАЛЛИСТАМИ МИРОВОГО УРОВНЯ В ОНЛАЙН-ТУРНИРЕ.

Здесь стоит пояснить и несколько изменившееся название автомобиля, до того известного как ŠKODA Fabia R5 evo. Проект нового технического регламента предполагает, что зачеты WRC 2 и WRC 3 вскоре войдут в категорию Rally2. Команда ŠKODA Motorsport сработала на опережение, и наименование новой категории уже появилось в названии машин. После Ралли Мексики участникам мирового чемпионата World Rally Championship предстояло сражение на дорогах Аргентины, но пандемия перечеркнула все планы и организаторов WRC, и его участников.

Тем не менее этап в Аргентине все же состоялся, причем в запланированные сроки. Правда, не в реальных условиях, а в виртуальных — благодаря проекту ŠKODA Motorsport eChallenge. С 22 по 26 апреля 2020 года обладатели зарегистрированных профилей в DiRT Rally 2.0 (эта игра поддерживается персональными компьютерами, а также приставками PlayStation и Xbox) могли бросить вызов Понтусу Тидеманду, чемпиону Европы Крису Ингрему, Оливеру Сольбергу, чемпиону Словакии Мартину Кочи и молодому чеху Петру Семираду. Таких соперников никто бы не назвал диванными гонщиками. Тем временем пандемия не отступала.

ПОСЛЕ АНТРАКТА Виртуальные сражения на раллийных трассах продолжались все лето, и лишь в начале сентября чемпионат мира вернулся в реальную плоскость: этап WRC впервые в истории, но весьма заслуженно — с учетом популярности этой автоспортивной дисциплины в стране — принимала Эстония.

#волякпобеде #поддержкачастныхкоманд 40

ŠKODAMAGAZINE

Здесь на подиум взошли Понтус Тидеманд и Патрик Барт (WRC 2), а также местные гонщики Эгон Каур и Сильвер Симм (WRC 3). Пятый этап проходил на дорогах Турции, где экипаж Понтуса Тидеманда одержал вторую победу в чемпионате, после чего возглавил зачет WRC 2. Успешное выступление Понтуса и Патрика поддержали и их товарищи по марке — на первом месте в категории WRC 3 финишировали выбравшие ŠKODA поляки Каетан Каетанович и Мацей Щепаняк. К сожалению, и во второй половине 2020 года пандемия продолжила устанавливать свои правила в чемпионате, перекраивая календарь гонок. В итоге было решено, что сезон завершится двумя ралли в Италии — в октябре и декабре. В WRC 2 реальных претендентов на титул к тому времени оставалось лишь двое: Понтус Тидеманд и выступающий на Citroen C3 R5 Мадс Остберг. Тидеманд блестяще побеждает на Ралли Сардинии, а Мадс Остберг финиширует лишь четвертым. Теперь моментом истины должно было стать ACI Rally Monza, в котором чемпионский титул

И Т О Г И РА Л Л И Й Н О Г О С Е З О Н А 2 0 2 0 Г О Д А

1. Таким видел гонку участник виртуального чемпионата ŠKODA Motorsport eChallenge. 2. Победа в зачете WRC 3 на Ралли Турции досталась польскому экипажу Каетан Каетанович / Мацей Щепаняк. 3. Несмотря на пандемию, гонки, WRC проходили на разных континентах. Это Северная Америка, Мексика. 4. В сезоне 2020 года 18-летний Оливер Сольберг выступал при активной поддержке ŠKODA Motorsport.

#раллиМексики #раллиАргентины #раллиТурции 3

ŠKODAMAGAZINE

Д О Р О ГА

1. На финальном ACI Rally Monza Понтус Тидеманд и Патрик Барт отчаянно сражались, но на финише были вторыми. 2. На прошедшем ранее Ралли Сардинии тот же экипаж одержал свою третью победу в сезоне WRC. 3. Бывший пилот кольцевой серии DTM Маро Энгель со штурманом Илкой Минор на ACI Rally Monza.

#RallyItaliaSardegna #ACIRallyMonza 2

ŠKODAMAGAZINE

И Т О Г И РА Л Л И Й Н О Г О С Е З О Н А 2 0 2 0 Г О Д А

ТОЛЬКО ЗА ОДИН 2020 ГОД СПОРТИВНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ МАРКИ ПЕРЕДАЛО КЛИЕНТАМ ОКОЛО 50 «БОЕВЫХ» ŠKODA FABIA. ЦЕЛЕПОЛАГАНИЕ

обеим претендентам гарантировала лишь победа. На подиуме этой гонки две трети пьедестала занимали экипажи, выступавшие на ŠKODA Fabia Rally2 evo, но это были лишь второе (Понтус Тидеманд и Патрик Барт) и третье (Ян Копецки и Ян Глоушек, впервые в этом сезоне стартовавшие на этапе WRC) места. Таким образом, Тидеманд и Барт, уступив победителям по итогам сезона лишь четыре очка, стали вице-чемпионами в зачете пилотов WRC 2, но при этом обеспечили чемпионский титул своей команде Toksport WRT. Два экипажа ŠKODA взошли на подиум ACI Rally Monza и в категории WRC 3: первыми были Андреас Миккельсен и Андерс Ягер, вторыми — Оливер Сольберг и Аарон Джонстон. Поляки Каетан Каетанович и Мацей Щепаняк по итогам всего сезона получили третье место в категории WRC 3.

Подводя итоги года, директор ŠKODA Motorsport Михал Храбанек сказал, что успехи частных команд в раллийном сезоне — 2020 доказали: новая стратегия, ориентированная на клиентов, в общем и целом себя оправдала. А само подразделение ŠKODA Motorsport, несмотря на все сложности, продолжало производить, продавать и обслуживать раллийные ŠKODA Fabia. В минувшем сезоне клиентам было передано около 50 машин, а общий счет автомобилей, выпущенных спортивным подразделением в Млада-Болеславе с 2015 года, превышает 370 единиц. Прекрасный результат, но куда более впечатляет список достижений на счету Fabia R5 / Rally2 / Rally2 evo. 1255 побед и 2948 подиумов в соревнованиях различного уровня, включая национальные чемпионаты — первенства отдельных стран. Только в 2020 году ŠKODA Fabia принесла победу командам по итогам сезона в Болгарии, Греции, Литве, Мексике,

Намибии, Норвегии, Португалии, Румынии, России, Словакии и Финляндии. За океаном ирландцы Барри Маккенна и Джеймс Фултон выиграли чемпионат США. Не менее важной вехой стала победа мексиканца Рикардо Тривино и испанца Марка Марти в проходящем под эгидой FIA раллийном чемпионате Северной и Центральной Америки. А едва завершив сезон 2020 года, ŠKODA Motorsport начала подготовку к новому. В частности, полноприводная Fabia Rally2 evo получила улучшенный турбированный двигатель объемом 1,6 л. С отдачей 291 л.с. он способен разгонять автомобиль до скорости 202 км/ч. Как и прежде, единственный электронный блок в этой машине, потребляющей в боевом режиме по 60 л спортивного бензина на 100 км, находится в моторе. В управлении автомобилем пилот может рассчитывать только на себя — никаких интеллектуальных помощников. Впрочем, как и в начале XX века, когда чешская марка начала принимать участие в гонках.

‹

#ŠKODAMotorsport #кновымдостижениям ŠKODAMAGAZINE

Д О Р О ГА

Профессиональные риски текст: Станислав Шустицкий фото: ŠKODA Motorsport

РАЛЛИ — ОДИН ИЗ САМЫХ ОПАСНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ВИДОВ СПОРТА. И АВТОМОБИЛИ, УЧАСТВУЮЩИЕ В ГОНКАХ УРОВНЯ ЧЕМПИОНАТА МИРА, СТРАШНО ДАЛЕКИ ОТ СЕРИЙНЫХ МАШИН. ЭТОТ РАССКАЗ — О СИСТЕМАХ БЕЗОПАСНОСТИ СПОРТИВНОЙ ŠKODA FABIA И ДРУГИХ ОСОБЕННОСТЯХ ПОДГОТОВКИ ЛЮДЕЙ И МЕХАНИЗМОВ, УЧАСТВУЮЩИХ В РАЛЛИ.

алли, пожалуй, самая рискованная дисциплина во всем автоспорте. Гонки проходят по дорогам общего пользования, только в куда более высоком темпе. На гравийной дорожке, где водитель обычной легковой машины, пускай и полноприводной, пройдет поворот на скорости 90 км/ч и будет заслуженно считать себя молодцом, раллист промчится на 160 км/ч, одновременно задействуя обе педали — притормаживая левой ногой и добавляя газ правой.

ПОЛНЫЙ КОНТАКТ Цена ошибки высока. На раллийных трассах практически нет зон безопасности и защитных барьеров. Хорошо, если автомобиль, не удержавшись в повороте, просто улетит на поле. Но на пути, за пределами дороги, может встретиться и столб, и вековое дерево, и огромный валун. Понятно, что обычные средства безопасности для раллийных машин не годятся: постоянные перегрузки, прыжки длиной до 30 м, нередко с очень чувствительным по жесткости призем-

лением, способны сбить с толку любую электронику. Безопасность раллийных автомобилей — таких, как ŠKODA Fabia Rally2 / Rally2 evo, — определяется как самим производителем, так и общим регламентом, за соблюдением которого следит Международная автомобильная федерация (FIA). Каждая гонка начинается с административных и технических проверок: на первой определяется правомочность допуска спортсмена к соревнованию конкретного уровня, на второй — соответствие экипировки и компонентов автомобиля требованиям безопасности. Разумеется, судьи технической комиссии не проводят «углубленных» исследований экипировки — они проверяют ее внешний вид и наличие специальной маркировки, говорящей о том, что конкретный элемент имеет действующую омологацию, то есть одобрение, FIA. Возможно, вы будете удивлены, но требования безопасности касаются даже носков гонщиков: они тоже должны иметь допуск, то есть быть выпущены уполномоченной компанией. Ключевой показатель, предъявляемый к экипировке, — уровень

#одиннаодинсдорогой #ценаошибкивысока 44

ŠKODAMAGAZINE

защиты человека, оказавшегося в зоне открытого пламени. Возгорания спортивных автомобилей случаются не так часто, как в прошлом веке, но не исключены. К примеру, ткань комбинезона до начала обугливания должна выдержать 30 секунд под воздействием температуры 800 °C (алюминий, заметим, плавится при 660 °C). Под комбинезон оба члена экипажа надевают огнестойкое белье, а под шлем — балаклаву, также изготовленную из негорючего материала. Комплект экипировки завершают специальные мягкие туфли (в них пилот должен чувствовать педали) и перчатки (обязательны только для водителя). И все эти предметы гардероба тоже должны иметь сертификат FIA. Шлем для ралли соответствует тем же требованиям по безопасности, что и в других дисциплинах автоспорта, но имеет существенные конструктивные особенности — в него встроена система интерком для постоянного общения водителя и штурмана. Помимо того, шлем имеет систему защиты головы и шеи — либо HANS (Head and Neck Support Device),

В О П Р О С Ы Б Е З О П А С Н О С Т И В РА Л Л И

#специальнаяподготовка 2

1. Все рядом: жестко закрепленный руль, рычаг секвентальной коробки передач, «ручник», помогающий «заправить» автомобиль в крутой поворот. 2. Для фиксации головы и шеи используются системы Hybrid (на снимке) или HANS. 3. Ян Копецки, легендарный чешский гонщик из команды ŠKODA Motorsport. Ни одной случайной детали в гардеробе. Все сертифицировано.

ŠKODAMAGAZINE

Д О Р О ГА

1. Каркас безопасности призван сохранить жизнь и здоровье экипажа в случае аварии. Например, при жестком падении на крышу. 2. Так выглядит кокпит раллийного автомобиля. Забраться сюда и пристегнуться — целая наука. И никакого кондиционера.

#каркаскакоснова #никакихподушек

ŠKODAMAGAZINE

3. Механики могут обслуживать автомобили исключительно в сервисном парке. На трассе их помощь запрещена. Поэтому в ралли нет «техничек», следующих за экипажем.

В О П Р О С Ы Б Е З О П А С Н О С Т И В РА Л Л И

«СКОРОСТЬ» И «БЕЗОПАСНОСТЬ» — КЛЮЧЕВЫЕ ПОНЯТИЯ либо Hybrid. Смысл в любом случае один — шлем посредством ремней связывается с устройством, закрепленным на теле гонщика: в системе HANS оно напоминает лошадиную оглоблю с воротником, в Hybrid — собачью шлейку. Звучит, возможно, смешно, а на деле оба приспособления ограничивают при авариях и сильных ударах движение головы спортсмена, что радикально снижает риск повреждения шейных позвонков — смертельно опасной травмы.

СПАСТИ И СОХРАНИТЬ Автомобили для ралли, которые делает ŠKODA Motorsport, спортивное подразделение чешской компании, одинаковы в плане безопасности вне зависимости от того, кто на них будет выступать — частные гонщики или члены заводской команды. Самым важным элементом, призванным сохранить жизнь и здоровье экипажа раллийной ŠKODA Fabia, является каркас безопасности. Эта «клетка» собрана из 34 м труб, изготовленных из хромомолибденовой стали. Диаметр труб — от 35 до 50 мм, масса каркаса — около 52 кг. Сначала каркас рассчитывается на компьютере, потом проходит физические тесты на прочность и только затем получает омологацию FIA.

Если в ходе гонки автомобиль попадает в аварию, то при первой возможности технические комиссары обязательно производят проверку каркаса и в случае даже незначительного его повреждения запрещают дальнейшее участие автомобиля в соревновании. Непосредственно к элементам каркаса крепятся плечевые и боковые лямки шеститочечных ремней безопасности. У них двойная цель: надежно удерживать пилота и штурмана на специальных спортивных креслах-ковшах во время гонки и защищать людей при различных авариях, включая перевороты. Застегивание спортивного ремня требует большей сноровки и времени, чем задействование обычного, трехточечного, установленного в простом легковом автомобиле. Перед гонкой надо закрепить в едином центральном замке четыре язычка, да еще и подтянуть ремни, выбрав свободный ход лямок. Никаких инерционных катушек и пиротехнических натяжителей, имеющихся в серийных автомобилях ŠKODA, в конструкции нет: спортсмен, если хочет жить, должен сам утянуть себя как следует. Зато раскрывается замок в одно движение, а помимо того, внутри кабины на видном месте установлены ножистропорезы: при необходимости быстро освободиться от ремней их можно просто рассечь.

ДЛЯ СОЗДАТЕЛЕЙ РАЛЛИЙНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

Не реже чем раз в пять лет ремни вне зависимости от степени износа требуют обязательной замены. Или раньше, если технический комиссар найдет в них какой-то недостаток, осматривая машину перед гонкой. Двери раллийного автомобиля выглядят очень скромно, вместо ручки закрывания — ремень, но это кажущаяся простота. Начинка — это шесть слоев карбона, кевлар (этот материал используют в бронежилетах) и еще мягкий амортизирующий материал. Боковые окна в дверях сделаны из прочного, толщиной около 4 мм, поликарбоната. Конечно, пластик царапается сильнее, чем стекло, зато не дает опасных осколков — вылеты с трассы с многократными переворотами в ралли не редкость. Вместо стеклоподъемников — сдвижные форточки. Для общения с судьями и вентиляции кабины, ведь никакого кондиционера в машине нет.

#омологацияFIA #FederationInternationaledel'Automobile ŠKODAMAGAZINE

Д О Р О ГА

1. Боковые стекла изготовлены из поликарбоната. Опустить их нельзя — только сдвинуть форточку. 2. «Убить» колесо на гравийной трассе проще простого. Поэтому на гонки, где много острых камней, иногда берут по две запаски.

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СЛУЖБА В соответствии с требованиями FIA, под ногами водителя раллийной ŠKODA Fabia закреплен ручной съемный углекислотный огнетушитель с 2 кг гасящего состава. Он предназначен для использования «по месту требования». Под сиденьем штурмана установлен баллон автоматической системы пожаротушения с 3 кг углекислоты. В случае возникновения пожара членам экипажа достаточно нажать кнопку на передней панели, и состав по алюминиевым трубкам начнет поступать одновременно в моторный отсек и в кабину. Первоочередная задача — спасти не машину, которая, заметим, стоит около €200 тыс., а экипаж, дать людям возможность покинуть автомобиль с минимальными потерями. Если экипаж не в состоянии самостоятельно активировать систему пожаротушения, это можно сделать извне — выключатель, приводящий систему в действие, расположен снаружи под нижним правым углом ветрового стекла. Место расположения выключателя

промаркировано этикеткой, а сам он защищен от случайного включения. Были случаи, когда излишне ретивые зрители, радостно хлопая по кузову, активировали углекислотный душ.

ПОМОГИ СЕБЕ САМ Все работы по обслуживанию и ремонту автомобиля во время ралли можно производить только в сервисном парке, а любая посторонняя помощь на трассе запрещена. Зрители вправе вернуть автомобиль на трассу (вытолкать на дорогу или поставить с крыши на колеса), а ремонт в ходе гонки допускается исключительно силами экипажа и с использованием только того инструмента и запасных частей, что имеются на борту. По этой причине в раллийной ŠKODA Fabia вы найдете небольшой набор для «самоспасения»: основные инструменты, армированную клейкую ленту, некоторые электрические компоненты, пол-литра тормозной жидкости и столько же моторного масла. А еще баллонный ключ и аккумуляторный гайковерт.

На асфальтовые гонки экипаж, как правило, берет одно запасное колесо, на гравийные — иногда пару. Все колеса промаркированы — чтобы уменьшить вероятность посторонней помощи на трассе. В «Формуле-1» замена колес занимает менее 3 c. Выдающийся результат, но он достигается в идеальных условиях, с помощью обученных людей и в специально отведенном месте. Гонщики команды ŠKODA Motorsport и другие спортсмены сопоставимого уровня, используя очень эффективный, но все же ручной домкрат, тратят на замену пробитого колеса около 1,5 мин. В «чистом поле», своими силами. 1,5 мин — серьезная потеря времени, однако не лишающая права рассчитывать на успех. Ралли — совершенно непредсказуемый вид спорта. И удача часто улыбается тому, кто до последнего не опускает рук.

‹

#огнетушительвногах #самсебешиномонтаж ŠKODAMAGAZINE

В ПОИСКАХ СНЕЖНОГО ЧЕЛОВЕКА Как появился на свет первый современный кроссовер чешской марки. 56 О ДВУХ СПИЦАХ. История создания нового поколения рулевых колёс ŠKODA. 52 КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ Технические специалисты отвечают читателям. 50

#техника #решения #практика

ТЕНДЕНЦИИ

ŠKODAMAGAZINE

КО М П Е Т Е Н Т Н О Е М Н Е Н И Е

#cпрашивали_отвечаем #вопрос #как #почему #где #ответ #да #важно #поддержка #совет

АВТОМОБИЛИ МАРКИ ŠKODA СДЕЛАНЫ ТАК, ЧТОБЫ У ИХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ВОЗНИКАЛО КАК МОЖНО МЕНЬШЕ ВОПРОСОВ. ВСЁ В МАШИНЕ ДОЛЖНО ОТВЕЧАТЬ ФОРМУЛЕ «СЕЛ И ПОЕХАЛ». НО ВДУМЧИВЫЙ АВТОМОБИЛИСТ ВСЕГДА НАЙДЁТ, О ЧЁМ СПРОСИТЬ СПЕЦИАЛИСТА. НА ЛЮБЫЕ ВАШИ ВОПРОСЫ ГОТОВЫ ОТВЕТИТЬ СОТРУДНИКИ ОТДЕЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ КЛИЕНТОВ КОМПАНИИ ŠKODA AUTO РОССИЯ.

Говорят, что срок службы катализатора составляет около 100 000 км пробега, а замена невыгодна — слишком дорога, проще удалить этот узел. Это так? Ресурс каталитического нейтрализатора — так правильно называется устройство снижения токсичности отработавших газов — отнюдь не ограничен 100 000 км пробега. Если владелец автомобиля соблюдает регламент технического обслуживания, не экономит на качественном топливе и моторном масле, не заливает в бак непонятные присадки в надежде что-то «восстановить» или «улучшить», не предпринимает попыток заводить машину «с толкача» и не вмешивается в конструкцию двигателя, то установленный на заводе каталитический нейтрализатор способен отслужить весь срок эксплуатации машины. Производитель спокоен за этот узел: первые два года заводской гарантии ŠKODA не ограничивают пробег автомобиля, и каталитический нейтрализатор в случае неисправности, не вызванной нарушениями правил эксплуатации, подлежит бесплатной замене. Естественно, как и всякий ответственный производитель, ŠKODA не может посоветовать просто убрать — «вырезать» — катализатор в случае неисправности. Во-первых, вы начнете в буквальном смысле отравлять себе и окружающим жизнь, а вовторых, без этого узла электроника не

ŠKODAMAGAZINE

сможет управлять двигателем в штатном режиме, а заводских программ прошивки моторов под такой вот кустарный ремонт не существует.

Хочу через дилера оформить заказ на новый автомобиль ŠKODA и думаю над тем, какие опции выбрать. Поясните, как работает автономный стояночный отопитель. Говорят, от него есть толк даже летом. Система и правда имеет двойное назначение, но главная польза от устройства зимой. В холодное время года оно работает по принципу независимого котла отопления: сжигает бензиновое или дизельное топливо из основного бака, подогревая охлаждающую жидкость в двигателе и системе отопления салона. Тепловой мощности на уровне 3–5 кВт хватает, чтобы к приходу владельца подготовить мотор к пуску, попутно увеличив его ресурс (устраняется главные проблемы старта на морозе — загустение масла и увеличенные зазоры в механизмах двигателя), а заодно прогреть воздух в салоне, разморозив еще и стекла. Вентиляторы климатической системы включатся автоматически, как только температура охлаждающей жидкости поднимется до +50 C°. Включить отопитель можно тремя способами. Пер-

вый — нажать отдельную клавишу в салоне. Автомобиль прогреется намного быстрее — отопитель отлично работает одновременно с мотором. Второй способ — нажать клавишу на пульте дистанционного управления, радиус действия которого достигает сотен метров: конкретный показатель зависит от плотности застройки, наличия радиопомех, заряда батарейки и других условий. Как правило, если автомобиль находится в зоне прямой видимости, сигнал проходит. Понять, включился отопитель или нет, вы сможете по цветным индикаторам на пульте. Также о начале работы отопителя может говорить характерный белый пар из-под капота. Отопитель не включится, если аккумулятор недостаточно заряжен (управляемый электроникой котел и система вентиляции потребляют электричество) или в топливном баке мало горючего (на панели приборов загорается сигнал с изображением колонки со шлангом). Удобство пульта заключается в том, что с его помощью у вас получится запустить отопитель, не покидая квартиры или офиса, причем сделать это прямо перед поездкой: пока вы собираетесь, машина прогревается. Время работы котла по сигналу с пульта устанавливается в системе заранее (варианты — от десяти минут до одного часа).

ВОПРОС–ОТВЕТ

Требует ли новый автомобиль ŠKODA какого-то особого внимания? Нужно ли его обкатывать, как говорили раньше? В принципе, автомобили ŠKODA уже с завода готовы к полноценному использованию по назначению и не нуждаются в утомительных подготовительных процедурах со стороны владельца — все необходимое сделал дилер до передачи машины покупателю (расконсервировал, подкачал, прикрутил, проверил и так далее). При этом надо понимать, что манера обращения с автомобилем на первых 1500 км пробега во многом определяет ресурс таких важных агрегатов, как двигатель и коробка передач. В течение первой 1000 км не рекомендуется ездить с прицепом и повышать обороты двигателя более чем на ¾ от максимального показателя. Ничего страшного, если на прогретом моторе стрелка тахометра на несколько секунд подойдет к красной зоне, не будет, но систематического движения в таком

режиме стоит избегать. В течение последующих 500 км можно постепенно увеличивать обороты. Отметим, что первые 5000 км пробега двигатель может потреблять больше масла и топлива, чем в последующей эксплуатации: это нормальное явление. Внимательно стоит отнестись к тормозам нового автомобиля. Первые 200 км колодки притираются к дискам (или барабанам), а потому не обеспечивают полной эффективности — при замедлении разумно делать поправку на это. Аналогично ведут себя новые шины — первые 500 км сцепление с дорогой может оказаться хуже ожидаемого. Кстати, об этом необходимо помнить и в дальнейшем, когда потребуется заменить резину или тормозные колодки в связи с их естественным износом. Первая замена моторного масла на автомобилях ŠKODA предписана на 15 000 км. Клиент вправе заменить его раньше, по истечении срока обкатки, если так спокойнее, — на гарантию это никак не влияет. Однако ŠKODA на этой процедуре не настаивает.

Привык, что на прежних машинах «ручник» — это еще и аварийный тормоз. А на новых моделях электронная клавиша умеет так работать? Электромеханический стояночный тормоз впервые появился на автомобилях ŠKODA в 2015 году, на флагманском «Супербе» третьего поколения, а сейчас удобную клавишу вместо громоздкого рычага вы можете встретить на всех современных моделях марки, кроме «Рапида». Такая разновидность «ручника» обеспечивает ряд преимуществ. Освобождается место на центральном тоннеле. Появляется возможность применить функцию Auto Hold, когда машина автоматически удерживается на месте во

время коротких остановок, например на светофорах. Ногу можно убрать с педали тормоза — автомобиль не покатится, но сам снимется с «ручника», как только вы добавите газа. При этом отраслевые требования безопасности, как и прежде, подразумевают, что стояночный тормоз в случае отказа основной тормозной системы должен быть способен ее заменить, пусть не так эффективно, но на любой скорости. Электромеханический стояночный тормоз готов выступить в роли запасного рабочего, причем справиться с ним будет легче, чем с классическим «ручником»: достаточно потянуть на себя рычаг на центральной консоли, как электромеханизм прижмет колодки к задним дискам. Почти никаких физических усилий. Только учтите: электромеханический тормоз не имеет промежуточных положений, в аварийном режиме машина затормозит очень резко. Совершенно точно не стоит пробовать проходить в спортивном режиме поворот с принудительным заносом заблокированной задней оси. Для того чтобы прекратить торможение, надо отпустить клавишу или нажать на педаль газа. Впрочем, вариант отказа рабочей тормозной системы на автомобиле ŠKODA крайне маловероятен. Система имеет два разделенных по диагонали контура. Один отвечает за левое переднее колесо и правое заднее, второй — за правое переднее и левое заднее. Таким образом, даже если один контур даст течь — об опасном изменении уровня жидкости будет дано предупреждение, — водитель все равно сможет остановить машину, нажимая на педаль тормоза. Но ехать так дальше, разумеется, будет нельзя — потребуется вызвать эвакуатор и отправить автомобиль на сервис. ‹ Ждем ваших вопросов по адресу magazine@skoda-auto.ru

ŠKODAMAGAZINE

#вопрос #как #почему #где #ответ #да #важно #поддержка #совет

Третий способ активации не зависит от того, как далеко находится от вас автомобиль. Это включение по таймеру. Перед тем как покинуть автомобиль, вы устанавливаете время и день, к которому вам нужно получить уже прогретый автомобиль. Естественно, что машина должна находиться во время работы отопителя на улице, а не в гараже или на закрытой парковке, поскольку при горении топлива выделяются ядовитые продукты. Также заметим, что из-за опасности возгорания нельзя включать обогреватель, если автомобиль стоит на сухой траве или листве. Летом польза от устройства тоже есть. По таймеру или команде с пульта оно может провентилировать салон, используя воздух за бортом. Кондиционер включаться не будет — как и двигатель.

ТЕНДЕНЦИИ

Конфеткабараночка

#двеспицы

ВСЕ ПРОДАВАЕМЫЕ В РОССИИ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ ŠKODA НЕДАВНО ПОЛУЧИЛИ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С ДИЗАЙНОМ «ДВЕ СПИЦЫ». НОВЫЙ РУЛЬ КРАСИВ И ФУНКЦИОНАЛЕН. НА ЕГО СОЗДАНИЕ У КОМПАНИИ УШЛО ТРИ ГОДА.

ŠKODAMAGAZINE

#рулевоеколесо

Р УЛ Ь С Д В У М Я С П И Ц А М И

Петер Олах

«К

огда-то все было проще. Руль служил одной цели — изменять положение передних колес. Эта функция осталась, но добавилось еще несколько. Современное рулевое колесо — многозадачное средство коммуникации между человеком и машиной. Помимо того, к рулю выдвигаются жесткие требования в плане безопасности. Например, он служит контейнером для водительской фронтальной подушки», — рассказывает Петер Олах, главный дизайнер интерьеров автомобилей ŠKODA.

ЗА РУЛЁМ «Мы давно мечтали о том, чтобы сделать современный двухспицевый руль, но для начала должны были получить от инженеров прочную и надежную основу, — продолжает Марван Хиат, непосредственный руководитель проекта. — С точки зрения нас, дизайнеров, руль можно назвать центральным элементом салона. Единственное место, куда можно поместить логотип. И этот логотип должен смотреться достойно». Кажется, дизайнерам удалось добиться поставленной задачи. Обод нового рулевого колеса как будто плавает

в пространстве, логотип выглядит совершенно органично, а клавиши управления десятками разных функций автомобиля не привлекают к себе лишнего внимания. Выделяются только два вращающихся «барабанчика» справа и слева от ступицы, но они и должны, по задумке, притягивать взгляд «будто произведения ювелирного искусства». В целом логика и архитектура многофункционального руля не претерпели серьезных изменений — клиенту ŠKODA не придется переучиваться, — а вот уже упомянутые «крутилки-барабаны», не поменяв места и расположения, стали еще удобнее. Выверенные тактильные ощущения — то, что сложно передать на словах, но так легко прочувствовать кончиками пальцев, — предмет гордости специалистов, работавших над новым двухспицевым рулем.

ŠKODAMAGAZINE

#рулевоеколесо

ТЕНДЕНЦИИ

В МАКСИМАЛЬНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ РУЛЬ ОТДЕЛАН НАТУРАЛЬНОЙ КОЖЕЙ, ИМЕЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОБОГРЕВ И РЫЧАЖКИ ДЛЯ

РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ.

Именно такие детали говорят о классе машины. Известно, что первыми обращать внимание на то, насколько приятно и удобно нажимать кнопки и вращать крутилки, стали производители автомобилей категории «премиум». Область знаний, связанная с тактильными ощущениями, называется хаптикой. И в концерне Volkswagen есть «специально обученные люди», которые могут посмотреть, потрогать, пощелкать и уверенно сказать, близко совершенство или нет.

ŠKODAMAGAZINE

ТРЕТЬЯ СПИЦА Чешская компания, ныне известная как ŠKODA, а начинавшая под именем Laurin & Klement, выпускает автомобили с 1905 года. Были в ее истории рули и с пятью спицами (на самой первой машине, показанной на стр. 3, такой), и с четырьмя, и с тремя, и с двумя. Но рулевое колесо, о котором мы говорим сейчас, особенное. Такого еще не существовало в истории марки. У него две полноразмерные спицы и намеком

обозначена третья. С одной стороны, это элемент дизайна, с другой — сугубо практическая вещь. Догадались, зачем нужен «прилив» в нижней части обода? При быстром вращении или беглом взгляде он позволяет водителю определить, в каком именно положении находятся руль и передние колеса. У нового двухспицевого руля есть дериват, или производное, если латынь вам не близка. Это — кто бы мог подумать! — трехспицевый руль. Он похож по дизайну, однако помимо полно-

#двеспицы

Р УЛ Ь С Д В У М Я С П И Ц А М И

ценной, да к тому и раздвоенной нижней спицы имеет «подрезанный» нижний сектор. Такой руль называется спортивным. В первую очередь он предназначен для наиболее динамичных версий, например RS, Monte Carlo и SportLine, но доступен в качестве опции практически для всех моделей, представленных в России.

ВСЁ В ТВОИХ РУКАХ Знаете, что объединяет коробки передач, двигатели внутреннего сгорания и рулевые колеса автомобилей? То, что жизненный цикл этих элементов конструкции длиннее, чем срок выпуска отдельно взятой модели. Принятые «на вооружение» рули выпускаются по десять, а иногда и более лет. Так что важнейшим принципом при разработке «двухспицевого» проекта был такой — «не навреди». О том, что расположение клавиш управления осталось прежним, мы уже сказали. И диаметр рулевого колеса тоже не претерпел изменений. «Мы считаем, что физические размеры руля — они, кстати, одинаковы для всех моделей нашей марки — оптимальны по эргономике, и нам не требовалось ничего менять. Новая серия отличается от той, чтобы была ранее, но клиентам марки не надо привыкать к ней,

Марван Хиат

все знакомо. Помимо того, дальнейшее уменьшение диаметра рулевого колеса привело бы к сокращению размеров «окна», через которые водитель обозревает панель приборов», — поясняет Марван Хиат, руководитель проекта. Заметим, что уменьшение диаметра рулевого колеса — давняя общемировая тенденция: при наличии усилителя его можно вообще сделать размером с блюдце, вопрос в том, насколько это будет удобным для водителя и получится ли разместить в ступице полноценную подушку безопасности. На разработку двухспицевого руля у компании ŠKODA ушло три года. Первые полтора заняла стадия эскизов и изготовление физических прототипов,

их было сделано с десяток; еще полтора отняли различные стадии тестирования. «Компьютер сильно помогает нам в работе, но вычислительная техника не в состоянии дать ответ, насколько удобен руль в реальной жизни, делает ли он управление автомобилем более приятным делом или, наоборот, препятствует тому, чтобы мы получили удовольствие в процессе общения с машиной», — поясняет Петер Олах, главный дизайнер интерьеров. И до тех пор, пока окончательно не наступит эра автопилотирования и руль не исчезнет из салонов как пережиток прошлого, ничего не изменится. Вынести оценку этому важнейшему органу управления сможет только человек.

‹

1. Многофункциональный блок с левой стороны: активация голосового управления, обогрев руля, смена треков (станций). За регулировку громкости отвечает «барабанчик». Оцените перфорированную кожу: это спортивный вариант. 2. Руль как окно для панели приборов, в данном случае — цифровой. 3, 4. Двух- и трехспицевые рули концептуально очень похожи. И все-таки они разные.

ŠKODAMAGAZINE

Снежная парочка КРОССОВЕРЫ — МОДЕЛИ, ОБЪЕДИНЁННЫЕ АББРЕВИАТУРОЙ SUV, — СЕГОДНЯ ГЛАВНЫЙ ПРОДУКТ НА АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ. ПРЯМО ИЛИ КОСВЕННО ЭТО ПРИЗНАЛИ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ. НО ТАК БЫЛО НЕ ВСЕГДА. КОГДА В 2005 ГОДУ МАРКА ŠKODA ПРЕДСТАВИЛА ПАРУ КОНЦЕПТОВ С НАЗВАНИЕМ YETI, ИХ РЫНОЧНАЯ ПЕРСПЕКТИВА ВЫГЛЯДЕЛА ТУМАННОЙ. А НА ДЕЛЕ БЛАГОДАРЯ ЭТИМ ШОУ-КАРАМ ПОЯВИЛСЯ И СЕРИЙНЫЙ YETI, И ПОСЛЕДОВАВШИЕ ЗА НИМ МОДЕЛИ KODIAQ И KAROQ.

ŠKODAMAGAZINE

К А К П О Я В И Л С Я Š K O DA Y E T I

еневский автомобильный салон. Самое важное мотор-шоу в Европе, а может, и во всем мире. Весна 2005 года. Стенд компании ŠKODA. Та презентация стала одной из самых эмоциональных за всю историю марки.

ВОВРЕМЯ ПЕРЕОБУТЬСЯ Загорелись огни, и на сцене вместе с новой концептуальной моделью появился Томас Ингенлат, шеф-дизайнер ŠKODA, обутый в совершенно несуразные ботинки. Такие отлично подошли бы для участника экспедиции по поиску снежного человека где-нибудь в Гималаях, но для ежедневного использования годились с трудом. Впрочем, господин Ингенлат, быстро переобулся — 15 лет назад этот глагол имел только одно значение — и на его ногах появились куда более практичные трекинговые ботинки, которые, не пре-

тендуя на точность формулировки, вполне можно назвать усиленными кроссовками для загородных походов. Впрочем, и в городских условиях такая обувь вполне удобна. «Нет необходимости таскать с собой лишнюю тяжесть, если вы не собираетесь в Гималаи», — заметил дизайнер, усаживаясь на откидной задний борт концептуального автомобиля, получившего имя Yeti в честь того самого снежного человека, реликтового гоминида, то ли обитающего, то ли нет где-то высоко в горах. Удобные брюки свободного покроя и футболка, которые надел на себя ведущий презентацию дизайнер, явно указывали, кому адресован новый концепт — городским жителям, ценящим активный отдых. Им нужен автомобиль, который будет хорош и в мегаполисе, и на свободных от асфальта загородных дорожках. Не большой тяжелый внедорожник, возможности которого в реальных условиях эксплуатации у большинства владельцев задействуются от силы на четверть (те самые громоздкие ботинки), а такой вот

напрочь лишенный агрессивности относительно компактный и легкий автомобиль «двойного назначения» (комфортная универсальная обувь на каждый день).

В ПОИСКАХ НОВОГО В 2000-х годах ŠKODA активно искала новые ниши и экспериментировала с автомобилями кросс-классов, стоящих на стыке жанров. Хороший пример — Roomster, который многие помнят по серийной машине. Концепт «Румстера» показали в 2003 году, и он демонстрировал желание марки ŠKODA занять место в классе MPV. В наши дни не каждый вспомнит, что это за класс такой, а когда-то на него возлагали большие надежды. MPV — значит Multi Purpose Vehicle. Многоцелевой автомобиль. По универсальности — почти кроссовер, только без какой-либо внедорожной подготовки. Кстати, оба серийных автомобиля — Roomster и Yeti — впоследствии объединила удобнейшая система

Скетчи дизайнеров оказались достаточно близки к серийному продукту. Автомобиль действительно получил запоминающуюся внешность.

#SportUtilityVehicle #именемгоминида ŠKODAMAGAZINE

ТЕНДЕНЦИИ

трансформации салона VarioFlex, позволявшая выполнять с сиденьями второго ряда разные акробатические номера, что существенно повышало практичность этих компактных машин. «Снежный человек» автомобильного мира — в отличие от своего мифического собрата — отнюдь не поражал воображение размерами. Длина — всего четыре метра. Но концепт не выглядел маленьким. Окрашенные в черный цвет передние стойки визуально объединяли ветровое стекло с боковым — возникала некая воздушность. «Обрубленная» задняя давала понять, что полезное пространство внутри автомобиля использовано по максимуму. Высокая, выкрашенная в белый цвет крыша обеспечивала запас пространства над головами водителя и пассажиров.

ОТКИНУТЬ, СНЯТЬ, УНЕСТИ Кроме того, в автомобиле было применено несколько интересных технических решений. Ветровое стекло обслуживала всего одна щетка: в нерабочем состоянии она вертикально парковалась у правой стойки. Дверь багажного отделения состояла из двух секций. Верхняя часть поднималась, а нижняя опускалась до горизонтального положения, подобно борту пикапа. Откидная секция имела как минимум двойное назначение. На привале на такой скамеечке можно было посидеть, отдохнуть, в пути «раскладушка» годилась для перевозки двух велосипедов. Когда борт был опущен, нижняя часть проема прикрывалась отдельной па2 1

#времяисканий 58

ŠKODAMAGAZINE

К А К П О Я В И Л С Я Š K O DA Y E T I

1. Водительское место: просто, понятно, функционально, симпатично. 2,3. Откидной борт используется как крепление для велосипедов или «удлинитель» багажника. Салон при этом изолирован специальной панелью. 4. Открытая версия до конвейера не дошла, но сама идея подобного автомобиля «для фана» и сегодня остается очень привлекательной.

нелью. Продуманное решение для реальных условий эксплуатации: иначе в движении автомобиль с открытым багажником превращался бы в настоящий пылесос. Помимо того, на «скамейку» можно было поставить специальный алюминиевый бокс — по типу сундуков, какие крепили позади машин в начале XX века. Салон концептуального кроссовера также был спланирован с учетом требований людей, любящих активный отдых. Достаточно крупные рычажки управления климат-контролем, музыкой, стеклоподъемниками и системой выбора режима движения не требовали от водителя снимать перчаток. Центральный экран со встроенным блоком GPS-навигации конструкторы сделали съемным. Отстегнули «электронный

СМЕЛЫЙ ДИЗАЙНЕРСКИЙ ПРОЕКТ ПРИВЁЛ К ТОМУ, ЧТО ЧЕШСКАЯ МАРКА ВЫШЛА В КЛАСС SUV РАНЬШЕ ОЖИДАЕМОГО.

компас» — и пошли с ним по неведомым дорожкам пешком. Заодно не надо переживать, что кто-то покусится на дорогостоящее оборудование. Напомним: до эпохи, когда навигация будет почти в каждом мобильном телефоне, оставалось еще минимум лет пять или семь.

ОРАНЖЕВЫЙ КАК ОТТЕНОК СИНЕГО Женевский концепт Yeti вскоре получил продолжение. Осенью того же 2005 года на автосалоне во Франкфурте

показали «вторую серию» — оранжевую машину со съемным матерчатым верхом. Точнее, все было реализовано еще интереснее. Матерчатый верх открывал небо над вторым рядом сидений, а над первым — при желании, конечно — снималась жесткая крыша. В багажнике для нее было предусмотрено место, ломать голову «куда ее теперь деть» — частый вопрос, возникающий у владельцев подобных хардтопов — не вставал. При сложенных задних сиденьях и убранном матерчатом верхе автомобиль превращался в пикап для активного отдыха.

#активныйотдых ŠKODAMAGAZINE

ТЕНДЕНЦИИ

1,2. Серийный Yeti получил полный привод на основе многодисковой муфты. Задача оказалась непростой: пришлось взять иную основу, чем была у концептов, от универсала Octavia Combi 4x4.

ПОКАЗАНО — СДЕЛАНО! Самое удивительное в этой истории вот что. ŠKODA демонстрировала концепты Yeti, не имея твердого намерения выйти на рынок с массовым продуктом в класс SUV. «Разработкой реальной модели мы занялись потому, что получили массу положительных отзывов от журналистов и потенциальных клиентов», — рассказывает Иржи Хадащок, дизайнер, занимавшийся созданием пластилиновых моделей концептов. Одно немецкое издание прямо так и написало в заголовке: «Запускайте в серию». Сегодня сложно поверить, что еще 15 лет назад у марки ŠKODA не было однозначного решения по поводу не-

#показаносделано 60

ŠKODAMAGAZINE

обходимости иметь в своем портфолио кроссовер, но Иржи Хадащок напоминает: «В середине 2000-х машины категории SUV и близко не имели той популярности в Европе, какая у них есть сегодня». Путь от концепта до серийной модели был непростым. Начнем с того, что концепты имели ту же платформу, что и модель Fabia, а для самой маленькой на тот момент машины в ряду ŠKODA в принципе не было предусмотрено системы полного привода. Пришлось переориентироваться на шасси «Октавии»: универсалы с колесной формулой 4х4 появились еще в первом современном поколении модели, в 1999 году. Однако многие идеи, реализованные в тех концептах, были воплощены в жизни. Серийный Yeti, представленный

в Женеве весной 2009 года, получил такие же большие круглые противотуманные фары. Они формировали уникальный облик передней части первого кроссовера, разработанного в Млада-Болеславе. Несколько квадратная форма колесных арок стала фирменной чертой всех последовавших за Yeti моделей SUV чешской марки. А крупные буквы на пятой двери, образующие название компании, сегодня мы встретим вообще на каждой модели ŠKODA. В наши дни оба концепт-кара, с которых началось вхождение ŠKODA в класс SUV, находятся в депозитарии (хранилище) заводского музея марки. Любой желающий, проявив некоторую настойчивость, может их увидеть. Экскурсии там тоже проводят.

‹

ЕДИНСТВЕННОЕ И НЕПОВТОРИМОЕ. Купе ŠKODA Garde. 62 ПОПРОБУЙ САМ Узбекский плов. Мифы, легенды и чистая правда. 76

#история #спорт #культура

СТИЛЬ ЖИЗНИ

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

Плацкарт? Купе! текст: Сергей Канунников, «За рулём» фото: Сергей Шерстенников и ŠKODA AUTO Corporate Historical Archives

#GARDE

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЙ АВТОПРОМ НЕ ОСОБО РАДОВАЛ ЧАСТНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ РАЗНООБРАЗИЕМ ФОРМ И СТИЛЕЙ. ОСНОВНОЙ ТИП КУЗОВА — СЕДАН, РЕЖЕ — УНИВЕРСАЛ ИЛИ ХЭТЧБЕК. И ПОЧТИ ЗА ЛЮБОЙ МАШИНОЙ — ОЧЕРЕДЬ. НА ЭТОМ ФОНЕ ŠKODA GARDE СМОТРЕЛАСЬ ПРИЯТНЫМ ИСКЛЮЧЕНИЕМ. НАСТОЯЩЕЕ КУПЕ. В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ И СЛОВА ТАКОГО ПОЧТИ НЕ ЗНАЛИ. РАЗВЕ ЧТО ПРИМЕНИТЕЛЬНО К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ БИЛЕТАМ. ТОЖЕ ДЕФИЦИТНЫМ.

ŠKODAMAGAZINE

Š K O DA G A R D E

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

#искушениедлянеискушённых

тот двухдверный автомобиль с немудреной, особенно по современным меркам, но гармоничной стилистикой в духе 1980-х годов для марки ŠKODA стал в определенной мере эпохальной моделью. Единственное купе всего социалистического блока в последние годы его существования. Правда, за время выпуска машина успела поменять имя. Но обо всем по порядку.

КАЖДОМУ — ПО СПОСОБНОСТЯМ

#GARDE

Социалистический автопром никогда не искушал покупателей разно образием моделей, модификаций и кузовов. Да и к чему это, когда жизнь — это постоянная борьба: «за дело мира», «за урожай», «за производительность труда». Впрочем, звучали с газетных полос и высоких трибун и слова о необходимости «удовлетворять растущие потребности населения». Но удовлетворение, конечно, подразумевалось в меру. В автомобильной отрасли, ориентированной на частного пользователя, такой мерой были двух- и четырехдверные седаны, в крайнем случае — более практичные хэтч беки и универсалы. И то с известными ограничениями. В Советском Союзе «Волги»-универсалы в обоих поколениях в личное пользование продавали только в исключительных случаях — например, если автомобиль требовался артисту уровня Юрия Никулина, да и тот вынужден был объяснять, что большая машина работнику цирка необходима по служебным надобностям. А знаете, почему остальным не продавали универсалы марки ГАЗ? Было опасение, что выносливый грузоподъемный автомобиль будет провоцировать людей на занятие бизнесом, что в подавляющем большинстве случае трактовалось как «получение нетрудовых доходов». «Волги»-универсалы продавали за чеки «Внешпосылторга», но только не за всякие, а привилегированных серий. Однако те советские граждане, что имели на руках подобные денежные знаки, явно покупали машины не для того, что калымить на них. Малочисленны были в соцстранах и модели с «пижонскими» кузовами. Согласитесь, тому, кто ездит на отрытой машине или купе, непросто следовать принципу «раньше думай о родине, а потом о себе», о котором говорилось в советской песне. В красивом автомобиле, притягивающем завистливые взгляды, в голову лезут совсем другие мысли.

ПОСЛЕВОЕННОЕ НАСЛЕДИЕ

Наибольшее разнообразие «легкомысленных» моделей было, как ни странно, в непростые послевоенные годы. В СССР, например, выпускали кабриолеты на основе «Побед» и «Москвичей». Правда, их можно было рассматривать как удешевленные версии

ŠKODAMAGAZINE

1982 год Ан-124, он же «Руслан» В декабре 1982 года в СССР впервые отправили в ис‑ пытательный полет огром‑ ный транспортный самолет Ан‑124, судно разработки ОКБ Антонова, позже получившее имя «Руслан». Двухпалубная четырехмоторная машина гигантской взлетной массой 392 т и грузоподъемностью до 120 т имела полезный объем 1050 куб. м. В военном исполнении самолет мог принять на борт, например, до 880 человек. До 2004 года в Ульяновске и Киеве собрали 55 самолетов. По грузоподъемности Ан-124 был мировым рекордсменом вплоть до 2005 года, когда его опередил Boeing 747-8 Freighter, способный пере возить 140 т.

1. Двухдверные модели ŠKODA в социалистический период традиционно собирали на фи‑ лиальном заводе в чешском городе Квасины. Garde не стала исключением. 2. Автомобиль сразу можно было получить с легкосплав‑ ными колесными дисками, что и показано в рекламе.

Š K O DA G A R D E

#вместосердцапламенныймотор 1

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

1. Реклама всячески подчерки‑ вала, кому адресована ŠKODA Garde — молодым и модным. 2. Дополнительные фонари и люк — более поздние «наслое‑ ния» в стиле социалистического тюнинга. 3. Формула 2+2. Места сзади немного, но сидеть можно. Есть купе, где задний ряд — чистая фикция.

#техникамолодёжи

ŠKODAMAGAZINE

Š K O DA G A R D E

#историявопроса 1982 год

#GARDE

автомобилей с металлической крышей. Заметим, что в начале XX века вообще все открытые машины были дешевле аналогичных закрытых. Да и количество дверей на открытых «Москвичах» и «Победах» оставалось прежним — четыре, что говорит: переделка была неглубокой, благо рама в основе конструкции позволяла просто убрать часть крыши без риска того, что кузов начнет разваливаться на части на первом серьезном ухабе. Несколько иная ситуация сложилась после войны в Чехословакии и Восточной Германии. Там прекрасно помнили, как много хороших и разных машин существовало на рынке в 1930-х, и продолжали выпускать непрактичные, но такие притягательные купе и родстеры, автомобили спортивного стиля, тем более что промышленное и дизайнерское наследие позволяло. Для ŠKODA подобные модели всегда были очень важным, пусть и далеко не самым массовым продуктом. Более половины машин чешской марки даже в социалистические времена экспортировали, в том числе и в капиталистические страны, а там, на условном Западе, щегольскую модификацию с двухдверным кузовом должна была иметь в своей линейке практически любая уважающая себя автомобильная компания. Однако жизнь вносила коррективы. «Братья-конкуренты», восточные немцы, окончательно отказались от выпуска купе и родстеров в середине 1960‑х, да и в целом взяли курс на упрощение и удешевление модельного ряда. У ŠKODA сложилось иначе. С 1959 до 1964 года компания производила кабриолет Felicia — одну из самых изящных моделей всего соцлагеря. От ее выпуска пришлось отказаться по вполне рациональным причинам: компания взяла курс на производство машин с несущим кузовом, а изготовление таких кабриолетов обходилось намного дороже — в отсутствие рамы именно металлическая крыша во многом обеспечивает нужную прочность и жесткость всей конструкции. В 1964 году на заводе в Млада-Болеславе завершилась масштабная реконструкция, связанная с запуском новой модели, ŠKODA 1000 MB. Одновременно планировалось существенно увеличить годовой объем выпуска: и своим гражданам, внутри Чехословакии, машин не хватало, и экспорт вполне можно было нарастить. Модернизацию производства совместили с внедрением более технологичной конструкции автомобиля. Серийная модель 1000 MB впервые в истории ŠKODA получила не только цельнометаллический несущий кузов, но и очень популярную в то время заднемоторную компоновку. Двигатель, коробка передач, система выпуска, колесные приводы и задняя подвеска монтировались на машину единым блоком. Любопытно, что открытый автомобиль с посадочной формулой 2+2 (места на втором ряду сложно назвать полноценными), сделанный на основе будущей 1000 MB, существовал в виде ходового прототипа. Но в производство так и не был запущен, как, кстати, и заднемоторный универсал, также собранный в начале 1960-х. Обе модификации показались слишком сложными для серийного выпуска. А двухдверный прототип без средней стойки — крыша соединялась с кузовом только у ветрового и заднего стекол — до конвейера дошел, получив название 1000 MBX.

Компакт-диск В 1982 году в мире начались продажи первых компакт-дисков с музыкальными записями. Фор‑ мат, разработанный компаниями Philips и Sony, описанный в так называемой Красной книге, изме‑ нил мир меломанов. Диск был су‑ щественно меньше, чем обычная виниловая пластинка (потому он и «компакт»), но при этом умещал 74 мин звучания. Есть версия, что создатели формата ориентиро‑ вались на длительность Девятой симфонии Бетховена: так велел руководитель Sony. Невероят‑ но чистый звук — без скрипов, шумов и прочего — объяснялся новым принципом записи: не аналоговым, а цифровым. Метки на диске считывал лазерный луч:

сколько ни слушай компактдиск, качество хуже не стано‑ вилось, пластик боялся лишь достаточно грубых царапин. Кассеты, бобины и обычные пла‑ стинки однозначно проигрывали в этом плане. Сначала компактдиски были только оригиналь‑ ными, со временем их стали и подделывать, и копировать. И опять же, без потери качества. Правда, некоторым ценителям не хватало в цифровых записях былой «теплоты». Поэтому винил в каком-то виде остался. А ком‑ пакт-диски были вытеснены более компактными накопителя‑ ми и потоковым аудио.

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

#дляэксплуатациинахорошихшоссе 1982 Машина получилась красивой, однако двухдверных MBX-версий было произведено всего 2,5 тыс. штук — в 175 раз меньше, чем базовых четырех дверных седанов. Именно 1000 MBX можно считать родоначальником ветви, в которой впоследствии и возникла ŠKODA Garde, наша героиня.

«ЩЁГОЛЬСКАЯ ОТДЕЛКА»

#GARDE

В 1969 году семейство 1000 / 1100 MB сменила новая серия — «сотая». И в ней снова нашлось место двухдверной модели, получившей индекс 110 R. Очертания кузова не оставляли сомнений: перед нами настоящее купе формата 2+2. В начале 1970-х годов одна такая машина даже побывала на долговременном тесте журнала «За рулем». Фактически это было первое полноценное знакомство советских автомобильных журналистов с импортной моделью за долгие послевоенные годы. Причем им достался не обычный автомобиль, а самая модная версия. Зачем партнеры по соцлагерю организовали тест-драйв — сказать сложно: новые машины ŠKODA в Советском Союзе в частные руки попадали крайне редко. Вероятно, чехословацкая сторона оценивала потенциальный интерес, а он был велик: машина везде собирала толпы. Вот как писал о модели 110 R журнал «За рулем» в ноябре 1972 года: «Год назад редакция получила на испытания ярко-оранжевый автомобиль непривычных форм — спортивное купе „Шкода-110 Р”. Наши автомобилисты не знакомы „воочию” с машинами такого типа (в социалистических странах их выпускает только завод „Шкода”). Что мы знаем об автомобилях-купе? Они, как правило, отличаются от базовых моделей не только формой кузова, но и более щегольской отделкой, бóльшим комфортом. Подобно гоночным автомобилям, у них рулевое колесо малого диаметра и есть тахометр. И двигатель несколько форсирован по сравнению с мотором базовой модели. Такие автомобили предназначены прежде всего для эксплуатации на хороших шоссе и автострадах, для дальних путешествий на высокой скорости. Хороши они и в городе благодаря приемистости. Все сказанное относится к „Шкоде-110 Р”, которая по этим причинам дороже седана „Шкода-110”». Собственно, все сказанное относится и к модели Garde, которая сменила 110 R в 1981 году. ŠKODA как была, так и осталась единственным в социалистическом лагере производителем автомобилей в кузове купе.

ЗАНОСЧИВЫЙ ХАРАКТЕР Слово Garde, с буквой «е» на конце, не имеет прямого перевода в чешском языке. Что-то связанное с гвардией, с защитой. Символично. Гвардия — это отборные войска. И в этом смысле Garde действительно на правах элитной модели защищала честь ŠKODA. Купе Garde — заводское обозначение «тип 743» — оснастили самым мощным из имеющихся у компании в начале 1980-х двигателем. Бензиновый

ŠKODAMAGAZINE

The Wall на экране В свет вышла картина режис‑ сера Алана Паркера The Wall («Стена») по мотивам одно‑ именного двойного альбома группы Pink Floyd, выпущен‑ ного в 1979-м и ставшего с тех пор безумно популярным во всем мире. Сценарий картины с игровыми сценами и длин‑ ными мультипликационными вставками написал гитарист группы Роджер Уотерс. Герой фильма — рядовой британец послевоенного поколения по имени Пинк — проходил через муштру школьного образова‑ ния, увлечение роком, поиск любви, сексуальные метания и наркотики. Известный во всем мире фильм в Советский Союз попал полулегально: как раз в первой половине 1980-х в страну стали привозить первые видеомагнитофоны и кассеты к ним.

Š K O DA G A R D E

1. Двухспицевый руль необыч‑ ной формы сочетается с про‑ стой, но не лишенной спортив‑ ного шарма панелью приборов. 2. Спидометр заканчивается на отметке «180». Реальный пото‑ лок — 150 км/ч. 3. Предсерийный вариант авто‑ мобиля. 2

#длядальнихпутешествийнавысокойскорости

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

1. Картина типичного отдыха строителей социализма. Со‑ гласно рекламе, конечно. На крыше купе установлен багажник для спортивного снаряжения. 2. Простые черные надписи на кузове — общепринятый стиль 1980-х.

#передовыетехническиерешения 2

ŠKODAMAGAZINE

Š K O DA G A R D E

#заднемоторнаякомпоновка 1982 год

#GARDE

мотор объемом 1,2 л развивал мощность 55 л.с. Максимальный крутящий момент — 85,5 Нм. Невеликие вроде бы показатели. Но на ходу эта ранняя, 1982 года выпуска желтая машина, показанная на фото, вовсе не кажется тихоходом. Дело, в частности, в грамотно подобранных передаточных числах четырехступенчатой коробки. Если не лениться лишний раз переключать передачи, едет Garde энергично и даже задорно. Сравнение напрашивается вовсе не с нашими классическими заднеприводными «Жигулями», что было бы логично, а скорее с переднеприводным ВАЗ-2108. «Восьмерка», кстати, появилась на три с лишним года позднее Garde. Паспортный разгон до 100 км/ч у ВАЗ-2108 с мотором 1,3 л мощностью 65 л.с. занимает 16 с. Garde достигает сотни за 18 с. Разница непринципиальная. Зато максимальная скорость чуть выше у чехословацкой машины — 150 км/ч против 148 км/ч у советского «Спутника» — под этим именем шли в продажу «восьмерки» первых лет выпуска. Помимо всего прочего Garde примерно на 70 кг была легче «восьмерки», при том что оба автомобиля, учитывая экспортный потенциал, по мере сил исследовались на предмет пассивной безопасности и имели программируемые зоны деформации: о бездумном сокращении массы не могло быть и речи. На Garde на удивление легко переключаются передачи. «На удивление» мы говорим потому, что коробка находится в «багажнике», за задними сиденьями, и к ней идет сложная система тяг, слаженная работа которых требует точности расчета и исполнения. Управляется Garde, как и ВАЗ-2108, ставший в Советском Союзе эталонным «драйверским» серийным автомобилем, очень даже неплохо. Передние тормоза — дисковые. Рулевое управление — реечное. «Как бы спортивная» Garde получила его раньше всех остальных моделей ŠKODA. До того в рулевом механизме применялась более архаичная червячная передача. Как, кстати, и на классических «Жигулях». Рейка появилась только на «восьмерке», которая официально, кстати, «Жигулями» уже не была. ŠKODA Garde — крепко сбитый, прочно стоящий на дороге автомобиль. Подвески — полностью независимые. Сзади — не качающиеся полуоси, как на предыдущих заднемоторных машинах, а диагональные рычаги с продольными тягами. Намеренное усложнение конструкции добавило комфорта и, опять-таки, улучшило управляемость. Едет Garde мягко. Умение вытрясать из ездоков душу при любом ухудшении дорожного покрытия в те годы не считали добродетелью компактного купе. Усилителя рулевого механизма, конечно, нет, да он тут и не нужен: небольшая тяжесть руля не напрягает, а, напротив, способствует четкому взаимопониманию водителя и автомобиля. А характерная для заднемоторных заднеприводных машин склонность к небольшому вилянию кормой в крутых и быстрых поворотах даже на сухом асфальте, тем более зимой, с точки зрения самобытности автомобиля вполне логично считать и достоинством. Умелые водители, например чешские раллисты, выступавшие на ŠKODA, использовали «заносчивый» характер заднемоторных моделей по полной

Умер Брежнев 10 ноября 1982 года, не дожив месяц до 76-летия, умер гене‑ ральный секретарь ЦК КПСС, председатель президиума Вер‑ ховного Совета СССР, маршал Советского Союза Леонид Бреж‑ нев. Гражданам об этом сообщи‑ ли только на следующий день, но страна все поняла почти сразу: изменилась сетка телевизион‑ ного вещания, был неожиданно отменен показ одного из самых любимых в народе концертов — ко Дню милиции (зря расстраи‑ вались: артистическая традиция выказывать особое уважение работникам силовых структур пережила эпоху). Брежнев на‑ ходился на высших постах 18 лет. С одной стороны, эпоха Брежне‑ ва — застой в экономике, война в Афганистане и почти полное обесценивание государственной идеологии: в коммунизм уже ни‑ кто не верил; с другой — чувство стабильности и защищенности, которого многие граждане не испытывали до того и не смогли обрести позже.

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

#склонностькзаносамкакдостоинство 1982 год программе, приводя публику в восторг. Это зрелище было доступно и советским зрителям: на территории СССР проходили этапы раллийного первенства соцстран, куда приезжали и чехи, и поляки, и восточные немцы.

В СВЯЗИ С ПЕРЕЕЗДОМ РАДИАТОРА

#GARDE

Склонность автомобиля к заносам привлекала отдельную категорию покупателей и на зарубежных рынках. В целом заднемоторная схема к началу 1980-х годов смотрелась устаревшей, так что конкурентов у чехословацкого купе было немного. Кто-то может вспомнить Porsche 911, который появился практически одновременно с родоначальником заднемоторного семейства ŠKODA, моделью 1000 MB и сохранил «двигатель в багажнике» до наших дней, но это совсем другая история, прежде всего — в стоимостном отношении. А Garde, как и другие чехословацкие модели, стоила на Западе дешево по сравнению с автомобилями того же класса. Как, впрочем, и советские машины. Мотор у Garde по конструкции очень похож на тот, что имела модель 1000 MB. Принципиально важно, что в обоих случаях двигатель с легким алюминиевым блоком имел жидкостное охлаждение, благодаря чему машина не перегревалась в тяжелых условиях летом и обеспечивала полноценным теплом салон зимой. Напомним, что ради удешевления многие заднемоторные машины охлаждались воздухом: пример — советский «Запорожец». На серии 105/120, к которой относилась и Garde, инженеры пошли дальше: перенесли радиатор из задней части кузова в переднюю. Это потребовало определенных усилий: прокладки труб почти по всей длине машины, увеличения емкости системы — она теперь умещала почти невероятные для небольшого мотора 13 л жидкости, изменение характеристик помпы, обороты которой пришлось существенно увеличить, чтобы она успевала прокачивать такую массу. Выгоды были очевидны: в моторном отсеке высвободилось дополнительное пространство — двигатель стало проще обслуживать, немного улучшилась развесовка по осям, поскольку часть постоянной нагрузки ушла вперед, автомобиль стал тише. Прежде, когда радиатор находился сзади, его обдувал вентилятор с постоянным ременным приводом. Вентилятор, естественно, шумел, а кроме того, отбирал часть мощности двигателя. Радиатор, установленный в передней части машины, под пластиковой решеткой, эффективно охлаждался набегающим потоком воздуха. Вентилятор тоже был, но уже электрический, и включался он только по мере необходимости. Радиатор отделялся от багажника, расположенного, естественно, спереди, металлической перегородкой. В нижней части вполне приличного по объему вещевого отделения лежало запасное колесо. Его, правда, не видно. Чехословацкие инженеры, в отличие от советских коллег, почему-то старались не выставлять запаску напоказ.

ŠKODAMAGAZINE

Не человек, а машина Каждый год в последнем, декабрьском номере американ‑ ский журнал Time по традиции называет «человека года». Так было с 1927 года. В 1982‑м произошло невероятное: «героем» стал персональный компьютер — «машина года». Издание предсказывало, что компьютеризация совсем скоро перевернет привычный уклад жизни и все сферы человече‑ ской деятельности: от экономи‑ ки до культуры и личностных отношений.

На рынках США и Западной Европы уже продавались ком‑ пьютеры нескольких компаний. Производители, конкурируя друг с другом, постоянно снижали цены на свои изделия. В 1982 году на рынок вышла модель Commodore 64, которая до 1994 года разошлась по миру тиражом более 15 млн экзем‑ пляров — мировой рекорд для отдельно взятой модели ком‑ пьютера. Но при этом сама кор‑ порация Commodore в 1994‑м объявила о банкротстве — не выдержала конкуренции. В 1983 году все вернулось на свои места: на обложке послед‑ него, декабрьского номера Time снова был человек — 40-й пре‑ зидент США Рональд Рейган.

Š K O DA G A R D E

1. ŠKODA Garde сохранила тра‑ диционную схему с двигателем сзади, но радиатор переехал вперед. 2. Крышка горловины бензоба‑ ка снаружи, что соответствует общему стилю техно.

#какнарентгене

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

1. Один из самых оригинальных элементов — открывающаяся вбок крышка багажника. 2. Радиатор прижат к решетке и места у багажа не отнимает. Запаска — под полом. За пласт‑ массовым кожухом — элементы тормозной системы.

ŠKODAMAGAZINE

#багажникнаместекапота ŠKODA Garde (тип 743) Длина / ширина / высота, мм

4175 / 1610 / 1400

Двигатель

бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов, жидкостного охлаждения, продольного расположения

Рабочий объем, см

1174

Максимальная мощность, л.с. при об/мин

55 при 5800

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

85,5 / 3250

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

150

Расход топлива (средний), л/100 км

8,1

Коробка передач

механическая 4-ступенчатая

Тормоза

спереди — дисковые, сзади — барабанные

Снаряженная масса, кг

855

Š K O DA G A R D E

#неожиданнаясменаназвания Самое интересное — то, что крышка багажника открывается ни вперед, ни назад, а вбок. Загружать и разгружать машину можно стоя на тротуаре. Или спереди, если так удобнее. 3. ŠKODA Garde имела независи‑ мые подвески, реечное рулевое управление, дисковые передние тормоза.

ДЕРЖАТЬСЯ КОРНЕЙ

#GARDE

ŠKODA Garde впервые показали публике на выставке в чешском городе Брно 13 сентября 1981 года, а затем стали возить и по европейским автосалонам. Интерес западных покупателей к любопытному, но недорогому при этом автомобилю был неплохим. Конечно, в Германии и Англии Garde не стала предметом мечты «золотой молодежи» — у себя на родине эгоистичное купе 2+2 получило именно такой статус, — однако продажи были устойчивыми. Дилеры в капстранах как могли улучшали чешские машины, а в отдельных случаях даже делали на их основе кабриолеты. Случаи единичные, но все же. Забавно, что и советскую «восьмерку» европейские партнеры Волжского автозавода «допиливали» по мере сил и средств и тоже делали на ее основе малыми сериями открытые машины. Производство Garde начали на заводе в чешском городе Квасины в октябре 1981 года, где до того делали другие купе ŠKODA, а весной 1982го подключили к производству Братиславский автомобильный завод, BAZ. Правда, работа на предприятии, расположенном в столице Словакии, мягко говоря, не задалась. За 20 месяцев там собрали всего 1 тыс. машин. Средний выход — один-два автомобиля в день. «Экономика социалистических предприятий могла себе такое позволить», — замечают автомобильные историки. Кстати, если определение «социалистических» заменить на «государственных», а прошедшее время — на настоящее, то утверждение останется таким же верным. А в 1984 году ŠKODA Garde получила новое имя и стала называться Rapid, что значит «быстрый». Ожидаемые улучшения — 5-ступенчатая коробка передач и двигатель увеличенного до 1,3 л объема — впоследствии достались уже «Рапиду». Но главное, что именно с прямого наследника Garde компания ŠKODA начала возвращение к историческим именам. Rapid — название популярной довоенной модели, представленной в 1934 году. Купе Rapid продержалось на конвейере до 1990 года, когда ŠKODA уже вовсю производила автомобили нового семейства Favorit, с передним расположением мотора и передним же приводом. С «Фаворитом» чешская марка и вошла в 1991 году в состав концерна Volkswagen. Выпуск Garde и Rapid принято суммировать. За восемь лет было сделано почти 45 тыс. купе. Неплохой тираж для нишевого автомобиля, который в своем «щегольском» классе единственный защищал честь всего социалистического автопрома.

‹

4. С учетом пожеланий клиентов на зарубежных рынках для авто‑ мобиля предлагалась и светлая отделка салона.

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

Рис вашему дому текст: Владимир Гридин фото: Дмитрий Лебедев

КОМПАНИЯ ŠKODA НАЧАЛА ПРОДАВАТЬ В УЗБЕКИСТАНЕ СВОИ АВТОМОБИЛИ, СОБРАННЫЕ В РОССИИ. УЗБЕКСКАЯ КУХНЯ ПОТРЯСАЕТ РАЗНООБРАЗИЕМ, НО ГЛАВНОЕ БЛЮДО ОПРЕДЕЛИТЬ НЕСЛОЖНО — ЭТО ПЛОВ.

колько в русской кухне рецептов оливье или бор ща, столько в узбекской вариантов приготовления плова! В каждом городе, будь то Фергана, Самар канд, Бухара или Ташкент, что там — даже в каждой семье суще ствуют свои традиции и секреты. В Бухаре в плов добавляют нут и барбарис, в Самарканде мясо с ово щами и рис готовят раздельно и лишь потом заливают кипящим маслом. Где-то к мясу добавляют фрукты, например айву, или украшают готовое блюдо кол басой из конины, известной как казы. Баранина в качестве мяса для плова в Узбекистане вовсе не догма. Свинина по понятным причинам не в ходу, а вот говядина в почете. Также популярна индейка: мясо у нее плотное и нежное одновременно. Повара, специализирующегося на плове, в Узбекистане называют сло вом «ошпаз». Настоящий мастер при готовит на открытом огне плов из пары мешков риса, да так, чтобы было «ри синка к рисинке». Правда, за огнем, как правило, следит отдельный человек.

ŠKODAMAGAZINE

С домашней плитой в этом от ношении намного проще. Да, она не при даст ароматного дымка блюду, зато нет проблем с регулировкой температуры. Казан не обязательно должен иметь сферическое дно. Сойдет и пло ское, для электроплиты. Материал по суды — алюминий или чугун, не прин ципиально. А вот стенки желательно потолще. Казан лучше взять широкий и невысокий: в нем легче поддерживать температуру снизу доверху. Крышку выбирайте легкую и не слишком выпук лую, иначе она будет забирать слишком много тепла, которое нужно плову. Или просто возьмите подходящую тарелку. В Узбекистане нет понятия «специи для плова», обычно использу ют только соль и зиру. Но при этом не возбраняется добавить в блюдо курагу, кишмиш, стручковый красный перец или черный перец горошком. Цвет плова зависит от степени зажарки лука и сочности моркови: именно они от вечают за аппетитный оттенок блюда. Яркий желто-оранжевый цвет плову может придать только куркума, которую уважающий себя ошпаз никогда не ис пользует.

Эксперты говорят, что нет риса, из которого нельзя приготовить идеаль ный плов, но все же стоит отдать предпо чтение сортам с невысоким содержанием крахмала, иначе без подготовки может получиться то, что в Узбекистане называ ют шавлей, то есть кашей с мясом. Самый популярный местный сорт риса для плова — девзира. Узнать его можно по налету пудры розоватоохристого цвета, которая образуется при обмолоте из верхних оболочек. Бывает, что девзиру подде лывают, добавляя к простому рису кирпичную пыль. Фальшивка теряет красноватый оттенок во время промыв ки, настоящая девзира — нет. Кстати, промывать и замачивать надо любой непропаренный рис — например, с рын ка, иначе не видать вам рассыпчатого плова. Еще один популярный в Узбе кистане сорт риса для плова имеет не обычное название «Лазер». Однако для российского потребителя хорошим ре шением будет взять обычный кубанский рис — за ним не надо бегать по базарам. Не надо гнаться и за хлопковым маслом. Его стали использовать лишь потому, что в стране, где все засеяно хлопчатником, оно было самым до ступным. Для плова прекрасно под ходит рафинированное подсолнечное или кукурузное масло, а еще лучше, но куда дороже — масло из виноградных косточек. Плов — достаточно тяжелое блюдо, поэтому в Узбекистане его чаще всего едят не вечером, а днем, а то и ранним утром. Там не редкость полу чить приглашение на праздничный плов по случаю свадьбы или семейного тор жества на шесть часов утра. Съели чаш ку плова — и сил на весь день хватит. Если, конечно, на одной порции удастся остановиться.

#кулинарныетайны #блюданародовмира #хозяйкеназаметку #шефскаяпомощь

#пловвсемуголова

ПОП РОБУ Й СА М

ŠKODAMAGAZINE

СТИЛЬ ЖИЗНИ

В 2016 ГОДУ ЮНЕСКО ПРИЗНАЛО УЗБЕКСКИЙ ПЛОВ ОБЪЕКТОМ НЕМАТЕРИАЛЬНОГО КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ.

ПЛОВ С ИНДЕЙКОЙ ПО РЕЦЕПТУ РУСЛАНА РАДЖАПОВА (авторский вариант хорезмского плова) ИНГРЕДИЕНТЫ

РУСЛАН РАДЖАПОВ Владелец московской сети ресторанов Correas

Предприниматель и гедонист, Руслан Раджапов родился в узбекском регионе Хорезм. В прошлом — финансовый аналитик и инвестор, выпускник Университета Колорадо, он успел освоить и кулинарное искусство, обучаясь у иностранных шеф-поваров. «Готовка — мастерство, которое надо постоянно тренировать, совершенствуя навыки», — говорит Руслан Раджапов и для поддержания формы ведет кулинарный курс «Готовим дома, как в ресторане».

ŠKODAMAGAZINE

ДЛЯ ПЛОВА Кубанский рис — 500 г Морковь — 500 г Лук репчатый — 250 г Изюм — 100 г Мякоть бедра индейки — 500 г Чеснок — 2 цельные головки, очищенные от грязной шелухи Перец чили острый свежий — 1 шт. Зира (семена) — 10 г Масло растительное — 100 мл Соль — ½ ст. л. ДЛЯ САЛАТА (по желанию) Помидоры — 500 г Лук (репчатый, но лучше шалот) — 100 г Кинза — 50 г Тонко режем помидоры. Нарезанный кольцами лук обдаем кипятком, слегка подсаливаем, добавляем немного яблочного укуса, оставляем на час мариноваться. Потом смешиваем помидоры, лук и мелко нарезанную кинзу. Солим и перчим по вкусу. Подаем к плову — отдельно или прямо поверх большого блюда.

ЧТО ДА КАК

#рисвпрозрачнойводе #долькалукакактермометр #немельчите

Те же 5–7 минут понадобят-

ся на то, чтобы обжарить порезанный лук, который мы добавляем к мясу. Насыщенный золотой цвет и густой

Промываем рис холодной

водой до полной ее прозрачности. Промытый рис до момента готовки оставляем в воде, чтобы он не слипался. Если используете девзиру, промытые зерна надо залить на час-полтора горячей подсоленной водой (60 °C, 1 ст. л. соли на 1 л воды).

аромат сигнализируют о финале этой

ляя шумовкой по всей поверхности, и заливаем горячей, но не кипящей водой, чтобы рис был покрыт не более чем на полсантиметра. Убавляем огонь до минимума, накрываем крышкой. Если плов кипит в середине, аккуратно смещаем рис от края к центру.

Добавляем в казан поре-

ном потому, что она была доступнее более сочной оранжевой. Добавляем зиру, лучше цельную, не смолотую.

тительное масло до 130 °C. Термометр не нужен: бросаем кусочек лука и ждем, когда он приобретет золотисто-красный цвет. Обжариваем индейку в масле со всех сторон до образования легкой румяной корочки. Не мельчите куски, иначе мясо не будет сочным. Если масло разогрето — а оно должно быть таким, — на жарку хватит 5–7 минут.

Если приправа потеряла аромат, сначала прогрейте ее на сухой сковородке. Затем наливаем небольшое количество воды и тушим без крышки около получаса.

но добавлять рис, полоски морковки

(зирвак) рисом, равномерно распреде-

обязательна: раньше ее брали в основ-

Нагреваем в казане рас-

Добавляем 2–3 головки

на вилку. Солим. Покрываем основу

занную полосками морковь. Желтая не

чеснока и изюм. К моменту, когда можначинают гнуться, если подцепить их

стадии.

#чесноквчёмматьродила #смешноесловошумовка #пловможноестьруками

ПОП РОБУ Й СА М

Через 5–10 минут после

закладки риса делаем «колодцы» до самого дна, чтобы ускорить выпаривание жидкости. Еще через 5–10 минут аккуратно перемешиваем и пробуем. Если рис сыроват, а влаги нет, добавляем немного воды. Если рис готов, а влаги много, собираем плов горкой, накрываем казан тарелкой, на нее кладем бумажные полотенца, а сверху крышку. Меняем влажные полотенца на сухие. Готовый плов украшаем свежей кинзой и чили. Приятного аппетита! Ёкимли иштаха!

ŠKODAMAGAZINE

ПАРТНЁРЫ МАРКИ

МОСКВА И МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

АА МЭЙДЖОР АВТО Цветочный пр-д, 4 (495) 737 8998 www.autocity-sk.ru АВТОМИР БОГЕМИЯ БАЛАШИХА Энтузиастов ш., вл. 1а (495) 223 5511 www.bogemia-skd.ru АВТОМИР БОГЕМИЯ ДМИТРОВКА Дмитровское ш., 98, стр. 1 (495) 956 1991 www.bogemia-skd.ru АВТОМИР БОГЕМИЯ НОВОРЯЗАНКА Новорязанское ш., 5в (495) 234 8866 www.bogemia-skd.ru АВТОМИР БОГЕМИЯ ЯРОСЛАВКА 129337, Москва, Ярославское ш., д. 7 (499) 688 9461 www.bogemia-skd.ru АВТОРУСЬ Подольск, пр-т Юных Ленинцев, 1и (495) 276 1818 www.skoda-podolsk.ru АВТОРУСЬ БУТОВО Чечерский пр-д, 1 (495) 717 2424 www.skoda-avtoruss.ru АВТО СИТИ Новорижское ш., 9 км от МКАД (495) 737 7778 www.autocity-sk.ru АВТОСПЕЦЦЕНТР ВНУКОВО Киевское ш., 5 км от МКАД (495) 135 0912 www.autoskd.ru АВТОСПЕЦЦЕНТР КАШИРКА Каширское ш., 45 (495) 135 1381 www.autoskd.ru АВТОСПЕЦЦЕНТР МАРЬИНО ул. Марьинский Парк, 1 (495) 135 1621 www.autoskd.ru АВТОСПЕЦЦЕНТР НА ТАГАНКЕ (СЕРВИСНЫЙ ПАРТНЕР) Сибирский пр-д, 2, стр. 43 (495) 780 8780 www.autoskd.ru АВТОСПЕЦЦЕНТР ХИМКИ Ленинградское ш., вл. 14, стр. 1 (495) 151 1249 www.autoskd.ru АТЛАНТ-М ТУШИНО Строительный пр-д, 7а, корп. 11 (495) 780 9780 www.atlant-motors.ru АЦ КУНЦЕВО МО, с. Немчиновка, ул. Московская, 61 (ул. Горбу нова, 14 — на «Яндекс.Картах») (495) 933 4033 www.skoda-kuntsevo.ru ВЕНТУС ул. Мосфильмовская, 68 (495) 234 3913 www.ventus.ru ОРЕХОВО-АВТОЦЕНТР г. Орехово-Зуево, Комиссариатский тупик, д. 1 (495) 115 3511 www.skoda-orehovo.ru РОЛЬФ ВЕШКИ 85-й км МКАД, внешняя сторона, пересечение с Алтуфьевским ш. (495) 241 4028 www.skoda-veshki.ru РОЛЬФ МАГИСТРАЛЬНЫЙ 2-й Магистральный тупик, 5а (495) 980 5959 www.rolf-skoda.ru ФАВОРИТ МОТОРС ВОСТОК ул. Б. Семеновская, 42/2, стр. 4 (495) 308 9020 www.autopraga.ru ФАВОРИТ МОТОРС МКАД МКАД, 3-й км, Реутов (495) 308 9020 www.autopraga.ru ФАВОРИТ МОТОРС СЕВЕР ул. Коптевская, 71 (495) 308 9020 www.autopraga.ru ФАВОРИТ МОТОРС ЮГ 1-й Дорожный пр-д, 4 (495) 308 9020 www.autopraga.ru САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

АВТО ПРЕМИУМ ул. Руставели, 25, корп. 2, лит. А (812) 702 1002 www.skoda-ap.ru АВТО ПРЕМИУМ ул. Хасанская, 5, корп. 2 (812) 326 2679 www.skoda-ap.ru

АВТО ПРЕМИУМ пр-т Энгельса, 35, корп. 1, лит. А (812) 326 9770 www.skoda-ap.ru ГРИФФИН-АВТО ул. Симонова, 14 (812) 441 3939 www.griffin-auto.ru НЕОН-АВТО ул. Оптиков, 3а (812) 323 1111 www.skoda-wagner.ru ПУЛКОВО-АВТО ул. Стартовая, 5 (812) 331 7773 www.skoda-wagner.ru РОЛЬФ ВИТЕБСКИЙ Витебский пр-т, 17, корп. 6 (812) 777 5555 www.skoda-vitebskiy.ru СИГМА ВАСИЛЕОСТРОВСКИЙ Большой пр-т В.О., 98, лит. А (812) 327 0080 www.sigma-skoda.ru СИГМА СЕРВИС пр-т Маршала Блюхера, 69а (812) 327 0088 www.sigma-service.ru ТАЛЛИНСКИЙ-АВТО Таллинское ш., 157, лит. А (812) 331 7770 www.skoda-wagner.ru АБАКАН

МЕДВЕДЬ АБАКАН квартал Молодежный, 2в (3902) 217 588 skoda.medved-abakan.ru АРТЕМ

СУМОТОРИ-АВТО ул. Тульская, 2 (423) 260 0007 www.skoda-sumotori.ru АРХАНГЕЛЬСК

АВТО БРАВО ул. Октябрят, 33, корп. 1 (8182) 462 525 www.avto-bravo.ru АСТРАХАНЬ

КОЛЕСО ул. Н. Островского, 148 (8512) 238 014 www.skoda-koleso.ru БАРНАУЛ

АНТ БАРНАУЛ Павловский тракт, 249е (3852) 282 111 www.skoda-ant22.ru БЕЛГОРОД

МОРАВИЯ МОТОРС пр-т Богдана Хмельницкого, 205б (4722) 357 474 www.moravia-motors.ru БРЯНСК

КРОНА-АВТО ул. Крыловская, 35 (4832) 312 302 www.krona-auto.ru ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД

АВТОВН ул. Парковая, д. 23, корп. 3 (8162) 739 914 www.autovn.ru ВЛАДИМИР

МЛАДА-АВТО ул. Лакина, 1а (4922) 527 777 www.mlada-auto.ru ВОЛГОГРАД

АГАТ ВИКТОРИЯ пр-т Ленина, 118б (8442) 781 888 www.agat-viktoria.ru ВОЛГА-РАСТ-ОКТАВА ул. Карла Либкнехта, 19а (8442) 685 235 www.skoda.volga-rast.ru ВОЛОГДА

АВТОЭКСПРЕСС ул. Северная, 25а (8172) 282 000 www.skoda-avtoexpress.ru ВОРОНЕЖ

АВТОМИР БОГЕМИЯ ВОРОНЕЖ ул. Космонавтов, 6 (473) 233 0130 www.bogemia-vrn.ru РИНГ СЕВЕР 7-й км автодороги Воронеж — Москва (напротив ТЦ «Сити-парк Град») (473) 233 3388 www.ringsever.ru

ŠKODAMAGAZINE

ЕКАТЕРИНБУРГ

ЛИПЕЦК

ПЕТРОЗАВОДСК

СЫКТЫВКАР

АВТОЦЕНТР УНИКУМ ул. Бебеля, 33 (343) 328 0000 www.unicum-skoda.ru АСМОТО СЛАВИЯ ул. Сибирский Тракт, 57 (343) 310 0003 www.asmotoslavia.ru ЕВРОПА АВТО пр-т Космонавтов, 6 (343) 373 7272 www.europa-avto.ru

Л РИНГ ул. 50 лет НЛМК, стр. 24 (4742) 325 555 www.l-ring.ru

КМ-ЦЕНТР Лесной пр., 55 (8142) 593 399 www.km-auto.ru

КВЕТА-АВТО Сысольское ш., 47 (8212) 314 333 www.kveta-auto.ru

ИВАНОВО

РАДАР ХОЛДИНГ ул. Фрунзе, 90 (4932) 587 722 www.radar-holding.ru ИЖЕВСК

АСПЭК-ЛИДЕР ул. Холмогорова, 9 (3412) 908 080 www.aspec-lider.ru ИРКУТСК

РОССО СК ул. Ширямова, 23 (3952) 707 077 www.rosso-sk.ru ЙОШКАР-ОЛА

ТРАНСТЕХСЕРВИС Ул. Кирова, 2б (8362) 681 612 www.skoda-tts.ru КАЗАНЬ

ТТС-КАЗАНЬ ул. Даурская, 18 (843) 526 7501 www.skoda-tts.ru ТРАНСТЕХСЕРВИС АЗИНО пр-т Победы, 194 (843) 519 4871 www.skoda-tts.ru КАЛИНИНГРАД

ОТТО КАР Московский пр-т, 205 (4012) 577 997 www.otto-car.ru КАЛУГА

КОРС НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ул. Автомобильная, 2 (4842) 219 818 www.skoda-kors.ru КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ

ЕВРОПА АВТО КАМЕНСК (СЕРВИСНЫЙ ПАРТНЕР) ул. Каменская, 90 (3439) 396 363 www.europa-auto-kamensk.ru КЕМЕРОВО

АВТОЦЕНТР СЛАВИЯ Октябрьский пр-кт, 2а (384) 252 2266 www.autocenter-slavia.ru КИРОВ

МОТОРАВТО ул. Московская, 106а (8332) 628 000 www.skoda-motorauto.ru КОСТРОМА

МИЛЛЕНИУМ-АВТО ул. Галичская, 106 (4942) 358 080 www.millenium-avto.ru КРАСНОДАР

ЮГ-АВТО ЦЕНТР КРАСНОДАР ул. Дзержинского, 102 (861) 260 0301 www.skoda.yug-avto.ru ЮГ-АВТО ЦЕНТР Адыгея, п. Яблоновский, ул. Краснодарская, 3 (861) 260 0301 www.skoda.yug-avto.ru АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО ул. Крылатая, 12/2 (861) 266 1919 www.skoda.keyauto.ru КРАСНОЯРСК

ГРАНАДА-ЦЕНТР ул. Маерчака, 109/1 (391) 219 9950, www.skoda-granadacenter.ru МЕДВЕДЬ-ВОСТОК ул. 9 Мая, 72 (391) 212 8728 www.skoda.medved-vostok.ru КУРСК

ЧЕШСКИЕ АВТОМОБИЛИ ул. Энгельса, 173в, оф. 1 (4712) 730 303, www.cze-auto.ru

МАГНИТОГОРСК

ПСКОВ

ТАМБОВ

ОПТИМ АВТО ул. Зеленый Лог, 57 (3519) 490 404 www.optimavto.ru

АВТОТИМ ул. Леона Поземского, 111 (8112) 441 111 www.alva-skoda.ru

АВТОРИТЕТ ул. Кавалерийская, 18а (4752) 726 472 www.skoda-avtoritet.ru

МИАСС

РОСТОВ-НА-ДОНУ

ТВЕРЬ

РАДА АВТО Тургоякское ш., 3/19 (3513) 265 100, www.radaavto.ru

ААА МОТОРС ЦЕНТР Театральный пр-т, 60б/341 (863) 305 0000 www.aaamotors-skoda.ru Л-МОТОРС ул. Вавилова, 63б (863) 237 2377 lmotors-skoda.ru ЭСКАДРА ул. Шолохова, 237 (863) 306 7575 www.eskadra-auto.ru

ИНТЕР КАР пр-т 50 лет Октября, 5 (4822) 656 562 www.interkar.ru

МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ

СТРЕЛААВТО Ставропольский край, Минераловодский р-н, автодорога «Кавказ», 347-й км (87922) 653 53 www.strela-avto.ru МУРМАНСК

СЕВЕР-АВТО ул. Марата, д. 1 (8152) 554 207, www.sevavto.ru НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ

ТТС-ЧЕЛНЫ пр. Хасана Туфана, д. 3в (8552) 392 999 www.skoda-tts.ru НИЖНИЙ НОВГОРОД

АВТОМИР БОГЕМИЯ НИЖНИЙ НОВГОРОД Нижегородская обл., Кстовский р-н, д. Афонино, Казанское ш., 25 (831) 211 3911 www.bogemia-nn.ru АВТОЦЕНТР ЗЛАТА пр-т Ленина, 93 (831) 233 1111 www.zlata-nn.ru АГАТ НА КОМСОМОЛЬСКОМ Комсомольское ш., 7в (831) 299 9393 www.agat-skoda.ru НИЖНИЙ ТАГИЛ

ЕВРОПА АВТО ТАГИЛ Черноисточинское ш., 68/1 (3435) 471 201 www.europa-auto-nt.ru НОВОРОССИЙСК

НОВОКАР ЮГ с. Цемдолина, ул. 5-я Промышленная, 3 (8617) 308 800 www.novocar-skoda.ru НОВОСИБИРСК

АВТОМИР БОГЕМИЯ НОВОСИБИРСК пр-д Энергетиков, 4а (383) 210 5979 www.bogemia-nsk.ru АЛЬТ-ПАРК ул. Петухова, 4/2 (383) 200 3600 www.alt-park.ru ОМСК

ЕВРАЗИЯ МОТОРС ул. 31-я Рабочая, 1а (3812) 330 330 www.eurasia-skoda.ru ФЕНИКС АВТО ул. Суворова, 93 (3812) 512 010 www.skoda.fenix-auto.ru ОРЕЛ

ВОЗРОЖДЕНИЕ СЕВЕР д. Хардиково, ул. Лесная, 1а (напротив ТЦ «Рио» на Московском ш.) (4862) 495 465 www.skoda-vozrojdenie.ru ОРЕНБУРГ

АВТОСАЛОН ЕВРАЗИЯ ул. Транспортная, 2/2 (3532) 404 900 www.autoevrazia.ru

РЯЗАНЬ

ЧЕХИЯ АВТО ул. Есенина, 1б (4912) 955 558 www.chehia-avto.ru САМАРА

АВТОМИР БОГЕМИЯ САМАРА ул. Антонова-Овсеенко, 46 (846) 331 0111 bogemia-smr.ru ГРАД-АВТО Южное ш., 14 (846) 331 1777 www.skoda-gradavto.ru САРАНСК

САРАНСКМОТОРС АВТО ул. Васенко, 21 (8342) 777 755 www.skoda.saranskmotors.ru САРАТОВ

АВАНГАРД АВТО Усть-Курдюмское ш., 4-й км, стр. 1 (8452) 570 762 www.skoda-elvis.ru КАРСАР ул. Орджоникидзе, 131а (8452) 489 999 www.carsar.su

ТОЛЬЯТТИ

ПРЕМЬЕРА-ЦЕНТР ул. Спортивная, 22 (8482) 501 501 www.skoda.primjera.ru ТУЛА

АВТОИМПОРТ ул. Октябрьская, 320 (4872) 571 000 www.ai-sk.ru ТЮМЕНЬ

ВОСТОК МОТОРС ТЮМЕНЬ ул. Алебашевская, 11 (345) 252 1777 www.skoda-vostokmotors.ru ДИНА ПЛЮС ул. Федюнинского, 51/1 (3452) 522 322 www.dinaplus.ru УЛЬЯНОВСК

МТМ-АВТО ул. Октябрьская, 51 (8422) 271 177 www.skoda.mtm-avto.ru УФА

БАРС-АВТО ул. Рязанская, 16 (347) 246 5252 www.barsavto-ufa.ru МС МОТОРС ул. Трамвайная, 1/5 (347) 226 0222 www.msmotors.ru МС МОТОРС ЗУБОВО ул. Электрозаводская, 18/1 (347) 222 8888 www.msmotors.ru

СИМФЕРОПОЛЬ

ХАБАРОВСК

БЛИК-АВТО ул. Киевская, 165б (978) 815 4477 www.blik-auto.ru

ФОРТУНА КАРС (СЕРВИСНЫЙ ПАРТНЕР) ул. Морозова Павла Леонтьевича, 79 (4212) 474 702 www.vw-fortuna.ru

СОЧИ

КЛЮЧАВТО НА КИПАРИСОВОЙ ул. Кипарисовая, 16, стр. 1 (862) 279 4636 www.skoda-sochi.keyauto.ru СМОЛЕНСК

С-АВТО пр-т Гагарина, 53 (4812) 535 353 www.skoda-s-auto.ru СТАВРОПОЛЬ

СТАВРОПОЛЬ АВТОЮГ ул. Доваторцев, 62 (8652) 257 000 www.skoda-autoug.ru СТАРЫЙ ОСКОЛ

МОРАВИЯ МОТОРС пр-т Алексея Угарова, 9, корп. 1 (4725) 378 000 www.moravia-motors.ru СТЕРЛИТАМАК

МС МОТОРС ЮГ ул. Элеваторная, 39 (3473) 200 220 www.msmotors.ru СУРГУТ

ВМ СУРГУТ ул. Профсоюзов, 49/1 (346) 245 0600 www.vmsurgut-skoda.ru

ЧЕБОКСАРЫ

ТТС-ЧЕБОКСАРЫ Марпосадское ш., 29, стр. 1 (8352) 240 670 www.skoda-tts.ru ЧЕЛЯБИНСК

ЛЕГИОН МОТОРС Копейское ш., 88/9 (351) 799 7996 www.legion-motors.ru ЧЕШСКИЙ ДОМ ул. Братьев Кашириных, 126/1 (351) 211 3400 www.che-dom.ru ЯРОМИР АВТО Свердловский тракт, 5р, стр. 1 (351) 211 4411 www.yaromiravto.ru ЧЕРЕПОВЕЦ

ПРАЙМ МОТОРС д. Солманское, ул. Центральная, 13в (8202) 490 098 www.prime-motors.ru ЯРОСЛАВЛЬ

АВТОМИР БОГЕМИЯ ЯРОСЛАВЛЬ Ленинградский пр-т, 33 (4852) 587 058 www.bogemia-yar.ru

ПЕНЗА

АВТОЛОЦМАН пр-т Победы, 53б (8412) 929 111 www.locman-skoda.ru ПЕРМЬ

КАМСКАЯ ДОЛИНА ул. Спешилова, 105а (342) 214 8484 www.skoda-kd.ru ПРАГА МОТОРС Космонавтов ш., 361 (342) 214 4000 www.praga-motors.ru

ŠKODA Magazine (артикульный номер 420.SKD.MAG.75) Клиентская брошюра подразделения ŠKODA ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». Российская Федерация, 248926, Калужская обл., г. Калуга, ул. Автомобильная, д. 1, тел.: +7 (499) 957 0000, e-mail: magazine@skoda-auto.ru Предпечатная подготовка, вёрстка и цветоделение: ООО «АЛФ Медиа». Шеф-редактор выпуска: Сергей Шерстенников. Дизайн: Михаил Капралов. Печать: ООО «Первый полиграфический комбинат». Все права на логотипы и торговые марки ŠKODA принадлежат издателю. Перепечатка допускается только с письменного согласия издателя. Распространяется бесплатно.

Информация, касающаяся описаний, комплектаций и технических характеристик автомобилей, их стандартного и дополнительного (опционального) оборудования, в том числе и предлагаемого в качестве Оригинальных аксессуаров, приведена по состоянию на момент подготовки брошюры к печати. Возможны изменения. Компания не несёт ответственности за возможные ошибки и опечатки в тексте. Типографская печать не всегда в состоянии точно воспроизвести цвета кузова и материалов отделки. Автомобили на изображениях могут быть показаны с дополнительным (опциональным) оборудованием, поставляемым за отдельную плату. Компания не гарантирует доступность всех показанных и описанных цветов кузова и материалов отделки, а также элементов комплектации и аксессуаров на рынке отдельно взятой страны. Актуальная информация — у дилеров ŠKODA и на сайте skoda-auto.ru

Официальные дилеры ŠKODA