vzlet01022021

1–2.2021 [193–194]

Су-57

Очередной космический год

начаты серийные поставки

[с. 38]

[с. 20]

LauncherOne

Embraer KC-390

стартует с Boeing 747

идет в войска

[с. 54]

[с. 22]

Ан-178

для Перу и ВСУ [с. 27]

Anka и Bayraktar

беспилотники по-турецки [с. 32]

РОССИЙСКОЕ САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ [с. 4]

итоги: главные события 2020 года

[с. 2, 18, 40]

реклама

УВИДЕТЬ РАНЬШЕ – ЗНАЧИТ ПОБЕДИТЬ

АО «Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова» Россия, 140180, г. Жуковский, ул. Гагарина, д. 3 Тел.: +7(495) 556-23-48 Факс: +7(495) 276-67-07 E-mail: niip@niip.ru www.niip.ru

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 1–2/2021 (193–194) Глав­ный ре­дак­тор

16+

2

Ан­д­рей Фо­мин

Российское авиастроение – 2020 События года . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 В ожидании МС-21

Заместитель глав­ного ре­дак­тора Вла­ди­мир Щер­ба­ков

Производство и поставки

Редактор отдела авионики, вооружения и БЛА

российских пассажирских

Евгений Ерохин

Обо­зре­ва­те­ль

4

и транспортных самолетов в 2020 году . . 4

Алек­сандр Ве­ло­вич

Спе­ци­аль­ные кор­ре­с­пон­ден­ты

Алексей Михеев, Андрей Блудов, Вик­тор Дру­ш­ляков, Михаил Жердев, Михаил Поляков, Руслан Денисов, Александр Манякин, Эрик Романенко, Антон Павлов, Юрий Пономарев, Юрий Каберник, Сергей Жванский, Алексей Филатов, Петр Бу­тов­ски, Мирослав Дьюроши,­ Александр Младенов, Светозар Йоканович

Ди­зайн и вер­ст­ка

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ Российский воздушный

18

транспорт – 2020 События года . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Михаил Фомин

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ НА ОБЛОЖКЕ: Сборка первых серийных самолетов МС-21-300­ на Иркутском авиационном заводе, декабрь 2020 г.

20

первый серийный Су-57 . . . . . . . . . . . 20

Фото: Алексей Михеев / «Иркут»

ВВС США возвращаются

Издатель Генеральный директор Ан­д­рей Фо­мин

ВКС России получили

к закупкам истребителей F-15 . . . . . . . 21

22

B-21 Raider: первый полет – следующим летом . . 21

Заместитель генерального директора Надежда Каширина

Директор по маркетингу

KС-390 идет в войска . . . . . . . . . . . . . . 22

Георгий Смирнов

Директор по развитию Михаил Фомин

27

первые серийные самолеты . . . . . . . . . 27

Жур­нал за­ре­ги­с­тр­ и­ро­ван в Фе­де­раль­ной служ­бе по над­зо­ру за со­блю­де­ни­ем за­ко­но­да­тель­ст­ва в сфе­ре мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций и ох­ра­не куль­тур­но­го на­сле­дия Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции Сви­де­тель­ст­во о ре­ги­с­т­ра­ции ПИ №ФС77‑19017 от 29 но­я­бр­ я 2004 г.

БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ

Учредитель: А.В. Фомин

© «Взлёт. На­ци­о­наль­ный аэ­ро­ко­см ­ и­че­с­кий жур­нал», 2021 г.

ISSN 1819‑1754 Подписной индекс в объединенном каталоге «Пресса России» – 88695 Подписной индекс в каталоге «Почта России» – ПИ664

32

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев»

Дата выхода в свет: 17 марта 2021 г. Отпечатано в ООО «Тангенс» Адрес: 123308, г. Москва, 1-й Силикатный проезд, д. 8, стр. 1, пом. 5

Часть 1. Anka и Bayraktar TB2 . . . . . . . . . 32

Тираж: 5000 экз. Цена свободная Материалы в этом номере, размещенные на таком фоне или снабженные пометкой «На правах рекламы» публикуются на коммерческой основе. За содержание таких материалов редакция ответственности не несет

Ан-178: в постройке –

КОСМОНАВТИКА 38 2020 космический год . . . . . . . . . . . . . . 38

Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов статей ООО «Аэромедиа» Адрес редакции и издателя: г. Москва, ул. Балтийская, д. 15, оф. 514 Почтовый адрес: 125475, г. Моск­ва, а/я 7 Тел.: (495) 798‑81‑19 E‑mail: info@take‑off.ru www.take‑off.ru взлёт.рф www.facebook.com/vzlet.magazine

LauncherOne стартует с Boeing 747 . . . . . . . . . . . . . . 54

54

промышленность | рейтинг

РоссийскОЕ АВИАСТРОЕНИЕ

3 Начаты серийные поставки Су‑57

«Сухой» / ОАК

В декабре 2020 г. в Государственный летно-испытательный центр им. В.П. Чкалова в Ахтубинске поступил самолет Су‑57 с бортовым номером 01, впервые поднявшийся в воздух с заводского аэродрома компании «Сухой» в Комсомольске-наАмуре 14 октября 2020 г. Это событие ознаменовало собой начало серийных поставок Министерству обороны России малозаметных сверхманевренных многофунк-

2

взлёт 1–2/2021

циональных истребителей пятого поколения. В мае 2019 г. во время посещении ГЛИЦ им. В.П. Чкалова Президент России Владимир Путин публично объявил о том, что в ближайшее время планируется размещение заказа на 76 самолетов Су‑57. Соответствующий контракт был заключен на Международном военно-техническом форуме «Армия‑2019» в июне 2019 г. Все они должны поступить в войска до конца 2027 г.

Михаил Поляков

изводства ПД‑14, сертифицированных Росавиацией в октябре 2018 г. Первые четыре летных экземпляра МС‑21 изготовлены в варианте МС‑21‑300 с двигателями PW1431G-JM и проходят в настоящее время сертификационные испытания. На Иркутском авиазаводе уже ведется сборка первых серийных МС‑21‑300 для поставки в группу «Аэрофлот». Сертификационные испытания модификации МС‑21‑310 с ПД‑14 планируется завершить в 2022 г.

Алексей Михеев / «Иркут»

15 декабря 2020 г. на аэродроме Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» (в составе ОАК госкорпорации «Ростех») состоялся первый полет самолета МС‑21‑310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД‑14. Это пятый летный образец среднемагистрального пассажирского авиалайнера нового поколения МС‑21 и первый, маршевая силовая установка которого состоит из новейших двигателей отечественного про-

испытаний 2 Начало Ил‑114‑300

16 декабря 2020 г. на аэродроме в Жуковском совершил первый полет прототип модернизированного 64–68‑местного турбовинтового пассажирского регионального самолета Ил‑114‑300 с двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и воздушными винтами АВ‑112‑114, разработанного АК им. С.В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ОАК госкорпорации «Ростех») и готовящегося к серийному производству на Луховицком авиационном заво-

де им. П.А. Воронина РСК «МиГ» в широкой кооперации предприятий ОАК. Для ускорения процесса сертификации Ил‑114‑300 первый прототип изготовлен на базе выпущенного в 1994 г. в Ташкенте Ил‑114 №0108. В Луховицах в настоящее время ведется сборка второго опытного Ил‑114‑300 полностью новой постройки. Завершение сертификации Ил‑114‑300 намечено на 2022 г., начало серийных поставок – на 2023 г.

беспилотники 4 Новые «Кронштадта»

Виктор Друшляков

полет 1 Первый МС‑21‑310 с ПД‑14

2020 События года

В августе 2020 г. на статической стоянке Международного военнотехнического форума «Армия‑2020» компания «Кронштадт» представила линейку своих беспилотных летательных аппаратов тяжелого класса – четыре крупноразмерных БЛА со взлетной массой от 1 до 7 т, разрабатываемых в интересах Минобороны России и на экспорт. Помимо средневысотного БЛА большой продолжительности полета «Орион» (поставки таких беспи-

лотников заказчику начались весной 2020 г.), впервые демонстрировались созданный как его развитие двухмоторный разведывательноударный аппарат «Сириус», концепт перспективного малозаметного скоростного реактивного ударного БЛА «Гром» и полноразмерный макет тяжелого беспилотного аппарата радиолокационного дозора «Гелиос-РЛД», а также образцы управляемого и неуправляемого вооружения для них. www.take‑off.ru

промышленность | рейтинг

6 Построен двухсотый SSJ100

ТАНТК им. Г.М. Бериева / ОАК

«стратеги» 5 Туполевские модернизируются

Марина Лысцева

другие Ту‑95МС, состоящие на вооружении дальней авиации ВКС России. Параллельно в Казани продолжаются работы по модернизации сверхзвуковых бомбардировщиков-ракетоносцев Ту‑160 и Ту‑22М3. 2 февраля 2020 г. здесь поднялся в воздух первый глубоко модернизированный дальний стратегический ракетоносецбомбардировщик Ту‑160М, созданный на основе строевого Ту‑160, а 20 марта 2020 г. совершил первый полет второй опытный Ту‑22М3М.

8 «Ансат-М» вышел на испытания

В августе 2020 г. на новой поточной линии сборки, введенной в строй на входящем в состав Дивизиона транспортной авиации ОАК ульяновском предприятии «Авиастар-СП» завершилась автоматизированная стыковка первого фюзеляжа тяжелого транспортного самолета Ил‑76МД‑90А по бесстапельной технологии. Сооруженная на «Авиастаре» линия поточной сборки состоит из десяти роботизированных станций. По сравнению с

29 декабря 2020 г. в Казани поднялся в воздух первый модернизированный легкий многоцелевой вертолет «Ансат-М». Реализованная на нем доработка топливной системы позволила увеличить дальность полета, изменение хвостового оперения улучшило путевую устойчивость, а новое бортовое радиоэлектронное оборудование теперь позволяет совершать полеты в условиях нулевой видимости. На Казанском вертолетом заводе

«Авиастар-СП» / ОАК

линия сборки 7 Поточная Ил‑76 в Ульяновске

традиционной технологией сборки в стапелях она позволяет снизить на 40% трудоемкость стыковки планера и в 4 раза сократить сроки окончательной сборки самолета. Проектная мощность новой поточной линии составляет 18 воздушных судов в год.

ТАНТК им. Г.М. Бериева / ОАК

14 июля 2020 г. в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прибыл первый из заказанных Министерством обороны РФ многоцелевых реактивных самолетов-амфибий Бе‑200. Он стал седьмым серийным Бе‑200ЧС таганрогского про-

www.take‑off.ru

продолжаются работы по дальнейшей модернизации «Ансата», предусматривающие внедрение новой противообледенительной системы и трехканального автопилота. применение новых лопастей несущего и рулевого винтов и другие усовершенствования.

«климовские» двигатели 10 Новые для вертолетов изводства (первые шесть машин, построенных ТАНТК им. Г.М. Бериева, были поставлены авиации МЧС России в течение 2017–2019 гг.). В прошлом году бериевцы собрали еще две амфибии для моряков, а в декабре 2020 г. получили новый контракт на два следующих Бе‑200ЧС для МЧС России.

ОДК

Бе‑200 9 Первые для Морской авиации

КВЗ / «Вертолеты России»

8 августа 2020 г. в Таганроге состоялся первый полет головного глубоко модернизированного стратегического ракетоносца Ту‑95МСМ, оснащенного усовершенствованными турбовинтовыми двигателями НК‑12МПМ, новыми системой управления вооружением и бортовой РЛС, современными пилотажно-навигационным оборудованием и бортовым комплексом связи. После завершения испытаний первого Ту‑95МСМ аналогичных образом будут доработаны

20 мая 2020 г. в Комсомольске-наАмуре поднялся в воздух очередной серийный реактивный региональный самолет SSJ100, ставший 200‑м построенным «Суперджетом». В декабре эта машина с заводским №95200 поступила в парк авиакомпании «Ред вингс», получив специальную «зеркальную» красную ливрею. Всего в течение прошлого года взлетело 11 серийных SSJ100, поставлено в эксплуатацию

15 новых машин. Одновременно в 2020 г. полным ходом шли работы по проектированию модернизированной версии самолета – SSJ-New, для которого силами Объединенной двигателестроительной корпорации создаются новые отечественные двигатели ПД‑8, а другими российскими предприятиями – ряд современных бортовых систем, которые могут заменить на самолете компоненты оборудования зарубежного производства. Планируется, что серийный выпуск и поставки SSJ-New начнутся в 2024 г.

В декабре 2020 г. на входящем в состав Объединенной двигателестроительной корпорации петербургском предприятии «ОДККлимов» был собран и установлен на испытательный стенд демонстратор нового турбовального двигателя ВК‑650В взлетной мощностью 650 л.с., предназначенно-

го для эксплуатации на вертолетах типа Ка‑226Т. Одновременно «ОДК‑Климов» в прошлом году вело разработку двигателя ВК‑1600В в классе мощности 1400–1800 л.с. для применения на вертолетах типа Ка‑62. Сертификация обоих новых «климовских» турбовальных двигателей намечена на 2023 г. взлёт 1–2/2021

3

промышленность | итоги

Алексей Михеев / «Иркут»

В ОЖИДАНИИ МС‑21

Андрей ФОМИН

Производство и поставки российских пассажирских и транспортных самолетов в 2020 году 15‑й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского ави‑ астроения в области производства и поставок новых пассажирских и транспортных самолетов посвящен году, ставшему одним из самых тяжелых для всей мировой авиаци‑ онной отрасли. Пандемия коронави‑ русной инфекции не только практи‑ чески парализовала работу воздуш‑ ного транспорта, но и оказала самое пагубное влияние на производителей пассажирских самолетов: авиаком‑ пании стали откладывать или вовсе отменять поставки уже заказанных новых авиалайнеров, а санитарные и карантинные ограничения наруши‑ ли график работы предприятий про‑ мышленности. Несмотря на это, рос‑ сийскому авиапрому при некотором сокращении объема производства (из-за снижения выпуска самолетов

4

взлёт 1–2/2021

SSJ100) удалось даже нарастить, по сравнению с предыдущим «доковид‑ ным» 2019 г., поставки самолетов заказчикам. Более того, в 2020 г. произошел ряд важных событий, которые могут стать определяющими для дальней‑ шего развития отрасли. Так, в конце года в Иркутске совершил первый полет опытный МС‑21‑310 с отече‑ ственными двигателями ПД‑14, а в Жуковском – прототип регионально‑ го Ил‑114‑300. Интенсифицировалась программа сертификационных испы‑ таний МС‑21‑300, и началась сборка первых серийных самолетов этого типа. В Ульяновске приступили к изготовлению первого Ил‑76МД‑90А на новой поточной линии сборки и заключили контракт на партию Ил‑78М‑90А. В Воронеже получили заказ на два модифицированных

опытных Ил‑112В. Приняты поддер‑ жанные государством практические решения по существенному росту поставок российским авиакомпани‑ ям региональных SSJ100, которые, благодаря своей размерности, стали особо востребованы в условиях падения спроса на пассажирские авиаперевозки. Ждать качественного рывка в наступившем году, судя по всему, пока еще не приходится. Но готовя‑ щееся полноценное серийное произ‑ водство МС‑21, Ил‑76МД‑90А, а чуть позже Ил‑114‑300 и Ил‑112В, в соче‑ тании с высоким уровнем востребо‑ ванности их заказчиками, позволяет надеяться, что уже через несколько лет мы сможем стать свидетелями радикального роста выпуска и поста‑ вок отечественных пассажирских и транспортных самолетов. www.take‑off.ru

промышленность | итоги

Главным событием минувшего года по программе перспективного среднемагистрального лайнера МС-21 стало завершение постройки и начало испытаний пятого летного экземпляра, ставшего прототипом модификации МС-21-310, которая оснащается отечественными двигателями нового поколения ПД-14

«Региональные самолеты» (филиал корпорации «Иркут»). SSJ100 17 февраля 2020 г. в рамках реализации стратегии объединения гражданских ави‑ астроительных структур Объединенной авиастроительной корпорации госкор‑ порации «Ростех» в Дивизион граждан‑ ской авиации ОАК основанное в 2000 г. АО «Гражданские самолеты Сухого», кото‑ рое отвечало за разработку, серийное про‑ изводство и послепродажное обслужива‑ ние региональных пассажирских самолетов Superjet 100 (SSJ100, сертификационное обозначение – RRJ‑95), было присоеди‑ нено к ПАО «Корпорация «Иркут» и стало именоваться филиалом «Региональные самолеты» корпорации «Иркут». В течение 2020 г. в производствен‑ ном центре «Региональных самолетов» в Комсомольске-на-Амуре были собраны и подняты в воздух 11 очередных серийных самолетов SSJ100. Шесть из них предна‑ www.take‑off.ru

значаются для поставки в 2021 г. в авиа‑ компанию «Россия» группы «Аэрофлот», а один поступил в декабре в «Азимут». Еще четыре самолета получили окраску авиакомпании «Ред вингс», при этом один из них, ставший 200‑м построенным «Суперджетом» (MSN 95200), который впервые поднялся в воздух 20 мая 2020 г., поступил в эксплуатацию в конце декабря, а остальные три выйдут на линии уже в этом году. По официальным данным корпорации «Иркут», заказчикам в 2020 г. было пере‑ дано 12 самолетов SSJ100, при этом фак‑ тически отечественные авиакомпании в период с 1 января по 31 декабря 2020 г. получили в эксплуатацию 15 таких лайне‑ ров. Подобное расхождение в статистике связано с особенностями учета отгрузки продукции в бухгалтерской отчетности, где за дату поставки принимается подписание актов сдачи-приемки (причем покупате‑

лем чаще всего выступает лизинговая ком‑ пания), в то время как «Взлёт» по традиции понимает под поставкой перелет самолета на базу авиакомпании-эксплуатанта. Так, все пять SSJ100 «Аэрофлота», прибывшие в Шереметьево в январе 2020 г. формаль‑ но были сданы производителем лизин‑ годателю (ВЭБ.РФ) еще в конце декабря 2019 г. То же самое касается одного из двух SSJ100, полученных в прошлом году ком‑ панией «Ред Вингс»: самолет MSN 95177, взлетевший еще в ноябре 2018 г., передали по документам заказчику (ГТЛК) в 2019 г., но непосредственно к эксплуатанту он поступил только в сентябре 2020 г. В число 15 поступивших в тече‑ ние 2020 г. в авиакомпании новых «Суперджетов» вошли пять упомянутых бортов «Аэрофлота» (в январе), четыре лайнера «Ред вингс» (три поставлены в сентябре–октябре в лизинг от ГТЛК, а еще один передан в декабре по договору с «ПСБ Лизинг») и два самолета «Азимута» (поставлены компанией «ПСБ Лизинг» в ноябре и декабре). Оставшиеся четыре ранее не эксплуатировавшихся SSJ100 в конце декабря получила в Шереметьево авиакомпания «Россия», в которую, в соответствии с объявленной минувшим летом новой стратегией развития парка воздушных судов группы «Аэрофлот», будут постепенно переданы как все уже имеющиеся у национального перевозчи‑ ка воздушные суда данного типа, так и те, которые еще предстоит поставить в рамках заключенного в сентябре 2018 г. соглашения с ОАК на 100 таких самоле‑ тов. Перекраска «аэрофлотовских» SSJ100 в ливрею «России» началась в ноябре– декабре прошлого года. К 1 января 2021 г., когда «Россия» выполнила первые ком‑ мерческие рейсы на SSJ100, у нее было уже 10 таких самолетов, включая шесть машин выпуска 2014–2018 гг., ранее летавших в «Аэрофлоте». Все «Суперджеты» авиакомпании «Россия» выполнены в модификации Производство и поставки новых российских пасажирских и транспортных самолетов в 2016–2020 гг. Производство

Поставки

50 40 30 20 10

28 30

41 32

35 36 23 10

0

2016

10 5 0

2

3

2009

2017

3

2

2010

2018

2019

20 19 2020

взлёт 1–2/2021 3 4 2 1 0 2011

2012

5 1

2013

промышленность | итоги Выпуск и поставки новых пассажирских и транспортных самолетов авиапромышленностью России в 2018–2020 гг. Тип самолета SSJ100 МС‑21 Ту‑204 Ил‑76/78 Ил‑96 Ан‑148 Ил‑112В Ту‑214 Бе‑200 Ил‑114 Всего

Изготовитель «Региональные самолеты» (до 2020 г. – АО «ГСС») «Иркут» «Авиастар-СП» «Авиастар-СП» ВАСО ВАСО ВАСО КАЗ ТАНТК «Ил»

2018

Построено* 2019

2020

Поставлено в эксплуатацию* 2018 2019 2020

24

19

11

28

6

15

1 – 3 – 3 – 1 3 – 35

2 – 1 – – 1 – – – 23

1 – 3 – – – 2 2 1 20

– 1 – – 3 – 2 2 – 36

– – 3 – – – – 1 – 10

– – 3 – – – – 1 – 19

* В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в рассматриваемом году, в колонке «Поставлено» – новые самолеты, которые были переданы в эксплуатацию (перелетели на базу заказчика) в течение календарного года

Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2020 г. Изготовитель

Тип самолета

Заказчик (лизинговая компания)

ВЭБ.РФ

Эксплуатант

«Аэрофлот»

RRJ‑95B (SSJ100‑95B) «ПСБ Лизинг»

Филиал «Региональные самолеты» ПАО «Корпорация «Иркут» (бывшее АО «ГСС»)

«Россия»

ГТЛК RRJ‑95B‑100 (SSJ100‑95B‑100)

«Ред Вингс» «ПСБ Лизинг»

RRJ‑95B‑100 «ПСБ Лизинг» (SSJ100‑95B‑100) ИАЗ ПАО «Корпорация «Иркут» АО «Авиастар-СП» КАЗ им. С.П. Горбунова ПАО «Туполев» ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» ПАО «Ил»

МС‑21‑310

Ил‑76МД‑90А

Ту‑214 Бе‑200ЧС Ил‑114‑300

«Азимут»

5‑й летный экз.

МО РФ

«Ростех» МО РФ

3

ВТА

СЛО «Россия» МА ВМФ

1‑й летный экз.4

Серийный Регистрация номер

Дата первого вылета

95185

RA‑89123

25.03.2019

17.01.2020

95186

RA‑89124

06.04.2019

15.01.2020

95188

RA‑89125

25.05.2019

21.01.2020

95189

RA‑89126

12.06.2019

16.01.2020

95190

RA‑89127

21.06.2019

16.01.2020

951911

RA‑89128

11.07.2019

24.01.2021

951921

RA‑89129

18.07.2019

28.12.2020

951931

RA‑89130

12.09.2019

28.12.2020

951941

RA‑89131

24.09.2019

28.12.2020

951951

RA‑89132

03.10.2019

30.12.20202

951971

RA‑89133

01.11.2019

13.01.2021

951981

RA‑89134

20.02.2020

21.01.2021

95202

89142

17.06.2020

**

95205

89145

10.09.2020

** **

95206

89146

06.10.2020

95207

89147

27.10.2020

**

95208

89148

08.12.2020

** 11.09.2020

95177

RA‑89122

29.11.2018

95183

RA‑89137

20.02.2019

13.10.2020

95187

RA‑89138

18.04.2019

08.10.2020 29.12.2020

95200

RA‑89140

20.05.2020

95201

89141

04.06.2020

**

95203

89143

02.07.2020

**

95204

89144

21.07.2020

**

95179

RA‑89149

13.12.2018

05.11.2020

95199

RA‑89139

04.03.2020

15.12.2020

0012

73055

15.12.2020

–

0203

RF‑78658

17.03.2020

12.2020

0204

RF‑78659

26.08.2020

12.2020

0205

RF‑78660

06.12.2020

12.2020

032

RA‑64532

19.06.2020

**

033

RA‑64533

29.12.2020

**

311

RF‑88450

14.02.2020

14.07.2020

355

RF‑88456

10.11.2020

26.01.2021

0108

54114

16.12.2020

–

Темным фоном выделены самолеты, совершившие первый полет в течение 2020 г., жирным шрифтом – опытные экземпляры * под датой поставки здесь понимается дата перелета на базу заказчика (эксплуатанта) ** самолет еще находится у изготовителя, поставка планируется в 2021 г.

1 самолет был изначально построен и окрашен для авиакомпании «Аэрофлот», но до перекраски в ливрею авиакомпании «Россия» в коммерческую эксплуатацию не передавался 2 дата перелета самолета в Шереметьево в окраске авиакомпании «Аэрофлот»; в дальнейшем он прошел перекраску в ливрею авиакомпании «Россия» и в таком виде вернулся в Шереметьево 7 февраля 2021 г.

3 первый самолет МС‑21 с двигателями ПД‑14 4 переоборудован из серийного Ил‑114 №0108, построенного на ТАПОиЧ в 1994 г.

6

взлёт 1–2/2021

Дата поставки*

RRJ‑95B и пока имеют такую же, как в «Аэрофлоте», 83‑местную двухклассную компоновку (с 8 креслами в бизнес-клас‑ се). Последующие новые борта (начиная с MSN 95202), по всей видимости, будут иметь пассажирские салоны на 100 мест без бизнес-класса. Поставленные в 2020 г. самолеты «Ред вингс» и «Азимута» изго‑ товлены в модификации RRJ‑95B‑100 и имеют одноклассную 100‑местную ком‑ поновку. В общей сложности к началу 2021 г. был построен 201 серийный самолет (с 2010 г.), а также четыре опытных летных экзем‑ пляра (в 2008–2010 гг.) и три образца для статических и ресурсных испытаний – всего 208 машин. Из них, по состоянию на 1 января 2021 г., в России эксплуати‑ ровалось 118 самолетов: в авиакомпании «Аэрофлот» – 47, «Ямал» – 15, «Азимут» – 13, «Газпром авиа» и «Россия» – по 10, «ИрАэро» – 6, «Ред вингс» – 5 (вклю‑ чая один в VIP-варианте), «Северсталь» и «Якутия» – по 4, в АСК МЧС России и СЛО «Россия» – по два. Кроме того, три SSJ100 в специальном варианте исполнения летали в Таиланде и два – в Казахстане. Из 22 самолетов, поставлен‑ ных в период 2013–2016 гг. мексиканской авиакомпании Interjet, в течение 2020 г. в регулярной эксплуатации оставалось семь, а 10 декабря 2020 г. состоялся последний рейс SSJ100 в Мексике, и вскоре этот ока‑ завшийся в тяжелой финансовой ситуации перевозчик окончательно прекратил свою деятельность. Из-за изменения операци‑ онной модели и ряда других обстоятельств в январе 2019 г. вывели из своего парка «Суперджеты» и в ирландской компании CityJet (часть из них летала в лизинге в бельгийской Brussels Airlines), успевшей в 2016–2018 гг. получить семь машин из 15 заказанных. Прорабатываются вариан‑ ты реэкспорта этих самолетов с последу‑ ющей передачей их российским авиаком‑ паниям (это касается и тех SSJ100, что были построены для Interjet и CityJet, но в эксплуатацию поступить не успели). В сложившихся условиях основные перспективы поставок SSJ100 на ближай‑ шие годы связывают с внутренним рын‑ ком: в первую очередь, с авиакомпани‑ ей «Россия» группы «Аэрофлот», с «Ред вингс» и создаваемым единым дальне‑ восточным авиаперевозчиком. При этом наряду с производством новых самолетов стоит задача обеспечить передачу авиа‑ компаниям накопившихся за последние несколько лет уже построенных, но еще не поступивших в эксплуатацию машин. Как заявил в январе министр промышленности и торговли Денис Мантуров, «в этом году мы должны поставить 37, за исключением www.take‑off.ru

Юрий Степанов

промышленность | итоги

www.take‑off.ru

Парк «Азимута» в ноябре и декабре прошлого года пополнился еще двумя новыми 100-местными SSJ100. Показанный на снимке борт RA-89139 поступил в эксплуатацию в середине декабря, став 13-м во флоте этого перевозчика Юга России Марина Лысцева

максимум 10 самолетов, которые, возмож‑ но, перейдут на январь–февраль 2022 г.». Очевидно, что министр как раз и имел в виду не только машины выпуска 2021 г., но и те, что были построены раньше, но пока еще на линии не выходили. Серьезные надежды производитель также связывает с рыночными перспекти‑ вами бизнес-версий «Суперджета»: на пред‑ стоящем в июле авиасалоне МАКС‑2021 планируется представить новый демон‑ стратор «бизнес-джета» на базе маши‑ ны MSN 95173, который, как ожидается, воплотит все возможные опции, включая подпольные топливные баки для обеспече‑ ния большой дальности полета, саблевид‑ ные законцовки крыла и т.п. Ну а ближе к середине десятилетия в серию должен пойти существенно модифи‑ цированный самолет, известный под назва‑ нием SSJ-New (RRJ‑95NEW‑100), оснащае‑ мый разрабатываемыми в настоящее время новыми российскими двигателями ПД‑8 и современными отечественными бортовыми системами и комплектующими. Опытноконструкторские работы по новой модифи‑ кации авиалайнера планируется завершить в 2023 г., а двигатель ПД‑8 должен быть сертифицирован в 2024 г. Некоторые из соз‑ даваемых для SSJ-New российских систем уже проходят стендовую и летную отработ‑ ку, а Росавиация 2 декабря 2020 г. сообщила, что приняла заявку корпорации «Иркут» на «получение Одобрения главного измене‑ ния типовой конструкции самолета RRJ‑95 (SSJ100), заключающегося во введении новой модели самолета RRJ‑95NEW‑100 (SSJ-New) в рамках импортозамещения комплектующих изделий».

Эрик Романенко

Один из четырех новых SSJ100, полученных в конце декабря 2020 г. авиакомпанией «Россия»

«Юбилейный» 200-й SSJ100, вышедший на испытания в мае 2020 г., в конце декабря был поставлен авиакомпании «Ред вингс»

Корпорация «Иркут». МС‑21 ПАО «Научно-производственная кор‑ порация «Иркут» в соответствии с распо‑ ряжением Президента России от 6 июня 2010 г. является головным исполните‑ лем программы разработки и производ‑ ства среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС‑21. Постройка опытных экземпляров и серий‑ ное производство авиалайнеров МС‑21 осуществляется на Иркутском авиацион‑ ном заводе, являющемся филиалом корпо‑ рации «Иркут».

В ноябре прошлого года на предприятии завершилась сборка и цеховая отработка очередного – пятого по счету – летного образца авиалайнера, ставшего первым, построенным в модификации МС‑21‑310, которая оснащается отечественными дви‑ гателями нового поколения ПД‑14, сер‑ тифицированными Росавиацией в октя‑ бре 2018 г. Первый полет этой машины с заводским номером МС.0012 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 г. По словам министра промышленности и торгов‑ ли России Дениса Мантурова, завер‑ взлёт 1–2/2021

7

промышленность | итоги Одновременно с сертификационны‑ ми испытаниями базовой версии само‑ лета МС‑21‑300 и опытного МС‑21‑310 с российской силовой установкой корпо‑ рация «Иркут» в настоящее время ведет работы по замене в конструкции самолета импортных полимерных композиционных материалов, из которых изготавливаются центроплан, консоли крыла и хвостовое оперение, на отечественные аналоги, а также по импортозамещению ряда бор‑

отечественные аналоги в течение несколь‑ ких лет планируется разработать, испы‑ тать и поэтапно внедрить на борт самолета ряд новых отечественных компонентов и систем: кресла экипажа и элементы инте‑ рьера пассажирского салона, остекление кабины экипажа и салона, колеса, шины и тормоза шасси, вспомогательную силовую установку, светотехническое оборудование и систему освещения, агрегаты электро‑ снабжения, топливной, гидравлической и

Четвертый летный экземпляр МС-21-300, поднявшийся в воздух в Иркутске в декабре 2019 г., прошлой весной присоединился к программе сертификационных испытаний, проводимых в Подмосковье

Михаил Поляков

шение сертификационных испытаний МС‑21‑310 с двигателем ПД‑14 (в них помимо самолета МС.0012 позднее пла‑ нируется задействовать и ремоторизован‑ ный первый опытный образец МС‑21 – МС.0001) запланировано на 2022 г., после чего будет оформлено дополнение к серти‑ фикату типа (одобрение главного измене‑ ния) МС‑21 на модификацию МС‑21‑310 с ПД‑14, и самолеты в такой комплектации смогут начать поступать к заказчикам. В настоящее время в сертификацион‑ ных испытаниях МС‑21‑300 с маршевой силовой установкой из двух PW1431G-JM американского производства участвуют четыре летных образца самолета (первый из них поднялся в воздух в Иркутске в мае 2017 г., второй – в мае 2018 г., третий и четвертый – в марте и декабре 2019 г.). Полеты по программе сертификации осу‑ ществляются с лета 2018 г. в Жуковском, их выполняют летчики-испытатели ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут», лет‑ чики-эксперты ЛИИ им. М.М. Громова, ГосНИИ ГА и Европейского агентства по безопасности полетов EASA. Разразившаяся в начале 2020 г. панде‑ мия коронавируса не могла не повлиять на ход и сроки сертификации МС‑21, кото‑ рые ожидаемо сместились «вправо». Как говорил в сентябре прошлого года Денис

Алексей Михеев / «Иркут»

Опытный МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14, в первом испытательном полете. Иркутск, 15 декабря 2020 г.

Мантуров, пандемия затруднила передви‑ жение по стране российских участников программы и фактически закрыла доступ в Россию иностранным партнерам, из-за чего испытания несколько затормозились, и сроки сертификации «ушли» с ранее анон‑ сированного конца прошлого года на 2021 г. «Наша задача – до конца следующего года получить российский сертификат на этот лайнер. А затем рассчитываем на валида‑ цию по европейским стандартам агентства EASA», – заявил министр во время посеще‑ ния Иркутского авиазавода 27 ноября 2020 г.

8

взлёт 1–2/2021

товых систем и комплектующих. В ОАК и «Ростехе» подчеркивают, что с самого начала российские предприятия выпол‑ няли в программе МС‑21 функции инте‑ граторов и разработчиков ряда основных систем самолета – авионики, кондици‑ онирования, управления общесамолет‑ ным оборудованием, системы управления шасси и т.д. В соответствии с утвержден‑ ной программой дальнейшей постепенной замены в конструкции и оборудовании МС‑21 ряда применяемых в настоящее время импортных материалов и систем на

противопожарной систем, аварийно-спа‑ сательное и кислородное оборудование, блоки бортового радиоэлектронного обо‑ рудования и т.п. Эти работы будут вестись параллельно с разворачиванием серийного производства базовой версии самолета. К концу прошлого года в цехе окон‑ чательной сборки Иркутского авиаза‑ вода находились фюзеляжи двух пер‑ вых серийных МС‑21‑300 (МС.0013 и МС.0014), в агрегатно-сборочном произ‑ водстве велось изготовление фюзеляжей двух следующих машин. www.take‑off.ru

промышленность | итоги В производственной кооперации по постройке МС‑21 участвует несколько крупных предприятий ОАК и «Ростеха». За самим Иркутским авиационным заво‑ дом закреплено изготовление фюзеляжа и окончательная сборка всех самолетов МС‑21. Металлические панели отсеков фюзеляжа с Ф‑1 по Ф‑5, подкилевой отсек, отсек ВСУ и комплект дверей поставляет сюда ульяновское АО «Авиастар-СП». В Ульяновске также осуществляется сбор‑

по автоклавной технологии, поставляет казанское «КАПО-Композит». Створки шасси, обтекатели и другие агрегаты из стеклопластика, а также пилоны двигате‑ лей и мотогондолы ПД‑14 изготавливает ВАСО. Первая очередь инновационной техно‑ логической линии поточной сборки само‑ лета МС‑21 с использованием современных цифровых технологий была смонтирована на Иркутском авиазаводе в 2014 г. В кор‑

По выбору заказчика они смогут осна‑ щаться двумя типами силовых устано‑ вок: как зарубежными PW1400G-JM (МС‑21‑300), так и отечественными ПД‑14 (МС‑21‑310). Базовая версия МС‑21‑300 рассчитана на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 6000 км. При типовой двухклассной конфигура‑ ции салона МС‑21‑300 сможет прини‑ мать на борт 163 пассажира (16 кресел в бизнес-классе и 147 – в «экономе»), при

Алексей Михеев / «Иркут»

Алексей Михеев / «Иркут»

Первый серийный МС-21-300 в цехе окончательной сборки Иркутского авиазавода, декабрь 2020 г.

Отсек фюзеляжа будущего третьего серийного МС-21-300 (на переднем плане), за ним – фюзеляжи второй и первой (на заднем плане справа) серийных машин

ка хвостового оперения, панели и сило‑ вые элементы которого из полимерных композиционных материалов изготавли‑ ваются Обнинским НПП «Технология» госкорпорации «Ростех». Центроплан и консоли крыла, выполненные из поли‑ мерных композиционных материалов по инновационной технологии вакуумной инфузии поставляет в Иркутск предпри‑ ятие «АэроКомпозит-Ульяновск», при этом носовую и хвостовую части консолей крыла, механизацию и рули, изготавли‑ ваемые из композиционных материалов www.take‑off.ru

порации «Иркут» подчеркивают, что воз‑ можности участников производственной кооперации последовательно наращива‑ ются с целью выхода на заданные темпы серийного производства. В частности, для этого в Иркутске проводится переплани‑ ровка цехов агрегатно-сборочного произ‑ водства и окончательной сборки, в которых организуются дополнительные станции поточной сборочной линии. Как известно, конечной целью осуществляемой програм‑ мы является выход производства на сборку до 72 самолетов МС‑21 в год.

стандартной одноклассной компоновке (шаг кресел – 32 дюйма) – 181. Портфель твердых заказов на МС‑21 от российских авиаперевозчиков и лизин‑ говых компаний в настоящее время составляет 175 самолетов. Так, с груп‑ пой «Аэрофлот» заключен твердый кон‑ тракт на поставку 50 таких авиалайне‑ ров в двухклассной 169‑местной компо‑ новке (16 мест в бизнес-классе и 153 в экономклассе), которые, как ожидается, будут эксплуатироваться в авиакомпании «Россия». С компанией «Ред вингс» под‑ писан контракт на поставку 16 самоле‑ тов в одноклассной 211‑местной компо‑ новке. Планируется, что первые серий‑ ные МС‑21‑300 будут выпущены к концу нынешнего года и после получения сер‑ тификата типа смогут начать поступать в авиакомпании.

«Авиастар-СП». Ил‑76МД‑90А Ульяновское АО «Авиастар-СП», явля‑ ющееся одной из двух главных производ‑ ственных площадок Дивизиона транс‑ портной авиации ОАК, специализируется на постройке военно-транспортных само‑ летов Ил‑76МД‑90А и их модификаций, ремонте, модернизации и обслуживании ранее выпущенных Ту‑204 и Ан‑124, а также, в рамках кооперации, на изготовле‑ взлёт 1–2/2021

9

промышленность | итоги

«Авиастар-СП» / ОАК

Александр Гук

В 2020 г. в Ульяновске были собраны, испытаны и сданы заказчику три очередных Ил-76МД-90А. На снимке – второй из этих самолетов, впервые поднявшийся в воздух в августе

«Авиастар-СП» / ОАК

Первым с новой поточной линии сборки АО «Авиастар-СП» должен в этом году сойти Ил-76МД-90А №0206. На снимке: процесс перемещения его фюзеляжа со станции стыковки отсеков (ПС.10) на станцию монтажа трубопроводов и бортовых систем (ПС.20), август 2020 г.

Выкатка из производства окончательной сборки для передачи на летно-испытательную станцию Ил-76МД-90А №0205, ноябрь 2020 г.

нии фюзеляжных панелей, люков, дверей и других элементов конструкции планера МС‑21‑300, Ил‑112В и Ил‑114‑300, уста‑ новке интерьеров и отработке бортовых систем SSJ100. В течение 2020 г. предприятие построи‑ ло и сдало заказчику три новых серийных самолета Ил‑76МД‑90А и приступило к изготовлению первой машины на смон‑ тированной годом ранее в производстве окончательной сборки новейшей автома‑ тизированной поточной сборочной линии. Напомним, распоряжение Правительства России о разработке и организации выпу‑ ска модернизированного Ил‑76МД‑90А в Ульяновске было принято 20 декабря 2006 г. Осенью 2011 г. на «Авиастаре» был изготов‑

10

взлёт 1–2/2021

лен и отправлен для проведения ресурсных и статических испытаний в ЦАГИ комплект агрегатов планера №0101, а 22 сентября 2012 г. поднялся в воздух первый летный образец Ил‑76МД‑90А (№0102), проходя‑ щий с тех пор, с перерывами на доработки, различные этапы летно-конструкторских и Государственных совместных испытаний.

4 октября 2012 г. был заключен кон‑ тракт на поставку Министерству оборо‑ ны России 39 серийных Ил‑76МД‑90А в 2014–2020 гг. (еще одну машину пред‑ стояло построить по отдельному контрак‑ ту). Но темпы и сроки исполнения этого договора оказались совсем не такими, как планировалось. Первые два Ил‑76МД‑90А установочной партии (№0103 и 0104)

были изготовлены и сданы заказчику в 2014 г., в следующем году выпустили еще две машины (№0105 и 0108), посту‑ пившие в Центр боевого применения и переучивания летного состава Военнотранспортной авиации в Иваново. А оче‑ редные два Ил‑76МД‑90А (№0109 и 0110) удалось поднять в воздух только в ноябре и декабре 2018 г. – их передача в воен‑ но-транспортный авиаполк в Ульяновске состоялась весной 2019 г. (летом того же года был испытан и сдан еще один само‑ лет – №0202). Одним из существенных факторов срыва сроков была признана заниженная стоимость контракта, из-за чего поставки Ил‑76МД‑90А оказывались для завода убыточными. Как заявлял в конце 2019 г. заместитель министра оборо‑ ны Алексей Криворучко, сторонам удалось прийти к взаимопониманию по данному вопросу, и контракт в 2020 г. планирова‑ лось перезаключить на новых условиях – с уменьшением числа заказываемых само‑ летов и пролонгацией срока поставок до 2027 г. О подписании подобным образом реструктуризированного контракта сооб‑ щили на форуме «Армия‑2020» в конце августа. Повысить темпы и снизить трудо‑ емкость изготовления самолетов типа Ил‑76 в Ульяновске должна смонтиро‑ ванная в 2019 г. на заводе инновацион‑ ная бесстапельная автоматизированная линия поточной сборки, состоящая из десяти станций. Первым с новой линии в этом году должен сойти Ил‑76МД‑90А №0206. В августе 2020 г. завершилась стыковка отсеков его фюзеляжа на пер‑ вой станции – ПС.10, и он поступил на следующую, ПС.20, где происходит уста‑ новка трубопроводов и бортовых систем. В конце ноября фюзеляж переместили на станцию ПС.30 для монтажа бортовой www.take‑off.ru

промышленность | итоги кабельной сети, одновременно в дека‑ бре на станции ПС.60 началась стыковка киля со стабилизатором. В январе 2021 г. приступили к установке на фюзеляж крыла и оперения на станции ПС.40, а в феврале состыкованный планер пере‑ катили на отработочную станцию ОС.10 для навески двигателей и окончательного монтажа бортовых систем. На следую‑ щей станции ОС.20 пройдет отработка бортового оборудования под током, на ОС.30 – окончательная проверка собран‑ ного самолета, и он будет передан на лет‑ но-испытательную станцию. Ожидается, что это может произойти к лету. Поскольку пока идет только освое‑ ние новой технологии сборки, другие Ил‑76МД‑90А строятся в Ульяновске еще по прежнему стапельному методу. Так были собраны в течение 2020 г. все три самолета, переданные заказчику в конце прошлого года (машина №0203 поднялась в воздух в марте, №0204 – в августе, а №0205 – в декабре), аналогичным обра‑ зом строятся еще несколько следующих бортов. Но уже к 2024 г., как заявляют на заводе, с линии поточной сборки должно выходить до 12 самолетов в год, а ее полная проектная мощность рассчитана на еже‑ годный выпуск до 18 машин. Планами на 2021 г. предусмотре‑ на постройка и сдача заказчику пяти новых Ил‑76МД‑90А – об этом сооб‑ щил министр обороны России Сергей Шойгу во время посещения предприятия в начале марта. «В 2020 г. мы получили три самолета, в планах на 2021 г. – пять машин. Необходимо выйти в дальней‑ шем на уровень 10 самолетов в год», – заявил глава военного ведомства. Помимо базовой военно-транспортной модели в Ульяновске в ближайшие годы

будут строить и созданные на ее основе самолеты-заправщики Ил‑78М‑90А. Еще в ноябре 2017 г. в рамках контракта на ОКР по перспективному самолету-заправ‑ щику на заводе был собран и выкачен на испытания опытный образец Ил‑78М‑90А (№0201). Он поднялся в воздух 19 января 2018 г. и проходит в настоящее время испы‑ тания. В декабре 2020 г. во время посеще‑ ния «Авиастара» заместителем министра обороны Алексея Криворучко состоялось подписание контракта на поставку рос‑ сийскому Минобороны десяти серийных Ил‑78М‑90А. Пока же, к началу 2021 г., на АО «Авиастар‑СП» построено и поднято в воздух 12 самолетов типа Ил‑76, включая один опытный и десять серийных Ил‑76МД‑90А и один опытный Ил‑78М‑90А. Несмотря на сворачивание произ‑ водства на заводе новых пассажирских самолетов Ту‑204 (последний из них был построен и сдан заказчику в 2017 г.), в Ульяновске продолжается обслужива‑ ние, ремонт и модернизация ранее выпу‑ щенных машин этого типа. Так, весной 2019 г. Центру подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина были переданы после полного переоборудования салонов два Ту‑204‑300 (RA‑64044 и RA‑64045) выпуска 2008 г., ранее летавшие в пре‑ кратившей операционную деятельность авиакомпании «Владивосток Авиа», а теперь используемые для перевоз‑ ок космонавтов и сопровождающих их специалистов между Москвой и космо‑ дромом Байконур, а также сотрудников Роскосмоса на космодром Восточный. В прошлом году в Ульяновске заверши‑ лись осуществлявшиеся по контракту с МВД России от 25 августа 2017 г. работы по переоборудованию в вариант «салон»

еще одного Ту‑204‑300, в 2005–2013 гг. летавшего во «Владивосток Авиа» – борта RA‑64026. Эта машина, совершив‑ шая первый полет в Ульяновске в июле 2000 г., находилась на хранении на заво‑ де с января 2014 г. Ее переоборудование началось в 2017 г., а облет после заверше‑ ния этих работ состоялся 30 марта 2020 г. По данным сайта госзакупок, контракт был исполнен в декабре 2020 г., в том же месяце самолет перелетел на аэродром базирования Чкаловский под Москвой. Помимо собственных самолетострои‑ тельных программ и ремонта с модер‑ низацией ранее выпущенных Ан‑124, «Авиастар» в рамках производствен‑ ной кооперации внутри ОАК участвует в изготовлении пассажирских лайнеров МС‑21, Ил‑114‑300 и SSJ100, а также легких военно-транспортных Ил‑112В. По программе МС‑21 за «Авиастаром» закреплено изготовление металлических панелей фюзеляжа, подкилевого отсека, отсека ВСУ, комплекта дверей. С 2016 г. завод поставляет фюзеляжные панели, люки и двери для Ил‑112В, а с 2019 г. – и для Ил‑114‑300. C 2012 г. на заводе осуществляется монтаж интерьера пас‑ сажирского салона и отработки систем серийных SSJ100, а на расположенном по соседству предприятии «Спектр-Авиа» производится их окраска. Кроме того, с 2015 г. поставляет свою продукцию для МС‑21 работающий на территории АО «Авиастар-СП» завод «АэроКомпозит-Ульяновск» (подразде‑ ление АО «АэроКомпозит» – дочернего предприятия ОАК), осуществляющий изготовление крыла и центроплана МС‑21 из полимерных композиционных матери‑ алов по инновационной технологии ваку‑ умной инфузии.

Александр Гук

В марте 2020 г. в Ульяновске был облетан после переоборудования в вариант «салон», а в декабре сдан заказчику Ту-204-300 (RA-64026), в 2005–2013 гг. эксплуатировавшийся авиакомпанией «Владивосток Авиа». Теперь он будет работать в интересах МВД России

www.take‑off.ru

взлёт 1–2/2021

11

промышленность | итоги

ОАК

ОАК

Первый опытный экземпляр легкого военно-транспортного самолета Ил-112В после ряда доработок и окраски на опробовании силовой установки. Аэродром ВАСО, октябрь 2020 г.

ВАСО. Ил‑112В и Ил‑96 Основными программами ПАО «Воронежское акционерное самолетостроитель‑ ное общество», которое входит в Дивизион транспортной авиации ОАК, в настоя‑ щее время является постройка опытных (а затем и серийных) турбовинтовых легких военно-транспортных самолетов Ил‑112В и продолжение выпуска широкофюзеляж‑ ных Ил‑96, в т.ч. в модернизированной версии Ил‑96‑400М, а также коопераци‑ онные поставки комплектов агрегатов для других предприятий ОАК. Программа постройки на ВАСО реактивных пасса‑ жирских самолетов Ан‑148 завершилась в 2018 г. В силу ряда причин в 2020 г. впервые за много лет в Воронеже не смогли поднять в воздух ни одного нового самолета. Контракт на опытно-конструкторские работы по созданию Ил‑112В был выдан «Ильюшину» Министерством обороны России в ноябре 2014 г. Он предусматри‑ вал постройку на ВАСО двух опытных экземпляров Ил‑112В: летного (№0101) и статического (№0102). Выкатка летно‑ го образца Ил‑112В на заводскую летноиспытательную станцию состоялась в ноя‑ бре 2018 г. и, после четырехмесячной про‑ граммы наземных испытаний и доработок, 30 марта 2019 г. он выполнил первый полет. Продолжению летных испытаний Ил‑112В помешало закрытие на реконструкцию взлетно-посадочной полосы ВАСО, кото‑ рая завершилась только к осени 2020 г. Пауза в полетах была использована для доработок опытной машины, оснащения ее дополнительной контрольно-записы‑ вающей аппаратурой в рамках подготов‑ ки к этапу предварительных испытаний и

12

взлёт 1–2/2021

На момент сдачи этого номера в печать Ил-112В выполнил всего один испытательный полет, состоявшийся 30 марта 2019 г. Ожидается, что снова он поднимется в воздух нынешней весной

отработки некоторых решений, направ‑ ленных на снижение массы самолета: не секрет, что первый Ил‑112В оказался пере‑ тяжеленным и в связи с этим не полно‑ стью удовлетворял требованиям заказчика по дальности полета с заданной полезной нагрузкой. По словам министра промыш‑ ленности и торговли Дениса Мантурова, «в общей сложности нужно «скинуть» гдето 2 т», и часть из этих мероприятий уже реализуется на первой опытной машине. Минувшим летом опытный Ил‑112В №0101 прошел окраску, а в начале осени на нем возобновили наземные отработки силовой установки с запуском двигате‑ лей. Однако несмотря на то, что на аэро‑ дроме ВАСО в сентябре 2020 г. наконец была введена в строй после длительного капитального ремонта заводская взлетнопосадочная полоса, первый Ил‑112В до марта 2021 г. больше в воздух не поднимал‑ ся. Ожидается, что он сможет это сделать нынешней весной, и после выполнения нескольких полетов в Воронеже переле‑ тит на базу ПАО «Ил» в Жуковском, где продолжит испытания и примет участие в планируемом на июль этого года авиасало‑

не МАКС‑2021. Изготовленный на ВАСО планер статического экземпляра (№0102) с декабря 2018 г. находится в ЦАГИ. Полностью весь необходимый объем доработок конструкции по облегчению самолета будет реализован на двух новых опытных машинах (№0103 и 0104), кон‑ тракт на постройку которых был заклю‑ чен в ходе форума «Армия‑2020» в конце августа прошлого года. Фактически дета‑ ли для их изготовления были запущены в производство на ВАСО еще в 2019 г. Как заявил минувшей осенью Денис Мантуров, оба самолета планируется построить уже в 2021 г.: «Мы должны до конца следующего года передать допол‑ нительно Министерству обороны два образца для последующих государствен‑ ных испытаний, и при их завершении рас‑ считываем уже с 2023 г. начать поставлять Министерству обороны первые серийные машины». Ранее Юрий Борисов, в то время заме‑ ститель министра обороны, а ныне – вицепремьер Правительства России, не раз заявлял, что военные планируют заказать по меньшей мере 35 самолетов Ил‑112В. www.take‑off.ru

Опытный экземпляр модернизированного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера Ил-96-400М в цехе окончательной сборки ВАСО, октябрь 2020 г.

Серьезный интерес к Ил‑112В проявляют и другие ведомства, нуждающиеся в замене своих выводимых из эксплуатации Ан‑26. По данным ПАО «Ил», производственные мощности ВАСО позволят выпускать не менее 10 таких самолетов в год. Постройка новых широкофюзеляжных самолетов семейства Ил‑96 на ВАСО в последние годы осуществлялась исклю‑ чительно в интересах государственных заказчиков. Однако, в мае 2016 г. на сове‑ щании у Президента России Владимира Путина было принято решение о раз‑ работке и запуске в серийное производ‑ ство модернизированного пассажирско‑ го самолета Ил‑96‑400М для российских авиакомпаний. В результате, в декабре 2016 г. с ПАО «Ил» был заключен кон‑ тракт на опытно-конструкторские рабо‑ ты, предусматривающие постройку на ВАСО опытного образца модернизиро‑ ванного Ил‑96‑400М на 350 пассажир‑ ских мест при двухклассной компоновке салона (и 402 – при одноклассной). От нынешних Ил‑96‑300 он будет отличать‑ ся удлиненным на 9,65 м фюзеляжем (как на строившихся грузовых Ил‑96‑400Т), применением более мощных двигателей ПС‑90А1 взлетной тягой 17,4 тс, модер‑ низированного комплекса авионики и современного интерьера пассажирского салона. К концу 2020 г. опытный Ил‑96‑400М (№0001) находился в цехе окончательной сборки ВАСО, на нем была выполнена стыковка планера, установлено шасси, велся монтаж бортовых систем. На лет‑ ные испытания он может быть передан в этом году. www.take‑off.ru

Первоначальными планами предус‑ матривалось, что уже в 2021–2023 гг. на ВАСО смогут изготовить шесть серийных Ил‑96‑400М для передачи в лизинг россий‑ ским авиапеперевозчикам, для этого пред‑ усматривается государственная поддержка проекта за счет соответствующей докапи‑ тализации Государственной транспортной лизинговой компании. В рамках этой про‑ граммы ГТЛК в декабре 2017 г. разместила заказ на первые два Ил‑96‑400М с постав‑ кой в 2021 г. Затем этот срок сдвинулся, и первый серийный Ил‑96‑400М планирова‑ лось передать ГТЛК в 2023 г., а второй – в 2024‑м. Параллельно с реализацией програм‑ мы Ил‑96‑400М на ВАСО в ближайшие годы будет продолжаться постройка само‑ летов Ил‑96‑300 в различных вариантах для госзаказчиков. В рамках заключенного в 2017 г. с госкорпорацией «Ростех» кон‑ тракта на поставку еще двух Ил‑96‑300 для СЛО «Россия» в течение 2020 г. на заводе была завершена постройка будущих бортов RA‑96024 и RA‑96025, которые, как ожи‑ дается, пройдут летные испытания и будут сданы заказчику в этом году. Всего к 2021 г. предприятием изготовле‑ но и поднято в воздух 23 серийных самолета Ил‑96‑300 и четыре грузовых Ил‑96‑400Т (два из которых позднее были конвертиро‑ ваны в специальные пассажирские версии). По данным Росавиации на декабрь 2020 г., в эксплуатации в СЛО «Россия» находи‑ лось десять Ил‑96‑300 в нескольких вари‑ антах исполнения и один Ил‑96‑400ВПУ. Кроме того, четыре Ил‑96‑300 числятся в авиакомпании Cubana (из них в прошлом году летало два), а один конвертирован‑

ный Ил‑96‑400 используется российским Министерством обороны. В рамках программ кооперации с дру‑ гими предприятиями ОАК на ВАСО осу‑ ществляется выпуск комплектов деталей и агрегатов для транспортных самолетов Ил‑76МД‑90А (пилоны, мотогондолы, рельсы закрылков), региональных SSJ100 (изделия из угле- и стеклопластика) и пер‑ спективных ближне-среднемагистральных лайнеров МС‑21 (пилоны двигателей, мотогондолы ПД‑14, створки шасси, обте‑ катели и др.). Кроме того, за ВАСО закре‑ плено более 40% агрегатов для региональ‑ ных турбовинтовых самолетов Ил‑114‑300: в Воронеже для них изготавливаются такие важнейшие элементы конструкции, как центроплан, консоли крыла, хвостовое оперение и мотогондолы.

КАЗ им. С.П. Горбунова компании «Туполев». Ту‑214 Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова, являющийся с 2014 г. филиалом ПАО «Туполев», помимо работ по боевым самолетам для Дальней ави‑ ации, продолжает постройку различных версий пассажирского Ту‑214 по государ‑ ственным заказам. В прошлом году на предприятии завершилась сборка и нача‑ лись летные испытания двух очередных самолетов этого типа – RA‑64532 (совер‑ шил первый полет в июне) и RA‑64533 (взлетел в конце декабря). Судя по полу‑ ченной ими окраске, как и борт RA‑64531, проходящий летные испытания с дека‑ бря 2018 г., они предназначаются для экс‑ плуатации в СЛО «Россия». Сдача всех трех машин заказчику может состояться в нынешнем году. В 2020 г. на окончатель‑ взлёт 1–2/2021

13

Роман Ковригин / «Сделано у нас»

промышленность | итоги

промышленность | итоги ТАНТК им. Г.М. Бериева. Бе‑200 ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева», ныне входящее в состав Дивизиона транспортной авиации ОАК, в течение прошлого года продолжало работы по постройке очередных серийных само‑ летов-амфибий Бе‑200 для Морской ави‑ ации ВМФ России. «Мы договорились с ТАНТК им. Г.М. Бериева о закупке первой партии из трех самолетов. В ближайшее время уже будет заключен контракт», – заявлял журналистам в августе 2018 г. заместитель министра обороны России Алексей Криворучко. Первая амфибия Бе‑200ЧС для Морской авиации (№311), выполненная в варианте с функцией пожа‑ ротушения, была выкачена со сборки в конце 2019 г., а первый ее полет состоялся 14 февраля 2020 г. В июле она была пере‑ дана заказчику. В ноябре прошлого года поднялся в воздух второй Бе‑200ЧС для Морской авиации (№355), выполненный уже в варианте без функции пожаротуше‑ ния. На аэродром базирования он убыл в январе 2021 г. К концу прошлого года в целом завершилась сборка третьей маши‑ ны для того же заказчика, ее сдача должна состояться в этом году.

Ильдар Валеев

В конце декабря 2020 г. на КАЗ им. С.П. Горбунова подняли в воздух еще один новый Ту-214

В декабре 2020 г. агентство Интерфакс со ссылкой на сайт госзакупок сообщило о заключении нового контракта ТАНТК им. Г.М. Бериева с МЧС России, по которо‑ му к декабрю 2022 г. должны быть постав‑ лены еще два новых самолета-амфибии Бе‑200ЧС в базовой противопожарной вер‑ сии с возможностью конвертации в спаса‑ тельный, грузовой и пассажирский вари‑ анты. Напомним, к настоящему времени авиация МЧС России получила 12 само‑ летов Бе‑200ЧС, шесть из которых были изготовлены в 2003–2011 г. Иркутским ави‑ азаводом корпорации «Иркут», а еще шесть поставлены в 2017–2019 гг. уже с производ‑ ственной линии ТАНТК им. Г.М. Бериева. Кроме того, одна аналогичная машина иркутской сборки была в 2008 г. передана авиации МЧС Азербайджана. Таким обра‑ зом, к началу 2021 г. выпущено в общей сложности 17 самолетов Бе‑200, в т.ч. два опытных и семь серийных в Иркутске и восемь серийных в Таганроге. Дальнейшие перспективы программы Бе‑200 связаны с продолжением поставок таких амфибий авиации МЧС и Морской авиации ВМФ России, а также с выполне‑ нием потенциальных экспортных контрак‑ тов. Правда, какой-то новой конкретики по поставкам Бе‑200 за рубеж в течение про‑ шлого года не появилось, а заключенные в 2017–2018 гг. сделки с заказчиками из КНР, Чили и США пока, видимо, находятся в замороженном состоянии. Тем не менее, к отечественной амфибии продолжают про‑ являть большой интерес власти Турции, Индонезии, Таиланда и некоторых других стран. На протяжении ряда лет российские Бе‑200ЧС неоднократно и весьма успеш‑ но применялись при тушении пожаров в странах Западной Европы, в Турции и в Юго-Восточной Азии, а экспортная версия Бе‑200ЧС (Be‑200ES-E) в сентябре 2010 г.

Ильдар Валеев

ную сборку в Казани поступил следующий Ту‑214 для одного из госзаказчиков, кото‑ рый может взлететь и поступить в эксплуа‑ тацию в этом году. К началу 2021 г. в Казани выпущено в общей сложности 33 серийных Ту‑214 всех вариантов, десяток из которых в разных модификациях эксплуатируется в СЛО «Россия», а еще несколько исполь‑ зуется в интересах Министерства обо‑ роны. В коммерческих авиакомпаниях полеты Ту‑214 осуществлялись до осени 2017 г. Помимо работ по Ту‑214 и боевым самолетам Дальней авиации на терри‑ тории Казанского авиационного завода сформированы два центра компетенций. Один из них специализируется на произ‑ водстве хвостовых оперений из металли‑ ческих сплавов для других самолетов ОАК (в частности, Ил‑76МД‑90А). Второй – это завод «КАПО-Композит» (дочер‑ нее предприятие АО «АэроКомпозит»), работающий с июля 2013 г. и специали‑ зирующийся на изготовлении агрегатов механизации крыла, рулей высоты и направления из полимерных композици‑ онных материалов для самолетов МС‑21, SSJ100, Ил‑112В и др.

Очередной серийный Ту-214 (RA-64532) проходит испытания в Казани с июня 2020 г. Судя по окраске он будет передан в эксплуатацию в СЛО «Россия»

14

взлёт 1–2/2021

www.take‑off.ru

Виталий Пугач / AviaPressPhoto

промышленность | итоги

В июле прошлого года ТАНТК им. Г.М. Бериева передал Морской авиации ВМФ России первый из заказанных ею самолетов-амфибий Бе-200ЧС. Он поступил в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава МА ВМФ России в Ейске

ЛАЗ им. П.А. Воронина РСК «МиГ». Ил‑114‑300 Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина – филиал Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», до сих пор специализировавшийся исклю‑ чительно на выпуске самолетов-истребите‑ лей, готовится к освоению серийного про‑ изводства модернизированных 68‑местных турбовинтовых региональных пассажир‑ ских самолетов Ил‑114‑300. Как извест‑ но, до 2012 г. серийный выпуск Ил‑114 осуществлялся на авиационном заводе в Ташкенте (Республика Узбекистан), но в мае 2016 г. было принято решение об орга‑ низации производства самолетов этого типа (в модернизированной версии Ил‑114‑300) на территории России. В декабре 2016 г. и феврале 2017 г. с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина и РСК «МиГ» были заключены контракты на проведение опыт‑ но-конструкторских работ и подготовку серийного производства Ил‑114‑300. www.take‑off.ru

В ноябре 2020 г. в Таганроге подняли в воздух второй Бе-200ЧС для военных моряков. К месту службы он убыл в январе 2021 г.

ТАНТК им. Г.М. Бериева

была сертифицирована Европейским агентством по безопасности полетов EASA. Другим традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева уже много лет является создание различных авиационных комплексов специального назначения на базе транспортного само‑ лета Ил‑76. В ближайшие годы эти работы продолжатся, причем в качестве базовой платформы теперь используются самолеты Ил‑76МД‑90А, выпускаемые ульяновским АО «Авиастар-СП». Первая такая маши‑ на (№0103) прибыла в Таганрог в ноябре 2014 г. и стала платформой для создания здесь опытного образца авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения А‑100, про‑ ходящего летные испытания с ноября 2017 г. Одновременно ТАНТК продолжает программу модернизации строевых само‑ летов радиолокационного дозора и наве‑ дения А‑50 по типу А‑50У и ведет работы по капитальному ремонту и модернизации самолетов Ту‑142М и Ту‑95МС.

На первом этапе на производственной площадке ПАО «Ил» в Жуковском на базе выпущенного еще в 1994 г. самолета Ил‑114 №0108 был изготовлен первый опытный образец Ил‑114‑300, который, по первона‑ чальным планам, должен был поступить на летные испытания в мае 2019 г. Фактически к первым рулежкам в Жуковском он смог приступить только в ноябре 2020 г., а пер‑ вый его полет (совсем короткий из-за слож‑ ных метеоусловий) состоялся 16 декабря. Летные испытания продолжились через месяц (второй полет, на этот раз уже полно‑ ценный, продолжительностью 2 ч 47 мин, был выполнен 19 января 2021 г.) и с тех пор пошли в активном темпе. Параллельно на Луховицком авиаци‑ онном заводе в прошлом году приступи‑ ли к сборке второго опытного Ил‑114‑300 (№0110) – первого самолета новой построй‑ ки. В рамках утвержденной схемы коопера‑ ции центроплан, консоли крыла с механи‑ зацией, хвостовое оперение и мотогондолы для серийных Ил‑114‑300 будут изготав‑ ливаться на ВАСО в Воронеже, а панели фюзеляжа, люки и двери – ульяновским «Авиастар-СП». Сборка всех семи отсеков фюзеляжа из ульяновских панелей поручена Нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» (филиал РСК «МиГ»). В июне 2020 г. в Луховицах на смонтиро‑ ванной здесь автоматизированной линии бесстапельной сборки началась стыковка полученных из Нижнего Новгорода отсе‑ ков фюзеляжа самолета №0110, а в янва‑

ре 2021 г. к собранному фюзеляжу с цен‑ тропланом были пристыкованы прибыв‑ шие из Воронежа консоли крыла и велись работы по установке хвостового оперения. Согласно обнародованной в январе офици‑ альной информации ОАК, второй опытный Ил‑114‑300 должен поступить на летные испытания в 2021 г., а всю программу серти‑ фикационных испытаний по нормам АП‑25 планируется завершить уже в 2022 г., с нача‑ лом серийных поставок авиакомпаниям в 2023 г. Расчетный темп выпуска Ил‑114‑300 на Луховицком авиазаводе оценивается в 12 самолетов в год. В отличие от строившихся ранее в Ташкенте Ил‑114 и Ил‑114‑100, само‑ лет Ил‑114‑300 российского производства получит новые турбовинтовые двигате‑ ли ТВ7‑117СТ‑01 увеличенной мощности (2900 л.с. на взлетном режиме и 3100 л.с. на максимальном взлетном режиме) с шестилопастными воздушными винта‑ ми АВ‑112‑114, вспомогательную силовую установку ТА14‑114, модернизированный цифровой пилотажно-навигационный ком‑ плекс ЦПНК‑114М2, усовершенствованные системы кондиционирования, автоматиче‑ ского регулирования давления, управления закрылками и торможением колес, проти‑ вообледенительную систему, новое свето‑ техническое оборудование и т.п. Полностью обновится интерьер пассажирского салона, который будет рассчитан на размещение 64–68 человек (в грузопассажирском вари‑ анте – 50–52 чел.). В дальнейшем возможна взлёт 1–2/2021

15

промышленность | итоги разработка грузового варианта Ил‑114‑300Т и ряда специализированных модификаций. В июле 2017 г. между ОАК и Государственной транспортной лизин‑ говой компанией было заключено пред‑ варительное соглашение о намерениях на поставку ей для дальнейшей пере‑ дачи в лизинг российским авиакомпа‑ ниям в общей сложности до полусотни Ил‑114‑300. В августе 2019 г. на авиа‑ салоне МАКС‑2019 были подписаны соглашения о намерениях на поставку 16 самолетов Ил‑114‑300 авиакомпани‑ ям «Полярные авиалинии» и «КрасАвиа» (по три машины), а также компаниям «Оборонлогистика» и «Нацпромлизинг» (по пять самолетов). В сентябре 2020 г. о намерении получить в 2024–2026 гг. три Ил‑114‑300 заявило также «Вологодское авиапредприятие». Как заявил после пер‑ вого полета прототипа Ил‑114‑300 в дека‑ бре прошлого года министр промышлен‑

ности и торговли Денис Мантуров, «всего по программе планируется производство и реализация до 100 воздушных судов типа Ил‑114‑300 на период до 2030 г. для поставки в гражданскую авиацию, госу‑ дарственным заказчикам и на экспорт».

Прогноз‑2021 С учетом имеющегося портфеля заказов и производственных возможностей пред‑ приятий авиапромышленности можно ожидать, что в 2021 г. предприятиями ОАК будет изготовлено и облетано до полутора десятков новых самолетов SSJ100, один– два первых серийных МС‑21‑300, два Ил‑96‑300, пять Ил‑76МД‑90А, по одному Ту‑214 и Бе‑200. В части опытного само‑ летостроения планируется передача на лет‑ ные испытания первого Ил‑114‑300 новой постройки и первого Ил‑96‑400М, предпо‑ лагается также сборка одного–двух новых летных образцов Ил‑112В, хотя нельзя

ОАК

Алексей Михеев

Первый короткий полет прототипа Ил-114-300 (№0108) состоялся в Жуковском 16 декабря 2020 г., а с января его испытания идут уже в полном объеме

исключать, что в воздух все они поднимутся уже в 2022 г. Таким образом, объем произ‑ водства серийных российских пассажир‑ ских и транспортных самолетов в насту‑ пившем году можно оценить величиной порядка двух с половиной десятков машин, что несколько больше, чем в 2019 и 2020 гг., но все еще меньше, чем в 2017–2018 гг. В то же время в течение года в авиакомпа‑ нии может быть поставлено более десятка новых SSJ100, совершивших первый полет в 2019–2020 гг., а также несколько реэк‑ спортных бортов выпуска предыдущих лет, так и не поступивших ранее по разным причинам в коммерческую эксплуатацию. То же самое касается двух–трех облетан‑ ных в 2018–2020 гг. Ту‑214, а взлетевший в ноябре прошлого года Бе‑200 уже передан заказчику в январе 2021 г. Таким образом, объем поставок в нынешнем году может вплотную подойти к четырем десяткам воздушных судов, что станет своего рода рекордом за все последние годы. Качественного же роста производства и поставок российских пассажирских и транспортных самолетов стоит ожидать ближе к середине нынешнего десятиле‑ тия, когда на Иркутском авиазаводе кор‑ порации «Иркут» пойдет по нарастающей серийный выпуск авиалайнеров МС‑21, на ульяновском «Авиастаре» заработает в пол‑ ную силу поточная линия сборки самолетов семейства Ил‑76МД‑90А, ВАСО присту‑ пит к серийным поставкам легких воен‑ но-транспортных Ил‑112В, а Луховицкий авиазавод выйдет на запланированные объ‑ емы выпуска турбовинтовых региональных Ил‑114‑300.

Второй опытный экземпляр Ил-114-300 на сборке на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина: к январю 2021 г. состыкован фюзеляж, установлено крыло и горизонтальное оперение

16

взлёт 1–2/2021

www.take‑off.ru

реклама

гражданская авиация | рейтинг

2020

Российский воздушный События года транспорт

«Аэрофлот», потерял за год почти 61% своих пассажиров и на протяжении девяти месяцев уступал первенство «Сибири». Лучше других из первой двадцатки отечественных авиакомпаний с кризисом справлялись «Азимут» (снижение пассажирских перевозок за год лишь на 2%), «Победа» (менее чем на 12%), «Сибирь» (на 12%, но с учетом объединения с «Глобусом» – на 31%), «Нордавиа» (на 20%), «Алроса» (на 25%) и «Якутия» (на 30%).

Wings собирается стать 3 Red одним из крупнейших операторов SSJ100

России началась 4 Вэксплуатация Airbus A350

Андрей Чурсин

В марте 2020 г. авиакомпания «Аэрофлот» приступила к эксплуатации первого из 22 заказанных новейших широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров Airbus A350. Первый в России (а также в странах СНГ и Восточной Европы) А350 прибыл в Шереметьево 29 февраля 2020 г. До конца минувшего года «Аэрофлот» планировал 15 сентября 2020 г. состоялся первый регулярный коммерческий рейс на SSJ100 в авиакомпании Red Wings после возвращения ее к эксплуатации этого типа. В 2015–2016 гг. она уже выполняла полеты на пяти «Суперджетах», но тогда из-за разногласий с лизингодателем их пришлось вернуть. В мае 2020 г. на совещании у Президента

18

взлёт 1–2/2021

Флайту», увеличивших за год объемы перевозок грузов и почты соответственно в 2,3, в 13 и почти в 23 раза! Заметно нарастили грузоперевозки «Уральские авиалинии», «Сибирь» и др. Улучшили свои показатели и специализированные «грузовозы» – «Атран» (на 90%), «Авиастар-ТУ» (на 48%) и «Волга-Днепр» (на 31%). В итоге, общий объем грузовых перевозок отечественными авиакомпаниями, немного снижавшийся в последние годы, в 2020 г. вырос на 2,3%.

получить уже 11 таких самолетов, но пандемия внесла свои коррективы: сроки поставки следующих А350 были перенесены на 2021–2022 гг. К концу года в Тулузе были готовы и окрашены в цвета «Аэрофлота» еще пять А350. Всего же к этому времени 39 перевозчикам по всему миру поставили уже 406 таких самолетов из 915 заказанных.

России было объявлено, что теперь авиакомпанию планируется сделать одним из крупнейших операторов новых российских авиалайнеров SSJ100 и МС‑21: в ближайшие годы парк Red Wings могут пополнить до 60 «Суперджетов». К концу года перевозчик располагал уже четырьмя такими машинами, еще одна летала в VIP-варианте.

Юрий Степанов

Пандемия коронавируса COVID‑19 ударила по всей мировой гражданской авиации, поставив вопрос выживания даже ряда национальных перевозчиков. Не стала исключением и наша страна: объем авиаперевозок российскими авиакомпаниями снизился в сравнении с 2019 г. почти вдвое – со 128,1 до 69,2 млн пасс., что соответствует показателям 2011–2012 гг.

(64 и 74 млн пасс. соответственно). Неизменный лидер отрасли,

Грузовые авиаперевозки оказались более устойчивыми к пандемии COVID‑19, а для ряда отечественных авиакомпаний и вовсе стали «палочкой-выручалочкой» в сложное время. Некоторые из них в условиях закрытия международных рейсов стали возить грузы прямо в салонах своих пассажирских лайнеров. Благодаря этому, например, удалось выстоять в кризис специализирующимся на туристических чартерах «Северному ветру», «Азур эйру» и «Роял

Сергей Сергеев

Марина Лысцева

отбросил российскую гражданскую перевозки 1 «Коронакризис» 2 Грузовые авиацию почти на десятилетие назад спасают пассажирские авиакомпании

www.take‑off.ru

«Аэрофлот» приступает 5 Группа к трансформации авиапарка

6 Ту‑154 ушел в историю 28 октября 2020 г. свой последний коммерческий рейс совершил Ту‑154М (RA‑85757) авиакомпании «Алроса». Этим полетом завершилась коммерческая эксплуатация самого массового в СССР реактивного пассажирского самолета. Серийное производство Ту‑154, прототип которого взлетел 3 октября 1968 г., осуществлялось на куйбышевском (самарском) заводе («Авиакор») с 1969 по 2012 гг. Всего было выпущено около 920

Юрий Степанов

Андрей Чурсин

ОАК и «Аэрофлотом» на приобретение сотни таких самолетов, а также 50 новейших МС‑21. Кроме того, до конца 2022 г. в «Россию» планируется постепенно передать и все SSJ100, уже имеющиеся у «Аэрофлота». Первые 10 «Суперджетов» (как новые, так и уже летавшие в «Аэрофлоте») к концу прошлого года прошли перекраску в ливрею «России», приступившей к выполнению рейсов на них из Шереметьево с 1 января 2021 г.

Андрей Чурсин

прервались поставки новых лайнеров: к началу 2020 г. на стоянках Boeing скопилось почти четыре сотни не переданных заказчикам машин, включая 13 – для российских S7 Airlines, NordStar, «ЮТэйр» и «Уральских авиалиний». И вот, наконец, спустя полтора года Boeing 737MAX начали постепенно возвращаться к эксплуатации.

Ми‑38 9 Первый в гражданской авиации

26 февраля 2020 г. холдинг «Вертолеты России» передал в эксплуатацию первый серийный пассажирский вертолет Ми‑38, оснащаемый отечественными двигателями ТВ7‑117В. Он построен на входящем в холдинг www.take‑off.ru

8 Дальневосточная «Тайга»

Казанском вертолетном заводе в VIP-варианте с салоном повышенной комфортности на 10 человек по заказу «Газпромбанк Лизинга», а оператором стала компания «Русские вертолетные системы». В сентябре 2020 г. на аэродроме КВЗ был продемонстрирован следующий серийный Ми‑38, выполненный в 30‑местной пассажирской версии – ожидается, что он поступит в эксплуатацию в СЛО «Россия».

С 30 декабря 2020 г. на Сахалине начали выполняться пассажирские рейсы на двух 19‑местных самолетах DHC‑6‑400 Twin Otter, несущих оригинальную ливрею новой авиакомпании «Тайга». Машины прибыли на остров с завода в Канаде минувшей осенью и формально вошли в состав сахалинского вертолетного оператора «Авиашельф», а рейсы на них осуществляются совместно с авиакомпанией «Аврора» (49% акций находится у правительства Сахалинской обл., остальные 51% акций до декабря 2020 г. принадлежали «Аэрофлоту», после чего

Михаил Родин

737MAX 7 Boeing возвращается в эксплуатацию 18 ноября 2020 г. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдало разрешение на возобновление эксплуатации самолетов Boeing 737MAX, приостановленной по всему миру в марте 2019 г. после катастроф в авиакомпаниях Lion Air (29 октября 2018 г.) и Ethiopian Airlines (10 марта 2019 г.), связанных с некорректной работой автоматической системы предупреждения сваливания MCAS. К земле оказались прикованы все имевшиеся у 59 авиакомпаний 387 самолетов Boeing 737‑8 и 737‑9 (в т.ч. два – в нашей «Сибири»). Одновременно

самолетов всех модификаций, из которых более 160 поставили на экспорт в 17 зарубежных стран. После завершения эксплуатации в «Алросе» самолеты Ту‑154 в нашей стране продолжают летать только в интересах силовых ведомств, а за рубежом пара машин еще используется в северокорейской авиакомпании Air Koryo, около десятка – в ВВС Китая и по одному – в ВВС Казахстана и в интересах правительства Кыргызстана.

были переданы Корпорации развития Сахалинской обл.). Появление «Тайги» представляет собой сахалинскую версию реализации проекта создания на базе «Авроры» и других авиаперевозчиков региона единой дальневосточной авиакомпании, обсуждавшегося в разных вариантах на протяжении последних нескольких лет.

России появился 10 Впервый грузовой Boeing 777F 1 декабря 2020 г. в московский аэропорт Шереметьево прибыл первый в России тяжелый грузовой самолет Boeing 777F, поступивший в парк бессменного лидера отечественной отрасли авиационных грузоперевозок – авиакомпании AirBridgeCargo (входит в группу компаний «Волга-Днепр»), до сих пор состоявшего из 17 четырехдвигательных грузовых Boeing 747‑400F и 747‑8F. По данным Boeing, AirBridgeCargo разместила

заказ в общей сложности на девять Boeing 777F. Эти машины являются самыми грузоподъемными двухдвигательными самолетами в мире (максимальная масса полезного груза – до 106 т).

Марина Лысцева

В июле 2020 г. была анонсирована новая стратегия развития группы «Аэрофлот», в соответствии с которой все ее самолеты отечественного производства (SSJ100 и ожидаемые МС‑21) предполагается сосредоточить в авиакомпании «Россия», а все Boeing 737 – в парке лоукостера «Победа». Именно в «Россию» теперь будут поступать все новые «Суперджеты» в рамках подписанного в сентябре 2018 г. соглашения между

Алексей Михеев

0

гражданская авиация | рейтинг

взлёт 1–2/2021

19

военная авиация | новости

25 декабря 2020 г. в Государственный летно-испытательный центр им. В.П. Чкалова Министерства обороны России в Ахтубинске с Комсомольскогона-Амуре авиационного завода компании «Сухой» прибыл серийный истребитель Су‑57, несущий на своем фюзеляже бортовой номер 01 и символику ГЛИЦ. Тем самым стартовали серийные поставки новейших истребителей пятого поколения Воздушнокосмическим силам России. Работы по истребителю пятого поколения, приведшие в итоге к появлению самолета, известному сегодня под названием Су‑57, начались в компании «Сухой» на рубеже нового тысячелетия. В апреле 2002 г. «Сухой» был выбран победителем конкурса Министерства обороны России на Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) и приступил к разработке его эскизного проекта, успешно защищенного в конце 2004 г. Среди важнейших требований к самолету были такие новые качества, присущие истребителям пятого поколения, как малая заметность в различных диапазонах длин волн, возможность осуществлять крейсерский сверхзвуковой полет, сверхвысокая маневренность. В процессе создания истребителя был реализован ряд новых для ОКБ конструктивно-компоновочных и технологических решений, среди которых особые формы и обводы планера, внутреннее размещение вооружения, широкое применение в конструкции композиционных материалов. В состав силовой установки ПАК ФА на первом этапе вошли два двигателя АЛ‑41Ф1 с управляемым вектором

20

взлёт 1–2/2021

тяги. Принципиальной особенностью самолета, по сравнению с истребителями четвертого поколения, стало использование бортовой многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы на основе РЛС с активными фазированными антенными решетками, созданной НИИП им. В.В. Тихомирова. На самолете также нашли применение новейшие оптико-электронные системы для обнаружения целей и применения оружия, а также обеспечения обороны. В состав вооружения были включены перспективные образцы управляемых средств поражения классов «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», размещаемые во внутренних отсеках, а при необходимости и на внешних подвесках. В 2009 г. на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре были изготовлены три первых экземпляра самолета – для статических испытаний, аэродромной отработки (комплексный натурный стенд) и первый летный образец, впервые поднятый в воздух 29 января 2010 г. летчиком-испытателем Сергеем Богданом. В 2011– 2017 гг. на КнААЗ построили еще

девять опытных летных образцов самолета, а также дополнительный экземпляр для наземных статических испытаний. С 2014 г. они проходят Государственные совместные испытания, первый этап которых завершился в 2017 г., на основе чего было выдано предварительное заключение, разрешающее запустить самолет в серийное производство. Заказ на поставку первой партии серийных Су‑57 был объявлен Министерством обороны России в августе 2018 г. на форуме «Армия‑2018». В мае 2019 г. во время посещения ГЛИЦ им. В.П. Чкалова в Ахтубинске Президент России Владимир Путин, самолет которого при прибытии сопровождала шестерка проходящих здесь государственные испытания опытных Су‑57, публично объявил о том, что в ближайшее время планируется размещение заказа на 76 таких истребителей. Соответствующий контракт был заключен на форуме «Армия‑2019» в присутствии Президента в конце июня. Ожидается, что до конца 2027 г. они поступят на вооружение

трех истребительных авиаполков Воздушно-космических сил России. Головной серийный истребитель был построен и поднят в воздух осенью 2019 г., однако, как это, к сожалению, нередко бывает при испытаниях новейшей авиационной техники, был утрачен в аварии в Хабаровском крае в декабре 2019 г. до поставки заказчику. В августе 2020 г. министр обороны России Сергей Шойгу совершил рабочую поездку на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре, где ему был продемонстрирован находящийся на завершающей стадии постройки следующий серийный Су‑57. Министр побывал в цехе окончательной сборки, где проводилась подготовка поточной линии сборки истребителей пятого поколения, которая позволит обеспечить требуемые темпы поставок. Первый полет нового серийного Су‑57 состоялся 14 октября 2020 г., и после прохождения этапа приемо-сдаточных испытаний 25 декабря он выполнил дальний перелет с промежуточной посадкой в новосибирском аэропорту Толмачево (на фото) к месту базирования в Ахтубинске. О получении в конце прошлого года Вооруженными силами России первого истребителя пятого поколения Су‑57 Сергей Шойгу объявил во время Единого дня военной приемки 29 января 2021 г. Ожидается, что в этом году Министерству обороны России будет передано еще несколько серийных Су‑57, а в дальнейшем их поставки пойдут по нарастающей. А.Ф.

Андрей Нейман / AviaPressPhoto

Андрей Нейман / AviaPressPhoto

ВКС России получили первый серийный Су‑57

www.take‑off.ru

военная авиация | новости

ВВС США возвращаются к закупкам истребителей F‑15 чиков – Республики Корея (F‑15K), Сингапура (F‑15SG), Саудовской Аравии (F‑15SA) и Катара (F‑15QA). На базе последних наиболее «продвинутых» версий истребителя, находящегося в серийном производстве уже почти полвека (первый F‑15A поднялся в воздух в июле 1972 г., первый F‑15E – в декабре 1986‑го), и разработан новый вариант для ВВС США. Его отличительными особенностями станут применение бортовой РЛС Raytheon AN/APG‑82 с АФАР, ряда других

новых электронных систем, а также способность нести до 22 управляемых ракет класса «воздух–воздух» и различного оружия класса «воздух–поверхность» общей массой до 13,4 т. Первые восемь F‑15EX должны в 2021–2022 гг. поступить в состав 40‑й испытательной эскадрильи 96‑го авиакрыла ВВС США на авиабазе Эглин во Флориде, где будут использоваться для проведения масштабной программы испытаний. Головной F‑15EX (№20‑0001) уже

передан заказчику и 11 марта перелетел из Сент-Луиса на базу Эглин. В последующие пять лет предполагается изготовить еще 84 самолета, которые будут поступать в истребительные эскадрильи ВВС США, где они заменят часть истребителей F‑15C/D, поставки которых осуществлялись в период 1979–1985 гг. По данным Flightglobal, к началу 2021 г. на вооружении ВВС США имелось 455 самолетов F‑15, в т.ч. 211 одноместных F‑15C, 26 двухместных F‑15D и 218 многоцелевых F‑15E. А.Ф.

USAF

2 февраля 2021 г. на заводском аэродроме компании Boeing в СентЛуисе, штат Миссури, состоялся первый полет головного двухместного многофункционального истребителя F‑15EX, построенного в рамках заключенного 13 июля 2020 г. контракта cтоимостью 1,192 млрд долл. на поставку ВВС США первой партии из восьми таких самолетов. В целом Пентагон планирует приобрести до 2030 г. не менее 144 истребителей F‑15EX новой постройки на общую сумму 22,89 млрд долл. Таким образом, спустя 20 лет после поставки последнего двухместного истребителя-бомбардировщика F‑15E Соединенные Штаты возвращаются к закупкам для собственных ВВС самолетов этого семейства. Поставки 236 истребителей-бомбардировщиков F‑15E в ВВС США завершились в 2001 г., после чего самолеты подобного типа строились только для зарубежных заказ-

Northrop Grumman

B‑21 Raider: первый полет – следующим летом

Выкатка со сборки и начало летных испытаний разрабатываемого американской компанией Northrop Grumman перспективного малозаметного стратегического бомбардировщика B‑21 Raider откладываются примерно на полгода. Раньше ВВС США заявляли, что первый прототип самолета сможет подняться в воздух уже в декабре 2021 г., но, как заявил в январе в интервью журналу Air Force Magazine начальник Управления оперативного внедрения передовых технологий ВВС США (Air Force Rapid Capabilities Office) Рэндалл Уолден, сегодня можно рассчитывать, что выкатка первого B‑21 состоится в начале 2022 г., а его первый полет – в середине следующего года. По его словам, www.take‑off.ru

самолет еще не поступил на окончательную сборку, но уже «действительно начинает выглядеть как бомбардировщик». В настоящее время на предприятии Northrop Grumman в Палмдейле, штат Калифорния, ведется изготовление двух опытных образцов B‑21, причем работы по второй машине, по словам Уолдена, продвигаются «намного быстрее», поскольку учитывается опыт, приобретенный в ходе постройки первого прототипа. По мнению заместителя начальника штаба ВВС США по стратегическому сдерживанию и ядерной интеграции генерал-лейтенанта Джеймса Докинса, B‑21 Raider сможет поступить на вооружение в 2026–2027 гг. «Стратегическая бомбардировочная

составляющая ядерной триады вооруженных сил США в настоящее время включает самолеты B‑52 и B‑2, но через шесть или семь лет она пополнится новейшими B‑21», – заявил он 14 января 2021 г. на конференции Heritage Foundation по ядерному оружию. По данным Бюджетного управления Конгресса, в 2018 г. ВВС США оценивали стоимость разработки и закупки первых 100 самолетов B‑21 в 80 млрд долл. (в ценах 2016 г.). Рэндалл Уолден отмечает, что названный им срок начала летных испытаний пока ориентировочный и может еще корректироваться: «Как и в любой другой авиационной программе, здесь могут быть сюрпризы во время наземных отработок, будем исправлять выявленные недостатки и полетим только тогда, когда будем уверены в успехе». Руководители программы B‑21, в которой задействуются поставщики по всей стране, прикладывают усилия для смягчения влияния пандемии коронавируса на сроки ее выполнения. Так, компания Spirit AeroSystems из Уичито, штат

Канзас, которая поставляет элементы конструкции для перспективного бомбардировщика, подключила к работам по B‑21 сотрудников, ранее занимавшихся изготовлением агрегатов для пассажирских Boeing 737 – по словам Уолдена, это позволило не только ускорить постройку опытных образцов «Рейдера», но и сохранить рабочие места, ведь иначе из-за приостановки производства Boeing 737MAX этих рабочих пришлось бы уволить. Пока никакие подробности о характеристиках B‑21 Raider публично не сообщаются. Было опубликовано только несколько официальных рендеров (визуализаций трехмерной модели) самолета, ракурсы и детализация которых выбрана так, чтобы скрыть детали некоторых ключевых элементов конструкции – таких, например, как входные и выходные устройства двигателей. На рендере, опубликованном в январе 2021 г., В‑21 показан в ангаре авиабазы ВВС Дайс, штат Техас, где, как ожидается, будут базироваться серийные самолеты этого типа. А.Ф. взлёт 1–2/2021

21

военная авиация | программа

Sgt Bianca / FAB

Четыре самолета КС-390 на авиабазе ВВС Бразилии Анаполис, декабрь 2020 г.

Владимир ЩЕРБАКОВ

KС‑390 идет в войска В декабре 2020 г. Военно-воздушные силы Бразилии получили свой четвертый КС‑390 – средний военно-транспортный самолет грузоподъемностью до 26 т, разработанный местной авиастроительной компанией Embraer, которая всемирно известна своими пассажирскими региональными авиалайнерами. Поставки серийных КС‑390 ведутся с сентября 2019 г.: всего в рамках действующего контракта бразильские ВВС должны получить 28 таких машин, которые могут использоваться не только как транспортные, но и в качестве самолетов-заправщиков. С 2023 г. КС‑390 начнут поступать на вооружение ВВС Португалии – контракт на пять таких самолетов был заключен в июле 2019 г., и в прошлом году началась постройка первого из них. А в ноябре 2020 г. пару КС‑390 заказала Венгрия, которая рассчитывает получить их в 2023–2024 гг. Ранее предварительные соглашения с Embraer на поставку таких самолетов подписали также Чехия, Чили, Колумбия и Аргентина. Таким образом, у КС‑390, который в ноябре 2019 г. получил маркетинговое название С‑390 Millennium, есть все шансы стать не только основой военно-транспортной авиации Бразилии, но и пополнить парк ВВС ряда европейских и латиноамериканских стран.

Разработка и испытания Поисковые работы по перспективному реактивному рамповому среднему военнотранспортному самолету для бразильских ВВС начались в компании Embraer еще в 2005 г. Публично об этом она объявила в апреле 2007 г. во время международной выставки вооружения и военной техники LAAD в Рио-де-Жанейро, тогда же было впервые озвучено название будущей машины – C‑390. В результате консультаций с ВВС Бразилии, которым новая машина была нужна для замены парка устаревающих военно-транспортных С‑130 американского производства и созданных на их базе заправщиков КС‑130, облик С‑390, переименованных поэтому в КС‑390, был сформирован окончательно, и в мае 2008 г. бразильский парламент одобрил выделение на программу первых 800 млн реалов

22

взлёт 1–2/2021

(около 440 млн долл.). 14 апреля 2009 г., в первый день работы выставки LAAD 2009, ВВС Бразилии заключили с Embraer контракт стоимостью 3,03 млрд реалов (около 1,3 млрд долл.) на постройку и испытания двух прототипов КС‑390, первый из которых предполагалось поднять в воздух в 2014 г., с завершением сертификации и началом серийных поставок в 2016 г. В 2011 г. для силовой установки КС‑390 был выбран двухконтурный турбореактивный двигатель V2531‑E5 тягой 14,2 тс – модификация разработанного и выпускаемого альянсом International Aero Engines (образован американской компанией Pratt & Whitney, британской Rolls-Royce, японской JAEC и германской MTU Aero Engines) ТРДД серии V2500‑А5, который применяется на пассажирских лайнерах семейства Airbus А320.

Еще в июле 2010 г. на авиасалоне в Фарнборо ВВС Бразилии объявили о предварительном заказе на 28 самолетов KC‑390 (22 в военно-транспортном варианте и 6 в версии самолета-заправщика). Но соответствующий контракт стоимостью 7,2 млрд реалов (3,3 млрд долл.) был заключен только 20 мая 2014 г., после согласования всех вопросов и успешной защиты в марте 2013 г. проекта самолета. Церемония подписания контракта прошла на предприятии Embraer в ГавионПейшоту в присутствии президента страны Дилмы Русеф, министра обороны Селсо Аморима, командующего ВВС генерал-полковника Джуничи Сайто и других высокопоставленных лиц. Тогда же предварительные соглашения с Embraer на поставку KC‑390 заключили еще пять стран: Португалия, Чили и Аргентина (намеревались заказать по шесть самолетов), а также Колумбия (12) и Чехия (два). Для постройки КС‑390 компания Embraer возвела на территории предприятия в Гавион-Пейшоту, штат Сан-Паулу, новый сборочный цех. Выкатка первого летного образца самолета (№390001, получил гражданский регистрационный номер PT-ZNF) состоялась здесь 21 октября 2014 г. В следующем месяце машина приступила к наземным испытаниям, а 3 февраля 2015 г. впервые поднялась в воздух. (см. «Взлёт» №12/2014, с. 12–14, №3/2015, с. 14–15). В соответствии с контрактом, для летных испытаний собрали два опытных самолета, еще два планера КС‑390 (№801 и 802) изготовили для статических и ресурсных испытаний. Но из-за тяжелой ситуаwww.take‑off.ru

военная авиация | программа

Sgt Bianca / FAB

Отстрел тепловых ловушек бортового комплекса обороны КС-390

www.take‑off.ru

демонстрация на выставке стала частью мирового турне, в ходе которого КС‑390 за 40 дней побывал в воздушном пространстве 19 государств Европы, Африки, Азии и Океании, совершив в 18 из них посадку и преодолев в общей сложности почти 92 тыс. км. На момент участия в авиасалоне в Ле-Бурже налет двух КС‑390 достиг уже 1000 ч, были подтверждены все основные характеристики самолета и работоспособность бортовых систем во всем диапазоне полетных ограничений – вплоть до М=0,8 и высоты 11 км, завершены испытания в условиях сильного бокового ветра, на мокрой взлетно-посадочной полосе и в условиях обледенения, отработано десан-

тирование парашютистов и грузов, опробована дозаправка истребителей F‑5M (пока еще в режиме «сухой» стыковки, без передачи топлива) и т.д. (см. «Взлёт» №9–10/2017, с. 54).

Первые поставки 23 октября 2018 г. военно-транспортный самолет КС‑390, опытные экземпляры которого налетали в ходе программы испытаний более 1900 ч, получил гражданский сертификат типа от бразильского авиационного регулятора ANAC. «Сертификация КС‑390, самого большого и сложного самолета, созданного за все время Embraer, отражает тот высокий технологический уровень, который достигнут Сборка фюзеляжа очередного КС-390 на предприятии Embraer в Гавион-Пейшоту

Embraer

ции в экономике Бразилии и сокращения правительственных расходов программа испытаний стала отставать от графика. «У нас был экономический кризис в стране, но никогда не было никаких проблем ни с заказчиком, ни с самой программой», – подчеркивал позже вице-президент Embraer по KC‑390 Пауло Гастао Сильва. В итоге второй полет КС‑390 состоялся только в октябре 2015 г., а второй прототип (№390002, PT-ZNJ) взлетел лишь 28 апреля 2016 г. Поэтому сертификацию машины перенесли на 2017 г., а начало поставок – на 2018‑й. В июле 2016 г. первый КС‑390 дебютировал на авиасалоне в Фарнборо, ставшем одним из этапов турне нового самолета по Европе, Ближнему Востоку и Северной Африке, устроенного Embraer для привлечения заказчиков. На момент участия в авиасалоне суммарный налет двух прототипов КС‑390 достиг 360 ч, а к окончанию турне, в ходе которого самолет преодолел за 23 дня около 30 тыс. км, превысил 400 ч (см. «Взлёт» №7–8/2016, с. 18).

20 декабря 2016 г., компания сообщила о том, что КС‑390 достиг состояния «начальной оперативной готовности» в соответствии со стандартами бразильских ВВС, что было подтверждено временным сертификатом типа, выданным Национальным агентством гражданской авиации Бразилии (ANAC). В следующем году КС‑390 дебютировал уже по другую сторону Ла-Манша – на Парижском авиасалоне. Здесь вторая опытная машина ежедневно участвовала в летной программе. Как и годом раньше,

взлёт 1–2/2021

23

военная авиация | программа

Embraer

Embraer

Отработка воздушного десантирования в ходе испытаний КС-390

24

взлёт 1–2/2021

В первых полетах на испытаниях КС-390 в роли танкера в качестве заправляемых использовались истребители ВВС Бразилии F-5M

условием передачи его ВВС позднее, после завершения всех испытательных полетов. Таким образом, первым КС‑390 в составе бразильских ВВС становилась вторая серийная машина (№390004), поднявшаяся в воздух 25 мая 2019 г. В конце ноября 2018 г. компания сообщила об успешном прохождении КС‑390 очередного этапа на пути военной сертификации и обретения статуса полной оперативной готовности (Final Operational Capability, FOC). Речь шла о завершении испытаний на высадку десанта и его эвакуацию в чрезвычайной ситуации, в которых принимали участие около 370 бразильских военнослужащих. А в декабре 2019 г. самолет успешно прошел в США на полигоне Юма испытания на десантирование тяжелых грузов с больших и малых высот. В первом случае использовалась контейнерная система доставки

Embraer

компанией», – заявил в этой связи президент и главный исполнительный директор Embraer Пауло Сезар де Соуза э Сильва. «Мы гордимся созданием КС‑390, который станет основой транспортной авиации ВВС Бразилии на следующие десятилетия, – отметил в свою очередь президент и главный исполнительный директор подразделения Embraer Defense & Security Джексон Шнайдер. – В высшей степени эффективный и способный выполнять широкий круг задач КС‑390, безусловно, представляет собой скачок в операционных возможностях бразильских Военновоздушных сил». Тогда же было объявлено, что первая серийная машина будет передана ВВС Бразилии в первой половине 2019 г., а к концу года самолет сможет завершить программу военной сертификации. Как видим, начало поставок КС‑390 опять пришлось сдвинуть «вправо». Дело в том, что 5 мая 2018 г. при посадке на аэродроме предприятия в Гавиан-Пейшоту в ходе очередного испытательного полета произошло выкатывание за пределы ВПП первого опытного образца самолета, который получил при этом серьезные повреждения шасси и конструкции фюзеляжа. Несмотря на то, что это событие было в итоге классифицировано бразильским Центром по расследованию и предотвращению авиационных происшествий CENIPA как авиационный инцидент, а не авария, самолет решили не восстанавливать. Военные согласились с предложением Embraer заменить его на испытаниях готовившимся к поставке головным серийным КС‑390 (№390003), впервые взлетевшим 6 октября 2018 г. с

грузов CDS (Container Delivery System), во втором – система выброски грузов на малых скоростях LVAD (Low Velocity Air Drop). Среди прочего были отработаны сбросы одной платформы массой 19 т и последовательный сброс двух платформ общей массой 24 т. В июне 2019 г. Embraer представила первый серийный КС‑390, временно получивший гражданскую регистрацию PT-ZNG, на авиасалоне в Ле-Бурже, где он демонстрировался как на стоянке, так и в воздухе. А в следующем месяце компания объявила о первом экспортном контракте – он был заключен с правительством Португалии на поставку ВВС этой страны пяти КС‑390, которые должны заменить американские C‑130H, имевшие к тому времени возраст от 27 до 40 лет. Таким образом, Португалия стала первой зарубежной страной, закупившей новые браwww.take‑off.ru

военная авиация | программа лета (№390005, бортовой номер FAB2854). Добавим, что в целях освоения и повышения эффективности эксплуатации новых самолетов ВВС Бразилии подписали отдельный пятилетний контракт с подразделением Embraer Services & Support, согласно которому производитель обязался предоставить набор услуг по послепродажной поддержке поставляемых самолетов.

Бразильские военнослужащие в грузовой кабине КС-390

Embraer

Несостоявшееся партнерство

Embraer

Кабина экипажа КС-390 выполнена полностью «стеклянной», при этом впервые вместо штурвалов использованы боковые ручки управления самолетом

зильские военно-транспортные самолеты. Стоимость контракта составила 827 млн евро (932 млн долл.), поставки по нему планируется начать в феврале 2023 г. и продолжать с темпом по одному самолету в год вплоть до февраля 2027 г. «Сегодня исторический день для программы KC‑390, и я хочу поблагодарить всех, кто принял участие в проекте. Это важный шаг для закрепления признания самолета, который, как мы полагаем, станет еще одним успехом Embraer», – отметил в этой связи президент и главный исполнительный директор Embraer Defense & Security Джексон Шнайдер. Окончательные контрактные документы стороны подписали 22 августа 2019 г. в ходе торжественной церемонии, прошедшей на предприятии Embraer в португальской Эворе. Строевая служба КС‑390 в ВВС Бразилии началась в сентябре 2019 г. www.take‑off.ru

Торжественная церемония передачи стартовому заказчику первого самолета (им стала вторая серийная машина – №390004, получившая «военный» бортовой номер FAB2853, сменивший временную гражданскую регистрацию PT-ZNX) прошла 4 сентября на военно-воздушной базе Анаполис в штате Гояс, где дислоцируется 1‑я десантно-транспортная группа ВВС (1° GTT). «Включение KC‑390 в состав ВВС Бразилии является важной вехой, – отметил по этому поводу командующий ВВС Бразилии генерал-полковник Антонио Карлос Моретти Бермудес. – Этот новейший самолет позволит внести существенный вклад в решение задачи по контролю и защите 22 млн км2 территории, за которые мы несем ответственность». Второй КС‑390 поступил в состав 1° GTT на базе Анаполис в декабре 2019 г. – им стал третий серийный экземпляр само-

Два года назад представители Embraer заявили о том, что в рамках стратегического партнерства с Boeing создадут два совместных предприятия: одно по выпуску пассажирских региональных авиалайнеров (с мая 2019 г. было известно как Boeing Brazil – Commercial), а второе – по совместному продвижению на международном рынке военно-транспортного самолета КС‑390. Во втором СП бразильская компания должна была получить долю в 51%, американская – 49%. В ноябре 2019 г. на авиасалоне в Дубае было объявлено, что создаваемое совместное предприятие будет именоваться Boeing Embraer – Defense, одновременно анонсировался ребрендинг самого самолета, который отныне следует называть С‑390 Millennium (от английского «тысячелетие»). «Название нашего совместного предприятия отражает высокий уровень партнерства между Embraer и Boeing, которое позволит повысить глобальную конкурентоспособность нашего замечательного самолета и расширить границы рынка, благодаря чему ценность программы С‑390 существенно возрастет, и мы сможем предложить лучший выбор нашим будущим заказчикам», – подчеркивал в этой связи глава Embraer Defense & Security Джексон Шнайдер. Однако, сотрудничество Embraer и Boeing оказалось не таким радужным, каким оно виделось обеим сторонам первоначально. 25 апреля 2020 г. Boeing под влиянием нарастающего кризиса в компании после приостановки эксплуатации и новых поставок самолетов 737МАХ, усугубившегося парализовавшей мировую гражданскую авиацию пандемией COVID‑19, объявил, что выходит из сделки с Embraer по созданию СП. Правда, одновременно он указывал, что обе компании продолжат работу в рамках подписанного в 2012 г. и расширенного в 2016 г. соглашения о сотрудничестве по C‑390 Millennium. Но Embraer в тот же день опубликовал свое заявление, где изложил собственное видение сложившейся ситуации: по мнению бразильцев, американская компания неправомерно расторгла соглашение, взлёт 1–2/2021

25

военная авиация | программа

FAB

FAB

Личный состав 1-й десантно-транспортной группы ВВС Бразилии на церемонии встречи своего третьего КС-390, 27 июня 2020 г.

Самолеты КС-390 на авиабазе ВВС Бразилии Анаполис

представив ложные обвинения партнера в неисполнении имевшихся договоренностей «в качестве предлога, чтобы попытаться уклониться от своих обязательств по закрытию сделки и выплате Embraer предусмотренных соглашением 4,2 млрд долл.». Таким образом, оба проекта, и Boeing Brazil – Commercial, и Boeing Embraer – Парк самолетов Embraer КС‑390 (C‑390 Millenium) Серийный номер 390001 390002 390003 390004 390005 390006 390007

Бортовой номер PT-ZNF* PT-ZNJ PT-ZNG (FAB2852)** FAB2853 (PT-ZNX)*** FAB2854 FAB2855 FAB2856

В строю

Первый полет 03.02.2015 26.04.2016

Дата поставки – –

09.10.2018

–

25.05.2019

04.09.2019

14.11.2019 13.05.2020 21.10.2020

13.12.2019 27.06.2020 19.12.2020

* Первый опытный образец, поврежден в инциденте на посадке 5 мая 2018 г., после чего не восстанавливался и больше не летал ** Первый серийный образец. В связи с аварией первого прототипа оставлен у производителя для испытаний, позднее будет передан ВВС Бразилии и тогда получит этот бортовой номер *** Первый самолет, поставленный ВВС Бразилии. Имел гражданскую регистрацию на время испытаний до передачи заказчику

26

взлёт 1–2/2021

Defense, не состоялись. Вряд ли стоит рассчитывать, что сотрудничество с американцами по С‑390 в сложившихся обстоятельствах будет особо успешным. Впрочем, бразильские авиастроители, судя по всему, от этого не в большом убытке, поскольку интерес к их машине на мировом рынке в последнее время возрастает и без участия американских коллег.

Первые два полученных ВВС Бразилии в 2019 г. самолета КС‑390 используются для подготовки летного и технического персонала, которому придется эксплуатировать в будущем весь флот таких машин в стране. Сообщалось, что в первом квартале 2020 г. учебная программа перешла на этап «авиационной логистической подготовки», в рамках которого бразильские летчики и техники отрабатывали на самолетах действия в рамках реалистичных сценариев, соответствующих тем задачам, которые им придется решать в дальнейшем.

С марта 2020 г. бразильское правительство активно использовало первые два КС‑390 для перевозки грузов, медицинского оборудования и медикаментов «в ряд районов Бразилии» в рамках борьбы с распространением коронавирусной инфекции COVID‑19. А в августе 2020 г. один из КС‑390 привлекался к гуманитарной операции в Ливане, где возникла тяжелая ситуация после мощных взрывов в порту Бейрута. В течение прошлого года в состав 1° GTT на базе Анаполис поступили еще два серийных КС‑390: в июне – №390006 (FAB2855), а в декабре – №390007 (FAB2856). В презентации к докладу по результатам работы компании Embraer за 3‑й квартал 2020 г. отмечалось, что в постройке на тот момент находилось четыре следующих самолета для ВВС Бразилии и первая машина для Португалии (№390011) – этап критической оценки проекта самолета для португальских ВВС был успешно пройден в конце октября 2020 г. «Мы очень довольны поставкой четвертого самолета бразильским ВВС, поскольку КС‑390 сыграл чрезвычайно важную роль в ряде гуманитарных операций на территории Бразилии и даже за рубежом, – отметил президент Embraer Defense & Security Джексон Шнайдер в связи с прибытием 19 декабря 2020 г. в Анаполис очередной серийной машины. – С‑390 Millenium зарекомендовал себя как отличный тактический транспортный самолет нового тысячелетия, открывающий новые рынки, что чрезвычайно важно для стратегии Embraer на ближайшие годы». ВВС Бразилии намерены продолжать получать новые КС‑390 с темпом по две машины в год. Пятый самолет (№390008, FAB2857) может пополнить состав 1‑й десантно-транспортной группы нынешней весной, шестой ожидают там во второй половине года. При сохранении нынешнего темпа поставок весь контракт на 28 машин сможет быть выполнен к 2032 г. Максимальная взлетная масса серийного КС‑390, оснащаемого двумя ТРДД типа V2531‑E5 тягой по 14,2 тс, составляет 81 т, максимальная масса перевозимого сосредоточенного груза – 26 т, распределенных по кабине грузов – 23 т, запас топлива в крыльевых баках – 23,9 т (с тремя дополнительными баками – до 35 т). Самолет может использоваться для перевозки 80 военнослужащих, 66 парашютистов или 74 пострадавших на носилках в сопровождении 8 медработников. Грузовая кабина имеет ширину 3,45 м, высоту 2,95 м и длину 18,5 м (с рампой), объем кабины – 169 м3. Дальность полета с максимальным грузом 26 т – 2100 км, с 23 т – 2800 км, www.take‑off.ru

военная авиация | программа

Новые заказчики и планы на будущее Одним из важнейших событий минувшего года для Embraer стало заключение в ноябре 2020 г. контракта на поставку в 2023–2024 гг. двух самолетов КС‑390 в Венгрию. Венгерские ВВС планируют использовать их для решения широкого круга задач: перевозки личного состава и грузов, высадки парашютных десантов, высокоточной выброски грузов, обеспечения гуманитарных и миротворческих операций, медицинской эвакуации (в этом случае на самолете может устанавливаться специальное медицинское оборудование для проведения интенсивной терапии), проведения поисково-спасательных операций, а также для осуществления дозаправки других самолетов топливом в полете, в т.ч. стоящих на вооружении венгерских ВВС истребителей JAS39 Gripen. «Венгрия – вторая страна Евросоюза и НАТО, которая выбрала С‑390 Millennium – обладающий высоким потенциалом самолет, который отличается превосходной работоспособностью за счет уникального сочетания скорости, грузоподъемности и возможности быстрого изменения конфигурации для участия в многозадачных операциях», – подчеркнул в этой связи глава Embraer Defense & Security Джексон Шнайдер. В заключение отметим, что, пока Embraer исполняет имеющийся контракт на поставку ВВС Бразилии 28 самолетов КС‑390, бразильские военные, видимо, удовлетворенные проводимой компанией работой, еще в декабре 2019 г. подписали с ней меморандум о проведении исследования по оценке необходимости и возможности разработки нового военно-транспортного самолета, но уже в более легкой весовой категории. Это исследование, как указывается в пресс-релизе Embraer, «направлено на выявление альтернатив и возможных решений для удовлетворения оперативных потребностей ВВС Бразилии, особенно в регионе Амазонки и в сложных условиях, включая полеты с грунтовых, коротких и поврежденных взлетно-посадочных полос, расположенных в отдаленных районах». Вполне возможно, что по результатам этого исследования Embraer получит новый контракт – на создание еще одного военно-транспортного самолета. www.take‑off.ru

Тем временем в Киеве…

Ан‑178:

Андрей ФОМИН

в постройке – первые серийные самолеты

Василий Коба

перегоночная – 6130 км (с дополнительными топливными баками – до 8500 км). Крейсерская скорость составляет 870 км/ч, практический потолок – 11 000 м. Длина самолета – 35,2 м, размах крыла – 35,05 м, высота на стоянке – 11,84 м.

Первый серийный Ан-178 (№006) на сборке в цехе ГП «Антонов», август 2020 г.

В декабре 2020 г., когда бразильские военные получили свой четвертый KC‑390, в Киеве, наконец, был подписан контракт на постройку трех серийных средних военно-транспортных самолетов Ан‑178 для Вооруженных сил Украины (ВСУ). Как известно, пока существует всего один летный образец Ан‑178 (№001), проходивший испытания с мая 2015 г. Сейчас он находится на доработках, связанных с заменой систем и компонентов российского производства на украинские и зарубежные, а также с обеспечением его применения в качестве транспортно-десантного. Параллельно на киевском заводе ГП «Антонов» ведется сборка первого серийного Ан‑178 (№006) в рамках заключенного в октябре 2019 г. контракта между украинским «Спецтехэкспортом» и МВД Перу, – на нем также предстоит реализовать все мероприятия, которые будут испытаны на доработанной первой опытной машине. Планируется, что поставки Ан‑178 в ВСУ начнутся в 2023 г., после завершения сертификации самолета. Скорее всего, не раньше этого срока получат Ан‑178 и в Перу, хотя по условиям контракта отгрузка должна состояться через два года после выплаты аванса. Разработка Ан‑178 велась «Антоновым» с 2010 г. по инициативе и за счет собственных средств самого предприятия. При этом, как говорил возглавлявший тогда ГП «Антонов» генеральный конструктор Дмитрий Кива, толч‑ ком для активизации работ по проекту стало заключение 19 августа 2009 г. во время авиа‑ салона МАКС‑2009 соглашения с российской группой компаний «Волга-Днепр», которая, будучи одним из мировых лидеров рынка гру‑ зовых авиаперевозок, планировала оказывать разработчику консультационные услуги по формированию облика перспективного ком‑ мерческого среднего транспортного самолета и совместному продвижению его на рынок, а также могла стать его стартовым заказчиком. Ан‑178 создавался на базе 99‑местного пас‑ сажирского регионального лайнера Ан‑158, имея аналогичную носовую часть фюзеляжа с идентичной кабиной экипажа, те же консо‑ ли крыла, оперение и бортовые системы (в 2013–2015 гг. в Киеве было построено шесть

серийных Ан‑158, поставленных на Кубу, но из-за проблем с послепродажной поддержкой они уже несколько лет не эксплуатируются; еще четыре Ан‑158, сборка которых велась со второй половины прошлого десятилетия, до сих пор остаются недостроенными – твердых заказов на них пока нет). Вместе с тем, диа‑ метр фюзеляжа был увеличен с 3,35 до 3,9 м, что позволило обеспечить ширину (по полу) и высоту грузовой кабины 2,75х2,75 м, а в хвостовой части появился грузовой люк с рам‑ пой. Кроме того, изменилось шасси: основные опоры стали двухстоечными, с одним колесом на каждой стойке. В состав силовой установки Ан‑178 вошли модифицированные двигатели Д‑436‑148ФМ с повышенной тягой (7700 кгс на взлетном режиме и 8400 кгс на чрезвычайном). По дан‑ ным «Антонова», максимальная взлетная масса Ан‑178 должна составить 52,4 т, а грузоподъем‑ ность – до 18 т. Расчетная дальность полета при эксплуатации с бетонированной ВПП длиной взлёт 1–2/2021

27

Василий Коба

военная авиация | программа

2500 км с грузом 18 т оценивается в 990 км, с 15 т – 1900 км, с 10 т – 3680 км, без груза – 4970 км. Максимальная крейсерская скорость определена в 825 км/ч, практический потолок – в 12 200 м. Предполагается, что самолет сможет перевозить различные грузы, в т.ч. в стандарт‑ ных контейнерах и на палетах, а в военно-транс‑ портном варианте – до 100 военнослужащих, 86 парашютистов или до 40 носилочных и 30 сидячих раненых (пострадавших), десанти‑ руемые парашютные платформы и другие воен‑ ные грузы. При полетах с коротких ВПП (длиной 915 м) грузоподъемность ограничивается 7 т, а максимальная взлетная масса – 40 т. Сборка первого летного экземпляра Ан‑178 (№001) завершилась весной 2015 г.: 16 апреля состоялась его выкатка из цеха и передача на летные испытания, а 7 мая того же года эки‑ паж во главе с летчиком-испытателем Андреем Спасибо поднял его в первый полет с заводско‑ го аэродрома Святошин в Киеве (см. «Взлёт» №5/2015, с. 28–32). Уже месяц спустя, в июне 2015 г., Ан‑178, успевший выполнить всего 11 полетов, стал участником международного авиасалона в Ле-Бурже под Парижем. Не секрет, что ряд систем и агрегатов для опытного Ан‑178 №001 имели еще российское происхождение. Так, шасси для него было изго‑ товлено нижегородским «Гидромашем», рули высоты и направления, элементы механиза‑ ции крыла, пилоны, некоторые другие дета‑ ли и агрегаты – воронежским авиазаводом (ВАСО), вспомогательная силовая установ‑ ка ТА18‑100 – ступинским НПП «Аэросила». Российскими на первом Ан‑178 была также часть бортовых систем и компонентов авиони‑ ки, в первую очередь – электродистанционная

28

взлёт 1–2/2021

система управления самолетом, вычислитель‑ ная система самолетовождения, система авто‑ матического управления и комплексная система электронной индикации и сигнализации. Но, как это неоднократно заявлялось украинской стороной, на серийных Ан‑178 российских ком‑ плектующих, доля которых оценивалась ею величиной до 60%, быть не должно: полный цикл изготовления всех компонентов плане‑ ра самолета уже освоен «Антоновым», шасси будет поставлять ПО «Южмаш» из г. Днепр (бывший Днепропетровск), ранее выпускавшее шасси для Ан‑140 и Ан‑148, колеса и тормо‑ за – компания «Гидробест» (Киевская обл.), систему управления самолетом – киевский НТК «Экран» и харьковский «ФЭД», элемен‑ ты комплекса авионики и общесамолетного оборудования – киевские «Авиаэлектроника», «Авионика», «Электронприбор», харьковский «Авиаконтроль» и др. – всего в программе задействуется не менее 26 украинских пред‑ приятий, включая разработчика и изготовителя двигателей – запорожские «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич». Кроме того, много говорилось о том, что на борту найдут широкое применение бортовые системы западного производства. Как известно, на Ан‑148 и Ан‑158 использовалось значительное число элементов пилотажнонавигационного, радиосвязного и общесамо‑ летного оборудования американского, француз‑ ского и германского производства. Вероятно, они останутся и на борту будущих серийных Ан‑178. Кроме того, в 2016 г. было объявлено о заключении контракта с канадской компанией CMC Electronics на разработку и поставку для самолетов Ан‑148, Ан‑158 и Ан‑178 навигаци‑ онных вычислителей, системы автоматического

управления и системы электронной индикации (ранее они были российскими). В прошлом году также стало известно о подписании контрактов на поставку погрузочно-разгрузочного обору‑ дования (системы лебедок) из США, систе‑ мы внутренней связи из Израиля, кресел из Великобритании и еще ряда компонентов. Диктуемая политическими факторами необ‑ ходимость импортозамещения российских ком‑ плектующих в условиях отсутствия соответству‑ ющего финансирования вызывала у многих серьезные сомнения в реализуемости запуска Ан‑178 в серийное производство для поставок www.take‑off.ru

военная авиация | программа 30 таких машин Королевским ВВС Саудовской Аравии и локализацию их производства в этой стране. Затем анонсировали «заказ» на 25 само‑ летов от китайской компании Airspace Industry Corporation of China, которая специализирова‑ лась на оборудовании для аэропортов, но, тем не менее, обещала купить не только Ан‑178, но и недостроенный четверть века назад вто‑ рой экземпляр сверхтяжелого самолета Ан‑225 «Мрия»! В 2016 г. сообщалось, что один Ан‑178 и четыре Ан‑148 может приобрести Ирак, а в 2018 г. – об интересе к Ан‑178 со стороны жан‑ дармерии Турции. Стоит ли говорить, что все эти заявления руководителей переживающего нелегкие вре‑ мена «Антонова» (за последние пять лет у предприятия сменилось семь (!) директоров: в июне 2015 г. вместо возглавлявшего его с 2005 г. Дмитрия Кивы – преемника леген‑ дарного Генерального конструктора Петра Балабуева – руководителем ГП «Антонов» был назначен Михаил Гвоздев, в июне 2016 г. его сменил Александр Коцюба, в августе 2017 г. – Александр Кривоконь, в мае 2018 г. – Александр Донец, в июле 2020‑го – Александр Лось, и,

Фарнборо. К этому времени на «Антонове» был изготовлен фюзеляж Ан‑178 №002 для статиче‑ ских и ресурсных испытаний и были заложены в постройку первые пять серийных самолетов. Во время авиасалона в Ле-Бурже в июне 2019 г. министр внутренних дел Украины Арсен Аваков заявил о намерении приобрести 13 само‑ летов Ан‑178 для украинских государственных заказчиков: девяти – для Государственной служ‑ бы Украины по чрезвычайным ситуациям и четырех – для Национальной гвардии. Позднее сообщалось, что соответствующий контракт был заключен в октябре того же года, но ни о его финансировании, ни о сроках поставок пока ничего не известно, поэтому, скорее всего, пока это можно рассматривать лишь как очередной меморандум о намерениях. Первым же реальным контрактом на Ан‑178, по которому заказчиком был перечислен ощу‑ тимый аванс (в форме аккредитива на сумму около 19 млн долл.) и фактически началась сборка самолета, стал заказ Управления ави‑ ации Национальной полиции Перу. В августе 2019 г. Ан‑178 был определен победителем тендера на поставку перуанскому МВД транс‑ Пресс-служба президента Украины

Первый опытный Ан-178 (№001) в декабре 2019 г. вернулся на завод для доработок в рамках импортозамещения компонентов оборудования российского производства, установки десантных дверей и люка аварийного покидания. Состояние самолета на август 2020 г.

Планер первого серийного Ан-178 (№006), собираемого по заказу Управления авиации Национальной полиции Перу, декабрь 2020 г.

ряду зарубежных заказчиков, о заключении разного рода соглашений и меморандумов с которыми неоднократно заявлялось в послед‑ ние годы. Так, сразу же после выполнения первого полета 7 мая 2015 г. состоялась цере‑ мония подписания соглашений на поставку десяти Ан‑178 азербайджанскому перевозчику Silk Way Airlines и двух – до тех пор никому неизвестной китайской компании Beijing A-Star Science & Technology Co. В декабре того же года было заявлено о заключении меморандума о намерениях с саудовской компанией Тaqnia Aeronautics, предусматривающего поставку www.take‑off.ru

наконец, с ноября прошлого года и.о. генераль‑ ного директора ГП «Антонов» является Сергей Бычков) носили, главным образом, «реклам‑ ный» характер, а анонсировавшиеся сделки фактически не являлись твердыми контрактами. Тем не менее, «Антонов», параллельно с лет‑ ными испытаниями опытного Ан‑178, настой‑ чиво продолжал попытки его продвижения на рынок: после дебютного показа в Ле-Бурже в июне 2015 г. в ноябре того же года он был представлен на авиасалоне в Дубае, в мае и июле 2016 г. – в Берлине и Фарнборо, в апреле 2018 г. – в турецкой Анталье, а в июле – снова в

портного самолета на замену эксплуатировав‑ шемуся им с 1995 г. турбовинтовому Ан‑32Б (PNP‑234, серийный №2502, построен в Киеве в 1991 г.). Представленный на тендер укра‑ инским «Спецтехэкспортом» (входит в состав «Укроборонпрома») по цене 65 млн долл. Ан‑178 по итогам работы конкурсной комиссии обошел по баллам двух других участников – предложенный Национальным управлением по вооружениям Италии турбовинтовой C‑27J Spartan компании Leonardo (65 млн долл.) и заявленный Генеральной дирекцией по воору‑ жениям и материальному обеспечению Испании взлёт 1–2/2021

29

Пресс-служба президента Украины

военная авиация | программа

Пресс-служба президента Украины

Церемония подписания соглашения между Минобороны Украины и ГП «Антонов» и контракта на поставку ВСУ первых трех Ан-178, 29 декабря 2020 г.

Президент Украины Владимир Зеленский (слева) и и.о. генерального директора ГП «Антонов» Сергей Бычков (справа) после церемонии подписания документов о поставках Ан-178 для ВСУ на фоне находящегося на доработках Ан-178 №001, 29 декабря 2020 г.

самолет C295M компании Airbus Military (55 млн долл.). По словам возглавлявшего тогда ГП «Антонов» Александра Донца, «для заказчика решающим фактором при выборе самолета стала многофункциональность Ан‑178, т.е. его способность решать разнообразные задачи, в т.ч. по перевозке грузов, контейнеров, личного состава, их десантирования, применение в поис‑ ково-спасательных операциях». Контракт на поставку Ан‑178 в Перу был заключен 23 октября 2019 г. со сроком отгруз‑ ки через два года после выплаты аванса. Реалистичность осуществления сделки вызы‑ вала серьезные сомнения у многих экспер‑ тов, поскольку «Антонову», не выпустивше‑ му с 2015 г. ни одного серийного самолета и имевшему всего один опытный Ан‑178, не завершивший программу сертификацион‑ ных испытаний, помимо удовлетворения ряда специфических требования заказчика (обеспе‑ чение десантирования парашютистов в два пото‑ ка, установка разгрузочно-погрузочных кранбалок и т.п.), предстояло провести большой объем работ по замене использовавшихся на прототипе компонентов конструкции и оборудо‑ вания российского производства на украинские и западные, выполнив обширную программу летных испытаний и обеспечив сертификацию самолета в Госавиаслужбе Украины по нормам летной годности, аналогичным действующим

30

взлёт 1–2/2021

в Федеральной авиационной администрации США (FAA). В связи с этим в ряде СМИ (в т.ч. в перуанских) в прошлом году даже появились публикации о возможном расторжении кон‑ тракта, что было опровергнуто в ноябре 2020 г. как украинской, так и перуанской сторонами, при этом были продемонстрированы кадры со сборки самолета. Фюзеляж будущего «перуанского» Ан‑178, получившего серийный №006 и несущего на своих бортах крупные логотипы заказчика, к августу 2020 г. был вынут из стапеля и находил‑ ся на стыковке планера: к тому времени на него уже установили центроплан, консоли крыла, киль и стабилизатор. К началу 2021 г. сборка планера Ан‑178 №006 в целом завершилась, и на нем начался монтаж бортовых систем. Для продолжения работ по самолету на «Антонове» ожидали поставки двигателей (соответствую‑ щий контракт на два Д‑436‑148ФМ стоимостью 9,6 млн долл. был заключен с ПАО «Мотор Сич» в мае 2020 г.) и компонентов оборудования зарубежного производства. Параллельно с постройкой машины для Перу на «Антонове» началась доработка опытного Ан‑178 №001 (UR-EXP), на котором предстоит смонтировать и испытать новую систему управ‑ ления без российских комплектующих, а также другое вновь устанавливаемое оборудование украинского и западного производства, десант‑

ные двери, люк аварийного покидания и т.д. Для этого самолет был снят с проводившихся с 2015 г. летных испытаний и 6 декабря 2019 г. перелетел из Гостомеля на заводской аэродром Святошин. Перечень основных систем и обору‑ дования, которые заменяются на Ан‑178, весьма обширный. В соответствии с опубликованными в июне 2020 г. документами по кредитованию ГП «Антонов» «Укргазбанком», он включает двери, люки, остекление кабины экипажа, шасси, систему управления, агрегаты гидрав‑ лической, топливной и масляной систем, систе‑ му электропитания, пилотажно-навигационное оборудование, системы отображения инфор‑ мации, регистрации и индикации, контроля и диагностики, оборудование связи, систему кон‑ диционирования, кислородное, бытовое, проти‑ вопожарное и светотехническое оборудование, систему управления двигателями, противооб‑ леденительную систему и др. Общая стоимость доработки самолета определена в 21 млн долл., при этом рыночная стоимость самого модер‑ низируемого Ан‑178 №001, ставшего, наряду с пятью строящимися серийными Ан‑178 и опытным Ан‑132D №001, предметом залога по указанным договорам с «Укргазбанком», оцене‑ на примерно в 33 млн долл. Как заявил в январе 2021 г. и.о. генерального директора ГП «Антонов» Сергей Бычков, для завершения программы сертификации Ан‑178 потребуется выполнение 600–700 полетов. С учетом того, что машина №001 еще находится на доработках (на ней уже смонтированы двери для десантирования, люк для аварийного поки‑ дания, ведется установка и отработка новых систем, не все из которых еще получены от поставщиков), вернуться к полетам она сможет в лучшем случае во второй половине этого года, а, значит, сертификат типа вряд ли удаст‑ ся получить раньше 2023 г. Для сравнения: в ходе сертификационных испытаний Ан‑148 на двух его опытных образцах было выполнено 682 полета с налетом более 1200 ч, причем от первого полета в декабре 2004 г. до получения сертификата типа в феврале 2007 г. прошло два года и два месяца. Помимо летных испы‑ таний предусмотрен большой объем отработок на стендах. Так, в январе 2018 г. «Антонов» сообщил о начале стендовых исследовательских и сертификационных испытаний новой системы штурвального управления, разработанной киев‑ ским НПК «Экран» и харьковским «ФЭДом» при участии специалистов ГП «Антонов», названной «сверхсовременной цифровой многоканальной электродистанционной системой с распреде‑ ленной архитектурой и с отказобезопасными электрогидравлическими приводами поверхно‑ стей управления». Отмечалось, что ее создание «стало ключевым фактором для восстанов‑ ления серийного производства самолетов по программе импортозамещения комплектующих, которые ранее поступали из России». В про‑ цессе стендовой отработки оборудования и про‑ www.take‑off.ru

военная авиация | программа Сможет ли «Антонов» выдержать деклари‑ руемые сроки поставок и восстановить фак‑ тически прекратившееся в середине прошлого десятилетия серийное производство новых самолетов – покажет время. Сергей Бычков настроен весьма оптимистично: по его словам, «на данном этапе вполне реально ежегодно изготавливать шесть самолетов такого клас‑ са, как Ан‑178, с последующим переходом на 12 и даже 18 самолетов в год». Появление первых за немало лет «живых» контрактов на «антоновские» машины и начало реальной поддержки со стороны украинского государ‑ ства позволяет осторожно рассчитывать, что предприятию, за которым в последнее время закрепился незавидный статус разработчика «бумажных» проектов, в лучшем случае дово‑ димых до постройки единичных прототипов, удастся начать восстанавливать свои утрачен‑ ные позиции надежного поставщика востре‑ бованных рынком самолетов «Ан». Пресс-служба президента Украины

финансирования контракта: «Впервые за годы независимости государство будет покупать у ГП «Антонов» три новых украинских самолета Ан‑178. Их получит наша армия – контракты подписаны, авансы проплачены». Как сообщил в январе и.о. генерального директора ГП «Антонов» Сергей Бычков, фюзе‑ ляж первого Ан‑178 для ВСУ (№007) будет вынут из стапеля и передан для стыковки крыла, оперения и последующей окончательной сбор‑ ки самолета к июню этого года. Его поставка заказчику запланирована на первую половину 2023 г., две другие машины должны последо‑ вать с интервалами по полгода. По состоянию на июнь 2020 г., в соответствии с упоминав‑ шимися документами по кредитованию пред‑ приятия «Укргазбанком», готовность Ан‑178 №007 составляла 30,6%, следующего борта №008 – 25,1%, №009 – 19,2%, №010 – 13,4% (готовность «перуанского» Ан‑178 №006 на тот момент оценивалась в 39,4%). Грузовая кабина первого серийного Ан-178, декабрь 2020 г.

Пресс-служба президента Украины

граммного обеспечения предполагалось выпол‑ нить около тысячи «лабораторных полетов», а после завершения начального ее этапа планиро‑ валось установить систему на опытный Ан‑158 №01‑02 для проведения комплексных испы‑ таний. Эта машина была построена в 2005 г. как второй опытный образец Ан‑148 (UR-NTB), в 2010 г. переоборудована в прототип Ан‑158 (UR-NTN). Согласно сервису flightradar24.com, в течение 2019 г. уже с новым бортовым номером UR-EXJ она довольно активно совершала испы‑ тательные полеты в Гостомеле. Сертифицированная коммерческая грузовая версия самолета получит название Ан‑178‑100, а ее вариант с дополнительным десантно-транс‑ портным оборудованием и возможностью десантирования через боковые двери кабины – Ан‑178‑100Р (по всей видимости, буква «Р» в названии появилась для «перуанского» вари‑ анта, но сейчас так обозначаются и строящиеся самолеты для Вооруженных сил Украины, хотя ранее военно-транспортная версия самолета именовалась Ан‑178Т).

2020 г. на территории 29 декабря ГП «Антонов» в присутствии президента Украины Владимира Зеленского состоялось подписание меморандума о сотрудничестве с министерством обороны Украины по построй‑ ке самолетов Ан‑178 для вооруженных сил страны и контракта на поставку трех таких машин в 2023–2024 гг. в рамках первого этапа этого сотрудничества. Примечательно, что постройка трех Ан‑178‑100Р для Вооруженных сил Украины будет осуществляться на кредит‑ ные средства, выделяемые государственным «Укрэксмибанком» под госгарантии, в общем объеме 2,98 млрд гривен в течение четырех лет (около 107 млн долл., т.е. стоимость одного самолета можно оценить величиной примерно 36 млн долл.). В начале марта 2021 г. пре‑ мьер-министр Украины Денис Шмыгаль заявил на заседании Кабинета министров о начале

Ан-178 №006, строящийся для МВД Перу (на переднем плане) и находящийся на доработках Ан-178 №001 в цехе ГП «Антонов», декабрь 2020 г.

www.take‑off.ru

взлёт 1–2/2021

31

беспилотная авиация | обзор Baykar

Слава о боевых успехах средневысотного БЛА большой продолжительности полета Bayraktar TB2 гремит уже далеко за пределами Турции

Владимир ЩЕРБАКОВ

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев» Часть 1. Anka и Bayraktar TB2 Турецкие разработки в области беспилотной авиационной техники длительное время находились в тени достижений их зарубежных коллег – в первую очередь из США, Израиля и КНР. Однако после активного вступления Анкары в сирийский и ливийский конфликты, а, особенно, масштабной информационной кампании, направленной на популяризацию победоносного шествия турецких «Байрактаров» в ходе недавнего конфликта в Закавказье, о беспилотниках, создаваемых в этой стране, заговорили в буквальном смысле все: военные и авиационные эксперты, журналисты и простые обыватели. Разработкой и производством крупноразмерных разведывательно-ударных БЛА в Турции сегодня занимаются две компании: кроме государственной TAI, построившей в 2010 г. свой первый средневысотный беспилотник большой продолжительности полета Anka взлетной массой 1,6 т, это частная Baykar Makina, которой в 2014 г. и разработан снискавший в ходе недавних событий славу «робота-победителя» 650‑килограммовый Bayraktar TB2, стоящий на вооружении уже нескольких стран. Оба предприятия не ограничиваются на достигнутом и параллельно с развитием указанных моделей активно работают над еще более крупными аппаратами: в марте 2019 г. TAI начала летные испытания двухмоторного БЛА Aksungur взлетной массой 3,3 т, а в декабре того же года поднялся в воздух 5,5‑тонный Bayraktar Akinci, турбовинтовые двигатели для которого приобретены на Украине. Об этих двух многообещающих проектах мы расскажем во второй части нашего обзора в следующем номере «Взлёта».

Турецкий «Феникс». TAI Anka Разработка средневысотного беспилотного летательного аппарата большой продолжительности (класса MALE – MediumAltitude Long Endurance) была начата турецкой государственной авиастроительной компанией TAI (Turkish Aerospace Industries) в 2004 г. вскоре после того, как Анкара получила от Вашингтона отказ на просьбу продать ей американские разведывательноударные беспилотники Predator и Reaper. Турецкие военные еще с 1994 г. эксплуатировали беспилотные разведчики GNAT 750 класса MALE взлетной массой около 520 кг (предшественник знаменитого

32

взлёт 1–2/2021

RQ-1/MQ‑1 Reaper той же американской компании General Atomics) и на основе опыта их использования постепенно пришли к пониманию необходимости расширения парка своей беспилотной авиации и пополнения его более серьезными разведывательно-ударными аппаратами. Американцам был направлен запрос о поставке четырех MQ‑1 Predator и двух MQ‑9 Reaper, но, как утверждается, Конгресс США сделку не одобрил. В результате в Анкаре приняли решение создавать подобные БЛА своими силами. Официальной датой отсчета нового проекта считается 24 декабря 2004 г., когда TAI

получила соответствующий контракт от Управления оборонной промышленности Минобороны Турции (SSM), курирующего все работы по созданию и закупке вооружений для национальных вооруженных сил. Одновременно военные решили приобрести 13 израильских БЛА: 10 – типа Heron от Israel Aerospace Industries (IAI) и три более легких – марки Aerostar от Aeronautics Defense Systems. Контрактом предусматривалась разработка, постройка и испытания трех опытных образцов турецкого БЛА, известного сначала под аббревиатурой TIHA (от Turk Insansiz Hava Araci – «турецкий беспилотный летательный аппарат»), а затем получившего название Anka (в переводе с турецкого – «Феникс»). Первый из них намечалось поднять в воздух в 2009 г., но фактически он взлетел только 30 декабря 2010 г., причем в первом же полете, на 15‑й минуте, разбился. Аналогичная судьба постигла еще два из пяти построенных прототипов первого варианта аппарата – Anka A. Тем не менее уже в мае 2013 г. один из этих БЛА успешно продемонстрировал применение вооружения, проведя стрельбу по стационарной наземной цели двумя подвешенными под крылом 70‑мм управляемыми ракетами Cirit с полуактивным лазерным наведением (подсветка цели осуществлялась с помощью обзорно-прицельной оптико-электронной системы ASELFLIR‑300T, разработанной турецкой компанией Aselsan). Управление оборонной промышленности выдало компании TAI контракт на поставку турецким ВВС первой партии серийных беспилотников, которым было присвоено обозначение Anka B. Первый из них поднялся в воздух 30 января 2015 г., а в октябре www.take‑off.ru

беспилотная авиация | обзор Модернизированный разведывательно-ударный БЛА Anka S турецкой авиастроительной компании TAI на международном фестивале авиации и технологий Teknofest 2019 в Стамбуле, сентябрь 2019 г.

Михаил Жердев

»

www.take‑off.ru

9 км в течение 24 ч на удалении до 200 км от наземной станции управления. Длина аппарата – 8,0 м, размах крыла – 17,3 м, высота на стоянке – 3,4 м. В качестве полезной нагрузки используется система технического зрения высокого разрешения, включающая оптико-электронную и инфракрасную камеры, лазерный дальномерцелеуказатель и, в качестве опции, малогабаритную РЛС с синтезированной апертурой. На борту имеется защищенная система пере-

дачи данных и бортовой цифровой вычислитель турецкой разработки.

Anka может совершать полет как под управлением оператора (для этого используется наземная станция управления с двумя рабочими местами – оператора-летчика и оператора целевой нагрузки), так и в полностью автономном режиме, включая этапы взлета и посадки – это обеспечивается бортовой системой управления с двойным резервированием.

TAI

Летные испытания БЛА Anka начались в декабре 2010 г.

Серийный вариант беспилотника компании TAI, появившийся в 2015 г., получил название Anka B

TAI

2016 г. прошел заключительный этап приемо-сдаточных испытаний, после чего эти машины пошли в войска.

Anka имеет характерную для БЛА подобного класса схему с прямым крылом большого удлинения, V-образным хвостовым оперением и одним поршневым двигателем с толкающим воздушным винтом в хвостовой части фюзеляжа. Конструкция выполнена преимущественно из композитов. Шасси аппарата – трехопорное, убирающееся: все стойки убираются назад по полету в ниши в фюзеляже. На борту имеется современная электроимпульсная противообледенительная система. В качестве силовой установки первоначально применялся рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения Centurion 2.0S (CD‑155) мощностью 155 л.с. германской компании Thielert (в 2013 г. приобретена китайской AVIC) – аналогичные используются на популярных австрийских самолетах Diamond DA40 и DA42 Twin Star, американских Piper PA‑28 и др. Затем на девять беспилотников были установлены модернизированные двигатели PD155, поставленные в период до декабря 2017 г. турецкой компанией TEI (Tusas Engine Industries, входит в состав TAI). А с 2018 г. на БЛА этого семейства применяется разработанный TEI турбодизель PD170 мощностью 170 л.с. Первый полет Anka B (№17‑025) с таким двигателем состоялся в декабре 2018 г. Серийный беспилотный летательный аппарат Anka имеет максимальную взлетную массу 1600 кг при полезной нагрузке 200 кг и способен выполнять полет с крейсерской скоростью около 200 км/ч (максимальная скорость – 217 км/ч) на высотах до

взлёт 1–2/2021

33

34

взлёт 1–2/2021

Михаил Жердев

Внешним отличием разведывательноударного беспилотника Anka S стало наличие обтекателя спутниковой системы связи вверху носовой части фюзеляжа

Михаил Жердев

Справа: вверху – малогабаритные корректируемые бомбы МАМ-L под крылом Anka S, внизу – малогабаритные боеприпасы МАМ-С и Bozoc на подкрыльевой подвеске Bayraktar TB2

БЛА радиотехнической и радиоэлектронной разведки Anka I Национального разведывательного управления Турции

мени патрулирования 24 ч (хотя, по некоторым данным, с минимальной нагрузкой он может продержаться в воздухе до 32 ч, а с полной – 18 ч). Остальные летные характеристики в целом не изменились, но радиус действия при управлении по радиолинии возрос до 250 км. А при использовании спутниковой системы связи боевой радиус беспилотника существенно увеличивается: первое успешное испытание такого способа управления состоялось в июне 2017 г. Посредством спутниковой системы связи наземный пункт управления одновременно может осуществлять контроль за действиями шести находящихся в воздухе аппаратов типа Anka S. На сегодня известно о контракте на поставку ВВС Турции трех комплексов с 10 аппаратами Anka S. Этот подписанный 25 октября 2013 г. контракт стоимостью 290 млн долл. был исполнен в январе 2019 г., когда турецкие ВВС получили 9‑й и 10‑й аппараты (еще один, прототип, остается в распоряжении компании-разработчика). Согласно данным открытых источников, на сегодня турецким ВВС и ВМС поставлено в общей сложности около полусотни беспилотных аппаратов семейства Anka всех модификаций (флот получил пока четыре аппарата, но планирует приобрести 12),

которые по состоянию на 2019 г. налетали в общей сложности более 37 тыс. ч. Есть пока не подтвержденная официально информация о том, что ВВС Турции заказали еще три комплекса с БЛА типа Anka S (10 аппаратов), а еще шесть БЛА этого типа по контракту от 2018 г. получила турецкая жандармерия – два в апреле и четыре в сентябре 2019 г. В марте 2018 г. на турецком оборонном портале millisavunma.com появилась информация о том, что Национальное разведывательное управление Турции (Milli Istihbarat Teskilati, MIT) получило в свое распоряжение БЛА типа Anka I, который оснащается современными системами радиотехнической и радиоэлектронной разведки (ELINT/ COMINT). Аппарат разработан в кооперации компаниями TAI и Aselsan и стал первым турецким БЛА, специально предназначенным для ведения такого рода разведки и, судя по всему, решения задач РЭБ. Внешне он отличается наличием множества антенн, а также размещенных по бокам фюзеляжа перед крылом контейнеров со спецаппаратурой. Судя по всему, такой БЛА пока имеется в единственном экземпляре.

Беспилотный «знаменосец». Bayraktar TB2 В отличие от БЛА Anka, разработкой и производством которых занимается одно www.take‑off.ru

millisavunma.com

Основные задачи Anka B – наблюдение и разведка, обнаружение, классификация и сопровождение целей, выдача данных целеуказания на средства поражения, работа в качестве ретранслятора связи и т.п. Следующим шагом в развитии семейства турецких беспилотников Anka стало создание разведывательно-ударного аппарата Anka S, первый из которых (№14‑006) поднялся в воздух 5 декаря 2015 г. От предшественников внешне он отличается характерным обтекателем вверху носовой части фюзеляжа, под которым размещено оборудование системы спутниковой связи. Впрочем, наиболее существенной особенностью новой модификации стала возможность применения управляемых авиационных средств поражения: о первых успешных огневых испытаниях было заявлено в августе 2018 г. Применение вооружения обеспечивается двухканальной обзорно-прицельной системой CATS (Common Aperture Targeting System – «прицельная система с общей апертурой») с оптическим и инфракрасным каналами и встроенным лазерным дальномером-целеуказателем, которая разработана и выпускается турецкой компанией Aselsan.

Anka S может применять разработанные турецкой компанией Rocketsan малогабаритные корректируемые авиабомбы MAM-L (аббревиатура от Mini Akilli Muhimmat – «умные мини-боеприпасы») с полуактивной лазерной или спутниковой системой наведения, способные поражать живую силу, бронетехнику, объекты инженерной и фортификационной инфраструктуры. Масса боеприпаса – 21,5 кг, диаметр корпуса – 160 мм, длина – 1000 мм. Предусмотрено использование нескольких типов боевых частей – осколочно-фугасной, тандемной бронебойной, способной пробить до 700 мм гомогенной брони, или термобарической. Дальность применения боеприпаса – до 8 км (в варианте со спутниковым наведением – до 14 км). Беспилотник может нести на каждом из двух подкрыльевых узлов подвески по одному или два таких боеприпаса. Считается, что беспилотник может брать на борт также еще более компактные корректируемые бомбы MAM-C массой всего 6,5 кг с полуактивным лазерным наведением, созданные компанией Rocketsan на базе ракеты Cirit и способные на дальности до 8 км поражать живую силу и легкобронированную технику противника с точностью не хуже 3 м. Калибр (диаметр корпуса) MAM-C – всего 70 мм, а длина – 970 мм. Не исключено, что в перспективе Anka S получит возможность применять и другие авиационные средства поражения. Максимальная взлетная масса БЛА типа Anka S выросла до 1680 кг, а масса полезной нагрузки – до 250 кг при сохранении вре-

TAI

беспилотная авиация | обзор

беспилотная авиация | обзор

Baykar

Впервые в воздух Bayraktar TB2 поднялся в апреле 2014 г., а уже в августе он выполнил полностью автономный полет продолжительностью более 24,5 ч

из крупнейших предприятий турецкого военно-промышленного комплекса, разведывательно-ударный Bayraktar TB2 создан компанией, ранее не имевшей серьезного опыта в авиастроении. И это тем более удивительно, потому что именно Bayraktar, чье название в переводе с турецкого означает «знаменосец», получил в последнее время огромную известность и позиционируется едва ли не как новое «чудо-оружие» турецкой армии, «меняющее правила ведения войны». Компания Baykar Makina была основана в 1984 г. Оздемиром Байрактаром и на протяжении многих лет занималась выпуском автомобильных компонентов. К разработке беспилотных летательных аппаратов она приступила только в новом веке, чему способствовал интерес к этой теме, проявленный одним из трех сыновей основателя компании – Сельчуком Байрактаром. Будучи выпускником Стамбульского технического университета, он затем обучался в Пенсильванском университете, а после – в Массачусетском технологическом институте, где темой его работы как раз и были беспилотные системы, но только вертолетного типа. Как сообщается на сайте компании, к работе по БЛА в ней приступили в 2000 г., www.take‑off.ru

а четыре года спустя начались испытания первого ее мини-дрона. В октябре 2005 г. команда инженеров из Baykar Makina во главе с Сельчуком Байрактаром продемонстрировала турецким военным свою разработку – запускаемый с руки беспилотник, внешне напоминающий будущий Bayraktar TB2, но только гораздо меньших размеров. Именно тогда 26‑летний Сельчук Байрактар, будущий технический директор Baykar Makina, и произнес свою знаменитую речь о необходимости создания национальной индустрии беспилотных летательных аппаратов, которую турецкие СМИ уже давно разобрали на цитаты. Демонстрация произвела должное впечатление на чиновников и военных, но начать «эру турецких дронов» решили все же с менее крупных аппаратов – в 2006 г. началась отработка запускаемого с руки мини-беспилотника Bayraktar (Bayraktar Mini) массой всего 3,5 кг (позднее – 4,5 кг). В августе 2006 г. с совместным предприятием Kale-Baykar был подписан контракт на поставку турецким военным первой партии из 19 таких беспилотников, получивших в серийном варианте название Bayraktar-B. Первые из них были поставлены в декабре 2007 г., а после завершения всего комплекса испытаний новый дрон в 2010 г. официально

Baykar

Первый и второй прототипы средневысотного БЛА большой продолжительности полета Bayraktar TB2 на аэродроме

поступил на вооружение Сухопутных войск Турции. В общей сложности на сегодня выпущено не менее 250 таких БЛА, причем в 2011 г. Bayraktar-B закупили себе и катарские военные, заплатившие за 10 аппаратов и сопутствующее оборудование 2,5 млн долл. Тем временем в 2007 г. из Америки возвращается Сельчук Байрактар, который решил всецело посвятить себя работе в компании по теме беспилотных летательных аппаратов (нельзя не напомнить, что не так давно он породнился с президентом Турции Реджепом Эрдоганом, женившись в мае 2016 г. на его младшей дочери, но это произошло уже после того, как Bayraktar TB2 был принят на вооружение). В том же году в компании стартуют летные испытания миниБЛА вертолетной схемы Malazgirt и начинаются научно-исследовательские работы по тактическому беспилотнику военного назначения Bayraktar Tactical (Bayraktar TB1). Он выполнялся по двухбалочной схеме с толкающим воздушным винтом, «классическим» горизонтальным и двухкилевым вертикальным оперением, имея длину 5,5 м и размах крыла 9 м. Максимальная взлетная масса Bayraktar TB1 составляла 450 кг при полезной нагрузке в пределах 50 кг. Заявлялось, что он сможет летать в течение 10 ч на высотах до 5,5 км со скоростью около 150 км/ч. Первый полет аппарата состоялся 8 июня 2009 г., а чуть позже два таких дрона были задействованы в демонстрации «полностью автономного полета» в присутствии членов Исполнительного комитета оборонной промышленности Турции (SSIK). После оценки результатов предварительных испытаний 6 января 2010 г. он был определен SSIK победителем конкурса на перспективный тактический БЛА для турецких Вооруженных сил, а в мае 2011 г. впервые представлен на проходившей в Стамбуле очередной международной выставке вооружений и военной техники IDEF. В декабре 2011 г. Управление оборонной промышленности заключило с компанией Baykar Makina контракт на разработку, постройку взлёт 1–2/2021

35

беспилотная авиация | обзор

Baykar

«Байрактары» в сборочном цехе компании Baykar Makina

Baykar

Второй опытный Bayraktar TB2 с малогабаритной корректируемой авиабомбой МАМ-L под крылом

Baykar

Боевой расчет наземной станции управления комплекса с БЛА Bayraktar TB2 состоит из командира, оператора-пилота и оператора целевой нагрузки

и испытания прототипов перспективного тактического беспилотного разведчика для Минобороны Турции с последующей организацией его серийного производства и адаптацией для применения авиационных средств поражения. В результате этих работ и появился модифицированный БЛА класса MALE, названный Bayraktar TB2, слава о котором после конфликтов в Сирии, Ливии и Закавказье гремит на весь мир. Он выполнялся по двухбалочной схеме с хвостовым оперением в форме перевернутой буквы V, низкорасположенным прямым крылом большого удлинения с четырьмя узлами подвески вооружения. Фюзеляж имел характерную приплюснутую форму и изготавливался из современных композиционных материалов. Шасси аппарата – трехопорное, управляемая передняя опора выполнена убирающейся в нишу в фюзеляже вперед по полету, а основные опоры, имеющие рессорные стойки, в полете не убирались. Силовая установка включала австрийский поршневой двигатель Rotax 912 мощностью 100 л.с., который приводил во вращение двухлопастный толкающий воздушный винт изменяемого шага.

36

взлёт 1–2/2021

Согласно информации компании-разработчика, Bayraktar TB2 имеет максимальную взлетную массу 650 кг при массе полезной нагрузки 140 кг (в т.ч. гиростабилизированная оптико-электронная система – 55 кг, средства поражения на внешней подвеске – 85 кг). Длина аппарата – 6,5 м, размах крыла – 12,0 м. Он способен осуществлять полет продолжительностью до 24–27 ч с крейсерской скоростью 130 км/ч (максимальная скорость – около 220 км/ч) на рабочих высотах до 5500 м (практический потолок – 7600 м). Радиус применения аппарата ограничивается дальностью действия системы радиосвязи, оцениваемой величиной не менее 150 км, но при оснащении системой спутниковой связи (такой вариант уже проходит испытания) может быть гораздо больше и определяется, по сути, только запасом топлива.

Bayraktar TB2 способен решать свои боевые задачи в трех рабочих режимах: по командам оператора, полуавтономном и полностью автономном. Взлет и посадку беспилотник может выполнять в автоматическом режиме. Система управления имеет трехкратное резервирование. В состав комплекта целевой нагрузки, размещаемой

на гиростабилизированной поворотной платформе снизу фюзеляжа, входят оптико-электронная система с оптическим и инфракрасным каналами и лазерным дальномером-целеуказателем. В состав базового варианта комплекса с беспилотными летательными аппаратами Bayraktar TB2 входят от четырех до шести БЛА, две наземные станции управления, размещенные в стандартных контейнерных модулях НАТО на шасси трехосного автомобиля (в боевой расчет каждой станции входят командир расчета, оператор-пилот и оператор целевой нагрузки, причем каждый из них при необходимости может самостоятельно управлять дроном, так что одна станция может осуществлять контроль за тремя БЛА), три наземных терминала данных, два выносных (удаленных) видеотерминала и комплект наземного вспомогательного оборудования. Первый полет Bayraktar TB2 совершил 29 апреля 2014 г., а 5 августа того же года он выполнил полностью автономный полет продолжительностью 24 ч 34 мин, установив национальный рекорд в своем классе (чуть раньше, 14 июня 2014 г., первым из турецких БЛА он достиг высоты более 8200 м). И в том же 2014 г. турецкие военные получили первую партию «Байрактаров» из пяти БЛА. В следующем, 2015‑м, новый беспилотник был официально принят на вооружение, после чего практически сразу же приступил к решению реальных боевых задач. В 2015 г. Вооруженные силы Турции получили вторую партию из 13 аппаратов, а 11 машин заказала турецкая полиция. Тогда же «Байрактары» преодолели рубеж в 1000 ч налета.

17 декабря 2015 г. было проведено первое испытание Bayraktar TB2 на применение вооружения. Аппарат выполнил взлет с двумя малогабаритными корректируемыми бомбами MAM-L, одна из которых, сброшенная с высоты около 4900 м, поразила цель – щит размерами 2х2 м – на дальности 8 км. Подстветку цели осуществлял оператор на земле. Вскоре в войска пошла разведывательноударная модификация Bayraktar TB2, способная применять корректируемые авиабомбы MAM-L и MAM-C: на подкрыльевых узлах может подвешиваться четыре таких боеприпаса. Не так давно к применению www.take‑off.ru

беспилотная авиация | обзор электронных систем канадской компании L3 Wescam. 11 января 2021 г. о своем решении прекратить все поставки в адрес Baykar Makina заявила и британская Andair Ltd. (ее оборудование применяется в топливной системе «Байрактара»). В этих условиях турецкие специалисты оперативно приступили к импортозамещению: австрийский Rotax планируется заменить турецким турбодизелем PD170, канадскую оптико-электронную систему – турецкой CATS, а британское топливное оборудование – насосом компании Aselsan. Так, еще в начале ноября 2020 г. представители компании-разработчика объявили об успешном испытании системы CATS на Bayraktar TB2 при применении боеприпасов MAM-L. Согласно информации, приведенной 15 января 2021 г. на ресурсе RaillyNews со сылкой на технического директора компании Baykar Makina Сельчука Байрактара, турецким и зарубежным заказчикам к этому времени было поставлено уже «более 154» беспилотных летательных аппаратов Bayraktar TB2, суммарный налет которых превысил 280 тыс. ч. При этом известно, что в ходе операции вооруженных сил Турции и протурецких вооруженных формирований «Оливковая ветвь» в Сирии в январе–марте 2018 г. на эти дроны пришлось 90% всех самолето-вылетов (более 5300 ч налета), а во время операции «Весенний щит» в провинции Идлиб в феврале–марте 2020 г. – 80% вылетов (более 2 тыс. ч налета). Окончание следует

Пресс-служба президента Турции

«Укрспецэкспорту») в 2018–2019 гг., сегодня они находятся в эксплуатации в 383‑м отдельном полку дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов ВВС Украины в Староконстантинове (Хмельницкая обл.). Первое учебное применение боеприпасов MAM-L с приобретенных Украиной «Байрактаров» было проведено на полигоне ВСУ 20 марта 2019 г. (видеоролик об этом был размещен «Укроборонпромом» на видеохостинге Youtube), а полностью подготовка украинских специалистов была завершена в сентябре 2019 г. Поставки Bayraktar TB2 также осуществлялись силам Правительства национального согласия Ливии. Ну, а самую широкую известность в последнее время получило боевое применение этих разведывательно-ударных беспилотников, которые были приобретены вооруженными силами Азербайджана. Правда, сколько таких аппаратов было поставлено этому заказчику, равно как и сколько их было потеряно в ходе боевых действий, достоверно пока не известно. Стоит при этом заметить, что одним из результатов применения БЛА Bayraktar TB2 в ходе вооруженного конфликта в Нагорном Карабахе стал отказ ряда западных компаний продолжать поставки Турции своих систем и оборудования, которые применялись при постройке этих беспилотников. В частности, стало известно о запрете на дальнейшие отгрузки в Турцию двигателей Rotax (их производитель – компания BRP-Rotax – ныне принадлежит канадской Bombardier), а также оптико-

Bayraktar TB2 Вооруженных сил Азербайджана на военном параде в Баку, 10 декабря 2020 г.

armyinform.com.ua

на БЛА допущена еще одна малокалиберная корректируемая авиабомба с лазерным наведением – Bozok, которая разработана специалистами TUBITAK SAGE и поступит в серийное производство в 2021 г. Она может поражать цели на дальности 6 км. Беспилотные летательные аппараты Bayraktar TB2 находятся в «оперативном использовании» с 2014 г., они приняты на вооружение Сухопутных войск и Военноморских сил Турции (моряки, принявшие их на вооружение в 2018 г., планируют получить 10 аппаратов), жандармерии и авиации полиции Турции, а также Национального разведывательного управления страны. Всего на начало 2019 г. им было поставлено 75 разведывательных и разведывательноударных БЛА Bayraktar TB2 (23 и 52 соответственно), причем только за один 2018 г. компания передала заказчикам 37 аппаратов. Кроме того, несколько патрульных Bayraktar TB2 находится в распоряжении Министерства сельского и лесного хозяйства Турции. Поставляются они и на экспорт. Так, в марте 2018 г. в ходе выставки DIMDEX в Дохе стало известно о том, что ВВС Катара в соответствии с подписанным контрактом получат три комплекса с шестью ударными БЛА типа Bayraktar TB2, вооруженными «умными» бомбами MAM-L и MAM-C. Поставка по этому контракту была осуществлена в начале 2020 г. А в январе 2019 г. тогдашний президент Украины Петр Порошенко, побывавший в ноябре 2018 г. на предприятии Baykar Makina, сообщил о том, что «Байрактары» будут поставлены и украинским Вооруженным силам. Первоначально сообщалось о том, что в рамках контракта стоимостью 69 млн долл. украинские военные получат три комплекса по два Bayraktar TB2 в каждом и 200 корректируемых авиабомб MAM-L, а позже появилась информация, что в перспективе может быть размещен заказ еще на 48 машин. Поставки первых трех комплексов с шестью БЛА осуществлены компанией Black Sea Shield (по 50% акций принадлежит группе Baykar и

Bayraktar TB2 из состава 383-го отдельного полка ДПЛА ВВС Украины в Староконстантинове

www.take‑off.ru

взлёт 1–2/2021

37

космонавтика | итоги

2020

КОСМИЧЕСКИЙ ГОД

NASA

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ

38

взлёт 1–2/2021

www.take‑off.ru

космонавтика | итоги Одним из важнейшим событий минувшего года в мировой космонавтике стало начало регулярной эксплуатации новых американских пилотируемых кораблей многоразового использования Crew Dragon компании SpaceX. На снимке: корабль Resilience (Crew Dragon С207), доставивший в ноябре 2020 г. в рамках миссии Crew-1 на борт МКС четырех астронавтов, пристыкован к международному стыковочному адаптеру IDA-2 переходника PMA-2 модуля Harmony (Node-2) американского сегмента МКС

Д

www.take‑off.ru

Кто бы мог подумать, что 2020 г. так изменит нашу жизнь. То, что еще недавно казалось важным, в одночасье стало второстепенным, и, наоборот, ранее едва заметное приобрело глобальный масштаб. Мы отказались от многого, к чему раньше привыкли. Многие из нас перешли на «удаленную работу». Мы стали реже встречаться с друзьями и знакомыми, заменяя личные контакты общению через интернет. «Шарахаемся» от незнакомых людей, соблюдая «социальную дистанцию». Перестали ездить в другие страны и «открывать» для себя новые земли. А виной всему оказался всего-навсего невидимый невооруженным глазом вирус SARS‑CoV‑2, породивший пандемию COVID‑19. Это он заставил человечество спрятать свое «истинное лицо» под медицинскими масками. Его воздействие на мировую цивилизацию оказалось сравнимо с самыми значительными потрясениями в истории. Мы еще не скоро поймем, что же произошло (и пока еще происходит) на самом деле. Был ли это очередной «мировой заговор» или природа напомнила людям, «кто в доме хозяин». Как бы то ни было, удар оказался весьма чувствительным. Из-за ограничительных мер, призванных остановить распространение «заразы», серьезно пострадала мировая экономика. Падение в разных странах составило от 5 до 25% ВВП. И это только по официальным данным. В реальности цифры могут быть еще страшнее. Пострадала и космонавтика. К счастью, не так сильно, как другие сектора экономики. Тем не менее, реализация многих программ замедлилась, сроки запуска ряда космических аппаратов сдвинулись вправо. Например, с 2020 г. на 2022‑й перенесен старт российско-европейской марсианской миссии «ЭкзоМарс»: если еще год назад она именовалась «ЭкзоМарс‑2020», то теперь называется «ЭкзоМарс‑2022». Правда, есть ощущение, что сложная эпидемиологическая ситуация стала лишь поводом для ее отсрочки. Пришлось отложить и некоторые «текущие» старты. На несколько месяцев закрылись европейский Гвианский космический центр с космодромом Куру и индийский Космический центр Сатиша Дхавана. Достоверно неизвестно, скольких сотрудников ракетно-космических отраслей разных стран и людей, имеющих отношение к освоению космоса, «убил» COVID‑19. Статистика весьма обрывочна. Возможно, их немало. Но, несмотря на «коронакризис», мировая космонавтика развивалась. Об основных достижениях космической отрасли в 2020 г. – наш традиционный обзор. взлёт 1–2/2021

39

космонавтика | итоги

Главные космические события года NASA

вновь есть 1 УсвойСШАпилотируемый корабль

Crew Dragon Endeavor готовится к стыковке с МКС в рамках своей первой пилотируемой миссии (Demo-2), 31 мая 2020 г.

В минувшем году США вновь обрели возможность самостоятельно отправлять своих астронавтов на орбиту. Для американцев это событие стало знаковым, да и для всего остального мира первый пилотируемый полет корабля Crew Dragon не остался незамеченным. Надо признать, что эта миссия существенно изменила расстановку сил в мировой пилотируемой космонавтике. И не столько в году минувшем, как на все ближайшее время. Перерыв между моментом вывода из эксплуатации кораблей многоразового использования системы Space Shuttle и началом полетов Crew Dragon стал самым длительным в истории американской пилотируемой космонавтики – он длился целых девять лет.

40

взлёт 1–2/2021

Для справки: предыдущий такой перерыв – от последнего старта «Аполлона» (1975 г.) до первой миссии системы «Спейс Шаттл» (1981 г.) – составил шесть лет. Полет Crew Dragon также примечателен тем, что этот корабль стал первым, созданием которого занималось не правительственное космическое агентство, а частная компания SpaceX. Конечно, NASA активно помогало частникам, но корабль все-таки делали они. Создание пилотируемого варианта «Дракона» в SpaceX начали в 2014 г. Это официальная дата начала работ, после получения контракта от NASA, а фактически работы начались за несколько лет до этого. Согласно полученному контракту SpaceX должна была построить

многоразовый корабль, предназначенный для доставки экипажей на борт МКС. Он проектировался на семь человек, но по требованию NASA на станцию будут летать экипажи из четырех астронавтов – сделано это из соображений безопасности. Разработка пилотируемого корабля велась достаточно активно, однако выдержать запланированные сроки не удалось: вместо 2017 г. в первый раз на орбиту он отправился только в 2019‑м. Это был еще беспилотный рейс, который прошел к тому же с рядом замечаний. Тем не менее, SpaceX посчитала, что они не являются препятствием для пилотируемого полета, и в следующий раз, 30 мая 2020 г., отправила корабль в космос уже с двумя астронавтами на борту. После стыковки с МКС они пробыли на станции два месяца – не так уж и мало для тестового полета. А в ноябре 2020 г. корабль поступил уже в штатную эксплуатацию, доставив на борт станции в рамках миссии Crew‑1 четырех человек. Следующий экипаж планируется отправить на МКС в апреле 2021 г. (миссия Crew‑2), при этом будет повторно использован корабль Endeavor, совершивший свой первый орбитальный полет в мае–августе прошлого года. Еще четверо астронавтов должны прибыть на МКС на борту «Дракона» в сентябре (Crew‑3). В планах SpaceX космические миссии Crew Dragon не только по заказам NASA, но и по коммерческим контрактам. Уже заключены соглашения на вывоз на орбиту «туристов», на съемку эпизодов художественного фильма и даже на экспедицию к Луне. Правда, последнее пока вызывает некоторые сомнения. Введение в эксплуатацию корабля Crew Dragon нанесло

заметный удар по имевшей место в течение девяти лет фактической монополии Роскосмоса на доставку людей в космос. Теперь экипажи МКС будут отправляться в полет не только на «Союзах», но и на «Драконах», а позднее, вероятно, – и на многоразовых кораблях Starliner от компании Boeing. Этот проект пока несколько отстает от программы SpaceX, и его первая экспериментальная пилотируемая миссия на МКС с тремя астронавтами на борту (Boe‑CFT), по уточненным планам, может состояться в сентябре 2021 г., если, конечно, опять не будет осечки в испытательном беспилотном полете (эта миссия BoeOFT2 намечена на начало апреля). Если всё пойдет по плану, то уже в конце этого года новый корабль от Boeing сможет приступить к регулярным рейсам на МКС, доставив на нее экипаж из четырех человек. И еще о Crew Dragon. Недавно на его базе создана улучшенная версия грузового корабля – Cargo Dragon 2 (в период с октября 2012 по март 2020 гг. в рамках первого контракта с NASA состоялось 19 рейсов на МКС «грузовиков» Dragon исходной модели, причем три из них были использованы для этого трижды, а еще три – дважды; всего же SpaceX построила 11 серийных Cargo Dragon, из которых один не смог добраться до МКС, будучи потерян при аварии ракеты-носителя в июне 2015 г.). В первый раз обновленный «грузовик» отправился в полет к станции 6 декабря 2020 г. Теперь все дальнейшие миссии по снабжению МКС компания SpaceX будет осуществлять с помощью именно таких кораблей, каждый из которых рассчитывается на выполнение до пяти космических полетов. www.take‑off.ru

В августе 1976 г. возвращаемый аппарат советской автоматической межпланетной станции «Луна‑24» доставил на Землю 170 г лунного грунта. Это была последняя «доставка» той эпохи, эпохи «лунного противостояния» СССР и США. Американцы в последний раз привезли лунный грунт за четыре года до этого, во время крайней высадки космонавтов на Луну в декабре 1972 г. С тех пор ни мы, ни американцы не имели своей задачей пополнить коллекцию лунного реголита новыми образцами. А вот китайцы такую цель перед собой поставили и упорно к ней шли: в 2007 г. на селеноцентрическую орбиту вывели станцию «Чанъэ‑1», в 2013 г. состоялась мягкая посадка на Луну станции «Чанъэ‑3», в 2014 г. облет Луны и возвращение на Землю совершила станция «Чанъэ‑5Т1». Полет «Чанъэ‑5» стал завершающей миссией первого этапа китайской лунной программы. Изначально запуск «Чанъэ‑5» был запланирован на 2017 г. Но китайцы решили не спешить и продолжить тщательную подготовку полета, в связи с чем сроки начала миссии сначала сдвинулись на 2019 г., а потом и на 2020‑й. Станция «Чанъэ‑5» стартовала 23 ноября прошлого года с космодрома Вэньчан. И запуск, и выведение аппарата на траекторию полета к Луне прошли в штатном режиме.

Перелет занял 112 ч. На селеноцентрическую орбиту станция вышла 28 ноября, а спустя два дня от нее отделился посадочный модуль.

1 декабря он совершил мягкую посадку на лунную поверхность в районе пика Рюмкера в Океане Бурь. Два дня потребовалось на бурение лунной тверди и забора образцов подповерхностного грунта. Камни собирали и с самой поверхности – с помощью специального манипулятора. Всё собранное поместили внутрь герметичного контейнера на взлетной ступени, которая стартовала с поверхности Луны 3 декабря 2020 г. Через три дня она состыковалась с орбитально-возвращаемым аппаратом. Все дни, пока велась работа на Луне, он кружил по селеноцентрической орбите. Спустя некоторое время контейнер с образцами был перегружен из взлетного модуля в возвращаемый аппарат. После этого взлетный модуль отстыковали и 8 декабря «уронили» на лунную поверхность «за ненадобностью». Орбитально-возвращаемый модуль стартовал с селеноцентрической орбиты в сторону Земли 13 декабря и спустя трое суток успешно приземлился на территории Китая. В нем прибыло на Землю почти 2 кг лунного грунта. Его передадут ряду научных лабораторий, которые займутся их изучением. Китайцы обещали поделиться привезенными образцами с российскими и американскими учеными, которые проведут сравнительный анализ грунта, взятого из разных точек лунной поверхности.

«Чанъэ-5» на орбите Луны (рисунок)

Посадочный модуль «Чанъэ-5» на поверхности Луны (рисунок)

weibo.com

миссия 2 Лунная «Чанъэ‑5»

weibo.com

космонавтика | итоги

Однако с доставкой лунного грунта на Землю миссия «Чанъэ‑5» не закончилась. После того, как от орбитального модуля был отделен возвращаемый аппарат, первый выполнил маневр, чтобы не войти в земную атмосферу, и продолжил свой полет. В планах китайских специалистов вывод его в точку либрации L1 и дальнейшее его использо-

weibo.com

Спускаемый аппарат «Чанъэ-5» с образцами лунного грунта после посадки на территории КНР, 16 декабря 2020 г.

www.take‑off.ru

вание в научных целях, а также для проверки новых технологий. Тем временем, уже третий год подряд, продолжается китайская миссия посадочного модуля «Чанъэ‑4» и лунохода «Юйту‑2» на обратной стороне Луны (см. «Взлёт» №1–2/2020, с. 54). Напомним, они работают там с начала января 2019 г., при этом китайцам удалось осуществить то, что в свое время не смогли сделать ни мы, ни американцы: до них на «той» стороне «ночного светила» еще никого не было. По состоянию на декабрь 2020 г. «Юйту‑2» прошел по поверхности Луны уже более 600 м, передав на Землю большое количество высококачественных снимков, данные о лунном грунте и о многом другом. Рассчитанный всего на несколько месяцев работы, аппарат продолжает функционировать уже более двух лет! В ближайшее время Китай намерен перейти ко второму этапу своей лунной программы, предусматривающей отправку человека на поверхность «ночного светила». И нельзя исключать, что в этом они могут опередить не только нас, но и американцев. взлёт 1–2/2021

41

космонавтика | итоги

news.cn

Эмиратский марсианский зонд «Аль-Амаль» в Космическом центре Мохаммеда ибн Рашида

Спускаемый аппарат китайского марсианского зонда «Тяньвэнь-1» с марсоходом над поверхностью Красной планеты (рисунок)

По всем законам небесной механики минувший год был благоприятным для отправки земных посланцев к Марсу. Этим не преминули воспользоваться сразу три страны: США, Китай и… Объединенные Арабские Эмираты. Предполагалось, что в 2020 г. пополнение «марсианской флотилии» будет насчитывать четыре аппарата. Но российско-европейский «ЭкзоМарс» не смогли вовремя подготовить из-за проблем с парашютной системой посадочной платформы, и старт отложили на два года. А вот все остальные аппараты благополучно «легли на курс». Их прибытие в пункт назначения ожидается нынешней весной. Первым в путь отправился эмиратский зонд «Аль-Амаль» (на русский язык название аппарата переводится как «Надежда»). Это первый межпланетный аппарат не только в ОАЭ, но и во всем арабском мире. Создали его в Космическом центре Мохаммеда ибн Рашида, но в работах приняли активное участие американская Лаборатория реактивного движения, университеты Калифорнии, Колорадо и Аризоны,

42

взлёт 1–2/2021

а также ряд других американских организаций. Без этой помощи запуск эмиратского зонда вряд ли бы состоялся. Задачей «Аль-Амаля» является создание полной картины атмосферы Красной планеты. Зонд будет исследовать, как меняется погода в течение суток и года, изучать метеорологические явления в нижних слоях атмосферы – такие, как пылевые бури. С отправкой аппарата к Марсу арабам помогли японцы – в космос он был выведен 19 июня 2020 г. с помощью ракеты-носителя H‑2A, стартовавшей с космодрома Танегасима. Спустя четыре дня после эмиратского зонда, 23 июля, в космос ушел китайский аппарат «Тяньвэнь‑1». Старт приурочили к 100‑летнему юбилею Коммунистической партии Китая. «Тяньвэнь‑1» был запущен с космодрома Вэньчан с помощью ракеты-носителя CZ‑5. Основной задачей проекта является глобальное обследование планеты с ареоцентрической орбиты и детальное изучение одного из районов на поверхности с помощью марсохода.

Программа исследований включает в себя картирование морфологии и геологической структуры Марса, изучение характеристик поверхностного слоя и распределения в нем водяного льда, анализ состава грунта, измерение параметров марсианской ионосферы, электромагнитного и гравитационного полей, получение информации о климате. В феврале 2021 г. «Тяньвэнь‑1» должен достигнуть окрестностей Марса и выйти на орбиту вокруг Красной планеты. Более двух месяцев потребуется для формирования рабочей орбиты зонда и уточнения района посадки. 23 апреля от орбитального модуля произойдет отделение спускаемого аппарата, который через несколько часов должен совершить посадку на планете, после чего с его платформы по трапу съедет марсоход, который начнет свою программу исследований. Расчетный срок функционирования марсохода – три месяца. Но мы прекрасно помним, что на такой же срок были рассчитаны и американские марсоходы Spirit и Opportunity, а фактически проработали они более 6 и 14 лет соответственно. Наконец, 30 июля 2020 г. стартовала американская миссия Mars 2020 Rover Mission, предусматривающая доставку на Красную планету марсохода Perseverance. Он станет уже пятым американский самоходным аппаратом на Марсе.

Perseverance предназначен для астробиологических исследований древней среды на Марсе, геологических процессов и истории, в т.ч. оценки прошлой обитаемости планеты и поиска доказательств жизни в пределах доступных геологических материалов. Кроме того, он должен будет собрать образцы грунта, которые планируется отправить на Землю в рамках миссии Mars Sample Return. Правда, окончательного решения об ее осуществлении еще не принято. Если она состоится, то сможет стартовать в 2026 г., а на Землю образцы прибудут предположительно в 2031 г. На борту Perseverance размещен роботизированный вертолет-разведчик Ingenuity, который будет искать возможные цели на поверхности Марса для последующего передвижения марсохода. Это первый летательный аппарат, который будет работать в атмосфере другой планеты (не считая аэростатов в атмосфере Венеры). По результатам работы Ingenuity будет оценена перспективность данной технологии. Когда этот номер уже готовился к сдаче в печать, 18 февраля 2021 г.

Perseverance успешно совершил посадку на поверхность Марса – за прямой трансляцией этого события (с учетом 10‑минутной задержки на прохождение сигнала с Красной планеты до Земли) следили миллионы землян.

NASA/JPL-Caltech

wam.ae

3 Марсианская «троица»

Посадка американского марсохода Perseverance на поверхность Марса, успешно состоявшаяся 18 февраля 2021 г. (рисунок).

www.take‑off.ru

прибыл!

5 Грунт («Хаябуса‑2»)

Akihiro Ikeshita

В конце 2020 г. завершился важнейший этап миссии японского межпланетного зонда «Хаябуса‑2»: вечером 5 декабря от зонда отделился спускаемый аппарат, который спустя несколько часов приземлился на полигоне Вумера в Австралии. На Землю были доставлены образцы грунта с поверхности астероида Рюгу. Эта малая планета была открыта в 1999 г., но свое официальное название получила только в октябре 2015‑го, когда миссия «Хаябусы‑2» уже началась. Диаметр астероида оценивается в 920 м. В перигелии орбита Рюгу заходит внутрь орбиты Земли, а в афелии касается орбиты Марса.

Миссия «Хаябусы‑2» началась 3 декабря 2014 г. запуском зонда с космодрома Танегасима. В окрестности астероида Рюгу космический аппарат прибыл летом 2018 г., через 3,5 года после старта. Самое интересное началось 21 сентября 2018 г., когда были сброшены «подпрыгивающие» посадочные модули-роботы Rover‑1A и Rover‑1B. Они опустились на поверхность и передали оттуда первые снимки мира Рюгу.

Какова истинная масса собранных образцов, выяснят уже на Земле. Спустя несколько дней после проведения операции по забору образцов возвращаемый аппарат станции отправился в сторону дома. Его посадка в штате Юта запланирована на 2023 г.

нить вещество и не растерять его по дороге, было решено не выполнять так называемые «повороты Осириса», запланированные для определения массы забранного материала, а упаковать блок в капсулу и на этом операцию завершить. Так и поступили.

Спускаемый аппарат, доставивший на Землю образцы грунта с поверхности астероида Рюгу в рамках миссии японского межпланетного зонда «Хаябуса-2» на месте посадки на полигоне Вумера в Австралии, 5 декабря 2020 г. На фото справа – образцы грунта с Рюгу в специальном контейнере, прибывшем на спускаемом аппарате

Забор грунта с поверхности астероида Рюгу японским аппаратом «Хаябуса-2» (рисунок)

www.take‑off.ru

Забор грунта с поверхности астероида Бенну американской межпланетной станцией OSIRIS-Rex с помощью устройства с раскладным манипулятором, 20 октября 2020 г. (рисунок)

3 октября того же года на астероид совершил посадку модуль MASCOT, разработанный и изготовленный специалистами германского и французского космических агентств. Он проработал на поверхности небесного тела более 17 ч: за это время модуль трижды менял свое местоположение, успешно выполнил запланированные исследования состава грунта и свойств астероида, а собранные данные были переданы на орбитальный аппарат.

22 февраля 2019 г. зонд опустился на относительно ровную площадку на поверхности Рюгу. Последовал выстрел в поверхность стержнями из тантала. Образовавшиеся в результате этого осколки были собраны специальными ковшами, и «Хаябуса‑2» вновь отправился на орбиту вокруг небесного тела.

5 апреля на поверхность астероида с высоты 500 м был сброшен 4,5‑килограммовый заряд взрывчатки. Произошел взрыв,

JAXA

20 октября 2020 г. был произведен успешный забор грунта с поверхности астероида Бенну. Сделать это удалось американской межпланетной станции OSIRIS-Rex, прибывшей к малой планете десятью месяцами ранее. Космический аппарат стартовал с Земли 8 сентября 2016 г. Для перелета к месту назначения ему потребовалось чуть больше двух лет – на орбиту вокруг астероида он вышел в последний день 2018 г. Бенну стал самым маленьким из небесных тел (диаметр астероида 560 м), «получившим» собственный искусственный спутник.

Сначала шло изучение малой планеты с близкого расстояния, а 20 октября 2020 г. произошел контакт станции с астероидом, во время которого и состоялся забор образцов грунта. Он осуществлялся с помощью устройства с раскладным манипулятором длиной 3,35 м без посадки всего аппарата на поверхность астероида. Для облегчения процесса сбора проб реголит переносился в ловушку при помощи сжатого азота, запас которого находился на зонде. Весь процесс документировался бортовой камерой. По предварительным оценкам было собрано гораздо больше образцов грунта, чем планировалось. В результате, некоторое количество осколков стало вылетать из контейнера. Чтобы сохра-

JAXA

взят!

4 Грунт (OSIRIS-Rex)

NASA/Goddard/University of Arizona

космонавтика | итоги

который образовал на поверхности небольшой кратер. 11 июля зонд повторно сел на астероид в 20 м от получившейся воронки и собрал осколки, выброшенные из глубины небесного тела на его поверхность. В ноябре 2019 г. «Хаябуса‑2» завершил изучение астероида Рюгу и взял курс на Землю. Перелет занял чуть более года и завершился успешным приземлением капсулы с образцами, изучение которых, как ожидается, позволит узнать много нового об истории возникновения Солнечной системы. А сам зонд, сбросив возвращаемый аппарат, совершил маневр в гравитационном поле Земли и отправился дальше. В июле 2026 г. ему предстоит пролететь близ астероида 2001 СС21, а в июле 2031‑го – сблизиться с астероидом 1998 KY26. Если всё получится, то и на эту малую планету «Хаябуса‑2» совершит посадку. взлёт 1–2/2021

43

космонавтика | итоги

SpaceX

Собранные в пакет космические аппараты Starlink до их отделения от разгонного блока ракеты- носителя Falcon 9 в момент выведения их на целевые орбиты. За один пуск Falcon 9 выводит в космос 60 таких спутников

В минувшем году численность создаваемой с 2019 г. компанией Илона Маска группировки спутников системы Starlink возросла ни много ни мало на 833 космических аппарата. А всего до середины текущего десятилетия планируется вывести на орбиту около 12 тыс. спутников этого созвездия!

Starlink – это глобальная спутниковая система, разворачиваемая SpaceX для обеспечения высокоскоростным широкополосным доступом в интернет в местах, где он был ненадежным, дорогим или полностью недоступным. Разработка проекта началась в 2015 г., два первых экспериментальных аппарата были запущены в феврале 2018‑го. В мае

2019 г. состоялся запуск первых 60 аппаратов-прототипов, а в ноябре того же года началось полномасштабное развертывание спутниковой группировки. В 2020 г. было осуществлено 14 запусков, в большинстве из которых на орбиту с помощью ракет-носителей Falcon 9 выводилось по 60 спутников (в трех запусках число «Старлинков» оказалось чуть меньше: два раза – по 58 и один раз – 57). При этом в манифесте SpaceX на 2020 г. значились 24 пуска, но у компании в минувшем году было очень много другой работы, так что некоторая задержка в запусках вполне объяснима.

исследователь Солнца 7 Новый (Solar Orbiter) В минувшем году «эскадра» космических аппаратов, предназначенных для изучения Солнца, пополнилась европейско-американским зондом Solar Orbiter, запущенным в феврале с мыса Канаверал ракетой Atlas V в рамках программы фундаментальных космических исследований Европейского космического агентства на 2015–2025 гг.

Cosmic Vision. Предполагается, что Solar Orbiter выйдет на эллиптическую гелиоцентрическую орбиту с большим наклонением и перигелием внутри орбиты Меркурия. На это ему потребуется 3,5 года и неоднократные маневры в гравитационных полях Земли и Венеры. Первый из них состоялся 27 декабря 2020 г. Целью миссии является проведение исследований Солнца и его

44

взлёт 1–2/2021

внутренней гелиосферы с высоким разрешением. Космический аппарат будет приближаться к светилу каждые шесть месяцев. Орбита будет сформирована таким образом, чтобы Solar Orbiter многократно проходил над одними и теми же областями на Солнце, что позволит исследовать их повторно. Расчетный срок работы аппарата – 7 лет. В этот период за счет гравитационного поля Венеры планируется поднять наклонение орбиты аппарата от 0° до 24°. Если же миссия будет продлена, то оно может быть увеличено до 33°. Такое наклонение позволит наблюдать полярные области Солнца, недоступные с Земли и из других мест эклиптики. Космический аппарат будет

Спутники Starlink оснащены электростатическими двигателями, работающими на эффекте Холла с использованием криптона. Собственные двигатели позволяют им поднимать орбиту, маневрировать в космосе и сходить с орбиты в конце срока функционирования. Масса каждого аппарата, выполненного в виде плоской панели с четырьмя фазированными антенными решетками и одной солнечной батареей – 260 кг. Согласно прогнозу SpaceX, система Starlink обеспечит до 50% всего интернет-трафика. В отличие от систем связи Iridium, Globalstar и др., для подключения пользователя к Starlink потребуется приобрести специальный терминал «размером с коробку пиццы» – установить его можно будет везде, откуда он сможет «видеть» спутники. Система Starlink – не единственная, которую планируется развернуть в ближайшее время на орбите для широкополосного доступа к интернету. В том же 2020 г. начались запуски британских спутников OneWeb – для их выведения на орбиту используются российские ракеты-носители «Союз‑2.1б». Правда, пока удалось запустить гораздо меньше космических аппаратов, чем

планировалось – в марте прошлого года компания OneWeb неожиданно начала процедуру банкротства. В ноябре, после новых инвестиций, старты возобновились. Но как дела будут складываться дальше, пока до конца неясно. В течение 2020 г. «Роскосмос» смог осуществить только три из 12 планировавшихся запусков: два с Байконура в феврале и марте (по 34 спутника массой по 148 кг) и один с Восточного в декабре (36 аппаратов). К настоящему времени на орбиту выведено 104 аппарата из запланированных 600. Планы по развертыванию собственных многоспутниковых систем доступа в интернет имеют также Китай и Россия. Возможно, китайцы начнут запускать свои спутники уже в 2021 г. России для создания спутниковой группировки «Сфера» из 600 аппаратов может потребоваться гораздо больше времени – по состоянию на конец 2020 г. ее концепция еще не была окончательно утверждена, а финансирование не выделено. В любом случае, вряд ли какой-нибудь из всех этих проектов сможет конкурировать с системой Starlink по глобальности охвата – уж очень ретиво Илон Маск взялся за дело.

выполнять детальные измерения внутренней гелиосферы и зарождающегося солнечного ветра, а также вести наблюдения полярных областей Солнца, которые трудно делать с Земли. Все эти исследования помогут ответить на вопрос, как Солнце

создает и контролирует гелиосферу. Планируется, что Solar Orbiter будет вести совместные исследования с американским солнечным зондом Parker, находящимся на гелиоцентрической орбите с 2018 г.

Запущенный 10 февраля 2020 г. европейско-американский зонд для исследования Солнца Solar Orbiter (рисунок)

ESA / ATG Medialab

6 Созвездие «Старлинков»

www.take‑off.ru

космонавтика | итоги

На исходе минувшего года, 14 декабря 2020 г., состоялся долгожданный второй испытательный полет новой российской тяжелой ракеты-носителя «Ангара-А5», которая вывела на геостационарную орбиту макет полезной нагрузки массой более 2,4 т. Всё бы хорошо, если бы не ряд «но». Во-первых, этот полет, рядовой с точки зрения развития мировой космонавтики, принято считать самым крупным достижением отечественной отрасли в 2020 г. Во-вторых, настораживает срок, прошедший со времени первого пуска нового российского носителя – шесть лет! В-третьих, в 2020 г. неожиданно выяснилось, что первый пуск тяжелой «Ангары» в

«Бейдоу» 9 Система стала глобальной 2014 г. был не таким уж и успешным, как об этом тогда сообщалось: оказывается, к ракете были «серьёзные замечания», в результате чего ее пришлось дорабатывать, на что и ушло шесть лет. Конечно, «Ангару» научат летать. Слишком много денег вложено в эту ракету, чтобы от нее отказаться. Пуск третьей «Ангары-А5» с космодрома Плесецк намечен на вторую половину 2021 г. Ожидается, что в дальнейшем ракеты семейства «Ангара» будут летать и с Плесецка, и с нового космодрома Восточный. Первый пуск «Ангары-А5» с Восточного с новым пилотируемым кораблем «Орел» без экипажа запланирован на декабрь 2023 г.

МО РФ / «Роскосмос»

Второй испытательный пуск тяжелой ракеты-носителя «Ангара-А5». Плесецк, 14 декабря 2020 г.

10 Аварийный 2020 год Ушедший год, к сожалению, можно считать «аварийным». Такого количества неудачных стартов – 10 – не было уже давно. В последний раз сходную статистику зафиксировали в 1971 г., когда разбились 13 ракет. Но полвека назад это было объяснимо – мировая космонавтика завершала первый период освоения космического пространства и училась на собственных ошибках. Впрочем, и нынешнему «аварийному обилию» есть логичеwww.take‑off.ru

ские объяснения. Во-первых, значительная часть прошлогодних аварий связана с ракетами, создаваемыми частными компаниями. Не все из них имеют достаточный опыт разработки сложной ракетно-космической техники. К тому же среди «частников» идет жесткая конкуренция за рынок пусковых услуг, особенно в классе легких носителей. Зачастую они торопятся с летными испытаниями, а «сырая» техника имеет свойство подводить своих создателей. Во-вторых, косвенно на рост аварийности повлияла пандемия

Спутниковая группировка китайской глобальной навигационной системы «Бейдоу-3», введенная в штатную эксплуатацию летом 2020 г.

beidou.gov.cn

полет 8 Второй тяжелой «Ангары»

Запуск в работу в минувшем году китайской глобальной спутниковой навигационной системы «Бейдоу‑3» на фоне других достижений космонавтики КНР прошел практически незамеченным. Однако, это событие имеет (и будет иметь в будущем) довольно большое значение, ведь у российского ГЛОНАССа, американской GPS и европейской Galileo появился весьма сильный конкурент, который будет активно продвигать свою разработку. А если вспомнить о «засилье» китайских товаров на мировом рынке, можно ожидать, что и с навигационным оборудованием может случиться нечто подобное. Впрочем, не будем спешить. Пока китайцы ограничивают свою «навигационную экспансию» азиатским регионом. Но уже идут переговоры со странами арабского мира, рядом африканских государств, странами СНГ. С Россией

китайцы договорились о совместном использовании двух навигационных систем – ГЛОНАСС и «Бейдоу». Кстати, китайские интересы простираются и на арктический регион. Глобальная навигационная система «Бейдоу» включает в себя 35 космических аппаратов (по другим данным – 36 или 37): пять из них находится на геостационарной орбите, три – на геосинхронной, 27 – на средней орбите. Несколько спутников, возможно, составят орбитальный резерв. Запуски аппаратов «Бейдоу‑3» начались в 2015 г. и с различной интенсивностью шли четыре следующих года. Особенно много спутников – 18 штук – вывели на орбиту в 2018 г. Ну а закончили пусковую кампанию весной 2020 г. Три месяца – и систему запустили в работу. Теперь будем наблюдать за ее становлением.

COVID‑19. Те меры, которые пришлось предпринять, чтобы защитить сотрудников от болезни, оказывали на них мощное психологическое воздействие и мешали им с должным вниманием относиться к своей работе. Человек есть человек, и он не застрахован от ошибок. Сочетание этих причин – малого опыта, жесткой конкуренции и человеческого фактора – и привело к тому, что 10 носителей в 2020 г. потерпели аварии и не смогли выполнить свою задачу – доставить полезную нагрузку на орбиту. Среди них

китайские CZ‑7A, CZ‑3B, KZ‑11 и KZ‑1A, иранская «Симург», сразу две американских новых ракеты Astra, а также ракета воздушного старта LauncherOne, частная американско-новозеландская Electron и даже европейская Vega: никакая космическая техника не застрахована от аварий. Можно в этой связи порадоваться, что российскую космонавтику сия горькая чаша в прошлом году миновала – все ракеты успешно выполнили свою задачу. Наш период без аварий продолжается уже более двух лет, и, хочется надеяться, так будет и дальше. взлёт 1–2/2021

45

космонавтика | итоги

46

взлёт 1–2/2021

«Союз МС-17», доставивший на МКС космонавтов Роскосмоса Сергея Рыжикова и Сергея Кудь-Сверчкова и американку Кэтлин Рубинс, за мгновения до стыковки со станцией, 14 октября 2020 г.

Наконец, 16 ноября 2020 г. в рамках пер‑ вой регулярной миссии Crew‑1 к МКС отправился второй многоразовый корабль Crew Dragon (С207, получил имя Resilience). На его борту находились астронавты NASA Майкл Хопкинс, Виктор Гловер и Шэннон Уокер, а также представитель Японии Соёти Ногути. Для Хопкинса и Уокер эта миссия на Crew Dragon – второй полет в космос, для Гловера – первый, а для японца Соёти Ногути – уже третий. Эта четверка присоединилась на борту МКС к 64‑й основной экспедиции, состав кото‑ рой тем самым достиг семи человек. Давно уже на станции не было так многолюдно: со времен прекращения полетов «Спейс Шаттлов» в 2011 г. на ее борту одновремен‑ но ни разу еще не находилось более шести человек. Завершение первой космической

миссии многоразового корабля Resilience намечено на конец апреля 2021 г. Всего, таким образом, на околоземной орбите в 2020 г. работало 18 землян – это заметно больше, чем годом ранее, когда в космосе побывало 11 человек. Из тех, кто отправился на орбиту в минувшем году, шестеро имели российское граждан‑ ство, десять – американское, по одному – японское и итальянское. В 2020 г. в кос‑ мос полетели трое «новичков»: россияне Иван Вагнер и Сергей Кудь-Сверчков, американец Виктор Гловер. Среди тех, кто работал на орбите, были четыре женщи‑ ны: американки Кристина Кох, Джессика Меир, Кэтлин Рубинс и Шэннон Уокер. Семеро – россияне Сергей Рыжиков и Сергей Кудь-Сверчков, граждане США Кэтлин Рубинс, Майкл Хопкинс, Виктор www.take‑off.ru

NASA

Пилотируемая космонавтика В 2020 г. в мире стартовали четыре пило‑ тируемых космических корабля – на один больше, чем годом раньше, но, главное, в отличие от предыдущих восьми лет, это были не только российские «Союзы» (и, изредка, китайские «Шэньчжоу»): в про‑ шлом году астронавтов на МКС начали доставлять новые американские много‑ разовые корабли Crew Dragon. В мае и ноябре 2020 г. к станции из Космического центра им. Кеннеди на мысе Канаверал стартовало два таких корабля – Endeavor (С206) и Resilience (С207), а в апреле и октябре с Байконура к ней отправились «Союз МС‑16» и «Союз МС‑17». Кроме того, в феврале и апреле 2020 г. завершились начатые еще в 2019 г. поле‑ ты кораблей «Союз МС‑13» и «Союз МС‑15»: на них из космоса вернулись космонавты Александр Скворцов, Лука Пармитано, Эндрю Морган, Олег Скрипочка и Джессика Меир (на борту «Союза МС‑13» на Землю также возвра‑ тилась Кристина Кох, стартовавшая еще на «Союзе МС‑12»). «Союз МС‑16» стартовал с космодрома Байконур 9 апреля 2020 г. На его борту находились космонавты Роскосмоса Анатолий Иванишин (это был его тре‑ тий полет в космос) и Иван Вагнер (пер‑ вый полет), а также астронавт NASA Кристофер Кэссиди (третья орбитальная миссия). Их полет проходил по программе 62/63‑й основных экспедиций на МКС. На Землю они вернулись 22 октября 2020 г. на том же «Союзе МС‑16». Многоразовый космический корабль Crew Dragon с серийным номером С206, получивший имя Endeavour, начал свой первый пилотируемый космический полет в рамках испытательной мис‑ сии Crew Demo 2 (DM2) 30 мая 2020 г. На его борту находились астронавты NASA Даглас Хёрли и Роберт Бенкен (для обоих это был третий полет в кос‑ мос). Они проработали на борту МКС в составе 63‑й основной экспедиции два месяца и вернулись на Землю 2 августа 2020 г. (подробнее о первом пилотиру‑ емом полете Crew Dragon – см. «Взлёт» №5–6/2020, с. 36–47 и №7–8/2020, с. 42–47). «Союз МС‑17» с экипажем в соста‑ ве российских космонавтов Сергея Рыжикова и Сергея Кудь-Сверчкова и американки Кэтлин Рубинс стартовал с космодрома Байконур 14 октября 2020 г. (для Рыжикова и Рубинс это второй полет в космос, для Кудь-Сверчкова – первый). Полет проходил по программе 63/64‑й основных экспедиций на МКС и должен завершиться в апреле 2021 г.

NASA

космонавтика | итоги

Конфигурация МКС на декабрь 2020 г.

Cargo Dragon SpX-21 (CRS-21)

Crew Dragon Resilience (Crew-1)

«Прогресс МС-14»

Cygnus NG-14 (CRS-14)

«Прогресс МС-15» NASA

«Союз МС-17»

к станции корабля бытия 31 мая 2020 г. Экипаж МКС после при ий Иванишин, тол Ана о: рав нап ва or, сле Crew Dragon Endeav кен, Даглас Хёрли Бен ерт Роб и, фер Кэссид Иван Вагнер, Кристо

NASA

С корабля Crew Dragon 16 ноября 2020 г. к МК Благодаря отправке станции впервые на и тельной экспедици Resilience экипаж дли о, рав верхний ряд: и человек. Слева нап с 2011 г. достиг сем Кудь-Сверчков; й рге Се , ков й Рыжи ути Кэтлин Рубинс, Серге йкл Хопкинс, Соёти Ног Ма , вер Гло ер, Виктор нижний ряд: Шэннон Уок

Гловер и Шэннон Уокер, а также японец Соёти Ногути – встретили наступление 2021 г. на околоземной орбите. Все они вернутся на Землю нынешней весной. В течение года с борта МКС состоя‑ лось восемь выходов в открытый космос: один – из российского модуля «Поиск» в скафандрах «Орлан-МКС» (18 ноября 2020 г. Сергей Рыжиков и Сергей КудьСверчков провели 6 ч 48 мин снаружи станции, готовя ее к прибытию нового российского модуля «Наука») и семь – из американского модуля Quest в автоном‑ ных устройствах для внекорабельной дея‑ тельности EMU, в них приняли участие пятеро американцев и один итальянец. Основные цели «американских» выходов в 2020 г. были связаны с заменой акку‑ муляторных батарей, ремонтом системы www.take‑off.ru

охлаждения магнитного альфа-спектро‑ метра AMS, а также с установкой плат‑ формы RiTS для хранения двух роботизи‑ рованных систем RELL, способных выяв‑ лять утечки газов из корпуса МКС. Общая продолжительность пребывания космо‑ навтов в открытом космосе в 2020 г. соста‑ вила 4 дня 6 ч 16 мин – чуть меньше, чем в предыдущем году. Дольше всего за бортом станции находились Кристофер Кэссиди и Роберт Бенкен (23 ч 37 мин в четы‑ рех выходах), Кристина Кох и Джессика Меир выходили в открытый космос дваж‑ ды, проведя там суммарно 14 ч 27 мин, Эндрю Морган и Лука Пармитано совер‑ шили один выход продолжительностью 6 ч 16 мин. Общий космический налет землян в 2020 г. составил 1563,3 чел.-дня (или 4,28 чел.-лет), что почти на 1 чел.-год

меньше, чем в 2019‑м. Это связано с тем, что покупать места на российских «Союзах» американцы прекращают, а Crew Dragon вступил в эксплуатацию позднее, чем ожидалось. Всего же за пери‑ од с 1961 по 2020 гг. земляне провели в космосе 154,83 чел.-лет. По состоянию на 1 января 2021 г. в орбитальных космиче‑ ских полетах приняли участие 565 человек из 38 стран (502 мужчины и 63 женщины). За прошедшие без малого 60 лет пилоти‑ руемых полетов выполнено 320 успеш‑ ных запусков кораблей с космонавтами на борту: 165 – в США, 149 – в СССР и России и 6 – в Китае.

Ракеты, спутники и космодромы В минувшем году в мире стартовало 114 ракет-носителей космического назна‑ чения – на 12 больше, чем годом ранее, и ровно столько же, как в 2018 г. Третий взлёт 1–2/2021

47

космонавтика | итоги

SpaceX

Роскосмос

Лидером по числу пусков в 2020 г. стала американская ракета-носитель Falcon 9 компании SpaceX, стартовавшая за год 25 раз, из них 14 раз – со спутниками Starlink (на фото)

год подряд число космических пусков превышает отметку в 100 единиц. До этого последний раз подобные показа‑ тели достигались в далеком уже 1990 г.: в последующие почти три десятилетия количество космических стартов оказы‑ валось меньше сотни. Лидером по числу пусков собственных ракет-носителей со своей территории уже третий год подряд становится Китай – на его долю пришлось 39 стартов или 34,2% от общемирового уровня (а планирова‑ лось более 40, но помешала пандемия). Из них четыре из-за аварий ракет-носителей не привели к выводу полезной нагрузки на орбиту. На втором месте – в первую очередь, благодаря пусковой активности компании SpaceX – расположились США – 37 стар‑ тов (почти 32,5%), в т.ч. три аварийных. Но и у них ряд запланированных запусков по тем же причинам сместился на 2021 г. России с ее 15 пусками (13,2%) тре‑ тий год подряд приходится довольство‑ ваться третьим местом. Этот показатель мог быть вдвое выше, но подвела начав‑ шая процедуру банкротства компания OneWeb – вместо 12 запланированных запусков в ее интересах состоялось всего три. Впрочем, были и другие причины уменьшения количества пусков. Но зато

48

взлёт 1–2/2021

все космические аппараты были выведе‑ ны на орбиту – год для нашей страны стал безаварийным. Четвертое и пятое места по итогам 2020 г. поделили европейская компа‑ ния Arianespace и частная американская Rocket Lab, осуществляющая запуски с территории Новой Зеландии, – у каждой по семь стартов (примерно по 6%), но и у той, и у другой – по одной аварии. Все прочие космические державы (Япония, Индия, Иран и Израиль) вме‑ сте запустили девять ракет (7,9%), при этом один из двух иранских стартов был аварийным. Если изменить методику и считать «пусковой» рейтинг стран не по месту стартов, а по странам – производите‑ лям ракет-носителей (тогда за Россией будет еще два пуска приобретенных компанией Arianespace ракет «СоюзСТ-А» с космодрома Куру, а за США – семь пусков «Электронов» новозеланд‑ ским отделением Rocket Lab), КНР пропустит на первое место США с ее 44 ракетами. Но, в целом, картина пусковой активности сохранится: она характерна уже для нескольких послед‑ них лет, разве что разрыв между первы‑ ми двумя и третьим местами становился существеннее.

Как уже отмечалось, минувший год стал довольно «аварийным» – неудачей закон‑ чились 10 стартов (8,8%) – это самый высо‑ кий уровень космических неудач за послед‑ ние 50 лет. Причины уже несколько раз назывались: в основном, это небольшой пока опыт разработки у молодых частных компаний и пресловутая пандемия. В результате пусков ракет-носителей в 2020 г. на околоземную орбиту было выведено 1218 космических аппаратов, еще 45 было запущено с борта МКС или отделено от других КА. В сумме это дает 1263 спутника – абсолютный рекорд за все годы космической эры. По сравне‑ нию с предыдущим годом рост составил 2,2 раза. Еще 18 космических аппаратов были утеряны в результате аварий. Самый существенный вклад в такой скачок внесли компания SpaceX с систе‑ мой Starlink (запустила за прошедший год 833 таких спутника) и OneWeb со своей аналогичной системой (за год на орбиту выведены 104 аппарата). Если брать национальную принадлеж‑ ность запущенных в 2020 г. спутников, то первое место безоговорочно принад‑ лежит США: помимо 833 «Старлинков», это еще 164 аппарата. Итого за амери‑ канцами 997 спутников, не считая ряда КА, созданных в содружестве с другими www.take‑off.ru

космонавтика | итоги С нового российского космодрома Восточный в минувшем году был произведен всего один пуск: 18 декабря 2020 г. ракета-носитель «Союз-2.1б» вывела на орбиту 36 спутников OneWeb

странами, или почти 80% всех косми‑ ческих аппаратов, запущенных в мире в прошлом году. На второй строчке распо‑ ложилась Великобритания (107 спутников или 8,5%), на третьей – КНР (67, что соответствует 5,3%). На все остальные страны приходится менее 100 запущенных космических аппаратов. При запусках КА в 2020 г. использо‑ вались ракеты-носители 29 основных типов. В минувшем году арсенал средств выведения пополнил ряд новых ракет. Правда, не для всех первые старты оказа‑ лись успешными. Так, потерпели аварии частные ракеты Astra одноименной аме‑ риканской компании и ракета воздуш‑ ного старта LauncherOne от Virgin Orbit (первый успешный запуск с ее помощью космических аппаратов состоялся уже в этом году – см. отдельный материал в этом номере). Неудачным был и первый пуск новой версии китайской ракеты CZ‑7A с криогенной верхней ступенью. Успешными оказались первые полеты иранской РН «Куасид», китайских CZ‑8 и «Церера‑1» (последняя создана частной компанией Galactic Energy). Лидерство по количеству использова‑ ний в минувшем году захватил носитель Falcon 9 американской компании SpaceX: в течение года были запущены 25 таких www.take‑off.ru

ракет, при этом все пуски были успешны‑ ми, а в 23 случаях первая ступень носите‑ ля была успешно возвращена на Землю для повторного применения. Две первые ступени Falcon 9 (В1049 и В1051) в 2020 г. использовались уже в седьмой раз. Второе место по итогам года досталось российским «Союзам» (в вариантах 2.1а, 2.1б и СТ-А): за год состоялось 15 пусков этой легендарной ракеты – наследницы знаменитой «королёвской семёрки». РН этого типа стартовали в 2020 г. с четырех космодромов – из Плесецка, с Байконура, с Восточного и из Куру. «Бронзу» получило семейство китай‑ ских носителей CZ‑2 трех модифика‑ ций – они стартовали 11 раз. Остальные ракеты использовались реже. Так, состоялось восемь пусков китайских CZ‑3B, семь – американских Electron, шесть – китайских CZ‑4 (в вариантах В и С), пять – американской Atlas V и т.д. (см. таблицу). Наши тяжелые «Протоны» уже практи‑ чески сошли со сцены – в 2020 г. состоял‑ ся всего один пуск с Байконура с россий‑ скими телекоммуникационными спутни‑ ками. На смену «Протону» уже много лет ждут тяжелую «Ангару-А5», и в прошлом году, наконец, после шестилетнего пере‑ рыва с момента первого старта, провели ее второе летное испытание (см. «Взлёт» №11–12/2020, с. 44–45 и фрагмент в раз‑ деле основных событий года в начале этой статьи). Российские пилотируемые космиче‑ ские корабли «Союз МС» в 2020 г. выво‑ дились на орбиту ракетами «Союз‑2.1а», а новые американские многоразовые Crew Dragon – носителями Falcon 9. В качестве стартовых площадок в 2020 г. было использовано 18 космодро‑ мов. Кроме того, состоялся один старт с китайской морской платформы, а также имела место одна попытка запуска РН воздушного базирования с борта само‑ лета-носителя Boeing 747 компании Virgin Orbit (использовался впервые). Новой наземной стартовой площадкой стала база Корпуса стражей исламской революции Шахруд в Иране – с нее была успешно пущена ракета «Куасид» со спутникомразведчиком. Наиболее интенсивно в минувшем году использовались стартовые площадки на мысе Канаверал (шт. Флорида, США). Оттуда были произведены пуски 30 ракет космического назначения Falcon 9, Atlas V и Delta IV Heavy – вдвое больше, чем годом раньше. Второе и третье места поделили китайские космодромы Сичан (находит‑ ся в провинции Сычуань в южной части центрального Китая) и Цзюцюань (в авто‑

Ракеты-носители, использовавшиеся для космических запусков в 2020 г. Странаизготовитель

Тип РН Falcon 9 Atlas V Antares 230* Delta IV Heavy Minotaur IV Electron KS** Astra LauncherOne CZ-2С/D/F CZ-3B CZ-4B/C CZ-5, CZ-5B CZ-6 CZ-7A CZ-8 CZ-11, CZ-11H KZ-1А KZ-11 «Церера-1» «Союз-2.1б» «Союз-2.1а» «Союз-СТ-А»*** «Протон-М» «Ангара-А5» Ariane 5ECA Vega H-2, H-2A/B PSLV «Симург» «Куасид» «Шавит-2»

США

КНР

Россия

Франция (ESA) Япония Индия Иран Израиль Всего

Число Всего пусков пусков (в т.ч. аварийных) 25 5 2 1 44 (4) 1 7 (1) 2 (2) 1 (1) 11 8 (1) 6 3 1 1 (1) 39 (4) 1 3 3 (1) 1 (1) 1 8 5 2 17 (0) 1 1 3 5 (1) 2 (1) 4 4 (0) 2 2 (0) 1 (1) 2 (1) 1 1 1 (0) 114 (10)

* на первой ступени РН используются двигатели РД-181 российского производства ** пуски выполнялись в Новой Зеландии *** поставлены Европейскому космическому агентству и стартовали с космодрома Куру во Французской Гвиане

Космодромы, с которых в 2020 г. осуществлялись космические запуски Страна

КНР

США

Россия

Космодром Сичан Цзюцюань Тайюань Вэньчан Морская платформа в Желтом море Канаверал Уоллопс (MARS) Кодиак Ванденберг Воздушный старт с Boeing 747 Байконур* Плесецк Восточный

Французская Гвиана Новая Зеландия Япония Индия Иран Израиль Всего

Число Всего пусков пусков (в т.ч. аварийных) 13 (1) 13 (2) 7 39 (4) 5 (1) 1 30 3 2 (2) 1

37 (3)

1 (1) 7 7 1

15 (0)

Куру

7 (1)

7 (1)

Махиа

7 (1)

7 (1)

Танегасима Шрихарикота Хомейни Шахруд Палмачим

4 2 1 (1) 1 1

4 (0) 2 (0) 2 (1) 1 (0) 114 (10)

* аренда у Казахстана

взлёт 1–2/2021

49

космонавтика | итоги

Запуски космических РакетаКосмодром носитель

№ п/п

Дата

1

7 января

Канаверал

Falcon 9

2

7 января

Сичан

CZ‑3В/G2

Тайюань

CZ‑2D

3 15 января

4 16 января Цзюцюань 5 29 января

Куру

6 29 января Канаверал 7 31 января 8 6 февраля

Махиа

Ariane 5ECA Falcon 9 Electron KS

Байконур «Союз‑2.1б»

9 9 февраля Танегасима 10 9 февраля

KZ‑1А

Хомейни

H‑2/202 «Симург»

11 10 февраля Канаверал

Atlas V 411

12 15 февраля

Antares 230+

Уоллопс

13 17 февраля Канаверал

Falcon 9

Наименование КА (государственная Примечания принадлежность) Кластерный запуск 60 телекоммуникационных КА типа Starlink (США) КА СПРН. «Синь Цзишу Яньчжэн 5» (КНР) Выведен на ГСО «Цзилинь‑1 Куанфу» (КНР), 2хNuSat (Аргентина), КА ДЗЗ и связи «Тяньци‑5» (КНР) «Иньхэ» (КНР) Телекоммуникационный КА GSAT‑30 (Индия), Eutelsat Телекоммуникационные КА.

Konnect (Eutelsat) Выведены на ГСО Кластерный запуск 60 телекоммуникационных КА типа Starlink (США) USA‑294 (США) Разведывательный КА Кластерный запуск 34 телекоммуникационных КА типа OneWeb (Великобритания) IGS Optical 7 (Япония) Разведывательный КА Авария РН на участке «Зафар‑1» (Иран) выведения Научноисследовательский Solar Orbiter (США/ КА. Выведен на Европа) гелиоцентрическую орбиту Грузовой КК. Доставил на МКС 3377 кг грузов.

Cygnus NG‑13 (CRS‑13) Стыковка с МКС Robert Lawrence (США) 18.02.2020. Отстыкован 11.05.2020 и сведен с орбиты 29.05.2020 Кластерный запуск 60 телекоммуникационных КА типа Starlink (США) JCSAT‑17 (Япония), GEO-Kompsat 2B (Южная Телекоммуникационные КА. Выведены на ГСО Корея)

14 18 февраля

Куру

Ariane 5ECA+

15 19 февраля

Сичан

16 20 февраля

Плесецк

4 х «Синь Цзишу Шиянь» (КНР) «Союз‑2.1а» «Меридиан‑9» (Россия)

17

18

7 марта

9 марта

Канаверал

CZ‑2D

Falcon 9

Сичан

CZ‑3В/G2

19 16 марта

Вэньчан

CZ‑7А

20 16 марта

Плесецк

«Союз‑2.1б»

21 18 марта

Канаверал

Falcon 9

22 21 марта

Байконур «Союз‑2.1б»

23 24 марта

Сичан

CZ‑2С

24 26 марта

Канаверал

Atlas V 551

25 9 апреля

Байконур «Союз‑2.1а»

26 9 апреля

Сичан

CZ‑3В/G2

27 22 апреля

Шахруд

«Куасид»

28 22 апреля Канаверал

29 25 апреля

30

50

5 мая

Falcon 9

Байконур «Союз‑2.1а»

Вэньчан

CZ‑5В

взлёт 1–2/2021

Экспериментальные КА

КА связи Грузовой КК. Доставил на МКС 1977 кг грузов. Стыковка Dragon SpX‑20 (CRS‑20) с МКС 09.03.2020. (США) Отстыкован и приводнился 07.04.2020. Третий полет корабля С112 Навигационный КА. «Бейдоу‑54» (КНР) Выведен на ГСО «Синь Цзишу Яньчжэн 6» Авария РН на участке (КНР) выведения Навигационный КА «Космос‑2545» (Россия) серии «Глонасс-М» Кластерный запуск 60 телекоммуникационных КА типа Starlink (США) Кластерный запуск 34 телекоммуникационных КА типа OneWeb (Великобритания) 3 х «Яогань‑30‑06» (КНР) КА ДЗЗ Телекоммуникационный USA‑298, TDO‑2 (США) КА USA‑298 выведен на ГСО Пилотируемый КК. Доставил на МКС экипаж 3 чел. Стыковка с МКС «Союз МС‑16» (Россия) из09.04.2020. Отстыкован 21.10.2020, посадка СА 22.10.2020 Авария РН на участке Palapa-N1 (Индонезия) работы 3‑й ступени Ноор‑1 (Иран) Разведывательный КА Кластерный запуск 60 телекоммуникационных КА типа Starlink (США) Грузовой КК. Доставил на МКС 2528 кг грузов. «Прогресс МС‑14» Стыковка с МКС (Россия) 25.04.2020. Завершение полета запланировано на апрель 2021 г. Прототип перспективного XZF-SC «Синидай Зажень пилотируемого КК. Фейчуань – Шиянь Посадка СА в автономном Чуань» (КНР) районе Внутренняя Монголия 08.05.2020

№ п/п

Дата

31

12 мая

Цзюцюань

KZ‑1А

Наименование КА (государственная принадлежность) 2 х «Сюнъюнь‑2» (КНР)

32

17 мая

Канаверал

Atlas V 501

USA‑299 (США)

33

20 мая

Танегасима

Н‑2В

HTV‑9 Kounotori 9 (Япония)

34

22 мая

35

25 мая

36

29 мая

РакетаКосмодром носитель

Плесецк

«Союз‑2.1б» «Космос‑2546» (Россия)

Самолетноситель Boeing 747 LauncherOne Cosmic Girl Сичан

CZ‑11

КА связи Мини-шаттл Boeing Х‑37В военного назначения (полет OTV‑6) Грузовой КК. Доставил на МКС 6200 кг грузов. Стыковка с МКС 25.05.2020. Отстыкован 18.08.2020 сведен с орбиты 20.08.2020 КА МО РФ Аварийный пуск из-за отключения двигателя ракеты через 9 с после сброса с самолета-носителя

2 х «Синь Цзишу Шиянь» (КНР)

Экспериментальные КА

Crew Dragon (Demo‑2) Endeavour (США)

Пилотируемый КК. Доставил на МКС экипаж из 2 человек. Стыковка с МКС 31.05.2020. Отстыкован 01.08.2020, приводнился 02.08.2020. Первый пилотируемый полет КК Crew Dragon и первый полет корабля С206

37

30 мая

Канаверал

38

31 мая

«Гаофэнь‑9», «Хэдэ‑4» КА ДЗЗ (КНР) Кластерный запуск 60 телекоммуникационных КА Канаверал Falcon 9 типа Starlink (США) CZ‑2С «Хаян‑1D» (КНР) Тайюань Кластерный запуск пяти КА: USA‑301, USA‑302, USA‑303 Махиа Electron KS и ANDESITE (США), RAAF M2 Pathfinder (Австралия) Кластерный запуск 58 телекоммуникационных КА Канаверал Falcon 9 типа Starlink и трех КА ДЗЗ типа Skysat (США) «Гаофэнь‑9», «Писин‑3А», Цзюцюань CZ‑2D КА ДЗЗ «Хэдэ‑5» (КНР) Навигационный КА. Сичан CZ‑3В/G3 «Бейдоу‑55» (КНР) Выведен на ГСО Навигационный КА Канаверал Falcon 9 USA‑304 (США) системы NAVSTAR «Гаофэнь‑5», Тайюань CZ‑4В КА ДЗЗ «Сибапо‑2» (КНР) Кластерный запуск семи КА: CE-SAT‑1 (Япония), Махиа Electron KS Faraday 1 (Великобритания), 5 х Flock‑4e (США). Авария носителя на участке работы 2‑й ступени КА мониторинга, Цзюцюань CZ‑2D «Шиянь‑6» (КНР) выведен на ССО Палмачим «Шавит‑2» «Офек‑16» (Израиль) Разведывательный КА Телекоммуникационный КА. Сичан CZ‑3В/G2 APStar‑6D (КНР) Выведен на ГСО КА ДЗЗ и межспутниковой «Цзилинь Гаофэнь 02Е», Цзюцюань KZ‑11 лазерной связи.

CentiSpace‑1 S2 (КНР) Авария РН на участке работы 2‑й ступени USA‑305, USA‑306, Уоллопс Minotaur IV USA‑307, Разведывательные КА USA‑308 (США) Межпланетная АМС. Танегасима H‑2/202 «Аль-Амаль» (ОАЭ) Находится на траектории полета к Марсу Многофункциональный КА. Канаверал Falcon 9 Anasis 2 (Южная Корея) Выведен на ГСО Межпланетная АМС. Вэньчан CZ‑5 «Тяньвэнь‑1» (КНР) Находится на траектории полета к Марсу Грузовой КК. Доставил на МКС 2540 кг грузов. «Прогресс МС‑15» Стыковка с МКС Байконур «Союз‑2.1а» (Россия) 23.07.2020. Отстыкован и сведен с орбиты 09.02.2021 «Цзиюань‑3», «Лунся Янь», КА ДЗЗ Тайюань CZ‑4В «Тяньци‑10» (КНР) и экспериментальные Межпланетная АМС. Канаверал Atlas V 541 Perseverance (США) Находится на траектории полета к Марсу «Экспресс‑80», Телекоммуникационные КА. Байконур «Протон-М» «Экспресс‑103» (Россия) Выведены на ГСО

39

4 июня

40

10 июня

41

13 июня

42

13 июня

43

17 июня

44

23 июня

45

30 июня

46

3 июля

47

4 июля

48

4 июля

49

6 июля

50

9 июля

51

10 июля

52

15 июля

53

19 июля

54

20 июля

55

23 июля

56

23 июля

57

25 июля

58

30 июля

59

30 июля

Цзюцюань

Falcon 9

Starshine 4 (США)

Примечания

CZ‑2D

www.take‑off.ru

космонавтика | итоги

аппаратов в 2020 г. № п/п

Дата

РакетаКосмодром носитель

60 6 августа

Цзюцюань

CZ‑2D

61 7 августа

Канаверал

Falcon 9

62 15 августа

Куру

68 3 сентября Канаверал

69 4 сентября Цзюцюань

70 7 сентября 71 12 сентября

75 27 сентября

76 28 сентября

77 3 октября

SAOCOM‑1B (Аргентина), GNOMES‑1, Tyvak‑0172 (США)

КА ДЗЗ и два попутных микроспутника

Atlas V 531

USA‑310 (США)

Разведывательный КА

Falcon 9 Electron KS

Sequoia, RLFL‑14 (США)

КА ДЗЗ и технологический

Falcon 9

Crew Dragon (Crew‑1) Resilience (США)

Пилотируемый КК. Доставил на МКС экипаж из 4 чел. Стыковка с МКС 17.11.2020. Возвращение на Землю запланировано на апрель–май 2021 г. Первый полет корабля С207

SEOSAT-T-Ingenio (Испания), TARANIS (Франция)

Авария РН на участке работы 4‑й ступени

Vega

Falcon 9

CZ‑2F/T3

Кластерный запуск 50 КА различного назначения: NuSat‑6 (Аргентина), ESAIL, GHGSat-C1, TARS (Канада), ION-SVC Lucas (Италия), Athena, 14хFlock‑4v, Tyvak‑0088, Tyvak‑0171, 4хLemur‑2 и 12хSpaceBEE (США), UPMSat‑2, FSSCat-A и FSSCat-B (Испания), NEMO-HD и Trisat (Словения), SIMBA и PICASSO (Бельгия), Dido (Израиль/Швейцария), Amical-Sat (Франция), Napa‑1 (Таиланд), TTU‑100 (Эстония), OSM CICERO (США/Монако) Кластерный запуск 60 телекоммуникационных КА типа Starlink (США) CSSHQ «Кэ Чунфу Шиюн Шиянь Хантянь Ци» (КНР)

Прототип многоразового крылатого КК, совершил посадку на территории КНР 06.09.2020. Выведенный им в ходе полета спутник засекречен

Astra Test Payload (США)

KZ‑1А

«Цзилинь‑1 Гаофэнь‑02С» (КНР)

КА ДЗЗ. Аварийный пуск

CZ‑11Н

6 х «Цзилинь Гаофэнь‑03В», 3 х «Цзилинь Гаофэнь‑03С» (КНР)

CZ‑4В CZ‑4В

«Хайян‑2С» (КНР) 2 х «Хуаньцзин‑2» (КНР)

Океанографический КА

Antares 230+

92 16 ноября Канаверал

93 17 ноября

Куру

Vega

94 20 ноября

Махиа

Electron KS

95 21 ноября Ванденберг

96 23 ноября

Вэньчан

97 25 ноября Канаверал 98 29 ноября Танегасима Куру

100 3 декабря

Плесецк

101 6 декабря

Сичан

Грузовой КК. Доставил на МКС 3551 кг грузов. Стыковка с МКС 05.10.2020. Отстыкован 06.01.2021 и сведен с орбиты 26.01.2021

102 6 декабря Канаверал

103 9 декабря

Сичан

105 13 декабря Канаверал

Кластерный запуск 60 телекоммуникационных КА типа Starlink (США)

106 14 декабря

Плесецк

79 11 октября

CZ‑3В/G3

«Гаофэнь‑13» (КНР)

107 15 декабря

Махиа

82 24 октября Канаверал 83 25 октября 84 26 октября 85 28 октября

Плесецк Сичан Махиа

www.take‑off.ru

КА ДЗЗ Пилотируемый КК. Доставил на МКС экипаж из 3 чел. Стыковка с МКС 14.10.2020. Плановый срок возвращения на Землю – апрель 2021 г.

Falcon 9

Кластерный запуск 60 телекоммуникационных КА типа Starlink (США)

Falcon 9

Кластерный запуск 60 телекоммуникационных КА типа Starlink (США)

«Союз‑2.1б» «Космос‑2547» (Россия) CZ‑2С Electron KS

3 х «Яогань‑30‑07», «Тяньци‑06» (КНР)

Sentinel 6 Michael Freilich (Европа/США)

Навигационный КА серии «Глонасс-К»

108 15 декабря

Кодиак

109 17 декабря Шрихарикота

CZ‑5

Falcon 9

Кластерный запуск 60 телекоммуникационных КА типа Starlink (США). Впервые 1‑я ступень РН (В1049) использована в 7‑й раз

H‑2A

JDRS‑1 (Япония)

Телекоммуникационный КА

«Союз-СТ-А»

Falcon Eye 2 (ОАЭ)

КА ДЗЗ

3 х «Гонец-М», «Союз‑2.1б» «Космос‑2548» (Россия)

112 22 декабря

Вэньчан

КА ДЗЗ

Falcon 9

Dragon SpX‑21 (CRS‑21) (США)

Грузовой КК. Доставил на МКС 2972 кг грузов. Стыковка с МКС 07.12.2020. Отстыкован 12.01.2021, приводнился 14.01.2021. Первый полет корабля Cargo Dragon 2 (C208)

CZ‑11

2хGECAM (КНР)

Научные КА

USA‑311 (США)

Разведывательный КА. Выведен на ГСО

Sirius XM‑7 (США)

Телекоммуникационный КА. Выведен на ГСО

Falcon 9

макет полезной нагрузки выведен «Ангара-А5» Габаритно-весовой на ГСО. Второй испытательный пуск РН «Ангара-А5» Electron KS

StriX-a (Япония)

КА ДЗЗ

Astra Rocket 3.2

Test Payload (США)

Аварийный пуск – РН не смогла обеспечить нужную скорость для вывода ПН на околоземную орбиту

PSLV-XL

CMS‑01 (Индия)

Телекоммуникационный КА. Выведен на ГСО

Falcon 9 CZ‑8

КА ДЗЗ

Кластерный запуск КА различного назначения: CE-SAT‑2B (Япония), 9хFlock‑4 (США)

113 27 декабря Цзюцюань 114 29 декабря

Куру

КА связи

«Гаофэнь‑14» (КНР)

CZ‑3В/G5

110 18 декабря Восточный «Союз‑2.1б» 111 19 декабря Канаверал

Океанографический КА

Лунный зонд«Чанъэ‑5» (КНР). Посадочный комплекс отделен от сервисного модуля 29.11.2020, совершил посадку на поверхность Луны 01.12.2020. Старт взлетного модуля с Луны 03.12.2020, стыковка с сервисным модулем 05.12.2020. Возвращаемый аппарат отделился от сервисного модуля и доставил лунный грунт на Землю 16.12.2020

104 11 декабря Канаверал Delta IV Heavy

Falcon 9

80 14 октября Байконур «Союз‑2.1а» «Союз МС‑17» (Россия)

Falcon 9

Кластерный запуск КА различного назначения: 2хDragracer, 24хSpaceBEE (США), 2хBRO (Франция), APSS‑1 и Gnome Chompski (Новая Зеландия). Впервые возвращена 1‑я ступень РН

КА ДЗЗ

Кластерный запуск трех КА связи «Гонец-М» (Россия) и 19 КА различного назначения: 2 х «Ярило», «Декарт», «Норби» (Россия), MeznSat (ОАЭ), «Союз‑2.1б» LacunaSat‑3 (Великобритания), SALSAT, 4хNetSat (Германия), 2хICEYE (Финляндия), 2хKepler (Канада), 4хLemur‑2 (США) Cygnus NG‑14 (CRS‑14) Kalpana Chawla (США)

91 13 ноября Канаверал

99 2 декабря КА ДЗЗ

Сичан

78 6 октября Канаверал

81 18 октября Канаверал

Кластерный запуск КА различного назначения: RISAN‑2BR2 (Индия), 4хKSM (Люксембург), 4хLemur‑2 (США), M6P2 (Литва) Телекоммуникационный КА. Выведен на ГСО

Кодиак

Сичан

Телекоммуникационный КА. Первый пуск РН «Церера‑1»

«Тяньгун‑1» (КНР)

КА ДЗЗ

Уоллопс

«Тяньци‑11» (КНР)

CZ‑3В/G2

Авария РН на участке работы 1‑й ступени

Плесецк

Цзюцюань «Церера‑1»

90 12 ноября

«Гаофэнь‑11» (КНР)

Тайюань

CZ‑6

Навигационный КА

Кластерный запуск КА различного назначения: 10хNuSat (Аргентина), «Тайюань», «Тяньянь‑05», «Бэйханкунши‑1» (КНР)

КА ДЗЗ и технологические

CZ‑4В

74 21 сентября Цзюцюань

88 7 ноября

Тайюань

Falcon 9

Примечания

«Гаофэнь‑9», «Тяньтуо‑5», «Цзюнькэ‑1» (КНР)

Astra Rocket 3.1

Акватория 73 15 сентября Жёлтого моря, Do Bo 3

87 6 ноября

Канаверал

Наименование КА (государственная принадлежность) USA‑309 (США)

CZ‑2D

Тайюань

72 12 сентября Цзюцюань

86 5 ноября

РакетаКосмодром носитель

PSLV-DL

65 30 августа Канаверал

Куру

Телекоммуникационные КА и КА обслуживания. Выведены на ГСО

Дата

89 7 ноября Шрихарикота

64 23 августа Цзюцюань

67 3 сентября

КА ДЗЗ

№ п/п

Кластерный запуск 57 телекоммуникационных КА типа Starlink и трех КА ДЗЗ типа Skysat (США)

Falcon 9

Махиа

Примечания

Кластерный запуск 58 телекоммуникационных КА типа Starlink и двух КА ДЗЗ типа BlackSky Global

(Япония), MEV‑2, Ariane 5ECA BSAT‑4b Galaxy‑30 (США)

63 18 августа Канаверал

66 31 августа

Наименование КА (государственная принадлежность) «Гаофэнь‑9», «Цинхуа» (КНР)

Кластерный запуск 36 телекоммуникационных КА типа OneWeb (Великобритания) USA‑312 (США)

Разведывательный КА

Кластерный запуск пяти КА ДЗЗ и связи «Синьцзишу Яньчжэн 7», «Хайсы‑1», «Юаньтуан» и «Тяньци 8» (КНР), EthSat‑6U (Эфиопия)

CZ‑4С

«Яогань‑33», «Вэйсин‑2» (КНР)

КА ДЗЗ

«Союз-СТ-А»

CSO‑2 (Франция)

Разведывательный КА

взлёт 1–2/2021

51

Xinhua

Возвращаемый отсек прототипа нового китайского пилотируемого корабля «Синидай Зажень Фейчуань Шиянь Чуань» (XZF-SC) на месте приземления после первого космического полета в беспилотном режиме, 8 мая 2020 г.

номном районе Внутренняя Монголия на севере центральной части КНР) – по 13 стартов. C первого в прошлом году стартовали ракеты CZ‑2, CZ‑3 и CZ‑11, со второго – CZ‑2, CZ‑4, KZ‑1A, KZ‑11 и «Церера‑1». Еще с пяти космодромов состоя‑ лось по семь пусков. Среди них наши Байконур в Казахстане («Союз‑2.1», «Протон-М») и Плесецк в Архангельской обл. («Союз‑2.1», «Ангара-А5»), китай‑ ский Тайюань в северной провинции Шаньси (CZ‑2, CZ‑4, CZ‑6), использу‑ емый Европейским космическим агент‑ ством космодром Куру во Французской Гвиане (Ariane 5, Vega, «Союз-СТ-А»), новозеландский космодром Махиа (раке‑ ты Electron американской компании Rocket Lab). Пять раз стартовали ракеты с китай‑ ского космодрома Вэньчан на остро‑ ве Хайнань на юге КНР (CZ‑5, CZ‑7, CZ‑8), четыре – с японского космодрома Танегасима на одноименном острове на юге Японского архипелага (ракеты семей‑ ства H‑2), трижды – со стартовых площа‑ док на острове Уоллопс в шт. Вирджиния на востоке США, где располагается «Среднеатлантический региональный космопорт» MARS (носители Antares и Minotaur). Прочие стартовые площадки отмети‑ лись одним или двумя пусками. Среди них наш новый еще строящийся космо‑ дром Восточный в Амурской обл. (пока отсюда летают только «Союзы‑2.1б», но возводится стартовый комплекс под «Ангару-А5»), американский стартовый комплекс Кодиак на одноименном остро‑ ве на Аляске (ракета-носитель Astra), индийский космодром Шрихарикота на острове вблизи побережья шт. АндраПрадеш на юго-востоке страны, извест‑ ный также как Космический центр им. Сатиша Давана (ракеты серии PSLV), базы ВВС США Ванденберг в амери‑

52

взлёт 1–2/2021

В сентябре 2020 г. Китай осуществил первый испытательный орбитальный полет прототипа многоразового космического корабля, известного как «Кэ Чунфу Шиюн Шиянь Хантянь Ци» (CSSHQ). Официальной информации о конструкции и характеристиках аппарата КНР не распространяет, но считается, что он выполнен по крылатой схеме и произвел посадку «по-самолетному» на аэродром спустя два дня после старта с космодрома Цзюцюань

канской Калифорнии (Falcon 9) и ВВС Израиля Палмачин («Шавит‑2»), кос‑ модром им. Имама Хомейни, известный также как космодром Семнан на севере Ирана (РН «Симург»).

На межпланетных трассах О самых ярких свершениях, которые имели место в прошлом году на меж‑ планетных трассах (миссии «Чанъэ‑5», «Хаябусы‑2», OSIRIS-Rex и др.), подробно рассказано в разделе «Основные события года» в начале этого материала. Поэтому нет смысла повторяться, а вот о том, как рабо‑ тали вдали от Земли другие ее «посланцы», несколько слов сказать стоит. По традиции начнем с тех спутников, которые изучали наше светило. Помимо запущенного в минувшем году зонда Solar Orbiter, это исследующий солнечный ветер с 1994 г. американский Wind, уже четверть века радующий фантастически‑ ми снимками Солнца американо-евро‑ пейский SOHO, еще один американский аппарат для изучения солнечного ветра – ACE, а также американский DSCOVR – все они работают в точке либрации L1. Кроме того, на гелиоцентрической орбите находится «Обсерватория для изучения солнечной энергетики» STEREO-A, а сол‑ нечную корону исследует американский Parker (последний 6 июля 2020 г. в соот‑ ветствии с программой совершил пролет близ Венеры). На пути к Меркурию находится евро‑ пейский зонд BepiColombo. В минувшем году он совершил два гравитационных маневра: 10 апреля – в поле тяготения Земли, а 15 октября – Венеры. К своей цели аппарат должен прибыть осенью 2021 г. На орбите вокруг Венеры продолжается миссия японского межпланетного зонда «Акацуки». В минувшем году промель‑ кнула информация о некоторых неполад‑ ках на его борту, что, в принципе, не уди‑

вительно – его полет длится уже десять лет, но в целом миссия продолжается. На поверхности обратной сторо‑ ны Луны уже более двух лет работают посадочный модуль китайской миссии «Чанъэ‑4» и луноход «Юйту‑2». В око‑ лолунном пространстве успешно трудят‑ ся американские космические аппара‑ ты LRO, ARTEMIS P1 и P2, служебный модуль китайской станции «Чанъэ‑5Е1» и индийский орбитальный модуль «Чандраян‑2». На ареоцентрической орбите, где в 2021 г. должно произойти серьезное «пополнение», находятся американские зонды Mars Odyssey, MRO, MAVEN, европейский Mars Express, индийский «Мангальян» и российско-европейский Trace Gas Orbiter. На поверхности Красной планеты несет вахту американский марсо‑ ход Curiosity. Там же функционирует и лэндер InSight, прибывший на планету в конце 2018 г. Запланированные «буровые работы» ведутся им пока не очень успеш‑ но, но специалисты надеются преодолеть возникшие трудности. Кружит вокруг Юпитера амери‑ канский зонд Juno. Где-то на окраи‑ не Солнечной системы продолжает свой полет запущенный в 2006 г. аппа‑ рат New Horizons, от которого ученые по-прежнему получают ценную инфор‑ мацию. На межзвездных трассах с 1977 г., уже более 43 лет, продолжают свой полет и подают признаки жизни Voyager‑1 и Voyager‑2. Судя по всему, где-то очень далеко от Земли находятся и американ‑ ские Pioneer‑10 и Pioneer‑11, запущен‑ ные почти полвека назад, в 1972–1973 г., но они уже давно молчат (последние сигналы с них были получены в 2003 и 1995 гг. соответственно). Количество космических аппаратов, работающих на значительном удалении от Земли, увеличивается из года в год. Освоение космоса продолжается! www.take‑off.ru

weibo.com

космонавтика | итоги

Что ждать от космического 2021‑го? Несмотря на то, что 2020‑й космиче‑ ский год принес нам много нового и инте‑ ресного, не всё, что ожидалось, сбылось. Будем надеяться, что наступивший год будет столь же насыщенным, а пандемия постепенно затихнет, перестав оказывать свое пагубное влияние на жизнь челове‑ чества и его усилия по освоению космоса. Что же можно ждать от года 2021‑го? Начнем с российской космонавтики. Главными событиями должны стать запуск к МКС многострадального многофункци‑ онального лабораторного модуля «Наука» и отправка лунной станции «Луна‑25». Этих событий мы ждем уже давно. По действую‑ щим на момент сдачи в печать этого номера планам, «Наука» должна отправиться на орбиту с Байконура на «Протоне» в июле, а «Луна‑25» может стартовать с Восточного на «Союзе‑2.1б» в октябре. От китайской космонавтики стоит ожи‑ дать начала сборки околоземной космиче‑ ской станции. В 2021 г. должны состояться запуск ее базового модуля «Тяньхэ», отправ‑ ка к нему автоматического грузового корабля снабжения «Тяньчжоу‑2», а затем и пилоти‑ руемого «Шэньчжоу‑12» с тремя тайконав‑ тами на борту. Помимо этого, стоит рас‑ считывать на новые старты китайских «част‑ ников» – в Поднебесной немало компаний, занятых космической деятельностью, но не все они пока смогли добиться успеха. Должны продолжиться регулярные полеты к МКС новых американских пило‑ тируемых кораблей SpaceX Crew Dragon и могут состояться первые пилотируемые миссии другого перспективного «амери‑ канца» – Boeing Starliner.

weibo.com

weibo.com

космонавтика | итоги

22 декабря 2020 г. на космодроме Вэньчан состоялся первый пуск новой китайской ракеты-носителя CZ-8, способной выводить полезную нагрузку массой 8,4 т на низкую орбиту и 2,8 т на ГПО. На CZ-8 использована первая ступень и два из четырех ускорителей более тяжелой ракеты CZ-7 и кислородно-водородная вторая ступень (аналогична третьей ступени CZ-7A и CZ-3B/C)

Новая китайская твердотопливная легкая ракета-носитель «Церера-1» (GX-1), разработанная частной компанией Galactic Energy и способная выводить КА массой до 350 кг, впервые стартовала 7 ноября 2020 г. с космодрома Цзюцюань, успешно доставив на орбиту телекоммуникационный спутник «Тяньци-11»

На конец 2021 г. намечаются два инте‑ ресных пилотируемых полета – рос‑ сийского «Союза МС» и американско‑ го Crew Dragon, в ходе которых будут организованы съемки художественных фильмов в условиях реального кос‑ моса. Конечно, это чистейшей воды PR-акции, но можно будет порадоваться за артистов, которым удастся побывать на орбите, а затем насладиться красивы‑ ми съемками. Наступивший год для американской космонавтики – это также запуск ново‑

го орбитального телескопа James Webb и, возможно, первый (пока еще бес‑ пилотный) испытательный полет по новой американской лунной програм‑ ме – намеченная, по предварительным данным, уже на ноябрь 2021 г. миссия Artemis 1 прототипа новейшего корабля Orion, запускаемого с помощью пер‑ спективной тяжелой системы выведения SLS. Удастся ли осуществить этот амби‑ циозный план, как и другие ожидаемые в 2021 г. интересные космические про‑ екты – обсудим через год.

Динамика космических запусков в мире за 30 лет (1991‑2020 гг.) Россия

www.take‑off.ru

КНР

66 65 63 59 12 54 56 17 13 18 1 5 7 88 13 6 5 22 17 23 16 12 18

68 69 13 16 10 11 19 15

114

Другие страны

92

91

21

114 102 14

16 82 17 78 78 39 74 14 18 22 23 39 15 16 13 34 20 16 15 19 18 6 19 22 15 19 19 23 24 18 27 44 20 15 29 34 13 22 84

86 85

взлёт 1–2/2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

33 26 33 36 29 23 25 21 22 26 25 26 27 32 31 19 21 20 25 17 2002

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1991

30

1993

60

97 93 92 89 9 84 82 78 85 11 4 12 80 77 16 1 10 5 14 13 6 15 15 16 19 29 1 3 4 6 4 5 25 27 30 33 38 36 31 28 61 55 48 49 33 27 29 25 28 36 1992

90

США

2001

120

53

Virgin Orbit / Greg Robinson

космонавтика | событие Первое испытание по отделению ракеты LauncherOne от самолетаносителя Boeing 747-400 компании Virgin Orbit, июль 2019 г.

Дмитрий ВОРОНЦОВ

LauncherOne стартует с Boeing 747 Жидкостная ракета воздушного старта впервые в мире вывела спутники на орбиту 17 января 2021 г. принадлежащий компании Virgin Orbit самолет Boeing 747‑400 с бортовым номером N744VG оторвался от ВПП аэрокосмического порта Мохаве в Калифорнии и ушел в сторону Тихого океана. Через два часа на высоте 10 200 м из-под левой консоли его крыла отделилась длинная белая сигара – ракета-носитель космического назначения воздушного базирования, которая через несколько секунд свободного падения включила двигатель. Он проработал три минуты, после чего запустился двигатель второй ступени. За шесть минут он вывел полезную нагрузку – 10 наноспутников («кубсатов») – на переходный эллипс, но не затих насовсем – прождав 46 минут, он заработал вновь и «скруглил» орбиту до целевой высоты в 500 км. Выведение в космос 10 «кубсатов», запуск которых заказало NASA в рамках образовательной программы ELaNa‑20, ознаменовало успешное завершение миссии первой в мире жидкостной ракеты-носителя воздушного старта LauncherOne компании Virgin Orbit. К этому событию компания-разработчик шла более десяти лет. Ракета для запуска спутников, стартующая в воздухе с самолета-носителя White Knight Two, появилась в планах Virgin Galactic из группы компаний Ричарда Брэнсона еще в 2007 г. Она должна была занять нишу на бурно растущем рынке запусков малых спутников. Воздушный старт сулил определенные преимущества: относительную безопасность для окружающих, возможность всеазимутального запуска «по запросу» и отсутствие необходимости в наземном космодроме.

54

взлёт 1–2/2021

Концепция воздушного старта в космос не нова. Здесь уместно вспомнить такие проекты, как франко-германский Aerospace Transporter (Nord Aviation, SNECMA и ERNO, 1963 г.), «Спираль» (ОКБ А.И. Микояна, 1965–1975 гг.), МАКС (НПО «Молния», 1989–2007 гг.), «Бурлак–Диана» («Туполев» и МКБ «Радуга», 1991–1997 гг.), «Ишим» (РСК «МиГ» и Московский институт теплотехники, 1997–2006 гг.), AirLaunch (Transformational Space Corp., 2005 г.).

Кооперацией российских предприятий (РКК «Энергия» им. С.П. Королева, ГРЦ им. академика В.П. Макева и РКЦ «Прогресс») в 1998–2007 гг. достаточно глубоко прорабатывался проект «Воздушный старт» с ракетой-носителем «Полёт», которая должна была стартовать после десантирования из грузового отсека сверхтяжелого транспортного самолета Ан‑124‑100 «Руслан» (см. «Взлёт» №12/2007, с. 40–43). Из свежих разработок стоит вспомнить проект Stratolaunch американского миллиардера Пола Аллена со специально разработанным компанией Scaled Composites огромным двухфюзеляжным самолетомносителем «Модель 351», остановленный вскоре после кончины своего инициатора (см. «Взлёт» №1–2/2018, с. 56–64, №5–6/2019, с. 5–6/2019, с. 42–48). Однако единственным успешно реализованным проектом воздушного запуска долгое время оставалась американская твердотопливная трехступенчатая ракета-носитель Pegasus, созданная в 1990 г. компанией Orbital Sciences Corp. и стартовавшая сначала из-под крыла стратегического бомбардировщика XB‑52, а затем с внешней подвески под фюзеляжем пассажирского самолета Lockheed L‑1011. За три десятилетия эксплуатации «Пегас» (с 1995 г. в более мощной модиwww.take‑off.ru

космонавтика | событие

www.take‑off.ru

Virgin Orbit, одним из владельцев которой стал стратегический инвестор – компания Aabar Investments. Для взаимодействия с правительственными организациями была зарегистрирована «дочка» – фирма Vox Space. Отработка ракеты затянулась, и первые полеты без отделения от самолета-носителя начались лишь в ноябре 2018 г. Первый пуск, проведенный 25 мая 2020 г., завершился аварией: сброс прошел штатно, но запустившийся было NewtonThree заглох через пару секунд, и LauncherOne упала в море. К расследованию причин аварии привлекли крупнейших экспертов ракетно-космической отрасли США. В итоге источник инцидента (разрушилась магистраль подачи в двигатель жидкого кислорода) локализовали и устранили. Во второй раз, 17 января 2021 г., всё прошло гладко. В рамках профинансированной NASA миссии ELaNa (Educational Launch of Nanosatellites – «запуск университетских наноспутников») стартовавшая с борта Boeing 747 Virgin Orbit / Greg Robinson

высотной тягой 2,3 тс. Аэродинамическую устойчивость довольно крупного изделия длиной 21,3 м обеспечивали развитые стабилизаторы. Воздушный старт, оптимальное соотношение масс и тяг, а также возможности повторного включения двигателя второй ступени обеспечили доставку грузов массой до 500 кг на низкую экваториальную орбиту, до 300 кг – на солнечно-синхронную с большим наклонением и высотой 500 км и даже позволяли выводить спутники на орбиты высотой до 1500 км. Потяжелевшую ракету самолет-носитель White Knight Two, созданный для запусков туристического ракетоплана Space Ship Two, «не потянул», поэтому и был заменен уже изрядно полетавшим 386‑местным широкофюзеляжным авиалайнером Boeing 747‑41R с серийным №1287/32745 выпуска 2001 г., эксплуатировавшимся до осени 2015 г. в авиакомпании Virgin Atlantic Airways (тогда он имел регистрацию G-VWOW). Для продвижения проекта и оказания пусковых услуг в 2017 г. была создана компания LauncherOne готова к первой «примерке» под крылом Boeing 747-400, Лонг-Бич, октябрь 2018 г.

Virgin Orbit / Greg Robinson

фикации Pegasus XL стартовой массой 23 т, способной выводить на низкую околоземную орбиту спутники массой до 443 кг) совершил 44 полета, из которых полностью успешными стали 39, занимаясь, в основном, запуском на орбиту государственных – по заказам Пентагона и NASA – полезных нагрузок, хотя были и коммерческие заказы. Эксплуатация Pegasus XL завершилась 11 октября 2019 г. – после этого новых заказов на его пуски не поступало. Видимо, успех «Пегаса» и вдохновил создателей LauncherOne. Облик ракетыносителя наметился через два года после начала исследований. В 2012 г. компания объявила о появлении первых потенциальных клиентов, а ряд фирм начал разработку спутниковых платформ, оптимизированных под LauncherOne. В 2014 г. начались испытания двигателей, но вскоре размерность ракеты резко выросла (предполагалось выводить на солнечно-синхронную орбиту спутники массой не 200 кг, как задумывалось изначально, а 300 кг), и тягу двигателей пришлось увеличить. Стоит заметить, что использование жидкостных ракетных двигателей позволило, по сравнению с твердотопливным «Пегасом», уменьшить с трех до двух число ступеней, а также увеличить массу полезного груза, выводимого на солнечно-синхронную орбиту. Однако платой за это стали рост габаритов ракеты и усложнение эксплуатации: твердое топливо не требует никакого заправочного оборудования, не плещется в полете и не создает проблем, свойственных криогенному жидкому кислороду. В 2015 г. с компанией OneWeb была заключена сделка на 39 одиночных запусков спутников одноименной низкоорбитальной системы связи с опционом еще на 100 полетов. Этот заказ обеспечил не только разработку, но и фактическое создание работоспособного средства выведения с инфраструктурой и позволил развернуть его серийное производство. Virgin Galactic открыла центр по разработке, испытаниям и производству LauncherOne, арендовав помещения площадью около 14 тыс м2 в аэропорту Лонг-Бич округа Лос-Анджелес в Калифорнии. Правда, проект пришлось сильно переработать, но в результате на свет появилась двухступенчатая жидкостная (окислитель – жидкий кислород, горючее – керосин) ракета-носитель стартовой массой 25 т, реализованная по принципу «одна ступень – один двигатель»: на первой ступени диаметром 1,8 м стоял ЖРД типа NewtonThree тягой около 33 тс, на второй диаметром 1,5 м – NewtonFour

Стыковка ступеней ракеты LauncherOne для второго пуска, август 2020 г.

взлёт 1–2/2021

55

Первый полет самолета-носителя Boeing 747-400 Cosmic Girl с подвешенной под крылом ракетой LauncherOne, ноябрь 2018 г.

ракета LauncherOne вывела на орбиту 10 «кубсатов», разработанных и изготовленных в восьми американских университетах и в одном из исследовательских центров NASA. В их числе спутник PolarCube университета Колорадо, MiTEE университета Мичигана, CACTUS‑1 Капитолийского технологического университета шт. Мэриленд, Q-PACE университета центральной Флориды в Орландо, TechEdSat‑7 входящего в структуру NASA Исследовательского центра им. Эймса, RadFXSat‑2 Вандербилтского университета (Нэшвилл, шт. Теннеси), EXOCUBE Калифорнийского политехнического университета, CAPE‑3 университета Луизианы в Лафаетте и два «кубсата» PICS университета Бригама Янга в Прово, шт. Юта. Успех воодушевил руководство компании: «На наших глазах открылись новые врата в космос. Наши усилия сегодня окупились благодаря прекрасно выполненной миссии, и мы очень счастливы», – заявил президент и главный исполнительный директор Virgin Orbit Дэн Харт. Еще в прошлом году предполагалось начать регулярные пуски новой ракеты, однако майская авария и изменения на рынке (в т.ч. начавшееся банкротство OneWeb) пошатнули положение

Запуск двигателя первой ступени ракеты LauncherOne после ее сброса с носителя Boeing 747-400 во время второго испытательного пуска, который увенчался успешным выводом на орбиту десяти спутников, 17 января 2021 г.

LauncherOne. С одной стороны, декларированная стоимость пуска в 12 млн долл. в три с лишним раза ниже, чем у обладающего примерно такими же возможностями Pegasus XL. Но в проект LauncherOne вложено уже 700 млн долл., и чтобы отбить такие затраты, требуется летать очень часто, но пока, по некоторым данным, в портфеле у компании имеется всего несколько заказов, «твердость» которых не столь очевидна.

Virgin Orbit

Основатель Virgin Orbit миллиардер Ричард Бренсон наблюдает за стендовыми испытаниями пилона для LauncherOne, март 2018 г.

56

взлёт 1–2/2021

Так, имеются сведения, что в этом году LauncherOne может быть использован для запуска восьми 5‑килограммовых спутников контроля воздушного и морского трафика A&M 1–8 (Starling 1–8), изготовленных компанией GomSpace, одного из десяти коммуникационных КА типа SpaceBelt компании Cloud Constellation (масса – 230–240 кг), а также полезной нагрузки в интересах ВВС США по программе STP (Space Test Program). Не сбрасывается со счетов и возможность использования LauncherOne для выведения на орбиту спутников системы широкополосного доступа в интернет OneWeb, но из 39 законтрактованных изначально полетов по этой программе в силе сегодня осталось всего четыре. При этом каждым пуском LauncherOne может выводиться один или два спутника OneWeb (масса каждого – 148 кг), в то время как тремя стартами российских ракет-носителей «Союз‑2.1б» в прошлом году на орбиту были отправлены сразу 104 таких аппарата (по 34 за раз с Байконура и 36 – с Восточного). www.take‑off.ru

Virgin Orbit / Greg Robinson

Virgin Orbit / Greg Robinson

космонавтика | событие

реклама 6+

реклама 6+