navygaming42020 by bortnikova

Содержание «КЕНИГСБЕРГ» – НОВЫЙ НЕМЕЦКИЙ РАЗВЕДЧИК ПРИ ЭСКАДРЕ

НЕМЕЦКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА «К» – ПОПЫТКА СООТВЕТСТВОВАТЬ ТРАДИЦИЯМ И МИРОВЫМ ТЕНДЕНЦИЯМ

12 АРТИЛЛЕРИЯ «КЕНИГСБЕРГА» – НЕМЕЦКИЙ ПУТЬ

«КЕНИГСБЕРГ» – «РАЗВЕДЧИК», КОТОРЫЙ ТАК И НЕ СТАЛ РЕЙДЕРОМ

«КАРЛСРУЭ»: ОТ УДАЧНЫХ «КРУГОСВЕТОК» К НОРВЕЖСКОМУ ФИАСКО

«КЕЛЬН» - САМЫЙ ВЕЗУЧИЙ ИЗ «НЕУДАЧНОЙ ТРОИЦЫ» КРЕЙСЕРОВ ТИПА «К»

«КЕНИГСБЕРГ» - УЧЕБНЫЙ В СЛУЖБЕ, УЧЕБНЫЙ В ИГРЕ!

ЯХТА И ЖИВОПИСЬ – ХОББИ И СТИЛЬ

КНИЖНАЯ ПОЛКА

ВИКТОРИНА ОТ NAVYGAMING

76 78

от редакции Уважаемые друзья! Пришло время для планового выпуска журнала, четвёртого в этом году. В этом новом номере предлагаем вам познакомиться с немецким кораблём – лёгким крейсером «Кенигсберг» и его систершипами. Лёгким крейсерам этого типа в ВМС Германии не удалось повторить успех и славу крейсеров кайзеровского флота, несмотря на их наименования, в годы Второй мировой войны, в которой они приняли участие, на их долю пришлось больше неудач, чем побед. Крейсера типа «Кенигсберг» в годы Второй мировой войны в первую очередь запомнились участием в Норвежской кампании, в которой два из трёх кораблей были уничтожены. Возможно, причинами такой ситуации были недостатки проекта и слабость корпуса, возможно, неподготовленность команды или неверные решения командования. «Кенигсбергу», «Карлсруэ» и «Кёльну» за отведённое им судьбой время не удалось встретиться с достойным противником в бою, однако их деятельность в роли учебных кораблей Кригсмарине сложно переоценить. Подобную роль, по нашему мнению, крейсер «Кенигсберг» выполняет и в игре на 5 уровне, готовя игроков к более мощным и сложным кораблям. Как и прежде, вас ждёт большое количество иллюстраций, схем и фотоматериалов, которые вместе с видеороликом позволят вам наглядно оценить события и составить

собственное мнение о корабле. Надеемся, что статьи вызовут интерес к этому крейсеру, при этом каждый может высказать своё мнение и обсудить статьи в разделе журнала на страницах форума и в нашей группе ВКонтакте. В специальном разделе вы можете познакомиться с мнениями игроков о данном корабле. Не оставьте без внимания нашу книжную полку, видеоприложения к журналу и отдельные рубрики. В разделе «Творчество и хобби» предлагаем вам познакомиться с работами нашего читателя-яхтсмена и оценить его увлечение. Традиционная викторина также ждёт своих участников. Она несложная, но требует оперативности от игроков. Мы, как всегда, рады вашим успехам, ждём победителей и призёров, чтобы поделиться с ними наградами за счёт специального фонда. И, конечно, как всегда, вы имеете возможность заказать и приобрести печатную версию журнала! Подробности приобретения вы можете узнать на форуме и в нашей группе ВКонтакте. Ждём ваших отзывов и пожеланий, удачи в игровых боях! Сергей aka S_Alex_D, Head of Navygaming

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

«Кенигсберг»

новый немецкий разведчик при эскадре

S_Alex_D

осле окончания Первой мировой войны состояние флота Германии, недавно занимавшей второе и претендовавшей на первое место в мире, было довольно плачевным. По условиям Версальского договора Германия получила право сохранить 6 броненосцев (3 типа «Дойчланд», 3 типа «Брауншвейг»), 6 лёгких крейсеров, 24 эсминца и миноносца. При этом союзники постарались не только лишить Германию современного флота, но и приложили максимум стараний для того, чтобы её военно-морские силы не смогли быстро восстановить свой состав за счёт постройки или покупки новых кораблей. Одна из статей Версальского договора запрещала подобные действия, определяя подобную возможность только для замены оставшихся кораблей через 20 лет их службы для броненосцев и крейсеров и 15 лет – для эсминцев и миноносцев. Также были установлены пределы для водоизмещения новых кораблей: не более 10 000 т для линейных кораблей, 6 000 т для лёгких крейсеров (вооружение не более 150-мм), 800 т для эскадренных миноносцев, 200 т для миноносцев». В соответствии с подписанными договорами страны-победительницы оставили Веймарской республике (Рейхсмарине) восемь крейсеров двух основных типов: шесть типа «Газелле» и два – типа «Берлин». Большинство этих кораблей мало подходило для боевой службы, они постепенно вводились в строй, находились или в резерве, или выполняли иную роль (учебные суда, брандвахты, корабли-цели, блокшивы). Но в такой ситуации был и положительный момент, особенно если учесть, что послевоенной Германии особо никто не угрожал, и новой войны в ближайшее время не предвиделось. Так получилось, что союзники оставили Германии корабли, которые уже подошли к установленному предельному сроку службы, например, крейсера «Ниобе» и «Нимфа» (тип «Газелле») были введены в строй в 1900 году, крейсера «Тетис», «Амазоне» и «Медуза» – в 1901 году. Таким образом, не нарушая никаких договорных обязательств, флот Веймарской республики уже через год после заключения Версальского договора имел право заложить новый крейсер. Крайне тяжёлое положение страны помешало сразу начать постройку новых кораблей, но немцы не упустили своего шанса, заложив 8 декабря 1921 года на верфи в Вильгельмсхафене первый послевоенный крейсер Рейхсмарине. И, несмотря на нехватку квалифицированных кадров, инфляцию, недостаток материалов, лёгкий крейсер «Эмден» в середине октября 1926 года был передан флоту. Период проектирования нового крейсера был очень коротким – за основу был взят военный проект лёгкого крейсера типа «Кенигсберг II», поэтому неудивительно, что водоизмещение нового крейсера даже не дотянуло до разрешенных 6 000 т. Перечень внесенных отличий от крейсеров военной поры ограничился конфигурацией надстроек, числом дымовых труб, расположением артиллерии. При стандартном водоизмещении 5 600 т и скромных размерениях (155 х 14,3 х 5,2 м) «Эмден» получил вооружение из 8х1-150-мм/45 орудий SK L/45 образца 1906 года на одинарных установках MPL C/16 на центральном штыре, 2х1-88-мм/45 зенитных орудия С/13 и 2х2-500-мм торпедных аппарата. Главная энергетическая установка на основе

Легкий крейсер «Берлин» - один из крейсеров, оставленных Германии союзниками

«Эмден» - первый крейсер послевоенной постройки

Крейсер «Трентон» - представитель американской серии крейсеров типа «Омаха»

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Французский крейсер «Дюге Труэн» - определил внешний облик легкого крейсера на несколько десятилетий

При создании «Эмден» использовался проект кайзеровского крейсера «Кенигсберг II»

Британский крейсер «Энтерпрайз» завершил длинную серию легких крейсеров военной постройки

двух турбин и 10 паровых котлов военно-морского типа имели мощность 46 500 л.с., обеспечивая крейсеру скорость хода 29,4 узла. Необходимо отметить, что на таком небольшом корабле нашлось место и для бронирования – крейсер получил бортовой броневой пояс толщиной 50 мм, который закрывал всё пространство от отсека III до отсека XVIII, заканчиваясь спереди броневым траверзом. На уровне верхней кромки броневого пояса проходила броневая палуба толщиной 40 мм (в оконечностях – уменьшалась до 20 мм). Защита борта гарантированно могла выдерживать огонь 152-мм орудий на средних дистанциях боя. А если учесть боевую рубку со стенками толщиной 100 мм, то можно согласиться с экспертами, которые считали, что «Эмден» имел солидную и хорошо продуманную систему бронирования. Но в целом крейсер «Эмден» представлял собой вполне заурядный боевой корабль, практически сразу же устаревший после ввода в строй. Однако его создание позволило немецким кораблестроителям отработать подзабытые технологии, проверить некоторые технические решения, подготовить кадры как для проектирования и строительства других боевых кораблей, так и кадры для будущих кораблей Кригсмарине. Справедливости ради можно отметить, что подобные лёгкие крейсера в середине 20-х годов ХХ века составляли основу лёгких крейсерских сил во флотах Великобритании, Японии, Нидерландов, Испании. Несколько иные конструктивные решения были заложены американцами в крейсера типа «Омаха». А вот французскому флоту удалось на недолгий период стать «законодателем моды» – именно их «Дюге Труэн» на несколько десятилетий определил внешний облик легкого крейсера (Navygaming, № 4(33) / 2019). В эти годы основные усилия ведущих морских мировых держав были сосредоточены на проектировании и вводе в строй крейсеров нового типа, так называемых «вашингтонских», что позволило немецким кораблестроителям и политикам сосредоточиться на решении своих частных задач, например, на создании современного лёгкого крейсера. И стиснутые версальскими ограничениями немцы как раз и построили то, что только и могли построить в тех условиях. Постройка крейсера «Эмден» ещё не была завершена, но его посредственные боевые качества были уже очевидны, соответственно, планируя новые корабли, командование Рейхсмарине рассчитывало на более «серьезные» тактико-технические данные. Пользуясь тем, что союзная комиссия по контролю за соблюдением ограничений Версальского договора (КОМКОН) постепенно потеряла интерес к делам германского кораблестроения, в 1924 году были начаты работы по проектированию нового крейсера. Группу конструкторов возглавил инженер флота Эренберг, перед которым была поставлена задача в рамках ограничений, наложенных Версальским договором, создать быстроходный и максимально вооружённый крейсер, и конструкторы основывались на проекте «Эмден», но ориентировались на создание корабля совершенно другой конструкции. Причём стараясь получить крейсер больший по размерам, чем «Эмден», более скоростной, лучше вооружённый и лучше защищённый, немцы должны были уложиться в предел водоизмещения равный 6 000 т.

Главная особенность «Дюге Труэн» - линейновозвышенные башни главного калибра в диаметральной плоскости

Инженеры-проектировщики были нацелены на разработку проекта крейсера, который при заданных размерах обладал оптимальной артиллерийской мощью, а также высокой скоростью и адекватной защитой, чтобы мог использоваться в интересах флота как в качестве быстроходного «тактического разведчика», так и в качестве океанского рейдера. В связи с этим основные усилия немецкие конструкторы сконцентрировали на обеспечении мощного вооружения нового крейсера, причём сразу же отказавшись от рассмотрения открытых палубных установок – корабль должен был получить только башенные установки. И это было новаторское решение в тот период. Можно вспомнить, что британские и японские крейсеры в то время имели

орудия, которые были установлены в палубных установках и не имели адекватной защиты. Правда, на американских крейсерах типа «Омаха» 152-мм орудия главного калибра (ГК) были частично размещены в казематах, а частично уже в башнях. Первым послевоенным британским лёгким крейсером со спаренной башенной установкой стал «экспериментальный» «Энтерпрайз» (передан флоту в 1926 году), и только начиная с «Линдера», с весны 1933 года, британский флот начал пополняться серийными лёгкими крейсерами с башенными установками ГК. Из европейских стран только Франция была исключением, заложив в 1922 году серию из трёх лёгких крейсеров типа «Дюге Труэн». Характерными особенностями этих крейсеров было воору-

жение из восьми 155-мм/55 орудий в четырёх спаренных башнях, размещённых по линейно-возвышенной схеме в носу и на корме, и слабое бронирование при довольно высокой скорости в 33 узла. По сути, можно сделать вывод, что именно на такой облик и ориентировались немецкие конструкторы, проектируя новый крейсер для флота, воспринимая французские крейсера как наиболее вероятных противников в будущей войне. Калибр артиллерии главного калибра ограничивался Версальскими соглашениями (150-мм орудия), а вот их количество уже решалось на этапе проектирования. Поскольку шесть 150-мм орудий считалось недостаточным, то были рассмотрены две возможности: или восемь орудий (в четырёх спаренных башнях, по две в

Размещение кормовых орудий ГК нового крейсера было специфическим

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Легкий крейсер «Кенигсберг», схема внешнего вида по состоянию на 1930 год

носу и корме) или девять орудий в трёхорудийных башнях. Первый вариант повторял схему размещения артиллерии ГК на французских крейсерах, но это вело к увеличению длины корпуса корабля (вспомним, что в итоге длина «Кенигсберга» составила 174 метра, а «Дюге Труэн» – 181,3 м), а значит и водоизмещению (стандартное 6 650 т – против 7 249 т), что пока ещё считалось для немцев недопустимым. В то же время вес четырёх спаренных башен чуть превосходил вес трёх трёхорудийных башен, что играло существенную роль. В итоге немецкие специалисты предпочли второй вариант, который обеспечивал преимущество в одно орудие над французскими крейсерами типа «Дюге Труэн» и заметное преимущество над любым существующим британским лёгким крейсером со 152-мм орудиями, построенным в годы Первой мировой. В ходе проектирования рассматривался вариант и более усиленного вооружения. По расчётам в пределах отведённого во-

доизмещения имелась возможность разместить в трёхорудийных башнях 190-мм орудия. В случае удачи немцы могли бы получить крейсер, похожий на советские лёгкие крейсера типа «Киров» со 180-мм орудиями. Но здесь вмешались представители КОМКОН, которые категорически запретили это делать, и немцы были вынуждены принять эти требования. При этом, не думаю, что немецкие конструкторы и военные сильно были недовольны – 190-мм орудий для вооружения нового крейсера у них всё равно не было, их следовало ещё создать, так что вновь вернулись к 150-мм артиллерии. После выбора общего количества орудий и башен главного калибра следовало выбрать схему их размещения. И здесь немецкие конструкторы отошли от общепринятой мировой практики. Из двух вариантов: «наступательного» (две башни в носу и одна на корме) и «оборонительного» (одна башня в носу и две на корме) немцы выбрали второй вариант. Данная схема, по мнению немецких конструкто-

Схема котельного отделения крейсера типа «К»

ров, возможно, была менее удобной для «атакующего» рейдера, зато была более предпочтительной для крейсера-разведчика, так как позволяла отходящему кораблю удобнее отбиваться от более сильного противника. В действиях против торговых судов крейсер-рейдер всегда мог выбрать удобную позицию для сосредоточения огня на цели. На наш взгляд, довольно убедительные доводы, причём подобная схема размещения вооружения ГК была свойственна и немецким линкорам, и линейным крейсерам Первой мировой (вспомним линкоры типа «Кайзер» или линейные крейсера типа «Мольтке»). Второе основное направление работ при проектировании нового корабля было связано с выбором и размещением главной энергетической установки (ГЭУ). При проектировании ГЭУ было решено применить новаторские идеи, но здесь, по мнению большинства экспертов, немцы «перемудрили». Имея цель получить достаточно быстроходный крейсер с большой дальностью плавания и учитывая трудности в производстве дизельных двигателей и высокопроизводительных паровых котлов, немцам пришлось выбрать комбинированную энергетическую установку: турбины для полной скорости и маломощные дизели для экономического хода. По замыслу предполагалось, что дизели будут использоваться для движения экономическим ходом, без задействования котлов и турбин, а турбины – на полном ходу. Но реализовать это на практике не получилось. Надежных, достаточно мощных и лёгких корабельных дизелей на тот момент не существовало, несмотря на признанные успехи Германии в дизелестроении. Второй причиной стало техническое решение, согласно которому на валы гребных винтов могли работать или дизели, или турбины. То есть в момент использования одной из силовых установок другая была «балластом». Ситуация осложнялась тем, что переключение с одной силовой установки на другую требовало много времени, так приходилось сначала размонтировать, а потом заново собрать валы гребных винтов. В итоге котельная установка нового крейсера выглядела довольно старомодно. Котельная группа состояла из 6 котлов (2 больших и 4 малых) Шульца-Торникрофта (у «Эмдена» – 10 котлов), которые располагались в четырёх котельных отделениях (КО): в передних двух – два больших, в двух задних – по два малых. За КО в корму следовали турбинные отделения, в которых были смонтированы

Схема размещения турбин, дизелей и валопроводов крейсера типа «К»

два турбозубчатых агрегата мощностью 68 000 л.с. (у «Эмдена» – 46 500 л.с.), причём их устройство было необычным. Как отмечает В.Кофман в своей книге «Германские лёгкие крейсера Второй мировой войны»: «…В противоположность обычному варианту, когда крейсерские турбины обычно составляли просто отдельную ступень главных турбин и монтировались в том же корпусе, у будущего «Кенигсберга» они располагались в отдельном отсеке, отделённом от главных турбин промежуточным отсеком со вспомогательными механизмами. Крейсерские турбины …занимали практически столько же пространства, что и главные». За турбинными отделениями в корму находилось тесное и низкое помещение дизельной установки (два 10-цилиндровых 90-сильных дизеля МАН) для экономического хода. К сожалению, при самостоятельной работе эти дизели могли обеспечить кораблю скорость не более 10 узлов, а для работы турбин их необходимо было разобщать с валами. В результате ГЭУ оказалась довольно длинной, тяжёлой и неудобной в эксплуатации для такого небольшого корабля, а также создала дополнительные трудности тактического характера. Как оказалось впоследствии, по словам В.Кофмана, при ходе под дизелями крейсера развивали скорость, явно недостаточную для решения каких-либо боевых задач. Более того, выяснилось, что 10-узловой ход является неэкономичным для турбинных кораблей, в результате чего даже на манёврах лёгким

Размещения дизелей в кормовой части крейсера типа «К», схема

Легкий крейсер «Карлсруэ» (тип «Кенигсберг») на ходу под дизелями

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Крейсер «Кенигсберг» у причала в Гдыне

Спуск на воду корпуса крейсера «Кенигсберг» на верфи ВМС в Вильгельмсхафене

крейсерам данного типа приходилось разводить пары, что сводило «на нет» всё экономическое преимущество комбинированной ГЭУ. Работа по проектированию корпуса новых крейсеров также была непростой в первую очередь из-за необходимости строгого соблюдения предела по водоизмещению. Поэтому неудивительно, что ещё одной особенностью проекта будущего «Кенигсберга» стало максимальное облегчение корпуса – как отмечает В.Кофман: «… черта, в принципе совершенно не свойственная боевым единицам германской постройки, отличавшихся обычно очень надёжными и даже чрезмерно тяжёлыми корпусами». Конструкторам пришлось работать практически «на грани фола», чтобы не осталось не использованного лимита водоизмещения, как это случилось с «Эмденом» (стандартное водоизмещение 5 600 т вместо разрешенных 6 000 т), но и чтобы не превысить разрешённый договоренностями жёсткий предел в 6 000 т. При проектировании крейсера в расчёт

Легкий крейсер «Кенигсберг» головной в серии из трех единиц

Легкие крейсера «Кенигсберг» и «Кельн» в гавани Киля

продольной прочности корпуса включили даже надстройки, чего ранее не делалось. Около 85 % соединений выполнялись при помощи сварки, включая внешние швы обшивки корпуса (у «Эмдена» они были клёпанными), качество которой в те времена оставляло желать лучшего. В итоге всё равно не удалось соблюсти все требования по весу – по официальным немецким данным стандартное водоизмещение крейсера проекта «К» составляло 6 750 метрических тонн (6 640 «длинных» тонн). Однако не все так было хорошо, несмотря на все ухищрения и превышение «версальской нормы». Как потом выяснилось, прочность корпуса оказалась явно недостаточной для безопасной эксплуатации в условиях плохой погоды и мощных океанских волн. В тридцатых годах была подготовлена специальная программа по укреплению корпуса крейсеров данного проекта. Предполагалось нарастить вдоль всего борта на небольшом от него расстоянии (1-1,5 м) дополнительную обшивку из высококачественной броневой стали, соединив её с палубами мощными связями. Нижняя часть дополнительной обшивки могла играть роль булей, а верхняя – усилить защиту борта, но основное её назначение – придание корпусу дополнительной продольной прочности. Расчёты показали, что при этом водоизмещение должно было возрасти (стандартное – на 80 т, полное – на 220 т), ширина корпуса увеличиться на 1,6 м, а скорость уменьшиться на 2 узла. Но эта программа оказалась довольно трудоёмкой и дорогостоящей, поэтому она была реализована только для одного крейсера проекта «К» – будущего «Карлсруэ». Корпус будущего крейсера по длине разделялся на 16 водонепроницаемых отсеков, и эксперты положительно оценивали внутреннее разделение и рас-

пределение помещений. В то же время конструкторам не удалось обеспечить хорошую защиту корабля. При выделенном лимите на водоизмещение не представлялось возможным реализовать более-менее существенную защиту крейсера против подводных взрывов. Проектом было предусмотрено только двойное дно (почти на всём протяжении) и двойной борт, внутренняя стенка которого (15-6 мм) играла роль противоторпедной переборки и продольной переборки. Не было забыто и бронирование, но в этом вопросе не удалось достичь существенных преимуществ относительно «Эмдена». По проекту борт прикрывался броневым поясом толщиной 50 мм (начало в 30 м от носа, окончание – за кормовым барбетом), однако толщина скоса, шедшего от нижней кромки палубы до середины продольной переборки, составляла всего 10 мм. Сверху броневой пояс «накрывался» плоской броневой палубой (20-40 мм), с носа и кормы замыкался броневыми траверзами (70-мм). Не забыли и про защиту артиллерии: барбеты башен ГК и лобовая часть башен имели толщину 30 мм, крыша и боковая броня – 20 мм. Боевая рубка: лобовое бронирование 100 мм, боковое – 50 мм, крыша 30 мм. Как отмечает В.Кофман: «… схема бронирования представляла собой своего рода «гибрид» из старых немецких лёгких крейсеров и зарубежных кораблей послевоенной постройки. Уровень защиты от снарядов на малых и средних дистанциях несколько снизился по сравнению с «Эмденом»…». Интересно, что в справочниках того времени часто указывали иные показатели бронирования крейсеров типа «К»: бронирование борта в 100 мм (60 мм в оконечностях). Видимо, свою роль в этой «дезинформации» сыграл «обобщённый образ» немецкого корабля как хорошо

защищённой боевой единицы. Рассматривая новый крейсер как разведчик и рейдер, немецкие конструкторы не забыли и про авиационное вооружение. Правда, из-за версальских ограничений первоначально на крейсер оно не устанавливалось, но предусмотрительно было оставлено место для катапульты с двумя гидросамолётами, а вот ангара для них предусмотрено не было, впрочем, для того времени это было обычное дело. Хранение гидросамолётов на катапульте сильно ограничивало степень их готовности к действиям и срок службы, но с такой ситуацией приходилось мириться на большинстве лёгких кораблей всех стран, имевших гидросамолёты. В любом случае «кенигсберги» стали первыми немецкими крейсерами, на борту которых имелась корабельная авиация. Проектные работы были завершены довольно быстро, к весне 1926 года, и вскоре были заключены контракты на постройку трёх крейсеров: крейсер «В» («Эрзац Тетис»), «С» (Эрзац Медуза»), «D» («Эрзац Аркона»). Первый и третий корабли были заложены на верфи ВМС в Вильгельмсхафене (12 апреля и 7 августа), второй – на верфи «Дойче Верке» в Киле 27 июня. При спуске на воду корабли получили имена, начинающиеся с буквы «К»: «Кенигсберг», «Карлсруэ», «Кельн». Как мы видим, в немецком флоте сохранили традицию присвоения новым кораблям наименований крейсеров Имперского флота, успешно действовавших в годы Первой мировой войны. К сожалению (или всё же к счастью?), новым кораблям не удалось повторить славные дела своих предшественников, что неудивительно – морская война стала другой.

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

Немецкие крейсера типа «К» – попытка соответствовать традициям и мировым тенденциям

S_Alex_D

истории военного флота довольно много примеров, когда кораблестроители какой-либо страны, не имея опыта строительства определённого класса кораблей (по разным причинам), совершенно неожиданно создавали корабль, обладавший оригинальными и революционными решениями. Например, так это случилось с французскими крейсерами типа «Дюге Труэн» или контрминоносцами «Фантаск». Хотя, конечно, чаще всего прогресс в военном кораблестроении шёл последовательно от типа к типу, совершенствуя отдельные тактико-технические элементы боевого корабля, именно так британцы шли к своим «Дредноуту» и «Куин Элизабет», а американцы – к «Флетчеру» и «Балтимору». Но в таком «пути» можно найти примеры и «отрицательного движения», когда имея «сильные» традиции в кораблестроении и богатый опыт боевого применения кораблей определённого класса, страна после вынужденного перерыва с трудом пытается восстановить свои позиции. И, по нашему мнению, процесс создания лёгких крейсеров для немецкого флота после Первой мировой войны – как раз такой путь. Действительно, Германия в годы Первой мировой войны сумела создать свой класс «лёгкого крейсера», а главное – испытать и апробировать свои технические решения в боях Великой войны. Крейсера кайзеровского флота (в том числе и лёгкие) внесли немало славных страниц в историю немецкого флота, и в этом заслуга как их командиров и экипажей, так и конструкторов и кораблестроителей, которые их спроектировали и построили. Однако период вынужденного бездействия и перерыва после поражения в Первой мировой войне, когда Германия не имела возможности проектировать новые лёгкие крейсера ввиду ограничений, наложенных на неё Версальскими соглашениями, не прошёл бесследно. И хотя немцам всё же удалось организовать проектирование и постройку лёгких крейсеров, но в целом это были заурядные корабли со своими «детскими» болезнями. Это стало следствием нарушения преемственности в германском военном кораблестроении и потери опыта строительства подобных кораблей. Поэтому никого не удивило, что лёгкий крейсер «Эмден», заложенный в 1921 году, стал практически повторением последних германских лёгких крейсеров времён Первой мировой войны. Закономерный результат того, что германские конструкторы не имели ни времени, ни средств на разработку крейсера по современному проекту. Но обо всём по порядку. Следует отметить, что время для восстановления немецкого «крейсеростроения» было довольно удобным. Только несколько стран мира, причём далеко не лидеры, занимались постройкой современных кораблей этого класса, основные мировые державы включились в гонку вооружений по постройке тяжёлых крейсеров. Например, ближайший сосед и потенциальный противник – Великобритания, накопив огромный опыт строительства кораблей такого класса, не торопилась продолжать работы по их развитию. Британский Королевский флот по состоянию на начало 1920 года имел в своём распоряжении 49 лёгких крейсеров (тип «Е», «D», «Хаукинс», «Кэролайн», «Бирмингем», «Чатем», «Веймут»), что требовало больших средств для их содержания.

Крейсер «Эмден» Веймарской республики не отличался оригинальными конструктивными решениями

Британский «Энтерпрайз» - первый экспериментальный, легкий, со спаренными орудиями ГК

Испанские крейсера «Принципе Альфонсо» и «Мендез Нунес» - ближайшие «одноклассники «Кенигсберга»

Легкий крейсер «Омаха» американский взгляд на легкий крейсер 20-х годов ХХ века

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Французский «Дюге Труэн» превосходил «Кенигсберг» по длине и водоизмещению

По стандартному водоизмещению «Кенигсберг» уступал практически всем европейским «одноклассникам»

Японский «Сендай» уступал немецкому крейсеру по всем параметрам (кроме скорости и мощности ГЭУ)

Так что неудивительно, что самым современным британским лёгким крейсером к середине 20-х годов стал крейсер «Эмеральд», заложенный в 1918 году и введённый в строй в 1926 году. Несколько лёгких крейсеров не торопясь построила Испания: сначала два крейсера типа «Мендез Нунес» (вошли в строй в 1925 году), а за ними ещё три крейсера типа «Принципе Альфонсо» (1925-1930 годы), использовав при этом проекты британских крейсеров типа «Каледон» и «Эмеральд». Итальянские кораблестроители после достаточно удачных крейсеров-скаутов «Куарто» и «Марсалы» сделали паузу, сосредоточившись на других классах кораблей. ВМС США, получив в начале 20-х годов ХХ века 10 лёгких крейсеров типа «Омаха» с мощным вооружением и высокой скоростью, на время потеряли интерес к данному классу кораблей. В начале 20-х годов, пожалуй, только две крупные морские державы – Франция и Япония занимались проектированием лёгких крейсеров для своих флотов. Франция, чьи крейсерские силы к концу Первой мировой войны безнадежно устарели, постаралась, пользуясь «затишьем», догнать своих союзников. На основе изучения трофейных немецких крейсеров и документов по американским «омахам» французским конструкторам удалось создать довольно современный лёгкий крейсер типа «Дюге Труэн». Этот крейсер стал первым в мире лёгким крейсером с линейно-возвышенным размещением артиллерии главного калибра в башнях, что стало фактически стандартом для кораблей такого класса на десятилетия вперёд. Однако французы не «стали закреплять успех», и уже по-

Таблица 1 Сравнение ТТХ лёгких крейсеров ведущих стран мира, построенных в 20-х годах ХХ века, по состоянию на сентябрь 1939 года (по данным книги «Крейсера Второй мировой» С.В.Патянина и др.)

Тип

«Кенигсберг», Германия, 1929

«Дюге Труэн», Франция, 1926

«Эмеральд», Великобритания, 1926

«Омаха», США, 1920

«Принципе Альфонсо», Испания, 1925

«Сендай», Япония, 1924

«Ява», Нидерланды, 1925

Водоизмещение (стандартное / полное), т, Размерения, м

68 200 л.с. 32 узл.

6 650 / 8 130 174 х 15,2 х 6,2

3 100 (13)

102 000 л.с. 33 узл.

7 249 / 9 350 181,3 х 17,5 х 6,1

7 550 / 9 350 т 173,7 х 16,6 х 5,6

7 250 / 9 150 т 169,3 х 16,9 х 4,1

4 500 (15)

80 000 л.с. 32,9 узл. 8 000 (15)

90 000 л.с. 34 узл 8 460 (10) 80 000 л.с. 33 узл.

7 475 / 9 237 176,63 х 16,46 х 6

5 000 (15) 90 000 л.с. 35 (32) узл.

5 595 / 7 180 162,2 х 14,2 х5,2

6 000 (14)

65 000 л.с. 30 узл.

6 670 / 8 208 155,3 х 16 х 5,5

сле закладки трёх лёгких крейсеров типа «Дюге Труэн» сделали «паузу», сосредоточившись на тяжёлых крейсерах. А вот ещё один заокеанский «партнер» в отличие от американских и европейских стран не только не свернул строительство лёгких крейсеров, а наоборот – форсировал их строительство после Первой мировой войны. После постройки крейсеров типа «Тенрю» японский флот перешёл к серийной постройке «крейсеров средней модели» типов «Кума», «Нагара», «Сендай», последовательно введя в строй 14 крейсеров всего за пять

Мощность ЭУ, скорость, дальность плавания, миль

4 800 (12) 3 600 (15)

Вооружение

Бронирование, мм

3х3-150-мм/60, 3х2-88-мм/76, 4х2-37-мм/83, 4х1-20-мм/65, 4х3-533-мм ТА, 1 катапульта, 2 ГС, 120 мин

Пояс: 50+ 15-10 Палуба: 20-40 Башни: 30-20 Рубка: 100 -30

4х2-155-мм/55, 4х1-75-мм/50, 6х2-13,2-мм пулемётов, 4х3-550-мм ТА, 1 катапульта, 2 ГС

Палуба: 10 Башни, рубка, погреба: 20 (30)

7х1-152-мм/45, 3х1-102-мм/45, 2х1-40-мм, 4х4-12,7-мм пулемёта, 4х4-533-мм ТА, 1 катапульта, 1 ГС

Пояс: 50,8 +25,4 Палуба: 25,4 Траверзы: 25,4

2х2 и 8х1- 152-мм/53, 8х1-76-мм/50, 8-12,7-мм пулемётов, 2х3-533-мм ТА, 2 катапульты, 2 ГС

Пояс: 76 Палуба: 37 Рубка: 38 Траверзы: 37/76

3х2 и 2х1-152-мм/50, 4х1-102-мм/45, 2х1-47-мм/50, 4х3-533-мм ТА

Пояс: 76 (50-25) Палуба: 25-50 Рубка: 152 мм Щиты: 12,7 мм

7х1-140-мм/50, 2х2-25-мм/60, 1х4-13,2-мм пул. 4х2-610-мм ТА 1 катапульта, 1 ГС

Пояс: 63,5 Палуба: 28,6

10х1-150-мм/50, 2х2-40-мм/56, 4-12,7-мм пулемёта, 2 ГС, 36 мин

Пояс: 75-50 Траверзы: 60 Палуба: 25 Скосы: 50 Щиты: 100 Рубка: 125-100

лет (1920-1925 гг.). Причём после этого японские конструкторы продолжили работы по развитию крейсера «малой модели» («Юбари»). Примечательно, что на своём «Юбари» почти на три года ранее французского «Дюге Труэн» японцы реализовали размещение ГК лёгкого крейсера в диаметральной плоскости корабля по линейно-возвышенной схеме. К нашему списку для сравнения можно было бы добавить советские крейсера типа «Светлана» («Профинтерн»), достроенные как «Красный Крым» и «Червона Украина» как раз в 1927-1928

годах. Но, по нашему мнению, эти крейсера проектов Первой мировой ближе к немецкому «Эмдену», чем к «Кенигсбергу». А вот голландскую «Яву» мы решили добавить в сравнительную таблицу, причём не столько в качестве «конкурента» для немецкого крейсера типа «К», сколько для того, чтобы подчеркнуть его превосходство и новизну проекта. Это обусловлено тем, что в отличие от немецких конструкторов голландцы проявили «упорство» и фактически вновь построили ещё один крейсер по «немецкому проекту» времён Первой мировой, не сделав

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Голландский крейсер «Ява» не мог считаться для «Кенигсберга» серьезным противником

абсолютно никаких выводов из её опыта. Таким образом, с одной стороны у немецких конструкторов не было возможности использовать «богатый» зарубежный опыт в постройке лёгких крейсеров,

Спуск на воду корпуса крейсера «Кельн»

с другой – они могли предлагать свои технические решения для достижения поставленных целей, которые в будущем могли бы быть оценены как новаторские. Но ограничения в водоизмещении и пере-

рыв в проектных работах этого не позволили. Достаточно вспомнить, что полное водоизмещение тех же «эмеральдов» и «Дюге Труэн» составляло 9 350 т. Давайте посмотрим, что же в итоге получилось у немецких кораблестроителей, и сравним «Кенигсберг» с его иностранными «одноклассниками», заложенными в тот же период или уже находившимися в строю (табл.1). Крейсер «Кенигсберг» получил высокобортный корпус с длинным полубаком (примерно 50 % длины корпуса), а его силуэт формировался двумя высокими, широко разнесёнными дымовыми трубами, двумя надстройками (носовой и кормовой) и двумя невысокими мачтами. В целом крейсер имел компактный облик, причём наличие одной носовой и двух кормовых башен однозначно идентифицировало его как немецкий корабль. Со стандартным водоизмещением 6 650 т (полное 8 130 т) крейсер «Кенигсберг» был одним из самых «маленьких» лёгких крейсеров среди своих зарубежных европейских «одноклассников». Как видно из таблицы 1, практически все лёгкие крейсера того времени имели стандартное водоизмещение более 7 200 тонн, исключение составляли японский и голландский корабли. Если для японских крейсеров это определялось решением строить для японского флота 5 500-тонные крейсера-скауты, то голландцы просто дублировали улучшенный проект кайзеровского немецкого лёгкого крейсера типа «Карлсруэ II». Немцы же, как мы знаем, были связаны жёстким требованием к лимиту водоизмещения в 6 000 т, которое, как мы видим, им так и не удалось выполнить. В то же время, имея почти самое ма-

лое водоизмещение, в сравнении с зарубежными «одноклассниками» корпус у «Кенигсберга» был довольно длинным (наибольшая длина – 174 м), уступая по этому параметру только французскому «Дюге Труэну» и испанскому «Принципе Альфонсо». При этом отношение длины к ширине корпуса оказалось достаточно большим – 11, превосходя всех «одноклассников» (в среднем 10,4-10,7, у «Явы» – 9,7), кроме «японца» «Сендай» (11,4). Лёгкие крейсера типа «Кенигсберг» получили двухвальную комбинированную котлотурбинную главную энергетическую установку (ГЭУ) в составе шести котлов Шульца-Торникрофта, двух турбозубчатых агрегатов (по две турбины) и двух дизелей MAN. Турбины для крейсеров типа «К» были изготовлены на разных заводах: для головного «Кенигсберга» – на заводе «Шихау», для «Карлсруэ» – на заводе «Германия» в Киле, для «Кельна» – на заводе «Бломм унд Фосс» в Гамбурге. Общая проектная мощность турбин составляла 68 200 л.с., что должно было обеспечивать проектную скорость в 32 узла. И это немецким кораблестроителям удалось: на испытаниях ГЭУ всех крейсеров достигли проектной мощности, превысив проектное значение скорости. К примеру, во время испытания крейсера «Кенигсберг» и «Карлсруэ» развили скорость 32,1 узла, а турбины «Кельна» «выдали» 68 485 л.с., что позволило зафиксировать максимальную скорость хода 32,5 узла. Как видно из таблицы 1, по мощности ГЭУ немецкие крейсера типа «К» уступали практически всем современным крейсерам иностранных государств, причём на 25-30 %, а французскому «Дюге Труэн» – на 67 %. Что касается скоростных характеристик, то немецкие крейсера нельзя назвать «скороходами», они уступали своим зарубежным современникам 1-2 узла. Исключение составляли только голландский и японские крейсера. Причём голландский крейсер был единственным, кто уступал новым немецким крейсерам и по мощности ГЭУ, и по скорости. В свою очередь японский «Сендай», имея ГЭУ почти на 32 % мощней, был быстрее «немца» почти на 3 узла (скорость на испытаниях). Удивительно, но немецкие крейсера типа «Кенигсберг» не могли похвастать-

Трехорудийные башни ГК давали крейсеру «Кенигсберг» значительное преимущество перед оппонентами

ся и большой дальностью плавания, уступая по этому показателю абсолютно всем сравниваемым боевым единицам. Действительно, для крейсера, который по некоторым планам предполагалось использовать в качестве рейдера, дальность плавания в 3 100 миль на 13 узлах (по состоянию на сентябрь 1939 года) была крайне недостаточной. Это были очень скромные результаты, ведь британские и американские крейсера могли пройти без дозаправки более 8 000 миль, и даже японские, испанские и французские корабли превосходили по этому параметру немецкие крейсера, причём в 2-2,5 раза. Однако здесь следует пояснить несколько моментов. Номинально, как говорит В.Кофман, крейсера типа «Кенигсберг» могли принимать 1 100 т нефти для котлов и 139 т дизельного топлива. Теоретически полного запаса дизельного топлива должно было хватать на 8 000 миль 10-узловым ходом, а нефти для турбин – на 7 300 миль 17-узловой скоростью. Если учесть, что часть нефтяных цистерн можно было заполнить топливом для дизелей (до 600 т), то дальность действия крейсеров типа «К» на 10 узлах могла составить 18 000 миль. А это уже совершенно другие возможности, которые действительно характеризуют

крейсер как рейдер. Но всё это были «бумажные» расчеты – из-за недостаточной остойчивости в ходе эксплуатации было запрещено расходовать последние 680 т топлива, то есть более половины полного запаса должны были оставаться нетронутыми! Это резко снижало дальность плавания корабля. Для компенсации в военное время, по данным В.Кофмана, приходилось принимать до 1 300 т нефти и 150 т мазута, чтобы хоть как-то обеспечить приемлемую дальность хода. Но и здесь не всё было просто – превышение запаса топлива вело к увеличению осадки и вызывало практически полное погружение под воду броневого пояса. Ну а чем это грозило, можно «спросить» у русских эскадренных броненосцев типа «Бородино» после Цусимы. Что давало преимущество немецким крейсерам, так это их артиллерийское вооружение. Главная артиллерия «Кенигсберга» была представлена 3х3150-мм/60 орудиями в трёхорудийных башнях, размещённых в диаметральной плоскости с использованием эшелонной конфигурации для кормовой группы артиллерии. Трёхорудийные башни были впервые применены в германском флоте и имели угол возвышения в 40 градусов – больше, чем любая палубная или ка-

Схема внутренних отсеков легкого крейсера типа «К»

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Крейсера типа «К» имели мощный кормовой залп

Легкий крейсер «Карлсруэ» в Кильском канале в 1929 году

«Кенигсберг» под дизелями – такой режим должен был обеспечить кораблям большую дальность плавания

зематная установка до этого. Такое размещение считалось достаточно удачным, так как обеспечивало бортовой залп из всех девяти орудий и сильный артиллерийский огонь на кормовых углах. В то же время несимметричное расположение двух кормовых башен обеспечивало возможность усиления залпа на носовых углах, при этом уменьшая сектор левого бортового залпа. С девятиорудийным бортовым залпом «Кенигсберг» превосходил все зарубежные крейсера-современники. Только французский и испанский крейсера, выбранные нами для сравнения, могли использовать в бортовом залпе всю свою артиллерию (8 стволов) за счёт её башенного размещения по линейно-возвышенной схеме. Остальные в этом случае могли сконцентрировать не более 6-7 орудий главного калибра (ГК), сравнение боевой эффективности используемых артиллерийских систем мы проведём в следующей статье, здесь же пока остановимся на количественных показателях. Средства противовоздушной обороны

крейсеров типа «Кенигсберг» в целом соответствовали уровню развития авиации 20-х годов ХХ века. Его три 88-мм орудия должны были обеспечить прикрытие крейсера от ударов противника, но к сороковым годам эти средства были значительно усилены. В таблице 1 представлен вариант зенитного вооружения непосредственно перед Второй мировой – по состоянию на сентябрь 1939 года. Как можно видеть, крейсера этого типа получили достаточно мощные средства ПВО, основу которых составляли спаренные 88-мм и 37-мм зенитные орудия. Их состав находился примерно на уровне зарубежных соперников, а отказ от зенитных пулемётов подчеркивал правильность в оценке воздушной опасности. По торпедному вооружению крейсера типа «Кенигсберг», имея четыре трёхтрубных торпедных аппарата для 533-мм торпед, также не выделялись среди возможных конкурентов. Например, британские «эмеральды», французский «Дюге Труэн» и испанские «серверы» также несли по четыре трёхтрубных (британцы – четырёхтрубные) ТА. Японцы, готовясь к массированным торпедным ударам по противнику, вооружили крейсера 610мм торпедами, причём, если головной «Сендай» получил четыре двухтрубных торпедных аппарата, то его «систершипы» получили по два четырёхтрубных. Исключение составили американский «Омаха», получивший два торпедных аппарата, и голландская «Ява», которая не имела торпедного вооружения. Заканчивая вопрос с вооружением крейсеров, отметим их авиационное оснащение. Из-за наложенного на Германию Версальским договором запрета иметь военную авиацию, крейсера типа «Кенигсберг» вступили в строй без авиационного вооружения, но в проект был заложен резерв веса и места для установки катапульты. Авиационное вооружение появилось на крейсерах в 1935 году: катапульта с гидросамолётами Не-60 (к началу войны – Ar-196). Как видим, практически все иностранные лёгкие крейсера постройки конца 20-х годов ХХ века имели примерно такое же авиационное вооружение. Что же касается бронирования, то в проекте «Кенигсберга» немецким конструкторам не удалось чем-то «удивить мир». С учётом тенденции по усилению бронирования лёгких крейсеров (в первую очередь Британии и Германии), немецкие конструкторы и военные ограничились использованием схемы бронирования, созданной с учётом опыта бронирования кайзеровских лёгких крейсеров и информации о броне зарубежных кораблей. В итоге бронирование крейсеров типа «Кенигсберг» ограничивалось броневым поясом толщиной 50 мм и 15-мм переборкой, нижние кромки которых соединялись 10-мм скосом. Палуба прикрывалась броневыми плитами толщиной 20-40 мм, боевая рубка – 100 мм (максимально). Башни орудий главного калибра (лобовая часть) и их барбеты защищались 30-мм броней (крыша, бок – 20 мм). Для сравнения, немецкий лёгкий крейсер «Дрезден», вступивший в строй в 1908 году, имел палубную броню 80-50 мм, бронирование боевой рубки 100 мм, а щиты на нём прикрывались 50-мм листами. Как видим, изменения были, с другой стороны, сложно было ожидать чего-то особенного, если вспомнить, что конструкторы должны были уложиться в 6 000 т водо-

Крейсера типа «К» осваивают дальние берега – «Карлсруэ» у берегов Венесуэлы

Вид на спардек «Кельна» в Кильском канале, 1932 год

Кормовая башня «Зейдлиц» крейсера «Кенигсберг»

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Разворот башен на «Кельне» в носовой сектор для максимального носового залпа

измещения, в то время как зарубежные страны могли позволить себе использовать больший размер водоизмещения. В то же время, по данным С.Б.Трубицына, бронирование крейсера «Кенигсберг» составляло 13 % от проектного водоизмещения корабля, что было не так уж и плохо (просто водоизмещение небольшое). Для сравнения вспомним, что у его самого современного «одноклассника» «Дюге

Легкий крейсер типа «К» («Карлсруэ» на якоре) по защищенности проигрывал предшественнику – «Эмдену»

Труэна» этот показатель составлял всего 2,2 %. Хотя, конечно, сравнение с вошедшими в строй в 30-х годах иностранными крейсерами было не в пользу «немца»: у британского крейсера «Белфаст» общий вес брони составлял 18,6 % от водоизмещения корабля, у французского «Ла Галиссоньер» – 17,6 %, у американского «Бруклина» – 18,5 %. Интересно, что в своей книге «Герман-

ские лёгкие крейсера Второй мировой войны» В.Кофман приводит такие данные: «…броневая палуба «К» защищала их от 54-кг французских снарядов и 51-кг британских на расстоянии до 60 кбт, т.е. на основных дистанциях боя крейсеров. Хуже обстояло дело с вертикальной защитой «немцев»: при нормальных углах попадания … пробивались французскими пушками на дистанциях до 95 кбт, а английскими – до 83 кбт…». В то же время автор отмечает, что немецким крейсерам в этом случае следует придерживаться или острых курсовых углов, или рисковать получать пробития броневого пояса на средних дистанциях. При этом подчёркивалось, что такие одиночные пробития не обязательно вели бы к катастрофическим последствиям и были не так опасны из-за наличия скосов палубы, эквивалентных дополнительным 50 мм вертикальной брони. В сравнении же с иностранными «одноклассниками» постройки конца 20-х годов немецкий крейсер выглядел более чем удовлетворительно, несмотря на то что его защищённость снизилась в сравнении с «Эмденом». Для сравнения, американский «Омаха» имел бортовую броню 75-76 мм (только в районе ЭУ) и 37-мм палубу, а британский «Эмеральд» – 76-мм (51+25,4 мм в средней части корабля, прикрывая КО и МО) и 25,4-мм соответственно, кроме того, на «Эмеральде» имелась и допол-

Комплекс ТТХ позволял «Кенигсберг» уверенно себя чувствовать среди «одноклассников», но с крейсерами 30-х годов ему лучше не встречаться

нительная «коробчатая» защита погребов из 12,7-мм плит. Бронирование испанского крейсера считалось слабым, но и он имел схему бронирования по аналогии с «Эмеральдом» (пояс – 76 мм, палуба 25-50 мм), и у него пояс закрывал 40 % корпуса, а боевая рубка была забронирована 152-мм листами. Несколько слабее бронирование было у японского и голландского крейсеров, в то время как «француз» откровенно назывался «картонным». Можно предположить, что посредственное бронирование (пояс не более 50 мм) стало ещё одним следствием жёстких условий, в которых пришлось проектировать данный корабль. Возможно, если бы немецкие конструкторы в конце 20-х годов не были бы связаны ограничениями, мы бы увидели более совершенный корабль. Но случилось то, что случилось.

По защищенности артиллерии крейсера типа «Омаха» выгодно отличались от «европейцев»

*** Можно сделать вывод, что к моменту ввода в строй крейсера типа «Кенигсберг» по своим боевым характеристикам находились на уровне зарубежных кораблей подобного класса ведущих стран мира, чуть уступая им в скорости и дальности плавания, но превосходя по вооружению и защищённости. Однако к началу Второй мировой войны Великобритания, США, Франция и Япония пополнили свои ВМС более крупными лёгкими крейсерами новых типов, которые отодвинули «кенигсберги» в разряд устаревших кораблей. Возможно, это одна из причин того, что в годы войны кораблям данного типа так и не удалось повторить подвиги их кайзеровских предшественников и хотя бы чуть-чуть приблизиться к славе немецких лёгких крейсеров Первой мировой.

ВООРУЖЕНИЕ

Артиллерия «Кенигсберга» немецкий путь

S_Alex_D, alexdoctor3

Французский «Ламотт Пике» получил орудия «экзотичного» калибра

ассматривая на этапе проектирования вооружение нового лёгкого крейсера для немецкого флота, немецкие конструкторы не стали «мудрить» и пытаться кого-то удивить при выборе калибра и количества орудий главного калибра. Вспомним, что японские крейсера вооружались 140-мм орудиями, советские типа «Красный Крым» – 130-мм, а французы, неожиданно забыв об экзотичных 138мм, 164-мм и 194-мм пушках, перешли на «Дюге Труэн» к 155-мм артиллерийским системам. В немецком флоте всё было более консервативно, и выбор был сделан в сторону проверенных орудий калибра 150 мм (если быть точнее – 149,1 мм, то есть 5,9 дюйма). Действительно, проблем и сложностей и так хватало, так что отвлекаться на «освоение» нового калибра было бы неразумно. Забегая вперед, отметим, что эти орудия использовались на всех последующих лёгких крейсерах, построенных в 1920-1930-е годы, и они, по некоторым оценкам, были немного более мощными, чем 15-сантиметровые орудия, использовавшиеся на линейных кораблях и эсминцах немецкого флота. Новое 150-мм орудие SKC/25 было разработано КБ фирмы «Рейнметалл-Борзинг» (г.Дюссельдорф). Согласно данным Дж.Кэмпбелла, 150-мм/60 орудие «Кенигсберга» состояло из внутренней трубы, лейнера и казённой части с вертикальным скользящим клиновым затвором (механизм затвора – ручной). Интересно, что при создании новой артиллерийской системы немцы всё же внедрили «новинку». Немецкие конструкторы приняли концепцию длинноствольного орудия с очень высокой начальной скоростью и не очень тяжёлым снарядом. В это время в Великобритании

Артиллерия крейсеров типа «К» была размещена по «оборонительной» схеме

Несимметричность расположения кормовых башен – особенность крейсеров типа «Кенигсберг»

ВООРУЖЕНИЕ Носовая трехорудийная башня крейсера «Кельн»

Легкий крейсер «Кельн» под стволами орудий «Нюрнберга»

и США наметилась как раз обратная тенденция, согласно которой для увеличения живучести ствола, уменьшения его разгара и, соответственно, рассеивания снарядов, старались уменьшить скорость и использовать тяжёлые снаряды. Немцам же удалось достичь вполне приемлемой живучести (500 выстрелов боевым зарядом) при высокой скорости. В то же время была предусмотрена дополнительная мера для увеличения живучести ствола и срока службы орудия – уменьшенный заряд весом 14,1 кг (боевой заряд – 19,3 кг), обеспечивавший начальную скорость в 835 м/с. Вес орудия составлял 11 970 кг, длина ствола составляла 9 080 мм, объём зарядной каморы – 27,7 дм3. Для орудия были разработаны три основных типа снаряда: бронебойный (АРС L/3,7), фугасный с донным взрывателем (HE L/4,4, по сути – полубронебойный), фугасный с головным взрывателем мгновенного действия (HE L/4,5). Бронебойный снаряд P.SPR L/3,7 (английское обозначение - АРС L/3,7) имел длину 3,7 калибра, вес 45,5 кг и разрывной заряд весом 885 г (1,9 % от веса снаряда). Теоретически, по расчётам (по данным В.Кофмана), он мог пробить 200-мм броневую плиту из незакалённой крупповской стали на дистанции 25 кбт (4 625 м) при идеальном угле встречи и около 120 мм такой же брони на дистанции 50 кбт (9 250 м). В то же время, по данным сайта navweaps.com, немецкий бронебойный снаряд на дистанции 3 200 м мог пробивать броню толщиной только 60 мм, а на дистанции 11 200 м – 20 мм. Любопытно, что, как пишет В.Кофман, бронебойный колпачок, увеличивающий пробиваемость при углах встречи, близких к 90 градусам, играл отрицательную роль при более острых курсовых углах цели, и при 30 градусах 50-мм броневая плита оказывала такое же сопротивление, как и 120-мм при прямом угле. В связи с этим рекомендовалось при острых углах даже против бронированных целей использовать полубронебойные (фугасные с донным взрывателем) или фугасные снаряды. Фугасный снаряд с донным взрывателем (так сказать полубронебойный) имел вес 45,5 кг, содержал 6,7 % ВВ (примерно 3,3 кг) и на дистанциях до 60 кбт (11 200 м) пробивал 50-мм нецементированную броню. В то время как фугасный снаряд с головным взрывателем (45,3 кг, ВВ=3,9 кг) на такой же дистанции пробивал только 20-мм броню, но практически при любом угле встречи. Фугасные снаряды также отлично подходили для поражения торговых судов и небронированных боевых кораблей, например, эсминцев, более крупные из которых приходились удачными целями и для полубронебойных снарядов. Таким образом, имея довольно широкий выбор боеприпасов, можно было выбирать наиболее подходящие для поражения конкретных целей. В этом плане артиллеристы немецких крейсеров имели некоторое преимущество перед своими иностранными оппонентами, в распоряжении которых имелось как правило два типа снаряда (фугасный и бронебойный). Другое дело, что при длительном бое или долгом рейдерстве один из типов снарядов мог закончиться, после чего могла встретиться наиболее подходящая для него цель. Заряжание – раздельное, вес полного заряда составлял 19,3 кг и обеспечивал начальную скорость 960 м/с. При угле возвышения 40° эти орудия могли послать бронебойный снаряд весом 45,5 кг

на дальность 25 700 м (примерно 138 кбт) при использовании основного заряда. Если использовался уменьшенный заряд (как правило для стрельбы по береговым целям) – 115 кбт (21 300 м). Техническая скорострельность 150-мм орудий (цикл заряжания – 7,5 секунды) составляла 6-8 выстрелов в минуту, что было неплохо (вспомним у «Дюге Труэ»: теоретическая скорострельность 5-6, практическая – 3 выстрела в минуту). Орудия устанавливались в башенные трёхорудийные установки LC/25 весом 137 т, наведение которых обеспечивалось по горизонтали со скоростью 6-8 градуса в секунду в пределах 150 градусов на каждый борт, по вертикали – 8 градусов в секунду в диапазоне от -10 до +40 градусов. Бронирование башен пришлось сделать довольно «лёгким», сыграли свою роль весовые ограничения: лобовая плита имела толщину 30 мм, боковые и задние стенки – всего 20 мм. Размещение кормовых башен явилось одной из особенностей крейсеров данного типа. Стараясь обеспечить максимально возможные углы обстрела по носу, конструкторы использовали эшелонную схему размещения двух кормовых башен (по типу линкоров и линейных крейсеров кайзеровского флота), при этом возвышенную башню сместили влево от диаметральной плоскости, а кормовую – вправо. Такое размещение оказалось довольно экстравагантным для лёгких крейсеров и более не применялось. Надо отметить, что проверить правильность (или ошибочность) предложенных конструкторских решений в реальном бою не получилось – ни один из германских лёгких крейсеров Второй мировой не участвовал в продолжительном артиллерийском бою с кораблями противника. В то же время при стрельбе из 150-мм орудий по береговым целям особых нареканий и серьёзных неудобств не было высказано. Орудия располагались в индивидуальных люльках, боекомплект – 120 боевых снарядов на ствол, всего 1 080 снарядов. Управление башен частично электрическое, частично – гидравлическое. Подача снарядов и зарядов обеспечивалась гидравлическим приводом, позади основной подачи располагалась резервная, приводившаяся в действие электрической лебедкой. В то же время внутри башни все операции (перемещение снаряда и заряда из подачи в казённую часть орудия, их досылка, управление затвором) осуществлялись вручную. Но, по мнению экспертов, большим недостатком было не слабое бронирование башен или отсутствие средств автоматизации в башне, а практически полное отсутствие противопожарной защиты устройств подачи боезапаса – от проникновения огня из башни в погреба защищала единственная асбестовая завеса между рабочим отделением башни и её вращающейся структурой. К счастью, этот недостаток не проявил себя в реальных боевых условиях. Как мы уже отметили, за счёт использования трёхорудийных башен в диаметральной плоскости (практически) «Кенигсберг» и его систершипы имели преимущество в количестве орудий в бортовом залпе, что смогло обеспечить им небольшое огневое преимущество над вероятными «противниками» (табл.1). Как видно из таблицы 1, по весу бортового залпа за счёт количества орудий и высокой скорострельности крейсер «Ке-

Чистка 150-мм орудия на легком крейсере типа «Кенигсберг»

Трехорудийная башня для 150-мм орудий, схема

ВООРУЖЕНИЕ Сравнение характеристик орудий лёгких крейсеров (по данным сайта http://navweaps.com)

Тип крейсера

Вес наряда кг

Вес бортового залпа, кг

Вес минут. залпа, кг

Скорострельность, в/мин

Дальность стрельбы, м

«Кенигсберг»

45,5

409,5

2 457-3 276

6-8

25 700

«Дюге Труэн»

56,5

452

1 356-1 808

3-4

26 100

«Омаха»

47,6

380,8

2 284,8-2 665,6

6-7

23 130

«Эмеральд»

45,3

271,8

1 359-1 902,6

5-7

19 600

«Альмиранте Сервера»

45,4

363,2

1 816-2 542,4

5-7

20 400

«Сендай»

228

1 368-2 280

6-10

20 570

Кормовые трехорудийные башни главного калибра крейсера типа «К»

Несмотря на большее количество орудий ГК «Омаха» уступала «кенигсбергам» по мощи бортового залпа

Таблица 1

нигсберг» превосходил почти всех своих «одноклассников», кроме крейсеров типа «Дюге Труэн» с их тяжёлым снарядом (56,5 кг). Однако по весу минутного залпа он превосходил и его из-за низкой скорострельности 155-мм орудий «француза». Таким образом, «Кенигсберг» вполне обоснованно занял первое место среди лёгких крейсеров мира по огневой производительности, а по дальности стрельбы разделил первое место с французским крейсером. В то же время мы видим (таблица 2), что, несмотря на принятые меры, похвастаться высокой живучестью орудий немцам (500 выстрелов) было трудно, британские и французские крейсера (670 и 700 соответственно) превосходили «немца» по этому параметру. Однако напомним, что немецкие конструкторы предусмотрели уменьшенный заряд, который мог нивелировать этот разрыв. При этом немецкое орудие оказалось самым тяжёлым, превосходя на треть более крупнокалиберные французские орудия. Дополняли вооружение крейсеров типа «Кенигсберг» два (по другим данным – три) зенитных 88-мм/45 орудия MPL C/13 времён Первой мировой войны (такие же были установлены ещё на «Эмдене»). Это были заурядные и уже порядком устаревшие орудия (вес 2 500 кг, вес снаряда 9 кг, начальная скорость 950 м/с). Однако это было вынужденной мерой – запланированные проектом спаренные 88-мм установки L/75K/25 оказались неудачными, и срочно потребовалось их чем-то заменить. Поэтому при первой возможности противовоздушное вооружение крейсеров постарались усилить. Уже в 1935-1936 годах корабли этого типа получили восемь 37-мм/83 зенитных автоматов модели SKC/30 на лафете С/30. Эти автоматы весили почти три с половиной тонны (3 676 кг), их ствол длиной 83 калибра при заряде 365 г обеспечивал 742-граммовому снаряду начальную скорость 1 000 м/с. С этими параметрами дальность стрельбы по морской цели составляла 8 500 м, по воздушной цели – 6 800 м (трассирующими снарядами – 4 800 м). При этом

Таблица 2 Сравнение ТТХ орудий лёгких крейсеров основных мировых держав по состоянию на конец 20-х годов ХХ века (по данным http://navweaps.com)

Тип орудия

150-мм SK C/25

152-мм BL Mk12

152-мм Mk12

155-мм Model 1920

130-мм обр.1915

140-мм Model 1914

Страна

Германия

Британия

США

Франция

СССР

Япония

Тип корабляносителя

Кенигсберг

Омаха

Дюге Труэн

Красный Крым

Сендай

Длина ствола, клб

Масса орудия, кг

11 970

6 998

10 270

8 870

5 290

5 600-5 700

Начальная скорость снаряда, м/с

960

853

914

870

861

850

Масса снаряда, кг

45,5

45,3

47,6

56,5

33,5

Дальность стрельбы, м

25 700

19 600

23 130

26 100

20 300

20 570

Живучесть ствола, выстр.

500

670

400

700

300

500-600

Эмеральд

План башни для трех 150-мм орудий

ВООРУЖЕНИЕ Имея более тяжелый снаряд для 155-мм орудий «Ламотт Пике» проигрывал «немцу» в мощности минутного залпа

Кормовые орудия и зенитные пушки «Кенигсберга» (г.Гдыня)

живучесть ствола составляла 7 500 выстрелов, угол возвышения +85 градусов, угол снижения составлял – 10 градусов. Скорострельность – 80-160 выстр./мин. Примерно в этот же период крейсера получили и 20-мм/65 автоматы типа С/30. Эти автоматы с длиной ствола 65 калибров обеспечивали снаряду начальную скорость 835 м/с, дальность стрельбы – 4 900 м, досягаемость по высоте – 3 700 м. Установки имели угол возвышения от – 11 до +85 градусов, скорострельность – 120-280 выстр/мин. К началу войны на крейсерах исчезли архаичные 88-мм/45 зенитки, которые в 1934-1935 годах были заменены на три спаренные 88-мм/76 зенитные орудия SK C/32 на стабилизированных установках Dop.LC/32. Эти орудия имели вес 3 640 кг (вместе с замком), ствол длиной 6 690 мм обеспечивал снаряду весом 15,2 кг начальную скорость 950 м/с (при заряде 2,93 кг). С этими параметрами дальность стрельбы по морской цели составляла 17 200 м, по воздушной цели – 12 400 м. При этом живучесть ствола составляла 3 200 выстрелов (неплохой показатель несмотря на высокую начальную скорость), угол возвышения +80 градусов, угол снижения составлял – 10 градусов. Скорострельность – 15-20 выстр./мин. Установка весом 23 650 кг могла осуществлять наведение в горизонтальной плоскости со скоростью – 8-10 град/сек, в вертикальной – 10 град/сек. При этом установка была бронирована: лобовая броня – 12 мм, бортовая – 10 мм. При вступлении в строй корабли имели четыре 500-миллиметровых торпедных аппарата, по три пусковых трубы в каждом, но в 1934 году их заменили на 533-миллиметровые. Всего крейсеры типа «Кенигсберг» несли на себе по 24 торпеды, кроме того, крейсеры могли принимать на борт до 120 мин. Такое вооружение вполне соответствовало взглядам военных специалистов на способы ведения войны на море, однако в боевых

условиях применение торпедного вооружения для крейсеров уже стало проблематичным. Торпедные аппараты использовали торпеды типа G7a TI (образца 1930 года), которые имели вес 1 528 кг и несли 280 кг ВВ (SW36). Дальность хода таких торпед составляла 6 000 м при скорости 44 узла, 8 000 м при скорости 40 узлов и 14 000 м при скорости 30 узлов. Управление огнём орудий ГК новых немецких крейсеров было на уровне «достижений» Великой войны – три дальномера с базой 6 метров, один из них был установлен на топе фок-мачты, второй – на штурманском мостике, а третий – на кормовой надстройке, кроме того имелись визирные посты. Все данные о цели (курсовой угол, дальность) поступали в центральный пост, где вырабатывались данные для стрельбы. Для управления огнём 88-мм зенитных орудий служили три дальномера с базой 3 м, два из них стояли по бортам у основания фок-мачты, один – на кормовой надстройке, где находился пост управления зенитным огнём. Интересно, что с зенитной артиллерией была совместима система управления торпедной стрельбой. Получить совершенное радиотехническое вооружение крейсера типа «Кенигсберг» не успели. К вводу их в строй в распоряжении конструкторов не было необходимых средств, когда же началась война, два крейсера погибли быстрее, чем о них вспомнили. Последний крейсер серии, крейсер «Кёльн», которому посчастливилось послужить дольше, в 1942 году получил радиолокационную станцию FuMo-21 с антенной вместо дальномера на штурманской рубке, возможно, были установлены и другие средства, но об этом данных у нас нет.

37-мм зенитные автоматы «Кельна» в 1939 году

Тренировка расчетов 533-мм торпедных аппаратов на «Кельне» (1939 год)

*** Итак, подведем итоги. На момент создания по чисто боевым качествам германские лёгкие крейсера типа «Кенигсберг» являлись одними из сильнейших в своем классе. В 1930 году, по мнению В.Кофмана, только немногие корабли этого класса в мире имели шансы устоять в единичном бою против «кенигсбергов». Например, немецкие 150-мм орудия превосходили по баллистическим характеристикам британские орудия, которые были установлены не только на «Эмеральде», но и на первых «линдерах», а французские орудия «Дюге Труэн» уступали им по скорострельности. Орудия американских «омах» также имели невысокий темп, а их нерациональное размещение в казематах уменьшало бортовой залп. Огонь немецких орудий мог оказаться губительным не только для небронированных французских лёгких крейсеров, но и для обладавшей 75-мм поясом (только в районе ЭУ) «Омахи». Но иностранные корабли более поздней постройки (английские «Линдеры», «Саутгемптоны», «Бруклины», «Кливленды», «Ла Галлисоньеры» и др.) были уже слишком серьёзными противниками для немецких «кенигсбергов», что неудивительно, если учесть условия их проектирования и постройки. Появление крупных лёгких крейсеров окончательно отбросило немецкие крейсера типа «К» с их девятью 150-мм орудиями в категорию слабых и устаревших.

Залп кормовых башен крейсера типа «Кенигсберг»

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

«Кенигсберг»

«разведчик», который так и не стал рейдером

mishastirlitz

рейсер «Кенигсберг» был спущен на воду в конце марта 1927 года, но только через два года, в середине декабря 1929 года, для него началась регулярная флотская служба. В этот период германский флот активно развивался, и имелась большая потребность в подготовленных кадрах, поэтому неудивительно, что буквально через два месяца новый лёгкий крейсер был выведен из состава Разведывательных сил и переклассифицирован в опытовый артиллерийский корабль. И теперь его основной задачей стало обучение службе на современных кораблях максимального количества персонала. Кому-то может показаться расточительным такое использование новейшего и пока ещё единственного лёгкого крейсера Веймарской республики. Действительно, по опыту русского флота, в качестве учебно-артиллерийских обычно использовали устаревшие корабли, но у немцев выбора особого не было. Однако в каком-то смысле это было вполне обоснованно: военные действия не велись, защищать колонии не было необходимости (по причине отсутствия таковых), а флот постепенно пополнялся новыми кораблями, которым требовались подготовленные офицеры и матросы. Последующие восемь лет крейсер «Кенигсберг» участвовал в многочисленных учениях на Балтийском, Северном, Средиземном, Адриатическом морях, проводя много времени в южных водах Испании. Учения чередовались с плановыми ремонтами, первый из которых последовал в начале 1931 года, а в последующем практически каждый период с декабря по февраль крейсер проводил на верфях, где проходил плановый ремонт, и на нём проводились модернизационные работы. К наиболее интересным учебным и показательным визитам можно отнести посещение в апреле британской базы Скапа-Флоу, а в июле 1934 года – Портсмута и поход по внутренним британским водам: между Ирландией и Британией, вокруг Шотландии с севера, после чего «Кенигсберг» (вместе с «Лейпцигом») вернулся в Киль. В этом походе «Кенигсберг» шёл под флагом Разведывательных сил немецкого флота. Ещё одним «интересным» периодом можно назвать время с весны 1935 до осени 1936 года – крейсер был «превращён» в учебную цель для немецких миноносцев, которые отрабатывали на нём свои навыки в торпедных атаках. Перевод крейсера весной 1936 года в распоряжение Артиллерийского управления вновь «сделал» его опытовым кораблем, а затем вновь «учебной целью». Такой подход может свидетельствовать о том, какое значение придавалось торпедному оружию в Кригсмарине, особенно при подготовке команд миноносцев и эсминцев. При этом, как мы видим, в ходе боевой учебы старались не допускать упрощений – использовали не тихоходные суда или буксируемые мишени (щиты), а быстроходный крейсер. Непосредственно началом боевой службы «Кенигсберга» можно считать 1936 год, когда 25 ноября он направился к берегам Испании, чтобы принять участие в так называемых «инспекционных действиях». По сути это была блокада с целью воспрепятствовать получению морским путём законным правительством любой военной помощи. 28 ноября «Кенигсберг» прибыл в занятый франкистами Эль-Фероль, где уже находился «Кёльн», пополнил запасы топлива и

Легкий крейсер «Кенигсберг» в Портсмуте

Крейсер «Кенигсберг» в Гдыне был частым гостем

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Посещение «Кенигсбергом» Великобритании в 1934 году

Крейсер «Кельн» - напарник «Кенигсберга» в испанских водах, 1938 год

Легкий крейсер «Кенигсберг», схема внешнего вида

получил приказ контролировать южное побережье Испании, для чего перешёл в Кадис. Простояв несколько дней в устье Гвадалквивира на якоре, он отправился патрулировать подходы к Гибралтару. К «боевому» эпизоду в этот период можно отнести попытку «Кенигсберга» отбить задержанный республиканцами немецкий пароход «Палое», однако успеха он не добился, и в ответ немцы поступили «цивилизованно» – захватили испанский транспорт «Мария Ункера». Действительно, а почему бы так и не поступить для стороны, которая не является участником конфликта? В январе 1937 года «Кенигсберг» вернулся обратно в Германию. Следующий раз в боевой поход он отправился уже после начала Второй Мировой войны. С объявлением войны лёгкий крейсер «Кенигсберг» вернули в состав Разведывательных сил, куда кроме него вошли лёгкие крейсеры «Нюрнберг» под флагом командующего вице-адмирала Деница,

Крейсер «Кенигсберг» проходит Кильский канал

«Кенигсберг» в Гдыне, август 1935 год

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ В довоенные годы «Кенигсберг» совершил немало учебных походов

«Кёльн», «Лейпциг» и даже «Эмден», дивизион эсминцев и ещё по две флотилии эсминцев и флотилии миноносцев. Но «лихие атаки» и дерзкие рейды, которыми отличались в свое время кайзеровские лёгкие крейсера, остались в прошлом. Вскоре «Кенигсберг» перевели с Балтики в Северное море, где в сентябре он принял участие в постановке мин в рамках создания системы минных заграждений «Вествалл», но в основе его деятельности остались учебные упражнения: в октябре – в торпедные стрельбы, с 1 по 3 ноября он участвовал в манёврах Кригсмарине на Балтике. Следующей операцией стало прикрытие группы эсминцев типа «Нарвик», которые в ночь с 12 на 13 ноября выставили 180 мин у английского побережья в районе Гарвича. Вместе с «Кенигсбергом» действовал «Нюрнберг» и 6-я флотилия миноносцев. Этой операцией «Кенигсберг» завершил кампанию 1939 года, встав на текущий ремонт, который завершился в 1940 году. Главной боевой и, как оказалось, единственной крупной операцией «Ке-

Крейсер «Нюрнберг» - напарник «Кенигсберга» при минных постановках у Гарвича в 1939 году

нигсберга» стали «Учения на Везере» («Везерюбунг») – вторжение в Данию и Норвегию. В соответствии с планом операции было сформировано несколько групп кораблей, каждой из которых предписывалось захватить тот или иной норвежский порт. «Кенигсберг» вошёл в состав «группы III», задачей которой был захват Бергена. Кроме него в состав группы вошли крейсер «Кёльн», плавбаза «Карл Петерс», учебный артиллерийский корабль «Бремзе», два миноносца («Леопард», «Вольф») и несколько катеров. Командовал группой контр-адмирал Шмундт. Десант в норвежский порт Берген был самым опасным среди других пунктов вторжения, причём не из-за береговой обороны или наличия боевых кораблей, а из-за близости британских баз. Всего в 280 милях от Бергена находилась главная база британского флота Скапа-Флоу, и в случае необходимости британцы могли преодолеть это расстояние за 10 часов. Немцам же предстояло пройти 420 миль, а наличие в составе группы вспомогательных судов, таких как «Карл Пе-

терс», не позволяло развить более 18 узлов хода. Любое нарушение секретности могло привести к перехвату группы противником. Контр-адмирал Шмундт попытался заменить тихоходные суда на крейсер «Карлсруэ», который находился в составе отряда, направлявшегося на захват Кристиансанна, чтобы состав группы был более однородным, но получил отказ. Поэтому, чтобы минимизировать возможные последствия от встречи с британскими кораблями, на тихоходные суда были погружены наименее ценные подразделения. Подготовка длилась с 4 по 7 апреля 1940 года. В начале апреля на борт «Кенигсберга» погрузили 750 (по другим данным – 735, вместе со штабами) военнослужащих 69-й пехотной дивизии, а также прибыл адмирал Шредер, назначенный командующим западным норвежским побережьем, и его штаб. На борту «Кенигсберга» находился и командир 159-го пехотного полка. Часто в литературе отмечают, что боеспособность кораблей 3-й группы была далека от идеальной: «Кенигсберг» не

Легкие крейсера «Кенигсберг» и «Лейпциг»

закончил послеремонтной пробы всех механизмов, не были проведены артиллерийские и торпедные стрельбы, свыше 50 человек команды из-за эпидемии гриппа остались на берегу; на «Кёльне» сменился командир, новейший «Карл Петерс» вступил в строй в январе и ещё не прошёл приёмо-сдаточных испытаний, а механизмы устаревшего «Бремзе» были сильно изношены. Ни на одном из крейсеров не было оборудования, необходимого флагманскому кораблю, что сильно затрудняло Шмундту управление отрядом, корабли которого были к тому же разбросаны по трём разным портам. Однако подготовка шла полным ходом, и в 00:30 6 апреля командиры доложили о готовности. В ходе подготовки к операции особое внимание уделили соблюдению секретности и обеспечению внезапности нападения. Корабли должны были следовать с погашенными огнями, сохраняя маскировку под английские корабли. Для этого предусматривалось: на все запросы норвежских кораблей отвечать только по-английски; на запросы называться именами английских кораблей («Кенигсберг» – крейсер HMS «Калькутта», «Кёльн» – крейсер HMS «Каир», «Бремзе» – HMS «Фалкнор», «Карл Петерс» – HMS «Хэлсион»); иметь на кораблях английские флаги, которые освещать при необходимости. Были подготовлены варианты ответа на определённые действия нор-

вежских сил: на запрос отвечать – «Иду в Берген с кратким визитом. Враждебных намерений не имею»; на предупредительный выстрел – «Прекратите огонь. Британский корабль. Добрый друг»; на запрос относительно назначения и цели – «Иду в Берген. Преследую немецкие пароходы». Интересно, что немецкие крейсера имели характерные силуэты,

которые вряд ли могли ввести в заблуждение профессионалов, но, наверное, расчёт был сделан на то, что в условиях тумана и плохой видимости можно будет пренебречь подобными подробностями. Как видим, с дополнительной трубой, как когда то у «Эмдена» в районе Пенанга и Мадраса, решили не заморачиваться. Незадолго до полуночи 7 апреля 1940

Команде крейсера типа «К» доводят приказ о походе к Бергену

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Легкий крейсер «Кельн» был флагманом группы по захвату Бергена

Учебный артиллерийский корабль «Бремзе», входил в группу по захвату Бергена

Схема движения групп кораблей № 3 (Берген) и № 4 (Кристиансанн)

года группа снялась с якорей и взяла курс на Скагеррак. С рассветом её стали сопровождать два He-111 противолодочного патруля, не раз докладывавшие об обнаруженных перископах и даже следах торпед. Шмундт был почти уверен, что его группа обнаружена, но тревога оказалась ложной – британцы понятия не имели о его отряде. Погода благоприятствовала немцам: из-за тумана видимость не превышала 3 кбт. И хотя в этих условиях поддерживать заданные 18 узлов также было непросто, немцы с задачей справились. Везение пока было тоже на их стороне – 8 апреля немецкий отряд всего на 60 миль разминулся с британской эскадрой вице-адмирала Лейтона. Около 20:00 к отряду присоединились катера 1-й флотилии, вышедшие с Гельголанда. С одной стороны, надо отдать должное немецким командирам – они смогли собраться в точке встречи при том, что выходили в разное время из разных мест базирования. С другой – взаимодействие кораблей в группе в условиях плохой видимости не было отлажено: миноносец «Вольф» протаранил торпедный катер S19, которому пришлось устранять повреждения в ближайшем фьорде. Собравшаяся группа кораблей сбавила ход, чтобы не прибыть к цели раньше назначенного времени. Маяки на берегу были погашены, но автоматические бакены на фарватере оказались зажжёнными. И в 01:40 соединение двинулось к Бергену: впереди два миноносца, затем «Кёльн», «Кенигсберг», «Бремзе», «Карл Петерс» и катера. Берген был неплохо защищён, по берегам Би-фьорда, где располагался этот порт, находились форты «Хеллен», «Кварвен» и «Херё» (три 240-мм, шесть 210-мм, три 150-мм и ряд мелких орудий). В самом порту находились два миноносца (один на ремонте) и минный заградитель «Уллер», вблизи располагались места стоянок ещё нескольких миноносцев и одной подводной лодки, а на фарватере накануне нападения было выставлено два заграждения (7 и 16 мин). Кстати, немцам опять повезло – они благополучно миновали эти заграждения В 02:05 на входе в Корс-фьорд немцы встретили небольшой патрульный корабль, который запросил позывные. Это был норвежский сторожевик «Мангер» – ему ответили с «Кёльна», что идут британские корабли, и осветили британский флаг. Очевидно, ответ не убедил норвежцев, так как они осветили шедший вторым в строю «Кенигсберг» прожектором и выпустили несколько сигнальных ракет, однако огня открывать не стали. Вслед за первым к немецкому соединению стали подходить другие патрульные корабли, появляясь то слева, то справа, поочерёдно запрашивая позывные. Шмундт всякий раз приказывал отвечать, что идут британские корабли. Наиболее опасная ситуация возникла у Би-фьорда, когда норвежский миноносец навёл торпедные аппараты на «Кёльн», но сигнал «Британские корабли следуют с кратким визитом в Берген» вновь сбил норвежцев с толку – они ничего не ответили, но так и не стали стрелять. В книге С.Патянина «Везерюбунг». Норвежская кампания 1940 г.» приводятся данные, что норвежский миноносец «Сторм» всё же выпустил торпеду, которая попала в один из немецких кораблей, но не взорвалась (не сработал взрыватель). Однако немецкие источники данный факт не подтверждают.

В любом случае, о внезапности нападения речи уже идти не могло. Отряд Шмундта остановился у Стангена на входе в Би-фьорд, и «Кенигсберг» принялся высаживать на корабельные и торпедные катера солдат, задачей которых был захват батарей «Кваркен» и «Херё». По окончании высадки «Кенигсберг» получил приказ войти в гавань и поддержать десант. В 05:15, как только немецкие корабли вошли в зону поражения, батареи «Кваркена» открыли огонь. В этой ситуации «Кёльну» повезло больше, чем «систершипу» – из-за ограниченности сектора обстрела батарей «Кёльн» вышел из-под огня так быстро, что не получил ни царапины. А вот головному крейсеру типа «К» не повезло. Как только «Кенигсберг» двинулся в узость фьорда, его осветили прожектором с берега и открыли огонь. Первый снаряд упал с недолетом, но второй 210-мм снаряд первого залпа разорвался у самого борта в районе кормовых башен. Командир крейсера капитан первого ранга Генрих Руфус, посчитав первый снаряд предупредительным, придерживаясь «легенды», приказал просигналить «Прекратите огонь – я друг», но теперь норвежцы уже не клюнули на эту удочку, и 210-мм орудия береговой батареи открыли огонь уже на поражение. Вторым залпом норвежцы практически лишили корабль боеспособности. Один 210-мм снаряд попал в нос по правому борту в районе 107-го шпангоута над ватерлинией. По данным В.Кофмана («Германские лёгкие крейсера Второй мировой войны»): «…осколки повредили топливную цистерну и переборку переднего отделения электрогенераторов. Были также повреждены и котлы. Отсек электрогенераторов и соседнее 3-е котельное отделение заполнились дымом от горящего топлива и паром из повреждённого паропровода. Через пробоину начала поступать вода, смешивающаяся с вытекавшей из цистерн нефтью. Сильный пожар пришлось немедленно тушить, и вскоре вода из магистралей и пробоины поднялась на один метр над настилом палубы близлежащих отсеков. Для ликвидации пожара пришлось затопить и котельное отделение, и генераторный отсек. Корабль временно лишился электроэнергии, что сделало невозможным использование артиллерии и приборов. Впрочем, в темноте различить береговые цели было невозможно…». Второй снаряд попал в полубак также по правому борту, повредил 37-мм зенитку и, срикошетив от её ограждения, пробил надстройку и дымовую трубу, снёс кормовую 37-мм зенитку вместе с расчётом. Кроме самой дымовой трубы он повредил и выхлопные магистрали дизелей. Третий снаряд угодил почти туда же, что и второй, вызвав сильный пожар в кубриках. Эти три попадания практически полностью вывели крейсер из строя. Он окутался дымом и паром, что затрудняло ведение огня даже из зенитных автоматов. Управление огнём перенесли в менее задымлённый носовой КДП. Руфус отвёл «Кенигсберг» в Пудде-фьорд, но попытка бросить там якорь не увенчалась успехом – не позволяло скалистое дно. Вдобавок огонь открыли ещё две береговые батареи. На сей раз «Кенигсберг» ответил из всех орудий главного калибра. Причём именно на него легла основная тяжесть боя с батареями, так как «Кёльн» всё ещё высажи-

Миноносец «Леопард» - один из миноносцев группы № 3

Легкий крейсер «Кенигсберг» за два года до гибели

150-мм пушка батарее «Кварвен», современное фото

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Схема движения немецких кораблей к Бергену

Крейсеру «Кенигсберг» крайне не повезло в операции против Бергена

вал десант и мог вести огонь только из носовой башни. Немцам повезло, что норвежцы были не особо грамотными артиллеристами, не готовыми к «настоящей войне», и после пяти полных залпов с крейсера батареи замолчали. Но более вероятной причиной этого представляется налёт пары бомбардировщиков He-111 (по данным С.Патянина – четверка Не-111 из 9./KG-4), поскольку едва самолёты отбомбились и улетели, норвежцы возобновили огонь. Однако ответный огонь с крейсеров был более интенсивным, и вскоре батареи замолчали окончательно. Немаловажную роль в успехе сыграл и высадившийся десант – солдаты захватили береговые батареи без единого выстрела. Таким образом бой у Бергена вновь подтвердил «истину», что береговые батареи, даже с устаревшим вооружением и не самыми подготовленными расчётами представляют серьёзную угрозу для кораблей. Немцы убедились в этом как при высадке у Бергена, так и в Осло-фьорде, где береговой артиллерией был потоплен тяжёлый крейсер «Блюхер», гораздо более современный и защищённый, чем «Кенигсберг». Для немецкого командования настало время разобраться с потерями и в первую очередь решить, что делать с «Кенигсбергом». По плану операции после захвата Бергена крейсера вместе с миноносцами должны были вернуться на свои базы, но состояние крейсера вызывало сомнения в возможности такого перехода. Утром 9 апреля с «Кенигсберга» заправились миноносец «Вольф» и вспомогательное судно «Бернгард фон Чирски», после чего немцы приступили к оценке повреждений. На борт поднялся флагманский механик, а командир Руфус отправился на «Кёльн» за приказаниями. Интересно, что в оценке состояния корабля флагманский механик и командир крейсера разошлись кардинально. Если флагмех считал, что «Кенигсберг» может выдержать морской переход, хотя его

экипаж и недостаточно подготовлен, то капитан первого ранга Руфус и его механик настаивали, что для приведения крейсера хотя бы в ходовую готовность требуется не менее двух дней стоянки, то есть следовало отложить выход в море до 10 апреля. «Кенигсберг» на тот момент мог развить 22 узла хода, но могла ли наскоро заделанная стальным листом и койками пробоина площадью 2 кв.метра выдержать морской переход и сильное волнение, было неизвестно. Командир соединения контр-адмирал Г.Шмундт оказался в затруднении: оставить повреждённый крейсер в Бергене или выйти с ним в море с высокой вероятностью встретиться с более сильным противником, так как разведка докладывала о нахождении в море отряда британских крейсеров. Адмирал Шредер предложил оставить все корабли в Бергене, пока обстановка на берегу не станет более определённой, тем более, что захваченные береговые батареи ещё не удалось ввести в действие. Вскоре данные разведки подтвердились. Вылетевший на разведку гидросамолёт с «Кенигсберга» обнаружил в 80 милях от Бергена крейсеры «Глазго», «Шеффилд», «Манчестер» и «Саутгемптон» под командованием адмирала Лейтона в сопровождении 7 эсминцев. Каждый британский крейсер по огневой мощи был равен обоим немецким вместе взятым и, несомненно, вся 3-я группа немецких кораблей была бы уничтожена. Причём уничтожение грозило немецким кораблям и в случае встречи с британцами в море, и в случае атаки британских крейсеров Бергена. Но немцам ещё раз повезло – британское Адмиралтейство проявило осторожность, опасаясь береговых батарей, которые немцы могли привести в боеготовое состояние, и приказало отряду вице-адмирала Лейтона вернуться. Если вспомнить события у Нарвика, то там британские командиры действовали более дерзко и довели дело до оглушительного поражения кораблей германского флота. Принять решение немецкому командованию помогли британские ВВС. Вечером 9 апреля над Бергеном появились британские бомбардировщики – по 12 «хэмпденов» (50-я эскадрилия) и «веллингтонов» (9-я и 225-я эскадрилья), которые отбомбились, но попаданий не добились. Однако этого налёта хватило, чтобы контр-адмирал Г.Шмундт окончательно решил возвращаться в Германию с теми кораблями, которые могли совершить переход. Выход в море запланировали на поздний вечер, чтобы избежать обнаружения самолетами противника, поэтому «Кёльн» с миноносцами «Лухс» и «Леопард» вышел из Бергена уже в темноте. Крейсер «Кенигсберг» остался в Бергене для устранения повреждений, и это решило его судьбу. Его поставили у пирса таким образом, чтобы кормовые башни держали под прицелом западный вход в порт, а носовая башня контролировала северный вход. У его бортов заняли позицию торпедные катера для усиления ПВО, хотя и помощь их в этом качестве была бы незначительной. Около 100 человек команды отправили в помощь сухопутным войскам, остальные занялись устранением повреждений. Однако британцы не планировали прорыв в порт надводными кораблями, они сделали ставку на авиацию. Интересно, что британцы правильно оценили, что

Крейсер «Кенигсберг» горит у пирса после полученных повреждений

Британские пикирующие бомбардировщики «Скью» поставили точку в боевой судьбе «Кенигсберга»

Схема попадания бомб в крейсер «Кенигсберг»

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Схема атаки британских пикирующих бомбардировщиков на Берген

Крейсер «Кенигсберг» тонет от полученных повреждений (рисунок)

высотные бомбардировщики не смогут точно поразить цель, а торпедоносцы «Свордфиш» (АВ «Фьюриес») будут малоэффективны в тесной гавани Бергена, особенно если учесть их уязвимость от высокой плотности зенитного огня. Поэтому было решено применить пикирующие бомбардировщики «Скьюа» из состава двух эскадрилий (800-я и 803-я), прежде числившихся на авианосце «Арк Ройял», а к этому моменту базировавшихся на авиабазе Хэтстон на Оркнейских островах. Однако и тут было не всё гладко: радиус действия «Скьюа» с 227кг бомбой составлял 700 миль, тогда как путь до Бергена и обратно равнялся 660. Поэтому оба командира эскадрилий, капитан Р. Пэтридж и лейтенант У.Лэйси, получили приказ сажать на норвежском побережье все самолёты, у которых останется меньше 227 л топлива. К счастью для британских лётчиков, этот вариант им не понадобился. Ранним утром 10 апреля 11 самолётов 803-й эскадрильи и 5 самолетов 800-й взяли курс на Берген. По пути они перестроились в 2 группы (9 и 7 самолётов соответственно), причём один из самолётов 2-й группы потерял контакт с остальными и вышел на цель с 10-минутным опозданием. Британские пикирующие бомбардировщики «Скьюа» вышли в атаку в 08:20 10 апреля 1940 года против восходящего солнца, и их атака оказалась полной неожиданностью, как это зачастую и бывало при атаке пикирующих бомбардировщиков. К огорчению британских лётчиков, в порту находилась единственная достойная цель – крейсер «Кенигсберг», и именно на нём они сосредоточили свой удар. Немцы опоздали с открытием зенитного огня, причём стреляли только из пулемётов и малокалиберных автоматов, 37-мм зенитки молчали. Самолёты пикировали под углом 60° и поочерёдно сбрасывали бомбы с высоты 650 м, выходя из атаки к западу в сторону моря. В итоге «Кенигсберг» получил три попадания 227-кг

Последовательность гибели «Кенигсберга» в Бергене

полубронебойными бомбами Mk.I, боевая часть которых составляла 125 кг тринитротолуола, ещё три бомбы разорвались близ борта. Первая бомба угодила в причал, но её осколки пробили топливные цистерны и паропроводы в 1-м котельном отделении. Помещения заволокло паром и дымом горящей нефти, экипажу пришлось их поспешно покинуть. Вторая бомба точно поразила корабль, но пробив насквозь сигнальный мостик, взорвалась в воде, разорвав обшивку и наружное дно 12-го отсека. Внутреннее дно оказалось деформировано гидравлическим ударом на значительном протяжении. Вода хлынула в 4-е котельное отделение, затопив также насосное отделение и генераторный отсек. Постепенно заливая центральный пост и пост управления огнём артиллерией, она вызвала быстро возраставший крен на левый борт. Третья бомба взорвалась во вспомогательном отделении, в результате чего погибло много матросов и возник пожар. Вслед за этим крейсер получил ещё 2 прямых попадания в кубрики, в результате чего погибло ещё несколько человек, а шестая бомба взорвалась в воде, деформировав корпус в корме. Британцы довольно точно оценили результаты своей атаки, сообщив о трёх прямых попаданиях и одном вблизи борта. Их потери составили один самолёт комэска 803-й эскадрильи (по другим данным – два), но нельзя достоверно утверждать, что причиной был огонь ПВО. Лёгкий крейсер «Кенигсберг» был обречён: взрывами сорвало пластырь, закрывавший полученную от 210-мм снаряда пробоину, через которую стала поступать вода в третье котельное отделение, а через пробитую осколками переборку – во второе. Из-за затопления генераторного отсека остановились все помпы и турбогенераторы, а третье попадание вывело из строя дизель-генераторы. Командир крейсера быстро оценил положение как безнадёжное и приказал покинуть корабль, опасаясь взрыва погребов от быстро распространявшегося пожара. Команда начала переходить на причал. Вскоре крен на левый борт достиг 40 градусов. Начали рваться снаряды и торпеды, вспыхнул авиабензин. Спустя 2 часа после авианалёта пылающий крейсер перевернулся вверх килем и затонул в 10:51. Потери составили 18 убитыми и 33 ранеными. Уничтожение «Кенигсберга» стало первым и единственным случаем потопления крупного корабля противника британскими пикирующими бомбардировщиками и в очередной раз доказало эффективность данного типа самолётов, недооценённого

Осмотр затопленного «Кенигсберг»

в британских ВВС. Так сложилась судьба первого германского лёгкого крейсера, построенного в межвоенный период. После захвата Норвегии немцы несколько раз пытались поднять «Кенигсберг». И наконец 17 июля 1942 года очередная попытка увенчалась успехом. Его подняли с помощью понтонов, отбуксировали в перевёрнутом положении в плавучий док, но только в конце 1943 года его перевернули в естественное положение. О возвращении в строй речь уже не шла, и корабль использовали как причал для подлодок. В сентябре 1944 года по неизвестным причинам «Кенигсберг» вновь опрокинулся. Вновь начались спасательные

работы. Предполагалось отбуксировать корпус в Германию и превратить в плавучую зенитную батарею, а если эта идея окажется несостоятельной, то сдать на слом. Однако необходимых средств для прикрытия такой операции у немцев не нашлось, и «Кенигсберг» так и остался в Бергене, где и был разобран на металл после войны. Странно, но экипаж «Кенигсберга» перевели в морскую пехоту, и это в тот период, когда кадры для ВМС Кригсмарине были крайне востребованы, а надводные корабли ещё не воспринимались как дорогие и «ненужные» игрушки.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

«Карлсруэ»: от удачных «кругосветок» к норвежскому фиаско

antowaa

Легкий крейсер кайзеровского флота «Карлсруэ»

ёгкий крейсер «Карлсруэ», третий корабль с таким названием в немецком флоте, был заложен 27 июля 1926 года на верфи «Дейче Верке» в Киле под обозначением «Kreuzer С» («Ersatz Medusa»). Уже через год, 20 августа 1927 года, прошла торжественная церемония крещения корабля и спуска на воду. Крёстной матерью корабля стала фрау Келлер, вдова командира первого «Карлсруэ». На церемонии присутствовало много именитых гостей, в том числе бургомистр «титульного» города Финтер, глава командования Рейхсмарине адмирал Ценкер и министр Рейхсвера Гесслер. Официальные гости восхищались кораблем. Появление его и собратьев подняло дух германского имперского военно-морского флота и, по-видимому, стало хорошей демонстрацией способности немецких конструкторов добиться многого из малого. 15 октября 1929 года, после официального приема военно-морской комиссией, корабль отправился в первый рейс через Кильский канал на верфь в Вильгельмсхафене для дооборудования, откуда позже вернулся обратно в Киль. Экипаж корабля состоял из офицеров и матросов списанного бронепалубного крейсера «Берлин» (несмотря на то, что корабль имел «рабочее обозначение» «Ersatz Medusa»), формальной причиной замены которого в списках флота стал «Карлсруэ», под командованием капитана 1-го ранга Ойгена Линдау. Остаток 1929 и первые месяцы 1930 годов крейсер проходил испытания механизмов, артиллерийские и торпедные стрельбы, готовился к первому дальнему учебному походу. Испытательные переходы предназначались не только для проверки и изучения характеристик корабля, но и для подготовки экипажа. После периода испытаний крейсер стал учебным кораблем для военно-морских кадетов и в мае 1930 года отправился в свой первый круиз кругом Африки и вдоль Южной Америки. Эта поездка была типичной для того времени. В 2030-е годы ХХ века лёгкие крейсеры военно-морского флота широко использовались для «показа флага» и для обучения экипажей. Цель такого выбора маршрута также состояла и в том, чтобы ознакомить экипаж корабля с условиями, преобладающими в водах, на которых в будущем они будут рейдерами. Как видим, руко-

Спуск на воду крейсера «Карлсруэ» на верфи «Дойче Верке» (Киль)

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Экипаж малого крейсера «Берлин» составил основу команды крейсера «Карлсруэ»

Легкий крейсер «Карлсруэ» после ввода в строй, 1930 год

Крейсер «Карлсруэ», схема внешнего вида (рисунок)

водство германского ВМФ вполне серьёзно рассматривало вероятность развертывания войны против судоходства по примеру Первой мировой, и лёгким крейсерам типа «Кенигсберг» там отводилась своя роль. Соответственно, возможность начала войны во время пребывания крейсера в отдалённых водах не была упущена из виду. На корабле хранились приказы, в которых на случай военных действий подробно указывались его действия. Приказы для «Карлсруэ» содержали две разные инструкции: одну на случай, если началась война, в которой участвует Германия, а другую – на случай, если Германия не является одной из воюющих сторон. Если возникнет первая ситуация, крейсер должен был немедленно возвращаться домой, атакуя вражеские торговые судна по пути. Если оказалось, что невозможно прорваться домой, то командир должен был вести торговые войны по своему усмотрению. Например, в случае военных действий с Францией «Карлсруэ» должен действовать против транспортных конво-

ев северо-западнее Африки на морских путях в Атлантике. Разрешалось вооружение захваченных кораблей, но без уменьшения собственной боевой мощи крейсера (спорная рекомендация, для которой необходимо было изначально иметь в трюмах запасные орудия). Если Германия не участвовала в военных действиях, задача крейсера заключалась в защите интересов Германии везде, где в этом была необходимость. Однако в целом крейсеры типа «К» не подходили для использования в тропических морях, в ходе длительных переходов на корабле часто не хватало пресной воды, а чрезмерно высокая влажность приводила к проблемам с вентиляцией в машинных отделениях. Да и, как мы помним, его двигательная установка не располагала к слишком длительной нагрузке. 12 декабря крейсер пришвартовался в Киле, высадил кадетов, вернул боеприпасы в арсенал и двинулся на верфь на первую модернизацию. Она включала укорочение мачты и установку дополнительных рубок на кормовой надстройке. Время между большими походами использовалось для подготовки новобранцев, общих учений, испытаний и ремонтов. И таких походов «Карлсуэ» совершил ещё четыре, причём все они были довольно продолжительными, а некоторые и кругосветными. Так, во второй поход «Карлсруэ» вышел 30 ноября 1931 года (из Вильгельмсхафена), в ходе которого посетил порты островов Вест-Индии, Мексики и Венесуэлы, прошёл Панамским каналом, посетил ряд портов западного побережья Америки, потом пошёл на юг, обогнул Южную Америку, побывал в Нью-Йорке, пересёк Атлантику и 8 декабря 1932 года вернулся в Киль. Интересно, что его переход по пройденному пути превышал кругосветное путешествие. Летом 1933 года «Карлсруэ» совершал короткие визиты в порты Балтики, параллельно проводя подготовку к следующему зарубежному путешествию и обучая экипажи. В это же время провели небольшие ремонтные работы по замене устаревших зенитных орудий. В октябре 1933 года «Карлсруэ» (третий заграничный поход) отправился в Восточную Азию через Суэц, а затем в Тихий океан (Брисбен в Австралии, Гавайские острова, Западное побережье США), прошёл Панамским каналом в Карибское море и достиг Бостона. После этого через Испанию крейсер вернулся в Германию 15 июня 1934 года. Но пребывание крейсера в европейских водах и на этот раз не затянулось надолго. После небольшой модернизации и ремонта «Карлсруэ» отправился 22 октября в свой четвёртый зарубежный круиз через Азорские острова в Южную Америку, затем к мысу Горн и вдоль западного побережья обеих Америк. С 25 января по 6 февраля 1935 года экипаж «Карлсруэ» представлял Германию на празднованиях 400-летия Перуанского государства в порту Кальяо. После этих церемоний корабль направился в Панамский канал и, посетив порты на восточном побережье США, вернулся 15 июня 1935 года в Киль, где его ждали плановые работы по модернизации. На очередной модернизации между трубами в середине корабля была наконец-то установлена авиационная катапульта. Кран для гидросамолёта был установлен рядом с задним дымоходом с левой стороны. В сентябре в водах

В качестве учебного крейсера «Карлсруэ» совершил пять заграничных походов

«Карлсруэ» в шлюзах Мирафлорес Панамского канала, 9 апреля 1932 года

Крейсер «Карлсруэ» в Киле в 19321933 года

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Сравнение внешнего вида крейсера «Карлсруэ» по состоянию на 1935 и 1939 годы, схема

Крейсер «Карлсруэ» в Южной Америке, 1935 год

«Карлсруэ» у берегов Венесуэлы

Кильского залива корабль провёл первые испытания и учения по управлению катапультой, но в пятый рейс самолёт не взяли. С 21 октября 1935 года по 13 июня 1936 года прошёл очередной заграничный поход по экзотическим местам: Тенерифе, Сан Томас, Лобито, Дурбан, Порт Виктория, Батавия, порт Ило-Ило, Гонконг, порты Японии, Датч Харбар, Сан-Диего. На Тенерифе 7 ноября «Карлсруэ» стал первым германским кораблем, «показавшим» новый красно-бело-черный флаг Кригсмарине. А уже 21 февраля 1936 года крейсер пришвартовался в порту Нагасаки, где участвовал в совместных стрельбах главным и зенитным калибрами, а также в учебном отражении ночной атаки авиации, закончив всё общими артиллерийско-торпедными учениями. После этого «Карлсруэ» отправился к США через Тихий океан. Можно сказать, что пятый заграничный поход был не только самым «экзотичным», но и самым сложным. 13 марта 1936 года корабль столкнулся с полноценным тайфуном, когда ветер достигал 12 баллов по шкале Бофорта, и корпус корабля не выдержал! Команда с ужасом наблюдала, как несколько продольных рам прогнулись, на уровне палубы образовалась трещина. Эта трещина поочередно открывалась на один дюйм, а затем закрывалась. 20 марта ураган достиг своего апогея, но, в конце концов, утих, и повреждённый крейсер направился в ближайшее укрытие, которым оказался Датч-Харбор на Алеутах. Команда потратила пять дней на ремонт с помощью имевшегося инструмента, после чего «Карлсруэ» совершил переход до главной базы ВМФ США на Западном побережье – Сан-Диего, где были сварены трещины и установлены дополнительные двутавровые балки, чтобы обеспечить дополнительную поддержку деформированному корпусу. В таких условиях программу похода пришлось сократить, и 17 апреля 1936 года крейсер взял курс на Панамский канал, чтобы срочно вернуться в Германию.

По прибытию в Германию «Карлсруэ» стал в Киле на большой ремонт и обширную модернизацию. Основными стали работы по укреплению корпуса, кроме того, были заменены зенитные орудия, дальномерный пост и пункты управления зенитным огнём. Однако полностью избавиться от последствий тайфуна не удалось – специалисты констатировали, что прочность корпуса корабля значительно ослаблена, и он может не пережить второго такого «приключения». 1 июля 1936 года «Карлсруэ» был исключен из списков учебного отряда и зачислен в Разведывательные силы флота. Для корабля началась новая, более тяжёлая служба, причём в «домашних» водах. Всю осень крейсер участвовал в артиллерийских и торпедных учених на Балтике, в ходе которых «Карлсруэ» попеременно был целью и стрелял торпедами сам. Однако в декабре гражданская война в Испании потребовала присутствия всех боеспособных германских кораблей в южно-европейских водах для защиты своих интересов. В результате 27 декабря «Карлсруэ» отплыл в испанские воды «для оказания помощи беженцам и контроля над контрабандой», январь и февраль 1937 года прошли в патрулировании Атлантического и Средиземного побережий Испании. В учениях и манёврах для крейсера прошёл весь 1937 и начало 1938 года. 20 мая 1938 года «Карлсруэ» был выведен из эксплуатации и направлен на верфь в Вильгельмсхафене для капитального ремонта и переоборудования. Он был избран в качестве первого объекта для серьёзной модернизации, которую предполагалось осуществить для всех крейсеров типа «К». Это было обусловлено опытом их эксплуатации за прошедшие годы, особенно в том, что касается их относительно слабой конструкции, плохой остойчивости и уроков, извлечённых из проишествия на Тихом океане в 1936 году. Самым важным было расширение корпуса на 0,80 м с каждой стороны и размещение дополнительной усиливающей внутренней оболочки из улучшенной бронированной стали. Крейсеру нарастили борта и добавили дополнительную обшивку из высококачественной броневой стали, соединив её с палубами мощными связями, что привело к увеличению ширины корпуса (до 16,8 м) и водоизмещения (стандартное – до 6 730 т, в грузу – 8 350 т), скорость хода в свою очередь уменьшилась на 2 узла. В итоге такая жёсткая система улучшила продольную прочность, кроме того, у крейсера была усилена защита надводного борта, а нижняя часть корпуса получила «подобие булей». Стоимость работ для «Карлсруэ» составила 5,7 млн. марок (15-20 % от исходной стоимости корабля), но их целесообразность вызвала сомнения изза высокой стоимости модернизации, по этой причине для «систершипов» «Карлсруэ» подобное «укрепление корпуса» не проводилось. Можно считать, что после такого решения от использования крейсеров типа «К» отказались окончательно. Менее важные изменения заключались в установке новой 105-мм зенитной артиллерии, системы размагничивания, бульба, переделке дымоходов, якорей, замене мачты, крана и других изменений. Так, у заводской стенки лёгкий крейсер «Карлсруэ» и встретил начало Второй мировой войны. Работы по модернизации были закончены к середине ноября 1939 года, а вот провести необходимые

Крейсер «Карлсруэ» на подходе к Сан-Диего

В порту Сан-Диего «Карлсруэ» устранил повреждения полученные в штормовом Тихом океане

Легкий крейсер «Карлсруэ» на рейде Сан-Томе, май 1936 года

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Крейсер «Карлсруэ» на параде в Киле

морские испытания не получилось – воды Северного моря стали опасными, выход в Атлантику был практически невозможен, а зимняя Балтика в тот период оказалась слишком суровой. Обновлённый «Карлсруэ» вернулся в боевой состав флота, однако до начала 1940 года считался неполностью боеспособным, так как практически вся команда корабля была составлена из новичков, которым требовалось время для адаптации к кораблю и друг к другу. Такой вот удел учебного корабля – всегда есть опасение, что суровые испытания можно встретить с неопытной командой. 4 января 1940 года «Карлсруэ» выполнил первое боевое задание – вместе со вспомогательным минным заградителем он вышел на перехват шведского корабля «Король Оскар» с польскими офицерами на борту. Задача была выполнена, офицеры взяты в плен, а сам корабль захвачен в качестве «приза». Потом состоялось ещё несколько коротких выходов в центральную часть Балтийского моря для

Крейсер «Карлсруэ» на рейде Кристиансенна

контроля за нейтральным судоходством. Первой и последней операцией, в которой довелось участвовать крейсеру стали «Учения на Везере» (операция «Везерюбунг») – захват Норвегии и Дании, имевших для Германии огромное значение и как источники руды, и как удобные базы. Операция противоречила всем принципам военно-морской стратегии, за исключением одного – внезапности. И для этого были основания: силам вторжения предстояло пересечь море, контролируемое самым мощным флотом в мире (британским), и высадить войска в различных, далеко отстоящих друг от друга пунктах, удалённых от немецких баз почти на 1 000 миль. Немецкое командование решило использовать в операции весь надводный флот и большую часть подводных сил, не остались в стороне и лёгкие крейсера. «Карлсруэ» входил в группу, предназначенную для захвата Кристиансанна (военно-морской базы на крайнем юге Норвегии) и Арендаля. Цель группы была

ближе всего к портам Германии, но она имела сильную оборону в виде береговой артиллерии и подразделений норвежских ВМФ. В состав соединения вошли миноносцы «Лухс», «Зееадлер» и «Грейф», четыре транспортных корабля, плавбаза торпедных катеров «Циндао» и 7 торпедных катеров. Силы десанта включали батальон пехоты и артиллерийский дивизион. 7 апреля 1940 года корабли были готовы к выходу в море. Началась погрузка войск. Основа десанта – штаб и части 210-го пехотного полка были размещены на «Карлсруэ», «Лухс» и «Зееадлер». Рано утром следующего дня боевые корабли покинули Везермюнде и отправились в точку назначения, транспорты вышли на день раньше. Утром погода была отличная, но вскоре день принёс густой туман, который полностью скрывал отдельные десантные корабли. Это сделало трудным сосредоточение боевой группы, но в итоге с этим справились. У норвежского побережья из состава эскадры был выделен миноносец «Грейф», перед которым поставили задачу захвата порта Арендал, и миноносец с ней справился. Остальная группа неспешно приближалась к Кристиансанну, чтобы высадка могла начаться точно в 05:15 после получения кодового слова «Время Везера». Около 03:45 корабли находились у цели, у входа в Кристансанн-фьорд. Изза плотного тумана, а так же трудных прибрежных вод было бы неблагоразумным попытаться высадить войска, не дождавшись хорошей видимости. Туман рассеялся лишь к 6 утра. Командир группы приказал, чтобы сопровождающие торпедные катера подошли к крейсеру для перегрузки войск. В это время над кораблями появился норвежский гидросамолёт. Командир крейсер капитан первого ранга Риве предположил, что внезапность окончательно утеряна: его отряд и так запаздывал на час против графика, и высадка в других портах Норвегии уже началась. Укреплённый район «Кристиансанн» состоял из двух групп батарей, имевших на вооружении 12-15 орудий калибром от 150 до 240 мм. Главную опасность представляли батареи лежащего прямо перед портом острова Оддеро, обойти который было невозможно. В двух с половиной километрах на северо-восток располагалась батарея «Глеодден». Гарнизон города в общей сложности насчитывал 440 солдат и офицеров. Кроме того, в порту стояли эсминец «Гюллер», две подводные лодки («В2», «В5»), в военной гавани – эсминец «Один», два сторожевика и устаревший миноносец «Дельфин». На подходах к фьорду несли дозор патрульные миноносцы «Квик», «Люн», сторожевики «Хваль IV», «Хваль VI». Учитывая эти обстоятельства, было решено использовать войска на борту «Лухса» и «Зееадлера» для атаки батареи Оддеро, а восточную батарею атаковать только когда город будет завоёван. Крейсеру же предстояло прорваться по фьорду на рейд города. Перегрузка была остановлена, и крейсер направился ко входу во фьорд, ведущий в порт. Ситуация для атакующего крейсера была непростой: вход в порт сильно укреплён, наиболее опасна батарея на острове Оддеро, лежащем прямо перед портом. Там, как полагали, были четыре 240-мм гаубицы, две 210-мм пушки, шесть 150мм пушек и шесть 65-мм пушек; в полу-

Миноносец «Зееадлер» напарник «Карлсруэ» при захвате Кристиансанна

тора милях к востоку находился остров Глеодден, оснащённый тремя 150-мм и двумя 65-мм орудиями. Орудия батареи Оддеро располагались высоко на скалах (около 60 м над уровнем моря), а «Карлсруэ» мог приближаться только прямо из-за узкого горла фьорда, что позволило использовать только три орудия носовой башни, активное маневрирование на фарватере исключалось. Но выхода не было, приходилось рисковать. Если бы норвежцы были в полной боевой готовности, шансы немецкого корабля были бы очень малы. Вскоре с батарей выпустили несколько красных сигнальных ракет, на что немцы отреагировали увеличением скорости и приведением своих артиллерийских расчетов в готовность. При входе во фьорд крейсер столкнулся с грузовым судном, которое также направлялось в порт. Это, к счастью для немцев, оказался германский пароход ГАПАГа «Сиэтл» (7 369 т), возвращавшийся в Европу из Ванкувера. Торговое судно прорвало британскую блокаду, и его капитан уже чувствовал себя в безопасности в «нейтральном» порту, но оказалось, что испытания для его команды ещё не закончились. Хотя, конечно, странно, что

Одна из уцелевших до наших дней батарей на острове Оддеро

Залп 210-мм пушки острова Оддеро

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Схема действий крейсера «Карлсруэ» при прорыве в Кристиансанн-фьорд

Крейсер «Карлсруэ» ведет огонь полными залпами

гражданское судно так неожиданно было обнаружено рядом с боевой группой – а если бы это были корабли противника, которые подошли практически вплотную под прикрытием тумана? По версии С.Патянина, командир «Карлсруэ» «распорядился, чтобы судно, о принадлежности которого норвежцы не имели никакого представления, продолжало движение», намереваясь следовать за ним. В то же время В.Кофман отмечает, что Риве использовал «Сиэтл» «втёмную», намереваясь использовать торговца в качестве своего прикрытия, также продвигаясь к порту вместе. При этом, не понимая, что происходит, капитан «Сиэтла» принял немецкие военные корабли за британцев и пытался сбежать в порт. Как бы то ни было, но на прорыв в порт «Сиэтл» и «Карлсруэ» пошли одновременно. В 06:32 норвежская 210-мм батарея с Оддеро открыла огонь, «Карлсруэ» открыл огонь три минуты спустя, но, идя носом, сразу оказался в невыгодном положении. Первый норвежский залп лёг перед носом крейсера, второй залп уже накрыл корабль, но без повреждений. Хотя норвежская стрельба пока была нерегулярной и неточной для ближнего боя, она представляла опасность, снаряды норвежцев ложились рядом с германским кораблём. Любое прямое попадание грозило легкому крейсеру со слабой бронёй серьёзными проблемами. Это убедило Риве повернуть на обратный курс под прикрытием дымовой завесы, не дойдя до цели около 3,5 мили и увеличивая дистанцию, ввести в действие обе кормовые башни. Через несколько минут корабль вернулся в начало фьорда и стал дожидаться германских самолётов. Немецкому крейсеру повезло, что норвежские боевые корабли практически самоустранились от участия в бою. Одна норвежская подводная лодка «В5» вышла во фьорд, но при первых же залпах батареи её командир приказал погрузиться на предельную глубину и всплыл, когда всё уже было кончено. Вторая подводная лодка вообще не выполнила приказ выйти в море, так как на ней разбирали гирокомпас. Что касается двух современных эсминцев, то «Один» находился в мелком ремонте, командир второго (эсминец «Гюллер») оставил корабль и отправился за распоряжениями. Дозорные сторожевики поспешили укрыться среди скалистых островков, как только немецкие миноносцы сделали по ним несколько неточных выстрелов. В итоге ни один норвежский корабль не предпринял попытки оказать сопротивление. В этих условиях командир «Карлсруэ» решился на вторую попытку. Около 7 часов утра над фьордом появились германские бомбардировщики, и семерка «хейнкелей» нанесла удар по батареям Оддеро, при этом досталось и «Сиэтлу» – одна из бомб попала в пароход, который загорелся. Дым от пожаров и разрывы накрыли остров, и в 06:55 командир крейсера решил предпринять вторую попытку, перед этим подняв с палубы гидросамолёт для корректировки огня. Крейсер пошёл вперед, ведя огонь из носовой башни, двигаясь на этот раз с большей скоростью. При этом из-за быстрого расхода боеприпасов, их пришлось вручную подавать в башню «А». Однако норвежская батарея «ожила» и вновь накрыла свою цель. Дистанция сократилась настолько, что немецкие орудия даже теорети-

чески не могли попасть в находившиеся «над головой» орудия. Капитану первого ранга Риве пришлось во второй раз отвернуть, прикрывшись дымзавесой, после чего вновь попросить командование военно-морской группы «Ост» нанести ещё один авиационный удар по батарее. Во время «второго подхода» крейсер вёл огонь в течение 17 минут, не причинив норвежцам никакого урона. Убедившись, что невозможно победить батарею таким образом, Риве изменил свою тактику. Он решил отступить на юг ко входу в залив, где у него было достаточно места на море, чтобы вести огонь всеми тремя башнями с большого расстояния. Было принято решение, что в то время как крейсер будет отвлекать на себя батарею, миноносцы должны будут высадить войска на Оддеро. Так и поступили, следующие 40 минут «Карлсруэ» обстреливал батарею с дистанции около 12 километров, но без видимого успеха. Затем внезапно опустился туман, и огонь пришлось прекратить, а миноносцы отозвать назад. Следующий подход (третий) начался в 09:25-09:30. Норвежские батареи продолжили вести огонь, но он становился все реже и беспорядочнее. Всего, по данным С.Патянина, норвежцы выпустили двадцать 210-мм снарядов, около шестидесяти – 150-мм и двенадцать снарядов из 240-мм гаубиц. Надо отметить, что в этих условиях «Карлсруэ» повезло больше, чем «Кенигсбергу», который получил у Бергена попадания 210-мм снарядов. Но и на этот раз крейсер не дошёл до цели – в густом тумане «Карлсруэ» едва избежал рифа, после чего движение вперед прекратили и возобновили переброску десанта на катера. Последний штурм порта начался около 11-ти часов после того, как люфтваффе снова отбомбились по норвежским батареям. На этот раз 16 немецких бомбар-

Легкий крейсер «Карлсруэ» смог без потерь прорваться к Кристиансанну

дировщиков 26-й эскадры действовали точнее: они накрыли батареи на Оддеро, разрушили склад боеприпасов, подожгли лес на острове – весь остров заволокло дымом. Постепенно норвежский огонь ослабел, стал хаотичным, сказались последствия бомбардировки с воздуха и с моря, а также общее воздействие военных действий на совершенно неготовых к этому норвежских артиллеристов. В это время с «Карлсруэ» и «Циндао» возобновили переброску десанта на торпедные катера, и вскоре подразделения 302-го дивизиона морской артиллерии высадились на остров и заняли батарею, которую бросили норвежские комендоры. При этом «Карлсруэ» обеспечивал огневую поддержку двум торпедным катерам, которые высаживали войска на Оддеро. Скоро защитники на всех батареях решили прекратить свое сопротивление,

и немцы смогли свободно войти в порт, начав высадку армии. Находившиеся в порту 1 эсминец, 5 миноносцев, 2 подводные лодки и несколько мелких кораблей сдались без сопротивления. Орудия с острова Глеодден вообще не сделали ни единого выстрела. Что касается результатов непосредственного участия в операции «Карлсруэ», то эксперты и историки отмечают, что крейсер, в сущности, своей задачи не выполнил, не смог подавить огонь береговых батарей и прорваться к месту высадки. Более упрямое и слаженное сопротивление норвежцев (береговых батарей и флота) позволило бы полностью сорвать захват Кристиансанна и уничтожить флот захватчиков. Но победителей не судят, Кристиансанн был захвачен, теперь следовало подумать о возвращении на базу.

Схема маневрирования «Карлсруэ» под огнем батарей Оддеро

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Крейсер «Карлсруэ» покидает норвежские фьорды

В 19:00, после выгрузки войск и армейского имущества, крейсер в сопровождении миноносцев «Лухс», «Зееадлер» и «Грейф» вышел в море и отправился в Германию. Торпедные катера заняли позиции в 600-800 м перед крейсером. Достигнув открытого моря, корабли группы развили скорость 21 узел и двинулись на юг. Командиры кораблей учитывали возможность столкновения с британскими подводными лодками (их присутствие было подтверждено воздушной разведкой), поэтому использовали противолодочный зигзаг при движении. И их опасения не были беспочвенными. Между южной Норвегией и Гельголандской бухтой позицию занимали сразу две британские подводные лодки: «Трайэн» и «Трайдент». Одной из них, новейшей «Трайэн» командовал капитан-лейтенант Хатчинсон. Командир подводной лодки сначала обнаружил три миноносца и начал выходить в атаку на них, но тут появилась более выгодная цель – крейсер типа «К». Как раз в этот момент на очередном зигзаге «Карлсруэ» повернулся к подлодке бортом, и Хатчинсон приказал дать залп из всех 10 аппаратов с расстояния примерно 3 км. Сразу после атаки лодка ушла на глубину. Заглядывая вперед, сразу скажем, что «Трайэну» удалось пережить бомбардировку глубинными бомбами и уйти от преследования, пусть и с повреждениями, но лодка вернулась на базу, а её командир был награжден «Орденом за выдающиеся заслуги». Но «подловить борт» крейсера британцу не удалось – залп был выпущен вдогонку, причём шесть торпед имели установку на 3,5 м, две – на 3 м, ещё две – на 2,5 м. Ход торпед был замечен экипажем

Британская подводная лодка «Трайэн», чьи торпеды потопили «Карлсруэ»

«Лухса», который первым объявил о подводной тревоге. Несмотря на немедленное увеличение скорости и изменение курса, «Карлсруэ» не смог избежать всех торпед, по данным немцев, в него попала только одна торпеда (по другой информации, две или три торпеды – на подлодке услышали три взрыва). Торпеда угодила в стык помещения вспомогательных механизмов (6-й отсек) и отсека крейсерских турбин (5-й отсек). Вода, проникшая внутрь корабля, обездвижила машины, система рулевого управления и трюмного насоса вышли из строя, что привело к полному прекращению откачки воды из затопленных отсеков. В результате взрыва и ожогов, вызванных паром, 11 членов экипажа погибли, а те, кто выжил, покинули эти отсеки, быстро наполняемые морской водой, смешанной с нефтью. Вскоре был затоплен 4-й отсек, в котором находились часть электрогенераторов и механизм, вращающий одну из кормовых главных артиллерийских башен. Потеря почти половины мощности энергетического оборудования практически перечеркнула шансы на откачивание воды из затопленных помещений. Между тем вода через днищевой настил и пробоины попала во вспомогательное машинное отделение левого борта, затем в основной турбинный отсек (7) и первую котельную (8). Недостаточная выучка экипажа (вспомним, что экипаж был набран на корабль за полгода до начала операции, включая командира крейсера) и отсутствие согласованности между членами экипажа и подразделениями привело к большому беспорядку и панике в первый момент. Известно, что значительная часть эки-

пажа отдыхала в своих каютах несмотря на то, что корабль находился в опасном районе. Хуже того, вся аварийная группа, старший офицер и главный механик отдыхали. Это привело к тому, что в исправном котельном отделении никто не попытался запустить неповреждённые генераторы. Паровые клапаны турбогенераторов закрылись в момент удара торпед, а из-за сложившегося хаоса их нельзя было разблокировать (в частично затонувшем отсеке), хотя сами генераторы могли работать. Для иллюстрации последующих действий можно привести выдержку из судового журнала «Карлсруэ»: «19:00. Солнечно, слабый ветер, спокойное море. Группа «Восток» приказала отправиться в путь: Выйти как можно раньше после завершения миссии. Если возможно, пройти к востоку от Скагена до наступления темноты. Моё решение: двигаться зигзагообразно на 21 узлах, что позволит сопровождать миноносцам. 19:51. курс 147°, 21kt. Покинули фьорд, движемся зигзагообразным курсом. 19:58. Четыре следа торпед по правому борту. Приказ: полный вперед, круто на правый борт. Один торпедный удар в отсеки V/VI. Сразу 12° крена на правый борт. Оба двигателя и руль выведены из строя. Корабль дрейфует по течению. Приказ «Пустить дым» не выполнен, так как дымовая установка не готова. Первый отчёт первого помощника капитану: «Несколько отсеков заблокировано. Ситуация очень плохая. Предложение: эвакуировать часть экипажа на миноносцы. Все спасательные средства готовы к использованию. Моторные лодки не могут быть выведены из строя как электростанция!».

Второй доклад капитану: «Отсеки III - VII затоплены. В отсек VIII прибывает вода. Всё насосное оборудование выведено из строя. Корабль медленно тонет». Решение: эвакуация экипажа, поскольку корабль не может быть спасён. Секретные документы уничтожены или доставлены на борт миноносцев. Несколько подводных тревог. Открыли огонь из пулемётов и выпустили торпеды. Миноносцы также сбрасывают глубинные заряды и ведут огонь из орудий. Корабельная команда покинула крейсер с большой дисциплиной и перешла на «Зееадлер» и «Лухс». 21:10. После того, как экипаж покинул корабль, командир и штурман перешли с «Лухса» на «Грейф», на борту которого не было людей с «Карлсруэ», чтобы засвидетельствовать затопление. 21:14. «Лухс» и «Зееадлер» отправились в Киль по приказу командующего силами обороны побережья Северного моря. 22:30. Уровень воды дошёл до поручней «Карлсруэ». 22:45. Поскольку «Карлсруэ» не удалось спасти, я приказал потопить корабль торпедой. 22:50. Первая торпеда попала в «Карлсруэ» в носовой отсек, вторая торпеда – в основание мачты. Через несколько минут «Карлсруэ» затонул». Как видно, ситуация на корабле была близка к безнадежной, но не совсем, ведь если для затопления корабля требуется его торпедировать, значит запас плавучести может быть достаточен и для буксировки, например. Хотя, как было рассчитано позже, корабль принял около 3 000 тонн воды (почти половина его стандартного водоизмещения), но она была распределена симметрично, и корабль не дал опасного крена. В течение минуты около 60 т воды поступало внутрь, а насосы могли качать только 30 тонн в минуту. Если бы могли быть запущены дополнительные генераторы и насосы, то затопление судна, скорее всего, можно было бы замедлить, и этого времени хватило бы чтобы отбуксировать корабль хотя бы на мель. Однако отсутствие скоординированных действий не решило эту проблему, и Риве, увидев, что корабль тонет, приказал уходить. При этом странно, что попыток буксировки сделано не было, как ни старались вызвать на помощь спасательные суда из портов Германии, вспомним, что всё это происходило не так уж и далеко от германских берегов, а от норвежского побережья – всего час хода.

Крейсер «Карлсруэ» в море

Потеря этого корабля, по-видимому, от единственной торпеды, поразившей его всего в нескольких милях от охраняемых вод, была удивительна, и ВМФ тщательно изучил события. Адмирал Р.Карлс, руководитель военно-морской группы «Восток», направил для изучения три основных пункта, касаемых данного инцидента и нуждающихся в изучении: 1) немедленная попытка взять корабль на буксир и доставить его к спасательным кораблям; 2) попытки спасти ценное оружие и снаряжение; 3) соображения относительно того, почему «Карлсруэ», который всё ещё находился на плаву через три часа после торпедирования и нуждался в ещё двух торпедах для затопления, не был отбуксирован в Кристиансанн или на мелководье. Контр-адмирал Шмундт, командующий Разведывательными силами флота, тщательно изучил это проишествие. Он пришёл к заключению, что, помимо низкого уровня подготовки экипажа, существовали ещё несколько технических аспектов, приведших к гибели судна. Делая скидку на то, что корабль и экипаж, только что вышедшие из долгого ремонта, не были готовы к бою и использовались только из-за крайней необходимости, основную ответственность за недостаточную эффективность спасательных мер Шмундт возложил на старшего офицера (капитана 3-го ранга Дювеля). Ему вменялось в вину, что вместо того, чтобы руководить работами из неповреждённого центрального поста, он пытался сам добраться до повреждённых отсеков, потеряв немало

времени, но так и не выяснив ситуации. По его же рекомендации, исходившей из неверной (по мнению комиссии) оценки состояния крейсера, командир принял решение покинуть корабль и добить его торпедами. Командующий силами дальнего прикрытия вице-адмирал Лютьенс (бывший в своё время одним из капитанов «Карлсруэ»), считал, что Риве успешно выполнил свою задачу в Кристиансанне. Меры, предпринятые после торпедирования, содержали ряд ошибок и недостатков вследствие низкого уровня подготовки экипажа. Также ошибкой он назвал отказ от буксировки и спасения ценного оружия и оборудования с крейсера. Расследование Лютьенса завершились выводом, что корабль можно было спасти, но необходимой силы воли не было. Интересно, что командование ВМФ даже не подумало взять часть ответственности на себя, так как не предусмотрело создание спасательных средств для такой крупной операции как «Везерюбунг» на случай подобных «неприятностей». Окончательное заключение гросс-адмирала Редера: «Необходимых усилий по спасению корабля сделано не было. Впечатление от безвыходной ситуации и страх предполагаемого присутствия противника, которые могли привести к дальнейшим жертвам, дают объяснение решению командующего, но не оправдывают его. Попытка спасти корабль должна была быть сделана». Таким был конец боевой карьеры крейсера «Карлсруэ».

Крейсер «Карслруэ» был заядлым «путешественником», но погиб у родных берегов

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

«Кельн» – самый везучий из «неудачной троицы» крейсеров типа «К»

S_Alex_D

удьбу лёгкого крейсера «Кёльн» можно представить в виде двух основных очевидных этапов: довоенная служба в качестве учебного крейсера и боевая служба в годы Второй мировой войны. При этом если первый этап для данного крейсера во многом напоминает этапы его «систершипов» – «Кенигсберга» и «Карлсруэ», то второй этап – полная им противоположность. Этот лёгкий крейсер в отличие от двух других крейсеров своего типа оказался более везучим, пережил Норвежскую кампанию и «дотянул» в строю Крисмарине практически до окончания войны. Но обо всём по порядку. Новый крейсер «D» («Эрзац Аркона») был заложен в Вильгельмсхафене и по традиции получил имя лёгкого крейсера кайзеровского флота, погибшего в бою в Гельголандской бухте 28 августа 1914 года. Так же по традиции, здесь надо отдать должное немецкому руководству Веймарской республики, на церемонии спуска (23 мая 1928 года) присутствовала вдова командира первого «Кёльна», капитана 2-го ранга Майдингера, погибшего в том бою. На этой церемонии кроме представителей руководства немецкого флота присутствовал бургомистр города (Кёльна), в честь которого был назван корабль. Интересно, что на церемонии спуска «систершипов» «Кёльна» также присутствовали бургомистры соответствующих городов, а на спуске головного корабля – жена командира первого крейсера «Кенигсберг». Как видим, даже церемонии спуска кораблей не слишком отличались. Основу экипажа нового крейсера, опять же традиционно, составил экипаж одного из старых крейсеров, который исключался из состава Рейхсмарине, на этот раз им стал крейсер «Амазоне» (тип «Газелле»). Официально крейсер вошёл в строй в январе 1930 года, последним из всей «троицы», но практически до октября на нём проводились испытания механизмов, их отладка, ремонты, дооборудование и ликвидация выявленных дефектов. Последующие месяцы для крейсера была заполнены многочисленными стрельбами, упражнениями, переходами из базы в базу и не очень длительными походами, как правило, не далее Атлантики, берегов Испании, островов Зелёного мыса. Основными полигонами для отработки учебных задач для крейсера стали Северное море и Балтика. В паузах между стрельбами, походами и учениями крейсер ремонтировался в доках минимум раз в год, как правило, в зимние месяцы. Изучая деятельность крейсера в этот период, нельзя не отметить тот факт, что «Кёльн», как и «Кенигсберг» с «Карлсруэ», практически на регулярной основе использовался в качестве корабля-цели для отработки учебных торпедных стрельб, в которых участвовали и эсминцы с торпедными катерами, и сами крейсера. В принципе, если вспомнить, что на кораблях типа «К» было размещено довольно мощное торпедное вооружение (4х3-533-мм ТА), то такой подход был оправдан. В начале декабря 1932 года «Кёльн» покинул свою базу и отправился в первый длительный заграничный поход. Почти ровно за год с 8 декабря 1932 года до 11 декабря 1933 года крейсер прошёл от Испании в Средиземное море – Красное море к Мадрасу, затем, посетив Суматру, пересёк экватор, зашёл в австралийский Фримантл, Аделаиду, Мель-

Легкий крейсер «Кёльн» кайзеровского флота

Спуск на воду корпуса крейсера «Кёльн» на верфи ВМС в Вильгельмсхафене Достройка крейсера «Кёльн» на плаву

бурн, Хобарт и Сидней. После Австралии «Кёльн» побывал на островах Фиджи, в Рабауле, на Гуаме, дойдя до Кобэ (Япония). Обратный путь крейсера пролегал через Циндао, Шанхай, Сингапур, Коломбо (о.Цейлон), Суэцкий канал, Средиземное море, и после стоянки в Виго – в Германию. Двигаясь по маршруту, экипаж крейсера проводил различные учения и стрельбы. Можно предположить, что таким образом не только была проведена «демонстрация» флага в портах Атлан-

тического, Индийского и Тихого океанов, но и проводилась разведка и проверка вооружения, механизмов и оборудования для возможных действий в данных водах в качестве рейдера. Вспомним, что «Карлсруэ» также совершил несколько подобных походов, причём преимущественно в районах Северной и Южной Америки. Следующие два года крейсер «Кёльн» провёл в учебных походах, стрельбах, кратковременных выходах в Атлантику, Северное и Балтийское моря, чередуя эти

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Основу команды крейсера «Кёльн» составил экипаж малого крейсера «Амазоне»

Легкий крейсер «Кёльн» в Копенгагене во время своих первых плаваний

Крейсер «Кёльн» проходит Кильским каналом, 1930 год

походы с регулярными плановыми ремонтами. В июле 1936 года «Кёльн» был отправлен в Испанию для участия в блокаде республиканского побережья. С этой «миссией» он провёл в испанских водах почти год, до октября 1937 года, когда вернулся в Киль и встал на ремонт в док (по традиции). В этот период крейсер постоянно совершал переходы вдоль побережья, преодолевал Гибралтарский пролив, посещал иностранные порты (Танжер, Кадис, Малага, Эль-Ферроль, Ливорно, Лиссабон, Лагос, Ла-Корунья). Например, только в октябре 1936 года «Кёльн» посетил 14 портов и стоянок в северо-западной и северной Испании. Однако это не значит, что он постоянно находился у берегов Испании – периодически он покидал испанские воды для посещения Киля и Вильгельмсхафена (как правило, для ремонта). В течение своей службы у испанских берегов крейсер успел повстречаться и отработать совместные действия и со своими «систершипами», и с другими кораблями немецкого флота, которые «облюбовали» этот район Атлантики: «карманные» линкоры «Дойчланд», «Адмирал Шеер», «Адмирал граф Шпее», крейсера «Лейпциг», «Нюрнберг», эсминцы и миноносцы германского флота. В то же время выделить из этой «бурной» деятельности какой-либо интересный или «боевой» эпизод нельзя, служба протекала довольно спокойно, несмотря на постоянные переходы, которые сменялись многодневными стоянками. Осенью 1937 года лёгкий крейсер «Кёльн» вернулся в Германию окончательно, где вновь занялся регулярными учениями, стрельбами, короткими выходами в Северное или Балтийское моря, сочетая всё это с регулярными ремонтами. Начало Второй мировой войны крейсер «Кёльн» встретил в Балтийском море, а его первым заданием стал перехват польских судов, которые с началом войны могли бы прорываться на запад. Однако в этом деле он не преуспел – польские корабли заблаговременно покинули свои порты и смогли добраться до Британии или Франции. Но немецкое командование не дало возможности крейсеру отстаиваться в порту – вместе с «Кенигсбергом», «Нюрнбергом» и «Лейпцигом» «Кёльн» принял участие в постановке минного заграждения (3-8 сентября 1939 года), а 8-10 октября крейсера приняли участие в выходе германского флота в северную часть Северного моря. Как отмечают историки, видимо, германскому командованию не давала покоя слава кайзеровского Флота открытого моря и его походы. Немецкая эскадра адмирала Бэма в составе линкора «Гнейзенау», крейсера «Кёльн» и девяти эсминцев провела поиск вдоль южного побережья Норвегии. Немецкое командование рассчитывало встретить британские корабли, которые могли бы выйти на перехват их эскадры, для этого были развёрнуты подводные лодки и большая группировка Люфтваффе. Британцы действительно обнаружили немецкие корабли, но до прямого контакта дело не дошло. Противники ограничились налётами авиации, так по британцам нанесли удар 148 немецких бомбардировщиков, но безрезультатно. В ноябре-декабре постановки минных заграждений у восточного побережья Британии продолжились. Крейсер «Кёльн» входил в состав группы крейсе-

Крейсер «Кёльн» в 1932 году отправился в первый заграничный поход

ров («Нюрнберг», «Лейпциг»), которые прикрывали действия эсминцев, производящих постановку мин. Первые постановки прошли без происшествий, но минная постановка 12 декабря в районе Ньюкасла (операция «Нанни-Софи») принесла сюрпризы. Основным противником в этом случае могли стать британские крейсера 2-й крейсерской эскадры («Эдинбург», «Саутгемптон», «Глазго»), превосходящие немецкие корабли по большинству параметров, однако надводные корабли англичан не появились. При этом британские подводным лодкам удалось произвести удачные торпедные атаки, в результате которых были повреждены «Нюрнберг» и «Лейпциг», что же касается «Кёльна», то ему повезло – британские торпеды его не задели, и он благополучно и без повреждений вернулся на базу. В это время именно «Кёльн» стал флагманским кораблем Разведывательных сил Кригсмарине (по причине выхода из строя «Нюрнберга»), правда проявить себя в этом ранге ему не довелось – активность немецкого флота до весны 1940 года упала практически до нуля, и крейсер выполнял свои функции чисто формально. Можно отметить, что с этого момента начался период «везения» для «Кёльна». Второй крупной операцией для лёгкого крейсера «Кёльн» стала операция «Везерюбунг», в которой ему была отведена роль флагманского корабля оперативной группы по захвату Бергена. Мы подробно рассмотрели ход событий при захвате этого норвежского порта, когда знакомились с боевым путем крейсера «Кенигсберг», поэтому сейчас отметим только несколько отдельных аспектов действия «Кёльна». Утром 9 апреля 1940 года на подходах к Бергену в Корс-фьорде, когда с норвежского сторожевика запросили позывные, то с крейсера «Кёльн» (согласно инструкций) ответили: «Британский корабль, «Каир», а над кораблем развивался британский флаг. Судя по последующим действиям, такой ответ не особо убедил норвежских моряков, однако они не атаковали в тот момент. В то же время вспомним, что у Би-фьорда возникла более опасная ситуация, когда норвежский миноносец навёл торпедные аппараты на «Кёльн», но сигнал «Британские корабли следуют с кратким визитом в Берген» вновь сыграл свою роль – норвежцы ничего не ответили, но так и не стали стрелять. Существуют дан-

Легкий крейсер «Кёльн» - третий корабль в серии, 1935 год

Крейсер «Кёльн» с гидросамолетом He-60 на катапульте, 1935 год

Крейсер «Кёльн» в испанских водах

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Сравнение внешнего вида крейсера «Кёльн» по состоянию на 1935 и 1941 годы, схема

Крейсер типа «К» проводит ночные стрельбы

«Кёльн» на плановом ремонте – их у него было довольно много

ные, что норвежский миноносец «Сторм» всё же выпустил торпеду, которая попала в один из немецких кораблей, но не взорвалась (не сработал взрыватель). Однако немецкие источники данный факт не подтверждают. В момент, когда норвежские береговые батареи открыли огонь по немецким кораблям, крейсер «Кёльн» настолько быстро вышел из сектора обстрела береговых орудий, что не получил повреждений. Как мы знаем, серьёзные повреждения получил его «систершип» – «Кенигсберг», на котором норвежские артиллеристы «отыгрались». Чуть позже, когда к орудиям батареи «Кварвен» присоединились ещё две батареи, разрывы снарядов окружили и «Кёльн», однако обошлось без попаданий. В это время с «Кёльна» шла пересадка войск на катера для захвата порта и батарей, и крейсер мог вести огонь только из носовой башни. Вскоре он освободился от перевозимых войск (на его борту находилось 640 человек десанта), которые без помех высадились на берег, и гарнизон Бергена прекратил сопротивление. Задача была выполнена. А уже ближе к вечеру, благополучно пережив налёт британской авиации, «Кёльн» под покровом темноты с миноносцами «Лухс» и «Леопард» вышел из Бергена и взял курс на Гельголандскую бухту, куда и прибыл рано утром 11 апреля. Таким образом крейсер «Кёльн» продемонстрировал «чудеса везения»: он не получил ни одного попадания с норвежских береговых батарей и успел уйти из порта до атаки британских пикирующих бомбардировщиков, которые потопили его «систершипа» – «Кенигсберг». Следующие несколько недель «Кёльн» простоял без дела сначала в Вильгельмсхафене, затем в Свинемюнде. Только 11 мая последовал приказ перейти в Вильгельмсхафен, где крейсер поступил в распоряжение группы «Запад». Ему предписывалось выполнить минную постанов-

ку в Северном море у банки Фишер. 16 мая 1940 года отряд в составе «Кёльна», учебного корабля «Гриле» (также имевшего мины), эсминцев «Т.Байтцен», «Шеманн» и миноносцев «Кондор» и «Грайф» вышел в море. Постановка прошла успешно, и 18 мая корабли благополучно вернулись на базу, не замеченные противником. Тут же последовал второй выход в том же составе и с теми же целями, аналогичным образом прошедший без неприятных событий. После этих двух боевых заданий – новый период бездействия: «Кёльн» вновь был переведён в Балтийское море, где был приписан к школе морской артиллерии в Заснице; затем провёл полтора месяца на верфи фирмы «Дойче Веерке» (Киль), пройдя профилактический ремонт; а после провёл три месяца в учениях и упражнениях в южной части Балтийского моря вблизи германского побережья. Как будто и не было никакой войны, или у Кригсмарине были десятки подобных кораблей. В этот период, 16 августа, произошло небольшое столкновение с подводной лодкой «U-70», не имевшее никаких последствий для корпуса крейсера, которое «разнообразило» жизнь корабля. В начале декабря немецкое командование запланировало минную постановку у входа в Скагеррак, которую должны были осуществить «Кёльн» и «Нюрнберг» (в прикрытии миноносцев 1-й и 2-й флотилий), однако ураганный ветер и сильное волнение заставило командование прервать операцию. Теперь для «Кёльна», единственного из новых кораблей, не имевшего «боевых шрамов», и трёх других, оставшихся в строю немецких крейсеров («Эмден», «Лейпциг», «Нюрнберг»), переведённых на Балтику, были поставлены чисто учебные цели: базовое обучение новобранцев, включая тренировки с боевым вооружением, обучение старших офицеров командованию крупным боевым кораблём, курсы для младших офицеров по руководству боевыми подразделениями и службами и, наконец, столь знакомые по предвоенной службе учебные походы с использованием крейсеров в качестве целей для подводных лодок и надводных кораблей. Кроме этого предполагалось их применение для различных экспериментов. Интересно, что крейсер «Кёльн» вскоре принял участие в экспериментах по применению вертолётов с боевого корабля. Аппарат Флеттнера Fl.282 «Колибри», развивавший скорость 150 км/час, считался потенциально полезным в качестве корабельного средства, совершил несколько удачных полётов, и теперь требовалось испытать его на корабле. С 28 марта 1941 года «Кёльн» переоборудовали, установив на крыше возвышенной кормовой башни деревянную платформу площадью 15 м2, предназначенную для взлёта и посадки вертолёта. Испытания в апреле 1941 года прошли, в общем, успешно, но дальше дело не пошло, несмотря на несколько предсерийных образцов. По завершению испытаний деревянный помост с башни сняли, и «Кёльн» вернулся к учебной службе. Сразу отметим, что учебный процесс оказал негативное воздействие на корабль как боевую единицу. Каждый цикл обучения занимал 3 месяца, и на этот срок обучаемые (офицеры и матросы) составляли большую часть экипажа (несменяемыми оставались лишь немногие

Ордер движения немецких крейсеров 12 декабря 1939 года перед атакой британских подводных лодок

Крейсер «Нюрнберг» - один их напарников «Кёльна» в боевых операциях

Крейсер «Лейпциг» оказался менее удачным, чем «Кёльн» в операции «Нанни-Софи»

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Легкий крейсер «Кёльн» большую часть своей службы провел как учебный корабль

Учебный артиллерийский корабль «Бремзе» - напарник «Кёльна» при захвате Бергена

Крейсер «Эмден» вместе с «Кёльном» готовил экипажи для Кригсмарине на Балтике

ключевые специалисты и руководители). В итоге крейсер, как и его «коллеги», перестал быть боевым кораблем в полном смысле этого слова, поскольку наиболее сложные и важные его системы (приборы управления огнём, зенитная артиллерия, средства борьбы за живучесть) не могли использоваться в полном объёме. Пришлось распрощаться и с регулярными ремонтами – техническое обслуживание, включая докование, проводилось лишь в минимально необходимом для поддержания на плаву объёме. Неудивительно, что в таких условиях учебная служба продолжалась непрерывно, и отвлечение от неё столь неподготовленных кораблей предпринималось только в экстренных случаях. Вспомним, к чему привело наличие на «Карлсруэ» неподготовленного экипажа в условиях боевого повреждения. О «Кёльне» как о боевом корабле вспомнили после нападения на СССР, когда руководство Кригсмарине решило в сентябре 1941 года сформировать германский «Балтийский флот» – временное соединение без постоянной организации, являвшееся фактически оперативной группой. В его состав вошли практически все находившиеся «под рукой» крупные надводные корабли: линкор «Тирпиц», карманный линкор «Адмирал Шеер» и все 4 учебных лёгких крейсера. Разделённый на 2 группы, северную и южную, этот флот вышел на позиции в устье Финского залива. «Кёльн» вместе с «Нюрнбергом», как наиболее боеспособные лёгкие крейсера, вошли в состав северной группы, основу которой составляли «Тирпиц» и «Шеер» (кроме них группа включала 4 эсминца и 5 миноносцев). 23 сентября отряд прибыл в район Аландских островов, однако померяться силами с кораблями советского Балтийского флота, которые, по мнению немецкого командования, должны были сделать попытку прорыва в Швецию, не удалось. Предполагаемый немецкими «стратегами» выход советского флота не состоялся, и 29 сентября немецкие корабли вернулись на базы. В следующий раз крейсер «Кёльн» вышел в море с боевым заданием в ходе операции «Остпройссен» для поддержки немецких войск, которые должны были овладеть островами Моонзундского архпелага (Даго и Моон). Флот предназначался для отвлекающего маневра – демонстрации десанта на западном побережье Даго. Для этой цели был выделен «Кёльн» в сопровождении четырёх миноносцев и тральщики 1-й и 4-й флотилии. Крейсер должен был провести обстрел советских батарей на мысе Ристна. В этом районе размещалась стационарная батарея № 42, вооружённая четырьмя орудиями калибра 130 мм, в то же время по оценке её стрельбы артиллерийский офицер «Кёльна» (по данным С.Б.Трубицына) предположил калибр батареи в 180 мм. Вот как описывает операцию В.Кофман в своей книге: «… «Кёльн» покинул Готенхафен 11 октября, соединился со своими миноносцами и направился на свою позицию. Недостаток разведданных относительно положения батарей делал задачу неясной. Прибыв около 08:00 на место, крейсер выбрал в качестве ориентира при стрельбе маяк, …, которым заканчивался полуостров. Стояла отличная погода при видимости 25-30 км. Однако результаты стрельбы оказались незначительными: при первом галсе «Кёльн» выпустил 124 снаряда, на которые ба-

Схема расположения советских береговых батарей на острове Даго в 1941 году

тарея ответила тремя залпами. На втором галсе ему пришлось ограничиться всего 35 выстрелами, поскольку наблюдение за стрельбой было затруднительным. Напротив, советская батарея дала 17 залпов, некоторые из которых легли у самого борта. Впрочем, «Кёльну» удалось отделаться только осколочным попаданием в районе кормовой башни. Германским лёгким кораблям пришлось даже поставить дымзавесу, которая заставила окончательно прекратить огонь. На третьем галсе к обстрелу присоединились тральщики и миноносцы. Крейсер выпустил ещё 126 снарядов, всё с тем же неопределённым результатом. Батарея … временно прекратила огонь, но вскоре возобновила его. На следующий день всё продолжалось аналогичным образом. … «Кёльн» дал 256 выстрелов; в обстреле вновь участвовали лёгкие корабли. Ответа с берега не было, и крейсер взял курс на Готенхафен …». Как видим, здесь противниками немецкого крейсера были не норвежские артиллеристы, которых удалось когда-то испугать несколькими залпами. По имеющимся данным, советская батарея (командир батареи старший лейтенант Волков) не получила серьёзных повреждений, и когда закончились снаряды, она была взорвана, а огневой взвод батареи на шестнадцативёсельном баркасе ушёл на мыс Тахкуна. Интересно, что, по советским данным, крейсер в этот день к северу от Даго атаковала подводная лодка «Щ-323», однако немцы утверждают, что даже не заметили следов торпед. По имеющимся данным, 10 октября советская подводная лодка «Щ-323» вышла в боевой поход

в район Норчёпигской бухты. По пути следования на позицию лодка получила приказ найти и атаковать корабли противника, обстреливающие советские позиции на полуострове Кыпу. 13 октября у мыса Ристна лодка обнаружила корабли соединения «Остпройссен» (крейсер «Кёльн», миноносцы «Т-2», «Т-5», «Т-7», «Т-8» и группу тральщиков). «Щ-323» вышла на боевой курс для атаки крейсера, но из-за ошибки личного состава лодка потеряла дифферентовку и легла на грунт. Атака сорвалась. Через полчаса

всплыв под перископ, «Щ-323» кораблей противника уже не обнаружила. То есть торпедной атаки как таковой не было – крейсеру «Кёльн» вновь повезло, он благополучно вернулся на базу и приступил к учебно-тренировочной службе. А то, кто знает, мог бы стать первым немецким крейсером, потопленным советской подводной лодкой. На первый взгляд может показаться странным, что немцы так расточительно использовали имеющиеся в их распоряжении боевые единицы и не старались

Крейсер «Кёльн» ведет огонь по советским позициям на о. Даго

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Крейсер «Кёльн» в камуфляже в норвежских водах в 1942-1943 годах

Испытания вертолета с участием крейсера «Кёльн»

их применить для решения боевых задач. Отметим, что такие попытки были, однако до реализации дело не дошло. Например, осенью 1941 года руководство Кригсмарине предложило перебросить «Кёльн» и «Нюрнберг» на север, однако командование группы «Север» отказалось от такого подкрепления. И в этом отказе вероятно был свой смысл – для того чтобы ввести крейсер в состав флота потребовалось бы дооборудование корабля до состояния, соответствующего боевым условиям, а также требовалось полностью укомплектовать его команду подготовленными кадрами. И то, и другое требовало ресурсов и времени, чем Кригсмарине не располагало. Но главным соображением против перевода крейсера из категории учебных в боевой состав оставалось всё то же недоверие к мореходным качествам лёгких крейсеров, которые было рискованно выпускать в Атлантику или в воды северной Норвегии. Видимо, память о повреждениях «Карлсруэ» от шторма в предвоенные годы ещё была свежа. Нельзя было сбрасывать со счетов и тот факт, что вывод из учебного отряда двух боевых единиц («Нюрнберга» и «Кёльна») привел бы к уменьшению на 3 000 человек в год числа подготовленных моряков (включая не менее 1 000 технических специалистов), которые требовались флоту на новые корабли. В результате Верховное командование флота (ОКМ) решило, что игра не стоит свеч. Однако «Кёльн» всё же попал на север, так как командование группы «Север» вскоре изменило своё решение, посчитав, что найдет, чем занять два лёгких крейсера, если они прибудут в его распоряжение. Вскоре «Кёльн» был отправлен на верфь ВМФ в Вильгельмсхафене для дооборудования и выполнения первоочередных работ. Объём работ, предусмотренных для «Кёльна», включал замену трубок котлов, модернизацию форсунок, переборку турбин, а также изменение оборудования и вооружения, включавшее установку радаров и снятие задних торпедных аппаратов. И в начале июля 1942 года лёгкий крейсер «Кёльн» был отправлен в Норвегию, и 15 июля он пришёл в Тронхейм, но его окончательным пунктом назначения был Нарвик. Переход туда, совершавшийся на скорости 25 узлов и завершившийся 6 августа, обнаружил немало проблем, связанных прежде всего с расходом топлива. Выяснилось, что обновлённые котлы пожирают на 25 % больше мазута, чем следует по табелю. В результате дальность

крейсера при 25-узловой скорости оценивалась всего в 1 350 миль, т.е. немногим более двух суток. Выяснилось также, что для нахождения в трёхчасовой готовности к выходу необходимо поднять пар в одном из основных котлов, поскольку мощности малых вспомогательных котлов явно недоставало. Итак, «Кёльн» грозил стать самым настоящим «пожирателем топлива», которого на севере Норвегии итак было немного. В довершении неприятностей морской поход в сложных условиях ещё раз продемонстрировал недостаточные мореходные качества лёгкого крейсера, и руководство Кригсмарине решило не выпускать его в намеченные операции. В итоге, например: - в операции «Распутин» (минная постановка в проливе Маточкин Шар, август) крейсер «Кёльн» не принял участия из-за малой дальности плавания, а ведь его помощь в этом деле была бы достаточно весомой: он должен был нести 50 % всех подготовленных для постановки мин (160 штук); - в операции «Царица» «Кёльн» не участвовал из-за своей низкой мореходности, причём немецкие эсминцы типа «Z» считались более мореходными, чем крейсер. Поэтому тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер» вышел в море с четырьмя эсминцами, но без этого лёгкого крейсера. - в операции «Регенбоген» против союзного конвоя «JW-51» в последние дни декабря 1942 года, получившей название «Новогодний бой», «Кёльн» также решили не использовать по причинам слабого корпуса и низкой мореходности. Удивительно, если вспомнить, что в этой операции противниками двух немецких рейдеров («Адмирал Хиппер», «Лютцов») были британские эскадренные и эскортные миноносцы (на первом этапе), которые не только преодолели весь маршрут, но и смогли отбиться от крупных кораблей противника. В то же время можно заметить, что в данном случае снова сыграло свою роль «везение» «Кёльна», кто знает, чем бы для него могла закончиться встреча с британскими крейсерами «Шеффилд» и «Ямайка», каждый из которых были сильнее его минимум в полтора раза. - в операции «Блиц» предполагалось нанести удар по метеостанциям противника на острове Медвежий с использованием «Кёльна» и четырёх эсминцев. Планировался артиллерийский обстрел и высадка десанта (100 человек). Однако сначала не удалось должным образом подготовить десантные партии для действий на острове, а вскоре разведка сообщила, что метеостанций союзников на Медвежьем нет. Операция с участием «Кёльна» была отменена. Единственной и последней крупной операцией с выходом в море для «Кёльна» стала операция «Майзенбальц» – выход вместе с «Адмиралом Хиппером», «Адмиралом Шером» и 8-й флотилией эсминцев против конвоя «QP-14». На этот раз корабли даже вышли в море, но на выходе из Галве-фьорда отряд был замечен английской подводной лодкой «Тайгрис». Британская подводная лодка находилась в отличной позиции для атаки крайнего в строю «Кёльна»: дистанция составляла всего 500 м, но удача не покинула крейсер – командир «Тайгрис» начал маневрировать, намереваясь выпустить торпеды по «Адмиралу Шееру», который он принял за «Тирпиц». Стран-

Крейсер типа «К» на маневрах

Крейсер «Кёльн» на Балтике 1944 год

Крейсер «Кёльн» с «карманным» линкором «Адмирал Шеер» в порту

Крейсер «Кельн» в Вильгельмсхафене на ремонте, январь 1945 года

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Затопленный крейсер после налета союзной авиации

но, но, по нашему мнению, силуэт «Хиппера» всё же ближе к силуэту «Тирпица», но случилось то, что случилось. В итоге «Кёльну» повезло ещё раз – торпеды прошли мимо обоих немецких кораблей и взорвались, ударившись о скалы. Подводная лодка противника так и не была замечена и атакована, но операцию пришлось всё же отменить в связи с отсутствием разведданых от авиации о маршруте конвоя. 11 сентября 1942 года отряд благополучно прибыл в Альта-фьорд. А вскоре последовал провальный «Новогодний бой», и «Кёльн» был отправлен в резерв, где простоял у причальной

стенки весь 1943 год и начало 1944 года. Только ухудшение положения на Восточном фронте заставило командование заняться судьбой опального крейсера. «Кёльн» перевели из Киля в Кенигсберг, где начался его восстановительный ремонт. И, несмотря на то, что корабль только осенью 1944 года смог вернуться к учебной службе, ему ещё раз удалось поучаствовать в активных боевых действиях. Задание, поставленное в начале октября 1944 года, заключалось в обновлении минных заграждений в проливе Скагеррак. 11 октября крейсер принял в Свинемюнде 90 мин и выполнил задачу, по-

Даже после затопления зенитная артиллерия «Кёльна» могла действовать

сле чего был отправлен на бывшую базу норвежских ВМФ Хортен в Осло-фьорде, которая считалась относительно безопасным местом. Однако «Кёльн» выбрал почти весь свой лимит везения – авиация союзников нашла его в этом укромном месте. 13 декабря 1944 года бомбардировщики-торпедоносцы «Бофайтер» 5-й группы Бомбардировочного Командования ВВС Великобритании совершили налет, продолжавшийся 20 минут. И хотя лёгкий крейсер и не получил прямых попаданий, близкие разрывы повредили валы настолько, что он не мог развивать скорость более 15 узлов. Полученные повреждения потребовали серьёзного ремонта, и 14 января 1945 года «Кёльн» перешёл в Вильгельмсхафен и встал в док. На этом можно считать, что боевой путь самого везучего лёгкого крейсера типа «К» подошёл к концу. Действительно, к этому времени авиационные налеты союзной авиации стали регулярными и мощными. Можно только удивляться оптимизму немецкого руководства, которое считало, что в сложившихся условиях можно отремонтировать крейсер, необходимости в котором не было даже в лучшие для Германии дни. В конце концов, 30 марта бомбы американских самолётов разрушили док, в котором находился «Кёльн». Крейсер сел на дно дока на ровном киле, его надстройки пострадали незначительно, зенитная артиллерия могла действовать, но как боевой корабль он перестал существовать. Таким он и был захвачен и после окончания войны разобран на металл. Период лёгких крейсеров типа «К» в германском флоте закончился под взрывами американских авиабомб по неподвижному кораблю, которому долго сопутствовала удача.

Вид на затопленный «Кёльн» в доке Вильгельмсхафене

Начало разборки крейсера «Кёльн»

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ

«Кенигсберг» учебный в службе, учебный в игре!

орогие друзья, представляем вашему вниманию мнения игроков о корабле, которому посвящён данный выпуск нашего журнала. Немецкий лёгкий крейсер «Кенигсберг» кому-то может показаться неинтересным или слабым кораблём, однако на своём уровне он может довольно многое в умелых руках. А главное, он находится на пути к высокоуровневым крейсерам ветки Германии и является, по сути, «школьной партой» для начинающих игроков. И ведь именно таким он и был в действительности (об этом в наших исторических статьях). Предлагаем познакомиться с мнениями игроков о крейсере «Кенигсберг», уточнить его некоторые особенности в игровом бою. Представляем вам различные мнения от игроков, которые «разбирались» с этим боевым кораблём. Надеемся, что разные точки зрения позволят вам получить максимально ёмкое и общее представление об этих крейсерах, и у вас сложится своё впечатление о них.

Antitank240814 (контрибьютор, партнёр журнала Navygaming, https://vk.com/kk_wows) «Кёнигсберг» – немецкий крейсер 5 уровня, один из старейших кораблей в игре. Имеет 24 300 хп, брони особой нет, типичный лёгкий крейсер. «Танковать» можно только иногда носом / ромбом, и то ББ одноклассников. Три башни по 3-150-мм орудия. Неплохие 16,5 км дальности стрельбы, но баллистика довольно навесная, что обусловлено калибром. Перезарядка длится 7,5 секунд. Однако важная характеристика его орудий – другое. Это «немецкие» фишки – ББ с большим уроном, а также фугасы с повышенным пробитием – 38-мм. Что это даёт? По сути, это даёт ему возможность довольно уверенно пробивать практически всех, кого он может встретить, в особенности палубы ЛК выше уровнем (кроме, конечно, основных бронепоясов, а также палубы 50-мм у некоторых отдельных ЛК). ББ также могут нанести внушительный урон даже с больших дистанций, правда стрелять надо по надстройкам, либо по слабобронированным крейсерам, поскольку бронепробитие при такой баллистике сокращается существенно. Ещё один существенный плюс орудий – это то, что кормовые башни могут вращаться на 360 градусов, что при атаке позволяет быстро переводить огонь с борта на борт, маневрируя и уклоняясь от снарядов атакующих нас врагов. Скорость корабля с флажком – 34,1 узла, маневренность хорошая, крейсер точно можно назвать «маневренным и приятным в управлении». ПВО у него не такая сильная, как хотелось бы, однако и авианосцы на этих уровнях особо опасными назвать нельзя. Часто можно уворачиваться, также помогает истребитель. На каждом борту расположены по 2 трёхтрубных ТА с дальностью хода торпед 6 км – ещё одна «немецкая» фиш-

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ

ка, позволяющая успешно «пикировать». Маскировка с «перком» около 11 км, иногда может спасти. Командиру для успешной игры вполне хватит 10 очков, на которые берём что-нибудь на первом уровне, «Отчаянного», «Взрывотехника» и «Маскировку». Остальное – по вкусу. «Инерционка» не особо нужна, поскольку пробитие и так «апнутое». Из модернизаций берём «Прочность ГК», «Защиту машинного отделения» и «Систему наведения». В бою, когда мы в топе, может и продавливать, пользоваться торпедами, выжигать врагов издалека, перестреливаться с одноклассниками, даже бить ББ по бортам. В бою же 7 уровня больше держимся на дистанции, чтобы не быть ближайшей к врагу и удобной целью, и «закидываем» врагов фугасами. Пробитие позволяет это делать вполне уверенно. Таким образом, «Кёнигсберг» можно назвать очень комфортным и интересным кораблем 5 уровня, на котором взаправду приятно выйти в бой и получить неплохие результаты. В то же время для игры на нём нужны навыки позиционирования и «чтения боя», чтобы не подставить и не получить целый борт цитаделей, либо вовсе не отправиться в порт после одного залпа. The LastSamurai1877 Приветствую, командиры!!! Сегодня на рассмотрении у нас довольно интересный корабль немецких ВМС – «Кёнигсберг». Если вы решили пройти путь немецких крейсеров до великолепного «Гинденбурга», то не стоит проходить мимо крейсера 5 уровня «Кёнигсберг» по самой простой причине – он даст опыт и представление о «топе» ветки. Что это значит? Во-первых, количество установок ГК на корабле будет радовать – девять 150-мм орудий в трёхорудийных башнях с нетипичным расположением: 1 в носу и 2 на корме. Такая компоновка позволяет быть очень эффективным на отступлении, но заставляет изрядно подставляться во время атаки. Поэтому «Кёнигсберг» заставляет быть аккуратным и располагает

играть от второй линии, благо комфорт стрельбы позволяет это делать. К слову, дальность на 5 уровне довольно хороша – 16,5 км. Этого будет хватать «с головой», даже если попасть вниз списка. Вот только этот калибр требователен к навыкам командира – инерционному взрывателю. Брать обязательно! Пожары предсказать невозможно, но увеличить прямой урон благодаря «перку» вполне можно. Во-вторых, наличие торпедных аппаратов по 2 трёхтрубных «шестикилометровых» на каждый борт. Если учесть что данные характеристики торпед будут неизменны вплоть до «Гинденбурга», то начиная с малого можно наловчиться пользоваться торпедами довольно умело и прекрасно знать ТТХ своего корабля. Урон с торпеды средний и составляет 13 700 хп при скорости 64 узла. Для 5 уровня –«вполне себе». В-третьих, корпус корабля отличается от одноклассников увеличенной бронёй. Это хорошо и плохо одновременно. Хорошо, когда идёт противостояние против одноклассников и даже на уровень выше. Плохо, когда вы привлекаете внимание линкоров противника. Броня позволяет более уверенно взводить снаряды, что приводит к пробитиям и, порой, концу игры в текущей сессии. Исходя из этого, внимательно следим за противником по мини-карте!!! Я не просто написал о сходстве 5 уровня и 10-го. Да, различия вполне очевидны, но здесь речь о модели поведения и позиционирования себя на поле боя. Именно «Кёнигсберг» даёт первое и самое чёткое впечатление о «Гинденбурге». Проведя время на 5 уровне, можно чётко ответить себе на вопрос – нужно идти дальше или нет?! По пути будут корабли совершенно разных ТТХ и непохожие на предыдущие, но уверенно ведущие к логическому развитию ветки. Расходники, их всего два: Первый – ремонтная команда; Второй – гидроакустический поиск. Это очень полезная вещь при штурме дымов или же при подсвете противника через острова. Модернизации: 1-й слот – «Основное вооружение мод. 1»; 2-й слот – если есть уголь, то «Гидроакустический поиск» (увеличение времени работы ГАП), если нет, то «Противопожарную подготовку»; 3-й слот – «Система наведения». Перки (10 очков): 1-й уровень – «Арт.тревога» или «Приоритетная цель»; 2-й уровень – «Повышенная готовность»; 3-й уровень – «Суперинтендант»; 4-й уровень – «Инерционный взрыватель. Этот набор – чисто субъективное мнение))). Заключение: Для меня «Кёнигсберг» стал приятным открытием. Я абсолютно не испытывал дискомфорта от игры на нём и только после взятия «Гинденбурга» понял, какой корабль дал мне первичное представление о топе ветки. Благодаря этому «Гинденбург» считаю для себя одним из самых удобных и любимых кораблей в игре. Так что можете повторить мой опыт через «Кёнигсберг». Успехов в боях и отличного настроения. Пока!!! Мнения с форума Word of Warships, 2015-2020 год (стиль изложения со-

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ

хранён): Snake5932 «Кенигсберг», 5 ур. – хороший корабль, «Омах» разрывает «ббшками» «на ура», с «Фурутакой» посложнее, всё-таки тяжёлый крейсер. К сожалению, очень хрустальный, фугасами выбивается всё, что можно + пожар, от ББ таких проблем не наблюдается, зато несколько раз выносили 11к ХП двумя-тремя бронебойными, что не очень приятно. Svarogych1 После получения «Кёнигсберга» у меня появилось странное ощущение – как-то слабовато он выглядел на фоне японцев и американцев. Но я решил, что мне это только показалось. Но, сыграв по несколько боёв на ранних кораблях немецкой ветки, осознал, что совсем не показалось. Сделанные из жести корпуса, бронированные высокогорючим немецким картоном, с мощными миномётами вместо пушек – о чём ещё можно мечтать игроку. Sergius_Ferratus «Königsberg» – наконец-то нормальный корабль. Собственно, ради него и страдал (получил на тест-драйве, и мне он там понравился весьма). Стреляет далеко и достаточно точно, поскольку траектория очень хороша, и снаряд летит быстро. Углы пуска торпед и мощный сонар тоже радуют. Фугасы, правда, слабые, из-за чего та же «Omaha» для рядового капитана останется предпочтительнее. И жаль, что в отличие от одноклассников, никакой авиации не имеет. В общем, корабль годный, но не «супер-супер», как нахваливали перед выходом. Тактика: стандартная крейсерская, с упором в дистанционный бой. Ulisss На предварительном тестировании катал «Кёнигсберг», много думал. Причём, видел его в деле, как из его рубки, так и с рубки «Омахи», стреляя по нему. ГК неплохой из-за дальности и кучности. Если весь бой катать на 12-16 км и не попадать под огонь, то 40-80 k вполне настреливается. Но рандомайзер для кучности странно работает – то очень кучно, то очень вразброс, и так каждые пару залпов. Один экзамен – пять, следующий – два, следующий – опять пять. Это у вас такой «студент»? Весьма странно смотрится. Ведение боя скучное – азарт есть только в маневрировании от ББ линкоров. Я бы сказал, что геймплей, как на советских эсминцах, так как торпеды средние, брони нет, но есть три «но»: 1. Дальность «засвета». Это же крейсер... 2. В отличие от эсминца, кушает ББ. Я бы даже сказал, обжирается ими. 3. Двигатель и руль выбиваются чаще, чем на любом эсминце. Видимо, и тот, и другой расположены на палубе. Я его и «шестёрку» прокачаю для интереса, но хватит ли нервов, так как за «свободку» никого проходить не хочу (разве что на модули её потратить). Reindas «Кёнигсберг» – ну по этому много было уже сказано. Ватный, тугой на манёврах, медленный по сравнению с одноклассниками. Один плюс – это орудия. Но реализовать этот плюс можно только тогда, когда на тебя не обращают внимания. Ци-

тадель ловит любой частью корпуса. Японские 203-мм фугасы от 5-го уровня и выше просто пробивают 10-мм броню борта, нанося просто катастрофический урон вместе с «критами». Опять-таки, корабль не для начинающих. Бывалые игроки, мастера «Фурутак» на нём покажут результаты... HoffnungsloserJosefBoese Я провёл в тренировочной комнате тестовые стрельбы и по неподвижным, и по движущимся объектам, взяв для сравнения японский крейсер «Кума» (4 лвл), американский «Омаха» и немецкий «Кёнигсберг», оба 5 лвл, соответственно… Тестовые стрельбы выявили то, что баллистика и скорость полёта снарядов на «Кёнигсберге» или равна таким же ТТХ двух других упомянутых мною кораблей, либо незначительно лучше по скорости, но кошмарно, разительно хуже по баллистике / траектории полёта. Если по неподвижным целям «Кёниг» попадает довольно-таки стабильно и уверенно, то попасть по движущимся целям на расстоянии, большем, чем 12-13 км, практически невозможно в силу «парашютно-рогаточной» траектории и кошмарно медленной скорости полёта снаряда... Более того, учитывая то, что на «Кёнигсберге» главной заявленной фишкой является большая дальнобойность в сравнении со своими коллегами, а скорость полёта снаряда или такая же, как у крейсера на уровень ниже, или у ровесника, или хуже, что разительно заметно на больших, рекомендованных самими ТТХ корабля и Вами дистанциях, то получается так, что при одинаковой или даже чуть худшей скорости полёта снаряда на этом корабле ни попасть, ни нанести дамаг на таких расстояниях невозможно. Учитывая то, что прямой, непосредственной и основной задачей крейсеров в игре является «саппорт» ЛК своим ПВО и уничтожение эсминцев, с такими ТТХ по ПВО и баллистике немецкие крейсера, по крайней мере до 5 лвл, … справиться достойно и, как Вы говорите, комфортно, физически не могут. Дальнобойность в 15-16 км, или в 19,8, как у меня, благодаря капитану с «Тирпица», абсолютно не реализуема, и, соответственно, не только не нужна, но и бесполезна. То есть та единственная фишка всей национальной ветки, о который было заявлено, не имеет места быть, её попросту нет, … *

Итак, уважаемые друзья, мы вам представили разные мнения игроков, которые помогут вам составить собственное представление о таком корабле, как лёгкий крейсер «Кенигсберг». Как видно, это довольно простой «кораблик», но со своими особенностями. Не забудьте посмотреть видеообзор по игре на этом корабле, размещённый в теме журнала на форуме, в нём мы попробовали представить его в бою. Надеемся, каждый из вас найдёт что-то полезное в представленных советах и использует в игре – каждому своё. Желаем удачи!

ВООРУЖЕНИЕ ТВОРЧЕСТВО

Яхта и живопись – хобби и стиль

Дорогие друзья!

родолжаем знакомить вас с достижениями и увлечениями наших читателей и игроков World of Warships. И в этом номере в рубрике «Творчество» мы предлагаем вам познакомиться с ещё одним увлечённым человеком, Вячеславом Лебедевым. Но его увлечение, как вы увидите, это не моделизм, а живопись, причём с натуры – с борта своей яхты, на которой он проводит практически всё своё время. Что может быть лучше, чем жить на яхте и рисовать морские пейзажи, но, думаем, что он сам лучше расскажет о своём выборе и своих увлечениях, которых, как вы понимаете, два: яхта и живопись.

обрый день, друзья! Представлюсь, Лебедев Вячеслав Ратмирович, полковник запаса, последние пять лет на своей яхте хожу по морям-океанам с редкими перерывами на получение виз. Родился в 1965 году в городе Новочеркасск. В 1986 году окончил Новочеркасское высшее военное училище связи, далее служба в Вооружённых силах, Северная группа войск, Дальний восток, Питер, Академия связи, Москва. Службу окончил в 2009 году в звании полковника. Далее работа на гражданке, руководство большими бизнес-проектами, где ответственность и напряжение были не меньше, чем в Вооружённых силах. Доработался до предынфарктного состояния, оставил высокие должности, купил парусную яхту и стал жить на ней, в этом году исполнилось пять лет практически непрерывной жизни на яхте в морях. Пройдены более 30 тысяч миль: от Турции до Азорских островов и от Канар до Норвегии. И теперь свою жизнь делю чётко на две части, до яхтинга и яхтинг. А яхтинг начался случайно. Хотя море и нравилось, и любил его с детства, и практически каждое лето бывал на море с родителями, а потом и сам. Иногда видел паруса на воде, при этом всегда в душе просыпались мечты о таком далёком и несбыточном счастье – находиться там на борту и чувствовать что-то такое, большое и радостное, что совершенно невозможно почувствовать на земле. И наступил момент! Теперь я точно могу сказать, когда я «яхтанулся». В майские праздники 2008 года несколькими машинами большой компанией поехали на о.Селигер. Решили взять с собой надувную лодку или что-то подобное. Случайно был куплен парусный разборный катамаран «Простор». Колоритный дед, продававший свой любимый «Простор», категорически настоял, чтобы при покупке мы его собрали и проверили. На удивление две упаковки длиной чуть более 2-х метров превратились в нечто большое, настоящее, с мачтой и парусом, и вспомнилось то, что так щекотало душу в детстве. 10 мая с утра, после приложения титанических усилий в несколько подходов катамаран был собран и спущен на воду. Четверо мужиков уселись поудобнее и оттолкнулись от берега. Из запасов и снаряжения на борт был взят только ящик пива. Метров через сто от берега мы вспомнили о вёслах и вообще… За румпелем был я, опыта и знаний, как управлять парусом, практически «ноль». Что-то почитал перед покупкой, но точно помнил и знал, как делать поворот. Отку-

ВООРУЖЕНИЕ ТВОРЧЕСТВО

да? Приснилось. Этот сон я очень хорошо запомнил, нужно было разогнаться посильнее, повернуть против ветра и, когда нос пересечёт линию ветра, перебросить парус на другой борт, одновременно пересев так, чтобы катамаран не перевернулся. О, чудо, мы пошли обратно и стали «носами» в те следы, по которым спускали катамаран. В это невозможно было поверить и осознать. Как такое возможно?! Без вёсел и мотора, не прилагая никаких усилий, передвигаться в любом направлении и против ветра? Вот этот момент и есть точка отсчёта моей другой реальности, другой жизни. Весь сезон, вплоть до глубокой осени, всё свободное время было посвящено освоению подмосковных водоёмов и изучению паруса. До сих пор я чувствую зависимость от этой страсти – движения под парусом! Дальше – больше, июнь 2009 года, поход на полноценной парусной яхте ЛЭС 35 «Арго» по маршруту Находка-Сахалин-Владивосток. Модернизация «Простора», доведение его конструкции до вполне мореходного катамарана со звучным именем «Подполковник». Он доказал свою готовность в непростых условиях. Два похода по Белому морю, зимние походы по Азовскому морю и Цимлянскому водохранилищу. Логическим продолжением выбранного пути было приобретение своей парусной яхты и прекращение сухопутной жизни, начало жизни на своей лодке, жизни под парусом. Иногда на суше ловил себя на мысли, что теряю время зря, жизнь проходит мимо, за пять лет на яхте таких мыслей никогда не было. Это неописуемое чувство свободы, когда решения зависят только от погоды. Маршрут строишь сам, так как надо тебе! Пройдены многие мили, Средиземноморье вдоль и поперёк, Северная Атлантика, Канарские острова, Азорские острова, Бискайский залив, Ла-Манш, Северное и Балтийское море, Норвегия. Канарские острова за эти годы стали родными и любимыми. Много мест и народов открылись совершенно по-новому или впервые, и, пожалуй, нет такого места, куда не хотелось бы вернуться. Раскрылись способности к творчеству. Всё, что было загнано в дальний угол прошлой жизнью, отсутствием времени и сил, теперь реализовывается. Пару лет назад начал писать маслом, тема понятная и глубоко изученная – это, конечно, маринистика. Мне очень нравится рисовать воду в любом её проявлении. Ласковое состояние полного штиля, поверхность как стекло, нет даже мелкой ряби, чуть дунул ветерок, оно стало уже другим. Просыпается. Ветерок повеселее, уже можно поднять парус – «Пошли»! Ветер усилился, вот и скорость, что надо! И опять это ни с чем не сравнимое чувство свободы! Вода совсем другая, волна, цвет насыщенный, глубокий, блики солнца на гребнях. Ветер крепчает, на волнах барашки, яхта летит, и думаешь, пора, пора уменьшать парусность, а внутри: ну ещё чуть-чуть этого кайфа полёта с хорошим ветром. Теперь точно пора, «рифимся». Уменьшили паруса. Пошли практически с такой же скоростью, но ровнее. А вокруг всё веселее. Ветер крепкий, яхта рвёт пену, волны, брызги долетают до штурвала. Ну, вот и шторм. Снасти свистят, иногда и завывают. Хорошо, когда по ветру,

хуже, когда приходится рубиться «против». Проходит время, беспокойство за матчасть и состояние экипажа утихает, всё стабильно, и вот уже, когда ветер «скисает» до 30 узлов, можно чуть перевести дух. Небо светлеет, где-то проглядывает солнышко, ветер успокаивается, волна «ложится». Опять тихо и спокойно. Тема маринистики необъятна, как и само море, искренне любя водную стихию невозможно не писать! Выбирая сюжет, осмысливая следующую работу, мне совершенно не важно, штиль это или шторм, день или ночь. Любое настроение и состояние воды восхищает меня. Порой я беру кисть и вожу по холсту, даже не зная, что буду писать. Проходит какое-то время, и воспоминания, чувства и эмоции, которые пережил в прошлом, робкими мазками ложатся на холст. И вот уже понятен сюжет, цвет, настроение. Хотя так бывает реже. Чаще поиск затягивается на часы, а порой на дни. Вроде работа близка к завершению, и – «Раз!», всё не то, смазываю работу. Опять поиск, опять творческие муки, моменты, близкие к отчаянию. И вдруг, вот оно пришло, всё становится абсолютно ясно и просто. Одно желание – не испортить то, что появилось в таких муках. Вот картина закончена, наношу подпись, всё. Ура! В некоторых работах я размышляю над источником света в море – светило, знак, маяк. В море порой очень важно видеть свет. Свобода, парус, море, творчество! Эти понятия для меня сегодня очень важны. На этом, пожалуй, закончу. Ваш Вячеслав!

ВООРУЖЕНИЕ ТВОРЧЕСТВО

КНИЖНАЯ ПОЛКА

РЕКОМЕНДОВАНО К ПРОЧТЕНИЮ И ИЗУЧЕНИЮ Броненосцы Первой мировой Cерия: БВС Автор: Ф. Лисицын М., «Яуза»-«Эксмо», 2020. ISBN 978-5-04-115413-4 Появившись после Крымской войны, броненосцы надолго стали становым хребтом всех флотов мира. Это были прямые наследники гордых, многопалубных парусных линейных кораблей, высшая концентрация военно-морской мощи. Стремительно развиваясь, броненосцы становились все лучше защищенными и вооруженными. Однако постройка в 1906 г. корабля нового класса — «Дредноута» — перечеркнула развитие броненосцев. По инерции еще строились и закладывались последние, самые совершенные из представителей класса эскадренных броненосцев, однако былая гордость флотов, стоившая миллионы, низводилась на вспомогательную роль. Но, перестав быть главной силой больших флотов, старые броненосцы все же получили достойное место в ходе Первой мировой войны. Новая книга Федора Лисицына — это подробный рассказ о броненосцах — участниках Первой мировой войны.

Blazing Star, Setting Sun: The Guadalcanal-Solomons Campaign November 1942–March 1943 Author: Jeffrey R. Cox Publisher: Osprey Publishing (June 23, 2020) Language: English ISBN-10 : 1472840461 ISBN-13 : 978-1472840462 Известный эксперт по Тихоокеанскому театру Джеффри Р. Кокс представляет новую книгу о важнейшей кампании на Гуадалканале и Соломоновых островах в разгар Второй мировой войны. Американцы одержали тяжелые и дорого обошедшиеся победы в первом и втором морских сражениях у Гуадалканале в ноябре 1942 года, а также в битве в море Бисмарка в марте 1943 года. К этому моменту японские сухопутные войска были вынуждены отойти с самого Гуадалканала, обозначив успешное завершение первой наступательной кампании союзников против Японии. С этого момента, хотя война была еще далека от победы, американская звезда медленно, но верно беспощадно восходила, отбрасывая длинную тень на Имперское Солнце.

Флот. Русские моряки во время Великой войны и революции. Записки морского офицера. В 2 т. Автор: А. Лукин Париж, «Иллюстрированная Россия». ISBN ??? Воспоминания капитана 2-го ранга А.П. Лукина о действиях Черноморского флота в Первой мировой войне и отражении революционных событий 1917-го года во флотской жизни.

Используемые источники: • • • • • • • •

• •

Блицкриг в Западной Европе: Норвегия, Дания. – М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб: Terra Fantastica, 2004. – 667 с. Больных, А.Г. Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия/ А.Г.Больных. – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.- 288 с. Дашьян, А. Все флоты Второй Мировой/ А.В.Дашьян, С.В.Патянин, Н.В.Митюков, М.С.Барабанов, В.В.Иванов, А.А.Гайдук. – С.:Яуза: Эксмо, 2012.- 912 с. Дашьян, А. Корабли второй мировой войны. ВМС Великобритании (часть 2) / А.В.Дашьян // Морская коллекция, № 5 (53) – 2003. – 32 с. Иванов, С Крейсера Кригсмарине /С.Иванов// Война на море, № 4 – 2004. – 56 с. Кофман, В. Германские легкие крейсера Второй мировой войны /В.Кофман.- Цитадель: МоскваСанкт-Петербург, 1996. – 56 с. Патянин, С Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1 / С.В.Патянин // Морская коллекция, № 8 (77) – 2005. – 32 с. Патянин, С.В. Крейсера Второй мировой. Окончательная энциклопедия /С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин, С.Барабанов, К.В.Егоров. - М.: Яуза: ЭКСМО, 2014.- 536 с. Трубицын, С. Легкие крейсера Германии (1921-1945 гг.). Часть 1. «Эмден», «Кенигсберг», «Карлсруэ», «Кельн» /С.Б.Трубицын – БКМ: СПб., 2003.- 52 с. Трубицын, С. Легкие крейсера типа «Нюрнберг» (1928-1945 гг.). «Лейпциг», «Нюрнберг». Неосуществленные проекты /С.Б.Трубицын – АНО «ИСТФЛОТ»: Самара, 2006.- 44 с.

•

Marinerundblick. Band 13. – 1990. Cieslak, M. Krazowniki typu K. cz.1. Konigsberg, Koln, Karlsruhe /M. Cieslak, W.Danielewicz // Encyklopedia Okretow Wojennych, № 22.- 2001. – 76 p. Cieslak, M. Krazowniki typu K. cz.1. Konigsberg, Koln, Karlsruhe /M. Cieslak, W.Danielewicz // Encyklopedia Okretow Wojennych, № 23.- 2002. – 76 p. German Light Cruisers of World War II / Naval institute Press.- 2002.- 54 p. Stern, R. German Cruisers of World War Two in action /R.C.Stern// Warships Number 24. Williamson,G. German Light Cruisers 1939-45/G. Williamson, I.Palmer// New Vanguad, № 84 – 2003.52 р. Breyer, S. Stalins «Dickschiffe». Special Band 4./S. Breyer. – Podzun-Pallas-Verlag, 1996.- 52 p. Sobanski, M. Rosyjskie pancerniki typu «Sewastopol»/ M.S.Sobancki. – Tarnowskie Gory, 2003. – 112 p. Sobanski, M. The Russian Battleships Sevastopol Class/ M.S.Sobancki. – Tarnowskie Gory, 2003. – 100 p.

• • • •

Материалы с интернет-ресурсов: http://www.navsource.org http://navweaps.com/ http://kreiser.unoforum.pro http://tsushima.su/

• • • • • • • •

Breyer, S. Die K-Kreuzer (I) /Marine-Arsenal mit internationalen Flottennachrichten und Marinerundblick. Band 11. – 1990. Breyer, S. Die K-Kreuzer (II) /Marine-Arsenal mit internationalen Flottennachrichten und

team

«Navygaming» РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Darth_Vederkin, S_Alex_D ЛИТЕРАТУРНЫЙ РЕДАКТОР: BaxMastyrev ВЕРСТКА И ДИЗАЙН: Mu57Di3 АВТОРЫ СТАТЕЙ: Раздел «История создания» «Кенигсберг» – новый немецкий разведчик при эскадре - S_Alex_D Раздел «История кораблестроения» Немецкие крейсера типа «К» – попытка соответствовать традициям и мировым тенденциям - S_Alex_D Раздел «Вооружение» Артиллерия «Кенигсберга» – немецкий путь - S_Alex_D, alexdoctor3 Раздел «Боевое применение» «Кенигсберг» – «разведчик», который так и не стал рейдером - mishastirlitz «Карлсруэ»: от удачных «кругосветок» к норвежскому фиаско - antowaa

«Кельн» - самый везучий из «неудачной троицы» крейсеров типа «К» - S_Alex_D Раздел «Отзыв игроков» «Кенигсберг» - учебный в службе, учебный в игре! – TheLastSamurai1877, Antitank240814 Раздел «Творчество и хобби» Яхта и живопись – хобби и стиль – Алексей Лебедев Видеообзор: Katyaoveskina ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО: Представителям Wargaming – за поддержку конкурса и всего проекта Darth_Vederkin – за подготовку вопросов викторины и обзор литературы http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/forum/98

Регламент конкурса Уважаемые друзья, на страницах журнала мы традиционно публикуем вопросы нашей исторической фотовикторины. Чтобы принять участие в викторине Вам необходимо правильно ответить на данные три вопроса и прислать правильные ответы на них по адресу: contest@navygaming.net, с обязательной пометкой – КОНКУРС (не забывайте указывать свой игровой ник)! Призерами конкурса признаются первые три человека, кто правильно ответят на большинство вопросов. Призеры могут получить КАЖДЫЙ по 5000 дублонов на аккаунт World of Warships. Если за период проведения викторины от участников не будет получено три полных и правильных ответа, то ПРИЗ начисляется из расчета: за один правильный ответ – 1500 дублонов, за два правильных ответа – 3000 дублонов, за три правильных ответа – 5000 дублонов. Приоритетом в ответах является конкретность, полнота и четкость ответа на заданный вопрос. Просим избегать от лишних подробностей. С этого выпуска мы вводим важную ОСОБЕННОСТЬ! Обратите внимание! Для расширения круга победителей и исключения получения выигрыша одними и теми же игроками – читатель, получивший один из призов викторины, лишается право на получение приза в следующей викторине (в следующем выпуске журнала). Данное ограничение может быть снято, в случае если на ответы викторины не было дано ни одного верного ответа другими участниками викторины. Спасибо за понимание. Этой викториной мы не ограничиваемся – внимательно следите за объявлениями на форуме, в нашей группе в ВК, а еще лучше подписывайтесь на почтовую рассылку – и вы не пропустите ни одну нашу викторину или розыгрыш! Более того, наш коллектив в конце года пополнился несколькими энтузиастами, уже в январе мы предложим вам очередные активности на форуме. Следите за анонсами! Оформляйте подписку на почтовую рассылку, читайте наш журнал на форуме и на нашем портале, подписывайтесь на наш канал Navygaming_TV на YouTube, на канал в Инстраграме: https://www.instagram.com/navygamingnew/ , присоединяйтесь к нашей группе ВКонтакте, и вы будете всегда в курсе последних новостей и выпусков: https://vk.com/navygaming_journal

У вас есть шанс выиграть на аккаунт World of Wars от 5000 дублонов hips

Призеры основного конкурса: genkt

Irrwitzer 5000

mishastirlitz 5000

5000

«Пират Тихого океана» (Pirate of the Pacific). Команда имела мнение, что корабль назван в честь известного пирата Уильяма Кидда (1655 – 23.05.1701).

Арли Альберт Берк, в 1943-м году командир 23-й эскадры эсминцев. После боя у м.Сент-Джордж (25.11.1943) АрлиБёрк получил прозвище «31-узловый Берк» (31-Knot Burke).

Сесил Скотт Форрестер, автор книги «Пастырь Добрый» («The Good Shepherd»). Том Хэнкс – автор сценария фильма «Грейхаунд» (“Greyhound”)

Какое отношение имеют изображённые на портретах особы, приближённые к Императору, к судьбе одного из героев нашего повествования?

Атака «Скьюа» 800-й и 803-й эскадрилий Воздушных сил флота 10 апреля 1940го года на стоящий в гавани Бергена «Кёнигсберг» стала по своему уникальным явлением в истории Королевского флота. В чём же заключалась уникальность этой атаки?

Событие, произошедшее 7 ноября 1935 года в гавани Тенерифе, сделало «Карлсруэ» своеобразным первенцем, среди кораблей Кригсмарине. Причём, если верить мнению некоторых зарубежных авторов, это событие было личной инициативой человека, изображённого на фото. Что же произошло на Тенерифе 7 ноября 1935 года?

Линкор

«Bretagne»

ЩЕ Ю У ЛЕД ЕРЕ! С В НОМ