Boatshop24.com Magazine 2015 by Boten.nl

INTERNATIONAL

FAIR EDITION

2015

Veno Yachting Veno 60

Van den Hoven Yachts

Rapid Marine

Diamond Yachts

Presenting the Executive 1500

Everything about RIBâ&#x20AC;&#x2122;s

Why are brokers important?

Handgemaakte Aluminium en Stalen superjachten gebouwd in Nederland

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With low profile styling, the V57 has flowing lines to complement her powerful performance. 38 knots top speed and superb taut handling result in an immensely impressive sports yacht. But this is a yacht that is also intelligently practical. The large cockpit and saloon can be combined for open air living or separated for climate controlled comfort. Interior space is astonishing with three cabins and a lower saloon. Every inch of this sports yacht has been meticulously planned from its carbon fibre sunroof to its cavernous tender garage. The V57 – Princess style and sleek V performance.

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princessyachts.com

Introduction Welcome to the 2015 International Boat Fair Magazine brought to you by Boatshop24.com. This year’s edition is full of engaging articles, vessels for sale, boat reviews, product information and great advice to aid and inform your decision on what is probably one of the biggest lifestyle purchase choices you will ever make. We all know that only the buyer can decide whether or not they proceed to buy a particular boat and there is vast competition out there in terms of boats to choose from and the options available. Studying informative boat listings and researching what is a sensible price to pay

can be a long process for purchasers and also makes a broker’s job much harder in a world where competition for any sale is greater than ever and price, quality and service is paramount. That’s why Boatshop24.com have committed, once again, to be present at ten key boat shows in 2015, building relationships with

buyers and sellers, both private and trade. We strive to spread our reach of boats for sale and retain our status as Europe’s number one website for buying and selling boats. In addition to treading the boards at the exhibitions, we are continuing to invest in

Colofon

Editorial

Uitgever Arimpex bv Boatshop24.com Keizersgracht 127 T +31 (0)20 70 73 680 I www.boatshop24.com

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Advertentieverkoop Boatshop24.com T +31 (0)10 24 36 671 Marcel van Duiven Frans Versloot

Maritiem Centrum Rijnzicht

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So, take a look inside the 2015 edition of our magazine and enjoy the read before stepping on board Europe’s busiest boat showroom at www.boatshop24.com. Enjoy the show and if you see us, come and say hi!

The Boatshop24 Team

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Redactieadres Boatshop24.com Strevelsweg 700 unit 306 3083 AS Rotterdam T +31 (0)10 24 36 671 I www.boatshop24.com

Trimm Design

Van den Hoven

Veno Yachting

Watersport Paradise

Why are brokers important

Redacteuren Arne Smit Laurens Koster Walter Knopper Johan Schoppert

Yachtservice Visser

Vormgeving Boatshop24.com Bianca Koerten

our website behind the scenes, to ensure that we keep up with technology and give our buyers and sellers all the information they need to make their purchase decisions. We are all constantly on the move, and speed of response is vital to our lives. Our mobile optimised website and real-time listing updates give you the latest boats on the move, 24/7.

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Druk Veldhuis Media BV Foto’s cover Veno Yachting Boatshop24.com International Fair Edition is een initiatief van Boatshop24.com Amsterdam. Boatshop24.com aanvaardt geen aansprakelijkheid van schade van welke aard

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ShipModul Marine Electronics

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Laurens Koster

Eccotemp portable water heater

Eccotemp portable Durchlauferhitzer

The new Eccotemp CE-L5 is a portable water heater that produces up to 5 liters of hot water per minute. On the aft deck at sea, while camping or in your own garden, everywhere has the Eccotemp Portable water heater a water supply for a nice hot shower. The with liquid propane fired Eccotemp CE-L5 is extremely easy to use. The device has a showerhead with adjustable jet, a hose, gas pressure regulators, standard ½ inch connections for gas and water and an adapter for garden hoses. All in a housing that is not bigger than a grocery bag.

Der neue Eccotemp CE-L5 ist ein tragbarer Durchlauferhitzer, der bis zu 5 Liter Warmwasser pro Minute erzeugt. Auf dem Achterdeck, auch Während der Fahrt, beim Campingurlaub, im eigenen Garten, überall bietet der Eccotemp portable Warmwasserversorgung eine schöne heiße Dusche. Der mit flüssigem Propangas befeuerte Eccotemp CE-L5 ist sehr einfach zu bedienen. Das Gerät hat einem Brausekopf mit verstellbarem Strahl, einem Schlauch, einem Gasdruckregler, standardmäßigen ½ Zoll-Anschlüssen für Gas und Wasser sowie einem Adapter für Gartenschläuche. Alle in einem Gehäuse, das nicht größer als eine Einkaufstüte ist.

Worldwide, many people took advantage of these devices to heat water safely and reliably. The gas is supplied through a standard 5 or 10 kg propane cylinders, in many cases, a part of the equipment already on board. The ignition takes place automatically on 2 D batteries. The system has therefore no pilot light. Also for a power supply is no need. Ideally, the CE-L5 is applied to a water pressure of 1.3 to 5.5 bar. If there is no water connection available, there is the possibility to connect a water tank and 12V Flojet pump.

Weltweit nutzten viele Personen dieser Geräte, um Wasser sicher und verlässlich zu erhitzen. Das Gas wird durch einen standardmäßigen 5 oder 10 Kg-Propanzylinder zugeführt, in vielen Fällen bereits einen Teil der Ausrüstung an Bord. Die Zündung erfolgt automatisch über 2 D-Batterien. Das System hat dadurch Keine Zündﬂamme. Auch ein Stromanschluss gibt keine Notwendigkeit. Idealerweise wird der CE-L5 bei einem Wasserdruck zwischen 1,3 und 5,5 bar eingesetzt. Wenn es kein fester Wasseranschluss zur Verfügung steht, gibt es die Möglichkeit einen Wassertank und 12V Flojet Pumpe an zu schließen.

Enjoy hot water, no matter where you are!

Genießen Sie Warmwasser, egal wo Sie sind!

Product details

Produktdetails

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10 KW Gas consumption: 0.5 Kg per hour Water temperature up to 54 ° C Dimensions: 37 x 30 x 12 cm

For more information and on-line sales www.propanegaswaterheaters.com

10 KW Gasverbrauch: 0,5 Kg pro Stunde Wassertemperatur bis 54 °C Abmessungen: 37 x 30 x 12 cm

Für weitere Informationen und on-line Sales www.eccotemp.de

Laurens Koster

De Leeuw Yachting Service Meesterlijk schuur, plamuur en schilderwerk

In het Brabantse Waalwijk, onder de rook van jachtbouwer van der Valk, bereikt jachtschilder De Leeuw een kwaliteit die vooral voor superjachten is bedoeld. Schepen tussen de 20 tot 50 meter krijgen hier de finishing touch die van een casco een majestueuze schoonheid maakt. Met de inzet van de juiste voorbehandeling, de beste verfproducten en ambachtelijk vakmanschap is perfectie geen streven maar een doel. Voor Michel de Leeuw, initiatiefnemer van De Leeuw Yachting Service, bestaat er maar één kwaliteit. Alleen het beste is goed. Deels komt dat voort uit de wens van Michel de Leeuw om goed werk af te leveren. Voor een ander deel is een dergelijke instelling onvermijdelijk omdat het segment waar de Leeuw in opereert, met minder geen genoegen neemt. Succes en groei zijn daarmee rechtevenredig afhankelijk van de kwaliteit die er geleverd wordt. Sinds de oprichting in 1995 is de Leeuw Yachting Service van schilderwerk op projectbasis gegroeid naar een eigen vestiging die volledig is toegerust om steeds grotere schepen van een letterlijk schitterende coating te voorzien. Dit wordt gedaan met een team van 20 vakmensen, ieder met een eigen specialisme. Een begenadigde spuiter is nu eenmaal niet per definitie net zo vaardig met finishing plamuur. Schuur-, plamuur- en schilderwerk worden dan ook benaderd als afzonderlijke disciplines.

Schuurwerk De duurzaamheid van een verfsysteem heeft alles te maken met een goede voorbehandeling. Hechting is cruciaal. De Leeuw werkt uiteraard met staal, maar ook met aluminium. Een materiaal wat zich niet zonder slag of stoot laat coaten. Een nieuw en onbehandeld casco wordt dan ook bij voorkeur gestraald. Dit besteedt de Leeuw uit aan verschillende partners die zich hierin hebben gespecialiseerd. Tot 25 meter gaat in een cabine. Grotere schepen worden voorzien van een stofdichte tent om daar na behandeling brandschoon uit te verschijnen.Elke laag plamuur of primer wordt door de specialisten van de Leeuw met behulp van “long boards” handmatig gladgeschuurd. Er worden hiervoor geen schuurmachines gebruikt. De reden hierachter is dat een machine altijd ergens begint en eindigt wat voor een oneffenheid zorgt. Handmatig schuren is arbeidsintensiever maar levert een veel beter resultaat af. 10

Plamuren Voor een strak resultaat is plamuren van een casco onvermijdelijk. Of deze nu van staal, aluminium of polyester is, de plamuurartiesten van de Leeuw zorgen ervoor dat het oppervlak zorgvuldig van iedere oneffenheid wordt ontdaan door gebruik te maken van meerdere lagen lichtgewicht plamuur. Nadat het casco volledig strak is, wordt met finishing plamuur het oppervlak verder verfijnd. Daarmee is de ondergrond bereikt waarop de uiteindelijke verflagen kunnen worden aangebracht. Een andere plamuurdiscipline is deckleveling. Hoe beter de ondergrond, hoe netter het teakdek op een luxe jacht gelegd kan worden. Ook hiervoor is binnen de organisatie van de Leeuw Yachting Service een speciale afdeling die zich puur en alleen bezighoudt met het strak plamuren van buitendekken en gangboorden. Er wordt met een minimale tolerantie gewerkt zodat het eindresultaat niet alleen optisch perfect is maar ook goed zal afwateren. Een stalen dek wordt eerst gestraald en vervolgens voorzien van epoxy primer. Aluminium dekken worden ontvet, geslepen en daarna voorzien van epoxy primer. Zodra dit de juiste laagdikte heeft, wordt het Sika Transfloorsysteem aangebracht. Een polyurethane plamuur die in enige mate flexibel blijft. Indien gewenst kan een ander systeem ook worden toegepast maar de ervaringen van de Leeuw met dit Sikasysteem zijn zeer goed, met name wanneer voor het afkitten van het teakdek, ook Sika wordt gebruikt. Er ontstaat dan één geheel met een superieure hechting.

Schilderwerk Primerlagen zijn belangrijk om de ondergrond goed af te sluiten zodat vocht en een daarmee samenhangend roestprobleem geheel uitgesloten is. Ook zorgt dit voor het perfectioneren van de laatste details, zoals een eventueel nog aanwezige pinhole of minimale schuurkras. Zodra de primerlagen geschuurd zijn en de laagdiktes in orde zijn bevonden, volgen de voorbereidingen op het aanbrengen van de topcoat. Hiervoor wordt de ondergrond eerst zorgvuldig schoon en stofvrij gemaakt om vervolgens te worden opgedeeld in verschillende spuitsessies. Een schip van 50 meter kan natuurlijk niet in één gang gespoten worden. De laatste hoogglans verflagen geven het jacht de uitstraling waar naartoe gewerkt is. Stralend strak, zonder enige verstoring van de perfect spiegelende bolle glans. Bij de Leeuw Yachting Service staat de wens van de opdrachtgever centraal. Daarnaast geldt voor een zichzelf respecterende vakman dat er graag voorop wordt gelopen in de allerlaatste ontwikkelingen op verf en kleurgebied. Zo kwam metallic lak voor jachten enige tijd geleden in opmars. De Leeuw heeft zich de techniek om dit goed aan te brengen niet alleen eigen gemaakt maar ook de problemen die met een dergelijke lak gepaard gaan, overwonnen. Je moet namelijk als spuiter van goede huize komen om de metal flakes in de lak gelijkmatig te verdelen zonder dat er een wolkerig effect ontstaat. Bij de Leeuw is deze techniek tot kunst verheven en plaatst het de onderneming in de absolute top van de jachtschilderbranche. Een ontwikkeling van nu is de opkomst van matte kleuren. Michel de Leeuw is reeds bezig hier de beste methode voor te ontwikkelen. Hoe kan het ook anders bij een net zo innovatieve als ambachtelijke superjachtschilder.

Painting

De Leeuw Yachting Service Masterful sanding, putty work and painting In the village of Waalwijk in Brabant, nearby yacht builder Van der Valk, yacht painter De Leeuw reaches a quality that is intended mainly for super-yachts. Here vessels with a length of 20 to 50 metres receive the finishing touch which transforms a hull into a majestic beauty. While using the proper pre-treatment, the best paint products and traditional craftsmanship, perfection is not an aim but a goal. For Michel de Leeuw, the initiator of De Leeuw Yachting Service, only one type of quality exists. Only the best is good enough. This partly stems from Michel de Leeuw’s desire to deliver good work. For another part such an attitude is inevitable because the segment in which De Leeuw operates, is not satisfied with less. Success and growth are thus linearly depending on the quality delivered. Since the establishment in 1995, De Leeuw Yachting Service has grown from painting on a project basis to its own location that is fully equipped to provide increasingly larger vessels with a literally brilliant coating. This is done with a team of 20 professionals, each with their own specialism. A gifted painter is simply not equally proficient with finishing putty work by definition. Sanding, putty work and painting therefore are approached as separate disciplines.

Sanding The sustainability of a paint system has everything to do with a proper pretreatment. Adhesion is crucial. De Leeuw obviously works with steel, but also with aluminium. A material that cannot be coated without any further thought. A new and untreated hull will therefore preferably be blasted. De Leeuw has outsourced this process to several partners who are specialised in this technique. Up to 25 metres is placed in a cabin. Larger vessels are provided with a dustproof tent from which they appear in a spotless condition after the treatment. The specialists of De Leeuw manually sand every layer of putty or primer using “long boards”. No sander is used for this purpose. The reason behind this is that a machine always starts and ends somewhere which causes unevenness. Manual sanding is more labour-intensive but produces a much better result.

Puttying For a seamless result the puttying of a hull is inevitable. Whether this hull is made of steel, aluminium or polyester: the putty-artists of De Leeuw make sure the surface is carefully stripped of any unevenness by using multiple layers of lightweight putty. When the hull is completely even the surface is further refined with finishing putty. This creates the surface onto which the final layers of paint can be applied. Another putty discipline is deck-levelling. The better the surface, the neater the teak-deck can be laid on a luxurious yacht. Also for this process the organisation of De Leeuw Yachting Service has a special department that deals purely with the even puttying of external decks and gangways. There is only a minimal tolerance level so the final result is not only optically perfect but will also drain properly. A steel deck will first be blasted en then provided with epoxy primer. Aluminium decks are degreased, polished en then provided with epoxy primer. As soon as the correct layer thickness is reached, the Sika Transfloorsystem is applied. This is a polyurethane putty which remains flexible to some extent. Any other system may also be applied if desired but De Leeuw has very good experiences with this Sika-system particularly when Sika is also used for the sealing of the teak-deck. In that case it will all come together as a perfect whole with a superior adhesion.

Primer layers are important to seal the surface well so moisture and an associated corrosion problem are entirely excluded. This also allows perfecting of the final details, such as a possibly still present pinhole or minimal sanding scratch. As soon as the primer layers are sanded and the thickness of the layers is approved, the preparations follow for the application of the topcoat. For this purpose the surface is first cleaned and dusted carefully in order to then be divided in different paint sessions. Obviously it is not possible to spray a vessel with a length of 50 metres in one go.

The final high-gloss layers of paint provide the yacht with the look we have been working towards. Radiant tight, without any disruption of the perfect mirroring convex shine. The wish of the client is central at De Leeuw Yachting Service. Additionally, for a selfrespecting craftsman applies that he wants to be at the forefront in the latest developments in the area of paint and colour. For example, a while ago metallic varnishes for yachts were advancing. Not only has De Leeuw mastered the technique to apply this correctly but they have also overcome the problems associated with such a varnish. For a painter must be very well skilled in order to equally distribute the metal flakes in the varnish without creating a clouded effect. De Leeuw has turned this technique into a form of art and it places the company at the absolute top of the yacht painting industry. A development nowadays is the advancing of matted colours. Michel de Leeuw is already working on developing the best method for this. How could it be any different at an equally innovative and traditional super-yacht painter.

Info: De Leeuw Yachting Service B.V. Industrieweg 43–hal 6 5145 PD Waalwijk The Netherlands T +31 (0)416 65 03 35 M +31 (0)6 54 97 25 71 E info@deleeuwyachtingservice.nl W www.deleeuwyachtingservice.nl

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Johan Schoppert

Veno Yachting

Arjan Bruintjes nam in 2013 de bewonderenswaardige stap om op 51 jarige leeftijd zijn eigen bedrijf te starten in de jachtbouw. Na meer dan 30 jaar werkzaam te zijn geweest bij zijn schoonvader en zwager op de bekende Holterman werf in Meppel, stond hij na de financiële problemen aldaar, plotseling op straat. Arjan trok “de stoute schoenen aan” en stapte naar Vripack om de rechten van de Holterman modellenlijn over te nemen en richtte zijn bedrijf Veno Yachting op.

Voor watersporters met een budget van € 1.000.000,= is het niet moeilijk om een fraai schip te laten bouwen. Er zijn natuurlijke meerdere jachtbouwers die een prachtig schip leveren voor dit lieve sommetje… De vraag is natuurlijk hoe je je als jachtbouwer weet te onderscheiden van de concurrentie en Arjan doet dat op geheel eigen wijze. Zijn kracht is allereerst de kleinschaligheid. Arjan is zelf op de werkvloer te vinden en onderhoudt het contact met zijn opdrachtgever in eigen persoon. Op deze manier is custom-built, ook echt custom-built! In deze tijden, wil niemand graag vooruit betalen. Bij Veno Yachting worden geen grote aanbetalingen gevraagd en wordt er wekelijks (achteraf) gefactureerd. De opdrachtgever loopt hiermee geen financieel risico en betaalt voor wat er werkelijk in het schip is geïnvesteerd. Misschien wel het meest bijzondere aan Arjans werkwijze is de wijze van calculeren. Er wordt met een open begroting gewerkt. De klant mag zien wat zijn schip (netto) kost en dat bij Veno Yachting de schoorsteen moet blijven roken begrijpt iedereen. Hoeveel daarvoor gestookt wordt, is gewoon inzichtelijk voor de klant. Transparantie, eerlijkheid, betrokkenheid en vertrouwen zijn de steekwoorden voor het succes van Veno Yachting! In dit artikel wordt de onlangs te water gelaten Veno 60 uitgelicht. Dit ontwerp van Vripack is volledig ingericht naar de wensen vaan haar trotse eigenaar. Prachtige details en materiaalkeuze maken het een oogstrelend geheel. De spiegel beschikt over 3 hydraulisch bedienbare luiken. De 2 buitenste luiken verbergen de trappen naar het zwemplatform, het middelste luik klapt verticaal open en is de entree van de “tenderbox”. Geen lelijke davits en lijnenspel-verstorende bijboot achter het schip maar een prachtig rond kontje! Er past maar liefst een 4 meter lange rib in de “garage”. Vanzelfsprekend vinden we alle recente technische hoogstandjes aan boord. Enkele highlights: Stabilizers, watermaker, centrale verwarming, airconditioning, 12 KVA generator, hydraulische boeg- en hekschroef met “pro-docking-system”, 2 grote touchscreen schermen voor radar, kaartplotter, camera’s, stuurautomaat, vooruitkijkende dieptemeter en motormanagement.

De prachtig afgewerkte machinekamer bevindt zich onder de kuip en is middels een groot hydraulisch luik bereikbaar. Doordat de motoren zich onder de kuip bevinden en het gehele schip hoogwaardig is geïsoleerd, is het geluidniveau ongekend laag. Als de motoren worden gestart, stijgt het geluidsniveau aan boord met slechts 2 Db. Ongekend! De modellenlijn van Veno Yachting bestaat momenteel uit een tiental ontwerpen tussen 13 en 18 meter, zowel met open kuip, achterkajuit als flybridge. Heeft u eigen ideeën voor een nieuw te bouwen schip of zoekt u een betrouwbare kwaliteitswerf voor een refit van uw huidige boot? Bij Veno Yachting bent u aan het juiste adres!

VENO YACHTING In 2013, Arjan Bruintjes, took the admirable step at age 51 to start his own business in the yachting industry. After more than 30 years of working at the well-known Holterman Shipyard (belonging to his father and brother in law), he was suddenly fired because of the financial problems of the company. Arjan took the plunge and went to designer Vripack to buy the Holterman model range and founded his company “Veno Yachting”.

For boaters with a budget of € 1,000,000,=, it is not difficult to build a beautiful ship. There are several yacht builders that provide a wonderful yacht for this amount of money ... The question is how a yacht builder distinguishes himself from his competition. Arjan found his own way to do so. His strength is primarily the small scale. Mostly, you will find Arjan on the work, not behind a desk. Contact with his customer, planning, procurement of the materials, it’s all Arjen’s responsibility. Custom-built is really custom built in this way! In these times, no one wants to pay in advance. Veno Yachting does not require substantial down payments in advance, invoices are sent weekly, afterwards. The client is not exposed to financial risk and pays for what is really invested in the yacht during the week. Perhaps the most special Arjan’s method is the way of calculating. Veno-Yachting works with an open calculation. The customer is allowed to see the purchase invoices. Everybody understands that money has to be made at the company. How much that is, is no secret. Transparency, honesty, commitment and trust are the key words for the success of Veno Yachting! In this article, the recently launched Veno 60 will be the subject. This design of Vripack is fully furnished to the wishes of its proud owner. Beautiful details and materials make it a stunning result. The stern has three hydraulically operated hatches. The two outer hatches hide the stairs to the swimming platform, the middle hatch flips open vertically and is the entrance of the 15

“tenderbox”. No ugly davits and lines-disruptive dinghy behind the ship but a lovely round stern! The “garage” is large enough to accommodate a 4 meter rib. Obviously we’ll find all recent technical featuress on board. Some highlights: Stabilizers, watermaker, central heating, air conditioning, 12 KVA generator, hydraulic bow and stern thrusters with “pro-docking system”, 2 large touch screens for radar, plotter, cameras, autopilot, forward-looking echo and engine management. The beautifully finished engine room is located underneath the cockpit and is accessible by a large hydraulic hatch. Since the engines are located under the cockpit and the entire ship is highly isolated, the noise level is extremely low. If the engines are started, the noise level rises on board with only 2 dB. Unbelievable! The model range of Veno Yachting currently consists of ten designs between 13 and 18 meters, both with open cockpit, aft cabin as flybridge. Do you have your own ideas for a new build ship or are you looking for a reliable quality yard for a refit of your current boat? In Veno Yachting you will find your partner!

VENO YACHTING Im Jahre 2013 nahm Arjan Bruintjes den mutigen Schritt und machte sich mit seinen 51 Jahren im Yachtbau selbständig. Nach mehr als 30 Jahren Arbeitserfahrung bei seinem Schwiegervater und Schwager auf der bekannten Werft Holterman im niederländischen Meppel, musste er sich aufgrund finanzieller Schwierigkeiten der Werft neu orientieren. Er packte die Gelegenheit beim Schopf, übernahm von Vripack die Rechte der Holterman Modelllinie und gründete seine Firma Veno Yachting.

Für den Wassersportliebhaber mit einem Budget von € 1.000.000 ist es natürlich ein leichtes Spiel um sich ein schönes Boot bauen zu lassen. Und natürlich liefern viele Yachthersteller für diese Summe ein phantastisches Boot ... Die Frage lautet eher, wie unterscheide ich mich als Yachtbauer von der Konkurrenz. Genau dies gelingt Arjan Bruintjes auf ganz eigene Weise. Dabei ist die überschaubare Größe von Veno Yachting zugleich seine größte Stärke. Arjan selbst ist nicht nur in der Werkstatt tätig er betreut auch alle Kunden persönlich. Bei ihm bedeutet darum custom-built auch wirklich custom-built! Heutzutage möchte niemand gerne im Voraus bezahlen. Veno Yachting verlangt keine großen Anzahlungen, sondern fakturiert am Ende jeder

Arbeitswoche. Der Auftraggeber geht dadurch kein unnötiges finanzielles Risiko ein und bezahlt nur die tatsächliche Investierung in seine Yacht. Die vielleicht größte Besonderheit an Arjans Arbeitsweise ist die vollkommen transparente Kalkulation der Kosten. Der Kunde darf wissen, wie hoch die (Netto-)Kosten seines Bootes sind und hat Verständnis dafür, dass man bei Veno Yachting nicht nur von Luft und Liebe leben kann. Alle Kosten werden für den Kunden offen gelegt. Transparenz, Ehrlichkeit, Engagement und Vertrauen sind Kernqualitäten und die Basis für den Erfolg von Veno Yachting ! In diesem Artikel stellen wir Ihnen die kürzlich zu Wasser gelassene Veno 60 vor. Entworfen vom Designbüro Vripack ist die Yacht mit einer Inneneinrichtung ausgestattet, die ganz den Wünschen des stolzen Eigentümers entspricht. Sorgfältige Details und eine hervorragende Materialwahl führen zu einem großartigen Ergebnis. Das Heck ist mit

drei hydraulischen Lukenhebern ausgestattet. Hinter den zwei äußeren Abdeckungen befinden sich die Treppen zur Badeplattform; die mittlere Abdeckung lässt sich nach oben öffnen und führt zur “Tenderbox”. Keine hässlichen Davits und kein Beiboot, welches die runde Linienführung der Yacht stören würde. Dafür passt ein Schlauchboot (RIB) mit bis zu 4 Metern Länge in die Dinghi-Garage. An Bord befindet sich selbstverständlich die neueste technische Ausstattung. Hier einige der Highlights: Stabilisatoren, Wassermacher, Zentralheizung, Klimaanlage, 12KVA-Generator, hydraulische Bug- und Heckschraube mit “Pro-Docking-System”, 2 große TouchscreenBildschirme für Kartenplotter, Radar, Kameras, Steuerautomatik, vorausschauender Tiefenmesser und Motormanagement. Die hochwertig gefertigte Maschinenkammer befindet sich unter der Plicht und ist durch eine hydraulische Abdeckung zu erreichen. Die Unterbringung der Motoren unter den Plicht und die hochwertige Isolierung des ganzen Schiffes sorgen dafür, dass der Geräuschpegel unglaublich niedrig bleibt. Selbst wenn beidee Motoren laufen steigt der Geräuschpegel an Bord mit nur 2 Dezibel (Leerlauf). Unglaublich! Die Modelllinie von Veno Yachting besteht zurzeit aus zehn Entwürfen zwischen 13 und 18 Metern, auch in der offenen Version mit Achterkajüte als Flybridge. Träumen Sie vom Bau eines Schiffes ganz nach Ihren eigenen Ideen oder suchen Sie für den Umbau Ihres Bootes eine vertrauensvolle Werft von höchster Qualität? Bei Veno Yachting sind Sie an der richtigen Adresse!

Afmetingen Veno 60 Measurements Veno 60 Größe Veno 60 L x B x D: Displacement: Engines: Fuel tanks: CE-class:

18.38 x 5.20 x 1.20m. Approx. 46 tons 2 x 120 – 370 Hp 4.000 liter CE-A

Info: Veno Yachting De Kampen 16 8325 DE VOLLENHOVE Tel: +31 (0) 527 70 17 37 Mob: +31 (0) 62 52 25 282 www.veno-yachting.nl 17

The new Targa 48 OPEN. A stunning Sports Cruiser from any point of view

The Targa 48 OPEN offers a wonderful open-to-the-skies experience where the warmth and beauty of your environment is allowed to ﬂood in Out on the open water, this powerful Sports Cruiser enjoys a hull that has been speciﬁcally designed by Fairline to complement the Volvo Penta IPS engines, resulting in sublime handling and exhilarating performance. Contact one of our appointed dealers for details about our range of Sports Cruisers and Motor Yachts from 38 to 78 feet Fairline Cala d’Or: Port Petit 209-210, Cala d’Or 07660 Tel: +00 (34) 971 648 280 E-mail: calador@fairline.com

Fairline North Mallorca: Calle Atilio Boveri 6, Local 1, Puerto Pollensa, 7470 Tel: +00 (34) 971 944 141 E-mail: info@fairlinenorthmallorca.com

Fairline South Mallorca: Local 75, Puerto Portals 07181 Tel: +00 (34) 971 676 604 E-mail: southmallorca@fairline.com

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Laurens Koster

Rapid Marine, nieuw initiatief TTH Watersport Rapid Alu

Snelvaren zit TTH Watersport in de genen. Dat kwam al tot uitdrukking toen deze onderneming uit Wieringerwerf in jetski’s ging handelen en uit wist te groeien tot een van de grootste dealers in Nederland. Daarnaast is TTH medeverantwoordelijk voor de aanwezigheid van Roughneck Marine Ribs op de Nederlandse markt. Ook een lijn boten waarbij sport en spektakel centraal staan. Maar met de productie in Nederland van Roughneck RIB’s stevig op de rit werd het voor Nico Dekker, de man achter TTH Watersport, tijd voor een nieuwe uitdaging. Die is inmiddels ingezet met Rapid Marine. Ribs met een aluminium, polyester of epoxy hull naast aluminium vis- en werkboten. Vooral gericht op de verwende watersporter met een voorliefde voor professionele schepen zoals die bij reddingdiensten, de kustwacht of de brandweer in gebruik zijn.

Het Ukrainse UMS, de producent van Rapid Alu boten, is vanaf het moment dat het werd opgericht in 2000, uitgegroeid tot een belangrijke producent van aluminium boten, boottrailers en andere aanverwante producten. De Rapid Alu boten hebben een duurzaam gelaste romp uit een aluminiummagnesium legering, klasse AMG-5m. Alle geproduceerde boten zijn met gesloten luchtkasten, onzinkbaar. Daarnaast is de hydrodynamica dusdanig geoptimaliseerd dat een Rapid Alu ook onder ruige omstandigheden een veilige vaart garandeert. Deze boten zijn daarmee een betrouwbare metgezel voor veeleisende vissers, snelheidliefhebbers en maritieme professionals.

Rapid Custom Build In het verlengde van Rapid Alu is TTH Watersport een samenwerking aangegaan met Alu Peak. Dit is het bedrijf van Technisch Buro Dantzig, een naval architect die zijn sporen in zowel de pleziervaart als de professionele sector ruimschoots heeft verdient. TB Dantzig heeft jarenlange ervaring in de metaalbranche, de keuze voor aluminium ligt dan ook voor de hand. Er wordt gebruik gemaakt van Aluminium Almg-4.5 Mn H-111 vanwege eigenschappen als zeewater bestendig, licht in gewicht, onderhoudsarm en goed te bewerken. Deze Rapid boten worden volledig custom build gebouwd, de wensen van de klant staan centraal. Normaliter ligt de levertijd van een dergelijk project rond de 6-8 maanden. In de samenwerking met Rapid Marine echter zijn dat er slechts drie.

Rapid Marine RIB’s Onder de eigen naam brengt TTH een viertal RIB’s op de markt met een uniek design. Het ontwerp van de hull komt bij het Engelse BWM vandaan. Deze producent heeft zichzelf een klinkende naam bezorgd door een RIB te ontwerpen die in 1993 de round Britain race wist te winnen in een recordtijd. De 2 dagen en 15 uur die hiervoor nodig waren heeft maar liefst 17 jaar lang in de boeken gestaan als snelste tijd ooit. Zoiets lukt niet met een slecht ontworpen of gebouwde boot. De op deze leest geschoeide lijn Rapid Marine RIB’s bestaat uit een 5m, 6,5m, 7,7m en een 9m model. Romp, dek en

tubes worden in Engeland geproduceerd, de afbouw van deze supersnelle RIB’s vind bij TTH plaats waardoor er flexibel kan worden ingespeeld op de wensen van de klant.

Rapid Vaillant RIB’s Veilig, stabiel, licht, prijsbewust en gemakkelijk te vervoeren. Met een Valiant is genieten van varen nog nooit zo gemakkelijk geweest. Voor TTH redenen om dit merk een plaats te geven onder de Rapid Marine paraplu.

Vaillant RIB’s komen in drie smaken: De comfort-serie, variërend van 5 meter tot 6,30 m, is de perfecte familieboot voor elke gelegenheid. De tubes zijn gemaakt uit de sterkste PVC soort. De kleurstelling is grijs met blauwe accenten die het dynamische karakter van deze boten versterken. De classic-serie biedt vijf modellen, variërend van 5 meter tot 6.85m. Deze nieuwe serie is gemaakt met de hoogste kwaliteitseisen in het achterhoofd. Ze komen met hypalon tubes, een synthetische rubbersoort die goed bestand is tegen UV straling. De tubes zijn wit, een kleur die de boten een elegante uitstraling geeft. De sport-serie is recent uitgebreid tot zeven modellen, van 4,7 meter tot 7,6 m. Deze rib’s zijn speciaal ontworpen voor watersporters die op zoek zijn naar functionaliteit, topprestaties en zeewaardigheid voor een betaalbare prijs. Maar ook voor liefhebbers van waterskiën, vissen of duiken zijn dit boten op maat.

Rapid Black Fin Om ook watersporters die voor stijl en elegantie gaan van dienst te kunnen zijn maakt het Italiaanse Black Fin de modellijnen van Rapid Marine compleet. Want met stijl, snelheid en elegantie definieer je een Black Fin Rib het beste. Deze nieuwe lijn uit de koker van Jolly Boats bestaat uit vier modellen van 6.96m tot 10m. Elk met een eigen identiteit: de Elegance 7, Elegance 8, Elegance 9 en Elegance 10. Sinds de start in 2007 heeft Black Fin zich in de markt gezet als premium merk in RIB’s. Het ontwerp van de romp met een diepe V-vorm geven de rib’s een surplus aan stabiliteit en comfort. Een Black Fin Elegance is daardoor zeer zeewaardig, ook in de ruigste omstandigheden. Ontworpen met de laatste CAD / CAMtechnologie, zijn alle details uiterst doordacht waardoor er uit de beschikbare ruimte een maximum aan comfort wordt gehaald. Alle modellen zijn voorzien van een “Hi-Power” romp met een multi-axiaal laminaat wat het best bestand is tegen het geweld van een flinke golf. Deze constructiemethode maakt de romp ook stijver en heeft daardoor ook een hoger laadvermogen dan andere vergelijkbare ontwerpen. Door deze verschillende modellijnen samen te brengen onder een duidelijke eigen merknaam zet TTH een aanbod van formaat neer. Het zeer brede pakket zal iedere watersporter met iets van benzine of diesel in de aderen aanspreken. Met Rapid Marine is voor iedere tak van gemotoriseerd watersporten een haarfijn op het doel toegesneden boot beschikbaar. 21

UMS Boat

Rapid Marine Neue Initiative von TTH Watersport Schnelles Fahren liegt uns bei TTH Watersport im Blut. Dies wurde bereits deutlich, nachdem dieses Unternehmen aus Wieringerwerf in Jet-Ski handelte und sich zu einem größten Händler in den Niederlanden entwickelte. TTH hat zudem auch die Roughneck Marine-Ribs (Festrumpfschlauchboote) auf den niederländischen Markt eingeführt. Eine Schiffslinie, bei der Sport und Spektakel von zentraler Bedeutung sind. Nachdem die Produktion der Roughneck RIB’s in den Niederlanden gut lief, wurde es für Nico Dekker, dem Mann hinter TTH Watersport, Zeit für eine neue Herausforderung, die er inzwischen mit RapidMarine gefunden hat. RIBs mit einem Aluminium-, Polyester- oder Epoxy-Rumpf neben Aluminium Angel- und Arbeitsbooten. Vor allem für den anspruchsvollen Bootsfahrer mit einer Leidenschaft für professionelle Schiffe, wie sie bei Rettungsdiensten, Küstenwachen oder Feuerwehr im Einsatz sind.

Das ukrainische Unternehmen UMS ist vom Zeitpunkt der Gründung im Jahr 2000 ausgewachsen zu einem der größten Produzenten von Aluminiumbooten, Bootsanhängern und anderen verwandten Produkten. UMS-Boote haben einen nachhaltigen, geschweißten Rumpf aus einer AluminiumMagnesium-Legierung, Klasse AMG-5m. Alle hergestellten Boote sind durch die geschlossenen Luftkammern unsinkbar. Darüber hinaus wird die Hydrodynamik so optimiert, dass UMS-Boote auch eine sichere Navigation in schwierigen Bedingungen gewährleisten. Diese Boote sind damit ein zuverlässiger Begleiter für anspruchsvolle Angler, Geschwindigkeitsliebhaber und Professionals.

Alu Peak Innerhalb der Zusammenarbeit mit UMS wurde von TTH Watersport Boats eine Partnerschaft mit Alu Peak geschlossen. Dies ist ein Betrieb von „Technisch Büro Danzig“, ein Marine-Architekt, der sowohl im Freizeit- und professionellen Schiffssektor gute Umsätze machen konnte. TB Danzig hat jahrelange Erfahrung in der Metallindustrie, das erklärt die Vorliebe für Aluminium. Aufgrund der Eigenschaften, wie seewasserbeständig, leichtes Gewicht, wartungsarm und gut zu bearbeiten, wird dort Aluminium Almg-4.5 Mn-H-111 als Material verwendet. Alu Peak Boote werden vollständig kundendefiniert gebaut, die Wünsche der Kunden stehen hier im Mittelpunkt. Normalerweise beträgt die Lieferzeit bei einem solchen Projekt etwa 6-8 Monate. In

Zusammenarbeit mit Rapid Marine konnte die Lieferzeit auf 3 Monate begrenzt werden. Das alles hängt selbstverständlich von den spezifischen Anforderungen und Vorlieben der Kunden ab, aber im Grunde kann ein Schiffsrumpf innerhalb von drei Monaten für den Einbau der Ausstattung und für den Stapellauf fertig sein. Alle Boote haben ein einzigartiges Design, das exklusiv von TB Danzig für Rapid Marine entworfen wurde.

Black Fin Das italienische Unternehmen Black Fin macht die Modell-Linien von Rapid Marine komplett, sodass wir auch die Bootsfahrer, die sich für Stil und Eleganz entscheiden, bedienen können. Stil, Geschwindigkeit und Eleganz, das ist die beste Definition für die Black Fin RIB.

Rapid Marine RIB’s Unter eigenem Namen bringt TTH vier RIBs mit bestechendem Design auf dem Markt. Der Entwurf des Rumpfes wurde durch den englischen Hersteller BWM ausgeführt. Dieser Hersteller hat einen großen Namen durch den Entwurf eines RIBs, das im Jahr 1993 das „Round Britain Race“ in Rekordzeit gewonnen hat. 2 Tage und 15 Stunden war der neue Rekord, der 17 Jahre in den Büchern als die schnellste Zeit aller Zeiten gestanden hat. So etwas gelingt nicht mit einem schlechten Entwurf oder schlecht gebautem Schiff. Die auf dieser Grundlage gebaute Rapid Marine RIBs Linie besteht aus einem 5 m, 6,5 m, 7,7 m und 9 m Modell. Rumpf, Deck und Schläuche werden in England hergestellt, die Ausstattung dieser superschnellen RIBs findet bei TTH statt, wodurch wir flexibel auf die Anforderungen der Kunden reagieren können.

Vaillant RIB’s Sicher, stabil, leicht, preisbewusst und leicht zu transportieren. Mit einer Valliant kommt die Freude am Bootfahren von alleine auf. Für TTH Grund, dieser Marke einen Platz im Rahmen der Rapid Marine Linie einzuräumen. Vaillant RIBs sind in drei Ausführungen zu erhalten.

Diese neue Linie aus der Feder von Jolly Boats umfasst vier Modelle von 6.96 bis 10 m. Jede mit ihrer eigenen Identität: die Elegance 7, Elegance 8 Elegance 9 und Elegance 10. Seit dem Start im Jahr 2007 hat sich Black Fin als Premiummarke für RIBs im Markt profiliert. Der Entwurf des Rumpfes mit einer tiefen V-Form geben den RIBs ein Surplus an Stabilität und Komfort. Eine Black Fin Elegance ist daher auch unter den härtesten Bedingungen äußerst seetüchtig. Durch die Entwickelung mit der neusten CAD / CAM-Technologie sind alle Details durchdacht, sodass aus dem verfügbaren Platz maximaler Komfort entsteht. Alle Modelle sind mit einem „Hi Power“ Rumpf mit Axial-Laminat versehen, das der Kraft einer großen Welle am besten standhält. Diese Bauweise macht den Rumpf steifer, wodurch die Tragfähigkeit größer als bei vergleichbaren Entwürfen ist. Die Black Fin Schläuche sind aus Hypalon Neopren-1670 D-Tex, deswegen sind die Boote auch für den Einsatz in sonnigen Bedingungen geeignet.

Die Komfort-Serie, die von 5 m bis 6,30 m variiert, ist das perfekte Familienboot für jeden Anlass. Die Schläuche werden mit der stärksten PVC Sorte hergestellt. Das Farbschema ist grau mit blauen Akzenten, die den dynamischen Charakter dieser Boote verstärken. Diese Classic-Serie besteht aus fünf Modellen im Bereich von 5 m bis 6,85 m und zeugt von höchster Qualität. So wird zum Beispiel Hypalon, eine synthetische Gummisorte, die resistent gegen UV-Strahlung ist, für die Schläuche verwendet. Die Schläuche sind weiß, eine Farbe, die dem Boot einen eleganten Look gibt. Die Sport-Serie wurde vor Kurzem auf sieben Modelle von 4,7 bis 7,6 Metern erweitert. Diese RIBs sind speziell für Bootsfahrer, die auf der Suche nach Funktionalität, Leistung und Seetüchtigkeit für einen erschwinglichen Preis sind. Aber auch für die Liebhaber des Wasserskifahrens, Angelns und Tauchens haben diese Boote genau die richtige Größe.

TTH hat diese verschiedenen Modellreihen unter einem ausgeprägten Markennamen vereint und auf diese Weise ein Angebot von Format hervorgebracht. Die sehr breite Skala wird jeden Wassersportler, der etwas „Benzin oder Diesel“ im Blut hat, ansprechen. Bei Rapid Marine steht für jeden Zweig der motorisierten Wassersportarten ein genau auf das Ziel abgestimmtes Boot zur Verfügung.

Info: Rapid Marine / TTH Watersport Schelphorst 22c6 1771 SL Wieringerwerf www.rapidmarine.nl www.tthwatersport.nl +31 (0) 227-604362 +31 (0) 654-764967 23

Bootwagens en bootstoelen

Uniek ontwerp biedt vele voordelen Met geheel in eigen beheer produceert Feyter Industrial Services bootwagens en gegalvaniseerde bootstoelen op maat, voor verschillende tonnages. Dankzij een vernuftig concept biedt de bootwagen een zeer hoge wendbaarheid en kunt u veel tijd, maar zeker ook ruimte besparen.

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TOP TIPS FOR NEGOTIATION Know what you want Know how much you can afford Make your requirements clear Compare prices of other similar boats on the market Don’t put in a silly offer – you will just hack the seller off Don’t ask “What is your best price” – it is not an antiques TV show Do put in a reasonable offer based on your research

Work with the broker as there may be leeway in some areas such as the inventory Ensure you know what documentation you need and whether this is available Have a survey so you know what you are working with Listen to your surveyor – s/he is your expert Listen to the broker who is a key part of the negotiation Be flexible

And remember – if you make an offer subject to survey (and sea trial) and you sign the contract and pay a deposit, you are legally bound and unless there is a substantial survey item or sea trial item you cannot simply withdraw from the contract. If your circumstances change unexpectedly and you are no longer able to buy the boat, perhaps due to an illness or bereavement, talk to the broker. The seller may be kind and let you walk away from the contract but will be within his rights to require you to complete. In which case your best course is to ask the broker to offer the boat for sale again immediately; he may have someone else who was interested and who may still be so.

Laurens Koster

ShipModul MiniPlex-3Wi-N2K Connects anything to everything

One of the surprises of the 2014 METS, the marine tradeshow for professionals in Amsterdam, was the introduction of a new multiplexer by ShipModul. This new MiniPlex-3WiN2K transports NMEA 2000, NMEA 0183 and SeaTalk data wirelessly to your iPad, iPhone, laptop or any other WiFi enabled device, just as the previous model did. The new version however adds some features that make it ready for the future in the fast changing world of electronics.

Using the MiniPlex multiplexer has some major advantages. Data from multiple instruments in your on-board network is now available wirelessly though a WiFi connection, giving complete freedom where to navigate on board. It acts as a wireless access point for your iPad, iPhone or other WiFi enabled devices. The internal WiFi access point connects up to four devices simultaneously. A galvanically isolated USB port allows you to connect a laptop. One of the key-features of the MiniPlex-3Wi-N2K is seamless integration into an existing Raymarine SeaTalk network, NMEA 0183 network or its successor, a NMEA 2000 network. Since the new version can convert NMEA 2000 data into NMEA 0183 and vice versa, the compatibility with different brands of navigation instruments on board is outstanding. It even converts SeaTalk data into NMEA 2000/0183 and vice versa. All ports are galvanically isolated, including the USB port, eliminating ground loops between instruments and computer. The MiniPlex allows you to fully control the source, the destination and the rate of each individual NMEA 0183 sentence or NMEA 2000 PGN by its powerful sentence filtering and routing facility. Furthermore, it connects directly to a USB port without the typical USB problems. Plug & Play as it is meant to be. The USB port is also used for firmware updates and configuration of specific WiFi settings. Future firmware updates will be available on the ShipModul website. The MiniPlex-3Wi-N2K has a rich set of features and configuration options, enabling the user to tackle almost any NMEA bottleneck or interface problem. The supplied Windows utility MPX-Config allows full configuration of the multiplexer and monitoring of NMEA data passing through the multiplexer. The new MiniPlex-3Wi-N2K makes the most out of your existing set of navigation instruments. It gives the opportunity and freedom to navigate on any place in the cabin or on deck, providing safety and comfort. With a small investment, great things can be achieved.

The MiniPlex-3Wi-M2K is an advanced WiFi NMEA multiplexer, combining data from up to four NMEA 0183 navigation instruments into two NMEA 0183 outputs, a Wifi interface and a USB port. It also supports AIS and other high-speed NMEA devices. Through its NMEA 2000 and SeaTalk interface even more instruments can be added and all conversions work in both ways.

For more information: ShipModul / CustomWare Borgstee 27b 9403 TS Assen The Netherlands

Tel: +31 592 375700 Fax: +31 592 375550 www.shipmodul.com sales@shipmodul.com

Door: Arne Smit

Micro-Separator waterseparator voor diesel, benzine en kerosine

Dintra Transmissies introduceert de Micro-Separator, een waterseparator die diesel, benzine en kerosine zuivert van waterdeeltjes en bacteriën waardoor motorstoringen en motorschade worden voorkomen. Diesel heeft een organische structuur en vormt daarmee een uitstekende voedingsbodem voor bacteriën, gisten en schimmels. Bacteriën hebben naast voedsel ook water nodig. Mede door de steeds hogere percentages wateropnemende biobrandstof in moderne dieselbrandstoffen komt ernstige verontreiniging in de vorm

van bacteriënstrengen en residuen steeds vaker voor. Tegelijk met deze opkomende brandstofvervuiling zijn moderne common rail motoren bijzonder gevoelig voor verontreinigingen die binnen korte tijd zorgen voor slecht functionerende injectoren met storingen en zelfs ernstige motorschade tot gevolg. De brandstofnevel dient tevens ter koeling van de zuigers. Een onvolledige nevel zal in veel gevallen leiden tot verminderde koeling waardoor zuigers kunnen scheuren of breken. Het probleem met bacteriënstrengen is veel acuter dan vaak wordt gedacht. Bij voorkamerdiesels stroomt tot 90% van de opgepompte brandstof terug in de tank en bij moderne common rail diesels kan dit percentage zelfs nog hoger zijn omdat de brandstof wordt gebruikt om de injectoren te koelen. Hierdoor loopt de temperatuur van de dieselbrandstof in de tank sterk op waarmee een ideaal milieu wordt gecreëerd voor de bacteriën die zich in sommige gevallen iedere twintig minuten kunnen verdubbelen. De door de bacteriën gevormde strengen verstoppen het brandstoffilter en gaan er deels doorheen waardoor injectoren verstopt raken.

Micro-Separator zorgt ervoor dat 99,99% van het vrije water en alle bacteriënstrengen worden afgescheiden. De Micro-Separator werkt op basis van twee scheidingsprincipes: centrifugale kracht en coalescentie waardoor vuildeeltjes worden afgescheiden en waterdeeltjes zich verenigen tot grotere deeltjes en achterblijven in het onderste deel van de separator. De Micro-Separator bevat geen bewegende delen of inzetfilters en gaat een motorleven lang mee (vijf jaar garantie). Het benodigde onderhoud bestaat uit het regelmatig aftappen van het separatorhuis. Symptomen die wijzen op de aanwezigheid van bacteriën zijn een geur van rotte eieren, donkere, troebele en/of slijmerige brandstof, trage reacties van de motor, roestvorming en verstopping van filters. De Micro Separator is leverbaar in verschillende types, geschikt voor vloeistofstromen van 100 tot 17.500 liter per uur.

Fuel-Stabiliser

Scheepvaartverzekeraar Lloyds stelt dat verontreinigde brandstof circa 90% van alle storingen en schade aan scheepvaartmotoren veroorzaakt. Een goede filtratie en afscheiding zijn dan ook van groot belang. Chemische toevoegingen zijn niet voldoende effectief doordat niet alle bacteriën worden gedood en bepaalde stammen resistent worden. De

Een aanvulling op de Micro Separator is het gebruik van een Fuel-Stabiliser brandstofmagneet die de celwand van bacteriën beschadigt waardoor de vermeerdering van bacteriën die retour zijn gestroomd naar de tank, een halt wordt toegeroepen. Hierdoor wordt de dieselbrandstof gestabiliseerd waardoor deze minder de neiging heeft in componenten uit elkaar te vallen.

Micro-Separator â&#x20AC;&#x201C; water separator for diesel, petrol and kerosene Dintra Transmissies introduces the Micro-Separator, a water separator which clears diesel, petrol and kerosene of water particles and bacteria so that engine malfunctions and engine damage can be avoided. Diesel fuel is organic from origin and therefore a breeding soil for bacteria/ microbes, yeast and moulds. Bacteria need food as well as water in order to grow. Due to the growing amount of hygroscopic biofuels in modern diesel engines, contamination occurs ever more often. Simultaneously to this increasing fuel contamination common rail engines become especially sensitive to contaminations which in a short while lead to malfunctioning injectors and severe engine damage. The fuel spray must also cool down the pistons and an interrupted fuel spray will lead to reduced cooling of the pistons, which may result in the pistons breaking The problems we have with bacteria strings are more severe than most people think. Ninety percent of the pumped up fuel is streaming back into the tank of a prechamber diesel engine while the amount of fuel streaming back can be even higher with modern common rail diesels because these engines also use the fuel to cool down the injectors. This is the reason for high temperatures of the fuel in the tank, which thereby creates the perfect environment for the bacteria. In some cases the bacteria can double in amount every twenty minutes. The strings which are made by the bacteria clog up the fuel filter and sometimes even slip through the filter and can then clog up the injectors. Underwriter Lloyds claims that contaminated fuel causes 90% of all engine damage and failures. A good filtration and separation process is therefore definitely necessary. Chemical additives are not always effective because they do not eliminate all bacteria and certain bacteria strains become resistant to these additives.

The Micro-Separator makes sure that 99.99% of the free water and all bacteria strings will be separated. The Micro-Separator works basically according to two separation principles: centrifugal force and coalescence. This means that dirt particles are separated and that water particles merge together to bigger particles and remain behind at the bottom part of the separator. The Micro-Separator does not have any moving parts or insert filters and will last the lifetime of the engine (five-year warranty). The required maintenance is limited to periodical draining off the sludge and water from the bottom part of the Micro-Separator. Symptoms which will point out the presence of bacteria are: diesel fuel spreading a sulfuric smell (smell of rotten eggs), fuel is dark colored, â&#x20AC;&#x2DC;muddyâ&#x20AC;&#x2122; and slimy, the engine is not responding immediately, corrosion in the fuel tank and other components and/or fuel filters and fuel system is clogged. The Micro-Separator is available in different types and and is suitable for fluid streams of 100 up to 17.500 liters per hour.

Fuel-Stabilizer An addition to the Micro-Separator is the use of a Fuel-Stabiliser, a fuel magnet which damages the cell wall of the bacteria, so that the bacteria which have flowed back to the tank are no longer able to multiply. As a result of this, the diesel is being stabilised and therefore has less tendency to disintegrate.

Micro-Separator – Wasserabscheider für Diesel, Benzin und Kerosin Dintra Transmissies stellt den Micro-Separator, einen Wasserabscheider, der Diesel, Benzin und Kerosin von Wasserpartikeln und Bakterien befreit, wodurch Motorstörungen und Motorschäden vermieden werden können, vor.

Chemische Zusätze sind nicht immer effektiv genug, da nicht alle Bakterien getötet und bestimmte Stämme resistent werden. Der Micro-Separator sorgt dafür, dass 99,99% des freien Wassers und alle Bakterienstränge getrennt werden. Der Micro-Separator arbeitet auf Basis von zwei Trennverfahren: Zentrifugalkraft und Koaleszenz, bei denen Schmutzpartikel abgesondert werden und Wasserpartikel sich zu größeren Partikeln zusammenfügen und im untersten Teil des Separators zurückbleiben. Der Micro-Separator enthält keine beweglichen Teile oder Einsetzfilter und hält ein ganzes „Motorenleben“ lang (5 Jahre Garantie). Die benötigte Wartung besteht aus dem regelmäßigen Leerlaufenlassens des Separatorgehäuses. Symptome, die auf die Anwesenheit von Bakterien weisen können, sind der Geruch von faulen Eiern, dunkler, trüber und / oder schleimiger Treibstoff, eine verzögerte Reaktionen des Motors, Rost und Verstopfung der Filter. Der Micro-Separator ist in verschiedenen Ausführungen lieferbar und eignet sich für Flüssigkeitsströme von 100 bis 17.500 Liter pro Stunde.

Treibstoff-Stabilisator

Diesel hat eine organische Struktur und bietet damit einen hervorragenden Nährboden für Bakterien, Hefepilze und Schimmel. Bakterien brauchen neben der Nahrung auch Wasser. Auch durch den stets höheren Gehalt an wasseraufnehmenden Biotreibstoff in modernen Dieseltreibstoffen, kommt es dazu, dass ernste Verunreinigungen in Form von Bakteriensträngen und Rückständen öfter vorkommen. Gleichzeitig mit dieser aufkommenden Treibstoffverunreinigung sind moderne Common-Rail-Motoren besonders empfindlich bei Verunreinigungen, die innerhalb kürzester Zeit für schlecht funktionierende Injektoren mit Störungen sorgen und sogar ernste Motorschäden zur Folge haben können. Der Treibstoffnebel dient außerdem zum Kühlen der Kolben. Ein unvollständiger Nebel kann in vielen Fällen zu einer verminderten Kühlleistung führen, wodurch die Kolben reißen oder brechen können.

Eine ergänzende Maßnahme zum Micro-Separator ist die Verwendung eines Treibstoffmagnetes, der die Zellwände der Bakterien beschädigt und somit die Vermehrung der Bakterien, die zurück in den Tank geströmt sind, stoppt. Dadurch wird der Dieseltreibstoff stabilisiert und neigt deshalb weniger dazu in sich in seine einzelnen Komponenten zu spalten. Info: Dintra Transmissies Keizerswoert 30 - 3881 LE Putten +31(0)341 353 712 info@dintra.com www.dintra.com facebook.com/dintra.transmissies

Das Problem mit Bakteriensträngen ist viel akuter als oftmals angenommen. Bei Vorkammerdieseln strömt 90% des hochgepumpten Treibstoffes zurück in den Tank und bei modernen Common-Rail-Dieseln kann die Menge sogar noch größer sein, da der Treibstoff zum Kühlen der Injektoren verwendet wird. Deshalb steigt die Temperatur des Dieseltreibstoffes im Tank erheblich, sodass für die Bakterien, die sich in manchen Fällen innerhalb von 20 Minuten verdoppeln können, ein ideales Milieu geschaffen wird. Die von den Bakterien gebildeten Stränge verstopfen den Treibstofffilter und fließen auch teilweise durch ihn durch und verstopfen somit ebenfalls die Injektoren. Schifffahrtsversicherer Lloyds behauptet, dass der verunreinigte Treibstoff circa 90% aller Störungen und Schäden an Schiffsmotoren verursacht. Deswegen sind eine gute Filtrierung und ein gute Trennung von Brennstoff und Wasser sehr wichtig.

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Innovation is key to growth in the world of watersports.

Jobe Sports International, one of the leading brands in the watersports industry, is known for its high quality wide range of stylish water sports products. For over 40 years, Jobe is the brand to go to if you want to have a fun time on and off the water without concern of products breaking down. The brand wants to achieve getting as many people as possible on the water, who can all enhance their performance at any level with Jobe products. To stay relevant as a brand they spend a lot of time in developing new and innovative products for consumers across the world. â&#x20AC;&#x153;Innovation is key to grow in the world of water sportsâ&#x20AC;?, says Robbin Mazurel, Creative Marketeer at Jobe Sports International. The biggest product innovation in their 2015 range would be the Jobe Omnia: an all-in-one solution for the whole family, from beginner to enthusiast! 34

Meet the Jobe Omnia: a brand new product which is like nothing else youâ&#x20AC;&#x2122;ve ever encountered. This multi-purpose product allows riders of all ages and skill level to lay, kneel, spin, surf, rest, ride backwards and so much more. This is all possible due to the unique compression molded board shape with strategically placed foot bed and handles that allow for nearly unlimited riding positions behind nearly any type of towing device. Omnia is family fun taken to a whole new level!

Not enough storage in your boat to fit all your gear or tired to drag those hefty skis in and out every single day? The Omnia is your all-in-one solution! Ready to be used as a kneeboard, ski, wakeskate/board AND wakesurfer, this lightweight board adds a whole new dimension to multifunctionality. Compression molded out of PU foam and fiberglass, this family focused board can be used with great variety. Available at your authorized Jobe dealer now!

How itâ&#x20AC;&#x2122;s made: The Omnia Edition.

what the whole Jobe brand stands for. Getting as many people involved in watersports by developing products that suit their needs. This was a dream becoming reality, the Jobe vision in product form. We sat down together and looked for more ways to improve the product. First, I came up with the idea to include Wake surfing to the list of possible riding positions, which would make it a complete product that could do literally everything you want while being towed behind a boat or PWC. Adding wake surfing

Jobe wanted to give us a quick look in the kitchen of how the development of a new product starts. All development is done internally at Jobe, which is one of the many aspects that makes them unique as a watersports brand. What better product to look at than the Jobe Omnia.

How it all started. We talk with Niek Huiskes, product developer at Jobe Sports International. Niek has been mainly responsible for the full development of the Jobe Omnia during the 2014 season. We asked him how the whole idea of a multi-purpose towable product started. â&#x20AC;&#x153;It all started when ZUP called us with the question if we would like to co-create a product they were already working on. The product would be a multi-purpose towing device which was attractive to everyone. Whether you are young or old, experienced or a total beginner in water sports, this product would be fun for everybody. I was immediately interested in working together on this product which eventually would become the Jobe Omnia, as this is exactly to this list automatically improved the product even further, as the product would now have to be molded using a different technique. Instead of the originally used rotational molding technique to produce the product, we would now have to create the product using compression molding. Compression molding is a common production technique in the wakeboarding industry in which we have a lot of experience. This experience came in handy, as we could now use this technique to create an even stronger, thinner, lighter and stiffer product which makes the board maneuverable enough to use in all watersports! A win-win situation, which I am proud of turning out the way it did. The Jobe Omnia became a product that truly embodies what Jobe stands for. I hope everybody will give the board a try in 2015 and experience the true Jobe feeling! 35

What else is new this year? ”Of course, the Omnia isn’t the only product which is new within the Jobe product range. Apart from the game changing Omnia, Jobe has added among other things multiple new towables, new wetsuits and a brand new casual wear range!

The Progress and Impress wetsuit range When the temperature drops you’re going to want to stay as warm as possible without impairing flexibility. Jobe wetsuits utilize industry leading materials and construction methods. Their proprietary nuclear flex neoprene and H2O lock seams will keep you dry, warm and flexible at all times. Both the Jobe Progress and Impress wetsuit ranges have been designed with special care for unrivaled fit and comfort.

The evolution of a towable range. With Jobe focusing on family fun it was only right for them to create towables that can safely accommodate nonstop fun. Their towables include seating for 1-5+ riders depending on the model chosen with industry leading features such as heavy gauge PVC lining and reinforced handles to ensure a long lasting product that performs in every way possible.

Join the Jobe Fusion of Fun Tour

Biggest newcomer in their towable is the Charter Series. A family focused towable which suits either three, four or five persons during a day of fun. A fast ride that sits high on the water and crosses over wakes super easy. Without a lot of drag, the convex bottom makes this tube unique and super responsive.

Are you as enthusiastic as we are for the 2015 Jobe product range and do you want to try out one of their products before purchasing a new toy or outfit? Jobe has the solution. If you arenâ&#x20AC;&#x2122;t familiar with the Jobe Fusion of Fun Tour yet, pay attention right now! During one of the many Fusion of Fun tour stops, which will be held for the 6th year in a row this season, you have the opportunity to test one or multiple Jobe products free of charge. The tour stops are open for everyone, meaning people new to watersports can experience their first time on the water. Are you a watersports enthusiast? No problem, grab one of the brand new products and take it for a spin behind one of the available speedboats!

On and off the water in style The fully renewed Jobe Casual line is something else. Their casual wear includes t-shirts, tanktops, hoodies and hats that exude fashion and family fun in typical Jobe form. Taking inspiration from all aspects of watersports and art. Get covered from head to toe this season. Mix and match your style today on www.jobeboating.com!

While waiting for your turn make sure to enjoy the view of people having fun on the water, spend quality time with your family in the sun and grab a drink. Want to know if the Fusion of Fun Tour stops near your home town this year? Discover all planned tour stops by visiting www.jobeboating.com or follow one of their social media channels and stay up to date with Jobe!

Twitter: twitter.com/JobeBoating Facebook: facebook.com/JobeBoating Instagram: Instagram.com/JobeBoating 37

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Door: Arne Smit

Maritiem Centrum Rijnzicht

Maritiem Centrum Rijnzicht (MCR) assembleert boten in alle segmenten en verzorgt daarnaast onderhoud, reparatie en stalling. Met maar liefst 4500 m2 vloeroppervlak is er plaats voor boten tot ruim tien meter. De boten worden schoongemaakt, zorgvuldig ondersteund en overdekt met een plastic hoes. Naast het aanbieden van (winter)berging met de daarbij behorende voorzieningen zoals een kraan en helling, heeft MCR een ship-shop met alle onderhoudsbenodigdheden voor uw jacht. In ons bedrijf is totaal onderhoud van uw schip mogelijk. Er wordt door vakmensen, speciaal gericht op de scheepvaart, aan uw schip gewerkt. De diensten van MCR worden gekenmerkt door een bijzonder hoog serviceniveau, kenmerkend voor de automobielbranche, dat in de watersport niet vaak voorkomt. Voorbeelden zijn hulp ter plekke en een vervangende boot in geval van schade of reparatie.

De specialiteit van MCR is het geheel op maat opbouwen van Rigid Inflatable Boats (RIB’s) voor alle denkbare toepassingen. Vooral het advies vooraf krijgt bijzonder veel aandacht. Om flexibel in te kunnen spelen op uiteenlopende wensen, is MCR importeur van zes verschillende RIB fabrikanten, hierdoor is MCR niet gehouden aan slechts één of twee merken.

Overzicht leveringsgamma RIB’s • Stingray Militaire RIB’s voor (zwaar) professioneel gebruik • Lomac Luxe afgewerkte Leisure RIB’s • Zeppelin RIB’s voor enthousiaste watersporters die het water opgaan wanneer anderen thuis blijven • SUR Marine Luxe hoogwaardige tender RIB tot vijf meter • XS RIBS Klassieke degelijke Engelse RIB, over de hele wereld gebruikt voor coaching • Gemini Hoogwaardig afgewerkte RIB, tevens geschikt voor professioneel gebruik

MCR heeft in haar klantenkring veel (zeil)verenigingen en instellingen. Voor deze opdrachtgevers heeft MCR in samenwerking met Honda Marine het zogenoemde fleet management ontwikkeld: glashelder inzicht in de totale jaarlijkse kosten voor een periode van drie jaar of langer. In de prijs zijn aanschaf, afschrijving, onderhoud en onvoorziene reparaties opgenomen.

Ribverhuur.org Ribverhuur.org is een initiatief van MCR in samenwerking met de Flying Dutchman Sportorganisatie. Ribverhuur.org heeft een vloot van 27 RIB’s, variërend in lengte van 3,5 meter tot 9 meter. De afgelopen 25 jaar hebben we talloze grote watersportevenementen begeleid waardoor we perfect in staat zijn u te adviseren over de benodigdheden voor uw evenement. Onze expertise ligt op het gebied van safetyboat, rescue, waterevenementfotografie, training, coaching, experience en beveiliging. Bij ons huurt u voor de prijs van de boot ook onze jarenlange ervaring en samenwerking met diverse partners.

Sailservice.org MCR levert naast boten en motoren ook een complete service om een watersportevenement tot een succes te maken. Onderdelen van sail service zijn: boten, boeien, portofoons, routeborden en professionele begeleiders. Dankzij de samenwerking met Honda Marine en andere organisaties - al dan niet uit de zeilwereld - kan er in overleg zelfs gezorgd worden voor sponsoring van een evenement. MCR brengt dankzij haar grote netwerk partners samen. 40

The Maritime Centre Rijnzicht (MCR) assembles all parts of boats and provides maintenance, reparations and boat storages. There is enough space for boats with a length of up to 10 metres because of a total area of 4500 m². The boats are cleaned, properly supported and covered with a plastic jacket. In addition to offering boat storages (overwintering) we also take care of the crane and slipway and sell all supplies which are needed for maintaining your yacht in our boat shop. Furthermore our company can do full ship maintenance. Only experts which are specialized in seafaring will work with your boat. MCR’s service is especially known for its very high level of service, which actually comes from the car industry and which is mostly not present at water sports. When we talk about high level services we mean for example on-site help and a replacement boat if there is any damage taken or a reparation needed. The specialty of MCR are custom-made rigid inflatable boats (RIBs) for all thinkable situations. We spend particularly much time with preceding consults. In order to agree to the customers’ wishes, MCR is the importer of six different RIB producers, so that the customer does not only have to choose between one or two brands.

Overview delivery assortment RIBs • Stingray Military RIBs for very) professional usage • Lomac Luxurious leisure RIBs • Zeppelin RIBs for enthusiastic water sportsmen who go onto the water when others rather stay home • SUR Marine Luxurious qualitative tender RIB with a length of up to ﬁve metres • XS RIBS Classic elegant English RIB, which is used fo r coaching all over the world • Gemini Qualitative ﬁnished RIB, which can also be used for professional purposes

MCR’s range of customers consists of lots of (sailing) organizations and clubs. MCR developed together with Honda Marine for all customers the so-called fleet management: a clear overview on all annual total costs for a period of three years or longer. The price includes the purchase, debiting, maintenance and unpredictable reparations.

Ribverhuur.org Ribverhuur.org is an initiative of MCR in cooperation with the Flying Dutchman sports organization. Ribverhuur.org has got a fleet of 27 RIBs, which vary in length from 3,5 metres up to 9 metres. Within the last 25 years we supervised lots of big water sport events so that we are perfectly able to advise you properly about all the necessities for your event. Our expertise is on the field of lifeboats, rescues, water event photography, training, coaching, experience and safety. You do not only pay us but also our years of experience and our cooperation with several partners.

Sailservice.org MCR does not only sell boats and engines but also provides you with a full service to make your water sports event successful. Parts of our sail service are: boats, buoys, walkietalkies, signposts and professional tutors. Thanks to the cooperation with Honda Marine and other organizations – not necessarily of the seafare sector – it is also possible that you will provided with the sponsoring of your event. Thanks to its huge network MCR brings partners together.

Maritiem Centrum Rijnzicht Maritiem Centrum Rijnzicht (MCR) montiert Boote in allen Bereichen und kümmert sich außerdem um Wartung, Reparatur und Einlagerung. Mit einer Fläche von ca. 4500m² ist dort jede Menge Platz für Boote mit einer Länge bis zu 10 Metern. Die Boote werden gereinigt, sorgfältig gestützt und mit einer Plastikhülle bedeckt. Neben dem Angebot der Einlagerung (Überwinterung) mit allen dazugehörigen Maßnahmen, sowie Kran und Helling, hat das MCR auch einen Boots-Shop mit allem Zubehör für die fachgerechte Wartung Ihrer Yacht. In unserem Unternehmen können Sie auch eine Gesamtwartung Ihres Schiffes, von Fachmännern, die sich auf Schifffahrt spezialisiert haben, durchführen lassen. Die Serviceleistungen des MCRs kennzeichnen sich durch ihr besonders hohes Dienstleistungsniveau, das man so eigentlich nur von der Automobilbranche kennt und so beim Wassersport nicht oft vorkommt. Beispiel sind vor allem die Hilfe vor Ort und das Angebot eines Ersatzbootes bei Schäden oder Reparaturen.

Die Spezialität des MCRs ist das Bauen komplett maßgeschneiderter Rigid Inflatable Boats, zu Deutsch Festrumpfschlauchboote, (RIBs) für alle denkbaren Anwendungsbereiche. Außerdem verbringen wir viel Zeit mit vorangehenden Beratungen. Um auf Ihre Wünsche flexibel eingehen zu können, ist das MCR Importeur von sechs verschiedenen RIB-Herstellern und kann Ihnen mehr als nur ein oder zwei Marken anbieten.

Übersicht Lieferungsvielfalt RIBs • Stingray Militärische RIBs für (sehr) professionelle Einsätze • Lomac Luxuriöse Freizeit RIBs • Zeppelin RIBs für engagierte Wassersportler, die aufs Wasser wollen, wenn andere lieber zu Hause bleiben • SUR Marine Luxuriöse, hochwertige Tender RIB bis zu fünf Meter • XS RIBS Klassische, solide englische RIB , die auf der ganzen Welt zum Coachen verwendet werden • Gemini Hochwertig ausgestattete RIB, die sich auch für professionelle Einsätze eignet

In dem Kundenkreis von MCR befinden sich viele (Segel)-Vereine und Einrichtungen. Für diese Auftraggeber entwickelte das MCR in Zusammenarbeit mit Honda Marine das sogenannte Flottenmanagement: Glasklare Einsicht auf die jährlichen Kosten für eine Periode von drei Jahren oder länger. Im Preis inbegriffen sind Anschaffung, Abbuchungen, Wartung und unvorhersehbare Reparaturen.

Ribverhuur.org Ribverhuur.org ist eine Initiative von MCR in Zusammenarbeit mit der Flying Dutchman Sportorganisation. Ribverhuur.org besitzt eine Flotte von 27 RIBs, deren Länge zwischen 3,5 Meter und bis zu 9 Meter variiert. In den letzten

25 Jahren haben wir zahlreiche große Wassersportevents begleitet und sind somit im Stande Sie über alle benötigten Einzelheiten Ihres Events zu informieren und beraten. Unsere Expertise liegt auf dem Gebiet

Sailservice.org MCR liefert neben Booten und Motoren auch den kompletten Service um ein Wassersportevent erfolgreich werden zu lassen. Zu diesen Dienstleistungen (Sail Service) gehören: Boote, Bojen, Sprechfunkgeräte, Richtungsschilder und professionelle Begleiter. Dank der Zusammenarbeit mit Honda Marine und anderen Organisationen – die nicht unbedingt aus dem Seefahrtsbereich stammen – können wir sogar, nach Absprache, für das Sponsoring des Events sorgen. MCR bringt, dank Ihres großen Netzwerks, Partner zusammen.

von Rettungsbooten, Rettung, Fotografie bei Wasserevents, Training, Coaching, Erfahrung und Sicherheit. Bei uns mieten Sie zum Preis eines Bootes auch unsere jahrelange Erfahrung und Zusammenarbeit mit diversen Partnern.

Info: Maritiem Centrum Rijnzicht Valkenburgseweg 70 2223 KE Katwijk a/d Rijn Tel : +31 (0) 71 - 4027000 info@maritiemcentrumrijnzicht.nl www.maritiemcentrumrijnzicht.nl 43

Faber Electrical Engineering Services offers reliable expertise in marine control technology and installation of electrical systems on board of both recreational and professional vessels. With our high level of service, our custom-made solutions, use of advanced technologies, keen eye on user-friendly equipment and know-how we are a skilled partner in maintenance, reﬁt and installation for yacht owners and commercial shipping. Our specializations: • Electrical marine installations • Control technologies • Nautical equipment • Electronic propulsion • Entertainment systems • Communication systems • Security- and monitoring systems • Access control systems We are a preferred supplier for various renowned brands in the marine industry.

Need our assistance? Feel free to give us a call or send us an e-mail! Faber Elektro Service Seestjer 6 • 9051 VD Stiens, Netherlands Phone:+31 (0)58 - 737 0113 E-mail: info@faberelektroservice.nl

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Liegeplatz: Mallorca, Spanien Baujahr: 2013, Motoren: 2 x MTU 12V 2000 M94 Preis: £4.150.000 excl. VAT Kontakt: Torsten Sieckmann

Liegeplatz: Türkei Baujahr: 2009, Motoren: 2x MTU 1800 CRM Preis: EUR 2.290.000 exkl. MwSt. Kontakt: Sven Schulz

Liegeplatz: Helsinki, Finnland Baujahr: 2009, Motoren: 2x Caterpillar C32 Preis: EUR 1.475.000 inkl. MwSt. Kontakt: Oliver Sieckmann

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Ligeplatz: Dubrovnik, Croatia Baujahr 2009 Motoren 2x MAN 1550 Preis: EUR 1.090.000 inkl. MwSt. Kontakt: Marko Toric

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Ansprechpartner Kontakt:

Sunseeker Germany GmbH Kajen 6-8 D-20459 Hamburg Sunseeker Germany S.L. Local 2, Port Adriano E-07180 Calvia, El Toro, Mallorca www.sunseeker.de/brokerage-boats/

Günter Büttner - guenter.buettner@sunseeker.de +34 609 301 402 Cornelius Kistler - ck@sunseeker.ch +41 79 702 7000 Julian Milatz - julian.milatz@sunseeker.de +49 162 5731 111 Sven Schulz - Sven.schulz@sunseeker.de +49 175 5731 895 Oliver Sieckmann - oliver.sieckmann@sunseeker.de +49 172 2928 300 Torsten Sieckmann - torsten.sieckmann@sunseeker.de +49 175 5731 800 Marko Toric - marko.toric@sunseeker.hr +385 91 3143 016

Van den Hoven 1500 Executive

Door: Arne Smit

Ruimte B. van den Hoven Jachtbouw bestaat vijftien jaar: een mooi moment om aandacht te schenken aan deze maatwerk jachtbouwer. We doen dit met de introductie van de Van den Hoven 1500 Executive: een schip waarin alle kennis en kunde van vijftien jaar bouwen en vele tientallen afgeleverde schepen samenkomt.

De grote kracht van Van den Hoven is het doordachte ontwerp waarbij de eigenaar continue betrokken kan zijn, waardoor de slogan ‘custom build’ ook daadwerkelijk inhoud krijgt. In het geval van de 1500 Executive diende er een schip te worden gebouwd met beperkte buitenafmetingen, maar met een zo groot mogelijke interieurruimte. Bart van den Hoven: “Al jarenlang streven we naar een maximale binnenruimte en bij dit schip was het zelfs absolute prioriteit. Een lengte van minder dan 15 meter en een minimale doorvaarthoogte (binnenwater van Frankrijk!) moesten worden gecombineerd met veel binnenruimte. Er is naar allerlei indelingen gekeken totdat bleek dat met de verplaatsing van de motorruimte naar de achterzijde van het schip de meeste ruimtewinst viel te behalen.” De ruimtewinst waar Bart van den Hoven over spreekt, is alleszins bereikt: vaak wanneer we onderdeks komen van een schip van 18 of 20 meter lang valt de ruimte enigszins tegen, maar bij deze Executive zijn we blij verrast wanneer we via een ruime hal en gang van hut naar hut lopen. Het schip biedt een ruimtebeleving waar een veel groter schip zich niet voor hoeft te schamen.

Flexibel Uiteraard is de Van den Hoven 1500 Executive niet alleen ruim. Het is bovenal een zeer flexibel schip. De beperkte buitenafmetingen gecombineerd met CE-keur A maken dat het schip geschikt is voor allerlei vaargebieden. U kunt bij wijze van spreken binnendoor via Frankrijk naar de Middellandse Zee varen en rond Spanje over open water weer terug. De centrale verwarming met vloerverwarming, uitstekende isolatie, 10 Kw generator van Whisper Power en ruim bemeten diesel- en watertanks maken het verblijf aan boord, waar u ook bent, tot een veilige en comfortabele ervaring.

Indeling Het achterdek is ruim en voorzien van een achterbank en ruime buitentafel. Vanaf het achterdek vormen breed openslaande deuren de toegang tot de salon met een comfortabele driezitsbank en twee gerieflijke fauteuils. De rest van het bovendek wordt gevuld door de stuurstand aan stuurboord met daarvoor een ruime kombuis en dinette. Een trap leidt naar het benedendek waar de ruimteverrassing wacht. Onderdeks zijn maar liefst drie hutten. Een gastenhut met een ruime badkamer met aparte 46

douchecel in de boeg van het schip en midscheeps richting achter een gastenhut met een stapelbed. Achterin vinden we de eigenaarshut met zeer ruime badkamer. Een opvallend detail in de eigenaarshut zijn de mooie staande ellipsvormige patrijspoorten die voor veel licht en ruimtelijkheid zorgen. Onderdeks is zelfs nog plaats voor een hal en een brede gang langs bakboord waar opbergruimte is gecreëerd en de wasautomaat een plaats heeft gekregen. Achter de eigenaarshut, onder het achterdek, is de motorruimte gesitueerd.

B. van den Hoven Yachtbau gibt es seit fünfzehn Jahren: ein guter Moment um diese kundenspezifischen Konstruktionen besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Wir machen das indem wir Ihnen eine Einführung in die Welt von Van den Hoven 1500 Executive geben: ein Schiff in dem das gesamte Fachwissen fünfzehnjahrelangen Bauens und dutzende ausgelieferte Schiffe stecken.

Technische gegevens Lengte: 14,99 meter Breedte: 4,78 meter Diepgang: 1,40 meter Waterverplaatsing: 32000 kg Diesel: 2200 liter Water: 1350 liter Vuil water: 400 liter Motorisering: Volvo Penta D4 225 pk Kruissnelheid: 7 knopen Boeg- en hekschroef elektrisch, 14 pk Side Power Slaapplaatsen: 6 Toiletten: 2 Prijs standaarduitvoering: €725.000 incl. 21% BTW

Räumlichkeiten Die größte Stärke von Van den Hoven ist das durchdachte Design, in dem die Wünsche des Eigentümers kontinuierlich mit eingeflossen sind und dadurch der Slogan “custom build” seiner Bedeutung gerecht wurde. Bei Executive 1500 handelt es sich um ein Schiff mit eingeschränkten Außenmaßen, aber mit einem größt möglichen Innenraum. Bart van den Hoven: “Wir streben bereits seit vielen Jahren nach einem maximalen Innenraum und bei diesem Schiff war das nun mal Priorität. Eine Länge von weniger als 15 Meter und einer minimalen Durchfahrtshöhe (Binnengewässer Frankreichs) mussten mit einem großzügigen Innenraum kombiniert werden. Wir haben uns verschiedene Aufteilungen angesehen, bis wir herausfanden, dass wir mit dem nach hinten Verschieben des Motorraumes am meisten Platz gewinnen konnten.” Der Gewinn an mehr Platz, über den Bart van den Hoven spricht, konnte in jeder Hinsicht realisiert werden: oft ist es so, dass wenn wir bei einem 18 oder 20 Meter langem Schiff unter Deck gehen, das Platzangebot etwas gering ausfällt. Jedoch sind wir bei der Executive stets erstaunt, wenn wir durch einen großzügigen Flur von Kabine zu Kabine laufen. Das Schiff bietet ein unglaubliches Platzerlebnis für das sich auch ein viel größeres Schiff nicht schämen muss. 47

führt Sie zum Unterdeck, wo Sie von viel Platz überrascht werden. Unter Deck befinden sich drei Kabinen. Eine Gästekabine mit einem großzügigen Badezimmer mit separater Dusche im Bug des Schiffes und in Fahrtrichtung dahinter eine Gästekabine mit Etagenbett. Weiter hinten befindet sich die Kabine des Eigentümers mit einem sehr großzügigen Badezimmer. Ein auffälliges Detail ist, dass die Kabine des Eigentümers sehr schöne stehende, ellipsenförmige Bullaugen hat, die für viel Licht und Geräumigkeit sorgen. Unter Deck ist sogar noch Platz für einen Flur und einen breiten Gang entlang des Backbords indem wir Stauraum und genügend Platz für eine Waschmaschine integriert haben. Hinter der Kabine des Eigentümers, unter dem Achterdeck, befindet sich der Motorraum.

Flexibel Natürlich bietet die Van den Hoven Executive 1500 nicht nur viel Platz, sondern ist außerdem ein sehr flexibles Schiff. Aufgrund der eingeschränkten Außenmaße kombiniert mit dem CE-Gütesiegel A eignet sich das Schiff für viele verschiedene Fahrgebiete. Sie können beispielsweise geradewegs über Frankreich bis zum Mittelmeer fahren, Spanien umfahren und auf dem offenen Meer wieder zurück fahren. Die Zentralheizung mit Fußbodenheizung, hervorragender Isolierung, einem 10 Kw Generator von Whisper Power und reichlich bemessenen Diesel- und Wassertanks machen aus diesem Verbleib an Bord, ganz egal wo Sie sich befinden, eine komfortable Erfahrung.

Technische Daten Länge: 14,99 Meter Breite: 4,78 Meter Tiefgang: 1,40 Meter Wasserverdrängung: 32000 kg Diesel: 2200 Liter Wasser: 1350 Liter Schmutzwasser: 400 Liter Motorisierung: Volvo Penta D4 225 ps Reisegeschwindigkeit: 7 Knoten Bug- und Heckschraube, elektrisch: 14 ps Side Power Schlafplätze: 6 Toiletten: 2 Preis Standardausführung: €725.000 inkl. 21% MwSt.

Aufteilung Das Achterdeck bietet viel Platz und ist mit einem großzügigen Tisch ausgestattet. Von dem Achterdeck aus geben breite französische Türen den Zugang zum Salon, der mit einem komfortablen Dreisitzsofa und zwei bequemen Sesseln ausgestattet ist, frei. Auf dem restlichen Oberdeck befinden sich am Steuerbord der Steuerstand mit einer dafür vorgesehenen geräumigen Kombüse und Dinette. Eine Treppe

Info: B. van den Hoven Jachtbouw B.V. Dwarsweg 19 • 5165 NM Waspik Tel.: + 31 (0)416 319 183 Tel.: + 31 (0)6 23 25 36 51 Fax: + 31 (0)416 319 955 info@bvandenhovenjachtbouw.nl 48

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BOAT BROKER help me?

Many people choose to sell privately. However brokers frequently see the fall-out of these situations where the boat owner has no receipt for their money, no Bills of Sale showing the passing of legal title to them, no VAT evidence (or only partial information, not originals) and no CE certificate showing the boat complies with EU law. And frequently they have not been asked for these documents as the boat has stayed in the UK and there have been no incidents. But what if they had been checked by the port authority, or HMRC, or someone had turned up saying it was their boat which had been stolen? The professional yacht broker will ask the seller for the correct paperwork and know what he is looking for. He will understand what the issues are if the VAT paperwork is only photocopies, or the boat has changed hands outside the EU (the VAT status falls away), or the boat is not compliant with the RCD – perhaps it came in without being declared and so has no CE certificate. And often he will be able to help with tracking down outstanding documentation, although of course if this has been destroyed even the best broker will struggle! Certified copies can sometimes be obtained so all may not be lost. He can guide on getting CE certification or if it proves to be impossible, advise about removal of the vessel from the EU. Professional brokers have access to the ABYA Customs Warehouse scheme – allowing a nonVAT paid boat to be brought to the UK to be listed

for sale. Offering a non-VAT paid boat for sale in the EU is illegal and HMRC could challenge the sale and require payment of the VAT. Brokers can apply for authorisation under the ABYA scheme. By using a broker your investment is far better protected – brokers do all the “conveyancing” on behalf of the parties; take good photographs of your boat; perhaps do a video tour for their website; draw up the particulars and an inventory listing everything that is included in the sale. The broker will take clients to view your boat at times that may well not be convenient for you if you are offering it for sale privately (let alone the viewings where the potential buyer doesn’t turn up) and provide a legal contract so all parties know the terms, and assist with negotiating the price. They will provide the surveyor with access to the boat and help you understand the findings of the survey report and what bearing they may have on the sale/purchase of your boat. One really important factor to remember when buying or selling through a broker is the security of knowing any monies changing hands will be held in a secure clients account, on behalf of both parties which does not form part of the brokers own account. If you are thinking of buying or selling, professional advice is advised. So before deciding to “go it alone” can you honestly say you could deal with all the above…

Door: Arne Smit

TOPwindows kunststof scheepsramen

Het ontwikkelen van scheepsramen kent vele uitdagingen, vooral de gevoeligheid van aluminium voor condens is een zwak punt van vele scheepsraamprofielen. TOPwindows heeft een geheel nieuw raamprofiel van kunststof ontwikkeld, dat een hoge isolatiewaarde heeft. Doordat het profiel geen koude geleidt, condenseert er geen vocht uit de lucht op de binnenzijde van het profiel. Zelfs op de ruit van enkel glas ramen ontstaat minder condens dan in het geval van aluminium profielen.

Aluminium is een bekend product, maar wat je ook doet, aluminium blijft een zeer goede geleider van koude en warmte. Het onderbreken d.m.v. een koudebrug is een vaak toegepaste oplossing. Dit is echter niet meer dan een (dure) noodoplossing van een probleem dat eigenlijk niet hoeft te bestaan. TOPwindows is in 2011 een andere weg ingeslagen door te innoveren met kunststof profielen. Na een drie jaar durende ontwikkelperiode zijn de raamprofielen sinds het voorjaar van 2014 beschikbaar voor particuliere en zakelijke afnemers. TOPwindows staat voor duidelijkheid en transparantie. Daartoe is er een gekwalificeerd dealernetwerk door heel Nederland opgesteld, inclusief een overzichtelijke website waar wensen en maten kunnen worden ingevoerd op basis waarvan er een duidelijke offerte wordt gegenereerd. De vragen die de consument helder wil hebben (levertijd, betalingswijze, garantie) kunnen allemaal op de website worden gevonden. TOPwindows meet de ramen altijd ter plekke met behulp van een 2D digitaal meetapparaat op. Het grote voordeel is dat de ramen niet hoeven te worden verwijderd tijdens het opmeten. TOPwindows kan op iedere locatie meten waardoor het aanschaffen van nieuwe scheepsramen veel makkelijker wordt. TOPwindows geeft garantie op de maatvastheid van de opgeleverde ramen. Het inmeten van ieder raam op iedere locatie in Nederland kost altijd â&#x201A;Ź30. Kunststof heeft als extra voordeel dat er vele kleuren (zwart, crĂ¨me, lichtgrijs, antraciet en donkerblauw) mogelijk zijn. Doordat er met een gepatenteerd kliksysteem wordt gewerkt, is de montage eenvoudig en kunnen de profielen ook na jaren weer worden verwijderd. De duurzaamheid wordt gewaarborgd door een toplaag die zich al dertig jaar heeft bewezen op het gebied van kleurvastheid, zout-, zon- en weersbestendigheid. TOPwindows biedt daarom vijf jaar garantie op het complete product. De raamprofielen zijn leverbaar voor dubbel en enkel glas voor wanddiktes van 4-20mm, daarnaast zijn schuiframen, klapramen en horren voor schuiframen mogelijk. Wat betreft de prijs is het kunststof profiel vergelijkbaar met aluminium tegenlijstsystemen, maar wordt het comfort geboden van de veel duurdere, thermisch onderbroken aluminium profielen.

TOPwindows Kunststoff-Schiffsfenster Beim Entwickeln von Schiffsfenstern stößt man auf viele Herausforderungen, wie beispielsweise die Empfindlichkeit des Aluminiums für Kondenswasser, die ein großes Manko bei vielen Schiffsfensterprofilen ist. TOPwindows hat ein komplett neues Fensterprofil aus Kunststoff, mit einer sehr guten Isolierung, entwickelt. Dadurch dass das Profil keine Kälte leitet, kondensiert keine Feuchtigkeit aus der Luft an der Innenseite des Profils. Sogar auf einfachglas befindet sich weitaus weniger Kondenswasser als bei Aluminiumprofilen. Aluminium ist ein bekanntes Produkt. Ganz egal was Sie mit Aluminium machen, es bleibt ein guter Leiter von Wärme und Kälte. Die Trennung mit Hilfe einer Kältebrücke ist eine oft verwendete Lösung. Allerdings ist diese Lösung nicht mehr als eine (teure) Notlösung eines Problems, das es gar nicht geben bräuchte. TOPwindows schlug im Jahre 2011 einen anderen Weg ein, nämlich den der Innovation von Kunststoffprofilen. Nach einer dreijährigen Entwicklungsperiode können die Fensterprofile seit dem Frühjahr 2014 sowohl von Privat- als auch Geschäftskunden erworben werden. TOPwindows steht für Deutlichkeit und Transparenz. Dazu wurde ein qualifiziertes Händlernetzwerk in den gesamten Niederlanden, inklusive einer übersichtlichen Website, auf der, basierend auf den eingegeben Maßen, ein Angebot berechnet werden kann, erstellt. Alle anderen ungeklärten Fragen des Verbrauchers (Lieferzeit, Zahlung, Garantie), werden ebenfalls auf der Website beantwortet. TOPwindows misst die Fenster stets vor Ort mit Hilfe eines 2D-digitalenMessapparates. Der große Vorteil ist, dass die Fenster während des Messens nicht entfernt werden müssen. Dadurch dass TOPwindows zu Ihnen kommt, ist die Anschaffung neuer Schiffsfenster deutlich einfacher. TOPwindows garantiert für formstabile Fenster. Das Messen eines Fensters, egal an welchem Ort in den Niederlanden, kostet €30,-.

Kunststoff hat den Vorteil, dass er in vielen Farben (schwarz, creme, hellgrau, anthrazit, dunkelblau) geliefert werden kann. Dadurch dass mit einem patentierten Klicksystem gearbeitet wird, ist die Montage einfach und die Profile können auch noch nach vielen Jahren wieder entfernt werden. Die Haltbarkeit kann aufgrund der Oberschicht, die sich bereits mehr als 30 Jahre auf dem Gebiet der Farbechtheit bewährt hat (salz-, sonne- und wetterbeständig), gewährleistet werden. TOPwindows gibt darum fünf Jahre Garantie auf das komplette Produkt. Die Fensterprofile sind sowohl für Doppel- als auch Einzelglas mit einer Wandstärke von 4 – 20 mm erhältlich und auch Schiebefenster, Klappfenster und Fliegenfenster sind kein Problem. In Bezug auf den Preis ähneln die Kunststoffprofile den Aluminiumschienensystemen, jedoch mit dem Komfort der viel teureren, thermischgetrennten Aluminiumprofile.

Info: TOPwindows Marwei 57 8508 RB Delfstrahuizen (Friesland) Tel: 0031 (0)6-50686031 E-mail: f.roest@dgs-group.nl www.topwindows.nl

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BOOT Düsseldorf

2015

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STAZO marine equipment b.v. Since 1932 STAZO marine equipment bv produces and exports accessories for pleasure cruise such as steering wheels, shipdecks and mechanical security.

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Laurens Koster

Pedro-Boat Nieuwbouw naar huidige maatstaven

Sinds de 70er jaren geldt Pedro-Boat als een van de grootste jachtbouwers in Nederland. Samen met enkele collega’s is de werf verantwoordelijk voor een solide reputatie van ons land als producent van doordachte motorkruisers in een opvallend goede bouwkwaliteit en met uitstekende vaareigenschappen. Ook internationaal dermate populair waardoor de werf jaar in jaar uit op voorraad kon produceren. Die tijden zijn echter voorbij. In een veranderende markt, versneld door economische tegenwind, sluit een serieproduct niet meer aan op de eisen van de hedendaagse pleziervaarder. Inmiddels staat de wens van de klant centraal en die is behoorlijk individualistisch. Bij Pedro is dat tijdig ingezien en ging in 2012 het roer volledig om. Vandaag staat daarmee een sterk servicegerichte organisatie waar nieuwbouw gepleegd wordt voor een prijs die je eerder bij een serieproduct zou verwachten. Bemiddeling in gebruikte schepen volgens een uniek concept en reparatie en onderhoud aan Pedro motorjachten.

Pedro-Boat heeft niet de vergissing begaan om al het oude overboord te zetten om volledig opnieuw te beginnen. Daar zou veel goeds mee verloren gaan. In de jaren dat er gedurende het hele jaar, wekelijks een Pedro-jacht van stapel liep is er in ontwerp, materialen en bouwwijze een schat aan ervaring opgedaan die in de nieuwe opzet volledig bewaard is gebleven. Er wordt gewerkt met een vaste ploeg van ongeveer 20 mensen. De helft hiervan is opgegroeid bij Pedro, het andere deel is een nieuwe generatie jachtbouwers. Een interessante mix van ambachtelijk vakmanschap en frisse ideeën die er mede zorg voor draagt dat een nieuwe Pedro zowel ouderwets goed gebouwd is als aansluit op de eisen van de huidige tijd. Wanneer onze ontvangst op de werf model staat voor de omgang van Pedro met haar klanten, vind je nergens een warmer bad dan in het Groningse Zuidbroek. Er wordt ruim de tijd genomen om te bepalen welke boot het best bij de klant past. Of het nu om een nieuw of gebruikt schip gaat, groot of een kleintje is. Iedereen krijgt alle aandacht. Daarnaast is de werf bij een nieuwbouwopdracht het enige aanspreekpunt. Custom build projecten worden maar al te vaak uitgevoerd door verschillende onderaannemers. Zolang alles goed gaat is daar niet veel op tegen maar bij storingen of andere tekortkomingen word je al snel van het kastje naar de muur gestuurd. Bij Pedro is daar geen sprake van aangezien alles, van het eerste ontwerp tot en met de laatste poetsbeurt, in eigen beheer plaatsvindt. Hiermee profiteert Pedro en ook de klant van alle doorontwikkelingen in materiaal en werkwijze die in de afgelopen decennia zijn opgedaan. Een ander groot voordeel is volledige flexibiliteit waarmee een custom build project ook echt op de wens van de klant is af te stemmen. Het casco, houtbewerking, verfsysteem, techniek of de cabriokap, op alles is volop inspraak mogelijk. Echter wel zonder het wiel opnieuw uit te vinden. Uitgangspunt zijn een aantal beproefde ontwerpen.

Pedro Marin 30 Veel boot voor een scherpe prijs. Voor de boeg geldt dat niet, die is stomp en heeft in de verte wel iets weg van een Doerak. Verder gaat de vergelijking niet op. Onder water zorgt een extra knik voor een prettig vaargedrag in golven. De opbouw maakt er een ruime en geriefelijke kruiser van.

Pedro Skiron 35 Net als bij de Pedro Marin ligt bij de Skiron de nadruk op een efficiënte bouwwijze waarmee een onverslaanbare prijsstelling neergezet kan 56

worden. Hoe scherp is uiteraard afhankelijk van de mate van comfort die de klant wenst. Kwalitatief doen deze prijsbewuste Pedro’s in niets onder voor de andere modellen.

Pedro-Boat Neubau nach heutigen Maßstäben

Pedro Levanto 32 - 44 Eén van de kenmerken van de serie Levanto’s is de waaiersteven. Onder de waterlijn snijdt de boeg de golven aan, boven de waterlijn heeft deze een uitwaaiende vorm. Hierdoor is er veel opwaartse lift vanuit een golfdal en de ruimte boven de waterlijn wordt optimaal benut. De Levanto serie is dan ook een van de meest zeewaardige motorjachten in dit segment. Om deze gecompliceerde rompvorm te kunnen maken is nogal wat vakmanschap nodig. Toch zie je dat niet terug in de prijs. Een vaarklare Levanto 32 wordt al gebouwd voor een vanafprijs van € 140.000.-

Pedro Donky 30 - 37 De Donky modellen zijn een markante verschijning die ook een overstappende zeiler zal aanspreken. Met de negatief geplaatste ramen voor de stuurstand lijkt de Donky op de beroepsvisserij te zijn gebaseerd. Een traditionele achterkajuit ontbreekt, in plaats daarvan een grote open kuip, gelijkvloers met een comfortabele salon. Hierdoor vormt binnen en buiten zich tot één geheel. Ook achter de stuurstand blijf je in dit open interieur in contact met je medeopvarenden,

Pedro Bora 43 Het vlaggenschip in de range Pedro jachten. Een stalen romp met een aluminium opbouw waarbij ruimte, zeewaardigheid en een sublieme afwerking centraal staan. Een boot die door de overgedimensioneerde bouwwijze van Pedro ook geschikt kan zijn voor permanente bewoning.

Pedro Liberty Het comfort van een houseboat maar met de vaareigenschappen van een goed ontworpen motorkruiser. De Pedro liberty verenigt die twee werelden. Met een diepgang van slechts 90cm is het kleinste watertje bevaarbaar. Maar met CE-C is deze boot ook geschikt voor het IJsselmeer, de Wadden of ander kustwater. Multifunctioneel en onderhoudsarm biedt de Liberty inderdaad veel vrijheid.

Pedro H2Home De twee H2Home modellen van Pedro zijn wel echte houseboats waar echter nog steeds goed mee te varen is. Twee stalen drijvers hebben zo weinig weerstand dat met een buitenboordmotor kan worden volstaan. Maar een dergelijke constructie maakt de boot ook geschikt om het hele jaar in het water te laten liggen. Met de tanks in de vorstvrije zone is invriezen geen probleem. Nog een voordeel, met slechts 75cm diepgang is met de H2Home ieder binnenwater bereikbaar.

Seit den 70er Jahren ist Pedro einer der größten Jachtbauer in den Niederlanden. Zusammen mit einigen anderen Jachtbauern ist die Werft für den guten Ruf unseres Landes als Hersteller von durchdachten Motorjachten mit einer bemerkenswert guten Verarbeitung und hervorragenden Fahreigenschaften verantwortlich. International so beliebt, sodass die Werft Jahr ein Jahr aus auf Vorrat produzieren konnte. Doch diese Zeiten sind vorbei. In einem sich wandelnden Markt, beschleunigt durch wirtschaftlichen Gegenwind, entspricht eine Reihe der Produkte nicht mehr den Anforderungen der heutigen FreizeitBootsfahrern. Inzwischen steht der sehr individualistische Wunsch des Kunden im Mittelpunkt. Pedro hat dies rechtzeitig erkannt und im Jahr 2012 den Kurs geändert. Das führte dazu, dass wir heutzutage eine starke Service-orientierte Organisation sind, die neben dem Bau neuer Pedro Motoryachten, gebrauchte Schiffe mit einem einzigartigen Konzept vermittelt und Reparaturen und Wartungen ausführt. Vollständig benutzerdefinierter Neubau zu einem Preis, den man eher bei Serienprodukten erwarten würde. Pedro-Boat hat nicht den Fehler gemacht, alles Alte über Bord zu werfen, um von vorne anzufangen. Damit wäre viel Gutes verloren gegangen. In den Jahren, in denen das ganze Jahr über wöchentlich eine Pedro Yacht vom Stapel lief, wurde eine Fülle an Erfahrung hinsichtlich des Entwurfs, der Materialien und der Konstruktion versammelt, die in der neuen Struktur vollständig erhalten geblieben ist. Wir arbeiten mit einem festen Team von ca. 20 Mitarbeitern. Die Hälfte von ihnen wurde mit Pedro gross, der andere Teil ist eine neue Generation Jachtenbauer. Eine interessante Mischung aus traditionellem Handwerk und frische Ideen, die sicherstellt, dass eine neue Pedro Jacht sowohl traditionell solide gebaut ist und den Anforderungen der heutigen Zeit entspricht. An unserer Rezeption in GroningenZuidbroek werden Sie sehr herzlich und warm empfangen, Sie steht Modell für den Umgang von Pedro mit seinen Kunden. 57

Pedro Levanto 32 - 44 Eines der Merkmale der Levanto Serie ist der erweiterte Fächerbug. Unter der Wasserlinie schneidet der Bug die Wellen und über der Wasserlinie hat er eine Fächerform. Dadurch entsteht ein starker Auftrieb aus dem Wellental und der Raum über dem Wasser wird optimal genutzt. Die Levanto Serie ist eine der seetüchtigsten Motorjachten in diesem Segment. Zur Herstellung der komplizierten Form des Rumpfes wird eine ganze Reihe fachmännisches Können benötigt. Das wirkt sich nicht auf den Preis aus. Eine seetüchtige Levanto 32 kann bereits für einen Startpreis von € 140.000,- gebaut werden.

Pedro Donky 30 - 37

Wir nehmen uns Zeit für eine ausführliche Beratung, um festzustellen, welches Boot am besten zu dem Kunden passt. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um ein neues oder gebrauchtes, großes oder kleines Boot handelt. Jeder erhält unsere ganze Aufmerksamkeit. Darüber hinaus ist die Werft bei einem Neubauauftrag die einzige Kontaktstelle. Benutzerdefinierte Neubauprojekte werden all zu oft von verschiedenen Subunternehmern ausgeführt. Solange alles gut geht, kann man nichts dagegen sagen, aber wenn sich Fehler oder andere Probleme ergeben, werden die Kunden schnell von Pontius zu Pilatus geschickt. Bei Pedro ist dieses Phänomen ausgeschlossen, da alles - vom ersten Entwurf bis zum abschließenden Polieren des Bootes - in der eigenen Werft durchgeführt wird. Daher profitiert nicht nur Pedro, sondern auch der Kunde von den Weiterentwicklungen der Materialien und Verfahren in den letzten Jahrzehnten. Ein weiterer erheblicher Vorteil ist die große Flexibilität, womit wir benutzerdefinierte Neubauprojekte ganz nach Kundenwunsch ausführen. Ob Rumpf, Holzbearbeitung, Lackiersystem, Technik oder das Verdeck, bei allem kann der Kunde mitbestimmen. Jedoch ohne das Rad neu zu erfinden. Der Ausgangspunkt sind einige unserer bewährten Entwürfe.

Pedro Marin 30 Viel Boot zu einem scharfen Preis. Für den Bug gilt das nicht, denn der ist abgerundet und er ähnelt in der Ferne etwas der Doerak Jacht. Damit ist der Vergleich aber auch schon zu Ende. Unter Wasser sorgt ein zusätzlicher Knick für ein angenehmes Fahrverhalten auf den Wellen. Durch den Aufbau ist die Perdro Marin ein geräumiger und komfortabler Kreuzer.

Pedro Skiron 35 Genau wie bei der Pedro Marin liegt der Nachdruck auch bei der Skirion auf der effizienten Konstruktion, mit der ein unschlagbarer Preis geboten werden kann. Der Preis ist natürlich auch abhängig vom Grad des Komforts, den der Kunde wünscht. Qualitativ unterscheiden sich diese kostenbewussten Pedros nicht von anderen Modellen. 58

Die Donky Modelle sind eine auffallende Erscheinung, die auch einen Segler, der umsteigen möchte, ansprechen wird. Durch die niedrig platzierten Fenster vor dem Schiffshelm scheint es so, dass sich der Entwurf der Donky auf gewerbliche Fischereiboote stützt. Eine traditionelle hintere Kabine fehlt, stattdessen ein großes offenes Cockpit, ebenerdig mit einer komfortablen Lounge. Hierdurch bildet innen und außen ein Ganzes. Der Kontakt mit den Mitfahrenden bleibt durch die offene Einrichtung auch hinter dem Steuerrad erhalten.

Pedro Bora 43 Das Flaggschiff im Bereich der Pedro Jachten. Ein Stahlrumpf mit einem Aluminium-Aufbau, wo Platz, Seetüchtigkeit und ausgezeichnete Verarbeitung im Mittelpunkt stehen. Ein Pedro Boot, das sich durch die überdimensionale Bauweise auch zum dauerhaften Bewohnen eignet.

Pedro Liberty Der Komfort eines Hausboots, aber mit den Fahreigenschaften eines gut gestalteten Kreuzer. Die Pedro Liberty verbindet diese beiden Welten. Mit einem Tiefgang von nur 90 cm kann sie auch auf untiefen Gewässern fahren. Aber mit CE C ist dieses Boot genau so gut für das Ijsselmeer und das Wattenmeer oder andere Küstengewässer geeignet. Multifunktional und wartungsarm bietet die Liberty in der Tat viel Freiheit.

Pedro H2Home Die beiden H2Home Modelle von Pedro sind echte Hausboote, womit aber immer noch gut zu fahren ist. Zwei Stahlschwimmer haben so wenig Widerstand, dass ein Außenbordmotor ausreicht. Durch diese Konstruktion kann das Boot das ganze Jahr über im Wasser bleiben. Einfrieren im Winter ist kein Problem, da die Tanks in der frostfreien Zone liegen. Ein weiterer Vorteil ist der Tiefgang von nur 75 cm, wodurch mit der H2Home auf jedem Binnengewässer gefahren werden kann.

Pedro Marin

Pedro Skiron

Pedro Levanto

Pedro Bora

Pedro H2Home

Pedro Donky

Pedro Liberty

Info: Pedro-Boat W.A. Scholtenweg 94 9636 BT Zuidbroek Tel: +31 598 - 45 17 63 info@pedro-boat.nl www.pedro-boat.nl 59

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Walter Knopper

De iTrailer, een intelligente trailer

De beste uitvindingen zijn vaak eenvoudige oplossingen voor praktische problemen. Zo is ook de iTrailer ontstaan, die een oplossing biedt voor een probleem waar veel eigenaren van trailerbare boten tegenaan lopen.

In 2011 ontving TTH Watersport Europese goedkeuring voor haar trailers en was het een kleine stap om ook geremde trailers te bouwen. Uitgaanspunt bij de bouw van geremde trailers was de wens van de klant te vertalen naar een op maat gemaakte boottrailer. Dit resulteerde in het gepatenteerde systeem van de iTrailer.

Patent Het Noord-Hollandse Wieringerwerf is de thuisbasis van TTH Watersport. Naast het bouwen van trailers verkoopt TTH Watersport ook onder andere een grote variëteit aan sloepen, rubberboten en sportboten. Eigenaar Nico Dekker heeft een schat aan ervaring in dit segment. “De serie ongeremde boottrailers bouwen wij al sinds 1995”, vertelt Nico. “Door de vele ongeremde boottrailers die wij in deze jaren hebben gebouwd kennen wij elk aspect van dit type. De kunststof kimrollen van onze Easyrollers zijn uitgevoerd met een harde pvc kern waar een zachte gevulkaniseerde laag omheen is aangebracht om vervorming van deze rollen uit te sluiten. Dit zorgt er voor dat de boot makkelijk in het water zal glijden zelfs als de boottrailer lange tijd niet gebruikt is. Elke kim- en kielrol is verstelbaar in hoogte waardoor onze ongeremde boottrailer geschikt is voor bijna iedere boot. Wij hebben ook een aantal ongeremde kantelbare boottrailers in het assortiment. Het voordeel van de kanteltrailer is dat er geen boothelling nodig is om de boot te water te laten.” Voor ongeremde boottrailers is tevens een centreerset verkrijgbaar die de boot in het midden van de trailer zal geleiden, erg handig wanneer de bootbezitter alleen is. 64

De rollen en wielen van een trailer zijn goed instelbaar maar het is een lastig werkje en kost erg veel tijd. Bij het gepatenteerde systeem van de iTrailer wordt, in plaats van een kielrol van rond de 60mm, de kiel gedragen door twee naast elkaar geplaatste wielen van rond de 260mm. Kimrollen aan de zijkant zijn vervangen door grote massieve loopwielen van rond de 400mm. Door de kiel- en kimwielen met elkaar te laten communiceren wordt de boot op alle wielen gedragen. Door de grote diameter van de instelbare wielen wordt de puntbelasting op de boot aanzienlijk verminderd en zal de boot eenvoudigweg met veel minder weerstand op en van de trailer rollen. Het Nederlandse patent wordt begin volgend jaar afgegeven en het Europese patent een jaartje later. De iTrailer is al verkrijgbaar vanaf 680 euro, en met het gepatenteerde systeem vanaf 1895 euro.

Patent

iTrailer - Der intelligente Bootsanhänger Die besten Erfindungen sind oft einfache Lösungen für praktische Probleme. So ist auch die Idee zum iTrailer entstanden - die Lösung für ein Problem das viele Bootsbesitzer mit ihrem Anhänger haben.

Die Rollen und Räder eines Bootsanhängers sind gut einzustellen, jedoch ist das keine leichte Aufgabe und ausserdem sehr zeitraubend. Beim patentierten System des iTrailers wird der Kiel anstelle auf einer Kielrolle von ca. 60mm durch zwei nebeneinanderliegenden Rädern von je ca. 260mm getragen. Grosse massive Laufräder von ca. 400mm ersetzten die seitlichen

Im Nordholländischen Wieringerwerf befindet sich die Niederlassung von TTH Watersport. Neben dem Bau von Bootsanhängern verkauft TTH Watersport unter anderem eine grosse Vielfalt von Schaluppen, Schlauchund Sportbooten. Geschäftsführer Nico Dekker hat langjährige Erfahrung auf diesem Gebiet. “Die Serie ungebremster Bootsanhänger bauen wir schon seit 1995”, erzählt Nico. “Aufgrund der vielen ungebremsten Bootsanhängern, die wir seitdem bauen, kennen wir jedes Detail dieses Typs. Die Kunststoff-Kimmrollen unserer Easyroller bestehen aus einem harten PVC-Kern, um den eine elastische vulkanisierte Schicht angebracht wird. Dies verhindert eine Verformung der Rollen und das Boot gleitet dadurch problemlos ins Wasser, selbst dann, wenn der Bootsanhänger längere Zeit nicht gebraucht wurde. Jede Kimm- und Kielrolle ist in der Höhe verstellbar, wodurch sich unser ungebremster Bootsanhänger für beinahe jedes Boot eignet. In unserem Sortiment haben wir auch eine Anzahl ungebremster neigbarer Bootsanhänger. Der Vorteil des neigbaren Trailers ist, dass keine Bootsrampe benötigt wird um das Boot zu Wasser zu lassen.” Für ungebremste Bootsanhänger is zudem ein Zentrierset erhältlich, welches das Boot mittig auf den Trailer ausrichtet, eine wirkliche Hilfe wenn der Bootsbesitzer alleine ist.

Kimmrollen. Die Kommunikation zwischen Kielund Kimmrädern sorgt dafür, dass das Boot von allen Rädern getragen wird. Die grossen Diameter der einstellbaren Räder vermindern die Punktlast auf das Boot erheblich und sorgen dafür, dass das Boot mit viel geringerem Widerstand auf den Anhänger rollt und wieder abrollen kann. Das niederländische Patent wird Anfang nächsten Jahres erteilt, danach volgt ein Jahr später das europäische Patent. Der iTrailer ist schon ab 680 Euro ohne und ab 1.895 Euro mit patentiertem System erhältlich.

Info Im Jahr 2011 erhiehlt TTH Watersport die Europäische Zulassung für seine Anhänger und unternahm den Schritt zum Bau von gebremsten Trailern. Dabei stand beim Bau von gebremsten Anhängern der Wunsch des Kunden nach einem Anhänger nach Mass zentral. Das Ergebnis ist das patentierte System des iTrailers.

TTH Watersport Schelphorst 22C6 1771 SL Wieringerwerf www.tthwatersport.nl www.itrailers.nl

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Walter Knopper

Trimm Design groeit gestaag door

Het jaar 2008 was een moeilijk jaar voor veel watersportondernemers en juist in dat jaar openden Klaas Westra en Shantia Fardin de deuren van hun designbureau. Op een zolderkamer in Leeuwarden ontwierpen zij jachten en interieurs en nu, vijf jaar later, zijn zij flink uit hun jasje gegroeid

. Het nieuwe pand aan de Orionweg in Leeuwarden is zeer ruim en dat moet ook wel met inmiddels 17 mensen in dienst. Trimm Design heeft haar netwerk in de loop der jaren flink uitgebreid en heeft opdrachtgevers die in de branche zeer goed bekend staan. Zij ontwierpen recent de nieuwste modellen van de Boarnstream, de Elegance 1100, 1200, 1300, 1500 en 1700. Voor dezelfde werf ontwierpen zij al eerder de Boarncruiser 42 Retro AC en OK. Ook voor de superjachtwerven de Vries de Voogt, Feadship, Heesen en Vitters heeft Trimm Design al veel ondersteuning geboden. Westra en Fardin deden veel ervaring bij verschillende werkgevers in de watersportbranche op. Westra werkte voornamelijk in de interieurbouw en ontwerphoek en Fardin werkte aan de tekentafel. Fardin en Westra werden op een goed moment collega’s bij dezelfde werkgever en na een aantal jaren samen gewerkt te hebben besloten de heren als zakelijke partners verder te gaan. De eerste tekenopdracht kwam van Dörr uit Lemmer die aan het interieur van een zeiljacht van Vitters werkte. “Onze samenwerking is bijzonder goed in balans”, zegt Klaas Jan Westra. “Shantia is de techneut en ik ben de creatieveling en samen maken we hele mooie dingen”. Trimm Design heeft MBO en HBO opgeleide scheepsbouwkundigen, interieurbouwers en meubelmakers in dienst. “Wij selecteren ons personeel uiteraard op technische vaardigheden maar een praktische en visueel ingestelde kijk op zaken in combinatie met goede contactuele eigenschappen is onontbeerlijk in ons bedrijf.” De opdrachten van Trimm Design ontstaan uit de wens van opdrachtgever. Dit kan een particulier zijn maar ook een werf. In beide gevallen is het proces om tot een goed product te komen het zelfde. “Wij moeten namelijk de wensen van een klant vertalen naar iets concreets. Tijdens zo’n proces wordt er al nagedacht over hoe wij deze wensen kunnen vertalen naar een optimaal bouwproces. Een mooi voorbeeld hiervan is zoals dat recent het geval was bij de Boarnstream uit Jirnsum. Een werf komt dan bij ons met een idee voor een nieuwe serie jachten. Aan de hand van een gesprek waarbij de lengte van de jachten, het vaargebied, in verband met de hoogte en diepgang van het jacht en een globaal idee van het uiterlijk, ontstaat er een eerste schets. Wanneer het ontwerp op papier helemaal is afgerond start Trimm Design met de berekeningen van het jacht waarbij alles draait om perfecte vaareigenschappen. Het volume van de boot (waterverplaatsing)en de hydrostatica worden zo berekend dat het bureau tevreden is en vrij zeker is van de te verwachten vaareigenschappen. Wanneer het ontwerp op papier

helemaal klaar is wordt er digitaal een driedimensionaal model gemaakt. Hiervan kunnen renderingen gemaakt worden die b.v. door een werf gebruikt kunnen worden om mee te adverteren. Als het 3D model digitaal klaar is wordt deze nog eenmaal geheel doorgesproken met onze klant en als beiden tevreden zijn dan kan er worden begonnen aan de constructietekeningen, plaatuitslagen en nestingen voor het snijbedrijf. Tijdens deze fase is ook al vaak een begin gemaakt met het interieur ontwerp en de engineering om het interieur te kunnen maken. Oud-directeur van de Boarnstream Henk Hokwerda is uitermate tevreden over de samenwerking met Trimm Design. “Zij kwamen zich in 2008 op onze werf voorstellen en we hadden een goed gevoel bij beide heren. Een positieve klik tussen een werf en een designbureau is van het grootste belang. Een dergelijke samenwerking ga je voor langere tijd aan en het vertrouwen in elkaar speelt bij de ontwikkeling van een nieuwe lijn een grote rol.”

Trimm Design grows steadily The year 2008 was a difficult year for many water sports companies and it was in that year that Klaas Westra and Shantia Fardin opened the doors of their design agency. In an attic in Leeuwarden they designed yachts and interiors, and now, five years later, they have out grown the attic.

De klant of de klant van de werf kan bij aanvang van een project nog bepaalde voorkeuren voor bijvoorbeeld indeling van het interieur of motorisering wensen. In de seriebouw zijn hele gedetailleerde wensen zoals kleur van de bekleding en eventueel houtsoort van het interieur nog wel bespreekbaar, maar de indeling van het interieur staat vast. In het hogere segment en zeker in de superjachtbouw is alles custom built, wat betekent dat een koper nog allerlei wensen kan indienen. ”Soms kom je in aanraking met wensen van een klant die niet helemaal stroken met hoe je zelf een boot zou bouwen maar de klant is koning. Vaak gaat het dan om b.v. motorvermogen. De motorvermogens die berekend zijn worden vaak te licht bevonden. Er wordt dan veelal gekozen voor een zwaardere motor omdat deze rustiger of mooier loopt. Na een goede voorlichting is de keus aan de klant. Het is tenslotte zijn jacht waar we mee bezig zijn. “ Wanneer het jacht is gebouwd doet Trimm Design een uitgebreide testvaart om te controleren of daadwerkelijk alles gegaan is zoals bedacht. Je moet dan denken aan snelheid, waterverplaatsing en gewicht. Dit gebeurt meestal voor de oplevering van het jacht. Gedurende de bouw is een projectbegeleider van Trimm Design regelmatig op de werf te vinden. “In de superjachtbouw heeft ieder project een begeleider en Trimm Design wordt regelmatig ingehuurd om de bouw van een jacht te begeleiden. Ook weten buitenlandse werven ons steeds vaker en beter te vinden en zo breiden we ons netwerk voortdurend uit”, aldus Klaas Jan Westra.

The new building at Orionweg Leeuwarden is very spacious and that has everything to do with 17 hired employees. Trimm Design has expanded its network over the years with clients that are very well known in the industry. They recently designed the latest models of the Boarnstream, the Elegance 1100, 1200, 1300, 1500 and 1700. For the same client they also designed the Boarncruiser 42 Retro

AC and OK. Also for the superyacht yards de Vries, de Voogt, Feadship, Heesen and Vitters Trimm Design delivered a lot of services. Westra and Fardin gained a lot of experience at different employers in the yacht building industry. Westra mainly worked in interior design and Fardin worked on the drawing board. Fardin and Westra were, at a good time, colleagues at the same employer, and after several years they decided to continue together as business partners. The first drawing order came from Dörr Lemmer who worked on the interior of a Vitters sailing yacht. “Our cooperation is very well balanced,” says Klaas Jan Westra. “Shantia is the technician and I am the creative one, together we make beautiful things.” Trimm Design hires skilled naval architects, interior designers and furniture makers. “We select our staff on technical skills but a practical and visually-oriented approach to our business combined with good communication skills is essential in our company.” The mission of Trimm Design is created from the customer’s wishes. This can be a private person, but also a shipyard. In both cases, the process in order to achieve a good product is the same. “We must translate the wishes of a customer into something concrete. During such a process already is being thought about how we can translate these needs into an optimal construction process. A good recent example was our respected client the Boarnstream from Jirnsum. A yard comes over to us with an idea for a new series of yachts. Based on an interview about the length of the yachts, the sailing area, in connection with the height and depth of the yacht and a rough idea of the appearance, a 70

first sketch will be drawn. When the design is completed entirely on paper, Trimm Design performs the calculations of the yacht which is all about perfect sailing characteristics. The volume of the boat (displacement) and hydrostatics are calculated so that the agency is satisfied and quite certain of the anticipated sailing characteristics. When the design is ready on paper, a digital three-dimensional model is made. A yard may use these drawings to advertise with, before the ship is built. When the 3D model

is ready this will once be fully discussed with our customer and if we both are satisfied the construction drawings will be realized. During this phase also the interior design and engineering will be started up. Former director of the Boarnstream Henk Hokwerda is extremely satisfied with the cooperation of Trimm Design. “They came to introduce their company in 2008 at our yard and we had a good feeling with both men.

A positive click between a yard and a design agency is of the utmost importance. Such cooperation is often a long time relationship and trust in each other plays, in the development of a new line, a big role. “ At the start of a project the customer can have certain preferences such as interior layout or motorization needs. In the series construction all detailed requirements such as color of the coating and any type of wood of the interior are still negotiable, but the interior layout is fixed. In the upper segment and definitely in the super yacht all is custom built, which means that a buyer can still submit all kinds of wishes. “Sometimes we come into contact with wishes of a client who is not completely consistent with how we would build a boat. The client can for example ask for an engine with more power despite our calculations. We can advise the client but it remains his decision and like we said, his wish is sacred to us. When the yacht is built Trimm Design does a comprehensive test run to check if everything went as actually expected. Primarily speed, displacement and weight are tested thoroughly. This usually occurs before the completion of the yacht. During construction, a Trimm Design project supervisor is regularly found on the site. “In the super yacht business each project has a supervisor and Trimm Design is regularly hired to supervise the construction of a yacht. Also foreign shipyards find us more often due to our continuously expanding network, “said Klaas Jan Westra. Info: Trimm Design Orionweg 30 8938 AH Leeuwarden Tel +31 582027222 71

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To avoid being scammed, follow this advice: Don’t be reassured if you receive a cheque or a banker’s draft and your bank clears it as soon as you pay it into your account. It may still be a forgery, and if so, you will lose out. If the buyer sends you more money than you have agreed on, it is a scam. Do not proceed with the sale. Do not send any money back to the buyer, and remember that the original cheque you received may not have been legitimate. Gather as much contact information from the buyer as possible, including a full address. Be very suspicious of anyone who can only give you a PO Box address, or delays in providing the right information.

If the person mentions the purchase of the wrong item e.g. a car instead of a boat, you could well be dealing with a scammer. They typically have many scams on the go in different markets, and often get them mixed up. Look out for fake emails. Sometimes scammers will send fraudulent emails posing as the boat website’s Sales Department. You must be very vigilant of these emails because scammers can easily produce convincing emails that appear to have been sent from a legitimate email address. Follow your instincts; if something seems too good to be true, or just seems wrong, it probably is.

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Ensure your documentation is in order (read the other articles to find out what documents you need and why). If you can provide these in a clean and tidy condition to the broker in a folder he will be delighted! It gives him a great opportunity to get the best price for your boat if it is well presented and has all its documentation.

BUYERS Know what you are looking for and listen carefully to what the broker tells you as you view the boat. Review the inventory and ensure it is the sort of boat you are looking for. If there is equipment you will want that is not on the boat, know the cost of these so you know your budget. Do have a full-condition survey. Caveat emptor means Buyer Beware! If you buy it and find out there is something expensive to fix, or that it isn’t the

right boat for you, you will almost certainly not be able to return the boat to the seller! Even if you buy through a dealer the defects must fall into the criteria of the Sale of Goods Act and not making any effort to find out about the boat before you buy it won’t be a good reason. If there are items in the survey understand that the boat is not new, so it won’t be perfect. Don’t expect to knock down the price to cover the cost of putting all those things right. Talk to your surveyor and understand what is important, what cosmetic and what are usual things you would expect to deal with during winter maintenance. Have your finances ready – a buyer who is ready to go is better than a buyer who needs to sort out selling some shares to release the money for the sale. 77

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Why are brokers so important for new and used boats? Why are brokers important? When selling a boat, sellers have to make the decision whether to use the services of a broker before selling their boat or yacht. In order to make this decision, they consider both the pros and cons. It is often the case that boat owners underestimate the advantages of working with brokers and try to sell their boat themselves. Many are unaware of the fact that a broker offers an overall service package. Brokers not only have many years of experience and expertise but also protect the buyer and take care of all the paperwork. The customer does not have to worry about a thing. Whether someone consults a broker often depends on personal preferences, time constraints and the available budget. We interviewed Dines Pontoppidan, managing director of DIAMOND Yachts GmbH in Laboe, Germany. He gave us his insights on the importance of brokers nowadays and the advantages for the customer.

Shipyards need brokers to sell their yachts. In addition, shipyards do not have sufficient knowledge about the local markets and cannot take care of every single customer. This is where the broker comes into play.

Has the significance of brokers increased? There is certainly a demand for local experts. Nowadays, customers have less expertise regarding boats, sailing, seafaring and technology. The importance of the activity per se, i. e. selling boats, has remained unchanged. In addition to selling boats, brokers are becoming increasingly more responsible for technical issues as they have the necessary knowledge in this field and deliver all round support. In the past, it happened that boat owners drove to the national or international shipyard and went through the sales process themselves. Today, only a few boat owners do everything themselves because boats have become more technically sophisticated and a customerâ&#x20AC;&#x2122;s technical knowledge is often insufficient. Therefore, technical on-site support is needed. An example: A Moody DS 54 for instance has air-conditioning, watermaker, generators and is all in all a complex technical masterpiece. We had tested it in Laboe for one year before letting the owner sail over the Atlantic with it. Moreover, customers often buy boats or yachts abroad and are overwhelmed by the delivery and transport arrangements. A boat is sometimes a construction kit. If you choose to make your own transport arrangements for your boat, there will most likely be no guarantee. A local third party, providing warranty and protection, is essential.

Should you consult a broker with regards to all boat sales? This depends on the product. Mass produced boats and simple products, which are not technically advanced, do not necessarily require a brokerâ&#x20AC;&#x2122;s services. Using a broker is like having insurance which is particularly important when buying complex products. Furthermore, transferring large amounts of money without protection and without knowing the contact person in person is a risky business. Customers want to know who they are dealing with and their exact location. At our offices in Kiel you can meet the broker and therefore have an immediate contact person, who will sign the contract and guarantee a secure transfer of funds. This is a different relationship of trust. We also have customers who are traders themselves but they donâ&#x20AC;&#x2122;t want the hassle of worrying about all the documentation as they regard boats more as a hobby than an 80

investment. Many businessmen do not have the necessary know-how or do not want to conduct the sales operations themselves and therefore prefer to hire someone who will take care of the sales process and consider the interests of both parties.

What do you think are the future developments in the boating industry? This depends on the brand. With regards to the daysailer segment (e.g. our Saffier products) we are expecting growth in the market. As Saffier is constantly bringing more boats onto the market, the brand is increasing its awareness. Solaris is a similar case. We expect the other brands to remain stable. I do not think that the overall market will grow; there may even be a decline in growth. I think that boats produced in large series will be more affected by the decline in growth than the niche market. Since the global collapse of growth in 2008, the used boats sector has stabilised. In the meantime, the used boats market has performed pretty well because sellers have become more realistic with regards to prices. If boat owners assume that dream prices are achievable, the market will not grow. Lowering their prices will increase the demand for their boats.

And what about the international development? DIAMOND Yachts has shipyards in different European countries. However, most of our brands are located in the German-speaking market. The German market seems to be more stable than other markets. Sales are low in Southern Europe and Denmark; in Sweden, England and the Netherlands there is growth again in the used boats market. It is worth mentioning that Germany is overestimated by many shipyards because their calculations are based on the number of inhabitants. However, many do not consider that there is much more coastal areas and water in the Netherlands than in Germany. This means that the population is no reliable indicator for sales foracasts. Currently DIAMOND Yachts sells more German used boats abroad than domestically. German boats are very popular due to the outstanding quality and because German yacht owners maintain, clean and polish their boats continuously. Additionally, German boats are often in better condition as they are not used as often as boats built in other countries. Foreign potential

buyers see this difference and for this reason international demand is quite high. Most of the private customers are not able to write a very good specification in English because they do not have the necessary language skills. Many people have difficulties in having an in-depth conversation with international customers, discussing the details in a foreign language and closing the deal.

What advice can you give to our readers? Whenever possible you should not sell used boats privately and instead consult a competent broker. Boat owners often consult our service, but try to sell their boat themselves in order to save money. These boat owners often call us 6 months later and want our help. For instance, the boat is being delivered but the outstanding payment is missing, or the buyer of their boat claims that the boat had defects and refuses to pay the balance. Most boat owners sell maybe one or two boats in their whole life and do not have the experience and expertise necessary for the sale. Brokers do have this experience and protect the vendor. A good example is the VAT statement. Many buy a used boat and want to sell it a couple of years later and notice that the document is missing. The customer often thinks that it is sufficient that the purchase contract includes a reference reporting that the VAT was paid. But this is not the case. Once, we had a customer who bought a used boat where the VAT statement was missing. The customer had to pay the full 19% VAT to the tax office and the boat proved to be unsaleable. Brokers know which papers do count as VAT proof and which do not. A broker carries out any applicable formalities. A comparison is frequently drawn between real estate agents and boat brokers. However, in the real estate business there is also a neutral party - the notary. But you cannot compare it to yacht sales. There is no controlling neutral party. That is the reason why many sell their boat privately and, hence many things go wrong because of the lack of expertise. Boat brokers offer much higher value for customers compared to real estate agents. You have to pay fair money for fair service.

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Warum sind Händler für neue und gebrauchte Boote so wichtig? Viele denken darüber nach, ob sie beim Verkauf ihres Bootes oder ihrer Yacht, einen Händler konsultieren sollen. Bei der Entscheidungsfindung werden Vor- und Nachteile abgewägt. Oftmals werden die Vorteile unterschätzt und es wird auf eigene Faust verkauft. Es ist vielen nicht bewusst, dass ein Händler eine Rundumbetreuung bietet. Händler greifen nicht nur auf einen langjährigen Erfahrungsschatz zurück, bieten Käuferschutz und Expertise bei Bootsverkäufen, sondern regeln auch noch die schriftlichen Formalitäten für den Kunden, der sich am Ende um nichts mehr kümmern muss. Ob man schlussendlich einen Händler hinzuzieht, ist meist von den eigenen Präferenzen, zeitlichen Beschränkungen und dem verfügbaren Budget abhängig. Wir haben Dines Pontoppidan, den Geschäftsführer von DIAMOND Yachts GmbH an der Kieler Förde in Laboe, zu diesem Thema befragt. Er hat uns seine Sichtweise zur Bedeutung der Händler dargelegt und die Vorteile für den Kunden erläutert.

segeln lassen kann. Hinzu kommt, dass Kunden beispielsweise Boote oder Yachten im Ausland kaufen und oftmals bei der Übergabe in der Werft und mit dem Transport überfordert sind. Ein Boot ist manchmal ein totaler Bausatz. Wenn man das Boot selbst ausliefert, erhält man oftmals keine Garantie. Eine dritte Partei, die Garantie und Schutz bietet und sich vor Ort um alles kümmert, ist daher essentiell.

Sollte man bei allen Bootsverkäufen einen Händler hinzuziehen? Dies hängt vom Produkt ab. Großserienboote und einfache Produkte, die nicht so technisch ausgereift sind, erfordern nicht unbedingt einen Händler als Zwischenpartei. Ein Händler ist wie eine Versicherung und dies ist besonders bei komplexen Produkten wichtig. Zudem sehen es manche Kunden kritisch sehr viel Geld ohne Absicherung an jemandem zu transferieren und den Ansprechpartner persönlich zu kennen und ohne nicht zu wissen wo das genau ist. Bei uns in Kiel kann man direkt den Händler kennenlernen, hat einen direkten Ansprechpartner, der den Vertrag unterschreibt und den Geldtransfer sicher regelt. Hier gibt es eine ganz andere Vertrauensbasis. Wir haben Kunden, die selbst Kaufleute sind, und keine Lust haben sich mit DokumentenAkkreditiven oder weiteren Konstrukten auseinander zu setzen, weil Boote für sie vielmehr ein Hobby sind. Auch viele Geschäftsleute haben oft nicht das nötige Wissen oder wollen sich nicht um alles selbst kümmern müssen. Deshalb greifen sie häufig auf jemanden zurück, der sich um alles kümmert und die Interessen von beiden Parteien unter einen Hut bringt.

Warum sind Händler wichtig? Zum einen, braucht die Werft den Händler, der die Boote unter die Leute bringt, weil die Werften die lokalen Märkte nicht ausreichend kennen und sich nicht um jeden einzelnen Kunden kümmern können. Diese Rolle übernimmt der Broker.

Nimmt die Bedeutung der Händler zu? Es besteht die Nachfrage nach einem Experten vor Ort. Heutzutage haben die Kunden weniger Expertise zum Thema Boote, Segeln, der Seefahrt, und Technik. Die Bedeutung in der Tätigkeit der Händler, nämlich dem Verkauf per se, nimmt ab. Die Händler kümmern sich immer mehr um technische Belange, weil sie Spezialwissen zu den technischen Feinheiten mitbringen und quasi eine Rundumbetreuung bieten. Früher war es herkömmlich, dass man direkt zu der lokalen nationalen oder internationalen Werft gefahren ist und alles selbst in Angriff genommen hat. Heute machen das die wenigsten, weil die Boote immer technisch anspruchsvoller werden und das Wissen der Kunden hierfür nicht ausreicht. Es wird daher technischer Support vor Ort benötigt. Unsere Moody DS 54 beispielsweise hat eine Klimaanlage, Watermaker, Generatoren und ist ein ganzheitliches technisches Meisterwerk. Wir haben sie ein Jahr lang in Laboe getestet, damit man guten Gewissens die Yacht über den Atlantik 82

Wie sehen Sie die zukünftliche Entwicklung in der Bootsindustrie? Dies ist markenspezifisch. Im Daysailer-Segment, speziell bei unserem Saffier, gehen wir von einem wachsenden Markt aus. Insbesondere, weil Saffier immer mehr Boote auf den Markt bringen. Da lebt die Marke richtig. Solaris bietet auch viel Potenzial. Die anderen Marken müssten sich gleich bleibend entwicklen. Ich verspreche mir vom Gesamtmarkt nicht unbedingt Wachstum. Das Wachstum könnte sogar eher rückläufig sein. Ich könnte mir vorstellen, dass Großhändler eher vom Rückgang betroffen sein werden als der Nischenmarkt. Seit dem Wachstumseinbruch in 2008, hat sich das Gebrauchtboot-Segment stabilisiert. Der Gebrauchtbootmarkt wird auch gut laufen, wenn die Leute realistisch hinsichtlich der Preise sind. Wenn man von Traumpreisen ausgeht, passiert gar nichts. Wenn man die Preise senkt, steigt auch die Nachfrage direkt.

Wie steht es mit der internationalen Entwicklung? Zwar hat DIAMOND Yachts überall in Europa Werften, die meisten Marken sind jedoch in Deutschland vertreten. Der deutsche Markt ist stabiler als andere Märkte. In Südeuropa und Dänemark sind die Absätze gerade sehr niedrig. In Schweden hingegen steht es mit den Absätzen gut, und Holland sowie England kommen wieder in Gang. Erwähnenswert ist, dass Deutschland von vielen Werfen oft stark überschätzt wird, da die meisten Kalkulationen auf der hohen Einwohnerzahl basieren. Es wird jedoch nicht bedacht, dass es beispielsweise in Holland viel mehr Wasser als in Deutschland gibt. Das heißt, dass die Einwohnerzahl kein zuverlässiger Indikator für Absatzprognosen ist. DIAMOND Yachts verkauft derzeit viel mehr deutsche Boote ins Ausland als Boote im Inland. Deutsche Boote sind sehr beliebt, weil die Boote im Schuss sind. Deutsche Bootsbauer sind sehr auf eine hervorragende Qualität bedacht und pflegen, putzen und polieren die Boote kontinuierlich. Zudem werden deutsche Boote im Vergleich zu anderen Ländern viel weniger benutzt. Die Ausländer sehen diesen Unterschied und aus diesem Grund ist die internationale Nachfrage recht hoch. Die meisten Privatkunden sind nicht in der Lage eine gute Spezifikation in englischer Sprache zu verfassen, weil sie nicht über ausreichende Sprachkenntnisse verfügen. Viele haben Schwierigkeiten, sich mit ausländischen Kunden zu unterhalten und den Auftrag inklusive aller Details abzuwickeln.

Der Kunde denkt oft, dass es ausreicht, dass im Kaufvertrag steht, dass die Mehrwertsteuer schon bezahlt ist und dies als Nachweis genügt. Zu uns kam mal ein Kunde, der ein Gebrauchtboot gekauft hat, wo der Mehrwertsteuer-Nachweis fehlte. Der Kunde musste dann zum Zoll gehen und die kompletten 19% an den Zoll überweisen, weil es keinen Mehrwertsteuer-Nachweis gab und das Boot ist jetzt unverkäuflich. Welche Papiere bei einem Mehrwertsteuer-Nachweis gelten und welche nicht, weiß der Händler ganz genau. Ein Händler kümmert sich um all solche schriftlichen Formalitäten. Viele versuchen außerdem ihr Boot selbst zu verkaufen, oder wenden sich an sogenannte Discount-Broker. Diese Discount-Broker verfügen nur über eine Internetseite und Mobiltelefonnummer, verfügen jedoch über keine komplette Infrastruktur. Zwar zahlt hier der Kunde nur wenig Geld, aber eine hervorragende Dienstleistung erfordert nun mal vernünftiges Geld. Deshalb sind bei einem professionellen Händler die Provisionssätze viel höher.

Was raten Sie unseren Lesern? Gebrauchtboote sollte man möglichst nicht privat verkaufen, sondern in die Hände eines kompetenten Händlers geben. Eigner fragen bei uns oft nach, wie hoch die Provision ist und sind sofort abgeschreckt und versuchen erst mal selbst die Yacht zu verkaufen, um viel Geld zu sparen. Ein halbes Jahr später rufen dieselben Kunden häufig erneut an und wollen nun doch die Abwicklung über uns durchführen, da ihr Boot oder die Restzahlung nicht da sind. Manche Kunden behaupten das Boot hätte Mängel und Restzahlung ist weg. Die meisten Eigner verkaufen vielleicht ein bis zwei Boote in ihrem Leben und haben nicht die nötige Erfahrung und Expertise für einen professionellen Verkauf. Händler bringen diese Erfahrung mit und schützen den Käufer. Ein gutes Beispiel ist der Mehrwertsteuer-Nachweis. Viele kaufen ein Gebrauchtboot und wollen es ein paar Jahre später erneut verkaufen und bemerken dann, dass der Nachweis über die Mehrwertsteuer fehlt.

Oft wird der Vergleich zum Immobilienmakler gezogen. Im Immobiliengeschäft gibt es jedoch noch eine neutrale Instanz, nämlich den Notar. Dies kann man jedoch mit dem Yachthandel nicht vergleichen. Hier gibt es keine neutrale Instanz, die schaut, dass alles richtig läuft. Deshalb machen viele die Abwicklung privat aus und deshalb geht auch oft einiges schief, weil die notwendige Expertise fehlt. Bootshändler bieten einen viel höheren Wert für den Kunden als Immobilienmakler. Es ist daher fair, für eine gute Dienstleistung faires Geld zu bezahlen. Wenn Sie mehr über DIAMOND Yachts erfahren möchten, besuchen Sie www.diamond-yachts.de.

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SUR EY Why do you need to have your boat purchase surveyed? The owner may not be aware of structural problems the boat has, as they may not be obvious. Nor is he obliged to state any known problems. The broker is not a surveyor so don’t expect him to spot anything that is not obvious either. But a surveyor will look at the clues and will have specialist equipment to undertake the survey on your behalf. Most people are spending a large proportion of their income or perhaps their retirement fund on a boat purchase. It makes sense to be certain that your purchase is the best you can afford and knowing the condition of that purchase simply makes sense. If you buy without a survey you could find yourself with an expensive problem which may not immediately manifest itself but could undermine all your plans for going sailing for the summer. Or it could be a number of smaller items – if you have factored these into your costings there are no nasty surprises.

Once you have bought your boat you will need a survey for the insurance – if you already have a fullcondition report for the purchase, you can use the same survey to insure her. So you get two uses for your survey. If you are intending to put her on Part 1 Registry, the surveyor can do the tonnage survey at the same time, saving you a repeat visit and additional fee. If you are taking out marine finance, you will be required to register for security plus Part 1 registration gives you the ability to fly the Red Ensign and could provide valuable support of the Royal Navy if you get into trouble overseas. All the documents are available on the MCA website at www.mcga.gov.uk and search for registration. If you want to use the boat commercially you are legally required to have her “coded” under the MCA codes for small commercial vessels (under 24m). Ensure your surveyor knows this when he does your pre-purchase survey – he won’t be able to do the coding inspection at the same time but he will be able to give you some guidance as to whether the boat will be able to achieve coding – whether there is a little work to do or whether it is unlikely to be possible. Don’t be disappointed if you have bought your boat if you plan to charter her and find out too late that you cannot.

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Door: Arne Smit

Watersport Paradise â&#x20AC;&#x201C; Harris pontoon boten

Watersport Paradise uit Helmond is de nieuwe distributeur van Harris Pontoon boten voor noord, midden en zuid Europa. De trend van pontoon boten is in Amerika reeds langer bekend, en in Europa kan niemand er nog langer omheen. Geen ander boottype is zo veelzijdig als de Harris pontoon boten: toeren, snel varen, waterskien, zwemmen, vissen, barbecueĂŤn, avondje uit, enzovoort. Vrijwel alles is mogelijk in de relaxte en ruime ambiance van deze luxe pontoon boten.

Harris pontoon boten onderscheiden zich op het gebied van een hoog comfort, het gebruik van hoogstaande materialen, een doordachte veilige constructie, duurzaamheid, indrukwekkende prestaties en innovatieve ontwerpopties.

Harris pontoonboten worden gekenmerkt door drie, in plaats van twee drijvers. Dit zorgt voor meer drijfvermogen waardoor de boot snel planeert. In scherpe bochten verheft de buitenste drijver zich een klein beetje uit het water waardoor de pontoon boot de vaareigenschappen krijgt van een boot met een V-romp. Dit zorgt voor een indrukwekkende wendbaarheid en stabiliteit. Voor extra veiligheid is iedere drijver in drie compartimenten verdeeld waarmee de Harris onzinkbaar wordt. Naar wens kan de onderzijde van de Harris geheel worden voorzien van gladde aluminium beplating waardoor het opspattende water niet in aanraking kan komen met verstevigingbalken en de vloer altijd droog blijft. Dankzij de zeer stevige constructie kunnen de Harris Pontoon boten worden uitgerust met kleine en grote buitenboordmotoren. In de hogere vermogensklassen zijn snelheden boven de tachtig kilometer per uur geen enkel probleem waardoor uw terras op het water verandert in een race boot. Doordat de boten ook met kleinere vermogens al snel planeren, is ook in deze uitvoeringen veel vaar- en waterskiplezier beschikbaar. 92

Watersport Paradise from Helmond is the new distributor of Harris Pontoon boats for Northern, Middle and Southern Europe. Pontoon boats already have been a trend in America and also in Europe people can no longer look the other way. There is no other type of boat which is as versatile as the Harris pontoon boats: touring, fast boating, water skiing, swimming, fishing, barbecuing, dating, etc. Almost anything is possible in this comfortable and huge ambience of this luxurious pontoon boat. Harris pontoon boats are different in many ways. They offer a high level of comfort, elegant materials and a well-wrought and safe construction, sustainability, impressive performances and innovative designs.

Naast de vaareigenschappen is natuurlijk vooral het verblijf aan boord belangrijk. Op een pontoonboot is uiteraard veel meer ruimte aanwezig dan op normale boten. Door de vierkante vormen kan alle ruimte zo optimaal mogelijk benut worden met heerlijk zachte loungebanken, een buitenkeuken, kleed- of toiletruimte, enzovoort. Voor de kapitein is een luxe cockpit beschikbaar met een full size fauteuil. Ieder zal zich de koning te rijk voelen aan boord van één van de Harris modellen. Om letterlijk aan alle wensen tegemoet te komen, heeft Harris een bijzonder uitgebreid gamma van pontoonboten beschikbaar in de lijnen Crowne, Royal, Grand Mariner, Solstice, Sunliner en Cruiser. Het ene schip is meer ingericht op cruisen, het andere op vissen en weer een andere op zwemmen en zonnebaden. Met lengtes tussen 550 cm en 820 cm is er voor iedereen het juiste schip te vinden.

Harris pontoon boats are also well-known because they have three float gauges instead of two. This ensures a better buoyancy so that the boats can slide even faster on the water. While bending sharply the outer float will lift a little out of water so that the pontoon boat will get the same driving qualities like a boat with a v-shaped hulk. This leads to an incredible maneuverability and stability. In order to ensure more safety every float gauge is split into three parts to make the Harris unsinkable. It is also possible to cover the bottom in aluminum plates so that the splashing water will not be able to touch the strengthening bars and to guarantee that the floor stays dry. Thanks to its very stable construction the Harris pontoon boats can be equipped with small or big outboard motors. It is no problem to go faster than 80 km/h if you have a higher performance. This will turn your water terrace into a racing boat. Although there are boats with less performance it is possible to slide fast onto the water or enjoy lots of water skiing.

Alle Harris pontoon boten worden geleverd met vijf jaar volledige garantie en zelfs een beperkte levenslange garantie op de constructie inclusief de drijvers, dwarsbalken, motorsteun en reling. Deze garanties zijn beide overdraagbaar op een eventuele volgende eigenaar wat de waarde van Harris pontoon boten garandeert.

Dealers gezocht Watersport Paradise zoekt dealers in België, Luxemburg, Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje, Oostenrijk, Zwitserland, Noorwegen, Zweden en Finland. Indien u geïnteresseerd bent, kunt u contact opnemen of ons bezoeken op Boat Dusseldorf 2015 alwaar wij met enkele bijzondere Harris modellen aanwezig zullen zijn.

Apart from its driving qualities the stay on board is also very important. On a pontoon boat you have much more space than on normal boats. Due to its square-shaped facilities it is possible to use all rooms as optimal as possible and to fill those with nice and cosy lounge sofas, an exterior kitchen and a dressing or make-up room, etc. For the captain we have a luxurious cockpit with a full-size armchair. Everyone will feel like they live in clover on board of one of the Harris boats. In order to actually fulfill the customer’s wishes we have got a wide range of special pontoon boats which are available at the following lines: Crowne, Royal, Grand Mariner, Solstice, Sunliner and Cruiser. One ship is mostly made for cruising, another for fishing and a different one for sunbathing. With a length between 550 cm and 820 cm we will certainly find a boat for anyone. All Harris pontoon boats are delivered with a five year warranty and even a limited lifetime warranty on the construction with all float gauges, crossbeams, engine mounting and railing. These warranties can be transferred to the possible subsequent owner so that the value of the Harris pontoon boats can be guaranteed.

Retailers wanted Watersport Paradise is looking for retailers in Belgium, Luxembourg, Germany, France, Italy, Spain, Austria, Switzerland, Norway, Sweden and Finland. If you are interested, do not hesitate to contact us. You are also welcome to visit us on the Boat 2015 in Düsseldorf which we attend in order to present some special Harris prototypes.

Watersport Paradise aus Helmond ist der neueste Lieferant der Harris Pontonboote für Nord-, Mittel, und Südeuropa. Einen Trend für Pontonboote gibt es in Amerika schon viel länger und auch in Europa kann diesem Trend niemand mehr ausweichen. Kein anderer Bootstyp ist so vielseitig wie die Harris Pontonboote: Touren, Schnellfahren, Wasserski, Schwimmen, Angeln, Grillen, Ausgehen und noch vieles mehr. In diesem gemütlichen und großzügigen Ambiente dieser luxuriösen Pontonboote ist fast alles möglich.

Harris Pontonboote unterscheiden sich von anderen auf dem Gebiet des hohen Komforts, der Verwendung von edlen Materialien, einer durchdachten und sicheren Konstruktion, der Nachhaltigkeit, beeindruckender Leistungen und innovativer Designmöglichkeiten. Harris Pontonboote zeichnen sich vor allem durch ihre drei, anstelle von zwei, Schwimmer aus. Das sorgt für einen besseren Auftrieb, wodurch das Boot schneller gleiten kann. Da sich der äußere Schwimmer in engen Kurven ein bisschen aus dem Wasser hebt, erhält das Pontonboot die Fahreigenschaften eines Bootes mit einem v-förmigen Rumpf. Das sorgt für eine beeindruckende Wendigkeit und Stabilität. Für die zusätzliche Sicherheit ist jeder Schwimmer in drei Teile aufgeteilt, sodass die Harris unsinkbar wird. Auf Wunsch kann die Unterseite der Harris 94

jeder wird sich an Bord einer dieser HarrisModelle, wie Gott in Frankreich fühlen. Um auch tatsächlich allen Wünschen gerecht werden zu können, besitzt die Harris ein besonders umfangreiches Sortiment an Pontonbooten, die bei den Linien Crowne, Royal, Grand Mariner, Solstice, Sunliner und Cruiser erhältlich sind. Das eine Schiff eignet sich mehr zum Cruisen, das andere mehr zum Angeln und noch ein anderes eignet sich vor allem zum Schwimmen und Sonnenbaden. Mit einer Länge zwischen 550 cm und 820 cm ist sicherlich für jeden das passende Schiff dabei. Alle Harris Pontonboote werden mit fünf Jahren Garantie und sogar einer eingeschränkten lebenslangen Garantie auf die Konstruktion, inklusive Schwimmer, Querträger, Motoraufhängung und Reling geliefert. Diese Garantien sind beide auf einen eventuell nachfolgenden Eigentümer übertragbar, sodass der Wert der Harris Pontonboote gewährleistet werden kann.

komplett mit einer glatten Aluminiumplatte versehen werden, sodass das Spritzwasser nicht mit den Verstärkungsbalken in Berührung kommen kann und der Boden stets trocken bleibt. Dank der sehr stabilen Konstruktion können die Harris Pontonboote mit sowohl kleinen als auch großen Außenbordmotoren ausgestattet werden. Bei höheren Leistungsklassen sind Geschwindigkeiten von mehr als 80 Stundenkilometer kein Problem und verwandeln ihre gemütliche Terrasse auf dem Wasser in ein Rennboot. Dadurch dass die Boote auch mit einem geringeren Leistungsvermögen bereits sehr gut auf dem Wasser gleiten können, werden Sie bei diesen Ausführungen genauso viel Fahr- und Wasserskivergnügen erleben.

Händler gesucht Watersport Paradise sucht Händler in Belgien, Luxemburg, Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien, Österreich, der Schweiz, Norwegen, Schweden und Finnland. Falls Sie Interesse haben, können Sie mit uns Kontakt aufnehmen oder uns auf der Boot 2015 in Düsseldorf besuchen, auf der wir mit einigen besonderen Harris-Modellen anwesend sein werden.

Scan for a movie of the pontoon boat

Neben den Fahreigenschaften ist natürlich vor allem der Aufenthalt an Bord äußerst wichtig. Auf einem Pontonboot haben Sie natürlich weitaus mehr Platz als auf einem normalen Boot. Aufgrund der viereckigen Form können die Räumlichkeiten so optimal wie möglich, mit herrlich weichen Loungesofas, einer Außenküche, Ankleide- oder Schminkzimmer etc., genutzt werden. Der Kapitän erhält ein luxuriöses Cockpit mit einem großzügigen Sessel. Ein

Info: Watersport Paradise Engelseweg 219 5705 AE Helmond - Holland Industrieterrein 2000 - 3000 | Nr. 2425 Tel : +31 (0) 492-522483 www.watersportparadise.com 95

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