Boatshop24.com Magazine 2016 by Boten.nl

INTERNATIONAL

FAIR EDITION

2016

Pedro-Boat - Pedro Donky 37

Nauta Maritiem

Roughneck Marine

Watersport Paradise

Nauta Spirit 25

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Klaaskamp 3, 8531 XE Lemmer www.rheben.nl tel: +31 6 23 75 73 97

Introduction

is so much choice out there!

A warm welcome to the 2016 edition of the International Boat Fair Magazine, which is brought to you by Boatshop24.com.

The Boatshop24.com team will be present at ten key boat shows throughout 2016, building valuable relationships between buyers and sellers, both private and trade.

In the edition this year you will find a wide range of vessels currently for sale, the latest boat reviews, information on the most innovative products to the boating market and of course some great advice to aid and inform your decision on one of the biggest lifestyle purchase choices you will ever make.

Our goal, as always, is to spread our our already vast reach of boats for sale and retain our position as Europe’s number one website for buying and selling beautiful boats.

Only you know exactly what you’re looking for in a boat and the good news is, there

Attending the various boat shows is something we love to do each year, but when we’re not there, we are continuing

Colophon

Editorial

Publisher Arimpex bv Boatshop24.com Keizersgracht 127 T +31 (0)20 70 73 680 I www.boatshop24.com

Customware

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Advertising Sales Boatshop24.com T +31 (0)10 24 36 671 Marcel van Duiven Frans Versloot Rowana Legito Editorial address Boatshop24.com Strevelsweg 700 unit 306 3083 AS Rotterdam T +31 (0)10 24 36 671 I www.boatshop24.com Editors Arne Smit Laurens Koster Walter Knopper Design Boatshop24.com Bianca Koerten

GrandYachts

to invest in our website behind the scenes and ensuring that we keep up with the technological demands of the industry. If you want fast access to the latest beautiful boats for sale, at any hour of the day, our mobile optimised website and real-time listing updates is well worth book-marking. Before stepping on board Europe’s busiest boat showroom, take a read of this years edition and we look forward to seeing you at the show! The Boatshop24 Team

Infinity

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Jobe Sports

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OMRU Scheepsramen

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Pedro Boat

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Harris Pontroon

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Press Veldhuis Media BV Photo’s cover Pedro Boat Boatshop24.com International Fair Edition is een initiatief van Boatshop24.com Amsterdam. Boatshop24.com aanvaardt geen aansprakelijkheid van schade van welke aard

ook. In het bijzonder schade ontstaan door niet, niet tijdige, of onjuiste plaatsing van advertenties. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie of op welke andere wijze ook, zonder schriftelijke toestemming van Boatshop24.com. 5

Laurens Koster

Nauticlift Pontonboten - Steiger en boot ineen

Zorgeloos varen met een Nauticlift pontonboot, een boot waar je letterlijk alle kanten mee op kunt. Afgemeerd aan bijvoorbeeld een woonark is het een uitbreiding van het terras waar geen vergunning voor nodig is. En met een bescheiden buitenboordmotor vaar je er zo mee weg. Als visvlot, onderhoudsplatform of luxe lounge gelegenheid.

Nauticlift is een product van Lever Kunststoftechniek B.V. Specialisten in kunststof leidingsystemen voor o.a. de chemische industrie. Hier wordt gewerkt met zeer hoogwaardig HDPE. Deze polyetheen kunststof is zeer goed recyclebaar. Maar voor het maken van solide drijvers is alleen nieuw materiaal geschikt. Dat heeft alles te maken met de lasverbindingen. De buizen die als basis voor de pontonboten worden gebruikt zijn van origine bedoeld voor pijpleiding waar afvalwater, logen of andere agressieve chemische stoffen doorheen gaan. Virtueel onverwoestbaar zolang de verbindingen dat ook zijn. Lever heeft veel ervaring om dit volgens de strengste normen vakkundig te lassen. De stevige buizen, met een diameter van 50cm, worden waterdicht gemaakt met twee schotten die de drijver verdeeld in drie compartimenten en een afgeschuinde voorkant, om makkelijk mee te kunnen varen. Bij schade aan de boeg kan de boot niet zinken. Op de buizen worden montageflenzen gelast waar het dek aan bevestigd wordt. Het dek is niet zoals je zou verwachten van kunststof maar uit hout. Siberisch lariks wordt hiervoor

gebruikt, een volvette houtsoort waar al zoveel hars inzit dat lakken niet nodig is. Op de dwarsliggers worden de planken geschroefd waarmee een strak en natuurlijk dek ontstaat waar van alles mee mogelijk is. De reden om hier hout toe te passen is de constructieve waarde. Kunststof profiel is minder vormvast dan een stevige plank uit hout. Op deze wijze is een onverwoestbaar geheel ontstaan van een set drijflichamen die makkelijk kunnen invriezen en geen onderhoud nodig hebben en een mooi natuurlijk onderhoudsvrij dek. Zo af en toe eens schoonmaken en dat is het. Om ermee te gaan varen is alleen een buitenboordmotor en wat brandstof nodig. De brandstoftank, stootwillen en de landvasten zitten netjes in de dekskist. In lijn van deze boot is ook de dekskist van onderhoudsvrij polyetheen. De mogelijkheden die dit concept biedt zijn echt eindeloos. Met een blokhut erop vaar je met een accommodatie rond, een zonneterras, zwemparadijs of varende cocktailparty. Je fantasie bepaald de grens. Met de drijflichamen vaart de boot als een catamaran en is een kleine outboard van 5pk al genoeg. Met een behoorlijke breedte is stabiliteit nooit een probleem. In de winter heeft dit vaartuig geen stalling nodig. Op deze pontonboot kan in de winter een trailerbare boot gestald worden, waarmee een extra winterstalling gerealiseerd wordt. In de weg liggen doet het ook niet, zodra afgemeerd is het een drijvende uitbreiding van de kade of havensteiger. Een Nauticlift pontonboot mag je niet verwarren met een vlot van wat planken die op een paar oliedrums zijn gebonden. Er worden alleen de allerbeste materialen toegepast waardoor je decennia lang niet om hoeft te kijken naar de staat van deze boot, laat staan er iets aan te doen. Alleen een solide en hoogwaardige constructie kan dit gemak bieden. Deze zorgeloze boten zijn in iedere maat te bestellen tot 11 meter lengte. De breedte is doorgaans 3 meter maar een andere maat, die beter in de beoogde box past, kan ook. Voor een pontonboot van 6m lengte en 3m breed is de prijs â&#x201A;Ź 6.424, - incl. btw. Voor meer informatie: www.nauticlift.nl

Nauticlift Pontonboote Steg und Boot in einem Unbesorgt fahren mit einem Nauticlift Pontonboot, ein Boot mit dem Sie buchstäblich in alle Richtungen fahren können. An einem Hausboot befestigt ist es eine Erweiterung der Terrasse für die Sie keine Genehmigung brauchen. Und mit einem bescheidenen Außenbordmotor fahren Sie einfach damit weg. Als Angelfloss, Wartungsplattform oder Luxus Lounge Gelegenheit.

Nauticlift ist ein Produkt von Lever Kunststoftechniek B.V. Spezialisten in Kunststoff Rohrleitungssysteme für u.a. der chemischen Industrie. Hier wird mit sehr hochwertigem HDPE gearbeitet. Dieses Polyethylen Kunststoff ist sehr gut zu recyceln. Aber für die Herstellung von soliden Schwimmern ist nur neues Material geeignet. Das hat alles mit den Schweiß Verbindungen zu tun. Die Rohre die als Basis für die Pontonboote verwendet werden, sind ursprünglich gedacht als Rohrleitung durch die Abwasser, Laugen oder andere aggressive chemische Stoffe hindurch fließen. Virtuell unzerstörbar so lange die Verbindungen das auch sind. Lever hat viel Erfahrung um dies nach den strengsten Normen gekonnt zu schweißen. Die stabilen Rohre, mit einem Diameter von 50 cm, werden mit zwei Zwischenwänden wasserfest gemacht die den Treiber in drei Abteile teilt und einer abgeschrägten Vorderseite um einfach damit fahren zu können. Bei Schaden am Bug kann das Boot nicht untergehen. Auf die Rohre werden Montageflanschen geschweißt, an denen das Deck befestigt wird. Das Deck ist nicht wie man erwarten würde von Kunststoff, sondern aus Holz. Sibirische Lärche wird dafür verwendet, eine vollfette Holzart in dem so viel Harz enthalten ist, dass lacken nicht notwendig ist. Auf die Querbalken werden die Bretter geschraubt womit ein geradliniges und natürliches Deck entsteht mit dem alles möglich ist.

die Anlegeleinen sind gut in der Deckskiste verstaut. Genau wie das Boot ist auch die Deckskiste aus wartungsfreiem Polyethylen. Die Möglichkeiten die dieses Konzept bietet sind schier unendlich. Mit einer Blockhütte darauf fahren Sie mit einer Unterkunft umher, eine Sonnenterasse, Schwimmparadies oder fahrende Cocktailparty. Ihrer Fantasie sind keine Grenzen gesetzt. Mit den Schwimmkörpern fährt das Boot wie ein Katamaran und ist ein kleiner Außenbord mit 5pk schon ausreichend. Mit einer ziemlichen Breite ist Stabilität nie ein Problem. Im Winter braucht das Fahrzeug keinen Schuppen. Auf diesem Pontonboot kann im Winter ein Anhängerboot aufbewahrt werden, womit ein zusätzliches Winterlager realisiert wird. Im Weg liegen tut es auch nicht, sobald es angelegt hat, ist es eine treibende Erweiterung der Anlegestelle oder der Hafenmole. Ein Nauticlift Pontonboot darf man nicht verwechseln mit einem Floss aus einigen Brettern die auf ein paar Ölfässer gebunden sind. Es werden nur die allerbesten Materialien verwendet mit denen man sich jahrzehntelang nicht um den Zustand des Bootes kümmern muss, geschweige denn etwas daran tun muss. Nur eine solide und qualitativ hochwertige Konstruktion kann diese Bequemlichkeit bieten. Diese sorgenfreien Boote sind in allen Größen bis zu 11 Meter Länge zu bestellen. Die Breite ist in der Regel 3 Meter aber eine andere Größe die besser in die Box passt die Sie im Auge haben, ist ebenfalls möglich. Für ein Pontonboot von 6 m Länge und 3 Breite ist der Preis € 6.424.— inkl. MwSt. Für mehr Informationen www.Nauticlift.nl

Der Grund um hier Holz zu verwenden, ist der konstruktive Wert. Kunststoff Profil ist weniger formfest als ein stabiles Holzbrett. Auf diese Weise ist eine unverwüstliche Einheit entstanden aus einem Set Schwimmkörper, die einfach einfrieren können und keine Wartung verlangen und ein schönes natürliches wartungsfreies Deck. Ab und zu mal sauber machen und das war‘s. Um damit zu fahren, ist nur ein Außenbordmotor nötig und etwas Kraftstoff. Der Kraftstofftank, Fender und

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Door: Arne Smit

Arne Smit

Nauta Maritiem - Nauta Spirit 25

Nauta Maritiem (Zoeterwoude-Rijndijk) ontwerpt en bouwt al jaren sloepen en tenders in verschillende afmetingen en prijsklassen. Op basis van deze ervaring is de Nauta Spirit 25 ontwikkeld. Nauta Maritiem noemt de Spirit 25 een tendersloep omdat de kwaliteiten van beide in ĂŠĂŠn boot worden verenigd.

Het testschip is uitgevoerd in zeer diep donkerblauw dat bijna zwart lijkt. Vaak wordt de binnenromp uitgevoerd in wit, maar voor dit exemplaar is gekozen voor dezelfde kleur als de buitenzijde. In het 7,5 meter lange schip is er veel ruimte voor maximaal 9 opvarenden. Midscheeps bevindt zich de motorkist met daar achter de stuurconsole. In het achterschip kunnen drie personen plaatsnemen op een comfortabele bank en in het voorschip is een ruime U-zit die optioneel kan worden omgebouwd tot groot zonnebed. Onder de voorste zitting is standaard een royale, afsluitbare toiletruimte geplaatst.

In de standaarduitvoering is de Nauta Spirit al vrij compleet uitgerust met onder andere een kussenset, toilet, volledige elektrische uitrusting, zwemplateau en ingebouwde brandstoftank. Inclusief een 16 pk Vetus diesel kost het schip 34.950 euro en bedraagt de topsnelheid circa 12 kilometer per uur. Voor een meerprijs van 1750 euro is er een driecilinder 28 pk

Vetus diesel leverbaar. Met deze motor bedraagt de topsnelheid 16,4 kilometer per uur. In het testschip was een 33 pk viercilinder Vetus diesel gemonteerd (meerprijs 2650 euro). Deze motor vormt een opvallend fijne combinatie met de Spirit 25. De ruim bemeten viercilinder is heerlijk rustig en heeft geen enkele moeite met de ruim 1500 kg wegende Nauta Spirit. De topsnelheid bedraagt een kleine 20 kilometer per uur: een heerlijke snelheid om rap naar allerlei mooie plekjes te varen, maar toch vaarbewijsvrij. Het goed ontworpen onderwaterschip zorgt ervoor dat het niet veel uitmaakt of er één of meerdere personen aan boord zijn en wij hebben het gevoel dat ook wakeboarden (weliswaar bij een wat lagere snelheid) geen probleem moet zijn. Alles bij elkaar opgeteld, is de Nauta Spirit 25 een zeer uitgebalanceerd schip, compleet uitgerust, met een prachtig design, uitstekende vaareigenschappen en zeer interessante prijs.

Specificaties Lengte Breedte Diepgang Doorvaarhoogte Gewicht Max. aantal personen Max. motorvermogen Certificering

7.5 meter 2.4 meter 0.65 meter 1.1 meter 1490 KG 9 140 PK C

Standaarduitrusting Ingebouwde brandstoftank 70 liter, Voltmeter, Toerenteller, Urenteller, Tankmeter, Navigatieverlichting, hydraulisch stuursysteem, Opbergvakken, reling, Zwemtrap, Kikkers, Stuurwiel, Boegstrip, Sleepoog, Vlaggenstokhouder, Kussenset, Toilet, Midden stuurstand, Rondzit, Stuurconsole, Motor Vetus 16 pk, Schakelpaneel, Anti fouling, Lenspomp, Roer, Zwemplateau, Motorisolatie, Verlichting, Voltplug. Opties 28 pk Vetus driecilinder diesel 33 pk Vetus viercilinder diesel 52 pk Vetus viercilinder diesel 140 pk Vetus viercilinder diesel

€ 1.750 € 2.650 € 5.900 € 13.950

(topsnelheid 16,4 km) (topsnelheid 19,6 km) (topsnelheid 28,0 km) (topsnelheid 56,0 km) inclusief RVS uitlaatsysteem

Boegschroef € 2.500 2-delige cabriokap € 2.450 Luxe kussenset € 1.500 Uitlaat systeem € 1.250 Radio met USB en bluetooth. € 695 Teakpakket:Teak op voordek, zwemplateau en kuip RVS stootlijst rondom boot en zwemplateau RVS zwemtrap ingebouwd in zwemplateau Prijs incl. standaard uitrusting

€ 3.950 € 1.450 € 790 € 34.950

Nauta Maritiem (Zoeterwoude-Rijndijk NL) designs and builds boats and tenders in various sizes and price ranges. Based on years of experience Nauta Maritiem developed the Nauta Spirit 25. The Spirit 25 is called a ‘tender sloop’ because it combines the qualities of both.

The test vessel is carried out in very deep dark blue that looks almost black. Often, the inner hull is carried out in white, but this time is chosen for the same colour as the exterior. The 7.5 meter long ship provides plenty of space for up to nine passengers. In the middle of the ship is the engine box and behind it the steering console. The stern seats up to three people on a comfortable sofa and in the bow is a large U-shaped seat that can optionally be converted into a large sun bed. Under the front seat is a standard large and lockable toilet. In the standard version, the Nauta Spirit is already quite fully equipped, including a cushion set, toilet, complete electrical equipment, swim platform and built-in fuel tank. Including a 16 hp Vetus diesel, the ship costs 34.950 euro and the top speed is about 12 km per hour. For an additional fee of 1.750 euro, there is a three-cylinder 28 hp Vetus diesel available. With this engine the top speed is 16.4 km per hour. The test vessel is equipped with a 33 hp four-cylinder diesel Vetus (for an additional 2.650 euro). This engine is a remarkably fine combination with the Spirit 25. This four-cylinder engine is very quiet and has no trouble with the more than 1500 kg weighing Nauta Spirit. The top speed is nearly 20 km per hour: a great speed to go quickly to beautiful places, but still license-free. The well designed hull ensures that it does not matter whether there are one or more persons on board and we think that wakeboarding (albeit at a somewhat lower speed) should be no problem. All added together, the Nauta Spirit 25 is a well balanced boat, fully equipped, with a beautiful design, good performance, perfect handling and a very attractive price.

helm, circular seating area, Steering console, Engine Vetus 16 hp Diesel, Switch panel, Anti-fouling, Bilge pump, Rudder, Swimming platform, Engine Insulation, Lighting, Volt Plug. Specifications Length Width Draft Height above water Weight Max. number of persons Max. engine Certification

7.5 meters 2.4 meters 0.65 meters 1.1 meters 1490 kg 9 140 hp C

Standard equipment Built-in fuel tank 70 litres, voltmeter, Tachometer, Hour meter, tank gauge, navigation lights, hydraulic steering system, storage racks, railing, Swimming ladder, clamps, Steering wheel, Bow trim, towing eye, Flagpole holder, Cushion set, Toilet, Middle

Options Vetus 28 hp three-cylinder diesel Vetus 33 hp four-cylinder diesel Vetus 52 hp four-cylinder diesel Vetus 140 hp four-cylinder diesel

€ 1,750 (top speed 16.4 km) € 2,650 (top speed 19.6 km) € 5,900 (top speed 28.0 km) € 13,950 (top speed 56.0 km) including stainless steel exhaust system Bow Thruster € 2,500 Two-part convertible € 2,450 Luxury cushions € 1,500 Exhaust system € 1,250 Radio with USB and Bluetooth. € 695 Teak Package: Teak on deck, swim platform and cockpit € 3,950 Stainless steel buffer around boat and bathing platform € 1,450 Stainless steel swim ladder built into bathing platform € 790 Price incl. Standard equipment

€ 34,950

Nauta Maritiem (Zoeterwoude-Rijndijk NL) entwirft und baut Boote in verschiedenen Größen und Preisklassen. Basierend auf dieser Erfahrung ist der Nauta Spirit 25 entwickelt. Nauta Maritiem nannte der Spirit 25 ‘Tender Schaluppe’ weil beiden Qualitäten kombiniert werden.

Das Testschiff kommt in sehr tief dunkelblau, die fast schwarz aussieht. Oft ist die Innenhülle in Weiß, jedoch in diesem Ereignis ist für die gleiche Farbe wie das Äußere ausgewählt. Innen das 7,5 Meter lange Schiff gibt es viel Platz für bis zu neun Passagiere. Mittschiffs ist der Motorkasten und hinter der Steuerkonsole. Im Heck können drei Personen auf einem bequemen Sofa sitzen und im Bug ist ein großer U-förmiger Sitz, der wahlweise in ein großes Sonnenbett umgebaut werden kann. Unter dem Vordersitz ist eine große, abschließbare Toilette ausgestattet. In der Standardversion der Nauta Spirit ist schon ziemlich komplett ausgestattet, inklusive einem Kissensatz, WC, komplette elektrische Ausrüstung, Badeplattform und integrierten Kraftstofftank. Mit einer 16 PS Vetus Diesel kostet das Schiff 34 950 € und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 12 Stundenkilometern. Gegen eine zusätzliche Gebühr von 1750 Euro gibt es einen Dreizylinder 28 PS Vetus

Diesel. Mit diesem Motor, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 16,4 Kilometer pro Stunde. Das Testschiff hatte einen 33 PS starken Vetus Vierzylinder-Diesel montiert (weitere € 2.650). Dieser Motor ist eine bemerkenswert feine Kombination mit dem Spirit 25. Die Vierzylinder

ist sehr ruhig und hat keine Schwierigkeiten mit den mehr als 1500 kg schwere Nauta Spirit. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt fast 20 Kilometern pro Stunde: ein idealer Geschwindigkeit, aber lizenzfrei. Die gut gestaltete Rumpf gewährleistet, daß es kaum egal ist, ob es eine oder mehrere Personen an Bord sind: daß Wakeboarden (auf einem etwas niedrigeren Geschwindigkeit) sollte kein Problem sein. Alles in allem, die Nauta Spirit 25 ist ein ausgewogenes Boot, mit einem schönen Design, gute Leistung und einem sehr attraktiven Preis ausgestattet.

Technische Daten Länge 7,5 Meter Breite 2,4 Meter Tiefe 0,65 Meter Durchfahrtshöhe 1,1 Meter Gewicht 1490 kg Max. Personenzahl 9 Max. Motorleistung 140 PS Zertifizierung C Serienausstattung Integrierte Kraftstofftank 70 l, Voltmeter, Drehzahlmesser, Betriebsstundenzähler, Tankanzeige, Navigationslichter, hydraulische Lenksystem, Lagerregal, Badeleiter, Lenkrad, Abschleppöse, Flaggenstock, Kissensatz, WC, Mittelsteuerstand, Steuerkonsole, Motor Vetus 16 PS, Schalttafel, Antifouling, Lenzpumpe, Ruder, Badeplattform, Motor Isolation, Beleuchtung, Volt-Stecker. Optionen Vetus 28 PS-Dreizylinder-Diesel 1,750 € (Höchstgeschwindigkeit 16,4 km) Vetus 33 PS Vierzylinder-Diesel 2,650 € (Höchstgeschwindigkeit 19,6 km) Vetus 52 PS Vierzylinder-Diesel 5,900 € (Höchstgeschwindigkeit 28,0 km) Vetus 140 PS Vierzylinder-Diesel 13.950 € (Höchstgeschwindigkeit 56,0 km) mit Edelstahl-Auspuffanlage Thruster 2.500 € Zweiteilige Cabrio 2.450 € Luxus-Kissensatz 1500 € Abgasanlage 1250 € Radio mit USB und Bluetooth 695 € Teak-Paket: Teak an Deck, Badeplattform und Cockpit 3950 € Edelstahl um Boot und Badeplattform 1450 € Badeleiter aus Edelstahl in die Badeplattform 790 € Preis inkl. Grundausstattung 34.950 €

Info: Nauta Maritiem Hoge Rijndijk 213 2382 AL Zoeterwoude-Rijndijk +31 (0) 715892606 info@nautamaritiem.nl www.nautamaritiem.nl

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Laurens Koster

Fibrafort Style 265 | Styled by Porsche

Das brasilianische Fibrafort baut seit der Gründung in 1989 eine komplette Range Sportboote und Kreuzer von 16 bis 40ft. Unter dem Markennamen Style fallen sie auf zwischen den amerikanischen und europäischen Pendants mit einem ziemlich überschwänglichen Design und einem konkurrenzfähigen Preis in Bezug auf die Menge Boot die man dafür bekommt. Seit diesem Jahr jedoch hat sich daran etwas geändert. Geblieben ist der günstige Preis, aber in Design und Verarbeitung hat die Werft einen wichtigen Schritt nach vorne gemacht. Hier hat Porsche Consulting die Finger im Spiel. Die gleiche Subtilität die kennzeichnend ist für alles was Porsche Design heißt, findet man in dem neuen Stil zurück. Es ist ein ziemlich großer Bowrider geworden mit einem Lay-Out an dem nichts Überflüssiges zu entdecken ist. Ergonomie und Funktion haben eine Form festgelegt, die man sich länger als notwendig ansieht und sehr gerne ein Stück damit fahren möchte. An Bord geht’s über die Schwimmplattform am Spiegel. Hier findet man einen geräumigen Außen Bereich mit einer Dinette die man umbauen kann zu einem Sonnendeck indem man die Rückenlehne herunter lässt. Da gegenüber eine Konsole mit Spüle und fließendem Wasser. Darunter passt eine Kühlbox oder Einbau

Kühlschrank. Hinter dem Armaturenbrett ein Steuersitz mit aufklappbarem Sitz und die Position des Steuerrades kann man ebenfalls anpassen damit jeder Körper eine ideale Sitzhaltung finden kann. Das Armaturenbrett bietet ansonsten alle Motorinformationen neben Navigationsdaten wie Tempo und Tiefe. Zentral auf dem geraden Teil ist Platz für einen großen Multiscreen. Unter allen Bänken befindet sich Stauraum, in der Steuerkonsole absolut. Hinter einem Plexi Türchen kann man sehr viel verstauen. An der anderen Seite beherbergt der Rücken der Mitfahrerbank eine vollwertige Toilette. Groß genug für seinen Zweck, gut ventiliert und versehen mit einem Fenster mit Privacy Glas für Lichteinfall.

Im offenen Bug entschied man sich für etwas weniger, aber dann perfekte Sitzplätze. Vorgeformt, mit an beiden Seiten eine Armlehne und ein wegklappbares Tischchen im Punkt, Bemannung für dieses Boot zu finden wird nie ein Problem sein. Unter der Rückbank bietet eine enorme Luke Zugang zum Maschinenraum. Mit Gasfedern ist das Gewicht balanciert und ein cleverer Handgriff sorgt für eine einfache Bedienung. In diesem Style wurde ein Volvo Penta V8 mit 270 PS installiert. Ein sparsamer Achtzylinder mit einem Brandstoffeinspritzer von dieser Zeit. Mehr oder weniger Vermögen, oder ein Diesel, ist auch möglich. Leider steht so ein berühmter Porsche 6 Zylinder Boxermotor nicht auf der Optionsliste.

Der Antrieb läuft über einen Heckdrive mit einem RVS Duoprop. Dieser wurde ziemlich weit nach innen installiert für eine bessere Gewichtsverteilung und Trim. Der Motor ist ansonsten großzügig und äußerst ordentlich eingebaut, man kann überall einfach dran zur Kontrolle und Wartung außerdem hängen nirgendwo lose Drähte oder Kabel. Der Wassertank wurde auch hier eingebaut.

als guter Geschmack gilt. Die Kombination eines Brasilianers voller Lebensfreude und einem Deutschen der äußerst genau ganz präzise ist, wirft deutlich seine Früchte ab. Es liefert eine ganze Serie Boote, die vor allem viel Spaß machen in den Genen haben mit einer Menge freudianischer Filter für ein perfektes Endergebnis.

Eine etwas warme Stelle aber für die Dusche auf der Schwimmplattform ist das wiederum ein Vorteil. Total überflüssig wurde eine automatische Lösch Installation eingebaut, die Beruhigung ist natürlich auch wieder ein Gewinn. Fahren mit dem Style 265 ist ein Fest. Unter Wasser hat das Boot ein Stepped Hull. Mitschiffs wurden Air-Intakes aufgenommen um eher in plané zu kommen aber das Steuerverhalten wird auch davon besser. Zusammen mit dem Duoprop macht es das Boot Kurs fest bei einer geringen Geschwindigkeit. Etwas womit viele schnelle Boote nicht zu sehr mit glänzen. Beim Gas geben lässt der Volvo ein äußerst zivilisiertes Grummen hören womit der Style stattlich aus dem Wasser hervorkommt um unnachgiebig zu beschleunigen bis auf eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 75 km.

Details Style 265 Länge: 8,32 m Breite: 2,70 m Tiefgang: 0,60 m Leergewicht mit Motor: 2.500 kg Motor: Volvo Penta V8 - 270 Aluminium Brandstofftank: 240 L Wasser: 55 L

Der 265 steuert gestochen scharf. In einem Kreis fahrend kann das Boot eine immer kleinere Runde drehen. Wir fahren ohne Gerammel und ohne Gebonk auf flachem Wasser aber man kann sich gut vorstellen, dass die ca. 3 Tonnen Gewicht und die Verteilung davon für ein seetüchtiges Fahrverhalten sorgt wenn es viele Wellen gibt. Das Boot ist schließlich entworfen zum Gebrauch auf Küstengewässern. In Brasilien fährt man nicht auf Seen und Gewässern wie wir sie kennen, sondern fast immer auf offener See.

Fürs allgemeine Informationen und sonstige Dealer Adressen: www.stylesportboten.nl

Einen neuen Weg einschlagen bedeutet nicht, dass der alte so schlecht war. Im Gegenteil, nach Analyse wurden prima Fahreigenschaften und eine ausgezeichnete Bauqualität ergänzt mit einem Aussehen, das besser passt zu dem was in West-Europa

New Boatshop24 Infinity Website Solution Will Change the Way Boat Brokers Work Forever

Boatshop24 is proud to announce the release of its brand new Infinity platform, which will allow boat dealers to manage a bespoke website with ease.

Boat brokers and boat dealers who sign up to the Infinity package will receive a brand new website that is SEO optimised, completely responsive, quick and simple to update, making their lives much easier. Boatshop24 Infinity will allow brokers to upload large amounts of stock to their website in one hit. They will also be able to broadcast their stock to a number of third party sites including Boatshop24. co.uk, BoatsandOutboards.co.uk and many more at the same time. This innovative new platform is complemented by a simple to use mobile app which allows dealers the chance to manage their website on the go, adding stock when and wherever they choose. No matter what device potential customers are using, all Infinity sites will look great. These sites are all fully responsive meaning they will adapt to look slick and work perfectly on mobiles, tablets, laptops and desktop computers, meaning customers will see great looking ads whatever devices they use to search. It is vitally important, in this day and age, that you track who is using your website

and why. The new Infinity platform sees all of its sites set up with Google Analytics, which is the number one web analysis tool used around the globe. This will set up monthly reports allowing boat brokers and dealers the chance to see who is using their site, when and why! Dealers will never before have had so much control over their website whilst also being able to access as much raw data as they could want in order to spot trends and see where they may want to invest time and money. Social media is becoming more and more important. And, Infinity now links in with Facebook seamlessly allowing you to add your stock to your Facebook page in order to broadcast it to a wider audience with ease. There will be built in social plugins on Infinity allowing people who visit your site to like and share your stock, which again helps more and more people see what you have to offer. This premium product is simple and quick to use allowing dealers the chance to spend more time speaking with clients and selling boats, as opposed to sitting down at their desk dealing with a clunky complicated website. Manage your stock from anywhere with Boatshop24 Infinity.

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Die Neue Boatshop24 Infinity Webseiten-Lösung wird die Arbeit von Bootshändlern Revolutionieren

die Ihre potenziellen Kunden nutzen, da sich die Seiten optimal an das Layout des genutzten Geräts anpassen und perfekt auf Tablet, Laptops, Smartphones und Desktop PCs funktionieren. Boatshop24 ist stolz darauf die Einführung von Infinity zu verkünden, die es Bootshändlern erlaubt eine auf ihr Unternehmen zugeschnittene Webseite kinderleicht zu bedienen.

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Bellus Boats

Jachtwerf Daniël

Producer and dealer of Bellus Boats in The Netherlands. On our site we offer you a look at our yacht dockyard as well as in our shop with its extensive range of boat equipment.

The Bellus 580: Has been on the market since 1984 and has continuously been modernised. This splendid, traditional sloop has a powerful 11 or 25 hp Vetus diesel engine at its disposal. POWERED BY DIESEL

Apart from that a 4 hp electric version is available.

The Bellus 750: Pieter Beeldsnijder has designed a modern version of the traditional Dutch longboat, a strong open boat that was used to bring ofﬁcers to the shore in earlier days. And this is still obvious: ofﬁcers are keen on comfort indeed and therefore the Bellus 750 offers unknown sailing qualities and stability, even under the most extreme circumstances.

Jachtwerf Daniël Koperweg 7 • 2401 LH Alphen aan den Rijn • +31 (0)172-422219

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Standard Version The new Honda BF250 outboards benefits from a unique synergy of automotive and marine engine technologies, the Honda BF250 is the embodiment of Hondaâ&#x20AC;&#x2122;s passion for engineering and technical excellence, making it truly worthy of flagship model status. With a striking new hood design incorporating a unique power intake air system and a new 3.6L V6 power plant, the BF250 is ready to provide the ultimate on water experience.

Official VANCLAES gold partner Valkenburgseweg 70 | 2223 KE | Katwijk a/d Rijn | +31 (0)71-4027000 | info@maritiemcentrumrijnzicht.nl

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JACHTMAKELAARDIJ & NAUTISCH CENTRUM

Onze mogelijkheden: Botenlift 50 ton Winterstalling 10000 m2 Scheepswerf Indoor verkoophaven 2500m2 Jachtmakelaardij Scheepsmakelaardij

Our capabilities: Boat hoist 50 ton Winter storage 10000 m2 Shipyard Indoor salesharbor 2500m2 Yacht brokarage Ship brokarage

Unser Leistungsspektrum: Hafenkran 50 ton Winter Anlage 10000 m2 Werkstatt Innen-hafen 2500m2 Jachtvermittlung Schiff Vermittlung

Mertrade B.V Expansie 54 • 8316 GA Marknesse • +31 (0)612084554

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Arne Smit

Watersport Paradise – Harris pontoon boten

Watersport Paradise (Helmond Nederland) is importeur voor Europa van Harris Pontoon boten. In Europa zijn de mensen nog niet heel bekend met pontoon boten, maar in Amerika is men er al achter dat dit type boot alle facetten van watersport verenigt: loungen met een grote groep vrienden, snel varen, toeren, waterskien, zwemmen, iedereen heeft het naar zijn zin op een pontoon boot! Wij maakten kennis met drie verschillende combinaties.

Vanaf 25.000 euro is het ‘basismodel’ Harris Cruiser 200 leverbaar. De Cruiser 200 is qua uitrusting en luxe absoluut geen basismodel. De boot is net als de grotere modellen voorzien van alle denkbare comfortverhogende accessoires zoals een sound system, LED-verlichting in en onder de boot, comfortabele stoelen en loungebanken, zwemplatform; kortom alles dat nodig is voor een fantastische dag op het water. En na een dag varen is het onderhoudsvrije kunstteakdek zo schoon door er even de waterslang op te zetten. Met een 60 pk Mercury buitenboordmotor vaart de Harris 200 ongeveer 45 kilometer per uur en kan er makkelijk gewaterskied of gewakeboard worden. Inclusief biminitop, afdekzeil, sound system, LEDverlichting, kunststof teakdek, enzovoort en compleet afgeleverd, kost deze boot 39.900 euro. Met een 25 pk Mercury buitenboordmotor (waarmee

Watersport Paradise (Helmond Netherlands) is the importer for Europe of Harris Pontoon boats. In Europe, people are not very familiar with pontoon boats, but in America many people have discovered that this type of boat combines all factors of water sports: lounging with a large group of friends, touring, water skiing, swimming, everyone has the time of his life on a pontoon boat! We were introduced to three different combinations.

altijd nog 35 km per uur kan worden gevaren) komt de totaalprijs uit op 35.900 euro! Een echte droom op het water is de Harris Grand Mariner 230. Uitgerust met een Mercury Verado 225 pk buitenboordmotor vaart dit schip maar liefst 65 kilometer per uur. De vaareigenschappen van de Harris 230 gecombineerd met de super stille Verado buitenboordmotor maken het varen tot een unieke ervaring. De manier waarop deze koning op het water door de bochten en over golven gaat, kan het best worden omschreven als ‘super smooth’. Langzaam of snel, iedereen aan boord zit altijd super relaxt. Comfortabel zitten, zonnen, lezen, relaxen of toch liever een actieve zithouding: echt iedereen kan een plekje vinden op de vele comfortabele zetels en loungebanken. Drie stabiele drijvers waarborgen een hoog comforten veiligheidsniveau. Maximaal kunnen maar liefst veertien personen aan boord plaatsnemen waardoor de hele familie mee kan.

For only 25.000 euro is the ‘base model’, the Harris Cruiser 200, available. The Cruiser 200 is in terms of equipment and luxury absolutely no basic boat. This Harris is -like the larger models - equipped with lots of comfort such as a sound system, LED lights inside and under water, comfortable chairs and couches, bathing platform; in short, everything needed for a fantastic day on the water. And after a day of boating, the maintenance-free deck is clean in seconds by putting the hose on it. With a 60 hp Mercury outboard the Harris 200 has a top speed of about 45 kilometers per hour: perfect for waterskiing and wake boarding. Including bimini, cover, sound system, LED lights, plastic teak deck, etc, this boat costs euro 39.900. With a 25 hp Mercury outboard (top speed 35 kilometers per hour), the total price is euro 35.900! A real dream on the water is the Harris

Het grote voordeel van een pontoonboot is dat iedereen op zijn eigen manier kan genieten. Terwijl de een ligt te zonnen, iemand anders een boek leest en de kinderen voorin zitten te spelen, wordt er tegelijkertijd gewaterskied of gewakeboard. Ook met tien personen aan boord is het geen enkel probleem om één of meerdere wakeboarders uit het water te trekken! De Harris 230 geheel compelet uitgerust met hoge capaciteit dubbele accu’s, laadinstallatie, navigatiesysteem, fishfinder, indrukwekkend audiosysteem door de hele boot en nog veel meer. Voor 90.000 euro koopt u jarenlang vaarplezier waar u tot nu toe alleen maar van kon dromen.

Harris Grand Mariner 230 LXB: 7,65 X 2,59 m Drijverdiameter: 63,5 cm Maximum aantal personen: 14 Gewicht: 1916 kg Max motorvermogen: 300 pk

Harris Cruiser 200 LXB: 6,60 X 2,59 m Drijverdiameter: 63,5 cm Maximum aantal personen: 11 Gewicht: 1300 kg Max motorvermogen: 150 pl

Grand Mariner 230. Equipped with a 225 hp Mercury Verado outboard this ship has a top speed of a stunningly 65 km per hour. The Harris the 230 sailing characteristics, combined with the super-quiet Verado outboard, make boating a unique experience. The way this ‘water king’ goes through curves and waves, can be best described as ‘super smooth’. Slow or fast, everyone on board is always super relaxed. Comfortable seating, sunbathing, reading, relaxing or rather active sitting: absolutely everyone can find a spot on the many comfortable chairs and couches. Three stable drivers ensure high comfort and safety. Maximum capability is up to fourteen people so the whole family can join.

Harris Grand Mariner 230 Height: 7.65 m Width: 2.59 meters Tube Diameter: 63.5 cm Maximum number of persons: 14 Weight: 1916 kg Max power: 300 hp

Harris Cruiser 200 Height: 6.60 m Width: 2.59 meters Tube Diameter: 63.5 cm Maximum number of persons: 11 Weight: 1300 kg Max power: 150 hp

The big advantage of a pontoonboot is that everyone can enjoy in their own way. While one is sunbathing, someone else is reading and the kids sit up front to play, there is waterskiing simultaneously. Even with ten people on board it is no problem to pull one or more wakeboarders out of the water! The Harris 230 is fully equipped with high capacity dual batteries, charging equipment, navigation, fish finder, impressive audio system throughout the boat and much more. For euro 90.000 you buy many years of boating pleasure.

Watersport Paradise (Helmond Niederlande) ist der Importeur für Europa von Harris Ponton-Boote. In Europa sind die Menschen nicht sehr vertraut mit Ponton-Boote, aber in Amerika hat man schön entdeckt, dass diese Boote alle Facetten des Wassersport vereinten: Lounging mit einer großen Gruppe Freunden, schnelles fahren, Touren, Wasserski, Schwimmen, jeder hat die seine Strafe auf einem Ponton-Boot!.

Von 25,000 € ist das “Basismodell” Harris Cruiser 200 zur Verfügung. Die Cruiser 200 ist in Bezug auf Ausstattung und Luxus absolut keine BasisModell. Das Boot ist wie die größeren Modelle mit jedem erdenklichen Komfort ausgestattet, wie einem Sound-System, LED-Leuchten innen und unter dem Boot, bequeme Stühle und Liegen, Badeplattform; kurz alles, was für einen fantastischen Tag auf dem Wasser erforderlich ist. Und nach einem Tag fahren, ist es wartungsfrei kunstteakdek sauber in

und die Kinder vorne sitzen zu spielen, gibt es gleichzeitig Wasserski oder wakeboard. Selbst mit zehn Menschen an Bord ist es kein Problem, ein oder mehrere Wakeboarder aus dem Wasser zu ziehen! Für 90.000 € kauft Ihnen viele Jahre Fahrvergnügen für die ganze Familie.

einem Moment mit den Wasserschlauch. Mit einem 60 PS Mercury die geschwindigkeit der Harris 200 ist etwa 45 Kilometer pro Stunde: ideal für Wasserski und Wakeboard. Einschließlich Biminitop, Deckel, Sound-System, LED-Leuchten und Kunststoff Teak-Deck wird dieses Boot 39.900 € kosten. Mit einem 25 PS Mercury Außenborder (35 Kilometer pro Stunde) kommt das Gesamtbetrag auf 35.900 €! Ein Traum auf dem Wasser ist die Harris Grand Mariner 230. Ausgestattet mit einem 225 PS Mercury Verado Außenborder ist die maximum geschwindigkeit dieses Schiff 65 Kilometer pro Stunde. Die Harris 230 fahreigenschaften in Kombination mit der superleisen Mercury Verado machen Bootfahren zu einem einzigartigen Erlebnis. Die Art wie dieser König des Wasser durch die Kurven und Wellen geht, kann am besten als ‘super glatt’ beschrieben werden. Langsam oder schnell, jeder ist an Bord immer super entspannt. Komfortable Sitzgelegenheiten, Sonnenbaden, Lesen, Entspannen oder aktives Sitzen: absolut jeder kann einen Platz auf den vielen bequemen Stühlen und Sofas zu finden. Drei stabile Treiber sorgen für eine hohe Sicherheit und Komfort. Maximal finden bis zu 14 Personen an Bord Platz, so dass die ganze Familie teilnehmen kann. Der große Vorteil eines pontoonboot ist dass jeder auf seine Weise genießt. Während man sich sonnen, jemanden leest

Harris Grand Mariner 230 Höhe: 7.65 m Breite: 2,59 m Schwimmer Durchmesser: 63,5 cm Maximale Personenzahl: 14 Gewicht: 1.916 kg Maximale Leistung: 300 PS

Harris Cruiser 200 Höhe: 6,60 m Breite: 2,59 m Schwimmer Durchmesser: 63,5 cm Maximale Personenzahl: 11 Gewicht: 1300 kg Maximale Leistung: 150 PS

Info: Watersport Paradise Engelseweg 219 5705 AE Helmond - Holland Industrieterrein 2000 - 3000 | Nr. 2425 Tel : +31 (0) 492-522483 www.watersportparadise.com

Spür die Power 360° Wassersport erleben.

Terence Lortan, Durchstarter

Freiheit und Unabhängigkeit leben, Wind und Sonne genießen, fahren, wohin man will, mit Freunden Spaß haben oder zu zweit relaxen – Motorboote für jede Lebenslust finden Sie auf der boot Düsseldorf vom 23. bis 31. Januar 2016.

Laurens Koster

GrandYachts | Gepassioneerd jachtmakelaar

Princess, Azimut, Fairline, Ferretti of Riva zijn aansprekende merknamen met een duidelijke overeenkomst, het zijn alle snelvarende jachten in het topsegment, gebouwd uit polyester. GrandYachts heeft zich hierin verregaand gespecialiseerd vanuit een voorliefde voor dit lichtgewicht, sterke en duurzame bouwmateriaal. GrandYachts is een initiatief van John Kelders en Bram de Groot, gepassioneerde watersporters die al in 1980 met de watersport bekend raakten. Sindsdien is een enorme expertise opgebouwd waar het om polyester motorjachten gaat. Deze knowhow wordt tegenwoordig ingezet om wereldwijd naar de beste deals te speuren en waarmee een uitgebreide portefeuille met kwaliteitsjachten wordt gevuld. De werkwijze is anders dan van een doorsnee jachtmakelaar. GrandYachts koopt jachten in en biedt deze na een uitgebreide technische inspectie en optisch onderhoud, geheel vaarklaar aan. Hiervoor beschikt de onderneming over een goed geoutilleerde locatie aan de Maas in het NoordBrabantse Lith. Een kraan, service monteurs en een poetsteam zorgen ervoor dat de jachten in de eigen verkoophaven er smetteloos bijliggen. Naast het in Lith gelegen aanbod heeft GrandYachts ook schepen in buitenlandse havens. Met een prettige persoonlijke begeleiding wordt hierbij alles voor de geïnteresseerde koper verzorgd. Van de vliegtickets en hotelboeking tot aan het transport van het jacht naar de gewenste locatie, waar ook ter wereld. GrandYachts werkt met een scherpe courtage en een duidelijk kostenoverzicht, afgestemd op het jacht in kwestie. Daardoor weten zowel eigenaar als koper exact waar zij aan toe zijn.

GrandYachts | leidenschaftlich Yacht-Broker Princess, Azimut, Fairline, Ferreti oder Riva sind ansprechende Markennamen mit eine klare Vereinbarung , schnelle Motoryachten im Spitzensegment, gebaut aus Polyester. Yacht Broker GrandYachts ist hochspezialisiert geworden aus eine Vorliebe für diese leichte, starke und langlebige Baumaterial. GrandYachts ist eine Initiative von John Keller und Bram de Groot, leidenschaftlicher Bootsfahrer den bereits 1988 der erste schnelle Motor Yacht zu einen neuen Besitzer begleitet haben. Seitdem hat GrandYachts eine große Fachkompetenz erreicht im Polyester Motor Yachten. Dieses Know-how wird jetzt weltweit für die besten Angebote-Erkennung verwendet, die ermöglicht, dass ein umfassendes Portfolio an Qualität Yachten gefüllt wird. Der Prozess ist eine typische Yacht-Broker unterschiedlich. GrandYachts kaufen Yachten und bietet dies nach umfangreiche technische Inspektion und optische Wartung, vollständig bereit zu gehen an. Dazu hat das Unternehmen eine gut ausgestattete Lage entlang der Maas in die Niederlande. Einem Schiffskran, ServiceSpezialisten und ein Reinigungs-Team sicherstellen, dass die Yachten in eigener Verkauf Port makellose sind. GrandYachts hat jedoch auch in ausländischen Häfen Schiffe im Angebot. Mit einer angenehmen persönlichen Führung ist alles für einen interessierten Käufer angeordnet. Flugtickets und die Hotelbuchung bis den Transport der Yacht an die gewünschte Standort. GrandYachts Verkauft mit einer klaren Kostenaufstellung, zugeschnitten auf den Yacht in Frage. Auf diese Weise wissen sowohl Eigentümer und Käufer genau, wo sie stehen. Info GrandYachts BV De Lithse Ham 3 5397 GL LITH Telefoon: +31(0)412-310 090 www.grandyachts.eu info@grandyachts.eu

DUTCH BLUE MARINE

Dutch Blue Marine, the supplier of boat handling and storage equipment products for corporate, private and public use. We see ourselves as your partner for high-quality, durable and user-friendly products. Dutch Blue Marine produces floating boathouses with boatlifts, which provide a total solution for your location, besides these activities we act as a distributor for stationary boatlift systems from the American manufacturer Golden Boatlifts Inc. and we act as a sales agent for the Italian manufacturer Boat Lift s.r.l. These different product ranges have new innovative solutions and designs, but also proven technology that is in use with our customers for many years. Our business philosophy and that of our partners: the standard product is smart and complete from the beginning! If there is a specific handling need we have upgrades ready for you. Next to this our engineering team is also available to design detailed custom build solutions according your need.

Travellift Tele-assistance for remote running conditions check

Amphibious Cart Amphibious cart for handling on a slope with optional sailboat handling features.

Floating Boat Houses Inside floating boatlift

Stationary Boatlift Stationary boat-lifts for all types of yachts capable of lifting till 100 tons.

Contact us for more information about our products and network. Dutch Blue Marine www.dutchbluemarine.com info@dutchbluemarine.com +31 (0) 6 14 29 02 89

Motorized Cart Modular configuration in combination with 90ยบ steering and standard self leveling system.

Elevator Boatlift Ready for all weather conditions 35

Walter Knopper

startte in 1997 als mobiel technisch bedrijf. Al snel groeide Goos Watersport uit tot een bedrijf van formaat met vier ankerpunten: scheepstechniek, yachtpainting, verkoop en (winter)stalling, In het technische deel van het bedrijf bevind zich een afdeling die volledig is gespecialiseerd in de reparatie en service van nautische elektro motoren van diverse merken. “Er kan maar weinig op tegen de ongekende mogelijkheden van de elektrische aandrijving en de mogelijke combinaties - ook buiten de watersport die gemaakt kunnen worden”, meent Klaas Goos. “De elektromotor bestaat al heel lang maar de toepassing in de watersport word nog niet optimaal benut. Mijn uitdaging ligt in het doorontwikkelen en toepassen van de technische mogelijkheden en combinaties die een elektrisch aangedreven boot biedt.” Goos ontwikkelt zichzelf voortdurend en tracht zijn bevlogenheid en kennis over te brengen op zijn personeel. In 2013 werd Goos hiervoor beloond toen Goos Watersport BV tot HISWA opleidingsbedrijf van het jaar werd uitgeroepen.

Stilmotion, geruisloos de toekomst in

In recordtijd leverde Stilmotion maar liefst 25 elektrisch aangedreven sloepen aan het start up rondvaartbedrijf Kinboat uit Amsterdam. Stilmotion had hier slechts vijf maanden de tijd voor nodig en leverde een opmerkelijke en zeer innovatieve ‘solarsloep’, de Stil 9.30-solar. Het gaat goed met het elektrisch varen in Nederland, het aantal speciale routes voor elektrisch aangedreven schepen neemt toe. De grote steden streven naar minder CO2 uitstoot en Amsterdam neemt hierin een voortrekkersrol. De hoofdstad streeft naar een binnenstad waar alleen ‘fluisterboten’ toegang hebben, en wil dat nog voor 2020 gerealiseerd hebben. Goos Watersport BV Ondernemer en gepassioneerd watersporter Klaas Goos uit het Friese Grou had al snel het ‘elektrisch varen virus’ te pakken. Het geruisloos (stil) varen waarbij optimaal van de omgeving kan worden genoten bekoorde Klaas Goos vanaf het eerste moment. De techneut in hem werd tevens geprikkeld door de vele mogelijkheden en toepassingen die hij voorzag. Goos Watersport

Stilmotion De passie voor het elektrisch varen leidde in 2001 tot het oprichten van Stilmotion. Het bedrijf staat voor alles wat “Stil” vaart. Dit wordt kenbaar in de merken Stilboats, Stilhouse, Stilenergy en natuurlijk Falcon sailing en een importeur schap voor de Benelux van Northman Yachts. De eerste boot, de Stil 6.20 Classic, werd als pasklare elektrische boot verkocht met het principe van een dag varen en nacht laden. Toentertijd vrij bijzonder maar nu met een productie van een kleine 65 elektrische schepen per jaar toch al een echte markt te noemen. De Hoogwaardige en zeer efficiënte productie wordt vergezeld door keurmerken als iso 9001, Germanisher Lloyds, EN 1090, en als een van de weinige in composiet productie een lean manufacturing certificaat. Stilmotion ontwikkelde zich als een specialist op het gebied van stilvaren met haar eigen systemen en technisch hoogstaande elektromotoren, poddrives en schroefassystemen. Het aanbod van Stilmotion bestaat uit de Stilboats 5.50, 6.15, 6.60, 7.50 en vlaggenschip de Stil 9.30. De 5.50 is de enige aluminium boot in het aanbod en heeft een stoere rompvorm. Deze boot, veel gebruikt door verhuurbedrijven, heeft standaard een 2.0 kW poddrive waarmee moeiteloos een hele dag kan worden gevaren. De Stil 5.50 biedt een zee van ruimte. De vier andere modellen hebben de klassieke reddingsboot uitstraling met een prachtige spitsgat en een fraaie zeeg. Ook de 6.15, 6.60 en de 7.50 worden uitgerust met een Stilpod elektromotor en vier onderhoudsvrije AGM of Lithium accu’s. Een dag varen is een nacht laden zodat de volgende dag weer zorgeloos het ruime sop gekozen kan worden. Stil 9.30-solar Nieuw is de Stil 9.30-solar die met de opdrachten van Amsterdam en Berlijn vliegend van start is gegaan. De eerste 15 boten voor Amsterdam zijn in 5 maanden in eigen huis ontworpen, modellen gemaakt, mallen geconstrueerd en de gehele productie van 15 stuks afgeleverd voor het prestigieuze evenement Sail Amsterdam. Deze opdracht in een zo korte tijd realiseren was alleen mogelijk door de zeer efficiënte productie en het dynamisch team dat hier aan heeft gewerkt. De schepen zijn scheepvaart inspectie goedgekeurd voor 40 personen open rondvaart. Door de efficiënte rompvorm en hoogwaardige 100% elektrische aandrijving van de stil 9.30-solar bedraagt de vaartijd in steden 2 dagen zonder netkoppeling. De schepen zijn voorzien van een aluminium frame met daarin zes grote zonnepanelen. Deze panelen zorgen ervoor dat de boot 50% van zijn jaarlijks verbruikte energie vermogen zelf terug levert aan het netwerk. Natuurlijk is het geheel modulair en kan er bij stralend weer zonder dak gevaren worden. Het dak en

haben, und möchte dies noch vor dem Jahr 2020 realisiert haben.

de panelen zijn met twee man gemakkelijk te installeren of weg te nemen indien er geheel open kan worden gevaren. De doorvaarthoogte is op 1.80 mtr gehouden zodat er gevaren kan worden in de meeste Europese steden en rondvaart gebieden. Voorin bevindt zich een afgesloten toilet wat eventueel met een vuilwatertank kan worden gecombineerd. Om het aanbod zoveel mogelijk aan te kunnen passen aan de klant zijn er modules te krijgen voor spoelgedeelte, keukengedeelte en voor de particuliere markt ook een vergrote toilet module. Door deze gemoduleerde werkwijze kan het schip dan ook voor meerdere toepassingen worden geproduceerd. Standaard wordt de boot met een podmotor geleverd en afhankelijk van de wens van de klant kan er geüpgrade worden tot een vermogen van 75kW. Eenmaal aangesloten op het lichtnet kan er direct terug geleverd worden aan het elektriciteitsnet. De sloepen (10 stuks) zijn zelfs voorbereid om bij een stroomstoring of netwerkdip het lichtnet te ondersteunen met een powerbank optie van 350 kW. Ook de smart grid oplossing van Stil Energy waarbij de boten als energiebuffer dienen voor bijvoorbeeld een huishouden, zijn in deze sloepen voorbereid. Met deze ontwikkeling gaat het bedrijf Stilmotion geruisloos de toekomst in!

Technische specificaties Stil 9.30-solar Lengte 9.43 m. Breedte 3.10 m. Diepgang 0.60 m. Doorvaarthoogte 1.40 m. (incl. solarkap: 1.80 m.) Bouwmateriaal Polyester (handlayup) Motor elektromotor van 7,5 tot 75 kW Prijs vanaf € 34.500,(excl. BTW)

Stilmotion, geräuschlos in die Zukunft In Rekordtempo lieferte Stilmotion sage und schreibe 25 elektrisch angetriebene Schaluppen an den startenden Rundfahrtbetrieb Kinboat aus Amsterdam. Stilmotion brauchte dafür nur 5 Monate Zeit und lieferte eine bemerkenswerte und sehr innovative‚ Solar-Schaluppe, die Stil 9.30-Solar. Elektrisches Fahren in den Niederlanden ist im Kommen, die Anzahl spezieller Routen für elektrisch angetriebene Schiffe nimmt zu. Die großen Städte streben nach weniger CO2 Ausstoß und Amsterdam nimmt darin eine Vorreiterrolle ein. Die Hauptstadt strebt nach einer Innenstadt in der nur ‚Flüsterboote‘ Zugang

Goos Watersport BV Unternehmer und leidenschaftlicher Wassersportler Klaas Goos aus dem friesischen Grou wurde schon schnell vom ‚elektrisch Fahren Virus‘ infiziert. Das geräuschlose (stille) Fahren wobei man optimal die Umgebung genießen kann, verzauberte Klaas Goos vom ersten Moment an. Der Techniker in ihm wurde außerdem angesprochen durch die vielen Möglichkeiten und Anwendungsgebiete die er vor sich sah. Goos Watersport wurde 1997 als mobiler technischer Betrieb gegründet. Bereits schnell wuchs Goos Watersport zu einem Betrieb von Format mit vier Ankerpunkten: Schiffstechnik, Yachtpainting, Verkauf und (Winter)Lager. Im technischen Teil des Betriebes befindet sich eine Abteilung, die vollkommen spezialisiert ist in die Reparatur und Service von nautischen Elektromotoren von diversen Marken. „Nichts geht über die ungekannten Möglichkeiten des elektrischen Antriebes und die möglichen Kombinationen – auch außerhalb des Wassersports – die hergestellt werden können“, so Klaas Goos. “Den Elektromotor gibt es schon sehr lange aber die Anwendung im Wassersport wird noch nicht optimal ausgenutzt. Meine Herausforderung liegt in der Weiterentwicklung und Anwendung der technischen Möglichkeiten und Kombinationen die ein elektrisch angetriebenes Boot bietet.“ Goos entwickelt sich selbst fortwährend und versucht seine Begeisterung und Kenntnisse auf sein Personal zu übertragen. In 2013 wurde Goos dafür belohnt, als Goos Wassersport BV zum HISWA Ausbildungsbetrieb des Jahres ernannt wurde. Stilmotion Die Leidenschaft für das elektrische Fahren führte in 2001 zur Errichtung von Stilmotion. Die Firma steht für alles was „still“ fährt. Dies wird deutlich in den Marken Stilboats, Stilhouse, Stilenergy und natürlich Falcon Sailing und einem Importeur für die Benelux von Northman Yachts. Das erste Boot, das Stil 6.20 Classic, wurde als fertiges Boot verkauft mit dem Prinzip: einen Tag fahren, eine Nacht aufladen. Damals ziemlich besonders aber jetzt mit einer Produktion von etwa 65 elektrischen Schiffen per Jahr, kann man doch schon von einem echten Markt sprechen. Die hochwertige und sehr effiziente Produktion wird begleitet von Gütezeichen wie ISO 9001, Germanisher Lloyds, EN 1090 und als eine der wenigen in der Komposit Produktion ein Lean Manufacturing Zertifikat. Stilmoton entwickelte sich als ein Spezialist auf dem Gebiet von Stillfahren mit ihrem eigenen Systemen und Elektromotoren von technisch hoher Qualität, Poddrives und Schraubenwellen-Systeme. Das Angebot von Stilmotion besteht aus den Stilboats 5.50, 6.15, 7.50 und Flaggschiff Stil 9.30.

Das 5.50 ist das einzige Aluminium Boot im Angebot und hat eine robuste Rumpfform. Dieses Boot, oftmals genutzt von Vermietungs-Betrieben, hat Standard einen 2.0 kW Poddrive mit dem mühelos einen ganzen Tag gefahren werden kann. Das Stil 5.50 bietet ein Meer von Raum. Die vier anderen Modelle haben die klassische Rettungsboot Ausstrahlung mit einer wunderbaren Spitz Öffnung und einem schönen Decksprung. Auch das 6.15, 6.60 und das 7.50 wurden ausgestattet mit einem Stilpod Elektromotor und vier wartungsfreien AGM oder Lithium Akkus. Einen Tag fahren ist eine Nacht aufladen damit man am nächsten Tag wieder sorgenlos lossegeln kann. Stil 9.30-Solar Neu ist der Stil 9.30-Solar der mit den Aufträgen von Amsterdam und Berlin einen fliegenden Start hatte. Die ersten 15 Boote für Amsterdam wurden in 5 Monaten im eigenen Haus entworfen, Modelle hergestellt, Formen konstruiert und die ganze Produktion von 15 Stück abgeliefert zur renommierten Großveranstaltung Sail Amsterdam. Dieser Auftrag in einer derart kurzen Zeit zu realisieren, war nur möglich durch eine sehr effiziente Produktion und dem dynamischen Team das daran beteiligt war. Die Schiffe sind durch die Schifffahrts Inspektion genehmigt für offene Rundfahrten 40 Personen. Durch die effiziente Rumpfform und hochwertigen 100% elektrischen Antrieb des Stil 9.30 –Solar beträgt die Fahrzeit in Städten 2 Tage ohne Netzschaltung. Die Schiffe sind versehen mit einem Aluminium Frame mit darin sechs großen Sonnenkollektoren. Diese Kollektoren sorgen dafür, dass das Boot 50% seines jährlich verbrauchten Energievermögens selbst an das Netzwerk zurückliefert. Natürlich ist das Ganze modular und kann bei strahlendem Wetter ohne Dach gefahren werden. Das Dach und die Kollektoren sind mit zwei Mann einfach zu installieren oder zu entfernen falls völlig offen gefahren werden kann. Die Durchfahrtshöhe wurde auf 1.80 m gehalten damit in den meisten europäischen Städten und Rundfahrtgebieten gefahren werden kann. Vorne befindet sich eine abgeschlossene Toilette die man eventuell mit einem Abwassertank kombinieren kann. Um das Angebot so gut möglich an den Kunden anpassen zu können, gibt es Modulen für Spülen, Küche und für den Privat Markt auch eine vergrößerte Toiletten Module. Durch diese modulierte Arbeitsweise kann das Schiff also auch für mehrere Anwendungen produziert werden. Standard wird das Boot mit einem Podmotor geliefert und je nach Wunsch des Kunden kann er aufgewertet werden bis zu einem Vermögen von 75kW. Einmal an das Lichtnetz angeschlossen kann direkt zurück geliefert werden zum Elektrizitätsnetz. Die Schaluppen (10 Stück) sind sogar vorbereitet um bei einer Stromstörung oder Netzwerkflaute das

Lichtnetz zu unterstützen mit einer Powerbank Option von 350kW. Auch die Smart Grid Lösung von Stil Energy bei der die Boote als Energiespeicher dienen für z.B. einen Haushalt, sind in diesen Schaluppen vorbereitet. Mit dieser Entwicklung fährt die Firma geräuschlos in die Zukunft!

Technische Details Stil 9.30 Solar Länge 9.43 m Breite 3.10 m Tiefgang 0.60 m Durchfahrtshöhe 1.40 m (inkl. Solarkappe: 1.80 m) Baumaterial Polyester (Handlayup) Motor Elektromotor von 7,5 bis 75 kW Preis ab € 34.500,(exkl. MwSt.)

Stilmotion, soundlessly towards the future. In record time, Stilmotion delivered 25 electrically powered lifeboats to the start-up boat touring company Kinboat which is located in Amsterdam. Within a timeframe of just five months, Stilmotion succeeded in delivering a remarkable and highly innovative “Solar Sloop”, known as the Stil9.30-Solar. Electric powered boats are doing well in The Netherlands and the number of special thoroughfares for electric boats is increasing. The large cities are aiming for less CO2 and Amsterdam is a leading city on this theme. The city administration of Amsterdam is taking this very seriously and intends to allow only boats with extremely quiet or silent engines to use the canals. This objective has to be in place by 2020 or even earlier. Goos Watersports BV A passionate entrepreneur and water sports fanatic, Klaas Goos from Grou in Friesland, was “taken” by the “electric boating virus” at an early phase in his life. This silent form of sailing, which allows you to be part of the scenery from the water and still have a great time while on your boat, was one of Klaas Goos’s passions from an early age. His competent technical

skills have have paved the way for him to invest in the many possibilities and applications in this new system. Goos Watersports began in 1997 as a technical company. Pretty soon this expanded into a company with four major specialisations: shipping, yacht painting, sales and winter storage. The technical side of the company specialises in repairs and servicing nautical motors of various brands. “There is little to compare with the yet undiscovered possibilities of electric propulsion and how these combinations which can also be applied to other products than watersports”, according to Klaas Goos. “The electric motor has been around for a long time but its applications in watersport are not being used to their full extent so far. My challenge is in the further development and application of these technical possibilities and combinations which an electric powered boat has to offer”. Goos is strong on selfdevelopment and tries to carry over his expertise and knowledge to his staff. These efforts were highly acclaimed in 2013, when his company Goos Watersport BV, was awarded the HISWA prize for best training company of the year. Stilmotion The passion for soundless sailing led to the setting up of Stilmotion Enterprises in 2001. Actually, the company represents everything which takes in “silent”or “soundless” motion. This is evident in the brands such as Stilboats, Stilhouse, Stilenergy and of course Falcon sailing as well as an import agent for the Benelux, Northman Yachts. The first boat, the Stil 6.20 Classic was sold as an entirely electric boat under the principle of one day’s sailing equals one night recharging. Back then this was a novelty but currently, with 65 electric boats coming off the assembly line each year, this model now has a firm place on the market. The high quality and very efficient production process is attributed with quality controls such as ISO 9001, Germanischer Lloyds, EN 1090 and is one of the few in composite production to hold a “lean manufacturing certificate”. Stilmotion Enterprises has become a specialist in the area of silent sailing, reputable for developing unique systems and technically unbeatable electric motors, poddrives and axial propellersystems. The Stilmotion range consists of the Stilboats 5.50, 6.15, 7.50 and the flagship, Stil 9.30. The 5.50 issue is the only aluminium boat in the range and has a unique hull design. This boat, which is very popular with rental companies, has a standard 2.0kW pod drive

which has effortless capacity for a full day’s sailing. The Stil 5.50 is very spacious. The four other models are similar in style and presence to the classical lifeboat with a fine shute and a beautiful deflection. The other boats in this series, the 6.15, 6.60 and 7.50 are also fitted with a Stilpod electric motor and four maintenance free AGM or Lithium batteries. One days’s sailing equals one night recharging, so the following day you are free to take off and explore the high seas! Stil 9.30-solar A new addition is the Stil 9.30-solar which got off to a fantastic start, being commissioned from Amsterdam and Berlin. The first fifteen boats ordered by Amsterdam were designed in Goos’s own boathouse: expert design, intricate standing moulds and finally beautifully-carved wooden moulds, all carefully made from scratch in just five months. The entire project was ready and delivered well in time for the prestigious Sail Amsterdam event. Preparing and delivering on such a demanding project in record time is really down to the exclusive skill, knowledge and efficient production process of this dynamic team who know what they’re doing. The boats were approved by the Shipping Inspection and can carry 40 passengers on an open water tour. With its efficient hull design and high quality 100% electric bearing, the Stil 9.30-solar can transport itself for two days without any grid connection. The boats are equipped with an aluminium frame and contain six large solar panels. These panels ensure that the boat can return 50% of its used energy capacity to the grid. Inevitably, this is a modular design and in favourable weather conditions you can sail without a roof. Two people can easily install and remove the roof and panels. The maximum hieght is 1.80 mtr so this makes travelling across canals and rivers in most European cities quite compatible. Up front is a separate toilet which can also be combined with a used water tank. To meet the clients needs as much as possible, various modules are available for the washing and kitchen areas and, for the private client, a larger toilet module. By using this modular system, the boat can be produced for various applications and uses. A pod motor is a standard feature and depending on the wishes of the client, this can be upgraded to 75kW. Once this is connected to the light grid, energy is immediately recycled to the grid. The lifeboats (in all 10 items), can be installed with a powerbank option of 350 kW, as backup should there be a break down or dip in the lighting network. The lifeboats can also be fitted with the Stil Energy smart grid whereby the boats contain an energy buffer to continue with domestic work. With such high-tech developments already in place, you can see Stilmotion moving soundlessly towards the future!

Length: Width: Depth: Max. reach: Materials: Motor: Price:

9.43 m. 3.10 m. 0.60 m. 1.40 m. (inc. Solar roof, 1.80m) Polyester (handlayup) Electric from 7.5 to 75 kW from 34,500 euro (excl. VAT)

Info: Stilmotion.nl Singel 24 9001 XW GROU Nederland www.stilmotion.nl

Havenkantoor / Watersportwinkel Hafenbüro / Wassersportgeschäft

Showroom nieuwe en gebruikte boten Shop gebrauchten und neuen Boote

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7 dagen per week geopend, in de wintermaanden zondag enkel op afspraak. Geöffnet 7 Tage die Woche, in den Wintermonaten Sonntag nur nach Vereinbarung.

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Exide Marine batteries | the specialist in reliable power supply Of all electricity producers in the world, Exide has proved itself to be the number one producer of on-board batteries.

Around 1900, Thomas Edison, the well known American inventor, developped the first batteries for the general market. He was also the ‘founding father’ of Exide Technologies, the company which, 120 years later, still holds the leading market place in continuous product development while also satisfying the world’s human addiction to electricity. Among these many needy people are an abundant number of boat owners who deem self-reliance as crucially important to their way of life. Of all electricity producers in the world, Exide has proved itself to be the number one producer of on-board batteries.

Different types Determining the correct battery is not simply a matter of the desired volume this should supply but also what the actual need and usage will be. Starting a motor is a very different matter to keeping a fridge running. In this article we will give a short overview of three types of batteries. Ignition batteries When an electrical motor is ignited, this demands a transient but enormous amount of power from the battery. However, as soon as the motor is running, the dynamo becomes recharged and the battery does not have to do very much after that. Exide offers two possibilities here: a conventional lead/acid battery or, an AGM with flat plates or spiral formed cells. The first one is a budget-friendly option but won’t satisfy all power supply needs. While recharging, a lead/acid battery releases gas from its caps therefore, demineralised water needs to be poured over this at frequent intervals. The user has to be constantly alert to the gradient level if using this battery. To ensure safe installation the battery has to be fitted into a special container. An AGM battery does not require any of these measures. AGM means “absorbed glass mat”.

A layer of cable tissue between the plates functions as a sponge, therefore stabilizing the electrolyte thus preventing any gas formation. These batteries are completely acid proof and safe to use in a steep gradient, which for instance occurs in a sailing yacht. There are no limitations to installation so they can be easily installed in the cabin. Neither do they need a special container. Along with this, an AGM battery can withstand vibrations alot better and can be held on the long-term inactive status, without expending their own energy. Exide Orbitaltechnology has designed this battery as a compact and light weight model. By using a very thin steel grid instead of flat leaden plates this saves space and accelerates the recharging process. However, the biggest advantage this technique has to offer is an extremely high coldstart capacity as this method prevents vibrations. This is ideal for use in for example, a jetski. Equipment batteries Exide delivers the Equipment batteries for all appliances on board which need a constant power supply. No battery likes to be completely run down but this type can bear up better than most. It is designed not to operate on a peak and dale scale, but rather, to keep the fridge, lighting and navigation instruments working for as long as possible. The user can choose between the traditional lead/acid technique or a compact gel battery. The acid in these batteries is transformed into a gel, thereby preventing leakage. Comparing both types, the gel battery requries a lower coldstart power supply so this doesn’t make it very suitable as an ignition battery. The recharging time is also a bit longer, due to the gel it contains. The value side of course is that the battery can function for a longer time, supplies more energy and it discharges itself at a slower pace. Determining the correct volume of the battery is important here. What type of gear is on board, how much power is needed and how long is the battery will be running for. The total requirement of power needed indicates how much wattage per hour (Wh) is required when this is spread over the safety margin. Dual A small boat can be powered sufficiently with a single battery to just ignite the motor, provide adequate lighting and power a GPS. A Dual battery by Exide is a good idea in this case. This is available in both forms as a lead/acid battery, AGM with flat plates or in a weight and space saving model with Orbitaltechnology.

it’s fine to have everything in place for the next lock. Recharging The lifetime of a battery is shortened if it isn’t recharged frequently and in full. Solar panels or a dynamo do not have the capacity to do this, particularly if you’re using a gel battery. Therefore it is vital to recharge the battery once amonth with a tailormade recharger. Rechargers manufactured by Exide are specially suited to maritime use and have a special application to recharge this type of battery at no expense or risk to its capacity or volume. Sustainable With branches in more than 80 countries worldwide Exide Technologies has become on of the worlds largest battery producers. Exide is also a reliable name in the car manufacturing business and batteries are usually made to measure in the factory. Keeping in mind its contribution to the environment, old Exide batteries are recycled in a number of its state of the art factories and put on the market for resale as new models.

For more information: Exide Technologies bv Groeneweg 21N 3981 CK Bunnik The Netherlands Tel: +31(0)30 2416339 info@exide.nl www.exide.com

When a larger yacht uses a bow propeller, or an electric winch anchor is set in motion, then more power is needed; usually transient, at other times for longer. In view of the high power usage here, you need your own battery, preferably without a long powerline but within the confines of the bow propeller or winch in use. A compact battery such as the Dual AGM, which uses less space in the foresection, is a good option. This also has the advantage of a faster recharging time. After much propulsion

Pausing to take it all in. Patiently waiting to be towed in. EXIDE® Marine Batteries. Start Positive. Stay Positive.®

EXIDE MARINE BATTERIES Introducing the Exide® Edge™ Starting AGM Battery. When it comes to marine batteries, one size does not fit all, which is why Exide offers a full line of marine batteries that includes our Exide® Edge™ Starting AGM. Built with our exclusive Surelife® Graphite Technology, it is ideal for all marine applications where the constant stopping and starting of the engine are required. The Exide line of marine batteries offers power and reliability when your customers need it most, and durable performance when they are out on the open waters. So whether they’re powering up a cabin cruiser or a bass boat, Exide has just the right battery for just about everybody.

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ShipModul MiniPlex - A bridge between old and new instruments

day laptop or technically advanced steeringsystem. The answer is in the multiplexers manufactured and marketed by ShipModul.

A visible recovery is taking place in the sale of sailing and motorboats. The demand for newly-built boats is recovering at a slower pace but the sale figures for used and secondhand boats are showing positive results. This is good news for boat agents and the watersport businesses.

The new owner of a recent water-born boat can have a fresh start. A new set of fenders, fresh new furnishing for the seating or entirely new seating and expanding on the instrument plate all helps. These days, the availability of modern technology offers simplicity and safety which did not exist in the year a particular ship or yacht was built. However, old does not mean worn out. The depth meter or GPS can still have their uses after years of trustwothy service. The question is, how do you connect these items to a modern

At first glance, this is just a square blackbox. It contains a solid connection block to connect instuments and transients as well as a usb port and an aerial connection. This is grand engineering on a small-scale industrial design. The multiplexer is installed out of sight and does not require any further service. Once installed, the box works as an NMEA router and becomes a wireless application for WiFi on the laptop, tablet and smartphone.

ShipModul multiplexers are a home made Dutch product. CustomWare in Assen is responsible for the design, further development and sale, the actual production is in the factory in Faber Electronics, Velp. The printed plate on the equipment shows how much care and expertise goes in to this entire process. All the components are easily pieced together and thoroughly soldered. The principal feeder connection works from 8 to 35V. A 12V or 24V onboard network can be connected very simply. Even

NMEA A modern ship contains different instruments. All these instruments deliver information pertaining to the status of the motor, meteorological conditions and navigational details. A large amount of this information can be combined on a central display screen. This can be a map plotter or a radar screen but these days a laptop or tablet can also be effectively put to use. In order to allow all these specific appliances to communicate with each other, a special maritime protocol is employed. This protocol is known as the NMEA and stands for National Marine Electronics Association. Via the much-used NMEA 0183 protocol, text messages can be exchanged, transmitted by Talkers and received by Listeners. These messages are known as NMEA sentences. The majority of instruments operate with definitive pauses between transmissions. For example, a GPS can transmit the position every few seconds. Itâ&#x20AC;&#x2122;s also possile for several NMEA transmissions to follow each other in quick succession, each containing different information. As well as determining the position, a GPS also transmits details concerning the satellites. The biggest limitation to the NMEA 0183 is that only one Talker can be connected to one box at a time (a box which is looped from one appliance to the next), to send messages to several Listeners. Should you connect two or more Talkers to one box, then this would cause a

the usage is minimum; with a 50 to 60 mA, which is considerably lower than what a laptop would consume if this was to run on a constant rate. The multiplexers have a built-in safety system which prevents the plus and the min from crossing and therefore eliminating any risk. The Multiplexer carries a guarantee of two years but so far among the 17,000 multiplexers sailing on the worldâ&#x20AC;&#x2122;s oceans there have been no reports of disturbances or breakdowns.

location and the sentences from other appliances, such as information on depth, are not released. Another advantage of a multiplexer is that the NMEA sentences can be shared out through a laptop or tablet. GPS, AIS and other information can be plotted immediately in a nagivation programme. The NMEA 2000 is the success to the NMEA 0183 protocol. There are a number of significant improvements in this new programme, among which, higher acceleration, as well as being able to communicate directly through a single box with other appliances. short circuit between several Talkers who wish to transmit at the same time. With the NMEA 0183, the Talkers are not able to see if one or more box is transmitting information. This is where the NMEA multiplexer offers a brilliant solution. A ShipModul multiplexer has several NMEA entry points. A Talker can be connected to each entry point . The multiplexer then saves the NMEA messages transmitted by each Talker and then sends them off in consequent fashion to the connected Listeners. The multiplexers can also filter sentences. This allows the multiplexer to determine which information should/should not be sent to a specific entry point. For instance, a map plotter only receives the relevant NMEA sentences pertaining to the

One of the surprises at the most recent METS, the professional marine exhibition in Amsterdam, was the introduction of a new multiplexer presented by ShipModul. The new MiniPlex-3Wi-N2K transmits NMEA data wirelessly to an iPad, iPhone, laptop or other WiFi-automations,

just as the previous model did. However, the new version supplies a number of other functions which prepare it for the rapidly changing electronic world. The MiniPlex-3Wi-N2K is an advanced WiFi NMEA multiplexer. This can combine data from a NMEA2000 network and four NMEA 0183 instruments and then transmit this data to two NMEA 0183 exits, a WiFiinterface and a USB-port. AIS and other high-speed NMEA 0183 machines are also supported through this system. There are a number of important advantages

in using the MiniPlex multiplexer. A wireless WiFi connection provides data from several instruments within the onboard network system. This makes it possible to navigate from anywhere on the ship and get data from various instruments. The MiniPlex-3Wi-N2K works as a wireless entrypoint for an iPad, iPhone or other WiFi-appliances. A laptop or ordinary computer can be connected by means of a separate galavanised USB port connection. One of the key-features of het MiniPlex-3Wi-N2K is its seamless integration in an existing Raymarine Seatalk network, a NMEA 0183 network or its successor, the NMEA 2000 network. This multiplexer is able to transform NMEA 2000 data into NMEA 0183 data and, of course vice versa, therefore ensuring excellent compability with whichever brandname instruments are being deployed for onboard navigation. This expertly designed multiplexer is capable of transforming information from Seatalk to NMEA 0183 and NMEA 2000 and vice versa. The USB-port is also used to run company ware updates and configurate

specific WiFi applications. Future company ware updates are available on the website of ShipModul. The MiniPlex-3Wi-N2K has an broad set of application and configuration options whereby the user can solve many NMEA difficulties and interface problems. The MPX-Config. Software which is delivered with the package, completely takes over the configuration of the multiplexer and monitoring of the NMEA data. The new MiniPlex-3Wi-N2K has the best to offer in the newest form of navigation instruments. Navigation from anywhere on board is possible, in the cabin or on deck. A small investment can lead to big things. The MiniPlex multiplexers are available in various prices, starting at â&#x201A;Ź239.-

For more information, sales and dealers addresses: ShipModul/Custom Ware Borgstee 27b 9403 TS Assen tel: 0592-3755700 www.shipmodul.eu sales@shipmodul.eu

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A passion for watersports

The Jobe EVO: the EVOlution of wakeboarding One of these new innovations that Jobe is particularly proud of is the Jobe EVO, titled ‘the EVOlution of wakeboarding’. Product developer Niek Huiskes, the mastermind behind this brand new product, explains:

Jobe Sports International, established in 1974, is one of the world’s leading brands in the watersports industry and is living and breathing watersports. Every day the company is working hard to share their passion for watersports with the world. Sharing that passion is their way of showing you the fun of watersports and getting you on the water, according to Maikel de Koning (Creative Marketeer at Jobe Sports International). One of the ways of sharing that passion is their great dedication towards the innovation of watersports. For 2016 the company has some interesting and innovative products lined up again and we had the chance to sit down with Jobe’s Product Development department and talk with them about these innovations.

“The EVO is the evolution of wakeboarding and has been a real process to create, 4 years to be precise. Extensive research and development have been put into this product, to create an innovative product that has never been seen before on the market. We created the EVO together with the Dutch Technical University of Delft, which has a special Sports Innovation Department. Eventually it all came together and we got to test it with our teamriders. They all came with great feedback, which allowed us to fine-tune the bindings to perfection!”.

Meanwhile, Niek shows us his pride: “The Jobe EVO is a modular Binding that consists of a slim, comfortable and unique sneaker, binding and skin. Modularity comes with essential advantages such as a center mounted configuration giving direct control, zero heel lift and flex control. Modularity saves you the time you waste while putting on and off your binding, so you can spend more time on the water. Another advantage is that it saving your money: it is easier to replace just one of worn out parts instead of having to buy a whole new binding.” The sneaker, skin and binding of the Jobe EVO all come in various colors, making it possible for you to fully customize it and create your own style on the water. The Jobe Omnia: taking family fun to a whole new level! Last year Jobe introduced the Jobe Omnia and this product is everything that Jobe stands for: it is there for everyone to have a good time on the water. Omnia is the Latin word for All and that perfectly captures what the product is about, Niek explains. “This multi-purpose product allows riders of all ages and skill level to lay, kneel, spin, surf, rest, ride backwards and so much more. All

at the same board! This is all possible due to the unique compression molded board shape with strategically placed foot bed and handles that allow for nearly unlimited riding positions behind nearly any type of towing device. Omnia is family fun taken to a whole new level!” The brand new Jobe Anura Towable tubes are one of the best ways to have a lot of fun on the water. New for 2016 is de Jobe Anura: it is available for 1, 2 or even 3 people. It is fully Nylon covered, which protects the PVC against sharp objects, product developer Lennart Weerts explains. “It has multiple handles on which you can hold on to when taking a corner. Perfect to enjoy on your own or with friends and family. Want to chill out after your session? No problem, you can even use the Anura as a comfortable chair outside the water!”. The Jobe Stage Kneeboard Niek has been really busy last year as he also came up with a new kneeboard: the Jobe Stage. Niek: “We believe it is important to keep innovating all our products so that is why I also came up with this lightweight, furious board with great response. Great for tricks!” Evolved to perfection. Designed to dress & impress. Softgoods (water sports wear) are essential to get the most out of your favorite water sports. Product developer Patricia Siepel explains the philosophy behind Jobe’s softgoods: “They are made with special care, so you can wear it with a smile at all times! We believe that your lifestyle on the water can and should be improved with softgoods. All Jobe Wetsuits are therefore making use of the latest construction methods and materials.”

“The new Aquakiller-technology in our wetsuits is a great example! It consists of special quickdry thermo fabric with different layers that quickly drains the water in your wetsuit. The result is a wetsuit that keeps you warm and dry, while keeping flexibility.” Xtend Force seams & Nuclear flex The extend Force seams are stretchy, waterproof and super strong seams that use a GBS construction combined with extra fluid rubber tape on the outside. This makes sure the seams are more durable but are still very flexible to make sure you have freedom of movement, according to Patrcia. “Flexibility is one of the most important features a wetsuit can have. That is why Jobe strives to have the most flexible wetsuits on the market. Nuclear flex technology is another way of achieving this: using strategically placed neoprene thickness with Nuclear Flex ensures ultimate freedom of movement.” These technologies are not just present in the Jobe Wetsuits. They also appear in various vests that are available. Patricia: “Next to the latest construction methods and materials the vests, swimwear and wetsuits have another thing in common: they are designed to dress & impress! Jobe softgoods appear in various trendy colors and models. Expect sexy shorties for ladies like the Jobe Honolulu & Vienna wetsuits and coollooking reversible comp vests.” The Jobe Lab: a look inside the kitchen Jobe’s dedication towards innovation of the watersport can now be followed on their brand new website. A special section, called the Jobe Lab, gives you a look inside the Jobe kitchen. Jobe’s product developers are proud to show the world what they are currently working on. Niek:

innovations. Next to that it is of course great fun working together with Beta-troopers and we want to show everyone what we are working on.” So if you ever wanted to make some changes to your beloved watersport products: now is the time to make them!

Make sure to sign up at www.jobesports.com/beta-troopers

“Some fresh news for you: I am working hard on a new boating wakeboard. As we speak it is already in its final testing-phase so expect more details on the Jobe lab soon!” Jobe Beta-troopers: your chance to exclusively test products, to give input and to give feedback directly to Jobe! Jobe’s innovations are aimed to make your life on the water easier and more fun. Jobe believes the best innovations are the ones that the watersports community actually supports. “Therefore we are giving you an opportunity to collaborate with us on everything we do at Jobe”. The reason for that is because they want to have a better understanding of how you use their products and what important aspects are for you, Maikel explains. “Input of people that use our products is very valuable to us as it helps us to make new

Laurens Koster

Pedro Donky 37 | Stoer, eigenwijs en onverwoestbaar Een afgeschermde ruimte die de rest van de natte cel droog laat.

De Donky modellen van de Groningse werf Pedro-Boat zijn hard op weg de status van moderne klassieker te verdienen. Al geruime tijd in productie maar op geen enkel vlak door de tijd ingehaald. In plaats daarvan staat het stoere, scheepse karakter van deze boten juist weer volop in de belangstelling. We varen een stuk met een Donky 37. Een 11.20m motorjacht waarop de negatieve ramen van het stuurhuis de boot een eigenwijs voorkomen geven.

Pedro-Boat geldt als ĂŠĂŠn van de jachtbouwers die Nederland een solide reputatie als producent van doordachte en goed varende motorkruisers heeft gegeven. De Donky past geheel in die traditie maar gaat wel met de tijd mee. Het comfort aan boord is eerder afgestemd op een echtpaar dan op een groot gezin. In totaal zijn er zes slaapplaatsen. Een ruim en comfortabel Frans bed in het voorschip. Aangrenzend een twee persoons gastenhut en de dinette in de salon is in een handomdraai tot een twee persoonsbed om te bouwen. Met een slimme indeling is een ruim en licht interieur ontstaan waar je overal voldoende bewegingsruimte hebt. De pantry in de salon biedt dezelfde mogelijkheden als de keuken thuis en de douche is ook echt een douche.

De salon is gelijkvloers met een uiterst ruime open kuip. Er zijn geen vaste banken toegepast zodat het vloeroppervlak alle mogelijkheden biedt. Een stel loungebanken, een flinke tafel met stoelen of ingericht voor mindervaliden. De volledige ruimte van de kuip is bij het interieur te betrekken door de kuiptent dicht te ritsen. Een deur in de spiegel geeft toegang tot het zwemplatform. De gangboorden zijn bereikbaar met een opstap. Deze zijn goed beloopbaar met een rvs railing en de opbouw als steuntje. Het voordek is een echte werkplek om een lijn te beleggen of de ankerlier te bedienen. Het dak van de salon heeft een opstaande rand waarmee het een prettige bergplaats is voor een pikhaak of een loopplank. De boot blijkt tot onze verbazing uit bouwjaar 2004 te zijn. Alles ziet er nog als nieuw uit. Buiten staan de dekken en opbouw strak in de lak te glanzen alsof dat vorig jaar gedaan is. In werkelijkheid is het echter de eerste lak die er al 11 jaar opzit. Aan het interieur kun je de leeftijd ook

niet aflezen. Het houtwerk, de lak of stoffering heeft nergens een slijtplek of inwateringsverschijnselen. De vorige eigenaar is er kennelijk met liefde en beleid mee omgegaan. Toch bereik je een dergelijke permanente nieuwstaat alleen met een goed gebouwd jacht. Dit maakt een Pedro onverwoestbaar. Het normale onderhoud volstaat om een dergelijke kwaliteit in topconditie te houden. Onder de vloer van de salon bevind zich een andere verrassing. In deze Donky is een 300PK Perkins geplaatst. Een degelijk blok wat in een dergelijke vermogen / gewichtverhouding doorgaans niet zo hard zal hoeven te werken. Maar staat er stroom tegen op een knobbelige zee dan is er voldoende extra vermogen beschikbaar. De motor is goed geïsoleerd ingebouwd. Ook de luiken zijn van een geluid en trillingdempend laminaat. Behoorlijk zwaar maar in verschillende delen die afzonderlijk prima te hanteren zijn. De wierpot zit onder een eigen luikje. Varen met de Donky 37 is vooral ontspannen. Onder water zorgt een relatief diepe maar minder lange kiel voor laterale weerstand zonder het stuurgedrag te beïnvloeden. De boegschroef is daarmee ook merkbaar effectiever. Het uit- en overzicht is daarbij van dien aard dat deze boot met een kleine bemanning of solo gevaren kan worden. Een tweede stuurstand in de kuip is daarvoor nog een optie. Alle Donky modellen, ook de kleinere 30’, hebben CE-B waarmee geschikt voor ruim water. Oudere modellen waren nog voorzien van een steunzeiltje om het rollen op open water tegen te gaan. Inmiddels is de romp enigszins aangepast met meer

aanvangsstabiliteit waardoor het zeiltje geen functie meer had. De Donky waar we mee varen is een van de eerste uit die nieuwe generatie. In een veranderende markt heeft PedroBoat enkele jaren geleden een koerswijziging doorgevoerd. Van serieproductie naar nieuwbouw op maat. Meer aandacht voor service, reparatie en onderhoudswerkzaamheden. En een levendige verkoop in gebruikte jachten als derde pijler. Pedro-Boat heeft daarbij niet de vergissing begaan om al het oude overboord te zetten. Daar zou veel goeds mee verloren gaan. Een schat aan ervaring is in de nieuwe opzet volledig bewaard gebleven. Er wordt gewerkt met een vaste ploeg van 15 mensen. De helft hiervan is opgegroeid bij Pedro, het andere deel is een nieuwe generatie jachtbouwers. Een interessante mix van ambachtelijk vakmanschap en frisse ideeën die er mede zorg voor draagt dat een nieuwe Pedro zowel ouderwets goed gebouwd is als aansluit op de eisen van de huidige tijd. Als jachtmakelaar biedt Pedro een uitgebreid aanbod in de showroom en aan overdekte verkoopsteigers buiten. Vrijwel alleen motorjachten tussen de 9 en 15 meter. De Donky waar we mee gevaren hebben is een voorbeeld in welke staat deze occassions verkeren, lastig van nieuw te onderscheiden.

Pedro Donky 37 Robust, eigensinnig und unverwüstlich Die Donky Modelle der Groninger Werft Pedro-Boat sind auf dem besten Wege, den Status von modernem Klassiker zu verdienen. Bereits seit einiger Zeit in Produktion aber auf keiner Weise von der Zeit eingeholt. Anstatt dessen steht der robuste, maritime Charakter dieser Boote wieder Mitten in der Aufmerksamkeit. Wir fahren ein Stück mit einem Donky 37. Eine 11.20 m Motorjacht auf der die negativen Fenster des Steuerhauses dem Boot ein eigenwilliges Aussehen verleihen. Pedro-Boat gilt als einer der Jachtbauer der den Niederlanden einen soliden Ruf als Produzent von durchdachten und gut fahrenden Motorkreuzern gegeben hat. Die Donky passt vollkommen in die Tradition aber geht mit der Zeit. Der Komfort an Bord ist eher abgestimmt auf ein Ehepaar als auf eine große Familie. Insgesamt gibt es sechs Schlafgelegenheiten. Ein großes und komfortables französisches Bett im Vorschiff. Angrenzend eine Gäste Kajüte für zwei Personen und die Dinette im Salon ist in einem Handschlag zu einem Zweipersonenbett umzubauen. Mit einer cleveren Einteilung ist eine geräumige und helle Innenausstattung entstanden

wo man überall ausreichend Bewegungsraum hat. Die Pantry im Salon bietet dieselben Möglichkeiten wie die Küche zu Hause und die Dusche ist ebenfalls wirklich eine Dusche. Ein abgegrenzter Raum der den Rest der Nasszelle trocken hält. Der Salon ist ebenerdig mit einer äußerst geräumigen offenen Küche. Es gibt keine festen Bänke damit die Flur Oberfläche alle Möglichkeiten bieten kann. Ein Set Lounge Bänke, ein großer Tisch mit Stühlen oder behindertengerecht eingerichtet. Der ganze Raum der Wanne ist zur Innenausstattung zu integrieren indem man das Wannenzelt mit dem Reißverschluss verschließt. Eine Tür im Spiegel gibt Zugang zu der Schwimmplattform. Die Stege sind mit einem kleinen Treppchen zu erreichen. Man kann darauf gut laufen mit einem RVS Geländer und dem Aufbau als Stütze. Das Vorderdeck ist ein echter Arbeitsplatz um ein Seil zu legen oder die Ankerwinde zu bedienen. Das Dach des Salons hat einen hochstehenden Rand womit er ein guter Stauraum ist für einen Pickhaken oder für eine Laufbrücke. Das Boot war zu unserem Erstaunen aus dem Baujahr 2004. Alles sieht noch wie neu aus. Außen stehen die Decks und Aufbau gut im glänzenden Lack als ob es letztes Jahre lackiert wurde. In Wirklichkeit ist es jedoch der erste lack der schon seit 11 Jahren darauf ist. An der Inneneinrichtung kann man das Alter auch nicht ablesen. Die Holzarbeiten, der Lack oder die Bekleidung haben nirgendwo eine Verschleiß-Stelle oder Zeichen von Feuchtigkeit im Innern. Der ehemalige Eigentümer ist scheinbar liebevoll und bewusst damit umgegangen. Dennoch erreicht man einen derartigen Neuzustand nur mit einer gut gebauten Jacht. Dies macht eine Pedro unverwüstlich. Die normale Wartung ist ausreichend um eine derartige Qualität in einem Top Zustand zu erhalten. Unter dem Flur des Salons befindet sich eine weitere Überraschung. In diesem Donky ist ein 300PS Perkins eingebaut. Ein derartiger Block der in einem derartigen Vermögen / Gewichts Verhältnis meistens nicht so hart arbeiten muss. Aber hat man die Strömung gegen auf einem unruhigen Meer, dann gibt es ausreichend extra Vermögen. Der Motor ist gut isoliert

eingebaut. Auch die Luken sind aus einem Geräusch- und Schwingungs dämpfenden Laminat. Ziemlich schwer aber in verschiedenen Teilen die separat gut zu hantieren sind. Der Kühlwasserfilter befindet sich unter einer eigenen Luke. Fahren mit der Donky 37 ist vor allem entspannend. Unter Wasser sorgt ein relativ tiefer aber weniger langer Kiel für seitlichen Widerstand ohne das Steuerverhalten zu beeinflussen. Das Bugstrahlruder ist damit auch fühlbar effektiver. Die Aus- und Übersicht ist dabei dermaßen, dass dieses Boot mit einer kleinen Bemannung oder alleine gefahren werden kann. Ein zweiter Steuerstand in der Wanne ist dafür noch eine Möglichkeit. Alle Donky Modelle, auch die kleinere 30, haben CE-B womit sie geeignet sind für viel Wasser. Ältere Modelle waren noch ausgestattet mit einem Stützsegel um das Rollen auf offenem Wasser zu vermeiden. Mittlerweile ist der Rumpf einigermaßen angepasst mit mehr Anfangs Stabilität wodurch das Segel keine Funktion mehr hatte. Die Donky mit der wir fahren ist eine der ersten aus der neuen Generation. In einem sich ändernden Markt hat Pedro-Bot vor einigen Jahren noch eine Kursänderung durchgeführt. Von Serienproduktion nach maßgeschneidertem Neubau. Mehr Aufmerksamkeit für Service, Reparatur und Wartungsarbeiten. Und einen lebendigen Verkauf in gebrauchten Jachten als dritter Pfeiler. Pedro-Boat hat dabei nicht den Fehler begangen, alles Alte über Bord zu werfen. Damit wäre viel

Gutes verloren gegangen. Ein Schatz an Erfahrungen ist in dem Neuen Konzept bewahrt geblieben. Es wird gearbeitet mit einer festen Gruppe von 15 Menschen. Die Hälfte davon ist aufgewachsen bei Pedro, der andere Teil ist eine neue Generation Jachtbauer. Eine interessante Mischung von Handwerk und frischen Ideen die u.a. verantwortlich dafür sind, dass ein neuer Pedro sowohl altmodisch gut gebaut ist als auch den Anforderungen der heutigen Zeit entspricht. Als Jachtmakler bietet Pedro ein großes Angebot in dem Showroom und an überdachten Verkaufstegen außen. Fast nur Motorjachten zwischen 9 und 15 Meter. Die Donky mit der wir fuhren, ist ein Beispiel in welchem Zustand diese Occasion sind, schwer alt und neu zu unterscheiden.

Info Pedro-Boat W.A. Scholtenweg 94 9636 BT Zuidbroek Tel: +31 598 - 45 17 63 info@pedro-boat.nl www.pedro-boat.nl

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Laurens Koster

OMRU Scheepsramen introduceert verborgen scharnieren voor neerklapbaar designwindscherm Stealth scharnieren voor esthetisch verantwoord design

OMRU Scheepsramen, producent van aluminium scheepsramen en windschermen voor de plezier- en beroepsvaart, biedt als eerste in Nederland de mogelijkheid om haar windschermen te bevestigen met gepatenteerde, verborgen scharnieren. Waar bijna alle windschermen worden bevestigd met scharnieren die zichtbaar op het profiel en de onderrand worden gemonteerd, doen deze zogenaamde Stealth scharnieren van OMRU geen afbreuk aan het design van het windscherm.

Een bijkomend voordeel is dat voor de bevestiging van de scharnieren niet in de profielen hoeft worden geboord, waardoor de kans op beschadigingen is uitgesloten. De luxe, neerklapbare windschermen die OMRU in eigen huis produceert kunnen vanaf nu, tegen een geringe meerprijs, worden geleverd met de esthetisch verantwoorde Stealth scharnieren. Doorontwikkeling neerklapbaar designwindscherm De introductie van de verborgen scharnieren is één van de innovaties die OMRU Scheepsramen meeneemt in de doorontwikkeling van haar luxe, neerklapbare windschermen voor de pleziervaart. Ook

nieuw is het speciale profiel dat ervoor zorgt, dat het middenpaneel bij een 5- of 7-delig windscherm eenvoudig en soepel naar voren kan worden geklapt. Daarbij zijn de product engineers van OMRU het design geen moment uit het oog verloren. Zo is het frame van het windscherm rondom gelast, met als resultaat een duurzaam stabiel product met een hoogwaardige uitstraling. Inmeten met FlexFrame Windschermen van OMRU Scheepsramen worden ingemeten met behulp van een FlexFrame. Dit ‘dummy windscherm’ maakt het mogelijk om de hoogte, breedte en schuinte van het windscherm geheel naar wens van de klant in te stellen. Op die manier wordt snel duidelijk wat de mogelijkheden zijn en ontstaat er direct een realistisch beeld van de toekomstige situatie aan boord. Een windscherm van OMRU Scheepsramen kan zo worden ingemeten dat het nauwkeurig aansluit op een al aanwezige boottent.

Scheepsramen van OMRU Elk jacht en ieder schip is anders. OMRU Scheepsramen levert daarom maatwerk in een zeer goede prijs-kwaliteitverhouding. Zowel voor de plezier- als beroepsvaart. Wat maatwerk betreft, gaar OMRU Scheepsramen geen enkele uitdaging uit de weg. Een volledig strakke wand of juist gebogen: met de fraaie robuuste aluminiumprofielen kan OMRU wanddiktes van 3- tot maar liefst 65mm van een stijlvol kwaliteitsraam voorzien. Een ander kenmerk van OMRU Scheepsramen is de structurele verlijming van de ramen tegen het aluminiumprofiel. Dit resulteert in

keuze voor deze maat kan voor de schipper een kostenbesparing opleveren. Na plaatsing van de nieuwe scheepsramen kan in de meeste gevallen de bestaande binnenbetimmering worden teruggeplaatst.

een stijve, corrosiebestendige en strakke constructie. Vanzelfsprekend worden de scheepsramen en windschermen volgens de in de scheeps- en jachtbouw geldende normen geproduceerd. Brede range profielen voor de pleziervaart OMRU Scheepsramen biedt voor elk budget een kwaliteitsoplossing. Het gevarieerde productaanbod is opgebouwd rondom drie montagemethoden. Inlijmen, montage door middel van klemblokken en montage met tegenlijsten aan de binnenzijde. De inlijmprofielen van OMRU zijn een uitstekende budgetoplossing die zich in de praktijk ruimschoots bewezen heeft. Montage met klemblokken is één van de beste methoden, goed en betaalbaar. Standaard met binnenrubber. Thermisch onderbroken zonder afwerking aan de binnenzijde. Een aluminium binnenlijst is echter wel mogelijk. Montage met een tegenlijst zorgt voor een hoogwaardige afwerking van de binnenzijde. Ook deze profielen zijn thermisch onderbroken en zijn een voortzetting van de scheepsramenlijn van Smaal.

Betere isolatie door standaardspouw van 15-16 mm In tegenstelling tot veel andere aanbieders hanteert OMRU in haar nieuwe profiel een spouwbreedte van 15-16 mm. Ook dat is in het ontwikkelingsproces een bewuste keuze geweest. Uit onderzoek is gebleken dat bij deze breedte de minste energie van binnen naar buiten verloren gaat. Een spouwbreedte van 15-16 mm zorgt voor betere isolatie waarden ten opzichte van andere, afwijkende spouwbreedtes.

Innovatief thermisch onderbroken profiel voor de beroepsvaart OMRU Scheepsramen introduceert naast haar standaard aluminium profiel een innovatief thermisch onderbroken aluminium profiel voor de beroepsvaart. Daarmee zet OMRU een belangrijke stap op de vervangingsmarkt van scheepsramen. Het thermisch onderbroken profiel van OMRU zorgt voor meer comfort aan boord. Bovendien geeft het elk binnenvaartschip een strak, eigentijds uiterlijk.

Structureel verlijmd isolatieglas OMRU levert haar thermisch onderbroken profiel voor de plezier- en beroepsvaart standaard met isolatieglas voorzien van een 10 mm dikke buitenruit. Alle ruiten worden structureel verlijmd tegen het aluminium profiel. Dit resulteert in een stijve, corrosiewerende en fraaie constructie. Vergeleken met ruiten die met een rubber worden ingebouwd, kunnen zoutkristallen zich bij structurele verlijming niet nestelen tussen het rubber en het aluminium. Hierdoor bestaat er geen kans op corrosie door zoutinwerking. Bovendien is bij structurele verlijming het buitenaanzicht strakker en moderner.

Bij de ontwikkeling van het profiel hebben de product engineers van OMRU nauwlettend gekeken naar design, veiligheid en comfort. Zo heeft het robuuste aluminium profiel een inbouwmaat van 42 mm. Het is de maat waar bijna alle binnenvaartschepen mee rondvaren. OMRU’s bewuste

De scheepsramen voor de plezier- en beroepsvaart kunnen worden geleverd in een aantal varianten: vaste ramen, naar buiten klappend of als schuifraam.

die OMRU im eigenen Unternehmen herstellt, können ab jetzt, zu einem geringen Aufpreis, mit den ästhetisch verantworteten Stealth-Scharnieren geliefert werden.

OMRU Scheepsramen führt verborgene Scharniere für herunterklappbaren Designwindschirm ein. Stealth Scharniere für ästhetisch verantwortetes Design OMRU Scheepsramen, Hersteller von Schiffsfenstern aus Aluminium und Windschirmen für den Wassersport und die Berufsfahrt, bietet als erster in den Niederlanden die Möglichkeit ihre Windschirme mit patentierten, verborgenen Scharnieren zu befestigen. Wo fast alle Windschirme mit Scharnieren befestigt werden, die sichtbar auf das Profil und den Unterrand montiert werden, beeinträchtigen diese sogenannten Stealth-Scharniere von OMRU das Design des Windschirms nicht.

Ein zusätzlicher Vorteil ist dass für die Befestigung der Scharniere nicht in die Profile gebohrt zu werden braucht, wodurch das Risiko von Beschädigungen ausgeschlossen ist. Die herunterklappbaren Luxuswindschirme

Weiterentwicklung des herunterklappbaren Designwindschirms Die Introduktion der verborgenen Scharniere ist eíne der Erneuerungen die OMRU Scheepsramen in der Weiterentwicklung ihrer herunterklappbaren Luxuswindschirme für den Wassersport praktiziert. Auch neu ist das spezielle Profil das dafür sorgt dass der mittlere Teil bei einem 5- oder 7-teiligen Windschirm einfach und geschmeidig nach vorne geklappt werden kann. Dabei haben die Design-Ingenieure von OMRU das Design keinen Moment außer Acht gelassen. So ist der Rahmen des Windschirms rundherum geschweißt, mit einem dauerhaften stabilen Produkt mit einer hochwertigen Ausstrahlung als Ergebnis. Abmessung mit FlexRahmen Windschirme von OMRU Scheepsramen werden mithilfe eines FlexRahmens abgemessen. Dieser “Dummy Windschirm” ermöglicht es die Höhe, Breite und die Schräge des Windschirms ganz nach Wunsch des Kunden einzustellen. Auf diese Weise wird schnell klar was die Möglichkeiten sind und entsteht sofort ein realistisches Bild der zukünftigen Situation an Bord. Ein Windschirm von OMRU Scheepsramen kann so abgemessen werden dass er genau an ein schon vorhandenes Bootszelt anschließt. Schiffsfenster von OMRU Jede Yacht und jedes Schiff ist anders. OMRU Scheepsramen liefert deshalb Maßarbeit in einem

sehr guten Preis-Qualitätsverhältnis. Sowohl für den Wassersport als auch für die Berufsfahrt. Was die Maßarbeit betrifft geht OMRU Scheepsramen keiner einzigen Herausforderung aus dem Wege. Eine völlig straffe Wand oder eben gebogen: mit den schönen robusten Aluminiumprofilen kann OMRU Wanddicken von 3 bis nicht weniger als 65 mm mit einem stilvollen Qualitätsfenster ausstatten. Ein anderes Merkmal von OMRU Scheepsramen ist die strukturelle Verleimung der Fenster an das Aluminiumprofil. Dies ergibt eine steife, korrosionsbeständige und straffe Konstruktion. Selbstverständlich werden die Schiffsfenster und Windschirme nach den im Schiffs- und Yachtbau gültigen Normen hergestellt. Breite Auswahl an Profilen für den Wassersport OMRU Scheepsramen bietet für jedes Budget eine Qualitätslösung. Das verschiedenartige Produktangebot ist um drei Montagemethoden herum aufgebaut. Einleimen, Montage durch Klemmblöcke und Montage mit Gegenleisten an der Innenseite. Die Einleimprofile von OMRU sind eine ausgezeichnete Budgetlösung die sich in der Praxis reichlich bewährt hat. Montage mit Klemmblöcken ist eíne der besten Methoden, gut und bezahlbar. Standard mit Innenkautschuk. Thermisch unterbrochen ohne Bearbeitung an der Innenseite. Eine Innenleiste aus Aluminium ist aber wohl möglich. Montage mit einer Gegenleiste sorgt für eine hochwertige Bearbeitung an der Innenseite. Auch diese Profile sind thermisch unterbrochen und sind eine Fortsetzung der Schiffsfensterlinie von Smaal. Innovatives thermisch unterbrochenes Profil für die Berufsfahrt OMRU Scheepsramen führt außer ihrem Standard Aluminiumprofil ein innovatives thermisch unterbrochenes Aluminiumprofil für die Berufsfahrt ein. Dadurch tut OMRU einen wichtigen Schritt auf dem Ersatzmarkt von Schiffsfenstern. Das thermisch unterbrochene Profil von OMRU sorgt für mehr Komfort an Bord. Außerdem gibt es jedem Binnenfahrtschiff ein straffes, zeitgemäßes Äußeres.

die Berufsfahrt Standard mit Isolierglas mit einer 10 mm dicken Außenscheibe. Alle Fensterscheiben werden strukturell an das Aluminiumprofil verleimt. Dies ergibt eine steife, korrosionsbeständige und schöne Konstruktion. Im Vergleich zu Fensterscheiben die mit Kautschuk eingebaut werden, können sich Salzkristalle bei struktureller Verleimung nicht zwischen das Kautschuk und das Aluminium einnisten. Hierdurch entsteht kein Risiko auf Korrosion durch Salzeinwirkung. Außerdem ist die Außenansicht bei struktureller Verleimung straffer und moderner. Die Schiffsfenster für den Wassersport und die Berufsfahrt können in einer Anzahl Varianten geliefert werden: feste Fenster, hinausklappend oder als Schiebefenster.

Bei der Entwicklung des Profils haben die Design-Ingenieure von OMRU sorgfältig auf Design, Sicherheit und Komfort geachtet. So hat das robuste Aluminiumprofil eine Einbaugröße von 42 mm. Es ist die Größe womit fast alle Binnenfahrtschiffe fahren. Die bewusste Wahl von OMRU für diese Größe kann für den Schiffer eine Kosteneinsparung ergeben. Nachdem die neuen Schiffsfenster montiert worden sind, kann in den meisten Fällen die bestehende Innenverkleidung wieder angebracht werden. Bessere Isolierung durch Standardhohlraum von 15-16 mm Im Gegensatz zu vielen anderen Anbietern behält OMRU in ihrem neuen Profil einen Hohlraum von 15-16 mm bei. Auch das ist im Entwicklungsprozess eine bewusste Wahl gewesen. Untersuchungen haben ergeben dass bei dieser Breite am wenigsten Energie von innen nach außen verlorengeht. Ein Hohlraum von 15-16 mm sorgt für bessere Isolierungswerte im Vergleich zu anderen, abweichenden Hohlraumbreiten. Strukturell verleimtes Isolierglas OMRU liefert ihr thermisch unterbrochenes Profil für den Wassersport und

Info OMRU Scheepsramen Kelvinweg 12A / 13C 6101 WT Echt Tel. +31 (0) 475 55 10 23. info@omruscheepsramen.com www.omruscheepsramen.com

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Reparaturkosten vs. Gutachterkosten Lieber die Katze im Sack kaufen oder bei der ersten Ausfahrt sicher im Wasser gleiten?

95% der Ankaufbegutachtungen zahlen sich zurück, da in den meisten Fällen die Reparaturkosten für das Boot oft wesentlich höher zu Buche schlagen würden, als die Gutachterkosten. Oft fragen Kunden, ob es überhaupt nötig ist, eine Ankaufbegutachtung vornehmen zu lassen. Hier gibt es natürlich einige Aspekte zu erwähnen. Wenn Sie sicher sein wollen, dass Ihr ausgesuchtes Boot in einem guten Zustand ist, lassen Sie ein Ankaufgutachten erstellen. Das Boot wird in Struktur, technische Ausstattung und auf ggf. vorhandene Unfallschäden untersucht. Das schützt Sie vor bösen Überraschungen. In erster Linie geht es darum Mängel ggf. vorhandene Mängel aufzudecken. Ein Gutachten eines unabhängigen Sachverständigen ist außerdem auch eine Dokumentation des gegenwärtigen Objektzustandes. Viele Praxisfälle verschiedener Gutachter bestätigen die Eingangthese. Anhand einiger tatsächlich erfolgter Aufträge lässt sich das Einspar- und Gefahrenpotentialpotential beim Bootskauf ohne fachkompetente Unterstützung verdeutlichen. Ronautica 330, Baujahr 2002. Nach dem Kauf hätte der neue Eigner eine Reparatur- und Nachrüstungsodysee vor sich gehabt: Teak Deck erneuerungsbedürftig, fehlende Navigationslichter auf dem Aufbau, defekter Steuerautomat, Heizung, elektrische Bilgepumpe, Leckage am Steuerstand, geschlissener Fallblocken, Leckage am Echosounder, Leckage am Brennstoffschlauch, zu viel Spielraum an der Steuerradbefestigung, Riss im Aluminium Rollreffgerät, Knick im Stag. Abgesehen von dem ganzen Ärger wäre der Eigner heute gut 8.000,- Euro leichter. Die Kosten für den Gutachter hingegen lagen bei € 690,— und der Kunden ist kein Risiko eingegangen.

Befestigung des Kiels erneuerungsbedürftig, defekte Toilette, Bilgepumpe und Heizung. Der Motor wird zu heiß, defektes Motor-Ladesystem und Ruder. Auf den eigentlich annoncierten Verkaufspreis in Höhe von € 22.000,— wären Reparaturkosten in Höhe von ca. 10.000,-- angefallen. Die Kosten für den Gutachter waren dagegen marginal. Maxum 2700 SCR, Baujahr 2000. Leider fand der Gutachter auch bei diesem Boot eine Reihe von Mängeln. So sind unter anderem ein defekter Z-Antrieb, ein defektes Hydrauliksystem, sowie eine Leckage in der Küche, im Gas/ Schalsystem Antrieb, im Ausleseinstrument und beim Trimm Z-Antrieb ans Tageslicht gekommen. Ferner offenbarten sich noch Schwachstellen bei den Motorraumventilationsschläuchen, dem Navigationslicht, dem Plotter, der Toilette und der Gutachter stellte zudem noch eine mangelhafte Befestigung der Batterie fest. Die Reparaturkosten lagen bei diesem Fall bei etwa 2.200,-- Euro. Der Verkäufer einigte sich auf eine Ausbesserung der festgestellten Mängel. Barkas 1000, Baujahr 1998. Hier konnte der Kaufinteressent nach der Begutachtung ruhigen Gewissens den Kaufvertrag unterschreiben. Die kleinen Mängel am Heck- und Ankerlicht, sowie bei der Lichtmaschinenbedrahtung hat der Verkäufer mit einem Preisnachlass berücksichtigt. Die Reparaturkosten liegen für den neuen Eigner bei etwa 75,-- Euro. Cornish Crabber, Baujahr 1975. Für den Laien nicht aufzufindende schwerwiegende Schwachstellen zeigten sich bei der elektrischen Installation, dem defekten Wendegetriebe, Auspuffschlauch sowie bei der Schraube und an der Schraubachse. Das Segel und die Persenning waren ebenfalls mangelhaft. Weiter konnte der Gutachter durch Prüfung mit der entsprechenden technischen Ausstattung Osmose im Kielteil feststellen. Das GFK war sehr feucht, das Holz an der Unterseite vom Mast war bereits verrottet. Noch einige andere kleine Schönheitsfehler hätten die Reparaturkosten auf etwa 4.000,-- Euro ansteigen lassen. Der Kunden hat den Kauf trotz Angebotes eine Kaufpreisreduzierung abgelehnt. Den unehrlichen Verkäufer wird er mit Sicherheit nicht weiterempfehlen. Die Kosten in Höhe von 720,— Euro für den Gutachter hat er in diesem Fall gerne bezahlt Diese Praxisbeispiele sind leider keine Seltenheit, sondern spiegeln häufig den Alltag beim Bootskauf wieder. Die Frage nach dem Sinn oder Nutzen einer Ankaufsbegutachtung muss letztendlich jeder Kunden für sich selbst beantworten. Die Kosten für den Sachverständigen jedoch rechnen sich tatsächlich in Fast den meisten Fällen und wenn die Begutachtung positiv ausfällt, kann man den Traum vom eigenen Boot wahr werden lassen.

Dipl. Ing. T.J. van Rijswijk Privateer, Baujahr 1997. Auch dieser Kauf wurde nicht vollzogen, ansonsten wäre aus dem Bootstraum ein Alptraum geworden. Folgende vorher verschwiegene Mängel wurden bei der Begutachtung ans Tageslicht geführt: Defekte VHF, GPS, Logge und Ruderstandanweiser, schlechte Batterie, nicht funktionierendes Y-Ventil, Teilüberholung elektrisches System. Zu erwartende Reparaturkosten ca. 5.000,-- Euro. Dehler Optima 98AK, Baujahr 1978. Zu reparieren: Saildrive, Elektrik, Steuercylindebefestigung, mehrere Teile des Polyesters, Verstagung und

Specializierter Sachverständiger für (Ankauf)Begutachtung- und Bewertung von Boten- und Yachten, GFK, Stahl, Aluminium und Holz. Baambrugse Zuwe 88 3645 AJ Vinkeveen Niederlande www.yachtexpertise.nl info@yachtexpertise.nl Mobil +31628806286 Anerkennter Gutachter Verband der Sportboot- und Schiffbau-Sachverständigen VBS www.vbsev.de Referentin: Eva Michalski HISWA/NVEP Qualified Yacht Surveyor® Certified Marine Surveyor - National Association of Marine Surveyors® NAMS Certified Marine Surveyor -International Institute of Marine Surveying IIMS

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Laurens Koster

Roughneck Marine | from allround rallycanon to luxury tender

Roughneck Marine is a Dutch manufacturer of top shelf RIB’s. This company was formed almost ten years ago by a couple of watersport fanatics. This keen interest in watersports has a clear impact on the type of boat being produced in this company; super sporting RIB’s which are acclaimed with many prizes and are a firm favourite with professional groups such as coastguards, police and for offshore use. However, this type of boat is very suitable for family use also, as with a flexible custom-made method a cabin version with accommodation and bathroom can be produced. What all Roughnecks have in common though, is their outstanding seaworthy qualities, whatever the weather or area conditions, your safety is assured in a Roughneck.

Roughneck headquarters are located in Wieringerwerf and the production process also takes place in this village in the province of North Holland. The RIB’s are built entirely under company supervision. The polyester hull is constructed according to the hand-lay-up method, from heavily woven fiberglass cloth following a highly refined laminating schedule. By using only the best materials such as vinylester and a premium standard gelcoat, this results in a laminate which prevents typical

problems such as damp or cracks in the long term. The rump is equipped with a spaciously cut central stringer from the stern to the bow. Wood is not used in this material process but the stringer is thickly constructed to allow for adequate hardness. A criss-cross of beams completes the base and prepares the hull to cope with the force of a powerful engine and heavy weather situations which can occur under the harshest conditions. The underwater hull is a deep V-shape from front to back with a double step. Up front, this allows the boat to cut sharply through the waves, at the back the hull form of the boat keeps it in line while taking fast bends. The large air intakes are located a little higher than the cockpit floor and are visible in the boat itself; these look like a couple of footrests for attentive steering but this feature actually works to your advantage. The double step ensures a layer of ventilation between the hull and the water surface so there’s less wetness, leading to a higher speed. This also saves on fuel because the boat is able to assume an easier and faster plané. The tank is located at a central point in the floor for optimal weight distribution. The surrounding tubes make a RIB from the polyester hull. These tubes are manufactured in another part of Europe by a specialist whose unique method of seamless application of these tubes to the Roughneck gives the boat its unique sleek and slender appearance. Thanks to these tubes this type of boat can display its unequalled

seafaring characteristics on rough water. Even when the boat is not in motion the tubes hardly touch the water. Driving

straight over a flat sea, you don’t really need them. Only when you are at risk of being bashed and thrown about while taking sharp bends or making a landing from a high wave which adds extra floating capacity, you realize what this boat has to offer while you’re still standing up. The tubes are made from Hypalon. This is very different to the PVC of an inflatable boat. PVC cannot tolerate much sunlight, ages pretty quickly and rips through when damaged. Hypalon is a synthetic rubber and works well in a chemical/sunshine environment. In cold and low temperatures the material retains its supple and elastic quality. Hypalon is available in several colours with a different finish. The carbon structure is quite popular and a new fabric-finish, which makes it feel like fabric, is also gaining in popularity. You drive in a Roughneck RIB for its seaworthy qualities. However, the boat does possess certain attractions, therefore giving you the possibility of expanding on your own choice and vision. Floor lighting, teak wood on the cockpit floor, different colours for the rump or tubes, Ullman jockeyseats or a rollover bar, everything is possible and depends on the budget available. Take the seats, for instance: this is not just a detail here. If you use the RIB as originally intended, then not only the boat but also your spine will have to cope with unreal pressure. The difference between a hydraulic Ullman seat with composite springs for 4,500 euro and one from the watersports shop around the corner is a hernia. Should you decide to go out with the family on a leisurely day out, then a sundeck and a comfortable two-seater behind the console is a much better idea. Compare this to the Spartan-looking layout of a Roughneck in rally attire! It’s important to determine how and where the boat is going to be used. Roughneck is a good business partner which can advise you on the uses and needs of such a boat, what options to apply and all this is undertaken during a well-organised and thorough seatrial on a RIB. Roughneck RIB’s are mainly equipped with Suzuki Outboards. However, coming in 2016 a new and eagerly awaited Dutch inboard diesel motor will be installed. This is a 12 cylinder of 500PK while its weight is almost half of the known brands in this capacity class. This won’t be a rally boat but a luxury tender which pendles from an anchored yacht to the shore. The standard Roughneck model involves a choice of sizes in four lengths: a 5,5m, 6m, 8m and the 1010. These are all available in a sport or leisure model. The prices for these boats are higher than the RIB’s series rolled off the line. When quality is taken into consideration then comparison becomes difficult. Roughneck Marine is the only manufacturer delivering without concession, a highly professional quality in a singular configuration for watersports.

For more information go to www.roughneckmarine.com

Roughneck Marine Von allround-Rallyekanone zu Luxustender Roughneck Marine ist ein niederländischer Hersteller von RIBs im Spitzensegment. Der Betrieb ist vor fast 10 Jahren von fanatischen Wassersportliebhabern gegründet worden. Dieser Umstand hat einen deutlichen Einfluss auf die Boote die da hergestellt werden. Supersportliche RIBs die viele Preise gewinnen und bei Professionals wie Rettungsdiensten, Polizei oder im Offshore-Sektor beliebt sind. Dennoch sind auch Familien mit Kindern willkommen. Mit einer flexiblen Produktion ist sogar eine Cabinausführung mit Schlafgelegenheit und einer Toilette möglich. Was bei allen Roughnecks aber gleich bleibt sind die formidablen Fahreigenschaften auf die man sich bei jedem Wettertypus und in jedem Fahrgebiet völlig verlassen kann.

Die Hauptgeschäftsstelle von Roughneck hat ihren Sitz in Wieringerwerf. Auch die Produktionsstellen findet man in diesem nordholländischen Dorf. Die RIBs werden ganz im eigenen Unternehmen gebaut. Der Rumpf aus Polyester wird gemäß der Hand-

Lay-up-Methode aus schweren und dichtgewebten Glasmatten nach einem ausgeknobelten Laminierschema aufgebaut. Indem man nur die besten Materialien wie Vinylester und einen Premium Gel-Anstrich verwendet, entsteht ein Laminat in dem auch langfristig keine Feuchtigkeitsprobleme oder Risse auftreten können. Der Rumpf ist mit einem überbemessenen zentralen Stringer vom Spiegel zum Bug ausgestattet. Nicht mit Holz als Kernmaterial versehen, aber dick aufgebaut für genügende Steifheit. Ein Gewebe von Querspanten vervollständigt die Basis und macht den Rumpf fertig um der Gewalt zu trotzen, die ein Übermaß an Motorvermögen und die rauhesten Witterungsverhältnisse verursachen können. Unter Wasser hat der Rumpf von vorne bis hinten eine tiefstechende V-Form mit einem doppelten Step. Vorne schneidet das Boot hiermit die Wellen gut an, hinten hält die Rumpfform das Boot bei schnellgenommenen Kurven in Kurs. Die kräftigen Airintakes sind etwas höher als der Wannenboden und sind im Boot sichtbar, sie sehen aus wie ein Paar Fußstützen um sich anstemmen zu können aber das stellt sich nur als ein zusätzlicher Vorteil heraus. Der doppelte Step sorgt für eine Luftschicht zwischen dem Rumpf und der Wasseroberfläche mit weniger Nassfläche und Widerstand und also mit einer höheren Geschwindigkeit zur Folge. Auch sorgt der Step für eine Brennstoffeinsparung weil das Boot leichter und schneller in den Tiefflug geht. Der Tank ist wegen einer optimalen Gewichtsverteilung zentral im Boden aufgenommen. Die Schläuche rundum machen aus dem Schiffskörper aus Polyester ein RIB. Diese werden anderswo in Europa von einem Spezialisten hergestellt der diese nahtlos und in der schönen, schlanken Form die Roughneck eigen ist, machen kann. Aus den Schläuchen leitet dieser Boottypus seine unübertroffenen Fahreigenschaften auf rauhem Wasser her. Geradeaus auf einem flachen Meer könnte man fast ohne sie auskommen. Auch in Ruhe berühren die Schäuche das Wasser nur kaum. Erst wenn man damit kräftiger umgeht, geben die Schläuche in schnellen Kurven und bei der Landung von einer Welle herunter soviel extra Treibvermögen dass man mit diesen Booten fast alles anstellen kann ohne dafür bestraft zu werden.

Die Schäuche werden aus Hypalon hergestellt. Das ist etwas anderes als das PVC eines durchschnittlichen Schlauchbootes. Dieses Boot verträgt Sonnenlicht nicht gut, veraltet ziemlich schnell und reißt bei Schaden. Hypalon ist ein synthetischer Kautschuk der gegen Sonnenlicht und Chemikalien nahezu unempfindlich ist. Auch bei einer niedrigen Temperatur bleibt das Material geschmeidig und elastisch. Es ist in vielen RAL-Farben und auch mit einer verschiedenen Oberflächenbehandlung verfügbar. Die Karbonstruktur ist beliebt, eine neue Veredelung, die das Tuch wie Stoff anfühlen lässt und stark im Kommen ist. Ein Roughneck RIB fährt man wegen seiner Fahreigenschaften. Aber das Boot hat auch eine gewisse Ausstrahlung die man weiter nach eigenem Geschmack und eigener Einsicht ausbauen kann. Bodenbeleuchtung, eine Alternative aus Teakholz auf dem Wannenboden, verschiedene Farben für den Rumpf oder die Schäuche, Ullman Jockeyseats oder ein Rollbügel, alles ist, durch das verfügbare Budget bedingt, möglich. Zum Beispiel die Stühle. Denken Sie nicht dass dies ein Detail ist. Wenn Sie das RIB verwenden wofür es ursprünglich gemeint ist, so hat nicht nur das Boot sondern auch Ihr Rückengrat kräftige Stöße zu verkraften. Der Unterschied zwischen einem mit Komposit gefederten und hydraulisch gedämpften Ullman Stuhl zu € 4500.- und einem Exemplar aus dem Wassersportgeschäft um die Ecke, ist ein Hernie. Aber fährt man mit der Familie und sucht man die Grenze nicht auf, so ist ein Sonnendeck und eine bequeme Bank hinter der Konsole wieder eine bessere Idee als das spartanisch aussehende Layout eines Roughnecks in Rallye-Ausführung. Es ist wichtig vorher gut zu bestimmen wie und wo das Boot benutzt werden wird. Roughneck ist hierbei ein angenehmer Gesprächspartner der anhand einer ausführlichen Probefahrt gut angeben kann, mit welchen Möglichkeiten ein Boot entsteht das der Benutzung und den Wünschen perfekt entspricht. Roughneck RIBs werden hauptsächlich mit Suzuki Outboards geliefert. Aber im nächsten Jahr 2016 läuft ein Erfolg versprechendes Projekt mit einem Inboarddieselmotor niederländischen Fabrikats vom Stapel. Ein 12 Zylinder von 500 PK während das Gewicht ungefähr die Hälfte dessen ist was die bekannten Marken in dieser Vermögensklasse anbieten. Dies wird keine Rallyekanone, sondern ein Luxustender der flott und sicher von der geankerten Yacht ans Ufer pendelt.

Das Standard Roughneck Modellprogramm besteht aus 4 Längemaßen. Ein 5,5m, 6m, 8m und das 1010. Alle in einer Sport- oder Freizeitausführung erhältlich. Die Preisfestsetzung ist höher als bei den serienmäßig hergestellten RIBs. Wenn die Qualität aber auch berücksichtigt wird, wird der Vergleich schwierig. Roughneck liefert als einziger Hersteller ohne jegliches Zugeständnis eine professionelle Qualität in einer Konfiguration für den Bootssport.

Für weitere Informationen www.roughneckmarine.com

Premier Collection

The Premier Collection (SPANISH ARMADA!)

Take advantage of the strong pound and buy in Spain Reduced To Sell

Sunseeker Predator 108 €2,950.000

Sunseeker Predator 54

2005. Here’s an opportunity to buy a 108 at a stunningly reduced price that is fully coded, ready for her next adventure and well capable of earning her keep - Reduced from €4m!!! This unique yacht has had a full refit in 2012 and offers a spacious salon area, with accommodation for up to 8 guests in 4 cabins, one of which is a full beam master cabin. She offers 3 x MTU 2,000 hp engines with Arneson surface drives - total power of 6,000 hp and giving a maximum speed of up to 40 knots. Lying South Coast of Spain and very seriously for sale. Crew, berth, training and charter all available. Demand is on the increase.

1998. If you are in the market for a tri cab sportscruiser from one of THE most respected brands in the world, you must give this boat in particular SERIOUS consideration. Why? I could say, why not but there is a very good reason. Follow the logic. Let’s just say you went out and spent stg95k on a new Range Rover and kept it for 3 years, put 100k on it, serviced it etc, what would it be worth in 2019? EXACTLY. Not a lot! This Predator however will be worth more or less the same. She is in very good order having had a partial refit 4 years ago.

Sunseeker Manhattan 56 €349,950

Sunseeker Predator 56 Open €290,000

2002. This is a great example of the popular Manhattan 56 with 6 berths in 3 cabins. Master cabin forward with en-suite shower/ WC. Further double bed and a twin guest cabin. Very spacious saloon & dinette area with comprehensive galley in Cherry wood and leather upholstery. This boat has benefited from a hull respray, new antifoul, props dressed, engine and generator service so looks like a much younger example and can still draw admiring glances in ANY port in the world. There have also been a number of sensitive upgrades.

2001. One of the highest specification 56 Open’s ever built, this is a great opportunity to buy one of SUNSEEKERS best looking twin cabin boats. The view down the bow is to be savoured each time you take the helm and the twin MAN diesels don’t disappoint when you get out to sea. Well maintained and regularly serviced. Four berths in two cabins. Full beam midships double berth master stateroom with full ensuite facilities. Large double berth stateroom forward with private access to day head. Very spacious saloon/dinette with comprehensive galley opposite. STUNNING!!!!

Sunseeker Manhattan 60 £450,000

Azimut 50 Fly £480,000

2008. Nicely run in with 1515 fully serviced hours, a great easy to handle family boat that without the need for crew and has 4 cabins! Everywhere you look its just devilish detail to the last, beautiful to look at, sensational to touch, a joy to behold and a pleasure to own. Very popular model from one of the best brands in the world, she is available to view in Puerto Banus, Marbella with delivery available worldwide at very competitive rates. Call or email to arrange a viewing at your convenience with our local representatives.

Sunseeker Manhattan 64 €450,000

Benefiting from a new bimini top, new cockpit cushions, new aft awnings, a meticulous owner, low hours and typical Italian craftsmanship, it’s hard to think of a better 50ft Flybridge, tri cab out there for under 500k. Built in 2009, she has done 330 fully serviced hours on her twin CAT C12’s, come with a very full and detailed specification (available by separate request) which includes up graded genset, reverse air con, hydraulic pasarelle to name but a few. Washed, fuelled, serviced and ready to go now.

Van Dutch 40 £224,500

2002. In my opinion, this is about as big as you would want to go for crewing yourself but what a way to do it. When the 64 was first launched it looked like it was doing 30 knots out the factory door and I think the lines are timeless. Iit embodies all that is great about the brand and its heritage. Spacious, well built, sublime handling, looks to die for (not something I think you could say about the latest offerings...IMO) and that feel good factor every time you walk down the jetty. This boat has all the spec you could ask for and has been crew maintained so presents exceptionally well.

2010. 2010. No, your eyes don’t decieve you - it really is THAT cool. For those of you lucky to have been to Puerto Banus since 2010 and walked the pantalan’s, you will no doubt have seen this particular boat. I did, when it was first launched and stood there like a GOM looking at it for about 15 mins.You need that time just to take it all in. It’s stunning. The owners have kept the boat in what can only be described as show standard. It is un-marked, serviced correctly and fault free. I could wax lyrical for hours, but what’s the point? You need to go and see it for yourself.

Fairline Targa 40 £130,000

Riva Aquariva 33 €569,100

2004. One of THE most respected Sportscruisers of them all, the TARGA 40 has all you could POSSIBLY ask for in a 38 knot boat! This particular example has been on the Costa Del Sol for a number of years, is well serviced, has just over 200 hours run on her D6 310 Volvo’s and with bow cushions, generator, fully equipped galley and 2 spacious cabins, ticks a LOT of boxes. Handling is top drawer and user friendly but full training can be provided by our ICC trained skipper locally. Her fees are paid up in Puerto Banus for another few months yet.

2015 Brand New. This particular example is THE first in the world from RIVA in simply jaw dropping Azzuro Thetis silver blue metallic. To see her in the flesh is a true wonder of the world! With powerful twin Yanmar 8V/UTP 370 (diesel) engines - and exceptional performance: 41 knots of maximum speed and 36 of cruising speed. Beautifully carved wooden decks and leather trimmings highlight the pleasure of sailing in a timeless classic offering unique, incomparable emotions and comfort.

www.performancemarine.ie

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Email: brian@performancemarine.ie Tel: intl - +353 87 0513511 fb.com/performancemarine.ie 94

£99,500

Thank you for taking the time to talk to us at Boattrader Magazine, how was your 2015 season and are you looking forward to 2016? Well Alyson, 2015 was a tough year, weather played a big part in it but hopefully 2016 will bring about a better springtime and re-vitalised interest in the marine sector. Did you see an increase in sales in the Irish market in particular? Interestingly what we are starting to see here, in my opinion, is a shortage in supply of good quality used stock.The strong pound led to a flurry of exports to the UK and Northern Ireland during the year and we have started importing again despite the exchange rate to fulfil demand. 2016 will bring about new challenges which we relish.

breakers to accelerate their own development. The prospect for a new record breaker is really exciting and are fully committed to help in any way that we can. Obviously as we did with Challenger, we will keep your readers up to date fully in Boattrader with feature articles as the project develops and of course on our own facebook page FB.com/performancemarine.ie Any other plans for the 2016 season?

Photo: Newkidfan/www.freeimages.com/photo/1403480

I suppose the toughest challenge for us will be dealing with supply and demand for the domestic market. We are also committed to developing our other key market in Spain where there is a good supply of pre-owned stock that is competitively priced and should be of interest to UK based buyers as the exchange rate continues in their favour. Its probably a bit early for us to start looking at new boat brands and models but will continue to work with our partners in the UK that we have worked with for a good number of years to fill this need as and when. Thank you for your time Brian,we look forward to your continued support in 2016.

We have covered in our publication the new Transatlantic Challenge with TEAM GB with whom you are involved, can you tell us some more about this? We were very lucky to be asked to get involved at this early stage with the experience we gained from Virgin Atlantic Challenger 2, her sale, re-commission and trip back to the UK. Itâ&#x20AC;&#x2122;s a really exciting project and the team are calling on any and all experience from previous record

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