Construction Τεύχος 08 by BOUSSIAS

Σ Ε Π Τ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ 2 0 2 1 | Τ Ε Υ ΧΟ Σ 0 8

T I M H: 9 € | I S S N : 2 7 3 2 - 6 9 50

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΌΣ ARXELLENCE 2: Το όραμα της Alumil για το μέλλον της Θεσσαλονίκης Π . Μ Π Ί Λ Λ Ι Α Σ : Η Θ Ε Σ Σ Α Λ Ο Ν Ί Κ Η Χ Ρ Ε ΙΆ Ζ Ε Τ Α Ι Ν Έ Ε Σ Ι Δ Έ Ε Σ 1 0 | Γ. Μ Ώ Ρ Α Λ Η Σ : Ο ΠΕΙΡΑΙΆΣ ΘΑ ΑΛΛΆΞΕΙ ΡΑΓΔΑΊΑ 22 | ΟΛΠ: ΣΕ ΡΌΤΑ… ΑΝΑΒΆΘΜΙΣΗΣ ΤΟ ΛΙΜΆΝΙ 30 | Ν. ΠΑΠΑΘΑΝΆΣΗΣ: ΤΟ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΌ ΠΆΡΚΟ ΣΗΜΑΊΝΕΙ ΑΝΑΒΆΘΜΙΣΗ 36

Σ Ε Π Τ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ 2 0 2 1 - Τ Ε Υ ΧΟ Σ 0 0 8

Αρχισυντάκτης

Γιάννης Πισπιρίγκος E: gpispirigos@boussias.com

6 NEWS

Σύμβουλοι Έκδοσης

INTERVIEWS

Γιώργος Βλάχος, Νίκος Μαρσέλλος

Εξωτερικοί Συντάκτες

Φωτεινή Δαϊλά, Γιώργος Κατσιμιλής, Έλενα Ερμείδου, Βάιος Κρόκος

Υπεύθυνη Διαφήμισης

Ματίνα Δημητριάδου E: mdimitriadou@boussias.com

Creative Director

Γιώργος Τριχιάς

Γραφιστική Επιμέλεια Νίκος Γαζετάς

Φωτογράφος

Κορνήλιος Σαραντίογλου

Image Bank

www.stock.adobe.com Βίκυ Θεοδωρίδου E: vtheodoridou@boussias.com

Υπεύθυνη Κυκλοφορίας Ρίτα Κανδάκη

COVER STORY

ArXellence 2: Το όραμα της Alumil για το μέλλον της Θεσσαλονίκης

OPINIONS 20

Γραμματεία

Δήµητρα Σπανού

Εκτύπωση-Βιβλιοδεσία

Pressious Arvanitidis

Συσκευασία/Ένθεση/Επικόλληση

Presstime

Λογιστήριο

Κωσταντίνος Χασιώτης, Αλέξης Σουλιώτης, Λίνα Γκολοµάζου

Συνδρομές (Ετήσιες)

Εταιρειών: €99 Στελεχών/Ιδιωτών: €60 Φοιτητών: €50 Κύπρου-Εξωτερικού: €150

Εκδότης

Μιχάλης Κ. Μπούσιας

Πάρις Μπίλλιας: Η Θεσσαλονίκη χρειάζεται ιδέες που μπορούν να δώσουν νέο αέρα Νίκος Παπαθανάσης: Το Κυβερνητικό Πάρκο σημαίνει αναβάθμιση Λιάνα Αναγνωστάκη: Πώς το ΒΙΜ μπορεί να «απελευθερώσει» €130 δισ. για τον κατασκευαστικό κλάδο

Υπεύθυνη Συνδρομών

30 34

ΟΛΠ: Σε ρότα… αναβάθμισης το λιμάνι του Πειραιά Αναπλάσεις στον Πειραιά: Η πόλη αλλάζει

Αναστάσιος Κωτσιόπουλος: Η Θεσσαλονίκη σε ανασύνταξη Ελευθέριος Διγώνης: Η αλλαγή της φυσιογνωμίας της πόλης

SPECIAL REPORTS

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΠΕΙΡΑΙΑ Γιάννης Μώραλης: Ο Πειραιάς τα επόμενα χρόνια θα αλλάξει ραγδαία Νέα κτίρια «παίρνουν ζωή» και αλλάζουν το «πρόσωπο» του Πειραιά

Το BIM στις κατασκευές: Τα εμπόδια και πώς θα ξεπεραστούν Αρθρωτός Σχεδιασμός στις Κατασκευές: Πώς γλιτώνουμε χρόνο και χρήμα «Απογειώνεται» το Real Estate σε Αθήνα και Πειραιά Παίρνουν μπροστά μεγάλα τεχνικά έργα Μετά την Εγνατία, τα βλέμματα στην Αττική Οδό Ελλάκτωρ: Αύξηση στο EBITDA με… ζημίες

56 58 60

Διευθύντρια Περιοδικών Εκδόσεων

Κατερίνα Πολυμερίδου

Διευθύντρια Πωλήσεων Νένα Γιαννακίδου

Επικοινωνία BOUSSIAS ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Ε.Π.Ε. Τ: 210 6617777, F: 210 6617778, Κλεισθένους 338, 153 44 Γέρακας

www.boussias.com Κωδικός ΕΛΤΑ: 210183 ISSN 2732-6950 www.constructionmag.gr

MONTH 2021

CONSTRUCTION |

E HD E IATDOERRI A L

ΕΥΚΑΙΡΊΕΣ ΑΝΆΠΤΥΞΗΣ ΓΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΙΆ Γ Ι Α Ν Ν Η Σ Π Ι Σ Π Ι Ρ Ι Γ ΚΟ Σ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ

όσο ο Πειραιάς όσο και η Θεσσαλονίκη περιλαμβάνονταν ανέκαθεν στα αναπτυξιακά σχέδια των ελληνικών κυβερνήσεων. Αυτήν τη στιγμή, βρίσκονται σε εξέλιξη μεγάλα έργα στον Πειραιά που αυξάνουν την αξία των ακινήτων και αναβαθμίζουν τις υποδομές του. Στο αφιέρωμα του τεύχους που κρατάτε στα χέρια σας, συνομιλήσαμε με τους φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης, αλλά και τις εταιρείες που συμμετέχουν σε αυτά τα έργα. Το κλίμα είναι περισσότερο από αισιόδοξο, τα έργα μιλούν από μόνα τους και οι ευκαιρίες που υπάρχουν για τον τεχνικό κόσμο, πολλές και αξιοποιήσιμες. Χαρακτηριστική είναι η συνέντευξη που παραχώρησε στο Construction ο δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης, για τα εμβληματικά έργα που ήδη έχουν μπει σε «τροχιά» υλοποίησης, από το Piraeus Port Plaza και τον Πύργο του Πειραιά έως τις αναπλάσεις σε Άγιο Διονύσιο και Μικρολίμανο. Από την άλλη, η Θεσσαλονίκη. Θα περίμενε κανείς ότι η συμπρωτεύουσα της χώρας θα ήταν πλήρης υποδομών και έργων, που θα εκμεταλλεύονταν και θα αναδείκνυαν την κομβική γεωπολιτική θέση της πόλης. Ωστόσο, από την πρώτη στιγμή κυκλοφορίας του περιοδικού λαμβάνουμε το ίδιο παράπονο από την αγορά: Η Θεσσαλονίκη έχει μείνει πίσω στα έργα, ενώ μπορεί να προσφέρει πολύ περισσότερα. Σε αυτό το πλαίσιο, λοιπόν, παρουσιάζουμε τον διεθνή διαγωνισμό της Alumil, ArXellence 2, που έγινε η αφορμή και το πλαίσιο για την ανάδειξη του καινοτόμου σχεδιασμού ως της ιδανικής

προσέγγισης για τη δημιουργία του νέου Επιχειρηματικού Κέντρου της Θεσσαλονίκης (CBD) και τη βιώσιμη αστική ανάπλαση του δυτικού παράλιου μετώπου της πόλης. Με 1.464 εγγραφές από 90 χώρες και 173 κατατεθειμένες προτάσεις, η διεθνής αρχιτεκτονική κοινότητα ανταποκρίθηκε θερμά στο κάλεσμα της εταιρείας και ανέδειξε, μέσα από τις μελέτες που υποβλήθηκαν προς αξιολόγηση, τη μεγάλη σημασία επανασχεδιασμού της ιστορικής μα εδώ και δεκαετίες υποβαθμισμένης αυτής περιοχής, σύμφωνα με τις αρχές της αειφορίας αλλά και της βιωσιμότητας. Όπως χαρακτηριστικά γράφει στο άρθρο του ο ακαδημαϊκός αρχιτέκτων Αναστάσιος Κωτσιόπουλος: «Η Θεσσαλονίκη, με τη θέση της, την κοσμοπολιτική της ιστορία, τον μνημειακό της πλούτο και την άμεση γειτνίαση με την τουριστική υπερδεξαμενή της Χαλκιδικής, εξακολουθεί να υστερεί στον τομέα των υποδομών, παρά ορισμένες επιτυχείς προσπάθειες αστικής αναβάθμισης. Δεν είναι πολύ ευχάριστο σε μια πόλη με τόσο ευνοϊκά φυσικά χαρακτηριστικά, με τέτοια παράδοση και με τέτοιες προοπτικές για τη συνολική ανάπτυξη της χώρας, να καθυστερεί ακόμη το μετρό, να παραμένουν οι στύλοι της ΔΕΗ στο μεγαλύτερο μέρος του πολεοδομικού συγκροτήματος, να μένουν αναξιοποίητα τα στρατόπεδα, να κυριαρχεί η άμορφη “αισθητική” της πολυκατοικίας και να μην υπάρχουν επαρκείς χώροι στάθμευσης, με αποτέλεσμα να έχει καταληφθεί η πόλη από τα αυτοκίνητα».

Υπάρχουν προτάσεις που μπορούν να παρακινήσουν όσους μπορούν να επενδύσουν εκεί όπου κυριαρχεί η εγκατάλειψη

4 | CONSTRUCTION

MONTH 2021

CONSTRUCTION |

NEWS

Α Μ Ε ΤΑ Κ Ί Ν Η ΤΟ Σ Ο Κ Α ΡΑ Μ Α Ν Λ Ή Σ Σ ΤΟ Υ Π Ο Μ Ε – ΥΦΥ Π ΟΥ Ρ ΓΌ Σ Υ Π ΟΔΟ Μ Ώ Ν Ο Γ. Κ Α ΡΑ Γ ΙΆ Ν Ν Η Σ Στη θέση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων παρέμεινε ο Κώστας Αχ. Καραμανλής μετά τον τελευταίο κυβερνητικό ανασχηματισμό, ενώ ο μέχρι πρότινος Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης, αναβαθμίστηκε σε Υφυπουργό Υποδομών. Οι αποφάσεις του πρωθυπουργού, Κ. Μητσοτάκη, αναφορικά με το υπουργείο Υποδομών, αποτελούν απόδειξη εμπιστοσύνης τόσο προς το πρόσωπο του Κ. Καραμανλή όσο και του Γ. Καραγιάννη, καθώς κατά τη διάρκεια της θητείας τους το χαρ-

τοφυλάκιο νέων έργων εμπλουτίστηκε ενώ ωρίμασε πλήθος τεχνικών έργων που είχαν «παγώσει». Αυτό βέβαια που έχει ακόμη μεγαλύτερη σημασία είναι το γεγονός ότι, ειδικά στην περίπτωση του κ. Καραγιάννη, πρόκειται για μια νέα θέση που αποδεικνύει τη σημασία που αποδίδει η κυβέρνηση στο περίπλοκο και πολυσχιδές αντικείμενο των υποδομών. Η βαρύτητα της ατζέντας του ΥΠΟΜΕ πλέον επικεντρώνεται στα έργα ΣΔΙΤ αλλά και σε πληθώρα συγκοινωνιακών και σιδηροδρομικών έργων, μεταξύ άλλων.

Ο ΓΙΏΡΓΟΣ ΛΥΜΠΕΡΌΠΟΥΛΟΣ ΝΈΟΣ ΓΕΝΙΚΌΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΌΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΉΣ ΤΟΥ ΟΜΊΛΟΥ ΗΡΑΚΛΉΣ Ο Γιώργος Λυμπερόπουλος ανέλαβε από την 1η Σεπτεμβρίου τη θέση του Γενικού Διευθυντή Οικονομικών Υπηρεσιών του Ομίλου Ηρακλής, μέλος της Holcim. Ο κ. Λυμπερόπουλος διαθέτει περισσότερα από 20 χρόνια επαγγελματικής εμπειρίας ως Οικονομικός Διευθυντής, έχοντας αναλάβει σημαντικούς ρόλους σε πολυεθνικούς οργανισμούς τόσο στην Ελλάδα όσο και σε ευρύτερο περιφερειακό επίπεδο, ενώ έχει εργαστεί σε εταιρίες των κλάδων προϊόντων ταχείας κατανάλωσης (FMCG), βιομηχανίας, φαρμάκων και υγείας. Οι πιο πρόσφατοι ρόλοι του ήταν ως Επικεφαλής Οικονομικών Υπηρεσιών Ελλάδας και Κύπρου στις εταιρίες Abbot Laboratories και AbbVie. Ο κ. Λυμπερόπουλος είναι πτυχιούχος Οικονομικών Επιστημών από το Πανεπιστήμιο Πειραιώς και κάτοχος μεταπτυχιακού από το Πανεπιστήμιο του Όσλο στη Νορβηγία. Ο κ. Δημήτρης Χανής, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Ηρακλής, δήλωσε: «Καλωσορίζω τον κ. Λυμπερόπουλο στον Όμιλό μας και του εύχομαι καλή επιτυχία στο νέο του ρόλο. Η διεθνής εμπειρία και τεχνογνωσία του θα συνεισφέρει στην υλοποίηση του «πράσινου» επενδυτικού μας προγράμματος, ενισχύοντας παράλληλα την κερδοφορία μας και εδραιώνοντας τον πρωταγωνιστικό μας ρόλο στο σύγχρονο αειφόρο οικοδομείν».

6 | CONSTRUCTION

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Η ISOMAT ΣΤΉΡΙΞΕ ΈΜΠΡΑΚΤΑ ΤΟ ΈΡΓΟ ΤΟΥ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΟΎ ΣΏΜΑΤΟΣ Η Isomat, επιβεβαιώνοντας τις αρχές της Εταιρικής της Κοινωνικής Ευθύνης, στάθηκε έμπρακτα στο πλευρό του Πυροσβεστικού Σώματος, κατά τη διάρκεια των πυρκαγιών που εκδηλώθηκαν ανά τόπους στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα, η εταιρεία στήριξε και ενίσχυσε το δύσκολο έργο του Ελληνικού Πυροσβεστικού Σώματος προχωρώντας στη δωρεά απαραίτητου ειδικού εξοπλισμού για την αποτελεσματικότερη αντιμετώπιση των εστιών φωτιάς που ξέσπασαν σε ολόκληρη την Ελλάδα. Σε εκείνες τις κρίσιμες ώρες, η εταιρεία δεν έμεινε αμέτοχη στον αγώνα που έδινε το πυροσβεστικό μας σώμα ενάντια στα πολλαπλά πύρινα μέτωπα. “Η κατάσβεση των πυρκαγιών και η αποκατάσταση των πληγεισών περιοχών αποτελούν επιτακτικές ανάγκες, η πραγματοποίηση των οποίων δεν θα είναι δυνατή χωρίς την προσφορά αρωγής προς τους πυροσβέστες που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της μάχη”, τόνισε η εταιρεία σε σχετική ενημέρωσή της. “Έχοντας θέσει ως προτεραιότητες την αειφόρο ανάπτυξη

και την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος, η Isomat θα συνεχίζει να βρίσκεται δίπλα στους ανθρώπους που αγωνίζονται για την αποκατάσταση των πυρόπληκτων περιοχών, εκφράζοντας την αμέριστη ευγνωμοσύνη και υποστήριξή της προς το πρόσωπό τους”, επεσήμανε η εταιρεία.

V I O H A LC O : 1 Ε Κ ΑΤ. Ε Υ Ρ Ώ Γ Ι Α Τ Η Ν Α Π Ο Κ ΑΤΆ Σ ΤΑ Σ Η Τ Ω Ν Σ Υ Ν Ε Π Ε Ι Ώ Ν Α Π Ό Τ Ι Σ Π Υ Ρ Κ Α Γ ΙΈ Σ Η Viohalco εξέφρασε εμπράκτως την αλληλεγγύη της προς τους πληγέντες από τις καταστροφικές πυρκαγιές. Με σκοπό τη στήριξη των κατοίκων, την αποκατάσταση των πυρόπληκτων περιοχών και την πρόληψη ανάλογων καταστάσεων στο μέλλον, συνεισέφερε 1 εκατ. ευρώ μέσω θυγατρικών εταιρειών. Η συνεισφορά αφορά τόσο σε δράσεις και υλικά για την αποκατάσταση των υποδομών και του περιβάλλοντος, όσο και σε εξοπλισμό και μέσα για την πυροπροστασία. Οι δράσεις που θα υλοποιηθούν θα οριστούν σε συνεργασία με τις δημόσιες αρχές, την τοπική αυτοδιοίκηση και τους αρμόδιους φορείς. Συγκεκριμένα συνεισέφεραν οι εξής εταιρείες: ElvalHalcor - 500.000 ευρώ, Cenergy Holdings - 300.000 ευρώ (μέσω των εταιρειών της Ελληνικά Καλώδια και Σωληνουργεία Κορίνθου), Σιδενόρ - 200.000 ευρώ. Η διοίκηση και οι εργαζόμενοι της Viohalco εξέφρασαν την ευγνωμοσύνη και τις ευχαριστίες τους σε όσους με αυταπάρνηση συμμετείχαν στις προσπάθειες αντιμετώπισης των πυρκαγιών.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

CONSTRUCTION |

NEWS

ΔΩΡΕΆ 1 ΕΚΑΤ. ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΥΡΚΑΓΙΈΣ ΑΠΌ ΤΙΤΆΝ ΚΑΙ ΊΔΡΥΜΑ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΎΛΟΥ Σε δράσεις αποκατάστασης του περιβάλλοντος και προστασίας από τις πυρκαγιές προχώρησαν ο Όμιλος Tιτάν και το Ίδρυμα Παύλου και Αλεξάνδρας Κανελλοπούλου, με συνολική δωρεά 1 εκατ. ευρώ. Συγκεκριμένα, ο Τιτάν, σε στενή και άμεση συνεργασία με τις τοπικές αρχές και τους αρμόδιους φορείς σε όλες τις περιοχές στις οποίες δραστηριοποιείται, διέθεσε κινητό εξοπλισμό στις δυνάμεις κατάσβεσης των πυρκαγιών και δημιουργίας αντιπυρικών ζωνών. Ταυτόχρονα, ανέλαβε πρωτοβουλίες που εστιάζουν στην πρόληψη και την προστασία από δασικές πυρκαγιές και διαθέτει 500.000 ευρώ για τη μετατροπή 50 σιλοφόρων οχημάτων σε δεξαμενές νερού, δημιουργία ανοικτών δεξαμενών νερού, υλοποίηση βιώσιμων προγραμμάτων για τη διαχείριση και αποκατάσταση

του φυσικού περιβάλλοντος. Από την πλευρά του, το Ίδρυμα Παύλου και Αλεξάνδρας Κανελλοπούλου διέθεσε 500.000 ευρώ σε πρωτοβουλίες άμεσης αντιμετώπισης των συνεπειών των φετινών πυρκαγιών.

Υ Π Ε Γ ΡΆΦ Η Η Σ Ύ Μ Β Α Σ Η Γ Ι Α Τ Η Μ Ο Ν Ά Δ Α Η Λ Ε Κ Τ Ρ Ο Π Α ΡΑ Γ Ω Γ Ή Σ Σ Τ Η Ν ΚΟ Μ ΟΤ Η Ν Ή

«Έπεσαν» οι υπογραφές για την ανάθεση της κατασκευής του Αεριοστροβιλικού Σταθμού Συνδυασμένου Κύκλου με καύσιμο το φυσικό αέριο στην Κομοτηνή από τους Ομίλους Μότορ Όιλ και ΓΕΚ Τέρνα -γεγονός που σηματοδοτεί την έναρξη κατασκευής του έργου. Η Θερμοηλεκτρική Κομοτηνής, εταιρεία στην οποία συμμετέχουν από κοινού, με ποσοστό 50% η καθεμία, η Motor Oil Renewable Energy (MORE) και η ΓΕΚ Τέρνα, ανέθεσε την κατασκευή του Σταθμού στην Τέρνα A.E., η

8 | CONSTRUCTION

οποία με τη σειρά της υπέγραψε σύμβαση προμήθειας με τη Siemens για τον βασικό εξοπλισμό της μονάδας παραγωγής δυναμικότητας 877 ΜW. Το συνολικό κόστος της επένδυσης εκτιμάται στα 375 εκατ. ευρώ. Στο στάδιο κατασκευής του Σταθμού θα δημιουργηθούν 500 θέσεις εργασίας, ενώ 100 θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν κατά την περίοδο λειτουργίας. Η έναρξη εμπορικής λειτουργίας της μονάδας προγραμματίζεται για τις αρχές του 2024.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

S U N L I G H T: Ε Π Έ Ν ΔΥ Σ Η 5 0 Ε Κ ΑΤ. Γ Ι Α ΑΎ Ξ Η Σ Η Π Α ΡΑ Γ Ω Γ Ή Σ Σ ΤΟ Ε Ρ ΓΟ Σ ΤΆ Σ Ι Ο ΞΆΝΘΗΣ Στην αύξηση της παραγωγής στο εργοστάσιο που διαθέτει στην περιοχή της Ξάνθης προχώρησε η εταιρεία Sunlight, με μία επένδυση ύψους 50 εκατ. ευρώ και στόχο έως το γ’ τρίμηνο του 2022 η παραγωγική δυναμική του να φθάσει στα 7 GWh. Σχολιάζοντας τις εξελίξεις, ο διευθύνων σύμβουλος της Sunlight, Λάμπρος Μπίσαλας, δήλωσε σχετικά: «Με χαρά ανακοινώνουμε επιπλέον επένδυση €50 εκατ., η οποία είναι πλήρως ευθυγραμμισμένη με το στρατηγικό μας στόχο να πρωταγωνιστήσουμε στον κλάδο μπαταριών μολύβδου και λιθίου. Η επένδυση υλοποιείται ήδη και είμαστε ενθουσιασμένοι εν όψει της εγκατάστασης του νέου, υπερσύγχρονου εξοπλισμού που θα επεκτείνει περαιτέρω τις

δυνατότητές μας. Στη SUNLIGHT επιθυμούμε να καλύψουμε τόσο την τρέχουσα όσο και τη μελλοντική ζήτηση σε λύσεις εκτός δρόμου κινητικότητας και αποθήκευσης ενέργειας ΑΠΕ, αυξάνοντας την παραγωγική δυναμική μας και καθιστώντας τη βιομηχανική μας μονάδα στην Ξάνθη ένα πραγματικό giga-factory. Παράλληλα, συνεχίζουμε την πλήρη ενοποίηση της παραγωγικής μας διαδικασίας, προσφέροντας στους πελάτες μας ανά τον κόσμο ολοκληρωμένα συστήματα μπαταριών που συνδυάζουν καινοτομία, ασφάλεια και ποιότητα. Τέλος, είμαστε περήφανοι που αυξάνουμε την παραγωγική μας δυνατότητα, επεκτείνοντας τις νέες εγκαταστάσεις συναρμολόγησης της εταιρείας στην Ιταλία και τις ΗΠΑ».

ΤΟ CONNECTING EUROPE EXPRESS ΘΑ ΠΕΡΆΣΕΙ ΚΑΙ ΑΠΌ ΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ Το Connecting Europe Express, ένα εκθεσιακό τρένο, θα ταξιδέψει σε 26 χώρες της Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας μέσα σε 35 ημέρες. Πρόκειται για μία πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στο πλαίσιο της ανακήρυξης του 2021 ως Ευρωπαϊκού Έτους Σιδηροδρόμου. Το τρένο ξεκίνησε από τη Λισαβόνα, θα περάσει από την Ισπανία, την Ιταλία, την Αυστρία, τη Σερβία και θα φτάσει στην Ελλάδα. Στις 14 Σεπτεμβρίου το ευρωπαϊκό τρένο θα ταξιδέψει -ερχόμενο από την πόλη των Σκοπίων- από τη Θεσσαλονίκη στην Αθήνα. Στη συνέχεια θα αναχωρήσει για ανατολική Ευρώπη, Βαλτική, Γερμανία, Βέλγιο, Ολλανδία και Σκανδιναβία. Ο τερματισμός για αυτό το ηπειρωτικό δρομολόγιο έχει προγραμματιστεί για τις 7 Οκτωβρίου, όταν το Connecting Europe Express θα φτάσει στο Παρίσι. Συνολικά το Connecting Europe Express θα διανύσει πάνω από 20.000 χιλιόμετρα, θα κάνει περίπου 100 στάσεις, θα περάσει από 33 διαφορετικά συνοριακά περάσματα και θα κάνει και πέντε ολονύχτια ταξίδια.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

CONSTRUCTION |

INTERVIEW

ΠΆΡΙΣ ΜΠΊΛΛΙΑΣ Η Θ Ε Σ Σ Α Λ Ο Ν Ί Κ Η Χ Ρ Ε Ι Ά Ζ Ε ΤΑ Ι Ι Δ Έ Ε Σ Π Ο Υ Μ Π Ο Ρ Ο Ύ Ν Ν Α Δ Ώ Σ Ο Υ Ν Ν Έ Ο Α Έ ΡΑ Ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Πάρις Μπίλλιας, περιγράφει τη σημασία του διεθνούς αρχιτεκτονικού διαγωνισμού ArXellence 2 της Alumil για τη Θεσσαλονίκη, αλλά και τα οδικά έργα και τις αναπλάσεις με προστιθέμενη αξία για την περιοχή. Επίσης, σχολιάζει το πρόσφατο θέμα με τα αρχαία του Σταθμού Βενιζέλου, σημειώνοντας πως η πόλη σύντομα θα διαθέτει έναν σταθμό-μουσείο. Σ Υ Ν Έ Ν Τ Ε Υ Ξ Η Σ ΤΟ Ν Γ Ι Ά Ν Ν Η Π Ι Σ Π Ι Ρ Ί Γ ΚΟ

10 | C O N S T R U C T I O N

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

προς αξιολόγηση. Η περιοχή είναι ιστορική και στο παρελθόν φιλοξένησε σημαντικές εγκαταστάσεις βιομηχανίας και αναψυχής, πολλές από τις οποίες αποτελούν σήμερα διατηρητέα οικοδομήματα και, παρότι η θέση της είναι κομβική, καθώς εξυπηρετείται τόσο από την Περιφερειακή Οδό και τη Δυτική Είσοδο, όσο και από τον ΠΑΘΕ, βρίσκεται δίπλα στο λιμάνι και απέχει μόλις 1,5 χιλ. από την πλατεία Δημοκρατίας, τελικά παρήκμασε και υποβαθμίστηκε. Επομένως, ο στόχος του διαγωνισμού, που ήταν η επανεκκίνηση της συζήτησης γύρω από τον αστικό επανασχεδιασμό μίας σημαντικής περιοχής της Θεσσαλονίκης, θέτοντας τα θεμέλια για τη δημιουργία ενός επιχειρηματικού κέντρου, με κτίρια εμπορικής και οικιστικής χρήσης, ήταν πραγματικά σημαντικός. Όσο για τις ιδέες που κατατέθηκαν, είναι εξαιρετικές, προσφέροντας

Υπάρχει βηματισμός για την ενοποίηση, ανάπλαση και αξιοποίηση του παραλιακού μετώπου της πόλης, από το Καλοχώρι έως το Αγγελοχώρι Το 2021 ολοκληρώθηκαν τα βραβεία του διαγωνισμού ArXellence 2, που διοργάνωσε η Alumil με τη Διεθνή Ένωση Αρχιτεκτόνων, για την ανάπτυξη του δυτικού παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης. Πώς κρίνετε τις ιδέες και τον στόχο του εν λόγω διαγωνισμού; Κατ’ αρχάς, μιλάμε για έναν επιτυχέστατο διαγωνισμό, ο οποίος έλαβε εξαιρετικές κριτικές από την παγκόσμια αρχιτεκτονική κοινότητα. Η Alumil απηύθυνε διεθνές κάλεσμα στον αρχιτεκτονικό κόσμο, ο οποίος έσπευσε να καταθέσει τις ιδέες του σχετικά με το μέλλον της συγκεκριμένης περιοχής και τον επανασχεδιασμό της, με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου επιχειρηματικού κέντρου, με κτίρια μικτών χρήσεων. Οι συμμετοχές ξεπέρασαν κάθε προσδοκία, καθώς υπήρξαν περισσότερες από 1.450 εγγραφές από 90 χώρες, ενώ κατατέθηκαν 173 αρχιτεκτονικές προτάσεις ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

στη Θεσσαλονίκη μία πλατφόρμα καινοτόμων προτάσεων. Ποια είναι τα επόμενα βήματα για να πάρει σάρκα και οστά η σύλληψη του διαγωνισμού ArXellence 2; Και με ποια άλλα έργα θα μπορούσε να διασυνδεθεί; Σήμερα στην περιοχή μας υπάρχει βηματισμός από τους εμπλεκόμενους φορείς για το μεγαλύτερο, σπουδαιότερο και πλέον εμβληματικό έργο για τη Θεσσαλονίκη της νέας εποχής: την ενοποίηση, ανάπλαση και αξιοποίηση του παραλιακού μετώπου της πόλης, από το Καλοχώρι έως το Αγγελοχώρι, σε μήκος 40 χιλιομέτρων. Πρόκειται για ένα τεράστιο έργο, το οποίο ξεκίνησαν η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, οι επτά παράκτιοι Δήμοι της Θεσσαλονίκης και το ΤΕΕ/ΤΚΜ. Η ενοποίηση του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα επίπονο και χρονοβόρο εγχείρημα, το οποίο για να προχωρήσει πρέπει να ξεπερα-

Ο κ. Πάρις Μπίλλιας

στούν πολλά εμπόδια, ωστόσο η «προίκα» του είναι σημαντική, καθώς το στηρίζουν όλοι οι εμπλεκόμενοι, με προεξάρχοντα τον Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολο Τζιτζικώστα, που το έχει στην πρώτη γραμμή των προτεραιοτήτων του. Για να προχωρήσει, βέβαια, απαιτούνται πολλές μελέτες και χρήματα, για την υλοποίηση σημαντικών παρεμβάσεων. Το έργο, ενδεικτικά, περιλαμβάνει τη δημιουργία δύο μητροπολιτικών πάρκων, ένα στη δυτική και ένα στην ανατολική πλευρά της πόλης, την ανάδειξη υγροτόπου, αναπλάσεις, περιπατητικές και ποδηλατικές διαδρομές, αλιευτικά καταφύγια, αθλητικό κέντρο, βοτανικό κήπο, ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη. Και μέσα σε αυτά τα 40 χιλιόμετρα συμπεριλαμβάνεται και η περιοχή για την οποία διοργάνωσε διαγωνισμό η Alumil. Επομένως, ανοίγεται πεδίον δόξης λαμπρό για τα αποτελέσματα του διαγωνισμού ArXellence 2, ώστε να διασυνδεθεί με την συνολική ανάπλαση του παραλιακού μετώπου. Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός, εξάλλου, μπορεί να διασυνδεθεί και με παλαιότερη μελέτη για τη βέλτιστη πολεοδομική ανάπτυξη και αξιοποίηση της περιοχής των Λαχανόκηπων, στη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης. Πιστεύω ότι, έχοντας ως αφετηρία το σπουδαίο αρχιτεκτονικό παρελθόν της, μπορούν να γίνουν θαύματα στην περιοχή. Πιστεύετε ότι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και η Θεσσαλονίκη έχουν ανάγκη από περισσότερους παρόμοιους διαγωνισμούς; Εμείς στη Θεσσαλονίκη, στο παρελθόν, συνηθίζαμε να λέμε ότι η Θεσσαλονίκη CONSTRUCTION |

INTERVIEW

Οι μειοψηφίες να μάθουν να σέβονται τη βούληση της πλειοψηφίας των πολιτών, που επιζητούν την ολοκλήρωση του μετρό είναι η καλύτερα μελετημένη πόλη της Ελλάδας. Το λέγαμε με παράπονο, θέλοντας να στείλουμε το μήνυμα ότι υπάρχουν ιδέες και προτάσεις για την υλοποίηση έργων, τα οποία όμως έμεναν στα χαρτιά. Σήμερα τα πράγματα είναι διαφορετικά. Σήμερα στην περιοχή βρίσκονται στη γραμμή εκκίνησης σημαντικά έργα, και υποδομών και αστικών αναπλάσεων, τα οποία τα επόμενα χρόνια θα αλλάξουν το τοπίο. Οπότε πλέον αποτελεί αδήριτη ανάγκη η διενέργεια σχετικών διαγωνισμών, όπως ο διαγωνισμός της Alumil, και η κατάθεση φρέσκων προτάσεων και ιδεών που μπορούν να δώσουν νέο αέρα. Πώς εξελίσσονται τα μεγάλα οδικά έργα στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας; Σήμερα υπάρχουν σημαντικά έργα τα οποία προωθούνται στην περιοχή, τόσο από το Υπουργείο Υποδομών, όσο και από την Περιφέρεια. Το μεγαλύτερο, ενδεχομένως, είναι η αναβάθμιση της ανατολικής περιφερειακής οδού της Θεσσαλονίκης με την κατασκευή υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου, το γνωστό πια flyover. Ήδη άρχισε η δεύτερη φάση του διαγωνισμού και μέχρι το τέλος του έτους εκτιμάται ότι θα υπάρχει προσωρινός ανάδοχος, ώστε το 2022 να αρχίσουν οι εργασίες. Το σημαντικό αυτό έργο θα δώσει απάντηση στις αυξημένες ανάγκες μετακίνησης στην περιοχή της Θεσσαλονίκης για τα επόμενα 30 χρόνια και θα υλοποιηθεί μέσω Σύμπραξης Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα. Το flyover, σε συνδυασμό με το μετρό, θα αλλάξουν, μέσα σε λίγα χρόνια, την εικόνα της Θεσσαλονίκης. Μέσω ΣΔΙΤ, επίσης, θα χρηματοδοτηθεί ο οδικός άξονας Θεσσαλονίκη – Έδεσσα. Το έργο θα επιφέρει σημαντικά κοινωνικά, οικονομικά και αναπτυξιακά οφέλη, καθώς η Έδεσσα θα έρθει πιο κοντά στη Θεσσαλονίκη, μέσω ενός δρόμου ευρωπαϊκών 12 | C O N S T R U C T I O N

προδιαγραφών, ο οποίος θα διευκολύνει χιλιάδες οδηγούς. Επιπλέον, πριν από λίγες εβδομάδες υπεγράφη η σύμβαση σύνδεσης του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης με την ΠΑΘΕ και την Εγνατία Οδό. Με τη νέα σύνδεση, η κυκλοφορία από ΠΑΘΕ/Εγνατία Οδό προς τον 6ο προβλήτα και αντιστρόφως, θα διεξάγεται μέσω οδογέφυρας απρόσκοπτα, χωρίς ισόπεδους κόμβους και σηματοδότες. Στην ίδια περιοχή, σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται τα συμπληρωματικά έργα στον Κ16, τον ανισόπεδο κόμβο στην περιοχή της Λαχαναγοράς. Πρόκειται για ένα από τα σημαντικότερα οδικά έργα που υλοποιούμε στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Με τα έργα που εκτελούνται αυτό το χρονικό διάστημα, εκτός των άλλων θα αποκατασταθεί η επικοινωνία των παρόδιων δρόμων που συνδέουν τις γύρω επιχειρήσεις με τον ΠΑΘΕ και την περιφερειακή οδό. Στα οδικά έργα πρέπει να προστεθεί το «ορφανό» χιλιόμετρο της Ποτίδαιας, το οποίο έχει ξεμπλοκάρει, ενώ φως στον ορίζοντα υπάρχει και για το τμήμα Θέρμη - Γαλάτιστα. Εξάλλου, στην Αντιπεριφέρεια Υποδομών και Δικτύων σχεδιάζουμε νέο οδικό δίκτυο για την τουριστική ατμομηχανή της Κεντρικής Μακεδονίας, τη Σιθωνία. Επιπλέον, αρχίζουμε σημαντικές μελέτες για την κατασκευή δύο ανισόπεδων κόμβων, στη συμβολή της επαρχιακής οδού Θεσσαλονίκης - Περαίας με τον δρόμο του αεροδρομίου ο ένας και στην περιοχή του νοσοκομείου «Άγιος Παύλος» ο άλλος. Ακόμα, μελετάται ήδη η κατασκευή παράπλευρου οδικού δικτύου στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανίων, στο τμήμα από τον Κ12 έως την Καρδία, καθώς και η κατασκευή της Ενωτικής Οδού Σίνδου. Τέλος, εκπονείται μελέτη για την ολο-

κλήρωση της διάνοιξης της οδού Λαγκαδά, στη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης. Θέλω όμως να αναφερθώ επιγραμματικά σε ένα ακόμα σημαντικό κεφάλαιο για την ανάπτυξη της περιοχής, τις αστικές αναπλάσεις. Ήδη έχουν δρομολογηθεί τρία εξαιρετικά σημαντικά πρότζεκτ: 1) Ανάπλαση του Διεθνούς Εκθεσιακού και Συνεδριακού Κέντρου της Θεσσαλονίκης, 2) ανάπλαση του πρώην στρατοπέδου Παύλου Μελά, 3) νέο γήπεδο του ΠΑΟΚ και συνολική ανάπλαση της Αλάνας της Τούμπας. Πώς σχολιάζετε τις αντιδράσεις που έχουν προκύψει αναφορικά με τα αρχαία του Σταθμού Βενιζέλου, στο μετρό της Θεσσαλονίκης; Στη Θεσσαλονίκη έχουμε… πείρα στις αντιδράσεις. Όμως πλέον υπάρχει μία συγκεκριμένη απόφαση από το Συμβούλιο της Επικρατείας, για την προσωρινή απόσπαση των αρχαιολογικών ευρημάτων, την κατασκευή του σταθμού του μετρό Βενιζέλου και την επανατοποθέτησή τους. Με τη λύση αυτή θα έχουμε και μετρό και αρχαία. Τώρα πια είναι στο χέρι της Αττικό Μετρό να «τρέξει», ώστε το μετρό να ολοκληρωθεί και το 2023 η Θεσσαλονίκη να διαθέτει επιτέλους υπόγειο μέσο σε σταθερή τροχιά. Όσο για τις αντιδράσεις, είναι καιρός οι μειοψηφίες να μάθουν να σέβονται τόσο τις δικαστικές αποφάσεις, όσο και τη βούληση της πλειοψηφίας των πολιτών, που επιζητούν την ολοκλήρωση του μετρό, ώστε να πάψει να αποτελεί ένα σύγχρονο γεφύρι της Άρτας. Κι επειδή έχω δει τις μελέτες, είμαι βέβαιος ότι μόλις ολοκληρωθεί η κατασκευή του Σταθμού Βενιζέλου, όσοι αντιδρούν σήμερα θα το μετανιώσουν, καθώς η πόλη θα διαθέτει έναν σταθμό-μουσείο, έναν σταθμό κόσμημα για όλους τους πολίτες, με τα αρχαιολογικά ευρήματα να δεσπόζουν και να τα χαιρόμαστε όλοι. ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Καθηµερινή ενηµέρωση για το κτίριο, τις κατασκευές, την αρχιτεκτονική και τα υλικά

ο Build είναι το πρώτο συνδροµητικό καθηµερινό ηλεκτρονικό newsletter που αφορά στις κατασκευές, την Αρχιτεκτονική και το Design, το Real Estate και στα σηµαντικότερα επενδυτικά έργα. Παρακολουθεί τις νέες τάσεις στο hospitality, στο retail, στους επαγγελµατικούς χώρους, τα innovative projects σε Ελλάδα και εξωτερικό, αλλά και ειδήσεις που αφορούν στον ευρύτερο δηµόσιο τοµέα. Με ρεπορτάζ, µόνιµες στήλες αρθρογράφους, το Build προσφέρει σφαιρική ενηµέρωση και φιλοδοξεί να αποτελέσει δίαυλο επικοινωνίας και γνωριµίας των επαγγελµατιών του κλάδου.

Θεµατολογία Ειδήσεις από τον κλάδο των κατασκευών, της αρχιτεκτονικής, του design και του real estate n Επενδύσεις και στρατηγικές κινήσεις εταιριών σε Ελλάδα και εξωτερικό n Retail, hospitality, well being, the future of workspace n Βιώσιµη ανάπτυξη n Οικονοµικές ειδήσεις n Προκηρύξεις και διαγωνισµοί n Market news από διεθνείς αγορές n Consumer insights n Ηµερολόγιο όλων των εκθέσεων, των διοργανώσεων και των συνεδρίων n

Περιεχόµενο: Γιώργος Λαµπίρης, T: 210-66.17.777 (εσωτ. 389) E: glambiris@boussias.com Εµπορικό: Ματίνα ∆ηµητριάδου, T: 210-66.17.777 (εσωτ. 331) E: mdimitriadou@boussias.com Συνδροµές: Βίκυ Θεοδωρίδου, T: 210-66.17.777 (εσωτ. 101) E: vtheodoridou@boussias.com

MONTH 2021

CONSTRUCTION |

COVER STORY

ARXELLENCE 2: ΤΟ ΌΡΑΜΑ ΤΗΣ ALUMIL ΓΙΑ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗΣ

Ο ΚΑΙΝΟΤΌΜΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΌΣ ΘΑ ΔΩΣΕΙ ΝΕΑ ΠΝΟΗ ΣΤΟ ΠΑΡΗΚΜΑΣΜΕΝΟ ΔΥΤΙΚΟ ΠΑΡΑΛΙΟ ΜΕΤΩΠΟ

Ο διαγωνισμός και οι μελέτες που διακρίθηκαν αποτελώντας σημείο αναφοράς της διεθνούς αρχιτεκτονικής κοινότητας. Η ευκαιρία της Πολιτείας να αναδείξει τη Θεσσαλονίκη σε ρόλο οδηγού για τα Βαλκάνια και τη Ν.Α. Ευρώπη. ΕΠΙΜΈΛΕΙΑ: ΓΙΆΝΝΗΣ ΠΙΣΠΙΡΊΓΚΟΣ

14 | C O N S T R U C T I O N

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Η ΕΠΕΡΧΌΜΕΝΗ ΈΚΘΕΣΗ

Το «ArXellence 2» αποτέλεσε για την Alumil μια γέφυρα, με την οποία επιδίωξε να ενώσει την παγκόσμια αρχιτεκτονική κοινότητα με την πόλη της Θεσσαλονίκης και τις σύγχρονες ανάγκες αστικού σχεδιασμού της. Στον πυρήνα του θεσμού βρίσκεται η κοινωνική προσφορά, η ευγενής άμιλλα και το όραμα για ποιοτικότερες συνθήκες διαβίωσης. Με άξονα αυτές τις αξίες, η Alumil πρόκειται να διοργανώσει στις 11-26 Σεπτεμβρίου, στο Κέντρο Ψηφιακού Μετασχηματισμού και Δεξιοτήτων - Cisco (Παλαιά Σφαγεία) στη Θεσσαλονίκη, μια ολοκληρωμένη ανοιχτή έκθεση, στην οποία θα παρουσιαστούν οι προτάσεις που κατέθεσαν αρχιτεκτονικά γραφεία από όλο τον κόσμο. Με αυτό τον τρόπο η εταιρεία στοχεύει να κάνει τους κατοίκους της πόλης κοινωνούς του «ArXellence 2», ώστε να διαπιστώσουν και οι ίδιοι τις τεράστιες δυνατότητες που έχει η Θεσσαλονίκη στο διεθνές σκηνικό. H έκθεση του Σεπτεμβρίου θα ρίξει την αυλαία της δεύτερης διοργάνωσης «ArXellence», αλλά η επόμενη μέρα θα βρει τους ανθρώπους της Alumil να διερευνούν με πάθος και μεράκι το επόμενο βήμα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για την έκθεση του «ArXellence 2» στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.alumil.com/arxellence-exhibition.

πρωτοφανής, με τις εγγραφές να ξεπερνούν τις 1.400 από 90 χώρες και τις τελικές κατατεθειμένες μελέτες να φτάνουν τις 173, δικαιώνοντας έτσι την επιθυμία της Alumil να διοργανώσει αυτόν τον απαιτητικό διαγωνισμό, ακόμη και κάτω από τις αντίξοες συνθήκες που έφερε η πανδημία.

ΓΙΑΤΊ ΤΟ ΔΥΤΙΚΌ ΠΑΡΑΛΙΑΚΌ ΜΈΤΩΠΟ;

Διαγωνισμός Αρχιτεκτονικών Ιδεών «ArXellence 2», που χρηματοδοτήθηκε από την ελληνική πολυεθνική εταιρεία προηγμένων αρχιτεκτονικών συστημάτων αλουμινίου Alumil, αποτελεί μία σημαντική πρόκληση αστικής αναγέννησης. Για τον Διαγωνισμό εξασφαλίστηκαν οι αιγίδες του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, του Δήμου Θεσσαλονίκης, του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων Θεσσαλονίκης, καθώς και του Τεχνικού Επιμελητηρίου Κεντρικής Μακεδονίας. Εκτός από τη στήριξη των τοπικών αρχών, η διοργάνωση είχε την έγκριση της Διεθνούς Ένωσης Αρχιτεκτόνων (UIA) και τη συνεχή παρακολούθηση από το Συμβούλιο Διεθνών Διαγωνισμών της UIA (ICC Council), για την τήρηση των προδιαγραφών της UNESCO. Στόχος του διαγωνισμού, που ολοκληρώθηκε με τη βράβευση των καλύτερων μελετών τον Φεβρουάριο του 2021, ήταν ο σχεδιασμός ενός νέου Επιχειρηματικού Κέντρου (CBD – Central Business District) σε μία ευρύτερη περιοχή 120.000 τ.μ. πίσω από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, και συγκεκριμένα στο αναξιοποίητο δυτικό παραλιακό μέτωπο της πόλης. Η ανταπόκριση του αρχιτεκτονικού κλάδου στο κάλεσμα του «ArXellence 2» ήταν

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Ο διαγωνισμός «ArXellence 2» επικεντρώθηκε συγκεκριμένα στην περιοχή μελέτης που ξεκινάει από το εμπορικό κέντρο «Λιμάνι» και συνεχίζει παράκτια προς τη δυτική είσοδο ακολουθώντας την οδό 26ης Οκτωβρίου. Η σημασία της εν λόγω περιοχής δεν είναι καθόλου τυχαία, καθώς σε αυτή την ενιαία έκταση περιλαμβάνεται ένας μεγάλος αριθμός διατηρητέων οικοδομημάτων, όπως είναι χαρακτηριστικά το πρώην εργοστάσιο ζυθοποιίας Φιξ, το Μουσείο Ύδρευσης Θεσσαλονίκης και το δημοτικό κτίριο των πρώην Σφαγείων. Με άλλα λόγια, πρόκειται για μια περιοχή που συνδέεται και εξυπηρετείται από σημαντικούς μεταφορικούς άξονες και κόμβους της περιοχής, ενώ στο κοντινό μέλλον θα βρίσκεται εν λειτουργία και ο τερματικός σταθμός του Μετρό στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Όπως επισημαίνει σε συνέντευξή του στο ίδιο τεύχος ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Πάρις Μπίλλιας, «σήμερα στην περιοχή μας υπάρχει βηματισμός από τους εμπλεκόμενους φορείς για το μεγαλύτερο, σπουδαιότερο και πλέον εμβληματικό έργο για τη Θεσσαλονίκη της νέας εποχής: την ενοποίηση, ανάπλαση και αξιοποίηση του παραλιακού μετώπου της πόλης, από το Καλοχώρι έως το Αγγελοχώρι, σε μήκος 40 χιλιομέτρων. Πρόκειται για ένα τεράστιο έργο, το οποίο ξεκίνησαν η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, οι επτά παράκτιοι Δήμοι της Θεσσαλονίκης και το ΤΕΕ/ΤΚΜ. Και μέσα σε αυτά τα 40 χιλιόμετρα συμπεριλαμβάνεται και η περιοχή για την οποία διοργάνωσε διαγωνισμό η Alumil. Επομένως, ανοίγεται πεδίον δόξης λαμπρό για τα αποτελέσματα του διαγωνισμού ArXellence 2, ώστε

CONSTRUCTION |

COVER STORY

ΑΠΌΣΤΟΛΟΣ Τ Ζ Ι Τ Ζ Ι Κ Ώ Σ ΤΑ Σ , ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΆΡΧΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΉΣ ΜΑΚΕΔΟΝΊΑΣ

ΠΆΡΙΣ ΜΠΊΛΛΙΑΣ, ΑΝΤΙΠΕΡΙΦΕΡΕΙΆΡΧΗΣ ΥΠΟΔΟΜΏΝ & ΔΙΚΤΎΩΝ ΠΕΡΙΦΈΡΕΙΑΣ ΚΕΝΤΡΙΚΉΣ ΜΑΚΕΔΟΝΊΑΣ

«Πρόκειται για μια αδιαμφισβήτητη επιτυχία της Alumil! Στόχος της Περιφέρειας της Κεντρικής Μακεδονίας είναι να γίνει η Θεσσαλονίκη πρωτεύουσα της εξωστρέφειας για όλη τη χώρα. Η αξιοποίηση και ενοποίηση του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης είναι ένα εμβληματικό εγχείρημα που ανήκει στον στρατηγικό σχεδιασμό της Περιφέρειας και είναι εκείνο που θα ορίσει το νέο “Brand Νame” της Θεσσαλονίκης». «Σήμερα στην περιοχή βρίσκονται στη γραμμή εκκίνησης σημαντικά έργα, και υποδομών και αστικών αναπλάσεων, τα οποία τα επόμενα χρόνια θα αλλάξουν το τοπίο. Οπότε πλέον αποτελεί αδήριτη ανάγκη η διενέργεια σχετικών διαγωνισμών, όπως ο διαγωνισμός της Alumil, και η κατάθεση φρέσκων προτάσεων και ιδεών που μπορούν να δώσουν νέο αέρα».

να διασυνδεθεί με την συνολική ανάπλαση του παραλιακού μετώπου». Η Alumil, λοιπόν, αναγνωρίζοντας την κομβική θέση της περιοχής αλλά και τη σχέση που μπορεί να αναπτύξει τόσο με την πόλη αλλά και τα Βαλκάνια, επέλεξε να θέσει ως θέμα του διαγωνισμού τον επανασχεδιασμό του παρηκμασμένου δυτικού παράλιου μετώπου της Θεσσαλονίκης, στρέφοντας τα βλέμματα της διεθνούς αρχιτεκτονικής κοινότητας σε αυτό το εδώ και χρόνια παραμελημένο σημείο. «Ήμασταν και παραμένουμε πεπεισμένοι πως μια πόλη με σύγχρονο αστικό σχεδιασμό και άρτιες υποδο-

ΟΙ ΜΕΛΈΤΕΣ ΠΟΥ ΒΡΑΒΕΎΤΗΚΑΝ

1ο Βραβείο, The Lodge – ALE Architects (Ισπανία)

2ο Βραβείο, The Green Hub – Αγγελική Τζίφα, Σοφία Νικολαϊδου (Ελλάδα)

3ο Βραβείο, Thessaloniki Green Pier – Mogan Architecture (Ολλανδία)

16 | C O N S T R U C T I O N

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

μές είναι μια πόλη φιλική προς τους πολίτες και διευκολύνει την καθημερινότητά τους. Όταν λοιπόν καλέσαμε την παγκόσμια αρχιτεκτονική κοινότητα να σχεδιάσει το νέο Οικιστικό, Πολιτισμικό και Επιχειρηματικό Κέντρο της Θεσσαλονίκης είχαμε ακριβώς αυτό στο μυαλό μας: την ανάδειξη της πόλης, την εξωστρέφειά της και την προσέλκυση νέων επενδύσεων που θα δώσουν πνοή σε μια παραμελημένη περιοχή και θα προσφέρουν καινούργιες ευκαιρίες στους κατοίκους της», έχει επισημάνει σε δηλώσεις του με αφορμή τον διαγωνισμό ArXellence 2 ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Alumil, κ. Γιώργος Μυλωνάς.

Γ Ι Ώ Ρ Γ Ο Σ Μ ΥΛ Ω Ν Ά Σ , ΠΡΌΕΔΡΟΣ & Δ Ι Ε ΥΘΎ Ν Ω Ν Σ Ύ Μ Β Ο ΥΛ Ο Σ , A L U M I L

4ο Βραβείο, Bioclimatic Urban Lighthouse – WaAU (Γαλλία)

5ο Βραβείο, De-fragmenting the Productive City – Μαρία Χρυσούλα Ακριβού, Αντώνης Αθανασίου (Ελλάδα)

KASPER GULDAGER JENSEN, ΠΡΌΕΔΡΟΣ Τ Η Σ Ε Π Ι Τ Ρ Ο Π Ή Σ ΤΟΥ Δ Ι Α Γ Ω Ν Ι Σ Μ ΟΎ Κ Α Ι ΕΚΠΡΌΣΩΠΟΣ ΤΗΣ UIA

«Μέσα σε μια χρονιά έντονων προκλήσεων και παρά τους περιορισμούς που επέφερε η πανδημία του COVID-19, οι άνθρωποι της Alumil έμειναν πιστοί στο όραμα της διοργάνωσης ενός διεθνούς διαγωνισμού αρχιτεκτονικών ιδεών, χωρίς εκπτώσεις στον παγκόσμιο χαρακτήρα του. Η επιτυχία του ArXellence 2 θα κινητοποιήσει τους αρμόδιους φορείς για την έναρξη των συζητήσεων σε σχέση με το πολεοδομικό και οικονομικό μέλλον της πόλης». «Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που συμμετείχα στο ταξίδι του διαγωνισμού και συγχαίρω τόσο την Alumil για την πρωτοβουλία όσο και τους αρχιτέκτονες, που είχαν το κουράγιο να αφιερώσουν τον απαιτούμενο χρόνο και να καταθέσουν τις ιδέες τους για τον επανασχεδιασμό αυτής της σημαντικής περιοχής της Θεσσαλονίκης».

6ο Βραβείο, A view of the bay. A glance at the future – Bura Urbanism (Ολλανδία)

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

CONSTRUCTION |

COVER STORY

Η ΕΥΚΑΙΡΊΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΧΑΘΕΊ

Ο διαγωνισμός «ArXellence 2» δεν αποτελεί απλώς «ασκήσεις επί χάρτου». Μέσα σε μια χρονιά έντονων προκλήσεων εξαιτίας της πανδημίας, η Alumil και οι συμμετέχοντες φορείς παρουσίασαν μια πλατφόρμα ιδεών με ρεαλιστικό και απολύτως υλοποιήσιμο σχεδιασμό για την ανάδειξη μιας αναξιοποίητης περιοχής με στρατηγική-επιχειρηματική θέση, τόσο για τα εγχώρια αλλά και για τα περιφερειακά δεδομένα. Αναμφισβήτητα, το «ArXellence 2» αποτελεί μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για να προχωρήσει η Πολιτεία σε μια υψηλού επιπέδου αστική ανάπτυξη που εντάσσεται στο πλήθος των υποδομών και αναπλάσεων που θα αλλάξουν το τοπίο όχι μόνο της Θεσσαλονίκης, αλλά και ολόκληρης της χώρας.

«Είναι στο χέρι της Πολιτείας να μην αφήσει αυτή τη μεγάλη ευκαιρία να πάει χαμένη και να προχωρήσει σε ενέργειες που θα ανοίξουν τον δρόμο για την πραγματοποίηση ενός ιδιαίτερα σημαντικού έργου. Οι προτάσεις που βραβεύτηκαν στον διαγωνισμό από τη διεθνή Κριτική Επιτροπή απέδειξαν μέσα από τη ματιά της παγκόσμιας αρχιτεκτονικής κοινότητας ότι η Θεσσαλονίκη μπορεί να μπει σε ρόλο οδηγού στην περιοχή των Βαλκανίων και της νοτιοανατολικής Ευρώπης. Τα σχέδια των μελετών που αναδείχτηκαν μας δείχνουν πως εάν η πόλη πορευτεί σε νέες στέρεες βάσεις, με άξονα την αειφορία και τη βιώσιμη ανάπτυξη, τότε θα καταφέρει εξαιρετικά πράγματα και πιστεύω πως κάτι τέτοιο είναι απόλυτα εφικτό», τόνισε ο κ. Μυλωνάς.

ΟΙ ΈΠΑΙΝΟΙ

*The Gates of Thessalonica - ADA, Agency Design & Architecture (Βουλγαρία)

*Thessaloniki Wave (T-Wave) - MAU ARCHITECTURE, F&M INGEGNERIA SPA & MARSIGLILAB (Ιταλία)

*Ships Forest - hOP/ar (Γαλλία)

*City's New Pulse - Studio C+C & Studio 4215 (Ηνωμένο Βασίλειο)

18 | C O N S T R U C T I O N

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

23.11.2021 Live Online - HYBRID

S.M.A.R.T I Agile I Digital I Sustainable

E A R LY B IRD -20% EΩ Σ 22/10/20

Tο 1ο Συνέδριο CPM για τα στελέχη της Βιομηχανίας Υποδομών και Κατασκευών είναι γεγονός! Εάν ανήκετε στον κλάδο της Διοίκησης και Διαχείρισης Κατασκευαστικών και Τεχνικών Έργων

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΕΙΤΕ ΕΔΩ! www.cpmconference.gr

Περιεχόμενο: Χρύσα Δέμη, T: 210 6617777 (ext. 171), E: cdemi@boussias.com Συμμετοχές: Κωνσταντίνος Δημάκης T: 210 6617777 (ext. 145), E: kdimakis@boussias.com Χορηγίες: Ματίνα Δημητριάδη, T: 210 6617777 (ext. 331), E: mdimitriadou@boussias.com Κυριακή Μανθοπούλου, T: 210 6617777 (ext. 156), E: kmanthopoulou@boussias.com

Official Publications

OPINION

Τ Ο Υ Α Ν Α Σ ΤΆ Σ Ι Ο Υ Μ . Κ Ω Τ Σ Ι Ό Π Ο ΥΛ Ο Υ

Η ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗ ΣΕ ΑΝΑΣΎΝΤΑΞΗ Η αναδιάταξη του ρόλου των πόλεων στη νοτιοανατολική ζώνη της Ευρωπαϊκής Ένωσης

αναπτυξιακή πορεία στη νοτιοανατολική ζώνη της Ευρωπαϊκής Ένωσης δημιουργεί συνθήκες για την αναδιάταξη του ρόλου των πόλεων στη ζώνη αυτή. Για τη Θεσσαλονίκη, το ερώτημα είναι κατά πόσον, στον διαφαινόμενο ανταγωνισμό, θα αξιοποιήσει το προφανές συγκριτικό πλεονέκτημά της, που καθορίζεται από την ιστορική της πορεία και τη γεωπολιτική της ταυτότητα. Το μοντέλο κέντρο–περιφέρεια, που έχει χαρακτηρίσει επί δεκαετίες τον ρόλο της Θεσσαλονίκης σε σχέση με την πρωτεύουσα, είναι σήμερα ανεπαρκές. Με την εξαίρεση του ιστορικού πυρήνα, το αστικό τοπίο της παρουσιάζει τα τυπικά προβλήματα της μέσης ελληνικής πόλης, ενώ δεν φαίνεται στους λαμβάνοντες τις αποφάσεις να έχει γίνει πλήρως κατανοητή η υπεραξία που παράγουν τα σύμβολα και η ποιότητα του αστικού χώρου. Πρόκειται για μια υπεραξία που επιβεβαιώθηκε τα τελευταία χρόνια τόσο στις μεγάλες ευρωπαϊκές μητροπόλεις, όπως το Λονδίνο, το Παρίσι, το Βερολίνο κ.α., όσο και σε μια σειρά από άλλες πόλεις, όπως η Φρανκφούρτη, το Μπιλμπάο, η Σεβίλλη, η Βαρκελώνη, η Γλασκώβη κ.α., όπου έγιναν μεγάλες επενδύσεις στη δημιουργία σημαντικών κτιρίων-συμβόλων, οι οποίες απέδωσαν με εντυπωσιακό τρόπο και βελτίωσαν τον διεθνή ρόλο των πόλεων αυτών.

20 | C O N S T R U C T I O N

ΟΙ ΥΠΟΔΟΜΈΣ ΠΟΥ ΧΡΕΙΆΖΕΤΑΙ Η ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΗ

Η Θεσσαλονίκη, με τη θέση της, την κοσμοπολιτική της ιστορία, τον μνημειακό της πλούτο και την άμεση γειτνίαση με την τουριστική υπερδεξαμενή της Χαλκιδικής, εξακολουθεί να υστερεί στον τομέα αυτόν, παρά ορισμένες επιτυχείς προσπάθειες αστικής αναβάθμισης όπως τα Λαδάδικα, το λιμάνι και η Νέα Παραλία αλλά και άλλες αξιόλογες προτάσεις, είτε αυτές υλοποιήθηκαν είτε όχι. Δεν είναι πολύ ευχάριστο σε μια πόλη με τόσο ευνοϊκά φυσικά χαρακτηριστικά, με τέτοια παράδοση και με τέτοιες προοπτικές για τη συνολική ανάπτυξη της χώρας, να καθυστερεί ακόμη το μετρό, να παραμένουν οι στύλοι της ΔΕΗ στο μεγαλύτερο μέρος του πολεοδομικού συγκροτήματος, να μένουν αναξιοποίητα τα στρατόπεδα, να κυριαρχεί η άμορφη «αισθητική» της πολυκατοικίας και να μην υπάρχουν επαρκείς χώροι στάθμευσης, με αποτέλεσμα να έχει καταληφθεί η πόλη από τα αυτοκίνητα. Σήμερα, που όλοι έχουν επιδοθεί σε ένα αγώνα δρόμου για την ποιοτική πρωτοπορία, ως προϋπόθεση και της οικονομικής ανάπτυξης, δεν μπορούμε να σχεδιάζουμε αποσπασματικά, παρασυρόμενοι από πιέσεις. Στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης, αυτονόητη προτεραιότητα έχει η θεσμική υποδομή για την αναδιάταξη

της βαρύτητας των αναπτυξιακών πόλων της χώρας, η άμεση υλοποίηση βασικών συγκοινωνιακών έργων του πολεοδομικού συγκροτήματος και πέραν αυτού (μετρό, ΔΕΘ, οδικό δίκτυο προς Χαλκιδική, κόμβοι, υπόγεια γκαράζ, θαλάσσια συγκοινωνία, τραμ σε τοπικές διαδρομές, επεμβάσεις βελτίωσης του συνόλου του αστικού οδικού δικτύου) αλλά και η έναρξη υλοποίησης έργων μακράς πνοής, ορισμένα από τα οποία είχαν ήδη προταθεί τη δεκαετία του ’60, από το ρυθμιστικό σχέδιο του Ι. Δ. Τριανταφυλλίδη και των συνεργατών του, τα οποία θα αλλάξουν τα δεδομένα της ευρύτερης περιοχής, θα παρασύρουν την ανάπτυξη και θα απαντήσουν στα ερωτήματα που θέτει η κλιματική αλλαγή, όπως π.χ. η ζεύξη του Θερμαϊκού στο Μεγάλο Έμβολο. Επίσης, προτεραιότητα έχουν έργα «οριζόντιου» χαρακτήρα, όπως η αστική αναβάθμιση του συνόλου του πολεοδομικού συγκροτήματος (γενική υπογείωση δικτύων ενέργειας και τηλεπικοινωνιών, ανακατασκευή πεζοδρόμων, αναβαθμιστικές επεμβάσεις στις όψεις και τα δώματα των κτιρίων, αντικατάσταση αντιαισθητικών επιγραφών, κεραιών, πινακίδων, φωτιστικών σωμάτων και στοιχείων αστικού εξοπλισμού, πιλοτικά προγράμματα αξιοποίησης «τυφλών» όψεων κτιρίων, πιλοτικά προγράμματα αναβάθμισης περιβάλλοντος μνημείων και παραδοσιακών οικισμών κ.α.) και, τέλος, ένα τολμηρό

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

πρόγραμμα νέας αρχιτεκτονικής στο ευρύτερο πολεοδομικό συγκρότημα με τη δημιουργία κτιρίων-πόλων έλξης, τόσο δημοσίων όσο και ιδιωτικών, χωρίς τους περιορισμούς του Γενικού Οικοδομικού Κανονισμού, με προσέλκυση σημαντικών αρχιτεκτόνων αλλά και με αξιοποίηση πρωτοβουλιών και προτάσεων που έχουν γίνει στο παρελθόν.

ΤΙ ΜΑΣ «ΔΙΔΆΣΚΕΙ» Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΌΣ ARXELLENCE 2

Με βάση τα παραπάνω, ο διαγωνισμός ArXellence 2, που έγινε με πρωτοβουλία της Alumil για τη δυτική ζώνη της Θεσσαλονίκης, είναι εξαιρετικά επιτυχής στις στοχεύσεις του αλλά και, όπως απεδείχθη, πολύ δημοφιλής. Μέσω των προτάσεων των διαγωνιζομένων, μας μεταβιβάζει άμεσα τη διεθνή αναπτυξιακή εμπειρία

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

και μας προσφέρει δείγματα προηγμένου και περιβαλλοντικά συνειδητού αστικού σχεδιασμού. Οι προτάσεις που ανέδειξε, μπορεί να απέχουν –ευλόγως– από τη διαδικασία υλοποίησης και να έχουν να αντιμετωπίσουν θεσμικά φράγματα, για τα οποία οι μελετητές πιθανόν να μην είναι υποψιασμένοι, ωστόσο αναδεικνύουν μιαν αξιοπρόσεκτη ποιότητα και «δοκιμάζουν» επί ελληνικού εδάφους τις πλέον επίκαιρες απόψεις περί αρχιτεκτονικής και αστικού σχεδιασμού, με έμφαση στα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά. Ως αρχιτέκτων, θα είχα διάφορα ζητήματα να σχολιάσω στις διακριθείσες μελέτες. Καλύπτουν ένα μεγάλο εύρος σε ό,τι αφορά την κεντρική τους ιδέα, τη διασπορά και τη διείσδυση του πρασίνου, τις αισθητικές προτιμήσεις που κυριαρχούν κατά εποχές, τα στοιχεία συμβολισμού, την έμφαση στη λειτουργικότητα

σε συνδυασμό με την εικόνα, και πολλά άλλα. Δεν είναι όμως αυτό το ζήτημα. Το μεγάλο κέρδος από τις προτάσεις αυτές είναι η ανάδειξη της περιβαλλοντικής και αισθητικής ποιότητας ως κεντρικού ζητήματος προς συζήτηση στις μέρες μας. Χωρίς καμία πρόθεση τεχνητού καλλωπισμού τέτοιων προσπαθειών, ευχόμαστε να επαναληφθούν και να πολλαπλασιαστούν. Θα βοηθήσουν ειδικούς και μη να αντιληφθούν, με τη δύναμη της εικόνας, ποιο θα μπορούσε να είναι το μέλλον εκεί όπου σήμερα κυριαρχεί η εγκατάλειψη και να παρακινήσουν όσους έχουν τη δυνατότητα και τη θέληση να επενδύσουν προς την κατεύθυνση αυτή. *Ο κ. Αναστάσιος Μ. Κωτσιόπουλος είναι αρχιτέκτων, ομότιμος καθηγητής ΑΠΘ, αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Αθηνών

CONSTRUCTION |

INTERVIEW

ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΩΡΑΛΗΣ: Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΧΡΟΝΙΑ ΘΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΡΑΓΔΑΙΑ Για τα εμβληματικά έργα που ήδη έχουν μπει σε «τροχιά» υλοποίησης, από το Piraeus Port Plaza και τον Πύργο του Πειραιά έως τις αναπλάσεις σε Άγιο Διονύσιο και Μικρολίμανο, και που θα αναβαθμίσουν το μεγάλο λιμάνι και την ποιότητα της ζωής των κατοίκων του, μίλησε σε μια εφ’ όλης της ύλης συνέντευξη που παραχώρησε στο Construction ο Γιάννης Μώραλης, Δήμαρχος Πειραιά. ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗ ΦΩΤΕΙΝΉ ΔΑΪΛΆ

22 | C O N S T R U C T I O N

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Α Φ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π Ο Δ Ο Μ Έ Σ Τ ΟΥ Π Ε Ι ΡΑ Ι Ά

Ένα από τα πιο πολυσυζητημένα έργα των τελευταίων χρόνων είναι το Piraeus Port Plaza στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου. Πόσο σημαντική είναι αυτή η επένδυση για τον Πειραιά; Η μετατροπή των πρώην εγκαταστάσεων του εργοστασίου της καπνοβιομηχανίας «Παπαστράτος» σε σύγχρονα κτίρια γραφείων στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου έχει ιδιαίτερη αξία, αφενός γιατί πρόκειται για μια πολύ μεγάλη ιδιωτική επένδυση, περίπου 250 εκατ. ευρώ στο σύνολό της, η οποία έχει δώσει νέα πνοή στην περιοχή, φιλοξενώντας αυτή τη στιγμή μεγάλες εταιρείες με 7.500 εργαζομένους, και αφετέρου γιατί ανέδειξε με τον καλύτερο τρόπο τη σημασία των συνεργειών δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Στην πραγματικότητα, η επένδυση αυτή συνδέεται άμεσα με τη μεγάλη αστική ανάπλαση που υλοποιεί ο Δήμος Πειραιά στην ιστορική περιοχή του Αγίου Διονυσίου, με σκοπό την αναμόρφωση και την ανά-

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

πτυξή της. Ο Άγιος Διονύσιος, μια παλιά βιομηχανική περιοχή, δίπλα στο λιμάνι του Πειραιά και με έναν μεγάλο αριθμό αναξιοποίητων κτηρίων, ήταν κατάλληλη για μια τέτοια ολοκληρωμένη παρέμβαση. Ας μην ξεχνάμε, επίσης, ότι η επένδυση αυτή ήρθε στον Πειραιά το 2016, εν μέσω της σφοδρότερης οικονομικής κρίσης, όπου σχεδόν κανένας δεν επένδυε στην Ελλάδα. Βοήθησε τα μέγιστα, ώστε σε μια πολύ δύσκολη οικονομικά περίοδο ο Πειραιάς να βγει μπροστά με ένα πολύ μεγάλο έργο και να αναδειχθεί ως ένας ελκυστικός επενδυτικός προορισμός, κάτι το οποίο επαληθεύτηκε τα επόμενα χρόνια, με τις επενδύσεις σε υποδομές, στο real estate και σε ξενοδοχεία. Στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου βλέπουμε ότι, εκτός από το Piraeus Port Plaza, προχωράει η ανάπλαση της περιοχής. Πότε μπορούμε να αναμένουμε την ολοκλήρωσή της και πώς θα ωφεληθούν οι κάτοικοι του Πειραιά; Η αστική ανάπλαση της περιοχής του Αγίου Διονυσίου, η οποία εκτελείται από την Περιφέρεια Αττικής, είναι ένα έργο πνοής για ολόκληρο τον Πειραιά καθώς αφορά μια πολύ μεγάλη έκταση περίπου 470 στρεμμάτων και αφορά συνολικά 12 οδούς. Περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- νέα πεζοδρόμια, νέα φωτιστικά, δημιουργία ποδηλατόδρομου, ενίσχυση του πρασίνου, οργάνωση ελεύθερων χώρων και στάθμευσης οχημάτων, βυθιζόμενους κάδους απορριμμάτων και παρεμβάσεις που θα βοηθούν τους ανθρώπους με κινητικά προβλήματα αλλά και όλους τους πολίτες να κυκλοφορούν ανθρώπινα σε αυτήν την μέχρι πρότινος παραμελημένη περιοχή. Οι εργασίες είναι σε πλήρη εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2022. Σε συνδυασμό με τη μεγάλη επένδυση στον «Παπαστράτο», τη μεταφορά δημοσίων κτιρίων στην περιοχή, όπως τα γραφεία της Αντιπεριφέρειας Πειραιά, το Κέντρο Επιχειρηματικής Καινοτομίας Blue Lab του Δήμου Πειραιά που έχουμε εγκαταστήσει εκεί, τους σημαντικούς χώρους πολιτισμού και εστίασης που ήδη λειτουργούν, η περιοχή αναπτύσσεται με γοργούς ρυθμούς και προσελκύει νέες οικονομικές δραστηριότητες. Στόχος μας είναι να μη χαθεί ούτε στο ελάχιστο ο ιδιαίτερος βιομηχανικός χαρακτήρας της περιοχής και να συνυπάρξουν αρμονικά επιχειρήσεις και κατοικίες. Για να επιτευχθεί βέβαια αυτό θα πρέπει όλοι να ξεχάσουν ξεπερασμένες λογικές και λειτουργίες και να αντιληφθούμε όλοι

ότι η περιοχή αυτή ακριβώς δίπλα στο κεντρικό λιμάνι της χώρας έχει ιδιαίτερη σημασία και αξία και θα πρέπει και να την προστατεύσουμε και να την αναδείξουμε. Ο Πύργος του Πειραιά είναι ένα εμβληματικό κτίριο που έμενε αναξιοποίητο για δεκαετίες. Τώρα που γίνονται βήματα για να «ζωντανέψει», πώς θα αλλάξει τον Πειραιά αλλά και γενικά την Αττική; Ο Πύργος του Πειραιά είναι ένα κτίριο-σύμβολο, ένα κτίριο απόλυτα ταυτισμένο με το μεγάλο λιμάνι της χώρας, καθώς όσοι έχουν ταξιδέψει με πλοίο αντικρίζουν εδώ και δεκαετίες στο λιμάνι έναν «κοιμώμενο γίγαντα». Εμείς καταφέραμε, μετά από περίπου μισό αιώνα απραξίας, να προχωρήσουμε και να ολοκληρώσουμε με επιτυχία τον διεθνή διαγωνισμό για την παραχώρησή του. Πρόκειται για μια εξαιρετικά σημαντική επένδυση η οποία ξεπερνά τα 50 εκατ. ευρώ, το μεγαλύτερο περιουσιακό στοιχείο του Δήμου Πειραιά το οποίο δεν είχε αξιοποιηθεί ποτέ από τότε που κατασκευάστηκε. Η σύμβαση υπογράφηκε τον Ιούλιο του 2020 και, παρά το αβέβαιο οικονομικό και επενδυτικό περιβάλλον που διαμόρφωνε η πανδημία, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της αναδόχου εταιρείας, ο Πύργος αναμένεται να είναι έτοιμος και πλήρως λειτουργικός μέσα στο 2023. Εκτός από την ανακατασκευή του κτιρίου θα διαμορφωθεί και ο περιβάλλων χώρος. Το έργο αυτό αλλάζει και αναβαθμίζει ολόκληρη την περιοχή, δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας, νέες επιχειρηματικές και επενδυτικές ευκαιρίες, και δίνει μια σημαντική προστιθέμενη αξία στην πόλη και στην ευρύτερη περιοχή του λιμανιού. Επιπλέον, το «ενοίκιο» που θα εισπράττει ο Δήμος Πειραιά κάθε χρόνο, το οποίο ξεπερνά το ένα εκατ. ευρώ, θα επιστρέφεται στην πειραϊκή κοινωνία μέσα από έργα για την καθημερινότητα, την αναβάθμιση της πόλης και των γειτονιών, και τη βελτίωση της ποιότητας της ζωής των κατοίκων αλλά και των επισκεπτών. Ας επανέλθουμε στο θέμα «αναπλάσεις». Μια ακόμα ανάπλαση που έχει μπει στον «δρόμο» της υλοποίησης είναι αυτή του Μικρολίμανου. Μιλήστε μας για αυτή. Η ανάπλαση στο Μικρολίμανο αποτελεί, κατά τη γνώμη μου, ένα από τα πιο σημαντικά έργα της δημοτικής μας αρχής, το οποίο θα μείνει στην ιστορία. Και αυτό διότι το Μικρολίμανο είναι ένα από τα πιο γνωστά σημεία του Πειραιά και αποτελεί, εδώ και δεκαετίες, πόλο έλξης επι-

CONSTRUCTION |

INTERVIEW σκεπτών από όλη την Αττική. Για χρόνια, όμως, επικρατούσε εκεί μια παράνομη και, κατά την άποψή μου, άσχημη εικόνα -με τις αυθαίρετες κατασκευές των καταστημάτων εστίασης δίπλα στη θάλασσα, που αφενός έκλειναν την ελεύθερη πρόσβαση του κόσμου στο παραλιακό μέτωπο και αφετέρου δημιουργούσαν μια εικόνα αναρχίας. Με την ανάπλαση κλείσαμε ένα δυσεπίλυτο ζήτημα το οποίο απασχολούσε για χρόνια την πόλη. Οι δημότες και οι επισκέπτες μπορούν να απολαμβάνουν τη βόλτα τους δίπλα στη θάλασσα και να απολαμβάνουν τον καφέ, το ποτό και το φαγητό τους στον νέο, ειδικά διαμορφωμένο και -κυρίως- ενιαίο αισθητικά χώρο για τα τραπεζοκαθίσματα των καταστημάτων. Πρόκειται για μιας μεγάλης κλίμακα παρέμβαση η οποία θεωρούμε ότι αναβαθμίζει και τη ζωή των κατοίκων της περιοχής. Η εικόνα στο Μικρολίμανο πλέον έχει αλλάξει ριζικά. Το μόνο που παραμένει ίδιο είναι φυσικά η ομορφιά και η γραφικότητα του τοπίου, που δημιουργεί αφενός ο λόφος της Καστέλλας και αφετέρου η θάλασσα με τα καΐκια και τα ιστιοπλοϊκά στον κόλπο του Μικρολίμανου. Τέλος, πώς βλέπετε το «αύριο» του Πειραιά; Υπάρχουν σκέψεις για μελλοντικά έργα; Είναι γεγονός πως ο Πειραιάς τα επόμενα χρόνια θα αλλάξει ραγδαία -με πολύ μεγά-

24 | C O N S T R U C T I O N

λες δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις. Χαρακτηριστικά αναφέρω την επένδυση στο λιμάνι (με τα θετικά της και τα αρνητικά της), την έλευση του μετρό στην πόλη το επόμενο καλοκαίρι, την αξιοποίηση του Πύργου και την ανάπλαση του Αγίου Διονυσίου, την Πολιτεία Καινοτομίας της Αττικής που έχει εξαγγελθεί ότι θα γίνει στην πόλη μας στο παλιό εργοστάσιο της «ΧΡΩΠΕΙ» στην Πειραιώς και, φυσικά, τη

δημιουργία του Μουσείου Ενάλιων Αρχαιοτήτων στο λιμάνι του Πειραιά. Για εμάς, θέμα απόλυτης προτεραιότητας αυτήν τη στιγμή είναι η υπογειοποίηση των γραμμών του ηλεκτρικού από το Νέο Φάληρο μέχρι το λιμάνι και εκεί έχουμε εστιάσει τις «πιέσεις» μας προς την κυβέρνηση. Το συγκεκριμένο έργο αναμένεται να δημιουργήσει πολλαπλά οφέλη για τον Δήμο Πειραιά αλλά και για το μεγάλο λιμάνι της χώρας μας. Θα συμβάλει στην ενοποίηση της πόλης, θα μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση που παρατηρείται, ιδίως κατά τους θερινούς μήνες, διευκολύνοντας την πρόσβαση για χιλιάδες ταξιδιώτες από και προς το λιμάνι του Πειραιά, και θα απελευθερώσει μια σημαντική έκταση που θα αξιοποιηθεί προς όφελος των κατοίκων αναβαθμίζοντας την ευρύτερη περιοχή. Ακόμα ένα πολύ σημαντικό έργο είναι η ανάπλαση της Ακτής Θεμιστοκλέους, της Πειραϊκής, για την οποία εξετάζεται η δυνατότητα χρηματοδότησης μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης. Παράλληλα, από την πλευρά μας, έχοντας εξασφαλίσει ήδη από ευρωπαϊκούς πόρους ποσά άνω των 150 εκατ. ευρώ, προχωράμε πιο αποφασισμένοι από ποτέ σε αυτό που έχουμε δεσμευτεί. Να κάνουμε τον Πειραιά μια πόλη σύγχρονη, ανθρώπινη, μια πόλη με διεθνή ακτινοβολία, όπως αρμόζει στην ιστορία και τους κατοίκους της.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

INDUSTRY \

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΣΗΜΕΡΑ \

Ήρθε το νέο, ημερήσιο επιχειρηματικό newsletter από την BOUSSIAS ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΓΙΑ:

Νέες συνεργασίες βιομηχανιών και προμηθευτών τους

Νέα λανσαρίσματα λύσεων, εργαλείων και εφαρμογών για τη βιομηχανική παραγωγή

Καίριες μετακινήσεις στελεχών σε όλο το φάσμα του οικοσυστήματος

Επιδραστικές οικονομικές αναλύσεις

Δράσεις ΕΚΕ/ESG στο βιομηχανικό χώρο

Θεσμικές εξελίξεις που επηρεάζουν άμεσα τη βιομηχανία

Έρευνες

Συνέδρια/Βραβεία

Με καθημερινά αποκλειστικά ρεπορτάζ και επίκαιρη ειδησεογραφία, το Industry καλύπτει όλο το φάσμα της βιομηχανικής παραγωγής, των συναφών επιχειρήσεων και των αντίστοιχων θεσμικών φορέων και αποτελεί το καθημερινό σημείο συνάντησης των «παικτών» της βιομηχανίας.

MONTH 2021

Υπεύθυνη Διαφήμισης: Σοφία Ανδριτσοπούλου E: sandritsopoulou@boussias.com T: 210 6617 777 (Εσωτ. 143) Υπεύθυνος συνδρομών: Αθανάσιος Μουτζίκος E: amoutzikos@boussias.com, Τ: 210 6617 777 (εσωτ. 263) Αρχισυντάκτης: Γιώργος Πανταζόπουλος, E: gpantazopoulos@boussias.com, Τ: 210 6617777 (εσωτ. 337) CON S T R U C T I O N | 25 Σύνταξη: Μαριλένα Καραβασίλογλου, E: mkaravasiloglou@boussias.com, Τ: 210 6617777 (εσωτ. 160)

SPECIAL REPORT

ΝΕΑ ΚΤΙΡΙΑ «ΠΑΙΡΝΟΥΝ ΖΩΗ» ΚΑΙ ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΤΟ «ΠΡΟΣΩΠΟ» ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ Δύο πολυσυζητημένα κτίρια, ο Πύργος του Πειραιά και το Piraeus Port Plaza, αλλάζουν την εικόνα και τον «χαρακτήρα» του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ

Πύργος του Πειραιά και το -πάλαι ποτέ- εργοστάσιο της καπνοβιομηχανίας «Παπαστράτος» είναι δύο εμβληματικά κτίρια για τον Πειραιά -και την Αττική-, τα οποία μέχρι πριν κάποια χρόνια είχαν μείνει αναξιοποίητα. Τα τελευταία χρόνια, όμως, έχουν ξεκινήσει οι διαδικασίες αξιοποίησής τους, γεγονός που θα αναβαθμίσει τόσο την εικόνα του Πειραιά όσο και τις παρεχόμενες υπηρε-

26 | C O N S T R U C T I O N

σίες και συνθήκες εργασίας σε πολλούς εργαζόμενους.

ΠΥΡΓΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ

Ο Πύργος του Πειραιά, με ύψος 84 μ. και 22 ορόφους, το δεύτερο υψηλότερο κτίριο στην Ελλάδα μετά τον Πύργο της Αθήνας, ξεκίνησε να κατασκευάζεται με νόμο της Χούντας. Ουσιαστικά δεν ολοκληρώθηκε ποτέ, με αποτέλεσμα να θεωρείται

«στοιχειωμένος» ή «κοιμώμενος γίγαντας». Ο Πύργος σχεδιάστηκε αρχικά από τους αρχιτέκτονες Ι. Βικέλα, Γ. Μολφέση και Αλ. Λοΐζο, ολοκληρώθηκε το 1975 και πήρε την εξωτερική του μορφή το 1983, αλλά το εσωτερικό του δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ - εκτός από τους 3 πρώτους ορόφους. Το 2020, ο Δήμος Πειραιά υπέγραψε σύμβαση παραχώρησης 99ετούς διάρκειας με την κοινοπραξία επενδυτών Dimand – ΕBRD – Prodea Investments για να αξιοποιηθεί το κτίριο ως γραφεία, χώροι λιανικού εμπορίου και εστιατόρια, αλλά και για να αναβαθμιστεί η πρόσοψη του κτιρίου.

ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ ΟΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ – ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

Όπως ανέφερε -σε συζήτηση του πρόσφατου Οικονομικού Forum των Δελφώνο Δημήτρης Ανδριόπουλος, επικεφαλής της Dimand, οι εργασίες στον Πύργο είναι σε πλήρη εξέλιξη ώστε να ετοιμαστεί το μεγάλο αυτό project. Στόχος είναι ο Πύργος να καταστεί λειτουργικός το α’ εξάμηνο του 2023. Το ύψος της επένδυσης είναι 50 εκατ. ευρώ, με το ετήσιο οικονομικό αντάλλαγμα για τον δήμο Πειραιά να ανέρχεται στο 1,01 εκατ. ευρώ -με 2% ετήσια αναπροσαρμογή. Όπως σχολίασαν ο Ηλίας Παπαγεωργίου και η Χριστίνα Αλεξανδρή (PILA Studio, 1ο βραβείο σε διεθνή διαγωνισμό με πρόσκληση για τον επανασχεδιασμό της

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Α Φ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π Ο Δ Ο Μ Έ Σ Τ ΟΥ Π Ε Ι ΡΑ Ι Ά πρόσοψης του Πύργου) σε συνέντευξή τους στο τεύχος Μαρτίου, «ο σχεδιασμός της πρόσοψης έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τη δημιουργία ενός ευχάριστου, λειτουργικού και σύγχρονου περιβάλλοντος εργασίας, προσφέροντας άπλετο φυσικό φως, κατάλληλο αερισμό και θέα σε κάθε γραφείο. Θεωρούμε πως αυτά τα στοιχεία συμβάλλουν στην ευημερία των χρηστών βελτιώνοντας παράλληλα την εμπειρία τους σε έναν χώρο που προσφέρει μαγική θέα στο αττικό λεκανοπέδιο και τη θάλασσα. Το κτίριο δίνει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει χρήστες με διαφορετικές ανάγκες διαμόρφωσης του χώρου και της ταυτότητάς του, καθώς προβλέπεται να χρησιμοποιηθεί από πολλούς ενοικιαστές». Ο Πύργος του Πειραιά θα ανακασκευαστεί πλήρως και θα μετατραπεί σε ένα σύγχρονο βιοκλιματικό κτίριο μικτής χρήσης, με νέο αντισεισμικό σύστημα προστασίας και νέους κανόνες πυροπροστασίας, 29.000 τ.μ. ανωδομής και 3.500 τ.μ. υπόγειων χώρων. Βάσει του σχεδίου αξιοποίησης, προβλέπονται γραφεία, καταστήματα, χώροι ενημέρωσης και ανάδειξης του τουριστικού προϊόντος του Πειραιά, καθώς και πολυχώρος πολιτιστικών λειτουργιών με χώρο εστίασης. Στόχος των αναδόχων είναι ο Πύργος να γίνει πιο φιλικός προς το περιβάλλον σε ό,τι αφορά τις εκπομπές CO2, την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και νερού, και τη χρήση πρωτοποριακών υλικών.

Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ

Για τη σημασία της αξιοποίησης του Πύργου του Πειραιά για την τοπική κοινωνία

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Βασίλης Κορκίδης, Πρόεδρος του ΕΒΕΠ

μίλησε ο Βασίλης Κορκίδης, Πρόεδρος του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς (ΕΒΕΠ). «Ο “κοιμισμένος γίγαντας”, όπως αποκαλούμε τον Πύργο οι Πειραιώτες, ήρθε η ώρα να ξυπνήσει και να γίνει ένα υπερσύγχρονο κτίριο, ιδιαίτερης αρχιτεκτονικής, που θα ξεχωρίζει στη πόλη. Η αξιοποίησή του είναι πολύ σημαντική γιατί, αφενός δημιουργεί προστιθέμενη αξία στην τοπική κοινωνία με επιπλέον θέσεις εργασίας και, αφετέρου, στην οικονομία με την προσέλκυση επιχειρήσεων. Το νέο εμβληματικό κτίριο θα αναβαθμίσει όλη την περιοχή και, παράλληλα, θα ανοίξει τον δρόμο για μια σειρά παρεμβάσεις ανάπλασης της γύρω του περιοχής, αλλά και σχεδιασμούς που σχετίζονται με μια άλλη, εμβληματικού χαρακτήρα, ανάπλαση. Αυτή της Ιπποδάμειας

αγοράς, που υποστηρίζει το Ε.Β.Ε.Π., και της εκεί μετεγκατάστασης της πέριξ του Πύργου, παλαιάς αγοράς τροφίμων. Ο Πειραιάς είναι ένα παγκοσμίως γνωστό ναυτιλιακό και επιχειρηματικό κέντρο, με μακραίωνη ιστορία και το εν λόγω κτίριο, που αποτελεί και τοπόσημο, θα προσδώσει ενεργά δυναμική στην εικόνα της πόλης. Όπως χιλιάδες δημότες του Πειραιά, μπορώ να πω, στην κυριολεξία, πως “ήμουν νιος και γέρασα”, αλλά είμαι χαρούμενος που, πρώτα ο Θεός, θα αξιωθώ επιτέλους να δω τον Πύργο “φάντασμα”, να μεταμορφώνεται σε ένα πραγματικό στολίδι για την πόλη. Καλή αρχή στις εργασίες και συγχαρητήρια σε όλους τους συντελεστές για τον εξαιρετικό σχεδιασμό της ανάπλασης», δήλωσε χαρακτηριστικά.

PIRAEUS PORT PLAZA

Ο Πειραιάς μπορούσε να «υπερηφανεύεται» κάποτε για το εργοστάσιο της καπνοβιομηχανίας «Παπαστράτος», το οποίο ξεκίνησε να λειτουργεί τη δεκαετία του 1930, μιας και έδωσε ζωή στη βιομηχανική περιοχή του Αγίου Διονυσίου. Όταν έκλεισε το εργοστάσιο, η περιοχή «σίγησε» και άρχισε να εμφανίζει σημάδια εγκατάλειψης. Αυτό όμως έχει αλλάξει τα τελευταία χρόνια. To 2016, η Grivalia Properties και η εταιρεία ανάπτυξης ακινήτων Dimand αγόρασαν τα κτίρια του «Παπαστράτου», τα οποία εκτείνονται σε 3 οικοδομικά τετράγωνα, και προχώρησαν σε ένα φιλόδοξο έργο αναβίωσης των εγκαταστάσεών του, το Piraeus Port Plaza. Μετά την απορρόφηση της Grivalia Properties από τη

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT Eurobank, το κτιριακό συγκρότημα περιήλθε στο σύνολό του στην τράπεζα. Γι’ αυτό, άλλωστε, μέρος του συγκροτήματος αξιοποιείται ήδη από την τράπεζα για τη μετεγκατάσταση της Διεύθυνσης Λιανικής Τραπεζικής. Συνολικά πρόκειται για μια επένδυση των 152 εκατ. ευρώ, η οποία φτάνει στην ολοκλήρωση των εργασιών της μετά από 5 χρόνια, Το Piraeus Port Plaza καταλαμβάνει έκταση 17.841 τ.μ., ενώ αποτελείται από 8 κτίρια συνολικής οικοδομήσιμης επιφάνειας 77.050 τ.μ. Το πρώτο κτίριο (Piraeus Port Plaza 1/PPP1) ολοκληρώθηκε το 2018, το PPP2E το 2019, τα PPP2D και PPP2Z το 2020, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες σε 4 κτίρια του PPP3. Το ΡΡΡ1 βρίσκεται στην οδό Μαυρομιχάλη, και ήταν ένα μεγάλο κι άδειο μεταλλικό κτίριο στο οποίο κάποτε στεγάζονταν αποθήκες. Πλέον, υπάρχουν παράθυρα σε όλο το μήκος του κτιρίου, έχουν προστεθεί δύο όροφοι και ένα υπόγειο πάρκινγκ, ενώ η επιφάνειά του έχει αυξηθεί στα 10.000 τ.μ. και φιλοξενούνται 1.700 εργαζόμενοι. Το PPP2 βρίσκεται στην οδό Γραβιάς, και κάποτε ήταν το παλιό λιθογραφείο του «Παπαστράτου». Εκεί βρίσκεται και ένα διατηρητέο κτίριο, μία τριπλοκατοικία της περιόδου 1910-1920, και γι’ αυτόν τον λόγο η επένδυση έγινε βάσει συγκεκριμένων όρων του Υπουργείου Πολιτισμού. Στην οδό Γραβιάς βρίσκεται και το PΡΡ3, εκεί που είναι το εμβληματικό εργοστάσιο του «Παπαστράτου». Το κτίριο ανακατα-

σκευάζεται εξ ολοκλήρου και θα αποτελείται από 4 κτίρια που θα μετατραπούν σε κτίρια γραφείων και καταστήματα, ενώ θα υπάρχει και ένα υπέργειο κτίριο στάθμευσης. Το Piraeus Port Plaza εξ αρχής τράβηξε την προσοχή μεγάλων επιχειρήσεων και εταιρειών, που επιθυμούσαν να μισθώσουν γραφειακούς χώρους, όπως η Teleperformance και η Alpha Bank που ήδη έχουν μεταφέρει γραφεία και υπηρεσίες τους, ενώ εκεί θα βρίσκονται και η Γενική Διεύθυνση Λιανικής Τραπεζικής της Eurobank. Σχετικά με τη μετεγκατάσταση της τελευταίας μίλησε ο Ιάκωβος Γιαννακλής, Επικεφαλής Γενικής Διεύθυνσης Λιανικής Τραπεζικής Eurobank, ο οποίος δήλωσε πως «η μετεγκατάσταση της Γενικής Διεύθυνσης Λιανικής Τραπεζικής της Eurobank στο Piraeus Port Plaza αποτελεί ορόσημο στην πορεία μετασχηματισμού της Τράπεζας σε ένα σύγχρονο όμιλο με ηγετική θέση στην ψηφιακή τραπεζική που αποδίδει τα μέγιστα οφέλη στους πελάτες και το προσωπικό μας. Περισσότεροι από 500 εργαζόμενοι της διεύθυνσης Λιανικής Τραπεζικής θα έχουν τη δυνατότητα να εφαρμόσουν ένα σύγχρονο, υβριδικό μοντέλο εργασίας που συνδυάζει την τηλεργασία με την φυσική παρουσία, γνώρισε μεγάλη αποδοχή μεταξύ των εργαζόμενων κυρίως της νέας γενιάς στη διάρκεια τη πανδημίας, και εκτιμάται ότι θα καταστεί κυρίαρχο τα επόμενα χρόνια διεθνώς. Το σύγχρονο κτιριακό συγκρότημα Piraeus Port Plaza συνδυάζει σύγχρονες υποδομές, υιοθετεί αυστηρά πρωτόκολλα προστασίας για την κλιματική αλλαγή και το περιβάλλον, και συμβάλει με την υψηλή αισθητική του και το πρωτοποριακό design στη δημιουργία μιας σύγχρονης εργασιακής κουλτούρας, που το καθιστά ιδανικό περιβάλλον για τους εργαζόμενους».

Η ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ

Ιάκωβος Γιαννακλής, Επικεφαλής Γενικής Διεύθυνσης Λιανικής Τραπεζικής Eurobank

28 | C O N S T R U C T I O N

H Teleperformance Hellas, ενοικιαστής των 4 πρώτων κτιρίων, όρισε την KN Group υπεύθυνη για τον έλεγχο της προόδου και την επίβλεψη ολόκληρου του έργου, διασφαλίζοντας ότι όλα τα μέρη παραδίδουν εγκαίρως, με προϋπολογισμό, και σύμφωνα με τις συμφωνημένες τεχνικές προδιαγραφές και απαιτήσεις που ορίζει ο Όμιλος KN.

Κωνσταντίνος Στραταντωνάκης, CEO της KN Group

Για την πρόκληση που απαίτησε το project του Piraeus Port Plaza κατά την αλλαγή της χρήσης του κτιρίου, και την ανάγκη για τη δημιουργία λειτουργικών χώρων, μάς μίλησε ο Κωνσταντίνος Στραταντωνάκης, CEO της ΚΝ Group. Σύμφωνα με τον ίδιο, «για το έργο Piraeus Port Plaza που αφορούσε στην αναδιαμόρφωση των κτιρίων του Παπαστράτου, η πρόκληση για την εταιρία μας ήταν, οι χώροι που αρχικά προορίζονταν για βαριές βιομηχανικές χρήσεις, να μετατραπούν σε σύγχρονους χώρους γραφείων. Σε επίπεδο κτιριολογικού σχεδιασμού, αυτό απαίτησε ικανότητα και καλή γνώση των λειτουργιών και των απαιτήσεων εταιρειών που απασχολούν μεγάλο αριθμό εργαζομένων. Με εργαλεία τη στρατηγική του εργασιακού χώρου και το concept design, δημιουργήσαμε λειτουργικούς χώρους, που κρατούν ευχαριστημένο τον εργαζόμενο ενώ παράλληλα υπηρετούν τους εταιρικούς στόχους. Ο πελάτης μας επιπλέον μας εμπιστεύθηκε ένα ακόμη δύσκολο εγχείρημα: Το πρώτο λανσάρισμα σε παγκόσμιο επίπεδο της νέας οπτικής εταιρικής ταυτότητας του Ομίλου, το οποίο έγινε στο PPP1 σε πολύ στενό χρονικό περιθώριο. Νέες σχεδιαστικές αρχές, νέα σχήματα και χρώματα, νέο λογότυπο χωρίς προηγούμενα υλοποιημένα παραδείγματα και πρακτικές λύσεις αποτελέσαν πηγή έμπνευσης για την ΚΝ Group, που τελικά δημιούργησε μια αφήγηση της νέας φιλοσοφίας σε όλο το κτίριο, χρησιμοποιώντας επιπρόσθετα σύγχρονες τεχνολογίες».

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Backhoe Loaders ΤΡΕΙΣ ΝΕΟΙ ΕΚΣΚΑΦΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΑΛΕΞΕΤΕ ΑΥΤΟΝ ΠΟΥ ΣΑΣ ΤΑΙΡΙΑΖΕΙ 55kW / 70kW / 74.5 kW

• Ισχύς Κινητήρα • Βάρος Λειτουργίας • Βάθος Εκσκαφής

8206 kG 4778 mm / 5700 mm (τηλεσκοπικός βραχίονας)

• Δύναμη Αποκοπής στον Φορτωτή

54.3 kN

• Χειριστήρια

Μοχλοί για φορτωτή / Μοχλοί για εκσκαφέα

428

(Joystick κατ’επιλογή για εκσκαφέα)

55kW / 70kW / 74.5 kW 8206 kG 4778 mm / 5700 mm (τηλεσκοπικός βραχίονας) 54.3 kN

• Ισχύς Κινητήρα • Βάρος Λειτουργίας • Βάθος Εκσκαφής • Δύναμη Αποκοπής στον Φορτωτή

432

Μοχλοί για φορτωτή / Μοχλοί για εκσκαφέα

• Χειριστήρια

(Joystick κατ’επιλογή για εκσκαφέα) • Ισχύς Κινητήρα

74.5 kW / 82 kW

• Βάρος Λειτουργίας

9462 kG

• Βάθος Εκσκαφής

• Δύναμη Αποκοπής στον Φορτωτή

4826 mm / 6218 mm (ενισχυμένος τηλεσκοπικός βραχίονας) 62.4 kN

444

Joystick στο κάθισμα

• Χειριστήρια

10%

ΕΩΣ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΕΞΥΠΝΗΣ ΠΟΥ ΣΑΣ ΛΥΝΟΥΝ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΕΥΕΛΙΚΤΟΥΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΣΗ ΓΙΑ ΑΚΡΙΒΕΙΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥΣ

ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΗ www.eltrak.gr info@eltrak.gr

MONTH 2021

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

Το ΟΛΠ: ΣΕ...ΡΟΤΑ AΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ Έχουν ξεκινήσει τα έργα που επεκτείνουν και αυξάνουν τη χωρητικότητα του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας μας. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ 30 | C O N S T R U C T I O N

λιμάνι του Πειραιά έχει μεγάλη σημασία για την πόλη, όντας άμεσα συνδεδεμένο με αυτή. Ταυτόχρονα έχει ιδιαίτερη γεωστρατηγική και αναπτυξιακή σημασία και για την Ελλάδα συνολικά, λόγω της προνομιακής θέσης του και του γεγονότος ότι εξυπηρετεί τη μεταφορά σημαντικών εμπορικών και επιβατικών ροών. Επίσης ας μην ξεχνάμε ότι, λόγω του μεγέθους του, είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας και ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια, τόσο της Μεσογείου θάλασσας όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο. Τα παραπάνω το καθιστούν έναν μοχλό που κινητοποιεί την εθνική οικονομία, με αποτέλεσμα η ενίσχυσή του να αποτελεί μία από τις αναπτυξιακές προτεραιότητες της χώρας. Έτσι τους τελευταίους μήνες

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Α Φ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π Ο Δ Ο Μ Έ Σ Τ ΟΥ Π Ε Ι ΡΑ Ι Ά δυασμό με την ποικιλία των λιμενικών δραστηριοτήτων που παρέχει, το καθιστούν έναν ζωτικής σημασίας κόμβο, για το εμπόριο, τις μεταφορές και τον τουρισμό. Στο Λιμάνι του Πειραιά παρέχονται υψηλής ποιότητας υπηρεσίες κρουαζιέρας, ακτοπλοΐας-με το λιμάνι πλέον να βρίσκεται στην πρώτη θέση στην Ευρώπη στη διακίνηση επιβατών, και από τα κορυφαία στη εξυπηρέτηση φορτίων. Οι σπουδαίες επενδύσεις αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού των υποδομών του λιμανιού που έχουν ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια, συνεχίζονται, με αποτέλεσμα να ενισχύουν συνεχώς τη θέση του, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι κύριο μέλημά μας παραμένει αυτές να γίνονται πάντοτε με γνώμονα τις βασικές αξίες προστασίας του περιβάλλοντος, ασφάλειας και σεβασμού των επιβατών, των εργαζομένων και των πελατών και στήριξης των τοπικών κοινωνιών. Το Λιμάνι του Πειραιά είναι πολύτιμο για τους Έλληνες, πάντοτε ήταν. Εμείς ωστόσο φροντίζουμε για τη διεθνή ανάδειξή του αλλά και για τη συνεχώς αυξανόμενη προστιθέμενη αξία για τους πολίτες και τη χώρα ενώ το αφήνουμε να μας ταξιδεύει, όπως ο καθένας μας αισθάνεται και εννοεί το «ταξιδεύει», δήλωσε χαρακτηριστικά.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ

έχουν βρει τον «δρόμο» της υλοποίησης έργα που επεκτείνουν και αναβαθμίζουν τις υποδομές του, με στόχο τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών του. Για την αναβάθμιση του λιμένα του Πειραιά μάς μίλησε ο Νεκτάριος Δεμενόπουλος, Deputy Manager PR, IR & Company Announcements Dpt. της ΟΛΠ Α.Ε. «Είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι για το γεγονός ότι το λιμάνι του Πειραιά, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, αξιώνει πλέον δικαίως πρωτιές τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο. Η εξέλιξη αυτή δεν είναι καθόλου τυχαία, απεναντίας αξίζει στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς η στρατηγικής σημασίας γεωγραφική του θέση, στη διασταύρωση των θαλάσσιων οδών που συνδέουν τη Μεσόγειο με τη Βόρεια Ευρώπη και την Άπω Ανατολή, σε συν-

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Τον Φεβρουάριο του 2020 υπογράφηκε η σύμβαση για την επέκταση του προβλήτα κρουαζιέρας στο λιμάνι του Πειραιά, ενός σημαντικού λιμενικού έργου με προϋπολογισμό 136,3 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ). Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία ΤΕΚΑΛ, η οποία έδωσε οικονομική προσφορά ύψους 103 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ). Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε περίπου 34 μήνες, ενώ η χρηματοδότησή του προέρχεται από το ΕΣΠΑ 2014-2020, και συγκεκριμένα από το ΠΕΠ Αττικής. Είναι ένα έργο μεγάλης σημασίας, καθώς με αυτό θα υλοποιηθεί η δέσμευση από την κινεζική διοίκηση του ΟΛΠ για επενδύσεις της τάξης των 600 και άνω εκατ. ευρώ.

ΤΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ

Με την υλοποίηση του έργου θα πραγματοποιηθεί η επέκταση του επιβατικού λιμένα στην προσήνεμη περιοχή της εισόδου, νοτιοδυτικά του μόλου Θεμιστοκλέους, για να εξασφαλιστούν θέσεις στάθμευσης των κρουαζιερόπλοιων. Όταν ολοκληρωθεί, το λιμάνι του Πειραιά θα μπορεί πλέον να δέχεται τα μεγαλύτερα

Νεκτάριος Δεμενόπουλος, Deputy Manager PR, IR & Company Announcements Dpt. ΟΛΠ Α.Ε.

κρουαζιερόπλοια του κόσμου και να γίνει home-port. Συγκεκριμένα, θα μπορεί να εξυπηρετεί 4 κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς, άνω των 400 μ. το καθένα. Στο έργο περιλαμβάνονται οι εργασίες εκσκαφής και εξυγίανσης του πυθμένα, η καθαίρεση του υφιστάμενου ακρομολίου στον μόλο Θεμιστοκλέους, η κατασκευή κυψελωτών κιβωτίων, πασσάλων και δοκού ανωδομής από οπλισμένο σκυρόδεμα για την κατασκευή των κρηπιδωμάτων παραβολής, καθώς και οι επιχώσεις για να διαμορφωθεί ο χερσαίος χώρος. Επίσης το έργο περιλαμβάνει τις απαιτούμενες Η/Μ υποδομές για τη λειτουργία του νέου προβλήτα, όπως εγκατάσταση δικτύου χαμηλής και μέσης τάσης, φωτισμού, ύδρευσης και πυρόσβεσης, καθώς και των υποστηρικτικών τους κτιρίων (κτίριο υποσταθμού και αντλιοστασίου πυρόσβεσης). Αξίζει να σημειωθεί ότι η επέκταση του προβλήτα κρουαζιέρας είχε μπει «στον πάγο» εξαιτίας της κατάθεσης ασφαλιστικών μέτρων από τον σύλλογο “Παρατηρητήριο Πειραϊκής”. Αυτό έγινε λόγω του ότι ένα κεσόν απομακρύνθηκε, όταν -έπειτα από μεγάλη κακοκαιρία- οι επιχωματώσεις δίπλα στο ταφικό μνημείο του Θεμιστοκλή παρασύρθηκαν και έπεσαν στη θάλασσα. Όμως, τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, το Πρωτοδικείο Πειραιά, ύστερα από αίτηση ανάκλησης του ΟΛΠ, έδωσε «πράσινο φως» για να ξεκινήσει εκ νέου το σημαντικό αυτό έργο. Για να ενεργοποιηθεί πλήρως, έπρεπε να περιμένει και τη θετική απόφαση του ΣτΕ για τις βυθοκορήσεις που επίσης είχαν επηρεάσει τις εξελίξεις των εργασιών.

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT ροτροχιών, η κατασκευή νέου δικτύου αποχέτευσης ομβρίων, η καθαίρεση των κατεστραμμένων δαπέδων στους χώρους του Προβλήτα Ι και η εν συνεχεία ανακατασκευή τους. Στόχος των παραπάνω επενδύσεων είναι να αυξήσουν τη δυναμικότητα του Προβλήτα Ι κατά 30%, συγκεκριμένα κατά 1,3 εκατ. TEU ανά έτος.

ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΣΤΗ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΖΩΝΗ ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ

ΑΥΞΗΣΗ ΔΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΤΑ Ι ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ

Τον περασμένο Απρίλιο, η ΟΛΠ Α.Ε. ανακοίνωσε την υπογραφή νέας σύμβασης προμήθειας 5 Γερανογεφυρών Στοιβασίας (E-RTG), οι οποίες θα εγκατασταθούν στον Προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Τα νέα ηλεκτρικά E-RTG είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον σε σχέση με τα συμβατικά και η χρήση τους θα βελτιώσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του λιμένα του Πειραιά. Εκτός από τα παραπάνω, για την περαιτέρω ενίσχυση της επιχειρησιακής λειτουργίας του Προβλήτα Ι, βρίσκονται σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το καλοκαίρι: • Η προμήθεια και εγκατάσταση 1 νέας Γερανογέφυρας Φορτοεκφόρτωσης Πλοίων Super Post Panamax, η οποία θα μπορεί να εξυπηρετεί mega container πλοία 20.000 TEU. Μάλιστα, η γερανογέφυρα κατέφθασε στο λιμάνι του Πειραιά μέσα στον Ιούλιο. Η εν λόγω προμήθεια αποτελεί μέρος του ευρύτερου σχεδιασμού της ΟΛΠ Α.Ε για την επέκταση και αναβάθμιση των υποδομών του λιμένα και στοχεύει στη βελτίωση της παραγωγικότητας και την αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών. Συγκεκριμένα, η σημαντική αυτή επένδυση -από πλευράς ΟΛΠ Α.Ε.- αναμένεται να οδηγήσει σε σημα-

32 | C O N S T R U C T I O N

ντική αύξηση της δυναμικότητας του Προβλήτα Ι, αλλά και στην ενίσχυση της επιχειρησιακής λειτουργίας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, καθώς θα συμβάλλει στην αποτελεσματικότερη και ταχύτερη διαχείριση των μεγάλων διαστάσεων πλοίων μεταφοράς. Η νέα γερανογέφυρα, η οποία έχει τη δυνατότητα ανύψωσης μέχρι 46 μ., υπολογίζεται να είναι απολύτως λειτουργική περί τα μέσα Αυγούστου. • Το έργο «Επισκευή Δαπέδων και Σιδηροτροχιών των Γερανογεφυρών Στοιβασίας (RMG Cranes)», στο πλαίσιο της Υποχρεωτικής Επένδυσης 02 που έχει ως αντικείμενο την αναβάθμιση του Προβλήτα Ι, με στόχο την εύρυθμη και σύγχρονη λειτουργία του Container Terminal. Ανάδοχος ανακηρύχθηκε τον Μάιο του 2020 η “ΕΝΩΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΔΑΜΩΝ Α.Τ.Ε. - ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΡΓΩΝ Α.Ε. – Σ. ΤΣΑΚΟΥΜΑΓΚΟΣ Α.Τ.Ε.”, με συνολικό προσφερόμενο τίμημα 6.800.474,91 ευρώ (πλέον ΦΠΑ). Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του Προβλήτα Ι με στόχο την εύρυθμη και σύγχρονη λειτουργία του Container Terminal. Σε αυτό περιλαμβάνεται η αποξήλωση του υφιστάμενου συστήματος των 4 γραμμών σιδηροτροχιών των γερανογεφυρών στοιβασίας εμπορευματοκιβωτίων τύπου RMG, η βελτίωση του εδάφους, η εγκατάσταση νέου συστήματος σιδη-

Εκτός από τα έργα που αναβαθμίζουν το λιμάνι του Πειραιά, ανάλογα έργα γίνονται και στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος. Τον Δεκέμβριο του 2020, η ΟΛΠ Α.Ε. ανακοίνωσε την υπογραφή της σύμβασης για το έργο “Βελτίωση Υποδομών Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος – Φάση Β”, προϋπολογισμού περίπου 20 εκατ. ευρώ, το οποίο αποτελεί μέρος των Υποχρεωτικών Επενδύσεων που έχουν συμφωνηθεί με το Ελληνικό Δημόσιο. Το έργο αφορά την αναβάθμιση των υφιστάμενων λιμενικών υποδομών, την κατασκευή νέων υποδομών και Η/Μ εγκαταστάσεων. Συγκεκριμένα, οι εργασίες που περιλαμβάνει είναι: • Ανακατασκευή των ανωδομών. • Ανακατασκευή σιδηροτροχιών γερανογεφυρών. • Ανακατασκευή δαπέδων σε συγκεκριμένη έκταση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης. • Κατασκευή δικτύου συλλογής επιφανειακών απορροών ομβρίων υδάτων και απορροή των ομβρίων υδάτων από τη σκάφη των σιδηροτροχιών. • Κατασκευή δύο νέων κτιρίων Υποσταθμών (Νο.3 και Νο.4) και ενός αντλιοστασίου. • Αναβάθμιση των υφιστάμενων και εγκατάσταση νέων Η/Μ δικτύων, εξοπλισμού και υποδομών. Στόχος της συγκεκριμένης επένδυσης είναι η περαιτέρω αναβάθμιση της υποδομής και των Η/Μ εγκαταστάσεων για τη βελτίωση της παραγωγικότητάς τους και η πλήρης κάλυψη των αναγκών τροφοδοσίας και παροχής νερού και ρεύματος στη ζώνη επισκευής πλοίων, ώστε να συνεχιστεί η ανάπτυξη της ΝΕΖ Περάματος και να συμβάλλει στην αύξηση των εργασιών για τις τοπικές επιχειρήσεις και την δημιουργία νέων θέσεων εργασίας στις τοπικές κοινωνίες.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Τ Ο 2 0 2 1 Μ Π Ε Ι Τ Ε Σ Τ Ο Ν ΚΟ Σ Μ Ο Τ ΟΥ

Γίνετε συνδρομητής στο νέο περιοδικό της BOUSSIAS για το χώρο των Υποδομών και των Μεγάλων Τεχνικών Έργων και αποκτήστε ένα πολύτιμο εργαλείο που διαμορφώνει άποψη για τους επαγγελματίες του κλάδου. Αναλύσεις των πλέον επιδραστικών τάσεων, αποκλειστικές συνεντεύξεις με opinion leaders, θεσμικές τοποθετήσεις, παρουσιάσεις μοναδικών projects και key players, συνθέτουν τον κόσμο του Construction.

MONTH

Γίνετε συνδρομητής: https://constructionmag.gr/subscribe/ Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με την Αμαλία Ψιλούδη, Τ: 210-6617777 (Εσωτ. 231) E: apsiloudi@boussias.com 2021

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ: Η ΠΟΛΗ ΑΛΛΑΖΕΙ Οι αναπλάσεις στον Πειραιά είναι έργα μεγάλης σημασίας για την πόλη, καθώς «διαγράφουν» παραλείψεις του παρελθόντος και αναβαθμίζουν την ποιότητα της ζωής για τους κατοίκους. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ

Κάθε πόλη που σέβεται τον εαυτό της και τους κατοίκους της οφείλει να προβαίνει σε έργα που βελτιώνουν τόσο την εικόνα της, σε ανεπτυγμένες αλλά και σε υποβαθμισμένες περιοχές, αλλά και την ποιότητα των υπαίθριων χώρων. Με αυτόν τον τρόπο βελτιώνεται η σχέση των κατοίκων με τον αστικό χώρο, γεγονός που συμβάλλει στην ανάπτυξη της πόλης. Ο Πειραιάς είναι μία πόλη στην οποία είναι σε εξέλιξη δύο σημαντικές αναπλάσεις, οι οποίες αναμένεται να αλλάξουν την πόλη προς το καλύτερο.

Αλέξανδρος Αργουδέλης, Εντεταλμένος Δημοτικός Σύμβουλος Οδοποιίας-Αποχέτευσης Δήμου Πειραιά

34 | C O N S T R U C T I O N

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΑΓΙΟΥ ΔΟΝΥΣΙΟΥ

Τον Απρίλιο του 2019 δημοπρατήθηκε το έργο «Αστική ανάπλαση περιοχής Αγίου Διονυσίου Δήμου Πειραιά», ένα σημαντικό έργο για την πόλη και την Αττική, με προϋπολογισμό 15 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση για την εκτέλεση του έργου υπογράφηκε τον Ιούνιο του 2020 ανάμεσα στην Περιφέρεια Αττικής και την ανάδοχο εταιρεία ΤΕΚΑΛ, με την προθεσμία εκτέλεσης να ορίζεται στους 16 μήνες. Το έργο αφορά στην ανάπλαση της περιοχής του Αγίου Διονυσίου, με κεντρικό πυρήνα τους χώρους των βιομηχανικών κτιρίων και ζώνες εκτεταμένων παρεμβάσεων στον δημόσιο χώρο, με σκοπό την αναβάθμιση και ανάπτυξη της περιοχής. Οι παρεμβάσεις γενικά αφορούν στην αποκατάσταση και αναμόρφωση των δομικών στοιχείων που συνθέτουν τον δημόσιο χώρο και καθορίζουν τη λειτουργία του, καθώς και στην ανανέωση και αναβάθμιση του αστικού εξοπλισμού. Το τμήμα που περιλαμβάνεται στην ανάπλαση αποτελείται από 12 οδούς (Γραβιάς, Μεθώνης, Αιτωλικού, Μαυρομιχάλη, Φωκίωνος, Κάστορος, Θερμοπυλών, Βλαχάκου, Δραγατσανίου, Χαϊδαρίου, Ασκληπιού, Θεσμοφορίου), οι οποίες συνθέτουν ένα συνεχές περιμετρικό δακτύλιο με εσωτερικό δίκτυο διαδρομής.

Παράλληλα επιχειρείται και η εφαρμογή της μίξης λειτουργιών, σύμφωνα με τις γενικές αρχές ανάπλασης της περιοχής που ορίζονται από το ισχύον θεσμικό πλαίσιο. Επιδιώκεται η διατήρηση της φυσιογνωμίας της περιοχής και η ανάδειξη των συγκριτικών ιστορικών πλεονεκτημάτων της. Στόχος είναι η διατήρηση και ανάδειξη του βιομηχανικού χαρακτήρα της, παράλληλα με τον εκσυγχρονισμό των χρήσεων, την προσέλκυση νέων δραστηριοτήτων, τον έλεγχο κινήσεων και την ανάπτυξη ενός περιβάλλοντος φιλικού στην κίνηση πεζών και ποδηλάτων. Ειδικότερα στο πρόγραμμα της αστικής ανάπλασης συμπεριλαμβάνονται οι εξής παρεμβάσεις: • οργάνωση ελεύθερων χώρων και χώρων στάσης πεζών, • οργάνωση στάθμευσης οχημάτων, • διαπλάτυνση πεζοδρομίων και ανανέωση οικοδομικών υλικών, • κατασκευή ποδηλατοδρόμου, • ενίσχυση και ανανέωση εξοπλιστικών στοιχείων φωτισμού, • ανανέωση και εμπλουτισμός του αστικού εξοπλισμού, • αύξηση επιφάνειας των φυτεύσεων, • αναμόρφωση του συστήματος σήμανσης και αναγνώρισης της περιοχής, • ανακατασκευή - μετακίνηση φρεατίων, • ανακατασκευή οδοστρώματος, • δημιουργία συγκροτημένων διελεύσεων εξυπηρέτησης ατόμων με ειδικές

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Α Φ Ι Έ Ρ Ω Μ Α Σ Τ Ι Σ Υ Π Ο Δ Ο Μ Έ Σ Τ ΟΥ Π Ε Ι ΡΑ Ι Ά

ανάγκες (ράμπες εξυπηρέτησης αμαξιδίων ΑμεΑ, πλάκες όδευσης τυφλών κλπ.), καθώς και τοποθέτηση βυθιζόμενων κάδων αστικών απορριμμάτων. Η σημασία της ανάπλασης του Αγίου Διονυσίου είναι μεγάλη για τον Πειραιά, καθώς μαζί με το Piraeus Port Plaza θα δώσουν αίγλη και θα αναβαθμίσουν ουσιαστικά μια ιστορική αλλά υποβαθμισμένη γειτονιά.

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΜΙΚΡΟΛΙΜΑΝΟΥ

Η δεύτερη ανάπλαση που υλοποιείται είναι αυτή του Μικρολίμανου. Το έργο με τίτλο «Ανάπλαση παραλιακού μετώπου Ακτής Κουμουνδούρου (Μικρολίμανο)», και προϋπολογισμό 5,7 εκατ. ευρώ, πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα έργα που δρομολόγησε η Δημοτική Αρχή. Η δημοπράτηση του έργου έγινε τον Ιανουάριο του 2019, από τον Ιούλιο του ίδιου έτους αποφασίστηκε η κατακύρωση του διαγωνισμού στην εταιρεία ΘΕΜΕΛΗ Α.Ε., ενώ θέμα χρόνου είναι η ολοκλήρωση του έργου. Το έργο εκτείνεται στην ευρύτερη ζώνη του Μικρολίμανου, με συνολική επιφάνεια παρεμβάσεων 15.600 τ.μ., και περιλαμβάνει τις εξής ενότητες: Α) το εύρος της οδού Ακτής Κουμουνδούρου, Β) τη συμβάλλουσα οδό Ναυάρχου Βότση που μετατρέπεται σε οδό ήπιας κυκλοφορίας,

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Γ) την οδό Επιδαύρου, Δ) τον ελεύθερο δημόσιο χώρο της οικιστικής ενότητας «Προσφυγικά», Ε) Το παράκτιο μέτωπο με τις εξής συνθήκες – προϋποθέσεις: • την κατεδάφιση – καθαίρεση των υφιστάμενων κατασκευών, • την ανακαίνιση – ανάπλαση της ζώνης του παράκτιου μετώπου, • την κατασκευή κατάλληλου αστικού εξοπλισμού υποδοχής των χώρων εστίασης και αναψυχής, και • τη διαμόρφωση της οδού Ακτής Κουμουνδούρου σε οδό ήπιας κυκλοφορίας. Η μελέτη για την αναβάθμιση της περιοχής προβλέπει κατεδάφιση των υπαρχουσών παράνομων κατασκευών στη γραμμή της παραλίας, μετακίνηση των τραπεζοκαθισμάτων σε άλλο σημείο του κοινόχρηστου χώρου, δρόμους ήπιας κυκλοφορίας 3,5 μ. όπου θα απαγορεύεται η στάθμευση, αντικατάσταση όλων των φωτιστικών σωμάτων, ανακατασκευές των πεζοδρομίων και των πλακοστρώσεων, ασφαλτικά έργα, αναβάθμιση του αποχετευτικού στη συγκεκριμένη περιοχή, καθορισμός νέων χώρων στάθμευσης για δημότες και επισκέπτες και νέα συστήματα διαχείρισης απορριμμάτων. Σκοπός του έργου είναι η αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της περιοχής του Μικρολίμανου, με την απομάκρυνση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων, την απρόσκοπτη λειτουργία των οικονομικών

δραστηριοτήτων και την υποστήριξη ενός πολεοδομικού – κοινωνικού - οικονομικού μετασχηματισμού της περιοχής. Στις τεχνικά προβλήματα των εργασιών και το πώς ξεπεράστηκαν στάθηκε ο Αλέξανδρος Αργουδέλης, Εντεταλμένος Δημοτικός Σύμβουλος Οδοποιίας-Αποχέτευσης του Δήμου Πειραιά, λέγοντας πως «τα περισσότερα τεχνικά προβλήματα προέκυψαν κατά την εκκίνηση της εκτέλεσης του έργου, και αφορούσαν τις εργασίες υπογειοποίησης των καλωδίων ρευματοδότησης της υπό ανάπλαση περιοχής, λόγω των αρχαιολογικών ευρημάτων σε μη αναμενόμενο σημείο. Με την αναγκαιότητα της ανάδειξης αυτών των ευρημάτων, απαιτήθηκε η εύρεση νέας διαδρομής διέλευσης των καλωδίων, κάτι που μας δυσκόλεψε αρκετά, καθώς στο συγκεκριμένο σημείο υπήρχαν σε πολύ κοντινή απόσταση και άλλα δίκτυα (οπτικών ινών, ύδρευσης, αποχέτευσης). Οι λύσεις που υπήρχαν ήταν ελάχιστες και ύστερα από διεξοδικές συζητήσεις μεταξύ Δήμου, Αρχαιολογίας, ΔΕΔΗΕ και Αναδόχου, βρέθηκε η χρυσή τομή και προχώρησε απρόσκοπτα το έργο». Ο κ. Αργουδέλης αναφέρθηκε και στο

Η ανάπλαση στο Μικρολίμανο μετασχηματίζει ολόκληρη την περιοχή θέμα των τραπεζοκαθισμάτων από τα καταστήματα εστίασης της περιοχής, επισημαίνοντας πως «Τα τραπεζοκαθίσματα έχουν τοποθετηθεί κάτω από ειδικά εγκεκριμένες και κατασκευασμένες με ομοιομορφία από τον Δήμο πέργκολες - στο πλάτωμα του πεζοδρομίου που διαμορφώθηκε στο άνω μέρος της παραλίας - προσφέροντας πανοραμική θέα προς το λιμένα του Μικρολίμανου για τους πελάτες των καταστημάτων εστίασης. Παράλληλα ο χώρος παραλίας, ο χώρος δηλ. που κατείχαν πριν τα καταστήματα με πέργκολες για τραπεζοκαθίσματα, πλέον είναι ελεύθερος για τους πεζούς και επισκέπτες για τον παραλιακό τους περίπατο».

CONSTRUCTION |

INTERVIEW

Ν. ΠΑΠΑΘΑΝΆΣΗΣ: ΤΟ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΌ ΠΆΡΚΟ ΣΗΜΑΊΝΕΙ ΑΝΑΒΆΘΜΙΣΗ Ένας πνεύμονας πρασίνου που θα εξασφαλίσει ένα σημαντικότατο δημοσιονομικό όφελος, αλλά και θα κινητοποιήσει πλήθος επενδύσεων στην κτηματαγορά της περιοχής θα είναι το Πάρκο «Ανδρέας Λεντάκης» που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στον χώρο της πρώην ΠΥΡΚΑΛ, όπως εξηγεί ο αναπληρωτής υπουργός αρμόδιος για θέματα ιδιωτικών επενδύσεων, Ν. Παπαθανάσης. ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΓΙΆΝΝΗ ΠΙΣΠΙΡΊΓΚΟ

Ποιο υπολογίζετε να είναι το δημοσιονομικό όφελος από την αξιοποίηση του χώρου της ΠΥΡΚΑΛ για τη δημιουργία του Πάρκου «Ανδρέας Λεντάκης»; Το κυβερνητικό πάρκο θα είναι ένας σύγχρονος χώρος που θα αναβαθμίζει τόσο το αστικό περιβάλλον όσο και την ποιότητα της ζωής των κατοίκων της περιοχής. Ένα έργο που θα υπηρετεί καλύτερα τον πολίτη και τον δημόσιο λειτουργό ενώ σηματοδοτεί σημαντικές αλλαγές στο μοντέλο λειτουργίας της δημόσιας διοίκησης. Πρόκειται για ένα έργο πρωτοποριακό σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Σε αυτό θα μετεγκατασταθούν συνολικά 127 κτίρια που σήμερα στεγάζουν υπουργεία και εποπτευόμενους φορείς και είναι διάσπαρτα σε όλο το λεκανοπέδιο της Αττικής καταλαμβάνοντας συνολική επιφάνεια 353 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων με το συνολικό ετήσιο κόστος λειτουργίας τους (μισθώματα και λειτουργικές δαπάνες) να ξεπερνά τα 33 εκατ. ευρώ.

36 | C O N S T R U C T I O N

Το άμεσο δημοσιονομικό όφελος σε ορίζοντα 30 ετών ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ. Ειδικότερα: 520 εκατ. ευρώ από τη μείωση του λειτουργικού κόστους, όπως μισθώματα και λειτουργικά έξοδα, 270 εκατ. ευρώ από την εκμετάλλευση των ακινήτων του Δημοσίου και 210 εκατ. ευρώ από φόρους και τέλη που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με το έργο. Να σημειώσουμε, επ’ αυτού, ότι πρόκειται για ένα έργο που θα υλοποιηθεί με τη διαδικασία των ΣΔΙΤ. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι αφενός πετυχαίνουμε καλύτερη ποιότητα κατασκευής και αφετέρου ο ίδιος ο ανάδοχος του έργου θα είναι υπεύθυνος για τη μακροχρόνια συντήρηση και λειτουργία του. Τι είδους αρχιτεκτονικές προσθήκες αλλά και νέες κατασκευές πρόκειται να γίνουν στα υφιστάμενα και νέα κτίρια; Έχουμε τονίσει ότι θα πρόκειται για ένα έργο που θα είναι «win – win» για όλες τις πλευρές. Τον Δήμο, την ΕΑΣ, το κρά-

τος, τους δημόσιους υπαλλήλους, τους εργαζόμενους και όλους τους πολίτες. Με την κατασκευή του κυβερνητικού πάρκου αναβαθμίζουμε το περιβάλλον αφού η μεγαλύτερη επιφάνεια αποδίδεται στους κατοίκους. Από τα υφιστάμενα κτίρια, τα οποία καταλαμβάνουν περίπου 110.000 τ.μ., θα διατηρηθούν τα 25 και θα κατεδαφιστούν τα 66. Σε συνεννόηση με το υπουργείο Πολιτισμού γίνεται χαρακτηρισμός των κτιρίων και ο καθορισμός των όποιων παρεμβάσεων που θα γίνουν στο εσωτερικό τους. Από τα διατηρούμενα κτίρια θα παραμείνουν 41.000 τ.μ.. Τα κτίρια αυτά έχουν κατασκευαστεί σε τρεις αρχιτεκτονικές περιόδους. Στις αρχές του 19ου αιώνα, κατόπιν από το 1930 έως το 1950 και μετά από το 1950 μέχρι και το 2000, όπου καταγράφεται η κατασκευή των τελευταίων κτιρίων. Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι στα κτίρια που θα παραμείνουν θα υπάρξει αύξηση της ωφέλιμης επιφάνειας με την προσθήκη εσωτερικών ορόφων, η οποία θα συνοδευτεί με πλήθος εσωτερικών διαρρυθμίσεων. Στα ίδια κτίρια θα δημιουργηθούν δομές Πολιτισμού καθώς και Μουσείο Βιομηχανικής Ιστορίας της

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

χώρας, στο οποίο θα περιλαμβάνεται και η ιστορία της ΠΥΡΚΑΛ. Πόσο εναρμονισμένο θα είναι το κυβερνητικό πάρκο με βάση τα πρότυπα ενεργειακής εξοικονόμησης και των «πράσινων»-βιοκλιματικών κτιρίων; Το μεγαλύτερο μέρος της έκτασης που θα αναβαθμιστεί και θα αξιοποιηθεί θα αποδοθεί στους κατοίκους. Τα πάρκο πρασίνου που θα δημιουργηθεί θα εκτείνεται σε 80 στρέμματα ενώ οι κοινόχρηστοι χώροι σε 40 στρέμματα. Οι δύο αυτές εκτάσεις αποτελούν το 77,4% της συνολικής έκτασης. Οι ποδηλατόδρομοι θα εκτείνονται σε 4 χιλιόμετρα και οι πεζόδρομοι σε άλλα 9 χιλιόμετρα. Στους πολίτες, λοιπόν, θα αποδοθούν 120 στρέμματα κοινόχρηστων χώρων και πρασίνου. Συνολικά, από τα 155 στρέμματα της έκτασης μόνο τα 35, δηλαδή μόλις το 22% της έκτασης, θα οικοδομηθεί ενώ ο συντελεστής δόμησης θα είναι 0,9 που σημαίνει ότι θα είναι ιδιαίτερα φιλικός για το περιβάλλον. Πρόκειται για τη δημιουργία ενός πνεύμονα πρασίνου και ελεύθερων χώρων 120 στρεμμάτων σε μια ήδη πυκνοδομημένη περιοχή της Αττικής που τον έχει μεγάλη ανάγκη. Αναφορικά με τις προδιαγραφές των κτιρίων θα καταγράφεται μείωση της ενεργειακής ανάγκης κατά 74,2% και μείωση της εκπομπής ρύπων κατά 60% σε σχέση με τα συμβατικά κτίρια. Ο αειφορικός σχε-

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Από τα διατηρούμενα κτίρια θα παραμείνουν 41.000 τ.μ.. Τα κτίρια αυτά έχουν κατασκευαστεί σε τρεις αρχιτεκτονικές περιόδους

διασμός του κυβερνητικού πάρκου περιλαμβάνει σύγχρονα βιοκλιματικά κτίρια, έξυπνα ενεργειακά συστήματα και χρήση ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές. Εκτός της «πράσινης» ανάπτυξης του Δήμου Δάφνης-Υμηττού, ποιος πιστεύετε ότι θα είναι ο αντίκτυπος στην κτηματαγορά της περιοχής;

Τα οφέλη για την κτηματαγορά θα είναι πολλά. Και δεν αφορούν μόνο στη συγκεκριμένη περιοχή αλλά και σε όλες τις περιοχές του λεκανοπεδίου όπου σήμερα βρίσκονται τα υπουργεία και οι υπηρεσίες που θα μετεγκατασταθούν. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι θα απελευθερωθούν πολλά κτίρια, κυρίως στο κέντρο της Αθήνας ώστε να αξιοποιηθούν διαφορετικά, κάτι που σημαίνει τη δημιουργία νέων επενδύσεων. Αντικειμενικά, λοιπόν, μία από τις πρώτες θετικές συνέπειες είναι η αναβάθμιση της αξίας της γης στο κέντρο της Αθήνας και, φυσικά, η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Στην περιοχή όπου κατασκευάζεται το βιομηχανικό πάρκο, η αξία της γης θα αυξηθεί και η κτηματαγορά θα αναβαθμιστεί για πάρα πολλούς λόγους που είναι αυτονόητοι. Η αύξηση των πράσινων εκτάσεων, των δημόσιων χώρων για άσκηση και αναψυχή, η αναβάθμιση των συγκοινωνιακών συνθηκών στην περιοχή, είναι μερικοί από τους λόγους που καθιστούν το κυβερνητικό πάρκο ένα από τα εμβληματικότερα έργα που ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές μιας σύγχρονης ευρωπαϊκής χώρας όσον αφορά στην αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής αλλά και στη λειτουργία της δημόσιας διοίκησης.

CONSTRUCTION |

OPINION

ΤΟΥ Ε Λ Ε ΥΘ Έ Ρ Ι ΟΥ Δ Ι Γ Ώ Ν Η

Η ΑΛΛΑΓΉ ΤΗΣ ΦΥΣΙΟΓΝΩΜΊΑΣ ΤΗΣ ΠΌΛΗΣ Μαζικό χαρακτήρα φαίνεται ότι παίρνουν οι αναπλάσεις στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας δημιουργώντας νέες συνθήκες αλυσιδωτής ανάπτυξης.

Οι

μεγάλες παρεμβάσεις φαίνεται να ενισχύουν την εικόνα μιας εύρυθμης και τακτοποιημένης λειτουργίας της πόλης αλλά δεν θα είναι αποσπασματικές και τοπικά περιορισμένες. Κοιτάζοντας στον χάρτη γίνεται φανερό ότι το σύνολο του λεκανοπεδίου θα επηρεαστεί από τις μείζονες παρεμβάσεις αλλά και από όσες ελάσσονες θα κληθούν να εξυπηρετήσουν ή να μειώσουν τις όποιες αρνητικές επιπτώσεις που θα δημιουργηθούν από τις πρώτες. Το Ελληνικό ως ενιαίο έργο με την ανάπλαση του Φαλήρου και την παράκτια ζώνη μέχρι τη Βουλιαγμένη, η Διπλή Ανάπλαση Βοτανικού – Αλεξάνδρας, η ανάπλαση της ΠΥΡΚΑΛ και της ΧΡΩΠΕΙ και, τέλος, η ανάπλαση στο Τατόι. Αλλαγές που σχεδιάζονται με στόχο μια αναβάθμιση σε εξυπηρετήσεις ή εισαγωγή νέων χρήσεων σύντομα παρασύρουν μια σειρά αλλαγών στη δομή της πόλης σαν από ανάγκη προσαρμογής ενός ζωντανού οργανισμού σε νέο περιβάλλον. Από εκεί προκύπτουν πληθώρα θεμάτων που άλλοτε είναι απλά και επιλύσιμα και άλλοτε σοβαρά με δύσκολες τεχνικές αντιμετώπισης. Τα επιμέρους προβλήματα δημιουργούνται από/ή έχουν σχέση με την κατανομή των χρήσεων και τις προσβάσεις. Άλλες αλλαγές έχουν ποιοτικό χαρακτήρα. Στην επένδυση του Ελληνικού (στην καλύτερη περίπτωση) η δημιουργία ενός αναβαθμισμένου αστικού περιβάλλοντος θα λειτουργήσει σαν νέος κώδικας

38 | C O N S T R U C T I O N

και σύντομα σαν το νέο πρότυπο ποιότητας ζωής. Η επένδυση του Ελληνικού μαζί με την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου και η παράκτια ζώνη μέχρι το Σούνιο θα δημιουργήσουν ένα ενιαίο μέτωπο και θα σηματοδοτήσουν το ουσιατικό άνοιγμα της Αθήνας στη θάλασσα. Αυτό θα αποτελέσει και την αρχή της αλλαγής στη φυσιογνωμία της πόλης που θα αποτυπώνει τη σταδιακά συντελούμενη αλλαγή των συνηθειών των Αθηναίων. Οι βραδινές έξοδοι με θέα την Ακρόπολη θα αντικατασταθούν μερικώς από βραδινές εξόδους στο παραλιακό μέτωπο. Η αναψυχή θα αλλάξει και όνομα και εικόνα.

ΤΟ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΌ ΠΆΡΚΟ ΣΤΗΝ ΠΥΡΚΑΛ

Αν και η σημαντικότερη ανάπλαση στην Αττική είναι αυτή του Ελληνικού, με όρους ποιοτικής επίπτωσης στην Αθήνα θα είναι εκείνη της ΠΥΡΚΑΛ. Η μεταφορά εννέα υπουργείων στη θέση αυτή θα δημιουργήσει μια σειρά ανακατατάξεων στη φυσιογνωμία και λειτουργία της πόλης. Μια σειρά αστικών κενών από τα διάσπαρτα κτίρια των υπουργείων που θα ερημώσουν θα περιμένει τη σειρά της σε επενδύσεις ανακαινίσεων και αλλαγών χρήσης. Επίσης ένα πλήθος από τις μέχρι τώρα εμπορικές εξυπηρετήσεις όλου αυτού του κόσμου θα πάψει ή θα υπολειτουργήσει ενώ νέες θα προκύψουν στην περιοχή πέριξ της ΠΥΡΚΑΛ. Είναι εμφανές ότι η υφιστάμενη κυκλοφοριακή δομή δεν

επαρκεί. Αν φανταστούμε ένα πλήθος υπαλλήλων που χρησιμοποιεί το μετρό και δημιουργεί δύο φορές την ημέρα μια ασφυκτική πίεση σε μία γραμμή του μετρό και σε μία στάση του (Δάφνη) αρκεί για να κατανοήσουμε το μέγεθος του προβλήματος. Αν επίσης προσθέσουμε το πλήθος των αυτοκινήτων που θα οδεύουν προς τη συγκεκριμένη περιοχή τις ίδιες ώρες, το πρόβλημα διογκώνεται. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι αυτό της Διπλής Ανάπλασης όπου ο αρχικός μας σχεδιασμός προέβλεπε 2.650 θέσεις στάθμευσης με δυνατότητα αύξησης. Όμως, η συχνή κυκλοφοριακή φόρτιση που θα δημιουργούσε η δυνατότητα εύρεσης στάθμευσης τόσο μεγάλου αριθμού επιβατηγών έκανε απαγορευτικό το μέγεθος αυτό και σύντομα καταλήξαμε στις 450 θέσεις.

Η ΛΎΣΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΌ

Η εξυπηρέτηση ενός μεγάλου πληθυσμού που θα κατευθυνθεί σε νέα μόνιμη εργασιακή στέγη στην ΠΥΡΚΑΛ θα είναι από την αρχή προβληματική και θα καταστεί άμεσα ορατή η ανάγκη επέκτασης του μετρό με νέα γραμμή, νέες αστικές γραμμές συγκοινωνίας και επιμέρους αναπλάσεις και παρεμβάσεις. Αρκεί να φανταστούμε ότι ο κυκλοφοριακός φόρτος θα αλλάξει κατεύθυνση και από το κέντρο της Αθήνας θα κατευθυνθεί νοτιότερα μέσα από την Κατεχάκη, την Βουλιαγμένης και την Ηλιουπόλεως, τότε είναι φανερό ότι η λειτουργία των αξόνων αυτών θα

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

επιβαρυνθεί. Το μετρό θα είναι η παρέμβαση αιχμής στη στόχευση αλλαγής της φυσιογνωμίας της πόλης, Ίσως μια νέα γραμμή σε μορφή δακτυλίου που ενώνει τον νότο με τον Πειραιά και τον βορρά με την ανατολή θα ήταν λογική λύση αφού θα δημιουργούσε πολλαπλές εναλλακτικές ροές επιβατικού κοινού, θα αφαιρούσε φόρτο από τους κομβικούς σταθμούς και θα εξυπηρετούσε ένα διευρυμένο δίκτυο πόλων ενδιαφέροντος. Αυτό φαίνεται να λειτουργεί σαν λύση και στη διαφαινόμενη δημιουργία νέων αστικών περιοχών ή αλλαγή της δομής υφισταμένων. Στην περίπτωση της ΠΥΡΚΑΛ νέες χρήσεις, νέα κτίρια και νέοι κάτοικοι θα προκύψουν σε βάθος δεκαετίας ενώ στην περίπτωση του Βοτανικού ένα νέο αστικό τοπίο θα δημιουργηθεί χωρίς ωστόσο να μπορούμε να προσδιορίσουμε τη μορφή που θα προκύψει, αφού ως χρήσεις γης προδιαγράφονται ακόμη εκείνες της βιοτεχνίας και εμπορίου.

ΟΙ ΑΛΛΑΓΈΣ ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΤΑΤΌΙ

Πέρα από τις παρεμβάσεις μεγάλης προβολής, η μορφή του κέντρου των Αθηνών επίσης θα αλλάξει. Με τις πολλαπλές επενδύσεις σε ακίνητα πέριξ της Ομόνοιας

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Αν και σημαντικότερη ανάπλαση στην Αττική είναι αυτή του Ελληνικού, με όρους ποιοτικής επίπτωσης θα είναι εκείνη της ΠΥΡΚΑΛ αλλά και τη σχεδιαζόμενη μεταμόρφωση της περιοχής των Εξαρχείων, ένας νέος εκτεταμένος πόλος έλξης στο αστικό τοπίο έρχεται να κεντρίσει το ενδιαφέρον πολλών παραγόντων του τεχνικού κόσμου. Νέο ξενοδοχείο στη συμβολή Μάρνη και Πατησίων, η επέκταση του Αρχαιολογικού Μουσείου και η ενοποίηση με τα κτίρια του Πολυτεχνείου, ο νέος σταθμός μετρό Εξαρχείων της γραμμής 4, η απόδοση του ανακαινισμένου Ακροπόλ κ.ά. θα ενισχύσουν αυτή την υποβαθμισμένη περιοχή των Αθηνών με αλλαγές

στις χρήσεις και με άμεση επιρροή στις τιμές γης. Είναι φυσικό ότι θα προκύψουν και εδώ νέες γειτονιές με πολύ αλλαγμένη φυσιογνωμία. Επιστέγασμα είναι η ανάπλαση στο Τατόι όπου, παρά την πρόσφατη καταστροφή από τις πυρκαγιές, η αλλαγή νοοτροπίας που συντελείται προς όφελος των πολιτών και επηρεάζει όλους μας θα είναι καθοριστική και για μελλοντικές παρεμβάσεις αλλού όπως π.χ. δίκτυα ορεινών διαδρομών, μεγάλες αναπλάσεις σε βιομηχανικές περιοχές (ΔΕΗ) και άλλες. Η προσδοκώμενη αλλαγή της φυσιογνωμίας της πόλης που συντελείται προκύπτει από τη συσσώρευση επενδυτικών οραμάτων που, στην Ελλάδα του παρελθόντος, δεν είχαν αίσια κατάληξη. Παρ’ όλα αυτά, σε αυτήν τη συγκυρία, πολλές από τις προγραμματιζόμενες παρεμβάσεις φαίνεται ότι θα υλοποιηθούν με τη σφραγίδα του Ταμείου Ανάκαμψης αλλά και το νέο εργαλείο των ΣΔΙΤ που, για τα έργα που έχουν ήδη προκηρυχθεί, δείχνει να κινητοποιεί μεγάλα επενδυτικά σχήματα. *Ο κ. Ελευθέριος Διγώνης είναι αρχιτέκτων, Διευθύνων Σύμβουλος της ΜΕΑΣ Α.Ε. και Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Ελληνικών Εταιρειών-Γραφείων Μελετών (ΣΕΓΜ)

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

ΤΟ BIM ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΈΣ: ΤΑ ΕΜΠΌΔΙΑ ΚΑΙ ΠΏΣ ΘΑ ΞΕΠΕΡΑΣΤΟΎΝ Η Τ Ε Χ Ν ΟΛΟ Γ Ί Α Π ΟΥ Α Π ΟΤ Ε Λ Ε Ί Μ Ο Ν Ό Δ Ρ Ο Μ Ο Γ Ι Α Τ Ι Σ Ε ΤΑ Ι Ρ Ε Ί Ε Σ Κ Α Ι Τ Ο ΔΗΜΌΣΙΟ

Το ΒΙΜ είναι μία πρωτοποριακή τεχνολογία, η οποία αδιαμφισβήτητα πρωταγωνιστεί στον κόσμο των κατασκευών. Εντούτοις, ποια είναι τα πραγματικά οφέλη που προσφέρει και ποιες οι προσαρμοστικές δυσκολίες; ΤΟΥ ΓΙΏΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛΉ

40 | C O N S T R U C T I O N

έρα με τη μέρα, η εφαρμογή του λογισμικού BIM (Building Information Modeling) φαίνεται να θεωρείται επιτακτική για τη σύγχρονη βιομηχανία κατασκευών. Ήδη η πλειοψηφία των κρατών αξιοποιεί μεθόδους, ώστε να καταστεί πιο οικονομική και αποδοτική η διαδικασία κατασκευής, από το πρώιμο στάδιο σχεδιασμού, μέχρι και την τελική ολοκλήρωση του εκάστοτε οικοδομήματος. Για τον σκοπό αυτό, η χρήση του ΒΙΜ αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την εκπόνηση καινοτόμων έργων, υψηλών προδιαγραφών.

ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΌ ΕΡΓΑΛΕΊΟ ΓΙΑ ΚΆΘΕ ΈΡΓΟ

Μία από τις σημαντικότερες λειτουργίες του BIM είναι ότι αναπαριστά ψηφιακά, σε τρισδιάστατη μορφή, δομικά μοντέλα. Ωστόσο η εφαρμογή αυτή, διαφέρει άρδην από μία απλή 3D προσομοίωση, που προσφέρει πλήθος αντίστοιχων προγραμμάτων σχεδιασμού. Το ΒΙΜ αποθηκεύει τεράστιο όγκο πληροφοριών για κάθε δομικό μέρος της κατασκευής, παρέχοντας έτσι μία πιστή απεικόνιση της τελικής μορφής του έργου. Λόγω της ευελιξίας του και των πλεονεκτημάτων που προσφέρει, το ΒΙΜ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως τόσο σε έργα μεγάλης κλίμακας, όσο και σε μικρότερα project. Σύμφωνα με τον Νικόλαο Αγραφιώτη, Senior Project Architect, τομέας μελετών & αδειοδοτήσεων ιδιωτικών έργων Της Delta Engineering – Σύμβουλοι Μηχανικοί, μέλος του Ομίλου Σαμαράς & Συνεργάτες: «Το μεγαλύτερο προτέρημα του σχεδιασμού με τη χρήση της τεχνολογίας BIM, είναι η τυποποίηση της πληροφορίας και η αυτόματη ενημέρωση στο σύνολο του έργου, όχι μόνο σε συνολικές δομές, αλλά και σε επιμέρους δομικά στοιχεία, όπου ανεξαρτήτως κτιριακού μεγέθους, επαναλαμβάνονται και συνδέονται μεταξύ τους για την ολοκλήρωση του έργου. Σαφώς, τα οφέλη είναι ιδιαίτερα εμφανή και αυξημένα σε μεγαλύτερου βεληνεκούς έργα, όπου απαιτείται πολύπλοκος συντονισμός όλων των μηχανικών. Επίσης, η μεταφορά της πληροφορίας σε κάθε στάδιο της μελέτης και της κατασκευής, μέσω των προγραμμάτων BIM, διευκολύνει το έργο. Παρόλα αυτά, η εξοικονόμηση χρόνου και ο έλεγχος σε κάθε φάση του σχεδιασμού, αναλογικά με το μέγεθός του, παρατηρείται και σε μικρά έργα, καθώς, μεταξύ άλλων, στα πλεονεκτήματα του σύγχρονου σχεδιασμού BIM

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

εντάσσονται και πρόσθετες υπηρεσίες και δυνατότητες, όπως φωτορεαλισμός, ολιστικός σχεδιασμός κ.ά.». Σχετικά με την εφαρμογή του ΒΙΜ, η Αφροδίτη Γκαραγκούνη, πολιτικός μηχανικός στην Αρμός Προκατασκευές, υπογραμμίζει: «Στη fast paced αγορά του σήμερα, είναι σημαντικό η κάθε εταιρεία να μένει ενημερωμένη ανεξαρτήτως του μεγέθους της ή του βεληνεκούς των projects της. Το BIM έχει εφαρμογή σε έργα μικρής και μεγάλης κλίμακας και σύντομα θα εξελιχθεί σε industry standard και στην Ελλάδα. Το ΒΙΜ δίνει μία ολιστική προσέγγιση στην διαχείριση των έργων, καθώς προάγει την επικοινωνία μεταξύ των εμπλεκομένων σε όλο τον κύκλο ζωής της κατασκευής. Με το στοιχείο του visualization, αναγνωρίζονται οι αλλαγές στις τρεις διαστάσεις και ενημερώνονται όλα τα σχέδια, γεγονός που αυξάνει την κατανόηση των προβλημάτων και μειώνει τα σχεδιαστικά και κατασκευαστικά λάθη. Εάν σε αυτά προσθέσουμε και την αποδοτικότερη συνεργασία μεταξύ των πολλών ειδικοτήτων, χρησιμοποιώντας για παράδειγμα κοινές πλατφόρμες εργασίας, τα οφέλη στη διαχείριση του έργου είναι αδιαμφισβήτητα. Ακόμα όμως και σε μικρότερα έργα, η εφαρμογή του ΒΙΜ μπορεί να προσθέσει αξία, καθώς κάθε στάδιο της εργασίας βελτιστοποιείται».

ΠΛΕΟΝΕΚΤΉΜΑΤΑ ΒΙΜ

Ένα από τα κυριότερα προτερήματα του ΒΙΜ είναι ότι όλοι οι επαγγελματίες που ασχολούνται με το project, εργάζονται σε ένα κοινό μοντέλο, το οποίο μπορούν να επεξεργάζονται σε πραγματικό χρόνο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, όλοι οι φορείς να είναι άμεσα ενημερωμένοι για τις μετατροπές που προκύπτουν και να αποφεύγονται σχεδιαστικά λάθη. Επομένως η πρόληψη σφαλμάτων, μειώνει την πιθανότητα απρόοπτων αναπροσαρμογών κατά την υλοποίηση του έργου και καθιστά εφικτή την τήρηση των προκαθορισμένων χρονοδιαγραμμάτων. Η Α. Γκαραγκούνη εξηγεί: «Με το κατάλληλα εκπαιδευμένο ανθρώπινο δυναμικό και με τα μοντέρνα εργαλεία της τεχνολογίας, το ΒΙΜ συνεισφέρει στην εξοικονόμηση χρόνου και κόστους ταυτόχρονα. Επομένως, η εταιρεία κερδίζει σε χρόνο και χρήμα και στις τρεις φάσεις του έργου: design – construction - management. Κατά το conceptual design μπορούν με τις πολλές και διαφορετικές προσομοιώσεις να αποφευχθούν προβλήματα και

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

να βρεθούν βελτιστοποιημένες λύσεις. Με μοντέλα και σχέδια σε ενιαία βάση δεδομένων, όπου όλοι οι εμπλεκόμενοι διαθέτουν πρόσβαση στα ίδια, εξοικονομείται χρόνος και χρήμα και παράλληλα διατηρείται διαφάνεια μεταξύ της ομάδας του project». Η ορθή χρήση του ΒΙΜ από τις απαρχές του εκάστοτε project, μειώνει αισθητά τον χρόνο σχεδιασμού και επιτρέπει τη δημιουργία ρεαλιστικών χρονοδιαγραμμάτων. Επιπλέον το λογισμικό ΒΙΜ, αξιολογώντας τα τοπογραφικά δεδομένα και τις πληροφορίες που συλλέγει από τους συντελεστές του έργου, μπορεί να εξάγει ακριβείς μελέτες, οι οποίες αφορούν την ενεργειακή απόδοση και το κόστος κατασκευής. Πιο συγκεκριμένα, παρέχει πολύτιμες συμβουλές για την επιλογή κατάλληλων υλικών, που θα περιορίσουν τις δαπάνες και ταυτόχρονα θα ανταποκρίνονται στις υψηλές κατασκευαστικές προδιαγραφές. «Πρωτοφανές κέρδος είναι η αυτοματοποίηση κάποιων φάσεων σχεδιασμού και μελέτης, που χρονικά σχεδόν εκμηδενίζονται. Απαραίτητη βέβαια προϋπόθεση, αποτελεί η επένδυση επαρκούς χρόνου για τη δημιουργία πρότυπων βάσεων. Παραδείγματος χάρη, εφόσον προγραμματιστεί ο τρόπος με τον οποίο υπολογίζονται οι ποσότητες για τα υλικά κατασκευής, το ίδιο πρότυπο χρησιμοποιείται για αυτόματη εξαγωγή λίστας υπολογισμού μεγεθών για κάθε έργο», αναφέρει ο Ν. Αγραφιώτης και συμπληρώνει: «Ιδιαίτερη εξοικονόμηση σημειώνεται και σε επίπεδο κατανόησης ενός Project, καθώς μέσω του BIM, παρέχεται η δυνατότητα αντίληψης και διαμοιρασμού του συνόλου του έργου και όχι απλώς μεμονωμένων τμημάτων και σημειακών λεπτομερειών. Αν και στην εκκίνηση ενός Project, απαιτείται χρόνος για την τυποποίηση των δομικών στοιχείων και τον ορθό σχεδιασμό, ο χρόνος για αλλαγές κατά τη διάρκεια της μελέτης -ας μην ξεχνάμε ότι ο σχεδιασμός και η μελέτη είναι «ζωντανές» διαδικασίες που απαιτούν προσαρμογή σε κάθε νέο δεδομένο- ελαχιστοποιείται σημαντικά. Αυτό επιτυγχάνεται, καθώς ενημερώνονται όλα τα σχέδια και ταυτόχρονα μειώνεται η πιθανότητα σφαλμάτων και ολοκλήρωσης των τελικών σχεδίων, δίχως να έχουν ενσωματωθεί όλες οι επιμέρους αλλαγές. Παράλληλά, όσο πιο ορθά σχεδιασμένο είναι το έργο, τόσο μικρότερες είναι και οι αποκλίσεις από την υλοποίησή του, όσον αφορά τον προϋπολογισμό, τη

φύρα στην παραγγελία υλικών, την οργάνωση του εργοταξίου κ.λπ.». Σχετικά με τον περιορισμό του κόστους, αλλά και του χρόνου που απαιτείται για την υλοποίηση ενός έργου, η Α. Γκαραγκούνη επισημαίνει: «Το γεγονός λοιπόν, ότι όλες οι πληροφορίες είναι διασυνδεδεμένες και υπάρχει αυτόματος συντονισμός, συνδράμει στην εξοικονόμηση πόρων και στην επιτάχυνση των διαδικασιών. Η τήρηση ή η μείωση του προϋπολογισμού στη φάση υλοποίησης του έργου, σχετίζεται με τη δυνατότητα άντλησης των ακριβών ποσοτήτων υλικών, αλλά και με την καλύτερη κατανόηση των τεχνικών θεμάτων, που μειώνουν σπατάλες και λάθη, τα οποία θα κόστιζαν. Ταυτόχρονα όμως, υπολογίζεται αντιστοίχως το κόστος των εργασιών και η διάρκεια τους στο χρονοδιάγραμμα. Επομένως, μέσω του BIM επιτυγχάνεται ορθότερη διαχείριση και παρακολούθηση, αλλά και διορατικότητα του έργου, μείωση του χρόνου και του κόστους, καθώς αποφεύγονται έξοδα που συχνά προκύπτουν, όχι μόνο στη κατασκευή, αλλά σε όλα τα στάδια της ζωής του έργου».

ΔΥΣΧΈΡΕΙΕΣ ΣΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΉ

Αν και το ΒΙΜ έχει κατά γενική ομολογία, πολλαπλά πλεονεκτήματα, η διάδοσή του δεν γίνεται με τον αναμενόμενο ρυθμό. Σημαντικό ποσοστό των επιχειρήσεων παγκοσμίως, είτε δεν χρησιμοποιεί καθόλου το ΒΙΜ, είτε βρίσκεται σε αρχικό στάδιο γνωριμίας με τη νέα τεχνολογία. Όπως προαναφέρθηκε, ένα από τα πιο σπουδαία οφέλη του ΒΙΜ είναι ότι άπαντες

Ν. Αγραφιώτης: Senior Project Architect, τομέας μελετών & αδειοδοτήσεων ιδιωτικών έργων Delta Engineering – Σύμβουλοι Μηχανικοί, μέλος του Ομίλου Σαμαράς & Συνεργάτες

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

Α. Γκαραγκούνη: Πολιτικός μηχανικός ΑΠΘ, MSc Imperial College London (DIC) της Αρμός Προκατασκευές

εργάζονται ταυτόχρονα στο ίδιο δομικό μοντέλο. Εντούτοις, η δυνατότητα αυτή μπορεί να αποβεί μοιραία, αν δεν υπάρχει άψογη συνεργασία μεταξύ των εμπλεκομένων και επαρκής κατάρτιση. Συνεπώς γεννάται η απορία: ποια προβλήματα προκύπτουν στη συνεργασία μεταξύ των συντελεστών κατά την εφαρμογή του ΒΙΜ; Στο ερώτημα απαντά η Α. Γκαραγκούνη: «Υιοθετώντας το ΒΙΜ, όλοι οι συντελεστές συνεργάζονται αποτελεσματικότερα. Ωστόσο, πάντοτε ενδέχεται ένας ή περισσότεροι συνεργάτες μας να μη χρησιμοποιούν BIM και συνεπώς να μην είναι σε θέση να χρησιμοποιήσουν το υλικό που τους διατίθεται και ακολούθως, να δημιουργείται ένα “gap” στη ροή πληροφορίας. Αυτό συνήθως συμβαίνει, διότι ορισμένοι δεν είναι επαρκώς ενημερωμένοι σχετικά με το BIM ή δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν οικονομικά στην αγορά λογισμικών ή την εκπαίδευση του προσωπικού τους. Και εντός του οργανισμού μας, η διαδικασία της τεχνολογικής μετάβασης δεν έχει την ίδια ταχύτητα για όλους, με κάποιους να δείχνουν προτίμηση σε νέα εργαλεία και άλλους να δυσκολεύονται στην υιοθέτηση τους. Τέλος, παρατηρούμε ότι και οι πελάτες πολλές φορές δεν γνωρίζουν ή δεν απαιτούν τη χρήση του BIM στα έργα τους. Αδιαμφισβήτητα, η συνύπαρξη BIM και non-BIM σε ένα έργο δημιουργεί gaps επικοινωνίας και αρκετό re-work, με αποτέλεσμα να μειώνει δραστικά τα οφέλη και να αποθαρρύνει την καθολική χρήση του ΒΙΜ». Ο Ν. Αγραφιώτης, από πλευράς του, τονίζει: «Ο σχεδιασμός BIM απαιτεί ισχυρές βάσεις γνώσεων κατασκευής και απόλυτη προσήλωση κατά τη διάρκεια της διαμόρφωσης του μοντέλου, ώστε να

42 | C O N S T R U C T I O N

αποφεύγονται εσφαλμένες καταχωρήσεις και παρανοήσεις. Ο έλεγχος ταυτοποίησης των μελετών και διασταύρωσης των πληροφοριών, ανεξαρτήτως προγράμματος -η συνεργασία γίνεται με universal αρχεία τύπου IFC- γίνεται κατά κύριο λόγο σε 3D περιβάλλον, ενώ τα σχέδια κατασκευής παραμένουν δισδιάστατα 2D (όπως κατόψεις, όψεις κ.λπ.). Η συνηθέστερη δυσκολία είναι, όταν η επεξεργασία των πληροφοριών γίνεται «χειροκίνητα» (manually) μόνο σε επίπεδο 2D, χωρίς να ενημερώνεται το 3D μοντέλο. Έτσι διακόπτεται η απρόσκοπτη επικοινωνία των μεταβολών στο σχεδιασμό, με αποτέλεσμα να μεταφέρεται διαφορετική πληροφορία στους μελετητές και άλλη στους κατασκευαστές in situ».

ΕΚΠΑΊΔΕΥΣΗ ΤΩΝ ΣΤΕΛΕΧΏΝ

Ένα επιπλέον πρόβλημα, το οποίο προκύπτει στην εκπαίδευση των στελεχών, είναι ο ατέρμονος διάλογος για το ποιος καλείται να αναλάβει την κατάρτιση στο ΒΙΜ. Υπάρχει διχογνωμία, για το αν η κάθε επιχείρηση, με ατομική πρωτοβουλία, πρέπει να προχωρήσει στην εκπαίδευση της νέας τεχνολογίας ή αν είναι πιο θεμιτό να γίνονται επιμορφωτικά σεμινάρια από πανεπιστημιακούς φορείς.

Η κατάρτιση στο ΒΙΜ πρέπει να είναι αποτέλεσμα συνεργασίας κράτους και επιχειρήσεων Επί του θέματος, o Ν. Αγραφιώτης δηλώνει: «Η εκπαίδευση γενικότερα επί προγραμμάτων, αναλύσεων και σχεδιασμού για μηχανικούς απαιτεί δύο φάσεις. Η πρώτη αφορά στην εκμάθηση προγράμματος, όταν ο μηχανικός εξοικειώνεται με το σύστημα και αναγνωρίζει τις δυνατότητες και τα οφέλη του, ενώ η δεύτερη φάση σχετίζεται με την έμπρακτη χρήση του, κάτι που διαμορφώνεται και εξελίσσεται με την καθημερινή εμπειρία και την τριβή του μηχανικού σε πραγματικές συνθήκες σχεδιασμού. Λαμβάνοντας τις δύο φάσεις εκπαίδευσης υπόψιν, θα μπο-

ρούσε ενδεχομένως το κράτος, σε συνεργασία με τις εταιρείες που εξελίσσουν τα προγράμματα BIM, να συμβάλλουν στην εκπαίδευση των μηχανικών. Έτσι, θα καταλήξουμε σ’ έναν νέο τομέα απασχόλησης των μηχανικών, που θα επιδίδεται σε ουσιαστικά και ενδιαφέροντα έργα, συμβαδίζοντας με το επίπεδο των μηχανικών της υπόλοιπης Ευρώπης. Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, η λειτουργία του ΒΙΜ σε κατασκευαστικό Project, αποτελεί ακολούθως υπόθεση και ευθύνη κάθε εταιρείας/ιδιώτη ξεχωριστά, καθώς θα πρέπει να επενδυθούν πόροι και χρόνος για την περαιτέρω εκπαίδευση του προσωπικού. Προς το παρόν, γίνονται θετικά βήματα προς αυτή την κατεύθυνση από μεγάλες εταιρείες δομικών υλικών και στοιχείων, οι οποίες μοιράζονται δωρεάν έτοιμες βιβλιοθήκες BIM με τα προϊόντα που εμπορεύονται, ενισχύοντας έτσι την υποστήριξη προς τους μηχανικούς». Για συνεργασία κρατικών φορέων και επιχειρήσεων κάνει λόγο και η Α. Γκαραγκούνη: «Σε ατομικό επίπεδο ο κάθε μηχανικός πρέπει να επιδιώκει την συνεχή του ενημέρωση και τον εκσυγχρονισμό των τεχνολογικών μέσων που χρησιμοποιεί. Η εκπαίδευση στο BIM, ωστόσο, απαιτεί την υποστήριξη του κράτους και του εκάστοτε εργοδότη για την κατάρτιση των μηχανικών. Οι νέοι χρήστες εκτίθενται σε ένα φάσμα δυνατοτήτων, που απαιτούν την απόκτηση νέων δεξιοτήτων. Πέραν από τις εταιρείες, που οφείλουν ανάλογα με τις δυνατότητές τους να υποστηρίξουν τους εργαζομένους τους στην ανάπτυξη των νέων δεξιοτήτων, σημαντική οφείλει να είναι η συμβολή του κράτους και των θεσμών. Για την ομαλή μετάβαση της χώρας μας στη φιλοσοφία του ΒΙΜ, είναι ανάγκη το κράτος να χρηματοδοτήσει τόσο την εκπαίδευση των μηχανικών, όσο και την αγορά των απαραίτητων προγραμμάτων. Ταυτόχρονα, όμως, θα πρέπει και να εξασφαλίσει ότι και οι δημόσιες υπηρεσίες θα εξελιχθούν, ώστε να μπορούν παρακολουθήσουν τα έργα με τεχνολογία ΒΙΜ». Εν κατακλείδι, τα οφέλη που παρέχει το λογισμικό ΒΙΜ, κυρίως σε επίπεδο δομικού σχεδιασμού, περιορίζει σημαντικά το επιχειρηματικό ρίσκο και το καθιστά ένα από τα πιο αξιόπιστα εργαλεία στον χώρο των κατασκευών. Βέβαια, όπως συμβαίνει με κάθε νέα τεχνολογία, απαιτείται χρόνος για να ξεπεραστούν οι προσαρμοστικές δυσκολίες και να οδεύσουν οι επιχειρήσεις στην καθολική εφαρμογή του.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

INTERVIEW

ΠΏΣ ΤΟ ΒΙΜ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ «ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΏΣΕΙ» €130 ΔΙΣ. ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΌ ΚΛΆΔΟ Με όφελος που μπορεί να αγγίξει τα €130 δισ. αλλά και αποδόσεις που μπορεί να αγγίξουν (μέσω μόχλευσης) το €1 τρισ., δεν είναι δύσκολο να αντιληφθεί κανείς γιατί το Building Information Modeling (BIM) αναμένεται να γίνει στο μέλλον ο «κανόνας» για κάθε έργο του κλάδου των κατασκευών. Για όλα τα βήματα που απαιτούνται μέχρις εκεί, τόσο από τους επαγγελματίες, όσο και θεσμικά, μιλήσαμε με τη Λιάνα Αναγνωστάκη. ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗ ΛΉΔΑ ΔΕΛΗΓΙΆΝΝΗ

44 | C O N S T R U C T I O N

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Ο κατασκευαστικός κλάδος (ΚΚ) αποτελεί κατά γενική παραδοχή – και ιστορική απόδειξη – έναν από τους πυλώνες της ελληνικής οικονομίας. Πώς μπορεί να ωφεληθεί από την υιοθέτηση του ΒΙΜ; Το ευρωπαϊκό οικοσύστημα της κατασκευής βρίσκεται στο επίκεντρο ενός σκληρού αλλά και πολλά υποσχόμενου συνόλου οικονομικών, περιβαλλοντικών και κοινωνικών προκλήσεων. Ως ένα από τα 14 βιομηχανικά οικοσυστήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι υπεύθυνο για σχεδόν το 9% του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος της Ε.Ε., το 7% της απασχόλησης και αποτελείται από 3,1 εκατομμύρια επιχειρήσεις, οι περισσότερες από τις οποίες είναι μικρομεσαίες. To BIM καθιστά τις διαδικασίες σχεδιασμού, κατασκευής και λειτουργίας των υποδομών αποτελεσματικότερες, καθώς η χρήση του αποτρέπει σημαντικά λάθη, υπερβάσεις κόστους και χρονοδιαγράμματος, δίνει μια σαφή εικόνα της ποιότητας

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

του κατασκευασμένου στοιχείου εκ των προτέρων και κατά τη διάρκεια της οικοδομικής διαδικασίας και καθιστά δυνατή την έξυπνη διαχείριση σε όλο τον κύκλο ζωής της υποδομής. Σύμφωνα με στοιχεία της Ε.Ε., με τη χρήση BIM εξοικονομείται ένα ποσοστό ύψους 10% για τον κλάδο των κατασκευών, οπότε σε μια αγορά του €1,3 τρισ., αποδεσμεύονται €130 δισ. Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχει εκτιμήσει πως ένας αρχικός προϋπολογισμός €320 δισ. ευρώ, αφιερωμένος στο οικοσύστημα της κατασκευής με ψηφιακές τεχνολογίες στην Ε.Ε., θα έχει πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα, ως συντελεστής μόχλευσης, που κυμαίνεται μεταξύ €608 και €928 δισ. Πού βρίσκεται αυτή τη στιγμή η Ελλάδα, σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες στην υιοθέτηση του ΒΙΜ; Και τι σηματοδοτεί το μέγιστο – ίσως – των έργων, η Γραμμή 4 του μετρό ως προς την επιτάχυνση εφαρμογής του ΒΙΜ στα κατασκευαστικά έργα; Από την πλευρά της νομοθέτησης, στην οδηγία της Ε.Ε. (2014/24/ΕΕ) για τις δημόσιες συμβάσεις αναφέρεται σαφώς η χρήση τεχνολογιών ψηφιοποίησης στον κατασκευαστικό τομέα και δίνεται η δυνατότητα στα κράτη-μέλη να απαιτούν τη χρήση συγκεκριμένων μέσων, όπως ηλεκτρονικών εργαλείων ΒΙΜ (Οδηγία 2014 /24, άρθρο 22, παράγραφος 4). Στην ελληνική νομοθεσία περί δημοσίων συμβάσεων που ουσιαστικά τα τελευταία χρόνια ενσωματώθηκαν αποσπάσματα της ως άνω Οδηγίας, η συγκεκριμένη ρύθμιση δεν περιλήφθηκε. Σε αντίθεση με την Ελλάδα, άλλα κράτη-μέλη της Ε.Ε. προετοιμάστηκαν και ενσωμάτωσαν ρυθμίσεις στις εθνικές νομοθεσίες τους για τη χρήση BIM κι έχουν κάνει υποχρεωτική τη χρήση του BIM στις δημόσιες συμβάσεις. Ενώ χώρες όπως η Γαλλία, η Εσθονία και πολλές άλλες έχουν υιοθετήσει εθνικές πρωτοβουλίες για την ενθάρρυνση της χρήσης BIM. Η Ελλάδα δρομολογεί τον τελευταίο καιρό σχετικές πρωτοβουλίες: -Αίτημα του Υπουργείου Υποδομών για υποστήριξη από την DG Reform της Ε.Ε. σχετικά με την ανάπτυξη στρατηγικού σχεδίου και οδικού χάρτη για την εφαρμογή του BIM στην Ελλάδα. -Προκήρυξη μελετών .του έργου της Γραμμής 4 του μετρό με ΒΙΜ. -Σύσταση επιτροπών στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, αναφορικά με την εφαρμογή του ΒΙΜ.

Στο 2ο Συνέδριο για το ΒΙΜ, που διοργανώνουν το ΤΕΕ και η BOUSSIAS, θα παρουσιαστούν οι εξελίξεις από τους εκπροσώπους των αρμόδιων υπουργείων και των φορέων τους. Υπάρχει κάποια κλίμακα έργων (π.χ. μεγάλα έργα υποδομής, commercial projects, κατοικίες κ.λπ.) που η εφαρμογή του ΒΙΜ μπορεί να βοηθήσει περισσότερο; Η κατασκευή είναι ένας στρατηγικός τομέας για την ανάπτυξη της οικονομίας και των πολιτών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα κοινά αναγνωρισμένα προβλήματα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη διαδικασία κατασκευής: το επίπεδο συνεργασίας, οι

Οι χώρες της Ευρώπης που είναι υποχρεωτική η χρήση του ΒΙΜ στους δημόσιους διαγωνισμούς: Αυστρία, Δανία, Φινλανδία, Γερμανία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Ισπανία & Ηνωμένο Βασίλειο

χαμηλές επενδύσεις στην τεχνολογία και η κακή διαχείριση των πληροφοριών που σχετίζονται με τις υποδομές. Το BIM θα μπορούσε να επιλύσει αυτά τα ζητήματα και να φέρει περαιτέρω οφέλη τόσο στην κατασκευαστική βιομηχανία όσο και στον δημόσιο τομέα. Για τον λόγο αυτό, η Ε.Ε. προχώρησε στην ανάπτυξη μεθοδολογίας για ανάλυση κόστους-οφέλους σχετικά με τη χρήση του BIM σε δημόσιες υποδομές. Η μεθοδολογία της ανάλυσης κόστους-ο-

CONSTRUCTION |

INTERVIEW φέλους για τη χρήση του BIM είναι ένα από τα πρώτα παραδοτέα του προγράμματος «Renovation Wave Communication (2020)» και στοχεύει στη δημιουργία των προϋποθέσεων για την εισαγωγή του BIM στις δημόσιες συμβάσεις για μεμονωμένα δημόσια έργα, επιδεικνύοντας τα κόστη και τα οφέλη από τη δική τους οπτική. Η μεθοδολογία αναπτύχθηκε με τρεις βασικούς στόχους: -Τη δημιουργία ενός μοντέλου που μετρά το κόστος και τα οφέλη για τη χρήση του BIM σε δημόσια κατασκευαστικά έργα, λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις δαπάνες, τα έσοδα και τα μη χρηματικά οφέλη. -Την επικύρωση αυτού του μοντέλου, επιδεικνύοντας τη συνάφεια και την πρακτική του εφαρμογή μέσω 6 αντιπροσωπευτικών διαφόρων τύπων έργων. -Τη σύνταξη ενός ενημερωτικού-εύχρηστου εγχειριδίου που απευθύνεται σε δημόσιους φορείς στην Ε.Ε. που θέλουν να μάθουν περισσότερα για αυτό. Το μοντέλο που παρουσιάζεται σε αυτό το εγχειρίδιο παρέχει ένα εργαλείο για επενδύσεις που υποστηρίζει τη λήψη αποφάσεων κατά περίπτωση. Αξίζει να τονιστεί ότι η εστίαση στις δημόσιες συμβάσεις έχει οδηγήσει στην ανάγκη μέτρησης όχι μόνο του οφέλους στα οικονομικά μεγέθη, αλλά και του οφέλους στον περιβαλλοντικό τομέα (για παράδειγμα, μείωση των αποβλήτων και εκπομπές CO2). Η δοκιμή του εργαλείου και στους έξι τύπους έργων (μετατροπή παλαιού κτιρίου σε αθλητικό κέντρο, πρόγραμμα συντήρησης και ανακαίνισης δρόμου, νέο έργο κατασκευής λιμένα, πρόγραμμα ανακαίνισης ενός δημόσιου κτιρίου, νέα κατασκευή νοσοκομείου, νέο έργο κατασκευής κτιρίων κατοικιών) έχει παράσχει ισχυρά αποτελέσματα σε όλα τα επίπεδα. Όλη η μεθοδολογία της ανάλυσης κόστους-οφέλους για τη χρήση του BIM θα παρουσιαστεί στο 2ο Συνέδριο για το BIM, που θα πραγματοποιηθεί στις 12/10/2021. Ποια είναι τα προαπαιτούμενα για την υιοθέτηση του ΒΙΜ; Τόσο σε οικονομικό επίπεδο όσο και σε επίπεδο υποδομών (π.χ. δίκτυα τηλεπικοινωνιών), εκπαίδευσης ανθρωπίνου δυναμικού, πιστοποιήσεων κ.λπ.; Βασικά προαπαιτούμενα είναι: -Η κουλτούρα του εμπλεκόμενου Φορέα σε σχέση με τις αλλαγές και μάλιστα τις αλλαγές που αφορούν στον ψηφιακό μετασχηματισμό (οι επικεφαλής, οι εργαζόμενοι, οι συνεργάτες είτε σε ιδιωτική

46 | C O N S T R U C T I O N

Λιάνα Αναγνωστάκη, Μέλος της Διοικούσας Επιτροπής της Ομάδας Εργασίας της ΕΕ για την προώθηση του BIM / EU BIM Task Group, Διευθύντρια Δημοσίων Σχέσεων, Διεθνών και Ευρωπαϊκών Θεμάτων / ΤΕΕ

εταιρεία, είτε σε δημόσια αναθέτουσα αρχή). -Η εκπαίδευση όλων των εμπλεκόμενων όσον αφορά τόσο στις διαδικασίες όσο και στις τεχνολογικές εφαρμογές και η σχετική πιστοποίησή τους. -Η επιλογή του λογισμικού και η αγορά των σχετικών αδειών χρήσης. -Το γρήγορο τηλεπικοινωνιακό δίκτυο και το επίπεδο των ηλεκτρονικών υποδομών. -Το θεσμικό πλαίσιο που θα ρυθμίζει τη χρήση του BIM και των ψηφιακών κατασκευών. Το ΤΕΕ έχει αναλάβει μια σειρά από πρωτοβουλίες για την ενίσχυση της εφαρμογής του ΒΙΜ στον κλάδο των κατασκευών στην Ελλάδα. Ποιες είναι αυτές μέχρι τώρα και ποιες σχεδιάζονται για το μέλλον; Το Νοέμβριο του 2018 στο μεγάλο διεθνές συνέδριο με θέμα την κλιματική αλλαγή που διοργάνωσε το ΤΕΕ με Διεθνείς Οργανισμούς, την Παγκόσμια Ένωση Αρχιτεκτόνων, την Παγκόσμια Ένωση Τοπογράφων και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Πολιτικών Μηχανικών διοργανώθηκε για 1η φορά χωριστή θεματική ενότητα για BIM. Τότε πραγματοποιήθηκαν όλες οι ενέργειες, ώστε να μετέχει η Ελλάδα μέσω του ΤΕΕ ως μέλος στην EU BIM Task Group, την

Ομάδα Εργασίας της Ε.Ε. για την προώθηση του BIM, η οποία συστάθηκε το 2016. Από εκεί και μετά άρχισε ένας αγώνας δρόμου για να κινητοποιηθεί η Πολιτεία (Υπουργεία κ άλλοι Φορείς) προς την κατεύθυνση της υιοθέτησης των ψηφιακών κατασκευών είτε μέσω συναντήσεων είτε και μέσω των BIM Conferences. Η Ελλάδα, μάλιστα, σε συνέχεια των ενεργειών μας, εκπροσωπείται πλέον στη Διοικούσα Επιτροπή της EU BIM Task Group, στο Ανώτατο Όργανο Διοίκησης της Ομάδας Εργασίας της Ε.Ε. για την προώθηση του ΒΙΜ, όπου λαμβάνονται σημαντικές πρωτοβουλίες για τον ψηφιακό μετασχηματισμό της κατασκευαστικής βιομηχανίας στην Ευρώπη. Στο πλαίσιο αυτό, λοιπόν, μετέχουμε ενεργά σε όλες τις δράσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το θέμα αυτό, και οι πιο πρόσφατες είναι η σύνταξη του εγχειριδίου για την ανάλυση κόστους-οφέλους, καθώς και η διαμόρφωση της εισήγησης για τη σχετική τροποποίηση της Ευρωπαϊκής Οδηγίας περί χρήσης του ΒΙΜ στα δημόσια έργα. *Η Λιάνα Αναγνωστάκη είναι επιστημονική συνεργάτης στο BIM Conference που συνδιοργανώνουν TEE και BOUSSIAS www.bimconference.gr.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

12 10 2021 ●

●

Live Online-HYBRID

Digitalizing Greek Construction

Το «αύριο» στον κλάδο των κατασκευών είναι εδώ. Εσείς πόσα γνωρίζετε για αυτό;

ΜΆΘΕΤΕ ΌΣΆ ΧΡΕΙΆΖΕΣΤΕ ΚΆΙ ΠΡΌΕΤΌΙΜΆΣΤΕΙΤΕ

www.bimconference.gr Συμμετοχές: Κωνσταντίνος Δημάκης, Τ: +30 210 6617 777 (εσωτ. 145), Ε: kdimakis@boussias.com Χορηγίες: Ματίνα Δημητριάδου, Τ: +30 210 6617777 (εσωτ. 331), Ε: mdimitriadou@boussias.com, Κυριακή Μανθοπούλου, Τ: 2106617777 (εσωτ. 156), Ε: kmanthopoulou@boussias.com Πληροφορίες: Λήδα Δεληγιάννη, Τ: +30 210 6617777 (εσωτ. 277), Ε: ldeliyianni@boussias.com

Official Publications

SPECIAL REPORT

48 | C O N S T R U C T I O N

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

ΑΡΘΡΩΤΌΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΌΣ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΈΣ: ΠΏΣ ΓΛΙΤΏΝΟΥΜΕ ΧΡΌΝΟ ΚΑΙ ΧΡΉΜΑ ΑΠΌ ΚΤΊΡΙΑ LOGISTICS ΜΈΧΡΙ GLAMPING TENTS

Ο αρθρωτός σχεδιασμός στις κατασκευές δεν είναι μια νέα έννοια. Ιδιαίτερη ζήτηση υπήρξε με το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, ενώ η προσέγγιση αυτή συναντάται στη διεθνή βιβλιογραφία από αρχαιοτάτους χρόνους. ΤΟΥ ΒΆΙΟΥ ΚΡΌΚΟΥ

ήμερα, με τον όρο modular construction (αρθρωτή/σπονδυλωτή κατασκευή) περιγράφουμε τη χρήση προκατασκευασμένων κτιριακών τμημάτων τα οποία παραδίδονται έτοιμα σε ένα εργοτάξιο και συναρμολογούνται για την κατασκευή ενός ενιαίου συνόλου. Τα επιμέρους τμήματα μπορεί να είναι τμήματα τοιχοποιίας ή άλλα μέρη που συνθέτουν το σύνολο μιας κτιριακής εγκατάστασης. Την ίδια ώρα, στις μέρες μας επίσης, είναι εφικτό να δημιουργηθούν εξολοκλήρου κτίρια και εγκαταστάσεις με αρθρωτό σχεδιασμό όπως αθλητικές εγκαταστάσεις, σχολεία, νοσοκομεία με τις εμπλεκόμενες πλευρές να επωφελούνται τα πλεονεκτήματα που προσφέρει ο σχεδιασμός αυτός, ο οποίος πληροί τις ίδιες προγραφές με μια συμβατή κατασκευή. Πρακτικά, εντοπίζουμε δυο βασικές κατηγορίες στην αγορά: 1. Η Μόνιμη Αρθρωτή Κατασκευή (Permanent Modular Construction - PMC), που στην Ελλάδα συνηθίζουμε να χρησιμο-

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

ποιούμε τον όρο «προκάτ», αποτελεί μια καινοτόμο βιώσιμη διαδικασία είτε ως συμπληρωματική κατασκευή σε ένα κτίριο, είτε ως αυτόνομη λύση (π.χ. κατοικίες). 2. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν τα μετακινούμενα κτίρια (Relocatable Building - RB) που έχουν σχεδιαστεί για επαναχρησιμοποίηση. Χρησιμοποιούνται για σχολεία, γραφεία εργοταξίων, ιατρικές κλινικές, κέντρα πωλήσεων και άλλες προσωρινές ανάγκες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα εν μέσω πανδημίας αποτελεί, μεταξύ άλλων, το παράδειγμα της Γιουχάν στην Κίνα: Τα οφέλη του modular αναδείχθηκαν με τον πιο ορατό τρόπο, καθώς σε λιγότερο από δύο εβδομάδες μια τεράστια έκταση 25.000 τετραγωνικών μέτρων, μετατράπηκε σε νοσοκομείο με 2.400 κλίνες. Με τις συμβατικές μεθόδους κατασκευής δεν θα μπορούσε να παραδοθεί ένα τέτοιο έργο, ενώ αν απαιτηθεί μπορούν να μεταφερθούν για να καλυφθούν άλλες ανάγκες.

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

ΈΝΤΟΝΟ ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΚΑΤΟΙΚΊΕΣ

Το ενδιαφέρον και η δημοτικότητα για προκατασκευασμένες κατοικίες όλο και αυξάνεται. Στοιχεία της εταιρείας ερευνών Frost & Sullivan για το 2018 κάνουν λόγο για μια παγκόσμια βιομηχανία των 140 δισ. δολαρίων. Όπως σημειώνει η ίδια έρευνα, χώρες όπως η Αυστραλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Σιγκαπούρη και οι ΗΠΑ υιοθετούν αρθρωτά σπίτια για να καλύψουν τις ελλείψεις εργασίας και στέγασης. Μέχρι σήμερα, η προκατασκευασμένη κατοικία έχει μεγάλη απήχηση σε λίγα μέρη, όπως σε σκανδιναβικές χώρες ή την Ιαπωνία. Η σταδιακή αναβίωση του αρθρωτού σχεδιασμού στις κατασκευές και σε Ηνωμένο Βασίλειο και ΗΠΑ θα μπορούσε να φέρει συνολική μείωση του κόστους στις κατασκευές κατά 22 δισ. δολάρια. Αυτό σημειώνει σε έκθεση της η McKinsey & Company το 2019, εκτιμώντας πως η επάνοδος αυτής της τάσης έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά σε σχέση με τις μέρες μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Πανδημία και ψηφιακός μετασχηματισμός έχουν πλέον επαναπροσδιορίσει το τοπίο – και – στον κατασκευαστικό κλάδο. Η έννοια

50 | C O N S T R U C T I O N

της αειφόρου ανάπτυξης από τα λόγια, πρέπει να γίνουν πλέον πράξη. Πώς θα συμβάλλει το modular construction σε αυτό;

ΤΑ ΟΦΈΛΗ ΤΟΥ MODULAR

Γενικότερα, οι αρθρωτές κατασκευές αποτελούν μία ενδιαφέρουσα εναλλακτική στην κατασκευή ενός νέου κτιρίου, που μπορεί να οδηγήσουν σε χαμηλότερο κόστος κατασκευής και συντομότερο χρόνο παράδοσης από ένα συμβατικό κτίριο. Παρ’ όλα αυτά, για να αποφευχθούν απρόσμενες καθυστερήσεις και απρόοπτα

Τα αρθρωτά κτίρια αποτελούνται από τα ίδια ποιοτικά υλικά μιας συμβατικής κατοικίας

έξοδα, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να γίνει σωστός προγραμματισμός και σχεδιασμός της κατασκευής και να τηρηθούν οι διαδικασίες που έχει ορίσει ο μελετητής και ο επιβλέπων του έργου. Εστιάζοντας στα βασικά πλεονεκτήματα του modular, η διεθνής εμπορική ένωση Modular Building Institute (MBI) παραθέτει τα εξής βασικά χαρακτηριστικά: • Είναι πιο «πράσινες» κατασκευές Το γεγονός ότι ο αρθρωτός σχεδιασμός πραγματοποιείται σε μια εργοστασιακά ελεγχόμενη διαδικασία, έχει ως αποτέλεσμα να υπάρχουν λιγότερα προβλήματα, με αυστηρότερους, ωστόσο, όρους κατασκευής και φυσικά λιγότερα απόβλητα. • Μεγαλύτερη ευελιξία και επαναχρησιμοποίηση Τα αρθρωτά κτίρια μπορούν να αποσυναρμολογηθούν και οι μονάδες να μετεγκατασταθούν ή να ανακαινιστούν για νέα χρήση, μειώνοντας τη ζήτηση για πρώτες ύλες και ελαχιστοποιώντας την ποσότητα ενέργειας που δαπανήθηκε για τη δημιουργία ενός κτηρίου για να καλύψει τη νέα ανάγκη. • Λιγότερα απόβλητα υλικών Κατά την κατασκευή σε ένα εργοστάσιο, τα απόβλητα απομακρύνονται με την

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

•

ανακύκλωση υλικών, τον έλεγχο του αποθέματος και την προστασία των οικοδομικών υλικών. Βελτιωμένη ποιότητα αέρα Επειδή η «δομοστοιχειωτή δομή» έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί σε εργοστασιακή ρύθμιση χρησιμοποιώντας ξηρά υλικά, εξαλείφεται η πιθανότητα παγίδευσης υψηλών επιπέδων υγρασίας στη νέα κατασκευή. Μειωμένο πρόγραμμα κατασκευής Επειδή η κατασκευή αρθρωτών κτιρίων μπορεί να πραγματοποιηθεί ταυτόχρονα με εργασίες σ’ ένα εργοτάξιο και τα θεμέλια, τα κατασκευαστικά έργα μπορούν να ολοκληρωθούν 30% έως 50% πιο γρήγορα από την παραδοσιακή κατασκευή. Δεν αποτελούν εμπόδιο οι καιρικές συνθήκες 60 - 90% της κατασκευής ολοκληρώνεται μέσα σε ένα εργοστάσιο, το οποίο μετριάζει τον κίνδυνο καθυστερήσεων που μπορεί να συναντήσουμε σε εξωτερικούς χώρους λόγω άσχημων καιρικών συνθηκών. Τα κτίρια ολοκληρώνονται νωρίτερα και η απόσβεση (ROI) της επένδυσης γίνεται πιο γρήγορα. Με δομικά υλικά υψηλής ποιότητας Τα αρθρωτά κτίρια είναι κατασκευασμένα για να πληρούν ή και να ξεπερνούν σε ποιότητα τα υλικά μιας συμβατής κατασκευής. Την ίδια ώρα όμως και στις δυο περιπτώσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν ίδια δομικά υλικά, ανάλογα την αρχιτεκτονική, όπως ξύλο, σκυρόδεμα, χάλυβας κλπ. Πιο «έξυπνα» κτίρια και σπίτια Το γεγονός ότι δημιουργούνται σε εσωτερικούς χώρους (εργοστάσια κ.λπ.) μειώνει τους κινδύνους που ελλοχεύουν σε ένα εξωτερικό περιβάλλον και τους συναφείς αυστηρότερους κανόνες ασφάλειας για το προσωπικό κατά την εργασία του. Επίσης, ο αρθρωτός σχεδιασμός στις κατασκευές βασίζεται στο προηγμένο BIM (Building Information Modeling) για οπτικοποίηση των εργασιών αξιολογώντας την ενεργειακή απόδοση. Οι modular διαδικασίες είναι ιδανικές για την χρήση του λογισμικού BIM μιας και είναι απαραίτητη η συνεργασία συστημάτων, η σύνθεση υλικών και ανθρωπίνου δυναμικού για την κατασκευή. Τέλος, οι αρθρωτές μονάδες μπορούν να σχεδιαστούν για να ταιριάζουν με την εξωτερική αισθητική οποιουδήποτε υπάρχοντος κτιρίου.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Γ. ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΌΠΟΥΛΟΣ: ΘΑ ΣΥΝΑΝΤΆΜΕ ΠΑΝΤΟΎ ΤΟ MODULAR CONSTRUCTION Για τις ανάγκες του θέματος το «Construction» συνομίλησε με τον διευθύνοντα σύμβουλο (CEO) της Modular Coverings, κ. Γιώργο Χριστοδουλόπουλο. Ο ίδιος εξηγεί πιο αναλυτικά τις βασικές διαφορές και τα πλεονεκτήματα του αρθρωτού-modular σχεδιασμού σε ένα κτίριο σε σχέση με μια συμβατή κατασκευή: «Ένα αρθρωτό κτίριο μπορεί να ικανοποιήσει όλες τις απαιτήσεις του πελάτη και φυσικά να σχεδιαστεί σύμφωνα με τις ανάγκες του. Μπορεί να μετεγκατασταθεί ταχύτατα και φυσικά να αυξομειωθεί το μέγεθός του. Τηρεί τα υψηλότερα πρότυπα όσον αφορά την ποιότητα, την ασφάλεια και την βιωσιμότητα. Είμαι μια οικονομικά αποδοτική εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά κτίρια», τονίζει. «Μπορεί να παραδοθεί με το κλειδί στο χέρι εντός εβδομάδων ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για δεκαετίες. Το γεγονός πως τα κτίρια αυτά δεν απαιτούν έργα θεμελίωσης (εδράζουν απ’ ευθείας σε άσφαλτο ή βιομηχανικό δάπεδο), τα καθιστά πολύ ευέλικτα και είναι και ένας από τους λόγους που διατίθενται τόσο προς πώληση όσο και προς ενοικίαση», σημειώνει. Τι συνέβη όμως στην πανδημία. Υπήρξαν καθυστερήσεις σε παραδόσεις έργων; «Η πανδημία μάς δίδαξε όλους πως πρέπει να είμαστε έτοιμοι να αντιμετωπίζουμε ξαφνικές αλλαγές στην ρουτίνα μας. Σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα καλέστηκε ο κλάδος μας να εφοδιάσει τα κράτη με εμβολιαστικά κέντρα, με αίθουσες διδασκαλίας και την αγορά με κτίρια logistics. Είναι πολύ σημαντικό να εκσυγχρονιστούν και στην χώρα μας οι πολεοδομίες έτσι ώστε να εκδίδονται ταχύτερα οι απαιτούμενες άδειες», επισημαίνει. Στην κουβέντα τέθηκαν επί τάπητος και οι υψηλές προσδοκίες για επενδύσεις στον κατασκευαστικό κλάδο (όπως το Ταμείο Ανάκαμψης και κάποιες άλλες πρωτοβουλίες). Πώς θα συμβάλλει ο αρθρωτός σχεδιασμός; «Τον αρθρωτό σχεδιασμό στις κατασκευές θα τον βλέπουμε πλέον σχεδόν παντού. Εκτός από τις παραδοσιακές εφαρμογές που είναι κτίρια logistics, γραμμές παραγωγής, αθλητικά κέντρα, καταστήματα retail και εκθεσιακά κέντρα θα τα βρίσκουμε και ως νοσηλευτικά κέντρα, εστιατόρια-καφέ, εκπαιδευτικά κέντρα, infokiosks, χώροι αναμονής αεροδρομίων και λιμανιών ακόμη και ως υψηλού επιπέδου ξενοδοχειακά καταλύματα (glamping tents)», σημειώνει. Παράλληλα, ο κ. Χριστοδουλόπουλος εξηγεί πως το modular construction συμβάλλει στις ευρύτερες προσπάθειες για μια βιώσιμη ανάκαμψη: «Με πολλαπλούς τρόπους», αναφέρει χαρακτηριστικά. «Πρώτα από όλα χρησιμοποιώντας το αλουμίνιο το οποίο είναι 100% ανακυκλώσιμο. Η συναρμολόγηση είναι ταχύτατη ενώ δεν χρησιμοποιούνται οξυγονοκολλήσεις. Η μεταφορά τους είναι εύκολη χωρίς να απαιτούνται ειδικά μέσα», συμπληρώνει. Τέλος, μιλώντας για τις νέες τεχνολογίες και τον ψηφιακό μετασχηματισμό συναρτήσει του αρθρωτού σχεδιασμού, ο ίδιος σημειώνει πως τα οφέλη είναι πάρα πολλά. «Πλέον υπάρχουν περισσότερες αρχιτεκτονικές λύσεις στον σχεδιασμό των αρθρωτών κτιρίων. Καμπυλωτά, πολυγωνικά σχήματα έρχονται και δίνουν πολύ όμορφο αισθητικό αποτέλεσμα», καταλήγει.

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

Σ «ΑΠΟΓΕΙΏΝΕΤΑΙ» ΤΟ REAL ESTATE ΣΕ ΑΘΉΝΑ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΙΆ

υγκριτικά με το παρελθόν το ενδιαφέρον που εκδηλώνουν οι ξένοι επενδυτές, οι οποίοι κατά κύριο λόγο προέρχονται από Γερμανία, Αυστρία, Ελβετία, Ισραήλ, Ιταλία, είναι αυξημένο κατά τουλάχιστον 50%. Στο επίκεντρο, η παραλιακή από Πειραιά μέχρι Λαγονήσι, τα βόρεια προάστια και το κέντρο της Αθήνας.

ΟΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΈΣ ΛΌΓΩ ΑΝΑΠΛΆΣΕΩΝ Κ Α Ι Μ Ε ΓΆ Λ Ω Ν Έ Ρ Γ Ω Ν

Στο real estate, μεταξύ άλλων, στρέφεται το μάτι των επενδυτών στην Ελλάδα, ωθώντας τις τιμές των ακινήτων σε Αθήνα και Πειραιά προς τα πάνω. Οι προοπτικές ανάπτυξης και η έναρξη των μεγάλων έργων ανάπλασης του Νομού Αττικής δίνουν επίσης το σήμα εισόδου νέων επενδύσεων. ΤΗΣ ΈΛΕΝΑΣ ΕΡΜΕΊΔΟΥ 52 | C O N S T R U C T I O N

ΚΛΆΔΟΣ ΤΟΥ REAL ESTATE, ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΉ ΣΤΈΓΗ, ΧΡΟΝΟΜΙΣΘΏΣΕΙΣ

Παραδόξως καλύτερη του αναμενόμενου είναι η σημερινή εικόνα που εμφανίζει ο κλάδος του real estate στην Αθήνα και τον Πειραιά, μετά από δύο μακροχρόνια lockdowns. Μετά το αρχικό «μούδιασμα» του διμήνου Μαρτίου-Απριλίου 2020, όπου ανεστάλησαν σχεδόν τα πάντα, κατόπιν όλα τα κατασκευαστικά projects συνεχίστηκαν κανονικά, ακόμα και κατά τη διάρκεια του περσινού χειμώνα. Εξαίρεση αποτέλεσαν κάποια έργα με τουριστικό προσανατολισμό, στα οποία εμφανίστηκαν καθυστερήσεις και αναβολές. Στις περιπτώσεις που επλήγησαν σοβαρά εντάσσονται και τα σχέδια για βραχυχρόνιες μισθώσεις, οι οποίες είναι αλήθεια ότι δείχνουν να μην έχουν ανακάμψει και

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

πιθανόν να απαιτηθούν αρκετές σεζόν για να επανέλθουν στην αποδοτικότητα που είχαν το 2019. Αντίθετα, η ζήτηση για κατοικίες έχει επανέλθει πλήρως και πολύ δυναμικά, με κάποιες μεταβολές ως προς τα ποιοτικά χαρακτηριστικά που ζητούν πλέον οι ενδιαφερόμενοι. «Στην επαγγελματική στέγη υπάρχει έντονη κινητικότητα μετά την πανδημία, με αρκετές επιχειρήσεις να κάνουν κυρίως μεταστέγαση με βάση τα νέα δεδομένα και τις ανάγκες τους στη μετά Covid εποχή», αναφέρει ο Τριαντάφυλλος Νικολόπουλος, Εκτιμητής - Διευθυντής Καταστήματος της Aspis Real Estate. Οι επαγγελματικοί χώροι συνεχίζουν να παρουσιάζουν καλύτερες αποδόσεις συνολικά. Όμως έχουν πάντα και το ρίσκο να μείνουν αρκετούς μήνες κενοί, σε περίπτωση αποχώρησης του μισθωτή. Για αυτό έχει τεράστια σημασία η ορθή επιλογή του σημείου και του τύπου του ακινήτου που θα επενδύσει κανείς, συμβουλευόμενος επαγγελματίες του χώρου του real estate. Στις βραχυχρόνιες μισθώσεις οι αποδόσεις είναι πολύ χαμηλότερες από το παρελθόν και υπάρχει σαφής τάση πολλών επενδυτών να στρέψουν τα εν λόγω ακίνητα σε μισθώσεις μεγαλύτερης

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

διάρκειας, ώστε να αποκομίζουν εισόδημα τους ερχόμενους μήνες. Η τάση αυτή υπήρξε και θα συνεχίσει να υπάρχει, καθώς οι κατοικίες είναι πιο σπάνιο να μένουν κενές. Επίσης υπάρχουν γειτονιές με επαγγελματικά ακίνητα από προηγούμενες δεκαετίες που πλέον παρουσιάζουν μηδαμινή ζήτηση για επαγγελματική στέγη και η μετατροπή τους σε κατοικίες αποτελεί τη βέλτιστη επιλογή. Σοβαρό -και ανεξήγητο- αντικίνητρο προς αυτή την τάση αποτελεί το σημαντικό κόστος (πρόστιμα, μελέτες κ.λπ.) που απαιτείται για τη μετατροπή αυτή. Όσον αφορά τις αντικειμενικές αξίες, «η άνοδος των τιμών τους εξυπηρετεί μόνο έναν: το Υπουργείο Οικονομικών. Εξασφαλίζει περισσότερα έσοδα στον Κρατικό Προϋπολογισμό από την πλειάδα των φόρων που βαραίνει το ακίνητο στη χώρα μας. Δεν μεταβάλλουν ουσιαστικά τη ζήτηση ή την προσφορά, κάνουν όμως ακριβότερη τη διακράτηση ενός ακινήτου. Οφείλουμε να παραδεχθούμε ότι οι νέες αντικειμενικές είναι πολύ ορθότερες από τις προηγούμενες και αντικατοπτρίζουν καλύτερα την πραγματικότητα. Όμως αυτές θα έπρεπε να εφαρμόζονται σε έναν φόρο κατοχής και έναν φόρο μεταβίβασης στα ακίνητα κι όχι να υπάρχουν μερικές δεκάδες ευφάνταστοι τρόποι που το κράτος επωφελείται από αυτές», επισημαίνει ο κ. Νικολόπουλος χαρακτηριστικά. Οι δε τιμές στις κατοικίες μετά τη στα-

σιμότητα που έδειξαν το 2020, ύστερα από τρία έτη αυξήσεων, δείχνουν μια ελαφρά ανοδική τροχιά. Εξαίρεση αποτελούν τα τουριστικά ακίνητα, που εμφανίζουν πτώση, εξαιτίας της μείωσης των επισκεπτών. Στους γραφειακούς χώρους παρουσιάζεται μια αναμονή αγοραστών και πωλητών, ώστε να διαμορφωθεί καλύτερα ο νέος χάρτης της αγοράς.

Η ΓΡΑΦΕΙΟΚΡΑΤΊΑ ΔΙΏΧΝΕΙ ΤΟ ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΝ ΤΩΝ ΜΕΓΆΛΩΝ FUNDS

Το πρόβλημα της Αθήνας και του Πειραιά είναι ότι δεν αποτελούν προορισμό σοβαρών επενδυτών του εξωτερικού για μεγάλα real estate projects, ωστόσο διευκρινίζει ο κ. Νικολόπουλος, η άνοδος στις πόλεις οδηγείται όχι από τη δαπάνη ιδιωτών για αγορά κατοικιών ή γραφείων, αλλά από funds και επενδυτές που τοποθετούν εκεί τα τεράστια κεφάλαια που έχουν συγκεντρώσει. Σε μια περίοδο μηδενικών επιτοκίων στο σύνολο του αναπτυγμένου κόσμου, η επένδυση στα ακίνητα είναι σχεδόν μονόδρομος. Πέρα από τις τιμές, και οι αποδόσεις στην Αθήνα και τον Πειραιά σήμερα είναι σαφώς ελκυστικότερες από τις πόλεις που πραγματοποιούνται σοβαρές επενδύσεις. Όμως, η απίστευτη γραφειοκρατία που ακόμη κυριαρχεί στην Ελλάδα, η εξουθενωτικά αργή απονομή δικαιοσύνης, η πολυδαίδαλη φορολόγηση των ακινήτων,

Ο Τριαντάφυλλος Νικολόπουλος, Εκτιμητής - Διευθυντής Καταστήματος της Aspis Real Estate

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT η δυνατότητα λίγων «φωνακλάδων» να εφευρίσκουν κορμοράνους στο κέντρο της Αθήνας και αρχαία κάτω από διαδρόμους απογείωσης και να σταματούν επί χρόνια επενδύσεις εκατομμυρίων ευρώ, έχουν μετατρέψει την Ελλάδα συνολικά σε απόκληρο τέτοιων επενδύσεων.

Η ΑΝΆΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΉΣ ΑΛΛΆΖΕΙ ΤΑ ΔΕΔΟΜΈΝΑ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΆ

Η ανάπλαση της Αττικής διαμορφώνει ένα νέο τοπίο τόσο επενδυτικών ευκαιριών όσο και εξωστρέφειας της χώρας μας σε πελάτες του εξωτερικού. Η Αττική παρουσιάζει ένα νέο πρόσωπο με υποδομές και κατασκευές οι οποίες θα φέρουν νέα δεδομένα στην αγορά κατοικίας. «Ξεκινώντας από την ανάπλαση του Ελληνικού και συνολικά την αναδιαμόρφωση του Παραλιακού Μετώπου της Αττικής, η Αθηναϊκή Ριβιέρα προσελκύει το ενδιαφέρον αγοραστών οι οποίοι τον τελευταίο καιρό έχουν στρέψει έντονα το βλέμμα τους προς τις περιοχές της παραλιακή», εξηγεί ο Γιώργος Πετράς, CEO της Engel & Völkers Ελλάδος. Σε ίδιο ποσοστό, τα έργα ανάπλασης στο κέντρο της Αθήνας δίνουν πνοή ανανέωσης στο κέντρο της πρωτεύουσας η οποία ανέκαθεν βρίσκεται στις πρώτες επιλογές των ενδιαφερομένων. Η Αττική οδεύει σε μία νέα, αναδιαμορφωμένη και πρωτίστως ανανεωμένη εικόνα προς τους κατοίκους της. Αυτή η νέα εικόνα έρχεται να ανταμείψει τους πολίτες και να ανανεώσει το κάλλος της πρωτεύουσας η οποία προσφέρει ευκαιρίες στον κάθε ένα ξεχωριστά. Ως φυσικό επακόλουθο, ο κλάδος του real estate επανακάμπτει και δημιουργεί ευκαιρίες για τους πολίτες οι οποίοι ενδιαφέρονται για την απόκτηση κατοικίας. Η Αττική λοιπόν δημιουργεί το κατάλληλο timing για επενδύσεις ευκαιρίας. Είναι γεγονός ότι έχουν δρομολογηθεί αρκετά και σημαντικά έργα ανάπλασης στην Αττική, τόσο στο Δήμο Αθηναίων, όσο και σε άλλους δήμους. Το θέμα είναι όμως πόσα από αυτά είναι άμεσα υλοποιήσιμα. Αρκετά από τα έργα αυτά αφορούν επενδύσεις που εμπλέκεται το Δημόσιο. Είναι γνωστό σε όλους ότι η γραφειοκρατία και οι καθυστερήσεις σε αυτές τις περιπτώσεις είναι ο κανόνας, με αποτέλεσμα να έχουν πολύ μακρινό ορίζοντα ωρίμανσης, ακόμα και πλέον των 10 ετών. Ένα τέτοιο παράδειγμα αποτελεί η γραμμή 4 του Μετρό, που δεν προβλέ-

54 | C O N S T R U C T I O N

Ο Γιώργος Πετράς, CEO της Engel & Völkers Ελλάδος

πεται να δοθεί σε χρήση πριν το 2030. «Το παράδοξο που παρατηρούμε συχνά όσοι ασχολούμαστε με το real estate είναι ότι αρκετοί ιδιοκτήτες προσπαθούν να κεφαλαιοποιήσουν σήμερα μια προσδοκώμενη μελλοντική αύξηση. Αυτό δεν είναι εφικτό όταν τα έργα είναι μόνο σχέδια επί χάρτου», εξηγεί. Αντιθέτως, πιο ώριμα δείχνουν να είναι πιο μικρά έργα, όπως τα Πάρκα Τσέπης. Ήδη

Στο επίκεντρο του διεθνούς επενδυτικού ενδιαφέροντος βρίσκονται η παραλιακή από Πειραιά ως Λαγονήσι, τα βόρεια προάστια, αλλά και το κέντρο της Αθήνας τα 4 πρώτα έχουν παραδοθεί δίνοντας «ανάσα» σε πυκνοκατοικημένες γειτονιές της πόλης, όπως η Ακαδημία Πλάτωνος, το Παγκράτι και το Μεταξουργείο. Ο σχεδιασμός αφορά 30 τέτοια πάρκα στο Δήμο Αθηναίων, τα οποία ασφαλώς βελ-

τιώνουν τις συνθήκες διαβίωσης και κατ’ επέκταση τις προοπτικές, ιδίως για τα οικιστικά ακίνητα στις εν λόγω περιοχές. Ειδικότερα για την Ακαδημία Πλάτωνος υπάρχει και το πλάνο της ανάπλασης όλης της περιοχής με την αναβάθμιση του Αρχαιολογικού Πάρκου και την ανέγερση του Αρχαιολογικού Μουσείου της Αθήνας, μετατρέποντας τη γειτονιά αυτή σε ελκυστικό προορισμό. Σημαντικότατο είναι και το project της Διπλής Ανάπλασης που δείχνει να δρομολογείται και θα επηρεάσει πάρα πολύ θετικά τόσο την περιοχή του Βοτανικού, όσο και αυτή των Αμπελοκήπων. Επίσης, επιδραστικό έργο ανάπλασης τοπικού χαρακτήρα αποτελεί και το γήπεδο της ΑΕΚ, το οποίο με μεγάλη αδημονία περίμενε ο κόσμος της Νέας Φιλαδέλφειας. Μετά από τρομακτική κωλυσιεργία από την προηγούμενη δημοτική αρχή, το έργο πλέον είναι στην τελική του φάση και αναμένεται να παραδοθεί εντός του 2022. Μαζί με τα συνοδά έργα του (υπογειοποίηση οδών, πάρκο) αναμένεται να δώσει περαιτέρω ώθηση, ιδίως στην εμπορική κίνηση της περιοχής. Ασφαλώς το κορυφαίο έργο είναι η τεράστια ανάπλαση του Ελληνικού από τη Lamda, καθώς μιλάμε για τη δημιουργία ενός νέου προαστίου κατ’ ουσία. Κι εκεί όμως οι καθυστερήσεις είναι μεγάλες και τα σχέδια δείχνουν να αλλάζουν όσο περνάει ο χρόνος, με αποτέλεσμα να μην μπορεί κανείς να κάνει σαφή πρόβλεψη για το πώς θα επηρεάσει η συγκεκριμένη επένδυση τον χάρτη του real estate στα νότια προάστια.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

presents OUTLINE

ΝΕΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ. ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ. ΝΕΑ ∆ΥΝΑΜΙΚΗ.

Τα πρώτα ελληνικά βραβεία για τα δομικά υλικά και τα συστήματα δόμησης ανανεώθηκαν και επιστρέφουν δυναμικά!

Υποβολή Υποψηφιοτήτων έως:

ΤΡΙΤΗ 9/11/2021 Μάθετε περισσότερα στο:

NEGATIVE

www.buildingmaterialsawards.gr

Συμμετοχές – Χορηγίες: Κωνσταντίνος Δημάκης, Τ: 210 6617777 (εσωτ. 145), Ε: kdimakis@boussias.com Πληροφορίες: Δανάη Τριγκάκη, Τ: 210 6617 777 (εσωτ 175), Ε: dtrigkaki@boussias.com

Official Publications

SPECIAL REPORT

ΠΑΊΡΝΟΥΝ ΜΠΡΟΣΤΆ ΜΕΓΆΛΑ ΤΕΧΝΙΚΆ ΈΡΓΑ Σ Ε ΑΤ Μ Ο Μ Η Χ Α Ν Ή Τ Η Σ Ο Ι Κ Ο Ν Ο Μ Ί Α Σ Α Ν Α Δ Ε Ι Κ Ν Ύ Ε ΤΑ Ι Η Κ ΑΤΑ Σ Κ Ε ΥΑ Σ Τ Ι Κ Ή Α Γ Ο ΡΆ

Στο επίκεντρο των κατασκευαστικών ομίλων και εταιρειών βρίσκεται πακέτο υποδομών άνω των 10 δισ. ευρώ που έχει δρομολογήσει το αρμόδιο υπουργείο. Τη μερίδα του λέοντος κατέχουν οδικά και σιδηροδρομικά έργα. ΤΟΥ ΓΙΆΝΝΗ ΠΙΣΠΙΡΊΓΚΟΥ Μετά τον τελευταίο κυβερνητικό ανασχηματισμό, ο Γιώργος Καραγιάννης, μέχρι πρότινος γενικός γραμματέας Υποδομών, ανέλαβε τη θέση του υφυπουργού αρμόδιου για τον τομέα των κατασκευών-υποδομών. Το μήνυμα που θέλησε να στείλει η πολιτεία ξεκάθαρο: Ο τομέας των κατασκευών-μεγάλων έργων να ξαναγίνει η ατμομηχανή της ελληνικής οικονομίας. Πώς θα επιτευχθεί κάτι τέτοιο; Μα φυσικά με τη δρομολόγηση ενός συνόλου έργων και υποδομών με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 10 δισ. ευρώ. Η συγκυρία δεν είναι διόλου τυχαία. Η κατασκευαστική αγορά δεν είναι πεινασμένη για νέα έργα μόνο εξαιτίας της ύφεσης που προκάλεσε η πανδημία, αλλά επειδή εδώ και πάρα πολλά χρόνια ο τεχνικός κόσμος έχει αντιμετωπίσει σοβαρή έλλειψη έργων. Δεν είναι τυχαίο ότι σε πρόσφατη τοποθέτησή του ο Κωνσταντίνος Μιτζάλης, διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Άβαξ, σημείωσε χαρακτηριστικά ότι «αυτά που έγιναν το τελευταίο ένα έτος –για μένα που είμαι 40 χρόνια στον κλάδο– είχα πάρα πολλά χρόνια να τα δω». Δεν παρέλειψε βέβαια να προειδοποιήσει ότι, εάν χαθεί αυτή η ευκαιρία, τότε, ίσως ο κατασκευαστικός κλάδος αφανιστεί... Σε αυτά πρέπει να συνυπολογιστεί και η ελπίδα που διατηρεί η αγορά πως πλέον, μετά την ψήφιση του νέου νόμου περί

56 | C O N S T R U C T I O N

δημοσίων συμβάσεων αλλά και την υιοθέτηση των βελτιωτικών προτάσεων που έχουν καταθέσει οι θεσμικοί φορείς της αγοράς, η δημοπράτηση των καινούργιων έργων θα ακολουθεί γρηγορότερους και πιο καθαρούς ρυθμούς, χωρίς να προσκολλάται στα γρανάζια της γραφειοκρατίας ή των ατέρμονων προσφυγών και ενστάσεων. Ποια είναι λοιπόν τα έργα μεγάλης υποδομής που αναμένει ο κόσμος των κατασκευών;

ΤΑ ΈΡΓΑ ΠΟΥ «ΞΕΚΛΕΙΔΏΝΟΥΝ»

Πρώτο και καλύτερο έργο υποδομής που ξεμπλόκαρε έπειτα από χρόνια είναι το βόρειο τμήμα του Ε65, ύψους 300 εκατ. ευρώ. Με την κατασκευή του Βόρειου τμήματος, μήκους 70,5 χλμ., θα ολοκληρωθεί ο Ε65, ενώνοντας δύο κύριους οδικούς άξονες, δηλαδή, την Εγνατία οδό με την ΠΑΘΕ. Ή, όπως αλλιώς το έθεσε ο υφυπουργός Υποδομών, Γ. Καραγιάννης, «η ολοκλήρωση του συγκεκριμένου έργου ισορροπεί το δίκτυο των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων επιτρέποντας να εφαρμοστεί στην πράξη η αρχιτεκτονική του σχεδιασμού τους». Το άλλο μεγάλο έργο που λίμναζε ήταν η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, ένα από τα πολύπλοκα ζητήματα που υπήρχαν στο χαρτοφυλάκιο του ΤΑΙΠΕΔ, το

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

οποίο απαίτησε συστηματική δράση από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή και τον Γιώργο Καραγιάννη, για να βρεθεί λύση από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, καθώς και τις διοικήσεις του ΤΑΙΠΕΔ και του Ταμείου Συμμετοχών. Όπως έγινε γνωστό, η συνολική αξία της παραχώρησης θα φθάσει στα 2,766 δισ. ευρώ, συνιστώντας έτσι το μεγαλύτερο τίμημα που έχει προσφερθεί μέχρι στιγμής για περιουσιακό στοιχείο του ΤΑΙΠΕΔ. Μετά τη Γραμμή 4 του μετρό, ύψους 1,8 δισ. ευρώ, που έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται από την κοινοπραξία Άβαξ, Ghella και Alstom, το επόμενο μεγάλο έργο που θα δώσει κατασκευαστικό αντικείμενο στον τεχνικό κόσμο είναι ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ), προϋπολογισμού άνω των 2 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του υπουργείου, τα εργοτάξια θα αρχίσουν να στήνονται στα τέλη του 2022 και έως το 2024 θα έχουν προχωρήσει σταδιακά όλα τα επιμέρους τμήματα, όπως τα δημόσια έργα, το έργο ΣΔΙΤ στο κομμάτι Χερσόνησος-Νεάπολη, αλλά και το τμήμα της παραχώρησης. Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει και η κυκλοφοριακή αναβάθμισης της Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης µε Υπερυψωμένη Λεωφόρο Ταχείας Κυκλο-

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

φορίας στο τμήμα από τον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) Κ5 (Νοσοκομείο Παπαγεωργίου) έως τον Α/Κ Κ12 (σύνδεση µε Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Μουδανιών). Μέχρι τέλος του έτους αναμένονται οι προσφορές για το λεγόμενο «Flyover», προϋπολογισμού 370 εκατ. ευρώ.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΆ ΚΑΙ ΣΔΙΤ

Από τη φαρέτρα του υπουργείου Υποδομών δεν απουσιάζουν τα σιδηροδρομικά έργα, καθώς σύμφωνα με τον προγραμματισμό στους επόμενους μήνες θα δημοπρατηθούν έξι νέα μεγάλα έργα, ύψους 3,3 δισ. ευρώ, με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, δηλαδή το μεγαλύτερο πακέτο σιδηροδρομικών έργων που έχει υλοποιηθεί ποτέ. Τέλος, έως το τέλος της χρονιάς αναμένεται η δημοπράτηση έργων ΣΔΙΤ, συνολικού προϋπολογισμού 3,1 δισ. ευρώ. Σε αυτά περιλαμβάνονται τα τρία clusters των 12 Δικαστικών Μεγάρων σε Κεντρική Μακεδονία, Κεντρική Ελλάδα και Κρήτη, οι 17 υπερσύγχρονες σχολικές μονάδες στην Κεντρική Μακεδονία, ο μεγάλος διαγωνισμός για τη λειτουργία και τη συντήρηση του Εξωτερικού Υδροδοτικού Σύστημα της Αθήνας, καθώς και το νέο, βιοκλιματικό κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην οδό Πειραιώς.

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΕΓΝΑΤΊΑ, ΤΑ ΒΛΈΜΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΉ ΟΔΌ Τ Ε ΡΆ Σ Τ Ι Ο Ε Ν Δ Ι Α Φ Έ Ρ Ο Ν Γ Ι Α Τ Η Μ Ε ΓΆ Λ Η Π Α ΡΑ Χ Ώ Ρ Η Σ Η Τ Ο Υ Ά Ξ Ο Ν Α Τ Η Σ ΑΤ Τ Ι Κ Ή Σ

Αν η παραχώρηση της Εγνατίας είναι ο διαγωνισμός με τα μεγαλύτερα έσοδα από καταβολής ιδιωτικοποιήσεων, από τη νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού πηγές της αγοράς αναμένουν ακόμα περισσότερα. ΤΟΥ ΓΙΆΝΝΗ ΠΙΣΠΙΡΊΓΚΟΥ

ετά το κλείσιμο του φακέλου της Εγνατίας Οδού, η οποία παραχωρήθηκε για 35 χρόνια στην κοινοπραξία του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τη γαλλική Egis Projects με εφάπαξ τίμημα 1,496 δισ. ευρώ, η προσοχή του ΤΑΙΠΕΔ και όλης της αγοράς στρέφεται στον επικερδή οδικό άξονα και στον δύσκολο «γρίφο» των επεκτάσεων της Αττικής Οδού.

ΈΣΟΔΑ ΆΝΩ ΤΩΝ 11 ΔΙΣ. ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΝΑΤΊΑ

Όπως έγινε γνωστό, η συνολική αξία της συμφωνίας παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου Εγνατία Οδός εκτιμάται στα 2,766 δισ. ευρώ, καθώς περιλαμβάνει το εφάπαξ τίμημα (1,496 δισ. ευρώ), τις υποχρεωτικές επενδύσεις (420 εκατ.) και τα αναμενόμενα έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης (850 εκατ. ευρώ ή 7,5% επί των ετήσιων ακαθάριστων εσόδων διοδίων, ΣΕΑ κ.λπ.). Βάσει του τελευταίου ποσοστού, του 7,5%, προκύπτει ότι σε βάθος 35ετίας, όση είναι δηλαδή η διάρκεια της παραχώρησης, αναμένονται έσοδα συνολικά για την κοινοπραξία υπό τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (100% της παραχώρησης, 75% της κατασκευής) άνω των 11 δισ. ευρώ. Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα δεδομένα, πηγές με γνώση των διαδικασιών και των

58 | C O N S T R U C T I O N

οικονομικών μεγεθών εκτιμούν πως το Ταμείο θα μπορούσε να περιμένει ακόμη περισσότερα από την παραχώρηση της Αττικής Οδού.

Ο «ΧΡΥΣΟΦΌΡΟΣ» ΆΞΟΝΑΣ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΉΣ

Ο οδικός άξονας της Αττικής είναι ο πλέον κερδοφόρος στην Ελλάδα, χωρίς να περιλαμβάνονται τυχόν επεκτάσεις. Βάσει των μεγεθών που έχουν ανακοινωθεί τα προηγούμενα έτη αλλά και των εκτιμήσεων ανθρώπων του κατασκευαστικού κλάδου, η κοινοπραξία των Ελλάκτωρ-Άβαξ (ποσοστό 0,04% έχει και η γαλλική Egis Projects) πρέπει να έχει λάβει συνολικά έσοδα περί τα 700 εκατ. ευρώ (π.χ. μερίσματα), δίχως να συνυπολογίζονται τυχόν άλλα έσοδα. Το κατά πόσο σημαντική είναι η αξία του asset της Αττικής Οδού φάνηκε και από τα οικονομικά αποτελέσματα που ανακοίνωσε ο Όμιλος Ελλάκτωρ. «Η παραχώρηση της Αττικής Οδού Α.Ε. παράγει ένα σημαντικό τμήμα των λειτουργικών ταμειακών ροών του Ομίλου. Για τη χρήση του 2020, η παραχώρηση της Αττικής Οδού Α.Ε. συνεισέφερε €151,6 εκατ. στα συνολικά έσοδα του Ομίλου ύψους €892,3 εκατ. και €105,6 εκατ. στα συνολικά κέρδη προ φόρων, τόκων, και απο-

σβέσεων (EBITDA) του Ομίλου ύψους €30 εκατ. Αντίστοιχα για τη χρήση του 2019 η παραχώρηση της Αττικής Οδού Α.Ε. συνεισέφερε €192,7 εκατ. στα συνολικά έσοδα του Ομίλου ύψους €1.273,6 εκατ.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

και € 134,0 εκατ. σε συνολικά κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) Ομίλου ύψους €80 εκατ. Επιπρόσθετα, για την περίοδο 01.01- 31.03.2021, η παραχώρηση της Αττικής Οδού Α.Ε. συνεισέφερε

€30,6 εκατ. στα συνολικά έσοδα του Ομίλου ύψους €193 εκατ. και € 18,6 εκατ. στα συνολικά κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) του Ομίλου ύψους €40 εκατ.», αναφέρονταν χαρακτηριστικά. Το χαρακτηριστικό που κάνει εξαιρετικά επικερδή τον αυτοκινητόδρομο της Αττικής Οδού είναι το γεγονός πως πρόκειται για έναν από τους ελάχιστους δρόμους με σύμβαση παραχώρησης παγκοσμίως όπου η απόδοση (IRR) υπολογίζεται επί των κερδών, δηλαδή ενός μεγέθους που μπορείς να διαμορφώσεις όπως θέλεις με προσθήκη δαπανών. Σε όλους τους άλλους ελληνικούς δρόμους με σύμβαση

παραχώρησης η απόδοση της επένδυσης υπολογίζεται επί των εσόδων. Επιπλέον το κόστος συντήρησης στα πρώτα χρόνια παραχώρησης είχε φτάσει ακόμα και τα δύο εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο, μετά έπεσε στο 1,5 εκατομμύριο και τώρα κινείται κοντά στα 500.000 ευρώ ανά χιλιόμετρο. Σε κάθε περίπτωση, μέσα στους επόμενους μήνες θα προχωρήσουν οι διαδικασίες από ΤΑΙΠΕΔ για τον νέο διαγωνισμό και τους όρους που θα έχει η σύμβαση, ενώ θα κριθεί και η τύχη κάποιων επεκτάσεων της Αττικής Οδού όπως η επέκταση προς Ραφήνα και της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέχρι τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Προς το παρόν, η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έχει ανακοινώσει την επέκταση της Λεωφ. Κύμης μέχρι τον κόμβο Καλυφτάκη (στην Εθνική Οδό), έργο που θα προκηρυχθεί το 2022 με το κλασικό δημόσιο μοντέλο.

ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΝ ΕΝΤΌΣ ΚΑΙ ΕΚΤΌΣ ΣΥΝΌΡΩΝ

Επειδή, στο θέμα της Αττικής Οδού, μιλάμε κατά βάση για παραχώρηση, άρα για σταθερές ροές, και όχι για κατασκευή (χωρίς να αποκλείονται έργα και επεκτάσεις) αναμένεται να δείξουν ενδιαφέρον πέραν των εγχώριων ισχυρών ομίλων (ΓΕΚ Τέρνα, Ελλάκτωρ, Άβαξ, Intrakat, Μυτιληναίος κ.ά.) και διεθνείς όμιλοι ή και ξένα funds. Κανείς λοιπόν δεν γίνεται να αποκλείσει ισχυρές συμμαχίες και κοινοπραξίες μεταξύ των ομίλων που θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον για τη διεκδίκηση του «φιλέτου» της Αττικής Οδού.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT

ΕΛΛΑΚΤΩΡ: ΑΥΞΗΣΗ ΣΤΟ EBITDA ΜΕ… ΖΗΜΙΕΣ Κατά την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων του α’ εξαμήνου του 2021, ξεχώρισαν η αύξηση των συγκρίσιμων EBITDA, η μείωση του κύκλου εργασιών και η διεύρυνση ζημίων σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2020. ΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΉΣ ΔΑΪΛΆ

ην Τρίτη 31/08 ο Όμιλος Ελλάκτωρ προχώρησε, μέσω τηλεδιάσκεψης, στη δημοσιοποίηση των οικονομικών αποτελεσμάτων του α’ εξαμήνου του τρέχοντος έτους. Βάσει όσων ανακοινώθηκαν, ο Κύκλος Εργασιών του Ομίλου σε αυτό το διάστημα ανήλθε στα 393 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας οριακή μείωση κατά 10% σε σύγκριση με το πρώτο

60 | C O N S T R U C T I O N

εξάμηνο του 2020 (438 εκατ. ευρώ). Στο β’ τρίμηνο του 2021, ο Κύκλος Εργασιών αυξήθηκε κατά 3,8% σε σύγκριση με το α’ τρίμηνο (200 εκατ. ευρώ έναντι 193 εκατ. ευρώ). Μάλιστα, ο Κύκλος Εργασιών όλων των δραστηριοτήτων, εκτός της Κατασκευής, σημείωσε αύξηση 11,4% (στα 208 εκατ. ευρώ) για το πρώτο εξάμηνο 2021.

Σε ό,τι αφορά τα Κέρδη προ Φόρων, Τόκων και Αποσβέσεων (EBITDA), και σύμφωνα με την ανακοίνωση του Ομίλου, καταγράφεται: ● Σταθεροποίηση Λειτουργικής Κερδοφορίας με συγκρίσιμα EBITDA 76 εκατ. ευρώ, που αντιστοιχεί σε αύξηση 5% σε σχέση με το α’ εξάμηνο του 2020 (72 εκατ. ευρώ). ● Τα EBITDA, συμπεριλαμβανομένης της πρόβλεψης ποσού 26 εκατ. ευρώ για την αρνητική έκβαση διαιτησίας για έργο στο Κατάρ, ανήλθαν σε 50 εκατ. ευρώ έναντι 72 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους. Το EBITDA του Ομίλου επηρεάστηκε θετικά από τη βελτίωση του κλάδου των ΑΠΕ (+4 εκατ. ευρώ έναντι του), των Παραχωρήσεων (+3,7 εκατ. ευρώ έναντι του α’ εξαμήνου του 2020) και του Περιβάλλοντος (+3,1 εκατ. ευρώ έναντι του α’ εξαμήνου του 2020), ενώ αντίστοιχα επηρεάστηκε αρνητικά από την κάμψη των επιδόσεων του κλάδου της Κατασκευής (-36,7 εκατ. ευρώ έναντι του α’ εξαμήνου του 2020). Η δε ρευστότητα του Ομίλου ανήλθε στις 30.06.2021 σε 376 εκατ. ευρώ έναντι 406 εκατ. ευρώ στις 31.12.2020. Ο καθαρός δανεισμός, εξαιρουμένου του Μορέα (δάνειο χωρίς αναγωγή 438 εκατ. ευρώ

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

presents

JUDGING COMMITTEE HEAD OF COMMITTEE

Στέλιος Ζερεφός Architect, Professor at the School of Applied Arts, Director of the M.A. “Lighting Design” and the Lighting Design Laboratory of the Hellenic Open University

∆ηµήτρης Θεοδωρόπουλος Director of Photography, GSC, Professor of Cinematography, Aristotle University of Thessaloniki

Φραγκίσκος Τοπαλής

Ηλίας Μπρατόπολους

National Technical University of Athens, School of Electrical and Computer Engineering, Lighting Laboratory

Architect - Engineer

Νέστορας Κανέλλος

∆ηµήτρης Ξυνοµηλάκης Architect, President of Association of Greek Architects (SADAS-PEA)

STRATEGY AND COMMUNICATIONS ADVISOR

Άρτεµις Παπαδάτου

Χριστίνα Θανάσουλα

Κασσιανή Μπένου

Principal Map Design Studio

Lighting Designer, Creative Lighting Studio, Royal Central School of Speech and Drama, UK

Arts and Cultural Manager, Architect - Engineer Communication Manager of the National Museum of Contemporary Art Athens (EMST)

24 . 09 . 21

ΥΠΟΒΟΛΗ ΥΠΟΨΗΦΙΟΤΗΤΩΝ ΕΩΣ:

Vassilios Bartzokas CEO/Founder The Design Ambassador

Άλκηστη Σκαρλάτου PhD MSc L&L, Arch. AUTH, Director: Light in Space

ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ:

Άννα Σµπώκου Lighting Designer, Founder of ASlight

www.lightingawards.gr ANAKAINIZΩ - ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ - ΑΥΤΟNΟΜΩ

Χορηγοί Επικοινωνίας

ΣΠΙΤΙ & ΚΤΙΡΙΟ 4green.gr

Υποψηφιότητες / Χορηγίες: Χάρης Πορέτσης, Τ: 2106617777 (εσωτ. 139), E: poretsis@boussias.com

Σ Ε Π Τ Ε Μ ΒΚωνσταντίνος Ρ Ι Ο Σ 2 0 2 1 Δημάκης, Τ: +30 210 6617 777 (εσωτ. 145), E: kdimakis@boussias.com

Πληροφορίες: Δανάη Τριγκάκη, Τ: +30 210 6617 777 (εσωτ. 175), E: dtrigkaki@boussias.com

Official Publication

CONSTRUCTION |

SPECIAL REPORT και καταθέσεις 28 εκατ. ευρώ), διαμορφώθηκε σε 768 εκατ. ευρώ στις 30.06.2021 έναντι €07 εκατ. ευρώ στις 31.12.2020.

ΒΑΣΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΝΑ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ

Πιο αναλυτικά, οι επιδόσεις ανά κλάδο δραστηριότητας διαμορφώθηκαν ως εξής: ● Παραχωρήσεις: Τα έσοδα διαμορφώθηκαν σε 98,2 εκατ. ευρώ έναντι 91,1 εκατ. ευρώ το α’ εξαμήνου του 2020 (+7,7%), ενώ το EBITDA διαμορφώθηκε σε 56,7 εκατ. ευρώ έναντι 53 εκατ. ευρώ το α’ εξαμήνου του 2020 (+7%). ● ΑΠΕ: Τα έσοδα διαμορφώθηκαν σε 51,6 εκατ. ευρώ το α’ εξάμηνο του 2021 έναντι 45,1 εκατ. ευρώ το α’ εξάμηνο του 2020 (+14,4%), και το EBITDA αυξήθηκε κατά 11% και διαμορφώθηκε σε 40,7 εκατ. ευρώ το α’ εξάμηνο του 2021 έναντι 36,6 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2020, ως αποτέλεσμα της αυξημένης εγκατεστημένης ισχύος και μη επηρεαζόμενο από την πανδημία του COVID-19. ● Περιβάλλον: Τα έσοδα υπολογίστηκαν σε 55,4 εκατ. ευρώ έναντι 47,3 εκατ. ευρώ το α’ εξαμήνου του 2020 (+17%), με το EBITDA να διαμορφώνεται σε 9,9 εκατ. ευρώ έναντι 6,8 εκατ. ευρώ το α’ εξαμήνου του 2020 (+45%). ● Κατασκευή: Τα έσοδα «άγγιξαν» τα 189,4 εκατ. ευρώ το α’ εξάμηνο του

62 | C O N S T R U C T I O N

2021 έναντι 256,6 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο εξάμηνο του 2020 (-26%), και το EBITDA διαμορφώθηκε σε ζημιά 54 εκατ. ευρώ έναντι ζημίας 17,3 εκατ. ευρώ το α’ εξαμήνου του 2020, με το συγκρίσιμο EBITDA να υπολογίζεται σε ζημία 27,9 εκατ. ευρώ έναντι ζημίας 17,3 εκατ. κατά το α’ εξαμήνου του 2020. ● Ανάπτυξη Ακινήτων: Τα έσοδα διαμορφώθηκαν σε 2,6 εκατ. ευρώ το α’ εξάμηνο του 2021 έναντι 3,1 εκατ. το α’ εξαμήνου του 2020 (-15%), και το EBITDA παρουσίασε μείωση 24% με αποτέλεσμα να διαμορφωθεί στο 1,1 εκατ. ευρώ το έναντι 1,4 εκατ. ευρώ το α’ εξαμήνου του 2020 -κυρίως εξαιτίας των επιπτώσεων του lockdown.

ΕΥΘΥΜΙΟΣ ΜΠΟΥΛΟΥΤΑΣ: ΑΥΞΗΣΗ ΜΕΤΟΧΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ ΓΙΑ ΚΕΡΔΟΦΟΡΙΑ

Ο Ευθύμιος Μπουλούτας, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Ελλάκτωρ, τοποθετήθηκε ως προς τα οικονομικά αποτελέσματα. «Κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 2021, οι κύριοι τομείς δραστηριότητας του Ομίλου, εκτός Κατασκευής, παρουσίασαν σημαντικούς ρυθμούς ανάπτυξης τόσο σε επίπεδο κύκλου εργασιών όσο και λειτουργικής κερδοφορίας, παρά τις προκλήσεις λόγω των περιοριστικών μέτρων για την αντιμετώπιση

της πανδημίας», δήλωσε χαρακτηριστικά. «Στον αντίποδα, στον κλάδο Κατασκευής, αν και ο κύκλος εργασιών του β’ τριμήνου κινήθηκε οριακά χαμηλότερα σε σχέση με το α’ τρίμηνο, παρατηρήθηκε κάμψη στον κύκλο εργασιών και τη λειτουργική κερδοφορία του εξαμήνου, ως αποτέλεσμα της σταδιακής αποδέσμευσης από μη κερδοφόρες αγορές, ενώ επιπρόσθετα υπήρξε επιβάρυνση των αποτελεσμάτων συνεπεία της αρνητικής έκβασης διαιτησίας για έργο στο Κατάρ. Τα συγκρίσιμα Κέρδη προ Φόρων, Τόκων και Αποσβέσεων του Ομίλου διαμορφώθηκαν σε 75,9 εκατ. ευρώ, παρουσιάζοντας άνοδο 5% σε ετήσια βάση. Νέα έργα ύψους 197 εκατ. ευρώ υπεγράφησαν στον κλάδο Κατασκευής στη διάρκεια του α’ εξαμήνου, ενώ -μετά τις 30.06.2-, εταιρίες του Κλάδου Κατασκευής έχουν ανακηρυχθεί μειοδότες σε έργα συνολικής αξίας 98 εκατ. ευρώ. Στο πλαίσιο της λειτουργικής και χρηματοοικονομικής αναδιοργάνωσης του Ομίλου, συνεχίζεται με εντατικούς ρυθμούς και ορατά αποτελέσματα ο δραστικός περιορισμός των εξόδων λειτουργίας, ενώ η επιτυχής ολοκλήρωση της Αύξησης Μετοχικού Κεφαλαίου (ΑΜΚ), ύψους 120,5 εκατ. ευρώ, θωρακίζει την κεφαλαιακή δομή και ενισχύει τη ρευστότητα, θέτοντας τις βάσεις για κερδοφόρο ανάπτυξη στο σύνολο των δραστηριοτήτων», κατέληξε.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Προστατεύουµε, Φροντίζουµε, Νοιαζόµαστε.