ΑΞΊΏΤΗΣ: ΤΟ ΝΕΟ ΓΗΠΕΔΟ ΤΟΥ ΠΑΝΑΘΗΝΑΪΚΟΥ «ΜΕΤΑΜΟΡΦΏΝΕΊ»
www.constructionmag.gr
Αρχισυντάκτης
Γιάννης Πισπιρίγκος
Συντάκτες
Γιώργος Κατσιμιλής, Ιωάννα Γεωργίου
Υπεύθυνη Διαφήμισης
Ματίνα Δημητριάδου mdimitriadou@boussias.com
Γραφίστρια
Ελένη Μακρυκώστα
Φωτογράφος
Κορνήλιος
Τμήμα Συνδρομών
Ελένη Λουκίσσα eloukissa@boussias.com
Λογιστήριο Κωσταντίνος Χασιώτης
6 NEWS EVENT
12 Holcim Awards: Ο διαγωνισμός των πέντε ηπείρων και του 1 εκατ. δολ.
COVER STORY
24 Βασίλης-Φοίβος Αξιώτης: Το νέο γήπεδο του ΠΑΟ «μεταμορφώνει» τον Βοτανικό
SPECIAL REPORTS
16 Ο αντιπυρικός σχεδιασμός στις σύγχρονες υποδομές
30 Στο Καστέλι το πρώτο «πράσινο» αεροδρόμιο της Ελλάδας
34 Ανελκυστήρες: Οι τάσεις της αγοράς και οι διεθνείς προκλήσεις
40 Στην τελική ευθεία για την παράδοση της Αμβρακίας Οδού
42 ΤΑΙΠΕΔ: 23 γέφυρες για την αντιμετώπιση φυσικών καταστροφών
Εκδότης Μιχάλης Μπούσιας
Διευθύντρια
Περιοδικών Εκδόσεων Κατερίνα Πολυμερίδου
Group Αdvertising Director
Λήδα Πλατή
Ετήσια Συνδρομή: €99
ΚΛΑΔΙΚΑ ΜΕΣΑ ΜΟΝ ΙΚΕ
Λ. Κηφισίας 125-127 - Αθήνα
Τ.Κ. 115 24
Κτίριο Cosmos Center
Τ.: 210 710 2452
Κωδικός ΕΛΤΑ: 21 - 0183 ISSN 2732-6950
44 PropTech: Η νέα εποχή του real estate μέσα από την τεχνολογία
52 Νέος διαγωνισμός για την ανάπλαση στη ΧΡΩΠΕΙ
22 Παρασκευή Γεωργιάδου (ΕΛΙΝΥΑΕ): Σύγχρονες προκλήσεις για την πυροπροστασία
CONSTRUCTION WORLD
48 Πυρασφάλεια: Σημαντικές εξελίξεις σε Ε.Ε. και Ηνωμένο Βασίλειο
56 Μαζική παραγωγή 3D-printed κατοικιών
60 Επαυξημένη Πραγματικότητα: Η λύση στους ταραχώδεις καιρούς;
16
Προβληματισμός στην κατασκευαστική αγορά για την έλλειψη του εργατικού δυναμικού, ενώ τα μεγάλα έργα έχουν ήδη ξεκινήσει και πρόκειται να ενταθούν.
ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΙΣΠΙΡΙΓΚΟΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ
εκινάει η υλοποίηση του έργου της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος, με τίτλο «Ολοκληρωμένη παρέμβαση
Ανάπτυξης του Ανθρώπινου Δυναμικού και Καταπολέμησης
της ανεργίας στον κλάδο των Υποδομών και των Μεταφορών» (MIS 5073449).
Αναλυτικότερα όπως αναφέρει σχετική ανακοίνωση:
● Ωφελούμενοι του έργου είναι 4.500 άνεργοι εγγεγραμμένοι
στον ΟΑΕΔ, σε όλες τις περιφέρειες της χώρας.
● Αντικείμενο της πράξης είναι η παροχή ενεργειών επαγγελματικής συμβουλευτικής, θεωρητικής κατάρτισης και πρακτι-
κής άσκησης καθώς και πιστοποίησης, ώστε να αποκτήσουν πρόσθετες γνώσεις και βασικές και ειδικές επαγγελματικές δεξιότητες που θα έχουν θετική επίπτωση στην ενίσχυση της επαγγελματικής τους ικανότητας και την προώθησή τους στην απασχόληση σε αντικείμενα που σχετίζονται με τους κλάδους των υποδομών και των μεταφορών, τομείς οι οποίοι παρουσιάζουν σημαντική προοπτική ανάπτυξης για την ελληνική οικονομία στο σύνολό της. ● Στους συμμετέχοντες, που θα ολοκληρώσουν τις παραπάνω διαδικασίες, θα καταβληθεί εκπαιδευτικό επίδομα, το οποίο ανέρχεται στο ποσό των πέντε ευρώ (5,00 ευρώ/ώρα παρακολούθησης), συμπεριλαμβανομένων όλων των νόμιμων κρατήσεων.
Το εν λόγω έργο περιλαμβάνει υπηρεσίες που παρέχουν ολοκληρωμένη υποστήριξη σε ανέργους, μέσα από ένα ευρύ πλέγμα δράσεων, οι οποίες καλύπτουν συμπληρωματικά διαφορετικές ανάγκες τους. Πρόκειται για σημαντικές υπηρεσίες που παρέχονται άμεσα στους άνεργους, προάγουν την κοινωνική συνοχή και παρέχουν
εξατομικευμένη βοήθεια, για να διευκολυνθεί η κοινωνική τους ένταξη και να διασφαλιστούν τα θεμελιώδη δικαιώματά τους και η ένταξη/επανένταξή τους στην αγορά εργασίας.
Για τη συμμετοχή τους στο πρόγραμμα, οι άνεργοι θα πρέπει να υποβάλουν αίτηση συμμετοχής, συμπληρώνοντας τη σχετική φόρμα και τα λοιπά ζητούμενα, στην ιστοσελίδα της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος. Παράλληλα, η ΚΕΕΕ απευθύνεται στα επιμελητήρια-μέλη της και μέσω αυτών στις επιχειρήσεις, προκειμένου να ενημερωθούν για το πρόγραμμα, να συμμετέχουν ενεργά και να αναδείξουν με τον τρόπο αυτό τη βαρύτητα του θεσμού της Διά Βίου Μάθησης.
ΟΙ ΆΝΆΓΚΕΣ ΤΩΝ
Αυτήν τη στιγμή, η μεγαλύτερη πρόκληση του κατασκευαστικού κλάδου δεν είναι άλλη από την εύρεση του απαραίτητου ανθρώπινου δυναμικού που πρόκειται να καλύψει τις θέσεις εργασίας που θα προκύψουν με την έναρξη επιπλέον μεγάλων τεχνικών έργων και υποδομών. Ενδεικτικό του μεγέθους της πρόκλησης για τον κλάδο είναι το γεγονός ότι μέχρι το 2030, όπως ανέφερε παλιότερα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλής υπάρχουν εξασφαλισμένες χρηματοδοτήσεις για 27,3 δισ. ευρώ έργα που αντιστοιχούν σε 188 έργα υποδομής και τα οποία αναμένεται να φέρουν πάνω από 185.000 θέσεις εργασίας ετησίως.
Οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι, από την πλευρά τους, ευελπιστούν να διαχειριστούν το πρόβλημα με μετακινήσεις δικών τους εργαζομένων από το εξωτερικό ή και με διακρατικές συμφωνίες που θα επιτρέψουν τη μεταφορά αλλοδαπού προσωπικού από αγορές με μεγάλη κατασκευαστική δραστηριότητα. ■
Στη σημασία της συμμετοχής της Ελλάδας στο νέο Ευρωπαϊκό Διάδρομο Μεταφορών Βαλτικής - Μαύρης Θάλασσας - Αιγαίου, αναφέρθηκε στις 14 Φεβρουαρίου ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κ. Καραμανλής, σε διεθνές συνέδριο στην Πολωνία. «Η Πολωνία και η Ελλάδα συμμετέχουν στον νέο Ευρωπαϊκό Διάδρομο Μεταφορών Βαλτικής - Μαύρης Θάλασσας - Αιγαίου, ο οποίος, με την επέκτασή του προς την Ουκρανία, αποτελεί πρόκληση και μια ευκαιρία για το μέλλον», σημείωσε. «Αυτός ο διάδρομος έχει τη δυνατότητα να συνδέσει, μέσω σιδηροδρόμου, σημαντικά λιμάνια όπως ο Πειραιάς, η Θεσσαλονίκη και η Αλεξανδρούπολη με το λιμάνι του Γκντάνσκ, στη Βαλτική Θάλασσα και το λιμάνι της Οδησσού στη Μαύρη Θάλασσα».
Την αισιοδοξία της ότι η ανοδική πορεία του δεύτερου περυσινού εξαμήνου θα συνεχιστεί το 2023, με αιχμή του δόρατος τις δραστηριότητες σε ΗΠΑ και Ελλάδα (αποτελούν το 70% των συνολικών εργασιών του ομίλου), εξέφρασε η διοίκηση της τσιμεντοβιομηχανίας Τιτάν, στο πλαίσιο της παρουσίασης της εισηγμένης στην Ένωση Θεσμικών Επενδυτών. Συγκεκριμένα, ο οικονομικός διευθυντής του ομίλου Μιχάλης Κολακίδης μεταξύ άλλων επισήμανε ότι στις ΗΠΑ, ακόμη και αν προκύψει κάποια επιβράδυνση λόγω μιας πιθανής ύφεσης στην οικονομία της χώρας, υπάρχει αισιοδοξία για καλύτερες επιδόσεις
τόσο για το 2023 όσο και για τα επόμενα χρόνια (εκτιμήσεις για μέση ετήσια άνοδο 7%-8% της ζήτησης κατά την επόμενη πενταετία). Στην Ελλάδα, ο φετινός ρυθμός μεταβολής της εγχώριας αγοράς θα παραμείνει θετικός, αν και κάπως χαμηλότερος από το +8%-10% της τελευταίας τριετίας, ενώ επικρατεί αισιοδοξία και για το κομμάτι των εξαγωγών. Γενικότερα, αναμένονται κατά τα επόμενα χρόνια πολύ σημαντικά δημόσια έργα, ενώ η τόνωση της επενδυτικής εμπιστοσύνης θα επηρεάσει και τη ζήτηση των ιδιωτών. Τέλος, οι επενδύσεις του ομίλου θα διατηρηθούν και φέτος γύρω στα 200 εκατ. ευρώ.
Με την υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας επιβεβαιώνεται και διευρύνεται η συνεργασία μεταξύ της ΣΤΑΣΥ και του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, μέσω μιας σειράς δράσεων που θα αναβαθμίσουν τις παρεχόμενες προς τους επιβάτες υπηρεσίες και θα συμβάλουν περαιτέρω στην ψηφιακή θωράκιση της εταιρείας.
Η αρχή θα γίνει με την εγκατάσταση δημόσια προσβάσιμου WiFi σε όλους τους χώρους σταθμών του Μετρό, με την ένταξη της ΣΤΑΣΥ στο έργο «WiFi4GR – Ανάπτυξη δημοσίων σημείων ασύρματης ευρυζωνικής πρόσβασης στο Διαδίκτυο».
Η έναρξη της υλοποίησής του έργου αναμένεται το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα, οπότε και θα ανακοινωθούν οι σταθμοί εγκατάστασης και το ακριβές χρονοδιάγραμμα.
Ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης επισκέφτηκε το πρωί της 14ης Φεβρουαρίου τον νέο σταθμό παραγωγής ενέργειας της ΔΕΗ «Πτολεμαΐδα 5», στο πλαίσιο της διήμερης περιοδείας του στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας. Η μονάδα αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία εντός της Άνοιξης και αποτελεί το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που ολοκληρώνεται την τελευταία δεκαετία καθώς επενδύθηκαν 1,5 δισ. ευρώ. Η Πτολεμαΐδα 5 μια μονάδα ενταγμένη σε καθεστώς στρατηγικής εφεδρείας, θα συμμετέχει τις ώρες αιχμής της ζήτησης. Η νέα μονάδα είναι ισχύος 660 MW και είναι σε δοκιμαστική λειτουργία από τα τέλη του 2022. Στην λειτουργία της μονάδας έχουν εισαχθεί όλες οι τελευταίες τεχνολογίες και θα είναι ικανή με 7% λιγότερο καύσιμο να παράγει 43% περισσότερη ενέργεια. Ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε το καλοκαίρι του 2011 και το Νοέμβριο του ίδιου έτους το έργο ανατέθηκε στην κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ - Hitachi - Hamon Environmental.
Αρνητικά τοποθετήθηκε το δημοτικό συμβούλιο της Αθήνας για το σχέδιο δημιουργίας κυβερνητικού πάρκου στην ΠΥΡΚΑΛ. Ο ίδιος ο δήμαρχος Αθηναίων μίλησε για «παλιακή ιδέα», σημειώνοντας ότι δεν εξετάζει καθόλου τις επιπτώσεις στον Δήμο Αθηναίων, με ορατό τον κίνδυνο να αφήσει 127 «μαύρες τρύπες» στο κέντρο, όσα και τα κτίρια των υπηρεσιών που θα μεταφερθούν στον Δήμο Δάφνης – Υμηττού. Πιο σκληρή γλώσσα χρησιμοποίησαν οι επικεφαλής των παρατάξεων του δημοτικού συμβουλίου, που μίλησαν για «έγκλημα».
«Εφόσον υλοποιηθεί το σχέδιο της ΠΥΡΚΑΛ, θα δούμε μια Αθήνα με 127 άδεια κτίρια, με σημαντικές λειτουργίες της διοίκησης να μεταφέρονται εκτός του ορίου της πρωτεύουσας», ανέφερε ο κ. Κώστας Μπακογιάννης.
Στην 56η Ετήσια Γενική Συνέλευση της Ένωσης Ιταλικών Αυτοκινητόδρομων (AISCAT) προσκλήθηκε να συμμετάσχει ως ομιλητής ο κ. Βασίλης Χαλκιάς, Α’ Αντιπρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Γεφυρών, Σηράγγων και Αυτοκινητόδρομων (IBTTA). Όπως ανέφερε, μεταξύ άλλων, ο κ. Χαλκιάς, η αρχή «ο χρήστης πληρώνει» (user pays principle) προσφέρει ευέλικτες λύσεις χρηματοδότησης οδικών έργων μέσω μιας ανταγωνιστικής και διαφανούς διαδικασίας, ενώ προσθέτει αξία στη Βιώσιμη Κινητικότητα διασφαλίζοντας υψηλού επιπέδου υπηρεσίες, και φυσικά, ασφαλέστερες διαδρομές, όπως άλλωστε προκύπτει από τα στατιστικά στοιχεία. Κλείνοντας την ομιλία του, ο κ. Χαλκιάς εξέφρασε τις ευχαριστίες του προς την AISCAT για τη συμβολή της όλα αυτά τα χρόνια στην προώθηση της Βιώσιμης Κινητικότητας με τη διάδοση καλών πρακτικών σε παγκόσμιο επίπεδο. «Είμαι βέβαιος ότι θα παραμείνουμε συνοδοιπόροι σε αυτό το μεγάλο ταξίδι, με στόχο να εκμηδενίζουμε τις αποστάσεις, να φέρνουμε κοντά τους ανθρώπους και να σχεδιάζουμε βιώσιμες λύσεις για την επόμενη μέρα και το μέλλον των οδικών μεταφορών», κατέληξε ο ίδιος.
Το μεσιτικό γραφείο WeAreSavvy κάνει ένα βήμα πιο κοντά σε όσους κατασκευάζουν με μεράκι, αισθητική και με τις υψηλότερες προδιαγραφές. Όντας σύμμαχος στη δύσκολη καθημερινότητα της κατασκευαστικής αγοράς, επενδύει σε μια έκδοση που αφορά τον Νέο Κανονισμό Τεχνολογίας Σκυροδέματος 2016, και θα τον διαθέσει δωρεάν σε κατασκευαστικές εταιρείες δείχνοντας έτσι εμπράκτως ότι στηρίζει την ποιοτική κατασκευή και βαδίζει δίπλα στις αυξημένες απαιτήσεις της εποχής με μία φιλοσοφία ότι «η ποιότητα είναι ευθύνη όλων». Ιδιαιτέρως επισημαίνεται η συμπλήρωση του εντύπου ΠΒ-4 για την παραλαβή του σκυροδέματος, το οποίο μαζί με τα Δελτία Αποστολής πρέπει να μπαίνει στον Φάκελο Ποιότητος-Μητρώου Έργου, που πρέπει να είναι στη διάθεση του αγοραστή διαμερίσματος ή οικοδομής (παρ. Ε11 του ΚΤΣ-2016). «Η Νομοθεσία για το Σκυρόδεμα έχει κάνει άλματα τα τελευταία χρόνια. Σκοπός αυτής της Τεχνικής Έκδοσης είναι να ενημερώσει και να καλύψει κάποιες από αυτές τις ανάγκες», σημειώνει ο συντάκτης του Νέου Κανονισμού Τεχνολογίας Σκυροδέματος του 2016, Νίκος Μαρσέλλος, Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, στην εισαγωγή της 2ης έκδοσης.
Η ανάταξη, αναβάθμιση και συντήρηση του Σιδηροδρομικού Άξονα Βορείου Ελλάδας, σε συνολικό μήκος περίπου χιλίων χιλιομέτρων περιλαμβάνεται σε τέσσερα
νέα έργα ΣΔΙΤ, συνολικού κόστους επένδυσης 527 εκατ. ευρώ, που ενέκρινε η Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ. Η εκκίνηση του συγκεκριμένου έργου αφορά στον άξονα της Βόρειας Ελλάδας , από Αλεξανδρούπολη έως Φλώρινα, και στόχος είναι ως το Πάσχα να ξεκινήσουν οι διαγωνιστικές διαδικασίες ώστε μέχρι το τέλος του έτους να υπάρξει ανάδοχος.
Σε επόμενη φάση, θα προκηρυχθούν άλλες δύο Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), στα τμήματα Πειραιάς - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη - Προμαχώνας και Αεροδρόμιο Αθήνας - Κόρινθος - Κιάτο - Αίγιο.
Ο συνολικός προϋπολογισμός των τριών ΣΔΙΤ ανέρχεται σε 1,2 δισ. ευρώ, εκ των οποίων 130 εκατ. θα προέλθουν από το Ταμείο Ανάκαμψης και τα υπόλοιπα από τα κρατικά ταμεία σε βάθος δεκαετίας.
Παράλληλα, δεδομένου ότι το εγχώριο δίκτυο χρειάζεται άμεσα παρεμβάσεις, ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι βραδυπορίες και να αυξηθεί η χωρητικότητα των συρμών, επίκειται χρηματοδότηση 20 εκατ. ευρώ για την άμεση συντήρηση και αναβάθμιση του δικτύου.
Στο επίκεντρο της ημερίδα που διοργάνωσε η TÜV HELLAS (TÜV NORD), με θέμα: «Η κρισιμότητα των εξελίξεων στις κατασκευές: Άδρανή-Τσιμέντο-Σκυρόδεμα», βρέθηκαν
τόσο τα σημαντικότερα γεγονότα του κατασκευαστικού κλάδου, όσο και οι νέες κανονιστικές υποχρεώσεις των εταιρειών.
άνω από 200 συμμετέχοντες έλαβαν
μέρος στην ημερίδα που διοργάνωσε
ο κορυφαίος φορέας πιστοποίησης
TÜV HELLAS (TÜV NORD) και είχαν την
ευκαιρία να ανταλλάξουν απόψεις για μια σειρά από φλέγοντα θέματα του κλάδου, αλλά και να ενημερωθούν για τις τρέχου-
σες εξελίξεις, τόσο αναφορικά με τη νομοθεσία όσο και σε σχέση με την πιστοποίηση των κατασκευαστικών έργων υποδομής.
ΕΠΙ ΤΆΠΗΤΟΣ ΤΆ ΠΡΟΤΥΠΆ, ΟΙ ΚΆΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΆΙ Η ΝΟΜΟΘΕΣΙΆ
Στην ημερίδα συμμετείχαν κορυφαία στελέχη του κατασκευαστικού κλάδου, των λατομείων, των βιομηχανιών τσιμέντου
και παραγωγοί σκυροδέματος, εκπροσωπώντας τόσο τις μεγαλύτερες εταιρείες του χώρου όσο και θεσμικούς παράγοντες
αλλά και ακαδημαϊκά ιδρύματα που σχετίζονται με το αντικείμενο. Γεγονός που επιβεβαίωσε τη σημασία της εν λόγω ημερίδας αλλά και τον αντίκτυπο που έχει στον κλάδο των κατασκευών ο οποίος και έχει κομβικό ρόλο στην ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας και επιχειρηματικότητας.
Χαιρετισμό απηύθυναν ο κ. Κωνσταντίνος Κούρταλης, Πρόεδρος Ε.ΣΥ.Δ., ο κ. Εμμανουήλ Βράιλας, Γεν. Γραμματέας ΣΤΕΑΤ, η κ. Δέσποινα Καλλιδρομίτου, Πρόεδρος ΣΕΓΜ, ο κ. Σέργιος Λαμπρόπουλος, Πρόεδρος ΕΣΒΥΚ, ο κ. Γεώργιος Βαρελίδης, Πρόεδρος του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών Πανεπιστημίου Δυτ. Αττικής και ο κ. Κυριάκος Ασημακόπουλος, Εκπρόσωπος του Συνδέσμου Μεταλλευτικών Επιχειρήσεων. Μεταξύ των θεμάτων που αναπτύχθηκαν, την προσοχή των συμμετεχόντων προσέλκυσαν η αναγκαιότητα και τα εργαλεία επίτευξης βιωσιμότητας στον κλάδο των δομικών υλικών, καθώς και οι νέες εξελίξεις, τα πρότυπα και οι όροι συμμόρφωσης με τη νομοθεσία για την αναβάθμιση των κατασκευών σε λατομεία και τσιμέντα. Ειδική αναφορά έγινε επίσης στον Κανονισμό Τεχνολογίας Σκυροδέματος (ΚΤΣ-2016) και την επόμενη ημέρα μετά την εφαρμογή του.
«ΠΡΟΩΘΟΥΜΕ ΚΆΙ ΆΝΆΔΕΙΚΝΥΟΥΜΕ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΆ ΤΩΝ ΚΆΤΆΣΚΕΥΩΝ»
Ο κ. Σάββας Πελτέκης, Διευθύνων Σύμβουλος της TÜV HELLAS (TÜV NORD) δήλωσε σχετικά: «Η αθρόα προσέλευση αλλά και οι εξαιρετικά καίριες και στοχευμένες τοποθετήσεις κατά τη διάρκεια της ημερίδας
Η ημερίδα της
TÜV HELLAS (TÜV NORD)
εντάσσεται στη
αποτελούν απτή επιβεβαίωση της επιτυχία της. Είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι καθώς για ακόμη μια φορά, ο Φορέας μας πρωταγωνιστεί, αναδεικνύοντας θέματα της ποιότητας και της βιώσιμης ανάπτυξης καθώς και ο ρόλος και η σημασία τους για την αναβάθμιση των κατασκευαστικών έργων υποδομής της χώρας μας. Δεσμευόμαστε ότι θα συνεχίσουμε να αναλαμβάνουμε αντίστοιχες πρωτοβουλίες, προωθώντας τη γνώση και την ανταλλαγή απόψεων των έμπειρων και καταξιωμένων στελεχών μας σε συνδυασμό με κορυφαία στελέχη της αγοράς».
Σημειώνεται ότι η εν λόγω ημερίδα εντάσσεται στη δέσμη πρωτοβουλιών που έχει αναλάβει ο κορυφαίος φορέας πιστοποίησης στην Ελλάδα, καλύπτοντας μείζονα επιχειρηματικά και κοινωνικά θέματα σε συνδυασμό με τον ρόλο της πιστοποίησης σε αυτά. Επιβεβαιώνοντας κατ’ αυτό τον τρόπο την ηγετική του θέση, όχι μόνο ως προς το μέγεθος και την αξιοπιστία του αλλά και ως προς την ανάδειξη των ζητημάτων που απασχολούν τον κλάδο αλλά και ευρύτερα την αγορά. ■
ΣΤΟ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ ΟΙ ΑΕΙΦ Ο ΡΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥ Ε Σ
Άνοιχτή πρόσκληση στους επαγγελματίες της κατασκευαστικής-αρχιτεκτονικής κοινότητας να συμμετάσχουν στον σημαντικότερο διεθνή διαγωνισμό βιώσιμων έργων
και να συμβάλουν στην «πράσινη» μεταστροφή του κλάδου.
ΕΠΙΜ Ε ΛΕΙΑ: ΓΙ Α ΝΝΗΣ ΠΙΣΠΙΡ Ι ΓΚΟΣ
αζί μπορούμε να χτίσουμε έναν καλύτερο κόσμο», είναι το σύνθημα του Holcim Foundation, του Ιδρύματος για Αειφόρες Κατασκευές
του Ομίλου Holcim, που από το 2003 είναι προσηλωμένο στην επιτάχυνση του παγκόσμιου κινήματος για βιώσιμο σχεδιασμό και
αειφόρες κατασκευές.
Αποστολή του μη κερδοσκοπικού οργανισμού, που έχει την υποστήριξη ενός από
τους μεγαλύτερους ομίλους καινοτόμων
και βιώσιμων κατασκευαστικών λύσεων, είναι να υποστηρίζει τους πρωτοπόρους
στην αρχιτεκτονική, το design και την μηχανική, που θέλουν να αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο χτίζεται ο κόσμος. Κι αυτό το επιτυγχάνει μέσω πρωτοβουλιών που προάγουν τη μεταφορά τεχνογνωσίας και
καλών πρακτικών ανάμεσα σε περιοχές
αλλά και γενιές.
Μια τέτοια πρωτοβουλία είναι και τα Βραβεία Holcim Awards, τα οποία έχουν ως στόχο την ανάδειξη και επιβράβευση των
πιο καινοτόμων, από πλευράς βιωσιμότητας, κατασκευαστικών λύσεων και έργων σε όλο τον κόσμο.
ΆΠΟ ΤΟ
ΤΙΣ ΚΆΛΥΤΕΡΕΣ ΠΡΆΚΤΙΚΕΣ
ΚΆΙ ΤΟΥΣ ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΥΣ
Τα Βραβεία Holcim Awards δημιουργήθηκαν το 2004 με στόχο να αναγνωρίζουν και
να προωθούν τις καλύτερες πρακτικές που «παντρεύουν» τον βιώσιμο σχεδιασμό με
την αρχιτεκτονική και κατασκευαστική αριστεία. Με σχεδόν 30.000 συμμετοχές από 130 χώρες τις τελευταίες δύο δεκαετίες, τα Βραβεία Holcim έχουν πλέον παγκόσμια απήχηση, αποτελώντας έτσι έναν καταξιωμένο διαγωνισμό διεθνών προδιαγραφών για αειφόρες κατασκευές, που αναδεικνύει τις δυνατότητες του βιώσιμου σχεδιασμού και των βιώσιμων λύσεων δόμησης για τον μετασχηματισμό του κατασκευαστικού κλάδου. Αρχής γενομένης από το 2023, θα επαναλαμβάνονται ανά διετία, ανακοινώνοντας τους νικητές εντός του ίδιου ημερολογιακού έτους. Σπουδαιότερος όμως είναι ο σημαντικός αντίκτυπος για τους δημιουργούς των περισσότερων από 250 έργων που έχουν αναγνωριστεί μέχρι σήμερα. Από την υποστήριξη της υλοποίησης του έργου μέχρι και την αναγνώριση στον κλάδο σε παγκόσμια κλίμακα, τα Βραβεία Holcim διαδραματίζουν καίριο ρόλο στην επιτάχυνση της εφαρμογής των καλύτερων ιδεών και λύσεων για ένα πιο αειφόρο κατασκευαστικό κλάδο.
ΤΙ ΠΡ Ε ΠΕΙ ΝΑ Ξ Ε ΡΩ
ΓΙΑ ΤΟΝ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜ Ο
● Η έναρξη των συμμετοχών έγινε στις 6 Φεβρουαρίου και η προθεσμία υποβολής είναι στις 30 Μαρτίου (14:00 UTC)
● Από τον Μάιο έως τον Ιούλιο θα γίνει η αξιολόγηση των υποψηφιοτήτων
● Από τον Αύγουστο έως τον Σεπτέμβριο η επαλήθευση των υποψηφίων
● Στις 18 Νοεμβρίου 2023 θα ανακοινωθούν οι νικητές των βραβείων
ΕΠΆΘΛΟ ΕΝΟΣ ΕΚΆΤΟΜΜΥΡΙΟΥ ΔΟΛΆΡΙΩΝ ΣΤΟΥΣ ΜΕΓΆΛΟΥΣ ΝΙΚΗΤΕΣ Ο παγκόσμιος διαγωνισμός των Βραβείων Holcim Awards διεξάγεται σε πέντε γεωγραφικές περιοχές: Ευρώπη, Βόρεια Αμερική, Λατινική Αμερική, Μέση Ανατολή, Ασία-Ειρηνικός και Αφρική, με τελευταία προθεσμία υποβολής αίτησης την 30ή Μαρτίου. Όλες ανεξαιρέτως οι υποψηφιότητες θα αξιολογηθούν από ανεξάρτητες επιτροπές εμπειρογνωμόνων, οι οποίες θα επιλέξουν τους νικητές, κατά το διάστημα από τον Μάιο έως τον Ιούλιο του 2023, ενώ η επαλήθευση των υποψηφίων θα γίνει την περίοδο Αυγούστου-Σεπτεμβρίου. Όσον αφορά το συνολικό χρηματικό έπαθλο, αυτό προσεγγίζει το 1 εκατομμύριο αμερικανικά δολάρια (200.000 δολ. ανά γεωγραφική περιοχή), που θα μοιραστεί μεταξύ των νικητών των Βραβείων Holcim Χρυσό, Ασημένιο και Χάλκινο, καθώς και της Αναγνώρισης σε κάθε περιοχή. Οι Χρυσοί, Ασημένιοι και Χάλκινοι νικητές από όλες τις περιοχές θα προσκληθούν στην τελετή απονομής του επάθλου, που
Με σχεδόν 30.000
θα πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Αρχιτεκτονικής Biennale στη Βενετία, και συγκεκριμένα στις 18 Νοεμβρίου 2023.
«ΠΩΣ ΜΠΟΡΩ ΝΆ ΣΥΜΜΕΤΆΣΧΩ;»
Αναμφισβήτητα, η διάκριση ενός έργου σε μια τέτοια διοργάνωση συνεπάγεται την αναγνωρισιμότητα σε διεθνές επίπεδο τόσο των επαγγελματιών (μηχανικών και αρχιτεκτόνων) που το συνέλαβαν ως όραμα και το υλοποίησαν, αλλά και του ίδιου του έργου. Ωστόσο, έχουν τεθεί ορισμένες προϋποθέσεις για την αντικειμενική, ισότιμη και αξιοκρατική αντιμετώπιση των υποψηφίων που θα λάβουν μέρος στον διαγωνισμό.
Κατ’ αρχάς, η κατασκευή του έργου δεν πρέπει να έχει ξεκινήσει πριν από την 1η Ιανουαρίου 2022. Επίσης, τα υποψήφια έργα μπορεί να βρίσκονται στα εξής στάδια: λεπτομερής μελέτη, ολοκληρωμένη μελέτη, υπό κατασκευή και ολοκληρωμένη κατασκευή. Τέλος, τα έργα πρέπει να υποστηρίζονται από τον πελάτη, δηλαδή να έχουν ανατεθεί από ιδιώτη, ομάδα ιδιωτών ή οργανισμό που αναζητά επαγγελματικές συμβουλές από τον συμμετέχοντα οργανισμό με τον οποίο συνδέεται ο κύριος δημιουργός. Όσον αφορά τη διαδικασία συμμετοχής και υποβολής των προτάσεων, που είναι δωρεάν, γίνεται με τη συμπλήρωση της ηλεκτρονικής φόρμας που είναι διαθέσιμη ήδη από τις 6 Φεβρουαρίου ως τις 30/3/2023. Στο περιεχόμενο της αίτησης συμμετοχής οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να συμπεριλάβουν περίληψη του έργου, λεπτομέρειες σχετικά με τον δημιουργό/ την ομάδα του έργου, καθώς και εικόνες-πληροφορίες σχετικά με τα στοιχεία βιωσιμότητας που είναι συναφή με το έργο. Οι αιτήσεις συμμετοχής υποβάλλονται στα αγγλικά και δεν υπάρχει περιορισμός στον αριθμό έργων υποβολής από κάθε δημιουργό/ομάδα.
GLOBAL & EUROPE
GOLD: ΕΠΕΚΤΕΙΝΟΝΤΆΣ ΤΟΝ ΚΥΚΛΟ ΖΩΗΣ ΕΝΟΣ ΒΙΟΜΗΧΆΝΙΚΟΥ ΚΤΙΡΙΟΥ Το έργο περιγράφει μια επέκταση κτιρίου στην οποία οι προστιθέμενοι όροφοι έχουν σχεδιαστεί χρησιμοποιώντας τα απόβλητα κατεδάφισης από άλλα εργοτάξια. Ένα βιομηχανικό κτίριο στο Winterthur της Ελβετίας έχει ανασκευαστεί για τη δημιουργία μιας επιπλέον σειράς 12 αιθουσών.
NORTH AMERICA GOLD:
ΕΝΕΡΓΕΙΆΚΆ ΆΥΤΟΝΟΜΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΆ ΚΆΤΟΙΚΙΩΝ
Η πρόταση «House as Garden» έρχεται να μετατρέψει μια γειτονιά του Σικάγου σε νέα βιώσιμη συνοικία - ένα «βιώσιμο τετραγωνικό μίλι», όπου οι χώροι πρασίνου ενθαρρύνουν την αυτοσυντήρηση και τη συνεργασία μεταξύ των κατοίκων.
LATIN AMERICA GOLD: ΆΠΟΚΆΘΙΣΤΩΝΤΆΣ ΕΝΆΝ ΥΓΡΟΒΙΟΤΟΠΟ
Η μελέτη αρχιτεκτονικής τοπίου για τον υγροβιότοπο Jaboque, στην Μπογκοτά
της Κολομβίας, έχει ως στόχο την αποκατάστασης ενός φυσικού τοπίου που έχει πληγεί από την ανεξέλεγκτη αστικοποίηση.
Η μελέτη περιλαμβάνει την αναπλήρωση της πανίδας αλλά και τη δημιουργία εκπαιδευτικών κέντρων για την κοινότητα.
MIDDLE EAST-AFRICA GOLD:
ΓΕΝΝΙΕΤΆΙ Η αρχιτεκτονική πρόταση έχει ως στόχο τη δημιουργία ενός πολιτιστικού κόμβου κοινωνικής συμβίωσης των ανθρώπων μέσω της αστικής ανάπλασης μιας ξεχασμένης τοποθεσίας στην Ανατολική Ιερουσαλήμ, στην Παλαιστίνη.
ASIA PACIFIC GOLD:
ΆΝΆΒΆΘΜΙΖΟΝΤΆΣ ΕΝΆΝ ΆΓΡΟΤΙΚΟ ΙΣΤΟ
Ένα έργο για τη διατήρηση του παραδοσιακού αγροτικού ιστού της κοιλάδας του ποταμού Nanhe, στην Κίνα, και την προώθηση της ένταξής του σε ένα πιο βιώσιμο αστικό και γεωργικό σύστημα. ■
Υποστηρίζουν τη νέα αποστολή του Ιδρύματος της Holcim για την επιτάχυνση του παγκόσμιου κινήματος για αειφόρες κατασκευές και την ενίσχυση της μεταφοράς τεχνογνωσίας, έχοντας στο επίκεντρο την ανθρώπινη ζωή.
Οι συμμετοχές αξιολογούνται με βάση τους ανανεωμένους στόχους του Ιδρύματος της Holcim για Αειφόρες Κατασκευές: Εμπνευσμένα Τοπία (Uplifting Places), Υγιής Πλανήτης (Healthy Planet), Βιώσιμη Οικονομία (Viable Economics) και Ακμάζουσες Κοινότητες (Thriving Communities).
Κατά τη συμμετοχή ζητούνται ποιοτικές
και ποσοτικές πληροφορίες, οι οποίες να αποδεικνύουν ότι το έργο ανταποκρίνεται στους στόχους του Ιδρύματος της Holcim για Αειφόρες Κατασκευές.
ΣΥΧΝΑ ΛΑΘΗ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΟΥΝ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΙΚΑ ΦΑΙΝΟΜΕΝΑ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ
Ο αντιπυρικός σχεδιασμός σχετίζεται τόσο με τα μετρά ενεργητικής και παθητικής
προστασίας ενός κτιρίου, όσο και με τη σωστή εκπαίδευση των πολιτών στην ορθή αντιμετώπιση των πυρκαγιών.
ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛΗ
προστασία των κτιριακών υποδο-
μών και κυρίως των πολιτών από
φαινόμενα πυρκαγιάς είναι ένα κρίσιμο ζήτημα που απασχολεί ιδιαίτερα
τη χώρα μας κατά τους θερινούς μήνες.
Για την αντιμετώπισή του, έχει θεσπιστεί
ισχυρό κανονιστικό πλαίσιο, που ορίζει
τις προδιαγραφές πυροπροστασίας των
νεόδμητών κατασκευών, ενώ έχουν εκσυγχρονιστεί τα μέτρα παθητικής και ενεργητικής πυροπροστασίας. Ωστόσο, πολλές φορές δεν τηρούνται ευλαβικά
οι διατάξεις των νόμων, ούτε λαμβάνονται τα δέοντα προληπτικά μέτρα προστασίας, με αποτέλεσμα να τίθενται σε κίνδυνο χιλιάδες ανθρώπινες ζωές κάθε χρόνο. Σημαντικό πρόβλημα αποτελεί η
παράνομη δόμηση και ο πρόχειρος ρυμοτομικός σχεδιασμός που συναντάται σε
πολλές πόλεις της Ελλάδος, ο οποίος εμποδίζει την ελεύθερη διέλευση των πυροσβεστικών οχημάτων και την ασφαλή
διαφυγή των κατοίκων σε περίπτωση κινδύνου. Στο παρόν αφιέρωμα θα αναλύ-
σουμε ποια είναι τα συνηθέστερα λάθη
που γίνονται στον σχεδιασμό, καθώς και τα αποτελεσματικότερα μέτρα πυρασφά-
λειας για τις κατοικίες και τα βιομηχανικά κτίρια.
λεβητοστάσια κτλ.) θα πρέπει να τοποθετείται ένα βασικό σύστημα κατάσβεσης μαζί με ένα εφεδρικό σε περίπτωση δυσλειτουργίας – αστοχίας του πρώτου. Τέλος, απαραίτητοι είναι οι περιοδικοί έλεγχοι και η συντήρηση του κάθε συστήματος κατάσβεσης. Είτε πρόκειται για κινητά μέσα κατάσβεσης (πυροσβεστήρες)
είτε για συστήματα μόνιμα τοποθετημένα, θα πρέπει να γίνεται η συντήρηση αυτών εντός του προκαθορισμένου διαστήματος από τον κατασκευαστή».
στην κατάσβεση πυρκαγιών, η έλλειψη πυραντίστασης με τη μη σωστή σφράγιση των ανοιγμάτων γύρω από σωλήνες, αγωγούς και ηλεκτρικές σωληνώσεις, γεγονός που μπορεί να επιτρέψει την ταχεία εξάπλωση της φωτιάς και του καπνού, και η μη συστηματική δοκιμή και συντήρηση των συστημάτων πυροπροστασίας για ενδεχόμενες δυσλειτουργίες, μπορούν να αποτελέσουν βασικές αιτίες σφοδρής πυρκαγιάς. Είναι σημαντικό για τους ιδιοκτήτες και τους μηχανικούς να κατανοούν και να τηρούν τις απαιτήσεις πυροπροστασίας, ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια των πολιτών και των υποδομών».
ΛΆΘΗ
Βασικό αίτιο το οποίο οδηγεί στη δημιουργία ανεπιθύμητων πυρκαγιών είναι ο ελλιπής αντιπυρικός σχεδιασμός των κτιρίων.
Συχνά, στις κατασκευές χρησιμοποιούνται υλικά τα οποία δεν είναι επαρκώς ανθεκτικά στη φωτιά, με συνέπεια να διαδίδουν την πυρκαγιά με γρήγορο ρυθμό. Επιπλέον, πολλές φορές εντοπίζεται απουσία πλήρους εξοπλισμού κατάσβεσης -ιδιαίτερα σε κατοικίες- ή δεν γίνεται σωστή συντήρηση και επίβλεψη των σχετικών υποδομών. Αναλυτικότερα, η Σάρρα Γ. Κωστάλα, Διευθύντρια Κλάδου Πολιτικής & Συστημάτων Ασφαλείας της ΔΕΗ αναφέρει πως «ένα από τα συχνότερα λάθη που εντοπίζονται στον αντιπυρικό σχεδιασμό των κτιρίων είναι η ελλιπής χρήση αντιπυρικών – βραδυφλεγών υλικών κατά την κατασκευή του κτιρίου, τα οποία θα πρέπει να περιλαμβάνονται στη φάση σχεδιασμού του, αλλά και να ελέγχεται η ποιότητά τους κατά την τοποθέτησή τους. Μία ακόμη συνήθης αστοχία αποτελεί η πλημμελής κάλυψη των κτιρίων με κατασβεστικά μέσα. Ιδιαίτερα σε τμήματα των κτιρίων που είναι υψηλού κινδύνου (όπως data rooms, μηχανοστάσια,
Με τη σειρά του, ο Μιχαήλ Χάλαρης, Υποστράτηγος Π.Σ, Καθηγητής της Πυροσβεστικής Ακαδημίας και του Διεθνούς Πανεπιστημίου της Ελλάδος, υποστηρίζει ότι «ορισμένα λάθη που συναντώνται στον σχεδιασμό πυροπροστασίας των κτιρίων είναι η μη συμμόρφωση με τον κανονισμό πυροπροστασίας των κτιρίων, τους Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς (ΕΚ) και τα πρότυπα, με αποτέλεσμα τα κτίρια να μην τηρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις πυροπροστασίας, όπως ορίζονται από τους κανονισμούς, η ανεπαρκής κατασκευή πυροδιαμερισμάτων, με συνέπεια την απουσία πυράντοχων τοίχων και πορτών, που θα μπορούσαν να αποτρέψουν την εξάπλωση της φωτιάς και του καπνού σε όλο το κτίριο, και η υποδιαστασιολόγηση των συστημάτων πυροπροστασίας, που περιλαμβάνει τα μέσα ενεργητικής πυροπροστασίας, τα συστήματα καταιονισμού, τα συστήματα πυρόσβεσης και τους πυράντοχους τοίχους. Επίσης, η ακατάλληλη τοποθέτηση των μέσων ενεργητικής πυροπροστασίας, όπως κεφαλές καταιονισμού που εμποδίζονται ή δεν έχουν σωστή στόχευση, καθιστώντας τις λιγότερο αποτελεσματικές
«Τα πιο συνηθισμένα λάθη που γίνονται στον αντιπυρικό σχεδιασμό των κτιρίων εντοπίζονται στην παθητική πυροπροστασία, σημαντικά στοιχεία της οποίας καθορίζονται κατά το σχεδιασμό των κτιρίων. Πρέπει πρώτα να καθοριστεί σωστά ο θεωρητικός πληθυσμός και οι οδεύσεις διαφυγής, ώστε να σχεδιαστεί ο κατάλληλος δείκτης πυραντίστασης στις τοιχοποιίες τόσο στο εσωτερικό, αλλά και στο εξωτερικό του κτιρίου. Ο κακός σχεδιασμός μπορεί να δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα και η διόρθωσή τους σε δεύτερο χρόνο για να αποκτήσουν στοιχεία του κτιρίου τον κατάλληλο δείκτη πυραντίστασης, είναι συνήθως πολυέξοδη υπόθεση, ενώ όταν γίνεται από το στάδιο του σχεδιασμού, το όποιο κόστος για σωστά πυροπροστατευμένο κτίριο είναι ιδιαίτερα χαμηλό. Όταν υπάρχει αντιπυρικός σχεδιασμός στα κτίρια, που να λαμβάνει υπόψη του τον ισχύοντα Κανονισμό Πυροπροστασίας, αλλά και το πιστοποιητικό ενεργητικής πυροπροστασίας από την
Σάρρα Γ. Κωστάλα, Διευθύντρια Κλάδου Πολιτικής & Συστημάτων Ασφαλείας, ΔΕΗ
Μιχαήλ Χάλαρης, Υποστράτηγος Π.Σ, Καθηγητής Πυροσβεστικής Ακαδημίας & Διεθνούς Πανεπιστημίου Ελλάδος
Πυροσβεστική Υπηρεσία, τα όποια λάθη ενδεχομένως υπάρξουν, γίνονται γνωστά
στο σχεδιαστή και στον ιδιοκτήτη του κτιρίου και μπορούν να αντιμετωπιστούν»
σημειώνει ο Γιάννης Κοντούλης, Πρόεδρος
ΔΣ του ΕΛΙΠΥΚΑ και Γενικός Διευθυντής
της Knauf Insulation.
«Με δεδομένο το ισχυρό θεσμικό πλαίσιο, τα λάθη που εντοπίζονται στον σχεδιασμό των κτiρίων ουσιαστικά υφίστανται
στην λανθασμένη επιλογή των μέτρων, μέσων και συστημάτων πυροπροστασίας,
έκτακτης ανάγκης (πυροσβεστικοί κρουνοί, δεξαμενές ύδατος κτλ), καθώς και ο βαθμός ενημέρωσης των πολιτών σχετικά με τα ασφαλή σημεία συγκέντρωσης και τις εξόδους διαφυγής. Τέλος, θα πρέπει να αυξηθεί η ταχύτητα ανταπόκρισης των υπεύθυνων για κατάσβεση. Αυτό
μπορεί να επιτευχθεί με ενσωμάτωση στον αστικό ιστό έξυπνων συστημάτων ενημέρωσης όπως: ειδικά κομβία ειδοποίησης έκτακτης ανάγκης, τοποθετημένα σε στύλους με γνωστές συντεταγμένες
η
οποία μπορεί να οφείλεται σε επιλογές που σχετίζονται με το κόστος εγκατάστασης και εφαρμογής, την έλλειψη γνώσης
των σύγχρονων τεχνολογιών, καθώς και τον σχεδιασμό των κτιρίων με τις ελάχιστες απαιτήσεις του νόμου. Πλέον των παραπάνω, θα πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι ένας μεγάλος αριθμός κτιρίων είναι κατασκευασμένος, πριν την εφαρμογή του Π. Δ. 71/88 του Κανονισμού Πυροπροστασίας Κτιρίων, με αποτέλεσμα να μην έχουν μέτρα παθητικής πυροπροστασίας με κυριότερες ελλείψεις στην πυροδιαμερισματοποίηση και την απουσία εναλλακτικής τελικής εξόδου κινδύνου
και δεύτερου κλιμακοστασίου» υπογραμμίζει ο Νίκος Διαμαντής Αντιστράτηγος - Υπαρχηγός Π.Σ. και Νομικός Δικαστικός Πραγματογνώμονας και συμπληρώνει: «Τέλος πρέπει να προβλεφθούν και να σχεδιασθούν μέτρα για τη διαχείριση των κινδύνων από πυρκαγιές ηλεκτρικών οχημάτων, ιδιαίτερα στους υπόγειους χώρους στάθμευσης, καθόσον παρουσιάζουν μεγάλη δυσκολία στην κατάσβεσή τους, όταν αυτή προέρχεται ή έχει επεκταθεί στον χώρο των μπαταριών και παράλληλα τα παράγωγά της είναι επικίνδυνα για την υγεία των ανθρώπων».
ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΟΥ
ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΆΣΜΟΥ
Η Σ. Κωστάλα τονίζει ότι «η ενίσχυση του πολεοδομικού σχεδιασμού έναντι
των αστικών πυρκαγιών θα μπορούσε να
κινηθεί γύρω από τρεις βασικούς άξονες στις σύγχρονες πόλεις. Αρχικά, πρέπει να υπάρχουν φυσικές αντιπυρικές ζώνες. Σε περιοχές με νέο χωροταξικό σχεδιασμό πρέπει να περιλαμβάνονται κανόνες που
θα επιβάλλουν να αφήνονται αποστά-
σεις μεταξύ των κτιρίων, τέτοιες που θα αποτρέπουν την εύκολη μετάδοση της πυρκαγιάς από κτίριο σε κτίριο. Επίσης, σε πόλεις κορεσμένες πολεοδομικά θα πρέπει να αυξηθεί η υποδομή κατάσβεσης
ή/και διασύνδεση, μέσω application, των αρμόδιων αρχών για την κατάσβεση με τους πολίτες, οι οποίοι θα μπορούν να στέλνουν σε πραγματικό χρόνο την εικόνα και την τοποθεσία της πυρκαγιάς».
«Η ανθεκτικότητα των κτιρίων και των υποδομών γενικότερα, επιτυγχάνεται με αυστηρή τήρηση του ισχύοντος Κανονισμού Πυροπροστασίας Κτιρίων, αλλά και με τον υπό έγκριση Κανονισμό Πυροπροστασίας ακινήτων εντός ή πλησίον δασικών εκτάσεων. Αρχίζοντας από τα απλούστερα μέτρα, επιβάλλεται η τήρηση
των ελάχιστων απαιτήσεων για την εξωτερική μετάδοση της φωτιάς, η εφαρμογή
των απαιτούμενων Ευρωκλάσεων για τα ηλεκτρικά καλώδια, αλλά και ο χαρακτηρισμός των επικίνδυνων χώρων είτε μέσα στο κτίριο, είτε σε μία ευρύτερη περιοχή. Υπάρχουν και άλλα μέτρα για την ενίσχυση της συμπεριφοράς των κτιρίων,
όπως η δημιουργία πυροφραγών με άκαυστα υλικά που θα είναι σε θέση να καθυστερήσουν την ανάπτυξης της φωτιάς. Είναι προφανές, ότι τα δημόσια κτίρια με μεγάλη συνάθροιση κόσμου χρειάζονται αυξημένα μέτρα πυροπροστασίας. Επίσης, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις πολύ ψηλές κατασκευές (πάνω από 23 μέτρα), όπου η ενίσχυση της πυραντοχής τους θα πρέπει να είναι τόσο εσωτερικά (οδεύσεις διαφυγής), όσο και εξωτερικά στο περίβλημα του κτιρίου» εξηγεί ο Γ. Κοντούλης.
Ακολούθως, ο Μ. Χάλαρης επισημαίνει πως «η χρήση πυράντοχων δομικών υλικών, όπως ο χάλυβας και το σκυρόδεμα, μπορεί να συμβάλει στην πρόληψη της εξάπλωσης της πυρκαγιάς, ενώ ο σωστός έλεγχος ότι οι τοίχοι, οι πόρτες και τα χωρίσματα με πυράντοχη προστασία είναι κατάλληλα εγκατεστημένα, μπορεί να εμποδίσει τη διάδοση της φωτιάς από τη μία περιοχή του κτιρίου στην άλλη. Επιπλέον, απαραίτητη είναι η εγκατάσταση μέσων ενεργητικής πυροπροστασίας, τα οποία μπορούν να βοηθήσουν στον έλεγχο της εξάπλωσης της πυρκαγιάς και να παρέχουν έγκαιρη προειδοποίηση, καθώς και η ύπαρξη επαρκών διόδων διαφυγής, όπως έξοδοι κινδύνου και κλιμακοστάσια. Επιπλέον, η τακτική συντήρηση και ο έλεγχος των συστημάτων πυροπροστασίας διασφαλίζει τη σωστή λειτουργία τους σε περίπτωση ανάγκης, ενώ η σωστή εκπαίδευση των κατοίκων ενός κτιρίου σε ζητήματα πυροπροστασίας, συντελεί στο να γνωρίζουν τι πρέπει να κάνουν σε περίπτωση φωτιάς. Σημαντική είναι και η συμμόρφωση με τον κανονισμό πυροπροστασίας των κτιρίων, τους Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς (ΕΚ) και τα πρότυπα, που θέτουν τις ελάχιστες απαιτήσεις για την πυροπροστασία των κτιρίων». Στις περισσότερες Ελληνικές πόλεις υπάρχουν αρκετές αστοχίες στον σχεδιασμό, που εμποδίζουν το έργο κατάσβεσης. Πιο συγκεκριμένα, ο Ν. Διαμαντής δηλώνει ότι «η πυροπροστασία και η πολιτική προστασία δεν ήταν ποτέ προτεραιότητα στον πολεοδομικό σχεδιασμό. Είναι χαρακτηριστικό ότι στις πόλεις μας: ● Κατασκευάζονται πεζόδρομοι που απαγορεύουν ή δυσκολεύουν την πρόσβαση πυροσβεστικών οχημάτων
● Έχουμε δρόμους με πολυώροφα
κτίρια, που δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν την πρόσβαση και την ανάπτυξη κλιμακοφόρων πυροσβεστικών οχημάτων
● Δεν υπάρχουν ανοικτοί υπαίθριοι χώροι
να φιλοξενήσουν με ασφάλεια τους
κατοίκους σε περίπτωση εκκένωσης
●
Η μίξη ζωνών χρήσης στο αστικό περιβάλλον (βιοτεχνίες – βιομηχανίες με
κατοικίες κλπ) δημιουργεί τεράστια
έκθεση του πληθυσμού σε βιοτεχνικά
ατυχήματα και λοιπά συμβάντα. Παρόμοια είναι και η κατάσταση στις περιοχές μίξης ζωνών αστικού – οικιστικού
περιβάλλοντος με δασικό περιβάλλον.
Δεν λαμβάνονται μέτρα προστασίας
των κτιρίων, αντιπυρικός σχεδιασμός, σωστή επιλογή των κατάλληλων δομικών υλικών και εγκατάσταση μέτρων
πυροπροστασίας, ενώ δεν υπάρχουν
κατάλληλα δίκτυα υποδομών, τα οποία
είναι απολύτως αναγκαία για τη διαχείριση, αντιμετώπιση, εκκένωση και
απομάκρυνση των πολιτών σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, ιδίως σε δασικές πυρκαγιές». ΣΥΣΤΗΜΆΤΆ
ΚΆΤΟΙΚΙΕΣ ΚΆΙ ΒΙΟΜΗΧΆΝΙΚΕΣ ΕΓΚΆΤΆΣΤΆΣΕΙΣ
«Για τις κατοικίες, η τεχνολογία προσφέρει
πλέον ενδιαφέρουσες εφαρμογές όπως είναι η χρήση φορητών πυροσβεστήρων και αντιπυρικών κουβερτών, η τοποθέτηση
αυτόματων συστημάτων ολικής κατάκλισης και η εγκατάσταση ενσύρματης ή ασύρματης πυρανίχνευσης σε χώρους υψηλής επικινδυνότητας, όπως είναι η κουζίνα και οι Η/Μ χώροι των πολυκατοικιών.
Υπάρχουν πλέον λύσεις για τον καθορισμό δρομολογίου διαφυγής του πληθυσμού σε μεγάλους χώρους συγκέντρωσης, καθώς και εντοπισμού και καταμέτρησής του» διευκρινίζει ο Ν. Διαμαντής και προσθέτει
πως «στα βιομηχανικά κτίρια ο σχεδιασμός
θα πρέπει να στηρίζεται σε παραδοχές
που έχουν σχέση με την πραγματική κατάσταση για την οποία σχεδιάζουμε.
Θα πρέπει να υπάρχει Σχέδιο Εκτάκτων Αναγκών για τη διαχείριση και την αντιμετώπιση καταστάσεων που είναι πιθανόν να επιφέρουν μια καταστροφή.
εκπαίδευση των υπευθύνων και των εργαζομένων με παράλληλη διενέργεια ασκήσεων».
Με τη σειρά του, ο Γ. Κοντούλης υποστηρίζει πως «ο σωστός σχεδιασμός των κτιρίων τόσο από δομική πλευρά, όσο και από τη σκοπιά της ενεργητικής πυροπροστασίας με συστήματα ασφαλείας και πυρανίχνευσης, αποτελεί το κλειδί για την θωράκιση κάθε τύπου κατασκευής από τα φαινόμενα πυρκαγιάς. Στον Κανονισμό Πυροπροστασίας, αλλά και στις Πυροσβεστικές Διατάξεις, υποδεικνύονται τα απαραίτητα από το νόμο συστήματα.
Ο Κανονισμός Πυροπροστασίας, οι Πυροσβεστικές Διατάξεις και άλλα σχετικά έγγραφα βρίσκονται στην ιστοσελίδα του Ελληνικού Ινστιτούτου Πυροπροστασίας Κατασκευών (ΕΛΙΠΥΚΑ), στο τμήμα για την Ελληνική Νομοθεσία Πυροπροστασίας. Επιπρόσθετα, υπάρχει σύνδεσμος για τις Οδηγίες της Ευρωπαϊκής Συνομοσπονδίας Συνδέσμων Πυροπροστασίας, με επιπρόσθετες προδιαγραφές, ανεξάρτητες από τους κρατικούς κανονισμούς, που είναι και το ελάχιστο απαιτούμενο για την κάθε χώρα».
«Υπάρχουν διάφορα συστήματα τα οποία είναι κατάλληλα τόσο για την έγκαιρη ειδοποίηση όσο και για την κατάσβεση μιας πυρκαγιάς που θα εκδηλωθεί. Πέρα από τα παραδοσιακά συστήματα ανίχνευσης καπνού, τα οποία είναι ευρέως διαδεδομένα τόσο για κατοικίες όσο και για βιομηχανικά κτίρια, τα τελευταία χρόνια έχουν παρουσιαστεί και νέα «έξυπνα» συστήματα με πολύ καλά αποτελέσματα. Ενδεικτικά, θα αναφέρουμε τις κάμερες ασφαλείας με αλγόριθμους video analytics, οι οποίοι μπορούν να
ανιχνεύσουν την ύπαρξη φωτιάς και να δώσουν τον σχετικό συναγερμό, και οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κάθε είδος κτιρίου. Επίσης, υπάρχουν εξελιγμένοι ανιχνευτές φλόγας και θερμικές κάμερες, οι οποίες συστήνονται για χρήση σε βιομηχανικά κτίρια που η ανίχνευση
της φωτιάς είναι κρίσιμο να επιτευχθεί άμεσα στα πρώτα 1-2 λεπτά εκδήλωσής
της» υπογραμμίζει η Σ. Κωστάλα. «Ο τύπος των συστημάτων πυρασφάλειας
που είναι κατάλληλος για οικιστικά και βιομηχανικά κτίρια εξαρτάται από το μέγεθος, τη χρήση και τον αριθμό των ατόμων που δραστηριοποιούνται εντός του κτιρίου. Για κτίρια κατοικιών συνήθως χρησιμοποιούνται ανιχνευτές καπνού οι οποίοι παρέχουν έγκαιρη προειδοποίηση για πυρκαγιά, συστήματα καταιονισμού που ελέγχουν την εξάπλωση της πυρκαγιάς και συχνά απαιτούνται σε μεγάλα κτίρια κατοικιών και οι φορητοί πυροσβεστήρες, οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την καταστολή μικρών πυρκαγιών. Για τα βιομηχανικά κτίρια είναι συνήθως κατάλληλα τα Συστήματα ανίχνευσης πυρκαγιάς, που παρέχουν έγκαιρη προειδοποίηση και μπορούν να συνδεθούν με την τοπική πυροσβεστική υπηρεσία, ο φωτισμός έκτακτης ανάγκης ο οποίος διευκολύνει την εκκένωση του κτιρίου σε περίπτωση διακοπής ρεύματος και τα συστήματα καταιονισμού, καιρίως σε χώρους όπου αποθηκεύονται εύφλεκτα υλικά. Τα συστήματα αυτά χρησιμοποιούν εξειδικευμένους παράγοντες, όπως ΒΟΝPET, για την καταστολή πυρκαγιών σε συγκεκριμένους χώρους, όπως αίθουσες διακομιστών και ηλεκτρικά δωμάτια» σημειώνει ο Μ. Χάλαρης. ■
Ο
σχεδιασμός πρέπει να καλύπτει και συμβάντα πλέον της πυρκαγιάς, όπως είναι ο σεισμός, η πλημμύρα, τα βιομηχανικά ατυχήματα, οι κοινωνικές συγκρούσεις και οι βανδαλισμοί.
Επιπλέον, θα πρέπει να ορίζονται υπεύθυνοι για τη διαχείριση των παραπάνω καταστάσεων, να υπάρχει ειδική ομάδα πυροπροστασίας και να γίνεται τακτική
μεγάλος αριθμός αστικών πυρκαγιών που καταγράφονται στην Ελλάδα και
διεθνώς, υπογραμμίζει τη σημασία
της αναβάθμισης της πυροπροστασίας σε
κτίρια. Ενδεικτικά, σύμφωνα με στοιχεία
του Πυροσβεστικού Σώματος Ελλάδας, τo 2021 καταγράφηκαν 4.120 περιστατικά
πυρκαγιών σε κατοικίες, 316 σε κτίρια βιομηχανίας – βιοτεχνίας, 560 σε χώρους αποθήκευσης, 293 σε χώρους συνάθροισης κοινού, 141 σε κτίρια εκπαίδευσης
κ.ά. Το 2021 οι αστικές πυρκαγιές είχαν σαν αποτέλεσμα το θάνατο 63 πολιτών, την πρόκληση εγκαυμάτων σε 25 και τον τραυματισμό 15 πολιτών και 1 πυροσβέστη. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία πυρκαγιών που καταγράφονται από τον Αμερικανικό Οργανισμό Πυροπροστασίας, NFPA, στις ΗΠΑ την περίοδο 2015 – 2019 το 75% των θανάτων πολιτών και το 72% των αναφερόμενων τραυματισμών, προκλήθηκαν από πυρκαγιές σε χώρους κατοικίας. Το 38% των θανάτων σε χώρους κατοικίας συνέβη κατά τη διάρκεια της εκκένωσης και το 30% κατά τη διάρκεια του ύπνου.
Η πρόληψη, η τήρηση των κανονισμών
πυροπροστασίας, καθώς και η σωστή εκπαίδευση
του ανθρώπινου δυναμικού μπορούν να
περιορίσουν τα φαινόμενα πυρκαγιάς.
ΤΗΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΥ
πλαισίου πρόληψης που θα περιλαμβάνει την αποφυγή δημιουργίας συμβάντων που
θα οδηγήσουν σε έναρξη και κλιμάκωση μιας πυρκαγιάς, την παθητική και ενεργητική πυροπροστασία, την οργάνωση της ετοιμότητας αντιμετώπισης της πυρκαγιάς και της προστασίας όλων όσων κινδυνεύουν από αυτή και την αποκατάσταση των συνεπειών.
Στο πλαίσιο ενός ολοκληρωμένου πλαισίου για την πυροπροστασία θα πρέπει οι κίνδυνοι πυρκαγιάς να περιλαμβάνονται
στην εκτίμηση επικινδυνότητας – τρωτότητας κάθε περιοχής. Ζητήματα όπως ο χωροταξικός σχεδιασμός, οι αποστάσεις ασφαλείας μεταξύ κατοικιών, βιομηχανικών εγκαταστάσεων, δασικών εκτάσεων και άλλων δραστηριοτήτων, η εξασφάλιση μαζικών οδών διαφυγής, η αλληλεπίδραση κινδύνων, είναι μερικές παράμετροι που θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη σε αυτή την κατεύθυνση.
διαδικασίες πυρόσβεσης, απεγκλωβισμού και διάσωσης, ασφαλής εκκένωση αν απαιτείται, ειδική μέριμνα για ευαίσθητες ομάδες πληθυσμού κ.ά.).
Στους χώρους εργασίας η προστασία από πυρκαγιές περιλαμβάνεται στις διαδικασίες εκτίμησης και πρόληψης του επαγγελματικού κινδύνου (Ν.3850/2010 κ.ά.). Οι διαδικασίες αυτές μπορούν να αξιοποιηθούν και στο πλαίσιο ευρύτερα της πρόληψης σε χώρους όπου συνυπάρχουν εργαζόμενοι και άλλες ομάδες πληθυσμού (π.χ. χώροι εκπαίδευσης, υγείας – πρόνοιας, αθλητισμού, εστίασης και άλλοι συνάθροισης κοινού). Σημαντικό είναι το ζήτημα της τήρησης των μέτρων ασφάλειας για διάφορες εγκαταστάσεις (π.χ. προδιαγραφές, συντήρηση και ύπαρξη διαδικασιών και συστημάτων ασφαλείας για ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, εγκαταστάσεις φυσικού αερίου, υγρών καυσίμων, υγραερίου κ.ά).
ΕΚΠΆΙΔΕΥΣΗ ΣΕ ΖΗΤΗΜΆΤΆ
Τα στατιστικά στοιχεία και οι αναλύσεις ατυχημάτων πυρκαγιών σε εθνικό και διεθνές επίπεδο αναδεικνύουν τη σημασία της ύπαρξης ενός ολοκληρωμένου
Η ΣΗΜΆΣΙΆ ΤΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗΣ Σημαντικό ζήτημα είναι η πρόληψη έναρξης μιας πυρκαγιάς σε κάθε χώρο (διαχείριση εύφλεκτων υλικών, έλεγχος πηγών ανάφλεξης κ.λπ.) και ο σχεδιασμός έκτακτης ανάγκης με καθορισμό ρόλων και διαδικασιών, επάρκεια προσωπικού και μέσων, κατάλληλη εκπαίδευση όλων των εμπλεκομένων για τις απαιτούμενες δράσεις σε περίπτωση μιας πυρκαγιάς (π.χ.
ΠΥΡΆΣΦΆΛΕΙΆΣ
Αποτελέσματα από έρευνες του ΕΛΙΝΥΑΕ (βλ. περιοδικό ΕΛΙΝΥΑΕ τ. 78, τ. 82, τ. 87), αναδεικνύουν ελλείψεις, αλλά και δυνατότητες αξιοποίησης των διαδικασιών υγείας και ασφάλεια της εργασίας (ΥΑΕ). Διαπιστώθηκε χαμηλός βαθμός ενημέρωσης και εκπαίδευσης των πολιτών για θέματα ασφάλειας στο σπίτι και ειδικότερα για την πρόληψη και προστασία από πυρκαγιά και άλλες φυσικές και
Ό ΣΤΑΣ
τεχνολογικές καταστροφές, καθώς και για το σχέδιο έκτακτης ανάγκης περιλαμβανομένης της εκκένωσης. Διαπιστώθηκε
όμως, με στατιστικά σημαντική διαφορά, ότι η ενημέρωση και εκπαίδευση στους χώρους εργασίας για την ΥΑΕ, την πυροπροστασία κ.ά., καθώς και η λειτουργία
θεσμών ΥΑΕ όπως ο Τεχνικός ασφάλειας
και η ΕΥΑΕ, συμβάλουν στην ετοιμότητα
του πληθυσμού απέναντι σε αυτούς τους κινδύνους.
ΠΆΘΗΤΙΚΗ ΚΆΙ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ
ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΆΣΙΆ
Η εφαρμογή μέτρων παθητικής και ενεργητικής πυροπροστασίας ανάλογα με το είδος των κτιρίων, αποτελεί κομβικό
ζήτημα για την προστασία εργαζομένων και πληθυσμού. Για την παθητική πυροπροστασία εφαρμόζονται κατασκευαστικές προβλέψεις ώστε να εξασφαλίζεται η ύπαρξη ασφαλών οδεύσεων διαφυ -
γής και εξόδων κινδύνου (πυραντοχή, πρόβλεψη της διαδρομής καπνού και αερίων), ο διαχωρισμός του κτιρίου σε πυροδιαμερίσματα, η στατική επάρκεια των φερόντων στοιχείων, η διαμόρφωση
του κτιρίου ώστε να εξασφαλίζεται η δυνατότητα προσέγγισης και δράσης της Πυροσβεστικής κ.ά.
Η ενεργητική πυροπροστασία αφορά στον εξοπλισμό και τις προγραμματισμέ-
νες δραστηριότητες που ενεργοποιούνται
με την εμφάνιση ή κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς (πυροσβεστήρες, συστήματα συναγερμού και πυρανίχνευσης, μόνιμα συστήματα πυρόσβεσης κ.ά.). Σημαντικές παράμετροι είναι η τήρηση των προδιαγραφών σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα και τη νομοθεσία, η διασφάλιση της προσβασιμότητας, ο έλεγχος και η συντήρηση υποδομών και εξοπλισμού, η σήμανση οδεύσεων διαφυγής, εξόδων κινδύνου και πυροσβεστικού εξοπλισμού, ο φωτισμός ασφαλείας κ.ά. ΝΟΜΟΙ ΚΆΙ ΠΡΟΔΙΆΓΡΆΦΕΣ Για τις προβλέψεις παθητικής και ενεργητικής πυροπροστασίας στη χώρα μας εφαρμόζεται ο νέος κανονισμός πυροπροστασίας κτιρίων (ΠΔ 41/2018) για τα «νέα» κτίρια (που έχουν πάρει άδεια οικοδομής μετά το Φεβρουάριο του 1989) και ισχύουν και μια σειρά πυροσβεστικές διατάξεις για τα «υφιστάμενα» κτίρια. Εφαρμόζονται, επίσης, ειδικοί κανονισμοί ανάλογα με το είδος της εγκατάστασης ή του κτιρίου. Όταν πραγματοποιούνται αλλαγές σε έναν χώρο θα πρέπει να εξασφαλίζεται η τήρηση των σχετικών προδιαγραφών πυροπροστασίας. Για παράδειγμα, όταν πραγματοποιούνται αλλαγές για την ενεργειακή αναβάθμιση των κτιρίων η πυροπροστασία θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη, δεδομένου ότι δεν επιβάλλεται ανανέωση της μελέτης παθητικής
πυροπροστασίας. Το τραγικό γεγονός με την πυρκαγιά το 2017 στον πύργο κατοικιών Γκρένφελ στο Λονδίνο που είχε σαν αποτέλεσμα το θάνατο 72 ανθρώπων και τον τραυματισμό εκατοντάδων, υπογραμμίζει αυτό το ζήτημα. Στους παράγοντες που αναφέρονται ότι συνέβαλαν στην τραγωδία ήταν, μεταξύ άλλων, η πολύ γρήγορη εξάπλωση της φωτιάς σε όλο το πολυώροφο κτίριο λόγω της εύφλεκτης επένδυσης της πρόσοψης του κτιρίου και των παραθύρων.
Η συνδυασμένη εφαρμογή του συνόλου της σχετικής νομοθεσίας με έμφαση στην πρόληψη και στον ολοκληρωμένο σχεδιασμό έκτακτης ανάγκης, ο έλεγχος εφαρμογής από τους ελεγκτικούς μηχανισμούς του κράτους, η επικαιροποίηση της νομοθεσίας και των κανονισμών όπου απαιτείται, η εξασφάλιση της επάρκειας του προσωπικού των υπηρεσιών που σχετίζονται με την πολιτική προστασία και του απαραίτητου εξοπλισμού και μέσων, η συστηματική ενημέρωση και εκπαίδευση όλων των εμπλεκομένων, αποτελούν βασικές πλευρές για την υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου πλαισίου πυροπροστασίας, λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες προκλήσεις.
*Δρ Παρασκευή Γεωργιάδου, Τομέας Έρευνας & Ανάπτυξης, Ελληνικό Ινστιτούτο Υγιεινής & Ασφάλειας της Εργασίας (ΕΛ.ΙΝ.Υ.Α.Ε.) ■
Η Σ
Ο Άντιδήμαρχος Άστικών και Κτιριακών Υποδομών και Σχεδίου Πόλεως του Δήμου Άθηναίων, Βασίλης-Φοίβος Άξιώτης, μιλά στο Construction για το πολυαναμενόμενο
νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού, τη νέα έδρα του «Τριφυλλιού» στο πλαίσιο της Διπλής Άνάπλασης.
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗΝ ΙΩΑΝΝΑ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
ύμφωνα με τον Βασίλη-Φοίβο Αξιώτη, η κατασκευή του υπερσύγχρονου
γηπέδου, στα πλαίσια της Διπλής Ανάπλασης σε Βοτανικό και Λεωφόρο Αλεξάνδρας, αποτελεί το μεγαλύτερο έργο που έχει υλοποιήσει ποτέ ο Δήμος Αθηναίων και θα αλλάξει εντελώς το τοπίο της πόλης, εγκαινιάζοντας μία νέα εποχή επιχειρηματικότητας και ανάπτυξης.
Το καινούργιο γήπεδο του Παναθηναϊκού πρόκειται για ένα εμβληματικό έργο που συζητιέται εδώ και χρόνια και επιτέλους γίνεται πραγματικότητα. Μπορείτε να μας κάνετε μια περιγραφή του; Πρόκειται για το νέο σπίτι του Παναθηναϊκού – όσοι είμαστε Παναθηναϊκοί μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για το νέο παλάτι – γιατί προσομοιάζει με τέτοιο και είναι ένα κατεξοχήν κτιριακό έργο αθλητικών εγκαταστάσεων. Μιλάμε για το μεγαλύτερο καθαρά ποδοσφαιρικό γήπεδο, χωρητικότητας από 38.500 έως 40.000 θέσεων. Θα πληρούνται όλες οι σύγχρονες προδιαγραφές FIFA/UEFA 4
αστέρων, καθώς όλες οι μεγάλες ομάδες της Ευρώπης έχουν αντίστοιχα γήπεδα και βεβαίως θα μπορεί να διατίθεται και
για τις αγωνιστικές ανάγκες και υποχρεώσεις της εθνικής ομάδας. Μην ξεχνάμε
βέβαια ότι είναι ένα γήπεδο το οποίο μπορεί να είναι στην άκρη της Αθήνας, ωστόσο βρίσκεται εντός αστικού ιστού, άρα υπάρχουν και οι προδιαγραφές οι οποίες σέβονται αυτό το γεγονός. Ένα παράδειγμα είναι οι μεμβράνες που θα καλύπτουν το γήπεδο και θα διαθέτουν ηχοαπορροφητικές ιδιότητες, προκειμένου να προστατεύσουν από την οχλαγωγία και τη φασαρία που θα υπάρχει κατά τη διάρκεια των ματς. Επίσης, το έργο αυτό είναι σύμφωνο με όλους τους εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους. Άρα, σεβόμενοι το περιβάλλον, τη γειτονιά
αλλά και την ιστορία του Ποδοσφαιρικού
Σωματείου του Παναθηναϊκού, πιστεύω ότι αυτό το κτίριο είναι αντάξιο και των τριών αυτών συνθηκών.
Ποια είναι η χρηματοδότηση του γηπέδου και από πού προέρχεται;
Ο
Προϋπολογισμός του έργου είναι 123 εκατομμύρια ευρώ. Τα 115 από αυτά καλύπτονται πλήρως από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων του Υπουργείου Ανάπτυξης και τα υπόλοιπα 8 εκατομμύρια είναι ενταγμένα στο Ταμείο Ανάκαμψης.
Τι ρόλο πιστεύετε ότι θα παίξει το αναπτυξιακό πρόγραμμα της Διπλής Άνάπλασης για τον Δήμο Άθηναίων και γιατί
θεωρήθηκε προτιμότερο το γήπεδο να κατασκευαστεί στον Βοτανικό απ’ ό,τι στη Λεωφόρο; Έχουμε πει πολλές φορές ότι το νέο σπίτι του Παναθηναϊκού είναι μια πρώτης τάξεως ευκαιρία και το όχημα για την αναβάθμιση μιας, στην κυριολεξία, ξεχασμένης γειτονιάς. Δύο χιλιόμετρα από την Ομόνοια είναι η Λεωφόρος και αντίστοιχα δύο χιλιόμετρα από την Ομόνοια είναι ο Βοτανικός. Είναι ακριβώς η ίδια απόσταση από την πλατεία Ομονοίας. Ο Βοτανικός όμως ήταν μια ξεχασμένη γειτονιά, πλήρως υποβαθμισμένη και ξεχασμένη, εντός του αστικού ιστού της Αθήνας και αυτό είναι ανεπίτρεπτο. Λείπουν οι κρίσιμες υποδομές όπως δίκτυο ομβρίων, δίκτυο αποχετεύσεων, δρόμοι, πεζοδρόμια, φωτισμός. Εμείς λοιπόν,
έχουμε κύριο σύνθημά μας το «Επεκτείνουμε την πόλη, μεγαλώνουμε τον Παναθηναϊκό». Με όχημα λοιπόν, το νέο γήπεδο βρίσκουμε μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία, όλη η περιοχή του Ελαιώνα και του Βοτανικού, δηλαδή οι περιοχές που περικλείονται από Λ. Αθηνών, Ιερά Οδός, Αγίας Άννης, Πολυκάρπου και Ορφέως να γίνουν επιτέλους γειτονιά. Αυτό σημαίνει να διανοίξουμε δρόμους, να φτιάξουμε πεζοδρόμια, να περάσουμε τις κρίσιμες υποδομές αποχέτευσης ομβρίων και ακαθάρτων, να φτιάξουμε όμορφα πάρκα, να πρασινίσουμε την περιοχή και να φωτίσουμε την περιοχή.
Ο λόγος λοιπόν, για τον οποίο αποφασίστηκε η μεταστέγαση του γηπέδου από τη Λεωφόρο στον Βοτανικό είχε να κάνει και με την απόφαση αυξημένης πλειοψηφίας
της Γενικής Συνέλευσης του Ερασιτέχνη
του Παναθηναϊκού. Από πλευράς Δήμου υπήρχε η πρόθεση να κατασκευαστεί
το γήπεδο, αλλά από κει και πέρα ήταν μια απόφαση που έπρεπε να πάρει και η οικογένεια του Παναθηναϊκού. Όπως έχει
πει πολλάκις και ο δήμαρχος, όταν παίξει ο Παναθηναϊκός το πρώτο του επίσημο παιχνίδι – και νικήσει, αυτό είναι δική μου εκτίμηση – τότε και μόνο τότε θα μπει μπροστά η διαδικασία του να ρίξουμε την ιστορική έδρα του Παναθηναϊκού, στη θέση του οποίου βεβαίως θα υπάρχει ένα υπέροχο πάρκο, κάτι το οποίο έχει πολύ μεγάλη ανάγκη η συγκεκριμένη γειτονιά, διότι μιλάμε για μία πυκνοδομημένη περιοχή η οποία χρήζει χώρων πρασίνου. Οπότε, θα διαμορφωθεί ένα υπέροχο πάρκο αλλά και το Μουσείο ιστορίας του Παναθηναϊκού.
Υπάρχει ένας μακροπρόθεσμος σχεδιασμός ο οποίος θέλει την σύνδεση με πράσινους διαδρόμους, της Λεωφόρου με τον Λυκαβηττό. Μην ξεχνάμε ότι βρισκόμαστε στους πρόποδες του Λυκαβηττού, οπότε υπάρχει ο σχεδιασμός να συνδεθούν αυτοί οι 2 πόλοι πρασίνου, προκειμένου να υπάρχει μία ενιαία πράσινη διαδρομή.
Αυτό όπως καταλαβαίνετε, θα ομορφύνει και θα δώσει μία υπεραξία στην ποιότητα ζωής των δημοτών που ζουν εκεί.
Όλα αυτά ακούγονται τεράστια, το νέο γήπεδο με τα 2 υπερσύγχρονα στολίδια του Παναθηναϊκού δηλαδή την ποδοσφαιρική αρένα και τις εγκαταστάσεις
του Ερασιτέχνη, η διάνοιξη δρόμων, η κατασκευή πεζοδρομίων, η δημιουργία πάρκων, όσο τεράστια κι αν ακούγονται, έχουν ήδη αρχίσει και γίνονται πράξη και η αρχή έγινε με την δημοπράτηση του γηπέδου. Όσα έχουμε εξαγγείλει, έναένα υλοποιούνται. Και αυτό το λέω γιατί υπάρχουν φίλοι της ομάδας, οι οποίοι προφανώς τέτοιου είδους εξαγγελίες τις ακούγανε με επιφύλαξη και δισταγμό, μέχρι όμως που ήρθε η στιγμή να διαπιστώσουν ότι πράγματι, αυτά που είχαμε υποσχεθεί πραγματοποιούνται. Έχουμε λοιπόν πλέον ανάδοχο, τις 3 μεγαλύτερες τεχνικές εταιρείες της Ελλάδας, οι οποίες αντί να λειτουργήσουν ανταγωνιστικά, συνεργάστηκαν δημιουργώντας μια κοινοπραξία για να μπορέσει να κατασκευαστεί το μεγάλο αυτό έργο. Αυτό σε εισαγωγικά το είχαμε προδιαγράψει, καθότι δεν θα μπορούσαμε να αφήσουμε έναν τέτοιο διαγωνισμό στην μοίρα του, υπό την έννοια ότι πήγαμε στο Συμβούλιο Δημοσίων Έργων και ζητήσαμε ειδικές προδιαγραφές για τους διαγωνιζόμενους. Δηλαδή να καλύπτουν κάποιες τεχνικές και οικονομικές απαιτήσεις. Το θέμα δεν
είναι μόνο να το δημοπρατήσεις, αλλά να το κατασκευάσεις και να το φέρεις εις πέρας. Αυτό λοιπόν το διασφαλίσαμε, καλώντας μεγάλες τεχνικές εταιρείες και όπως αποδείχθηκε, ορθά πράξαμε, γιατί αυτό οδήγησε σε μία ιδιαίτερα ισχυρή κατασκευαστική κοινοπραξία.
Όπως προαναφέρατε λοιπόν, η τελευταία εξέλιξη της διαδικασίας ήταν η ανάληψη του έργου από το σχήμα ΤΕΡΝΆ-ΆΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΆΙΟΣ. Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα κατασκευής και παράδοσης του γηπέδου; Γνωρίζετε, σε αυτήν τη φάση της διαδικασίας, τους υπόλοιπους συντελεστές-προμηθευτές του έργου;
Εμείς ως αναθέτουσα αρχή γνωρίζουμε ότι συμβαλλόμενο μέρος είναι η κοινοπραξία. Το ποιους θα χρησιμοποιήσουν ως προμηθευτές ή υπεργολάβους δεν το γνωρίζουμε, εκτός αν υπάρξει κάποια δηλωμένη υπεργολαβία στο μέλλον, το οποίο όμως αφορά τη φάση της κατασκευής. Το χρονοδιάγραμμα του έργου είναι ένα για εμάς, η σεζόν 2026-27. Το έχει πει και ο δήμαρχος, τρέχουμε ώστε τον Σεπτέμβριο του 2026 ο Παναθηναϊκός να δώσει τον πρώτο του αγώνα στο νέο του σπίτι. Αυτό είναι το μοναδικό χρονοδιάγραμμα για εμάς και αυτό αποτυπώνεται και στον διαγωνισμό. Όσον
αφορά τα έργα κατασκευής, με το που υπογραφεί η σύμβαση, ακολουθεί η ωρίμανση των μελετών, παράλληλα ξεκινάνε
οι εργασίες εγκατάστασης των εργολάβων για τις πρόδρομες διαδικασίες που
θα ξεκινήσουν σύντομα και στη συνέχεια
θα δημιουργηθεί το εργοτάξιο για να μπει ο κύριος ανάδοχος που είναι η κατασκευαστική κοινοπραξία και να κατασκευάσει
το έργο. Είναι μία διαδικασία δυναμική και
θα εξηγήσω τι εννοώ. Εμείς έχουμε επιλέ-
ξει τη μέθοδο μελετο – κατασκευής, μία
δυνατότητα που μας έδωσε ο ν. 4412/16
στο άρθρο 50 και υιοθετήσαμε, η οποία
προβλέπει την αξιολόγηση μελέτης, όπου
πέραν της ίδιας της κατασκευής του έργου, ο ανάδοχος έχει την υποχρέωση
να ωριμάσει τις μελέτες από την οριστική
που είναι τώρα και δημοπρατήσαμε, σε μελέτη εφαρμογής. Πρόκειται λοιπόν για μια δυναμική διαδικασία, που προφανώς εμπλέκει την υπηρεσία του Δήμου Αθηναίων όσον αφορά στο εγκριτικό κομμάτι, προχωρώντας όμως παράλληλα το κομμάτι της κατασκευής. Άρα δεν θεωρούμε ότι θα έχουμε οποιαδήποτε καθυστέρηση, λόγω της μεθόδου δημοπράτησης και βεβαίως επειδή οι όποιες καθυστερήσεις δεν προκύπτουν κατά τη φάση της κατασκευής, αλλά στην φάση των ενστάσεων κατά τη διαγωνιστική διαδικασία. Άρα με δεδομένο ότι δεν είχαμε καμία ένσταση, οδηγούμαστε με βεβαιότητα στο συμπέρασμα που κατέληξε και ο ίδιος ο δήμαρχος, στο ότι δηλαδή, το πότε θα παίξει ο Παναθηναϊκός το πρώτο του παιχνίδι στο νέο του σπίτι, είναι απλά θέμα χρόνου.
Πώς πιστεύετε ότι θα επηρεάσει τη ζωή
και την εικόνα της ευρύτερης περιοχής του Βοτανικού η κατασκευή ενός τέτοιου έργου;
Θέλετε να μετρήσουμε τα εκατομμύρια
που πέφτουν στον Βοτανικό; Έχουμε 123 εκατ. ευρώ για την αρένα, έχουμε περίπου άλλα 15 εκατ. για τις εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη, άλλα 100 εκατ. από το Ταμείο Ανάκαμψης για τις κρίσιμες υποδομές της πόλης, συμπεριλαμβανομένων 20 εκατομμυρίων,τα οποία χρειάζονται για τη συντέλεση των απαιτούμενων απαλλοτριώσεων, για να πληρώσει δηλαδή ο Δήμος τους ιδιοκτήτες ώστε να περιέλθουν στην ιδιοκτησία του τα απαραίτητα κομμάτια γης. Αμέσως-αμέσως λοιπόν, φτάσαμε περίπου τα 250 εκατ. ευρώ τα οποία θα πέσουν από το Κράτος, μέσω του Δήμου ως επισπεύδοντος φορέα και κεντρικού συντονιστή, σε μία γειτονιά. Αν λοιπόν σκεφτούμε τα 250 εκατ., συν τη μόχλευση
των ιδιωτικών επενδύσεων στην περιοχή που υπολογίζουμε περί τα 300 εκατ., καθώς υπάρχει έντονη κινητικότητα για νέα κτίρια και εγκαταστάσεις, σε 5 χρόνια από τώρα, η ιδιωτική πρωτοβουλία και οι επενδυτές θα έχουν ολοκληρώσει και εκείνοι τα έργα στα οποία επενδύουν. Έχω υπόψη μου δύο μεγάλες επενδύσεις που συμβαίνουν στην περιοχή, στην
πρώην ΣΟΦΤΕΞ παραδείγματος χάριν, η οποία ανακατασκευάζεται πλήρως, οπότε αυτό θα οδηγήσει σε 3-5 χρόνια σε μία τελείως διαφορετική εικόνα του Βοτανικού. Και μην ξεχνάτε, ότι ο Βοτανικός βρίσκεται σε μία ιδιαίτερα προνομιακή θέση από πλευράς αξίας, εντός των διοικητικών ορίων της Αθήνας και δίπλα στην Εθνική Οδό. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί
ότι είναι το μοναδικό γήπεδο στον κόσμο το οποίο θα έχει θέα την Ακρόπολη. Όλα αυτά μεταφράζουν το έργο αυτό σε ένα μεγάλο επιχειρηματικό και αθλητικό
κέντρο που θα μεταμορφώσει την ευρύ-
τερη περιοχή.
Υπάρχει κάποιο στοιχείο για το όνομα
του γηπέδου; Θα υπάρχει ενδεχομένως σύνδεση του ονόματος με κάποια ιστορική μορφή της ομάδας;
Δεν το γνωρίζω αυτό και πιστεύω ότι θα είναι ένα θέμα το οποίο θα τεθεί στην οικογένεια του Παναθηναϊκού η οποία και θα αποφασίσει για το όνομα του γηπέδου. Τέλος, τι περιλαμβάνει το πλάνο των υποδομών που θα εκτελεστούν το 2023 από τον Δήμο Άθηναίων;
Σε επίπεδο υποδομών, το τεχνικό πρόγραμμα του Δήμου Αθηναίων είναι το μεγαλύτερο το οποίο τρέχει από την
εποχή των Ολυμπιακών Αγώνων. Δύο διευθύνσεις μόνες τους, δηλαδή η Διεύθυνση Οδοποιϊας και η Διεύθυνση Κτιριακών Υποδομών, στις οποίες έχω την τιμή να προΐσταμαι, αθροίζουν συνολικά ένα πρόγραμμα της τάξεως των 460 εκατομμυρίων ευρώ.
Αυτή τη στιγμή εκτελούμε έργα σε κάθε γειτονιά της Αθήνας. Από ασφαλτοστρώσεις που ανέρχονται σε 1.000 δρόμους έως τώρα, μέχρι πεζοδρόμια, που αποτελούν το μεγαλύτερο πρόβλημα της πόλης και στα οποία έχουμε ρίξει ήδη 24 εκατ. και αισίως έχουν κατασκευαστεί στο σύνολο 100.
Όλα αυτά υλοποιούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές της ενεργειακής αναβάθμισης των πεζοδρομίων, δηλαδή ψυχρά υλικά και βεβαίως έμφαση στην προσβασιμότητα, δηλαδή όδευση τυφλών και ράμπες ΑΜΕΑ. Επιπλέον, γίνονται έργα και στα δημοσυντήρητα σχολεία μας και αυτή τη στιγμή τρέχει ένα τεράστιο πρόγραμμα εκτεταμένων παρεμβάσεων και συντηρήσεων ύψους 30 εκατ. ευρώ. Τέλος, υπάρχει το πρόγραμμα αναβάθμισης ηλεκτροφωτισμού της Αθήνας, αλλάζουμε όλες τις λάμπες του Δήμου και τις κάνουμε led, φτιάχνουμε τα πάρκα μας και εν ολίγοις κάνουμε έργα σε κάθε γειτονιά της πόλης, από την νέα εμβληματική πλατεία Ομονοίας μέχρι την πλατεία Καραμαλάκη, η οποία είναι μια πλατεία γειτονιάς. Και αυτό γιατί το είχε πραγματικά ανάγκη η Αθήνα. ■
Γ. ΚΑΡΑΓΙ Α ΝΝΗΣ: «ΤΕΡ Α ΣΤΙΑ Η ΣΗΜΑΣ Ι Α ΤΟΥ
ΩΣ Κ Ο ΜΒΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡ Ω Ν»
Άνασχεδιασμένο προχωρά το νέο διεθνές αεροδρόμιο που κατασκευάζεται
στην Κρήτη και αποτελεί κατασκευαστικό όραμα εδώ και δύο δεκαετίες.
Άναλυτικά οι τροποποιήσεις. Τον Φεβρουάριο του 2027 η πρώτη πτήση.
ΕΠΙΜ Ε ΛΕΙΑ: ΓΙ Α ΝΝΗΣ ΠΙΣΠΙΡ Ι ΓΚΟΣ
ε νέο σχεδιασμό, μεγαλύτερο τερματικό σταθμό και διαφορετική αρχιτεκτονική ματιά προχωρά η κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Το «αρχιτεκτονικό κόσμημα» της Κρήτης (όπως χαρακτήρισε την υποδομή ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης) θα αποτελέσει ένα σύγχρονο υψηλών προδιαγραφών αεροδρόμιο σε ό,τι αφορά την προσβασιμότητα, τη λειτουργικότητα, τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και το επίπεδο εξυπηρέτησης που θα προσφέρει, με ταυτόχρονη επιδίωξη το καλό αισθητικό αποτέλεσμα, δηλαδή την αρμονική ένταξη του αεροδρομίου στο ιστορικό, πολιτιστικό και φυσικό περιβάλλον της Κρήτης. Τα τελευταία τρία χρόνια όλα τα εμπλεκόμενα μέρη της Εταιρείας Αεροδρομίου (Ελληνικό Δημόσιο 45,90% - ΤΕΡΝΑ Α.Ε. 32,46% - GMR Airports Ltd 21,64%) εργάζονται συστηματικά, μεθοδικά και αποτελεσματικά προκειμένου η υπόσχεση για ένα αεροδρόμιο κόμβο μεταφορών να είναι μία απτή πραγματικότητα. Το έργο προχωρά πλέον με εντατικούς ρυθμούς
και έχει υλοποιηθεί ήδη το 20,5% των προβλεπόμενων εργασιών με βάση τον νέο σχεδιασμό του.
Βάσει των διαθέσιμων στοιχείων υπολογίζεται ότι το Αεροδρόμιο Καστελίου θα κινητοποιήσει περίπου 35.000 θέσεις έμμεσης απασχόλησης. Σε αυτό το πλαίσιο, έχουν υπάρξει σημαντικές τροποποιήσεις στον σχεδιασμό του αεροδρομίου το οποίο γίνεται μεγαλύτερο κατά 32% έτσι ώστε να επιτευχθεί το βέλτιστο αποτέλεσμα για την περιοχή αλλά και για όσους το επιλέξουν ως επιβάτες και ως χώρο αναψυχής και βέβαια προκειμένου να καλυφθούν όλες οι σύγχρονες ανάγκες και οι σχετικές διεθνείς προδιαγραφές.
ΜΕΓΆΛΥΤΕΡΟ ΤΕΡΜΙΝΆΛ, ΕΥΕΛΙΚΤΟΙ ΤΡΟΧΟΔΡΟΜΟΙ, ΆΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΗ ΘΩΡΆΚΙΣΗ
Ο επανασχεδιασμός του νέου αεροδρομίου ήρθε για να ξεπεράσει τις παρωχημένες προδιαγραφές που προέκυψαν λόγω της υπερδεκαετούς καθυστέρησης έναρξης του έργου, με την πρόσφατη συμφωνία του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών και της Εταιρείας του Αεροδρομίου να ανάβει το πράσινο φως για τις τροποποιήσεις.
Ο τερματικός σταθμός από 71 χιλιάδες τ.μ. αυξήθηκε σε 92 χιλιάδες τ.μ. Ο κατά 32% μεγαλύτερος τερματικός του αεροδρομίου εγγυάται:
«Στην Κρήτη αυτή τη στιγμή
κατασκευάζεται το δεύτερο
μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας
μετά από αυτό της Άθήνας και το
μοναδικό νέο αεροδρόμιο σε όλη
τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Σε απόσταση μόλις 4 ώρες από
πόλεις όπως η Ντόχα, το Λονδίνο,
η Μαδρίτη και η Μόσχα η σημασία
που έχει το αεροδρόμιο στο
Καστέλι για την Κρήτη και όλη τη
χώρα είναι τεράστια.
Για τον λόγο αυτό, άλλωστε,
λάβαμε τη στρατηγική και πολιτική
απόφαση να το μεγαλώσουμε
κατά 32% και ουσιαστικά να
Η γεωπολιτική θέση της Κρήτης, η τουριστική της ανάπτυξη, η ανάγκη για υψηλού επιπέδου τουριστικό προϊόν, η δυνατότητα αξιοποίησης κατά τον καλύτερο δυνατό
τρόπο της πρωτογενούς παραγωγής του νησιού που τροφοδοτεί ολόκληρή την Ευρώπη και η ανάγκη ολιστικής προώθησης της κρητικής διατροφής και υγείας, απαιτούν μια σύγχρονη και ισχυρή υποδομή που ενισχύει την τοπική και την εθνική οικονομία, την τουριστική βιομηχανία και την απασχόληση.
Αναλυτικότερα, στην πλήρη ανάπτυξή του στο έργο θα δημιουργηθούν 2.000 θέσεις εργασίας και πολλαπλάσιες μόνιμες θέσεις εργασίας κατά την περίοδο λειτουργίας και
την περίοδο που θα αναπτυχθούν οι νέες εμπορικές υποδομές και οι χρήσεις. Μάλιστα, εκτιμάται ότι το Αεροδρόμιο Καστελίου θα δημιουργήσει περίπου 7.500 θέσεις άμεσης απασχόλησης.
Παράλληλα η αναπτυξιακή δυναμική που θα προσδώσει στην περιοχή το νέο αεροδρόμιο, θα οδηγήσει και σε ενίσχυση της έμμεσης απασχόλησης σε τομείς όπως για παράδειγμα ο τουρισμός και το εμπόριο.
● Ευελιξία στις μεταβολές της ποσόστωσης αεροπορικής κίνησης επιβατών/ αεροσκαφών λόγω της εποχικής λειτουργίας του αεροδρομίου.
● Ευελιξία στις μεταβολές της ποσόστωσης αεροπορικής κίνησης επιβατών/ αεροσκαφών εντός και εκτός Σένγκεν.
● Βελτιωμένη επεκτασιμότητα του κτιρίου του Αεροσταθμού.
● Αυξημένη δυνατότητα κοινής χρήσης πόρων του Αεροσταθμού για πτήσεις εντός και εκτός Σένγκεν.
● Αναβάβμιση του επιπέδου των παρεχόμενων υπηρεσιών.
● Βελτιωμένη λειτουργία αεροσταθμού σε συνθήκες πανδημιών, λόγω αύξησης των αποστάσεων μεταξύ των επιβατών σε όλους τους χώρους του αεροδρομίου.
Οι τροποποιήσεις που προβλέπονται για τον Διάδρομο και τους Τροχοδρόμους έχουν ως στόχο:
● Τη μείωση του απαιτούμενου χρόνου για τη διασταύρωση του διαδρόμου προσγειώσεων/απογειώσεων από διερχόμενα αεροσκάφη από και προς το στρατιωτικό αεροδρόμιο.
● Την αύξηση της επιχειρησιακής
το μετατρέψουμε σε κόμβο
μεταφορών. Ήδη από την περίοδο της κατασκευής, ο αντίκτυπος του
έργου θα είναι σημαντικός για το
νησί, καθώς δημιουργούνται 2.000
νέες θέσεις εργασίας, ενώ στη
πλήρη ανάπτυξή του θα ανοίξουν
περίπου 7.500 άμεσες θέσεις
εργασίας και 35.000 επιπλέον
έμμεσες θέσεις.Πρόκειται,
επομένως, για ένα έργο που θα
ενισχύσει τον τουρισμό στην
Κρήτη, θα συμμετέχει καθοριστικά
στην ανάπτυξη του νησιού και
συνολικά της εθνικής οικονομίας».
ετοιμότητας του τροχόδρομου C8 και αύξηση της χωρητικότητας του διαδρόμου.
● Τη σημαντική βελτίωση της ασφάλειας του αεροδρομίου, καθώς η θέση αυτή μεταφέρεται σε σαφώς μεγαλύτερη απόσταση από τον Πυροσβεστικό Σταθμό, τον Πύργο Ελέγχου και τον χώρο στάθμευσης αεροσκαφών.
● Την αύξηση της επιχειρησιακής διαθεσιμότητας των τροχόδρομων αναμονής προς απογείωση.
● Ο επανασχεδιασμένος χώρος στάθμευσης αεροσκαφών πετυχαίνει: Βελτίωση
της δυναμικότητας και του σχεδιασμού
των χώρων με αύξηση θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών γενικής αεροπλοΐας σε 16 από 5. Πρόβλεψη για τον
νέο τύπο αεροσκαφών Airbus A321neo
σε (4) θέσεις απομακρυσμένης στάθμευσης αεροσκαφών και δυνατότητα
στάθμευσης στις θέσεις στάθμευσης
γενικής αεροπλοΐας έως (4) αεροσκα-
φών Code C.
Επίσης, με βάση τον νέο σχεδιασμό τροποποιήθηκε όλος ο αντιπλημμυρικός σχεδιασμός της περιοχής του αεροδρομίου και υπήρξε περεταίρω θωράκισή του ενώ εγκρίθηκαν και όλες οι απαιτούμενες αλλαγές σε θέματα εκσκαφών και επιχώσεων.
ΣΤΟ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ
Ο ΆΝΆΠΤΥΞΙΆΚΟΣ
ΣΧΕΔΙΆΣΜΟΣ ΤΗΣ
ΠΕΡΙΟΧΗΣ
Εκτός από τις ανωτέρω σχεδιαστικές
αλλαγές που ελήφθησαν προκειμένου να διασφαλιστεί ο σύγχρονος χαρακτήρας
του αεροδρομίου, η Εταιρεία Αεροδρομίου, ο Κατασκευαστής (ΤΕΡΝΑ 100%) και το Υπουργείο Υποδομών προχώρησαν σε αλλαγές του αρχικού χωροταξικού σχεδιασμού, προκειμένου να εξυπηρετηθούν καλύτερα οι ανάγκες του αναπτυξιακού σχεδιασμού και του αεροδρομίου αλλά και της ευρύτερης περιοχής.
● Δημιουργήθηκε ενιαία Βιομηχανική
Ζώνη όπου μεταφέρθηκαν όλες οι οχλούσες δραστηριότητες προκειμένου να μειωθεί στο ελάχιστο η περιβαλλοντική επιβάρυνση και να μην υπάρχει επιρροή των δραστηριοτήτων του αεροδρομίου από τη λειτουργία
αυτών των εγκαταστάσεων.
● Αυξήθηκε η χωρητικότητα του υπό κατασκευή Βιολογικού Καθαρισμού προκειμένου να καλύπτει τις ανάγκες
όλων των οικισμών του Δήμου Μίνωα Πεδιάδος και δρομολογήθηκαν τα έργα σύνδεσής τους με αυτό.
● Έχει δρομολογηθεί και σύντομα θα προχωρήσει η διαδικασία της υλοποίησης
της προμήθειας Σύγχρονων Συστημάτων Αεροναυτιλίας με ευθύνη της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και σε συνεργασία με την Εταιρεία Αεροδρομίου, με εξασφαλισμένη και την οικονομική στήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
● Δημιουργούνται σύγχρονα κτίρια τόσο για την εγκατάσταση Αστυνομικής Διεύθυνσης στην περιοχή του Αεροδρομίου.
● Υιοθετήθηκαν προτάσεις της τοπικής κοινωνίας για τη δημιουργία κόμβων σύνδεσης του νέου αυτοκινητοδρόμου στο νότιο τμήμα και έχουν δρομολογηθεί διαδικασίες τροποποίησης χάραξης στο βόρειο τμήμα με στόχο την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς και τον σεβασμό στο περιβάλλον.
● Έχουν δρομολογηθεί οι διαδικασίες για την υλοποίηση έργων υδροδότησης του αεροδρομίου με την παράλληλη δυνατότητα μελλοντικής αξιοποίησης των δικτύων και από τον δήμο.
● Δρομολογούνται διαδικασίες σε συνεργασία με τον ΑΔΜΗΕ και την Εταιρεία Αεροδρομίου για την ηλεκτροδότηση της περιοχής παραχώρησης και παράλληλα εξετάζονται και εναλλακτικές μορφές παροχής ενέργειας, ενώ όλα τα κτίρια που κατασκευάζονται καλύπτουν τις σύγχρονες ενεργειακές απαιτήσεις.
● Το Υπουργείο Υποδομών χρηματοδότησε την ανακατασκευή του Διαδρόμου
του όμορου Στρατιωτικού Αεροδρομίου ενώ ταυτόχρονα βρίσκεται σε συνεχή
συνεργασία, μέσω της ΥΠΑ, με το ΓΕΑ
και την Εταιρεία Αεροδρομίου για την
κάλυψη όλων των προϋποθέσεων και των αναγκών που απαιτεί η συλλειτουργία των δύο αεροδρομίων.
● Το Υπουργείο Υποδομών ζήτησε και έλαβε αδαπάνως από τον Κατασκευαστή του έργου, μέσω της εταιρείας Αεροδρομίου, προκαταρκτική μελέτη αντιπλημμυρικού σχεδιασμού της ευρύτερης περιοχής, πέραν της περιοχής Παραχώρησης, ικανοποιώντας σχετικό αίτημα της Περιφέρειας και του Δήμου. Η μελέτη αυτή βρίσκεται στη φάση επεξεργασίας προκειμένου να αποφασισθούν οι παρεμβάσεις που θα υλοποιηθούν.
ΤΟ 2027 Η
ΠΡΟΓΡΆΜΜΆΤΙΣΜΕΝΗ ΠΆΡΆΔΟΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το μέγεθος των αλλαγών και η ένταση των εργασιών που λαμβάνουν χώρα για το νέο διεθνές αεροδρόμιο της Κρήτης αποδεικνύουν με τον καλύτερο τρόπο πως πρόκειται για μια υποδομή που μελετάται, σχεδιάζεται και υλοποιείται με βάση τον κανόνα μεγιστοποίησης της λειτουργικής της αξίας σε σχέση με το κόστος και τις αρχές του value engineering, αλλά και της αειφορίας που θέτει στο επίκεντρο τον άνθρωπο. Η έμφαση που δίνουν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη τόσο στον σχεδιασμό αλλά και στην κάλυψη ευρύτερων αναγκών στο υψηλότερο επίπεδο ποιότητας, χρόνου και ρίσκων προοιωνίζονται ένα έργο που, όταν παραδοθεί το 2027, θα αποτελεί μελέτη περίπτωσης για τα ευρωπαϊκά δεδομένα τουλάχιστον. ■
ΟΙ ΑΝΑΓΚΕΣ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΟΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΕΣ
ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ
Οι ανελκυστήρες είναι ένας ζωτικής σημασίας εξοπλισμός παγκοσμίως, κυρίως
σε πολυώροφα και ψηλά κτίρια. Ως εκ τούτου, είναι αυτονόητο, ότι τα συστήματα
ασφαλείας τους, η εναρμόνιση με τις συνεχείς τεχνολογικές εξελίξεις στον χώρο και η τήρηση των απαιτούμενων κανονισμών παίζουν κομβικό ρόλο.
ΤΗΣ ΙΩΑΝΝΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
αγορά των ανελκυστήρων επηρεάστηκε σοβαρά από την πανδημία
COVID-19, καθώς μειώθηκε σημαντική η ζήτηση, με πολλές χώρες να αντιμετωπίζουν πτώση του εθνικού ΑΕΠ, των διεθνών συναλλαγών και των οικονομιών. Η πανδημία, όπως ήταν αναμενόμενο, διέκοψε τις δραστηριότητες της εφοδιαστικής
αλυσίδας, οδηγώντας σε μαζική μείωση
των εσόδων και σε διακοπή των κατασκευαστικών δραστηριοτήτων λόγω ταξιδιωτικών περιορισμών, ελλείψεων εργαζομένων
και αυξημένων τιμών των υλικών. Το 2021, οι κατασκευαστικές δραστηριότητες
ξεκίνησαν ξανά μετά την ανάκληση του
lockdown και την εφαρμογή επιτυχημένων εμβολιασμών. Ως εκ τούτου, η ζήτηση για ανελκυστήρες και συστήματα ασφαλείας επανέρχεται σταδιακά και αναμένεται περαιτέρω αύξηση τα επόμενα χρόνια. Σήμερα, η ανάπτυξη της αγοράς των συστημάτων ασφάλειας των ανελκυστήρων τροφοδοτείται από τον συνεχώς αυξανόμενο αριθμό εγκατάστασης και χρήσης τους και την ραγδαία αστικοποίηση, αυξάνοντας παράλληλα και την αυστηρότητα των κανονισμών και των προτύπων
που τους περιβάλλουν. Οι αυξανόμενες ανησυχίες για θέματα ασφάλειας, έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση του αριθμού των αισθητήρων που ενσωματώνονται σε κάθε ανελκυστήρα. Επιπλέον, σε αυτά τα συστήματα ενσωματώνονται μαζικά δεδομένα (big data), τεχνητή νοημοσύνη (AI)
και μηχανική μάθηση (ML) για περαιτέρω αναβαθμίσεις στην απόδοση τους κατά τη λειτουργία των ανελκυστήρων. Αξίζει να αναφερθεί, ότι το μέγεθος της αγοράς των συστημάτων ασφάλειας ανελκυστήρων σε παγκόσμιο επίπεδο, αναμένεται να φτάσει τα 22.881,75 εκατομμύρια δολάρια έως το 2028 και εκτιμάται ότι θα αυξηθεί με Σύνθετο Ετήσιο Ρυθμό Ανάπτυξης (Compound Annual Growth Rate - CAGR) 9,8% από το 2022 έως το 2028. Το Construction μίλησε με φορείς της κατασκευαστικής αγοράς και αποτυπώνει το κλίμα που επικρατεί αυτή τη στιγμή στον κλάδο.
ΆΝΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ ΣΤΗΝ
ΕΛΛΆΔΆ : ΠΟΙΕΣ ΟΙ
ΣΗΜΕΡΙΝΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ;
Στην Ευρώπη οι ανελκυστήρες συμβάλλουν με ποσό ύψους 10 δισεκατομμυρίων
ευρώ στο ΑΕΠ της γηραιάς ηπείρου ενώ
στους ήδη υπάρχοντες προστίθενται περίπου 140.000 ανελκυστήρες το χρόνο. Την ίδια στιγμή στην Ελλάδα, σύμφωνα με το Υπουργείο Οικονομικών και τα διαθέσιμα
Ή περίπτωση της Αμερικής Εξετάζοντας την περίπτωση της Άμερικής, η αγορά ανελκυστήρων και κυλιόμενων σκαλών αναμένεται να αυξηθεί με CAGR 2,62% κατά την περίοδο 2023-2029. Η αυξανόμενη ζήτηση για πολυώροφες κατασκευές
και η εστίαση της κυβέρνησης στις υποδομές, έχει ωθήσει την αγορά αυτή
σε νέα ύψη. Η κατασκευαστική βιομηχανία στις ΗΠΆ συμβάλλει σημαντικά στην άνθηση της οικονομίας καθώς κατασκευάζει κτίρια αξίας περίπου 1,4 τρισεκατομμυρίων δολαρίων κάθε χρόνο. Μέχρι το 2025, οι οικιστικές κατασκευές αναμένεται να συνεισφέρουν πάνω από 1 τρισεκατομμύριο δολάρια στην οικονομία των ΗΠΆ, καθώς η πληθυσμιακή επέκταση προβάλλει μια μεγαλύτερη ανάγκη για φθηνή στέγαση. Η αλλαγή του τρόπου ζωής έχει ως αποτέλεσμα περισσότερα άτομα να ζουν μόνα τους, οδηγώντας στην άνοδο της επιχείρησης οικιστικών κατασκευών. Ως εκ τούτου, ο αυξανόμενος αριθμός οικιστικών οικοδομικών αδειών καθίσταται σημαντικός παράγοντας στην ανάπτυξη της αγοράς ανελκυστήρων στις ΗΠΆ. Επίσης, οι ανελκυστήρες που λειτουργούν με συμπιεσμένο αέρα (pneumatic elevators), καθώς και οι υδραυλικοί ανελκυστήρες (hydraulic elevators), λόγω των χαρακτηριστικών τους, όπως ο σχετικά λιγότερος θόρυβος, η υψηλή ικανότητα αντοχής βάρους και η βελτιωμένη ανθεκτικότητα, αποτελούν επιτυχία στην αγορά της Βόρειας Άμερικής.
στοιχεία, σχεδόν 500 εκατ. ευρώ είναι η συνεισφορά του κλάδου του ανελκυστήρα στο ελληνικό ΑΕΠ, ενώ παράλληλα ο κλάδος παρουσιάζει πολύ καλές προοπτικές ανάπτυξης, με περίπου 425.000 εγκατεστημένους ανελκυστήρες, να εξυπηρετούν 6 εκατομμύρια ανθρώπους καθημερινά. Ενώ λοιπόν στη χώρα μας ο κλάδος των ανελκυστήρων έχει στο δυναμικό του μεγάλες ελληνικές βιομηχανίες, θυγατρικές ξένων πολυεθνικών και ένα πλήθος εταιρειών εγκατάστασης και συντήρησης ανελκυστήρων, την ίδια στιγμή αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα που κυρίως αφορούν τον εκσυγχρονισμό των εγκατεστημένων συστημάτων, την ανάγκη βελτίωσης του θεσμικού πλαισίου που διέπει τον κλάδο και την έλλειψη εξειδικευμένων τεχνικών ανελκυστήρων. Πιο συγκεκριμένα, παρατηρείται η ανάγκη εκπαίδευσης νέων τεχνικών και συντηρητών – εγκαταστατών, καθώς σύμφωνα με το Υπουργείο Παιδείας, στην αγορά των ανελκυστήρων όπου η αγορά ολοένα και μεγαλώνει, το υφιστάμενο έμψυχο δυναμικό δεν επαρκεί για να καλύψει τις υπάρχουσες ανάγκες. Σχετικά με το παραπάνω πρόβλημα, ο Παναγιώτης Ζήκος, Πρόεδρος ΠΕΤΑΚ και Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος Otis Ελλάδος & Κύπρου, μας εξηγεί ότι «Δυστυχώς το πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε τα
τελευταία χρόνια με την έλλειψη καταρτισμένου τεχνικού προσωπικό είναι πολύ σημαντικό, ιδίως σε μια περίοδο άνθισης της οικοδομικής δραστηριότητας και μεγάλων επενδύσεων στην χώρα μετά από πολλά χρόνια. Ως ΠΕΤΑΚ, είμαστε σε συνεχή επαφή με την πολιτεία και με διαρκείς παρεμβάσεις και σειρά προτάσεων, προσπαθούμε να συμβάλουμε στον μετασχηματισμό της εκπαίδευσης και του επαγγελματικού προσανατολισμού, όσον
Παναγιώτης Ζήκος, Πρόεδρος Πανελλήνιας Ένωσης Τεχνολογίας Ανελκυστήρων & Κυλιόμενων Κλιμάκων (ΠΕΤΑΚ)
ΠΟΙΕΣ ΟΙ ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ
ΑΝΕΛΚΥΣΤΗΡΩΝ ΣΕ ΑΜΕΡΙΚΗ ΚΑΙ ΑΣΙΑ;
αφορά τα τεχνικά επαγγέλματα. Φέτος, η ημερίδα της ΠΕΤΑΚ είχε ως θέμα «Νέοι & ευκαιρίες στον κλάδο του ανελκυστήρα»
και στόχο την ενημέρωση σχετικά με τις ευκαιρίες σταδιοδρομίας και επαγγελματικής εξέλιξης στον κλάδο. Βασικό σημείο στο οποίο όλες οι εταιρείες του κλάδου
οφείλουμε να συμβάλλουμε, είναι η διασύνδεση του ακαδημαϊκού και επιχειρησιακού περιβάλλοντος, με τη δημιουργία θέσεων εργασίας για τους τελειόφοιτους.»
Ο
Απόστολος Καλύβας, Field Operations
Senior Manager / Deputy Strategy & Customer Experience Director της εταιρείας KLEEMANN Group σχολιάζει περαιτέρω ότι «Ο κλάδος της βιομηχανίας των ανελκυστήρων παρουσιάζει σημαντική ανάπτυξη παγκοσμίως, λόγω της εντεινόμενης αστικοποίησης. Στην Ελλάδα, η ανάκαμψη των τελευταίων ετών, η επανεκκίνηση της οικοδομής, σε συνδυασμό με τα μεγάλα έργα υποδομών και
την άνθηση των επενδύσεων θέτουν τον κλάδο σε δυναμική τροχιά, εντείνοντας την ανάγκη καταρτισμένου ανθρώπινου δυναμικού. Με αυτά τα δεδομένα, το επάγγελμα του τεχνικού ανελκυστήρων θα μπορούσε να θεωρηθεί ένα επάγγελμα με σίγουρο μέλλον, καθώς οι απολαβές είναι ικανοποιητικές και οι προοπτικές εξέλιξης σημαντικές. Ωστόσο, τα ποσοστά καταρτισμένων τεχνικών ανελκυστήρων στη χώρα μας παραμένουν πολύ χαμηλά. Σήμερα, η εκπαίδευση και η επαγγελματική κατάρτιση
γίνεται στις τεχνικές σχολές των ΕΠΑΛ και των ΙΕΚ. Πρόκειται για μια σύνθετη ειδικότητα, που απαιτεί γνώσεις ηλεκτρονικών, μηχανολογίας, και αυτοματισμών, ενώ είναι απαραίτητη η διαρκής εκπαίδευση
στις νέες τεχνολογίες και σε θέματα ασφάλειας. Σε συνδυασμό με τα επαγγελματικά δικαιώματα, τις εξετάσεις για απόκτηση άδειας εξάσκησης επαγγέλματος και την έλλειψη ενημέρωσης, η συγκεκριμένη ειδικότητα δεν έχει συγκεντρώσει σημαντικό ενδιαφέρον, με αποτέλεσμα να υπάρχουν μεγάλες ελλείψεις σε τεχνικούς ανελκυστήρων. Οι φορείς του κλάδου με προεξέχουσα την Πανελλήνια Ένωση Τεχνολογίας Ανελκυστήρων & Κυλιόμενων Κλιμάκων (ΠΕΤΑΚ), έχουν προχωρήσει σε σημαντικές πρωτοβουλίες για την ανάδειξη του προβλήματος, σε συνεργασία με τα αρμόδια Υπουργεία. Μεταξύ των προτάσεων περιλαμβάνεται η αναβάθμιση των προγραμμάτων σπουδών, πρακτικής άσκησης σε εταιρείες του κλάδου, εκπαίδευση καθηγητών από καταρτισμένα στελέχη, αγορά σύγχρονου εργαστηριακού εξοπλισμού, αλλαγή θεσμικού πλαισίου και προβολή των πλεονεκτημάτων που συγκεντρώνει η ειδικότητα.»
Ο Ανδρέας Κρέκος, Technical Project Manager της εταιρείας Hyperlift, σχετικά με το ανωτέρω πρόβλημα, τονίζει ότι «Ο κλάδος των ανελκυστήρων ήταν ανέκαθεν αντιμέτωπος με δύσκολες προκλήσεις περισσότερο από κάθε άλλο κλάδο. Μια αξιοσημείωτη πρόκληση του κλάδου είναι η προσφορά υπηρεσιών εγκατάστασης –συντήρησης ανελκυστήρων από εμπειροτε-
χνίτες που δεν διαθέτουν την απαιτούμενη εκπαιδευτική κατάρτιση ή τις απαιτούμενες άδειες και προσφέρουν αμφιβόλου ποιότητας υπηρεσίες. Ο κλάδος έρχεται αντιμέτωπος όχι μόνο με τις αμφιβόλου ποιότητας υπηρεσίες αλλά και με μη φορολογούμενες εργασίες ενώ παράλληλα οι νόμιμες
επιχειρήσεις – εταιρείες υπηρεσιών ανελκυστήρων είναι τυπικές στην διευθέτηση
των οικονομικών τους υποχρεώσεων ως προς το κράτος.»
Ο Βασίλης Σάνδρος, Co-CEO της εταιρείας Metron Α.Ε., συμπληρώνει ότι «όπως και στους περισσότερους κλάδους στους οποίους απαιτείται τεχνική γνώση, η σημαντικότερη πρόκληση είναι η έλλειψη ανθρώπων.
Αυτό μπορεί να το παρατηρήσει κανείς τόσο σε ανθρώπους που απασχολούνται στην παραγωγή ανελκυστήρων, όπως η
δική μας εταιρία, αλλά και στο διαθέσιμο τεχνικό προσωπικό στις εταιρίες εγκατάστασης και συντήρησης ανελκυστήρων. Από εκεί και πέρα σε εθνικό επίπεδο, μια πολύ σημαντική πρόκληση που υπάρχει είναι η μη πιστοποίηση ή η «χαλαρή» πιστοποίηση ενός μεγάλου μέρους των ανελκυστήρων που είναι σε λειτουργία. Αυτή είναι μια κατάσταση που εγκυμονεί μεγάλους κινδύνους για τους επιβάτες και είναι ο σημαντικότερος λόγος πρόκλησης ατυχημάτων, που στη χώρα μας δεν είναι λίγα.» Επιπλέον, ιδιαίτερη σημασία παρουσιάζει το ζήτημα της ασφάλειας των ανελκυστήρων. Η αυξανόμενη ανησυχία για τις πιθανές επιπτώσεις της γήρανσης των κτιριακών συστημάτων στην υγεία και ασφάλεια των χρηστών, προκαλεί την ανάγκη για υπηρεσίες εκσυγχρονισμού και συντήρησής τους. «Η βελτίωση της ασφάλειας στους ανελκυστήρες είναι μια συνεχής προσπάθεια και όχι ένας στόχος που μπορεί να επιτευχθεί στο 100%. Τα τελευταία χρόνια έχοντας ενσωματώσει τα πρότυπα ΕΝ 81.20 και ΕΝ 81.21, η ασφάλεια των νέων ανελκυστήρων έχει ανεβεί ακόμα περισσότερο. Η προσαρμογή των
Απόστολος Καλύβας, Field Operations Senior Manager / Deputy Strategy & Customer Experience Director, KLEEMANN Group
Ανδρέας Κρέκος, Technical Project Manager, Hyperlift Βασίλης Σάνδρος, Co-CEO, Metron Α.Ε.
Όσον αφορά τις χώρες της Άσίας και του Ειρηνικού, αναμένεται να καταγράψουν το υψηλότερο CAGR στην αγορά συστημάτων ασφαλείας ανελκυστήρων κατά την
επόμενη περίοδο. Λόγω της ταχέως αναπτυσσόμενης
κατασκευαστικής βιομηχανίας, ο αριθμός των
εγκατεστημένων ανελκυστήρων αυξάνεται ραγδαία, ενώ
η περιφερειακή αγορά ανελκυστήρων έχει ξεκλειδώσει
τεράστιες ευκαιρίες τα τελευταία χρόνια, λόγω της
εκθετικής πληθυσμιακής επέκτασης, της αγροτικής
μετανάστευσης και της βιομηχανικής ανάπτυξης.
Για παράδειγμα, στην Κίνα, οι εκτιμήσεις του
Άμερικανικού Ινστιτούτου Άρχιτεκτόνων της Σαγκάης, αποκαλύπτουν ότι από τη δεκαετία του 1990, το έθνος
θα έχει χτίσει περίπου 10 πόλεις μεγέθους Νέας Υόρκης
μέχρι το 2025. Διάφορες κυβερνητικές πολιτικές
επικεντρώνονται στη βελτίωση των συστημάτων ελέγχου, συντήρησης και επικοινωνίας που ενσωματώνονται
σε ανελκυστήρες για τη μείωση της πιθανότητας
περισσότερων εταιριών του κλάδου, όπως και της δικής μας έχει γίνει εδώ και χρόνια, μένει τώρα να αλλάξουμε λίγο την νοοτροπία των ανθρώπων που αποφασίζουν
για το προϊόν, είτε ιδιώτες είτε κατασκευαστές/μηχανικοί ότι σε θέματα ασφάλειας
δεν χωρούν συμβιβασμοί. Ένας επώνυμος, σύγχρονος, καλά συντηρημένος και σωστά πιστοποιημένος ανελκυστήρας είναι απολύτως ασφαλής.», συνεχίζει ο Β. Σάνδρος. Από την άλλη, ο Π. Ζήκος, αναφέρει ότι «Η τεχνολογία στα συστήματα ανέλκυσης εξελίσσεται ραγδαία και ενσωματώνει συνεχώς νέες τεχνολογίες μεγαλύτερης απόδοσης, εξοικονόμησης ενέργειας και καινοτομίας. Όσον αφορά στο κομμάτι της ασφάλειας, ήταν και είναι αυτό που πάντα οδηγεί τις εξελίξεις στον κλάδο και αποτελεί προτεραιότητα όλων των κατασκευαστών.
Από εκεί και πέρα, η πλήρης συμμόρφωση με τα σύγχρονα ευρωπαϊκά πρότυπα που έχουν ενσωματωθεί στην ελληνική νομοθεσία, περιορίζει σημαντικά τον κίνδυνο ατυχήματος σε έναν πιστοποιημένο ανελκυστήρα αφού αυτός λειτουργεί σύμφωνα με τις προβλεπόμενες προδιαγραφές και τη σχετική νομοθεσία. Κάτ. εκτίμηση στην χώρα μας λειτουργούν περισσότεροι από 420.000 ανελκυστήρες μέρος εκ των οποίων είναι πιστοποιημένοι.» Το υφιστάμενο νομικό πλαίσιο πιστοποίησης ανελκυστήρων φαντάζει πολύπλοκο, με αποτέλεσμα η εφαρμογή του στην πράξη να είναι χαλαρή, γεγονός που καθιστά την
ατυχημάτων, γεγονός που ευνοεί την ανάπτυξη της αγοράς συστημάτων ασφάλειας στις χώρες αυτές. Η αύξηση της γήρανσης του πληθυσμού σε οικονομίες
όπως η Κίνα και η Ιαπωνία, συμβάλλει επίσης στην υψηλή ζήτηση για ανελκυστήρες, Η Κίνα συγκεκριμένα, είναι η κυρίαρχη χώρα με το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς το 2021. Παρατηρείται αυξημένη κατασκευαστική δραστηριότητα, ειδικά πολυώροφων κτιρίων, και μαζική διείσδυση
ανελκυστήρων σε οικιστικές, εμπορικές και βιομηχανικές περιοχές. Επιπλέον, η ταχεία αστικοποίηση και οι αυξημένες κυβερνητικές πρωτοβουλίες στον κατασκευαστικό τομέα, τα ενημερωμένα κυβερνητικά πρότυπα για την υποδομή ανελκυστήρων και η ουσιαστική εξέλιξη της αρχιτεκτονικής είναι μεταξύ των βασικών παραγόντων που ενισχύουν το μέγεθος της αγοράς του συστήματος ασφάλειας ανελκυστήρων στη χώρα αυτή.
τροποποίησή του απαραίτητη. Σημειώνεται εδώ, ότι η πιστοποίηση ανελκυστήρων αποτελεί μία υποχρεωτική διαδικασία, ώστε να θεωρείται νόμιμος ο κάθε ανελκυστήρας. Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, όλοι οι ανελκυστήρες προκειμένου να μπορούν να είναι σε λειτουργία, είναι απαραίτητο να διαθέτουν πιστοποίηση ανελκυστήρα και να υπόκεινται σε περιοδικούς ελέγχους για την ανανέωσή της. Επίσης, σύμφωνα με τον νόμο 4712/2020 θεσπίστηκε το Ενιαίο Ψηφιακό Μητρώο Ανελκυστήρων, το οποίο όταν θα ενεργοποιηθεί, θα υπάρχει η δυνατότητα να γνωρίζουμε τον ακριβή αριθμό των ανελκυστήρων αλλά και θα παρακολουθούνται ηλεκτρονικά οι διαδικασίες πιστοποίησης. Όπως συμπληρώνει μάλιστα ο Π. Ζήκος, «Μια από τις σημαντικότερες προκλήσεις που παραδοσιακά αντιμετωπίζει ο κλάδος των ανελκυστήρων στην Ελλάδα, είναι η ελλιπής καταγραφή του πλήθους και της κατάστασης λειτουργίας των ανελκυστήρων που έχουν εγκατασταθεί και λειτουργούν στην χώρα μας, με αποτέλεσμα να διακυβεύεται ενίοτε, η ασφάλεια των χρηστών τους.
Ως ΠΕΤΑΚ, επιδίωξη μας είναι η δημιουργία ενός ενιαίου ψηφιακού μητρώου, στο οποίο θα καταχωρούνται όλοι οι εγκατεστημένοι ανελκυστήρες και όλα τα απαραίτητα στοιχεία για την εύρυθμη και ασφαλή λειτουργία τους (ημερομηνίες ελέγχων, εν ισχύ πιστοποιητικά κλπ.), διότι με τον τρόπο αυτό, κατά την γνώμη μας
και σε συνδυασμό βεβαίως με την ορθή χρήση από τους επιβάτες, διασφαλίζεται σε σημαντικό βαθμό η ασφάλεια τους
αλλά και η ασφάλεια των εργαζομένων στον κλάδο. Η ΠΕΤΑΚ μαζί με τα αρμόδια
Υπουργεία εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση.»
ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΆΣ
& ΆΥΤΟΜΆΤΙΣΜΟΙ
Η εξέλιξη των ανελκυστήρων είναι αλματώδης και συνεχής και συνδυάζεται με την υψηλή τεχνολογία, την ανάπτυξη νέων αυτοματισμών και τη μακρά διάρκεια ζωής τους. Όπως υπογραμμίζει ο Β. Σάνδρος, «Στο κομμάτι της τεχνολογίας αναμφίβολα γίνονται άλματα και στους ανελκυστήρες. Τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο έχουν ενσωματωθεί τεχνολογίες απομακρυσμένης επόπτευσης, απομακρυσμένου service, συλλογής και επεξεργασίας Big Data αλλά και Machine Learning. Τέτοιες λύσεις που προσφέρονται και από την Metron, δίνουν τη δυνατότητα να προλάβουμε βλάβες, να ελέγξουμε καλύτερα την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούμε, να αυξήσουμε τα επίπεδα ασφαλείας και τελικά να βελτιώσουμε την εμπειρία ενός τελικού χρήστη μέσα στους ανελκυστήρες μας. Στη Metron επενδύουμε δυναμικά στην ανάπτυξη και συνεχή εξέλιξη τέτοιων συστημάτων που κερδίζουν έδαφος μέρα με τη μέρα σε όλο τον ανεπτυγμένο κόσμο.» ■
ντίστροφα μετρά ο χρόνος για την παράδοση του μεγάλου οδικού έργου Ακτίου-Αμβρακίας. Με την αποπεράτωση και λειτουργία του συνόλου του νέου αυτοκινητόδρομου η διαδρομή Λευκάδα-Αθήνα θα μειωθεί σε περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά, ενώ θα μειωθούν αντίστοιχα και οι αποστάσεις προς Άκτιο, Πρέβεζα, Ηγουμενίτσα. «Το οδικό έργο Άκτιο-Αμβρακία ξεκίνησε το 2009 και ταλαιπωρήθηκε για
περισσότερο από μία 10ετία. Τον Ιούλιο
και μέσα σε μόλις 19 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, παραδώσαμε την Παράκαμψη της Αμφιλοχίας, ένα σημαντικό
ορόσημο και ένα ξεκάθαρο μήνυμα για τον
τρόπο που υλοποιούμε τα δημόσια έργα αν αναλογιστεί κανείς ότι ολοκληρώθηκε 5
μήνες πριν από τον συμβατικό του χρόνο.
Πριν λίγα χρόνια η χώρα κινδύνευε με δημοσιονομική διόρθωση για τα χρήματα
που είχε πάρει κατά τα προηγούμενα έτη. Σήμερα, μετά από πολλή δουλειά και επιμονή η εικόνα του έργου έχει αντιστραφεί πλήρως. Η Αμβρακία οδός, όπως έχουμε υποσχεθεί, θα παραδοθεί στο σύνολό της εντός του 2023», επεσήμανε στο Construction ο Υφυπουργός Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης, τονίζοντας πως «με την ολοκλήρωσή της, οι νομοί Πρέβεζας, Λευκάδας και Αιτωλοακαρνανίας
θα συνδέονται με το διευρωπαϊκό δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων, γεγονός που θα δώσει ώθηση στις αναπτυξιακές προοπτικές τους».
Ο ΆΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ
ΤΩΝ 160 ΕΚΆΤ. ΕΥΡΩ
Το οδικό έργο Άκτιο-Αμβρακία έχει μήκος 49 χλμ. και προϋπολογισμό 160,5 εκατ.
ευρώ. Περιλαμβάνει την κατασκευή των υπολειπόμενων εργασιών του οδικού
δικτύου Άκτιο-Αμβρακία και του έργου προαίρεσης για τη σύνδεση αυτού του οδικού δικτύου με την Ιόνια Οδό. Ως προς τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, πρόκειται για έναν οδικό άξονα που κατασκευάζεται με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου, 2+2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας και ανισόπεδους κόμβους. Επιπλέον, περιλαμβάνεται ως έργο προαίρεσης, που έχει ενεργοποιηθεί, η απευθείας σύνδεση της απόληξης του οδικού άξονα Άκτιο-Αμβρακία με την Ιόνια Οδό στον ανισόπεδο κόμβο Ριβίου.
Η ΣΗΜΆΣΙΆ
ΤΗΣ ΠΆΡΆΚΆΜΨΗΣ ΤΗΣ ΆΜΦΙΛΟΧΙΆΣ
Το πρώτο ορόσημο του έργου, η Παράκαμψη της πόλης της Αμφιλοχίας, είναι το τμήμα των 17 χλμ. που παραδόθηκε στην κυκλοφορία τον Ιούλιο του 2022 και έχει αλλάξει συνολικά τις οδικές μεταφορές από την Ιόνια Οδό και δυτικά της περιοχής της Αμφιλοχίας. Η πόλη της Αμφιλοχίας δεχόταν όλα τα οχήματα από και προς τη δυτική ακτή και τα νησιά του Ιονίου, με αποτέλεσμα το κυκλοφοριακό να αποτελεί
ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα ιδίως κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.
Παράλληλα, το ασφαλές και αναβαθμισμένο οδικό δίκτυο, συνδυαστικά με την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας στην πόλη της Αμφιλοχίας προάγουν την ασφάλεια στους δρόμους της περιοχής και έχουν συμβάλει στη μείωση των πολλαπλών ατυχημάτων που σημειώνονταν κάθε χρόνο μέχρι σήμερα.Με τη λειτουργία της Παράκαμψης της Αμφιλοχίας μειώνεται ο χρόνος ταξιδιού οδικώς από την Αθήνα έως την Πρέβεζα και τη Λευκάδα.
ΤΆ ΕΠΟΜΕΝΆ ΒΗΜΆΤΆ
Οι εργασίες στο υπολειπόμενο τμήμα, σύμφωνα με πηγές της MYTILINEOS, που ανέλαβε την κατασκευή από τα τέλη του 2020, προχωρούν χωρίς καθυστερήσεις. Συγκεκριμένα, ολοκληρώνεται η κατασκευή των δύο μεγάλων κοιλαδογεφύρων και ενός ιδιαίτερα υψηλού επιχώματος, ενώ γίνονται βελτιστοποιήσεις στον σχεδιασμό του οδικού άξονα για την ικανοποίηση αιτημάτων της τοπικής κοινωνίας για την επίτευξη της βέλτιστης εξυπηρέτησης των όμορων δήμων και κοινοτήτων. Μάλιστα, η προσοχή έχει επικεντρωθεί σε ένα τμήμα περίπου 3 χλμ. στην περιοχή του Δρυμού, που είναι κοντά στην ολοκλήρωση, και θα ακολουθήσει ένα τμήμα περίπου 2,5 χλμ. στο οποίο διεξάγονται αρχαιολογικές ανασκαφές. Στη συνέχεια, το υπόλοιπο τμήμα μέχρι τη Βόνιτσα θα είναι το τελευταίο κομμάτι, που αναμένεται να παραδοθεί στο τέλος του καλοκαιριού σηματοδοτώντας την ολοκλήρωση του πολυαναμενόμενου οδικού άξονα.
Η ολοκλήρωση των υπόλοιπων τμημάτων του έργου προγραμματίζεται για το τελευταίο τρίμηνο του 2023. ■
Ό λοκληρώνεται η κατασκευή των δύο μεγάλων
κοιλαδογεφύρων και ενός ιδιαίτερα υψηλού επιχώματος
ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΙΠΥΡΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
Άνοιχτός Διαγωνισμός για την προμήθεια πτυσσόμενων μεταφερόμενων γεφυρών
προς εξυπηρέτηση των επιχειρησιακών αναγκών του Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης
και Πολιτικής Προστασίας.
ΤΗΣ ΙΩΑΝΝΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
ο ΤΑΙΠΕΔ δημοσιοποίησε τη διακήρυξη ανοιχτού διαγωνισμού για την
«Προμήθεια πτυσσόμενων μεταφερόμενων γεφυρών (τύπου Bailey) για την αντιμετώπιση φυσικών καταστροφών»
στο πλαίσιο σχετικής δράσης για την ενίσχυση αντιπυρικής και αντιπλημμυρικής
προστασίας». Η εν λόγω προμήθεια των 23 συνολικά γεφυρών θα ανέρχεται σε 15,5 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) με καταληκτική ημερομηνία υποβολής των προσφορών τις 24.02.2023. Η χρηματοδότηση του έργου θα προέρχεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση – NextGeneration EU στο
πλαίσιο του Εθνικού Σχέδιου Ανάκαμψης
και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0», ενώ Φορέας χρηματοδότησης και υπουργείο
ευθύνης είναι το Υπουργείο Κλιματικής
Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας και
αρμόδιος φορέας για τη λειτουργία το Γενικό Επιτελείο Στρατού. Όσον αφορά το αντικείμενο της σύμβασης, πρόκειται για την προμήθεια μεταλλικών συναρμολογούμενων αρθρωτών γεφυρών για την αντιμετώπιση φυσικών καταστροφών, όπως πλημμυρών, καταστροφών, κλπ., με σκοπό την εξυπηρέτηση
των επιχειρησιακών αναγκών του Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας για την ταχεία και ασφαλή αντιμετώπιση φυσικών καταστροφών. Κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να διεκδικήσει με την προσφορά του οσαδήποτε Τμήματα. Οι στόχοι του εν λόγω έργου είναι η αναβάθμιση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων του μηχανισμού Πολιτικής Προστασίας στην Ελλάδα, η βελτίωση της αποτελεσματικότητας των παρεμβάσεών του για την πρόληψη πυρκαγιών, η ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων, η προστασία της δημόσιας υγείας και η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος.
ΆΝΆΓΚΆΙΟΤΗΤΆ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Όπως αναφέρεται και στη Διακήρυξη του Διαγωνισμού, τα προς προμήθεια υλικά αποτελούν αναπόσπαστο μέρος ενός ευρύτερου μέτρου προσαρμογής στην κλιματική αλλαγή και η ανάγκη τους είναι επαρκώς αιτιολογημένη, λαμβάνοντας υπόψη τον υπάρχοντα εξοπλισμό και τα εναλλακτικά μέτρα προσαρμογής που θα μείωναν τις πυρκαγιές. Η μεταλλική συναρμολογούμενη αρθρωτή γέφυρα, θα πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα γεφύρωσης ξηρών κωλυμάτων για την αντιμετώπιση επειγουσών και επιτακτικών αναγκών σε περιστατικά φυσικών καταστροφών. Η βελτίωση του τεχνολογικού
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει δρομολογήσει το έργο
«Έξυπνες Γέφυρες», με σκοπό την ενίσχυση της ασφάλειας των
γεφυρών στην Ελλάδα, εισάγοντας ένα σύγχρονο σύστημα ελέγχου της κατάστασής τους, υπό την εποπτεία του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (Τ.Ε.Ε.). Πρόκειται για μια δράση, που προβλέπεται στη Βίβλο Ψηφιακού Μετασχηματισμού 2020 - 2025 του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης.
Το έργο αφορά στην «έξυπνη» παροχή υπηρεσιών συντήρησης των γεφυρών και απαιτεί την προμήθεια και εγκατάσταση ειδικών αισθητήρων / οπτικών ινών μέτρησης φορτίου που θα καταγράφουν τη μετατόπιση των γεφυρών σε πραγματικό χρόνο με σύγχρονες τεχνολογικές μεθόδους. Άυτές οι πληροφορίες θα υποβάλλονται σε επεξεργασία μέσω ειδικών αλγορίθμων που θα υπολογίζουν την αντοχή των γεφυρών. Το έργο θα συνοδεύεται από σχετικές μελέτες από εξειδικευμένους μηχανικούς που θα τεκμηριώνουν και θα παρακολουθούν επιστημονικά τα αποτελέσματα. Στο Εθνικό Σχέδιο Άνάκαμψης «Ελλάδα 2.0» περιλαμβάνεται ως δράση και το project για τις «έξυπνες» γέφυρες και έχει ήδη εγκριθεί η χρηματοδότησή του. Η πρόσκληση που βγήκε προς διαβούλευση από το ΤΕΕ είχε προϋπολογισμό 156.215.200,00 ευρώ. Σύμφωνα με την απόφαση του Κώστα Καραμανλή, η υλοποίηση της επένδυσης θα πρέπει να ολοκληρωθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου του 2025.
και κατασκευαστικού εξοπλισμού θα ενισχύσει τις επιχειρησιακές δυνατότητες του Υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας στη χώρα και θα συμβάλει στη φυσική προστασία του περιβάλλοντος και την κοινωνική και οικονομική ανθεκτικότητα που προκύπτει από την ετοιμότητα και την άμεση ανταπόκριση σε πυρκαγιές και φυσικές καταστροφές.
Η ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΆ ΤΩΝ ΓΕΦΥΡΩΝ
Αρκετές μελέτες έχουν εστιάσει στις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής για τις πυρκαγιές, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι αναμένεται αυξημένος αριθμός και ένταση πυρκαγιών σε πολλά μέρη της Ελλάδας τα επόμενα χρόνια. Για την αντιμετώπιση των προκλήσεων και την πρόληψη των συνεπειών των πυρκαγιών στην Ελλάδα, υφίσταται ανάγκη απόκτησης μέσων πυρόσβεσης που θα βελτιώσουν τον μηχανισμό πρόληψης και την ανταπόκριση σε περιστατικά πυρκαγιών. Επιπλέον, πλημμύρες ή φυσικές καταστροφές προκαλούν εκτεταμένες ζημιές στο οδικό δίκτυο που αντιμετωπίζεται συνήθως από τον ελληνικό στρατό, με την ανέγερση γεφυρών τύπου Bailey. Με βάση την προτεινόμενη λύση, το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και
Πολιτικής Προστασίας θα κατέχει και θα λειτουργεί τις δικές του γέφυρες σε περίπτωση πλημμυρών ή άλλων καταστροφών (π.χ. σεισμοί). Οι γέφυρες αποτελούνται από πάνελ ενός στοιχείου που συναρμολογούνται μεταξύ τους για να σχηματίσουν ένα πλέγμα. Ο συνδυασμός πολλαπλών πλαισίων σε διαφορετικές διαμορφώσεις σχηματίζει τα απαιτούμενα δοκάρια για την κάλυψη κενών και κοιλάδων. Η γέφυρα προσαρμόζεται εύκολα σε διαφορετικά ανοίγματα, πλάτη καταστρώματος (μονές ή διπλές λωρίδες) και φορτία κυκλοφορίας. Για υψηλότερα φορτία, διατίθενται ειδικές διευθετήσεις. Αυτή η τυποποίηση καθιστά δυνατά έναν εξαιρετικά σύντομο χρόνο παράδοσης και πολύ γρήγορη κατασκευή, επειδή κάθε στοιχείο παράγεται για απόθεμα και μπορεί να παραδοθεί κατόπιν ζήτησης εντός ημερών. Αυτό το έργο λοιπόν, αποσκοπεί στην αναβάθμιση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων του μηχανισμού Πολιτικής Προστασίας στην Ελλάδα, στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των παρεμβάσεών του για την πρόληψη πυρκαγιών, την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων, την προστασία της δημόσιας υγείας και την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος. ■
ΤΗΝ ΕΠΟΠΤΕΙΑ
ο PropΤech, αλλιώς η τεχνολογία της αγοράς ακινήτων, είναι όλα τα τεχνολογικά εργαλεία που χρησιμοποιούν οι ειδικοί του Real Estate για να βελτιστοποιήσουν τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι αγοράζουν, πωλούν, ερευνούν, εμπορεύονται και διαχειρίζονται ένα ακίνητο. Αυτές οι καινοτόμες τεχνολογίες
είναι επίσης γνωστές ως Real Estate Tech, Retech, Realtech, CRE Tech, ανάλογα
με την κάθε φορά διαφορετική οπτική. Ωστόσο, στον πυρήνα του, το PropTech
σημαίνει πάντα την ξεκάθαρη και σαφή ευθυγράμμιση μεταξύ της αγοράς ακινήτων και της τεχνολογίας.
Αν επιχειρούσαμε μια σύντομη αναδρομή, θα βλέπαμε πως η Airbnb μαζί
με τις Zoopla, Causeway και Purplebricks
ήταν από τις πρώτες εταιρείες PropTech που «πάντρεψαν» την τεχνολογία με την αγορά των ακινήτων και κατάφεραν να αναστατώσουν τον κλάδο του real estate – με τον ίδιο τρόπο που η Uber άλλαξε τον κλάδο των μεταφορών και της κινητικότητας.
Ποια η σχέση όμως της ελληνικής αγοράς ακινήτων με το PropTech, αν λάβουμε
υπόψη την ταχύτατη εξέλιξη του εγχώριου real estate, τη διείσδυση της αει -
φόρου ανάπτυξης στην κατασκευή των
κτιρίων και την εμφάνιση εταιρειών start ups με λύσεις προσαρμοσμένες στην
αγορά;
Η ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΆ ΔΙΆΤΡΕΧΕΙ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ REAL ESTATE
Η χρήση της τεχνολογίας στην εγχώρια
αγορά του real estate βαίνει διαρκώς αυξανόμενη τα τελευταία χρόνια, επισημαίνει η κυρία Μαριάννα Σφούγγαρη, M.Sc., REV, Αντιπρόεδρος Συλλόγου Εκτιμητών Ελλάδας, Manager Εκτιμήσεων γρ. Θεσσαλονίκης της Cerved Property Services. «Εξερχόμενη από μια πολυετή κρίση, η αγορά αποτέλεσε εύφορο έδαφος για εφαρμογή τεχνολογικών αναπτύξεων που επιτρέπουν οικονομίες κλίμακας, γρήγορες και ‘’έξυπνες’’ αποφάσεις αλλά και ευέλικτες λύσεις που στην περίοδο της πανδημίας αποδείχθηκαν πολύτιμες. Η τεχνολογία διατρέχει τον κλάδο εξολοκλήρου, ξεκινώντας από ψηφιακές και φωτορεαλιστικές περιηγήσεις σε ακίνητα και φτάνοντας σε ψηφιακή πρόσβαση σε βάσεις δεδομένων που μοναδικοποιούν το ακίνητο (π.χ. ΚΑΕΚ) και που απλοποιούν και επιταχύνουν, δευτερογενώς, σύνθετες διαδικασίες όπως τη μεταβίβαση ενός ακινήτου».
Σύμφωνα με το ING Think τόσο οι ιδιοκτήτες όσο και οι χρήστες των
ακινήτων μπορούν να επωφεληθούν από το φάσμα των τεχνολογικών του PropTech, με συγκεκριμένα απτά πλεονεκτήματα:
● Άυξημένη καινοτομία στην αγορά ακινήτων, που καθιστά πρακτικότερη την αγορά, πώληση και διαχείριση ενός ακινήτου.
● Περισσότερη διαφάνεια, που εγγυάται μεγαλύτερη ασφάλεια.
● Ενισχυμένη προώθηση και αποδοτικότερη χρήση του ακινήτου, ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες.
● Καλύτερη επικοινωνία των εμπλεκόμενων μερών.
● Υψηλότερη προστιθμένη αξία, για μεγαλύτερες αποδόσεις.
Οι βασικές τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται ευρέως στην αγορά ακινήτων είναι, σύμφωνα με την κυρία Σφούγγαρη:
● Τα αυτοματοποιημένα μοντέλα εκτίμησης (ΑVMs) για την υποστήριξη επιχειρηματικών αποφάσεων σε επίπεδο ακινήτου ή σε επίπεδο χαρτοφυλακίου.
● Οι δείκτες τιμών ακινήτων.
● Τα ψηφιακά γεωγραφικά υπόβαθρα αναφοράς για επιμέρους στοιχεία ακινήτων (Πολεοδομικά Δεδομένα, Φορολογικό Σύστημα Ακίνητης Περιουσίας κ.ά.).
● Τα μοντέλα διαχείρισης κινδύνου (Risk Management Models) για την ποσοτικοποίηση κινδύνου των θέσεων που έχουν τράπεζες και επενδυτές από τις εξασφαλίσεις ακίνητης περιουσίας που διακρατούν.
ΣΤΟΙΧΗΜΆ
Η ΔΙΆΔΙΚΤΥΆΚΗ ΆΣΦΆΛΕΙΆ ΤΩΝ ΕΦΆΡΜΟΓΩΝ Όλες οι νέες τεχνολογίες υπόσχονται να βελτιώσουν τη ζωή μας, κάποιες φορές όμως δημιουργούν και νέα προβλήματα, ειδικά αν λάβουμε υπόψη τις διαδικτυακές απειλές που ελλοχεύουν. «Τα περισσότερα κράτη και φορείς επενδύουν σε εφαρμογές του Blockchain και της τεχνητής νοημοσύνης, με σκοπό να παρέχονται υπηρεσίες μέσω πλατφορμών με διαφάνεια και ιχνηλασιμότητα.
Τα ‘’έξυπνα’’ συμβόλαια και οι εφαρμογές στο κτηματολόγιο ήρθαν για να αλλάξουν πλήθος λειτουργιών. Μέσω των πλατφορμών, επιτυγχάνεται μείωση του απαιτούμενου χρόνου για την συλλογή των απαραίτητων εγγράφων,
την σύνταξη και εξατομίκευση κάθε συμβολαίου μειώνοντας τα αντίστοιχα έξοδα και δίνοντας τη δυνατότητα στους πολίτες να διαχειρίζονται σε πραγματικό χρόνο τα περιουσιακά τους στοιχεία», σημειώνει η Αντιπρόεδρος του Συλλόγου Εκτιμητών Ελλάδος.
Φυσικά, όλα τα προαναφερόμενα δεν είναι οι απόλυτες λύσεις, υπογραμμίζει και συμπληρώνει: «Προβλήματα όπως η μεγάλη ηλεκτρική και υπολογιστική ισχύς που χρειάζεται για τη λειτουργία του ένα τέτοιο δίκτυο ή ο φόβος κυβερνοεπιθέσεων και τα κακόβουλα λογισμικά είναι οι επόμενες προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπίσουμε. Προφανώς, ο κάθε επαγγελματίας οφείλει διαρκώς να ενημερώνεται για όλες τις σύγχρονες συνθήκες με σκοπό να αφομοιώσει τις νέες τεχνολογίες προς όφελος του κλάδου μας».
Μαριάννα Σφούγγαρη, Αντιπρόεδρος Συλλόγου Εκτιμητών Ελλάδας, Cerved Property Services
Ποια είναι η σημασία όμως όλου αυτού
του φάσματος των τεχνολογικών τάσεων
που σχετίζονται με την αγορά ακινήτων
για τις εταιρείες που αναπτύσσουν και
διαχειρίζονται ακίνητα;
«Ζούμε στην εποχή των data: Ποιοτικών και ποσοτικών», λέει ο Φώτης Γιόφτσιος, διευθύνων σύμβουλος της Ten Brinke Hellas. «Και αν για τα μεν πρώτα, η ενσυναίσθηση, η διορατικότητα και η ικανότητα να αφουγκραστείς τις ανάγκες των άλλων είναι προτέρημα, τότε η συλλογή, η κατοχή κι ανάλυση των, δε, ποσοτικών δεδομένων αποτελεί σίγουρα στρατηγικό πλεονέκτημα. Ιδίως για τον τομέα του real
estate development, οι νέες τεχνολογίες δημιουργούν υπεραξία, μιας και σου επιτρέπουν την ορθολογικότερη αντίληψη
των αναγκών της αγοράς. Μάλιστα, συνεχίζουμε να επενδύουμε στην αξιοπιστία της βάσης δεδομένων μας συγκεντρώνοντας και ψηφιοποιώντας data που αφορούν στα ακίνητα ανά περιοχή, τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά αυτών, τις πραγματικές αξίες των συναλλαγών και την κατανομή των τιμών, προκειμένου να αναδειχθούν οι τάσεις των αγορών και της τρέχουσας ζήτησης αλλά και να υπολογιστεί η πιθανή επενδυτική απόδοση του εκάστοτε ακινήτου». Σύμφωνα με τον Ναπολέοντα Αυγούστη, Senior Business Consultant Investment & Asset Management (NonRetail), της Noval Property, η τεχνολογία αποτελεί αναπόσπαστο συστατικό για
την ανάπτυξη του κλάδου της Ακίνητης Περιουσίας. «Σήμερα παρατηρείται ότι αναπτύσσεται η τάση της μετάβασης από το ‘’πράσινο’’ κτίριο στο healthy & smart building, μία τάση που επεκτείνεται σε όλο το φάσμα του κλάδου της Ακίνητης Περιουσίας. Στη Noval Property υιοθετούμε
έξυπνες λύσεις που συμβάλλουν στην αποτελεσματικότερη διαχείριση του ενεργειακού κόστους, στον στόχο για απεξάρτηση
από τον άνθρακα (de-carbonization) αλλά
και στην αυτοματοποιημένη διαχείριση
των σύνθετων λειτουργιών. Τα μετρητικά συστήματα στα κτίρια γραφείων λειτουργούν αμφίδρομα, παρέχοντας δεδομένα προς τους μισθωτές ώστε και αυτοί με τη σειρά τους να ευθυγραμμίζονται με τους ESG στόχους. Τα δεδομένα της παγκόσμιας αγοράς επιβεβαιώνουν ότι οι εταιρείες που δεν επενδύουν στην τεχνολογία και δεν εναρμονίζονται με τις αρχές ESG και τη βιώσιμη ανάπτυξη, θα αντιμετωπίσουν δυσκολίες σχετικά με την πληρότητα των ακινήτων, αλλά και με ενδεχόμενες μειώσεις της εύλογης αξίας τους».
Εν τω μεταξύ, η πράσινη κατεύθυνση
αποτελεί πλέον μονόδρομο για τον τομέα των ακινήτων στη χώρα μας. Ήδη, τόσο θεσμικοί επενδυτές - funds όσο και εταιρείες επενδύσεων σε ακίνητα στοχεύουν πλέον σε αυτά, με χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Και η τεχνολογία, σε όλες τις εκφάνσεις της και με όλες τις εφαρμογές της, εγγυάται τη δημιουργία κτιρίων
Φώτης Γιόφτσιος, Διευθύνων Σύμβουλος, Ten Brinke Hellas
Ναπολέων Αυγούστης, Senior Business Consultant Investment & Asset Management (Non - Retail), Noval Property
Βίβιαν Γεωργαλή, Head of Facility Management, Noval Property
βιοκλιματικών, πράσινων, πιστοποιημένων με τα υψηλότερα παγκόσμια πρότυπα βιωσιμότητας. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει επ’ αυτού η κυρία Βίβιαν Γεωργαλή, Head of Facility Management, της Noval Property: «Με τη βιώσιμη ανάπτυξη στον πυρήνα της εταιρικής μας φιλοσοφίας, θέτουμε ως βασικό μας στόχο να αναπτύσσουμε έργα που είναι περιβαλλοντικά
φιλικά, περιορίζουν το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και περιλαμβάνουν τεχνολογίες αιχμής». Χαρακτηριστικά παραδείγ-
ματα αξιοποίησης τέτοιων τεχνολογιών
αποτελούν, σύμφωνα με την ίδια: ● Η έκδοση μηνιαίων εκθέσεων μέσω των συστημάτων διαχείρισης κτιριακού εξοπλισμού από τις οποίες επιτυγχάνεται βαθύτερη γνώση της κατανάλωσης ενέργειας και ύδατος των κτηρίων και εντοπίζονται ευκαιρίες ενεργειακής βελτίωσης.
● Η παρακολούθηση των δεικτών ποιότητας αέρα και φωτομετρικών αναλύσεων για τη διασφάλιση της βέλτιστης ποιότητας χώρου και την ανταπόκριση στις απαιτήσεις της εποχής.
● Η χρήση σύγχρονων εφαρμογών facility management για τη διασφάλιση της ορθής, ασφαλούς και οικονομικής λειτουργίας των κτηριακών εγκαταστάσεων.
● Η αξιοποίηση της πλατφόρμας διαχείρι-
σης φορτίων, η οποία εξασφαλίζει την άρτια λειτουργία των υποδομών και την εξυπηρέτηση της ζήτησης.
START UPS: ΟΙ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΤΆΣΕΙΣ
ΠΟΥ ΚΆΝΟΥΝ ΤΟΝ ΚΛΆΔΟ ΆΝΤΆΓΩΝΙΣΤΙΚΟ
Ποια είναι όμως τα ζωτικά βήματα που πρέπει να πραγματοποιήσει, αλλά και οι
τάσεις που πρέπει να ακολουθήσει μια εταιρεία διαχείρισης και ανάπτυξης ακινήτων προκειμένου να καταστεί τεχνολογικά ανταγωνιστική εν έτει 2023; Αυτήν την απάντηση μπορούν να τη δώσουν οι καινοτόμες νεοφυείς επιχειρήσεις που έχουν αρχίσει σταδιακά να κάνουν την εμφάνισή τους και στην εγχώρια αγορά ακινήτων και γνωρίζουν εκ των έσω το ζήτημα του ψηφιακού μετασχηματισμού, μέσω των υπηρεσιών και των εφαρμογών διαχείρισης ακινήτων που αναπτύσσουν. «Θα έλεγα ότι τρία είναι τα πλέον ζωτικά βήματα για την επίτευξη ενός τεχνολογικού πλεονεκτήματος για τις εταιρείες διαχείρισης και ανάπτυξης ακινήτων», σημειώνει ο Αντώνης Μαρκόπουλος,
Ιδρυτής & CEO της Prosperty «Το πρώτο βήμα είναι η υιοθέτηση και ενσωμάτωση τεχνολογιών διαχείρισης διαδικασιών με στόχο τη βελτίωση των χρόνων, την αύξηση της αποτελεσματικότητας και παράλληλα τη μείωση του κόστους διαχείρισης. Όσο περισσότερα
είναι τα ακίνητα που έχει να διαχειριστεί μια εταιρεία, τόσο πιο επιτακτική καθίσταται η ανάγκη για μια τέτοια τεχνολογική αναβάθμιση, αφού οι διαδικασίες αυτές καθαυτές είναι και πολλές και περίπλοκες.
Το δεύτερο βήμα είναι η πρόσβαση σε αξιόπιστα δεδομένα της αγοράς ακινήτων, καθώς και η δυνατότητα χρήσης τεχνολογικών εργαλείων ανάλυσης αυτών των δεδομένων, που θα συνδράμουν στην καλύτερη επιχειρηματική αξιοποίηση αυτών. Τέλος, ειδικά για τις εταιρείες διαχείρισης ακινήτων, είτε πρόκειται για εμπορικά είτε για οικιστικά ακίνητα, είναι σημαντική η
ανάπτυξη εφαρμογών, οι οποίες θα διευκολύνουν τη ζωή των μισθωτών αναφορικά με την καθημερινή αντιμετώπιση θεμάτων, όπως για παράδειγμα την αυτοματοποιημένη πληρωμή των μισθωμάτων. Τέτοιου είδους εφαρμογές παρέχουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, αφού βελτιστοποιούν την εμπειρία των μισθωτών, καθώς αισθάνονται ότι υπάρχει άμεση και απευθείας επικοινωνία με την εταιρεία διαχείρισης».
Για τον Χάρη Μακρυνιώτη, Chief Strategy Officer της Blueground, υπάρχουν κυρίως δύο μεγάλες τάσεις που κυριαρχούν. «Αφενός βλέπουμε την ενσωμάτωση του ψηφιακού κόσμου στον φυσικό και αφετέρου τη χρήση δεδομένων για τη βελτίωση της εμπειρίας του χρήστη. Η τεχνητή νοημοσύνη και η εικονική πραγματικότητα αλλάζουν τον τρόπο που οι άνθρωποι αλληλεπιδρούν με τον φυσικό χώρο και προσφέρουν εξαιρετικές ευκαιρίες για κάθε εταιρεία που θέλει να καταστεί ανταγωνιστική».
Στην Blueground για παράδειγμα, συνεχίζει ο κ. Μακρυνιώτης, αξιοποιούμε τις δυνατότητες της τεχνολογίας για να παρέχουμε νέους και πιο αποτελεσματικούς τρόπους αλληλεπίδρασης των ενοίκων με τα διαμερίσματα που μισθώνουν. «Αυτό περιλαμβάνει από 3D tours των διαμερισμάτων μέχρι αυτοματοποιημένες διαδικασίες για τη διαχείριση των ακινήτων (check in/check out επισκεπτών, επιθεωρήσεις εξόδου, επαναλαμβανόμενες παραγγελίες κ.λπ.), με απώτερο σκοπό τη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και την καλύτερη εμπειρία για τον ένοικο», εξηγεί. ■
ΤΑ ΒΗΜΑΤΑ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΠΥΡΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΣΕ ΕΘΝΙΚΟ ΚΑΙ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ
ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ Η ανεκτίμητη ανθρώπινη ζωή, οι απαιτήσεις για ασφάλεια στα κτίρια, καθώς και οι δραματικές καταστροφές από πυρκαγιές που έχουν προκληθεί τα τελευταία χρόνια, έχουν θέσει την πυροπροστασία στην κορυφή της ατζέντας του κατασκευαστικού κλάδου, σε εθνικό και διεθνές επίπεδο.
ΤΗΣ ΙΩΑΝΝΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΆΣΙΆΣ
ΣΤΗΝ Ε.Ε. ΚΆΙ ΤΆ
ΠΕΡΙΘΩΡΙΆ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ
Οι κανονισμοί πυροπροστασίας εξελίσ-
σονται σε ολόκληρο τον κόσμο, ενώ η Ευρωπαϊκή Ένωση για πρώτη φορά εξετάζει διεξοδικά κρίσιμα θέματα, όπως
είναι τα πρότυπα πυρασφάλειας για τις
προσόψεις κτιρίων και τους κανονισμούς
που διέπουν τα δομικά υλικά και συστήματα. Όλες οι πρόσφατες οδηγίες και αναθεωρήσεις σχετικά με την ενεργειακή
απόδοση των κτιρίων δίνουν και αυτές ιδιαίτερη έμφαση στην πυροπροστασία.
Τα ζητήματα πυροπροστασίας των κτιρίων εξαρτώνται από παράγοντες όπως
είναι η ηλικία ενός κτιρίου, η χρήση και η θέση του, καθώς επίσης τα εφαρμοζό-
μενα δομικά προϊόντα και η συμμόρφωσή
τους με τους εκάστοτε κανονισμούς και πρότυπα. Σημαντικός παράγοντας είναι
και το αν πρόκειται για κτίρια που ανακαινίζονται ή αλλάζουν χρήση. Ωστόσο, όταν μιλάμε για πυρασφάλεια στα κτίρια, κομβικό ρόλο παίζουν τα ίδια τα δομικά στοιχεία και τα υλικά που τα απαρτίζουν.
Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, αξίζει να σημειωθεί ότι οι κυβερνήσεις δαπάνησαν 32,9 δισεκατομμύρια ευρώ για την πυροπροστασία το 2020, ή κατά μέσο όρο το 0,5% των συνολικών δαπανών της γενικής κυβέρνησης, σημειώνοντας αύξηση 6,4% από το 2019, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat που δόθηκαν στη δημοσιότητα. Το μερίδιο των κρατικών δαπανών για την πυροπροστασία ως αναλογία των συνολικών δαπανών ποικίλλει μεταξύ των κρατών μελών.
Το 2020, η Δανία κατέγραψε το χαμηλότερο μερίδιο δαπανών για υπηρεσίες πυροπροστασίας στο σύνολο των δαπανών με 0,1%, ακολουθούμενη από την Ισλανδία με 0,2% και το Βέλγιο, τη Μάλτα, την Αυστρία, την Πορτογαλία και τη Σλοβενία με 0,3% των συνολικών δαπανών της γενικής κυβέρνησης. Αντίθετα, η Ρουμανία είχε το υψηλότερο μερίδιο δαπανών για υπηρεσίες πυροπροστασίας με 0,8%, ακολουθούμενη από τη Βουλγαρία, την Τσεχία, τη Γερμανία, την Εσθονία, την Ελλάδα, τη Λιθουανία και το Λουξεμβούργο με 0,6%. Εξάλλου, σύμφωνα με τη Eurostat το 2021, περίπου 365 χιλιάδες άτομα απασχολήθηκαν ως επαγγελματίες πυροσβέστες στην ΕΕ, αντιπροσωπεύο-
ντας το 0,2% της συνολικής απασχό -
λησης στην ΕΕ. Η Εσθονία, η Κύπρος, η Ρουμανία και η Σλοβακία (περίπου 0,4%
της συνολικής απασχόλησης) κατέγραψαν
το υψηλότερο ποσοστό πυροσβεστών στο αντίστοιχο εργατικό δυναμικό τους.
Η Ευρώπη έχει σαφώς βελτιώσει τα μέτρα πυρασφάλειας τις τελευταίες δεκαετίες και εξαιτίας αυτού, οι πυρκαγιές σε σπίτια και άλλα ατυχήματα που σχετίζονται με πυρκαγιές έχουν μειωθεί σημαντικά. Συγκεκριμένα, τα τελευταία 30 χρόνια, οι θάνατοι από πυρκαγιές έχουν μειωθεί κατά 65% στην Ευρώπη. Ωστόσο, η πυρασφάλεια στα κτίρια παραμένει ένα
μείζον κοινωνικό ζήτημα, καθώς σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπολογίζεται ότι, περίπου 5000 άνθρωποι ετησίως σκοτώνονται στην Ευρώπη λόγω πυρκαγιών κτιρίων.
Σύμφωνα με τον Οδηγό Πυρασφάλειας της ΕΕ, τα 7 επίπεδα πυρασφάλειας στα κτίρια είναι η πρόληψη, η ανίχνευση, η έγκαιρη καταστολή, η εκκένωση, ο διαχωρισμός, η δομική ασφάλεια και η πυρόσβεση, καθιστώντας τα μέτρα πρόληψης της πυρκαγιάς το πιο κρίσιμο μέτρο.
Η ΠΥΡΆΣΦΆΛΕΙΆ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΆ ΚΆΙ ΟΙ ΚΆΙΝΟΤΟΜΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ Όσον αφορά τον ισχύοντα κανονισμό Πυροπροστασίας στη χώρας μας, αυτός δημοσιεύτηκε το 2018 με το Προεδρικό Διάταγμα 41, καθορίζει με σαφήνεια τις απαιτήσεις και τα μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται για την ασφάλεια του κοινού σε περίπτωση εκδήλωσης φωτιάς, η οποία ασφάλεια επιτυγχάνεται γενικά
με κατάλληλο σχεδιασμό του κτιρίου και των επιμέρους χώρων του, με την εγκατάσταση ενεργητικών μέσων και συστημάτων, καθώς και με την κατάλληλη επιλογή υλικών και εξοπλισμού. Ειδικότερα στο θέμα της δομικής πυροπροστασίας, το άρθρο 6 του Κανονισμού περιγράφει εκτενώς όλα τα προαπαιτούμενα, για τον περιορισμό τόσο των κινδύνων μερικής ή ολικής κατάρρευσης του κτιρίου λόγω πυρκαγιάς, όσο και της εξάπλωσης της φωτιάς μέσα στο κτίριο, αλλά και της μετάδοσής της σε γειτονικά κτίρια ή άλλες κατασκευές, ορίζοντας ρητά απαιτήσεις πυρασφάλειας των φερόντων δομικών στοιχείων, των πυροπροστατευμένων οδεύσεων διαφυγής κ.ο.κ.
Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιεί συγκεκριμένες προδιαγραφές πυροπροστασίας, σε πλήρη εναρμόνιση με τα ευρωπαϊκά Πρότυπα για τα δομικά προϊόντα και τα δομικά στοιχεία.
Ο ισχύων Κανονισμός Πυροπροστασίας, οι διαρκώς ενημερωμένες πυροσβεστικές διατάξεις αλλά και η ανταλλαγή τεχνογνωσίας και εμπειρίας με τις εταιρείες-παραγωγούς σύγχρονων υλικών και συστημάτων, μπορούν να αποτελέσουν ένα ικανό «οπλοστάσιο» που είναι σε θέση να αξιοποιήσει ο κάθε μελετητής μηχανικός κατά την εκτέλεση του νευραλγικού μελετητικού έργου που επωμίζεται. Επιπλέον, υπάρχουν και άλλες βελτιώσεις, όπως η θεσμοθέτηση ζωνών πυροφραγής στις θερμοπροσόψεις.
Αυτή είναι μια πρακτική διαδεδομένη σε πολλές χώρες και δίνει τη δυνατότητα βελτίωσης του χρόνου που δίνεται στους κατοίκους ενός κτιρίου για να το εκκενώσουν. Προφανώς, όταν χρησιμοποιεί κανείς πρακτικά άκαυστα υλικό σε όλη την πρόσοψη (και όχι μόνο σε ζώνες πυροφραγής), εξασφαλίζεται ότι η φωτιά δε θα επεκταθεί από τα υλικά της πρόσοψης. Επιπλέον, παρατηρείται η ανάγκη για εκσυγχρονισμό της νομοθεσίας όσον αφορά τις απαιτήσεις πυροπροστασίας στα ξενοδοχεία (τα οποία δεν υπόκεινται στο ΠΔ 41/2018, αλλά στον παλαιότατο Κανονισμό του 1988 [στο ΠΔ71]). Επίσης, ο νέος Κανονισμός Πυροπροστασίας, που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας περί τα τέλη Απριλίου 2022, αποσκοπεί στον καθορισμό ενιαίου και υποχρεωτικής εφαρμογής πλαισίου μέτρων και μέσων πυροπροστασίας για τα ακίνητα που ευρίσκονται εντός ή πλησίον δασών και δασικών εκτάσεων. Καθορίζει
μέτρα προληπτικής πυροπροστασίας καθώς και ελάχιστες απαιτήσεις παθητικής και ενεργητικής πυροπροστασίας, τόσο για τα κτίρια, νεοαναγειρόμενα και υφιστάμενα, όσο και για τον περιβάλλοντα χώρο τους, προκειμένου να ενισχυθεί ο βαθμός πυρασφαλείας του ακινήτου, να μειωθεί η τρωτότητά του στη πυρκαγιά και να περιοριστεί η συμβολή του στην διάδοσή της. Παράλληλα, με τα ανωτέρω μέτρα και μέσα προστατεύονται, το φυσικό περιβάλλον, αλλά πρωτίστως η ζωή και υγεία του κοινού.
Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι ήδη από τις αρχές του 2022, υλοποιήθηκε ένα σημαντικό βήμα προς τον εθνικό εκσυγχρονισμό της διαδικασίας αδειοδότησης Πιστοποιητικών Ενεργητικής Πυρασφάλειας, σύμφωνα με την Τροποποίηση της ΥΑ ΥΠΕΝ/ΥΠΡΓ/48123/6983/2018ΦΕΚ Β’ 4874/2021, την Πυροσβεστική Διάταξη 13/2021 και το άρθρο 33 του ν. 4495/2017, με την εγκαινίαση της ψηφιακής διαδικασίας του συστήματος e-adeies (υποβολή, έκδοση και αρχειοθέτηση). Κατά
την διαδικασία αυτή, οι εγκρίσεις των Μελετών και των Πιστοποιητικών υποβάλλονται πλέον αποκλειστικά ηλεκτρονικά από τους μηχανικούς και διεκπεραιώνονται από τις Πυροσβεστικές Υπηρεσίες. Η ψηφιακή διαδικασία για την Ενεργητική Πυροπροστασία του ΤΕΕ βοηθά στην πράξη κάθε παραγωγική δραστηριότητα στη χώρα να αδειοδοτείται ταχύτερα και διευκολύνει το έργο των μηχανικών εξοικονομώντας χρόνο και περιττές διαδικασίες. Η υπηρεσία απευθύνεται κατά κύριο λόγο σε μηχανικούς που έχουν αναλάβει την εκτέλεση των σχετικών διαδικασιών από ιδιοκτήτες ή ενοικιαστές ή εκμεταλλευτές ακινήτων κατά την αδειοδότηση της επιχειρηματικής/οικονομικής δραστηριότητας, όπου προβλέπεται από τη νομοθεσία – και τις αρμόδιες πυροσβεστικές αρχές.
Η Ενεργητική Πυροπροστασία αφορά κατά κύριο λόγο τη μελέτη και υλοποίηση για τα συστήματα και μέσα πυρόσβεσης και πυρανίχνευσης, συγκρότησης ομάδων πυρασφαλείας, εκπαίδευσης για
Τα ζητήματα
αντιμετώπιση πυρκαγιάς και οδηγίες για την αντιμετώπισή τους σε κάθε παραγωγική ή μη εγκατάσταση και κτίριο.
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΆΣΙΛΕΙΟ: ΟΙ ΠΛΆΤΦΟΡΜΕΣ
ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΚΆΙ Ο
ΚΆΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ ΤΟΥΣ ΡΟΛΟΣ
Μόλις τον Σεπτέμβριο του 2022, ένα δημοτικό συμβούλιο του Λονδίνου διαπιστώθηκε ότι παραβίασε το “Πρότυπο Αξιοπρεπών Κατοικιών”, το λεγόμενο Homes Standard, με 3.000 πυροσβεστικές πόρτες να έχουν καθυστερήσει για αντικατάσταση. Δυστυχώς, αυτά τα γεγονότα δεν είναι μοναδικά ή μεμονωμένα. Η διαχείριση υποδομών μεγάλης κλίμακας στο Ηνωμένο Βασίλειο, που συχνά περιέχουν εκατοντάδες κατοίκους, είναι μια σημαντική ευθύνη, ειδικά όταν υπάρχει ένα εξελισσόμενο νομοθετικό σύστημα που προσανατολίζεται όλο και περισσότερο σε αυστηρότερα μέτρα και επιθεωρήσεις. Δεν αποτελεί έκπληξη λοιπόν, ότι η βρετανική κυβέρνηση ακολουθεί μια αυστηρή προσέγγιση για τις αστοχίες πυρασφάλειας, με το νομοθετικό τοπίο να αλλάζει συνεχώς και τη θέσπιση του νομοσχεδίου για τον κοινωνικό κανονισμό στέγασης να
δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην ασφάλεια των κτιρίων από ποτέ. Αυτό αποδεικνύ-
εται από τον Νόμο για την Πυρασφάλεια (Fire Safety Act) και τον Νόμο για την Ασφάλεια Κτιρίων (Building Safety Act), οι οποίοι ενημερώνονται τακτικά καθώς εξελίσσονται τα πρότυπα και γίνονται αυστηρότεροι οι κανονισμοί.
Όσοι δεν πληρούν αυτές τις νομοθετικές απαιτήσεις διατρέχουν τον κίνδυνο σοβαρών νομικών επιπτώσεων, όπως είναι η έκθεση και η στοχοποίηση των αρχών στέγασης που δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις.
Η πρόκληση για τους παρόχους κοινωνικής στέγασης στο Ηνωμένο Βασίλειο, είναι να βρουν τον καλύτερο δυνατό τρόπο για να πλοηγηθούν σε αυτό το νέο νομικό πλαίσιο, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι ένα ψηφιακό σχέδιο των απαραίτητων εργασιών είναι άμεσα διαθέσιμο. Παρατηρείται επίσης όλο και περισσότερο, ότι οι κατασκευαστές-εργολάβοι και οι ιδιοκτήτες περιουσιακών στοιχείων στρέφονται σε πλατφόρμες επιθεώρησης ασφάλειας για υποστήριξη. Έχοντας τη δυνατότητα συλλογής και αντιπαραβολής
ζωτικής σημασίας πληροφοριών κατασκευής και παροχής αποδεικτικών στοιχείων ότι οι εργασίες έχουν ολοκληρωθεί – σωστά και με τα σωστά πρότυπα – οι πλατφόρμες αυτές διαδραματίζουν βασικό ρόλο στη σημερινή διαδικασία επιθεώρησης πυρασφάλειας. Ωστόσο, οι πλατφόρμες επιθεώρησης πυρασφάλειας δεν αποδεικνύονται χρήσιμες μόνο για τη συλλογή και αντιπαραβολή δεδομένων για τη βελτίωση της ακρίβειας της επιθεώρησης, αλλά πλέον βοηθούν στην εξασφάλιση πολεοδομικών αδειών. Σύμφωνα με την Βρετανική Αρχή “Planning Gateway One” του 2021, οι αρχές στέγασης πρέπει να αποδείξουν ότι έχουν επιδείξει τη δέουσα επιμέλεια για την πυρασφάλεια σε κάθε στάδιο του κύκλου ζωής του κτιρίου. Διαφορετικά, εάν τα έργα δεν μπορούν να επιδείξουν λεπτομερή ανάλυση του σχεδιασμού και των διαδικασιών πυρασφάλειας, θα δυσκολευτούν να πάρουν το πράσινο φως. Όσον αφορά τη διαδικασία, καθώς η απόκτηση των σχετικών λεπτομερειών μιας πλήρους βλάβης ασφαλείας δεν είναι
εύκολη υπόθεση, χρειάζεται δεξιότητα, τεχνογνωσία του κλάδου και προσοχή στη λεπτομέρεια. Οι πλατφόρμες επιθεώρησης ασφαλείας συμβάλλουν ώστε αυτή η διαδικασία να είναι πιο ομαλή και αποτελεσματική, επιτρέποντας την πρόσβαση σε πληροφορίες κτιρίου, όλες από μια ασφαλή, διαδικτυακή τοποθεσία, δίνοντας έτσι στους ειδικούς πυρασφάλειας μια πανοραμική άποψη για τον τρόπο ιεράρχησης και των διαδικασιών επιθεώρησης που εφαρμόζονται.
Επίσης αξίζει να αναφερθεί ότι η χρήση ψηφιακών εργαλείων και λογισμικού που μπορεί να αναθέσει συγκεκριμένες εργασίες σε άτομα, σε συνδυασμό με τη δυνατότητα αποστολής εικόνων και βίντεο σχετικών εργασιών, είναι εξαιρετικά χρήσιμη για τη διασφάλιση της σωστής εκτέλεσης της εργασίας, παρέχοντας μία σαφή εικόνα του «ποιος έκανε τι και πότε».
Πηγή:
Ibrahim Imam https://www.bimplus.co.uk/ fire-safety-planning-the-role-of-inspectionplatforms/ ■
Στις 28 Μαρτίου θα γίνει η κατάθεση των δεσμευτικών προτάσεων
για την Πολιτεία Καινοτομίας στη ΧΡΩΠΕΙ, η οποία θα αποτελέσει περιβάλλον
διαλόγου και συνεργασίας για Start Up επιχειρήσεις, ερευνητικά κέντρα και κορυφαίες
εταιρείες στον χώρο της τεχνολογίας.
ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛΗ
ε σταθερούς ρυθμούς φαίνεται να προχωρούν οι διαδικασίες για την υλοποίηση της πρώτης ελληνικής Πολιτείας Καινοτομίας στις παλαιές εγκαταστάσεις της ΧΡΩΠΕΙ στο Νέο Φάληρο. Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων, ματαιώθηκε ο προηγούμενος διαγωνισμός για την ανάδειξη αναδόχου, λόγω μεταβολής των οικονομικών και τεχνικών παραμέτρων του έργου και επαναπροκηρύχθηκε νέος διαγωνισμός, στον οποίο θα είναι εφικτό να ενταχθούν τα κονδύλια από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
Μάλιστα, στις 28 Μαρτίου ορίστηκε η καταλυτική ημερομηνία για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών στην Γενική Γραμματεία Έρευνας και Καινοτομίας του αρμόδιου υπουργείου. Η Πολιτεία Καινοτομίας αναμένεται να καταστεί σημαντικός μοχλός ανάπτυξης στη χώρα μας, καθώς πρόκειται να φιλοξενήσει μεγάλο αριθμό ερευνητικών κέντρων, νεοφυών επιχειρήσεων και καταξιωμένων εταιρειών στον χώρο της έρευνας και της τεχνολογίας.
ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ
ΤΗΣ ΆΝΆΠΛΆΣΗΣ
Η Πολιτεία Καινοτομίας θα αποτελέσει έναν πρωτοποριακό κόμβο, στον οποίο Πανεπιστημιακά ιδρύματα, Startups επιχειρήσεις και εταιρείες με τεράστια
εμπειρία στον τομέα της τεχνολογίας θα έρχονται καθημερινά σε συνεχή διάλογο, προάγοντας νέα προϊόντα και υπηρεσίες
που θα ενισχύσουν αισθητά την Ελληνική και διεθνή αγορά.
Η Γενική Γραμματεία Έρευνας και Καινοτομίας μαζί με το Υπουργείο Ανάπτυξης
και Επενδύσεων, έπειτα από ενδελεχείς
μελέτες, όρισαν ως έδρα του εν λόγω
project τις παλιές εγκαταστάσεις της
ΧΡΩΠΕΙ επί της οδού Πειραιώς. Βασικό κριτήριο αποτέλεσε η θέση του ακινήτου, το οποίο βρίσκεται κοντά στον Πειραιά
και στο κέντρο της Αθήνας, ενώ είναι σχετικά εύκολη η πρόσβαση σε αυτό με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Εκτός από γραφεία εταιρειών και ερευνητικά κέντρα πρόκειται να δημιουργηθούν σε μία έκταση 17.893 τ.μ. πλήθος εμπορικών καταστημάτων και αναψυκτήριων, γυμναστήρια, συνεδριακό κέντρο, εκθεσιακοί χώροι και δύο υπόγεια πάρκινγκ χωρητικότητας 600 οχημάτων, που θα είναι διαθέσιμα τόσο για το προσωπικό όσο και για τους επισκέπτες. Στην καρδιά
του συγκροτήματος θα βρίσκονται χώροι αναψυχής όπως εστιατόρια και καφετέριες, ενώ τριγύρω θα υπάρχουν τα κτίρια των γραφείων και οι αντίστοιχοι υποστηρικτικοί τους χώροι.
Πρέπει να επισημάνουμε, ότι όλα τα τμήματα των εγκαταστάσεων που θεωρούνται ορόσημα εξαιτίας της σπουδαίας ιστορικής τους αξίας, όπως το φουγάρο και ο υδατόπυργος, θα κριθούν διατηρητέα και θα έχουν περίοπτη θέση μέσα στην Πολιτεία, αναδεικνύοντας την βιομηχανική παράδοση της περιοχής.
ΤΆ ΟΦΕΛΗ ΤΗΣ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ
Η Πολιτεία Καινοτομίας αποτελεί μία σημαντική επένδυση της τάξεως των 100 εκατ. ευρώ, η οποία σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων θα επιφέρει πολλαπλάσια προστιθέμενη αξία. Για την υλοποίηση του έργου θα γίνει κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), ενώ θα αξιοποιηθούν πόροι από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Όπως αναφέραμε παραπάνω, στις 28 Μαρτίου λήγει η προθεσμία για την κατάθεση δεσμευτικών προσφορών από τους επίδοξους επενδυτές. Στον προηγούμενο διαγωνισμό που ακυρώθηκε, ισχυρό ενδιαφέρον είχαν δείξει τα σχήματα ΓΕΚ Τερνα, Dimand - Μυτιληναίος, Ακτωρ και Intrakat. Η ανάπλαση στις εγκαταστάσεις της ΧΡΩΠΕΙ θα επιφέρει τεράστια
οφέλη τόσο στην οικονομία της χώρας μας όσο και στην τοπική κοινωνία. Με την λειτουργία της Πολιτείας θα ενισχυθούν σημαντικά οι τομείς της έρευνας και της τεχνολογίας -οι οποίοι για αρκετά χρόνια είχαν παραμείνει στάσιμοι στην Ελλάδα- και θα έρθουν σε στενή συνεργασία κορυφαίες επιχειρήσεις με στόχο την παραγωγή καινοτόμων προϊόντων και υπηρεσιών, που θα ενισχύσουν αισθητά την εγχώρια αγορά. Κατά αυτόν τον τρόπο, η Ελλάδα θα καταστεί επιχειρηματικά πιο ανταγωνιστική στον χάρτη των Βαλκανίων και της υπόλοιπής Ευρώπης και κατά συνέπεια θα αναδειχθεί ως πόλος έλξης για νέες επενδύσεις.
Σημαντικά θα είναι και τα οφέλη στον τομέα της εργασίας. Κατά τη διάρκεια κατασκευής ενός τόσο εκτενούς έργου, θα ανοίξουν πολλές θέσεις εργασίας για μηχανικούς και άλλες ειδικότητες του κατασκευαστικού κλάδου, ενώ με τη λειτουργία της Πολιτείας Καινοτομίας θα δημιουργηθούν εκατοντάδες θέσεις απασχόλησης για το ερευνητικό προσωπικό και τα εταιρικά στελέχη. Συνεπώς, θα έχουν την ευκαιρία να απορροφηθούν πολλοί Έλληνες επαγγελματίες, οι οποίοι παλαιότερα, επειδή αδυνατούσαν να βρουν εργασία στο αντικείμενό σπουδών τους, αναγκαζόντουσαν να διαφεύγουν στο εξωτερικό.
«Η δημιουργία της Πολιτείας Καινοτομίας στον χώρο του παλαιού εργοστασίου της ΧΡΩΠΕΙ είναι ένα από τα εμβληματικότερα έργα ΣΔΙΤ και η κατασκευή του ανταποκρίνεται σε μία από τις βασικότερες προγραμματικές δεσμεύσεις της κυβέρνησης.
Πρόκειται για ένα τεράστιο έργο, διεθνών προδιαγραφών το οποίο αναμένεται να δημιουργήσει περίπου 2.000 θέσεις εργασίας, κάτι που όλοι αντιλαμβανόμαστε τι σημαίνει» δήλωσε ο Νίκος Παπαθανάσης, αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων και συμπλήρωσε ότι «το έργο θα προκαλέσει σημαντικές αλλαγές στο τοπίο των νεοφυών επιχειρήσεων, όπως αποδεικνύεται και από τα όσα προβλέπει ο νέος Αναπτυξιακός Νόμος. Η επιχειρηματικότητα της Καινοτομίας, των Τεχνοβλαστών, των Start Ups, του R&D αποκτά το δικό της “σπίτι” στην Ελλάδα, όπως συμβαίνει και σε άλλες προηγμένες χώρες».
Σπουδαία θα είναι και τα πλεονεκτήματα και για την τοπική κοινωνία, καθώς με την ανάπλαση του ακινήτου
ΧΡΩΠΕΙ, το οποίο είχε μείνει για δεκαετίες
αναξιοποίητο, θα αναβαθμιστεί η γύρω περιοχή. Η Πολιτεία Καινοτομίας θα αποτελέσει έναν χώρο πρωτοποριακό και ανοιχτό στο κοινό, διατηρώντας παράλληλα τον ιστορικό χαρακτήρα των εγκαταστάσεων. Θα δώσει αναμφίβολα πνοή ζωής στις συνοικίες πλησίον της οδού Πειραιώς, οι οποίες αν και παραδοσιακά στεγάζουν μεγάλο αριθμό επιχειρήσεων, έχουν χάσει την παλιά τους αίγλη.
ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΆΝΆΔΡΟΜΗ
H Χρωματουργεία Πειραιώς (ΧΡΩΠΕΙ) ήταν μια ιστορική ελληνική χημική εταιρεία, η οποία ιδρύθηκε το 1883 από τους χημικούς Σπήλιο και Λεόντιο Οικονομίδη και παραδοσιακά επιδόθηκε στην
κατασκευή συνθετικών βαφών και φαρμακευτικών προϊόντων. Μέσα σε λίγα χρόνια από τη λειτουργία της, κατέκτησε ηγετική θέση σε ολόκληρο τον κλάδο της ελληνικής χρωματουργίας, σε μια περίοδο, κατά την οποία η παραγωγή συνθετικών χρωστικών υλών αποτελούσε για την εγχώρια και ευρωπαϊκή αγορά κεντρική δραστηριότητα. Ορόσημο για την πορεία της εταιρείας ήταν η παραγωγή και διανομή του αναλγητικού «Αλγκόν», το οποίο αποτέλεσε μία ελληνική εκδοχή της ασπιρίνης.
Κατά τον Β’ Παγκόσμιο πόλεμο, η ΧΡΩΠΕΙ επέκτεινε την παραγωγή της σε πλήθος χημικών προϊόντων, συμβάλλοντας στον Εθνικό Αγώνα εναντίον των κατακτητών.
Το 1950 η εταιρεία πέρασε στην αποκλειστική διαχείριση του Σωτήρη Σοφιανόπουλου και μερικά χρόνια αργότερα επιδόθηκε στην παραγωγή νέων προϊόντων, όπως ζωοτροφές. Το 1975 η επιχείρηση στράφηκε προς τον οπλικό εξοπλισμό, προτείνοντας στον Στρατό Ελλάδος δύο νέους τύπους όπλων, βασισμένα σε ελληνοκυπριακά σχέδια. Η εταιρεία αναβάθμισε τις υποδομές της, ώστε να μπορεί να προχωρήσει στην μαζική τους παραγωγή. Αρχικά κατασκευάστηκε ένας μικρός αριθμός τουφεκιών και υποπολυβόλων, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν δοκιμαστικά στο πεζικό. Αν και οι πρώτες εντυπώσεις ήταν θετικές, τελικά τα όπλα της ΧΡΩΠΕΙ κρίθηκαν ακατάλληλα, καθώς δεν πληρούσαν τις απαραίτητες προδιαγραφές και το παραγόμενο απόθεμα κατέληξε στις αποθήκες του στρατού. Αναμφίβολα, η απόφαση αυτή σχετιζόταν
με την θέληση της τότε κυβέρνησης να ιδρύσει την κρατική Ελληνική Βιομηχανία Όπλων (ΕΒΟ).
Τα επόμενα χρόνια αποδείχθηκαν αρκετά δύσκολα για τη ΧΡΩΠΕΙ, καθώς άρχισαν να ξεσπούν τα πρώτα οικονομικά προβλήματα. Η εταιρεία ουσιαστικά χρεοκόπησε όταν κρατικοποιήθηκε τη δεκαετία του 1980 με την ονομασία της να αλλάζει σε ΕΛΒΙΠΥ (Ελληνική Βιομηχανία Προϊόντων Υγείας). Μη μπορώντας να ξεπεράσει τα ολοένα διογκούμενα οικονομικά της προβλήματα, έκλεισε οριστικά το 1995 και έτσι άδοξα μπήκε ένα οριστικό τέλος στην ιστορική πορεία της άλλοτε πανίσχυρης χημικής εταιρείας.
Συμπερασματικά, η ανάπλαση στις εγκαταστάσεις της ΧΡΩΠΕΙ αποτελεί ένα σημαντικό εγχείρημα, το οποίο θα ενισχύσει σε μεγάλο βαθμό τις επιχειρηματικές δραστηριότητες της χώρας μας, θα συμβάλει στην άνθιση της οικονομίας, στην ανάπτυξη νέων προϊόντων και στην δημιουργία ποιοτικών θέσεων εργασίας για εξειδικευμένους επαγγελματίες του τεχνολογικού κλάδου. Παράλληλα, θα καταστήσει την Ελλάδα ανταγωνιστική στο διεθνές προσκήνιο, καθιστώντας την δελεαστικό τόπο για νέες επενδύσεις προερχόμενες τόσο από κεφάλαια του εξωτερικού όσο και από εγχώρια.
Είναι σαφές ότι δεν γίνεται λόγος για ένα έργο τοπικής εμβέλειας γύρω από την περιοχή του Πειραιά, αλλά για μία κρίσιμη ανάπλαση εθνικής σημασίας, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί τα επόμενα έτη. ■
ΤΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΗΣ ΕΚΤΥΠΩΣΗΣ
ΣΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟ ΚΛΑΔΟ
Το 3D printing είναι μία τεχνολογία που τα τελευταία χρόνια πρωταγωνιστεί
στον κατασκευαστικό τομέα, καθώς βρίσκει ολοένα και περισσότερες εφαρμογές
στην υλοποίηση ποιοτικών και συνάμα πιο χαμηλού κόστους κτιρίων.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΤΣΙΜΙΛΗΣ
To 3D printing είναι μία ανερχόμενη μέθοδος, η οποία βρίσκει όλο και περισσότερες εφαρμογές στον κόσμο των κατασκευών. Πλέον σπίτια και ολόκληρες συνοικίες, μπορούν να υλοποιηθούν από εξελιγμένα ρομποτικά συστήματα, ικανά να παράγουν κατοικίες υψηλών προδιαγραφών, χωρίς σχεδιαστικές ατέλειες. Η διαδικασία γίνεται σε ένα αυστηρά ελεγχόμενο εργοστασιακό περιβάλλον, γεγονός που μειώνει τα σφάλματα και μειώνει αισθητά τον χρόνο κατασκευής, επιφέροντας μεγάλα περιθώρια κέρδους για τις εταιρείες του κλάδου, αλλά και για τους καταναλωτές, καθώς θα μπορούν να αποκτούν σπίτια με μικρότερο κόστος. Προς ώρας, το 3D printing βρίσκεται ακόμη σε πιλοτικό στάδιο,
καθώς χρησιμοποιείται κυρίως για την παραγωγή εξαρτημάτων ή τμημάτων μίας οικοδομής. Βέβαια, όπως θα διαπιστώσουμε και παρακάτω, σταδιακά αρχίζει και εφαρμόζεται για την μαζική παραγωγή κτιρίων με εντυπωσιακά αποτελέσματα.
Η ΙΣΤΟΡΙΆ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙΆΣΤΆΤΗΣ
Οι ρίζες της τρισδιάστατης εκτύπωσης χρονολογούνται από τα μέσα της δεκαετίας του 1980, όταν επινοήθηκε η στερεολιθογραφία ή SLA. Το SLA λειτουργεί ως λέιζερ υψηλής ισχύος και μετατρέπει την υγρή ρητίνη σε στερεό υλικό. Το SLA είναι μια προσθετική τεχνολογία, η οποία μπορεί να δημιουργήσει ένα νέο προϊόν από το μηδέν, κατασκευάζοντας το σταδιακά στρώμα – στρώμα. Ως τρισδιάστατη εκτύπωση θεωρείται γενικά κάθε τεχνολογία που δημιουργεί εξαρτήματα με πρόσθετο τρόπο. Ακόμη και σήμερα, η SLA εξακολουθεί να είναι μια από τις πιο δημοφιλείς τεχνολογίες τρισδιάστατης εκτύπωσης, ωστόσο έχουν αναδειχθεί και άλλες τεχνολογίες 3D printing όπως η επιλεκτική πυροσυσσωμάτωση με λέιζερ (SLS), η μοντελοποίηση λιωμένης εναπόθεσης (FDM) και η άμεση εναπόθεση μετάλλων (DMD).
Η τρισδιάστατη εκτύπωση αρχικά χρησιμοποιήθηκε για τη γρήγορη και ακριβή δημιουργία πρωτοτύπων εξαρτημάτων. Καθώς όμως οι διαδικασίες πρόσθετων βελτιώθηκαν, οι βιώσιμες χρήσεις του άρχισαν να επεκτείνονται. Αρχικά, η τρισδιάστατη εκτύπωση χρησιμοποιήθηκε από αρκετά αρχιτεκτονικά γραφεία για την κατασκευή μοντέλων κλίμακας, ενώ εντατικοποιήθηκε με την τεχνολογία ΒΙΜ. Σύντομα έγιναν αντιληπτές οι απεριόριστες δυνατότητες που προσφέρει το 3D printing στις κατασκευές.
Για περισσότερο από μια δεκαετία, η τρισδιάστατη εκτύπωση έχει χρησιμοποιηθεί σε πολλές φιλόδοξες πρωτοβουλίες και έργα στον τομέα των κατασκευών, όπως: ● Το 2004, ένας καθηγητής του USC προσπάθησε να εκτυπώσει με την μέθοδο του 3D έναν τοίχο, γεγονός που αποτέλεσε την είσοδος της τεχνολογίας στην κατασκευή.
● Το 2014, ολοκληρώθηκε στο Άμστερνταμ ένα σπίτι που κατασκευάστηκε με χρήση τρισδιάστατης εκτύπωσης.
● Το 2016, ολοκληρώθηκε ένα αρχοντικό με τρισδιάστατη εκτύπωση στην Κίνα, ενώ την ίδια χρονιά, το Dubai Future Foundation έχτισε το Γραφείο του Μέλλοντος μέσω τρισδιάστατης εκτύπωσης, ένα σημαντικό ορόσημο για την τεχνολογία στον τομέα των εμπορικών κατασκευών. Το πλήρως λειτουργικό κτίριο των 2.700 τετραγωνικών
ποδιών κατασκευάστηκε από έναν μεγάλο τρισδιάστατο εκτυπωτή που
είχε διαστάσεις 120 x 40 x 20 πόδια. Η
κατασκευή διήρκεσε μόλις 17 ημέρες. Σήμερα, η αγορά κατασκευών τρισδιάστατης εκτύπωσης αναπτύσσεται γρήγορα και αναμένεται να φτάσει το 1,5 δισεκατομμύριο δολάρια μέχρι το 2024.
ΤΆ ΟΦΕΛΗ ΤΟΥ 3D
PRINTING ΣΤΙΣ ΚΆΤΆΣΚΕΥΕΣ Για ποιον λόγο η τρισδιάστατη εκτύπωση κερδίζει τόσο μεγάλο ενδιαφέρον στον κατασκευαστικό τομέα; Καθώς ο κλάδος αντιμετωπίζει αυξανόμενη πίεση για να ανταποκριθεί σε αυστηρά χρονοδιαγράμματα και προϋπολογισμούς, οι εταιρείες αναζητούν νέες καινοτομίες για να συμβάλουν στην κάλυψη των κενών. Η τρισδιάστατη εκτύπωση στις κατασκευές προσφέρει σημαντικές δυνατότητες αύξησης της αποδοτικότητας στον κτιριακό
τομέα, συμπληρωματικά των παραδοσιακών μεθόδων.
Με το 3D printing μπορεί να χτιστεί ένα κτίριο μεσαίου ή μεγαλύτερου μεγέθους
από την αρχή μέσα σε λίγες μέρες. Το γεγονός αυτό καθιστά την τρισδιάστατη εκτύπωση εξαιρετικά πιο γρήγορη σε σύγκριση με την παραδοσιακή κατασκευή, η οποία μπορεί να πάρει μήνες έως και χρόνια, ανάλογα με τις προδιαγραφές
και τον όγκο του έργου. Σύμφωνα με τον Marco Vonk, Διευθυντή Μάρκετινγκ
της Saint-Gobain Weber Beamix, με την εν λόγω τεχνοτροπία εξοικονομείται περίπου 60% του συνολικού χρόνου στο εργοτάξιο και ολοκληρώνεται κατά 80% γρηγορότερα η εργασία.
Ένα σημαντικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο κλάδος των κατασκευών είναι τα οικοδομικά απόβλητα, τα οποία επί του παρόντος, σε παγκόσμια κλίμακα, ανέρχονται σε περισσότερους από 1 δισεκατομμύριο τόνους κάθε χρόνο και σύμφωνα με το Construction Dive, ο αριθμός αυτός αναμένεται να διπλασιαστεί μέχρι το 2025. Αν και η τρισδιάστατη εκτύπωση δεν θα μπορέσει να λύσει πλήρως το ζήτημα των οικοδομικών απορριμμάτων, μπορεί να προσφέρει πολύτιμη βοήθεια. Το 3D printing είναι μια πρόσθετη διαδικασία παραγωγής που χρησιμοποιεί μόνο όσο
υλικό είναι απαραίτητο για τη δημιουργία μιας δομής. Όταν συνδυάζεται με άλλες διαδικασίες μείωσης των ρύπων και με «πράσινους» τρόπους κατασκευής, όπως είναι η προκατασκευή και ο βιοκλιματικός σχεδιασμός, η δυνατότητα υλοποίησης ενός κτιρίου με μηδενικά απόβλητα φαίνεται ακόμη πιο ρεαλιστική.
Ένα από τα σπουδαιότερα πλεονεκτήματα του 3D printing είναι η σχεδιαστική ελευθερία που προσφέρει. Οι αρχιτέκτονες είναι σε θέση να κατασκευάζουν πολύπλοκα σχέδια που θα ήταν είτε πολύ ακριβά, είτε απαιτητικά ή και ανέφικτα να υλοποιηθούν με τα συμβατικά κατασκευαστικά μέσα. Αυτό μπορεί να επιτρέψει πολύ περισσότερη καινοτομία και δημιουργικότητα στον χώρο της κατασκευής. Ο Μ. Vonk προσθέτει ότι «η 3D εκτύπωση από σκυρόδεμα δίνει τη δυνατότητα να κατασκευαστεί οποιοδήποτε σχήμα. Μπορούμε να το λυγίσουμε, να κάνουμε γωνίες και να φτιάξουμε σχεδόν οποιοδήποτε οργανικό σχήμα, το οποίο θα είναι ένα πιστό αντίγραφο του σχεδίου που βρίσκεται στο χαρτί».
ΟΙ 3D PRINTED ΚΟΙΝΩΝΙΚΕΣ ΚΆΤΟΙΚΙΕΣ ΣΤΗΝ ΚΕΝΥΆ Η εταιρεία Holcim παρουσίασε το συγκρότημα κατοικιών Mvule Gardens
στην Κένυα, το οποίο πρόκειται για το μεγαλύτερο project κοινωνικής στέγασης που κατασκευάστηκε αποκλειστικά με τη μέθοδο του 3D printing.
Σύμφωνα με την Holcim, το έργο κατέστη δυνατό εξαιτίας του υλικού που χρησιμοποιήθηκε στους τρισδιάστατους
εκτυπωτές της εταιρείας TectorPrint, το οποίο προσέδωσε στους τοίχους ενισχυμένη αντοχή, ώστε να κρατούν αποτελεσματικά το βάρος του κτιρίου.
Η συγκεκριμένη τεχνοτροπία αποτελεί μία σημαντική ανακάλυψη, η οποία θα ενισχύσει τη χρήση του 3D printing στον τομέα της προσιτής στέγασης. Το 3D printing μπορεί να δώσει λύση στο στεγαστικό πρόβλημα που βασανίζει τα κράτη σε παγκόσμιο επίπεδο και ιδιαίτερα τις αναπτυσσόμενες χώρες. Χαρακτηριστικά
ο Jan Jenisch, Διευθύνων Σύμβουλος της Holcim, δήλωσε: «Είμαστε ενθουσιασμένοι που κατασκευάζουμε στην Κένυα ένα από τα μεγαλύτερα τρισδιάστατα εκτυπωμένα οικονομικά έργα στέγασης στον κόσμο. Με τη σημερινή ταχεία αστικοποίηση, πάνω από τρία δισεκατομμύρια άνθρωποι αναμένεται να χρειαστούν οικονομικά προσιτή στέγαση μέχρι το 2030. Αυτό το ζήτημα είναι πιο οξύ στην Αφρική, με χώρες, όπως η Κένυα, να αντιμετωπίζουν ήδη μια εκτιμώμενη έλλειψη δύο
εκατομμυρίων κατοικιών. Με την ανάπτυξη της τρισδιάστατης εκτύπωσης, μπορούμε να αντιμετωπίσουμε αυτό το κενό υποδομής σε κλίμακα για να αυξήσουμε το βιοτικό επίπεδο για όλους». Οι κήποι Mvule στο Κιλίφι της Κένυας αποτελούν μέρος του ευρύτερου αναγεννητικού οικοσυστήματος Green Heart of Kenya, ενός μοντέλου που προάγει την κατασκευή βιοκλιματικών πόλεων, φιλικές προς το περιβάλλον. Το προηγμένο προφίλ βιωσιμότητάς του έργου κέρδισε την πιστοποίηση IFC-EDGE Advanced βιώσιμου σχεδιασμού, η οποία αναγνωρίζει κτίρια με αποδοτική χρήση πόρων και μηδενικές εκπομπές άνθρακα. ΡΟΜΠΟΤΙΚΗ ΚΆΤΆΣΚΕΥΗ 100 ΚΆΤΟΙΚΙΩΝ ΣΤΟ ΤΕΞΆΣ Δεκάδες ρομπότ τρισδιάστατης εκτύπωσης ξεκίνησαν την κατασκευή της κοινότητας Wolf Ranch στο Georgetown του Τέξας, η οποία εκτιμάται ότι θα αποτελείται περίπου από 100 κατοικίες. Το έργο σχεδιάστηκε από το αρχιτεκτονικό γραφείο Bjarke Ingels Group της Δανίας, ενώ την υλοποίηση του έργου έχει αναλάβει η ειδική εταιρεία σε ζητήματα 3D printing, Icon, σε συνεργασία με την αμερικανική κατασκευαστική Lennar. Τα ακίνητα φτιάχνονται από το σύστημα
Vulcan της Icon, το οποίο είναι ικανό να χτίσει κατοικίες 3.000 τετραγωνικών ποδιών με ιδιόκτητο σύστημα τοιχοποιίας. Οι εν λόγω κατοικίες θα συνδυάζουν τη σύγχρονη αισθητική με τον παραδοσιακό σχεδιασμό των ράντσο-σπιτιών του Τέξας. Επιπλέον, όλα τα σπίτια θα χρησιμοποιούν ηλιακούς συλλέκτες στον τελευταίο όροφο για τροφοδοσία και θα έχουν πρόσβαση σε πισίνες, μονοπάτια αναψυχής και πάρκα.
Ο Jason Ballard, διευθύνων σύμβουλος της Icon, δήλωσε: «Για πρώτη φορά στην ιστορία, γινόμαστε μάρτυρες ενός στόλου ρομπότ που κατασκευάζει μια ολόκληρη κοινότητα σπιτιών. Και όχι τυχαίες κατοικίες, αλλά σπίτια που είναι καλύτερα από κάθε άποψη.
Είναι πιο προσεκτικά σχεδιασμένα, με μεγαλύτερη αντοχή στις υλικές φθορές, υψηλότερη ενεργειακή απόδοση, θερμική άνεση και ανθεκτικότητα στον χρόνο. Στο μέλλον, πιστεύω ότι τα ρομπότ και τα drones θα χτίσουν ολόκληρες γειτονιές, κωμοπόλεις και πόλεις. Η κοινότητα του Lennar’s Wolf Ranch θα οριστεί το μέρος, όπου ξεκίνησε η ρομποτική κατασκευή σε κλίμακα».
Πηγές: construction-europe.com, bimplus.co.uk ■
ΟΙ ΕΞΕΛΙΣΣΟΜΕΝΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΟΣΧΟΜΕΝΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ Το μεγάλο ερώτημα σήμερα είναι αν η επαυξημένη πραγματικότητα ή αλλιώς Augmented Reality (AR) αποτελεί την απάντηση στα διάφορα δεινά που αντιμετωπίζει
ο κατασκευαστικός κλάδος αυτή την εποχή και το εάν υπάρχει η δυνατότητα εξέλιξης χωρίς αυτήν.
ΤΗΣ ΙΩΑΝΝΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΥ
ίναι σαφές ότι οι κατασκευές στο Ηνω-
μένο Βασίλειο διανύουν μία δύσκολη
περίοδο. Από την οικονομική στα-
σιμότητα μέχρι το αυξανόμενο κόστος
ενέργειας και υλικών, όλοι στον κλάδο αισθάνονται τη πίεση, καθώς παράλληλα
τα περιθώρια κέρδους είναι ήδη στενά και πρόκειται να αντιμετωπίσουν πρόσθετες
πιέσεις καθώς διανύουμε το 2023. Έχοντας
εισέλθει σε ύφεση, οι ηγέτες σε ολόκληρο τον κατασκευαστικό τομέα καλούνται
πλέον να σκεφτούν με ευελιξία, αναζητώντας καινούργιες πηγές οικονομικών εσόδων προκειμένου να ξεπεράσουν την καταιγίδα.
Ένας, όλο και πιο δημοφιλής, τρόπος για να γίνει αυτό είναι ο εξορθολογισμός των διαδικασιών και η εστίαση σε χαμηλές περικοπές κόστους. Ορισμένοι προνοητικοί εργολάβοι έχουν στρέψει σταθερά το βλέμμα τους στις εξελισσόμενες τεχνολογίες για τη βελτίωση της απόδοσης των κατασκευών για την επίτευξη αυτών των στόχων. Η AR είναι ένα καλό παράδειγμα αυτής της καινοτόμου τεχνολογίας, καθώς αποτελεί την ενοποίηση ψηφιακών πληροφοριών με το περιβάλλον του χρήστη σε πραγματικό χρόνο. Σε αντίθεση με την
εικονική πραγματικότητα (Virtual Reality - VR), η οποία δημιουργεί ένα εντελώς τεχνητό περιβάλλον, οι χρήστες AR βιώνουν ένα πραγματικό περιβάλλον με δημιουργούμενες αντιληπτικές πληροφορίες που επικαλύπτονται από πάνω. Δίνοντας στους μηχανικούς υπεράνθρωπες δυνάμεις για τον περιορισμό του ανθρώπινου λάθους και την κατασκευή με μεγαλύτερη ακρίβεια και αποτελεσματικότητα, πρόκειται για μια καινοτομία που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης υλικού και ενέργειας του έργου εξαλείφοντας την εκ νέου επεξεργασία. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι συμβάλλει σημαντικά στην εξοικονόμηση πόρων για τους εργολάβους σε μια χρονική στιγμή που αυτό έχει τη μεγαλύτερη σημασία.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΆ AR: ΆΠΟ ΤΗ ΓΕΝΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΩΣ ΣΗΜΕΡΆ Τα τελευταία χρόνια έχει παρατηρηθεί μια αλλαγή στη στάση απέναντι στην τεχνολογία κατασκευής. Εκεί που κάποτε υπήρχε μια γενική απροθυμία και ανησυχία για την υιοθέτηση της ψηφιακής τεχνολογίας, η πλειοψηφία των κατασκευαστικών εταιρειών πλέον αγκαλιάζει και υιοθετεί τις τεχνολογικές λύσεις χωρίς δεύτερη σκέψη. Η καλύτερη κατανόηση του τρόπου με τον οποίο το ψηφιακό λογισμικό και υλικό μπορούν να αυξήσουν την παραγωγικότητα έχει εξελιχθεί με τη σύγχρονη κατασκευή, μειώνοντας τα σφάλματα και παρέχοντας κατασκευές υψηλότερης ποιότητας, με αποτέλεσμα καλύτερα αποτελέσματα για τον εργολάβο και τον πελάτη. Η AR λοιπόν, είναι το επόμενο βήμα σε ένα ταξίδι που ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη, το
οποίο υποκινείται από καινοτομίες όπως το CAD και η τρισδιάστατη σάρωση με λέιζερ. Ιδιαίτερα όταν ενσωματώνεται σε ροές εργασίας BIM. Σ΄ αυτή την περίπτωση, η τεχνολογία AR επιτρέπει στους μηχανικούς πεδίου να επικαλύπτουν τρισδιάστατα μοντέλα που δημιουργούνται από υπολογιστή σε δομές του πραγματικού κόσμου σε κλίμακα και να εντοπίζουν αποκλίσεις σχεδιασμού πριν εμφανιστούν τα σφάλματα. Αυτή η απομάκρυνση από τα παλιά χάρτινα δυσδιάστατα σχέδια σε τρισδιάστατες ολογραφικές επιδείξεις με δυνατότητα ελιγμών, είναι ένα άλμα προς τα εμπρός για την ανθρωπότητα που σταδιακά καταργεί οριστικά τις εργασίες κατασκευής.
Μία από τις κύριες εφαρμογές της AR είναι η δυνατότητα διεξαγωγής επιθεωρήσεων εξ αποστάσεως, όπου οι μηχανικοί πεδίου μπορούν να εντοπίζουν τα λάθη αμέσως και να τα επισημαίνουν ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια ενός έργου. Αυτό εξαλείφει τα τυχόν λάθη εν τη γενέσει τους, βοηθώντας τους εργολάβους να προχωρήσουν άμεσα σε διορθωτικές κινήσεις και να αποφύγουν την χρονοβόρα, ενεργοβόρα και δαπανηρή επανεπεξεργασία.
Έχει παρατηρηθεί αύξηση της παραγωγικότητας σε ποσοστό έως και 40% σε ορισμένες περιπτώσεις, όπου οι εργολάβοι έχουν πραγματοποιήσει επιθεωρήσεις εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας AR.
Επιπλέον, ενώ η AR δεν είναι μια νέα καινοτομία στις κατασκευές, έρχεται στην αγορά ένας πιο ειδικά κατασκευασμένος εξοπλισμός με δυνατότητα AR που μπορεί να επιβιώσει από τη φθορά, προσφέροντας στους εργαζόμενους του κλάδου περισσότερη ασφάλεια και ευελιξία κατά την κατασκευή.
«ΜΕΓΆΛΆ ΔΕΔΟΜΕΝΆ»
ΜΕ ΜΕΓΆΛΕΣ ΔΥΝΆΤΟΤΗΤΕΣ Καθώς οι κατασκευαστικές εργασίες ψηφιοποιούνται, τα μεγάλα δεδομένα (big data) γίνονται ολοένα και πιο πολύτιμα, υποκινούμενα από καινοτομίες όπως οι συνεργατικές πλατφόρμες διαχείρισης αρχείων cloud που συνδέουν σύνολα δεδομένων και ομάδες που εργάζονται μαζί πάνω στα ίδια έργα αλλά σε διαφορετικές τοποθεσίες.
Παράλληλα, το εξελισσόμενο λογισμικό ανάλυσης δεδομένων παρέχει πιο εμπεριστατωμένα σύνολα δεδομένων με πληροφορίες σχετικά με τις εκπομπές άνθρακα και το κόστος υλικών, για παράδειγμα, αυξάνοντας τη διαφάνεια σε όλα τα έργα. Αυτό επιτρέπει στους εργολάβους να
Σε αντίθεση με την VR, που δημιουργεί ένα εντελώς τεχνητό περιβάλλον, οι χρήστες AR βιώνουν ένα πραγματικό περιβάλλον με δημιουργούμενες αντιληπτικές πληροφορίες.
πραγματοποιούν ακριβέστερες αναλύσεις κόστους και να εντοπίζουν τομείς όπου μπορούν να μειώσουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των λειτουργιών. Με την τελευταία τεχνολογία AR που μπορεί να χτίσει με ακρίβεια χιλιοστών, οι μηχανικοί του κλάδου προσθέτουν σε αυτές τις δεξαμενές δεδομένων, νέες πληροφορίες σε πραγματικό χώρο και χρόνο, ώστε να μπορούν να συγκεντρωθούν και να αναλυθούν για να διαμορφώσουν πιο αποτελεσματικές μεθόδους κατασκευής.
Ως κρίσιμο κομμάτι του αναπτυσσόμενου οικοσυστήματος ψηφιακών κατασκευών, η AR όχι μόνο είναι σε θέση να κεφαλαιοποιήσει τη διαλειτουργική τεχνολογία, αλλά επίσης ενισχύει την αποτελεσματικότητά της. Τελικά, τα δεδομένα βοηθούν τους εργαζόμενους του κατασκευαστικού κλάδου να κατανοήσουν τα προβλήματα που οδηγούν σε επίμονα ζητήματα όπως η παραπληροφόρηση και η σπατάλη, λειτουργώντας ως το πρώτο βήμα στην προσπάθεια να ξεπεραστούν.
ΛΆΜΠΡΟ ΜΕΛΛΟΝ = ΨΗΦΙΆΚΟ ΜΕΛΛΟΝ Προσβλέποντας στο μέλλον, περαιτέρω επενδύσεις στην κατασκευαστική
τεχνολογία είναι ουσιαστικής σημασίας για την υποστήριξη της υιοθέτησης AR και άλλων ψηφιακών καινοτομιών που αλλάζουν τις σύγχρονες μεθόδους κατασκευής. Δεν υπάρχει αμφιβολία, ότι η προηγμένη τεχνολογία ανοίγει τον δρόμο προς πιο βιώσιμες και οικονομικά
αποδοτικές κατασκευές και δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ορισμένοι κορυφαίοι κατασκευαστές, όπως η Mace και η PM Group, έχουν ήδη επενδύσει σε λύσεις όπως η AR και βλέπουν αποδόσεις ιδιαίτερα υψηλές.
Η τεχνολογία AR δίνει τη δυνατότητα σε αρχιτέκτονες, μηχανικούς και εργάτες κατασκευών να επικεντρώνονται σε προβληματικά σημεία των χρονοδιαγραμμάτων του εκάστοτε έργου, όπως η παραπληροφόρηση και να μειώνουν τα σφάλματα σε σημείο όπου οι επιπτώσεις μπορεί να είναι αμελητέες.
Η τεχνολογία είναι εδώ, οι δυνατότητές της είναι τεράστιες και η αγορά είναι παγκόσμια. Σε μια εποχή που ο κατασκευαστικός κλάδος βρίσκεται αντιμέτωπος με την απειλή της παγκόσμιας ύφεσης και των ελλείψεων της εφοδιαστικής αλυσίδας, αυτό που φαίνεται σαν μια σημαντική επένδυση τώρα, θα μπορούσε να την αποσβέσει αμέτρητες φορές τα επόμενα χρόνια.
Πηγή: David Mitchell, https://www.bimplus.co.uk/ augmented-reality-the-remedy-to-theseturbulent-times/ ■
Ως κρίσιμο κομμάτι του αναπτυσσόμενου
οικοσυστήματος ψηφιακών κατασκευών, η AR όχι μόνο είναι σε θέση να κεφαλαιοποιήσει τη διαλειτουργική τεχνολογία, αλλά επίσης ενισχύει την αποτελεσματικότητά της.
