- INFRASTRUKTUR & LOGISTIK #2 2020
REPORTAGE
Varbergstunneln Milstolpe nådd i Västkustbanans uppgradering. Läs reportaget på sida
20
TEMA: VÄGSÄKER HET S. 26
FÖRBIFART STOCKHOLM:
“Vi är i en fas där vi genomför” Intervju med: Johan Brantmark, Trafikverkets projektchef, om kommande arbeten i Förbifarten.
www.branschaktuellt.se
Innehåll Infrastruktur & Logistik #2 | 2020 Sida 4 6 20 26 31 36
Innehåll Ny på jobbet Reportage: Förbifart Stockholm Reportage: Varbergstunneln Tema: Vägsäkerhet Logistik Infrastruktur
6
42
Reportage: Förbifart Stockholm
Infrastruktur: Bromma flygplats nästa för Tvärbanan
Branschaktuellt.se är den självklara portalen för näringslivets beslutsfattare. Vårt redaktionella uppdrag är att leverera branschnyheter, analyser, rapportera om nya projekt och affärer. Med intervjuer från branschens främsta experter kliver våra läsare in i en miljö som anses trovärdig och respekterad.
VD & Ansvarig utgivare Oscar Lundberg oscar@branschaktuellt.se
Branschaktuellt Sverige AB Lindhagensgatan 51 112 43 Stockholm 08-400 22 620
Produktchef Marcus Rosenholm marcus@branschaktuellt.se
Redaktionschef Myrna Whitaker myrna@branschaktuellt.se Journalist & Layout Jesper Norell jesper.norell@ branschaktuellt.se
Försäljningschef Marcus Nilsson marcus.nilsson@ branschaktuellt.se
Tipsa redaktionen på redaktionen@branschaktuellt.se Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av artiklar och illustrationer. Tidningen ansvarar ej för insänt och ej beställt material. Tidningen får citeras med angivande av källa. Omslagsbild: Mikael Ullén Tryck: TEXTHUSET Media: Branschaktuellt Sverige AB www.branschaktuellt.se
Vi ser olycksrisker överallt. Varje dag sker flera allvarliga olyckor på byggarbetsplatser runt om i landet – helt i onödan. I värsta fall går någon till jobbet och kommer aldrig hem igen. Då är det för sent att vara efterklok. Säkerhet skapas genom ett förebyggande arbete. Det finns inga genvägar. Byggbolag och ställningsföretag måste tillsammans öka säkerheten på Sveriges byggarbetsplatser. På Sydställningar har vi en nollvision mot arbetsrelaterade olyckor. När vi ser olycksrisker gör vi något åt dem.* * Sydställningar är först i Sverige med en ISO 45001-certifiering. Den garanterar en trygg arbetsplats för både byggjobbare och ställningsmontörer.
Besök sydstallningar.se och se hur vi jobbar med säkerhet.
Mikael Isaksson ny vd för Umeå Hamn
U
meå Hamn AB har rekryterat Mikael Isaksson som ny vd. Han jobbade senast som projektchef
på INAB-Infrastruktur i Umeå AB vilket innebär en god insikt i hamnens verksamhet och de pågående utvecklingsprojekten. Han har även en bred erfarenhet av stora anläggningsjobb i och med sin bakgrund på NCC. – Det ska bli spännande att medverka i den infrastruktursatsning som Umeå hamn utgör. De investeringarna blir ett tillskott för hela regionen, säger Mikael Isaksson.
Mikael Isaksson. Fotograf: Länsförsäkringar Västerbotten 4
| www.branschaktuellt.se
NY PÅ JOBBET
Johanna Klingvall. Foto: Arlandastad Holding
Jörgen Eriksson. Foto: Catena
Ny CFO hos Arlandastad Holding
Catena utser ny vd
Arlandastad Holding har utökat sitt team med nya CFO:n Johanna Klingvall.
Catenas styrelse utser Jörgen Eriksson till ny vd. Han tillträdde befattningen den 1 november. Han efterträder Benny Thögersen som den 21 september meddelade att han lämnar Catena.
Johanna Klingvall har i grunden lång erfarenhet från olika befattningar inom ekonomi och finans, främst inom bygg och anläggning samt fastigheter. Hon kommer närmast från ett konsultuppdrag som controller på fastighets- och fondbolaget Areim. Med start från mitten av oktober 2020 axlade hon sin nya roll i bolaget.
Jörgen Eriksson har varit anställd i Catena sedan 2016, hans nuvarande roll är vVD samt Affärs- och fastighetschef och han är en del av bolagets ledningsgrupp. Tidigare har han varit Catenas regionchef i Malmö, bland annat med ansvar för att driva utvecklingen av Logistikposition Sunnanå.
www.branschaktuellt.se | 5
REPORTAGE
Fรถrbifart
6
| www.branschaktuellt.se
Stockholm Arbetet med Förbifart Stockholm är inne i de mest intensiva åren just nu. Totalt jobbar runt 1 800 personer i projektet och investeringstakten ligger på cirka fem miljarder om året. Och en stor del av allt som genomförs är sådant som trafikanterna inte kommer, eller ska, lägga märke till. >> TEXT AV ANNA SJÖSTRÖM
Foto: Mikael Ullén www.branschaktuellt.se | 7
Foto: Trafikverket / Mikael Ullén
N
ästan 70 procent av den totala mängden tunnel
pågår långt efter att tunnelarbetet är klart, syns faktiskt inte. Och
har nu sprängts ut och den första Mälarpas-
troligtvis kommer det heller inte att synas för vanliga trafikanter.
sagen är klar, något som Johan Brantmark
– Installationsarbetet tar allt mera plats. Det är stor mängd tekni-
beskriver som en milstolpe. På övriga ar-
sk utrustning som ska in i tunnlarna och vi måste vara säkra på
betsplatser fortgår arbetet som planerat.
att allt uppfyller våra krav.
– Det är otroligt intensivt, men vi har en engagerad leverantörtskår som jobbar på bra sätt och klokt sätt. Jag känner
Det handlar om exempelvis skyltar, brandbekämpning, be-
att vi står på en bra plats nu. Vi har lagt ett antal svårigheter
lysning, övervakning och ventilation. Under sommaren gjordes
bakom oss, som till exempel att upphandla en ny entreprenör
de första fabrikstesterna i Kina.
till Lovön. Där är AF-Gruppen igång och har börjat spränga,
– I normala fall vill vi vara på plats, men med tanke på corona
säger Johan Brantmark, Trafikverkets projektchef för Förbifart
fick vi använda oss av digitala verktyg för att följa testerna.
Stockholm
I ett första skede testas till exempel om och hur utrustningen
Han säger att det är för tidigt för att göra bokslut när det kom-
går att rengöra och om skyltar och belysning har rätt färg. Se-
mer till Lovön, utan där får pågående rättsprocesser avgöra
dan skalas testerna upp och man går igenom frågor som hur
vad som är rätt eller fel. (Se separat artikel.)
de nya systemen samverkar med befintligt system och om de funkar i den it-miljö som finns här.
Osynliga och omfattande arbeten väntar
– För att ha en säker anläggning ställer vi höga krav. Installa-
Under 2021 kommer byggverksamheten att fortsätta på
tions- och teknikdelen av Förbifarten är oerhört stor och viktig,
samtliga arbetsplatser. Under mark sprängs tunnlar parallellt
men förhoppningsvis är det inget trafikanterna lägger märke
med att bland annat innerväggar och tak, markarbeten, och
till – det ska finnas där och fungera utan krångel, säger Johan
teknikutrymmen byggs ut och ovan jord fortsätter arbetet med
Brantmark.
att bygga trafikplatserna vilket bland annat innebär flera stora
Internt planerar man för överlämnandet till driftsorganisa-
trafikomläggningar. Enligt planerna ska alla tunnlar vara klara
tionen.
år 2025.
– Det går att jämföra med ett nybyggt hus: även om bygget är
Men en stor och viktig del av allt arbete som pågår just nu, och som
klart så måste det finnas personer som sköter driften.
8
| www.branschaktuellt.se
70%
av den totala bergtunneln har sprängts ut. Det är cirka 4,2 mil av nästan 6 mil bergtunnel.
4,36 3 milj m berg har hittills sprängts ut från Förbifarten.
1 800
personer jobbar just nu i hela projektet. Källa: Trafikverket
är riktigt stimulerande, säger Johan Brantmark. Det är också ett projekt som fått ta emot kritiska åsikter och som många har åsikter om. – För oss är det viktigt att ha goda relationer med omvärlden och vi är noga med att gå ut med rätt information. Sedan ska vi vara granskade och omskrivna, det är bra och en del av demokratin. Vi bygger för skattepengar och vi ska kunna svara för det vi gör. Det är en naturlig del av Trafikverkets roll. Vid varje tillfälle fattar organisationen det bästa beslutet man kan utifrån den kunskap man har då. – Skulle man göra om hela racet igen, så skulle man kanske fatta andra beslut. Men så ser verkligheten inte ut. 2030 ska Förbifarten öppna för trafik. Det kommer kraftigt att
Johan Brantmark, Trafikverkets projektchef Förbifart Stockholm. Foto: Trafikverket / Mikael Ullén
förändra transportsystemet och även Trafikverkets arbete i Stockholmsområdet. Då har mängden komplexa vägar, det vill säga vägar med extra övervakning och trafikledning, fördubblats och mängden tunnlar som övervakas gått från tre till
Många kritiska åsikter om projektet
åtta mil.
Johan Brantmark har jobbat som projektledare för Förbifart
– När väl Förbifart Stockholm står klart så finns nya
Stockholm i 8 år. Och han trivs med det.
förutsättningar för Stockholmsområdets utveckling. Jag
– Det är spännande att jobba med infrastruktur då det innebär
hoppas att vi då ser en avlastning av trafiken på våra in-
att man får jobba med många duktiga människor, och då med
fartsvägar, ännu bättre luftkvalitet i centrum, och att vi har
frågor som berör många i samhället. Det innebär också arbete
säkra och förutsägbara restider runt om i Stockholmsområdet,
i internationell miljö och med hög grad av teknologi vilket också
säger Johan Brantmark. www.branschaktuellt.se | 9
FÖRBIFART STOCKHOLM
ATA HILL & SMITH KOMMENTERAR Det är ATA Hill & Smith som på uppdrag av Hochteif
ATA Hill & Smith har arbetat med att skapa trygga
levererar trafiksäkerhetsanordningar till trafikplats
vägmiljöer i över femtio år och en del företagets
Kungens Kurva, som är en del av E4 Förbifart Stock-
filosofi består i att, genom varje projekt, stärka
holm.
sin identitet som ett företag som skapar säkra
– Vårt uppdrag är att sköta allt arbete som har med
arbetsplatser och värnar om liv.
trafiken att göra. Vi sköter alla etableringar, spräng-
– En stor del av vårt arbete handlar om att få folk att
ningar och allt runt omkring som påverkar trafiken.
förstå att vi arbetar för allas säkerhet och inte enbart
Vi har såväl bilister, cyklister samt gående att ta
för dem som arbetar på platsen, utan även bilisterna,
hänsyn till, säger Emil Söderholm som arbetar som
cyklisterna och gående. Vi arbetar mycket med att
arbetsledare på ATA Hill & Smith.
planera och förbereda för att minimera störningar på
Förbifart Stockholm är ett komplext och stort projekt. Vad har ni för resurser och kunskap för att kunna leverera och arbeta förebyggande på alla plan? – Vi arbetar med kranbilar, TMA-bilar, trafikvakter samt trafikservicemän och kvinnor. Vi har ett stort utbud av kurser med den kunskap som krävs för att arbeta på Trafikverket samt kommunernas vägar. Vi har även påbyggnadskurser för trafiksäkerhet och ett väldigt bra samarbete med Hochtief för att arbeta med goda marginaler kring trafiksäkerheten.
10
| www.branschaktuellt.se
den normala trafiken. Samarbetet med Hochtief beskriver Emil Söderholm som gott. – Vi har ett väldigt bra kommunikationssätt, vilket är A och O för ett väl fungerande samarbete. Eftersom de flesta projekt från Hochtief kräver stor planering så är en avgörande faktor att det finns gott om tid för förberedelser och planering och det vi haft.
FÖRBIFART STOCKHOLM
Trafikplats Vinsta avser länken mellan Stockholms västerort och tunnlarna för nya E4 Förbifart Stockholm. Skanskas projektchef Per Eltin, berättar om vad som händer på byggområdet, och om det framgångsrika samarbetet med Trafikverket. Vad händer i projektet just nu och hur fortgår arbetet med trafikplats Vinsta? – Cirka 40 procent av projektet är avklarat. Just nu arbetar vi intensivt med inslagskonstruktioner i betong för bergtunnlarna,
Pe
k
a
Skanskas projektchef om arbetet med trafikplats Vinsta
rE
ka l ti n , P rojektch ef S
ns
uppnå en hög säkerhet lägger vi stort fokus på arbetsberedningar och den dagliga riskgenomgången som görs på vårt morgonmöte. Hur fungerar samarbetet med Trafikverket? – Vi har ett mycket bra samarbete med Trafikverket och ledningsintressenter i form av Stockholm vatten och avfall, Exergi och Ellevio på trafikplats Vinsta, detta är ju en viktig förutsättning för att en entreprenad med så många komplexa beroende ska kunna genomföras framgångsrikt.
detta för att lämna över dessa till intilliggande entreprenad så att de kan komma igång med sättning av tunnelduk. Under hösten och vintern fortsätter vi med omläggningar av VA samt att betongtunnelarbetena intensifieras. Vilka förutsättningar har ni för att arbetet ska flyta på och hur jobbar ni med säkerhet i detta komplexa projekt? – Vår tidplan är det viktigaste verktyget för att förutse alla komplexa samband i detta projekt. Den största utmaningen
Jordförstärkningsföretag med lång erfarenhet www.soilmg.com
ligger i alla ledningsarbeten och att dessa vara i drift, detta gör att vi får arbeta mycket med provisoriska lösningar. För att
Vi på referenspunkten är stolta över att vara med som mätkonsult på Förbifart Stockholm. Till vardags utgör vi en del av mätteamet på Skanskas projekt, FSE401 Vinsta. Vi önskar alla kollegor och nyfikna läsare en god fortsättning på året.
www.branschaktuellt.se | 11
E4 FÖRBIFART STOCKHOLM ANVÄNDER UNIK VATTENRENINGSLÖSNING Att rena vatten där sexvärt krom förekommer är
gen, mycket större än vad som bedömdes inför eta-
en utmaning. Det är en av anledningarna till att
bleringen av reningsanläggningen.
Swedish Hydro Solutions hanterar vattenreningen
En annan har varit att injekteringscementen höjer pH
med en fullskalig reningsanläggning i Vinsta, som
så pass mycket som det gör. Båda dessa utmaningar
är en del av det enorma projektet E4 Förbifart
innebär att anläggningen verkligen får visa vad den går
Stockholm.
för och vi kan nog säga att vi mer eller mindre maxar vår utrustning till precis vad den är designad för.
– Vår allra första pilotanläggning inför tunnelprojektet Västlänken gick över allas förväntningar och sedan
Innovativ och patenterad metod
dess har vi utfört ett stort antal uppdrag där Trafikver-
Företagets patenterade teknik går ut på vatten renas
ket är huvudman. Vi är stolta över att ha lyckats utveckla en unik metod som klarar reningskraven även i stor skala, säger Anders Lindqvist, vd på Swedish Hydro Solutions.
med det biologiskt nedbrytbara flockningsmedlet kitosan, som enligt Anders Lindqvist är en metod som ingen annan kan konkurrera med. Han berättar att metoden som både är oerhört effektiv och robust, klarar de stora flöden som beställarna har behov av
I Vinsta fanns problematik kring höga pH-nivåer och
att processa i bygg- och anläggningsprojekt.
även förhöjda halter av finpartiklar i vattnet. Därför
– Först förbehandlar vi vattnet med en automatisk just-
fick företaget i uppdrag av Trafikverket att utvärde-
ering av pH. Sedan tillsätts ett miljögodkänt ämne som
ra om deras metod för att rena sexvärt krom inom
reducerar sexvärt krom till trevärt krom och därefter
Västlänkenprojekten kunde fungera även för E4 För-
tillsätter vi en fällningsprodukt tillsammans med vårt
bifart Stockholm. De skulle också utföra bänktester
unika flockningsmedel ”kitosan”, vilket dels fäller ut lösta
för att verifiera resultaten.
ämnen, dels flockar finpartiklar som sedan får sedimen-
– Vårt inledande bänkförsök på vatten från tun-
tera i våra specialdesignade sedimentationscontainrar.
nelentreprenaden visade att vår metod inte bara var effektiv för att reducera sexvärt krom utan även finpartiklar och de höga pH-nivåerna, vilket ledde till att Trafikverket ville gå vidare med en reningsanläggning i full skala som klarar att behandla allt utgående vatten från entreprenaden, säger Anders Lindqvist.
Hur länge sträcker sig ert uppdrag i projektet? – I grunden är anläggningen en fullskalig utrustning för att behandla läns- och processvatten, men med ett experimentellt tillägg för behandlingen av sexvärt krom. Det innebär att den egentligen är en pilotanläggning, trots att den behandlar allt vatten från entrepre-
12
E4 Förbifart Stockholm är komplicerat projekt där
naden, och ska alltså utvärderas efter en viss period. I
vattnet från bygg-och anläggningsentreprenader
det här fallet är utvärderingsperioden på sex månader,
innebär utmaningar på ett eller annat vis, berättar
men behovet av vattenbehandling inklusive behan-
Anders Lindqvist, och förklarar att förutsättningarna
dling av sexvärt krom kvarstår under hela entreprenad-
inte alltid är som förväntade.
tiden, och mot bakgrund av de resultat vi sett hittills
– En utmaning i just det här projektet har varit det
så räknar vi inte med något annat än att utrustningen
kontinuerligt mycket stora flödet från tunneldrivnin-
kommer behövas lika länge, avslutar Anders Lindqvist.
| www.branschaktuellt.se
www.branschaktuellt.se | 13
HALLESKOG SÄKRAR E4-BYGGET I Vinsta byggs en ny trafikplats med två rejäla ron-
Risken för olyckor ökar när trafik passerar vägarbeten.
deller som ska leda trafiken ner i och upp ur vägtun-
Här måste man vara införstådd och förstå komplex-
neln i framtiden. Halleskog & Hansson Rental har fått
iteten för att arbeta förebyggande på alla plan.
det stora förtroendet att ta hand om säkerheten under
– Genom att vara med i ett tidigt planeringsskede
vägarbetet.
kan vi erbjuda kunskap och lösningar som sparar liv,
– För oss är det ett ärofyllt uppdrag, som tills nu flutit
säger Joakim och betonar helhetslösningen som en
på bra. Viktiga delar i sådana här komplicerade vägar-
viktig förutsättning för att undvika brister i kedjan. Vårt
beten är tät dialog, vilket kännetecknar samarbetet
mål är att minska olycksrisken för dem som vistas på
med vår beställare Skanska, säger Joakim Hansson,
vägen, både som trafikant och vägarbetare.
grundare för Halleskog och Hansson Rental. För att säkerställa genomförandeprocessen under ar-
14
Trafikplats Vinsta är ett komplicerat projekt som ställer
betets gång sitter Halleskog & Hansson i ett gemens-
höga krav på tajming och säkerhet. Det är anled-
amt projektkontor med Skanska och Trafikverket.
ningen till att Skanska valde en helhetslösning för
– De arbetsbredningar som vi tar fram gås igenom
vägsäkerheten från Halleskog.
och följs upp tillsammans med Skanska och Trafikver-
– För att leda om trafiken på säkraste sätt bidrar vi
ket. Alla få tycka till och komma med olika infallsvin-
med att skylta och lotsa om trafikanterna, sköter till-
klar. På kontoret är det god stämning, vi jobbar ihop
fälliga trafikanordningar, tar fram ta-planer och alla
som en samlad styrka, avslutar Joakim.
andra tillstånd som krävs för att till exempel flytta en
Halleskog & Hanssons uppdrag fortskrider fram till
hel vägsträcka, säger Joakim.
projektets färdigställande 2023.
| www.branschaktuellt.se
HELHETSLÖSNING FÖR VÄGAVSTÄNGNINGAR Halleskog & Hansson Rental erbjuder en genomtänkt och heltäckande lösning för avstängningar runt arbetsområden. Vi gör detta med ett stort engagemang och vi finns för dig både i det stora och det lilla företaget. Vi inriktar oss mot såväl stora som små företag där kunderna själva får bestämma hur mycket eller lite de behöver hjälp med.
Vad erbjuder vi? • • • • • •
Skyltar Barriärer Ta-balk Staket Krockdämpare Utställning
Vi kan även erbjuda hjälp med Ta-planer och tillstånd.
Se mer på: www.hhrental.se
www.branschaktuellt.se | 15
FÖRBIFART STOCKHOLM
”Trafikverket ser inga grunder för det som påstås i processerna” Flera processer pågår just nu, till följd av att Trafikverket hävde kontakten med entreprenören på Lovön. – I grunden handlar de om att Trafikverket och entreprenören LSAB (numera i konkurs) är oense om huruvida Trafikverket haft rätt att häva kontrakten, säger Charlotta Lindmark, chefsjurist på Trafikverket.
– Att häva kontrakten med LSAB var en drastisk åtgärd, men
Det var i mars 2019 som Trafikverket valde att häva kontrakten
Stämningsansökan på totalt 850 MSEK inlämnat i Italiensk domstol
med den entreprenör, Lovön Samverkan AB, LSAB, som hade
kommer från bolaget Vianini. Stämningen baserar sig på förtal. Vi-
kontrakt på bland annat bergtunnlarna i E4. LSAB är ett konsor-
anini anser att Trafikverket agerat på ett sätt som skadat Vianinis an-
tium bestående av företagen Vianini Lavori S.p.A och Cooperativa
seende genom bland annat uppgifter till media om entreprenörens
Nuratori & Cementisti – C.M.C. di Ravenna Società Cooperativa.
brott mot arbetsmiljöbestämmelser och miljölagstiftning liksom förs-
Grunden för hävningen var bland annat kontraktsbrott av-
eningar i projektet. Trafikverket bestrider kravet i dess helhet.
nödvändig. Det har inte ändrat Trafikverkets sätt att göra upphandlingar, säger Johan Brantmark. Trafikverket har efter hävningen bland annat fått krav på skadestånd från konkursförvaltaren avseende onödiga kostnader och utebliven vinst. Dessutom finns det ytterligare två krav instämda i italiensk domstol:
seende framförallt arbetsmiljö, samt att leveranserna inte uppfyllde kontraktets kvalitetskrav. 16
| www.branschaktuellt.se
Den andra stämningsansökan avser skadestånd för kostnad-
Illustration: Trafikverket
Illustration: Trafikverket
er kopplat till krediter som beviljats för LSAB från kreditgivare
– Processen är fortfarande i ett relativt tidigt skede och fram-
och som återkrävts i samband konkursen.
förallt pågår nu skriftväxling, säger Charlotta Lindmark.
– Trafikverket ser inga grunder för det som påstås i proces-
Hävningen är en av orsakerna till att projekt Förbifarten både
serna. Det är dessutom Trafikverkets uppfattning att krav kop-
försenas och fördyras. Trafikverket utreder nu om det är möjligt att
plade till kontrakten under alla förhållanden inte kan prövas i
öppna en del av Förbifarten tidigare, sträckan Hjulsta – Häggvik.
Italiensk domstol. De två olika målen i Italien har kommit lite olika långt men skriftväxling pågår och i ett av målen pågår
– Den sträckan skulle vara lämplig eftersom den är fristående,
prövning av den så kallade jurisdiktionsfrågan, det vill säga
så att säga. Det finns poänger med att öppna den tidigare,
om målet kan prövas vid italiensk domstol eller inte, säger
men om och när det i så fall blir är för tidigt att svara på nu,
Charlotta Lindmark.
säger Johan Brantmark. TEXT AV ANNA SJÖSTRÖM
Trafikverket har för egen framställt skadeståndskrav med anledningen av hävningen av kontrakten. Kravet avser kostnadsökning som uppkommer för entreprenadens färdigställande samt skador/kostnader som i övrigt uppstår för Trafikverket med anledning av hävningarna. Exakt belopp kan ännu inte preciseras men ett generellt krav på skadestånd är ställt i samband med hävningsförklaringarna och inom ramen för rättsprocessen i Solna tingsrätt. Trafikverket har initierat processen i Solna tingsrätt och bland annat yrkat att tings-
Din kompletta leverantör inom Markarbeten, transport, lyftarbeten och berg & grus.
rätten ska fastställa att hävningarna varit berättigade och att Trafikverket har rätt till skadestånd. www.branschaktuellt.se | 17
FÖRBIFART STOCKHOLM
Jo
el
Ah
lq v
is t , P r o j e k tc
NC h ef
C
Projektchefen svarar om läget i Häggvik För ganska exakt fyra år sedan påbörjades bygget av de tunnlar och betongbroar som ska knyta ihop E4 och Förbifart Stockholm vid trafikplats Häggvik. Vi ställde några frågor till NCC:s projektchef Joel Ahlqvist.
dubbelfilig. Parallellt så blir vi till stora
inte minst ur ett arbetsmiljöperspektiv.
delar klara med våra arbeten i norra
Det finns helt enkelt inte utrymme för
ändan och kan fokusera på området
några ”snabba” lösningar. Utöver detta
kring anslutningen av själva förbifarten.
tycker jag NCC:s och Trafikverkets syn
på arbetsmiljö taktar väldigt bra. Vi har
Häggvik beskrivs som komplext –
båda ämnet högst upp på agendan.
vilka förutsättningar har ni för att arbetet ska flyta på och hur jobbar ni
Hur fungerar samarbetet med
med säkerhet i projektet?
Trafikverket?
– Idealet hade varit att flytta hela
– Låt oss säga så här. Trafikverkets
Vad händer i projektet just nu?
E4:an antingen öster eller västerut och
tämligen omfattande regelverk
– Just nu är vi inne i ett väldigt intensivt
därefter genomföra våra arbeten. Tyvärr
tillsammans med ett delat ansvar för
skede med en, eller egentligen två,
är den lite för bred och lite för trafikerad
projekteringen som ska passa in i en
större trafikomläggningar innan vintern.
för att medge detta. Ovanpå detta ska
befintlig anläggning ställer stora krav på Sätt
Därefter kommer vi stå mittemellan
Häggviksleden anslutas, så visst har
oss som jobbar i projektet. Oaktat om
norr och södergående E4:a för att riva
vi en logistisk utmaning. Samtidigt kan
du är beställare eller entreprenör.
och ersätta en enkelfilig bro med en
all planering som krävs vara en fördel,
Vi utför logistik, service och markarbeten på Förbifart Stockholm Häggvik och Hjulsta
18
| www.branschaktuellt.se
ihop b ”Vi utför lo Går det en Annars bäg
FÖRBIFART STOCKHOLM
Det är vi som bygger, driver och demonterar dessa gigantiska och fantastiska Doka-tunnelvagnar. Det är en härlig utmaning!
TOWER CRANES SALES, RENTAL & SERVICE Uperio är marknadens senaste rikstäckande aktör inom uthyrning, försäljning, utbildning och service av lyftkranar. Med en lång branscherfarenhet, gedigen teknisk kunskap och vårt miljötänk har vi skapat den modernaste och fräschaste maskinparken i Sverige. Vi erbjuder både tornkranar och självresande kranar. Välkommen att kontakta oss med din kranförfrågan.
www.uperio.se | Göteborg: 031-350 77 00 | Stockholm 08-599 94 400
V
Prisvärda produkter för din entreprenad! Containters - Flak - Spolvagnar - Liftdumpers Vi erbjuder både standard- och specialutförande efter ditt önskemål!
Furuvägen 30, 872 32 Kramfors | 070-320 63 87 | www.aspby.se www.branschaktuellt.se | 19
Gestaltningsbild över plattformarna vid framtida Varbergs station, med vy norrut på Västkustbanan mot Göteborg.
Illustration: Abako
Varbergstunneln – En viktig sträcka i Västlänken Tågtrafiken på västkusten får en uppgradering. Fokus ligger på effektivisering, miljöförbättring och vägsäkerhet. Det nya dubbelspåret på Västkustbanan är planerat att öppna för trafik år 2024.
att komplettera anläggningen läggs
byggas precis norr om där den gamla
det därför nytt spår mellan Varberg
bron låg. Vi besiktade den nya bron den
och Hamra. Sträckan ligger på cirka
13 augusti och öppnade den därefter
nio kilometer och ska dessutom gå
på utsatt tid. Nu löper trafiken som
under Varberg centrum genom en tre
planerat, säger Mathias Wärja, projek-
kilometer lång tunnel. Byggarbetet har
tchef på Trafikverket.
pågått sedan den 19 december 2019 och pågår på flera håll i området. Bland
Utmanande tunnel med stora fördelar
annat har det gjorts utrymme för en ny
Ett av expansionens mest utmanande
Det byggs för fullt när Västkustbanan
godsbangård genom att Getteröbron
delprojekt är den tre kilometer långa
expanderas. Gods- och persontrans-
rivits och byggts upp på nytt. Delprojek-
tunneln som leder under Varberg cen-
porten mellan Göteborg och Malmö
tet färdigställdes i augusti 2020.
trum. Det nuvarande spåret går längs
eller Köpenhamn ska effektiviseras. För
– Den nya godsbangården kommer att
med vattenfronten och resulterar i en
20
| www.branschaktuellt.se
VARBERGSTUNNELN barriäreffekt mellan staden och vattnet
der marken och har dubbelt spår som
men nu har vi kommit så pass långt in att
som ska försvinna med den nya tun-
är exklusivt för tågtrafik kan avgångs-
vi kan börja driva. Från servicetunneln
neln. Det ska resultera i utbyggnad av
frekvensen öka. Hastigheterna kan
har vi även påbörjat den första tvärtun-
staden närmare vattnet. Marken där den
också ökas, vilket kortar ned restider
neln som vi kan transportera ut folkmas-
nuvarande bangården ligger ska dessu-
och kan få effekt i att fler transporter
sor genom vid olyckor, säger han.
tom frigöras för nybyggnation.
sker på räls istället för på väg, vilket minskar koldioxidutsläppen. Enligt
Samarbete mellan flera aktörer och
Milstolpe nådd
planen ska även bullerstörningarna
finansiärer
Den nya tunneln går som djupast 30 me-
minska och därmed förbättra miljön
I byggnationen av sträckan mellan Var-
ter under stadens bebyggelse och kom-
i stan. I takt med att dubbelspåret
berg och Hamra blev Implenia totalen-
mer kopplas ihop med en ny stationsby-
blir färdigt ersätts dessutom flera
treprenör och ansvarar för att konstruera
ggnad som ska byggas i centrum.
järnvägsövergångar med broar eller
samt bygga dubbelspår och tunneln
– Projekteringen för det nya station-
vägportar, vilket ökar trafiksäkerheten.
tillsammans med Trafikverket. Varbergs
shuset pågår i stunden och det är
Enligt Mathias Wärja håller man tiden
kommun, Region Halland och Jernhusen
Jernhusen som så småningom kommer
för tunnelbygget och allt ska gå enligt
är medfinansiärer till projektet. Den totala
att bygga det i egen regi. Ifrån det nya
planerna.
kostnaden för projekt Varbergstunneln
huset kommer man kunna ta rulltrappor
– Vi har börjat med spårtunneln och
uppgår till cirka fem miljarder kronor,
och hiss ned till de nya plattformarna
kommit cirka tio meter in söderifrån. Det
enligt den nationella planen för transport-
cirka 12 meter under marken, säger
är en milstolpe då vi tagit oss igenom ett
systemet som beslutades av regeringen
Mathias Wärja.
ganska besvärligt tunnelpåslag med låg
under våren 2018. >>
Genom att den nya tunneln ligger un-
bergtäckning. Det har varit lite kinkigt,
Gestaltningsbild över plattformarna vid framtida Varbergs station, med vy norrut på Västkustbanan mot Göteborg.
Illustration: Abako www.branschaktuellt.se | 21
VARBERGSTUNNELN
ENTREPRENÖRERNA KOMMENTERAR Stora projekt behöver stora maskiner och resurser för
Samarbetet i projektet mellan SL Entreprenad och
att genomföras. Varbergstunneln är inget undantag.
Implenia anser både Pelle och Tommy är gott. Möten
De som bär maskinansvaret i bygget av projektets
hålls kontinuerligt och det sker en bra dialog mellan
norra del är bolagen Stråvalla Maskinstation AB och
de inblandade parterna.
Lerbergs Entreprenad AB som slagit sig samman
– Vi är tacksamma för att ha fått frågan att delta i pro-
inför detta projekt.
jektet. Det känns väldigt positivt och vad det verkar
– Vi bidrar med maskinresurser och kunskap. Föru-
så är beställarna väldigt nöjda med oss också, säger
tom spårgående maskiner är vårt avtal att vi ska le-
Tommy Berntsson.
verera alla typer av maskiner till projektet, säger Pelle Johansson på Stråvalla Maskinstation.
Vad tar ni med er från det här projektet?
– Det finns en leverantör på norra sidan och det är vi.
– Att det inte är så farligt att ge sig på större projekt.
När man inser att det behövs en maskin så försöker vi
Vi har anläggare, maskiner och ett stort kontaktnät,
luska rätt på dem och få dem levererade, säger Tom-
så med facit i hand fixar vi det vi tar oss an. Det är kul
my Berntsson på Lerbergs Entreprenad.
med en utmaning, säger Pelle Johansson.
Vi utför arbeten i hela Västsverige med alla slags markarbeten och transporter inom mark och anläggning. Vårt utbud innehåller: •
Bandgående maskiner från 3-34 ton
•
Långgrävare 16,5 meter med en skopa på 1700 liter
•
Hjulgrävare 11-20 ton
•
Lastmaskiner 13-20 ton
•
Krokbilsekipage Tridem med 3 axlat släp
•
Schakttrailer med lastkapacitet på 30-35 ton
•
Maskintrailer med lastkapacitet på 38 ton
•
Egna anläggare
Vi håller högsta miljöklassning på alla våra fordon.
Kontakta oss på
22
Tommy@lerbergs.se
Peter@lerbergs.se
Tel: 0739-400300
Tel: 0739-400308
| www.branschaktuellt.se
VARBERGSTUNNELN Hur har samarbetet fungerat med
Foto: Kasper Dudzik
Varbergs kommun och Implenia? – Det funkar bra. Jättepositivt rent ut sagt. Det är skönt att ha kommit igång. Vi har hittat kontaktpunkterna om vilka frågor som man tar i vilka forum och det är bra medverkan. Det är snabbt till beslut och snabbt till dialog när det är saker som behöver diskuteras och det underlättar i så här stora projekt när man behöver vara lite snabb i vissa frågor, säger Mathias Wärja. Det nya dubbelspåret på Västkustbanan är planerat att öppna för trafik år 2024. Därefter rivs den gamla anläggningen och arbetsområden återställs. Den pågående tågtrafiken är planerad att drivas på den befintliga banan under projektets gång. TEXT AV JESPER NORELL
Arbetsområdet i Breared södra Varberg.
Företaget med det Lil(l)a extra Allt inom markarbeten och transporter Maskiner mellan 5-33 ton Anläggningsbilar med släp www.stravallamaskinstation.se
www.branschaktuellt.se | 23
VARBERGSTUNNELN
MANTUM KOMMENTERAR Mantum är ett av Sveriges största och mest mod-
kunnat få till oss på ett bättre sätt, säger Greger
erna transport- och logistikföretag med mer än 400
Strömqvist, koncernchef och vd på Mantum.
personer sysselsatta. De erbjuder en lång rad av tjänster inom bygg- och anläggningssektorn, miljö-
24
och återvinning samt godstransporter. I bygget av
Hur fungerar samarbetet med Implenia?
Varbergstunneln har Mantum bidragit med samtliga
– Det fungerar bra. Vi är än så länge nöjda med vår
transporter på allmän väg till och från projektet.
insats och tar oss an det här projektet tillsammans
– Det är ett utvecklande projekt med mycket ny
med Implenia. Vi har en god kommunikation på samt-
kunskapsöverföring som har skapat förutsättningar
liga nivåer vilket är nödvändigt i ett så stort projekt
för vidare affärsutveckling för oss. Vi har inte varit
som kräver många olika fordonskombinationer. Vi har
med och byggt en tunnel 30 meter under jord tidig-
i genomsnitt 30 fordon som rör sig dagligen i pro-
are, så det med stor ödmjukhet vi tar oss an detta.
jektet. Det är ett spännande och roligt projekt, säger
Vidare skapar det en god erfarenhet som vi inte
Greger Strömqvist.
| www.branschaktuellt.se
VARBERGSTUNNELN
Behovet av infrastruktur växer. Tekniska krav på tunnlar ökar. Komplexa markförhållanden och miljöer måste hanteras. Vi ser igenom komplexiteten för att skapa hållbara lösningar.
We thrive on challenges golder.com
Vi har lösningen för era transporter och grävarbeten
TEL: 070-377 38 83 | TANGABERGSSCHAKT.SE
TEMA: VÄGSÄKERHET
Foto: Kasper Dudzik
Arbetet mot nollvision ett svårt pussel Mötesseparerade vägsträckor räddar cirka 80 trafikanters liv varje år och vägräcken förhindrar allvarliga mötes- och singelolyckor längst det svenska vägnätet. Hjältarna när olyckan är framme är de många olika typer av vägräcken och målet är att nå noll antal omkomna i vägtrafiken. TEXT AV PHILIP ERDTMAN
26
| www.branschaktuellt.se
TEMA: VÄGSÄKERHET
Det finns ett antal olika vägräcken för
Bristfällig data
vägräckesbranschen eftersom dagens
olika vägförhållanden till exempel beto-
Mats Petterson medger däremot att
stålvajerräcken, som tidigare varit ett
ngräcken, vajerräcken, balkräcken och
pusslet är svårt att lägga. Mycket av
populärt alternativ längs vägar med höga
rörräcken. Dessa räddar cirka 80 liv
informationen som finns tillgänglig har
hastigheter, inte anses vara slät nog.
varje år. En åtgärd som bidrar stort är
brister vilket gör att resultaten från rap-
– Att ha rätt räcke på rätt plats är egen-
de mitt- och sidoräcken som finns rep-
porten idag utger en begränsad bild
tligen ganska självklart, men då måste
resenterade på 2+1 vägarna och som
av det svenska vägnätet. Anledningen
man titta på alla parametrar som måste
började byggas i slutet av 90-talet.
är att mycket av de drygt 9 000 kilome-
spela in och för framtiden kan vi idag
Mitträcken, som motverkar att bilister
ter vägräcke längst landets nationella
inte peka ut helt klart vad som är bäst.
hamnar på mötande körfält, är också en
vägar är äldre.
Men vägräcken fortsätter att utvecklas,
nyckelkomponent i säkerhetsarbetet. De senaste årens diskussioner har snarare kretsat kring vilken typ av vägräcke man ska använda vid olika situationer. Flera faktorer att väga in
det dyker upp nya metoder och slutsy-
“Projektet är en del i det pussel som gör att vi blir bättre på detta”, säger Mats.
Mats Pettersson, sakkunnig trafiksäker-
ftet är att ha hållbara och säkra vägar. Dessutom utvecklas säkerheten i fordonen själva så infrastrukturen är bara en del av säkerhetsarbetet. Nollvisionen det viktigaste Trafikverkets arbete för att nå nollvi-
het väg på Trafikverket, har bland annat
– Nätet är inte byggt i förrgår utan un-
sionen fortsätter och Mats Pettersson
varit projektledare för studien ”Rocky”
der en väldigt lång tid. Vi har självklart
brinner för att våra vägar ska vara så
som kretsade kring kostnaden av
vägnätsdata, men den har varit bristfäl-
säkra som möjligt.
vägräcken ur ett livscykelperspektiv.
lig och det blir tydligt här. Hade vi bättre
– Nollvisionen och att nå dess etappmål
– Rockyprojektet har som syfte att
data om vägnätet så hade vi kunnat nå
är det viktigaste för mig. Sen är det
förbättra vägnätet genom att välja rätt
säkrare resultat. Vi ser Rocky som ett
mycket som spelar in på vägen, som
räckestyp på rätt plats. Alla vägräck-
väldigt bra försök och en stor pusselbit,
investeringskostnader, olyckskostnader
en har sina fördelar och nackdelar,
men vi måste förbättra datan så vi kan
och reparationskostnader. Till och med
vajerräcken är normalt sett billigare
göra noggrannare analyser.
det estetiska i vägräcken. Men vi är ab-
och andra, som betongräcken, är klart
solut inte färdiga med hur vi ska nå dit.
dyrare att sätta upp. Samtidigt är un-
De senaste årens förändringar i Trafikver-
Hur viktigt är det med estetiskt snygga
derhållskostnaderna för betongräcken
ket regelverk VGU, kort för Vägars och
räcken?
lägre och för vajerräcken lite högre.
Gators Utformning, inkluderar bland
– Vad är snyggt beror väl kanske på
Därför måste vi se vilka parametrar som
annat ett krav från 2015 på vägräckens
vem du är och din personliga smak,
måste vägas in.
släthet. Det har varit en het potatis i
skrattar han.
Nu även testad och godkänd i kapacitetsklass T3 www.gunnarprefab.se www.branschaktuellt.se | 27
VAR HAMNAR ERA KOSTNADER FÖR TRAFIKSKADOR? Våra tjänster Vi avlastar er administration genom att dokumentera skadan, kostnadsberäkna den, göra polisanmälan, anmäla till försäkringsbolaget och bevaka ersättningsfrågan för er räkning. Vi åtar oss även upphandling av reparationsarbeten. Ett telefonsamtal till oss är allt som behövs när exempelvis ett trafikljus blivit nedkört, en garageport eller husfasad blivit intryckt eller en grind eller belysningsstolpe blivit demolerad. Vi rycker ut till skadeplatsen, fotograferar och antecknar skadans utseende, omfattning och eventuella spår. Vår insats gör det möjligt att snabbt åtgärda skadan. Vi vet att dessa kostnader i många fall belastar företag och kommuners underhållsbudget. Skälen till detta kan vara brist på tid och kompetens eller att hanteringen av dessa ärenden är för omständlig.
Skadeersättning
Under förutsättning att en korrekt utredning kan presteras så har den drabbade rätt till skälig ersättning för skadad egendom. Från skadekostnaden avgår en självrisk som vid varje skada motsvarar 5 procent av gällande prisbasbelopp. Gällande regler om preskription innebär att skador som upptäckts under de senaste tre åren kan ge rätt till ersättning.
Samarbetsavtal Ert avtal med oss är vår fullmakt att företräda era intressen hos Polismyndigheten, försäkringsbolagen och vid övriga kontakter som kan krävas för att återställa egendomen efter trafikskadan. Om ni vill så kan avtalet även gälla inventering av inträffade skador i era områden. Vi åtar oss också att rondera för att skador ska kunna upptäckas så snart som möjligt. Ett avtal med oss innebär inga fasta kostnader. Det ger er möjlighet att anlita oss när ni vill. När ett uppdrag överlämnas till oss tillämpar vi ett fast pris per ärende som är oberoende av skadans omfattning.
Prästkragevägen 6, 148 71 Sorunda 08-646 7040 help@trafikskadetjanst.se
SPONSRAT INLÄGG FRÅN TRAFIKBUTIKEN
Trafikbutiken, en del av Herok ”Trafikbutiken” har funnits sedan 2013 och verksamheten har drivits med utgångspunkt från Örebro. Företaget, som erbjuder produkter, servicetjänster och utbildningar inom trafiksäkerhet har nyligen aktivt blivit en del av Herok-koncernen. Med detta vill man förtydliga sig genom en namnändring. Nu siktar ”Herok-Trafikbutiken” på att strategiskt expandera verksamheten geografiskt. – Det här är startskottet på en omfattande expansion tillsammans med Herokkoncernen. Målet är att hela koncernen inom några år skall fördubbla sin omslutning. Varumärkesförändringen innebär en tydlighet för våra kunder och leverantörer, det vill säga att vi har ett brett erbjudande genom ”ett Herok”! Det säger Urban Nordengren, vd på Trafikbutiken. Han har arbetat med trafikprodukter i över dryga 30 år – och på det viset uppnått en mycket god nivå med erfarenhet inom området. Urbans
engagemang för vägsäkerhet visar sig även i företagets medlemskap i föreningen ”Sveriges Branschförening för Säkrare Vägarbetsplatser (SBSV). – Det där med trafiksäkerhet var ingenting man pratade om för 30 år sen, i alla fall inte på det sätt vi gör idag. Jag började min yrkesbana som försäljare av vägmärken och tillhörande produkter. Vi levererade bland annat på 80-talet till kunder/ entreprenörer som asfalterade om E18 i enbart badbyxor, träskor och solglasögon med fullt gasande förbipasserande trafikanter. Plastkoner, några skyltar och en skyltvagen åkte såklart fram men mer var det oftast inte. Det är en positiv utveckling som skett inom området sedan mitten på 90-talet, men det återstår fortfarande en hel del att göra för att minimera riskerna och rädda liv ute på vägarna. Det var för cirka 7 år sedan som Urban Nordengren valde att starta Trafikbutiken. Företaget erbjuder tjänster och produkter som trafikanordningsplaner, uthyrning
och försäljning av trafikprodukter samt bransch- kompetensutbildningar via Herok Akademin. Kundlistan kan göras lång med både återkommande som nytillkomna kunder men de väljer bestämt att inte nämna några namn. – Hos oss är alla kunder både välkomna och behövda säger Urban Nordengren. – Vi har en lång erfarenhet och kompetens inom ovanstående områden. Tillsammans med Herok-Rental och -Bygg kan vi erbjuda helhetslösningar och korta ledtider. Genom åren har flera kunder gett oss förtroendet att återkomma och vi är övertygande om att det beror på ovanstående och vårt engagemang samt intresse för andras behov, säger Urban och avslutar: – Vår vision är att i varje projekt uppnå en win-win situation som gynnar alla parter. Vi tror på lokal närvaro vilket också är en viktig del i Herok-Trafikbutikens filosofi och ambition att stärka vår identitet som det företaget med stor flexibilitet.
TEMA: VÄGSÄKERHET
INTENSIFIERING AV TRAFIKSÄKERHETSARBETET Motion av Jörgen Hellman (S) som vill se en intensifiering av trafiksäkerhetsarbetet. Sverige har varit och är mycket
splan för 2019–2022. Planen lyfter 111
framgångsrikt i det systematiska
åtgärder för en säker vägtrafik. Detta
trafiksäkerhetsarbetet. En mycket
är mycket bra, men trafikmiljön
viktig del i trafiksäkerhetsar-
blir tuffare för varje år som går.
betet är att öka tryggheten
Under de senaste åren har
för både skyddade och
många allvarliga olyckor
oskyddade trafikanter.
skett där tunga fordon
Varje dag tillbringar
varit inblandade. Trafi-
många en stor del av
kolyckor med tunga
arbetstiden i trafiken,
fordon får ofta stora
i personbilar, taxibi-
konsekvenser. När
lar, bussar och last-
avstånden kortas
bilar. Många svåra
till framförvarande
olyckor och tillbud
bil och olyckan är
inträffar i trafiken.
framme, kan det bli
Nollvisionen är grund-
svåra konsekvenser
en för trafiksäkerhetsar-
för alla inblandade.
betet i Sverige.
Staten bör utreda att tillföra ett nytt hänsynsmål i
Trafiksäkerhetsarbetet
trafikpolitiken.
har förbättrats av att staten har beslutat om etappmål för
Trafiksäkerhet bör finnas på ett
trafiksäkerheten. Den långsiktiga tren-
helt annat sätt i företags och organisa-
den är att allt färre skadas och dödas i
tioners arbetsmiljöarbete. Detta måste
trafiken, men fortfarande är det alldeles för många som får sätta livet till. Sverige
Riksdagsledamot Jörgen Hellman (S). Foto: Nathalie Beser - Eget arbete, CC BY-SA 4.0
också gälla de utländska åkare som kör i vårt land. Trafikverket arbetar tillsam-
har blivit världsledande i trafiksäkerhet.
mans med Sveriges branschförening
Planskilda korsningar och mittsepare-
för säkrare vägarbetsplatser, SBSV, för
ring spar många liv. Smarta bilar, teknik,
och hålla hastigheten. Staten borde
att vända utvecklingen. Detta arbete
system och förbättringar av trafikmiljön
initiera ett folkrörelsearbete med NTF,
bör intensifieras. Staten behöver också
bidrar också till ökad trafiksäkerhet.
transportbranschen och fackförbund
överväga att skärpa straffen vid trafik-
Men för att nå nollvisionen måste
om ett trafiksäkrare transportsystem.
brott i anslutning till vägarbeten.
trafikanterna involveras mer än vad som
Riksdagen ställer sig bakom det som
görs idag. Trafikanter kan bli medvetna
Trafikverket har tillsammans med 13
anförs i motionen om trafiksäkerhet,
om att de själva kan spara liv genom att
aktörer beskrivit sina ambitioner att
nollvisionen och kontroller och tillkän-
bete sig rätt i trafiken. Hålla avståndet
bidra till en säker vägtrafik i en aktion-
nager detta för regeringen.
30
| www.branschaktuellt.se
LOGISTIK Bild: Coop
Coop storsatsar på nytt lager Coop har beslutat om att investera i ny toppmodern helautomatiserad varuterminal. Terminalen byggs i Eskilstuna logistikpark och beräknas vara i full drift under andra halvåret av 2024.
ytterligare förstärka vårt hållbarhetsarbete när fler transporter kommer att gå på tåg, säger Magnus Johansson, vd Coop Sverige. Den nya varuterminalen kommer att utgöra arbetsplats för ca
Terminalbyggnaden kommer att ha en grundyta på 77 000
400
kvm, motsvarande 14 fotbollsplaner stor och blir en av Sveri-
medarbetare. Byggtiden är cirka två år och verksamheten
ges största varuterminaler för livsmedel.
beräknas vara i full drift under andra halvåret av 2024.
– Med en central och automatiserad terminal kan vi serva
TEXT AV REDAKTIONEN
AVFUKTARE
våra kunder bättre, vi effektiviserar vår verksamhet och vi kan
MOBILA LÖSNINGAR FÖR PUNKTKYLNING
VATTENVÄRMARE
KYLAGGREGAT MED HÖG KAPACITET Mobila kylaggregat som är tillverkad för professionellt bruk. De har tillräcklig kapacitet för krävande kylning av stora utrymmen och för effektiv punktkylning i till exempel produktionsprocessen. Kylaggregaten är lämpliga för användning i varma områden eller processer som kräver kylning. Till exempel: I fabriker, dockningsstationer, metallverkstäder, glasbruk, verkstäder, svetsverkstäder, maskinrum, datasalar, scener, bagerier, kök, växthus, produktionslinjer etc. HSC-2500 21 000 BTU/h 6.150 kW/h 1-fas ström 49 × 60 × 128 cm 86 kg
HSC-3500 25 000 BTU/h 7.330 kW/h 1-fas ström 49 × 60 × 128 cm 90 kg
ADH-1000 AVFUKTARE Fuktborttagningsförmåga 140l / dag. Upprätthåller automatiskt den justerade fuktighetsnivån. Inbyggd kondensatpump.
PR200 POOLVÄRMARE Glöm vedhuggandet! Med Rexener PR200 trycker du på en knapp och värmaren sköter resten. Som bränsle kan du välja till exempel biodiesel.
VÄRMARE
STRÖM
INFRARÖDVÄRMARE
HJÄLPSTART OCH POWERBANK
HSC-5000A 60 000 BTU/h 17.580 kW/h 3-fas ström 74 × 140 × 151 cm 250 kg
SERVICE I HELA SVERIGE KUNDTJÄNST info@rexnordic.com eller 072 200 22 22
KÖP PÅ NÄTET rexnordic.se
www.branschaktuellt.se | 31
Foto: Volvo Group
Volvo säljer UD Trucks för 20 miljarder kronor Volvo och Isuzu Motors undertecknar ett avtal om att bilda en strategisk allians. I uppgörelsen ingår att Isuzu Motors köper UD Trucks från Volvokoncernen till ett värde av cirka 20 miljarder kronor.
Volvokoncernen och Isuzu Motors och att alliansen skapar förutsättningar för att fortsätta utveckla UD Trucks till en ny nivå inom Isuzu Motors. Företagen ska bygga en långsiktig och stabil relation som kommer att omfatta bland annat tekniksamarbete. Inom det samarbetet ska de gemensamt utveckla Isuzu Motors och UD
– Jag har stora förväntningar på denna strategiska allians.
Trucks plattformar för tunga och medeltunga lastbilsmodeller
Den gör Volvokoncernen och Isuzu Motors mer konkurrens-
för Japan och andra asiatiska marknader.
kraftiga inom sina respektive marknader och segment. Detta är en möjlighet att dela på teknikinvesteringar och att hjälpa
En gemensam organisation ska bildas för att driva alliansen
varandra att växa.
med kontor både i Japan och Sverige. Organisationen leds
Det säger Martin Lundstedt, vd och koncernchef för Volvo-
av en styrelse bestående av Isuzu Motors vd, Volvokoncer-
koncernen, i ett pressmeddelande.
nens vd och andra befattningshavare från de två bolagen.
Han säger också att UD Trucks kommer att bli en bro mellan
TEXT AV REDAKTIONEN
32
| www.branschaktuellt.se
LOGISTIKFLÖDEN KRÄVER EFFEKTIV VÄGNING
ATT VÄGA RÄTT ÄR ATT VETA
Vare sig ni hanterar styckegods, containers eller hela lastbilslass: Allt behöver vägas, vägas rätt och dokumenteras.
TAMTRON POWER Containerstaplarvåg
Välj ett vågsystem med molnlösning och integrationsmöjligheter.
VÄG UTAN ATT STANNA Stopp kostar pengar.
Välj ett vågsystem där vägningen sker integrerat i arbetscykeln och inte stoppar upp lastning eller transport.
SCALIFT 2020
Kröningsbar truckvåg
MOTUS WEIGHING
Automatisk fordonsvägning
VÄGNING - KUNSKAP - KVALITET Tamtron.se
054-402 08 40
www.branschaktuellt.se | 33 viktigt@tamtron.se
LOGISTIK Bild: ESA
Lastbilar observerade från rymden. Data från satelliten Sentinel-2 användes för att spåra alla tunga lastbilar över hela Europa åren 2017-2020.
Sjöfarten ska effektiviseras med hjälp av satelliter Nanosatelliter ska övervaka världens fartyg för att effektivisera infrastrukturen kring sjöfrakten. Satelliterna ska lära sig att förutspå när fartygen anländer i hamn med hjälp av AI-teknik.
Två av de hundra satelliterna, som inte
programmet Copernicus för att se hur
är större än en skolåda, är mer avance-
coronapandemin påverkat den tunga
rade än de andra. De har en kapacitet
lastbilstrafiken i Europa.
jämförbart med superdatorer, som gör att data kan processas redan i rymden.
Resultaten visar att lastbilstrafiken i EU har minskat med i genomsnitt 11 pro-
Med hjälp av AI-teknik ska satelliterna
cent år 2020 jämfört med medianantalet
bland annat lära sig att förutspå när
lastbilar för åren 2017–2019. och med
fartygen anländer i hamn. Genom att
betydande 42 % På franska och belgis-
Det är det brittiska företaget Spire Glo-
skapa sådana prognoser kan hamnarna
ka delar av den europeiska sträckan E
bal UK som byggt nanosatelliterna med
enklare planera för personal och vidare
40 minskade lastbilstrafiken med hela
stöd av den brittiska rymdstyrelsen.
landtransporter.
42 procent.
rymdorganisationens ESA Pioneer Part-
I ett annat ESA projekt används data
TEXT AV REDAKTIONEN
nership Project.
från det europeiska jordobservations-
Det sker inom ramen för de europeiska
34
| www.branschaktuellt.se
Containerspecialist, fruktjätte och färjemästare Helsingborgs Hamn är mångfacetterad. Vi är en knutpunkt för Sveriges näringsliv som erbjuder alla aktörer i logistikbranschen en attraktiv infrastruktur med effektiva tåg-, väg- och sjöförbindelser. Vi är också Nordens största frukthamn och något av världsmästare i färjetrafik. Men du kanske känner oss bäst som en specialist på containerhantering – den verksamhet vi sedan flera år fokuserar mest på. Med drygt 400 reeferuttag för inkoppling av kylcontainrar hanteras godset med frukt och grönt kontrollerat och säkert i Helsingborgs Hamn.
Surfa in på www.port.helsingborg.se och se hur vi kan ge dig flyt i flödena!
www.port.helsingborg.se
www.branschaktuellt.se | 35
INFRASTRUKTUR
Ommålningen på södra sidan planeras pågå 2020–2023. Norra sidan kommer att målas 2024–2028. Undersidan ska också målas, med start 2028. Foto: Johan Nilsson/Øresundsbron
Fem procent av bron är målad – nu ökar takten på
Öresundsbron
Fem procent av Öresundsbrons stålkonstruktion har målats om sedan den första målningsplattformen togs i bruk i april. Nu ökar takten med ytterligare två specialbyggda målningsplattformar och fler målare.
Årets målningssäsong startade i mitten
företaget har hittills varit inblandade i
av april och avslutas i slutet av okto-
målningsarbetet.
ber. Stålkonstruktionen målas om för
– Nästa år räknar vi med att måla
att säkra ett fortsatt skydd mot väder
ytterligare 12 procent av bron och tid-
och vind, och inte förrän under 2032
splanen håller riktigt bra, säger Johan
beräknas det omfattande arbetet vara
Nord.
avslutat.
Med de specialdesignade plattformar-
Först under hösten monterades ytter-
na, som tillverkats av Kisab, underlättas
ligare två målningsplattformar, vilket
en kostnadseffektiv och säker målning
gör att takten kommer att öka avsevärt
utan att varken järnvägs- eller motorväg-
– Vi ser tillbaka på en första måln-
i slutet av året och framöver. Målarlev-
strafiken påverkas. Plattformen som drift-
ingssäsong över förväntan och utan job-
erantören Muehlhan vann i fjol upphan-
sattes först hänger ungefär 500 meter
biga överraskningar, säger Johan Nord,
dlingen av de första årens målning-
från Peberholm på den södra sidan av
projektledarchef på Öresundsbron.
sarbete och ungefär 20 personer hos
bron. Under hösten har en plattform >>
36
| www.branschaktuellt.se
monterats i närheten av brofästet på den
coronapandemin inte heller har förenat
för att säkra en färg som sitter ordentligt
södra sidan och en tredje har monterats
arbetet, säger Bengt Hergart, anläggn-
och ger ett långvarigt skydd.
på norra sidan i närheten av Peberholm.
ingsdirektör på Öresundsbron.
– Målet var att välja en hållbar färg ur en
– Koordinering av järnvägsavspärrning-
Stålet målas om med en vattenbaserad
rad aspekter. Och färgen fungerar som
ar har varit den största utmaningen un-
och mer miljövänlig färg, till skillnad från
väntat riktigt bra. Den sitter ordentligt,
der året. Vi är glada över att vädret varit
en epoxibaserad färg som användes
långt över våra riktmärken för vidhäft-
så gynnsamt och gjort att vi kunnat ar-
innan bron placerades i havet.
ning. Dessutom blir det väldigt fint,
beta nästan helt utan störningar, och att
Flera tester gjordes inför valet av färg
säger Bengt Hergart.
Foto: Øresundsbron
Öresundsbrons stålkonstruktion målas om för att säkra ett fortsatt skydd mot väder och vind, och inte förrän under 2032 beräknas det omfattande arbetet vara avslutat.
Fakta Hur mycket ska målas? Stålfackverken utgör en yta på knappt 300 000 kvadratmeter. Hur lång tid kommer det ta? Ommålningen på södra sidan planeras pågå 2020–2023. Norra sidan kommer att målas 2024–2028. Undersidan ska också målas, med start 2028. Dessutom kommer det pågå reparationsmålningar parallellt. Hela ommålningen beräknas vara avslutad år 2032. Kommer tillgängligheten på bron att påverkas? Ommålningen kommer genomföras med minimal påverkan på motor- och järnvägstrafik. Målet är att varken bil- eller tågkunder ska märka av det. Är detta ett dyrt projekt som kommer leda till höjda priser? Att måla om är kostsamt. Öresundsbron har en underhåll- och investeringsbudget som täcker kostnaderna. Det är ett planerat projekt och ska därför inte påverka Öresundsbrons finanser eller prissättning. Målningsprojektets totalkostnad på 300 miljoner DKK inkluderar färgkostnaden för hela perioden, dvs 13 år. Hur mycket färg behövs? Vi beräknar att 200.000 liter färg kommer att behövas.
www.branschaktuellt.se | 37
Foto: Trafikverket
Här möts triangelbenen, som startar i Åby, på Malmölandet. Även en nybyggd gång- och cykelbro syns.
Kardonbanan – En milstolpe i Östergötlands godsutveckling Bygget av Kardonbanan i Norrköping börjar gå mot sitt slut. Godstågen är planerade att börja rulla i februari 2021. Men en del arbete kvarstår för att möjliggöra byggnationen av den kommande Ostlänken.
godstrafik, säger Youssef Hassib, projektledare på Trafikverket. Kardonbanan ansluter hamnen på Händelö med den befintliga stambanan och är en lösning för att skapa utrymme åt Ostlänken som kommer gå genom Norrköping. – Ostlänken kommer att skära av de befintliga industrispåranslutningarna. Genom att bygga Kardonbanan
Tre år har gått sedan byggnationen av den nya Kardonbanan påbörjades. Anläggningen ska leda godståg från Åby, norr om Norrköping, till Händelö och effektivisera godshanteringen på järnvägen. Ett antal entreprenörer leder arbetet tillsammans med Trafikverket på uppdrag åt Norrköpings kommun. Banans anslutning till Norrköpings hamn ska vara färdig i november 2020. Ett mål som ligger i sikte. – Just nu förbereder vi den stora inkopplingen av järnvägen som är planerad att påbörjas nästa vecka. Vi håller tidsplanen, så från och med februari 2021 kommer Kardonbanan att vara öppen för 38
| www.branschaktuellt.se
Nya Olsson Spår Service AB Per Brahe vägen 16 599 31 Ödeshög
Jari Olsson Tel: 0706-18 74 90 E-post: jari@nossab.nu
kommer vi att kunna ersätta de befintliga industrispåren. Så vi kommer inte tappa funktionen att knyta ihop den statliga järnvägen med Norrköpings hamn, som är en viktig nod i hela Östergötlands godsverksamhet, säger Youssef Hassib. Nybyggnation av infrastruktur och omplacering av strategisk knytpunkt I samband med bygget av den nya järnvägsanslutningen har Norrköpings kommun byggt om vägsystemet på Malmölandet. Fyra nya järnvägsbroar, två gång och cykelbroar samt två vägbroar har byggts. Även en ny gång- och cykelväg har lagts över Motala ström. Har ni haft några särskilda utmaningar i projektet? – Vi har haft en del produktionsutmaningar då vi jobbar i hårt trafikerade miljöer som vi behövt ta hänsyn till när vi till exempel byggt bron över E4:an, säger Youssef Hassib. Utöver utbyggnationen av vägsystemet flyttas Norrköpings godsbangård som för tillfället ligger centralt i anslutning till centralstationen. Norrköping
Illustration: Trafikverket
är utpekad som en strategiskt viktig knytpunkt påverkan på infrastrukturen behöver den nuvarande bangården därför flyttas till en annan plats. Byggnationen av den nya bangården ska påbörjas 2022 och färdigställas till 2023. – Det här projektet har pågått i många år och
Foto: Trafikverket
för godshantering och på grund av Ostlänkens
betyder mycket för regionen och dess utveckling. Kardonbanan betyder även mycket för den fortsatta utvecklingen av det statliga järnvägsnätet genom att den möjliggör byggnationen av Ostlänken genom Norrköping. Det är en viktig milstolpe på många sätt som har burit sina frukter. Det ska inte underskattas, säger Youssef Hassib.
Järnvägsanläggningen är byggd på bank och bro över Motala ström.
www.branschaktuellt.se | 39
Illustration: Ahlqvist & Almqvist arkitekter
Illustration på den nya stationen för Roslagsbanan.
SL-bygget i Arninge rullar på För drygt ett år sedan påbörjades bygget med nya Arninge station i Täby norr om Stockholm. Förutom en helt ny station byggs nya busshållplatser och en gångbro över E18 för att binda samman alla färdmedel.
samarbete med SL och Täby kommun. Trafikverket utreder också möjligheterna att bygga bussfiler längs hela sträckan mellan Danderyds sjukhus och Arninge, i båda riktningarna. Syftet är att öka kapaciteten för kollektivtrafiken och förbättra trafiksäkerheten för alla trafikanter. Preliminär byggstart sker under 2020. Vi arbetar också för att förbättra för bussresenärerna i
För Roslagsbanan vid Arninge handelsområde ökar behovet
Danderyd. Det finns planer på nya busshållplatser som
av en bytespunkt i takt med utbyggnader av bostäder,
ska ligga längs E18 i anslutning till Danderyds gymnasium.
verksamheter och infrastruktur i området. Täby centrum och
Preliminär byggstart sker under 2021.
Arninge centrum ses som en kommande regional stadskärna.
– Trafikverket ska utveckla transportsystemet på ett hållbart
– Den växande regionala stadskärnan behöver tillgång till
sätt och kollektivtrafik har en given plats i en hållbar region.
hållbara resor och smidiga bytespunkter runt om i staden,
Genom en gemensam kraftsamling för kollektivtrafiken i Täby
säger Helena Sundberg, regional direktör på Trafikverket.
och Danderyd gör vi det enklare att välja att resa kollektivt,
Därför bygger Trafikverket en bytespunkt i Arninge i
avslutar Helena Sundberg.
40
| www.branschaktuellt.se
Flygbild E18 Arninge station.
Rådoms entreprenad AB Vi utför schaktarbeten på nya E18 Arninge station 070-552 85 23
Rätt från grunden Foto: Joakim Kröger
Hercules Grundläggning utför grundläggning med stödkonstruktioner samt slagna och borrade pålar för Arninge Resecentrum.
• • • •
Egen teknikavdelning Tillverkning av betongpålar Lokal förankring i hela Norden Armeringsfabrik
hercules.se
www.branschaktuellt.se | 41
Visionsbild vid Helenelund. Foto: SL
Bromma flygplats nästa för Tvärbanan I samband med tidtabellsbytet 13 december öppnar Tvärbanans etapp till Bromma Flygplats. Veidekke Anläggning har utfört entreprenaden på uppdrag av Stockholms Lokaltrafik. – En av de stora utmaningarna har varit den omgivande miljön, säger Anders Bergsten, arbetschef Veidekke Anläggning. I mitten av december är det trafikstart för den första delen av
cirka 870 meter ny spårväg. I avtalet ingår också arbeten som
Tvärbanans Kistagren – etappen Norra Ulvsunda till Bromma
bland annat etappvis ombyggnad av befintlig spårväg för
flygplats.
Solnagrenen, utbyggnad av teknikhus, ny hållplats på Bromma
Veidekke Anläggning tilldelades entreprenaden som omfattar
Blocks på befintlig bro som Veidekke tidigare byggt.
42
| www.branschaktuellt.se
INFRASTRUKTUR
– Det är ett projekt som passar oss bra eftersom det innehåller
tvungna att ta hänsyn till omgivande biltrafik, folk i rörelse och
flera olika kompetenser som broar, grundläggning och
verksamheter.
ledningsarbeten. För själva spårarbetet och BEST-arbetet
– För att få det att gå så smidigt som möjligt så fokuserade vi
har vi anlitat Broby Spår. Det har varit spännande för oss alla
på arbetsmetoderna bra dialog med SL och berörda grannar,
inblandade att få vara med och bygga spårväg till flygplatsen,
säger Anders Bergsten.
säger Anders Bergsten. Nu återstår endast en del mindre arbeten och Veidekke har En av de stora utmaningarna har varit den omgivande miljön.
börjat med avetablering och återställning.
– Vi har arbetat i en miljö med tågtrafik så det har varit mycket
Kontraktet som Veidekke tecknade med Stockholms
fokus på säkerhet och planering – vi måste hålla tiderna annars
Lokaltrafik är värt cirka 125 miljoner kronor.
spricker schemat.
Kistagrenen ska binda ihop Helenelund med Norra Ulvsunda.
För att hålla tiderna och arbeta säkert har Veidekke haft ett nära
Hela Kistagrenen är totalt 8 kilometer och passerar 10
samarbete och informationsutbyte med underentreprenörerna.
hållplatser i de tre kommunerna Stockholm, Sundbyberg och
De har också haft dagliga morgonmöten där man gått igenom
Sollentuna. Planerad trafikstart för hela sträckan är 2023.
dagens arbete med riskanalys. När arbetet närmade sig Bromma Flygplats var de också
TEXT AV ANNA SJÖSTRÖM
MICROTUNNELING – 20 ÅRS ERFARENHET
Upplands Väsby Ø600
Sundsvall Ø800 och Ø1000
Tryckring Ø2000
Lärje Ø2200
Västra Länna Ø1200
Mälarbanan Ø2000
BAB RÖRTRYCKNING AB Tel. 031-51 30 95 www.bab-ab.se
Lärje Råvattenledning Ø2200
Mottagningsbrunn djup 13 m Ø4200
Mälarbanan Ø1400
www.branschaktuellt.se | 43
INFRASTRUKTUR
Hela Kistagrenen är totalt 8 kilometer och passerar 10 hållplatser i de tre kommunerna Stockholm, Sundbyberg och Sollentuna. Planerad trafikstart för hela sträckan är 2023. Foto: SL / Mikael Ullén. 44
| www.branschaktuellt.se
”Sveriges längsta Microtunneling” BAB Rörtryckning har utfört sänkbrunn och
– För att driva en två meter i diameter stor betongrörsledning
microtunneling längs tvärbanans Kistagren. Med ursprung
krävs en hel del tryckkraft som i sin tur leder till att man behöver
i den göteborgska leran och med sina 45 år i branschen
ett stort mothåll. För att lösa både startgrop och ett fullgott
har företaget breddat sina metoder till att numera kunna
mothåll så användes en så kallad sänkbrunn som startgrop.
gå igenom såväl den mjukaste lera som det hårdaste berg. Att hantera de stora tryckkrafter som BAB Rörtryckning Under våren har BAB Rörtryckning flyttat på en större
behövde ta höjd för har varit en stor utmaning enligt Magnus
dagvattenledning mellan en bergtunnel i Solvalla ner
som berättar att den tryckkramp som användes kunde
till Bällstaån. Ledningen låg djupt och de geotekniska
lägga på en 750tons tryckkraft. Men som mothåll i brunnen
förhållandena var besvärliga med mycket lös lera.
lyckades företaget ”bara” räkna hem 650 ton.
– Till en början så var huvudspåret en så kallad rörtryckning.
– För att lösa detta fick vi bygga upp en tryckbank
Det är en metod väl lämpad för att bygga ledningar i lös
med bergskross bakom brunnen. Vi la även in en
lera. Men i projekteringsarbetet visade det sig att man
mellantrycksstation på mitten av betongrörsledningen, som
skulle bli tvungna att markförstärka leran i området med
genom aktivering kan pressa fram de främre 150 meter
kalkcementpelare, säger Magnus Tingstrand, projektledare
betongrör och på så sätt slippa trycka fram hela ledningen
på BAB Rörtryckning.
från brunnen. Betongrören som används väger 7,4 ton styck så bara rörens egenvikt blir hisnande 836 ton.
Eftersom rördrivningen nu skulle ske både genom lös lera men dessutom genom relativt hårda kalkcementpelare var
Metoden microtunneling används flitigt i stora delar av världen men
man tvungna att se över vilken metod som kunde användas
i Sverige är den fortfarande unik.
för att bygga dagvattenledningen. Man kom fram till att
– Jag hade mitt första projekt med microtunneling för tjugo år
microtunneling var den metod som skulle fungera bäst.
sedan och marknaden har sakta men säkert ökat år för år. Sedan
– Metoden är den enda som kan borra igenom pelarna.
start har vi byggt på med utrustning för att kunna erbjuda allt från
Eftersom fallet bara var någon millimeter per meter med en
800mm upp till 2m i diameter. Trots att borrningen vid Solvalla stötte
sträcka på totalt 340 meter medförde det extremt höga krav
på en del utmaningar så utfördes borrningen från start till mål 30
på precision vilket microtunneling är en av få metoder som
arbetsdagar, avslutar Magnus.
klarar av att uppfylla, säger Magnus och fortsätter:
www.branschaktuellt.se | 45
Illustration: Arkitektgruppen GKAK
Ny bussdepå helt i trä står klart i december I december ska den nya bussdepån på Björnmossen i Ludvika stå klar med plats för de 24 bussar som dagligen trafikerar kommunen. 80-miljonersinvesteringen omfattar totalt 3 500 kvm med en stomme bestående av limträ.
fullstora bussar och 10 mindre fordon.
väl till pass i stora konstruktioner
Depån ska också inhysa tvätthall,
som denna. Brandegenskaperna är
verkstad och kontorslokaler.
gynnsamma då limträ behåller sin
Den 3 500 kvadratmeter stora
bärkraft länge. Sedan är materialet
bussdepån består av en stomme i
snyggt att se på och ger en ombonad
limträ.
känsla. Därför är det roligt att bussdepån får mycket synligt limträ
Enligt Robert Emmoth,
invändigt, säger han till Setra Trävaror.
byggnadsingenjör på artikelgruppen
Totalt har 270 kubikmeter limträ levererats
GKAK, som ritat den nya depån är det
till den nya depån. På taket ska det
För ganska exakt ett år sedan var
främst beställarens höga ambitionsnivå
också monteras också solceller som
det byggstart för en ny bussdepå på
i arbetet mot hållbara fastigheter och
ska klara den större delen av depåns
Björnmossen industriområde strax
anläggningar som ligger bakom valet av
egen elförsörjning. Den nya bussdepån
utanför Ludvika. I december står
en stomme i limträ.
innebär en investering för Region Dalarna
bussgaraget redo för att ta emot 24
– Limträets styrka och bärighet kommer
om cirka 80 miljoner kronor.
Klockarkilsvägen 10 774 62 AVESTA 0226 – 362 60 www.grytnasgrav.se
46
| www.branschaktuellt.se
Foto: Martin Rogne
Riksväg 61 blir säkrare Hösten 2018 startade utbyggnaden av riksväg 61 från Graninge-rondellen i Arvika till Speke. Den sex kilometer långa sträckan breddas och byggs om till en mötesfri landsväg för att göra den mer trafiksäker.
Veidekke Entreprenad utför utbyggnaden av vägen.
– Syftet med projektet är att öka trafiksäkerheten på väg 61 som
fungerar bra.
– Att arbeta med en vägförbättring som kommer säkra kommunikationen för de som regelbundet nyttjar vägen är väldigt roligt, säger Anders Westerberg, projektledare på Veidekke. Det känns kul att vi fått Trafikverkets förtroende för utbyggnaden. Det är kvitto på att samarbetet med Trafikverket
kommer bli en mötesfri landsväg med mitträcke, viltstängsel på vissa sträckor och en hastighetsgräns på 100 kilometer i timmen, säger Marie Olsson, projektledare på Trafikverket. I projektet ingår även byggnation av enskilda vägar, gång- och cykel GC-vägar, samt busshållplatser samt en rörbro för gångoch cykelväg. – Framkomligheten längs vägen kommer att vara begränsad längs vissa sträckor under hela byggtiden. Arbetet planeras vara klart sommaren 2021, säger Björn Jonsson, projektledare på Trafikverket.
www.branschaktuellt.se | 47
SPONSRAT INLÄGG FRÅN ROCH SERVICES
Säker belysningsinfrastruktur med Roch-metoden Provningsföretaget Roch Services AB utför stabilitets- och hållfasthetsprovning av stolpar och master i hela Norden. Med den unika Roch-metoden registreras mätvärden och data som ger pålitlig information om stolpens eller mastens stabilitet och hållfasthet, inklusive fundament och omkringliggande mark. Roch Services stabilitets- och hållfas-
luckor, fundament och omkringliggande
med en kontinuerligt tilltagande kraft
mark testas för strukturell stabilitet och
som simulerar den naturliga vindlast
hållfasthet. Detta ger oss en tydlig bild
stolpen utsätts för. Stabilitets- och håll-
av hur hela enheten mår, utan att be-
fasthetsprovningen består av ett tryck-
höva gräva upp stolpen, berättar Alrun
moment och ett dragmoment.
Griepenkerl på Roch Services.
– Förutom traditionella belysningsstolpar testar vi även specialstolpar, be-
– Vi upptäcker stolpar som behöver rus-
lysningsportaler och höga belysnings-
tas eller bytas ut men lika viktigt är det
master vid till exempel idrottsarenor och
att identifiera stolpar som inte behöver
flygplatser. Med hjälp av Roch-metoden
åtgärdas eftersom detta skonar både
kan vi skapa kostnadseffektiva lösning-
ekonomi och miljö, samtidigt som det
ar för kunden, speciellt i större, löpande
förlänger livscykeln för befintliga stolpar.
kommunala projekt. Utöver det möjliggör vi för kommunen
thetsprovning bygger på en patenterad metod för oförstörande provning av
Den mobila provningsutrustningen kan
att ha en övergripande bild av dess
stolpar och master.
användas i princip var som helst och för
belysningsinfrastruktur, vilket i sin tur
– Metoden är unik. Samtliga kritiska
olika material. En finreglerad hydraulisk
ger en ökad säkerhet och trygghet för
områden som exempelvis svetsskarvar,
enhet belastar stolpen eller masten
trafikanter i det offentliga rummet.
48
| www.branschaktuellt.se
100% tillförlitlig kontroll av stolpar och master för optimal trafiksäkerhet och långsiktig ekonomi Vi testar belysningsstolpar, trafiksignalstolpar, skyltstolpar och master med en unik och patenterad metod. För varje stolpe mäter vi stabilitet och hållfasthet. Vi identifierar farliga stolpar som behöver bytas och vi identifierar de som kan stå kvar några år till. Vi hjälper att inte byta ut stolpar i onödan och bidrar så till en långsiktig, ekonomisk underhållsplan utan att kompromissa med trafiksäkerheten.
Mer information hittar du under www.roch-services.se
www.branschaktuellt.se | 49
HJÄLP MED VATTENRENING?
Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov. • Kemisk flockning/ fällning
• Kolfilter • Rening tungmetaller
• Lamellsedimentering
• Jonbytare
• pH-justering
• Onlinemätning/ övervakning
• Slamförtjockning • Mobila filterpressar
• Loggning
Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se
• Mobil vattenanalys