Mairie de Montpellier - septembre 2003
PROJET GRAND COEUR
ETUDE PROGRAMMATIQUE ESPACES COLLECTIFS
Faubourg Beaux-arts – Les Aubes
bosc & rouaud
DUFOIX L.
ARCHITECTES URBANISTES MANDATAIRE
ARCHITECTE DU PATRIMOINE
12, rue du commerce 34 000 MONTPELLIER Tel : 04 67 06 92 74
5 gd. rue Jean Moulin 34000 MONTPELLIER Tel : 04 67 639 589
SOMMAIRE
PERIMETRE D’ETUDE EVOLUTION HISTORIQUE DES QUARTIERS
A-
LES BEAUX-ARTS
B-
L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics Propositions d’actions Points-déchets Structure végétale
L’ECHELLE DU QUARTIER 04 05 06 07
ANALYSE PAR LIEUX
54 55 56 58 60
B-01 LES PLACES 08
A-02 LES AXES URBAINS Avenue Saint-Lazare Rue de la Cavalerie
Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics Propositions d’actions Points-déchets Structure végétale Limites et articulations
ANALYSE PAR LIEUX
A-01 LES PLACES Place des Beaux-Arts
LES AUBES
Places église Jeanne d’Arc
62
B-02 LES AXES URBAINS 16 26
Avenue St-Maur Boulevard Charles Warnery Boulevard des sports
66 72 78
A-03 LES RUES B-03 LES RUES Rue du Lunaret
36 Rue Françoise Rue Lacombe
A-04 LIMITES ET ARTICULATIONS Quais du Verdanson
44
84 90
PERIMETRE D’ETUDE : LES FAUBOURGS DES BEAUX-ARTS ET DES AUBES
« ... si les faubourgs dont nous parlons maintenant ont mieux sauvegardé leur indépendance, c’est qu’ils ne faisaient pas partie originellement de la cité. Il s’agit parfois de villages qui ont été gagnés par la marée urbaine. Nous aurons donc affaire à un curieux mixte d’urbanité et de ruralité. »
Pierre SANSOT : Poétique de la ville. Editions Armand Colin. Paris, 1996 – p. 277.
LES BEAUX-ARTS LES AUBES
2
EVOLUTION HISTORIQUE DES QUARTIERS
Commune de Montpellier – 1744
Commune de Montpellier – 1870
Commune de Montpellier – 1929
2
A-
LES BEAUX-ARTS L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics Propositions d’actions Points-déchets Structure végétale
A-03 LES RUES Rue Lunaret - contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
ANALYSE PAR LIEUX A-04 LIMITES ET ARTICULATIONS A-01 LES PLACES Quais du Verdanson Place des Beaux-arts - contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions A-02 LES AXES URBAINS Avenue Saint-Lazare - contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions Rue de la Cavalerie - contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
3
A
L’ECHELLE DU QUARTIER ETAT EXISTANT : STRUCTURE URBAINE ET TYPOLOGIES D’ESPACES PUBLICS Le quartier se caractérise par une densité de rues de faubourg au sud du quartier des beaux-arts. Au nord, le découpage progressif des grandes propriétés s’est réalisé sans création de rues ni d’espaces publics, les résidences privées d’habitat occupent la quasitotalité des ilots compris entre les anciens chemins existants.
On constate au sud du quartier, un grand nombre d’axes structurants avec une grande continuité (rue de la cavalerie, rue Lakanal, etc...), au nord cette structuration de l’espace s’effectue principalement à partir de l’avenue saint-Lazare, de la rue Montasinos, et de la rue Nazareth. Il existe une grande densité d’espaces verts au (2) (4)
nord, qui sont pour la plupart des résidus des bois des anciennes grandes propriétés. Ces
(3)
espaces verts sont presque tous de nature privée et sont souvent des espaces boisés classés. Seul, le massif boisé du château Levat (avenue Saint-Lazare) est un parc public (parc Edith PIAF.)
(1)
Espaces étudiés : (1) - Place des Beaux-Arts
(5)
(2) - Avenue Saint Lazare (3) - Rue de la Cavalerie (4) - Rue Lunaret (5) - Quai du Verdanson
4
A
L’ECHELLE DU QUARTIER PROPOSITIONS D’ACTIONS
Les places des Beaux-Arts et Emile Combes constituent un point de centralité et d’identité du quartier. Ces places sont les lieux de vie majeurs
du
quartier :
cafés,
restaurants,
marchés, etc....
Dans une perspective de développement du quartier, cette centralité devra être affirmée, renforcée et valorisée. (cf. : Places des BeauxArts, p.14)
Des liaisons sont à trouver ou à affirmer entre les différents lieux de centralité du quartier et avec le secteur sauvegardé. A partir des places des Beaux-Arts et Emile Combes, les liens à privilégier sont : -
la rue de la cavalerie, liaison avec le secteur sauvegardé et le boulevard Louis Blanc, d’une part et avec la rue Beauséjour et la future ligne de Tramway d’autre part
-
la rue Proudhon, liaison avec le Corum, la place de la Comédie, et les stations de Tramway de la ligne 1 et de la future ligne 2.
Dans
cette
optique,
il
serait
intéressant
d’aménager une piste cyclable sur l’ensemble de la rue de la Cavalerie qui traverse le quartier (cf. Quais du Verdanson, p.48)
5
A
L’ECHELLE DU QUARTIER POINTS DECHETS
Il a été constaté sur plusieurs rues de faubourg la
gêne
provoquée
par
les
conteneurs
empêchant le bon usage des trottoirs. Il est donc proposé la réalisation progressives de points-déchets couvrant l’ensemble du quartier (un rayon de 100 mètres est tracé à partir de chaque point-déchet afin d’obtenir la meilleure couverture de logements et habitants).
Les points déchets sont constitués de platesformes élévatrices enterrées renfermant deux conteneurs à ordures ménagères de 750 litres soit par des "boutiques à déchets ménagers" installées dans des locaux libres des bâtiments en RDC.
Concernant les plates-formes, deux modes d’implantation sont proposés : sur une place de stationnement, (1) ou à une intersection,sur un prolongement du trottoir (2).
1
6
2
A
L’ECHELLE DU QUARTIER STRUCTURE VEGETALE
Dans la partie sud du quartier, la structure végétale est peu importante (à l’exception de l’ensemble d’habitat des anciens abattoirs). Dans le nord du quartier, on note la présence de nombreux espaces boisés classés.
Il est proposé de créer ou compléter les alignements d’arbres sur les axes structurants dont le profil le permet ( une partie de la rue de la Cavalerie, route de Nîmes, place des BeauxProjet d’alignement lié à l’aménagement de la deuxième ligne de tram.
Arts).
7
A
LES PLACES
A 01
PLACE DES BEAUX-ARTS
CONTEXTE URBAIN
La place des Beaux-Arts constitue un espace majeur dans la structuration du quartier des Beaux-Arts. C’est, avec la place Emile Combes, l’une des rares places du quartier. Elle est en liaison directe avec le secteur sauvegardé à travers la rue Proudhon. La place des Beaux-arts est l’espace identitaire et emblématique du quartier.
Photo aérienne
Plan de situation
La Place des Beaux-Arts depuis la rue Proudhon
8
A
LES PLACES
A 01
PLACE DES BEAUX-ARTS
ANALYSE SPATIALE La place des Beaux-Arts mesure 35 mètres de largeur par une longueur comprise entre 33 et 51 mètres. Les bâtiments qui la bordent sont d’une faible hauteur (R+2 ancien / typologie caractéristique du faubourg). Seul un bâtiment moderne situé au nord-ouest de la place dépasse largement la hauteur moyenne. L’espace est donc assez homogène avec une largeur plus importante que les hauteurs.
Dimensions
Coupe sur la place
Hauteurs
35 m
La Place des Beaux-Arts – Vue sur la rue Belmont
9
A
LES PLACES
A 01
PLACE DES BEAUX-ARTS
ANALYSE FONCTIONNELLE L'espace est bordé de commerces et cafés dans sa façade Est principalement. Elle est l’objet d’une centralité commerciale importante avec notamment la présence d’un marché, mais aussi l’importante activité commerciale de la rue Proudhon.
L’occupation du sol est presque exclusivement consacrée à la circulation et au stationnement, réduisant les trottoirs à une largeur de 4 mètres, plantations comprises.
Commerces
Usages
35 m 4m
Commerces sur la Place des Beaux-Arts
10
27 m
4m
A
LES PLACES
A 01
PLACE DES BEAUX-ARTS
PAYSAGE ET STRUCTURE VEGETALE Les alignements de micocouliers orientent la place autour d’un axe Nord-est / Sud-Ouest en continuité avec la place Jules Grévy au nord (en alternance avec des platanes). Les alignements sur la place des Beaux-Arts ne sont pas complets, sur la partie sud de l’espace. Il conviendrait de compléter ces alignements.
Place des Beaux-Arts
Végétation
Place J. Grévy
11
A
LES PLACES
A 01
ELEMENTS DE PROGRAMME CARACTERISTIQUES :
1 – Surfaces : - Place des Beaux-Arts (ancienne Place des Abattoirs) = 1500 m2 [1] - Esplanade-rue J.Grévy (y compris rue B.Délicieux) = 1500 m2
[2]
- Rue Proudhon (entre Pl.Beaux-Arts et Verdanson) = 1000 m2
[3]
2 – Structure paysagère – plantations : - Place des Beaux-Arts : alignements de part et d’autre des voies - Esplanade-rue J.Grévy : alignement de par et d’autre de la place - Rue Proudhon : néant
PERIMETRE A METTRE EN RELATION AVEC :
1 – Place Emile Combes 2 – Rue Proudhon (entre Pl. Beaux-Arts et Pl. Emile Combes)
QUALITES / ATOUTS :
-
Activité commerciale (petits commerces et marché)
-
Présence de restaurants et cafés
-
Qualité végétale (alignements de micocouliers et platanes)
DYSFONCTIONNEMENTS
-
Peu d’espace pour le développement des activités commerciales et de restauration (l’espace de la place est presque exclusivement consacré à l’automobile, circulation et stationnements)
12
terrasse de restaurant place J.Grévy
PLACE DES BEAUX-ARTS
A
LES PLACES
A 01
PLACE DES BEAUX-ARTS
ELEMENTS DE PROGRAMME OBJECTIFS / ENJEUX :
-
-
-
ACTIONS :
renforcer les activités des cafés et restaurants : étendre les
1 – Projet de Maîtrise d’œuvre (architectes +
emplacements de terrasses,
paysagiste + éclairagiste + BET)
renforcer la qualité végétale du quartier, compléter les alignements d’arbres existants (micocouliers + platanes)
2 – Répartition des emplacements déchets à
développer la fonction commerciale : espace et équipements
l’échelle du quartier (bornes + tri)
spécifiques pour le marché -
améliorer la lisibilité de l’espace (intégration des équipements : téléphones publics, points déchets, nature des revêtements de sols)
-
réduire la présence de la voiture (l’espace dédié à la circulation est aujourd’hui omniprésent : 1150 m2 sur 1500 m2).
-
réduire la voie de circulation sur la rue Proudhon (aujourd’hui correspondant à une double file) pour gagner de l’espace sur les trottoirs, en continuité avec la place des Beaux-Arts.
Rue Proudhon
CONTRAINTES : -
suppression de places de stationnements
-
modification de la circulation sur la place
Marché des Beaux-Arts
13
A
LES PLACES
A 01
PLACE DES BEAUX-ARTS
PROPOSITIONS Il s’agit de renforcer la centralité des places des Beaux-Arts et Emile Combes.
Future crèche
Ces espaces bénéficient effectivement d’un fort
Ilot pouvant être démoli
P
potentiel pour devenir des espaces fédérateurs
Emplacement possible pour parking aérien ou souterrain + équipement
au centre du quartier : présence de commerces, cafés, restaurants, etc. Les propositions sont les suivantes : -
étudier l’hypothèse de la démolition de l’îlot situé dans la patte-d’oie formée par la rue Proudhon et la rue Lakanal afin d’affirmer l’importance de cette centralité et de connecter les places des Beaux-Arts et
Rue Lakanal Tracé de la future ème 2 ligne de tram
Emile Combes entre elles. -
programmer la équipement
à
construction cet
d’un petit
emplacement
(type
emplacements
de
kiosque). -
supprimer
les
stationnements de ces places afin de privilégier les espaces piétons. Rue Proudhon
-
dans la même logique, supprimer les places de parking sur la portion de la rue Proudhon située entre les deux places. NB : la suppression des parkings concerne globalement environ 85 places (une trentaine
Renforcer la centralité des places des Beaux-Arts et Emile Combes.
place des Beaux-Arts, 40 place Emile Combes et une quinzaine sur la portion de la rue Proudhon). Pour ne pas créer de déficits, il conviendrait de créer un parking à proximité.
-
Etablir
une
continuité
(rue
Proudhon)
depuis la place des Beaux-Arts en direction du secteur sauvegardé, du Corum et de la station de tramway.
14
A
LES PLACES
A 01
PLACE DES BEAUX-ARTS
PROPOSITIONS Place Emile Combes
Rues Proudhon et Lakanal
Vers la Place des Beaux-Arts
15
A
LES AXES URBAINS
A- 02 AVENUE SAINT LAZARE CONTEXTE URBAIN L’avenue Saint-Lazare est un axe structurant du nord du quartier des Beaux-Arts, assurant une continuité depuis la route de Nîmes jusqu’à l’avenue de la justice. C’est un axe très lisible de par sa rectitude et ses alignements de platanes.
Photo aérienne
Plan de situation
16
A
LES AXES URBAINS
A- 02 AVENUE SAINT LAZARE ANALYSE SPATIALE D’une largeur de 17 mètres (emprise domaine public), il peut donner une impression de plus grande ouverture depuis les trottoirs, liée à la faible densité de constructions ainsi qu’à leur distance à la voie. Les Coupe sur l’avenue 17 m
alignements
de
platanes
génèrent
cependant un bornage net de l’espace de l’avenue dans sa partie centrale.
Dimensions
Avenue Saint Lazare
17
A
LES AXES URBAINS
A- 02 AVENUE SAINT LAZARE ANALYSE SPATIALE
Les bâtiments bordant l’avenue sont de trois types : -
dans sa partie sud, il existe un bâti ancien peu haut (R, R+2), implanté à l’alignement,
-
dans sa plus grande partie, le bâti est moderne (barres ou tours) du 20e siècle,
généralement
implanté
à
distance de la voie (suivant la règle de recul du P.O.S)
Le bâti ancien dans sa partie sud.
-
il existe également quelques éléments monumentaux
de
type
châteaux,
placés également à distance de la voie. L’avenue, de par ces différentes caractéristiques, et par la présence importante des alignements de platanes donne l’impression d’une faible densité construite.
Hauteurs La typologie contemporaine au nord de l’avenue.
18
A
LES AXES URBAINS
A- 02 AVENUE SAINT LAZARE ANALYSE FONCTIONNELLE Les
commerces
s’implantent
presque
exclusivement dans la partie sud, on constate une
concentration
de
commerces
par
bâtiments. Les constructions contemporaines de par leur distance à la rue, offrent rarement la possibilité aux commerces et activités d’avoir Un commerce de l’Avenue Saint Lazare
une façade sur rue, et donc de se développer, malgré l’importance de la voie.
Occupation du sol
17 m
1
3
1
7
1
3
1
unité de mesure : mètre
Commerces
19
A
LES AXES URBAINS
A- 02 AVENUE SAINT LAZARE PROPOSITIONS -
Elargissement des trottoirs de 1 à 4,4 m,
-
Passage des pistes cyclables sur les trottoirs (usages mixtes),
-
Suppression
d’une
rangée
de
stationnements. Dans le même temps, décalage de la rangée conservée hors de l’alignement des platanes, afin de permettre à un plus grand nombre de véhicules de se
17 m
Profil actuel
1m
1m
garer. (Jusqu’à présent, les alignements d’arbres entre lesquels sont implantés les stationnements
ne
permettent
pas
d’optimiser le nombre de places.)
Cette proposition pourrait être une situation intermédiaire.
Il
s’agirait
donc
d’opérer
progressivement l’élimination du stationnement sur la voie pour le déplacer dans la profondeur sur les emprises privées, lorsque se réalisent des opérations.
Profil proposé
20
A
LES AXES URBAINS 1,4 m
A- 02 AVENUE SAINT LAZARE 1,6 m
1,4 m
1,6 m
1,4 m
1,4 m
PROPOSITIONS Les propositions présentées proposent de rationaliser la répartition des usages sur les trottoirs. Elles partent d’une localisation variable des platanes par rapport à la limite privée. Solution 1 : Les platanes sont à plus de 3 mètres de la limite privée, le trottoir mixte (piétons + 1 sens cyclos) est alors situé entre les alignements d’arbres et cette limite Solution 2 : Lorsque l’alignement de platanes est trop proche de cette limite la piste cyclable est alors déportée du côté de la voie (mais toujours sur le trottoir)
Dans les deux cas, la bande centrale située dans l’axe de l’alignement de platanes est l’espace qui reçoit les différents
éléments
l’implantation
de
anarchique
mobilier actuelle
afin
d’éviter
(voir photo
ci-
dessous).
Environ 3,5 m
Solution1
Environ 2,1 m
Solution 2
21
A
LES AXES URBAINS
A- 02 AVENUE SAINT LAZARE PROPOSITIONS
Agir sur la morphologie et l’implantation des constructions constitue un autre moyen d’action pour faire face à la problématique de ces axes structurants
composés
d’immeubles
en
résidentiels
grande
partie
modernes
ou
contemporains. L’implantation de ces bâtiments en partie centrale de la parcelle est particulièrement problématique sur ces voies structurantes car Typologie moderne avec rez-de-chaussée commercial
elle
rend
difficile
voire
impossible,
le
développement d’activités commerciales ou de services dont la relation à la voie, la visibilité est souvent indispensable.
P
Cette implantation à distance de la voie provient de tendances de projet, mais aussi des dispositions actuelles du règlement de la zone UC (article 6) qui base la distance à la voie par rapport à la hauteur du bâtiment qui lui fait face (D>ou = 2/3A). Il s’agit donc de faire évoluer cette règle, afin de rendre ces implantations possibles. Cela signifie
P
permettre l’implantation à 5 mètres de l’emprise publique,
cela
pourrait
être
réalisé
pour
l’ensemble du bâtiment ou simplement pour son rez-de-chaussée, susceptibles d’accueillir des activités. Cela permettrait de développer ainsi la mixité fonctionnelle sur cette axe structurant.
Typologie moderne avec rez-de-chaussée de services
22
A
LES AXES URBAINS
A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
23
A
LES AXES URBAINS
A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
ELEMENTS DE PROGRAMME CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre : -
Avenue Saint Lazare dans sa totalité.
2 – Dimensions : -
Longueur totale = environ 900 m
-
Largeur totale = 17 m
-
Largeur des trottoirs = 1 m
3 – Structure paysagère – plantations : -
Alignement de platanes de part et d’autre de la voie (entraxe longitudinal entre 6 et 8 mètres)
QUALITES / ATOUTS : -
Ambiance végétale (alignements de platanes)
-
Activité commerciale globalement qualitative
DYSFONCTIONNEMENTS -
Etroitesse des trottoirs (1 m),
-
Localisation des pistes cyclables (sur la voie et non isolées)
-
Relations architecture / rue liées à la typologie d’habitat, mais aussi au règlement du P.O.S/P.L.U. : la distance instituée isole les bâtiments de la rue et ne permet pas le développement d’activités au rez-de-chaussée. Activités commerciales en rez-de-chaussée
24
Etroitesse et encombrement des trottoirs
A
LES AXES URBAINS
A- 02 AVENUE SAINT LAZARE
ELEMENTS DE PROGRAMME OBJECTIFS / ENJEUX :
ACTIONS :
Rendre possible le développement d’activités et de commerces, et
1 – Règlement de la zone (PLU) : définition des modes
renforcer ainsi la centralité de l’avenue
d’implantation des bâtiments par rapport à la rue + création
-
Assurer la continuité piétonne des trottoirs
de stationnements liées à l’activité,
-
Meilleure sécurité des pistes cyclables (passage sur le trottoir),
2 – Projet de redéfinition du profil en travers (interne ou
-
Rationaliser les implantations de mobiliers urbains ou autres
maîtrise d’oeuvre architecte + paysagiste + BET)
équipements.
3 – Phasage de la réalisation (suppressions + créations de
-
stationnements) CONTRAINTES :
-
Réorganisation et suppression de places de stationnements : l’avenue comptabilise entre la route de Nîmes au sud et l’avenue de la
Reine
d’Italie
au
nord
une
soixantaine
de
places
de
stationnements dans chaque sens. L’étape n°1 pourrait consister en la suppression d’une file pour la réorganisation des trottoirs, cela signifie la perte de 60 places atténuée par le gain de 30% de places occasionné par le déplacement de l’autre file (hors de l’alignement de platanes). Ce qui représente donc une perte finale de 40 places. Lors de visites sur le terrain nous avons constaté que le stationnement était très utilisé dans la partie sud et fortement lié à l’activité commerciale. Il nous paraît donc intéressant de créer des poches de stationnements liées aux activités commerciales sur les emprises privées lors de nouvelles constructions, plutôt qu’une répartition linéaire (cf p.22). Il serait ainsi intéressant de procéder progressivement à une répartition des places supprimées sur ces opérations en liaison avec la création d’activités commerciales. -
Largeur variable de la distance des platanes à la limite privée
25
A
LES AXES URBAINS
A- 02 RUE DE LA CAVALERIE CONTEXTE URBAIN La rue de la Cavalerie est un des axes structurants du quartier des Beaux-Arts dans sa partie sud. La partie ici étudiée, fait le lien entre la place Emile-Combes et ensuite la rue Beauséjour. Elle représente également l’articulation entre le tissu ancien de faubourgs et l’opération récente d’habitat, située sur le site des anciens abattoirs.
Photo aérienne
Plan de situation
26
A
LES AXES URBAINS
A- 02 RUE DE LA CAVALERIE ANALYSE SPATIALE La rue est d’une largeur importante, par rapport à la largeur des rues de ce faubourg, son domaine public est même plus important que celui de l’avenue saint-Lazare. Cela est du au recul de la presque totalité des façades à l’Est, dans le cadre de l’opération d’ensemble réalisée sur le site des anciens abattoirs. 21,4 m
Coupe sur la rue
Dimensions
Diversité d’architectures et de hauteurs
27
A
LES AXES URBAINS
A- 02 RUE DE LA CAVALERIE ETAT DU BÂTI
ETAT DU BÂTI Hormis quelques bâtiments dans un état moyen (à l’angle de la rue Canton), l’ensemble du bâti de la rue de la Cavalerie est en relativement bon état.
Deux
récemment.
Etat du bâti
28
Etat relativement bon des constructions, rue de la Cavalerie
façades
ont
été
rénovées
A
LES AXES URBAINS
A- 02 RUE DE LA CAVALERIE HAUTEURS DU BÂTI
ANALYSE SPATIALE La façade Ouest de la rue se caractérise par une
grande
diversité
de
typologies
architecturales et de hauteurs de constructions. En revanche, la façade Est est beaucoup plus homogène dans sa typologie et dans ses hauteurs, puisqu’elle appartient à une opération d’ensemble. Dans le cadre du règlement du PLU, la rue de la Cavalerie est un axe structurant où l’on propose d’imposer
une
hauteur
maximale
des
constructions plus élevée que sur le reste du quartier. Nous proposons de différencier le lotissement Lunaret (19e siècle) de la partie sud (hauteur maximale : 12 mètres) du reste de la rue (hauteur maximale 15 mètres)
HAUTEURS MAXIMALES PROPOSEES
L’opération d’ensemble à l’est de la rue Hauteurs existantes
Hauteurs maximales proposées dans le cadre du règlement PLU
29
A
LES AXES URBAINS
A- 02 RUE DE LA CAVALERIE ANALYSE FONCTIONNELLE
Gymnase
Malgré sa grande largeur, l’espace dédié aux piétons est faible, et manque de continuité. Le commerce se développe principalement dans la partie sud et sur la façade Ouest.
Maison 3ème âge
21,4 m
1m
Usages
Commerces
30
5m
9m
4m
2m
A
LES AXES URBAINS
A- 02 RUE DE LA CAVALERIE PAYSAGE ET STRUCTURE VEGETALE La rue de la Cavalerie est plantée seulement sur sa façade Est : un alignement de micocouliers se situe à proximité des façades. Il est cependant interrompu sur une petite partie, au niveau d’un équipement public dont les limites rompent cet alignement ainsi que la continuité du trottoir. Sur sa façade Ouest, il n’existe aucune plantation.
alignements de micocouliers, rue de la Cavalerie
Végétation
31
A
LES AXES URBAINS
A- 02 RUE DE LA CAVALERIE PROPOSITIONS Aujourd’hui, le stationnement en épis ou perpendiculaire à la voie, ainsi que des voies de circulation
surdimensionnées,
occupent
un
espace important pour la voiture. Les trottoirs sont peu larges (environ 1 mètre à l’ouest) et leur continuité n’est pas assurée. Il s’agit donc
21,4 m
d’opérer un nouveau partage de l’espace en
Profil actuel
réduisant la place accordée à la circulation et au stationnement. Les propositions sont les suivantes : -
élargissement des trottoirs : -
de 2 à 3,2 m, côté est ;
-
de 1 à 5 m, côté ouest (circulation piétonne et piste cyclable),
13,1 m
5,3
-
modification du stationnement côté ouest.
-
rétrécissement de la chaussée de 9 à 6 m.
-
implantation d’un alignement d’arbres du
3,2
côté ouest de la rue. L’objectif est de rééquilibrer la rue, et d’attribuer
21,4 m
à la façade Ouest un plus grand confort 5m
2,2 m
6m
5m
3,2 m
d’usages et de pratiques afin de permettre aux activités commerciales de s’y développer. La
grande
largeur permet
également
de
compléter les plantations par un alignement d’arbres à créer sur cette même façade (de type micocouliers par exemple). NB. : la modification du sens de stationnement côté Ouest supprimerait la moitié des places de Profil proposé
parking de ce côté de la rue. (On passerait d’une quarantaine de places actuellement à une vingtaine, dans cette hypothèse.)
32
A
LES AXES URBAINS
A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
33
A
LES AXES URBAINS
ELEMENTS DE PROGRAMME CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre : -
Rue de la Cavalerie (entre la rue B.Délicieux et la rue de Substantion).
2 – Dimensions : -
Surface : environ 5000 m2
-
Longueur : environ 160 mètres.
PERIMETRE A METTRE EN RELATION AVEC :
1 – Place Emile Combes 2 – La suite de la rue de la Cavalerie au sud. 3 – Les rues perpendiculaires 4 – L’esplanade de la Musique
QUALITES / ATOUTS :
-
Situation urbaine (axe traversant l’ensemble du quartier)
-
Activités commerciales
-
Alignements d’arbres
-
Largeur de la voie
DYSFONCTIONNEMENTS :
-
Etroitesse et discontinuité des trottoirs (problème en particulier du trottoir devant la maison du 3e age )
34
-
Discontinuité de l’alignement d’arbres (micocouliers)
-
Peu de liaisons avec l’Esplanade de la Musique
-
Peu d’espaces pour le développement commercial
-
Largeur inadéquate de la voie de circulation
A- 02 RUE DE LA CAVALERIE SYNTHESE
A
LES AXES URBAINS
A- 02 RUE DE LA CAVALERIE
ELEMENTS DE PROGRAMME
SYNTHESE
OBJECTIFS / ENJEUX :
-
développer les activités commerciales
-
élargir et assurer la continuité des trottoirs
-
création d’une piste cyclable
-
développer un projet de restructuration avec d’autres contenus programmatiques (équipement, stationnements, et espaces publics) en liaison avec l’Esplanade de la Musique (site de la maison du 3e age),
-
Îlot nécessitant une restructuration
renforcer la qualité végétale de la rue : compléter les plantations d’alignements
existantes
(micocouliers)
et
créer
un
nouvel
alignement côté Ouest
-
réduire la présence automobile (aujourd’hui largeur de la voie : 9 m)
-
réorganiser la gestion des déchets
Faible largeur du trottoir sur la façade Ouest
Vers esplanade de la Musique
CONTRAINTES : -
Suppression d’une vingtaine de places de stationnements côté Ouest (passage à des stationnements parallèles à la voie). Des
Lien à renforcer
solutions alternatives peuvent être trouvées dans le cadre d’un éventuel projet de restructuration du cœur d’îlot à l’emplacement de la maison du 3e age (stationnements souterrains, semi-souterrains ou aériens), -
Existence de 8 accès garages en rez-de-chaussée sur la façade Ouest. Le projet de réaménagement pourrait provoquer des mutations vers du commerce,
ACTIONS : 1 – Projet de réaménagement du cœur d’îlot de la maison du 3e age (opérateur ?) 2 – Projet de maîtrise d’œuvre d’espace public sur la rue de la Cavalerie (architecte + paysagiste + BET)
e
Interruption de la continuité du trottoir devant la maison du 3 age
Cet îlot pourrait faire l’objet d’un nouveau contenu programmatique : - équipement, - stationnement, - espaces publics. (liaison à créer entre la rue de la Cavalerie et l’esplanade de la Musique)
35
A
LES RUES
A- 03 RUE LUNARET CONTEXTE URBAIN La rue Lunaret est une rue ordinaire du faubourg des Beaux-Arts dans son profil. Elle a une
grande
longueur
aujourd’hui
peu
perceptible du fait des sens de circulation distincts à partir de la place Emile Combes. La partie étudiée est celle comprise entre cette même place au sud, et la rue Canton au nord.
Photo aérienne
Plan de situation
36
A
LES RUES
A- 03 RUE LUNARET ANALYSE SPATIALE La rue a une largeur entre façades d’environ 8 mètres, elle est rectiligne et possède une grande homogénéité du bâti dans la partie étudiée tant dans sa typologie que dans son implantation (à l’alignement) que dans ses hauteurs (R+1 ancien). Cette homogénéité est due au fait que cette rue s’intègre dans le cadre d’une opération de lotissement
réalisée
au
19e
siècle ;
la
différenciation des bâtiments d’angle attestant d’une volonté d’affirmer les entrées. Les autres rues du faubourg des Beaux-Arts 8m
Coupe sur la rue Lunaret
possèdent
plus
de
diversité
dans
les
implantations et les typologies d’habitat.
Dimensions
37
A
LES RUES
A- 03 RUE LUNARET ANALYSE SPATIALE
L’affirmation de l’entrée dans la différenciation des bâtiments d’angle
Hauteurs
38
A
LES RUES
A- 03 RUE LUNARET ANALYSE FONCTIONNELLE L’activité commerciale se localise principalement à l’intersection avec la rue Canton. Les autres activités implantées en rez-de-chaussée dans la partie centrale de la rue sont plutôt de type artisanal ou de services. Dans la largeur de 8 mètres de la rue, presque 6 mètres sont dédiés à la voiture (1 voie de circulation + 1 file de stationnement). Les trottoirs
sont quasiment symétriques,
mais
aucun des deux ne peut remplir complètement ses fonctions, car ils sont inférieurs chacun à
8m
1,40 mètre, et le mobilier urbain ainsi que les containers obstruent très souvent le passage qui 1m
5,8 m
1,2 m
se retrouve ainsi réduit à moins d’un mètre.
Usages
Commerces
39
A
LES RUES
A- 03 RUE LUNARET PROPOSITIONS Principe : Réduire les dimensions du trottoir d’un côté de la rue afin de pouvoir élargir celui situé du côté opposé. Dans ce type de rue de largeur limitée, la dissymétrie permet de disposer d’un côté, d’un
trottoir
également
8m
Profil actuel
plus de
confortable,
traiter
le
permettant
problème
des
implantations de mobilier urbain (cf. disposition des bateaux, page suivante).
Propositions : -
Elargissement du trottoir Est de 1,20 à 2,00 mètres,
-
Rétrécissement du trottoir Ouest de 1 à 0,80 m.
-
Rétrécissement de la chaussée de 5,80 à 5,20 m,
8m
2m
Profil proposé
40
2,2 m
dont
stationnement.
3m
0,8 m
2,20
m
réservés
au
A
LES RUES
A- 03 RUE LUNARET REFERENCES La
référence
ici
présentée,
provient
du
catalogue de mobilier urbain et sections-types du
service
municipal d’aménagement
des
espaces publics de la mairie de Barcelone.
Ce dispositif généralisé dans la ville de Barcelone, permet d’affirmer clairement la vocation essentiellement piétonne de l’espace du trottoir. En effet, une bande d’environ 40 à 60 cm du trottoir est réservée pour y implanter les bateaux d’accès aux garages et divers mobiliers urbains, dégageant un espace sur le trottoir, libre de tout encombrement et plan, permettant
ainsi
une
circulation
piétonne
complètement dégagée. C’est la voiture qui monte sur le trottoir pour accéder au garage, et non le piéton qui descend au niveau de la voie. Ce dispositif nécessite cependant de dégager un espace suffisant pour le réaliser (environ 2 mètres de trottoir (voir proposition page précédente )
Le principe du dispositif est présenté ci-joint (ici principe également pour accès handicapés, donc plus large).
Exemple d’accès véhicule au trottoir (ref. Barcelone)
41
A
LES RUES
ELEMENTS DE PROGRAMME CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre : -
Rue Lunaret et autres rues de faubourgs
2 – Dimensions : -
Longueur totale : 650 m
-
Longueur sur périmètre concerné : environ 500 m
-
Largeur totale : 8 m
-
Largeur des trottoirs : Ouest : 1 m / Est : 1,20 m
PERIMETRE A METTRE EN RELATION AVEC :
1 – Place Emile Combes 2 – La suite de la rue Lunaret, au sud 3 – Les rues perpendiculaires
QUALITES / ATOUTS :
-
mixité des fonctions : activités commerciales ou services (en RDC) et habitat (étages),
-
échelle spatiale de la rue,
DYSFONCTIONNEMENTS :
-
Etroitesse des trottoirs,
-
Qualité des matériaux et revêtements de sols des trottoirs
-
Interruption dans la continuité d’accessibilité aux trottoirs,
-
Gènes causées par la présence de mobiliers sur les trottoirs (containers-poubelles en particulier).
42
A- 03 RUE LUNARET
A
LES RUES
A- 03 RUE LUNARET
ELEMENTS DE PROGRAMME OBJECTIFS / ENJEUX :
-
Elargir et garantir la continuité du trottoir (implantation du mobilier / traitement des bateaux – création de points-déchets)
-
matériaux de sols employés pour les trottoirs : l’enrobé a une image liée à l’automobile, il serait intéressant d’envisager l’implantation de dalles béton par exemple.
CONTRAINTES :
-
emplacement pour points-déchets (voir carte p.6)
-
nombreux accès garages
Encombrement du trottoir par les containers poubelles.
PROCEDURES :
1 – Répartition des emplacements déchets à l’échelle du quartier (bornes + tri) -> cf – carte des emplacements locaux déchets. 2 – Définir catalogue de matériaux de sols pour les trottoirs des rues des faubourgs, ainsi que des détails-types concernant les implantations de mobiliers et bateaux. 3 – Projet de redéfinition du profil de la rue
43
A
LIMITES ET ARTICULATIONS
A- 04 QUAIS DU VERDANSON CONTEXTE URBAIN Les quais du Verdanson constituent un élément majeur d’articulation entre le quartier des Beaux-Arts et le secteur sauvegardé. Il est une limite et un élément de transition majeur pour le quartier des Beaux-Arts, nous l’étudions donc ainsi à travers cette dimension transversale de traversée, de mise en relation entre les quartiers.
Photo aérienne
Plan de situation
44
A
LIMITES ET ARTICULATIONS
A- 04 QUAIS DU VERDANSON ANALYSE SPATIALE
HAUTEURS DU BÂTI
Dimensions - Echelle : 1/1000
Hauteurs - Echelle : 1/1000
Coupe sur les quais 24 m
45
A
LIMITES ET ARTICULATIONS
A- 04 QUAIS DU VERDANSON ANALYSE FONCTIONNELLE Occupations du sol
Le partage de la voie est actuellement principalement
consacré
à
la
circulation
automobile, rendant difficiles les traversées piétonnes dans le sens Nord-Sud. Progressivement, les autres usages acquièrent de l’importance (pistes cyclables). Il apparaît nécessaire de penser cet axe également dans sa transversalité, c’est à dire dans le sens de la traversée comme un lien entre le secteur sauvegardé et les faubourgs Boutonnet et des Beaux-Arts. 5,5 m
46
2,5 m
8,6 m
3m
4,4 m
A
LIMITES ET ARTICULATIONS
A- 04 QUAIS DU VERDANSON PROPOSITIONS Parallèlement au profil des voies, il conviendrait
Vers les Beaux-Arts
de modifier les points de traversée des quais
Place er Albert 1
du Verdanson. Un travail sur les liaisons entre les deux côtés serait
à
entreprendre.
quatre
points
en
particulier sont concernés : Vers le secteur sauvegardé
Quais du Verdanson : 4 points d’articulation entre le quartier des Beaux-Arts et le secteur sauvegardé
-
la continuité entre la rue Ferdinand Fabre et la rue de l’Université,
-
la continuité entre la rue de Villefranche et la rue des Ecoles Laïques,
-
la continuité de la rue Proudhon de part et d’autre des quais.
-
La continuité de part et d’autre de la Place Albert 1er.
Pour cela , on peut établir les préconisations suivantes : -
harmoniser la largeur des trottoirs de part et d’autre des quais,
-
aligner les passages piétons dans la continuité des trottoirs,
Un point d’articulation : la liaison piétonne entre la rue de Villefranche et la rue de la Cavalerie, de part et d’autre du quai du Verdanson. Un
renforcement
des
continuités piétonnes et cyclables
serait
à
prévoir.
47
A
LIMITES ET ARTICULATIONS
A- 04 QUAIS DU VERDANSON
Affirmer la continuité
Liaison piétonne
Piste cyclable
0
50
Etat existant
0
50
Solution 1
0
50
Solution 2
Deux alternatives sont proposées au niveau de l’articulation entre
Louis Blanc. Rue de la Cavalerie, le trottoir serait laissé en l’état
aménagements proposés pour l’autre partie de la rue de la
la rue de Villefranche et la rue de la Cavalerie :
ou légèrement élargi.
Cavalerie, cela permettrait d’assurer une liaison cyclo directe entre le secteur sauvegardé et la rue du Jeu de Mail des Abbés et
SOLUTION 1 :
SOLUTION 2 :
Elle vise à renforcer la liaison piétonne entre le Boulevard Louis
Cette solution est une évolution de la solution 1, elle permet de
Blanc et les places Emile Combes et des Beaux-Arts. Cette
mettre en place une piste cyclable depuis les quais du
liaison s’effectuerait par la rue de la Cavalerie qui constitue une
Verdanson, assurant ainsi une continuité cyclo entre les places
continuité importante, desservant directement le centre du
des Beaux-Arts et les quais du Verdanson, mais aussi avec le
quartier des Beaux-Arts. Le trottoir au sud pourrait être élargi pour
boulevard L.Blanc et le secteur sauvegardé. Pour cela, il faudrait
accueillir la piste cyclable, une continuité de traitement de sol
élargir le trottoir de la rue de la Cavalerie, ce qui signifie la
(avec une image plus piétonnière, sans empêcher la circulation
suppression de 10 places de stationnement. On peut noter qu’une
de véhicules) pourrait être ainsi aménagée jusqu’au boulevard
partie de la rue de la Cavalerie a déjà été aménagée avec un élargissement du trottoir qui aujourd’hui est peu utilisé. Avec les
48
la seconde ligne de tramway.
A
LIMITES ET ARTICULATIONS
A- 04 QUAIS DU VERDANSON
49
A
LIMITES ET ARTICULATIONS
ELEMENTS DE PROGRAMME CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre : Quai du Verdanson, aux sections couvertes du cours d’eau.
2 – Dimensions : -
Longueur totale : environ 400 m
-
Longueur totale des secteurs concernés : environ 250 m
-
Largeur totale = 24 m
-
Largeur des trottoirs : - nord : 5,50 m
-
sud : 4,40 m
3 – Structure végétale : -
Alignement de platanes de part et d’autre de la chaussée.
QUALITES / ATOUTS :
-
Axe structurant à l’échelle de la ville
-
Présence végétale sur cette courte section
DYSFONCTIONNEMENTS :
-
Nuisances liées à la prédominance de la voiture sur cet espace,
-
Pistes cyclables non protégées dans leur partie centrale,
-
Difficile continuité des trottoirs et donc des liaisons piétonnes, tant dans un sens transversal que longitudinal,
50
A- 04 QUAIS DU VERDANSON
A
LIMITES ET ARTICULATIONS
A- 04 QUAIS DU VERDANSON
ELEMENTS DE PROGRAMME OBJECTIFS / ENJEUX :
Les objectifs sont ici proposés suivant un point de vue lié à la traversée de cet axe, et non dans une réflexion sur la totalité des quais qui représente un enjeu beaucoup plus important avec des contraintes hydrauliques et de trafic très fortes. -
renforcer les liaisons transversales (nord-sud) : continuité des trottoirs sur les axes traversants.
-
Mettre en place des liaisons entre le quartier des beaux-arts et la place de la Comédie, mais aussi avec la station de tramway (ligne 1 et future ligne 2) situé au pied du Corum,
-
redéfinir le partage de l’espace public entre véhicules automobiles, cycles et piétons
Projet de la deuxième ligne de tramway : station Corum.
CONTRAINTES :
-
circulation (axe important à l’échelle de Montpellier)
-
stationnements à supprimer (rue de la Cavalerie – solution 2)
-
hydrauliques
ACTIONS :
1 – Projet : redéfinition de certains profils et mise en continuité des trottoirs (services internes Mairie).
2 – Projet de maîtrise d’œuvre : architecte + paysagiste + urbaniste pour l’ensemble des quais du Verdanson
51
52
SOMMAIRE
B-
LES AUBES L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics Propositions d’actions Points-déchets Structure végétale
ANALYSE PAR LIEUX B-01 LES PLACES Places Jeanne d’Arc - contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions B-02 LES AXES URBAINS Avenue de Saint-Maur - contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions Boulevard Charles Warnery - contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
B-03 LES RUES Rue Françoise - contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions Rue Lacombe - contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions B-04 LIMITES ET ARTICULATIONS
Boulevard des sports - contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions
53
B
L’ECHELLE DU QUARTIER ETAT EXISTANT : STRUCTURE URBAINE ET TYPOLOGIES D’ESPACES PUBLICS Le
quartier
est
composé
d’un
tissu
pavillonnaire prédominant et de résidences de logements collectifs (au sud et au centre). Le réseau d’espaces libres provient de cette double nature. Les rues et avenues ne se hiérarchisent que très peu par leur profil, ces espaces sont très proches dans leurs dimensions et leur forme spatiale, et se différencient plutôt par la nature
Espaces étudiés :
des constructions qui les bordent.
(1) - Places Jeanne d’Arc (2) - Avenue de Saint Maur
(5)
(3) - Boulevard Charles Warnery
Le caractère structurant des axes est produit par la continuité de certaines voies ou par leur
(4) - Boulevard des Sports
(4)
positionnement par rapport aux points de
(5) - Rue Françoise
traversées (ligne de chemin de fer ou Lez) et
(6) - Rue Lacombe
aux équipements. (1)
Ce réseau viaire fortement lié à son caractère pavillonnaire ancien ne comporte que très peu de voies en impasse, et garantit une certaine (6)
continuité.
Durant
(2)
l’urbanisation
progressive
de
ce
quartier, peu d’espaces libres de type places (3)
ou parcs ont été aménagés (parc Rimbaud et les places situées autour de l’église Jeanne d’Arc), et le quartier fait donc preuve d’un déficit
d’espaces
libres
de
ce
type.
Le
réaménagement des espaces collectifs de la limite sud du quartier pourrait permettre de dégager des espaces publics pour le quartier.
54
B
L’ECHELLE DU QUARTIER ELEMENTS DE PROJET
Deux espaces en particulier présentent des potentialités
pour devenir
des
points
de
centralité sur le quartier :
-
les places Jeanne D’Arc,
-
la limite sud du quartier, en bordure du Verdanson.
Les premières, de par leur situation au centre du
quartier
et
de
par
leur
proximité
d’équipements tels que le groupe scolaire Jean Moulin ou le parc Rimbaud, peuvent prétendre devenir des espaces représentatifs et de centralité. Dans cette perspective, ces places devraient être aménagées avec une vocation de places centrales du quartier (lieux où peuvent se dérouler les manifestations et évènements du quartier.) Les places devront également être mises en relation avec le Parc Rimbaud, autre élément de centralité du quartier.
La limite sud du quartier présente également un
fort
potentiel,
ce
secteur
constitue
également une articulation avec les quartiers situés
plus
au
sud
(centre
historique,
Antigone). L’implantation d’une station de tramway davantage
à
cet sa
endroit
devrait
centralité.
renforcer
Aussi,
un
réaménagement de cette entrée du quartier se révèle nécessaire.
55
B
L’ECHELLE DU QUARTIER POINTS DECHETS
Un rayon de 100 mètres est tracé à partir de chaque point-déchet afin d’obtenir la meilleure couverture de logements et habitants.
56
B
L’ECHELLE DU QUARTIER
1
2
3
Les points déchets se traduiront par l’implantation de plates-formes élévatrices enterrées renfermant deux conteneurs à ordures ménagères de 750 litres.
Trois schémas de principe sont envisageables pour l’implantation des points déchets : 1 – Sur les zones de stationnement : le dispositif serait installé sur un emplacement de stationnement. 2 – A une intersection, en bout d’îlot : le dispositif serait installé sur un prolongement du trottoir. 3 – En bordure de voie, lorsque celle-ci connaît un élargissement.
Dans tous les cas de figure, des bateaux devront être aménagés dans les trottoirs pour procéder aisément à la manipulation et au déchargement des bennes depuis la voie.
57
B
L’ECHELLE DU QUARTIER STRUCTURE VEGETALE
Tissu principalement pavillonnaire, le quartier des Aubes bénéficie d’une forte présence d’éléments
végétaux.
Celle-ci
est
essentiellement constituée par les arbres et les clôtures végétalisées des jardins privés. Quelques
rues
et
avenues
bénéficient
également d’alignements d’arbres en bordure de voie. Ils restent pourtant le plus souvent ponctuels. Les berges du Lez constituent une entité spécifique, peu accessible depuis le quartier des Aubes, à l’exception du Parc Rimbaud. Celui-ci représente le seul espace public majeur du quartier (il représente une surface légèrement inférieure à 2 hectares.)
Ce caractère « vert » du quartier représente une de ses principales qualités qu’il convient de conserver et de valoriser. Ainsi, les alignements sur voirie devraient être renforcés sur certains axes, afin d’affirmer leur statut au sein du quartier, mais surtout afin d’offrir une qualité d’ambiance de l’espace public.
58
59
B
L’ECHELLE DU QUARTIER LIMITES ET ARTICULATIONS
L’implantation de la deuxième ligne de tramway constitue une opportunité intéressante pour repenser le sud du quartier. Il s’agit notamment d’envisager de nouvelles ouvertures dans le front sud du secteur (constitué essentiellement d’une
typologie
de
barres
et
tours
de
logements collectifs) pour que se mettent en place de nouvelles relations inter-quartiers, mais aussi d’affirmer une centralité au contact du tracé de la future ligne de tramway. Il s’agit également de créer des liens piétons et une certaine continuité depuis les berges du Verdanson jusqu’au sein du quartier.
Coupe sur future ligne de tram :
Limite marquée
Ce secteur constitue donc un enjeu majeur pour l’organisation des espaces libres du quartier des Aubes. Il est fortement lié au tracé du tramway, mais aussi à une possible réorganisation des espaces collectifs de ces résidences situées sur le boulevard Charles Warnery. En effet, on constate qu’une grande
Aujourd’hui
partie des espaces libres est de nature privée (collective) et non publique. Le projet d’un
Lien possible
espace structurant entre le boulevard Warnery et
le
Verdanson
passe
réorganisation du foncier.
Avec la deuxième ligne de tram : station les Aubes
60
donc
par
une
B
ANALYSE THEMATIQUE / QUARTIER LIMITES ET ARTICULATIONS Stationnement et garages en RDC à supprimer
Bd. Charles Warnery
Percée à créer pour la liaison secondaire
Etat existant
Liaison à créer
Eléments de projet
Liaison secondaire pouvant être créée
Tram – Ligne 2 : Projet provisoire, document non contractuel.
61
B
LES PLACES
B 01
PLACES JEANNE D’ARC
CONTEXTE URBAIN
Les places situées autour de l’église Jeanne d’Arc occupent une position quasiment centrale dans le quartier des Aubes, à proximité du Parc Parc
A.Rimbaud. Elles constituent les seuls espaces libres de ce type dans les Aubes. Ces lieux sont fortement
liés
à
l’ensemble de la cité.
Photo aérienne
62
Plan de situation
l’église
elle-même
et
à
B
LES PLACES
B 01
PLACES JEANNE D’ARC
ANALYSE SPATIALE
Les places sont aujourd’hui deux espaces distincts, presque en continuité, seulement séparées par une clôture perpendiculaire à l’église. Ces deux places ont donc un caractère très différent, celle qui est au nord est une place appartenant à la cité, celle qui est au sud est plus liée à l’église Jeanne d’Arc et à l’école privée.
Dimensions
Hauteurs du bâti
Les Places Jeanne d’Arc depuis le Boulevard Ernest Renan
63
B
LES PLACES
B 01
ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre : Espaces compris entre la rue des Paradisiers au nord et le boulevard Ernest Renan au sud.
2 – Surfaces : -
place coté rue des Paradisiers = 1550 m2
-
place côté bd Ernest Renan
= 700 m2
3 – Structure paysagère – plantations : -
place coté rue des Paradisiers : double alignement
-
place côté bd Ernest Renan : alignement ponctuel
QUALITES / ATOUTS :
-
position centrale au sein du quartier,
-
espaces en liaison avec des équipements (église, écoles, parc)
-
ambiance végétale au nord
DYSFONCTIONNEMENTS :
-
espaces publics peu aménagés (revêtement bitume)
-
absence de liens entre les deux places,
-
faiblesse des liens avec le quartier dans sa globalité.
Place Jeanne d’Arc
64
PLACES JEANNE D’ARC
B
LES PLACES
B 01
PLACES JEANNE D’ARC
PROPOSITIONS OBJECTIFS / ENJEUX :
-
définir une centralité de quartier ,
-
retrouver des liens avec les rues voisines et le Parc Rimbaud,
-
revêtements de sols et mobiliers valorisants
-
compléter l’ambiance végétale au sud
-
garantir la continuité entre la rue des Paradisiers et le Bd. E.Renan
-
étudier la possibilité d’y implanter un petit équipement (bâtiment hors d’usage ?)
CONTRAINTES :
-
question du foncier ?
Entrée de l’église Jeanne d’Arc
ACTIONS :
1 – Emplacements réservés à placer au PLU 2 – Programmation d’équipements ? 3 – Projet de maîtrise d’œuvre : architecte + paysagiste + BET
65
B
LES AXES URBAINS
B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR CONTEXTE URBAIN
L’avenue de Saint-Maur traverse l’ensemble du quartier des Aubes du nord au sud. Le secteur étudié se situe à proximité du boulevard C.Warnery et des quais du Verdanson.
Photo aérienne
66
Plan de situation
B
LES AXES URBAINS
B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR ANALYSE SPATIALE
L’avenue Saint-maur dans sa partie sud est d’une largeur d’environ 12 mètres, relativement importante par rapport à la moyenne des rues du quartier. La typologie des constructions est caractéristique
des
Aubes,
pavillonnaire
(hauteur moyenne : R+1).
Dimensions Hauteurs du bâti Avenue de Saint Maur
Coupe sur l’avenue
67
B
LES AXES URBAINS
B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR ANALYSE FONCTIONNELLE
Sur le profil de 12 mètres, la section varie selon les lieux, une grande partie de l’espace est dédiée à la circulation (double sens de circulation et stationnements aléatoires). Cet espace paraît surdimensionné. La largeur des trottoirs est réduite, et leur 1m
continuité n’est pas assurée (absence de
2,1 m 8,9 m
bateaux, encombrements par le mobilier ou les
4m
poteaux EDF...). Il convient donc de réorganiser ces différents usages qui, compte-tenu de la largeur peuvent tout à fait cohabiter correctement.
Coupe sur la rue : usages
usages
68
B
LES AXES URBAINS
B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR PROPOSITIONS
-
Réduction du trottoir nord de 1 à 0,80 m,
-
Suppression du stationnement côté sud.
-
Elargissement du trottoir sud de 2,10 m à 5,20 m (dont 3 m pour les pistes cyclables),
Profil actuel
Rétrécissement de la chaussée de 8,90 m à 6 m.
0,8 m
6m
2,2 m
3m
Profil proposé
69
B
LES AXES URBAINS
B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR
ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre : Avenue de Saint-Maur entre le Bd Charles Warnery et le nord du quartier
2 – Dimensions : -
Longueur : environ 540m (longueur totale du boulevard. = 1700m)
-
Largeur = 8 à 14 m
-
Largeur des trottoirs : - nord & est = 1 m
-
sud & ouest = 4 m.
3 – Structure paysagère – plantations : -
Alignements ponctuels de platanes,
-
Clôtures végétalisées en limites de parcelles privées.
QUALITES / ATOUTS
-
Axe structurant qui relie le Bd C.Warnery et la rue de la pépinière.
-
Profil large de l’emprise publique de l’avenue
DYSFONCTIONNEMENTS
-
Discontinuités des trottoirs (bateaux)
-
Etroitesse ponctuelle des trottoirs
-
Trottoirs inadaptés à une piste cyclable
Avenue de Saint Maur : une large chassée et des trottoirs étroits
70
B
LES AXES URBAINS
B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR
PROPOSITIONS OBJECTIFS / ENJEUX :
-
Renforcer les liaisons internes au quartier,
-
Création d’une piste cyclable entre le parc Rimbaud et la future ligne n°2 de tramway au sud
-
Garantir la continuité piétonne (supprimer obstacles, bateaux),
-
Améliorer la qualité des revêtements de sols,
-
Compléter les alignements d’arbres
-
Intégrer les réseaux (EDF – France Télécom),
-
Intégrer les points déchets
Avenue de Saint Maur : encombrement des trottoirs
CONTRAINTES :
-
suppression de places de stationnements
ACTIONS :
1 – Projet : redéfinition du profil de la voie (service interne Mairie)
71
B
LES AXES URBAINS
B- 02 Bd Charles WARNERY CONTEXTE URBAIN Le boulevard Charles Warnery se situe à proximité des quais du Verdanson, au sud du quartier. Avec le tracé de la future ligne de tramway, et le positionnement d’une station à proximité, ce boulevard renforce son attractivité. Avec l’avenue Saint-Maur il constitue une traversée Est-Ouest du quartier.
Photo aérienne
72
Plan de situation
B
LES AXES URBAINS
B- 02 Bd Charles WARNERY ANALYSE SPATIALE
Le boulevard est bordé de hauts bâtiments d’habitat collectif (hauteurs supérieures à 14 mètres), parallèles à la voie au sud ou perpendiculaires au nord. Au sud, ils créent une rupture visuelle et physique forte avec les quais du Verdanson, au nord, l’espace est plus dégagé avec une impression d’ouverture.
Dimensions
Hauteurs du bâti Des immeubles de grande hauteur, de part et d’autre du boulevard
Coupe sur le boulevard
73
B
LES AXES URBAINS
B- 02 Bd Charles WARNERY Coupe sur la rue : usages
ANALYSE FONCTIONNELLE
Le boulevard comporte un double sens de circulation avec une file de stationnements de part et d’autre de la voie. Une piste cyclable (double sens) se situe sur la chaussée elle-même. Les trottoirs sont réduits par rapport à l’enjeu que peut représenter la voie (environ 1,40 mètre). Le stationnement représente un enjeu 2,2 m 5,6 m
important pour ce boulevard.
2,2 m 7m
1,4 m
20 m 1,5 m
14,3 m
Quelques commerces existent dans les rez-dechaussée lorsque ceux-ci le permettent, ici aussi, (cf. Avenue Saint-Lazare), la typologie de bâtiments et particulièrement la relation de son rez-de-chaussée à la rue, ne permet pas le développement de commerces, alors que sa situation semble lui attribuer une certaine attractivité.
Usages
Commerces en pied d’immeuble
74
B
LES AXES URBAINS
B- 02 Bd Charles WARNERY PROPOSITIONS
-
Elargissement du trottoir sud de 1,4 m à 2 m,
-
Suppression du stationnement côté Nord,
-
Elargissement du trottoir Nord de 1,5 m à 4 m, (usage mixte : piétons et cyclistes),
-
Rétrécissement de la chaussée de 11,4 m à 8 m (dont 2 m réservés au stationnement).
Profil actuel
La suppression du stationnement côté nord, soit 30 places de parking (fig. 1), implique de créer 30 nouvelles places dans ce secteur pour éviter un déficit préjudiciable. Certains
espaces
collectifs
d’ensembles
résidentiels pourraient être utilisés dans ce but (cf p. 60) Il pourrait également être créé un parking souterrain ou semi-souterrain entre la Cité Martin et la Cité de l’Esplanade, à proximité des commerces.
L’espace ainsi libéré pourrait faire l’objet d’un projet urbain spécifique (équipements, habitat et espaces publics), qui prendrait en compte l’ouverture du quartier vers le Verdanson et la création d’une continuité depuis la future station 2m2m
6m
4m
de la ligne 2 du tramway jusqu’à l’intérieur du quartier. Dans une même logique, les stationnements de la
Profil proposé
Cité
de
l’Esplanade
pourraient
être
restructurés,. (fig. 2) cf. : B04 – Centralités / continuités.
75
B
LES AXES URBAINS
ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre : Bd Charles Warnery entre l’Avenue de Saint-Maur et la rue de la pépinière.
2 – Dimensions : -
Longueur = environ 300 m
-
Largeur totale = 15 m
-
Largeur des trottoirs : sud = 1,40 m / nord = 1,50 m
3 – Structure paysagère – plantations : -
Sud : Alignements ponctuels + haies
-
Nord : Alignements ponctuels + parc arboré
QUALITES / ATOUTS :
-
axe structurant traversant le quartier d’Est en Ouest
-
situation par rapport à la future ligne n°2 de tramway
-
ambiance végétale
DYSFONCTIONNEMENTS :
76
-
Liaison difficile avec les quais du Verdanson
-
pistes cyclables non sécurisées (sur la voie)
-
Faible largeur des trottoirs
-
activité commerciale peu développée
B- 02 Bd Charles WARNERY
B
LES AXES URBAINS
B- 02 Bd Charles WARNERY
PROPOSITIONS OBJECTIFS / ENJEUX :
-
affirmer l’"entrée" du quartier : trouver des liens, des passages depuis les quais du Verdanson qui accueilleront une station de la future ligne de tramway.
-
Renforcer les liaisons internes au quartier, notamment les circulations cyclistes et piétonnes.
-
points-déchets à intégrer.
CONTRAINTES :
-
la suppression de stationnements
-
la position des bâtiments en retrait rend difficile le développement
La liaison avec le Verdanson
d’activités commerciales -
situation foncière (copropriétés privées)
ACTIONS :
1 – Projet urbain d’ensemble autour de la future station de tramway jusqu’à l’avenue Saint-Maur (projet d’espaces publics et de réflexion programmatique)
2 – PLU : emplacement réservé à définir / règlement spécifique
L’intégration du commerce
77
B
LES AXES URBAINS
B- 02 BOULEVARD DES SPORTS CONTEXTE URBAIN
Le boulevard des sports se situe en position centrale du quartier des Aubes, il est dans la continuité de l’avenue Saint-André de Novigers qui est l’unique traversée du Lez à partir de l’avenue de la Pompignane. A l’ouest, le boulevard rejoint l’avenue Saint-Maurice et la traversée centrale de la voie ferrée. Le boulevard des sports a donc une position stratégique et centrale dans le quartier des Aubes.
Photo aérienne
78
Plan de situation
B
LES AXES URBAINS
B- 02 BOULEVARD DES SPORTS ANALYSE SPATIALE
Le boulevard des sports traverse un tissu urbain représentatif essentiellement
du
quartier pavillonnaire
des
Aubes, (maisons
individuelles en retrait d’une hauteur de R+1). La façade sur rue est donc plutôt végétalisée, constituée par les jardins des parcelles, même si certaines annexes comme les garages peuvent s’implanter en alignement sur la rue. Le groupe scolaire Jean Moulin a une présence forte de par sa hauteur plus importante.
Dimensions
Hauteur du bâti
Boulevard des Sports : Le groupe scolaire Jean Moulin
Coupe sur le boulevard
79
B
LES AXES URBAINS
B- 02 BOULEVARD DES SPORTS ANALYSE FONCTIONNELLE
Le groupe scolaire et les terrains de sports qui sont
à
proximité
constituent
l’équipement
majeur du secteur qui génère une certaine attractivité, et nécessite une bonne accessibilité et sécurité des abords. Quelques commerces se sont implantés sur la rue perpendiculaire au boulevard (le boulevard Mounié). Le groupe scolaire ne possède cependant pas 5m
6m
de trottoir ou parvis important qui correspondrait
5m
à un espace dimensionné à l’échelle de 1m
1m
l’équipement (les trottoirs mesurent 1 mètre de
18 m
part et d’autre du boulevard). La voie est en double sens de circulation.
Coupe sur la rue : usages
Usages
80
B
LES AXES URBAINS
B- 02 BOULEVARD DES SPORTS PROPOSITIONS
-
Suppression d’un sens de circulation (sens unique),
-
Réduction du trottoir nord de 1 à 0,5 m,
-
Elargissement du trottoir sud de 1 m à 2,5 m (du côté du groupe scolaire),
Profil actuel
Création
d’emplacements
de
station-
nement sur le côté sud de la chaussée dont la largeur est conservée à 6 m.
2,2 m
2m
3m
0,8 m
Schéma de circulation proposé Profil proposé
81
B
LES AXES URBAINS
ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre : Boulevard des Sports dans sa totalité
2 – Dimensions : -
Longueur totale = environ 300 m
-
Largeur totale = 8 m
-
Largeur des trottoirs = 1 m de part et d’autre
3 – Structure paysagère – plantations : -
Double alignement à l’Est + alignement ponctuel devant le groupe scolaire Jean Moulin.
-
Clôtures végétalisées en limites de parcelles privées
PERIMETRE A METTRE EN RELATION AVEC :
-
commerces du boulevard Mounié,
-
Equipements sportifs municipaux (à coté du groupe scolaire).
QUALITES / ATOUTS :
-
axe structurant (traversée est-ouest du quartier).
-
localisation d’équipements scolaires et sportifs
DYSFONCTIONNEMENTS :
82
-
Accès au groupe scolaire Jean Moulin peu sécurisé
-
Etroitesse des trottoirs
B- 02 BOULEVARD DES SPORTS
B
LES AXES URBAINS
B- 02 BOULEVARD DES SPORTS
PROPOSITIONS ENJEUX :
-
Affirmer le statut structurant de cet axe est-ouest,
-
Aménager l’accès au groupe scolaire Jean Moulin,
-
Elargir un des trottoirs
-
Créer des places de stationnements permettant la desserte du groupe scolaire
-
Intégrer les réseaux (EDF – France Télécom),
-
Intégrer les points-déchets
CONTRAINTES :
-
Boulevard des Sports
modification des sens de circulation
ACTIONS :
1 – Modification des sens de circulation : passage à un sens unique de circulation est/ouest dévier l’autre sens sur les rues Val Marie / Paradisiers
2 – Projet d’espaces publics : redéfinition du profil de la voie et aménagement d’un parvis devant le groupe scolaire.
83
B
LES RUES
B- 03 RUE FRANCOISE CONTEXTE URBAIN
La
rue
Françoise
est
une
rue
ordinaire
représentative du tissu pavillonnaire du quartier des Aubes. Elle se situe au nord du boulevard des sports.
Photo aérienne
84
Plan de situation
B
LES RUES
B- 03 RUE FRANCOISE ANALYSE SPATIALE
Le
paysage
de
la
rue
est
constitué
principalement des jardins des parcelles où les constructions
sont
de
type
pavillonnaire
(hauteur moyenne R+1). Ce sont les clôtures ou les annexes tels les garages qui ont une certaine présence sur la rue. Les constructions se situent généralement dans un second plan. Ces
rues
ont
généralement
une
largeur
d’environ 8 mètres.
Dimensions
Hauteurs du bâti Rue Françoise
Coupe sur la rue
85
B
LES RUES
B- 03 RUE FRANCOISE ANALYSE FONCTIONNELLE
Coupe sur la rue : usages
Dans la largeur de 8 mètres entre clôtures de ce type de rue, environ 5,50 à 6 mètres sont consacrés à la circulation et au stationnement. La rue est d’un profil symétrique, les trottoirs mesurent environ 1 mètre chacun, ils sont souvent interrompus ou modifiés par les accès véhicules aux garages ou aux parcelles. Les éléments de réseaux (poteaux EDF) ou mobiliers urbains obstruent souvent cette faible 4m
largeur de trottoir les rendant souvent sans
10 m
5,5 m
fonctionnalité réelle.
1m
1m 7,5 m
usages
86
B
LES RUES
B- 03 RUE FRANCOISE PROPOSITIONS
Deux solutions sont proposées pour ce type de rue, selon leur statut : circulation interquartier ou desserte locale. Dans le premier cas, cette solution pourra être retenue : -
Elargissement du trottoir Nord de 1,20 à 2,50 m,
Profil actuel
Rétrécissement du trottoir Ouest de 1 à 0,50 m,
-
Rétrécissement de la chaussée de 5,80 à 5,20 m,
dont
2,20
m
réservés
au
stationnement.
Dans le deuxième cas (desserte locale), une rue mixte pourra être envisagée. (cf. : B.03 Rue Lacombe.)
1,2 m
5,5 m
0,8 m
Profil proposé
87
B
LES RUES
B- 03 RUE FRANCOISE
ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC CARACTERISTIQUES :
1 – Périmètre : Rue Françoise dans sa totalité / autres rues de ce type (l=8m)
2 – Dimensions : -
Longueur totale = environ 250 m
-
Largeur totale = 7,5 m
-
Largeur des trottoirs = 1 m
3 – STRUCTURE PAYSAGERE – PLANTATIONS : -
Clôtures végétalisées en limites de parcelles privées.
-
Arbres situés sur les parcelles privées.
rues de typologie similaire à la rue Françoise (largeur = 8-10 mètres) : -
rue des moineaux,
-
rue Liron,
-
rue des bergeronnettes,
-
rue des chardonnerets.
QUALITES :
-
qualité paysagère (présence des jardins).
-
Profil générale de la rue (implantations du bâti)
DYSFONCTIONNEMENTS :
-
88
Etroitesse et encombrement des trottoirs
Rue Françoise : Des équipements implantés au milieu des trottoirs gênent la circulation piétonne
B
LES RUES
B- 03 RUE FRANCOISE
PROPOSITIONS OBJECTIFS / ENJEUX :
-
redéfinir le profil de la voie (aménager un vrai trottoir),
-
continuité et accessibilité des trottoirs,
-
intégration des réseaux (EDF – France Télécom),
-
points-déchets à intégrer.
Propositions de règles d’implantation (dossier règlement). CONTRAINTES :
-
réduction de la largeur d’un des trottoirs
ACTIONS :
1 – règles d’implantation du bâti (règlement PLU) pour conserver cette caractéristique de rue pavillonnaire
2 – Projet : redéfinition du profil de la voie / normalisation du principe de bateaux. Le principe proposé en référence permet d’éviter les dénivellements successifs du trottoir, et permet
Exemple d’accès véhicule au trottoir (ref. Barcelone)
également de consacrer une bande d’environ 40 à 50 cm à l’implantation du mobilier, et donc de libérer l’autre partie du trottoir.
Typologies pavillonnaires du quartier des Aubes (dossier règlement).
89
B
LES RUES
B- 03 RUE LACOMBE CONTEXTE URBAIN
La rue Lacombe est une rue ordinaire du quartier d’une largeur d’environ 6 mètres. Elle se situe entre le boulevard Ernest Renan et l’avenue saint-Maur.
Photo aérienne
90
Plan de situation
B
LES RUES
B- 03 RUE LACOMBE ANALYSE SPATIALE
Cette
rue
possède
un
bâti
implanté
à
l’alignement que l’on retrouve dans quelques rues du sud du quartier. Ces éléments bâtis sont d’une hauteur R+1 relativement proche des hauteurs moyennes du quartier.
Dimensions
Hauteurs du bâti
5,00
6,00
Rue Lacombe : le bâti aligné sur la rue.
5,70
Coupe sur la rue
91
B
LES RUES
B- 03 RUE LACOMBE ANALYSE FONCTIONNELLE
La rue d’une largeur d’environ 6 mètres, largeur que l’on retrouve dans certaines rues, également au nord du quartier des Aubes. Les deux trottoirs d’une largeur inférieure à 1 mètre, constituent plus des seuils que de réels trottoirs. Une partie de la rue est utilisée pour du stationnement. 4,5 m
Les
0,6 m
0,6 m
constructions
vocation d’habitat 5,7 m
Coupe sur la rue
usages
92
ont principalement
une
B
LES RUES
B- 03 RUE LACOMBE PROPOSITIONS
-
Suppression des trottoirs,
-
Création
d’une
rue
mixte :
circulation
piétonne et automobile non différenciée.
Profil actuel
5,7 m
Profil proposé
Plans et coupes de principe / Traitements et revêtements de sol de référence
93
B
LES RUES
B- 03 RUE LACOMBE
ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC CARCTERISTIQUES :
1 – Périmètre : Rue Lacombe dans sa totalité.
2 – Dimensions : -
Longueur totale = environ 150 m
-
Largeur totale = 6 m
-
Largeur des trottoirs = 0,6 m
Rues de typologie similaire à la rue Lacombe (l = 6 m) pouvant faire l’objet de mêmes principes d’aménagement : -
rue du bel-air,
-
impasse des parfums,
-
rue du professeur Lombard,
-
rue du professeur Sarda.
QUALITES / ATOUTS :
-
Qualité paysagère (présence des jardins).
-
Profil général de la voie (implantations du bâti)
DYSFONCTIONNEMENTS :
-
circulations piétonnes et accès aux parcelles difficiles (trottoirs de petite taille ou encombrés par le mobilier).
94
Rue Lacombe : des trottoirs très étroits encombrés par le mobilier.
B
LES RUES
B- 03 RUE LACOMBE
PROPOSITIONS ENJEUX
-
redéfinir le profil et le statut de la voie
-
requalification des sols (traitement, matériaux) en affirmant une image plus piétonne,
-
intégrer les réseaux (EDF – France Télécom).
CONTRAINTES :
-
Coût de l’aménagement (si utilisation d’un revêtement de sol type dalles)
ACTIONS :
1 – règles d’implantation du bâti (règlement PLU) 2 – Projet : redéfinition du profil de la voie
95