All’Ill.mo Sig. Sindaco del Comune di Seregno
SPAZIO RISERVATO AL PROTOCOLLO
via Umberto I°, 78 20038 Seregno (MI)
Oggetto:
AVVIO
DEL
PROCEDIMENTO
DI
VALUTAZIONE
AMBIENTALE
STRATEGICA (V.A.S.) PER LA DEFINIZIONE DEL PIANO URBANO DEL TRAFFICO (P.U.T.) – SUGGERIMENTI E PROPOSTE
-
(…) Il Comitato per l’Ampliamento del Parco Brianza Centrale;
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(…) Il WWF Insubria, Gruppo di Seregno;
visto l’avviso 0010225/17 del 2/3/2017, formulano i seguenti
SUGGERIMENTI E PROPOSTE PER LA REDAZIONE DEL PIANO URBANO DEL TRAFFICO Facciamo rilevare che la città di Seregno dispone di una discreta dotazione di piste ciclopedonali che, assieme alla pedonalizzazione di una buona parte del centro cittadino, consentono già una prima risposta alla crescente domanda di utilizzo in sicurezza della bicicletta e in generale della mobilità lenta. Questa domanda è in forte crescita ovunque e trova le basi per una sua ulteriore crescita in una radicata tradizione locale che non ha mai conosciuto flessioni, come dimostrano la partecipazione di massa alla manifestazione cicloturistica “Bicinfesta per Seregno” del 2 giugno, arrivata nel 2016 alla 19a edizione, e il costante affollamento della rete ciclopedonale del parco 2 giugno. La rete attuale mostra tuttavia gravi deficienze che nel PGT vigente non hanno trovato tutte le soluzioni, ma solo alcune apprezzabili risposte, tali da consentire la connessione in sicurezza al tessuto urbano di importanti quartieri periferici, da migliorare la raggiungibilità delle scuole e dei principali servizi pubblici, da sostenere e sviluppare la connessione intermodale e da interagire con le reti dei comuni confinanti. Nelle seguenti osservazioni concentriamo l’attenzione sulla fruibilità delle aree verdi e del PLIS Brianza Centrale, che proprio dalla percorribilità ciclopedonale trae buona parte della propria ragion d’essere e un significativo elemento di identità. Ci limitiamo poi a fornire qualche suggerimento per migliorare alcuni nodi della rete cittadina.
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Proposta n° 1 - Strada Vicinale a Cassina del Dosso
Si propone che nella rete delle piste ciclopedonali sia inserita la Strada Vicinale a Cassina del Dosso, evidenziata in colore arancione nello stralcio della tav. 01 del Piano dei Servizi (di seguito indicata come PS 01), qui sopra riportato, che, all'interno dei territori inclusi nel Plis Brianza Centrale, collega Cascina Abissinia e la ciclabile lungo il lato orientale di Via Arno con via Dosso e l'omonima località, sul confine con il Comune di Albiate. Proposta n° 2 - Nuovo percorso “Cassina Dosso – ciclabile SP135”
Si propone che nella rete delle piste ciclopedonali sia previsto un nuovo percorso ciclopedonale (evidenziato in colore rosso nello stralcio della tav. PS 01, qui sopra riportato), su sede propria, di collegamento tra il settore orientale della Strada Vicinale a Cassina Dosso e l'omonima località con la pista ciclopedonale lungo il lato meridionale della SP 135 (Via Cesare Battisti di Albiate). Il percorso ciclabile in oggetto è pensato al fine della costituire un nuovo anello ciclopedonale, strutturato attorno alle aree agricole del Plis Brianza Centrale, situate ad ovest/nord-ovest della località del Dosso. Lo stesso tracciato - fermo restando il rispetto delle attuali viste prospettiche (da Pag. 2/11
ovest e nord-ovest) dello storico nucleo di Cassina Dosso - con la messa a dimora di filari lungo i suoi lati, apporterebbe un significativo miglioramento qualitativo/estetico al contesto paesaggistico della zona.
Proposta n° 3 - Nuovo percorso “Via delle Valli – Strada Vicinale a Cassina Dosso”
Si propone che nella rete delle piste ciclopedonali sia previsto un nuovo percorso ciclopedonale, su sede propria, di collegamento tra Via Arno e Via delle Valli, a sud, e la Strada Vicinale a Cassina Dosso, a settentrione. Tale percorso (evidenziato in colore rosso nello stralcio della tav. PS 01, qui sopra riportato) – che, per un breve tratto, ricalca un esistente tracciato di campagna (evidenziato in colore arancione) – costituisce una alternativa sicura, per ciclisti e pedoni, all'attuale pericoloso transito lungo la stretta e trafficata Via Arno, consentendo, altresì, un interessante collegamento, per la stessa mobilità dolce, tra i percorsi ciclopedonali, individuati, a sud e a nord, della linea ferroviaria Seregno-Carnate e quelli, esistenti, tra le località di San Salvatore e del Dosso, con un conseguente miglioramento della fruibilità di entrambi i settori del parco sovracomunale, sino ad oggi poco frequentati. Si evidenzia, inoltre, che il nuovo percorso ciclopedonale, con la messa a dimora, lungo i suoi margini, di filari o di siepi, diverrebbe anche un importante elemento di connessione ecologica e di considerevole incremento ed arricchimento della biodiversità, all'interno di territori inclusi nel Plis Brianza Centrale, nella Rete verde di ricomposizione paesaggista (art. 31 del PTCP di Monza e Brianza) nonché nel corridoio primario della RER - Rete Ecologica Regionale (PTCP di Monza e Brianza – Tavola 2 Elementi di caratterizzazione ecologica del territorio). Nel loro assieme, le stesse opere, apporterebbero anche un significativo miglioramento estetico/qualitativo al contesto paesaggistico dei territori del Plis Brianza Centrale situati ad est della SS36 Milano-Lecco.
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Proposta n° 4 - Strada Vicinale dei Meiani di Levante
Si propone che venga realizzata una nuova pista ciclopedonale lungo la Strada Vicinale dei Meiani di Levante, così come evidenziato in colore arancione nello stralcio della tav. PS 01, qui sopra riportato, al fine di favorire - con l'ausilio di un sottopassaggio ciclopedonale della superstrada SS36 Milano-Lecco (vedi proposta successiva) - un collegamento, diretto e, soprattutto, sicuro, tra i percorsi per la mobilità lenta, previsti ad est e ad ovest della “Valassina”.
Proposta n° 5 - Nuovo percorso “raccordo est-ovest SS36”
Al fine di favorire un collegamento diretto e, soprattutto, sicuro per ciclisti e pedoni, si propone che - così come evidenziato in colore rosso nello stralcio della tav. PS 01, qui sopra riportato - sia previsto un nuovo percorso ciclopedonale, su sede propria, comprensivo di sottopassaggio della superstrada Milano-Lecco, di raccordo tra i percorsi per la mobilità lenta, previsti ad est e ad ovest della stessa SS36 che, in particolare, consenta di collegare i percorsi lungo le aree verdi attorno al cimitero comunale con quelli previsti nel Plis della Brianza Centrale ad oriente della “Valassina”. Pag. 4/11
Proposta n° 6 - Nuovo percorso “Via Tevere – Via Reggio”
Si propone che nella rete delle piste ciclopedonali sia previsto un nuovo percorso, su sede propria, di collegamento tra il tratto terminale orientale di Via Tevere (ad ovest) e Via Reggio (ad est), così come evidenziato in colore rosso nello stralcio della tav. PS 01, qui sopra riportato.
Proposta n° 7 - variante percorso ciclopedonale di “Piazza Linate 8 ottobre 2001”
Al fine di favorire la massima sicurezza per ciclisti e pedoni, si propone che nella rete delle piste ciclopedonali sia modificato il percorso ciclopedonale attualmente indicato nella tavola PS 01, che attraversando, da est ad ovest, Piazza Linate 8 ottobre 2001, pone in connessione il sovrappasso ciclopedonale di Via allo Stadio con il percorso ciclabile lungo il lato meridionale di Via Fratelli Dandolo. La variante proposta prevede il riutilizzo di parte dell'attuale ciclabile - tratti lungo i lati est e sud di Piazza Linate 8 ottobre 2001 - (evidenziati in colore arancione nello stralcio della tav. PS 01, qui sopra riportato), mutua il breve nuovo raccordo (evidenziato in colore rosso), su sede propria, verso il sovrappasso di Via allo Stadio e prevede, altresì, un nuovo raccordo (sempre Pag. 5/11
evidenziato in colore rosso), ancora su sede propria, tra il percorso esistente lungo il lato meridionale di Piazza Linate 8 ottobre 2001, e quello lungo il lato meridionale di Via Fratelli Dandolo.
Proposta n° 8 - variante percorso ciclopedonale di “Via 8 Marzo”
Si propone che la rete delle piste ciclopedonali sia modificata con l'inclusione dell'esistente settore meridionale del percorso ciclopedonale di Via 8 Marzo (evidenziato in colore rosso nello stralcio della tav, PS 01, qui sopra riportato), il quale, nella sua attuale conformazione, costituisce, per ciclisti e pedoni, la via più diretta e sicura - nonché di significativo pregio paesaggistico - che collega il centro cittadino con lo Stadio Ferruccio Trabattoni e le aree urbane, ad esso, limitrofe.
Proposta n° 9 - Reintegro percorso ciclopedonale “Via allo Stadio – Via Milano”
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La creazione della gronda sud, prevista dal PGT, prevede, in corrispondenza del suo innesto ovest alla Via Milano, l'interruzione dell'asse ciclopedonale di primaria importanza che attraversa Seregno linearmente da Nord a Sud, passando per Corso Matteotti – Via Allo Stadio, in direzione Desio. Si propone un attraversamento ciclopedonale della Gronda sud, protetto da un'isola spartitraffico, per ricomporre la continuità di tale asse, che un duplice passaggio all'altro lato della Via Milano inficerebbe.
Proposta n° 10 - Completamento ciclopedonale “Don Luigi Viganò, Via Colzani”
La pista ciclopedonale lungo la via Don Luigi Viganò, Via Colzani, si interrompe, in direzione est, verso il centro cittadino, all'incrocio della Via Edison. Si propone il suo prolungamento fino a raggiungere, lungo Via Milano, la zona dove si dovrebbe attestare il terminal della tramvia e dove si prevedono gli accessi alla stazione ferroviaria, alla stazione delle autolinee, al parcheggio di interscambio - mercato e al centro cittadino. Inoltre questo tratto di pista ciclopedonale collegherebbe quelle previste lungo la via Edison e lungo la Via Comina, mettendole in rete. Si fa notare che attualmente il tratto di Via Colzani, a sud della ex Pirelli, privo anche di marciapiede, costringe i pedoni a camminare sulla carreggiata o, in alternativa, nel prato, con gravissimo rischio e disagio.
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Proposta n° 11 - Creazione nuovo percorso ciclopedonale “Via Milano”
Il PGT prevede un sistema ciclopedonale di attraversamento dei binari che collega i quartieri a sud e a sud ovest di Seregno, che soffrono di pesante isolamento, ad importanti strutture urbane ed al centro cittadino, ampiamente pedonalizzato e ricco di servizi e, viceversa, unisce il centro città alla zona sud, dotata di centri scolastici, attrezzature sportive e zone verdi. Tale collegamento, che si sviluppa dal lato est della Via Milano alla Via Fratelli Dandolo, bypassando i binari, raggiunge la stazione ferroviaria, la stazione autobus e la piazza del mercato, ma risulta monco in quanto non prevede una qualsiasi prosecuzione verso ovest e verso sud. La prosecuzione di questo percorso nelle due direzioni, verso la via Colzani da una parte (vedi proposta n°10) e lungo la via Milano dall'altra, verso il PAc-1 previsto nell’attuale area verde tra le vie Toselli, allo Stadio e Milano, sarebbe altamente auspicabile, agevolando i collegamenti verso Desio e, con successive diramazioni, allo Stadio, ai vari istituti scolastici, alla ciclabile della Gronda Sud e alla Greenway.
Proposta n° 12 - Creazione nuovo percorso ciclopedonale “Via Oriani – Via Toselli”
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Considerando che: il PGT vigente prevede la realizzazione di una pista ciclopedonale in via Edison; la variante PAc-1 prevede il declassamento della via Oriani a senso unico; la variante PAc-1, per come è concepita nella versione attuale, pone seri problemi di collegamento ciclopedonale e viabilistico dei tratti est e ovest della via Toselli; a nord della Via Toselli è prevedibile la riconversione di una vasta area industriale dismessa; si suggerisce una attenta riprogettazione della viabilità riservata a disabili (attualmente difficoltosa), pedoni e biciclette, lungo l'asse Via Toselli – Via Oriani, che contempli: la creazione in Via Oriani di una pista ciclopedonale, la sistemazione del marciapiede a misura di disabili in via Toselli, che preveda la possibilità di un futuro allargamento a pista ciclopedonale, attraversamenti delle Vie Milano e allo Stadio con passaggi protetti dalla Via Toselli est alla via Toselli ovest, con l'adozione delle attrezzature necessarie (vedi proposta n° 14)
Proposta n° 13 - Creazione nuovo percorso ciclopedonale “Via Edison - Via Papini”
Considerando che i quartieri a sud di Seregno ospitano vari centri scolastici, attività artigianali e commerciali, oltre che residenze, penalizzate da una scarsa accessibilità, si propone di potenziare significativamente i collegamenti ciclopedonali della zona, con la creazione di una pista che attraversi il PAc-1 lungo il lato sud, per mettere in rete i percorsi per la mobilità dolce, previsti dal PGT e dal presente documento. Per la via Papini, utilizzata frequentemente da pedoni e data la sua strettezza, si propongono adeguate misure di moderazione del traffico.
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Proposta n° 14 "Attraversamenti pedonali e ciclabili protetti" Si propone di facilitare gli attraversamenti pedonali e ciclabili delle via di maggior traffico con l'utilizzo di isole salvagente, come quella ottimamente funzionante a nord della rotonda di via allo Stadio - Bandiera – Bellini.
A titolo di esempio si suggerisce per la Zona PAc-1 il loro impiego nelle seguenti vie: 1. Via Allo Stadio a nord della diramazione di Via Toselli, salvaguardando il passaggio veicolare diretto su Via Toselli a est (in salita); 2. Via Papini su Via Allo Stadio; 3. Via Milano, a nord dell'incrocio con Via Toselli, Via Oriani; 4. Via Toselli, prima dello sbocco su Via Milano; 5. Via Allo Stadio a sud della semirotonda.
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Quadro risultante dall'adozione delle Proposte ai nn. 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
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