PUERTO LAMBAYEQUE PERÚ

ANÁLISIS DE LA COMPETITIVIDAD DEL FUTURO PUERTO DE LAMBAYEQUE VS EL PUERTO DE PAITA Un es un lugar de la costa natural o construido, donde se pueden refrigerar las naves y detenerse para cargar y descargar. Un puerto se desarrolla porque tiene carga para moverse, para desarrollar el consumo y la región, funcionan mejor con ganas de exportar.

Un proyecto portuario necesita mucho tiempo para su puesta en explotación y en ese momento debe ofrecer la mejor oferta competitiva posible para garantizar dicho éxito.

El plan nacional de desarrollo portuario (PNDP), es elaborado por la autoridad portuaria Nacional (APN), con base a planes maestros de cada puerto y a los planes regionales de cada de desarrollo portuario. En el caso del futuro puerto de la región Lambayeque no cuenta con un plan maestro para lo que requiera su elaboración considerando los cambios ocurridos en la presente década en el comercio internacional, en el transporte marítimo y portuario, así como el crecimiento económico de la zona norte en el País.

Considero que el proceso de implementación de un nuevo puerto en la costa peruana debe estar alineado con la planificación a nivel nacional, teniendo como objetivo fomentar y fortalecer la cadena logística y hacer más eficiente el comercio internacional de todas las regiones y en especial las de Lambayeque, de esta forma desarrollarlas y así reducir la brecha de la infraestructura portuaria del Perú.

El hecho de que la planificación del puerto se haga conforme a la Ley del Sistema Portuario Nacional, y su reglamento en base al Plan Nacional del Desarrollo Portuario, y Supervisado por la autoridad portuaria Nacional y Pro inversión asegura tanto el interés Nacional como el regional y además el éxito del proyecto.

Si bien es cierto desde mi punto de vista considero que un terminal portuario a largo plazo es rentable, pero requiere de una inversión alta para construirlo y además debe estar justificado previamente con el análisis de la demanda para que las tasas portuarias recuperen la inversión en un periodo de concesión determinado.

Es por ello, que es determinante encontrar un concesionario que construya el terminal, hacer un buen análisis de la demanda previsible de servicios a la carga y a las naves, tanto a lo que se refiere a los traficos existentes y a su evolución, así como los potenciales que deberán ser identificados a base de parámetros confiables y encontrar la carga suficiente par a que sea rentable.

Para construir un puerto en Lambayeque es estratégica, su hinterland alcanza una gran extensión y destaca la zona minera de Cajamarca y el proyecto Olmos,, proyecto en el que se van a irrigar 38 mil hectáreas, gracias al trasvase de la cuenca del atlántico, además hay un compromiso de que los propietarios de que en 5 años se tienen que desarrollar y producir más del 50% de estas hectáreas, por lo que se generan toneladas de caña de azúcar y ají paprika principalmente, espárragos y limones, donde su salida natural para su exportación seria el terminal marítimo de Lambayeque. En cambio la batimetría de la costa Lambayeque indica que los 10 metros de calado se encuentran a un kilómetro de la línea de costas y en zonas en donde se presentan buenas condiciones para albergar el terminal existen problemas de saneamiento físico legal de los terrenos De todo esto se desprende que es muy probable que el puerto se construya y se aseguraría si se acompaña de un proyecto para sacar matrerías primas procedentes de la minería, un proyecto de ferrocarril o logrando la conexión del mercado brasileños con el Nor-Oriental.