區域均衡與大都會區域專題
Special issue on balanced Regional development and Metropolregion
X 2014
目錄Contents 02
序
城市與案例 04
01 Rennes - Beauregard
08
02 Nantes
14
03 Bordeaux - Neil
18
04 Montpelier - Urban Nature
22
05 Marseille
30
06 Nice - eco village
34
07 Hamburg - Hafencity
38
08 Hamburg - Wilhelmsburg
46
09 Coppenhagen - Ørestad
50
10 Oslo - 濱海新
54
11 Freiburg - Rieselfeld
58
12 Freiburg - Vauban
62
13 Frankfurt - 綠色廊帶
目錄Contents 02
序
城市與案例 04
01 Rennes - Beauregard
08
02 Nantes
14
03 Bordeaux - Neil
18
04 Montpelier - Urban Nature
22
05 Marseille
30
06 Nice - eco village
34
07 Hamburg - Hafencity
38
08 Hamburg - Wilhelmsburg
46
09 Coppenhagen - Ørestad
50
10 Oslo - 濱海新
54
11 Freiburg - Rieselfeld
58
12 Freiburg - Vauban
62
13 Frankfurt - 綠色廊帶
序 Preface 當代歐洲城市發展，面對社會發展
課程將以國內外對於低碳城市的
模式巨大的變遷，呈現了完全不同的面
策略應用的實際案例介紹為主，進行
貌。 在企圖解決過去城市發展所帶來
經驗與知識的學習。在學習的過程中，
的困難，並積極詮釋未來生活想像的對
將會進行角色扮演的假述性實務操作，
話過程中，呈現了都市各種不同形態的
讓同學們可以更加設身處地的去談論
改變與創新的表現。
有關於城市中面對當前危機處理與資
高雄大學創意設計與建築學系此課
料蒐集的態度與做法。帶領同學認識
程主要目的，基於對歐洲城市的瞭解，
及探討當前低碳城市的各項發展論述
分析有關當前生態城鄉低碳城市發展的
中，有關低碳生態考量下的新理論視
相關知識。講授主要的內容主要在於探
野與技術知識外，更針對何謂低碳城
討當前城市面對氣候變遷與各種環境負
市的理念論述以及碳足跡控制的概念、
載力控制下，對於碳的排放量上所做的
策略、途徑等項目分門做策略內容的
控制與策略性手法，對於不同的國家有
延伸與探討。經由實務性角色扮演的
著各種不同的碳控制模式、相關生態低
操作流程，建構起學生的實質技能與
碳策略以及公私方所釋放出的不同政策
低碳理念的全球性觀點建立。
與各種計畫因應全球性的環境問題。
02
03
序 Preface 當代歐洲城市發展，面對社會發展
課程將以國內外對於低碳城市的
模式巨大的變遷，呈現了完全不同的面
策略應用的實際案例介紹為主，進行
貌。 在企圖解決過去城市發展所帶來
經驗與知識的學習。在學習的過程中，
的困難，並積極詮釋未來生活想像的對
將會進行角色扮演的假述性實務操作，
話過程中，呈現了都市各種不同形態的
讓同學們可以更加設身處地的去談論
改變與創新的表現。
有關於城市中面對當前危機處理與資
高雄大學創意設計與建築學系此課
料蒐集的態度與做法。帶領同學認識
程主要目的，基於對歐洲城市的瞭解，
及探討當前低碳城市的各項發展論述
分析有關當前生態城鄉低碳城市發展的
中，有關低碳生態考量下的新理論視
相關知識。講授主要的內容主要在於探
野與技術知識外，更針對何謂低碳城
討當前城市面對氣候變遷與各種環境負
市的理念論述以及碳足跡控制的概念、
載力控制下，對於碳的排放量上所做的
策略、途徑等項目分門做策略內容的
控制與策略性手法，對於不同的國家有
延伸與探討。經由實務性角色扮演的
著各種不同的碳控制模式、相關生態低
操作流程，建構起學生的實質技能與
碳策略以及公私方所釋放出的不同政策
低碳理念的全球性觀點建立。
與各種計畫因應全球性的環境問題。
02
03
01 Beauregard RENNES, FRANCE 找回都市邊緣土地 城市多層次綠化與多元住宅策略
3個目標 Beauregard
1.在有關歷史的前題下去發展都市： 2.提高都市生活品質特徵的聯絡網路： 3.建構較現代化的都市交通：
雷恩市是法國布列塔尼大區的首府，地區議會所在 地，是大區政治、經濟、文化中心，法國第十大城 市。位於巴黎的西部，距巴黎370公里，乘火車2 小時可到達巴黎。面積為55，880公頃（約合558 平方公里），耕地面積占總面積的65%，人口為34 萬。雷恩市區包括33個鎮。。
規劃策略 設計手法 Beauregard開發 一個「初步的綠色計畫」通盤考慮那時的耕種區 域的周圍綠籬。 在新的都市街廓裡有完整美化的管理。 低能源建築及健康環境。 把綠建築的考慮作為新地方的最重要政策。 為了確保工作順利及有效的溝通，所以，開發 公 司建築師、景觀設計者就一起工作─藉著對話調和 不同之處。
Beauregard位在雷恩的西北方，早在1980年代開 始展開生態城市的發展。 由植栽（trees-lined）所形成之林蔭大道構成 了十字型景觀綠帶計畫。 trees-lined保護並區隔了區域開發與農作物的 生長。 10個策略區域 1.正確的政策。 2.與地方團體合作的公共政策。 3.住宅。 4.社區生活和相關規定。 5.教育。 6.經濟發展。 7.都市觀光。 8.公共空間。 9.包括都市週邊的自然環境。 10.現今及未來的都市遺產。 04
在1998年核准修改過的土地使用計畫的研究報告特 別強調： 國家或地方現有的舊建築都要做適當利用。 保存綠帶。 發展公共運輸。 調整徒步區及腳踏車道。 能源及水資源的管理要有更環保的方法。 開 發 新 的 發 展 區 域 ， 包 含 The Beauregard development。
05
01 Beauregard RENNES, FRANCE 找回都市邊緣土地 城市多層次綠化與多元住宅策略
3個目標 Beauregard
1.在有關歷史的前題下去發展都市： 2.提高都市生活品質特徵的聯絡網路： 3.建構較現代化的都市交通：
雷恩市是法國布列塔尼大區的首府，地區議會所在 地，是大區政治、經濟、文化中心，法國第十大城 市。位於巴黎的西部，距巴黎370公里，乘火車2 小時可到達巴黎。面積為55，880公頃（約合558 平方公里），耕地面積占總面積的65%，人口為34 萬。雷恩市區包括33個鎮。。
規劃策略 設計手法 Beauregard開發 一個「初步的綠色計畫」通盤考慮那時的耕種區 域的周圍綠籬。 在新的都市街廓裡有完整美化的管理。 低能源建築及健康環境。 把綠建築的考慮作為新地方的最重要政策。 為了確保工作順利及有效的溝通，所以，開發 公 司建築師、景觀設計者就一起工作─藉著對話調和 不同之處。
Beauregard位在雷恩的西北方，早在1980年代開 始展開生態城市的發展。 由植栽（trees-lined）所形成之林蔭大道構成 了十字型景觀綠帶計畫。 trees-lined保護並區隔了區域開發與農作物的 生長。 10個策略區域 1.正確的政策。 2.與地方團體合作的公共政策。 3.住宅。 4.社區生活和相關規定。 5.教育。 6.經濟發展。 7.都市觀光。 8.公共空間。 9.包括都市週邊的自然環境。 10.現今及未來的都市遺產。 04
在1998年核准修改過的土地使用計畫的研究報告特 別強調： 國家或地方現有的舊建築都要做適當利用。 保存綠帶。 發展公共運輸。 調整徒步區及腳踏車道。 能源及水資源的管理要有更環保的方法。 開 發 新 的 發 展 區 域 ， 包 含 The Beauregard development。
05
混合的使用和社會和諧
交通及停車 環行道路繞著市中心，做放射狀路網設計。 大眾運輸優先，在城市外圍之轉運站設立大停車 場。 人行道與市區購物中心擴大聯絡網。 鼓勵騎腳踏車。
混合使用的住區規劃可以達到最大化的使用公共設 施的目標，讓社會資源利用完整， 這個城市目標是在保持社會平衡。多數的團體都簽 署了增加小地方商店及限制超商發展的同意書。 任何發展必須包括至少25﹪的國民住宅。這樣的調 整，目標在於創造及保持社會平衡，降低了財產稅。 在1999年在這些區域的城市獎勵金，每一個國民 住宅就有6300元。 社區發展委員會提供資訊給居民，鼓勵他們負起個 別責任，特別是關於環境的優先權，例如：資源回 收、能源及水源的保護。
小結
視覺穿透規劃
最小化 道路用 地，最 大化土 地使用
規劃策略．設計手法 Beauregard開發總體 。 類別
內容與概念
建築規劃
一個「初步的綠色計畫」通盤考慮那時的 耕種區域的周圍綠籬。
交通概念
在新的都市街廓裡有完整美化的管理。
雷恩市的處理手法上與其它的生態城市最為不同 與特殊的地方在於綠帶的處理、景觀及建築的均 於分配上;綠帶的處理上，是採差異綠化的手法及 規劃不同層次的綠帶，將原本位於公路切割與環 境破碎的地區，將城市分層分區規劃，透過一層 一層的隔離、分佈與處理，將好的空間劃出，減 少因為位於都市破碎區與嚴重的噪音汙染趨完善 的改良，轉換空間性質並提升整體的都市品質。 在景觀及建築的處理上，納入多元的住宅種類， 體恤生活能力高低不同的族群，透過四分之一的 公共建築、四分之一的商業、四分之一的公民住 宅，改變生活環境以及容納不同的多元族群，這 是與其他生態城市不同所在，也是我們未來城市 發展能夠借鏡的地方。
參考資料
06
自然綠色
低能源建築及健康環境。
能源規劃
為了確保工作順利及有效的溝通，所以， 開發 公司、建築師、景觀設計者就一起工 作─藉著對話調和不同之處。
曾梓峰(2009) 。可持續發展生態社區規劃中 社會資本觀念之應用。 Vauban官方網站
07
混合的使用和社會和諧
交通及停車 環行道路繞著市中心，做放射狀路網設計。 大眾運輸優先，在城市外圍之轉運站設立大停車 場。 人行道與市區購物中心擴大聯絡網。 鼓勵騎腳踏車。
混合使用的住區規劃可以達到最大化的使用公共設 施的目標，讓社會資源利用完整， 這個城市目標是在保持社會平衡。多數的團體都簽 署了增加小地方商店及限制超商發展的同意書。 任何發展必須包括至少25﹪的國民住宅。這樣的調 整，目標在於創造及保持社會平衡，降低了財產稅。 在1999年在這些區域的城市獎勵金，每一個國民 住宅就有6300元。 社區發展委員會提供資訊給居民，鼓勵他們負起個 別責任，特別是關於環境的優先權，例如：資源回 收、能源及水源的保護。
小結
視覺穿透規劃
最小化 道路用 地，最 大化土 地使用
規劃策略．設計手法 Beauregard開發總體 。 類別
內容與概念
建築規劃
一個「初步的綠色計畫」通盤考慮那時的 耕種區域的周圍綠籬。
交通概念
在新的都市街廓裡有完整美化的管理。
雷恩市的處理手法上與其它的生態城市最為不同 與特殊的地方在於綠帶的處理、景觀及建築的均 於分配上;綠帶的處理上，是採差異綠化的手法及 規劃不同層次的綠帶，將原本位於公路切割與環 境破碎的地區，將城市分層分區規劃，透過一層 一層的隔離、分佈與處理，將好的空間劃出，減 少因為位於都市破碎區與嚴重的噪音汙染趨完善 的改良，轉換空間性質並提升整體的都市品質。 在景觀及建築的處理上，納入多元的住宅種類， 體恤生活能力高低不同的族群，透過四分之一的 公共建築、四分之一的商業、四分之一的公民住 宅，改變生活環境以及容納不同的多元族群，這 是與其他生態城市不同所在，也是我們未來城市 發展能夠借鏡的地方。
參考資料
06
自然綠色
低能源建築及健康環境。
能源規劃
為了確保工作順利及有效的溝通，所以， 開發 公司、建築師、景觀設計者就一起工 作─藉著對話調和不同之處。
曾梓峰(2009) 。可持續發展生態社區規劃中 社會資本觀念之應用。 Vauban官方網站
07
02 Île de Nantes NANTES, FRANCE
Île de Nantes
「綠色驚奇」 工業荒地的蛻變
1
Nantes 位 於 法 國 南 部 ， 擁 有 人 口 約 28 萬人。面積為65.19 平方公里，是法國 第六大城。都會區 人 口 為 60 萬 人 ， 預 計2030年將達70萬 人，面積為534.9平 方公里。 擁有歷史悠久的環境與社會意識，是率先建置公共 交通系統的城市之一。南特島（Île de Nantes）位 於羅亞爾河，是南特目前最大的永續型都市專案。 1970年代工業衰退，位於南特島的南特港遷移到 羅亞爾河口的聖納澤爾。困窘的經濟情勢使得大 部分的公司接二連三倒閉。南特亟需以長期的視 野提出另一種都市發展模式。 2001年回歸對文化的重視，推動南特島再發展計 畫，引導傳統產業轉型為創意產業與科技發展， 將經濟與空間衰敗的島嶼轉型成新的都市中心。 1987年船廠結束。其中的一部分已經在島上有城 市化，。在這個過程中成為一個新的地方的中心， 結合棲息地，就業，商業和設施。 發展歷程 2004年時代雜誌在將南特選為歐洲最適合居住的 城市。 2010年被命名為樞紐城市中的創新城市 2013年成為歐洲級色首都。 08
2
1. 2.
NANTES俯視圖 全區平面配置圖
09
02 Île de Nantes NANTES, FRANCE
Île de Nantes
「綠色驚奇」 工業荒地的蛻變
1
Nantes 位 於 法 國 南 部 ， 擁 有 人 口 約 28 萬人。面積為65.19 平方公里，是法國 第六大城。都會區 人 口 為 60 萬 人 ， 預 計2030年將達70萬 人，面積為534.9平 方公里。 擁有歷史悠久的環境與社會意識，是率先建置公共 交通系統的城市之一。南特島（Île de Nantes）位 於羅亞爾河，是南特目前最大的永續型都市專案。 1970年代工業衰退，位於南特島的南特港遷移到 羅亞爾河口的聖納澤爾。困窘的經濟情勢使得大 部分的公司接二連三倒閉。南特亟需以長期的視 野提出另一種都市發展模式。 2001年回歸對文化的重視，推動南特島再發展計 畫，引導傳統產業轉型為創意產業與科技發展， 將經濟與空間衰敗的島嶼轉型成新的都市中心。 1987年船廠結束。其中的一部分已經在島上有城 市化，。在這個過程中成為一個新的地方的中心， 結合棲息地，就業，商業和設施。 發展歷程 2004年時代雜誌在將南特選為歐洲最適合居住的 城市。 2010年被命名為樞紐城市中的創新城市 2013年成為歐洲級色首都。 08
2
1. 2.
NANTES俯視圖 全區平面配置圖
09
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
10
NANTES配置示意圖 使用分區圖 與外部關係圖 生產區域圖 主要動線圖 區內生活性動線圖 綠地開放空間圖
11
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
10
NANTES配置示意圖 使用分區圖 與外部關係圖 生產區域圖 主要動線圖 區內生活性動線圖 綠地開放空間圖
11
小結
從Nantes經驗中可得知綠色首都的構思其實是建 構在眾多的思維基礎上，透過各類型的互補性是 發展的核心，南特相信一個城市的改造須面對過 去、現在與未來，因此重新檢視城市遺產作為發 展契機：造船廠轉型成為公共與藝文場域，吸引 新高科技產業，打造南特文創城市品牌，並進一 步整合環保和永續發展計畫。透過創意的注入擁 抱各種創新的可能性，重新定義城市集體的願景。
12
參考資料 European Green Capital（歐洲綠色首都官 網），http://ec.europa.eu/ 1 1 13
小結
從Nantes經驗中可得知綠色首都的構思其實是建 構在眾多的思維基礎上，透過各類型的互補性是 發展的核心，南特相信一個城市的改造須面對過 去、現在與未來，因此重新檢視城市遺產作為發 展契機：造船廠轉型成為公共與藝文場域，吸引 新高科技產業，打造南特文創城市品牌，並進一 步整合環保和永續發展計畫。透過創意的注入擁 抱各種創新的可能性，重新定義城市集體的願景。
12
參考資料 European Green Capital（歐洲綠色首都官 網），http://ec.europa.eu/ 1 1 13
03 BASTIDE NIEL BORDEAUX, FRANCE 可持續發展生態社區
BASTIDE NIEL
2
波爾多位於法國西南部是法國第四大城市，位列巴 黎，里昂，馬賽之後。是阿基坦大區的首府，同時 也是吉倫特省的首府。
東岸的BASTIDE地 區，曾是城市的工 業發展區。與此同 1 時，在波爾多政府 提出的“左岸、右岸，同一個城市的兩岸，同一發 展目標的雙方”的方針下，東岸BASTIDE地區的開 發活動也在進行。這一地區除了部分衰退的工業區， 大多數地區尚未得到充分利用，仍是城市郊區的面 貌，加龍河成了它與城市中心阻隔的屏障。 BASTIDE的岸線基本上是自然的，未經過統一整理， 與西岸有較大的差別。 富足的中產階級的歷史而驕傲。20世紀後，隨著水 運交通的衰弱，波爾多在航運貿易中的地理優勢也 逐漸衰減，繁忙了幾百年的加龍河寂靜下來建於1819世紀的波爾多保護區。眾多垂直於河岸的狹長街 道都曾是運送貨物的通道。為使城市中心的居住條 件更為舒適而目前最受關注的專案是被稱之為“加 龍河計畫”的加龍河兩岸發展計畫。波爾多以其18 世紀輝煌的航運、繁榮的商業和。
3
專 案 占 地 35 公 頃 ， 沿 著 加 倫 河 右 岸 排 布 ， 占 地 375,000平方米的建築，包括住宅、辦公和城市設施。 這是一個現代的專案，這一擴建區域毗鄰附近的歷史 街區，設計將新開發的區域設計成最大的零碳社區， 這就將歷史特性與個性融合到一個密集的地區內部。 這個專案由3,200間住宅，25,000平方米的零售店鋪， 15,000平方米的工藝品店，58,000平方米的公共設 施，這個規劃專案還將已有的鐵路線路和結構與自然 光和植被融合，創造出了一個生動活躍的社區。
4
由一系列6到10m寬的單行道組成的網路將用來停放 私家車、公共汽車和自行車，同時還將設置人行通道。 與此同時電車將被單獨隔離在一條通道上，以保證行 車安全。由街道、車道和小巷混合組成的路網將形成 144個街區，街區之間將用小公園、花園和公共廣場 分隔。 1. 2. 3. 4.
14
BASTIDE俯視圖 全區平面配置圖 發展規劃示意圖 細部計畫透視圖 15
03 BASTIDE NIEL BORDEAUX, FRANCE 可持續發展生態社區
BASTIDE NIEL
2
波爾多位於法國西南部是法國第四大城市，位列巴 黎，里昂，馬賽之後。是阿基坦大區的首府，同時 也是吉倫特省的首府。
東岸的BASTIDE地 區，曾是城市的工 業發展區。與此同 1 時，在波爾多政府 提出的“左岸、右岸，同一個城市的兩岸，同一發 展目標的雙方”的方針下，東岸BASTIDE地區的開 發活動也在進行。這一地區除了部分衰退的工業區， 大多數地區尚未得到充分利用，仍是城市郊區的面 貌，加龍河成了它與城市中心阻隔的屏障。 BASTIDE的岸線基本上是自然的，未經過統一整理， 與西岸有較大的差別。 富足的中產階級的歷史而驕傲。20世紀後，隨著水 運交通的衰弱，波爾多在航運貿易中的地理優勢也 逐漸衰減，繁忙了幾百年的加龍河寂靜下來建於1819世紀的波爾多保護區。眾多垂直於河岸的狹長街 道都曾是運送貨物的通道。為使城市中心的居住條 件更為舒適而目前最受關注的專案是被稱之為“加 龍河計畫”的加龍河兩岸發展計畫。波爾多以其18 世紀輝煌的航運、繁榮的商業和。
3
專 案 占 地 35 公 頃 ， 沿 著 加 倫 河 右 岸 排 布 ， 占 地 375,000平方米的建築，包括住宅、辦公和城市設施。 這是一個現代的專案，這一擴建區域毗鄰附近的歷史 街區，設計將新開發的區域設計成最大的零碳社區， 這就將歷史特性與個性融合到一個密集的地區內部。 這個專案由3,200間住宅，25,000平方米的零售店鋪， 15,000平方米的工藝品店，58,000平方米的公共設 施，這個規劃專案還將已有的鐵路線路和結構與自然 光和植被融合，創造出了一個生動活躍的社區。
4
由一系列6到10m寬的單行道組成的網路將用來停放 私家車、公共汽車和自行車，同時還將設置人行通道。 與此同時電車將被單獨隔離在一條通道上，以保證行 車安全。由街道、車道和小巷混合組成的路網將形成 144個街區，街區之間將用小公園、花園和公共廣場 分隔。 1. 2. 3. 4.
14
BASTIDE俯視圖 全區平面配置圖 發展規劃示意圖 細部計畫透視圖 15
其中的“PARC AUX ANGELIQUES” 濱水公園將由法國景觀建築師MICHEL DESVIGNES設計。
小尺度的街道設計，彼此的 鄰裡的熟悉感增強，親切感 加深。小尺度的空間還能讓 人與大自然更好的接觸。
小結
如何在保護好歷史文化建築的前提下發展 個性規劃設計。 零碳新城的設計如何將已有的鐵路路線結 構與自然光和植被融合由街道、車道和小 巷混合組成的路網將形成144個街區，街區 之間將用小公園、花園和公共廣場分隔,這 些獨具匠心的設計營造了一個個安全，溫 馨的街區文化。6m到10m的街道距離，給 人親近的感覺。
參考資料 文/波爾多加龍河兩岸發展計畫 佈雷斯特ZPPAUP規劃/具有特徵的城市空間 鹿特丹建築事務所MVRDV/專案“BASTIDE NIEL 16
17
其中的“PARC AUX ANGELIQUES” 濱水公園將由法國景觀建築師MICHEL DESVIGNES設計。
小尺度的街道設計，彼此的 鄰裡的熟悉感增強，親切感 加深。小尺度的空間還能讓 人與大自然更好的接觸。
小結
如何在保護好歷史文化建築的前提下發展 個性規劃設計。 零碳新城的設計如何將已有的鐵路路線結 構與自然光和植被融合由街道、車道和小 巷混合組成的路網將形成144個街區，街區 之間將用小公園、花園和公共廣場分隔,這 些獨具匠心的設計營造了一個個安全，溫 馨的街區文化。6m到10m的街道距離，給 人親近的感覺。
參考資料 文/波爾多加龍河兩岸發展計畫 佈雷斯特ZPPAUP規劃/具有特徵的城市空間 鹿特丹建築事務所MVRDV/專案“BASTIDE NIEL 16
17
04 OZ-MONTPELLIER FRANCE
居家、工作及教育綜合型的社區發展
MONTPELLIER
1
蒙彼利埃（Montpellier），位於法國南部，地中 海沿岸，是朗格多克-魯西永大區的首府和埃羅省 （34號省）的省會，是法國第八大城市，也是法國 南部重要的工商業中心。
蒙彼利埃在交通上 實在是沒有多大的 優勢可言與相鄰的 城市相比。
1
法國蒙彼利埃生態城的建設要求在以連接中心城市與 地中海海岸的有軌電車的基礎上進行生態的發展創造 新的城市形象。 生態城市專案重新界定蒙彼利埃至海岸之間的8公里 有軌電車路線，將區間的4個城鎮通過有軌電車聯繫 起來。建築師荷蘭的規劃師基斯斯蒂構思了200公頃 的自然區域，這是OZ項目的綠肺和馬賽克城市的概念
2
蒙彼利埃的輻射範圍小必須發展有利的條件改變現 狀而且蒙彼利埃缺乏必要的支柱產業.蒙彼利埃工業 上欠佳，在國際上的知名度又實在太低所以必須進 行改造。 19世紀，隨著工業和農業水準的進步，蒙彼利埃的 葡萄酒產量大增，品質也隨之提高，在法國名噪一 時。 1907年6月9日，因葡萄種植園主和農民不滿 當時的喬治·克萊蒙梭（Georges Clemenceau）政 府的政策，蒙彼利埃發生了法蘭西第三共和國歷史 上最大的反抗暴動，約有60萬—80萬左右的人參加。 二戰後，蒙彼利埃成為了朗格多克—魯西永大區的 首府。 2001年，法國高鐵地中海線通車蒙彼利 埃—巴黎的列車運行時間。
ILEX機構提供了一個開放的空間，通風並充分連接到 現有的環境。兩者都是對OZ THE HEART 有利的城市 性質。
3
1. 2. 3. 4.
平面配置圖 地理位置 全區鳥瞰圖 交通規劃圖
4
位 於 城 市 和 拉 特 斯 蒙 彼 利 埃 的 領 土 ， 目 前 和 A9 BOIRARGUES未來鄰裡之間，OZ是城市發展的十字 路口從蒙彼利埃到大海和運輸走廊朗格多克（新車站 機場，鐵路旁路尼姆 - 蒙彼利埃和位移A9公路）。
18
預計2017年蒙彼利埃新站的落成，將是連接到市中心 並通過城市交通至機場的全新路徑。
19
04 OZ-MONTPELLIER FRANCE
居家、工作及教育綜合型的社區發展
MONTPELLIER
1
蒙彼利埃（Montpellier），位於法國南部，地中 海沿岸，是朗格多克-魯西永大區的首府和埃羅省 （34號省）的省會，是法國第八大城市，也是法國 南部重要的工商業中心。
蒙彼利埃在交通上 實在是沒有多大的 優勢可言與相鄰的 城市相比。
1
法國蒙彼利埃生態城的建設要求在以連接中心城市與 地中海海岸的有軌電車的基礎上進行生態的發展創造 新的城市形象。 生態城市專案重新界定蒙彼利埃至海岸之間的8公里 有軌電車路線，將區間的4個城鎮通過有軌電車聯繫 起來。建築師荷蘭的規劃師基斯斯蒂構思了200公頃 的自然區域，這是OZ項目的綠肺和馬賽克城市的概念
2
蒙彼利埃的輻射範圍小必須發展有利的條件改變現 狀而且蒙彼利埃缺乏必要的支柱產業.蒙彼利埃工業 上欠佳，在國際上的知名度又實在太低所以必須進 行改造。 19世紀，隨著工業和農業水準的進步，蒙彼利埃的 葡萄酒產量大增，品質也隨之提高，在法國名噪一 時。 1907年6月9日，因葡萄種植園主和農民不滿 當時的喬治·克萊蒙梭（Georges Clemenceau）政 府的政策，蒙彼利埃發生了法蘭西第三共和國歷史 上最大的反抗暴動，約有60萬—80萬左右的人參加。 二戰後，蒙彼利埃成為了朗格多克—魯西永大區的 首府。 2001年，法國高鐵地中海線通車蒙彼利 埃—巴黎的列車運行時間。
ILEX機構提供了一個開放的空間，通風並充分連接到 現有的環境。兩者都是對OZ THE HEART 有利的城市 性質。
3
1. 2. 3. 4.
平面配置圖 地理位置 全區鳥瞰圖 交通規劃圖
4
位 於 城 市 和 拉 特 斯 蒙 彼 利 埃 的 領 土 ， 目 前 和 A9 BOIRARGUES未來鄰裡之間，OZ是城市發展的十字 路口從蒙彼利埃到大海和運輸走廊朗格多克（新車站 機場，鐵路旁路尼姆 - 蒙彼利埃和位移A9公路）。
18
預計2017年蒙彼利埃新站的落成，將是連接到市中心 並通過城市交通至機場的全新路徑。
19
規劃目標 蒙彼利埃的生態城市建設的目標是使蒙彼利埃實現 以下具體的生態發展目標： 密集住宅區 生態建築典範 城市/建築/自然的和諧 多模式出行體系 新濕地及生物多樣性 的城市海岸
3
城市和激烈的開闊景觀之間的和平避風港該 LIRONDE，貼心城市提供了許多呼吸天然的聚會場 所和遊戲，家庭花園 3
1
1. 局部透視圖 2. 道路斷面圖 3. 交通佈置圖
2
校園的目的是吸引人才的科研活動，並在主機 科 幻Lières卓越的領土（新技術，供水，農業，醫藥 等），這是擔保人蒙彼利埃的活力，明天的社會。 擬以適應不斷發展的現場支援功能在IT領域，研發 中小企業與大企業和學術功能和高等教育，創意校 園將力，創新和蒙彼利埃創業領土之間的協同作用。
這個區域是由一 個車道灌溉在他 的心臟繁忙的購 物和主軸線連接 奧德賽和新站。 獻給旅遊者強烈 的電車服務城市 模式感受。 20
小結 從規劃方面：OZ提供一種生活方式相結合的性質 和棲息地。現有的景觀植物組織的繁榮混合大都 市功能區通過密集的網路行人路灌溉疊加在現有 種植走道，和參與者創建一個連貫的整體。 居住空間方面：新一代的城市公園直接源於中央 公園，提供現代化的住宅和安全公寓通往一個公 園，有只能通過行人的服務軸。許多自然景觀和 私人花園串連在一起。構成了整個空間的綠地系 統。 生活方面： 大尺度和小尺度的對比， 從大到街 道的親密景觀，廣場和心臟傳導阻滯，到鄰間的 親密小尺度，給人輕鬆的感覺和與自然融合的親 切感。
參考資料 尼爾松)謝爾·(丹麥(丹麥)托馬斯.S.尼爾森 撰文 / PLUREL：城市邊緣區土地利用戰略與可持續影 響評估工具郭磊/文 低碳生態城市介紹、法國 生態城市研究 秋千/文 蒙彼利埃高技術下的理想城市 21
規劃目標 蒙彼利埃的生態城市建設的目標是使蒙彼利埃實現 以下具體的生態發展目標： 密集住宅區 生態建築典範 城市/建築/自然的和諧 多模式出行體系 新濕地及生物多樣性 的城市海岸
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城市和激烈的開闊景觀之間的和平避風港該 LIRONDE，貼心城市提供了許多呼吸天然的聚會場 所和遊戲，家庭花園 3
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1. 局部透視圖 2. 道路斷面圖 3. 交通佈置圖
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校園的目的是吸引人才的科研活動，並在主機 科 幻Lières卓越的領土（新技術，供水，農業，醫藥 等），這是擔保人蒙彼利埃的活力，明天的社會。 擬以適應不斷發展的現場支援功能在IT領域，研發 中小企業與大企業和學術功能和高等教育，創意校 園將力，創新和蒙彼利埃創業領土之間的協同作用。
這個區域是由一 個車道灌溉在他 的心臟繁忙的購 物和主軸線連接 奧德賽和新站。 獻給旅遊者強烈 的電車服務城市 模式感受。 20
小結 從規劃方面：OZ提供一種生活方式相結合的性質 和棲息地。現有的景觀植物組織的繁榮混合大都 市功能區通過密集的網路行人路灌溉疊加在現有 種植走道，和參與者創建一個連貫的整體。 居住空間方面：新一代的城市公園直接源於中央 公園，提供現代化的住宅和安全公寓通往一個公 園，有只能通過行人的服務軸。許多自然景觀和 私人花園串連在一起。構成了整個空間的綠地系 統。 生活方面： 大尺度和小尺度的對比， 從大到街 道的親密景觀，廣場和心臟傳導阻滯，到鄰間的 親密小尺度，給人輕鬆的感覺和與自然融合的親 切感。
參考資料 尼爾松)謝爾·(丹麥(丹麥)托馬斯.S.尼爾森 撰文 / PLUREL：城市邊緣區土地利用戰略與可持續影 響評估工具郭磊/文 低碳生態城市介紹、法國 生態城市研究 秋千/文 蒙彼利埃高技術下的理想城市 21
05 Marseille France
Marseille
堆疊歷史的文化首都 普羅旺斯的新核心
Marseille位於法國的東南方，其地勢山巒起伏，三 面被石灰岩山丘所環抱。東南瀕地中海，水深港闊，
規劃策略，設計手法
無急流險灘，萬噸級巨輪可以暢通無阻。西部有羅 訥河及平坦河谷與北歐聯繫。
馬賽城市困境解決策略 當城市發展陷入困境時，政府當局便開始思考應對 困境的策略，讓城市有再生的可能性。馬賽主要面 對的問題主要以產業轉型與種族多元的問題，更細 緻的分類可以歸納出的城市發展問題如:高失業率、 住宅問題、治安問題、市中心衰退、舊建築的保存 與轉型等。 馬賽政府應對的策略有三項分別是:歐洲地中海計畫、 市中心舊港計畫及2013年歐洲文化首都。
22
1995年提出的Euroméditerranée即歐洲地中海計劃。 這是歐洲現階段最大的都市重建計劃。這個計劃的起 緣來自於1995年11月歐盟提出的巴塞羅那進程（le processus de Barcelone）界定了地中海周邊國家 的合作框架及計劃，特別是在安全、發展和文化領域 的合作。從這個計劃可以看出歐盟國家在努力重拾與 地中海周邊國家的聯繫和合作。 該計劃是關於規劃整治及經濟發展的綜合計劃，享有 國家級行動計劃的地位。範圍涵蓋馬賽市中心480公 頃的區域，介於商業港口、老港以及高速火車站之間。 他正在打造一個新的“城中城”，尊重可持續發展的 重要原則：保證社會公平、經濟發展以及環境保護之 間的平衡。
23
05 Marseille France
Marseille
堆疊歷史的文化首都 普羅旺斯的新核心
Marseille位於法國的東南方，其地勢山巒起伏，三 面被石灰岩山丘所環抱。東南瀕地中海，水深港闊，
規劃策略，設計手法
無急流險灘，萬噸級巨輪可以暢通無阻。西部有羅 訥河及平坦河谷與北歐聯繫。
馬賽城市困境解決策略 當城市發展陷入困境時，政府當局便開始思考應對 困境的策略，讓城市有再生的可能性。馬賽主要面 對的問題主要以產業轉型與種族多元的問題，更細 緻的分類可以歸納出的城市發展問題如:高失業率、 住宅問題、治安問題、市中心衰退、舊建築的保存 與轉型等。 馬賽政府應對的策略有三項分別是:歐洲地中海計畫、 市中心舊港計畫及2013年歐洲文化首都。
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1995年提出的Euroméditerranée即歐洲地中海計劃。 這是歐洲現階段最大的都市重建計劃。這個計劃的起 緣來自於1995年11月歐盟提出的巴塞羅那進程（le processus de Barcelone）界定了地中海周邊國家 的合作框架及計劃，特別是在安全、發展和文化領域 的合作。從這個計劃可以看出歐盟國家在努力重拾與 地中海周邊國家的聯繫和合作。 該計劃是關於規劃整治及經濟發展的綜合計劃，享有 國家級行動計劃的地位。範圍涵蓋馬賽市中心480公 頃的區域，介於商業港口、老港以及高速火車站之間。 他正在打造一個新的“城中城”，尊重可持續發展的 重要原則：保證社會公平、經濟發展以及環境保護之 間的平衡。
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改善公共空間提升生活品質 目標是通過公共空間串聯城市各個功能，並通過改 善街道環境形象展現城市新面貌，它主要是通過公 共空間經營城市的重新開放。具體做法有原工業區 的產權和空間將被釋放，釋放出的空間作為公共空 間進行美化；廣場、林蔭大道、街道廣泛推廣種植， 以提高行人舒適度；發展公共交通；以軟模式鏈接 公共空間，為居民提供更好的生活環境的連接；創 立更多公共空間。
以複層的方式進行栽綠化。 改善都市居民之生活品質。 提供居民更多之便利設施。 以無汙染及與永續設施為主。
地中海計畫之生態城市與綠色計畫 重新建立馬賽的城市生活品質。 馬賽大城市的心臟。 長溪側自然公園。 生活品質的新中心。
24
在法國、歐洲和地中海城市中，重新定位馬賽。 打造城市像過去那樣，為一流的大都市。 更新經濟和城市形象 。
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改善公共空間提升生活品質 目標是通過公共空間串聯城市各個功能，並通過改 善街道環境形象展現城市新面貌，它主要是通過公 共空間經營城市的重新開放。具體做法有原工業區 的產權和空間將被釋放，釋放出的空間作為公共空 間進行美化；廣場、林蔭大道、街道廣泛推廣種植， 以提高行人舒適度；發展公共交通；以軟模式鏈接 公共空間，為居民提供更好的生活環境的連接；創 立更多公共空間。
以複層的方式進行栽綠化。 改善都市居民之生活品質。 提供居民更多之便利設施。 以無汙染及與永續設施為主。
地中海計畫之生態城市與綠色計畫 重新建立馬賽的城市生活品質。 馬賽大城市的心臟。 長溪側自然公園。 生活品質的新中心。
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在法國、歐洲和地中海城市中，重新定位馬賽。 打造城市像過去那樣，為一流的大都市。 更新經濟和城市形象 。
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市中心舊港計畫 總體規劃中的這個界定的重點在於希望以公共空間 來定義市中心，突顯公共空間的重要性。對該區域 內部的交通也做出了界定，交通方面政府希望在該 地區限制車輛發展，發展更先進的交通系統並改善 停車場，使其更明顯更有效率。總體來說，政府做 出的總體規劃的主要方式是整理交通和規劃路線。 運用綠帶系統使市中心邊界便明顯。 設計多功能空間商業、休閒、旅遊、文化，這個 空間可以發展經濟、文化、遊艇並可以舉辦各種 活動。 建立更完善的服務設施系統，住家附近可以找到 飲食、公園、運動場、加強人行系統，希望可以 一半人行一半車行。
舊港計畫 – 社會住宅
核心帶動周邊區域
舊港計畫 – 高等教育設施 舊港計畫 – 交通運輸
舊海港地區限制車輛發展。 發展更先進的交通系統。 改善停車場，使其更明顯更有效率。 26
27
市中心舊港計畫 總體規劃中的這個界定的重點在於希望以公共空間 來定義市中心，突顯公共空間的重要性。對該區域 內部的交通也做出了界定，交通方面政府希望在該 地區限制車輛發展，發展更先進的交通系統並改善 停車場，使其更明顯更有效率。總體來說，政府做 出的總體規劃的主要方式是整理交通和規劃路線。 運用綠帶系統使市中心邊界便明顯。 設計多功能空間商業、休閒、旅遊、文化，這個 空間可以發展經濟、文化、遊艇並可以舉辦各種 活動。 建立更完善的服務設施系統，住家附近可以找到 飲食、公園、運動場、加強人行系統，希望可以 一半人行一半車行。
舊港計畫 – 社會住宅
核心帶動周邊區域
舊港計畫 – 高等教育設施 舊港計畫 – 交通運輸
舊海港地區限制車輛發展。 發展更先進的交通系統。 改善停車場，使其更明顯更有效率。 26
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舊港計畫 – 商業區域
馬賽七大議題策略 都市整體環境管理。 提高空氣品質，鼓勵使用再生能源。 提高水資源利用效率，加大對雨水之利用。 規劃營造低噪音環境。 控制建築品質及建構材料品質。 管理生活生產之廢棄物及垃圾。 減少施工工程中的噪音及塵埃物。
小結 例全球化都市發展的挑戰是當前都市發展專業以 及都市治理最深刻的挑戰。 在未來城市治理的特徵是經濟、社會、空間有最 佳化的治理策略，透過系統化的規劃與設計，將 城市成為好的生存空間，因此馬賽的治理是面對 城市發展的困境例如:高失業率、住宅問題、治安 問題、市中心衰退、舊建築的保存與轉型等問題 下需要透過策略進行改造計畫，馬賽以歐洲地中 海計畫、歐洲文化首都、市中心—舊港計劃，綜 合性的解決問題，有效的帶動都市發展解決城市 問題。對於社會、經濟、空間等大環境給予好的 條件與良好的外部性效益。
參考資料 曾梓峰，(2006)，全球挑戰下的城市再造—— 以漢堡為例 ，研考雙月刊30卷5期。 吳松林，(2006)，全球化城市競爭策略，研考 雙月刊30卷5期。 http://www.euromediterranee.fr http://tieba.baidu.com/p/1169141536?pid=1361 7125381&cid=0&fr=image_tieba http://www.marseille.fr/sitevdm/environnement http://www.marseille‐provence2013.fr 28
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舊港計畫 – 商業區域
馬賽七大議題策略 都市整體環境管理。 提高空氣品質，鼓勵使用再生能源。 提高水資源利用效率，加大對雨水之利用。 規劃營造低噪音環境。 控制建築品質及建構材料品質。 管理生活生產之廢棄物及垃圾。 減少施工工程中的噪音及塵埃物。
小結 例全球化都市發展的挑戰是當前都市發展專業以 及都市治理最深刻的挑戰。 在未來城市治理的特徵是經濟、社會、空間有最 佳化的治理策略，透過系統化的規劃與設計，將 城市成為好的生存空間，因此馬賽的治理是面對 城市發展的困境例如:高失業率、住宅問題、治安 問題、市中心衰退、舊建築的保存與轉型等問題 下需要透過策略進行改造計畫，馬賽以歐洲地中 海計畫、歐洲文化首都、市中心—舊港計劃，綜 合性的解決問題，有效的帶動都市發展解決城市 問題。對於社會、經濟、空間等大環境給予好的 條件與良好的外部性效益。
參考資料 曾梓峰，(2006)，全球挑戰下的城市再造—— 以漢堡為例 ，研考雙月刊30卷5期。 吳松林，(2006)，全球化城市競爭策略，研考 雙月刊30卷5期。 http://www.euromediterranee.fr http://tieba.baidu.com/p/1169141536?pid=1361 7125381&cid=0&fr=image_tieba http://www.marseille.fr/sitevdm/environnement http://www.marseille‐provence2013.fr 28
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06 OIN Éco-Vallée Nice, France
可持續發展的綠色生態谷地 都會尼斯、蔚藍海岸的引擎
推動者是當初尼斯的總統兼市長，規劃團隊為EPA(環 保局)，是永久性的團隊，負責組織行政理事會會議， 並協調財務和土地規劃中不同成員間的意見。
Nice
時間
尼斯位於法國東南方，蔚藍海岸的瓦爾河谷中，峽 穀末端的尼斯蔚藍海岸機場(Aéroport Nice Côte d'Azur)，僅次於巴黎夏爾•戴高樂機場(Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle)，是法國第三繁忙的機 場，每年有來自世界各地的遊客，以及連接該地區 的29個國家100直達目的地的航班在流動。
2007 年
2008 年 2009 年 2011 年 -2030 年
內容
eco village 初步構想成形。
於首長會議當中，確立操作過程當中對 於國家的利益，並創建操作原則。
為未來的籌備任務成立。
創造國家利益的運作的法令。
創造環保局於瓦爾河谷建立的法令。
環保署第一屆董事會
選中周邊一同參與計畫的相關 EcoCité
文件的公布，以實現共享的區域項目 發展生態谷與管理
持續以會議溝通並協調意見
目前Nice- eco village計畫已開始進行，並整個計畫 分為下列項目來進行，包含住房及營運兩大類：
Grand Arénas Nice- eco village的規劃理念，是希望建立尼斯 可持續發展的新模式－都會尼斯、蔚藍海岸的引 擎。因此利用瓦爾河谷打造生態谷地的概念，創 造國際化與生態相容的綠色地中海。 並利用串聯蔚藍海岸沿岸之交通運輸，為未來為 投資者和企業創造最前線的位置。
為國際商業中心，匯集了現有的業務區(10公頃)及未 來延伸的51公頃；距離尼斯蔚藍海岸機場直達目的地 只有幾分鐘的路程，這個新區將成為熱點的決策中心。 預計未來提供1350戶住宅以及21000個就業機會。
未來將專注於新技術，環境和醫療活動結合生態 與環境課題，例如：風險管理、新能源解決方案、 商務旅遊等，創造高科技的創新智慧城市。 中長期預計能與鄰近的索菲亞科技園區共構發展， 提供優質山水和一年300日照天數的環境。 30
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06 OIN Éco-Vallée Nice, France
可持續發展的綠色生態谷地 都會尼斯、蔚藍海岸的引擎
推動者是當初尼斯的總統兼市長，規劃團隊為EPA(環 保局)，是永久性的團隊，負責組織行政理事會會議， 並協調財務和土地規劃中不同成員間的意見。
Nice
時間
尼斯位於法國東南方，蔚藍海岸的瓦爾河谷中，峽 穀末端的尼斯蔚藍海岸機場(Aéroport Nice Côte d'Azur)，僅次於巴黎夏爾•戴高樂機場(Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle)，是法國第三繁忙的機 場，每年有來自世界各地的遊客，以及連接該地區 的29個國家100直達目的地的航班在流動。
2007 年
2008 年 2009 年 2011 年 -2030 年
內容
eco village 初步構想成形。
於首長會議當中，確立操作過程當中對 於國家的利益，並創建操作原則。
為未來的籌備任務成立。
創造國家利益的運作的法令。
創造環保局於瓦爾河谷建立的法令。
環保署第一屆董事會
選中周邊一同參與計畫的相關 EcoCité
文件的公布，以實現共享的區域項目 發展生態谷與管理
持續以會議溝通並協調意見
目前Nice- eco village計畫已開始進行，並整個計畫 分為下列項目來進行，包含住房及營運兩大類：
Grand Arénas Nice- eco village的規劃理念，是希望建立尼斯 可持續發展的新模式－都會尼斯、蔚藍海岸的引 擎。因此利用瓦爾河谷打造生態谷地的概念，創 造國際化與生態相容的綠色地中海。 並利用串聯蔚藍海岸沿岸之交通運輸，為未來為 投資者和企業創造最前線的位置。
為國際商業中心，匯集了現有的業務區(10公頃)及未 來延伸的51公頃；距離尼斯蔚藍海岸機場直達目的地 只有幾分鐘的路程，這個新區將成為熱點的決策中心。 預計未來提供1350戶住宅以及21000個就業機會。
未來將專注於新技術，環境和醫療活動結合生態 與環境課題，例如：風險管理、新能源解決方案、 商務旅遊等，創造高科技的創新智慧城市。 中長期預計能與鄰近的索菲亞科技園區共構發展， 提供優質山水和一年300日照天數的環境。 30
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Nice Méridia
Multimodal transport hub
作為城市科技城研發和培訓，環境等領域，致力 於「綠色增長」，衛生和運輸業務的「非實質接 觸」項目。現有26公頃，預計2013年將進行建設 和營銷，並未來將有潛在200公頃的開發面積。
將所有交通模式結合在同一節點上，最終將包括火車 站（火車和高速火車前往巴黎，馬賽和義大利），城 市和城市間的電車公交線路，自行車站和電動汽車， 充電停車場等。
包含2100戶的住宅主要提供給員工，學生和研 究人員，並充分整合該地區的生物多樣性，同時 作為模型為明天的未來城市。
官方行銷－選擇生態股大的10個理由： La Baronne-Lingostière
符合資格的工業和服務業發展基金
此區域位於河岸的兩側，2014年將創建網路平臺， 除了作為綠色有機食品和園藝平臺，以及一個可 持續發展的商業園，還包含一個生態商務區，以 及場所的物流活動。
預計開發容量3 000萬平方米建築面積 鄰近尼斯藍色海岸國際機場 若總部設在此區，未來將有大幅增長的機會 有強大政治動力作為經濟及計畫支撐背景 積極的職工住房政策 擁有良好的生活質量：天然環境，休閒，文化， 海洋和山脈 ... 在法國成為一個最接近可持續發展的地方 豐富的合格人力資源 已證明有機會可吸引人才
Le plateau des Condamines 以旅遊、健康和休閒為主要發展項目。 位於生態谷地北部，在河的左岸，形成通往高地 和阿爾卑斯山脈。約2500位居民，共559公頃， 提供了與老村落，山坡上的森林和豐富的河流土 地獨特的環境，來發展未來的生態區。包括商業 地產的商舖，公司和鄰近的服務，將創造500個就 業機會潛力，並確保社會和功能結構。
小結 此案例主要學習的是「擘劃未來」的能力，計劃 案的主要推手是尼斯政府，於2007年提出構想之 初便著手針對計畫係項進行詳細的規劃，加以後 續成功的行銷以及推展，最終使得從國際上、鄰 近城市以及市民都相信這是一個具有在30年內能 夠成功達成的任務，並至今已經有數間合作企業 進行持續的後續商談，包含Air France、Cari、 IBM、Nice-Matin、Malongo等各式各樣的大規 模投資正等待進行。
參考資料 官方網站 http://www.ecovalleecotedazur.com/the-eco-vallee 蔚藍海岸投資服務團隊 http://www.investincotedazur.com/ 32
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Nice Méridia
Multimodal transport hub
作為城市科技城研發和培訓，環境等領域，致力 於「綠色增長」，衛生和運輸業務的「非實質接 觸」項目。現有26公頃，預計2013年將進行建設 和營銷，並未來將有潛在200公頃的開發面積。
將所有交通模式結合在同一節點上，最終將包括火車 站（火車和高速火車前往巴黎，馬賽和義大利），城 市和城市間的電車公交線路，自行車站和電動汽車， 充電停車場等。
包含2100戶的住宅主要提供給員工，學生和研 究人員，並充分整合該地區的生物多樣性，同時 作為模型為明天的未來城市。
官方行銷－選擇生態股大的10個理由： La Baronne-Lingostière
符合資格的工業和服務業發展基金
此區域位於河岸的兩側，2014年將創建網路平臺， 除了作為綠色有機食品和園藝平臺，以及一個可 持續發展的商業園，還包含一個生態商務區，以 及場所的物流活動。
預計開發容量3 000萬平方米建築面積 鄰近尼斯藍色海岸國際機場 若總部設在此區，未來將有大幅增長的機會 有強大政治動力作為經濟及計畫支撐背景 積極的職工住房政策 擁有良好的生活質量：天然環境，休閒，文化， 海洋和山脈 ... 在法國成為一個最接近可持續發展的地方 豐富的合格人力資源 已證明有機會可吸引人才
Le plateau des Condamines 以旅遊、健康和休閒為主要發展項目。 位於生態谷地北部，在河的左岸，形成通往高地 和阿爾卑斯山脈。約2500位居民，共559公頃， 提供了與老村落，山坡上的森林和豐富的河流土 地獨特的環境，來發展未來的生態區。包括商業 地產的商舖，公司和鄰近的服務，將創造500個就 業機會潛力，並確保社會和功能結構。
小結 此案例主要學習的是「擘劃未來」的能力，計劃 案的主要推手是尼斯政府，於2007年提出構想之 初便著手針對計畫係項進行詳細的規劃，加以後 續成功的行銷以及推展，最終使得從國際上、鄰 近城市以及市民都相信這是一個具有在30年內能 夠成功達成的任務，並至今已經有數間合作企業 進行持續的後續商談，包含Air France、Cari、 IBM、Nice-Matin、Malongo等各式各樣的大規 模投資正等待進行。
參考資料 官方網站 http://www.ecovalleecotedazur.com/the-eco-vallee 蔚藍海岸投資服務團隊 http://www.investincotedazur.com/ 32
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07 Hafencity Hamburg_, Germany
Hafencity
世紀城市建設的新典範 城市中心區和諧發展的新詮釋
漢堡是德國的第二大城市，它位於德國北部於易北 河的出海口，是重要的工業中心、航運樞紐。被譽 爲“德國通往世界的大門”2011年，漢堡贏得了 “歐洲綠色首都”的稱號。Hafen City位於易北河 北岸，離市中心位於阿爾斯特湖南岸，港口新城距 離市政廳僅800m，且港口新城總面積為155公頃。 水域面積55公頃。除去水域面積，交通道路以及公 共綠地，可供建築面積約60公頃。
Hafen City歷史&未來在意義上為跳脫傳統意義的 純粹性的功能分區設計，把各種需求和功能結合起 來，使市民生活、生態環境和經濟發展在這裡得到 有機融合，高設計水準和高生態環保標準，充滿活 力而且生態永續，代表了21世紀城市建設的新典範， 城市中心區和諧發展的新詮釋。
規劃策略，設計手法
遷入主體的多樣性 公寓、豪宅、音樂人之家、住商結合等多種創 新 居住模式。 聯合利華、SAP等國際大公司總部及大企業。 建築與城市規劃學院、漢堡創意港、漢堡科技中心 等科研創意機構。 建築和公共空間設計的高水準 多個項目獲國際建築設計大獎，眾多廣場水岸碼頭吸 引了大量遊客。 生態環保的高標準 制定了新的環保標準，不僅體現在建築還體現在新城 規劃上，通過建立功能混合區和高密度的道路網絡， 以及與市區公共交通銜接網絡的建設，促使人們以步 行和騎車取代汽車的使用。
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07 Hafencity Hamburg_, Germany
Hafencity
世紀城市建設的新典範 城市中心區和諧發展的新詮釋
漢堡是德國的第二大城市，它位於德國北部於易北 河的出海口，是重要的工業中心、航運樞紐。被譽 爲“德國通往世界的大門”2011年，漢堡贏得了 “歐洲綠色首都”的稱號。Hafen City位於易北河 北岸，離市中心位於阿爾斯特湖南岸，港口新城距 離市政廳僅800m，且港口新城總面積為155公頃。 水域面積55公頃。除去水域面積，交通道路以及公 共綠地，可供建築面積約60公頃。
Hafen City歷史&未來在意義上為跳脫傳統意義的 純粹性的功能分區設計，把各種需求和功能結合起 來，使市民生活、生態環境和經濟發展在這裡得到 有機融合，高設計水準和高生態環保標準，充滿活 力而且生態永續，代表了21世紀城市建設的新典範， 城市中心區和諧發展的新詮釋。
規劃策略，設計手法
遷入主體的多樣性 公寓、豪宅、音樂人之家、住商結合等多種創 新 居住模式。 聯合利華、SAP等國際大公司總部及大企業。 建築與城市規劃學院、漢堡創意港、漢堡科技中心 等科研創意機構。 建築和公共空間設計的高水準 多個項目獲國際建築設計大獎，眾多廣場水岸碼頭吸 引了大量遊客。 生態環保的高標準 制定了新的環保標準，不僅體現在建築還體現在新城 規劃上，通過建立功能混合區和高密度的道路網絡， 以及與市區公共交通銜接網絡的建設，促使人們以步 行和騎車取代汽車的使用。
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土地使用方面 增強可及性，吸引人群。 通過土地高密度混合使用達至低碳環保。
小結 防洪概念 結構性濱河步行道 在Magdeburger港兩側分佈了3個公園，2小1大， Lohse 公 園 規 模 最 大 ， 他 是 Ericusgraben 運 河 和 Baaken港的聯系紐帶，塑造了一條公共空間序列帶， 形成了一條公共空間軸線。 【公共空間小結】：通過一個核心帶，三個公園組 團和壹條結構性濱河步行道的佈置，使整個港口新 城形成了一個點線面多層次的公共空間開放系統。 五座公路橋將該地區與 城市中心相連，並且通 過自由港易北河橋和雙 橋街能夠迅速、直接地 進入地區交通網和高速 公路網。
交通運輸規劃 地鐵延伸 公交覆蓋 未來輕軌 36
港口新城揭示一種方法，以解決未來適應性 的城市發展。 利用道路和建築物，水彈性的表面，浮海濱 長廊，梯田景觀和橋樑都作為一種重要的基 礎設施，創造一個充滿活力的建築區。 它的水適應性設計策略，充分體現了港口新 城許多其他可持續的城市規劃理念。 它是密集的，適宜步行，自行車功能，由公 共交通服務，以及全面的多用建築和公共空 間。 在HafenCity中，可以看見漢堡人在這塊土地上， 發展出他們心目中的未來城市的長相。 HafenCity的未來城市，是回到人與大自然，最 根本的、最初衷的時期、祖先和自然的關係，那 是一個重視人權、重視自然、重視歷史的農村或 工業社會，及最近提倡無動力城市、有機城市、 綠化城市的理念，此種想法，讓我們反思，工業 革命下帶給我們現在的社會，是輔或貶，人類走 上工業革命這條路，若在好幾年後回來看這曾經 寫下人類發展歷史的重要革命，將會怎麼被看待？
參考資料 陳浩(2010) 。現代城市研究-可持續發展目標 下的歐盟"生態城"建設。
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土地使用方面 增強可及性，吸引人群。 通過土地高密度混合使用達至低碳環保。
小結 防洪概念 結構性濱河步行道 在Magdeburger港兩側分佈了3個公園，2小1大， Lohse 公 園 規 模 最 大 ， 他 是 Ericusgraben 運 河 和 Baaken港的聯系紐帶，塑造了一條公共空間序列帶， 形成了一條公共空間軸線。 【公共空間小結】：通過一個核心帶，三個公園組 團和壹條結構性濱河步行道的佈置，使整個港口新 城形成了一個點線面多層次的公共空間開放系統。 五座公路橋將該地區與 城市中心相連，並且通 過自由港易北河橋和雙 橋街能夠迅速、直接地 進入地區交通網和高速 公路網。
交通運輸規劃 地鐵延伸 公交覆蓋 未來輕軌 36
港口新城揭示一種方法，以解決未來適應性 的城市發展。 利用道路和建築物，水彈性的表面，浮海濱 長廊，梯田景觀和橋樑都作為一種重要的基 礎設施，創造一個充滿活力的建築區。 它的水適應性設計策略，充分體現了港口新 城許多其他可持續的城市規劃理念。 它是密集的，適宜步行，自行車功能，由公 共交通服務，以及全面的多用建築和公共空 間。 在HafenCity中，可以看見漢堡人在這塊土地上， 發展出他們心目中的未來城市的長相。 HafenCity的未來城市，是回到人與大自然，最 根本的、最初衷的時期、祖先和自然的關係，那 是一個重視人權、重視自然、重視歷史的農村或 工業社會，及最近提倡無動力城市、有機城市、 綠化城市的理念，此種想法，讓我們反思，工業 革命下帶給我們現在的社會，是輔或貶，人類走 上工業革命這條路，若在好幾年後回來看這曾經 寫下人類發展歷史的重要革命，將會怎麼被看待？
參考資料 陳浩(2010) 。現代城市研究-可持續發展目標 下的歐盟"生態城"建設。
37
09 Hamburg Wilhelmsburg, Germeny 瞻望未來 城市發展心期待與未來願景之實現
IBA Hamburg
為了具體回應上述課題，並以都市與建築的手段在實 質空間層次實踐歐洲都會區對於未來的想像，自 2006 年起，漢堡在位於易北河上游港口地區易北島 的 Wilhelmsburg and Veddel 啟動一個名為”飛躍 易北河”的萬國建築博覽會，預期將為該區帶來新的 發展動力。 ”飛躍易北河”以都市核心地區的發展為 主要焦點，將以位於整個大都會核心的 Willhelmsburg 地區的開發為重點。 易北河是漢堡發展的基本命脈，在過去十年間，漢 堡不斷的在嘗試，重新測試這座城市與河流的緊密 關係以及可能的新定義，期待得以擷取其對於未來 所持有的潛力。在城市中心中，無數由於結構變動 的結果而早已荒廢的港口區域，醞釀著城市在未來 幾年中發展的無限潛力 。
發展歷程 漢堡在2002年申請作 為奧運舉辦城市，以 都市與水岸發展這個 主題，重新規劃檢討 調整都市發展結構。 後來雖然申奧失敗， 但累積之經驗，仍繼 續延續發展下去。 漢堡市選定的地點是 一塊位於市中心易北 河流經之處，稱做 「易北河位於漢堡都 會的中心位置，但卻 形成都市邊陲經驗的 城區。漢堡未來整體 的均衡發展與繁榮， 必須面對並且跨越這 塊佔地極大卻又低度 利用的城區。
38
國際建築博覽會的主要目標是要啟發新世代的解決方 案及設定未來進步的標準，IBA 採用漢堡國際建築博 覽會設定的七個優良指標審核要點來篩選適合的計畫， 在經過一連串審慎仔細的評估後，才能決定個別專案 是否達到這七個要點的要求，通過考核才可參加 IBA 計畫。該七大優良指標審核要點如下：
獨特性 distinctiveness IBA specificity 全面性多樣性 All-roundedness 更有效率的建築 Structural effectiveness 適合展示的 Presentation suitability 過程與實踐能力Process capability 可行性 Feasibility
39
09 Hamburg Wilhelmsburg, Germeny 瞻望未來 城市發展心期待與未來願景之實現
IBA Hamburg
為了具體回應上述課題，並以都市與建築的手段在實 質空間層次實踐歐洲都會區對於未來的想像，自 2006 年起，漢堡在位於易北河上游港口地區易北島 的 Wilhelmsburg and Veddel 啟動一個名為”飛躍 易北河”的萬國建築博覽會，預期將為該區帶來新的 發展動力。 ”飛躍易北河”以都市核心地區的發展為 主要焦點，將以位於整個大都會核心的 Willhelmsburg 地區的開發為重點。 易北河是漢堡發展的基本命脈，在過去十年間，漢 堡不斷的在嘗試，重新測試這座城市與河流的緊密 關係以及可能的新定義，期待得以擷取其對於未來 所持有的潛力。在城市中心中，無數由於結構變動 的結果而早已荒廢的港口區域，醞釀著城市在未來 幾年中發展的無限潛力 。
發展歷程 漢堡在2002年申請作 為奧運舉辦城市，以 都市與水岸發展這個 主題，重新規劃檢討 調整都市發展結構。 後來雖然申奧失敗， 但累積之經驗，仍繼 續延續發展下去。 漢堡市選定的地點是 一塊位於市中心易北 河流經之處，稱做 「易北河位於漢堡都 會的中心位置，但卻 形成都市邊陲經驗的 城區。漢堡未來整體 的均衡發展與繁榮， 必須面對並且跨越這 塊佔地極大卻又低度 利用的城區。
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國際建築博覽會的主要目標是要啟發新世代的解決方 案及設定未來進步的標準，IBA 採用漢堡國際建築博 覽會設定的七個優良指標審核要點來篩選適合的計畫， 在經過一連串審慎仔細的評估後，才能決定個別專案 是否達到這七個要點的要求，通過考核才可參加 IBA 計畫。該七大優良指標審核要點如下：
獨特性 distinctiveness IBA specificity 全面性多樣性 All-roundedness 更有效率的建築 Structural effectiveness 適合展示的 Presentation suitability 過程與實踐能力Process capability 可行性 Feasibility
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IBA國際建築展精神 為具體回應全球化、永續發展、氣候變遷等議題， 探討下世代的國際都會的發展，博覽會從都市政策 與都市設計兩個面向切入，提出下述課題： 在跨國移民比例日增的狀況下，如何使得異質文 化彼此共生，成為都市發展的助力？ 如何克服都會區中空間及社會的障礙、解決當前 居住問題，形塑適居場所？ 都會區如何擺脫對石化能源的依賴，以因應氣候 變遷？
國際建築展新概念
1
根據新建築節能標準改建
三個議題 IBA Hamburg希望能創造出”適合未來都會的專案 開發計畫”，而且在概念上以提出三個國際上熱烈 討論的都市規劃議題的解決策略來推動此計劃。 議題一 都市區——建設城中之城 打造優質城區。 設計內城區邊緣地帶。 促進城市一體化建設。 議題二 將多樣性 轉變為城市實力！ 加快全球化進程。 打造國際都市社區。 提升教育、知識及文化水準！ 議題三 生態環境——城市在保護氣候方面的作用 利用當地能源。 堅持氣候中和原則。 重新思考利用水促進城市發展。
40
2
新建築使用最佳能源使用 – 建築展中的建築展
這個專案最主要的核心是 威廉斯堡中心區計畫，這 也是漢堡IBA最大的新建築 方案，將提出創新的解決 方案，將位於四線道高速 公路和火車軌道之間的老 舊廢棄區域重新規劃，引 進先進的住宅型式，提供 合理價位、兼具環境適應 性、永續性且有層次美感 的建築—「建築展中的建 築展」。
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IBA國際建築展精神 為具體回應全球化、永續發展、氣候變遷等議題， 探討下世代的國際都會的發展，博覽會從都市政策 與都市設計兩個面向切入，提出下述課題： 在跨國移民比例日增的狀況下，如何使得異質文 化彼此共生，成為都市發展的助力？ 如何克服都會區中空間及社會的障礙、解決當前 居住問題，形塑適居場所？ 都會區如何擺脫對石化能源的依賴，以因應氣候 變遷？
國際建築展新概念
1
根據新建築節能標準改建
三個議題 IBA Hamburg希望能創造出”適合未來都會的專案 開發計畫”，而且在概念上以提出三個國際上熱烈 討論的都市規劃議題的解決策略來推動此計劃。 議題一 都市區——建設城中之城 打造優質城區。 設計內城區邊緣地帶。 促進城市一體化建設。 議題二 將多樣性 轉變為城市實力！ 加快全球化進程。 打造國際都市社區。 提升教育、知識及文化水準！ 議題三 生態環境——城市在保護氣候方面的作用 利用當地能源。 堅持氣候中和原則。 重新思考利用水促進城市發展。
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新建築使用最佳能源使用 – 建築展中的建築展
這個專案最主要的核心是 威廉斯堡中心區計畫，這 也是漢堡IBA最大的新建築 方案，將提出創新的解決 方案，將位於四線道高速 公路和火車軌道之間的老 舊廢棄區域重新規劃，引 進先進的住宅型式，提供 合理價位、兼具環境適應 性、永續性且有層次美感 的建築—「建築展中的建 築展」。
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IBA DOCK
SMART IST GRÜN 再生能源網絡
IBA Dock除了會“游泳”，還是一個典型的“被 動屋”。將陽光轉化為電能的光伏板、把光能轉換 為熱能的太陽熱電站、利用易北河水進行加熱和製 冷的熱泵，以及具備熱回收系統的通風裝置。這些 前沿技術足以保證IBA Dock在幾乎不借助外來能 源的情況下，實現二氧化碳零排放。
環境部辦公大樓 Sauerbruch Hutton
BIQ Smart Material Houses
42
這個建物是二戰時納粹建造的堡壘，水泥牆厚四公尺， 屋頂架設高射砲防空，內部則提供防空避難、軍火庫 以及兵工廠，但是二戰時盟軍的武器還是把它給炸穿 了，之後就一直廢棄到現在，考量再利用的可能性， 而改建為能源儲存槽。 提供較遠的熱水供應管線的中繼儲存(儲存夏日較 廉價的熱水) 本身架設 PV 利用太陽能提供熱水熱能(或再加熱 保溫) PV 可併入周邊社區電網
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IBA DOCK
SMART IST GRÜN 再生能源網絡
IBA Dock除了會“游泳”，還是一個典型的“被 動屋”。將陽光轉化為電能的光伏板、把光能轉換 為熱能的太陽熱電站、利用易北河水進行加熱和製 冷的熱泵，以及具備熱回收系統的通風裝置。這些 前沿技術足以保證IBA Dock在幾乎不借助外來能 源的情況下，實現二氧化碳零排放。
環境部辦公大樓 Sauerbruch Hutton
BIQ Smart Material Houses
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這個建物是二戰時納粹建造的堡壘，水泥牆厚四公尺， 屋頂架設高射砲防空，內部則提供防空避難、軍火庫 以及兵工廠，但是二戰時盟軍的武器還是把它給炸穿 了，之後就一直廢棄到現在，考量再利用的可能性， 而改建為能源儲存槽。 提供較遠的熱水供應管線的中繼儲存(儲存夏日較 廉價的熱水) 本身架設 PV 利用太陽能提供熱水熱能(或再加熱 保溫) PV 可併入周邊社區電網
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再生能源網絡
小結 Energy Hill Georgswerder
原是垃圾掩埋場，因為戴奧辛的外洩，成為漢堡史 上 最 大 環 保 醜 聞 案 發 生 地 。 經 過 漢 堡 市 與 IBA Hamburg 的努力下，這裡不僅成為再生能源發電 廠，更是怡人的美麗公園。 2007 年 IBA Hamburg 接手後，於山丘南面設置 了 10,000 平方公尺的太陽能板，以風力與太陽能 就 近 提 供 周 圍 4,000 住 家 的 能 源 需 求 ， 超 過 Georgswerder 地區所需。 並邀請景觀設計師設計了環形天橋，讓廢棄垃圾場 不僅是能源發電廠，更是大眾親近的蔥 綠公園。 另一座擁有 70 年歷史、高達 42 公尺的防空洞，不 是美術館、文創園區，而成為一座再生 能源發電廠與俯瞰威廉斯堡的景觀咖啡店，空間的 再利用有了另一新解。
在2010至2013年，幾乎所有在計畫中的開發個 案都已經找到投資者且多數已經開始執行開發計 劃。 IBA Hamburg計畫不只考量建築、基礎建設、交 通建設、再生能源的提供等硬體項目，亦考量社 會基礎建設軟體所需而規劃更符合人性使用的空 間，如將嬰孩日間照護的空間規劃於住宅社區內 等。 但漢堡 IBA 建築展的建築設計針對未來氣候變遷 採用永續設計的方法，以先進的節能科技配上自 然在地的材料興建實驗性住宅，究竟能否達到原 規劃目的還是有待觀察的。 面對極端氣候變遷及各種不同國際文化整合的挑 戰、同時要達成塑造都市核心地區成為一個充滿 趣味、風情萬種的都市空間的目標，這是 the IBA Hamburg 處裡這些議題踏出的第一步。這些 複雜的議題沒有單一方法可以妥善處理，都需要 結合數種手段才能應付。這個綜合多方手段的措 施將透過多變化互異的 the IBA Hamburg 眾多 個案開發，在易北島這個地方執行，雖然個案開 發性質多樣互異，但從中可看出個案之間呈現的 一致性、協調性、及相互關聯性。 其展現的深層意義為：尊重大自然、與自然共存、 環保。可以想見，當所有個案均完成且進駐使用 之後，該區必能成為宜居與永續的城市。我們未 來的都市規劃或是都市再生核心價值，亦應朝此 方向進行。
參考資料 1Halbzeitbilanz bei der IBA, 26. Oktober 2010, Zugriff am 28. Januar 2011 Flugblatt der Proteste gegen die Eröffnung der Infosäule Weltquartier Homepage http://www.ibahamburg.de/service/pressebereich/pressemitteilung -detailansicht/presseartikel/wilhelmsburg-einstadtteil-bricht-zu-neuen-ufern-auf.html http://zh.wikipedia.org/ 44
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再生能源網絡
小結 Energy Hill Georgswerder
原是垃圾掩埋場，因為戴奧辛的外洩，成為漢堡史 上 最 大 環 保 醜 聞 案 發 生 地 。 經 過 漢 堡 市 與 IBA Hamburg 的努力下，這裡不僅成為再生能源發電 廠，更是怡人的美麗公園。 2007 年 IBA Hamburg 接手後，於山丘南面設置 了 10,000 平方公尺的太陽能板，以風力與太陽能 就 近 提 供 周 圍 4,000 住 家 的 能 源 需 求 ， 超 過 Georgswerder 地區所需。 並邀請景觀設計師設計了環形天橋，讓廢棄垃圾場 不僅是能源發電廠，更是大眾親近的蔥 綠公園。 另一座擁有 70 年歷史、高達 42 公尺的防空洞，不 是美術館、文創園區，而成為一座再生 能源發電廠與俯瞰威廉斯堡的景觀咖啡店，空間的 再利用有了另一新解。
在2010至2013年，幾乎所有在計畫中的開發個 案都已經找到投資者且多數已經開始執行開發計 劃。 IBA Hamburg計畫不只考量建築、基礎建設、交 通建設、再生能源的提供等硬體項目，亦考量社 會基礎建設軟體所需而規劃更符合人性使用的空 間，如將嬰孩日間照護的空間規劃於住宅社區內 等。 但漢堡 IBA 建築展的建築設計針對未來氣候變遷 採用永續設計的方法，以先進的節能科技配上自 然在地的材料興建實驗性住宅，究竟能否達到原 規劃目的還是有待觀察的。 面對極端氣候變遷及各種不同國際文化整合的挑 戰、同時要達成塑造都市核心地區成為一個充滿 趣味、風情萬種的都市空間的目標，這是 the IBA Hamburg 處裡這些議題踏出的第一步。這些 複雜的議題沒有單一方法可以妥善處理，都需要 結合數種手段才能應付。這個綜合多方手段的措 施將透過多變化互異的 the IBA Hamburg 眾多 個案開發，在易北島這個地方執行，雖然個案開 發性質多樣互異，但從中可看出個案之間呈現的 一致性、協調性、及相互關聯性。 其展現的深層意義為：尊重大自然、與自然共存、 環保。可以想見，當所有個案均完成且進駐使用 之後，該區必能成為宜居與永續的城市。我們未 來的都市規劃或是都市再生核心價值，亦應朝此 方向進行。
參考資料 1Halbzeitbilanz bei der IBA, 26. Oktober 2010, Zugriff am 28. Januar 2011 Flugblatt der Proteste gegen die Eröffnung der Infosäule Weltquartier Homepage http://www.ibahamburg.de/service/pressebereich/pressemitteilung -detailansicht/presseartikel/wilhelmsburg-einstadtteil-bricht-zu-neuen-ufern-auf.html http://zh.wikipedia.org/ 44
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09 Ørestad Copenhagen, Danmark 城市新概念 實現對未來的渴望與期待
Ørestad
發展歷程
哥本哈根由於位處北歐入口門戶，要進入北歐其他 國家都需先經過哥本哈根，由於先天地理條件之優 勢以及2000 年丹麥與瑞典跨海大橋的連通，使得以 哥本哈根為中心的Oresund 都會區成為北歐最大的 中心都會區。
Ørestad是哥本哈根最現代化的城市 從整個規劃成果來看，Ørestad 為結合水與自然 的綠色社區。 以環繞於自然、住 宅及商業混合使用為其發展 概念 開發區約5公里長、600公尺寬，合計310萬平方 公尺的開發土地（1/3面積為公園及綠帶） 由 四 個 分 區 組 成 ： Ørestad Nord 、 Amager Fælled Kvarteret 、 Ørestad City 、 Ørestad Syd，捷運M1線有6個車站服務這4個分區。
46
1994年國際競圖中，芬蘭建築團隊提出的主要計畫能 夠取得首獎的重要原因就是將Ørestad分成四個分 區， 各分區有相對高及緊湊的建築量體，綠帶及藍帶等開 放空間在建築量體之間交 織，以確保Ørestad被自然 景致環繞。充足的基礎建設、優良的建築品質和容易 親近 自然的特性使Ørestad吸引新居民搬入及新公司 進駐。
開發Ørestad與興建其基礎建設之關係就如同魚幫 水、水幫魚一樣各蒙其利，捷運 M1、M2線第一 階段路線的建設經費乃由銷售Ørestad開發基地及 銀行借貸所資助。 初期Ørestad就被定位為永續的城市，為了將私人 汽車的交通量減至最少，捷運及設 計優良的自行 車道成為其交通骨幹；而哥本哈根市政府在 Ørestad開發區訂定了停車 數應少量的規範。 Ørestadsselskabet即因應該規範而採取「商業和 私人共用停車空間」之策略：非居住於Ørestad的 通勤上班族使用停車空間的白天時段（daytime）， 而 Ørestad的當地居民則使用停車空間的晚上及夜 間時段（evening and night）。
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09 Ørestad Copenhagen, Danmark 城市新概念 實現對未來的渴望與期待
Ørestad
發展歷程
哥本哈根由於位處北歐入口門戶，要進入北歐其他 國家都需先經過哥本哈根，由於先天地理條件之優 勢以及2000 年丹麥與瑞典跨海大橋的連通，使得以 哥本哈根為中心的Oresund 都會區成為北歐最大的 中心都會區。
Ørestad是哥本哈根最現代化的城市 從整個規劃成果來看，Ørestad 為結合水與自然 的綠色社區。 以環繞於自然、住 宅及商業混合使用為其發展 概念 開發區約5公里長、600公尺寬，合計310萬平方 公尺的開發土地（1/3面積為公園及綠帶） 由 四 個 分 區 組 成 ： Ørestad Nord 、 Amager Fælled Kvarteret 、 Ørestad City 、 Ørestad Syd，捷運M1線有6個車站服務這4個分區。
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1994年國際競圖中，芬蘭建築團隊提出的主要計畫能 夠取得首獎的重要原因就是將Ørestad分成四個分 區， 各分區有相對高及緊湊的建築量體，綠帶及藍帶等開 放空間在建築量體之間交 織，以確保Ørestad被自然 景致環繞。充足的基礎建設、優良的建築品質和容易 親近 自然的特性使Ørestad吸引新居民搬入及新公司 進駐。
開發Ørestad與興建其基礎建設之關係就如同魚幫 水、水幫魚一樣各蒙其利，捷運 M1、M2線第一 階段路線的建設經費乃由銷售Ørestad開發基地及 銀行借貸所資助。 初期Ørestad就被定位為永續的城市，為了將私人 汽車的交通量減至最少，捷運及設 計優良的自行 車道成為其交通骨幹；而哥本哈根市政府在 Ørestad開發區訂定了停車 數應少量的規範。 Ørestadsselskabet即因應該規範而採取「商業和 私人共用停車空間」之策略：非居住於Ørestad的 通勤上班族使用停車空間的白天時段（daytime）， 而 Ørestad的當地居民則使用停車空間的晚上及夜 間時段（evening and night）。
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發展系統策略 運河系統貫穿全區，在區域內每個點造成不同的都 市景觀，例如：在Orestad Nord有二條相當不同 的運河，分別呈現都市與鄉村兩種不同特色。其中 一條彎曲的運河意味在丹麥風景中典型的小河；另 一條具都市風貌的運河，則貫穿南北形成筆直軸線， 從Njalsgade運行至 DR Byen，這條筆直運河在 Orestad Nord區與周圍環境共同行塑多樣的都市 風貌。
四大空間分區
Ørestad Nord： 本區是 Orestad 創意設計核心， 未來將打造為具國際性之文化、 媒體和通信技術研究發展中心 Ørestad City： 本區為 Orestad 主要人口分佈 地區，在本區開發計畫中，每 個區塊的開發內容及功能，均 已於開發計畫就已經被指定。 Ørestad Syd： 規劃成為一個密集的及多元的 都市社區包括，未來Ørestad Syd 將是人口最稠密的地區。 Amager Fælled Kvarteret： 此分區是Ørestad最後的開發 區，只有東部地區的已經開發， 本區的其他土地目前尚未有明 確的開發用途。
小結 分區發展策略 開發區約5公里長、600公尺寬，合計310萬平方公 尺的開發土地（1/3面積為公園及綠帶），由四個 分 區 組 成 ： Ørestad Nord 、 Amager Fælled Kvarteret 、 Ørestad City 、 Ørestad Syd ， 捷 運 M1線有6個車站服務這4個分區。
Ørestad的展望 很難想像10年前一片荒蕪的土地 竟然有如今的光景，Ørestad處處可見學生、上 班族 及購物人潮穿梭於新穎的學校、辦公及商業 建築物。調查顯示民眾對於現今具設計 感的集合 住宅、開闊的視野、環繞的綠環境及捷運帶來的 交通便利性都相當地滿意。 雖然2014年的Ørestad仍有許多部分尚未開發， 導致被批評具有疏離感，但隨著開 發進度的執行， 相信都市生活隨著開發進度逐漸多樣化後，會呈 現出一個帶給居民 親密度的城市。 哥 本 哈 根 從 Ørestad 的 開 發 中 獲 益 良 多 ： Ørestad是哥本哈根與其他國家城市在經濟上競 爭的強力資產，其不僅強化哥本哈根的國際地位， 且使哥本哈根成Øresund區 域的核心大都會。
參考資料 Copenhagen growing BY&HAVN Retrieved 2012 Building Supply. Retrieved 2009. JCopenhagen Arena official website. Retrieved 3 May 2014. www.orestad.dk/ http://www.oerestadgym.dk/en 48
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發展系統策略 運河系統貫穿全區，在區域內每個點造成不同的都 市景觀，例如：在Orestad Nord有二條相當不同 的運河，分別呈現都市與鄉村兩種不同特色。其中 一條彎曲的運河意味在丹麥風景中典型的小河；另 一條具都市風貌的運河，則貫穿南北形成筆直軸線， 從Njalsgade運行至 DR Byen，這條筆直運河在 Orestad Nord區與周圍環境共同行塑多樣的都市 風貌。
四大空間分區
Ørestad Nord： 本區是 Orestad 創意設計核心， 未來將打造為具國際性之文化、 媒體和通信技術研究發展中心 Ørestad City： 本區為 Orestad 主要人口分佈 地區，在本區開發計畫中，每 個區塊的開發內容及功能，均 已於開發計畫就已經被指定。 Ørestad Syd： 規劃成為一個密集的及多元的 都市社區包括，未來Ørestad Syd 將是人口最稠密的地區。 Amager Fælled Kvarteret： 此分區是Ørestad最後的開發 區，只有東部地區的已經開發， 本區的其他土地目前尚未有明 確的開發用途。
小結 分區發展策略 開發區約5公里長、600公尺寬，合計310萬平方公 尺的開發土地（1/3面積為公園及綠帶），由四個 分 區 組 成 ： Ørestad Nord 、 Amager Fælled Kvarteret 、 Ørestad City 、 Ørestad Syd ， 捷 運 M1線有6個車站服務這4個分區。
Ørestad的展望 很難想像10年前一片荒蕪的土地 竟然有如今的光景，Ørestad處處可見學生、上 班族 及購物人潮穿梭於新穎的學校、辦公及商業 建築物。調查顯示民眾對於現今具設計 感的集合 住宅、開闊的視野、環繞的綠環境及捷運帶來的 交通便利性都相當地滿意。 雖然2014年的Ørestad仍有許多部分尚未開發， 導致被批評具有疏離感，但隨著開 發進度的執行， 相信都市生活隨著開發進度逐漸多樣化後，會呈 現出一個帶給居民 親密度的城市。 哥 本 哈 根 從 Ørestad 的 開 發 中 獲 益 良 多 ： Ørestad是哥本哈根與其他國家城市在經濟上競 爭的強力資產，其不僅強化哥本哈根的國際地位， 且使哥本哈根成Øresund區 域的核心大都會。
參考資料 Copenhagen growing BY&HAVN Retrieved 2012 Building Supply. Retrieved 2009. JCopenhagen Arena official website. Retrieved 3 May 2014. www.orestad.dk/ http://www.oerestadgym.dk/en 48
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01 OSLO OSLO, NORWAY 峽灣舊港區轉型 重新連結水岸與人民 創造生活新環境
奧斯陸（Oslo）是挪威現今的首都和最大的城市。 它位於東南海岸奧斯陸峽灣的頂端，奧斯陸現有人 口47.7萬，佔挪威總人口的10%以上，人口密度超 過每平方公里50人以上。 面積457平方公里，是挪威王室和政府的所在地。 該城市航運業發達，有一百三十多家航運公司及一 流的造船廠。 20 世 紀 80 年 代 ， 營 運 了130多年的造船廠倒 閉 ， 造 成 多 達 2000 人 失業。 市政廳是奧斯陸最有名 的地標建築物許多博物 館也集中於廣場附近。 由挪威皇宮和奧斯陸中 央火車站連接形成的城 市軸線是奧斯陸最重要 的商業街區，沿線有大 • 學、歌劇院、教堂等文 • 化設施。 • 具備眾多旅遊景點，吸 引了許多遊客到此觀光。
峽灣城市戰略：藍 與綠，城在之間 城市可持續發展 公共交通
峽灣城市 戰略圖 50
FILIPSTAD 省會城市的休閒中心。公園面寬70米，與沿運河公 園和組合公地，該區域將作為城市的綠色的一個重 要環節結構和行走路徑系統。 VIPPETANGEN 海長廊應沿運河運行連接中央城市空間，並進一步 向西沿邊緣碼頭到Akershusstranda 。該長廊將成 為連接Bjørvika和Pipervika之間的聯繫，而同時也 保留其主要歷史人物為埠頭區並設計游泳區，公園 和新戶外場地活動空間。 ALNA河口 利用這些島嶼之間的”水走廊”作為各種水上活動 的出發點。該公園可以連接”峽灣中心”的酒店、 會議中心、運動設施、咖啡廳、餐廳等。短期內該 地區亦設有本地渡輪服務，在更長遠的角度來看， 它可以是本地交通站，無論是在形式電車或 Østfoldbanen前軌道組合軌的。
Aker Brygge
Aker Brygge 原本與市政廳之間被一條城市主幹道分隔，龐大的 車流量阻斷了民眾至海灣的路線，為此政府對交通 系統進行改造，透過修建地下機動車道，將地面區 域改造為非機動車區。重新定義了人與海灣的關係。 整體規劃共分三期工程：一期工程位元於市政廳與 碼頭之間。其中包含2座舊建築改造與一棟新建商 業和辦公樓。二期工程包含了4座主要的住商混合 建物和一個慶典廣場，整體規模約為一期工程的兩 倍。第三期工程為120個居住單元和小部分的辦公 空間的公寓大樓，1樓同樣作為商店和餐館用途。 51
01 OSLO OSLO, NORWAY 峽灣舊港區轉型 重新連結水岸與人民 創造生活新環境
奧斯陸（Oslo）是挪威現今的首都和最大的城市。 它位於東南海岸奧斯陸峽灣的頂端，奧斯陸現有人 口47.7萬，佔挪威總人口的10%以上，人口密度超 過每平方公里50人以上。 面積457平方公里，是挪威王室和政府的所在地。 該城市航運業發達，有一百三十多家航運公司及一 流的造船廠。 20 世 紀 80 年 代 ， 營 運 了130多年的造船廠倒 閉 ， 造 成 多 達 2000 人 失業。 市政廳是奧斯陸最有名 的地標建築物許多博物 館也集中於廣場附近。 由挪威皇宮和奧斯陸中 央火車站連接形成的城 市軸線是奧斯陸最重要 的商業街區，沿線有大 • 學、歌劇院、教堂等文 • 化設施。 • 具備眾多旅遊景點，吸 引了許多遊客到此觀光。
峽灣城市戰略：藍 與綠，城在之間 城市可持續發展 公共交通
峽灣城市 戰略圖 50
FILIPSTAD 省會城市的休閒中心。公園面寬70米，與沿運河公 園和組合公地，該區域將作為城市的綠色的一個重 要環節結構和行走路徑系統。 VIPPETANGEN 海長廊應沿運河運行連接中央城市空間，並進一步 向西沿邊緣碼頭到Akershusstranda 。該長廊將成 為連接Bjørvika和Pipervika之間的聯繫，而同時也 保留其主要歷史人物為埠頭區並設計游泳區，公園 和新戶外場地活動空間。 ALNA河口 利用這些島嶼之間的”水走廊”作為各種水上活動 的出發點。該公園可以連接”峽灣中心”的酒店、 會議中心、運動設施、咖啡廳、餐廳等。短期內該 地區亦設有本地渡輪服務，在更長遠的角度來看， 它可以是本地交通站，無論是在形式電車或 Østfoldbanen前軌道組合軌的。
Aker Brygge
Aker Brygge 原本與市政廳之間被一條城市主幹道分隔，龐大的 車流量阻斷了民眾至海灣的路線，為此政府對交通 系統進行改造，透過修建地下機動車道，將地面區 域改造為非機動車區。重新定義了人與海灣的關係。 整體規劃共分三期工程：一期工程位元於市政廳與 碼頭之間。其中包含2座舊建築改造與一棟新建商 業和辦公樓。二期工程包含了4座主要的住商混合 建物和一個慶典廣場，整體規模約為一期工程的兩 倍。第三期工程為120個居住單元和小部分的辦公 空間的公寓大樓，1樓同樣作為商店和餐館用途。 51
Tjuvholmen 1914年被政府收購，自2005年以來，此地區被開 發成為一個混合使用空間，包括公寓、辦公空間 和商店，由名建築師尼爾斯·托普設計Tjuvholmen 的整體規劃。
Astrup Fearnley Museet
燒結玻璃的彎曲屋頂 聯合組成的複雜的， 而兩橋跨運河在地面 將它們連接三個木材 包層的建築物。
小結 Olso擁有天然的峽灣地景與深遠的歷史文化內涵， 雖因時代的改變，人們對於交通及運輸行為的轉 型(由海運轉空運)使得此地區曾經一度沒落、工業 蕭條。但政府藉由土地的收購以及與民間企業的 合作開發，重新給了Olso地區一個新的再生機會 利用原本已發展完善的大眾交通運輸系統為基礎， 支持路面機動車道路的地下化作業，成功地將人 與海灣的關係拉近，並且於廢棄港口的再活化工 程中設計住商混合使用的商辦空間，重新聚集了 人潮。 峽灣空間的規劃與設計重新定義了人們對於”水 岸生活”的願景，不僅為住在Olso的人們創造美 好的生活與經濟效益，更替當地帶來龐大的旅遊 商機。
在運河南側，將成為臨時展覽。主要的展覽空間由 兩層：一層地面和一個夾層，用從屋頂上巨大的天 窗，自然光。在二樓一個慷慨的屋頂露臺將允許境 外放置雕塑。 一個小咖啡館毗鄰大堂和露臺延伸到公園和海灘
52
參考資料 Anothertravelguide, http://www.anothertravelguide.com/eng/europe /norway/oslo/ nielstorp http://www.nielstorp.no/?gallery=filipstad fra‐balkongen , http://fra‐ balkongen.blogspot.tw/2010/11/tjuvholmens‐ masterplan.html
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Tjuvholmen 1914年被政府收購，自2005年以來，此地區被開 發成為一個混合使用空間，包括公寓、辦公空間 和商店，由名建築師尼爾斯·托普設計Tjuvholmen 的整體規劃。
Astrup Fearnley Museet
燒結玻璃的彎曲屋頂 聯合組成的複雜的， 而兩橋跨運河在地面 將它們連接三個木材 包層的建築物。
小結 Olso擁有天然的峽灣地景與深遠的歷史文化內涵， 雖因時代的改變，人們對於交通及運輸行為的轉 型(由海運轉空運)使得此地區曾經一度沒落、工業 蕭條。但政府藉由土地的收購以及與民間企業的 合作開發，重新給了Olso地區一個新的再生機會 利用原本已發展完善的大眾交通運輸系統為基礎， 支持路面機動車道路的地下化作業，成功地將人 與海灣的關係拉近，並且於廢棄港口的再活化工 程中設計住商混合使用的商辦空間，重新聚集了 人潮。 峽灣空間的規劃與設計重新定義了人們對於”水 岸生活”的願景，不僅為住在Olso的人們創造美 好的生活與經濟效益，更替當地帶來龐大的旅遊 商機。
在運河南側，將成為臨時展覽。主要的展覽空間由 兩層：一層地面和一個夾層，用從屋頂上巨大的天 窗，自然光。在二樓一個慷慨的屋頂露臺將允許境 外放置雕塑。 一個小咖啡館毗鄰大堂和露臺延伸到公園和海灘
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參考資料 Anothertravelguide, http://www.anothertravelguide.com/eng/europe /norway/oslo/ nielstorp http://www.nielstorp.no/?gallery=filipstad fra‐balkongen , http://fra‐ balkongen.blogspot.tw/2010/11/tjuvholmens‐ masterplan.html
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11 Rieselfeld Freiburger, Germany 享譽歐洲環保城市之美名
Rieselfeld的整體結構為 Kontact—（ Contact ）聯繫 Information—訊息
Rieselfeld
Organization—組織 Support—支持 Kulture—（ Culture ）文化 Rieselfeld坐落在於弗萊堡的西南部分超過100年的 污水處理場東方的部分，其居民皆為中產階級的穩 定家庭。
1980年代弗萊堡住房量求過於供，人口增加是主 因，而其形成因素是當地的優良生活品質及產業 進駐所帶來的人口成長，市政府決定將原本用於 自然淨化污水的生態保留區Rieselfeld進行規劃 開發，總規劃區域為320公頃，其中住宅區約佔 78公頃（1/4），其餘的240公頃（3/4）做為景 觀生態保留區 弗萊堡市當時人口約為200,000萬，而Rieselfeld 將創造出10,000-12,000人次的入住量(約有4800 個住宅單元)，並藉由商業區域進駐的規劃，創造 出約1,000人的工作機會。
規劃策略，設計手法 在輕軌電車方面 提供交通機能之餘，亦與自然做結合。 噪音把關。 草地植被做為軌道鋪面。 區內車速30hr/km→安全(老幼居民)、低噪音。 減少車輛的使用。 停車場數量的控制。 無車社區」→共同對環境上 取得的共識。 推出「通勤套餐」。 在電車方面 兒童、家庭：可隨性的在街上遊玩遊戲。 成人：生活用品的取得性，工作機能的便利性， 高度的生活品質。 老人：可以緩緩地安全地行走在街上， 輕軌能降 下一邊的地板方便老人搭乘。 快速而且離家近的搭乘選擇。 車票票價的可接受性。 車票使用的便利性。 擁有noise free and air pollution free的環境。
在住宅方面 Rieselfeld僅有1/4可作為住宅區使用＋人口住房需 求→高密度中低層住屋(3-5樓) 土地採取混合使用形式(住商混合)。 300公尺長的主要主要街道上可以滿足居民各種基 本需求 (超級市場、診所、公共設施)。 高密度住宅集中於中心，低密度個人化住宅則設 於城市較外圍。 54
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11 Rieselfeld Freiburger, Germany 享譽歐洲環保城市之美名
Rieselfeld的整體結構為 Kontact—（ Contact ）聯繫 Information—訊息
Rieselfeld
Organization—組織 Support—支持 Kulture—（ Culture ）文化 Rieselfeld坐落在於弗萊堡的西南部分超過100年的 污水處理場東方的部分，其居民皆為中產階級的穩 定家庭。
1980年代弗萊堡住房量求過於供，人口增加是主 因，而其形成因素是當地的優良生活品質及產業 進駐所帶來的人口成長，市政府決定將原本用於 自然淨化污水的生態保留區Rieselfeld進行規劃 開發，總規劃區域為320公頃，其中住宅區約佔 78公頃（1/4），其餘的240公頃（3/4）做為景 觀生態保留區 弗萊堡市當時人口約為200,000萬，而Rieselfeld 將創造出10,000-12,000人次的入住量(約有4800 個住宅單元)，並藉由商業區域進駐的規劃，創造 出約1,000人的工作機會。
規劃策略，設計手法 在輕軌電車方面 提供交通機能之餘，亦與自然做結合。 噪音把關。 草地植被做為軌道鋪面。 區內車速30hr/km→安全(老幼居民)、低噪音。 減少車輛的使用。 停車場數量的控制。 無車社區」→共同對環境上 取得的共識。 推出「通勤套餐」。 在電車方面 兒童、家庭：可隨性的在街上遊玩遊戲。 成人：生活用品的取得性，工作機能的便利性， 高度的生活品質。 老人：可以緩緩地安全地行走在街上， 輕軌能降 下一邊的地板方便老人搭乘。 快速而且離家近的搭乘選擇。 車票票價的可接受性。 車票使用的便利性。 擁有noise free and air pollution free的環境。
在住宅方面 Rieselfeld僅有1/4可作為住宅區使用＋人口住房需 求→高密度中低層住屋(3-5樓) 土地採取混合使用形式(住商混合)。 300公尺長的主要主要街道上可以滿足居民各種基 本需求 (超級市場、診所、公共設施)。 高密度住宅集中於中心，低密度個人化住宅則設 於城市較外圍。 54
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誘因 ( 關於居住者 ) 70%建築物向南，冬天較暖。 3個輕軌公共運輸站在中央徒步可及範圍。 安全、吸引人及友善的步行空間。 腳踏車及步行空間的路徑網路連接整區(160km) 徒步可及的範圍可以滿足生活消費需求。
關於能源 在建築合約及購買/租賃契約中闡明： 全區為低耗能建築，必須依據低耗能標準建造。 綠色屋頂或於向陽處屋頂架設太陽能集熱器以吸收、 利用太陽能(將減少40%的溫熱水使用量 )。 連接區域內高效能的電熱暖氣系統。
無障礙區域設計。 完善的公共設施。 高休閒品質的提供。 低車子威脅安全區域，全區限制時速30km以下 綠地佔整區的50%。
小結 關於水 80年代中期，因汙水處理站曾被受汙染 →重新思考「水」的處理方式。 住戶彼此達到維護水和環境之契約與共識。 自然逕流的方式。 雨水→透過植被淨化、自然過濾。 經由市中心，用人工方式→造景、景觀。
我們學習到Rieselfeld在土地利用 方面創造一個按 傳統式樣的歐洲城市，混和工作和居住的合併的 混雜的土地利用方式於同一個環境，和鼓勵對運 輸非動力化的方式的用途例如腳踏車和行走。 在 交通方面Rieselfeld是與城市輕軌線和自行車道路 連接，而為了承受對公共交通的用途，故使用率 大於汽車的。且居民生活居民開發了他們自己各 自的庭院和生活範圍，且許多房子通過住房合作 社建造，居民有設計機會去使他們的單位有些特 點。社區感減少社會隔離和寂寞， 增量區域的生 命力和安全和減少福利的費用 。
參考資料 行政院第三組(2011)。考察國外公車捷運系統 規劃及營運機制報告書。 張永義(2009)。高雄大學城的建構對高雄縣市 未來區域發展之研究。 張玉青(2007)。永續發展觀點下傳統聚落土地 使用最適化規劃之探討-以彌陀鄉為例。 56
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誘因 ( 關於居住者 ) 70%建築物向南，冬天較暖。 3個輕軌公共運輸站在中央徒步可及範圍。 安全、吸引人及友善的步行空間。 腳踏車及步行空間的路徑網路連接整區(160km) 徒步可及的範圍可以滿足生活消費需求。
關於能源 在建築合約及購買/租賃契約中闡明： 全區為低耗能建築，必須依據低耗能標準建造。 綠色屋頂或於向陽處屋頂架設太陽能集熱器以吸收、 利用太陽能(將減少40%的溫熱水使用量 )。 連接區域內高效能的電熱暖氣系統。
無障礙區域設計。 完善的公共設施。 高休閒品質的提供。 低車子威脅安全區域，全區限制時速30km以下 綠地佔整區的50%。
小結 關於水 80年代中期，因汙水處理站曾被受汙染 →重新思考「水」的處理方式。 住戶彼此達到維護水和環境之契約與共識。 自然逕流的方式。 雨水→透過植被淨化、自然過濾。 經由市中心，用人工方式→造景、景觀。
我們學習到Rieselfeld在土地利用 方面創造一個按 傳統式樣的歐洲城市，混和工作和居住的合併的 混雜的土地利用方式於同一個環境，和鼓勵對運 輸非動力化的方式的用途例如腳踏車和行走。 在 交通方面Rieselfeld是與城市輕軌線和自行車道路 連接，而為了承受對公共交通的用途，故使用率 大於汽車的。且居民生活居民開發了他們自己各 自的庭院和生活範圍，且許多房子通過住房合作 社建造，居民有設計機會去使他們的單位有些特 點。社區感減少社會隔離和寂寞， 增量區域的生 命力和安全和減少福利的費用 。
參考資料 行政院第三組(2011)。考察國外公車捷運系統 規劃及營運機制報告書。 張永義(2009)。高雄大學城的建構對高雄縣市 未來區域發展之研究。 張玉青(2007)。永續發展觀點下傳統聚落土地 使用最適化規劃之探討-以彌陀鄉為例。 56
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12 Vauban FREIBURGER, GERMANY
Vauban
可持續發展生態社區 居家、工作及教育綜合型
Vauban位於德國弗萊堡市中心南方，距市區車程 約10分鐘。佛萊堡市政府在此進行重新開發計畫， 投入2000萬歐元補助，將Vauban打造成一個居家、 工作及教育綜合型的社區。
社會工具策略 VAUBAN 是 一 個法國駐軍駐 紮基地軍營閒 置的改建計畫。
以民眾意識為主體的地 區發展共識的形塑過程
市府
VAUBAN是一個法國駐軍駐紮基地軍營閒置的改 建計畫。
單位
利用軍營原有的生態環境，透過以生態永續為基 礎，再利用規劃營造一個度假生活環境般的都市 生活空間。 基地面積38公頃，其中4公頃保存原有的舊軍營 再利用，作為學生宿舍(600人)與自立造屋團體的 居住使用（200戶）。剩餘34公頃提供2000戶(約 5000人)的居住使用，以及一個提供600個工作機 會的工商混合區。
1. 2. 3. 4.
Vauban俯視圖 全區平面配置圖 運作機制與組織關係示意圖 細部計畫管制圖
公民 論壇
居民
地方 議會
其它
Vauban成為佛萊堡最著名的生態環保社區，集 生態、低耗能及太陽能應用於一身，也是第一座 由市政府、住戶及建築業者一起合作開發的成功 案例。
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12 Vauban FREIBURGER, GERMANY
Vauban
可持續發展生態社區 居家、工作及教育綜合型
Vauban位於德國弗萊堡市中心南方，距市區車程 約10分鐘。佛萊堡市政府在此進行重新開發計畫， 投入2000萬歐元補助，將Vauban打造成一個居家、 工作及教育綜合型的社區。
社會工具策略 VAUBAN 是 一 個法國駐軍駐 紮基地軍營閒 置的改建計畫。
以民眾意識為主體的地 區發展共識的形塑過程
市府
VAUBAN是一個法國駐軍駐紮基地軍營閒置的改 建計畫。
單位
利用軍營原有的生態環境，透過以生態永續為基 礎，再利用規劃營造一個度假生活環境般的都市 生活空間。 基地面積38公頃，其中4公頃保存原有的舊軍營 再利用，作為學生宿舍(600人)與自立造屋團體的 居住使用（200戶）。剩餘34公頃提供2000戶(約 5000人)的居住使用，以及一個提供600個工作機 會的工商混合區。
1. 2. 3. 4.
Vauban俯視圖 全區平面配置圖 運作機制與組織關係示意圖 細部計畫管制圖
公民 論壇
居民
地方 議會
其它
Vauban成為佛萊堡最著名的生態環保社區，集 生態、低耗能及太陽能應用於一身，也是第一座 由市政府、住戶及建築業者一起合作開發的成功 案例。
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建築策略 基地老舊房舍的提供最大化利用價值。轉變作為學 生宿舍以及提供社會弱勢團體使用。主要建材採用 當地的素材，並透過建築密度的增加、兼具社會性 與功能性的整合、平板屋頂綠化、開發區邊界設有 處理雨水的設備第一階段引進低能源的房屋設施， 透過政府的補助項目，鼓勵民眾使用低能源，並提 出結合所有權與財產權，並增加居住密度。結合社 區營造的手法以及所有權的支持力，因此形成了公 私開放空間的模糊化、使其活潑化的效果。
綠色空間系統 以棲地概念作為人 居環境的重新定義， 最大的綠意氛圍的 營 造 是 Vauban 訴 求的重點，將城市、 小型聚落與它們周 遭的棲地彼此串連 起來，積極考量區 域、網絡、都市廊道、系統，以及它們發展軌跡彼此 的功能條件，並將都會區域中的都市與鄉村地景視為 一個整體來發展。
能源規劃及生態循環策略 交通運輸策略 預先鋪設新的公共軌道，逐漸建立完善的公車、 地鐵等「巷道 = 交流空間」。 「大眾運輸站牌」。最多離家500m 提出「汽車共用策略」、「無停車處」和「無汽
屋頂綠化及雨水濾滲； 生態衛生概念；綠屋 頂及生態建築技術； 新生態學下水道系統 的試驗計劃、能源耗 損減低至最小負擔。
車」的人居概念。透過公共運輸以達到交通的基 本需求，以提升居住安全、居住品質以及節省交 通耗能。 『短距離的工作與居住區域』。學校、幼稚園、 農場、企業、購物中心、食物小屋、娛樂場所和 大約600個工作需求全在步行距離之間獲得滿足。
小結 從Vauban經驗中可得知生態社區的構思其實是建 構在眾多的思維基礎上，透過各類型的互補性是 制定地區環境策略和氣候保護的核心，共同創立 有發展前景的新構想，並也得到了居民的支持及 擁護。 為了尊重原有的生態系統、人類生活的進駐(塑造 人的棲地)、生物的多樣性，達成「居住即渡假， 要有渡假般的居住品質」的願景。因此生態聚落 的規劃理念則在於以下理念的付諸施行。
市民活動場所
參考資料 Hannes Linck, Manager (2008) 。Car free experience in Freiburg-Vauban。 曾梓峰(2009) 。可持續發展生態社區規劃中 社會資本觀念之應用。 Vauban官方網站 60
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建築策略 基地老舊房舍的提供最大化利用價值。轉變作為學 生宿舍以及提供社會弱勢團體使用。主要建材採用 當地的素材，並透過建築密度的增加、兼具社會性 與功能性的整合、平板屋頂綠化、開發區邊界設有 處理雨水的設備第一階段引進低能源的房屋設施， 透過政府的補助項目，鼓勵民眾使用低能源，並提 出結合所有權與財產權，並增加居住密度。結合社 區營造的手法以及所有權的支持力，因此形成了公 私開放空間的模糊化、使其活潑化的效果。
綠色空間系統 以棲地概念作為人 居環境的重新定義， 最大的綠意氛圍的 營 造 是 Vauban 訴 求的重點，將城市、 小型聚落與它們周 遭的棲地彼此串連 起來，積極考量區 域、網絡、都市廊道、系統，以及它們發展軌跡彼此 的功能條件，並將都會區域中的都市與鄉村地景視為 一個整體來發展。
能源規劃及生態循環策略 交通運輸策略 預先鋪設新的公共軌道，逐漸建立完善的公車、 地鐵等「巷道 = 交流空間」。 「大眾運輸站牌」。最多離家500m 提出「汽車共用策略」、「無停車處」和「無汽
屋頂綠化及雨水濾滲； 生態衛生概念；綠屋 頂及生態建築技術； 新生態學下水道系統 的試驗計劃、能源耗 損減低至最小負擔。
車」的人居概念。透過公共運輸以達到交通的基 本需求，以提升居住安全、居住品質以及節省交 通耗能。 『短距離的工作與居住區域』。學校、幼稚園、 農場、企業、購物中心、食物小屋、娛樂場所和 大約600個工作需求全在步行距離之間獲得滿足。
小結 從Vauban經驗中可得知生態社區的構思其實是建 構在眾多的思維基礎上，透過各類型的互補性是 制定地區環境策略和氣候保護的核心，共同創立 有發展前景的新構想，並也得到了居民的支持及 擁護。 為了尊重原有的生態系統、人類生活的進駐(塑造 人的棲地)、生物的多樣性，達成「居住即渡假， 要有渡假般的居住品質」的願景。因此生態聚落 的規劃理念則在於以下理念的付諸施行。
市民活動場所
參考資料 Hannes Linck, Manager (2008) 。Car free experience in Freiburg-Vauban。 曾梓峰(2009) 。可持續發展生態社區規劃中 社會資本觀念之應用。 Vauban官方網站 60
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13 GrünGürtel
Frankfurt, Germany 串聯城市「心中的綠」 賦予開放空間和剩餘綠地全新的價值
法蘭克福的綠化帶大致上分為以下三個時期的長久進 行，前後已歷經超過100年的政府與民間共同努力才 得以保留。 時間
內容與概念 城市規劃顧問以及公園建設局局長首先提出沿 著 Nidda 河以及其周遭河谷建設綠色開放空間
Frankfurt
1925 年
帶的構想，以作為老城區以及法蘭克福周遭新 興聚落之間的區隔。著名的成功案例為 Römerstadt-Bebauung。 Prof. Behrens, Till 首度為新的都市發展提出現
1
自從1991年以來，就算城市發展的需求增加，法蘭 克福在施政上還是維持綠化帶的面積，並且甚至為 了保存綠化帶，還將啤酒廠遷廠、社會住房項目遷 移關閉。
代版的綠色廊帶構想（沿著 Main 河岸同時還 包括博物館大道） 。 1980 年代
80 年代末，法蘭克福政權轉移，新政權（紅綠 聯盟）提出新政見：為法蘭克福居民發展「生 態及社會可承載的綠地空間」 。政見主要的推動 者 Tom Koenigs 後來擔任環保局局長，致力於 綠色廊帶（GG）的推動。 法蘭克福城市治理會議決議實施綠帶改造計畫
1989 年
年，以便提出推動「法蘭克福綠色廊帶」有關 的基本概念與土地需求。 「綠色廊帶計畫年」 ，由 Prof.Latz 負責整個規 劃，由 Prof. Hegger 負責民眾參與的公共事務 操作，透過夏日學院以及相關市民創意概念競
1991 年
圖，展開了「創意發掘的程序」 ，政治人物、行 政單位、市民、國內以及國際的專業規劃團隊 均參與其中。並完成相關「土地使用計畫」與
城市森林狹義上所指的是在法蘭克福內，約 5785公頃的森林，其中有3866公頃為在城市南 部，它在彌補了綠化帶的很大一部分。 1990之前，德國的都市發展不約而同開始以全 新的向度探討都市發展品質的問題。開放空間 （綠地空間、剩餘空間、邊陲空間、非都市土 地）成為主角。 對都市尚未開發的土地（綠地、或具有潛力的 綠地）的保護成為都市發展的重點。 因應未來都市發展對由休閒生活的需要（生活 方式改變、生活時間結構改變、價值改變、認 知方式的改變）。 永續性的都市成長，保護及維護「自然與景觀」 等的綠地計畫，成為都市發展最重要的「軟性 區位競爭因素」，支配都市發展的規劃與建設。 62
「綠色廊帶計畫」 。這些計畫並成為「綠色廊帶 憲章」的一部份。 「城市治理會議」決議，一致通過法蘭克福「綠 1991 年
色廊帶法」 ，主張法蘭克福都市「開放及自然空
11 月 14 日
間」之質與量的確保和提升，是對下一代子孫 承諾永續發展機會的「象徵與責任」 。 其間主要的工作包括： 「各項計畫與行動的基本 塑形原則與概念」 、 「綠色廊帶基本特徵的定 義」 、 「綠色廊帶特殊地點的基本定義」 、 「綠色 廊帶各種建設計畫類型的發展」─ex，沙丘地
1997 年-
帶的薄板路、歌德漫步路徑引導柱、歷史猶太
2002 年
墓園的更新、橫越健行路徑、…等。其他「公 共關係與行銷」工作包括：綠色廊帶散步活動、 綠色廊帶節、綠色廊帶十週年慶（2001） 、綠 色廊帶手冊、各個地點與主題活動的夾頁，網 路上網活動，…等。
2002 年
改造 Bonames 與 Kalbach 美軍舊機場為綠色
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13 GrünGürtel
Frankfurt, Germany 串聯城市「心中的綠」 賦予開放空間和剩餘綠地全新的價值
法蘭克福的綠化帶大致上分為以下三個時期的長久進 行，前後已歷經超過100年的政府與民間共同努力才 得以保留。 時間
內容與概念 城市規劃顧問以及公園建設局局長首先提出沿 著 Nidda 河以及其周遭河谷建設綠色開放空間
Frankfurt
1925 年
帶的構想，以作為老城區以及法蘭克福周遭新 興聚落之間的區隔。著名的成功案例為 Römerstadt-Bebauung。 Prof. Behrens, Till 首度為新的都市發展提出現
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自從1991年以來，就算城市發展的需求增加，法蘭 克福在施政上還是維持綠化帶的面積，並且甚至為 了保存綠化帶，還將啤酒廠遷廠、社會住房項目遷 移關閉。
代版的綠色廊帶構想（沿著 Main 河岸同時還 包括博物館大道） 。 1980 年代
80 年代末，法蘭克福政權轉移，新政權（紅綠 聯盟）提出新政見：為法蘭克福居民發展「生 態及社會可承載的綠地空間」 。政見主要的推動 者 Tom Koenigs 後來擔任環保局局長，致力於 綠色廊帶（GG）的推動。 法蘭克福城市治理會議決議實施綠帶改造計畫
1989 年
年，以便提出推動「法蘭克福綠色廊帶」有關 的基本概念與土地需求。 「綠色廊帶計畫年」 ，由 Prof.Latz 負責整個規 劃，由 Prof. Hegger 負責民眾參與的公共事務 操作，透過夏日學院以及相關市民創意概念競
1991 年
圖，展開了「創意發掘的程序」 ，政治人物、行 政單位、市民、國內以及國際的專業規劃團隊 均參與其中。並完成相關「土地使用計畫」與
城市森林狹義上所指的是在法蘭克福內，約 5785公頃的森林，其中有3866公頃為在城市南 部，它在彌補了綠化帶的很大一部分。 1990之前，德國的都市發展不約而同開始以全 新的向度探討都市發展品質的問題。開放空間 （綠地空間、剩餘空間、邊陲空間、非都市土 地）成為主角。 對都市尚未開發的土地（綠地、或具有潛力的 綠地）的保護成為都市發展的重點。 因應未來都市發展對由休閒生活的需要（生活 方式改變、生活時間結構改變、價值改變、認 知方式的改變）。 永續性的都市成長，保護及維護「自然與景觀」 等的綠地計畫，成為都市發展最重要的「軟性 區位競爭因素」，支配都市發展的規劃與建設。 62
「綠色廊帶計畫」 。這些計畫並成為「綠色廊帶 憲章」的一部份。 「城市治理會議」決議，一致通過法蘭克福「綠 1991 年
色廊帶法」 ，主張法蘭克福都市「開放及自然空
11 月 14 日
間」之質與量的確保和提升，是對下一代子孫 承諾永續發展機會的「象徵與責任」 。 其間主要的工作包括： 「各項計畫與行動的基本 塑形原則與概念」 、 「綠色廊帶基本特徵的定 義」 、 「綠色廊帶特殊地點的基本定義」 、 「綠色 廊帶各種建設計畫類型的發展」─ex，沙丘地
1997 年-
帶的薄板路、歌德漫步路徑引導柱、歷史猶太
2002 年
墓園的更新、橫越健行路徑、…等。其他「公 共關係與行銷」工作包括：綠色廊帶散步活動、 綠色廊帶節、綠色廊帶十週年慶（2001） 、綠 色廊帶手冊、各個地點與主題活動的夾頁，網 路上網活動，…等。
2002 年
改造 Bonames 與 Kalbach 美軍舊機場為綠色
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果樹、田園、各種豐富的棲地、公共藝術品，從史 前時代到現在工業時代的各式歷史古蹟 、花園、廣 場、林蔭大道、山坡上的樹林，當然還有各種遠眺 觀景的平臺、遊戲設施沿著區域公園的路徑被規劃 安置，創造了都市周遭環境全新的視野，挑起了發 現之旅的樂趣。
道路系統的重新建置 將近150公里的散步小徑和73公里的自行車路線， 都在綠化帶內，不同形式的路徑具有不同的指標 導引以及不同的使用目的，不僅提供通勤交通使 用，也利用景觀大道串聯不同的遊憩休閒機會。
教育及遊憩場域的經營 城市森林最重要就是要具有保護、休閒及使用的功 能，他們的想法很簡單，因為瞭解和熱愛綠化帶， 他未來就會珍惜它，所以他們設置了一些教育空間 的綠地，讓孩子們可以體驗到美麗的風景和動植物 多樣性。
綠化帶憲法(GrünGürtel-Verfassung)概要： 該憲章規定了綠化帶的目標，以及做為城市的重 要空間。 綠化帶應該被保護，並有責任使後代子孫也能夠 享有。 作為開放的綠地空間，它應該受到保護。 如果必須使用到部分空間，必須經過市議會同意 並且尋找移植空間。 是人們重要的休閒區，以及動植物的天然棲地， 也是健康的城市環境並代表著永續發展。 它是綠色網絡的一部分並且連接著城市。 綠化帶應該被進一步優化連接，提高環境的質量 並且鼓勵社會功能的發展。 長期而言，它應該使所有人都能在任何時候免費 享受所有領域。
花園及公園設施 在這裡有很多庭園式的空間可供使用， 像是小公 園、壕溝， 或小庭園等。 路徑順暢易行。 甚至連 古典的公園建築風格（尤其是十九世紀及二十世 紀初的樣式）也隨處可見。
歷史性的遺址被整修或整建 從戰地遺跡、過去的農村風光到廢棄的舊廠，這 些景觀可以被保存並繼續經營成為可以讓人放鬆 或休閒用的地點。
小結 「串聯心中的綠」，他們曾經思考，是什麼構成 這個綠化帶，現在有丘陵、森林、草地和田野， 也有花園和公園，但這些都是以前就存在的東西， 那麼城市當中還有哪些地方存在著綠？因此，法 蘭克福以一種近乎歇斯底里的情緒重新定義城市 中的綠。 從軌道的間隙到城市中的畸零地以及老舊廠房， 不同的綠地擁有不同的生態能力以及獨特的個性， 藉由使市民瞭解並認知道這些不存在心中，卻實 際存在的綠，利用宣傳和教育，達到發覺和探索， 進而使大家在日常生活中享受這些綠。
參考資料 官方網站 http://www.frankfurt.de/sixcms/detail.php ?id=2805 簡報-Regionalpark RheinMain 64
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果樹、田園、各種豐富的棲地、公共藝術品，從史 前時代到現在工業時代的各式歷史古蹟 、花園、廣 場、林蔭大道、山坡上的樹林，當然還有各種遠眺 觀景的平臺、遊戲設施沿著區域公園的路徑被規劃 安置，創造了都市周遭環境全新的視野，挑起了發 現之旅的樂趣。
道路系統的重新建置 將近150公里的散步小徑和73公里的自行車路線， 都在綠化帶內，不同形式的路徑具有不同的指標 導引以及不同的使用目的，不僅提供通勤交通使 用，也利用景觀大道串聯不同的遊憩休閒機會。
教育及遊憩場域的經營 城市森林最重要就是要具有保護、休閒及使用的功 能，他們的想法很簡單，因為瞭解和熱愛綠化帶， 他未來就會珍惜它，所以他們設置了一些教育空間 的綠地，讓孩子們可以體驗到美麗的風景和動植物 多樣性。
綠化帶憲法(GrünGürtel-Verfassung)概要： 該憲章規定了綠化帶的目標，以及做為城市的重 要空間。 綠化帶應該被保護，並有責任使後代子孫也能夠 享有。 作為開放的綠地空間，它應該受到保護。 如果必須使用到部分空間，必須經過市議會同意 並且尋找移植空間。 是人們重要的休閒區，以及動植物的天然棲地， 也是健康的城市環境並代表著永續發展。 它是綠色網絡的一部分並且連接著城市。 綠化帶應該被進一步優化連接，提高環境的質量 並且鼓勵社會功能的發展。 長期而言，它應該使所有人都能在任何時候免費 享受所有領域。
花園及公園設施 在這裡有很多庭園式的空間可供使用， 像是小公 園、壕溝， 或小庭園等。 路徑順暢易行。 甚至連 古典的公園建築風格（尤其是十九世紀及二十世 紀初的樣式）也隨處可見。
歷史性的遺址被整修或整建 從戰地遺跡、過去的農村風光到廢棄的舊廠，這 些景觀可以被保存並繼續經營成為可以讓人放鬆 或休閒用的地點。
小結 「串聯心中的綠」，他們曾經思考，是什麼構成 這個綠化帶，現在有丘陵、森林、草地和田野， 也有花園和公園，但這些都是以前就存在的東西， 那麼城市當中還有哪些地方存在著綠？因此，法 蘭克福以一種近乎歇斯底里的情緒重新定義城市 中的綠。 從軌道的間隙到城市中的畸零地以及老舊廠房， 不同的綠地擁有不同的生態能力以及獨特的個性， 藉由使市民瞭解並認知道這些不存在心中，卻實 際存在的綠，利用宣傳和教育，達到發覺和探索， 進而使大家在日常生活中享受這些綠。
參考資料 官方網站 http://www.frankfurt.de/sixcms/detail.php ?id=2805 簡報-Regionalpark RheinMain 64
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版權頁 發行機關：國立高雄大學 電
話：07-5919000
地
址：高雄市楠梓區 高雄大學路700號
總 編 輯：曾梓峰 主
編：林貞岑
編輯小組：鄭又萌、李岱輿、 蔡森楊、邱柏翰、 歐蓓霖、潘信翰、 彭賢 承製單位：創意設計與建築系 電
話：07-5919386
出版時間：中華民國104年6月 版
次：初版
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當代歐洲生態城市發展特論
Special Issue on Contemporary Sustainable Urban and Architecture
X 2014