Plataformas Logisticas by Daniela Mendoza

(Pitarch , 2019)

Fuentes: (Pitarch , 2019)

“BENEFICIOS QUE GENERA LA PLATAFORMA LOGISTICA A LAS EMPRESAS QUE PRESTAN SERVICIO A LAS EXPORTACIONES EN HONDURAS EN EL PERIODO 2013-2018”

Contenido RESUMEN ................................................................................................................................... 5 INTRODUCCION....................................................................................................................... 6 CAPITULO 1: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................... 9 1.1

Antecedentes ................................................................................................................. 9

1.2

Enunciado del Problema.............................................................................................. 13

1.3

Objetivos ..................................................................................................................... 14

1.3.1

Objetivo General ................................................................................................. 14

1.3.2

Objetivos Específicos .......................................................................................... 14

1.4

Formulación del Problema .......................................................................................... 15

1.5

Preguntas de Investigación .......................................................................................... 15

1.5.1 Pregunta General ........................................................................................................ 15 1.5.2 Preguntas Especificas ................................................................................................. 15 1.6

Justificación................................................................................................................. 15

1.7

Viabilidad .................................................................................................................... 16

1.8

Limitaciones y Alcances de Investigación .................................................................. 17

1.8.1

Limitaciones ........................................................................................................ 17

1.8.2

Alcances .............................................................................................................. 17

CAPITULO 2: HIPOTESIS ..................................................................................................... 19 2.1 Formulación de Hipótesis.................................................................................................. 19 2.1.1 Hipótesis de Investigación ......................................................................................... 19 2.1.2 Hipótesis Nula ............................................................................................................ 19 2.1.3 Hipótesis Alternativa .................................................................................................. 19 2.2 Definición de Variables ..................................................................................................... 19 2.2.1

Variable Dependiente .......................................................................................... 19

2.2.2 Variable Independiente .............................................................................................. 19 2.3 Conceptualización y Operacionalizacion de Variables ..................................................... 20 CAPITULO 3: MARCO TEORICO ....................................................................................... 22 3.1 Marco de Antecedentes ..................................................................................................... 22 3.2 Marco Conceptual ............................................................................................................. 32 3.3 Marco Geográfico ............................................................................................................. 39 3.4 Marco Legal ...................................................................................................................... 42 3.5 Perspectiva Teórica ........................................................................................................... 45 CAPITULO 4: METODOLOGIA ........................................................................................... 52 4.1 Metodología de investigación ............................................................................................... 52 3

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4.2 Enfoque de la investigación .................................................................................................. 52 4.3 Tipo de investigación ............................................................................................................ 52 4.4 Objeto de estudio................................................................................................................... 52 4.5 Población y cálculo de la muestra. ........................................................................................ 52 4.6 Técnica de recolección .......................................................................................................... 53 4.7 Instrumento de recolección utilizado .................................................................................... 53 CAPITULO 5: PROCESAMIENTO DE DATOS, RESULTADOS Y ANALISIS ESTADISTICO ......................................................................................................................... 55 5.1 Graficas y Análisis ............................................................................................................ 55 CAPITULO 6: CONCLUSIONES .......................................................................................... 67 CAPITULO 7: SUGERENCIAS, RECOMENDACIONES Y APORTACIONES PARA INVESTIGACIONES POSTERIORES .................................................................................. 69 ANEXOS .................................................................................................................................... 70 Anexo 1: .................................................................................................................................. 70 Anexo 2: .................................................................................................................................. 78 BIBLIOGRAFIAS..................................................................................................................... 82

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RESUMEN Este documento contiene datos acerca de los Beneficios que generan las plataformas logísticas a las empresas que prestan servicio a las Exportaciones en Honduras en el periodo 2013-2018, ya que Honduras se ha convertido en uno de los países que invierte y recibe apoyo para mejorar el área logística. El objetivo general gira entorno a aquellas empresas que prestan servicios a la exportación para conocer de esa manera los beneficios que las plataformas logísticas les han traído. Así mismo la pregunta de investigación ¿Cómo son los beneficios que traen consigo las plataformas logísticas directamente a las empresas que prestan servicio a la exportación de productos o servicios, durante el periodo 2013-2018 en Honduras?, para poder responder esta interrogante se aplicó un diseño de investigación cuantitativo de tipo descriptivo utilizando un método deductivo en el cual se considerara la participación de 5 empresas. Se utilizó como instrumento una encuesta digital del programa google docs forms, donde las empresas respondieron que las plataformas logísticas que más conocían es la de Centros Integrado de Mercancías, el mayor beneficio que reciben es la Mejora de la competitividad de la empresas, el 60% respondió que las plataformas logísticas han hecho bastante eficiente sus exportaciones, así mismo ellos dicen que el Transporte y distribución es el servicio más importante de dichas plataformas, calificaron las plataformas en un rango de 3 a 6 el cual corresponde a medio, algunas de las desventajas : Riesgo de Coordinación y Marco legal, en cuanto a las ventajas: Desarrollo económico, mejora de costes.

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INTRODUCCION Las operaciones logísticas llamadas también el arte de manejar y de controlar los flujos de mercancía llevadas a cabo por medio de una planificación , son un factor determinante dentro de la competitividad de un país, con el fin de permitir que estos procesos se lleven a cabo de una mejor manera, surgen las plataformas logísticas, las cuales cuentan con toda la infraestructura necesaria para satisfacer las necesidades de clientes y proveedores de los servicios relacionados con la cadena de abastecimiento, dichas plataformas juegan un papel importante cuando se lleva a cabo el Comercio Internacional, ya que son necesarios para asegurar el suministro de la producción y el consumo, pero al pensar en las plataformas logísticas en Honduras nos surgen algunas dudas a las cuales trataremos de darle respuesta en esta investigación y es por ello que en el presente informe podremos profundizar en los beneficios que traen las Plataformas Logísticas a aquellas empresas que prestan servicios a la exportación de bienes y servicios durante el periodo 2013-2018 en Honduras. Para lo cual utilizáramos algunas herramientas con las cuales esperamos conocer todo aquello que queremos mostrar al final de la investigación, así mismo viendo la

importancia

implementación.

Este informe de investigación está conformado por lo que a continuación se detalla: Capítulo I: Se explicara detenidamente todo lo que es el planteamiento de la investigación como ser antecedentes donde se encuentran algunos estudios realizados anteriormente sobre la temática, formulación del problema, planteamiento de los objetivos, preguntas de investigación, aquí explicamos que es lo que queremos, la viabilidad de los recursos disponibles y la delimitación del trabajo de investigación. Capítulo II: En este capítulo se presentarán Las Hipótesis es decir la formulación de lo que buscamos probar, así como la definición y operacionalizacion de las variables de investigación. Capítulo III: Aquí se incluyen los tipos de marco como ser: de antecedentes, conceptual, geográfico, y legal, relacionados cada uno con el tema de investigación de la misma manera se encuentra la perspectiva teórica. Capítulo IV: La metodología que llevamos a cabo y aplicamos donde incluye en el enfoque, tipo y método de la investigación, mostrando nuestro objeto de estudio, población y muestra, de la misma manera explicando como es y cuál es nuestro instrumento de recolección utilizado. 6

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Capítulo V: El procesamiento de datos y resultados, junto con las gráficas obtenidas de loa resultados del instrumento de recolección que se aplicó se mostraran en estos apartados. Es a este punto donde se presenta el análisis de los datos basándose en los resultados mencionados anteriormente. Capítulo VI y VII: Concluimos con la investigación considerando siempre el proceso desde el primer paso hasta donde obtuvimos los resultados, así mismo se hacen las respectivas recomendaciones y sugerencias para que próximos investigadores pueda tomarlas en cuenta. En la parte final del documento se encuentran los anexos y bibliografías que fueron consultadas para elaborar detalladamente cada espacio y apartado que de la misma manera ayudara a que dicha investigación tenga la validez que se necesita.

Desarrollo Nacional de Plataformas Logísticas en México Fuente: (Reinaldo Fioravanti , 2013)

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Fuente: (Geodis , 2019)

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CAPITULO 1: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1 Antecedentes

Es importante conocer acerca de las Plataformas Logísticas y los beneficios que brindan a las empresas que prestan servicio a las exportaciones en nuestro país, pero para conocer más también debemos acercarnos y apoyarnos de datos importantes y estudios realizados acerca del tema y comenzaremos definiendo: Un corredor logístico es aquel que articula de manera integral orígenes y destinos en aspectos físicos y funcionales como la infraestructura de transporte, los flujos de información y comunicaciones, las prácticas comerciales y de facilitación del comercio. (Sosa, Orestes Martinez, 2015) El líder de la organización que promueve el desarrollo de las plataformas logísticas y operadores mundiales, apuntó que países como: Argentina, Paraguay, Brasil y Bolivia, trabajan de forma vinculada a través de corredores de carga que unen los océanos Atlántico y el Pacífico, denominamos corredores bioceánicos. Algunos estudios realizados: Según el estudio realizado por La CEPAL, de las Naciones Unidas, donde se desarrollan una serie de recomendaciones que deberían tenerse en cuenta para una implementación de una plataforma logística exitosa, se explican algunos conceptos, se menciona el rol del sector público ya que esta dimensión tiene estrecha relación con la necesaria participación del sector público en la operación de servicios de infraestructura eficientes, mediante una adecuada regulación del sector y como ente articulador de los procesos de facilitación del transporte y comercio. Dicho estudio nos presenta, que, Probablemente la definición más conocida de plataforma logística es la que entrega la European Association of Freigth Villages EUROPLATFORMS, que define plataforma logística como “un área dentro de la cual todas las actividades relativas al transporte, logística y la distribución de bienes, tanto para el transito nacional o internacional, son llevadas a cabo por varios operadores. Su

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gestión puede ser pública o privada y en ambos casos se podrá contar con los servicios públicos requeridos para prestar sus servicios” y se llega a concluir que: El transporte y la logística juegan un rol central en la competitividad de las economías globalizadas. De acuerdo a cifras de CEPAL, sobre la base de las cuentas nacionales, los servicios de transporte y logística en América Latina y el Caribe generan cerca del 10% del PIB y representan entre el 5% y el 9% en la generación de empleos directos. Pese a esta importancia, se ve con preocupación la falta de políticas públicas y planes empresariales concretos en América Latina que pongan a la logística en el centro de las políticas económicas de competitividad empresarial y nacional, como sí ocurre en países de la Unión Europea o de Asia-Pacífico. El retraso relativo de la región en la dotación de infraestructura y servicios de transporte y logísticos competitivos, pueden constituirse en un serio obstáculo para el desarrollo futuro de las economías regionales. Esto debido a las ineficiencias que se observan en algunas cadenas logísticas y que inciden, tanto en la competitividad de los productos exportados como también en el precio final de los productos que los ciudadanos consumen. De ahí la importancia de detectar y analizar las eventuales barreras que afectan a las cadenas logísticas y proponer en consecuencia caminos eficientes para alcanzar soluciones duraderas. (CEPAL, PLATAFORMAS LOGÍSTICAS: ELEMENTOS CONCEPTUALES, 2009) Conforme un estudio realizado por el BID (Banco Interamericano de Desarrollo) con el apoyo de la SE (Secretaria de Economía) y SCT (Secretaria de Comunicación y transportes) ambas secretarias de México, el 6 de noviembre del 2013. Dicho estudio tenía como objetivos Promover la competitividad de la infraestructura logística en México, Innovar en la competitividad de las cadenas de suministros vinculadas tanto al mercado externo como al interno. Establecer un ordenamiento territorial logístico competitivo. Impulsar el desarrollo de la infraestructura y los servicios logísticos necesarios. Entre sus objetivos específicos tenia realizar un análisis comparativo de la experiencia internacional en Plataformas Logísticas.

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Se aplicaron encuestas para evaluar el desempeño de las cadenas de suministros en México, donde se encontraron varios aspectos: Nivel de servicio aceptable, pero con muchas oportunidades, costos normalmente altos, aunque depende el sector. Grandes oportunidades en PYMES, Niveles de inventario muy altos, prácticas de colaboración poco desarrolladas entre otras. Se encontraron muchos retos logísticos, Territorio, ya que la población en las zonas urbanas ha crecido en promedio nacional 2.60 veces, mientras que la extensión de las manchas urbanas ha sido de 11 veces. Estos estudios mencionados nos muestran algunos beneficios que ha traído a los países que decidieron implementarlos: Regulaciones para circular, Regulaciones ambientales, Innovación en canales de distribución. Surgían preguntas como: ¿Qué puede hacer la logística por México?, las cuales obtuvieron las siguientes respuestas. Fortalecer el mercado interno nacional. Mejorar la competitividad de las exportaciones. Fortalecer la marca país a nivel internacional. Crear empleo especializado. Contribuir al desarrollo de las regiones y a su vocación territorial. Reducir los costos logísticos de las cadenas de suministro. (BID, 2013) Diferentes países del mundo han incluido este tipo de espacios, dentro de los que se pueden mencionar: –Italia: En el año de 1990 inició las operaciones logísticas a través de los Interpolos, que tienen como fin la integración de los diferentes sistemas de transporte que existen en este país. –Inglaterra: Su énfasis ha sido el transporte aéreo. Las empresas que ofrecen el servicio de transporte de carga se han concentrado en el manejo de mercancía a nivel internacional. –Francia: Se reconoce como el primer país europeo que diseñó unos espacios que se focalizaran las actividades relacionadas con el transporte de carga. En el año de 1957 se iniciaron las labores que apuntaban a la consolidación de sociedades que se dedicaban a estudiar y fomentar el desarrollo de centros de carga.

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–Países Bajos: En 1989 implementaron los Centros de Distribución Urbana – UDC, que buscaban reducir la congestión vehicular y las condiciones ambientales en las principales ciudades holandesas. En sus inicios, el uso de estas áreas fue voluntario, tuvieron un área de 8 mil metros cuadrados, debían servir, principalmente, al interior de la ciudad y se encargaría de la distribución de mercancía al por menor. –Alemania: Este país ha adoptado el concepto de “ciudad logística”, en donde se han adelantado una serie de estrategias, con el fin de incrementar su competitividad y eficiencia – definición de las rutas, seguimiento a los vehículos encargados del transporte de mercancía y la instauración de la distribución a los hogares y el empleo de camiones que no contaminen el medio ambiente-. También cuenta con centros de carga, que surgieron como espacios donde se facilitaba el intercambio modal, dentro de los que se destaca el ubicado en la ciudad de Bremen, cuyo éxito ha sido reconocido por diferentes países europeos. Si bien Europa ha adelantado grandes estrategias para el mejoramiento de la logística, Latinoamérica también ha dado pasos significativos, en pro de la competitividad y la calidad en cada una de las operaciones involucradas en esta área. En esta zona del mundo se pueden reconocer los siguientes casos: –Argentina: Ha organizado proyectos de construcción de centros logísticos – uno de ellos especializado en la distribución de alimento (dentro de las ciudades), así como un centro intermodal, ubicado en la ciudad de Buenos Aires. Una de las tareas que se ha planteado este país, es la generación de valor agregado al sector fruti – hortícola, a través de la optimización de las áreas de servicio al cliente, comercio internacional y preservación del medio ambiente. Argentina tiene proyectado, para el 2020, convertir a Buenos Aires en el puerto más importante de Suramérica, para ello viene adelantando, desde el 2004, la creación de una plataforma logística, con el fin de mejorar tanto la economía del país, como las condiciones de vida de sus habitantes. – México: Con el fin de optimizar los procesos de transporte y distribución de carga, en México se han construido diferentes tipos de plataformas, tales como: Plataformas Aeroportuarias (se utilizan para satisfacer las necesidades del mercado nacional e internacional, incluye todos los terminales aéreos del país y se destaca por la agilidad en los procesos que se desprenden del movimiento de la mercancía), Plataformas de Puertos Fronterizos (Infraestructura localizada en las zonas cercanas a los países vecinos, principalmente Estados Unidos, en las cuales se utilizan los transfers – pequeños tractores que se encargan de pasar la carga de un lado de la frontera al otro. A pesar de que la implementación de este sistema ha sido criticada, se ha convertido en un gran apoyo para resolver la ruptura que se originaba en la logística involucrada en el paso de la carga, a través de estas áreas de México), Plataforma Marítimo – Portuaria (Reúne todos los puertos en los que se adelantas los procesos logísticos relacionados con las actividades comerciales nacionales e internacionales, cuyas mejoras han permitido que se optimicen las labores que tienen que ver con el paso de la carga desde la embarcación hasta el lugar donde va a ser almacenada y viceversa) y Plataformas de Puertos Intermodales Interiores (Su implementación ha servido de apoyo a las terminales de tipo intermodal, ubicadas tanto en puertos como en fronteras terrestres. Estos parques han aportado, significativamente, al incremento en la calidad y

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competitividad de la logística mexicana, permitiendo que este país sea mucho más productivo). (Logisticas, s.f.) Más adelante podremos obtener respuestas sobre los beneficios, ventajas y desventajas que han tenido las plataformas logísticas en nuestro país.

Plataformas logísticas: Elemento central de la distribución capilar. Fuente: (Santiago Tovar , 2017)

1.2 Enunciado del Problema Los beneficios que pueden traer las plataformas logísticas directamente a las empresas que prestan servicios a la exportación en Honduras, puede ser un camino hacia el crecimiento económico y es esta una de las razones por las cuales es importante conocer acerca de ellos dentro de la investigación que realizamos tomando en cuenta un periodo de 2013 a 2018. Honduras es un país que debe perseguir un desarrollo en la optimización de las que algún día puedan convertirse en las mayores fortalezas para un crecimiento económico, y de manera específica se hace referencia a las plataformas logísticas; según el diario El País (2018), para Ricardo Partal Silva, presidente de la Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas, Honduras debería convertirse en el hub logístico de Centroamérica, pero debe accionar con prontitud, porque otros países que no tienen la capacidad ni las condiciones están también interesados en hacerlo. Es por esta razón que Honduras se enfrenta a retos que pueden llegar a conseguir una ventaja sobre aquellos países que se encuentran interesados en los mismos escenarios y de los cuales este país tiene las posibilidades para poder accionar y contribuir a que el crecimiento económico mejore. (EL PAIS, 2018) Con lo anteriormente mencionado es importante priorizar ciertos aspectos que pueden hacer una mejora en la logística que posee Honduras y por consiguiente conocer de 13

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manera más amplia cuantas y cuales plataformas logísticas posee Honduras, para que de esta manera se pueda contribuir no solo a la mejora de exportaciones e importaciones si no de diferentes aspectos como, el empleo directo, desarrollo social y económico entre otros de los cuales estos pueden ser posibles ventajas que presentan las plataformas logísticas dentro del país.

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo General Describir los beneficios que traen consigo las plataformas logísticas directamente a las empresas que prestan servicios a la exportación, durante el periodo 2013-2018 en Honduras y que los alumnos de Comercio Internacional de la UNAH puedan conocerlos.

1.3.2 Objetivos Específicos

Comparar las plataformas logísticas que existen en Honduras, con el fin de que los alumnos de comercio internacional de la UNAH tengan conocimiento de cuáles son las más utilizadas. Enumerar los beneficios que han tenido las empresas que prestan servicio a las exportaciones gracias a las plataformas logísticas en Honduras en el transcurso del periodo a estudiar. Determinar las posibles ventajas y desventajas que ofrecen las plataformas logísticas a las empresas que prestan el servicio a la exportación en Honduras por medio de encuestas a sus gerentes y representantes logísticos.

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1.4 Formulación del Problema

Dentro de este estudio se pretende comparar los beneficios que traen las Plataformas Logísticas a aquellas empresas que prestan servicios a la exportación, y mediante el uso de algunas herramientas cumplir los objetivos planteados mediante un proceso estructurado.

1.5 Preguntas de Investigación 1.5.1 Pregunta General ¿Cómo son los beneficios que traen consigo las plataformas logísticas directamente a las empresas que prestan servicio a la exportación de productos o servicios, durante el periodo 2013-2018 en Honduras?

1.5.2 Preguntas Especificas ¿Qué plataformas logísticas existen en Honduras? ¿Qué funcionalidad tienen las plataformas logísticas en Honduras? ¿Qué posibles ventajas y desventajas ofrecen las plataformas logísticas?

1.6 Justificación Las tendencias que se desarrollan en cuanto a la plataforma logística a nivel internacional son cada vez son más innovadoras y competitivas. A nivel mundial diversos países buscan día con día implementar sistemas de puertos, aeropuertos zonas económicas especiales y una red de interconexión que incluya carreteras principales, corredores y autopistas, volviendo así factible el comercio regional e internacional. En relación a esto la República de Honduras está localizada en una posición geográfica favorable lo cual facilita una excelente conectividad con los demás países del Hemisferio, lo que le otorga ventajas competitivas y estratégicas para desarrollarse en una plataforma logística para la región. El desarrollo de las plataformas logísticas no solo es para el 15

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desarrollo del nivel competitivo del país a nivel nacional, sino a su vez internacional. A su vez esta es un área de conocimiento que necesita estar a la vanguardia de las tendencias que están siendo clave de éxito en el alcance de las plataformas logísticas. En definitiva, la importancia de esta investigación es el proporcionar información de primer plano que ayude al fortalecimiento de conocimiento a todos aquellos estudiantes universitarios de la carrera de Comercio Internacional que muestren interés por los aspectos de las plataformas logísticas en el país. Asimismo, podemos mencionar algunos otros beneficiados con esta investigación como ser las empresas que se dedican a prestar servicios a la exportación, dando a conocer en este estudio sobre los beneficios, desventajas y ventajas de las plataformas logísticas que las cuales están incidiendo en el crecimiento económico. A su vez estas deriven un significativo desarrollo en el sector logístico del país, que esto permita elevar el nivel de competitividad del país y de los exportadores nacionales.

1.7 Viabilidad Esta investigación es viable porque se cuenta con la información necesaria que nos ayudara comparar los beneficios que traen las plataformas logísticas a las empresas que prestan servicios a la exportación en el periodo de 2013 a 2018 en Honduras además se enumeraran las plataformas logísticas que existen en el país y como obtiene más beneficio las empresas al utilizar sus servicios, asimismo definir cuáles serán sus ventajas y desventajas que ofrecen las plataformas a las empresas que prestan servicios logísticos a la exportación. De la misma manera se cuenta con los recursos económicos para poder costear cualquier acción que vaya con la investigación y respecto al tiempo es limitado, pero se dará el mayor esfuerzo para realizar una investigación completa.

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1.8 Limitaciones y Alcances de Investigación 1.8.1 Limitaciones El tiempo es una de las mayores desventajas que tendremos al momento de realizar la investigación, debido a que el periodo de recolección de información será muy corto. El proceso de recolección de información deberá hacerse vía internet debido a la ubicación de las empresas. Falta de investigaciones previas sobre el tema en Honduras. 1.8.2 Alcances Esta investigación analiza los beneficios que trae consigo las plataformas logísticas directamente a las empresas que prestan servicio a la exportación, durante el periodo 2013-2018. La cual se llevará a cabo en la Ciudad Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH) con los estudiantes de la Carrera de Comercio Internacional en el tercer periodo intensivo del año 2019.

Centro Logístico Fuente: (Prensa Oficial , 2018)

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Fuente: (Blogs Imf, 2019)

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CAPITULO 2: HIPOTESIS 2.1 Formulación de Hipótesis En este espacio se definirá la hipótesis, es decir la respuesta o afirmación tentativa a las preguntas de investigación. Incluye también la relación que existe entre las variables que darán respuesta con la investigación.

2.1.1 Hipótesis de Investigación Hi: El mayor beneficio que genera una plataforma logística a las empresas que prestan servicio de exportación es que reduce los costos logísticos.

2.1.2 Hipótesis Nula H0: El uso de plataformas logísticas no determina los beneficios que perciben las empresas que prestan servicios a la exportación en Honduras.

2.1.3 Hipótesis Alternativa Ha: La mayoría de las empresas que prestan servicio a la exportación obtienen más beneficios si sus gerentes y encargados logísticos tienen mejores y nuevas estrategias.

2.2 Definición de Variables 2.2.1 Variable Dependiente Las Plataformas Logísticas

2.2.2 Variable Independiente

Servicio a las Exportaciones

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2.3 Conceptualización y Operacionalizacion de Variables VARIABLE Independiente:

Las Plataformas Logísticas

Logística Justa Fuente: (EDH, 2018)

Dependiente: Servicio a las Exportaciones

BID: Valor de las exportaciones en América Latina se contraerá 2,4% Fuente: (E&N, 2019)

CONCETUALIZACION DE VARIABLES Según la Asociación Europea EUROPLATFORMS, una plataforma logística es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por distintos operadores logísticos, todas las actividades relativas a la logística y a la distribución de mercancías, tanto para transportes internacionales como nacionales. Las plataformas logísticas pueden ser administradas por una entidad única, pública, privada o mixta. (Stocklogistic, 2015) La exportación es la actividad comercial que consiste en vender productos y servicios a otro país. En Economía como exportación se puede considerar la operación comercial consistente en el envío de bienes o servicios fuera del territorio nacional. El envío, asimismo, puede realizarse por cualquiera de las vías de transporte habituales. Permite la salida de mercancías del territorio nacional hacia otro país para su uso o consumo, de lo que se trata es de vender nuestros productos a compradores de otros países. (Signifcados.com, 2017)

OPERACIONALIZACION DE VARIABLES La variable independiente será medida y operacionalizada usando como apoyo información proporcionada por internet y de acuerdo a la cantidad de plataformas existentes en Honduras, es decir aquellas que proporcionen las empresas encuestadas la cual cuenta con 4 preguntas que nos ayudaran a medirla.

Esta variable dependiente se medirá a través de la aplicación de una encuesta a empresas que prestan servicios a las exportaciones para poder comparar los beneficios que estas les trajeron al utilizarlas con la ayuda de 11 preguntas construidas con el fin de conocerlos.

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CAPITULO 3: MARCO TEORICO 3.1 Marco de Antecedentes En este apartado se pretende dar a conocer estudios que ya se han realizado en diferentes lugares con los cuales se pueda generar una relación a la investigación que se está presentando con el único fin de mostrar cómo ha ido evolucionando esta misma. Inicialmente las primeras aproximaciones al estudio de la función logística (1900-1964), esta etapa se inicia a principios del siglo XX y llega hasta mediados de los años sesenta, pudiendo

diferenciarse

dos

sub-etapas

separadas por la Segunda Guerra Mundial. La palabra logística es un término cuyo origen es militar, y en su primera definición comprendía el suministro de municiones y armas. Este suministro requería, en el caso de un combate, una serie de habilidades y estrategias que justificaron la aparición del término “logística”. La aparición de este término se remonta en la antigua Grecia y el Imperio Romano en donde los ‘Logísticas’ eran los oficiales militares encargados de abastecer al ejército. Además, el término ‘Logísticos’ puede traducirse por “aquél que sabe calcular”, esto acuñado para la definición del término logística. ( Transeop, 2019). Asimismo según (Maicas, 2019) la Segunda Guerra Mundial marca un hito en la evolución de la función logística en el ámbito empresarial. El poderoso despliegue de hombres y armamento realizado por los Estados Unidos de América despierta el interés de los empresarios, que empiezan a percibir la función logística como una potente herramienta para alcanzar nuevos mercados separados geográficamente, así como para mejorar la eficiencia de la empresa mediante la reducción de costes logísticos

Ahora pues que se conoce que el surgimiento de las plataformas logísticas data de muchos años atrás nos enfocaremos en la evolución que esta ha tenido a lo largo del tiempo y como es de relevancia para diferentes países puesto que existen un sin número de 22

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plataformas logísticas. En cuanto a la definición de las plataformas logísticas (Suárez, 2010)

detalla

Logística

Plataforma

como

especializada

control

distribución

área manejo, de

mercancías, que concentra en un mismo sitio físico todos los servicios que requiere el comercio moderno,

incluidos:

servicios

portuarios, cargue y descargue, trámites aduaneros, patio de contenedores, estacionamiento de camiones, intermodalidad aérea-fluvial-marítima-terrestre, servicios a la carga, servicios para el control fitosanitario, ruptura y consolidación de la carga, servicios financieros, servicios de comunicaciones, actividades de comercio electrónico, etc.

Al interior de la Plataforma se ejercen por diferentes operadores entre otras, las actividades relativas a: transporte; flujos de insumos de productos, de información y monetarios;

manejo

inventarios;

distribución;

empaque;

almacenamiento;

consolidación y transformación de bienes y servicios tanto para el tránsito nacional como para el internacional.

En relación a lo anterior las plataformas logísticas en Europa países como Reino Unido, Francia, Italia, Países Bajos y especialmente Alemania ha desarrollado y especializado en elementos como la red de diferentes tipos de transporte en la entrega de mercancías permitiendo un flujo propicio en la cadena de suministros, principalmente Alemania es conocida como la “ciudad logística”. Para incrementar la eficiencia y expandir la capacidad de las ciudades logísticas se han llevado a cabo varias mejoras: establecer envíos a hogares, rastreo de vehículos y planeación de rutas; diseño de flujos de retorno de material de empaque y utilización de vehículos generadores de pocas emisiones. Grandes detallistas y empresas de envío han analizado el esquema, alcanzándose los resultados esperados compañías de envíos. Por su parte, existen los guterverkehrszentren (GVZ), que son grandes terminales de carga parecidos a los "complejos de carga" 23

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propuestos en el Reino Unido a finales de los años 70, aunque con una función intermodal muy fuerte. A continuación, se presenta un esquema básico en donde se exponen los factores que intervienen en la plataforma logística, todos los medios en los que incurre la empresa importadora y exportadora para el logro de un transacción de comercio internacional exitosa. Siendo la plataforma logística parte fundamental de este proceso.

En 1993 el gobierno alemán, el servicio de transporte férreo y la oficina postal publicaron un plan para crear una red de 38 GVZ en Alemania, en especial para servir como puntos de intercambio modal, aunque también actuarían como núcleo de desarrollo de una amplia gama de servicios logísticos para varias regiones geográficas; el GVZ más grande está localizado en Bremen, actúa como centro urbano de transferencia de carga y es señalado en el Reino Unido como ejemplo de operaciones exitosas de transferencia de carga. (Orjuela Castro, 2005 ) Tanto la CEPAL como otros organismos multinacionales y nacionales, identifican una gran cantidad de desafíos tradicionales y emergentes en los temas de logística y de movilidad y su relación con el desarrollo económico. Además, la discusión sobre los 24

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Objetivos de Desarrollo Sostenible crecientemente aprobados por los países miembros de la ONU muestra la existencia de un vínculo virtuoso entre un buen desempeño logístico, servicios eficientes de movilidad y el desarrollo sostenible. “Para mejorar esto se requiere de una debida coordinación y articulación de las acciones públicas y privadas, que la forma tradicional de hacer política y regular los servicios no ha podido resolver adecuadamente”. En otras partes del mundo, con más de experiencia, como es el caso de Europa, se constituyó un Observatorio de la Logística (desde la UE), cuya función es analizar y difundir la función de la actividad logística como motor de desarrollo económico y como instrumento de cohesión social y territorial. Asimismo, en América Latina las plataformas de logística han desplegado un desarrollo increíble, se presenta una evolución en estas plataformas. Encontrando plataformas marítimo-portuarias, plataformas de puertos fronterizos y plataformas aeroportuaria en el país de México. Por el otro extremo sur de Latinoamérica Argentina muestra propuestas del Área Intermodal Puerto-Retiro, Plataforma Logística 2020 que este es un proyecto merecedor del premio ARLOG6; su misión fue elaborar un plan estratégico para el área citada que permitiera transformarla en una plataforma logística para 2020. En este proyecto Anschutz (2004) diseña una plataforma logística tipo multimodal que busca impulsar la transformación del área en plataforma logística capaz de prestar servicios eficaces, generadores de valor agregado, y de responder a las necesidades urbano-sociales y de transporte de carga, para que en 2020 Buenos Aires se convierta en puerto líder de Suramérica.

En consiguiente la elección de instalarse en una plataforma logística bien diseñada y comunicada ofrece los beneficios de la concentración de actividad y de una buena conexión a las redes de transporte autovías, autopistas, ferrocarril, aeropuertos, puertos, cercanía a núcleos industriales y/o de consumo y reducción de la dispersión de la actividad (minimizando kilómetros en vacío y otras ineficiencias). También mejora la competitividad de las empresas que se encuentran allí, al poder colocar sus productos en el mercado a un mejor costo. (Logistec , 2018) En cuanto al Gobierno de Honduras ha mostrado un compromiso con la mejora de la competitividad y productividad del país desde hace más de una década, cuando se aprobó el Plan de Nación y Visión de País en el año 2009. Desde entonces se han emprendido 25

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acciones encaminadas a la promoción de inversiones, y simplificación administrativa, mediante la Ley de Promoción de Inversiones (2010), la creación de Pro Honduras (2014), el Programa de Generación de Empleo Honduras 2020 (2016) y la creación del Gabinete de Simplificación Administrativa (2018). En esta lucha para lograr un crecimiento económico positivo para el país, surge la necesidad de crear un sistema que incluya todos los actores públicos y privados involucrados en la adquisición, movimiento, almacenamiento y control de mercancías y sea el encargado de apoyar la competitividad y la productividad del país a través de la generación de

alto

valor

agregado

los

bienes. En tal sentido, el Banco

Interamericano de Desarrollo (BID) apoyando el Proyecto Mesoamérica en áreas estratégicas, desarrolla un esfuerzo de asistencias técnicas para desarrollar instrumentos de planificación nacional para el desarrollo del Sector Logístico. En el año 2016, con el apoyo del BID, se obtuvo el primer Plan Nacional de Logística (PNLog), y posteriormente se inició el Programa de Apoyo de Reformas al Sector Transporte y Logística de Carga en Honduras con el objetivo de Contribuir al desempeño logístico de Honduras a través de reformas sectoriales en los ámbitos regulatorio, institucional, de planificación y de facilitación comercial que permitirán ganancias en la competitividad e integración regional. Los objetivos específicos del programa son: (i) la consolidación de un marco normativo con reglamentos específicos para la mejora de servicios de logística de carga con visión de largo plazo; (ii) el fortalecimiento de la institucionalidad del sector logístico a través de la creación del CNL e instancia a nivel técnico; (iii) la mejora de la planificación integral en el sector y la prestación de servicios asociados; y (iv) la modernización y simplificación de los procesos y los sistemas tecnológicos. Como principal logro de este Programa de Reformas, se creó el Consejo Nacional de Logística, como un ente rector de la política de desarrollo logístico, coadyuvante de los procesos que se realicen con el sector privado para el desarrollo económico y mejoramiento de la competitividad del País, contando este a su vez con la Unidad Técnica de Ejecución Logística (UTEL), encargada principalmente de dar seguimiento a la ejecución de actividades encomendadas por el CNL.

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A partir de este año 2019, En Honduras se creó mediante Decreto Ejecutivo PCM 0532018 el Consejo Nacional de Logística y la Unidad Técnica de Ejecución Logística. Servirá este documento como base para elaborar las propuestas de plan de trabajo, definición de proyectos y conformación del Portafolio de Proyectos Logísticos. (Consejo Nacional de Logistica , 2019) Para Ricardo Partal Silva, presidente de la Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas, Honduras debería convertirse en el hub logístico de Centroamérica, pero debe accionar con prontitud, porque otros países que no tienen la capacidad ni las condiciones están también interesados en hacerlo. Un hub logístico es un puerto que funciona como centro de operaciones competitivo de distribución o centro de conexiones, donde se concentran cargas de mercancías con el fin de redistribuirlas. Una diferencia con Panamá, que solo realiza transporte de carga, Honduras podría ser una plataforma logística multimodal. Pese a que, en los últimos años, Honduras ha puesto en marcha un agresivo plan de infraestructura que abarca aeropuertos, carreteras y terminales portuarias para consolidarse como el eje logístico de las Américas, así como integrar a los demás países de Centroamérica en una fuerte unión aduanera, a criterio del entrevistado la nación tiene un enorme desafío por cumplir y ese se centra en ser el hub logístico de Centroamérica. (Silva, 2018) Asimismo el conocer algunas teorías que sustenten los beneficios que generan las plataformas logísticas como ser Teniendo claro los antecedentes, determinar los beneficios de una plataforma logística desde el ámbito de la alta gerencia empresarial, son tendencias para la eficiencia y transparencia en la función pública del Estado para ello es importante analizar, las deficiencias existentes en esta materia, así como los riesgos que existen para la economía nacional al no tener la suficiente preparación para aprovechar las oportunidades comerciales de las aperturas económicas que actualmente se afrontan, Es por ello que adoptar prácticas eficientes en el proceso logístico pueden generar así mismo un beneficio colateral en materia de comercio exterior trae consigo grandes puertas en la economía internacional y una de esas puertas son los tratados de libre comercio TLC que inician los países entre sí con el fin de traer bienestar social para 27

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su pueblo, pero también sin desconocer que estos acuerdos comerciales traen consigo también desventajas, que al no ser tenidas en cuenta por los gobiernos estas traen consigo afectaciones económicas para el país, en especial esta desventaja da lugar cuando se desconoce el desarrollo de la plataforma logística que está brindando el Estado, para el desarrollo económico. este TLC no tiene una económica solida podrá terminar en grandes huecos financieros. La optimización de una plataforma logística consiste en mejorar todos los aspectos que son importantes para su supervivencia y desempeño, radica en centralizar la cadena de suministros en una única plataforma multimodal, determinar como ha venido evolucionando dentro del marco organizacional la logística, para sobrevivir en un mercado altamente competitivo, en consecuencia de que actualmente se deben manejar prácticas, capacitaciones y desempeño, esto contribuiría a mantener un determinante aspecto logístico las diferencias y el comportamiento del mercado, lo trascendental es un análisis minucioso de los entornos propios de la globalización así las cosas se han generado todo tipo de competitividad en aras de una mejora continua.

Plataforma Logística. En los últimos años, cada vez más somos parte de la aldea global, donde los medios se han estandarizado, de tal forma que las conexiones comunicacionales han dinamizado las economías de las regiones, en este contexto la logística relacionado con los transportes se han convertido en factores decisivos para desarrollar la competitividad.

Las Plataformas Logísticas y Centros de Transporte, son necesarios para: 1) reducir costos logísticos y de transporte que encarecen los productos para aumentar la competitividad, 2) fomentar el mercado exterior y la comodalidad, (Martinez, 2010) .

Según lo anteriormente mencionado por Martinez nos hace una reafirmación a lo que se presenta en nuestra hipotesis de investigación confirmando que el mayor beneficio que genera una plataforma logística a las empresas que prestan servicio de exportación es que reduce los costos logísticos.

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De igual manera (Logistica, 2013) nos afirma que la reducción de los costos logísticos es uno de los aportes más significativos que las plataformas logisticas trae tanto para los clientes como para las empresas que ofrecen servicios. Para que esto sea posible, estos parques ponen a disposición de sus usuarios tecnología, infraestructura y personal altamente capacitado, de manera que logren satisfacer las necesidades de quienes los contratan.

Probablemente la definición más conocida de plataforma logística es la que entrega la European Association of Freigth Villages EUROPLATFORMS. Esta define plataforma logística como “un área dentro de la cual todas las actividades relativas al transporte, logística y la distribución de bienes, tanto para el transito nacional o internacional, son llevadas a cabo por varios operadores. Su gestión puede ser pública o privada y en ambos casos se podrá contar con los servicios públicos requeridos para prestar sus servicios”. (CEPAL, Repositorio CEPAL, 2009)

La manera en como una u otra organización o expertos ven a la logística van de un extremo al otro o específicamente de la mano es por esta razón que según (Aguilar, 2004) la logística es "una disciplina que se encarga de la administración de los materiales y la información asociada, desde los proveedores hasta los clientes, garantizando la entrega de los productos en las cantidades pactadas, con las especificaciones acordadas, en los tiempos establecidos y al menor costo"

La logística vertebra la estructura económica de los países, hace posible que haya comida en nuestros frigoríficos y ropa en nuestros armarios, y trata de hacerlo al mejor coste posible, generando riqueza.

Por eso, las Plataformas Logísticas son un reconocimiento tácito a la labor que las empresas de transporte y logística hacen en beneficio de todos. La creación de un lugar en el que centralizar actividades logísticas tiene diversos efectos beneficiosos. Entre ellos, el desarrollo económico y empresarial, la racionalización urbanística y la mejora de costes.

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La construcción de una Plataforma Logística supone la llegada de empleo tanto directo como indirecto. Desde la inversión destinada a la construcción de las instalaciones y al desembarco de las empresas que las van a emplear, pasando por toda la red de recursos y servicios auxiliares que se van a levantar entorno a estas compañías.

De forma indirecta, una Plataforma Logística también facilita la dinamización de la zona. Crea volumen de negocio para empresas cercanas -aunque estén fuera de la propia Plataforma- y facilita las operaciones logísticas debido a la presencia de operadores. También pueden surgir nuevas oportunidades de negocio. Por ejemplo, pueden nacer empresas formativas relacionadas con las nuevas necesidades en logística que puedan tener las empresas que ocupen la Plataforma. (Trangesa, 2017)

Transgesa (2017) claramente nos hace referencia a los beneficios que consigo traen las plataformas logísticas tanto de forma directa como indirecta ya que no solamente las empresas que en ellas contienen plataformas logísticas como tal obtienen beneficios monetarios o de prestigio al prestar un servicio eficaz al cliente final sino que también como nación o país trae ciertos beneficios específicos el implementar fuertemente las plataformas logísticas, uno de ellos y específicamente el más fuerte puede ser el aumento del producto interno bruto al país, es por esta razón que Transgesa refuta lo que se plantea en nuestra hipotesis nula: El uso de plataformas logísticas no determina los beneficios que perciben las empresas que prestan servicios a la exportación en Honduras.

Por consiguiente, podemos darnos cuenta que las Plataformas logísticas son una base imponible en el desarrollo y economía de un país ya que con cualquier tipología de plataforma logística que obtenga un país generara empleos, mayor crecimiento y reconocimiento a nivel mundial.

Es importante hacer referencia a un aspecto que se encuentra íntimamente relacionado a lo que son las empresas de plataformas logísticas y que como tal se desempeñan específicamente en ese rubro y específicamente a la actividad llamada las exportaciones, como investigadores nuestra hipótesis alternativa supone que: La mayoría de las empresas que prestan servicio a la exportación obtienen más beneficios si sus gerentes y encargados

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logísticos tienen mejores y nuevas estrategias. Y es por esta razón que a continuación se cita a (EAE Business School, 2015) con la siguiente información:

En lo que se refiere a la exportación, una definición estándar señala que es el proceso mediante el cual un producto es enviado a otro país con fines comerciales. Para que tal traslado sea efectivo, pueden emplearse vías marítimas, terrestres o aéreas. Incluso, gracias al avance de las nuevas tecnologías, actualmente es posible hablar de la exportación de servicios a través de Internet u otros medios digitales, como por ejemplo el envío de documentos, textos, etc.

Lo esencial es el acto de comercializar un producto fuera del país de origen. Esta acción debe cumplir con una serie de requisitos y acogerse a la legislación vigente, tanto las de los países de origen y destino como otras de carácter internacional. El volumen de exportaciones es, a la vez, un buen indicador de la influencia que tienen los países en el panorama internacional. Es por ello que los países más industrializados son los que mayores niveles de exportación reportan en la actualidad: China, Estados Unidos, Alemania, Japón, Francia y Holanda ¿Qué ganan las empresas que se dedican a la exportación? Tanto si se trata de exportaciones masivas o selectivas, lo cierto es que la acción misma de exportar supone numerosas ventajas para las empresas. a) Crecimiento empresarial. Aunque requiera de una inversión inicial, el acto de exportar supone una oportunidad inmejorable para la expansión y el crecimiento de cualquier empresa. Exportar es sinónimo de nuevas ventas y clientes. b) Posicionamiento internacional. De hecho, si las estrategias empleadas son las adecuadas, la estrategia de exportación puede consolidar la marca a nivel global, como ha pasado con marcas como Ikea o Coca-Cola, entre otras. c) Multiplica la presencia de los productos. Por supuesto, al ampliar su radio de acción, los productos comercializados tienen mayor visibilidad y presencia en los mercados. ¿Quién no conoce el café de las tiendas Starbucks? d) Aumento de beneficios (ingresos). La implementación de algo nuevo en un plan de exportación puede ser algo riesgoso sin embargo puede generar mayor ventaja y mejores 31

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beneficios a las empresas que lo hagan de la mejor manera y que intenten generar invención en sus estrategias dentro de las exportaciones. e) Diversificación de riesgos. Al buscar nuevos nichos de mercado, la inversión

una empresa se diversifica y, en caso de recesiones o crisis de gran envergadura, su continuidad no se pone en duda. f) Promoción de las economías de escala. La economía de escala promueve el aprovechamiento de recursos y materiales a la hora de la producción. En un plano internacional, este proceso suele llevarse a cabo con decisiones mucho más eficaces, pues cualquier ventaja debe aprovecharse al máximo. g) Mejora el prestigio de las empresas. Exportar productos potencia la imagen que proveedores, bancos, instituciones y clientes tienen de las empresas. Como se dijo antes, exportar no es algo para lo que todos los negocios están preparados y, en ese sentido, es un paso que suele ser bien valorado. Y es por lo que está escrito anteriormente que (EAE Business School, 2015) afirma nuestra hipótesis alternativa dando a conocer que efectivamente implementando nuevas estrategias las empresas que prestan servicios a la exportación se ven beneficiados mayormente, pero no solamente con beneficios monetarios si no también con un crecimiento empresarial, mayor presencia de productos, posicionamiento internacional entre otros.

3.2 Marco Conceptual El siguiente apartado contiene una serie de conceptos relacionados con el tema de investigación orientados a proporcionar un mejor entendimiento de la investigación. 

LOGISTICA

Es definida por Nicolas Ayala (2016) como el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo organizaciones de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución. La logística son el puente entre la producción y los mercados que están separados por el tiempo y la distancia. (RAE, 2016)

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Según los autores Donald J. Bowersox, David J. Closs y Bixby Cooper definen a la logística en su libro Administracion y logística en la cadena de suministros como el trabajo requerido para mover y colocar el inventario por toda la cadena de suministro. Como tal, la logística es un subconjunto de una cadena de suministro y ocurre dentro de esta; es el proceso que crea un valor por la oportunidad y el

Logística (Fernandez, 2018)

posicionamiento del inventario. (Donald Bowersox, 2007)

Dándole más profundidad al concepto según Andres Sevilla la logística son todas las operaciones llevadas a cabo para hacer posible que un producto llegue al consumidor desde el lugar donde se obtienen las materias primas, pasando por el lugar de su producción. (Sevilla, 2012)

Por consiguiente, hemos determinado que la logística es la red de actividades, métodos y medios que generan valor a un producto, mercancía o servicio en la producción de una empresa para su distribución y satisfacción del cliente final.



PLATAFORMA LOGISTICA

Según la Asociación Europea EUROPLATFORMS, una plataforma logística es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por distintos operadores logísticos, todas las actividades relativas a la logística y a la distribución de mercancía s, tanto para transportes internacionales como nacionales incluyendo en sus funciones cadenas de suministros para un mejor desempeño mostrado a sus clientes finales.

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Por otra parte, según (TRANSEOP, TRANSEOP, 2019) Son zonas delimitadas creadas con la misión de realizar en

ellas

actividades

logísticas, de transporte, distribución,

etc.

Son

infraestructuras realizadas para centralizar muchas operaciones

logísticas,

facilitando la optimización de

las

empresas

que

trabajen allí. Plataforma Logística (Cupagroup, 2015)

Las plataformas logísticas,

también conocidas como parques logísticos, se entienden como aquellos espacios en los que se pueden efectuar los procesos de empaque, Almacenamiento, transporte y distribución de la mercancía, tanto a nivel nacional como internacional, teniendo en cuenta que se pueden atender uno o varios operadores logísticos, quienes pueden ser dueños o arrendatarios de las instalaciones y equipos que allí se encuentren. (Logistica, 2013)

De tal manera definiéremos a la Plataforma Logística como como una zona delimitada que dentro de ella se encuentra la logista, transporte, almacenamiento, distribución entre otros para poder generar un proceso eficaz en la distribución de las mercancías



CADENA DE SUMINISTROS

Según Martin Ronald Ballou en su libro Logística Administración de la cadena de suministros define la cadena de suministro o cadena de abastecimiento como la red de compañías involucradas en los diferentes procesos y actividades que producen valor en la forma de un producto y servicio para el consumidor final. (Ballou, 2004) Es por esto que algunos expertos prefieren llamarlo “Cadena de valor” o en otros casos “Cadena de demanda”

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Las cadenas de suministros también conocidas como cadenas de abastecimiento, la cual es un conjunto de activid ades u operaciones involucradas para llevar a cabo el proceso de venta de un producto en su totalidad. (Arcia, 2018)

Según Michael E. Porter (2008)

cadena

suministros es una red de instalaciones y medios de distribución que tiene por función la obtención de materiales, transformación de dichos materiales en productos Cadena de Suministros (Sintec, 2017)

intermedios y productos

terminados y distribución de estos productos terminados a los consumidores.

Así mismo la cadena de suministros se determinará como actividades específicas que hacen posible un proceso eficaz que genera valor a lo que el consumidor final ha demandado.



OPERADORES LOGISTICOS

El Centro Español de Logistica lo define “Un operador logístico es la empresa que lleva a cabo la planificación, implantación y el control – de manera eficiente – del flujo físico a través de la cadena de suministro; así como todos los servicios e información asociados al mismo, desde el punto de origen hasta el punto de consumo y con el objeto de satisfacer los requerimientos del cliente” (CEL, 2019)

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No obstante la Asociación Empresarial de Operadores Logísticos de España (Anadif) en el año 2001 empleo una definición clara y concisa de lo que es un operador logístico: Operador logístico es aquella empresa que por encargo de su cliente diseña los procesos de una o varias fases de su cadena

de suministro

(aprovisionamiento, transporte, Operador Logístico (TRANSEOP, 2019)

almacenaje distribución

y incluso

ciertas actividades del proceso productivo) y organiza, gestiona y controla dichas operaciones utilizando para ello infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información propios o ajenos, independientemente de que preste o no los servicios con medios propios o subcontratados.

Desde la perspectiva de Edith Graciela considera que un operador logístico es una empresa que, por encargo de su cliente, diseña los procesos de una o varias etapas de su cadena de suministro como son el aprovisionamiento, transporte, almacenaje y distribución. (Rios, 2015)

Por lo anteriormente mencionado hemos definido al operador logístico como una empresa especifica que se encarga generalmente de los pedidos de su cliente y de los cuales debe implementar las funciones tanto de una cadena de suministros como de la logística. 

BENEFICIO

De un modo general, se denomina beneficio a la ganancia, o exceso de ingresos sobre gastos, de una transacción, operación o actividad económica, y pérdida cuando los gastos superan a los ingresos. Referido a la empresa, beneficio es la diferencia entre los ingresos

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obtenidos durante un determinado período de tiempo, generalmente el año, y los costes o gastos necesarios para obtener esos ingresos.

Pero según (Significados, 2017) La palabra beneficio se refiere a un bien que es dado o que es recibido.

beneficio

siempre implica una acción o resultado positivo y que por consiguiente es buena y puede favorecer a una o más personas, así

como

satisfacer

alguna Beneficio (Definiciones, 2014)

necesidad.

José Francisco (2016) define al beneficio en economía como la cantidad monetaria resultante de la diferencia entre ingresos y costes de una inversión, negocio o cualquier otra actividad económica.

Entonces entenderemos por beneficio como una acción o resultado positivo de lo que hemos dado a nuestro cliente final esa acción se reflejara en la ganancia, o exceso de ingresos sobre los gastos resultado de haber satisfecho la necesidad por completo.



EXPORTACION

De acuerdo a la Organización Mundial de Comercio (OMC), la exportación consiste en la obtención de beneficios por la venta de productos y servicios a otros países. De ahí que los vendedores (exportadores) gocen del privilegio de tener clientes fuera de sus fronteras (importadores) y por supuesto se deben de tomar muy en cuenta las normas aplicables al mercado meta, en cuestión. (Catarina, 2017)

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Para

Ivan

Garcia

(2017)

el concepto de exportación es el conjunto de bienes y servicios comercializados por un país a otro estado o territorio extranjero. Desempeña

una

labor

muy

importante en la economía de los países

junto

con

las

importaciones.

En las ciencias económicas la exportación es cualquier bien o servicio el cual es enviado desde Exportación (talento, 2017)

un país a otra parte del mundo. Es el

trá fico legítimo de bienes y/o servicios que se trasladan de un país a otro. (Gestion.org, 2015)

Por lo tanto, exportación será definida como la acción de vender en mercados extranjeros mercancías producidas en un determinado país, y por la cual se genera diversos beneficios sumándole a esto que presenta un papel importante en la economía de un país.

 CRECIMIENTO ECONOMICO El crecimiento económico es el aumento sostenido del producto en una economía. Usualmente se mide como el aumento del Producto Interno Bruto (PIB) real en un período de varios años o décadas (Larraín y Sachs, 2004). Si hay crecimiento económico en un país quiere decir que han mejorado las condiciones de vida del individuo promedio, es por esto que para muchos economistas a resultado de gran interés este tema.

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Puede ocurrir de dos maneras: una economía puede crecer de manera "extensiva" utilizando más recursos (como el capital físico, humano o natural) o bien de manera "intensiva", misma

usando

cantidad

recursos

con

la de

mayor

eficiencia (en forma más productiva).

Cuando

crecimiento económico se produce utilizando más mano de obra, no trae como resultado el aumento del ingreso por habitante (véase el Capítulo 4); cuando se logra mediante

Crecimiento Económico (redaccion, 2018)

un uso más productivo de

todos los recursos, incluida la mano de obra, trae aparejado un incremento del ingreso por habitante y la mejora del nivel de vida, como promedio, de la población. El crecimiento económico intensivo es condición del desarrollo económico. (Castillo, 2011)

El crecimiento económico entonces será aquel aumento en el PIB de un país que generan los bienes y servicios finales de una economía o país, y que es mostrada en un determinado periodo de tiempo.

3.3 Marco Geográfico En el siguiente apartado se presenta la limitación geográfica por la cual tomara guía la investigación.

La presente investigación se llevará a cabo dentro de los límites geográficos de Honduras específicamente de aquellos puertos, aeropuertos corredores logísticos o empresas que se encuentran dentro del país y que cumplen si no todas algunas de las funciones de una plataforma logística como tal.

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Corredores Logisticos, Puertos y Aeropuertos de Honduras

Fuente: Presidencia de Honduras (Presidencia.gob, 2018)

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Corredores Logisticos, Puertos y Aeropuertos de Honduras

Fuente: Presidencia de Honduras (Presidencia.gob, 2018)

En los últimos años el Gobierno ha establecido como meta posicionar al país como una plataforma logística a nivel regional. En este sentido se ha priorizado la mejora de los puertos del país, en especial Puerto Cortes (por la relevancia estratégica del mismo en la región) y considerando el predominio de este medio de transporte en las importaciones y exportaciones. (Honduras, 2018). Ya que Honduras cuenta con 4 puertos marítimos de carga los cuales son: tres en la costa atlántica (Puerto Cortes, Puerto Castilla y Puerto La Ceiba) y uno en la costa pacífica (Puerto de San Lorenzo). Es de suma importancia conocer como hacen el manejo de sus funciones en cuanto a lo que se refiere a plataformas logísticas y es por esta razón que se encuentran dentro de la investigación.

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En cuanto a la infraestructura portuaria existen cuatro aeropuertos internacionales, los cuales presentan diversos problemas que limitan un mayor flujo de pasajeros y la movilización de la carga aérea e intermodal en el interior del país. Los principales puertos son: Toncontin (Tegucigalpa), Ramon Villeda Morales (San Pedro Sula). (Honduras, 2018)

3.4 Marco Legal En este apartado se expone la Ley del Decreto Ejecutivo Número PCM-053-2018, en donde están contenidos los artículos y consideraciones en la creación del Consejo Nacional de Logística (CNL) por el Estado de Honduras en el año 2018. Inicialmente la ley nacional en cuanto a Honduras que se ve enmarcada en este tema de investigación es la legislada en el Decreto Ejecutivo Número PCM- 053-2018 por parte del presidente de la República en consejo de secretarios de estado (Anexo 1).

Esto a su vez buscando el incremento de la competitividad del país a raíz de que cuenta con factores a favor entre ellos uno de los principales la ubicación geográfica del país ya que sus costas son bañadas por dos océanos: El Atlántico y Pacífico.

En consecuente de acuerdo a las consideraciones planteadas en este decreto se crea el Consejo Nacional de Logística (CNL). En donde se pretende mediante este decreto propiciar facilidades logísticas al país, mencionando funciones y objetivos a cumplir mediante la creación de este consejo (Artículo 1).

Según lo expuesto en el Artículo número 2 “El Consejo Nacional de Logística (CNL), tiene como objetivo principal proponer al Presidente de la República, una Política de Desarrollo Logístico, que permita un eficiente progreso a fin de coordinar, investigar, promover y desarrollar acciones específicas para mejorar los procesos de la logística de suministros o cadena de valor; así como lo relacionado con la optimización y racionalización de procesos, disminución de tiempos, minimización de trámites para la 42

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exportación e importación, potenciamiento de modos y multimodalidad eficientes, uso de tecnologías, generación de estadísticas y otras materias relacionadas, abarcando al sector público y privado”.

Por lo tanto, en relación a lo anterior, mediante la creación de este decreto el CNL busca el logro de este objetivo principal. Esto siendo parte fundamental en el desarrollo de las plataformas logísticas que presenta actualmente el país. Asimismo, en este apartado ley se exponen funciones específicas que orientarán y velarán el cumplimiento eficaz de estas, desarrollando el comercio internacional y dando lugar a un incremento en las exportaciones e importaciones.

(Artículo 4) en donde Las funciones del Consejo

Nacional de Logística (CNL), son: a) Asesorar, formular, evaluar y proponer al Presidente de la República planes, programas y proyectos de desarrollo logístico de impacto nacional a desarrollar; b) Recomendar la formulación de estudios para el análisis comparativo periódico del estado del desarrollo logístico nacional; c) Proponer normas técnicas que sean necesarias para un mayor desarrollo en logística; d) Promover el desarrollo de la logística mediante acciones de investigación, extensión y divulgación; e) Prestar asesoría y proponer estrategias para la introducción de nuevas tecnologías en la explotación de los servicios logísticos; f) Identificar, analizar y recomendar mecanismos regulatorios de optimización y racionalización de procesos concernientes con la disminución de tiempos, minimización de trámites vinculados con el comercio internacional, en coordinación con las instituciones gubernamentales correspondientes; g) Coordinar acciones conjuntas con otros organismos, públicos y privados, tendientes a potenciar la eficiencia, capacidad y competitividad del sistema logístico;

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h) Informar periódicamente al Presidente de la República de los resultados del Consejo, de la evolución y cumplimiento del Plan Nacional de Logística en el país; los avances y dificultades que se registren en su aplicación; i) Aprobar planes, estrategias o actividades nacionales en materia logística que coadyuven al desarrollo del país; j) Proponer modificaciones al Plan Nacional de Logística, en función de sus avances y de los cambios que se manifiesten en la disciplina; y, k) Las demás funciones que le encomiende el Presidente de la República.

En definitiva, según lo en el artículo número 5 “El Consejo Nacional de Logística (CNL), tiene la responsabilidad de liderar, implementar, desarrollar y dar seguimiento a todas las acciones que conlleven a que el país se convierta en una Plataforma Logística Regional y debe coordinar su actuación con las políticas nacionales en materia de transporte, inversiones en infraestructura y de regulación del comercio internacional fijada por el Poder Ejecutivo”. Por lo tanto, esto faculta a que se logre el cumplimiento obligatorio de las disposiciones de esta Ley del Decreto Ejecutivo Número PCM-053-2018.

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3.5 Perspectiva Teórica En la concepción de Smith, el desarrollo o el progreso económico aparece

caracterizado

como

proceso

endógeno,

circular

acumulativo

cambio

transformación estructural que resulta de las relaciones de interdependencia existentes

entre

proceso

acumulación de capital, la expansión de los mercados y el crecimiento de la producción, de la productividad y del empleo.

este

proceso,

Adam Smith (Historicos, 2019)

crecimiento del producto y de la riqueza social está determinado por la dinámica de la productividad y por el aumento del empleo de trabajadores productivos, el cual, a su vez, está determinado por la acumulación de capital. Por su parte, la dinámica de la productividad está determinada por la acumulación de capital y la progresiva extensión de la división del trabajo, la cual se refiere a la organización de los procesos particulares de producción y, lo que es fundamental y significativo, a la estructura del sector industrial en su conjunto, a la progresiva subdivisión y diferenciación del sector manufacturero en industrias individuales cada vez más especializadas, es decir, a la división social del trabajo. De acuerdo con Smith, la división del trabajo depende de la expansión de los mercados y del proceso de acumulación; a su vez, la expansión de los mercados depende del crecimiento de la producción, de la tasa de acumulación y de la extensión y generalización del proceso de intercambio y por tanto, de la propia división del trabajo; finalmente, la acumulación de capital depende del crecimiento de la producción; así, el proceso circular y acumulativo de crecimiento y desarrollo económico está perfectamente “cerrado”. El núcleo del análisis de Smith del progreso económico está compuesto por: a) Su concepción de la acumulación de capital y de la división del trabajo. b) La proposición de que la “división del trabajo está limitad a por el alcance o la extensión del mercado”, la cual está basada en la relación de dependencia recíproca 45

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existente entre la extensión y generalización de la división social del trabajo del proceso de subdivisión y especialización de industrias y la intensidad y el desarrollo del proceso de intercambio. c) El argumento de que todo acto de ahorro supone siempre, si bien no necesariamente de forma totalmente simultánea, una decisión o un acto correlativo de inversión, es decir, de acumulación de capital; nótese que este último argumento es equivalente a (y antecedente de) la ley de Say.

Dinámica de la Productividad, Especialización, Aprendizaje y Progreso Técnico. División del trabajo y acumulación

En su análisis de la interdependencia entre la división del trabajo y el proceso de intercambio, Smith se refiere explícitamente al aumento de la destreza a través de la especialización productiva y del aprendizaje. la certidumbre de poder cambiar … estimula a toda persona a dedicarse a una ocupación particular y a cultivar y perfeccionar cualquier talento ... que pueda poseer para un tipo particular de actividad la diferencia en las aptitudes innatas que las distintas personas poseen es, en realidad, mucho menor de lo que normalmente pensamos... la gran variedad de aptitudes que parecen distinguir a las personas de diferentes profesiones cuando alcanzan la madurez es, las más de las veces, el efecto y no la causa de la división del trabajo. Las diferencias entre las personas más dispares... no se derivan tanto de sus características innatas como del hábito, de la costumbre y de la formación. (Smith 1776: 19-20; énfasis añadido) De especial relevancia es la concepción de Smith del proceso de cambio técnico de la invención y utilización de maquinaria y en particular, la conexión directa que establece entre dicho proceso, la extensión de la división del trabajo y la acumulación de capital. De acuerdo con Smith, el progreso técnico resulta directamente de la división del trabajo como consecuencia de la progresiva especialización y simplificación de las diferentes actividades productivas, de la invención de maquinaria y de su mejora por parte de los que hacen uso de ella en la producción de otros bienes y de los que se dedican a su fabricación, así como de las actividades específicas de innovación de “los filósofos y hombres de especulación”. Por otro lado, la división del trabajo y el proceso de cambio técnico dependen de las decisiones de acumulación de los propietarios del stock’ y por tanto, del ritmo del propio proceso de acumulación. Así pues, en esta concepción, el progreso técnico aparece 46

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caracterizado como un fenómeno endógeno al proceso de acumulación y de crecimiento del sistema, que depende específicamente del aprendizaje por medio del uso y de la práctica, de la innovación propia de las industrias productoras de bienes de capital y de las actividades especializadas de investigación y desarrollo. De acuerdo con Smith, la invención y el uso de maquinaria en las diferentes actividades productivas dependen, en primer lugar, de la progresiva especialización y simplificación de sus operaciones que resulta de la extensión de la división del trabajo. (Smith, 2005)

Análisis Adam Smith en su teoría nos habla de cómo un país o nación puede generar un crecimiento económico. Por lo tanto nos hemos basado en esta teoría ya que uno de los puntos centrales que plantea Smith se basa en la productividad, invención, trabajo, progreso técnico y aprendizaje, esta claro y sumamente relacionado conforme a nuestra investigación ya que las plataformas logísticas no son aspectos que se encuentran incluidos de fabrica en un país, si no que estas se tienen que desarrollar, implementar, innovar, se tiene que aprender cada una de las actividades que se generan en ellas y de las cuales se proyecta a trabajos individuales para la sociedad.

La dinámica productiva que una plataforma logística puede generar tiene incluida en ella los cambios y desarrollo que se tiene que proyectar en país.

Claro esta mencionar que Smith nos dice que el proceso de cambio técnico dependen de las decisiones de acumulación de los propietarios, esto nos da a entender que las personas que tiene la posibilidad de generar un aumento en el crecimiento de un país debe implementar cambios en el, e invertir en aspectos esenciales para el aumento de los beneficios económicos o de la renta de una nación, un claro ejemplo de cambio e inversión son las plataformas logísticas que no solamente generan un beneficio directo como empleos o desarrollo en la zona donde se encuentran ubicadas, si no también lo hacen de manera indirecta, presentando un proceso con mayor eficacia, ya sea en las actividades de transporte, almacenaje, y todo lo que englobe satisfacción del cliente ya se a nivel nacional o internacional en lo que respecta a mercancías o servicios.

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Teoría de las restricciones TOC y la cadena logística

Theory of Constraints, abreviado TOC, o la teoría de las restricciones en español (también denominada teoría de las limitaciones) es una filosofía de gestión empresarial y de la cadena de suministro planteada por el doctor en física Eliyahu Goldratt y popularizada a partir de su best seller “The Goal” (“La meta” en español) publicado en 1984, que se basa en que un sistema (una planta de producción, una cadena de suministro, una empresa, etc.) está formado por elementos interdependientes y que, al igual que en una cadena, el sistema sólo puede ser tan fuerte como su eslabón más

débil,

la restricción o cuello

decir, de

Teoría de Restricciones (Kadisoft, 2018)

botella (bottleneck en inglés).

La base de la teoría de las restricciones es ver a un sistema como un todo, siendo plenamente conscientes de que una empresa, una planta de producción, un almacén, una cadena de suministro, etc. es en realidad una serie de eslabones fuertemente dependientes entre sí. Aunque esto pueda parecer evidente, con frecuencia en la práctica se gestionan las diferentes partes del sistema como si fueran mucho más independientes. Pensemos, por ejemplo, en una empresa de cierto tamaño firmemente departamentalizada. Es bastante habitual que los diferentes departamentos (marketing, ventas, producción, atención al cliente, etc.) actúen persiguiendo objetivos locales. Así, cada uno de ellos intentará realizar optimizaciones en su área, esperando que la suma de las diferentes optimizaciones locales sea igual a la optimización global de la empresa. Desafortunadamente, esto no da tan buenos resultados. La empresa ha de verse como un todo y establecer una filosofía de mejora continua en la que, además de optimizar los procesos, se asegure la fluidez, la comunicación y la creación de valor entre ellos.

La meta de toda empresa es obtener mayores beneficios en el presente y con sostenibilidad en el futuro. Con frecuencia, vemos cómo en las empresas se emplean 48

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recursos en optimizar procesos que no representan los eslabones más débiles, lo que tiene poco impacto en el rendimiento global, es decir, en acercarnos a nuestra meta. TOC se centra en identificar a los eslabones más débiles y que son las verdaderas restricciones, porque mejoras en ellos tendrán un gran impacto global. Por esto, a veces se dice que en la teoría de las limitaciones no sólo se trata de hacer lo que hay que hacer, sino que, incluso más importante, se trata de dejar de hacer lo que no hay que hacer. Aunque la “Teoría de las restricciones” lleve la palabra “teoría” en su nombre, Eliyahu Goldratt la desarrolló con un enfoque claramente pragmático, adaptando herramientas prácticas de razonamiento lógico habituales en las ciencias duras para su aplicación a ciencias “blandas” como la gestión empresarial, la producción, la gestión de la cadena de suministro, la gestión de proyectos, marketing, etc. (ATOX, 2017)

Análisis Es de suma importancia hacer énfasis no solo en las plataformas logísticas o el crecimiento que pueda tener una nación con implementación de fuertes plataformas logísticas, si no también a aquellas empresas que prestan el servicio, los procesos, la logística, etc. para poder exportar o dar una satisfacción al cliente con lo que estas ofrezcan, es por esto que se toma como una base importante lo que se plantea en la teoría de las restricciones y la cadena logística, y es que no solamente se necesita de un aspecto o actividad en general para que una empresa pueda obtener los mayores beneficios en lo que hace o a lo que se dedica, si no que son un conjunto de actividades enlazadas entre si para poder proyectar eficientemente un proceso completo para la satisfacción del cliente final. Es lo que nos dice la teoría que son diferentes eslabones los que se presentan en las actividades que una empresa tiene que realizar y que estos son dependientes entre si y que es de suma importancia identificar cuales son los eslabones mas débiles para poder crear mejoras entre ellos e implementar los cambios necesarios para de tal manera fortalecer las actividades que una empresa ya sea de exportación de bienes o servicios pueda generar y así incrementar sus beneficios rápidamente y eficientemente.

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Fuente: (La Tribuna, 2019)

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Fuente: (BaySateHerald, 2019)

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CAPITULO 4: METODOLOGIA 4.1 Metodología de investigación Se utilizará el Método deductivo ya que por medio de la recolección de datos proporcionados por las empresas se determina los Beneficios, ventajas y desventajas de las plataformas logísticas en Honduras. 4.2 Enfoque de la investigación Esta investigación tiene un enfoque cuantitativo ya que se hará la recolección de datos para probar las hipótesis con base numérica y teórica de acuerdo a la información que se recolecté de las encuestas. Dicho enfoque se basa de lo general a lo particular, que se obtuvieron con el propósito de analizarlas.

4.3 Tipo de investigación Es una investigación es de tipo descriptiva ya que especificará los beneficios que obtendrá las empresas que prestan servicio a las exportaciones mediante las plataformas logísticas de Honduras por lo cual estamos enfocados conocer los beneficios que le han traídos a las empresas del país con la utilización del servicio de las plataformas logísticas.

4.4 Objeto de estudio Por medio de esta investigación se pretende Identificar la forma en que las plataformas logísticas generan beneficios a las empresas exportadoras en Honduras durante el periodo de 2013-2018.

4.5 Población y cálculo de la muestra. Para esta investigación se realiza una encuesta por muestreo tomando específicamente a empresas exportadoras ubicadas en el territorio hondureño, que colaboran con nuestra investigación. Formula:

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4.6 Técnica de recolección La recolección de datos se llevará a cabo mediante una encuesta en línea se enviara por un enlace a través de WhatsApp a 5 empresas exportadoras seleccionadas con anticipación que accedieron a colaborar con la investigación. https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSf_vkFinGSi2Nw5Hi71eO_WaQMzzfMw nMlifWaco3k3TBlAyQ/viewform?usp=sf_link

4.7 Instrumento de recolección utilizado El instrumento implementado para la recolección de datos será la encuesta por muestreo, debido a su facilidad de aplicación y compresión del contenido. La encuesta contara con preguntas cerradas en la cual el encuestado podrá contestar mediante una serie de incisos y también contara con preguntas abiertas en las cuales contara con las especificaciones de ventajas y desventajas que se obtienen.

Fuente: (Diario Roatan , 2017)

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Fuente: (BaySateHerald, 2019)

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CAPITULO 5: PROCESAMIENTO DE DATOS, RESULTADOS Y ANALISIS ESTADISTICO 5.1 Graficas y Análisis La aplicación y tabulación de la encuesta se llevó a cabo por medio de la herramienta de Google Forms, por lo cual se facilitó su alcance y análisis. Se trabajó con una muestra de 5 empresas de exportación localizadas en Tegucigalpa, las cuales utilizan las plataformas logísticas para sus actividades y a continuación, se les presentara los resultados obtenidos mediante los gráficos.

Genero 20%

Femenino Masculino 80%

Fuente: Elaborada con datos propios De acuerdo a la muestra seleccionada para el análisis el 20 % son de sexo femenino y el 80% son masculinos.

Fuente: Elaborada con datos propios El rango de edad las personas analizadas es 60% que representa a las personas entre 35 a 45 años y 40 % que representas a las personas de 45 en adelante. 55

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 Empresa para la cual labora. Empresa De Transporte Y Comercializadora TIRY Comercial Erick Textiles Rio Lindo S.A Distribuidora Y Exportadora Handy S.A Leterago

3. Puesto de trabajo 2.5 2 1.5 1 0.5

0 Acesor de ventas

Gerente de ventas

Encargado de Importaciones ventas y Exportaciones

Fuente: Elaborada con datos propios La mayoria de los encuestados trabajan en el area de ventas de su empresas.

Fuente: Elaborada con datos propios En términos de nivel educativo se demostró que el 100 % posee una licenciatura. 56

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5.¿Dónde esta ubicada la oficina Central de su empresa? otro

choluteca Tegucigalpa cortés 0

Fuente: Elaborada con datos propios El 100% de las empresas se encuentran ubicadas en la ciudad de Tegucigalpa.

Fuente: Elaborada con datos propios El 100% de las empresas tienen conocimiento de las plataformas logísticas que existen en Honduras.

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6. ¿Qué plataformas logísticas conoce que existen en Honduras? Zona de Actividades Logisticas

Centro Integrado de Mercancias

puerto Secos

Fuente: Elaborada con datos propios Se puede observar que la plataforma logística más conocida es los centros integrado de mercancías con 3 votos y seguido de los puestos secos y zona de actividades con 1 voto cada uno.

7. ¿Qué plataformas logística utilizan en su empresa exportadora? Zona de actividades logisticas Centro integrado de mercancias Puerto Seco 0

0.5

1.5

2.5

Fuente: Elaborada con datos propios El análisis demuestra que una empresa utiliza zona de actividades logísticas, dos centros integrado de mercancías y dos puertos secos.

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Fuente: Elaborada con datos propios

Fuente: Elaborada con datos propios El análisis de la encuesta determina que el mayor beneficio que obtienen las empresas es la mejora de la competitividad de sus empresas

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Fuente: Elaborada con datos propios Al 60% de las empresas dieron que las plataformas logísticas les ayudo bastante para la eficiencia de sus exportaciones y el 40% que les ayudo algo.

Fuente: Elaborada con datos propios El 100% consideran que las plataformas logísticas ayudan directamente a la exportación de productos de Honduras.

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Fuente: Elaborada con datos propios La votación de los encuestados selecciono que uno de los servicios más importantes que ofrece las plataformas logísticas es el transporte y la distribución seguido de manejo de inventario, almacenamiento embalaje y empaque, facturación y compras que de igual manera son sumamente importantes.

Fuente: Elaborada con datos propios El 100% considera que las plataformas logísticas son de suma importante para el desarrollo económico de un país.

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Fuente: Elaborada con datos propios Estas empresas consideran que las plataformas logísticas son de suma importancia en el país debido a que aumenta el comercio internacional por lo tanto traen otras importancias como lo son los tratados internacionales y la inversión del gobierno en infraestructura.

Fuente: Elaborada con datos propios El 80% de las empresas consideran que la eficiencia de las plataformas logísticas en Honduras tiene una eficiencia media y el 20% considera que es de alta calidad, cabe destacar que cada empresa ha tenido su propia experiencia con este tipo de servicio y los calificara de acuerdo a la experiencia que ellos obtuvieron.

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Fuente: Elaborada con datos propios Se les formulo una pregunta muy interesante a las empresas en donde se les pregunta por qué las plataformas logísticas no son tan eficaces, la mayoría de las empresas destacaron que la razón por la cual son tan eficaces es ´por la falta de apoyo de las empresas igualmente se seleccionó otros factores en los cuales tuvieron una puntuación más baja pero siempre afectan el la eficacia y se determinó que para estas empresas la inseguridad no es un factor que afecte.

Fuente: Elaborada con datos propios 63

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El análisis muestra que 40% de las empresas han tenido desventajas al tener acceso a las plataformas logísticos el 60 % no ha tenido ninguna.

Fuente: Elaborada con datos propios De 40% empresas que han tenido desventajas al acceso de las plataformas logísticas se destacó que los factores en donde obtuvieron una desventaja fue en el riesgo de coordinación y el marco legal.

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Fuente: Elaborada con datos propios Basando los resultados que nos dio la aplicación de la encuesta el 100% ha obtenido ventajas para sus empresas al obtener acceso a las plataformas logísticas.

Fuente: Elaborada con datos propios En las ventajas que se les represento a las empresas la más destacada es el desarrollo económico obteniendo la mayor puntuación, seguida por el mejoramiento de costes y por ultimo estarían el mejorar el de trafico de las zonas urbanas, tecnología de información y mejora la eficiencia competitiva. La representación de estos resultados destaca que la empresa siempre de laguna forma obtienen beneficios.

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Fuente: (Mundo Maritimo , 2019 )

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CAPITULO 6: CONCLUSIONES Con la información aquí recopilada podemos concluir que, las plataformas logísticas representan una gran vía de desarrollo para el país y para la empresa exportadora, y, traen consigo grandes beneficios a las entidades exportadoras, que se ven reflejados en su eficiencia para exportar sus productos, la mejora de la competitividad, en el mejor manejo de sus vehículos de transporte ya que mediante el uso de ellas la depreciación del vehículo se disminuye y cuentan con más efectivo que lo invierten en otra área. Las empresas utilizan dichas plataformas preferentemente en materia de transporte y distribución, se menciona que son referentes para dicha acción. Igualmente, las plataformas logísticas, ayudan de manera directa al comercio internacional, lo que beneficia al país en su balanza comercial, mediante un aumento a las exportaciones. Las plataformas que existen en Honduras, ejercen un gran trabajo al crecimiento económico de los países, lo que se ha visto en comparación con otros países para ser específicos Panamá.

Las empresas poseen conocimiento de las distintas plataformas que existen en Honduras específicamente los centros integrados de mercancía, aunque poseen un nivel medio de eficiencia y es por ello, que perciben que en su mayoría solo les genera ventajas, y por la cual les permite ser más competitivas en él envió de sus productos.

Puerto Seco Fuente: (Nuestro Mar, 2019)

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68 Fuente: (Valencia Plaza, 2017)

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CAPITULO 7: SUGERENCIAS, RECOMENDACIONES Y APORTACIONES PARA INVESTIGACIONES POSTERIORES

Es recomendable mejorar e invertir en tecnologías de punta en las plataformas logísticas, para el crecimiento continuo en las exportaciones hondureñas. Es de suma importancia que el gobierno y las autoridades correspondientes sigan invirtiendo en infraestructura para que Honduras pueda convertirse en un corredor logístico de gran auge en el área centroamericana y de esta manera generar empleo directo e indirecto y así con llevar a un crecimiento económico del país. Se recomienda el apoyo a las pequeñas y medianas empresas exportadoras, a las cuales les ha traído ventajas las plataformas logísticas que existen en honduras, generando más vías de salida y transporte de sus mercancías.

Honduras podría convertirse en plataforma logística multimodal Fuente: (El Pais , 2018)

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ANEXOS

Anexo 1:

DECRETO EJECUTIVO NÚMERO PCM-053-2018 EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA EN CONSEJO DE SECRETARIOS DE ESTADO, (Antonio, 2018)

CONSIDERANDO: Que de conformidad al Artículo 245 numerales 2 y 11 de la Constitución de la República de Honduras, corresponde al Presidente Constitucional de la República, entre otras atribuciones, dirigir la política general del Estado y representarlo; emitir Acuerdos, Decretos y expedir Reglamentos y Resoluciones conforme a la Ley. CONSIDERANDO: Que en consonancia con el Artículo 4 de la Ley General de Administración Pública, reformado mediante Decreto Legislativo No. 266-2013, publicado el veintitrés (23) de enero del 2014, manifiesta que la creación, modificación o supresión de las Secretarías de Estado o de los Organismos o Entidades Desconcentradas, solamente puede ser hecha por el Presidente de la República en Consejo de Secretarios de Estado.

CONSIDERANDO: Que de acuerdo con el Artículo 11 de la Ley General de Administración Pública, el Presidente de la República tiene a su cargo la suprema dirección y coordinación de la Administración Pública Centralizada y Descentralizada, pudiendo en el ejercicio de sus funciones, actuar por sí o en Consejo de Ministros.

CONSIDERANDO: Que según lo establecido en el Artículo 14 numeral 1) de la Ley General de Administración Pública reformado mediante el Decreto Legislativo No. 2662013, la competencia de los Despachos por las Secretarías de Estado y crear las dependencias internas que fueren necesarias para la buena administración.

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CONSIDERANDO: Que la República de Honduras está localizada en una posición geográfica privilegiada que facilita una excelente conectividad con los demás países del Hemisferio, lo que le otorga ventajas competitivas y estratégicas para desarrollarse en una plataforma logística para la región.

CONSIDERANDO: Que la creación y el desarrollo de facilidades logísticas pueden derivar en una importante reducción en los costos de los fletes marítimos, dado que generan un incremento en la frecuencia del uso de los medios de transporte, los que forman parte de la cadena logística de suministros; así como todos los miembros de la cadena están llamados a reducir costos de inventarios, aumentar la cantidad y la diversidad de bienes e insumos disponibles para el mercado local, y posibilitan un mejor escenario para el abastecimiento oportuno, en beneficio del sector industrial, comercial y consumidor en general.

CONSIDERANDO: Que todo lo anterior permite elevar el nivel de competitividad del país y de los exportadores nacionales y, por tanto, es obligación del Estado crear las condiciones necesarias para el pronto desarrollo de las actividades logísticas.

CONSIDERANDO: Que en virtud de la localización geográfica del país, es imperativo que éste debe contar con la infraestructura aérea, marítima y terrestre y el éxito de una estrategia de competitividad no sólo depende de los tiempos y costos de instalación y desarrollo asociados, sino también del uso de procedimientos aduaneros simplificados, basados en las mejores prácticas internacionales comprobadas. Presidente de la República por Decreto en Consejo de Secretarios de Estado puede emitir dentro de la Administración Centralizada, las normas requeridas para determinar, la competencia de los Despachos por las Secretarías de Estado y crear las dependencias internas que fueren necesarias para la buena administración.

CONSIDERANDO: Que la República de Honduras está localizada en una posición geográfica privilegiada que facilita una excelente conectividad con los demás países del 71

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Hemisferio, lo que le otorga ventajas competitivas y estratégicas para desarrollarse en una plataforma logística para la región.

CONSIDERANDO: Que en la medida en que los operadores económicos involucrados en la cadena logística internacional ofrezcan a las Administraciones de Aduanas un nivel elevado de garantías en materia de seguridad, incluyendo su certificación como Operadores Económicos Autorizados (OEA), podrán beneficiarse de procedimientos aduaneros simplificados.

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CONSIDERANDO: Que el país ha invertido en los últimos años en contar con infraestructuras apropiadas, para el desarrollo del país como una plataforma logística para la región.

CONSIDERANDO: Que, para el logro de tales objetivos, se hace necesario que el Estado establezca una norma clara, que viabilice las operaciones y los servicios logísticos, ajustada a las mejores prácticas internacionales, y que promueva la inversión nacional y extranjera.

POR TANTO, En aplicación de los Artículos 245 numerales 2 y 11 de la Constitución de la República; Artículos 2, 4, 11, 14 numeral 1, 22 numeral 7), 29 numeral 4), 116, 117 y 119 de la Ley General de la Administración Pública y su reforma mediante Decreto Legislativo No. 266-2013.

DECRETA: ARTÍCULO 1.- Créase el CONSEJO NACIONAL DE LOGÍSTICA (CNL), como un ente rector de la política de desarrollo logístico, coadyuvante de los procesos que se realicen con el sector privado para el desarrollo económico y mejoramiento de la competitividad del País. Dependiente de la Presidencia de la República, a la cual rendirá cuenta directa de su funcionamiento.

ARTÍCULO 2.- El Consejo Nacional de Logística (CNL), tiene como objetivo principal proponer al Presidente de la República, una Política de Desarrollo Logístico, que permita un eficiente progreso a fin de coordinar, investigar, promover y desarrollar acciones específicas para mejorar los procesos de la cadena logística de suministros o cadena de valor; así como lo relacionado con la optimización y racionalización de procesos, disminución de tiempos, minimización de trámites para la exportación e importación, potenciamiento de modos y multimodalidad eficientes, uso de tecnologías, generación de estadísticas y otras materias relacionadas, abarcando al sector público y privado.

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ARTÍCULO 3.- El Consejo Nacional de Logística (CNL), para el logro de su objetivo coordinará el accionar de las políticas nacionales en materia de transporte, inversiones en infraestructura y de regulación de comercio internacional que promuevan las actividades vinculadas al Sector Logístico del país y, velará por que el conjunto de sistemas de servicios necesarios para cubrir en todo o en parte la cadena de suministros o cadena de valor de bienes y servicios, estén de acorde a los objetivos nacionales.

ARTÍCULO 4.- Las funciones del Consejo Nacional de Logística (CNL), son: a) Asesorar, formular, evaluar y proponer al Presidente de la República planes, programas y proyectos de desarrollo logístico de impacto nacional a desarrollar; b) Recomendar la formulación de estudios para el análisis comparativo periódico del estado del desarrollo logístico nacional; c) Proponer normas técnicas que sean necesarias para un mayor desarrollo en logística; d) Promover el desarrollo de la logística mediante acciones de investigación, extensión y divulgación; e) Prestar asesoría y proponer estrategias para la introducción de nuevas tecnologías en la explotación de los servicios logísticos; f) Identificar, analizar y recomendar mecanismos regulatorios de optimización y racionalización de procesos concernientes con la disminución de tiempos, minimización de trámites vinculados con el comercio internacional, en coordinación con las instituciones gubernamentales correspondientes; g) Coordinar acciones conjuntas con otros organismos, públicos y privados, tendientes a potenciar la eficiencia, capacidad y competitividad del sistema logístico; h) Informar periódicamente al Presidente de la República de los resultados del Consejo, de la evolución y cumplimiento del Plan Nacional de Logística en el país; los avances y dificultades que se registren en su aplicación;

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i) Aprobar planes, estrategias o actividades nacionales en materia logística que coadyuven al desarrollo del país; j) Proponer modificaciones al Plan Nacional de Logística, en función de sus avances y de los cambios que se manifiesten en la disciplina; y, k) Las demás funciones que le encomiende el Presidente de la República.

ARTÍCULO 5.- El Consejo Nacional de Logística (CNL), tiene la responsabilidad de liderar, implementar, desarrollar y dar seguimiento a todas las acciones que conlleven a que el país se convierta en una Plataforma Logística Regional y debe coordinar su actuación con las políticas nacionales en materia de transporte, inversiones en infraestructura y de regulación del comercio internacional fijada por el Poder Ejecutivo.

ARTÍCULO 6.- El Consejo Nacional de Logística (CNL), estará integrado por: a) Tres (3) miembros Propietarios y su respectivo Suplente del Sector Público, designados por el Presidente de la República con voz y voto; y, b) Dos (2) miembros Propietarios y su respectivos Suplente del Sector Privado, designados por el Consejo Hondureño de la Empresa Privada (COHEP), con voz.

La Presidencia del CNL, podrá ser desempeñada únicamente por los representantes del sector público y el mismo será designado por el Presidente de la República. Además de sus miembros propietarios el CNL, conformará un Comité de Trabajo que será responsable de gestionar y proponer al CNL, el plan de trabajo a desarrollar y estará integrado por las máximas autoridades de las siguientes instituciones: a) Secretaría de Estado en el Despacho de Coordinación General de Gobierno (SCGG); b) Secretaría de Estado en los Despachos de Infraestructura y Servicios Públicos (INSEP); c) Secretaría de Estado en el Despacho de Desarrollo Económico (SDE); d) Secretaría de Estado en el Despacho de Finanzas (SEFIN); 75

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e) La Agencia de Regulación Sanitaria (ARSA); f) La Administración Aduanera; g) Servicio Nacional de Sanidad e Inocuidad Agroalimentaria (SENASA); h) Empresa Nacional Portuaria (ENP); i) Instituto Hondureño de Transporte Terrestre (IHTT); y, j) Otros entes propuestos por el CNL.

En caso de ausencia temporal de uno de los miembros del Comité de Trabajo, se deberá nombrar como sustituto a la autoridad inmediata inferior. Los miembros de este Consejo y Comité, deben desempeñar sus funciones con carácter honorario.

ARTÍCULO 7.- El Consejo Nacional de Logística (CNL), contará con el apoyo de una Unidad Técnica de Ejecución Logística (UTEL), encargada principalmente de dar seguimiento a la ejecución de actividades encomendadas por el CNL, debiendo el Consejo Nacional de Logística entregar a la Presidencia de la República un informe trimestral de los avances. Las decisiones que emita el CNL, deben ser monitoreadas por medio de la UTEL a fin de dar seguimiento y cumplimiento.

ARTÍCULO 8.- El Coordinador de la UTEL, será el Secretario del CNL, el cual convocará a sesiones de manera ordinaria una vez al mes y de manera extraordinaria a petición de al menos tres (3) de sus miembros; además pueden participar en calidad de invitados las personas que estime conveniente el CNL según la necesidad de la temática a desarrollar. Habrá quórum para las sesiones del CNL, cuando estén de forma presencial o por cualquier medio, al menos tres de los miembros propietarios o su respectivo suplente.

Las decisiones deben ser aprobadas por mayoría simple de los miembros del CNL. En caso de empate el Presidente del Consejo tiene voto de calidad. En caso de ausencia

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temporal del Presidente, la Presidencia podrá ser asumida por otro miembro, quien deberá ser designado, por el Presidente del consejo.

ARTÍCULO 9.- Para el cumplimiento de las funciones de la UTEL se consignará la asignación presupuestaria anual dentro del presupuesto de la Presidencia de la República. Para el cumplimiento del objetivo del CNL podrá ser financiado además por cooperación externa y contribuciones del Sector Privado a través de la UTEL.

ARTÍCULO 10.- La UTEL, será la instancia técnica de apoyo al CNL, la cual deberá estar conformada por profesionales especializados en materia logística y se encargará de coordinar y dar seguimiento a la ejecución de actividades encomendadas. La unidad debe estar a cargo de un Coordinador, designado por el CNL, quien debe ser un profesional universitario en materia de logística o una carrera afín, de preferencia debe contar con experiencia y conocimiento en esta área en el ámbito público y privado.

ARTÍCULO 11.- Son funciones de la UTEL, las siguientes: a) Apoyar al Consejo Nacional de Logística (CNL), en la planificación de acciones para asegurar la diligente ejecución de sus funciones; b) Coordinar con los miembros del Comité de Trabajo del Consejo Nacional de Logística (CNL) y demás instituciones públicas y privadas vinculadas con el sector logístico a nivel nacional, los aspectos a ser sometidos para aprobación del Consejo; c) Coordinar con las instancias correspondientes la elaboración del Plan Nacional de Logística; d) Monitoreo las actividades de todo el Consejo Nacional de Logística (CNL) y el impacto de los planes y acciones en el desempeño del mismo, así como preparación de los informes periódicos; e) Apoyar a la Secretaría del Consejo Nacional de Logística (CNL), en las convocatorias de las sesiones; f) Elaboración de la Agenda y levantar el acta correspondiente de cada sesión; 77

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g) Dar seguimiento a las decisiones y acuerdos tomadas por el Consejo Nacional de Logística (CNL); h) Preparar los documentos de base necesarios para informar al Consejo Nacional de Logística (CNL); e, i) Otras funciones que el Consejo Nacional de Logística (CNL), le encomiende.

ARTÍCULO 12.- Para el funcionamiento del CNL y UTEL, se deberán desarrollar los manuales y reglamentos internos formulados por la Unidad Técnica de Ejecución Logística (UTEL) y aprobados por el Consejo Nacional de Logística (CNL).

ARTÍCULO 13.- El presente Decreto entrará en vigor a partir del día de su publicación en el Diario Oficial “LA GACETA”. Dado en el Salón Constitucional en la ciudad de Tegucigalpa, Municipio del Distrito Central, a los seis (06) días del mes de agosto del Dos Mil Dieciocho (2018).

Anexo 2: ENCUESTA Somos estudiantes de la carrera de Comercio Internacional de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras, pertenecientes a la clase de Investigación de Mercados Externos dentro de la cual realizamos esta encuesta como actividad de dicha asignatura. Investigamos los Beneficios de la Plataformas Logísticas en Honduras. La información aquí obtenida es totalmente con fines académicos y de estricta confidencialidad, de antemano agradecemos su colaboración. 1. Género Femenino Masculino 2. Edad 18 a 30 años 30 a 35 años 35 a 45 años De 45 en adelante 2. Empresa para la cual labora. 78

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Tu respuesta 3. Puesto de trabajo que desempeña actualmente.

Tu respuesta 4. ¿Cuál es su nivel académico? Licenciatura Maestría Doctorado 5. ¿Dónde está ubicada la Oficina Central de su empresa? Francisco Morazán Cortés Choluteca Otro:

6. ¿Posee conocimientos de las distintas plataformas logísticas que existen en Honduras? (Si su respuesta es sí conteste la siguiente pregunta, si es no omita) Sí No 7. ¿Qué plataformas logísticas conoce que existen en Honduras? Puerto seco Centro integrado de mercancía Zona de actividades Logísticas Otro:

8. ¿Qué plataformas logísticas utilizan en su empresa exportadora? Puerto seco Centros Integrados de Mercancías Zonas de Actividades Logísticas Otro:

9. ¿Qué beneficios obtiene su empresa de las plataformas logísticas? (puede seleccionar varias) Conexión de redes de transporte Mejora la competitividad de la empresa Contribuye al desarrollo socioeconómico 79

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Otro:

10. ¿Las plataformas logísticas le han ayudado hacer más eficiente en sus exportaciones? Nada Muy poco Algo Bastante Mucho 11. ¿Considera que las plataformas logísticas ayudan directamente a la exportación de productos de Honduras? (si su respuesta es si conteste la siguiente pregunta, si es no omita). Sí No 12. ¿cuál considera que es el servicio más importante de las plataformas logísticas? Selecciones más de uno si así lo desea: Manejo de Inventario Almacenamiento Embalaje y Empaque Transporte y Distribución Facturación Compras Otro:

13. ¿Cree usted que las plataformas logísticas son de suma importancia para el crecimiento económico de un país? Sí No 14. ¿Porque cree que las plataformas logísticas son de suma importancia para el crecimiento económico del país? Mas Tratados internacionales Aumento del comercio internacional Inversiones en infraestructura Otro:

15. Califique la eficiencia de las plataformas logísticas en Honduras (si su respuesta es baja, conteste la siguiente pregunta de lo contrario omita) 80

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De 1 a 3 Bajo De 3 a 6 Medio DE 6 a 9 Alto 16. Elija una de las razones por la cual las plataformas logísticas en Honduras no son tan eficaces. Corrupción Falta de Conocimiento Falta de apoyo de las empresas Inseguridad Otro:

17. le ha traído alguna desventaja a su empresa el acceso a las plataformas logísticas en Hondura. (si su respuesta es sí especifique en la siguiente interrogante, si es no omita la pregunta) sí no 18. desventajas a su empresa del acceso a las plataformas logísticas. (puede seleccionar varias) Riesgo de coordinación Distancia Marco legal Otro:

19. le ha traído alguna ventaja a su empresa el acceso a las plataformas logísticas en Hondura. (si su respuesta es sí especifique en la siguiente interrogante, si es no omita la pregunta) Sí No 20. ventajas a su empresa del acceso a las plataformas logísticas. (puede seleccionar varias) Desarrollo económico Mejora el tráfico de las zonas urbanas Mejora de costes Tecnologías de la información Otro: Gracias por su colaboración!!!

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