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WEF 2015 Base de Meiringen (CH)
 du 21 au 24 janvier 2015 avec Fab Spotter
UN LIEU DE RENCONTRE AU MILIEU DES ALPES
Depuis désormais 44 ans, le sommet du World Economic Forum se tient à Davos. La réunion annuelle offre une plateforme de discussions aux personnalités du monde politique, économique et scientifique sur des sujets actuels. A 1560 mètres, des experts de l’économie, de la politique, des journalistes, des scientifiques et des personnalités du monde de la culture se rencontreront afin de s’entretenir sur différentes thématiques d’actualité. Tout a commencé en janvier 1971. C’est là que la première réunion, qui depuis lors est devenu internationale, a eu lieu. 400 représentants de gestion d’entreprise se sont entretenus à titre privé. Pour les Grisons, Klaus Schwab, professeur d’économie à Genève à ce momentlà, l’objectif était de rapprocher les européens de la pratique de gestion à succès venant des Etats-Unis. Avec le développement politique du début des années soixante-dix, l’objectif de la rencontre s’élargit. En 1974, Schwab a invité les premiers représentants politiques à Davos. C’est à la fin des années quatre-vingt que la rencontre a pris son nom actuel de «World Economic Forum».
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Décisions sur les pistes de ski
Depuis le début, Klaus Schwab avait à coeur de trouver un environnement pour travailler, qui d’un côté permet d’avoir des discussions ciblées et de l’autre, donne la possibilité de s’entretenir de manière informelle. Ceci était possible dans ces années-là puisque des décisions importantes ne se prenaient pas autour de la table mais plutôt sur les pistes de ski ou lors de rencontres dans les couloirs du Centre de Congrès. Schwab a toujours entretenu cette atmosphère détendue et s’est occupé avec beaucoup d’enthousiasme du bien-être de ses invités. C’est ainsi que très rapidement le sommet a pu compter sur des invités du monde de la culture et des médias. La renommée du WEF, au travers du désormais légendaire «Spirit of Davos», a été préservé jusqu’à aujourd’hui. Parmi les nombreuses personnalités de ces dernières années, on compte les acteurs Brad Pitt, Angelina Jolie et Matt Damon ou le musicien Bono, du groupe de rock U2. Entretemps, Schwab a la volonté avec le WEF de trouver des solutions aux grands problèmes mondiaux - ni plus, ni moins. «Cette réunion annuelle nous donne la possibilité de saisir et de concevoir l’agenda globale pour les temps à venir», explique Schwab. «Idéalement, le WEF devrait servir à la société et impliquer tout le monde afin de trouver ensemble des innovations pour le bien-être de tous. »
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Mouvement de protestations
La vision de Schwab ne convainc toutefois pas tout le monde. En marge du WEF, des mouvements de protestations ont souvent lieux. Les opposants reprochent aux représentants un manque d’intérêt pour les pays plus démunis. Parallèlement au WEF, en guise de contremanifestation et depuis les années 2000, le «Public Eye Award» récompense les entreprises sans scrupule. Cette campagne devrait cependant prendre fin cette année, puisque la résistance face au WEF s’est affaiblie ces dernières années. Ce rendez-vous traditionnel accueillera cette année plus d’invités que précédemment. Klaus Schwab a réussi à faire de sa réunion dans les Alpes, une figure d’exemple.
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NORTHROP F-5E TIGER II
MC DONNELL DOUGLAS F/A-18 HORNET
DE LA CHAISE DE BUREAU AU SIÈGE ÉJECTABLE
Il y a quelques jours, le capitaine Thomas Walther était encore assis sur sa chaise de bureau chez Armasuisse à Berne. Aujourd’hui, l’homme de 46 ans protège l’espace aérien de la Suisse à bord d’un Tiger. Il fait partie des quelques pilotes de jet de milice restant. Les F/A-18 étant trop complexes, ils sont uniquement pilotés par les professionnels. Pendant le WEF, les pilotes de Tiger patrouillent la journée afin de soutenir leurs collègues des escadrilles professionnelles de F/A-18. Ils se tiennent à tout moment prêts en cas d’instruction d’intervention de la centrale d’engagement de défense aérienne. «Ensuite fini la tranquillité et la charge émotionnelle augmente. Il est important d’être à chaque instant prêt mentalement pour un engagement réel », explique le capitaine Walther. Pendant le WEF, son Tiger est équipé de deux canons de 20 millimètres munitionnés et de deux missiles guidés infrarouges. Au début de son service, Thomas Walther a étudié une nouvelle fois la procédure du service de police aérienne ainsi que l’éventuelle utilisation des armes afin de se mettre à jour : «J’espère que le tir réel ne doit jamais être utilisé». A côté de l’armement et de 24
l’engagement à partir de la légendaire caverne d’aviation de Meiringen, une autre spécificité est à mettre en avant dans ce CR : « Contrairement à nos autres entraînements, les avions sont préparés par les miliciens. La troupe au sol effectue un travail remarquable. Nous avons une totale confiance en nos mécaniciens. »
Presque un deuxième travail
Il y a 25 ans, lorsque le capitaine Walther s’est assis pour la première fois dans un Tiger, il ne pensait pas qu’à 46 ans il serait encore pilote d’escadrille. Autrefois, l’âge maximal pour un pilote de Tiger de milice était de 36 ans. Avec la mise hors service prévu des Tiger, la limite d’âge a été relevé à 50 ans. C’est ainsi que Walther a pu effectuer 1550 heures de vol jusqu’à aujourd’hui: «Par année, nous volons jusqu’à 50 heures. En plus du CR, nous effectuons des cours d’escadrille ainsi que des vols d’entraînement individuel». En tout, Walther comptabilise huit semaines de service militaire par année. « Ceci à côté de son
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travail. Il a donc besoin d’une grande flexibilité de la part de son employeur mais aussi des Forces aériennes afin de s’organiser au mieux», constate-t-il. C’est toutefois aussi un privilège de pouvoir voler à bord d’un jet de combat lors de son service militaire : «cela me procure beaucoup de plaisir. D’un côté, il s’agit d’un engagement envers notre pays et sa population et d’un autre côté, je suis fasciné par l’aviation.»
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NORTHROP F-5E TIGER II
NORTHROP F-5E TIGER II
MONTRER LA VOIE À SUIVRE AUX AVIONS
Aucune base aérienne ne peut fonctionner sans le personnel des Forces aériennes. Différentes organisations partenaires sont alors indispensables comme l’est Skyguide. Sur une base aérienne, une poignée d’employés oeuvrent pour la sécurité dans le ciel, une fonction clé lors des opérations de vol. Les hôtes étrangers se demandent parfois comment l’idée est venue d’exploiter une base aérienne à Meiringen. La vallée est étroite, les montagnes sont hautes et entre les abruptes falaises, les jets de combat doivent se faufiler et se poser sur une piste relativement courte par tous les temps. Ceci n’est possible qu’avec le personnel de Skyguide dans la tour de contrôle. Que ce soit pour assister des vols à vue ou pour exploiter la base aérienne de nuit, par temps nuageux ou lors de brouillard avec l’aide des instruments, c’est toujours l’équipe de Skyguide qui se charge de coordonner et de sécuriser tous les mouvements de vol. Durant le WEF, la charge de travail est sensiblement plus importante que d’ordinaire. « Nos effectifs ont été faits pour
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couvrir les heures de vols militaires usuels, pas pour une disponibilité 24h/24 », nous explique Urs Eggler, expert des opérations à Meiringen. C’est la raison pour laquelle des collaborateurs de Locarno et d’Emmen viennent temporairement renforcer son équipe. Les tâches du team Skyguide se divisent en deux catégories. D’un côté on distingue la navigation aux instruments et de l’autre le travail à proprement parler dans la tour de contrôle. C’est notamment cette dernière qui coordonne tous les mouvements sur et autour de la base aérienne. « Cela ne concerne pas que les aéronefs, mais aussi les véhicules au sol », explique Eggler. Les membres de Skyguide assurent un travail important de coordination, qui est encore plus exigeant pendant un CR qu’en temps normal. « Nous travaillons au service de la troupe avec des personnes qui doivent souvent commencer par s’entrainer aux procédures et aux voies de communication. Nous parvenons néanmoins toujours à atteindre les standards souhaités», dit Eggler.
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MC DONNELL DOUGLAS F/A-18 HORNET
LES F5 DE LA PATROUILLE SUISSE RETROUVENT LEURS ARMES
En janvier 2015 lors d’un contrôle effectué, une fissure a été constatée dans la structure portante d’un Tiger F-5E (monoplace), ce qui a entraîné un ordre de contrôle des 30 avions Tiger F-5E qui effectuent encore des vols réguliers. Dans le cadre de cette vérification d'ensemble, une autre fissure encore plus importante a été détectée sur la même partie de la structure de l'appareil. La disponibilité de la flotte des Tiger F-5E est ainsi restreinte. Jusqu'à présent les F-5 destinés à la Patrouille Suisse n’étaient pas engagés lors d’opérations telles que le WEF d’ailleurs les F-5 de la PS n’ont plus de canons de bord opérationnels, dont la partie arrière a été remplacée, par le système permettant de former les fumigènes. Afin d’assurer la mission de protection de l’espace aérien Suisse lors du WEF, il fallut se résoudre à puiser dans l’effectif des F-5 destinés à la Patrouille Suisse. Le dispositif fumigène a été démonté pour réinstaller les canons de bord puis les ambassadeurs ailés ont été armés de missiles « bons de guerre »
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NORTHROP F-5E TIGER II PATROUILLE SUISSE
LES AVIONS VUS
Constructeur
Modèle
Immat.
Remarques
Aérospatiale
EC635
T-357
Agusta Westland
AW109SP
HB-ZRP
Mc Donnell Douglas
F/A-18C Hornet
J-5002
Mc Donnell Douglas
F/A-18C Hornet
J-5006
Mc Donnell Douglas
F/A-18C Hornet
J-5009
Mc Donnell Douglas
F/A-18C Hornet
J-5010
Mc Donnell Douglas
F/A-18C Hornet
J-5015
Mc Donnell Douglas
F/A-18C Hornet
J-5019
Mc Donnell Douglas
F/A-18C Hornet
J-5024
Mc Donnell Douglas
F/A-18C Hornet
J-5025
Mc Donnell Douglas
F/A-18C Hornet
J-5026
Mc Donnell Douglas
F/A-18D Hornet
J-5234
Mc Donnell Douglas
F/A-18D Hornet
J-5236
Northrop
F-5E Tiger II
J-3005
Northrop
F-5E Tiger II
J-3015
Blason tigre coté droit
Northrop
F-5E Tiger II
J-3030
Blason « Flugplatzkommando 13 »
Northrop
F-5E Tiger II
J-3033
Blason « Flugplatzkommando 13 »
Northrop
F-5E Tiger II
J-3044
Blason « Flugplatzkommando 13 »
Northrop
F-5E Tiger II
J-3065
Northrop
F-5E Tiger II
J-3068
Northrop
F-5E Tiger II
J-3073
REGA
Blason «Flpl Abt 3 / Fl Kp 8»
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LES AVIONS VUS
Constructeur
Modèle
Immat.
Remarques
Northrop
F-5E Tiger II
J-3074
Blason « Flugplatzkommando 13 »
Northrop
F-5E Tiger II
J-3080
Patrouille Suisse
Northrop
F-5E Tiger II
J-3084
Patrouille Suisse
Northrop
F-5E Tiger II
J-3088
Patrouille Suisse
Northrop
F-5E Tiger II
J-3089
Patrouille Suisse
Pilatus
PC-7
A-916
Pilatus
PC-7
A-928
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