Prendre le virage vert avec un véhicule entièrement électrique!

Vous songez à faire l’achat d’un nouveau véhicule ? Vu l’engouement des chauffeurs et le développement technologique pour l’électrique, on observe depuis quelques années une augmentation de la variété de modèles et de l’autonomie. Cela dit, il n’est pas toujours facile de faire un choix. Voici donc quelques critères à évaluer avant de faire un achat.

Le choix du véhicule

Pour effectuer du transport rémunéré de personnes par auto mobile (TRPA), il est essentiel que le véhicule soit fonctionnel en tout temps. Le chauffeur de TRPA devrait donc s’intéresser à deux principaux critères :

L'AUTONOMIE : Compte tenu du climat à Montréal et au Québec, il est sage de viser un véhicule ayant une autonomie d’environ 300 km.

L'APPROVISIONNEMENT DES PIÈCES : Il est prudent de choisir un véhicule produit en grande quantité. En cas de bris, le temps d’attente pour un changement de pièce devrait être beaucoup plus court. Cela évitera au propriétaire de ne pas pouvoir travailler dans l’attente de la réparation de son véhicule.

La batterie

La durée de vie utile de la batterie d’un véhicule électrique est au minimum de 8 à 12 ans selon les conditions d’utilisation. Il peut y avoir une certaine dégradation pendant cette période, mais elle ne nuira pas à la performance du véhicule. On calcule que la batterie doit cumuler plus de 500 000 km pour que la batterie diminue à 70 % de son autonomie initiale. À ce stade, il sera possible de réusiner une batterie ou de faire modifier le module de la batterie. Avant l’achat, quelques critères devraient être évalués :

• l’autonomie;

• le temps de recharge complète;

• le type de bornes de recharge utilisables;

• la possibilité de changer facilement ou non la batterie.

Crédit: BTM

Choisir un véhicule entièrement électrique peut se révéler très avantageux ! Il y a énormément de bénéfices à faire l’acquisition d’un véhicule électrique notamment sur le plan financier. Saviez-vous qu’un véhicule électrique permet de réduire les dépenses sur l’énergie de plus de 75 % et celles liées à l’entretien périodique de 50 % en moyenne ?

Les bornes de recharge publiques

Au Québec, le réseau est constitué d’environ 3 200 bornes standards et rapides (environ 1 000 à Montréal) avec le Circuit électrique, auxquelles s’ajoutent les bornes d’entreprises privées. Le réseau est actuellement en pleine expansion avec un objectif de 2 500 bornes rapide d’ici 2030 au Québec.

Pour soutenir les travailleurs qui demeurent à Montréal, des endroits stratégiques se développent où on installe des super-stations constituées de 2, 4 ou 6 bornes de recharge rapide (par exemple au Complexe Desjardins et au Marché Atwater).

Tous les véhicules électriques peuvent se brancher sur les bornes, mais la batterie va influencer la vitesse de recharge. Il est donc important de se renseigner sur la capacité de la batterie et sur le temps nécessaire pour une recharge avant l’achat.

Crédit: BTM

Les bornes de recharge privées

Plusieurs propriétaires se procurent une borne de recharge privée. Le Programme Roulez vert inclut d’ailleurs une subvention pour l’achat d’une borne de recharge à domicile.

Le gouvernement propose également de l’aide financière pour l’acquisition, la location et/ou l’installation de bornes de recharge en milieu de travail.

Les économies

Un véhicule rechargeable permet en effet de réduire consi dérablement les dépenses.

L'ÉCONOMIE D’ÉNERGIE : Les coûts énergétiques pour le véhicule électrique sont réduits, en moyenne, de plus de 75 %. Par exemple :

• Un véhicule qui roule 30 000 km par année va générer des coûts moyens d’environ 3 000$ en essence alors que pour un véhicule électrique, les coûts en électricité vont avoisiner les 450$.

L'ÉCONOMIE SUR L’ENTRETIEN : Comme le mentionne le Guide de l’Association des Véhicules Électriques du Québec, par rapport à un véhicule à essence, les frais liés à l’entretien d’un véhicule électrique sont réduits de 50% en moyenne. Entre autres, en raison de:

• L’absence de changement d’huile pour le véhicule entièrement électrique ;

• Une mécanique plus simple : les VEE nécessitent moins d’entretien et les bris sont moins fréquents ;

• La durée de vie des freins prolongée (un ralentissement ou un arrêt qui ne sollicite pas les disques et les plaquettes) ;

• Composants absents : plusieurs pièces sont absentes dans un VEE comme les courroies, filtres, bougies, pot d’échappement, liquide de refroidissement et autres.

Quelques modèles de véhicules entièrement électriques disponibles au Québec

(Marque de véhicule | Autonomie | Capacité de la batterie | Consommation | Prix* (incluant subventions)

CHEVROLET Bolt EUV|397 km |75,7 kWh | 21,5 kWh/100 Km|30 345 $

CHEVROLET Bolt EV |417 km|65 kWh|17,3 kWh/100 Km|29 938 $

HYUNDAI Kona électrique|415 km|64 kWh |17,4 kWh/100 Km|31 899 $

HYUNDAI IONIQ 5 Standard |354 km | 58 kWh| 19,3 kWh/100 Km| 32 999 $

HYUNDAI IONIQ 5 Longue autonomie |488 km|77,4 kWh|18,6 kWh/100 Km|42 999 $

KIA Niro EV EX|385 km|64 kWh|18,6 kWh/100 Km|35 395 $

KIA EV6 Autonomie standard |373 km|58 kWh |18,0 kWh/100 Km|32 995 $

KIA EV6 Longue autonomie|499 km|77,4 kWh|18,0 kWh/100 Km|43 994 $

NISSAN LEAF S Plus|363 km|63 kWh|19,5 kWh/100 Km|28 098 $

TESLA Model 3 Long Range AWD|568 km|75,0 kWh|16,0 kWh/100 Km RV|52 990 $

VOLKSWAGEN ID.4|400 km|82,0 kWh|19,3 kWh/100 Km|32 995 $

*LES PRIX SONT SUJETS À CHANGEMENT SANS PRÉAVIS • SOURCES : VEHICULESELECTRIQUES.GOUV.QC.CA/RABAIS/VE-NEUF/VEHICULES-NEUFS-ADMISSIBLES.ASP, TC.CANADA.CA/FR/TRANSPORT-ROUTIER/TECHNOLOGIES-NOVATRICES/VEHICULES-ZERO-EMISSION/LISTE-VEHICULES-ADMISSIBLES-PROGRAMME-IVZE, LISTE DES VÉHICULES AUTORISÉS À FAIRE DU TRPA: SAAQ.GOUV.QC.CA, SITE WEB DES CONCESSIONNAIRES AUTOMOBILES.

Les programmes gouvernementaux

Programme Roulez Vert

Le programme du gouvernement du Québec, ROULEZ VERT, se poursuit en 2022. Ce programme encourage l’acquisition de véhicules électriques, neufs ou d’occasion, et l’installation de bornes de recharge. Le gouvernement du Québec offre un rabais à l’achat aux particuliers, aux entreprises, aux organismes et aux municipalités du Québec qui souhaitent faire l’acquisition de véhicules entièrement électriques. Ce rabais peut atteindre 7 000 $.

SITE WEB : vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/

INCITATIFS POUR LES iVZE VÉHICULES À ZÉRO ÉMISSION

Afin d’encourager l’adoption des véhicules zéro émission par les Canadiens et les entreprises canadiennes, le gouvernement du Canada a lancé le programme d'incitatifs pour les véhicules à zéro émission. Il y a plusieurs marques et modèles de véhicules zéro émission admissibles. Les consommateurs peuvent acheter ou louer un véhicule admissible et recevoir un incitatif jusqu’à 5 000 $.

SITE WEB : tc.canada.ca/fr/transport-routier/ technologies -novatrices/vehicules-zero-émission

Crédit: Ville de Montréal

MISE SUR PIED D’UN ATELIER COLLABORATIF

L’électrification des véhicules est également une préoccupation de premier plan pour la Ville de Montréal qui a des objectifs ambitieux à cet égard, notamment pour l’industrie du TRPA. Ces objectifs sont énoncés dans la Stratégie d’électrification des transports 2021-2023 de la Ville et à laquelle le BTM a collaboré.

L'industrie du TRPA, un chaînon essentiel

En effet, tel que mentionné dans la stratégie d’électrification publiée par la Ville, le transport rémunéré de personnes par automobile est un chaînon essentiel du réseau de transport public montréalais :

• Il participe à son efficacité.

• Il facilite l’accès à des secteurs moins bien desservis par les transports en commun.

• Il favorise la réduction du taux de motorisation.

L'accélération de l’électrification de l’industrie montréalaise

Pour pérenniser ses services, soutenir la modernisation de l’industrie du transport par taxi et permettre à cette dernière d’offrir un service novateur qui contribue à la réduction des émissions de GES, Montréal s’engageait à collaborer avec l’industrie et le gouvernement à l’établissement et au déploiement d’une série de mesures visant à favoriser l’exploitation de ce type de véhicules, notamment grâce à un accès facilité à la recharge électrique.

Parmi les actions prévues et afin de déployer des solutions adéquates, il était prévu de mettre sur pied un groupe de travail chargé d’évaluer et d’implanter des mesures incitatives pour accélérer l’électrification de l’industrie montréalaise du transport rémunéré des personnes par automobile.

Au moment d’écrire ces lignes, le groupe de travail a été formé de différents acteurs :

• Représentants d’organisations œuvrant dans le secteur de la mobilité.

• Membres de l’industrie.

• Représentants d’organisations expertes de l’électri fication et des infrastructures.

Ils se réuniront dans le cadre d’un atelier collaboratif en juin 2022. Il s’agit là d’une étape importante et qui permettra d’identifier les enjeux de même que les mesures à mettre en œuvre pour favoriser l’électrification des véhicules de l’industrie montréalaise du TRPA. Nous vous tiendrons informés des développements dans ce dossier.

Crédit: Ville de Montréal

Lexique

BORNE DE RECHARGE ÉLECTRIQUE DE NIVEAU 1 : Borne permettant de recharger une voiture électrique à l’aide d’une prise de courant ordinaire de 120 volts, soit le type de prise utilisé pour l’alimentation électrique de petits appareils électroménagers ou électroniques. Ces bornes sont principalement utilisées pour la recharge à domicile. Le temps de recharge approximatif nécessaire pour obtenir 40 km d’autonomie avec ce type de borne est de 8 heures.

BORNE DE RECHARGE ÉLECTRIQUE DE NIVEAU 2 : Borne permettant de recharger une voiture électrique ou VHR à l’aide d’une source d’alimentation de 240 volts, soit le type de prise utilisé pour l’alimentation électrique d’une sécheuse à linge. Ces bornes sont principalement utilisées pour la recharge à domicile et pour les réseaux de recharge publics, comme le Circuit électrique. Le temps de recharge approximatif nécessaire pour obtenir 40 km d’autonomie avec ce type de borne est de 1 à 3 heures.

BORNE DE RECHARGE RAPIDE (BRR) : Borne permettant uniquement de recharger une voiture électrique à l’aide d’une source d’alimentation à courant continu de haute puissance à une tension de 400 volts ou plus. Les VHR ne sont pas munies des chargeurs permettant l’utilisation de cette borne. Elle est accessible seulement dans les réseaux de recharge publics, comme le Circuit électrique. Le temps de recharge approximatif nécessaire pour obtenir 40 km d’autonomie avec ce type de borne est de 12 minutes.

ÉLECTROMOBILITÉ : Expression utilisée pour désigner la mobilité utilisant un moyen de transport mû entièrement ou en partie par l’énergie électrique.

SERVICE DE MOBILITÉ ÉLECTRIQUE PARTAGÉE : Ensemble des services de mobilité offerts au moyen d’une voiture en libre-service (VLS) électrique, d’une voiture d’autopartage en boucle et d’un vélo en libreservice avec ancrage (VLSA) à assistance électrique.

VOITURE ENTIÈREMENT ÉLECTRIQUE (VEÉ) : Voiture qui ne consomme aucun carburant fossile. Elle fonctionne en tout temps à l’électricité et est dotée d’une autonomie variant généralement de 150 à 600 km selon le modèle.

VOITURE HYBRIDE (VH) : Voiture à combustion interne à laquelle on a ajouté un moteur électrique et une batterie haute tension qui sont rechargés par l’énergie électrique récupérée durant les phases de freinage et de décélération. Cette voiture n’a pas de port pour recharger la batterie. Elle a la même autonomie qu’une voiture à combustion interne.

VOITURE HYBRIDE RECHARGEABLE (VHR) : Voiture mue par un moteur électrique et un moteur à combustion interne. Elle possède généralement une autonomie électrique rechargeable de 20 à 75 km selon le modèle. Son autonomie totale est comparable aux véhicules à combustion interne grâce au réservoir à essence traditionnel dont elle est aussi équipée.

ZONE À FAIBLES ÉMISSIONS : Zone urbaine délimitée où seuls les véhicules les moins polluants peuvent circuler.

ZONE ZÉRO ÉMISSION : Zone urbaine délimitée où seuls les véhicules sans émission peuvent circuler.

Crédit: BTM