Prinsjesdag 2020: De plannen voor de automobilist

Op Prinsjesdag presenteerde het Kabinet traditiegetrouw de begrotingen en fiscale wetsvoorstellen voor 2021. Hieronder vatten we voor jou als automobilist de belangrijkste belastingmaatregelen voor 2021 samen.

De bijtelling voor volledig elektrische auto’s gaat per 2021 omhoog voor auto’s met een Datum Eerste Toelating (DET) vanaf 2021. De bijtelling gaat voor deze auto’s naar 12% van de catalogusprijs voor zover die niet meer is dan € 40.000. Is de catalogusprijs wel meer dan € 40.000, dan geldt over de eerste € 40.000 een bijtelling van 12% en daarboven 22%. Heeft jouw auto een DET in 2020, dan heb je tot een catalogusprijs van € 45.000 een bijtelling van 8%. Zo’n lage bijtelling geldt voor een periode van 60 maanden vanaf de Datum Eerste Toelating van je auto.

Kies je voor een waterstofauto, dan geldt de lage bijtelling voor de hele catalogusprijs, dus zonder aftopping op € 40.000. Per 2021 wordt aan die uitzonderingscategorie ook de zonneauto toegevoegd. Ook dan geldt de lage bijtelling over de hele catalogusprijs. Voorwaarde is wel dat de auto geïntegreerde zonnepanelen heeft van minimaal 1 kilowattpiek en dat de auto een loodvrij accupakket heeft.

Voor volledig elektrische auto’s blijft in 2021 de BPM-vrijstelling bestaan. Voor de BPM wordt een nieuwe tabel voorgesteld voor de heffing van deze CO2-afhankelijke aanschafbelasting, deze wordt aangepast naar de huidige stand van de techniek en de voortgaande vergroening van het autoaanbod. Ook de dieseltoeslag wordt aangescherpt. Daarnaast vindt er op een later tijdstip, vermoedelijk 1 juli 2021, een technische aanpassing plaats voor het moment waarop de BPM moet worden voldaan door de importeur: dat is voortaan het moment van inschrijving in het kentekenregister. Er wordt dan niet meer gekeken naar het moment van tenaamstelling.

In de motorrijtuigenbelasting geldt in 2021 het nihiltarief voor volledig elektrische auto’s en waterstofauto’s. Op een plug-in hybride auto met een maximale CO2-uitstoot van 50 gram/km geldt een half MRB-tarief.

Voor het opladen van elektrische- en plug-in hybride auto’s bij openbare laadpalen wordt het verlaagde tarief van de energiebelasting verlengd tot en met 2022. Dat draagt bij aan de businesscase van zo’n laadpaal en daarmee aan een landelijk dekkend netwerk van laadpalen.

De Tweede Kamer behandelt de fiscale wetsvoorstellen dit najaar. Pas in december volgt de stemming in de Eerste Kamer. Een aantal van bovenstaande wijzigingen per 2021 worden niet meer besproken omdat die al in eerdere wetsvoorstellen zaten en per 2021 ingaan. We houden je vanzelfsprekend op de hoogte als er tussentijds nog wijzigingen optreden.

You’ve got the power

Uw partner op het gebied van alle laadoplossingen

www.elec2go.nl

peter tiernego OBenV

auDi e-Tron De eerste auto die ik mee kreeg om te testen was een Audi E-Tron. Een mooie grote electrische auto die zich gemakkelijk laat rijden. Onder zacht gezoem van de motoren komt de Audi vloeiend in beweging. In eerste instantie als je instapt lijkt het nogal complex maar zonder uitleg heb je al snel in de gaten hoe de auto bedient moet worden. Vooral de adaptieve cruise control samen met de autopilot zijn gemakkelijk in te stellen. Vanuit Scheveningen naar Hoek van Holland heeft de E-Tron het grootste deel voor mijn gestuurd, opgetrokken en geremd. De drie displays zijn gemakkelijk in te stellen en goed afleesbaar. Voorin en achterin is meer dan genoeg binnenruimte op fijn meubilair. In de kofferbak kan 600 liter mee en met de bank plat ruim 1700 liter. In de neus is ook nog 60 liter opbergruimte. De besturing is licht, accuraat en zonder al te veel gevoel. Dat draagt bij aan de relaxte rijervaring in het interieur. Het is er zeer stil door de gelaagde zijruiten en het veercomfort is van hoog niveau. Deze Audi is zeer comfortabel, krachtig en mooi afgewerkt. Deze E-Tron krijgt van mij een 8 ToyoTa camry Toyota Camry; een mooie afgewerkte auto zowel van binnen als van buiten. De vormgeving is afgestemd op de Amerikaanse markt voor mijn gevoel. Ziet er compleet uit, ik moest wel even zoeken naar de bediening van sommige functionaliteiten maar eenmaal gevonden liet de auto zich gemakkelijk rijden. Het indirecte gaspedaal is wel even wennen in het begin. Je hebt de neiging de auto direct in de sportmodus te zetten omdat het in de regulier stand te langzaam gaat. De Toyota Camry onderscheidt zich met zijn stekkerloze hybride-aandrijving, scherpe prijs én ruimte. Hij rijdt uitstekend, maar het infotainment kan beter. Het flinke formaat leidt ook tot veel binnenruimte. Op de achterbank vinden volwassenen een ruime plek en ook de kofferbak is lekker groot. De auto rijdt comfortabel maar voor mij persoonlijk iets te. In de bochten hangt de auto wat over als het te snel gaat. Ik denk als je een week in deze auto rijdt je het niet meer merkt. De Camry krijgt van mij een 7,5

Voor meer info

scan de QR Code

Voor meer info scan de QR Code

alfred Van der giessen Die Haghe Communicatie

Voor meer info scan de QR Code

Voor meer info scan de QR Code

renaulT caPTure e-Tech Plug-in hybriD Voor een echte ‘petrol head’ zoals ik mijzelf durf te noemen is zo’n autotestdag toch altijd weer een feestje. Mede daarom is het weer spannend om te zien welke merken en types op het programma staan. Een compliment voor de regionale dealers, die ondanks deze tijden, toch weer een prachtig assortiment op de parkeerplaats hadden neer gezet. Na de koffie en briefing bij strandrestaurant Werelds vertrok de caravaan naar Hoek van Holland. Als eerste deel van de dag kreeg ik een Renault Capture E-Tech Plug-in Hybrid toegewezen. Na een korte uitleg was het instappen en wegrijden. En hoe..! Een zeer complete auto met een prima comfort en wegligging. Zeker in deze prijsklasse, lijkt mij. Wat mij naast de uitstekende rijeigenschappen nog het meeste opviel was de vracht aan informatie die je tegenwoordig in dit soort auto’s meekrijgt. Voor je neus en op het in het midden van het dashboard gemonteerde lcd-scherm. Zelfs de remafstand tot je voorganger wordt in tijd, in het groen bij voldoende en in het rood als onvoldoende afstand aangegeven. Verder was deze auto ruim voorzien van alle gemakken. Ook de bediening daarvan verliep betrekkelijk eenvoudig. Zelfs wanneer je zomaar ‘onbekend’ instapt. Maar het is teveel om dit in een paar uurtjes allemaal uit te proberen. Verder is het rijgedrag Renault waardig. Een soepel schakelende automaat in combinatie met het elektrisch rijden werkt subliem. Een overgang van elektrisch naar de verbrandingsmotor is mij totaal niet opgevallen. Of het moet zijn dat deze laatste niet eens is gebruikt op de binnenwegen naar FF Tijd in Hoek van Holland. Kortom een heerlijke, modern vormgegeven auto die zowel zakelijk als privé zowel elektrisch en op benzine voor langere afstanden gereden kan worden. Cijfer 8

PolesTar 2 Voor het tweede deel van deze rijervaring, richting Hudson in Zoetermeer, stond er een heel andere auto voor mij klaar. Een echte verrassing. Wel van gehoord en wat over gelezen. Maar nog nooit gezien. Het eerste visuele contact doet je direct aan een Volvo denken. Dit is niet vreemd want deze Polestar 2 komt ook vanuit deze hoek en is samen met de Chinese eigenaar Geely ontwikkeld. De minimalistische vormgeving die ik Volvo vind hebben, hebben ze goed kunnen door vertalen naar een auto van statuur. Deze geheel elektrisch aangedreven auto lijkt mij een stevige concurrent van o.a. het kleinere Tesla model. Waar je van Tesla nog wel eens leest dat de bouwkwaliteit hier en daar wat te wensen overlaat, kan ik dat van deze auto helemaal niet zeggen. Wat een uitstraling. Wanneer je instapt ervaar je direct de luxe en kwaliteit zonder er nog maar één meter in gereden te hebben. Ook hier tref je veel informatie aan dat in het dashboard en op het naast gelegen scherm worden weergegeven. Ik moest wel oppassen dat je er in het begin niet te veel naar gaat kijken. Maar het blijft wennen voor iemand die toch graag de metertjes ziet voor toerental, oliedruk, motortemperatuur, turbodruk etc.. Maar wat een power ook. Mijn eigen auto, van een merk uit Zuffenhausen, zal het er knap lastig mee krijgen om deze Polestar 2 voor te blijven. Ook de rijdynamiek lijkt mij niet verkeerd. Helaas kan en mag je dit niet echt uit proberen op onze wegen. Maar het lijkt mij wel iets om nader te ervaren. En dit alles fluister stil met alleen maar het geluid van de rijwind. Tenzij je de het volume van de prachtige geluidsinstallatie wat verder opendraait. Maar ik verwacht dan ook wel een dubbele kostprijs dan de eerder vanmorgen gereden Renault. Van beide auto’s kan ik oprecht zeggen of schrijven dat ze mij enorm positief hebben verbaast en al hoewel ik toch een liefhebber blijf van een sportuitlaat moet ik bekennen dat beide sensationeel zijn om in te rijden. Cijfer 8,5

gert-jan olsthoorn Olsthoorn NVM Makelaars

volksWagen iD.3 Ik had de eer om in de nieuwe Volkswagen ID.3 te mogen rijden vandaag. Ik had de auto nog niet eerder in het wild gezien maar al veel over gehoord! Zelf rij ik dagelijks in een Tesla 3 Performance en hebben wij ook een E-Golf in ons wagenpark dus ben erg benieuwd naar de verschillen. Het uiterlijk is kenmerkend voor het nieuwe model. Hij is niet typisch Volkswagen. Toch een mooie vorm en zeker van binnen. Overigens veel opberg plekken overal. Afwerking wat plastic maar wel modern. Er zitten wat mij betreft wel erg veel knopjes in voor een auto die ook touchscreen bediening heeft. De stoelen zijn comfortabel en ook de afstand tot de portieren is groot. Achterin zit je ook vorstelijk: de afstand tot de voorstoelen is ruim, zodat je knieën er niet tegenaan drukken. Op korte hobbels wordt hij niet stoterig, maar ook grotere oneffenheden worden prima verwerkt. Verder valt de rust op: ook op hoge snelheid heb je nauwelijks last van windgeruis. Zowel in de stad en op binnenwegen is deze wagen comfortabel. Voor snelle bochten deinst hij niet terug, de ID.3 blijft veilig in het spoor. Een prima auto, ook om met het gezin op vakantie te gaan. Al met al een geslaagde auto voor relatief niet te veel geld. Cijfer 8.0 volvo Xc40 - hybriDe Wat een fraaie auto! De hoge zit geeft veel overzicht op de weg. En deze auto is van binnen erg mooi afgewerkt, alles super netjes, alles klopt, zit fantastisch en dashboard is overzichtelijk. Verder werkt alles zoals je dat mag verwachten van een Volvo, geen piepjes of kraakjes en bediening werkt perfect. Niet alleen gaat alles er binnen er soepel aan toe, ook het rijden gaat soepel. Het is een grote auto met een relatief kleine motor met electrische hulp tot ca. 38km wat resulteert in een gemoedelijke “sprint”. Mocht je toch het gaspedaal intrappen, reken dan op een reactietijd van 3 seconden voordat de motor doorheeft wat je vraagt. De auto heeft een heerlijke wegligging, genot om de weg mee op te gaan. Ruimte genoeg en zeker ook veilig. Parkeren gaat ook prettig dus al met al zou deze auto met een zwaardere motor of geheel electrisch een echte aanrader zijn! Voor op reis of in de stad een hele fijne auto. Cijfer 8.5 Voor meer info

scan de QR Code

nelly mykoniou Entrada Group

Voor meer info scan de QR Code

Voor meer info scan de QR Code

oPel corsa-e De eerste auto die ik heb getest op weg naar Hoek van Holland, was de Opel Corsa. De vrolijke oranje metallic lak, Orange Fizz, maakt mij vrolijk om mee te rijden, hou ik van. Een verrassend mooi interieur, makkelijk te besturen en met een gebruiksvriendelijk navigatiesysteem. De beenruimte voor is prima, de ruimte achter is wat minder. De bagaeruimte achter is prima maar mist wel extra bergruimte onder de vloer, die goed van pas zou komen om de laadkabels in op te bergen. Deze Corsa rijdt heel comfortabel voor dagelijks rijden in de stad. Ik zou met deze auto niet gauw lange rondritten doen. Achteruit parkeren is super makkelijk met deze auto, wat fijn zo een parkeersensor! Ik vind het een prettige elektrische auto! De batterij wordt binnen half uur 80% opgeladen, zeer fijn. Het zogenoemde ‘one pedal driving’ kent de Corsa niet. In dat geval zou de auto zonder aanraking van het rempedaal volledig tot stilstand kunnen komen. Maar de Corsa slaat de energie die vrijkomt bij het remmen wel degelijk zoveel mogelijk op. De prijs-kwaliteitverhouding van deze Opel is uitstekend! Voor rond de €30.000 heb je een top auto! Cijfer: 8,5

mini elecTric Van Hoek van Holland naar Zoetermeer mocht ik de MINI Electric rijden, wat een geluksvogel ben ik. Wat een leuke rit met één van de leukste elektrische wagens die er is! Prachtig ‘MINI like’ interieur, alles is zo rond en stijlvol. Super fijn en comfortabel rijden met deze sterke maar toch stille motor. De beenruimte voor is meer dan goed maar achter wel wat minder. De kofferbak lijkt klein maar is ruim genoeg. Super mooie bedieningspaneel met alle tuimelschakelaars en het leukste is het digitaal instrumentenpaneel! Voor een elektrische auto onwijs snel en remt uitstekend! Rijden met het “one-pedal driving” is ook mogelijk met deze MINI. Hiermee gebruik je tijdens het rijden alleen het gaspedaal en wordt het rempedaal niet aangeraakt. Door het gas los te laten remt de MINI Electric af op de motor waarbij de vrijgekomen energie weer wordt opgeslagen in de accu. Zo kun je dus regeneratief rijden met maar één pedaal. Hoe cool is dat! Mini heeft naar eigen zeggen bewust gekozen voor een relatief klein accupakket bij de Electric: dat maakt de auto minder duur én minder zwaar. De prijs-kwaliteitverhouding is goed. Deze beauty kost rond de €40.000, naar mijn mening zeker waard! Cijfer: 9