Instrucción de Vuelo FSG - Piloto de helicóptero Básico
Índice 1. Introducción. 2. Partes del helicóptero. 3. Instrumentación. 4. Despegue. 5. Vuelo. 6. Aterrizaje. 7. Transporte de Tropas. 8. Transporte de carga. 9. Formación. 10. Situaciones complicadas. 11. Maniobras. (Parte Practica)
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Introducción Bienvenidos caballeros a la formación para futuros pilotos del clan Front Side Gaming o (FSG) en el cual nos formaremos no solo para saber pilotar helicópteros de transporte y suministro aéreo, sino como afrontar situaciones de riesgo ante ataques enemigos, pérdida de instrumentación, rotor... y salir ilesos asegurando no solo nuestra vida sino también la de nuestros compañeros de tierra. Como pilotos nuestro principal objetivo es mantener a salvo todos los soldados que estén en nuestro vehículo. Es nuestra responsabilidad que todos los tripulantes lleguen en perfecto estado al objetivo designado. Para ello tendremos que adquirir una serie de habilidades que nos permitirán tomar las mejores decisiones en situaciones críticas, para abordar la misión. Es esencial que el piloto conozca y entienda perfectamente el vehículo y su funcionamiento, así como, sus dimensiones, capacidades, tanto de carga como de armamento, los procedimientos para su vuelo y su comportamiento ante ciertas situaciones meteorológicas y ambientales. El curso se dividirá en dos partes, una teórica y una práctica. En la primera parte aprenderemos los conceptos e ideas básicas para volar un helicóptero en Arma 3. En la segunda los pondremos a prueba, realizando varias maniobras, para practicar los movimientos y protocolos. La segunda parte puede durar varios días, dependiendo de la disponibilidad de horarios.
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Partes del helicóptero. Parte Exterior Durante esta sección, veremos las diferentes partes que conforman un helicóptero. Por ahora solo veremos las partes que influyan directamente sobre nuestra experiencia de vuelo y las cuales debamos saber cómo funcionan para realizar un vuelo seguro tanto para el vehículo, como para los tripulantes que estén dentro del mismo. Recordemos que los vehículos son herramientas muy preciadas y debemos mantenerlas en perfecto estado. ● ● ●
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Pala: Es cada una de las hélices que confrontan el rotor. Rotor: Se le llama rotor al conjunto de todas las palas, sin contar las de cola, del helicóptero. Según el modelo puede tener entre 3 y 5 palas. Rotor de Cola: Este es el segundo rotor, que no evitará girar sobre nuestro propio eje, horizontalmente, además nos estabilizará en giro. Sin él sería imposible ir recto durante el vuelo. Estabilizadores: Podemos encontrar de varios tipos, horizontales, verticales. No todos los modelos tendrán ambos, pero afectarán al comportamiento de la aeronave. En el apartado de funcionamiento veremos su aplicación. Plato Oscilante: Esta es una parte esencial del helicóptero para mantenerlo estable ya que este es el que ejecutara casi todos los movimientos de estabilización. Patines o tren de aterrizaje: Son los que nos permitirá posar el helicóptero en el suelo, puede estar en formato rueda o en patines. Las ruedas en ciertos modelos nos permiten realizar taxi y realizar despegues y aterrizajes en movimiento, mientras que los patines solo despegues y aterrizajes verticales.
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Parte Interior En la parte interior del vehículo aparte de la instrumentación, que veremos en el siguiente apartado, tenemos las siguientes partes y controles que nos permitirán controlar el helicóptero. ● Cíclico: Este se sitúa entre las piernas del piloto y copiloto, se controla con la mano derecha y es el que nos permitirá controlar el morro del helicóptero y sus movimientos (adelante, atrás, izquierda, derecha).
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Colector: Se sitúa a la izquierda del asiento, tanto del piloto como copiloto. Como podemos prever, se controlará con la mano izquierda, y es el que nos permitirá ascender y descender.
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Anti par o pedales: Esto se situarán a la altura de los pies, se requiere ambos pies para su funcionamiento y es el que nos permitirá girar en nuestro propio eje y estabilizar el vehículo en vuelo avanzado.
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Instrumentación. La instrumentación del vehículo, nos permite monitorear las diferentes variables que influyen en nuestro entorno. En el caso de las aeronaves y más específicamente, en los helicópteros, estas no son pocas. Como podemos observar en la imagen, son bastantes los instrumentos
y controles que tenemos. Estos varían mucho de unos modelos a otros y del tipo de helicóptero que estemos volando. En cualquiera de los casos, estos siempre tienen unos comunes, estos los encontraremos en todos los modelos. Con sus variaciones, pero siempre mostrando la misma información.
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Para este apartado tomaremos como base una captura de del MH-9 Hummingbird, uno de los helicópteros más hábiles del arma 3, debido a su capacidad de llevar armamento letal y transporte de tropas pequeñas.
Como podemos ver en la imagen, tenemos principalmente 5 paneles de instrumentación que nos interesan, (está puesto como HUD, pero en el servidor los encontraremos como paneles físicos dentro del cockpit del helicóptero.), están numerados del 1 al 5: 1. Anemómetro (Airspeed): En aeronáutica el anemómetro es utilizado como velocímetro. Es el indicador de la velocidad relativa con respecto al aire. Este dispone de varios colores mostrándonos los límites mínimos y máximos de vuelo para nuestra aeronave. En este caso vemos que la velocidad máxima (en rojo) de nuestro helicóptero es de 280 km/h, a partir de ahí el podemos perder el control o dañar la aeronave. También observamos que tenemos una velocidad mínima (en verde), esta es la velocidad de ‘hover’, en la cual tendremos la máxima movilidad del helicóptero, con una respuesta rápida y ágil. 2. Altímetro: Muestra la lectura de la altitud relativa a un nivel de referencia dado al cual está volando la aeronave, en arma 3, esta será el suelo. Este al igual que el anterior tiene marcados con bandas de color diferentes altitudes importantes. 3. Horizonte artificial: El horizonte artificial muestra la orientación longitudinal de la aeronave (la relación del eje longitudinal del avión con respecto al plano del suelo), es decir: si está inclinado, con el morro levantado, bajado o todo a la vez. Este es de gran utilidad cuando las condiciones meteorológicas no nos permiten navegar visualmente y tenemos que hacer navegación instrumental (de noche, con niebla…). Nos mostrará una línea, la del plano del suelo y luego una marca (normalmente con forma de W o de flecha) que indica nuestra orientación respecto a esa línea. Si la marca está por encima de la línea, quiere decir que tenemos el morro levantado, si está por debajo, todo lo contrario, está mirando hacia abajo. 4. Indicador de velocidad vertical o varió metro (VSI): Este indicador, nos mostrará nuestra tasa de ascenso o descenso, es decir cuan de rápido ascendemos o descendemos. Además de indicar el estado del colector (barra curva vertical, de color blanco situada a la derecha del indicador.) 5. Indicador de rumbos o HI (heading indicator): Esta será nuestra brújula que nos indicará la dirección en grados en la que nos dirigimos. Además de indicar el Norte, Sur, Este y Oeste.
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Despegue. El Despegue es junto con el aterrizaje, la parte más complicada de realizador. Siendo el aterrizaje todavía más complicado. En el despegue tendremos que tener varios factores en cuenta. Entre ellos, y el más importante es el conocimiento del area que nos rodea: Superficie del terreno. Edificios cercanos. Lámparas, postes, arboles... La segunda cosa a tener en cuenta y una vez dentro del helicóptero, deberemos asegurarnos del estado de la carga, bien sean soldados, suministros o vehículos.
Tipos de Despegue
Modo avión: No todos los helicópteros lo permiten, pero si nuestra aeronave, dispone de ruedas y freno de rueda, podremos aplicar esta técnica. Estas no permitirán realizar taxi por la pista y ganar altura longitudinalmente, tal y como lo haría un avión. Una vez liberado el freno de rueda, veremos que, si aplicamos un poco de potencia sobre el rotor principal, el helicóptero empezara ganar velocidad, sin elevarse. A medida que aumentemos el colector, el helicóptero empezara a ganar altitud. Normalmente realizado en zonas de base, con pistas de taxi. Hover: Este, es el más sencillo de realizar, pero también el más peligroso si estamos en zona de combate. Para realizar un despegue vertical o de hover, deberemos aumentar suavemente y progresivamente el helicóptero. Aumentaremos el colector hasta posicionarnos a una altura superior a los 100m, en la cual podremos empezar a rotar. Muy útil cuando estamos en zonas en las cuales se deben salvar alturas altas y no disponemos de la capacidad de movernos. Reverso/Anverso: Esta es la forma más rápida y segura de realizar un despegue y consiste en ganar altura y velocidad a la vez. Se realiza un despegue en diagonal, respecto al suelo. Es un despegue procedural. Para ello tendremos que mover el cíclico y el colector simultáneamente, de forma sincronizada, para evitar obstáculos que se encuentren en nuestro camino. Este dispone de dos variantes, una en la cual el avance se realiza hacia delante, y la otra marcha atrás. Nótese que realizarlo marcha atrás requiere conocer muy bien el entorno, ya que avanzamos hacia una zona en la cual no tenemos visual.
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Vuelo Dentro de las tareas del piloto, esta es la que requiere menos habilidad. Pero no por ello es la menos importante. Durante el vuelo es esencial seguir un plan de vuelo y tener un segundo para caso de emergencia. Antes de despegar el piloto deberá acordar una ruta de vuelo segura, para ello se deberá tener en cuenta la orografía del terreno y la información disponible sobre la posición y estado de las tropas enemigas, así como la localización de antiaéreos y posibles zonas de vuelo de aeronaves enemigas. El piloto deberá fijar una ruta y una altura acorde a la situación. Si se sabe que la zona estará despejada y sobre todo libre de antiaéreos, el piloto deberá volar siembre a una altura superior a los 300 metros, preferiblemente sobre los 400m, de esa forma tendrá una visual mayor del terreno y situación, además de estar fuera de rango de posibles escuadras enemigas. En caso de saber de posibles antiaéreos, se deberá volar por debajo de los 200, y siempre por encima de los 100m. De esta forma la propia orografía y velocidad relativa respecto del antiaéreo dificultare la labor del enemigo. Nunca deberemos volar a ras de suelo (50m aprox), volar a esta altura exige una gran habilidad por parte del piloto y riego para la carga que estemos transportando. Solo en situaciones extremadamente peligrosas para el transcurso del vuelo, se deberá volar a esta altura. En la cual la cobertura serán los propios edificios, árboles y demás objetos a nivel de suelo. La velocidad de vuelo dependerá de la carga y altura a la que estemos, además del tipo de helicóptero que pilotemos y sus límites. Por norma general, nunca deberemos superar los 250Km/h, este se considera el limite físico máximo soportado por los helicópteros. La velocidad punta que deberemos coger serán los 200 Km/h si volamos a más de 300m y menos de 160km/h si estamos por debajo de los 200m, como máximo. Todo está sujeto a la situación en la que nos encontremos.
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Aterrizaje El aterrizaje es la tarea más delicada de un piloto, en esta, deberá aplicar todo el conocimiento adquirido, para realizarlo de forma segura y eficiente. Como hemos visto en el apartado anterior, el piloto deberá tener un plan de vuelo. Este deberá incluir las zonas de aterrizaje y un informe sobre el entorno del mismo. Distinguiremos tres fases durante el aterrizaje. Reducción de velocidad. En esta fase deberemos reducir nuestra velocidad actual a 100 Km/h. Durante esta fase, se seguirá la misma ruta de vuelo, y no haremos cambios en la trayectoria, simplemente reduciremos la velocidad para una mayor manejabilidad del helicóptero. No haremos cambios en la altura de vuelo. Direccionamiento hacia la zona de aterrizaje. Esta fase es la que requiere más habilidad y es en la cual deberemos cambiar nuestra ruta, para posicionarnos para la toma de tierra. Durante esta fase, seguiremos reduciendo progresivamente la velocidad hasta encontrarnos a 30km/h aprox y reduciremos la altura a unos 20m. Cuando alcancemos esta velocidad y altura deberemos estar casi encima de la zona de aterrizaje. Con lo que es esencial controlar la velocidad, altura y posición de forma dinámica y progresiva durante toda la fase. Toma de tierra. Este es el último punto de aterrizaje. Nos encontraremos a menos de 20 metros de distancia respecto al punto de aterrizaje. Deberemos realizar una última maniobra, para reducir la velocidad y altura restante. Esta deberá ser una única maniobra, en la cual deberemos sincronizar de nuevo altura y velocidad. Esta maniobra se realizará levantando de forma un poco agresiva el morro del helicóptero y con el colector casi a cero, eliminando toda inercia restante de la fase anterior. Al final de la maniobra deberemos estar tocando tierra. Nótese que, si nos encontramos en base o en una zona segura al 100%, podremos sustituir la última fase del aterrizaje por un hover suave para un aterrizaje más sencillo, si el piloto lo prefiere. El objetivo de estas tres fases es hacer un aterrizaje rápido y seguro sobre la zona. En ningún momento deberemos estar en hover. La posición de hover es muy arriesgada debido a la facilidad de derribo por parte del enemigo. El hover solo se deberá hacer en las situaciones descritas anteriormente.
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Transporte de Tropas Para el transporte de tropas deberemos recordar, que el objetivo prioritario del piloto es el transporte seguro de los soldados y esa será su misión. Durante el vuelo se seguirá la misma rutina que se explicó anteriormente. Tanto en la inserción, como en la extracción de tropas, se deberá seguir la modalidad de despegue y aterrizaje dinámicas. En todo momento se deberá evitar el hover del helicóptero. Tanto la aproximación a la zona de aterrizaje como el despegue desde la misma se realizará de forma progresiva, como se explicó en punto anteriores.
Durante el aterrizaje del helicóptero deberemos posicionar la cola del helicóptero en dirección al enemigo, para la protección del piloto. En caso de caer el piloto, toda la tripulación le seguirá, con lo que siempre deberemos aterrizar dando la espalda al enemigo. Además de esta forma aseguramos un despegue rápido y en la dirección de la vuelta a base. Este cambio de dirección de 180º, se deberá hacer en la segunda fase del aterrizaje. Por ello se deberá trazar un plan de vuelo con ruta para asegurar la maniobra. Nótese, que durante el vuelo y al transportar escuadras con soldados de diferentes rangos, dentro del vehículo las ordenes las da el piloto, y todos los rangos superiores o inferiores deberán acatar sus órdenes. Nadie sabe mejor que el piloto cuando se ha de abrir fuego, desembarcar o embarcar dentro del vehículo.
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Transporte de carga El transporte de carga, se realiza de forma diferente al de infantería. A diferencia del de infantería en el cual se suele entrar en zonas más peligrosas, en el de carga, nuestra labor será la de transportar vehículos o suministros a puntos seguros o ya controlados. Como en todo vuelo, el transporte de carga se divide en tres partes. Recogida de la carga. Para esta fase se requiere gran precisión con los mandos del helicóptero. Nos deberemos aproximar al punto de enganche de la carga a unos 3040m sobre el suelo. Una vez encima de la carga (bien vehículos o cajas de suministros), realizaremos un hover sobre el punto de enganche. Extender las cuerdas de amarre, intentando mantener el centro de nuestro rotor sobre el punto de enganche. Una vez extendidas las cuerdas y estabilizados, descenderemos a una altura de 10 metros como máximo, esta altura dependerá del sistema de cuerda que usemos. En ninguno de los casos será inferior. Una vez enganchados, simplemente elevaremos nuestra altura sobre los 100m y procederemos al vuelo. Vuelo. El vuelo se deberá realizar a una altura de 200-300m, sobre el suelo. Menos altura puede resultar peligroso para la carga. Los demás parámetros del vuelo, serán los explicados anteriormente. Entrega de la carga. La entrega la realizaremos de la misma forma que la recogida. Pero esta vez de forma inversa. Nos situaremos sobre el punto de entrega a unos 100m de altura y una vez centrados con el objetivo descenderemos de nuevo hasta los 10m como máximo para proceder con el desenganche. Procuraremos realizarlo de forma suave para no dañar la carga.
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Formación En esta sección, explicaremos el vuelo en formación, así como los protocolos para el despegue y aterrizaje en formación. En todo vuelo en formación, se designa a un piloto líder de formación, normalmente el piloto situado en la cabeza de la formación y al que todos los demás tienen visión. Vuelo en formación: Despegue: Sea cual sea el tipo de despegue que se halla acordado para el trayecto, se deberá realizar de uno en uno, nunca simultáneamente. El orden será designado por líder de formación designado. Vuelo: Existen muchas formaciones en todo tipo de formas, en este curso, solo veremos un par, las más usadas. o Vuelo en Columna: Se posicionarán todos los helicópteros uno detrás del otro copiando los movimientos y velocidades del líder. Se deberá mantener una distancia visual de 50-100m con el vehículo delante. o Cuña: Esta formación se realiza igual que la anterior, pero colocándose vehículos a la derecha e izquierda del líder. En caso de existir numeración, pares derecha, impares izquierdas. En caso de ser solo dos vehículos, la formación en cuña se realizará hacia el lado en el cual el piloto tiene más visual del líder, es decir, si la posición del piloto es a la izquierda del vehículo, se realizará una cuña a derechas, en caso contrario, lo inverso. Aterrizaje: Normalmente, el vuelo en formación suele ser de dos vehículos, en este caso, durante el aterrizaje en zona hostil se designará quien aterriza primero y mientras este se encuentra en tierra, el segundo helicóptero deberá orbitar, para cubrir la posición desde el aire. Una vez el primer helicóptero halla despegado, el segundo procederá a aterrizar mientras el primero cubre su maniobra. En aterrizajes en zonas seguras, se hará por turnos, pero sin la necesidad de orbitar para cubrir la maniobra.
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Situaciones complicadas Durante el vuelo podemos sufrir diferentes averías y es indispensable saber actuar antes estas. Nuestro objetivo es mantener nuestra carga segura y sin bajas. Para ello deberemos aprender los protocolos de actuación antes dichas situaciones. Estas situaciones pueden ocurrir en cualquier momento y ante cualquier situación, es por ello, que tendremos que estar preparados para cualquiera. Una de las capacidades que se espera de un piloto es el dinamismo para adatar un protocolo a la situación actual de vuelo. Situaciones: Rotura del rotor principal: Si se rompe el rotor principal, empezaremos a perder velocidad y en su consecuencia altura. El procediendo ante el cual el piloto debe actuar es simple. Buscar de la forma más rápida posible, una zona cercana, y segura para el aterrizaje de emergencia. Esta se debe de localizar instantáneamente, cada segundo que pasa, el helicóptero será más inestable. Por ello deberemos apresurarnos, y descender con el colector al máximo hacia la zona de aterrizaje. Deberemos intentar que helicóptero planee hace la zona de aterrizaje. Si el terreno lo permite realizaremos un aterrizaje con rodaje, similar al que haría un avión. Ese será en aterrizaje más suave que podremos hacer. Como hemos comentado en secciones anteriores el piloto debe de hacer un plan de vuelo. En este, también es sabor del piloto de anticipar estas situaciones y pre designar posibles zonas de aterrizaje de emergencia, o rutas seguras hacia ellas. Rotura del rotor de cola: Al igual que en la de rotor principal deberemos seguir este mismo procedimiento. En este caso será más complicado porque al perder el rotor de cola no tendremos control sobre el giro y deberemos aterrizas de forma inestable. Rotura del tanque(fuel): Durante esta avería deberemos analizar cuanto podemos volar con una perdida constate de fuel y deberemos evaluar si llegamos a base o deberemos aterrizar en un punto intermedio. La experiencia del piloto en estas situaciones son las que definen si llegarás a base o deberás aterrizar en otro sitio. En cualquiera de las situaciones, el piloto deberá analizar la situación y tomar la mejor decisión para la seguridad del vehículo y sus ocupantes, así como su carga.
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Maniobras Bienvenidos a la parte práctica del Curso Básico de Piloto de Helicóptero. En esta sección describiremos los diferentes movimientos que se deberán practicar. Para las maniobras en soldado en prácticas se pondrá en la posición de copiloto, y el instructor en la del piloto. El instructor cederá los mandos del vehículo, cuando se realicen las maniobras y podrá recuperar el control del mismo en cualquier momento, si lo ve necesario. El soldado podrá repetir la maniobra tantas veces como veo conveniente hasta tenerla bajo control.
Maniobra 1 – Despegues Esta maniobra consistirá en realizar múltiples despegues desde diferentes zonas y posiciones del terreno. El Instructor colocara el vehículo en diferentes terrenos y con obstáculos cercanos, para que el soldado, realice todos los tipos de despegue en cada situación.
Maniobra 2 – Aéreos Durante esta maniobra se practicarán diversos vuelos a diferentes alturas y velocidades. También se aprovechará a practicar diversas técnicas de giro, y posicionamiento del vehículo para su aterrizaje. En Instructor decidirá la maniobra antes de realizar el vuelo, dependiendo del mapa y las condiciones del momento.
Maniobra 3 – Aterrizajes Durante esta práctica, el piloto realizará los aterrizajes en múltiples condiciones y terrenos. En primer lugar, los hará el instructor para demostrar el correcto procedimiento y después el solado.
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Maniobra 4 – Combos El soldado deberá realizar un circuito de despegue-vuelo-aterrizaje y vuelta, simulando la inserción de tropas. Se deberá realizar lo más rápido posible y con la mayor precisión que se pueda. Para esta maniobra el piloto deberá realizar un despegue desde base, ascender a 200 metros de altura y alcanzar una velocidad de 200km/h; después deberá aterrizar en una zona designada, tocar suelo. Se esperarán 10 segundos y el piloto deberá despegar de vuelta a base y aterrizar en el punto original de partica. Nótese que este vuelo está diseñado para practicar despegues y aterrizajes en zonas de combate, así como la habilidad del piloto de cambiar de altura y velocidad en cualquier momento, para adaptarse a modificaciones en la ruta o puntos de aterrizaje.
Maniobra 5 – Emergencias Esta última fase, tratará sobre situaciones de emergencia, en la cual, se simularán fallos mecánicos críticos en el vehículo y se deberá aterrizar el helicóptero sin perder la vida de los tripulantes. Entre las simulaciones estarán: Rotura de rotor de cola. Rotor principal.
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Redactores Nava By-Jokese
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