20 17
Feb.
V-Twin Harley-Davidson
Nico’s
Custom
Ducati ‘La Bestia’<
No.1
fuerza en dos ruedas
INDICE
04 08 10 Steve McQueen Historia
Motor V-Twin Motor
Nico Ducati 848 Biografia
14 18 21 David Beckham Aventura
Ryan Reynolds Famoso
Cafe Racers Inicios
C R E D ITO S Atavica 2017 Byron Castillo - Director Estuardo Castillo - Editor B. Estuardo Castillo - Diseñador Gráfico Portada: Pete Cagnacci
Atavistic 2017 Byron Castillo -The Director Estuardo Castle -Publisher B. Estuardo Castle -Graphic Designer Main page: Pete Cagnacci Gratitude To all the collaborators of the big companies for classic motorcycles, and dedication to those who have dedicated its life to construct and to re-live through motorcycles to remember its origins Information Atávica@revistaone. com Tel. (502) 5930-2282 www. RevistaAtavica. com
Agradecimiento A todos los colaboradores de las grandes empresas para motocicletas clásicas, y dedicatoria a aquellos que han dedicado su vida para construir y revivir motocicletas para recordar sus orígenes. Informacion Atávica@revistaone.com Tel. (502)5930-2282 www.RevistaAtavica.com
Leyenda
dentro de
la Carretera
“
Racing is life… everything before and after is just waiting.” (Correr es mi vida… todo lo de antes y después, puede esperar). Steve McQueen en su personaje de Michael Delaney en la película “Le Mans”
0 4
Steve
McQueen
El Rey del inicio de las motos
N
acido en 1930, Steve experimentó una infancia difícil hasta que la República Niños de California y los marines de Estados Unidos ayudaron cambió su vida. Estas experiencias serían cruciales para ayudar a Steve se relacionan con muchos de sus papeles en películas futuras. En 1952 se embarcó en su carrera como actor en el teatro, progresando a Broadway en 1955 y, finalmente, hacer un hueco en el cine en 1956 con ‘Alguien Marcado por el odio’. A continuación, pasó a protagonizar películas icónicas como ‘Los siete magníficos’, ‘El caso de Thomas Crown’, ‘Bullitt’, ‘Papillion’ y, por supuesto, ‘The Great Escape’, que también demostró su gran pasión de motocicletas. la imagen de Steve como el Rey de frío no era sólo en la pantalla. Un sin sentido, recta tomador de riesgo que habla que fue todo combinado en su amor por los coches de carreras, motocicletas y las carreras del desierto que compiten en la Baja 1000 y el ensayo internacional de seis días. Junto con el legendario piloto de acrobacias Bud Ekins, Steve preparó su propia Metisse Mk3 para las carreras y siempre defendió la gran británica de motocicletas.
Ahora usted tiene la oportunidad de ser uno de los pocos elegidos para poseer un pedazo de la historia icónica. Una carrera limitada de 300 réplicas exactas de la Metisse Mk3 se han producido, con las modificaciones y especificación elegidos por Steve McQueen. Para garantizar la exclusividad del corredor McQueen desierto, recibirá un ‘Certificado Colección’ con su número añadido al registro aprobado por la finca McQueen. Sobre la base de la Metisse Mk3 que desde la década de 1960 ha sido la motocicleta todo terreno ganar la clase McQueen Desert Racer fue modificado para adaptarse a las necesidades personales de Steve McQueen, sino también a las exigencias físicas de las carreras del desierto. El marco Mk3 inspiró su famosa cita en noviembre de 1966: “Este equipo es la mejor moto de manipulación que he tenido! Tal motocicleta única e icónica también puede ser experimentado por los demás, con la opción de ser registrado por carretera, y tienen un asiento del pasajero, lo que significa que el McQueen Desert Racer puede ser algo más que una escultura icónica del motociclismo.
The Reverend
0 8
V-Twin
Josh’s Harley-Davidson Sportster
U
n grande, pesado, American V-Twin no es la primera cosa que viene a la mente cuando se mencionan Café Racers, pero eso es exactamente lo que empujó a Josh para crear El reverendo. Se trata de un caballo negro de una máquina - un crucero con la influencia del corredor del café. La inspiración para la construcción reciente de Josh llegó en forma de una combinación de dos de sus motos favoritas. El primer ser una acumulación de Honda CB550 palo de golf que había visto, y el segundo un corredor del café de estilo Sportster construido por Deus Ex Machina. Estas dos construcciones que plantar la semilla de la posibilidad, y por supuesto una Sportster 2008 XL883 no
tardaría en estar sentado en el garaje de Josh, en espera de ser picado. “Decidí bajar el tono de la idea original un poco a reinar en los gastos, pero quería su vez un gran sportster grasa que empezó todo (esquema original de la moto donante) blanco y cromo en un tachado palo de golf / bicicleta de café que se asomara y puristas malestar Harley “. amor de Josh como motocicletas de estilo clásico se derivó un camino de regreso, pero no estaría totalmente actúa sobre hasta que un cambio de ritmo y un movimiento en el humo grande. “Al ver motos clásicas en las películas y en la calle, sin duda siempre Copped un montón de mirar de mí, pero realmente no había pensado alguna vez en ser dueño de uno hasta
más recientemente. Me había mudado a Sydney de crecer en el país y el tráfico fue, literalmente, me está volviendo loco! Vi motos ruedan junto a mí en el tráfico y fue entonces cuando yo estaba convencido; Que necesitaba para conseguir en una bicicleta. Me dije que era pragmática, pues sólo la funcionalidad y que no iba a disfrutar y volverse adicto. Tan pronto como me compré mi primera bicicleta y monté durante 10 minutos estaba completamente enganchado. Era sólo una experiencia completamente diferente a la conducción de un coche, y me encantó. Nunca fui en los nuevos coches o nada realmente nuevo - Siempre sentí atraído por las cosas más viejo estilo, bicicletas corredor tan naturalmente café se convirtió en mi arma de elección “.
S
iempre he pensado lo dificil que seria ver contruir mis sueños, pero paso a paso lo he logrado, asi es como visualizo mi Harley.
Las siguientes semanas se llenarían de ensoñación de qué y cómo lograr este nuevo proyecto, con decenas de imágenes que se recogen en construye en todo el mundo y la inspiración de ser puesto a buen uso. “Yo estaba tratando de malla juntos un montón de diferentes motos que había visto. Me gustaría crear Photoshop maquetas, y luego decidí entrar de lleno en él y ponerse a trabajar con la amoladora angular. Harley no son la mejor forma para los corredores de café de manera que significaba cortar bastante agresivamente en el marco de la construcción de un extremo trasero completamente nuevo. después vertía en alguna nueva suspensión para cambiar la geometría de la moto aún más. Una vez que la forma en que estaba sentado tenía razón, necesitaba un poco de fabricación a la medida de la parte posterior del asiento, que mi compañero Chris expertos se encargó de. Fue entonces el momento para mí para empezar a desgarrar todas las piezas de cromo fuera y comenzar a pintar todo lo negro “.
tocicletas, Josh hizo el con lo que tenía, y se pegó a su proyecto más. “No había demasiados contratiempos con la acumulación, excepto mi falta de experiencia con el sistema eléctrico y de fabricación. Tomó un montón de horas de frustración que juegan alrededor para que todo funcione. Al no tener las herramientas adecuadas para la mayoría de los puestos de trabajo era complicado también. Esto significaba hacerlo muy lentamente - la forma en que no está destinado a hacerlo. Por ejemplo, pintar el motor y las ruedas mientras estaban todavía en la moto “.
“ Es difícil decir cuál es mi parte favorita de la máquina es, pero tal vez las letras tanque. El nombre para esta moto fue recogido a cabo mucho antes de que yo había comprado. Yo sabía que quería construir una bicicleta de aspecto agresivo y lo llaman el reverendo. Es un nombre que es una media lengua en la mejilla broma acerca de esta moto es lo que me va a enterrar, y la otra mitad un poco de una broma en ser generalmente el único A pesar de no tener mucha experiencia cristiano símbolo alrededor de la escena en la forma de personalización de mo- de la motocicleta.
PROYECTO
1 DE MI VIDA 0
‘La Bestia’
Nico’s
Custom 848 diseño italiano Ducati ‘La Bestia’
F
undición es elegante diseño italiano a un lado - de Nico Ducati 848, apodado ‘La Bestia’, es una máquina de crudo y agresivo que no tiene nada que ocultar y mucho que dar. Todo comenzó a Nico en 2010, después de que él tomó la decisión de salir de la escuela y para que pudiera obtener un comienzo en la industria de la motocicleta. “Salí y me compré una bicicleta y comenzó a buscar un empleo en el mundo de la moto. En el momento nadie en mi familia montó motocicletas, pero durante todo el tiempo que puedo recordar siempre que haya visto o escuchado una bicicleta hooning por el camino que siempre tendría una sonrisa en mi cara. Desde entonces, he tenido la suerte de trabajar en torno a múltiples marcas europeas de motocicletas y ahora he encontrado mi lugar de trabajo entre la marca que realmente pone de manifiesto la pasión en mí; Ducati “. Moto actual de Nico entró en su posesión de un compañero de cierre en 2015. La moto acababa de recibir un servicio importante y corría lo suficientemente fina para cortar los caminos, pero todavía se necesita un poco de trabajo cosmético. “Tan pronto como llegó a mis manos, los engranajes comenzaron a cambiar y por supuesto mi visión para esta moto comenzaron a tomar fuerza y forma. Antes de que yo sabía que el disco de corte estaba fuera y la moto estaba en un millón de pedazos “.
Después de haber pasado la mayor parte de los últimos 3 años no sólo montar Ducati sino también de despojarlas a nada y luego volver a ponerlos juntos, este fue el primer encargo de la estructura real de Nico. “Mis motos quedan montados en todas partes y en cualquier lugar, por lo que debe ser un aprendiz de todo. Esto comenzó con ser tan ligero, estrecho y rápido como sea posible para hacer los desplazamientos de una brisa. Luego vino una porción de golosinas rápidas go incluyendo un volante de inercia aligerado, aceleración rápida tirón, zapatilla de embrague en seco, de escape de titanio completo y el engranaje más agresivo, esto significaba actualizarse pinzas Brembo y el cilindro maestro estaban en orden. Entonces todo lo que quedaba era hacer hincapié en las líneas gruesas que Ducati dio esta bicicleta cuando fue creado, el corto subchasis agresiva y el asiento, los neumáticos Pirelli MT60RS, posición de la barra agresivo y un 7 “faro para acabar con él.” moto actual de Nico entró en su posesión de un compañero de cierre en 2015. La moto acababa de recibir un servicio importante y corría lo suficientemente fina para cortar los caminos, pero todavía se necesita un poco de trabajo cosmético. “Tan pronto como llegó a mis manos, los engranajes comenzaron a cambiar y por supuesto mi visión para esta moto comenzaron a tomar fuerza y forma. Antes de que yo sabía que el disco de corte estaba fuera y la moto estaba en un millón de pedazos “. Después de haber pasado la mayor parte de los últimos 3 años no sólo montar Ducati sino también de despojarlas a nada y luego volver a ponerlos juntos, este fue el primer encargo de la estructura real de Nico. “Mis motos quedan montados en todas partes y en cualquier lugar, por lo que debe ser un aprendiz de todo. Esto comenzó con ser tan ligero, estrecho y rápido como sea posible para hacer los desplazamientos de una brisa. Luego vino una porción de golosinas rápidas go incluyendo un volante de inercia aligerado, aceleración rápida tirón, zapatilla de embrague en seco, de escape de titanio completo y el engranaje más agresivo, esto significaba actualizarse pinzas Brembo y el cilindro maestro estaban en orden. Entonces todo lo que quedaba era hacer hincapié en las líneas gruesas que Ducati dio esta bicicleta cuando fue
creado, el corto subchasis agresiva y el asiento, los neumáticos Pirelli MT60RS, posición de la barra agresivo y un 7 “faro para acabar con él.” La rica Ducati satén rojo tanque se sale muy bien en contraste con el asiento de cuero tan solo ordenado. Se trata de una máquina a medida que se ha despojado de sus elegantes carenados y principios de diseño italiano en favor de una mirada más honesta e intimidante. No se realizaron cambios que impida esta actuación bicicletas, y sigue siendo en gran medida un cohete de la entrepierna. “Tan pronto como el swing de su pierna por encima y pulsa el botón de arranque, todo el pensamiento y el trabajo en la estética va por la ventana. Primera, segunda y tercera marcha está dedicado a tratar de recuperar la tracción o la frente hacia el cielo. Eso es probablemente lo que sería mi parte favorita de la moto - el hecho de que no importa hacia donde voy en él, que a su vez con una sonrisa en mi cara y mi bombeo de adrenalina “. “Mi mayor reto en esta moto fue el escape, que quería mantener el aspecto de sólo encabezados que suben debajo del asiento, pero después de montar dos veces con sólo las cabeceras, se trata de un montón de miradas de ira y un zumbido en los oídos para la próxima semana, sabía que no era una opción.
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David Beckham viaje a través de la Amazonia en moto
H
ay alguien al que podemos calificar como embajador de las cafe racer por el mundo, ese es David Beckham. Al exfutbolista le encantan las motos en general y las cafe racer en particular. Echando un vistazo a las publicaciones de sus redes sociales, no sería una osadía asegurar que posiblemente Beckham tenga una de las colecciones de cafe racer más envidiadas y completas del planeta. La ma-
yoría de mujeres y algunos hombres matarían por entrar en su dormitorio, pero los amantes de las cafe racer soñamos con que nos dejen las llaves de su garaje durante 10 minutos. Dejando bromas de lado, lo que realmente nos gusta de David Beckham es el rollo que da a sus cafe racer y que, para él, este tipo de motos son mucho más que un medio de transporte. Beckham extrapola la cultura cafe racer a su día a día y en el fondo, todos queremos parecernos un poco a
él por ello. ¿Pero que tienen las cafe racer que vuelven loco a medio mundo, incluyendo a David Beckman? ¡No nos preguntéis eso! ¿De verdad hay que contestar? Os dejamos una foto que creemos que habla por si sola, ¿o no? Se trata de una preciosa cafe racer en tonos negros y cobre, que ejemplifica a la perfección el espíritu de las cafe racer más clásicas (que, para qué mentir, son las que más nos gustan). ‘Me retiré hace 12 meses y durante toda mi
bre lo que iban a ser de hasta: ‘Derek llegó con una maleta de ‘salir’ camisas! No se esperaba al campamento, que no esperaba para ir a la selva, por lo que fue toda una sorpresa para él. ‘Dave y yo estábamos mejor preparados pero Anthony aún no nos dicen mucho de lo que es en realidad lo que quería.’ Beckham admitió que el anonimato de montar la bicicleta le proporcionó fue liberador. ‘Cuando tengo el casco en la que nadie sabe que soy yo. Cuando estoy en una bicicleta es una de las pocas veces que me siento libre - por lo que las bicicletas eran una gran parte de ella para mí ‘. Pero mientras que David esperaba que su aventura, parece que su familia estaba preocupada por cómo iba a afrontar. Video formar el documental muestra Brooklyn predecir su padre tendrá que luchar con las arañas en la selva, mientras El viaje fue organizado y filmado por An- que la esposa Victoria bromea diciendo thony, que no dan exactamente sus com- que tendrá que llevar un sombrero ‘todo el pañeros de viaje un informe completo so- tiempo’ para cubrir su pelo desordenado. vida, toda mi carrera ha sido acerca de tener un horario en particular que siempre he mantenido que, por lo que sólo quería ser capaz de coger la bicicleta y hacer lo que queríamos, donde queríamos ‘, él explicó. La estrella decidió viajar con tres de sus amigos más cercanos, Anthony Mandler (un fotógrafo y director de vídeo de renombre mundial), Derek White (un piloto de motos con experiencia), y el mejor amigo Dave Gardner, que ha conocido desde que eran 14. ‘Quería hacer algo que a todos nos disfrutar de - Soy un jinete moto grande y por lo tanto son dos de mis tres amigos que me acompañó en este viaje. Era el tipo de viaje que tenía previsto. ‘Era importante encontrar también algún lugar donde estaba irreconocible, y encontramos que.’
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Ryan Reynolds
Triumph Thruxton es el amor de su vida
D
eadpool ya ha batido el récord de taquilla para una película de clasificación R, que es también la película más taquillera de 2016 hasta ahora con casi $ 300 millones en las ganancias en el momento de la escritura (16 de febrero de 2016). Lo que no puede saber acerca de Reynolds es que él es un motociclista ávido, y que pasa la misma cantidad de tiempo leyendo sitios como bicicletas EXIF , Pipeburn , y el refugio de bicicletas como el resto de nosotros.
Kott motocicletas es un garaje de motocicletas personalizadas basadas en LA con un historial de producción de algunos de los más funcionales y atemporal construye que hemos visto en los últimos tiempos. El garaje está dirigido por Dustin Kott, el tipo de persona sin esfuerzo amigable que desea ir a tomar una cerveza con bicicletas y de entrevistas.
res de café en concreto, por lo que los dos hombres se encontraron y Dustin hizo la entrega de las acciones de Ryan Triumph Thruxton y comenzaron la construcción.
Al igual que con casi toda la construye a rodar fuera de Kott motocicletas, la Triumph Thruxton estaba destinado a ser despojado de ida y tener cualquier cosa que no sea esencial eliminado. La uniEl trabajo de Dustin llamó la atención de dad de caja de aire central fue desechado Ryan, que tiene una cosa para los corredo- y sustituido con un par de búsqueda de
pilas de velocidad, un nuevo depósito de combustible, el asiento y el carenado se ajustaron y un asiento de cuero de buen gusto fue creado a medida. Un par de RoadRiders Avon se añadieron parte delantera y trasera, añadiendo de manera significativa a los niveles de adherencia de la Thruxton. A continuación se añadieron un par de clipons con un faro más pequeño de bajo perfil, se añadieron un par de choques Hagon ajustables en la parte trasera y que también ha retirado la cubierta de la transmisión final para exponer el piñón - un toque sutil que tiene un aspecto fantástico. La película anterior por el director Bryan Rowland muestra la moto e incluye una interesante conversación con Reynolds acerca de su historia con motocicletas y su filosofía personal en él - algo que probablemente va a tener un eco con cualquier jinete. Si desea ver más construye a partir Kott Motocicletas puede
Cafe
Racer el origen y su historia
Cafe Racer se puede traducir al castellano como corredor de café, pero su definición no es moco de pavo y es que detrás de este nombre hay mucha historia. El rollo Cafe Racer tuvo origen en los años 50 en inglaterra, creado por los jóvenes de la época e influenciado por el estilo de vida que llevaban. Mucho Rock and roll, motos y carreras. Estos jóvenes llamados Rockers, Greasers o Ton-up Boys, solían vestir de forma similar a los actores de algunas películas del momento, con cazadoras de cuero llenas de tachuelas e insignias, pantalones vaqueros, botas y un estiloso corte de pelo. Poco conservadores con espíritu rebelde, se divertían en los garitos de moda: Ace Cafe, The Busy Bee, Johnson’s Cafe y el Club 59. Donde charlaban sobre las carreras de la Isla de Man y las modificaciones que realizaban a sus motos. Pero la salsa del asunto no solo se quedaba ahí, no podía faltar la buena música y las carreras Cafe Racer. Así que en los jukeboxes se escuchaban los temas de Jerry Lee, Bill Haley, Elvis Presley y Buddy Holly. Y mientras sonaba una canción, corrían a toda velocidad de café a café antes de que esta terminará. (babeo solo de pensarlo). Imaginarse las condiciones de la carretera, el tráfico y la velocidad que llevarían. Toda una bomba de emociones con dos ruedas.
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Rubí Atelier
La marca de lujo parisina Les Ateliers Rubí acaba de revelar casco de la motocicleta de la edición limitada de las ruedas y las ondas, realizado en colaboración con las ruedas y las olas. Ellos colaboraron con el diseñador gráfico francés Steven Burke , quien ha realizado trabajos previos para las ruedas y ondas . Steven ha diseñado dos cascos, el Pabellón, modelo insignia de la marca, y el castillo de la versión de cara completa. Ambos modelos serán emitidos en 30 ejemplares numerados y tienen interior y el asiento de cuero negro. Disponible 12 a partir de junio de 2014.