Revista turbo by Byron Vanegas

TURBO ISSN: 1900-6462

Febrero - Abril 2012

Nueva Porsche Cayenne GTS “El más grande autómovil de competición de todos los tiempos” Porsche 917 ¿Le espera un futuro eléctrico a Colombia? Entrevista a sebastian Vettel $ 7.500 Turbo.com.co contacto@turbo.com.co Medellín

Contenido Ed 24

917

¿Le espera un futuro eléctrico a colombia?

CCA-MAZDA Recibe certificación Ambiental de ICONTEC y certificación de alcance Internacional de IQNET

Afiche 49 edición.

Sábado de Piques Mobil 1 en el Autódromo de Tocancipá

Honda Colombia presenta la nueva CBR1000RR

Chevrolet cierra el primer trimestre del año con 23.922 unidades vendidas

Porsche Cayenne GTS

Entrevista a Sebastian Vettel

Porsche

E di torial

Bayron Vallejo

En esta edición amables lectores solo quiero contarles ciertos aspectos del mundo del automóvil, como ya se vienen trabajando desde las anteriores publicaciones, no pretendemos idealizar el auto como un inalcanzable si no como una herramienta para el ser humano que debe estar al alcance de todos, daremos un paso rápido por la actualidad del país incluido eventos y nuevos lanzamientos, también nuestra sección de autos de lujo e historia del automóvil, en realidad solo espero que disfruten de esta revista tanto como yo lo disfrute haciéndola, así que muchas gracias y nos vemos en la próxima edición.

Créditos Umberto Mejia Bayron Vallejo Felipe Poza Carlos Salgado Motocolombia (y a Sebastian Vettel por recibirnos tan calurosamente en Munich)

¿Le espera un futuro eléctrico a Colombia? La compañia francesa renault trae dos de sus cuatro vehiculos electricos para la prueba piloto de 250 unidades que esperan tener en colombia para este 2012 Por: Umberto Mejía

a están en el país dos Renault Fluence Z.E. y dos Renault Kangoo Z.E., los primeros cuatro vehículos eléctricos de los Acuerdos de Cooperación firmados por la tres Empresas, anticipo de la flota piloto de 250 unidades que se espera tener en Colombia en 2012. En rueda de prensa realizada ayer martes 29 de noviembre en Corferias, Bogotá, Renault, Endesa en Colombia, a través de Codensa, y EPM presentaron los primeros vehículos eléctricos Z.E. en la Región América y los avances de las investigaciones para el desarrollo de la infraestructura de suministro de la energía. Luis Fernando Peláez Gamboa, Presidente Director General ( E ) de RENAULT-Sofasa y Director Industrial de Renault en la Región América; Lucio Rubio Díaz, Presidente de Endesa Colombia, y Federico Restrepo Posada, Gerente General de EPM, fueron los encargados del anuncio que cierra una primera etapa de este proyecto en el que las tres compañías son pioneras, sustentadas en el deseo de aportar al desarrollo sostenible del país. En la etapa siguiente, RENAULT-Sofasa completará el ciclo de validaciones de los vehículos, y Endesa y EPM desarrollarán la infraestructura que asegure todas las condiciones técnicas para la flota piloto. Se espera que a ambos esfuerzos se sume la gestión del Gobierno, definiendo una política que favorezca su introducción y su posterior masificación, tal como ha ocurrido en las naciones en las que ya se comercializan estos modelos. Así mismo, se avanza en el acercamiento comercial con algunas de las más importantes empresas del país, que encuentran en el vehículo eléctrico un excelente medio para el cumplimiento de sus políticas ambientales y de Responsabilidad Social Empresarial.

Los protagonistas

Endesa en Colombia, a través de Codensa, presentó un equipo de carga lenta para espacio público, de iguales especificaciones técnicas pero con diferencia en el tipo del uso, pues éstas son para realizar cargas parciales en espacios públicos tales como centros comerciales, supermercados, cines, entre otros.

Tal como lo habían anunciado Renault, Endesa y EPM durante la firma de los Acuerdos de Cooperación a comienzos de este año, llegaron a Colombia los cuatro primeros vehículos eléctricos de Renault en América, punto de partida del proyecto para tener en 2012, una flota piloto de 250 unidades rodando por las calles de Bogotá y Medellín.

Un avance importante para el País

El Renault Fluence Z.E. es el primer vehículo sedán asequible y completamente eléctrico, que no produce ningún tipo de emisiones durante su uso, diseñado para 5 pasajeros, con 300 litros de capacidad en el baúl, que puede alcanzar una velocidad máxima de 135 km/hora, con autonomía de 160 Km (NEDC, ciclo de conducción europeo) y que requiere ocho (8) horas para la recarga de su batería. La potencia de su motor es de 70 KW y Par de 226 Nm.

La presentación oficial de estos vehículos significa materializar el compromiso adquirido por las Empresas en la búsqueda de las mejores alternativas para la prestación de servicios de movilidad amigables con el Medio Ambiente. Para Renault, “la presentación de los dos modelos: Renault Fluence Z.E. y Renault Kangoo Z.E., que corresponde casi en simultánea con el lanzamiento comercial de los vehículos eléctricos de la marca en Europa, es un testimonio más del compromiso de Renault con la gente y con el planeta.

Pensado para quienes quieren un auto que les genere estatus y que a la vez sea económico y respetuoso con el Medio Ambiente, el Renault Fluence Z.E. incorpora líneas de diseño elegantes, un cómodo diseño interior y alta tecnología de punta aplicada en cada detalle.

expresado en su firma Drive the Change, ofreciendo alternativas de movilidad sostenible al alcance de todos”, manifestó Luis Fernando El Renault Kangoo Z.E., cero emisiones y cero ruido, galardonado Peláez Gamboa, Presidente Director durante el Salón Internacional “Trailer” General ( E ) de RENAULT-Sofasa y en Bélgica con el premio “Van of the Director Industrial -de Renault en la Year” 2012, es un vehículo utilitario Su motor tiene una potencia de 44 KW y Par de 226 Región América. disponible en versiones de 2 pasajeros, 2 pasajeros MAXI y 5 pasajeros MAXI, Nm, que puede desarrollar una velocidad máxima Para el Gerente General de EPM, con un volumen de carga de entre 3 y 4 de 130 Km/hora, con autonomía de 160 Km (NEDC, Federico Restrepo Posada, “mejorar la metros cúbicos, según la versión, y una ciclo de conducción europeo) y que requiere, calidad de vida de la gente, ahorrar en el capacidad de carga útil de 650 Kg. consumo de combustibles fósiIes, respirar

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un aire mejor en las áreas urbanas y ayudar a reducir la emisión de gases con efecto invernadero para la mitigación de los efectos del cambio climático, es un paso en firme para lograr estos objetivos. “En nuestro país no sólo tenemos una amplia oferta de energía limpia, como la energía hidroeléctrica, sino que registramos logros significativos que han terminado por convencer a muchos colombianos de la importancia y la posibilidad real de tener otras alternativas para alcanzar una movilidad sostenible”.

Su motor tiene una potencia de 44 KW batería. y Par de 226 Nm, que puede desarrollar una velocidad máxima de 130 Km/hora, con autonomía de 160 Km (NEDC, ciclo de conducción europeo) y que requiere, igualmente, ocho (8) horas para la recarga de su batería.

Edensa y EPM comprometidos con la masificación de los eléctricos A la firma de los Convenios, las Empresas también se comprometieron a avanzar en la instalación de los puntos de recarga y a evaluar la posible colaboración para la introducción y masificación de los vehículos eléctricos y su respectiva infraestructura en Colombia, teniendo en cuenta criterios ambientales, comerciales, técnicos, jurídicos y fiscales. Durante el evento, tanto Endesa en Colombia, a través de Codensa, como EPM, presentaron los dos sistemas de recarga para estos vehículos y el balance de su instalación hasta el momento, tanto en Bogotá como en Medellín. EPM presentó el sistema de recarga para el montaje en pared, una estación de 7,2 kW de salida única, diseñado para aplicaciones residenciales y comerciales en interiores. Este tipo de equipos está concebido para carga completa del vehículo, en lugares como residencias o interiores de edificios, donde podrá realizarse la carga completa de ocho (8) horas.

Para Endesa en Colombia: “este es el primer paso con el cual estamos contribuyendo de manera real con opciones importantes que ayuden a combatir los efectos del cambio climático y disminuir la producción de material particulado, que tiene un impacto directo sobre la salud pública del país. Además, nos permite probar y adaptar las tecnologías que el grupo Enel-Endesa ha venido desarrollando en sus programas de movilidad en Europa, donde se ha consolidado como líder”, expresó Lucio Rubio Díaz, Presidente de Endesa en Colombia.

“Colombia ha sido siempre un país estratégico para Renault, con una imagen de marca y una participación de mercado relevantes, gracias a lo cual ocupa hoy el puesto 16 en el ranking de los 20 primeros mercados en el mundo. Convertir a Colombia en el primer país de América en tener un vehículo eléctrico de Renault y firmar estos acuerdos nos permite seguir dinamizando nuestra presencia en el país y aportando al desarrollo de su comunidad”, expresó Denis Barbier, Líder de Renault para la Región América.

Actualmente, la Alianza Renault-Nissan ha establecido en el mundo más de 60 acuerdos de este tipo entre los cuales se destacan el ya firmado con ENEL principal accionista de Endesa y otros en países como el Reino Unido, Irlanda, Francia, Mónaco, Portugal, España, Italia, Dinamarca, Holanda, Alemania, Turquía, Israel, Singapur, Australia, Japón, China, Estados Unidos, México, Chile y Brasil.

Lucio Rubio Díaz, Director General Endesa Colombia, afirmó “Para el Grupo Endesa, a través de su empresa en Colombia Codensa, es muy importante poder aportar todo nuestro conocimiento y experiencia obtenidos por medio de programas ya implementados en Europa, especialmente en España e Italia sobre desarrollo de tecnologías y redes de recarga, confiabilidad del suministro, modelos de negocios, además de construcción de normativa y políticas para el país que a su vez podrán contribuir para enfrentar el cambio climático”.

Colombia y su falta de politicas verdes

Finalmente, Sergio Adolfo Montoya Mejía, Subdirector de Investigación y Desarrollo Negocios de Energía de EPM, concluyó: “Esta es una apuesta ambiental sin precedentes en términos de movilidad masiva. Colombia tiene un inmenso potencial en fuentes limpias que todavía no ha sido aprovechado. Ejecutar este proyecto le permitiría asumir una posición de liderazgo en la Región”.

Colombia, como todos los países del mundo interesados en acogerse a esta nueva tecnología, tendrá que definir una política que favorezca su introducción al país y su posterior masificación, una vez se determine su viabilidad.

Anexos

hoy con más de 35 mil vehículos circulando con ese combustible, que también alimentará al sistema Metroplús.

En la Feria Internacional del Sector Eléctrico, FISE 2011, que ayer comenzó en Medellín, Empresas Públicas dio a conocer el primer carro eléctrico que circulará desde el año 2012 por las calles de la ciudad, en la fase inicial de un proyecto piloto emprendido en equipo entre EPM, Codensa y la alianza Renault-Nissan y su filial en Colombia Sofasa para impulsar el desarrollo de este tipo de movilidad en las principales ciudades colombianas.

Buses Eléctricos La Universidad Pontificia Bolivariana, en asocio con la empresa colombo alemana SYTECSA y el Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico del Sector Eléctrico - CIDET, presentó el primer Laboratorio Universitario de Tracción Eléctrica de Colombia, en el que funcionará el primer bus eléctrico moderno del país.

En la presentación del vehículo, que también incluyó motos eléctricas de las marcas Auteco y Vectrix, el Gerente General de EPM, Federico Restrepo Posada, dijo: “nos enfrentamos al reto de hacer que los ciudadanos puedan desplazarse, que continúe la dinámica de la economía, de la educación y del esparcimiento, procurando que el sistema de transporte no sólo sea eficiente sino que además se proteja el medio ambiente y contribuya a elevar la calidad de vida de la comunidad”.

Este laboratorio servirá para que los estudiantes y docentes investigadores de las facultades de Ingeniería Eléctrica, Electrónica, Mecánica y carreas afines, tengan un espacio de práctica abierto y cercano en la aplicación de sus estudios en transporte y vehículos eléctricos. Además, el laboratorio propiciará un espacio para la transferencia de conocimiento que está en Europa y ser asimilado en Colombia. Los ingenieros de la UPB han contado con la asesoría y el acompañamiento de un ingeniero suizo, técnicos de Bielorrusia y un profesor alemán en el proceso de instalación de las catenarias que conducen la energía. Además estarán entrenados para montajes similares en otros espacios como la ciudad.

Señaló el señor Restrepo Posada, que estamos “hablamos de la búsqueda de una movilidad sostenible y el mundo en general se está dirigiendo hacia ese Norte”. El proyecto está dirigido inicialmente a poner en circulación 250 vehículos de tecnología eléctrica por las calles de Medellín y Bogotá, todos ellos pertenecientes a flotas empresariales, toda vez que de acuerdo con los resultados de la etapa de prefactibilidad los principales beneficios del vehículo eléctrico se reflejan en este segmento.

El montaje de este laboratorio cuenta con 28 mástiles que soportan las catenarias conductoras de energía. Son 900 metros de cable de cobre macizo. El bus eléctrico funciona con 600 voltios. Tiene una autonomía sin los cables de un kilómetro, depende de la batería con la que cuente el vehículo. El bus fue ensamblado en Bielorrusia, mayor fabricante de trolebuses en el mundo.

Para los primeros cuatro vehículos se instalarán estaciones de recarga al interior de la sedes de EPM, Codensa y Sofasa, así como en algunos puntos externos concebidos dentro de las pruebas iniciales.

La UPB ha trabajo en proyectos de investigación enfocados en transporte eléctrico, que son financiados por Colciencias y en asocio en varias ocasiones con el Metro de Medellín. Algunas de estas iniciativas buscan tener soluciones a problemas de movilidad desde un concepto sostenible en las ciudades colombianas, donde se combate el calentamiento global, se mejora la calidad del aire, se sustituyen recursos no renovables por combustibles como la hidroelectricidad, aspecto en el cual Antioquia tiene grandes fortalezas.

Para el primer caso se contará con un cargador estándar, donde el carro se podrá conectar de una manera simple. Las motos, cuya recarga puede ser de carácter doméstico, también contribuyen significativamente a disminuir los niveles de contaminación atmosférica y auditiva en las ciudades. El proceso para introducir el vehículo eléctrico en el país se inició en firme en 2009, cuando EPM y la alianza Renault-Nissan con su filial Sofasa suscribieron un memorando de entendimiento para trabajar de manera conjunta en la identificación de alternativas de masificación y oportunidades en el campo de la movilidad eléctrica en Colombia. En 2011, el proceso continuó con la presencia de Codensa, filial del grupo Endesa. El proyecto se apoya en la confiabilidad y la fortaleza del sector eléctrico colombiano, que cuenta con un ecosistema propicio para la aplicación de la movilidad eléctrica, al tiempo que aprovecha el liderazgo de Sofasa en el sector automotor y de EPM y Codensa en la operación y comercialización de sistemas de energía en Colombia. Con la presentación de estos vehículos eléctricos, EPM sigue avanzando en el desarrollo de propuestas de movilidad sostenible, tanto masivas como individuales, y en el uso de las tecnologías limpias como la del Gas Natural Vehicular, promovido en el Área Metropolitana

V10 power

lhanged ant is completely unfrom the racecar

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is present. The six-speed rootized e-gear transmission is, if not identical, very imilar to the unit found in the one-make cars. The comination is good for a

But as fascinating as all that is, the first thing any enthusiast will notice is the enorm matte black rearthe spoiler. say that the Super Trofeo re des three times down force of the standard Gallardo item. The downside peed has now beenpretty reduced to , shucks. have some impressive rides over the past 17 seasons, but you don’t h drive tested a sweetout ride. This season, we’re you the chance to showcase your- or wheels in our Whether you own agiving hot hatchback or to a pimped out pickup anything in ‘Rate Top Gear’ test drive submit a photo us with a short description of why crowned our winner and you might just be chosen as one of our top 15 inalists judged bya‘Top Gear’17fans carat enthusiasts alike!be the newTh will win awill Stigbe T-shirt and Season DVDand valued $50. We’ll also

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5, andCX-5 it re ses the newthe 2.0-litre four-cylindercan petrol engine, turbocharged to produce 208bhp. In production, this car Mazda wheel drive; MFA architecture be equipped with four-wheel drive, and this show car has 4Matic raft of new tec theweight, SkyActiv ban roduction versions will be available with front-wheel drive or four-wheel drive in higher-spec, and ting consu he power - at least on this concept car - are large 21-inch, turbine-inspired alloy wheels. The twoand engines, th chassis, the bod he 208bhp four-pot hasEngines direct-injection a newon lean-burn systemcoupe which include: is claimed to use ned and developed railing or light throttle. set to be and available the production ners who yActiv philosophy, anf mug light and fuel efficient. G The same raft of SkyActi but to not Mazda 6 saloon, due quality of a tor show this autumn, and on display isle g the end of the line – at but-niche CX-7 SUV. the quality isIshigh t replacement, and good en myriad of finisheQ of Ford’s Kuga, Nissan’s the overall ambien Read on for CAR’s first driv 5. Not quite as sharp as it To d The sat-nav is by supposed to usher in Mazd either via the touchs – after years of teasing con rotary dial atop the t gare, only manifested itself of theevocative 5 MPV – but we front seats arehear surpris more interpretatio detriment of comfort, is a little Santa generic: there’s ah andrear spoilehave rsand detai lsarefrom revisthe edtoo, judgi gby thedisgui e with theinlongest Hyundai Fe the whee rea raphicmaybeFront redrawn. Thesiaprons, demirrors been moved winand dows tonbe mounted onsthe side don’t create vis lots ofenough rear legroom. front seats for with big fee But there’s no arguing ’xpressi sclearothinsTheisanew much more aggressi v e ki n d of Aston fl a gshi p ; the sl e ek, but samey styl e of yore i s line, lack of theatre of lots of highand ultra-hig DBSwil stickwiththecelebrated enginefornow.AstonMartin’sV8andV12rangearefitenough car weighs 64kg less thanV black trim means (and 21kg less than the wishing for a ful high-power, four-wheel dr on’tpaytoomuchattentiontotheinteriorspyphotoinsidethisAstonprototype.Itlookslikeamixofcurrent dash roof to the brighte isswagen 57kg lighter than c is 80kg heavier). hecabinqualityofitsproducts,tomatchhighexpectationsofbuyersslappingdownasix-figuresum.Aston’snewGarmin-basedsatseat occupan aMazda’s 2.0-litre stop/start petrol and a 2 great. Th syste the six-speed manual or au age of downsizing and be presented with anMa petrol engine, but apacity betterturbo solution tha motor. rect injection, and highest compress trol engine th 10% less in than produces 15 andlesscon

2.5 TFSI turbo he RS3 Sportback. Quattro four-wheel 355bhp to the wheels via a seventransmission. Audi claims this adds up 5.2 seconds and 165mph SUV.

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Las cosas no cambian; cambiamos nosotros.

mous ear provie to spoiler this is that the top We know theyour ‘Topown Gear’ boys have to host car show to Mybetween that’s worthy ’ contest. of a you think you finalists. deserve to be his is Whoever thewinmost votes Mazda CXpicking twogets runner-up The concept car

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Bayron Vallejo

Chevrolet cierra el primer trimestre del año con 23.922 unidades vendidas en el mercado local y se ratifica como líder

Sábado de Piques Mobil 1 en el Autódromo de Tocancipá

Chevrolet cumple 26 años como líder del mercado colombiano En un mercado que muestra signos de crecimiento, los colombianos nuevamente eligen a Chevrolet como la marca líder del mercado gracias al respaldo, a su amplia oferta de producto, la tecnología y calidad de sus vehículos. En lo que va corrido del año, la marca hace un balance positivo pues cerró el primer trimestre con 23.922 unidades vendidas y una participación del 29.2%. En marzo Chevrolet puso en el mercado local 8.797 unidades, lo que representa un incremento del 12% con respecto al mes pasado y un incremento del 21% con respecto a enero de este año. Así entonces la marca del corbatín dorado se ratifica como líder en el segmento de los más pequeños con una cifra cercana al 52% de participación en el mercado; en el segmento de los pequeños con el 36% aproximadamente; en el segmento de los utilitarios alrededor de 18%; en el segmento de las vans con una cifra cercana al 37% y líderes también en el segmento de buses y camiones el 30,1% de participación en el mercado. Los autos pequeños de Chevrolet, los preferidos por los colombianos. La familia Aveo reportó ventas por 2.762 unidades en marzo y 7.701 en lo que va corrido del año, gracias a los innovadores planes de financiación que ofrece la marca, a la nueva versión del Aveo Emotion GT que ahora está disponible en versión automática y al Aveo Sedán, que se destaca por su diseño, espacio y buen rendimiento. Las cifras ratifican a la familia Chevrolet Aveo como el vehículo insignia de las familias colombianas.

CCA-MAZDA Recibe certificación Ambiental de ICONTEC y certificación de alcance Internacional de IQNET El ICONTEC certificó la Gestión Ambiental de la Compañía Colombiana Automotriz, CCA, ensambladora de Mazda en Colombia, al otorgarle la norma ISO 14001, junto con el certificado de alcance internacional avalado por IQNET, la cual establece que el Sistema de Gestión Ambiental (SGA) de la ensambladora permite la identificación de los aspectos ambientales asociados a las actividades propias de la compañía y controla los factores que permiten mantener los impactos ambientales dentro de las normas legales. De esta manera la CCA demuestra que el tema ambiental es tan importante para la ensambladora, que se realizan los esfuerzos necesarios en materia de destinación de recursos y desarrollo de procesos para la adecuada gestión. El certificado ISO14001 permite clasificar a la Compañía como Empresa de Bajo Impacto Ambiental. En línea con sus políticas de RSE en el campo de la sostenibilidad y el respeto por el medio ambiente, la CCA adelantó el proceso para ajustar su Sistema de Gestión Ambiental bajo el cual se regía, lo que significó involucrar a toda la compañía en el cuidado del medio ambiente en un trabajo sostenido en el tiempo que se desarrollo en los últimos 3 años. La obtención de la Certificación proporciona confianza a los clientes de CCA y otras partes interesadas, respecto al desempeño coherente de la organización en cuanto a sus políticas sostenibles.

Este sábado 14 de abril se correrá en el Autódromo de Tocancipá una jornada interesante para los amantes al ¼ de milla. De una parte, se hará la segunda válida del Campeonato Distrital Mobil 1, que fuera aplazada el 24 de marzo por problemas climáticos. Adicionalmente, se harán piques nocturnos para los aficionados que usualmente van a picar los jueves al autódromo. La fecha arranca desde las 10 de la mañana con la tanda de prácticas clasificatorias, mientras que las finales se correrán a partir de la 1 de la tarde. Una vez termine esta primera parte, se abrirá la pista para los aficionados que gusten llevar sus autos a picar, proceso que se irá hasta la media noche del sábado. En la primera válida del campeonato local, participaron más de 35 vehículos, destacándose el Subaru 2.5 Turbo, de Juan Carlos Jiménez, en la categoría de los 12 segundos, que en una disputada final le ganó al Honda No.01 de Ricardo Oyuela, quien regresaba a la pista luego de dos años de inactividad, la final de su categoría. El tercer lugar fue para César Augusto Ramírez, a bordo del Honda No.325, escoltado por Carlos Torres, quien condujo la camioneta Chevrolet identificada con el No. 54. En la categoría de los 13 segundos, el triunfo fue para Cristian Fernando Sánchez, con el auto No. 119. En los 14 segundos ganó Andrés Castellanos, en el auto 322, mientras que en la franja de los 15 segundos el ganador fue César Augusto Ramírez. Iván Mauricio Charry fue el triunfador en la última de las categorías previstas. La entrada a la tribuna del autódromo es gratuita, mientras que el costo del parqueadero es de 8 mil pesos por toda la jornada. Programación sábado 14 de abril de 2012 08:30 – 09:30 Revisión Técnica Ordinaria 09:30 – 10:00 Revisión Técnica Extraordinaria 10:00 – 12:00 Prácticas clasificatorias 13:00 – 15:00 Finales 14:00 Premiación 15:00 Piques aficionados

Porsche Cayenne GTS

Sin embargo, habrá que esperar hasta el Salón de China, que se celebrará en Pekín, para ver más detenidamente al nuevo GTS. La elección del país asiático no es una casualidad, puesto que en este mercado los SUV están pegando muy fuerte y además las ventas de coches de lujo no dejan de crecer y parecen no tener límites en este continente.

el SUV de lujo evoluciona Felipe Poza / Madrid La firma de Stuttgart ha escogido el próximo Salón del Automóvil de China para presentar el nuevo Cayenne GTS, que se sitúa en la gama entre el Cayenne S y el Cayenne Turbo. Su mecánica y un chasis más deportivo son sus grandes bazas. El SUV de Porsche se supera a sí mismo en esta segunda generación con un motor más potente y un dinamismo mayor, gracias a un chasis más rígido y con menor distancia al suelo. El Cayenne GTS lleva un motor V8 realizado sobre la base del que emplea el Cayenne S, evolucionado hasta alcanzar los 420 caballos. Va unido a una transmisión Tiptronic S de ocho velocidades, que integra la función start/stop. Este SUV de lujo acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y llega a los 160 km/h en 13,3 segundos. La velocidad máxima es de 261 km/h y el consumo medio de combustible es de 10,7 litros por cada 100 kilómetros. Además, dispone del sistema Porsche Active Suspension Management y la distancia al suelo de la carrocería se ha rebajado 24 milímetros en relación a la del Cayenne S. Por otro lado, tanto el exterior como el interior del coche destacan por su aspecto deportivo. En el exterior llaman la atención el frontal procedente del Cayenne Turbo, los marcos y molduras en una acabado negro brillante, unos prominentes estribos laterales y los pasos de rueda más anchos. Por otro lado, el GTS lleva de serie un interior tapizado en cuero y asientos delanteros regulables en ocho posiciones.

El Cayenne GTS seguirá ocupando el hueco que existe entre el Cayenne S y el Cayenne Turbo desde su llegada al mercado.

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El Porsche 917 es un automóvil de carreras del fabricante alemán Porsche. Con él, la marca logró sus primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans, en las ediciones de 1970 y 1971. Impulsado por un motor Tipo 912 flat-12 de 4.5, 4.9, o 5 litros, la versión con cola extendida era capaz de acelerar de 0-62 mph en menos de 2.5 segundos y desarrollaba una velocidad máxima superior a los 396 km/h.

La Casa Porsche se fijó como norma desde 1967 participar en las pruebas por el Campeonato de Constructores sólo con máquinas nuevas, porque el costo del desarrollo y construcción de éstas se compensaba parcialmente con la venta de las unidades utilizadas al final de cada temporada. Entre varias pautas del proyecto de diseño del Porsche 917 se encontraba el propósito de que el auto pesara lo mínimo posible. Cuando el 917 puso sus ruedas sobre el piso, pesaba poco más que los 800 kg. reglamentarios, vale decir, entre 150 y 200 kg. menos que sus rivales directos.

ón de i c i t e p de com r Sport l i v ó m de auto ida por Moto n a r g s “El má ertos, conduc o m o c ado e exp m r t a l n c e a n distas é ó o u i i f r c e a 7 t p 1 o 9 r v na che ans” o po u s r d M í n o e e u P t L i ” t l s s o E do con to del siglo en s tiemp 7 a r o l u J s o n d to en 199 de Le Mans, u 7 como “El au e n i z a Mag n 2000 al Porsche 91 ó i c i d e En la s, eligió o d a z i l especia La ligereza de peso tan poco común se debía a la particular experiencia de Porsche en la utilización de elementos livianos. Importante para tal fin era el bastidor de tubos de material liviano, las articulaciones de suspensión y la caja de dirección de titanio, el centro de los discos de freno en aluminio, y finalmente la mordaza y la pinza de éstas, de titanio. Incluso el plástico utilizado para la carrocería era de un tipo destacadamente liviano. Se trataba de fibra de vidrio con resina poliester. Tenía un chassis reticulado de caños tan finos, que en las primeras unidades cargaban los caños con gas a presión y le conectaban un manómetro para que el piloto vigilara cualquier fuga que pudiera significar una fisura del chassis. Hacia el final de su trayectoria, había evolucionado de tal manera que prácticamente había terminado con toda oposición; doblaba muy bien y disponía de una generosa potencia que superaba holgadamente los 600 HP. A pesar de los esfuerzos de Ferrari, Alfa Romeo y Matra entre otras marcas, su dominio fue tan evidente que la Federación Internacional del Automóvil (F.I.A.) determinó mediante un nuevo cambio reglamentario, que 1971 sería el último año en que podrían correr los 917 en el Campeonato Mundial de Marcas.

Honda Colombia presenta la nueva CBR1000RR

Las características principales que destacan en Honda son: un estilo más agresivo, el Balance free rear cushion (que hace referencia a la amortiguación trasera), las horquillas delanteras BPF (Big Pistón Fork), una inyección revisada (PGM-DSFI), ruedas de doce radios,

Honda Colombia está presentando la nueva CBR1000RR, 2012. Esta nueva motocicleta conmemora el 20 aniversario del lanzamiento de la primera versión de la CBR900RR. Ésta nueva Honda se ha lanzado queriendo coincidir con el 20 aniversario del primer lanzamiento de la CBR900RR. Pequeños cambios se han introducido pero bastante notables en la parte de ciclo que la convierten en una moto más manejable y precisa.

La moto se podrá encontrar en tres combinaciones de colores, la Negro Graphite (completamente negra), Rojo Víctori (que principalmente es roja combinada con un guardabarros delantero blanco y detalles en negro y blanco) y la Blanco Perlado tricolor (que es la de la foto de portada). En cuanto al precio, $41.500.000. Con opciones muy interesantes de financiamiento. fuente: Motocolombia

En cuanto al precio, $41.500.000. Con opciones muy interesantes de financiamiento. La Honda ha sido presentada por primera vez ante el público europeo, en dos lugares simultáneamente, en el paddock de SBK en Imola (Italia) y en las 24 Horas de Le Mans (Francia) y ahora en las salas de ventas de Honda Colombia.

SEBASTIAN VETTEL Si usted está siendo pagado para viajar por el mundo de carreras, mientras conduce algunos de los coches con la tecnología más avanzada del mundo muchos dirían que está viviendo un sueño. Pero si usted ya es un piloto de F1, y tienen experiencia de primera mano de la ostentación, el glamour y la gloria, ¿En qué sueña usted? El piloto de Red Bull de Fórmula Uno revela sus fantasías, que lo incluyen luchando contra su compañero de equipo Jochen Rindt en todo el circuito de Nurburgring Nordschleife en un McLaren MP4-5 . Pregunta: Usted debe elegir una ciudad para un nuevo circuito urbano de Fórmula Uno – en qué ciudad, en cualquier parte del mundo lo elije, y por qué? Sebastian Vettel: Lo tengo muy claro y respondo 100% Nueva York. Ha habido rumores últimamente y creo que sería la única ciudad por motivos de raza pulg, Todo el mundo sabe de Nueva York y que sería increíble ser parte de una carrera. El paddock en el Parque Central y las carreras a lo largo de la Quinta Avenida, hasta llegar a Washington Square. Manhattan tan grande para que no pudiéramos tener un circuito que pasa todos los puntos de referencia importantes. ¡Impresionante! Pregunta: Si pudieras escoger un ex campeón del mundo como su compañero de equipo, ¿a quién escogerías y por qué? SV: Jochen Rindt, muy claramente! Para mí había algo que era muy inspirador. Era un tipo genial y sería un honor competir contra él en el mismo equipo. De esta manera usted puede obtener todos los secretos de su personalidad excepcional y, por supuesto que sería un gran reto. Pregunta: Fórmula Uno y sus innovaciones del pasado – el efecto de suelo, suspensión activa, la turboalimentación, seis ruedas, y la lista continúa. Si pudieras traer una innovación del pasado, ¿cuál sería y por qué?

SV: Jochen Rindt, muy claramente! Para mí había algo que era muy inspirador. Era un tipo genial y sería un honor competir contra él en el mismo equipo. De esta manera usted puede obtener todos los secretos de su personalidad excepcional y, por supuesto que sería un gran reto. Pregunta: Fórmula Uno y sus innovaciones del pasado – el efecto de suelo, suspensión activa, la turboalimentación, seis ruedas, y la lista continúa. Si pudieras traer una innovación del pasado, ¿cuál sería y por qué? SV: Yo había puesto grandes motores V12 en el coche! Ponga mucha carga aerodinámica, porque en esto es que lo que nos da el sentimiento y la sensación. Definitivamente me quedo con una gran cantidad de energía, un buen sonido – una maquinaria brutal de modo que usted tiene que elevarse por encima de ti mismo cada vez que salta de nuevo en el coche. Pregunta: ¿Qué novedades te gustaría ver en el futuro? SV: En realidad nada nuevo – solo por lo que es posible adelantar. Eso sería fantástico para los conductores y, obviamente, ayudar al espectáculo. Todo el mundo sabe que es casi imposible en la Fórmula Uno superar, por lo que si te las arreglas sabrás que has conseguido algo. Adelantar es algo que separa a los hombres de los niños. Por otro lado creo que el adelantamiento no debe ser artificial. Y eso es en parte lo que siento que nos enfrentamos con este alerón trasero móvil y estoy esperando que no se está convirtiendo en demasiado artificial. Obviamente es muy difícil encontrar un modo que permita que el hombre más rápido pueda encontrar su camino. Creo que lo importante es tener un ambiente candente alrededor de la pista – a una 100.000 personas han emocionado. Tal atmósfera sería muy especial y gracias a Dios tenemos un montón de carreras en las que el ambiente es fantástico. Siempre realmente esperamos que estas razas. Pregunta: Usted sólo puede conducir en un circuito por el resto de su vida – qué circuito, del pasado o presente en cualquier parte del mundo elegiría? SV: Sería Suzuka, Spa o Nurburgring Nordschleife. Obviamente tendríamos que discutir la segunda vuelta de las áreas aquí y allá, pero en estas pistas que nunca se aburren. Pregunta: Maserati, Alfa Romeo, Tyrrell, son sólo algunos de los equipos que han partido de este deporte. Cuál es el ex equipo que más te gustó que ha corrido y por qué?

SV: Es evidente que Lotus de los viejos tiempos. El equipo de Colin Chapman. Creo que los conductores no tienen un momento fácil, pero no era un icono. Y, por supuesto, fue un gran reto que Chapman como director de su equipo. Pregunta: Usted tiene que diseñar un nuevo circuito de Fórmula Uno, la combinación de todos sus rincones favoritos de las pistas de todo el mundo. ¿Qué tres esquinas están en la parte superior de su lista y por qué? SV: Sector de uno de Suzuka, el segundo sector de Spa y algunas partes de los circuitos urbanos de Singapur y Mónaco. Pregunta: ¿Se puede viajar en el tiempo y competir en cualquier década de carreras de Fórmula Uno, desde la década de 1950 hasta la década de 1990. ¿Qué década elegirías y por qué? SV: La década de 1970. Con las normas de seguridad de hoy! El ambiente debe haber sido muy especial y ser parte de eso debe haber sido excelente experiencia. La Fórmula Uno era obviamente muy especial en esa década, pero, por supuesto, de un puro instinto de supervivencia, siempre elegiría hoy. Desde el punto de vista emocional de los 70 debe haber sido fantástica. ¿Cómo fue la competición pura, la camaradería entre los pilotos – que es lo que le falta un poco hoy. Pregunta: ¿Qué parte del reglamento de Fórmula Uno le gustaría cambiar y por qué? SV: Yo pondría un motor V12 en el coche – (estoy) en contra de toda la promoción de cuatro cilindros. Quisiera aprovechar el KERS del coche y poner un V12 en el coche. Eso sería más “verde” que lo que tenemos ahora! Pregunta: Si pudieras escoger dos grandes de la Fórmula Uno el pasado (de diferentes épocas) para ver la carrera uno contra el otro, ¿a quién escogerías? SV: Senna y Prost. Sí, Sucedió, pero hoy quiero entender mucho más sobre sus “batallas”. Cuando ocurrió yo era demasiado joven para comprender y, por supuesto, yo estaba demasiado lejos de la acción para tener una idea real. Los dos estaban tan completamente diferentes en sus personalidades. Hoy me gustaría ser testigo de eso. Pregunta: Usted acaba de ganar el título mundial. ¿Dónde iría para su comida de celebración y lo que se elige en el menú? SV: Wienerschnitzel con patatas.

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