Tesis humanizacion de vias antiguo cuscatlan by Mario Callejas

UNIVERSIDAD ALBERT EINSTEIN FACULTAD DE ARQUITECTURA

“HUMANIZACIÓN DE LAS VIAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN”

PREVIA OPCION AL TITULO DE: ARQUITECTO

TRABAJO DE GRADUACIÓN PRESENTADO POR: MARIO JOSÉ CALLEJAS RIVAS BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

Febrero 2017 Antiguo Cuscatlán, La Libertad, El Salvador, C.A.

UNIVERSIDAD ALBERT EINSTEIN

DRA. H.C. ARQ. JUANA SALAZAR ALVARENGA DE PACHECO RECTORA

MBA. INGA. FLOR DE MARIA FIGUEROA DE ARRIAZA SECRETARIA GENERAL

DRA. H.C. MAEU. ARQ. ROSA MARIA ZÚNIGA CLARA DECANA DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA

FEBRERO 2017

ANTIGUO CUSCATLÁN, LA LIBERTAD, EL SALVADOR, C.A.

DISEÑO DE ILUMINACIÓN ARQUITECTÓNICA EN EXTERIORES DE MONUMENTOS HISTÓRICOS UBICADOS EN EL MICROCENTRO DE SAN SALVADOR

LOS MIEMBROS INTEGRANTES DEL JURADO EVALUADOR DEL TRABAJO DE GRADUACIÓN

ARQ. LIDIA ELIZABETH MARTINEZ BOLAÑOS Directora Asesora A-2255

ARQ. ELLA DEL CARMEN SALINAS MELENDEZ Jurado Evaluador A-1359

ARQ. TADEO RENE RAMIREZ FLORES Jurado Evaluador A- 3643

Mario José Callejas Rivas Belinda Nachely Varela Rivera

Febrero 2017 Antiguo Cuscatlán, La Libertad, El Salvador, C.A.

AGRADECIMIENTOS Mario José Callejas Rivas: A MIS PADRES: por todo el apoyo brindado en toda mi etapa de estudio desde mi infancia a la universitaria y por su amor incondicional de cada día. AL EQUIPO DE CIUDADES INCLUSIVAS DEL MOP: por habernos brindado toda la información solicitada y por el trabajo que realizan para hacer de nuestras ciudades un poco más humanas. A MIS COMPAÑEROS: por todos estos años de apoyo y buenos ratos de nuestra vida universitaria. A DIOS: por brindarme sabiduría, protección y salud durante toda mi carrera y el desarrollo del presente trabajo de investigación y por haberme permitido este nuevo triunfo de vida

Belinda Nachely Varela Rivera: A MIS PADRES: Gracias de corazón, a mis papas por ser los principales promotores de mis sueños, gracias a ellos por cada día confiar y creer en mí, gracias por apoyarme siempre y desearme lo mejor para mi vida, por siempre estar pendiente de las actividades que realizo y por cada una de sus palabras que me guiaron hasta el día de hoy y por supuesto por su eterno amor. A MIS AMIGOS: Gracias por siempre brindarme su apoyo en cada una de las etapas de mi carrera, hacer que esta etapa universitaria fuera una de las mejores experiencias de la vida. A MI COMPAÑERO DE TESIS: Gracias por la paciencia y gentileza que dios permitió que hiciéramos este trabajo juntos para aprender y conocer muchas cosas nuevas. A DIOS: Gracias por pertenecer en todo momento, ayudándome a aprender de mis errores y a no volver a cometerlos, gracias por darme confianza en mí y seguir luchando por mis sueños con valor, entusiasmo y sabiduría, por siempre escucharme y brindarme este privilegio que es la vida. A NUESTRA ASESORA Y JURADOS: Gracias por cada momento que invirtieron de su tiempo para revisar nuestro trabajo de tesis, por la paciencia y por cada uno de sus comentarios que hicieron que este proceso se desarrollara de manera adecuada y más que agradecidos con el apoyo que cada uno nos brindó. Gracias a la vida por este nuevo triunfo, gracias a todas las personas que me apoyaron y creyeron en la realización de esta tesis.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

CONTENIDO G ENERAL

Conceptualización ¿Qué es humanización? ......................................................................................................................................... 1 Introducción ....................................................................................................................................................................................... 2 CAPITULO I - GENERALIDADES 1.1 Planteamiento del problema ......................................................................................................................................................... 4 1.2 Objetivo general ........................................................................................................................................................................... 5 1.3 Objetivos específicos .................................................................................................................................................................... 5 1.4 Limitantes ....................................................................................................................................................................................6 1.5 Alcances .......................................................................................................................................................................................6 1.6 Estrategias ................................................................................................................................................................................... 7 1.7 Metodología de investigación ....................................................................................................................................................... 7 1.7.1 Método de investigación ............................................................................................................................................ 8 1.7.2Técnicas e instrumentos de recolección de datos .......................................................................................................9 1.7.3 Proceso metodológico ..............................................................................................................................................9 1.7.4 Diagrama metodológico .......................................................................................................................................... 11 CAPITULO II – MARCO CONCEPTUAL 2.1 ¿Qué es movilidad? ..................................................................................................................................................................... 13 2.2 Factores de la movilidad.............................................................................................................................................................. 13 2.3 Necesidades de movilidad ........................................................................................................................................................... 14 2.4 Modos de movilidad .................................................................................................................................................................... 15 2.4.1 Movilidad motorizada ............................................................................................................................................. 15 2.4.2 Movilidad no motorizada ........................................................................................................................................ 16 2.5 Tipos de usuarios de la movilidad blanda ..................................................................................................................................... 18 2.5.1 El peatón ................................................................................................................................................................. 18 2.5.2 Infraestructura peatonal .......................................................................................................................................... 19 2.5.3 Personas con discapacidad....................................................................................................................................... 19 2.5.4 Infraestructura para personas con discapacidad ....................................................................................................... 20 2.5.5 El ciclista ................................................................................................................................................................. 22 2.5.6 Infraestructura ciclista ............................................................................................................................................ 22 2.5.7 Infraestructura con prioridad ciclista y peatonal ........................................................................................................ 24 2.6 Tipos de contaminación en la calle .............................................................................................................................................. 25 2.6.1 Contaminación lumínica .......................................................................................................................................... 25 2.6.2 Contaminación del aire ............................................................................................................................................ 26 2.6.3 Contaminación sonora ............................................................................................................................................. 27 2.6.4 Contaminación visual .............................................................................................................................................. 29 2.7 Marco Institucional ..................................................................................................................................................................... 30 2.7.1 Ministerio de obras públicas (MOP) .......................................................................................................................... 30 2.7.2 Viceministerio de transporte (VMT) .......................................................................................................................... 30

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN 2.7.3 Viceministerio de vivienda y desarrollo urbano (VMVDU) .......................................................................................... 30 2.7.4 Fondo de conservación de vial (FOVIAL) ................................................................................................................... 31 2.7.5 Ministerio de medio ambiente (MARN) .................................................................................................................... 31 2.7.6 Municipalidades ...................................................................................................................................................... 32 2.7.7 Consejo Nacional de Atención Integral a la Persona con Discapacidad (CONAIPD)..................................................... 32 2.7.8 Oficina de planificación urbana del área metropolitana de San Salvador (OPAMSS) ................................................. 32 2.8 Marco regulatorio ...................................................................................................................................................................... 33 2.8.1 Ley de carretera y caminos vecinales y sus reformas ................................................................................................. 33 2.8.2 Ley de desarrollo y ordenamiento territorial del área metropolitana de San Salvador ............................................... 33 2.8.3 Ley de transporte de carga y sus reformas ................................................................................................................ 33 2.8.4 Norma Técnica CONAIPD ........................................................................................................................................ 34 2.8.5 Ley de medio ambiente .......................................................................................................................................... 34 2.8.6 Manual Centroamericano de dispositivos uniformes para control del tránsito ........................................................... 34 2.8.7 Ordenanzas municipales .......................................................................................................................................... 35 2.8-9 Ley de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial y sus reformas ........................................................................ 35 CAPITULO III – DIAGNOSTICO DEL MUNICIPIO 3.1 Generalidades del municipio ........................................................................................................................................................ 37 3.1.1 Etimología y origen .................................................................................................................................................. 37 3.2 Marco físico-espacial ................................................................................................................................................................... 38 3.2.1 División política ....................................................................................................................................................... 38 3.2.2 Uso de suelo ........................................................................................................................................................... 39 3.3 Marco socioeconómico ................................................................................................................................................................ 43 3.3.1 Actividad económica ................................................................................................................................................ 43 3.3.2 Población ................................................................................................................................................................ 44 3.3.3 Densidad poblacional .............................................................................................................................................. 45 3.4 Marco Natural ............................................................................................................................................................................ 47 3.4.1 Clima ...................................................................................................................................................................... 47 3.4.2 Vegetación ............................................................................................................................................................. 48 3.4.3 Hidrología ............................................................................................................................................................... 49 3.4.4 Topografía .............................................................................................................................................................. 49 3.5 Situación actual de movilidad en el municipio .............................................................................................................................. 50 3.5.1 Jerarquía vial............................................................................................................................................................ 51 3.5.2 Movilidad peatonal .................................................................................................................................................. 53 3.5.3 Movilidad Ciclista ..................................................................................................................................................... 58 3.5.4 Movilidad vehículo automotor.................................................................................................................................. 62 3.5.5 Movilidad transporte público .................................................................................................................................... 66 3.5.6 Otros ...................................................................................................................................................................... 68 3.5.7 Nodos urbanos......................................................................................................................................................... 69 CAPITULO IV – MAPAS Y FICHAS DEL DIAGNOSTICO DEL MUNICIPIO CAPITULO V – COMPONENTES DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO Y URBANO

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN 5.1 Generalidades ............................................................................................................................................................................. 72 5.2 Componentes arquitectónicos de la movilidad blanda .................................................................................................................. 72 5.2.1 Mobiliario ................................................................................................................................................................ 73 5.2.2 Materiales ............................................................................................................................................................... 77 5.2.3 Iluminación .............................................................................................................................................................. 78 5.2.4 Vegetación urbana................................................................................................................................................... 79 5.2.5 Relación de la movilidad blanda con el transporte/espacio público ............................................................................ 81 5.2.6 Relación del ciclista y el peatón ................................................................................................................................ 81 5.3 Criterios para diseño de ciclo rutas ............................................................................................................................................... 82 5.3.1 Dimensionamiento básico de ciclo rutas ................................................................................................................... 83 5.3.2 Materiales ............................................................................................................................................................... 84 5.3.3 Señalización ............................................................................................................................................................ 85 5.4 Criterios de accesibilidad ............................................................................................................................................................ 93 5.4.1 Antropometría ......................................................................................................................................................... 93 5.4.2 Pasos peatonales ..................................................................................................................................................... 95 5.4.3 Accesibilidad en rejillas para desagües de aguas lluvias ............................................................................................. 99 5.4.4 Señalización ........................................................................................................................................................... 99 5.5.5 Materiales ............................................................................................................................................................. 101 5.5 Seguridad y disminución en la velocidad del tráfico motorizado ................................................................................................. 103 5.5.1 Islas peatonales ...................................................................................................................................................... 103 5.5.2 Eliminación de giros .............................................................................................................................................. 104 5.5.3 Pasos peatonales y ciclistas a nivel de acera ............................................................................................................ 104 5.5.4 Intersecciones elevadas.......................................................................................................................................... 105 5.5.5 Mini rotondas......................................................................................................................................................... 106 5.5.6 Mejor distribución de intersecciones complejas ...................................................................................................... 106 5.5.7 Reductores de velocidad......................................................................................................................................... 107 5.5.8 Intersecciones compactas ...................................................................................................................................... 110 CAPITULO VI – CRITERIOS Y PROPUESTAS DE TRAMOS DE MOVILIDAD BLANDA 6.1 Criterios a utilizar en el trazo de tramos de movilidad blanda ..................................................................................................... 112 6.1.1 Uso de suelo y movilidad .........................................................................................................................................113 6.1.2 Nodos y mojones ....................................................................................................................................................113 6.1.3 Intermodalidad ..................................................................................................................................................... 114 6.1.4 Barreras urbanas ................................................................................................................................................... 114 6.1.5 Implementación del sistema .................................................................................................................................. 115 6.2 Análisis de selección de vías ...................................................................................................................................................... 116 6.2 Detalles y mobiliario Urbano ..................................................................................................................................................... 118 6.3.1 Luminaria .............................................................................................................................................................. 118 6.3.2 Bolardos ................................................................................................................................................................ 118 6.3.3 Basureros............................................................................................................................................................... 119 6.3.4 Banca .................................................................................................................................................................... 120

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN 6.3.5 Parada de autobuses .............................................................................................................................................. 120 6.3.6 Estacionamiento y alquiler de bicicletas.................................................................................................................. 121 6.3.7 Materiales en ciclo rutas, aceras y calles .................................................................................................................. 122 6.3.8 Señalización especial ............................................................................................................................................. 123 6.3.9 Sección tipo de vías ............................................................................................................................................... 124 6.5 Propuesta de diseño.................................................................................................................................................................. 126 CAPITULO VII – FACTIBILIDAD E IMPLEMENTACIÓN 7.1 Generalidades ........................................................................................................................................................................... 128 7.2 Presupuest0 .............................................................................................................................................................................. 129 7.3 Etapas de Planificación de la infraestructura............................................................................................................................... 130 7.3.1 I etapa: conexión y mejoramiento de la infraestructura existente ............................................................................ 130 7.3.2 II etapa: casco urbano del municipio ....................................................................................................................... 132 7.3.3 III etapa: alrededores del casco urbano ....................................................................................................................133 7.3.4 IV etapa: zona de Merliot y cercanías ..................................................................................................................... 135 7.3.5 V etapa: Carretera Panamericana y Bulevar los Próceres ......................................................................................... 136 7.3.6 VI etapa: Zona de Santa Elena ............................................................................................................................... 138 7.4 Implementación ........................................................................................................................................................................ 139 7.4.1 Infraestructura ....................................................................................................................................................... 139 7.4.2 Participación ciudadana ......................................................................................................................................... 140 7.4.3 Normativas ........................................................................................................................................................... 142 7.4.4 Operación y mantenimiento .................................................................................................................................. 143 7.5 Financiamiento ......................................................................................................................................................................... 144 7.5.1 Entidades para financiamiento ............................................................................................................................... 145 7.5.2 Beneficios económicos .......................................................................................................................................... 146 CAPITULO VIII – CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 8.1 Conclusiones ............................................................................................................................................................................ 149 8.2 Recomendaciones .................................................................................................................................................................... 150 8.3 Bibliografía ............................................................................................................................................................................... 151 8.4 Glosario .................................................................................................................................................................................... 153 ÍNDICE DE TABLAS, ESQUEMAS Y GRÁFICOS Esquema Nº1: Esquema metodológico.............................................................................................................................................. 11 Gráfico Nº1: Uso de suelo en hectáreas del municipio de Antiguo Cuscatlán ...................................................................................... 43 Gráfico Nº2: Espacio vital de movilidad en AMSS .............................................................................................................................. 50 Tabla Nº1: Densidad poblacional del municipio de Antiguo Cuscatlán ................................................................................................ 45 Tabla Nº2: Crecimiento población de mujeres ................................................................................................................................... 46 Tabla Nº3: Crecimiento poblacional de hombres ............................................................................................................................... 46 Tabla Nº4: Crecimiento poblacional total .......................................................................................................................................... 47

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN Tabla Nº5: Clasificación de arterias viales ......................................................................................................................................... 51 Tabla Nº6: condiciones físicas para ciclo rutas ................................................................................................................................... 52 Tabla Nº7: Rutas de Microbuses ........................................................................................................................................................ 67 Tabla Nº8: Rutas de Autobuses ......................................................................................................................................................... 68 Tabla Nº9: Mobiliario urbano recomendable ..................................................................................................................................... 73 Tabla Nº10: Nivel de iluminación mínima requerida ........................................................................................................................... 79 Tabla Nº11: Vegetación NO recomendada ........................................................................................................................................ 79 Tabla Nº12: Vegetación recomendada en espacios públicos .............................................................................................................. 80 Tabla Nº13: Ventajas y desventajas de pavimentos en ciclo rutas ....................................................................................................... 85 Tabla Nº14: Pavimentos recomendables para espacios publicos ...................................................................................................... 102 Tabla N°15 Dimensiones para cruces a nivel de acera ...................................................................................................................... 105 Tabla Nº16: Análisis de selección de vías para tramos movilidad blanda ............................................................................................ 117 Tabla Nº17: Vías de etapa I ...............................................................................................................................................................131 Tabla Nº18: Vías de etapa II .............................................................................................................................................................133 Tabla Nº19: Vías de etapa III............................................................................................................................................................ 134 Tabla Nº20: Vías de etapa IV ........................................................................................................................................................... 135 Tabla Nº21: Vías de etapa V .............................................................................................................................................................137 Tabla Nº22 Vías de etapa VI ............................................................................................................................................................ 139 ÍNDICE DE IMÁGENES Imagen Nº1: Desigualdad de la movilidad vial...................................................................................................................................... 2 Imagen Nº2: pirámide de jerarquía de la movilidad vial ........................................................................................................................ 4 Imagen Nº3: comparación de tiempos para realizar trayectos según modos de transporte ................................................................. 18 Imagen Nº4: Bici senda Blv. Merliot .................................................................................................................................................. 23 Imagen Nº5: Bici línea Ave. Jerusalén ................................................................................................................................................ 23 Imagen Nº6: Ciclo calle en Valencia................................................................................................................................................... 23 Imagen Nº7: Washington Ave. .......................................................................................................................................................... 24 Imagen Nº8: Parqueo plaza de la transparencia ................................................................................................................................. 24 Imagen Nº9: Paseo unión europea .................................................................................................................................................... 25 Imagen Nº10: Parámetros climáticos promedios de El Salvador ........................................................................................................ 48 Imagen Nº11: Acera en mal estado por raíces .................................................................................................................................... 53 Imagen Nº12: Accesibilidad en parque central de Antiguo Cuscatlán ................................................................................................. 53

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN Imagen Nº13: Accesibilidad en Santa Elena ....................................................................................................................................... 53 Imagen Nº14: Peatón en puente vehicular ......................................................................................................................................... 53 Imagen Nº15: Baldosas táctiles redondel ONU .................................................................................................................................. 54 Imagen Nº16: Peatones en Bulevar Santa Elena ................................................................................................................................ 54 Imagen Nº17: Peatones en puente vehicular ...................................................................................................................................... 54 Imagen Nº18: Peatones cruzando en Blv. Merliot .............................................................................................................................. 54 Imagen Nº19: Ventas ambulantes, ceiba de Guadalupe ..................................................................................................................... 55 Imagen Nº20: Acera estrecha y parada de bus ................................................................................................................................... 55 Imagen Nº21: Paso peatonal sin señalizar ......................................................................................................................................... 55 Imagen Nº22: Retorno sin infraestructura peatonal ........................................................................................................................... 55 Imagen Nº23: Paso peatonal en Blv. La Sultana ................................................................................................................................. 65 Imagen Nº24: Acera invadida en calle el Mediterráneo ...................................................................................................................... 56 Imagen Nº25 a Nº27 Acera sin espacio adecuado............................................................................................................................... 56 Imagen Nº28 y Nº29: Vehículos fte. a iglesia Santos Inocentes .......................................................................................................... 57 Imagen Nº30: Vehículos sobre acera en 1 calle poniente .................................................................................................................... 57 Imagen Nº31: Aceras sin espacio mínimo requerido ........................................................................................................................... 57 Imagen Nº32: Vehículos estacionados y poco espacio para peatones en 1 avenida norte .................................................................... 57 Imagen Nº33: Vehículos sobre acera en calle cumbres de Cuscatlán ................................................................................................... 57 Imagen Nº34: Espacio inadecuado en las aceras de 1 calle poniente ................................................................................................... 58 Imagen Nº35: Vehículos sobre acera en 1 calle poniente .................................................................................................................... 58 Imagen Nº36: Aceras sin accesibilidad universal ................................................................................................................................ 58 Imagen Nº37: Puente ciclista en ciclo ruta Monseñor Romero ............................................................................................................ 59 Imagen Nº38: Bici línea en Ave. Jerusalén.......................................................................................................................................... 59 Imagen Nº39: Ciclo ruta Monseñor Romero ....................................................................................................................................... 59 Imagen Nº40: Ciclo ruta Blv. Merliot ................................................................................................................................................. 59 Imagen Nº41: Ciclo ruta por redondel ONU ....................................................................................................................................... 59 Imagen Nº42: Ciclo ruta invadida en Blv. Merliot ............................................................................................................................... 60 Imagen Nº43: Ciclo ruta a Blv. Merliot ............................................................................................................................................... 60 Imagen Nº44 y Nº45: Ciclo ruta carretera Panamericana ................................................................................................................... 60 Imagen Nº46: Ciclo ruta en construcción por Plaza la Transparencia .................................................................................................. 61 Imagen Nº47: Túnel bajo la Ave. Jerusalén ........................................................................................................................................ 61

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN Imagen Nº48: Ciclo ruta en construcción por Plaza la Transparencia .................................................................................................. 61 Imagen Nº49: Ciclo ruta en construcción por Templo Mormón .......................................................................................................... 61 Imagen Nº50: Ciclista por redondel ONU........................................................................................................................................... 62 Imagen Nº51: Ciclista en paso a desnivel a redondel ONU .................................................................................................................. 62 Imagen Nº52 y Nº53: Paso con afluencia ciclista sobre Panamericana ................................................................................................ 62 Imagen Nº54: Hora Pico en Bulevar los Próceres ............................................................................................................................... 63 Imagen Nº55: Carretera Panamericana por centros comerciales ........................................................................................................ 64 Imagen Nº56: Hora pico en Bulevar Monseñor Romero...................................................................................................................... 64 Imagen Nº57: Tráfico en 1 calle Poniente de Antiguo Cuscatlán ......................................................................................................... 64 Imagen Nº58: Hora pico en redondel ONU ........................................................................................................................................ 65 Imagen Nº59: Hora pico en Avenida Jerusalén ................................................................................................................................... 65 Imagen Nº60: Edificio de estacionamiento municipal ........................................................................................................................ 65 Imagen Nº61: Autobús y zona de transbordo en Ceiba de Guadalupe ................................................................................................. 66 Imagen Nº62: Parada de autobús en Ceiba de Guadalupe .................................................................................................................. 67 Imagen Nº63: Parada de autobús típica en Antiguo Cuscatlán ........................................................................................................... 67 Imagen Nº64: Parada de autobús sin el espacio mínimo requerido ..................................................................................................... 67 Imagen Nº65: Parada de autobús prohibida e improvisada en Avenida Rio Amazonas ........................................................................ 67 Imagen Nº66: Tipo de basurero recomendable .................................................................................................................................. 73 Imagen Nº67: Mobiliario urbano recomendable................................................................................................................................. 74 Imagen Nº68: Dimensión recomendable parada de autobús .............................................................................................................. 75 Imagen Nº69: Espacio de altura mínima ............................................................................................................................................ 80 Imagen Nº70: Tapaderas de rejilla a nivel de piso terminado .............................................................................................................. 80 Imagen Nº71: Dimensiones de la bicicleta ......................................................................................................................................... 83 Imagen Nº72: Dimensiones de la bicicleta ........................................................................................................................................ 83 Imagen Nº73: Espacio de seguridad de ciclo rutas con estacionamiento paralelo ................................................................................ 83 Imagen Nº74: Solución de conflicto de ciclo rutas y autobuses ........................................................................................................... 84 Imagen Nº75 a Nº80 Señales verticales reglamentarias para ciclistas ................................................................................................ 86 Imagen Nº81 a Nº84: Señales verticales preventivas para ciclistas ..................................................................................................... 87 Imagen Nº85 a Nº94: Señales verticales informativas para ciclistas .................................................................................................... 88 Imagen Nº95 a Nº98: Señalización horizontal para ciclistas ............................................................................................................... 91 Imagen Nº99: Espacio virtual que ocupa una persona ....................................................................................................................... 93

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN Imagen Nº100: Espacio mínimo de una persona con discapacidad visual ............................................................................................ 94 Imagen Nº101: Espacio mínimo de una persona con discapacidad motriz asistida por una persona .................................................... 94 Imagen Nº102: Espacio mínimo de una persona con discapacidad motriz auto asistida ...................................................................... 95 Imagen Nº103: Espacio mínimo de una persona con discapacidad motriz con muletas ....................................................................... 95 Imagen Nº104: Paso peatonal a nivel de acera ................................................................................................................................... 96 Imagen Nº105: Paso peatonal ........................................................................................................................................................... 96 Imagen Nº106: tipo de rampa A ........................................................................................................................................................ 97 Imagen Nº107: tipo de rampa B......................................................................................................................................................... 97 Imagen Nº108: tipo de rampa C ........................................................................................................................................................ 97 Imagen Nº109: Medidas recomendadas para rampas ........................................................................................................................ 98 Imagen Nº110: Medidas recomendadas para peldaños ...................................................................................................................... 98 Imagen Nº111: En el diseño de la vía el peatón tiene la prioridad ........................................................................................................ 98 Imagen Nº112: Procurar la continuidad y accesibilidad peatonal ........................................................................................................ 98 Imagen Nº113: Rejillas de desagüe .................................................................................................................................................... 99 Imagen Nº114: Piso táctil de alerta .................................................................................................................................................. 100 Imagen Nº115: Piso táctil direccional ............................................................................................................................................... 100 Imagen Nº116 a Nº118: Señal vertical para peatones ....................................................................................................................... 101 Imagen Nº119: Señal universal personas con discapacidad motriz.................................................................................................... 101 Imagen Nº120: Señal universal de personas con discapacidad auditiva ............................................................................................. 101 Imagen Nº122: Señal universal de personas con discapacidad visual ................................................................................................ 103 Imagen Nº121 Probabilidad de sobrevivir atropellado ...................................................................................................................... 103 Imagen Nº123: Isla peatonal ........................................................................................................................................................... 103 Imagen Nº124: Paso peatonal a nivel de acera ................................................................................................................................. 104 Imagen Nº125: Dimensiones para cruces a nivel de acera ................................................................................................................. 105 Imagen Nº126: Intersección elevada ............................................................................................................................................... 105 Imagen Nº127: Mini rotonda .......................................................................................................................................................... 106 Imagen Nº128: Intersección compleja ............................................................................................................................................. 106 Imagen Nº129: Túmulo ................................................................................................................................................................... 107 Imagen Nº130: Reductor de velocidad tipo tachuela ........................................................................................................................ 108 Imagen Nº131: Trepidador en Costa Rica ......................................................................................................................................... 108 Imagen Nº132: Reductor tipo cojín .................................................................................................................................................. 109

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN Imagen Nº133: Detalles de cojín reductor de velocidad .................................................................................................................... 109 Imagen Nº134: Túmulo o resalto virtual........................................................................................................................................... 110 Imagen Nº135: Intersección compacta ............................................................................................................................................ 110 Imagen Nº136: Luminaria ............................................................................................................................................................... 118 Imagen Nº137-139: Bolardo............................................................................................................................................................. 119 Imagen Nº140: Basurero ................................................................................................................................................................. 119 Imagen Nº141: Banca de concreto .................................................................................................................................................. 120 Imagen Nº142: Parada de autobús ................................................................................................................................................. 120 Imagen Nº143: Bici estación ........................................................................................................................................................... 121 Imagen Nº144: Estacionamiento de bicicletas ................................................................................................................................ 121 Imagen Nº145: Concreto estampado .............................................................................................................................................. 122 Imagen Nº146: Adoquín para aceras ............................................................................................................................................... 122 Imagen Nº147: Pintura para bici líneas ............................................................................................................................................ 122 Imagen Nº148: Prototipo de señalización de ubicación ................................................................................................................... 123 Imagen Nº149: Sección de calles compartidas ................................................................................................................................. 124 Imagen Nº150: Sección de ciclo rutas unidireccional ........................................................................................................................ 124 Imagen Nº151: Sección de ciclo rutas bidireccional .......................................................................................................................... 125 Imagen Nº152: Sección de bici sendas ............................................................................................................................................. 125 Imagen Nº153: Red de mantenimiento FOVIAL, MOP y municipalidad de Antiguo Cuscatlán ........................................................... 129 Imagen Nº154: Etapa I de planificación ............................................................................................................................................131 Imagen Nº155: Etapa II de planificación .......................................................................................................................................... 132 Imagen Nº156: Etapa III de planificación ......................................................................................................................................... 134 Imagen Nº157: Etapa IV de planificación ......................................................................................................................................... 136 Imagen Nº158: Etapa V de planificación ..........................................................................................................................................137 Imagen Nº159: Etapa VI de planificación ........................................................................................................................................ 138

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

CONCEPTUALIZACIÓN

¿Qué es humanización? Diseñar y construir entornos urbanos a la medida de las personas es humanizar la ciudad. Así también es de dotar de espacios verdes las calles y avenidas que inviten al paseo, la reducción del tráfico excesivo y la eliminación incontrolado

de para

estacionamiento conseguir

que

los

ciudadanos vivan en un entorno menos agresivo y en cierta manera fomentar las

relaciones

interpersonales

entre

sus

ciudadanos. Humanizar una calle es expresar la acción de hacerla más acogedora para el paso de los humanos. Se trata de brindarles seguridad, comodidad, accesibilidad a todo tipo de movilidad en la vía de circulación ya sea tanto un peatón, un ciclista, un conductor etc.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

INTRODUCCIÓN

presente

trabajo

las normativas y leyes de las instituciones

graduación, se busca readaptar las vías de

correspondientes

circulación y darle más prioridad al peatón y

propuestas en las vías de circulación

al ciclista, brindándoles propuestas y

cumplan con dichas normativas y sean

posibles rutas viables para su movilidad;

accesibles y seguras para la población.

tendremos como modelo de aplicación al municipio de Antiguo Cuscatlán, ya que en algunas zonas se hace un mal uso de las aceras , no hay infraestructura adecuada para personas con discapacidad y existe una escasa infraestructura ciclista; debido a esto, no hay una motivación para que la ciudadanía camine o use la bicicleta, ya que no poseen un espacio adecuado.

Se brindará información sobre la

para

que

nuestras

Nos enfocaremos en el hecho que los ciudadanos utilizan el automóvil de manera excesiva,

incluso

relativamente

cortas,

distancias

cual

sedentarismo,

congestión,

contaminación

que

los

causa

estrés

vehículos

motorizados son una de las mayores fuentes de contaminación ambiental ya que generan los gases responsables del efecto invernadero.

importancia de la movilidad peatonal y ciclista, así como también los elementos de diseño necesarios para que esta movilidad sea accesible y segura, y de esta manera poder implementar una opción diferente de transporte y lograr una ciudad más limpia, segura y sostenible. Se tomaran en cuenta Imagen No. 1: Desigualdad de la movilidad vial. Fuente: Fabián Todorovic - dibujante

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

CAPITULO I GENERALIDADES

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El municipio de Antiguo Cuscatlán,

movilizarse, que se pueden impulsar al

es uno de los de mayor crecimiento y

distribuir de manera más equitativa las vías

desarrollo económico en el país 1 , muchas

de circulación, haciéndolas más accesibles y

personas al tener una mayor solvencia

seguras

económica

automovilista.

optan

por

automóvil,

para

peatón,

ciclista

haciendo un uso desmedido de este, también es inducido debido a la constante inversión de infraestructura en favor del automóvil, un mal sistema de transporte público y a la poca o nula inversión en infraestructura hacia el peatón y al ciclista, marginándolos ya que no poseen espacio adecuado para su movilidad. La mayor parte del espacio vital2 de la calle ha sido utilizada para la movilidad motorizada,

pretende

cambiar

paradigma de que el vehículo automotor es el único medio para transportarse, que existen

medios

más

sustentables

de Imagen No. 2: Pirámide de jerarquía de movilidad vial. Fuente: ITDP México (2013)

1Indicadores

municipales de desarrollo humano y objetivos de desarrollo. (2007). Informe 262, (1°edicion), págs. 17-25.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

1.2 OBJETIVO GENERAL 

Elaborar propuestas de movilidad

impulsar la movilidad sustentable en

ciclista y peatonal que motiven a

el municipio de Antiguo Cuscatlán

1.3 OBJETIVO ESPECÍFICO 

Incorporar la alternativa de la



movilidad sostenible para ayudar a

urbanos y usos de suelo importantes

disminuir los efectos del cambio

del municipio de Antiguo Cuscatlán y

climático

propiciar su uso mediante un diseño

los

gases

efecto

invernadero. 

Generar conexiones entre nodos

Recuperar el valor de las vías de circulación como espacio para todos, un espacio público para movilizarse de manera segura y accesible para el peatón y ciclista.

accesible y seguro para los usuarios.



Crear una propuesta de factibilidad y presupuesto

base

implementar

movilidad blanda

para

poder

propuesta

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

1.4 LIMITANTES 

El anteproyecto tendrá un enfoque urbanístico, no se contará con



estudios topográficos de las vías a

Espacio insuficiente en algunas vías a intervenir.

intervenir.



Fluctuaciones de precios de materiales, cambios de gobierno o económicos para poder implementar la propuesta



Introducir

Se estará sujeto a las normativas ambientales,

municipales,

gubernamentales y de movilidad vigentes

nacionales

internacionales. 1.5 ALCANCES 

Que la investigación motive a las

una

alternativa

autoridades municipales y estatales

movilidad que permita disminuir los

a invertir en infraestructuras en pro

gases de efecto invernadero y los

al peatón y ciclista ya que es la

efectos

manera

mediante

transporte

más

sustentable y deseable en las

del la

cambio

climático

promoción

movilidad no motorizada.

ciudades. 

 Introducir en las propuestas a realizar,

elementos

diseño

urbano, materiales y luminarias agradables para el usuario.

Que este trabajo de investigación ayude

crear

ciudades

más

humanas, accesibles y seguras para todos

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

1.6 ESTRATEGIAS



Identificar los usos de suelo y nodos

espacios adecuados y seguros para

urbanos

su movilidad.

del

municipio

para

identificar las áreas y vías de mayor 

afluencia de personas entre estos.

Tomando

cuenta

las

reglamentaciones viales, normas de 

Se hará un análisis de la distribución

accesibilidad y usos de suelo, se

actual de las vías de circulación del

harán las propuestas de diseño

municipio

adecuadas para la movilidad de

para

readecuaciones

realizar

las

necesarias

peatones y ciclistas.

brindarles al peatón y ciclista

1.7 METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN

Para el desarrollo de la investigación

métodos distintos existen. Además es

es necesario establecer un proceso que

importante saber que ningún método es un

permita llevar un orden progresivo de

camino infalible para el conocimiento, todos

manera que el resultado obtenido satisfaga

constituyen una propuesta racional para

los objetivos planteados, para lograrlo es

llegar a su obtención.

necesario establecer una metodología; el método a utilizar es el método científico,

utilizaran

los

métodos

investigación cualitativa como cuantitativa,

este método de investigación es usado

esta metodología llamada cuali-cuantitativa

principalmente

se determinó según el nivel de medición y

producción

de conocimiento en las ciencias.

análisis de la información que será de

La sistematización de los métodos

utilidad para el estudio y la ejecución del

científicos es una materia compleja y difícil

mismo, para un mejor entendimiento a

ya que no existe una única clasificación, ni

continuación se describirán cada una de

siquiera a la hora de considerar cuántos

ellas:

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Metodología

cuantitativa:

está

Metodología

cualitativa:

diseñada para producir una lista de hechos

importancia de esta metodología radica que

que pueden compararse entre sí con

el estudio se realizara en base a las

facilidad con tener asignados unos valores

necesidades que tienen valor e importancia

numéricos. En nuestro caso se hará uso de

en el municipio de aplicación, en nuestro

estos datos numéricos para brindar datos

caso se

probables y proponer soluciones basadas en

cualidades de un fenómeno que es la

las proyecciones implantadas, estos darán

movilidad y las cualidades de cada uno de

un margen para poder satisfacer la

los factores físico, espaciales, ambientales,

demanda de infraestructura y equipamiento

culturales,

y a su vez de crecimiento de la población.

institucionales.

estudiaran y analizaran

sociales

económicos

las

1.7.1 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

Se utilizara el método analítico de

entre sí con un fin común los cuales en

sistemas que facilitara la ejecución de los

conjunto

objetivos planteados, la aplicación del

municipio y el funcionamiento del mismo,

método radica que el sistema

está

para el desarrollo de las propuestas cada una

conformado por una parte del universo que

de las variables o subsistemas se deberá

está limitada en espacio y que contiene

tener en cuenta la congruencia entre estos,

elementos organizados o subsistemas que

lo que afecta a uno, afecta a todos teniendo

buscan un fin común, el subsistema tiene

incidencia directa en el sistema.

elementos organizados que interactúan

permiten

desarrollo

del

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

1.7.2

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

Para el desarrollo del trabajo de

permitirá recopilar todo tipo de datos y

investigación a realizar las técnicas e

apuntes con el fin de registrar la información

instrumentos facilitan le orden, aporte de

y la investigación de campo la cual permite

cada una de las etapas de investigación y su

un contacto directo con el área de estudio,

control de datos.

se lograra a través de un levantamiento que

El estudio a realizar implica dos tipos de técnicas de investigación las cuales son: investigación documental, la cual nos

1.7.3

nos facilitara el conocimiento directo de la condición

actual

del

municipio

que

conforma el área de estudio.3

PROCESO METODOLÓGICO

está

problema, se determinan los objetivos de la

desarrollado a partir de cuatro etapas que

investigación y que se lograra con la

están

realización de este trabajo de graduación, se

retroalimentación para el fortalecimiento

establecerán los límites y alcances que

de cada una de ellas, estas etapas se

regirán

componen de la siguiente manera:

determinara la metodología que se seguirá

proceso

ligadas

metodológico

sistema

solución

problema,

para obtener un resultado, también consiste ETAPA I - ETAPA CONCEPTUAL: En esta etapa se pretende dar una idea general de la situación, identificación el

Tesis de ordenamiento territorial para el municipio de Antiguo Cuscatlán, Universidad Albert Einstein

en una recopilación de bibliografía en general del tema de investigación, leyes, reglamentaciones e instituciones que se relacionan con la problemática .

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

ETAPA II – DIAGNOSTICO Y

cuenta los componentes de diseño urbano y

ANÁLISIS: se determinaran los sitios con

arquitectónico investigados se llevara a

mayor influencia peatonal y vehicular y de

cabo

esta manera llegar a comprender el

reordenamiento de las vías de circulación

comportamiento en la zona por lo que se

seleccionadas del municipio de Antiguo

obtendrá un diagnostico que determinara

Cuscatlán; se mencionaran los criterios

nuestra etapa de diseño. Se hará un estudio

urbanos a utilizar para el trazado de

de uso de suelo del municipio de Antiguo

diferentes rutas de movilidad blanda como

Cuscatlán, para la sistematización de estos

uso de suelo y nodos importantes del

datos se desarrollaran mapas donde se

municipio, además de proponer mobiliario

muestren

urbano que podría utilizarse en las vías a

las

zonas

intervenir;

identificará la infraestructura que presenta

las

propuestas

diseño

intervenir.

el municipio y se tomaran en cuenta los reglamentos y normativas que rigen los criterios de diseño arquitectónico para la

ETAPA IV – FACTIBILIDAD E

solución de humanización de las principales

IMPLEMENTACION:

vías de circulación,

realización

del

después

diseño,

hará

presupuesto, así como también sus etapas ETAPA III - FORMULACIÓN DE

de implementación

y las entidades

PROPUESTA URBANA: según los análisis

encargadas de financiamiento para este tipo

realizados previamente y tomando en

de infraestructura

Esquema No. 1: Esquema de metodología. Fuente: propia

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

CAPITULO II MARCO CONCEPTUAL

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

términos a tratar serán los diferentes tipos

recopilación bibliografía general acerca del

de movilidad, ventajas y desventajas, sus

tema de investigación, la aplicación de estos

modos, así como también los diferentes

conceptos servirá para el proceso de diseño

tipos de ciclo rutas y calles que poseen

que se enfocara en impulsar la movilidad

prioridad peatonal y ciclista.

Este

capítulo

contiene

urbana peatonal y ciclista, entre los distintos 13 2.1 ¿QUÉ ES MOVILIDAD?

Según el diccionario de la Real

entendida como la necesidad o deseo de los

Academia Española, movilidad es: “la

ciudadanos de moverse, y es por tanto, un

cualidad de moverse”, dicho esto y

derecho social que es necesario preservar y

aplicándolo a nuestro tema la movilidad la

garantizar de forma igualitaria (Matataix,

podemos entender como la posibilidad de

2010).

moverse por la ciudad, también debe ser

2.2 FACTORES DE LA MOVILIDAD

El modelo actual de movilidad está

como reflejo de una posición social, más que

condicionado por la combinación de ciertos

como

factores:

concretas de movilidad.

Modelo Sociocultural: la posesión

respuesta

Modelo

unas

Económico:

necesidades

está

de un determinado modelo de vehículo

generando un aumento de movilidad en

refleja el status social del conductor y su

vehículo privado, lo cual genera tráfico y

familia. También nos encontramos ante un

retrasos para la población que se moviliza a

uso no racional del coche, que se adquiere

trabajar, para la materia prima y productos.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Modelo Territorial: se puede hablar

provoca

de dos tipos:

más

movilidad.

Uso

monótono de suelo y baja densidad

A- Ciudad compacta/concentrada:

poblacional,

Que permite una red vial más

puede

llevar

formación de guetos.

funcional y eficiente, con alta

Modelo Industrial: algunas ciudades

densidad poblacional y uso mixto

al ser polo de concentración de actividades

de suelos, tiendas, escuelas,

industriales

servicios están más cercanas

movilidades

de un

servicios, sentido

generan más

B- Ciudad Dispersa/Especializada:

transporte de mercaderías, que saturan la

Este modelo de carácter expansivo

red vial.4

2.3 NECESIDADES DE MOVILIDAD

La necesidad de movilidad en un

por tener una frecuencia y dirección no

ámbito urbano se puede dividir en dos

necesariamente diaria y fija, son los

grandes tipos: La movilidad obligada y a

desplazamientos por motivos de compras

movilidad no obligada.

comerciales, servicios y ocio.

La Movilidad Obligada: Se entiende

Los elementos que pueden condicionar la

todos los desplazamientos que sea cual sea

movilidad de las personas son:

su origen, su destino es el trabajo, estudio,

- Localización de las viviendas.

actividad comercial o económica o su lugar

de domicilio.

económicas.

Movilidad

Obligada:

Localización

las

- Localización de los equipamientos y

Corresponde a los desplazamientos con

servicios.

finalidades diferentes a las de trabajo,

estudio o lugar de residencia y se caracteriza

comunicación y transporte.

Alas, F. & Serrano, F. (2013). Propuesta urbana de un Sistema integrado de ciclo rutas en el municipio de San Salvador, Arquitecto. Universidad Nacional de El Salvador.

actividades

Dotación

infraestructura

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

2.4 MODOS DE MOVILIDAD

La movilidad se puede dividir en dos

camionetas, etc.), transporte público

grandes modos: 

(autobuses y microbuses), trenes, tranvía, metro, metro cable, ferris,

La movilidad motorizada la cual se refiere

específicamente

los

vehículos automotores, las cuales

barcos. 

La movilidad no motorizada que comprende: peatón y bicicletas.

son vehículo privado (automóviles, 2.4.1 MOVILIDAD MOTORIZADA

La movilidad motorizada se define como: “aquel sistema de medios mecánicos

pueden obtenerse beneficios positivos, y se considera movilidad sostenible.

que se emplean para trasladar a una persona de un lado a otro” (Política de Movilidad Urbana COAMSS-OPAMS, 2010). Lo cual abarca medios motorizados de carácter público y privado incluyendo el carro, el bus, la moto, el autobús, etc. VENTAJAS DE LA MOVILIDAD MOTORIZADA

Transportarse como peatón o como ciclista implica un esfuerzo físico que puede ser beneficioso para salud, pero en distancias demasiadas largas, resulta ser incómodo y cansado para la mayoría de personas. Pero al utilizar el transporte público

tiene

peso

sumamente

importante en la calidad de vida de los ciudadanos la cual es la economizarían del

Si la movilidad motorizada está bien planificada y se le da importancia al transporte masivo de personas sin duda

Beñober E. & Alcaraz T. “La movilidad urbana: planteamientos integrales de ahorro energético y reducción de la contaminación”

tiempo, si este tiene la debida prioridad en la vía.5

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

DESVENTAJAS DE LA MOVILIDAD MOTORIZADA

la calle para peatón o ciclista, ya que la mayoría estaría ocupada por automóviles,

La alta taza de motorización en las

promueve el sedentarismo, ya que ante la

ciudades causa congestión, la cual produce

falta de espacio adecuado y a la movilidad

stress, contaminación atmosférica, sonora y

sostenible, muchas personas optarían por el

visual, inseguridad, debido a la facilidad de

automóvil para movilizarse.

cometer asaltos en tráfico, poco espacio en 16

2.4.2 MOVILIDAD NO MOTORIZADA

La movilidad no motorizada o

emisión de gases, estos causan congestión y

también llamada movilidad blanda se

usan

enfoca en la facilidad que posee el peatón

aprovechado para movilizarse de maneras

para desplazarse sin utilizar medios de

más sostenibles, ya que la congestión, causa

transporte motorizados.

Un modelo de

estrés, sedentarismo, problemas de salud,

movilidad ahora llamada blanda seria aquél

problemas económicos al no llegar los

en que los medios consumen menos energía

productos, servicios y personal a tiempo a

y generan menos emisiones por kilómetro

sus destinos.

recorrido y viajero transportado.

espacio

que

bien

podría

ser

Está claro que nuestras maneras de

La movilidad blanda, no solo reduce

movernos por la ciudad deben de cambiar

las emisiones dañinas al ser humano, sino

de manera radical, para que este derecho

también reduce la circulación de vehículos,

sea de manera más igualitaria, cómoda y

ya que sin importar que estos sean

accesible para todos y mejorar la calidad de

amigables con el medioambiente, usen

vida en las ciudades.6

energías alternativas, o sean de baja

Beñober E. & Alcaraz T. (2013) “La movilidad urbana: planteamientos integrales de ahorro energético y reducción de la contaminación”

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

VENTAJAS DE LA MOVILIDAD BLANDA En cuanto a sus beneficios podemos

DESVENTAJAS DE MOVILIDAD BLANDA

Según Jan Gehl, urbanista danés,

infraestructura, la cual es más barata y

señala que una persona común y corriente

requiere menos mantenimiento; En salud: el

no hace viajes a pie superiores a un

caminar y andar en bicicleta reduce el riesgo

kilómetro y a la hora de subirse a una bici,

de sufrir enfermedades cardiovasculares y

esa misma persona normal extenderá sus

reduce el stress7; En lo social: al existir más

viajes hasta una distancia no superior a los 5-

ojos o personas en la calle previene los

7 kilómetros. En ambos casos, los 15

crímenes, ya que fácilmente se puede

minutos de viaje parecen marcar una

denunciar personas sospechosas en la zona,

barrera que sólo una minoría traspasa.

hay una mayor convivencia con los vecinos,

Cuando los viajes sobrepasan esa barrera, lo

e interacción social; En lo económico: Las

usual es utilizar modos motorizados.

mencionar

los

siguientes:

calles amigables con el peatón atraen gente

En algunas ciudades o zonas de la

o potenciales clientes que pueden detenerse

ciudad la topografía puede ser demasiada

en los comercios para realizar alguna

inclinada para poder andar en bicicleta y

compra, lo cual es más fácil y agradable que

caminar ya que puede resultar cansado,

una calle con automóviles estacionados y

otro factor es la inclemencia meteorológica

con tráfico ; En lo ambiental: al existir

ya sea mientras llueva o el calor del sol ya

menos medio motorizados en la ciudad, hay

que no se tiene la misma la comodidad que

menos contaminación ambiental, sonora y

poseen los medio motorizados que van

gases efecto invernadero, igualmente se

protegidos de las inclemencias del clima.

mejora el paisaje urbano al incorporar mobiliario urbano y ornamentación

Movilidad Málaga. (2016). Beneficios de la movilidad sostenible para la salud - disponible en: http://movilidadsosteniblemalaga.com / [consultado el: 19 Abril. 2016].

5 razones para apoyar las peatonalizaciones. (2009). ecomovilidad.net. Consultado el 19 Abril 2016, disponible en: https://ecomovilidad.net/madrid/razones-apoyarpeatonalizaciones/

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

2.5 TIPOS DE USUARIOS DE LA MOVILIDAD BLANDA

Las vías de circulación las usamos

trabajo o a la escuela, de paseo, lugar de

todos ya que es un espacio público urbano,

encuentro con los amigos o los vecinos, etc.,

el soporte de las actividades ciudadanas

a continuación se detallan los protagonistas

para nuestra movilidad como: el ir a casa, al

de la calle de la movilidad blanda. 18

2.5.1 EL PEATÓN

emisiones de gases efecto invernadero. La velocidad de un peatón oscila entre 3 y 4.5 kilómetros por hora en caminata. Trotando o corriendo, la velocidad puede ser superior a 10 km/h. Precisamente la baja velocidad de los peatones hacen que las distancias que Imagen No. 3: Comparación de tiempos para realizar trayectos según modos de transporte. Fuente: ITDP México (2013)

Es el individuo que transita a pie por

puedan recorrerse sean muy reducidas. Otra limitación del modo es, que al no estar asociado con un vehículo, la capacidad de

espacios públicos, somos todos. Dentro de

carga es reducida

los modos de transporte es el más

un automóvil se pueden cargar más cosas).

importante porque hace parte de cualquier viaje, independiente de si un trayecto se hizo en algún otro modo (taxi, bicicleta, automóvil, bus, metro, etc.). Dentro de los principios de transporte sostenible los viajes a pie en las ciudades son muy deseables. Estos tienen beneficios en la salud por la actividad física asociada y no generan

(en

una bicicleta o

Los peatones, dentro de los modos de transporte es además el más versátil. Estos pueden moverse libremente sobre todas las superficies. A diferencia del transporte férreo, por ejemplo, que requiere una infraestructura muy compleja para operar, los peatones requieren apenas una superficie afirmada para poder transitar.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

2.5.2 INFRAESTRUCTURA PEATONAL

Los espacios para la circulación de peatones dentro

las calles

las

ciudades es la acera (conocida en otros

el riesgo de accidentes que surgen por la interacción entre ellos, y más rápido podían circular.

países como banqueta, vereda o andén). También existen zonas destinadas al tráfico de peatones que no están ligadas a carreteras.

Se iniciaron las construcciones de puentes y pasarelas aéreas para peatones y la implementación de autopistas urbanas de segundo piso, esto llevó a la degradación de

Antes de la aparición de automóvil

los espacios urbanos, especialmente en

casi todos los espacios eran aptos para la

ciudades norteamericanas. En los últimos

circulación de peatones, después de la

años se ha planteado la necesidad de crear

popularización del vehículo automotor a

ambientes urbanos de mejor calidad. Esto

principios del siglo XX, muchas ciudades se

implica poder integrar el tráfico motorizado,

concentraron en proveer infraestructura

los ciclistas y los peatones en un entorno

para

unas

amable, seguro y funcional. De ahí nacen los

angostas franjas a veces sin construir a

conceptos de las calle completas y de los

ambos lados de la calle para los peatones,

espacios compartidos, el cual implica tener

para permitir el flujo rápido de los

automóviles.

velocidades.

los

automóviles,

Entre

dejando

más

segregados

los

vehículos

circulando

bajas

estuvieran, se lograba reducir mayormente

2.5.3 PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Según

CONAIPD

(consejo

cuales

puedes

ser

temporales

nacional de atención integral a la persona

permanentes, ven limitadas sus actividades

con discapacidad) Son aquellas personas

que debido a una deficiencia o alteración en

consecuencia de las condiciones de entorno.

las funciones o estructuras corporales, las

restringida

participación

como

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Existen varios tipos de discapacidad



lo cual podemos mencionar:

Visual: La pérdida de la vista o dificultad al ver con alguno de los ojos.

 PERSONAS MOVILIDAD REDUCIDA TEMPORAL O PERMANENTE

Mental:

abarca

limitación

del

aprendizaje para nuevas habilidades. 

Auditiva: pérdida o limitación del oído para poder escuchar.



Mujeres embarazadas



Mayores de 60 años (Adulto Mayor)

Algunas de las causas de la discapacidad

con reflejos y capacidad física

pueden ser:

disminuidas 

Enfermedades limitantes como



y conflictos armados, accidentes

artritis, reumatismo, enfermos cardiacos etc.

Causas sociales y contextuales: Guerras



Causas sanitarias: casos de discapacidad

Personas que llevan coches de

relacionados

paseo o bultos pesados

infecciosas y parasitarias, deficiencias



Personas obesas

nutricionales y problemas de salud



Personas en rehabilitación post

relativos al desarrollo del feto y el parto,

quirúrgica.

defectos



con

congénitos,

enfermedades

crónicas y tumores malignos TIPOS DE DISCAPACIDAD 

Motriz: Se refiere a la pérdida o limitación de alguna persona para moverse en forma definitiva.



Causas

ambientales:

comprenden

Estas

causas

problemas

contaminación ambiental y sus efectos en la salud, como por ejemplo el uso irracional de plaguicidas en los cultivos.

2.5.4 INFRAESTRUCTURA PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Sin importar la condición de la

incluyente, la accesibilidad debe ser parte

persona o peatón un espacio accesible es

integrante de un proyecto desde sus inicios

confortable e invita a caminar ya que es

y no un agregado posterior.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

contraste al entorno, en el cual envía Lo ideal es que una persona usuaria

señales de alertas de peligro y/o

de ayuda técnica o de movilidad reducida

atención a personas con visión

realice sus desplazamientos de la manera más autónoma posible, se debe garantizar

reducida. 

rutas accesibles, libres de obstáculos, con el

fin que todas las personas, independiente de

seguro 

condición puede ser: 



La Huella Podo táctil es una señal construida con un pavimento de textura en relieve y color en

los

cuales

visión reducida estén alertas y puedan cruzar la calle de manera

Deberá de poseer los elementos de

con visibilidad reducida.

sonoros:

semáforo para que las personas con

pendiente irá entre el 5% y el 12%

alerta necesario para las personas

Semáforos

emiten sonidos según la luz del

rampas con un ancho mínimo de 0.90m libres de obstáculos y su



franjas

utilizada como guía para un avance

segura y lo más autónoma posible, la según

con

sentido de la marcha la cual es

puedan circular por la ciudad de manera

necesaria

textura

longitudinales, que se instalan en el

sus capacidades físicas o psicomotoras,

infraestructura

Pavimento táctil: es un pavimento

segura. 

Una buena señalización fácil de comprender y de buena visibilidad puede ayudar a una persona con discapacidad auditiva a asimilar lo que sucede en su entorno.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

2.5.5 EL CICLISTA

Es el individuo que se moviliza a

ciclismo

urbano un

que

deporte,

través de la bicicleta, puede ser incluido

necesariamente

aunque

como actividad deportiva. Existen muchos

favorece la salud de quien lo practica.

tipos de ciclistas, como por ejemplo: los que

Consiste en la utilización de la bicicleta

practican en una pista o velódromo, en

como medio de transporte urbano, ya sea al

ciclismo de montaña, carreras o circuitos

trabajo, de compras, para hacer gestiones o

ciclistas, ciclismo estilo urbano libre o los

de ocio; Se trata por tanto de distancias

que lo practican como ciclo turismo o de

cortas o medias recorridas en medio urbano

recreación sin ánimo de competición o

y sus alrededores.

deportivo, en nuestro caso nos enfocaremos

2.5.6 INFRAESTRUCTURA CICLISTA

La infraestructura especialmente diseñada para los ciclistas se denomina ciclo ruta, el cual según la dirección inclusiva y

nodos urbanos, municipios, ciudades y zonas rurales9; las ciclo rutas pueden ser: A) CICLO RUTA UNIDIRECCIONAL:

social del Ministerio de obras públicas de El

refiere a las vías permanentes para bicicletas

Salvador, se le define como corredor vial

que poseen únicamente un sentido, pero

construido para el tránsito de personas en

que pueden contar con uno o más carriles de

bicicleta. Su función es brindar un modo

circulación.

alternativo de transporte inclusivo y limpio a

B) CICLO RUTA BIDIRECCIONAL:

una población determinada en trayectos

refiere a las vías para bicicletas que poseen

cortos (entre 6 km y 10 km), para conectar

dos sentidos, tienen como mínimo 2 carriles de circulación.

Tipos de ciclo ruta: MNM-DISS/MOP (2016) manual técnico para diseño de ciclo rutas, San Salvador, MOP, El Salvador

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

TIPOS DE CICLO RUTAS A)

BICI SENDA:

consiste en un

corredor vial especial para ciclistas que se encuentra totalmente separado del tráfico vehicular

mediante

elementos

que

contribuyen al paisaje urbano (vegetación, arriates, mobiliario urbano etc.) B)

23 Imagen No. 4: Bici senda en Bulevar Merliot Fuente: propia

también

BICI LÍNEA:

conocido como el carril para bicicletas, este tipo de ciclo ruta se encuentra demarcada sobre la arteria vehicular para señalar el paso de ciclistas debidamente señalizadas, en algunos casos contiene barreras de separación o bolardos. C)

Imagen No. 5: Bici línea en Ave. Jerusalén. Fuente: propia

CICLO CALLE O CALLE CARRIL:

consiste en un corredor vial debidamente señalizado para el tránsito de personas en bicicleta,

compartido

con

trafico

motorizado a una velocidad menor de 30 km/h. Imagen N0. 6: Ciclo calle en Valencia, España Fuente: Ayuntamiento de Valencia

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

2.5.7 INFRAESTRUCTURA VIAL CON PRIORIDAD PEATONAL Y CICLISTA

Es la infraestructura que brinda una

urbano necesario para que esto sea posible,

circulación segura y accesible a los peatones

entre

los

y ciclistas. Poseen los elementos de diseño

mencionar:

diferentes

tipos

podemos

una calle

Infraestructura peatonal, ciclista, para el

completa es segura, cómoda y conveniente

automóvil y carril exclusivo para el

para el traslado a pie, en bicicleta, en

Transporte público.

CALLE

COMPLETA:

automóvil y en transporte colectivo. Cada quien tiene su propio su espacio de movilización diseñado de manera segura y accesible. Los elementos de diseño urbano que incluyen

las

satisfacer

calles

las

completas

necesidades

deben

cada

modalidad de transporte, las cuales son:

B) CALLE COMPARTIDA:

Imagen No. 7: Washington Ave, Chicago. Fuente: NACTO (2016)

Es aquel

espacio en el cual todos los tipos de transporte

(bus

automóvil,

bicicleta,

peatón) obtienen los mismos beneficios dando como objetivo provocar un cambio al comportamiento

social,

psicológico,

casi

conducta

a de

nivel los

automovilistas: ellos no son los únicos dueños de la calle, se logra reduciendo la velocidad a una máxima de 30 kph.

Imagen No. 8: Parqueo plaza de la transparencia, Ciudad Merliot Fuente: propia

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

C) CALLE PEATONAL:

es la vía dedicada a la

circulación de peatones y usuarios que no poseen transporte motorizado. La peatonalización, además de ser un instrumento al servicio de la movilidad ha constituido también un elemento para elevar la calidad de vida de las personas socialmente, económicamente y en salud.

Imagen No. 9: Paseo unión europea, San José, Costa Rica. Fuente: Panoramio de Google Earth

2.6 TIPOS DE CONTAMINACIÓN EN LA CALLE

Existen

muchos

incomodos y perjudiciales para el pleno

contaminación ambiental pero en la calle

desarrollo de la actividad y vida de la ciudad

solo podemos encontrar ciertos tipos de

y de la calle, de los cuales podemos

contaminación

encontrar:

que

tipos

pueden

resultar

2.6.1 CONTAMINACIÓN LUMÍNICA

Es el resplandor que se produce a

sea alumbrado público de publicidad o

causa de una excesiva emisión de luz

vehículos puede alterar el sueño de muchas

proyectada

partículas

personas porque iluminan, durante toda la

suspendidas en el aire. Esta luz artificial se

noche, el interior de las viviendas, así como

desvía en varias direcciones sin sentido y en

también

diferentes intensidades.

deslumbramientos tanto a peatones como a

sobre

gases

CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACIÓN LUMÍNICA

exceso

luz provoca

conductores, pudiendo provocar accidentes de tráfico, igualmente afecta a varias

Este tipo de contaminación perjudica al

especies animales como las aves ya que

bienestar y a la salud de los habitantes de

desorienta y modifica sus hábitos.

comunidades ya que las luces de la calle ya

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

SOLUCIONES A LA CONTAMINACIÓN LUMÍNICA

La contaminación lumínica produce el fenómeno de luz dispersa hacia el cielo que se produce cuando la luz interactúa con las partículas del aire y se desvía en todas direcciones lo cual deja sin visibilidad los cielos de muchas ciudades, lo cual es un

La contaminación provocada por la excesiva luz tiene solución y está en nuestras manos. Algunas soluciones para disminuir la contaminación por luz está en las actividades que realizamos a diario:

derroche innecesario de electricidad ya que la luz proyectada hacia el cielo es



Disminuir la cantidad de luces encendidas en nuestro hogar, a

desperdiciada.

partir de medianoche.

Impide que se destruyan ciertas partículas contaminantes como el dióxido



que se quiere iluminar

de nitrógeno que se desintegra mediante una reacción química dependiente de forma

Orientar las lámparas hacia el lugar



Apagar el alumbrado de edificio y sitios

directa de la oscuridad.

públicos

horarios

innecesarios.

2.6.2 CONTAMINACIÓN DEL AIRE

contaminación

del

aire se

como los hidrocarburos, los aerosoles

produce cuando ciertos gases tóxicos entran

marinos, la erosión o el polvo africano.

en contacto con las partículas de la

Mientras que otros necesitan combinarse

atmósfera, perjudicando de forma seria y

para afectar a la atmósfera como es el ozono

dañina a la salud del hombre, de animales y

troposférico.

plantas.



El óxido de azufre que se origina en las refinerías de

¿CÓMO SE CONTAMINA EL AIRE?

petróleo. Algunos contaminantes perjudican al aire directamente en su estado natural,



El monóxido de carbono de las estufas y coches.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN



El óxido de nitrógeno que existen

respiratorias, los ancianos y los niños. Estos

en puntos de energía nuclear y

últimos terminan de desarrollarse a los 25

vehículos de combustión interna.

años, por lo que la inhalación de aire

El dióxido de carbono proveniente

contaminado interfiere en el crecimiento de

de industrias y de la actividad de

sus pulmones. La función basal de sus

deforestación.

pulmones será baja durante toda su vida. SOLUCIONES A LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE

CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

La contaminación del aire produce

El mejor remedio a la contaminación

serios efectos sobre el hombre provocando

de aire es basar toda nuestra vida en

tos, irritaciones en ojos y garganta,

energías limpias y renovables. Además

problemas

fomentar el uso del transporte público, de la

cardiovasculares llegando a causar cáncer.

bicicleta y del coche eléctrico. También es

El sector de la población más afectado por

importante el control de las emisiones de

esta contaminación son las embarazadas,

gases por parte de las autoridades para

los

fomentar el uso de fuentes alternativas.

respiratorios,

enfermos

con

nerviosos

complicaciones

2.6.3 CONTAMINACIÓN SONORA

La contaminación sonora se denomina a

hace muy difícil, disfrutar del silencio o de

cualquier sonido que produzca molestar o

sonidos agradables, llegando a sufrir

que resulte excesivo en una determinada

enfermedades y estrés causados por este

zona. Las personas que viven en las grandes

malestar.

ciudades sufren a menudo el ruido

CAUSAS COMUNES DE LA CONTAMINACIÓN AUDITIVA

provocado por el tráfico de los coches, las bocinas de los autobuses y el paso de los trenes. Si sumamos a esto el sonido de los semáforos y el bullicio de los transeúntes se



Tráfico



Aglomeración de personas

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN



Transporte aéreo.

mide la intensidad y potencia del sonido. Si



Obras en construcción.

sobrepasamos los niveles saludables del



Sonidos estridentes que provocan

sonido podemos dañar el oído:

los vecinos. 



Algunas industrias.

Entre 50 y 90 db (decibeles) el oído sufre una cierta perturbación.

Aunque no se tengan datos de que la contaminación

acústica



afecte

directamente al medioambiente, se sabe

De 90 a 130 db el daño será 28

permanente e irreparable. 

Más de 130 db además de dolor se

que el ruido afecta a la salud de las

podrá sufrir la pérdida súbita de la

personas. La Organización Mundial de la

audición por la incapacidad de

Salud considera 50 decibelios como el límite

regeneración de sus células.

superior deseable del ruido. Por encima de SOLUCIONES PARA DISMINUIR LOS EFECTOS DEL RUIDO EN LAS PERSONAS Y TENER UNA VIDA MÁS TRANQUILA Y SALUDABLE:

este nivel de confort acústico podemos tener una disminución auditiva y sufrir otras molestias a nivel psicológico. La contaminación por ruido perjudica de forma seria al comportamiento de los individuos. La constante exposición al ruido puede provocar: insomnio, estrés, pérdida de

audición,

dolores

cabeza,

agresividad o problemas cardiovasculares.



Aislar

las

viviendas

mediante

materiales específicos. 

Usar tapones en los oídos.



No hacer uso excesivo de la bocina del coche.



Bajar un poco el volumen de la televisión.

El exceso de sonido altera las condiciones normales en que viven las personas. Los decibelios son la unidad a través de la cual se



Hablar en voz baja en los transportes públicos.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

2.6.4 CONTAMINACIÓN VISUAL

CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACIÓN VISUAL

La contaminación visual es todo aquello que afecta o perturba la visualización de una determinada zona o rompe la estética del paisaje. Por desgracia cada vez nos encontramos más con este problema tanto en las grandes ciudades como en las zonas rurales. El cerebro humano tiene una determinada capacidad de absorción de datos que se ve superada por la enorme cantidad de elementos “no naturales” en el

Estas son diversas y algunas bastante preocupantes. Por un lado, tenemos accidentes ocasionados por obstrucción visual al conducir, trastornos de atención, estética paisajística afectada, alteraciones del sistema nervioso, estrés por saturación de elementos y colores, dolor de cabeza, mal humor y disminución de la eficiencia

paisaje.

laboral. Las causas de este tipo de contaminación son: vallas publicitarias, tráfico aéreo,

SOLUCIONES PARA LA CONTAMINACIÓN VISUAL

postes de electricidad con cableados, antenas

televisión,

parabólicas,

Algunas soluciones para combatir este tipo

pararrayos, basuras o vertederos, grafitis,

de contaminación que afecta no solamente

edificios deteriorados, redes de distribución

a nuestra vista sino también al cerebro son

eléctrica, exceso de señales de tráfico e

entre otras: reducir la cantidad de anuncios

incluso molinos eólicos que generan energía

(vivimos en un mundo de publicidad

limpia pero ensucian en cierta manera el

excesiva) y hacer un seguimiento de normas

escenario natural.

urbanísticas racionales, evitando elementos agresivos o recargados.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

2.7 MARCO INSTITUCIONAL

En este apartado se mencionaran las

para las vías de circulación, así como

distintas instituciones que velan y brindan el

también las que regulan la movilidad de

mantenimiento, construcción y permisos

automóviles, vehículos, peatones y ciclistas.

2.7.1 MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS (MOP)

Actualmente el Ministerio de Obras

30 es el encargado de dirigir la planificación,

Públicas, dentro de su organización cuenta

construcción,

rehabilitación,

con tres viceministerios los cuales son:

reconstrucción, ampliación, Expansión y

Viceministerio de Transporte, De vivienda y

mantenimiento de la infraestructura vial del

Desarrollo Urbano, y de Obras Públicas, que

país. 10

2.7.2 VICEMINISTERIO DE TRANSPORTE (VMT)

Se encarga de la reglamentación del

concesión de líneas de autobuses, también

tráfico, tanto rural como urbano, así como

regula

las

normas

de los transportes aéreos, terrestre y

señalización,

marítimos, también autoriza y establece la

seguridad vial que se han de regir los

frecuencia y la fluidez del transporte

automovilistas y peatones estableciendo

colectivo de transporte, así como la

derechos y obligaciones para los usuarios.

circulación

de de

transporte, vehículos,

2.7.3 VICEMINISTERIO D E VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO (VMVDU)

Corresponde a este Viceministerio

vivienda y desarrollo urbano; Así como

formular y dirigir la política nacional de

elaborar los planes nacionales y regionales y

Sitio Web Ministerio de Obras Publicas de El Salvador (MOP)

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

las disposiciones de carácter general a que

República, así como también velar, por los

deban

urbanizaciones,

planes de desarrollo urbano de aquellas

parcelaciones, asentamientos en general y

localidades que no cuentan con sus propios

construcciones en todo el territorio de la

planes de desarrollo local.

sujetarse

las

2.7.4 FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL (FOVIAL)

31 El fondo de conservación vial es una

combustible,

competencia

institución autónoma, de carácter técnico,

conservación vial en forma continua y

de utilidad pública, con personería jurídica y

sostenida el buen estado de las vías

patrimonio

terrestres de comunicación, de modo que se

propio.

valor

contribución de la conservación vial es de veinte centavos ($0.20)

garantice un servicio óptimo al usuario.

por galón de

2.7.5 MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES (MARN)

El Ministerio de Medio Ambiente y

la encargada de brindar los permisos

Recursos Naturales recopila, actualiza y

ambientales

para

publica la información ambiental que le

edificaciones o infraestructura vial, así como

corresponda manejar; elabora programas

también

de incentivos y desincentivos ambientales

necesarias para tener el menor impacto

para facilitar la reconversión de procesos y

ambiental posible en el área a intervenir.

brindar

actividades contaminantes, igualmente es

Decreto N° 72, Creación del Viceministerio de Transporte, adscrito al Ministerio de Obras Públicas.

Página web de FOVIAL

la construcción

las

recomendaciones

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

2.7.6 MUNICIPALIDADES

Se encargan de la administración

localidad o ciudad en buen estado en cuanto

local de un municipio, compuesta por

a limpieza, mantenimiento de calles y

un alcalde y

aceras, Iluminación, creación de leyes y

varios concejales para

administración de los intereses de este, las

ordenanzas municipales,

creación de

funciones que generalmente hacen los

parques y lugares al aire libre, vigilancia

municipios son: tratar de mantener la

(cámaras de seguridad, policías).

2.7.7 CONSEJO NACIONAL DE ATENCIÓN INTEGRAL A LA PERSONA CON DISCAPACIDAD (CONAIPD)

El Consejo Nacional de Atención

del CONAIPD es de asesorar, promover,

Integral a la Persona con Discapacidad,

educar, divulgar y velar por la aplicación de

CONAIPD, es el ente rector de la política

los

nacional de atención integral a la persona

discapacidad con enfoque inclusivo de

con discapacidad y el coordinador de las

derechos humanos.

derechos

las

personas

con

acciones a favor de esta población. La labor

2.7.8 OFICINA DE PLANIFICACIÓN URBANA DEL ÁREA METROPOLITANA DE S.S. (OPAMSS)

La OPAMSS tiene su función en el

reglamentación de OPAMSS para poder ser

control de desarrollo urbano, y sobre la base

aprobados

de sus instrumentos de regulación esta la ley

reglamentación solo está vigente en el Área

de desarrollo y Ordenamiento territorial del

Metropolitana de San Salvador que aglutina

AMSS; también tiene autorizado el trámite

14 municipios que conforman la unidad

territorial de la capital de El Salvador.

permisos

construcción

remodelación y que estos cumplan con la

realizados,

esta

HUMANIZACIÓN DE LAS CALLES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

2.8 MARCO REGULATORIO

En este apartado se mencionaran las

bicicleta, lastimosamente los leyes y

distintas leyes de transporte terrestre,

reglamentos no promueve el ciclismo y el

tránsito y seguridad vial de El Salvador

caminar como una alternativa de movilidad

(2007) de la cual se regulan los vehículos

efectiva en El Salvador y consecuentemente

automotores en el país, así como también se

las personas usuarias de la bicicleta y

especificaran los artículos de ley donde se

peatones no tienen un espacio destinado

menciona especialmente al peatón y a la

para la circulación segura.

2.8.1 LEY DE CARRETERAS Y CAMINOS VECINALES Y SUS REFORMAS.

Tiene por objetivo regular lo relativo a

planificación,

construcción

así como su uso y el de las superficies inmediatas a las vías públicas.13

mantenimiento de las carreteras y caminos, 2.8.2 LEY DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL ÁREA METROPOLITANA DE SAN SALVADOR Y DE SU S MUNICIPIOS ALEDAÑO S.

Tiene

mediante el mejor aprovechamiento de los

ordenamiento territorial y el desarrollo

recursos de las distintas zonas y la plena

urbano y rural del área metropolitana de San

utilización

Salvador

planeación.14

por

los

objetivo

Municipios

regular

aledaños,

los

instrumentos

2.8.3 LEY DE TRANSPORTE DE CARGA Y SUS REFORMAS

Desarrolla los principios de la ley en

utilizados para tal actividad, que circulan por

relación al servicio de transporte de carga en

las vías terrestres de la Republica de El

sus diferentes modalidades, y los vehículos

Salvador.

Sitio Web Ministerio de Obras Publicas de El Salvador (MOP)

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

2.8.4 NORMA TÉCNICA CONAIPD

Esta norma técnica salvadoreña de

para todas las personas. A excepción de los

accesibilidad

universal

establece

los

casos de entornos ya edificados, en los que

criterios

requisitos

generales

deberán

aplicar

las

normas

accesibilidad para todo entorno a edificarse

accesibilidad necesarias, las definiciones

y edificado, es aplicable a todos los

generales

proyectos, tanto urbanos como rurales, con

vinculadas a la accesibilidad, igualdad y

afluencia de público, de tal manera que

equidad de las personas con o sin

todas las obras a construirse sean accesibles

discapacidad en El Salvador.15

estarán

implícitamente

2.8.5 LEY DE MEDIO AMBIENT E

La ley de medio ambiente del

de circulación de brindar las observaciones y

Ministerio de medio ambiente tiene como

permisos ambientales para tener el menor

misión en cuanto a la construcción de vías

impacto ambiental en la zona a intervenir.

2.8.6 MANUAL CENTROAMERICANO DE DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA EL CONTROL DEL TRANSITO DEL SIECA

El objetivo general del Manual Centroamericano

Dispositivos

centroamericana.

Las

dispositivos de control

señales

los

descritos en el

Uniformes para el Control del Tránsito es

Manual deben ser utilizados para dirigir y

establecer

asistir a los conductores en las tareas de

recomendaciones que permitan facilitar y

prevención, guía, orientación y navegación

asegurar el movimiento ordenado, seguro y

propias de la conducción de un vehículo para

predecible de todos los usuarios de la vía, a

garantizar el viaje seguro en cualquier obra

través de toda la red vial del área

de infraestructura vial abierta al público.

normas,

criterios

Norma técnica Salvadoreña: accesibilidad al medio físico. Urbanismo y arquitectura, requisitos

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

2.8.7 ORDENANZAS MUNICIPALES

Es atribución de los concejos dictar

carga y descarga de cualquier mercancía,

las normas que regulen el mantenimiento y

fuera de horas y lugares autorizados; así

sanciones para mantener el orden en el

como también colocar cualquier tipo de

municipio, en la alcaldía municipal de

obstáculos o hacer de la vía publica

Antiguo Cuscatlán en ordenanza municipal

parqueos privados será sancionado con una

de convivencia ciudadana se menciona lo

multa entre los $34.29 a $228.57.

siguiente en cuestión a movilidad:

Art.

77:

quien

obstaculice

Art. 48: el que sin estar amparado en

cualquier forma o invada retorno de calles

un derecho o garantía constitucional

no principales, pasajes en residenciales,

impidiere o perturbarse la circulación de

urbanizaciones y otras formas urbanas será

vehículos y peatones en la vía pública por

sancionado con una multa entre los $34.29

cualquier casusa y especialmente por la

a $228.57.16

2.9.7 LEY DE TRANSPORTE TE RRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Y SUS REFORMAS.

Establece el marco legal en cuanto al régimen

administrativo,

tránsito

también las terminales de transporte colectivo,

estacionamientos,

circulación

terrestre,

vehicular y seguridad vial, registro público

exceptuando el ferroviario, transporte

de vehículos automotores y disposiciones

liviano y pesado de carga, transporte

de protección al medio ambiente.

seguridad

vial,

transporte

individual y colectivo de pasajeros. Rige

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

CAPITULO III DIAGNOSTICO DEL MUNICIPIO

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

3.1 GENERALIDADES DE L MUNICIPIO

Nombre: Antiguo Cuscatlán.

Salvador y San Marcos; Al Sur, por Nuevo

Departamento: La Libertad.

Cuscatlán y al Oeste por Santa Tecla. En el

Ubicación: 8 kilómetros de San Salvador.

mapa Nº 1 del capítulo IV podemos observar la ubicación del municipio en el

Extensión territorial: 19.50 km2

departamento de La Libertad.

Limitada por los siguientes municipios: al

Población: 33,698 habitantes según el

Norte por San Salvador; Al Este, por San

censo del año 2007.

3.1.1 ETIMOLOGÍA Y O RIGEN

Según

documento

los

el señorío de Cuscatlán y masacraron al

Antecedentes y generalidades de las

soberano de la nación y a la nobleza,

Alcaldías

regresando después a Guatemala

municipales

del

Área

Metropolitana de San Salvador, el pueblo de

Para en 1740 el pueblo de Antiguo

Antiguo Cuscatlán fue fundado en 1054 a

Cuscatlán se llamaba “los Santos Inocentes

orillas de la laguna sagrada de Cuscatlán por

de Cuscatlán”, el 12 de junio de 1824 al 28 de

el anciano Topiltzín Atzil, era una ciudad

enero de 1835 fue anexado al departamento

habitada por entre diez mil y doce mil habitantes

que

moraban

en xacales

(ranchos de paja dispersos) que se extendían

de San Salvador. Por decreto legislativo del 28 enero de 1865 fue segregado del departamento

San

Salvador

desde las faldas del cerro San Jacinto hasta

incorporado al distrito de Nueva San

Santa Tecla. En la lengua de los nativos

Salvador. El titulo ejidal le fue otorgado el 7

contemporáneos,

quiere

de diciembre de 1750. Recibió el título de

El 7 de junio de 1524 las

villa el 30 de marzo de 1971 y el título de

decir Ciudad

Joya.17

Cuscatlán

tropas de Don Pedro de Alvarado invadieron

La Prensa Gráfica. «Historia de Antiguo Cuscatlán»

ciudad el 19 de febrero de 1987 18

Página web del municipio de Antiguo Cuscatlán

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

3.2 MARCO FÍSICO ESPACIA L

3.2.1 DIVISIÓN POLÍTICA

El Municipio de Antiguo Cuscatlán

1. Zona 1 Casco Urbano de Antiguo

forma parte del Área Metropolitana de San

Cuscatlán

Salvador (AMSS) y es por eso que está

Centro de Antiguo Cuscatlán

regido por la Oficina de Planificación del

La Sultana

Área Metropolitana de San Salvador

Jardines de Guadalupe

(OPAMSS)

2. Zona 2 Lomas de San Francisco

Al ser regida por la Oficina de

AC-2 Distrito Plan de La Laguna

Planificación del Área Metropolitana de San

Zona 1 Plan de La Laguna

Salvador (OPAMSS), esta entidad ha divido

Zona 2 Cumbres de Cuscatlán

toda la extensión territorial del Municipio de

Zona 3 Santa Elena

Antiguo Cuscatlán en 4 distritos, los cuales

Zona 4 Madreselva

sirven

para

controles

municipales,

AC-3 Distrito Jardines de Cuscatlán

zonificaciones y distribuciones de servicios

Zona 1 Jardines de la Hacienda

entre otros; estos mismos distritos también

Zona 2 Jardines de Cuscatlán

se subdividen en zonas o áreas territoriales

Zona 3 zona comercial

de menor extensión, esto por efectos de

Zona 4 zona industrial Merliot

análisis, estudios y controles de la alcaldía

AC-4 Distrito La Reforma

municipal; A continuación se identifican los distritos y sus subdivisiones:

Zona del Parque del bicentenario19 En el mapa Nº 2 se puede visualizar

AC-1 Distrito Ceiba de Guadalupe

División de distritos según la Oficina de Planificación urbana del área metropolitana de San Salvador OPAMSS

el municipio con la división de sus distritos.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

3.2.2 USO DE SUELO

El uso de suelo forma parte de la

de Antiguo Cuscatlán. A continuación se

distribución espacial de la tierra incluyendo

explica cada uso de suelo del municipio y al

varias

final de este apartado hay un gráfico

categorías

comercial,

como:

industrial,

habitacional, recreativo

institucional. En el mapa Nº 3 del capítulo IV

detallado del porcentaje de hectáreas que tiene cada uno del uso de suelo.

se visualizan los usos de suelo del municipio USO DE SUELO INSTITU CIONAL

El uso de suelo institucional está

Jardines de Cuscatlán en el Mercado Merliot

conformado por todas aquellas instituciones

y en distrito Plan de la Laguna en la zona de

que brindan un servicio como la educación,

Santa Elena.

la salud y oficinas gubernamentales, estas

Las instituciones de educación

ayudan para el mejoramiento y desarrollo

superior privada en el municipio, como la

del municipio de Antiguo Cuscatlán, y de

Universidad Don Bosco, Albert Einstein y

manera consecutiva, a las personas que

José Simeón Cañas (UCA) se ubican cerca al

residen dentro del área de estudio; En el

casco urbano y la universidad José Matías

mapa Nº 4 se encuentran las distintas

Delgado (UJMD), Campus I y II se ubican en

instituciones en el municipio de Antiguo

la zona de Merliot, adyacente al campus II de

Cuscatlán

UJMD se encuentra la escuela militar

La institución que brinda servicio a la

formadora en la carrera militar en el país; así

población es la alcaldía municipal del

también una gran cantidad de instituciones

municipio, actualmente se ubica más

educativas de educación básica y media,

cercana a la zona de Merliot y Santa Elena,

como el colegio San Francisco, Colegio

zonas industriales y centros comerciales,

Somascas, Colegio Walter Soundy, la

esta tiene varias oficinas municipales en los

escuela Walter Thilo Denninger y el Instituto

distintos distritos, como en el distrito

de Antiguo Cuscatlán . En el mapa Nº 5 se encuentra

ubicación

colegios,

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

universidad y centros de estudio más

la juventud cercano al parque de la colonia la

importantes del municipio.

Sultana.

Hay dos unidades de salud muy

cuanto

oficinas

cercanas al casco urbano del municipio y una

gubernamentales, la embajada de los

en la zona de Merliot en el mercado

Estados Unidos se encuentra en la zona de

municipal, y en cuanto a instituciones

Santa Elena y muy cercana a ella, las oficinas

culturales, hay una pequeña Biblioteca

de la fiscalía general de la Republica, y el

municipal y casa de la cultura frente al

fondo de la inversión social para el

parque central del municipio y una casa de

desarrollo local (FISDL).

USO DE SUELO COMERCIAL

Dentro del uso de suelo comercial,

hoteles y restaurantes de prestigio, así

tanto dentro del área de estudio como nivel

también de bancos, supermercados y

nacional, se identifican dos tipos de

oficinas, En el casco urbano donde se puede

comercio: formal e informal.

encontrar una gran cantidad de comida típica

como

pupuserias,

igualmente

En el municipio de Antiguo Cuscatlán

pequeños centros comerciales con variedad

existe diversidad de centros comerciales,

de negocios; muy cercano al casco urbano y

encontrándose hasta tres en la zona del

por la zona de la UCA y Universidad Albert

redondel de las naciones unidas, y muy

Einstein podemos encontrar variedad de

cercano a estos, el único mercado del

negocios relacionados con la actividad

municipio en la zona de Merliot, sin olvidar

estudiantil, como fotocopiadoras, librerías,

la cantidad de negocios formales como

cafetines y ciber cafés.

ventas de automóviles, carwash, etc. sobre la calle el pedregal.

El comercio informal en el municipio generalmente es visto como en pequeños

En el bulevar Santa Elena y Orden de Malta

camiones que venden verduras, sorbeteros

podemos encontrar variedad de negocios,

etc. en la zona de la ceiba de Guadalupe

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

podemos encontrar una gran cantidad de

en la hora pico de la mañana y tarde; en el

vendedores ambulantes ofreciendo sus

mapa Nº 6 se encuentra la ubicación de los

productos por ser un área de transbordo de

comercios,

ruta de buses, así también venta de pupusas

importantes del municipio.

hoteles,

entre

otros

más

USO DE SUELO HABITACIONA L

El municipio se ha caracterizado por ser uno de los mejores donde habitar, ubicándose las mejores residencias en este municipio en la zona Sur en la cual se encuentra la colonia Santa Elena, cumbres de Cuscatlán, cumbres de la esmeralda etc., igualmente están las zonas de clase media

comerciales de Merliot y por el bulevar cancillería, el cantón El espino. En los últimos años ha habido un auge de residencias de lujo en la zona norte del municipio, como lo es Portal del Casco. hay

muy

pocos

proyectos

del municipio, como la Zona de Merliot y las

habitacionales en altura, el más conocido es

cercanas al casco urbano, como la colonia la

la torre el Pedregal junto a Multiplaza y

sultana y jardines de Guadalupe y la colonia

próximamente frente a la torre el pedregal

San

pequeñas

otro complejo de apartamentos que están

mayoría

en construcción y pequeños edificios de

carretera

apartamentos cercanos a la universidad José

Panamericana muy cercanas a los centros

Simeón Cañas (UCA) Como Pinares y

Francisco,

también

comunidades

marginales,

ubicada

zona

la de

condominios Mediterráneo.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

USO DE SUELO INDUSTRIAL

El municipio cuentas con varias

poniente del casco urbano se encuentra

zonas industriales, las cuales son: zona

ubicada la Zona Industrial Plan de La

industrial Santa Elena y la zona industrial

Laguna, en la cual se albergan muchas

Merliot, ubicadas en el occidente del

empresas industriales, Las empresas están

municipio lindando con Santa Tecla sobre la

unidas a través de la Asociación de

carretera Panamericana Km 6, entre el paso

Empresarios y Vecinos de la Zona Industrial

a desnivel conocido como el Trébol y la

La Laguna (ASEVILLA).

Universidad José Matías Delgado, y al sur

USO DE SUELO DE ÁREA VERDE

El municipio de antiguo Cuscatlán

para uso público, ubicado en el fondo de

cuenta con un gran parque metropolitano

un extinto cráter volcánico, En el mapa Nº 7

de 91 manzanas compartido con San

se encuentran las áreas verdes más

Salvador

importantes del municipio.

cual

parque

del

Bicentenario, ubicado en la zona norte del municipio, además de las zonas verdes en las zonas residenciales, también se cuenta con el jardín botánico la laguna el cual cuenta con 46 manzanas de extensión, de las cuales 4.5 manzanas están destinadas

En la siguiente grafica según la zonificación ambiental y usos de suelo del área metropolitana de San Salvador en el municipio de Antiguo Cuscatlán se muestra el porcentaje de uso de suelo del municipio

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

USO DE SUELO EN HECTAREAS DEL MUNICIPIO 6%

0.5% Bosque de galeria (9.56 Ha) 0.5%

Café (835 ha) 43%

Cultivos, pastos y granos basicos (9.77 ha) 1%

Parque recreativo (2.02 ha) 0% tejido urbano continuo (763.63 ha) 40%

43%

tejido urbano discontinuo (30.69 ha) 2% vegetacion arborea (83.27 ha) 4%

40%

vegetacion herbacea (51.91 ha) 3%

1% 0%

Zonas comerciales (grandes centros comerciales) (23.94 ha) 1% zonas industriales y logisticas (115.11 ha) 6%

Gráfico Nº1: Uso de suelo en hectáreas del municipio de Antiguo Cuscatlán Fuente: zonificación ambiental y usos de suelo de la subregión metropolitana de San Salvador (MARN) (2013)

3.3 MARCO SOCIOECONÓMICO

3.3.1 ACTIVIDAD ECONÓMI CA

Según el Informe 262 "Indicadores

desarrollo humano de El Salvador. Sus

municipales sobre desarrollo humano y

principales cultivos son el café, los granos

objetivos

milenio"

básicos y hortalizas. Cuenta con tres zonas

del programa de las Naciones Unidas para el

industriales: zona industrial Santa Elena,

desarrollo (PNUD), Antiguo Cuscatlán es

plan de La Laguna y Merliot. En la cual se

el municipio con el más alto índice de

albergan muchas empresas industriales.

desarrollo

del

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Entre estas se encuentran dulcerías (central

cuales constituyen además de una fuente de

dulcera), Industria plástica (Salvaplastic),

trabajo, un área de recreación para quienes

maquila (Industria Merlet), fábricas de

lo visitan. En su área urbana se encuentran

harinas para consumo humano (Harissa),

importantes centros de oficinas como Torre

concentrados para animales (Alianza), entre

Avante, Avianca El Salvador, HOLCIM El

muchas otras.

Salvador, Embajada de Estados Unidos en El

El municipio está ubicado muy cerca

Salvador, Canal 12, Star Motors, también

de San Salvador. Posee un buen desarrollo

cuenta con los siguientes hoteles de

en todos los aspectos, cuenta con un

importancia:

oportunidades



Holiday Inn San Salvador

laborales que dan empleo a cientos de



Courtyard by Marriott



Hotel Beverly Hills



Fairfield by Marriott (en construcción)

país, que son el Centro Comercial Las



Hyatt Place Hotel y Torre corporativa (en

Cascadas, La Gran Vía, Multiplaza, los

construcción)

aproximado

3,000

personas de otros municipios del país, entre fábricas y oficinas, así como también posee centros comerciales de los más visitados del

3.3.2 POBLACIÓN

Población urbana: según el censo de

resultado fue de 11,967 hombres y de 14,755

población de 1930, la población registrada

mujeres y por último en el año 2007 un total

fue de 220 hombres y 206 mujeres; para el

de habitantes de 33,698, del cual un

año de 1950, la población fue de 643

aproximado del 95% de la población es

Hombres y 759 mujeres; para 1961, el

urbana y un 5% de la zona rural20 teniendo

resultado arrojó 772 hombres y 796 mujeres

en el año de 1971, la población fue de 2,092

aumentando

hombres y de 2,917 mujeres; en 1992, el

pasando, hay que analizar el aumento de la

generalidades de las Alcaldías municipales del Área Metropolitana de San Salvador

cuenta

como

mediante

población los

años

va van

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

población para llegar a tener un diseño

llegar a tener estos datos es mediante tablas

adecuado para futuras generaciones y no

de densidad poblacional.

solo en la actualidad, y la forma correcta de 3.3.3 DENSIDAD POBLACIONAL

La densidad poblacional nos permite conocer

cuántos

habitantes

hay

por

kilómetro cuadrado, para el cálculo de estas

densidades se utiliza la fórmula matemática siguiente: DENSIDAD= Habitantes 2016 / Km2

Tabla Nº1: Densidad poblacional del Municipio de Antiguo Cuscatlán. Municipio

Habitantes

Area Ha.

Densidad

Clave

Antiguo Cuscatlán

33,698 ( 2007)

17.281Ha

200hab./Ha

Hr.20

Fuente: DIGESTYC 2007

importancia de

analizar

Para

elaboración

las

crecimiento poblacional dentro del área de

proyecciones de población dentro de 5, 10 y

estudio, se debe a que es el factor más

15 se ha utilizado la fórmula geométrica que

importante, porque que es a través de esta

permitirá conocer la población futura.

información se lograra la elaboración de cada una de las propuestas y diseños urbanísticos, con el fin de poder satisfacer

La fórmula para el cálculo de la población es la siguiente: Pf = PA (1+i)n

las necesidades de la población actual, así

De donde:

como también la población futura y

→ PF: Población futura

realmente observar si por medio de éste se está cumpliendo y satisfaciendo con la demanda o si se tiene un grado de déficit.

Aquino, P. & Flores C. (1990). Plan estratégico para el área urbana del municipio de Antiguo Cuscatlán (Arquitectura). Universidad Albert Einstein

→ PA: población actual → I: Tasa de Crecimiento → N: tiempo en años.21

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

MUJERES:

A continuación se presentan los cálculos

población

para

mujeres,

TASA DE CRECIMIENTO: 4.72%

hombres y población total.

POBLACIÓN 2007: 18,422

Tabla Nº2: Crecimiento poblacional de Mujeres Habitantes

año

Total habitantes por año

Poblacion actual

tasa

18,422

2007

18,422

18422

4.75%

19,297

2012

37,719

39,510

2017

77,2291,

80,898

2022

158,127

Fuente: DIGESTYC

HOMBRE TASA DE CRECIMIENTO: 4.72% POBLACIÓN 2007: 15,276

Tabla Nº3: Crecimiento poblacional de Hombres Habitantes

año

Total habitantes por año

Poblacion actual

tasa

15,276

2007

15,276

4.72%

16,001

2012

31,277

32,763

2017

64,040

67,082

2022

131,123

Fuente: DIGESTYC

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

TOTAL TASA DE CRECIMIENTO: 4.72% POBLACIÓN 2007: 33,698

Tabla Nº4: Crecimiento poblacional total Habitantes

año

Total habitantes por año

Poblacion actual

tasa

33,698

2007

33,698

4.75%

35,298

2012

68,996

72,273

2017

141,270

147,981

2022

289,251

Fuente: DIGESTYC

En el proceso de la elaboración de

este pensado para futuras generaciones y

diseño, se hará un análisis de acuerdo a la

así aportar información clave para la

información obtenida en estas tablas. Los

movilización de personas en el municipio de

análisis de la densidad poblacional para los

Antiguo Cuscatlán.

siguientes años permitirán que el diseño

3.4 MARCO NATURAL

3.4.1 CLIMA

Antiguo Cuscatlán se encuentra en la

considerado: 1950-1990) es de 24.8 °C,

zona climática tropical y ofrece condiciones

presentándose la temperatura media más

térmicas similares durante todo el año. Sin

baja en los meses de diciembre (23.8 °C) y

embargo, debido a su cercanía con franja

enero (23.9 °C), mientras que el mes más

costera a lo largo del Océano Pacífico,

cálido es abril (32.0 °C). La precipitación

ocurren oscilaciones anuales importantes

media anual es de 1823 mm.

relacionadas con la brisa marina que transporta temperatura

humedad media

y anual

calor.

El municipio tiene dos estaciones así

como todo el país: la seca (noviembre-abril),

(período

la lluviosa (mayo-octubre). Además el país

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

se ve afectado por la estación de huracanes

importante saber estos datos ya que los

del

Las

peatones y ciclistas no están tan bien

protegidos de las inclemencias del clima

huracanes aumentan el caudal de los ríos

como lo estarían en un vehículo automotor,

locales, afectando algunas de las áreas con

en la época lluviosa las personas en bicicleta

inundaciones especialmente en la parte baja

y a pie tiene que estar mejor preparadas

del municipio aledaño de San Salvador, es

para cualquier eventual tormenta.

Caribe

frecuentes

(junio-noviembre). tormentas

tropicales

Imagen No. 10: Parámetros climáticos promedios de El Salvador Fuente: www.El salvador.climatetemp.info

3.4.2 VEGETACIÓN

En el municipio de Antiguo Cuscatlán se pueden observar una extensa variedad de plantas y árboles. La vegetación está constituida

por

bosques

de 3.500 especies de plantas de todas partes del mundo. En las calles se pueden observar todo

húmedo

tipo de árboles especialmente frutales como

subtropical fresco. Al sur de la ciudad de

mangos, aguacates y almendros que con sus

Antiguo Cuscatlán se encuentra el Jardín

frutas al caer generan desperdicio, no hay

Botánico del Plan de la Laguna. De las cuales

una reglamentación ni un lineamiento de

solo 4.6 manzanas son de uso público,

que vegetación colocar, muchas veces los

distribuidas en 32 zonas que albergan a más

arboles con sus raíces arruinan las aceras haciéndolas poco accesibles a los peatones.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

3.4.3 HIDROLOGÍA

Este municipio es regado por el río:

comerciales de Multiplaza y las Cascadas, ya

Chávez o Peche y las quebradas: El Triunfo,

que

la mayoría de las quebradas del

El Suncita, Las Lomitas, Buenos Aires, El

municipio como el Piro, Santa Teresa o

Piro y Santa Teresa o Merliot. En el mapa Nº

Merliot y Buenos Aires desembocan ahí y se

8 se visualizan las quebradas y ríos del

dirigen a la zona baja del municipio de San

municipio de Antiguo Cuscatlán.

Salvador o la Málaga creando inundaciones,

El Ministerio de obras públicas

por la impermeabilización en la subcuenca

(MOP) tiene proyectado la construcción de

del arenal del Monserrat que en este caso

lagunas de laminación, frente a los centros

sería el municipio de Antiguo Cuscatlán.

3.4.4 TOPOGRAFÍA

Las elevaciones prominentes del

ayudaran a saber que vías son factibles en la

municipio son los cerros: La Montaña, El

incorporación de la movilidad blanda, ya que

Rosario y El Caballito, la elevación media de

para los ciclistas y peatones las laderas o

municipio es de 849 m.s.n.m

cuestas

En el mapa Nº 9 se puede observar las curvas de nivel del municipio la cual nos

pueden

resultar

demasiado

inclinadas para que estos se puedan transportar de manera cómoda.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

3.5 SITUACIÓN ACTUAL DE MOVILIDAD E INFRAESTRUCTURA EN EL MUNICIPIO

La situación actual de movilidad está MOVILIDAD VIAL EN AMSS

ligada con la infraestructura vial de municipio, lastimosamente no hay una

equidad en el uso del espacio vial según el

23%

automoviles 70% espacio vital

23%

medio de transporte que utilicemos, la

autobuses 30% espacio vital

mayoría del espacio se le asigna al vehículo automotor

cual

tiene

muy

poca

peatones y ciclistas sin espacio adecuado

participación en cuanto a las personas que se transportan en este medio, y se le brinda

54%

muy poco espacio a los autobuses, ciclistas y peatones

siendo

estos

número

importante de movilizaciones en área

Gráfico Nº2: Espacio vital de movilidad en AMSS Fuente: MOP El Salvador (2015)

metropolitana de San Salvador o AMSS que es donde se encuentra el municipio. En el área metropolitana de San



Los estacionamientos en vía pública

Salvador también se puede observar

son tratados de mal manera, en

otros problemas notorios que causa

mucho de los casos son considerados

malestar a los usuarios, los cuales son:

como propiedad privada pese a encontrarse



vía

pública,

Paradas de buses en calles angostas

igualmente las aceras muchas veces

son

sin

bahías

para

autobuses,

contribuye a la formación de tráfico. 

tomadas

como

estacionamiento.

Las unidades de Transporte Público de Pasajeros en mal estado y mal trato hacia el usuario.



La falta de consideración entre conductores y de estos hacia los peatones, y el incumplimiento de las

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

reglamentaciones

tránsito,

Antiguo Cuscatlán, sus carencias o su buen

alentado por la falta de la imposición

uso, lo que nos dará una idea de lo que se

de las reglas de tráfico por parte de

debe mejorar, cambiar o mantener y hacer

las autoridades

las calles más seguras para todos los tipos de usuarios ya sean conductores, peatones,



El mal estado de algunas aceras, como raíces, cambios de nivel, falta de accesibilidad universal, así como también la poca infraestructura para bicicletas en la ciudad.

ciclistas etc. Para saber con mayor detalle el estado e infraestructura actual de las vías principal del municipio se pueden observar las fichas de diagnóstico que se encuentran

En este apartado conoceremos el

en el capítulo IV de este documento.

estado actual de la infraestructura vial de

3.5.1 JERARQUÍA VIAL

La jerarquía vial comprende los siguientes grupos que se subdividen así: Tabla Nº5: Clasificación de arterias viales en El Salvador TIPO DE ARTERIA

No. DE CARRILES

DEFINICIÓN

TPDA (en vehículos)

Arterias principales urbanas

4 o mas

Conforman la cúpula de la jerarquía funcional de la red vial en el AMSS

>10000

Arterias menores

2-4

Vías de la trama urbana con cuatro carriles que no han sido integradas en el nivel anterior así como las vías de dos carriles de mayor calidad o funcionalidad, así como los ¨pares¨ de vías que sustituyen a las de cuatro carriles en tramas cuadriculares

>10000

Calles colectoras

2-4

Vías destacadas de menor escala para casos funcionalmente protagonistas dentro del ámbito local

<10000

Calles locales

Vías externas a cualquier tipo de jerarquización funcional salvo a niveles de colonia o urbanización.

<10000

Fuente: DIIS/MOP en base a reglamento de ley de desarrollo y ordenamiento territorial del AMSS y municipios aledaños (1996)

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Estas vías poseen derechos de vías

En el proceso de diseño de una ciclo

los cuales son esquemas que guían al

ruta es necesario conocer la jerarquización

diseñador

sobre

vial de la zona de influencia, pues los

estándares que aseguran un uso apropiado

volúmenes de tránsito vehicular varían en

del espacio público (de las vías de

cada tipo de vía y esto afecta la seguridad

circulación) para cada uno de sus usuarios:

vial de los usuarios (ciclistas y peatones).

y/o

desarrollador

peatones, vehículos, ciclistas, transporte colectivo, los derechos de vía pueden variar según

las

necesidades

del

proyecto

enmarcados en lo establecido en la normativas de OPAMSS o de ministerio de desarrollo urbano y vivienda. En el mapa Nº 10 podremos observar la jerarquía vial del municipio.

necesario

conocer

las

características generales de los tipos de ciclo ruta con el objetivo de utilizar la información del levantamiento de la vía a intervenir y así tener un criterio más exacto del diseño de la ciclo ruta a implementar; para ello puede utilizarse la siguiente tabla:

Tabla Nº6: Condiciones físicas para diseño de ciclo rutas TIPO DE CICLO RUTA

TIPOS DE ARTERIAS VIALES COMPATIBLE

ANCHO DE RODAJE DE VEHÍCULOS

VELOCIDAD MÁXIMA

ANCHO DE RODAJE POR CARRIL

ANCHO ACERA Y ARRIATE

CRITERIO DE DISEÑO

Ciclo calle

Arterias principales urbanas y arterias menores

2carriles(mínimo): 9min

30km/h

3m min.

Ancho de rodaje por carril

Bici línea

Arterias principales urbanas y calles colectoras

4 carriles: 15m

70km/h

3.7-4.0m

3carriles:12m 2carriles:9m 1carril: 4.5m

Bici senda

Todos los tipos

Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS/MOP (2016)

Ancho de acera y arriate

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

3.5.2 MOVILIDAD PEATONAL

En el municipio podemos observar zonas donde el estado de las aceras es excelente, como por ejemplo en el parque central del 53

municipio o en las cercanías de centros comerciales, incluso poseen accesibilidad universal aunque no poseen el diseño adecuado para su uso, también podemos encontrar aceras en mal estado por raíces, usadas indebidamente etc.

Imagen No. 11: Acera en mal estado por raíces Fuente: Propia

En la zona donde hay una nula infraestructura peatonal es desde el centro comercial La Gran Vía hacia Santa Elena y del centro comercial Multiplaza hacia la Alcaldía municipal, donde los peatones son obligados a caminar sobre el puente vehicular arriesgándose a ser atropellados, como se observa en la imagen Nº 14 Imagen No. 12: Accesibilidad parque central Municipio Fuente: Panoramio

Imagen No. 14: Peatón en puente vehicular Fuente: Propia

Imagen No. 13: Accesibilidad en Santa Elena Fuente: Propia

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

En la única zona donde se observó aceras para personas con discapacidades visuales y motrices es en el redondel naciones unidas, pero no hay un paso seguro de acera a acera ya que la velocidad Imagen No. 15: Baldosas táctiles redondel ONU Fuente: Propia

vehicular es alta y no hay infraestructura o señalización adecuada para disminuir la velocidad. Otro punto con alta afluencia peatonal pero con carente infraestructura es el

Imagen No. 16: Peatones Bulevar Santa Elena Fuente: Propia

puente

vehicular

carretera

Panamericana frente a centro comerciales La Gran Vía hacia Santa Elena, los peatones caminan sobre la vía arriesgándose a ser atropellados como se observa en la imagen Nº 16 y 17. En

Imagen No. 17: Peatones en puente vehicular Fuente: Propia

zona

Merliot

específicamente cruzar el Bulevar Merliot, es peligroso, a pesar debidamente

señalizado,

de lo

que está vehículos

circulan a alta velocidad sobre esta vía.

Imagen No. 18: Peatones cruzando Blv. Merliot Fuente: Propia

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

En la zona frente a la ceiba de

paradas de buses como se observa en la

Guadalupe, las aceras se encuentran en mal

imagen Nº20, sin olvidar que muchas

estado, sin olvidar que están invadidas por

personas cruzan hacia Alameda Araujo por

ventas ambulantes como se observa en la

el monumento al constructor sin que exista

imagen Nº19, también son demasiado

un paso peatonal señalizado y seguro y

estrechas para la cantidad de personas que

acera en el retorno abajo del Blv. Monseñor

circulan por en lugar, lo que no da espacio

Romero como se observa en las imágenes

para instalar mobiliario urbano como

Nº 21 y 22.

Imagen No. 19: Ventas ambulantes, ceiba de Guadalupe Fuente: Propia

Imagen No. 20: Acera estrecha y parada de bus Fuente: Propia

Imagen No. 21: Paso peatonal sin señalizar Fuente: Propia

Imagen No. 22: Retorno sin infraestructura peatonal Fuente: Propia

El semáforo de Blv. Las Palmeras y

este permite giro a la izquierda a los

calle del Mediterráneo que une la Ceiba de

automovilistas, al igual hay vehículos que

Guadalupe

estacionan de manera imprudente en la

movilización

hacia la UCA hay bastante de

estudiantes,

pero

semáforo no permite paso seguro ya que

acera, como se observa en las imágenes Nº 23 y 24.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Imagen No. 23: Paso peatonal en Blv. La Sultana Fuente: Propia

En la carretera Panamericana hay

Imagen No. 24: Acera invadida en calle el Mediterráneo Fuente: Propia

para

circular,

una nula o pésima infraestructura peatonal,

inconclusa

como

dándole la mayor parte al vehículo, algunas

siguientes imágenes.

con se

infraestructura

observa

zonas no presentan las medidas adecuadas

Imagen No. 25: Acera sin espacio adecuado Fuente: Propia

Imagen No. 26: Acera sin espacio adecuado Fuente: Propia

Imagen No. 27: Acera sin espacio adecuado Fuente: Propia

las

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

En el casco del municipio, hay una

mínimas

accesibilidad

podemos

observar

universal

carente prioridad al peatón a pesar de ser

requerida,

las

una zona comercial y turística, la mayoría de

siguientes imágenes la problemática de

vehículos estacionan sobre la acera a pesar

movilidad peatonal en el casco urbano de

de que VMT prohibió el estacionamiento en

Antiguo Cuscatlán. 57

estas vias, estas no poseen con las medidas

Imagen No. 28: Vehículos fte. A iglesia Santos Inocentes Fuente: Propia

Imagen No. 30: Vehículos sobre acera en 1 calle poniente Fuente: Propia

Imagen No. 32: Vehículos estacionados y poco espacio para peatones en 1 avenida norte Fuente: Propia

Imagen No. 29: vehículos fte. A iglesia Santos Inocentes Fuente: Propia

Imagen No. 31: Aceras sin espacio mínimo requerido Fuente: Propia

Imagen No. 33: Vehículos sobre acera en calle cumbres de Cuscatlán Fuente: Propia

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Imagen No.34: Espacio inadecuado en las aceras 1 calle poniente. Fuente: Propia

Imagen No.35: Vehículos sobre acera en 1 calle poniente. Fuente: Propia

En el mapa Nº 11 Y 12 podemos observar las vías con mayor movilización de

Imagen No.36: Aceras sin accesibilidad universal Fuente: Propia

análisis donde se describe de mejor manera la situación de la vía que se presenta.

personas, así como también en las fichas de

3.5.3 MOVILIDAD CICLISTA

En el mapa Nº 11 Y 12 se pueden

en el parque Bicentenario o en la ciclo ruta

observar de mejor manera las ciclo rutas

del Blv. Monseñor Romero y Ave. Jerusalén

existentes en el municipio, así como

como se observa en la imagen Nº37, 38 y 39,

también la manera de que estas inician y

sin embargo esta ciclo ruta no tiene acceso

terminan, sin continuación de una red o con

seguro, como en el Blv. Merliot, ya que se

cortes o pasos inseguros en su recorrido.

encuentra

La bicicleta es mayormente utilizada de manera recreativa en el municipio, ya sea

medio

esta

vía

(arriate).como se observa en la imagen Nº40.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

59 Imagen No.37: Puente ciclista en ciclo ruta Monseñor Romero Fuente: Propia

Imagen No.39: Ciclo ruta Monseñor Romero Fuente: Propia

Imagen No.38: Bici línea en Ave. Jerusalén Fuente: Propia

Imagen No.40: Ciclo ruta Blv Merliot Fuente: Propia

Hay zonas donde la ciclo ruta se corta de manera abrupta como en el redondel del platillo o donde no existe continuidad como en la ave. Jerusalén; En la zona del redondel ONU hay infraestructura para bicicletas, pero esta no está unido a una red, lo cual es muy poco utilizada por personas que utilizan este medio de transporte como se observa en la imagen Nº41.

Imagen No.41: Ciclo ruta por redondel ONU Fuente: Propia

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

En los últimos año se han construido

cruzar de un lado a otro de una vía es

ciclo rutas también en la Carretera

inseguro y muchas veces son invadidas por

Panamericana a Santa Tecla, pero estas no

vehículos o construidas sobre aceras como

tiene el espacio mínimo de circulación,

se observa en la imagen Nº42.

Imagen No.42: Ciclo ruta invadida en Blv. Merliot Fuente: Propia

Imagen No.44: Ciclo ruta carretera Panamericana Fuente: Propia

Imagen No.43: Ciclo ruta a Blv. Merliot Fuente: Propia

Imagen No.45: Ciclo ruta carretera Panamericana Fuente: Propia

Actualmente MOP construye una ciclo ruta

Mormón, pasando debajo de la avenida

para unir el Parque Bicentenario con la

Jerusalén y junto a la plaza y monumento la

Avenida el Espino a la altura del templo

Reconciliación

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Imagen No.46: Ciclo ruta de plaza la reconciliación a bicentenario Fuente: Propia

Imagen No.48: Ciclo ruta junto a quebrada Suncita y plaza reconciliación Fuente: Propia

Imagen No.47: Túnel bajo la Ave. Jerusalén Fuente: Propia

Imagen No.49: paso peatonal en plaza de la reconciliación Fuente: Propia

Hay lugares donde hay una alta

mal diseñada a la altura del paso a desnivel

demanda de ciclistas durante el día, pero no

Trébol y sobre el paso a desnivel uniendo el

se posee la infraestructura adecuada y

Bulevar Walter Thilo Denninger, Alcaldía de

segura para que circulen, especialmente

Antiguo Cuscatlán hacia el redondel ONU.

sobre la Avenida el Espino hacia la zona rosa, la calle El Pedregal – calle Roberto Dabuisson,

carretera

Panamericana

desde La Ceiba de Guadalupe hacia Santa Tecla, hasta unir con la ciclo ruta existente y

En el mapa Nº 11 Y 12 se pueden observar de mejor manera las vías con mayor circulación de ciclistas.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

62 Imagen No.51: Ciclista en paso a desnivel hacia redondel ONU Fuente: Propia

Imagen No.50: Ciclista por redondel ONU Fuente: Propia

Imagen No.52: paso con afluencia ciclista sobre Panamericana Fuente: Propia

Imagen No.53: paso con afluencia ciclista sobre Panamericana Fuente: Propia

3.5.4 MOVILIDAD VEHÍCULO AUTOMOTOR

Las tazas de motorización en el Área

modalidad

transporte

solamente

Metropolitana de San Salvador (AMSS)

moviliza al 23% de la población. En Antiguo

desde 1998 a 2009 (según PLAMATRANS)

Cuscatlán en los últimos años ha habido un

reflejan un incremento del 87.5% esto indica

auge en construcción de vías y pasos en pro

un incremento de la congestión vehicular.

al vehículo automotor, como el tramo II del

La Planificación Vial en El Salvador y sobre todo en el Área Metropolitana de San Salvador da bastante prioridad al vehículo privado

pero

paradójicamente

esta

Blv. Monseñor Romero (2012) y los pasos a desnivel en el redondel ONU (2016), la construcción de estos pasos solo resuelven el problema de congestión de vehicular en un corto periodo de tiempo, ya que a mayor

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

infraestructura en pro al automóvil, más

la mayoría de vías municipales ha sido re

usuario se ven motivados a usar el vehículo

asfaltadas y las vías que MOP y FOVIAL

automotor sin olvidar que el parque

siempre presentan un buen mantenimiento.

vehicular va en aumento. Hay que destacar que la mayoría de vías del municipio está en muy bien estado,

En el mapa Nº 10 se puede observar la jerarquía o las vías más importantes de circulación de vehículos en el municipio.

TRAFICO

Cada año se incrementa en miles la cantidad de automotores que circulan en el país. Hasta la primera semana de diciembre del año 2016 según el viceministerio de transporte (VMT), la cifra es de un millón 395 vehículos. En el Área Metropolitana de San Salvador se concentra aproximadamente el 41% del parque vehicular a nivel nacional. Lo

sistema de transporte público y a la carente infraestructura peatonal y ciclista. Según VMT el punto con más tráfico en el país es el Bulevar de los Próceres de la torre Cuscatlán a la alameda Manuel E. Araujo pasan 95,392 vehículos diariamente, justo en los límites del municipio.

anterior significa que aproximadamente la mitad del parque vehicular registrado a nivel nacional circula por el Área Metropolitana, lo que puede causar graves problemas de tráfico, ya que la mayoría de la población desea obtener un automóvil por un pésimo Imagen No.54: Hora pico en Bulevar los Próceres Fuente: La Prensa Grafica

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Otras de las vías con mayor tráfico en el municipio es el Bulevar Monseñor Romero donde circulan aproximadamente 60.000

vehículos

carretera

Panamericana 58,000 vehículos sumando ambas vías 118,000 vehículos diarios22. Imagen No.55: Carretera Panamericana por centros comerciales Fuente: Propia

redondel Naciones Unidas al redondel pasaje El Espino hay un Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) de 42,869 vehículos. Y la calle el pedregal que parte del redondel ONU, donde el tráfico también es pesado durante hora pico tiene un TPDA de 42,883 vehículos23 . Imagen No.56: Hora pico en Bulevar Monseñor Romero Fuente: La Prensa Grafica

La Avenida Jerusalén también es

Otros Nodos críticos de tráfico en el

intransitable durante la mayor parte del día

municipio son el redondel Naciones Unidas

esta vía tiene un TPDA de 22,642 vehículos

y Dabuisson, el cual a pesar de las obras

según

VMT.

viales realizadas el tráfico continúa muy pesado durante las horas pico. Según datos de la Subdirección de Administración de Obras de Paso y de Inventarios Viales del Ministerio de Obras Públicas (MOP), del Imagen No.57: Tráfico en 1 calle Poniente de Antiguo Cuscatlán Fuente: Propia 22

http://www.laprensagrafica.com/2015/12/27/principales-callesde-amss-en-nivel-critico-de-trafico#sthash.3oqwl1QZ.dpuf

http://www.laprensagrafica.com/2016/05/31/plan-paramejorar-trafico-en-redondeles-onu-y-daubuisson

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Imagen No.59: Hora pico en Avenida Jerusalén Fuente: El Diario de Hoy

Imagen No.58: Hora pico en redondel ONU Fuente: Blog Ojo Atento

En el casco urbano de Antiguo

usarlo es solo de 0.25$, muchas alegan no

Cuscatlán también hay problemas de

usarlo, ya que su diseño es para vehículos

tráfico, este es muchas veces provocado por

compactos y los radios de giro no son los

personas buscando estacionamiento en la

adecuados.

zona ya que es comercial, sin olvidar las últimas disposiciones del VMT de prohibir el estacionamiento sobre las vías principales del

centro

urbano.

dispone

estacionamiento municipal de 5 niveles los cuales el ultimo nivel es un salón de usos múltiples y los otros 4 niveles son estacionamientos para aproximadamente 175 vehículos24, a pesar de que el cobro por Imagen No.60: Edificio de estacionamiento municipal Fuente: Panoramio

24.elsalvador.com/mwedh/nota/nota_completa.asp?idCat=6342&i

dArt=2306494

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

3.5.5 MOVILIDAD TRANSPORTE PÚBLICO

El transporte colectivo representa un

zonas residenciales de baja densidad, En los

elemento importante de la movilidad dentro

mapas Nº 13 y 14 se pueden observar de

del área metropolitana de San Salvador y

mejor manera las diferentes líneas de buses

del municipio ya que según el MOP casi 54%

y microbuses que circulan en el municipio.

desplazamientos se realizan haciendo uso de esta modalidad.

En cuanto a las paradas de autobuses es necesario revisar las ubicaciones de estas

La población salvadoreña hace uso

para asegurar que sean ubicadas en lugares

del transporte colectivo de pasajeros, con

donde ocasionen menos molestias al flujo

una tarifa de $0.20 centavos en buses y de

libre del tráfico, las paradas deben estar

$0.25 centavos en microbuses, por su bajo

ubicadas después de la intersección, ya

precio y el modesto salario mínimo de

contribuye significativamente a la seguridad

nuestro país, este medio de transporte sigue

vial de los peatones, así como al resto de los

siendo el más utilizado por la ciudadanía.

usuarios de la vía.

En el municipio se puede observar

Muchas veces las paradas de buses

que hay zonas que están saturadas de líneas

no están bien marcadas, señaladas o

de autobuses que a la larga causan

diseñadas, Casi no se observa información

congestión,

carretera

de cuáles son las rutas que deben de parar

Panamericana donde una gran cantidad de

en cierta parada lo cual genera confusiones

rutas interurbanas e interdepartamentales

en la población.

como

hacen su recorrido así como en la calle el pedregal donde varias rutas interurbanas también hacen su recorrido, mientras que otras zonas hay nula o poca presencia del servicio de transporte público, como por ejemplo la colonia San Francisco, Santa Elena, cumbres de la Esmeralda que son

Imagen No.61: Autobús y zona de transbordo en Ceiba de Guadalupe Fuente: Propia

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Imagen No.63: Parada de autobús típica en Antiguo Cuscatlán Fuente: Propia

Imagen No.62: Parada de autobús en ceiba de Guadalupe Fuente: Propia

Imagen No.64: Parada de autobús sin el espacio mínimo requerido Fuente: Propia

En las siguientes Tablas se puede observar un resumen de las rutas de

Imagen No.65: Parada de autobús prohibida e improvisada en Avenida Rio Amazonas Fuente: Propia

municipio, además de los mapas Nº 13 y 14 donde se observa de manera gráfica.

microbuses y autobuses que circulan en el TABLA Nº7 RUTAS DE MICROBUSES

RUTA

RECORRIDO

MB 1-LL

Merliot (La Sabana) a Santa Tecla

MB 2-11

Merliot (Blv. Cancillería) a Santa Tecla

MB 44

Ayutuxteoeque – Zacamil – Plan de la Laguna- Sta. Elena

MB 42-B

Santa Tecla (Col. San Jose) – San Salvador centro

MB 5

San Salvador Centro – Antiguo Cuscatlán

Es la única ruta en la zona oriente del municipio (san Fco)

MB 42 DIRECTO

San Salvador centro – Ciudad Merliot

MB 42

San Salvador centro – Antiguo Cuscatlán - Zaragoza

Estas rutas no están identificadas correctamente y puede haber confusión en su recorrido ya que los conductores lo cambian a su antojo muchas veces por el trafico

MB 42 / 152

San Salvador centro- Santa Tecla – Zaragoza

Fuente: Propia

OBSERVACIÓN

Su punto de partida está en blv. cancillería

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

TABLA Nº8 RUTAS DE AUTOBUSES RUTA

RECORRIDO

OBSERVACIÓN

RUTAS INTERDEPARTA-

Su recorrido es desde los municipios al occidente del país hacia terminal de occidente en San Salvador, Pasando por la carretera Panamericana

Mayor punto de transbordo es por paso a desnv. El Trébol, por centro comercial La Gran Vía y Ceiba de Guadalupe

MENTALES AB 42-A

Merliot – Altos del Bulevar (MOLSA)

AB 101-D

Santa Tecla (col. San Antonio) – San Salvador

AB 27

Terminal de occidente. Antiguo Cuscatlán

AB 152

Zaragoza San Salvador

AB 101, 101 B

Santa Tecla- San Salvador

68 Posee nuevas unidades, muy cómodas y seguras

AB 34

Santa Elena – San Salvador

AB 42-C

Merliot (Col. La Sabana) – San Salvador Centro

AB 44

Antiguo Cuscatlán - Ayutuxtepeque

Su punto de partida es en el Plan de la Laguna

AB 97

Santa Tecla- Merliot

Su recorrido es a los márgenes del municipio por carretera al puerto La Libertad

Fuente: Propia

3.5.6 OTROS

En esta clasificación se incluye los

para incorporarse a las fábricas, en las zonas

diversos vehículos tales como: los vehículos

donde podemos observar este tipo de

pesados de carga, los remolques de todo

vehículo son especialmente en la carretera

tipo, etc. los cuales a pesar de que no tienen

Panamericana por ser una vía internacional

un porcentaje considerable dentro de la

y también porque sobre esta carretera se

movilidad vial del municipio, se deben de

encuentran ubicadas a los márgenes las

tomarse en cuenta. En algunas arterias

zonas industriales del municipio, como la

importantes, especialmente cercanas a las

zona industrial Merliot y Santa Elena, así

zonas industriales se observan camiones y

como también la zona industrial del plan de

furgones que en algunas ocasiones causan

la laguna, cuya calle de acceso parte desde

congestión vehicular debido a las maniobras

la Panamericana.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

3.5.7 NODOS URBANOS

Los nodos urbanos son puntos

municipio

podemos

identificar

los

importantes de mayor aglomeración de

siguientes: redondel Naciones unidas y

personas o vehículos o autobuses, se han

Dabuisson por Multiplaza, paso a desnivel el

identificado tres tipos de nodos los cuales

trébol, redondel orden de malta por la

son:

Embajada de los Estados Unidos, redondel Nodos peatonales: son punto de

gran aglomeración de personas, los cuales pueden ser parques, centros comerciales, punto

transbordo

autobuses,

Utila hacia el puerto la libertad y redondel el platillo en bulevar Merliot, ubicados en los límites del municipio, intersección de bulevar las palmeras y calle el Mediterráneo.

terminales, centros educativos; en el

Nodo Transporte público: en esto

municipio los nodos importantes que se ha

puntos hay una gran concurrencia de

podido identificar son: parque central de

autobuses

Antiguo Cuscatlán y el casco urbano, Ceiba

también son nodos peatonales, ya que

de Guadalupe, zona de centros comerciales

muchas personas hacen transbordo en estas

(Multiplaza, La gran Vía, Las Cascadas),

zonas, en el municipio se han identificado

parque del Bicentenario y ciclo ruta

dos zonas de transbordo las cuales son: paso

Monseñor Romero, UCA y Universidad

a desnivel el Trébol y en la zona de la Ceiba

Albert Einstein con Universidad Don Bosco

de Guadalupe.

Nodos vehiculares: son aquellos

microbuses,

usualmente

En los mapas Nº 11 y 12 se han

puntos donde concurren las vías de mayor

identificado

jerarquía en el municipio, usualmente son

peatonales y de transporte público del

pasos

municipio de Antiguo Cuscatlán.

intersecciones

desnivel, con

redondeles

semáforos,

o el

los

nodos

vehiculares,

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

CAPITULO IV MAPAS Y FICHAS DE DIAGNOSTICO DEL MUNICIPIO

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

FICHAS DEL DIAGNOSTICO Las fichas de diagnóstico nos ayudaran a

infraestructura para su desplazamiento,

conocer el estado de las vías principales

sin olvidar que la mayoría de calles

en el municipio, se eligieron estas vías ya

residenciales o locales son a baja

que son las que presentan mayor

velocidad y de poca presencia de

movilización de personas y ciclistas, y

personas, a continuación se muestra el

algunas

índice de las fichas de diagnóstico.

presentan

buena

1. Calle el Mediterráneo

17. Calle las Rosas

2. Bulevar Walter Thilo

18. Calle Conchagua

Deininger 3. Bulevar Walter Thilo Deininger

19. Calle Cumbres de Cuscatlán 20. Calle Cumbres de Cuscatlán 21. Calle el Espin0

4. Calle Cuscatlán

22. Avenida la Quebrada

5. Bulevar Orden de Malta

23. Carretera Panamericana

6. Carretera puerto La Libertad

24. Calle Antiguo Cuscatlán

7. Bulevar Merliot

25. Avenida las Arboledas

8. Bulevar Merliot

26. Bulevar Luis Poma

9. Bulevar Santa Elena

27. Calle Circunvalación

10. Calle el pedregal

28. Calle Nº5

11. Avenida las palmeras

29. Bulevar La sultana

12. Bulevar Monseñor Romero

30. Avenida El espino (Santa

13. Bulevar Cancillería 14. Calle la Cañada 15. Avenida Rio Amazonas 16. Calle Albert Einstein

Elena) 31. Avenida el Espino (a San Salvador

CONTENIDO DE FICHAS A Continuación se presentara una serie de fichas de las Carreteras, avenidas, bulevares y calles más importantes del municipio de Antiguo Cuscatlán. En cada ficha de presentaran puntos de importancia como: 1. 2.

Dimensiones de calles, aceras y arriates. Se evaluara la iluminación de cada área como buena, mala y deficiente porque el alumbrado público permite el desarrollo de la vida urbana. Usos de suelos que se encuentran en el área seleccionada, los usos de suelo son las áreas que determinan para que se usara determinado terreno y es así como el estado planifica el crecimiento de cada ciudad y de esta manera crezca segura y adecuada para los ciudadanos. Topografía: se menciona en cada ficha el comportamiento de la calle si es: inclinada, plana o posee una pendiente suave para llegar a tener un análisis completo a la hora de realizar el diseño en las calles seleccionadas. Transporte: se seleccionara en cada ficha que tipo de transporte es más influente en cada zona para analizar posteriormente si es factible realizar un reordenamiento en el área seleccionada. Se presenta el mapa de ubicación donde se seleccionara únicamente la calle, bulevar o avenida a intervenir dentro del municipio para lograr que el lector tenga claro de el área de trabajo o selección. Se realizara en cada ficha una descripción general donde se mencionaran los puntos de mayor interés en la zona, mencionando la eficiencia o deficiencia del área seleccionada. Y finalmente se mostraran fotografías del área seleccionada.

1 2 4

3 6

7 5

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

MAPAS DEL DIAGNOSTICO Los mapas de diagnóstico nos ayudan a

el uso de suelo, la topografía, jerarquía vía

complementar de manera gráfica lo

y la movilidad del transporte público,

explicado en el capítulo III de diagnóstico,

peatonal y ciclista del municipio, a

podremos observar la ubicación de

continuación se muestra el índice de los

puntos, nodos, instituciones, comercios,

mapas del diagnóstico.

ríos importantes del municipio, así como

1. Ubicación del municipio en el departamento de La Libertad 2. Municipio de Antiguo Cuscatlán con sus distritos 3. Uso

suelo

9. Topografía del municipio 10. Jerarquía vial 11. Movilidad Peatonal, ciclista y nodos

Antiguo

Cuscatlán 4. Infraestructura institucional 5. Infraestructura educacional 6. Infraestructura comercial 7. Equipamiento social 8. Ríos y quebradas del municipio

12. Movilidad Peatonal, ciclista y nodos 13. Movilidad

Transporte

público,

Transporte

público,

microbuses 14. Movilidad autobuses 15. Propuesta de movilidad blanda

ESCALA 1:2,500,000 FECHA:

CNR

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

ASESOR:

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

SIN ESCALA

FUENTE:

FEBRERO 2017

MAPA DE UBICACION

1/15

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

N AVENIDA JERU SALE

MAPA DE UBICACION

AVENIDA EL

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ASESOR:

O AM AV. RI

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CONTENIDO:

FECHA:

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ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

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FUENTE:

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FEBRERO 2017

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SIN ESCALA

2/15 ESCALA 1:2,500,000

MAPA DE USOS DE SUELO DEL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLAN ESCALA 1:170,000 PROPIA

FUENTE:

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

ASESOR:

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

SIN ESCALA

MAPA GENERAL DE USOS DE SUELO DEL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLAN

CONTENIDO:

FECHA:

FEBRERO 2017

MAPA DE UBICACION

3/18

INFRAESTRUCTURA INSTITUCIONAL SICA MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES ILEA GUARDERIA Y CLINICA MUNICIPAL

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

MERCADO MUNICIPAL FEPADE CAMPOSANTO MONTELENA CAPILLA MONTELENA EMBAJADA DE LOS ESTADOS UNIDOS PNC DIVISION 911 FUNTER IGLESIA SAGRADO CORAZON

TEMPLO DE LOS SANTOS ULTIMOS DIAS BASILICA DE GUADALUPE

MAPA DE UBICACION SIN ESCALA

POLICIA NACIONAL CIVIL CASA DE LA CULTURA

EDIFICIO DE ESTACIONAMIENTO MPAL. CRUZ VERDE JUZGADOS DE PAZ

CEMENTERIO MUNICIPAL CAMPO SANTO ANTIGUO CUSCATLAN

ASESOR:

CLINICA COMUNAL ISSS

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

BIBLIOTECA MUNICIPAL

CENTRO DE RETIROS SAN IGNACIO LOYOLA FISCALIA GENERAL DE LA REPUBLICA (FGR)

ALCALDIA MUNICIPAL

FECHA:

DEFENSORIA DEL CONSUMIDOR CLINICA MUNICIPAL LUDOTECA MUNICIPAL

PROPIA

CUERPO DE BOMBEROS

FUENTE:

FUSAL

FEBRERO 2017

IGLESIA EVANGELICA CAPILLA MORMONES HOGAR DE ANCIANOS SARA FISDL FUSADES

INFRAESTRUCTURA INSTITUCIONAL

CAM

CONTENIDO:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39

4/15

INFRAESTRUCTURA INSTITUCIONAL ESCALA 1:170,000

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA CENTRO ESCOLAR CANTON EL ESPINO UNIVERSIDAD JOSE MATIAS DELGADO II ESCUELA MILITAR UNIVERSIDAD JOSE MATIAS DELGADO INSTITUTO EMILIANI INSTITUTO SOMASCAS

MAPA DE UBICACION

COLEGIO AGUSTO WALTER

SIN ESCALA

ESCUELA ALEMANA UCA

COLEGIO ESPARZA CENTRO ESCOLAR WALTER THILO DENNINGER COLEGIO SAN FRANCISCO ASESOR:

COLEGIO AMERICANO UNIVERSIDAD ALBERT EINSTEIN (UAE) UNIVERSIDAD DON BOSCO (POSGRADOS)

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

INSTITUTO NACIONAL DE ANTIGUO CUSCATLAN

PROPIA

INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA

FUENTE: CONTENIDO:

FECHA:

16 FEBRERO 2017

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

5/15

INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA ESCALA 1:170,000

CENTRO COMERCIAL EL TREBOL CENTRO COMERCIAL LA GRAN VIA HOTEL MARRIOT HOTEL HYATT PLACE CENTRO COMERCIAL LAS CASCADAS CENTRO COMERCIAL MULTIPLAZA TORRE EL PEDREGAL CAMARA DE COMERCIO ALEMANA HOTEL CAPITAL

MAPA DE UBICACION

TORRE BANCO CUSCATLAN

SIN ESCALA

HOTEL HOLIDAY INN PLAZA MADERO

SUPER SELECTOS SANTA ELENA

EDIFICIO AVIANCA HOTEL BEVERLY HILLS

ASESOR:

SUPERMERCADO PRICESMART LA DESPENSA DE DON JUAN HOTEL ALICANTE CLARO EL SALVADOR (EX ANTEL)

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

DREAMLAND

HOTEL ARBOL DE FUEGO

CONTENIDO:

FECHA:

CANCHAS EUROSOCCER SIEMENS

PROPIA

VIVERO XOCHICALI

INFRAESTRUCTURA COMERCIAL

DREAMLAND

FUENTE:

HOTEL BERLIN

FEBRERO 2017

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

INFRAESTRUCTURA COMERCIAL

6/15

INFRAESTRUCTURA COMERCIAL ESCALA 1:170,000

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

EQUIPAMIENTO SOCIAL

PLAZA DE LA TRANSPARENCIA

PARQUE DEL BICENTENARIO PARQUE COMUNAL JARD DE LA HACIENDA COMPLEJO JARD. DE LA HACIENDA CASA CLUB JARD. CUSCATLAN PARQUE Y CICLO RUTA BLV. MERLIOT PARQUE MADRESELVA

MAPA DE UBICACION

PARQUE CUMBRES DE CUSCATLAN JARDIN BOTANICO PLAN DE LA LAGUNA CANCHA MUNICIPAL

SIN ESCALA

ESCUELA Y PARQUE CANINO PARQUE LOMAS DE SAN FRANCISCO

ASESOR:

COMPLEJO DEPORTIVO DE ANDA PARQUE MILAGRO NAVAS PARQUE SANTA ELENA

17 FECHA:

PROPIA

ESCUELA DE BASEBALL

FUENTE:

PARQUE LA SULTANA

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

PARQUE CENTRAL ANTIGUO CIUSCATLAN

FEBRERO 2017

19 18

EQUIPAMIENTO SOCIAL

CONTENIDO:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

7/15

EQUIPAMIENTO SOCIAL ESCALA 1:170,000

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

QU E

BR AD A

TR IU

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MAPA DE UBICACION

QUEBRADA BUENOS AIRES

ADA

PIR

EBR

ASESOR:

I RL

DIQUE

FECHA:

QUEBRADA EL

RIO PECHE O CHAVEZ

CONTENIDO:

PROPIA

PIR

EBR

RIOS Y QUEBRADAS

DIQUE

FUENTE:

ADA

QUEBRADA EL

FEBRERO 2017

EB QU

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

EB RA

LE C

SIN ESCALA

8/15

RIOS Y QUEBRADAS ESCALA 1:2,500,000

1000

980

DESCRIPCION

960

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

940

LA ZONA DE MERLIOT ES RELATIVAMENTE PLANA 920

LA AVE. JERUSALEN ES PLANA, ACTUALMENTE EXISTE UNA CICLO RUTA Y SENDEROS PEATONALES EN PARQUE BICENTENARIO EL CUAL ESTA EN UNA PLANICIE

900

ZONA DE CENTROS COMERCIALES ESTA SOBRE UNA PLANICIE, TAMBIEN LA CARRETERA PANAMERICANA

880

PLAN DE LA LAGUNA AL ESTAR SOBRE UN CRATER ESTA RODEADO DE PAREDONES BASTANTE ACCIDENTADOS

860

ZONA DE SANTA ELENA ES RELATIVAMENTE PLANA

MAPA DE UBICACION SIN ESCALA

840

AL SUR DE SANTA ELENA HAY UNA CORDILLERA CON TOPOGRAFIA ACCIDENTADA

800

CALLE CUMBRES DE CUSCATLAN PRESENTA UNA TOPOGRAFIA CON BASTANTE INCLINACION, POCO APTA PARA CICLISTAS

840 800

860

ASESOR:

820

COLONIA SAN FRANCISCO PRESENTA UNA TOPOGRAFIA CON BASTANTE INCLINACION 840

820

840

BLV LUIS POMA A HUIZUZAR PRESENTA UNA TOPOGRAFIA BASTANTE ACIDENTADA, POCO APTA PARA CICLISTAS

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

EN COL. JARD. DE GUADALUPE DE LA UCA AL CASCO URBANO HAY UNA LEVE PENDIENTE

820

EL SUR DEL MUNICIPIO PRESENTA BASTANTES CERRO Y TOPOGRAFIA ACCIDENTADA, ESTA ZONA ES CONOCIDA COMO: SIERRA LA LIBERTAD-SAN SALVADOR

880

940 960

980 1000

900 880

920 940 960 980 1000

900 920 940 960 980 1000

980 1020

960

940

1000 940 940

920 900

CONTENIDO:

980

FECHA:

900 920 940 960 980 1000

900 920

PROPIA

860 820 840 860 880

FUENTE:

AVE EL ESPINO A NVO. CUSCATLAN PRESENTA UNA TOPOGRAFIA CON BASTANTE INCLINACION

FEBRERO 2017

840

880

860 840

9/15

820

ESCALA 1:2,500,000

ASESOR:

TICO

LAN

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PT E

C. CU SC AT

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JERARQUIA VIAL

LTA

CONTENIDO:

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FUENTE:

FECHA:

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FEBRERO 2017

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o3 LEN

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E. AV

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O RR FE CA LL EL

SIN ESCALA

RC CI

NA ICA

ME NA PA

LLE

CA UA TIG

MAPA DE UBICACION

L-2

L CA

A AN RIC

ONA

AV. L-C

RA TE

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

ESPINO AVENIDA EL

AVENIDA JE RUSALEN

JER IO

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LL CA

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L NA GI AR M E

A AN RIC

L-

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.L AV

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CALLE L-7

LL CA

BULEVAR

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PEDREGAL

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ILLERIA R CANC

AV. LA QUEBRADA

ERIA

Las

MERLIOT

USA

LEN

MERLIOT

NCILL

BULEVA

AR CA

BULEVAR

BULEV

10/15

JERARQUIA VIAL ESCALA 1:170,000

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

A 2

SIMBOLOGIA

NODOS PEATONALES

NODOS VEHICULARES

NODOS TRANSPORTE PUBLICO

MOVILIDAD CICLISTA MOVILIDAD PEATONAL SIMBOLOGIA DE MOVILIDAD

MAPA DE UBICACION

DESCRIPCION DE MOVILIDAD EN MAPA 15

SIN ESCALA

14 10

8 ASESOR:

9 19 15

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

17 FECHA:

CONTENIDO:

PROPIA

MOVILIDAD PEATONAL Y CICLISTA, NODOS

FUENTE:

18 FEBRERO 2017

11/15

MOVILIDAD PEATONAL Y CICLISTA, NODOS ESCALA 1:170,000

NODOS PEATONALES

NODOS VEHICULARES

BASTANTE AFLUENCIA PEATONAL POR TRANSBORDO DE AUTOBUSES EN PASO A DNV EL TREBOL

PASO DESNIVEL EL TREBOL, BLV MERLIOT, CARRETERA PTO LA LIBERTAD REDONDEL EL PLATILLO, BLV MERLIOT Y CALLE EL PEDREGAL-CHILTIUPAN

PARQUE DEL BICENTARIO, BASTANTES PERSONAS CAMINANDO Y EN BICICLETA POR LOS SENDEROS

CENTRO COMERCIAL LA GRAN VIA TIENE AMPLIAS CALLES PEATONALES

PASO A DESNIVEL DE FINAL BULEVAR SANTA ELENA

ESTUDIANTES DE UNIVERSIDAD JOSE MATIAS DELGADO CAMPUS II

REDONDEL ORDEN DE MALTA, BLV SANTA ELENA Y ORDEN DE MALTA

CENTRO COMERCIAL LAS CASCADAS

REDONDEL CONOCIDO COMO "HOLCIM" EN BLV ORDEN DE MALTA Y AVE EL ESPINO

CENTRO COMERCIAL MULTIPLAZA

REDONDEL LUIS POMA, BLV ORDEN DE MALTA Y LUIS POMA Y AVE EL PEPETO

BASTANTE AFLUENCIA PEATONAL POR TRANSBORDO DE AUTOBUSES EN ZONA CEIBA DE GUADALUPE

SEMAFORO DE CALLE EL MEDITERRANEO, BLV LAS PALMERAS Y AVE LA SULTANA

AFLUENCIA DE PERSONAS EN PARADA DE AUTOBUSES CEIBA DE GUADALUPE A ZONA CIFCO

REDONDEL DABUISON EN BLV DABUISON Y AVE EL ESPINO

ESTUDIANTES DE UNIVERSIDAD ALBERT EINSTEIN Y UNIVERSIDAD DON BOSCO

TRANSBORDO DE AUTOBUSES EN PASO A DESNIVEL EL TREBOL

AFLUENCIA PEATONAL EN COMERCIOS DEL CASCO URBANO

TRANSBORDO DE AUTOBUSES FRENTE A CENTRO COMERCIAL LA GRAN VIA

AFLUENCIA PEATONAL Y ESTUDIANTES CERCANOS A PARQUE CENTRAL DE ANTIGUO CUSCATLAN

TRANSBORDO DE AUTOBUSES EN FRENTE A LA CEIBA DE GUADALUPE

INFRAESTRUCTURA CICLISTA BICI LINEA AVE JERUSALEN POCO USADA LADO ORIENTE POR FALTA DE CONTINUIDAD EN LA INFRAESTRUCTURA ASESOR:

CONSTRUCCION DE CICLO RUTA DEL PARQUE BICENTENARIO A MONUMENTO LA RECONCILIACION

RECIENTEMENTE INAGURADA CICLO RUTA REDONDEL ONU, PERO NO ES USADA POR FALTA DE CONTIUNIDAD, TERMINA DE MANERA ABRUPTA EN PASOS VEHICULARES

CICLISTAS EN CALLE EL PEDREGAL USUALMENTE EN HORA PICO COMO ALTERNATIVA DE MOVILIDAD DE LAS PERSONAS A SU TRABAJOS AFLUENCIA DE PEATONES DE LA PARADA DE EL TREBOL HACIA LA ZONA INDUSTRIAL MERLIOT

PEATONES ENTRE LA ZONA DE SANTA ELENA HACIA CENTROS COMERCIALES Y TRANSBORDO DE AUTOBUSES FTE A LA GRAN VIA (NO HAY PASO PEATONAL SEGURO EN PASO A DESNIVEL POR FALTA DE ACERA) PASO DE ESTUDIANTES DE UNIVERSIDAD JOSE MATIAS DELGADO ENTRE CAMPUS I Y II TAMBIEN POR PEATONES HACIA CENTRO COMERCIAL LA GRAN VIA PASO PEATONAL ENTRE UNIVERSIDAD JOSE MATIAS DELGADO, CENTRO COMERCIAL LA GRAN VIA Y MULTIPLAZA ALTA AFLUENCIA PEATONAL Y CICLISTA ENTRE ANTIGUO CUSCATLAN Y CENTROS COMERCIALES PERO PASO INSEGURO POR FALTA DE LA INFRAESTRUCTURA ADECUADA PARA PEATONES Y CICLISTAS AFLUENCIA PEATONAL Y CICLISTA EN AVE EL ESPINO ENTRE ZONA ROSA Y CENTROS COMERCIALES BASTANTES PEATONES EN ZONA DE TRANSBORDO DE LA CIEBA DE GUADALUPE PEATONES ENTRE PARADA DE TRANSBORDO DE CEIBA DE GUADALUPE A CIFCO, INFRAESTRUCTURA PEATONAL INSEGURA POR FALTA DE ACERAS PASO PEATONAL ESTUDIANTIL ENTRE LA CEIBA DE GUADALUPE Y ENTRADA PEATONAL DE UCA, EN LA ZONA HAY BASTANTES LIBRERIAS, CIBER CAFES Y CAFETERIAS PASO PEATONAL ENTRE LA ZONA UCA Y CASCO URBANO DEL MUNICIPIO PASO ESTUDIANTIL ENTRE PARADA CEIBA DE GUADALUPE Y ZONA UCA A UNIVERISDAD ALBERT EINSTEIN Y UNIVERSIDAD DON BOSCO

MOVILIDAD PEATONAL Y CICLISTA, NODOS

CICLISTAS EN CARRETERA PANAMERICANA USADA COMO VIA DE CONEXION ENTRE SAN SALVADOR Y SANTA TECLA

CONTENIDO:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

FECHA:

MOVILIDAD PEATONAL Y CICLISTA

FEBRERO 2017

A B C D E

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

NODOS TRANSPORTE PUBLICO

ESTUDIANTES EN SALIDA PEATONAL UCA HACIA LIBRERIAS Y CAFETERIAS DE LA ZONA

PROPIA

PASO A DESNIVEL Y TUNEL DE REDONDEL ONU, FNAL DE BLV WALTER DENNINGER Y AVE JERUSALEN

FUENTE:

ESTUDIANTES DE UNIVERSIDAD JOSE MATIAS DELGADO CAMPUS I

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

MERCADO MUNICIPAL, AFLUENCIA DE PERSONAS AL MEDIODIA POR SUS ALMUERZOS

AFLUENCIA PEATONAL TURISTICA EN CASCO URBANO DEL MUNICIPIO POR COMERCIO Y COMIDA TIPICA EN LA ZONA PASO ESTUDIANTIL ENTRE INSTITUTO ANTIGUO CUSCATLAN, ESCUELA WALTER DENNINGER Y PARQUE CENTRAL, TAMBIEN DE TURISTAS POR COMERCIO PASO PEATONAL Y CICLISTAS ENTRE CASCO URBANO DE ANTIGUO CUSCATLAN, ALCALDIA Y CENTROS COMERCIALES

PEATONES ENTRE ZONA INDUSTRIAL PLAN DE LA LAGUNA, JARDIN BOTANICO Y CASCO URBANO DEL MUNICIPIO

PEATONES EN RUTINAS DE EJERCICIOS Y TRABAJADORES DE LA CONSTRUCCION HACIA SANTA ELENA

PASO PEATONAL DE TRABAJADORES HACIA SANTA ELENA DESDE CONDADO SANTA ELENA Y NUEVO CUSCATLAN

PASO PEATONAL ENTRE ZONA DE CEIBA DE GUADALUPE Y CENTROS COMERCIALES

12/15

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

SIMBOLOGIA PARADA DE AUTOBUSES MB 42-42 B-152

PARADA DE AUTOBUSES PROHIBIDA RUTA 1-LL MERLIOT - SANTA TECLA

MB 44-42

RUTA 2-LL MERLIOT - SANTA TECLA MB 42-42 B-152

RUTA 44 SANTA ELENA - AYUTUXTEPEQUE

MB 42-42B-44

RUTA 42-B SANTA TECLA - SAN SALVADOR

MB 44 MB 44-42

MB 2-LL

RUTA 5 CENTRO SAN SALV - ANTIGUO CUSCATLAN

MB 42-42B-44

MAPA DE UBICACION

MB 1 LL-2LL MB 42

SIN ESCALA

MB 2-LL MB 1LL-2LL-42

RUTA 42 SN SALV - ANTIGUO CUSCATLAN - STA TECLA

MB 42-152 MB 1LL-2LL-42

MB 42-42 B-152 MB 44-42

MB 42-2LL-152 MB 42-42 B

MB 44-42

MB 44

MB 42 MB 42-42 B

MB 42

MB 42-42 B

MB 44

MB 42-42 B MB 44 MB 44-42

MB 44

MB 5

MB 44

MB 44 MB 44

MB 44

MB 42

MB 5

MB 42-42 B

MB 5 MB 42-42 B MB 42

MB 44

FECHA:

MB 44 MB 44

FEBRERO 2017

MB 42-42 B

MB 42

ASESOR:

MB 42

MB 42-42 B

PROPIA

MB 42-152-42 B MB 1 LL-2LL

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

RUTA 152 SAN SALVADOR - ZARAGOZA

FUENTE:

RUTA 42 DIRECTO SAN SALVADOR - SANTA TECLA

MB 5

MB 44

MB 44 MB 44

CONTENIDO:

MB 44

MOVILIDAD DE TRANSPORTE PUBLICO MICROBUSES

MB 44

13/15

MOVILIDAD DE TRANSPORTE PUBLICO - MICROBUSES ESCALA 1:170,000

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

AB 101D

AB 152-101-101A-101B AB INTERD AB 44-42A AB 42C-27-34 AB 44-42A AB 42C-27-34

AB 101D AB 152-101-101A-101B AB 42A-42C-INTERD

SIMBOLOGIA

AB 152-101-101A-101B AB 42A-42C-INTERD AB 44-27-34

AB 42A-44-27

AB 44-42A AB 42C-27-34

MAPA DE UBICACION

PARADA DE AUTOBUSES

SIN ESCALA

PARADA DE AUTOBUSES PROHIBIDA

AB 101D AB 42A-42-C AB 42A-42-C AB 152-101-101A-101B AB 42A-42C-INTERD AB 42A-42-C AB 152-101D

RUTA 101-D SANTA TECLA - SAN SALVADOR

AB 152-101D AB 101D

AB 152-101D

AB 42A-44-27

AB 152-101-101A-101B AB 42A-42C-INTERD

AB 27

AB 101D

RUTA 27 TERMINALES - ANTIGUO CUSCATLAN

AB 42A-42-C

AB 44-42A

RUTA 152 ZARAGOZA - CENTRO SAN SALVADOR RUTA 101, 101-A, 101-B SANTA TECLA- SAN SALVADOR

ASESOR:

AB 152-101-101A-101B AB 42A-42C-INTERD

RUTA 34 SANTA ELENA - CENTRO SAN SALVADOR AB 97-152 AB 42A-42-C

RUTA 42-C MERLIOT - SAN SALVADOR RUTA 44 ANTIGUO CUSCATLAN - AYUTUXTEPEQUE

AB 152-101-101A-101B AB 42A-42C-INTERD

AB 42A-42-C

RUTA 97 SANTA TECLA - MERLIOT

AB 152-101-101A-101B AB 42A-42C-INTERD

AB 44-42A

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

RUTA 42-A MERLIOT - ALTOS DEL BLV RUTAS INTERDEPARTAMENTALES A TNAL DE OCCIDENTE

AB 34 AB 44-42A AB 44-42A

AB 44-42A

FECHA:

AB 42-A AB 34

AB 152-101-101A-101B AB 42A-42C-INTERD

PROPIA

AB 42-A

FUENTE:

AB 34

FEBRERO 2017

AB 97-152 AB 42A-42-C

AB 42-A

AB 97

AB 34

AB 34 AB 97 AB 34 AB 34 AB 34 AB 34

CONTENIDO:

AB 34

MOVILIDAD DE TRANSPORTE PUBLICO AUTOBUSES

AB 34

14/15

MOVILIDAD DE TRANSPORTE PUBLICO - AUTOBUSES ESCALA 1:170,000

BELINDA NACHELY VARELA RIVERA

SIMBOLOGIA MAPA DE UBICACION

PUENTES PEATONALES O CICLISTAS

SIN ESCALA CICLO RUTAS EXISTENTES

PROPIA

PROPUESTA DE MOVILIDAD CICLISTA Y PEATONAL

FUENTE: CONTENIDO:

FECHA:

FEBRERO 2017

ASESOR:

ALQUILER DE BICICLETAS

ARQ. ELIZABETH MARTINEZ

VIA A INTERVENIR

15/15

PROPUESTA DE MOVILIDAD CICLISTA Y PEATONAL ESCALA 1:170,000

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

CAPITULO V COMPONENTES DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO Y URBANO.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

5.1 GENERALIDADES

Una vez finalizado el diagnostico podemos

evaluar

especificar

los componentes necesarios que necesitan

los

las vías para que estas sean amigables con

componentes urbanos, arquitectónicos y

los usuarios que la utilicen, así también los

técnicos necesarios a utilizar para el diseño

aspectos

de las vías a humanizar y seleccionar los más

mínimas,

adecuados para incorporar la movilidad

necesaria para que las calles sean accesibles,

blanda en el municipio. Conoceremos sobre

seguras y cómodas para la ciudadanía.

técnicos

como

texturas,

dimensiones

señalización

etc.

5.2 COMPONENTES ARQUITECTÓNICOS DE LA MOVILIDAD BLANDA

Los componentes de la Movilidad Blanda

son

dos

diferente manera y van ligados con la

modalidades de transporte, la ciclista y la

cultura que se posee dentro del área a tratar.

peatonal

El componente de iluminación, también es

Existen

acuerdo

múltiples

las

según el espacio ya que se manejan de

elementos

importante ya que deben ser diseñados para

arquitectónicos que deben ser tomados en

iluminar adecuadamente el espacio y deben

cuenta, como los materiales a utilizar, tanto

de tener un buen carácter estético. Así

si deben ser de fácil mantenimiento o que

mismo, debe de tomarse en cuenta

requieran mucho cuidado, su textura, su

cualquier

variedad o tipos de tramas, etc. También

transporte público, bancas, pasarelas que

podemos nombrar la importancia que se

son de gran importancia, ya que deben ser

debe tomar en el diseño de las dimensiones

funcionales

adecuadas para las ciclo rutas, los pasos

agradables.

peatonales y los elementos que los

Podemos

componen. La señalización y el mobiliario

elementos para tomar en cuenta en el

son elementos que deben ser diseñados

diseño de vías de movilidad blanda:

diseño

así

como

especificar

estaciones

estéticamente

los

siguientes

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

5.2.1 MOBILIARIO

El mobiliario es de gran importancia

El mobiliario urbano tiene como

en el diseño de nuevos espacios para la

objetivo complementar la función de los

movilidad blanda. Cada elemento se

espacios de la vía, al diseñarlo se debe

encuentra ligado con el nuevo espacio ya

considerar no convertirlas en barreras,

que crea diferentes usos, delimitando o

logrando dar mejor calidad urbana al

aprovechando el entorno para poder

espacio público, de acuerdo al tipo de

introducir nuevas actividades.

espacio, el mobiliario básico que se sugiere instalar será el siguiente:

ESPACIO

Tabla Nº9: MOBILIARIO URBANO RECOMENDABLE luminaria

Parada bus

quiosco

fuente

banca

basurero

Módulos comercio

buzón

bolardo

Calle peatonal Calle vehicular Parque Plaza

Recomendable

Fuente: Norma técnica ciudad victoria, México (2012)

A) BASUREROS

Se consideran elementos indispensables en la vía pública para evitar el manejo desordenado de la basura. Se debe evitar que su contenido se moje con la lluvia o sea accesible a todo tipo de animales, La separación por el tipo de residuo es deseable ya que potencia su reutilización. Incluir depósitos para diferentes tipos de residuo facilita la sensibilización y educación ambiental del reciclaje desde el origen. Imagen No. 66: tipo de basurero recomendable Fuente: tienda optimusjuegos.com

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

B) BANCAS

Las

bancas

deben

tener

las

dimensiones necesarias para poder alojarse en el espacio usualmente ocupado por el arriate o en espacios en la línea de construcción previamente definida y deben considerar

todos

los

usuarios,

independientemente de su edad o condición física. Estas deberán estar construidas con materiales

alta

durabilidad,

mantenimiento mínimo y resistente a la intemperie.

los adecuados al medio ambiente del

Imagen No. 67: Mobiliario urbano recomendable Fuente: Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

entorno, con el objeto de que no retengan ni

vistas sean hacia los lugares de la actividad,

frío ni calor. Su ubicación será en zonas

como áreas de juego, comercio o tránsito,

dedicadas al descanso, alejadas de las zonas

con el fin de que el usuario disfrute de la

de circulación y se tendrá en cuenta que las

observación de ésta.

Los materiales seleccionados deberán ser

C) BARANDAS

Los barandales o pasamanos no

personas no videntes, con visión reducida o

deben sobresalir de la línea de la superficie

que cargan objetos que reduzcan su

donde han sido fijados, evitando que

visibilidad se golpeen.

Los barandales en ningún momento

ubicados ya sea paralelos a la circulación

debe obstaculizar el espacio mínimo de las

peatonal o perpendicular a ésta, según lo

aceras,

permita el derecho de vía.

todo

contrario

debe

complementar su uso. Lo ideal es que estén

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

D) PARADA DE BUSES

Este

mobiliario

exclusivo

vialidades con presencia de transporte público. Este deberá dar protección del clima a los usuarios y deberá contar con bancas adosadas a éstos, además de contar 75

con un área específica para anuncios publicitarios (MUPI). El espaciamiento recomendable en zonas de uso habitacional

Imagen No. 68: dimensión recomendable parada de bus Fuente: Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

es de 400 m. y en zonas comerciales de 200 m.; la sección mínima requerida de acera para su instalación es de 3.00 m x 1.20m25

E) KIOSCOS DE VENTA

Este mobiliario es apropiado para

aceras de menos de 4m de ancho, de

plazas y áreas peatonales. Son utilizados

preferencia que se ubiquen en las esquinas,

también como puestos de periódicos y

y en áreas abiertas de concurrencia masiva

revistas, de flores, casetas de taxi, entre

de peatones y plazas. No deben obstruir la

otros, y tienen como función opcional servir

visibilidad del señalamiento vial; Los

de tableros de avisos, directorios de calles,

materiales utilizados para construcción

vitrinas y casetas de información lo ideal es

deberán ser resistentes con especificaciones

que no se permita la instalación de más de

de calidad que garanticen su estabilidad y

un kiosco por frente de manzana, ni en

que sean resistentes al uso frecuente.

Manual Técnico de imagen urbana de Ciudad victoria Tamaulipas (2012)

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

F) ARRIATES Y MACETONES

El arriate es un espacio estrecho y

cuanto a los macetones se localizarán en

dispuesto para tener vegetación en jardines

espacios donde no se pueda plantar

y plazas, y al mismo tiempo servir de

vegetación directamente al piso. Su diseño

protección y definición de espacios de

se integrará al resto del mobiliario urbano y

circulación o estar. No deberá localizarse en

sus dimensiones dependerán del tipo de

cruceros, ni obstruir el área de circulación

vegetación que se coloque en ellos y del

peatonal. En cuanto a las dimensiones, éstas

lugar donde se localice, dejando espacio

dependerán del tipo de vegetación que se

suficiente para la libre circulación de

siembre en dicho arriate es recomendable

peatones, como mínimo 1.50 m de

que tengan un mínimo 1.00 m de

circulación26.

profundidad además de un buen drenaje. En

G) RÓTULOS COMERCIALES Y PUBLICITARIOS

Los

rótulos

comerciales

deslumbran e interferir con la visual de los

publicitarios (MUPI) deberán ser colocados

peatones y conductores de automotores y

sobre el arriate sin obstruir el libre paso

no deberán estar ubicados sobre los

peatonal en la acera y no interferir con la

espacios públicos, también no deben de

señalización vial, asimismo no deben de

ubicarse en las esquinas ya que pueden

sobrepasar los 1.5 m2 y si son aéreos su

interferir en la visibilidad de los peatones y

altura mínima debe de ser de 3m27; para los

conductores y ocasionar accidentes.

rótulos con pantalla, estas no deben

Manual Técnico de imagen urbana de Ciudad victoria Tamaulipas (2012)

Manual CONAIPD (2014)

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

H) SEMÁFOROS

Los semáforos son dispositivos para

que paren y procedan en forma alterna, por

el control del tránsito mediante los cuales se

medio de luces de color rojo, amarillo y

regula y ordena el movimiento de vehículos

verde, operadas por una unidad de

y peatones en calles y carreteras, a fin de

control.28 77

5.2.2 MATERIALES

Se debe seleccionar los materiales

componentes de un solo tipo, tratando de

que permitan un buen uso. Es necesario

evitar crear ciclo rutas con el mismo material

mencionar,

criterios

con el que se ha diseñado la calle para los

importantes a tomar en cuenta en la

vehículos motorizados o para los peatones

elección de materiales, los cuales son:

para no crear confusión entre los usuarios,

Deben escogerse materiales duraderos

se recomienda cambiar materiales para

como roca, concreto, grava, etc. ya que

marcar elementos de gran importancia,

deben

como

como pueden ser plazas, túmulos, y

fricción y condiciones climatológicas, así

desniveles, etc. Esto crea una anomalía que

como evitar aquellos que requieran mucho

marca el espacio e invita al usuario a su uso,

mantenimiento. Además debe buscarse que

también esto ayuda a que los conductores

sean amigables con el medio ambiente y

del tráfico motorizado puedan distinguir

compatibles con el entorno inmediato.

donde exista elementos dedicados a los

que

aguantar

hay

dos

características

El siguiente criterio, es el ir variando y mezclando los materiales y no solo crear

Manual SIECA (2000)

peatones o ciclistas sin que se sientan tentados a apropiarse de la calle.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

5.2.3 ILUMINACIÓN

El alumbrado público permite el

iluminancia, entendiendo por esta última a

desarrollo de la vida urbana. Una luminaria

la luz reflejada del objeto, ésta depende de

es un dispositivo destinado a producir,

la orientación del observador y del tipo de

distribuir

Ofrece

pavimento que se utilice. Un lux equivale a

iluminación y también seguridad a la

un lumen por m2 (lm/m2). Se podrán utilizar

población. La iluminación en el espacio

las siguientes lámparas:

y controlar

luz.

público permite identificar a objetos y personas así como prevenir la criminalidad y

• Halogenuros metálicos (HID)

el vandalismo. Además, juega un rol

• Fluorescentes (CFL)

importante en la valorización del patrimonio

LED´s

arquitectónico, urbanístico y cultural, las luminarias tienen como finalidad resaltar,

Para una selección definitiva se deberán

de su entrono durante la noche, la textura

tomar en cuenta los siguientes aspectos:

y/o

forma

monumento,

del

área,

estructura

favoreciendo

así

o las

condiciones de seguridad estéticas y comerciales del lugar. El número de luminarias, la distancia que habrá entre una y otra, así como la altura de su montaje

1. Disponibilidad en el mercado. 2. El costo 3. Facilidad de las piezas de reposición. 4. Mantenimiento de ésta. 5. Eficiencia y consumo de energía

estará dado por un cálculo lumínico revisado y autorizado por una unidad estatal o municipal. Este cálculo estará dado en luxes (lx). Un lux es la unidad de medida de la

Los niveles de iluminación mínimos requeridos para iluminación urbana son mostrados en la tabla siguiente:

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Tabla Nº10: Nivel de iluminación mínima requerida TIPO DE ÁREA

NIVEL MÍNIMO DE ILUMINANCIA (LX)

Alumbrado general

5lx

Senderos y zonas de circulación

20lx

Monumentos y esculturas

35lx

Vías vehiculares primarias

30lx

Vías vehiculares secundarias

28lx

Vías vehiculares locales

25lx

Fuente: Norma técnica ciudad victoria, México (2012)

5.2.4 VEGETACIÓN URBANA

vegetación

urbana

cumple

convertirse en una amenaza para el peatón,

diversas funciones, entre ellas, mejorar el

vehículos,

infraestructura

paisaje urbano, dar identidad a la localidad

propiedades públicas o privadas; es por ello

al utilizar especies nativas, mejorar el micro-

vital que se seleccione adecuadamente

clima, reducir el efecto isla en las ciudades,

según las características viales, la función y

purificar el aire, capturar CO2, entre otros

necesidad de vegetación en el espacio

beneficios, la vegetación es un elemento

público.

importante ya que de lo contrario podría Tabla Nº11: vegetación no recomendada AMENAZAS Y MOLESTIAS

ESPECIES

Plantas venenosas

Samia.

Plantas con frutos

Almendro de playa, mangos, mamey, morro.

Plantas con conos

Coníferas, pinos, Castaño.

Ramas caídas

Sauce, ciprés.

Raíces superficiales

Casuarina, mangolano, araucaria.

Plantas con púas y espinas

Variedades de rosales y limó.

Insectos y plagas

Llama del bosque, guachipilín.

Fuente: Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

urbana,

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Se debe garantizar la función de

rótulos y el follaje de la vegetación debe

circulación del peatón los espacios que

tener una altura que permita la circulación

cumplen esta función (aceras y senderos) ya

sin

que deben de estar libres de obstáculos, los

normalmente estimada en 2.20m.

ningún

riesgo

para

usuario,

Imagen N0.69: Espacio de altura mínima Fuente: Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

Entre las especies de vegetación recomendadas según el espacio público o

Imagen N0.70: Tapaderas de rejillas a nivel de piso terminado Fuente: Manual CONAIPD (2014)

lugar de la vía que se ubiquen, se encuentran:

Tabla Nº12: vegetación recomendada NOMBRE COMÚN

ESPACIOS PÚBLICOS RECOMENDADOS

Abarco

Separadores de avenida

Calistemo

Patios, Aceras, áreas de espacio limitado

Árbol de fuego

Jardines y calle con arriates anchos

caoba

Separadores de avenida y parque de barrio

carbonero

Separadores de avenida

cedro

Separadores de avenida y parques lineales

ceiba

Parques de barrio y orejas de puentes

Maquilisquat

Arriates y separadores

Magnolia

Patios, Aceras, áreas de espacio limitado

Planta coral

Antejardines y parques de barrio

roble

Separadores de avenidas

Cortes blanco

Jardines y calle con arriates anchos

Fuente: Lineamientos de arborización en desarrollos urbanos – Tesis UAE (1998)

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

En caso de no existir arriates y

del lugar de plantación y las características

colocar islas para arborización es necesario

del árbol. Ello con el objeto de maximizar los

cubrir con parrillas o alcorques a nivel de

beneficios y minimizar los costos en los

piso terminado alrededor del tronco del

posibles daños que pueden provocar estos

árbol para evitar que las personas usuarios

en su entorno urbano. La selección debe

de ayuda técnica puedan deslizarse en el

hacerse según las características de la

hueco que circunda el árbol.

especie y el tipo de vías. Esta selección se

En la selección de especies de árboles en

hace tomando en cuenta también los

áreas urbanas se considera la descripción

aspectos funcionales y estéticos.

5.2.5 RELACIÓN DE LA MOVILIDAD BLANDA CON TRANSPORTE/ESPAC IO PÚBLICO

La movilidad blanda debe de ser un

movilidad blanda debe favorecer el uso de

reactivador del espacio público, dado que se

ambas modalidades. Al igual que con el

propician las actividades al aire libre

espacio público, los principales puntos de

logrando la integración, recreación y

intercambio de pasajeros como paradas y

convivencia de los usuarios, por lo que es

terminales, deben estar conectados de

importante que el sistema esté conectado

manera sencilla y legible, ya que ello dará

con los principales espacios públicos de la

paso a una mayor aceptación al usuario de

ciudad. El transporte público también juega

movilizarse tanto a pie, como en el

un papel importante, en la movilidad urbana

transporte colectivo.

sostenible, por lo que su integración a la

5.2.6

RELACIÓN DEL CICLISTA Y EL PEATÓN

El peatón y el ciclista constituyen los

por lo que la interacción entre ambos

usuarios más vulnerables de la vía pública,

constituye la toma del espacio público por

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

excelencia. Sin embargo la diferencia de

recuperación o reactivación de espacios

velocidades de circulación entre ambos es

públicos,

bastante considerable por lo que es

colocación de un carril compartido

importante separarlos o colocarlos en

señalizado o no, en el que puedan

suficiente espacio para que no entren en

circular peatón y ciclista. Este tipo de

conflicto. En ningún caso debe construirse

infraestructura debe tener un ancho

carril ciclista en un espacio para el peatón.

mínimo de 4.00 metros y puede ser

Algunos criterios de diseño urbano para

combinada con áreas de arborización.

ciclista-peatón son:

Debe

a) Facilidades

ciclistas

áreas

peatonales: Si el tránsito peatonal es menor se pueden otorgar facilidades en pasos peatonales o plazas, para acortar recorridos o crear atajos. El peatón es quien tiene prioridad de paso. En espacio público de alta concentración peatonal. La señalización vertical es importante para delimitar espacios.

puede

procurarse

optarse

que

por

tráfico

motorizado no pueda accesar a él. c) Permeabilización de barreras urbanas: Consiste en la construcción de obras que faciliten el uso de la bicicleta en puntos conflictivos como pasarelas, puentes o túneles, por lo que se facilita el tránsito en condiciones de óptima seguridad. Dicha infraestructura es: canaletas en escaleras para movilizar bicicletas, creación de puentes peatonales y

b) Carril compartido: En el caso de diseño de ciclo rutas recreativas y destinadas a

ciclistas, generar túneles peatonales y ciclistas

5.3 CRITERIOS PARA DISEÑO DE CICLO RUTAS.

Las ciclo rutas deben tomar en

esta no está bien diseñada. Igualmente se

cuenta ciertos principios para que el diseño

está ligado a la topografía y la velocidad que

propuesto

pueda alcanzar la bicicleta donde está

sea

funcionales,

que

simplemente crear la infraestructura, no garantiza su funcionalidad o su aceptación si

emplazada la ciclo ruta.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

5.3.1 DIMENSIONAMIENTO BÁSICO DE CICLO RUTA

Para determinar el espacio necesario para la circulación en bicicleta, se debe considerar el tamaño del vehículo y el espacio necesario para el movimiento del ciclista. 83

En condiciones normales un ciclista en movimiento necesita un ancho de 1.0m, para poder mantener el equilibrio durante el manejo con una velocidad baja o a través de cruces.

Imagen N0. 71: Dimensiones de la bicicleta Fuente: Estudio plan maestro de ciclo ruta de Lima y Callao 2.50 m

Sin embargo, hay que tener en

2.00 m 1.00 m

cuenta los resguardos necesarios para la ejecución de las posibles maniobras que este

pueda

realizar,

tales

1.00 m

0.25 m

como

movimientos durante la circulación frente a circunstancias en marcha. Según el plan maestro de ciclo vías de Lima y Callao, el ancho recomendado para que un ciclista pueda desplazarse con

1.00 m

Imagen N0.72: Dimensiones de la bicicleta Fuente: Estudio plan maestro de ciclo ruta de Lima y Callao

comodidad en una ciclo vía es de 1.0m; sin embargo es necesario establecer una distancia adicional tanto para la comodidad de la circulación en paralelo (dos ciclistas), como para adelantamiento o rebases, por lo que se recomienda un ancho de 2.0om

Imagen N0.73: Espacio de seguridad de ciclo rutas con estacionamientos paralelos en la vía Fuente: Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Los espacios para bicicletas pueden

implicando un mayor uso de área en esa

generar conflictos con el resto de usuarios

zona del derecho de vía, los ciclistas deben

del derecho de vía. Cuando los carriles de

de tener especial cuidado en estos cruces

bicicleta colindan con estacionamientos

para evitar atropellar un peatón o ser

laterales en la vía es importante dejar un

embestidos por un autobús.

espacio de al menos 50 cm de seguridad que evite accidentes.

Un conflicto que suele ocurrir son entre las ciclo rutas y las paradas de transporte colectivo. Una opción es desviar el ciclo-carril para que no tenga conflicto con

Imagen N0.74: solución de conflicto ciclo rutas y autobuses Fuente: Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

las zonas de paradas de autobuses,

5.3.2 MATERIALES

En las ciclo rutas y pasos peatonales

Asimismo es recomendable que

se debe cuidar de no colocar materiales que

cuente con un color diferente al del resto de

puedan llegar a ser agresivos o irregulares

las vías para diferenciar su función dentro

que puedan afectar el equilibrio del ciclista.

del espacio urbano.

Cuando las calles poseen materiales con grandes huecos o se empiezan a agrietar, se

Los colorantes incluidos en el

pierde la estética y el usuario empieza a

pavimento garantizan el realce necesario de

dejar de usarla por su peligro de tropezarse.

la ciclo ruta. Esto se complementa con la

Por esto la integridad de la textura debe

demarcación y señalización horizontal para

mantenerse, sin olvidar que no puede ser un

el acabado final. En el siguiente cuadro se

elemento con una gran fricción y superficie

presentan las ventajas y desventajas de los

anti deslizante para que su desplazamiento

distintos tipos de pavimentos para las ciclo

sea cómodo, suave al rodamiento y durable.

rutas.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

TIPO DE MATERIAL Pavimento rígido

Pavimento flexible

Losetas concreto

Adoquín en cerámica o piedra

Tabla Nº13: Ventajas y desventajas de pavimentos para ciclo rutas VENTAJAS DESVENTAJAS Necesita poco mantenimiento. Presenta resistencia al deslizamiento y a la rodadura adecuadas para la circulación de ciclistas poca resistencia al hundimiento Resistencia moderada al hundimiento costo de ejecución moderados y de fácil construcción (mezclas en frio y caliente) tratamientos superficiales simples con emulsiones asfálticas. Es recomendado solo en el cosas puntuales(para motivos de estética e integración en el entorno o con el tráfico peatonal, entramos cortos) Es recomendado solo en casos puntales (por motivos de estética e integración en el entorno o con los peatones, entramos cortos).

Costo de ejecución mayor que el asfalto. Requiere de construcción de juntas de dilatación, que afectan la circulación y la comodidad. Poca resistencia a la rodadura y al deslizamiento (para la velocidad de la bicicleta este es un factor relevante). Mantenimiento elevado requiere de construcción de juntas de dilatación genera incomodidad para el usuario de ciclo vías. Son muy costosos, al igual que su mantenimiento, son resbaladizos con el agua y requiere un encintado para evitar la separación entre sus piezas.

Fuente: Estudio de plan maestro de ciclo rutas de Cali (2004)

5.3.3 SEÑALIZACIÓN

Consiste en la colocación de señales, marcas, simbología, etc. Para el control de tránsito

orientar

apropiado

comportamiento del ciclista. La indicación de direcciones, destinos, distancias y nombres de calles transversales son usadas de manera similar como se usan en las vías motorizadas. La señalización puede ser de dos tipos: vertical u horizontal:

A- Señalización Vertical: Son dispositivos de control de tránsito instalados a nivel de la vía o sobre ella. Están compuestas por un elemento de sustentación, placa e inscripción colocados preferentemente al lado derecho de la vía dando frente al sentido de circulación. Su función es reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos determinados. Según el Manual

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

SIECA (2000) y el manual de diseño de

ciclo

rutas

dirección

Señales reglamentarias

Señales que se encargan de regular

infraestructura inclusiva y social (DIIS-MOP)

el uso de la ciclo ruta en factores como

estas son las señalizaciones verticales que se

velocidad

deben utilizar en cuanto a las vías ciclistas:

peatones, etc., y así contribuir al adecuado

tránsito,

presencia

tránsito del ciclista y su seguridad. 86

Imagen N0.75: Señal vertical No ciclistas Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.77: Señal vertical use semáforo peatonal Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.79: Señal vertical carril derecho exclusivo bicicleta Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.76: Señal vertical carril peatones y ciclistas Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.78: Señal vertical No estacionar en carril bici Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.80: Señal vertical carril exclusivo bicicleta adelante Fuente: Manual SIECA (2000)

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Señales preventivas

para transitar a pie desde un punto

Su principal función es garantizar la

determinado, etc., de manera que la ciclo

seguridad vial del ciclista advirtiendo sobre

ruta sea en sí misma un elemento de

obstáculos en la vía, cambios de recorrido,

seguridad para la persona que la utilizará.

presencia de peatones, recomendaciones

Imagen N0.81: Señal vertical presencia de ciclistas Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.83: Señal vertical de pendiente pronunciada Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.82: Señal vertical vía resbaladiza Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.84: vía en zona residencial Fuente: Manual SIECA (2000)

Señales informativas

ruta sobre el recorrido de la misma e

Consiste en aquellas señales que se

información complementaria, como inicio,

encargan de informar al usuario de la ciclo

final, giros de la ciclo ruta, etc.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

88 Imagen N0.85: ruta de bicicletas Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.87: ciclo calle y prioridad peatonal y ciclista vel. Max. 30 kph Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS-MOP (2016)

Imagen N0.86: identificación de ciclo ruta Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.88: señal vertical cruce de ciclistas Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS-MOP (2016)

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

89 Imagen N0.89: señal vertical bajarse de bicicleta y caminar Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS-MOP (2016)

Imagen N0.91: señal vertical puede usar carril completo Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS-MOP (2016)

Imagen N0.93: señal vertical estacionamiento de bicicletas Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS-MOP (2016)

Imagen N0.90: señal vertical carril compartido Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS-MOP (2016)

Imagen N0.92: señal vertical de dirección ciclista Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS-MOP (2016)

Imagen N0.94: señal vertical distancia mínima para ciclistas Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS-MOP (2016)

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Los postes tendrán una altura

ESPECIFICACIONES TÉC NICAS PARA SEÑALIZACIÓN VERTICA L

máxima de 2.60m y un claro mínimo de

A continuación se muestran las

2.10m,

serán

tubo

estructural

especificaciones técnicas de los elementos

galvanizado de 2 x 2 pl., anclados al piso por

principales de una señal vertical.

medio de una fundación de concreto. En

Señales: las señales o rótulos serán

algunos

casos,

pueden

aprovecharse

de lámina galvanizada calibre 16 con doblez

soportes existentes para la colocación de

de 2 cm sujetos al poste con tornillos de

rótulos, tales como semáforos, postes de

seguridad galvanizados de 2” x 5/16”. Los

iluminación de calles y postes de tendido

rótulos deben estar elaborados con material

eléctrico, etc. Esto permitirá ahorros en

reflectante, de modo que muestren la

gastos de instalación y evitar obstáculos a

misma forma y color tanto de día como de

los peatones y ciclistas.

noche. Dicha reflectividad puede proveerse por medio de un material de superficie lisa que posea una capa o lámina sellada de material refractivo, ya sea en la superficie de fondo o en los ribetes, caracteres y símbolos cuando la leyenda es de color blanco sobre un fondo de otro color.

señales, sus fundaciones y las estructuras de montaje de ensamble deben ser construidos para soportar una señal en la posición adecuada de forma permanente, para resistir el empuje y el balanceo repetitivo

vandalismo.

para

Las

señales

horizontales

son

aquellas marcas sobre el pavimento y tiene la función de delimitar o canalizar el tránsito de las bicicletas y de los vehículos motorizados, los detalles también muestran

Postes y montaje: Los postes de las

producido,

Señalización Horizontal:

contrarrestar

una acotación general de las señales, es decir contienen las dimensiones a nivel macro de la figura y por lo tanto, incluyen una cuadrícula para dar una idea de la proporción en detalles menores o formas orgánicas

(esto

último

para

mejor

orientación del proveedor o del personal que pintará las señales).

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Imagen N0.95: señal horizontal para dirección de ciclistas Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS-MOP (2016)

Imagen N0.96: señal horizontal símbolo de bicicleta Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS-MOP (2016)

Imagen N0.97: vel. Max. 30 kph en carril compartido Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS-MOP (2016)

Imagen N0.98: carril compartido con peatones y ciclistas Fuente: Manual de diseño de ciclo rutas DIIS-MOP (2016)

* Todas las señales anteriores pueden combinarse



PINTURA

Pintura termoplástica: Este tipo de pintura puede aplicarse de manera

Los tipos de pintura que pueden

directa, para el caso de colocación en

utilizarse para la señalización de ciclo rutas

asfalto, una vez se ha delimitado el

son

área o figura a pintar, se procede a

básicamente

continuación:

tres,

descritos

aplicar la pintura y luego se le aplica calor

mediante

una

antorcha

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

durante 5 a 10 minutos; En el caso de

COLORES

pavimentos de concreto hidráulico, se marca el área a pintar para luego



Amarillo: define la separación de

aplicar una capa de PRYMER un

corrientes de tránsito de sentido

componente químico que garantiza

opuesto en vías de doble sentido con

la adherencia a este tipo de

calzadas de varios carriles, líneas de

pavimento, luego se realiza el mismo

barrera y franjas amarillas de

procedimiento descrito en el párrafo

estacionamiento

anterior.

color se utiliza también en las islas

prohibido.

Este

divisorias y en las marcas para 

Pintura de tráfico acrílica: está

prevenir

conformada por el 100% de polímero

intersección.

bloqueo

una

acrílico y debe ser una mezcla lista para ser usada sobre pavimento asfáltico o de concreto portland.



Blanco: Define la separación de corrientes de tránsito en el mismo sentido, pasos peatonales y espacios



Pintura acrílica (base solvente):

pintura de secado rápido, para

también en las palabras y en las

demarcación en pavimentos. Es un

flechas direccionales, marcas de

producto versátil con el que se logra

carril exclusivo y reversible y en

un secado rápido de excelente

algunas islas canalizadoras.

durabilidad.

estacionamiento.

utiliza

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

5.4 CRITERIOS DE ACCESIBILIDAD

Una ciudad accesible y pensada para

ajustarse para actividades temporales,

el peatón relaciona la distancia y el tiempo

como hacer fila, la cual puede estimarse en

que toma una persona para desplazarse y

0.80 m2 por persona, o el espacio dentro de

sea accesible para la población, la velocidad

un ascensor, que puede estimarse en 0.20

promedio de un peatón puede variar según

m2 por persona.

la edad, condición física y sexo, se considera como un estándar 2.5 km/h (0.7 m/s). Por razones de diseño, el espacio que requiere una persona puede considerarse de 1.50 m2/ persona.

Con base a estas dimensiones, el ancho de la vialidad peatonal (acera o movilidad blanda) debería ser idealmente 1.50 m.29

Como estándar de diseño puede estimarse 1.50 m2 como el espacio que necesita

una

persona

para

sentirse

confortable. Esta dimensión puede variar y

El espacio virtual que ocupa una persona, sin ayudas técnicas es de 0.30 m2

Imagen N0.99: Espacio virtual que ocupa una persona Fuente: Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

aproximadamente. 5.4.1 ANTROPOMETRÍA

Las proporciones y medidas del

usuario. Hay mucha información de las

cuerpo son la unidad fundamental de todo

proporciones del ser humano y estándares

diseño que centre su propuesta en el

de diseño, sin embargo estos tienen

Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

variantes

cuando

La antropometría y un buen diseño

condicionante de diseño universal, es decir

de accesibilidad peatonal no solo hace más

que pueda ser útil no sólo a las mayoría de

fácil y cómodo el desplazamiento para las

usuarios, sino para todos los usuarios sin

personas con alguna discapacidad motriz,

importar edad, condición física o sexo , se

sonora o visual, sino también a personas con

deben

pendientes

movilidad reducida temporal, ya sea

dependiendo de la longitud de la rampa

mujeres embarazadas, ancianos, personas

entre un 6% y 8% y un espacio mínimo de

con bultos, personas obesas o personas en

circulación para sillas de ruedas de 1.5m

recuperación post quirúrgica, todos los

para garantizar el libre acceso a espacios

lineamientos aplican para ellos y también

internos y el fácil desplazamiento en las

para los peatones que no tienen ningún

ciudades.

problema de movilidad ya sea temporal o

agregamos

considerar

permanente.

Imagen N0.100: Espacio mínimo de una persona con discapacidad visual Fuente: Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

Imagen N0.101: Espacio mínimo de una persona con discapacidad motriz asistida por una persona Fuente: Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Imagen N0.102: Espacio mínimo de una persona con discapacidad motriz auto asistida Fuente: Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

Imagen N0.103: Espacio mínimo de una persona con discapacidad motriz con muletas Fuente: Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

5.4.2 PASOS PEATONALES

Bajo la perspectiva de prioridad del

una barrera urbana y poder conducir de

peatón, los espacios de cruce peatonal

forma continua y segura al peatón. Para que

deben buscar reducir la distancia que se

las rampas sean accesibles a todos los

camina sobre la vía. Una buena opción es

usuarios, peatones o ciclistas, deben tener

angostar la calle cerca de la intersección y el

un ancho ideal de 1.50 metros y una

ensanchamiento

pendiente máxima del 10%, ser de material

utilizarlo

como

estacionamiento lateral. Los pasos peatonales son piezas fundamentales de la conectividad urbana,

anti-deslizante y mediante el cambio de texturas advertir a todos los usuarios su presencia.

pues garantizan un uso equitativo del

El cruce peatonal a nivel de acera

espacio público. Sin importar la opción de

permite que el peatón esté a un nivel visual

cruce, las rampas deben tener el ancho y

mayor que el vehículo. Este mismo se

pendiente adecuados para no convertirse en

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

convierte en un elemento reductor de velocidad La pendiente de las rampas del paso peatonal a nivel de acera debe ser del 10% y permitir que el vehículo se aloje por completo en la meseta o parte plana del mismo,

con

objetivo

hacerlo

confortable al vehículo y que éste no se

Imagen N0.104: Paso peatonal a nivel de acera Fuente: Manual de diseño urbano Viceministerio de Vivienda (2016)

perciba como un túmulo. Los cruces peatonales deben ser claramente identificados en la calzada, mediante un paso de cebra. En las aceras, puede utilizarse vegetación, iluminación urbana o elementos de protección como bolardos y sus correspondientes rampas. Si el cruce peatonal no es a nivel, este deberá cumplir los siguientes requisitos: 

Imagen N0.105: Paso peatonal Fuente: Manual CONAIPD (2014)

Asegurar una ruta peatonal sin calle en todo su ancho con líneas de

desniveles. 

exista diferencia de nivel entre calle y acera. 

Garantizar si el cruce peatonal, por su longitud, se realiza en dos tiempos y existe entre dos calles vehiculares una isla o arriate central



color contrastante;

resolver mediante rampa, cuando

Señalizar los cruces peatonales con la demarcación de la acera sobre la



Colocar semáforos en los cruces peatonales de alta afluencia, que permitan una velocidad de marcha sin prisa tomando en cuenta a las personas con alguna ayuda técnica y contar con un dispositivo acústico o táctil que indique el cambio de luces en el mismo.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Según la CONAIPD el desnivel entre la acera y la calle para realizar un cruce

peatonal accesible se puede resolver de las siguientes manera:

Imagen N0.107: Tipo de rampa B Fuente: Manual CONAIPD (2014)

Imagen N0.106: Tipo de rampa A Fuente: Manual CONAIPD (2014)

siguen

presentando

barreras

contribuyen a una ciudad totalmente inclusiva; incorporar rampas en lugar de escalones es una forma de eliminar las barreras, los peldaños de las escaleras deben de cumplir ciertos requisitos para evitar convertirse en un peligro. Entre estos requisitos podemos nombrar una huella mínima de 28 cm, contra huella máxima de 16 cm y ser de material antideslizante, duradero y de fácil mantenimiento y no Imagen N0.108: Tipo de rampa C Fuente: Manual CONAIPD (2014)

El cruce seguro de los peatones en una vía vehicular en nuestras ciudades se sigue abordando con pasarelas y rara vez con pasos subterráneos. Estas respuestas

exceder de los 12 peldaños sin un descanso; en cuanto a las rampas, según la CONAIPD estas

deben

poseer

material

antideslizante con una pendiente no mayor al 8% y con descanso a cada 9 mt horizontales.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Imagen N0.109: Medidas recomendadas para rampas Fuente: Manual CONAIPD (2014)

Imagen N0.110: Medidas recomendadas para peldaños Fuente: Manual CONAIPD (2014)

También en el diseño vial se debe

de las aceras es no tomando en cuenta los

dejar claro quien tiene prioridad en la vía;

desniveles transversales que se requieren

respetando al usuario más vulnerable que es

para

el peatón. Por otro lado, la forma en la que

necesaria.

se está acostumbrado a construir el espacio

continuidad peatonal y hacerla accesible.

respetar Es

accesibilidad importante

Imagen N0.111: en el diseño de la vía el peatón tiene prioridad Fuente: Cruces a nivel vs puentes peatonales ITDP, México (2014)

Imagen N0.112: Procurar la continuidad y accesibilidad peatonal Fuente: Cruces a nivel vs puentes peatonales ITDP, México (2014)

peatonal

respetar

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

5.4.3 ACCESIBILIDAD EN REJ ILLAS PARA DESAGÜE DE AGUAS LLUVIAS

Los elementos como tapas de inspección, rejillas y similares que se ubiquen en senderos peatonales, calles,

deben mantener la rasante del piso sin que sobresalgan o se depriman más de 5 mm, los espacios libres de la rejilla deben ser menores o iguales a 15mm para evitar que se traben los bastones, muletas, llantas de sillas de ruedas o tacones de zapatos Las rejillas de huecos rectangulares deben de instalarse de tal manera que la dimensión del hueco quede perpendicular al sentido de la acera, para las rejillas de Imagen N0. 113: Rejillas de desagüe Fuente: Accesibilidad al medio físico y transporte, Bogotá

huecos cuadrados las dimensiones máximas serán de 20mm x 20mm 31

5.4.4 SEÑALIZACIÓN

En el entorno edificado deberán

SEÑALES VISUALES:

estas deberán

existir medios de orientación, información y

estar claramente definidas en su forma,

señalización que posibiliten a las personas

color, gráfico e iluminación;

encontrar la ruta, evitar obstáculos e

deben de estar separadas por espacios

identificar cuando se haya llegado al

adecuados que faciliten su comprensión y

destino. Algunas personas pueden tener

los letreros deben de tener un claro mínimo

dificultades de orientación.

de 220 cm en los espacios urbanos para

CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES

Las señales se clasifican en función al destinatario en: visuales, táctiles y audibles

Accesibilidad al medio físico y transporte, Bogotá

señales

visuales

suspendidas.

que

las palabras

coloquen

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

SEÑALES

generalmente

TÁCTILES:

por

son usadas

personas

con

discapacidad visual, puede ser letras en sistema Braille en alto o bajo relieve suficientemente contrastado o señalización táctil en el piso que puede ser de dos tipos:

Piso táctil direccional: su utilización es adecuada en áreas de circulación y en espacios amplios indicando el camino a ser recorrido, tanto en ambientes internos como externos. SEÑALES

audibles

AUDIBLES:

usualmente

las señales

colocadas

semáforos deberán contar con lo siguiente: a) ser emitidas de manera distinguible y de fácil comprensión. Imagen N0.114: Piso táctil de alerta Fuente: Manual CONAIPD (2014)

Piso táctil de alerta: Su utilización es adecuada para señalizar situaciones que impliquen riesgo, tales como la proximidad

b) prestar especial atención a los niveles de sonido máximos, con el objeto de evitar que las mismas sean perjudiciales a la salud y generen desorientación.

de un desnivel o de un obstáculo en la

c) estar a una altura superior a 210 cm, los

circulación.

emisores de señales audibles que estén suspendidos. d) producir un nivel de sonido que exceda el nivel prevaleciente según el tipo de actividad en por lo menos 15 decibeles y no deberá sobrepasar los 100 decibeles en alarma y cualquier otra información audible.

Imagen N0.115: Piso táctil direccional Fuente: Manual CONAIPD (2014)

Entre la señalización vertical peatonal tenemos:

100

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Imagen N0.116: señal vertical peatones por la izq. Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.118: señal vertical prohibido paso peatonal Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.120: señal universal de personas con discapacidad auditiva Fuente: Manual CONAIPD (2014)

Imagen N0.117: señal vertical de paso peatonal Fuente: Manual SIECA (2000)

Imagen N0.119: señal universal de personas con discapacidad motriz Fuente: Manual CONAIPD (2014)

Imagen N0.121: señal universal de personas con discapacidad visual Fuente: Manual CONAIPD (2014)

5.4.5 MATERIALES

La selección de los pavimentos depende en gran parte de la utilización que

se le vaya a dar y de la zona en la que se vaya a colocar. Se pueden clasificar en tres:

101

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Para enmarcar accesos o

En nuestro medio es recomendable

edificios o simplemente como detalle

no utilizar materiales de color blanco, pues

decorativo.

este tiende a reflejar la luz y provocar

A. VISUAL.

B. PEATONAL.

Para ciclo rutas, vías

molestias en el peatón.

peatonales y para diferenciar éstas de las vehiculares.

La importación de materiales es de Para el rodamiento

gran costo, por lo que se recomienda utilizar

recomienda

materiales de la región A continuación se

C. VEHICULAR.

vehicular

estar

diferenciados de los peatonales; éstos

presenta

una

tabla

comparativa

tienen que ser más resistentes que los

diferentes elementos recomendables para

anteriores y tener mayor durabilidad.

utilizar en los espacios públicos.31

Tabla Nº14: PAVIMENTOS RECOMENDABLES PARA ESPACIOS PÚBLICOS. USO

DURABILIDAD

COSTO INICIAL

MANTENIMIENTO

Arena

Media

Bajo

Bajo –Alto

Grava fina

Media

Bajo

Bajo-Alto

Grava gruesa

Alta

Bajo

Medio

Pasto

Media

Bajo

Medio-Alto

Arbustos

Baja-media

Bajo

Medio

Piedra de rio

Alta

Alto

Bajo

Bloques de concreto prefabricado

Alta

Alto

Bajo

Adopasto

Media

Mármol

Alta

Media

Alta

SUPERFICIE

VISUAL

ACEPTABLE

PEATONAL

Fuente: Norma técnica ciudad Victoria, México (2012)

NO ACEPTABLE

Norma Técnica de Ciudad Victoria, México (2012)

102

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

5.5 SEGURIDAD Y DISMINUCIÓN EN LA VELOCIDAD DEL TRÁFICO MOTORIZADO

transporte público y automovilistas). Para ello, es necesario disminuir las velocidades para reducir el número de accidentes de tránsito así como también las muertes ocasionados por estos, se recomienda en algunas vías y según su jerarquía una velocidad máxima de 30 km/h ya que el tiempo y distancia de reacción del frenado y las probabilidades de resultar ileso son muy Imagen Nº 122: Probabilidad de sobrevivir atropellado Fuente: Liga peatonal (2016)

Las aprovechar para

calles

ofrecer

viajes

altas comparadas con velocidades mayores,

pueden

para lograr la reducción de velocidad existen

más

varios elementos que se conocerán a

eficientes y seguros a todos los usuarios del

continuación:

espacio vial (peatones, ciclistas, usuarios del 5.5.1. ISLAS PEATONALES

Las islas peatonales les ofrece a los peatones, sobre todo a los adultos mayores y a quienes tienen algún grado de movilidad reducida, la posibilidad de esperar en una área

resguardada

que

tiene

mayor

visibilidad a que cambie la luz peatonal para que puedan continuar su cruce.

Imagen Nº 123: Isla peatonal Fuente: ITDP México (2014)

103

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

5.5.2 ELIMINACIÓN DE GIROS

El eliminar los giros continuos de los

conflicto con otros usuarios, especialmente

automovilistas a la derecha o a la

con peatones y ciclistas y reducir los

izquierda dependiendo de las características

accidentes de tránsito.

del sector- puede reducir los puntos de 104 5.5.3 PASOS PEATONALES Y CICLISTAS A NIVEL DE ACERA

sector poco atractivo para caminar o andar en bicicleta; Se recomienda que en los primeros metros de una calzada secundaria se instale un cruce que tenga la misma altura que la vereda para que sea una extensión de ésta y obligatoriamente los automovilistas se detengan para darles la preferencia a los

Imagen N0.124: Paso peatonal a nivel de acera Fuente: NACTO (2015)

peatones, quienes quedan más visibles.

En los cruces de una avenida

Es aconsejable que a lo largo de

principal con una calle menor existen riesgos

la calzada de la calle principal se pinten

que en su mayoría exponen a los peatones y

varios pasos de cebra para que los peatones

ciclistas;

ser

sean visibles al momento de cruzar y para

ocasionada por dos factores: uno, porque

que los automovilistas también disminuyan

los automovilistas al tener la opción de virar

la velocidad en esta vía.

Esta

situación

puede

hacia una calle menor no encuentran restricciones para disminuir su velocidad, y

A continuación se muestran las

dos, porque al no haber cruces peatonales ni

dimensiones recomendadas para el diseño

espacios definidos, la calle se vuelve un

de pasos a nivel de acera.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Imagen N0. 125: Dimensiones para cruces a nivel de acera Fuente: ITDP México

105

Tabla Nº15: DIMENSIONES PARA CRUCES A NIVEL DE ACERA. 20 km/h

30 km/h

40 km/h

50 km/h

Longitud de desarrollo (LD)

4.60 m

5.20 m

Longitud de rampa (LR)

0.70 m

2.5 m

Altura (H)

0.12 m

VELOCIDAD DE DISEÑO

Fuente: ITDP México

5.5.4 INTERSECCIONES ELEVADAS

continuidad a las caminatas y así beneficiar a los peatones. No obstante, la principal ventaja de este tipo de intersecciones es que en cualquiera de las calles obliga a los conductores a detenerse antes de entrar a esta área y a circular a una menor velocidad. Imagen N0.126: Intersección elevada Fuente: NACTO (2015)

El espacio en amarillo de la imagen está construido a la misma altura que las cuatro veredas que involucra para darle

Este es espacio compartido en que al no haber señaléticas ni cruces peatonales, se da la preferencia a los peatones y ciclistas, se aconseja instalar obstáculos en las esquinas.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

5.5.5 MINI ROTONDAS

En las intersecciones sin semáforos con un flujo reducido de vehículos, es aconsejable crear mini rotondas, esto porque crea espacios viales que obligan a los 106

conductores a detenerse para reconocer cómo pueden circular, siempre dándole la preferencia a los peatones y ciclistas. Imagen N0.127: Mini rotonda Fuente: NACTO (2015)

Además, como se pueden instalar en aquellos sectores residenciales en los que es necesario circular a bajas velocidades.

5.5.6 MEJOR DISTRIBUCIÓN DE INTERSECCIONES COMPLEJAS

que observar qué es lo que hay en el lugar y cómo se comportan las personas ahí. Una vez hecho esto, es posible empezar una remodelación que incluye, crear más intersecciones, extender las aceras para quitarle carriles a los autos y recuperarlas como Imagen N0.128: Intersección compleja Fuente: NACTO (2015)

Antes de intervenir una intersección compleja, o irregular al no tener forma de cruz, es necesario conocer cómo es el cruce y qué es lo que ocurre en él. Para esto, hay

espacios

públicos, instalar

islas

peatonales que hagan más compacto el cruce y habilitar ciclo rutas entre otras opciones.

esta

manera,

será

posible reducir los puntos de conflicto y habilitar los nuevos espacios de circulación para otros usuarios como los ciclistas.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

5.5.7 REDUCTORES DE VELOCIDAD

Los reductores de velocidad son dispositivos

camiones de carga utilicen las calles locales

de control del tránsito que han tenido un

como vías de paso, con el objetivo principal

amplio uso en nuestro medio durante

de proteger a los niños y escolares que

décadas. Su mayor aplicación se concentra

juegan o transitan en esas zonas. Existen

en urbanizaciones y áreas residenciales

varios tipos de reductores de velocidad los

donde sus habitantes buscan evitar que los

cuales podemos mencionar:

conductores de automóviles, autobuses y

A. REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO LOMO TÚMULO

Este es el tipo de dispositivo de

pendientes, Su uso está restringido a calles

reducción de velocidad que más se ha

locales o de bajo volumen de tránsito dentro

utilizado, tanto por su bajo costo de

construcción como por su efectividad. Estos

comerciales y en zonas escolares.

áreas

residenciales,

recreativas

túmulos se pintan de color amarillo reflectante, y no se deberán utilizar bajo ninguna

circunstancia

autopistas,

carreteras rápidas o en vías primarias o secundarias, ni en vías donde existen rutas establecidas de autobuses. Tampoco se pueden construir a menos de 25 m de las esquinas ni sobre calles con grades Imagen N0.129: Túmulo Fuente: www.puntonoticia.com

107

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

B. TACHUELONES O REDUCTORES AISLADOS

Los reductores de velocidad tipo

Son muy efectivos para llamar la

tachuelones, tachuelas o botones lisos

atención de los conductores al final de vías

consisten en una serie de elementos de

rápidas, autopistas o rampas de salida de un

plástico resistente o de fibra de vidrio, con

intercambio, con el propósito de que los

forma de hongo, que se insertan en el

conductores reduzcan su velocidad para

pavimento o simplemente se adhieren con

adaptarse a las condiciones de operación de

pegamento epóxido. Estos dispositivos se

arterias y vías locales de menor velocidad.

colocan en hileras dobles, con un desfase entre ambas líneas de tachuelones, para evitar el acomodo paralelo, el cual le permitiría a los vehículos livianos evadir el obstáculo que ellas representan. Imagen N0.130: Reductor de velocidad tipo tachuela Fuente: www.informatealta.com.ar

C. TREPIDADORES (VIBRADORES)

Los trepidadores están constituidos

frecuentes de la ruta puede ocasionar el

por una serie de elementos rugosos de

deterioro del vehículo. Por ello es común

concreto que se extienden a todo lo ancho

que los conductores traten de evadir o

de la calzada, en una longitud de

mitigar el efecto del dispositivo, es de ahí la

aproximadamente 10 m. La losa de concreto

importancia que la rugosidad cubra todo el

debe tener una rugosidad tal que produzca

ancho de la vía.

sonido y una vibración fuerte del vehículo de modo que alerte y llame la atención de los conductores. El uso de los trepidadores es muy restringido, ya que el efecto que produce es demasiado abrupto y para los usuarios Imagen N0.131: Trepidador en Costa Rica Fuente: www.CRhoy.com

108

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

D. REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO COJÍN

Los cojines de velocidad tendrán un Las lomadas (resaltos) denominados “cojines”, son menos peligrosos para los usuarios de vías de mayor jerarquía, al posibilitar velocidades medias del orden de

ancho entre 1.5 a 1.7 m y un largo de 3.0 m con una altura max. de 7 cm, podrán ser de asfalto, concreto o de goma, debidamente señalizados para su identificación. 109

50 km/hr. Éstos tienen su origen en el Reino Unido, y respondieron a la necesidad de crear dispositivos que disminuyera la velocidad sin afectar la seguridad y comodidad de usuarios y conductores de buses. Imagen N0.132: Reductor Tipo cojín Fuente: Manual de carreteras de Paraguay

ANCHO

LARGO

Imagen N0. 133: Detalles de cojín reductor velocidad Fuente:RX cox speed cushion

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

F. TÚMULO O RESALTO VIRTUAL

elementos se recomienda ya que no Se denomina túmulo virtual a una demarcación

sobre

superficie

generan ruido ni vibraciones

del

pavimento que busca generar en el conductor la sensación de estar observando un resalto real, con el propósito de inducirlo 110

a disminuir la velocidad del vehículo. Corresponde a la demarcación de un rectángulo de 4 m por el ancho total de la calzada, que contiene una serie de franjas oblicuas de 1,0 m, inclinadas a 45º y de colores amarillo y blanco. El uso de estos

Imagen N0.134: Túmulo o resalto virtual Fuente: Manual de carreteras de Paraguay

5.5.8 INTERSECCIONES COMPACTAS

Este principio hace posible que, por un lado, aumente la visibilidad para todos los usuarios del espacio vial y que, por otro, disminuya la exposición de los peatones y de los ciclistas a los puntos de conflicto con los vehículos motorizados.

Imagen N0. 135: intersección compacta Fuente: NACTO (2015)

Asimismo, facilita la reducción del

distribuido en intersecciones más pequeñas.

número de pistas en las que estén permitido

Igualmente permite que el diseño de los

virar y con ello permite que en vez de tener

cruces se realice de acuerdo al movimiento

una intersección de gran tamaño, los puntos

de los peatones.

de encuentre entre varias vías esté

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

111

CAPITULO VI CRITERIOS Y PROPUESTAS DE TRAMOS DE MOVILIDAD BLANDA

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

6.1 CRITERIOS A UTILIZAR EN EL TRAZO DE TRAMOS DE MOVILIDAD BLANDA

Para implementar una red de movilidad y de hacer más accesibles las vías de

circulación

debe

evaluar

con un ancho mínimo de 1.0 m por carril y 1.50 m para circulación de peatones.

las

En este apartado se mostraran en

condiciones geométricas que tiene la red

mapas las vías a intervenir y humanizar,

vial en la que se va a desarrollar el proyecto

tomando en cuenta los elementos para un

ya sea de aceras, arriates, rodajes, ya que

efectivo diseño de seguridad, comodidad y

debe poseer un dimensionamiento mínimo

accesibilidad peatonal y ciclista, y los

para albergar calles para bicicletas ya sean

criterios urbanos para elegir las vías a

Unidireccional y Bidireccional, con todas las

intervenir, así mismo se mostraran las

instalaciones y mobiliario urbano que estas

descripciones, características, imágenes

necesitan para su adecuado funcionamiento

etc. de las vías a rediseñar.

y las dimensiones mínimas para el flujo libre

Para desarrollar un diagnóstico de la

de personas con discapacidades y peatones.

movilidad blanda, se requiere definir un área

(Díaz, Escamilla & Soto, 2015).

de estudio, identificar los factores físicos,

Considerando que este proyecto de

ambientales y urbanos, los patrones de

ciclo rutas a de implementarse en el

movilidad y la infraestructura de transporte

municipio de Antiguo Cuscatlán, en donde

en la ciudad, hacer un diagnóstico sobre el

se cuenta con una infraestructura urbana ya

uso actual de la bicicleta y la movilización

consolidada y tomando en cuenta las

peatonal. En el mapa Nº15 se muestra las

dimensiones mínimas de circulación para un

vías a intervenir para formar la red de

ciclista se ha optado por proponer ciclo rutas

movilidad blanda utilizando los criterios que se muestran a continuación:

112

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

6.1.1 USO DE SUELO Y MOVILIDAD

El uso de suelo identificado en el

por lo tanto es importante ubicar la

diagnóstico municipal junto con las vías

infraestructura donde se encuentran

de mayor movilidad nos dará una idea de

estos usos de suelo

donde puede existir una vía donde incorporaremos

infraestructura

peatonal y ciclista, sin embargo para cada vía

debe

analizarse

sus

posibles

interacciones con otros usos

Las densidades urbanas deben ser consideradas con el proyecto, dado que las zonas más densas generalmente resultan más atractivas para el uso de la bicicleta. Las densidades deben de incluir

Los viajes rutinarios se realizan,

no sólo las habitacionales sino también

sobre todo, desde las áreas de vivienda

aquellas con variables como la densidad

hacia áreas donde se encuentran los

de actividades comerciales y de servicios.

comercios, oficinas, industrias o escuelas,

6.1.2 NODOS Y MOJONES

Este

criterio

También es importante conocer los

detectar nodos con problemas de diseño

mojones importantes que posee la vía, ya

vial y en ellos solucionar el paso del

sea edificios institucionales o comerciales

circuito con mayor cuidado, ya sea

importantes

segregando

mediante

equipamiento social o espacio público

semáforos y reductores de velocidad.

donde exista aglomeración de personas,

Pueden existir puntos en que pueden

ya que las vías donde se encuentran estos

generarse

mojones presenta gran movilización de

consiste

carril

potenciales

nodos

así

como

intercambio ideales para: Estaciones de

personas

bicicletas, kioscos de ventas, nuevas

transporte público o privado.

paradas de bus, nueva señalización vial etc.

caminando,

áreas

bicicleta,

113

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

6.1.3 INTERMODALIDAD

Cuando

hablamos

posibilidad de un sistema de alquiler de

intermodalidad, es la integración de

bicicletas.

distintos modos de transporte, por lo que

Finalmente, se requiere plasmar, en uno

se debe buscar que la infraestructura de

o más planos, los sistemas de transporte

peatones y ciclistas sea en lugares

público; tanto los masivos como los de

cercanos y accesibles a los principales

mediana y baja capacidad. Ubicar las

puntos de estación de los buses.

estaciones de transporte masivo, así

Asimismo la integración con sistemas de

como las vías de acceso a ella.

transporte integrados o BRT o la

6.1.4 BARRERAS URBANAS

Las

barreras

urbanas

denominan a todos aquellos elementos

atractivas para caminar o andar en bicicleta.

físicos, tanto en la vía pública como fuera

Muchas veces un viaje en bicicleta

de ella, que pueden llegar a convertirse en

o a pie es relativamente fácil de hacer,

un obstáculo para la infraestructura de

aunque nos podemos encontrar con

movilidad

principales

puntos casi imposible de cruzar. Por esta

barreras urbanas a tomar en cuenta en el

causa, el nivel de servicio de esa ruta, en

proyecto son: Pasos a desnivel, pasarelas,

vez de obtener un valor alto, baja por un

postes

solo punto. El beneficio de intervenir este

señalización mal colocada, vehículos

tipo de barreras es mucho más alto que

estacionados en aceras, carreteras o

hacer la construcción de infraestructura

bulevares de alta velocidad, Canales y

ciclista segregada.

blanda.

Las

alumbrado

eléctrico

ríos, montañas y barrancas ya que la topografía o vías con pendientes no son

114

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

6.1.5 IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA

Debido a la alta inversión que requiere un plan de este tipo, se propone



Disminución de la velocidad: las bajas

que sea aplicado en etapas, de manera que

velocidades ayudan a salvar vidas,

se pueda monitorear de manera más

mejoran el ángulo visión en la vía, menor

sencilla el recibimiento de los usuarios. Para

tiempo de reacción de frenado y ayudan

ello se proponen los siguientes criterios de

a disminuir el C02 al lograr una velocidad

implementación:

constante sin aceleración ni frenados



constantes. Expansión concéntrica: Se debe partir del centro histórico de la ciudad como punto de origen ya que en ella se concentran la mayor cantidad de usos de suelo mezclados y una gran afluencia de peatones y espacio público.



Promoción: Para crear una buena educación

ciclista

peatonal,

necesario que el gobierno local se dé a la tarea de educar a sus habitantes sobre el buen uso de las rutas ciclistas, el respeto al peatón y los beneficios de la movilidad

Selección de barrios o zonas de

blanda en la ciudad.

potencial uso: En esta etapa se debe seleccionar y hacer un estudio de las zonas donde actualmente hayan la mayor cantidad de ciclistas, de esta forma aplicando un corredor se tiene mayor probabilidad de éxito. Esto atraerá ciclistas y se pueden generar viajes más largos a futuro.

Para el caso de evaluación de criterios, se tomara en cuenta de manera cualitativa el tráfico de la vía, y si será bien recibida

infraestructura.

momento

crear

115

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

6.2 ANÁLISIS DE SELECCIÓN DE VÍAS

Siguiendo los criterios anteriores y de

1. No se presenta transporte público.

manera cualitativa se evaluaran cada una de

2. Poca presencia de transporte público.

las vías principales del municipio (arterias

3. Variedad de rutas de transporte público.

principales urbanas, arterias menores y calles colectoras), en el presente cuadro para saber si es factible la implementación de infraestructura de movilidad blanda en la vía. Se analizara de la siguiente manera: Valoración: Uso de suelo y movilidad: 1. Uso de suelo monótono. 2. Parcial variedad de usos de suelo. 3. Usos de suelo mixto. Nodos y mojones: 1. No hay nodos y mojones.

Barreras urbanas: 116 1. Presencia de puentes veh., topografía inclinada, intersecciones complicadas. 2. Parcial presencia de puentes, topografía semi-inclinada

intersecciones

complicadas. 3. topografía plana, no hay intersecciones complicadas o peligrosas. Implementación del sistema: 1. La población hará poco uso de la infraestructura. 2. Parcial uso de la infraestructura. 3. Se hará uso de la infraestructura y será bien visto por la población.

2. Parcial diversidad de nodos y mojones. 3. Diversidad de nodos y mojones. Intermodalidad:

Donde sí la suma del puntaje es entre: 5-10 = NO es factible 11-15 = SI es factible

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Puntaje

¿Factible?

Bulevar Walter Thilo Denninger

Calle Cuscatlán poniente - Oriente

Calle Cumbres de Cuscatlán

1 Calle poniente - Oriente

Avenida Navas Norte

2 Avenida Sur

1 Avenida Norte

3 Avenida Norte

Implementación del sistema

Calle del mediterráneo

Vía principal

Barreras urbanas

Intermodalidad

Criterios

Uso de suelo y movilidad

Nodos y mojones

Tabla Nº16: Análisis de selección de vías para tramos movilidad blanda

10. Avenida Albert Einstein

11. Avenida Rio Amazonas

12. Bulevar los Próceres

13. Avenida las Palmeras

14. Bulevar Cancillería

15. Calle la Cañada

16. Avenida la Quebrada

17. Avenida L-C

18. Avenida las arboledas

19. Calle el pedregal

20. Bulevar Luis Poma

21. Bulevar Orden de Malta

22. Bulevar Santa Elena

23. Calle Nº5

24. Calle Circunvalación

25. Carretera Panamericana y calles marginales

26. Avenida Gerardo Barrios

27. Calle las Rosas

28. Calle Conchagua

29. Calle Antiguo Cuscatlán

30. Carretera al Puerto de La Libertad

31. Avenida El Espino (Santa Elena)

32. Avenida El Espino (a San Salvador)

*no se tomaron en cuenta Blv. Monseñor Romero, Blv. Merliot y Ave. Jerusalén ya que ya presentan ciclo rutas, se tendrán en cuenta para mejorar sus aspectos de conectividad con la red de movilidad blanda

117

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

6.3 DETALLES Y MOBILIARIO URBANO

En este aparatado se hará un

detallaran

otros elementos que forman

catálogo del mobiliario urbano a utilizar en

parte de la infraestructura de movilidad

la red de movilidad blanda, Así mismo se

blanda.

6.3.1 LUMINARIA

118

Se contara con luminaria LED con proyección

hacia

piso

para

mayor

aprovechamiento de la luz, montado sobre un poste de acero galvanizado con altura total incluyendo la luminaria de 6.0 m anclado al piso, la mayor parte de esta luminaria será instalado en el casco urbano del municipio, así como en otros lugares que sean nodos peatonales importantes.

Imagen N0. 136: Luminaria Fuente: Elaboración propia

6.3.2 BOLARDOS

Se poseen tres tipos de bolardos que se presentan a continuación: Este tipo de bolardo se utilizara para la separación de las bici líneas, es un tubo de 1 m de acero galvanizado de Ø3’’ anclado al piso, color blanco y con cintas amarillas reflejantes, hay una Imagen ImagenN0. N0.137: 135:bolardo bolardo Fuente: Fuente:Elaboración Elaboraciónpropia propia

separación de 5 m entre cada una de ellas.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

Este bolardo se utilizara para la separación de las vías donde exista doble línea amarilla para evitar los giros a la izquierda, son de concreto con un altura de 1 m con cintas amarillas reflejantes, hay una separación de 3 m entre cada bolardo 119 Imagen N0. 138: bolardo Fuente: Elaboración propia

El bolardo con luminaria se encuentran en algunas calles compartidas y turísticas, como el casco urbano del municipio, existe la posibilidad de poder sentarse sobre ella, ya que son de concreto con una altura de 0.5 m, tendrán una separación entre cada una de ellas de 3 m. Imagen N0. 139: bolardo Fuente: Elaboración propia

6.3.3 BASUREROS

Los

basureros

serán

lámina

galvanizada, con perforaciones en la parte inferior en caso de que ingrese el agua y poseen un poste de 1 m de altura de acero galvanizado de Ø2’’ empernados al piso, poseen una tapadera desmontable para poder retirar los desechos, la tapadera de color negro es para los desechos ordinarios no orgánicos y la tapadera Imagen N0. 140: basurero Fuente: Elaboración propia

verde es para los desechos reciclables como plástico y latas.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

6.3.4 BANCA

Las bancas estarán empernadas al pisto mediante dos postes de acero galvanizado de Ø3’’ y una plancha de concreto con esquinas curvadas para evitar lesiones, este tipo de material requiere poco

120

mantenimiento. Imagen N0. 141: banca de concreto Fuente: Elaboración propia

6.3.5 PARADA DE AUTOBUSES

Imagen N0. 142: Parada de autobús Fuente: Elaboración propia

estarán

asiento de 1.55 m empernados a los postes, así

ancladas al pisto mediante postes de acero

como también basurero, un mapa con las rutas

galvanizado de Ø3’’, sus dimensiones son de 3

de autobuses del municipio y tendrán

m de largo por 1 m de ancho poseerán un

especificados los autobuses y microbuses

Las

paradas

autobús

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

que circulan por la estación, así como también

como guía para los usuarios del transporte

poseen el nombre de la estación, para servir

colectivo.

6.3.6 ESTACIONAMIENTO Y ALQUILER DE BICICLETAS

Los puntos de alquiler de bicicletas estarán ancladas al pisto mediante postes de acero galvanizado de Ø3’’, poseerán una máquina de pago, el mapa del municipio con las estaciones de punto de alquiler de bicicletas, (ver 6.3.8 señalización especial) el nombre de

bici

estación

los

estacionamientos de las bicicletas.

Imagen N0. 143: Bici estación Fuente: Elaboración propia

Los estacionamientos de bicicletas en u invertida son recomendados ya que permiten mayor fijeza y amarre de la bicicleta en ambas llantas, serán de acero galvanizado de Ø 2’’ anclados al suelo.

Imagen N0. 144: estacionamiento de bicicletas Fuente: Elaboración propia

121

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

6.3.7 MATERIALES EN CICLO RUTAS, ACERAS Y CALLES

Este

tipo

patrón

simulando

adoquinado será de concreto estampado ya que resiste de mejor manera el peso, vibración y el paso de vehículos, será colocado en la zona del casco urbano y otras calles compartidas del municipio. Imagen N0. 145: concreto estampado Fuente: imágenes de google

Este material de aceras será de adoquín de concreto color chocolate, resistente al deslizamiento. Serán colocados en el casco urbano del municipio, calles compartidas y en otras zonas del municipio Imagen N0. 146: Adoquín para aceras Fuente: Imágenes de Google

La superficie de las ciclo rutas estarán debidamente señalizadas con pintura de tráfico con base de agua conformada por el 100% de polímero acrílico, debe ser una mezcla lista para ser usada sobre pavimento asfáltico o de concreto portland. La pintura será color Verde PANTONE 375C, con un 30% al 40% de pequeñas incrustaciones de vidrio dentro del material de demarcación del pavimento, Imagen N0. 147: pintura en bici línea Fuente: Elaboración propia

para así producir una superficie que refleje la luz.

122

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

6.3.8 SEÑALIZACIÓN ESPECIA L

Este tipo de señalización es de ubicación, se encontraran en los laterales de las paradas de autobuses y alquiler de bicicleta o bici estaciones, indicaran

los

puntos

interés

cercanos en un radio de 1 km para que las personas se animen a caminar y usar la bicicleta y saber de antemano el tiempo estimado de recorrido según donde se encuentren.

Imagen N0. 148: prototipo de señalización de ubicación Fuente: Elaboración propia

123

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

6.3.9 SECCIÓN TIPO DE VÍAS

Se muestran en detalle las sección tipo de vías con ciclo ruta para conocer con

CALLES COMPARTIDAS

Mayor detalle sus dimensiones y el bombeo o desagüe de las aguas lluvias

Se tendrá un bombeo de calles y aceras del

En las calles compartidas todo será a un

3% hacia las dobles cunetas a los laterales

mismo nivel, para el desagüe de las aguas

de las vías de circulación de vehículos.

Imagen N0. 149: Sección de calles compartidas Fuente: Propia

II)

BICI LÍNEA UNIDIRECCIONAL

En esta vía se toma una parte del arriate de

manteniendo el bombeo de la calles en un

los laterales para poder ubicar la ciclo ruta

3% y la cunetas a los laterales para el desagüe de las aguas lluvias.

Imagen N0. 150: Sección de ciclo ruta unidireccional Fuente: Propia

124

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

III)

BICI LÍNEA BIDIRECCIONAL

En esta vía se toma un lateral de la vía de dos

ruta, manteniendo su misma sección

carriles para la implementación de la ciclo

transversal, solo se separa mediante señalización y bolardos.

125

Imagen N0. 151: Sección de ciclo ruta bidireccional Fuente: Propia

IV)

BICI SENDAS

Se construirá un pequeño arriate para

En las vía suficientemente anchas, además

separar los vehículos y ciclistas, se

de tomar un lateral de la vía de dos carriles

mantienen su misma sección transversal y

para la implementación de la ciclo ruta

desagüe de aguas lluvias.

Imagen N0. 152: Sección de bici sendas Fuente: Propia

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

6.4 PROPUESTAS DE DISEÑO

A continuación se presentan las

rampas con baldosa podo táctil de alerta de

propuestas de diseño a realizar en el

color marrón y las baldosas podo táctiles de

municipio tomando en cuenta las vías

dirección de color amarillo, se indica el

seleccionadas y el mobiliario urbano a

mobiliario utilizado, mojones, tipo de ciclo

utilizar antes mencionado, las ciclo rutas

ruta

serán representadas por color verde, las

presentado.

una

descripción

del

tramo

126

CONTENIDO DEL DISENO

El anteproyecto de diseño ha sido esquematizado de la siguiente forma para mejor lectura y mayor orden:

1 5 2 3

*imágenes de referencia

1. Mapa de ubicación en el municipio de la vía a intervenir 2. sección de la vía a intervenir 3. Membrete

4.descripcion del diseño a realizar 5. planta de la vía con descripción de sus elementos 6. perspectivas e indicadores de los elementos que contiene así como también los mojones importantes de la vía, algunas puede contener descripción del diseño a realizar

CASCO URBANO DE ANTIGUO CUSCATLAN En el casco urbano se mantendrá el mobiliario existente en el parque central, dentro del mismo se implementar una velocidad máxima para los vehículos de 30km/h por el hecho que se encuentra en una área de recreación y residencial, por lo cual toda la extensión del casco urbano o el pueblo de Antiguo Cuscatlán tendrá un mismo nivel, como una gran plaza brindando prioridad al peatón y al ciclista para una mejor recreación y distracción diaria un espacio público que brinde seguridad, armonía, y vida a todas las personas, su diseño crea un espacio público con nuevas funciones que permite humanizar el espacio y experimentar nuevas costumbres.

CALLE CUMBRES SENDA DE CUSCATLAN VEHICULAR

2a AVE. NORTE

PASAJE 8 PASAJE 4

PASAJE 9 2a AVE. NORTE

1a CALLE PTE.

PASAJE 2

AVE. NAVAS NO RTE

AVE. NAVAS NORTE

1a AVE. NORTE 3a AVE. NORTE

CALLE CUSCATLAN PTE. 1a AVE. SUR

CALLE ANTIGUO CUSCATLAN

PERSPECTIVA GENERAL DEL CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLAN/ NOMBRES DE CALLES CALLE CUSCATLAN PTE.

A 00

SIN ESCALA

FECHA: FEBRERO 2017

PASAJE 7

AVENIDA RIO AMAZONAS

ALUMNOS. Belinda Nachely Varela Rivera Mario Jose Callejas Rivas

CALLE CUMBRES DE CUSCATLAN

CONTENIDO. AREA DE ESTUDIO. Perspectiva general Municipio de del casco urbano de Antiguo Cuscatlan Antiguo Cuscatlan ASESOR. Elizabeth Martinez

CALLE CUMBRES DE CUSCATLAN

ESCALA: SIN ESCALA

AVENIDA ALBERT EINSTEIN

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

00.A

CALLE CUSCATLAN PTE.

3 AVENIDA NTE.

CICLO RUTA BIBLIOTECA MUNICIPAL

PARADA DE BUSES 1 CALLE PTE.

ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS

ALQUILER Y ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS

IGLESIA SANTOS NIÃ&#x2018;OS INOCENTES 1a AVE. NORTE EXCLUSIVO PASO PEATONAL

CICLO RUTA

BALDOSA PODOTACTIL CALLE CUSCATLAN PTE.

BOLARDOS ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS

PARADA DE BUSES

CAMBIO DE NIVEL DE CALLE A CASCO URBANO 1a AVENIDA SUR

PERSPECTIVA GENERAL DEL CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLAN B 00

SIN ESCALA

BANCA

VEGETACION PROTEGIDA POR ALCORQUES

FECHA: FEBRERO 2017

CALLE ANTIGUO CUSCATLAN

CONTENIDO. AREA DE ESTUDIO. Perspectiva general Municipio de del casco urbano de Antiguo Cuscatlan Antiguo Cuscatlan ASESOR. Elizabeth Martinez

1a AVE. NORTE

ESCALA: SIN ESCALA

CAMBIO DE NIVEL DE CALLE A CASCO URBANO

ALUMNOS. Belinda Nachely Varela Rivera Mario Jose Callejas Rivas

MESA REDUCTORA

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

00.B

17,00m

1,50 m

6,50 m

2,50 m

2,00 m

1,00m

CICLO RUTA, BIDIRECCIONAL TIPO: BICI-SENDA

ARRIATE

BALDOSA PODOTACTIL CALLE DE CONCRETO

MAPA DE UBICACION

ACERA

ALUMNOS.

SIN ESCALA

FECHA:

SIN ESCALA

FEBRERO 2017

SECCION TRANSVERSAL 01

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

CAMELLON

Planta Municipio de Belinda Nachely arquitectonica Antiguo Cuscatlan Varela Rivera de bulevard Walter ASESOR. Mario Jose Thilo Deinenger/ Elizabeth Martinez Callejas Rivas seccion

BULEVARD WALTER THILO DEINENGER

PLANTA ARQUITECTONICA 01

SIN ESCALA

El bulevar Walter Thilo Deininger posee trรกfico fluido y tranquilo, a excepcionde las horas pico que se genera al final de la calle un congestionamiento por eso motivo se propone hacer una nueva distribuciรณn del bulevar implementando un carril exclusivo para ciclo ruta y un camellรณn para crear un ambiente agradable y seguro para el ciclista.

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

MCCOMIRCK EL SALVADOR

MAGNOLIA

MAQUILISHUAT CORTES BLANCO

SEÃ&#x2018;AL VERTICAL PRESENCIA DE CICLISTAS

BOLARDOS SEPARADORES

BULEVARD WALTER THILO DEINENGER

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

AREA DE ESTUDIO.

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA

ALUMNOS.

BALDOSA PODOTACTIL

ASESOR.

RAMPA PODOTACTIL

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

DESPENSA DE DON JUAN DE ANTIGUO CUSCATLAN

PERSPECTIVA/BULEVAR D WALTER THILO DEINENGER A 01

SIN ESCALA

FECHA:

FEBRERO 2017

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

El bulevard Walter Thilo Deinenger se propone una ciclo ruta tipo BICILINEA

Perspectivas bulevard Walter Thilo Deinenger

MCCORMICK EL SALVADOR

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

HACIA REDONDEL ONU

PASARELA PEATONAL/CICLISTA ADOSADA CICLO RUTA

PERSPECTIVA/BULEVARD WALTER THILO DEINENGER B 01

SIN ESCALA

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

FECHA:

ESCALA: SIN ESCALA

Al comienzo del bulevard se propone, eliminación del giro de calle antigua ferrocarril hacia el puente, pasarela ciclista y peatonal adosada a puente y acera a nivel sobre acceso de palacio municipal (Alcaldía de Antiguo Cuscatlán)

FEBRERO 2017

BULEVARD WALTER THILO DEINENGER

Perspectivas bulevard Walter Thilo Deinenger

CANCHAS CICLO RUTA BIDIRECCIONAL TIPO: BICI-LINEA

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

ALUMNOS.

RAMPA PODOTACTIL

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

HACIA CARRETERA PANAMERICANA

BALDOSA PODOTACTIL

PALACIO MUNICIPAL (ALCALDIA)

BODEGAS

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

01.B

14,45 m

N 2,80 m

2,35 m

6,50m

2,80 m

CALLE CUSCATLAN PONIENTE

PLANTA ARQUITECTONICA SIN ESCALA

La calle Cuscatlán poniente es una vía de mayor jerarquía en el municipio por los habitantes que residen en el casco urbano, por su mal dimensionamiento, también a ciertas horas del día actualmente se crea congestionamiento, se implementara aceras más amplias y una ciclo ruta bidireccional señalizada de color verde y lograr estimular a sus habitantes a hacer sus actividades diarias de diferentes formas y de manera segura.

Mario Jose

Planta arquitectonica de calle cuscatlan poniente/ seccion

CONTENIDO.

SIN ESCALA

ESCALA: SIN ESCALA

SECCION TRANSVERSAL 02

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

SIN ESCALA

AREA DE ESTUDIO.

FECHA:

MAPA DE UBICACION 02

ALUMNOS.

BALDOSA PODOTACTIL

ASESOR.

CALLE DE CONCRETO

FEBRERO 2017

CICLO RUTA BIDIRECCIONAL TIPO: BICI-LINEA

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

SEÑAL DE PRESENCIA DE CICLISTAS

CALLE CUSCATLAN PONIENTE En la calle cusctlan poniente dentro del casco urbano de propone una calle tipo: CALLE COMPARTIDA y una ciclo ruta tipo BICI-LINEA.

BOLARDO

PERSPECTIVA/CALLE CUSCATLAN PONIENTE SIN ESCALA

CONTENIDO.

ASESOR.

BALDOSA PODOTACTIL

AREA DE ESTUDIO.

ALUMNOS.

PARADA DE BUSES

Mario Jose

ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

SENAL VERTICAL DE PASO PEATONAL

CALLE CON REQUERIMIENTO MAXIMO DE VELCOIDAD A 30KM/H

FEBRERO 2017

DON POLLO ANTIGUO CUSCATLAN

FECHA:

MAGNOLIA ESCALA: SIN ESCALA

IGLESIA SANTOS NIÑOS INOCENTES

Perspectivas Calle Municipio de Belinda Nachely Cuscatlan Antiguo Cuscatlan Varela Rivera poniente

MESA REDUCTORA DE VELOCIDAD

CICLO RUTA

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

15,90 m 7,00 m

1,15m

2,50 m 1,00 m

1,50 m

DON POLLO ANTIGUO CUSCATLAN

1,00 m

BALDOSA PODOTACTIL ACERA

ARRIATE

CAMELLON

CONTENIDO.

SIN ESCALA

CALLE ANTIGUO CUSCATLAN La calle antiguo Cuscatlán inicia en la zona industrial de Antiguo Cuscatlán, por lo que llega a ser una arteria importante de conexión con el casco urbano del municipio, la calle nos dirige al jardín botánico la laguna y la clínica de antiguo Cuscatlán por lo que es importante también generar recorridos, accesos peatonales y ciclistas.

PLANTA ARQUITECTONICA SIN ESCALA

FECHA:

SECCION TRANSVERSAL 03

FEBRERO 2017

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

Planta Municipio de arquitectonica Antiguo Cuscatlan de calle Antiguo ASESOR. Cuscatlan/seccion Elizabeth Martinez

MAPA DE UBICACION 03

ALUMNOS.

CALLE DE ASFALTO

Belinda Nachely Varela Rivera Mario Jose Callejas Rivas

CICLO RUTA, BIDIRECCIONAL TIPO: BICI-LINEA

ESCALA: SIN ESCALA

1,75 m

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

15,00 m 5,00 m

CONTENIDO.

SECCION TRANSVERSAL 04

SIN ESCALA

1 CALLE PONIENTE La primera calle poniente es muy reconocida en el municipio por las ventas de la comida típica de el salvador como las pupusas y otros negocios de comida, el peatón en esta área tendrá la prioridad, y poder movilizarse libremente por el casco urbano. La calle vehicular posee una vía de un solo sentido con restricciones de velocidad, la máxima será de 30km/h como en el resto del pueblo o casco urbano del municipio de Antiguo Cuscatlán. PLANTA ARQUITECTONICA 04

SIN ESCALA

Mario Jose

Planta arquitectonica de 1 calle poniente/ seccion

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

ASESOR.

MAPA DE UBICACION 04

FECHA:

ARBOLES DE MAGNOLIA CON ALCORQUES

ALUMNOS.

BANCA

FEBRERO 2017

PARQUE DE ANTIGUO CUSCATLAN

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ACERA BALDOSA PODOTACTIL

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

5,00 m

ESCALA: SIN ESCALA

5,00 m

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

SEÑAL DE NO ESTACIONARSE IGLESIA SANTOS NIÑOS INOCENTES

1A AVE. NORTE

ATOL DE ELOTE

ALCORQUE

A 04

SIN ESCALA

CALLE CUSCATLAN PONIENTE Todo el casco urbano de Antiguo Cuscatlán estará construido a la misma altura para darle continuidad a las caminatas y así beneficiar a los peatones, proponiendo una CALLE COMPARTIDA: Es aquel espacio en el cual todos los tipos de transporte (bus automóvil, bicicleta, peatón) obtienen los mismos beneficios dando como objetivo provocar un cambio al comportamiento social, casi a nivel psicológico, en la conducta de los automovilistas: ellos no son los únicos dueños de la calle, se logra reduciendo la velocidad a una máxima de 30 kph. .La principal ventaja de este tipo de diseño es que cualquiera de las calles obliga a los conductores a detenerse antes de entrar a esta área y circular a una menor velocidad.

ESCALA: SIN ESCALA

PERSPECTIVA/1 CALLE PONIENTE

CONTENIDO.

BANCA

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

PUPUSERIA FILIPENSES

ASESOR.

BALDOSA PODOTACTIL

FECHA:

MAGNOLIA

FEBRERO 2017

SEÑAL VERTICAL DE PASO PEATONAL

Perspectivas 1 calle poniente

SEÑAL DE NO ESTACIONAR

AREA DE ESTUDIO.

ALUMNOS.

TIENDA EL PASEO

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

SEÑAL DE PRESENCIA DE CICLISTAS

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

04.A

2 AVE. SUR

PASAJE 4

AV. NAVAS NORTE.

PARADA DE BUSES

CALLE CUSCATLAN PONIENTE

CICLO RUTA A CALLE EL MEDITERRANEO

PERSPECTIVA/1 CALLE PONIENTE B 04

SIN ESCALA

FECHA:

BOLARDOS CON ILUMINACION

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

FEBRERO 2017

AVE. RIO AMAZONAS

PRIMERA CALLE ORIENTE

ASESOR.

ALUMNOS. CAMBIO DE NIVEL

Perspectivas 1 calle poniente

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO. BANCA

PRIMERA CALLE PONIENTE

BALDOSA PODOTACTIL

ESCALA: SIN ESCALA

MAGNOLIA(AR BOL) ALCORQUE

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

2 AVE. NORTE

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

04.B

19,60 m 4,50 m

6,50 m

5,60 m

3,00 m

N HACIA CEMENTERIO MUNICUPAL

Mario Jose

Planta arquitectonica de calle cumbres de Cuscatlan/ seccion

CONTENIDO.

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

SIN ESCALA

AREA DE ESTUDIO.

ASESOR.

MAPA DE UBICACION 05

ALUMNOS.

ESTACIONAMIENTO

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

ACERA BALDOSA PODOTACTIL

La calle cumbres de Cuscatlรกn posee un trรกfico fluido, posee amplias aceras y arriates, se ha implementado cercano al cementerio municipal un estacionamiento al costado este, para evitar que los visitantes al cementerio no obstaculicen las aceras asignadas para la circulaciรณn peatonal. 05

PLANTA ARQUITECTONICA SIN ESCALA

FECHA:

CALLE CUMBRES DE CUSCATLAN

FEBRERO 2017

SIN ESCALA

ESCALA: SIN ESCALA

SECCION TRANSVERSAL 05

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

CEMENTERIO MUNICIPAL AVENIDA ALBERT EINSTEIN

PERSPECTIVA/CALLE CUMBRES DE CUSCATLAN A 05

SIN ESCALA

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

AREA DE ESTUDIO.

FECHA:

FEBRERO 2017

ESCALA: SIN ESCALA

1 CALLE OTE.

Perspectiva calle cumbres de Cuscatlan

CONTENIDO.

CALLE CUMBRES DE CUSCATLAN

ASESOR.

CALLE CUMBRES DE CUSCATLAN

ALUMNOS.

ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

COLONIA PRIVADA PARADA DE BUSES

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

05.A

CALLE CUMBRES DE CUSCATLAN

Mario Jose

Perspectiva calle cumbres de Cuscatlan

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

ACCESSORIZE

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

SEÃ&#x2018;AL PREVENTIVA (ALTO)

ALUMNOS.

ESTACIONAMIENTO DE BICILETAS

ASESOR.

GRAMOQUIN

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

ESTACIONAMIENTO GENERAL CON CAPACIDAD PARA 33 VEHICULOS

PERSPECTIVA/CALLE CUMBRES DE CUSCATLAN B 05

SIN ESCALA

FARMACIA CAMILA

FEBRERO 2017

ESCALA: SIN ESCALA

BANCA

FECHA:

CALLE CUSCATLAN OTE.

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

05.B

18,00 m

9,20 m

3,00 m

1,50 m 3,00 m

COJINES REDUCTORES DE VELOCIDAD

Planta arquitectonica de calle El mediterraneo/ seccion

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

Mario Jose

MAPA DE UBICACION 06

ASESOR.

ALUMNOS.

CALLE CARRIL

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ACERA ARRIATE

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CALLE EL MEDITERRANEO Al comienzo de la calle el mediterráneo se posee un tráfico vehicular fluido con poca circulación de vehículos, se propone una ciclo ruta calle carril consiste en un corredor vial debidamente señalizado compartido con el trafico motorizado a una velocidad menor de 30km/h 06

PLANTA ARQUITECTONICA SIN ESCALA

FECHA:

SIN ESCALA

ESCALA: SIN ESCALA

SECCION TRANSVERSAL 06

FEBRERO 2017

1,30 m

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

BULEVARD LA SULTANA MUG CAFE CALLE EL MEDITERRANEO

BALDOSA PODOTACTIL ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS

BOLARDOS

CALLE EL MEDITERRANEO

PERSPECTIVA/CALLE EL MEDITERRANEO 06.2

SIN ESCALA

En la calle el mediterráneo se propone permitir únicamente giro a la izquierda del bulevard la sultana hacia calle el mediterráneo, ya que es ruta actual de buses, prohibiendo los demás giros para darle más seguridad al peatón y ciclista.

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

Planta arquitectonica de calle El mediterraneo/ seccion

CONTENIDO. SEMAFORO PEATONAL

ESCALA: SIN ESCALA

GASOLINERA UNO

ASESOR.

CICLO RUTA TIPO:BICI-LINEA

AREA DE ESTUDIO.

PARRILLADA GAUCHA

FEBRERO 2017

BALDOSA PODOTACTIL

FECHA:

AVENIDA LAS PALMERAS

ALUMNOS.

CASINO COLONIAL

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

RAMPA PODOTACTIL

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

06.2

18,00m 8,00 m

2,00 m 1,80 m

1,80 m1,60 m 2,80 m

06.1

ESTACIONAMIENTO

Mario Jose

Planta arquitectonica de calle El mediterraneo/ seccion

CONTENIDO.

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

SIN ESCALA

AREA DE ESTUDIO.

06.1

ASESOR.

MAPA DE UBICACION

06.1

ALUMNOS.

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

ESTACIONAMIENTO

La calle El Mediterrรกneo es muy transitada por los comercios y las instituciones que se encuentran en el รกrea, las dimensiones de sus aceras, arrites y calles permite implementar un nuevo uso como estacionamientos paralelos a la calle para los visitantes a los diferentes comercios, despejando sus aceras, la movilidad peatonal y una ciclo ruta tipo bici-linea. 06.1

PLANTA ARQUITECTONICA SIN ESCALA

FECHA:

CALLE EL MEDITERRANEO

FEBRERO 2017

SIN ESCALA

ESCALA: SIN ESCALA

SECCION TRANSVERSAL 06.1

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

06.1

ESTACIONAMIENTO GENERAL CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA

ESTACIONAMIENTO GENERAL

PERSPECTIVA/CALLE EL MEDITERRANEO 06.1

SIN ESCALA

FECHA:

BANCA ESTACIONAMIENTO DE BICILETAS

ESCALA: SIN ESCALA

SEÑAL DE PRESENCIA DE CICLISTAS

CONTENIDO.

SEÑAL DE PASO PEATONAL

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

Planta arquitectonica de calle El mediterraneo/ seccion

AREA DE ESTUDIO.

MESA REDUCTORA

ASESOR.

BOLARDO

FEBRERO 2017

ESTACIONAMIENTO PARA BICILETAS

ALUMNOS.

BASURERO

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

ESTACIONAMIENTO GENERAL

ACERA BALDOSA PODOTACTIL

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

06.1

CALLE N1

ESCULTURA ALBERT EINSTEIN

SIN ESCALA

CALLE EL MEDITERRANEO Al comienzo de la calle el mediterráneo se implementara un mini redondel o rotonda porque es una intersección sin semáforo, con flujo reducido de vehículos y se crean espacios viables que obligan a los conductores a detenerse para reconocer como pueden circular, dándole prioridad al peatón y ciclista.

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

Perspectiva calle el mediterraneo tramo 1 FECHA:

PERSPECTIVA/CALLE EL MEDITERRANEO TRAMO 1

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD CICLO CARRIL

ASESOR.

ALUMNOS.

CALLE N1

FEBRERO 2017

CALLE EL MEDITERRANEO

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

MINI ROTONDA

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

N 17,40m 2,00 m2,00 m

6,40 m

3,00 m2,00 m 07

CONTENIDO.

PARADA DE BUS

Planta arquitectonica de avenida rio amazonas/ seccion

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

Mario Jose

MAPA DE UBICACION 07

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ALUMNOS.

ACERA

ASESOR.

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA BALDOSA PODOTACTIL

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

ARRIATE

La avenida rio amazonas se está convirtiendo en una calle con bastante flujo vehicular y peatonal por los comercios nuevos en la zona y a la vez por la parada de buses llamada "palo de hule" convirtiéndola en un nodo peatonal, se implementara una ciclo ruta a lo largo de la calle y mejor dimensionamiento para aceras arriates y calles.

PLANTA ARQUITECTONICA SIN ESCALA

FECHA:

AVENIDA RIO AMAZONAS

FEBRERO 2017

SIN ESCALA

ESCALA: SIN ESCALA

SECCION TRANSVERSAL 07

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

CALLE EL MEDITERRANEO MESA REDUCTORA

PARADA DE BUSES BALDOSA PODOTACTIL

TUMULO PARA REDUCIR VELOCIDAD DE CICLISTA RAMPA PODOTACTIL

A 07

SIN ESCALA

En la avenida se adaptara una mini rotonda porque es una intersección sin semáforo y con flujo reducido de vehículos, los pequeños redondeles o rotondas obligan a los conductores a detenerse para reconocer como pueden circular, dándole prioridad al peatón o al ciclista.

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

ALUMNOS. AREA DE ESTUDIO.

AVENIDA RIO AMAZONAS PERSPECTIVA/AVENIDA RIO AMAZONAS

FECHA:

FEBRERO 2017

Perspectiva de avenida rio amazonas

CONTENIDO.

ESCALA: SIN ESCALA

SEÑALIZACION VERTICAL SEDA EL PASO

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

SEÑALIZACION PASO PEATONAL

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

07.A

CALLE DEL ATLANTICO AVENIDA RIO AMAZONAS CALLE DEL EGEO

BOLARDO

FECHA:

Mario Jose ASESOR.

FEBRERO 2017

ALUMNOS. AREA DE ESTUDIO.

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

AVENIDA RIO AMAZONAS

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

AVENIDA RIO AMAZONAS

Perspectiva de rio Municipio de Belinda Nachely amazonas Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

MINI ROTONDA O MINI REDONDEL DIAMETRO :7,50MTS

CALLE LAS ROSAS

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

PERSPECTIVA/AVENIDA RIO AMAZONAS B 07

SIN ESCALA

07.B

14,70 m 4,50 m

4,60 m

5,60 m

HACIA CALLE EL MEDITERRANEO

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

Planta arquitectonica de calle cantabrico/ seccion

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

ASESOR.

MAPA DE UBICACION 08

ALUMNOS.

CALLE CON CIRCULANCION MAXIMA 30KMPH

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

ACERA

CALLE EL CANTABRICO La calle cantábrico, conocida por "la pea" es una calle que estará construida a la misma altura que ambas aceras para darle continuidad a las caminatas y así beneficias a los peatones, es un calle carril o calle compartida por vehículos, peatones y ciclistas a una velocidad menor de 30kmph. 08

PLANTA ARQUITECTONICA SIN ESCALA

FECHA:

SIN ESCALA

FEBRERO 2017

SECCION TRANSVERSAL 08

ESCALA: SIN ESCALA

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

ALQUILER DE BICICLETAS

ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS

PERSPECTIVA/CALLE CANTABRICO 08

SIN ESCALA

CAMBIO DE NIVEL PARA ACCESO A CALLE COMPARTIDA

FECHA:

CARRIL EXCLUSIVO PARA BICICLETAS

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

ENTRADA A UNIVERSIDAD JOSE SIMEON CAÃ&#x2018;AS (UCA)

CONTENIDO.

CALLE CANTABRICO (PEATONAL UCA)

AREA DE ESTUDIO.

CALLE EL MEDITERRANEO

FEBRERO 2017

ALUMNOS.

MESA REDUCTORA

perspectiva Municipio de Belinda Nachely de calle cantabrico Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CALLE CANTABRICO (PEATONAL UCA)

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

12,50 m 6,00 m

2,00 m

1,00 m

2,00 m

N ACERA

ARRIARE

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

Planta arquitectonica de avenida Albert Einstein/ seccion

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

ASESOR.

MAPA DE UBICACION 09

ALUMNOS.

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CICLO RUTA

AVENIDA ALBERT EINSTEIN La avenida Albert Einstein, posee un trafico vehicular fluido con sus respectivas aceras y arriates. Se implementara una ciclo via adjunto a el comunidad alemana y un correcto dimensionamiento para la movilidad blanda y motorizada. 09

PLANTA ARQUITECTONICA SIN ESCALA

FECHA:

SIN ESCALA

FEBRERO 2017

SECCION TRANSVERSAL 09

ESCALA: SIN ESCALA

1,50 m

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

CALLE EL MEDITERRANEO

AVENIDA ALBERT EINSTEIN

CALLE EL CANTABRICO

RAMPA PODOTACTIL

SEMAFORO PEATONAL

CICLO RUTA

SEÑAL VERTICAL CARRIL EXCLUSIVO DE CICLISTAS

GASOLINERA UNO

BALDOSA PODOTACTIL

FECHA:

CALLE EL MEDITERRANEO

PERSPECTIVA/ AVENIDA ALBERT EINSTEIN A 09

SIN ESCALA

AVENIDA ALBERT EINSTEIN En la intersección de calle el mediterráneo y la avenida Albert Einstein, se propone una mejor señalización para peatones y ciclistas, incorporando semáforos peatonales para tener una igualdad con la movilidad blanda y motorizada, proporcionando una ciclo ruta tipo bici-línea.

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

FEBRERO 2017

Pespectiva de avenida Albert Einstein

SEMAFORO PEATONAL

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

FARMACIA SAN BENITO

ASESOR.

ALUMNOS.

BOLARDO

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CALLE EL MEDITERRANEO

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

09.A

CALLE CIRCUNVALACION

CALLE TEOTL

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA BIDIRECCIONAL

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

Pespectiva de avenida Albert Einstein

CONTENIDO.

BOLARDOS

ASESOR.

AVE.ALBERT EINSTEIN

AREA DE ESTUDIO.

TUMULO

ALUMNOS.

MESA REDUCTORA

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

INTERSECCION ELEVADA

PERSPECTIVA/ AVENIDA ALBERT EINSTEIN 09

SIN ESCALA

AVENIDA ALBERT EINSTEIN Se propone una interseccion elevada que involucre los tres cruces peatonales y darle continuidad a las caminatas y así beneficiar a los peatones, en estos espacios compartidos se recomienda instalar obstáculos como bolardos en las esquinas.

FECHA:

CALLE PEATONAL DE COMUNIDAD ALEMANA

FEBRERO 2017

AVENIDA ALBERT EINSTEIN

ESCALA: SIN ESCALA

CALLE PEATONAL DE COMUNIDAD ALEMANA

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

09.B

29,30 m 10,00 m

0,60 m

10,00 m

3,00 m

2,00 m2,50 m 1,20 m

ACERA CICLO RUTA ARRIATE SEPARADOR

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

Planta arquitectonica de carretera al pureto de la libertad/ seccion

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

ASESOR.

MAPA DE UBICACION 10

ALUMNOS.

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CARRETERA AL PUERTO DE LA LIBERTAD La carretera al puerto es una propuesta a realizar por el Ministerio de Obras Públicas (MOP), proponemos un semáforo peatonal en los puntos de cruces de peatones para mayor seguridad, y elementos que ayudaran a la completa humanización de la carretera al puerto. 10

PLANTA ARQUITECTONICA SIN ESCALA

FECHA:

FEBRERO 2017

SIN ESCALA

ESCALA: SIN ESCALA

SECCION TRANSVERSAL 10

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

BULEVARD ORDEN DE MALTA

CARRETERA AL PUERTO DE LA LIBERTAD BOLARDOS FARMACIA SAN NICOLAS

PERSPECTIVA/CARRETERA AL PUERTO DE LA LIBERTAD 10

SIN ESCALA

FECHA:

ESCALA: SIN ESCALA

SEÃ&#x2018;AL DE ADVERTENCIA (TUMULO)

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

FEBRERO 2017

BALDOSA PODOTECTIL

Planta arquitectonica de carretera al pureto de la libertad/ seccion

MESA REDUCTORA DE VELOCIDAD

CONTENIDO.

CICLO RUTA

AREA DE ESTUDIO.

ALUMNOS.

SEMAFORO PEATONAL

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

MESA REDUCTORA DE VELOCIDAD

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

10.A

CARRETERA PUERTO LA LIBERTAD MESA REDUCTOR A SEMAFORO PEATONAL BASURERO

SEÑAL PRVENTIVA (SEMAFORO PRONTO)

B 10

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

FEBRERO 2017

FECHA:

PERSPECTIVA/CARRETERA AL PUERTO DE LA LIBERTAD

ASESOR.

ALUMNOS.

BALDOSA PODOTACTIL

AREA DE ESTUDIO.

BOLARDO

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

SEÑAL PRVENTIVA (SEMAFORO PRONTO)

Planta arquitectonica de carretera al pureto de la libertad/ seccion

BULEVARD ORDEN DE MALTA

CONTENIDO.

BASURERO

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

SIN ESCALA

10.B

2,00 m 2,00 m

3,50 m

6,60 m

5,00 m

6,80 m

3,50 m

34,18 m

1,50 m 1,00 m

2,50 m

SIN ESCALA

CARRETERA PANAMERICANA PLANTA ARQUITECTONICA 11 SIN ESCALA

La carretera panamericana se extiende por todo america pasando por El salvador y el Municipio de Antiguo Cuscatlan, la carretera es muy util y posee todo tipo de movilidad blanda y motorizada,a sus alrededores se encuetra mucho comercio y zonas insutriales, se requiere un ordenamiento y dimensionamiento adecuado de sus vias.

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

Planta arquitectonica de carretera panamericana/ seccion FECHA:

SECCION TRANSVERSAL 11

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

FEBRERO 2017

MAPA DE UBICACION 11

ALUMNOS.

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

BULEVARD MERLIOT

CARRIL EXCLUSIVO DE BUSES

CARRETERA PANAMERICANA

PLANTA ARQUITECTONICA 11 SIN ESCALA A

En la carretera actualmente posee todo tipo de transporte particular, colectivo o de carga se propone una infraestructura vial llamada CALLE COMPLETA: una calle completa es segura, cómoda y conveniente para el traslado a pie, en bicicleta, en automóvil y en transporte colectivo. Cada quien tiene su propio su espacio de movilización diseñado de manera segura y accesible. Tambien se propone una pasarela inclusiva, la mejora de las paradas de autobuses ya que no seposee el espacio adecuado para estas, también la incorporación de la cicloruta a las calles marginales de la carretera para mayor segurdad de los ciclistas

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

CICLO RUTA

Mario Jose ASESOR.

PARADA DE BUSES

Perspectiva de carretera panamericana

AREA DE ESTUDIO.

ALUMNOS.

BULEVARD VIJOSA

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

PARADA DE BUSES

FECHA:

GASOLINERA

CENTRO COEMRCIAL EL TREBOL

FEBRERO 2017

PASARELA EL TREBOL

SEÑAL CARRIL EXCLUSIVO PARA CICLISTAS

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

HACIA BULEVARD MERLIOT

PASO A DESNIVEL EL TREBOL

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

11.A

GASOLINERA

PLANTA ARQUITECTONICA 11 SIN ESCALA B

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

AREA DE ESTUDIO.

Perspectiva de carretera panamericana

CONTENIDO.

ESCALA: SIN ESCALA

CARRETERA PANAMERICANA

se propone la implementaciรณn de un puente ciclista adosado al puente actual, para unir la cicloruta del blv. Merliot con la futura cicloruta hacia el puerto la libertad.

ASESOR.

CICLO RUTA HACIA PASO DESNIVEL EL TREBOL

FEBRERO 2017

CICLO RUTA

ALUMNOS.

CARRIL EXCLUSIVO DE BUSES

CICLO RUTA ADOSADA A PASO DESNIVEL EL TREBOL HACIA CARRETERA AL PUERTO

FECHA:

SEPARADORES

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

HACIA BULEVARD MERLIOT

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

11.B

CARRETERA PANAMERICANA

ALUMNOS.

PIZZA HUT PANAMERICANA

MESA REDUCTORA CRUCE A NIVEL

MESA REDUCTORA

ALQUILER DE BICICLETAS

Perspectiva de carretera panamericana-la gran via

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA

CONTENIDO.

BALDOSA PODOTACTIL

AREA DE ESTUDIO.

BUSES URBANOS

Mario Jose

RAMPA PENDIENTE 8% DESCANSO 9MTS

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

PARADA DE BUSES

BUSES DEPARTAMENTALES

ASESOR.

PARADA DE BUSES

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CARRIL EXCLUSIVO DE BUSES

PASARELA DESDE PASO A DESNIVEL BULEVARD SANTA ELENA

CENTRO COMERCIAL LA GRAN VIA

PERSPECTIVA/ CARRETERA PANAMERICANA-LA GRAN VIA A 12

SIN ESCALA

FECHA:

CARRETERA PANAMERICANA/ LA GRAN VIA

FEBRERO 2017

ESCALA: SIN ESCALA

TEMPTATION PLAZA

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

11.2.A

HACIA ALAMEDA MANUEL ENRIQUE ARAUJO

HACIA BULEVARD LOS PROCERES

ALQUILER DE BICICLETAS SEMAFORO PEATONAL SEÑAL DE PREVENCION PASO PEATONAL

CONTENIDO.

CALLE DE CONCRETO

ESCALA: SIN ESCALA

CICLO RUTA

PERSPECTIVA/ CARRETERA PANAMERICANA-LA CEIBA 12

SIN ESCALA

CARRETERA PANAMERICANA/ LA CEIBA DE GAUDALUUPE En la carretera, se propone eliminar la pasarela actual para implementar un cruce a nivel de calle debido a la cantidad de personas que transitan la zona, así como también ampliar las aceras y el ordenamiento de las paradas de autobuses.

FEBRERO 2017

CICLO RUTA

FECHA:

AREA DE ESTUDIO.

BALDOSA PODOTACTIL

Perspectiva de Municipio de carretera Antiguo Cuscatlan panamericana-la ASESOR. ceiba de gudalupe Elizabeth Martinez

ALUMNOS.

PARADA DE BUSES

Belinda Nachely Varela Rivera Mario Jose Callejas Rivas

CARRIL EXCLUSIVO DE BUSES

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

11.3.A

CARRETERA PANAMERICANA/ LA CEIBA DE GAUDALUPE En esta etapa de la carretera panamericana, actualmente no dispone de una acera apropieda, se propone crear una acera con las dimensiones requeridas para la comodidad del peaton y una ciclo ruta de tipo bici-linea ya que los anchos de la calle lo permiten.

ALAMEDA MANUEL ENRIQUE ARAUJO

CICLO RUTA

PLAZA AL SOLDADO SALVADOREÑO

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

Perspectiva de Municipio de carretera Antiguo Cuscatlan panamericana-la ASESOR. ceiba de gudalupe Elizabeth Martinez

ALUMNOS.

ESCULTURA AL CONTRUCTOR

Belinda Nachely Varela Rivera Mario Jose Callejas Rivas

BULEVARD MONSEÑOR ROMERO

PERSPECTIVA/ CARRETERA PANAMERICANA-LA CEIBA 12

SIN ESCALA

FEBRERO 2017

FECHA:

CICLO RUTA

ESCALA: SIN ESCALA

BALDOSA Y RAMPA PODOTACTIL

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

11.3.B

CICLO VIA MONSEÑOR ROMERO

REDONDEL EL PLATILLO DIAMETRO:60MTS

DOLLAR CITY

CALLE EL PEDREGAL

BANCO DAVIVIENDA

SIN ESCALA

FECHA:

CONTENIDO.

PERSPECTIVA/ BULEVARD MERLIOT

ESCALA: SIN ESCALA

BULEVARD MERLIOT En el bulevar Merliot las dimensiones de las calles se mantendrán, únicamente se propone la continuidad de la ciclo ruta en el redondel para que tenga la conexión adecuada con sus ciclo rutas actuales y futuras, la señalización debe ser adecuada, para que el conductor tenga en cuenta que la calle es un espacio público no solo para la movilidad motorizada sino blanda también.

Mario Jose

FEBRERO 2017

MISTER DONUT COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD

Perspectiva de bulevard merliot -redondel el platillo

AREA DE ESTUDIO.

CALLE CHILTIUPAN

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ALUMNOS.

COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD

ASESOR.

CICLO RUTA MERLIOT TIPO: BICI-SENDA

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

12.A

REDONDEL EL PLATILLO DIAMETRO:60MTS

CICLO VIA MONSEÑOR ROMERO

DOLLAR CITY

CALLE EL PEDREGAL

PERSPECTIVA/ BULEVARD MERLIOT 12

SIN ESCALA

BULEVARD MERLIOT Los cojines reductores de velocidad son ideales para accesos y sectores que se necesita reducción de velocidad, podemos observar en imagen de arriba antes de los pasos peatonales para prevenir accidentes.

FECHA:

CONTENIDO.

SEÑAL CARRIL EXCLUSIVO DE CICLISTAS

ESCALA: SIN ESCALA

CALLE CHILTIUPAN

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD

Perspectiva de bulevard merliot -redondel el platillo

MISTER DONUT

AREA DE ESTUDIO.

CICLO RUTA MERLIOT TIPO: BICI-SENDA

ALUMNOS.

CICLO RUTA UNIDIRECCIONAL

FEBRERO 2017

BANCO DAVIVIENDA

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

BOLARDO

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

12.B

BULEVARD MERLIOT

CALLE EL JABALI

Mario Jose

Perspectiva de bulevard merliot -redondel el platillo

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

IGLESIA DE LOS SANTOS DE LOS ULTIMOS DIAS

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

PANADERIA SAN MARTIN MERLIOT

ALUMNOS.

CICLO RUTA MERLIOT TIPO: BICI-SENDA

ASESOR.

SEMAFORO PEATONAL

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CICLO RUTA MONSEร OR ROMERO

PERSPECTIVA/ BULEVARD MERLIOT 12

SIN ESCALA

SEMAFORO PEATONAL

BULEVARD MERLIOT El bulevar Merliot posee una ciclo ruta tipo: bici senda la cual consiste en un corredor vial especial para ciclistas que se encuentra totalmente separado del trรกfico vehicular mediante elementos que contribuyen al paisaje urbano, se propone la colocacion de semaforos peatonales para lograr cruces peatonales seguros.

FEBRERO 2017

ESCALA: SIN ESCALA

SUPER SELECTOS MERLIOT

FECHA:

BASURERO

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

12.C

20,50 m 13,50 m

1,50 m

0,50 m

CALLE DE ASFALTO

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

Planta arquitectonica de calle el pedregal/ seccion

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

ALUMNOS.

MAPA DE UBICACION 13

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CICLO RUTA UNIDIRECCIONA TIPO:BICILINEA

PLANTA ARQUITECTONICA SIN ESCALA

FECHA:

CALLE EL PEDREGAL La calle el pedregal tiene un alto trรกfico vehicular y peatonal por los diferentes comercios de la zona se propone incorporar una ciclo ruta, debido a los nodos de movilidad peatonal y ciclista de la zona e igual incorporar la nueva ciclo ruta con las de la actualidad para lograr un recorrido fluido, seguro y crear conexiones entre los 4 distritos.

FEBRERO 2017

SIN ESCALA

ESCALA: SIN ESCALA

SECCION TRANSVERSAL 13

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

REDONDEL EL PLATILLO

COJINES REDUCTORES DE VELOCIDAD

COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

BOLARDO

AREA DE ESTUDIO.

POLLO REAL

ASESOR.

ALUMNOS.

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA UNIDIRECCIONAL

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

DOLLAR CITY

FECHA:

FEBRERO 2017

Perspectiva de calle el pedregal

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

BOLARDO

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

PERSPECTIVA/CALLE EL PEDREGAL 13 SIN ESCALA A

13.A

AVENIDA LAS ARBOLEDAS

BULEVARD CANCILLERIA

MESA REDUCTORA DE VELOCIDAD

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ALUMNOS.

PERSPECTIVA/CALLE EL PEDREGAL 13 SIN ESCALA

FECHA:

FEBRERO 2017

Perspectiva de calle el pedregal

BOLARDO

CONTENIDO.

UNIVERSIDAD JOSE MATIAS DELGADO

ESCALA: SIN ESCALA

BULEVARD CANCILLERIA

ASESOR.

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA RAMPA PODOTACTIL

AREA DE ESTUDIO.

BALDOSA PODOTECTIL

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

UNIVERSIDAD JOSE MATIAS DELGADO

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

13.B

7,80 m 5,80 m

1,00 m

CONTENIDO.

PERSPECTIVA

TUMULO

DESCRIPCION CALLE EL ESPINO

PLANTA ARQUITECTONICA 22

SIN ESCALA

Calle el espino, se encuentra hacia el norte de municipio, a los límites del distrito 3 la calle actualmente es utilizada únicamente por los visitantes de las diferentes instituciones, observando las dimensiones de anchos de calle y aceras se ha determinado crear ciclo ruta tipo: calle carril, esto significa que los dos tipos de transporte (bicicleta y automóvil) obtendrán los mismos beneficios, se logra reduciendo la velocidad del automóvil a una velocidad de 30 kph.

FECHA:

Mario Jose

SIN ESCALA

ESCALA: SIN ESCALA

Planta arquitectonica de calle el espino/seccion/ perspectiva

SEÑALIZACION DE VELOCIDAD MAXIMA 30KM/H

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

SIN ESCALA

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

ASESOR.

MAPA DE UBICACION 22

FEBRERO 2017

SECCION TRANSVERSAL 22

ALUMNOS.

CALLE DE ASFALTO

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

22 SEÑALIZACION PARA CALLE COMPARTIDA CON CICLISTAS Y AUTOMOVILES

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

12,00 m 1,50 m 1,40 m

6,00 m

2,50 m 0,60 m

ACERA

SIN ESCALA

DESCRIPCION CALLE GERARDO BARRIOS Al comienzo de la calle Gerardo Barrios en la interseccion con la calle el pedregal, se porpone una ciclo ruta tipo: BICI-LINEA.

PLANTA ARQUITECTONICA 14

SIN ESCALA

FECHA:

SECCION TRANSVERSAL 14

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

Mario Jose ASESOR.

Planta arquitectonica de calle Gerardo Barrios/seccion

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

FEBRERO 2017

MAPA DE UBICACION 14

ALUMNOS.

ARRIATE

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

CICLO RUTA

CALLE DE CONCRETO

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

ESCUELA MILITAR CALLE EL PEDREGAL CALLE GERARDO BARRIOS

CICLO RUTA TIPO:BICI-LINEA

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

ALUMNOS. AREA DE ESTUDIO.

FECHA:

FEBRERO 2017

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

CICLO RUTA CALLE EL PEDREGAL/ UNIDIRECCIONAL, TIPO: BICI-LINEA

Planta arquitectonica de calle Gerardo Barrios/seccion/ perspectiva

FEPADE

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CICLO RUTA MONSEÃ&#x2018;OR ROMERO

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

PASO A DESNIVEL

PERSPECTIVA 14

SIN ESCALA

14.A

PERSPECTIVA SIN ESCALA FECHA:

ALUMNOS.

TUMULO Mario Jose Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

AREA DE ESTUDIO.

UNIVERSIDAD JOSE MATIAS DELGADO

Planta arquitectonica de calle Gerardo Barrios/seccion/ perspectiva

CICLO RUTA TIPO:BICI-LINEA

FEBRERO 2017

RAMPA PODOTACTIL CONTENIDO.

CALLE EL ESPINO

ESCALA: SIN ESCALA

ESCUELA MILITAR

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

14.B

ESCUELA MILITAR

CICLO RUTA MONSEÃ&#x2018;OR ROMERO HACIA AVENIDA JERUSALEN Y COLONIA ESCALON

DESDE CIUDAD MERLIOT A REDONDEL ONU

BALDOSA PODOTACTIL

PERSPECTIVA/REDONDEL DE LAS NACIONES UNIDAS (ONU) 18 SIN ESCALA B

CALLE EL PEDREGAL HACIA REDONDEL ROBERTO DAUBUISSON

FECHA:

CENTRO COMERCIAL MULTIPLAZA

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

FEBRERO 2017

CICLO RUTA BIDIRECCIONAL TIPO:BICI-SENSA

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

CENTRO COMERCIAL LAS CASCADAS

Perspectiva vista aerea de redondel de las naciones unidas (ONU)

AREA DE ESTUDIO.

ALUMNOS.

PASO A DESNIVEL

ASESOR.

PASO A DESNIVEL

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CICLO RUTA UNIDIRECCIONAL TIPO:BICI-LINEA

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

18.B

CICLO RUTA MONSEÃ&#x2018;OR ROMERO

DESDE AVENIDA JERUSALEN HACIA CIUDAD MERLIOT

HACIA AVENIDA JERUSALEN Y COLONIA ESCALON

CICLO RUTA UNIDIRECCIONAL TIPO:BICI-LINEA

PASO A DESNIVEL

CALLE EL PEDREGAL HACIA REDONDEL ROBERTO DAUBUISSON

PERSPECTIVA/REDONDEL DE LAS NACIONES UNIDAD (ONU) 18 SIN ESCALA A

CICLO RUTA BIDIRECCIONAL TIPO:BICI-SENSA

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

FECHA:

SEPARADORES DE PROTECCION

FEBRERO 2017

ESCALA: SIN ESCALA

CENTRO COMERCIAL LAS CASCADAS

Perspectiva vista aerea de redondel de las naciones unidas (ONU)

CICLO RUTA TIPO:BICI-LINEA BALDOSA PODOTACTIL

CONTENIDO.

COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD

AREA DE ESTUDIO.

ALUMNOS.

CENTRO COMERCIAL MULTIPLAZA

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

ESCUELA MILITAR

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

18.A

CICLO RUTA CARRETERA PANAMERICANA

PASO A DESNIVEL ANTIGUO CUSCATLAN A REDONDEL ONU

CARRETERA PANAMERICANA

PASARELA ADOSADA A PASO DESNIVEL

PERSPECTIVA 15 SIN ESCALA

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

ALUMNOS. AREA DE ESTUDIO.

FECHA:

FEBRERO 2017

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

PASARELA PENDIENTE 10%

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CENTRO COMERCIAL MULTIPLAZA

Perspectiva de paso a desnivel desde casco urbano de Antiguo cucatlan hacia redondel ONU

Actualmente en este paso a desnivel posee nula infraestructura peatonal los peatones son obligados a caminar sobre el puente, se propone crear una pasarela peatonal y ciclista adosada al puente con un ancho de 2.20mts para evitar accidentes y darle prioridad a la movilidad blanda.

CARRIL EXCLUSIVO DE BUSES

PASO A DESNIVEL CASCO DESDE ANTIGUO URBANO CUSCATLAN DE ANTIGUO HACIA REDONDEL CUSCATLAN DE LAS NACIONES UNIDAS (ONU)

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

HACIA REDONDEL ONU

A BALDOSA CICLO RUTA PODOTACTIL

15.A

REDONDEL DE LAS NACIONES UNIDAS (ONU)

CENTRO COMERCIAL HIPER MALL LAS CASCADAS

CICLO RUTA TIPO:BICI-LINEA

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA TUMULO

PERSPECTIVA 15 SIN ESCALA B CARRETERA PANAMERICANA

CICLO RUTA PANAMERICANA TIPO: BICI-LINEA

FECHA:

Mario Jose ASESOR.

FEBRERO 2017

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

PASO PEATONAL

Perspectiva de paso a desnivel desde casco urbano de Antiguo cucatlan hacia redondel ONU

BALDOSA PODOTACTIL

AREA DE ESTUDIO.

ALUMNOS.

PASARELA ADOSADA A PASO DESNIVEL

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

CENTRO COMERIAL MULTIPLAZA

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CARRIL EXCLUSIVO DE BUSES

PASARELA PENDIENTE 10%

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

15.B

N 22,50 m

1,50 m 1,20 m

14,50 m

0,80 m

COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA

MAPA DE UBICACION 16

SIN ESCALA

PLANTA ARQUITECTONICA 16

SIN ESCALA

AVE. EL ESPINO La ave. El espino posee tráfico fluido y tranquilo, las dimensiones de sus calles y aceras son amplias, permiten hacer una nueva distribución de la avenida implementando un carril exclusivo para ciclo ruta, se colocaran pequeñas islas donde el peatón pueda esperar su paso creando un ambiente agradable, seguro y la señalización adecuada para los diferentes tipos de movilidad.

FEBRERO 2017

SECCION TRANSVERSAL 16

FECHA:

ISLA PEATONAL

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

Planta Municipio de arquitectonica Antiguo Cuscatlan de Ave. El espino/ ASESOR. seccion Elizabeth Martinez

ACERA

ALUMNOS.

ARRIATE

Belinda Nachely Varela Rivera Mario Jose Callejas Rivas

2,50 m

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

IGLESIA DE JESUCRITO DE LOS SANTOS DE LOS ULTIMOS DIAS (TEMPLO MORMON)

HACIA REDONDEL ROBERTO DAUBUISSON

BULEVARD MONSEÑOR ROMERO

ARRIATE

ACERA

Mario Jose ASESOR.

AREA DE ESTUDIO.

FECHA:

Perspectiva de ave. El espino

CONTENIDO.

ESCALA: SIN ESCALA

PERSPECTIVA/AVE. EL ESPINO 15 SIN ESCALA

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

COJIN BOLARDO REDUCTOR DE VELOCIDAD

ALUMNOS.

ISLA PEATONAL

HACIA PLAZA RECONCILIACION

FEBRERO 2017

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

BULEVARD MONSEÑOR ROMERO

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

HACIA REDONDEL ROBERTO DAUBUISSON EDIFICIO DE APARTAMENTOS EL PEDREGAL

CARRETERRA PANAMERICANA

PERSPECTIVA/AVE. EL ESPINO 15 SIN ESCALA A

CARRIL EXCLUSIVO DE BUSES

CALLE MARGINAL

FECHA:

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

FEBRERO 2017

Perspectiva de ave. El espino

ESCALA: SIN ESCALA

SEPARADORES DE CONCRETO

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

OFICINAS URBANICA

ASESOR.

BALDOSA Y RAMPA PODOTACTIL

ALUMNOS.

TUMULO

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

SEÃ&#x2018;ALIZACION VERTICAL CARRIL EXCLUSIVO DE BICICLETAS

HACIA CARRTERA PANAMERICA Y LA CASTELLANA

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

16.A

HACIA CARRETERA PANAMERICANA

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

Perspectiva de ave. El espino

CONTENIDO.

ISLA PEATONAL

AREA DE ESTUDIO.

ALUMNOS.

BALDOSA PODOTACTIL

ASESOR.

TUMULO

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CICLO RUTA UNIDIRECCIONAL TIPO: BICI-LINEA

PERSPECTIVA/AVE. EL ESPINO 15 SIN ESCALA A

FECHA:

FEBRERO 2017

La Ave. El espino, en la actualidad el flujo vehicular de la avenida es bajo pero al llegar a final donde conecta con la carretera panamericana, se crea muy molesto incorporarse por ese motivo se propone hacer un giro obligatorio a la izquierda para todos los conductores que desean salir a la carretera panamericana.

ESCALA: SIN ESCALA

AVE. EL ESPINO

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

16.B

REDONDEL ROBERTO DAUBUISSON PROPUESTO COMO TURBO GLORIETA

RAMPA PODOTACTIL

PERSPECTIVA/REDONDEL ROBERTO DAUBUISSON 17 SIN ESCALA A

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

ALUMNOS.

FECHA:

FEBRERO 2017

REDONDEL ROBERTO DAUBUISSON En el redondel Roberto Daubuisson se implementara una turbo glorieta, los beneficios que nos brindan las turbo glorieta son:ser una buena solución al problema de las intersecciones en el tráfico rodado, ya que su estructura de funcionamiento hace que se reduzca el tiempo medio de espera por parte de los usuarios, si lo comparamos con lo que sucede en una intersección regulada por semáforos. Asimismo presenta ventajas teóricas como la reducción del número y de la gravedad de los accidentes, al no permitir la realización de giros hacia la izquierda (aquéllos que originan los accidentes más graves), y a que su configuraciónhace que los conductores moderen la velocidad de sus vehículos.

Perspectiva de redondel Roberto Daubuisson

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

CICLO RUTA BALDOSA PODOTACTIL TIPO: BICI-LINEA UNIDIRECCIONAL

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

COJINES REDUCTORES DE VELOCIDAD

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

47,46 m 4,00 m

5,30 m

9,20 m

2,50 m

1,60 m

2,00 m

4,00 m

3,50 m

SIN ESCALA

FECHA:

PLANTA ARQUITECTONICA

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

FEBRERO 2017

El bulevard los proceres posee un alto conguestionamiento a todas horas Según VMT el punto con más tráfico en el país es el Bulevar de los Próceres de la torre Cuscatlán a la alameda Manuel E. Araujo pasan 95,392 vehículos diariamente , se propone humanizar las vias con la señalizacion adecuada, por maximos y minimos de velocidad segun la via a intervenir acompañandolo de ciclo rutas de tipo: ciclo calles y bici-linea.

Planta arquitectonica de bulevard Los proceres/ seccion

BULEVARD DE LOS PROCERES

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

ALUMNOS.

MAPA DE UBICACION 19

Municipio de Belinda Nachely Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEA

CONTENIDO.

2,00 m

9,80 m

ESCALA: SIN ESCALA

3,40 m

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

SECCION TRANSVERSAL 19

SIN ESCALA

PARADA DE BUSES

HACIA AVENIDA ALBERT EINSTEIN

PASARELA PENDIENTE 8%

CALLE COMPARTIDA TUMULO

ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL DE UNIVERSIDAD JOSE SIMEON CAÑAS (UCA)

BULEVARD DE LOS PROCERES PERSPECTIVA/BULEVARD LOS PROCERES 19 SIN ESCALA A

En el bulevard los proceres se propone reducir a un carril compartido con ciclistas ambas calles marginales,y que el bulevard sea exclusivo para transito local o de los comercios de la zona, asi como también la ampliación de aceras. .

Mario Jose

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

Belinda Nachely

Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

ASESOR.

FEBRERO 2017

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

BALDOSA PODOTECTIL

FECHA:

CALLE COMPARTIDA

Perspectiva de Municipio de bulevard los proceres

AREA DE ESTUDIO.

ALUMNOS.

ALQUILER DE BICICLETAS

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

19.A

PASARELA PENDIENTE 10% ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL DE UNIVERSIDAD JOSE SIMEON CAÑAS (UCA)

PERSPECTIVA/BULEVARD LOS PROCERES 19 SIN ESCALA B

BULEVARD DE LOS PROCERES Se propone eliminar el retorno frente a la torre Cuscatlán, porque actualmente genera tráfico convirtiéndolo en un cuello de botella.

FECHA:

Mario Jose

Belinda Nachely

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

ASESOR.

FEBRERO 2017

AREA DE ESTUDIO. ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

BALDOSA PODOTACTIL

Perspectiva de Municipio de bulevard los proceres

CALLE CARRIL TUMULO

Antiguo Cuscatlan Varela Rivera

HACIA AVENIDA ALBERT EINSTEIN

ALUMNOS.

CALLE COMPARTIDA

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

19.B

24,9 m

2,00 m1,20 m

7,00 m

3,00 m

7,00 m

~ 1,20 m 2,00 m

0,75 m CICLO RUTA, UNIDIRECCIONAL TIPO: BICI-LINEA CAMELLON

ALUMNOS.

RAMPA PODOTACTIL

PARADA DE BUSES

SECCION TRANSVERSAL 20

SIN ESCALA

BULEVARD SANTA ELENA

PLANTA ARQUITECTONICA 20

SIN ESCALA

El bulevard santa Elena posee un tráfico fluido a pesar de contener mucho comercio a sus alrededores y zona habitacional, se propone una ciclo ruta a lo largo del bulevard para conectar con la carretera panamericana así poseer un recorrido continuo, se colocaran semáforos en los puntos cercanos de paradas de buses para obligar a los conductores detenerse y darle prioridad al peatón y ciclista, se instalaran estacionamientos de bicicletas y la apropiada señalización para los diferentes tipos de movilidad.

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

BASURERO

FEBRERO 2017

SEMAFORO

FECHA:

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

Planta Municipio de arquitectonica Antiguo Cuscatlan de bulevard Santa ASESOR. Elena/ seccion Elizabeth Martinez

MAPA DE UBICACION 20

Belinda Nachely Varela Rivera Mario Jose Callejas Rivas

20 20

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

SEMAFORO

ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS

CONTENIDO.

BOLARDO

ASESOR.

AREA DE ESTUDIO.

ALUMNOS.

CICLO RUTA UNIDIRECCIONAL TIPO: BICI-LINEA

Mario Jose

SEÑAL DE PREVENCION SEMAFORO CERCA

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

SEÑAL DE PASO PEATONAL

Perspectiva Municipio de Belinda Nachely de bulevard Santa Antiguo Cuscatlan Varela Rivera Elena

SEÑAL DE PREVENCION PASO PEATONAL

SEÑAL DE PREVENCION CARRIL EXCLUSIVO DE BICICLETAS

PERSPECTIVA/BULEVARD SANTA ELENA 20 A

SIN ESCALA

FECHA:

ESCALA: SIN ESCALA

RAMPA PODOTACTIL

FEBRERO 2017

PARADA DE BUSES

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

20.A

CENTRO COMERCIAL PLAZA SANTA ELENA

RAMPA PODOTACTIL

Mario Jose

EMBAJADA AMERICANA

ESCALA: SIN ESCALA

LA PRENSA GRAFICA (PERIODICO NACIONAL)

BULEVARD SANTA ELENA El bulevard santa Elena posee retornos en la actualidad que crean molestia al usuario a la hora de hacer el giro. Se propone una mini rotonda o mini redondel porque crea mayor fluidez de vehículos de una forma segura, a la vez se crean espacios viables que obligan a los conductores a detenerse para reconocer como pueden circular, dándole prioridad al peatón y ciclista.

PERSPECTIVA/BULEVARD SANTA ELENA 20 B

SIN ESCALA

ASESOR.

FECHA:

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

CICLO RUTA UNIDIRECCIONAL TIPO: BICI-LINEA

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

SEÑAL DE ADVERTENCIA INDICA LA PROXIMIDAD DE UNA RETONDA O REDONDEL

FEBRERO 2017

CICLO RUTA UNIDIRECCIONAL TIPO: BICI-LINEA

CALLE CONCHAGUA

ALUMNOS.

BULEVARD SANTA ELENA CAMELLON

Perspectiva Municipio de Belinda Nachely de bulevard Santa Antiguo Cuscatlan Varela Rivera Elena

PARADA DE BUSES

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

20.B

ESCALA: SIN ESCALA

RAMPA PEATONAL PENDIENTE 10%

BULEVARD SANTA ELENA En la zona donde hay una nula infraestructura peatonal es desde el centro comercial La Gran Vía hacia Santa Elena, donde los peatones son obligados a caminar sobre el puente vehicular arriesgándose a ser atropellados, se propone una pasarela adosada al puente vehicular para uso exclusivo de peatones para evitar cualquier clase de accidentes.

COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD

PERSPECTIVA/BULEVARD SANTA ELENA 20 C

SIN ESCALA

Mario Jose ASESOR.

FECHA:

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

CICLO RUTA DE CARRETERA PANAMERICANA TIPO:BICI-LINEA

FEBRERO 2017

CICLO RUTA SEPARADORES BULEVARD SANTA ELENA DESDE BULEVARD SANTA ELENA TIPO:BICI-LINEA

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

CARRETERA PANAMERICANA

ALUMNOS.

PUENTE VEHICULAR DE CARRETERA PAMERICANA HACIA BULEVARD SANTA ELENA

Perspectiva Municipio de Belinda Nachely de bulevard Santa Antiguo Cuscatlan Varela Rivera Elena

PASARELA PEATONAL ADOSADA A PUENTE

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

20.C

N 54,05 m 3,70 m 7,30 m3,00 m7,80 m 3,80 m

7,70 m

1,75 m

1,80 m

2,00 m

CALLE CARRIL

21.1

ARRIATE

SIN ESCALA

MESA REDUCTORA

SECCION TRANSVERSAL 21.1

SIN ESCALA

BULEVARD ORDEN DE MALTA El bulevard orden de malta posee dos calles principales y dos marginales a los costados en estas calles que no tienen un flujo vehicular alto se propone una CICLO CALLE O CALLE CARRIL: consiste en un corredor vial debidamente señalizado para el tránsito de personas en bicicleta, compartido con el trafico motorizado a una velocidad menor de 30 km/h. PLANTA ARQUITECTONICA 21.1

SIN ESCALA

FEBRERO 2017

PARADA DE BUSES

FECHA:

CONTENIDO.

AREA DE ESTUDIO.

21.1

Planta Municipio de arquitectonica Antiguo Cuscatlan de bulevard Orden ASESOR. de Malta Elizabeth Martinez

MAPA DE UBICACION

21.1

ALUMNOS.

ACERA

Belinda Nachely Varela Rivera Mario Jose Callejas Rivas

9,20 m

2,00 m

ESCALA: SIN ESCALA

2,00 m

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

21.1

CALLE CARRIL

BULEVARD ORDEN DE MALTA

SEMAFORO PARADA DE RAMPA BUSES PODOTACTIL

CALLE CARRIL

RAMPA PENDIENTE 10%

MESA REDUCTORA DE VELOCIDAD

Mario Jose

ALUMNOS.

Sobre el bulevard orden de malta, frente al hotel Beverly Hills se encuentra una pasarela en la actualidad, se propone cruces peatonales a nivel de acera que permite que el peatón este a un nivel visual mayor que el vehículo. Este mismo se convierte en un elemento reductor de velocidad, a la vez se instalaran semáforos en vez de la pasarela para crear mayor seguridad a sus usuarios, así se crea un cruce peatonal seguro de forma directa, facil y se obliga al conductor a reducir su velocidad y no ocasionar accidentes.

PERSPECTIVA/BULEVARD SANTA ELENA 21 A

SIN ESCALA

FEBRERO 2017

FECHA:

ASESOR.

AREA DE ESTUDIO. CONTENIDO.

ESCALA: SIN ESCALA

BULEVARD ORDEN DE MALTA

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

Perspectiva Municipio de Belinda Nachely de bulevard orden Antiguo Cuscatlan Varela Rivera de malta.

ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

21.A

25,45 m 2,00 m 1,45 m

6,80 m

3,00 m

7,60 m

1,20 m 1,60 m

1,00 m

COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD

SIN ESCALA

BULEVARD ORDEN DE MALTA El bulevard orden de malta posee un tráfico fluido, se propone una ciclo ruta tipo bicilinea.Tambien la instalación de reductores de velocidad este diseño facilita el paso de ciclistas. PLANTA ARQUITECTONICA 21

SIN ESCALA

FEBRERO 2017

SECCION TRANSVERSAL 21

ESCALA: SIN ESCALA

CONTENIDO.

FECHA:

AREA DE ESTUDIO.

SIN ESCALA

Planta Municipio de arquitectonica Antiguo Cuscatlan de bulevard Orden ASESOR. de Malta/ seccion Elizabeth Martinez

MAPA DE UBICACION 21

ALUMNOS.

CICLO RUTA, UNIDIRECCIONAL TIPO: BICI-LINEA

Belinda Nachely Varela Rivera Mario Jose Callejas Rivas

0,80 m

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

AVIANCA

21.1

PERSPECTIVA SIN ESCALA

FEBRERO 2017

HOLCIM

Belinda Nachely Varela Rivera Mario Jose Callejas Rivas

ALUMNOS.

AVENIDA EL ESPINO

FECHA:

AREA DE ESTUDIO.

GASOLINERA

Planta Municipio de arquitectonica Antiguo Cuscatlan de bulevard Orden ASESOR. de Malta/ seccion Elizabeth Martinez

CONTENIDO.

CICLO RUTA TIPO: BICI-LINEAS

ESCALA: SIN ESCALA

21.1

SECCION SIN ESCALA

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

21.1.A

BALDOSA PODOTECTIL BULEVARD SANTA ELENA

Mario Jose

ALUMNOS.

Sobre el bulevard orden de malta se proponer una ciclo ruta tipo: BICI-LINEA también conocido como el carril para bicicletas, este tipo de ciclo ruta se encuentra demarcada sobre la arteria vehicular para señalar el paso de ciclistas debidamente señalizadas, en algunos casos contiene barreras de separación o bolardos.

PERSPECTIVA/BULEVARD SANTA ELENA 21 A

SIN ESCALA

FEBRERO 2017

FECHA:

ASESOR.

AREA DE ESTUDIO. CONTENIDO.

ESCALA: SIN ESCALA

BULEVARD ORDEN DE MALTA

Elizabeth Martinez Callejas Rivas

SEÑAL PREVENTIVA CARRIL EXCLUSIVO PARA CICLISTAS

Perspectiva Municipio de Belinda Nachely de bulevard Santa Antiguo Cuscatlan Varela Rivera Elena

CICLO RUTA DESDE BULEVARD ORDEN DE MALTA TIPO:BICI -LINEA

Humanizacion de las vias principales en el municipio de Antiguo Cuscatlan

21.A

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

127

CAPITULO VII FACTIBILIDAD E IMPLEMENTACIÓN

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

7.1 GENERALIDADES

Para poder implementar este tipo de

En nuestro país el mantenimiento de

proyectos, se debe poseer una planificación

las vías de circulación son responsabilidad

apropiada para ayudar a facilitar la

de MOP, FOVIAL y municipalidades,

construcción de la infraestructura de

sabiendo esto y para evitar disputas,

movilidad blanda y conocer su factibilidad,

recomendamos que estas mismas entidades

produciendo un mínimo impacto, tanto

se encarguen para la construcción e

económico, social y territorial e incluso el

implementación

medioambiental, de los cuales surgen

peatonal y ciclista y su mantenimiento, a la

objetivos que pueden cumplir con el proceso

vez debe de existir una comunicación entre

y ayudar a desarrollarse de una mejor

estas entidades para evitar que algunos

manera, por ejemplo:

tramos queden dispersos o inclusos y



Promover

determinados

desarrollo sectores,

de como

turismo o industria. 

Contribuir al social

equilibrio regional y determinadas

zonas

marginales.  

infraestructura

mantener una conexión interrumpida entre nodos, mojones y usos de suelo; igualmente no se desea limitar a la entidad que le corresponda su construcción, lo preferible es si otra entidad desea cooperar no se le limite su participación A continuación se presenta un mapa

Contribuir a disminuir el tráfico y la seguridad vial.

Ayudar a disminuir los gases efectos

mantenimiento de las vías en el municipio

invernaderos y la contaminación

de antiguo Cuscatlán

atmosférica y así mejorar la salud de la población.

las

entidades

encargadas

del

128

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

SIMBOLOGIA Red de FOVIAL.

mantenimiento

Red de mantenimiento MOP. Red de mantenimiento de municipalidad.

129

Imagen N0. 153: Red de mantenimiento FOVIAL, MOP y municipalidad de Antiguo Cuscatlán Fuente: Mapa de mantenimiento FOVIAL

7.2 PRESUPUESTO

Para

poder

financiamiento

obtener

datos,

partidas

factibilidad

del

proporcionados por el Ministerio de Obras

este caso aproximados de la construcción de

mencionadas, las vías será identificadas por

ciclo

sendas

peatonales,

continuación se darán a conocer las partidas de cada una de las vías donde se implementara la red de movilidad blanda, los costos son correspondientes a diciembre del año 2016, lo cual pueden existir fluctuaciones de precios en años venideros por inflación o cambios en el mercado, los

entidad

razones

fueron

Públicas

por

precios

proyecto, es necesario obtener los costos en

rutas

(MOP),

antes

correspondiente

mantenimiento según la imagen Nº153. A continuación se muestran las partidas realizadas de presupuesto por cada una de las vías del municipio, el

costo

aproximado de toda la infraestructura es de: $11 millones

PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto del anteproyecto de diseño ha sido esquematizado de la siguiente manera:

5 6 7 *imagen de referencia

1: código de la obra a realizar, puede ser eléctrica, terracería, estructural, de señalización, obra ambiental o de iluminación 2: nombre de la vía a realizar presupuesto 3: clasificación de la vía, ya sea municipal, MOP o FOVIAL 4: metros lineales de la vía 5: COSTO DIRECTO: contiene una descripción de partida u obra a realizar; también posee unidad y cantidad de materiales con su precio unitario, el cual incluye mano de obra, acabado y material, hay que tener en cuenta que el precio de mano de obra en nuestro país aumenta el 3% cada año y pueden existir fluctuación en los precios de materiales por inflación u otros. 6: COSTO INDIRECTO: en nuestro caso el 15% sobre los costos directos el cual incluye gastos de administración, generales, mobiliario y alquileres, combustible etc. El porcentaje pueden variar según la entidad que desarrollara el proyecto UTILIDAD: es lo que se desea obtener de ganancia, utilizaremos el 10% sobre los costos directos, este porcentaje puede variar según quien desarrollara el proyecto. IVA: en nuestro país es el 13% sobre el subtotal de costos directos, indirectos y de utilidad 7: precio aproximado del proyecto en esa vía, en algunas se incluye el precio por metro lineal de construcción

CODIGO TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC AMBIENT AMBIENT AMBIENT

CODIGO TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL

CODIGO TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC SEÑAL SEÑAL

SIMBOLOGIA TERRA = TERRACERIA ESTRUC= OBRAS DE ESTRUCTURAS SEÑAL = SEÑALIZACION BULEVAR SANTA ELENA DESCRIPCION ESCAVACION Y DESALOJO DE ARRIATE PARA BICI LINEA CONFORMACION DE SUBRASANTE ASFALTO ESPESOR 10CM (INCLUYE RIEGO DE SELLO) CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS CORDON Y CUNETA DE BICI LINEA SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD ACERA DE CONCRETO SIMPLE COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD (ASFALTO) DEMARCACION DE PINTURA PARA COJIN REDUCTOR EN TERMOPLASTICO BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) MINI ROTONDA (CORDON Y CUNETA) MINI ROTONDA (TIERRA NEGRA) MINI ROTONDA (SIEMBRA DE GRAMA) MINI ROTONDA (SIEMBRA DE ARBUSTOS) COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15%) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS, DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL BULEVAR ORDEN DE MALTA PONIENTE DESCRIPCION ESCAVACION Y DESALOJO DE ARRIATE PARA BICI LINEA CONFORMACION DE SUBRASANTE ASFALTO ESPESOR 10CM (INCLUYE RIEGO DE SELLO) CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS CORDON Y CUNETA DE BICI LINEA SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD ACERA DE CONCRETO SIMPLE COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD (ASFALTO) DEMARCACION DE PINTURA PARA COJIN REDUCTOR EN TERMOPLASTICO BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL BULEVAR ORDEN DE MALTA ORIENTE (MARGINALES) DESCRIPCION ESCAVACION Y DESALOJO DE ARRIATE PARA BICI LINEA CONFORMACION DE SUBRASANTE ASFALTO ESPESOR 10CM (INCLUYE RIEGO DE SELLO) CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS CORDON Y CUNETA DE BICI LINEA SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD PASO NIVEL DE ACERA (CONCRETO ESTRUCTURAL) COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD (ASFALTO) DEMARCACION DE PINTURA PARA COJIN REDUCTOR EN TERMOPLASTICO COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL

ILUM = OBRAS DE ILUMINACION ELECT = INSTALACIONES ELECTRICAS AMBIENT = OBRAS AMBIENTALES VIA FOVIAL ML DE VIA = UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO M3 688.00 $3.75 M2 3,445.00 $3.00 M2 3,445.00 $10.40 UNIDAD 30.00 $38.00 ML 2,868.48 $23.35 M2 3,445.00 $2.10 C/U 18.00 $10.00 ML 2,868.48 $2.37 M2 30.00 $50.80 M2 860.54 $20.03 M2 72.00 $39.00 M2 1,920.00 $21.70 M3 6.12 $285.00 ML 5.00 $8.70 C/U 525.00 $26.70 ML 20.00 $23.40 M3 7.70 $12.00 M2 38.80 $3.80 UNIDAD 5.00 $13.00

UNIDAD M3 M2 M2 UNIDAD ML M2 C/U ML M2 M2 M2 M2 M3 ML C/U

VIA FOVIAL CANTIDAD 864.00 4,272.00 4,320.00 24.00 3,600.00 4,272.00 30.00 3,600.00 36.00 1,080.00 80.00 9,000.00 12.24 122.40 180.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $3.75 $3.00 $10.40 $38.00 $23.35 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $20.03 $39.00 $21.70 $285.00 $8.70 $26.70

UNIDAD M3 M2 M2 UNIDAD ML M2 C/U ML M2 M2 M3 M3

VIA FOVIAL CANTIDAD 35.00 288.00 288.00 4.00 250.00 250.00 31.00 2,620.00 14.00 64.00 27.72 9.18

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $3.75 $3.00 $10.40 $38.00 $23.35 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $39.00 $225.00 $285.00

91.80 64.00

$8.70

1,500.00 TOTAL $2,580.00 $10,335.00 $35,828.00 $1,140.00 $66,979.01 $7,234.50 $180.00 $6,798.30 $1,524.00 $17,236.70 $2,808.00 $41,664.00 $1,744.20 $43.50 $14,017.50 $468.00 $92.40 $147.44 $65.00 $210,885.54 $31,632.83 $21,088.55 $263,606.93 $34,268.90 $297,875.83 $198.58 1,800.00 TOTAL $3,240.00 $12,816.00 $44,928.00 $912.00 $84,060.00 $8,971.20 $300.00 $8,532.00 $1,828.80 $21,632.40 $3,120.00 $195,300.00 $3,488.40 $1,064.88 $4,806.00 $394,999.68 $59,249.95 $39,499.97 $493,749.60 $64,187.45 $103,687.42 $57.60 700.00 TOTAL $131.25 $864.00 $2,995.20 $152.00 $5,837.50 $525.00 $310.00 $6,209.40 $711.20 $2,496.00 $6,237.00 $2,616.30 $798.66 $29,883.51 $4,482.53 $2,988.35 $37,354.39 $4,856.07 $42,210.46 $60.30

CODIGO ESTRUC AMBIENT AMBIENT SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC ESTRUC

CODIGO TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL

CODIGO TERRA TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL AMBIENT AMBIENT ELECT ELECT ELECT ILUM ILUM ILUM ILUM

BULEVAR WALTER THILO DEININGER DESCRIPCION CORDON Y CUNETA DE CICLO RUTA COLOCACION DE TIERRA NEGRA SIEMBRA DE ARBUSTO SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD ACERA DE CONCRETO SIMPLE COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL CALLE CUSCATLAN PONIENTE DESCRIPCION DEMOLICION Y DESALOJO DE ACERA EXISTENTE CONFORMACION DE SUBRASANTE ADOQUINADO DE ACERA CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD PASO NIVEL DE ACERA (CONCRETO ESTRUCTURAL) SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL CALLE CUSCATLAN ORIENTE DESCRIPCION DEMOLICION Y DESALOJO DE ACERA EXISTENTE DEMOLICION Y DESALOJO DE CONCRETO DE VIA CONFORMACION DE SUBRASANTE ADOQUINADO DE ACERA CONCRETO ESTAMPADO EN CALLE DOBLE CUNETA CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS BANCAS DE CONCRETO SEÑALIZACION VERTICAL BOLARDOS (ILUMINADOS) MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL SIEMBRA DE ARBOLES SIEMBRA DE GRAMA SAN AGUSTIN EXCAVACION Y RELLENO DUCTOS ELECTRICO SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" CONTRUCCION DE POZOS DE REGISTRO PEDESTAL DE LUMINARIAS 0.5*0.5 INCLUYE 4 ANCLAS BASE DE CONCRETO PARA LUMINARIAS TUBO GALVANIZADO 3" PARA LUMINARIA H=5.2 LUMINARIAS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL

UNIDAD ML M3 UNIDAD M2 C/U ML M2 M2 M2 M2

VIA FOVIAL CANTIDAD 960.00 288.00 50.00 1,200.00 9.00 960.00 10.00 288.00 18.00 1,920.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $23.40 $12.00 $13.00 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $20.03 $39.00 $21.74

UNIDAD ML M2 M2 M2 M3 C/U ML M2 C/U M2 M2

VIA FOVIAL CANTIDAD 144.00 1,200.00 1,200.00 6.00 6.80 8.00 350.00 840.00 60.00 6.00 180.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $23.40 $3.00 $12.00 $39.00 $225.00 $10.00 $2.37 $2.10 $26.70 $50.80 $20.03

UNIDAD M3 M3 M2 M2 M2 ML UNIDAD M3 C/U C/U M2 M2 UNIDAD M2 ML ML UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD

VIA FOVIAL CANTIDAD 800.00 560.00 6,000.00 1,600.00 1,600.00 800.00 12.00 1.30 15.00 10.00 8.00 240.00 35.00 35.00 700.00 800.00 10.00 20.00 20.00 20.00 20.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $120.50 $120.50 $3.00 $9.33 $39.00 $23.40 $38.00 $225.00 $10.00 $45.00 $50.80 $20.03 $30.00 $3.80 $20.88 $10.00 $625.00 $150.00 $125.00 $125.00 $249.99

500.00 TOTAL $22,464.00 $3,456.00 $650.00 $2,520.00 $90.00 $2,275.20 $508.00 $5,768.64 $702.00 $41,740.80 $80,174.64 $12,026.20 $8,017.46 $100,218.30 $13,028.38 $113,246.68 $226.49 300.00 TOTAL $3,369.60 $3,600.00 $14,400.00 $234.00 $1,530.00 $80.00 $829.50 $1,764.00 $1,602.00 $304.80 $3,605.40 $31,319.30 $4,697.90 $3,131.93 $39,149.13 $5,089.39 $44,238.51 $147.46 400.00 TOTAL $96,400.00 $67,480.00 $18,000.00 $14,928.00 $62,400.00 $18,720.00 $456.00 $292.50 $150.00 $450.00 $406.40 $4,807.20 $1,050.00 $133.00 $14,616.00 $8,000.00 $6,250.00 $3,000.00 $2,500.00 $2,500.00 $4,999.80 $327,538.90 $49,130.84 $32,753.89 $409,423.63 $53,225.07 $462,648.70 $1,156.62

CODIGO TERRA TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL AMBIENT AMBIENT ELECT ELECT ELECT ILUM ILUM ILUM ILUM

CODIGO TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL ELECT ILUM

1 CALLE ORIENTE - PONIENTE DESCRIPCION DEMOLICION Y DESALOJO DE ACERA EXISTENTE DEMOLICION Y DESALOJO DE CONCRETO DE VIA CONFORMACION DE SUBRASANTE ADOQUINADO DE ACERA CONCRETO ESTAMPADO EN CALLE DOBLE CUNETA CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS BANCAS DE CONCRETO SEÑALIZACION VERTICAL MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL SIEMBRA DE ARBOLES SIEMBRA DE GRAMA SAN AGUSTIN EXCAVACION Y RELLENO DUCTOS ELECTRICO SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" CONTRUCCION DE POZOS DE REGISTRO PEDESTAL DE LUMINARIAS 0.5*0.5 INCLUYE 4 ANCLAS BASE DE CONCRETO PARA LUMINARIAS TUBO GALVANIZADO 3" PARA LUMINARIA H=5.2 LUMINARIAS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL 3 AVENIDA NORTE DESCRIPCION DEMOLICION Y DESALOJO DE ACERA EXISTENTE DEMOLICION Y DESALOJO DE CONCRETO DE VIA CONFORMACION DE SUBRASANTE ADOQUINADO DE ACERA CONCRETO ESTAMPADO EN CALLE DOBLE CUNETA CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS BANCAS DE CONCRETO SEÑALIZACION VERTICAL MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL SIEMBRA DE ARBOLES SIEMBRA DE GRAMA SAN AGUSTIN EXCAVACION Y RELLENO DUCTOS ELECTRICO SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" CONTRUCCION DE POZOS DE REGISTRO PEDESTAL DE LUMINARIAS 0.5*0.5 INCLUYE 4 ANCLAS BASE DE CONCRETO PARA LUMINARIAS TUBO GALVANIZADO 3" PARA LUMINARIA H=5.2 LUMINARIAS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL PUENTE BLV WALTER THILO A REDONDEL ONU DESCRIPCION RELLENO MASIVO EN MUROS CONCRETO MURO CONTENCION ACERO DE REFUERZO G 60 MURO CONCRETO CON ELECTROMALLA PARA LOSA LAMINA ACANALADA COMO LOSA ALIGERADA CALIBRE 22 ESTRUCTURA DE ACERO A-36 MARCOS DE ESTRUCTURA INSTALACION DE MALLA MICROPERFORADA CONCRETO PARA FUNDACIONES SUELO CEMENTO FUNDACION PASAMANO ACERO INOXIDABLE SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" LUMINARIAS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL

UNIDAD M3 M3 M2 M2 M2 ML UNIDAD M3 C/U M2 M2 UNIDAD M2 ML ML UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD

VIA MOP CANTIDAD 800.00 560.00 6,000.00 3,200.00 1,600.00 800.00 12.00 24.00 4.00 7.00 8.00 240.00 15.00 15.00 800.00 10.00 2.00 25.00 25.00 25.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $120.50 $120.50 $3.00 $12.00 $39.00 $23.40 $38.00 $225.00 $10.00 $50.80 $20.03 $30.00 $3.80 $20.88 $10.00 $625.00 $150.00 $125.00 $125.00 $249.99

UNIDAD M3 M3 M2 M2 M2 ML UNIDAD M3 C/U M2 M2 UNIDAD M2 ML ML UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD

VIA MOP CANTIDAD 160.00 140.00 1,500.00 800.00 400.00 200.00 6.00 6.00 15.00 2.50 57.00 7.00 7.00 190.00 200.00 200.00 6.00 6.00 6.00 6.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $120.50 $120.50 $3.00 $12.00 $39.00 $23.40 $38.00 $225.00 $10.00 $50.80 $20.03 $30.00 $3.80 $20.88 $10.00 $625.00 $150.00 $125.00 $125.00 $249.99

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD M3 1,300.00 M3 150.00 KG 14,000.00 M3 200.00 M2 800.00 KG 223,500.00 KG 25,000.00 M2 1,200.00 M3 90.00 M3 50.00 ML 650.00 ML 650.00 UNIDAD 25.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $5.00 $297.55 $1.74 $20.55 $48.00 $4.20 $4.20 $110.00 $300.00 $50.00 $138.00 $10.00 $249.99

400.00 TOTAL $96,400.00 $67,480.00 $18,000.00 $38,400.00 $62,400.00 $18,720.00 $456.00 $5,400.00 $40.00 $355.60 $160.24 $7,200.00 $57.00 $313.20 $8,000.00 $6,250.00 $300.00 $3,125.00 $3,125.00 $6,249.75 $342,431.79 $51,364.77 $34,243.18 $428,039.74 $55,645.17 $483,684.90 $1,209.21 100.00 TOTAL $19,280.00 $16,870.00 $4,500.00 $9,600.00 $15,600.00 $4,680.00 $228.00 $1,350.00 $150.00 $127.00 $1,141.71 $210.00 $26.60 $3,967.20 $2,000.00 $125,000.00 $900.00 $750.00 $750.00 $1,499.94 $208,630.45 $31,294.57 $20,863.05 $260,788.06 $33,902.45 $294,690.51 $2,946.91 300.00 TOTAL $6,500.00 $44,632.50 $24,360.00 $4,110.00 $38,400.00 $938,700.00 $105,000.00 $132,000.00 $27,000.00 $2,500.00 $89,700.00 $6,500.00 $6,249.75 $1,419,152.25 $212,872.84 $141,915.23 $1,773,940.31 $230,612.24 $2,004,552.55

CODIGO TERRA TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL AMBIENT AMBIENT ELECT ELECT ELECT ILUM ILUM ILUM ILUM

CODIGO TERRA TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL AMBIENT AMBIENT ELECT ELECT ELECT ILUM ILUM ILUM ILUM

CODIGO TERRA TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ELECT ELECT ELECT ILUM ILUM ILUM ILUM AMBIENT AMBIENT

1 AVENIDA NORTE (PEATONAL) DESCRIPCION DEMOLICION Y DESALOJO DE ACERA EXISTENTE DEMOLICION Y DESALOJO DE CONCRETO DE VIA CONFORMACION DE SUBRASANTE ADOQUINADO DE ACERA DOBLE CUNETA CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS SEÑALIZACION VERTICAL CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL SIEMBRA DE ARBOLES SIEMBRA DE GRAMA SAN AGUSTIN EXCAVACION Y RELLENO DUCTOS ELECTRICO SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" CONTRUCCION DE POZOS DE REGISTRO PEDESTAL DE LUMINARIAS 0.5*0.5 INCLUYE 4 ANCLAS BASE DE CONCRETO PARA LUMINARIAS TUBO GALVANIZADO 3" PARA LUMINARIA H=5.2 LUMINARIAS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL AVENIDA NAVAS NORTE (PEATONAL) DESCRIPCION DEMOLICION Y DESALOJO DE ACERA EXISTENTE DEMOLICION Y DESALOJO DE CONCRETO DE VIA CONFORMACION DE SUBRASANTE ADOQUINADO DE ACERA DOBLE CUNETA CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS BANCAS DE CONCRETO SEÑALIZACION VERTICAL CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL SIEMBRA DE ARBOLES SIEMBRA DE GRAMA SAN AGUSTIN EXCAVACION Y RELLENO DUCTOS ELECTRICO SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" CONTRUCCION DE POZOS DE REGISTRO PEDESTAL DE LUMINARIAS 0.5*0.5 INCLUYE 4 ANCLAS BASE DE CONCRETO PARA LUMINARIAS TUBO GALVANIZADO 3" PARA LUMINARIA H=5.2 LUMINARIAS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PASAJE 4 Y 2 AVENIDA NORTE DESCRIPCION DEMOLICION Y DESALOJO DE ACERA EXISTENTE DEMOLICION Y DESALOJO DE CONCRETO DE VIA CONFORMACION DE SUBRASANTE ADOQUINADO DE ACERA DOBLE CUNETA CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS SEÑALIZACION VERTICAL BOLARDOS (ILUMINADOS) MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL EXCAVACION Y RELLENO DUCTOS ELECTRICO SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" CONTRUCCION DE POZOS DE REGISTRO PEDESTAL DE LUMINARIAS 0.5*0.5 INCLUYE 4 ANCLAS BASE DE CONCRETO PARA LUMINARIAS TUBO GALVANIZADO 3" PARA LUMINARIA H=5.2 LUMINARIAS SIEMBRA DE ARBOLES SIEMBRA DE GRAMA SAN AGUSTIN COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL

VIA MUNICIPAL UNIDAD CANTIDAD M3 200.00 M3 140.00 M2 1,500.00 M2 1,000.00 ML 200.00 UNIDAD 6.00 C/U 15.00 M2 33.00 UNIDAD 7.00 M2 7.00 ML 210.00 ML 210.00 UNIDAD 6.00 UNIDAD 7.00 UNIDAD 7.00 UNIDAD 7.00 UNIDAD 7.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $120.50 $120.50 $3.00 $12.00 $23.40 $38.00 $10.00 $20.03 $30.00 $3.80 $20.88 $10.00 $625.00 $150.00 $125.00 $125.00 $249.99

VIA MUNICIPAL UNIDAD CANTIDAD M3 80.00 M3 120.00 M2 1,000.00 M2 1,000.00 ML 200.00 UNIDAD 4.00 M3 6.00 C/U 4.00 M2 23.00 UNIDAD 5.00 M2 6.00 ML 150.00 ML 150.00 UNIDAD 2.00 UNIDAD 5.00 UNIDAD 5.00 UNIDAD 5.00 UNIDAD 5.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $120.50 $120.50 $3.00 $12.00 $23.40 $38.00 $225.00 $10.00 $20.03 $30.00 $3.80 $20.88 $10.00 $625.00 $150.00 $125.00 $125.00 $249.99

VIA MUNICIPAL UNIDAD CANTIDAD M3 160.00 M3 200.00 M2 2,000.00 M2 600.00 ML 400.00 UNIDAD 4.00 C/U 6.00 C/U 600.00 M2 40.00 M2 90.00 ML 310.00 ML 400.00 UNIDAD 2.00 UNIDAD 10.00 UNIDAD 10.00 UNIDAD 10.00 UNIDAD 10.00 UNIDAD 6.00 M2 6.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $120.50 $120.50 $3.00 $12.00 $23.40 $38.00 $10.00 $45.00 $50.80 $20.03 $20.88 $10.00 $625.00 $150.00 $125.00 $125.00 $249.99 $30.00 $3.80

100.00 TOTAL $24,100.00 $16,870.00 $4,500.00 $12,000.00 $4,680.00 $228.00 $150.00 $660.99 $210.00 $26.60 $4,384.80 $2,100.00 $3,750.00 $1,050.00 $875.00 $875.00 $1,749.93 $78,210.32 $11,731.55 $7,821.03 $97,762.90 $12,709.18 $110,472.08 100.00 TOTAL $9,640.00 $14,460.00 $3,000.00 $12,000.00 $4,680.00 $152.00 $1,350.00 $40.00 $460.69 $150.00 $22.80 $3,132.00 $1,500.00 $1,250.00 $750.00 $625.00 $625.00 $1,249.95 $55,087.44 $8,263.12 $5,508.74 $68,859.30 $8,951.71 $77,811.01 200.00 TOTAL $19,280.00 $24,100.00 $6,000.00 $7,200.00 $9,360.00 $152.00 $60.00 $27,000.00 $2,032.00 $1,802.70 $6,472.80 $4,000.00 $250,000.00 $300.00 $1,250.00 $1,250.00 $2,499.90 $300.00 $22.80 $363,082.20 $54,462.33 $36,308.22 $453,852.75 $59,000.86 $512,853.61

CODIGO TERRA TERRA TERRA ESTRUC AMBIENT ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ELECT ELECT ELECT ILUM ILUM ILUM ILUM

CODIGO ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL ELECT ILUM

CODIGO ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC ESTRUC ESTRUC AMBIENT AMBIENT AMBIENT

CALLE CUMBRES DE CUSCATLAN DESCRIPCION DEMOLICION Y DESALOJO DE ACERA EXISTENTE DEMOLICION Y DESALOJO DE ASFALTO DE VIA CONFORMACION DE SUBRASANTE COLOCACION DE ADOQUIN ECOLOGICO SIEMBRA DE GRAMA EN ADOQUIN ECOLOGICO ADOQUINADO DE ACERA DOBLE CUNETA CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD PASO NIVEL DE ACERA (CONCRETO ESTRUCTURAL) SEÑALIZACION VERTICAL

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD M3 850.00 M3 240.00 M2 240.00 M2 240.00 M2 240.00 M2 850.00 ML 170.00 UNIDAD 6.00 M2 6.00 M3 2.50 C/U 10.00

PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL EXCAVACION Y RELLENO DUCTOS ELECTRICO SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" CONTRUCCION DE POZOS DE REGISTRO PEDESTAL DE LUMINARIAS 0.5*0.5 INCLUYE 4 ANCLAS BASE DE CONCRETO PARA LUMINARIAS TUBO GALVANIZADO 3" PARA LUMINARIA H=5.2 LUMINARIAS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL PUENTE SANTA ELENA - LA GRAN VIA DESCRIPCION CONCRETO CON ELECTROMALLA PARA LOSA LAMINA ACANALADA COMO LOSA ALIGERADA CALIBRE 22 ESTRUCTURA DE ACERO A-36 MARCOS DE ESTRUCTURA INSTALACION DE MALLA MICROPERFORADA CONCRETO PARA FUNDACIONES SUELO CEMENTO FUNDACION PASAMANO ACERO INOXIDABLE SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" LUMINARIAS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL AVENIDA RIO AMAZONAS DESCRIPCION PASO NIVEL DE ACERA (CONCRETO ESTRUCTURAL) BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL

ML M2 M2 ML ML UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD UNIDAD

PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD ACERA DE CONCRETO SIMPLE MINI ROTONDA (CORDON Y CUNETA) MINI ROTONDA (TIERRA NEGRA) MINI ROTONDA (SIEMBRA DE GRAMA) MINI ROTONDA (SIEMBRA DE ARBUSTOS) COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL

ML M2 M2 M2 M2 ML M3 M2 UNIDAD

300.00 7.00 102.00 170.00 170.00 8.00 35.00 35.00 35.00 35.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $120.50 $120.50 $3.00 $35.00 $3.30 $12.00 $23.40 $38.00 $39.00 $225.00 $10.00 $2.37 $50.80 $20.03 $20.88 $10.00 $625.00 $150.00 $125.00 $125.00 $249.99

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD M3 300.00 M2 900.00 KG 235,000.00 KG 26,000.00 M2 1,300.00 M3 80.00 M3 45.00 ML 650.00 ML 650.00 25.00 UNIDAD

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $20.55 $48.00 $4.20 $4.20 $110.00 $300.00 $50.00 $138.00 $10.00 $249.99

VIA MUNICIPAL UNIDAD CANTIDAD M3 9.60 C/U 130.00 M2 1,300.00 C/U 28.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $225.00 $26.70 $2.10 $10.00

1,300.00 13.00 390.00 90.00 1,300.00 10.00 3.80 19.40 5.00

$2.37 $50.80 $20.03 $39.00 $21.74 $23.40 $12.00 $3.80 $13.00

170.00 TOTAL $102,425.00 $28,920.00 $720.00 $8,400.00 $792.00 $10,200.00 $3,978.00 $228.00 $234.00 $562.50 $100.00 $711.00 $355.60 $2,043.06 $3,549.60 $1,700.00 $5,000.00 $5,250.00 $4,375.00 $4,375.00 $8,749.65 $192,668.41 $28,900.26 $19,266.84 $240,835.51 $31,308.62 $272,144.13 $1,600.85 300.00 TOTAL $6,165.00 $43,200.00 $987,000.00 $109,200.00 $143,000.00 $24,000.00 $2,250.00 $89,700.00 $6,500.00 $6,249.75 $1,417,264.75 $212,589.71 $141,726.48 $1,771,580.94 $230,305.52 $2,001,886.46 $6,672.95 650.00 TOTAL $2,160.00 $3,471.00 $2,730.00 $280.00 $3,081.00 $660.40 $7,811.70 $3,510.00 $28,262.00 $234.00 $45.60 $73.72 $65.00 $52,384.42 $7,857.66 $5,238.44 $65,480.53 $8,512.47 $73,992.99 $113.84

CODIGO TERRA TERRA ESTRUC AMBIENT ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC ESTRUC ESTRUC AMBIENT AMBIENT AMBIENT

CODIGO SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC ESTRUC

CODIGO TERRA TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL AMBIENT AMBIENT ELECT ELECT ELECT ILUM ILUM ILUM ILUM

CALLE DEL MEDITERRANEO (AVE RIO AMAZ- CLL N°5) DESCRIPCION DEMOLICION Y DESALOJO DE ARRIATE EXISTENTE CONFORMACION DE SUBRASANTE (area de parqueo) COLOCACION DE ADOQUIN ECOLOGICO (area de parqueo) SIEMBRA DE GRAMA EN ADOQUIN ECOLOGICO (area de parqueo) CONFORMACION DE SUBRASANTE PASO NIVEL DE ACERA (CONCRETO ESTRUCTURAL) BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD ACERA DE CONCRETO SIMPLE MINI ROTONDA (CORDON Y CUNETA) MINI ROTONDA (TIERRA NEGRA) MINI ROTONDA (SIEMBRA DE GRAMA) MINI ROTONDA (SIEMBRA DE ARBUSTOS) COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL CALLE DEL MEDITERRANEO (AVE RIO AMAZ- CEIBA) DESCRIPCION BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD ACERA DE CONCRETO SIMPLE COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL CALLE CANTABRICO (LA PEA) DESCRIPCION DEMOLICION Y DESALOJO DE ACERA EXISTENTE DEMOLICION Y DESALOJO DE CONCRETO DE VIA CONFORMACION DE SUBRASANTE CONCRETO ESTAMPADO EN CALLE ADOQUINADO DE ACERA DOBLE CUNETA CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS BANCAS DE CONCRETO SEÑALIZACION VERTICAL BOLARDOS (ILUMINADOS) MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL SIEMBRA DE ARBOLES SIEMBRA DE GRAMA SAN AGUSTIN EXCAVACION Y RELLENO DUCTOS ELECTRICO SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" CONTRUCCION DE POZOS DE REGISTRO PEDESTAL DE LUMINARIAS 0.5*0.5 INCLUYE 4 ANCLAS BASE DE CONCRETO PARA LUMINARIAS TUBO GALVANIZADO 3" PARA LUMINARIA H=5.2 LUMINARIAS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL

UNIDAD M3 M2 M2 M2 M2 M3 C/U M2 C/U ML M2 M2 M2 M2 ML M3 M2 UNIDAD

VIA MOP CANTIDAD 270.00 400.00 400.00 400.00 540.00 38.40 90.00 1,080.00 6.00 900.00 9.00 270.00 54.00 1,800.00 20.00 7.70 38.80 5.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $120.50 $3.00 $35.00 $3.30 $3.00 $225.00 $26.70 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $20.03 $39.00 $21.74 $23.40 $12.00 $3.80 $13.00

VIA MOP CANTIDAD 120.00 1,440.00 8.00 1,200.00 12.00 360.00 20.00 2,400.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $26.70 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $20.03 $39.00 $21.74

VIA MUNICIPAL UNIDAD CANTIDAD M3 80.00 M3 70.00 M2 750.00 M2 400.00 M2 500.00 ML 100.00 UNIDAD 4.00 M3 1.30 C/U 5.00 C/U 12.00 M2 5.00 M2 30.00 UNIDAD 4.00 M2 4.00 ML 100.00 ML 100.00 UNIDAD 5.00 UNIDAD 5.00 UNIDAD 5.00 UNIDAD 5.00 UNIDAD 5.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $120.50 $120.50 $3.00 $39.00 $12.00 $23.40 $38.00 $225.00 $10.00 $45.00 $50.80 $20.03 $30.00 $3.80 $20.88 $10.00 $625.00 $150.00 $125.00 $125.00 $249.99

UNIDAD C/U M2 C/U ML M2 M2 M2 M2

450.00 TOTAL $32,535.00 $1,200.00 $14,000.00 $1,320.00 $1,620.00 $8,640.00 $2,403.00 $2,268.00 $60.00 $2,133.00 $457.20 $5,408.10 $2,106.00 $39,132.00 $468.00 $92.40 $147.44 $65.00 $63,380.14 $9,507.02 $6,338.01 $79,225.18 $10,299.27 $89,524.45 $198.94 600.00 TOTAL $3,204.00 $3,024.00 $80.00 $2,844.00 $609.60 $7,210.80 $780.00 $52,176.00 $69,928.40 $10,489.26 $6,992.84 $87,410.50 $11,363.37 $98,773.87 $164.62 50.00 TOTAL $9,640.00 $8,435.00 $2,250.00 $15,600.00 $6,000.00 $2,340.00 $152.00 $292.50 $50.00 $540.00 $254.00 $600.90 $120.00 $15.20 $2,088.00 $1,000.00 $3,125.00 $750.00 $625.00 $625.00 $1,249.95 $55,752.55 $8,362.88 $5,575.26 $69,690.69 $9,059.79 $78,750.48 $1,575.01

CODIGO TERRA ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC ESTRUC

CODIGO ESTRUC AMBIENT AMBIENT SEÑAL SEÑAL

AVENIDA ALBERT EINSTEIN DESCRIPCION CONFORMACION DE SUBRASANTE CONCRETO ESTAMPADO EN CALLE BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD ACERA DE CONCRETO SIMPLE COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL CALLE ANTIGUO CUSCATLAN A JARDIN BOTANICO DESCRIPCION CORDON Y CUNETA DE CICLO RUTA COLOCACION DE TIERRA NEGRA SIEMBRA DE ARBUSTO SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL

UNIDAD M2 M2 C/U M2 C/U ML M2 M2 M2 M2

VIA MOP CANTIDAD 1,800.00 18.00 150.00 1,800.00 8.00 1,500.00 15.00 450.00 12.00 3,000.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $3.00 $39.00 $26.70 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $20.03 $39.00 $21.74

UNIDAD ML M3 UNIDAD M2 C/U

VIA MOP CANTIDAD 900.00 200.00 10.00 1,080.00 2.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $23.40 $12.00 $13.00 $2.10 $10.00

ML M2 M2 M2 M2

900.00 9.00 270.00 12.00 1,800.00

$2.37 $50.80 $20.03 $39.00 $21.74

CODIGO ESTRUC AMBIENT AMBIENT SEÑAL SEÑAL

PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD ACERA DE CONCRETO SIMPLE COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL CALLE PEDREGAL (REDONDEL ONU-DABUISSON) DESCRIPCION CORDON Y CUNETA DE CICLO RUTA COLOCACION DE TIERRA NEGRA SIEMBRA DE ARBUSTO SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL

UNIDAD ML M3 UNIDAD M2 C/U

VIA FOVIAL CANTIDAD 1,000.00 210.00 20.00 1,200.00 6.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $23.40 $12.00 $13.00 $2.10 $10.00

SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL

PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD (ASFALTO)

ML M2 M2 M3

1,000.00 10.00 150.00 6.12

$2.37 $50.80 $20.03 $285.00

SEÑAL

DEMARCACION DE PINTURA PARA COJIN REDUCTOR EN TERMOPLASTICO COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL AVE EL ESPINO (REDONDEL DABUISSON - PANAM) DESCRIPCION ESCAVACION Y DESALOJO DE ARRIATE PARA BICI LINEA CONFORMACION DE SUBRASANTE ASFALTO ESPESOR 10CM (INCLUYE RIEGO DE SELLO) CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS CORDON Y CUNETA DE BICI LINEA SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD (ASFALTO) DEMARCACION DE PINTURA PARA COJIN REDUCTOR EN TERMOPLASTICO CORDON Y CUNETA DE ARRIATE COLOCACION DE TIERRA NEGRA SIEMBRA DE ARBUSTO COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL

61.20

$8.70

SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC ESTRUC

CODIGO TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC AMBIENT AMBIENT

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD M3 120.00 M2 600.00 M2 600.00 UNIDAD 4.00 ML 250.00 M2 600.00 C/U 3.00 ML 500.00 M2 5.00 M2 6.00 M3 6.12 ML 61.20 ML 210.00 M3 250.00 UNIDAD 25.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $3.75 $3.00 $10.40 $38.00 $23.35 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $39.00 $285.00 $8.70 $23.40 $12.00 $13.00

750.00 TOTAL $5,400.00 $702.00 $4,005.00 $3,780.00 $80.00 $3,555.00 $762.00 $9,013.50 $468.00 $65,220.00 $86,883.50 $13,032.53 $8,688.35 $108,604.38 $14,118.57 $122,722.94 450.00 TOTAL $21,060.00 $2,400.00 $130.00 $2,268.00 $20.00 $2,133.00 $457.20 $5,408.10 $468.00 $39,132.00 $73,476.30 $11,021.45 $7,347.63 $91,845.38 $11,939.90 $103,785.27 500.00 TOTAL $23,400.00 $2,520.00 $260.00 $2,520.00 $60.00 $2,370.00 $508.00 $3,004.50 $1,744.20 $532.44 $36,919.14 $5,537.87 $3,691.91 $46,148.93 $5,999.36 $52,148.29 250.00 TOTAL $450.00 $1,800.00 $6,240.00 $152.00 $5,837.50 $1,260.00 $30.00 $1,185.00 $254.00 $234.00 $1,744.20 $532.44 $4,914.00 $3,000.00 $325.00 $27,958.14 $4,193.72 $2,795.81 $34,947.68 $4,543.20 $39,490.87

CODIGO TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC

CODIGO SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL

CODIGO SEÑAL SEÑAL TERRA SEÑAL ESTRUC

CODIGO SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL

AVE EL ESPINO DESCRIPCION ESCAVACION Y DESALOJO DE ARRIATE PARA BICI LINEA CONFORMACION DE SUBRASANTE ASFALTO ESPESOR 10CM (INCLUYE RIEGO DE SELLO) CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS CORDON Y CUNETA DE BICI LINEA SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD (ASFALTO) DEMARCACION DE PINTURA PARA COJIN REDUCTOR EN TERMOPLASTICO BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) CONCRETO ISLAS PEATONALES COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL REDONDEL ONU DESCRIPCION BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL AVENIDA JERUSALEN DESCRIPCION SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONFORMACION DE SUBRASANTE TUMULOS CONCRETO ACERA CICLOPEATONAL COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL AVENIDA GERARDO BARRIOS DESCRIPCION BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD M3 240.00 M2 1,200.00 M2 1,200.00 UNIDAD 16.00 ML 1,000.00 M2 1,200.00 C/U 16.00 ML 1,000.00 M2 10.00 M3 6.12 ML 61.20 C/U 100.00 M3 1.30

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $3.75 $3.00 $10.40 $38.00 $23.35 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $285.00 $8.70 $26.70 $225.00

500.00 TOTAL $900.00 $3,600.00 $12,480.00 $608.00 $23,350.00 $2,520.00 $160.00 $2,370.00 $508.00 $1,744.20 $532.44 $2,670.00 $292.50 $51,735.14 $7,760.27 $5,173.51 $64,668.93 $8,406.96 $73,075.89 $146.15

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD C/U 15.00 M2 230.00 C/U 8.00 ML 110.00 M2 8.00

PRECIO UNITARIO $26.70 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD M2 1,680.00 M2 28.00 M2 15.00 C/U 4.00 M2 15.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $2.10 $50.80 $3.00 $819.89 $225.00

VIA MUNICIPAL UNIDAD CANTIDAD C/U 120.00 M2 1,440.00 C/U 12.00 ML 600.00 M2 12.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $26.70 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80

TOTAL $400.50 $483.00 $80.00 $260.70 $406.40 $1,630.60 $244.59 $163.06 $2,038.25 $264.97 $2,303.22 1,400.00 TOTAL $3,528.00 $1,422.40 $45.00 $3,279.56 $3,375.00 $11,649.96 $1,747.49 $1,165.00 $14,562.45 $1,893.12 $16,455.57 $11.75 600.00 TOTAL $3,204.00 $3,024.00 $120.00 $1,422.00 $609.60 $8,379.60 $1,256.94 $837.96 $10,474.50 $1,361.69 $11,836.19 $19.73

CODIGO SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL

CODIGO ILUM ILUM SEÑAL

CODIGO TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL AMBIENT AMBIENT

CODIGO SEÑAL SEÑAL TERRA ESTRUC SEÑAL ESTRUC ELECT ELECT ELECT ILUM ILUM ILUM ILUM

AVENIDA ESPINO (BICENTENARIO) DESCRIPCION SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO TUMULOS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL CICLO RUTA MONSEÑOR ROMERO DESCRIPCION TUBO GALVANIZADO 3" PARA LUMINARIA H=5.2 LUMINARIAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL CALLE EL PEDREGAL (REDONDEL PLATILLO - ONU) DESCRIPCION ESCAVACION Y DESALOJO DE ARRIATE PARA BICI LINEA CONFORMACION DE SUBRASANTE ASFALTO ESPESOR 10CM (INCLUYE RIEGO DE SELLO) CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS CORDON Y CUNETA DE BICI LINEA SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD ACERA DE CONCRETO SIMPLE COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD (ASFALTO) DEMARCACION DE PINTURA PARA COJIN REDUCTOR EN TERMOPLASTICO BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) COLOCACION DE TIERRA NEGRA EN ARRIATES SIEMBRA DE ARBUSTO COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL BULEVAR MERLIOT (ARRIATE) DESCRIPCION SEÑALIZACION VERTICAL MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONFORMACION DE SUBRASANTE CONCRETO ACERA CICLOPEATONAL CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD EXCAVACION Y RELLENO DUCTOS ELECTRICO SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" CONTRUCCION DE POZOS DE REGISTRO PEDESTAL DE LUMINARIAS 0.5*0.5 INCLUYE 4 ANCLAS BASE DE CONCRETO PARA LUMINARIAS TUBO GALVANIZADO 3" PARA LUMINARIA H=5.2 LUMINARIAS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL

VIA MUNICIPAL UNIDAD CANTIDAD C/U 12.00 ML 1,350.00 M2 6.00 C/U 4.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $10.00 $2.37 $50.80 $819.89

UNIDAD UNIDAD UNIDAD M2

VIA FOVIAL CANTIDAD 93.33 93.33 28.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $125.00 $249.99 $50.80

UNIDAD M3 M2 M2 UNIDAD ML M2 C/U ML M2 M2 M2 M2 M3 ML C/U M3 UNIDAD

VIA FOVIAL CANTIDAD 672.00 3,360.00 3,360.00 20.00 2,800.00 3,360.00 16.00 2,800.00 28.00 840.00 78.00 5,600.00 6.12 61.20 280.00 90.00 40.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $3.75 $3.00 $10.40 $38.00 $23.35 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $20.03 $39.00 $21.70 $285.00 $8.70 $26.70 $12.00 $13.00

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD C/U 8.00 M2 18.00 M2 85.00 M3 85.00 M2 540.00 M2 48.00 ML 900.00 ML 850.00 UNIDAD 10.00 UNIDAD 55.00 UNIDAD 55.00 UNIDAD 55.00 UNIDAD 55.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $10.00 $50.80 $3.00 $225.00 $20.03 $39.00 $20.88 $10.00 $625.00 $150.00 $125.00 $125.00 $249.99

350.00 TOTAL $120.00 $3,199.50 $304.80 $3,279.56 $6,903.86 $1,035.58 $690.39 $8,629.83 $1,121.88 $9,751.70 $27.86 1,400.00 TOTAL $11,666.67 $23,332.40 $1,422.40 $36,421.47 $5,463.22 $3,642.15 $45,526.83 $5,918.49 $51,445.32 $36.75 1,400.00 TOTAL $2,520.00 $10,080.00 $34,944.00 $760.00 $65,380.00 $7,056.00 $160.00 $6,636.00 $1,422.40 $16,825.20 $3,042.00 $121,520.00 $1,744.20 $532.44 $7,476.00 $1,080.00 $520.00 $281,698.24 $42,254.74 $28,169.82 $352,122.80 $45,775.96 $397,898.76 $284.21 900.00 TOTAL $80.00 $914.40 $255.00 $19,125.00 $10,816.20 $1,872.00 $18,792.00 $8,500.00 $6,250.00 $8,250.00 $6,875.00 $6,875.00 $13,749.45 $102,354.05 $15,353.11 $10,235.41 $127,942.56 $16,632.53 $144,575.10

CODIGO ESTRUC AMBIENT AMBIENT SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL

CODIGO TERRA ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL

CODIGO ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL ELECT ILUM

CODIGO TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL AMBIENT ELECT ELECT ELECT ILUM ILUM ILUM ILUM

REDONDEL EL PLATILLO DESCRIPCION CORDON Y CUNETA DE CICLO RUTA COLOCACION DE TIERRA NEGRA SIEMBRA DE ARBUSTO SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD (ASFALTO) DEMARCACION DE PINTURA PARA COJIN REDUCTOR EN TERMOPLASTICO COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL BULEVAR MERLIOT (ARRIATE-PASO DVN EL TREBOL) DESCRIPCION CONFORMACION DE SUBRASANTE ASFALTO ESPESOR 10CM (INCLUYE RIEGO DE SELLO) CORDON Y CUNETA DE BICI LINEA SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PUENTE PASO A DESNIVEL EL TREBOL DESCRIPCION CONCRETO CON ELECTROMALLA PARA LOSA LAMINA ACANALADA COMO LOSA ALIGERADA ESTRUCTURA DE ACERO A-36 MARCOS DE ESTRUCTURA INSTALACION DE MALLA MICROPERFORADA CONCRETO PARA FUNDACIONES SUELO CEMENTO FUNDACION PASAMANO ACERO INOXIDABLE SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" LUMINARIAS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL CEIBA DE GUADALUPE DESCRIPCION DEMOLICION Y DESALOJO DE ACERA EXISTENTE CONFORMACION DE SUBRASANTE CONCRETO ESTAMPADO DE CICLO RUTA ADOQUINADO DE ACERA CORDON Y CUNETA CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS SEÑALIZACION VERTICAL SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO CARRIL BUS BOLARDOS (ILUMINADOS) MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL SIEMBRA DE ARBOLES EXCAVACION Y RELLENO DUCTOS ELECTRICO SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" CONTRUCCION DE POZOS DE REGISTRO PEDESTAL DE LUMINARIAS 0.5*0.5 INCLUYE 4 ANCLAS BASE DE CONCRETO PARA LUMINARIAS TUBO GALVANIZADO 3" PARA LUMINARIA H=5.2 LUMINARIAS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL

VIA FOVIAL CANTIDAD 200.00 16.00 25.00 290.00 10.00 145.00 8.00 6.12 61.20

PRECIO UNITARIO $23.40 $12.00 $13.00 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $285.00 $8.70

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD M2 520.00 M2 520.00 ML 260.00 M2 1,250.00 C/U 8.00 ML 1,250.00 M2 25.00 C/U 250.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $3.00 $10.40 $23.35 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $26.70

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD M3 80.00 M2 300.00 KG 95,000.00 KG 12,000.00 M2 1,400.00 M3 80.00 M3 50.00 ML 370.00 ML 370.00 UNIDAD 30.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $20.55 $48.00 $4.20 $4.20 $110.00 $300.00 $50.00 $138.00 $10.00 $249.99

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD M3 400.00 M2 1,200.00 M2 2,350.00 M2 4,500.00 ML 1,000.00 UNIDAD 16.00 C/U 11.00 M2 6,400.00 C/U 100.00 M2 10.00 M2 1,000.00 UNIDAD 45.00 ML 980.00 ML 1,000.00 UNIDAD 15.00 UNIDAD 30.00 UNIDAD 30.00 UNIDAD 30.00 UNIDAD 30.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $120.50 $3.00 $39.00 $12.00 $23.35 $38.00 $10.00 $2.10 $45.00 $50.80 $20.03 $30.00 $20.88 $10.00 $625.00 $150.00 $125.00 $125.00 $249.99

UNIDAD ML M3 UNIDAD M2 C/U ML M2 M3 ML

TOTAL $4,680.00 $192.00 $325.00 $609.00 $100.00 $343.65 $406.40 $1,744.20 $532.44 $8,932.69 $1,339.90 $893.27 $11,165.86 $1,451.56 $12,617.42 360.00 TOTAL $1,560.00 $5,408.00 $6,071.00 $2,625.00 $80.00 $2,962.50 $1,270.00 $6,675.00 $26,651.50 $3,997.73 $2,665.15 $33,314.38 $4,330.87 $37,645.24 150.00 TOTAL $1,644.00 $14,400.00 $399,000.00 $50,400.00 $154,000.00 $24,000.00 $2,500.00 $51,060.00 $3,700.00 $7,499.70 $708,203.70 $106,230.56 $70,820.37 $885,254.63 $115,083.10 $1,000,337.73 500.00 TOTAL $48,200.00 $3,600.00 $91,650.00 $54,000.00 $23,350.00 $608.00 $110.00 $13,440.00 $4,500.00 $508.00 $20,030.00 $1,350.00 $20,462.40 $10,000.00 $9,375.00 $4,500.00 $3,750.00 $3,750.00 $7,499.70 $320,683.10 $48,102.47 $32,068.31 $400,853.88 $52,111.00 $452,964.88

CODIGO TERRA TERRA ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL ESTRUC SEÑAL

CODIGO TERRA TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL AMBIENT AMBIENT ELECT ELECT ELECT ILUM ILUM ILUM ILUM SEÑAL SEÑAL

CODIGO TERRA TERRA ESTRUC ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC ESTRUC SEÑAL SEÑAL ESTRUC SEÑAL

ALAMEDA ARAUJO (CEIBA - CIFCO) DESCRIPCION ESCAVACION Y DESALOJO DE ARRIATE PARA BICI LINEA CONFORMACION DE SUBRASANTE ASFALTO ESPESOR 10CM (INCLUYE RIEGO DE SELLO) SEÑALIZACION VERTICAL MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD ACERA DE CONCRETO SIMPLE COJIN REDUCTOR DE VELOCIDAD (ASFALTO) DEMARCACION DE PINTURA PARA COJIN REDUCTOR EN TERMOPLASTICO CONCRETO ACERA DE RETORNO SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL BULEVAR LOS PROCERES (MARGINALES) DESCRIPCION DEMOLICION Y DESALOJO DE ACERA EXISTENTE DEMOLICION Y DESALOJO DE ASFALTO DE VIA CONFORMACION DE SUBRASANTE CONCRETO ESTAMPADO DE CICLO RUTA ADOQUINADO DE ACERA ASFALTO ESPESOR 10CM (INCLUYE RIEGO DE SELLO) DOBLE CUNETA CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS BANCAS DE CONCRETO SEÑALIZACION VERTICAL MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL SIEMBRA DE ARBOLES SIEMBRA DE GRAMA SAN AGUSTIN EXCAVACION Y RELLENO DUCTOS ELECTRICO SUMINISTRO E INSTALACION DE PVC ELECTRICO 4" CONTRUCCION DE POZOS DE REGISTRO PEDESTAL DE LUMINARIAS 0.5*0.5 INCLUYE 4 ANCLAS BASE DE CONCRETO PARA LUMINARIAS TUBO GALVANIZADO 3" PARA LUMINARIA H=5.2 LUMINARIAS BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL CARRETERA PANAMERICANA (CEIBA - UJMD) DESCRIPCION ESCAVACION Y DESALOJO DE ARRIATE PARA BICI LINEA CONFORMACION DE SUBRASANTE ASFALTO ESPESOR 10CM (INCLUYE RIEGO DE SELLO) CAJAS Y PARRILAS DE AGUAS LLUVIAS CORDON Y CUNETA DE BICI LINEA SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD ACERA DE CONCRETO SIMPLE TUMULOS BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) PASO NIVEL DE ACERA (CONCRETO ESTRUCTURAL) SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO CARRIL BUS (CEIBA-TREBOL) COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL

VIA FOVIAL CANTIDAD 216.00 1,080.00 1,080.00 8.00 9.00 270.00 12.00 1,800.00 2.55 25.50 28.00 1,248.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $3.75 $3.00 $10.40 $10.00 $50.80 $20.03 $39.00 $21.70 $285.00 $8.70 $225.00 $2.10

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD M3 760.00 M3 94.80 M2 2,280.00 M2 1,900.00 M3 3,800.00 M2 2,160.00 ML 1,900.00 UNIDAD 22.00 M3 1.30 C/U 20.00 M2 19.00 M2 1,900.00 UNIDAD 50.00 M2 2,800.00 ML 1,850.00 ML 1,900.00 UNIDAD 20.00 UNIDAD 110.00 UNIDAD 110.00 UNIDAD 110.00 UNIDAD 110.00 C/U 190.00 M2 2,280.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $120.50 $120.50 $3.00 $39.00 $12.00 $10.40 $23.40 $38.00 $225.00 $10.00 $50.80 $20.03 $30.00 $3.80 $20.88 $10.00 $625.00 $150.00 $125.00 $125.00 $249.99 $26.70 $2.10

UNIDAD M3 M2 M2 UNIDAD ML M2 C/U

VIA FOVIAL CANTIDAD 864.00 4,320.00 4,320.00 30.00 1,800.00 4,320.00 14.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $3.75 $3.00 $10.40 $38.00 $23.35 $2.10 $10.00

ML M2 M2 M2 M2 M3 C/U M3 M2

1,800.00 36.00 540.00 18.00 3,600.00 8.00 360.00 2.50 20,000.00

$2.37 $50.80 $20.03 $39.00 $21.70 $819.89 $26.70 $225.00 $2.10

UNIDAD M3 M2 M2 C/U M2 M2 M2 M2 M3 ML M3 M2

450.00 TOTAL $810.00 $3,240.00 $11,232.00 $80.00 $457.20 $5,408.10 $468.00 $39,060.00 $726.75 $221.85 $6,300.00 $2,620.80 $68,003.90 $10,200.59 $6,800.39 $85,004.88 $11,050.63 $96,055.51 $213.46 950.00 TOTAL $91,580.00 $11,423.40 $6,840.00 $74,100.00 $45,600.00 $22,464.00 $44,460.00 $836.00 $292.50 $200.00 $965.20 $38,057.00 $1,500.00 $10,640.00 $38,628.00 $19,000.00 $12,500.00 $16,500.00 $13,750.00 $13,750.00 $27,498.90 $5,073.00 $4,788.00 $500,446.00 $75,066.90 $50,044.60 $625,557.50 $81,322.48 $706,879.98 $744.08 1,800.00 TOTAL $3,240.00 $12,960.00 $44,928.00 $1,140.00 $42,030.00 $9,072.00 $140.00 $4,266.00 $1,828.80 $10,816.20 $702.00 $78,120.00 $6,559.12 $9,612.00 $562.50 $42,000.00 $267,976.62 $40,196.49 $26,797.66 $334,970.78 $43,546.20 $378,516.98 $210.29

CODIGO ESTRUC AMBIENT AMBIENT SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC ESTRUC

CODIGO SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL ESTRUC

CODIGO SEÑAL SEÑAL SEÑAL SEÑAL

CODIGO SEÑAL SEÑAL TERRA ESTRUC SEÑAL

CARR. PANAM. (BLV SANTA ELENA - WALTER THILO) DESCRIPCION CORDON Y CUNETA DE CICLO RUTA COLOCACION DE TIERRA NEGRA SIEMBRA DE ARBUSTO SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONSTRUCCION DE BALDOSA PODOTACTIL CONSTRUCCION DE RAMPAS DE ACCESIBILIDAD ACERA DE CONCRETO SIMPLE COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL BULEVAR BAYER (MARGINAL PANAMERICANA) DESCRIPCION BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO PASO NIVEL DE ACERA (CONCRETO ESTRUCTURAL) COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL CALLE SIEMENS (MARGINAL PANAMERICANA) DESCRIPCION SEÑALIZACION VERTICAL PINTURA TERMOPLASTICA PARA LINEAS CONTINUAS O DISCONTINUAS MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO TUMULOS COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL PRECIO POR METRO LINEAL CARRETERA PANAMERICANA (EL TREBOL) DESCRIPCION SEÑALIZACION HORIZONTAL TRAFICO COLOR VERDE MARCAS Y SEÑALES SOBRE EL PAVIMENTO CONFORMACION DE SUBRASANTE ACERA DE CONCRETO SIMPLE BOLARDOS (POSTES DE ACERO ANCLADOS) COSTOS DIRECTOS COSTO INDIRECTO (15 %) UTILIDADES (10%) SUB TOTAL INDIRECTOS , DIRECTOS Y UTILIDAD IVA 13% TOTAL

VIA FOVIAL CANTIDAD 1,300.00 80.00 40.00 1,560.00 10.00 650.00 13.00 195.00 36.00 1,300.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $23.40 $12.00 $13.00 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $20.03 $39.00 $21.74

VIA MUNICIPAL UNIDAD CANTIDAD C/U 280.00 M2 3,360.00 C/U 14.00 ML 1,400.00 M2 28.00 M3 2.50

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $26.70 $2.10 $10.00 $2.37 $50.80 $225.00

VIA MUNICIPAL UNIDAD CANTIDAD C/U 8.00 ML 1,900.00 M2 19.00 C/U 5.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $10.00 $2.37 $50.80 $819.89

VIA FOVIAL UNIDAD CANTIDAD M2 1,680.00 M2 14.00 M2 200.00 M2 200.00 C/U 140.00

ML DE VIA = PRECIO UNITARIO $2.10 $50.80 $3.00 $21.74 $26.70

UNIDAD ML M3 UNIDAD M2 C/U ML M2 M2 M2 M2

650.00 TOTAL $30,420.00 $960.00 $520.00 $3,276.00 $100.00 $1,540.50 $660.40 $3,905.85 $1,404.00 $28,262.00 $71,048.75 $10,657.31 $7,104.88 $88,810.94 $11,545.42 $100,356.36 $154.39 1,400.00 TOTAL $7,476.00 $7,056.00 $140.00 $3,318.00 $1,422.40 $562.50 $19,974.90 $2,996.24 $1,997.49 $24,968.63 $3,245.92 $28,214.55 $20.15 950.00 TOTAL $80.00 $4,503.00 $965.20 $4,099.45 $9,647.65 $1,447.15 $964.77 $12,059.56 $1,567.74 $13,627.31 $14.34 700.00 TOTAL $3,528.00 $711.20 $600.00 $4,348.00 $3,738.00 $12,925.20 $1,938.78 $1,292.52 $16,156.50 $2,100.35 $18,256.85

TOTAL VIA MOP

1,193,181.94

TOTAL VIA FOVIAL TOTAL VIAS MUNICIPALIDAD TOTAL

8,923,514.68 917,309.90 11,034,006.53

*NO SE TOMO EN CUENTA CICLO RUTA CARRETERA PUERTO A LA LIBERTAD POR ESTAR PROXIMA A EJECUTARSE POR FOVIAL *NO SE TOMO EN CUENTA SEMAFOROS YA QUE VMT ES LA ENTIDAD ENCARGADA EN SU COLOCACION *LA MAYORIA DE PRECIOS UNITARIOS Y PARTIDAS FUERON PROPORCIONADAS POR MOP Y LOS PRECIOS SON A DICIEMBRE DEL AÑO 2016

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

7.3 ETAPAS DE PLANIF ICACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA

Si bien es cierto los costos de la

encargadas, además puede ayudar a la

infraestructura peatonal y ciclista son

población a familiarizarse poco a poco a el

menores comparadas con la del vehículo

uso y a la nueva cultura de transporte

automotor, debe de existir un plan de

sustentable. Se presenta un recomendado

planificación por etapas, ya que su costo

de las etapas a implementar en el municipio.

puede ser muy elevado para las entidades 7.3.1

I ETAPA: CONEXIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE



Los tramos de ciclo rutas y sendas

Pasarelas

inclusivas

peatonales recientemente construidos por

mejoramiento de estación de autobuses en

MOP y FOVIAL, presentan en algunos

zona de el Trébol y la Gran Vía hacia Santa

tramos pasos inseguros, inconclusos o sin

Elena.

conexión o continuidad lo que provoca que



Pasarela

inclusiva

del

muchas personas desistan de su uso, es

redondel ONU hacia Bulevar Walter Thilo

necesario darles paso y una continuidad

Denninger adosado al puente vehicular

segura a lo ya establecido para terminar de

existente.

conformar el circuito, entre las obras a realizar se encuentran: 

Conexión



Mejorar conexión ciclista en

redondel ONU y en avenida Jerusalén en bici del

Parque

línea existente.

Bicentenario con ciclo ruta de redondel

El precio estimado en esta etapa de

ONU

implantación será de: $5.3 millones 

Paso

peatonal

ciclista

seguro en bulevar Merliot en Calle la Cañada, redondel el Platillo sobre Calle el Pedregal y Calle L-7 hacia la ciclo ruta próxima a construirse sobre Carretera al Puerto La Libertad.

A continuación se presenta una imagen y una tabla de costos de la etapa a realizar:

130

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

SIMBOLOGIA Etapa a realizar Red ciclista y peatonal planificada o existente Etapas realizadas

131

Imagen N0. 154: Etapa I de planificación. Fuente: Propia.

Fuente: Propia.

TABLA N°17: VIAS DE ETAPA I

COSTO

Puente paso a desnivel el trébol

1,000,337.73

Bulevar Merliot (paso a desnivel a arriate)

37,645.24

Bulevar Merliot

144,575.10

Redondel el platillo

12,617.42

Ciclo ruta Monseñor Romero

51,445.32

Avenida Jerusalén

16,455.57

Ave. El espino (al bicentenario)

9,751.70

Ave. Gerardo Barrios

11,836.19

Redondel ONU

2,303.22

Puente Blv. Walter Thilo a redondel ONU

2,004,552.55

Puente de La Gran Vía a Santa Elena

2,001,886.46

TOTAL

5,293,406.50

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

7.3.2

II ETAPA: CASCO URBA NO DEL MUNICIPIO

En esta etapa se interviene el casco

Oriente y Poniente, 3 Ave. Norte,

urbano del municipio, el cual es la más visitada, la que posee mayor uso de suelos

Pasaje 4 y 2 Ave. Norte. 

así como también mayor actividad turística,



Bici senda en Bulevar Walter Thilo

Estacionamiento y mejoramiento de

El precio estimado en esta etapa de

a parque central, así como también

implantación será de: $2.4 millones

Calles

compartidas

Calle

Cuscatlán Oriente y Poniente, 1 Calle

132

Calle Cumbres de Cuscatlán.

Denninger desde Alcaldía municipal

baldosas podo táctiles y rampas. 

Norte, 1 Ave. Norte, Pasaje 2. 

entre las obras a realizar se encuentra:

Calles peatonales en Avenida Navas

A continuación se presenta una imagen y una tabla de costos de la etapa a realizar:

SIMBOLOGIA Etapa a realizar Red ciclista y peatonal planificada o existente

Etapas realizadas

Imagen N0. 155: Etapa II de planificación. Fuente: Propia.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

TABLA N°18: VIAS DE ETAPA II

COSTO

Calle Cuscatlán poniente

44,238.51

Calle Cuscatlán oriente

462,648,70

1 Calle oriente - poniente

483,684.90

3 Avenida norte

294,690.51

1 Avenida norte (peatonal)

110,472.08

Avenida Navas norte (peatonal)

77,811.01

Pasaje 4 y 2 Avenida Norte

512,853.61

Calle Cumbres de Cuscatlán

272,144.13

Bulevar Walter Thilo Deininger

113,246.68

TOTAL

2,371.790.13

Fuente: Propia.

7.3.3

III ETAPA: ALREDEDORES DE CASCO URBANO

La red de movilidad blanda en esta



Ciclo ruta y mejoramiento peatonal

etapa se extiende en los alrededores de la

en Calle del Mediterráneo, el cual

zona concéntrica o del casco urbano, en el

comprende, estacionamiento desde

cual se pretende unir las universidades con

Avenida Rio Amazonas a Ave. Albert

el centro, la etapa comprende:

Einstein y mini rotonda en Calle Nº5.



Ciclo ruta y mejoramiento peatonal desde el parque central hacia el



Calle compartida en Calle del Cantábrico conocida como “la pea”

Jardín Botánico Plan de la Laguna. 

Ciclo ruta y mejoramiento peatonal en Avenida Rio Amazonas el cual incluye mini rotonda en Calle las Rosas.



Ciclo

ruta

Einstein.

Avenida

Albert

El precio estimado en esta etapa de implantación será de: $570,ooo A continuación se presenta una imagen y una tabla de costos de la etapa a realizar:

133

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

134 SIMBOLOGIA Etapa a realizar Red ciclista y peatonal planificada o existente Etapas realizadas

Imagen N0. 156: Etapa III de planificación. Fuente: Propia.

Fuente: Propia.

TABLA N°19: VIAS DE ETAPA III

COSTO

Avenida Rio Amazonas

73,992.99

Calle del Mediterráneo (Ave. Rio Amaz. a Calle N°5)

89,524.45

Calle del Mediterráneo (Ave. Rio Amaz. a la ceiba)

98,773.37

Calle del Cantábrico (la pea)

78,750.48

Avenida Albert Einstein

122,722.94

Calle Antiguo Cuscatlán a Jardín Botánico

102,785.27

TOTAL

566,549.50

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

7.3.4

IV ETAPA: ZONA DE MERLIOT Y CERCANIAS



Esta etapa comprende el unir las

Mejoramiento en calle el pedregal

ciclo rutas ya existentes con las nuevas a

frente a campus II de Universidad

realizar

José Matías Delgado y La Gran Vía.

posible

continuidad

hacia 

municipios aledaños, las obras a realizar son: 

autobuses en Ceiba de Guadalupe, y paso a nivel seguro.

Bici líneas en calle el pedregal, desde redondel

platillo



futuras

Bici línea y mejoramiento peatonal entre Ceiba de Guadalupe y Ave. El

conexiones a Santa Tecla por Calle

Espino.

Chiltiupán), pasando por redondel



Mejoramiento de la estación de

ONU hacia redondel y futura turbo

El precio estimado en esta etapa de

glorieta Dabuisson.

implantación será de: $1.1 millones

Bici línea en avenida El Espino hacia ciclo ruta que se dirige a Plaza la Reconciliación y futura conexiones a

A continuación se presenta una imagen y una tabla de costo de la etapa a realizar:

Zona Rosa y San Benito.

Fuente: Propia.

TABLA N°20: VIAS DE ETAPA IV

COSTO

Calle Pedregal (Redondel ONU-Dabuisson)

52,148.29

Avenida El Espino (Redondel Dabuisson – Panam)

39,490.87

Avenida El Espino

73,075.89

Calle Pedregal (Redondel el platillo – ONU)

397,898.76

Ceiba de Guadalupe

452,964.88

Alameda Araujo (ceiba – CIFCO)

96,055.51

TOTAL

1,111,634.20

135

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

SIMBOLOGIA

Etapa a realizar Red ciclista y peatonal planificada o existente Etapas realizadas

Imagen N0. 157: Etapa IV de planificación. Fuente: Propia.

7.3.5

V ETAPA: CARRETERA PANAMERICA NA Y BULEVAR LOS PROCERES

y futuras conexiones con San

Esta etapa comprende las siguientes

Salvador.

obras: 

Calle compartida en marginales de



carretera Panamericana desde ceiba

bulevar de los Próceres así como

de Guadalupe hacia el trébol el cual

también pasarela inclusiva frente a Universidad José Simeón Cañas (UCA). 

incluye carril exclusivo de autobuses. 

Araujo

por

monumento

del

constructor hacia CIFCO, Zona Rosa

Calle compartida en calle marginal Siemens hacia inicio de Bulevar

Ciclo ruta y mejoramiento peatonal en el inicio de alameda Manuel E.

Ciclo ruta sobre Calle Marginal de

Santa Elena. 

Bici senda y mejoramiento peatonal desde inicio Bulevar Santa Elena hacia Alcaldía municipal.

136

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN



Conexión de ciclo ruta y mejoramiento Merliot y hacia el Puerto La Libertad con carretera peatonal .

El precio estimado en esta etapa de implantación será de: $1.2 millones A continuación se presenta una imagen de la etapa a realizar:

137

SIMBOLOGIA Etapa a realizar Red ciclista y peatonal planificada o existente

Etapas realizadas

Imagen N0. 158: Etapa V de planificación. Fuente: Propia.

Fuente: Propia.

TABLA N°21: VIAS DE ETAPA V

COSTO

Carretera Panamericana (el trébol)

18,256.85

Calle Siemens (marginal Panamericana

13,627.31

Bulevar Bayer (marginal Panamericana)

28,214.55

Carretera Panamericana (Blv. Santa Elena – Walter Thilo)

100,356.36

Carretera Panamericana (ceiba-UJMD)

378,516.98

Bulevar los próceres (marginales)

706,879.98

TOTAL

1,245.852.03

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

7.3.6

VI ETAPA: ZONA DE SANTA ELENA

Esta última etapa en la zona de

semáforo peatonal sobre carretera al

Santa Elena comprende las siguientes 

obras: 

Bici líneas en bulevar Santa Elena, semáforos peatonales y dos mini rotondas

por

Embajada

Estadounidense y por Plaza madero.



puerto La Libertad. Ciclo carril en calle Cortés Blanco y Llama del Bosque hacia redondel Luis Poma, así como también un semáforo

peatonal

peatonales a nivel de acera.

Bici línea en bulevar orden de malta

El precio estimado en esta etapa de

desde

implantación será de: $440,000

redondel

Holcim

hacia

carretera Puerto La Libertad, con

138

pasos

A continuación se presenta un plano y una tabla de costos de la etapa a realizar:

SIMBOLOGIA Etapa a realizar Red ciclista y peatonal planificada o existente

Etapas realizadas

Imagen N0. 159: Etapa VI de planificación. Fuente: Propia.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

TABLA N°22: VIAS DE ETAPA VI

COSTO

Bulevar Santa Elena

297,875.83

Bulevar Orden de Malta poniente

103,687.42

Bulevar Orden de Malta oriente (marginales)

42,210.46

TOTAL

443,773.71

Fuente: Propia.

7.4 IMPLEMENTACIÓN

A continuación se describen los elementos principales para mejorar las condiciones de la movilidad blanda en el municipio y así impulsar su uso en la ciudad.32

139 3. Normativas 4. Administración y mantenimiento. Las temáticas tienen una relación estrecha entre sí ya que son más efectivas que una temática aislada. Por ejemplo, una

Los elementos se estructuran en

infraestructura ciclista sin una regulación

torno a las siguientes temáticas las cuales

adecuada o sin recopilación de datos sobre

son:

su uso, puede generar conocimiento difuso,

1. Infraestructura 2. Participación ciudadana

inapropiado, lo que hace menos efectivas las iniciativas que buscan incrementar el uso.

7.4.1 INFRAESTRUCTUR A

Las características de infraestructura

complementarios como barandas de apoyo,

necesarias para apoyar el uso de la bicicleta

alquiler de bicicletas y talleres de reparación

y de las caminatas en una ciudad, incluye no

ciclista,

sólo los carriles para bicicletas y excelente

infraestructura vial debe disponer de un

estado de las aceras sino otros servicios

espacio continuo, protegido del tránsito

Ciclo-inclusión en América Latina, guía para impulsar el uso de la bicicleta – BID transporte

servicios

sanitarios,

etc.

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

motorizado y libre de posibles obstáculos,

un tramo de vía ciclista que se encuentre en

en este trabajo de graduación se ha

las cercanías de la edificación, sin olvidar el

recopilado la información y los elementos

mejoramiento y la accesibilidad de las

necesarios para que la infraestructura sea

aceras circundantes al proyecto.

accesible y segura para peatones y ciclistas.

Después de haber identificado y

Se recomienda en los nuevos

evaluado la infraestructura existente en el

proyectos de grandes dimensiones, para

municipio se debe realizar un plan de acción

contrarrestar el impacto vial es imponer la

el cual se trata de elaborar un plan maestro

construcción de bici estacionamientos para

de rutas para bicicletas y peatones, teniendo

empleados y visitantes, o la construcción de

en cuenta las encuestas origen y destino.

7.4.2 PARTICIPACIÓN CIUDADANA

Es necesario incluir la participación

se fomenta tanto el uso seguro de la

ciudadana en la implementación de la

bicicleta (orientado a los usuarios existentes

movilidad

y potenciales), como el respeto al ciclista y al

infraestructura y la operación. De esta

peatón como medio de transporte a los

manera se evitan proyectos que no están

usuarios de otros medios de transporte

pensados para el usuario.

como

blanda,

planeación

Es fundamental poder proporcionar información infraestructura,

adecuada servicios,

sobre grupos

por

ejemplo:

conductores

automóviles, motocicletas y transporte público. La

información

sobre

iniciativas que promuevan el uso de

infraestructura, regulación y actividades

bicicleta, el caminar o correr, como la

relacionadas con el uso de la bicicleta, el

reglamentación para su uso y también

caminar y la accesibilidad es importante

cualquier tema útil para que la bicicleta y las

para que los ciudadanos dispongan de toda

caminatas sean utilizadas como un medio

la información necesaria. Puede estar

de transporte cotidiano. Es importante

disponible en medios impresos (mapas,

diseñar estrategias de promoción en las que

volantes y guías) o digitales (páginas web,

140

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

aplicaciones

redes

sociales).

el uso de la bicicleta y el caminar de forma

satisfacción es mayor cuándo se sabe cómo

gradual (ej. comienzan por un día a la

y por dónde circular, cuáles son las reglas y

semana y gradualmente incrementan la

en qué condiciones se puede utilizar este

frecuencia), lo que garantiza un cambio a

vehículo.

largo plazo.

Después de identificar y evaluar la existencia

Los

programas

movilidad

de planes de participación donde se incluye

sostenible como por ejemplo: “Al trabajo en

a la comunidad dentro del proceso de diseño

bici” que premia el uso de la bicicleta al

y ejecución de un proyecto, se debe de

trabajo, o al “Al colegio en bici” el cual

realizar los siguientes pasos:

dispone de bicicletas para que estudiantes



Crear manuales y guías diseñados por la ciudadanía, el sector privado y público.



Un plan de acción para incluir a la ciudadanía

proceso

planificación de proyectos. 

Plataformas

digitales,

materiales

impresos informativos sobre el uso de 

de diferentes colegios puedan desplazarse en este medio o las iniciativas como los ciclo-paseos, ciclo vías recreativas, un día sin carro, sorteos, semanas de la bicicleta, paseos grupales, foros, lemas y campañas de educación para seguridad vial. Se deben de aprovechar las fiestas

bicicleta y el respeto al peatón.

locales o nacionales que se desarrollan en el

municipio para incentivar la movilidad

posibilidad

implementar como

blanda, como una manera de traer de vuelta

talleres, comunicaciones, programas y

a los espacios públicos a un mayor número

foros con el fin de involucrar a la

de personas. De esta manera las personas se

ciudadanía.

sentirán cómodas y escuchadas por la

herramientas

participativas

Los usuarios que forman parte de

municipalidad, lo cual posibilita crear un

caravanas de bicicletas, caminatas o

sentido de orgullo y pertenencia con el

corredores pueden ayudar a difundir la

lugar, lo que ayuda al cuido de la

información sobre el tema y su cambio hacia

infraestructura.

141

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

7.4.3 NORMATIVAS

La finalidad de una regulación es hacer que el uso de la bicicleta y el caminar

peatón invadiendo ciclo ruta o una bicicleta invadiendo la acera

sea más seguro sin ser restrictivo. Los deberes y comportamientos de los ciclistas deben ser claros. La regulación debe proteger a los medios de transporte más vulnerables y darles prioridad ante los medios motorizados (transporte público y privado motorizado).

•

Seguridad:

reglas

que

respaldan la circulación segura del ciclista y peatón, incluyendo el uso o no del casco y chaleco, ya que podría ser muy restrictivo y no todas las personas estaría de acuerdo a utilizarlo, y al tener una infraestructura segura

puede

ser

necesaria

La bicicleta y al peatón debe ser el

implementación, la utilización de luces

medio de transporte de mayor prioridad y a

reflectivas, VMT obliga el uso de luces en las

la vez debe de existir una sensibilidad

bicicletas después de las 6 PM como parte

general de los peatones y ciclistas en las

de su seguridad y para que puedan ser

regulaciones y la ubiquen en un lugar

visibles en horas nocturnas, que el peatón

correcto de priorización ante los modos

cruce por los lugares designados para ellos,

motorizados para generar un entorno más

como pasarelas, pasos de cebra, mesas

seguro lo cual implicaría:

reductoras o a nivel de acera.

•

Circulación:

reglas

•

Diseño vial: manuales de

circulación en leyes y reglamentos de

diseño

movilidad, tránsito y vialidad que confirman

infraestructura

a la bicicleta como vehículo como ya lo

accesibilidad universal.

afirma VMT, también la fiscalización de la invasión de la infraestructura dedicada a la movilidad sustentable, como el de un vehículo invadiendo ciclo ruta o acera, un

vial

•

que

contemplan

ciclista,

Aplicación

peatonal

la y

ley:

seguimiento y control al cumplimiento de la ley.

142

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

La regulación debe ser específica con las responsabilidades de cada medio de transporte

caso

accidente

(generalmente recae sobre el vehículo de mayor masa y aceleración a menos de que se demuestre la culpabilidad hacia el peatón y los ciclistas, las regulaciones deben protegerlos

pero

también

indicar

responsabilidad en la vía y crear condiciones

más seguras para los usuarios de todos los modos de transporte. En caso de la infraestructura se recomienda que sea obligatorio para toda nueva construcción la accesibilidad universal y ciclista en su edificación y en su entorno. Es

necesario

una

modificación

reglamento de tránsito para bridarles más seguridad al ciclista y peatón.

7.4.4 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

La gestión, control y operación de

dispersas de movilidad blanda o tramos

infraestructuras ciclistas y peatonal es un

donde exista nulo mantenimiento y otros

componente que debe de tener más

donde se encuentre en buen estado.

relevancia dentro de las políticas de movilidad en la ciudad, se debe designar a una institución o varias encargadas del mantenimiento

ejecución

infraestructura, así como la velación de él cumplimiento

las

normativas

movilidad, actualmente el mantenimiento y construcción de las vías en el municipio y en el país son designadas al FOVIAL, MOP y la municipalidad, recomendamos que se siga la misma dinámica, para evitar conflictos entre estas instancias y a la vez que exista comunicación entre estas para evitar redes

Es importante tener un conteo peatonal y ciclista en el municipio para conocer su demanda y tomar decisiones o crear planes futuros a partir de eso datos, también realizar planes pilotos para hacer los ajustes necesarios al diseño y conocer de antemano si funciona o no, esto servirá para justificar la inversión a realizar en materia de movilidad sustentable, también se debe de crear un sistema de alquiler de bicicletas para que las personas que no posean una puedan hacer uso de estas.

143

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

7.5 FINANCIAMIENTO

Todo proyecto será sostenible si se buscan los mecanismos adecuados de financiamiento,

hay

varias

continuación:

que

blanda.

maneras

recomendadas de obtener los recursos necesarios

financiar la construcción de la movilidad

mencionan

Implementar

reglas

Para la infraestructura ciclista y peatonal y lograr un financiamiento se debe de poseer tres objetivos:

impositivas al uso del automóvil es una

•

forma de obtener recursos para la movilidad

infraestructura.

blanda, con el beneficio adicional de bajar el

Desarrollo

construcción

• Mantenimiento de la infraestructura.

número de viajes en vehículos particulares. Por ejemplo:

•

Servicios

complementarios

(bici

estacionamientos, mantenimiento de bicis, • Impuestos por contaminación

servicios sanitarios).

• Parquímetros o cobro por parqueo • Peajes • Ingresos por infracciones de tránsito 

Impuesto a la gasolina Otra forma de obtener recursos es

por medio de la colocación de publicidad en la vía pública o un cambio de prioridades de asignación de recursos en vialidad, no invertir tanto en vehículo privado como pasos a desnivel, segundos pisos o nuevas vías y que parte de esos recursos sirvan para

Si la infraestructura ya existe, se puede

plantear únicamente su

habilitación o mantenimiento. Para la inversión de infraestructura de movilidad blanda

requiere

cierto

tipo

información como los son el plano del sector donde se localizará el proyecto y el presupuesto, este debe detallarse por ítem, por año, cantidades y costo total. Se debe contar

con

diferentes

opciones

financiamiento y las que mayor convengan al tipo de proyecto. Y es por eso que se mencionan a continuación los diferentes tipos de financiamiento.

144

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

7.5.1 ENTIDADES PARA EL FINANCIAMIENTO

FONDO PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LOS MUNICIPIOS DE EL SALVADOR (FODES)

El FODES está constituido por las transferencias de recursos financieros del presupuesto

nacional

que

por

ley

corresponde a las municipalidades del país,

universal y ciclo rutas, lastimosamente solo es en los tramos donde se realizan las nuevas obras, lo cual provoca tramos incompletos o que terminan abruptamente, Se debe asignar los fondos necesarios para la continuidad de las redes de movilidad blanda.

las municipalidades pueden usar este fondo para crear una nueva infraestructura

INSTITUCIONES FINANCIERAS

Se puede solicitar financiamiento a

inclusiva para peatones y ciclistas y mejorar los desplazamientos, tráfico, seguridad,

instituciones como el Banco Interamericano del desarrollo (BID), Banco de desarrollo de

iluminación etc. en sus municipios

El IMPUESTOS MUNICIPALES

Se puede crear un fondo para implementar

infraestructura

para

movilidad sostenible, también la asignación de recursos para su desarrollo, algunos municipios del país han invertido en este tipo de infraestructura en el cual que crean calles peatonales o compartidas y hacen más accesibles las calles de su municipio. PRESUPUESTO DEL ESTADO

Salvador

(BANDESAL),

Banco

integración centroamericana (BCIE), los cuales sus objetivos están encaminados en trabajar para mejorar la calidad de vida de la población, mejorando salud, educación e infraestructura, el financiamiento a estas entidades ayudara a que nuestras ciudades sean más humanas, inclusivas y alcanzar el desarrollo

respetuosa

con

manera el

sostenible

medio

ambiente,

objetivos que busca la movilidad sostenible.

MOP Y FOVIAL pueden dedicar un porcentaje

para

construcción

GOBIERNOS EXTRANJEROS

blanda,

Algunos gobiernos extranjeros o

actualmente en los nuevos proyectos si

embajadas pueden ayudar en forma de

están asignando recursos para accesibilidad

donación los recursos necesarios para

infraestructura

movilidad

ayudar a financiar la infraestructura, ya que

145

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

ayuda a la disminución de los efectos de

movilidad blanda en los alrededores de sus

cambio

más

proyectos y ayudar a mejorar el entorno,

accesibles y seguras las ciudades para todos

accesibilidad a este, lo cual los beneficiaria

los autores de la vía y también como ayuda

ya que aumentaría la plusvalía del lugar.

climático,

ayuda

hacer

al desarrollo local de la municipalidad PATROCINIO

ASOCIO PUBLICO PRIVADO

EMPRESA

PRIVADA O PARTICULARES

Las Asociaciones público-privadas pueden utilizarse para el desarrollo de

Empresas privadas o particulares

infraestructura o para la prestación de

que apoyen la movilidad sustentable

servicios públicos. Usualmente, se les

pueden ayudar a su financiamiento, su

identifica

ayuda puede ser en dinero en efectivo o lo

financiamiento, pero no lo son; son una

elementos para su realización, como

transferencia de riesgos entre los actores,

donación

públicos o privados, para que puedan

construcción, luminarias, mano de obra,

administrar más efectivamente cada tramo

etc., el gobierno puede ayudar a suprimir los

de riesgo.

pintura,

materiales

como

método

impuestos o fletes de transporte al interesado en brindar su ayuda.

Cualquier forma de inversión privada para la operación de un servicio público puede

La empresa privada puede ayudar en la construcción de la infraestructura de

considerarse una modalidad de PPP, como una concesión.

7.6 BENEFICIOS ECONÓMICOS

Cuando se habla de los beneficios de

mejorar el estado de salud de los ciclistas,

caminar y la bicicleta como medio de

afirmaciones que dan cuenta de los efectos

transporte, es común que se mencione que

positivos de que en las ciudades más

ayudan a descongestionar las calles, reducir

personas opten por la bicicleta.

la contaminación ambiental y acústica, y

146

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

¿Qué

hay

los

beneficios



económicos para una ciudad?

Aumentaría

significativamente

actividad de los peatones y ciclistas, por

El caminar y pasear en bicicleta es bueno para los comercios y la economía

lo que se estimularía la economía local. 

Tendría

otros

beneficios

tipo

local de un lugar con base en los siguientes

psicológico y de salud como animar a la

puntos:

gente a pasar tiempo fuera de sus casas



y reducir los niveles de ruido, con lo cual

El espacio destinado a estacionamiento de

bicicletas

reduce

los

se reducirían los niveles de estrés de los

costos

habitantes y trabajadores locales.

comparados con los asociados al espacio



dedicado a un estacionamiento para

Es un hecho que las calles en donde

automóviles, sin olvidar el espacio y

se centra el comercio y que impiden a los

tiempo ahorrado.

peatones y ciclistas pasear cómodamente,

Esto, en consecuencia, aumentaría los

precios de venta de las viviendas

automóviles y transporte público, pueden

cercanas a los centros comerciales

perder importantes ganancias, así como la

y ventas al detalle que apuesten por el

productividad de sus empleados, debido a

uso, estacionamiento de bicicletas y la

factores como el ruido y la contaminación.

accesibilidad peatonal.

‘convivir’

constantemente

con

147

HUMANIZACIÓN DE LAS VÍAS PRINCIPALES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

148

CAPITULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

HUMANIZACIÓN DE LAS CALLES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

8.1 CONCLUSIONES

El aumento progresivo del parque

que su población se moviliza. Se encontró

vehicular, ha generado un entorno hostil

que en algunas zonas no se posee la

para los usuarios que se desplazan a pie y en

infraestructura adecuada y accesible para el

bicicleta,

peatón o el ciclista, o el automóvil invade su

que

sus

recorridos

encuentran interrumpidos por los diversos

149

movilidad.

obstáculos que obligan al peatón en muchas

En esta investigación se ha brindado

ocasiones a usar la calzada con tráfico

la información necesaria para el diseño

rodado poniendo el peligro su integridad

adecuado para la movilidad de ciclistas,

física, así también para los automovilistas

peatones

debido al aumento de accidentes de

reducida; con ideas para incorporar la

tránsito.

alto

alternativa de movilidad ciclista y peatonal a

congestionamiento vehicular, el transporte

la población, así como también brindar

público no cubre las demandas de los

seguridad vial, mejorar la salud, calidad de

usuarios como su seguridad y trato hacia la

aire y sobre todo humanizar el espacio

población lo que causa no recurrir a su uso y

público a la población en general.

Además

del

personas

con

movilidad

preferir el vehículo privado provocando

Ahora sabemos la importancia de

mayor congestionamiento, además de

este tipo de movilidad blanda y el impacto

contaminación y problemas de salud.

positivo que genera en el espacio público de las ciudades.

El municipio de Antiguo Cuscatlán, necesita un cambio drástico en la manera

HUMANIZACIÓN DE LAS CALLES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

8.2 RECOMENDACIONES

Se han tomado en cuenta las



Los costos pueden darse mediante una

siguientes recomendaciones para poder

alianza entre la empresa privada y

desarrollar el proyecto en su plenitud y que

pública para poder repartir los gastos.

las personas hagan un uso adecuado y

Cuando se deja a cargo de la parte

constante de la ruta:

pública, los costos pueden ser elevados y



no tener la solvencia para realizar el

Que las instituciones competentes

proyecto, y si lo realiza la empresa

elaboren un marco regulatorio para la planeación,

privada, puede convertirse en un espacio

construcción,

mantenimiento de una red de movilidad blanda, ya sea en el mantenimiento del

privado o con fines de lucro. 

recreativas con el fin de promocionar y

pavimento, disposición de basura, cuido

de invitar al usuario a utilizar la

de áreas verdes, iluminación etc. 

cualquier

aplicación

municipio

que

presentan

Pueden ser recorridos en bicicleta,

para

recorridos a pie, reuniones, festivales,

desee

implementar la movilidad sostenible, ya elementos

accesibilidad y de seguridad vial, peatonal, ciclista a tomar en cuenta. 

infraestructura de movilidad blanda.

Que este trabajo de graduación sirva como modelo de

Realiza actividades sociales, culturales y

etc. 

Debe existir seguridad destinada a la red de movilidad blanda. Estos deben cuidar que exista armonía entre sus usuarios, que no se vuelvan zonas de alto peligro

Cumplir las leyes establecidas y ejercer las

multas

correspondientes,

principalmente a la invasión del vehículo motorizado al espacio destinado para el peatón y ciclista.

y tratar de promover el cuidado de los mobiliarios y sus componentes.  Realizar conteos peatones, ciclistas y planes pilotos para hacer los ajustes necesarios al diseño y justificar la inversión a realizar.

150

HUMANIZACIÓN DE LAS CALLES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

8.3 BIBLIOGRAFÍA



Alas, F. & Serrano, F. (2013). Propuesta urbana de un sistema integrado de ciclo rutas en el municipio de San Salvador (Arquitectura). Universidad Nacional de El Salvador.



Hernández, S., Valenzuela, W. & Vela, J. (2003). Evaluación de alternativas de transporte masivo en el Área Metropolitana de San Salvador. Ingeniero civil. Universidad Nacional de El Salvador.



Guzmán, J., Quintanilla, M. and Ventura, R. (2015). Propuesta de zonificación urbana para el Área Metropolitana de San Salvador, para proyectos de vivienda en altura y caso de aplicación. Arquitectura. Universidad Nacional de El Salvador.



Díaz, M., Escamilla, C., & Soto, V. (2015). Características de diseño urbano arquitectónico de corredores de movilidad blanda, aplicable al municipio de Santa Tecla como modo de transporte alternativo (Arquitectura). Universidad Centroamericana José Simeón Cañas.



Ministerio de obras públicas de El Salvador. (2016). Manual Técnico para diseño de ciclo rutas. Dirección de infraestructura inclusiva y social (DIIS-MOP). San Salvador.



Aquino, P. & Flores C. (1990). Plan estratégico para el área urbana del municipio de Antiguo Cuscatlán (Arquitectura). Universidad Albert Einstein.



Soriano N. (2010). Localización y diseño de proyectos de vivienda en las áreas centrales de nuestras ciudades en El Salvador (Arquitectura). Universidad Jose Matías Delgado.



SIECA. (2000). Manual Centroamericano de dispositivos uniformes para el control del tránsito. Sistema de integración Centroamericana (SIECA). Ciudad de Guatemala.

151

HUMANIZACIÓN DE LAS CALLES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN



Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano, (2016). Manual de diseño, de urbanismo y construcción. San Salvador.



Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano, (2016).Legislación de urbanismo y construcción. San Salvador.



Municipio de Santiago de Cali, (2004). Plan Maestro de Ciclo rutas para Santiago de Cali. Santiago de Cali. El alcázar Ltda.



Organismo Salvadoreño de Normalización (OSN), (2014). Norma técnica salvadoreña de accesibilidad al medio físico. Urbanismo y Arquitectura. Requisitos. San Salvador: CONAIPD.



Oficina de planificación urbana para el Área metropolitana de San Salvador (OPAMSS), (2004). Manual de diseño y construcción OPAMSS. San Salvador.



Viceministerio de transporte (VMT). (2007). Ley de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial y sus Reformas. San Salvador.



SERVIU región metropolitana Santiago de Chile (2013) Diseño universal en el espacio público.



ITDP, México (2014). Cruces a nivel vs puentes peatonales.



Ciudad Victoria, Tamaulipas (2012) normas técnicas de imagen urbana para Ciudad Victoria, México.



BID transporte, Ciclo-inclusión en América Latina, guía para impulsar el uso de la bicicleta

152

HUMANIZACIÓN DE LAS CALLES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

8.4 GLOSARIO



ACERA: parte de la vía urbana o carretera destinada exclusivamente al tránsito de peatones.



ANDÉN: Plataforma utilizada para la espera de locomoción colectiva.



AMSS: Área metropolitana de San Salvador.



ARRIATE: Área del derecho de vía destinada a la separación del tránsito peatonal y/o vehicular, que se utiliza para fines ornamentales y de arborización



ACCESIBILIDAD UNIVERSAL: Es la condición que deben cumplir los entornos, procesos, bienes, productos y servicios, así como los objetos o instrumentos, herramientas y dispositivos, para ser comprensibles, utilizables y practicables por todas las personas, en condiciones de seguridad y comodidad, de la forma más autónoma y natural posible.



BICICLETA: vehículo de dos ruedas de tracción humana, que se acciona por medio de pedales.



CASCO URBANO: Núcleo individual de inmuebles donde se ha originado el crecimiento de la población urbana, que sean claramente delimitado, en este trabajo de graduación nos referiremos como casco urbano, al centro del municipio de Antiguo Cuscatlán



CALZADA: Corresponde al espacio comprendido entre soleras, destinado a la circulación de vehículos.



CALLE: vía urbana de tránsito público, que incluye toda zona entre linderos frontales de la propiedad.



CAPA DE OZONO (O3): está formado por 3 moléculas de oxígeno, una más que lo que contiene el aire que respiramos. Esta capa es importante porque nos protege de los rayos ultravioletas del sol. Pero los gases provenientes de zonas industriales y superpobladas, y de lugares donde convive el tráfico de coches y las altas temperaturas han hecho que la capa disminuya. Las zonas más perjudicadas son las rurales y suburbanas por la liberación de clorofluorocarbonos de aerosoles y acondicionadores de

153

HUMANIZACIÓN DE LAS CALLES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN

aire. La falta de la capa de ozono puede provocar melanoma, cataratas en los ojos y perjudicar a cultivos porque los rayos ultravioletas lo dañarían. 

CONTAMINACIÓN AMBIENTAL: es la introducción de sustancias en un medio que provocan que este sea inseguro o no apto para su uso. El medio puede ser un ecosistema, un medio físico o un ser vivo. El contaminante puede ser una sustancia química, energía (como sonido, calor, luz o radiactividad).



CICLISTA: persona que conduce una bicicleta.



CONDUCTOR: persona que guía un vehículo automotor.



DERECHO DE VÍA: área o superficie de terreno, propiedad del Estado, destinada al uso de una vía pública, con zonas adyacentes como previsión para ampliaciones futuras o utilizadas para todas las instalaciones y obras complementarias al servicio de los usuarios de la vía.



DECIBELIO O DECIBEL (DB): unidad de medida para expresar la intensidad de un sonido, correspondiente a la décima parte del bel, que es la unidad de potencia sonora.



EFECTO INVERNADERO: es provocado por la acumulación en la atmósfera de gases como el vapor de agua, el metano y el óxido de nitrógeno. El principal responsable de este fenómeno es el famoso CO2 o dióxido de carbono. Este gas absorbe la radiación térmica, provocando que la energía radiante, reflejada sobre la superficie terrestre, sea captada en la atmósfera. De esta manera eleva su temperatura y la del planeta, y además los gases y partículas que quedan flotando en el aire construyen una pantalla que impiden que veamos el sol con claridad.



ESPACIO PUBLICO: Red conformada por el conjunto de espacios abiertos de dominio público y uso social, destinados por su naturaleza, por su uso o afectación, a la satisfacción de necesidades colectivas de la población.



ESPACIO VITAL: espacio que se requiere para sentirse cómodo en cualquier situación de la vida diaria.



ITDP: Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (siglas en ingles).

154

HUMANIZACIÓN DE LAS CALLES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN



MOVILIDAD SOSTENIBLE: Son aquellos desplazamientos que se pueden realizar a pie, en bicicleta o en transporte público (mancomunidad de Pamplona 2005).



MOVILIDAD BLANDA: Es la facilidad que posee el peatón para desplazarse sin utilizar medios de transporte motorizados.



MOTORISTA: es aquel conductor calificado profesionalmente por las Escuelas de conductores autorizados.



MANUAL CENTROAMERICANO DE SEÑALES VIALES (SIECA): Manual de Señales Viales aprobado mediante el Acuerdo Centroamericano sobre Señales Viales Uniformes, firmado en Tegucigalpa el 10 de Junio de 1958.



MOJÓN: Son otro tipo de puntos de referencia, pero en el cual el espectador no entra en él, sino que es exterior. Un objeto físico definido con bastante sencillez, por ejemplo, un edificio, una señal, una tienda o una montaña. Algunos mojones están distantes y es característico que se los vea desde muchos ángulos y distancias por arriba de la cúspide de elementos más pequeños y que se los utiliza como referencias radiales: formas aisladas, cúpulas de iglesias, colinas. Otros mojones locales, siendo visibles en localidades restringidas y desde determinados accesos: letreros, frentes de tiendas, árboles, detalles de mobiliario urbano.



NODO: Son los puntos estratégicos de la ciudad a los que puede ingresar un observador pueden ser sitios de una ruptura en el transporte, un cruce o una convergencia de sendas, momentos de paso de una estructura a otra o concentraciones/ condensaciones de determinado uso o carácter físico (esquina donde se reúne la gente, una plaza cercada, etc.) Conceptualmente son puntos pequeños en la imagen de la ciudad, pero en realidad pueden ser grandes manzanas o incluso barrios centrales enteros, cuando se considera la ciudad en un nivel bastante amplio.



PASARELA: estructura elevada, transversal al eje de un camino, destinada para el paso de peatones.



PASO PARA PEATONES: zona transversal al eje de un camino, destinada mediante marcas de tránsito al cruce de peatones, mediante regulación de la prioridad de paso.



PEATÓN: toda persona que transita a pie.

155

HUMANIZACIÓN DE LAS CALLES EN EL MUNICIPIO DE ANTIGUO CUSCATLÁN



SIECA: Secretaría de Integración Económica Centroamericana



TPDA: Trafico promedio diario anual



VEHÍCULO: cualquier medio de transporte usado para trasladar personas, animales o bienes por la vía pública.



VEHÍCULO AUTOMOTOR: vehículo de transporte terrestre de propulsión propia sobre dos o más ruedas y que no requiere de rieles.



VÍA EXCLUSIVA (CARRIL EXCLUSIVO): vía(s) o carril(es) destinado(s) sólo para el tránsito de vehículos automotores o bicicletas dedicados a cierta actividad preestablecida o con ciertas características.



ZONA DE SEGURIDAD: zona de paso regulada por semáforos, que en forma alterna, permite el paso de peatones y de vehículos.



DISEÑO UNIVERSAL: La actividad por la que se conciben y proyectan, desde el origen, entornos, procesos, bienes, productos, servicios, objetos, instrumentos, dispositivos o herramientas, de forma que puedan ser utilizados por todas las personas o en su mayor extensión posible.



HUELLA PODO TÁCTIL: Recorrido en pavimento con texturas en sobre relieve y color, que indica alerta y o situación de riesgo.



RAMPA: Plataforma Inclinada libre de obstáculos, utilizada para salvar cambio de nivel, en forma suave y continua, con una pendiente que va entre el 5% y el 12%, sin peldaños, en cualquier situación que lo requiera, cuando la pendiente sea menor a un 5% se estará hablando de un plano inclinado.



RUTA ACCESIBLE: Ruta continua apta para el tránsito de todo tipo de personas, en cualquier condición, de pavimento estable, antideslizante y sin obstáculos gradas o barreras, con dimensiones libres mínimas de 0.9m de ancho por 2.10m de alto libre.



VEREDA: Corresponde a la parte pavimentada de la acera.



VÍA EXPRESA O RÁPIDA: Vía que permite el desplazamiento relativamente ininterrumpido de grandes volúmenes de tránsito por medio de carriles separados; sin prestar atención alguna el movimiento, local.

156