Calle 13: Afiliados a la CCI discutieron con director del IDU detalles del proyecto

La iniciativa beneficiará a más de 267.000 personas.

El pasado 25 de julio, el director del Instituto de Desarrollo Urbano, Diego Sánchez Fonseca, presentó en la Cámara Colombiana de la Infraestructura los detalles del proyecto de la Nueva Calle 13 de Bogotá. Durante la reunión, los afiliados de la CCI tuvieron la oportunidad de realizar comentarios y observaciones acerca de la propuesta. Estos aportes permitirán al IDU revisar y efectuar posibles ajustes a la licitación, lo que a su vez brindará a las empresas de ingeniería las garantías para participar en el proceso y así asegurar que la iniciativa tenga la calidad necesaria y pueda beneficiar a la ciudadanía.

La Nueva Calle 13 favorecerá a más de 267.000 personas de forma directa y ahorrará 18,6 millones de horas anuales en transporte público y 21,8 millones de horas en vehículo privado. El proyecto se dividió en cinco lotes para su licitación y construcción. Los lotes 1 y 2 ya fueron adjudicados y están próximos a iniciar obra. El

Juan Martín Caicedo Ferrer Presidente Ejecutivo

lote 5 corresponde al patio taller, que se licitará una vez se cuente con la viabilidad predial, proceso que está a cargo del IDU. Los lotes 3 y 4 ya tienen el proceso de licitación abierto y se adjudicarán en septiembre de este año, una vez evaluadas las ofertas que se reciban.

Para esta licitación, la entidad realizó algunos ajustes técnicos, presupuestales, contractuales y de riesgos, como la ampliación del plazo de preconstrucción a ocho meses y la remuneración de esta etapa por medio de hitos de pago.

La CCI continúa brindando espacios entre las entidades contratantes y sus afiliados para generar comunicación y establecer puentes que permitan la correcta ejecución de los proyectos de infraestructura. Estos encuentros son importantes para asegurar que las iniciativas cumplan con los estándares necesarios y que las empresas de ingeniería tengan la información para participar en las licitaciones con todas las garantías.

SECCIONALES DIRECTOR SECCIONAL ANTIOQUIA

José Fernando Villegas Hortal

Este CONPES es la hoja de ruta de acciones como la actualización del esquema regulatorio para atender las condiciones del modelo actual de negocio portuario.

1. Articulación del sistema portuario con los instrumentos de planeación territorial y las condiciones físicas y ambientales de línea de costa en los litorales colombianos.

2. Promoción de la incorporación de buenas prácticas ambientales y de responsabilidad social empresarial en el sistema portuario nacional.

3. Actualización de los esquemas de regulación tarifaria y de contraprestación en los puertos del país.

4. Mejora en las condiciones de la infraestructura de accesos marítimos, terrestres y fluviales a los terminales portuarios.

5. Actualización de los instrumentos regulatorios del sistema portuario colombiano.

n días pasados, en comisión extraordinaria de la CCI, la Dirección de Infraestructura y Energía Sostenible del Departamento Nacional de Planeación, DNP, y el Ministerio de Transporte, presentaron los detalles de la actualización de la política portuaria en el documento CONPES 4118. Esta política se encamina a cumplir acciones en seis ejes estratégicos:6. Fortalecimiento del marco institucional del sector portuario orientado a facilitar el ejercicio de la autoridad portuaria del sistema. Con estos ejes, se busca dinamizar y armonizar la institucionalidad del sistema portuario para evitar duplicidades de funciones y mejorar la eficiencia en las entidades del sector. Además, la actualización contribuirá a la promoción de la diversificación de la canasta exportadora del país, facilitando la exportación de alimentos y energías renovables como el hidrógeno verde.

La actualización de la política se basó en estudios técnicos adelantados por el DNP y el Ministerio de Transporte y cuenta con el acompañamiento de instancias técnicas de comercio mundial, organizaciones de la banca multilateral y otros consultores especializados. La política anterior (CONPES 3744 de 2013), tenía más de una década de vigencia y no promovía la articulación del crecimiento portuario con la planificación territorial y las condiciones costeras, lo que motivó su actualización.

“El desarrollo del sector portuario presenta retos en la implementación de acciones de sostenibilidad ambiental”, indicó Nicolás Rincón, director de Infraestructura y Energía Sostenible del DNP. Por ello, se busca definir una metodología bajo estándares internacionales para la medición de la huella de carbono de las actividades portuarias, reglamentar el uso benéfico del material de dragados e implementar medidas integrales de responsabilidad social con énfasis en las comunidades étnicas del área de influencia de las terminales en el marco de sus planes de gestión social.

Con la implementación de esta política actualizada, se espera estimular una inversión privada de 2,76 billones de pesos y pública de 7,9 billones de pesos en los próximos 15 años para contribuir a la eficiencia del sistema portuario.

Para consultar el documento INGRESAR AQUÍ:

2019 el carbón a granel representó el 42 % de la carga movilizada, seguido 0 50 150 200 250 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 M A o Comercio Exterior Cabotaje Fluvial Transbordo Documento CONPES CO S O N C O PO C ECO Ó C SO C REPÚBL CA DE CO LO MB A DEPAR AMEN TO N AC O N AL DE PLAN EAC Ó N PO L T CA N ACIO N AL PO RTUAR A: M O DERN ZAC Ó N Y SO STEN B L DAD DE LA A CT V DAD PO RTUAR A Y SU A RT CULAC Ó N CO N EL TERR TO R O Departamento Nacional de Planeación Ministerio de Transporte Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte Agencia Nacional de Infraestructura Corporación Autónoma Regional del Río Grande del Magdalena Superintendencia de Transporte Ve s ón aprobada B g á D C 1 4 d d 2 0 2 3 4118

30 Du an e os ú t mos c nco años os vo úmenes de ca ga mov zados po e s s ema p N p g atribuibles a menores volúmenes de carga movilizada en las zonas portuarias del Río Magdalena, Tumaco y Buenaventura E comportamiento estuvo asociado a una disminución en movimientos de productos como hulla/coque, menaje doméstico e hidrocarburos (Supertransporte, 2019) De este modo, e 2020 se observó un tráfico total de 166 MT al año, registrando una variación negativa del 15,3 % con relación al año 2019 asociada a los efectos de la pandemia, y a los menores volúmenes