Hay que resaltar la esencia de Camb7o®, es el deleite por sentir los autos en las pruebas de manejo y comunicar esas sensaciones de forma profesional, sin que medien géneros, edades, marcas, modelos o años. Deseamos promover la cultura automotriz y sobre todo profundizar el conocimiento de las personas de la Baja Sur, con ello, pasaremos a «la mesa de los niños grandes» en cuanto a
eventos automotrices. Los invitamos a sumarse al Camb7o®, a crecer la comunidad y, gracias a los pilotos que siguen la revista, ustedes son el motivo del Camb7o®. Disfruten la Edición 11, es un espectáculo visual.
La Paz es una ciudad ¡Genial! A lo mejor es un poco pequeña para los que gustan de estándares de ciudades como Monterrey o Guadalajara. El nivel de vida es muy bueno ya que son pocos los servicios que la ciudad no proporciona y en general se percibe bonanza en la población, es decir, viajes, tipo de auto, nivel de educación y tipo de vivienda, por mencionar algunas.
Cada año llegan más personas a vivir al estado: por empleo, por gusto, buscando condiciones de seguridad, vida tranquila y cercanía al mar, por mencionar algunos de los múltiples En el malecón de La Paz, Cabo y motivos para la residencia. ¿El calor? otras ciudades del estado, no sólo ¡No importa! Si la ciudad cumple con encuentras autos de los 3 grandes de las expectativas. Detroit, también encuentras alemanes, franceses, ingleses y uno que otro híper A nuestro sentir ¿Qué falta? ¡Cultura auto, que no sabemos si llegan para Automotriz! Hay que aceptar quedarse o de visita ¡El caso es que que tenemos un grupo nutrido llegan! La ubicación de las ciudades del de entusiastas que forman parte estado es privilegiada, todas muy cerca de comunidades centradas en un del mar por lo que se incrementa el modelo en particular, los Jeeperos, los honderos, los brecheros, entre factor ¡Wow! otros conglomerados sociales; sin
embargo, donde aún no permea tanto esta cultura, parece que es en las mismas personas que dirigen las agencias automotrices. Creemos que la ciudad ya tiene potencial para un AutoShow, capacidad para un Car Meet de mayores proporciones, a lo mejor no en las proporciones de otros puntos del país, pero si, tenemos un potencial tremendo por la cantidad de marcas existentes. En nuestra opinión, falta creernos que sí tenemos lo que se requiere para sacar adelante una presentación.
RECREATIONAL ACTIVE VEHICLE 4WD, RAV 4 PARA LOS AMIGOS Acostumbrarse a lo bueno ¡Es muy fácil! Y ese es el caso de los vehículos con 5 plazas que se parecen a las antiguas vagonetas, pero que en realidad son una combinación de un auto familiar y uno que se puede usar en una gran variedad de terrenos. Las primeras décadas del siglo 21 han sido marcadas por los vehículos conocidos como recreativos, es decir, no son todo terreno, no son automóviles, la mayoría son doble tracción e incluso empiezan a salir con sistemas AWD. En suma, permiten que la persona o la familia disfruten de muy buenos momentos en ellos. El caso de la RAV4 es muy especial, ya que tiene sus orígenes a finales del siglo pasado, cuanto Toyota la presenta como un prototipo de tracción en las 4 ruedas. Se volvió muy conocida por su fácil nombre popular y corto «RAV4» (Vehículo Activo Recreativo,
por sus siglas en inglés) pero, sobre todo, por la percepción de ahorro en gasolina de las unidades, cambiando la forma en que la gente veía los vehículos de uso cotidiano. Ofrece a los conductores libertad y flexibilidad que por lo general sólo se encontraba en vehículos
Cuando fue lanzada su primera generación, en 1994, el RAV4 rompió las reglas de lo establecido, creando una nueva categoría entre los turismos convencionales y los vehículos todoterreno: la de los vehículos SUV. Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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PRIMERA IMPRESIÓN: RAV 4 2021
mucho más grandes, pesados y caros. La RAV4 evitaba a los consumidores el elegir entre un práctico familiar, un compacto flexible o un fiable 4x4; era sencillamente un RAV4.
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El RAV4 de 2021 es un auto más amplio, de carrocería más estilizada, con cierta calidad en sus componentes y mejora ampliamente las amenidades de fábrica, incluso lo encontramos con una versión híbrida. En acabados para gasolina se producen la LE, XLE, XLE
Premium, Limited, TRD Off-Road, SE y XSE. La RAV4 Hybrid viene en acabados LE, XLE, XLE Premium y Limited y la RAV4 Prime viene en acabados SE y XSE. Como se lee, una variedad suficientemente amplia para llegar a un mercado bastante competido.
Toda una declaración de intenciones: los 4x4 podían ser tan funcionales como atractivos y divertidos de conducir.
Las primeras generaciones de RAV4 incluían una versión de 3 puertas, algunos modelos en Baja California Sur tienen esta configuración. Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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PRIMERA IMPRESIÓN: RAV 4 2021
La base de los RAV4 es un 4 cilindros en línea, 2.5 litros con 203 caballos de fuerza accionando la parte delantera mediante una transmisión automática de 8 velocidades. La emoción que desees imprimir en prestaciones 12
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y amenidades será directamente proporcional a la cantidad que desees invertir en la unidad. La sonorización de la unidad es algo que se ha ido mejorando con los nuevos modelos; sin embargo, la cabina aún recibe información del rodar en carretera. Los interiores lucen
bien, todavía con área de oportunidad en acabados sobre todo al tacto. Es una mezcla de materiales de tacto suave y plásticos duros con un tablero ancho y horizontal
y una pantalla táctil por encima de las rejillas de ventilación que, nos llamaron mucho la atención: estilizadas, funcionales, simples. El tablero integra elementos característicos de las SUV’s entre ellos el centro de entretenimiento que tiene accesos rápidos con botones. Es un centro de entretenimiento que accede al sistema de cámaras 360 grados, dependiendo de la versión.
Los asientos son cómodos, pero para nuestro gusto, deberían armonizar más con el look deportivo del auto. En cuanto a los asientos traseros ofrecen un poco más espacio para las piernas que modelos anteriores. Hay 37 pulgadas de espacio estirado de las piernas en la parte posterior, lo cual es bueno, pero tampoco tanto como algunos rivales, incluidos el Volkswagen Tiguan y el Honda CR-V.
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PRIMERA IMPRESIÓN: RAV 4 2021
El sunroof es espectacular, logra sorprender a los pasajeros y brindarles todo el esplendor de un viaje casi al aire libre, el tamaño del panorámico es inmejorable. Cuando está cerrado, logra aislar la unidad de los rayos solares incrementando el confort de las zonas de aire acondicionado. 14
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La línea del techo es baja y elegante, muy proporcionada con el tamaño de ventanas permitiendo excelente visibilidad a los pasajeros. No es nuestro caso, pero un techo bajo puede resultar no tan apropiado para pasajeros altos en el interior de la unidad.
La vista frontal está a la altura de los SUV’s, muy bien lograda, integra faros de niebla, una parrilla grande que fortalece su apariencia robusta junto con la entrada de aire en la parte inferior, armonizada con su rodado 17 en rines de 5 brazos. El RAV4 se acerca a la Tacoma y al 4Runner en formas correctas como tamaño, diseño y tracción en las cuatro ruedas
que lo dejan ver como un mini todo terreno. Es aparente ya que carece del equipamiento y prestaciones necesarias. El toque deportivo exterior de la nueva RAV4 está logrado, quizás un poco tarde ya que la atención se está centrando en los autos híbridos que por sí mismo implican nuevos retos en el diseño automotriz. La marca japonesa, por supuesto que no está descuidando ese aspecto y es por ello que también encontramos un modelo híbrido con distintas configuraciones, todas, diseñadas para los gustos del consumidor. Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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Consideramos que el auto es económico por envergadura y basado en sus opciones de prestaciones, incluso en su versión común. La comodidad se sacrificó por la vanguardia, pero estamos seguros que la RAV4 permanecerá en el gusto de los consumidores, seguirá siendo uno de los autos más populares en México y otros países. Áreas de oportunidad. Mejor distribución de interiores Calidad de plásticos Mejorar prestaciones y amenidades en precio base. RAV4 2021 Motor I-4 de 2.5 litros y 204 HP a 6,600 rpm, con 179 lb/ft de torque. 7 bolsas de aire (estándar). Asistentes electrónicos para manejo activo. Muchísimo espacio interior. La piel de los asientos es muy agradable, viene con IsoFix y lo necesario para transportar personas o carga, en tamaño familiar.
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Nuestra hermosa ciudad, se caracteriza por sus bellísimos atardeceres, esos que todos quieren ver y sacar su foto, especialmente en el Malecón de la ciudad. No falta quien se cruce la calle emocionado por lograr en ese instante la foto, quien descuide su mascota embelesado con lo que sus ojos ven, quien perplejo suspende hasta la respiración. Como conductor,
luchas todos los días por mantener tus ojos en la calle y no en el atardecer ¡Es formidable! Agreguemos el ajetreo de la vida diaria, donde circulas con falta de tiempo en calles remendadas y una cantidad formidable de baches. Circulas con tensión por los ciclistas, motociclistas, transeúntes que buscan ‘ganarle al carro’, además de uno que otro perro que persigue personas y cruza las calles.
Al ser partes receptoras de fricción, los discos de freno tienen diversas formas, los hay de diferentes materiales resistentes a las altas temperaturas. Los compuestos últimamente socorridos son los compuestos carbocerámicos, que tienen una vida media por encima de los 100,000 kilometros.
Con todo esto, el conductor debe estar atento a lo que se le cruce mientras circula en las calles o avenidas. El manejo se torna estresante, la mayoría de las maniobras con el auto son correctivas, en función a lo que se atraviese. La pericia del piloto cobra importancia; sin embargo, esa pericia Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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de nada sirve si no cuenta con un auto cuyo sistema de frenado esté en condiciones al menos aceptables.En efecto, otra característica observable en nuestra ciudad, son los autos que circulan sorteando los asegunes que mencionamos y, con el sistema de frenado en pésimas condiciones, a decir de los propietarios -porque aún aguanta-. Buscando un símil, podemos decir que los frenos son como los tacos. Debes tener localizados los lugares donde los tacos están buenos, así sabrás que hacer cuando se presente la emergencia o desees disfrutar del placer de comerlos. Con los frenos, debes saber qué tanto frena o disminuye la velocidad tu auto, así, sabrás qué hacer cuando se requiera de una maniobra correctiva o disfrutes del tradicional maleconazo. Por supuesto que, ante la emergencia, ambos -los tacos y los frenos-, seguro que nos pueden sacar un buen susto. El mantenimiento del sistema de frenado va más allá de remplazar las tradicionales y muy mencionadas ‘balatas’. Para evitar sobre saltos, te platicamos sobre la dinámica del frenado. Frederick William Lanchester, británico, inventó los frenos de disco en 1902 ¡Qué rayos! ¿Por qué en 1990 aún había autos que usaban frenos de tambor? Creemos que la palabra mágica fue: el costo, la realidad no se sabe a ciencia cierta. Hoy en día, las velocidades que alcanzan los modelos de desempeño son altas. Por otro lado, la seguridad de los ocupantes de la cabina de los autos también ha cobrado muchísima importancia, ya sea por los abruptos que interrumpen la tranquilidad del manejo, los autos sin mantenimiento o por la velocidad que la vida nos requiere. La historia habla del frenado de tambor, bueno para su tiempo y para las velocidades de antaño, hoy por hoy, tenemos el frenado con disco, en las 4 ruedas para mejor desempeño. Como su nombre lo dice, el disco de frenado gira a la par de las ruedas del auto, está unido en cuerpo y 22
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alma a las ruedas. Para controlar ese movimiento se emplea una pinza o cáliper, que presiona el disco contra un par de pastillas llamadas balatas o pads. La balata provoca fricción intensa, lo que va limitando el giro de la rueda y lo hace de forma directamente proporcional a la presión aplicada a través del pedal de frenado que se encuentra ubicado dentro de la cabina, en el habitáculo del chofer, justo al lado izquierdo del acelerador. En palabras más terrenales, si le pisas poco, frena poco, si le pisas mucho, frena mucho ¡Física simple! Este juego de presión es mediado por un cableado hidráulico, que se activa con el pisado del conductor. Hoy en día tenemos algunas asistencias para que el frenado se lleve a cabo de forma uniforme y distribuida en todas las ruedas, permitiendo una manejabilidad superior si la comparamos con autos de antaño. Definitivamente la seguridad es mayor en situaciones de pérdida de agarre, interrupción intempestiva de la marcha y otras anécdotas comunes que suceden cuando se maneja. El sistema parece sencillo pero su efectividad es muy alta. En función al presupuesto, los diseños varían en materiales, tamaños y otras características; sin embargo, las marcas invierten cantidades importantes con tal de vender seguridad en sus unidades. Este sistema, es una de las estrellas que se califican al evaluar la seguridad de las unidades. Obviamente, de fábrica no le podría unos frenos marca Brembo a un auto compacto, no requiere ese nivel de precisión. Es por ello que cada año, los fabricantes destinan tiempo y recursos para Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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el diseño del sistema de frenado para cada modelo de auto. Participan en esta labor de diseño, el peso del vehículo en bruto, el peso promedio con ocupantes, con carga, con tráiler y otras pruebas que las marcas aplican para conocer las capacidades de sus frenos. Se busca mejorarlos, para que nosotros como conductores tengamos la seguridad de que nos vamos a detener en el momento que lo requiramos o lo deseemos. Con todo y la tecnología aplicada, siembre existirán los bemoles propios de la física clásica. Cuando lleves tu auto al servicio, te deben explicar que los frenos tienen partes que se desgastan con el tiempo o que necesitan ajuste. En cada servicio te deben dar el tiempo de vida de tus balatas. También, deben aplicar un examen a la línea hidráulica para verificar que apriete 24
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de forma correcta, checar los discos para confirmar que están alineados, no curvos o pandeados porque afecta directamente la potencia de frenado. Es necesario revisar la integridad del cáliper, confirmando que la pinza ajuste bien. ya que el frenado debe estar balanceado en base a las características del auto como su peso, longitud, largo de cajuela, largo de cofre, centro de gravedad y otros factores que pueden afectar la respuesta del sistema. No todos los talleres realizan el diagnóstico de los componentes, pero te recomendamos ampliamente solicitarlo de forma expresa, recuerda que, al manejar, cualquiera que sea la velocidad, pones en juego tu vida y la de tus acompañantes en la unidad. Una conducción segura es producto de tu disciplina en el mantenimiento y de la calidad del diagnóstico que se le realice a la unidad. Nos repetimos a favor de la seguridad ¿Te sumas?
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Más allá de estas novedades tecnológicas, Virtus 2022 mantiene la misma motorización 1.6 litros con 110 hp, disponible con dos transmisiones, manual de cinco velocidades y Tiptronic de seis velocidades. Contrario a lo que pueda imaginarse, adquirir un auto se constituye en un logro, sea por necesidad, practicidad o estatus. Sin duda, la función principal del auto, siempre será la de transportar, lo que hace la diferencia son otros determinantes en el momento de la adquisición de la unidad: cantidad a invertir, línea, marca y uso, entre otros factores. Definitivamente cada caso es diferente pero el «feeling» del auto será lo que te enamore ¡Que te lata! Virtus busca ser el auto que te late, el que te transmite el «feeling». Para lograr eso, se viene preparando desde hace mucho tiempo la plataforma MQB compacta de VW. La comparten otros autos como el T-Cross, que puede confugrarse para un manejo adecuado para cada aplicación. Virtus es un auto compacto para 5 pasajeros adultos, goza de un diseño muy estilizado, parecido Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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a su hermano mayor, el Jetta. Le distinguen sus líneas angulares, faros afilados, rines de aspecto deportivo, muy garigoleados, que hacen juego con las fascias y los tonos led que trae incluidos. Es un auto un poco engañoso. Lo que más resalta es la anchura, no tanto por la dimensión real, sino que 28
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se siente amplio al interior, aunque es compacto. El habitáculo se siente amplio, los controles y paneles están orientados al conductor. Siguiendo con la estética, al exterior, las líneas angulares, rectas, afiladas, se repiten en los elementos de las puertas, paneles frontales y tablero principal.
La pantalla central de 10” incluye el sistema de infoentretenimiento de VW + VW Wire & Wireless AppConnect – un nombre realmente largo – que te permite la interacción Android y Apple. Algo muy curioso, es que las luces de advertencia tienen su switch justo al lado de la pantalla, casi en el territorio del copiloto ¿Es una nueva tendencia?
LOS ESPECIALES DE VIRTUS
Diseño envolvente La cabina está orientada hacia el conductor, para una sensación de manejo hasta cierto punto deportiva.
Clip para tu smartphone Conexiones USB Cuenta con conexión y conectividad para enlazar tu smartphone, carga e interfaces están disponibles.
Sin tener que pegar algún otro aditamento, Virtus ya te lo incluye, un soporte para smartphone, es móvil, ajustable y de buen tamaño.
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Puede ser, pero sin duda, es bastante más accesible que en la Tahoe 2021, la longitud lo dice todo. Los materiales del interior dejan un poco a desear ¿Serán mejores en una versión GTI? Algunos plásticos se sienten un poco livianos, son duros al tacto, pero sabemos que no es un auto orientado al lujo. El diseño y vestiduras cumplen adecuadamente su función, considerando que algunas parejas con hijos pudieran ser los nuevos dueños. Las
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MANTIENE LOS INDICADORES ANÁLOGOS, CON UN CENTRO DIGITAL PARA ENTRAR A TONO CON EL EQUIPAMIENTO DE SERIE.
superficies se pueden limpiar fácilmente, se perciben como que resisten un poco más los rayones y golpes, pero, sobre todo, sabemos que van a durar, mucho tiempo. La integración de las tecnologías en los autos ha avanzado en respuesta a la demanda, como cada vez, los usuarios demandan mayor conectividad, el Virtus se las da con el We Connect Go, el asistente de VW, que funciona como una ficha en tiempo real de todo lo que le ocurre a tu vehículo, desde kilometraje, servicios pendientes o los que están por venir, algo así como una bitácora de viaje, cuantas veces cargaste gasolina y tu análisis de conducción ¿Te puede regañar tu propio auto por conducir rápido? ¡Qué rayos! Algo muy especial es la Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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función de estacionamiento, para aquellas personas que no siempre se acuerdan ni de lo que comieron en el día, de la fecha importante del calendario o de donde dejaron su vehículo. Es una gran ayuda la app, te dice donde se encuentra el auto, en caso de estacionamientos multinivel,
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de lugares muy amplios o simplemente porque se te fue el rollo, muy útil, tengo que admitirlo. Así como te regaña te felicita, ya que también se incluyen objetivos, de los cuales se obtienen puntos, con los que puedes acceder a nuevos objetivos. ¿Es un auto eficiente el Virtus? Lo que sabe
hacer, lo hace muy bien, como buen alemán. Para nadie es un secreto que el motor es un MSI de 110 caballos de fuerza, con 155 Nm o 114 lb/ft. de torque, que te permiten un manejo avispado, revolucionado. Con
la transmisión Tiptronic, el asunto se vuelve más entretenido, no sabemos si es intencional, pero el cambio de modo de manejo es drástico. Lo que sí, es que el modo no manual, te permite concentrarte en caminos largos, apenas y se sienten los cambios, es cómodo de conducir, pero si sentimos un poco de claustrofobia. Eso es lo chistoso del auto, es un compacto, es pequeño, la diferencia es la línea del techo, podría decirse que la sensación del techo sobre la cabeza se incrementa respecto a la altura del conductor, un poco ayudado por la elevación del tablero.
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El auto tiene una economía de combustible de más o menos 12 kilómetros por litro. En consumo real, hemos encontrado otros reportes de economías similares en condiciones de manejo normal, y para nuestro pie pesado, sin duda es un consumo excelente. Es un auto compacto, es un auto económico, de un buen ensamblaje. 34
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¿Es práctico? En términos de espacio, el Virtus tiene una cajuela con suficiente espacio para meter un par de maletas, así como varios paquetes de menor tamaño que fácilmente se pueden acomodar. La zona para los ocupantes en la parte de atrás, es tan bueno como el del frente, gracias a la prolongación en la curva del techo; sin embargo,
un adulto de más de 1.90 m, puede sentirse un poco reducido. Los asientos son cómodos y bien acojinados, la sensación de los soportes no es tan buena en la parte trasera como en la delantera. Sin duda algo de lo que adolecen todos los autos compactos y, en
general todos los autos, es el asiento central trasero. Entendemos que es una cuestión de mecánica y espacios designados, pero es algo repetido en todas las marcas, en todos los modelos de este segmento, comprendemos además que los asientos principales son la orientación principal, pero nada les cuesta darle un poco de forma al del
medio. En el puesto del piloto los controles están orientados hacia la practicidad, todo está al alcance, ese ligero sesgo que tiene la consola central puede ser un poco molesto para el copiloto, en lo personal me encanta la orientación, en este tipo de vehículos donde la mayoría del tiempo el conductor lleva más funciones, es óptimo y necesario, le podemos dejar la
orientación neutra a sus hermanos SUV mayores como Tiguan o Taos, pero en Virtus le va de maravilla. La configuración es tan familiar como otros autos de VW, el arreglo de cada ventila de aire acondicionado es similar, no hay muchas sorpresas, lo que si sorprende es el soporte para teléfono inteligente que tiene
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en la corona de la consola central, lo cual obviamente está orientado a plataformas digitales, autos de renta o flotillas que necesitan mayor conectividad, en espacio reducido, para cargar tanto pasajeros, como sus maletas o equipo para presentaciones express. Los relojes análogos son fáciles de leer, cuenta con una pantalla de información al centro, algo que ya se está volviendo estándar en muchos autos. En el apartado de seguridad, el Virtus tiene credenciales para ponerse a la par de los punteros: cuenta con frenos de disco frontales y traseros de tambor ¿Por qué? Bueno, cuenta con ABS, arranque en pendiente, bloqueo de diferencial, control de tracción, control de estabilidad electrónica y, por supuesto, tracción delantera. Para las mamás trae sus puntos ISOFIX, cierre automático de seguros al iniciar la marcha, corte de combustible si hay siniestros, bolsas de aire frontales y laterales para piloto y copiloto.
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Tiene entre sus asistencias, control de crucero, freno multicolisión y, aunque no cuenta con cámara de reversa, tiene sensores de espacio traseros para mejorar la estacionada ya que, por lo bajo del techo, los puntos ciegos salen a relucir cuando te quieres estacionar. Virtus Camb7o® - Edición 11 Teamwork
es un producto de VW que no arriesga mucho, apuesta a un mercado que se mantiene, no en ascenso como los SUV, pero a final de cuentas, siempre debe haber un sedán y un compacto en la alineación. Virtus es ese sedán compacto. La plataforma de esta familia tiene un potencial muy bueno, ya se le ha sacado provecho adecuadamente, pero, en un mercado que se enfila a la electrificación ¿Estará listo el Virtus? ¿Lo desarrollarán eléctrico o Híbrido? En lo que el futuro nos alcanza, tenemos que ver las capacidades del Virtus como lo
que es ahora, un sedán compacto, eficiente, de buen precio, al que se le puede sacar mucho provecho. Ficha técnica: Motor I-4 de 1.6 litros 110 caballos de fuerza, que se sienten aptos para el auto. 114 libras pie de torque, un buen empuje. Capacidad de tanque de combustible: 50 litros. Economía (estimada por VW): 16.4 km/l con conducción conservadora. Lo que nos gustó: Nos encanta la orientación de los controles, algunas personas lo pueden encontrar molesto, para nosotros resulta muy útil, si tu copiloto se duerme con facilidad en carretera. Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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Tiene 521 litros de espacio en cajuela, bastante decentes. El soporte del teléfono integrado es totalmente removible. Aplicación muy sencilla e intuitiva, si ya tienes un VW no será mayor problema. Si vienes de otras marcas no te va a costar tanto trabajo. Cabina aislada, muy bien lograda para el tamaño del vehículo. Estética general del vehículo. Lo que se puede mejorar: Sabemos que el material del interior es para mantener el precio, pero algunos detallitos adicionales en ventilas o diferentes plásticos pueden hacer sentir al Virtus un poco más descuidado al largo plazo. Los frenos traseros, ya no es un lujo el disco. Los asientos traseros pueden tener un mejor acabado y soporte. Un par de bolsas de cortina para los ocupantes traseros lo harían genial.
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con el resultado de tu elección. En cuanto a aceites, tu auto se desempeñará en excelentes condiciones para agradecer tu dedicación. ¿En qué momento llegamos a estar en un mar de aceites? Te presentamos una guía para el Camb7o de aceite del tu motor de tu auto. Hemos detectado dos grandes bloques de personas que cambian aceite a los motores de sus autos: los que desean conocer y los que dejan a decisión del mecánico el servicio de la unidad.
Por lo general, el manual de la unidad cuenta con todas las especificaciones que el usuario final deba conocer, entre ellas, por mencionar algunas, encuentras la medida de las llantas, cantidad de aire, tipo de bujías y por supuesto la especificación del aceite.
La primera pregunta de los que desean conocer todo acerca de su auto e incluso, aventurarse a realizar el mantenimiento de aceite es ¿Qué aceite necesita mi auto? Esto puede ser tan fácil o difícil como ser el anfitrión de una celebración distinguida, donde debes decidir las bebidas a ofrecer y que denotan qué tanto deseas consentirlos. Por supuesto que habrá los que beban cualquier cosa, otros que se sentirán halagados Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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Para realizar el mantenimiento de tu auto es indispensable tener confianza en el mecánico que atiende tu auto. La mejor forma de fortalecer la confianza es preguntar todas las dudas que tengas. La especificación del aceite, cualquiera que sea la marca y cualquiera que sea el año del auto, debe cumplir con estándares internacionales. En América, usualmente se identifica como SAE (Society of Automotive Engineers de EUA) y hay muchas más organizaciones, representadas por la API (American Petroleum Institute). También encontrarás una letra W, es una palabra en
inglés que da significado de ‘Winter’ a la letra y define la facilidad con la que el aceite puede ser ‘bombeado’ en bajas temperaturas. Te invitamos a revisar las ediciones anteriores de Camb7o, donde explicamos a detalle los temas de estándares del aceite. Habiendo identificado el tipo de aceite con su viscosidad establecida, entonces vamos a calcular cuantos litros vas a necesitar. Por lo general, se estima en 1 litro por cilindro del motor de tu auto, agregando a la suma total de cilindros un cachito,
que se usa en el depósito inferior del motor conocido como cárter. Esta pieza sirve como la ‘cisterna’ de aceite para el motor de tu coche. Las dudas siguen. En la refaccionaria o mejor dicho, la tienda especializada en aceites, encontrarás aceites monogrado o multigrado ¿Cuál compras? Definitivamente el que te especifique el manual o bien, el que indique tu mecánico de confianza en función a las características del motor de tu auto. Hasta este punto, si asistes a comprar el aceite para al mantenimiento, los vendedores te recomendarán gran variedad de aceites, sobre todo los de amplio espectro que son gamas producidas para disminuir costos y ofrecer mejor precio.
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No te recomendamos basar tu compra sólo por la marca o por el precio, ya que debe haber un balance entre precio
se respete la especificación de fábrica, mayor tiempo funcionará en óptimas condiciones tu coche. Definitivamente, no deberías de ingresar tu auto a mantenimiento hasta que al sacar la bayoneta se ve de color negro y no resbala ¡Imagínate! Si se ve mal en la bayoneta ¿Cómo estará por dentro el motor? Los aceites contienen compuestos detergentes cuya función es la de limpiar cada pieza que toca, provocando que el líquido se ensucie día a día. El resultado, es un aceite turbio, sin lo traslúcido que lo y calidad del aceite en función al cumplimiento de la especificación de tu auto. Por último, pero no menos importante, es la especificación que aplica más para autos nuevones, es decir, del 2008 en adelante: ¿Sintético o mineral? La diferencia principal entre ellos es el precio, impacta mucho la cifra final del mantenimiento. ¿En qué momento se puede cambiar los parámetros en el manual? Pues hay un debate entre los usuarios finales e incluso entre mecánicos, siempre que se avecina el servicio de la unidad. Hay los que respetan las garantías del auto, los que se van por precio y los que piden ‘algo parecido’. La realidad es que entre más
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caracteriza cuando está nuevo. La cámara de combustión del auto, altera las propiedades químicas del lubricante volviéndolo negro, por lo que, si no lo cambias, el daño al motor es irreversible, la fricción excesiva daña las paredes de los componentes. Los principales parámetros que te ayudan a tomar la decisión de cambiarlo son kilometraje recorrido y el tiempo de uso. Ya sea que en poco tiempo recorras mucho kilometraje o que dejes más de un año el mismo aceite porque has recorrido poco kilometraje. No debemos esperar a síntomas de falla para llevar la unidad al mantenimiento. Como lo mencionamos, la confianza en tu mecánico es fundamental, ya que entre más años pasen, la suciedad que se genera por el uso, llega a tornar ‘negro’ el aceite nuevo que se coloca al motor y surge la duda ¿Remplazaron o no el aceite? Como consumidores, algunos trucos se han inventado para ‘atacar’ los lugares de servicio sin prestigio, pero económicos. Las personas recomiendan pedir el aceite que se retiró del auto, un mal síntoma es que te lo nieguen. Cabe mencionar que hay regulaciones que obligan a retener el aceite, por lo que el hecho de que 46
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te entreguen botes con el aceite que se sacó, habla de que no respetan las regulaciones. Un taller de confianza, profesional y serio en su trabajo, mostrará los contenedores con el aceite de tu unidad, antes de depositarlo en los contenedores de la regulación. Cuando se trata de unidades relativamente nuevas, al entregar tu auto, es posible mostrar la limpia transparencia, el color ámbar del aceite colocado y con los dedos de la mano, sentir su viscosidad. La bayoneta es la que permite demostrar fácilmente que se realizó el cambio de aceite. Si eres apasionado de los autos, tanto como nosotros, puedes sentir el motor de tu coche en mejores condiciones que antes del cambio de aceite, confirmando el cambio de acete fue bien ejecutado. Por supuesto que no es fácil de darse cuenta, pero si lo practicas, seguro que logras sentir el Camb7o. En suma, seas tú, el mecánico de confianza o la misma agencia, te recordamos que cambiar el aceite es una actividad de suma responsabilidad. Si no se coloca la cantidad correcta o el tipo adecuado, el mantenimiento o cambio de aceite puede terminar en el daño irreparable del motor. Por otro lado, seas tú, el mecánico de confianza
o la misma agencia, pero, alguien debe estar al pendiente del registro y seguimiento de las fechas de cambio de aceite a fin de evitar daño permanente del motor. Atender tu coche es un trabajo conjunto entre el usuario y el responsable del seguimiento de la unidad. Insistimos en recomendarte contar con un mecánico bien capacitado que te apoye en esta actividad, ya que, generalmente adquirimos un auto para disfrutarlo con la familia o individualmente, no para que se convierta en un dolor de cabeza. La seguridad tuya y de tu familia está en tus manos. A final de cuentas, todas las emociones que nos regala el auto cuando lo manejamos, todas las comodidades que buscamos para la familia o los amigos, todo el tiempo que dedicaste para decidir cuál sería el auto a comprar, todo el dinero que decidiste invertir en ese auto, puedes perderlas por un mal seguimiento del camb7o de aceite. ¿Estás seguro que quieres tirar todo eso a la basura?
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EL MODEL 3 CUENTA CON UNA SERIE DE INNOVACIONES QUE CHOCAN CON LA CULTURA AUTOMOTRIZ CONVENCIONAL, POR EJEMPLO PODEMOS TOMAR LAS MANIJAS DE LAS PUERTAS, QUE SON ABATIBLES, LA FORMA AERODINÁMICA DE LA CARROCERÍA, LA AUSENCIA DE PARRILLA, EL MINIMALISMO DE LA CABINA, ASÍ COMO LA PRESENCIA CÁMARAS EN PRÁCTICAMENTE CADA ANGULO DEL AUTO.
Para nadie es secreto que las condiciones de la economía actual han traído cambios en la forma de cómo se producen los autos, hasta como se comercializan. Tampoco es secreto que los autos eléctricos han llegado para quedarse, que probablemente los de gasolina serán los que se vuelvan opcionales, pero no sólo eso, las capacidades de los autos eléctricos podrían empezar a limitar la forma en que percibimos el rendimiento deportivo. Así como lo establecimos en ediciones pasadas, el nuevo estándar de desempeño va a ser el motor eléctrico, por la entrega de poder, más que nada. Es algo increíble de presenciar, pero aún más increíble, de sentir. Quedan en el pasado las aversiones al diseño de este tipo de autos, hoy en día tenemos exponentes de grueso calibre como el Lucid, Mach E, Rimac y por supuesto, los pioneros del desbarajuste, Tesla. Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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Tesla vino a hacer lo que Ford con el modelo T. Puso al alcance de un número mayor de personas, un vehículo que parecía inalcanzable para los mortales. Elon Musk y compañía se propusieron hacer algo diferente y lo lograron. Entender todo lo que el Hype implica, no es posible sin ponerte detrás del volante de uno de estos autos. Las sensaciones, la adrenalina, el impulso, todo eso que no se entiende hasta que manejas la unidad. Que no contemos con una agencia (dealer) en nuestro estado, no constituye una barrera para que, en Camb7o®, logremos material sobre el Tesla. Además, somos
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afortunados, los caminos del universo son misteriosos y, muchas veces, entre entusiastas, coincidimos, no siempre con el mismo enfoque, pero sí con el mismo sentimiento. Tal es el caso que nos facilitaron un Tesla Model 3 ¡Genial! Todo se alineó asombrándonos con una mayor sorpresa, nos «soltaron» el volante ¡WOW! La experiencia sería total. Habíamos contemplado generar fotos, video y, como siempre observar con ojo clínico el auto ¿Manejarlo? No estaba como objetivo, no siempre los propietarios están dispuestos a soltar a su bebé a extraños, es totalmente entendible.
Ver llegar el Model 3 con su blanco aperlado, dio inicio a la sesión y a la experiencia que provocaron mil cosas en nuestras cabezas ¡Debíamos optimizar el tiempo! Ya sabíamos del ruido que no escucharíamos, que es un auto modesto, más o menos de las dimensiones del Civic, pero, es en apego a la verdad, el primer encuentro fue extraordinario, superó la expectativa. Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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Si en este punto tu mente te dice que el Tesla es un auto caro, estás en lo correcto, agregaríamos que no es inalcanzable. Su precio ronda en el millón pasadito de pesos y si incluyes la opción de piloto automático debes sumarle 177k más. Esto no debe quitarte 52
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el sueño, la ventaja de la tecnología que se desarrolla, es que los precios son más asequibles. Las baterías que son punto importante del precio, con nuevos procesos y componentes, seguramente se darán experiencias superiores y por supuesto, precios más competitivos para la unidad,
seguro que no tardarán en verse más en las calles. Hablemos en idioma Tesla. El Model 3 de prueba es un sedán compacto, de autonomía extendida, con doble motor (AWD en idioma combustión interna). Genera algo así como 400
caballos de fuerza, que gira las 4 ruedas del auto para lograr el 0 a 100 en 4.4 segundos, eso ya es territorio de súper autos. En comparativa con un motor de combustión interna, el Audi RS3 Sportback, en su versión más equipada, tiene un precio de 1 millón 800 mil pesos y logra el 0 a 100 en 4,3 segundos ¿Justificará los 700 mil pesos adicionales esa décima de Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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diferencia? No lo sé Rick. Los dueños del Audi pueden argumentar que la unidad cuenta con materiales más finos, que es toda una experiencia, en suma, que es un Audi; pero, el Tesla no sólo acelera, también gira, se pega al piso y no consume gasolina ¿Golpe al ego? puede ser. Con un primer vistazo encuentras los trazos finos del auto que están pensados para la aerodinámica,
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resistencia mínima al rodamiento ante vientos descontrolados, precisamente como los que tenemos en la Baja Sur. Sin más, vamos al interior de la cabina. La sensación es parecida a entrar a una tienda o casa minimalista: sólo una pantalla de chorrocientas pulgadas que la encuentras al centro. Nada más dentro del tablero que acompaña al volante. No hay relojes, displays innecesarios,
perillas o botones, todo es por la pantalla, por medio de la aplicación o por voz. El minimalismo no a todos les motiva, incluso algunos lo encuentran molesto. Tesla ha escondido todo en el Model 3, basados en la idea de que el conductor no debe distraerse. Coincidimos con ellos, la idea de manejar implica centrar la atención en carretera. Tesla cuenta con piloto automático, pero aún la tecnología no da lo suficiente para desentenderte del volante. Nos
hubiera encantado ver un HUD en el parabrisas, pero es lo de menos, no necesitas ver toda la información mientras manejas. Ahora veamos el manejo. La mayor sorpresa se da cuando sabes que el auto no es tuyo y te lo prestan para conducirlo como prueba ¡Exciting! ¿Cuál es la experiencia? La sensación de manejo la encontramos muy relajante y si le agregamos la confortabilidad del aire acondicionado ¡Uf! En
extremo relajante. No olvidemos que el aire acondicionado es uno de los puntos de mayor importancia en la adquisición de un vehículo para la Baja Sur donde, los lapsos de calor se sostienen durante varios días. El Model 3 de Tesla se mantiene siempre fresco, el aire de las ventilas es adecuado, no hace ruido y eso agrega confort. Durante tu estadía dentro del vehículo no te das cuenta por donde llega el aire a menos que estés justo en la salida. Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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El Model 3 se desplaza suavemente, la aceleración es continua, lineal, la patadita de la transmisión no está presente. La dirección es precisa, la amortiguación es firme, casi no se sienten las imperfecciones del pavimento, que, en La Paz, son más que imperfecciones. Solamente 58
se siente el piso irregular, los ruidos no se mezclan en la cabina, cuenta con un buen aislamiento, evitándonos la necesidad de incrementar el volumen de la voz, se puede platicar perfectamente con la persona de atrás. A medida que nos acercamos al pavimento hidráulico en la zona de la carretera al norte, el Model 3 empieza a
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pedir mayor aceleración. Por supuesto, no estamos para negarlo, pero, ahora, Tesla es famoso por su aceleración, es directa, instantánea, lo mejor de todo, es verdad. La aceleración es imponente, tanto que al principio intimida, es algo no tan usual en un auto de estas proporciones.
Al momento de pisar el acelerador, los asientos resienten unas 2 veces el peso de la persona ¿Cuántas G se activan al momento de fondear el auto? Sería un dato interesante. El 0 a 100 pasó de 4.7 a 4.5, con cierta reticencia, sin dejar de transmitir la belleza de la
Si hay algo de lo que pueden presumir en Tesla es de hacer coches muy seguros, y con cada uno de sus lanzamientos se van superando. De hecho, el Tesla Model 3 acaba de ser sometido a las pruebas de la NHTSA, unos test de seguridad americanos equivalentes a los EuroNCAP, y ha sido nombrado el vehículo más seguro del mundo. Ha obtenido la máxima puntuación en todos los apartados. ¿Lo más curioso? Sus más inmediatos perseguidores son sus compañeros de marca, el Model X y el Model S. Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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aceleración al conductor. Se siente como un Corvette Z06, pero en nuestra experiencia, no hay auto a gasolina que tenga este tipo de aceleración. Mantuvimos los sentidos en alerta con una reacción general de risas nerviosas, prolongadas. Hicimos un video al respecto que pronto vamos a postear, valía la pena constatar, que quienes ya han probado un Tesla, sin duda tienen la misma risilla. Una pieza muy importante en un auto eléctrico es la batería. En rendimiento, la especificación del Model 3 dice que cubre 500 kilómetros. En la experiencia del propietario, es suficiente para ir y venir hasta la ciudad de Loreto en la Baja Sur. No obstante un viaje en auto eléctrico debe prepararse, también el auto hace lo suyo, aprende tu modo de manejo, es por eso que
te puede decir hasta dónde puede llegar. Sabe que algunos tienen el pie pesado por lo que se adapta a la costumbre de cada quien al volante. Para un manejo citadino en La Paz, el auto está sobrado. Con el incremento de las electrolineras en algunas plazas y centros turísticos a lo largo de la Baja California Sur, es posible preparar un viaje un poco más largo, que sin problema pueda incluir pasajeros en el manifiesto. ¡Convencidos con el Tesla! Ahora ¿Cómo Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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lo consigo? Platicando con el propietario, nos enteramos que el proceso de adquisición de su Model 3 fue bastante sencillo. Puedes solicitar tu tesla directamente por internet. Lo apartas con una módica suma de 2,000.00 pesos, te da entrada a un levantamiento de información que te identifica como nuevo propietario y te dirige a un banco con el esquema de pagos. La dinámica pareciera la compra de un auto de juguete en Amazon, pero, ¡Qué juguete! Con oficinas sólo en la CdMx, Guadalajara y Monterrey, hay que especificar la ciudad de recepción del vehículo para que todo fluya tal cual lo hacen las compras vía internet. Tesla resuelve todo, te deja la unidad a pie de Ferry para traslado a La Paz, con su documentación en regla y sin costo adicional.
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vida electrónica, conocer la fecha de entrega del producto en casa, es la nueva expectativa, por lo que contar con presencia en un gran número de ciudades no es indispensable, se puede competir de tú a tú con cualquier otra marca del mercado.
Si tu interés es alto por los Gadgets, el Tesla Model 3 es algo que sin duda llama tu atención, es algo muy de hoy en día. Entrar al mundo digital es cambiar por completo la experiencia de compra. La lectura y concentración cambia, no más roce de la tinta sobre papel, se transforma en clics sobre formas electrónicas, decisiones y seguimiento vía WhatsApp e incluso videoconferencias. En la actualidad, más aún después del tremendo año 2020 que aceleró la
Rodar tu Model 3 saliendo de la Agencia pareciera «normal» sin serlo. Esperar a que se atraque el barco que trae tu Tesla y rodarlo por la rampa de desembarco ¡Es otra historia! Indescriptible es la emoción de recibir tu auto, más aún, cuando presentas al Model 3 en tierras sudcalifornianas y lo conduces por primera vez desde el Ferry hasta tu hogar ¡Algo realmente especial! Tuvimos la oportunidad de ver la expresión del propietario y sentir la emoción de sus palabras al narrarnos el momento de recibir su Tesla. Esa emoción la vez en dueños de autos deportivos o de mucho lujo, pero el Model 3 tiene su propia personalidad, sin tratar de impresionar a nadie, siendo quien es, una mezcla de aplicaciones empaquetadas en cuatro ruedas.
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Tesla entrega un auto práctico, con todo lo que salió de la cabeza de Elon Musk. Es un auto para la compañía, es diferente a lo tradicional, se destaca por sus características especiales y novedosas: el modo centinela, los videojuegos cargados en la consola central y su acelerador. Se siente como cuando apareció el iPhone en un mundo cargado de Motorola y Sony. Bastante interesante son los juegos cargados, pueden jugarse con el volante del auto y su acelerador ¡Zas! Así de novedoso.
transporte, sus características son las que hacen que se perciba más caro de lo que realmente es. Como propietario, estas peculiaridades hacen aún más diferente la experiencia de manejo. Sin dudarlo, puedes dejar atrás varios autos que te propongan arrancones o circularlo plácidamente en nuestro bellísimo malecón.
El Model 3 cumple con requerimientos básicos
En poder y aceleración, hoy por hoy, hay que tenerles
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los de
respeto a los autos eléctricos, las condiciones del juego definitivamente están cambiando. Estábamos preparados para una primera vista del Model 3, al manejarlo, nos pareció que el tiempo se volvió corto.
Un par de vueltas y un par de acelerones más, nos hubieran encantado. Definitivamente nos faltaron pruebas de curvas pronunciadas o cornering y giros que pongan a prueba la estabilidad del auto, entre otras. No importa ¡Valió la pena! Un día, ajustamos el sillón del Tesla Model 3 con un suave movimiento, también el retrovisor, el respectivo cinturón de seguridad y movimos la marcha a «D». Lo que pensamos sería un cómodo auto de ciudad, se
presentó como un poderoso que te deja sin respiración, atónito, exacerbando todos tus sentidos cuando lo llevas en 4.4 segundos a sus primeros 100 kilómetros y ¡Sin gasolina! Tesla, estamos listos para el Camb7o® ¡Vamos por más!
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Es dificil imaginar el colectivo automotriz sin el Civic. Se emplea de benchmark para medir otros sedanes, gracias a su calidad de ensamble, motor, economía de combustible, sensación general del vehículo, así como números de ventas. El civic está casi siempre entre los primeros, los mejores evaluados, pero no siempre fue así. Antes de ser el sedán compacto de excelencia, el Civic, no era precisamente el auto que Norteamérica, o México estaban esperando. Sin embargo, la percepción del undecagenario sedán cambió radicalmente cuando se dió la aparición de la raza Si. Honda se aplicó con los reportes de consumo, puso en marcha una campaña de revalorización de la marca, que nos dió productos tan memorables como
el Accord coupé (aunque todos lo discriminen, a mi me parece hermoso), la Ridgeline -el Accord de los pickups - el infravalorado CR-Z, así como la aparición de los Si sedán, Si coupé y Type R en sus versiones más recientes. El Civic 22 tenía una vara muy alta que dejó su predecesor. Un auto de excelentes prestaciones, un motor de 1.5 litros turbo, con 158 caballos de fuerza, con opción a 174 caballos en sus versiones Turbo plus Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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El tablero es totalmente digital en nuestro modelo Touring fácil de leer, con la información necesaria para el camino.
y Touring, integrados a las cajas CVT designadas para este modelo. El civic gen 10, tiene una gran estabilidad, el manejo es ágil y deportivo, pero sin duda, tenemos un estilo único, fácilmente reconocible como un Civic gracias a las calaveras en forma de C, afiladas, que le dan el picante que necesita, no es solo el auto de la señora de la casa, es diversión garantizada, para toda la familia. Ya entrados en materia, el modelo de onceava generación mantiene de cierta forma las proporciones del vehículo, pero con otro traje, completamente diferente. El anterior 70
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modelo era muy jovial y deportivo, con trazos afilados, cortes en V, angulos pronunciados, mientras que el Gen 11 apuesta por la suavidad de lineas, como cuando cambias la ropa nike por un traje Hugo Boss. Es una carrocería elegante, fina, trazada bajo el precepto de la aerodinámica, todos los contornos del auto son suaves, iniciando por los faros delanteros, que si bien tienen forma rectangular, las esquinas se curvean como las orillas del iPhone más nuevo. La linea de las ventanas mantiene esa muesca remanente del Accord en la zona final, rematando con una cajuela que más da
la apariencia de un auto alemán que de un Honda. Obvio hay leds en las calaveras, ahora en forma de L, con un espacio más grande para las luces de reversa y los cuartos de posición, un Camb7o total en el diseño.
Una de mis partes favoritas sin duda son las ventilas de aire acondicionado en malla, le da un toque muy minimalista y moderno.
En persona el auto se siente más pegado al piso, como un BMW serie 3, pero a diferencia de este último, Honda conserva el eje más pegado al conductor, me imagino de pronto cómo se vería en una emulación del bimmer, creo que lo deberían de considerar allá en Japón para la siguiente generación, en serio ¡hágannos caso! Los rines son otro caso de cambio radical, ahora cambiamos a radios rectos en las versiones más equipadas, lo que le da un toque agresivo, se ve una pisada ancha, bien plantado. Si bien Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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a la mayoría de las personas les decepcionó el frontal, pues les tengo que decir, que a mi me encantó, me remito al ejemplo del traje, el civic anterior traía unos lentes Oakley, ahora traemos unos Tom Ford, la combinación es muy sencilla, pero muy elegante. Todo
¡El frente grita Honda! El Lenguaje de diseño del Accord perdura en el Civic.
suena muy bonito hasta aquí, hasta $579,900.00, un salto importante en la que nos vamos a la hoja del precio. etiqueta respecto de los equipamientos anteriores. Pero ¿lo vale? o es pura La versión i-Style tiene un precio de mercadotecnia. Vamos a averiguarlo. $475,900.00 pesos, con mecánica de 2.0 litros y 158 caballos. Le siguen la Vemos una gran diferencia entre el versión Sport, ya con mecánica de equipamiento de la generación anterior 1.5 litros turbo y 176 caballos, con un y este. Los materiales subieron en precio de $530,900.00, y repitiendo ejecución y calidad, como el día y la motor, pero con mejor equipamiento noche, fue un increílble acuerdo de al interior, está la versión Touring, con la marca incluir la malla tipo panal en
las ventilas del aire acondicionado, es un elemento de diseño muy caracteristico de todo el habitáculo, tiene plásticos suaves al tacto en las zonas de enganche visual, en las zonas medias y algunos paneles no tan agradables en las partes menos importantes. Los acabados metálicos sin duda lucen adecuadamente en el tono oscuro del interior, que es de piel, muy acojinado, se siente una
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posición de manejo deportiva, acentuada por la “invasión” de los instrumentos, es un término curioso, pero se nos hizo que el Civic está un poco más “apretado” en la zona del conductor y del frente en general, no hay que discutir este punto, la idea es acercar más los controles del auto, dar una sensación acogedora, por lo que creemos que está bien ejecutado este punto. El manejo del nuevo Civic tiene una sensación muy familiar, es muy Honda, es ágil, preciso, se siente ligero, todo es mejor en esta nueva versión, todo menos la palanca ¿porqué Honda? En un auto de medio millón de pesos, lo menos era una palanca, si ya tenías todo en bonito, porque nos castigas con...bueno bueno. Cómo les iba diciendo, el manejo es ágil, se agarra bien en las vueltas pronunciadas,
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zigzagea adecuadamente para su tamaño y prestaciones. El motor es de lo mejor, se mantiene la mecánica, pero le va perfecto, se comporta a la altura, esperamos una versión mejorada con un poco más de caballaje en el Type R claro, por lo pronto, así está genial. La cabina es más limpia,
Honda Lane Watch, la tecnología activa de monitoreo de punto ciego, también presente en el Civic 2022
el tablero digital le confiere modernidad, que para nada es nuevo para Honda, ya tenemos tiempo con pantallas digitales totales en modelos como la CR-V, incluso el Civic de generación anterior. Aunque corta, la prueba del Civic ha sido satisfactoria, en respuesta, en maniobrabilidad, el Civic tiene mucho que ofrecer. Esperamos poder hacer una prueba más
extensiva para ver si en el pavimento no equilibrado de la ciudad, el Civic de nueva generación, no le sufre a los inclementes caminos citadinos. El asiento eléctrico tiene mucha amplitud para todos lados, el techo se mantiene en posición ideal para una persona de 1.80 o un poco más, los asientos traseros gozan de un muy buen espacio, para quien exceda dimensiones, los asientos tienen excelente soporte, los Camb7 Camb 7o® - Edición 11 Teamwork
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apoya cabezas tienen una posición mucho mejor que en la generación anterior, nuestros ocupantes más altos sintieron la diferencia en materiales y dimensiones. Los asientos fueron algo muy recurrente en los comentarios del Staff, de calidad superior, con buen soporte lateral, un soporte lumbar superior, así como excelente calidad
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de materiales. Dista mucho el enfoque del diseño y materiales, ya que se siente superior, pero por el precio, queda un poco restringido del objetivo que tenía el Civic originalmente. Si bien, en los últimos años, Honda se ha encargado de subir la barra de los autos comerciales, el Civic sin duda es un peldaño mucho más arriba en esa dirección. El Civic se acerca más en precio al segmento de los autos semi premium, el precio de
580 mil casi, por el Civic Touring dista del acercamiento a la zona asequible, que era lo que hacia tan popular al modelo. Los trazos juveniles han quedado un poco en el pasado para dar lugar a lineas más elegantes y finas, con un porte más maduro, el Civic quiere cachar al segmento que hizo popular con su modelo
de dos generaciones atrás. Hay mucho que se puede decir del nuevo Civic, que las condiciones del auto no están para el precio, que el diseño no es agradable, que en Honda perdieron el piso, etcétera. La realidad es que el auto por si solo tiene los elementos para justificar su precio, pero es el nombre el que no lo justifica, a lo mejor si el nombre dijera BMW o Mercedes estaríamos hablando de otro tema totalmente diferente, más no creo que sea justo para el auto juzgarlo solo por el precio, creo que tenemos que juzgarlo por la aspiración que tiene a saltar de categoría, presentando cosas que nunca se han hecho.
¡Hay que decirlo,! El interior es una excelente ejecución, se siente como se percibe, eso ya es mucho decir.
En Honda están tratando de dar un aviso, de que están listos para una forma más evolucionada de producir autos, que tienen con que responder, en Camb7o creemos que se ha logrado la propuesta adecuada, falta evaluar la respuesta del mercado para ver si, en efecto, el mundo está listo para este Civic.
Honda Civic Touring
P.D. En memoria del puesto de trabajo del becario que lanzó el diseño de la palanca a la mesa de diseño.
Transmisión CVT, con 3 modos de manejo especiales con cambios al volante.
I-4 V-TECH 1.5 litros. Con 176 caballos de fuerza y 177 libras pie de torque.
Sensores de posición y colisión, cámara de reversa, bolsas de aire frontales, laterales y cortina. Frenos de disco a las 4 ruedas y asistencias electrónicas de tracción, ABS y EBD.
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CUANDO FORD ESCUCHA Si la receta funciona, no cambias la receta. Pero si la receta funciona y la puedes mejorar, que mejor. Los grandes nombres de la innovación no solo pensaron que podrían lograr algún objetivo en particular, además vislumbraron algo más allá de aquello que materializaron. Agregando esto y aquello, se dieron cuenta que las variaciones mínimas enriquecían el producto, sin embargo, la innovación tiene un límite, por lo que es preciso, regresar a la mesa de diseño e idear todo desde cero, bajo la misma prerrogativa, pero al fin, es innovación.
con el precio, entonces tenemos clientes satisfechos. Los seguidores del Mustang. Pasaron por este mismo proceso, al momento de salir del mercado la generación 5 del modelo, el cual se despidió con números un poco grises, pero como el rey indiscutible de los autos americanos, uno de los más vendidos, así como populares. ¿Que era tan malo del Mustang gen 5 que obligó a un rediseño total? Empecemos por el estilo. El retro Mustang se había vuelto obsoleto, la arquitectura del auto se sentía fuera de tiempo, sobre todo por la situación del eje rígido en la parte posterior, que si bien era un distintivo mayor del Mustang, también era su talón de Aquiles. Toda la vida del Mustang moderno fue basada la
El personaje principal de las condicionantes es el dinero, sin dinero no se puede lograr la innovación, porque es algo costoso, muchas veces, ese costo pasa a manos del consumidor, más no es precisamente algo malo. El consumidor paga y exige lo que pagó, cuando se cumple la expectativa Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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suspensión trasera, misma cual, tuvo su punto techo de cristal con la llegada del Boss Laguna Seca. Ya no podías mejorar algo que ya era excelente, sin embargo, eso no significaba que fuera el mejor auto deportivo, la competencia con el camaro (de suspensión independiente), los nuevos Challenger y Charger, 82
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tenían otro tipo de problemas en sus cuarteles, pero el Mustang cabalgaba hacia el ocaso un poco más tarde de lo anticipado, esto solo podía significar una cosa, ya había planes de un nuevo pony. La llegada del nuevo Mustang fue todo un revuelo en el autoshow de Detroit en 2014, el nuevo diseño rápidamente llamó la atención de todo el mundo, Ford invirtió por fin en una plataforma de suspensión trasera independiente, que le daría una nueva cara al manejo, ya entretenido, de la nueva generación, con un motor más potente, una
de los puntos débiles de la generación pasada, además, el nuevo caballo de Ford, contaba con un 5.0 recién desempacado del área de ingeniería, listo para servir como lo hizo el primer propulsor.
opción de 6 cilindros, hasta un Ecoboost de 4 cilindros, el 6to descendiente del concebido por Iacocca caló hondo entre los competidores, ya que sería el Mustang global, por fin disponible en tierras europeas, Gracias a los avances en construcción, presumiendo además de un interior diseño y producción, las cosas totalmente renovado, de mejor calidad, otro para el nuevo Mustang se pusieron
favorables, se inició además con la mejora del motor para una nueva generación del GT350, con una variante denominada R, además de traer de vuelta el emblema de Bullit, un nuevo Mustang Saleen, así como sentar las bases para el nuevo GT500, el Mustang más potente jamás construido por Ford.
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Si bien las personas que somos fans del Mustang vimos en la nueva generación una revolución, sin duda también se observó el cambio de enfoque de manejo. Ahora ya es un auto más maduro, que sigue haciendo de un camino toda una experiencia, ahora con las credenciales en calidad de interior, 84
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diseño, tecnología, para hacer más amigable en el día a día al vehículo y no solo para tenerlo arrumbado en un garage con una cubierta, cuidando que no se le metan los ratones o los gatos, el auto adoptó un lado dócil, pero con una actitud deportiva si le es exigido. El proceso de conversión
trajo consigo espacio para mejoras, como en su momento tuvo el Fox body, que han sorprendido gratamente a los fanáticos, no se puede negar, que era parte de un plan total de modelos, donde el corazón del Mustang, el Coyote 5.0, se utilizó como piedra angular, para recrear la gama de mustangs de antaño, con el toque
moderno, con la hegemonía del pasado, pero con miras al futuro. Datos curiosos: El Mustang GT 50 Year Limited Edition, se lanzó en 2014, con 1964 unidades especiales vendidas. El motor de 4 cilindros del Mustang EcoBoost produce 310 caballos de fuerza.
La carrocería de la generación 6 es fast back, como la de 1967. El Mach 1 regresa después de 17 años y 52 del modelo original. Se intensificó el uso de fibra de carbono y materiales ligeros para la generación 6, con el objetivo de tener mejor relación peso potencia. Prueba de ello son las partes
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del GT350 y del GT350R, el GT500, entre otros. Se dice que la 6ta. Generación tiene sus días contados y que en 2022 estará viendo la luz el próximo concepto de la marca del ovalo azul para darle una actualización al Mustang, sorpresívamente se habla de una variante híbrida del motor v8, además de la inclusión de tracción total, con rasgos similares a los ejecutados en el Mach E. Como fanático del nombre y de lo que representa, estaré al pendiente de la última iteración del pony car original, que sigue abriendo el camino hacia el futuro. 86
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UNO DE LOS APARTADOS DONDE EL MUSTANG SIEMPRE HA ADOLECIDO ES EL INTERIOR. EN ESTA OCASIÓN EL INTERIOR SE MUESTRA SOLIDO Y DE GRAN CALIDAD.
Es imposible concebir el automovilismo sin el elemento principal: el automóvil. Datos obtenidos de Wikipedia, nos indican que los primeros vehículos se desarrollaron entre 1769 y 1860 con diferentes autores y el combustible de estos vehículos variaba entre el vapor, el aceite, el carbón y la electricidad. El 29 de enero de 1886, hace poco más de 135 años, nació el automóvil con motor de combustión interna que se atribuye a Karl 88
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Friedrich Benz en la ciudad de Mannheim en 1886. Considerado el primer auto de la historia. En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). La empresa Ford Motor Company, es una
organización multinacional fundada en Estados Unidos la cual se dedica a la construcción de automóviles con base en Michigan, EU. Fue constituida el 16 de junio de 1903 por Henry Ford en Detroit, Míchigan y en 1908 comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.
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El Ford Modelo T, fue el primer coche de comercialización masiva y a escala mundial. En 1921 aglutinaba el 57% de la producción mundial. Su producción se llevó a varios países y se vendió en todos los continentes. Desde entonces, tener un auto propio influye en casi todos los aspectos de la vida: laboral, familiar e incluso la social. Facilita el traslado y permite a las personas acceder más rápido a sus destinos, lo que a su vez influye en sus estilos de vida. 90
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Asimismo, la evolución ha sido tal que de la transportación individual o familiar se pasó posteriormente a la necesidad de transportación colectiva para atender los requerimientos de movilidad de la población. Entrando a tema, los antiguos, clásicos y de colección de Ford, sin dudarlo, un auto que ha sido icónico es el Ford Grand Marquis. La nostalgia que entraña este automóvil, en su época de lujo, emparentado desde luego con el Ford LTD, compartiendo incluso
la denominada plataforma Panther. Estos últimos en sus diseños Landau y Crown victoria, tuvieron su punto más alto de aceptación entre los años 1979, 1980 y 1981, habiendo sido reemplazados por el Grand Marquis, que se fabricó y se vendió en nuestro país entre 1982 y 1984, siendo finalmente descontinuados debido al Decreto automotriz de 1984, que prohibía la producción y venta de autos nuevos en México con motores
de 8 cilindros. En una segunda generación en el año 1990, Ford Grand Marquis vería reemplazado el enorme motor V8 5.8 L, por un nuevo motor V8, donde la aerodinámica y la eficientización del consumo de combustible jugaron un papel importante en su rediseño, teniendo éxito con mejores tecnologías. Sin embargo, sin llegar al lujo, elegancia, estabilidad y comodidad de la
primera generación referida párrafos anteriores. Son diversas las agrupaciones en el mundo, en México y en Baja California Sur, de aquellas personas que los une o los vincula, el gusto y la pasión por los autos del pasado y su belleza dando pie al Surgimiento de clubes, páginas y admiradores de los autos antigüos y clásicos. Cuando se trata de autos antiguos, por lo regular siempre nos referimos a ellos como vehículos clásicos.
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Sin embargo, dentro del mundo de las joyas automotrices, existe una forma de clasificarlos según su época y estado de conservación, con el fin de darles el valor histórico que se merecen. La Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA), fue fundada en 1966 y tiene su sede en la ciudad de Bruselas, Bélgica, es la que cataloga los autos. La institución concentra organizaciones de autos antiguos en más de 80 países del mundo y se estima que sus miembros superan el millón de entusiastas seguidores. 92
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La Asociación Mexicana de Automovilismo AMA, tiene entre sus principales objetivos, el fomento y desarrollo del automovilismo y turismo en y hacia México. Con tal mira, y la de servir ampliamente al país, a la industria hotelera, de restaurantes, transportes y demás conexas con el automovilismo y turismo, así como al automovilista individual.
Por su parte, la Federación Mexicana de Autos Antiguos y de Colección (FMAAC), como Asociación Civil, es una fraternidad de conservación del patrimonio histórico Automotriz. Nace hace aproximadamente 16 años en la ciudad de México, y se conforma por personas morales que son precisamente los clubes o las asociaciones civiles en todo el país. Actualmente cuentan con alrededor de 95 clubes inscritos de los cuales 50 o 55 son activos, otros, por la distancia están en el interior de la República en el norte o en el sur. En Baja California Sur, ha sido muy destaca la labor del Sr Héctor Manuel Amarillas V., quien desde hace más de 17 años ha venido impulsado labores en apoyo a diversos eventos, para fortalecer en la entidad, la difusión y conocimiento de los autos antiguos y clásicos y organizando la muy famosa Exposición y Desfile Anual en esta ciudad de La Paz BCS, que se vio interrumpida por la pandemia del COVID19 durante los años 2020 y 2021. Por el lado de las redes sociales, ha venido también intensificándose el crecimiento del número de páginas, sitios de internet especializados o clubes de automovilismo clásico o antiguo, grupos y organizaciones sociales que coinciden en propósitos comunes por su atracción y gusto por este tipo de autos y todo lo que les rodea de historia y realidad viviente hoy y de lo glorioso que fue antes. Se puede mencionar entre muchas otras: “Grand Marquis México Club”, “Sólo Ford Galaxy 500”,
“Gigantes de Ford, Guadalajara”, “Grand Marquis y Crown Victoria en Sonora”, “Ford Granada/ Mercury Monarch México”, “Colección de Autos clásicos y antiguos, “Citroens DS/SM México”, “1975-1978 Ford Ltd*”, “Classic Cars Forever”, “Classic Old Cars **”, ”Lincoln Town Car Lovers**” y muchísimos grupos más. Les invitamos a continuar favoreciendo está revista digital, con sus comentarios, sugerencias y recomendaciones sobre estos interesantes temas.
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Forte se integra al 2022 con algunos cambios que necesita, para mantenerlo al día con las tendencias. La empresa coreana mejora constantemente todas sus líneas de autos, una prueba de ello es la nueva Sorento, que goza de buena aceptación desde su aparición en el mercado mexicano hace ya varios años. Dentro de la nueva alineación, KIA tenía una piedrita en el zapato, el Forte. Este modelo permanecía sin actualizar algunos años y este 2022 lo presenta con nuevos bríos que le vienen bien al sedan mediano de la armadora coreana. Con Sportage resurgiendo como un nuevo modelo, radicalmente diferente de su antecesor, el Forte está a la mitad de su ciclo, no es razón para tomarlo desde 0, pero si para agregarle algunas cosillas que lo hacen ver más actualizado, por ejemplo, los faros con acentos de LED, los cromos en Z en las orillas del grupo óptico, nuevos rines e interior, así como un juego exterior que sienta el tono en lo juvenil y deportivo. Se mantienen las características mecánicas y de desempeño del modelo previo, la particularidad viene en el equipamiento GT que añade un turbo de 1.6 litros, productor de unos saludables 201 caballos de fuerza regenteado por una transmisión de doble embrague, para un
manejo respingado. Por supuesto que lo esencial del auto permanece intacto, la seguridad, el carácter, dado por el lenguaje de diseño angular estrenado en Sorento, que catapulta a la marca de auto de abuelo a “lo quiero en mi garage”. Claro que el nuevo logo se acopla perfecto a esta ideología, por ello se despliega en interiores y exteriores, para dar cuenta que es un KIA de los buenos. En esta ocasión, parece que el modelo Hatchback, sí se va a poner en showrooms locales. Forte 2022 se maneja igual que el modelo de salida. La motorización le da esa sensación de confiabilidad, más no completamente deportiva como el caso del GTI, esto tiene que cambiar para la siguiente generación o endulzar un poco más la Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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versión GT para que resalte de entre los demás equipamientos, ya que, por 500 mil pesos, entra en terrenos donde los autos deben destacar, en mayor o menor medida por su desempeño. El Forte ya evolucionó lo suficiente, le falta pasarse a la mesa de los niños grandes. Que nos gustó. La sensación de equipamiento y materiales en la versión GT. Los materiales del interior. La pantalla y la interfase mejoradas fueron del agrado del staff. El diseño frontal resalta mucho con los acentos de LED en las versiones más equipadas.
Se siente más caro de lo que realmente es. La palanca de cambios es muy agradable, amamos la combinación analógica y digital en el clúster central. Que se puede mejorar. La mecánica ya se siente correteada, requiere un propulsor más adecuado para su enfoque. Los interiores de la mitad para abajo se sienten un poco más duros, pero no tanto como para despreciarles. La aceleración es el “taloncito de Aquiles”, y decimos taloncito, porque en sí no es mala, pero pudiera ser mejor. 98
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Pensamientos finales. Ya se le nota la edad a la plataforma del Forte, la próxima generación tiene una vara muy alta que deberá sobrepasar para mantener la clientela de este modelo.
KIA FORTE GT 2022 Motor I-4 Turbo 1.6 l. 201 HP @ 6,200 rpm. Transmisión, CVT, obviamente FWD. Rendimiento: 17.07 Km/l estimado. Precio de la versión: $499,900.00 . Camb7o® - Edición 11 Teamwork
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