Avanzando hacia la intermodalidad con un sistema de portabicicletas para buses T a m a r a U r z ú a 1, G r u p o L a b V i v o I C T 3 5 4 3 , L a k e S a g a r i s , A n d r e a C o r t í n e z 2, H é c t o r O l i v o 2, 2 2 Ximena Vásquez , Esmee Wesselink .
OBJETIVO: Ver la factibilidad de implementar un sistema de portabicicletas en buses del Transantiago, para un sistema de transporte puerta a puerta, más eficiente, que atraiga nuevos usuarios y que sea ambiental y socialmente “sustentable”. La bicicleta tiene una tasa de penetración especialmente alta (casi todo destino puede alcanzarse en bicicleta), puede usarse en todo horario, es rápida en un contexto urbano y eficiente en distancias de 1 a 5 km (Ver tabla 1). El transporte público puede trasladar grandes grupos de personas en distancias medias y largas, pero se torna extremadamente ineficiente en distancias cortas. Así, la integración modal bicicleta-bus elimina lo negativo de cada sistema y provee un servicio puerta a puerta eficiente que se ajusta mejor a los distintos tipos de usuarios y por ende destinos y horarios diversos.
METODOLOGIA: Utilizando una estrategia de investigación participativa para la acción, instalamos un sistema de portabicicletas en un bus del Transantiago, y realizamos dos experiencias de circular con un grupo de diversos ciclistas y usuarios del Transantiago, en una zona protegida (Campus San Joaquín, PUC). Realizamos pruebas de montaje y de desmantaje en las parrillas de los buses con distintos modelos de bicicleta y personas de diferentes edades, registrando los tiempos de carga y descarga, con y sin candado, y realizamos un taller de reflexión para recoger las observaciones de los participantes. Hicimos una exposición pública durante el congreso Transurbano (Estación Mapocho, Sept 2015), permitiendo que los transeúntes probaran subir y bajar una bicicleta del rack del bus. Durante 2 días recogimos la opinión de los participantes, que incluyeron empresarios, técnicos del área de transportes, conductores, estudiantes, asistentes a la feria/seminario y transeúntes. Quienes se acercaron al bus tuvieron la oportunidad de observar y probar el portabicicletas, tras lo cual se les invitó a contestar de manera voluntaria y anónima una encuesta auto-aplicada que permitió conocer la aceptabilidad, potencial uso del rack, y la valorización de algunos aspectos tales como: tiempo de carga y descarga, seguridad, convivencia con los no usuarios del servicio y horarios de uso.
RESULTADOS: Al consultar a los participantes de Transurbano, en relación a la utilidad percibida de un sistema de portabicicletas en buses del Transantiago, un 61% consideró la parrilla útil o muy útil, y sólo un 7% lo consideró poco útil o innecesaria. Al consultar por el uso potencial que le darían los encuestados un 69% dijo que utilizaría este servicio al menos 1 vez por semana lo que excede en 12% al porcentaje de encuestados que actualmente utilizan la bicicleta al menos una vez por semana. Esto sugiere que en un escenario ficticio con un universo como el encuestado, el portabicicletas tendría el potencial de incrementar en un 12% los usuarios habituales de bicicleta gracias a este modelo. Para conocer los tiempos de carga y descarga se utilizaron un conjunto de situaciones hipotéticas (como carga de sólo una bicicleta, carga de dos bicicletas, despliegue de portabicicletas más carga, carga con uso de candado, etc) Se midió el tiempo de carga teniendo un promedio de 14 segundos y de descarga con un promedio de 19 segundos dependiendo si se utilizaba o no candado U-Lock. Esto no representa un aumento de tiempo de detención para los conductores en cada paradero, ya que se compensa con el ingreso y bajada de pasajeros (ver tabla 2).
CONCLUSIONES: En una eventual implementación será relevante evaluar adecuadamente la factibilidad para cada recorrido, considerando el ancho de calles y los radios de giro. Una adecuada capacitación a conductores que incluya sensibilización y educación en torno a los beneficios que este sistema traería podría ayudar a reducir las resistencias iniciales. También sería recomendable que los conductores cuenten con espacios de capacitación en el uso del portabicicletas, y de práctica para la conducción segura, contemplando el espacio adicional que deberán calcular durante la conducción. Asimismo trabajar con los usuarios de este sistema destacando la importancia de una buena convivencia con los demás usuarios podría ayudar en el proceso de implementación. Como subraya Juan Carlos Muñoz .et al., 2015. El Transantiago al que Aspiramos, “es de suponer que un nuevo servicio constituirá un beneficio importante para sus potenciales usuarios. Sin embargo, para determinar la conveniencia del nuevo servicio es muy importante realizar un análisis de sus efectos en condiciones reales en la calle, a nivel de red, y con una mayor exploración de sus potenciales beneficios en particular para reemplazar viajes en servicios alimentadores, lo que podría eliminar y/o reducir tiempos de espera, al mismo tiempo mejorar las condiciones y los tiempos de viaje, agregando además un transporte activo altamente favorable para la salud". Un resultado inesperado fue la excelente acogida entre una amplia gama de medios impresos, radios y televisión.
REFERENCIAS: . Cerda, I. y Urzúa, Tamara. Transporte Público y Bicicletas: Opciones para la integración intermodal Bicicleta - Bus. Barreda, M.. Lagos, B. Subercaseaux, G. Urzúa, T. Proyecto Integración Bicicleta-Bus. Trabajo de Laboratorio Vivo, ICT3543 2015. Muñoz, J.C. et al., 2015. El Transantiago al que Aspiramos, 2015 Sagaris, L. (2006). Integrating bicycle travel into transport networks in Santiago, Chile (Spanish). (Master's of Science in Planning and Community Development), University of Toronto, Toronto. Transportation Research Board en 2005: http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_syn_62.pdf El video promocional de la agencia TARC ofrece un buen ejemplo de como estas iniciativas aportan a la imagen general del sistema: https://www.youtube.com/watch?v=eoFFg0W9UME
1. Estudiante UC Propone, Integrante coordinadora Grupo LabVivo ICT3543. 2. Laboratorio de Cambio Social.