NUĂ‘EZ
Medio siglo de una empresa de transportes seĂąera
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Con Diomar Núñez, fundador de la empresa de transporte Núñez
“Todos los días hacemos el esfuerzo de mejorar el servicio” El fundador de la empresa de transportes Núñez, Diomar Núñez, aseguró que el servicio que tienen a su cargo representa “una responsabilidad muy grande” y afirmó que “nunca llegaremos a atender a nuestros clientes como ellos se lo merecen, aunque todos los días hacemos el esfuerzo por estar más cerca de ellos y mejorar nuestro servicios”. En una entrevista con Caras y Caretas, Núñez enumeró los pasos que la empresa ha dado a lo largo de su historia para llegar a este presente, que la encuentra en pleno proceso de incorporación de nuevas unidades a su flota. que nosotros tenemos claro que nos debemos a nuestros clientes, a quienes tratamos de dar lo mejor de nosotros cada día. ¿Cuántas unidades tiene actualmente en funcionamiento la empresa? Entre 70 y 70 y poco se encuentran plenamente operativas. Quiere decir que se habrá de renovar casi el veinte por ciento de la flota actual… Sí, pero no alcanza, tenemos que realizar una renovación aún mucho mayor.
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Cómo encuentran estos cincuenta años a la empresa que Ud. fundó? Sin ningún lugar a dudas que
funcionando bien. Hemos estado haciendo algunos ajustes, como es el caso de disponer la importación de nuevas unidades, de las que es-
¿Cuántos años de vida útil tienen las unidades? Nosotros tenemos una actividad que es homologada por el Poder Ejecutivo a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y los tiempos útiles que están establecidos para cada unidad son de 18 años. Al cumplir ese período, se deben retirar y muchas veces tarán llegando 18 a fines de este ni mercado tienen. Por eso hay año. La idea es ser diligentes en las que lograr que la ecuación econópróximas importaciones de manera mica se complete en esos 18 años que no sean muy espaciadas por- aunque los márgenes en nuestro
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país no es novedad que son pequeños. En todas las actividades comerciales sucede algo similar porque vivimos en el mejor país del mundo, pero no tenemos la cantidad de población necesaria para que la relación kilómetro por pasajero sea rentable. Nuestro mercado es muy chico y eso lo sentimos todos, en las más diversas actividades. No tenemos un mercado consumidor generoso porque tenemos pocos orientales en nuestra tierra.
En esos costos, ¿cuánto incide el combustible? Incide una barbaridad, es tremendo su impacto. Por suerte para los usuarios tenemos un transporte de pasajeros por autobuses que está subsidiado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, el cual llega a través de una rebaja del costo del combustible. Eso hace posible que la gente que viaja hoy en autobús lo haga por menos de la mitad de lo que debería de costar el pasaje, aunque muy posiblemente no se dé cuenta de ello.
El problema es que en esta actividad no se cuenta con un cliente del ex- ¿En esa ecuación, cómo pesa el salario de los trabajadores? terior… Efectivamente, pero estamos Es otro rubro importantísimo en adaptados a una realidad que no nuestra ecuación de costos. Los podemos cambiar, más allá de cada trabajadores del sector del transdía intentar dar mejores servicios, porte de pasajeros están bien, obhacer mejor las cosas y tratar de vio que podrían estar mejor, pero ser más eficientes para que la gen- perciben un salario que es muy inte viaje más en autobuses y deje teresante y como empresarios del sus coches. Además, debemos te- sector ello nos llena de orgullo. ner precios accesibles para que los trabajadores que no tienen posibi- Con esta renovación de flota, los ómnilidades de tener auto, usen nuestro bus de la empresa, ¿con qué promedio de edad de vida útil van a quedar? medio de transporte.
Tenemos una vida útil que hoy con Melo, pero son todas rentaanda por los ocho años. Con esas bles y las prestamos con el mismo 18 unidades nuevas el promedio cuidado. va a bajar, pero tenemos que estar cambiando unidades que son ¿La empresa también es propietaria del año 2000, a las que estare- de Cynsa, que une Montevideo con mos cambiando entre este año el Este del país? y el que viene para dar el mejor Sí, se la compramos al gran amigo Mario Amestoy –quien falleposible. ció el año pasado- y sin dudas ¿Cuál es la ruta más rentable de las nos ha dado una presencia en el que cubre actualmente la empresa? Este del país a través de la ruta Yo soy de Cerro Largo, le debería 9. Pero también es importante la de decir la que une Montevideo frecuencia que une Montevideo
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supuesto para hacerla a nuevo, ya que es una de las que está en peor estado. Pero es lo que tenemos y debemos seguir adelante, porque todos juntos vamos a mejorar la situación.
y Salto por la 3; la ruta 5, entre ¿Cuántas personas trabajan actual- diverso tipo. Bienvenida sea esta Montevideo y Rivera; la ruta 8 mente en la empresa Núñez? situación, pero la infraestructuentre Montevideo y Melo y que En forma directa, le diría que más ra nacional no estaba preparada hace la ruta 8 con la 18 entre de 400, pero con los contratados para esto. en distintas agencias del interior, Los sucesivos gobiernos han busMontevideo y Río Branco. Se trata de una responsabilidad llegamos al medio millar. cado mejorar la situación, pero hay muy grande ya que nunca llegaremucho por hacer porque hay rutas mos a atender a nuestros clientes ¿En qué estado se encuentran hoy las que no están bien. como ellos se lo merecen, aunque carreteras, cómo influye su estado en Hoy en el país hay una oferta tretodos los días hacemos el esfuerzo el funcionamiento de las empresas menda de transporte de carga y de de transporte? por estar más cerca de ellos. pasajeros que contribuyen al deteLo mismo que los puentes, las ca- rioro de las rutas y ello no deja de ¿Aparte de la renovación de la flota, rreteras del país fueron hechas ser un desafío para los gobiernos. para otro tipo de transporte, por Lo mismo con los caminos departahay algún otro plan de futuro? La política de nuestra empresa es lo que muchas de ellas no tenían la mentales, que se destrozan mucho siempre crecer, pero nosotros no consistencia que debían tener para con el pasaje de unidades de todo somos dueños de las líneas, sino los desafíos que generó el aumen- tipo. Pero ojo, cuando hablamos de que somos concesionarios. La po- to de la producción nacional que se esta situación no debemos olvidar lítica del gobierno nacional ha sido constató en los últimos años. Si se que es consecuencia del progreso, muy coherente ya que cada empre- circula por las rutas nacionales, se es algo positivo para el país y de sa sabe las líneas que tiene para puede ver. Había carreteras para esa manera hay que verlo. operar y solo puede ampliarlas camiones que llevaban entre tres cuando hay una licitación. Además, y cinco toneladas, pero hoy circu- ¿Y qué es lo que se rompe más en las no se acepta por parte del Estado lan camiones de 28 a 30 toneladas. unidades? el monopolio en una línea y en cada Lo mismo los autobuses, que son Todo, suspensiones, cubiertas, freruta deben operar dos empresas y mucho más grandes y pesados. Y nos, se gasta más combustible poreso me parece que está bien, ya además, hay mayor número de que es necesario ir más lento. Otro que se trata de una forma de com- frecuencias y el tránsito es mucho aspecto no menor es que el pasajepetir pero también de asegurar un mayor, son cadenas de camiones ro tiene menos confort. Por suerte cargados con producción del más para la ruta 8 está aprobado el prebuen servicio.
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¿La desaparición de la ONDA fue el espaldarazo que generó el crecimiento de la empresa Núñez? La desaparición de ONDA dañó a todo el transporte del país. Yo dije en aquel momento en Anetra –de la cual esa empresa no era parte-, que no era bueno que ONDA hubiera desaparecido y los gobiernos de la época no lo vieron. ONDA ya se venía cayendo y el resto de las empresas ya hacíamos más de la mitad del mercado. Cuando desapareció, se licitaron todas las líneas de ómnibus pero lo único que se hizo fue superponer servicios. Las empresas tuvimos la responsabilidad de sustituir a la mejor compañía de transporte de América Latina, lo digo porque fue la firma en la que me formé desde el año 1953 y a la cual aprendí a querer. Cuando en el año 1954 en muchos países del continente se andaba en autobuses con carrocería de madera, ONDA tenía los mejores autobuses del mundo con aire acondicionado. La existencia de esta empresa llevó a que el transporte nacional sea de alto nivel. Puso los estándares muy arriba. Fíjese que cuando en otros países como Brasil, a veces hay solo dos o tres turnos por línea, acá hay seis que son servidos por distintas empresas. Es un hecho que el transporte de pasajeros por ómnibus está excelentemente bien atendido. Cuando desapareció había muchas empresas haciendo lo que ONDA hacía. Todos crecimos, no de inmediato, pero con el tiempo lo hicimos. v
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De funcionario de ONDA a propietario de un conglomerado
Una empresa surgida al impulso de un hombre blos y ciudades y con el creciente apoyo de sus habitantes. Primero fue en otros puntos del departamento de Cerro Largo (Río Branco, Fraile Muerto, Tupambaé, etc.); luego en el vecino Rivera (en Vichadero y en la capital departamental, Rivera) y en 1976, en la ciudad brasileña de Bagé. El gran salto se produjo en el año 1979, cuando, merced al respaldo brindado por personas e instituciones, fundamentalmente de Cerro Largo y de Treinta y Tres, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas autorizó la línea Melo – Montevideo. Los viajes comenzaron el 27 de junio de 1979, en coincidencia con el aniversario de la fundación de Melo. Ese día se habilitaron al público las agencias Treinta y Tres, José Pedro Varela, Mariscala, Minas y Montevideo. Esta última en la Plaza de Cagancha, conocida como el kilómetro cero.
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a historia de la empresa de mente había ingresado a la empre- para de su socio formando la firma Integración que lleva su apellido (19 de setiem- Poco después Núñez, con otros transportes Núñez es la sa como auxiliar de cartero. historia de Diomar Grego- Con un compañero de labor, Julio bre de 1967) y renuncia a ONDA colegas, entre ellos el conocido rio Núñez Pereira, un hom- Alzugaray, compraron un ómnibus, para poder dedicarse enteramen- empresario y periodista deportivo bre nacido en el Interior del Depar- consiguieron que un amigo com- te a ella, luego de 14 años de labor Julio César Sánchez Padilla, fundó tamento de Cerro Largo, que a los partiera su local comercial y con ininterrumpida. la Asociación Nacional de Empreveintiocho años, en 1964, puso en un guarda y un conductor iniciaron sas de Transporte Carretero por marcha el sueño de tener su propia los servicios entre Melo y Treinta y Proceso de expansión Autobús (Anetra) y la Cámara del Tres y las localidades fronterizas de A partir de entonces comienza la Transporte del Uruguay, institucioempresa. Lo hace siendo funcionario de Río Branco y Aceguá. expansión de los servicios de trans- nes en las que, por varios años, ocuONDA, en la agencia de la ciudad Impulsado por su innato deseo de porte de personas y encomiendas, pó importantes cargos directivos. de Melo, en la que se desempeñaba superación, en 1967 Nuñez tomó la cual fue posible gracias a la aper- La creación de la Compañía Urucomo auxiliar de mostrador. Inicial- dos importantes decisiones: se se- tura de agencias en diferentes pue- guaya de Seguros es una de las
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tantas iniciativas llevadas a feliz concreción desde esos ámbitos. En 1990 unió Melo con la capital de la República también por las Rutas 6 y 7, adquirió Viajes Cynsa S.A. con sus servicios a los departamentos de Maldonado y Rocha, e importó una veintena de ómnibus. En 1992 la empresa ganó dos licitaciones de turnos de la ex – ONDA: Montevideo – Rivera y Montevideo- Salto- Paysandú, para lo cual instaló diez nuevas agencias, incorporó cien trabajadores más y volvió a incrementar la flota de buses. Se integró también a un grupo de empresas y capitales privados, el que, contando con el apoyo del gobierno nacional de la época, construyó y puso en funcionamiento la Terminal de Tres Cruces. Núñez vio así la cristalización de una idea que él había propuesto años antes en el seno de Anetra, pero que fue realizado de otra manera. En 2006, 2007,2008 y 2010 se acrecentó la flota de buses, incorporando más de sesenta modernas unidades de última generación, en especial los ómnibus Panorámicos Doble Piso.
También carga A fines de 2008 inauguró los servicios de transporte de carga por camión con su nueva empresa, Nafebal S.A. dotada de varios vehículos pero sobre todo con un amplísimo Centro de Recepción de casi 2.000 metros cuadrados de espacio en la calle Dr. Salvador Ferrer Serra (ex Galicia) 1929 a pocas cuadras de la Terminal de Tres Cruces. Al día de hoy, las empresas Nuñes, Viajes Cynsa y Nafebal cuentan con cincuenta agencias en dieciséis departamentos, y son una fuente de trabajo para varios centenares de personas, lo que ha convertido al conglomerado en uno de las más representativos del sector. Desde sus orígenes sigue contando con la presencia de su fundador, acompañado por su esposa Fanny Mujica y sus hijos Carlos y Bruno Núñez Mujica, lo que le da a la gestión un típico perfil familiar y a la atención al usuario el valor de la tradicional cordialidad de la gente del Interior. v
Viajes Cynsa SA: comunicación entre Rocha y el resto del país Cuando en octubre de 1990 Diomar G. Núñez y su familia adquirieron de manos de Mario Amestoy el paquete accionario de Viajes Cynsa S.A. se conformó la unión de dos importantes empresas de transporte interdepartamental nacidas en la misma década del sesenta. Cynsa contaba con sus tradicionales servicios desde Chuy y La Paloma hasta Montevideo con agencias en los Departamentos de Rocha y Maldonado. Núñez, desde Melo, por las Rutas 7 y 8 atendía las necesidades del Noreste uruguayo. Poco después, en 1992, mediante licitación del Ministerio de Transporte y obras Públicas, la empresa melense amplió su gestión incorporando las líneas Montevideo- Paysandú-Salto y Montevideo – Rivera. Para la gente de Rocha esta conjunción de esfuerzos humanos y materiales significó poder usufructuar de más y mejores servicios de traslado de pasajeros y envío y recepción de correspondencia y encomiendas merced a una vasta red de agencias que abarcaba 16 de los 19 Departamentos del Uruguay. Pese a los vaivenes del país, Núñez y Viajes Cynsa han ido superando etapas, adquiriendo nuevos ómnibus, capacitando funcionarios, instrumentando procedimientos que redundan en más beneficios para los usuarios, en especial los de Rocha. Así mismo se han transformado en difusores de las bellezas y bondades que este magnífico “Balcón al Océano” le brinda a los uruguayos, significando un valioso aporte al quehacer turístico nacional.
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Se incorporarán nuevas unidades cero kilómetro
Melo acogió la celebración de las Bodas de Oro de la empresa
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a incorporación de diecio- tamentos por parte del presidente empresa por sus cincuenta años de cho ómnibus cero kilóme- del Directorio, Diomar Gregorio actividad en el rubro del transporte tro de procedencia brasi- Núñez Pereira, en nombre de los de personas y de cargas y destacaleña, la realización de un demás directores de la compañía, ron su alta sensibilidad social. festival infantil y el lanzamiento Fanny Mujica de Núñez y sus hijos, “Tengo, como todos ustedes el privilegio de haber nacido y crecido del nuevo comercial de televisión Carlos y Bruno Núñez Mujica. fueron los principales anuncios La celebración, que también contó en este país donde los Orientales brindados por la empresa Núñez con alocuciones del representante hacemos cada vez más rica a esta el pasado día 18 de setiembre en nacional por Cerro Largo Dr. Luis tierra, la más hermosa del planela ciudad de Melo, en el marco de Alfredo Fratti, y de los intendentes ta”, señaló Núñez al agradecer los la celebración de las Bodas de Oro departamentales de Cerro Largo y saludos recibidos por parte del nude la empresa transportista. Treinta y Tres, economista Sergio meroso público asistentes. Las novedades fueron puestas en Botana y doctor Dardo Sánchez, La flamante pieza promocional conocimiento de representantes respectivamente, fue seguida por exhibida en el salón de fiestas del de numerosos medios de comu- un selecto núcleo de autoridades Centro Unión Obrero fue creación nicación social de distintos depar- y ciudadanos que felicitaron a la de Miguel García (de Mezcal Pro-
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ductora de Audio) y del licenciado Ezequiel Trías Mondutey (productor de video), con el aporte de solistas y del coro de niños, quienes mayoritariamente son hijos de funcionarios de la empresa transportista. v
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Bruno Núñez, director de la empresa transportista
Preocupa costo de locales en terminales de ómnibus Bruno Núñez, uno de los hijos del fundador de la empresa de transportes homónima, expresó su preocupación por los costos que han venido creciendo para el transporte en los últimos años como consecuencia del pago del alquiler de locales que las empresas deben instalar en las terminales de algunos departamentos. Núñez dijo a Caras y Caretas que ese es un rubro que se ha incrementado y que afecta a las empresas como ocurre con otros costos, muchos de los cuales deben ser abonados en dólares. nuestra actividad porque en las vacaciones de julio y de setiembre se retoma un cierto movimiento.
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¿En esas épocas se disminuye el número de frecuencias? Sí, lógicamente, además, en el período de verano se acoplan unidades paras cubrir turnos específicos, se hacen contrataciones de terceros. Nosotros tratamos de no hacerlo, pero hay momentos en que ello es inevitable. En picos como los que se producen en diciembre y en enero hay que recurrir a ese sistema pero siempre buscando que el vehículo que se contrata mantenga las buenas condiciones que tienen las unidades de nuestra empresa. Es más, hay momentos de pico de actividad en los que no da la cantidad de choferes que tiene la empresa para cubrir las frecuencias, ya que además debemos respetar los tiempos de descanso del personal. También por ese motivo es necesario contratar personal externo.
mentos en los que el país comienza Cómo ve a la empresa en este ¿Y el mercado cómo se encuentra? medio siglo de vida? Nosotros, como empresa, ya he- a moverse, como cuando se retrae Diría que la veo muy bien, con mos pasado muchas crisis a lo largo la actividad. Eso se nota enseguida mucha fuerza, y con la idea de de 50 años y la última –la del año y hoy estamos notando una peque- ¿El ómnibus que se contrata viene continuar reafirmando su presen- 2002-, fue muy grande. Después de ña baja. Estamos cerca de la mejor con personal? cia en las principales rutas del país. pasar por esos avatares han venido época, que es el verano, y allí es- Sí, viene con su conductor. No se debe olvidar que nosotros años muy buenos y pensamos que peramos que la actividad repunte. tenemos frecuencias en la ruta 3, esta situación que estamos vivien- Puede que el año que viene sea ¿Cómo influye en los costos actuales en la 5, en la 7, la 8 y la 9, a través do hoy no dure más de dos años. más difícil, pero no más difícil de lo de las empresas el precio del comde Cynsa, que también integra el Creemos que la actividad va a bajar, que ha pasado la empresa a lo largo bustible? En general la situación preocupa porde estos 50 años. grupo. pero estamos preparados. que todos los insumos que tenemos La empresa tuvo una etapa de crese abonan en dólares, las cubiertas, cimiento a partir del año ’90 gra- La empresa también tiene una ac- ¿Cuáles son los picos de actividad? cias a la licitación de las líneas que tividad importante en el sector de Nosotros los situamos desde fines los repuestos, y nosotros cobramos de noviembre hasta los últimos en pesos, con una tarifa que se enquedaron tras la disolución de la cargas… ONDA. Hoy nos encontramos con Sí, lo que sucede es que el transpor- días de la Semana de Turismo. Ahí cuentra regida por el Ministerio de firmes ganas de seguir por la senda te es muy sensible a los vaivenes de viene una baja, pero mayo, junio y Transporte y Obras Públicas. Todos del crecimiento. la actividad, ya sea en aquellos mo- agosto son los peores meses para los atrasos que podemos tener no
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los podemos cubrir aumentando los ¿El sector cargas y encomiendas, tir de la aparición de la de terminal pagamos con el cobro de la tasa de precios. Por eso hay que tener mu- cuánto representa hoy para la em- de Tres Cruces se han ido haciendo embarque. instalaciones similares en prácti- Siempre hicimos el planteo de que, cho cuidado ya que en momentos presa? en que el dólar ha incrementado su Es un rubro importante pero tam- camente todo el país con un costo como sucede en los aeropuertos, la tasa de embarque la cobre la termivalor, sin hacer nada, igualmente se bién ha disminuido porque es re- muy grande para las empresas. nal, para que las empresas no sean flejo del movimiento general del nos aumentan los costos. quienes tienen que poner la cara país. Hoy tenemos el problema ¿Por qué? ¿Es fácil que se produzca un “descal- de la diferencia de tipo de cambio Porque a los comercios se les pue- ante la gente. con Brasil y ello ha provocado una de cobrar un alquiler alto en fun- Es un tema que nos afecta ecoce” en los costos de la empresa? Totalmente, porque se recauda en baja de la actividad comercial en ción del buen nivel de actividad nómicamente. Por eso, por ejempesos y se gasta en dólares, con una el interior. Y muchos comercios que le asegura estar en la terminal. plo, en la ciudad de Treinta y Tres tarifa fija que no se puede remarcar del interior, vienen a comprar a El comercio vende más por estar en estamos hablando con la intencomo hace cualquier comercio. His- Montevideo y luego envían lo ad- ellas, pero las empresas de trans- dencia para tratar de realizar la tóricamente nos ha pasado que debe- quirido por encomienda. Pero la porte no vendemos más pasajes terminal entre las seis empresas mos ser muy cuidadosos en ese tema. diferencia con Brasil es muy gran- por ello. Es lo mismo alquilar un que operamos en ella. Es preferide y ello genera un problema para local en 18 de Julio o ponerlo den- ble asumir el costo de hacerlo, a ¿Cuáles son los costos que más inci- las ciudades fronterizas como Río tro de un shopping porque las em- que venga un privado a hacerlo. den en el presupuesto de la empresa? Branco y Rivera, que habían tenido presas de transporte siempre van Lo mismo hicimos en Punta del El combustible, la parte salarial, y un crecimiento comercial muy im- a facturar lo mismo sin importar Diablo, la terminal la construimos todo lo que son repuestos. Pero el portante en los últimos años. Hoy dónde estén instaladas. En Pocitos, entre las tres empresas –Cynsa, ese nivel de actividad no se puede en Sayago, el Belvedere, el Cerro o Rutas del Sol y COT-, que operacombustible principalmente. mos esa ruta. sostener y a nosotros, que somos Carrasco, da lo mismo. ¿Para la temporada veraniega, hacen los que trasladamos, lógicamente Desde hace quince años a esta El tema es que hay otras ciudades parte todas las empresas estamos chicas en las que también está paalguna apuesta especial a través de también nos afecta. Cynsa, que llega a toda la zona este? Pero dentro de los costos que han teniendo un costo muy importan- sando esto. Y hay casos como la Sí, ahí tenemos turnos de verano y venido creciendo para el transpor- te porque todos los departamentos ruta 8 en el que hay o habrá cinco se programan más servicios direc- te en los últimos años se encuentra hoy tienen terminales. El costo de terminales: Montevideo, Minas, tos a los principales balnearios de el pago de alquileres en las termi- los alquileres es muy alto, así como Varela, Treinta y Tres y Melo y eso la costa. Tratamos de dar la mejor nales de algunos departamentos. lo que se denomina “toque de an- implica costos muy altos para una En los últimos quince años y a par- dén”, parte del cual las empresas sola línea. v atención posible.
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Con Carlos Núñez, directivo de la empresa transportista
Servicios de buses en Uruguay son de los mejores del mundo En su calidad de integrante del Directorio de la empresa de transportes Núñez, Carlos Núñez consideró que el servicio de ómnibus que se presta en Uruguay es de los mejores del mundo y basó esa afirmación en el hecho de que en otros países las mismas unidades que se usan acá son destinadas a servicios VIP. El empresario mantuvo el siguiente diálogo con Caras y Caretas.
¿Eso la lleva a ser más “humana”? Sin dudas que es así. Si estamos en el carnaval de Melo es porque mi padre es oriundo de esa ciudad y le gusta dar una mano para llevar adelante esa fiesta que año a año gana más adeptos. También por eso apoyamos al Cerro Largo Fútbol Club, al Club Ciclista Cerro Largo, y participamos de un sinnúmero de actividades populares. Pero eso que le digo también se ve en el hecho de que cuando un trabajador de nuestra empresa tiene un problema, habla con mi padre y éste hace todo lo posible por solucionarle la situación. No piensan en hablar con el Directorio o con un gerente, buscan a mi padre. Eso la hace una empresa muy horizontal… Sí, sin perder las jerarquías, pero sucede eso.
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Qué se siente estar formando parte de la Dirección de una empresa como Núñez, que además está cumpliendo medio siglo de vida? Es un orgullo sin dudas. Estamos
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en una empresa madura, que tiene una personalidad definida dentro de la actividad del transporte de pasajeros y de carga a nivel nacional. La personalidad de la empresa Núñez es más que reconocida en
el mercado y tiene un perfil que es único y formado al influjo de la personalidad de mi padre, Diomar Núñez. Es una empresa que responde a su impronta y no a la de un Directorio.
¿Qué planes puede destacar para el futuro inmediato? Seguir por este camino de realizaciones, pero tratando de tener las unidades más nuevas que sea posible. Ahora estamos encarando un proceso de renovación de la flota
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ya que Núñez siempre se caracte- tes y cuando nos acostumbramos rizó por tener una flota muy mo- a algo muy bueno, lo que está bien, derna. En determinado momento no lo vemos. ese perfil se abandonó hace unos cuanto años, lo hemos retomado y ¿Hacia dónde deben apuntar para es en lo que estamos ahora. Vamos mejorar la performance de la ema entrar unidades nuevas este año presa? Las empresas de transporte en y la idea es hacerlo regularmente. nuestro país, el transporte carre¿Y qué llevó a que no se produjera esa tero es muy bueno, es uno de los mejores del mundo por el tipo de renovación? Fue por las distintas circunstan- sistema que tiene. El Estado es el cias del mercado y de la situación que nos dice cuántas veces teneque vivió el país a principios de mos que ir a un determinado deseste siglo cuando se produjo la tino y lo que tenemos que cobrar profunda crisis que nos afectó a por ello, entonces, en lo único que todos en mayor o en menor me- se puede competir es en el servicio por lo que los ómnibus que se dida. usan en Uruguay –los que usamos nosotros-, en otros países de la reLlevó un tiempo de recuperación… Sí, pero cuando lo logramos superar gión y del mundo se usan para un también fue bueno porque hicimos servicio VIP. El mismo servicio que una renovación de golpe. Fuimos se da en el país en el exterior se los primeros en traer 30 ómnibus pagaría de forma diferenciada. Los mismos ómnibus que nosotros tede una sola vez. nemos con 46 asientos, en la región ¿Qué características tiene la plantilla los usan con 57 o 58 asientos, con lo que el pasajero va mucho más de empleados de la empresa? Básicamente está compuesta por apretado. personas que hace mucho tiempo Además, mientras que para nosoque ya se encuentran trabajando tros un recorrido de 400 o 500 kien la empresa. Es más, todos los lómetros es de larga distancia, para mandos de la empresa se formaron Argentina o Brasil son de media en ella. El que hoy es el abogado de distancia y no tienen los servicios la empresa, y también la escribana, que se prestan aqui. fueron muchachos que entraron a trabajar en ella con 18 años. Cons- ¿El público uruguayo exige? tituyen un ejemplo y son motivo de Sí, sin dudas. Siempre fue exigente. Ser acostumbró a ese servicio, no orgullo. Incluso, en una publicidad de la hay que olvidar que en la década empresa que acabamos de reali- del ’50 ONDA trajo ómnibus con zar, hay cantando un coro de niños aire acondicionado cuando ni los que está compuesto por hijos de autos lo tenían y las carreteras empleados de la compañía, que en- eran de tierra en la mayoría del tetraron a trabajar a ella cuando te- rritorio. nían tan solo 18 o 20 años de edad. ¿Qué habría que hacer para que el Quiere decir que la empresa tiene sector esté un poco mejor? una movilidad de personal relativa- La variable que más afecta son los insumos, que son todos importamente baja… dos, en eso habría que trabajar Sí, muy baja. para lograr mejoras. Una cosa ¿Afecta al servicio que se presta el positiva que se hizo en la primera administración del presidente estado de algunas carreteras? Puedo hablar de las que transitan Tabaré Vázquez –con este mislas unidades de nuestra empresa y mo ministro, Víctor Rossi-, fue la le puedo decir que están en un rela- creación del fideicomiso del gativamente buen estado como es el soil, el cual ha ayudado mucho ya caso de la Ruta 5 y de la Ruta 8, que que ayudó a formalizar el sector tiene partes que están bien y otras y evitar la competencia desleal, que están normales. Ocurre que creando un boleto accesible para los uruguayos somos muy exigen- la población. v
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Con su representante en Uruguay, Jorge del Río
Marcopolo desarrolla soluciones valoradas por los clientes El director general de la empresa Marcopolo en Uruguay, Jorge del Río, destacó la probada eficiencia que han logrado en el mercado local los ómnibus que produce la referida firma de origen brasileño, al tiempo que reseñó los planes futuros. Del Río dijo a Caras y Caretas que “Marcopolo apunta a desarrollar soluciones valoradas por los clientes, basadas en los principios de innovación y sustentabilidad, contribuyendo al desarrollo del transporte de pasajeros”. La que sigue es la entrevista que concedió para este suplemento especial sobre la empresa de transportes Núñez, a la cual le une una larga y proficua relación comercial.
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Cuáles diría que son las ventajas principales de los ómnibus Marcopolo? Las ventajas de una carrocería Marcopolo son muchas, primeramente contamos con un portafolio de opciones que van desde un micro bus a un ómnibus de doble piso; pero también contamos con todas las opciones y adecuamos cada una de las mismas a la medida de las exigencias de nuestros clientes. La empresa Marcopolo tiene más de 66 años de vida, es reconocida en el mundo como una marca preferencial y en Uruguay tiene presencia hace más de 55 años, siendo el Uruguay la primera nación a la cual Marcopolo hizo una exportación.
¿Cómo se adaptan las unidades al mercado uruguayo? Las carrocerías Marcopolo son fabricadas acorde a los requerimien-
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la empresa Núñez estuvieron presentes. En aquel momento el trato fue directamente con los dueños de Marcopolo, Paulo Bellini y Valter Gomes. ¿Cuántos años de existencia tiene la empresa Marcopolo? La empresa Marcopolo nace en el año 1949, en Caxias do Sul, Brasil. Desde su comienzo, los creadores visualizaron un objetivo que fue invertir continuamente en la mejora, en la tecnología y en la expansión. Eso los llevo a tener más de 66 años de historia ininterrumpidos y contar con fábricas en los cinco continentes. ¿Qué presencia tiene en el mercado uruguayo? En los últimos 10 años la presencia de Marcopolo en nuestro país es más del 85%. La satisfacción de los clientes es la razón de nuestro suceso.
tos de cada cliente y, dependiendo de cada caso, de las exigencias que disponen las intendencias de- ¿Y en el brasileño? partamentales o el Ministerio de En el mercado brasileño el promeTransporte y Obras Públicas, o sea, dio es de más del 60%, siendo líder comparable con un sastre que hace en el segmento de ómnibus. el traje a la medida de cada cliente. ¿Sólo fabrica ómnibus o tiene otro ¿Los ómnibus de origen chino hoy tipo de productos? han incursionado en el mercado lo- Al momento nuestro mercado está destinado únicamente a los ómnical, cómo se les hace frente? Si bien ellos recién comienzan, los bus, pero tenemos pensado ampliar tomamos como nuevos competido- el segmento para el entrante 2016. res. Marcopolo apunta a desarrollar soluciones valoradas por los ¿Cuáles son las posibilidades de creclientes, basada en los principios cimiento que brinda el mercado urude innovación y sustentabilidad, guayo? contribuyendo al desarrollo del Las posibilidades de crecimiento en nuestro país son muchas a petransporte de pasajeros. sar de ser un mercado pequeño; ¿Desde cuándo Marcopolo y la em- hay variadas posibilidades, por eso presa Núñez tienen vinculación co- siempre estamos al lado de nuestros clientes tratando de ayudar, mercial? Como dije anteriormente, Mar- porque son profesionales del trascopolo tiene 55 años en nuestro porte y nosotros tenemos siempre mercado y desde los comienzos de mucho que aprender de ellos. v
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Desde un moderno centro ubicado en la capital
Encomiendas Núñez, un servicio para todo el país
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esde sus comienzos a mediados de la década de los años sesenta la empresa Núñez estableció una política clara en favor del usuario del servicio de encomiendas con tarifas suma-
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mente accesibles para el envío de cartas, dinero y paquetes. De esta manera, la extensión progresiva que Núñez fue haciendo por el territorio nacional no sólo significó facilidades de traslado de personas, sino también mayores
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productor de Salto enviar a Rocha o Melo su mercadería, o a un profesional de Río Branco confiar a Núñez su documentación, con la tranquilidad de que en 24 horas la misma estará en La Paloma, Montevideo, Rivera o Paysandú, realizándose todo el traslado en el ámbito propio de Núñez y Cynsa, con su numerosa flota de ómnibus y con vehículos de apoyo a la tarea. La gama de servicios que ofrece la empresa transportista es muy amplia y con múltiples opciones: envío de cartas, sobres, efectivo (giros que pueden ser de cobro simultáneo en destino), contra reembolsos (con cobro de la mercadería que entregamos) paquetes o multiplicidad de artículos que pueden pagarse en el momento del despacho o al recibirlos el destinatario. Por el mismo importe la encomienda se entrega a domicilio o el receptor puede retirarla del local de la agencia. Incluso, dadas las características de la población rural, los coches reciben encomiendas en la misma ruta, en la modalidad llamada “Despacho de Camino”. A fines del año 2008 la empresa inauguró el Centro de Transporte de Cargas más grande y con mejor ubicación de Montevideo: con una superficie de casi 2.000 metros2 lo que permite estacionar bajo techo al lado del mostrador, ingresando por la calle Dr. Salvador Ferrer Serra (ex Galicia) Nº 1929 y saliendo por La Paz 1978. Esta inversión de Nafebal S. A. (la posibilidades para el envío de en- más joven de las empresas del grupo) estuvo acompañada con la incomiendas. De las tres agencias originales la corporación de camiones y moderfirma pasó a tener más de cincuen- no equipamiento para facilitar aún ta, y de dos departamentos que cu- más lo que se realiza actualmente bría originalmente, pasó a dieciséis. con el traslado de cientos de miles Esto permite, por ejemplo, a un de bultos. v
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Agencias de N Transporte y
Agencia Dirección T
Atlántida Ciudad de Montev. y c. 1 Barra del Chuy Antel Batlle y Ordóñez Rivera y 19 Abril Castillos Pedro Ferrer 1404 Cerro Chato Julio Goday Cerro Colorado Ruta 7 Km. 144 Chuy Leonardo Olivera 125 Durazno Terminal Rodó Encomiendas Galicia Ferrer Serra 1929 Encomiendas Labardén 4240 Encomiendas Bv. Artigas 1825 Fraile Muerto Libres s/n Fray Marcos Giambruno s/n José P. Varela Lavalleja La Paloma Terminal ls. 10 /11 La Pedrera Avda. Principal Las Piedras Fco. Soca s/n Mariscala Ruta 8 Km 182 Melo Terminal Minas Terminal Municipal Noblía s/d Pan de Azúcar F. de Lizarza 683 Pando Roosevelt 1179 Pasajes Bv. Artigas 1825 Paso de los Toros Sarandí 303 Paysandú Terminal Municipal Punta del Diablo Terminal Río Branco Gral. Artigas 412 Rivera Terminal Rocha José P. Ramírez 116 Salto Centro Uruguay 930 Salto Terminal Batlle y Ord. 2265 Salto W. Beltrán 259 San Carlos Terminal locales 4/5 San Ramón José Batlle y Brun Santa Clara 25 de Agosto Tacuarembó Terminal C. Gardel calles 7 y Treinta y Tres Manuel Lavalleja Trinidad C. Ma. Ramírez 575 Tupambaé Tupambaé y Brasil Vergara Fco. Tajes 1782 Vichadero Bv. Artigas s/n Young Montevideo 3251
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Nuñez Turismo
Teléfono
4372 0093 4474 8100 4469 2238 4475 7504 4466 3049 4318 2024 4474 2005 4362 3808 2400 3103 25066054/121 2409 7498 4688 8213 4311 6053 4455 9244 4479 9874 4479 2225 2364 7428 4449 2082 4642 2566 4442 3874 4640 2065 4434 6377 2292 5504 2402 5363 4664 2065 4722 9050 4477 2312 4675 2025 4622 5957 4472 6787 4733 5581 4733 5786 4732 6532 4266 7751 4312 2150 098 117172 y 8 4632 3797 4452 3073 4364 8930 4640 2055 4458 2609 4654 2901 4567 3065
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