MEMORIA Y ANHELOS DEL SANTA CATARINA by Carlos Torres

MEMORIA Y ANHELOS DEL SANTA CATARINA

Propuesta y Alternativas para la Integración del río Santa Catarina en Monterrey

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

ÍNDICE INTRODUCCIÓN

SOBRE LA CÁTEDRA EQUIPO DE TRABAJO PROFESORES ALUMNOS METODOLOGÍA DE TRABAJO UBICACIÓN

ANTECEDENTES

EL RÍO Y SU HISTORIA LÍNEA DE TIEMPO REGISTRO FOTOGRAFICO NORMATIVAS Y LEY FEDERAL LEY DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

SUS HABITANTES

EL RÍO CANALIZACIÓN ÁREAS DE RIESGO PERIODOS DE RETORNO CAPITAL Y POTENCIAL NATURAL ANÁLISIS DE FLORA ANÁLISIS DE FAUNA HIDROLOGÍA Y CUENCAS

AVENIDAS PRINCIPALES VIALIDADES CIRCULACIONES VIALES LÍNEAS DE METRO RUTAS Y PARADAS DE CAMIÓN SITIOS DE TAXI INCIDENTES PERMEABILIDAD PEATONAL USOS DE SUELO OCUPACIÓN DEL SUELO NIVELES CONSTRUIDOS ANÁLISIS DE EQUIPAMIENTO POTENCIAL DE PREDIOS MERCADO INMOBILIARIO

21 22 26 36 37

ANÁLISIS DEL RÍO SANTA CATARINA Y SU CONTEXTO INMEDIATO ÁREA DE ESTUDIO

LA CIUDAD

7 7 9 10 12 16

44 46 50 56 60 62 64

DENSIDAD EDAD POBLACIONAL ESCOLARIDAD SITUACIÓN LABORAL ANÁLISIS DE NIVEL SOCIOECONÓMICO INDICADOR DE CRIMEN

68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96

100 102 106 108 110 112

CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS HALLAZGOS, OBJETIVOS Y EJES 114 ESTRATÉGICOS

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LA PROPUESTA DE AECOM PLAN MAESTRO FODA DEL PROYECTO AECOM

CASOS DE ESTUDIO

INTRODUCCIÓN RÍO SEÚL RÍO LOS ÁNGELES RÍO MANZANARES RÍA BILBAO RÍO MAPOCHO

118 122

127 130 132 136 140 144

APROXIMACIONES ACTUACIONES RECOMENDADAS SUBDIVISIÓN POR SECTORES

149 150

CORREGIDORA SAN JERÓNIMO OBISPADO MACROPLAZA CENTRO DE SAN PEDRO FUENTES DEL VALLE SAN JOSÉ SAN LUISITO

152 156 160 164 168 172 176 180

REFLEXIONES FINALES

184

AGRADECIMIENTOS

187

BIBLIOGRAFÍA

187

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INTRODUCCIÃ&#x201C;N

www.flickr.com/photos/96274286@N03/8983127557/in/photostream/ 6

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SOBRE LA CATEDRA “VIA AMBIENTAL” La carrera de Arquitectura del Tec de Monterrey Campus Monterrey ofrece en su programa académico una serie de talleres de último año orientados cada uno de ellos al desarrollo de proyectos con un enfoque específico. El presente estudio surge del taller denominado ‘Vía Ambiental’; que se centra en la sostenibilidad en su sentido más abierto: visto el objeto de estudio desde sus dimensiones sociales, económicas, ambientales y de gobernanza, y aproximado a las escalas globales, territoriales, metropolitanas y de entornos urbanos, llegando a la escala de los espacios proyectados, en términos de sus elementos de paisaje y de las propias edificaciones. El equipo de profesores a cargo de este taller está conformado por especialistas en aspectos de impacto ambiental y desempeño energético de las edificaciones; entornos urbanos sostenibles, arquitectura del paisaje y análisis mediante herramientas de georeferenciación (GIS). A partir de este semestre, la Vía Ambiental cuenta con el patrocinio -mediante un seminario técnico y apoyo académico- de Owens Corning México, empresa líder en el desarrollo de materiales de construcción para la eficiencia térmica y acústica.

EQUIPO DE TRABAJO El Módulo 1 de la Vía Ambiental se integró con 24 alumnos, en su último año de carrera. Aprovechando esta gran capacidad de generación de ideas, se formaron ocho equipos de tres integrantes, para la investigación de una agenda de temas articulados sobre las posibilidades del Río y su ciudad

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EQUIPO

PROFESORES DE LA CÁTEDRA VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

Carlos Alberto Estrada Zubía

Arquitecto MA AA EE, LEED AP Master of Arts; Environment & Energy Studies Programme Architectural Association Graduate School / Architectural Association School of Architecture. Londres, Reino Unido de Gran Bretaña / 2003-2004 Arquitecto por el ITESM, Campus Monterrey / 1988 – 1993 LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) Accredited Professional United States Green Building Council, 2008 Diploma Sustainable Design Institute, Boston Architectural College Boston, Massachusetts / 2012-2015 ACTIVIDAD DOCENTE Profesor de Proyectos en el ITESM desde 2005 Profesor a cargo del Taller de Proyectos de último año Vía Ambiental, desde 2014.

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Maestro en Prospectiva Estratégica, EGAP Campus Monterrey 2014 Arquitecto por el ITESM Campus Monterrey 1995 Especialista en Prospectiva Estratégica con experiencia en coordinación de grupos de planeación y proyectos; diseño; docencia y promoción de modos alternativos de regeneración urbana, 20+ años de experiencia profesional en diseño y coordinación de proyectos diversos. Coordinación general en Camina Monterrey; organización ciudadana dedicada al impulso del urbanismo sostenible en especial hacia el desarrollo de barrios caminables (Asesor plataforma Alcalde, ¿cómo vamos?) 2016. Pablo Cotera Elizondo

ACTIVIDAD DOCENTE Profesor de cátedra ITESM ARQ Campus Monterrey (Vía Ambiental) 2016 Profesor de cátedra U-Erre ARQ Campus Central (Diseño de Conjuntos Urbanos y Planeación Urbana) 2014 - 2016 Profesor de cátedra UACJ ARQ IADA Ciudad Juárez (Proyecto Integral de Titulación, Talleres de diseño) 2009 – 2011

Maestra en Arquitectura del Paisaje Texas A&M, 1996 Arquitecta por el ITESM (Mayo 1987) Pasante de la Maestría de Educación (ITESM 1993) Diploma Sustainable Design Institute, ‘Boston Architectural College Boston Massachusetts, 2013

Teresa M. de la Garza Rodríguez

ACTIVIDAD DOCENTE Desde 1998, como profesor de cátedra en el departamento de Arquitectura del ITESM. Profesora de planta del departamento de Arquitectura del mismo Instituto, desde 2008. Actualmente imparte cursos en el área de Construcción y en el área de Proyectos. Dirige la firma PV Paisajismo, dedicada al diseño y la ejecución de proyectos de Arquitectura del Paisaje con enfoque de edificación sustentable.

Doctor y Maestro, Percepción Remota de Recursos Naturales Universidad de Purdue, West Lafayette, Indiana Biólogo Facultad de Ciencias de la UNAM, Licenciatura en Biología. ACTIVIDAD DOCENTE Profesor titular del ITESM Campus Monterrey, director del Laboratorio de Sistemas de Información Georreferenciada del mismo campus.

Diego Fabián Lozano García VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

EQUIPO

ALUMNOS DE LA CÁTEDRA VIA AMBIENTAL AGO-DIC 17

Mariana Baidón López

Laura Andrea Cantú Suarez

Katarina Castellanos Carranza

Manuel G. de la Garza de la Garza

Daniel Garza Villarreal

Sara Mayela Gutiérrez Yépiz

Renata Morales Bilbatua

Vladimir Nadaf Mota Ramos

Monica Aide Ortiz Salinas

Mónica Cecilia Ramos Galindo

Karla Verónica Ramos Muñoz

Christian Itzel Rivera Segura

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Luis Eduardo Flores Elizondo

Maria Andrea Gameros Gómez

Maria Fernanda Garduza Romero

Miguel Angel Juárez Salayandía

Luis Ernesto Lozano Rovira

Andrea G. Montiel Cuervo

Francisco J. Palacio Fimbres

Gabriela Palomo Quiroga

Miguel Quintanilla Cantú

Ulises Salinas López

Carlos Torres Cortés

Marcela Cecilia Treviño Martínez

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METODOLOGÍA DE TRABAJO METODOLOGÍA DE TRABAJO El proyecto se basa en el trabajo colaborativo. Los equipos formados se distribuyeron las tareas de investigar, mapear y representar la información y sus hallazgos, integrando finalmente un compendio que lleva a las conclusiones generadas a partir del mismo análisis. Este cuerpo de conocimiento será la base para la continuación en el próximo semestre -Módulo 2- con el desarrollo de propuestas arquitectónicas específicas. Los temas desarrollados por cada equipo se presentan a continuación:

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HISTÓRICO/POLÍTICO/LEGAL Es importante conocer los acontecimientos naturales que han impactado la infraestructura de esta ciudad, así como también las normativas que existen y son las del mismo modo que regulan lo que se puede y lo que no se puede hacer en este río. Al igual se verán las acciones que han estado tomando personajes políticos en cuanto a planes que quieren crear en a lo largo del cauce.

CASOS DE ESTUDIO Trata de un extenso análisis de diversos proyectos ya realizados, o en proceso de ejecutarse. El objetivo de este análisis es estudiar estos proyectos con el fin de establecer una base de referencia, y de ellos recopilar información que se pueda aplicar al proyecto por realizar. Los casos estudiados se encuentran en diferentes partes del mundo solucionando un mismo problema, mejorar la calidad de vida en la ciudad en torno a un cuerpo de agua.

ECONOMÍA + MERCADO INMOBILIARIO En esta sección se analiza el mercado inmobiliario desde un punto de vista de costo por m2 tanto en renta como en venta, de diferentes tipos de inmuebles. Además se analizaron terrenos sub-utilizados, o por desarrollar que pudieran ser potenciados por propuestas puntuales o como parte de un Plan Maestro para el Río Santa Catarina. Adicionalmente, se realiza un análisis sobre la diversidad de usos de suelo en Monterrey y su área metropolitana.

MOVILIDAD Este tema se enfoca en la infraestructura para los automóviles, el peatón y el transporte público de la zona a analizar. Se resaltan las características principales y puntos claves se tienen: las principales vialidades y sus sentidos, los principales lugares de accidentes automovilísticos, puentes peatonales y vehiculares para cruzar el río, banquetas para la movilidad peatonal y las paradas de autobuses, metro y sitios de taxi. Con estos análisis se observan los lugares problemáticos del área de estudio y de esta forma se pueden plantear nuevas soluciones. VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

EQUIDAD + ACCESIBILIDAD Por equidad entendemos a la igualdad del acceso a la infraestructura, en este caso, en las diferentes áreas aledañas al río; mientras que en accesibilidad se busca que el equipamiento se encuentre cerca, a distancias caminables, del peatón. En un primer mapa se mostrarán las áreas urbanas con mayor y menor acceso al equipamiento básico, como son escuelas, áreas verdes, hospitales, iglesias y museos, como a servicios de policía y bomberos. Un segundo mapa compara los contrastes socioeconómicos del área en estudio.

PLAN AECOM Es un Plan Maestro que integra distintos temas para la rehabilitación de la infraestructura de áreas urbanas, la movilidad y los espacios abiertos, todo en función de su impacto a lo largo del corredor del Río Santa Catarina. El Plan Maestro fue desarrollado en un proceso de aproximadamente 18 meses por AECOM consultor multidisciplinario, bajo las instrucciones del Consejo Estatal para la Reconstrucción de Nuevo León (CERNL), además de la participación de la Secretaría de Desarrollo Sustentable del Gobierno del Estado de Nuevo León.

DEMOGRAFÍA El análisis demográfico de la zona de estudio se realiza con un enfoque en cuatro temas que reflejan la realidad para el crecimiento poblacional y el desarrollo de la comunidad, basados en datos del Censo de Población 2012 de la INEGI. Para el crecimiento poblacional se consideró la densidad de adultos mayores y de niños; para el desarrollo de la comunidad se consideró la densidad de personas económicamente activas ocupadas y desocupadas y el grado de escolaridad en la población.

AMBIENTAL Se analizó el aspecto ambiental en el río Santa Catarina, lo cual involucra la hidrología, respecto a las cuencas cercanas al río, como se puede mejorar el cauce o crear una infraestructura mediante rompe picos, así como el análisis de la flora y fauna existente en él y como afecta a la biodiversidad, lo cual representa una amenaza, así como al momento de otra catástrofe natural, el volumen del río necesario se ve obstruido y posteriormente perjudica a la población.

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www.movimet.com/wp-content/uploads/2012/09/DSC02733.jpg VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

EL RÍO SANTA CATARINA Y SU RELACIÓN CON LA ZONA METROPOLITANA DE MONTERREY (2016)

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Mapa del municipio de Monterrey en 1765

Mapa del municipio de Monterrey en 1846 18

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Mapa del municipio de Monterrey en 1901

TRAZA URBANA DE LA CIUDAD En sus inicios, la ciudad de Monterrey se estableció en base a un trazo ortogonal cercano al cauce del río Santa Catarina pero con el tiempo se fue expandiendo hasta llegar a sus bordes. El rio Santa Catarina siempre ha ayudado a definir el trazo urbano de Monterrey, ya que, sirve como división que diferencia la ciudad en norte y sur, no obstante, esto mismo genera problemas de conectividad. Antes de la inundación de 1909, el cauce contaba con construcciones emblemáticas que identificaban la ciudad, tal como el puente “San Luisito”, el cual conectaba el centro de Monterrey con lo que hoy es la colonia Independencia. Este puente contaba con mercados y era un lugar de comercio para los habitantes de la ciudad. Sin embargo, con el tiempo, los ciudadanos se percataron que el rio puede llegar a ser un peligro con grandes tormentas y, posteriormente, se modificó el canal del rio para facilitar el mismo trazo de la ciudad y el crecimiento de la mancha urbana.

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ANTECEDENTES

http://albers.mty.itesm.mx/proyectos/riosantacatarina/images/obl_sn_000106r.jpg 20

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EL RÍO SANTA CATARINA Y SU HISTORIA

CANALIZACIÓN Y ZONAS DE RIESGO

En este capítulo se expondrán los eventos que en el transcurso de alrededor un siglo (más específicamente desde 1909 al 2017), han marcado la historia del Río Santa Catarina, la zona metropolitana y los municipios situados en la cuenca del Río San Juan. Este caudal natural, el cual fue uno de los principales precursores del asentamiento y crecimiento de lo que llamamos hoy en día la zona conurbada de Monterrey ha sido y seguirá siendo un elemento que influencia y afecta complejamente la manera en que se desarrolla esta ciudad.

Con la ayuda de las imágenes es como se pudo trazar la canalización de varias épocas del Río. Para representar este tema se usó la herramienta, ArcGis. El propósito de crear este mapa fue el de visualizar fácilmente cómo es que esta canalización dirigida por los gobernantes fue haciéndose mucho más regular, controlada y estrecha que la natural.

Mediante una línea de tiempo es como se representó la historia del río. Los desastres naturales tales como las tormentas tropicales y sus correspondientes daños son detallados para así entender la magnitud que cada uno de estos fenómenos naturales. También se muestran los acciones y planes de urbanización en cuanto a la infraestructura sobre y en las orillas del cauce que se realizaron al transcurso de los años por los diversos gobernantes de Nuevo León. Al mismo tiempo de mostrar la línea de tiempo se presentan imágenes las cuales ilustran el cauce del río en tres distintas fechas. El objetivo de presentar estas imágenes es el de visualizar la trayectoria natural del cauce y los cambios que está a sufrido a lo largo de un siglo debido a la canalización.

Como en muchos casos alrededor del mundo, es recurrente el canalizar la trayectoria de los ríos cuando estos corren por en medio, a un lado o alrededor de una ciudad. De esta forma le da al ciudadano una percepción de seguridad debido a esta delimitación infraestructural. También es más fácil el urbanizar sus bordes y sus conexiones. Todo esto no quiere decir que sea la una opción viable o la correcta. Lo que se quiere es analizar las consecuencias que ha traído a la zona metropolitana esta canalizacion. Con las imágenes recolectadas de los derrumbes e inundaciones que dejó el huracán Alex en el 2010 y con el cauce del río en el año 1941 se pudo comparar los resultados y acordar qué zonas son de riesgo. Riesgo en cuanto a que si se presenta otro desastre natural como este es muy probable que estas áreas sean las más perjudicadas.

NORMATIVA Y ANTECEDENTES POLÍTICOS Se investigó y se encontraron distintas normativas y organismos gubernamentales que regulan todo lo relacionado con el Río Santa Catarina. También se describe las acciones que han empezado a tomar políticos y de organismos ciudadanos impulsados por políticos en cuanto a las cosas que ellos creen se deben de hacer sobre el río.

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Cauce de 1941

RÍO SANTA CATARINA Y SU HISTORIA En 1909, el río Santa Catarina sobrepasó sus límites a causa de una tormenta. La inundación causó que se perdieran cientos de casas y miles de personas murieron. Se caulcula que, en total, 3 mil personas fallecieron en Monterrey y, en cuanto a pérdidas materiales, se calculan pérdidas de 80 millones de pesos. Uno de los daños más significantes de este fenómeno natural fue la pérdida parcial del puente San Luisito, el cual fue la primera conexión entre la zona sur y norte de la ciudad. En consecuencia de la inundación, a partir de 1910 se comenzó a hablar de la necesidad de canalizar el río. Tormenta tropical causa crecimiento del río Santa Catarina.

Tormenta tropical causa crecimiento del río Santa Catarina.

1909 22

1938 VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

En 1941, el General Bonifacio Salinas retoma los proyectos para la canalización considerando que, en épocas de lluvia, el río constituía una amenaza para los ciudadanos y, de misma manera, permitiría planificar el drenaje pluvial y sanitario. En 1942, el Doctor Ignacio Morones Prieto termina el proyecto de canalización. Además, este pryecto facilitó el realizar calles principales que ayudaran a realizar trayectos rápidos. Posteriormente, fue necesario la pavimentación del bordo sur del río debido al crecimiento de la mancha urbana del municipio y en 1958 se comenzaron a ensanchar calles por el incremento de flujo vehicular; una de estas calles fue la Avenida Constitución. Para 1967 el gobernador Eduardo Elizondo expidió la Ley de Planificación y Urbanización del Estado ya que, a en esta época, el área metropolitana había crecido en tamaño y era necesaria la construcción de puentes para ayudar en la comunicación entre ambas zonas del río. Retoman los proyectos de la canalización del río Santa Catarina.

1941

Raúl Rangel Frías se encargó de la urbanización de los terrenos del río Santa Catarina.

1956 VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

Se construyeron puentes para la comunicación de la zona del río.

1966 23

Cauce de 1953

RÍO SANTA CATARINA Y SU HISTORIA El huracán Gilberto dejó 300 víctimas mortales y daños por 10 mil millones de dólares. Casi 5 mil 700 familias perdieron sus viviendas. Las instalaciones del Río Santa Catarina fueron devastadas, desaparecieron las canchas y canal de estiaje. Posteriormente, con el gobernador Sócrates Rizzo García comenzaron los planes del proyecto de la presa rompepicos con el fin de regular las corrientes que bajan de la Huasteca al río Santa Catarina. Sin embargo, no fue hasta la administración de Fernando Canales Clariond cuando comienza la construcción de la presa y las obras concluyen con el gobernador Fernando Elizondo.

Tormenta tropical “Gilberto” causa crecimiento del río Santa Catarina.

Inician planes del proyecto de la presa rompepicos

Inicia la construcción de la presa rompepicos

1991

1997

1988 24

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En 2010, la tormenta tropical Alex dejó 15 personas muertas y daños valuados en 16 mil 896 millones de pesos. Las intalaciones sobre el Río Santa Catarina como las canchas deportivas y campo de golf fueron destruidos. El fenómeno meteorológico rovocó desgajamientos en varios tramos de las avenidas Morones Prieto y Constitución. No obstante, la presa rompepicos provó ser de gran funcionamiento, ya que, ayudó a dismnuir la corriente del agua. Durante la administración de, Rodrigo Medina se crea el Consejo Estatal para la Reconstrucción de Nuevo León con el objetivo de hacer la elaboración y ejecución de un plan maestro enfocado a infraestructura de comunicaciones y logística, transporte, vivienda, agua potable y alcantarillado.

Termina la construcción de la presa rompepicos

2003

Tormenta tropical “Alex” causa crecimiento del río Santa Catarina.

Concluyen trabajos de reconstrucción por tormenta “Alex”.

2010

2013

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1942

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13 27

1953

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13 29

2004

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13 31

2016

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13 33

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NORMATIVA Y LEY FEDERAL Las aguas del Río Santa Catarina están determinadas como patrimonio natural nacional, según declaratoria número234, de fecha 27 de agosto de 1924, publicada en el Diario Oficial de la Federación, Organo del Gobierno Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos, el 5 de marzo de 1925.

Pagina 8 XLVII. “Ribera o Zona Federal”: Las fajas de diez metros de anchura contiguas al cauce de las corrientes o al vaso de los depósitos de propiedad nacional, medidas horizontalmente a partir del nivel de aguas máximas ordinarias.

El RÍO HOY EN DÍA En ocasiones como personas tratamos de arreglar todos los problemas, es un instinto el reconstruir lo destruido. Pero existe la posibilidad en ocasiones de que lo mejor que se puede hacer, es no hacer nada. En los últimos años, el río parece recuperarse por sí mismo, y actualmente cuenta con una gran y extensa cantidad de vegetación. Estas áreas verdes no solo mejoran el aspecto del río sino que tambien ofrecen beneficios como la regulación de temperatura del ambiente, retención de algunas partículas contaminantes del aire, recuperación del ecosistema y recarga de mantos acuíferos.

ANTECEDENTES IMPORTANTES Tras el huracán Alex, se destruye toda construcción dentro del lecho del rio. La mayoría siendo espacios de uso deportivo y de recreación. CONAGUA se muestra en desacuerdo con construir o intervenir de nuevo dentro del rio Santa Catarina tras los daños dejados por el huracan. . Se realiza una petición por parte de los diputados locales habilitar espacios dentro del rio, ya que argumentan que el espacio ha quedado olvidado. CONAGUA rechaza la propuesta de construir el estadio de los Tigres sobre el Río Santa Catarina, debido a que lo consideran Inviable. Se aprueba la Ley de participación ciudadana, que permite que los ciudadanos puedan involucrarse de manera efectiva en las decisiones políticas del estado. 36

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CONAGUA anuncia que tras avances en el tema, permitira que se desarrollen instalaciones deportivas dentro del lecho del río. El diputado Samuel García anuncia un proyecto de gran magnitud que propone una serie de áreas deportivas y de recreación dentro del lecho del río Santa Catarina. Ambientalistas muestran preocupación por la propuesta del diputado Samuel Garcia y piden frenar el proyecto. Aseguran que causaría graves afectaciones al ambiente,

LEY DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA La ley de participación pretende que los ciudadanos se inmiscuyan en los procesos de construcción de su entorno: decisiones que van desde la creación de una unidad deportiva o un camellón, hasta evaluar el desempeño del gobernador o su presidente municipal, y la posibilidad de despedirlos si no hacen bien su trabajo. La ley cuenta con diversas figuras como son la consulta ciudadana, la consulta pública, audiencia pública, iniciativa popular, contraloría ciudadana y presupuesto participativo. Los legisladores aseguraron que la ley es un triunfo para los ciudadanos.

DEMOCRACIA SOBRE IGNORANCIA La primera consulta ciudadana parece, en primera impresión ser algo positivo, pero el proyecto recientemente propuesto para el lecho del rio demuestra lo contrario. Cuando un tema está directamente relacionado al conocimiento científico, la opinión popular no puede tener la misma importancia, ya que es muy fácil manipular la información, y por medio de esta, manipular a las personas. En ocasiones, la decisión de una persona no informada puede ser más peligrosa que el no darle el poder de elegir. Porque una persona promedio siempre va a aceptar que se creen mas áreas deportivas y lugares de entretenimiento, sin conocer todos los factores de riesgo que este proyecto trae para la ciudad.

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ANÁLISIS DE SITIO

www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1829237 38

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ÁREA DE ESTUDIO BUFFER 1000m El buffer que se genero tomando 1000m a cada lado del río. ÁREA DE ESTUDIO La forma del polígono se debe a que se usaron los AGEBS como fronteras.

CERRO DE LAS MITRAS

UDEM

AGEBS Un total de 61 AGEBS forman parte del área de estudio.

SIMBOLOGÍA Río Santa Catarina Área de estudio AGEBS Buffer original 40

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PROCESO DE DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO Si bien el análisis de sitio e investigaciones a fines se realizaron sobre el río santa Catarina, fue importante desde un inicio establecer un polígono de estudio para enfocar nuestros esfuerzos de investigación sobre este. Si bien el río cruza 5 municipios, nuestro polígono abarca 3 de ellos, Santa Catarina, San pedro y Monterrey. El trazo inicial se basó en limitar el río desde la UDEM al poniente, y con la avenida Félix U. Gómez como límite en el Este. Después, se hizo un buffer de 1000m, a cada lado del río, con la intención de que al menos 10 cuadras a cada lado fueran parte del análisis, y que la gente que vive o trabaja en esa zona seria el posible público de lo que llegue a suceder en el río. Finalmente, se seleccionaron los 61 AGEBS que entraban dentro del buffer anteriormente dibujado.

FUNDIDORA

ITESM

Superficie 3200 hectareas es la superficie del polígon o seleccionado.

RÍO SANTA CATARINA 14km es el tramo de río que entra en el área de estudio

1:40,000 km 0

0.5

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EL RÍO

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CANALIZACIÓN

SIMBOLOGÍA Cauce 2007 Cauce 1953 Cauce 1942 44

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Después de la tormenta de Agosto de 1909 se comenzó a hablar sobre la canalización del río Santa Catarina. No obstante, fue hasta 1941 cuando se retomaron los planes de la canalización y no fue hasta la década de los ’50 cuando se empezó a notar los cambios en el cauce del río. Posteriormente fue necesario el conectar ambas zonas separadas por el río y se comenzaron a contruir puentes para mejorar la comunicación.

1:40,000 km 0

0.5

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ÁREAS DE RIESGO La canalización del río Santa Catarina fue un proyecto necesario para el crecimiento mismo de la ciudad. No obstante, debido al mismo, existen zonas potenciales de riesgo en el mismo. Estas zonas se caracterizan por estar en los cambios de trayectoria del río. Además, existen zonas potenciales de inundación en donde el cauce original del río sobrepasa la canalización actual. Esto mismo se pudo observar en el 2011 cuando la inundación por el huracán Alex destruyó ciertas secciones de las avenidas principales del canal, es decir, la Avenida Constitución y Morones Prieto. Por consecuencia, los proyectos que se encontraban dentro del río fueron pérdidas para el municipio.

SIMBOLOGÍA Zona de riesgo Zona de inundación Cauce 1942 Cauce actual 46

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1:40,000 km 0

0.5

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Imágenes del huracán “Gilberto”.

Imagen de la presa rompepicos durante el huracán “Alex”. 48

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Imágenes del huracán “Alex”.

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PERIODOS DE RETORNO

PERIODO DE RETORNO 10 años 50 años 100 años 500 años 1000 años 50

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ANÁLISIS DE LOS PERIODOS DE RETORNO A PARTIR DE LAPSOS TEMPORALES En el mapa se muestran los diferentes periodos de retorno, los cuales fueron obtenidos con la colaboración del Dr. Fabián Lozano, mediante calculos de los huracanes Alex y Gilberto, para con ello conocer como alrededor del río se tendrá un impacto de inundaciones, tanto en avenidas principales, así como en espacios de vivienda o comercio. Las zonas más afectadas se encuentran al poniente del área metropolitana, que es en parte la zona por donde empieza el río Santa Catarina proveniente del Arroyo El Obispo, la Rompe Picos y la Sierra Madre.

1:40,000 km 0

0.5

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PERIODOS DE RETORNO

AV. V EN

USTI

ANO

CARR ANZA

AV. JOSÉ ELEU TERIO GONZÁLEZ (GO NZALITOS)

(CENTRO DE MONTERREY)

AV. CO NS

TITUC

AV. IG NA

CIO M

PERIODO DE RETORNO 10 años 50 años 100 años 500 años 1000 años 52

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ORON

IÓ

ANÁLISIS DE LOS PERIODOS DE RETORNO EN EL CENTRO DE LA CIUDAD

AV. JU AN

ZUAZU

GOZA

SUÁRE

AV. ZA RA

ÓN

AV. PIN O

AV. CUA UT

ÉMOC

En este mapa concentrado en el Centro de la Ciudad, se aprecian las inundaciones que se tendrían, en las avenidas Constitución y Morones Prieto, en los cruces de Norte a Sur, en avenidas importante como Zaragoza (que abarcan las áreas cercanas a Macroplaza), así como áreas dentro de la Colonia Independencia, las cuales son muy susceptibles a inundación con base en un periodo de retorno de 100 años, así mismo al Sur de la Av. Cuauhtémoc, donde incluso desde los 10 años se propagará el agua invadiendo la Av. Constitución. Al sur de la Av. Venustiano Carranza en un periodo de 100 - 500 años, el agua abarca las primeras manzanas aledañas al río. Y por último en la Av. Gonzalitos el nivel del agua aumentara en 10 años, cubriendo parte de las avenidas de Constitución y Morones Prieto.

PRIET

1:15,000 0

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0.5

PERIODOS DE RETORNO (SANTA CATARINA)

ARRO

OBISP

CAL

LE JIM É

NEZ

YO EL

PERIODO DE RETORNO 10 años 50 años 100 años 500 años 1000 años 54

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ANÁLISIS DE LOS PERIODOS DE RETORNO A PARTIR DE LAPSOS TEMPORALES EN SU SECCION MÁS ADVERSA En este mapa se apreciaran las mayores afectaciones que provocaría alguna catástrofe, a partir de un periodo de retorno de 20 años el nivel aumenta significativamente en las áreas que se encuentran más al poniente, como por la Calle Jiménez, a partir de los 100 años desde Calzada San Pedro el nivel aumentaría abracando Av. Morones Prieto, así como algunas manzanas aledañas. A partir del desemboque del Arroyo El Obispo en 100 años, se abarcara grandes áreas, avenidas principales, así como espacios de vivienda.

BLVD. ANTONIO L. RODRÍGUEZ

CAL

ZAD A

SAN

PED

AV. H

RT O

AV. IGNACIO MORONES PRIETO

1:15,000 0

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

0.5

CAPITAL Y POTENCIAL NATURAL CERRO DE LAS MITRAS

PARQUE ECOLÓGICO LA HUASTECA

PARQUE ECOLÓGICO CHIPINQUE

PRESA ROMPEPICOS

Sitios ecoturísticos 56

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ANÁLISIS DE PUNTOS ECOTURÍSTICOS

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MONTERREY CENTRAL DE AUTOBUSES MTY PARQUE FUNDIDORA ZOOLÓGICO LA PASTORA RÍO LA SILLA CERRO DE LA SILLA

MATACANES POTRERO REDONDO

1:70,000 km 0

0.5

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ANÁLISIS DE FLORA

ESPECIAS NATIVAS

Alicoche (Echinocereus parkeri)

Biznaga partida de la Muralla (Coryphantha neglecta)

Sotol (Dasylirion berlandieri)

Biznaga de centrales negras (Mammillaria melanocentra)

SIMBOLOGÍA Vegetación densa Escana vegetación 60

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ANÁLISIS DE LA FLORA DENTRO DEL RÍO

En el mapa se pueden observar las especies de flora que habitan el río. En las áreas cercanas al Centro de Monterrey, así como al Poniente, se llegaN a tener grandes concentraciones de flora, 0 se tienen al igual especies introducidas como el pasto rosado, el carrizo gigante, pasto africano, el tabaquillo, etc. y especies endémicas, como las biznagas, el maguey, sotol, alicoche, etc.

ESPECIAS INVASORAS

Carrizo Gigante (Arundo Donax)

Pasto Rosado (Melinis Repens)

Higuerilla (Ricinus Communis)

Abanico (Celosia Argentea)

Pennisetum

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

ANÁLISIS DE FAUNA

ESPECIES INVASORAS

Geco Casero del Mediterráneo (Hemidactylus Turcicus)

Abeja europea (Apis mellifera)

SIMBOLOGÍA Anfibios, aves, peces, reptiles. Insectos, moluscos, arañas. 62

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

ANÁLISIS DE LAS ESPECIES QUE HABITAN EL RÍO SANTA CATARINA En el mapa se pueden observar las especies de fauna que habitan, entre ellas moluscos, aves, mamíferos, arañas, insectos, entre otros. En el área Oriente es donde se concentra la mayor cantidad de especies, lo cual puede coincidir que dichas especies se encuentran en áreas que cuentan con mayor vegetación. Sin embargo así mismo se pueden encontrar otras especies que fueron introducidas al estado, que terminan siendo una amenaza para las existentes o de la región.

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1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

PERIODO DE 500 AÑOS PERIODO DE 1000 AÑOS

HIDROLOGÍA - CUENCAS MIXTO

HABITACIONAL

SIMBOLOGÍA Cuenca Sierra Madre Cuenca del río Santa Catarina 64

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

ANÁLISIS DE LAS DEPRESIONES EN EL TERRITORIO DIRIGIDAS AL RÍO SANTA CATARINA El sistema de cuencas en el Río Santa Catarina, es un red hidrológica afectada por las diversas pendientes que se encuentran en la ciudad, se han construido diversas presas para disminuir daños en caso de fenómenos meteorológicos; sin embargo el área total del río Santa Catarina es algunas veces cubierto totalmente, la presa Rompe Picos atribuye a esto en un 65% del área de la entrada al área conurbada por el río, existe un total de 19 subcuencas que son los atributos más importantes, estas se tomaron en cuenta mediante la diferencia de elevación entre ellas y la orilla del río con el uso de las curvas de nivel.

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

LA CIUDAD

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

AVENIDAS PRINCIPALES

LA S

TO R

INS

OB TO L

ER MB

NT A SA

EYE

EG RR OR

PRIETO

ALF ON S

SIMBOLOGÍA Avenidas principales 68

E RG

ES NT

SAN

ROGELIO CANT

MOR ONES

UE G A

IDO

IGNACIO

ENRIQ

DIVIS

I0N D

EL N O R

En este mapa se muestran las principales avenidas a lo largo del rio y como se introducen al intierior de la ciudad.

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

FUENTES DEL VALLE

JER0

NIMO

CO N

BO L

CUAUH

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CONST ITUCIO N R IGNA C IO MO RONES P

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EUGENIO GARZA SA

TITU C

VEN U

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TU STI

REVOLUCI1N

T0MOC

ARR

ANZ

SIM3N

STIT UCI O

FU N

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

VIALIDADES En este mapa se muestran los diferentes tipos de vialidades que existen en el รกrea a estudiar y nos da una idea de la cantidad que existen de cada una.

TIPO DE VIALIDAD Avenida Calle Calle alimentadora Calzada Peatonal Privada 70

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

CIRCULACIONES VIALES En este mapa se muestran las diferentes vialidades y si cuentan con uno o dos sentidos de circulaciรณn.

SIMBOLOGร A Doble sentido Un sentido 72

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

LÍNEAS DE METRO En este mapa se muestran las dos lineas de metro existentes y la línea 3 que pronto concluirá su construcción. Dentro de la zona de estudio se resalta un radio de 500 metros que es el alcance peatonal de cada estación.

ESTACIONES DEL METRO Línea 1 Línea 2 Línea 3 74

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

RUTAS Y PARADAS DE CAMIÓN Se muestran las rutas y paradas de camiones así como la de las distintas zonas. Por ejemplo en el centro se observa una frecuencia de 12 a 20 rutas por hora pero conforme se va alejando, esta densidad va disminuyendo.

DENSIDAD DE RUTAS 0-2 3-4 5-6

RUTAS DE CAMIÓN

7-11

Paradas de camión

12-20

Rutas en el área de estudio VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

SITIOS DE TAXI Aquí se representan los sitios de taxi que se encuentran dentro del área de estudio.

SITIOS DE TAXIS Sitios de taxis 78

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

INCIDENTES En este mapa se marcan los principales cruces peligrosos en la ciudad de Monterrey segun informaciรณn proporcionada por AXXA Seguros

SIMBOLOGร A Sitios con mayor incidencia de hechos viales 80

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

CONECTIVIDAD En este mapa se muestran los diferentes puentes peatonales, es posible ver que no todos los puentes existentes conectan de un lado del rio al otro, si no solo cruzan una de las dos avenidas que delimitan el rio (Morones Prieto y Constituciรณn).

PUENTES PEATONALES A NIVEL Completos Incompletos PUENTES PEATONALES CON ESCALERAS Completos Incompletos 82

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

PERMEABILIDAD PEATONAL En este mapa se muestra el grado de permeabilidad / conectividad con la que cuenta nuestro polígono de estudio, el cual fue zonificado y catalogado de acuerdo a su tipología de calles.

PERMEABILIDAD / CONEXIÓN Muy alta Buena Media Baja Muy baja 84

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USOS DE SUELO

Habitacional Unifamiliar

Zona de Valor Cultural

Espacios Abiertos

Habitacional Mixto Ligero

Zona Industrial y de Transicion

Crecimiento Controlado

Habitacional Multifamiliar

Subcentro Urbano

Otros (Abandonado, Baldio...)

Habitacional Mixto Medio

Equipamientos y Servicios

Habitacional con Comercio

Zona de Valor Patrimonial VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

En base al plan de desarrollo urbano tanto de Monterrey, San Pedro y Santa Catalina, se hizo un analisis de los principales usos de suelo del contexto a analizar. Esto nos ayudo a entender a una macroescala lo que esta pasando en las diferentes zonas de la ciudad y que actividad se esta teniendo en la actualidad. Esto facilitรณ realizar un estudio de la actividad econรณmica, desarrollo urbano, areas verdes, plusvalia y posibles potenciales a futuro de las diferentes zonas.

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

OCUPACIÓN DEL SUELO

% DE USO DE SUELO 0 - 20 21 - 40 41 - 60 61 - 80 81- 100 Área verde 88

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

ANÁLISIS DEL ÁREA DE DESPLANTE DE CONSTRUCCIONES EN MANZANAS Se analizaron los m2 de huella de desplante de las construcciones por manzana, y se contrastaron con el área de la manzana en sí, para dar el porcentaje de ocupación de la misma. La información de las huellas de construcción proviene de un dibujo facilitado por el profesor Jorge Salinas, la información de este a pesar de ser muy útil esta algo desactualizada pues el levantamiento es de 1984. Con este grafico podemos ver lotes y/o áreas con posible potencial para densificar o crear nuevas propuestas de desarrollo.

S/E 0

km 0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

NIVELES CONSTRUIDOS

MAYOR VERTICALIDAD En el área del centro de Monterrey se puede observar un perfil urbano con mas niveles por construccion de lo que tienen el resto de la ciudad en promedio

NIVELES DE CONSTRUCCIÓN 1-2 3-6 7 - 13 14 - 22 23- 40 Área verde 90

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

ANÁLISIS DE NUMERO DE NIVELES POR CONSTRUCCIÓN EN EL MUNICIPIO DE MONTERREY Se analizaron los niveles construidos sobre nivel de banqueta, lo cual nos muestra que el centro de Monterrey tiene edificios de mayor altura si se compara con el otro lado del rio, el sector conocido como San Luisito, que predomina la vivienda de 1 ó 2 niveles.

S/E 0

km 0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

ANÁLISIS DE EQUIPAMIENTO

SIMBOLOGÍA EQUIPAMIENTO Museos

TRASLAPE +4 Equipamientos

Estación de Bomberos

+3 Equipamientos

Iglesias

+2 Equipamientos

Hospitales Estación de Policías Escuelas 92

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EQUIDAD Y ACCESIBILIDAD A EQUIPAMIENTOS En este mapa identificamos distintos equipamientos y servicios básicos para una vida digna, a partir de esto se trazó el alcance caminable a una distancia de 500m. El traslape de estas distancias, nos muestra las áreas favorecidas por la mayoría de los servicios, mientras que las áreas que no cuentan con estos servicios disponibles en un radio caminable, carecen de color. Los asentamientos más viejos y con cuadras mas chicas, tienen mejor accesibilidad, estas mismas zonas presentan gran oportunidad de desarrollo urbano ya que cuentan con gran permeabilidad y con suficiente equipamiento, mientras tanto existen otras zonas que se reglamentaron como residenciales desde su origen, por lo que carece de infraestructura para el desarrollo social.

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

POTENCIAL DE PREDIOS

ÁREA EN HECTAREAS 0.5 - 1ha

1 - 1.5ha 1.5 - 2ha 2 - 2.5ha 2.5 - 5ha 5 - 10ha 10 - 100ha 94

Calles y Boulevares Sitios de Reserva Calles y boulevares VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

Se seleccionaron aquellos predios mayores a 5,000 m2 y con una distancia máxima de 500m desde las principales calles y bulevares del área de estudio, considerando estos terrenos como potencial de desarrollo inmobiliario que pueden ser utilizados como equipamientos complementarios a las colonias existentes. Asimismo, los terrenos aledaños al rio Santa Catarina podrían formar parte del plan de desarrollo del rio.

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

MERCADO INMOBILIARIO

RENTA $/m2

VENTA $/m2

$44 - $88

$2,620 - $13,095

$89 - $135

$13,096 - $25,625

$136 - $182

$25,626 - $37,037

$183 - $233

$37,038 - $50,776

$234 - $410

$50,777 - $67,125 VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

ANÁLISIS DE COSTO POR m2 DE VENTA Y RENTA EN CASAS Y DEPARTAMENTOS Se realizó el levantamiento de diferentes tipologías de inmuebles en venta y renta en el área de estudio, aproximadamente 300 inmuebles fueron catalogados para su posterior análisis. El objetivo de este mapa es visualizar gráficamente los costos de vivir en los diferentes puntos del área colindante al río. Así mismo, esta capa de información serviría posteriormente a otros equipos para ver posibles potenciales en terrenos, etc.

RÍO SANTA CATARINA 14km es el tramo de río que entra en el área de estudio

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

SUS HABITANTES

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

DENSIDAD

Densidad Poblacional Núm hab/km2 Zona Estudio Área Metropolitana Monterrey

SIMBOLOGÍA

Área Metropolitana Guadalajara

0 - 1,707 1,708 - 6,304 6,305 - 11,944

Ciudad de México Bilbao, España* 0

2,000

4,000

11,945 - 21,578 21,579 - 159,854 100

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,0

000

NÚMERO DE HABITANTES POR KM2 La zona de estudio cuenta con una densidad promedio muy baja de 4,700 habitantes por km2. Comparada con el Área Metropolitana de Monterrey (AMM) y del Área Metropolitana de Guadalajada (AMG), ambas urbes en crecimiento y compuestas de ciudades industriales, la densidad poblacional de la zona de estudio se encuentra por debajo de los promedios de dichas áreas metropolitanas. Ahora bien, comparando las densidades poblacionales del país con la de la ciudad española de Bilbao*, el promedio de densidad está muy por debajo de la recomendada por el Arquitecto urbanista Juan Alayo. Inclusive en la zona de estudio, las áreas con mayor densidad siguen estando alarmantemente muy por debajo de lo recomendado.

18,000

20,000

22,000

24,000

26,000

28,000

30,000

32,000

34,000

36,000

38,000

40,000

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

101

EDAD POBLACIONAL

Polígono Río 0a5 6 a 11 12 a 17 18 a 24 24 a 59

CONCENTRACIÓN DE NIÑOS 0 A 17 AÑOS

60+ -70.00%

-60.00%

-50.00%

-40.00%

Hombres % 102

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

-30.00% Mujeres %

-20.00%

-10.00%

0.00%

POBLACIÓN 0-17 AÑOS El porcentaje de jóvenes en el Área Metropolitana de Monterrey supera el porcentaje de adultos mayores con una diferencia del 2%. Contrariamente, en la Zona de Estudio, la población de adultos mayores es mucho mayor que la de los niños, teniendo un 15%* y un 5%* respectivamente. Se observan las zonas dentro del Área de estudio en dónde se concentra la población de niños y jóvenes, predominando en el municipio de San Pedro y Colonia Independencia. *Datos obtenidos del INEGI

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

103

EDAD POBLACIONAL

CONCENTRACIÓN DE ADULTOS MAYORES +60 AÑOS 104

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

POBLACIÓN 60+ AÑOS El porcentaje de personas de 60 años o más obtenido del análisis poblacional en el Área Metropolitana de Monterrey está por debajo del porcentaje de niños con una diferencia del 2%. En la Zona de Estudio, la población de adultos mayores es mucho mayor que la de los niños, teniendo un 15%* y un 5%* respectivamente. Se observan las zonas dentro del Área de estudio en dónde se concentra la población de adultos mayores, predominando en el municipio de San Pedro, Colonia Independencia y Colonia La Florida. Comparando estos datos, se deduce que en la zona de estudio predomina la población de edad mayor y esto puede impactar de manera positiva a la zona, pues nos habla de personas que seguramente han vivido ahi la mayor parte de su vida y tienen un sentido de pertenencia. Por otro lado se habla de un descenso en la población debido a la escacez de personas jóvenes.

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

105

ESCOLARIDAD

9.2

10.3

ESCOLARIDAD

SIMBOLOGÍA 5.17

Primaria Secundaria Bachillerato Licenciatura Posgrado 106

MÉXICO VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

MONTERREY ZONA DE ESTUDIO

GRADO DE PREPARACIÓN ESCOLAR El grado promedio de escolaridad dentro de la zona de estudio es de 5.1 años de estudio, lo que es equivalente a tener solamente la primaria casi concluida. El promedio de la zona de estudio se encuentra por debajo del promedio de escolaridad de Nuevo León que es de 10.3 años de estudio, equivalente a contar con un poco más que la secundaria concluida. En el país, el promedio de grado de escolaridad es de 9.2*, abajo del promedio de Nuevo León, pero todavía mayor que el de la zona de estudio. Dentro de la zona de estudio se observan grandes contrastes de preparación escolar, dónde aún así el promedio sigue estando muy por debajo del promedio del país. Es necesario mejorar con urgencia los servicios educativos de las poblaciones más vulnerables y de menor desempeño, mejorando la distribución equitativa del gasto público dedicado a este sector, para así lograr aumentar el grado de preparación educativa de la población. *Datos obtenidos del INEGI

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

107

SITUACIÓN LABORAL

ACTIVA / INACTIVA

OCUPADOS / DESOCUPADOS

SIMBOLOGÍA Desocupada

Ocupada 108

PEA

PEI

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA La cantidad de personas Económicamente Activas e Inactivas se encuentra muy a la par, lo cual nos da un panorama preocupante si tomamos en cuenta que la mayoría de las personas inactivas son adultos mayores y niños. Teniendo una mayor cantidad de adultos mayores y que la proporción de inactivas y activas sea casi 1:1, significa que una persona tendría que trabajar o producir el doble de ingresos. Sin embargo, el porcentaje de personas Económicamente Activas Desocupadas es casi nulo. Si en toda la zona de estudio hubiera 100 personas Económicamente Activas, solamente 5 estarían desempleadas.

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

109

ANÁLISIS DE NIVEL SOCIOECONÓMICO

NSE A/B C C+ D D+ E/F 110

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

CONTRASTES SOCIOECONÓMICOS Los datos recaudados muestran un rango de seis niveles socioeconómicos por AGEBS en el área de estudio. Con lo analizado podemos percibir heterogeneidades y desigualdades en las distintas zonas. Estos resultados nos muestran áreas de oportunidad para trabajar ya que nos encontramos cambios socioeconómicos drásticos que limitan el desarrollo social de la población.

5 4

OBSERVACIONES Las distintas zonas muestran altos contrastes que se relacionan a los índices de criminalidad. Las zonas donde se encuentran estos contrastes son: 1.El Centro de San Pedro Garza García 2.San Jerónimo 3.La Independencia 4.La Roma 5.La zona del Centro de Monterrey presenta un abandono a una cuestión socioeconómica. 1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

111

INDICADOR DE CRIMEN

SIMBOLOGĂ?A Menor incidencia de crimen Mediana incidencia de crimen Mayor incidencia de crimen 112

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

MAPA DE ZONIFICACIÓN DE CRIMEN Las zonas con una mayor incidencia de crimen se muestran en las colonias menos favorecidas económicamente y con un promedio de escolaridad y un promedio de desempleo mas bajos que el resto de las zonas dentro del área de estudio. Los crimenes a los que se hace referencia en el mapa son principalmente robos y asaltos. Este indicador se relaciona directamente con otras categorías como lo son: Grado de Escolaridad, Densidad y Población económicamente activa/ocupada e inactiva/desocupada. Es en realidad un indicador de cómo tales categorias afectan de una u otra manera en los niveles de delincuencia a nivel regional, estatal y nacional y es una consecuencia negativa y de peligro para la sociedad. Comparando las estadísticas de los crimenes directamente con la densidad en las diferentes zonas del área de estudio, existe mas delincuencia en zonas con una densidad poblacional más baja dentro de los vacíos urbanos que existen dividiendo las colonias.

1:40,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

113

114

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS Para determinar la utilidad de la información extraída del proceso de investigación y análisis se realizó una sesión participativa donde colaboraron todos los integrantes del equipo de trabajo. En dicha sesión se enlistaron y explicaron los hallazgos de importancia para cada dimensión analizada, se categorizan y se valoran bajo criterios de sostenibilidad para con ello, lograr una definición de la problemática (síntesis/diagnóstico). Posteriormente, se derivan de esta síntesis un conjunto de objetivos de diseño con los cuales se trabajan y valoran las actuaciones estratégicas a plantear (propuestas). Relacionándolos los objetivos de diseño, se definen ejes de alineamiento que sirven para mantener un enfoque uniforme en las propuestas.

OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS 1.- Implementar equipamiento urbano en zonas requeridas. 2.- Organizar y lograr convivencia de distintas escalas de movilidad a lo largo del río. 3.- Lograr mayores sinergias entre Norte-Sur 4.- Incrementar capacidad de movilidad no motorizada a lo largo del río. 5.- Lograr una mayor interacción social en los bordes del río. 6.- Consolidar las zonas urbanas aledañas. 7.- Complementar sistema de presa Rompepicos y reforestación de áreas verdes 8.- Visión cero (Reducir incidentes viales) 9.- Restituir el sistema natural (flora y fauna) dentro y en los bordes del río. Implementar estrategias de estructura verde: Manejo de escurrimientos naturales. Corredores biológicos conectados a las áreas verdes protegidas. Arborización masiva para conectar von los servicios ambientales. Áreas de esparcimiento para toras las zonas habitacionales. Promover la biodiversidad. Mitigación de escurrimientos.

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

115

CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS HALLAZGOS

SÍNTESIS

• Carencia de equipamientos/servicios. • Identidad urbana sin definición. • Baja densidad • Zonas c/población tercera edad/abandonadas • Zonas de baja permeabilidad • Usos segregados • Fragmentación urbana • Predominan alturas bajas con excepciones • Muy poca conexión entre laderas del río (norte-sur) • No se aprovecha eje oriente-poniente para movilidad sostenible. • Predominan altas velocidades en vías. • No existen zonas para la convivencia con el sistema natural del río.

Las zonas aledañas al río presentan síntomas de un espacio urbano mal aprovechado. Hay muy baja conectividad y la movilidad en el sector analizado no cumple con criterios de sostenibilidad. La configuración actual de los bordes del río no permiten un acercamiento y por lo tanto desestimulan acciones para su conservación y cuidado. Los entornos naturales pierden conexión con los ecosistemas del río. Se desaprovechan diferencias entre laderas norte y sur del río.

OBJETIVOS CONSOLIDACIÓN

CONECTIVIDAD Y MOVILIDAD

EJES DE ALINEAMIENTO SOSTENIBLE

HUMANO

BORDES INTEGRADO ENTORNO NATURAL VIABLE SINERGIA

116

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

OBJETIVOS DERIVABLES Lograr la consolidación urbana de los entornos inmediatos del río santa catarina. Incrementar la conectividad de la zona mientras se reconvierten los sistemas de movilidad hacia esquemas sostenibles. Cambiar la configuración de los bordes del río para permitir el acercamiento a su ecosistema. Re-conectar el río santa catarina al entorno natural de la región. Aprovechar la posible sinergia que permiten las distintas dinámicas entre las laderas del río.

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

117

EL PLAN MAESTRO DE AECOM

SIMBOLOGIA Usos mixtos Zonas industriales Comercial Residencial Red azul y verde 118

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

Constituciรณn - Morones Prieto: Corredor de Movilidad Sustentable

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

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AECOM PLAN MAESTRO Constitución - Morones Prieto: Corredor de Movilidad Sustentable En este capítulo se resume la informacion más valiosa del Proyecto del Corredor de Movilidad Sustentable. Es un Plan Maestro que integra distintos temas para la rehabilitacion de la infrasestrutura de areas urbanas, la movilidad y los espacios abiertos, todo en función a lo largo del corredor del Rio Santa Catarina. El plan maestro fue desarollado en 18 meses aprox. por AECOM (Corporativo multidisciplinario especializado en construcción, arquitectura y soluciones en ingenieria para ciudades), bajo la direccion del Consejo Estatal para la Reconstruccion de Nuevo Leon (CERNL), ademas de la colaboración de la Secretaria de Desarollo Sustentable del Gobierno del Estado de Nuevo León. Enfoque de Planificación Intervención Integral de 5 niveles: ¨Enfoque 5-4-3-2-1¨

Maximizar infiltración Programa de espacio abierto

5) CINCO Nodos Urbanos

Sistema integrado Infraestructura verde

4) Zonas de ríos 3) Principios de Diseño urbano 2) Escalas 1) Visión

5,4

Distrito Industrial Verde

Distrito Campus Médico Distrito Centro Comercial

Zona Natural Aguas abajo

Zona natural aguas arriba

Zona cívica

Zona de Parque

Distrito de Parques

Distrito Cívico Cultural LEYENDA Zona natural (aguas arriba + aguas abajo)

100

120

200 100 200

Zona cívica

400 m

Zona de parque

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

Inmediata

Prioridad

Estrategia 00-1 Establecer el Consejo de Nuevo León 00-2 Preparar el Plan de Acción 00-3 Definir Juridiscción S01a Reforestación en Cuenca Superior (proyecto piloto) S08 Codigo de Desarrollo de Tierras con Impacto Cero

(Implementada dentro de 3 años)

Corto Plazo

S07 Plan de Acción de Emergencia (PAE) S10 Coplas Vehiculares Este-Oeste S11 Proyectos de uso mixto de mayor densidad a lo largo del corredor S12 Dos Coplas para bicicletas S13 Sendero continuo para bicicletas en el lecho del rio S14 Acceso directo al Sendero continuo para bicicleta S17 Zonas del Rio S21 Humedales/Areas de retneción bajo puentes existentes S23 Diseño de canal de caudal bajo S24 Programas Permanentes Consolidados al aire libre S27 Cumplimiento con las directrices de la CONAGUA S28 Gestión de Esculturas Urbanas Monumentales Existentes

(Iniciada ahora, implementada dentro de 9 años)

Mediano Plazo

sobre el lecho del río

S01b Reforestación en Cuenca Superior S02 Segunda Presa de Retención S04 Presa de Retención mas pequeña y distribuidas S05 Mejorar la capacidad de recuperacion tras las inundaciones en Corrientes S09 Puentes peatonales Norte-Sur Multiusos S16 Circuitos Peatonales de Vecindario para Minimizar Sendero a la Orilla del Rio S18 Columna Verde central

(Iniciada en 9 años)

Largo Plazo

S20 Parches Verdes S22 Muros de los bancos del rio + pendiente con caracteristicas nativas S03 Túnel de desvio S06 Plan de adquisicion de tierras S15 Sistemas Verde + Azules S25 Nodos de Actividad Primaria (encima de puentes de Ecovia) S26 Nodos de actividad secundaria (debajo de los puentes) VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

121

EQUIDAD/ACCESIBILIDAD URBANA F

Integración de la comunidad Reduccion de la inseguridad Revitalizacion de la zona Alcance social

Desarrollar un parque lineal que se ex�ende desde la Macroplaza

Identidad basada en mezcla de espacios recreativos y union de la comunidad. Atracción a zona historica

Población Resilente a los cambios Sobre-densificación

Falta de mantenimiento Mal uso del equipamiento urbano Ciclo de vida sujeto a clima-épocas de lluvia.

Desarrollar un núcleo central, Develop a central core, transformando las parcelas transforming the central urbanas centrales en nuevos urban plots into new desarrollos de uso de developments ofmixto mixedy use densidad + media density and highalta + medium

Incorporar la plaza con la Basilica

S18

S20

S24

100

200

400 m

S26

ECONOMIA/MERCADO Distrito de Parque

Oferta distinta al mercado actual

Distrito centro comercial

Distrito verde industrial

LEYENDA Espacio abierto existente Espacio abierto propuesto

Distrito cívico/cultural

Distrito Campus Médico

Creación de empleos Plusvalía a la zona Espacios vacantes/ encuentro social

Inversión no rentable Déficit por mal estudio perfil poblacional Sobre-densificación

Decadencia Afectar a pequeños/medianos negocios actuales.

S11 122

Uso mixto residencial Uso mixto comercial Minoristas nivel suelo Campus médico Cívico/gobierno

100

S25 VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

200 m

Educación N

Investigación/industria ligera

MOVILIDAD/TRANSPORTE F

Mejoramiento en calidad de vida urbana Reducción de transito vial Seguridad al ciclista y peatón

Creacion de sistema urbano funcional Incremento economico y cultural por buena accesibilidad Mantener un distrito unificado

Corto ciclo de vida Falta de señalización Aumento de tráfico o aparcamiento

Discordancia entre presupuesto y calidad de infraestructura. Conmocion cultural de dejar el automovil

S09

S10

S12

S13

S14

S15

PERFIL POBLACIONAL F

Intervención basada en hechos reales Porcentaje alto de atacar el target market adecuado.

Mayor nivel de alcance a la solución del problema Mayor nivel de inclusion social Mejora de responsabilidad, gestion de riesgos y seguros.

Errores en datos estadísticos Mal uso de los perfiles

Desinterés en uso de infraestructura y propuestas Déficit de conocimiento de datos

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

123

AMBIENTAL F

Alcance social y uso masivo Identidad y valor a la ciudad Adaptación de la ciudad al rio

Homogeneidad urbana Aprovechamiento de zona del rio con proteccion asegurada. Reducción de contaminación

Tiempo extenso para realización Alto costo Falta de análisis profundo en ciertos casos.

Falta de mantenimiento y creación de plagas. Mal uso de presupuesto establecido.

POLITICO/HISTORIA/LEGAL F

Conocimiento previo a desastres naturales Reducción de impacto

Participación de la comunidad Explotación positiva de la zona

Control total de parte del gobierno (monopolio) Mal implementación de leyes

Desentendimiento social Aprovechamiento de leyes para fines de lucro.

S6 124

S27

S28 VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

S16

S17

S23

CONCLUSIÓN El plan maestro AECOM aborda varios temas sobre el Rió Santa Catarina que dejan en claro el objetivo que se quiere lograr y que quiere fomentar, entre estos puntos tenemos que hay: •Interés por parte de figuras publicas •Incentiva un flujo constante de personas en la zonas a intervenir •Corredores urbanos con densidad alta •Fomentar la Sinergia entre el oriente y el poniente de la ciudad. •Identidad atractiva al Rió Santa Catarina •Consolidación urbana •Proyecto Piloto de Urbanismo en Monterrey. Cabe notar que dentro del plan maestro faltan por cubrir varios temas que abren las posibilidades aque ocurran problemas a lo largo de su implementación tales como: •El estudio se enfoca en un conjunto de pocos mega proyectos con costos altos e implementaciones a largo plazo y no en muchas estrategias más pequeñas que puedan producir un mayor cambio de una forma mas rápida y sencilla. •Falta hay una solución especifica a los bordes del río y como interactuan con las zonas a tratar. •No se busca densificar densificar las zonas, se enfoca mas en las zonas comerciales •Propone una implementación lenta y cíclica. •Es principalmente un proyecto lineal, requiere integrarse mas hacia adentro de las zonas a cubrir. •No se enfoca mucho a la sinergia entre el norte y el sur de la ciudad El proyecto como tal podria llegar a enfrentar obstáculos que impidan su desarollo e implementacion: •Inestabilidad Económica de NL. •Resiliencia por parte población al cambio y gentrificacion de las zonas de menor nivel socio-económico. •Mala Gestión de recursos económicos.

Dentro de la propuesta de Via Ambiental en este documento buscamos fortalecer los puntos vulnerables que contiene el plan maestro propuesto por AECOM por medio de un enfoque a estrategias mas multimodales de menor escala y en mayor cantidad que permitan realizar metas mas alcanzables y tangibles en un plazo mas corto de tiempo, teniendo tambien un desarrollo más detallado sobre como sera la interacción entre el rio y la población de Monterrey.

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125

CASOS DE ESTUDIO

https://bnbheroblog.files.wordpress.com/2015/08/cheonggyecheon-stream.jpg 126

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

INVESTIGACIÓN SOBRE PROYECTOS SIMILARES Durante la recopilación de información sobre los proyectos estudiados se encontraron varias similitudes con nuestro caso por resolver, al igual que se encontraron varias ideas que se puedieran aplicar al proyecto. Se busca en estos análisis las respuestas a las problemáticas sociales que crean segregación, contaminación visual y inhabitabilidad en las ciudades. Se busca una respuesta a la mala infraestructura vial priorizando cruces y espacios para el peatón, al igual se busca una alternativa a los problemas vehiculares de la zona trabajada. Los proyectos estudiados atacan sus respectivas problemáticas en diversos ángulos. Por ejemplo El río Cheong Gye Cheon, Seúl, se realizó la recuperación del río que había sido enterrado por debajo de una autopista, con el objetivo de crear beneficios a largo plazo en el ámbito económico, ecológico y mejorar la calidad de vida, así como la inclusión de la sociedad.

En Los Ángeles se está trabajando un proyecto cuya estrategia principal es hacer eventos con las comunidades que se encuentran a lo largo del río, de esta forma haciendo que el proceso de cambio sea uno gradual y sin problemas sociales. En el río Manzanares en Madrid, se enterraron las vialidades que enmarcan el río con el fin de devolverle ese espacio a la ciudad y así rehabilitar y renovar la edificación residencial, comercial y terciaria que forma parte de las orillas del río. En Ría Bilbao la intervención fue diferente, ya que se elaboró un plan de desarrollo urbanístico de la ciudad, no solo del río, esto gracias a aportaciones de grandes empresario que donaron varios terrenos para la elaboración de distintos proyectos. En el río Mapocho, Santiago, el río se encontraba en condiciones deplorables, donde unas áreas estaban canalizadas y otras eran terrenos baldíos, se construyó una ciclovía en todo el perímetro del río con el fin de generar una gran columna vertebral que permitiera conectar geográfica y socialmente la ciudad.

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Cheong Gye Cheon 5.84 km

L.A. River Río Manzanares

10 km

Ria Bilbao Río Mapocho Río Santa Catarina 128

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16 km *El tramo analizado

51.5 km

24.5 km

42 km

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129

Objetivo La conectividad de norte a sur ya que el la autopista lo económico(Aumento de negocios de servicio y actividad turística en la zona), ecológico (Reducción del efecto “isla)

Situación antes del proyecto El río desaparece al ser enterrado debido a la modernización de la ciudad y la construcción de auto pistas elevadas sobre el mismo.

Financiamiento $380 millones USD - Gobierno de Seúl

Cruce Víal Vivienda Comercio Esparcimiento

Antes 130

Después VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

RÍO SEÚL

Generador de nuevas actividades culturales y de esparcimiento alrededor del río. 1:5,000 km 0

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131

3 4 1

Estadio LA Dodgers

Estación de Tren

Penitenciaría de LA

Walt Disney Hall

Palacio de Justicia

Art District

China Town

Parque Hollenbeck

Ruta de Ferrocarril Cruce Víal Río Los Ángeles Vivienda Comercio Industrial Esparcimiento 132

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

RÍO LOS ÁNGELES OBJETIVO Mejorar la calidad de vida mediante mejoras fisicas pasa sumar áreas verdes al corredor fluvial y a la red de espacios verdes de los barrios adyacentes, para fomentar la recreación comunitaria.

SITUACIÓN ANTES DEL PROYECTO El río se canaliza con muros de concreto para evitar inundaciones en los hogares y empresas cercanas.

FINANCIAMIENTO Inversión pública por más de 1,380 millones de dólares.

1:50,000 0

0.5

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133

Barclay St.

1.65 km

Gruen Associates

Spring St.

1.75 km

WSP

0.80 km

CH2M

César Chávez

1st St.

0.75 km

Chee Salette

0.80 km

Mia Lehrer + Associates

4th St.

7th St.

1.00 km

AECOM

1.20 km

Tetra

Olympic Blvd.

26th St.

134

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1:50,000 km 0

0.5

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Vialidades Vivienda Esparcimiento

RÍO MANZANARES 136

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Situación antes del proyecto

La irrupción de la M30 rompió la Avenida del Manzanares como eje lineal continuo en los márgenes del río previamente canalizados, destrozó la escena y las funciones de conexión transversal urbana de los ejes históricos y viarios creó una situación de impacto brutal por la contaminación atmosférica y acústica para los vecinos.

Objetivo

Rehabilitar y renovar la edificación residencial, comercial y terciaria que forma el frente del río Manzanares y la Avenida de Portugal.

Tipo de financiamiento

El financiamiento se hará mediante inversión privada y diferentes administraciones públicas, el valor total sería de 305 millones de euros.

1:50,000 km 0

0.5

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137

Parque del Oeste

138

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Puente de Segovia

Ermita del Santo/Iberdrola

Calderon-Mahou Puentes de Toledo y Arganzuela Puente de Praga-CEDEX Antonio Lopez-Usera Puente de la Princesa Legazpi-Glorieta de Cadiz 1:50,000 km 0

0.5

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RIA BILBAO

Vialidades Vivienda Esparcimiento Centro TurÃstico 140

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Situación antes del proyecto

La crisis industrial de los 80 afectó enormemente a Bilbao. El cierre y la modernización de importantes industrias supuso un gran impacto para todo el entorno de la Ría y, a la vez, una oportunidad para recuperar suelos de gran valor para el desarrollo urbanístico de la ciudad.

Objetivo

La recuperación de antiguos espacios industriales y el traslado de las actividades portuarias hacia la bahía exterior, han hecho posible que la ciudad se asome a su frente fluvial el inicio de un proceso general de transformación urbana.

Tipo de financiamiento

Una aportación inicial de 1,8 millones de euros, sin necesidad de recurrir a los presupuestos públicos. Esta autofinanciación ha sido mediante accionistas, instituciones y empresas públicas, donaron terrenos en desuso que poseían en zonas centrales de la metrópoli al tiempo que los ayuntamientos modificaban los usos previstos para esos suelos.

1:50,000 km 0

0.5

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141

Urban Galindo

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Estaciรณn Sarriko

Museo Guggeneim Palacio Euskalduna Edificio Museoalde

Estaciรณn de trenes

1:50,000 km 0

0.5

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Vialidades Vivienda Esparcimiento Centro Turístico

RÍO MAPOCHO 144

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Situación antes del proyecto

El río se encontraba en condiciones deplorables, donde unas áreas estaban canalizadas y otras eran terrenos baldíos.

Objetivo

Recuperar la potencialidad que tienen las riberas del río Mapocho principalmente la ribera sur- de conformar un espacio público de escala metropolitana: una gran columna vertebral en el sentido Oriente-Poniente que permita conectar geográfica y socialmente la ciudad de Santiago.

Tipo de financiamiento

$4,500 millones de pesos chilenos. En la primera fase

1:50,000 km 0

0.5

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Pudahuel 10k

146

Cerro Navia 5.7k

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Quinta Normal 5k

Santiago 4k

Vitacura 10.4k

Providencia 3.6k

Lo Barnechea 4k

LC 0.7k

1:50,000 km 0

0.5

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APROXIMACIONES

148

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ACTUACIONES RECOMENDADAS EN ZONAS URBANAS ALEDAÑAS Partiendo del reconocimiento del Río Santa Catarina como una pieza fundamental del sistema ambiental de la ciudad de Monterrey, en el taller se realizan propuestas puntuales de distintas tipologías de desarrollo: usos mixtos, equipamiento cívico y cultural, centros de trabajo, recreación y cultura, etc. En todos los casos, el enfoque proyectual apuesta a una mayor densidad de construcción, y la mezcla balanceada de usos y actividades, imaginando las posibilidades que ofrece la recuperación del frente al Río. En esto radica el mensaje más potente del trabajo realizado en el taller: proponer un desarrollo con este elemento hidrológico temperamental en su sitio y bajo sus condiciones –varias veces demostradas en su historia-, en vez de obsesionarse con la idea de ocupar su lecho. El territorio se divide en ocho sectores –cada uno abordado por un equipo de tres estudiantes-, con distintas condiciones contextuales, y con distintos niveles de acercamiento al Río. En todos los casos, sin embargo, se mantiene un hilo que se relaciona con su influencia. Estas propuestas se desarrollarán con mayor detalle en el Módulo 2 del Taller, como proyectos de edificación ambientalmente responsable y estrategias para la eficiencia energética y uso adecuado de los recursos.

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

149

150

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

151

ACTUACIONES EN EL SECTOR

CONSOLIDACIร N

MOVILIDAD Y CONECTIVIDA

Habilitar zonas de equipamiento Edificios usos mixtos con densificaciรณn 200 hab/ha Edificios usos mixtos con densificaciรณn 600 hab/ha

ENTORNO NATURAL

Tren ligero Propuesta de conexion en avenidas

SINERGIA

Parque lineal Actividades recreativas 152

Sendas y รกreas verdes existentes Sendas y รกreas verdes propuestas

Escuela y Hospital.

Vivienda, servicios, comercio, y par VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

SECTOR CORREGIDORA

rque

BORDES Parque lineal Autobuses / Transporte publico Ciclovia Tren ligero

Después de haber analizado nuestro sector, nos percatamos de las diversas problemáticas. El sector se divide en dos partes, una de vivienda con nivel socioeconómico bajo y otra de industria, la industria sigue operando mientras que las familias siguen circulando en su día a día. Por lo tanto, proponemos regenerar dos calles completas, mejorar la calidad de las conexiones a través de la carretera Monterrey-Saltillo. Al igual que nuevas estaciones de transporte público, crear rutas principales y secundarias que conectan con escuelas, parques y generar un conexión con la colonia Corregidora. Por último un parque lineal para conectar zonas posibles con sistemas naturales. Este parque estaría ubicado en el lecho del río, así como un edificio de usos mixtos que es el punto de partida para regenerar y consolidar la zona.

Unidad y accesos a calles completas Conexión a través del tren ligero. VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

153

INTEGRACIÃ&#x201C;N

154

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

Usos mixtos con densificaciรณn 600 hab/ha

Calles completas

Borde equipamiento

Usos mixtos con densificaciรณn 200 hab/ha

Conexiones peatonales

Actividades recreativas

Habilitar zonas de equipamiento

Sinergia

Tren ligero

Borde parque lineal

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

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ACTUACIONES EN EL SECTOR

Redefinir el uso de la pedrera

Tren ligero / ciclovia / automóvil

Autobus y automóvil

CONSOLIDACIÓN Escuelas existentes Iglesias existentes Hospitales existentes Bomberos existentes

MOVILIDAD Y CONECTIVIDA Frentes activos Edificios usos mixtos con vivienda máxima 200 hab/ha Edificios usos mixtos con vivienda máxima 400 hab/ha Edificios usos mixtos con vivienda máxima 600 hab/ha

Policia propuesta

Subdivisión de manzanas / Trama urbana Sendas y áreas verdes existentes Sendas y áreas verdes propuestas Ciclovia Tren ligero Autobuses y transporte publico alterno Propuesta de conexion en avenidas

Cumbres San Jerónimo

Santa Catarina

San Pedro Garza García

ENTORNO NATURAL

SINERGIA

Parque lineal Actividades recreativas 156

San Pedro Garza García

Conexiones principales con sectores adyac Conexiones peatonales VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

SECTOR SAN JERÓNIMO MORONES PRIETO

CONSTITUCIÓN

CORTE URBANO

Estación multimodal

Conexión peatonal

centes

BORDES Parque lineal Autobuses / Transporte publico Ciclovia Tren ligero

San Jerónimo

Centro Monterrey

En base al análisis de sitio que realizamos dentro de nuestro sector, logramos entender las distintas necesidades que demanda la zona. En primer lugar, esta es una zona que anteriormente se consideraba una zona industrial y de fábrica, pero en la actualidad estos lugares se han ido abandonando dejando un lugar importante para el crecimiento de la densidad de vivienda. En segundo lugar, es una zona que carece de áreas verdes. Una de nuestras propuestas principales es aprovechar las vías del tren para generar un parque lineal que a su ves integre un tren ligero, ciclovías, y espacios para peatones.

Monterrey

San Pedro Garza García

En tercer lugar la movilidad y conectividad. Es una zona que debido a sus necesidades ha ido creciendo orgánicamente, por lo que su trama urbana no se distingue como una retícula proporcionada. Consideramos importante plantear una modificación de ciertas partes de la retícula, para tener manzanas más proporcionadas y complementarlas con calles completas y accesibles a cualquier usuario. Y por último, consideramos que es importante también generar actividad en el lecho del Río, respetando la naturaleza sin intervenir con infraestructura físicamente invasora. VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

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INTEGRACIÓN Tren ligero Autobuses y transporte publico alterno Propuesta de conexion en avenidas

Usos mixtos con densidad 200 hab/ha

Escuelas existentes

Usos mixtos con densidad 400 hab/ha Usos mixtos con densidad 600 hab/ha

Iglesias existentes Hospitales existentes

Conexiones a otros sectores

Bomberos existentes

Subdivisión de manzanas / Trama urbana Sendas y áreas verdes existentes Sendas y áreas verdes propuestas Ciclovia

Policia propuesta

Frentes activos

Cumbres San Jerónimo

Santa Catarina

San Pedro Garza García

San Jerónimo

Centro Monterrey

Monterrey

San Pedro Garza García VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

159

ACTUACIONES EN EL SECTOR / CAPAS

CONSOLIDACIÓN

MOVILIDAD Y CONECTIVIDA

Sendas y áreas verdes existentes Sendas y áreas verdes propuestas Conexion a través de sendas y/o áreas verd Circuito de transporte mediano Conexiónes peatonales Conexión por avenidas

Delimitación de la Zona Áreas a Densificar

ENTORNO NATURAL

SINERGIA

Parque lineal Actividades recreativas 160

Conexiones principales con sectores adyac Conexiones peatonales VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

des

SECTOR OBISPADO

BORDES Parque lineal Estaciones Multinodales Puentes Nuevos

De acuerdo al análisis realizado anteriormente, se localizaron las áreas que distinguen al Obispado. Por una parte tenemos el área médica con distintas especialidades, un paraje turístico que es reconocido tanto por regios como por foraneos, así como tambien cuenta con zonas con edificaciones de alto valor arquitectónico. Estas características han sido aprovechadas con fines distintos a la vivienda, alejando a los usuarios de estos beneficios, por lo que dentro de nuestras propuestas se encuenta la densificación de vivienda. Por otra parte se propone una conectividad entre el Mirador del Obispado y el parque lineal que se extenderá a lo largo del Rio Santa Catarina. Estas acciones nos permitirán atraer a los habitantes del área metropolitana, y acercarlos a zonas consolidadas y con mayor facilidad de movimiento tanto peatonal como en infraestructura de transporte.

centes km 0

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

0.5

1.0

161

INTEGRACIÓN

8 7

Delimitación de la Zona Áreas a Densificar Parque lineal Actividades recreativas Conexiones principales con sectores adyacentes Conexiones peatonales Parque lineal Estaciones Multinodales Puentes Nuevos 162

Sendas y áreas verdes existentes Sendas y áreas verdes propuestas Conexion a través de sendas y/o áreas verdes Circuito de transporte mediano Conexiónes peatonales Conexión por avenidas

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

ESTRATEGIAS 1. Reforzar equipamientos / servicios alimenticios. 2. Densificar la zona con edificios de usos mixtos con una altura de entre 6 a 8 niveles. 3. Conexión del Mirador del Obispado con la colonia Mirador. 4. Conexión del Mirador del Obispaco con el Parque Lineal. 5. Conexión de la Colonia Mirador con el Parque Lineal. 6. Ruta de transporte P. Mier / Hidalgo hasta la Macroplaza. 7. Parque Lineal 8. Puente peatonal que conecta a las dos áreas médicas. 9. Puente existente que se transformará a Estación Multiusos. 10. Propuesta Puntual.

2 6

1:10,000 km 0

0.125

0.25

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

0.5

0.75

1.0

163

ACTUACIONES EN EL SECTOR

CONSOLIDACIÃ&#x201C;N

MOVILIDAD Y CONECTIVIDA

SINERGIA

ENTORNO NATURAL 164

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

SECTOR MACROPLAZA

BORDES SIMBOLOGIA Escuelas Mercados Linea de Metro Linea de Autobus Avenidas Principales CiclovÃas Multimodales Actividades (infraestrructura no invasiva) Parque Lineal Sinergias

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

165

INTEGRACIÃ&#x201C;N

166

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

Parque Fundidora

Escuelas Mercados Circuitos de Autobus CiclovĂas Propuesta de nueva Avenida principal Multimodales Actividades (infraestrructura no invasiva) Parque Lineal Lineas de Metro existentes Avenidas Principales VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

167

ACTUACIONES EN EL SECTOR ACTUACIONES EN EL SECTOR CONSOLIDADO

ACTUACIONES EN EL SECTOR CONSOLIDADO

llejó

llan

ía

Calle

Ben ito J uáre z

Centro Comercial Auditorio

UDEM

Av. Vas c

ara

Av. Vas c

onc

z éne Calle

Calle

Jim

éne

Av. S

anta

Ba rb

elos

Área Natural Protegida

Av. H

um bert

obo

Ce Co ntro me rcia l

Av. A

lfon

Sup

erm

so R

200m

lfon

ado

50m

Av. A

erc

eye

so R

eye

500m

0m 100m

CONSOLIDACIÓN

MOVILIDAD Y CONECTIVID

ACTUACIONES EN EL SECTOR CONSOLIDADO

ACTUACIONES EN EL SECTOR CONSOLIDADO Avenidas principales Ca

llejó

Parque lineal preservado

llan

ía

Universidad de Monterrey

Calle

Ben

ito J

uáre

Centro Comercial Auditorio

UDEM

Av. Vas c

rba

onc

z éne Calle

Calle

Jim

éne

Av. S

anta

elos

Área Natural Protegida

Av. A

Av. H

um bert

obo

Ce Co ntro me rcia l

lfon

Sup

erm

so R

eye

50m

200m

Av. A

lfon

erc

ado

500m

0m 100m

ENTORNO NATURAL

6 niveles con usos mixtos 8 niveles con usos mixtos 9 niveles con usos mixtos Parques, plazas, áreas verdes Espacios culturales y de recreación 168

SINERGIA

Estaciones de transporte Avenidas principales (transporte público) Continuación de calles (creación de retícula) Parque lineal Hitos VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

so R

eye

SECTOR CENTRO DE SAN PEDRO ACTUACIONES EN EL SECTOR CONSOLIDADO

llejó

llan

ía Centro Comercial Auditorio

Centro Comercial Auditorio

Av. S

anta

Ba rb

ara

UDEM

celo

Área Natural Protegida

200m

Av. H

um bert

oL um bert Av. H

Sup

erm

50m

obo

Ce Co ntro me rcia l

obo

Ce Co ntro me rcia l

Sup

erm

erc

ado

500m

50m

0m 100m

200m

erc

ado

500m

0m 100m

DAD

BORDES

Centros comerciales

Centros educativo y recreativo Ca

llejó

llan

ía Centro Comercial Auditorio

Espacios culturales y de recreación

Movilidad y Zona 5. Ejes lineales, conexiones al río, transporte público 6. Zonificacíon del centro histórico, cultural, plusvalía y educación 7. Rediseño urbano y conexiones

rba

nce

oL Av. Hum bert

Ce Co ntro me rcia l

obo

Av. S

anta

los

Sup

erm

50m 0m 100m

200m

Consolidación 1. Densificacíon de viviendas a 6, 8 y 9 niveles 2. Hitos culturales y de recreación 3. Servicios básicos (supermercados, clínicas, farmacias, etc.) 4. Calzadas peatonales

500m

erc

ado

Bordes 8. Conexiones a otros sectores y al río 9. Sector de usos mixtos en Av. Morones Entorno Natural 10. Ubicación de parques lineales y puntuales 11. Área natural protegida (conservación) Sinergias 12. Conexión a través de área natural protegida 13. Unión del transporte urbano 14. Brindar espacio educativo y recreativo a sectores anexos

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

169

Cal

le B

enit

o Ju

árez

INTEGRACIÓN

UDEM

Av. Va

sco

Cal

le J

imé

nez

Área Natural Protegida

Av. Al

fons

6 niveles con usos mixtos 8 niveles con usos mixtos 9 niveles con usos mixtos Parques, plazas, áreas verdes Espacios culturales y de recreación 170

Estaciones de transporte Avenidas principales (transporte público) Continuación de calles (creación de retícula) Parque lineal Hitos VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

eye

llejó

llan

ía

ara

Centro Comercial Auditorio

aB ant Av. S

erto

Lob

Ce Co ntro me rcia l

Av. Hu

los

arb

nce

Sup

erm

erc

SITUACIÓN ACTUAL SECTOR NUMERO DE CASAS

CASAS POR HECTAREA

1331

1792

PROPUESTA SECTOR NUMERO DE CASAS 8 NIV 24,288 6 NIV 18,952 RIO/ S. BARBARA 12,888 (9 niv) 4 NIV 8694

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

ado

CASAS POR HECTAREA 276 184 322 138

171

ACTUACIONES EN EL SECTOR

CONSOLIDACIÓN

MOVILIDAD Y CONECTIVIDA

Escuelas existentes

Edificios usos mixtos con vivienda máxima 200 hab/ha

Subdivisión de manzanas / Trama urbana

Hospitales y clínicas

Edificios usos mixtos con vivienda máxima 400 hab/ha

Ciclovia Corredor Cultural/Gastronómico

Bomberos existentes

Autobuses y transporte publico alterno Propuesta calles completas Calles secundarias

ENTORNO NATURAL Parque lineal Actividades recreativas 172

SINERGIA Áreas verdes existentes Áreas verdes propuestas VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

Conexiones principales con sectores adyac

centes

SECTOR FUENTES DEL VALLE

BORDES Parque lineal Ciclovia Propuesta calles completas Conexiones con actividades en el Río Estación multimodal

En base al análisis de sitio que realizamos dentro de nuestro sector, logramos entender sus diferenciadores y necesidades, para poder proponer acciones a realizar en el sector. Fuentes del Valle es actualmente un sector de vivienda unifamiliar y comercio de alto nivel adquisitivo. El objetivo principal de la propuesta es densificar con edificios de usos mixtos alrededor de calles principales y lograr establecer conexiones verdes hacia el Río Santa Catarina. El sector cuenta con amplias zonas verdes y parte de nuestra propuesta incluye unificar y conectar estas redes naturales, tomando en cuenta los arroyos y escurrimientos para seguir esa trama proponiendo parques de lluvia conectores. La retícula actual del sector cuenta con manzanas con más de 200 metros de largo y la propuesta incluye dividir las manzanas que superen esta medida. De igual manera se propone convertir las avenidas principales en calles completas, así como una ciclovía intermedia para mayor conexión. Así mismo se plantea abrir una conexión directa desde Av. Morones Prieto a Carretera Nacional exclusivamente para transporte público. Parte de nuestro proyecto puntual incluye crear y peatonalizar un corredor cultural pra brindar al sector un carácter cultural diferenciador. Por último, se plantea al igual que en el resto de los sectores el parque lineal y actividades reacreativas en el lecho del Río. VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

173

ACTUACIONES EN EL SECTOR Autobuses y transporte público alterno Propuesta calles completas

Usos mixtos de 8 niveles con comercio barrial Usos mixtos 10 niveles con oficina y/o comercio

Conexiones a otros sectores

Escuelas existentes

Subdivisión de manzanas / Trama urbana Sendas y áreas verdes existentes Sendas y áreas verdes propuestas Ciclovia

Hospitales y clínicas existentes Bomberos existentes

Corredor Cultural/Gastronómico Conexiones con actividades en el Río

1. Densificar a vivienda multifamiliar de usos mixtos 10 niveles (1 comercio u oficina y 9 vivienda) 4 2. Densificar a vivienda multifamiliar de usos mixtos 8 niveles (comercio barrial) 3. Equipamiento cultural/gastronómico y corredores peatonales 4. Proponer calles completas en avenidas principales de alta velocidad 5. Ciclovía interna para mayores conexiones 6. División de manzanas mayores a 200m 7. Estación multimodal 8.. Habilitar calle exclusiva para transporte público onector con Carretera Nacional 9. Corredor verde sobre Morones Prieto 10. Actividades sobre corredor verde y conexión con polígono 11. Conexión entre parques existentes y nuevos propuestos 12. Aprovechamiento de arroyos pequeños en red de parques 174

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

10 7 11 8 12

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

175

ACTUACIONES EN EL SECTOR 1 (ABC) 1 (B)

2 2 1 (B,C)

CONSOLIDACIÓN

MOVILIDAD Y CONECTIVID

6 7

6 6

ENTORNO NATURAL

SINERGIA Densificación Zonas verdes Parque lineal Cauce del río

176

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

Delimitación Ruta de autobus/ transporte público Nodos multimodales

SECTOR DOCTORES 4 5 2

DAD

BORDES CONSOLIDACIÓN

1- Definición de equipamientos de la zona: (A) Cultural, (B) comercial, (C) vivienda multifamiliar y (D) unifamiliar.

MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD

8 8

2- Conectar el Norte y el Sur de la Ciudad. 3- Crear una vía alterna a Morones Prieto para poder reducir carriles e incorporar metro ligero.

BORDES

4- Se crean con el entorno natural y municipal. 5- Se utiliza un parque lineal al borde del río para conectar zonas.

ENTORNO NATURAL

6- Se generan corredores naturales que dan continuidad al rio y que lo conectan con la loma larga.

SINERGIAS Educación Salud (Hospital) Espacios culturales

7- La zona cuenta con una gran variedad de equipamientos. 8- Se necesita de otras zonas más áreas educativas y culturales.

Proyecto puntual

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

177

INTEGRACIÓN 2

L 1- CONSOLIDACIÓN Definición de equipamientos de la zona: Río Santa Catarina su historia Cultural, comercial, viviendaymultifamiliar y unifamiliar. 2- MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD - Conectar el Norte y el Sur de la Ciudad. - Crear una vía alterna a Morones Prieto para poder reducir carriles e incorporar metro ligero. 3- BORDES - Se crean con el entorno natural y municipal. - Se utiliza un parque lineal al borde del río para conectar zonas. 4- ENTORNO NATURAL - Se generan corredores naturales que dan continuidad al rio y que lo conectan con la loma larga. 5- SINERGIAS - La zona cuenta con una gran variedad de equipamientos. - Se necesita de otras zonas más áreas educativas y culturales. 15

178

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

Densificación

Delimitación

Zonas verdes

Ruta de autobus/transporte público

Parque lineal

Nodos multimodales Educación Salud (Hospital)

Cauce del río

2 2

5 1

1:10,000 km 0

0.5

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

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ACTUACIONES EN EL SECTOR

CONSOLIDACIÃ&#x201C;N

MOVILIDAD Y CONECTIVID

Densificacion Comercio / Cultural Densificacion Comercio / Vivienda Ejes Principales Areas Verdes

Ciclovia Rutas de camion Paradas de camion Ruta Peatonal

ENTORNO NATURAL

SINERGIA

Parque Lineal Miradores Conexion con el rio - naturaleza 180

Puentes Puentes

Conexion Colonia Independencia -

VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

DAD

s Propuestos s Existentes

SECTOR SAN LUISITO

BORDE Area Comercio / Cultural Area Comercio / Vivienda Bajadas al rio

- Macro plaza

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INTEGRACIÃ&#x201C;N

10 7

6 6

13 13

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7 1

3 km 3

11 9

9 11

SIMBOLOGIA GENERAL 1. Ejes Principales 2. Parque Lineal 3. Areas Verdes 4. Puentes Existentes 5. Puentes Propuestos 6. Bajadas al Rio 7. Miradores VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

8. Ruta Peatonal 9. Ciclovia 10. Ruta de Camion 11. Paradas de Camion 12. Comercio / Vivienda 13. Comercio / Cultural 183

REFLEXIONES FINALES

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ACTUACIONES RECOMENDADAS EN ZONAS URBANAS ALEDAÑAS El Río Santa Catarina es una irresistible oportunidad para pensar en la relación del medio construido con la Naturaleza. Si bien la idea moderna del desarrollo concibe la domesticación de ríos, montañas y bosques como demostración del poder humano, queda claro que la falta de comprensión y empatía hacia el entorno termina por cobrar facturas en todos sentidos, sobre todo cuando se confunde la resiliencia de los sistemas naturales con su fuerza destructiva. El trabajo realizado por los estudiantes del Módulo 1 de la Vía Ambiental 2017-18 se interesa en reconocer los factores de influencia que el Río Santa Catarina ha tenido en la construcción de la Ciudad de Monterrey, y apostar a propuestas que más que someter a este indomable curso de agua que periódicamente toma su lugar, lo acompañan en el proceso de definir un paisaje urbano más responsable y respetuoso de su existencia.

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BIBLIOGRAFÍA REFERENCIAS Y AGRADECIMIENTOS

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IMAGENES & FOTOGRAFÍAS http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1829237 https://www.flickr.com/photos/96274286@N03/8983127557/in/photostream/ https://www.flickr.com/photos/fotosdelchoco/19184483839/in/photostream/ http://www.movimet.com/wp-content/uploads/2012/09/DSC02733.jpg http://negociolocal.mx/wp-content/uploads/2016/11/Monu.-Parque-Eco.-Chipinque.jpg http://viamexico.mx/wp-content/uploads/2017/06/parque-La-Huasteca-bien-.png http://www.uanl.mx/sites/default/files/C33A6800%20copy_0.JPG http://albers.mty.itesm.mx/proyectos/riosantacatarina/images/obl_sn_000106r.jpg https://bnbheroblog.files.wordpress.com/2015/08/cheonggyecheon-stream.jpg https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/da/View_of_Madrid_and_R%C3%ADo_Manzanares_from_T%C3%A9leferico_20111029_1.jpg http://www.curriculumenlineamineduc.cl/605/articles-26953_recurso_jpg.jpg http://www.esacademic.com/pictures/eswiki/80/PUENTE11.JPG https://obrasparanuevoleon.files.wordpress.com/2012/10/dsc089481.jpg http://static.panoramio.com/photos/original/13352803.jpg http://info7.blob.core.windows.net.optimalcdn.com/images/2016/11/12/gal_3143_sam_0037.jpg

BASES DE DATOS EMPLEADAS EN LOS ANÁLISIS http://www.inegi.org.mx/

OTROS El río Santa Catarina, aorta de la metrópoli http://www.milenio.com/region/rio-Santa-Catarina-aorta-metropoli_0_242375803.html El carrizo gigante, especie invasora de ecosistemas riparios http://www.biodiversidad.gob.mx/Biodiversitas/Articulos/biodiv81art2.pdf Monterrey... Análisis de intersecciones viales http://usocialmaps.com/blog/5649353691627520/ Mapa del crimen 2015 http://gruporeforma.elnorte.com/libre/offlines/mty/mapas/MapaDelCrimen2015.htm La Dimensión Humana en el espacio Público: Recomendaciones para el Análisis y Diseño http://www.tysmagazine.com/guia-la-dimension-humana-espacio-publico-recomendaciones-analisis-diseno/

AGRADECIMIENTOS Extendemos nuestro agradecimiento a los siguientes expertos en distintos temas que nos brindaron su tiempo para entrevistas y material de apoyo para nuestro análisis. Guillermo Gándara Fierro Antonio Hernández Diego FabiánLozano García Adrián Lozano Garza VIA AMBIENTAL AGO17 - MAY18

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